#4 7. årgang November 2020
NEWS FROM THE DANISH MISSION TO SEAFARERS
Ria in Greenland
Jens har altid en bibel ombord
Ria i Grønland
The great navigator
5
10
14
Jens always brings a Bible on board
Navigatøren over alle
WAVES No. 4. november 2020. Vol. 7. Nr. 4. november 2020. 7. årgang Published by / Udgives af: The Danish Mission to Seafares Indenlandsk Sømandsmission Executive Editor / Ansvh. redaktør: General secretary / Generalsekretær Nicolaj Wibe
• Finn Løvlund Phone 0045 - 2073 3806 fl@somandsmissionen.dk Havne/harbors: Esbjerg, Hvide Sande • Simon S. Ambrosen, Marstal. Phone 0045 - 2982 2771 ssa@somandsmissionen.dk
Editor / Redaktør og journalist: Hanne Baltzer, tlf. 0045 -2288 4496 Mail: hab@somandsmissionen.dk
• Jørgen Bech Knudsen Phone 0045 - 2865 5277 jbk@somandsmissionen.dk Havne/harbors: Aarhus, Fredericia, Randers, Kolding, Vejle, Horsens.
Print run / Oplag: 3500 Waves is printed on eco-friendly paper. Waves er trykt på miljøvenligt papir.
• Jørgen Erik Larsen, Sorø Phone 0045 - 2343 0568 jel@somandsmissionen.dk
Yearly subscription / Årsabonnement: 200 Dkr.
• Paul Høeg, Fyn Phone 0045 - 2296 3950 ph@somandsmissionen.dk
Layout and print / Layout og tryk: Jørn Thomsen Elbo A/S Cover / Forside: Jens Nørgaard Nielsen owns the coaster SATURN. He always has a Bible with him on board, and he reads it every day to find new inspiration in life. Jens Nørgaard Nielsen ejer coasteren SATURN. Med ombord har han altid en bibel, som han læser i dagligt, fordi den giver inspiration til livet. Photo: Hanne Baltzer
Indenlandsk Sømandsmission Havnepladsen 1, 7100 Vejle Tlf. 0045 – 3393 2543 Telefonerne er åbne mandag - fredag/ Phones open from monday - friday: 9.30-15.00. info@somandsmissionen.dk www.somandsmissionen.dk Facebook: Indenlandsk Sømandsmission Sømandsmissionens gavekonto: Giro 8003300 Bank 9541 8003300 Use MobilePay: 558555 Brug mobilepay: 558555
22
SEAMEN’S MISSIONARIES/ SØMANDSMISSIONÆRER • Leif Rasmussen Phone 0045 - 2029 3738 lr@somandsmissionen.dk Havne/harbors: Frederikshavn, Skagen,Hirtshals • Per Jerup phone 0045 - 6113 5383 pj@somandsmissionen.dk Havne/harbors: Aalborg, Limfjorden Grønland • Simon Søvndal phone: +299 56 33 55 sfs@soemandshjem.gl Havn/harbor: Sisimiut • Karsten Hald Jacobsen Phone: +299 27 60 10 khj@soemandshjem.gl Havn/harbor: Aasiaat
DANMARK Hotel Bethel Sømandshjem Nyhavn 22, 1051 København K phone: 0045 - 3313 0370 Mail: info@hotel-bethel.dk www.hotel-bethel.dk Hotel Frederikshavn Sømandshjem Tordenskjoldsgade 15 B 9900 Frederikshavn phone: 0045 - 9842 0977 Mail: info@fshotel.dk www.fshotel.dk KOMPAS Hotel Aalborg Østerbro 27, 9000 Aalborg phone: 0045 - 9812 1900 Mail: info@hotel-aalborg.com www.hotel-aalborg.com
Sømandscafeen Bredgade 5, 6960 Hvide Sande Sømandshjemmet Aggershøj Møllevejen 50 5960 Marstal phone: 0045 - 2982 2771 Mail: ssa@somandsmissionen.dk International Seamen´s Club Polensgade 3, 8000 Århus C phone: 0045 - 8612 1599 Mail: seamensclub.aarhus@mail.dk www.seamensclubaarhus.dk Sømandsmissionen i Kalundborg The Seamen’s Mission in Kalundborg Editha og Jens Chr. Seeberg phone: 0045 - 5950 1332
GRØNLAND Sømandshjemmet Nuuk Marinevej 3, 3900 Nuuk phone: 00 299 32 10 29 Mail: nuuk@soemandshjem.gl www.soemandshjem.gl
Sømandshjemmet Aasiaat Sammiarneq 9, 3950 Aasiaat phone: 00 299 89 27 11 Mail: aasiaat@soemandshjem.gl www.soemandshjem.gl
Sømandshjemmet Sisimiut Frederik IX´s Plads 5, 3911 Sisimiut phone: 00 299 86 41 50 Mail: sisimiut@soemandshjem.gl www.soemandshjem.gl
Hotel Avannaa Nuussuattaap Aqq. 2, Ilulissat 3952 Phone: 00 299 944002 Mail: manager@hotelavannaa.com
By Paul Høeg, missionary to seafarers / Af Paul Høeg, sømandsmissionær
When a MAYDAY changes the course Når et MAYDAY ændrer kurs
W
e were on a 24-hour journey through Denmark on the Danish missionary ship Bethel. Sailing south of all the Danish islands in the Baltic Sea is a beautiful experience. It feels as if the old sea chart from back home suddenly comes alive. On the starboard side you see the German coast, and along with Femern and Rügen we passed a long range of large vessels. As the sun went down, the lights from the windmill parks kept us awake. It was impressive. I’m not sure how often a captain experiences a nearby vessel in distress, but unfortunately I had that experience on this very first night of my journey on board Bethel. Just after dark, we heard a clear MAYDAY on the radio. A position was announced, and while trying to stay calm, we wrote it down. Afterwards, the radio ordered another ship located nearby to sail towards the position. A small
Mayday is an international radioemergency signal that derives from the French expression “venz m’aider”, which means “come and help me”.
yacht with three people on board was taking in water and was sinking. A few minutes later, we heard on the radio that the rescue helicopter and rescue boat were on their way. When they heard that a rescue team was coming, the ship that had been ordered to approach the position asked if they could return to their original course, but the answer on the radio was a clear “No, you will continue towards them until they are safe.” It all ended well, the yacht was brought to shore, and as far as I know everyone on board was returned to safety – thanks to a very professional effort from everyone involved.
