ÍNDICE
No todo es caucho: Marcos Antonio Carpeggiani.
Optimización de un ciclo de mezclado en Banbury - Parte 3
DHT™‑4: la hidrotalcita que mejora el hinchamiento y la resistencia al envejecimiento en cauchos ECO y CR.
"Me fascina la investigación aplicada”.
REGISTROS FÓSILES
La fabricación de recubrimientos de cilindros: principios de la composición de la mezcla y fórmulas orientativas – Parte 3.
SUSTENTABILIDAD
El reciclaje y la economía circular: no son lo mismo.
Análisis del cambio de coloración en compuestos elastoméricos: influencia de la sílice y soluciones técnicas - Parte 2.
CLÁSICOS SLTC
Nanocargas reforzantes: potencial y limitaciones.
Edición número 71 | Febrero 2026
Coprocesamiento: una sinergia estratégica para una economía circular industrial.
España: tendencias tecnológicas que marcarán la evolución del sector de la automoción.
Neuma Recicla: tecnología para el reciclaje de neumáticos gigantes en Perú.
Artículos seleccionados.
Diagrama de determinación de tiempos de cura equivalentes.
Comparación de los plastificantes para baja temperatura: cloropreno
El desgarre, una propiedad muy especial
La resistencia al desgarre es un indicador clave de la calidad del mezclado y de la microdispersión en los compuestos de caucho. A partir de una experiencia en una empresa cauchera, este artículo invita a repensar su rol en el control de procesos y en el desempeño final del material.
Se describen los principales ensayos de desgarre y su vínculo con el grado de cura, la rigidez y la formulación. Además, se presentan estrategias prácticas para mejorar esta propiedad y su impacto en el comportamiento dinámico del caucho.
Director: Víctor Dvoskin. Revisor técnico: José Regueira. Revisor general: Oscar Barrera. Coordinadora editorial: Yazmín Sabarís.
Alexandra
Es una publicación de Asociación Civil de Tecnología del Caucho. ISSN 2618-4567. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la
sino de las empresas anunciantes. Dirección administrativa: 235 Alpha Drive, Suite 206. Pittsburgh, PA 15238. Lo expresado por autores, avisadores y en noticias generales e institucionales no refleja necesariamente el pensamiento de la dirección de la editorial.
Directora Comercial: María Piña. Comité de Redacción: Emanuel Bertalot, Mariano Escobar, Diogo Esperante, Marianella Hernández Santana, Patricia Malnati, María
Piña, Karina Potarsky, Directora de Arte: Paula Cattaneo.
Revista SLTCaucho | Ciencia y Tecnología en América Latina
EDITORIAL
Serie: No todo es caucho
En este ciclo conocerás pasatiempos y aficiones de profesionales de la industria del caucho. Se trata de publicaciones que demuestran que no todo es caucho en nuestro día a día. Estás especialmente invitado a participar de este ciclo, enviando un correo a: caucho@sltcaucho.org
Marcos Antonio Carpeggiani
Licenciado en Ingeniería Mecánica por la Escuela de Ingeniería de Mauá (Brasil) con 40 años de experiencia en la industria del caucho. Actualmente es director general de Zanaflex Borrachas Ltda. y vicepresidente del Sindicato de las Industrias de Caucho y Recauchutado de Neumáticos del Estado de San Pablo (Sindipor).
Todo empezó con unas pocas botellas y sin saber nada de vino. Luego empecé a beber con amigos y a comprar algunas botellas en viajes al exterior.
La idea de una bodega surgió mucho más tarde y se convirtió en una afición para mí, un lugar donde podía exhibir vinos de diferentes partes del mundo, con diversas uvas y aromas.
En esta bodega de más de mil doscientas botellas surgieron muchos momentos de reflexión. Allí comparto copas con amigos y familiares, donde se entremezclan risas y conversaciones profundas sobre la vida y los sueños y donde surgen ideas innovadoras para la industria del caucho.
Porque, al final, el vino no solo acompaña, sino que abre camino a nuevas soluciones. Y siempre lo recordamos: el mejor vino es el que te gusta
Optimización de un ciclo de mezclado en Banbury - Parte 3
Este artículo está compuesto de 5 partes. Si quieres acceder a la segunda, haz clic aquí
Como se planteó en el número anterior, las respuestas estarán determinadas por las propiedades de los distintos compuestos obtenidos al modificar las variables controladas.
Las propiedades-respuesta a seleccionar son de libre elección, las cuales pueden estar relacionadas con los factores generadores de scrap o con problemas de procesamiento. Sin embargo, también puede haber un criterio general con el objetivo de observar la mayor homogeneidad de mezclado del compuesto crudo.
A partir de la amplitud de ensayos que pueden realizarse con un RPA, el autor elige tres propiedades para determinar la calidad de mezclado del compuesto crudo:
• Efecto Payne.
• Viscosidad bajo condiciones de extrusión.
• Tan δ en muy bajas deformaciones.
COLUMNISTA INVITADO
Alberto
Ramperti
Fundador de Rubber Service.
Las siguientes partes serán publicadas en las próximas ediciones. En caso de querer acceder al material completo enviar un correo a: caucho@sltcaucho.org
El efecto Payne indicará la calidad de dispersión de la carga y quedará definido por el valor de G´ en muy baja deformación a una temperatura predefinida.
La viscosidad se evalúa bajo condiciones de velocidad de corte comparables a las de un proceso de extrusión. Estas velocidades suelen ubicarse en un rango intermedio respecto de otros procesos aplicados a compuestos crudos. No obstante, no se trata de una condición única ni excluyente: se recomienda seleccionar la velocidad de corte que mejor represente los procesos de transformación que se desarrollan aguas abajo del mezclado, a fin de obtener una caracterización más representativa del comportamiento real del compuesto.
El Tan δ medido a muy bajas deformaciones es un indicador del comportamiento de hinchamiento del compuesto al salir de la boquilla de extrusión.
Al abandonar la boquilla, el material deja de estar sometido a esfuerzos de corte y tiende a expandirse, fenómeno que puede correlacionarse con el valor de Tan δ evaluado a deformaciones del orden del 1 %.
Dado que Tan δ se define como la relación entre el módulo de pérdida (G”) y el módulo elástico (G’), valores más elevados indican un comportamiento más plástico del compuesto. En estos casos, el predominio de G” sobre G’ reduce la tendencia al hinchamiento. Por el contrario, valores bajos de Tan δ reflejan un mayor carácter elástico, asociado a un mayor hinchamiento al salir de la extrusora.
Todas las propiedades deben medirse a una temperatura representativa del proceso productivo que se desea analizar, de modo que los resultados obtenidos reflejen condiciones reales de operación.
Cabe destacar que los valores promedio de una propiedad, obtenidos a partir de varias muestras, no son suficientes para evaluar la calidad del mezclado. Una correcta interpretación requiere considerar la dispersión de los resultados, como puede observarse en la figura 1 al analizar el promedio junto con los límites definidos por ±3 desviaciones estándar, los cuales permiten identificar variaciones relevantes en el comportamiento del compuesto.
En el gráfico 1, ambos compuestos presentan el mismo valor promedio de viscosidad. Sin embargo, el compuesto ubicado a la izquierda exhibe un menor rango de variación, lo que indica una mayor homogeneidad de la propiedad. Esta uniformidad se traduce en un procesamiento más robusto y predecible en las etapas posteriores.
En el gráfico 2, el compuesto de la izquierda posee una viscosidad promedio mayor que el de la derecha. Aun así, su dispersión de valores es más estrecha, lo que permite asegurar un procesamiento más estable, susceptible de ser ajustado y controlado mediante variables de proceso aguas abajo del mezclado.
El valor promedio de una propiedad, obtenido a partir de varios ensayos de un mismo batch (Ȳₚ), junto con su desviación estándar asociada (Sₚ), representan únicamente la estadística de ese batch. No obstante, estos parámetros resultan fundamentales para establecer un criterio de homogeneidad, que es el verdadero indicador de la calidad del mezclado y de la robustez del proceso.
Es posible definir un Índice de Homogeneidad de cualquier propiedad como (IHₚ)
Gráfico 1. Viscosidad 100 cpm - 80 °C - 1 °C
Gráfico 2. Viscosidad 100 cpm - 80 °C - 1 °C
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
Es posible definir un Índice de Homogeneidad de una propiedad (IHₚ) como:
IHₚ = 100 · Sₚ / Ȳₚ
Donde:
• Ȳₚ es el valor promedio de la propiedad medida.
• Sₚ su desviación estándar.
A medida que el valor de IHₚ disminuye, la propiedad analizada presenta mayor homogeneidad, es decir, menor dispersión entre las mediciones. Por lo tanto, el IHₚ funciona como un indicador objetivo para evaluar cómo responden las propiedades del compuesto frente a las modificaciones de las variables controladas del proceso de mezclado.
Si se analizan tres propiedades, como se propuso anteriormente, es posible definir un Indicador de Homogeneidad de Mezclado (IHM) como el producto de los índices individuales:
Viscosidad Tan δ
Cuanto menor sea el valor del IHM, mayor será la homogeneidad global del compuesto, considerando simultáneamente la dispersión de la carga (efecto Payne), la viscosidad y el hinchamiento en boquilla o calandra.
En general, una mejora en la dispersión de la carga suele conducir a una mayor homogeneidad en la viscosidad y en el comportamiento al hinchar. Sin embargo, no todas las propiedades evolucionan de la misma manera, y sus variaciones pueden responder de forma diferente ante los cambios en el ciclo de mezclado.
En los gráficos 3 y 4 se comparan los valores de IHM obtenidos para dos mezclas de un mismo compuesto de SBR cargado con 50 phr de sílice, elaboradas con los mismos lotes de materias primas y bajo un esquema clásico de mezclado.
Indicador de Homogeneidad en crudo
Gráfico 3. Indicador de Homogeneidad en crudo.
Gráfico 4. Indicador de Homogeneidad en crudo.
Los valores elevados de IHM, junto con su alta variabilidad, indican un proceso de mezclado inadecuado, con alta probabilidad de generar resultados inestables durante el procesamiento posterior.
Con el objetivo de incrementar la fuerza hidrodinámica durante el mayor tiempo posible, se introdujeron modificaciones en el ciclo de mezclado. Por un lado, se redujo el tiempo de pre masticado de los polímeros. Por otro, se ajustó el esquema de incorporación de la sílice, que pasó de dos adiciones iguales del 50 % a una secuencia 60 % / 40 %. Los efectos de estos cambios pueden observarse en los valores de IHM correspondientes a las dos columnas de la derecha de los gráficos 3 y 4
IHM = IH × IH × IH
Payne
Tras la modificación del ciclo, las nuevas mezclas presentaron valores promedio de IHM diferentes entre sí, pero con mayor proximidad entre los resultados y menores desviaciones estándar Esto evidencia un acercamiento a condiciones de mezclado más estables y homogéneas. Es importante destacar la necesidad de repetir los ensayos de evaluación del mezclado. Un esquema puede arrojar indicadores adecuados en una mezcla puntual, pero no necesariamente reproducirse en lotes posteriores. Este tipo de comportamiento se observa, por ejemplo, en el compuesto representado por las dos columnas de la izquierda de los gráficos 3 y 4.
RESUMEN
La metodología propuesta se basa en maximizar las fuerzas hidrodinámicas durante el ciclo de mezclado, mediante la modificación de pasos o etapas del proceso productivo, y en medir las respuestas consideradas críticas para el desempeño del compuesto.
La evaluación debe contemplar tanto los valores promedio de cada propiedad como sus desviaciones estándar, ya que solo de este modo es posible asegurar la homogeneidad del compuesto y una respuesta estable en las etapas posteriores de procesamiento o en las propiedades del producto final.
Si bien el método permite definir el IHM a partir de propiedades del compuesto crudo, también puede aplicarse en la combinación de propiedades reológicas del compuesto crudo con propiedades
Donde la innovación se une al recauchutado de neumáticos
16ª Feria Internacional del Recauchutado de Neumáticos
DHT™‑4: la hidrotalcita que mejora el hinchamiento y la resistencia al envejecimiento en cauchos
ECO y CR
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, el diseño de elastómeros de alto rendimiento se enfrenta a dos grandes desafíos: por un lado, la necesidad de acelerar la transición hacia formulaciones más sostenibles y libres de sustancias per‑ y polifluoroalquiladas (PFAS); por otro, la obligación de mantener o mejorar la durabilidad y el rendimiento de compuestos utilizados en piezas críticas como empaques, sellos, juntas y mangueras.
Las últimas investigaciones en aditivos y compuestos para la industria del caucho demuestran cómo los aceptores de ácido basados en hidrotalcitas sintéticas han revolucionado la formulación de polímeros. Entre ellos se destaca la familia DHT™‑4 desarrollada por Kisuma, líder mundial en hidrotalcita sintética.
COLUMNISTA INVITADA
COORDINADORA
Marianella Hernández Santana
Directora de la Red Internacional de Tecnología del Caucho (RITC).
