SIP Scootershop Kundenmagazin "CURVE" 14/2026

DAS KUNDENMAGAZIN VON SIP SCOOTERSHOP

VARIATORKIT SIP PERFORMANCE

DAS SIP VARIOKIT STEHT FÜR OPTIMALEN DURCHZUG UND VERSPRICHT MEHR ALS NUR FAHRSPASS.

Neben Zylinder und Kurbelwelle ist die Variomatik das Herzstück eines jeden Automatikmotors. Sie bestimmt nicht nur Schaltverhalten und Durchzug, sondern beeinflusst auch wesentlich die Laufruhe und Endgeschwindigkeit der CVT angetriebenen Motoren. Mit dem Austausch des Serienvariators durch das SIP PERFORMANCE Sport-Variokit erhält man schnell eine spürbare bessere Leistungsausbeute und verbesserten Durchzug des Rollers.

VARIATORKIT SIP PERFORMANCE

für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm passt auch für PIAGGIO 250-300 ccm, 4T LC 20x17 mm, 12,0/13,0g, inkl. Riemenscheibe

Art.-Nr.

MV144408

Liebe Rollerfahrer!

2026 ist ein ganz besonderes Jahr für alle, die den Roller nicht nur fahren, sondern leben. 80 Jahre Vespa – 1946 bis 2026: Acht Jahrzehnte voller Stil, Freiheit, Abenteuer und unvergesslicher Geschichten. Ende Juni richtet sich der Blick deshalb nach Rom, wo das große Jubiläumstreffen zu diesem besonderen Geburtstag stattfindet – und natürlich werden auch wir vor Ort sein. Mit dieser neuen CURVE Ausgabe 14 feiern wir genau dieses Lebensgefühl. Wir nehmen euch mit auf unseren Vespa Road Trip durch Laos im Januar, blicken voraus auf unseren Open Day in Landsberg am 16. Mai 2026 und freuen uns auf den Vespa Joyride am 4. Juli in Landsberg, wenn sich wieder alles um schöne Roller, gute Gespräche und gemeinsame Kilometer dreht.

Ein echtes Highlight dieser Ausgabe ist außerdem unsere neue Custom Lambretta, die wir gemeinsam mit Marcus Pfeil aufgebaut und im Februar beim MadMoselle Scootacular Treffen präsentiert haben. Jetzt steht sie bei uns im Laden und wartet darauf, beim nächsten Besuch aus nächster Nähe bestaunt zu werden.

IMPRESSUM

Besonders freut uns auch, dass unser Kundenmagazin ausgezeichnet wurde: Die CURVE erhielt den renommierten German Design Award in der Kategorie „Excellent Communication Design“. Eine wunderbare Bestätigung für alle, die dieses Magazin mit Herzblut, Ideen und Leidenschaft möglich machen.

Und weil die Rollerszene von ihren Geschichten lebt, freuen wir uns auch auf eure Erlebnisse: Schickt uns Bilder von eurem Projekt, Eurem Umbau oder eurem Roller auf großer Tour – und schreibt uns ein paar Zeilen dazu. Wir freuen uns, von euch zu lesen. Die besten Einsendungen werden veröffentlicht: curve@sip-scootershop.de

In diesem Sinne wünschen wir euch eine großartige Rollersaison 2026 – mit vielen besonderen Momenten, spannenden Begegnungen und jeder Menge Fahrspaß. Man sieht sich: auf der Straße, in Rom, in Landsberg, beim Open Day oder einfach bei uns im Shop auf eine Pizza, ein Peroni und neue Kupplungsbeläge.

Bis dann, Ralf, SIP Scootershop

Herausgeber und Verleger: SIP Scootershop GmbH | Marie-Curie-Str. 4 | 86899 Landsberg am Lech

Telefon: +49 (0) 8191 96999-60 | Telefax: +49 (0) 8191 96999-70

E-Mail: curve@sip-scootershop.de | www.sip-scootershop.com

Gesamtauflage: 29.000 Exemplare (deutsch/englisch), April 2026

Redaktion: Ralf Jodl (SIP Scootershop) | Texte+Fotos: siehe jeweiliger Artikel

Gestaltung und Satz: 24 SIEBEN | www.24sieben.net

SIP Vespa Road Trip Schweiz

Bis vor Kurzem nannten sie es noch das kleinste Vespa-Treffen der Schweiz: die Snail Days in Leuk im Wallis. Aber ganz ehrlich – so klein war das Ganze dann doch nicht.

Ein großes Team aus SIP-Mitarbeitern, den beiden Gründern Ralf und Alex höchstpersönlich und sogar zwei Gästen aus Manila (Eugene von Scooter Depot Philippines) und Bangkok (Lome von Vintage Vespa Thai) hat sich Anfang August auf die alten Vespas geschwungen, um genau das herauszufinden. Ziel: das Treffen von Gabriel und seinen Snails. Und was sollen wir sagen – es entpuppte sich als ein detailverliebtes, familiäres, kleines Vespa-Fest, umringt von majestätischen Schweizer Bergen. Aber langsam – zurück zum Anfang. Der Weg ist schließlich das Ziel.

Frühmorgens und frohgemut starten wir Richtung erstes Etappenziel: Chur in der Schweiz. Natürlich nicht auf der schnöden Autobahn, sondern über die kleinsten und kurvigsten Straßen, die wir finden konnten. Erst übers Hahntennjoch (1.894 m), dann den Albula-Pass (2.315 m) – und nach rund 350 Kilometern kommen wir ziemlich platt, aber

wer schafft es, die zehn Meter am langsamsten zu fahren? Zwei Fahrer starten parallel, der langsamste kommt weiter. Am Ende schnappt sich unser Produktdesigner Elvis den heroischen Titel „langsamste Schnecke“. Wir hoffen, den Pokal nächstes Jahr beim SIP Open Day in Landsberg wieder zur Revanche an den Veranstalter Gabriel und seine Snails

Abfahrt bei SIP Scootershop in Richtung Schweiz

DAS SNAIL RACE – HIER GEHT‘S NICHT UMS TEMPO, SONDERN UMS GEGENTEIL

den Riedbergpass (1.407 m) durchs Allgäu zurück nach Landsberg am Lech.

FAZIT UND DANK

Wir haben schon viele Roadtrips hinter uns –mit Platzregen und Pannen, wir haben in der Vergangenheit buchstäblich Pferde kotzen sehen. Aber diesmal war’s anders: Die 18-köpfige Truppe hatte einen bombenstarken Zusammenhalt. Wenn’s mal Probleme mit den Maschinen gab, wurden die klammheimlich am nächsten Tankstopp behoben. Und wo andere längst aufgegeben hätten, schweißten unsere Young Guns nebenbei zwei Smallframe-Auspuffanlagen zusammen – einen davon per Gondelfahrt auf dem Berg, auf einer Alm – und zogen die Tour bis zum Ende durch, ohne die ADAC-PlusKarte auch nur anzutippen. Chapeau!

Zu guter Letzt vielen Dank an die Veranstalter der Snail Days, allen voran Gabriel. Ihr habt da ein wundervolles Vespa-Treffen, das auf jeden Fall eine Reise wert ist. Mal sehen, wie lange ihr euch noch das kleinste Vespa-Treffen der Schweiz nennen könnt.

Et bien sûr, nous adressons nos meilleures salutations à nos amis français du Scooter Club du Sud-Est. C’est toujours un grand plaisir de passer du temps avec vous. Gros bisous!

Hier geht’s zum Artikel und zur Bildergalerie des Roadtrips: sip.shop/vespatour25

Die imposante Kulisse der Schweizer Berge ist atemberaubend

SIP Scootershop Open Day 2025

Am 31. Mai glich das Headquarter von SIP Scootershop in Landsberg am Lech mal wieder einem gigantischen Wespennest. Doch es waren nicht die schwarz-gelben Plagegeister, die um unser Gebäude schwirrten, sondern mehr als 3.500 Fans von Vespa und Lambretta, von denen mindestens 1.000 mit dem eigenen Roller angereist waren. Der alljährliche SIP Open Day ist mittlerweile eine echte Institution, die weit über Bayern und Deutschland hinausstrahlt. Denn an diesem sonnigen Frühlingstag war buchstäblich die Welt zu Gast bei SIP Scootershop.

Um 10.00 Uhr sollte es losgehen, doch die ersten Gäste trudelten weit vor der Zeit ein. Und wer erst gegen Mittag zum Fest kam, musste sein Zwei- oder Vierrad in einiger Entfernung parken. Roller aller Marken, Farben und Jahrgänge kamen aus allen Himmelsrichtungen und aus aller Herren Länder. Aus jedem Bundesland dieser Republik hatten sich Vespisti auf den Weg gemacht. Wie zum Beispiel Frank von „Schwaben Roller“, der mit seiner Vespa Sprint Veloce und ein paar Kumpels in Göppingen, Baden-Württemberg, gestartet war – und dreieinhalb Stunden später das erste Kaltgetränk bei uns an der Bar verköstigen konnte: „Top Wetter, top Veranstaltung und top Organisation. Wir fahren heute gar nicht mehr zurück, sondern bleiben im Hotel.“ Eine gute Idee, mit der er nicht allein war. Viele Besucher nutzten den Donnerstag samt Brückentag, um den Vespa Corso in München zu besuchen oder andere Ausfahrten im malerischen Oberbayern zu unternehmen. Die Straßen von Landsberg und den umliegenden Dörfern waren für ein paar Tage fest in Vespa-Hand.

Open Day Besucher Saimon Polini mit Alex und Ralf

LETTLAND, UK, SPANIEN, BELARUS, TÜRKEI, KROATIEN, ISRAEL UND JAPAN

TOP WETTER, TOP VERANSTALTUNG UND TOP ORGANISATION

Ungleich weiter waren die Wege unserer Freunde und Kunden aus Europa, die eher nicht mit dem Zweirad angereist waren: Matic & Alen Lovrec (www.cilinder.si/Slowenien), Nenad Ilic & Sasha (MS Trgovina/Kroatien), Finn Canton (Canton Automotive/Niederlande), Antonio Arzente (Arzente Motori/Spanien), Cesare Costantino (C&C di Cesare Costantino/Italien), Gizem Elsek (Yender Otomotiv/Türkei), Saimon Polini & Familie (Italien), Iggy Grainger & Linsey (Scooter Lab UK), Louis Miguell Sanchez & Team (Estoica Motors/Spanien), Erich Oberpertinger (Egig Performance/Italien), Nico Pendl (Österreich), Micky & Lorenzo & Filo (Rimini Lambretta/Italien), Fabrizio „Cao“ Caoduro (70s Helmets/Italien) und Christiaan Foppen (NISA/Italien). Yael Katanov und ihr Mann hatten sich aus Israel auf den weiten Weg nach Landsberg gemacht, und zwar bereits zum fünften Mal! Ingemars Bileskans (Vespa Garazha) kam aus Riga in Lettland, Kalev Rutsman ist trotz aller Visa Probleme aus

Minsk in Weissrussland angereist. Doch die weiteste Anreise hatte Ryo Tsuchiyama vom Weller Magazine aus Japan. Außerdem freuten wir uns über viele weitere Gäste aus Österreich, der Schweiz, Niederlande, Belgien usw. „Was SIP Scootershop in den letzten Jahren für die Community in Deutschland aufgebaut hat, ist einzigartig. Ich bin schon seit vielen Jahren beim Open Day, und es ist unglaublich, wie dieses Event gewachsen und dabei familiär geblieben ist“, fasste Christian „Tüte“ Laufkötter vom Vespa Club von Deutschland seine Eindrücke zusammen. Und Bertl von den Vespa Cowboys München stieß ins gleiche Horn: „Die Leute sind alle supergeil drauf, die Stimmung ist überragend – der Open Day ist einfach eine super Geschichte.“

„WIR

KOMMEN GANZ BESTIMMT WIEDER ZUM SIP OPEN DAY 2026!“

Mareike und Marcus von Spirit of 84 Scooterists hingegen waren das erste Mal beim Open Day, wo sie die Gelegenheit nutzten, um für ihr neues Event MadMoselle Scootacular zu werben, das Anfang 2026 den Scooterist Meltdown beerben wird. Unisono waren sie extrem positiv überrascht. Marcus sagte: „Wir müssen zugeben, dass wir begeistert sind. Es war richtig voll, wahnsinnig viele Leute – auch aus unserer Heimat NRW – und das Interesse an unserer Veranstaltung ist riesig. Wir sind bald ausverkauft.“ Mareike fasste zusammen: „Vor allen Dingen habe ich hier viele neue Leute getroffen, die ich noch gar nicht kannte. Ich

kann nur eines sagen – wir kommen auf jeden Fall wieder.“ Und während die Vespisti die Aussteller besuchten, leckere Pizza und scharfe Würstchen futterten und dazu ein kühles Getränk genossen, konnten die Kinder hüpfen, basteln oder sogar einen echten Bagger der Firma Dobler aus Kaufbeuren bedienen. Motorroller gab es zu bestaunen, soweit das Auge reichte – von seltenen Einzelstücken über detailverliebte Custom-Umbauten bis hin zu brandneuen Modellen. Die Vielfalt war beeindruckend und spiegelte die lebendige Szene wider, die hier zusammenkam.

SHOWDOWN AM SIP LEISTUNGSPRÜFSTAND (SIEHE SEITE 30)

AUFNÄHER „SIP OPEN DAY 2025“

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VESPA & LAMBRETTA CUSTOM SHOW

Zum ersten Mal fand eine Custom Show statt – ein neues Format, das den Versuch unternahm, einige der liebevoll umgebauten Roller, die sich jedes Jahr auf dem Parkplatz des Open Day einfinden, gezielt dem Publikum vorzustellen. Um 15.30 Uhr standen zehn besonders aufwendig individualisierte und seltene Exemplare auf dem Rondell vor dem SIP-Gebäude. Vier von ihnen kamen in die engere Auswahl und wurden – samt ihren Besitzern – dem Publikum im Interview präsentiert.

IN LANDSBERG UND UMGEBUNG GAB ES KEIN EINZIGES HOTELBETT MEHR

shop, doch die Feierlichkeiten setzten sich in der ganzen Stadt und an verschiedenen Lokalitäten bis tief in die Nacht fort. SIP Scootershop CEO Ralf Jodl zog am Abend eine kurze Bilanz des Tages: „Der SIP Open Day 2025 hatte eine unglaubliche Energie. So viele Gäste aus Nah und Fern mit ihren liebevoll umgebauten Rollern machen diese Veranstaltung zu etwas ganz Besonderem. In Landsberg und Umgebung gab es kein einziges Hotelbett mehr. Welche Veranstaltung hat die Strahlkraft Leute aus Tokyo, Belarus und der Türkei auf eigene Kosten nach Landsberg anzulocken?

Die Kür des Siegers fiel der Jury besonders schwer, denn zwei der gezeigten Kreationen waren in ihrer Ausführung wirklich einzigartig. Am Ende setzte sich Dave aus Nürnberg mit seiner Hommage an einen legendären MazdaRennwagen mit Wankelmotor durch – knapp vor dem Umbau für Beschleunigungsrennen einer NSU Lambretta von Kris aus München. Danach war offiziell Schluss bei SIP Scooter-

Wir freuen uns jetzt schon auf den kommenden SIP Open Day – der findet wieder nach Christi Himmelfahrt am 16. Mai 2026 stattsave the date!“

Hier findest Du den Artikel zum SIP Open Day 2025 und die Bildergalerie: sip.shop/openday2025

Scooterist essentials 2026

HANDSCHUHE SIP SCOOTGUARD

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16/05/26

SIP SCOOTERSHOP OPEN DAY

Der Start der Rollersaison in Landsberg am Lech

Beim letzten Open Day kamen etwa 3.500 Rollerfahrer aus nah und fern. Mit Christi Himmelfahrt und dem Vespa Corso in München sind das zwei schöne Termine an einem langen Wochenende!

25-28/06/26

80 YEARS OF VESPA finden dieses Jahr in Rom statt

Die weltweite Vespa-Gemeinschaft trifft sich in Rom, um den 80. Geburtstag der Kultmarke zu feiern. Das Event liegt im Herzen der „Ewigen Stadt“ und in der Nähe zahlreicher Sehenswürdigkeiten.

04/07/26

VESPA & LAMBRETTA JOYRIDE

Tagestour von Landsberg an den Ammersee

Endlich wieder Joyride! Die Vespa-Tour für jedermann von SIP Scootershop führt durch malerische Landschaften und über kleine, kurvige Straßen zum schönen Ammersee.

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Alle Infos zu den 80 Years of Vespa 2026 in Rom findest du hier: sip.shop/world-days26

Alle Infos zum Vespa & Lambretta Joyride findest du hier: sip.shop/joyride26

Die schnellsten Vespas und Lambrettas

EUROPAS GRÖSSTE MOTORRAD-PARTY IST VOLLJÄHRIG!

Das Glemseck feiert seinen 18. Geburtstag. Klassische Schaltroller dürfen auf dieser größten Motorrad-Party mitfeiern – nicht nur als Gäste, sondern auch auf der Rennstrecke. Einmal im Jahr erwacht ein Teil der ehemaligen Solitude-Rennstrecke westlich von Stuttgart zum Leben. Wie in besten Zeiten dröhnen Motoren, der Geruch von verbranntem Gummi liegt in der Luft, und auf der Tribüne springen jubelnde Zuschauer von ihren Sitzen. Grund ist das größte markenoffene Motorradtreffen Europas: das Glemseck 101.

