1_9788411136365 by Editorial Tirant Lo Blanch

MANUAL DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 2.ª Edición

COMITÉ CIENTÍFICO DE LA EDITORIAL TIRANT LO BLANCH MARÍA JOSÉ AÑÓN ROIG

Catedrática de Filosofía del Derecho de la Universidad de Valencia

ANA CAÑIZARES LASO Catedrática de Derecho Civil de la Universidad de Málaga

JORGE A. CERDIO HERRÁN

Catedrático de Teoría y Filosofía de Derecho. Instituto Tecnológico Autónomo de México

JOSÉ RAMÓN COSSÍO DÍAZ Ministro en retiro de la Suprema Corte de Justicia de la Nación y miembro de El Colegio Nacional

EDUARDO FERRER MAC-GREGOR POISOT Juez de la Corte Interamericana de Derechos Humanos. Investigador del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM

OWEN FISS Catedrático emérito de Teoría del Derecho de la Universidad de Yale (EEUU)

JOSÉ ANTONIO GARCÍA-CRUCES GONZÁLEZ Catedrático de Derecho Mercantil de la UNED

LUIS LÓPEZ GUERRA Catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad Carlos III de Madrid

ÁNGEL M. LÓPEZ Y LÓPEZ

Catedrático de Derecho Civil de la Universidad de Sevilla

JAVIER DE LUCAS MARTÍN

Catedrático de Filosofía del Derecho y Filosofía Política de la Universidad de Valencia

VÍCTOR MORENO CATENA

Catedrático de Derecho Procesal de la Universidad Carlos III de Madrid

FRANCISCO MUÑOZ CONDE

Catedrático de Derecho Penal de la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla

ANGELIKA NUSSBERGER

Catedrática de Derecho Constitucional e Internacional en la Universidad de Colonia (Alemania). Miembro de la Comisión de Venecia

HÉCTOR OLASOLO ALONSO

Catedrático de Derecho Internacional de la Universidad del Rosario (Colombia) y Presidente del Instituto Ibero-Americano de La Haya (Holanda)

LUCIANO PAREJO ALFONSO

Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Carlos III de Madrid

TOMÁS SALA FRANCO

Catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la Universidad de Valencia

IGNACIO SANCHO GARGALLO

Magistrado de la Sala Primera (Civil) del Tribunal Supremo de España

TOMÁS S. VIVES ANTÓN

Catedrático de Derecho Penal de la Universidad de Valencia

MARTA LORENTE SARIÑENA RUTH ZIMMERLING

Catedrática de Historia del Derecho de la Universidad Autónoma de Madrid

Catedrática de Ciencia Política de la Universidad de Mainz (Alemania)

Procedimiento de selección de originales, ver página web: www.tirant.net/index.php/editorial/procedimiento-de-seleccion-de-originales

MANUAL DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 2.ª Edición

Joaquín Borrell Vives

tirant lo blanch Valencia, 2022

Copyright ® 2022 Todos los derechos reservados. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética, o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación sin permiso escrito del autor y del editor. En caso de erratas y actualizaciones, la Editorial Tirant lo Blanch publicará la pertinente corrección en la página web www.tirant.com.

TIRANT LO BLANCH EDITA: TIRANT LO BLANCH C/ Artes Gráficas, 14 - 46010 - Valencia TELFS.: 96/361 00 48 - 50 FAX: 96/369 41 51 Email:tlb@tirant.com www.tirant.com Librería virtual: www.tirant.es ISBN: 978-84-1113-636-5 MAQUETA: Innovatext Si tiene alguna queja o sugerencia, envíenos un mail a: atencioncliente@tirant.com. En caso de no ser atendida su sugerencia, por favor, lea en www.tirant.net/index.php/empresa/politicas-de-empresa nuestro Procedimiento de quejas. Responsabilidad Social Corporativa: http://www.tirant.net/Docs/RSCTirant.pdf

ÍNDICE GENERAL PRIMERA PARTE 1. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO 1.1.. DESCRIPCIÓN NORMATIVA DE ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN..................... 1.2..RECAPITULACIÓN............................................................................................................................

18 21

2. CLASES DE ACCIDENTE DE TRÁFICO 3. PROCESO DEL ACCIDENTE 3.1..FASES......................................................................................................................................................... 3.2..DISTANCIAS.......................................................................................................................................... 3.3..PUNTOS.................................................................................................................................................... 3.4.. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS..................................................................................... 3.5.. LO QUE MUESTRAN LAS DISTANCIAS ENTRE PUNTOS....................................... 3.6.. PERCEPCIÓN Y REACCIÓN.........................................................................................................