Estos productos se utilizaron durante décadas para eliminar residuos ácidos en poliolefinas y proteger diferentes aditivos en la formulación como los antioxidantes y estabilizadores UV, lo que garantiza la eliminación completa de aniones orgánicos agresivos y evita la corrosión en los equipos de procesamiento
La experiencia acumulada de Kisuma en plásticos abrió la puerta a aplicaciones en diferentes tipos de caucho: los últimos ensayos demuestran que los cauchos de cloropreno (CR) y epiclorhidrina (ECO) se benefician notablemente del uso de DHT™‑4, el cual actúa como aceptor de ácido, estabilizante térmico y promotor de propiedades mecánicas, lo que permite reducir el hinchamiento en fluidos y mejorar la resistencia al envejecimiento térmico y en presencia de agua.
Claudia Aguilar Carvalho Kisuma Chemicals B.V.
¿QUÉ ES LA FAMILIA DE PRODUCTOS DHT™‑4 Y CÓMO ACTÚA?
Las hidrotalcitas son hidróxidos dobles laminares formados por capas de óxidos de magnesio y aluminio con aniones interlaminares (habitualmente carbonatos) y moléculas de agua (ver figura 1). DHT™‑4 es el nombre comercial de una gama de hidrotalcitas sintéticas producidas por Kisuma. Su estructura laminar les confiere la capacidad de capturar aniones ácidos por intercambio iónico, lo que evita así la descomposición del polímero. Este mecanismo es irreversible, por lo que una vez que DHT™-4 neutraliza el ácido, éste queda atrapado en la estructura de la hidrotalcita.
Hidróxido laminar
Kisuma comercializa varios tipos de DHT™-4, entre ellas DHT‑4A™, DHT™‑4V, DHT‑4A™‑2 y DHT™‑4C Todas ellas comparten la misma estructura, pero difieren en el tipo de recubrimiento superficial y el contenido de agua cristalina, lo que permite adaptarlas a distintas temperaturas de procesado. La hidrotalcita también proporciona estabilidad térmica y resistencia a la hidrólisis en matrices elastoméricas al absorber productos ácidos generados durante el envejecimiento.
Esto minimiza el hinchamiento en agua y aceite, así como el efecto de los halógenos en la hidrólisis catalizada por ácidos, un efecto especialmente relevante en compuestos para juntas, mangueras y aplicaciones de agua potable.
CONTEXTO REGULATORIO Y SUSTITUCIÓN DE FKM
La familia DHT™-4 fue históricamente empleada en poliolefinas, pero su aplicación en cauchos adquiere mayor importancia ante la posible restricción para los PFAS, que afectará a elastómeros fluorados como el FKM. Según los últimos estudios de Kisuma, la gama de productos DHT™-4 aumenta la resistencia a los fluidos y la temperatura nominal de los compuestos de cauchos CR y ECO. DHT™‑4 está dirigido a fabricantes de compuestos elastoméricos, sellos, juntas y mangueras.
De este modo, DHT™-4 no solo actúa como aditivo protector, sino que también facilita la transición hacia formulaciones más sostenibles, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 12 y 13 de las Naciones Unidas.
EVALUACIÓN DE DHT™‑4 EN CAUCHOS ECO (EPICLORHIDRINA)
Los cauchos ECO son copolímeros de óxido de propileno y epiclorhidrina que presentan buenas propiedades de barrera a gases y resistencia química, pero cuyo envejecimiento térmico y resistencia al hinchamiento en fluidos pueden limitar su vida útil. La forma convencional de estabilizar ECO es mediante óxidos de magnesio (MgO), pero estos presentan limitaciones en cuanto a procesabilidad y estabilidad a largo plazo. Para evaluar las ventajas de DHT™‑4, se prepararon distintos compuestos ECO al sustituir MgO por DHT-4A™-2 y DHT™-4C en una dosis de 3 ppc (ver figura 2).
Propiedades mecánicas y envejecimiento térmico: las propiedades originales de los compuestos ECO con DHT-4A™-2 y DHT™-4C fueron comparables o ligeramente superiores a las obtenidas con MgO en términos de resistencia a la tracción y alargamiento a rotura. Más interesante aún es su comportamiento frente al envejecimiento térmico: tras 72 horas a 150 °C, los compuestos DHT™-4A-2 y DHT™-4C mostraron un incremento del 5 % y 9 % en la resistencia a la tracción, respectivamente, mientras que la muestra con MgO sufrió una pérdida del 9 %.
Figura 1. Estructura química de la hidrotalcita.
Cationes M² o M³ + + Anión OH -
H20
Aniones A n-
Espacio basal
Galería
Comportamiento al hinchamiento: en cuanto al hinchamiento en agua y aceite, las curvas de volumen muestran que los compuestos con DHT-4A™-2 y DHT™-4C presentan menores cambios de volumen y menor absorción de aceite que las formulaciones con MgO, manteniendo así la integridad dimensional de juntas y manguitos en contacto con fluidos agresivos. Estos resultados confirman que DHT™‑4 es un aditivo eficaz para reducir el hinchamiento y mejorar la resistencia al envejecimiento térmico en cauchos ECO.
Sin embargo, la degradación por calor y la absorción de agua pueden provocar aumento de módulo (rigidez), pérdida de elasticidad y fisuración tras varios meses de servicio. Para estudiar el efecto de DHT-4A™, se prepararon compuestos de referencia con 4 ppc de MgO y se compararon con formulaciones que sustituían MgO por 8 ppc de DHT-4A™.
Comportamiento al envejecimiento térmico: tras 168 horas a 100 °C, se evaluaron cambios en el módulo, la resistencia a la tracción, la elongación a rotura y la dureza.
El aumento de módulo es inevitable debido a un mayor entrecruzamiento; no obstante, los compuestos con DHT-4A™ presentaron incrementos moderados de 18 27 % en ΔM200, ΔM400 y ΔM600, mientras que las muestras con MgO mostraron aumentos mucho mayores (36 69 %). Además, la pérdida de elongación tras el envejecimiento fue menor con DHT‑4A™ ( 6 %) en comparación con MgO ( 13 %), lo que indica una mejor recuperación elástica y menor riesgo de rotura.
Figura 2. Resistencia al hinchamiento de cauchos ECO en agua (7 días a 90 °C) y aceite (72 horas a 150 °C).
EVALUACIÓN DE DHT™‑4 EN CAUCHOS
(CLOROPRENO)
Los cauchos CR son ampliamente utilizados en sellos, juntas y mangueras por su buena resistencia química y a la intemperie.
- 168 horas a 70°C
Comportamiento en agua: el hinchamiento y la degradación en presencia de agua se evaluaron al sumergir muestras en agua desionizada a 70 °C durante 168 horas (ver figura 3). Los resultados muestran que las formulaciones con DHT-4A™ sufrieron menores incrementos de módulo (ΔM200 = 9 %, ΔM400 = 6 %, ΔM600 = 36 %) que las que contenían MgO (27 51 %). Además, no se observó pérdida de resistencia a la tracción en los cauchos con DHT™-4A, mientras que la formulación con MgO perdió un 14 %.
3. Cambio en propiedades de CR en agua 168 horas a 70 °C.
Figura
Estos datos evidencian que DHT-4A™ proporciona mayor estabilidad dimensional y retención de propiedades mecánicas tras la exposición prolongada al agua, reduciendo así el riesgo de deformaciones y fugas.
Mejora del hinchamiento: además de los cambios de módulo y resistencia, los ensayos de hinchamiento midieron la variación de masa y volumen después de tres semanas en agua a 70 °C. Aunque los gráficos completos no se reproducen aquí, la formulación con DHT‑4A™ redujo drásticamente la absorción de agua, con una variación de masa alrededor de 15 % tras tres semanas, frente a más del 65 % en el compuesto con MgO. El cambio de volumen siguió la misma tendencia. La menor absorción se traduce en mejor estabilidad dimensional y conservación del sellado a largo plazo, factores clave en aplicaciones donde la exposición a ambientes húmedos es frecuente (por ejemplo, bombas de agua, sellos en sistemas climáticos o conducciones enterradas).
APLICACIONES INDUSTRIALES Y BENEFICIOS ADICIONALES
Los ensayos de cauchos ECO y CR permiten extraer conclusiones sobre el uso de DHT™-4 en la industria del caucho:
• Menor hinchamiento en fluidos y agua. La hidrotalcita reduce la absorción de líquidos, esto es, conserva el volumen y la masa del compuesto en medios agresivos.
• Mejor resistencia al envejecimiento térmico DHT™-4 protege la red de vulcanización, favorece un post‑curado controlado y mejora la retención de propiedades mecánicas tras exposiciones prolongadas a altas temperaturas.
• Sustitución de óxidos metálicos tradicionales. DHT™-4 puede sustituir parcial o totalmente a MgO y ZnO, eliminar metales pesados y reducir el impacto ambiental de los compuestos.
• Compatibilidad con otras matrices. Aunque este artículo se centra en cauchos ECO y CR, la hidrotalcita DHT™-4 también se utiliza en formulaciones de HNBR, EPDM, NBR, PVC/NBR y otros elastómeros de especialidad para prevenir la corrosión de moldes, reducir la decoloración y mejorar la estabilidad térmica.
Las aplicaciones que más se benefician de estas ventajas incluyen sellos y juntas para automoción, mangueras para sistemas de fluidos, perfiles de puertas y ventanas, tubos para combustibles y aceites y componentes industriales sometidos a ambientes húmedos. Además, la mejora de la durabilidad permite alargar los intervalos de mantenimiento y reducir el número de sustituciones, lo que contribuye a la sostenibilidad.
En conclusión, los estudios muestran que DHT™‑4 es un aditivo multipropósito capaz de mejorar la resistencia al hinchamiento y envejecimiento de diferentes cauchos como ECO y CR. Estos resultados, sumados al contexto regulatorio que limita el uso de PFAS y de óxidos metálicos, permiten concluir que DHT™-4 es una alternativa robusta y sostenible para formulaciones de caucho que deben soportar condiciones exigentes. Su doble función como aceptor de ácido y potenciador de propiedades lo convierten en un aliado estratégico para fabricantes de sellos, mangueras, juntas y otras aplicaciones donde la confiabilidad y la sostenibilidad son innegociables. ■
Me fascina la investigación aplicada”
Entrevista a Pilar Martín-Luengo Palacino
1. ¿Cómo fueron tus inicios en la industria del caucho?
Comencé como trabajadora autónoma para una empresa colaboradora del Consorcio del Caucho en el ámbito de la innovación. Allí fui muy bienvenida por el personal y sus socios.
Sin embargo, debido a que la vida laboral como autónoma no me convencía, busqué un nuevo trabajo y cuando lo conseguí, el Consorcio del Caucho -más concretamente su director José Luis Rodríguez del Castillo- me hizo una contraoferta para incorporarme como responsable del área técnica de la asociación, que finalmente acepté.
ENTREVISTADA
Pilar Martín Luengo Palacino
Responsable de Innovación y Tutela de Producto en Consorcio del Caucho.
ENTREVISTADORA
Yazmín Sabarís
Responsable en la agencia Naiades de las comunicaciones de la SLTC.
2. ¿Tienes alguna fascinación especial dentro de la especialidad?
Me fascina la investigación aplicada y coordinar proyectos de I+D+i colaborativos.
3. ¿Qué es lo que más disfrutas en tu trabajo en el Consorcio del Caucho?
Coordinar eventos como, por ejemplo, la Jornada Técnica anual que celebramos de manera presencial como la fiesta de los técnicos y aún más en la actualidad ya que se celebra en el marco de la feria internacional Plastics & Rubber en Barcelona (España).
4. ¿Qué pasatiempos tienes?
Todo lo que esté relacionado con el baile (dance, zumba, ritmos latinos) o el agua (natación, aquagym). Además, me gusta mucho caminar y hacer trekking.
5. ¿Cuál ha sido tu máximo logro profesional?
Formular un hormigón bombeado a más de 150 metros en la construcción de la Torre de OHL, en Madrid, que terminó convirtiéndose en Record Guinness
Disfruto de coordinar eventos nuevos como, por ejemplo, la Jornada Técnica anual.
6. Teniendo en cuenta que el fracaso es didáctico, ¿cuál es el que más recuerdas?
Desde mi punto de vista entiendo como fracaso no siempre haber dado una solución óptima en lo que respecta a la gestión de emociones de mis colaboradores.
Los integrantes de la SLTC son amigos profesionales del caucho.
7. ¿Tienes alguna frase que sirva de guía en tu recorrido profesional?
Esfuerzo y tesón siempre ya que nunca se me ha regalado nada.
8. Si tienes alguna opinión sobre la SLTC, coméntanos en pocas palabras.
Los integrantes de la SLTC son amigos profesionales del caucho. Todo lo que hace Mujeres y Caucho me encanta y quiero hacer una especial mención a Patricia Malnati como mujer líder. ■
La
fabricación de recubrimientos de cilindros: principios de la composición de la mezcla y fórmulas orientativas – Parte 3
Si quieres acceder al artículo completo, escríbenos a caucho@sltcaucho.org
Luego de abordar el impacto del caucho cloropreno en la composición de la mezcla para el recubrimiento
Componente
Perbunan N 2818 NS
Horst Schafer AUTOR
El artículo está compuesto de varias partes. Si quieres leer la segunda, haz clic aquí .
La cuarta parte será publicada en abril de 2026.
de cilindros, en esta parte del trabajo nos enfocaremos en el caso del caucho nitrílico.
