Issuu

MODEL FLYVE 50. NYT

NR. 5 OKTOBER 2026

MIN MODEL CORSAIR

ÅRGANG

TEKNIK FOR ALLE: LODDESKOLEN

REPORTAGER FRA • SOMMERLEJR UGE 28 • SOMMERLEJR UGE 29 • SOMMERLEJR UGE 31 • SKALA VM 2026 • FLIGHT FANTASTIC FESTIVAL • EM I RAKETMODELFLYVNING • EM I F5J I FRANKRIG • DANISH AIR SHOW 2026

VI SPURGTE DE UNGE: EKSISTERER MODELFLYVNING OM 20 ÅR?

KAN JEG BYGGE EN MODEL UDELUKKENDE AF RESTER?

Tekst & Billeder: Flemming Nielsen

INDHOLD 3

Nyt fra formanden

Sommerlejr uge 29 - i Haderslev

Sommerlejr uge 28 - i RC-Parken

Servoer

Min stormodel - Katana 50S

Loddeskolen

Eksisterer modelflyvning om 20 år?

Skalagruppens deltagelse i VM2026

Flyvning, fællesskab og flotte modeller

Min model - Corsair

EKSISTERER MODELFLYVNING OM 20 ÅR?

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

SOMMERLEJR UGE 28 I RC-Parken

Kan jeg bygge en model udelukkende af rester?

STORT & småt

Sommerlejr i Pandrup

Europamesterskab i Raketmodelflyvning

F5J EM 2026 i Frankrig

Danish Air Show 2026

Min stormodel - Steffens Beaver

Annoncer i Modelflyvenyt

Glæd dig til næste nummer

Ny PR-folder

Kalender

Bestyrelsens kontaktinformationer

59 2

Kolofon og kontaktadresser

•

Og jeg skal love for, at idéerne væltede frem. Der kom både konkrete forslag, langsigtede tanker og enkelte humoristiske indspark, som var med til at skabe en god og afslappet stemning. For at gøre idéerne lettere at arbejde videre med, er de her samlet i en række temaer.

•

Tre hovedpointer fra de unge • Modelflyvning skal være langt mere synlig og moderne på sociale medier. • Unge skal have reel indflydelse i klubberne og i Modelflyvning Danmark. • Det skal være lettere, billigere og mere trygt at komme i gang som ny pilot.

•

Opret en aktiv TikTok-profil for Modelflyvning Danmark. Lav korte videoer, reels og opslag til TikTok, Instagram, Facebook og Snapchat. Lad unge selv producere indhold, så kommunikationen bliver ung-til-ung. Vis seje fly, fede flyvninger, byggeri, konkurrencer og gerne de mindre perfekte øjeblikke, for eksempel sjove fejl og crashes. Brug eventuelt influencers eller danske content creators til at skabe opmærksomhed. Fremhæv, at modelflyvning ikke bare er billigt legetøj, men en sport og hobby med teknik, fællesskab og mange discipliner.

2. Skoler, efterskoler og introduktionsdage Mange idéer handlede om at møde de unge dér, hvor de er i forvejen. Det kan være på skoler, efterskoler, campusområder, i idrætsforeninger eller ved lokale arrangementer. • Besøg efterskoler og skoler med små modeller, simulatorer og mulighed for at prøve et begynderfly. • Arrangér "Modelflyvningens dag" målrettet unge. • Lav flyveshows på skolers fodboldba-

•

ner eller i samarbejde med lokale foreninger, hvor sikkerheden naturligvis er tænkt ind fra start. Brug flyers og en enkel elektronisk begynder-guide til at vise vejen ind i hobbyen. Undersøg muligheden for modelflyvning som valgfag eller projektforløb på efterskoler. Synliggør sommerlejre, ungdomsstævner og introarrangementer bedre.

3. Klubber, fællesskab og kultur Brainstormingen viste også, at selve klubmiljøet har stor betydning. Hvis unge skal blive i hobbyen, skal de ikke kun lære at flyve. De skal også føle sig velkomne, set og som en naturlig del af fællesskabet. • Vælg unge medlemmer ind i klubbestyrelserne. • Få et ungdomsmedlem med i Modelflyvning Danmarks bestyrelse som de unges talerør. • Opret ungdomsgrupper på Messenger, Snapchat eller Facebook, hvor unge kan aftale at mødes og flyve sammen. • Sørg for, at erfarne piloter står klar med åbne arme, når nye piloter møder op. 17

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Her er en glad mand. Det er Mads Fabricius fra Ommel. Han er dermed en rigtig »ommelit« ... og hvis ikke du ved hvor man er det, så er det fordi du ikke kender nok til Ærø. Ommel er en landsby med 266 indbyggere (ifgl. wiki) på det østligste af Ærø. Ommel ligger i øvrigt gudesmukt med havn til begge sider, kirke, medborgerhus og små kroges gader.

man har glædet sig og knoklet for at blive færdige med modellerne til godkendelsesdagen. Der bliver lyttet intenst og spurgt tilbage, hvis der er brug for yderligere opklaring. Mads er den første til at bringe en model til skue og grundig gennemgang. Det er Katana 50S og alle følger intenst med. Den har en spændvidde på 220 cm og vejes til 9,15 kg. Troels går igennem skemaet og hakker af efterhånden som tingene er kikket efter og tjekket grundigt. Til sidst tjekkes også CG/ tyngdepunktet med Vanessa-rig metoden. Det er en tydeligt glad og lettet Mads, der får »teknisk godkendt« på papiret - nu mangler bare flyvetesten i morgen. Mads er en erfaren pilot. Han flyver modellen med et Jeti-anlæg 2,4GH uden gyro og laver nemt de manøvrer kontrollanten beder ham om. Selv forklarer han efter landing at den er umådelig nem at flyve - den flyver simpelthen i den retning næsen peger. Gasresponsen er anderledes end ved min el-katana. Den er langsommere og den er ikke lineær. Jeg måtte lægge kurver ind på gasresponsen. Mads lander til behørig applaus på Ærø flyveklubs plads og får »GODKENDT« den flotte model. Den skal jeg bare flyve meget mere med erklærer han glad.

Den grundige og tekniske gennemgang af den store model er i gang. Th stormodelkontrollant Troels ifærd med at forklare hvad han kigger efter. Tv følger Tage Jensen og Viggo Nicolajsen Gill interesseret med for senere på dagen er det deres tur.

Der er snorlige orden i Mads‹ stormodel. Det er også meget nemmere for en selv, forklarer Mads tæt på undskyldende. Men man skal ikke undskylde for god orden - det er nemlig også god sikkerhed understreger kontrollanten.

Der er også stil over Mads‹ startkasse. Det er i sin enkelthed to stabelbare kasser - den nederste på hjul. Jordspydet har fået plads på bagsiden af nederste kasse. Den øverste er fuld af alle de håndværktøjer man ikke kan undvære på pladsen

4 • 2026 MODELFLYVENYT

Tekst & Billeder: Michael Gibson Flyvebilleder: Lars Holte

41 A-certifikater i Østfyns Modelflyveklub Der blev drukket en enkelt øl da jeg fik generhvervet mit A-certifikatet, fortæller Niels Juel Eriksen. Jeg havde haft det tidligere, men da jeg røg ud af hobbyen et par år måtte jeg lige generhverve det. På billedet ses fra venstre Flemming Rasmussen, Torben Møller, Ulrik Lützen, Niels Eriksen (mig selv sagde hunden), Lars Lyngskilde, Kim Broholm, Jesper Christensen, Jacob Christensen

Da skabet med balsa-rester ikke kunne lukke, spurgte Michael Gibson sig selv:

KAN JEG BYGGE EN MODEL UDELUKKENDE AF RESTER? og så fulgte timers sortering, bygning af balsaplader og et patchwork af en model, der fik arbejdstitlen: Frankenstein

DOGMEREGLERNE: ”The Frankenstein Build” regelsættet af 6.februar 2026. •

•

Flight Fantastic Festival i Odense Lufthavn

•

MIN STORMODEL EN KATANA 50S

Mads har fløjet i mere end 30 år og købte Katanamodellen for i hvert fald fem år siden. Nu er det endelig blevet tid til at få den færdig og stormodel-godkendt. Ærø Modelflyveklub har inviteret stormodelkontrollant Troels Mikael Lund til øen for at kontrollere ikke mindre end seks stormodeller. Stormodelkontrollanten begynder dagen med et sikkerheds- og teknikforedrag, man tænker kunne tage pippet fra de fleste, men ikke her i Ærø Modelflyvklub, (i formand Tages lade) hvor

•

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

I virkeligheden er det lidt snyd, for Mads bor for tiden i Odense, men er taget hjem til Ærø, hvor hans stormodeller stadig bor, og hvor han også denne weekend skal have dem godkendt. Men det er ikke mere snyd end at man som bekendt kan tage manden ud af Ærø, men ikke Ærø ud af manden ... eller hvordan det nu er.

Jeg tog initiativ til arrangementet og lagde ud med et kort oplæg, som skulle motivere deltagerne til at tænke frit, kreativt og gerne utraditionelt. Målet var ikke at finde de perfekte løsninger med det samme, men at få så mange idéer som muligt frem på bordet. Spillereglerne for brainstormingen • Ingen idéer er dårlige • Byg videre på andres idéer • Kvantitet før kvalitet • Vær kreativ og utraditionel • Kritik gemmes til sidst

1. Synlighed og sociale medier Et af de tydeligste budskaber var, at modelflyvning skal være langt mere synlig dér, hvor de unge allerede er. Flere pegede på, at hobbyen stort set er usynlig på sociale medier i Danmark, selvom spektakulære flyvninger og flotte modeller ofte går viralt i udlandet.

Unge piloter satte ord på, hvordan vi får flere unge ind i modelflyvningen

• • • • • •

Modellen må kun bygges af trærester. max størrelse er arealet af en kvart plade balsa. Der må kun benyttes lister som er afskårne eller hjemmeproducerede Hvis du spartler må det ikke males/beklædes over. Man skal kunne se mindst 75% af træet på den færdige model Der må kun benyttes brugte fittings. Der må kun benyttes brugt radiogrej. Der må kun benyttes brugte motorer. Det er tilladt at nasse hos andre modelfolk, bare det er brugt. Modellen skal være flyvedygtig.

STORT TILLYKKE

STORT & SMÅT

A-certifikat i Modelflyveklubben Woodstock

Foto: Lars Therkelsen

Aktiv ferie i Herning

Læs hele den medrivende bygge-beretning på de næste sider, der helt i tidens ånd indeholder genbrug, genanvendelse og nedbringer C02-aftrykket for et modelfly En idé til rekrutering

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Tekst: Marianne Pedersen Store fotos: Silas Orbe Tre små fotos: Erik Dahl Christensen

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Elias Toft Enevoldsen, 13 årigt medlem af Modelflyveklubben Woodstock har taget A-certifikat – tilmed på en ret blæsende dag. fortæller Jacob Wisby Tillykke – godt gået!

I uge 27 var den første af tre uger i Herning Kommune hvor børnene kan komme til Aktiv Ferie aktiviteter. I Huset No7 har vi igennem en del år haft modelflyvningen på programmet . I år havde vi tre hold af ca. ti børn + enkelte forældre, der ikke hurtigt nok kunne komme ud af salen og endte med et Rookie Byggesæt i hånden. Nogle af børnene har været fast gæst de sidste tre år. I år var der tre drenge som var med to gange. Ole Vestergaard fra Vejle Fritflyveklub har været min medbygger de sidste to år og vi hygger os sammen med børnene og prøver at formidle de tre grene af vores hobby: Fritflyvning, Linestyret og RC. Håbet er at nogle af de børn der finder trimning og bygning af Rookien spændende finder vej ud til vores klubber i kommunen. Næste omgang er i uge 42 hvor vi udbyder fire hold. Mvh. Peter Vestergaard

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst: FAI Billeder:Agata Dominguez/FAI Oversat af Marianne Pedersen

LIGHT ANTASTIC ESTIVAL 29.-30. august 2026 HCA Airport Odense

EUROPAMESTERSKABER I RAKETMODELFLYVNING Afviklet i Włocławek,Polen med konkurrencer for både seniorer og juniorer fra den 14. til den 20. august 2026

Modelflyvning Danmark gjorde fin figur til Flight Fantastic Festival i H.C. Andersens Lufthav på Fyn sidste weekend i august 2026.

Der blev kåret mestre på flyvepladsen i Kruszyn, da FAI-Europamesterskaberne i raketmodelflyvning 2026 i Włocławek, Polen, sluttede efter en uge med konkurrencer for både seniorer og juniorer fra den 14. til den 20. august 2026.

Det var de fire fynske modelflyveklubber og Ærø Modelflyveklub, der var gået sammen om at vise hvad modelflyvning er og kan. Og til det fik de fin hjælp og opvisning fra IMAC-gruppen.

Mesterskabet, der blev arrangeret af Aero Club Włocławek og Aero Club Polen, samlede et stort internationalt deltagerfelt til flere dages konkurrencer præget af skiftende vejr, krævende flyveforhold og tæt teknisk dyst.

Det store telt var sat op, modeller gjort klar til udstilling og de nye foldere klar til udlevering ... og de fik ben at gå på, for der var stor inter46

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Den første konkurrencedag bød på klar himmel og kraftig termik til disciplinen raket-svævefly, mens de efterfølgende dage satte deltagerne på prøve med svag termik, lavtliggende skyer, stabil vind og vanskelige forhold for bjærgning af modellerne. Til tider var hele hold påkrævet for at holde modellerne i sigte og assistere ved bjærgningen – især i disciplinerne "scale altitude" og "boost-glider". Nogle af de mest markante historier udsprang af deltagere, der kombinerede tidligere mesterskabserfaring med nye triumfer. Kvindelige

deltagere spillede en fremtrædende rolle, idet serbiske Kristina Cipčić vandt den samlede sejr i S3A (faldskærmsvarighed), mens tjekkiske Viktorie Tržilová sikrede sig titlen i S9A (autogirovarighed). Serbiske Mihailo Petrović sluttede igen øverst i seniorkonkurrencen og vandt to titler: i S1B (højde) og S7 (skalamodeller). Slovakiske Simon Bolfa vandt S5C (skalahøjde) og kom desuden på podiet i S8P. I juniorkategorien vandt tjekkiske Daniel Pavka både S7 (skalamodeller) og S9A (autogirov5 • 2026 MODELFLYVENYT

arighed), mens Polen kunne fejre juniorsejre ved Tomasz Barszcz i S3A (faldskærmsvarighed) og Franciszek Żmuda i S8D (raketglidervarighed). Begivenheden markerede også et vigtigt skridt mod 2027, hvor Włocławek skal være vært for FAI-verdensmesterskaberne i rumfartsmodeller på samme lokation. FAI-europamesterskaberne i raketmodelbygning i 2026 har vist styrken og bredden i disciplinen i Europa ved at samle erfarne mestre, kvindelige deltagere og den næste generation 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

af raketmodelbyggere. Det er særligt opmuntrende at se juniorudøvere konkurrere på dette niveau og udvikle de tekniske færdigheder, den kreativitet og den disciplin, der er afgørende for flymodelbygning. Da Włocławek skal være vært for FAI-verdensmesterskaberne i raketmodelbygning næste år, var stævnet et vigtigt skridt for sportens fortsatte vækst. Jeg vil gerne takke arrangørerne, dommerne, de frivillige og holdene for deres engagement i mesterskabet,” sagde Antonis Papadopoulos, formand for FAIs kommission for flymodelbygning.

Redaktøren kender ikke til dansk raket-modelaktivitet ...? Gør du må du gerne oplyse os andre. Der er selvfølgelig et helt særligt FAI-regelsæt for raketmodelflyvningskonkurrencer. Du kan finde det på www.fai.org hvis du er nysgerrig eller påtænker at indføre nogle raket-aktiviteter i klubben. At dømme efter billederne fra EM er det i særdeleshed en aktivitet, der tiltaler unge medlemmer. På www.fai.org kan du også finde alle resultaterne fra Europamesterskaberne.

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Tekst: Leif Poulsen foto: Marianne Pedersen

Jeg er en stolt modelflyver – er du?

