DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 5, 2026

DANSKE VOGNMÆND

UPRØVET. Transportpolitikken er nyt land for den nye transportminister Signe Munk (SF), der hidtil mest har markeret sig omkring

Et generationsskifte i en virksomhed som vores er utroligt komplekst, så man er afhængig af at kunne have tillid til rådgiverne. Når man har godt 50 medarbejdere, har man også ansvar for mange familier, så man skal være sikker på det, man skriver under på.”

Vognmand Jan Bryde, Bryde & Sønner A/S i Skovlunde

DIESELMOTORER. Trucks lancerer nye diesel motorplatforme til kunder, der ikke har mulighed for at købe eller køre elektrisk.

INDHOLD

8 GRØN OMSTILLING KRÆVER INVESTERINGER

DTL ser både godt og skidt i det nye regeringsgrundlag.

9 SF’ER VED RORET

Transportpolitikken er nyt land for den nye transportminister.

10 KLAR TIL AT STYRKE BEREDSKAB

Vejgodstransporten skal tænkes mere systematisk ind i Europas totalforsvar.

13 MANGE VENTER MED GENERATIONSSKIFTET

Mange nøjes med at overveje generationsskifte uden at tage konkrete skridt.

14 GENERATIONSSKIFTET TOG FEM ÅR

Hos Bryde & Sønner A/S har generationsskiftet krævet flere års forberedelse.

16 START GENERATIONSSKIFTET I GOD TID

Vognmand Erik Skræddergaard fra Holstebro er midt i generationsskiftet.

18 VOLVO SATSER PÅ TRE TEKNOLOGIER

Nye dieselmotorer fra Volvo til kunder, der ikke kan køre elektrisk.

20 EL-LASTBIL MED HØJ VOGNTOGSVÆGT

Vi har prøvekørt den nye Volvo FHE Aero, der med lethed trækker modulvogntoget.

23 EL-LASTBILER PÅ BYGGEPLADSERNE

Tjek her Volvos nye Volvo FMX Electric med betonkanon.

24 KÖGEL UDVIKLER NY OPTIMERET TRAILER

Trailerproducenten tænker nye tanker.

26 FÅ TIDLIGT FAT I DE UNGE

Juniormesterlære giver vognmænd adgang til fremtidens medarbejdere.

28 TVS: KURSER FOREBYGGER BØDER

Fra 1. juli 2026 indføres nye regler for international kørsel i varebiler.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.395. Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Thomas Rumph.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

på Facebook og LinkedIn og giv os et ’like’

VOGNMÆNDENE ER KLAR – ER REGERINGEN OGSÅ?

Danmark har fået en ny regering og en ny transportminister. For danske vognmænd giver det anledning til både forventning og eftertanke.

Efter flere måneders politisk stilstand er der brug for, at transportpolitikken igen kommer op i gear.

Ikke som flotte hensigtserklæringer, men som konkret politik, der tager udgangspunkt i den virkelighed, vognmændene møder hver dag: stigende omkostninger, tungere administration, mangel på infrastruktur og en grøn omstilling, der kun kan lykkes, hvis rammevilkårene følger med. Der er meget i det nye regeringsgrundlag, som fortjener en positiv modtagelse. Regeringen taler om hurtigere elektrificering af den tunge transport. Den varsler en akutplan for elnettet. Den vil reducere erhvervslivets administrative byrder med 25 procent frem mod 2035. Og den vil gennemføre et serviceeftersyn af Infrastrukturplan 2035.

Det er gode og vigtige signaler.

For vognmændene er det helt afgørende, at grøn omstilling ikke reduceres til krav, afgifter og moralske formaninger. Transportbranchen er allerede i gang. Mange transportvirksomheder vil gerne investere i el­lastbiler, nye teknologier og mere klimavenlige løsninger. Men ingen vognmand kan drive virksomhed på ønsketænkning. Hvis strømmen ikke kan leveres, hvis ladeinfrastrukturen ikke er på plads, og hvis investeringerne ikke hænger sammen økonomisk, bliver omstillingen ikke hurtigere. Den bliver dyrere, mere usikker og mere ulige.

Derfor er det positivt, at regeringen tilsyneladende har forstået, at elnet, ladeinfrastruktur og erhvervslivets konkurrenceevne hænger sammen. Nu skal ordene omsættes til handling.

