DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 6, 2026

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 6 | 2 0 2 6 | 2 8 . ÅR GA NG

JEG TAGER P-BØDEN I RETTEN CHAUFFØRER SPILDER TID PÅ AT JAGTE P-PLADSER

CARL-EMIL KØRER NYE VEJE

E-TRUCK TOUR GERMANY MEDAUGUST TRE2026VOGNTOG | DANSKE VOGNMÆND | 1

→

INDHOLD

16

EL-DRIFT. Det er vigtigt at tænke elektrificeringen helt igennem og ikke nøjes med at købe en elektrisk lastbil uden at sørge for at investere i hjemmeladning.

14 22

”Jeg kan jo se, hvor meget kontorarbejde og administration Steffen og Tanja har. Lad os sige, at jeg har kørt 12 timer en dag og så vender hjem og skal sidde tre-fire timer på kontoret om aftenen. Det holder jo slet ikke.”

Kranbilschauffør Carl-Emil Hansen, Steffen Brixtofte Transport ApS i Klippinge

TESTKØRSEL. Vi har prøvekørt el-lastbiler fra tre forskellige lastbilmærker på en testtur i det sydlige Tyskland.

INDHOLD 4 DTL: VIL HAVE BØDEPENGE TILBAGE

14 EFTERSPØRGER CO2-FRI TRANSPORT

DTL ser kritisk på ny model for vejafgiftsbøder.

Krog Transport A/S har taget elektrisk drevne EMS-vogntog i drift.

7 JEG TAGER P-BØDEN I RETTEN Vognmand John Andersen fra Vordingborg kæmper en daglig kamp for at finde en p-plads.

8 SPILDER TID PÅ AT JAGTE P-PLADSER

16 CARL-EMIL KØRER NYE VEJE Vi genbesøger 24-årige kranbilschauffør CarlEmil Hansen.

Rundspørge: Manglen på p-pladser langs vejene skaber daglige udfordringer.

20 ELEKTRISKE OFFROAD-LASTBILER RYKKER TÆTTERE PÅ

12 DET HANDLER OM PRODUKTIVITET

Mercedes-Benz Trucks er klar med elektriske lastbiler til byggeriet.

Øgede vægte og dimensioner øger produktiviteten og mindsker CO2-udledningen.

26 RUSTER SIG TIL BRANCHENS NÆSTE STORE OMSTILLING Tjek, hvad Schmitz Cargobull viser på IAA 2026.

28 MINDRE ADMINISTRATION OG MERE TID Læs om DTL’s nye samarbejdspartner DEKRA, og hvad de kan gøre for dig.

30 ARBEJDSULYKKER: TJEK DEN NYE ANMELDEREGEL Ny anmelderegel giver vognmænd mindre administration – men ikke mindre ansvar.

22 E-TRUCK TOUR GERMANY MED TRE VOGNTOG Udviklingen af elektriske lastbiler har nået en milepæl, viser en testtur.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.395. Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

FIND DTL

på Facebook og LinkedIn og giv os et ’like’

→

LEDER

FLERE PARKERINGSPLADSER, TAK!

J

eg har svært ved at forstå, at et land som Danmark, der i høj grad lever af handel og transport, ikke kan sikre noget så grundlæggende som parkeringspladser til de lastbiler, der holder samfundet kørende. Det har i årevis været hverdag for alt for mange chauffører at bruge den sidste del af køretiden på at lede efter en ledig plads, så de kan holde deres lovpligtige hvil. Ikke fordi kørslen er dårligt planlagt, men fordi pladserne ganske enkelt ikke findes. Når rastepladserne er fyldt allerede sidst på eftermiddagen, bliver chaufførerne sat i et urimeligt dilemma: Skal de overskride reglerne om køre- og hviletid eller parkere et sted, hvor de hverken holder sikkert eller lovligt? Det burde ingen acceptere. Læs om vognmand John Andersens daglige kamp for at finde et sted at holde sine hvil på side 7. En ny rundspørge blandt DTL's medlemsvirksomheder viser, at syv ud af ti oplever problemer med at finde parkeringspladser på rastepladserne. To ud af tre peger samtidig på manglen på parker­ ing i og omkring de større byer. Læs om rundspørgen på side 8-9. Manglen på parkeringspladser er ikke længere et lokalt irritationsmoment. Det er et nationalt kapacitetsproblem. Vi taler ofte om behovet for mere infrastruktur. Men infrastruktur er også de steder, hvor lastbil­ erne skal holde stille. En rasteplads er ikke en luksus. Den er en nødvendig del af transportsystem­et på linje med motorveje, broer og havne. Derfor har Danmark brug for mere end lappeløsninger. Vi har brug for en samlet strategi for parkering af lastbiler og påhængskøretøjer på statsvejnettet, det kommunale vejnet, ved transportcentre, terminaler og hos vognmændene selv. Parkeringsudfordringen stopper ikke ved motorvejsafkørslen, og det gør løsningen heller ikke. Selvfølgelig skal de eksisterende pladser udnyttes bedre. Der er god fornuft i at se på, hvordan

Hver dag bruger chauffører tid og dieselolie på at lede efter en plads i stedet for at transportere varer.

tomme parkeringsarealer til personbiler kan anvendes mere fleksibelt om aftenen og natten, som flere vognmænd i rundspørgen efterspørger. Og ja, der er også grund til at se på, om reglerne for brugen af rastepladser understøtter deres oprindelige formål. De mange langtidsparkerede lastbiler på hvide plader tyder på, at det ikke er tilfældet. Men det må ikke blive en diskussion, der overskygger det egentlige problem: Der er ganske enkelt for få pladser. Jeg savner, at Christiansborg, kommunalbestyrelserne samt ejerne af danske havne behandler parkering af lastbiler som det, det er: en investering i trafiksikkerhed, arbejdsmiljø og et effektivt erhvervsliv. Ikke mindst, når man anlægger nye erhvervsområder og virksomheder, vil det også være formålstjenligt at se på lastbilerne som en del af produktionsprocessen, som af flere årsager skal have plads til ophold. Hver dag bruger chauffører tid og dieselolie på at lede efter en plads i stedet for at transportere varer. Hver dag mister virksomheder produktivitet. Og hver dag øges risikoen for farlige og ulovlige parkeringer. Det er ikke chaufførerne, der har skabt problemet. Det er årtiers manglende planlægning og handling. Nu er det politikernes ansvar at løse det. For dem, der holder Danmark kørende, skal selvfølgelig også have et sted at holde.

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

ERHVERVSPOLITIK // VEJAFGIFT

DTL OM VEJAFGIFT:

VOGNMÆND BØR FÅ BØDEPENGE TILBAGE

- Det er positivt, at myndighederne nu tilkendegiver, at det har været groft uretfærdigt, at utilsigtede tastefejl osv. er blevet straffet lige så hårdt som systematisk snyd, siger DTL’s direktør Erik Østergaard. Foto. Finn Bjerremand.

Den nye model for vejafgiftsbøder viser, at myndighederne og politik­ erne har erkendt, at vejafgiftssys­ temet var fejlbehæftet, mener DTL. Vognmænd, der har betalt deres bøder, bør derfor have pengene igen, siger adm. direktør Erik Østergaard. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Det lød forjættende, da Transportministeriet i slutningen af juni meddelte, at vejafgiftsbøder fremover vil blive gradueret i forhold til alvorligheden af overtrædelsen, og at vognmændene dermed kan forvente en lempeligere behandling end hidtil. Adm. direktør i DTL – Danske Vognmænd Erik Østergaard vil dog se tiden og den nye bødemodel an. - Det er positivt, at myndighederne nu tilkendegiver, at det har været groft uretfærdigt, at utilsigtede tastefejl osv. er blevet straffet lige så hårdt som systematisk snyd. Vi mangler dog fortsat at se, hvordan den nye model fungerer i praksis, så ubevidste fejl ikke automatisk udløser en bøde på 9.000 kroner.

Myndighederne erkender deres fejl Erik Østergaard mener, at ændringen viser, at myndigheder og politikere offentligt erkender, at vejafgiftssystemet har været fejlbehæftet og uretfærdigt. - Ændringen af bødesystemet er sket på baggrund af de voldsomme bødemængder i særligt første kvartal af 2025, hvor mange vognmænd har følt sig uretmæssigt ramt uden mulighed for at kunne rette tekniske 4 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

fejl, før det var for sent. Samtidig er der i mange tilfælde rejst tvivl om, hvorvidt den digitale håndhævelse overhovedet fungerede korrekt i alle led. Samlet set er det jo denne uretfærdighed, myndighederne fremadrettet forsøger at råde bod på, siger han.

Giv pengene tilbage Tilbage står de mange vognmænd, der allerede har betalt bøder på 4.500 kroner og 9.000 kroner, som var den faste bødetakst for alle forseelser fra 1. juli 2025 indtil den nylige ændring. I de tilfælde, hvor der ikke har været tale om decideret snyd, bør de ret beset få deres penge igen, mener DTL-direktøren. - Ændringen af bødemodellen peger tilbage på de bøder, der allerede er udstedt og betalt. Vi mener simpelthen, at de vognmænd, der i god tro har betalt deres bøder for at få sagerne ud af verden, bør have pengene igen, for at retfærdigheden kan ske fyldest, siger han. Transportministeriet har oplyst over for DTL, at ministeriet sammen med Skatteministeriet og Justitsministeriet i september kommer med en fælles udmelding om, hvad der skal ske med bøder udstedt før ændring­ en, herunder betalte bøder. ■

SÅDAN RAMMER VEJAFGIFTSBØDER NU Den nye model for vejafgiftsbøder, som trådte i kraft i juni, medfører, at bøden i højere grad afhænger af forseelsen: • 9.000 kroner ved manglende gyldig EETS-aftale eller rutebillet. • 4.000 kroner hvis rutebilletten gæld­ er på tidspunktet, men ikke dækker det kontrollerede vejsegment. • 2.000 kroner hvis ruten er korrekt, men tidspunktet ligger højst seks timer fra kontrollen, eller hvis EETS-data er modtaget inden for seks timer. • Ingen bøde kan efter konkret vurdering komme på tale ved mindre afvigelser eller fejlindtastninger. • Der kan højst udstedes én administrativ bøde pr. køretøj inden for 24 timer. Kilde: retsinformation.dk

Én samarbejdspartner - flere løsninger

Mere tid til driften. Mindre tid på administrationen Som medlem af DTL får du nu endnu mere ud af DEKRA. DEKRA og DTL har indgået et strategisk samarbejde, der skal gøre hverdagen lettere for danske transportvirksomheder. Hos DEKRA kan vi hjælpe dig med flere af de opgaver, der skal være styr på, for at medarbejdere og materiel kan blive ved med at køre: Uddannelse og certifikater Vi hjælper med at planlægge uddannelse og efteruddannelse – og med en DEKRA Partneraftale kan vi holde øje med medarbejdernes certifikatudløb og foreslå relevante kurser i god tid.

Rekruttering af chauffører Gennem vores uddannelser er vi løbende i kontakt med både nye og erfarne chauffører. Det giver os mulighed for at hjælpe partnerkunder med kontakt til relevante kandidater og adgang til DEKRAs jobmesser. 20 % rabat på bilsyn Som DTL-medlem får du 20 % rabat på syn af køretøjer i alle vægtklasser hos DEKRA Bilsyn. Én samarbejdspartner. Flere løsninger. Uddannelse, certifikater, rekruttering og bilsyn – samlet hos DEKRA, så du kan bruge mindre tid på administration og mere tid på din forretning.

