Förbundets verksamhet
Verksamhetsplan och fokusområden
Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska verka för en god trafikant- och förarutbildning samt att på bästa sätt tillvarata medlemmarnas gemensamma intressen. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster. STR:s inriktning är ”Vi tar samhällsansvar genom att ge våra medlemmar förutsättningar för en effektiv och kvalitativ utbildning som leder till tänkande, trafiksäkra och miljömedvetna mobilister.”
Sveriges Trafikutbildares Riksförbund finansieras genom årsavgifter från medlemmarna och via aktieutdelning och/eller koncernbidrag från STR Service AB. STR Service AB producerar och säljer produkter och tjänster till medlemmarna/kunderna. Av bokföringsoch skattemässiga skäl sker en noga uppdelning av kostnader som tillhör förbund respektive servicebolag.
Verksamhetsplaner
Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) presenterar i denna verksamhetsplan sina mål, fokusområden och aktiviteter under år 2025. Dokumentet beskriver hur STR arbetar för trafiksäkerhet, hållbarhet, medlemsvärde och branschens utveckling.
STR har som mål att
• stärka trafiksäkerheten och bidra till nollvisionen
• skapa mervärde för medlemmar genom utveckling, stöd och intressebevakning
• öka andelen förnybara drivmedel (50 procent år 2025, 70 procent år 2030, 100 procent år 2050)
• öka gemenskapen och det lokala engagemanget ute i distrikten samt erbjuda fler aktiviteter och fortbildningar
• verka för hållbart företagande i form av ekonomisk stabilitet, social hållbarhet och pedagogisk kvalitet
• påverka politiken genom att aktivt delta i utredningar, remisser och dialog med myndigheter
• stärka trafiklärar- och utbildningsledarutbildningar
• säkerställa branschens kompetensförsörjning genom att göra yrket mer attraktivt.
Ett centralt styrande dokument för förbundets verksamhet är den verksamhetsplan som utarbetas och inleds med ”STR:s Övergripande mål – vår inriktning”.
I planen finns de fokusområden som förbundet arbetat med under året:
1. Förarutbildningssystemet
2. Göra trafikläraryrket mer attraktivt
3. Hållbart företagande och effektiv undervisning
4. Politisk påverkan och myndighetssamverkan
5. Organisationsöversynen – medlemsfrämjande arbete.
Under flera år har STR haft aktiviteter och fortbildningar för att STR:s medlemsföretag ska kunna utvecklas, bli mer lönsamma och för att företagens miljöpåverkan ska minska. Det blir allt tydligare hur viktigt det är med hållbart företagande. Hållbart företagande innefattar ekonomiska, sociala och miljömässiga aspekter som alla hänger ihop.
Förbundsarbete
Arbetet fortsatte i enlighet med STR:s verksamhetsplan.
STR var under året mycket aktivt i slutfasen av debatten och beslutsprocessen kring det fjärde körkortsdirektivet. EU tog slutligt beslut under hösten 2025 och regeringen tillsatte en utredare, lagman Björn Hansson, att leda implementeringsarbetet. Transportstyrelsen formerade en arbetsgrupp för implementeringen av direktivet.
STR lämnade under året åtta remissvar, varav det mest omfattande handlade om Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem.
STR Medlemsnämnd
Medlemsnämnden, bestående av Larz Glemfors, Petra Verdin-Wiking och Linus Sundberg, har tagit beslut i 156 ärenden under året.
Under året tillkom 23 nya företagsmedlemmar, tre nya intressemedlemmar (gymnasieskolor) och 25 nya intressemedlemmar (personer).
42 medlemsföretag och nio intresseorganisationer begärde utträde ur STR. Skälen till utträdet angavs enligt följande:
• 25 företag uppgav att de upphörde med sin utbildningsverksamhet.
• Tre företag valde att avbryta medlemskapet, men med fortsatt kundrelation.
• Sju valde att avsluta både kundrelation och medlemskap.
• Ett företag genomförde bolagsändring, vilket kräver en ny medlemsansökan.
• 15 företag försattes i konkurs och förlorade därmed sitt medlemskap.
STR:s reklamationsnämnd
Reklamationsnämnden har haft fyra möten under året. Totalt 13 ärenden behandlades. I nio ärenden avslogs elevens klagomål och i fyra ärenden rekommenderades viss återbetalning till kund.
Typer av ärende som behandlats:
• ångerrätt vid distansköp
• otydliga avtalsvillkor vid paketköp
• avsaknad av individanpassad utbildning och dokumentation
• oenighet kring avbokningsregler och återbetalning vid avbruten utbildning
• brister i information och dokumentation vid beställning och utbildning
• klagomål på specifika lärare.
Möten- och kursverksamhet
Möten och kurser 2025
Mötes- och kursverksamhet bedrevs i digital respektive i fysisk form. Styrelsen genomförde totalt elva ordinarie möten (varav sju digitalt) och fyra arbetsmöten.
Riksmötet genomfördes i Stockholm den 15 maj 2025.
På riksmötet valdes
• Jeanette Jedbäck Hindenburg, Nacka, till ledamot i förbundsstyrelsen för en tid av tre år
• Sebastian Grimhäll, Malmköping, till ledamot i förbundsstyrelsen för en period av tre år
• Sofia Samuelsson, Säter, till ledamot i förbundsstyrelsen för en tid av två år.
Kurs- och konferensverksamheten bedrevs både fysiskt och digitalt. Kursutvärderingarna gav snittbetyget 5,24 till kursernas helhet och 5,50 till kursledarna (på en 6-gradig skala). Sammanlagt 2 265 personer deltog vid totalt 144 tillfällen.
Följande kurser och webbinarier genomfördes:
• lärarutbildning: risk 1, behörighet B
• behörighetskurs: risk 1, behörighet A
• behörighetskurs: risk 2, behörighet A
• behörighetskurs: behörighet A
• lärarkurs: behörighet AM
• ”Möt och förstå dina elever med olika behov”
• fortbildning: risk 1, fysisk och digital
• regionträffar och möte 2025
• flera olika Optima-webbinarier i olika konstellationer och med olika innehåll
• informationsmöte om och workshops i Optima
• Optima-webbinarium för gymnasie- och vuxenutbildningar
• utbildningar i Optima
• ”Puckorundan” – avrostning för A och AM
• medlemsmöte via Zoom med olika inriktningar
• medlemsmöte: ang. remiss AM-föreskriften
• medlemsmöte: ang. remiss förarutbildningssystemet
• medlemsmöte: ”Vad gör STR?”