Samtidig er der grund til at være tydelig. Regeringsgrundlaget rummer også formuleringer, der peger i den forkerte retning. Når der tales om, at afgifter skal afspejle vejtransportens eksterne omkostninger – trængsel, støj, luftforurening og belastning af infrastrukturen – ringer alle alarmklokker hos os.

Når der tales om, at afgifter skal afspejle vejtransportens eksterne omkostninger – trængsel, støj, luftforurening

og belastning af infrastrukturen – ringer alle alarmklokker

Vejgodstransporten er i forvejen hårdt afgiftsbelagt. Kilometerafgiften har allerede påført vognmændene nye omkostninger, administration og usikkerhed. Hvis næste skridt bliver endnu højere eller nye afgifter, risikerer regeringen at svække netop de virksomheder, der skal levere den grønne omstilling i praksis. Regningen for dyrere transport forsvinder ikke. Den sendes videre og ender i sidste ende hos virksomheder og forbrugere.

Det er heller ikke nok at tale om mindre bureaukrati. Det skal kunne mærkes i hverdagen. Særligt de små og mellemstore vognmænd har brug for færre krav om indberetninger, enklere regler og myndigheder, der hjælper virksomhederne med at gøre det rigtige –ikke kun kontrollerer dem, når noget går galt.

Udnævnelsen af Signe Munk (SF) som ny transportminister giver mulighed for en frisk begyndelse. Hun er ikke belastet af branchens politiske slagsmål, og det vil være en fordel, hvis hun går til området med åbenhed, nysgerrighed og respekt for erhvervets erfaringer. Transport binder by og land sammen, som også er ministerens ansvarsområder. Det er en forudsætning for forsyningssikkerhed, beredskab, eksport, arbejdspladser og dansk sammenhængskraft.

I DTL har vi en klar forventning om samarbejde med den nye regering og minister. Branchen er klar til dialog. Klar til omstilling. Klar til at tage ansvar.

Men ansvaret går begge veje. Hvis regeringen vil have grøn, effektiv og konkurrencedygtig vejgodstransport, skal den levere stabile, brugbare rammer, reel infrastruktur og fair konkurrencevilkår.

Vognmændene vil gerne bidrage til at flytte Danmark. Nu må regeringen vise, at den vil flytte transportpolitikken i den rigtige retning.

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

TJEK FØR DU KØRER MED STUDENTER

Vognmanden skal sikre, at køretøjet er lovligt godkendt til eksamenskørsel med gyldige godkendelser fra en synsvirksomhed, som gælder et år ad gangen og skal medbringes under kørslen. Der skal være tegnet forsikring, som dækker passagerernes personskader, og dokumentation skal medbringes. Chaufføren skal have korrekt kørekort til køretøjstypen, og ved traktorvogntog kræves kategori B/E. Lastbiler, der anvendes mod betaling, skal være udstyret med tachograf. Hastigheden må højst være 40 km/t i byområder og 60 km/t uden for byområder, og kørsel på motorvej eller motortrafikvej er ikke tilladt. Vognmanden skal desuden sikre overholdelse af reglerne for miljøzoner. Dog fremgår det af miljøbeskyttelseslovens § 15b, at en dieseldrevet veteranbil ikke skal leve op til de samme miljøkrav som øvrige dieseldrevne biler i miljøzonerne – og dermed skal der ikke søges om dispensation til veteranbiler.

Kilde: Færdselsstyrelsen

BFA Transport lancerer nu det nye online APV­værktøj, som er målrettet transportbranchens egne forhold. APV­værktøjet samler brancherettede tjeklister og gør det enkelt at arbejde struktureret og effektivt i transportvirksomheden med den lovpligtige APV.

Værktøjet er udviklet med fokus på enkelhed, fleksibilitet og høj datasikkerhed. Det er hurtigt at bruge i hverdagen, fungerer direkte i portalen og kombinerer arbejde “i skyen” med lokal lagring på egen computer.

Som transportvirksomhed får man dermed målrettede skemaer til at identificere arbejdsmiljøproblemer, vurdere risici og udarbejde handlingsplaner. Skemaerne kan tilpasses og gemmes som skabeloner.