29 30 30 35 38 39

4. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO. LA VÍA 4.1.. LA VÍA........................................................................................................................................................ 4.1.1..Estructura................................................................................................................................ 4.1.2.. Irregularidades en la calzada...................................................................................... 4.1.3..Trazado..................................................................................................................................... 4.1.4..Señalización.......................................................................................................................... 4.1.5.. Condiciones modificativas........................................................................................... RECAPITULACIÓN Y CONSIDERACIONES...............................................................

45 47 49 52 57 61 68

5. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO. EL VEHÍCULO 5.1.. CHASIS Y CARROCERÍA................................................................................................................ 5.2..DIRECCIÓN............................................................................................................................................. 5.3..FRENOS.................................................................................................................................................... 5.3.1.. Rudimentos del sistema antibloqueo de ruedas........................................... 5.3.2.. Otros mecanismos............................................................................................................ 5.4..ALUMBRADO....................................................................................................................................... 5.5..SUSPENSIÓN........................................................................................................................................ 5.6..CARGA....................................................................................................................................................... RECAPITULACIÓN Y CONSIDERACIONES...............................................................

73 76 78 82 83 83 86 87 90

6. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO. EL VEHÍCULO (II) 6.1..RUEDA....................................................................................................................................................... 6.2..NEUMÁTICO.......................................................................................................................................... 6.2.1..Funciones............................................................................................................................... 6.2.2..Estructura................................................................................................................................ 6.2.3..Marcajes...................................................................................................................................

93 94 94 95 98 7

MANUAL DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

6.2.4..Llantas....................................................................................................................................... 6.2.5..Presión...................................................................................................................................... 6.2.6.. Inspección de anormalidades................................................................................... 6.3.. CINTURÓN DE SEGURIDAD....................................................................................................... 6.3.1.. Estructura y funcionamiento...................................................................................... 6.4.. BOLSA DE SEGURIDAD................................................................................................................. 6.5.. ELEMENTOS DE VISIBILIDAD................................................................................................... 6.6..OTROS....................................................................................................................................................... RECAPITULACIÓN Y CONSIDERACIONES............................................................... ANEXOS........................................................................................................................

100 101 102 103 105 107 109 110 111 113

7. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO. LA PERSONA 7.1.. EL FALLO.................................................................................................................................................. 7.2.. FACULTADES NATURALES.......................................................................................................... 7.2.1..Captación............................................................................................................................... 7.2.2..Comprensión........................................................................................................................ 7.2.3..Reacción ................................................................................................................................. 7.2.4.. Enfermedades súbitas....................................................................................................

116 117 117 122 126 128

8. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO. LA PERSONA (II) 8.1.. APTITUDES TÉCNICAS................................................................................................................... 8.2..CANSANCIO.......................................................................................................................................... 8.3..TÓXICOS................................................................................................................................................... 8.4.. LA ATENCIÓN....................................................................................................................................... 8.5..PERSONALIDAD................................................................................................................................. RECAPITULACIÓN Y CONSIDERACIONES...............................................................

129 132 133 134 138 141

9. LA OBSERVACIÓN DE LA VÍA. PRUEBAS E INDICIOS 9.1..CLASIFICACIÓN.................................................................................................................................. 9.2..RESTOS..................................................................................................................................................... 9.2.1..Carga......................................................................................................................................... 9.2.2.. Restos de los bajos............................................................................................................ 9.2.3.. Líquidos de vehículo....................................................................................................... 9.2.4.. Piezas o partes de vehículo......................................................................................... 9.2.5.. Materiales de la carretera.............................................................................................. 9.2.6.. Tejidos y restos orgánicos............................................................................................. 9.3..MARCAS...................................................................................................................................................

144 144 145 148 150 151 152 154 155

10. LA OBSERVACIÓN DE LA VÍA. PRUEBAS E INDICIOS (II) 10.1..CLASIFICACIÓN.................................................................................................................................. 10.2..DESCRIPCIÓN...................................................................................................................................... 10.3..SIGNIFICADO....................................................................................................................................... 10.4.. ANALÍTICA DE DETERMINADOS TIPOS........................................................................... 10.4.1.. Huellas de deslizamiento.............................................................................................. 10.4.2.. Huellas de fricción............................................................................................................. 10.4.3.. Huellas de abrasión.......................................................................................................... 10.5.. PERMANENCIA. OBSERVACIÓN. REGISTRO................................................................. RECAPITULACIÓN Y CONSIDERACIONES............................................................... 8

161 162 167 170 171 174 177 178 181

ENTIDAD DE LOS DESPERFECTOS....................................................................................... LOCALIZACIÓN DE LOS DESPERFECTOS O AVERÍAS............................................. DIRECCIÓN RELATIVA DEL ELEMENTO PRODUCTOR............................................ IDENTIFICACIÓN DEL ELEMENTO TRANSFERENTE................................................ CATEGORÍAS DE DESPERFECTOS ........................................................................................ CAUSA DE LA DEFORMACIÓN................................................................................................ PROFUNDIDAD DE LAS INCISIONES. TRASCENDENCIA..................................... 11.7.1.. Aproximación a la determinación de la línea de fuerza............................ 11.7.2.. Estimación de la velocidad por los desperfectos..........................................