• medlemsmöte: ang. hybrider av automatväxlade och manuellt växlade motorcyklar samt bedömning av högfartsbanan
• medlemsmöte: ”Upptäck fördelarna med ditt medlemskap i Biltrafikens Arbetsgivarförbund (BA)”
• distrikt/regioner: flera träffar via Zoom
• kick-off för förtroendevalda och distriktsansvariga
• digitala AM- och A-möten
• A och AM-samverkan (fysisk träff)
• repetitionsutbildning: YKB, tungutbildare
• Riksmöte 2025 i Stockholm
• Höstmöte 2025 i Stockholm
• kompetensutveckling för STR:s kursledare
• webbinarium: ”Har du koll på köpevillkoren?”
• ett antal tillfällen där våra kursledare blivit bokade att hålla kurser, bland annat i STR:s pedagogiska grundsyn och fortbildning av riskutbildare.
Myndighetssamverkan och statistik
Trafiksäkerhet
Preliminärt omkom 208 (210) personer i vägtrafiken under 2025. Av de omkomna var 123 skyddade trafikanter, medan 103 färdades i personbil och övriga i lastbil, buss eller traktor. De unga är överrepresenterade i statistiken över olyckor i trafiken.
När nollvisionen antogs 1997 var antalet omkomna i trafikolyckor omkring 500 per år. Sedan 1997 har vägtrafiken ökat, och framgångsfaktorerna enligt Trafikverket är utvecklingen av säkrare vägar, fordon och miljöer för fotgängare vilket har givit effekt. Regeringen har fattat beslut om nytt halveringsmål.
Det innebär att antalet omkomna i vägtrafiken ska minska till högst 133 personer år 2030.
STR bidrar tillsammans med andra aktörer för att nå dessa mål i riktning mot nollvisionen: att ingen ska dödas eller skadas i trafiken.
Trafikverket – provresultat, provvolym och provväntetider
Under året blev 130 000 personer godkända på körprovet för behörighet B. Jämfört med förgående år är detta en marginell minskning. Antalet genomförda
körprov minskade till 286 000 (292 000), liksom antalet kunskapsprov för personbil: 370 000 (373 000).
Behörighet B
Den sedan början av milleniet nedåtgående trenden med försämrade provresultat verkar ha stabiliserats på nivån 45–46 procent, där den har legat sedan 2022. Detta gäller även kunskapsprovet, där resultatet verkar ha stabiliserats kring 40 procent totalt. Värt att notera är en kraftig försämring för trafikskoleanmälda kunskapsprov i behörighet B: från 77 procent till 72 procent godkända på ett år.
Resultaten på proven har stadigt försämrats på grund av att många elever är dåligt förberedda och anmäler sig privat. I sammanhanget bör noteras att under 2025 blev endast 12 procent av kunskapsproven och 35 procent av körproven anmälda av trafikskola. Jämfört med för tjugo år sedan är detta en dramatisk förändring: då blev 60 procent av kunskapsproven och nästan 70 procent av körproven anmälda av trafikskola. Denna förändring är genomgripande, varaktig och har förändrat de fundamentala principerna för målet med utbildningen och kravnivåerna för körkort.
Frågan kvarstår: Vem tar ansvar för de privatanmäldas kunskapsnivåer? Skillnaderna i resultat mellan trafikskole- och privatanmälda är fortfarande mellan 30 och 40 procentenheter till trafikskolornas fördel. Sett över tjugo års tid har skillnaderna ökat med
cirka 7 procentenheter till trafikskolornas fördel. En förändring är att kvinnor inte längre klarar sig bättre jämfört med män på kunskapsprov, och det gäller även körprov.
STR:s förbundsstyrelse har vid många tillfällen pekat på vikten av god utbildning. Vikande provresultat och fler privatanmälda prov är bevis på att systemet inte fungerar.
Behörighet AM
Godkännandegraden vid AM-kunskapsprovet ligger kvar på nivån 40 procent (totalt alla prov).och 95 procent anmäler sig nu privat.
Behörighet A
Godkännandegraden vid A-kunskapsprov bibehölls på 51 procent totalt sett för femte året i rad (65 procent godkända trafikskoleanmälda, vilket f.ö. är 10 procentenheter lägre jämfört med för tio år sedan).
Behörighet B96 och BE
Godkännandegraden vid B96-körprov fortsatte att minska något till 82 procent från föregående års 84 procent. BE-resultatet bibehölls på den höga nivån 90 procent.
Körkortsprov – mer fakta
Behörighet Antal 2025 Antal 2024
Körprov B 285 961 292 034
Kunskapsprov B 370 861 373 646
Körprov A, A1 och A2 17 600 18 020
Kunskapsprov AM 111 473 104 105
Provväntetider och provorter Få branscher är lika beroende som trafikskolebranschen av myndigheters service för att kunna verka och fungera. Ett av de viktigaste inslagen är tillhandahållandet av förarprov. Trafikverket bedriver provverksamhet på cirka 130 orter i Sverige. Provvolymerna har fortsatt att minska sedan toppåret 2022 trots ökande 18-årskullar. Det beror med stor sannolikhet på lågkonjunkturen. Som en konsekvens därav har även provväntetiderna varit relativt korta, med undantag för vissa behörigheter och vissa orter/regioner.
