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Informativo Trimestral

Boletín Informativo

Junio 2008 / Año 10 / Número 2

sarcc@snmpe.org.pe

Comité Directivo del SARCC: David Volkert (Presidente) Mario Accinelli Raymond Angus Jorge Fierro Carol Fries Bruce Harvey Walter Tejada Editor Responsable: Enrique Saavedra Artículos y Redacción: Enrique Saavedra Juan Dumler Patricia Yupanqui

www.snmpe.org.pe

Editorial

Dispositivos de localización personal Consideraciones para el empleo de helicópteros en la sierra peruana Un grito en la oscuridad Cambios en la guía GRENA 2008 Una historia de la calle

Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento – SARCC Central Telefónica: (51.1) 460-1600 Fax: (51.1) 460-1616

Nuevos Asociados SARCC

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Editorial

Nuestros Asociados

Gestión de Emergencias no es lo mismo que Servicios de Emergencia

as actividades principales de la Gestión de Emergencias y Primera respuesta son diferentes, pero ambas requieren de personal competente, altamente calificado, entrenado y experimentado en su ámbito profesional específico. La Gestión de Emergencias es una profesión relativamente nueva que ha evolucionado del conocimiento de los servicios de emergencia y defensa civil. Desde el principio, la Gestión de Emergencias como profesión no ha sido entendida como una carrera distinta y separada de otras profesiones de los Servicios de Emergencia, pero con la creación en el año 1979 de la Agencia Federal de Gestión de Emergencias de los EE.UU. (Federal Emergency Management Agency - FEMA), se consolidó la profesión de Gestión de Emergencias. Debido a que los sistemas de Manejo de Emergencias estan madurando, tanto los sectores público y privado estan adoptando una serie de estándares, los mismos que se basan en programas integrales para el Manejo de Emergencias. Dado que se están adoptando estándares, los Gerentes de Emergencia debe ser capaces de incorporar políticas y procedimientos claros, basados en estas normas, en sus programas y planes de gestión. En este sentido, la Asociación Nacional de Protección Contra-Incendios de EE.UU. (National Fire Protection Association - NFPA) publicó la Norma NFPA 1600 sobre Gestión de Desastres/Emergencias y Programas de Continuidad del Negocio. La NFPA 1600 requiere que los profesionales en el campo del Manejo de Emergencias desarrollen esta actividad con un mayor nivel profesional. La Gestión de Emergencias difiere de los Servicios de Emergencia, también denominados disciplinas de "Primera Respuesta" y por lo general relacionados con los bomberos, la policía, los servicios médicos de emergencia, etc. en la naturaleza y características de sus actividades y roles cuando se ponen a disposición y responden ante un desastre. La primera respuesta puede ser considerada más táctica en la aplicación de los principios de gestión, mientras la Gestión de la Emergencia es más estratégica y de mayor duración. La Primera Respuesta generalmente opera en un ambiente de emergencia, el mismo que es más pequeño en alcance (área geográfica pequeña, menos personal y se afectan recursos económicos), sin embargo, tanto la Gestión de Emergencias como la Primera Respuesta son recursos valiosos en la comunidad y deben trabajar en forma coordinada para el éxito de las operaciones. Los Gerentes de Emergencia deben analizar las amenazas de los centros económicos y poblados; determinar la significación de estas amenazas, evaluar el alcance de las amenazas (magnitud e impacto); proyectar la frecuencia de las amenazas y ofrecer cursos de acción (Plan de Emergencia). Los Gerentes o administradores de la Emergencia también están obligados a responder tácticamente en apoyo del Plan de Emergencia, cuando las circunstancias lo exijan, sin embargo a menudo están a cargo de los Centros de Operaciones de Emergencia con información crítica y recursos de comunicaciones durante los grandes desastres y catástrofes. RIO BLANCO COOPPER S.A.

