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SUMARIO
Reforma laboral: la Justicia falló a favor del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento y frenó la quita de derechos laborales
Vía navegable troncal: el rol estratégico de los trabajadores y de la organización sindical
Feria del Libro Sindical: el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento reivindicó la historia de la actividad y la defensa de los trabajadores embarcados
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El costo invisible de la reforma laboral en la salud mental de los trabajadores
HISTORIA DEL SIPEDYB
“El futuro de la Patria está en el mar ”
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Por Redacción
El Juzgado Nacional de Primera Instancia del Trabajo N°63 dictó una medida cautelar en el marco de un amparo presentado por el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, que conduce Hugo Godoy, contra la denominada “Ley de Modernización Laboral”, al suspender la aplicación del artículo 1° que excluía a los trabajadores del sector de la Ley de Contrato de Trabajo.
La resolución judicial dejó sin efecto, para los trabajadores representados por el sindicato, la quita de protección legal que impulsaba la norma En el mismo fallo, el juzgado suspendió el artículo 131, que establecía el fin de la ultraactividad de los convenios colectivos, una herramienta clave para sostener derechos laborales ante la falta de renovación paritaria
Con esta decisión, los trabajadores del sector continúan bajo el amparo de sus convenios vigentes y mantienen la totalidad de las garantías establecidas por la Ley de Contrato de Trabajo El fallo impacta de lleno sobre uno de los ejes de la política laboral del oficialismo, rechazada por el Movimiento Obrero ya que violenta derechos adquiridos por la clase trabajadora
En este marco, Godoy aseguró: «Seguiremos luchando en pos de la defensa de los derechos e intereses de los trabajadores Sabemos que el camino de la lucha es largo tanto en lo judicial como lo gremial, pero no nos detendremos un minuto en la defensa irrestricta de la legislación laboral que nos protege y que le da sentido y dignidad a la vida de nuestros trabajadores»
Vía navegable troncal: Vía navegable troncal:
el rol estratégico de el rol estratégico de los trabajadores y de los trabajadores y de la organización la organización sindical sindical
La discusión en torno a la vía navegable troncal Paraná-Paraguay se sintetiza en apreciaciones que no contemplan el entramado profundo que hace al establecimiento de soberanía El corredor fluvial se convierte así en un espacio de disputa material deshumanizado, donde el trabajador, sujeto histórico y activo de la emancipación nacional, queda reducido al plano de espectador pasivo. El entramado de intereses que subyace alrededor del corredor fluvial encubre la disputa por el manejo de la dirección política del nodo estratégico que hace a la navegación interior, el comercio exterior, la territorialidad y la soberanía económica. El poder es ejercido por el capital transnacional que encuentra un aliado servil en la oligarquía agro-exportadora Sin embargo, esta matriz no se discute y se agudizan así las contradicciones, al mismo tiempo que se desinforma a una parte importante de la población.
Mario Hugo Godoy asumió la conducción del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento en un contexto donde los debates sobre la soberanía nacional, en las vías fluviales y marítimas, desestima la confrontación con un régimen que legitima la dependencia a través de la ejecución política de la violencia económica No es posible problematizar la situación sin la participación activa de los trabajadores y mucho menos si no se tiene en cuenta que Argentina vive bajo el yugo estructural de políticas económicas que ratifican su dependencia
En tal sentido, la perspectiva histórica ayuda a comprender las dinámicas presentes. El proceso es de larga data, al respecto, Godoy explicó que “hace 30 años que hay una concesión, que el Estado concesionó la obra de la vía navegable troncal
Desde entonces, la operativa la realiza una empresa privada, sin embargo, muchos de los que hablan desconocen que, a pesar de ser una empresa privada, los tripulantes de esas embarcaciones son todos argentinos”
Los derechos son conquistas, a la clase trabajadora no se le regaló nada En esta línea, Godoy remarcó que la lucha de la organización sindical para que las tripulaciones en las dragas y los balizadores sean argentinas, tiene origen en 1995 cuando se produce la primera concesión en la vía navegable tronca “No fue una lucha solamente contra la empresa, fue una lucha hasta contra el propio Estado. Hoy la realidad nos demuestra que todo ese trabajo y sacrificio que se hizo en su momento ha permitido insertar a más compañeros en el ámbito laboral Ellos han demostrado profesionalismo y una capacidad de trabajo reconocida por el mismo sector privado”, enfatizó. Al mismo tiempo, confirmó que “hoy tenemos más de un 80 % de compañeros trabajadores argentinos que trabajan ahí Aveces se confunde y se olvida, cuando se habla que empresas privadas están haciendo el trabajo, quiénes son los que están a bordo de estas unidades”.