Bestyrelsen lige nu ...

NYT FRA FORMANDEN Medlemstallet Medlemstallet i skrivende stund (9.9. 2026) er 4365 – det aktuelle tal fra MDK-hjemmeside. Tallet er ca. 90 medlemmer færre, end det var i slutningen af oktober 2025. Endelig opgørelse når bladet her udkommer. Forhåbentlig er faldet i medlemstallet stoppet eller fladet meget ud. Om det er rekrutteringsudvalgets arbejde, klubbernes PR-arbejde eller en kombination af forskellige ting der har bremset faldet i medlemstallet, er svært at gennemskue. Jeg tror selv, at alle de mange og forskellige tiltag hjælper på, at bremse faldet i medlemstallet. Gennemsnitsalderen for vores medlemmer stiger Med andre ord mangler vi yngre medlemmer og MDK opretholder derfor en udadvendt linje med både hvervning af nye medlemmer, hjælp til det arbejde ude i de enkelte klubber, arrangementer og et generelt højt og bedre informationsniveau. Fx arbejder rekrutteringsudvalget på en nemmere og bedre informationssøgning for nye medlemmer på vores hjemmeside. Forsikringen for 2027 gennemgås lige nu Forsikringen skal være på plads og betalt inden kontingentopkrævningen for 2027 udsendes til vores medlemmer. Sekretariatet efterser i den kommende periode vores database for alle stormodeller. Der er pt. registreret ca. 1700 modeller og vi forventer at ende med ca. 1200 modeller efter endt gennemgang. 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tilsyn af modelflyvepladser Tilsyn med vores modelflyvepladser er i gang og vi er efterhånden godt med i Jylland og på Fyn. Sjælland er lige startet op og er lidt bagefter men vi forventer at komme på niveau i begyndelsen af 2027. Vi har øget indsatsen på det område, da vi forventer en øget interesse fra Trafikstyrelsen (TS) for vores modelflyvepladser i fremtiden. Tag godt i mod Modelflyvning Danmarks repræsentant når din klub får tilsynsbesøg. MDK ønsker kun, at vores klubber er så godt forberedt på fremtiden som overhovedet muligt. Typisk vil der være ca. 5 år imellem de enkelte fysiske tilsyn. Trafikstyrelsen lige nu Troels Mikael Lund har i august indsendt høringssvar til TS vedrørende ”Forbud mod at flyve uden fjern-identifikations-system” = elektronisk synlighed uden for godkendte modelflyvepladser. MDK afventer desuden udspil fra EU og dermed også Trafikstyrelsen om elektronisk synlighed for droner – inkl. modelfly. MDK og Troels er klar med løsningssvar, når og hvis kravet kommer. Der er en revideret Driftshåndbog på vej igennem systemet. Her mangler den sidste godkendelse fra Trafikstyrelsen. Næste bestyrelsesmøde afholdes 25. oktober Leif Poulsen 3

Tekst: Marianne Pedersen Natbillede:Henriette Frandsen Andre Billeder: Marianne Pedersen

SOMMERLEJR UGE 29 HOS HA Det er godt for klublivet - og vi har endda fået et nyt medlem i år!

Dannebrog vajer højt, men ellers er der ikke meget aktivitet i luften, da redaktøren ankommer til sommerlejr mandag i Uge29 hos Haderslev Modelflyveklub. Det er nu mest fordi, der er middagspause mellem klokken 12 og 14, forklarer de i øvrigt skyggesøgende deltagere i sommerlejren. Det er også alt for varmt at vove sig ud lige nu. Det gør ikke redaktøren spor, for så er der meget bedre tid til at snakke ... Og det ved enhver læser af Modelflyvenyt jo, er mindst lige 4

så vigtigt som at flyve - at snakke med de andre og dele røverhistorier fra modelflyvelivet. Der udveksles flittigt erfaringer med modeller og motorer og især retromodeller, som synes at have fået en renæssance »big time«. Redaktøren håber at vende tilbage i et senere nummer med præsentation af et par af de flotte modeller, der var med på sommerlejr. På slaget 14 sker der noget ... og så skal jeg love for at der bliver fløjet ... den ene model efter den anden bliver sendt op i det blå.

Snakken ved bordet må indimellem afbrydes for en stund fordi et par jets sendes i luften og tiltrækker sig både opmærksomheden og ørenlyden. Aj redaktør, du skulle have været her i aftes, da vi fløj aftenflyvning i den flotteste solnedgang, med lys på og det hele. Det var virkelig stemningsfyldt. Jeg redder mig et billede som Henriette har taget, så jeg kan dele det med bladets læsere, inden også jeg får nok af varmen og må sætte kurs hjemover igen. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

AD ADERSLEV MODELFLYVEKLUB

Kim Frandsen sender sin retromodel Ryan STA kvartskala i luften. Det er et byggesæt fra Byron Originals i USA. Modellen blev prøvefløjet i 1994. Den er bygget af Gunnar Frandsen og Kim Frandsen har malet den. Den blev for seks år siden opgraderet med en 40 kubik Seito firetakter. Jeg har nok 25 flyveklar modeller, fortæller Kim, men den her er lige nu en af yndlingene. Og tænk sig, den har nok stået stille i 15 år. Og som I kan se, er det ikke bare model og pilot, der bliver ældre. Pilotdukken er også blevet lidt duknakket med årene.

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Man ved aldrig hvad der sker i sådan en sommerlejruge, fortæller Lejrchef Bjarne Jensen. Selvfølgelig gør det noget ved klublivet. Vi kommer til at kende hinanden bedre, og det gør os stærkere, men i år har vi også fået et nyt medlem! Michael Kragh besøgte os i går og han blev så begejstret, at han fluks gik hjem og meldte sig ind - og nu er han her med en model vi lige skal have i luften og det er der jo god tid og ro på til. (Det gik i øvrigt rigtigt fint!!)

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

SOMMERLEJR UGE 28 I RC-Parken

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Det er ENDELIG blevet vejr til at flyve … det er torsdag i uge 28 og RC-Parken summer af aktivitet. Der er biler i fuld fart på banen, masser af fly i luften, krea-aktiviteter i gang mellem teltene og masser af herlig snak i klubhuset. Tilmed skinner solen, vejret er flot dansk sommervejr og selvom vinden stadig ikke er til de helt lette modeller, er der masser af flyvning. Der er præcis samme stemning som når køerne lukkes ud på græs om foråret eller når skolebørn sendes hjem på sommerferie … glæde og boblende god stemning. Pludselig vendes al opmærksomhed mod en stormodel i luften, som flyves i de mest utrolige manøvrer fuldstændigt sikkert! Det er et flot skue, og forståeligt at der lige bliver stille på pladsen. Det er Henrik Abrahamsen, der dagen før har fået godkendt den Piper Cub han har hentet hos en modelflyvekammerat i Tarp. Det er en Clippet cub Wing, fortæller han, da den er sikkert landet igen. 50% og 42 kilo - en 36kgs ARF-model. Jeg har pillet beklædningen af og beklædt med Oratex, som er sprøjtemalet. Motoren er en Vallach 280cc fire cylindre, firetakter. Den har et statisk træk på 38kg. I år er det både unge og ældre, der deltager i sommerlejr i RC-Parken. I år er det lykkedes EFK87, at lokke et par af deres yngste medlemmer, Lauge og Noah med sammen med hver en forælder. De unge har en fest og lader batterier så hurtigt det lader sig gøre og flyver dem op endnu hurtigere. Ja, der er godt nok lidt teknik, der driller for Noah, men så er der jo heldigvis god hjælp at hente på sådan en sommerlejr fuld af andre modelflynørder, og så kan der alligevel flyves.

Det ER en i sandhed STORmodel, Henrik Abrahamsen flyver med i RC-Parken, ikke underligt at den vækker opsigt både på jorden og i luften.

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Efter flere dages dårligt vejr virker det som om alle fly er i luften ... men det er slet ikke tilfældet. Der er stadig mange modeller i hangaren.

Vejret er flot!! Og der flyves i vilden sky, store og små, tunge og lettere modeller imellem hinanden og masser af tilskuere

Også på bilbanen er der fart på. Modellerne suser af sted og får af og til så meget fart på, at de vælter rundt på hovedet, så de andre kørere må hjælpe til og støde ind i den havarerede, så den igen vender rundt på hjulene. Ikke så underligt, at der flere gange i ugens løb har været brug for stafet til modelbil-shoppen efter reservedele.

Mellem telte og campingvogne er dagens eftermiddags-krea-aktivitet i gang. Der filtes ... uld trilles til kugler i sæbevand og så tilføjes der hele tiden nye farver uld. Når det er nok - eller når tålmodigheden slipper op, klippes boldene op med et kryds - og så viser de fineste blomster sig. Her er det Martin, Maja. Tinna, Rosa, Liva, Linda og Henrik, der er i gang.

Lejrchef Kristian Pade Nielsen ser til, mens lejrens yngste prøver kræfter med børneATWen. Han mener måske ikke kongekronen er den bedste hjelm ...men det går med det tempo de holder

Tekst & Billeder: Rolv Leirro

Servoer kan have mange forskellige udformninger

Den mest almindelige komponent inden for RC-verdenen er servoen. Den styres via et signal fra senderen til modtageren, som sender det videre til servoen, hvilket typisk resulterer i en roterende bevægelse.

"PowerBox" for at sikre en stabil strømforsyning til alle servoer uden spændingstab. Hvis alt derimod føres gennem en enkelt modtager ved hjælp af Y-kabler, kan en eller flere servoer modtage utilstrækkelig spænding til optimal drift; i værste fald kan servokablerne overophede.

Den rotation kan derefter bruges til at betjene styrefladerne på et modelfly, helikoptere eller både. Servoer fås i et væld af typer, størrelser og ydelsesklasser, så de kan opfylde stort set alle tænkelige krav. Ydeevnen for en servo indebærer generelt en afvejning mellem drejningsmoment og hastighed.

Drivkraften i en servo er en lille elmotor med en kraftig gearudveksling, koblet sammen med et potentiometer – i bund og grund en trinløst variabel modstand. Ligesom modtageren kræver servoer en strømkilde, der kan levere den korrekte driftsspænding – typisk 4,8–6 volt, men nogle gange højere.

Til kunstflyvnings- eller 3D-modeller foretrækker vi typisk en hurtig og præcis servo for at sikre, at modellen reagerer hurtigt på pilotens styrekommandoer. Det kan betale sig at undersøge markedet og vælge den rette servo til den specifikke model eller styreflade. I de senere år har servoer gennemgået en rivende udvikling, hvad angår hastighed, driftssikkerhed og – ikke mindst – kraft.

Servoproducenter fremstiller nu enheder, der kræver højere spænding end tidligere. Montering af servoer i en model kan være en udfordring, især i mindre fly. Man er ofte nødt til at tage højde for servoens vandringsgeometri og optimere den mekaniske udveksling ud fra placeringen. Placeringen skal også tage hensyn til, hvordan den påvirker den samlede vægtfordeling og tyngdepunktet (CG). De fleste servoer er udstyret med gummibøsninger, der dæmper vibrationer og isolerer enheden, når den er skruet fast. Det er meget vigtigt at montere de gummidæmpere, især når modellen drives af en forbrændingsmotor.

Et modelfly benytter typisk flere servoer til at styre rorfladerne. Hastighedsstyring på eldrevne modeller sker via en enhed, der kaldes en elektronisk hastighedsregulator (ESC). Hvis modellen drives af en gløderørseller benzinmotor, anvendes en dedikeret servo til mekanisk at styre motoromdrejningstallet via karburatoren. De fleste fly er i dag udstyret med fem eller seks servoer – eller flere – selvom store, komplekse modeller kan benytte ti til femten eller endnu flere. En enkelt kanal kan styre én eller flere servoer. Når antallet af servoer overstiger modtagerens tilgængelige kanaler, anbefales brugen af en 8

Jeg hører om servoer, der brænder af Det kan ske med alle mærker, selvom jeg aldrig selv har oplevet det. Det eneste problem, jeg er stødt på – dengang der kun fandtes servoer med nylongear – var, at producenterne brugte silikonefedt eller andre smøremidler i gearmekanismen. Det kunne få servoen til at bevæge sig trægt på kolde vinterdage, så den skulle arbejde hårdere. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Du skal ikke være bange for at åbne din servo, hvis den fx laver sære lyde ... På de fleste servoer kan du skrue de fire bundskruer ud og forsigtigt fjerne dækslet. Hellere finde problemet mens modellen er på jorden end ...

MODEL FLYVE 50. NYT

NR. 1 FEBRUAR 2026

MOD FLYV EL 50. NYT E SO NR. 2 APRIL 2026

ÅRGANG

PÅ TIDSREJSE I EN KWIK FLY

INDBY

DELSE

MM R TIL: UGE 2 ERLEJR 8-2931

NU IK KE - DET SÅ MEGET GÅR JO BR FAKTIS OK K GOD T!

HISTORIEN OM BALSA

HISTORIEN OM MODEL & HOBBY

VIL OG VIL D WORLD D DAN CU SK TO P P TI

ÅRGA

JEG KO

M TIL

AT BY EN BI GGE G LIFT

INDBYDELSE TIL REPRÆSENTANTSKABSMØDE & DE SKRIFTLIGE BERETNINGER HVEM SKAL VÆLGES TIL FORMAND? ARTIKEL 16-AFTALEN SPØRGSMÅL OG SVAR PILOTM

ØDE 20 26 FORT SÅ TE KNIKKE REPR N: SERV ÆSEN OER TANTS KABS REPA MØDE RATIO 2026 N AF EPOXY - OG G LASFIB ERDEL

SERVOER At en servo brænder af, eller at elektronikken står af, kan skyldes forkert spænding, eller at servoen kæmper imod en anden servo, når de egentlig skulle arbejde sammen. Vær også opmærksom på, at et nyladet batteri i nogle minutter leverer en højere spænding, end servoen måske er beregnet til. Husk, at servoer er sliddele. Tjek og udskift i tide Jeg udskifter normalt mine, før de faktisk holder op med at virke. Mange venter, til servoen svigter, hvilket kan bringe dig i en kritisk situation – nemlig mens modellen er i luften. Lær at lytte til dine servoer – læg mærke til, hvordan de arbejder, lyt efter usædvanlige lyde osv. En "gnavende" lyd kan være tegn på et problem under udvikling; du bør finde kilden til sære lyde, før du flyver med modellen igen. Vær ikke bange for at åbne servoen og efterse gearene. Akslerne (eller de små pinde) skal sidde stramt i enderne, hvor de møder servohuset, og lejerne i huset må ikke falde ud af sig selv eller have slidt et excentrisk eller ovalt hul i deres monteringspunkter. Det er især vigtigt for servoer med plasthus. Et andet problem, jeg opdagede ved et bestemt mærke, var, at tilslutningsledningerne manglede trækaflastning, hvor de var loddet direkte på printet; man kan forestille sig, hvad der kunne ske, hvis der blev trukket for hårdt i ledningerne. Jeg åbnede bunden og påførte en dråbe limpistollim på ledningen lige inden for gummigennemføringen for at lave en trækaflastning. For at få adgang til loddepunkterne skal man blot skrue de fire bundskruer ud og forsigtigt fjerne dækslet. 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Hvis IKKE du får dit blad? Så kan du nu på hjemmesiden modelflyvningdanmark.dk finde en officiel formular som du kan bruge hvis ikke du har fået dit blad inden for den på side 59 aftalte omdelingsperiode. DAO har fem hverdage til omdeling. Det ser for resten af 2026 sådan ud: 3. 2.-7- juni 2026 4. 11.-16. august 2026 5. 6.-11. oktober 2026 6. 15.-20. december 2026 Hvis du skriver til sekretariatet via formularen kan de trække lister for hvert nummer så MDK har noget reel statistik, at kunne melde tilbage til DAO. Du kan indrapportere manglende levering af de to seneste numre af Modelflyvenyt. Mangler du blade længere tilbage, må du skrive mail til sekretariatet. https://www.modelflyvningdanmark.dk/modelflyvenyt/mfnikke-modtaget

