Hallan restos humanos y partes del Airbus Naves de la Marina brasileña recuperaron el domingo cuatro cadáveres más del avión accidentado de Air France, divisaron otros cuerpos sin vida y encontraron una gran cantidad de restos del avión que cayó en el Océano Atlántico. La marina brasileña recogió ayer 15 cuerpos, informó Henry Munhoz, coronel de la Fuerza Aérea Brasileña. De este modo, ascendió a 17 los cádaveres recuperados de la tragedia de Air France. Munhoz señaló, a su vez, que hasta el momento han identificado a cuatro hombres y cuatro mujeres. El militar dijo que han recogido “centenas de objetos” perteneciente a las 228 personas que iban a bordo del avión que desapareció en pleno vuelo la noche del 31 de mayo, pero se negó a dar detalles de su contenido para no crear incertidumbre entre los familiares. “Cuando decimos que encontramos una bolsa o una computadora portátil, eso genera una aprehensión muy grande en las familias, por eso nuestra opción fue recoger ese material y presentarlo a los familiares”, dijo Munhoz. “No queremos crearles un sufrimiento mayor”. La víspera, los militares revelaron que se encontró una mochila con una computadora portátil y un portafolio con un billete de avión que se confirmó como correspondiente a un pasajero del vuelo accidentado. Munhoz también dijo que se han identificado dos asientos de avión con el logotipo de Air France y otras piezas que no detalló, aunque aseguró que hay plena certeza de que son parte del avión siniestrado. “Estamos navegando en un mar de destrozos”, declaró Cardoso sobre la cantidad de restos del avión que flotan en la zona. Ya habían recuperado partes de las alas, piezas del interior de la aeronave y un asiento.Se espera que los cadáveres y objetos sean entregados el lunes en la isla antes de su traslado a la ciudad costera de Recife, donde el Instituto Médico Legal de Brasil hará su identificación. Cardoso adelantó que la búsqueda de cuerpos y restos del accidente continuará
en la misma zona, situada 70 kilómetros al sur del punto donde el avión que hacía la ruta de Rio de Janeiro a París emitió su última señal de emergencia. En esa tarea participan 12 aviones brasileños y dos franceses, junto a cinco embarcaciones de Brasil a las que se sumó el domingo una nave de Francia. La oficina francesa que investiga el desastre informó el sábado que Air France no había reemplazado los monitores de velocidad en sus aviones Airbus luego de detectar que eran defectuosos, pero advirtió que era demasiado pronto para sacar conclusiones sobre el papel que pudieron haber jugado en el accidente. El gobierno francés anunció en París que el submarino nuclear de ataque "Emeraude" llegará el miércoles para buscar las llamadas cajas negras del aparato con los registros del vuelo. El Emeraude está equipado con poderosos radares para ayudar a detectar las balizas de la caja negra, que está activa por 30 días. En tanto, el secretario de estado francés de Transportes, Dominique Bussereau,
afirmó que de momento "no se puede privilegiar ninguna hipótesis" sobre el desastre. Reconoció empero que el haber encontrado restos permitirá "investigar más". "Desintegración en vuelo, choque o impacto contra la superficie del océano, por el momento, no existe ninguna indicación que permita privilegiar una u otra hipótesis", indicó. Los investigadores están considerando la posibilidad de que los sensores de velocidad del vuelo 447 hayan estado cubiertos de hielo, y Air France dijo en la tarde del sábado que estaba apresurando el reemplazo de los sensores de velocidad de todos sus aviones de larga distancia Airbus (pág 44). Un camión frigorífico, usado para almacenar cadáveres, estaba esperando en Noronha. Doce aviones brasileños, uno equipado con equipos de radar que pueden detectar material en el agua, dos aviones franceses, un barco francés y cinco barcos de la marina brasileña están revisando el área, que está cerca de 1.100 kms (680 millas) al noreste de la
costa brasileña.Los pilotos del avión podrían haber estado operando la nave a una velocidad peligrosa, porque confiaban en las lecturas defectuosas de velocidad, según creen los investigadores. Air France dijo que comenzó a realizar los reemplazos cinco semanas antes del accidente del lunes, pero sólo después de tener un desacuerdo con Airbus sobre la propuesta del fabricante de realizar pruebas antes de cambiarlos.Las autoridades brasileñas se están enfocando en la recuperación de cuerpos y restos del avión, no en las cajas negras que registran voz y datos que podrían revelar por qué cayó al mar. La búsqueda de las cajas negras es una misión del gobierno francés, con ayuda de Estados Unidos.La armada estadounidense envió dos localizadores a las embarcaciones francesas para ayudarles a localizar la caja negra, que contiene el registro de datos y voz del avión. Los aparatos tienen capacidad de detectar señales de emergencia hasta a 6.100 metros de profundidad.