Se requiere una política presupuestal para que sean viables los programas de Gestión de Emergencias, con la finalidad de equipar, entrenar y mantener un buen estado de alerta de la gente. La motivación para mitigar, reducir o eliminar el impacto de los desastres determinará el grado de preparación de un área geográfica, aunque esto toma cierta cantidad de recursos económicos, es necesaria, puesto que de ocurrir un desastre, seguramente los costos y tiempo empleado para manejar la emergencia serán mucho mayores que si se hubiese invertido en preparación. Es mejor y más eficiente curarse en salud que en enfermedad. Por último, una de las responsabilidades clave de un Gerente de Emergencias es la coordinación y planeamiento estratégico entre los propietarios de los recursos que necesitará durante un desastre. Este esfuerzo de gestión producirá uno de los mejores resultados costo-beneficio posibles y redundará de manera importante a la hora de salvar vidas y proteger la propiedad.

Si las tecnologías de posicionamiento han sufrido importantes avances en los últimos años, las tecnologías complementarias no se quedan a la zaga. Así, las tecnologías de comunicación han aportado la llegada de las comunicaciones por GPRS, o la localización celular y pronto UMTS (Universal Mobile Telecommunications System, que es una de las tecnologías usadas por los móviles de tercera generación-3G, también llamado WCDMA y sucesor de GSM) estará disponible de manera universal. Gracias a ello, los Servicios Basados en Localización han pasado a ser una realidad emergente. Respecto a la microelectrónica, los dispositivos y antenas cada vez adquieren niveles de integración más pequeños, lo que permite su uso en aplicaciones personales. Tampoco hay que olvidar el progreso de las bases de datos cartográficas, lo que ha hecho posible la aparición de navegadores cada vez más complejos. Existen en el mercado diferentes alternativas y tecnologías de localización personal, las mismas que pueden ser agrupadas en aplicaciones satelitales y nosatelitales y que en adición utilizan las bondades del sistema GPS para brindar una mayor exactitud en la localización. Localizadores Satelitales Denominaremos localizadores satelitales a aquellos que utilizan alguna constelación de satélites para la transmisión de los datos de posición o mensajes de alerta. En esta categoría se encuentran los Localizadores Personales PLBs (Personal Locator Beacons) del sistema Cospas-Sarsat, que utilizan una constelación de satélites de órbita polar de baja altura denominada LEOSAR y otra constelación de satélites geoestacionarios llamada GEOSAR. Los PLBs cuentan con un “switch” para la activación de una alerta que es emitida a intervalos de 50 segundos mediante una señal de radio digital, que es recibida y retransmitida por los satélites a las estaciones terrenas para la determinación de la ubicación y posterior difusión a los centros de búsqueda y rescate. En la actualidad, las PLBs pueden incluso integrar la información de posición proporcionada por un GPS incorporado o externo junto con el mensaje de alerta, que adicionalmente contiene datos del tipo de baliza, propietario, país de procedencia, entre otros.

En este grupo, también se encuentra una nueva generación de localizadores personales que utilizan la constelación satelital de GlobalStar. Este dispositivo se denomina SPOT, que es un mensajero satelital para la realización de actividades deportivas o profesionales en zonas alejadas al aire libre, que permite conocer a los familiares y/o equipo de trabajo las actividades realizadas. Este es un localizador diferente a los demás porque funciona con tecnología satelital de muy alta disponibilidad que comunica desde cualquier parte del mundo sin importar si la persona se encuentra en el aire, el mar o en tierra. Y esto sucede sólo con presionar un botón. Localizadores No-Satelitales La mayoría de localizadores personales opera más o menos de la siguiente forma: el dispositivo o localizador que porta la persona contiene un receptor GPS. El localizador transmite los datos GPS a través del sistema GSM/GPRS (teléfono celular). Dependiendo del sistema, se puede acceder a los datos de localización desde un sitio Web o los datos pueden ser transmitidos a un Centro de Control, el mismo que contacta a las personas indicadas según sea el caso. Muchos de los sistemas que permiten acceder a la información de posición a través de un sitio Web, permiten también observar las posiciones por GPS en tiempo-real en sistemas de mapas digitales como Google Earth. Si bien estos sistemas son más económicos que los Localizadores satelitales, tienen la desventaja que su funcionamiento se restringe al área geográfica de cobertura de las redes GSM/GPRS de los teléfonos celulares. La tele-localización, se está convirtiendo en un sistema de alarma bastante eficaz y bastante fiable. Lo hemos visto aplicado a vehículos, pero ahora también se viene aplicando a personas, que dependiendo de la actividad que realizan pueden servir como elemento de alerta o auxilio. En general, los localizadores personales, son cada vez más pequeños (aproximadamente 100 x 45 x 25 mm) y cuentan con baterías convencionales descartables o recargables. Incluso éstos pueden ser utilizados como teléfono de emergencia, realizando una llamada silenciosa que emitirá un mensaje de voz digitalizada diciendo su localización, hora, fecha, dirección y la velocidad a la que se desplaza. Puede operar tanto en GSM, en GPRS o mediante una red satelital, lo que le permite transmitir su localización mediante mensajes de texto o monitorizarlo en tiempo real por Internet.