Empresas como Cargill, Dreyfus, ADM, COFCO e incluso Vicentin, representan los intereses geoeconómicos que manejan el comercio exterior y se disputan la navegación interna Este abordaje permite que se invisibilice a los trabajadores del sector.
Godoy aseguró que “al trabajador de Dragado y Balizamiento no se lo pone en escena “porque los intereses que participan en esto son mucho más poderosos que los intereses que representan los trabajadores. Estamos hablando de un corredor fluvial y marítimo desde donde sale más del 80 % de las exportaciones de nuestro país”
El dirigente sindical explicó que “el sector agroexportador y agroindustrial que está en la zona de Rosario es muy importante y es manejado por multinacionales y, por supuesto, esto termina generando la discusión de lo qué es la vía navegable troncal y termina opacando la participación del trabajador, que es el actor principal para que las operaciones se puedan llevar adelante”
La determinación del sindicato posibilitó que la integración vertical que pretenden los sectores del capital concentrado no se torne en una cuestión monolítica Godoy destacó que “hoy es muy difícil la participación de los sindicatos en las discusiones sobre los intereses que hacen al país. Nosotros, como sindicato, hemos sido firmes con nuestras convicciones para decir que es necesaria la voz de los trabajadores esté expresada en la mesa de discusión del Consejo de Control de la vía navegable”
Del mismo modo, ponderó: “hemos logrado, así nos lo han ratificado, tener una silla dentro del organismo de control junto a otros actores como lo son las cámaras portuarias, agroexportadores, agroindustriales y los provinciales El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento va a tener una silla ahí y va a estar presente para defender principalmente los intereses de los laburantes”
El Secretario General del SIPEDyB señaló que históricamente existe una falta de interés político sobre el transporte en general, se lo considera un mero servicio cuando la actividad es determinante para el crecimiento del país Aseveró que Argentina no ha tenido “una política de desarrollo portuario, de vías navegables, en los últimos 30 años
No existió una política en serio. Hubo proyectos presentados, pero nunca llegaron a concretarse” Godoy, reafirmó el lineamiento histórico de su organización sindical en relación a la trascendencia que tienen para la independencia económica la reactivación de la “flota de marina mercante que pueda hoy bajar los costos de los fletes y que, a través de esto, se pueda reactivar la industria naval”
Un país dependiente no apuesta por sí mismo La oligarquía, a lo largo de la historia, puso su norte en Estados Unidos, que hoy tiene injerencia en la disputa territorial, pero no tuvo en cuenta que en ese país existe “protección de todo lo que es la marina mercante: los barcos tienen que navegar con su bandera, ser fabricados en ese país y tienen que ser tripulados con personal estadounidense”, tal como distinguió Godoy
El dirigente sindical, subrayó: “Eso demuestra que acá no hay realmente una política nacional, no la tiene este gobierno, pero los gobiernos que han pasado tampoco, y creo que eso es una base fundamental para entender y empezar a cambiar la posibilidad que tenemos como país de cuidar nuestra soberanía en los ríos y también de cuidar nuestra producción”
Para transformar la matriz que rige hace más de 30 años las políticas sobre las vías navegables, las políticas portuarias y la industria naval, se necesita decisión política y para ello es fundamental restituir la conciencia nacional y la vocación patriótica, tal como han demostrado las y los trabajadores del sector.