Ab 1966 war das Glemseck nur noch eine Kreuzung beim Stuttgarter Vorort Leonberg. 40 Jahre lang war es zuvor allerdings Teil der traditionsreichen Solitude-Rennstrecke, bekannt für Motorradrennen. Doch 2005 kehrt alter Glanz hierher zurück. Das Glemseck 101 lockt seither einmal im Jahr Motorradfahrer aus der Region und ganz Europa an. Im Zentrum der Veranstaltung steht ein Beschleunigungsrennen über 200 Meter mit Motorrädern – ganz „oldschool“, ohne Ampel und Zeitmessung. Gestartet wird mit einer Flagge, und die Rennleitung wacht manuell über Fehlstart und Zieleinlauf. Rund um das Rennen und entlang der schwäbischen Land straßen findet sich an diesem Wochenende alles, was sich irgendwie mit Motorrädern in Verbindung bringen lässt. Hier stehen Stän de von Bekleidungsherstellern, Tunern, Sammlern, Clubs, Customizern bis hin zu Vertretungen großer OEM-Her steller. Dazwischen kümmern sich zahllose Buden um das leibliche Wohl der Besucherscharen. Am Abend lockt die große Bühne mit Konzerten, während an anderen Bars DJs auflegen oder kleine Bands spielen. Rund 50.000

Besucher zieht das Event in diesem Jahr an – das Glemseck 101 erfreut sich also auch in seiner 18. Auflage ungebrochener Beliebtheit.

VESPA UND LAMBRETTA AUF DER 1/8-MEILE

Das Glemseck zieht alle Arten von Motorradfahrern an: Fahrer von Supersportlern in bunten Lederkombis ebenso wie Rocker auf ihren Choppern – und natürlich die Erbauer und Fahrer von Café Racern, einer Szene, die von Anfang an eng mit dem Event verbunden ist. Seit drei Jahren gehören auch die Fahrer klassischer Vespa- und Lambretta-Roller immer stärker dazu. Das liegt sicher daran, dass eine eigene Rollerklasse Teil des 1/8-MeilenRennens geworden ist. Die Rock’t Roller-Klasse gehört zum Rocket Race Club, einer Vereinigung von Fahrern, denen eine bestimmte Zeit auf der Rennstrecke zur Verfügung steht, um Rennen nach eigenem Reglement auszutragen. In dieser Klasse gibt es nur wenige technische Beschränkungen, und so treffen sich hier die schnellsten Roller aus Deutschland und Europa. Im Halbfinale stehen Vater und Sohn mit optisch originalen Lambrettas: Michael Ziesel und Jered Fischer. Unter dem Blechkleid verbergen sich spektakuläre Eigenbauten – ein Leichtflugzeug-Zylinder auf Lambretta-Motorbasis und ein CNC-gefertigter Motorblock mit 300-ccm-Zylinder. Trotzdem müssen sie sich geschlagen geben. Im Finale kommt es zur Neuauflage von 2024: Filippo Giovannini vom Casa Performance Team tritt gegen den Sieger der letzten beiden Jahre, Jesco Schmidt, an. Die Lambretta aus Italien wird von einem selbst konstruierten Zweizylinder-Motor mit 250 ccm und 83 PS angetrieben, während Jesco mit einer Vespa VNA von 1958 und einem 400-ccm-Zylinder von Egig auf 87 PS kommt. Trotz des leichten Leistungsplus gilt das

Team aus Italien als Favorit. Doch nach einem besserem Start muss Jesco mit Getriebeschaden aufgeben. Glückwunsch an Filippo und das Casa Performance Team zum Gewinn der Roller Klasse!

MODS VS. ROCKER - DAS FINALE UM DIE KRONE

Zum Abschluss der Veranstaltung dürfen die Roller noch einmal an die Startlinie. In der Kategorie „Mods vs. Rocker“ treten Roller gegen Motorräder an. Im Halbfinale stehen zwei BMW-Boxer aus den 1980er-Jahren, pilotiert von Manuela Waldner und Rolf Reick. Zwei Roller schaffen es ebenfalls in die vorletzte Runde: die Vespa von Elvis Jüterbock und die Lambretta von Vortagssieger Filippo Giovannini. Während Elvis knapp verliert, zieht Filippo souverän ins Finale ein – gegen Manuela und ihre BMW. Auch wenn die BMW beeindruckend beschleunigt, ist gegen das rote Geschoss des Casa Performance Teams kein Kraut gewachsen. Der Sieg geht, wie schon in der Rollerklasse, an Filippo aus Italien. Doch ist damit erstmals ein Roller König des Glemseck 101? Diese Frage soll der allerletzte Lauf beantworten.

Philipp Ludwig tritt mit seiner BMW „Titan“ an – modernste Vierventiltechnik und NOS-Einspritzung bringen 200 PS auf den Asphalt. Gegen ihn fährt erneut Filippo. Nach dem Start sind beide gleichauf, doch auf halber Strecke setzt sich die BMW ab. Mit fast 200 km/h nach 200 Metern gewinnt Philipp Ludwig und verteidigt die Motorrad-Krone. Ein spektakulärer Abschluss – und ein Garant für eine volle Tribüne bis zum letzten Lauf.

Hier findest du weitere Bilder und ein Video vom Glemseck 101: sip.shop/glemseck101-25

SIP Roller Wallfahrt 2025

Alexander Barth SIP Scootershop

ROLLERFREUNDE AUF DANKWALLFAHRT UNTERWEGS

Mit knatternden Motoren, glänzenden Chromteilen und einer großen Portion Begeisterung haben sich am Samstag, den 13. September 2025, zahlreiche Rollerfahrer zur zweiten Dank-Rollerwallfahrt des SIP Scootershop getroffen.

Bereits am Morgen trafen sich die Teilnehmer in der Siperia, dem Café des SIP Scootershop. Bei Cappuccino und Croissants herrschte gesellige Stimmung, bevor Pfarrer Florian Markter die Roller und ihre Fahrer segnete. „Wer seine Vespa liebt, muss sie pflegen, putzen, instand halten. So ist es auch mit unserer Beziehung zu Gott“, so Florian Markter an die Teilnehmer.

ZUSAMMENHALT, BEGEISTERUNG UND DANKBARKEIT

Mit dieser besonderen Stärkung machten sich die bunt gemischten Vespas auf den Weg durch das Fuchstal ins Alpenvorland. Ziel war der Auerberg, wo die Gruppe beim Panoramagasthof mit Aperitivo und Fingerfood empfangen wurde. Vor eindrucksvoller Kulisse schloss sich eine feierliche Dankandacht in der Wallfahrtskirche St. Georg an. Sie erinnerte daran, dass die Leidenschaft fürs Rollerfahren nicht nur ein Hobby, sondern auch ein Grund zu Dankbarkeit und Gemeinschaft ist. „Seit Hunderten von Jahren pilgern Menschen auf diesen Berg, um ihre Sorgen und ihren Dank vor Gott zu bringen. Und genau das tun wir hier auch“, so Alexander Barth, Geschäftsführer von SIP.

Tagestour von Landsberg auf den malerischen Auerberg

Die Ausfahrt fand trotz durchwachsener Prognosen bei Königswetter statt. Die Sonne spielte mit: Bei spätsommerlichem Wetter genossen die Teilnehmer auf ihren rund 100 teils historischen Vespa-Rollern die Fahrt ebenso wie das Zusammensein. Organisator und Gastgeber SIP Scootershop, der seit 31 Jahren fest in Landsberg verwurzelt ist, zeigte sich begeistert von der positiven Resonanz. „Unser Hobby und auch unsere Arbeit verbinden uns mit Menschen auf der ganzen Welt, während andere Krieg führen. Das ist ein Geschenk, dessen wir uns immer wieder bewusst werden müssen“, hieß es aus dem Unternehmen. Damit wurde die Dank-Rollerwallfahrt 2025

nicht nur zu einer Fahrt durch die landschaftlich reizvolle Region, sondern auch zu einem eindrucksvollen Zeichen von Zusammenhalt, Begeisterung und Dankbarkeit.

Hier findest du weitere Bilder der Wallfahrt und ein SIP TV Video: sip.shop/rollerwallfahrt

Mit der Vespa an den Strand! Vesbeachi 2025

Dietrich Limper Yvonne Schwarz

Wer einmal dabei war, weiß: Das Vesbeachi in Nethen ist längst mehr als ein normales Vespa Treffen. Was vor ein paar Jahren als entspanntes Rollertreffen am Strand begann, hat sich inzwischen zu einem einzigartigen Blechroller Festival entwickelt, das Jahr für Jahr wächst – und 2025 neue Rekorde gebrochen hat.

ÜBER 1.200 BLECHROLLER-ENTHUSIASTEN AM STRAND

Dieses Jahr kamen mehr als 1.200 Vespafahrer und Blechroller-Fans nach Nethen. Damit ist das Vesbeachi nicht nur das größte Rollertreffen dieser Art in Deutschland, sondern auch ein Festival, das die Szene nachhaltig prägt.

Auch der Campingplatz hat einen echten Quantensprung in Sachen Qualität hingelegt. Mehr als 500 Camper haben ihr Wochenende dort verbracht und die besondere Mischung aus Strand, Festival-Atmosphäre und klassischer Roller-Kultur genossen

VOM TREFFEN ZUM FESTIVAL

Das Vesbeachi ist in den letzten fünf Jahren zu einem echten Highlight der Szene geworden. Aus einem Vespa- und Blechroller-Treffen hat sich ein Festival entwickelt, das weit über

die Region hinaus Menschen anzieht. Die entspannte Stimmung, die Strandlocation und das Miteinander des marken offenen Treffens machen das Vesbeachi einzigartig – und lassen es Jahr für Jahr weiter wachsen.

BLICK AUF VESBEACHI 2026

Veranstalter Jelto Gerdes sagt: „Besonders stolz macht uns, dass es schon jetzt rund 100 Anmeldungen für das Vesbeachi 2026 (03. bis 05. September) gibt. Dieser enorme Vertrauensvorschuss zeigt, dass wir mit unserer Vision genau richtig liegen. Wer einmal dabei war, weiß, warum – mehr Festival, mehr Roller, mehr Strandfeeling geht kaum. Das Vesbeachi ist nicht nur ein Event für Rollerfahrer, sondern ein Lebensgefühl. Es ist Strand, Roller, Gemeinschaft und Festival in einem – und das macht es so besonders. Wir freuen uns schon jetzt darauf, 2026 gemeinsam mit euch noch einen draufzulegen!“

Hier gibt es noch mehr Bilder und den offiziellen Aftermovie: sip.shop/vesbeachi2025

DIE KOLLEKTION

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Die Rizoma S.r.l. ist ein unabhängiges Unternehmen und unterhält keine geschäftlichen Verbindungen zu Piaggio & C. S.p.A. Sie ist weder Lizenznehmer der Marken „Vespa“ und „Piaggio“ noch in sonstiger Weise mit diesen verbunden. Diese Marken sind ausschließliches Eigentum

1000 PS macht den Test alte vespa oder neue vespa?

Dietrich Limper SIP Scootershop

Vor ein paar Tagen hatten wir Besuch von den Jungs von 1000 PS, die aus Wien angereist waren, um eine Story über zwei Vespas zu drehen. Und wer bei SIP Scootershop vorbeikommt, wird nicht nur herzlich empfangen, sondern bekommt auch eine All-Inclusive-Tour durch Lager, Shop und Büros mit anschließender Verköstigung in der Siperia.

Doch der Grund des Besuches der österreichischen Journalisten war ein anderer: sie wollten einen Vergleichstest machen. Alt gegen Neu, Vespa gegen Vespa. SIP stellte die Roller gerne

zur Verfügung: eine schöne alte Vespa PX 210 (Bj. 1983) und eine moderne Vespa GTS 300 (Bj. 2023). Christoph Horvath nahm die Maschinen genau unter die Lupe und entlockte Jesco viele fachkundige Details. Die Frage, die man sich bei 1000 PS stellte: „War früher alles besser?“

MIT DEN VESPAS UNTERWEGS

Nach etwas Fachsimpelei über Unterschiede und Vorteile beider Konzepte taten sie schließlich das einzig Richtige: Sie gingen mit beiden

Rollern auf die Straßen Oberbayerns, damit sich Horvath selbst ein Bild machen konnte: klassischer Zweitakter mit Handschaltung im Vergleich zum modernen Viertakter mit Automatikgetriebe.

Wenn ihr wissen wollt, welches Fazit Christoph am Ende zieht und welche tiefgreifenden Erkenntnisse er gewonnen hat – schaut euch das Video an und lasst euch überraschen.

Wir bedanken uns für den angenehmen Besuch und wünschen allzeit gute Fahrt!

PRO NEUE VESPA

sehr gute Bremsen mit ABS hoher Komfort im Alltag Automatikgetriebe kein Ölgemisch beim Tanken sorgenfreier Betrieb

PRO ALTE VESPA

hoher Spaßfaktor & Lifestyle kerniger 2-Takt-Motor Schrauber-Erlebnis viele Tuning-Optionen besseres Handling

Hier geht’s zu weiterem GTS-Wissen und zum 1000-PS-VergleichstestVideo: sip.shop/vespatest

Vespa Pflingstrun in Stockach: 30 Jahre FahrenFiebern-Feiern

Jesco Schmidt Corinna Fuss

W er erinnert sich noch genau an das Jahr 1994? Für Vespa-Fahrer und Motorsportfans in Deutschland war es ein wichtiges Jahr. Es wurde nicht nur der SIP Scootershop gegründet und Michael Schumacher gewann seine erste Weltmeisterschaft – von diesem Jahr an wurde auch der Ort Stockach am Bodensee einmal im Jahr zum Mekka für alle Fans des Roller-Motorsports. Der Pfingstrun der Lakescooters Wahlwies wurde aus der Taufe gehoben und mit ihm das legendäre Beschleunigungsrennen, sozusagen das Wimbledon der Vespa- und Lambretta-Tuningfreaks.

VESCHPA FESCHT MIT KULTSTATUS

Der Pfingstrun besteht aber seit jeher aus zwei wichtigen Bestandteilen. Die Feier – oder wie man in Stockach sagt: das „Veschpa Fescht“ – ist nicht weniger bekannt als das Rennen. In früheren Jahren traf sich hier die gesamte

süddeutsche Rollerszene, um eine Party zu feiern, die Festivalcharakter hatte – sowohl was die Größe und den Füllungsgrad der Zeltwiese angeht als auch den Einfallsreichtum der Besucher. Es wurden ganze Lkw-Anhänger mit Wasser gefüllt und zum Pool umfunktioniert oder Partyburgen inklusive Steinofen für selbstgemachte Pizza aufgebaut. Auf der Party bzw. dem Konzert vor der Eschenbühlhütte trafen die Rollerfahrer auf die gesamte Dorfjugend der umliegenden Orte, was dem Ganzen zusätzlich einen Hauch von Schützenfest-Atmosphäre verlieh. Pfingsten in Stockach konnte vieles sein – aber niemals langweilig.

IM WANDEL DER ZEIT

Über die Jahre hat sich die Veranstaltung natürlich etwas geändert. Die Rollerfahrer sind älter geworden, und viele von ihnen müssen

über Pfingsten familiären Verpflichtungen nachkommen. Was nicht heißt, dass das Rollertreffen in Stockach heute ein kleines Treffen wäre – es ist nur nicht mehr ganz so groß wie zu den Hochzeiten Anfang der 2000er-Jahre und natürlich auch etwas ruhiger.

Auch spricht die Feier nicht mehr die Dorfjugend in so großem Umfang an. Das liegt sicherlich einerseits daran, dass sich Programm und Musik inzwischen an eine etwas ältere Klientel richten als noch vor 20 Jahren. Andererseits vielleicht auch an den Getränkepreisen, die für junge Menschen nicht mehr so einfach zu berappen sind und sich eher in Richtung Oktoberfest bewegen, anstatt auf dem Niveau früherer Jahre zu stagnieren – eine Notwendigkeit, um die Finanzierung der Veranstaltung weiterhin zu gewährleisten. Auch wenn sich das Gesicht der Veranstaltung über die Jahrzehnte geändert hat – das 30. Stockach war wieder

ein Highlight im Veranstaltungskalender. Party, Zeltwiese und alles, was dazugehört, waren top organisiert. Stimmung und Füllungsgrad waren super, und die Mischung an Gästen bunt wie eh und je. Das funktioniert nur so gut, wenn die Veranstalter mit viel Engagement und Herzblut bei der Sache sind.

BESCHLEUNIGUNGSRENNEN MIT REKORDBETEILIGUNG

Das Beschleunigungsrennen am Sonntag machte den Eindruck, auch nach 30 Jahren nicht aus der Mode zu kommen – ganz im Gegenteil: Die Teilnehmerzahl war mit über

60 Anmeldungen auf Rekordniveau. Auch der Zuschauerraum war sehr gut gefüllt. Im Rahmenprogramm fand in diesem Jahr eine Custom Show statt. In einem umzäunten Raum konnten die Besitzer besonders sehenswerter Roller ihre Schätze ausstellen. Ein Moderator führte durch die Show, und am Ende wurden die schönsten Exemplare prämiert. Dave aus Nürnberg mit seiner Mazda-787B-Hommage durfte sich über den ersten Platz freuen.

Die Rennstrecke lag – wie im Vorjahr – im Industriegebiet von Stockach. Gefahren wurde auf 150 Metern, die Klassen wurden nach dem Reglement der DBM-Meisterschaft eingeteilt.

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Siegerehrung in Stockach: auf Platz 1 unser Produktdesigner Elvis Jüterbock

An der Lichtschranke rollte alles an, was in der deutschsprachigen Tuningszene Rang und Namen hat. Dabei konnten nicht nur reine Rennroller passende Gegner für spannende Rennen finden, auch Piloten schneller Straßenroller konnten sich in zwei Klassen messen. Nach einem ausgiebigen Qualifying fuhren die vier Schnellsten aller Klassen im K.-o.-System die Podiumsplätze aus.

