DTL-Magasinet
DANSKE VOGNMÆND N R . 7 | 2 0 2 6 | 2 8 . ÅR GA NG
VENTEDE MÅNEDER PÅ AT FÅ VEJAFGIFT RETUR VIL HAVE SAMLET PLAN FOR PARKERING
DMF VÆGTER KVALITET FREMFOR KVANTITET
VELBESØGT TRANSPORTMESSE SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 1
→
INDHOLD
”Lastbilparkering er ikke alene et parkeringsproblem – det er en nødvendig del af Sjællands erhvervs- og transportinfrastruktur.” Formand Rene Mitrofanov fra Sjællands Vognmandsforening.
6
8
KÆDESVIG. Transportbranchen er blandt de brancher,
hvor risikoen for kædesvig er særlig høj. Brugen af underleverandører gør det vigtigt at vide, hvem man handler med, og reagere, når noget ikke ser rigtigt ud.
17
TRANSPORTMESSE. Udstillin-
gerne på Elmia Lastbil 2026 bar denne gang præg af, at elektrificeringen er ved at bryde helt igennem. Nu er det ikke et spørgsmål om, hvorvidt man vil skifte til el, men nærmere et spørgsmål om, hvornår det sker.
INDHOLD 4 P-SAG OP I FOLKETINGET De manglende p-pladser til lastbiler kommer nu op politisk.
10 VENTEDE MÅNEDER PÅ AT FÅ PENGE TILBAGE Vognmand ventede fem måneder på at få tilbagebetalt for meget betalt vejafgift.
6 ØNSKER FÆLLES PLAN FOR LASTBILPARKERING
17 VELBESØGT TRANSPORTMESSE
Kommunerne på Sjælland bør lave en samlet kortlægning af manglen på p-pladser.
Elmia Lastbil 2026: Tjek store og små nyheder fra Nordens største transportmesse.
8 SÅDAN UNDGÅR DU KÆDESVIG
23 HØJTEKNOLOGISK PRODUKTION
Tjek Skattestyrelsens syv konkrete faresignaler om kædesvig.
Automatisering og digitalisering er en rød tråd i Schmitz Cargobulls nye samlefabrik.
24 HØJERE SIKKERHED OG KLARE REGLER De obligatoriske opdateringer af tachografer er et positivt tiltag for branchen.
26 KVALITET SKAL GÅ FORUD FOR KVANTITET Dansk Møbeltransport Forening (DMF) skærper kravene til nye medlemmer.
28 FÅ STYR PÅ FERIEPLANLÆGNINGEN Nu er det tid til at aftale eller varsle tilgodehavende restferie for dine medarbejdere.
Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.395. Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Thomas Rumph. Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.
2 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
FIND DTL
på Facebook og LinkedIn og giv os et ’like’
→
LEDER
ER DER NOGEN HJEMME?
D
e fleste af os har som børn kigget i spejle i et hurlumhejhus og moret os over, at man først er lang og tynd og så lille og tyk i det næste spejl. Man går ind ad én dør, kommer ud ad en anden, og pludselig hælder gulvet, og man vakler afsted. Desværre er morskaben til at overse, når dele af vejafgiftssystemet ligner et hurlumhejhus. Midt i det hele står vognmændene og alle andre undrende og måber: Er der overhovedet nogen hjemme? Sagen om Vognmand Jørgen List A/S fra Juelsminde på side 10-12 er både banal, grotesk og tragisk. En vejafgiftsboks svigter. Virksomheden kontakter Brobizz og følger anvisningen: Køb en rutebillet hos Vejgifter.dk (Sund & Bælt). Så det gør de. Da virksomheden så alligevel bliver opkrævet via boksen og har betalt dobbelt, burde det give sig selv, at et rødt flag går op i vejafgiftssystemet, så det automatisk refunderer beløbet. Det må trods alt være en mindre øvelse at se, at der er betalt dobbelt for det pågældende køretøj på den pågældende rute på det pågældende tidspunkt. Sagen ville dermed være slut, før vognmanden overhovedet har brugt sin tid på at besvære sig med det. Men nej. I stedet begynder en fem måneder lang vandring gennem systemet. Der skal skrives, ringes og fremsendes dokumentation. Og derefter rungende tavshed. Det er ikke bare dårlig kundeservice. Det rejser et spørgsmål om noget langt mere grundlæggende: systemets gennemsigtighed og vognmandens tillid til, at hans eller hendes sag behandles ordentligt. Når det ikke sker, kan man dårligt bebrejde vognmændene for at tvivle på deres retsstilling over for myndighederne og vejafgiftssystemet. For hvem har ansvaret, når vejafgiftssystemet begår en fejl? Hvem skal vognmanden henvende sig til? Hvem træffer afgørelsen, og efter hvilke regler? Og hvor lang tid må myndigheder og de øvrige aktører egentlig bruge på at levere penge tilbage, som de aldrig skulle have haft? Det kan ikke være rigtigt, at man som vognmand skal gætte sig til det. Heldigvis har Vejdirektoratet, som er klageinstans, nu fastslået, i modsætning til holdningen i Sund & Bælt, at man ikke må opkræve penge
For hvem har ansvaret, når vejafgiftssystemet begår en fejl? Hvem skal vognmanden henvende sig til? Hvem træffer afgørelsen, og efter hvilke regler? Og hvor lang tid må myndigheder og de øvrige aktører egentlig bruge på at levere penge tilbage, som de aldrig skulle have haft?
to gange for den samme ydelse. Heller ikke når det gælder vejafgift på lastbiler. Den anden vej rundt er der anderledes skarphed. Hvis vognmanden ikke betaler korrekt vejafgift, kan konsekvensen være en bøde på 9.000 kroner. Systemet kan kontrollere, registrere, opkræve og sanktionere. Men har systemet opkrævet for mange penge? Så bliver det pludselig ”juridisk komplekst” og ”teknisk vanskeligt”, som Sund & Bælt forklarer i artiklen. Selskabet oplyser ligefrem, at systemerne ikke er indrettet til automatisk at identificere og behandle dobbeltbetalinger, og at håndteringen ikke er udtrykkeligt reguleret i vejafgiftsloven. Det er en bemærkelsesværdig indrømmelse om konstruktionen af et system, der minutiøst skal sikre, at pengene kommer ind helt ned til sidste øre. Men man har ikke fra begyndelsen sikret, at pengestrømmen kan løbe den anden vej, når systemet tager fejl. Det er et udtryk for system- og kassetænkning i sin reneste form. Selvfølgelig kan der ske fejl i et stort teknisk system. Men borgerens og vognmandens retsstilling viser sig først for alvor netop i det øjeblik, systemet fejler. Her skal ansvaret være entydigt. Sagsgangen gennemskuelig. Tidsfristerne rimelige. Og hvis fejlen ligger hos myndighederne eller de aktører, der er udstyret med ansvaret, skal vognmanden ikke bruge måneder på at bevise, at to plus to stadig er fire, eller at billedet i spejlet stemmer overens med virkeligheden.
Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 3
→
ERHVERVSPOLITIK // P-PLADSER
Kræver ministersvar om rastepladser Transportminister Signe Munk (SF) bliver nu afkrævet svar om parkering efter DTL-Magasinets afdækning af problemerne. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
Mangel på p-pladser, en daglig kamp for ikke at overtræde køre-hviletidsreglerne og almindeligt kaos på rastepladserne. Sådan har vognmændene her i magasinet de seneste måneder i artikler og i resultaterne af en rundspørge beskrevet situationen (nr. 4 og nr. 6, 2026). Ifølge rundspørgen oplever to ud af tre vognmænd og chauffører, at der mangler kapacitet på rastepladserne. Det har afstedkommet fornyet politisk interesse for parkeringsproblemerne. Dansk Folkepartis transportordfører Michael Nedersøe har nemlig på baggrund af dækningen her i bladet stillet en række spørgsmål i Folketinget til transportminister Signe Munk (SF). - Der er jo kapacitetsproblemer i Danmark, Tyskland og Frankrig og i hele Europa. Vi er efterhånden rullende lagerhoteller, og efter kl. 16 skal du lave kreativ parkering og lede længe efter en p-plads, siger Michael Nedersøe, der selv er mangeårig lastbilchauffør. Han mener, at der skal arbejdes politisk for en udvidelse af kapaciteten på rastepladserne. Umiddelbart kan han hente støtte hos Vejdirektoratet, som for nylig over for TV2 ØST har erkendt, at de er bekendte med problemerne med manglende parkeringsmuligheder. Vejdirektoratet vil derfor i efteråret 2026 foretage en tælling af lastbiler, for at se, hvordan rastepladserne bliver brugt.
bl.a. fremgår, at politiet har ansvaret for kontrollen, så udlændinge på den baggrund ikke kan undlade at betale skyldige p-afgifter. Daværende transportminister Thomas Danielsen (V) afskaffede i 2025 25-timersreglen og nedlagde Færdselsstyrelsens p-kontrol. - Jeg tror ikke, at politiet kører rundt på rastepladserne og laver parkeringskontrol og udskriver afgifter. Medmindre der er tale om grelle tilfælde, har politiet mange andre vigtige ting at tage sig til. Men hvis en udenlandsk lastbil holder ulovligt, skal der udskrives en straksbøde, siger Michael Nedersøe, der vil have transportministeren til at undersøge muligheden for at tilbageholde udenlandske lastbiler ved manglende betaling. Det afviser transportministeren dog.
→ ERHVER VSPOLI TIK // PPLAD SER
Sammen med en udbygning af rastepladserne vil DF-ordføreren have en mere effektiv parkeringskontrol overfor især udenlandske køretøjer. Her er han ikke tilfreds med de svar, transportministeren har leveret, hvoraf det 4 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
DER MANGLER OPLEVER DU ELLER DINE CHAUFFØRER, AT DSERNE LANGS LEDIGE PARKERINGSPLADSER PÅ RASTEPLA MOTORVEJENE?