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Air France advirtió problema de congelamiento hace un año
Air France empezó a cambiar los sensores de velocidad en los aviones Airbus de larga distancia debido a temores de congelamiento cinco semanas antes del accidente del vuelo 447, pero sólo tras no poder concretar un acuerdo de reparación con Airbus, dijo la aerolínea.
nian, quiso "mostrar un rompecabezas un poco más claro", al mismo tiempo que llamó a apegarse a los hechos y a no especular sobre las circunstancias de la desaparición del avión. Según elementos de la investigación técnica revelados el sábado, el avión envió 24 mensajes de anomalías Los investigadores dijeron previamente que el siniestrado llamados ACARS (Aircraft Communications Adressing and A330 había enviado un mensaje de error de velocidad aé- Reporting System) entre 02H10 y 02H14 GMT en la marea antes de caer en el Atlántico el lunes pasado y que drugada del lunes. Los mensajes establecieron en partiproblemas parecidos habían sido detectados antes. En un cular "una incoherencia de las velocidades medidas" por comunicado, la aerolínea dijo que empezó a percatarse de las sondas Pitot y un daño del piloto automático, confirmó los problemas de velocidad por congelamiento tanto en los la BEA. Pero los investigadores "no han establecido todaaviones A330 como A340 en mayo del 2008 y que había vía relaciones" entre "la incoherencia de las velocidades solicitado una solución de parte de Airbus, el fabricante. medidas y los daños en los sistemas", precisó. Arslanian Según Air France, Airbus propuso probar distintos senso- reconoció que otros A330 han tenido problemas similares res a pesar de haber dudado anteriormente que pudieran de medida de la velocidad del aparato, que condujeron a solucionar el problema, pero que la aerolínea declinó es- la empresa Airbus y a los utilizadores de aviones A330 a perar y empezó a cambiarlos desde el 27 de abril. No fue comprometerse con "programas de reemplazo y mejoría" posible contactar inmediatamente a Airbus para que hiciera de las sondas. Pero esas mejorías hacen parte de la vida comentarios. normal de un avión, insistió, lo que fue confirmado por un Múltiples anomalías detectadas aún no portavoz de Airbus. Esas sondas no fueron cambiadas en el avión desaparecido, precisó Arslanian. Interrogado soexplican la catástrofe Los múltiples mensajes de anomalías emitidos por el Air- bre las causas probables de las anomalías de las sondas, bus no explican aún las causas de la catástrofe ocurrida en mencionó su "sensibilidad, más o menos importantes secondiciones meteorológicas "normales", según elementos gún los modelos" o la "perturbación provocada durante la publicados el sábado por la Oficina francesa de Investiga- ingestión de humedad", que "puede helarse", pero sin ver ciones y Análisis (BEA). El jefe de la BEA, Paul-Louis Arsla- en ello "la causa" del daño. Air France anunció en un comu-
Al menos 35 niños murieron durante un voraz incendio en una guardería en la ciudad mexicana de Hermosillo (noroeste), cuyas paredes fueron derribadas a mazazos y con automóviles por vecinos del lugar para rescatar a los menores, en una de las peores tragedias de México.