AN DER LICHTSCHRANKE

ROLLTE ALLES AN, WAS IN DER DEUTSCHSPRACHIGEN TUNINGSZENE RANG UND NAMEN HAT

In der Klasse 1a kam es zu einem Novum: Valentino Randazzo war der erste Fahrer, der in der zweiten Generation eine Klasse gewann. Vater Salvo Randazzo hatte die Klasse vor ca. zehn Jahren dominiert und seinen Roller – etwas aktualisiert – seinem Sohn zur Verfügung gestellt.

Für das SIP-Team verlief der Tag sehr erfolgreich. Die Nachwuchsfahrer Elvis und Ruben bestritten das Finale der Streetracer-Klasse unter sich, und Elvis konnte seinen ersten Sieg bei einem DBM-Meisterschaftslauf für sich verbuchen und war dementsprechend aus dem Häuschen: „Ich bin unfassbar glücklich, dass alles so gut geklappt hat und meine Karre

durchgehalten hat. Im Finale gegen meinen besten Kumpel anzutreten war für mich ein ganz persönliches Highlight. Das Wochenende wurde aber noch besser, als ich durch einen Ausfall in der Klasse 1a ‚SF Newschool‘ unter die vier Finalisten gerutscht bin und dort auch noch auf den zweiten Platz fahren konnte.“ In Klasse 3 konnte Nico auf das zweithöchste Treppchen steigen – nur geschlagen von dem hervorragend fahrenden Marc-Oliver Neumann. Klasse 4 sowie das „Best of All“-Rennen entschied Jesco für sich.

Die Sieger der weiteren Klassen waren: Klasse 1: Michael Kladiwa; Klasse 1b: Tim GroßeBrauckmann; Klasse 6a: Falco Engelfried; Klasse 5: Tobias Meusburger.

KAWASAKI 0 VS VESPA 3

Zum Abschluss des Renntages kam es zur Neuauflage des Show-Duells der beiden Vorjahre: der schnellste Roller des Tages gegen eine Kawasaki mit ca. 200 PS. Zum dritten Mal in Folge konnte Jesco auf seiner Vespa das Rennen für sich entscheiden. Den Vorsprung

am Start der leichten und sehr flachen Vespa konnte die Kawasaki mit ihrem Leistungsplus bis zur Ziellinie nicht wettmachen.

Der 30. Pfingstrun (nicht 30 Jahre – 2020 und 2021 musste das Treffen der Lakescooters coronabedingt ausfallen) war wieder ein Fest. Die Rollerszene in Deutschland hat großes Glück, dass die Lakescooters nicht nur ein enormes Durchhaltevermögen haben, sondern es auch schaffen, Nachwuchs in den eigenen Reihen zu fördern. Es gehört weiterhin viel Leidenschaft und Zeit zur Organisation einer solchen Veranstaltung. Davon scheint der Club aus dem beschaulichen Wahlwies reichlich und dauerhaft zu investieren.

Ich persönlich hoffe, dass sich das nicht so schnell ändert. Vielen Dank, liebe Lakescooters, für diesen traditionsreichen Pflichttermin im Roller-Kalender!

Hier findest du den Artikel und Videos zum Pfingstrun in Stockach: sip.shop/stockach2025

Für alle Generationen: MICHELIN Premium Scooter-Reifen

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Die stärksten Vespas und Lambrettas ps spektakel

Dietrich Limper SIP Scootershop

I

n diesem Jahr hatten wir das Glück, dass die vier wahrscheinlich stärksten Roller der Welt gleichzeitig beim SIP Open Day 2025 waren – eine perfekte Gelegenheit, einen kleinen „Shootout“ zu veranstalten. Das Motto lautete: „Die Jagd nach der magischen 100-PS-Grenze“.

Die Warteschlange an unserem kalibrierten Amerschläger P4 Prüfstand war den ganzen Tag so lang wie bei der Zollabfertigung am Brenner. Jedes Jahr lassen über 100 Roller ihre Leistung auf dem SIP-Rollenprüfstand messen. Dabei finden sich nicht selten einige

der stärksten bekannten Vespa- und Lambretta-Motoren der Welt ein.

Gegen 14.00 Uhr rückten die Platzhirsche an. Die vier Kontrahenten waren: Lokalmatador und SIP-Mitarbeiter Jesco, die ZweizylinderLambretta von Rimini Lambretta, Nico Pendl aus Österreich und Egig aus Südtirol.

PS-MONSTER VON VESPA & LAMBRETTA

Während die Roller von Rimini Lambretta und Jesco eher für die Zeitenjagd auf der Rennstrecke optimiert sind und mit zu erwartenden

Leistungen um die 80 PS zwar gut im Futter stehen, war es eher unwahrscheinlich, dass sie die 100-PS-Marke tatsächlich knacken würden. Die Vespa-Smallframe-Roller von Nico Pendl und Egig hingegen galten als Favoriten. Beide ausgestattet mit einem Egig-400-Zylin der, jeweils zwei Vergasern und einem geraden Prototypen-Auspuff, waren sie optimal auf die Schlacht auf dem Prüfstand vorbereitet. Egig hatte in diesem Jahr auf einem Prüfstand in Italien bereits 104 PS erreicht. Nico hatte schon Ergebnisse im hohen 90er-Bereich erzielt und über den Winter weiter an seinem Motor gearbeitet.

Nico Pendl und seine 91 PS Vespa

Jesco Schmidt auf dem Weg zum Prüfstand

Als Gastgeber machte Jesco den Anfang. Mit 87 PS am Hinterrad war er sehr zufrieden. Zweiter Kombattant war die Lambretta aus Rimini – ein komplett selbst konstruierter Zweizylinder-Motor mit 250 ccm, der am liebsten im fünfstelligen Drehzahlbereich arbeitet und dabei einen Klangteppich erzeugt, der an Renngeräte der Motorrad-Weltmeisterschaft erinnert. 80,5 PS standen bei 12.500 U/min auf der Uhr.

bestätigen? Leider musste er sich mit „nur“ 95 PS begnügen. Allerdings sind 95 PS am Hinterrad einer alten Vespa mit ursprünglich rund 3 PS eine unfassbare Leistung – und bedeuteten den Tagessieg. Der von SIP ausgelobte 1.000-Euro-Gutschein für das Erreichen der 100-PS-Marke muss also noch mindestens ein Jahr auf seinen Besitzer warten.

Dann war Nico Pendl an der Reihe. Mit 91 PS war er zwar nicht wirklich zufrieden, übernahm aber die Führung. Letzter Kandidat war Erich „Egig“ Oberpertinger. Sein Auftritt wurde mit großer Spannung erwartet. Kann er die 100 PS auf dem geeichten SIP-Prüfstand

Hier gibt’s ein Video zu den vier stärksten Schaltrollern der Welt: sip.shop/ps-spektakel

Vespa Corso in München 2025 Die Wahre Himmelfahrt

Vespa-Invasion rund ums

Siegestor in München

München erlebte heute einen farbenfrohen

Saisonauftakt der besonderen Art: Der traditionelle Vespa Corso, organisiert von der Evangelischen Studierendengemeinde (ESG) München unter der Leitung von Pfarrer Friedemann Steck, zog bei strahlendem Wetter mit über 500 Vespa-Fahrern durch die Straßen der bayerischen Landeshauptstadt. Das Motto „Die wahre Himmelfahrt“ spiegelte sich in der ausgelassenen Stimmung und dem begeisterten Beifall der Passanten wider.

Die Route führte die Teilnehmer entlang des Altstadtrings bis zum Friedensengel und bot den Zuschauern an den Straßenrändern ein beeindruckendes Schauspiel aus glänzenden Rollern, italienischem Flair und der unverwechselbaren Geräuschkulisse der Zweitakt-

motoren. Unterstützt wurde der Corso von einer Polizeieskorte, die für einen sicheren und reibungslosen Ablauf sorgte.

Besonders erfreulich war die internationale Beteiligung: Aus Landsberg am Lech, wo am Samstag der SIP Open Day stattfindet, reisten zahlreiche Gäste an die mit dem Münchner Corso und dem SIP Open Day ein langes Vespa Wochenende geplant haben. Unter ihnen waren Ryo aus Tokio, Redakteur des Weller Magazins, Yael und seine Freundin aus Israel, Guido aus Leverkusen, Hasi aus Lindau, eine humorvolle Gruppe aus Bottrop, ein Polizist aus Hessen mit seinem Egig-Motor und einige mehr. Diese bunte Mischung unterstrich einmal mehr die grenzüberschreitende Leidenschaft für die italienischen Kult-Roller.

Der Vespa Corso München ist nicht nur ein Highlight für Roller-Fans, sondern auch ein Symbol für Gemeinschaft und Lebensfreude. Mit seiner Mischung aus Tradition, internationaler Teilnahme und der einzigartigen Atmosphäre bleibt der Corso ein fester Bestandteil im Veranstaltungskalender der Stadt. Danke an Pfarrer Friedemann und sein Team, besonders die Vespa Cowboys, für die tolle Veranstaltung!

Hier findest du die Bildergalerie und ein Short Video zum Corso: sip.shop/vespacorso-25

200 Vespas beim FC Augsburg Classic roller corso 2025

Das Wetter machte es spannend – doch echte Blechroller-Fans lassen sich nicht so leicht abschrecken. Der Classic Roller Corso 2025 in Augsburg fand trotz grauem Himmel und Regenschauern statt und bewies: Die Leidenschaft für klassische Schaltroller ist ungebrochen.

Bereits im Vorfeld hatten FC Augsburg-Geschäftsführer Michael Ströll und FCA-Präsident Markus Krapf deutlich gemacht, dass der Corso nach dem Erfolg von 2024 auch dieses Jahr stattfinden sollte – komme, was wolle. Über 500 Anmeldungen zeugten im vergangenen Jahr von großem Interesse. Und auch wenn das Wetter letztlich einen neuen Teilnehmerrekord verhinderte, machten sich mehr als 200 regenfeste Rollerfahrer:innen auf den Weg zur

WWK ARENA – mit knatternden Zweitaktern, Benzingeruch und einem Gefühl von Dolce Vita mitten in Schwaben.

VESPA TRIFFT FUSSBALL

AUCH WENN ES AM HIMMEL

GRAU WAR – DER SPIRIT

DIESES TAGES WAR BUNT, LAUT UND EMOTIONAL.

Ab 11 Uhr verwandelte sich die Maximilianstraße in eine Kulisse aus Chrom, Lack und Blech. Vor dem Mille Miglia wartete ein kleines Fahrerfrühstück, das gleichzeitig als Boxenstopp zum Trocknen und Fachsimpeln diente. Die Teilnehmer holten ihre Startpakete ab, verzierten ihre Roller mit einer eigens gestalteten Sonderbanderole und ließen sich samt Gefährt vom Stadtpfarrer Gerhard Groll zweisprachig segnen – stilecht auf Deutsch und Italienisch.

Angeführt wurde die Ausfahrt traditionsgemäß von FCA-Präsident Markus Krapf auf einer

oben: Fahrzeugsegnung in der Augsburger Innenstadt rechts: Zum Dank gibt’s ein Poster mit den Unterschriften der FC Augsburg-Spieler

Vespa. In seiner Ansprache erinnerte er an Augsburgs römische Wurzeln und die große VespaTradition der Region – ein Ort also, wie gemacht für ein Rollertreffen mit italienischem Flair.

ROLLERKULTUR FÜR ALLE

Was 2024 als Vespa-Event begann, wurde 2025 bewusst für alle klassischen Roller geöffnet. Egal ob Lambretta, Vespa oder andere Oldie-Modelle – willkommen war, was knattert und Geschichte erzählt. So setzte der Corso nicht nur ein Zeichen für gelebte FußballFankultur, sondern auch für den Erhalt der klassischen Schaltroller – und das im Schulterschluss mit dem FC Augsburg, dem „nördlichs-

ten Serie-A-Club“ der Republik. Auch wenn es am Himmel grau war – der Spirit dieses Tages war bunt, laut und emotional. Der Classic Roller Corso hat sich endgültig als Highlight im RollerKalender etabliert. Für 2026 ist die nächste Runde schon in Planung – dann hoffentlich bei Sonnenschein und mit noch mehr rollender Leidenschaft.

Hier findest du die Bildergalerie und ein Video des FC Augsburg: sip.shop/classiccorso2025

Produktempfehlungen

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Neu für die Vespa T5 199 ccm Rennzylinder

Dietrich Limper SIP Scootershop

Von der Idee zum Serienprodukt – der erste komplett von SIP entwickelte Rennzylinder für die legendäre Vespa T5. Die Vespa T5 gilt als einer der modernsten Motoren, die Piaggio je für klassische Schaltroller entwickelt hat. Ihr Potenzial war schon immer enorm – doch das Angebot an Tuningteilen blieb überschaubar. Mit dem neuen SIP PERFORMANCE 199 ccm Zylinder ändert sich das grundlegend: Zum ersten Mal gibt es einen serienreifen 199er Zylinder für die Vespa T5, der konsequent auf Leistung und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist – und das Plug & Play.

Bisher waren Tuningzylinder für die T5 auf 150 bis 175 ccm beschränkt, weil es keine passenden Kurbelwellen für größeren Hub gab. Der neue SIP PERFORMANCE 199 ccm Zylinder nutzt dagegen das volle Potenzial des T5-Motors. Damit ist der Zylinder der erste seiner Art, der sich ohne Gehäusebearbeitung montieren lässt und trotzdem enorme Leistungsreserven bietet. Das System ist so ausgelegt, dass es sowohl im alltagstauglichen Tourenroller als auch im leistungsorientierten Tuningmotor glänzt.

ENTWICKLUNG & TESTS BEI SIP SCOOTERSHOP

Die Entwicklung begann mit unzähligen Diskussionen, CAD-Zeichnungen und 3D-gedruckten Prototypen. Auf dem Prüfstand wurde das Konzept immer weiter verfeinert – bis zur Serienreife. Getestet wurden verschiedene Auslass-Geometrien, Überströmformen und Wandstärken, um das Optimum aus Leistung,

Zuverlässigkeit und thermischer Stabilität herauszuholen. Das Ergebnis: ein AluminiumZylinder mit hochwertiger Beschichtung, perfekt abgestimmten Kanälen und hoher Fertigungspräzision. Der Kopf greift zur exakten Zentrierung 1,5 mm in die Laufbahn ein, der Kolben ist mit zwei 1-mm-Stahlringen und bikonischem Bolzen ausgestattet. Schließ lich haben wir den Zylinder auf Nicos Vespa T5 montiert und er ist damit über 4.000 Kilometer unter Alltagsbedingungen gefahren. Wir konn ten keinen Leistungsverlust feststellen – der Zylinder für die T5 hat unseren Erwartungen voll entsprochen.

KURBELWELLE & AUSPUFF

Der Zylinder ist auf die SIP PERFORMANCE Langhubwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuel ausgelegt. Diese Kombination sorgt für einen vibrationsarmen Lauf und eine harmo nische Leistungsentfaltung – die ideale Basis für ein starkes Touren- oder Rennsetup. Der SIP ROAD 3.0 Rennauspuff für Vespa T5 mit geschraubtem Flansch und O-Ring-Dich tung eignet sich hervorragend für ein starkes Straßen-Setup.

PLUG & PLAY – VON 12 PS AUF 23 PS

In Kombination mit der 60-mm-Welle und dem SIP ROAD 3.0 Auspuff steigt die Leistung ohne weitere Bearbeitung von rund 12 PS (Serie) auf beeindruckende 23 PS am Hinterrad. Der Roller bleibt dabei voll alltagstauglich, zuver lässig und vibrationsarm – ideal für Touren, Alpenpässe oder den täglichen Weg zur Arbeit.

Mit dem SIP PERFORMANCE 199 ccm Zylinder präsentiert SIP Scootershop das ultimative

RENNZYLINDER SIP PERFORMANCE

199 CCM

Für Vespa T5

• Aluminium

• 5 Überstromkanäle

• Ø 65,0 mm

• Hub: 60 mm

• Pleuel: 115,0 mm

• Auslass 3-teilig

LANGHUBWELLE SIP PERFORMANCE BY PRIMATIST

Für Vespa T5

• Drehschieber

• Hub: 60,0 mm

• Pleuel: 115,0 mm

• Race - Pleuel

• Kolbenbolzenlager: 16x20x23 mm

• KB Ø 16 mm

• Steuerzeit: 125°/-9° nach OT

• feingewuchtet

• inkl. Lager 16x20x23

RENNAUSPUFF SIP ROAD 3.0, STAHL SCHWARZ

Für Vespa T5

• Auspufftyp: Box-Auspuff

• Motortyp: 125 ccm, T5

• Stahl

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• breitreifentauglich

• großer Krümmer

TUNING SPORT - leistungsstark, und Note 1 - perfekte Reparatur

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TECHNISCHE HIGHLIGHTS

• 5 Überströmer, perfekt angepasst an das T5-Gehäuse

• Dreiteiliger Auslass mit geschraubtem Flansch

• Für 60 mm Hub und 115 mm Pleuel entwickelt

• Vibrationsarmes Laufverhalten durch optimierte Geometrie

• Passende Adapter für die Kühlhutze Art. 23328500

Hier geht’s zum vollständigen Artikel mit Bildern, Video und den Produktverlinkungen: sip.shop/199ccm-rennzylinder

Scooter Rally Toscano 2025

ISOLA D‘ ELBA, 1.-4. MAI 2025

Sonne, Strand, Meer, Berge, Pizza, Vino – und das Ganze gepaart mit Lambretta, Vespa, SoulNightern und Zweitaktduft. Das Comeback des Rollertreffens auf Elba im letzten Jahr stand unter dem Motto „Back with a Bang“. Der Knall hallt nach und zog auch in diesem Jahr erneut Rollerfahrer aus ganz Europa auf die Insel vor der Toskana. Wer 2024 dabei war, wollte unbedingt wieder hin.