CHAUFFØRER SPILDER TID PÅ AT JAGTE P-PLADSER l.eu] Niels Møller Madsen [nmm@dt
F
er jagten på en or mange lastbilchauffører lige så fast en del ledig parkeringsplads blevet kørslen. Billedet er af arbejdsdagen som selve eder oplever jævn tydeligt: De fleste virksomh fyldt, når chauffører ligt, at rastepladserne er e pauser. Særligt ne skal holde deres lovpligtig og først på aftenen sidst på eftermiddagen en ledig plads. bliver det svært at finde asinet DTLMag som ge, Det viser en ny rundspør DTL’s medlemmer. har gennemført blandt
Landsdækkende problem
på ét enkelt problemsted. Rundspørgen peger ikke vognmænd, at udford Tværtimod nævner mange landet. Alligevel går visse ringen findes over hele g, andre Skærup, Kildebjer rastepladser igen, blandt . Strækningerne langs Hylkedal Karlslunde, Tuelsø og Fyn og Sjælland over E20 og E45 gennem Jylland særligt pressede. som mange af beskrives er gode råd dyre. Nogle Når pladserne er optaget, andre må søge ind i in forsøger at køre videre, mens er steder, der egentlig ikke dustriområder eller parkere fortæller, at de har oplevet beregnet til lastbiler. Flere eller andre uhensigtsmæs at måtte holde på ramper Det sætter op. brugt var sige steder, fordi køretiden mellem at overtræde reg chaufførerne i et dilemma eller finde et sted at parkere lerne om køre og hviletid situationen sådan: ulovligt. En vognmand beskriver
8 | DANSKE
VOGNMÆND | AUGUST 2026
68%
RUND SPØRG E:
t danEn ny rundspørge bland mangske vognmænd viser, at langs len på parkeringspladser vejene skaber daglige udfor de dringer – og i nogle tilfæl de tvinger chauffører ud i valg, helst ville være foruden.
Vil have straksbøder til udlændinge
Michael Nedersøe oplyser, at han vil forfølge sagen i Folketinget over for ministeren. Med ophøret af Færdselsstyrelsens p-kontrol stoppede også indsatsen via det britiske bureau EPC med at opkræve ubetalte p-afgifter i udlandet. DF’s transportordfører mener ikke, danske myndigheder har gjort tilstrækkeligt for at opkræve de 12.000 ubetalte p-afgifter til en værdi af 25 millioner kroner i udlandet. - Jeg mener, man for lang tid siden skulle have udstukket bøden til den danske del af vogntoget, altså traileren. Så skulle man have fået pengene ind, siger han. Vi har spurgt transportminister Signe Munk, hvordan hun vil løse kapacitetsproblemerne på rastepladserne, men hun vendte ikke tilbage før deadline. ■
16.30, og alt er optaget. "Kommer til Skærup kl. og lav en overskridelse Ingen køretid, så kør videre eller få en parkeringsbøde." En anden fortæller: at overholde køre/hvi "Det er dagligt et problem med at holde der, hvor letid, når vi ikke kan regne vi skal."
Også på landevejene
ved motorvejene. Flere Problemet stopper ikke derne langs hovedvej peger på, at parkeringsmulighe , fordi plommer og ene generelt er blevet dårligere og industrikvarterer lukkes rastepladser nedlægges, for parkering. at det er van oplever, Dertil kommer, at mange eder i og omkring gsmuligh parkerin skeligt at finde g af lastbiler og til henstillin de større byer, både til Aarhus, Odense og Køge sættevogne. København, nævner, at udfordringen nævnes ofte, men mange fleste større byer. efterhånden gælder de facilitet ndene bedre Samtidig efterlyser vognmæ og fremmest flere toiletter er. Det gælder først og bedre vedligeholdelse bademuligheder, men også chauffører kan holde deres samt flere steder, hvor forhold. ordnede pauser under
Ønsker flere p-pladser
og fleksibilitet
øn spurgt til løsninger, er Når vognmændene bliver . Flere parkeringsplads skerne forholdsvis entydige ser topper listen, er på de eksisterende rasteplad nye rastepladser. Mange tæt fulgt af etablering af i højere lastbiler så tet, fleksibili efterlyser også større der ppladser til personbiler, grad kan benytte ledige om natten. Mere og bedre ofte står gabende tomme pladser fremhæver vogn information om ledige hjælp. mændene også som en par at r et klart indtryk af, Rundspørgen efterlade en i kan følge med udvikling keringskapaciteten ikke rne handler udfordringen transporten. For chaufføre elighed, men om at kunne ikke blot om bekvemm e reglerne og af overhold sikkert, udføre arbejdet at skulle bruge den sidste slutte arbejdsdagen uden et sted at holde. ■ køretid på at lede efter
Ja, ofte/af og til
22%
Sjældent
9% Aldrig
DER MANGLER OPLEVER DU ELLER DINE CHAUFFØRER, AT – FX TIL PARKERINGSPLADSER I ELLER OMKRING BYER HENSTILLING AF PÅHÆNGSKØRETØJ? 65%
Ja, ofte/af og til
23%
Sjældent
11%
Aldrig
PÅ RASTEHVILKE FACILITETER MANGLER DER PRIMÆRT VEJNET? PLADSERNE LANGS DET KOMMUNALE OG STATSLIGE
88%
Ingen eller for få toiletter
62%
Manglende eller utilstrækkelige bade faciliteter
52%
Mangelfuld rengøring Utilstrækkelig belysning og tryghed
20%
Manglende affalds håndtering
17%
LØSNINGSFORSLAG: HVILKE TILTAG VIL EFTER RING HAVE STØRST EFFEKT?
P
DIN VURDE-
Flere parkeringsplads er på eksisterende rastepladser Større fleksibilitet, fx så det er tilladt at holde på ppladser til personbiler
71% 63% 59%
Nye rastepladser
30%
Bedre information om ledige pladser i realtid Mulighed for reservati on af parkeringspladser
7%
tuationen, rundspørge juli 2026, Kilde: Parkerings og rastepladssi
. DTLMagasinet DANSKE VOGNMÆND
AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆN
D|9
Scan QR koden og find dit kursus
Send dine chauffører til efteruddannelse hos DEKRA EU-beviset skal fornyes hvert femte år. Hos DEKRA får dine chauffører den lovpligtige EU-efteruddannelse, så de fortsat kan være med til at holde Damark kørende. Derfor skal du vælge DEKRA
‣ Vi har hold i flere byer i Danmark. ‣ Dag-, aften- og weekendkurser ‣ Vi starter nye hold op hver uge. ‣ Dygtige og engagerede undervisere ‣ 9 ud af 10 anbefaler os. dekra.dk
→
ERHVERVSPOLITIK // P-PLADSER
Vognmænd vil have fælles plan for lastbilparkering Sjællands Vognmandsforening vil have kommunerne på Sjælland til at tage initiativ til en samlet kortlægning af manglen på lastbilparkering. Ringsted er et af de steder, hvor parkeringsproblemerne allerede er tydelige. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]
M
anglen på lastbilparkering skal ikke længere løses kommune for kommune. Sjællands Vognmandsforening vil have de sjællandske kommuner til at tage initiativ til en samlet sjællandsk indsats for flere og bedre parkerings- og rastefaciliteter til
lastbiler. Foreningen har derfor bedt Kommunekontaktrådet for Region Sjælland (KKR) om at tage spørgsmålet op. Ifølge vognmændene er der tale om en regional infrastrukturudfordring, fordi lastbilerne jo kører på kryds og tværs af kommunegrænser. Derfor risikerer lokale parkeringsforbud blot at flytte problemet. - Lastbilparkering er ikke alene et parkeringsproblem – det er en nødvendig del af Sjællands erhvervs- og transportinfrastruktur, siger formand Rene Mitrofanov fra Sjællands Vognmandsforening. Foreningen foreslår som første skridt en kortlægning af forholdene i de 17 kommuner i Region Sjælland. Den skal blandt andet vise, hvor der allerede er kapacitet, hvor problemerne er størst, og hvor der fremover bliver behov for nye pladser. Samtidig ønsker vognmændene en vurdering af det fremtidige behov i lyset af nye erhvervsområder, distributionscentre, havne, større vejanlæg og ændrede trafikstrømme.
Ringsted som eksempel Ringsted illustrerer meget konkret den problemstilling, som vognmandsforeningen nu forsøger at løfte til regionalt niveau. Her mødtes kommunens borgmester 6 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
Andreas Karlsen og repræsentanter for Sjællands Vognmandsforening og DTL i august for at drøfte den lokale mangel på lastbilparkering. Blandt andet blev Tinvej og Kærup diskuteret. Kommunen har allerede oplevet problemer med lastbiler, der parkerer og tager længerevarende ophold i områder, som ikke er indrettet til formålet. På mødet var der enighed om, at det ikke er nogen holdbar løsning blot at fjerne lastbilerne fra ét område, hvis der ikke samtidig findes et realistisk alternativ. Kærup kan blive en del af løsningen. Muligheden for længerevarende lastbilparkering skal undersøges nærmere, herunder konsekvenserne for området. En eventuel ny plads skal kunne give chaufførerne mulighed for mindst ni timers lovligt ophold og have toiletforhold tæt på parkeringen. En afstand på omkring halvanden kilometer til et toilet blev på mødet vurderet som uacceptabel.
Flere kommuner har problemer Men Ringsted er langt fra det eneste eksempel. Sjællands Vognmandsforening peger blandt andet på Kalundborg, hvor lastbilparkeringen ved Stejlhøj nu bliver forbudt, og lastbilerne bliver henvist til at parkere andre steder i og omkring byen. Også andre bysamfund i Kalundborg Kommune har ifølge foreningen behov for offentligt tilgængelig lastbilparkering. Samtidig er der behov for flere pladser langs de store transportkorridorer. Vejdirektoratet har fx udvidet lastbilparkeringen ved
Tuelsø Syd på E20 og etableret yderligere pladser ved Tappernøje Øst på E55. Foreningen mener derfor, at kommunerne bør se på kapaciteten samlet frem for kun lokalt.
Vil have staten med En fælles sjællandsk strategi skal også omfatte det statslige vejnet. KKR Sjælland kan ifølge vognmandsforeningen være en stærkere fælles kommunal stemme i dialogen med staten og Vejdirektoratet om rastepladser og lastbilparkering langs motorvejene. Samtidig skal transportbranchen inddrages, så kommunerne får adgang til konkre-
te erfaringer og data fra virksomheder og chauffører. Foreningen foreslår desuden, at der udarbejdes fælles principper for både korte hvil, længerevarende parkering, chaufførfaciliteter og sikkerhed.