Trafikverket Förarprovs ledning pekar på att kundgrupperna har förändrats över tid, varav en del har svårt att finna utbildningsmöjligheter. Det här menar STR hänger ihop med samhällets integrationsutmaning: i vissa fall är problemet inte bara en brist på pengar, utan även en bristande förståelse av hur systemet fungerar. Alla kundgrupper behöver inte samma lösningar, menar Trafikverket. Målsättningen är att skapa goda förutsättningar för alla kundgrupper. Simulatorer och digitala utbildningar kan vara stöd för att uppnå detta, resonerar Trafikverket vidare. Trafikverket Förarprov har en kontinuerlig översyn av sin provortsstruktur, ofta med hänsyn till rådande tillgång på lämpliga lokaler ur service- och säkerhetsaspekt men även ekonomi. I samband med att hyresavtal går ut omprövas förutsättningarna för att fortsätta bedriva provverksamhet på orten. Kraven på säkerhet och service är höga.
Provväntetiderna har under året fortsatt att variera och på en del orter varit långa. Det här är ofta ett problem framför allt när det gäller omprov. Trots lägre provvolymer är det alltjämt skillnader över landet avseende provväntetider, och på vissa håll var skillnaderna stora även under 2025. På en del orter fungerar det utmärkt och på andra sämre. Hela utbildningssystemet fungerar dock relativt illa, och det räcker med små störningar, exempelvis sjukdom bland personalen i Trafikverkets provverksamhet på en ort, för att det ska påverka kösituationen. Det finns ofta återbudstider att boka, men dessa är i praktiken svåra att nyttja för många trafikskolor.
De underliggande strukturella problemen i förarutbildningssystemet, med fokus på prov framför utbildning och kunskap, blev ännu tydligare under pandemin och problemet kvarstår även under perioder med lägre provtryck. STR har kontinuerliga möten med Trafikverkets ledning för avstämning av bland annat provväntetider, prognos kring provbehov, provorter och annat rörande hur situationen kan förbättras. Under året genomfördes tre sådana samverkansmöten.
En avgörande faktor för väntetiderna är provresultaten, framför allt privatanmälda provtagares resultat. Andelen privatanmälda fortsatte att öka även under 2025 och är en grupp som tar allt fler av Trafikverkets resurser i anspråk.
Under åren har Trafikverket vidtagit åtgärder för att ännu bättre uppmärksamma körkortsaspiranter på vikten av att vara väl förberedd och utbilda sig väl, gärna via trafikskola. STR upplever dock fortfarande att Trafik verket i sin kommunikation ofta får privatvägen att framstå som norm och att utbildning på trafikskola är ett komplement. Ett exempel på detta är att man ofta använder gröna, inte röda, övningskörningsskyltar i bildmaterial o.s.v. STR har framfört synpunkter på detta vid många tillfällen.
STR har även under många år efterfrågat ett återinförande av fasta provplatser för trafikskolor, vilket skulle underlätta planeringen. Till följd av lågkonjunkturen är förvisso situationen kring provväntetider mer gynnsam än tidigare, men erfarenheten visar att problemen kommer att återkomma på grund av de strukturproblem som finns i det svenska förarutbildningssystemet.
Transportstyrelsen
Transportstyrelsen summerade tolv månaders tillsyn enligt följande:
• återkallelse av ett tillstånd att driva trafikskola
• återkallelse av tre tillstånd att bedriva yrkesförarkompetensutbildning
• återkallelse av elva godkännanden som trafiklärare (tre av dessa var även godkända som utbildningsledare och tre var även godkända
som utbildningsledare och trafikskolechef, dessa godkännanden redovisas i punkterna nedan)
• återkallelse av sex godkännanden som utbildningsledare
• återkallelse av sju godkännanden som trafikskolechef
• utfärdat 22 varningar på godkännande av kompetens
• 261 anmälan om synpunkter på förarutbildning har inkommit under 2025 och man har under året initierat 22 tillsynsärenden med anledning av inkomna synpunkter.
Utfärdade körkortstillstånd
Antal 2025 Antal 2024
Totalt 256 093 251 411 Män 146 802 145 334 Kvinnor 109 291 100 677
Utfärdade handledartillstånd
Antal 2025 Antal 2024
Totalt 279 654 273 365 Män 177 565 174 879 Kvinnor 102 089 98 486
Påverkansarbete
Politiskt arbete och förändringar i förarutbildningssystemet
STR:s politiska påverkansarbete sammanfattas i dokumentet ”Program för bättre trafikkunskaper och tryggare och klimatsmart trafik” som delges beslutfattare i alla de sammanhang som STR:s representanter möter dessa.
I detta listar STR områden ”… som sammantaget kommer att förbättra förutsättningarna för en framåtsyftande diskussion om framtidens trafikutbildning och hur ny teknik, ny lagstiftning, trafikpolitiska mål och myndighetsstyrning påverkar vår bransch”:
• Förbättrad trafiksäkerhet
• Fler ska kunna ta körkort (för jobb, levande landsbygd etc.)
• Elektrifiering av trafiken för miljön
• Fler trafikutbildare
Programmet började under året revideras med en ny titel och programförklaring – ”Hela Sverige ska rulla!” – med en tydligare inriktning på att det är ett samhällspolitiskt program.
Med anledning av den för branschen viktiga beslutsprocessen bakom det fjärde körkortsdirektivet intensifierades det politiska påverkansarbetet under 2025
med stöd från PA-bolagen KREAB och sedan Rud Pedersen. STR mötte under året riksdagspolitiker från de flesta partier i förutsättningslösa diskussioner kring utbildningssystemets utveckling.
STR hade under året ett flertal debattartiklar i riksmedia:
• ”Den svenska körkortsmodellen är extrem” – en varning för ålderssänkningen samt återinförande av CSN tillsammans med VTI i riksmedia.
• ”Okunnigheten verkar sitta i Timbros väggar” – i polemik med Timbro som vill avreglera det mesta inom förarutbildning (t.ex. genom att låta handledare ta betalt samt avskaffa kravet på utbildningsledare och utbildningslokal).
• ”Vem tar ansvar för de 15-åriga förarna?” – tillsammans med NTF och MHF. Debatt kring främst föräldrarnas ansvar vid olyckor och lagbrott med A-traktor.
STR sände i slutet av året ett pressmeddelande: ”Utveckla introduktionsutbildningen – avveckla den inte!”. Upprinnelsen var att Regeringskansliet i december aviserade att man avser att slopa introduktionsutbildningen. Detta initierade ett intensivt arbete inom förbundet för att påvisa de negativa konsekvenserna av ett sådant beslut och försök att mobilisera krafter för att stoppa förslaget eller få det justerat i mindre negativ riktning.