In diesem Jahr war der Platz schon am Donnerstag gut gefüllt. Die Besucher hatten Glück: strahlend blauer Himmel bis zum Sonnenuntergang sorgte von der ersten Minute an für sehr gute Stimmung.

Besonders auffällig war, dass deutlich mehr Deutsche und Österreicher da waren als 2024. Insgesamt traf man Gäste aus Ungarn, Spanien, Italien, Frankreich, Holland, Belgien, der Schweiz, Dänemark, Irland, England – usw. Es war beeindruckend, wie international das Treffen auch 2025 wieder war.

Vespas und Lambrettas warten am Hafen von Piombino auf die Fähre nach Elba

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Passt auf nahezu alle Modelle, Größe: M – L, 2050x840x1210 mm, Polyester

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Abends zog es alle in den legendären Mandel Club. Die DJs lieferten starke Sets, die Nighter und die Tanzfläche waren gut gefüllt.

Auch die Mandel Beach Bar, direkt am Strand, an dem das Treffen stattfindet, hielt tagsüber eine kleine Tanzfläche bereit. Auch hier waren drei Tage am Stück DJs an den Plattentellern.

SAMSTAGS-AUSFAHRT – ROLLER SO WEIT DAS AUGE REICHT

Erst auf der großen Ausfahrt am Samstag wurde wirklich sichtbar, wie viele Roller vor Ort waren. Die Schlange zog sich endlos über die Straßen Elbas. Laut Gegio von Scooterismo waren 850 Roller angemeldet, er vermutet aber, dass mindestens die doppelte Zahl auf der Insel unterwegs war. Besonders fällt auf: Etwa die Hälfte aller Maschinen sind klassische Lambrettas – außerhalb Englands sieht man das selten. Automatik-Roller waren

wenig vertreten. Elba bleibt ein Paradies für Klassik-Fahrer.

Natürlich gab es auch eine kleine CustomShow. Da alle auf eigener Achse anreisten, standen nur die Roller da, mit denen man auch fährt – keine Trailer Queens. Einige echte Schmuckstücke wurden prämiert. Praktisch außerdem: Eine kleine Werkstatt vor Ort half jedem, der auf der Hinfahrt Probleme bekommen hatte.

ZWISCHEN APERITIVO UND NIGHTER: DIE BESTE ZEIT

Ein persönliches Highlight waren die langen Abende im Restaurant nebenan. Obwohl meist überlaufen, fand man doch immer noch einen Platz, stellte ellenlange Tische zusammen und genoss zwei, drei Stunden voller Gespräche zwischen Tagesprogramm und Nighter im Mandel Club. Genau für dieses Miteinander, für

BUCH VON DEAN ORTON

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das zufällige Treffen alter und neuer Freunde, fahre ich hierher.

Das Schönste an Elba: Freitagnachmittag am Strand zu sitzen, die Roller im Sand, und einfach von Tisch zu Tisch zu schlendern – unbezahlbar. Dazu die atemberaubende Landschaft und die Möglichkeit, jederzeit eine kleine Tour über die Insel einzustreuen.

Eins steht fest: Die Stimmung war so gut, dass ich jetzt schon weiß – im nächsten Jahr komme ich wieder. Und vielen Dank an die Veranstalter „Green Onions“ und Scooterismo.

Hier findest du den Artikel, die Bildergalerie und ein Video der Rally: sip.shop/scooter-rally

Fast Flow Benzinhahn Einbau Vespa Technik leicht gemacht

In diesem Video aus unserer Technik-Reihe zeigt André, wie ein Problem behoben werden kann, das viele Besitzer einer klassischen Vespa kennen: Der Benzinhahn will nicht mehr, wie er soll – vielleicht ganz normal bei einem Fahrzeugalter von meist über 20 Jahren. Unser Fachmann André erklärt nicht nur haargenau, wie ein neuer Fast-Flow-Hahn an den Tank einer Smallframe- oder Largeframe-Vespa montiert wird, sondern hat auch einen Trick auf Lager, mit dem man für die Reparatur nicht einmal den Tankinhalt ausleeren muss. Bei der Vespa PX, die uns als Anschauungsmodell dient, liegt ein Problem vor: Der Benzinhahn ist entweder verstopft, undicht oder funktioniert nicht mehr in der Reserveposition. Außerdem reicht bei leistungsgesteigerten Motoren der Durchfluss des originalen Benzinhahns oft

Einbau des SIP Fastflow Benzinhahns mit dem richtigen Werkzeug

nicht aus. Deshalb tauschen wir den Benzinhahn gegen einen neuen SIP Fast Flow-Benzinhahn mit elektrischer Reserveanzeige im SIP-Tacho aus. Zuerst wird die Benzinleitung am Vergaser getrennt und verschlossen oder der Tank entleert. Danach wird der Tank ausgebaut, und André spannt ihn aufrecht in einen Schraubstock – so sammelt sich der Kraftstoff im unteren Teil des Tanks, und der Benzinhahn kann frei ausgetauscht werden. Der alte Benzinhahn wird mit einem speziellen Schlüssel gelöst. Anschließend wird der neue Benzinhahn eingesetzt und handfest verschraubt, ohne die Gummidichtung zu stark zu pressen. Für die korrekte Ausrichtung ist die beiliegende Montageanleitung zu beachten. Danach erfolgt die Montage des Benzinschlauchs mit Schelle oder Klemme am neuen Hahn. Das Verlegen des Schlauchs folgt der Regel: „So kurz wie möglich, so lang wie nötig.“ Luftblasen im System sollten unbedingt ver-

mieden werden. Schließlich wird der elektrische Anschluss hergestellt und der Hahnhebel angebracht. André zeigt, wie die Kippstellung des Tanks den Hahnhebel zur Seite bewegt und wie auf diese Weise beim Einsetzen des Tanks das Loch im Chassis der Vespa mit dem Hebel getroffen wird. Ob der Motor anspringt, dient als letzte Kontrolle dafür, dass der Vergaser ordentlich Kraftstoff erhält.

Fazit: Der Austausch des Benzinhahns und eine achtsame Verlegung der Benzinleitung sorgen für ausreichenden Kraftstofffluss und zuverlässigen Motorlauf – besonders bei leistungsgesteigerten Motoren.

Hier findest du ein Video zum Einbau des Fast Flow Benzinhahns: sip.shop/fastflow2025

BENZINHAHNSCHLÜSSEL SIP

für Einbau/Ausbau, für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/XL/ XL2/125 V1-33/VN/VM/Hoffmann/ACMA/VNA-TS/150 VBA-T4/ VL/VD/GS/PX80-200/PE/Lusso/‚98/MY/‚11/T5

Die Benzinversorgung des Motors am Eingang der Schwimmerkammer

FÜR DEN TAUSCH WERDEN FOLGENDE TEILE UND WERKZEUGE BENÖTIGT:

• Neuer Benzinhahn (z. B. SIP Fast Flow, Artikel 15878100 oder -9100, ohne Hebel 15878110 bzw. -9110)

• Benzinhahnschlüssel (32974100 für die meisten Modelle, 32975000 für VNA- und VBA-Modelle, 98821000 für Sportmodelle mit großem Tank: GS, SS und Rally)

• Neuer Benzinschlauch (40281000 orig. Piaggio oder z. B. 40281300 mit Stahlspirale)

• Schlauchschellen (originale Drahtklemme 87017100 oder z. B. 12309012 Schraubschelle mit Butterfly)

• Rahmengummi (84262100 zum Schutz des Benzinschlauchs am Austritt aus der Karosserie)

• Niete, M8-Innensechskant-Schaftschraube oder Stehbolzen zum Abdichten des Benzinschlauchs während des Ausbaus

• Schraubendreher oder langer Stab zum Auffangen der Mutter im Tank

BENZINHAHN SIP FAST FLOW 2.0

für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/125 V30-33/VM/VN/VNA-TS/ 150 VL/VB/GS/VBA-T4/160 GS/180 SS/Rally/PX/T5, mit elektrischer Reserveanzeige

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BENZINHAHN SIP FAST FLOW 2.0

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Anrollern des VEspagioia in blaubeuren 2025

VESPAS, FRÜHLING UND GANZ VIEL

„LA DOLCE VITA“ – VESPAGIOIA STARTET IN DIE SAISON

Blaubeuren – Strahlender Sonnenschein, der Duft von frisch gebrühtem Kaffee und das unverkennbare Knattern alter Vespa-Motoren: Besser hätte das Anrollern der Gruppe Vespagioia kaum beginnen können. Rund 60 begeisterte Teilnehmer trafen sich am Samstagvormittag auf dem malerischen Kirchplatz in Blaubeuren, wo sich zwischen Croissants und Benzingesprächen viele alte Bekannte endlich wieder in die Arme schließen konnten.

Organisiert hatte die Tagesausfahrt Heiko aus Blaubeuren, einer der Rädelsführer des Vespagioia. Um Punkt 12 Uhr hieß es dann: Motoren an und ab durch die traumhafte Hügellandschaft der Schwäbischen Alb! Die Route führte durch idyllische Dörfer mit liebevoll restaurierten Fachwerkhäusern, über sanfte Höhenzüge und entlang blühender Wiesenendlich Frühling!

Anrollern durch die blühende schwäbische Alb

Eine kleine Pause auf einer von Löwenzahn übersäten Wiese bot Gelegenheit, die Sonne zu genießen und noch ein bisschen VespaFachsimpeln nachzulegen. Nach rund 80 Kilometern ging es schließlich wieder zurück auf den Blaubeurer Kirchplatz, wo viele den gelungenen Tag im gemütlichen Biergarten ausklingen ließen.

Die Teilnehmer waren sich einig: Diese familiäre Ausfahrt war ein voller Erfolg und ein perfekter Start in die neue Saison. Die Roller sind aufgetankt, die Fahrer hochmotiviert –die Vespa-Saison 2025 kann kommen!

Danke an Heiko und seine Freunde für die Organisation! vespagioia

Hier gibt’s die Bildergalerie und ein Video zum Anrollern: sip.shop/anrollern-2025

NEVER DONE BY CHOICE

Upgrade für Optik und Fahrwerk SIP PORDOI 10-Zoll-Felgen

Dietrich Limper SIP Scootershop

Die PORDOI-Felgen sind das Ergebnis einer Idee, modernes SIP-Design mit klassischer Vespa-Technik zu verbinden. Fast alle Vespa Modelle bis über die Jahrtausendwende hinaus (2011) haben die gleiche Technik der AluBremstrommeln. Verlässlich, ja bestimmt, und funktionell ausreichend; aber auch langweilig, immer das gleiche Design, über Jahrzehnte hinweg. Wer viel fährt und sportlich unterwegs ist, rüstet eine Scheibenbremse nach.

AUCH ALS KOMPLETTRAD ERHÄLTLICH

licher und moderner. Durch das geringere Gewicht reduziert sich die ungefederte Masse, was Fahrkomfort und Handling spürbar verbessert. Das macht die Felgen nicht nur für den täglichen Einsatz interessant, sondern auch für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Performance und Style legen.

André erklärt im Video Schritt für Schritt, wie die Umrüstung funktioniert. Besonders praktisch: Mit den von SIP angebotenen Fahrwerkskits lässt sich die Umrüstung sauber und un-

Ein weiterer Vorteil: Die PORDOI-Felgen sind bei SIP nicht nur einzeln erhältlich, sondern auch in Kombination mit passenden Reifen als Kompletträder. Das erleichtert die Montage zusätzlich und spart Zeit beim Umbau.

Der letzte Abschnitt erklärt dann die Zulassung der neuen Fahrwerkskomponenten für den Straßenverkehr. Alle Teile, die André zeigt, sind ausdrücklich getestet und dadurch sicher. Fast alle Teile besitzen ein schriftliches Prüfzeugnis. André spricht konkret aus, wie

ET30 5X86

für PIAGGIO ZIP II/SP/ZIP2000/Vespa ET2/ET4 50-150 vorne passt auch bei Umrüstung auf ZIP/ET4 Fahrwerk/Felgen für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/SS/XL/XL2/125 VNA-TS/150 VBA-Super/Rally/PX/PE/T5/Cosa

• viele Farben

• 2.50 Ø 10”

• Einpresstiefe (ET): 30 mm

• Lochzahl/Lochkreis (LK): 5/86 mm

• Mittenloch (MK): 46 mm

• 5 Doppelspeichen

• Aluminium Niederdruckguss

• für Radnabe ET30 5/86

• für Lenksäule ET2/ET4/ZIP SP oder PK/PX/T5/Cosa Ø Achse 20 mm

• Homologation: mit ABE, KBA 100232

• SIP PORDOI Speichendesign für vorne und hinten

• einfache Montage mit Umrüstradnaben

• mit ABE für Vespa ET2/ET4/PIAGGIO ZIP SP. vorne

• Schlauchlos, daher mehr Sicherheit und Fahrkomfort

sich ins Gesamtbild ein, ohne den klassischen Charakter zu verfälschen. So entsteht ein spannender Mix aus traditionellem Fahrgefühl und modernisierter Vespa-Optik – ideal für alle, die ihre Vespa aufwerten wollen, ohne den Charme des Originals zu verlieren.

Das Video macht deutlich: Die SIP PORDOI 10-Zoll-Felgen sind ein optisches Highlight und ein echtes Performance-Upgrade für klassische Vespas.

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Hier geht’s zum Artikel mit Montage Tutorial: sip.shop/pordoi-10-zollfelgen-upgrade-blog

Mega Deal oder Abzocke? Kaufberatung für gebrauchte

Dietrich Limper SIP Scootershop

Eine Vespa zu kaufen ist nicht nur eine Entscheidung für ein Fortbewegungsmittel, sondern für ein Lebensgefühl. Doch egal, ob man sich für eine klassische Schaltvespa oder ein modernes Automatikmodell interessiert – der Markt ist riesig, und die Preise variieren gewaltig. Also, worauf sollte man achten? Im ersten Teil unserer Videos erklären die SIP-Experten Nico und Jesco sehr ausführlich, wie sie dabei vorgehen und wo die Tücken lauern. Wir haben ihre Erfahrungen und Ergebnisse hier knapp zusammengefasst.

WAS KOSTET EINE VESPA?

Die Preisspanne für gebrauchte Vespas ist enorm. Während man für ein Bastlerobjekt bereits ab 500 Euro fündig werden kann, gibt es seltene Sammlerstücke, die für bis zu 120.000 Euro den Besitzer wechseln. Doch was beeinflusst den Preis?

WICHTIGE FAKTOREN BEI MODERNEN VESPAS

Bei Automatikrollern wie der Vespa GTS oder Primavera sind vor allem vier Kritierien entscheidend:

• Baujahr: Je neuer, desto teurer – meist jedenfalls.

• Kilometerstand: Viel gefahrene Modelle sind günstiger, aber ein guter Wartungszustand ist wichtiger als wenige Kilometer.

• Optischer Zustand: Kratzer und Dellen drücken den Preis, gepflegte Fahrzeuge sind gefragter.

• Nachfrage: Manche Farben und Sondermodelle erzielen höhere Preise als Standardversionen.

UND BEI KLASSISCHEN SCHALTROLLERN?

Hier sind die Kriterien ähnlich, aber mit ein paar Besonderheiten. Bei jahrzehntealten Vespas kann der Kilometerstand wenig aussagen, denn oft wurden Tachos ersetzt oder funktionieren nicht. Wichtiger ist der Zustand: Ein Roller, der jahrzehntelang im Trockenen stand, kann wertvoller sein als ein „restauriertes“ Exemplar, das nicht fachgerecht aufgebaut wurde.

EIN VERMEINTLICHES SCHNÄPPCHEN KANN

SCHNELL ZUR TEUREN BAUSTELLE WERDEN

sehen. Ein vermeintliches Schnäppchen kann schnell zur teuren Baustelle werden. Ein Geheimtipp für echte Klassiker-Fans: VNB, VBB oder VBA. Zur Zeit sind diese Modelle aus den 1960erJahren oft erschwinglicher als Rally- oder Sprint-Modelle und bringen trotzdem das typische Vespa-Feeling mit. Eine gut erhaltene VNB im Originallack für rund 5.500 Euro kann ein besserer Deal sein als eine überteuerte PX 80 Lusso.

FAZIT: GUTE RECHERCHE LOHNT SICH

Ein entscheidender Faktor ist auch die Originalität. Eine Vespa im Erstlack ist oft begehrter als eine frisch lackierte. Denn eine original erhaltene Patina lässt sich nicht nachbauen. Auch seltene Modelle wie eine Rally 200 oder eine SS 180 sind oft teurer als eine PX oder PK.

WIE SIEHT ES MIT DEN PREISEN AUS?

Wer mit einem Budget von rund 4.000 Euro eine Vespa sucht, findet bei modernen Rollern gut erhaltene Gebrauchte – etwa eine Vespa GTS 125 oder 300. Bei den Klassikern gibt es in dieser Preisklasse häufig nur PX-Modelle oder späte PK-Versionen. Aber Vorsicht: Gerade bei alten Vespas lohnt es sich, genau hinzu-

Ob klassische Schaltvespa oder moderne Automatik – wer eine Vespa kaufen will, sollte sich vorher gut informieren. Preise und Modelle vergleichen, den Zustand prüfen und nicht gleich das erstbeste Angebot nehmen. Denn eine Vespa ist mehr als ein Roller – sie ist ein Stück italienischer Lebensfreude auf zwei Rädern.

