Issuu

LOS INGENIEROS EN LA EUROPA DEL SUR (SIGLOS XVIII-XX)

COMITÉ CIENTÍFICO DE LA EDITORIAL TIRANT HUMANIDADES Manuel Asensi Pérez

Catedrático de Teoría de la Literatura y de la Literatura Comparada Universitat de València

Ramón Cotarelo

Catedrático de Ciencia Política y de la Administración de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociología de la Universidad Nacional de Educación a Distancia

Mª Teresa Echenique Elizondo Catedrática de Lengua Española Universitat de València

Juan Manuel Fernández Soria

Catedrático de Teoría e Historia de la Educación Universitat de València

Pablo Oñate Rubalcaba

Catedrático de Ciencia Política y de la Administración Universitat de València

Joan Romero

Catedrático de Geografía Humana Universitat de València

Juan José Tamayo

Director de la Cátedra de Teología y Ciencias de las Religiones Universidad Carlos III de Madrid

Procedimiento de selección de originales, ver página web: www.tirant.net/index.php/editorial/procedimiento-de-seleccion-de-originales

LOS INGENIEROS EN LA EUROPA DEL SUR (SIGLOS XVIII-XX)

ISRAEL-DAVID MEDINA-RUIZ ANTONIO JESÚS PINTO TORTOSA RAFAEL RAVINA RIPOLL NURIA RODRÍGUEZ MARTÍN (Eds.)

tirant lo blanch Valencia, 2022

Copyright ® 2022 Todos los derechos reservados. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética, o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación sin permiso escrito de los autores y del editor. En caso de erratas y actualizaciones, la Editorial Tirant lo Blanch publicará la pertinente corrección en la página web www.tirant.com.

© TIRANT LO BLANCH EDITA: TIRANT LO BLANCH C/ Artes Gráficas, 14 - 46010 - Valencia TELFS.: 96/361 00 48 - 50 FAX: 96/369 41 51 Email:tlb@tirant.com www.tirant.com Librería virtual: www.tirant.es DEPÓSITO LEGAL: V- 1534-2022 ISBN: 978-84-19226-08-2 MAQUETA: Disset Ediciones Si tiene alguna queja o sugerencia, envíenos un mail a: atencioncliente@tirant.com. En caso de no ser atendida su sugerencia, por favor, lea en www.tirant.net/index.php/empresa/politicas-de-empresa nuestro procedimiento de quejas. Responsabilidad Social Corporativa: http://www.tirant.net/Docs/RSCTirant.pdf

Índice PRÓLOGO...............................................................................................

ISRAEL DAVID MEDINA RUIZ ANTONIO JESÚS PINTO TORTOSA RAFAEL RAVINA RIPOLL NURIA RODRÍGUEZ MARTÍN

Capítulo 1 LA ACADEMIA DE MATEMÁTICAS DE ORÁN EN EL SIGLO XVIII: CONTEXTO DE SU CREACIÓN Y PAPEL DE LOS INGENIEROS EN SU ESTABLECIMIENTO (1732-1756) VÍCTOR GARCÍA GONZÁLEZ JUAN JESÚS BRAVO CARO

1. Introducción. El Real Cuerpo de Ingenieros en el Mediterráneo occidental en las primeras décadas del siglo XVIII: la intervención en Orán......

2. Los ingenieros militares en la conquista de Orán de 1732.....................

3. Escaso personal para una labor ingente en un entorno hostil con una orografía endiablada: obras de urgencia 1732-1736............................

4. El establecimiento de la Academia de Orán y sus primeros años de andadura.................................................................................................

5. Antonio de Gaver, la enseñanza de las Matemáticas y la Academia de Orán, 1736-1748.................................................................................

6. Conclusiones.........................................................................................

7. Bibliografía...........................................................................................

Capítulo 2 MOBILIDADE DE ENGENHEIROS, CIRCULAÇÃO DE CONHECIMENTO E TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA. DA ÉCOLE DES PONTS ET CHAUSSÉES E DAS EMPRESAS ESTRANGEIRAS PARA O CAMINHO-DE-FERRO PORTUGUÊS (1825-1886) ANA CARDOSO DE MATOS

1. Introdução............................................................................................

2. A mobilidade dos engenheiros e a transferência de conhecimentos associada às primeiras tentativas para estabelecer uma rede ferroviária em Portugal...............................................................................................