Spørgeskemaer kan udsendes digitalt til medarbejdere, og handlingsplaner kan downloades som printvenlige pdf’er. Derudover indeholder værktøjet en opdateret guide til hele APV­processen.

Find værktøjet her:

Kilde: BFAportalen.dk

MOTORSTYRELSEN GENBEREGNER VÆGTAFGIFT FOR 600 LASTBILER

Motorstyrelsen har udsendt breve til primære ejere og brugere af cirka 600 lastbiler, hvor vægtafgiften tidligere er beregnet forkert og derfor skal beregnes igen. Det gælder køretøjer med tilladt totalvægt under 12 tons og teknisk tilladt totalvægt over 12 tons. Genberegningen kan betyde, at nogle skal have penge tilbage, mens andre skal betale ekstra. En tredje gruppe får besked om, at der ikke sker ændringer. Har du modtaget brev fra Motorstyrelsen, anbefaler DTL, at du kontrollerer oplysningerne om køretøj, periode og beregning grundigt. Er du enig, skal du ikke gøre mere. Er du uenig, kan du sende bemærkninger inden fristen i brevet. Berørte vognmænd skal særligt være opmærksomme på fristen for at sende bemærkninger, hvis de mener, at Motorstyrelsens oplysninger ikke er korrekte.

Kilde: Motorstyrelsen

SYG I FERIEN: KEND REGLERNE

Bliver en medarbejder syg før ferien, er vedkommende ikke forpligtet til at påbegynde sin ferie. Sygdommen er en feriehindring, og medarbejderen kan holde ferien på et andet tidspunkt, medmindre vedkommende selv ønsker at holde ferie. Bliver medarbejderen syg under ferien, kan han eller hun have ret til erstatningsferie fra den 6. sygedag. De første fem sygedage i ferieåret er karensdage. Medarbejderen skal sygemelde sig efter virksomhedens regler fra 1. sygedag og kunne dokumentere sygdommen med lægeerklæring, som medarbejderen selv betaler. Sker sygdommen i udlandet, skal lægeerklæringen udstedes i opholdslandet. Når medarbejderen bliver rask, skal vedkommende straks oplyse, om resten af ferien holdes som planlagt.

Kilde: Dansk Erhverv

Når motoren siger stop

If’s motor- og drivlineforsikring dækker pludselige og uforudsete skader på motoren eller mekaniske dele, uanset hvor gammelt køretøjet er, og hvor mange kilometer du har kørt.

Spørgsmål? Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32 eller besøg if.dk/dtl

Med dig hele vejen

HUSK OPLYSNINGSFRISTEN FOR SELSKABER OG VIRKSOMHEDER

Alle selskaber (ApS og A/S), hvor indkomståret følger kalenderåret, skal senest den 30. juni indberette oplysningsskemaet på skat.dk. For enkeltmandsvirksomheder, personligt ejede mindre virksomheder (PMV) og interessentskaber (I/S) er fristen den 1. juli.

Der er flere opgaver, der skal være på plads, før man kan indberette selskabets resultat og øvrige oplysninger til Skattestyrelsen. Man skal bl.a.:

• Lave årsregnskab og udlodde eventuelt udbytte.

• Indsende årsrapport til Erhvervsstyrelsen.

• Opdatere grundregistreringer, hvis der er sket ændringer.

Derefter kan man oplyse resultat og øvrige oplysninger til Skattestyrelsen på skat.dk. Sørg for at have alle relevante oplysninger klar, når du påbegynder indberetningen af oplysningsskemaet. Det kan fx være regnskabstal, opgørelsen af den skattepligtige indkomst, filer til vedhæftning eller underskudsfordeling.

Selskaber, der ikke indberetter til tiden, skal betale 400 kroner for hver dag, fristen overskrides, dog højst 10.000 kroner pr. selskab.

Kilde: Skattestyrelsen

KURSUS OM TRANSPORTOVERENSKOMSTEN

DTL’s arbejdsgiverforening (DTL­A) afholder i september kursus om Transportoverenskomsten i henholdsvis Roskilde den 8/9, Aalborg den 15/9 og Kolding den 17/9 ­ alle dage kl. 10­14. Kurset retter sig primært mod vognmænd og administrative medarbejdere, som arbejder med løn og ansættelse af medarbejdere. Kurset giver et praktisk overblik over de centrale regler i overenskomsten og de spørgsmål, der ofte opstår i hverdagen, herunder ansættelsesaftaler, arbejdstid, barsel, opsigelse, dokumentation samt håndtering af medarbejdersager.