What if? For the rest of the night the incident was stuck in my mind. What could have happened? How did their families react? What if it had been us? The same thing happens to people far out on the Pacific! Titanic… During the few minutes that it all lasted, I experienced a profound seriousness, concentration and humility, and a deep willingness to help, change course and act as a rescue vessel. I think this is part of the maritime spirit, where everyone knows that it could happen to them as well. If your vessel fails you at sea, you are in deep trouble. Your life is in danger!
Perhaps, we could bring the same state of mind with us to shore. When another person sends us some form of MAYDAY, shouldn’t we then change our course, our plans for the day, in order to help the person in need? Next time I might be the one in need.
Read “Our Father” An old seafarer once said to me: “If a sailor says that he doesn’t believe in God, he lies!” At sea you face many difficult situations, where all you can do is shout out to God for help. I work at Svendborg Maritime College, and I often tell the students that they have to know God, that they can pray to him, and that they should memorize “Our Father”. These can become crucial tools when they leave shore. I deeply want to tell the students that God wants to be more than just their last resource when all else fails. I don’t know if those three German sailors on the yacht shouted out to God that night. But I do know, that when the Titanic went down, many people called on him and sung his praise until their very last moment. And I am sure that many seafarers can share personal stories of how praying to God brought comfort in a time of need. •
>
3
V
i sejlede fra Sønderborg til Nexø - et døgns sejlads i Danmark med Sømandsmissionens skib Bethel. At sejle syd om alle de danske øer i Østersøen er utroligt smukt. Det er, ligesom landkortet derhjemme på spisebordet bliver levende. Til styrbord har man hele vejen Tyskland, først passeres Femern, senere Rügen, alt imens vi passerede det ene store fartøj efter det andet. Da mørket faldt på, stod vindmølleparkerne og blinkede i takt til os med hundredvis af lys. Det var imponerende. Jeg ved ikke, hvor ofte en styrmand får den ubehagelige oplevelse, at andre skibe tæt på en selv kommer i havsnød. Jeg fik den oplevelse på Bethel netop den aften på min allerførste sejlads. Lige ved mørkets frembrud kom et mayday mayday højt og tydeligt på Lyngby Radio. Der blev angivet en position, og i en lidt panikagtig stemning fik vi skrevet positionen ned. Lyngby Radio kaldte kort tid efter det nærmeste skib og bad dem ændre kurs og sejle direkte til de nødstedte. En lystsejler med tre personer om bord tog vand ind, og de var ved at synke. Få minutter senere hørte vi over radioen, at både redningshelikopter og redningsfartøj var på vej. Skibet, der blev bedt om at sejle mod de nødstedte, spurgte, da de hørte, at helikopter og redningsbåd var på vej, om de måtte gå tilbage til deres oprindelige kurs. Svaret kom
4
prompte fra lederen af aktionen: ”Nej, I fortsætter mod dem, indtil de er i sikkerhed." Alt endte godt, skibet blev sat på grund syd for Møn, og de tre sejlere kom, så vidt vi ved, godt i land, takket være en meget professionel indsats fra alle.
Mayday, internationalt radiotelefonisk nødsignal, kommer fra det franske udtryk “venez m’aider”, som betyder “kom og hjælp mig”, men hvor “venez” er faldet væk.
Hvad nu hvis Resten af natten blev jeg overmandet af et voldsomt tankemylder. Hvad kunne der være sket? Hvad tænkte deres familier? Hvad, hvis det havde været os? Det sker for andre midt på Stillehavet. Titanic… Jeg oplevede i de få minutter, det hele varede, en stor alvor, koncentration, ydmyghed og ikke mindst villighed til øjeblikkelig at træde til, ændre kurs og blive redningsbåd. Sådan er det bare på havet, tror jeg. Det kunne jo være mit skib næste gang. Mister du dit fartøj på havet, er du virkelig i nød. Du er i livsfare! Måske vi kunne tage den kultur med på land. Når et andet menneske på en eller anden måde sender os et mayday mayday, er det så tid til, at vi ændrer kurs, ændrer planer for dagen og kontakter den nødstedte? Det kunne jo være mig næste gang.
Lær Fadervor En gammel sømand sagde en gang til mig: ”Hvis en sømand siger at han ikke tror på
Gud så lyver han!” På havet kan man komme i så mange situationer, hvor man ikke har andet tilbage end at råbe til Gud. Jeg har min daglige gang på Svendborg Søfartsskole. Jeg fortæller ofte eleverne, at de skal kende Gud, de skal vide, at man kan bede til ham, og de skal lære Fadervor. Det kan blive vigtige redskaber i deres værktøjskasse. Jeg vil rigtig gerne fortælle eleverne, at Gud gerne vil være mere end det kort, man trækker, når alt andet håb er ude. Vi ved ikke, om de tre lystsejlere den nat syd for Møn råbte til Gud i deres nød. Til gengæld ved vi, at da Titanic sank, blev der råbt til Gud, og der blev til det sidste sunget salmen ”Nærmere Gud til dig”. Jeg er sikker på, at rigtig mange sømænd kan fortælle personlige oplevelser om, hvordan de i nøden fandt trøst i at bede til Gud. •
By Hanne Baltzer / Af Hanne Baltzer
On board Saturn you can always find a Bible Bibler er fast gods ombord på Saturn
I
n the captain’s cabin hangs a picture with the embroidered text: “The Lord is mightier than the ocean’s waves.” It was made by his grandmother and used to hang on his father’s ship and his grandfather’s ship before that – and now it hangs in 55-years-old Jens Nørgaard Nielsen’s cabin, where it reminds him of an important truth. Jens is the third generation behind the rudder of Denmark’s smallest coaster, Saturn, which sails under Danish flag and ships various types of cargo between harbors in Northern Europe. A constant part of the ship’s stock is Bibles in various languages, and they are used on a daily basis when the four-man crew sits down to read a passage together – in four different tongues. During the holidays, they read the central passages, but recently one of the AB’s suggested that they should read the entire book from beginning to end, so now they are working their way through the world’s most popular book, one chapter a day. “We usually don’t talk about the things we read. And no one is forced to join. It hasn’t
always been in everyone’s interest, but mostly my crew members have wanted to partake. I don’t want to force anything on them – that wouldn’t make any sense,” Jens says. He has taken a moment off to speak to us about values, beliefs and faith – before returning to work.