3. A aquisição de conhecimentos e competências na École de ponts e chaussées e a sua aplicação nas obras publicas (1825-1851)................

4. A construção da rede ferroviária e o recurso crescente aos engenheiros.

5. Da École des Ponts et Chaussées para Portugal: aquisição, apropriação e aplicação de conhecimentos e tecnologia (1852-1870)......................

6. O Ministério das Obras Públicas, Comércio e Industrial: um novo enquadramento para acção desenvolvida pelos engenheiros....................

7. Os engenheiros estrangeiros e transferência de conhecimentos e tecnologias ligadas aos caminhos de ferro....................................................

8. Conclusão.............................................................................................

9. Bibliografia............................................................................................

Capítulo 3 INGENIEROS DE CAMINOS ESPAÑOLES Y FRANCESES ANTE EL DESAFÍO DEL PASO DE LOS PIRINEOS A MEDIADOS DEL SIGLO XIX CARLOS LARRINAGA

1. Introducción..........................................................................................

2. Los primeros proyectos.........................................................................

3. Los transpirenaicos entre 1855 y 1864, inauguración de la línea del Norte...................................................................................................

4. Los años sesenta....................................................................................

5. Conclusiones.........................................................................................

6. Bibliografía...........................................................................................

Capítulo 4 ARQUITECTOS E INGENIEROS, DISEÑADORES DE LAS PRIMERAS ESTACIONES DE FERROCARRIL EN ESPAÑA, SIGLOS XIX-XX VALENTÍN AYALA ALARCÓN

1. ¿Qué es una estación?...........................................................................

2. La estación, puerta de entrada a la modernidad....................................

3. La estación, punto de partida hacia otros mundos.................................

4. Las primeras estaciones.........................................................................

5. Evolución de la estación........................................................................

6. Arquitectos o ingenieros........................................................................

7. Conclusión............................................................................................

101

8. Bibliografía...........................................................................................

104

Capítulo 5 LOS INGENIEROS Y LA CONSTRUCCIÓN DE UNA RED DE INFRAESTRUCTURAS EN EL NUEVO REINO DE ITALIA, 1859-1870 ANDREA GIUNTINI

1. El nuevo Estado....................................................................................

105

2. Urgencia................................................................................................

108

3. Ferrocarriles, carreteras, puertos, comunicaciones.................................

109

4. Los ingenieros.......................................................................................

117

5. Conclusiones: la continuación de la investigación.................................

122

6. Bibliografía...........................................................................................

123

Capítulo 6 INGENIEROS Y EMPRESARIOS DEL GAS EN EL OCHOCIENTOS, VÍNCULOS ENTRE ESPAÑA Y FRANCIA MERCEDES FERNÁNDEZ-PARADAS ISRAEL-DAVID MEDINA-RUIZ ANTONIO JESÚS PINTO TORTOSA

1. Introducción..........................................................................................

125

1. Los ingenieros/empresarios franceses en España....................................

127

2. Ingenieros españoles vinculados con Francia.........................................

138

3. Conclusiones.........................................................................................

140

4. Bibliografía...........................................................................................

141

Capítulo 7 LOS INGENIEROS Y LA MODERNIZACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL GAS EN LA EUROPA LATINA, 1874 -1938 ALBERTE MARTÍNEZ-LÓPEZ JESÚS MIRÁS ARAUJO

1. Introducción..........................................................................................

145

2. Las transferencias de tecnología, eje del desarrollo de los países periféricos.

146

3. La Société technique de l’industrie du gaz en France como entidad aglutinante de los ingenieros de la Europa Latina......................................