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a seguridad es una de las grandes preocupaciones de la sociedad en nuestros días. Por uno u otro motivo se trata de un negocio en claro auge, y los equipos localizadores o de seguimiento de personas ya no están lejos del alcance de individuos de forma personal.

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Dispositivos de localización personal

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Consideraciones para el empleo de helicópteros en la sierra peruana

n general, el empleo de cualquier aeronave en operaciones aéreas está normado por regulaciones internacionales mandatorias, las cuales son de aplicación en el Perú. Dentro de estas normas, se encuentran aquellas relacionadas con Operaciones Aéreas en campos donde no existen ayudas a la navegación (radar, radio ayudas como VOR, NDB e iluminación), hecho que limita su uso a condiciones de vuelo visual, y que en definitiva prohiben su uso cuando no se cuenta con luz del día. La aplicación de esta restricción se amplía no solamente al momento del despegue sino también exige un margen de tiempo en el que se debe contar con luz del día, debido a que si se presenta una emergencia en vuelo que obligue a retornar al campo de despegue, todavía se cuente con iluminación solar. La experiencia en operaciones aéreas en nuestra cordillera de los andes, nos evidencia que en horas de la tarde hay una formación e incremento de vientos peligrosos para el vuelo, sobretodo en las zonas de quebradas, las cuales son las vías por donde usualmente se ejecuta el vuelo y que son un punto desventajoso para el empleo de helicópteros en horas avanzadas de la tarde. Por otro lado, la ejecución de una operación aérea no se realiza de forma inmediata al presentarse el

requerimiento. Al recibirse el llamado de alerta para su ejecución, la tripulación requiere un tiempo mínimo para alistarse y preparar los mapas para el trazado de la ruta, programar los navegadores electrónicos y conseguir la autorización de la torre de control para su salida, a través de la presentación del plan de vuelo. Adicionalmente un grupo de soporte debe asegurar que la aeronave cuente con lo requerido para la operación específica (algunas veces hay que adicionar combustible en cilindros que el mismo helicóptero debe trasladar en su interior para una posterior recarga en un punto de la ruta). Luego de este período de tiempo de preparación y obtención de autorización se inicia el vuelo, el cual toma un tiempo dependiendo de la distancia al punto y su altura, por lo que la hora de inicio de la operación aérea juega un factor fundamental a considerar, pues