An inspiration in everyday life To Jens, it is important to be a Christian every day, and not just on Sundays: ”I am who I am. You can’t base your life on other people’s faith. You have to take your own stand, and I’ve done that. My life as a Christian is neither limited nor hidden. I gladly share the message with my crew about how Jesus has saved us, because his love includes all people. We are all in need of forgiveness. To me, the Bible is a guide for all aspects of human life. It is written for people all over the world. God inspires us through his word. Here he reveals the fundamental truths of life. I believe that the key to eternal life can be found in the Bible, and as I see it you
would be rather selfish if you kept that to yourself.” The captain describes life on board as simple: “We work, eat, sleep and sail. When I’m not working, I watch movies or TV, or I listen to sermons or lectures online. Online church services are a great resource at sea. My wife also sends me material from our church at home. I try to follow the various events and services, and they often send out relevant and useful sermons that are based on personal experiences. They also have great worship songs that I enjoy very much.”
No crew no ship All financial debt in the ship has been paid off long ago, and its captain has decided to sail for just 200 days per year - and only when the tasks are financially profitable. From mid-December to mid-January, the entire crew goes home for Christmas. Overall, it is the passion that drives Saturn forward, and to Jens it has been like that for the last thirty years. Currently, he has three employ-
>
> 120 tons are moved from the ship and onto shore. 120 tons hejses fra lasten og i land.
>
5
ees – a Filipino who has been on board for 18 years, a Pole who has been on for 8 years, and a Russian who joined the crew six years ago. In addition, he has a couple of stand-ins who are ready to take over when necessary. Prior to the financial crisis in 2008, Saturn had two separate crews and was constantly on the move. Now it has only one crew, but, as Jens explains, the bottom line has not changed significantly, as the general expenses have been equally reduced. “The crew is fully aware that I am in charge, but that being said we are like a small family, and we know each other’s strengths and weaknesses. We also know what topics not to discuss. That is probably because we’ve sailed together for so many years. There is no hierarchy on board, which is otherwise common at sea. I value every individual crew member and see them as equals. I believe that all humans have the same, infinite value.” “Together, we continuously agree on what needs to be done on board in terms of maintenance etc., and then we get to work. Each crew member takes responsibility – also when I am not around. They all do steady work, and their contributions are indispensable. We do practically everything ourselves. It is almost only when the hull needs painting that we call for help. Every month, each crew member also receives a set overtime supplement corresponding to a hundred workhours, and the fair pay is of course also a motivation”, Jørgen says.
A gradual purchase Back in 1989, Jens bought his first share in Saturn from his father after completing his training as master from the Danish School of Navigation. They sailed together for a few years, with his father as captain and Jens as mate, while Jens paid off some of his dept. His wife, Birgitte, also came along now and then, but that ended when they had their first child. Jens describes their marriage as a teamwork, and he is comfortable with the distribution of responsibilities. While he works, his wife is engaged in helping refugees in their local community. When needed, they open their home to them and give them a place to stay. In 2002, when Jens’ father reached the age of 70, he retired, and Jens bought the final share in the ship. “I never know where I’ll be at a given time, and I guess that is the greatest challenge when sailing. But I’ve always been a seafarer – at least that is how it feels. As a child, I would spend every summer on board my father’s ship, and I was still just a
6
Details about Saturn Main engine: MWM TRH435SU from 1966 (405 kW). Saturn is 54 meters long and app. 9 meters wide.
Detaljer om Saturn Hovedmotor: MWM TRH435SU fra 1966. Den er på 405 Kw. Saturn er 54 meter lang og godt 9 meter bred.
On Saturn, navigation is a daily routine. / Navigation er hverdag ombord på Saturn
boy when I knew that I wanted to be a captain someday,” he says with a smile. Along with the rest of his generation, Jens has seen the world change, and today the shipping industry is under strong pressure. However, he hasn’t been forced to ship corn and feeding stuff, or stone or gravel, which he tries to avoid. Through the years, Saturn has exclusively shipped general cargo all over Europe.
Navigating the details Today, the ship is loaded with transformers that they have picked up in Rotterdam. Such transportation of heavy equipment is solved scrupulously and with great routine. And currently Jens is preparing to unload one of the two transformers, each weighing 120 and 290 tons, onto Danish soil. The transformer must be lifted from Saturn and onto a 72 wheel-flatbed truck. As the 120 tons leave the ship, Saturn rises a bit higher in the water. The crew follows the process with tension until the transformer is safely placed on the truck. Later, they will move the second transformer to Finland. When asked for how long he will keep sailing, Jens answers: “Perhaps the ship retires before I’m done, and if not, I’ll still be its last captain. Within a four-year period, new regulations regarding ballast cleaning systems will become effective, which would mean an expensive investment in my part, and I am not sure if I want to do that. But as long as I enjoy sailing, I’ll keep doing it. I still enjoy what I do.”
Something missing Most people face challenges in their lives, and so does Jens: “I do my best to uphold a good life, but it all depends on the strength that Jesus gives me. I never walk alone. I believe that we all lack something deep down; that we have a void that only God can fill. But God promises that he will be with us
every day. Therefore, I never feel abandoned. Jesus is part of the crew. He gives no guarantee that nothing bad will happen, but I feel surrounded by a sense of safety and love. I am not afraid to be out at sea, because I feel that it is the job I was called to do.” A lovely smell begins to emanate from the galley, where the Filipino crew member is in charge of today’s dinner. And after dining, the crew will once again sit down together and read a passage from the Bible, before they set off for Finland. The navigation is in place, and a mild east wind blows. •
I
skippers private lukaf hænger et billede med den broderede tekst: ”Fremfor Havets Brændinger er Herren mægtig.” Det er syet af hans farmor og hang på farfars skib, på fars skib og nu hos 55-årige Jens Nørgaard Nielsen, fordi det er en grundsandhed for ham. Jens er tredje generation bag roret på Danmarks mindste coaster, Saturn, der sejler under dansk flag og fragter forskelligt gods fra havn til havn i Nordeuropa. Fast gods er bibler på forskellige sprog, som bruges dagligt, når besætningen på fire mand læser det samme stykke. De sidder med hver en bibel på deres modersmål. Til højtiderne læser de bibeltekster om fx jul og påske, men for nylig foreslog en af matroserne, at de begyndte forfra i Biblen. Så nu er de på vej igennem verdens mest solgte bog. Et kapitel hver dag. ”Det er sjældent, vi snakker om, hvad vi læser. Desuden er det frivilligt at være med. I tidens løb er det ikke alle, der har haft lyst, men for det meste vil min besætning det godt. Jeg vil ikke trække noget ned over hovedet på dem. Det ville der ikke komme noget godt ud af,” siger Jens. Han har taget sig tid til en snak om værdier og overbevisning. Om tro, før arbejdet kal> der igen.