148

4. Los ingenieros franceses y el gas............................................................

151

5. Los ingenieros de España, Italia y Portugal............................................

156

6. Conclusiones.........................................................................................

163

7. Bibliografía...........................................................................................

164

Capítulo 8 BUILDING INFRASTRUCTURES IN THE MEDITERRANEAN: FRENCH CAPITAL, GLOBAL ENGINEERS? (1860-1920) DARINA MARTYKÁNOVÁ

1. Introduction..........................................................................................

169

2. Reflecting on transnational mobility of expertise and capital................

170

3. Conclusions...........................................................................................

174

4. References.............................................................................................

175

Capítulo 9 LA REPLANTACIÓN DEL VIÑEDO MALAGUEÑO TRAS LA PLAGA DE LA FILOXERA DE 1878. UN FRACASO AGRONÓMICO FRANCISCO M. PÉREZ HIDALGO

1. Introducción..........................................................................................

177

2. El viñedo y el vino de Málaga antes de 1878.........................................

178

3. La plaga de la Filoxera en Málaga (1878).............................................

181

4. La replantación y su fracaso..................................................................

185

5. Conclusión............................................................................................

194

6. Bibliografía...........................................................................................

194

Capítulo 10 LOS VÍNCULOS ENTRE LOS INGENIEROS INDUSTRIALES Y LA REAL ACADEMIA DE CIENCIAS Y ARTES DE BARCELONA EN LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX FRANCESC X. BARCA-SALOM

1. Introducción..........................................................................................

197

2. Barcelona en la segunda mitad del siglo XIX.........................................

198

3. La Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona..............................

201

4. Ingenieros industriales y académicos.....................................................

204

5. Breves esbozos biográficos.....................................................................

209

6. Conclusión............................................................................................

220

7. Bibliografía...........................................................................................

221

Capítulo 11 LEONARDO TORRES QUEVEDO: EL INGENIERO TOTAL (1852-1936) DANIEL GONZÁLEZ FERNÁNDEZ FRANCISCO A. GONZÁLEZ REDONDO

1. Introducción..........................................................................................

227

2. Ingeniero de caminos e ingeniero matemático........................................

229

3. Ingeniero aeronáutico, de caminos y de telecomunicaciones..................

234

4. Ingeniero aeronáutico, naval, industrial e informático...........................

239

5. Nuevos proyectos y éxito internacional del ingeniero total....................

242

6. Conclusiones.........................................................................................

245

7. Bibliografía...........................................................................................

247

Capítulo 12 PABLO DE ALZOLA Y MINONDO, INGENIERO DE CAMINOS E INTELECTUAL ORGÁNICO DE LA BURGUESÍA INDUSTRIAL BILBAÍNA (FINALES DEL SIGLO XIX-PRINCIPIOS DEL SIGLO XX) ALEXANDRE FERNANDEZ

1. Introducción..........................................................................................

251

2. Formación y primeras obras de un ingeniero de Caminos.....................

252

3. Ingeniero en la ciudad: de obras y de política........................................

254

4. Conclusiones.........................................................................................

258

5. Bibliografía...........................................................................................

259

Capítulo 13 ¿QUIÉN ES JUAN DE DIOS MOLINA ARROQUIA? EL PRIMER ALCALDE INGENIERO-INDUSTRIAL DE LA CIUDAD DE CÁDIZ EN EL SIGLO XX RAFAEL RAVINA-RIPOLL

1. Introducción..........................................................................................

263

2. Marco histórico.....................................................................................

265

3. Camino a la casa consistorial................................................................

269

4. Un alcalde-ingeniero industrial..............................................................

272

5. Conclusión............................................................................................

275

6. Bibliografía...........................................................................................

277

Capítulo 14 ISIDRO RODRÍGUEZ ZARRACINA: INGENIERO Y EMPRENDEDOR DE LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX PABLO ALONSO VILLA JORGE LAFUENTE DEL CANO PEDRO PABLO ORTÚÑEZ GOICOLEA

1. Introducción..........................................................................................

281

2. Etapa educativa.....................................................................................

283

3. Carrera profesional como ingeniero......................................................

287

4. De ingeniero a empresario innovador....................................................

291

5. Conclusiones.........................................................................................

298

6. Bibliografía...........................................................................................

299

Capítulo 15 LOS INGENIEROS MUNICIPALES Y EL SERVICIO DE LIMPIEZAS DE MADRID: PROYECTOS, AVANCES Y DIFICULTADES EN LA MEJORA DE LAS CONDICIONES SANITARIAS DE LA CIUDAD (1905-1917) NURIA RODRÍGUEZ MARTÍN

1. Introducción..........................................................................................

301

2. En Madrid, como nadie ignora, hay gran falta de higiene......................

303

3. Hay que abordar, pues, el problema de frente y sin reservas de ninguna clase....................................................................................................