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

MIN STORMODEL EN KATANA 50S Her er en glad mand. Det er Mads Fabricius fra Ommel. Han er dermed en rigtig »ommelit« ... og hvis ikke du ved hvor man er det, så er det fordi du ikke kender nok til Ærø. Ommel er en landsby med 266 indbyggere (iflg. wiki) på det østligste af Ærø. Ommel ligger i øvrigt gudesmukt med havn til begge sider, kirke, medborgerhus og små krogede gader. I virkeligheden er det lidt snyd, for Mads bor for tiden i Odense, men er taget hjem til Ærø, hvor hans stormodeller stadig bor, og hvor han også denne weekend skal have dem godkendt. Men det er ikke mere snyd, end at man som bekendt kan tage manden ud af Ærø, men ikke Ærø ud af manden ... eller hvordan det nu er. Mads har fløjet i mere end 30 år og købte Katanamodellen for i hvert fald fem år siden. Nu er det endelig blevet tid til at få den færdig og stormodel-godkendt. Ærø Modelflyveklub har inviteret stormodelkontrollant Troels Mikael Lund til øen for at kontrollere ikke mindre end seks stormodeller. Stormodelkontrollanten begynder dagen med et sikkerheds- og teknikforedrag, man tænker kunne tage pippet fra de fleste, men ikke her i Ærø Modelflyvklub, (i formand Tages lade) hvor 10

man har glædet sig og knoklet for at blive færdige med modellerne til godkendelsesdagen. Der bliver lyttet intenst og spurgt tilbage, hvis der er brug for yderligere opklaring. Mads er den første til at bringe en model til skue og grundig gennemgang. Det er Katana 50S og alle følger intenst med. Den har en spændvidde på 220 cm og vejes til 9,15 kg. Troels går igennem skemaet og hakker af efterhånden som tingene er kikket efter og tjekket grundigt. Til sidst tjekkes også CG/ tyngdepunktet med Vanessa-rig metoden. Det er en tydeligt glad og lettet Mads, der får »teknisk godkendt« på papiret - nu mangler bare flyvetesten i morgen. Mads er en erfaren pilot. Han flyver modellen med et Jeti-anlæg 2,4GH uden gyro og laver nemt de manøvrer kontrollanten beder ham om. Selv forklarer han efter landing, at den er umådelig nem at flyve - den flyver simpelthen i den retning næsen peger. Gasresponsen er anderledes end ved min el-katana. Den er langsommere og den er ikke lineær. Jeg måtte lægge kurver ind på gasresponsen. Mads lander til behørig applaus på Ærø flyveklubs plads og får »GODKENDT« den flotte model. Den skal jeg bare flyve meget mere med erklærer han glad.

Den grundige og tekniske gennemgang af den store model er i gang. Th stormodelkontrollant Troels ifærd med at forklare Mads, hvad han kigger efter. Tv følger Tage Jensen og Viggo Nicolajsen Gill interesseret med for senere på dagen er det deres

Der er fin orden i Mads‹ stormodel. Det er også meget nemmere for en selv, forklarer Mads tæt på undskyldende. Men man skal ikke undskylde for god orden - det er nemlig også god sikkerhed understreger kontrollanten.

Tekst & billeder: Troels Mikael Lund

Lodning kan de fleste lave, men det kræver nu alligevel lidt træning at lave en god og stabil lodning

LODDESKOLEN Læs her om blødlodning med tin I den her artikel ser vi først på den type lodning som de fleste får brug for: blødlodning. Til modelbygning har vi til tider brug for at få enten elektriske ledninger forbundet eller metalrør sat sammen til fx vingestræber eller understel. Det kan klares med blødlodning. Der finde også slaglodning/sølvlodning, men det kræver højere temperaturer og det må vi have til gode til en anden artikel. Typisk er opgaven at samle to ledninger. Det kan enten være signalledninger fra modtager og servoer, eller det kan være de noget kraftigere ledninger fra batterier, regulator og elektromotor. Hvad skal du bruge Grundlæggende kræver en lodning, at vi har noget tin, et rent emne som skal loddes, noget flusmiddel og en varmekilde. Det skal du vide: Afisolering: Er opgaven med at få tilstrækkelig meget ledning blotlagt, så vi kan fortinne og senere lodde ledningerne sammen.

Fortinning: Er opgaven med at sikre, at begge emner som skal loddes sammen, har et tyndt lag af tin op ad sig. Laget skal have intermetallisk forbindelse. Intermetallisk forbindelse: Når tin varmes op og smeltes ud over en overflade (oftest kobber) opstår der en blanding af de materialer som findes i loddepunktet. Tin og kobber blandes i et tyndt lag, til en blanding (men ikke en legering) af de to metaller. Rent elektrisk er den nye blanding elektrisk ledende og der kan løbe strøm fra fx kobberledningen, gennem det intermetalliske lag og videre i kobberledningen på den anden side at lodningen. Det intermetalliske lag er mekanisk stærkere end tin i sig selv, men er også ret sprødt. Det intermetalliske lag bliver tykkere jo længere der varmes i loddesituationen, men bliver desværre ikke stærkere jo tykkere det er. Tværtimod. Så det er ikke et mål i sig selv at varme længe og meget. Du ved, at der er skabt et intermetallisk lag når tinnet på en måde hænger fast i kobberet og ikke bare ligger som dråber på kobberoverfladen.

Loddetin: Det er en blanding af tin og andre metaller som kan give lodningen forskellige egenskaber. Ofte finder man bly i loddetin, men det prøver industrien af undgå fordi bly er et tungmetal som vi mennesker ikke så godt kan tåle. Det er ikke sjældent af støde på Sn60 loddetin, som indeholder 60% tin og ret mange % bly. Koldlodning: En koldlodning er en lodning som ikke har fået tilstrækkelig med varme og derfor ikke fået tinnet til at flyde godt nok og det giver en mekanisk svag lodning. Det er kan godt være, at den kan fungere elektrisk, men den har stor risiko for at knække af. Flusmiddel: For at få loddestedet fuldstændig rent er der ofte indlejret lidt flusmiddel i selve loddetinnet. Der er flere typer flus og overordnet set, har de den funktion at de renser ved hjælp af en svag syre og efter lodningen efterlades loddestedet med en tynd hinde af harpikslignende coating. Den har den funktion at loddestedet ikke får direkte kontakt med luften og derfor vil loddestedets tin ikke oxidere så hurtigt. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Her er hvad du skal bruge: Det kan være rart at samle alle sine loddeværktøjer oven på en arbejdsmåtte, som kan tåle varme. Skulle der dryppe tin ned på måtten kan det let kradses af senere.

Loddekoble: Loddekolben er din varmekilde. Den skal have en varm spids som passer til lodningens størrelse. Loddekoblens temperatur skal kunne reguleres, så den ikke bliver for varm, men heller ikke så kølig at den har svært med at opvarme loddestedet og tinnet. Loddekolbens effekt angives i watt og til almindelige små servoledninger er fx 5-10 watt tilstrækkelig. Men skal du lodde batterier eller motor/batterikabler, skal du måske op på fx 80-100 watt.

lodde-shunt er, at forhindre at loddetin suges op under isoleringen og gør ledningen stiv. En loddet ledning som bliver bevæget af fx rystelse, vil knække på et tidspunkt. Det vil ske i netop overgangen mellem den stive del afledningen og den fleksible del. Hvis det punkt sidder oppe under isoleringen kan du risikere at ledningsbruddet ikke bliver opdaget og begynder at give kortvarige eller længere perioder med enten dårlig eller ingen forbindelse, selv om ledningen stadig holdes på plads af isoleringen.

Den tredje hånd: Er et stykke værktøj, som har clips til at holde dine ledninger i ro og i position til selve lodningen. Du kan ikke selv holde både loddekolbe, tin og ledninger på én gang, så du behøver hjælp til at holde emnerne stille. I nogle situationer kan du bruge plasticstrips eller klemmer. Men en tredje hånd er en god ven og hjælper.

Lodde-shunter monteres i loddetidspunktet og sikre at varmen i ledningen ikke trække op under isoleringen og dermed også kan trække tin med derop. Tin forbliver nede ved loddepunktet.

Lodde-shunt: En lodde-shunt er en slags klemme, som kan sættes rundt om ledningens blotlagte kobber i overgangen mellem loddepunkt og den isolerede del. Meningen med en 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Varm loddekolben op til ca. 290-310 grader og hold så loddekolbens spids neden under ledningen. Lad varmen trænge op i tråden og prøv forsøgsvis at trykke loddetinnet ind på ledningen fra den modsatte side for at vurdere om ledningens temperatur er høj nok til at smelte tinnet.

Du skal bruge noget loddetin og det mest almindelige tin hedder 60/40, som er ca 60% tin og 40% bly. Nu er det jo sådan at bly ikke ligefrem styrke helbredet, så derfor er der kommet krav om blyfri loddetin. Det virker sådan set også fint. Brug hvad du kan komme i nærheden af.

Tråde og kordeller: En ledning kan enten bestå af en solid kobbertråd eller flere kobbertråde. Flere kobbertråde kan samles i en kordel og visse større ledninger kan have flere kordeller. Nu skal vi lodde vores to små ledninger Begynd med at afisolere ledningerne. Ret evt. bukkede tråde ud, inden de fortinnes. 13

Tekst & billeder: Troels Mikael Lund

Så snart tinnet begynder at kunne smelte, så tilføj en lille smule tin mellem loddekolbens spids og ledningen, for at skabe et lille smeltebad af tin. Det smeltebad vil virke som en ekstra god varmeoverførelse til ledningen og den varmes hurtigere op. Når ledningen ser ud til at tage imod loddetinnet, skal du tilføje kun så meget at området der skal loddes sammen har en tynd hinde af tin over sig. Mere tin er ikke ensbetydende med bedre lodning, snarere tværtimod. Hold fortsat kolbens varme spids på loddepunktet til du ser at tinnet flyder jævnt og ”konkavt” over ledningerne. Med konkavt menes at loddepunktet ikke skal bugne af loddetin, men blot have nok til at der en jævn og indadgående kurve af tin mellem ledningerne. Deraf navnet konkav, som betyder indadgående eller hul. Fjern loddetinnet, når den korrekte mængde er smeltet over på ledningen og hold loddekolbens spids på lidt endnu til tinnet flyder pænt konkavt. Stop varmetilførslen ved at fjerne loddekolbens spids væk og hold så loddepunktet i ro mens det køler ned. Du må ikke puste på loddepunktet, for det kan give en skrøbelig lodning med spændinger i, som bliver mekanisk svag. Ligeledes skal loddepunktet holdes helt i ro, mens tinnet størkner. Hvis du ryster på hænderne, vil du også få en dårligere lodning. Tynde ledninger er lette at lodde sammen, så dem begynder vi med at se på, og så prøver vi lige at lodde ledning ned i et stikben. Det fine ved nyafisolerede elektriske ledninger er, at de som regel er ret rene, når de netop er blevet afisoleret. Derfor er renhed sjældent et problem ved den type opgave. Det er noget andet hvis ledningen er fedtet eller har olie på. Så kan det blive svært at få tinnet til at binde sig til kobberet. I nogle tilfælde vil det være en idé at slibe eller file overfladen ren eller at bruge en særlig flusmiddel. Fx Alpha flus. Det vil rense stedet og give bedre chance for en god lodning. 14

LODDESKOLEN I BILLEDER

Spidsen på din loddekolbe skal du passe på. Inden lodningen og flere gange under vejs, skal du rense spidsen for gammel tin og evt. slagger. Enten kan du anvende en opspolet messingtråd eller en våd svamp.

Når du renser spidsen og tilfører nyt friskt tin (fortinne), vil du få bedre mulighed for at overføre varme fra spidsen til loddestedet. Hold spidsen ren og fortinnet. Lige inden du slukker for loddekolben skal du igen rense og fortinne. Dermed forbliver spidsen beskyttet inde under et tyndt lag tin og den vil ikke korrodere/oxydere mens den ligger og vente på næste gang du skal lodde.

Pincetten bider kun helt tæt på isoleringen.

Du kan godt bruge en stor loddekolbespids til mindre lodninger, men bruger du en for lille spids, så får du problemer med at kunne overføre tilstrækkelig med varme hurtigt nok. Det kan let blive til en ”kold lodning”

Derefter fortinnes benet i stikket.

Brug fx den tredje hånd til at holde ledningen , for den bliver nemlig noget mere en håndvarm.

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Brug altid en loddekolbe eller station hvor du kan styre temperaturen. Så ved du, at du har den korrekte varme til rådighed. Her er den sat til 290 grader.

Skal du fjerne loddetin fra et loddested, så kan du enten bruge tinsugetråd (litzetråd) som er en billig måde at fjerne tin på. Ellers er en mekanisk tinsuger god. Det er en form for sugepumpe, der kan skabe et stort undertryk når den trykkes af og suger tin direkte fra det varme loddested.

Loddetin til elektronik vil oftest have angivet på rullen hvilken type flusmiddel som den indeholder. Her er det Crystal typen, som er inde i tråden. Den efterlader en tynd og klar film ud over loddestedet. Det beskytter lodningen mod at oxydere senere hen.

Start med at fortinne begge ledninger/dele, som du skal have loddet sammen. Her er ledningerne sat op i en klemme, der har samme funktion som »en tredje hånd«

Nogle foretrækker at sno ledningerne sammen inden lodning. Det gør jeg ikke, for lodningen er meget stærk og har den fået ordentlig med varme og fået godt fat, så er det ikke dér et brud sker. Det vil i givet fald ske inde på ledningen, lige bag loddestedet.

En lodning er svagest for enden af fortinningen. Så den skal optimalt være uden for isoleringen. For at undgå at loddetin kravler op under isoleringen, kan du med fordel bruge en lodde-shunt, som afleder varmen. Her er det blot en ”lukkepincet”som sidder helt op mod isoleringen og afleder varmen fra kobbertråden til pincetten.

Er det ikke ligefrem nede i bunden af en model du skal lodde, så gør dig den tjeneste at anskaffe eller lån en ”tredje hånd” til at holde ledningen med. Så har du både en hånd til at styre loddetin og loddekolben.

Skal du lodde de større stik til fx batteripakker, regulatorer og motorer, så overvej om du kan have glæde at en fixture, som denne. Den holder fast på stikket, som jo bliver virkelig varmt under lodningen, og giver et godt styr over tingene.

Lodning at et XT60 stik starter med at holde det godt fast.

Det er ikke helt nok loddetin tilført, så vi holder varmen på med kolben og tilføjer lidt mere tin.

…sådan, nu er skal der ikke mere loddetin på. Benet skal være fyldt op, men ikke flyde over. Kan du lave lodningen ”let konkav” i sit udtryk, så har du bestået.

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

For at undgå at ledninger knækker kan du med fordel lave en aflastning med en limpistol. Læs Modelflyvenyt 2-2022 side 6. om støbning af aflastning:

Tekst & Billeder: Flemming Nielsen

EKSISTERER MODELFLYVNING OM 20 ÅR?

Unge piloter satte ord på, hvordan vi får flere unge ind i modelflyvningen 16

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Under sommerlejren i Pandrup Modelflyveklub i uge 31 var der ekstra god grund til optimisme. I år deltog mange unge mennesker i lejren, hvor der samlet var cirka 40 enheder og omkring 80-100 deltagere. Det gav en oplagt anledning til at samle de unge til en fælles brainstorming om et spørgsmål, der er vigtigt for hele vores hobby: Hvordan får vi flere unge til modelflyvning? Jeg tog initiativ til arrangementet og lagde ud med et kort oplæg, som skulle motivere deltagerne til at tænke frit, kreativt og gerne utraditionelt. Målet var ikke at finde de perfekte løsninger med det samme, men at få så mange idéer som muligt frem på bordet. Spillereglerne for brainstormingen • Ingen idéer er dårlige • Byg videre på andres idéer • Kvantitet før kvalitet • Vær kreativ og utraditionel • Kritik gemmes til sidst

• •

•

Lav faste mødedage, fælles byggeaftener og aktiviteter, der fungerer uanset vejret. Skab klubmiljøer, hvor alle føler sig velkomne uanset alder, køn og erfaring. Hav fokus på gode og ordentlige faciliteter, rene omgivelser og et klubmiljø, der virker indbydende for nye medlemmer.