Kurset giver desuden indblik i særlige udfordringer ved deltidsansatte og afløsere samt de nye regler om løngennemsigtighed. Læs mere om tilmelding mv. på danskerhverv.dk under Kurser og events – se under “Transportoverenskomsten”.

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening

SAGT & SKREVET

Så gerne bedre parkeringsforhold

”Jeg så gerne, at vi fik lavet nogle bedre forhold for de danske chauffører, når de er i Danmark, og rent faktisk også får gjort det bedre for de vognmænd, der kan finde ud af at overholde gældende regler og overenskomster.”

Nyvalgt til Folketinget for Dansk Folkeparti og partiets nye transportordfører Michael Nedersøe til Transportmagasinet.

Data frem for mavefornemmelser

”Forandring handler ikke om at købe et nyt it-system og så tro, at det løser problemerne. Det er en ledelsesopgave, der handler om at turde styre efter data frem for mavefornemmelser og vaner.”

Troels Blicher Danielsen, adm. direktør i brancheorganisationen TEKNIQ, til MarketConnect om de aldrende bestyrelsesmedlemmer og besværet med at rekruttere nye medlemmer til Foreningsdanmark.

Hele varebilsflåden elektrisk

”Vi viser, at det kan lade sig gøre at levere hurtigt og pålideligt og samtidig reducere udledningen markant.”

Bjarne Lauritsen, driftsdirektør hos Bring Danmark, til Transportnyhederne i forbindelse med en artikel om, at alle varebiler på op til 4,25 tons i transportvirksomheden nu kører på el.

El-lastbiler skal levere strøm tilbage

”El-lastbiler vil ikke kun forbruge elektricitet, de kan også blive en aktiv ressource i energisystemet.”

Global Manager Tobias Ejderhamn, Transformation & New Business hos Scania, i pressemeddelelse om en ny teknologi, der gør det muligt for strøm at flyde begge veje mellem el­lastbil og elnet.

Problemer med EMS-ordningen

”Der er jo mange vognmænd, der ville have stor gavn af at køre med dobbelttrailere, men hvis de bor 30 km fra nærmeste tilslutning til ruten, så er det jo i praksis umuligt at udnytte det.”

Fragtmand Jens­Ole Larsen fra HLS Fragt i Slagelse til Lastbilmagasinet om det problematiske i, at man kun kan stille dolly og trailer i kort tid ad gangen.

Jubilæumsinvitation

VI HAR VÆRET PÅ VEJ I 130 ÅR.

I 1896 præsenterede Gottlieb Daimler verdens første lastbil. Det blev begyndelsen på en udvikling, der igennem 130 år har været med til at flytte transportbranchen fremad.

Det skal naturligvis fejres, derfor inviterer vi nu til vores store jubilæumsarrangement på Egeskov Slot, d. 5. september kl. 10–16.

Her samler vi historiske og moderne Mercedes-Benz lastbiler i unikke omgivelser og byder på mad og drikke. Der er også masser af oplevelser for hele familien – for eksempel den store veteranbilsamling, legepladser, slotsparken og Europas største labyrint.

Tilmeld dig jubilæumsarrangementet på Egeskov Slot d. 5. september her.

PS: Der er et begrænset antal billetter, så vi forholder os retten til at prioritere pladserne til vores kunder og samarbejdspartnere.

Har du spørgsmål til eventet kontakt egeskov@hessel.dk / 3577 9961

Grøn omstilling kræver investeringer – ikke flere afgifter

DTL ser både godt og skidt i det nye regeringsgrundlag. Hurtigere elektrificering af den tunge transport, investeringer i energiinfrastruktur og færre administrative byrder er velkomne. Men DTL advarer samtidig mod nye afgifter på vejtransporten.

R- Alt for mange vognmænd bruger i dag unødig tid på administration frem for at drive virksomhed. Hvis regeringen kan levere reelle forenklinger, vil det være en mærkbar forbedring, siger Erik Østergaard. Foto: Lisbeth Holten.

egeringen vil sætte fart på elektrificeringen af lastbiler og varebiler og har samtidig varslet en akutplan for elnettet, hvor ny nettilslutning blandt andet skal prioriteres til projekter med betydning for gods, virksomhedernes drift og dansk konkurrenceevne.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard understreger, at omstillingen kun kan lykkes, hvis den nødvendige infrastruktur følger med.

