MOTOGP : ROSSI OUT UN TRÔNE POUR TROIS ?
L'AVENIR DU WORLDSBK L'AVIS DES TEAM MANAGERS
ENDURANCE / 8 H DE SUZUKA CARTON PLEIN POUR YAMAHA LE MAG RACING #1
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OCT. - NOV. 2017 - N°108
À DÉCOUVRIR ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO : /// GUY BERTIN RACONTE LE 12+1 CHAMPION DU MONDE ANGEL NIETO /// DANS LES COULISSES DU GP DE BRNO AVEC NOS VIP TECH 3 /// PECCO BAGNAIA ET ARON CANET : GRAINES DE CHAMPIONS ? /// LE CHAMPIONNAT DE FRANCE FSBK A SACRÉ SON ROI !
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SOMMAIRE
SPORT-BIKES #108
RUBRIQUES 6 12 14 16 18 27 65 96 97 98
ARRÊT SUR IMAGE LES NEWS DE LA PLANÈTE RACING LA REVUE DE PRESSE LU ET ENTENDU DANS LE PADDOCK LE SHOPPING 100 % RACING JEU LIGHTECH : GAGNEZ UN POSTE DE PILOTAGE LA CHRONIQUE MÉDICALE DE LILIAN CHRONIQUE : C’EST JAKUTO QUI LE DIT LA BOUTIQUE SPORT-BIKES ABONNEZ-VOUS AU MAG RACING N°1 !
INTERVIEWS / MAG / TECHNIQUE 20 34 43 44 49 50 58 70 80 90
MOTOGP / TECHNIQUE : LES SECRETS DE LA DUCATI MOTOGP / INTERVIEW : VINALES SE CONFIE À SB MOTO2 : LE BILLET DE PECCO BAGNAIA COULISSES : LE GP DE BRNO EN VIP CHEZ TECH 3 MOTO3 : LE BILLET D'ARON CANET HOMMAGE À ANGEL NIETO, RACONTÉ PAR GUY BERTIN SUPERBIKE : L'AVENIR SELON LES TEAM MANAGERS DOSSIER USA : ENTRE PASSÉ ET FUTUR ESSAI RACING DUCATI & BMW : RÊVES DE CARBONE FSBK / INTERVIEW : DAVID PERRET VISE LA GAGNE
DANS LA COURSE 28 40 46 54 62 66 86
MOTOGP : ROSSI SE BLESSE, LE SUSPENSE RESTE MOTO2 : LE DUEL MORBIDELLI/LUTHI S'INTENSIFIE MOTO3 : JOAN MIR, THRILLER KILLER WORLDSBK : CHAZ DAVIES SORT LES GRIFFES WORLDSSP : L'ÉTAU SE RESSERRE ENDURANCE : CARTON PLEIN POUR YAM À SUZUKA FSBK : MISSION ACCOMPLIE POUR KENNY FORAY
DOUBLE POSTER GÉANT MONSTER GIRL & R1 ROSSI POL ESPARGARO & KTM
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Crédit photo : Stephane Maurel -
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TECHNIQUE PAR MAT OXLEY /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI
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LES SECRETS DE LA RÉUSSITE PLUS QUE JAMAIS, DUCATI ET ANDREA DOVIZIOSO SONT EN LICE DANS LA COURSE AUX TITRES PILOTE ET CONSTRUCTEUR 2017. COMMENT L'USINE ITALIENNE, MALGRÉ UN RÈGLEMENT PLUS RESTRICTIF QUE JAMAIS, A-T-ELLE FAIT DE SA DESMOSEDICI L'UNE DES (SINON, LA) MEILLEURES MACHINES DU PLATEAU ? RÉPONSE : EN UTILISANT QUELQUES BOTTES SECRÈTES QUE NOUS VOUS DÉVOILONS ICI… 20
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a course moto est un sport d'hommes et de machines : les pilotes vont toujours plus vite en repoussant leurs limites et en aidant leurs ingénieurs à améliorer leur monture. Les pilotes peuvent ainsi à nouveau repousser leurs limites... Et ainsi de suite. Dans l'ancien temps, les usines amélioraient les performances en utilisant des moteurs 6-cylindres, 8 soupapes par cylindre, une électronique digne de la NASA, des pneus sur mesure... Ce type d'ingénierie freestyle n'est plus à l'ordre du jour. Les règles ont régulièrement été réécrites, initialement pour éviter que les constructeurs les plus fortunés ne s'échappent loin devant ; plus récemment afin de resserrer la compétition et de la rendre plus agréable à regarder à la télévision, qui constitue LA manne financière du promoteur.