4. Lettere adgang til hobbyen En anden vigtig pointe var, at det skal være let at komme i gang. Modelflyvning kan virke dyrt, teknisk og svært udefra. Derfor kan klubberne gøre en stor forskel ved at gøre første skridt enkelt og overskueligt. • Giv nye mulighed for at låne klubgrej, skolefly og simulatorer. • Lav tydelig information om, hvor man må flyve, fra hvilken alder man kan begynde, og hvordan man lærer at flyve. • Hjælp unge med at finde den flyvegren, de synes er mest spændende. • Brug mentorer eller trænere inden for forskellige flyvegrene. • Hvis man har grej, man ikke bruger, kan det måske gives eller lånes til en ung person med interesse. • Arrangér weekender eller dage, hvor man bygger simple skumfly og flyver med dem bagefter.

•

for eksempel motocross, ishockey, flyvepladser eller faldskærmsmiljøer. Invitér venner med til flyveweekender og eventdage, hvor man kan opleve både flyvning, fællesskab og aftenhygge.

Fra idéer til handling Idéerne er tænkt som inspiration, der kan arbejdes videre med både i de enkelte klubber og i Modelflyvning Danmark. Personligt synes jeg, at nogle af de stærkeste forslag handler om at give de unge reel indflydelse. Det gælder både i klubbestyrelserne og i Modelflyvning Danmarks bestyrelse. Samtidig bør vi overveje at finde en ung SoMeansvarlig, der kan være med til at formidle hobbyen på sociale medier i et sprog og format, som rammer de unge bedre. Hvis vi vil have flere unge ind i modelflyvningen, skal de også kunne se sig selv i den måde, vi viser hobbyen frem på. Er jeg bekymret for fremtiden? Efter brainstormingen er mit svar nej. Det mest positive var ikke kun de mange idéer, men den entusiasme og det engagement, som de unge deltagere lagde for dagen. Når så mange unge mennesker ønsker at bidrage til udviklingen af vores hobby, er det svært at være bekymret for, om modelflyvning eksisterer om 20 år. Tværtimod viste brainstormingen, at der både

er vilje, kreativitet og nye perspektiver til stede. Nu handler det om at omsætte idéerne til konkrete handlinger i klubberne og i Modelflyvning Danmark. Tak til deltagerne En stor tak til deltagerne i brainstormingen, som talte piloter, kærester og børn af modelflyvere: Patrick - Pandrup Modelflyveklub Lasse - Brønderslev Modelflyveklub Tobias - Haderslev Modelflyveklub Lasse - RC-Parken Laura – NFK Felix - Østfyns Modelflyveklub Jacob - Østfyns Modelflyveklub Freya - Haderslev Modelflyveklub Philip - Haderslev Modelflyveklub Christian - Haderslev Modelflyveklub Rasmus - Brande Modelflyveklub Julie - Brande Modelflyveklub Marlene (Lunte) - Brønderslev Modelflyveklub Jonas - RC-Parken Karen - Haderslev Modelflyveklub Valdemar - NFK De bedste modelflyvehilsner Flemming Nielsen Brønderslev Modelflyveklub Pandrup Modelflyveklub Lindtorp Modelflyveklub Nuserne

5. Konkurrencer, events og adrenalin Flere unge pegede på, at konkurrencer og events kan være en stærk indgang til hobbyen. Det behøver ikke altid være store og formelle konkurrencer. Små, uformelle arrangementer kan også skabe motivation og fællesskab. • Lav flere amatørkonkurrencer, endagsstævner og ungdomsstævner, hvor alle kan være med. • Gør combat, rævejagt og andre actionprægede discipliner mere synlige. • Tænk modelflyvning mere som en holdsport med faste mødetider og fælles mål. • Samarbejd med miljøer, hvor der allerede findes fart, teknik og adrenalin, 18

5 • 2026 MODELFLYVENYT

»Jeg er IKKE bekymret for fremtiden«

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst & Billeder: Peter Weichel

Der var tilmeldt 111 deltagere (en forøgelse på 35 i forhold til tidligere rekord), fordelt på 23 konkurrerende nationer, fra fem kontinenter. Tre lande havde deres internationale debut, det var: Colombia, Iran og Luxembourg. Et utroligt flot fremmøde!

Skalagruppens deltagelse ved VM2026 i F4H H Efter en række forberedelser i slutningen af 2025 efter DM, samt en række møder i Skalagruppen for at finde holdbesætningen, besluttede vi at deltage ved VM i Buckminster i England. Ingen af os har været af sted på internationale skalastævner siden VM 2022 i Norge, så nu skulle det være. Vi endte med at stille tre mand til F4H klassen, det blev Kim Broholm (Østfyns Modelflyveklub), Lars Thomsen (Viborg Modelflyveklub) og Peter Weichel (Næstved Modeflyveklub). Turen begyndte hos Kim i Ringe på Fyn. Her mødtes vi for at samle vores oppakning og modeller ind i Lars‹ store trailer og bil, som Lars velvilligt havde stillet til rådighed. Det blev en kæmpe oppakning i traileren. Lars havde bygget et skelet af træ, hvor flyene kunne stå på 20

hver sin plads solidt fastspændt. Se billedet fra lastrummet, som viser det imponerende setup med alle vores fly, telte m.m. Ruten gik fra Ringe på Fyn via Tyskland, videre

til Holland og ned til færgen ved Hook of Holland, som sejlede til Harwich i England. Vi havde kahyt om bord så vi kunne sove inden vi ankom til England onsdag morgen og skulle køre de sidste godt 200 km til stævnepladsen, hvor vi skulle campere. Vi nåede frem en gang over middag og fik stillet vores telte op, trods bange anelser om engelsk regnvejr, viste det sig, at hele turen skulle være præget af solskin, høje temperaturer og slet ingen regn. Det var meget atypisk for området, men dejligt når man skal ligge i telt. Der var allerede ankommet en del andre piloter og mange var i gang med at træne, mens vi slog teltene op. Vi fik mulighed for at træne torsdag, vejret var flot solskin og lav vind omkring 3-4 m/s, perfekte forhold til en prøvetur på den enormt store flyveplads på BMFA-centeret i Buckminster. Personligt var jeg meget glad for en prø5 • 2026 MODELFLYVENYT

Peter Weichel med Spacewalker II 1/4 skala Spændvidde 2140mm, Vægt 4,9kg Motor: EL, Pichler Boost 120

Lars Thomsen med Piper PA-12 Super Cruiser 1/4 skala. Spændvidde 2700mm, Vægt 11kg Motor: Benzin, RCGF Stinger 30 ccm boxer

Kim Broholm med KZ VIII 1/3 skala Spændvidde 2450mm, Vægt 13,5kg Motor: EL, Dualsky GA6000

Skalaflyvning Sk i Buckminster i England i juli vetur for lige at se banen an, det var helt sikkert medvirkende til at jeg var mindre nervøs ved de egentlige konkurrencerrunder. Kim og Lars fik også en træningstur og vi var alle tre tilfredse med resultatet og fik givet hinanden feedback for forbedringsmuligheder til de kommende konkurrencerunder. Torsdag aften den 9. juli, var der officiel indmarch og åbning af stævnet, der var rigtigt mange deltagere, hjælpere og supportere med. Flyvende deltagere var fordelt på 20 i F4B klassen (linestyret skalaflyvning), 38 i F4C klassen og 50 i F4H klassen, dermed altså over 100 deltagere som alle skal igennem statisk bedømmelse af modeller og have tre flyverunder. Fredag den 10. juli begyndte statisk bedømmelse og første flyverunder parallelt for at imø50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

dekomme de mange deltagere, nogle havde dermed flyvning før deres statiske bedømmelse. Vi var alle så langt nede i startrækkefølgen, at kun Kim nåede statisk bedømmelse af sin model denne dag, hvorimod både Lars og jeg måtte vente med statisk bedømmelse til lørdag den 11. juli. For mit vedkommende var det første gang ved et internationalt stævne, hvor jeg deltog med eget fly til statisk bedømmelse og det var en skrap omgang men også fair, når jeg sammenligner med de andre modeller. Jeg fik en hel masse gode kommentarer med fra dommerne, som jeg skal tage med mig i min næste model og dokumentation dertil. Samme eftermiddag havde Kim så sin første konkurrenceflyverunde, hvor han fik sin næstbedste bedømmelse på 875,68 point. Vejret var noget mere blæsende end på vores træningstur og vi havde alle første og anden flyverunde

i en vind der var mellem 7-8 m/s og 10-30° på tværs af flight line, men det var jo fælles for os alle og stævneledelsen valgte at fortsætte. Sidste flyvedag for os, var vinden mere nådig, hvilket også afspejles i bedømmelserne. Søndag 12. juli, havde Lars og jeg vores første flyvning. Vi skulle flyve formiddag og havde her vores dårligste flyvninger med en bedømmelse på hhv. 557,80 og 833,26 point. Ingen tvivl om at vi kunne mærke vindens indflydelse på modellerne, min lille Spacewalker II vejer kun ca. 5 kg, så der er ikke meget at stå imod med, og to af mine manøvrer blev ikke særligt godt udført af mig. Der er plads til forbedring der. Vi havde nu alle været igennem statisk bedømmelse og haft vores første flyverunde, alle var glade og modellerne hele. 21

Ja den er god nok, polske Janusz Malarski har fløjet med T17 før, også ved Nordiske Mesterskaber men i år med den flotte danske bemaling. Janusz blev i øvrigt nr. 12 ud af 50 deltagere med modellen, der har vingespænd på 2765mm og vejer 14,7 kg.

Mandag 13. juli, havde vi ikke planlagte flyvninger, så vi valgte at tage på studietur på flymuseum i Duxford, ca. 1.5 times køretur fra pladsen. Det er et stort og flot indrettet museum med en masse af de gamle, kendte fly, selvfølgelig Spitfire og Hurricane, men også en hel række af andre fly. Der blev taget en masse fotos og kommer man på de kanter, kan et besøg varmt anbefales, vi brugte en del timer på at besøge de mange haller. Det optimale havde været, hvis der også havde været et af deres berømte flyshow, men det må vi have til gode og vi måtte nøjes med en Hurricane der landede og et par andre mindre fly. Det var en god tur og satte gang i mange tanker om kommende skala byggeprojekter hos os alle tre. Tirsdag 14. juli blev det så alvor igen, vi skulle alle tre flyve vores anden flyverunde. Det var stadig noget blæsende i omegnen af 7 m/s. Startrækkefølgen blev ikke som typisk 1/3 nede af oprindelig startliste men ca. den samme, da der var sket nogle rokader i listen allerede på første flyverunde. Kim Broholm fløj i første F4H blok om formiddagen og opnåede 849,47 flyvepoint, jeg selv have en eftermiddags flyvning i anden F4H blok og opnåede 630,31 flyvepoint sluttelig havde Lars sin flyvning i den sidste F4H blok aften og opnåede 22

med sin flyvning 905,43 flyvepoint. Selv var jeg ret glad for at få modellen hel ned, da den var temmelig levende, men jeg fik trods vinden forbedret resultatet i forhold til første flyvning og stadig en hel model, hvilket betød, jeg kunne gå ”all in” på sidste flyvning. Fra onsdag den 15. juli og frem til sidste dag lørdag den 18. juli blev flyvningerne fordelt endnu mere ud og startrækkefølgen for den sidste flyvning blev taget ud fra placering efter de to første runder startende bagfra. Dermed havde jeg min sidste flyvning onsdag den 15. og opnåede med denne 749,14 flyvepoint, jeg havde dermed forbedret både anden og tredje flyvning, så det blev de to runder der blev afgørende for min placering. Jeg endte på plads nummer 43 af 50 deltagere, hvilket jeg er tilfreds med og har opnået en masse viden jeg kan tage med mig videre til fremtidige konkurrencer. Torsdag 16, juli havde Lars sin sidste flyvning om formiddagen og opnåede 933,75 flyvepoint, dermed blev det anden og tredje flyverunde der blev afgørende for Lars´ placering som blev plads nummer 24 af 50 deltagere. Kim havde også sin sidste flyverunde og opnåede 911,13 flyvepoint, dermed blev det før-

ste og anden flyverunde som blev afgørende for Kims placering som blev plads nummer 32 af 50 deltagere. Herfra kunne vi nyde de resterende flyvninger frem til lørdag hvor de seks bedst placerede i hver klasse skulle flyve deres sidste flyverunde. Det var nogle meget flotte flyvninger der blev vist og det var tydeligt, at der var en grund til at de lå højest placeret. Stævnet sluttede lørdag aften med banket. Det var første gang vi ikke var tilfreds med vores ellers utrolige gæstfrie værter. Vi blev sat ved 12 mands borde, hvor vi ventede spændt på maden. Det blev en skuffelse til 500 kr. pr. mand. Der kom lidt salat, kartofler og lidt kød ind, som var passende til 6 personer. Maden blev fordelt og spist, så vi var klar til anden runde, men nej, der var ikke mere mad. Kl. 22 skulle vi alle gå på flyvepladsen, hvor vi fik en dejlig fin afslutning på vores VM. Et droneshow med 225 droner, lavede et flot punktum med mange flotte billeder på en smuk himmel.

Se video af dette show på linket her:

https://www.youtube.com/watch?v=yfccXN7ZfuE

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Jan Lødner fra Norge blev nr. 30 af 38 deltagere i F4C. Modellen er en 35% skala Casa 1-131 Jungman.

Resultatmæssigt endte vi i F4H klassen som følger: Lars Thomsen, plads nr. 24 af 50 Kim Broholm, plads nr. 32 af 50 Peter Weichel, plads nr. 43 af 50 Den Britiske modelflyveorganisation BMFA flyveplads, er et ældre landsted, som de har langtidslejet. Der er plads til al form for modelflyvning, samt campingplads, med nybyggede toiletfaciliteter. Til stedet hører en del bygninger, med bla. en flot istandsat hal, med plads til at 250 mennesker kunne spise. I samme hal var der statisk bedømmelse om dagen, og samlingssted om aftenen, med mulighed for at smage på deres øl brygget til lejligheden. Graham Kennedy som var ansvarlig for stævnet er i dag fuldtidsansat af BMFA, og skal fremover arbejde for at fremme alle former for modelflyvning i UK. Det kunne være fantastisk, hvis MDK kunne finde en tilsvarende plads til internationale konkurrencer, der kan deles mellem de forskellige grene af modelflyvning i Danmark. Danmark som Team opnåede en 10. plads ud af 20 nationer. Yngste pilot til VM var 12 årige Konrad Lange fra Tyskland, som fløj en Carf Spitfire i krom look. 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Da han ikke havde bygget modellen selv, var de statiske point ikke så høje, men i flyvningen lå han i top 10. Den unge charmerende knægt fik hurtigt to superfans. En pige fra Japan og en pige fra USA havde en fantastisk tid sammen med Konrad, dejligt at se unge mennesker kan mødes på den måde, selvom sproget ikke er ens Hvad tager vi så med fra dette VM? Ser man på udviklingen af flytyper og drivkraft, er der sket en udvikling siden VM i Norge. Der var 12 jets med i UK, i Norge var tallet tre som jeg husker det. Elmotor vinder også frem, vores bedste gæt er, at 20% brugte elmotor. Top 5 i F4C var der en Jet, en dobbeltdækker og en med elmotor, så der er plads til alle. Vil man være med i toppen, er en flyver omkring de 12 - 15 kg nok vejen frem, de kan meget bedre klare sig hvis der er vind. Større fly virker også mere imponerende og livagtige i luften. I statisk bedømmelse er det altafgørende, at man kan skaffe en ordentlig treplanstegning fra en seriøs kilde, og de rigtige billeder. Vælger man et fly som man kan komme ud og se, gør det tingene meget lettere. Kort sagt: Få styr på dokumentation inden byggeriet begynder.