Parkering skal med i erhvervsplanlægningen Den regionale indsats handler dermed ikke kun om at finde nogle ekstra parkeringspladser. - Når nye erhvervsområder etableres, planlægges der normalt for vejadgang, forsyning og øvrig infrastruktur. Parkeringsmulighederne for de lastbiler, som
skal betjene virksomhederne, bør indgå i planlægningen på samme måde, siger Rene Mitrofanov. Foreningen ønsker, at KKR Sjælland ikke blot drøfter de eksisterende problemer, men ser på, hvordan kommunerne frem mod 2030 kan arbejde efter en fælles strategi. Der blev ikke truffet bindende beslutninger på mødet i Ringsted. Men lokalt og regionalt peger pilen nu i samme retning: - Lastbilparkering skal betragtes som en del af den nødvendige infrastruktur for erhvervslivet – og problemet skal løses, før manglen på pladser vokser sig større, siger Rene Mitrofanov. ■
- Når nye erhvervsområder etableres, planlægges der normalt for vejadgang, forsyning og øvrig infrastruktur. Parkeringsmulighederne for de lastbiler, som skal betjene virksomhederne, bør indgå i planlægningen på samme måde, siger Rene Mitrofanov, formand for Sjællands Vognmandsforening. Foto: Niels Møller Madsen.
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 7
→
VIRKSOMHEDEN // KÆDESVIG
SYV FARESIGNALER:
SÅDAN UNDGÅR DU KÆDESVIG Transportbranchen er blandt de brancher, hvor risikoen for kædesvig er særlig høj. Brugen af underleverandører gør det vigtigt at vide, hvem man handler med og reagere, når noget ikke ser rigtigt ud. En tjekliste fra Skattestyrelsen viser syv konkrete faresignaler om kædesvig. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
Kædesvig opstår, når virksomheder i en leverandørkæde svindler med fiktive fakturaer, sort arbejde eller manglende betaling af skat og moms osv. Selv om man ikke selv har til hensigt at snyde, kan en vognmandsvirksomhed blive trukket ind i kæden gennem en leverandør eller underleverandør. Transportbranchen er særligt udsat, fordi mange virksomheder benytter underleverandører. Derfor er budskabet fra SKAT klart: Kend dine leverandører, kræv dokumentation og reager på de syv faresignaler fra SKAT’s tjekliste om kædesvig, som du kan se her på siden.
Konsekvenser kan ramme hårdt Hvis en virksomhed bevidst eller ved grov uagtsomhed medvirker til kædesvig, kan konsekvenserne blive alvorlige. Virksomheden kan blandt andet få inddraget sin
skatte- og momsregistrering. Ejere, direktører, ledelses- eller bestyrelsesmedlemmer kan i visse tilfælde også komme til at hæfte personligt for selskabets skatte- og momsgæld. For at undgå at blive indblandet i kædesvig er det en god idé at få skrevet ind i aftalen med leverandører, i hvilket omfang og i hvilke situationer din leverandør må bruge underleverandører. Du kan også kræve at få ret til at få udleveret e-indkomstopgørelse for de ansatte, som kommer i din virksomhed. Opdager du eller får du mistanke om kædesvig, anbefaler Skattestyrelsen blandt andet, at du stopper samarbejdet med leverandøren, undlader at betale en tvivlsom faktura, indtil den kommer fra den virksomhed, der faktisk har leveret ydelsen, og anmelder underleverandøren. ■
KEND DE SYV FARESIGNALER OM KÆDESVIG 1. Leverandøren skifter ofte navn, konto eller cvr-nummer. Hyppige ændringer bør få alarmklokkerne til at ringe. Det samme gælder ønsker om betaling til udenlandske bankkonti, eller hvis du ikke kan få adgang til virksomhedens adresse eller møde den officielle indehaver. 2. Prisen er mistænkeligt lav. Et tilbud langt under markedsprisen kan være et tegn på sort arbejde eller snyd med skat og moms. Prisen skal som minimum kunne rumme løn, feriepenge, sociale omkostninger, drift og en normal avance. 3. Fakturaen er mangelfuld. Kontrollér blandt andet dato, fakturanummer, cvr-nummer, adresser, arbejdets art og omfang, pris samt moms. Gem fakturaer og bilag i fem år, og betal via bankoverførsel, så betalingen kan dokumenteres. 4. Leverandøren vil ikke dokumentere sin registrering. Kræv dokumentation for moms- og skatteregistrering, og kontrollér løbende virksomhedens momsnummer og arbejdsgiverregistrering. 5. Der mangler identifikation på personer og ansatte. Du bør kende både leverandørens repræsentant og de medarbejdere, der udfører arbejdet. Leverandøren bør kunne dokumentere indberetning til e-Indkomst. 6. Du har ingen kontrol med videre udlicitering. Skriv ind i kontrakten, at opgaven ikke må gives videre uden din godkendelse. Ellers kan en kendt samarbejdspartner hurtigt blive til en ukendt kæde af underleverandører. 7. Leverandøren vil ikke vise sine forhold. Bed om dokumentation for fx momsafregning, regnskaber, kapitalforhold, ledelse og kundereferencer. De syv punkter fremgår også af Skattestyrelsens tjekliste til virksomheder, der bruger underleverandører.
8 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
Lette ladeløsninger til tung transport Vi ved, at du har en travl arbejdsdag med tusind ting, du hellere vil fokusere på end din ladeløsning. Derfor har vi gjort det let og ligetil at få en komplet løsning, der bare fungerer og passer til dine kørselsmønstre. Uanset om du vil lade ved dit depot, på farten eller dine destinationer.
- din energipartner, Anders
Se mere på ok.dk/erhverv
→
VEJAFGIFT // VIRKSOMHEDEN
VEJAFGIFT:
HAR VENTET FEM MÅNEDER PÅ AT FÅ PENGE TILBAGE Vognmand Jørgen List A/S i Juelsminde blev i april opkrævet dobbelt vejafgift. Først da DTL trådte til, har vognmandsvirksomheden nu udsigt til at få pengene retur. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
D
en 30. april er en almindelig torsdag hos Vognmand Jørgen List A/S i Juelsminde. Lene List er færdig med dagens opgaver på kontoret og er hen under aften i gang med at lave mad, da hun bliver ringet op af én af virksomhedens chauffører. Han har lige passeret Vejle Fjord-broen på vej nordpå og har opdaget, at lastbilens vejafgiftsboks er inaktiv. Mens hun står midt i køkkenet i familiens hus i Juelsminde, ved Lene List ikke umiddelbart, hvad hun skal gøre. - Jeg siger til ham, at han i hvert fald skal stoppe med at køre og holde ind. For vi ville jo ikke have en
10 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
af de der 9.000 kroner-bøder, siger hun om en mulig overtrædelse af vejafgiften.
Melder om flere fejl Det er en tirsdag formiddag i starten af september i selvsamme køkken i familiens Lists hus i Juelsminde, som også huser vognmandsforretningen. Lene List opremser detaljerne fra sagens begyndelse den aften i april. - Vores chauffør, Erik, holder ved DTC (Exxit 59, red.) ved Vejle, og han er ved at blive utålmodig, for han kommer jo bagud i forhold til sit kørselsskema og køre-hviletid. Jeg ringer til en kollega, som hjælper med at opklare, at boksen melder om en serverfejl. Det
lykkes mig at få fat i en vagttelefon hos Brobizz, hvor de fortæller, at der faktisk er flere af os, der har et problem, og at der er GPS-fejl på lige det tidspunkt ved Vejle Fjord. Brobizz, som opkræver vejafgift fra Lene List og andre kunder, råder hende til manuelt at købe en rutebillet til chaufføren. Hun er påpasselig med, at billetten stemmer med chaufførens rute mod Aalborg og retur mod Haderslev senere samme aften. Og så tænker hun, at den sag er løst.
Tavshed fra Sund & Bælt Men nogle dage senere opdager Lene List så på sin
faktura, at de også er blevet opkrævet vejafgift via boksen i lastbilen, som er kommet til sig selv cirka en times kørsel nord for Vejle. Hun henvender sig på mail til vejafgifter.dk, som formelt hører under Sund & Bælt. Det er dem, som udsteder rutebilletter til vejafgiften, og som har ansvaret for den digitale kontrol og håndhævelse via kameraer mv. Lene List beder dem kigge på, at der er betalt dobbelt vejafgift på lastbilen. Der er med andre ord nu flere aktører involveret i behandlingen af en sag, der angår dobbeltbetaling af vejafgift på cirka 500 kroner. Hun fremsender dokumentation på sagen, men Sund & Bælt beder om flere oplysninger. For Lene
- Når vi kører over Storebælt, tænker vi jo ikke, at vi bliver opkrævet dobbelt ved betalingsanlægget. Men med vejafgiften ser det anderledes ud, siger Lene List fra Vognmand Jørgen List A/S.
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 11
→
VEJAFGIFT // VIRKSOMHEDEN
List er det uklart, hvad det drejer sig om og hvorfor. - Jeg får efter et par dage hul igennem til en sød medarbejder i telefonen, som fortæller, at de blot skal bruge oplysninger om den seneste tur på boksen. Jeg har ellers understreget, at lastbilen med boksen kører hver dag, men jeg fremsender så den oplysning på mail, forklarer hun. Det sker den 8. maj. Lene List ønsker i mailen god weekend. Siden er der tavshed i måneder.
Lover nu pengene retur I midten af august henvender DTL – Danske Vognmænd sig så til Brobizz på vegne af Lene List og anmoder om, at sagen behandles, så hun kan få sine penge retur. Brobizz lover at fremskynde sagsbehandlingen, men der sker først noget flere uger senere, efter at DTL-Magasinet i forbindelse med denne artikel stiller Sund & Bælt en række spørgsmål. Lene List modtager den 10. september en mail fra Brobizz, som skriver, at de vil refundere rutebilletten, hvis hun fremsender den nødvendige dokumentation. Angiveligt skyldes den lange ventetid en intern kommunikationsfejl mellem medarbejdere hos Brobizz. Erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm er tilfreds med, at Brobizz nu råder bod på fejlen og den lange ventetid. Han forventer dog yderligere udfordringer med vejafgiften i Danmark. - Vejafgiften synes at være ”gaven”, der bliver ved med at give og holde mange mennesker beskæftiget med at rede trådene ud med bødemoradset som topscorer og nu dobbeltbetaling af selve vejafgiften. Det ville være befriende om regeringen i sit kommende lovforslag om ændring af
Jeg er fortørnet over, at vi først fejlagtigt bliver opkrævet det dobbelte beløb og selv må henvende os med dokumentation. Det er da utilfredsstillende. LENE LIST, VOGNMAND JØRGEN LIST A/S vejafgiften, hvorefter små lastbiler også vil blive omfattet, får skrevet ind, at Sund & Bælt ikke må kræve dobbelt betaling, men tværtimod forpligtes til af egen drift at tilbagebetale for meget betalt afgift, siger han.