se debe arribar al destino con luz diurna y se debe iniciar la travesía de retorno en condiciones similares, con un margen de tiempo de seguridad que permita que en caso de contingencia se pueda retornar al punto de despegue en forma segura con iluminación solar. Aquí se menciona el tema de la altura de la localidad, pues en algunas ocasiones el helicóptero no puede dirigirse directamente al destino, sino que debe ganar altura sobre una zona segura antes de dirigirse al lugar, y eso involucra un incremento en el tiempo de vuelo. Por ese motivo, para decidir si se ejecuta o no una operación aérea de este tipo, se consideran horas límite para el despegue. Esta restricción no sólo proviene de una prohibición documentaria, sino que en la práctica serían vuelos marginales de alto riesgo, lo cual no es aceptable. Poniendo como ejemplo, el caso de una mina con una altura superior a los 4000 metros sobre el nivel del mar y ubicada a 85 millas del aeropuerto del Callao, desde donde usualmente decolan los helicópteros. El tiempo de vuelo a emplearse desde Lima hacia dicha operación es de aproximadamente 1 hora, estimándose un tiempo similar para la travesía de retorno, totalizando un tiempo efectivo de vuelo aproximado de 2 horas. A este tiempo debemos adicionar el tiempo requerido para coordinar la operación con la Unidad Aérea, conformar la tripulación, planear la misma, acondicionar la aeronave y tramitar el Plan de Vuelo tiempo que se estima en no menos de 1 hora adicional. Si añadimos el tiempo de demora al aterrizar en la mina y preparar al/los herido/s para reiniciar el vuelo de retorno, se aprecia que la comunicación de alerta para efectuar una Operación helitransportada hacia la Mina debe hacerse con una antelación que permita que sumando estos tiempos sea factible su realización.

HORA

OBSERVACIONES

Puesta del Sol

6:00 p.m.

Hora estimada como promedio

Máxima hora de despegue de retorno a Lima

5:30 p.m.

Considerando margen de seguridad para retorno en caso de contingencia de 30'.

Máxima hora de arribo a la localidad

5:15 p.m.

Considerando 15 minutos para preparar a los evacuados y abordar

Máxima hora de despegue de Lima

4:15 p.m.

1 hora de vuelo a la mina

Presentación de Plan de vuelo a Torre de Control del Aeropuerto

4:00 p.m.

De acuerdo al planeamiento que efectúa la tripulación designada.

Preparación de la 3:30 p.m. aeronave (recarga de combustible, programación de los navegadores, acondicionar material de los paramédicos) Conformación de la tripulación

3:00 p.m.

Coordinaciones con los responsables para efectuar la operación

2:45 p.m.

De los datos consignados, se aprecia que bordeando las 2:45 p.m., el tiempo disponible para ejecutar una operación aérea hacia la mina se encuentra en los límites de practicabilidad. Cuando se presentan incidentes con posterioridad a esta hora, existen otras posibilidades, como por ejemplo: 1. Envío de un helicóptero con personal y equipo médico especializado. La aeronave pernoctaría en el campamento y despega hacia Lima al día siguiente a primera hora (05:30 a.m. por ejemplo) 2. Envío de equipo médico por tierra para asistir al paciente y evaluar su repliegue por vía terrestre, durante la noche. De ser imposible el traslado terrestre, una aeronave saldría a primera hora desde Lima para efectuar evacuación.

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EVENTO

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Se ha preparado una tabla de tiempos que pudiera ilustrar de mejor manera estos tiempos para este ejemplo:

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Un grito en la oscuridad

orría el año 2000 y el m u n d o transitaba hacia un nuevo milenio, donde todos estábamos expectantes acerca de los acontecimientos extraordinarios que pudieran suceder. Para mí transcurrían los días en mi hogar c omo padre de César Caballero - “Charlie Eco” Operador de Comunicaciones del SARCC familia y en mi trabajo en el Centro de Comunicaciones SARCC de la SNMPE, todavía en aquel tiempo en el local antiguo de San Borja, antes de trasladarnos a la sede de la SNMPE en Magdalena. Uno de esos días fríos de invierno del mes de agosto, me encontraba laborando en el Centro de Comunicaciones del SARCC en una facción nocturna a la espera de atender las solicitudes habituales y de emergencia de los Miembros SARCC, cuando más allá de las 23:00 horas escuché a lo lejos una voz de varón que pedía auxilio. Era una voz quebrada que solicitaba ayuda con desesperación por la radio HF en la frecuencia de emergencia nocturna del SARCC. Esperé unos segundos para contestarle, en aquellos segundos rápidamente pasaron por mi mente muchas interrogantes, ¿por qué este llamado de auxilio no mencionaba la palabra clave “Lince”? (que es como nos conocen y llaman nuestros miembros), ¿sería una broma? o ¿tal vez una prueba para verificar si estaba atento a la radio HF?. Luego de cavilar esos segundos, le contesté. Me refirió esta persona que llamaba desesperadamente que necesitaba ayuda, se identificó con su nombre completo, pudiendo notar que tenía acento extranjero, me dijo que pertenecía a una empresa de transportes terrestres de Bariloche (Argentina), había salido por la ruta de penetración que conduce a la sierra argentina y su camión se había desbarrancado, estaba peligrosamente suspendido el camión en una saliente de un barranco profundo, él se encontraba bien y fuera del camión tomando el micrófono del equipo de radio HF. Estuvo intentando llamar durante 1 hora aproximadamente a su Central en Bariloche (Argentina) pero no obtenía respuesta, por lo que intentó llamar en esta frecuencia al escuchar a varias personas hablando, agradeciendo ser el único en contestarle. Le solicité información: ¿a quién debía llamar? y ¿a qué teléfono para que le presten auxilio?, proporcionándome el teléfono de su Central en Bariloche (Argentina). Seguí al procedimiento establecido en el SARCC, dado que era un tema de ayuda humanitaria consecuente con la misión de nuestra organización.