63B 954 (par tes en peso) 63B 955 (par tes en peso)
Negro de humo N-990 (Negro de humo MT)
Negro de humo N-761 (SRF-LM)
Plastikator 88
@Unimoll DB
Tabla 1. Recubrimiento de cilindros de imprenta, negro, aproximadamente 20 Shore A.
Plastificante no extraíble
Plastificante de aceite mineral aromático
Plastikator FH
especial
Negro de humo N-990 (Negro de humo MT)
Negro de humo N-761 (SRF-LM)
Plastikator 88
Componente
@Unimoll DB
Plastificante no extraíble
Plastificante de aceite mineral aromático
Factis de azufre especial
Plastikator FH
Óxido
Resina de cumarona
Ácido
Azufre
Negro de humo N-990 (Negro de humo MT)
Negro de humo N-761 (SRF-LM)
Plastikator 88
@Unimoll DB
Plastificante no extraíble
Plastificante de aceite mineral aromático
Plastikator FH
1. Recubrimiento de cilindros de imprenta, negro, aproximadamente 20 Shore A.
Resina de cumarona
Azufre
Vulkacit D
Tabla 2. Propiedades de las mezclas en crudo.
Tabla 3. Propiedades de los vulcanizados.
Tabla
Tabla 4. Propiedades de los vulcanizados después del hinchamiento en gasolina.
Tabla 5. Propiedades de los vulcanizados después del envejecimiento en aire caliente.
Componente
Factis de
Antioxidante DDA
Sílice
Plastikator 88
Unimoll DB
Plastificante no extraíble
Plastificante de aceite mineral nafténico
Plastikator FH
Resina de cumarona
Azufre
Vulkacit D Perbunan N 2818 NS
Tabla 6. Recubrimiento de cilindros de imprenta, claro, aprox. 20 y 25 Shore A.
Plastificante
Plastikator FH
Componente
Factis de azufre especial
Óxido de zinc
Tabla 6. Recubrimiento de cilindros de imprenta, claro, aprox. 20 y 25 Shore A.
Ácido esteárico
Antioxidante DDA
Sílice natural
Plastikator 88
Unimoll DB
Plastificante no extraíble
Plastificante de aceite mineral nafténico
Plastikator FH
Propiedades de las mezclas en crudo.
9. Propiedades de los vulcanizados después del hinchamiento en gasolina.
Tabla 7.
Tabla 8. Propiedades de los vulcanizados.
Tabla
(Shore A)
Tabla 10. Propiedades de los vulcanizados después del envejecimiento en aire caliente. 48 h a 100 °C
946 A
Perbunan N 2818 NS
Óxido de zinc
Antioxidante DDA
Negro de humo N-761 (SRF-LM)
85
Plastikator FH
Colofonia
Vulkacit Thiuram
Vulkacit CZ
11. Mezcla de unión, aproximadamente 75 Shore A.
Con estas mezclas se confeccionaron también cilindros que prácticamente confirmaron los resultados obtenidos para el Perbunan C.
Propiedad
También en los recubrimientos de cilindros con Perbunan N se realizó la unión del caucho con el metal mediante una adecuada capa intermedia.
63 B 946 A
Tiempo de prevulcanización Mooney 5 ME/15 ME [min.] 8/11
Viscosidad Mooney ML-4 [100 °C]
12. Propiedades de las mezclas en crudo.
Tabla
Tabla
Propiedad
Tabla 13. Propiedades de los vulcanizados. Vulcanización de probetas de 4mm
OBSERVACIONES SOBRE LA COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
La composición de las mezclas de esta serie tiene por base las mismas consideraciones que con el Perbunan C. El sistema de acelerantes empleado en las mezclas 63 B 953 y 63 B 955 lleva al logro de vulcanizados especialmente blandos.
SECTORES DE APLICACIÓN
Aquí es también válido lo que ya se ha dicho para el Perbunan C. Existe, sin embargo, la tendencia a preferir el Perbunan N en virtud de su menor hinchamiento.
En la impresión de periódicos, por el contrario, se da preferencia a los recubrimientos de cilindros con Perbunan C, debido a que, junto a la buena resistencia al hinchamiento, se exige también difícil combustibilidad.
En la próxima edición, abordaremos los cilindros para papeleras mediante caucho natural para mezclas negras. ■
Desgarre, una propiedad muy singular
Hace un tiempo visité una empresa cauchera que elaboraba bujes de suspensión. Estaba muy bien pensada. Recorriéndola, me llamó la atención su orden y limpieza, una iluminación propicia para trabajar sin errores y una ventilación confortable y agradable.
El laboratorio era modesto pero adecuadamente provisto. Al preguntar qué ensayos de control realizaban en los materiales, me mostraron curvas reométricas, viscosidades y propiedades físicas. Algo más me llamó la atención: analizaban la resistencia al desgarre, ensayada en cada mezcla de producción.
Al consultar por qué realizaban este ensayo en el material de un producto que no trabaja precisamente el desgarre, me respondieron: “Lo hacemos porque esta propiedad nos da un indicio de la calidad del proceso de mezclado”.
COLUMNISTA
Esteban Friedenthal
Director del Comité de Capacitación y Desarrollo Profesional (SLTC).
Esta afirmación reivindica la importancia de la resistencia al desgarre como propiedad esencial de los compuestos de caucho. No sólo para estimar su resistencia mecánica, sino también el nivel de calidad de microdispersión en cada mezcla.
En la figura 1 se ilustra una microfotografía que muestra el caso de una mezcla con pobre microdispersión y que dio valores muy bajos en el ensayo de desgarre.
Figura 1. Mezcla con baja microdispersión.
TIPOS DE ENSAYOS DE DESGARRE
GRADO DE CURA
El grado de cura final de un compuesto es prácticamente proporcional al módulo del mismo, característica que está relacionada con la rigidez del material y con la resistencia al desgarre que tiene cada formulación.
El ensayo más común de desgarre se realiza a través de una solicitación de tracción, sobre una probeta que contiene una discontinuidad geométrica como la del vértice que se observa en su zona central (figura 2).
Al estirar la probeta, se genera un gradiente de tensiones con un máximo valor en dicho punto, que se desplaza a medida que el ensayo avanza.
En la figura 3 se exhibe otro tipo de probeta, llamada popularmente probeta pantalón. En ella, el desgarre se produce simulando rasgar una hoja de papel con dos fuerzas antagónicas.
Entonces, todo lo que hagamos para conseguir una leve disminución del nivel de cura (compatible con las demás propiedades del compuesto), permitirá lograr ese objetivo. En términos reométricos, esto significa intentar alcanzar una pequeña subvulcanización, es decir, un grado final de entre 85 y 90 %.
También es conveniente no utilizar temperaturas de prensa o inyectora muy altas, aunque esta decisión puede llegar a afectar la productividad del proceso de vulcanización (tiempos mayores).
ELECCIÓN DEL CAUCHO ADECUADO PARA CADA APLICACIÓN
CÓMO MEJORAR LA RESISTENCIA AL DESGARRE DE UN COMPUESTO
Hay varios aspectos que podemos analizar con el objetivo de mejorar esta propiedad, tanto vinculada a la formulación como a las condiciones de proceso.
No olvidemos que el desgarre es un proceso de rotura del material y que para mejorarlo hay que emplear elastómeros de buenas propiedades mecánicas.
Si para satisfacer múltiples requerimientos exigidos para cada producto se necesitan utilizar formulaciones de dos cauchos, en la medida de lo posible se deberá aumentar la dosificación del elastómero de mejores propiedades mecánicas, tal como se plantea en las tablas 1 y 2.
Figura 2. Probeta con discontinuidad geométrica.
Figura 3. Probeta pantalón.
Figura 4. Grado de cura.
Compuesto 1
HT1068
TSR10
N330
Caolín blando
Ácido esteárico
Aceite parafínico
Óxido de zinc
STRUKTOL MS40
MBTS
Dureza Shore A
Módulo 300 (MPa)
Carga de rotura (MPa)
Desgarre (kN/m)
Tabla 1. Formulaciones con dos cauchos diferentes.
Compuesto 2
TSR 20
BR ALTO CIS
N330
Aceite nafténico
6PPD
Ácido esteárico
Óxido de zinc
TBBS
Azufre
Dureza Shore A
Módulo 300 (MPa)
Carga de rotura (MPa)
Desgarre (kN/m)
Tabla 2. Formulaciones con dos cauchos diferentes.
Efectivamente, en el compuesto 1B se agregaron 15 phr de caucho natural para obtener una mejora en la resistencia al desgarre sin alterar las propiedades principales del compuesto que se habían conseguido con el clorobutílico. En el compuesto 2B ocurre una situación análoga, al haber agregado 10 phr más de caucho natural.
En las formulaciones con dos cauchos bien diferentes, como se observa en la tabla 1, se plantean dos situaciones:
• Sistema de aceleración: si cada uno de los dos elastómeros usa una aceleración distinta, la que se debe adoptar en la formulación que los combina es la correspondiente al caucho que está en mayor proporción (en este caso, la del caucho clorobutílico).
Material
RSS#1
Negro de humo
Aceite de proceso
Ácido esteárico
Óxido de zinc
Antioxidante TMQ
CBS Azufre
Resistencia a la tracción (MPa)
Alargamiento de rotura (%)
Desgarre Kn/m
• Al mezclar esos dos elastómeros tan diferentes desde el punto de vista reológico, es posible que aparezcan problemas de homogeneidad en ambas fases de la mezcla. Para contrarrestar esa situación indeseada, debemos recurrir a homogeneizantes que, en pequeñas dosis, ecualizan el mezclado sin alterar las propiedades finales del compuesto.
ELECCIÓN DEL GRADO DE CARGA REFORZANTE
Para compuestos reforzados con negro de humo, la mejor opción es utilizar grados de alta área específica pero de estructura baja. En ese sentido y como se concluye en la tabla 3, el N326 es muy recomendable.
Tabla 3. Formulaciones con negro de humo (dibujo esquemático).
manos expertas nace el caucho que transforma territorios.
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COMBINACIÓN NEGRO DE HUMO ‑ SÍLICA PRECIPITADA
También se pueden obtener muy buenos resultados reemplazando 5 phr del negro de humo por 15 phr de sílica precipitada.
Material
NR
ALTO CIS BR
N330
HI SIL 233
Aceite nafténico
Cera parafina
6PPD
WINGSTAY 100
Óxido de zinc
Estearina
TBBS
Azufre
Módulo 300 (MPa)
Carga de rotura (MPa)
Dureza
Desgarre
Como se puede observar en los valores obtenidos por la sustitución de cargas (material B), se obtiene una importante mejora en la resistencia al desgarre del compuesto.
INFLUENCIA DE LA RESISTENCIA AL DESGARRE EN LAS PROPIEDADES DINÁMICAS
En un producto sometido a flexión dinámica interesa la resistencia al crecimiento de cortes o discontinuidades geométricas en el material, a medida que se suceden los ciclos de flexión.
Es decir, en la tabla 4, en lugar de utilizar 50 phr de negro de humo N330, se recomienda pasar a la combinación 45 phr de N330 mas 15 phr de sílica precipitada, sin modificar el resto de la formulación.
B
Tabla 4. Formulación con combinación de negro de humo con sílica precipitada.
Mordaza superior
Mordaza inferior Recorrido
Figura 5. Flexómetro.
Es posible estimar esta característica en un flexómetro como el de la figura 5, al medirse la longitud de un corte iniciado en función de los ciclos de flexión.
En la tabla 5 se puede analizar la dependencia del crecimiento de este corte con la rigidez del material, expresada por su módulo estático.
5. Longitud del corte y crecimiento.
A medida que el módulo aumenta, la situación empeora, ya que disminuye la cantidad de kilociclos de flexión necesarios para aumentar la longitud del corte inicial hasta una cierta medida.
Espero que estas orientaciones para mejorar formulaciones requeridas a trabajar con desgarre les hayan sido útiles. ¡Hasta el próximo cafecito! ■
INFORMACIONES SIEMPRE ÚTILES
DATO CAUCHO
Sustentabilidad en la industria del caucho
Perspectivas de crecimiento en la región
A diferencia de años atrás, cuando los procesos eran altamente contaminantes, hoy existen tecnologías más limpias, exigencias regulatorias más estrictas y consumidores más conscientes.
Algunas acciones implementadas: Reencauche y reciclado de NFU.
El mercado latinoamericano del caucho alcanzó en 2025 un valor cercano a los USD 8.880 millones y se proyecta un crecimiento sostenido del 3,1 % anual entre 2026 y 2035, impulsado por la industria automotriz, la construcción y la manufactura, según Informes de Expertos Brasil lidera la demanda regional, mientras que países como México, Guatemala y Colombia refuerzan su rol exportador.
Pirólisis para recuperar materiales.
Uso de biopolímeros y caucho de guayule.
¿HACIA DÓNDE NOS DIRIGIMOS?