Det er princippet, der tæller For Lene List er der altså endelig udsigt til, at hun kan få sine penge retur. Uden at dramatisere sagen fortæller hun, hvordan hun har brugt tid og ressourcer på sagen. Efter eget udsagn har hun også været irriteret over den uklare skriftlige kommunikation. Beløbets størrelse er ikke alverden, mener hun. Det er princippet, der er afgørende. - Det drejer sig om nogle få hundrede kroner, og andre vognmænd har jo mange flere penge i klemme. Men jeg er fortørnet over, at vi først fejlagtigt bliver opkrævet det dobbelte beløb og selv må henvende os med dokumentation. Det er da utilfredsstillende. Og siden hørte vi så intet. For Lene List udstiller sagen også et spørgsmål om tillid eller mangel på samme til myndighederne omkring vejafgiften. - Når vi kører over Storebælt, tænker vi jo ikke, at vi bliver opkrævet dobbelt ved
betalingsanlægget. Men med vejafgiften ser det anderledes ud, siger hun.
Systemet kan ikke identificere dobbeltbetaling DTL-Magasinet har spurgt Sund & Bælt om årsagen til den lange ventetid for Lene List og om, hvorfor Sund & Bælt ikke automatisk gør vognmændene opmærksomme på, at de er opkrævet dobbelt vejafgift. Ligeledes har vi spurgt, hvorfor pengene ikke refunderes automatisk, når det står klart, at der er sket en fejl. Sund Bælt svarer: “Dobbeltbetalinger er desværre både et juridisk komplekst område og teknisk vanskeligt at automatisere, da håndtering af dobbeltbetaling ikke er udtrykkeligt reguleret i vejafgiftsloven. Systemerne er ikke indrettet til automatisk at identificere og behandle tilfælde af dobbeltbetaling, da det kræver konkret sagsbehandling og ofte supplerende oplysninger. Hvis der for eksempel er tale om betaling gennem to forskellige udbydere eller fra to forskellige konti, så er vi nødt til at vide, hvilken af de to betalinger vi skal annullere. Vi arbejder hårdt på at finde en løsning, og vi beklager den lange sagsbehandlingstid.” ■
MYNDIGHEDER UENIGE OM TILBAGEBETALING Rollefordelingen i spørgsmålet om tilbagebetaling af dobbelt vejafgift er uklar. Blandt myndighederne har der været uenighed om, hvordan spørgsmålet om tilbagebetaling skal håndteres. I hvert fald har Sund & Bælt modsat sig, at vognmænd skal have refusion, når to betalingsbokse har opkrævet vejafgift for den samme kørsel. Men Vejdirektoratet, som behandler klager over vejafgiften, mener ikke, at staten kan beholde penge, der er opkrævet ud over den korrekte vejafgift. Hvis en vognmand kan dokumentere dobbeltbetaling, skal sagen derfor behandles igen, og en eventuel overbetaling refunderes. Sund & Bælt har derfor fået en række sager retur fra Vejdirektoratet, og førstnævnte har oplyst, at de bliver taget op til fornyet behandling. Kilde: Lastbilmagasinet
12 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
GSFleet Manager
Én løsning til hele din flåde Få fuldt overblik og kontrol over din flåde med alle køretøjer og aktiver samlet i én visning.
Find ethvert køretøj på få sekunder
Skalérbar og brugervenlig platform
Søg på navn eller registreringsnummer, og find hurtigt et hvilket som helst aktiv – uanset flådens størrelse.
Alle køretøjsmærker og -typer samlet ét sted med ét login. Og hvis du har brug for hjælp, taler vores supportteam dit sprog.
Planlæg på forhånd, og undgå overtrædelser af køre-hviletidsreglerne Se præcis, hvor meget køretid hver chauffør har tilbage. Koordinér smartere, og undgå dyre bøder, før de opstår.
→
KORT & GODT
Fra juni 2025 til juni 2026 faldt det samlede antal igangværende uddannelsesaftaler på erhvervsuddannelserne med knap en procent. I samme periode steg antallet af aftaler inden for Transporterhvervets Uddannelser (TUR) med næsten seks procent. Fremgangen ses på størstedelen af uddannelserne, herunder uddannelsen til godschauffør. Som en del af arbejdet med at markedsføre transportuddannelserne lancerede TUR for nylig inspirationssitet tagstyringen.dk. Her fortæller unge i transportbranchen gennem film, billeder og personlige historier om deres uddannelser og arbejdsliv. Sitet skal give potentielle lærlinge indblik i uddannelserne og mulighederne i transportbranchen. Mød blandt andet Magnus, Julie, Jessica og Lukas på www.tagstyringen.dk
SCANIA ØGER BATTERIKAPACITETEN MED DYNAMIC
Foto: Scania.
FLERE FÅR LÆREPLADS PÅ TRANSPORTUDDANNELSERNE
Scania lancerer nu Scania Dynamic, en omfattende opdatering af R- og S-serierne, som både skal øge energieffektiviteten og forbedre chaufførernes arbejdsforhold. En af nyhederne er muligheden for at placere batterier bag førerhuset. Dermed kan den installerede batterikapacitet øges uden alene at optage plads på chassiset og under førerhuset. To MP20-batteripakker kan fx tilføre omkring 356 kWh. Løsningen er især rettet mod elektriske langtursvogntog, hvor rækkevidde, nyttelast og trailerkompatibilitet skal gå op i en højere enhed. Kombineret med Scanias Increased Vehicle Dimensionløsning kan den anvendes på blandt andet 6x2*4-trækkere med europæiske trailerkombinationer. Scania oplyser samtidig, at Dynamic giver op til to procent lavere energiforbrug. Kilde: Scania
Kilde: Transporterhvervets Uddannelser (TUR)
NY BOG TAGER LÆSEREN MED AD FORTIDENS VEJE Den 7. september udkom Fortidens Veje – hver tur fortæller en historie, der tager læseren med tilbage til et transporterhverv og et København, som for længst har forandret sig. Forfatteren Bjarne Abel fortæller om sine første ture som chaufførmedhjælper, om maskintransporter, om fjernvarmerør i frostvejr og om ture til blandt andet Padborg, Sverige, Norge og Tyskland. Historierne spænder fra hårdt fysisk arbejde og friheden på landevejen til møder med farverige personer og mere eller mindre kreative episoder fra transportbranchen. Bogen er skrevet med tør chaufførhumor, selvironi og sans for de mange detaljer fra et arbejdsliv bag rattet og ved kranen. Bogen, der er på 160 sider og koster 298 kroner, kan bestilles hos den lokale boghandel eller direkte hos forlaget på www.veterania.dk.
14 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
Vejdirektoratet har åbnet en ny omkoblingsplads ved Tietgenbyen i Odense, som skal gøre det lettere for transportører at benytte de lange EMS2-vogntog. Pladsen ligger cirka en kilometer fra tilslutningsanlæg 48 og er etableret som led i udvidelsen af forsøgsordningen med EMS2-vogntog, også kendt som dobbelttrailere. Her kan vognmænd og distributører koble dele af vogntogene fra eller til, inden lastbilen fortsætter på det øvrige vejnet. Der er etableret 34 meter lange båse, og pladsen har kapacitet til, at seks EMS2-vogntog kan omkoble samtidig. Tidligere på året åbnede en tilsvarende plads ved Hornstrup nord for Vejle. De to pladser er finansieret med 40 millioner kroner fra Infrastrukturplan 2035. Kilde: Dansk Erhverv
Foto: Finn Bjerremand.
Kilde: Forlaget Veterania
NY OMKOBLINGSPLADS TIL LANGE VOGNTOG VED ODENSE
SAGT & SKREVET Fandeme så! ”Hvis en lærling har haft nogle dårlige oplevelser eller har svært ved at finde job, og så kommer herind og får en ekstra chance, så har de også lyst til at vise os, at vi fandme har truffet den rigtige beslutning.” COO Stefan Thirup-Bielefeldt fra Verdis til Transportmagasinet om virksomhedens politik om at give unge med særlige udfordringer en chance.
Foto: Volvo Trucks.
Kilde: Volvo Trucks
ELBILMESSE UDVIDER MED VAREBILER
Kilde: MCH Messecenter Herning
Vognmand Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning til Lastbilmagasinet om beslutningen om at flytte virksomheden fra Mors til Skive.
Høringer var spil for galleriet ”Alle de høringer og borgermøder, der blev afholdt, har været spil for galleriet, og det hele var aftalt på forhånd i forligskredsen.” Helmut Wolf, formand for foreningen ”Borgere imod opgradering af Rute 11” til Ingeniøren om udvidelsen af den vestjyske landevej rute 11, som Folketinget har afsat 511 millioner kroner til.
Syretestede forretningsplan ”Generelt var der nok en del vognmænd der søgte tidligt i puljerne for at være sikker på at være med på holdet, og så først bagefter syretestede deres businesscase.” Mikael Voigt, emobility-manager hos Ejner Hessel Trucks, til Lastbilmagasinet om det forhold, at tilskuddet fra den grønne pulje til 282 ud af 920 ellastbiler er bortfaldet.
Kineserne kommer ”Om to år, i 2028, præsenterer vi vores næste generation, som bliver en lastbil med 960 kilometers rækkevidde.” Wen Han, CEO og stifter af den kinesiske lastbilproducent Windrose, til Lastbilmagasinet. Foto: Isaac Martin/Unsplash.