310

4. Conclusiones.........................................................................................

315

5. Bibliografía...........................................................................................

316

Capítulo 16 UNA VIDA DEDICADA A LA ELECTRICIDAD. RAMON BOSCH SANAHUJA, 1918-1986 JOAN CARLES ALAYO MANUBENS

1. Introducción..........................................................................................

319

2. Ramon Bosch Sanahuja.........................................................................

319

3. Su etapa en la Compañía de Fluido Eléctrico.........................................

323

4. La etapa en Hidroeléctrica de Cataluña.................................................

331

5. Conclusión............................................................................................

334

6. Bibliografía...........................................................................................

334

Capítulo 17 INGENIEROS, TECNOCRACIA Y DESARROLLISMO EN LA PENÍNSULA IBÉRICA (1959-1975) ÁNGELES GONZÁLEZ-FERNÁNDEZ

1. Introducción..........................................................................................

337

2. El eclipse parcial de los ingenieros en el segundo franquismo................

338

3. Los ingenieros y la tecnocracia..............................................................

342

4. Conclusiones.........................................................................................

352

5. Bibliografía...........................................................................................

354

Capítulo 18 LOS INGENIEROS Y EL DESARROLLO DE LA CONSULTORÍA DE INGENIERÍA EN ESPAÑA. PABLO BUENO SAINZ Y TYPSA (1966-2000) ADORACIÓN ÁLVARO-MOYA

1. Introducción..........................................................................................

357

2. TYPSA y los inicios de la consultoría de ingeniería en España...............

359

3. Crisis económica y corporativa (1976-1980).........................................

364

4. Recuperación y consolidación en el mercado español (1980-c.2000).....

368

5. Conclusión............................................................................................

374

6. Bibliografía...........................................................................................

375

Capítulo 19 LAS ESCUELAS DE INGENIEROS DE LINARES Y JAÉN (1892-2010) MARÍA VÁZQUEZ-FARIÑAS MARIANO CASTRO-VALDIVIA JUAN MANUEL MATÉS-BARCO

1. Introducción..........................................................................................

377

2. Escuela Politécnica Superior de Linares.................................................

378

3. Conclusión............................................................................................

388

4. Bibliografía...........................................................................................

389

PRÓLOGO El libro que presentamos constituye la continuación de las investigaciones desarrolladas en los últimos años por un nutrido grupo de académicos y profesionales pertenecientes a la Red Temática INGEURSUR: Ingenieros y modernización en la Europa del sur (siglos XVIII-XX) de la Universidad de Málaga, financiada por el Vicerrectorado de Investigación y Transferencia. Los miembros de la red proceden de tres ámbitos de conocimiento esenciales: la Historia, la Economía y, por supuesto, la Ingeniería. Todos ellos han configurado un equipo de investigación multidisciplinar que, desde la perspectiva de la Historia Política, Económica y Social, así como la Historia del Arte y la Historia de la Ciencia y la Técnica, se proponen un objetivo esencial: subrayar el papel de los ingenieros en el despegue económico de la Europa meridional en el contexto de la Primera y la Segunda Revolución Industrial, desde mediado el siglo XVIII hasta el tránsito al siglo XX. Llegado este punto es preciso preguntarse sobre la utilidad del análisis detenido del rol de los ingenieros en dicho proceso de transformación concentrado en apenas dos siglos, tanto desde el punto de vista de su consideración global en tanto que colectivo, como desde la óptica de sus aportaciones y su carrera individual en cada uno de los países donde prestaron sus servicios. La respuesta a tal interrogante es clara: debido a su formación teórica, y además a su aprendizaje práctico en el mismo entorno de trabajo en el que habrían de desempeñar la totalidad de su actividad, los ingenieros se convirtieron en el motor del desarrollo de los países de la región objeto de nuestro estudio. Ello fue posible gracias a la intensa y diversa labor que desarrollaron en el ámbito de la empresa privada y, de manera especialmente relevante, como empleados y funcionarios públicos, e incluso como soldados y oficiales del Ejército, cuyo papel fue el de asesores y ejecutores técnicos de los primeros gobiernos liberales. Por ello ha de señalarse, sin miedo a errar, que siendo capital su intervención en el terreno económico, no lo fue menos su posición al lado de las administraciones estatales, pues su capacitación y asesoramiento técnico apuntalaron los titubeantes albores del Estado liberal en todos los países incluidos en la Europa latina.