En ting jeg som teamleder var meget glad for, var anvendelsen af appen WhatsApp som blev brugt til kommunikation mellem stævneledelsen og alle os teamledere. Vi endte med at have kun to fysiske teamledermøder, enhver anden kommunikation foregår via WhatsApp, som kan dele både tekst, billeder og videoer. Det kunne jeg sagtens finde på at anvende en anden gang. Det næste VM i 2028 skal holdes i Polen Det polske hold fik overdraget FIA flaget som stafet ved stævnets afslutning. En stor tak fra os alle tre, til Modelflyvning Danmarks Eliteudvalg for support og tilskud til deltagelse ved stævnet. Link til alle resultater, fotos m.m.: Her kan du se placeringer for top tre i alle klasser og nederst er der tre links med yderligere information hvor du kan finde alle oplysninger om deltagere, modeller og point samt billeder.

https://worldscale26.bmfa.uk/official-results

Tekst & Billeder: Flemming Nielsen

FLYVNING, FÆLLESSKAB OG

BRØNDERSLEV: I weekenden den 14.16. august dannede Brønderslev Modelflyveklub igen ramme om det traditionsrige BMF-træf, hvor modelflyentusiaster fra nær og fjern mødtes til en weekend med flyvning, hygge og godt kammeratskab. Allerede onsdag sidst på dagen begyndte de første deltagere at ankomme. Vejrudsigten lovede nemlig ideelle flyveforhold torsdag og fredag med næsten vindstille vejr og kun en let sydlig brise. Det passede perfekt til klubbens nord-syd orienterede flyvebane og gav optimale muligheder for mange timer i luften. Forud for arrangementet havde klubbens medlemmer gjort et stort arbejde for at sikre, at 24

FLOTTEE

både flyveplads og klubhus stod klar til at modtage de mange gæster. Indsatsen blev belønnet med besøg fra modelpiloter fra blandt andet Skagen, Midtjylland, Sønderjylland og Nordsjælland.

tagerne købe flæskestegsburgere, mens der lørdag aften stod helstegt pattegris på menuen. Begge aftener samlede gæster og klubmedlemmer til hyggelige stunder efter dagens flyvning.

Brønderslev Modelflyveklub glæder sig over den store opbakning og sætter stor pris på, at så mange vælger at besøge træffet år efter år. Lørdag var der desuden inviteret til åbent hus, hvor byens borgere kunne kigge forbi og opleve modelflyvning på nært hold. Her var der rig mulighed for at se de mange flotte modeller, både på jorden og i luften.

Der blev fløjet rigtig meget torsdag og fredag, hvor vejret viste sig fra sin bedste side. Desværre ændrede forholdene sig lørdag, hvor vinden tog til fra vest med en middelvind på omkring 10 m/s og vindstød på op til 18-20 m/s. Det satte naturligt sine begrænsninger for flyvningen, men kunne ikke tage glæden fra en ellers vellykket weekend.

Weekenden bød også på hyggeligt samvær omkring det, der næsten kan betegnes som en traditionel grisefest. Fredag aften kunne del-

BMF Træf 2026 bød på et imponerende udvalg af modeller og mange spektakulære flyvnin5 • 2026 MODELFLYVENYT

M MODELLER BMF TRÆF 2026 I BRØNDERSLEV

ger, som både deltagere og besøgende kunne nyde. Brønderslev Modelflyveklub retter en stor tak til alle de gæster, der lagde vejen forbi klubbens fantastiske flyveplads. Samtidig lyder der en særlig tak til klubbens medlemmer og ikke mindst de flittige havenisser, som året rundt sørger for, at flyveplads, klubhus og faciliteter altid fremstår indbydende og velholdte. Nu ser klubben frem mod næste års arrangement og håber igen at kunne byde velkommen til både nye og gamle venner af modelflyvningen. På gensyn til BMF Træf 2027! /Flemming Nielsen

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst & Billeder: Morten Engell Flyvebilleder: Lars Holte

MIN MODEL CORSAIR

2 6

3 4 Efter et stykke tids søgen efter en warbird, blev det en Corsair F4U på 228 cm fra Black Horse jeg valgte. Jeg bestilte den hos Aerobertics og der gik ikke længe før der stod en kasse (der var lidt større end jeg havde regnet med) foran hoveddøren. (Billede 1)

Alt var pakket pænt ind, ingen skrammer eller buler og alt tilbehør var med. Elektrisk understel, der virker ok kraftigt, links, stænger, tank og stropper, pilot, spinner og alt lå i hver sin pose med en lille label på. Den fyldte godt i mit lille hobbyrum, som jeg deler med to frikaniner, der render rundt om fødderne på en, når der rodes med modelfly. (Billede 2 og 3) Modellen er meget let bygget (krop 1600 gr) og alt er beklædt med noget sort cfk-lignende materiale. (Billede 4) Jeg kunne se at hele modellen var efterlimet i alle samlinger, hvilket er et + i mine øjne. Har

hørt om “billige” modeller der er samlet med en skovl. Cockpit er der også gjort noget ud af fra fabrikken. (Billede 5) Lemme til vingeservoer var udskåret og der var snore trukket igennem, så ledninger var nemme at trække. Mange ting blev lavet ved spisebordet, da der ikke er meget plads i hobbyrummet. (Billede 6) Ting går ikke altid som de skal og jeg fik da også limet mig selv godt og grundigt fast på et rorhorn til et af højderorene, ha ha ha! Det tog sin tid at komme fri igen med hjælp fra en skalpel. (Billede 7) Det elektriske understel skulle monteres og iflg manualen, skal filmen skæres af vingen og hjulbrøndene limes i. Jeg kunne ikke se nogle hjulbrønde i kasserne og en mail blev sendt afsted til Aerobertics. De ville kontakte Black Horse og give svar når de hørte noget. Der gik lang tid, nok et par måneder, hvor jeg lavede meget andet, før jeg tænkte, nu skærer jeg fo5 • 2026 MODELFLYVENYT

lien af og så må jeg lime brønde i når de kommer, eller også må jeg lave nogle selv i balsa. Af med folien og så var brøndene limet i fra fabrikken, ha ha! I med understel og videre. (Billede 8) Jeg rodede rigtig meget med halehjulsmontering. De forborede huller til lemmene, syntes jeg ikke sad rigtigt, så jeg borede nogle nye og lemmene blev slebet til. De links og stænger der skulle trække lemmene, havde en forkert vinkel og jeg måtte prøve mig frem med diverse ideer. Jeg endte med nogle fjedre der får det hele til at virke ret godt. (Billede 9)

Se også Lars Holtes billede på forsiden

Motor Så kom turen til perlen i det hele: Motoren, en Saito fg60r3 (Tre cylindre 60cc firetakter) indkøbt hos min gode hobbypusher Marc, fra Modelhobbyshop i Birkerød. Den blev prøvemonteret og jeg lavede afstandsstykker i alu så det hele kom til at passe 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

i afstand til cowlet. Side- og nedadtræk var bygget ind i motorfundamentet, så det var lige ud ad landevejen. Jeg lavede en prøvestand til motoren, så jeg kunne få den kørt til, inden jeg monterede den i flyet. Jeg kørte ca 3,5 liter igennem og justerede ventiler. Så var den klar. (Billede10, 11,12, 13) Motoren skulle selvfølgelig også bafles, da afgangen til udgangsluften er noget mindre end det store hul foran. Der skal noget køling til. Jeg

lavede nogle skabeloner i pap og da de var som de skulle være, blev de tegnet over på et stykke kulfiberplade. Skar pladen med en Dremel, ved spisebordet. Skal hilse og sige at det støvede en hel del, haha. Baflepladerne skulle limes i cowlet og en dyb tallerken havde lige den rigtige størrelse. (Jeg sleb og limede mens fruen var på arbejde, blink blink!) Synes resultatet blev ret godt. (Billede 14, 15, 16)

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Alt monteret og det blev tid til at tjekke tyngdepunkt Der medfulgte udstyr til at hænge modellen op i og jeg endte med 360 g bly på motorfundamentet, hvilket gav mig en tørvægt på 10,1 kg. (Billede 17 og 18) Det er en meget let warbird og den kan flyves meget langsomt uden unoder. Det er ikke nødvendigt at bruge flaps, hverken ved takeoff 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

eller landing. Det er ikke en raket, men med 60‹eren flyver den nærmest skalahastighed. I skrivende har jeg kun haft fem flyvninger med den, så vi er stadig ved at lære hinanden at kende. Jeg flyver med store udslag og en hel del expo og det giver mig det jeg skal bruge og så kan den flyves meget “blødt”. (Billede 19 - og Lars Holtes flyvebilleder!)

Har du også en model du har lyst at præsentere? Så send en stribe billeder og lidt tekst til redaktøren på pe@pe-design.dk

Tekst & Billeder: Michael Gibson Flyvebilleder: Lars Holte

DOGMEREGLERNE: ”The Frankenstein Build” regelsættet af 6.februar 2026. •

• • • • • • • •

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Da skabet med balsa-rester ikke kunne lukke, spurgte Michael Gibson sig selv:

KAN JEG BYGGE EN MODEL UDELUKKENDE AF RESTER? og så fulgte timers sortering, bygning af balsaplader og et patchwork af en model, der fik arbejdstitlen: Frankenstein Læs hele den medrivende bygge-beretning på de næste sider, der helt i tidens ånd indeholder genbrug, genanvendelse og nedbringer C02-aftrykket for et modelfly

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Hvad er en Astro Hog? •

•

En Astro Hog (ofte skrevet Astro-Hog) er et legendarisk radiostyret modelfly (RC-fly), som oprindeligt blev designet af amerikaneren Fred Dunn i slutningen af 1950'erne. Modellen betragtes som en historisk milepæl inden for hobbysporten af flere årsager: Akrobatikkens pioner: Det var det første lavvingede modelfly, der for alvor beviste, at man kunne udføre komplekse kunstflyvningsmanøvrer (aerobatics) såsom rul, loop og rygflyvning på en stabil måde med radioudstyr. Historisk dominans: Flyet blev verdenskendt, da det ryddede bordet og tog de første fire pladser ved det amerikanske mesterskab (Nationals) i 1958. Flyveegenskaber: På trods af sine fulde akrobatiske evner er flyet kendt for at være utroligt godmodigt, stabilt og let at styre. Nogle modelpiloter har gennem tiden endda brugt det som et begynderfly. Byggesæt: Det klassiske design (typisk med et vingespænd på omkring 1,8 meter / 72 tommer) er gennem årtier blevet solgt som byggesæt af kendte fabrikanter som SIG Manufacturing og Berkeley, og det bygges stadig den dag i dag af entusiaster verden over.

Jeg gad ingenting. Juleosen hang stadig i huset, også selvom Eva havde kastet julepynten på loftet før nytår. Jeg burde bygge videre på Howard Pete, men der var nu gået for langt tid siden sidst. Alt havde bare handlet om Big Lift og droner. Nu virkede det helt uoverskueligt at komme i gang. Jeg sad sådan en rum tid, og kiggede rundt i hobbyrummet, uden egentlig at blive specielt motiveret. En af skabsdørene gabte. Det irriterede mig at jeg længe, ikke havde kunnet lukke den. Jeg er et udtalt rodehoved – dog med visse grænser. Skabet pissede mig bare af den aften. Det var stopfyldt med balsatræ. Jeg har det bedst hvis jeg har mindst 10-12 nye plader balsa på lager. Jeg har altid gemt overskydende balsa, stort som småt, og jeg benytter det flittigt under de fleste projekter. Mængden af resttræ var bare eksploderet, da jeg begyndte med at laserskære, og jeg var nu endt med en helt skraldesæk fuld. Den fyldte hele mit materialeskab, og det var næsten umuligt af finde noget i sækken, med det resultat at jeg i sti-

gende grad tyede til kun at benytte den nye balsa. Jeg besluttede at sorterer det, så jeg væltede alt sammen ud over vores køkkenbord. (Billede 1-3) Det tog meget, meget lang tid at måle alle stykkerne med en skydelære, men det var jo netop her – i den proces – at min hjerne virkelig morede sig og ideerne opstod. Kan jeg mon bygge et modelfly i 60’er størrelse kun ved brug af alle mine rester? Jeg blev helt høj ved ideen. Et fly bygget af alt det der var udenom. Alt det der sad inde imellem. Alt det der var kasseret. Flyet skulle simpelthen bygges i balsatræets svar på 70’ernes patchwork. Det ville komme til at se hæsligt ud. De store træflader ville være bulede, arrede og uden de normale smukke lange årer i træet. Jeg stoppede alle de sorterede balsaposer ind i skabet igen, og kunne blot konstatere at de nu fyldte lidt mere end før – men pyt - det var Fusion Tid. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Et af de klassiske modefly fra 50’erne Astro Hog var på min ”bucket list”og jeg gik straks i gang med at tegne den i Fusion. Jeg har taget udgangspunkt i tegningen fra MAN, april 1958. (Billede 4).

Alle listerne til vingen lavede jeg i fyrretræ. Jeg havde et hav af stumper. Nogle var for tykke, så dem høvlede jeg ned, mens andre måtte limes op til korrekt tykkelse. Længden opnåede jeg ved at endelime listerne med lidt finer på hver side – men holder det ? (Billede 6). På den måde opbyggede jeg et større lager af Frankenstein-træ – Ja, det var det jeg kaldte det grundet det hæslige udseende.

Jeg satte et regelsæt op for projektet – i bedste Dogme-1995-stil. Jeg har kaldt det: ”The Frankenstein Build” regelsættet af 6. februar 2026. Reglerne er sat ind som illustration på side 1 af artiklen her. Bygning af balsaplader Det første jeg skulle i gang med var rent faktisk at bygge mine balsaplader, lister og krydsfinerstykker til projektet. De første mange uger gik med at lime en helt urimelig mængde træstykker sammen. Umiddelbart syntes jeg de færdige plader virkede stærke og absolut håndterbare når den hvide lim var helt tørret op. De var dog hæslige at se på. (Bare se det store billede side 30-31). Aeroplanforstærkningerne blev udført i 1mm finerstumper som blev limet sammen med PU lim (Billede 5). 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Kroppen Kropssiderne skar jeg ud af 3mm balsa, og på indersiden omkring vingesadlen blev limet en 2mm aeroplan finerforstærkning fast (Billede 7). Motorfundamentet på en så gammel konstruktion er selvfølgelig udført i hårdttræ. Det eneste jeg imidlertid kunne finde, og som ville overholde reglerne, var nogle gamle UnoForm bøgelister fra mit hedengangne 1989 køkken (Billede 8) - der skal jo være lidt stil over det. På billedet kan man godt se hvor mange stykker træ kropssiden er opbygget af. Resten af siderne fik limet 6x6mm lister hele vejen rundt (Billede 9), de lodrette lister som senere skal

komplettere poppelspanterne blev tilpasset (Billede 10). Bagest på kropssiderne limede jeg 1.5mm balsa med årene lodret som forstærkning omkring haleplanet (Billede 11). Oprindeligt var modellens haleplan aftageligt, og sad på undersiden af kroppen. Her valgte jeg at monterer det fast, som SIG også gør det i deres byggesæt, med en højere placering i halen. Modellens motorrum og næsedesign er, som man ofte gjorde dengang, udført i meget lette balsaklodser, som man så høvler og sliber til den ønskede facon (Billede 12). 33

17 18

14 15

Astro Hog, har nogle flotte afrundede former i næsen, så der skal være en masse at høvle i. Poppelspanterne blev et helt kapitel for sig. Da jeg kun måtte laserskære ud af poppelrester måtte jeg designe spanter som puslespilsbrikker. Det var nu et meget hyggeligt puslespil at lægge, og igen var jeg overrasket over hvor stabile de færdige spanter er når først limen er tørret (Billede 13). På det ene rygspant er der en sort tekst (Billede 14) hvor der står ”Pilot quick build series” Det er et stykke japansk finer som var en del af det, som var udenom og skulle have været kasseret tilbage i 83, da min QB20 blev bygget – Lidt til sjælen! De to kropssider blev limet sammen omkring spanterne, mens jeg nidkært vimsede omkring med vinkler, skruetvinger og andre torturredskaber for at sikre at modellen blev så lige som de underlige materialer jeg byggede af, tillod det. Det var ikke nemt (Billede 15). På forreste del af modellen er siderne helt parallelle til og med cockpit. Jeg limede derfor bunden af cockpittet på plads.