Hier geht’s zum Video zur Vespa-Kaufberatung: sip.shop/vespakaufberatung

European Vespisti Week: Novi sad 2025

Vier Menschen, ein Transporter, zwei Roller und eine Mission: Vom 12. bis 15. Juni 2025 reisten die SIP-Mitarbeiter Robert, Nico und Marc zur European Vespisti Week nach Novi Sad in Serbien – gemeinsam mit Mo vom Roller Kö Augsburg, die als Dolmetscherin, Fotografin und gute Seele der Tour nicht wegzudenken war. Was folgte, war eine Reise mit Überraschungen, Begegnungen und jeder Menge Rollerliebe. Organisiert wurde das Event vom Vespa Savez Srbije - Vespa club Serbia.

FRÜHSTART,

FREUNDSCHAFT, FRUST AM ZOLL

Los ging es am Donnerstagmorgen um sechs Uhr in Landsberg. Erste Etappe: ein Zwischenstopp bei Stoffi in Österreich – ein guter Freund und Szene-Urgestein. „Der hat sich super gefreut, dass wir vorbeigeschaut haben“, erzählt Robert. Nach einem kurzen Frühstück ging’s weiter über Wien und Ungarn Richtung Balkan. An der serbischen Grenze dann der Dämpfer: „Der nette Zollbeamte meinte, wir sollten mal eine Minute mitkommen. Nach drei Stunden war die Minute vorbei“, erinnert sich Robert.

Trotz korrekt deklarierter Ware wollten die Grenzbeamten plötzlich eine unterschriebene Einladung sehen – die gab es aber nur digital. Also musste der Veranstalter kurzfristig ein PDF mit Unterschrift und Stempel organisieren.

Von der Beratung bis zum Hands-on: SIP Team in Novi Sad

Nach insgesamt drei Stunden war der Weg endlich frei. Gegen 22 Uhr erreichte das Team Novi Sad – die Party war schon in vollem Gange.

HEISSE TAGE, KÜHLE DRINKS UND INTERNATIONALE VESPA-FREUNDE

Am Freitagmorgen wurde der Stand aufgebaut: zwei Vespas – der Glorious Basterd und die neue Modern Vespa Custom Tribute – dazu 120 ausgewählte Artikel aus dem SIP ScootershopSortiment, präsentiert an vier Wänden voller Teile. Die Sonne brannte mit über 30 Grad, aber das Interesse war riesig. „Ich möchte einfach mal Hallo sagen – ich bin der Soundso aus Ungarn, habe eine Werkstatt – cool, dass ihr da seid“, so klangen viele Begegnungen am SIP-Stand. Es kamen Besucherinnen und Besucher unter anderem aus Griechenland, Mazedonien, Kroatien, Ungarn, Russland, Österreich, Deutschland, England, Schottland, Spanien, Portugal, der Schweiz – und sogar aus Australien.

Tagsüber tummelten sich 300 bis 400 Leute auf dem Gelände, abends füllte sich das Zelt zur Party. Am Samstag dann der Höhepunkt: über 1.200 Gäste, eine tolle Party am

Abend,internationale Gespräche – und viele neue Kontakte.

Ein ganz besonderer Service: Goran, deutschserbischer Mitorganisator aus Leverkusen, sorgte nicht nur für Struktur, sondern half auch beim Übersetzen. Auch Mo übernahm die wichtige Dolmetscherrolle – neben ihrer Kamera. „Ohne Goran und Mo wäre das Event für uns nicht so reibungslos und herzlich verlaufen“, sagt Robert.

VOLLE EMPFEHLUNG –MIT ZOLL-WARNUNG

Die Rückreise am Sonntag hatte dann leider Déjà-vu-Charakter: vier Stunden an der ungarischen Grenze, Transporter-Kontrolle inklusive. Erst spät in der Nacht erreichte das SIP-Team wieder die Heimat – über 2000 Kilometer später.

Was bleibt? Robert meint: „Cooles Event, wir werden es wieder machen – aber nur mit leichteren Grenzkontrollen.“ Trotz aller Zoll-Odysseen war die European Vespisti Week 2025 für das Team von SIP Scootershop ein voller Erfolg: international, emotional und ein echtes Bekenntnis zur Vespa-Community – egal ob mit alter GT, Rally oder moderner GTS.

Hier geht’s zum Artikel und Video über Vespisti Novi Sad 2025: sip.shop/vespisti-novisad

Produktempfehlungen

Where style meets safety.

Treue und Teamgeist bei SIP Wir feiern unsere mitarbeiterjubiläen

Ralf Jodl SIP Scootershop

Hier findest du den Artikel zu den Jubiläen und ein Video: sip.shop/ mitarbeiter-jubilare-25

Im Oktober 2025 durften wir bei SIP Scootershop wieder mehrere langjährige Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für ihre Verbundenheit und ihr Engagement ehren. Seit fünf Jahren sind Mascha Harris und Sergej Martianow Teil unseres Teams – engagiert, motiviert und mit Leidenschaft für alles, was zwei Räder hat.

Bereits zehn Jahre gehören Ana Hachenberger, Zsofia Szofan, Hajo Dahmen und Sven Schlör zur SIP-Familie. Ein Jahrzehnt voller Einsatz, Teamgeist und Erfahrung, das den Erfolg unseres Unternehmens entscheidend mitprägt.

Besonders stolz sind wir auf 15 Jahre Betriebszugehörigkeit von Stefanie Barth und Stefan Dressel. Beide stehen mit ihrer Erfahrung, ihrem Fachwissen und ihrer positiven Ausstrahlung für die Werte, die SIP Scootershop stark machen.

Langjährige Mitarbeit ist bei uns kein Zufall, sondern Ausdruck einer Unternehmenskultur, in der sich Menschen wohlfühlen. Sie ist der Schlüssel zu Qualität, Stabilität und einem starken Miteinander – und dafür sagen wir herzlich Danke.

von links nach rechts: Otto Wermescher, Alex Barth, Stefen Dressel, Sergej Martianow, Mascha Harris, Hajo Dahmen, Sven Schlör, Stephan Hufschmid, Zsofia Szofan, Ana Hachenberger, Ralf Jodl

SIP Scootershop Premium shopping

Ralf Jodl SIP Scootershop

Willkommen bei SIP Premium Shopping – dein persönliches Erlebnis bei SIP Scootershop! Tauche ein in die Welt von SIP Scootershop und erlebe unseren einzigartigen Premium-Service! Mit SIP Premium Shopping bieten wir dir eine exklusive Möglichkeit, dich ganz individuell beraten zu lassen.

Personal Shopping:

Erlebe eine Stunde individuelle Fachberatung in unserem SIP Store! Unsere Experten unterstützen dich kompetent bei allen Fragen rund um Tuning, Zubehör und die optimale Ausstattung für deinen Roller. Ob Helme und Bekleidung, Modern Vespa, Smallframe, Largeframe oder Wideframe – wir beraten dich ganz nach deinen Bedürfnissen. Als Highlight erwartet dich auf Wunsch eine exklusive Mini-Tour durch unser SIP Headquarter. Und zum Abschluss laden wir dich herzlich auf einen frisch zubereiteten Cappuccino in unsere italienische Bar, die Siperia, ein – unser persönliches Dankeschön für deinen Besuch!

Für Gruppen:

Planst du einen Besuch mit Freunden, deiner Vespa-Clique oder deinem Club? Kein Problem! Unser kostenloser Service eignet sich perfekt, um größere Gruppen vorab anzumelden. Freu dich auf eine individuelle Beratung und Verkaufsgespräche zu spannenden Themen, eine exklusive Führung durch unser Gebäude sowie ein Fotoshooting vor unserem SIP-Gebäude. Wir sorgen dafür, dass euer Besuch zu einem unvergesslichen Erlebnis wird!

Firmenführung:

Du willst einfach mal hinter die Kulissen von SIP Scootershop blicken? Unsere 30-minütige Führung bietet dir spannende Einblicke in unsere Arbeitsweise. Die Firmenführung beinhaltet keine Produktberatung!

So funktioniert’s:

Warum SIP Premium Shopping?

Weil wir Vespa lieben – und unsere Leidenschaft gerne mit dir teilen. Egal, ob du schon genau weißt, was du brauchst, oder einfach nur Inspiration suchst: Bei uns bekommst du eine persönliche, maßgeschneiderte Beratung in entspannter Atmosphäre.

Buche jetzt dein SIP Premium Shopping-Erlebnis oder melde deine Gruppe an. Wir freuen uns darauf, dich bei uns begrüßen zu dürfen!

Hier geht’s zum ganzen Artikel und zur Buchungsseite: sip.shop/premium

Buche deinen Wunschtermin unter https://www. sip-scootershop.com/primeshopping! Wähle dein Thema, deine bevorzugte Uhrzeit und –optional – einen unserer Fachspezialisten.

O‘zapft is!

SIP Scootershop Sommerfest 2025 auf der wiesn

Ralf Jodl SIP Scootershop

Auf geht’s zum Oktoberfest!

Was für ein Tag! Unser SIP Scootershop Sommerfest 2025 stand wieder ganz im Zeichen bayerischer Tradition – und diesmal ging’s direkt auf die Wiesn. Über 70 gut gelaunte Kolleginnen und Kollegen machten sich zusammen mit unseren Freunden vom SCOOTER CLUB DU SUDEST aus Frankreich mit dem Bus von Landsberg auf den Weg nach München.

Ab 11 Uhr war im Festzelt Bräurosl der Ausnahmezustand angesagt: tanzen, feiern, essen und trinken – und das alles in bester Stimmung. Bei Brezn, Hendl und Maßbier wurde nicht nur kräftig angestoßen, sondern auch die Gelegenheit genutzt, mal abteilungsübergreifend ins Gespräch zu kommen. So ein Tag ist

perfekt, um Kolleginnen und Kollegen besser kennenzulernen – und unsere französischen Gäste waren begeistert von bayerischem Brauchtum und Gastfreundschaft.

Nach dem Zeltbesuch ging’s weiter zu einem Bummel über das Festgelände. Klassiker wie Teufelsrad, Toboggan, Autoscooter und natürlich gebrannte Mandeln durften dabei nicht fehlen. Mit vielen lachenden Gesichtern, neuen Erinnerungen und vollen Mägen klang ein wunderschöner Tag langsam aus.

Alle waren sich einig: Das war ein Sommerfest, das in Erinnerung bleibt! Und natürlich freuen sich jetzt schon alle auf das nächste Jahr.

Hast du Lust, beim nächsten Mal selbst dabei zu sein?

Im Artikel findest du die Verlinkung zu unseren offenen Stellen – oder schick uns einfach deine Initiativbewerbung an: jobs@sip-scootershop.de

Hier geht’s zur Bildergalerie und zum SIP-TV-Video: sip.shop/wiesn-25

Blick hinter die Kulisse: warenversand beI sip scootershop

Wer im Online-Shop www.sip-scootershop. com von SIP Scootershop eine Bestellung für seine Vespa oder Lambretta aufgibt, ahnt oft nicht, welch ausgeklügelter Prozess im Hintergrund abläuft, bis das Paket an der Haustür eintrifft. Am Beispiel einer Bestellung mit Kupplung, T-Shirt und Socken wird deutlich, wie viele Schritte nötig sind, um schnell und zuverlässig liefern zu können.

VON DER WARTESCHLEIFE INS VESPA-LAGER

Nachdem eine Bestellung im Onlineshop abgeschickt wurde, landet sie in der digitalen Kommissionier-Warteschleife. Dort werden alle offenen Aufträge systemseitig nach Prioritäten sortiert – etwa Händlerbestellungen, Expressaufträge oder Lieferungen in NichtEU-Länder. Sobald der Auftrag an der Reihe ist, greift die einstufige parallele Mehrfachkommissionierung. Dieses Verfahren sorgt dafür, dass Bestellungen rasch und präzise bearbeitet werden. Für Vielbesteller bietet sich zudem das SIP Primo Programm an: Einmal im Jahr Versandkosten zahlen und alle weiteren Lieferungen portofrei erhalten. Die Kommissionierung erfolgt nach dem Prinzip „First In – First Out“. Neue Aufträge reihen sich hinten ein und werden der Reihe nach abgearbeitet, es sei denn, es wurde ein Express-Service gebucht. Das Lager ist in sechs Zonen unterteilt, und jeder Kommissionierer betreut eine davon. Mithilfe elektronischer Handgeräte, sogenannten „Zebras“, werden die benötigten Artikel angezeigt und eingescannt, wodurch die richtige Entnahme gesichert ist. Befinden sich

Produkte aus einer Bestellung in mehreren Zonen, wird parallel gearbeitet und die Artikel in zugeordnete Boxen verteilt. Sobald alle Boxen vollständig sind, meldet das System die Bestellung als bereit zum Packen.

AUTOMATISIERTES PACKEN UND SCHNELLER VERSAND

Eine automatisierte Versandanlage übernimmt anschließend die Zusammenführung der Boxen. Sie erkennt, welche Artikel zu welchem Auftrag gehören, und transportiert diese gesammelt zu einem Packplatz. Dort sorgt ein intelligentes Steuerungssystem dafür, dass die Anlage nicht überlastet wird, auch bei hoher Auslastung. Am Packplatz angekommen, scannt der Mitarbeiter die Boxen erneut, wählt einen geeigneten Karton und verpackt die Artikel transportsicher. Das verwendete Verpackungsmaterial ist geprüft und von den Versanddienstleistern freigegeben. Sendungen werden so kompakt wie möglich gestaltet, ohne die Stabilität zu vernachlässigen. Nach dem Verpacken wird die Sendung gewogen, das Versandlabel und die Rechnung werden automatisch erstellt. Das Paket gelangt zurück auf die Förderanlage und wird schließlich nach Versanddienstleistern sortiert. Von dort übernimmt der jeweilige Transportdienst – ob UPS, DHL oder ein anderer Partner – und bringt das Paket auf den Weg.

denkbar einfach wirkt: Bestellung aufgeben, Paket erhalten, Teile verbauen – fertig. Unser großes Ziel: dein Bestellung soll so schnell wie möglich bei dir sein, damit VORFREUDE durch BASTELFREUDE abgelöst wird!

Beleglose Kommissioniereung bei SIP Scootershop

Nur kurze Zeit später steht der Fahrer vor der Haustür, und die Bestellung kann entgegengenommen werden. Ein Prozess, der im Hintergrund hochkomplex ist, aber im Ergebnis

Hier findest du weitere Artikel zum Thema Versand und ein Video: sip.shop/warenversand

Unsere Spendenaktionen SIP AID

Bisher

178.707,00gespendet:€

MAI 2025

„UM HALB AN DER BAR“ ist ein eingetragener Verein, der verunglückte Scooterists und deren Hinterbliebene unterstützt. Der Name stammt aus einem bekannten Scooter-Slogan, der für das gemeinsame Treffen und Feiern in der Szene steht. Everell, Gesicht und Person hinter Um Halb an der Bar war bei uns am Open Day und hat mit uns Spenden gesammelt. Wir freuen uns über die 425 € die zusammengekommen sind! Unterstütze den Verein mit dem Kauf von Merchandise hier! https://sip.shop/umhalb

SEPTEMBER 2025

Vor kurzem fand die Einweihung des neuen Arche-Gebäudes statt. Mit einem Spendenscheck über 3000 € machte sich unser fünfköpfiges Team auf den Weg zur Arche Landsberg. Schon von außen beeindruckte die andächtige Größe des Hauses, und drinnen wurde schnell klar: Hier wurde nicht an Platz gespart. Barrierefreiheit und viel Raum für Erinnerungen, Freundschaften und Alltagswunder stehen im Mittelpunkt. Sebastian führte uns mit lustigen Anekdoten durch die Räume – Highlights waren der Gebetsraum und eine große Badewanne mit USB-Anschluss und Lichtelementen für echte SPA-Atmosphäre. Zum Abschluss gab es Tee, Gebäck und Kaffee in herzlicher Runde. Mit vollen Herzen traten wir den Rückweg an – tief berührt von der Lebensfreude der einzigartigen Bewohner. Danke für den herzlichen Empfang – wir kommen gerne wieder!

DEZEMBER 2025

Bei unserem Adventsshopping am Samstag 6. Dezember haben wir Punsch und Waffeln gegen Spenden abgegeben. Dabei sind fast 300 € zusammengekommen, wir stocken auf 500 € auf und spenden den Betrag an das Kinderhospiz in Bad Grönenbach. Über die Arbeit des Kinderhospiz könnt ihr euch hier informieren: https://www.kinderhospiz-nikolaus.de Danke an alle Spender!