7
Inspiration til hverdagen For Jens er det vigtigt at være kristen hver dag og ikke kun i kirken: ”Jeg er den, jeg er. Man kan ikke leve på andres tro, men må selv tage stilling, og det har jeg så gjort. Mit kristenliv er ikke begrænset eller hemmeligt. Jesus har frelst os, og det vil jeg gerne dele med min besætning, for det gælder for alle. Vi har alle brug for tilgivelse. For mig er Biblen en instruktionsbog til livet. Den er skrevet til alle mennesker jorden rundt. Gud inspirerer os, fordi vi kan læse om grundsandheder, fx hvad der er godt for os. Nøglen til det evige liv ligger i Biblen. Og man ville da være super egoist, hvis man holdt den viden for sig selv.” Skipper kalder livet ombord for enkelt: ”Vi arbejder, spiser, sover og sejler. Når vi har fri, ser jeg film eller tv, men jeg hører ofte prædikener eller gudstjenester online. Det er rigtig godt med streamede gudstjenester. Min kone sender mig også noget fra kirken. Fx kan jeg særligt godt lide at følge Åben Kirke i Herning. De har vedkommende prædikener, og man kan mærke, de taler om erfaringer fra eget liv. Der er også god lovsang, som jeg nyder at lytte til.”
“I believe that we all miss something deep down; a void that only God can fill - if we ask him to. He promises that he will be with us every day. Therefore, I never feel abandoned – Jesus is part of the crew,” says captain Jens Nørgaard Nielsen.
Besætning er guld værd Saturn er for længst betalt, skippers beslutning er at sejle 200 dage om året og kun med noget, der kan betale sig. Fra midt december til midt januar holder alle fri, så man kan komme hjem til jul. På mange måder kan man sige, at det er lysten, der driver værket. Jens har da også været skipper i 30 år. Han har tre ansat: en filippiner der har været med i 18 år, en polak med 8 års ansættelse og en russer, der sejler for Jens på 6. år. Desuden har han et par afløsere, der kan træde til, når de andre gerne vil hjem ekstraordinært. Inden finanskrisen i 2008 var der to besætninger på Saturn, der skiftedes til at arbejde, men nu er der kun en. Som Jens siger, er bundlinjen ca. samme størrelse som før, fordi der også er færre udgifter.
8
”Jeg tror, vi alle sammen har et hul i hjertet, som kun Gud kan fylde ud, hvis vi selv vil have det. Han lover, at han vil være med os alle dage. Derfor føler jeg mig aldrig forladt - Jesus er med ombord,” siger skipper Jens Nørgaard Nielsen.
”Besætningen ved jo udmærket, at jeg er skipperen, men vi er mere som en familie, der kender hinandens gode og dårlige sider. Vi ved også, hvad vi skal undgå at diskutere. Det skyldes nok, at vi har sejlet så mange år sammen. Her er ikke et hierarki, som andre kan opleve det til søs. Desuden sætter jeg den enkelte meget højt og betragter dem som ligeværdige. Hvert menneske har samme høje værdi.” ”Vi aftaler løbende, hvad vi skal have lavet
ombord af vedligehold og forskelligt. Og så går vi i gang. Besætningen arbejder selvstændigt. Også når jeg ikke er her. De er stabile og guld værd, fordi de kan lave alt muligt. Vi renoverer stort set alting selv. Det er nærmest kun, når skibet skal males under bunden, at andre er på. Hver måned får de en fast betaling oven i lønnen på 100 overarbejdstimer, så lønnen er måske også motiverende,” siger han eftertænksomt.
Eget skib bid for bid Tilbage i 1989 købte Jens den første bid Saturn af sin far, da han blev færdig som skibsfører fra Den københavnske Navigationsskole. Sammen sejlede de nogle år med far som skipper og Jens som styrmand, mens Jens bankede en del af gælden af. Hans kone Birgitte var også med ombord af og til, men da de fik børnene, gik hun i land for at passe hjemmefronten. Han kalder deres ægteskab for teamwork, og kan lide fordelingen med, at han arbejder og Birgitte nu i nogle år har haft et stort hjerte for flygtninge, som hun hjælper løbende. Fx bor der af og til nogle hos dem privat. 70 år gammel gik Jens´ far på pension i 2002, og Jens købte resten af skibet og overtog roret. ”Jeg ved aldrig, hvornår jeg er hvor. Det er nok den største udfordring ved at sejle. Men jeg har altid sejlet. Sådan føles det. Måske fordi alle sommerferier fx blev tilbragt ombord på fars skib. Jeg var heller ikke ret gammel, før jeg vidste, at jeg også ville være skipper,” smiler han med et glimt i øjet. Han har som de fleste oplevet, at tiderne har skiftet, og at fragtmarkedet i dag er mere presset end tidligere. Dog har der ikke været hverken korn og foderstoffer eller sten og grus ind over båden. Det har udelukkende været til stykgods, som Saturn har sejlet Europa tyndt med.
På spørgsmålet om, hvor længe han bliver ved med at sejle, siger han: ”Skibet står af med mig, eller også står jeg af med skibet! Inden for en fireårs periode kommer der fx nye regler om ballastrensesystemer, som betyder en meget stor investering. Den ved jeg ikke, om jeg vil gå ind i. Men så længe jeg synes, det giver mening at sejle, gør jeg det. Jeg kan godt lide det, jeg laver.”
Hul i hjertet De fleste mennesker møder udfordringer løbende i deres liv. Det gør Jens også: ”Jeg øver mig i at få livet til at hænge godt sammen, men det er en kæmpe kraft, som Jesus giver
videre til os. Jeg går aldrig alene. Jeg tror, vi alle sammen har et hul i hjertet, som kun Gud kan fylde ud. Og han lover, at han vil være med os alle dage. Derfor føler jeg mig aldrig forladt, fordi Jesus er med i båden. Godt nok har vi ingen garanti for, at der ikke sker noget, men jeg føler mig omsluttet af tryghed og kærlighed. Jeg er ikke bange for at være ude på havet, for det er det job, jeg føler mig kaldet til.” Det begynder at dufte fra kabyssen, hvor det i dag er filippineren, som har tjansen bag gryderne. Og når middagen er nydt, læser sømændene igen et stykke fra Biblen, inden de afsejler med kurs mod Finland. Navigationen er på plads, og vinden blæser blidt fra vest. •
Navigation i detaljen Denne dag er lasten fyldt med transformatorer, som Saturn hentede i Rotterdam. Transport af sværgods til søs løses rutineret minutiøst og punktligt. Således gør Jens klar til losning her på Hvide Sande Havn af én af de to transformatorer på henholdsvis 120 tons og 290 tons. Den ene transformator skal løftes fra Saturn over på en 72 hjul stor blokvogn. Da de 120 tons løftes, letter Saturn en anelse. Med spænding følges løftet til transformatoren står på blokvognen med stor nøjagtighed. Det andet stykgods skal sejles videre til Finland.