186 188 190 192 193 196 197 198 199

ÍNDICE GENERAL

11. EL VEHÍCULO TRAS EL ACCIDENTE 11.1.. 11.2.. 11.3.. 11.4.. 11.5.. 11.6.. 11.7..

12. EL VEHÍCULO TRAS EL ACCIDENTE (II) 12.1.. 12.2.. 12.3.. 12.4..

RUTINAS DE COMPROBACIÓN............................................................................................... EXAMEN INTERNO........................................................................................................................... AVERÍAS PREVIAS............................................................................................................................. IDENTIFICACIÓN DE LAS UNIDADES IMPLICADAS................................................

201 203 204 212

13. EL VEHÍCULO TRAS EL ACCIDENTE (III). ESTUDIO DE RUEDAS 13.1.. OPERACIONES DE COMPROBACIÓN................................................................................. 13.1.1.. Revisiones preliminares................................................................................................. 13.1.2.. Registro y fotografiado................................................................................................... 13.1.3.. Conclusiones principales.............................................................................................. 13.2.. LA RUEDA............................................................................................................................................... 13.3.. LA CUBIERTA........................................................................................................................................ 13.3.1..Desgastes................................................................................................................................ 13.3.2..Anormalidades.................................................................................................................... 13.3.3.. Tempo de producción.................................................................................................... 13.4.. LA LLANTA............................................................................................................................................. 13.5.. PONDERACIÓN DE LA CONTRIBUCIÓN AL ACCIDENTE...................................... 13.5.1.. Distinción de actuaciones dolosas......................................................................... 13.6.. IRREGULARIDADES DURANTE O TRAS EL ACCIDENTE........................................ 13.7.. DESCRIPCIÓN EN INFORMES................................................................................................... NOTA..................................................................................................................................................................240

216 216 216 217 221 221 222 223 226 228 230 231 234 238

14. LA PERSONA TRAS EL ACCIDENTE 14.1.. PLAN DE VIAJE.................................................................................................................................... 14.2..RESTOS..................................................................................................................................................... 14.3.. DINÁMICA DE LOS OCUPANTES............................................................................................ 14.4.. POSICIÓN EN EL VEHÍCULO...................................................................................................... 14.5.. USO/NO USO DE ELEMENTOS DE RETENCIÓN.......................................................... 14.6..LESIONES................................................................................................................................................ 14.7..TESTIMONIOS...................................................................................................................................... 14.8..PERICIAS..................................................................................................................................................

241 243 244 247 250 255 257 258

15. LA DINÁMICA EN LOS ACCIDENTES 15.1.. REPRESENTACIÓN VECTORIAL DINÁMICA.................................................................... 15.2.. UN MOVIMIENTO ESPECIAL: EL CIRCULAR...................................................................

264 265 9

MANUAL DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

15.3.. MOVIMIENTO DE PROYECCIÓN............................................................................................. 15.4.. LEYES DE NEWTON......................................................................................................................... 15.5.. EN PARTICULAR LA FUERZA DE ROZAMIENTO ........................................................ 15.5.1.. Rozamiento y frenada..................................................................................................... 15.5.2.. Obtención de coeficientes de fricción................................................................. 15.5.3.. Tablas de coeficientes..................................................................................................... 15.5.4..Variables.................................................................................................................................. 15.6.. ENERGÍA Y TRABAJO...................................................................................................................... 15.6.1.. Conservación de la energía......................................................................................... 15.7.. MOMENTOS. CONSERVACIÓN................................................................................................ 15.7.1.. Colisiones angulares (no colineales, no perpendiculares)....................... ANEXOS........................................................................................................................

268 270 272 275 278 279 281 282 285 286 289 292

16. LA DINÁMICA EN LOS ACCIDENTES (II) 16.1.. ESTUDIO DE LA FRENADA......................................................................................................... 16.1.1.. Efectos de frenadas anormales................................................................................. 16.2..ELUSIONES............................................................................................................................................. 16.2.1.. Utilidad de las huellas de fricción lateral............................................................. 16.3..IMPULSO................................................................................................................................................. 16.4.. EL IMPACTO........................................................................................................................................... 16.4.1.. Movimientos durante la colisión............................................................................. 16.4.2..Deformaciones.................................................................................................................... 16.4.3.. Delta – V.................................................................................................................................. 16.4.4.. Delta V y deceleración.................................................................................................... 16.4.5.. Velocidad relativa de entrada.................................................................................... 16.4.6.. Coeficiente de restitución............................................................................................ 16.4.7.. Energía de deformación................................................................................................ 16.4.8.. Programas de reconstrucción.................................................................................... 16.5.. MOVIMIENTOS TRAS EL CONFLICTO................................................................................. 16.5.1..Rotaciones.............................................................................................................................. 16.5.2.. Coeficientes de fricción tras las colisiones......................................................... 16.6.. ENERGÍAS EN LAS COLISIONES.............................................................................................. ANEXOS........................................................................................................................