Remisser
Åtta remisser har behandlats under 2025 och besvarats av förbundsstyrelsen. Remisserna finns att ta del av på STR:s webbplats (www.str.se):
• Förslag till ändring av Transportstyrelsens medicinska krav vid diagnosen missbruk av alkohol och vid ett bruk av substans som inte är tillfälligt och som från medicinsk synpunkt är skadligt.
• Remiss av Transportstyrelsens framställan om ändring i förordning (2016:157) om erkännande av yrkeskvalifikationer (diarienr LI2024/00493)
• Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:125) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. (diarienr: TSG 2024-7465)
• Transportstyrelsens utredning ”Översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B (TSG-2023-1619)
• Omremiss av Nya föreskrifter om utbildning av förare för behörighet AM (diarienr. TSF 2023 - 8)
• Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:125) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. samt Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2018:7) om innehav av körkort med villkor om alkolås. (diarienr TSF 2023-5)
• Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:122) om egenskapskrav för vägar, gator, spårvägar och tunnelbanor (byggregler). (TSF 2024–46)
• Remiss av Transportstyrelsens framställan om ändring i körkortslagen (1998:488) – Körkortsturism (diarienr. LI2024/01816)
Det fjärde körkortsdirektivet
För att förbättra trafiksäkerheten inom EU och öka den fria rörligheten har EU:s regler om körkort progressivt introducerats genom tre direktiv under 1980, 1991 och 2006. Under de senaste tjugo åren har vägarna i EU blivit betydligt säkrare.
Antalet dödsoffer i trafiken, som 2001 var omkring 51 400, minskade med drygt 60 procent till omkring
20 017 under 2024. Förbättringen av trafiksäkerheten har dock inte varit tillräcklig för att uppfylla EU:s politiska målsättningar och är inte tillräckliga för att år 2030 nå målet om högst 11 400 döda eller, för den delen, noll döda år 2050.
Det nu gällande direktivet utvärderades 20202021. De största problemen som utvärderingarna har visat på är att många förare i Europa inte är tillräckligt dugliga vad gäller hälsa och kompetens samt att det finns hinder på körkortsområdet för den fria rörligheten av medborgare.
EU-kommissionen presenterade 1 mars 2023 sitt förslag till ett omarbetat körkortsdirektiv, vilket remitterades och som STR har besvarat. Under 2024 lade EU-parlamentets utskott TRAN fram ett förslag som reviderades efter en hård debatt och sedan flera utbildningsfrämjandeförslag röstats ner (även av svenska ledamöter).
Efter en mycket omfattande beslutprocess fastställde Europaparlamentet direktivet 21 oktober 2025. EUländerna har nu tre år på sig att införliva de nya bestämmelserna i nationell lagstiftning och ytterligare ett år på sig att förbereda genomförandet. Direktivet omfattar bestämmelser för nya förare, digitalt körkort och EUomfattande körförbud för den som får sitt körkort indraget, nya utbildningskrav, giltighets- och hälsokontroller, nybörjare och beledsagad körning, mobilt körkort och körkortsdiskvalifikationer.
Eftersom direktivet är lag inom EU kommer det både direkt och indirekt att påverka STR:s medlemmars verksamheter under många år. STR är medlem i EFA (European Driving Schools Association) som är den samlande lobbyorganisationen för trafikskolor mot EU. STR och andra EFA-medlemmar deltar nu aktiv i respektive land för att direktivets implementering ska bli gynnsam för professionell förarutbildning.
Jeanette Jedbäck Hindenburg, som är ansvarig för internationellt arbete i förbundsstyrelsen, verkade under året i såväl Nordisk Trafikskole Unions (NTU) som EFA:s styrelse.
Arbete mot illegal
utbildningsverksamhet
STR:s arbete mot olika former av illegal verksamhet kopplad till förarutbildning fortsatte under året. STR har under många år arbetat systematiskt för att problemet ska stävjas genom tydligare regelverk och hårdare sanktioner. STR:s arbete har starkt bidragit
till att straffet för brott mot trafikskollagen skärpts med fängelse i straffskalan samt införandet av kravet att handledare och elev ska medföra giltig id-handling vid privat övningskörning. Indikationerna är att dessa åtgärder har haft en påverkan i positiv riktning men utvecklingen bör fortsatt bevakas. Transportstyrelsen, Trafikverket, Ekobrottsmyndigheten, Skatteverket och Polisen samverkar i frågan men inget samverkansmöte genomfördes med branschen under året.
Automatfrågan
STR fortsatte att driva automatfrågan (kod B 197) för att främja utvecklingen mot elfordon, automatväxling och modern teknik i fordonen. STR:s hållning delas i huvudsak av de övriga nordiska förbunden.
Som en konsekvens av beslutet om det fjärde körkortsdirektivet tas villkorskoden för automat bort, antingen efter särskilt körprov eller efter särskild utbildning på minst sju timmar. Vilket alternativ som väljs beslutas självständigt av varje EU-land.
STR verkar för att utbildningsalternativet väljs och att detta ska vara målstyrt för varje individ, det vill säga inte angivet i exakt antal utbildningstimmar för varje individ.
Transportstyrelsens utredning
”Översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B” (TSG 2023–1619)
Det regeringsuppdrag som Transportstyrelsen erhållit att utreda lämpliga förändringar i förarutbildningssystemet i syfte att göra det enklare och få en större andel av körkortsaspiranterna att klara sig första gången slutrapporterades i september 2024 och remitterades i början av 2025.
STR deltog inför rapporteringen, tillsammans med olika intressenter och utredaren, i ett par orienterande möten där STR:s ståndpunkter framfördes. STR genomförde även två samverkansmöten med andra intressenter innan förslaget lämnades, och fortsatte även under remissfasen.
Av de lämnade förslagen ställde sig STR generellt positivt till
• vägledningslektioner
• fortbildning för trafiklärare och utbildningsledare
• spärrtid vid underkänt prov
• tillsyn av tillståndshavare
• att Skolverket får i uppdrag att ta fram en komvuxutbildning
• möjlighet att ge förelägganden om organisatoriska brister.