Elbilmessen i MCH Messecenter Herning udvider i år med et nyt område for elektriske varebiler. Det er første gang, varebiler får en særlig plads på messen, der finder sted 2.-4. oktober. Besøgende kan blandt andet opleve el-varebiler fra BYD, Ford, Hyundai, Kia, Maxus, Mercedes, Renault, Toyota og Volkswagen. Området er etableret i samarbejde med udstillerne og skal give erhvervslivet mulighed for at se, sammenligne og prøvekøre de nyeste modeller. Blandt nyhederne er Volkswagen ID. Buzz Cargo og den nye e-Transporter samt Renaults kommende Trafic E-Tech Electric, der får danmarkspremiere på messen. Renault viser desuden Master og en ombygget Renault 4 Van. Ifølge arrangørerne er udvidelsen en naturlig følge af den stigende elektrificering af varebilsmarkedet. Mere end 40 procent af de nye varebiler, der registreres i Danmark, er i dag elektriske.
”Vi havde egentlig aftalt det med kommunen for 10 år siden, men så kommer der nye politikere til, og så tænker de anderledes. De vil hellere have vindmøller og solceller og sådan noget.”
Foto: Scanpix.
Volvo Trucks’ nye elektriske modelrække er kåret til International Truck of the Year 2027. Det er ottende gang, Volvo Trucks modtager den prestigefyldte pris og anden gang, at Volvo FH Electric vinder. Prisen omfatter Volvo FH, FM, FMX Electric og FH Aero Electric, der med en rækkevidde på op til 700 kilometer ifølge Volvo Trucks giver længere rækkevidde, højere nyttelast og kortere ladetid end tidligere modeller. Juryen, der består af 24 europæiske transportjournalister, fremhæver især, at Volvo har udviklet en bred elektrisk portefølje frem for at fokusere på enkelte køretøjer eller anvendelser. Kombinationen af forskellige førerhuse, chassisvarianter og tekniske løsninger skal gøre lastbilerne anvendelige til blandt andet regional- og fjerntransport, distribution samt bygge- og anlægsopgaver. Siden 2019 har omkring 7.000 elektriske Volvo-lastbiler ifølge producenten kørt tilsammen 500 millioner kilometer. Næsten 2.000 kunder i mere end 50 lande anvender i dag elektriske Volvo-lastbiler.
Hellere vindmøller
Foto: FNiels Møller Madsen.
VOLVO VINDER INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR MED ELEKTRISK MODELRÆKKE
Vil have hjælp fra staten ”Jeg håber at kunne mødes med transportministeren og ordførerne snarest muligt for at sige, at vi går med de her tanker om en fingerplan og gerne vil have statens bidrag og hjælp til, hvordan man kan sikre vækst vest for Storebælt.” Aarhusborgmester Anders Winnerskjold til Altinget.dk om sin idé med at kopiere den københavnske fingerplan i det østjyske.
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 15
Hjemmeladning? Det har vi også Medarbejderen lader bilen op hjemme og vi håndterer afregningen, så du slipper for besværet. Med Circle K får I lige nu en Zaptec Go med standardinstallation, samt automatisk og præcis tilbagebetaling. Så I kan lade, når det passer jer Én løsning – på farten og hjemme
3.995,Vejl. Pris 5.995,-
Spar 2.000 kr.
Vil du vide mere om hjemmeladning til din virksomhed? Kontakt Ole Eriksen
ole.eriksen@circlekeurope.com eller ring til DTL på 70 15 95 00 Kampagnepris ved 12 måneders serviceaftale. Serviceaftale: 69,- (ekskl. moms) pr. bruger/md. Kampagnen gælder kun i perioden 1. september – 31. oktober 2026. *Alle priser er ekskl. moms
→
ELMIA LASTBIL 2026 // TEKNIK
VELBESØGT TRANSPORTMESSE I JÖNKÖPING Over 30.000 besøgte Elmia Lastbil 2026, der dermed blev årets største transportudstilling i Norden. DTL-Magasinet var naturligvis også med. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
FOR 22. GANG SLOG ARRANGØRERNE, Elmia AB og Nordens største lastbilmagasin, Trailer, dørene op for transportudstillingen ELMIA LASTBIL ved Jönköping. Elmia Lastbil 2026, der i år er Nordens største transportudstilling, blev officielt åbnet af infrastrukturminister Andreas Carlson, der virkelig var skarp, hvilket nok kan tilskrives det kommende valg til Rigsdagen i Sverige. I sin åbningstale fremhævede Andreas Carlson transportsektorens og ikke mindst bilindustriens betydning for svensk konkurrenceevne og beskæftigelse. Han kom også tilbage til Elmia Lastbil som et vigtigt sted for
både branchespørgsmål og fremtidig ekspertise og henviste til Elmia Lastbil 2024 og nævnte arbejdet med længere og tungere vogntog som et eksempel på problemstillinger, han har taget med sig fra branchen.
Elektrificeringen på vej til at slå igennem Hele udstillingen på Elmia var helt, som den plejer at være fyldt med masser af flotte opbygninger, men bar denne gang også præg af, at elektrificeringen er ved at bryde helt igennem. Nu er det ikke et spørgsmål, om man vil skifte til el, men nærmere et spørgsmål om, hvornår det sker.
Oprustningen i mange lande i Europa var også meget synlig på Lastbil 2026. Hvor der på tidligere udstillinger kun har været en enkelt eller to lastbiler i militærforklædning, var der denne gang rigtig mange forskellige militære køretøjer udstillet. Under de fire dage, som udstillingen løb af stablen, var der 31.450 besøgende - heraf 3.347 personer der er i gang med en transportuddannelse. 378 udstillere fra 15 forskellige lande viste deres produkter. Udstillingen, der var blevet udvidet siden sidste gang, fyldte 75.000 m2.
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 17
→
TEKNIK // ELMIA LASTBIL 2026
Mercedes viste eldrevne lastbiler På Mercedes' stand kunne man bl.a. se en ny fireakslet eArocs 400 bygget op som entreprenørbil med et Meillertippelad og med batteripakke bag førerhuset. (Se omtalen i DTL-Magasinet nr. 6, 2026). Ved siden af stod en Mercedes eActros 600 med rigtig nordisk bogie, klar til at trække trailere efter det nordiske koncept med høje vogntogsvægte. Mercedes havde også medbragt det lidt sværere materiel, en Zetros 3342 med en sekscylindret motor i Euro 3-udførelse, Allison-transmission, træk på alle tre aksler og et kraftigt Meiller-dumperlad, dedikeret til fx militært redningsmateriel og tung offroadkørsel.
Bolding udstillede blokvogne og lange påhængsvogne Handelsfirmaet Jørn Bolding var også med på Lastbil 2026 og udstillede en bred vifte af trailere og blokvogne samt tanktrailere tilpasset svenske mål og tankcontainere både til salg og til udlejning.
Kvalitetsopbygninger hos SKAB Med base i Ätran i Halland omfatter SKAB-Gruppen også Specialkarosser AB, Lagab AB, Groth Kaross AB og SKAB Norge. Gruppen er en stor producent af kundetilpassede skabslad i sandwichkonstruktioner. SKAB-gruppen bygger distributionslad, temperaturregulerede kasser og alle former for specialkonstruktioner såsom mobile udstillingstrailere m.m. SKAB-gruppen har lidt over 300 ansatte og opererer primært i Skandinavien. Kapaciteten er stor, og de producerer omkring 1.500 enheder om året, både små og store karrosserier. 18 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
→
ELMIA LASTBIL 2026 // TEKNIK
Solide opbygninger Svenske opbygninger har ry for at være solide, og det kunne man se et par gode eksempler på på VM Trailers stand. VM Trailer AB er specialister i fremstilling af maskintrailere og blokvogne til tunge formål, herunder til fx det svenske forsvar. I 1993 leverede VM således en serie nye seksakslede kampvognsblokvogne til forsvaret. Blokvogn nr. 796 har ligesom de øvrige i samme serie gennemgået livsforlængende renoveringer to gange siden leveringen. Blokvognen var udstillet på VM’s stand og belæsset med en overføringshænger, der er fremstillet for 20 år siden, og som også gennemgår løbende opdateringer for at være opdateret. Både den store blokvogn og påhængsvognen ser ud som nye. Til at trække blokvognen var der spændt en typisk svær Scania R620 8x4 blokvognstrækker med Crew Cab-førerhus foran.
Udstiller med et bredt sortiment Hakarp Equipment, der er en forholdsvis ny aktør på markedet for påhængskøretøjer, havde en meget stor udstilling af påhængsvogne og trailere med mange forskellige opbygninger til transport af både almindeligt gods og maskiner. På standen var der bl.a. en femakslet Benalu-påhængsvogn, der er udstyret med et dumperagtigt lad med bagtip, og som i Sverige kan laste 33,5 tons. Hakarp Equipment blev etableret i 2018 af en tidligere vognmand og er hjemmehørende i Vaggeryd lidt syd for Jönköping.
Som DTL-medlem kan du spare 42% på arbejdstøj og 38% på fodtøj hos Bygma webshop
Spar tid med Bygmas Tøjshop Skræddersy dit eget sortiment Tøjafdelinger i hele landet
Gør det enkelt at håndtere virksomhedens indkøb af arbejdstøj • Alle medarbejdere får et antal point/kr. at handle for • Medarbejderne styrer selv deres indkøb • Levering direkte til din adresse • Mindre administration. Mere tilfredshed • Se fakturaer og ordrer Hvis du har behov for værktøj eller andre materialer fra vores forretninger, finder vi helt sikkert også en god pris på det. Bliv oprettet som bruger allerede i dag: Peter Lund · Mail: pelu@bygma.dk · Tlf: +45 51 89 05 09 Søren Erie-Jensen · Mail: soj@bygma.dk · Tlf: +45 27 52 97 56 www.bygma.dk/proff/tojfolder
Premium partnere:
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 19
Komplet elektrisk containervogntog med sideloader og etrailer På HAMMAR MASKINs stand viste man et komplet elektrisk HCT containervogntog med sideloader på den forreste trailer. Det er en totalløsning, som skal køre på dispensation med 80 tons vogntogsvægt. Det 32 m lange HCT-vogntog består af en treakslet VOLVO FH Electric 6x4, bygget op som trækker med en tilkoblet 16,86 m lang fireakslet linktrailer med en samlet trippelbogie og en fjerde aksel siddende helt ude under bagenden. De to bageste aksler på traileren er styrende og bidrager dermed til stor fremkommelighed, som også medfører, at den bageste trailer trækkes ud i kurverne, når den er koblet på, og dermed kræver mindre plads.