309 313 315 317 320 320 322 324 325 327 328 329 331 336 339 339 340 343 343

SEGUNDA PARTE 17. PROCESO DE RECONSTRUCCIÓN 17.1.. METAS DE LA RECONSTRUCCIÓN........................................................................................ 17.1.1.. Posición Final........................................................................................................................ 17.1.2.. Trayectos finales................................................................................................................. 17.1.3.. Punto de conflicto............................................................................................................ 17.1.4.. Posición de conflicto....................................................................................................... 17.1.5.. Trayecto de aproximación............................................................................................ 10

355 356 360 364 368 372

374 376 379 381 384

ÍNDICE GENERAL

17.2.. PROCEDIMIENTO SISTEMÁTICO............................................................................................ 17.3.. CHOQUES CONTRA OBJETOS ESTRECHOS................................................................... 17.4.. VEHÍCULOS VOLUMINOSOS..................................................................................................... 17.5..MOTOCICLETAS.................................................................................................................................. 17.6.. ALGUNAS TÉCNICAS DE ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD...............................

18. MODELOS DE ACCIDENTE (I). SALIDAS DE VÍA 18.1.. SALIDAS DE VÍA................................................................................................................................. 18.1.1.. Punto y postura de salida............................................................................................. 18.1.2. Maniobras ejecutadas en el proceso..................................................................... 18.1.3.. Fallo mecánico.................................................................................................................... 18.1.4. Condiciones dinámicas.................................................................................................. 18.1.5.. El conductor.......................................................................................................................... 18.1.6..Vuelcos..................................................................................................................................... 18.1.7. Vestigios. Significado......................................................................................................... CASOS...........................................................................................................................

387 389 392 394 397 398 398 405 407

19. MODELOS DE ACCIDENTE (II). INTERSECCIONES 19.1. INTERSECCIONES............................................................................................. 19.1.1. Trazado y configuración................................................................................................ 19.1.2. Posición relativa en el momento del impacto................................................. 19.1.3. Vestigios. Significado....................................................................................................... 19.1.4. Estudio de velocidades.................................................................................................. 19.1.5.. Glorietas y semáforos...................................................................................................... 19.1.6.. Ciclos y motociclos........................................................................................................... CASOS...........................................................................................................................

427 431 436 439 447 451 453 457

20. MODELOS DE ACCIDENTE (III). ATROPELLOS 20.1..ATROPELLOS........................................................................................................................................ 20.1.1.. Localización del punto de atropello...................................................................... 20.1.1.1.. ¿Qué plantea la postura final del peatón o ciclista atropellado? 20.1.2.. Acción del atropellado. Velocidad de tránsito................................................. 20.1.3..Visibilidad................................................................................................................................ 20.1.4.. Perfil frontal del vehículo.............................................................................................. 20.1.5.. Dinámica del peatón tras el impacto.................................................................... 20.1.6.. Acción del vehículo.......................................................................................................... 20.1.7.. Determinación de la velocidad de atropello.................................................... 20.1.8.. Pauta de investigación................................................................................................... CASOS...........................................................................................................................

491 493 495 496 499 500 501 504 504 510 511

21. MODELOS DE ACCIDENTE (IV). ALCANCES 21.1..ALCANCES.............................................................................................................................................. 21.1.1.. Catálogo de causas.......................................................................................................... 21.1.2.. El trazado como factor................................................................................................... 21.1.3.. Relevancia de las pruebas............................................................................................ 21.1.4.. Velocidad de alcance......................................................................................................

527 528 531 532 538 11

21.1.4.1.. Empleo de los momentos........................................................................ 21.1.4.2.. Uso de datos del trabajo desarrollado............................................. 21.1.4.3.. Uso razonable de los valores de velocidades en cuestión.. 21.1.5.. Posiciones y trayectorias............................................................................................... 21.1.6.. Posibilidades de soslayo................................................................................................ 21.1.7.. Alcances múltiples............................................................................................................ CASOS...........................................................................................................................

541 544 546 548 551 555 556

22. MODELOS DE ACCIDENTE (V). AVR 22.1.. CUESTIONES PRELIMINARES................................................................................................... 22.2.. LOS IMPACTOS EN AVR................................................................................................................ 22.3.. MOCIONES CORPORALES Y ELEMENTOS DE RETENCIÓN ....................... 22.3.1.. En particular el cuello................................................................................. 22.4.. PARAGOLPES. LOS DESPERFECTOS................................................................................... 22.5.. INFORMES. PERITAJES. TESTIMONIOS............................................................................. ANEXO. LITERATURA..................................................................................................