DATO CAUCHO
Este desempeño se inscribe en un contexto global dinámico: en 2025 el mercado mundial del caucho superó los USD 58.000 millones y podría alcanzar los USD 126.000 millones en 2035, con un crecimiento del 8 % entre 2026 y 2035, de acuerdo con Global Growth Insights
El futuro apunta a un entorno con normativas, como la responsabilidad extendida del productor (REP), que exigen una gestión integral del ciclo de vida del producto. Además, la trazabilidad mediante blockchain y el análisis de ciclo de vida (ACV) permitirán evaluar y certificar el impacto ambiental en cada etapa productiva. En este contexto, la competitividad también se redefine: marcas globales como Michelin y Bridgestone ya
A escala global el caucho sintético ya representa cerca del 55 % del consumo total y las aplicaciones automotrices concentran casi el 70 % de la demanda, una dinámica que también se refleja en el mercado latinoamericano. ■
Tabla
El reciclaje y la economía circular: no son lo mismo
INTRODUCCIÓN
La industria del caucho en América Latina atraviesa un momento de transformación sin precedentes, en línea con las tendencias mundiales. Situada en una región rica en recursos naturales pero vulnerable a las oscilaciones de los mercados globales de commodities y a las presiones climáticas y geopolíticas, el sector necesita evolucionar para garantizar su supervivencia.
Durante décadas, creímos que el reciclaje representaba la respuesta más eficaz y responsable para el dilema ambiental de nuestros productos. Sin embargo, ante la urgencia de un nuevo modelo económico, ya en marcha, necesitamos ser claros: el reciclaje no es lo mismo que la economía circular.
COLUMNISTA INVITADO
Henrique de O. Brito Bristein Consultoría Técnica y Comercial Ltda, RS.
COORDINADORA
Patricia Malnati Directora del Comité de Sustentabilidad (SLTC).
Para los líderes industriales, gestores de producción, profesionales de la química, ingenieros de materiales y actores en I+D+i, comprender esta distinción es la diferencia entre enfocarse en soluciones de "final de tubería" (end-of-pipe) o rediseñar un modelo de negocio lucrativo, sostenible y a prueba de futuro. Este artículo, fundamentado en los preceptos de la Fundación Ellen MacArthur y en evidencias técnicas contemporáneas, explora por qué la circularidad exige un cambio sistémico que va mucho más allá del reciclaje.
DEFINIENDO LA ECONOMÍA CIRCULAR: MÁS ALLÁ DEL FLUJO DE RESIDUOS
La economía circular (EC) es frecuentemente malinterpretada como una estrategia enfocada solo en el reaprovechamiento de residuos.
SUSTENTABILIDAD
En realidad, como define la Fundación Ellen MacArthur, es un sistema económico restaurativo y regenerativo que disocia el crecimiento económico del consumo de recursos finitos.
A diferencia del modelo lineal, basado en "extraer, producir, consumir y desechar", la EC propone un enfoque sistémico para mantener el capital natural, social y manufacturado en circulación, el cual se basa en tres principios fundamentales:
1. Eliminar residuos y contaminación desde el diseño. Este principio enfatiza la importancia de diseñar productos y sistemas de forma que los residuos y la contaminación no se generen en primer lugar. Se trata de un cambio de mentalidad para que el residuo sea visto como una falla de diseño.
2. Mantener productos y materiales en uso en su valor más alto. Este principio se enfoca en mantener productos y materiales en uso por el mayor tiempo posible, a través de procesos de uso compartido, mantenimiento, reúso, redistribución, remanufactura y, como último recurso, el reciclaje. La idea es preservar el valor incorporado en los productos y materiales para prolongar su vida y evitar el descarte.
3. Regenerar sistemas naturales. La economía circular debe ir más allá de simplemente "hacer menos mal" y buscar activamente la regeneración de los sistemas naturales. Esto implica, por ejemplo, prácticas agrícolas regenerativas, el retorno seguro de nutrientes biológicos al suelo y el fomento de la biodiversidad.
EL DIAGRAMA DE MARIPOSA Y EL LUGAR DEL RECICLAJE EN LA ECONOMÍA CIRCULAR
Para entender por qué el reciclaje es solo una parte del sistema, debemos analizar el Diagrama de Mariposa de la Fundación Ellen MacArthur. Este modelo visual, que es genérico y no específico para un producto determinado, divide el flujo de materiales en dos ciclos principales: el biológico y el técnico.
Es fundamental comprender que, cuanto más corto es el ciclo, mayor es el valor conservado del producto o recurso, dado que se requiere un menor gasto de energía y trabajo. En este sentido, y siempre que resulte viable, se establece una jerarquía de acciones orientadas a la preservación del valor: antes de reciclar, debemos reformar (por ejemplo, recauchutar neumáticos); antes de reformar, debemos reusar; antes de reusar, debemos mantener y prolongar la vida útil del producto; y, en última instancia, antes de todo ello, debemos priorizar su uso y fomentar el compartirlo.
EL CICLO BIOLÓGICO (EL ALA IZQUIERDA)
Se refiere a materiales que pueden retornar a la biosfera. Para la industria del caucho, este ciclo es protagonizado por el caucho natural y materias primas biobased, conforme a los ejemplos que se brindan a continuación:
• Árbol de caucho (Seringueira): durante su vida productiva, el árbol suministra el látex utilizado en la fabricación de piezas de caucho. Cuando la productividad cae, el árbol puede ser cortado para convertirse en madera para muebles de alta calidad. Cuando el mueble envejece y ya no sirve, la madera puede ser triturada para producir astillas de madera o aserrín. Las astillas o el aserrín pueden ser utilizados en el compostaje o en la quema para generación de energía, o incluso pueden pasar por la extracción de insumos bioquímicos para generar nuevas materias primas.
• El arroz: el arroz es plantado, cosechado y beneficiado alimentando a muchas familias. La cáscara del arroz, no comestible, puede ser utilizada en el compostaje, pero también puede ser quemada para generar energía y un residuo (cenizas) rico en sílice. Este desecho se puede emplear en la formulación de abono mineral o como materia prima para la producción de sílice precipitada de alto valor agregado, utilizada en la fabricación de artefactos de caucho.
• La castaña de marañón/anacardo: el marañón es plantado, cosechado y beneficiado para alimentar a muchas familias. La cáscara y biomasa de la castaña de marañón, no comestibles, pueden ser utilizadas para la producción de productos para el compostaje, fertilizantes naturales y biocarbón (biochar), pero también podemos extraer un aceite que, tras ser beneficiado, es utilizado como materia prima para la producción de resinas y aceites plastificantes de alto valor agregado (por ejemplo, el Bioflex Rubber) para la fabricación de piezas de caucho.
• El eucalipto y la lignina: el eucalipto es plantado, cosechado y beneficiado para generar productos de la industria del papel y celulosa. Las cortezas y residuos forestales remanentes pueden retornar al suelo a través del compostaje o como cobertura (mulching), con el fin de regenerar nutrientes y proteger la tierra. Ya en el proceso industrial, se genera un licor negro rico en lignina. Esta puede ser quemada para generar energía o, en una ruta de mayor valor agregado, puede ser beneficiada para generar bioproductos, entre los cuales un antioxidante biobased (como el Greenlig), que puede ser utilizado en la fabricación de artefactos de caucho.
EL CICLO TÉCNICO (EL ALA DERECHA)
Se refiere a materiales finitos: en la industria del caucho, estamos hablando de diversas materias primas (cauchos sintéticos, negro de humo, cargas minerales) y productos posindustriales o de posconsumo (neumáticos y artefactos de caucho en general), los cuales no pueden ser renovados naturalmente. En el ciclo técnico, uno de los productos con mayor circularidad es el neumático verde de buena calidad y gestión.
Durante su uso, los neumáticos verdes permiten que los vehículos consuman una menor cantidad de combustible o energía. Según el tipo de automóvil, el neumático puede ser compartido: si es de buena calidad y bien gestionado, tiene un uso prolongado.
Luego de haberse utilizado, el neumático puede ser empleado para aplicaciones que exijan menor carga y esfuerzo como el regrabado o rencauchutado. Finalmente, cuando no tiene más utilidad como neumático, puede ser reciclado para convertirse en polvo de caucho y así ser empleado como materia prima para asfalto y otras aplicaciones.
A su vez, el neumático puede pirolizarse para generar energía, gas, acero, textiles, TPO (aceite de pirólisis de neumáticos) y negro de humo recuperado a reincorporarse en nuevos productos.
Otra opción es que el neumático sea devulcanizado para lograr caucho de alto valor agregado con el Tyromer TDP, el cual también puede ser reincorporado en nuevas piezas, incluyendo algunos tipos de neumático.
Estas opciones de circularidad deben servir de inspiración para otros segmentos de la industria del caucho, de modo especial el del calzado (que ya utiliza polvo de caucho posindustrial y posconsumo), correas transportadoras y piezas automotrices
Ahora bien, ¿por qué el reciclaje se lo conoce como el ciclo de última instancia? Simplemente porque, antes de esta etapa, la sociedad debe aplicar otros ciclos de uso compartido, prolongación de la vida útil mantenimiento, reúso y reforma (recauchutado).
EL DISEÑO PARA LA CIRCULARIDAD: DONDE TODO COMIENZA
Si en el sector del caucho el objetivo es evitar el reciclaje como la acción inmediata tras el uso, el esfuerzo debe comenzar en el diseño del producto lo que incluye:
- Cambio del modelo de negocio: ofrecer el producto como un servicio. La transición de la "venta de productos" a la "prestación de servicios" es una de las propuestas más audaces de la economía circular. En ella, el fabricante mantiene la propiedad del producto (por ejemplo, la pieza de caucho como tal) por lo que su incentivo cambia, pues pasa a diseñar el artefacto para que sea lo más duradero posible, lo más fácil de reparar, reutilizar y reformar y, por último, reciclable.
- Selección de materiales seguros. Es imperativo evitar sustancias de alto riesgo (SVHC) y alinear las formulaciones con directrices globales como el REACH. Esto significa excluir el uso de aceleradores generadores de nitrosaminas e identificar sustituyentes eficaces para el 6PPD. Un producto circular que contiene productos químicos perjudiciales para el medio ambiente y el ser humano no puede ser reinsertado en el ciclo con seguridad.
- Utilización de materias primas sostenibles
La circularidad también se alimenta de insumos renovables y reciclados. Sustituir el negro de humo derivado de petróleo por negro de humo de pirólisis (rCB), utilizar sílice de cáscara de arroz en lugar de la sílice tradicional, utilizar aceites vegetales y antioxidantes biobased, además de reincorporar polvo de caucho y caucho desvulcanizado, reduce la dependencia de recursos fósiles vírgenes.
Estas materias primas son fundamentales para la circularidad, pues reducen la huella de carbono del producto final, prolongan la vida útil de los recursos naturales y disminuyen la necesidad de extracción de materia prima virgen.
- Diseño para trazabilidad y desmontaje. Productos complejos, tales como vehículos automotores y equipos seriados y de alto volumen, deben ser diseñados para que al final de su vida tengan sus componentes identificados, separados, clasificados, reutilizados, remanufacturados y reciclados.
CONCLUSIÓN
Para la industria del caucho en América Latina, la transición hacia la economía circular es una oportunidad estratégica natural. Nuestra región ya probó su competencia: somos una referencia global en recauchutado de neumáticos, demostrando que sabemos extender la vida útil de productos complejos con excelencia.
Además, tenemos un stock abundante y valioso en nuestros patios: el gran volumen de neumáticos fuera de uso disponibles para alimentar plantas de pirólisis y desvulcanización, transformando un pasivo ambiental en activo industrial de alto valor.
Más importante aún, poseemos el capital intelectual: profesionales, centros de investigación, servicios de consultoría y organizaciones altamente cualificados en tecnología del caucho y estrategias circulares. Para avanzar, sin embargo, necesitamos expandir nuestra visión. Las empresas deben pasar de la pregunta "¿cómo reciclo mi residuo?" a "¿cómo diseño mi negocio para mantener el valor del producto?".
El reciclaje no es lo mismo que la economía circular, pero actúa como un pilar vital pues impide que el destino de los productos de caucho al final de su vida útil sea el simple descarte, lo que asegura que los materiales retornen a la cadena productiva para generar un nuevo valor.
REGENERACIÓN
GESTIÓN DE FLUJO DE RECURSOS RENOVABLES
AGRICULTURA/ RECOLECCIÓN
RENOVABLES
MATERIAS PRIMAS BIOQUÍMICAS
BIOSFERA
BIOGÁS
1. Caza y pesca
CASCADAS
DIGESTIÓN ANAEROBIA
2. Puede tomar como insumo tanto residuos poscosecha como postconsumo
FUENTE: Adaptado de Dibujo de la Fundación Ellen MacArthur Diagramas de sistema de economía circular (Febrero 2019) www.ellenmacarthurfoundation org
FABRICANTE DE PIEZAS
FABRICANTE DE PRODUCTOS
MATERIALES FINITOS GESTIÓN DE RECURSOS RECICLAR
PROVEEDOR DE SERVICIOS
CONSUMIDOR
RECOGIDA
EXTRACCIÓN DE MATERIA PRIMA BIOQUÍMICA
No obstante, la verdadera eficiencia económica circular exige que prioricemos también los ciclos internos: el uso compartido, el mantenimiento, la reutilización y la remanufactura.