México conmovido ante la muerte de 35 niños en una guardería incendiada
asfixia y tenían entre tres meses y dos años de edad. Algunos de los heridos serán trasladados para ser atendidos en el estado de Jalisco, donde el Seguro Social mexicano cuenta con el equipo y el personal médico necesarios para los casos de menores quemados, añadió Karam. Sólo un menor fue trasladado a Sacramento, California, a un hospital especializado en quemaduras, y no 30 como habían reportado el jueves la prensa local. El incendio se produjo el viernes durante la hora de la siesta de los niños En la guardería había 142 niños, que quedaron atrapados y envueltos en una de los cuales 35 fallecieron, mien- gran humareda en el inmueble ubicado en tras que otros 41 están hospitaliza- una populosa zona del sur de Hermosillo, dos", dijo el gobernador de Sonora, donde no hay ni siquiera asfalto. "He orEduardo Bours, quien señaló que denado también al procurador (federal) que seis adultos fueron internados. De se lleven a cabo, y cuanto antes, las inveslos hospitalizados, 21 "están extre- tigaciones que nos ayuden a saber, exacmadamente graves", dijo a su vez Daniel tamente, qué y cómo fue lo que ocurrió y Karam, titular del Seguro Social mexicano. se deslinden en el caso las responsabilidaLa mayoría de los menores fallecieron por des correspondientes", dijo este sábado el
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nicado que aceleró su programa de reemplazo de sondas anemométricas (Pitot) en sus aviones A330 y A340, "sin que eso signifique que haya relación" con el accidente del vuelo AF 447. Air France aceleró el programa (de reemplazo) y recordó las instrucciones dadas por el constructor para enfrentar la pérdida de información anemométrica". Generalmente, los mensajes de "daños" enviados por el avión pueden corresponder a "ceses voluntarios" de los sistemas por parte de los pilotos, subrayó Arslanian, siempre muy prudente. "No hay ninguna razón para pensar que el avión se puso a hacer cualquier cosa", insistió. Otros mensajes, llamados "de posición", muestran que el avión seguía la trayectoria prevista. Teniendo en cuenta esos elementos, la hipótesis de una bomba no es "muy coherente", incluso si aún no "se descarta al 100%", indicó Paul Louis Arslanian. La segunda certeza es que el avión tenía en su trayectoria prevista "cantidad de cumulonimbus poderosos" típicos de esta zona intertropical, que había iniciado sin embargo un decrecimiento antes de que el avión la alcanzara, explicaron. Por otro lado, la imaginería infrarroja de las masas de nubosidad no permite "concluir el carácter excepcional" de la situación meteorológica. Como prueba de eso aparecen los "fenómenos mucho más fuertes" que fueron observados durante "tres días", en el período correspondiente.
presidente mexicano Felipe Calderón en el balneario de Cancún. Calderón suspendió su gira por Cancún para atender la tragedia de la guardería ABC desde su oficina en la capital mexicana. Al lado de la guardería se localiza una bodega rentada por la secretaría de Hacienda al mismo dueño del centro infantil, donde aparecieron quemados infinidad de papeles y tres autos calcinados, aunque aún no se determinó el origen del siniestro. En respuesta a los gritos de auxilio de las cuidadoras de la guardería que lograron salir del centro infantil, un hombre de 40 años fue el primero en llegar a la guardería y derribó a mazazos una pared del centro infantil. "Fue un acto terrorífico, había mucho humo; no había llanto de niños, todos estaban inconscientes o muertos", narró llorando Roberto Bustamante, quien vive frente a la guardería. "Los cuerpecitos de los niños los pasamos unos a otros para sacarlos; todos
los niños iban quemados o inconscientes", relató. Otro joven con su automóvil abrió boquetes en otro tramo de las paredes de la guardería. El centro infantil ABC, concesionado por el gobierno a un particular, no tenía salidas de emergencia ni mata fuegos y su estructura era tan endeble que el fuego provocó que una parte del techo cayera sobre el área de cunas. Cuando los voluntarios sacaron de la guardería a los niños, los servicios médicos de emergencia aún no habían llegado, de acuerdo con versiones recogidas en el lugar. Hasta la noche del viernes, seis niños hospitalizados no habían sido identificados porque presentan quemaduras en hasta el 70% de su cuerpo, de acuerdo con información de la secretaría estatal. La mayoría de los niños murieron en los hospitales, añadió la dependencia. Felipe Calderón ordenó una investigación para determinar las causas del incendio.