572 573 575 576 579 582 588

23. MODELOS DE ACCIDENTE (VI) 23.1.. COLISIONES FRONTALES............................................................................................................ 23.1.1.. Estudio de los vestigios.................................................................................................. 23.1.2..Desperfectos........................................................................................................................ 23.1.3.. Punto y postura de colisión......................................................................................... 23.1.4.. Proceso reconstructivo.................................................................................................. 23.2..RASPADOS............................................................................................................................................. 23.3.. GIROS A LA IZQUIERDA............................................................................................................... 23.3.1.. Causas particularizadas.................................................................................................. 23.3.2.. Proceso reconstructivo..................................................................................................

591 595 600 600 603 608 614 615 617

24. INVESTIGACIÓN Y CAUSALIDAD 24.1.. INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN............................................................................. 24.1.1.. Proceso de la investigación (sentido amplio).................................................. 24.1.2..Mediciones............................................................................................................................ 24.1.3..Imágenes................................................................................................................................ 24.1.4.. La estadística........................................................................................................................ 24.2.. LA CAUSALIDAD................................................................................................................................ 24.2.1.. Los datos................................................................................................................................. 24.2.2.. Los factores............................................................................................................................ 24.2.3.. Las causas............................................................................................................................... 24.2.4.. Clasificación de causas...................................................................................................

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IMÁGENES REFERENCIADAS................................................................................................................... BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................................................

657 659

PRIMERA PARTE

1. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO El término se ofrece como una invocación básica, inicial, con las finalidades reputadas de la sistemática: Conocer cuál es el ámbito del estudio y, en consecuencia, delimitarlo, en la medida de lo factible, de otras nociones. No cabe eludir esta aparente primordial preocupación, aunque ya se puede inferir que la tarea no es pacífica. La concepción varía de acuerdo con la formación o especialidad del analista, más lega y menos profunda a medida que los conocimientos son más genéricos. Un médico generalista adopta una postura diferente al forense biomecánico, que encumbra rotundas tipologías que no se aprecian en otros expertos. Lo mismo acontece cuando de estudiosos del vehículo se trata, el grado de calado con que se alude a cada parte o condición del vehículo afronta distintas concepciones que se trasladan al parecer individual. La realidad es que el concepto de accidente es lo suficientemente objetivo como para ser librado de cualquier connotación tecnológica o sicológica. En puridad, lo que ha de comprender es una descripción fáctica. Lo primero a enfatizar es que la idea es muy contextual, es obvio, los accidentes traen consecuencias —algo enteramente implícito en la noción— y éstas conllevan responsabilidades. Al igual que en el análisis de las causas se derivará, el significado del término está teñido de la situación o el entorno en el que se examina, por tanto, el peso del uso más acostumbrado no puede arrinconarse de raíz. La acepción tiene mucho que ver con la doctrina jurídica, con los saberes forenses y con los criterios jurisprudenciales. Al fin y al cabo, la derivación es el impulso de las maquinarias de la reparación y/o el castigo, y en esa dinámica es donde mayores y mejores observaciones han aflorado. Así pues, la conceptualización del accidente está fuertemente impregnada de la erudición jurídica. Y, en cualquier caso, fuera de las figuras del dominio judicial, la investigación de accidentes tiene un escenario muy limitado. En la práctica, toda elaboración, trabajo o informe, se recaba casi siempre para procurar servicio a una raíz engarzada en el proceso judicial. Ya se actúe como perito, ya se desarrolle un esfuerzo de parte interesada o, simplemente, se entienda como una mera elaboración teórica, el encadenamiento a esa finalidad parece insoslayable. A la postre, lo que subyace no es otra cosa que el objetivo de la diferenciación, del deslinde de otras posibilidades similares que, habida cuenta de las consecuencias de todo tipo que pueden aflorar (indemnizatorias, gravámenes, responsabilidades, …), interesa implantar en pro de la apetecida seguridad jurídica. De otra parte, y en el mismo contexto, no puede sortearse la significativa partición que ha imperado a lo largo de los tiempos a la hora de penar en mayor medida los hechos que se han estimado como queridos a diferencia de los no deseados. Esta confrontación ha sobresalido sin duda en la conciencia colectiva y ha ido depurando hasta tiempos recientes aquello que se había de valorar como accidente: la negación de la voluntariedad del resultado perjudicial. 15