Se hele DEKRAs serviceudbud her AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 5

→

KORT & GODT

Nye fordele med Vejafgift Boks:

Notifikationer fra boksen leveres nu i realtid Som noget nyt får du nu advarsler i realtid og kan dermed reagere med det samme, hvis der opstår problemer med Vejafgift Boksen. Nye fordele – nu kan du: • Lettere undgå bøder, da du hurtigere får præcis information om udfordringer og kan handle hurtigt. • Vælge, hvilke notifikationstyper du vil modtage, så løsningen tilpasses dine behov. • Tilføje en ekstra e-mailadresse, så flere relevante personer i virksomheden altid er opdateret. Se mere og bestil på brobizz.com/vejafgifter

6 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

→

P-PLADSER // ERHVERVSPOLITIK

VOGNMAND:

Jeg tager p-bøden i retten Vognmand John Andersen fra Vordingborg kæmper en daglig kamp for at finde en parkeringsplads, hvor han kan holde sine lovpligtige hvil. For nylig fik han en bøde for at parkere ulovligt. Men den vil han ikke betale. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

K

lokken er lidt i 10 en fredag formiddag sidst i juli. Lastbilerne holder allerede i lag på rastepladsen Karlslunde Vest uden for København. Mange af dem på hvide plader og et par af dem med åbne låger til lastrummet, der giver kig ind til vasketøjet, der hænger til tørre derinde. Så vognmand John Andersen må parkere ulovligt i den halve time, han taler med DTL-Magasinet. Og det overrasker ham ikke. - Her er næsten aldrig plads, siger han tørt. John Andersen, der er baseret i Vordingborg og kører for DSV, ”ligger ude” hele ugen – fra mandag til fredag. Han har derfor udfordringen med at finde steder, hvor han kan holde både sine korte og natlige hvil, helt inde på livet. - Du skal være klar til hvil inden kl. 16, ellers har bilerne på hvide plader fyldt pladserne op. Det gælder på rastepladserne i nærheden af alle de store byer.

En sådan bøde fik han i maj, da han under en politikontrol blev taget i at holde i udkørslen fra rastepladsen Skærup Øst.

Betjent ville give bøde - Da jeg ankom til pladsen, var jeg løbet næs­ten tør for køretid. Jeg var nødt til hurtigt at finde et sted for at holde mit hvil. Men pladsen var propfyldt. Så jeg kører igennem og hen på udkørslen, hvor jeg finder en plads i vejsiden, hvor der i øvrigt allerede holdt flere andre, husker han. Han husker også den betjent, som kort efter parkeringen gør ham opmærksom på, at han holder ulovligt. - 22 minutter inde i mit halvtimeshvil kom betjenten og gjorde opmærksom på, at hun skulle give mig en bøde for at holde ulovligt. De kørte en kampagne mod parkering uden for afmærkninger og på

til- og frakørsler. Jeg protesterede straks, da hun påstod, at der var ledige pladser, da de kørte fra rastepladsen. Hun sagde, at jeg kunne nægte og tage den i retten, hvor jeg straks oplyste, at det ville være mig en ære at tage sådan en bøde i retten. Som sagt, så gjort. John Andersen holdt sit hvil ulovligt parkeret i siden af udkørslen fra rastepladsen. I dag, et par måneder senere, har han endnu ikke modtaget bøden. Og skulle det ske, agter han ikke at betale. - Jeg er spændt på, om den dukker op. Men skulle det ske, tager jeg den hele vejen til retten, siger han fast og funderer: - Politiledelsen sender betjente ud på kampagner mod lastbiler, der holder ulovligt, og vi kæmper for at finde pladser, hvor vi kan holde lovligt. Det er noget op ad bakke, når Vejdirektoratet samtidig har nedlagt flere p-pladser til lastbiler. ■

Opgiver på forhånd - En lang række rastepladser har jeg opgivet på forhånd. Her (rastepladsen Karlslunde Vest, red.) holder jeg kun på grund af aftalen med dig, siger han, der netop har løst en opgave i Greve. Som vi har beskrevet i magasinet før, og som det senest er dokumenteret i DTL-Magasinets nye rundspørge (læs om den på side 8-9) blandt vognmændene om parkeringsproblemerne for de tunge køre­tøjer, kæmper John Andersen også med dilemmaet om, hvorvidt han skal overtræde parkeringsreglerne eller reglerne om køre- og hviletid. Dilemma og dilemma. Valget er i virkeligheden ikke så svært. For det er betydeligt dyrere at blive fanget i en køre- og hviletidskontrol, end det er at få et parkeringsbødeforlæg i dørhåndtaget.

- Politiledelsen sender betjente ud på kampagner mod lastbiler, der holder ulovligt, og vi kæmper for at finde plads­ er, hvor vi kan holde lovligt. Det er noget op ad bakke, når Vejdirektoratet samtidig har nedlagt flere p-pladser til lastbiler, siger vognmand John Andersen, Vordingborg. AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 7

→

ERHVERVSPOLITIK // P-PLADSER

RUNDSPØRGE:

CHAUFFØRER PÅ AT JAGTE En ny rundspørge blandt danske vognmænd viser, at manglen på parkeringspladser langs vejene skaber daglige udfordringer – og i nogle tilfælde tvinger chauffører ud i valg, de helst ville være foruden. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

F

or mange lastbilchauffører er jagten på en ledig parkeringsplads blevet lige så fast en del af arbejdsdagen som selve kørslen. Billedet er tydeligt: De fleste virksomheder oplever jævnligt, at rastepladserne er fyldt, når chaufførerne skal holde deres lovpligtige pauser. Særligt sidst på eftermiddagen og først på aftenen bliver det svært at finde en ledig plads. Det viser en ny rundspørge, som DTL-Magasinet har gennemført blandt DTL’s medlemmer.

Landsdækkende problem Rundspørgen peger ikke på ét enkelt problemsted. Tværtimod nævner mange vognmænd, at udford­ ringen findes over hele landet. Alligevel går visse rastepladser igen, blandt andre Skærup, Kildebjerg, Karlslunde, Tuelsø og Hylkedal. Strækningerne langs E45 gennem Jylland og E20 over Fyn og Sjælland beskrives af mange som særligt pressede. Når pladserne er optaget, er gode råd dyre. Nogle forsøger at køre videre, mens andre må søge ind i industriområder eller parkere steder, der egentlig ikke er beregnet til lastbiler. Flere fortæller, at de har oplevet at måtte holde på ramper eller andre uhensigtsmæssige steder, fordi køretiden var brugt op. Det sætter chaufførerne i et dilemma mellem at overtræde reglerne om køre- og hviletid eller finde et sted at parkere ulovligt. En vognmand beskriver situationen sådan: 8 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

OPLEVER DU ELLER DINE CHAUFFØRER, AT DER MANGLER LEDIGE PARKERINGSPLADSER PÅ RASTEPLADSERNE LANGS MOTORVEJENE?

SPILDER TID P-PLADSER

68%

Ja, ofte/af og til

22%

Sjældent

9% Aldrig

OPLEVER DU ELLER DINE CHAUFFØRER, AT DER MANGLER PARKERINGSPLADSER I ELLER OMKRING BYER – FX TIL HENSTILLING AF PÅHÆNGSKØRETØJ? 65%

Ja, ofte/af og til

"Kommer til Skærup kl. 16.30, og alt er optaget. Ingen køretid, så kør videre og lav en overskridelse eller få en parkeringsbøde." En anden fortæller: "Det er dagligt et problem at overholde køre/hviletid, når vi ikke kan regne med at holde der, hvor vi skal."

Også på landevejene Problemet stopper ikke ved motorvejene. Flere peger på, at parkeringsmulighederne langs hovedvej­ ene generelt er blevet dårligere, fordi p-lommer og rastepladser nedlægges, og industrikvarterer lukkes for parkering. Dertil kommer, at mange oplever, at det er vanskeligt at finde parkeringsmuligheder i og omkring de større byer, både til lastbiler og til henstilling af sættevogne. København, Aarhus, Odense og Køge nævnes ofte, men mange nævner, at udfordringen efterhånden gælder de fleste større byer. Samtidig efterlyser vognmændene bedre facilitet­ er. Det gælder først og fremmest flere toiletter og bademuligheder, men også bedre vedligeholdelse samt flere steder, hvor chauffører kan holde deres pauser under ordnede forhold.

Ønsker flere p-pladser og fleksibilitet Når vognmændene bliver spurgt til løsninger, er ønskerne forholdsvis entydige. Flere parkeringsplads­ er på de eksisterende rastepladser topper listen, tæt fulgt af etablering af nye rastepladser. Mange efterlyser også større fleksibilitet, så lastbiler i højere grad kan benytte ledige p-pladser til personbiler, der ofte står gabende tomme om natten. Mere og bedre information om ledige pladser fremhæver vognmændene også som en hjælp. Rundspørgen efterlader et klart indtryk af, at parkeringskapaciteten ikke kan følge med udviklingen i transporten. For chaufførerne handler udfordringen ikke blot om bekvemmelighed, men om at kunne udføre arbejdet sikkert, overholde reglerne og afslutte arbejdsdagen uden at skulle bruge den sidste køretid på at lede efter et sted at holde. ■

23%

Sjældent

11%

Aldrig

HVILKE FACILITETER MANGLER DER PRIMÆRT PÅ RASTEPLADSERNE LANGS DET KOMMUNALE OG STATSLIGE VEJNET? Ingen eller for få toiletter

88%

Manglende eller utilstrækkelige badefaciliteter

62% 52%

Mangelfuld rengøring Utilstrækkelig belysning og tryghed

20%

Manglende affaldshåndtering

17%

LØSNINGSFORSLAG: HVILKE TILTAG VIL EFTER DIN VURDERING HAVE STØRST EFFEKT?

P

Flere parkeringsplads­ er på eksisterende rastepladser Større fleksibilitet, fx så det er tilladt at holde på p-pladser til personbiler

71% 63% 59%

Nye rastepladser Bedre information om ledige pladser i realtid Mulighed for reservation af parkeringspladser

30% 7%

Kilde: Parkerings- og rastepladssituationen, rundspørge juli 2026, DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND.

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

KORT & GODT

80 MILLIONER EKSTRA TIL GRØN PULJE Puljen til grøn omstilling af den tunge vejtransport i 2026 får tilført yderligere 80 millioner kroner. De ekstra midler kommer fra uforbrugte penge i 2025-puljen. Det gælder blandt andet projekter, hvor tilskuddet er bortfaldet, fordi ansøgeren har opgivet projektet eller ikke har indgået købsaftale eller leasingaftale om en nulemissionslastbil inden for fristen på seks måneder. Efter overførslen er der omkring 88 millioner kroner tilbage i puljen. Vejdirektoratet behandler fortsat både allerede indsendte og nye ansøgninger efter først til mølle-princippet. Ansøgerne får svar, efterhånden som sagerne bliver færdigbehandlet. Den aktuelle status kan følges på Vejdirektoratets hjemmeside.

Foto: Finn Bjerremand.

Kilde: LinkedIn / Vejdirektoratet

AKUTPLAN FOR ELNETTET PRIORITERER TRANSPORT Et flertal i Folketinget med klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa (R) i spidsen præsenterede i slutningen af juni en ny politisk akutplan for elnettet. Akutplanen skal prioritere ansøgninger om nettilslutning, indtil elnettet er udbygget tilstrækkeligt. For vejgodstransporten betyder det, at mindre erhverv inden for transport og større projekter til elektrificering af transport placeres i de to øverste prioriteringskategorier. Kategori 1 omfatter blandt andet såkaldt mindre erhverv inden for transport og samfundskritiske funktioner, mens kategori 2 omfatter større tilslutninger til elektrificering af blandt andet transport, varme og industri. Projekter i kategori 2-4 skal desuden vurderes efter, hvor netvenlige de er. For vognmænd med el-lastbiler eller planer om ladeanlæg kan prioriteringen få betydning for adgangen til nettilslutning. Akutplanen ændrer dog ikke på, at udbygningen af elnettet fortsat er afgørende for elektrificeringen af vejgodstransporten Kilde: Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet / DTL

SVAGE KOFANGERE PÅ LASTBILER GIVER DØDSULYKKER Omkring 400 mennesker mister hvert år livet på europæiske veje i underkøringsulykker, hvor en personbil kører ind under en lastbil eller trailer. Derfor efterlyser bl.a. FDM i Danmark og Euro NCAP skærpede krav til lastbilers underkør­ ingskofangere. En nylig test med en Tesla Model 3 viser, at de nuværende lovpligtige kofangere ikke beskytter godt nok. Teslaen kørte med 56 km/t op bag i en parkeret lastbil, hvis kofanger ikke kunne modstå sammenstødet, og bilen fortsatte ind under lastbilen. I en virkelig ulykke ville det sandsynligvis have haft dødelige følger. Kilde: FDM

EL-LASTBILER FYLDER STADIG LIDT I TRANSPORTARBEJDET

Kilde: Danmarks Statistik

10 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

Foto: FNiels Møller Madsen.