MANTENER/ PROLONGAR COMPARTIR
USUARIO
RECOGIDA
MINIMIZAR LAS FUGAS SISTEMÁTICAS Y LAS EXTERNALIDADES NEGATIVAS
REUTILIZAR/ REDISTRIBUIR
REACONDICIONAR/ REMANUFACTURAR
Cuanto más tiempo mantengamos la integridad del producto antes de reciclarlo, mayor será la riqueza generada y menor el impacto ambiental. ■
Análisis del cambio de coloración en compuestos elastoméricos: influencia de la sílice y soluciones técnicas - Parte 2
Este artículo está compuesto de dos partes. Si quieres acceder a la primera, haz clic aquí.
Bajo la premisa de que la sílice es la causa del problema, se realizaron pruebas adicionales para cuantificar su impacto. De este modo, se confirmó que el material sumergido en agua por un tiempo prolongado experimentaba una disminución en sus propiedades mecánicas, presentando menor dureza y una reducción en la resistencia a la carga de rotura. Sin embargo, dado que el agua puede afectar en cierta medida a todos los polímeros, este hallazgo por sí solo no resultaba concluyente
Además, el agua utilizada en estas pruebas adquiría una coloración blanquecina, lo que sugiere la posible presencia de un coloide disperso Teniendo en cuenta la polaridad del agua y la capacidad de la sílice para actuar como agente antisedimentante, se realizaron pruebas adicionales con distintos solventes para evaluar la interacción del material afectado en diferentes medios.
AUTORES INVITADOS
Matías Danni
mdanni@causer.com.ar
Franco Bravo Jefe de calidad de producto y laboratorio. Analista de calidad.
fbravo@causer.com.ar
Figura 1. Pruebas del material afectado en distintos solventes. De izquierda a derecha: en tolueno, alcohol etílico y en agua con pigmento rojo.
Se llevaron a cabo pruebas adicionales con muestras sumergidas en el material afectado en distintos solventes para evaluar su interacción con cada medio:
Se llevaron a cabo pruebas adicionales con muestras sumergidas en el material afectado en distintos solventes para evaluar su interacción con cada medio:
• Tolueno (solvente no polar) (T): no se observó ningún cambio de coloración en la muestra sumergida. Sin embargo, el compuesto experimentó una degradación significativa que se relaciona con el alto poder solvente del tolueno sobre los polímeros.
• Alcohol etílico (A): la muestra reveló un cambio de coloración de manera rápida y evidente, que sugiere una fuerte interacción entre el solvente y el material.
• Solución de agua con pigmento rojo (S): se registró un cambio de coloración en la muestra, además de una adsorción del pigmento disperso en el medio, lo que indica que el material tiene afinidad con los componentes polares de la solución.
Estos resultados refuerzan la hipótesis de que la interacción entre la sílice y el agua juega un papel clave en la alteración cromática del compuesto.
Figura 2. Muestras extraídas de los solventes y secadas al aire.
La sílice posee en su superficie grupos silanoles, lo que le confiere una naturaleza altamente hidrófila. Esto implica que, aunque no se disuelve en agua, puede dispersarse fácilmente en un medio acuoso. Un comportamiento similar se observa en el alcohol, debido a su compatibilidad química y polaridad.
En contraste, al interactuar con el tolueno -una sustancia apolar- no se evidenció un cambio de color, lo que confirma la falta de afinidad entre ambos.
Para profundizar la investigación, se analizaron muestras del agua utilizada en las pruebas de inmersión.
En el agua destilada se observó una coloración blanquecina, que sugiere la presencia de partículas en suspensión, mientras que en el agua común este efecto fue menos pronunciado. Para determinar si algún soluto precipitaba, se añadió ácido clorhídrico (HCl) a una muestra de agua destilada, sin obtener resultados concluyentes.
Posteriormente, se realizó un proceso de extracción Soxhlet utilizando agua como solvente y probetas reométricas del compuesto “caramelo” cortadas en pequeños fragmentos. Se comprobó una ligera pérdida de masa en las muestras, lo que indicaba la presencia de un componente de la mezcla susceptible a la dispersión en agua.
Para identificar este componente, se evaporó en estufa el agua destilada que había estado en contacto prolongado con la mezcla. Tras la evaporación, quedaron residuos sólidos en los vasos de precipitado, que fueron transferidos a un crisol limpio y seco. Estos residuos se sometieron a tratamiento en horno mufla para eliminar materiales volátiles u orgánicos.
Se tomaron distintas muestras de los restos sólidos obtenidos y se expusieron a pruebas químicas. Al reaccionar con ácido clorhídrico no se evidenció interacción alguna; sin embargo, al tratarse con ácido fluorhídrico (HF) -una de las pocas sustancias capaces de atacar la sílice- se generó una reacción inmediata, con desprendimiento de vapores y un notable aumento de temperatura en la solución.
Estos resultados respaldan la hipótesis de que el cambio de color en el compuesto está relacionado con la interacción entre la sílice y el agua contenida en la solución antiadherente
El hallazgo plantea, además, una nueva incógnita sobre el grado de vinculación de la sílice con la matriz polimérica. Al analizar la formulación del compuesto, se observó que la mezcla no contenía silano, lo que podría influir en la estabilidad y en la integración de la sílice dentro del material
Se presume que la vinculación de la sílice en la mezcla se basa principalmente en la capacidad de adsorción de los grupos silanoles. Sin embargo, esta interacción puede verse afectada por la presencia de otros componentes, ya que las partículas de sílice compiten entre sí. Esto sugiere que una proporción significativa de la sílice está anclada de manera física en la matriz polimérica, con una vinculación química débil, lo que explicaría su susceptibilidad a la acción del agua en la solución antiadherente.
Para evaluar esta hipótesis, se decidió formular una mezcla idéntica, incorporando silano como agente de acoplamiento. Según las recomendaciones del fabricante, la cantidad mínima requerida era de aproximadamente 1,55 phr, en función de la carga de sílice en la formulación, pero se optó por utilizar 2 phr en estas pruebas para asegurar su efectividad
Dado que la mezcla se realizaría en un molino abierto de planta piloto, cuya capacidad máxima es de aproximadamente un kilogramo, se tomaron precauciones para optimizar el proceso de silanización.
Se deshabilitó el sistema de refrigeración y se precalentaron los rodillos con un compuesto previamente identificado por su capacidad de generar altas temperaturas debido a la fricción. Esto permitió trabajar a temperaturas superiores a 80 °C, aunque dentro de un rango que podría ser insuficiente según la teoría del proceso de silanización.
Una vez preparada la mezcla, se agregaron los agentes vulcanizantes y acelerantes a una parte del material, tras haber solicitado al cliente información detallada sobre su sistema de vulcanización, con el fin de replicarlo con exactitud.
Posteriormente, el material acelerado fue sometido a ensayos para evaluar sus propiedades y compararlas con las del compuesto original.
Finalmente, tanto la nueva formulación como el material reclamado fueron sumergidos en agua para observar y comparar la magnitud del defecto de coloración en ambas muestras.
Ambas muestras fueron sumergidas en agua durante el mismo período de tiempo y posteriormente se dejaron reposar en aire por un tiempo prolongado. En la comparación visual (figura 10), la muestra de la izquierda, correspondiente al compuesto original, mostró una alteración de color significativa, mientras que la muestra de la derecha, que representa la mezcla con silano, no evidenció ningún defecto en su coloración.
Además, al analizar las reometrías de las muestras aceleradas, se observaron diferencias considerables en las curvas generadas. Estos cambios sugieren que la incorporación de silano no solo reduce la susceptibilidad del material a la alteración cromática, sino que influye en su comportamiento reológico, lo que puede estar relacionado con una mejor integración de la sílice en la matriz polimérica.
Figura 3. Muestras sumergidas en agua.
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
de los compuestos.
Las diferencias observadas en los módulos y tiempos reométricos indican un mayor refuerzo en la mezcla con silano, lo que sugiere a su vez un alto grado de vinculación química entre la sílice y la matriz polimérica
Estos resultados confirman que el proceso de silanización fue exitoso y que la cantidad de sílice afectada por el agua se redujo significativamente.
Luego, al comparar diversas propiedades mecánicas, se obtuvieron valores notablemente superiores en la mezcla silanizada, que evidencian una mejora en el desempeño del material tanto en términos de estabilidad como de resistencia. Esto puede observarse en la tabla 1.
Tabla 1. Comparación de propiedades mecánicas a partir de una mezcla original y salinizada.
Tras confirmar que la incorporación de silano en la mezcla reduce significativamente el defecto de coloración y mejora las propiedades mecánicas del material, se procedió a desarrollar diferentes formulaciones con el objetivo de optimizar la cantidad de sílice utilizada.
El propósito de estas pruebas fue encontrar un equilibrio que permitiera minimizar la afectación en las propiedades mecánicas sin incrementar excesivamente el costo del compuesto, dado que el silano es un aditivo de alto valor.
Figura 4. Diferencias en la coloración
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
Durante estos ensayos se observó que, para mantener un costo competitivo, era necesario reducir la cantidad de sílice en la formulación o, en su defecto, emplear una menor cantidad de silano, lo que comprometería la efectividad en la prevención del defecto de coloración.
Ante esta situación, se optó por el uso de un caucho SBR de mayor viscosidad y menor costo, con el fin de reanalizar la relación sílice silano y lograr un balance adecuado entre propiedades mecánicas y costos de producción. Como resultado de estas pruebas se obtuvo la formulación de la tabla 2.
Tabla 2. Comparación de propiedades mecánicas a partir de una mezcla original y salinizada.
La prueba se realiza en un molino abierto de planta piloto y se verifica visualmente la reducción del defecto luego de sumergir el material en agua.
Este resultado sugiere inicialmente un alto grado de silanización aunque, para confirmarlo, se efectuaron mediciones de las propiedades obtenidas (tabla 3).
Tabla 3. Comparación de propiedades mecánicas a partir de una mezcla original y salinizada.
Tabla 3. Comparación de propiedades mecánicas a partir de una mezcla original y salinizada.
Tal como se observa, se lograron los valores necesarios para considerarla una prueba exitosa.
ETAPA FINAL: PRUEBA EN PRODUCCIÓN Y ESCALA INDUSTRIAL
Abrasión [mm³]
Con el objetivo de validar en condiciones reales de producción los resultados obtenidos en la planta piloto, se realizó una prueba industrial en el mezclador banbury de 60 litros de capacidad. El propósito fue comprobar la efectividad del proceso de silanización y su impacto sobre la estabilidad cromática y las propiedades generales del compuesto.
CONDICIONES DEL PROCESO
La prueba se llevó a cabo bajo la misma secuencia de incorporación de materias primas establecida en los ensayos piloto, con ajustes mínimos en los tiempos de mezcla para asegurar una correcta dispersión del agente silano.
Durante el desarrollo del ciclo se registró una temperatura máxima de 150 °C, valor suficiente para garantizar la reacción de silanización entre los grupos silanoles de la sílice y los componentes de la matriz polimérica.
El ciclo total tuvo una duración aproximada de 1400 segundos. Durante el ingreso del silano, la mezcla presentó una pérdida de fricción, lo que generó una baja en la corriente consumida que, luego de ajustes de proceso, pudo corregirse.
Al momento de la descarga, el material presentó un aspecto homogéneo y una temperatura dentro del rango esperado para este tipo de compuestos.
VERIFICACIÓN DEL DEFECTO Y COMPORTAMIENTO DEL MATERIAL
Para verificar la efectividad del tratamiento, se prepararon probetas del compuesto producido con silano y del compuesto original sin modificar. Ambas fueron sumergidas en agua durante 24 horas.
El resultado fue concluyente: la mezcla silanizada no presentó alteración alguna en su coloración, y mantuvo la tonalidad caramelo original. En contraste, la formulación sin silano mostró el típico viraje verdoso o blancuzco previamente observado. Estos resultados confirman que la reacción de silanización se desarrolló correctamente durante el mezclado industrial y que la modificación implementada cumple su función principal de eliminar el cambio de coloración CIENCIA
Figura 5. Curvas de proceso. En azul, la temperatura de la mezcla y en rojo, el consumo de corriente.
Figura 6. A la izquierda, la probeta P como compuesto original sin silano. A la derecha, la probeta S como compuesto modificado.
CONCLUSIÓN DE LA VALIDACIÓN INDUSTRIAL
La prueba industrial permitió confirmar la viabilidad técnica del proceso de silanización en escala de producción, sin requerir modificaciones significativas en los parámetros operativos del mezclador. El compuesto resultante mostró estabilidad total en su color y un comportamiento de procesabilidad normal, lo que valida la eficacia de la estrategia aplicada.
Esta etapa constituye la base para la validación final con el cliente, orientada a la homologación del nuevo compuesto como reemplazo definitivo de la formulación original. ■
INFORMACIONES SIEMPRE ÚTILES
DATO CAUCHO
Sustentabilidad en la industria del caucho
La producción de neumáticos en Latinoamérica
A diferencia de años atrás, cuando los procesos eran altamente contaminantes, hoy existen tecnologías más limpias, exigencias regulatorias más estrictas y consumidores más conscientes.