MANUAL DE INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

A caballo de esas dos cualidades sustanciales, el efecto lesivo y la no voluntariedad, se ha estructurado en gran medida la noción más desnuda del accidente. No obstante, no todos los expertos han suscrito este punto de partida, algunos1 entendían el término como algo más amplio sin la exigencia siquiera de un resultado dañoso, y esta percepción lleva a la digresión en cuanto se introduce en el esquema todo incidente sin la obligatoriedad de la lesión o del daño económico. En esta línea se contendría un amplio abanico de opciones: las averías, los fallos mecánicos, los fenómenos naturales, … Es obvio que ante esta apreciación el mismo término accidente resta dislocado y habría que escrutar una nueva palabra que amparase tantas posibilidades. La irregularidad o anormalidad del proceso de todo accidente ha de entenderse necesariamente como un desarrollo extraño del evento, fuera de lo común, de modo que la eventualidad de una negligencia, avería, derrape, maniobra impulsiva, …lleve necesariamente a una situación final que violente claramente el discurrir acostumbrado de los procesos o, cuando menos, que resulte incoherente2. Otros aplauden el término siniestro como sustituto de accidente, terminología muy secundada en el ramo de los seguros, y que enfatiza sobre todo el infeliz resultado, de manera que se soslaya un tanto la voluntariedad o no del mismo. Pero el término quedará incompleto si tan solo se ofrece en el contexto jurídico, otras perspectivas existen y se han elaborado. Organizaciones e Instituciones internacionales preocupadas por el problema de salud que representan los accidentes han aportado su especial enfoque del tema. La más veterana acepción de la OMS (Suceso fortuito del que resulta una lesión reconocible. 1957) también ostentaba la sencillez descriptiva. En los tiempos recientes dicha organización entiende que se incluyen las colisiones o incidentes en los que se ven implicados al menos un vehículo sobre ruedas para uso en carretera, en movimiento, en una vía pública o privada con acceso público a las inmediaciones. Nótese que se desatiende la intención y se introduce un término —incidente— que gana en amplitud y también en confusión. La menor incidencia de la evolución tecnológica en los accidentes hasta los años noventa del siglo pasado reforzaba incluso en los especialistas técnicos de la investigación la percepción de hecho imprevisible o en cierta medida no premeditado de los accidentes. Aparecía como estandarte básico de la frontera delimitadora. Y la conciencia habría de ir introduciendo el pretexto del tributo a la técnica, abonado en vidas, como precisamente sustentador de la imprevisibilidad de los sucesos. Stannard Baker definía el accidente como “… inesperado o impremeditado, que contiene un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados...”. La fatalidad, y con ella la consecuencia inevitable del progreso técnico, han dominado durante muchos años la parcelación del término. Sin embargo, nuevos aires recogen impulsos de evidentes sensibilidades, nacidas de la consternación cotidiana que produce la aparente minusvaloración de la problemática

1 2

López Muñiz. 1971, por ejemplo, entendía que el accidente de tráfico ofrecía dos posibilidades: la producción de lesiones o daños o la posición final anormal de un vehículo en o fuera de la calzada. De modo destacable incluía en la noción de accidente cualquier evento querido o no. Así, salirse de la carretera y volver a ella sin otras circunstancias no habría de entrar en el concepto. Padecer un fallo mecánico que no obligue más que a detenerse o el escape de gas que no conlleva explosión o incendio y tantos otros supuestos no han de entenderse como accidente en puridad.

1. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO

en todos los ámbitos, no solo el de los perjudicados viarios. El ingrediente involuntario o azaroso se pone en cuestión y comienza una beligerancia nueva, liderada por las asociaciones de víctimas que van persuadiendo a las autoridades e instituciones de que dicho componente de fatalidad no es en absoluto compartible. La tecnología ha avanzado portentosamente, pero la reducción de los accidentes no ha ido en la misma progresión. El tributo ya no es la justificación. Ahora lo que se resalta no es la mera y aséptica dilucidación de lo que es el accidente sino su falacia implícita de inevitabilidad. Los fallos, errores o condiciones que llevan al accidente no forman parte de él ni lo justifican o disculpan, son meras circunstancias que atestiguan el fallo del sistema, capaz de prever y evitar y no hacerlo. La OMS en algún texto ya contempla, acuciada por la presión social, la necesidad de romper con la creencia generalizada de que los accidentes son inevitables e impredecibles, es decir, sucesos imposibles de controlar. Todo ello nos hace discurrir que la tendencia moderna no carga el acento en el hecho de la eventualidad del caso, de su inesperada irrupción o su no previsibilidad para el afectado. En puridad, se pondera que sí se quiere el trayecto, el preludio, aunque no se desee el fatal desenlace. Habrá quien siga negando la condición de accidente a aquellos resultados buscados de intento, pero lo hará con una mera finalidad distintiva, porque sirve además a otros designios. Y habrá quien eluda dicha nomenclatura a todo acto lesivo o dañoso con independencia de que el responsable no haya querido su realización. No va a ser fácil llegar a un punto de acuerdo, ya se decía al inicio, y menos cuando detrás de la acepción se siguen multitud de consecuencias de profundo calado social y jurídico. No obstante, y aun estimando la bondad de las intenciones que tratan de alterar el concepto de accidente con las finalidades predichas, desde el punto de vista de la investigación algunos apuntes cabe exponer: —

Ciertamente no importa tanto la delimitación, ya que la investigación, cualquiera que sea el organismo o institución promotora, acoge y atenderá las mismas pautas o procedimientos con mínimas diferencias.