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Il y a vingt ans, le règlement MotoGP ressemblait à une brochure. Aujourd'hui, il tient davantage de l'encyclopédie, dans laquelle tout semble restreint : l'alésage moteur, la quantité de moteurs, l'électronique, les pneus, les essais, la largeur des jantes, la pression d'essence, la température de l'essence, la composition de l'essence... Tout cela, et bien plus encore, est limité. Ensuite, certaines pièces, comme les ailerons, ou certains matériaux, à l'instar du MMC (Composite à matrice métallique) et du FRM (Métal renforcé de fibres), sont purement et simplement interdits. En coupant court aux axes de développement de ces pièces et à l'utilisation de ces matériaux, la Dorna minimise donc les postes de dépenses des différents constructeurs. Mais, comme l'a expliqué Isaac Newton : pour chaque action, il existe une réaction égale et opposée.
Quand les grandes autoroutes du développement sont fermées, les ingénieurs les plus intelligents ouvrent des chemins ! Et c'est précisément dans ce domaine que Ducati excelle. Le directeur général du Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, sait qu'un règlement restrictif rend primordial le moindre petit avantage trouvé sur la concurrence, et il embrasse les nouvelles technologies avec plus d'enthousiasme que les plus conservateurs départements course japonais. Le Ducati Corse possède également une relation privilégiée avec le team Ferrari de Formule 1. Les deux marques incarnent la puissance italienne au plus haut niveau de la compétition, tandis que la plupart de leurs ingénieurs ont étudié ensemble à l'université de Bologne. Et cela remonte à loin : le légendaire ingénieur Ducati Fabio Taglioni a obtenu son diplôme à Bologne tandis qu'Enzo Ferrari y a reçu un diplôme d'honneur. En 1990, Ferrari a commencé à aider Cagiva (alors propriété de Ducati), notamment quand Piero Ferrari (le fils d'Enzo) a construit un châssis en carbone pour la Cagiva 500. La relation s'est renforcée quand Riccardo Rosa, ancien de chez Ferrari, a pris les rênes du département course Cagiva. Voici, point par point, les petits secrets de la Ducati GP17, ceux qui font la différence cette année – parfois inspirés de la F1. OCTOBRE - NOVEMBRE 2017
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synthèse Par tOMMy MARIn /// Photos PsP sWIDeReK / JAGIeLsKI & MOnsteR eneRGy réPublique tchèque / autriche / anGleterre / saint marin
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L'EAU À LA BOUCHE affamés, enraGés… marc marquez et andrea dovizioso, à éGalité Parfaite de Points, s'aPPrêtent à entamer le rush final sous la menace directe d'un maverick vinales aux canines affutées. la bataille annoncée entre ces trois Pilotes, l'écume aux lèvres, nourrit notre imPatience…
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Le nombre de chutes durant le week-end de Misano ! C'est le nouveau record depuis le GP du Portugal 2010 (130 chutes).
Peu de pilotes peuvent se vanter d'avoir remporté un duel face à marquez. dovi l'a fait, au terme d'un GP d'autriche stupéfiant.