Imod halen spidser siderne til (Billede 16+17). Jeg havde på mit efterhånden noget ramponerede byggebord, tegnet en streg på et stykke malertape, til at rette ind efter. Sidste del af kroppen, skulle klemmes sammen i enden, uden støtte fra spanter. Det er et sted, hvor der godt kan snige sig skævheder ind, så jeg hængte modellens lige side op på mit skab med et par tvinger, og belyste kroppen med mit laservaterpas. Så var det snildt at få den sidste del helt lige (Billede 18). Jeg valgte at ”liste”hele modellens ryg op. Det er en teknik man tit ser skalabyggere benytte, da det kan være nemmere hvis det er en genstridig facon man skal skabe. Det er nu ikke tilfældet på en Astro Hog, men at bøje en ryg i Frankenstein træ virkede nu alligevel som at bede om problemer. Teknikken med at ”liste” en ryg op er enkel. Man tilpasser den første liste på kropssiden og limer den fast. Dernæst passer man de næste lister til – en efter en. Den skal høvles en smule i smig så der bliver en fin limflade (Billede 19). Det ligner noget der er lyv men fat mod. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Jeg bed det i mig, producerede en masse lister ud af alle mulige balsarester indtil ryggen var dækket af træ. Den sidste part af ryggen som omkranser sideroret blev udført i massiv blød balsa (Billede 20). Det var en udsøgt fornøjelse at føre balsahøvlen igennem alle de hulter til bulter lister på ryggen (Billede 21). Jeg prøvede lige at sætte en gammel firetakter i næsen for at se om ikke det mon var den som skal trække uhyret i luften (Billede 22). Hvad synes du? Se nu der! Lidt udendørsslibning og den smukke Astro Hog figur træder frem imellem spånerne (Billede 23). Den sidste afslutning af ryggen omkring motoren blev ligeledes udført i klodser limet sammen (Billede 24). Bunden på Astro Hog, er bygget på samme måde som en Amigo II. Det er udført som et bådskrog og er efter min mening en rigtigt smuk detalje (Billede 25+26). Yderligere på billede 25 kan man se, at jeg har limet den krydsfinersplade på plads som skal 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

26 25 holde vingedyvlen. Det er faktisk et stykke ærligt finer. Tanken blev fundet i kassen for bedagede kunstflyvningsdele, og den har ikke været i luften siden 2001 hvor den sad i min Typhoon 2000 og fodrede en sulten OS 140 RX – lidt gammel sjæl (Billede 27). Sidste hånd på næsen var at få lukket bunden i tank/motor rummet. Igen skulle det være en klods, men det rakte mine balsaklodser ikke til, så bundklodsen blev lavet af 6mm balsastykker i sandwich, tilpasset og limet i (Billede 28).

28 35

32 33

35 36

Jeg fyldte hele det fremtidige motorrum samt tankrum op med støbeepoxy. Det er måske ikke besværet værd, men i tilfælde af at modellen ikke rasler fra hinanden under første flyvning i en sky af balsastumper, er det jo en rigtig god idé for at give modelflyet et forhåbentligt lang liv. En sommeraften hvor Ole Fabian og jeg stod og fløj fortalte jeg ham om mit Frankenstein Dogmeprojekt. Hvordan jeg kun ville genbruge gammelt udstyr og trærester. Han stod lidt og kiggede på mig hvorefter han sagde: Det er jo sådan en slags Greta-Thunberg-fly. Haleplanet Det ligner ikke noget jeg har prøvet før. Det er en let og stærk konstruktion. Det første problem jeg rendte ind i var, at alle de stykker balsa jeg kunne lave for- og bagkantlister af befandt sig på ryggen af modellen. Derfor valgte jeg at benytte en teknik man kan benytte hvis man skal lave kurvede forkanter på et haleplan. Mange, som har prøvet at bygge en Pitts eller en Piper, vil kende til metoden. Man laver simpelthen en sandwich af 1.5mm balsa. Det havde jeg stadig rigeligt af (Billede 29). Den midterste liste har et enkelt fyrretræslag. Den sidder i haleplanets bagkant. Jeg laserskar ribberne, med tapper så ribberne kunne stå plant på bordet mens jeg limede haleplanet op (Billede 30). Haleplanets hovedbjælker kunne efterfølgende limes på, og hele skidtet stod til tørre natten over (Billede 31). Dagen efter kunne jeg montere tipperne og grofthøvle haleplanet til sin endelige facon. Højderorene blev limet sammen af forskellige tykkelser for at opnå de samlede 8 mm, og de er høvlet i profil (Billede 32). Jeg havde et kasseret Der Kleine UHU kit, hvor noget af balsaen var malet rød fra fabrikken – det sidder strategisk vigtigt i haleplanets indre struktur – og træbeklædningen på midten af haleplanet blev udført af sideroret fra et kasseret Amigo II sæt. Mere sjæl (Billede 33). Sideroret var anderledes. På en af de ældste Astro Hog tegninger var sideroret udført med kontravægtshængsling. Det var jeg bare nødt til at udleve. Selve kernen i roret er udført

i 5mm balsa (Billede 34) og de tre hårdttræstunger er limet fast til sidefinnen, men ikke sideroret. Jeg fjernede 5mm materiale fra sideroret og limede et 5mm Sullivankabel på i stedet (Billede 35). På sidefinnen limede jeg ditto Sullivanrør i udskæringerne. Både finne og sideror blev beklædt med 1.5mm balsa for at opnå den ønskede tykkelse. Roret krævede en del justering før jeg kunne stikke det gule bowdenkabel ind i rørene og nyde det nye gammeldags ror (Billede 36). Info: På det her tidspunkt i processen var min balsabeholdning, helt imod forventning så kraftigt reduceret, at jeg begyndte at komme i problemer. Hvis det havde været et marathon løb jeg var i gang med, ville jeg ca. være ved 34 km. Det er her man begynder at bide tænderne sammen. Vingen Heldigvis havde jeg i begyndelsen, da jeg byggede materialer, produceret fire balsaplader til D-boksen, balsa til ribber, samt de otte bærende lister til vingen. Jeg manglede en forkant, en bagkant, træbeklædning til midten af vingen samt lister til krængerorene. Jeg havde stadig træ men det var de små stykker. Forkanten og bagkanten blev limet op som en limtræsbjælke hvor jeg hele tiden sørgede for gode samlinger, samt at alle stykker sad forbandt. På den måde lagde jeg stykker i ca. 4cm bredde, og med den længde de nu havde i en række, næste lag ovenpå, indtil den ønskede højde/tykkelse. Jeg høvlede alle disse Frankensteinlister til de mål de nu skulle have på deres respektive pladser. Jeg kunne konstatere at nogle af dem vred sig lidt, som om de havde deres egen vilje. Vingens ribber skar jeg ud af 3mm Balsa som var sammenlimet så det udnyttede laserskærens fulde areal (Billede 37). Ribberne har ingen tapper, da profilet er så godt som fladbundet. De ribber som skal holde landingsstellet, har jeg forstærket med aeroplanfiner på begge sider. Jeg turde ikke andet (Billede 38). 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Hele vingen blev lagt op på mit byggebord efter alle kunstens regler (Billede 39). Jeg benytter bagkantlisten, nederste hovedbjælke, udvekslingen ved krængeroret samt de fremtidige webbingtræstykker til at styre og holde det hele på plads, mens den hvide lim tørrer. De tre forstærkede ribber kan anes til højre i billedet. Næste step var de to øverste hovedbjælker samt webbing (Billede 40). Forkanten limes på og fikseres med nåle (Billede 41). De første step i frigørelsen af krængeroret udføres ved at fjerne 10mm af ribberne i krængeroret fra udvekslingen, og imod bagkanten. Nu kan en 10mm balsa liste så limes fast og høvles i facon (Billede 42). Bagkanten høvles så den flugter med ribberne (Billede 43). Processen blev gentaget spejlvendt, og da jeg havde to vingehalvdele, fortsatte jeg med randbuerne. De går også under navnet vingetipperne. Det er nogle store runde sexede nogen – sådan en Astro Hog flyver rundt med. Derfor er det nødvendigt at gøre sig umage så de sidder helt ens i begge sider. Mine er udført i en masse rester limet sammen så årene hele tiden følger buen (Billede 44). Jeg kunne godt mærke at rebet var ved at stramme til. Jeg skulle oftere og oftere kigge dybt i poserne efter brugbart træ. Den lille ekstra ribbe limes på randbuen (Billede 45). De to vingehalvdele blev nu høvlet og slebet til de korrekte konturer. Sammenlimningen udførte jeg på køkkenbordet, som en tyv i natten, mens Eva var til Yoga. Længe leve fem-minutters Epoxy (Billede 46). Her kan du også se at bagkanten er blevet beklædt med 1.5mm balsa. Jeg benyttede noget ældre 4mm birkefiner fra loftet, til at lime vingerne sammen med i det korrekte V (Billede 47). Klodserne til landingsstellet er lavet af malerpinde fra Dyrups limet sammen – Kan I se den for jer: ”En sikker landing hver gang på malerpinde fra Dyrups” (Billede 48). 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

44 45

42 37

56 51

Spøg til side. Jeg var nu så træt af at lime træ sammen hver gang jeg skulle bygge videre, at jeg flere gange overvejede at snyde. Det gjorde jeg nu ikke, men at producere træet til beklædningen af vingens midte var eddermame en hård nyser (Billede 49). Den vågne læser vil kunne konstatere at jeg har benyttet kasserede ribber fra blandt andet DMI Trainer, og Howard Pete. Lidt mere til sjælen. Efter limning af balsa på midten af vingen, kan man virkelig se hvor hæslig denne flyver vil blive (Billede 50). Glasfiberen på midten af vingen er for at stabilisere samlingen yderligere. Bagkantlisten blev savet over ved krængerorene og de kunne nu frigøres og høvles færdig. Jeg har valgt at centerhængsle dem med cyanohængsler. Rorhorn på krængerorene er fra min HydrogenZ kunstflyver som udbrændte tilbage i 2018. Det var lidt der stod til at redde i højre side af modellen (Billede 51). Lidt mere sjæl. Modellen blev igen samlet i køkkenet, og vingedyvler blev tilpasset, og der blev boret huller til vingeskruer. Haleplan og sidefinne blev limet på under skarp observation fra mit laservaterpas (Billede 52). Sidste detalje som manglede var den så berømte nakkestøtte som virkelig giver modellen karakter. Jeg havde helt bevidst gemt et stykke godt let træ til netop den opgave. Det er virkeligt skønt at sidde og høvle sådan en krabat ud på øjemål af ét stykke træ (Billede 53). Modellen var træfærdig For at overholde de Dogmelignende regler jeg havde defineret, skulle modellen enten beklædes med klar Oracover eller SIG Koverall. Jeg havde 1 meter Oracover og 8.5 meter Koverall, så valget var let. Alt træværket blev dopet tre gange med meget løse mellemslibninger – Det er mest for at tage evt. toppe af støv og skidt. Koverall er i øjeblikket min favorit. Jeg synes simpelthen det er så nemt og lækkert at arbejde med. Læg et stykke på emnet i overmål (Billede 54). 5 • 2026 MODELFLYVENYT

Smør dope på én gang. Det hæfter Koverall fast på det dopede træ (Billede 55). Der er stadig rynker, men de fjernes efterfølgende med et strygejern. Det er vigtigt ikke at stramme de åbne områder, førend vingen er beklædt på begge sider (Billede 56). Tipperne klarer Koverall også fint med varme (Billede 57). Kanter og hjørner afsluttes også med varme fra strygejernet (Billede 58-59). Det er dog en langsommelig proces. Jeg benyttede præcist en måned på at beklæde hele modellen og dope den klar til maling og klarlak (Billede 60). Den helt originale Astro Hog, var rød, med hvide staffager på vinge og haleplan, samt et hvidt lyn ned ad siden. For at overholde reglen med 75 % fritlagt træ har jeg spejlvendt stafferingen. Alt hvad der var hvidt, er rødt på min udgave. Det hele er stafferet med 3M 3mm tape, og malet med Molotov Graffitimaling. Mærkerne er udskåret på laserskæreren. Og det hele har fået et tyndt lag klar autolak. Landingsstellet er håndbøjet i 4mm pianotråd, og monteret med nogle herlige gamle og godt brugte hjul (Billede 61). Radio Krængerorsservoerne er monteret helt standard imellem to ribber inde i vingen. Jeg har lavet luger hvor jeg kan tilgå servoerne. De er beklædt, så det er kun ved udskiftning af en servo, at lugerne kan skæres fri og benyttes (Billede 62). I øvrigt har jeg fået servoerne fra et lidt specielt sted. I NFK har vi et klublokale hvor medlemmer kan mødes, bygge fly og snakke. Desværre lever selv modelpiloter ikke evigt og indimellem får vi kasser med modelgrej fra afdøde medlemmer ned i vores klublokale. Her lægger vi de effekter der kan bruges i ”Det mørke skuffedarie”. Det er en sand guldmine og det var her jeg fandt alle servoer, rorhorn og fittings til det her skøre projekt. Det giver lidt i karmabogen! (Billede 63). Rorforbindelser er alle lavet med stødstænger i træ og piano (Billede 64) Vindskærmen foran den usynlige sjælepilot er udført i klar plast, og fixeret med to små skruer, samt lidt lim. (Billede 65). 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Flyvning Onsdag den 20 august var dagen endeligt oprandt. Mit Astro Hog Frankenstein Dogme fly skulle nu endelig vise sit værd. Jeg havde netop valgt onsdag da klubben normalt er tom. Jeg havde allieret mig med Lars Holte, som er en fænomenal fotograf. Jeg tankede og motoren startede næsten i første hug, og den var herlig at lytte til – plub plub plub plub vrrruuum plub plub plub. Jo det var sandelig en skrækkelig fin motor. Jeg stoppede motoren. Lars ankom og kiggede længe på min Astro-Hog. Hvor er den flot udbrød han. Sæt den ud på pladsen så tager jeg nogle billeder. Han tog mange billeder! Jeg startede motoren igen – i første hug – og taxiede ud. Den virkede lidt næsetung, men det var vist mest på grund af stellets placering. Jeg gav lidt mere højderor, og hun forlod pladsen og steg til vejrs . Hun var stadig i et stykke! Alle de mange måske tusinder af kasserede balsastykker fra skraldesækken fløj nu ganske majestætisk rundt på himlen over Langstrup Mose, til tonerne fra den bedagede OS 60 FS. Det var skønt at være i. Min kærlighed til denne nye model bygget af – ja, skrammel var pludseligt til at mærke. For fanden hvor så hun godt ud i luften. Jeg fløj i hele 25 minutter, og jeg elskede hvert et sekund. Flyveegenskaberne er vidunderlige. Den kan lave alle basis kunstflyvningsmanøvrer uden problemer. Den kan flyve ekstremt langsomt og landingen er enkel og meget langsom. Det har været en lang og lærerig proces at bygge en model ud fra et så skørt reglesæt – men det kan lade sig gøre. Der er puttet rigtigt meget sjæl ind i modellen, og jeg har været nede af memory lane mange gange under byggeriet. Jeg er blevet mindet om så mange af mine tidligere projekter, når jeg har siddet med en kasseret ribbe, eller resterne fra et gammel byggesæt i balsadyngen. Mit nye ”grimme”fly har måske I virkeligheden den smukkeste sjæl af alle mine prægtige fly, og jeg glæder mig til at jeg skal flyve meget mere med hende. Stor tak til alle som har leveret til eksperimentet – bevidst eller ubevidst. Husk det nu Det er kun for sjov. 40

5 • 2026 MODELFLYVENYT

A-certifikater i Østfyns Modelflyveklub Der blev drukket en enkelt øl da jeg fik generhvervet mit A-certifikatet, fortæller Niels Juel Eriksen. Jeg havde haft det tidligere, men da jeg røg ud af hobbyen et par år måtte jeg lige generhverve det. På billedet ses fra venstre Flemming Rasmussen, Torben Møller, Ulrik Lützen, Niels Eriksen (mig selv sagde hunden), Lars Lyngskilde, Kim Broholm, Jesper Christensen, Jacob Christensen

STORT TILLYKKE

STORT & SMÅT

A-certifikat i Modelflyveklubben Woodstock

Foto: Lars Therkelsen

Elias Toft Enevoldsen, 13 årigt medlem af Modelflyveklubben Woodstock har taget A-certifikat – tilmed på en ret blæsende dag. fortæller Jacob Wisby Tillykke – godt gået!