STR ställde sig generellt tveksamt till
• att introduktionsutbildningen ersätts av handledarutbildning
• utökad information i samband med ansökan om körkortstillstånd
• antal handledarskap
• att kunskapsprovets giltighetstid förlängs till ett år.
STR ställde sig dock emot
• informationsmaterial om privat övningskörning.
Regeringen aviserade i december att den enda åtgärden man avser att föreslå är att slopa introduktionsutbildningen, vilket inte var myndighetens förslag.
Kompetensförsörjning
Trafiklärarutbildningen
Trafiklärarutbildningen var även 2025 ett viktigt område och ett av förbundets fokusområden. Målsättningen är att bevaka kvaliteten, påverka ansvariga myndigheter och skapa nationell likvärdighet.
Som branschorganisation har förbundet både ett ansvar och en skyldighet att påverka trafiklärarutbildningens utformning. Frågan om kompetensförsörjning är komplex, där själva utbildningen bara är en av flera aspekter: yrkets attraktivitet, lönenivå, utvecklingsmöjligheter och framtidspotential.
STR har under åren kontinuerligt haft kontakt med Myndigheten för yrkeshögskolan (MYH) i syfte dels att framföra och diskutera prognosticerat behov med målsättningen att få fler utbildningsplatser, dels att diskutera kvalitetsaspekter.
Trafiklärare
År 2025 blev 386 (339) personer godkända som trafiklärare. Transportstyrelsen gjorde totalt 10 (14) avslag.
Bifallen fördelades enligt följande per behörighet:
per plats har minskat över tid. I sammanhanget är det viktigt att analysera hur fjärrutbildning påverkar söktryck och kvalitet.
Samverkan och nätverk
Konferenser, seminarier och nätverk
MHF:s så kallade Tylösands seminarium genomfördes i år digitalt, liksom Trafikverkets resultatkonferens.
VTI:s konferens Transportform och politikerveckan i Almedalen genomfördes fysiskt.
Även inom bland annat Trafikanalys (olycksrådet), NTU och Cieca genomfördes fysiska och digitala möten.
En ny fysisk trafiksäkerhetskonferens Sveriges Trafiksäkerhetsdagar arrangerades i Göteborg i oktober, vid vilken STR var närvarande.
Syftet med medverkan i dessa sammanhang är att föra fram STR:s syn i olika frågor, debattera samt knyta kontakter och bygga nätverk.
Mitt i Trafiken
Mitt i Trafiken är en digital kunskapssida på STR:s webbplats (www.str.se) under ledning av Redakta i Linköping som skriver, fotograferar och redigerar. Ledorden för uppdraget har varit kritiskt granskande, självständighet och ett brett anslag i trafiksäkerhetsfrågor.
Därtill gjordes fyra (två) godkännanden genom erkännande av yrkeskvalifikationer.
Antal anmälda aktiva trafiklärare var 3 106 (3 087) per den 28 januari 2026. Antal trafikskoletillstånd var 762 (767) med 1 033 (1 105) utbildningsplatser per samma datum. Med andra ord fanns i januari 2026 totalt cirka tretusen registrerade trafiklärare, varav cirka 2 600 arbetar på utbildningsföretag anslutna till STR.
STR:s bedömning under 2025 har varit att tilldelningen av utbildningsplatser bör minska med 10 procent. Det är viktigt att öka söktrycket och, framför allt, andelen behöriga sökande per plats. Antal sökande per plats har legat rätt konstant kring fyra, men antal behöriga
Åtta artiklar publicerades under året. 2025 blir det sista året för publicering eftersom Mitt i Trafiken läggs ner när resurser för information och påverkansarbete omfördelas till andra områden.
Mc- och mopedsamverkan
STR arbetade aktivt under året i olika samverkansprojekt för att förbereda branschen på införandet av den nya föreskriften för AM-utbildningen (TSFS 2025:45) som träder i kraft 1 februari 2026.
Mc-prov
Trafikverket släppte även detta år alla körprov i A-behörigheten på ett och samma datum (3 mars) i början av våren. STR:s medlemmar är generellt missnöjda med detta, eftersom det för de allra flesta innebär att körproven för säsongen tar slut alldeles för tidigt. Ofta kommer kunden med ett bokat körprov som ligger ganska snart i tiden, och då har trafikutbildaren inte möjlighet att hjälpa kunden med den helhetsplanering som krävs för att bli en tänkande och säker mc-förare.
I praktiken får utbildaren hjälpa kunden med det som hinns med, varpå kunden chansar vid det inbokade körprovet.
Mc- och mopedsamverkan hade under 2025 sex digitala träffar samt en fysisk träff. Följande ämnen avhandlades:
• Fjärde körkortsdirektivets påverkan på mc
• AM-föreskriften
• centraliserad bokning
• A1 på B-behörighet
• mätplan för hållbart resande
• frågan om när blir det automatvillkor på mc-behörigheten (med tanke på allt fler nya lösningar för växling/automat på mc)
• underkända körprov där grunderna för underkännandet upplevts tvivelaktiga
• bedömningsgrunder vid manöverprovet.
AM-föreskriften
Under året jobbades det hårt med detta såväl internt inom STR som genom digitala träffar med medlemmar för att uppdatera status och inhämta åsikter om vad som skulle tas vidare med i arbetet till beslut om föreskriftens utformning. Det var även flera möten med Transportstyrelsen och den arbetsgrupp som fanns för framtagandet av föreskriften. När föreskriften var klar
genomförde STR drygt tjugo AM-lärarutbildningar med totalt över 300 deltagare för att uppdatera om förändringar och ge stöd i utbildning.
Tungkonferens
STR arrangerade en tungkonferens i samband med Höstmötet 26 november.
På konferensen behandlades och diskuterades utvecklingen och utmaningarna för yrkesförarutbildningen i Sverige. I konferensen deltog 89 deltagare. Både interna och externa föreläsare höll föredrag.
Taxisamverkan
STR fortsatte sitt samarbete med Taxiförbundet. I samarbetet ingår att STR Service AB producerar material åt Taxiförbundet.