JANUAR 2026

Mary’s Meals ist eine internationale Organisation, die hungernden Kindern durch Schulspeisung einen Zugang zu Bildung ermöglicht. Die tägliche Schulmahlzeit ist für Kinder ein starker Anreiz für den Unterrichtsbesuch. So erhalten sie eine Grundausbildung, die ihnen die Chance bietet, der Armut zu entkommen. Dabei kostet es nur 22,00 € ein Kind ein ganzes Schuljahr lang mit einem täglichen Essen in der Schule zu versorgen. Wir haben Mary´s Meals bereits in der Vergangenheit mehrfach unterstützt und spendeten heute 3.000 € an die Organisation - 136 Kinder können so 1 Jahr lang mit Schulspeisung unterstützt werden. https://www.marysmeals.de

„Das Jahr hat wunderbar begonnen - wieder hat SIP Scootershop uns mit einer sehr großzügigen Spende bedacht - dafür möchten wir

Ihnen von Herzen danken. Wie ich in meiner Weihnachtsmail berichtet habe, konnten wir im letzten Jahr viele Kinder neu in unsere Schulspeisungsprogramme aufnehmen. Ihre Spende trägt dazu bei, dass wir unser Versprechen an diese Kinder auch halten können, dass sie dauerhaft eine nahrhafte Mahlzeit in der Schule erhalten und somit eine Chance sich aus der Armutsspirale zu befreien. Vielen Dank und herzliche Grüße, Tatjana von Rosen - Ehrenamtliches Mitglied Fundraising Mary’s Meals Deutschland e. V.“

Erfahre hier mehr über SIP AID und was wir seit 2002 getan haben: sip.shop/sipaid

SIP Scootershop spendet: 3.000€ an anna

Ralf Jodl SIP Scootershop

Anna Jahnke aus Dießen am Ammersee ist ein fröhliches und aufmerksames Kind. Sie benötigt jedoch sehr viel Aufmerksamkeit und Unterstützung im Alltag durch ihre Eltern und kostspielige Hilfsmittel, denn sie hat eine dyskinetische Spastik. Diese äußert sich in einem ständigen Wechselspiel zwischen extremer Anspannung und plötzlicher Erschlaffung ihrer Muskulatur. Die 14jährige ist auf den Rollstuhl angewiesen. Wir haben der Familie Jahnke (der Papa ist selbst begeisterter Rollerfahrer) jetzt mit einer Spende über 3.000 € geholfen, im Rahmen unserer Charity Aktion SIP Aid.

Wer der Familie ebenso helfen möchte, kann das hier bei Gofundme tun: sip.shop/gofundme

AM KIOSK VERPASST?

Rudi Lehnert Nachruf

Mit großer Trauer nehmen wir Abschied von Rudi Lehnert, einem unserer ersten Lieferanten, langjährigen Begleiter und guten Freund aus Schrobenhausen.

Rudi war ein echter Typ mit Kanten und Ecken, mit einer großen Persönlichkeit und einem noch größeren Herzen. Kein noch so komplizierter Umbau war für ihn unmöglich. Wo andere nicht mehr weiterwussten, tüftelte Rudi so lange, bis er eine Lösung gefunden hatte. Ob für uns, für AUDI, die Deutsche Bahn oder das Militär — wenn es schwierig wurde, fragten alle Rudi.

Er war stark. Aber am Ende war einer stärker. Ruhe in Frieden, Rudi. Du wirst uns fehlen.

Produktempfehlungen

SIP Scootershop experiences

#SIPSCOOTERSHOP

Markiere uns auf deinem Beitrag auf Instagram @sipscootershop und verwende das Hashtag #sipscootershop. Wir teilen deinen Post und mit etwas Glück stellen wir ihn hier in der nächsten Ausgabe vor.

SIP Vespa Road Trip thailand-Laos 2026

SIP SCOOTERSHOP auf Vespa-Mission in Laos & Thailand – oder wie man mit 20 Rollern, Hot Pot und viel Herzblut den Mekong erobert. Mitte Januar hieß es für ein paar Kollegen aus dem SIP Scootershop Team: Winterjacke aus, Helm auf und ab nach Südostasien! Organisiert wurde dieses rollende Abenteuer von unserem Freund Lome von Vintage Vespa Thailand in Bangkok, der nicht nur unfassbar gut gelaunt ist, sondern auch mit einem riesigen Organisationstalent gesegnet. Spoiler: Eine solche Reise kann über kein Reisebüro der Welt gebucht werden – die kommt von Herzen.

SAMSTAG, 10. JANUAR – ANKOMMEN, AUFSTEIGEN, LOSROLLEN

Um 14:50 Uhr landet das SIP-Team am Flughafen Bangkok Suvarnabhumi. Noch etwas zerknittert vom Flug, aber maximal motiviert. Nach kurzem Umstieg geht’s um 18:20 Uhr mit AirAsia weiter nach Udon Thani, wo wir gegen 19:30 Uhr ankommen. Und da stehen sie schon: Lome, seine Crew und 20 blitzbereite Vespas – geschniegelt, gestriegelt und startklar wie bei einem italienisch-thailändischen Staatsbesuch. Gegen 20:00 Uhr rollen wir direkt vom Flughafen zum Hotel Vela Dhi Udon. Erste Fahrt, erste Grinsegesichter, erste „Okay, das wird legendär“-Momente. Abends wartet dann gleich das erste kulinarische Highlight: Hot-Pot-Dinner mit der lokalen Udon-VespaGang, direkt am Koi-Teich. Blubbernde Brühen, frische Zutaten, kaltes Bier, lautes Gelächter. Besser kann man eine Reise nicht starten. Übernachtung in Udon.

SONNTAG, 11. JANUAR – ÜBER DEN MEKONG NACH LAOS

Heute wird’s international: Vespa Ride nach Vientiane, der Hauptstadt von Laos. Der Mekong dient hier ganz entspannt als natürliche Grenze zwischen Thailand und Laos. Breit, majestätisch, auf keinen Fall trinkbar – und doch irgendwie beruhigend. Mittagessen gibt’s auf einem Boot auf dem Mekong, während wir flussabwärts schippern. Als wäre das nicht schon kitschig genug, nehmen wir auch noch an einer thai-laotischen Glückszeremonie teil, legen Blumen auf einem geheiligten Stein ab und hoffen kollektiv auf gute Straßen, volle Teller und heile Kolbenringe. Abends: vorzügliches Dinner und dann Rooftop-Bar mit Blick über Vientiane. Lichter, laue Luft, kalte Drinks – der perfekte Abschluss für unseren ersten Laos-Tag.

MONTAG, 12. JANUAR – AUTOBAHN NACH VANG VIENG & PARTY AM FLUSS

Heute stehen 129 km über die Autobahn nach Vang Vieng auf dem Plan. Vang Vieng ist bekannt für seine dramatische Karstlandschaft, Flüsse, Höhlen und Sonnenuntergänge, bei denen selbst abgebrühte Instagram-Influencer leise schlucken. Unser Resort ist … sagen wir mal: unangemessen schön. Danach geht’s direkt ins Abenteuer: Kajaks, Fluss, Spritzwasser, Bier, gelegentliche Kontrollverluste – alles inklusive. Abends? Natürlich wieder Hot-Pot-Dinner, denn wenn etwas funktioniert, dann wird es wiederholt. Danach Massagen, Drinks, Musik, Party in der Sakura Bar und die klassische Erkenntnis: Morgen fahren wir wieder Vespa.

DIENSTAG, 13. JANUAR – BLAUE LAGUNEN & BALLONFAHRT

Gemütlicher Vespa Ride zu den berühmten Blue Lagoons von Vang Vieng. Die erste war uns ein bisschen zu schattig – Luxusprobleme –, also weiter zur nächsten. Türkisblaues Wasser, Dschungel ringsum, Urlaubsmodus auf Anschlag. Am Abend dann ein absolutes Highlight: Heißluftballonfahrt über Vang Vieng bei Sonnenuntergang. Mit der Vespa bis direkt an den Korb des Ballons, klar. Unter uns Reisfelder, Flüsse, Berge – über uns nur Himmel. Und für ein paar Minuten sind selbst die größten Laberbacken still. (Kurz.)

MITTWOCH, 14. JANUAR – ZUGFAHRT NACH LUANG PRABANG

Die Vespas bekommen Pause, wir nehmen den Zug nach Luang Prabang – UNESCO-Weltkulturerbe und gefühlt ein lebendiges Postkarten motiv. Lunch im Bamboo Resort, danach Besichtigung der ehemaligen königlichen Residenz.

Geschichte, Kultur, Gold, Buddha – alles dabei. Später wieder auf den Mekong, diesmal mit Bootsmotor-Grollen, Bier und Sonne, die dramatisch im Westen versinkt.

Dinner? Natürlich spektakulär im offenen LaosRestaurant. Übernachtung in Luang Prabang.

DONNERSTAG, 15. JANUAR – KOCHEN, WASSERFÄLLE & NACHTMARKT

Nur ein paar Schritte vom Hotel entfernt nehmen wir an einem Kochkurs teil. Dazu gibt’s eine weitere Zeremonie des lokalen Schamanen, die uns Glück für den weiteren Weg bringen soll. Danach Ausflug zu den Wasserfällen von Kuang Si, wo das Wasser in mehreren Kaskaden durch türkisfarbene Becken stürzt. Ein Ort, an dem man automatisch langsamer spricht. Abends: Nachtmarkt von Luang Prabang. Unzählige Stände, Streetfood, Handwerk, Gerüche, Geräusche. Pulsierend, laut und trotzdem irgendwie friedlich. Ein perfekter letzter Abend hier.

FREITAG, 16. JANUAR – ZURÜCK NACH VANG VIENG & WEITER NACH VIENTIANE

Mit dem Zug zurück nach Vang Vieng, dann wieder rauf auf die Vespas und auf zweirädriger Achse zurück nach Vientiane. Ein langer, aber wunderschöner Fahrtag – zwar nicht

ganz die Sorte Strecke, für die Rollerreisen erfunden wurden, aber Kurven und Berge haben wir zuhauf zuhause. Übernachtung in Vientiane.

SAMSTAG, 17. JANUAR – LONG RIDE NACH KHON KAEN

Nach einem Kaffee in einer großartigen Bar in Vientiane, in einem halb zerfallenen französischen Kolonialhaus, geht’s auf die Langstrecke: 196 km Vespa-Fahrstrecke nach Khon Kaen. Die Roller laufen, die Sonne brennt, die Stimmung ist top. Wir besuchen den Power Scooter Shop und genießen eiskaltes Bier aus der Kühltruhe. In Khon Kaen werden die Vespas auf einen zweistöckigen LKW verladen und über Nacht zurück nach Bangkok transportiert. Wir gönnen uns Betten, Klimaanlage und horizontale Lebensweise, bevor wir am nächsten Tag hinterherfliegen.

SONNTAG, 18. JANUAR – BANGKOK & CHINATOWN

Zurück in Bangkok: Roller ausladen, rein ins Verkehrschaos und ab nach Chinatown. Enge Gassen, Foodmärkte, Hinterhofküchen, wilder Verkehr und Gerüche von „fantastisch“ bis „mutig“. Wir entspannen später bei Lome und seiner Familie an seinem Dock: Vintage Vespa Thailand in Chinatown – ein Ort voller

Geschichte, Roller, Freundschaft und kalter Getränke. Wer nach Bangkok kommt, sollte hier unbedingt einen Besuch einplanen: Die Song Wat Road ist eine der angesagtesten Straßen in Bangkok. Höhepunkt für VespaFans ist dort Vintage Vespa Thai, direkt am Chao Phraya gelegen. Abends gibt’s dort ab 17 Uhr Musik und kalte Drinks zum Sundowner. Dazu das bezaubernde Mandarin Tea House mit tollem Kaffee und Cocktails sowie der Beauty Salon Frairy. Hier werden alle Sinne bedient – und es gibt eine Menge alter Vespas zu sehen und positiven Vibe. Bangkok ist laut, heiß, manchmal überwältigend, aber immer herzlich, immer lebendig – und es hat immer ein Lächeln für dich übrig.

MONTAG, 19. JANUAR – BANGKOK ZELEBRIEREN

Heute wird die Stadt zelebriert: Straßen, Tempel, Cafés, Verkehr, Roller, Garküchen, Schwitzen, Genießen. Bangkok lässt man nicht einfach hinter sich – man saugt es ein, trotz Smog. Abends feiern wir den 50. Geburtstag unseres Ambassadors Poldo mit einem BBQ. Ehrlich:

Besser kann man einen Geburtstag – und einen Tag – nicht beenden. Übernachtung in Bangkok.

DIENSTAG, 20. JANUAR – LAMBRETTA THAILAND & ABSCHIED

Letzter Tag. Wir schlängeln uns ein noch einmal durch den Verkehr und besuchen Toon, den lokalen Lambretta-Händler, samt seiner beeindruckenden Sammlung. Toon ist seit vielen Jahren Kunde bei uns und ein guter Freund. Er schafft spielend den Spagat zwischen klassischen und modernen Lambrettas. Unbedingt besuchen, wenn ihr in Bangkok seid: Lambretta Thailand Cafe. In der Nacht geht’s zurück nach Deutschland – mit müden Augen, vollen Speicherkarten und Gedanken, die definitiv noch irgendwo zwischen Mekong und Chinatown hängen.

DANKE. EINFACH NUR DANKE.

Wir bedanken uns von ganzem Herzen bei Lome von Vintage Vespa Thailand und seiner Familie für diese unfassbare Organisation und Hingabe. Hotels, Restaurants, Roller, Transfers, Grenzübertritte, Dokumente, Zugtickets, Polizeischutz – alles aus einer Hand, perfekt getaktet und

stets bestens gelaunt. So was kann man, wie gesagt, nicht buchen. Keine Wünsche blieben offen. Kein Auge blieb trocken. Kein Magen blieb ungefüllt. Und keine Kehle ungeölt. Danke auch an unsere Freunde vom Scooter Club de Sud Est, Henry und Jerome, die wieder mit dabei waren und unser Team sensationell bereichert haben. Ebenso danke an unsere Mitfahrer Stas vom Vespa Club St. Petersburg sowie Eugene von Scooter Depot Manila. Diese Reise wird uns auf ewig in Erinnerung bleiben. Und ganz ehrlich: Wir zählen jetzt schon die Tage bis zum nächsten gemeinsamen Vespa Ride.

Hier kommst du zur Bildergalerie und zum Roadtrip Video: sip.shop/roadtrip-laos

Spotify Playlist Soulfood

Lust auf gechillten Soul Sound? Wir haben die Playlist, die bei uns im Flagship Store in Landsberg läuft, auf öffentlich gestellt. Ihr könnt so mit reinhören, zu welchen Beats bei uns der Fuß so wippt ...

Lass deinen Fuß auch wippen und höre in unsere Soulfood Playlist rein: sip.shop/soulfood

Produktempfehlungen

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Leichter SIP Windbreaker mit Kapuze für Sport, Freizeit und spontane Touren mit der Vespa. Der lässige Schnitt sorgt für einen entspannten Look, während der markante Destination Print auf der Rückseite ein klares Statement setzt. Ideal zum schnellen Überziehen, wenn es abends etwas kühler wird.

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Modellkunde Modern vespa

Stephan Hufschmid SIP Scootershop

In unseren drei vorherigen Curve-Storys zur Vespa Modellkunde haben wir erklärt, wie die Idee zur Vespa entstand und was die Vespa-Modelle Wideframe, Largeframe und Smallframe ausmacht. Im vierten und letzten Teil unserer Serie beschäftigen wir uns nun mit der Modern Vespa und der damit kurzzeitig verbundenen Krise des Herstellers Anfang der 90er-Jahre. Dabei klären wir auch folgende Fragen: Wie entstand die Modern Vespa Reihe? Was macht diese Modelle so besonders? Und welche Änderungen gab es innerhalb der Modern Vespa Reihe?

WIE ENTSTAND DIE MODERN VESPA BAUREIHE?

Mit der Modern Vespa Baureihe gelang Piaggio ein großer Wurf. Bereits seit der Veröffentlichung des ersten Modells im Jahr 1996 dominierte diese Baureihe in vielen Ländern der Erde die Zulassungsstatistiken – und das bis heute. Doch wie entstand diese Modellreihe eigentlich?

Zu Beginn der 90er-Jahre schlich sich in punc to Ideenvielfalt ein gewisser Stillstand beim italienischen Traditionshersteller ein: Neue Ideen suchte man als Vespa-Fan vergebens. Hinzu kam, dass die PX- und PK-Modellpalet ten ihren Höhepunkt Mitte der 90er bereits überschritten hatten. Nicht nur das sollte dem Hersteller Kopfzerbrechen bereiten, denn auch die neu herausgebrachte Vespa Cosa bekam nicht den erhofften Zuspruch. Als wäre das nicht schon schlimm genug gewesen, drängten gleichzeitig auch noch japanische Hersteller wie Honda mit innovativen Konzep

ten auf den Markt. Die Zukunft des italienischen Traditionsherstellers sah nicht rosig aus. Doch statt in Panik zu verfallen, besann sich Piaggio im beschaulichen Pontedera, dem Heimatort des Herstellers, auf seine Stärken und hauchte dem Mythos der Kultmarke mit der Vespa ET(2) und der Vespa ET4 neues

Ur-Vespa entnommen und mit modernster Technik kombiniert. Nicht nur, dass sich der Hersteller dank der Modern Vespa von seinem Tief wieder erholen konnte, auch den Kult der Marke – vom reinen Fortbewegungsmittel bis hin zu einem Lifestyleprodukt – entfachte es stärker als je zuvor. So sehr, dass auch Märkte in Asien, Amerika und Australien im Sturm erobert und neue Fans des trendigen Gefährts weltweit hinzugewonnen werden konnten. Dieser Siegeszug hält auch mit seinen Nachfolgemodellen und Generationen bis heute an.

Vespa GTS 300 mit dem SIP Decor Set Art. 95153444

In der rund 25-jährigen Geschichte der Modern Vespa Reihe gab es selbstverständlich immer wieder Detailänderungen und neue Modelle. Was alle Vespa Roller der Generation jedoch grundlegend gemeinsam haben, ist die Kombination aus Automatikgetriebe und dem selbsttragenden Karosserierahmen. Als weiteres Merkmal ist die Unterbringung des Motors: Denn während sich bei klassischen Modellen der Antrieb auf der rechten Seite befindet, ist dieser bei der Modern VespaReihe nun auf der linken Seite verbaut. Auch im Frontbereich wurde – mit der nun spiegelverkehrt angesetzten Lenksäule – eine Überarbeitung vorgenommen, sodass die Räder nun, statt wie zuvor von rechts wie bei den klassischen Modellen, an der gegenüberliegenden linken Seite angebracht werden. Auch die Proportionen insgesamt sind im Vergleich zur klassischen Vespa umfangreicher geworden, wobei es mit „small“ und „large“ zwei grundlegende Rahmenformen gibt. Ein Sondermodell ist die im Folgenden aufgeführte Vespa Elettrica, die

den Technologie einen Platz unter den wich tigsten Modern Vespa Modellen verdient hat.