Eldrevne lastbiler står fortsat for en meget lille del af det samlede transportarbejde i Danmark. I første kvartal 2026 udgjorde de eldrevne lastbiler ti promille af transport­arbejdet for alle danskregistrerede lastbiler. Udviklingen går dog tydeligt fremad. Siden 2021 er el-lastbilernes andel af transportarbejdet steget fra næsten ingenting, mens andelen af eldrevne lastbiler i bestanden er vokset fra 0,1 procent til 5 procent. Alligevel kører el-lastbilerne endnu ikke helt på samme niveau som dieselbilerne. De kører næsten lige så lange ture, men med mindre læs. Gennemsnitslæsset er 8,1 ton mod 16,6 ton for diesel. Det skyldes blandt andet, at mange el-lastbiler fortsat er sololastbiler med lavere lastekapacitet.

NYE KRAV TIL GRØN MARKEDSFØRING

Fra 27. september 2026 bliver reglerne for grøn markedsføring skærpet. Transportvirksomheder, der markedsfører sig med fx el-lastbiler, CO2-reduktion, klimavenlig transport eller fremtidige miljømål skal derfor være opmærksomme på, at generelle udsagn som “grøn”, “miljøvenlig” eller “klimavenlig” ikke må bruges bredt, medmindre virksomheden tydeligt kan dokumentere udsagnet. Hvis budskabet kun gælder en del af virksomheden, en bestemt transportopgave eller udvalgte køretøjer, skal det fremgå klart. Virksomheder må heller ikke markedsføre transportydelser som klimaneutrale eller med reduceret klimaaftryk, hvis udsagnet alene bygger på klimakompensation og ikke på reelle reduktioner i værdikæden. Fremtidige mål om lavere udledning skal bygge på en konkret, realistisk og målbar plan. Hjemmesider, kampagner og salgsmateriale skal også leve op til reglerne fra ikrafttrædelsesdatoen. Kilde: Dansk Erhverv

SAGT & SKREVET Forstår tøven med den grønne omstilling ”Man kan jo godt forstå, at når vognmændene ikke kan få tilstrækkelig vished om, at de kan nå fra A til B og få ladet på vejen, at de så fortsætter med diesel frem for el.” Vice president Sofie Lindgaard Breum fra olieselskabet OK til Berlingske om, hvordan den manglende kapacitet i elnettet har sat en stor kæp i hjulet for de grønne ambitioner.

Vognmænd prioriteres ”Det er i hvert fald retningsanvisende, når jeg siger, at det her med almindelige familier, som har købt en elbil og skal have en ladestander, må være rimelig meget første prioritet. Eller vores vognmænd, der skal overgå til at bruge el-lastbiler.” Klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa (R) til Politiken om køsystemet til el-nettet. Foto: Scanpix.

Kofangere virker ikke ”De europæiske kofangere, som skal forhindre de dødelige ulykker, hvor en personbil fortsætter ind under en lastbil eller trailer, virker tydeligvis ikke.” FDM's biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen, til TV2.dk om nye tal, der viser, at hundredvis af mennesker i Europa hvert år dør i ulykker, hvor personbiler påkører lastbiler bagfra.

Chaufførmangel påvirker vækst

FÆRRE ARBEJDSULYKKER SKAL ANMELDES

Generalsekretær Umberto de Pretto i den internationale transportorganisation IRU til Lastbilmagasinet.dk om chaufførmanglen, der på europæisk plan er på over 500.000. Foto: Isaac Martin/Unsplash.

Fra 1. juli 2026 ændres arbejdsgivers pligt til at anmelde arbejdsulykker. Fremover skal en arbejdsulykke som udgangspunkt først anmeldes, når den ud over selve tilskadekomstdagen har medført mindst tre dages fravær fra den tilskadekomnes sædvanlige arbejde. Tidligere skulle arbejdsgiveren anmelde en arbejdsulykke allerede ved én dags fravær. Ændringen ventes at give virksomhederne færre administrative opgaver, fordi færre mindre ulykkessager skal anmeldes. Ifølge Arbejdstilsynet vil ændringen samlet set kunne spare ressourcer svarende til ét årsværk i den offentlige sektor og ét årsværk i den private sektor. Dog skal man være opmærksom på, at der fortsat kan være anmeldepligt, selv om ulykken ikke har medført fravær. Det gælder, hvis ulykken må antages at kunne give ret til ydelser efter arbejdsskadesikringsloven, fx erstatning for varigt mén.

”Trods store anstrengelser fra branchen er chaufførmanglen blevet et grundlæggende strukturelt problem. Det påvirker transportkapaciteten, virksomhedernes vækst og forsyningskædernes stabilitet.”

Ansvar til discountpriser ”Uden at fornærme nogen kender jeg ikke til en branche, hvor man får så lav en løn og har så stort et ansvar med store biler og alting.” Fragtmand Jens-Ole Larsen fra Slagelse Transportcenter til Transportmagasinet.dk om rekrutteringsudfordringen i branchen.

Kilde: Dansk Erhverv

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

EU-POLITIK // VÆGTE OG DIMENSIONER

VÆGT OG DIMENSIONER HANDLER OM PRODUKTIVITET Beslutningstagerne i Bruxelles skal overbevises om, at øgede vægte og dimensioner til de tunge køretøjer øger produktiviteten og mindsker CO2-udledningen, skriver direktør Torsten Laksafoss Holbek fra Nordic Logistics Association.

Torsten Laksafoss Holbek, Nordic Logistics Association (NLA) [tlh@nla.eu]

I

t’s the economy, stupid er en velkendt frase fra Bill Clintons præsidentkampagne i 1992. Budskabet var enkelt: Vælgerne interesserer sig først og fremmest for, hvordan den økonomiske udvikling påvirker deres hverdag og privatøkonomi. Overført til vejtransport og de igangværende forhandlinger om vægt og dimensioner i EU kunne man fristes til at sige: “It’s productivity, stupid.” For i sidste ende bør diskussionen handle om, at øgede vægte og større dimensioner på lastbiler øger produktiviteten i godstransporten. Det er et budskab, som NLA fremfører ved enhver given lejlighed i Bruxelles. Det fik vi blandt andet mulighed for at gøre, da vi sammen med vores søsterorganisationer, den tyske (BGL), den franske (FNTR) og den hollandske (TLN), samlede en række europaparlamentarikere og centrale transportinteressenter til et morgenmadsmøde i slutningen af april. Det virker især godt, når vi fremviser et diagram til beslutningstagerne i Bruxelles, som illustrerer, at tre EMS2-vogntog kan transportere den samme godsmængde som 100 varebiler. Det er ikke kun godt for produktiviteten, men nedbringer også CO₂udledningen pr. transporteret enhed, samtidig med at mere gods kan flyttes med færre køretøjer og færre chauffører.

Produktivitet et centralt tema Netop derfor har vi fokus på at gøre produktivitet til et af de centrale temaer i forhandlingerne om revisionen af EU’s regler for vægt og dimensioner. Spørgsmål­ et er ikke blot, hvor store og tunge køretøjerne må være, men hvordan reglerne kan understøtte en mere konkurrencedygtig, bæredygtig og effektiv europæisk transportsektor. Det er dog lettere sagt end gjort. Der er betydelige forskelle mellem medlemslandene, både når det gælder infrastruktur og viljen til at åbne for grænseoverskridende transporter med højere vægte og større 12 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

køretøjskombinationer. Mens de nordiske lande gennem mange år har opbygget positive erfaringer med modulvogntog og højere totalvægte, er flere andre medlemslande fortsat tilbageholdende. Netop derfor understreger vi over for beslutningstagerne i Bruxelles vigtigheden af at bevare den nordiske model. Det indebærer, at der fortsat skal være mulighed for at anvende større modulvogntogskombinationer både i national transport og i den grænseoverskridende transport mellem de nordiske lande. Det er en model, der allerede har bevist sit værd ved at styrke produktiviteten, reducere klimaaftrykket og bidrage til en mere effektiv transport af gods.

Forsvarspolitikken kan skubbe på Paradoksalt nok kan vejen til mere produktiv godstransport gå gennem forsvarspolitikken. EU's omfattende arbejde med militær mobilitet betyder, at medlemslandene i stigende grad må forventes at skulle håndtere tungere transporter. Det skal ske i et tæt samarbejde mellem civile og militære aktører. Når infrastrukturen dimensioneres til kampvogne og andet tungt militært udstyr, bør det også være muligt at høste de produktivitets- og klimafordele, som højere vægte og større vogntog giver i den civile transport. Her spiller vognmændene en central rolle. Det er transportvirksomhederne, der hver dag sikrer, at varer, forsyninger og samfundskritisk gods kommer frem, og det er den samme branche, som i en krisesituation vil være afgørende for den logistiske understøttelse af militære operationer. Derfor bør vognmændenes erfaringer og behov tænkes ind, når der udvikles nye regler for både militær og civil mobilitet. Hvis Europa ønsker en stærkere forsvarsevne og mere robuste forsyningskæder, kræver det en transportsektor, der er så produktiv og effektiv som muligt. Det gør arbejdet med vægt og dimensioner til mere end blot en transportpolitisk diskussion – det handler også om Europas samlede beredskab, konkurrenceevne og produktivitet. ■

Tid til en tankepause? Vi er altid lige i nærheden, når du har brug for en tankepause. Med mere end 90 velplacerede OK Truck-stationer i hele landet er der altid en station på ruten, så du hurtigt er videre. Med OK Truckkort får du nem og sikker adgang til hele netværket, så du kan holde hjulene kørende – uden omveje. Det er OK energi.

- din energipartner, Kurt

Se mere på ok.dk/erhverv

→

ELEKTRIFICERING // EMS2-VOGNTOG

- Vores store kunder – Rema 1000, Bring, PostNord, GLS med flere – efterspørger CO2-neutral transport. Og så leverer vi det selvfølgelig, siger ejer og direktør Torben Krog fra Krog Transport A/S.

KROG TRANSPORT A/S:

Kunderne efterspørger CO2-fri transport Direktør Torben Krog taler meget engageret om sit firma, der som et af de førs­te har sat elektrisk drevne EMS-vogntog i drift. Om hvor vigtigt det er at tænke elektrificeringen helt igennem. Om ikke at nøjes med at købe en elektrisk lastbil uden at sørge for at investere i hjemmeladning. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

14 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

FAKTA Torben Krog A/S har i dag 10 elektriske lastbiler ud af en flåde på i alt 39 biler. Seks yderligere elektriske lastbiler er bestilt – alle godkendt til at trække EMS2-dobbelttrailervogntog.

vi hellere end gerne vores bidrag til den grønne omstilling, siger han.

Trailere med to dæk

I

ngen efterspørgsel. Det har ofte været beskeden fra vognmænd på spørgsmålet om, hvorvidt kunderne ønskede deres varer transporteret CO2-venligt. Men sådan forholder det sig ikke for Line Haul-transportøren Krog Transport A/S i Herning. Her er man godt i gang med at elektrificere flåden af lastbiler, så 40 procent af den ved udgangen af 2026 kører på el. En del af baggrunden for den satsning er ganske enkelt, at transportvirksomhed­ ens store kunder efterspørger det. Lige for tiden er dieselprisen høj og elprisen forholdsvis lav, og det forbedrer naturligvis Krog Transports forretningsplan for de elektriske vogntog. Men økonomi og bundlinje er ikke hele rationalet bag elektrificeringen, forklarer direktør og ejer Torben Krog. - Vores store kunder – Rema 1000, Bring, PostNord, GLS med flere – efterspørger CO2-neutral transport. Og så leverer vi det selvfølgelig. Derudover giver

Krog Transport optimerer også på andre felter. Fx har virksomheden opfundet dobbeltdækker-trailere, så man i stedet for 33 paller kan transportere 55 paller pr. tur. I et EMS2-vogntog bliver antallet af paller fordoblet med dobbeltdækker-trailerne. Det sparer på antallet af ture, der skal køres, energien der forbruges og dermed på transportens klimaaftryk. Lige nu kører virksomheden med 25 af disse dobbeltdækker-trailere. I søsterselskabet Burgers Trailers (Scandinavia) A/S sælger Torben Krog dobbeltdækkertrailere, der bliver produceret i Holland med danskproducerede aksler og hjulkasser. - Det handler ikke kun om elektriske biler, men også om at reducere antallet af ture, som vi skal køre – som dobbeltdækkertrailerne har betydet, siger han, der heller ikke helt vil afskrive de dieseldrevne biler endnu. - Vi har lange transporter fx til Oslo, som de elektriske biler endnu ikke kan klare, fordi der mangler lademuligheder på vejen derop. Her vil dieselbilerne fortsat være nødvendige.