Feria del Libro Sindical Feria del Libro Sindical
p organización sindical En tal sentido, aseguró que «cuando hablamos de dragado y balizamiento genera ciertas inquietudes a aquellos que lo miran de costado o que les dan la espalda a las vías navegables, el ciudadano común tiene la mirada más cercana al campo Juan Domingo Perón decide crear la flota fluvial y la marina mercante argentina, ahí comienza el trazado de un paralelismo con el viejo Ministerio de Obras Públicas para decir, bueno, vamos a bajar los costos en fletes porque la bodega era propia, y esto debe estar acompañado por una red de canales artificiales que se presentan hasta el día de hoy»
«Si hay algo que tiene el río es que se necesita balizar y dragar Entonces, a todos aquellos que conocimos la empresa nacional de líneas marítimas, con más de 63 barcos de todo tipo de carga, que se consolidó muy fuertemente con el gobierno de Perón, y que llegó a tener en su máximo esplendor 185 sedes, sabemos que el llavero del ingreso, que era el flete, lo teníamos», subrayó el dirigente sindical. Asimismo, explicó que «hoy, lamentablemente, cuando uno camina por la orilla del río ve que todo eso se convirtió en restaurantes de Puerto Madero»
Recordó que «el 11 de junio de 1971 se le dio vida al Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento. ¿Por qué? Porque cuando estaba el Ministerio de Obras Públicas el personal estaba muy vinculado a tierra y eran épocas difíciles porque el embarcado no tenía dignidad. Las anécdotas de la época describen a un trabajador que andaba con el «mono» a cuestas, es decir, cargaba con el bolso de ropa y tenía que comer, muchas veces, en la popa de la embarcación. Estaba muy vinculado al personal de tierra. El capitán era una especie de figura decorativa, el que presionaba y estaba arriba de los barcos era el personal de tierra». Milio sostuvo que «el sindicato se funda en base a ese desprendimiento con el objetivo de conseguir la dignidad del embarcado, en buques donde la tecnología no era la de hoy, mucha máquina a vapor era un trabajo constante, continuo y el marinero que estaba en esa cubierta trabajaba de sol a sol. En ese contexto se inicia el sindicato y comenzamos con la construcción de la dignidad de los trabajadores y potenciar lo que es hoy el sindicato».
Por otro lado, remarcó que «nuestros compañeros son trabajadores altamente capacitados, reuniendo todos los requisitos y toda la seguridad para que el dragado de la vía navegable troncal y de la navegación interna, hoy se haga posible». Por último, Milio puntualizó que es importante reconocer «de dónde vinimos y a dónde vamos» y reafirmó los principios doctrinarios de la organización sindical en «defensa de la soberanía, la bandera argentina, la industria naval y la marina mercante. En Argentina tuvimos industria metalmecánica, aviones, acero, red ferroviaria, una Argentina pujante. Pero en los últimos años fuimos cada vez más para atrás. Nuestro esfuerzo, nuestra mirada, nuestra presencia va a estar siempre, como lo hicimos frente al Congreso, como gastamos suelas en las calles de Buenos Aires, defendiendo nuestro lugar de pertenencia: la industria naval y la marina mercante».
Breves
La Juventud Sindical del
SIPEDyB participó de un encuentro sobre políticas de género organizado por la ITF
Referentes de la Juventud Sindical del Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento participaron los días 19 y 20 de mayo del encuentro "Lucha y negociación contra la discriminación hacia la diversidad sexual y de género", organizado por la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte y la Secretaría de Género de la Asociación del Personal Aeronáutico. La actividad tuvo como objetivo fortalecer las herramientas sindicales para combatir la exclusión y promover el respeto por las elecciones sexuales y de género en los ámbitos laborales.
