BOLETÍN TRIMESTRAL
Julio 2019 | Año 21
Nro .
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Paro cardiaco... ¿Estás preparado? Pág. 2 Atmósferas explosivas, riesgo inmiente pero previsible Pág. 3 Salud mental en espacios laborales Pág. 4 - 5 Situaciones de emergencia con bicicletas Pág. 6 SARCC ¡En Acción! Pág. 7
Foto: Minsur.
SARCC Central telefónica: [51-1] 215-9250 Fax: [51-1] 460-1616 sarcc@snmpe.org.pe / www.snmpe.org.pe SARCC Julio 2019 1
¡No conducir de noche!
Es mucho más seguro viajar de día
E
l SARCC recomienda desde hace muchos años: «No viajar de noche». Pero, ¿por qué es mejor viajar con luz de día? Seguro que alguna vez has oído a alguien decir que prefiere viajar por la noche porque hay menos tráfico, porque se ve mejor los vehículos que vienen en sentido contrario, que se viaja más fresco ya que el sol no molesta en la noche, etc. Esto no es del todo cierto, pero además hay otros factores que hacen que la probabilidad de tener un accidente en horas nocturnas sea mucho más alta. El riesgo de sufrir un accidente en los viajes nocturnos es mucho más alto. La respuesta a la pregunta de si es más seguro viajar por la noche o por el día es clara: Es mucho más seguro viajar de día, pero, ¿por qué aumenta tanto el riesgo en los desplazamientos nocturnos? La visibilidad es fundamental para conducir Una persona con discapacidad podría conducir. Sin embargo, si no tenemos un mínimo de agudeza visual, no podremos conducir, aunque el resto de nuestras capacidades físicas estén al 100%. El motivo es que la mayor parte de la información que necesitamos para poder circular la recibimos a través de la vista. La vista es fundamental para conducir. Esta es la primera causa por la que conducir por la noche es más peligroso, porque no vemos. Por muy buenos que sean nuestros faros, por mucha agudeza que tengan nuestras pupilas, siempre tendremos un campo de visión mucho menor de noche que de día. Percibimos los obstáculos más tarde y con menos tiempo para reaccionar. Otro factor importante de riesgo es la fatiga. El ser humano es un animal diurno. Siempre que hagamos trabajar a nuestro cerebro en las horas en las que debería estar descansando, estamos “forzando la máquina”. Aunque es cierto que por la noche circulan menos vehículos, no son los únicos que usan la carretera. Hay muchos animales de hábitos nocturnos que pueden aparecer en medio de la calzada de improviso. El riesgo de atropello a animales se multiplica por cuatro durante la noche, porque, además de haber más animales silvestres a esas horas, los vemos con menos anticipación. No ver a una oveja durante el día para poder esquivarla o evitar el accidente es casi imposible, pero por la noche te la encuentras sin tiempo de reacción posible. Asimismo, es más peligroso conducir en las horas crepusculares, tanto del amanecer como del anochecer. En esas horas se junta una densidad de tráfico elevada con unas condiciones de visibilidad malas y, para colmo, suelen ser momentos en los que nuestro nivel de atención es mínimo, o estamos medio dormidos todavía o estamos retornando después de una jornada de trabajo. Si a todo lo dicho anteriormente, le sumamos que en el Perú es muy difícil conseguir ayuda de emergencia en zonas rurales o remotas, conseguir ayuda de noche resulta en un reto muy grande y una tarea casi imposible.
En resumen, aunque la idea de viajar por la noche pueda ser tentadora, lo cierto es que es más peligroso que hacerlo durante el día. Nuestro consejo es «No viajar de noche», pero si no queda más remedio que hacerlo durante la noche o en el crepúsculo, debes tomar todas las previsiones ante los riesgos.
BOLETÍN TRIMESTRAL SARCC
Editor Responsable Enrique Saavedra Colaboradores Augusto Bashi, Hans Gutiérrez, Patricia Yupanqui.
Diseño TO ME 2 Boletín TrimestralBRAND SARCC
Paro cardíaco ... ¿Estás preparado?