Det er positivt, at regeringen anerkender behovet for hurtigere elektrificering af den tunge transport. Men grøn omstilling kræver mere end ambitioner. Der skal investeres i ladeinfrastruktur, netkapacitet og stabile rammevilkår, hvis vognmændene skal kunne investere i den nye teknologi, siger han.

Erik Østergaard hæfter sig desuden ved, at regeringen vil bede ekspertgruppen om bilafgifter komme med anbefalinger til, hvordan elektrificeringen af lastbiler og varebiler kan accelereres.

Bekymring for nye afgifter

Men samtidig vækker arbejdet med bilafgifter bekymring hos DTL–direktøren. Ekspertgruppen skal nemlig blandt andet se på, hvordan afgifterne kan afspejle vejtransportens såkaldte eksterne omkostninger, herunder trængsel, luftforurening, støj og belastning af infrastrukturen.

Når den nye regering taler om transportens eksterne omkostninger, kan resultatet meget vel blive nye eller højere afgifter på vejtransporten. Det vil ramme et erhverv, som hver dag sørger for, at varer når frem til virksomheder og forbrugere i hele landet. I sidste ende vil slutbrugeren komme til at betale, siger Erik Østergaard og peger på, at transportsektoren allerede bidrager væsentligt til statskassen

gennem eksisterende afgifter og samtidig står over for store investeringer i den grønne omstilling.

Regeringens planer om at forhøje befordringsfradraget midlertidigt for at hjælpe borgere, der er hårdt ramt af stigende priser på benzin og diesel, indbefatter ikke transporterhvervet. Vognmændene må så sende regningen videre, og den danske forbruger vil mærke konsekvenserne i sidste ende.

Færre regler vil styrke konkurrenceevnen

Regeringen lægger op til at reducere erhvervslivets administrative byrder med 25 procent frem mod 2035 og vil blandt andet anvende kunstig intelligens til at gøre indberetninger enklere. Det er et initiativ, som DTL længe har efterlyst:

Alt for mange vognmænd bruger i dag unødig tid på administration frem for at drive virksomhed. Hvis regeringen kan levere reelle forenklinger, vil det være en mærkbar forbedring for især de små og mellemstore vognmænd, siger Erik Østergaard.

Infrastruktur er afgørende for Danmark i balance

Erik Østergaard ser også positivt på regeringens ambition om at styrke udviklingen i landkommunerne gennem investeringer i infrastruktur, bedre rammer for lokalt erhvervsliv og et kommende serviceeftersyn af Infrastrukturplan 2035.

For vognmændene er effektive vejforbindelser en forudsætning for både vækst, arbejdspladser og forsyningssikkerhed. Hvis Danmark skal hænge sammen, skal varer også kunne transporteres effektivt i hele landet. Derfor er investeringer i veje, energiinfrastruktur og mobilitet ikke blot en udgift, men en investering i dansk konkurrenceevne og sammenhængskraft. Og ikke mindst for beredskabet i krisetider.

Læs også lederen på side 3. ■

Transportpolitikken er nyt land for den nye transportminister Signe Munk (SF), der hidtil mest har markeret sig omkring den grønne omstilling generelt.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

SF’er ved roret i TRANSPORTPOLITIKKEN D

a Signe Munk overtog Transportministeriet, var det ikke en klassisk transportpolitiker, der trådte ind ad døren. Hendes vej til ministerkontoret er gået gennem klima­, energi­ og velfærdspolitikken, og netop derfor mødes hun med både nysgerrighed, forventninger og ikke mindst en smule skepsis i transportbranchen.

Den 35­årige SF­politiker har på få år etableret sig som en markant stemme på Christiansborg og står i dag som kronprinsesse i SF. Som klimaordfører og senere politisk ordfører har hun været med til at flytte SF tættere på magtens centrum. Hun beskrives

som grundig, arbejdsom og kompromissøgende – egenskaber, der kan blive afgørende i et ministerium præget af milliardinvesteringer, komplekse forhandlinger og langsigtet planlægning.