9
I prefer to work outside and meet the customers face to face. Jeg vil helst arbejde udenfor og med kunderne ansigt til ansigt.
By Hanne Baltzer / Af Hanne Baltzer
The dream job is on an expedition ship Drømmejobbet er på et ekspeditionsskib
R
ia is from Qeqertarsuaq on the Disko Island, the largest island in Greenland, which is located app. 80 kilometers from Ilulissat. Today, the town is home to 800 people. Ria is one of them, and she is used to adapting to different environments. At the age of sixteen, she moved out to attend high school in Aasiaat. Later, she became a certified tourist guide and adventure guide in Qaqortoq. In 2019, she left for Copenhagen for a 3-month internship at a travelling agency, where she learned a lot about administrative work. “Yes, I am used to being away,” Ria adds. Ria spent the spring of 2020 in Svendborg, where she completed her training as OS (ordinary ship’s assistant) in mid-June. Hopefully, this degree will help her find a position on an expedition ship – where a certificate for operating an inflatable boat/lifeboat is always mandatory.
10
Well educated In addition to the educations mentioned above, Ria also has a degree as service economist from 2019, during which she specialized in tourism. Ria Broberg prefers to spend her time outside – preferably on board an expedition ship, if possible. She tried this during her internship as a service economist, and she instantly got hooked. Her original plan was to work as guide in Ilulissat from June through August, leading hiking- and kayaking trips. After that, she was supposed to return to the expedition ship, which travels between Svalbard, East Greenland and Iceland. But then the Corona-crisis came. Therefore, Ria currently works as OS on board a regular service in the Disko Bay. She is stationed on the twelve-pax boat that transports the guests from the ship and into shore. Many of the smaller towns don’t have
large harbors and no airports, and therefore the twelve-pax boat is necessary. In some of these areas, the smaller boat is the only useful means of transportation. “I am really happy to be sailing again. My current responsibilities are mooring and loading and unloading luggage. I also take care of the passengers.”
Being noticed During Ria’s time at the Maritime College in Svendborg, several students had to stay home due to the crisis, and in this period the contrast between loneliness and fellowship became clear to her in a new way: “We all feel lonely from time to time, right? But after those months in Svendborg it felt particularly good to be together again. Is seemed like everyone was suddenly more open and wanted to help each other. We realized that we needed each other,” Ria says
”
It is difficult to stay in contact with my fellow students. Many are out sailing – and then there is the time gap. It makes a bit more difficult. However, I still talk to a couple of them on a regular basis.
Ria hopes that her training as ordinary ship’s assistant will help her find a job on board an expedition ship. Ria håber, uddannelsen til ubefaren skibsassistent kan give adgang til job på et ekspeditionsskib.
thoughtfully, as she looks out the window. She continues: “It was important to show appreciation. We had our own individual reasons to be at the school, and we all wanted to do well and pass our exams. During the crisis, all the lectures were virtual. For instance, the teachers would put out creative tasks for us on Facebook. This method can be used for theoretical stuff, but the practical aspects were more challenging. Returning to school and seeing everyone again was a great relief.” “It is difficult to stay in contact with my fellow students. Many are out sailing – and then there is the time gap. It makes it a bit more difficult. However, I still talk to a couple of them on a regular basis.”
Dreaming of more There is no doubt that the dream job is an expedition ship, but currently it is impossible (August 2020), as the ships are not moving. But once things return to normal, it should be possible. Ria has some valuable contacts that she hopes will help her when she begins to apply. In addition, she hopes for support from the companies where she has been an intern. “I am not the 9 to 5, office job kind of person. I prefer to work outside and to speak to
the customers face to face. I prefer not knowing what the day will bring. I simply feel more alive when I am outside. During my internship, we sailed along the western, northern and southern shore of Greenland. Seeing all those places was amazing,” Ria says enthusiastically. She especially remembers the places where she got close to wildlife, whales, desolate settlements and beautiful inlets and icebergs. She simply loves the adventure. “Being a guide in the towns is easy, but out in nature it is something else. Some tourists are not used to hiking in difficult terrain or used to kayaking in a place like Greenland. I need to train and prepare them; it is a big responsibility to carry. And I must be ready in case of an emergency. Therefore, I am trained in performing advanced first aid in case it is needed. Luckily, I’ve never had to use those skills,” Ria says with a smile. So far, she has guided tourists from countries such as France, Germany and Denmark. Ria knows that the shipping companies offer very different conditions for their employees, but she is ready to jump on any expedition ship as soon as the opportunity presents itself. •
R
ia kommer fra Qeqertarsuaq på Qeqertarsuaq – Diskoøen, som er Grønlands største ø. Den ligger ca. 80 km fra Ilulissat. I dag bor der 800 indbyggere i byen, bl.a. den unge kvinde. Hun er vant til at tilpasse sig forskellige steder. Allerede som 16årig flyttede hun hjemmefra for at gå på gymnasiet i Aasiaat. Siden tog hun også uddannelsen til arktisk turistguide og adventure guide i Qaqortoq. I 2019 var hun tre måneder i København i praktik hos et rejsebureau, hvor hun prøvede at sidde på kontoret. ”Jo, jeg er vant til at være ude,” tilføjer hun. Hun var i Svendborg i foråret 2020, hvor hun blev færdig som ubefaren skibsassistent i midten af juni. Den uddannelse skulle være et supplement for at kunne sejle med på et ekspeditionsskib. For at kunne være ombord der, skal man have lært at sejle med gummibåde/ redningsfartøjer. Og man skal have papir på det.
Veluddannet Ria er uddannet serviceøkonom i 2019 med speciale i turisme, arktisk turistguide, adventure guide samt ubefaren skibsassistent i 2020. 26-årige Ria Broberg trives allerbedst, hvis hun er udenfor og gerne på et ekspeditionsskib. I sin praktik som serviceøkonom prøvede hun det, og blev tændt. >
11
Meningen var da også, at hun skulle arbejde som guide i Ilulissat fra juni-august, og så senere også med kajakture og vandreture. Derefter skulle hun sejle med ekspeditionsskibet fra Svalbard til Østgrønland og Island. Men så kom Corona. Lige nu arbejder hun som matros på en rutebåd i Diskobugten. Her er hun på 12 pax båden, som sejler gæsterne fra skibet og i land. Mange af de mindre byer har ikke store havne og slet ikke lufthavne, men så kan 12 pax båden sejle dem ind. Det er det eneste transportmiddel i nogle af de områder. ”Jeg er rigtig glad for at kunne sejle igen. Min opgave lige nu er fortøjninger og at hjælpe, når bagagen skal ud og ind på båden. Desuden skal jeg tage imod gæsterne.”