El SIPEDyB y la normalización de la Regional Bahía Blanca de la FeMPINRA
El costo invisible de la reforma laboral en la salud mental de los trabajadores
Por Martín Tomassini
A días de la presentación del proyecto de reforma de la Ley Nacional de Salud Mental 26 657 por parte del gobierno de Javier Milei, el debate vuelve a instalarse en la agenda pública En ese marco, surgen interrogantes sobre si la iniciativa responde a una preocupación genuina por la salud mental o a una estrategia para recuperar centralidad en la agenda política.
Meses atrás, la denominada “Ley de Modernización Laboral” ya había dejado en evidencia una lógica similar: bajo el argumento de la eficiencia y la actualización normativa, se promueven cambios que debilitan la capacidad de organización colectiva y trasladan los riesgos hacia los individuos. Distintos sectores sociales advirtieron que los cambios introducidos implican un retroceso en derechos laborales y limitan herramientas tradicionales de organización, como las asambleas o las medidas de fuerza. Menos derechos efectivos, más exposición personal: esa es la ecuación que subyace, aunque se la disfrace de modernización.
La discusión sobre la reforma laboral sigue abierta: ahora le toca a la Justicia definir su alcance. La lucha de la CGT sirvió para dejar en evidencia que la Reforma Laboral atenta contra la Constitución e implica un retroceso normativo para los trabajadores, a pesar del reciente fallo de la Cámara de Apelaciones del Trabajo que suspendió la cautelar pedida por la Central Obrera.
En ese contexto, especialistas vinculados a la salud laboral advierten que la precarización del empleo y la incertidumbre contractual no solo afectan los ingresos, sino que también tienen un impacto directo en la salud mental de los trabajadores y sus familias En tanto, desde el Ministerio de Salud de la Nación Argentina sostienen que la iniciativa oficial busca “mejorar la capacidad de respuesta del sistema de salud ante situaciones a las que la antigua ley no terminaba de dar respuesta” Sin embargo, el cruce entre condiciones laborales y salud mental no suele ocupar un lugar central en el debate “Cuando se plantean cambios en el sistema laboral, el enfoque suele reducirse a lo económico o jurídico, sin considerar sus efectos en la vida cotidiana de las personas”, señaló la psicóloga laboral Jesica Fabiana Godoy (Mat. Prov. N° 1395).
Para la especialista, el trabajo cumple un rol clave en la vida psíquica “Es un organizador estructural de la subjetividad”, explicó En ese sentido, no solo permite generar ingresos, sino también construir identidad, sostener vínculos sociales y proyectar un futuro
El problema aparece cuando ese esquema se vuelve inestable Godoy advirtió que “la percepción de pérdida de control y de imprevisibilidad constituye una
variable central en la génesis del estrés psicológico”, y vinculó estas condiciones con un aumento de cuadros de ansiedad, depresión y agotamiento
Anivel internacional, la Organización Internacional del Trabajo advirtió, en un reciente informe, que los riesgos psicosociales en el trabajo como la inestabilidad, la sobrecarga y la falta de previsibilidad pueden afectar de manera significativa la salud mental. Estos factores, señala el organismo, están asociados al aumento del estrés y otros trastornos que impactan tanto en los trabajadores como en su entorno
El impacto no se limita al plano individual La inestabilidad laboral también repercute en la vida familiar y en el entorno social, al debilitar las condiciones de previsibilidad necesarias para el desarrollo cotidiano
“Las reformas laborales no solo modifican derechos, modelan subjetividades; y toda política que ignore la salud mental termina produciendo sufrimiento social”, concluyó Godoy
De este modo, cuando el trabajo deja de ser un espacio de estabilidad y se convierte en una fuente permanente de incertidumbre, lo que está en juego no es solo el empleo, sino la salud misma del tejido social Y ese deterioro silencioso, extendido, difícil de medir no aparece en los discursos de modernización, pero impacta de lleno en el núcleo de la comunidad.