WAS GIBT ES FÜR MODERN VESPA MODELLE UND WELCHE SIND DIE WICHTIGSTEN?

FUNFACT: IM ASIATISCHEN

RAUM WURDE DIE VESPA ET4 IN ET8 UMBENANNT, DA DIE ZAHL 4 UNGLÜCK BRINGEN SOLL

Vespa ET bzw. ET2 und Vespa ET4 Wie schon erwähnt, begründete der Hersteller Piaggio im Jahr 1996 mit der technisch fortschrittlichen Vespa ET die Geschichte der Modern VespaReihe, die auf das Konzept der Ur-Vespa setzte. Unter der Haube befand sich ein luftgekühlter 50 ccm Zweitaktmotor und kam als Vespa ET2 auf den Markt. Ein Jahr später wurde eine Version des 50 ccm Motors mit Einspritzung veröffentlicht. Fast im selben Zeitraum kam mit der Vespa ET4 ein leistungsstarker Viertakter mit 125 ccm und 150 ccm auf den Markt. Von den 125er ET4-Modellen gab es übrigens zwei unterschiedliche Motorrevisionen, den „ET4 Alt Motor“ mit der Rahmennummer M04 und die ZPC19-Version. Wer sich unsicher ist, für den gibt es folgenden

Version, wenn nicht – um die Neue. Fast alle Modelle wurden auch als „Touring-Edition“ mit verchromten Gepäckträgern sowie einem Flyscreen angeboten. Kleiner Funfact am Rande: Im asiatischen Raum wurde die Vespa ET4 in ET8 umbenannt, da die Zahl 4 Unglück bringen soll.

Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport und Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport

Aufgrund des großen Erfolgs der Vespa ET Modelle erschienen im Jahr 2003 die GT-Modelle (Gran Tourismo) in der 125 ccm und 200 ccm Ausführung. Sie bestachen durch ihre hohe Alltagstauglichkeit, die modernen L.E.A.D.E.R.-Motoren und der serienmäßig angebrachten Gepäckbrücke sowie dem rundlichen Rücklicht. Nur zwei Jahre später bekam die GT mit der Vespa GTS 250 i.e. ein Update spendiert. Unter der Haube bekam dieses einen neuen Q.A.S.A.R. Motor (Quarter Liter Smooth Augmented Range) verpasst. Auch ein Facelift wurde vorgenommen: Schlitze an der rechten Seitenhaube, ein herausstehendes Rücklicht, ein zweites Standlicht und weitere Modifikationen gaben dem Modell ein frischeres Aussehen. 2008 und 2009 folgte

mit den Super/Sport-Modellen die nächste Generation der Reihe. Die GTS 300 war mit 278 ccm Hubraum und 21 PS das Topmodell und bot abgedunkelte Scheinwerfer, analoge Armaturen sowie eine Sitzbank mit weißem Keder. Die Super Sport war matt lackiert, hatte schwarze Felgen, Stoßdämpferfedern in roter Farbe und eine Sportsitzbank. Ein Jahr darauf folgte das 125er-Modell. Dieses war mit der 300er-Version optisch identisch, jedoch mit einem kleineren Motor für Leichtkraftroller ausgestattet.

Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV und Vespa GT60

Im Jahr 2004/2005 wurde die sehr erfolgreiche ET-Serie von der LX-Reihe abgelöst. Erstmalig 11-Zoll-Reifen vorne und moderne Zwei- bzw. Vierventil Viertaktmotoren mit 50 ccm, 125 ccm und 150 ccm ließen performancemäßig kaum Wünsche offen. Ab 2012 wurde sogar der Dreiventil-Motor (L.E.M. = Low EMission) nach Euro3-Norm verbaut, was auch optisch am eckigen Kaskadeneinsatz erkennbar ist. Übrigens: Die LX ist im asiatischen Raum das beliebteste Vespa-Modell – und oft auch das einzig verfügbare.

Pünktlich zum 60-jährigen Jubiläum erschien im Jahr 2006 außerdem die Vespa LXV (LX steht im römischen Zahlensystem für 60 und V für Vintage). Das Sondermodell war an die Schwingsattelmodelle der 60er-Jahre angelehnt. Dabei war der Fußraum der 50er Versionen – im Gegensatz zu den 125er-Modellen –nicht durchlackiert. Mit der Vespa GTV erschien noch ein Sondermodell zum runden Jubiläum. Dieses basierte auf der Vespa i.e. und hatte wie in den 40er-Jahren den Scheinwerfer auf dem Kotflügel angebracht. Außerdem bot das

Jubiläumsmodell Einzelsitze mit Lederbezug. Etwas später brachte Piaggio eine dazugehörige 300er Version sowie die „Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone“ und die „Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda“ in den Handel, die nach den Prachtstraßen Mailands benannt wurden. Mit der Vespa GT60 erschien übrigens eine exklusive Ausführung der GTV, die auf 999 Stück limitiert und im Grau des ersten Vespa-Prototypen (Farbcode 786/A) nur bei ausgewählten Händlern erhältlich war. Eine Sitzbank aus Echtleder, verchromte Felgen sowie eine Plakette mit dem Namen des Erstkäufers waren nur einige der vielen kleinen und exklusiven Details des Modells. Wer dieses Schmuckstück einmal hautnah erleben möchte, findet dieses bei uns im SIP Scootershop in Landsberg am Lech. Dort ist die Nummer 873 der Vespa GT60 ausgestellt.

Vespa S

Ebenfalls im Jahr 2006 erschien die Vespa S (S für Speciale). Sie sollte eine Hommage an die Vespa 50 Spezial der 70er und 80er-Jahre sein. Sie bestach durch optische Details wie dem eckigen Scheinwerfer statt einem runden, einer Sportsitzbank und Retro-Armaturenbrett. Ansonsten waren Motor und Technik der Vespa LX-Baureihe entnommen. Im Laufe der Zeit brachte Piaggio immer wieder Sondermodelle in unterschiedlichen Ausführungen und wechselnd optischen Feinheiten auf den Markt.

Vespa 946

Bereits im Jahr 2011 stellte Piaggio auf der Motorradmesse EICMA den Prototypen der Vespa 946 (italienisch nuova quarantasei – die neue 46 vor, die jedoch erst 2013 in Produktion ging. Optisch an die erste Vespa MP aus dem Jahre 1946 angelehnt, punktete sie außerdem mit LED-Scheinwerfer, 125 ccm und 150 ccm Dreiventil LEM Motoren und wahlweise einem Antiblockiersystem (ABS).

Vespa Primavera und Vespa Sprint

Auf der EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) als Nachfolger der Vespa LX präsentiert und 2014 veröffentlicht, zeigte die Vespa Primavera einige interessante Neuheiten. So verfügte sie über 11-Zoll-Räder, eine neue Stahlkarosserie, eine etwas kantigere Rahmenform und eine runderneuerte Vorderradschwinge. Motorenseitig standen dem Vespa-Fan Zwei- oder Viertakt Vierventilmotoren mit wahlweise 50 ccm, 125 ccm bzw. 150 ccm zur Auswahl. Außerdem wurde die Vespa Primavera als Touring Modell mit verchromten Klappgepäckträgern sowie einem Flyscreen produziert. Karosserie,

Motor und Fahrwerk sind denen der Primavera Modelle baugleich. Einzig auf Fahrwerksseite unterscheidet sich die 2014 auf den Markt gebrachte Vespa Sprint mit 12-Zoll-Felgen und 14 Speichen von dem Modell. Ebenfalls identisch ist die Motorisierung, die von 50 bis 150 ccm Hubraum reicht. Ein Jahr später erschien die Vespa Sprint auch als Sport Version, deren Look durch eine matte Lackierung, Rally Dekor-Aufkleber, einer abgesteppten Sitzbank und schwarzen Felgen mit silbernem Rand unterstrichen wurde.

Mit der Vespa Primavera/Sprint wurde die Stoßdämpferaufnahme überarbeitet, die sich an der Baureihe der Vespa LX-Modelle orientiert. Auf Motorenseite setzten die 125 ccm / 150 ccm Modelle von nun an auf die neuen 3V iGet Euro4 Antriebe mit Start-Stopp-Automatik. Ansonsten wurden alle Rahmendetails des Vorgängermodells übernommen. Optisch setzt Piaggio bei der 2017er Vespa Primavera/Sprint auf die Farben der Modelle Vespa Special und Primavera aus den 70ern.

Vespa GTS/GTS Super und Vespa GTS 300 HPE Ende des Jahres 2014 präsentierte Piaggio die neue Modellreihe der Vespa GTS (GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm). Unterschiede zum Vorgängermodell sind ein geänderter Tacho mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige, LED-Blinker mit Tagfahrlichtfunktion, ein chromumrahmtes

neue Sitzbank. Auf technischer Seite bestand die gravierendste Neuerung in der Vorderradaufhängung, die optional mit ABS/ASR erhältlich war, womit das Fahrwerk verbessertes Handling und mehr Fahrkomfort bot. Die GTS 300 ccm war auch als Touring-Version mit serienmäßig verchromten Klappgepäckträgern sowie einem Flyscreen erhältlich. Fast fünf Jahre lang hatte sich der italienische Hersteller mit einem Update Zeit gelassen, bis sich Piaggio dazu entschloss, der Reihe ein Update zu spendieren. Mit der Vespa GTS 300 HPE-Version gelang dem Hersteller ein Meilenstein. Die bis dato stärkste Vespa hat 300 ccm Hubraum, 24 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h bei 26 Nm. Doch wie hatte Piaggio das geschafft? Optisch blieb man dem Vorgänger bis auf wenige Details wie einer leicht geänderten Kaskade treu. Jedoch verbaute man in dem Modell neue Zylinderköpfe mit besseren Nockenwellen, die nicht nur leiser sind, sondern auch weniger Abgase produzieren und spritsparender arbeiten. Dieser überarbeitete Antrieb wurde auf den Namen „High Performance Engine”, kurz HPE getauft.

Vespa Elettrica und Vespa Elettrica 70 Unter dem Motto „Elektromobilität mit Stil“ brachte Piaggio im Jahr 2019 erstmalig ein Modell mit Elektroantrieb auf den Markt. Der

fest installierten Lithium-Ionen-Akku und App-Anbindung. Mit einer Akkukapazität von 4 kW bei einer Leistung von 3.500 Watt erreicht die Vespa Elettrica eine Reichweite von 76 km im Power-Fahrmodus sowie eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 45 km/h. Zudem punktet das laut Hersteller „Zusammenspiel von Ökologie und Technologie“ mit einer sehr kurzen Ladedauer von knapp vier Stunden und einem großen Staufach unter der Sitzbank.

2021 veröffentlichte Piaggio eine leistungs stärkere Version der Vespa Elettrica mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 70 km/h. Ansonsten sind technische Spezifikationen und Leistungsdaten weitestgehend gleichgeblieben. Mit einem großen Farbdisplay im Cockpit, den CBS-Bremsen (Combined Brake System) bei der das Gefährt per Rekuperation verlangsamt wird sowie den drei Fahrmodi Eco, Power und Reverse überzeugt die Vespa Elettrica auch in der neuesten Version.

Hier findest du ein Video zur Modern Vespa Modellkunde:

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Unsere Photovoltaikanlage: Performance von unserem Dach

Seit 2023 arbeitet über unseren Köpfen eine der wichtigsten „Mitarbeiterinnen“ von SIP Scootershop: unsere Photovoltaikanlage auf dem Firmendach. Mit einer Leistung von 185 kWp verwandelt sie Sonnenlicht Tag für Tag in Strom. Leise, zuverlässig und ohne Abgase. Hier die wichtigisten Fakten –Details findet ihr unter www. sip-scootershop.com/sipgreen

FAKTEN, DIE SICH SEHEN LASSEN KÖNNEN

• Gesamterzeugung seit 2023: 390,374 kWh (also rund 390 MWh)

• Vermeidete CO2-Emissionen: bereits etwa 150 Tonnen

• Autarkiequote: 91 % - also über neun von zehn Kilowattstunden kommen vom eigenen Dach

WARUM DAS ALLES ZU UNS PASST

Wir senken aktiv unseren CO2-Fußabdruck

Wir investieren langfristig in eine Infrastruktur, die zu einer nachhaltigeren Mobilität passt - egal ob Verbrenner-Vespa, E-Roller oder das Lagerlicht in der Logistik

VERGLEICH 390.000 KWH IN DER PRAXIS

Zahlen sind schön, Bilder im Kopf sind besser. Darum ein paar Vergleiche, die unsere PV-Bilanz greifbar machen:

• Pro Kopf liegt der durchschnittliche Stromverbrauch in Deutschland bei etwa 1.600 kWh pro Jahr. Damit decken unsere 390.000 kWh rechnerisch den Jahresstrombedarf von rund 240 Menschen.

• Elektrische Vespa-Kilometer: Eine Vespa Elettrica verbraucht im ADAC-Test etwa 5,8 kWh auf 100 km. Mit unserer bisherigen Solarstrommenge könnte man damit ungefähr 6,7 Millionen Kilometer fahren. Das entspricht rund 168 Erdumrundungen auf dem Äquator.

150 TONNEN CO2 – WIE VIEL IST DAS?

150 Tonnen CO2 sind eine Zahl, die man im Alltag selten hört. Übersetzt sieht das so aus:

• Autofahrten: Neue Pkw stoßen im Schnitt rund 115 g CO2 pro Kilometer aus. 150 Tonnen CO2 entsprechen deshalb mehr als 1,3 Millionen Autokilometern – also in etwa der Jahresfahrleistung von über 100 durchschnittlichen Autos.

• Bäume: Eine Buche kann im Schnitt etwa 25 kg CO2 pro Jahr binden. Unsere bisherige CO2-Einsparung entspricht also der jährlichen Speicherleistung von etwa 6.000 Bäumen. Das ist ein kleiner Wald, der nur für uns „mitatment“.

Für unterschiedliche Anwendungen.

Eine Kombination aus Präzision, Vielseitigkeit und Leistung, die die DNA von DELLORTO verkörpert. Entwickelt für Hochleistungsmotoren (2-Takt und 4-Takt) mit einer großen Auswahl an Ansaugstutzen von Ø18 bis Ø24.

Aus der Vision des Präsidenten Giuseppe Dell’Orto und dem Know-how der Technischen Abteilung entstand ein weiterer ikonischer Vergaser. Das “DG” in seinem Namen steht für die Hommage des Unternehmens an den Mann, der ihn entworfen und entwickelt hat.

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Die italienische Innovation von dem Unternehmen, das seit 93 Jahren die Geschichte der Vergasertechnik schreibt.

Sie alle technischen Funktionen

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Motor Bike Expo SIp war dabei

Die Motor Bike Expo in Verona begeistert mit Customizing und spektakulären Bikes. Highlight sind die „Iron Kings“ und zahlreiche Aussteller und Stunts sorgen für Abwechslung.

Den Artikel zur Motor Bike Expo 2026 und Bilder findest du hier: sip.shop/ motorbikeexpo-26

Scooter lab UK Bericht

Iggy, Mastermind hinter der Scooterpage „Scooterlab.uk“ besuchte den SIP Open Day 2025 und verbrachten ein Wochenende in Oberbayern. Danke für euren Besuch und Bericht!

Den Bericht über den SIP Open Day 2025 findest du hier: sip.shop/ scooterlabuk

Social Media UGC Aufruf

Deine Vespa. Deine Story. Markiere uns (Instagram & TikTok: @sipscootershop, Facebook: @scootershop)und zeig uns deine schönsten Bilder, Videos und Custom-Projekte.

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germaN Design award

Ralf Jodl SIP Scootershop

IP Scootershop ist mit dem German Design Award als „Winner“ in der Kategorie „Excellent Communication Design“ ausgezeichnet worden. Prämiert wurde unser Kundenmagazin CURVE, das jährlich erscheint und sich durch hochwertige Gestaltung von unserer Agentur 24 SIEBEN sowie starke redaktionelle Inhalte auszeichnet. Das freut uns und motivierte uns besonders für die nächste Ausgabe, die du gerade in den Händen hältst.

THE JURY‘S STATEMENT

Mit einer charismatischen Bildsprache und einer subtil abgestimmten Typografie vermittelt »CURVE« Vespa-Leidenschaft auf eindrucksvolle Weise. Die harmonische Gestaltung verbindet inspirierende Geschichten, hochwertige Fotografie und eine konsequent authentische Tonalität. Das Ergebnis ist ein prägnantes Magazin, das stilbewusst die Community anspricht und in jeder Ausgabe inhaltlich wie ästhetisch überzeugt. Die ausgezeichnete Qualität wird durch eine konsistente Umsetzung auf höchstem Niveau unterstrichen.

Hier kommst du zum Design Awards und zum Jury Statement: sip.shop/designaward

Ein Schrauber Wochenende, das bleibt: acht motoren. Zwei mentoren.