—

Si las consecuencias lo son, además de desear el preámbulo, porque el causante las ha querido, cambiará la calificación final de las responsabilidades pero la técnica de la reconstrucción del suceso no debería alterarse3. Los especialistas lo son igual para ejecutar la labor en un caso como en otro.

Sea como fuere, el término accidente no es una locución aplaudida por todos, no cesa la búsqueda de permutas, con afán de una mejor conciliación. Sin embargo, su establecimiento prácticamente universal en la sociología y en los tratados de investigación hace muy difícil erradicar su simbolismo. Todos saben de qué se habla cuando se plasma su enunciado. Por su número, su generalidad universal, la cuantificación de las consecuencias, el accidente per se no es otro que el que ostenta el apelativo de tráfico. Sobre él ha de centrarse este estudio puesto que su notabilidad no admite argumento contradictorio. Y lo que ha

El suceso del avión estrellado voluntariamente por el copiloto en los Alpes franceses acogió sin duda el mismo mecanismo de investigación que si el hecho no hubiese sido buscado de propósito.

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de entenderse por accidente de tráfico es el menos sosegado, porque esta concepción se ve arremetida por más conceptualizaciones que el simple significado de accidente genérico ostenta.

1.1. DESCRIPCIÓN NORMATIVA DE ACCIDENTE DE CIRCULACIÓN La Administración ha modificado su perspectiva: de definir claramente lo que debía estimarse como accidente de circulación para que operase a los efectos estadísticos pertinentes y eliminar, en la medida de lo posible, supuestos que no habían de merecer dicha cualidad, ha pasado a eludir un concepto delimitado y bien definido y, simplemente, acoge4 una conceptualización de los accidentes que le son de interés desde la mera visión estadística. En el anexo II de la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, se produce un giro (por razones pragmáticas y de eficiencia) y se acota el término a los accidentes de tráfico con víctimas. Se excluye la matización existente con anterioridad de los que sólo ocasionan daños materiales, porque las necesidades estadísticas no caminan en esa dirección, sin lugar a duda debido al incontable volumen de datos y necesario esfuerzo de los recolectores y transmisores de estos.

El accidente de tráfico con víctimas debe reunir las circunstancias siguientes: a) b) c)

Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Resultar a consecuencia de los mismos una o varias personas fallecidas o heridas. Estar implicado, al menos, un vehículo en movimiento. La definición de vehículo será la recogida en el punto 4 del anexo I del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Se incluirán también, por tanto, los accidentes con tranvías, trenes y demás vehículos de raíles implicados, siempre que se produzcan en vías y terrenos públicos aptos para la circulación, en los que resulte de aplicación el referido texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Se excluirán: a) b)

Los accidentes provocados por muertes naturales confirmadas o en los que existan indicios de suicidio o intento de suicidio, excepto cuando produzcan daños a otras personas. Los homicidios, lesiones intencionadas a terceros y/o daños intencionados a propiedades.

La sistemática no ofrece duda alguna, incluye varios elementos que, a su vez, han de ser correctamente delimitados: la vía implicada, la evaluación lesiva, lo que ha de aco-

Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.

Tampoco está exento de cierta mutabilidad el concepto de vehículo, puesto que algunos ingenios (juguetes o sillas con ruedas) parece que no entran en la definición “activa” del elemento. Puede bastar la remisión a la noción normativa7 que, sin duda, presenta un afán de profusa generalidad. La regulación se amplía hasta el punto de estimar como vehículo implicado al que está estacionado o parado de manera que su situación se considere peligrosa y se instituya como un factor del accidente8.

1. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO

gerse como vehículo e, incluso, la matización de la acción de movimiento. El hecho de la circulación es el que mayores diferencias contiene5 puesto que, en este caso, la regulación de seguros de responsabilidad civil acuña determinadas situaciones que no terminan de disipar las dudas. Realmente, diversas resoluciones jurisprudenciales6 han debido ir aquilatando lo que en principio y a la postre no parece llegar al consenso generalizado con la natural evolución que la fuerza de las innovaciones va dictando.

No se exige que el vehículo vaya dirigido de una manera directa9. El futuro próximo revisará esta premisa como es previsible, pero en los tiempos actuales la acción de la persona sobre el vehículo puede estar determinada por una mera omisión o por un desempeño trasversal. Sirva de ejemplo el atropello producido por la precipitación de un vehículo que no estaba adecuadamente frenado. Hay quien estimaba que la intervención de un semoviente10 (asimilándolo al vehículo) como causante del hecho es incluible en el vasto concepto de accidente de tráfico. Tal vez sea una derrama del pasado, en el que el tránsito de animales, algunos transportando personas, era mucho más frecuente y menos condicionado de lo que es hoy en día. Los tiempos puede que indiquen que la intervención de un animal de determinadas peculiaridades (principalmente de volumen bastante) sin acción alguna de vehículo no deba de ser acuñado como accidente de tráfico. A los meros efectos estadísticos, como se está reiterando, y como aspecto sugestivo, la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, incluye como peatones a las personas que se desplazan sobre patines u otro artefacto parecido11.