Optimering af transporten Optimering af virksomhedens Linehaultransport er en af pointerne med elektrificeringen af flåden og indkøbet af EMS-vogntog. Torben Krog forklarer, hvordan han får trailerbytte, køre-/hviletid og rækkevidde til at gå op i en højere enhed. - Vi har vores ladestation på adressen i Taulov, som ligger midt imellem Aalborg og København. Transporterne er organiseret, så en bil fra Aalborg kan lade op ved ankomsten til Taulov, imens chaufføren afholder sit hvil. På pladsen er en anden bil fra København netop ladet op. Chaufførens hviletid er forbi, og han tager så trailerne med gods fra Aalborg med tilbage til København. Når Aalborg-chaufførens hviletid er forbi, tager han så Københav-

ner-trailerne med gods tilbage til Aalborg. Bilerne har altid strøm nok på, og derved bliver rækkevidden ikke så vigtig, siger han og oplyser, at Krog Transports to elektriske EMS2-vogntog nu har kørt i et par måneder. Uden problemer af nogen art.

Debat om ladeinfrastruktur Med egne ladefaciliteter i Herning og Taulov får den manglende offentlige ladeinfrastruktur i Danmark ikke direktøren til at ligge søvnløs om natten. - Jeg giver ikke så meget for den nuværende debat, der i øjeblikket er om, at infrastrukturen til at oplade de elektriske køretøjer ikke er på plads. Der mangler da muligvis offentlige ladefaciliteter på visse lokationer i yderområderne, men på det centrale danske motorvejsnet synes jeg, at de etablerede udbydere efterhånden er godt repræsenteret. Ligeledes er mange af de kunder, vi kører for nu, i stand til at tilbyde ladeløsninger, der understøtter vores behov, siger Torben Krog og fortsætter: - I min verden handler det om, at hvis man ønsker at anskaffe en elektrisk lastbil, bør man i samme moment sørge for at få opstille det nødvendige ladeudstyr til sin egen vognpark. Det har den tidligere regering jo netop sørget for var muligt igennem de foreløbig tre støtteordninger til grøn omstilling, som blev vedtaget, og som alle vognmænd har kunnet søge puljemidler fra til deres projekt. Han henviser til gamle dage, hvor enhver vognmand med respekt for sig selv som minimum havde en 10.000 liters tank til dieselolie hjemme på pladsen til de ugentlige tankninger. - Udfordringen ved ikke selv at kunne lade bilerne er dels prisen for strømmen, som man tanker, og som naturligvis er væsentlig højere hos landets udbydere af ladeløsninger, end hvis man som kunde selv køber strømmen direkte hos elselskab­ erne. Det handler derfor om fleksibilitet, og der er det min klare overbevisning, at et depotladningsanlæg på sine egne pladser kombineret med suppleringsladning på offentlige eksterne lokationer er vejen frem, slutter vognmanden. ■ AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

REKRUTTERING // REPORTAGE

- Jeg kan jo se, hvor meget kontorarbejde og administration Steffen og Tanja har. Lad os sige, at jeg har kørt 12 timer en dag og så vender hjem og skal sidde tre-fire timer på kontoret om aftenen. Det holder jo slet ikke, forklarer Carl-Emil Hansen om de vognmandsambitioner, han ikke længere har.

16 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

CARL-EMIL KØRER NYE VEJE 24-årige Carl-Emil Hansen har fået mere ansvar og større frihed som kranbilschauffør. Drømmen om at blive vognmand har han dog langtidsparkeret.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

D

et er mest vejr til at køre en tur til Jylland i dag. Carl-Emil Hansens humor er stadig tør, da han tørrer sine briller af oppe i førerhuset. Det er en regnfuld og blæsende fredag morgen i starten af juli, og DANSKE VOGNMÆND er med den nu 24-årige kranbilschauffør på dagens første opgave: Entreprenørkørsel på en villavej i Albertslund syd for København. Her skal flyttes jord og sand for et sjak, som han er vant til at arbejde sammen med, og som udgør størstedelen af hans kørselsopgaver lige nu. Der skal også hejses nogle jernkøreplader op fra udgravning­ erne på vejen og flyttes forskelligt materiel. - Det er meget frem og tilbage i dag. Man ved ikke altid, hvad der skal ske, når man kommer herud, og min tidsplan er skredet med en times tid, siger han, da han kort søger ly for vejret i førerhuset efter at have kranet en container op i forvognen og hjulpet jord- og betonarbejderne med de sidste jordrester på vejen med skovl og kost. Udenfor skutter kvarterets hundeluftere sig i regntøj, mens en enlig motionsløber forsøger at trodse vejrliget. Bagkanten er hans kærestes lillesøsters fødselsdag kl. 18, som han gerne skulle nå hjem til Vestsjælland i nærheden af Holbæk til. - Omvendt er det vigtigt at servicere folkene herude ordentligt og kunderne helt generelt, for ellers finder de jo nogle andre til opgaverne, lyder det roligt fra ham, mens enkelte bilister bag forrudernes

hidsigt arbejdende vinduesviskere må op på græsset mellem kørebane og fortov for at komme forbi CarlEmil Hansens Scania 660 med forvogn og kærre.

Større frihed, mere ansvar Bilen er en anden end for tre år siden, da Magasin­ et var med Carl-Emil Hansen på job. Han kører nu for vognmand Steffen Brixtofte Transport ApS i Klippinge på Stevns. Han forklarer, at han kun har godt at sige om sin tidligere vognmand, hvor hans lillebror er ansat. - Jeg vil da ikke udelukke, at jeg kunne komme til at køre der igen. Jeg trængte bare til lidt luftforandring, og jeg tror, det er meget almindeligt, at man også gerne vil prøve at være et andet sted end der, hvor man har været lærling. Til efteråret får han en ny lastbil. Indtil videre kører han i en tidligere kollegas bil, hvor interiøret er plysset i bordeaux, tunge velourgardiner og små lampetter med frynsede skærme. Hans eget bidrag til indretningen begrænser sig til en gylden pokal stående på panelet i midten af førerhuset med inskriptionen “Faxe Traktortræk og Truckstævne.” - Hele virksomheden var dernede, griner han. Med jobskiftet er fulgt en større grad af frihed. Han fortæller, at der godt kan gå et par uger, hvor han og vognmanden ikke ser hinanden, men at de snakker flere gange om dagen i telefon. Samtidig har han fået en større grad af ansvar. Carl-Emil Hansen har mellem dagens kranopgaver travlt med at besvare telefonopkald. AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

REKRUTTERING // REPORTAGE

- Nej, hun har ferie, så du må altså snakke med mig, lyder det til en kunde i den anden ende af røret. Det viser sig, at vognmanden og hans kone er tag­et på ferie og har givet Carl-Emil Hansen ansvar­et for at koordinere virksomhedens kran­ kørsel i ferieperioden. Det forklarer også, hvorfor det var en udfordring at få aftalen om interviewet med den unge chauffør på plads dagen forinden. - Jeg kan godt lide at have mange bolde i luften, forklarer han mellem telefonopkaldene. I den almindelige dagligdag kører han også bl.a. med legepladsudstyr og materialer fra tømmerhandler. Senere i dag skal en nedlagt kunststofbane, der i udrullet form fylder 800 m2, grabbes i Albertslund. - Jeg er sgu usikker på, om der er plads til det hele, men jeg kan godt lide at have noget på ladet, siger han.

Har droppet vognmandsdrøm Det er knap fem år siden, DANSKE VOGNMÆND’s læsere første gang stiftede bekendtskab med Carl-Emil Hansen. Dengang var han med i DM for transportlærlinge og fortalte bl.a., at han drømte om en dag at blive vognmand. Den drøm er nu langtidsparkeret, fortæller han på vej til Herlev for at hente en enlig jernplade, der skal afleveres i Københavns centrum. - Jeg kan jo se, hvor meget kontorarbejde og administration Steffen og Tanja har. Lad os sige, at jeg har kørt 12 timer en dag og så vender hjem og skal sidde tre-fire timer på kontoret om aftenen. Det holder jo slet ikke, forklarer han og henviser til, at han endda ville kunne få hjælp af sin kæreste, der er revisorelev og læser på Aalborg Universitet i København sideløbende. De har netop solgt deres lejlighed og købt et hus, som de skal flytte ind i samme weekend og derefter i gang med at totalrenovere. - Jeg håber da, at jeg er færdig med at renovere huset, og at vi har fået et par børn, svarer han adspurgt om, hvad han laver, når han er 30. Der er en smule malurt i bægeret, når vi taler om dagligdagen som chauffør, ikke mindst kontrollen fra myndighedernes side. - Med senderen i den nye tachograf kan de jo overvåge os overalt, og de kan stoppe os for alt muligt fx for at kigge på dækkene, siger han og fortsætter: - Jeg kører på så mange jernplader osv. hver dag, men jeg kan jo ikke lægge mig ind og tjekke under bilen hver gang. Så skulle jeg jo have 20 sæt skiftetøj med.

Sure cyklister og dyttende biler Vi er nået til Hausers Plads i indre København, hvor jernpladen skal afleveres. Her er trangt mellem distributionslastbiler, almindelig biltrafik 18 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

En gang i mellem kan jeg godt finde på at spørge en bilist, om de også lige vil teste vinduesviskeren, for nu vi jo hørt, at hornet fungerer. Kranchauffør Carl-Emil Hansen.

og cyklister på begge sider af Scaniaen. Regnen er nu stoppet. Carl-Emil Hansen gestikulerer gennem sideruden til ét af medlemmerne af asfaltsjakket i en selvlysende arbejdsjakke, og hopper hurtigt ud. - Det her tager kun et minut, siger han som en indirekte instruktion til den medrejsende journalist om at blive i førerhuset. Kort tid derefter er vi på vej forbi Nørreport Station mod Istedgade lige bag Københavns Hovedbanegård, hvor Carl-Emil Hansen vender lastbilen overfor Mændenes Hjem og de 10- 15 forhutlede mænd og kvinder, som står forsamlet der. Det er ikke uden besvær at parkere foran en bunke asfaltbrokker, som skal op i forvognen, ved en afspærring ved fortovskanten, uden at gadens øvrige trafik må tilpasse sig. - Så, nu kommer der sgu en sur cyklist. Og hende der tror ikke, jeg har set hende, siger Carl-Emil Hansen til lyden af dytten fra en bil bag kærren, mens han orienterer sig i sine spejle og bakkamera. - En gang i mellem kan jeg godt finde på at spørge en bilist, om de også lige vil teste vinduesviskeren, for nu vi jo hørt, at hornet fungerer, lyder det muntert fra ham. Asfaltbrokkerne er snart grabbet op, og Carl-Emil Hansen aftaler med fyren på stedet, der hedder Henrik, som han går godt i spænd med, at de i start­ en af næste uge skal koordinere levering af sand. Derefter er der afgang til modtageanlægget for byggeaffald på Selinevej på Amager, hvor han skal holde hvil og spise frokost. På vej ud gennem Sydhavnen ringer en kollega, som spørger om, Carl-Emil Hansen kan køre forbi en tømmerhandel i Køge inden fyraften. Det bliver så efter turen tilbage til Albertslund, hvor kunststofbanen venter, og som skal fragtes til et anlæg i Hedehusene, som kan modtage den slags. - Det bliver mellem kl. 16 og 17, at jeg er hjemme i dag, så jeg når heldigvis at komme til fødselsdag kl. 18, siger han. ■