Denne trailer er bygget op med en avanceret Hammar-sideloader af typen 110 D, der har en løftekapacitet på 36 tons, og som kan håndtere såvel 20” som 40 ” eller 2 x 20” ISO-containere. Akselbestykningen består af fire stk. ni-tons SAF-aksler med en akselafstand på 9.235 mm mellem kongetappen og den forreste aksel, og ude i bagenden sidder der en sættevognsskammel, der har tilkoblet en treakslet etrailer af typen CT12. Det er en prototype, der også er bygget op til transport af containere og har en trippelbogie, hvor den forreste aksel er en Volvo-drivaksel med tvillingehjul, der er tilsluttet en powerpack med egen batteripakke. Når vogntoget bremser, kan trailerens ge-
Flotte veteranlastbiler Igen i år var der en flot samling af forskellige veteranlastbiler i en af hallerne. Et af de viste vogntog var en Scania-Vabis LS76 Super fra 1964 med åbent lad og en tilkoblet treakslet Härryda-påhængsvogn, også med åbent lad og begge med tunge sider, som krævede gode armmuskler, når de skulle lukkes op. Vogntoget er et tidstypisk 24 m langt vogntog og er unikt, fordi det har kørt ved det samme vognmandsfirma i alle årene og aldrig gennemgået nogen form for renovering.
20 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
nerator samle strøm op, og når der er brug for acceleration, eller der køres op ad bakke, hjælper trailerens drivaksel til med at skubbe på. Desuden kan batteripakken på traileren lades op ved en ladestation, så vogntoget har en lang elektrisk rækkevidde. Ved at udstyre traileren med sin egen drivlinje kan man enten forøge rækkevidden for en elektrisk lastbil eller være med til at reducere brændstofforbruget væsentligt for en fossildrevet lastbil. Ved at indbygge en ekstra batteripakke på traileren kan batterikapaciteten forøges med op til 360 kWh. Etrailer–teknikken er udviklet af Volvo-koncernen sammen med HAMMAR MASKIN.
→
ELMIA LASTBIL 2026 // TEKNIK
Dansk repræsentation på stand med tankvognsudstyr Blandt udstillerne var der flere udenlandske firmaer, deriblandt Alfons Haar, der også omfatter det danske firma A/S Fredericia Tankvognsudstyr og selskabet Alfons Haar Svenska. Det var da også direktør Stefan Vig fra Fredericia, vi traf på standen, hvor der blev udstillet alt det udstyr, som man kan tænke sig i forbindelse med tankvogne og tanktransport, især inden for kemi- og mineralolie samt ved bulktransport af produkter, som er omfattet af ADR-reglerne.
Hessel på ELMIA med BROSHUIS Broshuis B.V. var denne gang repræsenteret af Ejner Hessel A/S, der har overtaget agenturet for Broshuis specialtrailere i Skandinavien, efter at Broshuis selv har haft egen repræsentation i mange år. Der var udstillet et par fireakslede nedbyggede trailere med udtræk, hvoraf den ene var med svenske mål, og dermed et langt lad i det nedbyggede stykke.
Det helt store trækplaster På en store udendørs udstilling var der ikke tvivl om, at et af de helt store trækplastre var på Scania’s store stand, hvor der var et bredt udbud af forskellige versioner, både med el og dieseldrift og med mange forskellige opbygninger. Der kunne man bl.a. se Scania’s nye Longline førerhus, som nærmest alle skulle hen kigge ind i. Lastbilen er en Scania 770S med CS28 H LONGLINE hytt 6x2 bygget op som trækker og udstyret med Scanias nye 50 mm kofanger, hvorved den opfylder IVD-direktivet/96/53/EC og derfor kan indgå i vogntogskombinationer, der må være længere end 17,88 som sættevognstog og 18,75 som hængervogntog.
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 21
→
TEKNIK // ELMIA LASTBIL 2026
To store nyheder fra Volvo Fra morgenstunden på åbningsdagen præsenterede Volvo to store nyheder, hvoraf den ene var en absolut verdensnyhed i form af den nye elektriske Volvo-lastbil designet direkte til de nordiske forhold med flere aksler og højere vogntogsvægte. Den nye nordiske version, VOLVO FH Aero Electric 6x2 eller 6x4, er bestykket med LFP-batteriteknologi, der udløser 640 kWh tilgængelig kapacitet, og desuden er vognen udstyret med både CCS- og MCS-ladeinterface (megawattladning). Volvo har samtidig udviklet et opdateret batteriovervågningssystem samt indført bedre isolering, som passer til et koldere klima. Kræfterne fra de to elmotorer transmitteres ud til drivhjulene via en ottetrins EPT 1008-transmission. Med introduktionen af den nye version for tungere transporter følger også navreduktionsaksler i serien. Takket være den nye batteriteknologi er rækkevidden forøget til op til 450 km med en vogntogsvægt på 64 tons. Garantien på batteripakken er seks år eller 720.000 km.
Den nye Volvo FH Aero Electric til nordiske vægtforhold fås enten som 6x2 eller 6x4, og er teknisk godkendt med en vogntogsvægt på op til 80 tons.
Start på 100-årsjubilæum Den anden nyhed var en jubilæumsmodel, der markerer starten på Volvos 100-årsjubilæum til næste år. De to lastbiler, som stod på den samme indendørs stand, viser to forskellige sider af Volvos produkter. Jubilæumsmodellen giver et kig tilbage i Volvos historie, og den nye elektrisk drevne nordiske version viser vejen fremad. Den udstillede jubilæumsbil er en FH 560 med den nye D13-motor, Volvo I-Shift-transmission og 6x4-bogieaggregat med tandemakselløft. Vognen er bygget op som en rigtig skovbil med en Alucar timber-opbygning, der har EXTE-stolper og en Loglift-kran af typen 108S. Bilens totalhøjde er 4,50 m, og længden er 11 m.
HyLo viste en brintdrevet lastbil HyLo, der står for Hydrogen Logistics, er en projektorganisation, der bygger og driver en systemdemonstration med brintdrevne lastbiler, hvor et større antal brintdrevne lastbiler fra Scania og Volvo er ude i konkrete kundeapplikationer. På HyLos stand kunne man således se en Volvo FH 500, der er bygget om til brintdrift. Potentialet for at bruge brint som brændstof er stort, og der er mange fordele ved teknologien. Køretøjerne bliver fossil- og emissionsfri, tankningen er relativt hurtig, det er muligt at køre langt og tungt, og det er muligt at producere brændstoffet lokalt, hvilket øger robustheden i transportsektoren og samfundet. For at brint kan blive et økonomisk bæredygtigt valg, skal der dog undersøges flere aspekter, og teknologien skal skaleres op. Det er i et vist omfang allerede i gang, hvilket blandt andet ses ved, at der ved årsskiftet 2025/2026 var 17 brinttankstationer i Sverige, og flere er på vej. 22 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
→
TRAILER // TEKNIK
Foto: Schmitz Cargobull.
Schmitz Cargobull etablerer højteknologisk produktion Automatisering og digitalisering er en rød tråd i Schmitz Cargobulls helt nye samlefabrik. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
U
dviklingen er nærmest konstant hos Europas største trailerproducent Schmitz Cargobull. I øjeblikket er koncernen i gang med at køre en helt ny produktionslinje ind ved fabrikken i Vreden, tæt på den hollandske grænse. En tidligere parkeringsplads mellem to produktionsbygninger er blevet inddraget, og i stedet er der nu opført en topmoderne og gennemdigitaliseret fabrik, der skal producere kølekasser og bokslad på et moderne samlebånd. Den nye fabrik er etableret under konceptet “Smart Factory” og er nok den eneste i verden af sin slags til produktion af kølekasser. Hos Schmitz er man dermed på vej med en forvandling til en intelligent, netværksbaseret produktion, og det moderne produktionsmiljø er grundlaget
for starten af serieproduktionen af den nye generation køletrailer, S.KO COOL. Takket være automatiserede produktionsprocesser opnår man størst mulig sikkerhed for et højt niveau af såvel præcision som pålidelighed, og med en digital styring af processen forbedres kvalitetsniveauet yderligere, ligesom risikoen for eventuelle fejl minimeres. Produktionen på den nye fabrik i Vreden har konstant fokus på, at kølekasserne skal have en optimeret K-værdi og ligeledes opfylde de strengeste kvalitetsstandarder samt certificeringskrav i henhold til nationale og internationale specifikationer. Der anvendes energieffektive processer, som sammen med den målrettede reduktion af CO₂-udledningen og ansvarlig brug af ressourcer er solidt forankret i produktionsstrategien. Dette suppleres af et klart socialt ansvar
med fair arbejdsforhold og stærk regional merværdi. For medarbejderne er der således tale om bedre arbejdsforhold. I dagens samlebåndsproduktion af trailere vender man ofte trailerne på hovedet, så det er let at montere aksler m.v. På den nye fabrik vendes chassiserne på siden, og det betyder, at medarbejderne kan få en meget bedre arbejdsstilling. Under DTL-Magasinets besøg i Vreden blev der spurgt ind til, om indkøringen af den nye produktion vil få betydning for medarbejderstaben. Svaret fra ledelsen er, at der ikke er planer om en reduktion i antallet af medarbejdere. I stedet vil mange medarbejdere få andre funktioner. Den nye S.KO COOL-køletrailer havde international premiere på IAA Transportation 2026 i Hannover. ■
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 23
→
FORRETNINGEN //TACHOGRAFER
SOFTWAREOPDATERING AF TACHOGRAFER:
Højere sikkerhed og klare regler for vognmænd De obligatoriske opdateringer af tachografer er nødvendige og et positivt tiltag for transportbranchen. Underdirektør Frank Davidsen, DTL [fda@dtl.eu]
Siden introduktionen af den intelligente G2V2-tachograf i august 2023 har der på europæisk niveau hersket tvivl om, hvilke softwareopdateringer der reelt er lovpligtige. Det bliver der lavet om på nu. Som Færdselsstyrelsen beskriver i sin officielle nyhed om obligatoriske sikkerhedsopdateringer af tachografer, har EU-Kommissionen lanceret en central oversigt via Digital Tachograph Vehicle Unit Status, som giver vognmændene et klart og enkelt overblik over præcis, hvilken softwareversion deres tachografer skal have, og hvornår. De obligatoriske opdateringer er nødvendige og må anskues som et positivt tiltag for transportbranchen. I modsætning til de første digitale G1- og G2V1tachografer er G2V2-tachografen nemlig født til at kunne softwareopdateres digitalt. Det lukker potentielle sikkerhedshuller. I en tid med stigende cybertrusler sikrer opdateringerne, at vognmændenes udstyr og data er optimalt beskyttet, og at udstyret altid lever op til den nyeste lovgivning om køre- og hviletid. Vigtigst af alt eliminerer det risikoen for manipulation af tachografen. Desuden må det antages, at det ikke bliver nødvendigt at udskifte G2V2-tachograf med nyere modeller i hele køretøjets levetid. Dette står i kontrast til den retrofitting, som ellers har været introduceret for køretøjer i international transport for at sikre, at reglerne i Vejtransportpakken fra 2020 (MP1) overholdes.