At blive set På søfartsskolen var de mange elever, som i corona-tiden måtte sidde hjemme. Der fik begreber som ensomhed og fællesskab en konkret betydning: ”Alle oplever ensomhed en gang imellem, ikke? Især i Svendborg efter corona var det godt at være sammen igen. Det var som om, alle var mere imødekommende og ville hjælpe hinanden. Vi opdagede, at vi havde manglet de andre,” siger Ria eftertænksomt og kigger ud ad vinduet, inden hun fortsætter: ”Det var vigtigt at påskønne hinanden. Vi havde mange forskellige grunde til at være på skolen, og vi ville jo gerne klare os og bestå. Under Corona fik vi undervisning online. Fx lagde lærerne kreative opgaver ud via fa-
12
cebook. Det kan jo godt gå med teori, men med de praktiske fag kunne man jo ikke gøre det. Da vi kom tilbage til søfartsskolen, var det dejligt at møde de andre igen.” ”Det er svært at holde kontakt med dem, jeg mødte på Svendborg Søfartsskole, for nogle er jo ude at sejle – og så er der tidsforskellen. Det gør det hele lidt mere vanskeligt. Der er dog stadig et par stykker, som jeg har løbende kontakt med.”
Guide med drømme Drømmejobbet ER ekspeditionsskibet. Det er ikke muligt lige nu (august 2020), fordi skibene ikke sejler, men når de sejler igen, så skulle det gerne lykkes. Ria har nogle kontakter, hun håber at kunne benytte, når ansøgningerne skal sendes. De rederier, hvor hun var i praktik, skal hun naturligvis også have fat i. ”Jeg er IKKE til kontorarbejde og et 8-16 job. Jeg vil helst arbejde udenfor og med kunderne ansigt til ansigt. Jeg har det i øvrigt også bedst med ikke at vide, hvad der kommer til at ske i løbet af en dag. Jeg føler mig simpelthen mere frisk, når jeg er udenfor. I min praktik sejlede vi bl.a. ved Vest- Nordog Sydgrønland. At se forskellige steder, det er fantastisk,” siger hun begejstret. Hun henviser bl.a. til steder, hvor man kan komme tæt på dyreliv, hvaler, fjerntliggende bygder og flotte fjorde, isbjerge og fjelde. Adventure er alletiders. ”Det er nemt at guide byture, men ude i naturen er det noget helt andet. Nogle turi-
”
Det er svært at holde kontakt med dem, jeg mødte på Svendborg Søfartsskole, for nogle er jo ude at sejle – og så er der tidsforskellen. Det gør det hele lidt mere vanskeligt. Der er dog stadig et par stykker, som jeg har løbende kontakt med. ster er ikke vant til at vandre i svært terræn og til at sejle kajak i Grønland. Jeg skal forberede dem; jeg har et stort ansvar, som jeg skal tage. Og jeg skal også være klar, hvis der sker ulykker. Derfor kan jeg fx avanceret førstehjælp, så vi kan være klar til at hjælpe. Heldigvis har jeg ikke haft brug for det endnu,” siger Ria med et smil. De turister, hun har guidet, har blandt andet været fra Frankrig, Tyskland og Danmark. Ria ved, at det er forskelligt, hvad rederierne tilbyder en medarbejder, men hun er parat til at sejle med et ekspeditionsskib i det sekund, muligheden dukker op. •
By Hanne Baltzer / Af Hanne Baltzer
At sea with a sextant, the sun, and the stars Til søs med sekstant, sol og stjerner
O
n most ships, the sextant is probably stashed away somewhere in the back of a drawer, but in case all digital navigation systems fail, the old invention from 1767 is still a useful tool. And practice makes perfect, Kenneth Kreiberg ensures. Kenneth teaches basic navigation at Svendborg Maritime College, and he sees a lot of qualities in the sextant. He graduated as mate in 1995, before the many digital navigation systems took over. Back then, the sextant was a crucial tool for precise navigation. “With your sextant, an exact clock, a sea chart and an almanac, you can be dropped off anywhere in the world and determine your exact location. Seafarers have used these tools for centuries. They have studied the sun, the moon and the stars, as well as fixed points on the earth’s surface by using a compass and a sextant.”
A measuring instrument A sextant is a handheld protractor that is used to measure the angle between the visible horizon and a celestial body. These measurements can reveal your position. For instance, a measurement of the sun’s position can help determine the observer’s latitude by means of a table in an almanac. This is possible because the earth is round an rotates 360 degrees in 24 hours. The sextant consists of a 60-degree frame and is equipped with a gradual scale with an arc at the end of the index bar. In addition, the frame is equipped with at fixed mirror, optic tools and colored glass that provides protection from the sunlight.
Finding the morning star at night These measurements are best made at night at open sea. “At sea there is no light pollution, which makes the stars extra clear. Therefore, the ideal location for determining our position is at open sea. you need to be able to see both the stars and the horizon, and then you must measure the angle from the horizon to the stars. This is the crucial angle to determine. You hold the sextant in your hand, and it contains two mirrors that make it possible to
observe the sun and the horizon simultaneously. When the sun rests against the horizon, you’ve found the angle, and from here your exact position can be determined through tilting it carefully. The sun must be positioned on the middle of the curve. This can help you determine whether you are off course. “If you use it for fifteen minutes every day on a long journey, then you’ll get a hang of it. From here, it only takes you five minutes to find out exactly where you are, because the tables and charts on board are very precise,” Kenneth says. •
S
ekstanten ligger nok bagerst i skuffen på de fleste skibe, men stopper alle elektroniske GPS og lignende navigationssystemer, så kan den gamle opfindelse med flere spejle fra 1767 bruges. Øvelse gør mester, forsikrer Kenneth Kreiberg, der underviser på Svendborg Søfartsskole i basal navigation – og er en meget stor entusiast af sekstanten. Han er uddannet styrmand i 1995, før alle de mangeartede, elektroniske styringssystemer fandt plads på broen. Da var sekstanten et afgørende hjælpemiddel til navigation. ”Har man sin sekstant, et nøjagtigt ur, et søkort og en almanak, kan man blive drysset af, hvor det skal være i verden, og så vil man kunne finde ud af, hvor man er. Det har søfarende brugt i århundreder. De har set på sol, måne og stjerner samt punkter på jordens overfalde ved anvendelse af kompasset og sekstanten.”