Som DTL-medlem kan du spare 42% på arbejdstøj og 38% på fodtøj hos Bygma webshop Gør det enkelt at håndtere virksomhedens indkøb af arbejdstøj • Alle medarbejdere får et antal point/kr. at handle for • Medarbejderne styrer selv deres indkøb • Levering direkte til din adresse • Mindre administration. Mere tilfredshed • Se fakturaer og ordrer Hvis du har behov for værktøj eller andre materialer fra vores forretninger, finder vi helt sikkert også en god pris på det. Bliv oprettet som bruger allerede i dag: Peter Lund · Mail: pelu@bygma.dk · Tlf: +45 51 89 05 09 Søren Erie-Jensen · Mail: soj@bygma.dk · Tlf: +45 27 52 97 56 www.bygma.dk/proff/tojfolder

Premium partnere:

Spar tid med Bygmas Tøjshop Skræddersy dit eget sortiment Tøjafdelinger i hele landet

→

TEKNIK // PRØVEKØRSEL

MERCEDES-BENZ:

ELEKTRISKE OFFROAD-LASTBILER RYKKER TÆTTERE PÅ Mercedes-Benz Trucks er med de nye eArocs-modeller klar med elektriske lastbiler til byggeriet. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

E

lektrificeringen af lastbiltransporten har i flere år været koncentreret om distributionskørsel og opgaver på fast vej. Nu er udviklingen for alvor på vej ind i bygge- og anlægssektoren, hvor kravene til både fremkommelighed og robusthed er markant større. Det var hovedbudskabet, da MercedesBenz Trucks inviterede til Mercedes-Benz Trucks Offroad Experience 2026 på testanlægget Coreum i Stockstadt am Rhein. Det omfattende offroad-område, der minder om en stor grusgrav med stejle stigninger, løst underlag og udfordrende terræn, dannede rammen om en præsentation af producentens program til entreprenørbranchen – fra den lette Unimog med stor frihøjde, opbygget som brandbil, til den fireakslede Arocs SLT-blokvognstrækker, der kan trække op til 1.000 tons. Programmet omfattede både diesel- og eldrevne modeller.

eArocs skal bringe el ind på byggepladsen Efter introduktionen af eActros 400 i Molsheim i Frankrig tog Mercedes-Benz Trucks hul på elektrificeringen af entreprenørsegmentet med eArocs. Nu er de fireakslede entreprenørchassiser klar med eldrift. I Tyskland er femakslede lastbiler endnu ikke så udbredte, som de er i blandt andet Finland, Holland og til dels Danmark. Derfor er fokus rettet mod de fireakslede versioner. Mercedes fremhæver især de lithium-jernfosfatbatterier (LFP), som forventes at have en lang levetid. eArocs er udviklet til at kunne anvendes i døgndrift, samtidig med at den elektriske drivlinje giver et meget lavt støjniveau og eliminerer CO₂udslippet under kørsel. Det gør lastbilen velegnet til 20 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

opgaver i byområder, hvor både støj og emissioner spiller en stadig større rolle.

Leverer de kræfter, der skal til

Bag førerhuset på den nye eArocs ses batteripakkerne.

Den elektriske drivlinje leverer samtidig de kræfter, der skal til for at arbejde i vanskeligt terræn, mens den store frihøjde bidrager til fremkommeligheden. Den typiske fireakslede udgave består af et chassis med to ni tons foraksler samt enten et tandemaggregat med to 9,5 tons aksler uden navreduktion eller to 13 tons aksler med navreduktion. I Danmark kan bilen registreres med en totalvægt på op til 36 tons, mens både den tekniske totalvægt og den maksimale vogntogsvægt er 44 tons. Motoren er placeret centralt i chassiset og yder 380 kW kontinuerligt og op til 450 kW maksimalt. Kraften overføres via en tretrins gearkasse og kardanaksler til de to bagaksler. To batteripakker på hver 207 kWh giver en samlet

batterikapacitet på 414 kWh og en rækkevidde på omkring 200-240 kilometer. Opladning tager cirka tre kvarter, hvilket passer godt til fx en middagspause. Som den dieseldrevne Arocs er den elektriske udgave udstyret med sikkerhedssystemer som Active Sideguard Assist, Active Brake Assist 6 Plus og Front Guard Assist. Det endelige udstyrsniveau afhænger af både marked og kundeønsker.

Prøvetur efterlod positivt indtryk En prøvetur med to forskellige eArocs-versioner efterlod et positivt indtryk. Den elektriske drivlinje gør arbejdet markant mere støjsvagt, og ved lav has­ tighed på grusveje savnes dieselmotorens støj ikke. Under arrangementet var der også mulighed for at sammenligne direkte med dieseldrevne modeller. Meget tyder på, at de elektriske versioner vil kunne finde en plads både som tipbiler og betonkanoner. Hydraulisk forhjulstræk giver ekstra hjælp Mercedes-Benz Trucks benyttede samtidig arrangementet til at demonstrere det hydrauliske hjælpeforhjulstræk HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). Systemet er udviklet til at forbedre fremkommeligheden på blødt underlag og vinterveje ved hastigheder op til cirka 30 km/t. Sammenlignet med en tradi­ tionel trækkende foraksel har HAD en lav egenvægt og gør det muligt at bevare en lav totalhøjde, fordi der ikke skal skabes plads til et banjohus på forakslen. En hydraulikpumpe ved motoren leverer et tryk på op til 450 bar, hvilket giver en trækkraft svarende til cirka 40 kW på forakslen. Under demonstrationen blev en toakslet Mercedestrækker uden læs kørt mod en stejl stigning. Med baghjulstræk alene kunne stigningen ikke forceres. Da HAD automatisk koblede ind, begyndte forhjul­ ene at trække, og lastbilen fortsatte uden problemer op ad bakken.

Turboretarderkobling til de tungeste transporter Mercedes viste også anvendelsen af Voiths turboretarderkobling, som er udviklet til tunge særtransporter. Den hydrauliske kobling gør det muligt at sætte meget tunge vogntog i gang uden at overbelaste koblingen, samtidig med at den kan levere en særdeles kraftig bremseeffekt. Ved transporter med flere blokvognstrækkere kan en Mercedes SLT med turboretarderkobling placeret bagerst i vogntoget anvendes til at bremse hele transporten. Gearkassen sættes i bakgear, og ved at aktivere speederpedalen kan føreren holde hele vogntoget tilbage uden brug af driftsbremserne. Løsningen er især en fordel ved transport af meg­ et store og tunge sværgodskolli i kuperet terræn, hvor præcis kontrol over både igangsætning og nedbremsning er afgørende. ■

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

TEKNIK // ETRUCK TOUR GERMANY

De tre testvogntog er her linet op ved en topmoderne ladestation hos Autohof Lohfelderner Rüssel. Læg mærke til, at der er ikke noget tag over pladserne ved ladestanderne, så høje særtransporter også kan komme til at lade.

eTruck Tour Germany med tre vogntog Udviklingen af elektriske lastbiler har nået en milepæl, viser en testtur i Tyskland, hvor DTL-Magasinets mand havde lejlighed til at prøvekøre tre elektriske biler fra henholdsvis Mercedes, MAN og Scania. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

FOR FÅ ÅR SIDEN var der ikke mange, som kunne forestille sig, at batterielektriske lastbiler ville have nogen fremtid inden for hverken langturstransport eller tunge transporter. Udviklingen har imidlertid overhalet fordommene, og nu er det mere et spørgsmål om, hvorvidt der er tilstrækkeligt med strøm, hvor lastbilerne skal køre og om hele det økonomiske perspektiv i anvendelsen af elektriske lastbiler hænger sammen. Sammen med gode samarbejdspartnere i Tyskland har DTL-Magasinet deltaget i en testtur i det sydlige og centrale Tyskland med tre forskellige elektrisk drevne lastbiler med tilhørende e-optimerede Kögel-gardintrailere (Se også omtalen af den nye e-optimerede Kögel-gardintrailer i sidste udgave af DTL-Magasinet, red.) De tre lastbiler, alle toakslede trækkere, var henholdsvis en MAN, en Scania og en Mercedes. Testkørslen, der hedder eTG, står for eTruck Tour Germany og forløb over 1.400 km, startende ved trailerproducent­ en Kögel i Burtenbach, hvorefter turen forløb via Raubling i Bayern, Schwabach syd for Nürnberg, Kraftsdorf i Thüringen, Lohfelden ved Kassel, Bensheim i Hessen og Stuttgart for at ende på startpunktet i Burtenbach. DTL-Magasinet var med fra Lohfelden, 22 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

hvor der var ophold for natten og opladning af de tre lastbiler.

Ikke strøm nok på servicestationen Transformationen af vejgodstransport mod emissionsfri fremdrift er i fuld gang, men spørgsmålet er, hvor praktiske batteri­ elektriske lastbiler er til daglig brug ved langturs­kørsel? Det er netop her, eTruck Tour Germany (ETG) kommer ind i billedet. Turens formål var at få praktisk indsigt i brugen af elektriske lastbiler i langturstransport og at gøre teknologiens nuværende muligheder håndgribelige. Køretøjerne har under turen været udsat for forskellige topografier, ruteprofiler og praktiske krav. De tre vogntog var alle lastede med ti tons, så det svarer nogenlunde til den gennemsnitlige belastning af en rundtur, hvor der måske køres med fuld last på en del af turen, tomt imellem to læs og måske blot med en let last på den næste opgave. De to sættevognstog, der havde henholdsvis en MAN og en Scania som trækker, vejede begge 26,4 tons, mens eActros 600 med den tilhørende Kögel-trailer havde en vogntogsvægt på 27,4 tons. Turen forløb efter planen, og der blev ladet op, når vi ankom til de valgte servicestationer med ladefaciliteter. Både i Lohfelden og i Stuttgart var ladestanderne placeret ved

overvågede parkeringsanlæg for lastbiler, hvor der også var restauranter og hoteller tilknyttet. Alligevel oplevede vi, at der ikke var tilstrækkeligt med strøm, så alle kunne lade så hurtigt.

Treakslede passer bedst En af konklusionerne, ud fra egenvægten på lastbilerne, er, at man nok skal tænke på at anskaffe sig treakslede eldrevne lastbiler, fordi vores transportstruktur i dag er meget tilpasset trailere med høje kongebolttryk, og derfor kan det være en stor udfordring at skulle anvende en toakslet elektrisk trækker med en meget høj egenvægt. De tre producenter, som stillede op her i eTG, kan netop levere treakslede lastbiler, som kobler til de fleste trailere. Dermed kan man undgå at indføre en ny trailerversion, som måske kun kan trækkes af toakslede trækkere, og som har en lav lastevne i forhold til den nuværende nordiske trailerflåde. Ved turens start var alle tre lastbilers batterier ladet helt op, svarende til 100 procent. Ved afslutningen af turen efter cirka 1.400 km kunne det konstateres, at det gennemsnitlige strømforbrug for alle tre lastbiler lå på mellem 90 og 94 kWh pr. 100 km. Testen er organiseret af Bönders Publishing GmbH i Krefeld, som bl.a. udgiver Truck & Trailer Welt med bistand fra redaktør Hans-Jürgen Wildhage. ■

MAN eTGX:

Komforten er den store overraskelse Den elektriske MAN eTGX 20.544 viser under eTG-testen, at moderne ellastbil­er ikke kun handler om rækkevidde. Komfort, udsyn og en harmonisk drivlinje gør den til en stærk kandidat til fremtidens langturskørsel. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

ELEKTRIFICERINGEN AF DEN tunge transport handler ikke længere kun om rækkevidde og batterier. Komfort, køreegenskaber og intelligent teknologi bliver i stigende grad afgørende parametre – og netop her markerer MAN eTGX 20.544 sig positivt. Under eTG-testen (eTruck Tour Germany) fik DTL-Magasinet mulighed for at prøve en MAN eTGX 20.544 med en Kögel e-optimeret Light Plus-gardintrailer på den 189 kilometer lange strækning fra Lohfelden ved Kassel til Gramschatzer Wald nord for Würzburg. Turen bød på kuperet terræn, lange stigninger og omfattende vejarbejde, som stillede krav til både drivlinje og bremser. Lastbilen klarede opgaven overbevisende. Samtidig opleves komfortniveauet som højere end i en tilsvarende dieselmodel. Fra førerpladsen er udsynet godt gennem de store ruder og via MAN OptiView, hvor kameraer erstatter de traditionelle sidespejle.