Det økonomiske aspekt Det praktiske ved softwareopdateringerne forstyrrer ikke vognmændenes daglige 24 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
Det praktiske omkring softwareopdateringerne forstyrrer ikke vognmændenes daglige drift unødigt eller påfører dem unødvendige ekstraomkostninger. Lovgivningen kræver nemlig, at sikkerheds- og softwareopdateringerne udføres i forbindelse med det næste planlagte, periodiske toårseftersyn eller ved en førstegangsinstallation af tachografen. Foto: Finn Bjerremand.
drift unødigt eller påfører dem unødvendige ekstraomkostninger. Lovgivningen kræver nemlig først, at sikkerheds- og softwareopdateringerne udføres i forbindelse med det næste planlagte, periodiske toårseftersyn eller ved en førstegangsinstallation af tachografen. Det betyder, at tachografværkstedet klarer opgaven, når køretøjet alligevel er på værksted til det lovpligtige eftersyn hvert andet år. På den måde undgås spildtid og dyre ekstra værkstedsbesøg, ligesom risikoen for, at biler skal tages ud af drift udelukkende for en softwareopdatering, elimineres.
Systemsvaghed Der er lige nu to tachografproducenter på det europæiske marked, som håndterer softwareopdateringerne forskelligt. AUMOVIO (VDO) forlanger et softwaregebyr på 50 euro, hvorimod Stoneridge
Tachographs stiller softwaren til rådighed uden beregning. Derimod må der forventes ekstraomkostninger til værkstedet, der både skal uddanne personale og stille specialudstyr til rådighed. Prisen lander typisk på mellem 500 kroner og 1.500 kroner, afhængigt af værkstedets timetakst og tidsforbrug. De fleste vognmænd har servicekontrakter på nye biler, så derfor absorberes udgiften som en fast vedligeholdelsesomkostning og indregnes i vognmandens generelle fragtrater. Da manglende opdatering kan sidestilles med en tachograf, der ikke fungerer korrekt og dermed udløser bøder ved vejkontrol, er værkstedsregningen en billig forsikring og et nødvendigt onde. Du kan læse mere om softwareopdatering af tachografer hos Færdselsstyrelsen: www.fstyr.dk/nyheder (tjek under august). ■
Vær på forkant med vejafgifterne I starten af 2027 kan lastbiler mellem 3.500 og 12.000 kg blive omfattet af de danske vejafgifter. Med en Vejafgift Boks får I en enkel løsning til automatisk betaling, der gør hverdagen på vejene nemmere. Læs mere på brobizz.com/vejafgifter
→
DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING
FLYTTEFOLK:
Kvalitet skal gå forud for kvantitet Dansk Møbeltransport Forening (DMF) skærper kravene til nye medlemmer. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]
Tre konkurser blandt mangeårige medlemsvirksomheder har sat deres spor, men hos Dansk Møbeltransport Forening (DMF) ryster man ikke på hånden. Tværtimod ruster foreningen sig til fremtiden ved at skærpe kravene til nye medlemmer og gå målrettet efter at rydde op i flyttebranchens til tider flossede omdømme. Det var hovedbudskabet fra formand Jørgen Ditlev Jacobsen, da han lørdag den 12. september bød 14 stemmeberettigede medlemsvirksomheder velkommen til foreningens ordinære generalforsamling på Kongebrogården i Middelfart. Formanden gjorde det klart, at DMF ikke vil vokse for enhver pris. - Kvaliteten af medlemskredsen skal vægtes højere end antallet af medlemmer, slog han fast i sin beretning.
Vil udnytte kritiske medier Netop kampen for ordnede forhold blev et centralt tema under generalforsamlingens efterfølgende debat. Flyttebranchen rammes jævnligt af kritisk medieomtale, men det skal DMF i fremtiden udnytte som en strategisk fordel. Når medierne ruller de brodne kar ud, skal DMF stå klar i rampelyset for at vise offentligheden og kunderne, hvordan den etablerede og professionelle del af branchen arbejder. Til det formål har foreningen netop lanceret en helt ny hjemmeside, der skal fungere som det professionelle ansigt udadtil mod myndigheder, organisationer og pressen. Samtidig opfordrede underdirektør i DTL Frank Davidsen, som var dirigent på generalforsamlingen, medlemmerne til at
holde hovedet koldt, når journalisterne ringer: Spørg om tid til at forberede svaret, og træk på DTL's egne kommunikationsfolk, lød rådet.
På charmeoffensiv i hele landet Der var ros til medlemmerne fra formanden: - Selvom vi i hverdagen er benhårde konkurrenter, bærer generalforsamlingen præg af stærkt kollegialt sammenhold. For at styrke dette bånd yderligere samt forbedre den interne kommunikation har bestyrelsen sat sig et ambitiøst mål: Inden for de næste to år vil vi besøge samtlige medlemsvirksomheder i landet for at lytte til deres ønsker og behov, sagde Jørgen Ditlev Jacobsen. Næste generalforsamling løber af stablen den 11. september 2027 i Aarhus.
Facebook-tjek og udbudskontrol For at sikre den høje kvalitet har bestyrelsen nedsat et særligt udvalg, der skal gå nye ansøgere efter i sømmene. Det er slut med blot at skrive under på et medlemskab. Fremover bliver både regnskaber, generelt omdømme og virksomhedernes ageren på sociale medier gået efter i sømmene, før de kan kalde sig DMFmedlemmer. Selvom kravene er skærpet, har foreningen dog det seneste år kunnet byde velkommen til to nye ansigter: Kalundborg Flytteforretning og HMS Danmark. Det er ikke kun internt, at DMF strammer grebet. Foreningen vil i langt højere grad agere branchens vagthund, når offentlige myndigheder sender store flytteopgaver i udbud. DMF har senest været i tæt dialog med Københavns Kommune, hvilket bar frugt i form af et nyt udbud, der var langt bedre tilpasset de officielle overenskomster. Formanden opfordrede medlemmerne til at råbe op i tide, hvis de støder på udbudsvilkår, hvor det er svært at udføre arbejdet under ordnede løn- og arbejdsforhold. 26 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
DMF’s bestyrelse fra venstre: Lasse Ødum, Thomas Mikkelsen, Jan Abildgaard, Brian Mosgaard, Klaus M. Pedersen og formand Jørgen Ditlev Jacobsen. Mikkel Bryde er også medlem af bestyrelsen, men deltog ikke i generalforsamlingen.
Flade batterier? For høj dieselregning? Her gør solceller en konkret forskel. Med solceller fra Green Energy sparer diesellastbiler i gennemsnit 747 liter brændstof om året. Lyder det for godt til at være sandt? Vi har nu målt effekten af vores solceller på mere end 10 mio. kørte kilometer. I behøver ikke tage vores ord for det. Metoden er bekræftet i en DTU-test. Og virksomheder som DEKRA og Frode Laursen har set resultaterne i deres egen drift - og siden taget løsningen i brug på flere køretøjer. Solceller sænker naturligvis CO₂-udledningen, men i hverdagen er deres vigtigste opgave at holde batterierne opladet og sænke brændstofforbruget.
→ Installeret på 2–3 timer → Ingen ændringer i driften → Derefter passer systemet sig selv
Vil I se, hvad solceller kan betyde for jeres lastbiler? Tag en snak med Mathias Madsen.
20% rabat
til alle DTL-medlemmer Beregn jeres besparelser: greenenergy.pro/savings-calculator
Ring 93 55 77 68 mathias.madsen@greenenergy.pro
greenenergy.pro
→
ARBEJDSGIVER // FERIEPLANLÆGNING
Få styr på ferieplanlægningen resten af året Nu er det tid til at aftale eller varsle tilgodehavende restferie for dine medarbejdere, hvis du ønsker at undgå udbetaling af ferien. Advokat Louise Holm Sommer [lohs@danskerhverv.dk]
Varsling af restferie Hvis du ønsker, at medarbejderne holder deres restferie i stedet for at udbetale eller overføre den, kan restferien varsles til afholdelse med en måneds varsel.
Ikke-afholdt ferie ud over fire uger skal udbetales eller aftales overført I ferieåret fra 1. september 2025 til 31. august 2026 optjente medarbejderne fem ugers ferie. Medarbejderne skal holde minimum fire uger af denne ferie i ferieafholdelsesperioden fra 1. september 2025 til 31. december 2026. Hvis det ikke er muligt for medarbejderne at holde den femte ferieuge (ferie ud over fire uger) inden ferieafholdelsesperiodens udløb den 31. december 2026, skal du som arbejdsgiver sørge for, at ferien bliver udbetalt til medarbejderen senest den 31. marts 2027. Alternativt skal du senest den 31. december 2026 have indgået en skriftlig aftale om, at ferien overføres til næste ferieafholdelsesperiode, se nedenfor.