Algunas acciones implementadas:
El mercado latinoamericano de neumáticos muestra una expansión sostenida, impulsada por el crecimiento de la industria automotriz y la demanda de movilidad. Según Informes de Expertos, en 2025 alcanzó unos 166,6 millones de unidades y se proyecta un crecimiento anual del 4 % hasta 2035.
Reencauche y reciclado de NFU.
Pirólisis para recuperar materiales.
¿HACIA DÓNDE NOS DIRIGIMOS?
DATO CAUCHO
Este escenario se alinea con la tendencia global: de acuerdo con ResearchAndMarkets, el mercado mundial de neumáticos tendrá un crecimiento anual promedio del 6,3 % entre 2026 y 2035, impulsado por la eficiencia energética y la durabilidad.
Así, Latinoamérica se consolida como un mercado estratégico dentro de la evolución global del sector. ■
Uso de biopolímeros y caucho de guayule.
Brasil y México lideran la producción regional, con peso exportador y nuevas inversiones en neumáticos ecológicos y soluciones para vehículos eléctricos.
El futuro apunta a un entorno con normativas, como la responsabilidad extendida del productor (REP), que exigen una gestión integral del ciclo de vida del producto. Además, la trazabilidad mediante blockchain y el análisis de ciclo de vida (ACV) permitirán evaluar y certificar el impacto ambiental en cada etapa productiva. En este contexto, la competitividad también se redefine: marcas globales como Michelin y Bridgestone ya
Nanocargas reforzantes: potencial y limitaciones
En esta sección presentamos artículos ya publicados que, por su particular valor, merecen ser leídos nuevamente.
En este artículo se aborda el uso de nanocubos de carbono (CNTs) y silicatos en capas (MMT) como nanocargas para el reforzado de compuestos de caucho, en comparación con los sistemas tradicionales cargados con negro de humo. El texto analiza por qué estos nanomateriales resultan de interés a partir de su elevada área específica, alta relación de aspecto y su impacto en las propiedades mecánicas y viscoelásticas del material.
A lo largo del artículo se describen los métodos de procesamiento empleados, como el mezclado por fusión y el compounding dinámico de látex continuo, y su influencia en la dispersión de las cargas y la adhesión polímero–carga. Se observan mejoras significativas en módulo de Young, rigidez, resistencia a la tracción y control del crecimiento de grietas dinámico, incluso a bajas concentraciones de nanocarga, debido a umbrales de percolación reducidos.
COLUMNISTA
Robert Schuster
Experto en tecnología y ciencia de elastómeros.
Publicación original: Edición N° 5. Junio de 2015.
Asimismo, se examinan los efectos de orientación, anisotropía mecánica y disipación de energía, junto con los desafíos técnicos asociados a la dispersión, durabilidad y estabilidad de estos compuestos. Finalmente, el artículo sitúa estos desarrollos en el contexto de la necesidad de optimizar el uso de recursos derivados del petróleo y ampliar las aplicaciones del caucho reforzado.
Si quieres leer el artículo completo, haz clic aquí. ■
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Penetración
Punto de reblandecimento
Flexibilidad
Coprocesamiento: una sinergia estratégica para una economía circular industrial
INTRODUCCIÓN
La gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU) representa uno de los desafíos logísticos y materiales más significativos para esta industria a nivel global. En el contexto actual de transición hacia la sostenibilidad, el coprocesamiento en hornos de cemento no solo es una alternativa de destino ambientalmente segura y sostenible, sino una solución completa y eficiente de economía circular.
Este proceso permite la integración total de los neumáticos en el ciclo productivo del cemento, de forma tal que se logra un aprovechamiento simultáneo: la fracción orgánica aporta energía térmica al proceso, mientras que los componentes minerales y metálicos se incorporan químicamente al clinker
COLUMNISTA INVITADO
Matías Polzinetti
Director Área ConcretoFederación Interamericana del Cemento (FICEM)
COORDINADORES
Karina Potarsky Directora del Comité de Reciclaje de la SLTC y de INTI - Caucho.
Emanuel Bertalot Vicedirector del Comité de Reciclaje de la SLTC.
Para la industria del neumático, esto significa asegurar el cierre del ciclo de vida de sus productos con cero residuos, eliminar pasivos ambientales y transformarlos en recursos estratégicos para la infraestructura del futuro. Esta columna ofrece una mirada sobre la viabilidad técnica, el respaldo regulatorio internacional y el rol decisivo que esta tecnología desempeña en la descarbonización de nuestra región.
TRAYECTORIA DEL COPROCESAMIENTO: TRANSFORMACIÓN DE RESIDUOS EN PROPÓSITO
El coprocesamiento no es una tecnología emergente, sino una práctica industrial consolidada con más de 50 años de trayectoria mundial. Su origen se remonta a la crisis del petróleo en la década del 70, y desde entonces se ha perfeccionado hasta convertirse en un estándar de excelencia en la gestión de residuos.
Actualmente, se estima que la industria cementera global coprocesa entre 90 y 120 millones de toneladas de residuos por año, lo que demuestra su capacidad de participación local y de impacto global.
La disparidad significativa que existe a nivel global representa una oportunidad de crecimiento para nuestra región. Mientras que en Europa la tasa de sustitución térmica (TSR) promedio de combustibles fósiles por alternativos en la industria cementera es del 55 % puede alcanzar en plantas específicas hasta un 90 100 % de energía proveniente de residuos-, el promedio mundial se sitúa apenas en un 24 %. En América Latina, la tasa ronda el 20 %, lo que subraya un potencial de expansión masivo para el aprovechamiento de, por ejemplo, NFU. El coprocesamiento es una solución win-win que ya cuenta con la infraestructura global instalada, lista para transformar lo que antes era desecho en un propósito productivo local y seguro.
EL COPROCESAMIENTO COMO TECNOLOGÍA CLAVE DE CIRCULARIDAD
A diferencia de la percepción de que puede desalentar el reciclaje, el coprocesamiento actúa como un pilar estructural que acelera la transición circular. Esta tecnología funciona como un puente que permite escalar la recolección de residuos y consolidar infraestructuras de logística inversa que, a su vez, hacen posible otras formas de valorización material. La evidencia internacional muestra una correlación directa: los países con mayores tasas de coprocesamiento presentan también los índices de reciclaje más altos.
En términos de circularidad, el coprocesamiento es singular porque reintegra los residuos a un nuevo ciclo productivo para fabricar un bien esencial: el cemento. Al exigir un tratamiento previo (como la trituración para obtener chips de calidad), esta práctica impulsa la creación de nuevas cadenas de valor y empleo genuino. En el caso de los neumáticos, el proceso cierra ciclos materiales al aprovechar el acero y la sílice, y ciclos energéticos al capturar la energía térmica del caucho, lo que asegura que ninguna fracción del producto original termine en un vertedero.
APROVECHAMIENTO ENERGÉTICO Y MATERIAL: SINERGIA QUÍMICA TOTAL
La viabilidad técnica del coprocesamiento de NFU radica en la compatibilidad química entre los componentes del neumático y las materias primas del cemento. Un neumático típico (tipo turismo) está compuesto por aproximadamente un 45 % de caucho, 15 % de acero, 24 % de negro de humo y sílice y un 6 % de textiles. En el horno cementero se hace posible:
• La valorización energética: los neumáticos poseen un poder calorífico semejante (25 35 MJ/kg) al del carbón mineral tradicional (18-27 MJ/kg), lo que permite desplazar combustibles fósiles de forma eficiente.
• El reciclaje material: la fracción mineral de los NFU se compone mayoritariamente de hierro y sílice. En comparación, el clinker Portland requiere óxido de calcio (65 68 %), óxido de silicio (20 23 %), óxido de aluminio (4 6 %) y óxido férrico (2 4 %). El contenido mineral del NFU aporta hierro (del acero) y sílice, que quedan incorporados de forma permanente y segura en la estructura química del clinker sin generar cenizas residuales.
Como evidencia de lo anterior, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) estimó que el coprocesamiento de NFU significa un 24 % de reciclaje material y el 76 % recuperación energética, lo que logra cumplir con los estándares más exigentes de la jerarquía de residuos.
MARCO REGULATORIO: NUEVOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES
El respaldo normativo al coprocesamiento se fortaleció recientemente con la publicación del documento Technical guidelines on the environmentally sound management of [used and] waste pneumatic tyres (UNEP CHW.17 INF 10 Rev.1) de la Secretaría del Convenio de Basilea (Suiza), de mayo de 2025.
Estas directrices técnicas internacionales ratifican que el coprocesamiento en hornos de cemento es una operación de recuperación bajo los códigos R1 (uso como combustible) y R4 (reciclaje de metales y compuestos metálicos).
El documento enfatiza que los hornos de cemento, debido a sus altas temperaturas (1450 °C –2000 °C) y largos tiempos de residencia, garantizan una destrucción térmica completa de los compuestos orgánicos, que supera con creces la eficiencia de otros procesos de simple valorización energética. Este marco legal internacional proporciona la seguridad jurídica necesaria para que la industria del neumático y del cemento establezcan alianzas a largo plazo, basadas en protocolos de calidad armonizados y estándares de emisiones estrictos que protegen la salud, el medio ambiente y la seguridad de todos los actores involucrados.
RESILIENCIA ECONÓMICA Y SEGURIDAD
ENERGÉTICA: EL IMPACTO MACRO DEL COPROCESAMIENTO
Más allá de los beneficios técnicos, la adopción masiva del coprocesamiento de NFU y otros residuos bajo un modelo de economía circular tiene repercusiones profundas en la estructura socioeconómica de cada país. Según estudios recientes de impacto y modelos macroeconómicos en Europa (como el informe JRC143126 de 2025 de la Comisión Europea: Environmental and SocioEconomic Impacts of the Circular Economy Transition in the EU Cement and Concrete Sector), la transición hacia la circularidad industrial permite un desacoplamiento real entre el crecimiento económico y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), donde la reducción de estas últimas es significativamente mayor a cualquier variación en el Valor Agregado Bruto.
Esto se traduce en tres dimensiones estratégicas:
• Autonomía energética y balanza comercial: el coprocesamiento reduce la dependencia de combustibles fósiles, a menudo importados por muchos países.
A nivel sistémico, la implementación de palancas de economía circular puede generar un ahorro en el consumo de recursos fósiles y una mejora sustancial en la balanza comercial de los países, al evitar importaciones de carbón y coque de petróleo.
• Evolución del empleo y nuevos servicios: si bien la optimización de procesos puede reducir la demanda de mano de obra en sectores extractivos tradicionales (como la minería de materias primas vírgenes), el modelo circular compensa esta transición con la creación de empleos en tecnologías de reciclaje de última generación, logística inversa y servicios de innovación. El coprocesamiento demanda una infraestructura de pretratamiento y control de calidad que profesionaliza la cadena de gestión de residuos.
• Financiamiento climático y el Artículo 6: la vanguardia en esta materia incluye la creación de nuevas metodologías para cuantificar otras reducciones de gases de efecto invernadero a través del coprocesamiento. Bajo el marco del Artículo 6 del Acuerdo de París, estas reducciones transparentes y validadas científicamente permiten acceder a mecanismos de mercado de carbono e inversiones internacionales, lo que transforma la gestión de NFU en un activo financiero de mitigación.
Esta visión integral demuestra que el coprocesamiento no es solo un destino para los NFU, sino una herramienta de sinergia industrial y las posiciona favorablemente ante las crecientes exigencias regulatorias en materia ambiental de los próximos años.
CONTRIBUCIÓN ESTRATÉGICA A LA DESCARBONIZACIÓN INDUSTRIAL
El coprocesamiento es una de las "palancas" más potentes en la Hoja de Ruta hacia la Neutralidad del Carbono de la Industria del Cemento en América Latina y el Caribe. Dentro de esta estrategia, el eje de Combustibles Alternativos (Grupo B) tiene la meta de alcanzar al menos un promedio de 50 % de coprocesamiento al 2050, lo que contribuiría directamente a la reducción del 9 % de las emisiones totales del sector.
El beneficio en la reducción de GEI es doble:
1. En la planta: los neumáticos contienen aproximadamente un 27 30 % de carbono biogénico (proveniente del caucho natural), el cual se considera carbono neutral. Esto reduce las emisiones brutas de CO2 de la fábrica en comparación con el uso de coque de petróleo o carbón.
2. A nivel sistémico: se evitan otras emisiones de gases de efecto invernadero fuera del entorno de la industria cementera, aportando así a un futuro más sostenible y resiliente.
El coprocesamiento es, entonces, un aliado estratégico para cumplir con sus propios objetivos de descarbonización y de responsabilidad extendida del productor.
CIERRE
El coprocesamiento de NFU representa un punto de encuentro entre la viabilidad técnica y la visión estratégica de las industrias del neumático y del cemento. No es simplemente una gestión de residuos; es un modelo de ecología industrial que genera beneficios mutuos: asegura un suministro estable de energía y minerales bajos en carbono para un material esencial de construcción, mientras ofrece una solución final definitiva, segura y 100 % circular. La infraestructura está lista, el marco regulatorio internacional es sólido y los beneficios en la reducción de la huella de carbono son innegables.