Cockpittet fremstår moderne og overskueligt med et display, der blandt andet tydeligt viser afstand til forankørende og deres hastighed.

Batterier prioriterer rækkevidde og nyttelast Den prøvekørte eTGX 20.544 var en 4x2-version med en elmotor på 400 kW. Kraften overføres via en firetrins gearkasse fra den centerplacerede motor til en konventionel bagaksel, som sender energien videre til baghjulene. Energien leveres af seks NMC-batteripakker (nikkel-mangan-kobolt), som samlet giver op til 534 kWh, hvoraf cirka 480 kWh kan anvendes. MAN har valgt batteritypen med fokus på rækkevidde og nyttelast, selv om løsningen er dyrere. Batterierne kan hurtiglades med op til 375 kW via CCS. Førerhuset er den moderne GX-version, der giver gode arbejdsforhold både under kørslen og ved pauser.

Praktiske løsninger i hverdagen Udstyrslisten omfatter blandt andet køreprogrammerne Individual Efficiency, Range og OPD, dobbeltsidet opladning samt en række moderne førerassistent­ systemer. Den dobbeltsidede opladning er en praktisk løsning, fordi chaufføren ikke behøver at tage hensyn til, hvilken side ladestanderen er placeret på. MAN har desuden udstyret bilen med adaptiv ASR (Anti Slip Regulation), der skal begrænse hjulspin. Ved en igangsætning kort efter start oplevedes dog hjulspin på asfalt. Vogntoget var ikke fuldt lastet, og den begrænsede friktion kombineret med den elektriske drivlinjes store moment gjorde sandsynligvis udslaget. Samlet efterlod MAN eTGX 20.544 et positivt indtryk. Drivlinjen arbejder harmonisk, komforten er høj, og bilen håndterede den krævende teststrækning uden problemer. ■

MAN-bilen ved laderen. Her viste det sig, at der ikke var strøm nok til, at bilen kunne blive ladet op hurtigt.

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // ETRUCK TOUR GERMANY

MERCEDES EACTROS 600:

Et elektrisk stjerneskud på langtur Med eActros 600 demonstrerer Mercedes-Benz, at en elektrisk langturslastbil kan kombinere høj komfort, kraftfuld drivlinje og avancerede assistentsystem­er uden at gå på kompromis med rækkevidden. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

MERCEDES-BENZ HAR MED eActros 600 skabt en elektrisk lastbil, der viser, hvor langt udviklingen er kommet. Under eTG-testen leverede modellen en overbevisende kombination af komfort, kraft og avanceret teknologi. Den testede eActros 600 LS var en 4x2-version i Styleline-udstyr med det rummelige ProCabin-førerhus i Gigaspaceudgave. Bag rattet finder chaufføren hurtigt en god kørestilling i det komfortable førersæde med massagefunktion. Betjeningen er enkel, mens cockpit og instrumentering

kombinerer funktionalitet med et overskueligt farvedisplay.

Kraftoverskud fra e-bagakslen Drivlinjen er baseret på Mercedes' e-bagaksel med to elektriske Bosch-motorer. Motorerne yder 400 kW med en maksimal effekt på 600 kW og en kontinuerlig effekt på 544 kW, svarende til en topeffekt på 816 hk. Tre LFP-batteripakker leverer op til 621 kWh brutto eller omkring 600 kWh anvendelig energi. Med en ladeeffekt på op til 400 kW er mulighederne for hurtig opladning gode.

Intelligent kørsel letter chaufførens arbejde Kraften overføres via en integreret firetrins gearkasse til baghjulene. Gearskiftene mærkes stort set ikke, og accelerationen er både hurtig og jævn. Det intelligente PPC-system (Predictive Powertrain Control) tilpasser automatisk gearvalg og hastighed efter vejforløbet. Selv ved rundkørsler tilpasses hastigheden effektivt, så chaufføren primært kan koncentrere sig om kørslen.

MirrorCam og lang rækkevidde Udsynet er fremragende både gennem ruderne og via MirrorCam-systemet, hvor kameraer og skærme erstatter de traditionelle spejle. Skiltegenkendelsen viste sin styrke under kørslen gennem Stuttgart med mange skiftende hastighedsgrænser. Mercedes oplyser en rækkevidde på op til 500 kilometer, og med Megawatt Charging kan batteriet oplades fra 20 til 80 procent på omkring 30 minutter. Prøvekørslen viser, at Mercedes er lykkedes med at udvikle en elektrisk lastbil, som matcher de fossildrevne alternativer på en lang række områder. Samtidig giver det lavere støjniveau et bedre arbejdsmiljø. ■

Mercedes e-Actros 600 udløste den prestigefyldte pris International Truck of the Year i 2025.

24 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

Alle tre testbiler, herunder Scaniaen på billedet, var toakslede. Til brug i Danmark vil treakslede være en bedre løsning, fordi den danske transportstruktur er meget indrettet til trailere med høje kongebolttryk.

SCANIA 40 R:

El-lastbil med kræfter til 74 tons Scania 40 R er udviklet til de tunge transportopgaver og demonstrerede under eTG-testen, at elektriske lastbiler nu kan håndtere høje vogntogsvægte med stor præcision og effektiv energistyring. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

SCANIA SATSER MÅLRETTET på elektrisk transport i den tunge ende af markedet, og 40 R demonstrerer, at eldrift ikke længere kun er forbeholdt lettere transporter. Modellen er udviklet til vogntogsvægte op til 74 tons. Ved vægte over 50 tons kræves en treakslet lastbil i de nordiske lande.

Præcis energistyring på langtur Drivlinjen leverer 400 kW kontinuerlig effekt. Testbilen var udstyret med fire batteripakker med en samlet kapacitet på 624 kWh, hvoraf 520 kWh er anvendelige. Hurtig­opladning kan ske med op til 375 kW. Motoren af typen EM C1-4 er sammenbygget med en firetrins gearkasse, hvorefter kraften overføres via kardanaksel til en konventionel bagaksel.

På den 217 kilometer lange etape fra Gramschatzer Wald til Stuttgart viste energistyringen sig særdeles præcis. Turen begyndte med 63 procent batterikapacitet, og infosystemet forudsagde korrekt, at der ville være 28 procent tilbage ved ankomsten. Undervejs blev der genvundet 33,5 kWh gennem rekuperation. Opladningen fra 28 til 100 procent omfattede 189,39 kWh og tog 1 time og 55 minutter. Den lange ladetid skyldtes begrænset kapacitet på ladeanlægget, hvor flere lastbiler blev opladet samtidig.

Komfort og aerodynamik i fokus

efter 96/53/EC og derfor ikke omfattes af reglerne om totallængde. Reglerne om drejeradier gælder dog fortsat. Blandt de øvrige tekniske løsninger find­ es EAS (elektrisk aktiv styring), énpedals­ kørsel og avanceret energistyring. Testbilen var udstyret med et CR20H-førerhus med sovekabine, hvilket gør modellen anvendelig til både regional transport og længere ture med overnatning. Prøvekørslen viser, at Scania 40 R leverer den kombination af trækkraft, energistyring og komfort, som kræves, når elektriske lastbiler skal løse de tungeste transportopgaver. ■

Scania har udstyret modellen med den nye aerodynamiske IVD-kofanger, der betyder, at lastbilen klassificeres som aerodynamisk AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // IAA 2026

SCHMITZ CARGOBULL:

RUSTER SIG TIL BRANCHENS NÆSTE STORE OMSTILLING Det viser Schmitz Cargobull på IAA 2026: Nye trailere, intelligente køleløsninger og en digital fabrik skal hjælpe transportvirksomheder med at håndtere elektrificering, kapacitetskrav og mere fleksible logistikopgaver. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

26 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

BERGERecotrail® PerformanceEco LTOe er en gardintrailer i Schmitz Cargobulls portefølge med en egenvægt på blot 4,8 ton, designet til toakslede elektriske lastbiler. Læg mærke til, at den er konstrueret med Berger's karakteristiske Reuleaux-trekant-profiler i langvangerne.

Det blev understreget under Schmitz Cargobulls internationale pressekonference tidligere på sommeren i Vreden i NordrheinWestfalen.

Fra trailerproducent til transportpartner Schmitz Cargobull arbejder i stigende grad med komplette transportløsninger, hvor traileren kun er én del af det samlede system. I dag omfatter koncernen ud over Schmitz Cargobull også Berger Ecotrail, GT Trailers, Van Hool og AGS Atlantis Global System S.L., ligesom virksomheden samarbejder med australske Freighter Group. Med Van Hool er Schmitz Cargobull samtidig trådt ind på markedet for silo- og tankvogne. Den polske producent GT Trailers – hvor Schmitz Cargobull ejer 48 procent – har sammen med moderselskabet udviklet en ny 11,5 meter lang S.BO City-trailer med én fast og én styrende bagaksel. Traileren er udviklet til citylogistik med tørgods, hvor pladsen ofte er begrænset. En varmgalvaniseret stålramme kombineret med Ferroplast-opbygning, ændret akselafstand og vægtoptimeringer har øget nyttelasten med 1,4 ton. Samtidig gør en rulleport bagtil arbejdet ved læsseramper hurtigere og mere fleksibelt.

T

ransportbranchen er midt i en teknologisk omstilling. Elektriske lastbiler, stigende krav til effektivitet og en stadig mere kompleks logistik stiller nye krav til både køretøjer og udstyr. Den udvikling præger også Schmitz Cargobull, som på IAA Transportation 2026 viser, at virksomheden satser langt bredere end blot at bygge trailere. Under sloganet "Experience More Value" præsenterer den tyske trailerproducent en række nyheder, der spænder fra letvægtstrailere til el-lastbiler over intelligente køleanlæg til nye løsninger for citydistribution og containertransport. Samtidig investerer virksomheden massivt i digital produktion og udvider sin portefølje med flere specialiserede trailerproducenter.

Lav vægt bliver afgørende for el-lastbiler Elektrificeringen er en af de stærkeste drivkræfter bag udviklingen. Berger Ecotrail præsenterer derfor den nye BERGERecotrail® PerformanceEco LTOe, som er en gardintrailer med en egenvægt på blot 4,8 ton. Traileren er udviklet specifikt til elektris­ ke 4x2-trækkere inden for EU's vogntogsvægte på 40-44 ton. Chassiset er opbygget med Berger's karakteristiske Reuleaux-trekant-profiler i langvangerne, som reducerer vægten betydeligt uden at gå på kompromis med styrken.

Én kølemaskine til både diesel og el Også køletransporten er under forandring. Transportvirksomheder råder i stigende grad over blandede flåder med både dieselog eldrevne lastbiler, og det stiller nye krav til køleteknologien. Schmitz Cargobull

lancerer derfor en ny generation af S.CUkølemaskiner, der automatisk kan tilpasses forskellige drivlinjer. Den nye S.CU dc90 (diesel compatible) leverer ifølge producenten op til seks procent større kølekapacitet og omkring ti procent lavere energiforbrug end den hidtidige generation. Samtidig reduceres nedkølingstiden markant. Et lastrum kan køles fra +30°C til -20°C 21 procent hurtigere, hvilket kan spare op mod en halv time ved hver nedkøling. Til transporter med flere temperaturzoner tilbydes DualEvap-systemet, som skaber to langsgående temperaturzoner uden at beslaglægge ekstra plads i lastrummet med en ekstra fordamper.

Mere kapacitet på samme trailer Kapacitetsudnyttelse er et andet gennemgående tema. Den nye S.BO MULTI-køletrailer har et integreret dobbeltdækssystem med nøglehulsplader og aluminiumsskinner, som gør det muligt hurtigt at etablere et ekstra læsseniveau. Løsningen kan øge kapaciteten med op til 33 ekstra paller, samtidig med at godset kan fastgøres sikkert under transporten. Traileren er certificeret efter DIN EN 12642 Code XL til 27 tons og kan leveres med X-TOUGH Heavy Duty-chassis til markeder, hvor vogntogsvægte over 44 ton er tilladt.