Aftale om overførsel af ferie udover fire uger Medarbejderen kan anmode om, at den femte ferieuge/ferie udover fire uger overføres til næste ferieafholdelsesperiode. Det er en betingelse for overførsel af ferie, at du som arbejdsgiver godkender ferieoverførslen, og at der indgås en skriftlig aftale med medarbejderen senest den 31. december 2026. I ferieloven er der ikke formkrav til en overførselsaftale, ud over at den skal være skriftlig, og aftalen kan derfor også indgås via mail eller sms. Det er dog vigtigt, at du som arbejdsgiver gemmer overførselsaf28 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
talen som dokumentation, hvis virksomheden skulle blive udtaget til kontrol af Arbejdsmarkedets Feriefond. Vær opmærksom på, at der i de kollektive overenskomster kan være særlige regler om overførsel af ferie.
Ikke-afholdt ferie under fire uger Har medarbejderen ikke afholdt fire ugers ferie inden den 31. december 2026, mister medarbejderen retten til den ferie, og ferien skal afregnes til Arbejdsmarkedets Feriefond eller en anden tilsvarende privat feriefond. Ikke-afholdt ferie ud over fire uger skal udbetales til medarbejderen.
Tidligere overført ferie Har du medarbejdere, som har overført ferie fra ferieåret 2024/2025 og evt. også tidligere ferieår, skal denne ferie også holdes inden udgangen af december 2026. Hvis ferien ikke bliver holdt, skal du udbetale ferien til medarbejderen senest den 31. marts 2027 eller senest den 31. december 2026 indgå en skriftlig aftale med medarbejderen om, at ferien overføres til den næste ferieafholdelsesperiode. Kontakt DTL’s arbejdsgiverforening, hvis du har spørgsmål vedrørende udbetaling og overførsel af ferie. ■
Når motoren siger stop If’s motor- og drivlineforsikring dækker pludselige og uforudsete skader på motoren eller mekaniske dele, uanset hvor gammelt køretøjet er, og hvor mange kilometer du har kørt. Få 10% rabat på motor-drivline Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32 eller besøg if.dk/dtl
10% rabat på motordrivline
→
NAVNE & NOTER
DØDSFALD Fragtmand Villy Hyldahl, Hyldahl Fragt ApS i Taulov, er den 21. august afgået ved døden. Villy, der var født i 1947, var aktiv i Danske Fragtmænd i 60 år og begyndte sin fragtmandskarriere tilbage i 1965 med at køre på fragtruten Horsens-Vejle-København for daværende fragtmand Mikael Christensen, Hornsyld. I 1979 købte Villy fragtruten Vejle-Odense, og han har været aktiv i Hyldahl Fragt indtil foråret 2026. Æret være hans minde!
STOR MÆRKEDAG HOS SOS DANSK AUTOHJÆLP VESTJYLLAND Mette Krohn og Keld Gyldenlev Jeppesen havde flere gode grunde til at fejre den 26. september. Her markerede de 25-års jubilæum for SOS Dansk Autohjælp Vestjylland og indvielsen af virksomhedens større lokaler i Lind, som de flyttede ind i den 1. februar. Samtidig fejrede parret deres runde 50-års fødselsdage, og der afholdtes reception for Trivselsdesigner.dk, Mettes nystartede konsulentvirksomhed. Keld Gyldenlev Jeppesen er medlem af styregruppen i DTL Kran-Blok Erfa. På billedet ses de to foran domicilet, hvor SOS Dansk Autohjælp, Lind Dækcenter og Trivselsdesigner nu hører hjemme. NMM
P
ri va
tf o t o.
BRÆDSTRUP VOGNMANDSFORRETNING HAR 60-ÅRS JUBILÆUM Lørdag den 3. oktober holder Brædstrup Vognmandsforretning 60-års jubilæum. Firmaet blev stiftet i 1966 af vognmand Harald Jensen med to lastbiler. I 1974 kom sønnen Karsten Jensen ind i firmaet, som de så drev i fællesskab indtil 1996. Da trådte tredje generation i form af Jacob Jensen ind i firmaet. De to har siden drevet firmaet i fællesskab. FBA
Vognmandsuddannelsen
Klar til at føre familiens livsværk videre?
Gør generationsskiftet lettere På vognmandsuddannelsen får du de kompetencer, der skal til for at overtage, drive og udvikle virksomheden. Du lærer om ledelse, økonomi, køre- og hviletidsreglerne, jura og forretningsudvikling, samtidig med at du får adgang til et stærkt hold erfarne rådgivere. Byg videre på familiens traditioner, og vær med til at forme fremtidens transportvirksomhed gennem grøn omstilling, digitalisering og nye muligheder for vækst.
Vejle
Oktober-december 2 dage om ugen i 5 uger Transitvej 10, 7100 Vejle
København
Januar-marts 2 dage om ugen i 5 uger Grønningen 17, 1019 København K
Kontakt os på 7015 9500 eller dtl@dtl.eu Læs mere eller tilmeld dig på https://dtl.eu/uddannelse-ogarrangementer/uddannelsesbeskrivelse-vognmandsuddannelsen/
30 | DANSKE VOGNMÆND | SEPTEMBER 2026
→
NAVNE & NOTER
FORESLÅR AT NEDLÆGGE VOGNMANDSFORENING Randers og Omegns Vognmandsforening holder ekstraordinær generalforsamling den 8. oktober. Et punkt på dagsordenen er nedlukning af foreningen. Formand Brian Damsgaard Jensen begrunder forslaget om at nedlægge foreningen med, at der er manglende opbakning fra medlemmerne. - Vi har undersøgt forskellige muligheder, fx sammenlægning med en af fire naboforeninger. Men det er ikke en mulig vej, så i stedet har vi valgt at få opløst foreningen, og så vil medlemmerne i stedet kunne melde sig i naboforeningerne, siger han. Randers og Omegns Vognmandsforening har cirka 40 medlemmer. NMM
VETERANRALLY FOR TUNGE KØRETØJER FOR 19. GANG I silende regn lørdag den 5. september blev det 19. veteranrally for tunge køretøjer kørt ved Juelsminde. Der var rekordtilslutning til løbet, hvor der var hele 35 startende køretøjer, som alle kom i mål. Undervejs på ruten var der poster med forskellige opgaver, der skulle løses, og vognmandsfirmaet Niels Hansen i Løsning sørgede for forplejning til frokostpausen. Løbet blev vundet af Klaus Duedahl og hans makker Jimmy Roth Pedersen, der var kørende i en IH Loadstar fra 1971. På billedet ses vinderparret med start nr. 23 ved starten i Klakring.
KA’ DET KØRES? DTL's arbejdsgiverforening står sammen med flere andre bag image- og rekrutteringskampagnen Job i Transport, som skal få flere unge til at få øjnene op for mulighederne i godstransportbranchen. Nu er næste store kampagneindsats lanceret: ”Ka’ det køres?” I en række kampagnefilm bliver unge chauffører sat på prøve på en lukket bane. Opgaven er blandt andet at køre en børnefødselsdag og et bryllup sikkert rundt – uden at noget går i stykker undervejs. Med humor, konkurrence og masser af lastbil skal filmene vække nysgerrigheden hos unge og vise, at jobbet som chauffør kræver både kunnen, overblik og præcision. Se filmen og læs mere på jobitransport.dk/. TRU
RETTELSE I sidste blad kom vi for skade at skrive, at vognmand Kaj B. Simonsen har haft 25-års jubilæum. Det var forkert, idet vognmanden har været aktiv i 30 år. Vi beklager fejlen. Redaktionen
VELKOMMEN VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Fyns Vognmandsforening
Sønderjyllands Vognmandsforening
Svendborg Møbeltransport Og Flytteforretning ApS Assensvej 278, Hundtofte 5771 Stenstrup
Vognmand Carsten Mølgaard Gl. Kongevej 12 6070 Christiansfeld
Vestjyllands Vognmandsforening
Høyer & CO ApS Gredstedvej 6, Gredsted 6771 Gredstedbro
DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING Erik Olesen og Sønner ApS Foto IRU.
Boldrupvej 198, Thorup 9610 Nørager
Vognmand Carsten Mølgaard
Gl. Kongevej 12 6070 Christiansfeld
Høyer & CO ApS DTL vil nu arbejde aktivt for at få flere kvinder ind i transportbranchen. På billedet ses underdirektør i DTL Frank Davidsen ved underskrivelsen af IRU’s charter om kvinder i transporten. Til venstre for ham står Raluca Marian, direktør for IRU’s permanente repræsentation ved EU og til højre Clara Sánchez López, politisk rådgiver fra IRU i Genéve.
Gredstedvej 6, Gredsted 6771 Gredstedbro
SEPTEMBER 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 31
Al henvendelse: DTL - Danske Vognmænd • Grønningen 17, st. • 1270 København K • Telefon: 70 15 95 00
Effektiv vejsidekontrol – med arkivmodulet
Med Arkivmodulet kan du samle og opbevare vigtige dokumenter for både køretøjer og chauffører ét sted. Ved en vejsidekontrol kan chaufføren hurtigt fremvise de relevante dokumenter via en QR-kode, så kontrollen gennemføres nemt, professionelt og effektivt.*
IT-VÆRKTØJER & RÅDGIVNING
ADR-attester
L e a s i n ger k oder n t nok r a k at t eholde r Tilladelser I transportbranchen styr på. Derfor er de rette IT‑værktøjer blevet afgørende for at få en effektiv og tryg hverdag Ansættelseskontrakter Registreringsattester
Tacho Online Med vores analyseværktøj Tacho Online får du fuld indsigt i køre- og hviletid, arbejdstid og eventuelle overtrædelser – uden at bruge unødvendig tid på administration. Tacho Overvågning Med vores overvågningsaftale holder vi øje med dine data og hjælper med at vejlede chaufførerne, hvis der opstår fejl eller overtrædelser. Du får færre gentagelser og gør virksomheden bedre forberedt til et kontrolbesøg. Myndighedskontrol Skulle myndighederne en dag banke på døren, står vi klar til at hjælpe – både med håndteringen og ved selve kontrollen - eller en eventuel retssag. Tacho Online
Tacho Overvågning
Tilsyn
Myndighedskontrol
Virksomhedskontrol sager
Bødesager
Arkivmodulet er inkluderet i Tacho Online BASIS-pakken. *Husk: Nogle dokumenter skal stadig forefindes fysisk i køretøjet.
+45 71 90 71 91
tungvogn.dk
tvs@tungvogn.dk