Et måleinstrument En sekstant er et håndholdt vinkelmålingsinstrument, som anvendes til at måle vinklen mellem den synlige horisont og et himmellegeme. Målingerne kan definere, hvor man er. For eksempel kan man ved hjælp af en måling af solens højde, bestemme observatørens breddegrad ved opslag i tabeller i en almanak. Jorden er som bekendt rund og roterer 360 grader på 24 timer. Sekstanten består af en ramme på 60 gra-
Kenneth Kreiberg
der og er forsynet med en gradinddelt skala limbus, en bevægelig radial arm, alhidaden med et spejl og ved limbus en rude med aflæsningsmærke. Desuden er der på rammen monteret et fast spejl, optisk tilbehør og farvede glas til beskyttelse mod sollyset.
Find Morgenstjernen om natten Skal man måle løs, er det godt om natten på åbent hav: ”Baggrundsbelysningen har vi ikke til søs, hvilket gør, at stjernerne er tydelige. Derfor er vores foretrukne placering åbent hav, når vi skal måle position vha. enten sol eller stjerner. Vi skal kunne se stjernerne og ”kimingen” (horisonten). Man skal måle vinklen fra kimingen til stjernernes position. Det er den vinkel, man skal beregne for at finde ud af, hvor man er. Sekstanten står man med i hånden, Der er to spejle i, så man både kan kigge på solen og kimingen samtidig. Der, hvor solen hviler op ad kimingen, er vinklen, og da kan man beregne positionen ved at vippe den forsigtigt. Solen skal ligge på midten af kurven. Man kan finde ud af, om man ligger for langt til styrbord eller bagbord i forhold til den rute, man har lagt. ”Arbejder man fx 15 minutter dagligt på en god lang sørejse, så får man øvelsen. Det tager kun fem minutter efterfølgende præcist at finde ud af, hvor man er, fordi de tabeller og beregningsark, man også har ombord, er virkelig gode,” siger Kenneth. •
13
By general secretary Nicolaj Wibe / Af generalsekretær Nicolaj Wibe
Navigation Jesus never leaves us alone Jesus sætter os aldrig ud af spillet
I
wonder what the most common topics of prayer are. I have a guess. We talk to him about our most difficult problems. “God, if you can hear me, would you please tell me what to do?” I think, this is one of the prayers that God hears most often. One of the names that is used for God in the Old Testament is “wonderful counselor”. Most of us could use one of those when we have to make tough decisions, or when we feel like the whole world is against us. Then, having a wonderful counselor at our side would be great. And if that counselor is as precise and fast as the navigation equipment on a modern ship, it doesn’t get any better. But that just isn’t how it works. Jesus is a wonderful counselor, but he is not a computer.
”
I’ve stopped doubting whether Jesus answers when we ask him for help. He does!
A loving councilor The navigation on a ship must be so precise and efficient that those standing on the bridge don’t have to constantly check on it. They need to be present, but once the course is set and the radar is on, you can take a break. However, Jesus is not like a modern navigation system. He doesn’t take control of your life. You can dream about that, but he won’t do it. He never turns us into passive observers. He never takes away our independence. He never rids us of our personal responsibility. But what does he do? He does the same thing that a caring mother or father does for their child when the child needs guidance. He listens, he comforts, and he renews our courage. Some might argue that this is not enough for
14
someone with the title of “wonderful counselor”, but that isn’t true. In fact, he doesn’t make things easy for himself. Rather, he becomes a counselor, but without degrading or dehumanizing those who ask him for guidance. If a child asks its parents for help in solving a task, and the parents merely solve it without including the child in the process, the child is robbed of an important lesson. The parents prevent their child from learning. In a way, this is also what happens when the navigation on a ship is taken over by computers. If we oversimplify things a bit, the crew become spectators rather than actors.
Finding your course in life When Jesus “navigates” our lives, he includes us 100% in the process. If we experience tragedy and life turns dark, he doesn’t just make the hardships disappear. It would be wonderful if he did, but he doesn’t. Instead, he walks with us into that darkness. He comes to the person in grief and cares for him. He becomes part of our suffering. But counselling is about more than just handling tragedies. Most of us find it difficult to navigate in life. We all have to make big decisions that have serious consequences. Talking to Jesus about what to do and what not to do rarely leaves us with a clear and certain answer – but eventually we always get an answer.
Necessary navigation Personally, I’ve stopped doubting whether Jesus answers when we ask him for help. I have too much life-experience, and I have heard too many testimonies from people who have experienced the intervention of Jesus in their lives. The challenge is that he isn’t as predictable as a ship’s navigation system. We are never quite sure where he wants to lead us. That is the big difference. Perhaps, that is why he is not just called “counselor”, but “wonderful counselor”. He takes us out on various detours because he knows that it will benefit our lives. And now things get even more complicated – because
don’t we all constantly experience things that we would rather have avoided? On a ship, navigation is crucial. Without it, the ship is in great trouble. Asking Jesus to help us navigate in life has the same effect at navigation at sea; you’ll end up at the right destination. Navigating at sea is exciting, but letting Jesus navigate your life is more than just exciting – it means putting your entire life in the hands of the one God who knows what the good life really is. •
G
ad vide, hvad vi mennesker oftest taler med Gud om? Jeg har et bud. Vi fortæller Gud, når vi har tunge problemer. ”Gud, hvis du kan høre mig, så beder jeg, om du vil vise mig, hvad jeg skal gøre.” Det, tror jeg, er en af de bønner, Gud ofte må høre på. Når Jesus i Det Gamle Testamente tituleres, får han blandt andet titlen ’underfuld rådgiver’. Sådan én kan de fleste af os godt bruge, når der skal tages vigtige beslutninger,
The navigator who changed the world Navigatøren som ændrede verden eller det hele er blevet noget møg. Så ville det at have en underfuld rådgiver ved hånden være fantastisk. Og er det så en rådgiver, der er lige så præcis og hurtig som navigationsudstyret på et skib, bliver det ikke bedre. Men det er bare ikke sådan, Jesus fungerer som underfuld rådgiver. Jesus er ikke en computer.
”
Jeg er holdt helt op med at tvivle på, om Jesus svarer, når man beder om hans hjælp. Det gør han!