Cada nuevo término introducido arrastra una nueva modulación interpretativa: hecho de circulación, operación logística, tareas industriales, escenarios en los que cabe entender su adecuación, … 6 La exclusión o no de las tareas agrícolas y distintas operaciones de carga y descarga es la punta del iceberg del desarreglo. También el alcance de la implicación de un vehículo detenido o parado o lo que ha de considerarse transporte de personas o cosas. 7 Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. RDL 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley. 8 El hecho de que un vehículo este implicado de este modo no significa que su mera presencia comporte que se llena el contenido de elementos que han de constituir lo que se estima como accidente de tráfico. Sería absurdo entender como tal el golpe de un peatón contra un vehículo mal estacionado. Es obvio que, además de ese vehículo mal estacionado, se necesita la concurrencia de otro “en movimiento”. 9 El término conductor es el que lleva la dirección del vehículo, sin mayores especificaciones. 10 JOUVENCEL “Biomecánica del accidente de tráfico”. Ed. Díaz de Santos S.A. Madrid, 2000 11 El tiempo corregirá seguramente esta concepción habida cuenta del auge y protagonismo que están alcanzando este tipo de artilugios, en los que, además, se da la circunstancia de que a veces uno dirige el artefacto y otra persona es transportada.

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La vía es otra noción de debate, en cuanto la necesidad del uso público ha ido dando paso al uso común, no privativo, esto es, el marco escénico se ha ido ampliando con los tiempos y de ese modo el reducto de casos en los que se excluye el sentido de accidente de circulación se ha estrechado al máximo. Tampoco sería cumplido, desde un punto de vista conceptual no acuñado por la normativización de la realidad, la constricción al uso de una vía pública para desclasificar como accidente de tráfico el suceso acaecido en un espacio transitable pero no de uso público12. Este matiz diferenciador podrá tener alcances indemnizatorios o estadísticos para los poderes públicos, pero en modo alguno aparta la posibilidad de ser estudiado o analizado como si de un hecho forjado con los parámetros que la Administración ha estimado considerar se tratase, y su análisis habrá de realizarse por los mismos expertos o, cuando menos, con procedimientos similares. En suma, el prototipo regulatorio lleva a definir los accidentes de circulación con víctimas sin otros añadidos, pero de esta acepción cabe concluir que el accidente de tráfico (sin apellidos) en sentido genérico y con la visión que aquí se pretende alcanzar, incluye también los que tienen resultado de daños materiales de manera exclusiva. La exclusión de la avería en contraposición al accidente nunca ha presentado titubeo alguno, claro está, si tal circunstancia no conduce al resultado anómalo. Asimismo, la supresión de sucesos en los que ha mediado la disposición de generar el resultado lesivo (actos dolosos) en el estricto significado de accidente de circulación, tampoco ha manifestado vacilación alguna. El hecho de circulación incluye, como es evidente, su desarrollo en las vías o espacios en los que la legislación del momento estima ha de aplicarse la regulación de tráfico. Recopilando, y de un modo amplio, el accidente normativo ha de incluir los hechos de circulación que de manera irregular, y sin mediar voluntad de llegar al resultado, derivan en impactos de un vehículo moviéndose contra otros elementos concurrentes (vehículos, obstáculos, personas, animales, ...) o anejos al trayecto o en posiciones anómalas de aquél, con producción de lesiones en las personas y/o daños en las cosas. Así pues, y sin tampoco ánimo de exhaustividad, han de descartarse dentro de dicha dilucidación: —

La ignición inopinada de un vehículo parado o estacionado13.

—

La acción intencionada sobre una pieza de un vehículo para provocar el suceso.

—

El desplome de objetos sobre un vehículo parado o estacionado.

—

Los golpes, tropiezos o caídas de peatones, bien andando bien corriendo, aunque sea contra un elemento inherente a la vía.

—

Los incidentes internos de los transportes de personas o cosas (escapes de gas, caídas en el bus, fractura de cristales por la acción de la temperatura, …).

12 La ley (Artº 2 del Texto Articulado sobre Tráfico, Circulación de vehículos y Seguridad Vial) indica que sus preceptos son aplicables a los titulares (¿no a los usuarios?) de las vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. 13 Se da por supuesto que si la ignición es en marcha no se produce maniobra irregular posterior. Los casos aunque raros pueden ser variopintos.