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La Justicia investigará la operatoria de bonos argentinos que compraba-vendía Venezuela ¿Por qué Guido Alejandro Antonini Wilson menciona entre aquellos que podrían presentarse como acreedores de sus empresas en quiebra a los Kirchner, Julio De Vido, Claudio Uberti, Hugo Chávez y Verónica Bereziuk? Por la compra-venta de bonos argentinos que se hizo a través de Venezuela, y en cuya triangulación intervinieron empresas de Antonini Wilson. Así, la triangulación de bonos argentinos será investigada por la Justicia estadounidense que interviene en la quiebra de empresas de Antonini Wilson. Guido Alejandro Antonini Wilson presentó el pedido de quiebra de sus empresas, todas ellas inactivas desde que comenzó el escándalo por la valija famosa con dinero chavista para pagar la campaña de Cristina de Kirchner, según el testimonio judicial. En la apertura del proceso formal de liquidación de las empresas, la defensa de Antonini presentó un documento de 16 páginas con el listado de posibles acreedores del concurso preventivo iniciado. Así, ante la Corte de Quiebras del distrito Sur de la Florida, en USA, Antonini Wilson incluyó en el listado de posibles acreedores a Néstor y Cristina Kirchner, Julio De Vido, Claudio Uberti, Hugo Chávez Frías y otros. Las empresas de Antonini Wilson y Franklin Duran, su ex socio, hoy día en la cárcel por haber sido condenado
como agente del gobierno venezolano actuando sin autorización en USA, realizaron considerables utilidades con la operatoria de bonos soberanos, tanto de Venezuela como de la Argentina, que triangulaba Venezuela hacia el mercado secundario. Esta situación ubica a la emisión/colocación de bonos argentinos a través de Venezuela -fuente de financiamiento durante toda la presidencia de Néstor Kirchner y hasta que explotó todo por la elevada tasa de interés que Venezuela le aplicó a la deuda soberana argentina y la iliquidez que había ganado a los bolivarianos por la caída del precio internacional del petróleo. Según la web La Política Online, "(...) La lista en la que están incluidos los argentinos se denomina 'mailing index' y allí se nombran a quienes Antonini imagina que tienen motivos para reclamarle algo. El caso de la quiebra de Antonini lleva el número 09-16850 y está a cargo del juez A. Jay Cristol y el abogado que lo representa es James B. Millar, según se informa en el blog Política y Pelotas. En un documento de 52 páginas, GAW, explica cuáles son sus bienes: una casa en Miami y un lote vacío en Venezuela. $ 100 en efectivo, $ 1.000 en ropa, 2 armas, 2 autos, millas disponibles en 2
líneas aéreas, entre otros. También declara acciones en varias firmas como Defensa y Tecnología y Venuz Supply INC., la empresa que también pidió la quiebra. En la presentación se detallan cuáles son las posesiones de sus hijas y su mujer. Y en ese documento hizo la lista de las deudas contingentes a partir de posibles demandas. De la lectura de los documentos se puede deducir que Antonini supone que tanto argentinos como venezolanos (hay otros además de Chávez) tal vez lo demanden por su actuación en el juicio que se llevó adelante en Miami donde reveló que la valija con casi $ 790.500 era del gobierno venezolano para la campaña electoral de Cristina Fernández de Kirchner. Y por eso les avisa que no tiene ni dinero ni trabajo. Llama la atención la manera en que fueron descriptos en la presentación cada una de las personas que tuvo alguna relación con el caso de la valija. A Cristina Kirchner (cuyo apellido escribe KICHNER) la describe como "Figura política argentina que fue acusada de recibir dineros venezolanas en 2007". A Néstor Kirchner (al apellido también le falta la primera R) como "Ex presidente de Argentina". (...)". La próxima audiencia del caso que es el 10 de junio..
Perú: elevan a 31 balance oficial de muertos por violencia en selva El gobierno peruano elevó a 31 en total, 22 policías y 9 civiles, el balance provisional de víctimas registradas por la violencia en la selva norte en las últimas 24 horas, anunció el primer ministro Yehude Simon. El nuevo balance incrementó en dos la cantidad de policías muertos y en seis la de civiles que se tenía hasta el momento reportados oficialmente, aunque Simon no descartó que la cifra de civiles se pueda incrementar a medida que se conocen nuevos datos de la fiscalía en Bagua. "Oficialmente hay nueve nativos muertos, no digo que no puede haber más, pero la fiscalía y los centros de salud nos irán informando", añadió el primer ministro al aclarar sobre la cifra extraoficial de 25 civiles muertos que seña-
lan los dirigentes indígenas. El primer ministro indicó que las ciudades de Bagua y Jaén, ambas en el norte, están bajo control de las fuerzas armadas tras decretarse un toque de queda en la zona a partir de las tres de la tarde del sábado y hasta las seis de la mañana del domingo. Simon rechazó la imputación de genocidio que le atribuyen los indígenas al gobierno por las muertes. "¿De qué genocidio contra nativos hablan cuando hay 22 policías muertos?", señaló. El director de la policía, general José Sánchez Farfán, precisó que "13 policías murieron durante los actos de violencia para desbloquear una carretera el viernes y nueve este sábado" en el rescate de 38 efectivos tomados de rehenes.