Aktiv ferie i Herning

En idé til rekrutering 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst & Billeder: Flemming Nielsen

Sommerlejr i Pandrup 2026

– EN UGE FYLDT MED FLYVNING, FÆLLESSKAB OG SOMMERSTEMNING Traditionen tro blev der i uge 31 afholdt sommerlejr hos Pandrup Modelflyveklub, og igen i år blev arrangementet en stor succes. Med et loft på 40 enheder var lejren hurtigt udsolgt, hvilket betød, at mellem 80 og 100 modelflyvere og familiemedlemmer fandt vej til Pandrup for at nyde en uge i godt selskab og med masser af flyvning. Et særligt glædeligt indslag i år var de mange unge deltagere. De fandt hurtigt sammen på tværs af klubber og landsdele og skabte et fantastisk fællesskab omkring både flyvning og socialt samvær. Der blev hygget, udvekslet erfaringer og skabt nye venskaber, både på flyvepladsen i løbet af dagen og rundt om campingvognene om aftenen. Mandag aften blev lejren officielt skudt i gang med fællesspisning, hvor deltagerne selv medbragte mad. Efterfølgende holdt Michael Dines et spændende og lærerigt foredrag om flysik42

kerhed, som blev taget godt imod af de fremmødte. Tirsdag eftermiddag havde Anitta inviteret til krea-eftermiddag for pigerne hvor der blev produceret lys og malet bogmærker. Ved det arrangement inviterede Sussie til rosé og hygge. Tirsdag var de unge i centrum. Her faciliterede undertegnede en brainstorm om, hvordan vi kan få endnu flere unge mennesker til at interessere sig for modelflyvning. Der kom mange gode idéer på bordet, og resultatet kan læses i en særskilt artikel side 16-19. Torsdag tog Mette og Dorte initiativ til en hyggelig tapas-aften. Alle medbragte små retter, som blev anrettet på et fælles bord, og aftenen udviklede sig til en stor fælles middag med masser af smagsoplevelser og godt humør. Fredag var der festaften med helstegt pattegris og is til dessert. 55 deltagere nød aftenen, som blev en værdig afslutning på en uge præget af godt kammeratskab og høj stemning.

Den danske sommer viste sig fra alle sider. Deltagerne oplevede både hedebølge, regnvejr og blæst, men vejret til trods blev der fløjet rigtig meget gennem hele ugen. Flyvepladsen summede af aktivitet fra morgen til aften, og der blev vist mange flotte modeller og imponerende flyvninger frem. En af de ændringer, der følger af den nuværende Artikel 16, er kravet om, at klubbens gæster skal registreres i en gæstebog. Pandrup Modelflyveklub havde naturligvis forberedt det og alle gæstedeltagere blev noteret som foreskrevet. Afslutningsvis skal der lyde en stor tak til Pandrup Modelflyveklub for endnu en gang at stille klubbens faciliteter til rådighed for sommerlejren. Samtidig skal der rettes en særlig tak til de mange medlemmer, der lægger et enormt arbejde i at klargøre og vedligeholde området, så vi hvert år kan samles til en sommerlejr, der emmer af flyveglæde, fællesskab og gode oplevelser. Vi glæder os allerede til næste år. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst: FAI Billeder:Agata Dominguez/FAI Oversat af Marianne Pedersen

EUROPAMESTERSKABERR Afviklet i Włocławek,Polen med konkurrencer for både åde Der blev kåret mestre på flyvepladsen i Kruszyn, da FAI-Europamesterskaberne i raketmodelflyvning 2026 i Włocławek, Polen, sluttede efter en uge med konkurrencer for både seniorer og juniorer fra den 14. til den 20. august 2026. Mesterskabet, der blev arrangeret af Aero Club Włocławek og Aero Club Polen, samlede et stort internationalt deltagerfelt til flere dages konkurrencer præget af skiftende vejr, krævende flyveforhold og tæt teknisk dyst. 44

I RAKETMODELFLYVNING seniorer sen og juniorer fra den 14. til den 20. august 2026 arighed), mens Polen kunne fejre juniorsejre ved Tomasz Barszcz i S3A (faldskærmsvarighed) og Franciszek Żmuda i S8D (raketglidervarighed). Begivenheden markerede også et vigtigt skridt mod 2027, hvor Włocławek skal være vært for FAI-verdensmesterskaberne i rumfartsmodeller på samme lokation. FAI-europamesterskaberne i raketmodelbygning i 2026 har vist styrken og bredden i disciplinen i Europa ved at samle erfarne mestre, kvindelige deltagere og den næste generation 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Tekst: Marianne Pedersen Store fotos: Silas Orbe Tre små fotos: Erik Dahl Christensen

LIGHT ANTASTIC ESTIVAL 29.-30. august 2026 HCA Airport Odense

Modelflyvning Danmark gjorde fin figur til Flight Fantastic Festival i H.C. Andersens Lufthavn på Fyn sidste weekend i august 2026. Det var de fire fynske modelflyveklubber og Ærø Modelflyveklub, der var gået sammen om at vise hvad modelflyvning er og kan. Og til det fik de fin hjælp og opvisning fra IMAC-gruppen. Det store telt var sat op, modeller gjort klar til udstilling og de nye foldere klar til udlevering ... og de fik ben at gå på, for der var stor inter46

5 • 2026 MODELFLYVENYT

esse fra publikum, selv om vejret var lidt blandet og indimellem tvivlsomt. Ja - det regnede en del, fortæller Rico Jørgensen, der var MDKs-arrangør men det betød bare, at mange interesserede kom ind i teltet og spurgte aktivt ind til klubber, begyndermodeller, droner, sendere osv. Udenfor startede Finn Sørensen sin jetmodel op på jorden og IMAC fløj opvisning. Samlet skabte det en del interesse - og vores deltagelse var en stor succes.

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

TEKST: HANNE KIERSTEJN JØRGENSEN BILLEDER: STEEN ELMGAARD, ARNE BRUUN, HENRY SLOTS, HANNE JØRGENSEN, NSEN,

F5J EM 2026 i Abbeville, Frankrig

I det nordlige Frankrig udløber Somme Bugten i den Engelske Kanal. Det er en fredet flodmunding, der er kendt for sin enestående natur og rige dyreliv. Området er anerkendt som et Grand Site de France, der er et fransk mærkat, der tildeles særligt enestående og berømte naturområder eller kulturlandskaber.

og sidste plads blev besat af Steen Elmgaard den 25. juli, mindre end tre uger til forkonkurrencen i Abbeville i Frankrig. En nærmere introduktion af Steen Elmgaard kan læses i ”Modelflyvenyt” nr. 5, 2025, side 28: ”Min historie”. Arne Bruun deltog i Hans KrauseTrophy og blev uofficiel hjælper på holdet.

Modelregistrering Søndag den 16. var der den obligatoriske registrering af den enkelte pilots tre modeller til konkurrencen. Hver modelfly skal være påført: Pilotens FAI-nummer og FAI klistermærke: Pilotens Dronekompetencecertifikat-nummer (A1/A3) og et UAS-registreringsnummer, der var specifikt for det enkelte fly. Hvis ens modelfly vejede 800 gram eller mere, skulle modelflyene registreres individuelt i et Fransk system:

Omkring 20 km øst for Somme Bugten ligger flyvepladsen Aeroclub d’Abbeville-Buigny - Baie de Somm, hvor Europamesterskaberne i F5J blev afholdt fra den 16. til 22. august. Arrangørerne var den franske klub Aeromodelling Valley of Bresle - Normandy Picardy, og det franske luftsportsforbund FFAM og FAI. 25 lande var repræsenteret, med deltagelse af 75 senior og 21 junior piloter. For-konkurrencen, Hans Krause Trophy, blev holdt 14.–15. august.

Mærkningen af de enkelte fly blev afsluttet med FAI’s lille klistermærke, med pilotens nummer og om det var pilotens A, B eller C model: Udover det, fik hver deltager i et ”Pas” og et Badge, man skulle have på sig hele tiden.

Holdet EM-landsholdet bestod af: Heinrich Jørgensen og Henry Slots. Den tredje

Sikkerhed Afviklingen af EM på en plads der er godkendt til "bemandet luftfart",

5 • 2026 MODELFLYVENYT

, VINCE VINCENT DÉTAILLE

betød stramme restriktioner af piloternes mulighed for fri flyvning. Der var 20 minutter fri flyvning hver dag. Fra klokken 8:30 til 8:50, og det var IKKE et sekund før klokken slog 8:30. Der blev talt ned de sidste 30 sekunder. Når de 20 min var gået, blev der talt med store bogstaver, hvis ikke man var landet. Kvalifikationsrunder Mandag, første dag i EM, forløb konkurrencen efter planen, og seniorerne fik fløjet tre runder og juniorerne fløj fire fire runder. (Se billederne herover). Tirsdag blev det overskyet og det begyndte at regne. De planlagte to runder før middagspausen blev afbrudt i runde 4. Klokken 12. Klokken 13:58 blev resten af dagens runder aflyst. Grupperne 5 og 6 i runde 4, blev udsat til onsdag. Onsdag bød vejret på en blanding af lidt sol, men også meget intense byger. Klokken 9:00 begyndte vi med at flyve runde 4 og 5 færdig, men ikke uden våde fly og piloter. Regnbygerne fortsatte resten af dagen. På trods af vejret blev runde 6 også fløjet færdig. Klokken 17:00 kom beskeden: ”The Competition is finished for today”. Torsdag kunne dagens vejrudsigt havde set sådan ud: ”Det bliver en ustadig og meget 50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

blæsende dag. Vi får en jævn til hård vind fra vest, som i løbet af dagen tiltager”. Det meget omskiftelige vejr betød, at de indledende runder ikke blot handlede om standardflyvning. Piloterne måtte for hver runde tilpasse valg af fly, ballast og ikke mindst taktisk strategi til den aktuelle vejrsituation, som desuden kunne skifte på vej ud til starten. Med en stævneleder, der var meget vedholdende blev runde 6, 7 og 8 fløjet færdige. Fredag var sidste kvalifikationsdag. Seniorerne fløj runde 9 og 10 i fantastisk termik. Klokken 12:30-14:30 fløj juniorerne runde 9 og 10. I mellemtiden trak mørke tordenskyer op nord for pladsen. Da seniorerne startede runde 11, kom tordenvejret tættere på, og det blev meddelt over højtaleren, at det blev den sidste kvalifikationsrunde. Få minutter efter at sidste fly var landet, trak voldsomme tordenbyger ind over pladsen. Små marginaler Pointstillingerne var tætte hele vejen igennem kvalifikationen. Det betød, at enhver beslutning om ballast, fejlbedømmelse af starthøjde eller landing kostede dyrt i den samlede stilling. Hvad man ikke kan læse ud af den samlede stilling er kollisioner i landing, ballast (skal,

skal ikke), en start lige op i elevatortermik, og andre uforudsete hændelser. En udfordring var, at der var frit valg af retning til landingspunktet. Der opstod flere situation, hvor både Henry, Steen og Heinrich måtte panik-undvige i landingen og ikke opnåede max landingspoint. Resultatet for danske landshold efter elleve runder: 36. Steen Elmgaard, 87,85% samlet score: 8681,03 49. Heinrich Jørgensen, 83,27% Samlet score: 8228,43 68. Henry Slots, 71,04% Samlet score: 7019,68 Vi blev nummer 17 ud af 25 hold Ros EM i Abbeville blev afviklet i god ro og orden. Stævneleder var Adrien Gallet, der blev verdensmester i 2024. Der var mange frivillige, der havde brugt meget tid på at organisere og bygge stævnet op. Stævneleder og FAI juryen var meget synlig, og det var både dejligt at se og betryggende! Deres hold af chronométreurs (tidtagere) var helt fantastisk. De var fokuseret og vidste for det meste, præcis hvilket fly de tog tid på. Der 49

Tekst: Marianne Pedersen Billeder: der: Tr

var flere der kunne lidt engelsk, hvilket lettede kommunikationen. IT-holdet var også meget hurtige til at offentliggøre resultaterne på scoretavlen, når en gruppe var færdig. Til hver landshold, var der stillet en 4,5 x 4,5 meter Coleman pavillon til rådighed. I forlængelse af det, slog Steen sin blå Easy-up-pavillon op, og Heinrich havde en gammel udtjent Coleman pavillon. Der var ca. 300 meter fra campingområdet til paddocken, men med en cykel og en trækvogn var afstanden ikke noget problem. Da alle danske deltagere boede på campingpladsen, var der også fælles hygge. Steens kæreste Charlotte var med på holdet under

For-konkurrencen, men måtte rejse hjem mandag, da hun skulle starte på arbejde. Hyggelige indslag var Margits hjemmebagte gulerodskage med smørcreme og at Arne Bruun stod for aftensmad en af dagene. (Se billederne heover)

DANISH AIR SHOW 2026

og fejring af Modelflyvenyt 50 år

Indtryk Heinrich: Godt organiseret og udfordrende pga. vejret. Men vejret var med til, at vi hele tiden skulle være skarpe på vores valg. Steen: Det var spændende, intenst og lærerigt samt fuld af gode oplevelser både socialt og flyvemæssigt. Henry: Meget spændende igen at være med, alsidigt og udfordrende vejr, interessant at snakke med termik nørder fra så mange lande, mange deltagere er genganger, velorganiseret EM på trods af vejret.

Modelflyvning Danmark havde mange nysgerrige gæster i det store og flot ekviperede udstillingstelt på Danish Air Show 2026 i Aalborg.

Vinderpodie for seniorer. Guld til Lukas Dietrich fra Tyskland, Sølv til Alessandro Aramini fra Italien og Bronze til Rudolf Simo fra Slovakiet.

En lind strøm af gæster lod sig hele dagen søndag 13. september suge ind i teltet, lokket af de store modeller udstillet ude foran teltet. Inde ventede et skiftende hold af rødklædte Modelflyvning-Danmark5 • 2026 MODELFLYVENYT

roels M Mikael Lund

entusiaster, der fortalte om modelflyvning, modellerne udstillet i teltet og stumperne på bordene og selvfølgelig hvor det er muligt at finde en lokal klub. Kasserne med foldere og ældre numre af Modelflyvenyt fik ben at gå på - og ingen lod sig øjensynligt forstyrre af de rigtige fly i low pass eller loop over pladsen, der undertiden fik teltet til at ryste og gjorde det helt umuligt at høre noget som helst. De flotte modeller og entusi50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

asterne kunne sagtens holde opmærksomheden om modelflyvning. Også mange tidligere grenredaktører på Modelflyvenyt fandt vejen forbi teltet, der kl. 10.30 dannede ramme om en reception for at fejre Modelflyvenyts 50 års jubilæum. Der var både taler og lidt godt til ganen og mange fine gensyn med bidragsydere til bladet gennem tiden. Læs mere i kommende nummer. 51

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

Bemærk vingerørene. Steffen har på kreativ vis erstattet de manglende rør med dele fra et par krykker.

MIN STORMODEL STEFFENS BEAVER Steffen Nielsen var en af de flittige stormodel-byggere, der stillede op til kontrollantbesøg på Ærø med sin netop færdiggjorte Beaver.

Steffen Nielsen, modellen Beaver og stormodelkontrollanten Troels Mikael Lund efter endt flyvning. Modellen er godkendt.