Bygget til tungere opgaver Schmitz Cargobull lancerer desuden S.CS MEGA X-TOUGH, som er udviklet til store punktbelastninger og intensiv truckkørsel. Den 30 mm kraftige krydsfinerbund er dimensioneret til gaffeltrucks på op til 9,5 ton, og traileren er blandt andet velegnet til transport af stående papirruller med en højde på op til 2,80 meter. På containersiden introduceres S.CF Allround 20-45, som kan håndtere alle gængse ISO-containerstørrelser fra 20 til 45 fod. Brugervenligheden har været et centralt udviklingspunkt. Chaufføren kan nu scanne en QR-kode ved betjeningsboksen og få en trinvis vejledning til korrekt omstilling af chassiset. Samtidig er den udtrækkelige bagende videreudviklet, så længdejustering­ en sker mere kontrolleret og lettere kan tilpasses forskellige containertyper. ■ AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

DTL’S VERDEN // MEDLEMSTILBUD

MINDRE ADMINISTRATION OG MERE TID TIL DRIFTEN Læs om DTL’s nye samarbejdspartner DEKRA, og hvad de kan gøre for dig. Marketingschef Mette-Louise Meng, DEKRA [mette.meng@dekra.dk]

F

or en transportvirksomhed er uddannelse, certifikater, rekruttering og syn nødvendige dele af hverdagen. Men det er stadig områder, der hurtigt kan kræve både tid og administration. Hos DEKRA arbejder vi derfor med ét overordnet mål: at gøre det så enkelt som muligt for transportvirksomheder at holde medarbejdere og materiel kørende. Som Danmarks største AMU-udbyder på trans-

28 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

portområdet har vi gennem mange år haft en tæt kontakt til både vognmænd og chauffører. Det giver os et indblik i de udfordringer, der fylder i virksomhedernes hverdag – og ikke mindst i, hvad der skal til for at få uddannelse til at passe ind i en travl drift. Det er blandt andet baggrunden for, at vi tilbyder undervisning på forskellige tidspunkter og på flere sprog. For nogle virksomheder passer et traditionelt daghold bedst. For andre er det nødvendigt

Som en del af det nye samarbejde mellem DTL og DEKRA får DTL’s medlemmer 20 procent rabat på syn af køretøjer i alle vægtklasser hos DEKRA Bilsyn.

med aften- eller weekendundervisning, hvis kurset ikke skal gribe unødigt ind i driften. Den samme tilgang ligger bag vores DEKRA Partneraftale.

som partnerkunder har mulighed for at deltage på DEKRA’s jobmesser, der afholdes to gange om året rundt om i landet.

Når udløbsdatoerne ikke skal ligge i hovedet

DEKRA er imidlertid mere end transportuddannelser. Siden DEKRA Bilsyn blev etableret i Danmark i 2019, er antallet af synshaller vokset markant. En stor del af fundamentet er synshaller, hvor nærhed til kunden og et højt serviceniveau gennem mange år har været afgørende. Den tilgang ønsker vi at fastholde. Samtidig er DEKRA Bilsyn en del af en interna­ tional organisation med omfattende erfaring inden for syn af køretøjer. Det betyder, at høj faglighed og faste standarder er en naturlig del af arbejdet. God kundeservice skal aldrig være det samme som at gå på kompromis med kvaliteten af et syn. Som en del af det nye samarbejde mellem DTL og DEKRA får DTL’s medlemmer desuden 20 procent rabat på syn af køretøjer i alle vægtklasser hos DEKRA Bilsyn.

En chauffør kan have flere certifikater, der skal fornys med forskellige intervaller. For virksomheder med 10, 20 eller 100 medarbejdere betyder det et betydeligt antal udløbsdatoer, der skal holdes styr på. Det hjælper vi mange virksomheder med. Med en DEKRA Partneraftale hjælper vi virksomheden med administrationen omkring medarbejdernes uddannelse og efteruddannelse. Vi holder blandt andet øje med udløb på certifikater og kommer med forslag til relevante kurser i god tid. Det er gratis at blive DEKRA Partner. Virksomheden har samtidig adgang til DEKRA’s partnerportal, hvor man selv kan følge med. Her kan medarbejdere og certifikater registreres, og virksomheden får et samlet overblik over kommende udløb og relevante kursusmuligheder. En partneraftale samler informationerne ét sted og gør det lettere at planlægge i god tid, så et udløbet certifikat ikke pludseligt bliver et problem midt i en travl uge.

Kontakt til de chauffører, virksomhederne mangler Manglen på kvalificerede chauffører er samtidig en udfordring for mange transportvirksomheder. Her har vi en særlig mulighed for at hjælpe. Som en stor uddannelsesaktør møder vi løbende mange mennesker, der er på vej ind i transportbranchen, skifter job eller opkvalificerer sig. Det betyder, at vi har en naturlig kontaktflade til både nye og erfarne chauffører. Den kontakt bruger vi også aktivt, når vores partnerkunder har brug for arbejdskraft. Vi kan blandt andet hjælpe med at skabe kontakt mellem virksomheder og relevante kandidater, lige-

Syn med fokus på kvalitet og høj service

Et samarbejde tæt på hverdagen Fælles for vores løsninger er, at de tager udgangspunkt i transportvirksomhedernes hverdag og de behov, der opstår. Det gælder, uanset om det handler om at planlægge medarbejdernes efteruddannelse, holde styr på certifikater, finde nye chauffører eller få køretøjerne synet. For os handler det om at gøre de nødvendige opgaver omkring driften så enkle og overskuelige som muligt – og om at være tilgængelige, når der er brug for rådgivning eller hjælp. Med uddannelse, rekrutteringshjælp, partnerportal og bilsyn samlet hos DEKRA kan vi hjælpe på tværs af flere områder, der fylder i en transportvirksomheds hverdag. Målet er at frigive tid og skabe overblik, så virksomheden kan koncentrere sig om det vigtigste: at holde forretningen og transporten kørende. ■

OM DEKRA DANMARK • Danmarks største udbyder af AMU-kurser og vognmandsuddannelser. • Landsdækkende synsvirksomhed. • Arbejder med trafiksikkerhed, compliance og rådgivning. • Uddanner hvert år tusindvis af chauffører og transportledere. • Hjælper mange transportvirksomheder med rekruttering. • Har 700 medarbejdere i Danmark og er en del af den nonprofitbaserede DEKRA-koncern, der er aktiv i mere end 60 lande.

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

ARBEJDSGIVER // ARBEJDSULYKKER

ARBEJDSULYKKER:

Ny anmelderegel ændrer pligten, men ikke ansvaret Fra 1. juli 2026 skal en arbejdsulykke som udgangspunkt først anmeldes efter fraværskriteriet, når chaufføren ikke kan passe sit sædvanlige arbejde i mindst tre dage efter ulykkesdagen. For vognmænd giver det mindre administration – men ikke mindre ansvar for sikkerheden. Mirjana Selisek, advokat og Louise Holm Sommer, advokat [lohs@danskerhverv.dk]

E

n ulykke ved læsning, en chauffør, der glider på en rampe, eller en hånd, der kommer i klemme ved brug af teknisk udstyr: I transportbranchen kan en almindelig arbejdsdag hurtigt ændre karakter. De nye anmelderegler letter noget af papirarbejdet, men de ændrer ikke på vognmandens pligt til at forebygge, instruere og føre tilsyn.

Fra én til tre fraværsdage For anmeldelser, der indgives fra 1. juli 2026, indtræder anmeldepligten efter fraværskriteriet først, når en arbejdsulykke har medført mindst tre dages fravær fra den tilskadekomnes sædvanlige arbejde ud over selve ulykkesdagen. Tidligere var grænsen én dags fravær. Ændringen er besluttet som en afbureaukratisering og betyder, at virksomhederne skal bruge færre ressourcer på ulykker med helt kortvarigt fravær, hvor der ikke er udsigt til erstatning. Arbejdstilsynet har vurderet, at lettelsen samlet kan svare til cirka ét årsværk i henholdsvis den private og den offentlige sektor. Det er afgørende at hæfte sig ved, at erstatningskriteriet ikke er ændret. En ulykke skal derfor fortsat anmeldes, selv om den ikke har medført fravær, hvis den må antages at kunne begrunde krav på ydelser efter arbejdsskadesikringsloven – for eksempel godtgørelse for varigt mén.

Arbejdsulykke eller erhvervssygdom? Arbejdsskade er fællesbetegnelsen for arbejdsulykker og erhvervssygdomme. En arbejdsulykke er en fysisk 30 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

eller psykisk personskade, som skyldes en hændelse eller påvirkning på arbejdet, der sker pludseligt eller inden for fem dage. Det kan være et fald, en klemskade eller en akut overbelastning. En erhvervssygdom opstår derimod efter påvirkninger i arbejdet over længere tid – mindst fem dage. I transportbranchen kan det fx være rygproblemer efter mange års tunge løft eller tinnitus efter langvarig støjpåvirkning. I begge tilfælde skal der være sammenhæng mellem skaden eller sygdommen og arbejdet eller de forhold, arbejdet er udført under. Som vognmand skal du have en arbejdsskadeforsikring for dine ansatte og kende proceduren, når en ulykke skal anmeldes. Men den vigtigste indsats begynder længe før en eventuel anmeldelse.

Forebyggelsen begynder før bilen ruller Et sikkert og sundt arbejdsmiljø opstår ikke ved tilfældigheder. Det kræver ledelsesmæssigt engagement, medarbejdernes aktive medvirken, systematisk forebyggelse og et konsekvent fokus på sikkerhed hver dag. Dansk Erhverv Arbejdsmiljø rådgiver vognmænd og medlemmer af DTL og DTL-A om arbejdsmiljø. Budskabet er klart: Søg rådgivning tidligt – helst allerede i planlægningsfasen og før en ulykke har fundet sted. Vognmanden har det overordnede ansvar for, at arbejdet i alle led kan udføres sikkerheds- og sundhedsmæssigt fuldt forsvarligt. Derfor handler forebyggelse ikke kun om, hvordan den enkelte chauffør opfører sig. Det handler mindst lige så meget om virksomhedens systemer, procedurer og kontrol. Der skal være nødvendig oplæring og instruktion,

Foto. Scanpix.

et effektivt og passende tilsyn samt en fast reaktion på uregelmæssigheder og farlige forhold. Egnede personlige værnemidler og tekniske hjælpemidler skal være til rådighed, og vognmanden skal sikre, at de faktisk bliver brugt korrekt.

tation gør virksomheden bedre rustet til både at forebygge ulykker og håndtere et myndighedstilsyn korrekt. Dansk Erhverv Arbejdsmiljø anbefaler derfor, at vognmænd tager kontakt, så snart en arbejdsmiljømæssig problemstilling opstår. ■

Se også på kundens plads Ansvaret stopper ikke ved virksomhedens egen port. Når en chauffør sendes ud til en kunde eller en byggeplads, bør adgangsveje, færdselsarealer, ramper og læsseforhold vurderes på forhånd. Er forholdene ikke forsvarlige, skal der være klare aftaler med kunden eller opgavebestilleren om, at chaufføren både har ret og pligt til at afvise opgaven, indtil sikkerheden er bragt i orden. Det systematiske arbejde med risikovurderinger er samtidig vognmandens bedste dokumentation. Kan virksomheden vise, at relevante risici er identificeret og håndteret, at chaufførerne er instrueret, og at der føres tilsyn, kan det få væsentlig betydning ved en vurdering af ansvaret i en eventuel straffesag.