Kærlig rådgiver Navigationen på et skib skal være så præcis og effektiv, at dem, der står på broen, egentlig ikke behøver være ret meget mentalt til stede. De skal være der, men er kursen sat og radaren tændt, kan man egentlig godt tage en pause. Sådan fungerer Jesus ikke som rådgiver. Han overtager ikke styringen. Man kan drømme om, at han vil gøre det, men han gør det ikke. Han sætter os aldrig ud af spillet. Han umyndiggør os ikke. Han fratager os ikke ansvar for vores eget liv. Men hvad gør han så? Han gør det samme, som en god mor eller far gør for sine børn, når de har brug for rådgivning. Han lytter, han trøster, han giver nyt mod. Nogle vil sige, at det er ret billigt sluppet i forhold til at bære titlen ’underfuld rådgiver’. Men vist er det ej. I virkeligheden gør han det ikke nemmere for sig selv, men han bliver en rådgiver uden at umyndiggøre og uden at umenneskeliggøre dem, der henvender sig til ham. Hvis et barn beder om hjælp hos sine forældre til at løse en opgave, og forældrene bare løser den uden at inddrage barnet i processen, snydes barnet for vigtig livserfaring. De tager vigtig læring ud af barnets hånd. Det er egentlig også det, der sker, når navigationen på et skib bliver overtaget af computere. Besætningen bliver (groft sagt) mere tilskuere end aktører.
At finde vej i livet Når Jesus ’navigerer’ med os, inddrager han os 100 procent i processen. Oplever man ulykker, og livet går i sort, fejer han ikke bare ulykkerne bort. Dejligt om han gjorde det, men han gør det ikke. Han går med ind i
mørket i stedet for. Han går hen til den, der er ked af det og viser omsorg og nærvær. Han gør sig til ét med den ulykkelige. Men rådgivning er mere end håndtering af ulykker. Vi er mange, der synes, det kan være vanskeligt at finde vej i livet. Store livsvalg der får konsekvenser. Skal - skal ikke. At snakke med Jesus om den slags ting betyder yderst sjældent, at man får et tydeligt svar. Men svar får man.
Nødvendig navigation Jeg er holdt helt op med at tvivle på, om Jesus svarer, når man beder om hans hjælp. Jeg har selv for meget livserfaring og har hørt alt for mange vidnesbyrd om, hvordan Jesus faktisk gør noget ved vores livssituation, når vi beder ham om at gøre det. Udfordringen er, at han ikke er som navigationen på skibet. Vi ved ikke helt, hvor han vil føre os hen. Det er den store forskel. Det er måske derfor, han ikke bare tituleres som rådgiver, men som underfuld rådgiver. Han fører os i den retning, lader os gå igennem de ting, og får os ud på de små eller store omveje, som, han ved, vil gavne vores liv. Og nu bliver det rigtig svært. For hvor ofte oplever vi ikke noget, hvor vi tænker: dette ville jeg gerne have været foruden! Navigation er livsnødvendigt ombord på et skib. Uden den går skibet til. At bede Jesus være vejviser i sit liv har samme virkning som skibets navigation. Man kommer til sidst godt frem. Navigation af et skib er spændende, men at lade sit liv blive navigeret af Jesus er noget andet end spændende. Det er at lade sig lede af den Gud, som kender os bedre, end vi kender os selv. Det er at lade sig lede af den Gud, der ved, hvad det gode liv er. •
T
hat one night, when the mysterious star stood so clear and beautiful on the night sky, the wise men simply had to follow it. The star led them to a stable in Bethlehem where they found the world’s savior, Jesus – a newborn child in a manger on Christmas night. As an adult, he died on a cross for all of humanity, and on the third day he was raised from the dead – and he is alive today! Jesus offers his salvation to all of us – including you. Pray to him, and he will listen to you. Merry Christmas and a happy new year! •
S
tjernen lyste så stærkt og smukt, at de vise mænd måtte følge den. De tre vise mænd blev ledt til en stald i Betlehem, hvor de fandt verdens frelser, Jesus, nyfødt og lagt i en krybbe julenat. Siden døde han for menneskeheden, men opstod igen. Og han lever i dag! Jesus har frelst mange mennesker. Og det gør han stadig. Bed til ham – og han hører dig. GLÆDELIG jul og godt nytår 2021. •
15
Navigation First mate to missionary: - We need a spiritual input. Would you stop by? Styrmand til sømandsmissionær: – Vi trænger til spiritualitet. Kommer du forbi?
S
ømændene må ikke gå fra borde på grund af Corona-restriktioner. Og nu er det nok. Styrmanden i røret spørger, om sømandsmissionær Jørgen Knudsen vil komme ud på et skib og holde en gudstjeneste eller andagt, fordi 20 sømænd ombord simpelthen trænger til at høre om Gud, bede en bøn og få Guds velsignelse. Det er søndag formiddag kl. 10, at Jørgen møder besætningen. En efter en kommer sømændene ind i messen og sætter sig. Sømandsmissionæren taler om Guds omsorg og trøst, der både rækker til sømændene og deres familier, som de savner og bekymrer sig om. Han taler og beder på engelsk. Og velsignelsen lyder til alle ombord. Bagefter takker sømændene ham for ordene til dem, mens de sidder og får en snak om lidt af hvert. Det er alt for længe siden, de havde set andre mennesker. •
Missionary to seafarers Jørgen Knudsen enjoyed the chance to encourage and support the crew. He is always ready to visit your ship – find our contact information on page 2. Sømandsmissionær Jørgen Knudsen var glad for at kunne opmuntre skibets besætning. I kan også få besøg af en sømandsmissionær. Tjek kontaktinfo på side 2.
Returadresse: Indenlandsk Sømandsmission, Havnepladsen 1, 7100 Vejle, Denmark
D
ue to the Corona restrictions, the crew isn’t allowed to disembark. But now they’ve had enough. On the phone, the first mate asks if Jørgen Knudsen, who is a missionary to seafarers, would care to visit their ship in order to arrange and lead a short service or a small reflection. Twenty of the crew members have expressed a need to hear God’s word, pray, and receive a blessing. It is 10 am on a Sunday morning when Jørgen first meets the crew. One by one, they enter the mess and find a seat. Jørgen talks to them about God’s love for them, about his comfort and care, which is vast enough to include both them and their families, who they miss and worry about every single day. He speaks and prays in English, and God’s blessing is offered to everyone on board. When the gathering ends, the crew thanks him for his words, and the conversation continues throughout the room. It has been too long since they’ve encountered the outside world. •