YKB
Transportstyrelsen utfärdar cirka 170 000 yrkeskompetensbevis till förare som har genomgått en fortbildning under en femårsperiod, och varje år genomgår 6 000–8 000 personer en grundutbildning i yrkesförarkompetens. I gymnasieskolans transportprogram utbildas cirka 1 800 elever per år. Totalt sett finns det drygt 300 utbildningsanordnare som bedriver tillståndspliktig utbildning inom yrkesförarkompetens. I början av året var ett förslag från Transportstyrelsen till regeringen ute på remiss angående att göra det möjligt att tillåta fjärrundervisning inom utbildningen till yrkeskompetensbevis.
Nordisk Trafikskole Unions årsmöte
Nordisk Trafikskole Unions (NTU) årsmöte genomfördes i Oslo. NTU fortsatte under året att arbeta med utvecklingen för det kommande fjärde körkortsdirektivet.
STR:s strategi överensstämmer med övriga nordiska länders i automatfrågan, även om länderna har lite olika utgångspunkter och förutsättningar.
Förutom årsmötet genomfördes ett par arbetsmöten per video.
Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer
Under 2025 låg inflationen på drygt 2 procent, och styrräntan sänktes till 1,75 procent. De flesta prognosmakare förväntar sig att styrräntan kommer att vara oförändrad på 1,75 procent under 2026. Konjunkturinstitutets prognos är att återhämtningen fortsätter under de två första kvartalen 2026 och att lågkonjunkturen ebbar ut under det andra halvåret.
Viktiga faktorer bakom återhämtningen är ökade reallöner och en expansiv ekonomisk politik. Skattesänkningar riktade mot hushållen och omfattande
lånefinansierade satsningar på försvaret driver tillsammans med tidigare genomförda räntesänkningar på den inhemska efterfrågan 2026. Dessutom fortsätter exporten att ge betydande tillväxtbidrag.
KPIF-inflationen beräknas fortsätta att minska 2026 och blir markant lägre än 2 procent, även när de direkta effekterna av en sänkt matmoms bortses från. För att förhindra att inflationen stiger alltför mycket 2027 avser Riksbanken att göra en första höjning av styrräntan i slutet av 2026.
Omsvängningen på arbetsmarknaden tar lite längre tid. Arbetslösheten vänder förvisso ner under 2026 men når inte ner till jämviktsnivån runt 7 procent förrän i slutet av 2027.
På längre sikt
Efter en kraftig minskning av nativiteten sedan pandemin har SCB kraftig reviderat sina prognoser för befolkningsutvecklingen. Under de kommande tio åren ökar dock antalet 18-åringar. Toppåret enligt SCB blir 2028, med drygt 131 000 personer. Nettotillskottet per år är 12,5 procent jämfört med nuvarande nivå. Från 2040 viker dock kullarna ganska kraftigt, enligt SCB, som en konsekvens av den kraftigt minskade nativiteten sedan pandemin och minskad invandring.
STR:s övergripande prognos är att efterfrågan kommer att fortsätta att utvecklas positivt för hela branschen, främst som en konsekvens av ökande 18-årskullar (fram till 2039), ett växande behov av yrkesförare och ett tilltagande behov av värnpliktiga som innehar B-körkort. Bidrar gör även en rent allmän uppfattning i samhället att körkort är vägen till arbete.
Lönsamhet i branschen
Sedan 2020 har lönsamheten kraftigt försämrats, samtidigt som en viktig förutsättning för branschens utveckling givetvis är förbättrad lönsamhet. Frågan har fokuserats av STR, som med olika åtgärder har försökt stötta sina medlemmar i det företagsekonomiska arbetet.
Nettovinstmarginalen i branschen förbättrades något under 2024 till 2,9 procent men är fortfarande på en för låg nivå. Prognosen för 2025 visar inte på någon förbättring. Antalet konkurser bibehölls på en hög nivå även 2025: 14 stycken, varav tolv STR-medlemsföretag.
Utbildningssystemet – fortsatt chansande
Det finns sedan länge strukturella problem med utbildningssystemet, vilket yttrar sig i provfokus, periodvis långa provköer och en allmänt ryckig och svårplanerad process för alla parter. Visserligen har provväntetiderna minskat, men systemfelet med provfokus och chansande kvarstår i det svenska utbildningssystemet.
Remissvaren till Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem lämnades in under våren och visade en blandad bild. STR och VTI med flera framförde kritik mot att förslagen var otydliga och otillräckliga men att de, förutsatt att de utformades på rätt sätt, ändå kunde vara steg i rätt riktning.
Regeringen valde dock att inte föreslå någon av de åtgärder som Transportstyrelsen lyfte fram. I stället föreslog man att helt slopa introduktionsutbildningen, vilket varken var myndighetens eller någon av remissinstansernas förslag.
Andelen privatprov förblev på en hög nivå (t.ex. 65 procent av körproven totalt sett). Detta möjliggörs av
Trafik verket Förarprovs expansion av antalet egna provfordon samt en kravlöshet när det gäller möjligheten till ombokning.
Sett över tjugo års tid är det en dramatisk förändring i andelen prov som anmäls privat (det vill säga utan att någon godkänd kunskapskontroll sker före provet): från 42 procent till 88 procent av teoriproven och från 33 procent till 65 procent av körproven. Det krävs ett professionellt projektledarskap från trafiklärarnas sida.
Den 30 januari sände STR:s styrelse en skrivelse till Trafikverkets styrelse ”Förslag till en bättre fungerande myndighetsservice avseende förarprov” – med konkreta förslag på förändringar:
STR menar att det idag finns mycket evidens och erfarenhet inom körkortsområdet för att avgöra vilka vägval och metoder som är bäst lämpade för att uppnå maximal mobilitet inom ramen för nollvisionens delmål samtidigt som miljöpåverkan minimeras. Berörda myndigheter, utbildare och forskare borde samverka bättre för att finna gemensamma operativa mål inom körkortsområdet vilka gagnar individ och samhälle men även finna åtgärder på kort och lång sikt för att nå dessa. Förarutbildningssystemet bör därför utformas så att det för alla parter både är lätt, och lönar sig, att göra rätt från början. Idag sviker systemet dem som mest behöver stöd och struktur. Ett exempel är samspelet mellan kunskap och kontroll, mellan utbildning och prov, mellan utbildarbranschen och Trafikverket Förarprov.