Sikkerhed er et fælles arbejde De ansatte har også et selvstændigt ansvar for at medvirke til et sikkert og sundt arbejdsmiljø. Vognmanden skal stille klare krav om, at instrukser og procedurer følges, og tydeligt forklare, at manglende medvirken kan få ansættelsesretlige konsekvens­ er. Sikkerhed løftes bedst i fællesskab – men det kræver tydelig ledelse. Det gælder også i mødet med Arbejdstilsynet. Kendskab til procedurer, rettigheder og dokumen-

TO FRISTER, VOGNMANDEN SKAL KENDE • Tre dages fravær: Anmeld senest 14 dage efter den første fraværsdag, når ulykken har medført mindst tre dages fravær fra det sædvanlige arbejde ud over ulykkesdagen. • Muligt erstatningskrav: Anmeld senest 14 dage efter ulykkesdagen, hvis skaden kan forventes at udløse ydelser efter arbejdsskadesikringsloven – også når der ikke er fravær. Anmeldelse sker digitalt i EASY på virk.dk.

VOGNMANDENS KORTE SIKKERHEDSTJEK • Kortlæg risikoen: Vurder opgaver, materiel, adgangsveje og eksterne arbejdssteder. • Instruér konkret: Gør sikker adfærd tydelig ved blandt andet læsning, losning og brug af hjælpemidler. • Før tilsyn: Kontrollér, at instrukser, værnemidler og tekniske hjælpemidler bruges korrekt. • Giv ret til at sige stop: Aftal, hvornår chaufføren skal afvise en uforsvarlig opgave. • Dokumentér indsatsen: Gem risikovurderinger, instruktioner, tilsyn og opfølgning. • Kend fristerne: Skeln mellem tre dages fravær og et muligt krav på ydelser.

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

ARBEJDSGIVER // UDDANNELSE

Nu skal det være lettere at samarbejde om uddannelse Det skal være lettere for virksomheder at få kontakt til Forberedende grunduddannelse (FGU) og samarbejde om unge, der er på vej mod job eller uddannelse. Det er ambitionen med FGU Erhverv, som er en ny national indsats etableret af FGU Danmark. Initiativet samler virksomhedernes adgang til FGU ét sted og skal gøre det mere enkelt og overskueligt at etablere samarbejder på tværs af landets FGUinstitutioner. Det sker blandt andet gennem en national hotline, et ambassadørkorps af virksomheder, videndeling og brancherettede projekter. Virksomhedssamarbejdet er en central del af FGU. Uddannelsen leder både mod beskæftigelse og videre uddannelse, og mange unge får deres første erfaringer med

arbejdslivet gennem praktik, virksomhedsforlagt undervisning og andre samarbejder med virksomheder. Ifølge FGU Danmark går mere end syv ud af ti elever, der fuldfører FGU, videre til job eller uddannelse, og hver tredje går direkte i beskæftigelse. Tættere samarbejde mellem virksomheder og FGU kan gøre det lettere at få flere unge ind på arbejdsmarkedet og samtidig give virksomheder bedre mulighed for at få øje på nye medarbejdere og kommende lærlinge. Når virksomheder får en enklere indgang til FGU, bliver det lettere at etablere de samarbejd­er, som både kan styrke de unges tilknytning til arbejdsmarkedet og bidrage til virksomhedernes adgang til arbejdskraft. Yderligere oplysninger: seniorchefkonsulent Marianne Kragh, Dansk Erhverv: mar@danskerhverv.dk

Vognmandsuddannelsen

Du står ikke alene Gør generationsskiftet lettere Klar til at føre familiens livsværk videre? På vognmandsuddannelsen får du de kompetencer, der skal til for at overtage, drive og udvikle virksomheden. Du lærer om ledelse, økonomi, køre- og hviletidsreglerne, jura og forretningsudvikling, samtidig med at du får adgang til et stærkt hold erfarne rådgivere. Byg videre på familiens traditioner, og vær med til at forme fremtidens transportvirksomhed gennem grøn omstilling, digitalisering og nye muligheder for vækst.

Vejle

Oktober-december 2 dage om ugen i 5 uger Transitvej 10, 7100 Vejle

København

Januar-marts 2 dage om ugen i 5 uger Grønningen 17, 1019 København K

Kontakt os på 7015 9500 eller dtl@dtl.eu Læs mere eller tilmeld dig på https://dtl.eu/uddannelse-ogarrangementer/uddannelsesbeskrivelse-vognmandsuddannelsen/

32 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

Når motoren siger stop If’s motor- og drivlineforsikring dækker pludselige og uforudsete skader på motoren eller mekaniske dele, uanset hvor gammelt køretøjet er, og hvor mange kilometer du har kørt. Få 10% rabat på motor-drivline Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32 eller besøg if.dk/dtl

10% rabat på motordrivline

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

NAVNE & NOTER

VOGNMAND ESKILDSEN FEJRER 50-ÅRS JUBILÆUM Den 1. september markerer Vognmand Eskildsen A/S i Fredericia 50 år i transportbranchen. Virksomheden blev grundlagt i 1976 af Niels Eskildsen og har siden leveret transportløsninger til kunder og samarbejdspartnere. I 2007 overtog sønnen, Per Eskildsen, virksomheden. Jubilæet fejres fredag den 4. september fra kl. 13 med åbent hus på Fregatvænget 6, 7000 Fredericia, hvor kunder, leverandører, samarbejdspartnere, familie og venner er inviteret til pølsevogn, forfriskninger og hyggeligt samvær. Arrangementet skal markere et halvt århundrede på landevejene og give gæsterne mulighed for at fejre milepælen sammen med virksomheden. NMM Foto: Privatfoto.

Foto: Finn Bjerremand.

Direktør Brian Pedersen, AutoBude A/S.

AUTOBUDE INVITERER TIL 30-ÅRS JUBILÆUM Den 29. august markerer AutoBude A/S en særlig milepæl, når virksomheden fejrer 30 år med Ina og Brian Pedersen ved roret. Jubilæet markeres med et åbent hus-arrangement, hvor kunder, samarbejdspartnere, venner og øvrige interesserede inviteres til at kigge forbi virksomhedens nye adresse på Lundagervej 102A i Hedensted. Arrangementet finder sted fra kl. 12.00 til 16.00 og byder blandt andet på foodtruck, kaffe, kage og kolde drikke samt mulighed for at se de nye faciliteter og møde medarbejderne bag virksomheden. NMM

Foto: Privatfoto.

NLA-rapport om vognmændenes rolle i Europas beredskab præsenteret

VOGNMAND ERLING ANDERSEN MARKERER 60-ÅRS JUBILÆUM Vognmand Erling Andersen inviterer kunder, samarbejdspartnere, familie, venner og øvrige interesserede til åbent hus i anledning af virksomhedens 60-års jubilæum. Arrangementet finder sted fredag den 11. september fra kl. 14 på Tåsingevej 4 i Randers SV. Gæsterne kan se frem til madvogn, øl, vin, vand og DJ, mens der også vil være aktiviteter for børnene. Der bliver desuden mulighed for at komme en tur op i højden og opleve Randers fra oven. NMM 34 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2026

Nordic Logistics Association (NLA) præsenterede i midten af juni en ny rapport med titlen The Nordic Model for Military Mobility, som peger på, at transportvirksomheder har en central rolle i Europas beredskab. Ud over medlemmerne af NLA’s bestyrelse var flere ambassadører og diplomatiske repræsentanter fra de nordiske og baltiske lande til stede ved præsentationen af rapporten hos DTL på Grønningen i København. TRU

→

NAVNE & NOTER

Foto: DSV Transport.

DSV TRANSPORT FEJRER 50 ÅR OG VOGNMANDENS DAG Lørdag den 12. september 2026 markerer DSV Transport en historisk milepæl, når virksomheden slår dørene op til en kombineret fejring af sit 50-års jubilæum og den udsatte Vognmandens Dag. Jubilæet trækker tråde tilbage til 1976, hvor ni sjællandske vognmænd stiftede De Sammensluttede Vognmænd. Det er de samme rødder, som den nuværende globale logistikgigant DSV A/S udspringer af. I 2004 blev aktiviteterne delt, da miljø- og entreprenørdivisionen blev udskilt og fortsatte som det selvstændige DSV Transport, man kender i dag. Nuværende og tidligere medarbejdere, vognmænd, chauffører, gamle A-aktionærer, samarbejdspartnere samt venner af huset inviteres til en særlig dag med fest, hygge og forplejning. Arrangementet finder sted lørdag den 12. september 2026 kl. 9.00–14.00 på Tjærebyvej 125, Tune, 4000 Roskilde. Tilmelding: post@dsvtransport.dk. NMM

KAJ B. SIMONSEN HAR HAFT 25-ÅRS JUBILÆUM

Ti nye godschauffører modtog i juni deres svendebrev fra EUC

Vognmand Kaj Baag Simonsen havde den 1. juli 25-års jubilæum med sit firma KBS Containerservice, der er hjemmehørende i Tisted, Terndrup. Han overtog forretningen med en enkelt lastbil efter sin far og har siden udviklet den, så der i dag er syv lastbiler tilknyttet. Kaj Baag Simonsen er også engageret i organisationsarbejde som bestyrelsesmedlem i SkørpingArden Vognmandsforening. FBA

Lillebælt. Fra venstre mod højre: Jesper Højen Pedersen, Arla Christiansfeld, Oliver Reinhardt Nielsen, Jan Petersen Transport, Oliver Rosholm Sørensen, Marius Pedersen, Henrik Christiansen, ØSG, André Martin Bryld, Catering Engros, Anders Kongsvad, AH Fragt, Simon Alexander Svit Thomasen, Firmatransport Østbirk, Buster Hartmeyer Dencker, Jobcenter og Kristian Scherning Damgaard, Marius Pedersen. Forrest: Thor William Falle Nielsen, Meldgaard Miljø.

FBA

VELKOMMEN VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Fyns Vognmandsforening

Solver Nord ApS Sivmosevænget 2L, Hjallese 5260 Odense S

Næstved Vognmandsforening Moesby’s Følgebil Vennevej 15 4700 Næstved

Foto: EUC Lillebælt.

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING Solver Nord ApS

Sivmosevænget 2L, Hjallese 5260 Odense S

AUGUST 2026 | DANSKE VOGNMÆND | 35

Foto: Finn Bjerremand.

TI NYE GODSCHAUFFØRER

Al henvendelse: DTL - Danske Vognmænd • Grønningen 17, st. • 1270 København K • Telefon: 70 15 95 00

Effektiv Effektiv vejsidekontrol vejsidekontrol Effektiv vejsidekontrol – – med med arkivmodulet arkivmodulet – med arkivmodulet Med Arkivmodulet kan du samle og

Med Arkivmodulet kan du samle og opbevare vigtige dokumenter for opbevare vigtige dokumenter forog Med Arkivmodulet kan du samle både køretøjer og chauffører ét sted. både køretøjer og chauffører ét opbevare vigtige dokumenter forsted. både køretøjer og chauffører ét sted. Ved en vejsidekontrol kan chaufføren Ved en vejsidekontrol kan chaufføren hurtigt fremvise de relevante dokumenter hurtigt de relevante dokumenter Ved en fremvise vejsidekontrol kan chaufføren via en QR-kode, så kontrollen gennemføres via en QR-kode, så kontrollen gennemføres hurtigt fremvise de relevante dokumenter nemt, professionelt og effektivt.* nemt, og effektivt.* via en professionelt QR-kode, så kontrollen gennemføres nemt, professionelt og effektivt.*

ADR-attester ADR-attester ADR-attester Leasingkontrakter Tilladelser Leasingkontrakter Tilladelser Leasingkontrakter Tilladelser Ansættelseskontrakter Ansættelseskontrakter Registreringsattester Registreringsattester Ansættelseskontrakter Registreringsattester

Arkivmodulet er inkluderet i Tacho Online BASIS-pakken. Arkivmodulet er inkluderet i Tachoforefindes Online BASIS-pakken. *Husk: Nogle dokumenter skal stadig fysisk i køretøjet. *Husk: Nogle dokumenter skal stadig forefindes fysisk i køretøjet. Arkivmodulet er inkluderet i Tacho Online BASIS-pakken. *Husk: Nogle dokumenter skal stadig forefindes fysisk i køretøjet.

+45 71 90 71 36 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 202691 +45 71 90 71 91

tachoonline.dk tachoonline.dk

tvs@tungvogn.dk tvs@tungvogn.dk