Israel David Medina Ruiz - Antonio Jesús Pinto Tortosa Rafael Ravina Ripoll - Nuria Rodríguez Martín

En el afán por poner en valor la relevancia histórica de los ingenieros, por los motivos ya expuestos, ha de combinarse un doble abordaje de la cuestión: por una parte, es preciso identificar casos de interés en los diferentes escenarios nacionales que permitan subrayar las peculiaridades del contexto político, social y económico y su condicionamiento (o no) del trabajo del colectivo profesional estudiado; por otra parte, ha de transcenderse los límites impuestos por las fronteras nacionales para comparar el contexto formativo y profesional de los ingenieros en España, Francia, Italia y Portugal y, de este modo, identificar continuidades o cesuras en la Europa del sur e indagar sus causas. Así se explica que, partiendo en muchas ocasiones de un análisis local o micro regional, todas las investigaciones insertas en la presente obra compartan un mismo horizonte: la perspectiva global para la región europea mencionada. Como se señalaba al comienzo, el libro evidencia una marcada tendencia de continuidad en las investigaciones de los autores que participan en él, cuyos trabajos centrados en la Ingeniería meridional europea entre los siglos XVIII y XX cuentan con un dilatado y meritorio recorrido, habiéndose plasmado en publicaciones periódicas y obras colectivas de prestigio, además de haber dado lugar a la celebración de foros académicos internacionales en los que se ha posibilitado el enriquecimiento de sus líneas de trabajo mediante el debate y el intercambio de ideas. Así todos ellos contribuyen a llenar un vacío historiográfico, dado que aludimos a un campo de investigación poco explorado en la historiografía española hasta la fecha. Seguidamente se presenta una breve reseña de cada uno de los capítulos constitutivos del libro que nos atañe, con objeto de ofrecer al lector una visión panorámica de la obra que se dispone a consultar. El primer capítulo corresponde al estudio que precede a todos por el marco temporal que aborda. En él Víctor García González y Juan Jesús Bravo Caro centran la atención en un tema central: la fortificación de los presidios norteafricanos, en este caso concreto Orán, como ocasión para favorecer la implementación de innovaciones técnicas en las obras de ingeniería cuyo fin era el acondicionamiento y el fortalecimiento de la plaza, hostigada constantemente por el enemigo bereber. El caso de estudio seleccionado por ellos adquiere especial relevancia, dado que la necesidad imperante de ingenieros en aquel escenario motivó la fundación de una Academia en 1732 cuyo fin

Prólogo

era proporcionarlo de una institución propia de formación de dicho cuerpo provisional. En el segundo capítulo Ana Cardoso de Matos trasciende las fronteras portuguesas para tender un puente entre este país y Francia. El motivo de dicha transferencia de conocimientos fue la construcción de la red ferroviaria portuguesa en el siglo XIX: columna vertebral de la industrialización lusa, como ocurrió en el caso español, y del naciente régimen liberal, la incipiente red ferroviaria planteó el problema de la insuficiente formación de ingenieros dentro de las fronteras del país. Por ello buena parte de estos individuos decidió marchar a completar su formación en la gala École de Ponts et Chaussées, fundamentalmente durante la segunda mitad del siglo XIX. Allí adquirieron los conocimientos técnicos requeridos para asentar el ferrocarril portugués sobre bases sólidas, al tiempo que generaron el caldo de cultivo para el futuro desarrollo de un cuerpo de ingenieros nacional consolidado. Llegamos así al capítulo 3, firmado por Carlos Larrinaga. Si hay un terreno en que la ingeniería debe demostrar su audacia, así como la capacidad de aplicación empírica de los saberes teóricos, no es otro que la lucha contra los obstáculos presentados por los accidentes naturales. De ello se ocupa el autor de esta investigación, quien analiza la manera en que los ingenieros de ambos lados de la cordillera pirenaica afrontaron el reto de construir líneas férreas que la cruzasen de manera eficiente y viable. Desde la convicción de que la apertura hacia el exterior debía de llegar a través de Francia, y siguiendo además una prolongada tradición de intercambios comerciales y teóricos entre ambas naciones (más en sentido descendente que ascendente, ha de reconocerse), los proyectos transpirenaicos comenzaron a ganar fuerza desde mediados del siglo XIX. El capítulo cuarto va a adentrarnos en las primeras estaciones de ferrocarril construidas y su belleza artística como símbolo de la llegada de una nueva era industrial. Con este objetivo, Valentín Ayala nos proporciona un análisis sobre la relevancia de los arquitectos y, a su vez, de los ingenieros para poder levantar estas construcciones, todo ello motivado porque no solamente tenían que ser adecuadas y cómodas para la ciudadanía que las iban a utilizar, sino que debían ser eficientes para albergar las locomotoras y el intenso humo que de sus chimeneas emanaba.