FEBRUAR 2026: ACHT MOTOREN. ZWEI MENTOREN. EIN WOCHENENDE, DAS DEN SCHRAUBER-HERZSCHLAG SPÜREN LÄSST

Es gibt Momente, in denen die Luft plötzlich schwerer wird — nicht von Staub, sondern von Erwartung. So begann unser Wochenende im SIP Scootershop in Landsberg am Lech: nicht mit einem lauten Schlag auf den Hammer, sondern mit einem leisen, konzentrierten Blick auf acht Gehäusehälften, die wie stumme Versprechen auf acht Werkbänken lagen. Der Termin war Ende November 2025 eher unkompliziert angekündigt worden. Ohne monatelangen Countdown, ohne riesige Werbekampagne. Einfach die Info: Wir machen

einen Schrauberkurs. Wer Lust hat, ist dabei. Und sie waren dabei. Acht Schrauber aus verschiedenen Regionen: aus der Schweiz, aus Österreich, aus Südtirol, aus dem Rheinland, der Pfalz, aus Bayern und Baden-Württemberg. Manche mit langer Anreise, andere fast mit Heimvorteil. Was alle verband, war die Motivation, ihr Projekt einen entscheidenden Schritt weiterzubringen. Jeder brachte seine eigene Geschichte mit. Sein eigenes Setup. Und vor allem seine ganz persönliche Vorstellung davon, was einen „guten Motor“ ausmacht. Für den einen zählt maximale Leistung. Für den anderen sauberes Drehmoment und Alltagstauglichkeit. Der nächste legt Wert auf Haltbarkeit, der andere auf Charakter und

Sound. Genau diese Mischung machte das Wochenende aus: unterschiedliche Ansätze, unterschiedliche Ziele – aber ein gemeinsamer Nenner. Leidenschaft fürs Schrauben und der Wunsch, es richtig zu machen.

DIE BLECHGEFÄHRTEN SIND KEINE NEUANKÖMMLINGE — ABER DIESER WORKSHOP WAR ETWAS BESONDERES

Wer die Vespa-Szene kennt, kennt auch Timo und Lorenz. Keine lauten Typen, keine „Ich weiß alles besser“-Leute — sondern zwei Schrauber, die nicht nur reden, sondern wirklich erklären, zeigen, mitdenken lassen und fordern, ohne zu überfordern. Für sie war es

nicht der erste Workshop. Aber es war der erste im SIP Scootershop — und das merkte man in jedem Moment dieses Wochenendes: Hier traf Erfahrung auf Neugier. Leidenschaft auf Präzision. Und vor allem trafen Menschen aufeinander, die nicht nur schrauben wollten — sondern verstehen.

DER EGIG 180 – WARUM DIESER MOTOR IN DER SZENE SO BESONDERS IST

Wer nicht tief in der Smallframe-Szene steckt, fragt sich vielleicht: Warum gerade der EGIG 180? Der SIP EVO 30/30 180 ccm by EGIG ist ein kompromissloses Performance-Setup für Vespa 50–125 PK-Modelle. Mit rund 30 PS und etwa 25–26 Nm Drehmoment bewegt sich dieser Motor in einem Leistungsbereich, der noch vor einigen Jahren reinrassigen Rennsetups vorbehalten war. Zum Vergleich: Eine serienmäßige 125er Vespa liegt deutlich darunter – sowohl in Leistung als auch im Drehmoment. Der EGIG 180 hingegen liefert spürbar mehr Durchzug, eine aggressive, aber kontrollierbare Leistungsentfaltung und vor allem eines: Charakter. In der Szene gilt er als kraftvoller Touren- und Performance-Motor. Kein überdrehter Prüfstandskandidat, sondern ein Setup, das auf der Straße lebt – mit Subs-

tanz, Drehmoment aus dem Keller und einem Klangbild, das sofort klar macht: Hier arbeitet kein Serienherz. Genau deshalb reizt er. Und genau deshalb war er Mittelpunkt dieses Wochenendes.

DER WORKSHOP –DREI TAGE, DREI AKTE, EIN ZIEL

Freitag: Wenn aus Metall Vertrauen wird Freitag Nachmittag. Die Werkstatt füllt sich langsam mit Stimmen, Werkzeugklirren und dieser Mischung aus Vorfreude und Respekt, die man nur kennt, wenn man weiß: Jetzt wird’s ernst. Nach einer kurzen, klaren Einführung von Timo und Lorenz gibt es kein langes Warmreden. Die Jacken verschwinden über Stuhllehnen, Ärmel werden hochgekrempelt –und dann liegen sie da: Gehäusehälften, Lager, Kurbelwellen. Einzelteile, die noch nichts erzählen. Doch genau hier beginnt es. Es wird gemessen. Nicht oberflächlich, sondern mit Ruhe. Quetschkanten werden berechnet, Steuerzeiten durchdacht, Toleranzen nicht nur hingenommen, sondern hinterfragt. Zwischen den Werkbänken entstehen Gespräche, die mehr sind als Fachsimpelei – es sind Entscheidungen über Charakter. Was sofort auffällt: Niemand arbeitet hektisch. Kein unnötiges

Gerede. Jeder Handgriff hat Gewicht. Timo und Lorenz erklären nicht nur, wie man etwas montiert, sondern warum man es genau so macht. Und genau dort liegt der Unterschied zwischen „zusammenschrauben“ und „aufbauen“. Zwischen all dem tauchen immer wieder SIP-Mitarbeiter auf, hören zu, geben einen Hinweis, erzählen aus eigenen Projekten, aus Fehlern, aus Erfolgen. Werkstatt und Community werden zu einem Raum, in dem Wissen frei fließt – und Respekt vor der Technik spürbar ist. Freitag endet nicht mit einem fertigen Motor. Er endet mit einem Fundament.

Samstag: Die Stunde der Präzision Am Samstag wird es stiller. Konzentrierter. Fast meditativ. Jetzt entscheidet sich, wie sauber gearbeitet wurde. Kupplungen werden montiert, Getriebe abgestimmt, Zündgrundplatten millimetergenau positioniert. Jeder Schritt baut auf dem vorherigen auf – und jeder Fehler würde sich jetzt zeigen. Timo geht langsam von Motor zu Motor, Lorenz steht neben einem Teilnehmer und schaut nur zu. Kein Stress. Kein erhobener Zeigefinger. Stattdessen diese ruhige Präsenz, die Sicherheit gibt. „Passt das so?“ Ein prüfender Blick. Ein kurzes Nachmessen. Ein Nicken. Und wenn etwas nicht perfekt ist, wird es nicht übergangen – sondern kor-

Nagelneu zusammengebauter

Egig Motor auf dem Prüfstand Adapter

rigiert. Ohne Drama. Ohne Ego. Man spürt es deutlich: Hier entstehen keine Show-Motoren für Fotos. Hier entstehen Antriebe, die später unter Last stehen, Kilometer fressen und sich beweisen müssen. Jeder Teilnehmer trägt Verantwortung für sein eigenes Werk – und genau das macht den Samstag so intensiv.

Sonntag: Der erste Atemzug

Sonntag Nachmittag. Acht Motoren stehen fertig montiert auf den Bänken. Vergaser abgestimmt. Zündzeitpunkte vorbereitet. Tanks angeschlossen. Jetzt zählt nichts mehr außer diesem einen Moment. Die Werkstatt wird leiser. Gespräche verstummen. Ein Fuß spannt den Kickstarter. Kick. Noch einer. Und dann dieses Geräusch – tief, satt, selbstbewusst. Kein Zögern. Kein Räuspern. Ein klares „Ich bin da.“ Ein Motor nach dem anderen erwacht. Zündung wird fein eingestellt, Drehzahl kontrolliert, noch einmal nachjustiert. Jeder Lauf wird beobachtet wie ein erster Herzschlag. Und am Ende steht es fest: Alle acht Motoren laufen. Keine halbfertigen Projekte. Kein „den Rest mache ich zuhause“. Jeder Teilnehmer verlässt die Werkstatt mit einem startbereiten Motor – und mit dem Wissen um jede Schrau-

be, jede Entscheidung, jede Berechnung, die ihn zum Leben gebracht hat. Und genau dieses Wissen ist es, das bleibt.

MEHR ALS TECHNIK — EINE SZENE, DIE LEBT.

Was dieses Wochenende besonders machte, war nicht, dass acht Motoren liefen, sondern dass Menschen — mit verschiedenem Hintergrund, aus verschiedenen Regionen — zusammenkamen, sich austauschten, voneinander lernten und miteinander bauten. Der SIP Scootershop zeigte an diesem Wochenende, wofür er steht: Nicht nur Teile verkaufen, sondern Wissen teilen. Community formen. Technik erlebbar machen. Und wenn man in die Gesichter blickte, als der letzte Motor leise nachdrehte, war klar: Das war kein einmaliger Workshop. Das war ein Auftakt. Ein Auftakt zu etwas, das bleiben wird.

Hier gibt’s Bilder und Videos, Produkte und Infos zu Terminen: sip.shop/ wochenende

SIP Custom Lambretta „Demonstrator“ DL 69

Der Bau von Custom-Rollern hat bei SIP Scootershop eine lange Tradition. Angefangen bei den ersten Rollern von Alex und Ralf in den 90er-Jahren bis hin zur Modern Vespa „Tribute“ Sprint, die zum 30-jährigen Jubiläum 2024 im Stil der asiatischen Szene aufgebaut wurde.

OPERATION AM

OBJEKT“

Ein Modell fehlte bisher in der Historie der SIP-Custom-Roller: eine Lambretta – und damit der große Konkurrent der Vespa. Sowohl in der Zweiradgeschichte als auch in der Roller-Szene nimmt die Lambretta einen Platz auf Augenhöhe ein. Also war es höchste Zeit, diese Lücke im Line-up der SIP-CustomRoller zu schließen.

Schon oft hatte Jesco, zuständig für den Lambretta-Bereich bei SIP, mit dem Gedanken an ein solches Projekt gespielt. Ende 2025 konnte er die Geschäftsleitung überzeugen. Der Roller sollte nicht nur gut aussehen, er sollte SIP-Produkte für die Lambretta im wahrsten Sinne des Wortes sichtbar und erfahrbar machen. Das Projekt sollte in einem sehr überschaubaren Zeitraum im Winter realisiert werden. Ein weiterer wichtiger Aspekt: Einige Kollegen, die bisher noch keine Erfahrungen mit Lambretta

hatten, sollten hier einen Crashkurs erhalten. Nachdem er das „Go“ bekommen hatte, holte er Luigi, Angelo und Max mit ins Boot. Die drei sind seit Jahren anerkannte Fachleute für klassische Vespas bei SIP Scootershop, doch die Feinheiten einer Lambretta mussten sie nun neu kennenlernen. Sie bekamen einen Crashkurs unter realen Bedingungen – praktisch eine Operation am „lebenden Objekt“. Der Patient war eine Lambretta DL 125 von 1969, mit schönem türkisen Originallack und einer Patina, die der Vorbesitzer bereits sauber aufgearbeitet hatte.

VON DER IDEE ZUR UMSETZUNG

Die Design-Idee wurde gemeinsam erarbeitet: Der Originallack sollte bleiben, ganz im Stil der 60er- und 70er-Jahre, aber mit einem Dekor kombiniert werden, das sich optisch nahtlos einfügt – inspiriert von den Rallye-Lackierun gen dieser Zeit. Die Arbeiten begannen Mitte Dezember 2025, und die Lambretta sollte bereits Mitte Januar 2026 auf der Motor Bike Expo präsentiert werden. Es blieben also nur rund vier Wochen Zeit, und das Team machte sich an die Arbeit.

Eine Vordergabel wie ein Kunstwerk

Die Details im Schnelldurchlauf: Der Roller wurde bis auf die letzte Schraube zerlegt, gereinigt und an mehreren Stellen aufgearbeitet. Der Rahmen an der Motoraufnahme wurde verstärkt, Risse an den Seitenhauben wurden geschweißt. Parallel lief die Teilebeschaffung auf Hochtouren – doch einige Komponenten gab es schlicht nicht von der Stange. Bremse, Lüfterradabdeckung, Ersatzradabdeckung, Typenschild, Teile der Hebelei und der Ansaugstutzen sind Prototypen und mussten erst angefertigt werden. Der Dropbar-Lenker war kurzfristig schwer zu organisieren und sollte zudem lackiert werden. Stoppuhr und Nebenscheinwerfer wurden im Internet gesucht, gefunden, bestellt, modifiziert und schließlich mit einer eigens gebauten Halterung montiert. Der Kettendeckel wurde geändert und erhielt eine Oberflächenvergütung bei ZD Oberflächentechnik. Dazu gab es eine komplett neue Elektrik und neue Seilzüge. Alle Gummis, Trittleisten und Schrauben wurden erneuert. Viele Zubehörteile mussten angepasst werden, weil sie in dieser Kombination ursprünglich nicht vorgesehen waren.

Als alles final montiert war, trat das Team einen Schritt zurück und betrachtete sein Werk: Alles perfekt – aber eine wichtige Sache fehlte noch. Die Lackierung!

PERFEKTION AUS ÖSTERREICH

Als Konzept klang die Idee mit den Rallye-Streifen zunächst gar nicht so aufwendig, weil die Lambretta nicht komplett lackiert werden musste. In der Umsetzung verlangte sie jedoch besonders viel Know-how und Erfahrung, denn

sie musste Geschichte einfangen und zugleich für eine optische Täuschung sorgen: die perfekte Kombination aus Vintage und Retro.

Für diese Aufgabe gab es eigentlich nur einen Ansprechpartner: Marcus „Pfeili“ Pfeil, seines Zeichens Farbgroßmeister aus Österreich. Normalerweise braucht es für einen Termin mehrere Monate Vorlauf – doch Pfeili war von der Idee und der Herausforderung so begeistert, dass er einen Platz in seinem vollen Terminkalender fand. Und dieser Slot war gleichzeitig die Deadline für den Umbau: der 15. Januar. Also wurde die Lambretta verladen, und das Team düste gen Süden. Wenige Tage später stand der Roller wieder in Landsberg – und das Ergebnis war atemberaubend.

SHOWCASE UND ALLTAGSTAUGLICH

Die Lambretta DL soll nicht nur auf den CustomShow-Bühnen dieser Welt einen guten Eindruck machen, sondern dient selbst als Bühne, um Lambretta-Eigenprodukte von SIP Scootershop zu präsentieren: von Schraubnippeln über Felgen und Tacho bis hin zum 325er Motor, der bei Casa Performance gefertigt wird. Und weil das Fahrzeug angemeldet ist, können die verbauten Teile und Änderungen auch unter realen Bedingungen auf der Straße getestet werden.

Der SIP/BFA 325-ccm-Motor ist der ideale Antrieb für einen SIP-Lambretta-Demonstrator. Plug & Play lässt sich damit mehr als ausreichend Leistung und Drehmoment herausholen, dazu kommt ein breites Drehzahlband. Auch die Technik im Motor ist das Beste und Zuverlässigste, was der Markt derzeit hergibt. Neben bereits bestehenden Eigenprodukten wurden an dem Roller auch mehrere Prototypen verbaut, die im Laufe des Jahres in den Verkauf gehen sollen. Das wichtigste neue Bauteil ist dabei die geplante Scheibenbremse vorn.

Die Idee dahinter: Die originale Optik soll zumindest teilweise erhalten bleiben – daher wird die serienmä ßige Bremstrommel der DL/GP verwendet. Ergänzt wird sie durch eine Konstruktion, die beim Bremsen das starke „Eintauchen“ der Front reduziert (Anti-Dive-Abstützung). Dazu kommt eine moderne, radial verschraubte Bremszange, die mit Gutachten erhältlich ist. Bei der Bremsscheibe ist eine möglichst große Ausführung geplant, außerdem soll es später

mehrere Varianten zur Auswahl geben. Wichtig ist auch die Straßenzulassung: Die Scheibe soll eine Prüfnummer tragen – idealerweise sogar als eigenes SIP-Produkt.

HISTORY MEETS FUTURE

Optisch soll das Ganze bewusst klassisch bleiben und nicht nach hochmodernem CNCTuning aussehen. Für die Umsetzung wurde Christian Mühlbauer von IB-Ideenbau ins Boot geholt. In drei langen Arbeitssessions – jeweils bis kurz vor Mitternacht in der Adventszeit – wurden die fehlenden Teile konstruiert und direkt aus einem Block 7075-Aluminium gefertigt. Das Ergebnis überzeugt schon jetzt und soll in der späteren Serienversion nahezu unverändert übernommen werden. Um den Rallye-Look konsequent durchzuziehen, sollte außerdem ein Zusatzscheinwerfer ans Beinschild – allerdings nicht im typischen 60er-Jahre-Stil mit runden Lucas-Lampen. Stattdessen musste die Form zum kantigen DL-Scheinwerfer passen, damit das Gesamtbild stimmig bleibt.

Eine Idee sorgte dabei für besonders viel Diskussionsstoff: den Zusatzscheinwerfer teilweise in die Kaskade zu integrieren. Der Vorteil wäre eine deutlich stabilere, engere Verschraubung direkt an der Karosserie gewesen – der Nachteil: Dafür hätte ein Teil im Originallack zerschnitten werden müssen. Um kein Risiko einzugehen, wurde zunächst mit einer alten Kaskade getestet. Erst als der Prototyp wirklich überzeugte, fiel die Entscheidung, das

stimmig, dass selbst die Skeptiker im Team am Ende zufrieden waren.

Weitere Details, die den sportlichen 70sRallye-Style abrunden, sind die Stoppuhr, die Lufthutze über dem Vergaser und der klassische Dropbar-Lenker. Das Endergebnis ist die SIP Custom Lambretta DL 69 – optisch wie technisch eine gelungene Symbiose aus Geschichte und State-of-the-art-Technik. History meets Future.

DAS SIP-TEAM DANKT:

Marcus Pfeil, IB Ideenbau, Casa Performance, ZD Oberflächentechnik

Den Artikel mit allen Bildern und Details findest du hier: sip.shop/customlambretta

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