Procedí a efectuar la llamada al número telefónico en Bariloche (Argentina); me contestó una persona que se identificó como parte de la empresa de transportes terrestres, le narré acerca del pedido de ayuda de un trabajador de su empresa que conducía su camión y del accidente sufrido en ruta, me hizo algunas preguntas acerca del SARCC, a las que accedí muy superficialmente, luego me agradeció e iban a proceder a prestar el apoyo. Al día siguiente durante mi turno nocturno recibí una llamada desde Bariloche (Argentina). Era un señor de la empresa de transportes terrestres a la que se apoyó en la víspera, quien agradeció muy efusivamente el apoyo prestado a una de sus unidades, luego me hizo algunas preguntas acerca del SARCC a las que gustosamente respondí. Algo que verdaderamente me impactó de sus palabras fue que manifestó, “de hoy en adelante tenemos una alternativa de amigos que están las 24 horas en la frecuencia dispuestos a tender la mano a quien la necesita” a lo que yo graciosamente le dije, que no hay problema en apoyarlos pero que ojalá no lo hagan muy seguido.

CAMBIOS EN LA GUÍA GRENA 2008 Páginas Blancas - se han añadido y revisado secciones incluyendo: Documentos de embarque Cómo usar la guía en un incidente Distancias de aislamiento y evacuación Transporte por tuberías Ropa de protección personal Uso Criminal/Terrorista de agentes químicos/biológicos o radiológicos ! Glosario ! ! ! ! ! !

Páginas Amarillas y Azules (índices de sustancias): ! Se han añadido todos los productos listados en las ediciones 14 y

15 de “RECOMENDACIONES RELATIVAS AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS” de Naciones Unidas ! Los sombreados en AMARILLO y AZUL que antes indicaban que el usuario se dirija inmediatamente a la sección “Distancias de aislamiento inicial y acción protectora” (en caso no haya fuego) han cambiado a “VERDE”.

Páginas Naranjas (recomendaciones de Seguridad y Guías de Respuesta en Emergencias): ! Se han mejorado algunas guías ! La Guía 147, que estaba intencionalmente en blanco, ahora

cubre Baterías de Litio Ion

Páginas verdes (Tabla Nº 1 - Distancias de aislamiento inicial y acción protectora y Tabla Nº 2 - Lista de materiales reactivos al agua que producen gases tóxicos): ! ! ! !