Trafikverket svarade att man i princip delar STR:s ambition att förbättra trafiksäkerheten men att ”likabehandlingsprincipen” reglerar fördelningen av myndighetens service mellan trafikskolor och privatpersoner.
STR anser principiellt att trafikskolor bör ges eller måste få ta ett större ansvar för utbildningsprocessen och har även under 2025 oförtrutet lyft frågan med ansvariga politiker och myndigheter samt uppmärksammat i media att Sverige avviker från övriga Europa med sin strukturlöshet.
Det är fortfarande oklart hur förarutbildningssystemet kommer att utvecklas. Om inga förändringar görs för att stärka strukturen och körkortsaspiranternas möjligheter att ta bättre beslut under körkortsprocessen visar erfarenheten att nuvarande trender bara kommer att bli ännu starkare nämligen att inte utbilda sig, att chansa vid proven och därmed avstå kunskap. (Den finska utvecklingen är i dag ett skräckexempel med en avveckling av halva utbildningsmarknaden sedan en genomgripande körkortsreform 2018.)
Sammantaget torde rådande läge inverka dels på trafikskolors möjligheter att få kunder, dels på STR Service AB:s förutsättningar att sälja och producera utbildningsmaterial.
Kriminell konkurrens och illegal verksamhet
De större förändringar som under senare år gjorts inom utbildningssystemet har handlat om att beivra den illegala verksamheten. Den kriminella konkurrensen från illegala utbildare har plågat branschen i många år. Det finns tendenser till att problemet inte ökar, utan snarare minskar, sedan konkreta åtgärder vidtagits, bland annat införandet av legitimationskrav för såväl elev som handledare vid privat övningskörning och att straffpåföljden för brott mot trafikskollagen har skärpts kraftigt till upp till två års fängelse.
Myndigheter
STR förväntar sig fortsatt en del meningsskiljaktigheter och önskar en god utveckling av samarbetet med Trafikverket Förarprov, såväl centralt som lokalt. Detta gäller även samarbetet med Transportstyrelsen. STR har under senare år breddat och fördjupat samarbetet med andra myndigheter, bland annat CSN, Skatteverket, Ekobrottsmyndigheten och Polisen.
Konkurrens från medlemmar
Ett problem som bedöms vara en riskfaktor är att det börjat förekomma konkurrens från STR:s medlemmar med STR:s servicebolag. Det handlar bland annat om
försäljning av trafikläromedel men berör även kursverksamhet. Konkurrensen är problematisk eftersom den kan anses strida mot STR:s stadgar. Den påverkar även STR:s ekonomi till följd av att servicebolagets intäkter drabbas.
Utvecklingen för medlemskap
En annan risk på kort och medellång sikt är medlemstapp. STR har historiskt haft en stor anslutningsgrad och av tradition mycket lojala medlemmar. Dock kan en viss negativ trend skönjas: medlemskap i en branschorganisation är inte längre ett självklart val, speciellt inte för helt nya branschaktörer. STR:s anslutningsgrad bland trafikskolor har under senare år minskat till lite drygt 70 procent från att ha legat på cirka 80 procent under många år.
Politiska kontakter
STR har under 2025 fokuserat på att uppmärksamma svenska politiker på vikten av förändringar av det svenska förarutbildningssystemet. STR kommer fortsätta att arbeta brett politiskt och förväntar sig att även under 2026 ha goda politiska kontakter med alla riksdagspartier.
Automatfrågan och omställning av fordon
En viktig fråga för branschens aktörer är den pågående snabba övergången till automatkörkort och avskaffandet av kod 97 i och med det fjärde körkortsdirektivet. Implementeringstiden är max fyra år från beslut.
Kostnaden av dubbla bilparker är inte möjlig att ta i dagens ekonomiska läge, och dessutom är det snart omöjligt att nybeställa en lämplig övningsbil med manuell växellåda.
STR fortsätter att arbeta för att detta implementeras snabbt i Sverige och att manuellt körkort kan erhållas genom utbildning i slutet av körkortsprocessen, så som det fungerar i Tyskland sedan många år. En utdragen process kring detta vore ogynnsamt för såväl körkortstagarna som förbundets medlemmar.
Vår ekonomi
Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.
Ulla So�a Samuelsson
Undertecknare 1
"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."
Serienummer: ca9eaef4e1e8e6[…]f1caa317e2039
IP: 217.208.xxx.xxx
2026-03-11 07:41:34 UTC
BO PETER EDMAN
Undertecknare 1
Serienummer: 3cf9450646b956[…]c47e1de8d8164
IP: 94.234.xxx.xxx
2026-03-11 07:42:21 UTC
Nils
Bruno Mikael Sjöström
Undertecknare 1
Serienummer: 856bd65e3cfb1a[…]2ebde06aa6b55
IP: 80.78.xxx.xxx
2026-03-11 07:43:08 UTC
Sebastian Michael Grimhäll
Undertecknare 1
Serienummer: 18844f7162a562[…]81af102a8d639
IP: 176.10.xxx.xxx
2026-03-11 07:41:35 UTC
MARIA PROLE
Undertecknare 1
Serienummer: 828de0dc15b043[…]c8ac553f5d853
IP: 77.53.xxx.xxx
2026-03-11 07:42:26 UTC
JEANETTE JEDBÄCK HINDENBURG
Undertecknare 1
Serienummer: 596b46bc2192fe[…]9ce8e96568108
IP: 217.211.xxx.xxx
2026-03-11 07:43:44 UTC
Detta dokument är undertecknat digitalt via Penneo.com. De signerade uppgifternas integritet är validerad med hjälp av ett beräknat hashvärde för originaldokumentet. Alla kryptografiska bevis är inbäddade i denna PDF, vilket säkerställer både autenticitet och möjlighet till framtida validering.