Israel David Medina Ruiz - Antonio Jesús Pinto Tortosa Rafael Ravina Ripoll - Nuria Rodríguez Martín

En quinto capítulo, Andrea Giuntini reflexiona sobre el papel fundamental desempeñado por los ingenieros en el impulso a la construcción de las infraestructuras que se produjo a raíz de la Unificación italiana. Una red de infraestructuras eficiente, formada por carreteras, puertos, ferrocarriles, servicios postal y telegráfico, que sirvió no solo para articular territorialmente el nuevo Estado europeo surgido en 1861, sino que fue, como afirma el autor, parte integral del proceso de construcción nacional. De este modo, las infraestructuras edificaron el país, lo rediseñaron y unieron las distintas partes hasta entonces dispersas. Pasamos así al capítulo número 6, de la autoría de Mercedes Fernández-Paradas, Israel David Medina Ruiz y Antonio Jesús Pinto Tortosa, cuyo objetivo es enfatizar la relevancia del capital y el apoyo técnico francés en el despegue de la industria gasística española, posible gracias a la labor de uno de los grandes pioneros de este sector fabril: Charles Lebon. Promotor del desarrollo del gas también en Argelia y Egipto, el patriarca del clan Lebon buscó el respaldo del capital local y aprovechó para construir una amplia red de colaboración, con cuatro actores clave: los ingenieros e inversores franceses, los técnicos y asesores polacos, las fortunas españolas dispuestas a embarcarse en la empresa, y los trabajadores nacionales. Pese a su desigual fortuna en el trato con el capital español y los obstáculos institucionales, sentó las bases para la afluencia de capital y apoyo técnico galo en décadas venideras. Y además abrió el camino para el intercambio de conocimientos e inversiones en un contexto de ida y vuelta. Así lo demostraron personajes que, como Claudio Gil Sierra, llegaron a trabajar en el país vecino, evidenciando la buena salud de la red internacional de colaboración gasista. Dedicados al estudio de los canales de difusión de los avances técnicos en el sector gasístico en la Europa Latina, los autores del séptimo capítulo, Alberte Martínez López y Jesús Mirás Araujo subrayan tres vías principales de transmisión de conocimiento: la inversión directa desde el exterior, el empleo de patentes y las conexiones internacionales gracias a la configuración de redes societarias. Subrayando en todo momento el rol de Francia como motor del desarrollo de la industria del gas en la Europa Latina, recalcan la labor de dos instituciones capitales en la formación de ingenieros y en la generación de una red de colaboración e intercambio de ideas, respectivamente: l’École