Es el momento de fortalecer las alianzas sectoriales para consolidar esta práctica en nuestra región y liderar el camino hacia una América Latina más resiliente, sostenible y libre de residuos ■
Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es
España: tendencias tecnológicas que marcarán la evolución del sector de la automoción
El sector de la automoción siempre ha estado en constante evolución y esta década no va a ser diferente. La agenda de los próximos años estará marcada por la automatización, la conectividad, la electrificación, la seguridad y la digitalización. Tendencias que cambiarán no solo la forma en la que se utilizan los vehículos, sino también su fabricación y diseño
Todo ello se enmarca en una situación compleja a nivel social, económico, ambiental y político. Los riesgos y desafíos para los próximos años son múltiples. Sin embargo, son una oportunidad para el desarrollo y crecimiento del sector, especialmente en España. Recordemos que la industria automotriz española es la segunda productora de vehículos a nivel europeo y la octava a nivel mundial. En este proceso de transformación de la industria, el corto plazo estará definido por la convergencia de tecnologías emergentes, la creciente preocupación por el medio ambiente y las cambiantes expectativas de los consumidores
IMPULSO A LOS VEHÍCULOS MÁS EFICIENTES
En los próximos años veremos importantes innovaciones tecnológicas, políticas gubernamentales enfocadas en la sostenibilidad y una creciente conciencia ambiental en la sociedad. Se trabajará especialmente en mejoras tecnológicas para superar los desafíos actuales del coche eléctrico: autonomía limitada e infraestructura de carga insuficiente. Además, tecnologías de propulsión como el hidrógeno o los combustibles sintéticos ganarán protagonismo.
En este sentido, es fundamental que se desarrolle un marco legislativo tecnológicamente abierto. Una normativa que tenga en cuenta los objetivos medioambientales, sociales y económicos y que, a su vez, salvaguarde la competitividad, la innovación y el empleo en el sector de automoción. Objetivos realistas y alcanzables que se basen en el principio de neutralidad tecnológica.
Fecha de publicación: septiembre de 2025. Autor: SERNAUTO.
Edición N° 576
MÁS SEGURIDAD Y UNA AMPLIA CONECTIVIDAD 5G
La conectividad y la seguridad están estrechamente relacionadas y son pilares esenciales en la próxima generación de automóviles. El avance de la conducción autónoma implica el desarrollo de sensores y radares de nueva generación. Con ello se mejorará la experiencia del usuario y se logrará una mayor seguridad al volante.
El avance más significativo en materia de conectividad será el despliegue de la tecnología 5G. Permitirá a los automóviles comunicarse entre sí y con la infraestructura que les rodea, para compartir información en tiempo real sobre rutas, condiciones de tráfico y servicios cercanos.
MAYOR DIGITALIZACIÓN INCLUSO EN LA COMPRA
La digitalización no solo conquista el habitáculo de los vehículos, sino también los procesos de compra. Ya es posible conocer, configurar y adquirir un automóvil en línea. Esta tendencia continuará al alza, con cada vez más posibilidades de personalización, financiación y transparencia, lo que facilitará el proceso para volverlo más rápido y conveniente.
La intensificación de la digitalización de las empresas de automoción también dará lugar a nuevos modelos de negocio, así como a procesos productivos más digitales. Veremos un impulso en la fabricación digital, cadenas de suministro conectadas, comercio minorista digital y monetización de datos.
EL AVANCE HACIA LA INDUSTRIA 5.0
Las necesidades de automatización, la robótica y la inteligencia artificial seguirán abriéndose camino en la producción manufacturera, para dar lugar a la industria 5.0.
En los próximos años serán habituales las inversiones en simulación, plataformas de IoT basadas en la nube, la fabricación cognitiva, la robótica online, el aprendizaje automático y la inteligencia contextual, entre otros.
A medida que las nuevas tecnologías se integran en los automóviles, la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y la accesibilidad del transporte mejorarán de una forma notoria.
• La movilidad sostenible.
• La aparición de formas de propulsión alternativas.
• El empleo de nuevos componentes.
• Los vehículos autónomos.
• Los servicios de movilidad compartida.
• La servitización de los automóviles.
Todo ello sin olvidar que los usuarios buscan un grado cada vez mayor de estética, personalización y tecnologías de conectividad para interactuar con sus vehículos y con el entorno.
A esto hay que sumarle otros cambios disruptivos que impactarán en el futuro de la fabricación en España, que podemos resumir en cuatro tendencias:
• Demografía, talento y posicionamiento de España en el entorno manufacturero internacional.
• Progreso y adopción acelerada de nuevas tecnologías.
• Incremento de la preocupación por el cambio climático y por la escasez de recursos naturales.
• Cadenas de valor y logísticas de mayor complejidad.
Por último, hay que tener en cuenta que este sector es uno de los más importantes e innovadores de la industria manufacturera. En él, los procesos de fabricación son complejos y especializados debido a la gran cantidad de componentes, altos estándares de calidad, empleo de tecnología y materiales avanzados, elevados volúmenes de producción, entre otros factores.
El sector manufacturero de automoción español se plantea varios objetivos para abordar estos desafíos industriales, sociales y económicos:
• Incrementar la competitividad del sector y la resiliencia de sus cadenas de suministro.
• Mejorar la sostenibilidad medioambiental y la circularidad de los productos.
• Incorporar talento en la industria manufacturera de componentes de automoción y capacitar a los actuales trabajadores en las nuevas tecnologías.
• Fabricar los componentes del futuro y sus servicios asociados.
• Incrementar la inversión en I+D+i y la cooperación a nivel regional, nacional e internacional.
La flexibilidad, la adaptabilidad y la resiliencia son características inherentes a la producción automotriz. Solo de esta forma es posible dar una respuesta rápida ante los imprevistos y a la vez incrementar la calidad y la eficiencia.
Por este motivo, las fábricas inteligentes prometen una producción más flexible y ágil, fundamental para reducir los plazos de fabricación y los costes Asimismo, proyectan garantizar una producción de series cortas, personalizadas y orientadas a las inquietudes de los usuarios.
Los sistemas de fabricación y los procesos deben ser capaces de adaptarse a las necesidades de forma rápida y automatizada. A muchas de las tecnologías habilitadoras ya mencionadas se suman en este caso los sistemas de gestión de la información y plataformas de colaboración, el metaverso y la gamificación.
Todos estos avances tecnológicos en la industria automotriz supondrán importantes cambios positivos en el rendimiento, la innovación y la satisfacción del cliente. En definitiva, las fábricas inteligentes y los procesos manufactureros avanzados generarán beneficios tanto a nivel económico como social y medioambiental.
CÓMO SE UTILIZA LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA FABRICACIÓN DE UN VEHÍCULO
La fabricación de vehículos ha mejorado su eficiencia y calidad gracias a la IA. En la actualidad, los fabricantes de automóviles y proveedores de componentes emplean algoritmos que les permiten analizar grandes cantidades de datos y optimizar el diseño de los vehículos, la eficiencia de combustible, el rendimiento del automóvil y la aerodinámica.
Asimismo, el capital humano trabaja con robots industriales equipados con IA, capaces de realizar tareas de montaje complejas y repetitivas con una precisión milimétrica. Gracias a ello, se reduce la necesidad de mano de obra, se minimizan los errores y se aumentan la velocidad y la eficiencia durante el proceso de producción.
Si bien la IA aporta numerosas ventajas a la fabricación de un vehículo, también presenta diversos desafíos. Por ejemplo, los riesgos en términos de seguridad y privacidad de los datos; la reducción de la creatividad e intervención humana en los procesos de diseño y desarrollo; o la posible pérdida de empleos en el sector de la automoción, entre otros.
RETOS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
Entender el contexto actual es fundamental para abordar con éxito el proceso de transformación tecnológica venidero; así como para establecer una nueva política industrial que permita asegurar el liderazgo de nuestra industria.
Algunos de los retos estratégicos a nivel global son:
• La lucha contra el cambio climático, la cual ubica a la sostenibilidad en el centro de cualquier estrategia empresarial.
• La digitalización: la convergencia entre nuevas tecnologías, roles y productos innovadores establecen la plataforma para cambios profundos y que generan valor en el sector.
• Los cambios en las preferencias de movilidad de los consumidores. Vemos un interés cada vez mayor por los servicios de carsharing, el transporte colectivo y las nuevas alternativas de movilidad que implican el pago por uso frente a los vehículos en propiedad.
• La aparición de nuevos competidores procedentes de Asia con productos que atraen la atención de los usuarios por su precio.
• Los riesgos geopolíticos que se traducen en retrasos de producción, un incremento de los costes de transporte y combustible, etc. ■
Neuma Recicla: tecnología para el reciclaje de neumáticos gigantes en Perú
Artículo técnico comercial publicado como contraprestación por patrocinio bronce.
Neuma Recicla es la primera planta automatizada del Perú dedicada al reciclaje de neumáticos de gran tamaño, desarrollada con el soporte técnico de Michelin. Esta instalación consolida a la empresa como un referente clave del sector minero e impulsa la economía circular y el aprovechamiento de los neumáticos fuera de uso (NFU) en el país.
Ubicada en Lurín (Lima) sobre un terreno de 12.000 m², la planta cuenta con equipos de origen danés e italiano especialmente diseñados para el corte y la trituración de neumáticos mineros, lo que permite una separación eficiente de caucho y acero. De esta forma, el proceso automatizado garantiza la recuperación del 100 % de los componentes del neumático, junto con altos estándares de trazabilidad, seguridad operativa y continuidad productiva.
La puesta en marcha del proyecto demandó una inversión superior a los 12 millones de dólares,
y reafirma el compromiso de Neuma Recicla con la sostenibilidad, la gestión responsable de residuos y las estrategias climáticas del Perú.
En este contexto, la empresa tiene la capacidad de contribuir tanto a la valorización energética del caucho, a través de su uso en el coprocesamiento en cementeras, como a su valorización material, gracias al trabajo articulado con compañías de los rubros de césped sintético, pistas deportivas, baldosas de caucho y otras aplicaciones industriales que incorporan caucho reciclado. ■
Artículo publicado en colaboración con la Revista Rubber World.
DICIEMBRE 2025
ALTERNATIVAS AL THV PARA APLICACIONES DE CABLES Y ALAMBRES
Las cubiertas de cables y alambres cumplen un rol crítico como primera barrera frente a exigencias mecánicas, químicas y ambientales cada vez más severas. Si bien el THV fue históricamente una solución de alto desempeño, la industria busca hoy alternativas que mantengan la protección, la estabilidad térmica y el cumplimiento normativo, con mayor flexibilidad de diseño y optimización de costos.
Este artículo analiza materiales alternativos para cubiertas de cables, evalúa su comportamiento frente a desgaste, agentes químicos, radiación UV y altas temperaturas, y ofrece criterios técnicos tpara una selección de materiales más eficiente y confiable. ■
SILICONAS CONDUCTORAS PARA BLINDAJE EMI A NIVEL DE ENVOLVENTE
La interferencia electromagnética (EMI) es uno de los principales desafíos en el diseño de equipos electrónicos modernos, capaz de afectar desde la calidad de una señal hasta la confiabilidad total de un sistema. En un entorno cada vez más saturado de fuentes de interferencia, el blindaje a nivel de envolvente se vuelve crítico. Este artículo aborda el uso de siliconas conductoras como solución para la protección EMI y destaca su capacidad para combinar conductividad eléctrica, flexibilidad, sellado ambiental y estabilidad frente a condiciones exigentes. Una alternativa para mejorar el desempeño y la durabilidad de equipos electrónicos sensibles. ■
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DICIEMBRE 2025
SOLUCIÓN INNOVADORA DE RECICLAJE PARA ESPUMA
RÍGIDA DE POLIURETANO
La espuma rígida de poliuretano representa uno de los mayores desafíos en la gestión de residuos industriales. Frente a un escenario donde el vertido y la incineración ya no son opciones viables, la industria avanza hacia modelos de economía circular más eficientes. Este artículo presenta una solución innovadora para el reciclaje de espuma rígida de PU, que permite valorizar estos residuos de manera sostenible y alineada con los estándares ambientales actuales.
ENERO 2026
EFECTO DE DISTINTOS NBR EN APLICACIONES DE PERFORACIÓN DE POZOS
Las aplicaciones de perforación petrolera llevan a los elastómeros al límite: temperaturas extremas, altas presiones, exposición química y descompresión rápida de gases ponen a prueba su desempeño y confiabilidad. En este contexto, la elección del tipo de caucho adecuado es clave para evitar fallas, proteger equipos y maximizar la productividad del pozo. Este artículo analiza el comportamiento de distintos elastómeros de nitrilo -NBR, HNBR, XNBR y FKM- a partir de ensayos técnicos y casos reales de falla, y ofrece criterios para aplicaciones exigentes.
Un enfoque tecnológico para reducir el impacto ambiental y transformar desechos en nuevos recursos. ■
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Artículo publicado en colaboración con la Revista Rubber World.