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a primera causa de muerte en los países occidentales, donde hay estadísticas para tales fines, son las llamadas enfermedades cardiovasculares. En números, ocasiona cuatro veces más muertes que los accidentes de tráfico. En el 85 % de éstos, la fibrilación ventricular es la responsable inicial de hasta el 85 % de los paros cardíacos extrahospitalarios. Donde no hay médicos alrededor y depende todo de la acción de las personas que rodean a la víctima. Para luchar contra este problema, estudios científicos han demostrado el valor del Desfibrilador Automático Externo (DAE). Su efectividad es muy elevada y su riesgo nulo. La atención temprana utilizada por el personal en espacios públicos puede salvar vidas. El DAE nos va a orientar y ayudar en las situaciones de emergencia vital. Cuando lo colocamos en la victima realiza la valoración de la actividad del corazón y nos indicará claramente que acciones debemos realizar. Son ordenes sencillas, directas y orientadoras ayudando a los primeros intervinientes a realizar la reanimación con éxito.
Atmósferas explosivas, riesgo inmiente pero previsible Las atmósferas explosivas (Atex) se generan cuando hay polvos combustibles suspendidos en el aire o existen gases o vapores inflamables que, al ser sometidos a una fuente de ignición de suficiente energía, desencadenan una explosión.
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i bien la severidad de una explosión en ambientes industriales depende de distintos factores, en el caso de polvos combustibles, el principal elemento a considerar es el tamaño de las partículas en suspensión, pues cuando este disminuye, las consecuencias de la explosión empeoran. Ahora bien, es cierto que la ocurrencia de explosiones por polvos no es tan frecuente como las causadas por gases o vapores inflamables, lo que probablemente ha influido en las dificultades para reconocer ampliamente sus riesgos.
Explosión de polvo Una explosión corresponde a una brusca liberación de energía que genera una onda de presión o expansión producto de un proceso químico. Cualquier sólido que puede arder en el aire lo hará con una violencia y velocidad que se incrementa con el grado de subdivisión del material. Si la subdivisión continúa hasta un nivel en que el tamaño de las partículas es del orden de 0,1 mm o menor y las partículas están suspendidas en una cantidad suficiente de aire y un volumen suficiente para permitir el quemado, la tasa de combustión es muy rápida y la energía requerida para la ignición, muy baja. Este tipo de combustión se denomina “explosión de polvo”. Si este proceso de combustión explosiva toma lugar al interior de un equipo o de una sala de trabajo, la presión en el espacio cerrado puede elevarse rápidamente o el equipo o edificio estallar, incluso colapsar estructuralmente, provocándose pérdida de la propiedad y, peor aún, de vidas. Las fuentes de ignición posibles son típicamente llamas, chispas, superficies calientes, electrostática, incandescencia y operaciones de soldadura o corte. En este sentido, destacan las que tienen su origen en los equipos electromecánicos utilizados en los procesos productivos. Una forma de prevención habitual es establecer exigencias de condiciones especiales de funcionamiento para esos equipos, que limitan las posibles fuentes de ignición.
sistema y orientar las medidas correctivas a resolver o mitigar los daños producto de una eventual explosión. Las acciones correctivas pueden dirigirse a atacar distintos frentes del problema (como control de materiales o polvos, control de fuentes de ignición, medidas de protección activa, entre otros). Sin embargo, la manera más efectiva consiste en atacar todos los frentes por igual, generando redundancias en el sistema, de modo que si alguno de los factores de riesgo se desencadena, existan alternativas para controlar la situación. Por lo general, los materiales o tipos de polvos son intrínsecos a la faena productiva, por lo que el control del polvo radica en procurar una correcta limpieza de este. En estas circunstancias, las medidas preventivas en el control de las fuentes de ignición son la estrategia central de mitigación. Esta debe ser acompañada de sistemas adicionales, tales como los sistemas de protección, los cuales son una redundancia del sistema que permite evitar las consecuencias catastróficas en caso de que alguna de las medidas preventivas no haya sido efectiva.
La frecuencia de este tipo de explosiones se ha incrementado en la medida que se ha involucrado una mayor variedad de materiales conforme al desarrollo de las industrias.
En Europa y EE.UU. se cuenta con normas legales y códigos de prácticas para minimizar el riesgo de estas explosiones que especifican la prevención y los requerimientos de protección. Un claro ejemplo son las directivas Atex 100 (94/9/CE), relativa a la protección de equipos y sistemas de protección, y Atex 137 (99/92/CE), para la protección de la seguridad y salud de los trabajadores. También existen diversas normas NFPA en las que se entregan directrices de mejores prácticas en cada tipo de industria.