Prólogo

Centrale des Arts et Manufactures de Paris y la Société Technique de l’Industrie du Gaz en France. La siguiente contribución corresponde a Darina Martykánová, que plantea al lector un dilema desde el mismo título: pese al dominio del capital francés en las obras de ingeniería de la Europa del sur, concretamente la construcción ferroviaria, ¿cabe identificar también a esta nación como proveedora de ingenieros ejecutores de tales designios? ¿O, por el contrario, habría que romper con algunas convicciones historiográficas tradicionales para afirmar que la formación y la procedencia de los ingenieros que intervinieron en el ferrocarril de la Europa meridional fue global? La conclusión de la autora es favorable a esta última alternativa, llegando a identificar, junto a los ya sabidos británicos, franceses y alemanes, ingenieros de procedencia y formación griega, húngara, italiana, española, rusa, otomana… Además, Martykánová recalca la propensión de numerosas familias de la élite burguesa a enviar a sus hijos a formarse incluso en las escuelas y academias estadounidenses. Francisco M. Pérez Hidalgo, en el capítulo 9, profundiza en la crisis del sector vitivinícola malagueño a partir de la llegada de la filoxera a Málaga en el año 1878, haciendo énfasis sobre cómo la repoblación de estos viñedos diezmados por la plaga supuso un fracaso en esta provincia. Para argumentar esta mala praxis, el autor nos introduce en la figura del ingeniero agrónomo Leopoldo Salas Amat, cuyo informe será crucial para entender los motivos de este fracaso agronómico. A continuación, Francesc Barca desarrolla un minucioso estudio del papel de la Real Academia de Ciencias y Artes de Barcelona como promotora del desarrollo tecnológico e industrial de la ciudad. Pese a que era una institución heredada de la Ilustración, los avatares históricos lastraron su actividad: primero los Decretos de Nueva Planta borbónicos y después la Guerra de la Independencia, seguida de la monarquía de Fernando VII, configuraron un caldo de cultivo poco propicio para que esta institución desarrollara sus plenas capacidades. Su resurgimiento no estuvo exento tampoco de un contexto histórico muy concreto, definido en este caso por el clima revolucionario vivido en la ciudad en los albores del primer liberalismo (regencias de María Cristina y de Espartero), que mereció una dura represión de las autoridades. La Real Academia aglutinaría a los mejores profesionales del sector de la Ingeniería.

Israel David Medina Ruiz - Antonio Jesús Pinto Tortosa Rafael Ravina Ripoll - Nuria Rodríguez Martín

En el capítulo 11 nos adentramos en uno de los ingenieros más relevantes de finales del siglo XIX y principios del XX, Leonardo Torres Quevedo. Para tal fin, Daniel González Fernández y Francisco González Redondo nos presentan a este ingeniero destacando tanto sus logros como su continuo estudio y profundización en la ingeniería, no solo como ingeniero civil, sino también como ingeniero de telecomunicaciones, industrial, aeronáutico, naval e informático. Asimismo, ponen en valor su condición de matemático e inventor, cuyas máquinas algébricas, el telekino, sus transbordadores, los autómatas ajedrecistas y demás inventos, nos configuran una persona multifacética y adelantada en varias décadas a su tiempo. Alexandre Fernández, en el capítulo 12, destaca la relevancia de la figura del ingeniero de Caminos Pablo de Alzola y Minondo, propagandista infatigable del progreso técnico e industrial a través de sus obras. Su actividad, como profesional y político, dejó su impronta en la economía de Vizcaya. También en su capital, Bilbao, de la que fue alcalde, y a cuya transformación urbanística contribuyó decisivamente con el proyecto de Ensanche para la Villa que elaboró junto a Severino Achúcarro y Ernesto Hoffemeyer. El siguiente capítulo, de Rafael Ravina, constituye un intenso análisis biográfico de la figura de Juan de Dios Molina Arroquia, alcalde de Cádiz en el convulso trienio de 1937-1940. Su perfil político podía suscitar dudas sobre la idoneidad de este personaje para desempeñarse como primer edil y, en consecuencia, responsable último de la gestión de la ciudad. Ahora bien, su formación académica como ingeniero industrial y su experiencia previa como gestor técnico le convertían en una figura idónea para sacar a la ciudad de la postración ligada y subsiguiente a la Guerra Civil. Añadiendo a tal circunstancia el hecho de que su más que discreto rol político hasta la fecha le permitía concitar el apoyo de los diferentes bandos del régimen. Su afán por imponer la eficiencia en la administración municipal chocó, no obstante, con las inercias y los vicios de un régimen municipal lastrado por vicios heredados del primer liberalismo y la Restauración. Pablo Alonso Villa, Jorge Lafuente del Cano y Pedro Pablo Ortúñez nos presentan, en el capítulo 14, la figura del ingeniero industrial y eléctrico Isidro Rodríguez Zarracina. Con un alto nivel educativo, adquirido entre España y Bélgica, los autores profundizan tanto