Detta dokument är försett med ett kvalificerat elektroniskt sigill. För mer information om Penneos kvalificerade betrodda tjänster, se https://eutl.penneo.com
Så här verifierar du dokumentets äkthet: När du öppnar dokumentet i Adobe Reader kan du se att det är certifierat av Penneo A/S. Detta bekräftar att dokumentets innehåll förblir oförändrat sedan tidpunkten för undertecknandet. Bevis för de enskilda undertecknarnas digitala signaturer bifogas dokumentet.
De kryptografiska bevisen kan kontrolleras med hjälp av Penneos validator, https://penneo.com/validator, eller andra validerings verktyg för digitala signaturer.
Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.
"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."
Alva Helen Christina Melchersson
Undertecknare 1
Serienummer: 3d56bb5264dbb4[…]50839115486b4
IP: 78.69.xxx.xxx
2026-03-11 07:44:27 UTC
MARIA BERNDTSSON
Undertecknare 2
Serienummer: fb4b8e68273fa4[…]7a7dd4c21fdd2
IP: 81.227.xxx.xxx
2026-03-11 07:49:40 UTC
ANDRÉA ÅKESSON
Undertecknare 2
Serienummer: 99ffe77aa3acc8[…]3d11f9a24f192
IP: 83.233.xxx.xxx
2026-03-11 07:53:25 UTC
HELÉN LINDH
Undertecknare 1
Serienummer: 032f99f602fda4[…]ae244f107a651
IP: 217.213.xxx.xxx
2026-03-11 07:47:44 UTC
NILS HÅKAN EMANUEL AXELSSON
Undertecknare 2
Serienummer: 4368e717a916b7[…]441571d0dfec6
IP: 90.235.xxx.xxx
2026-03-11 07:52:39 UTC
DAVID OLOW
Undertecknare 2
Serienummer: 7494b0f47e1981[…]2296dcae363ef
IP: 81.170.xxx.xxx
2026-03-11 08:28:16 UTC
Detta dokument är undertecknat digitalt via Penneo.com. De signerade uppgifternas integritet är validerad med hjälp av ett beräknat hashvärde för originaldokumentet. Alla kryptografiska bevis är inbäddade i denna PDF, vilket säkerställer både autenticitet och möjlighet till framtida validering.
Detta dokument är försett med ett kvalificerat elektroniskt sigill. För mer information om Penneos kvalificerade betrodda tjänster, se https://eutl.penneo.com
Så här verifierar du dokumentets äkthet: När du öppnar dokumentet i Adobe Reader kan du se att det är certifierat av Penneo A/S. Detta bekräftar att dokumentets innehåll förblir oförändrat sedan tidpunkten för undertecknandet. Bevis för de enskilda undertecknarnas digitala signaturer bifogas dokumentet.
De kryptografiska bevisen kan kontrolleras med hjälp av Penneos validator, https://penneo.com/validator, eller andra validerings verktyg för digitala signaturer.
Revisionsberättelse
Till föreningsstämman i Sveriges Trafikutbildares Riksförbund Org.nr 802003-5427
Rapport om årsredovisningen
Uttalanden
Vi har utfört en revision av årsredovisningen och koncernredovisningen för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund för år 2025.
Enligt vår uppfattning har årsredovisningen och koncernredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av moderföreningens och koncernens finansiella ställning per den 31 december 2025 och av dessas finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar.
Vi tillstyrker därför att föreningsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderföreningen och koncernen.
Grund för uttalanden
Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Revisorernas ansvar enligt denna sed beskrivs närmare i avsnitten Det registrerade revisionsbolagets ansvar samt Den förtroendevalda revisorns ansvar.
Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.
Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.
Styrelsens ansvar
Det är styrelsen som har ansvaret för att årsredovisningen och koncernredovisningen upprättas och att de ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen. Styrelsen ansvarar även för den interna kontroll som den bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning och koncernredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag.
Vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen ansvarar styrelsen för bedömningen av föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Den upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen avser att upplösa föreningen, upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta.
Det registrerade revisionsbolagets ansvar Vi har att utföra revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen och koncernredovisningen.
Som del av en revision enligt ISA använder vi professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom:
- identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen och koncernredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.
- skaffar vi oss en förståelse av den del av föreningens interna kontroll som har betydelse för vår revision för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen.
- utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.
- drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen använder antagandet om fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen och koncernredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen och koncernredovisningen. Våra slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att en förening och en koncern inte längre kan fortsätta verksamheten.
- utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen och koncernredovisningen, däribland upplysningarna, och om årsredovisningen och koncernredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild.
- inhämtar vi tillräckliga och ändamålsenliga revisionsbevis avseende den finansiella informationen för enheterna eller affärsaktiviteterna inom koncernen för att göra ett uttalande avseende koncernredovisningen. Vi ansvarar för styrning, övervakning och utförande av koncernrevisionen. Vi är ensamt ansvariga för våra uttalanden.
Vi måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den. Vi måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat.
De förtroendevalda revisorernas ansvar
Vi har att utföra en revision enligt revisionslagen och därmed enligt god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och om årsredovisningen och koncernredovisningen ger en rättvisande bild av föreningens resultat och ställning.
Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar
Uttalanden
Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens förvaltning för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund för år 2025.
Vi tillstyrker att föreningsstämman beviljar styrelsens ledamöter ansvarsfrihet för räkenskapsåret.
Grund för uttalanden
Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.
Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande
Styrelsens ansvar
Det är styrelsen som har ansvaret för förvaltningen.
Revisorns ansvar
Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot i något väsentligt avseende företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen.
Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen.
Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder det registrerade revisionsbolaget professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på det registrerade revisionsbolagets professionella bedömning och övriga valda revisorers bedömning med utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åtgärder, områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha särskild betydelse för föreningens situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag, vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet.
Malmö den dag som framgår av vår elektroniska underskrift Azets Revision och Rådgivning AB
David Olow Auktoriserad revisor
Andréa Åkesson Auktoriserad revisor
Elektroniska underskrifter finns på nästa sida →
Håkan Axelsson Förtroendevald revisor
Maria Berndtsson Förtroendevald revisor