Côté pAddOCk... DOVIZIOSO A FRANCHI UN CAP Andrea Dovizioso est – et a toujours été – l'un des pilotes les plus appréciés du paddock. Discret, bosseur, d'humeur toujours égale et capable de prendre du recul sur ses actes comme sur ceux de ses adversaires, il dégage une humanité peu commune chez un pilote MotoGP, le plus souvent enfermé dans une armure d'égo... ïsme. Mais qui dit humanité, dit faillibilité : jusqu'en ce début de saison 2017, Dovi, dans ses propos, semblait comme battu d'avance. Il ne se voyait pas au niveau des "fantastiques". Depuis ses deux premières victoires de la saison, suivies par deux autres en Autriche et en Angleterre, quelque chose a changé. Le pilote Ducati, détenteur du plus grand nombre de victoires en 2017 à égalité avec Marc Marquez, sait qu'il peut gagner, décrocher ce titre. Il l'a clairement montré en triomphant du pilote honda à spielberg, dans une bagarre au coude à coude qui restera dans les mémoires : Dovi a dorénavant une hargne de vaincre qu'on ne lui avait jamais vu auparavant ! À quoi la devons-nous ? Aux performances en hausse de sa GP17 (dont vous avez pu découvrir les secrets dans les pages précédentes) ? Immanquablement. À sa musculature taillée pour dompter une Ducati physique à piloter ? Probablement. A son pilotage plus fin que jamais ? Aussi. surtout, Dovi doit cette confiance toute neuve à sa ténacité, à sa décision d'être resté chez Ducati, même dans les temps difficiles, quand d'autres grands, dans la même situation que lui, sont partis. "en 2013, quand je suis arrivé chez Ducati, nous partagions le même objectif : nous voulions revenir plus fort, ensemble, explique l'Italien à Misano. Ça a pris beaucoup de temps. nous avons beaucoup peiné, nous nous sommes beaucoup battus à l'intérieur, nous avons perdu de nombreuses courses : cela a créé une bonne relation, une relation forte. Quand la moto a commencé à progresser, ça nous a vraiment donné envie de poursuivre dans cette voie. et c'est pourquoi nous sommes aujourd'hui dans cette situation agréable." nous pourrons parler autant que nous le souhaitons d'aéro, de pneumatiques, de puissance moteur, de pilotage, de préparation physique : 90 % de la performance tient dans le mental. et DesmoDovi a fourni un très gros travail sur ce point. nous y reviendrons plus en détail dans un prochain numéro…
on peut parfois se demander si les entraînements pour la nouvelle procédure de changement de machine (adoptée après le chaos de brno) dans le cadre d'une course flag-to-flag sert réellement à quelque chose. mais le vendredi de misano, quand dovi s'est trompé de box et s'est arrêté à côté de la desmo de Jorge, on a eu la confirmation de leur utilité… après l'allemagne (164 801 en 2017 contre 212 411 en 2016), c'était au tour de l'angleterre de subir une violente baisse d'affluence, avec 128 400 spectateurs sur les trois jours contre 155 500 l'année dernière. à ce jour, le GP de france demeure la plus grosse réussite de l'année avec ses 204 222 spectateurs ! cocorico ! c'est signé ! le motoGP circus comportera donc une 19e date en 2018, à buriram, en thaïlande. rendez-vous le 7 octobre, deux semaines après le GP d'aragon et avant la tournée outre mer. l'étape finlandaise, initialement prévue pour 2019, pourrait en revanche être décalée à 2020.
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INTERVIEW PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS PSP SWIDEREK / JAGIELSKI & MONSTER ENERGY
EN MISSION MAVERICK VINALES
CLIC. MINUIT, LUNDI 14 NOVEMBRE 2016. EN UNE SECONDE, CELLE QUI A FAIT BASCULER LE CALENDRIER MOTOGP EN 2017, MAVERICK VINALES EST PASSÉ DU STATUT D'OUTSIDER SUR LA SUZUKI À CELUI DE FAVORI SUR LA YAMAHA. ET LE MACK PREND SA MISSION TRÈS AU SÉRIEUX… ENTRETIEN.
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HOMMAGE PAR TOMMY MARIN /// PHOTOS FIM MAURICE BÃœLA
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GUY BERTIN
RACONTE
ANGEL NIETO
ANGEL NIETO, DÉJÀ UNE LÉGENDE DE SON VIVANT, A INITIÉ LA TRANSFORMATION DU SPORT MOTO DE VITESSE EN UNE SPÉCIALITÉ ESPAGNOLE. IL ÉTAIT UN HOMME RÉPUTÉ POUR SA HARGNE ET SON GOÛT POUR L'INTOX EN PISTE… COMME POUR SA JOVIALITÉ À TOUT ROMPRE EN DEHORS. GUY BERTIN, LE SEUL FRANÇAIS À AVOIR VAINCU LE GRAND NIETO, SE SOUVIENT DE SON AMI BRUTALEMENT PARTI.
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