Prevención Para evitar estos fenómenos, es necesario realizar un estudio integral para identificar las principales deficiencias del
Fuente: Sebastián Lagos, Ingeniero Unidad de Ingeniería de Protección contra el Fuego de DICTUC. SARCC Julio 2019 3
Salud mental en espacios laborales Son miles de casos. Por decir algunos, señalaré que la experiencia dolorosa de una jefa o jefe mandón y agresivo, o la de un empleado quisquillosamente respondón o tal vez la de una colaboradora que sospecha animadversión en cada empleado que le dejó de hablar, inciden claramente en el bienestar emocional y productivo de cualquier equipo.
E
ste artículo intentará hacerle ver, querido lector, el modo en el que la perspectiva de la salud mental permite descubrir y comprender aquellos factores que influyen en un buen clima laboral. De modo tal, que usted tenga en cuenta ciertos factores clásicos y acaso universales que manejados inteligentemente pueden incentivar los más puros entusiasmos o sofocar las más desesperantes crisis.
Según estas miradas, se espera que cada persona sea feliz (viva en bienestar) y en virtud a ello, logre desarrollar sus capacidades personales para ser fructífero y productivo.
¿Qué es salud mental? Veamos, ¿qué es salud mental? Es definida por la OMS1 como “un estado de bienestar en el cual el individuo es consciente de sus propias capacidades, puede afrontar las tensiones normales de la vida, puede trabajar de forma productiva y fructífera y es capaz de hacer una contribución a su comunidad”.
Ambas de naturaleza diferente pero a la vez sanamente complementarias en el contexto del trabajo en la que se infiere que el bienestar o felicidad del colaborador incide en el flujo productivo de la empresa u organización. Es decir, no habrá el desarrollo de las capacidades y productividad si antes no hay felicidad o bienestar.
Por otro lado, el MINSA 2 señala “la salud mental es mucho más que la ausencia de enfermedad mental” y agrega, “es algo que todos deseamos para nosotros mismos, ya sea que lo sepamos por su nombre o no. Cuando hablamos de la felicidad, de la tranquilidad de espíritu, de la capacidad de goce o satisfacción, estamos usualmente hablando de la salud mental”
Dos factores Rescato de estas definiciones dos variables: felicidad y productividad.
Factor 01: FELICIDAD La felicidad tiene muchas causas pero para efectos de este artículo la miraremos desde la perspectiva de la autorrealización3 propuesta por Maslow, entendiéndose a ésta como el desarrollo de todo su potencial. Por tanto, la felicidad dependerá de la satisfacción de ciertas necesidades como la de seguridad, la de amor y la de éxito.
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Un colaborador o colaboradora, en ese sentido, buscará a través del desarrollo de su trabajo una pericia tal que le permita reconocimiento en su entorno social, influencia en las decisiones importantes, honor y éxito en el sentido remunerativo para solventar el amor y sus frutos consecuentes así como los años venideros.
1 OMS:
Todo aquello que conspire o impida el tránsito por esta ruta vital amenazará su felicidad. En ese contexto, el gran espacio de tiempo que usa cada persona para trabajar resulta ser en promedio al menos la mitad de su vida consciente o despierta (08 horas). Por tanto, sus posibilidades de felicidad están en función al espacio donde labora, el lugar donde se desempeña y las relaciones o vínculos de satisfacción emocional que allí forje.
Organización Mundial de la Salud. Ministerio de Salud 3 Autorrealización. Término acuñado por el psicólogo Abraham Maslow en el que sostiene que todo ser humano nace con la tendencia a buscar la salud mental a través del deseo de la autorrealizarse, desarrollando previamente todo su potencial que incluye la sanidad, la seguridad, el amor y la capacidad de éxito. 2 MINSA:
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Factor 02: PRODUCTIVIDAD El interés de las empresas de esta época se ubica en el logro de productos o entregables siendo decisivamente influyentes en la generación de espacios agradables de convivencia laboral, pues de este factor depende el logro de esta maravillosa ecuación. PRODUCTIVIDAD = FELICIDAD (buen clima laboral + autorrealización) La felicidad genera inspiración, motivación, creatividad, flujo relacional y por sobre todo posee un efecto multiplicador del buen estado de ánimo. La ausencia de felicidad por el contrario, acarreará desánimo, falta de compromiso, relaciones rotas y menor productividad.
son manifestaciones grupales que reflejan las inequidades, injusticias o preferencias que rompen el equilibrio hasta inhibir la productividad. Bajo el prisma del clima laboral cada persona es un mundo y este mundo muchas veces es activado por inesperados impulsos u temores complejamente enhebrados a un círculo de individuos que sin saberlo movilizan emociones, frustraciones, actitudes o posturas difícilmente comprensibles. A eso es lo que hay que apuntar a un espacio con relaciones interpersonales sanas, donde la confianza fluya y la comunicación no experimente baches, quiebres o limitaciones.