Se ha añadido en todos los encabezados el título Tabla 1 y Tabla 2 Se han adicionado materiales en ambas tablas Se han afinado las distancias de aislamiento inicial y protección Versión de descarga gratuita: http://hazmat.dot.gov/pubs/erg/erg2008_span.pdf

Cuando llegué al lugar, el departamento local de policía ya había hecho su entrada inicial al edificio (que era un restaurante) e informó que presentaba una leve nube de humo con un extraño olor acre, pero que no había fuego visible. Entramos al lugar vacío e inmediatamente notamos el humo y el olor acre, pero, dado que era un restaurante, pensamos que era tan sólo algo relacionado con el proceso de preparación de la comida. A medida que íbamos entrando en el sitio, comenzamos a notar un gusto extraño en la boca y varios de los presentes comenzaron a sentir que se les irritaban los ojos y la garganta, aunque todavía no se nos había ocurrido que pudiera tratarse de algo diferente. Después de todo, era un restaurante; quizás con algún cortocircuito o alguna comida que se había quemado. Nada del otro mundo. A medida que proseguíamos con la investigación, varios de los presentes comenzaron a quejarse de que se les cerraba el pecho, de que sufrían dolor de cabeza y náuseas. Yo también me sentía raro, pero no quería darme por vencido, así otro respondedor y yo continuamos con nuestra tarea. Luego, de repente, a medida que el humo comenzó a disiparse por las puertas y ventanas que se habían abierto para ventilar el ambiente, comenzamos a notar los insectos muertos: una gran cantidad de insectos y roedores muertos en todo el lugar. Y en ese momento escuchamos por la radio que se llamaba a una ambulancia, dado que uno de los respondedores que había estado en el sitio desde hacía un buen rato había comenzado a experimentar síntomas más serios que una simple irritación leve. Nos empezamos a dar cuenta de que el humo en realidad era algún tipo de insecticida/pesticida en aerosol y de que habíamos quedado expuestos y estábamos contaminados. Sólo en ese momento nos dimos cuenta del error que

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acía muchos años que trabajaba en esto. No había nada inusual en la llamada cuando entró: nada notorio que me llevara a adoptar una posición más precavida de lo habitual. "Autobomba 29, revise el olor a humo que sale del edificio ubicado en el 211 de la calle Mason". Pensé que podría tratarse simplemente de comida que había quedado en el horno o algo similar.

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Una historia de la calle

cometimos en nuestra manera de proceder y en implementar los protocolos y el procedimiento de respuesta adecuados. En el transcurso de las siguientes semanas, repasé el incidente una y otra vez y me di cuenta de todos los errores que habíamos cometido. Comprendí que es esencial tener el entrenamiento correcto para que ni yo ni las personas que estén conmigo nos veamos envueltos en una situación así otra vez. Dos de los respondedores no pudieron regresar al trabajo por un tiempo (en uno de los casos, fueron varios meses). Tuvieron que recibir tratamiento por el efecto de los organofosfatos. Hoy en día, ambos están bien, pero se ha escrito mucho sobre los efectos a largo plazo de la exposición a organofosfatos y sólo cabe preguntarse qué habría sucedido con la salud de estas personas si su exposición hubiera sido de mayor duración. Y por supuesto que me lo pregunto con demasiada frecuencia. Hablando de mis propios errores, ni siquiera intenté recurrir a los recursos correspondientes o a los propietarios del lugar para obtener la información adecuada (cuando nos dimos cuenta de que no había ningún incendio, deberíamos haber consultado a los propietarios antes de seguir avanzando, porque no había ninguna vida en peligro). Tampoco tomamos contacto con otras personas del lugar, quienes podrían habernos proporcionado información o tomado medidas básicas para garantizar la salud y la seguridad de todos los involucrados. El hecho de no haber investigado adecuadamente y de no haber reunido información suficiente podría haber provocado muchos más problemas de salud para todas las personas expuestas si las concentraciones hubieran sido mayores o si, la ventilación hubiera fallado. Pero todavía tengo presente que dos respondedores se hayan visto expuestos a riesgos innecesarios.

Una Historia de la Calle por Tom Creamer, Coordinador de Operaciones Especiales, Departamento de Bomberos de la ciudad de Worcester, Massachussets. Extraido del libro “Incidentes con Materiales Peligrosos” de Chris Hawley con autorización de Thomson Learning Global Rights Group.