Han har ejet modellen i ca. tre år og købt den som »ladefund«. Der manglede en hel del for at få modellen færdig til kontrol og flyveklar, da han overtog den. Fx havde tidligere ejers kone brugt vingerørene til et garderobeskab, så de fulgte ikke med i ladefundet. Det lille problem har Steffen fantasifuldt løst med genbrug af et par krykker. Et vidunderligt skævt projekt Det er virkelig »et skævt projekt« siger Søren Busch anerkendende. Han er Ærø Modelflyveklubs »grand old man to ask« når det gælder byggerier. Søren har bygget henved 100 modeller mener han og givet en hånd med ved flere af de stormodeller, der skal godkendes i dag.

Steffens smukke model set lige forfra, klar til start på Ærø flyveplads.

Modellens fakta og flyveegenskaber Modellen har et vingespænd på 3meter og den ender med at veje 8,9 kg. Den er beklædt i rødt med blå stafferinger og har fået en propel i

størrelsen 18x6 tommer. I modellen sidder en 20 kubik benzin totaktmotor. Jeg har valgt at lave den med fast haleplan og kabinelys. Haleror er isat med flexbånd og stiftet, forklarer Steffen. Og på spørgsmålet om han har tænkt at flyve den med gyro, kommer svaret promte og bestemt: Nej tak! Ude på flyvepladsen trækker Steffen modellen ud på banen og gør den klar til start. Kontrollanten forklarer hvordan det kommer til at foregå, at han står bagved og beder ham gøre forskellige manøvrer. Steffen nikker koncentreret, tager en håndfuld græs og kaster op i luften, for lige at tjekke vinden en sidste gang, råber: »Jeg letter« og sender så Beaveren i luften. Det ser ubesværet ud omend der ikke er for meget overskud i modellen. Efter landing og behørige klapsalver fra klubkammeraterne er Steffen glad og umådelig lettet. Stormodellen er godkendt og han smiler bredt! Modellen blev også godkendt til en 30 kubik motor da den viste sig let undermotoriseret. Den flyver rigtig dejligt fortæller Steffen, meget skala-agtigt. Jeg har også et to-cylindret motorsetup, men jeg vil gerne det her mere skalaagtige. 5 • 2026 MODELFLYVENYT

En glad og lettet Steffen Jensen med den nu godkendte Beaverefter grundig teknisk gennemgang i går - og flyvetest i dag

Det er lidt nervepirrende at få sin stormodel minutiøst gennemgået. Det er lidt som at være til eksamen.

Det er også lærerigt og spændende når kontrollanten peger detaljer ud og vi sammen gennemgår modellen

selvfølgelig er det helt vildt fedt, når man får ros for modellen eller for nogle gode detaljer og de valgte løsninger.

Og så kan man blive helt rørt, når modellen hænger i Vanessariggen, tyngdepunktet bare er helt rigtigt og kontrollanten efterfølgende godkender modellen på det tekniske.

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

ANNONCER

HER KAN DIN ANNONCE VÆRE Kontakt redaktøren for informationer om priser og størrelser pe@pe-design.dk

F LY & R C - S P E C I A L I S T BUTIK & WEBSHOP

Alt til dit RC-fly - samlet ét sted Begyndersæt, ARF-modeller, byg-selv-kits, servoer, motorer, balsa, lim og tilbehør. Vi har det hele på lager.

HVORFOR OS?

� Erfaren fagbutik med personlig rådgivning

� Stort lager — klar til afsendelse � Fri fragt ved køb over 700,� 14 dages returret � 5 stjerner på Google

Fly-begyndersæt

ARF træfly

Skumfly · Elapor

KIT Byg-selv

Motorer & servoer

Radioanlæg

Batterier & ladere

Balsa & værktøj

holte-modelhobby.dk 54

Wesselsmindevej 4, 2850 Nærum Tlf. 45 42 01 13 · info@holte-modelhobby.dk

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Dane RC ApS – alt til fjernstyrede fly Hos Dane RC finder du alt, du skal bruge til fjernstyrede fly – fra selve flyene til motorer, batterier, propeller, reservedele og andet vigtigt tilbehør. Vi tilbyder kvalitetsudstyr til både nye og erfarne piloter, så du er godt klædt på til både opstart, bygning, vedligeholdelse og flyvning, og Dane RC lagerfør rigtig meget til vores fantastiske hobby Med fokus på kvalitet, service og passion for RC-fly hjælper vi dig med at finde det helt rigtige udstyr til dine behov. Dane RC – Din destination for fjernstyrede fly og tilbehør, besøg os på vores hjemmeside www.dane-rc.dk

KAVAN Strike DLG 1498mm kit Pris kr. 1110.-

KAVAN Twisty 1512mm

KAVAN Cumul 100 Glider Kit 2540mm

Pris kr. 1942.-

Pris kr. 2458.-

Red Baron Stearman 1816mm

Super Chipmunk Giant 2514mm

FA-200R3 33cc 3-cyl Radial

Pris kr. 4109,-

Pris kr. 7785,-

Pris kr. 6051.-

Leprechaun V3 Pris kr. 1935,-

Kit FUNCUB NG blå eller grøn Pris kr.1195.-

Tilbuddene gælder så længe lager haves

Besøg webshoppen eller vores butik i Birkerød for at se hele det store sortiment

- vi har det du lige mangler !

* Batterier * Optimix Fuel Nitro 5%,12%,16% * Balsatræ & byggematerialer * Lim, epoxy & maling * Servoer, sendere & modtagere * Propeller & motorer * Speciel værktøj * Vi lagerfører altid et stort sortiment af ﬂy

Smart værktøjssæt med 32 dele

95,-

LIFE 6,6 2200mAh. Spectrum receiver batteri

269,-

Modelhobbyshop.dk Modelhobby Shop, Blokken 17, 3460 Birkerød, Danmark, telefon : 42 48 80 10

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

Modelhobbyshop.dk Modelhobby Shop, Blokken 17, 3460 Birkerød, Danmark, telefon : 42 48 80 10

Foto: Lars Holte (se side 30 + bagsiden)

GLÆD dig til næste nummer Her vil du både kunne læse om:

Ny folder til rekruttering og PR-arangementer Modelflyvning Danmark har opdateret den »gamle røde« folder, som har været brugt til rekruttering og PR-arrangementer.

• ESA-CombatChallenge

• B&U-combat-weekend i Hanstholm

MIchael Gibson har lovet os en julehistorie ...? Og så vil han anmelde at FMT nu udkommer på engelsk også ... Folderen kan af klubber rekvireres i en trykt udgave på sekretariatet og findes som pdf-fil på hjemmesiden: www.modelflyvningdanmark.dk under fanen klubber/klub-værktøjskasse Halvdelen af bagsiden er friholdt til klubbens egne informationer, mødetid og sted o.lign. som kan tilføjes i hånden via kopimaskine eller med et klistermærke. Decembernummeret udkommer i ugen 15.-20. december med masser af hyggelæsning til juledagene.

Eller man kan hente pdf-filen på hjemmesiden og selv gøre den færdig til tryk lokalt. |redaktøren

5 • 2026 MODELFLYVENYT

KALENDER 2026

KALENDER 2027 PILOTMØDE 2027

MØDER OG DEADLINES 1. november 2026

28. februar 2027

Deadline Modelflyvenyt december 2026

24. januar 2027

Stormodelkontrollantseminar

13. marts 2027

Inspirationsdag om rekruttering

14. marts 2027

Repræsentantskabsmøde 2027

MODELFLYVNINGENS DAG 2027 23. maj 2027

TRÆNING & KONKURRENCER 17. oktober 2026

Jyllandsslaget - Fritflyvning World Cup

8. november 2026

Københavnsmesterskabet 2026 i Linestyret modelflyvning

Åbent hus i modelflyklubber landet rundt ...

ANDRE ARRANGEMENTER 21.-22. august 2027

TRÆF 16.-18. oktober 2026

PILOTMØDE 2027 + Indendørs flyvning

Roskilde Air Show 2027

Er dit arrangement ikke med i kalenderen? Så er det fordi du som arrangør ikke har fået det lagt ind i den elektroniske kalender på Modelflyvningdanmark.dk

Combat på skrænt for unge og ældre

Tjek altid! Fra bladet går i trykken til du har det i postkassen går der næsten tre uger ... meget kan ske i den tid. Tjek også arrangørens hjemmeside, facebook osv. LÆS MERE OM DET HELE OG MERE TIL PÅ MODELFLYVNINGDANMARK.DK

50. ÅRGANG MODELFLYVENYT

MODELFLYVNING DANMARK

er den danske landsorganisation for modelyvning i Danmark. Modelyvning Danmark er tilsluttet Kongelig Dansk Aeroklub og Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Og desuden medlem af European Model Flying Union (EMFU). www.modelyvningdanmark.dk indeholder oplysninger om foreningen, medlemsskab, stævnekalender mm. Desuden nder du her vores fælles online forum, hvor op mod tusinde medlemmer udveksler erfaringer. Modelyvning Danmark tilbyder herudover sine medlemmer en ansvarsforsikring og bladet Modelyvenyt.

www.modelflyvningdanmark.dk

Kontaktoplysninger Modelflyvning Danmark Bestyrelsen Formand

formand@modelflyvning.dk mail@overfly.dk allan.feld@mail.tele.dk nielschrgandrup@gmail.com erikdahlchristensen@gmail.com bennynielsen32@gmail.com xpegnx@gmail.com kenneth.due@gmail.com adriankb@outlook.dk

Suppleant

Leif Poulsen (4) Area15 Allan Feld (2) AMC Niels Christian Nielsen (1) Brønderslev Mfk. Erik Dahl Christensen (7) Droneforening Fyn Benny Nielsen (3) Høje Taastrup Mfk. Per Egelund Nielsen (5) Lolland Mfk. Kenneth Due (6) Area 15 Adrian Kristoffersen Baandrup (8) Silkeborg Modelfly

Tlf: 4071 1771 Tlf: 4041 5970 Tlf: 4135 0042 Tlf: 5238 9093 Tlf: 2627 6913 Tlf: 6165 1017 Tlf: 3036 9152 Tlf: 4224 9579

Sekretariatet

Marttin Stuart Nielsen & Per Eskelund Holm

Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge

Næstformand

Modelyvenyt, redaktør

(mandag 16.30-18.30)

Tlf. 8622 6319

info@modelyvning.dk

Marianne Pedersen

Aksel Nielsens Vej 10, 7140 Stouby 20870747

pe@pe-design.dk

Modelflyvning Danmark har nedsat følgende udvalg og styringsgrupper FLYSIKKERHEDSUDVALGET Leif Poulsen 4071 1771 Konsulent Troels Lund 2511 1007

ELITEUDVALGET mail@overfly.dk

Allan Feld 4041 5970 allan.feld@mail.tele.dk

tromilu@gmail.com

Sportslig konsulent og specialeventmanager

Flyvepladsansvarlig

Erik Dahl Christensen 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

Leif Poulsen 4071 1771

mail@overfly.dk

Stormodeludvalget Niels Christian Nielsen 4135 0042

REKRUTTERINGSUDVALGET (TIDL. B&U-UDVALG) Erik Dahl Christensen

5238 9093

STYRINGSGRUPPER UNDER ELITEUDVALGET Fritflyvning (F1A+F1B+F1C+F1Q)

Steffen Jensen 2533 2105

steffen.hjorth.jensen@gmail.com

Linestyring (F2A+F2B+F2C+F2D)

Kent Thorup 6010 6684

kentthorup@hotmail.com

Kunstflyvning (F3A)

Jakob B. Andersen 2070 1161

Svæv Højstart (F3B)

Jan Hansen 4017 4804

jakob.b.andersen@outlook.dk jah@sv.dk

Helikopterflyvning (F3C+F3N)

Thomas Wiese 4023 6540

thomas25wiese@icloud.com

Svæv Skrænt (F3F)

Christian Gøbel 4095 1621

christian.goebel@mail.dk

KOMMUNIKATIONSUDVALGET

Svæv DLG (F3K)

Christian Hauschild 6165 9685

safe@haumovie.dk

Leif Poulsen 4071 1771

Skalaflyvning (F4C+F4H)

Peter Weichel 3072 8680

peter@weichels.dk

erikdahlchristensen@gmail.com

mail@overfly.dk

HOBBYUDVALGET Benny Nielsen 2627 6913

bennynielsen32@gmail.com

Elsvæv (F5J)

Finn Matthiesen 5380 1576

finnogkarin.matthiesen@gmail.com

Multirotor (F9)

Ronni Jørgensen 2521 1163

brandmand222@gmail.com

Kunstflyvning (IMAC)

Kristian Pade 2222 0266

pade_1@hotmail.com

5 • 2026 MODELFLYVENYT

Forsidens billede er taget af Lars Holte og er af Morten Engell og hans Corsair. Morten og model er fotograferet på NFKs flyveplads en solrig dag 2026. Læs mere på side:26.

Modelyvenyt udgives af MODELFLYVNING DANMARK og udkommer ca. den 15. i månederne februar, april, juni, august, oktober og december. Oplag 4000 Tryk: Strandbygaard, Danmark ISSN (trykt medie) 0105-6441 ISSN (online) 2246-4115 Ekspedition og sekretariat Modelyvning Danmark, sekretariatet Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge Tlf. 86 22 63 19 info@modelyvningdanmark.dk Abonnement Abonnement for 2026 koster 700,- kr. for alle 6 numre. Hvis bladet udebliver er bladet beskadiget i forsendelsen eller skifter du adresse så skal du henvende dig til sekretariatet. Tlf. 8622 6319 info@modelyvningdanmark.dk Ved eventuel udmeldelse

Modelflyvenyt er dit blad

er det vigtigt, at du giver besked til sekretariatet – og ikke bare undlader at betale det næste kontingent.

5041 0826

Brug det - og skriv til det! Send din artikel til en af grenredaktørerne. Brug This catalogue is a Cleanprint product, which is Cradle to Cradle Certiﬁed® Bronze.

også gerne redaktøren eller grenredaktørerne som sparring, hvis du har en idé

BRONZE

C010493

til en artikel, men ikke helt ved hvordan du skal gribe det an, for at få en god og

REDAKTION

læseværdig historie ud af det.

Ansvarshavende redaktør MARIANNE PEDERSEN

Organisationsstof, referater,

Biensvej 23, 4621 Gadstrup

indbydelser og lign. sendes direkte til

Tlf: 2087 0747

redaktøren. Vær opmærksom på at

pe@pe-design.dk

referater der modtages mere end tre måneder efter et arrangement, ikke

Grenredaktør MICHAEL GIBSON

nødvendigvis får plads i bladet. Hvis du

Tlf: 2333 0134

ikke selv kan eller vil skrive, men har en

michael.gibson@oracle.com

idé til bladet, så send en mail til redaktøren.

Grenredaktør JACOB WISBY

Tekster aeveres i elektronisk form.

Tlf: 2427 7422

Lav tekstens opsætning så enkel som

jacob@wisby.dk

muligt – gerne i et rent tekstformat fx word og uden specielle formateringer med spalter, bokse eller lign.

Grenredaktør RUBEN SONNE

Sæt aldrig billeder ind i din tekstl. Send

Tlf: 2856 4106

derimod billeder i bedst mulige kvalitet (mindst 300 dpi) som egentlige billedler. Har du mange, så send dem med wetransfer, dropbox eller lign. Oplysninger og meninger fremsat i Modelyvenyt står for forfatterens egen regning og dækker ikke nødvendigvis redaktionens opfattelse.

Deadlines på Modelflyvenyt NR. UDKOMMER

2026 DEADLINE

1. 10-15. februar 2026

4. januar 2026

2. 14-19. april 2026

1. marts 2026

3. 2.7- juni 2026

19. april 2026

4. 11.-16. august 2026

28. juni 2026

5. 6.-11. oktober 2026

23. august 2026

6. 15.-20. december 2026

1. november 2026

ruben.sonne@gmail.com

Grenredaktør Per Grunnet Tlf: 4024 6800 pergrunnet@hotmail.com

Grenredaktør Rolv Leirro roleirro@online.no

Afsender: Modelyvning Danmark, Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge. Blad nr. 46083

Bagsidens foto er taget af Lars Holte. Det er Michael Gibsons »Frankenstein-model« en Astro Hog bygget udelukkende af rester. Læs den fantastiske beretning om det imponerende byggeri på side 30 og frem.