Sin embargo, no sólo la calidad de relaciones resultan decisivas. Son, también los vínculos con el poder o jerarquías los que influyen grandemente, sobre todo si los estilos de gestión afectan o detienen el natural desarrollo hacia la autorrealización de sus colaboradores/as.
En esta época de la “tercera ola” de la “era digital” y los equipos colaborativos, la lucha social se da entre dos posturas o paradigmas: unos que buscan la productividad desde un tradicional liderazgo vertical, rígido y ásperamente controlador y aquellos innovadores que buscan la productividad desde la felicidad, entendiéndose a ésta por generar relaciones horizontales y en red, respetuosas y de involucración creativo-funcional.
Clima laboral El clima laboral es el ambiente generado por las emociones de los miembros de un grupo u organización, el cual está relacionado con la motivación de los empleados. Según Chiavenato (1992) constituye el medio interno de una organización, la atmosfera psicológica característica que existe en cada organización.
Los grandes retos de esta época El gran reto es conciliar ambas posturas con lo mejor de cada lado: la modernidad y el pleno desarrollo de cada ser humano así como la práctica de liderazgos controversiales, aunque sí inspiradores, ambiciosos y respetuosos de cada colaborador/a, vigilando esperanzadoramente el desarrollo de sus sorprendentes posibilidades.
Los espacios laborales son en alguna medida prolongación de la vida cotidiana, colindante con los íntimos círculos de la familia o de la vida amorosa. Los mismos conflictos que se experimentan con el padre, la madre, los hermanos o parejas, se confunden con los que se viven con los jefes, supervisores u oficinistas.
Finalmente, debo señalar proféticamente que se forjarán líderes responsables, conscientes de su ego, enfocados en entender la naturaleza humana capaces de descifrar las necesidades, los sueños y las expectativas de las y los trabajadores, que coadyuven a la gestión de grupos sanos y solidarios, que generen equipos felices, capaces de construir colaborativamente culturas organizacionales ejemplares que apunten a la productividad individual, colectiva y por sobre todo que visionariamente sean capaces de aportar hacia la construcción de organizaciones mejores y acaso un mundo mejor.
Basado en esta reflexión, el clima laboral es la suma de los estados emocionales de todas y todos los colaboradores y que por su complejidad es que resulta impredecible o inmanejable para aquellos que no tienen la sensibilidad o conocimiento necesario, y que además tienen la responsabilidad de conducirlos. Bastan algunos ejemplos para confirmarlo: La “ley del hielo”, la “lista negra”, los “bandos antagónicos”, los “bunkers” o los “innombrables”
Hans Gutiérrez hansgutierrez@dh-facilitadores.org Psicólogo, psicoterapeuta grupal y facilitador de procesos grupales y equipos. Director de DH CORP y DH FACILITADORES. SARCC Julio 2019 5
Situaciones de emergencia con bicicletas Cumplir en las recomendaciones de seguridad ayuda a reducir los riesgos de un accidente. Pero hay que tomar en cuenta que, aun cuando las sugerencias pueden ser seguidas al pie de la letra, el infortunio puede suceder.
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xisten varias situaciones que pueden sucederle al ciclista mientras pedalea por la ciudad, las cuales pueden terminar en un accidente. Pero también hay varios tips para enfrentar tales episodios.