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Nuevos Asociados SARCC

Anglo American es uno de los grupos mineros más importantes del mundo con operaciones en más de 40 países de los cinco continentes. Es reconocida a nivel mundial por su labor segura y responsable en la protección y conservación del medio ambiente. Michiquillay es un yacimiento de cobre que perteneció al Estado y fue entregada en concesión a Anglo American en Junio de 2007. El proyecto está ubicado en el distrito de La Encañada, a 47km de Cajamarca, que ingresa a la etapa de exploración después de 50 años de haber sido descubierto. Dada la ubicación estratégica del yacimiento muy cercano a Yanacocha y a otros proyectos mineros, se permite pensar que se descubrirán recursos de cobre, oro y molibdeno, que demandarán una inversión mucho mayor por parte de la empresa.

El Grupo Gold Fields es uno de los mayores productores de oro en el mundo con un promedio anual de 4 Millones de onzas por año y reservas de 92 Millones de onzas, adicionalmente tiene recursos minerales cercanos a los 252 Millones de onzas. La producción actual proviene de ocho minas operativas ubicadas en Sudáfrica, Ghana y Australia. Todas las operaciones de Gold Fields están certificadas por el ISO 14001. Además del proyecto Cerro Corona, localizado en el departamento de Cajamarca que se encuentra actualmente a cargo de Gold Fields La Cima S.A, el grupo corporativo esta conformando también por Minera Gold Fields Perú S.A. encargado de las exploraciones en diversos lugares del país conformada por una Gerencia y un equipo de profesionales que hacen posible realizar sus diversas actividades.

¡Feliz Cumpleaños! JULIO 02 Mario Flores 06 Jaime Chahua 07 David Saldarriaga 10 Javier Salas 10 Enrique Saavedra 12 Leví Albornoz 14 Caterina Podestá 25 Steven Botts 26 Enrique Tola 28 Pedro Martínez 28 Marcial García 30 Bartolomé Puiggros

SARCC Repsol YPF Recursos de los Andes Suroeste SARCC El Brocal SNMPE La Granja Repsol YPF PECSA Recursos de los Andes Bort Longyear

AGOSTO 03 Rosa Haro 04 Eduardo Maguiña 08 Patricia Yupanqui 10 Oscar Bernuy 13 Elias Mendoza 14 Louis Gariepy 20 Gonzalo Lemuz 22 Mark Slauenwhite

Minera El Aguila SARCC SARCC Newmont Paramount Iamgold Minera El Aguila Paramount

SETIEMBRE 06 Alex Santos 08 Walter Tejada 27 Ramón Araneda

Minera Gold Fields Teck Cominco Barrick

El Decálogo del SARCC 1. COMUNÍQUESE. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema. 2. CONSIGA Y PROPORCIONE INFORMACIÓN. Infórmese acerca del lugar a donde se dirige. 3. HAGA UN “PLAN DE VIAJE”. Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo. 4. MANEJE SU VEHICULO EN FORMA SEGURA 5. NO CONDUZCA DE NOCHE 6. CONTACTE A LAS AUTORIDADES. Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el campo, empiece por el nivel más alto. Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada. 7. EDÚQUESE Y ENTRÉNESE.

Minera IRL y sus subsidiarias constituyen un grupo minero sudamericano orientado a la realización de actividades mineras de desarrollo y exploración de metales preciosos en la cordillera andina sudamericana. Dirigida por un equipo de experimentados ejecutivos mineros, la actividad el grupo fue financiada con fondos privados desde su constitución en el año 2000 hasta cotizar en el mercado AIM de Londres en abril de 2007. MIRL también listó en la Bolsa de Valores de Lima en diciembre de 2007. Su mina de oro a tajo abierto Corihuarmi (Mujer de Oro), ubicada a 160 kilómetros al sureste de Lima, a más de 4500 m.s.n.m. entregó su primera barra de oro en febrero pasado, previéndose una producción para este 2008 de 35 mil onzas de oro.

8. EQUÍPESE. Provea al vehículo con equipo de emergencia, equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones. 9. INSPECCIONE. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje. 10. CONOZCA Y RESPETE SUS LIMITACIONES. Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno así como los efectos de la altura.

El mejor rescate es aquel que no ocurre y, la mejor oportunidad de rescate es el autorescate