ENERO 2026
SENSOR DE MEDICIÓN DE CABLES DE ACERO PARA CALANDRAS DE NEUMÁTICOS
La calidad estructural de un neumático comienza en la precisión invisible de sus refuerzos. En las láminas de caucho con cables de acero, una mínima desviación en la alineación o el espaciado puede derivar en rigidez irregular, fatiga prematura o fallas estructurales. Este artículo presenta una solución de medición en tiempo real para calandras de neumáticos, diseñada para verificar la geometría de los cables durante el proceso productivo. Una herramienta clave para mejorar el control de calidad, reducir desperdicios y garantizar un rendimiento consistente del neumático. ■
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AFILADO Y ESTADO SUPERFICIAL DEL DISCO: UN FACTOR CRÍTICO EN LA MEDICIÓN DE LA ABRASIÓN CON EL LAT100
El ensayo de abrasión con el LAT100 es una referencia clave para evaluar el comportamiento de compuestos de caucho para banda de rodadura. Sin embargo, la confiabilidad de los resultados no depende solo del compuesto ensayado, sino también de variables críticas del propio equipo. Este artículo analiza cómo el afilado y el estado superficial del disco influyen en las mediciones de abrasión y fricción bajo la norma ISO 23233. A partir de múltiples secuencias y repeticiones de prueba, se evidencia la necesidad de un control riguroso del método para garantizar resultados consistentes y comparables, tanto en compuestos para neumáticos como en aplicaciones generales de caucho. ■
Haz clic aquí para leer el artículo.
PRUEBAS AVANZADAS DE DUREZA DE PELOTAS DE BALONCESTO MEDIANTE DURÓMETRO A
Las actuales pelotas de baloncesto son productos de alta ingeniería, diseñados para ofrecer rebote controlado, agarre consistente y durabilidad en cada jugada. Estas prestaciones ya no dependen solo de la presión de inflado, sino de complejas formulaciones de caucho y estructuras multicapa cuidadosamente optimizadas. En este escenario, la dureza superficial se convierte en un parámetro clave para garantizar un comportamiento predecible del balón en contacto con la cancha.
Este artículo explora el uso del durómetro A como herramienta de control avanzado y analiza su impacto en la interacción balón superficie y en la consistencia del rendimiento deportivo. ■
Diagrama de determinación de tiempos de cura equivalentes
Nota: factor aplicado 2,17/10 °C.
*Fuente: Manual Bayer de la Industria del Caucho.
Tipo
Comparación de los plastificantes para baja temperatura: cloropreno
Se bacat o de dioct ilo
Ole at o de but ilo
P olié t e r
Trie t ile n glicol caprilat o- caprat
Trioct ilo, fosfat o de
*En mej or a r l a s pr opi eda des a ba j a temper a tu r a
Fuente: Murray, R. M., & Thompson, D. C. Los Neoprenos. Departamento de Elastómeros Químicos, Pont de Nemours & Co. (Inc.).
NOTICIAS GENERALES
Atlanta prueba asfalto con caucho reciclado en la antesala del Mundial
La ciudad de Atlanta (Estados Unidos) avanza en la modernización de su infraestructura vial con un proyecto piloto de asfalto modificado con caucho reciclado, en el marco de los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA. La iniciativa es impulsada por la Comisión de Transporte de Atlanta junto con la Universidad de Georgia, Liberty Tire Recycling y la organización de infraestructura sostenible The Ray.
El material se aplica en un tramo de aproximadamente 500 metros de Ellis Street, una de las arterias incluidas en el plan de repavimentación urbana. La mezcla incorpora caucho finamente molido proveniente de neumáticos fuera de uso, suministrado por Liberty Tire Recycling, que opera plantas de reciclaje en el estado de Georgia.
Según las autoridades locales, el proyecto utiliza unas 500 toneladas de asfalto modificado y recicla alrededor de 600 neumáticos. Entre sus principales beneficios se destacan una mayor durabilidad del pavimento, la reducción del ruido vehicular, menores costos de mantenimiento y una contribución a la mitigación del calor urbano durante las noches de verano. ■
El mercado global de tejidos recubiertos de caucho en 2032
El mercado mundial de tejidos recubiertos de caucho mantiene una trayectoria de crecimiento sostenido y podría alcanzar un valor cercano a los USD 2.361 millones en 2032, frente a los USD 1.754 millones registrados en 2025, según un informe de QY Research. El estudio proyecta una tasa de crecimiento anual compuesta del 4,4 % para el período 2026-2032.
El análisis destaca la evolución histórica del sector y ofrece proyecciones detalladas sobre su dinámica competitiva, los principales motores de crecimiento y los desafíos estructurales. Las telas recubiertas de caucho tratadas para mejorar su resistencia mecánica y su desempeño frente a condiciones climáticas- utilizan distintos tipos de recubrimientos, como caucho sintético, estireno-butadieno y cauchos especiales, según su aplicación final.
China se posiciona como el mayor mercado, con una participación cercana al 27 %, seguida por América del Norte y Europa. En términos de producto, los tejidos recubiertos de caucho sintético concentran más del 56 % del mercado, mientras que el sector del transporte lidera la demanda, con una cuota superior al 38 %. ■
Fuente: Scrap Tire News
Fuente: Rubber World
Innovación y sostenibilidad: ARLANXEO en la SLTC 2025
Estamos encantados de asistir a la SLTC en noviembre en Bogotá, Colombia, y nos gustaría invitar a todos a participar en las presentaciones de nuestros expertos durante la conferencia, así como a visitar nuestro stand para obtener más información sobre nuestras soluciones sostenibles.
PRÉ-JORNADAS
Tema: Levapren (EVM) para calzados y la ruta de sostenibilidad de ARLANXEO (pré-jornadas).
JORNADAS
Tema: Cómo desarrollar compuestos de cloropreno libres de nitrosaminas para aplicaciones dinámicas
Tema: Elastómero en foco: del mercado global al rendimiento que mueve el mundo
Para mais informações acesse www.arlanxeo.com
NOTICIAS GENERALES
Quang Ngai trabaja
por la eficiencia del sector del caucho
Tras la reciente reorganización administrativa de la provincia de Quang Ngai (Vietnam), la industria del caucho entra en una nueva etapa de consolidación y eficiencia. Hoy, cuatro empresas del Vietnam Rubber Industry Group —Kon Tum, Chu Mom Ray, Quang Ngai y Sa Thay— concentran la actividad y avanzan en un proceso de fusión de unidades operativas para optimizar la gestión y fortalecer el desempeño comercial.
En conjunto, estas compañías administran cerca de 20.800 hectáreas, de las cuales más de 16.400 están actualmente en explotación, lo que equivale a casi el 80 % del área total. Sin embargo, el inicio del año no estuvo exento de desafíos: las lluvias intensas y las tormentas persistentes alteraron el calendario productivo y redujeron la extracción de látex.
RESSCATE: tecnología valenciana para darle una segunda vida al caucho industrial
El caucho es un insumo clave para numerosas industrias, pero su reciclaje sigue siendo un desafío ambiental y productivo. En España se generan más de 10.000 toneladas anuales de este residuo, que mayoritariamente termina en vertederos o incineradoras. A esto se suma un dato estratégico: el caucho virgen figura entre las Materias Primas Críticas de la Unión Europea, lo que refuerza la urgencia de avanzar hacia modelos más sostenibles.
En este escenario surge RESSCATE, un proyecto desarrollado en la Comunidad Valenciana que busca transformar residuos complejos de caucho en recursos circulares de alto valor. La iniciativa reúne al Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas), el ITQ-
Aun así, las proyecciones de 2025 y 2026 son alentadoras. Se estima una producción de 27.599 toneladas de caucho, con ingresos cercanos a los 1,4 billones de dongs vietnamitas y un aporte superior a los 106 mil millones al presupuesto estatal.
De cara a 2026, la industria apuesta por un salto tecnológico. La incorporación de procesos avanzados, nuevas variedades y mejores prácticas de conservación buscará elevar la productividad y la calidad. En paralelo, se impulsará la diversificación agrícola con cultivos de alto valor adaptados a cada región, lo que reforzará la eficiencia económica por hectárea. ■
Fuente: Vietnam.vn
CSIC y la empresa Tecnocaucho Rolls & Covers, y se apoya en dos tecnologías complementarias de desvulcanización.
La mecanoquímica permite romper enlaces de azufre mediante energía mecánica, sin disolventes ni altas temperaturas, mientras que la hidrogenación catalítica actúa de forma selectiva sobre la estructura química del material. El resultado es un caucho reutilizable, apto para revulcanizarse e integrarse en aplicaciones industriales exigentes.
Más allá del impacto ambiental, RESSCATE demuestra que la innovación aplicada puede convertir un residuo problemático en una oportunidad económica, escalable y competitiva, gracias a la articulación entre ciencia, tecnología e industria. ■
Fuente: Residuos Profesional
NEGROS DE HUMO DE REFUERZO PARA PRODUCTOS INDUSTRIALES
Desde hace más de 140 años suministramos productos de refuerzo a las industrias del neumáticos y caucho industrial.
Nuestros productos innovadores están diseñados para mejorar el rendimiento y ofrecer beneficios sustentables, lo que permite a los fabricantes satisfacer las demandas de hoy y del futuro.
Plataforma de Soluciones Sustentables
Negros de Humo de Refuerzo Series X y E
Negros de Humo de
Negros de Humo de Refuerzo
Negros de Humo de Refuerzo Series A y LP
Negros de Humo de Refuerzo
NOTICIAS GENERALES
Sarawak impulsa una transformación integral en su industria del caucho
La Autoridad de Desarrollo de Pequeños
Productores de la Industria del Caucho (RISDA) destinó 1.460 hectáreas en Sarawak (Malasia) al Programa de Replantación de Caucho de este año, con el objetivo de fortalecer la producción regional y apoyar a los pequeños agricultores. La iniciativa se enmarca en una estrategia más amplia para dinamizar la industria del caucho en el estado.
Según informó la viceministra de Desarrollo Rural y Regional, Datuk Rubiah Wang, el programa amplía su alcance a nuevas zonas como Samarahan, Serian, Lawas, Limbang y Miri, sin dejar de priorizar los principales polos productivos de Betong, Sri Aman, Sarikei, Saratok y Sibu. Con esta nueva asignación, la superficie total replantada en Sarawak alcanzará las 32.000 hectáreas
Además de la resiembra, RISDA busca consolidar su rol como comprador directo de caucho y adquirir el producto a precios de mercado y sin deducciones. El objetivo es proteger a los pequeños productores frente a prácticas especulativas y garantizar ingresos más justos. La iniciativa, que ya muestra resultados positivos en pruebas piloto en Malasia peninsular y Sarawak, también permitirá mejorar la trazabilidad y el conocimiento del mercado del caucho. ■
Fuente: Sarawak Tribune
El consumo interno de caucho en Camboya crece 146 %
El consumo interno de látex de caucho en Camboya registró un incremento del 146 %, al alcanzar cerca de 124.000 toneladas, según un informe del Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca. Las ventas en el mercado local generaron ingresos brutos estimados en USD 223 millones
El fuerte crecimiento se vincula principalmente al desarrollo de la industria del neumático en el país. De acuerdo con la Cámara de Comercio de Camboya, las fábricas instaladas utilizan látex de producción nacional como insumo clave, lo que genera una demanda sostenida y un mercado más estable para productores y propietarios de plantaciones. Actualmente operan siete plantas de neumáticos, orientadas en su mayoría a la fabricación de neumáticos para automóviles con destino a la exportación.
Este dinamismo industrial se refleja también en el comercio exterior. Entre enero y noviembre del año pasado, Camboya exportó neumáticos por USD 1.219 millones, un 57,8 % más que en 2024. En contraste, las exportaciones de látex de caucho cayeron un 12 %, hasta 343.762 toneladas, con ingresos cercanos a USD 644 millones. El país cuenta con 448.051 hectáreas de plantaciones de caucho, de las cuales el 77 % se encuentran en edad productiva. ■
Fuente: Khmer Times
Se impulsa el polvo de neumáticos en carreteras de Costa Rica
El 21 de enero se desarrolló en el centro LANAMME de la Universidad de Costa Rica el taller “Potenciar la incorporación de polvo de neumáticos en mezclas asfálticas en Costa Rica”, una iniciativa que promueve soluciones sostenibles para la gestión de neumáticos fuera de uso (NFU) aplicadas a la infraestructura vial.
La actividad se llevó a cabo en el marco del programa de asistencia que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) mantiene con el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), con la participación de la Universidad de Costa Rica a través del LANAMME. En representación de la SLTC, formó parte del encuentro Gerardo Botasso, director del Subcomité de Asfalto y Caucho.
El taller reunió a los principales actores de la cadena de valor de los NFU hacia carreteras: el Ministerio de Salud de Costa Rica, la Unión Nacional
de Gobiernos Locales, municipalidades, gestores ambientales como ACOLLRE, FUNDELLANTAS y Multiservicios Ecológicos, la empresa petrolera RECOPE, compañías constructoras viales como MECO, Pedregal, Construcciones Herrera y Pavicen, así como empresas de control de calidad como ITP y CACISA.
Asimismo, se incorporaron actores internacionales que aportarán mejoras tecnológicas al sector, entre ellos SIGNUS (España), RAR X (México), TYRESOL (EAU) y 4R Soluciones Ambientales (Colombia).
La creación de una mesa de diálogo entre los distintos eslabones de la cadena fue uno de los principales resultados del taller. El proyecto continuará con la selección de tramos de prueba, la actualización tecnológica, la obtención de polvo de NFU local y la adecuación del marco normativo, con una visión integral del ciclo de vida. ■
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