Al caer de la bicicleta mientras se pedalea procure realizar lo siguiente: 1. Mostrarse tranquilo. Cerciorarse de que no hay heridas graves en alguna parte del cuerpo. 2. En caso de no poder pararse: quedarse en el suelo y esperar a que llegue alguien a auxiliarlo. Hay que intentar hacerse visible para otras personas; se pueden agitar las manos para evitar un atropellamiento en caso de que se esté tendido sobre la calzada. 3. Si se ha producido una herida sangrante: hacer presión fuerte sobre el sitio de sangrado por un lapso de tres minutos, es el tiempo mínimo de coagulación de la sangre en una persona sana. Si se llevan guantes, lo mejor es hacer la comprensión con ellos. 4. Lavar la herida con agua limpia y jabón o solamente con un chorro de agua. También pueden ayudar una solución salina y antisépticos. 5. Cubrir la herida con un paño limpio o con gasas estériles. 6. Cambiar el casco si éste se golpeó con la caída. Lleve consigo un botiquín de primeros auxilios, no ocupa mucho espacio y pesa poco. Es recomendable llevar en el botiquín lo siguiente: • Solución salina o antiséptica • Guantes desechables • Vendas y gasas • Esparadrapo Accidentes con vehículos 1. Después de un accidente es muy importante guardar la calma. 2. Valorar si se puede levantar, ya que un movimiento brusco solo puede agravar lesiones que en el instante pueden pasar desapercibidas debido a la adrenalina que se produce al momento del accidente. También tomará en cuenta que de quedar en el lugar del accidente, no se ponga en riesgo la vida. 3. En caso de no poder pararse hay que quedarse en el suelo, esperar que alguien le de auxilio y pedir que se llame a los servicios de emergencia, familiares o amistades. 4. Si el accidente ha dejado una lesión, hay que comunicarse al número de atención de emergencias que puede ser de su seguro de accidentes particular, el SAMU (116), los bomberos voluntarios (106) o al número de emergencias 105.
Recuerda que la precaución es la mejor prevención contra un accidente.
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Algunas situaciones de riesgo Estas son las situaciones más comunes de accidentes entre automovilistas y ciclistas. Se abre repentinamente la puerta de un automóvil estacionado. Para evitarlo, circula al menos 1.5 metros alejado del costado de los autos estacionados.
Un automóvil da vuelta a la derecha sin poner luces direccionales. Para evitar esta situación, procura no circular por la extrema derecha del carril al llegar a un crucero. Intenta hacer contacto visual con el conductor del automóvil. Circula siempre con precaución y recuerda que cualquier medida de seguridad que puedas tomar no está de más. El ciclista cambia de carril repentinamente. Esto puede ocasionar que el auto que circula por el carril de la izquierda golpee al ciclista. Para evitar el accidente señala los cambios de carril de la manera adecuada (señales con el brazo).
El ciclista circula en sentido contrario. El automovilista da vuelta a la derecha y no espera encontrarse a un ciclista que viene directo hacia él. No circules en sentido contrario.
Fuente: Manual de ciclismo urbano.
SARCC ¡En Acción! Segundo Trimestre Charlas técnicas gratuitas para Miembros del SARCC Como parte de sus actividades de capacitación, durante los meses de abril a julio, el SARCC organizó diversas charlas técnicas gratuitas para sus asociados.
que influyen en la salud mental, estrategias de mejora para una buena salud mental y el autocuidado así como resolución y afrontamiento de problemas en la vida laboral.
En el mes de abril, la charla técnica tuvo como presentación el tema “Primeros auxilios, RCP y uso del desfibrilador automático externo” y estuvo a cargo del Sr. Gerardo Aguirre. En la capacitación se brindaron conocimientos sobre evaluación inicial de una escena, acciones ante heridas, quemaduras, reanimación cardiopulmonar así como prácticas con el uso del desfibrilador automático externo.
La charla técnica correspondiente al mes de junio tuvo como tema “Materiales peligrosos - Nivel I” donde se brindaron conceptos básicos de los materiales peligrosos, principales incidentes o accidentes con materiales peligrosos y atención médica producto de lesiones por materiales peligrosos.
En el mes mayo el tema presentado fue “Factores de riesgo que afectan la salud mental de los trabajadores”. La presentación estuvo a cargo de la Ps. Flor Sega quien explicó los factores
En el mes de julio se realizó el taller “Trabajo en equipo y Liderazgo” a cargo del facilitador Ps. Hans Gutiérrez donde se resaltó la importancia de reconocer a los líderes en las organizaciones, así como incrementar la valoración de una adecuada conformación de equipos.
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Asociados SARCC
Decálogo SARCC 1. Comuníquese. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.
2. Consiga y proporcione información. Infórmese acerca del lugar a donde se dirige. 3. Haga un “plan de viaje”. Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.
4. Maneje su vehículo en forma segura. 5. No conduzca de noche. 6. Contacte a las autoridades. Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el
campo, empiece por el nivel más alto. Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.
7. Edúquese y entrénese. 8. Equípese. Provea al vehículo con equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.
9. Inspeccione. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje. 10.Conozca y respete sus limitaciones. Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno, así como los efectos de la altura.
Comité Directivo del SARCC •
César Aguirre
[Presidente]
8 Boletín Trimestral SARCC
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Juan Dumler
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Georg Winkelmann
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