For transportsektoren bliver det afgørende at se, hvordan Signe Munk omsætter sin grønne profil til konkret politik. Transporten står fortsat for en betydelig del af Danmarks CO₂­udledning, og presset for at levere klimavenlige løsninger vokser.

En af de første store prøver bliver vejafgiften for den tunge transport. Den kilometerbaserede afgift har skabt betydelig debat, hvor vognmænd og transportvirksomheder advarer om højere omkostninger

og svækket konkurrenceevne. Tilhængerne ser derimod ordningen som et nødvendigt redskab til at reducere transportsektorens klimaaftryk.

For den nye minister bliver udfordringen at balancere de grønne ambitioner med erhvervets krav om konkurrencedygtige og stabile rammevilkår. Netop håndteringen af vejafgiften vil give branchen det første klare billede af, hvordan Signe Munk vil sætte sit præg på dansk transportpolitik.

Samtidig er hun ikke kun en klimapolitiker. Med en baggrund som sygeplejerske og erfaring fra kommunalpolitik i Viborg har hun ofte understreget betydningen af, at politiske beslutninger fungerer i hverdagen. Det perspektiv kan få betydning i debatter om kollektiv transport, mobilitet uden for de største byer og investeringer i vej­ og baneinfrastruktur.

Signe Munk overtager ministerposten på et tidspunkt, hvor sektoren står over for afgørende valg om elektrificering, jernbanekapacitet, kollektiv trafik og balancen mellem klimaambitioner og erhvervslivets behov for effektiv mobilitet.

For transportbranchen er hun fortsat et ubeskrevet blad. Men hendes politiske karriere viser en minister, der er vant til at håndtere komplekse dagsordener og bygge kompromiser. Spørgsmålet er nu, om hun kan omsætte de erfaringer til en transportpolitik, der både leverer grøn omstilling og den infrastruktur, som borgere og virksomheder efterspørger.

Læs også Erik Østergaards leder på side 3. ■

Vognmænd klar til at styrke Europas beredskab

Vejgodstransporten skal tænkes langt mere systematisk ind i Europas totalforsvar. Det er hovedbudskabet i en ny rapport fra Nordic Logistics Association, som peger på, at lastbiler, chauffører og transportvirksomheder er afgørende, hvis samfundet skal fungere i krise og konflikt.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Når samfundet rammes af kriser, er det ikke nok at have planer, lagre og militært materiel. Varerne skal også kunne flyttes. Brændstof, fødevarer, reservedele, medicin, nødhjælp og militært udstyr skal frem – hurtigt, fleksibelt og ofte på tværs af grænser.

Derfor spiller vejgodstransporten en central rolle i Europas beredskab og militære mobilitet. Det fremgår af en ny rapport fra Nordic Logistics Association (NLA), der repræsenterer omkring 14.000 transportvirksomheder i Danmark, Sverige, Norge og Finland.

Vognmændene er en del af beredskabet

NLA fremhæver i rapporten, at vejtransporten er den mest fleksible og hurtigt indsættelige transportform i Europa. NLA advarer samtidig om, at Europas beredskab fortsat

er for fragmenteret. Regler, grænseprocedurer, manglende overblik over transportkapacitet, chaufførmangel, energiforsyning og utilstrækkelig civil­militær koordinering kan bremse effektiv mobilisering i en krisesituation.

For DTL – Danske Vognmænd er budskabet klart: Vognmændene er en del af løsningen, men de skal også behandles som en strategisk del af beredskabet.

Der er ingen militær mobilitet uden vejtransport. Hvis Europa ønsker stærkere forsvarskapaciteter, skal man også sikre, at transportsektoren kan fortsætte driften under pres og blive en integreret del af beredskabsplanlægningen, siger adm. direktør Erik Østergaard.

Mere end veje og broer

NLA fremhæver den nordiske model som inspiration for resten af Europa. På vore breddegrader er den civile transport­

kapacitet i højere grad en del af samfundets samlede beredskab. Det handler ikke kun om veje, broer og havne, men også om de virksomheder, biler, chauffører, værksteder, digitale systemer og energiforsyninger, der skal få transporterne til at fungere i praksis. Derfor understreges det i rapporten, at vejtransporten bør indgå i beredskabsplanlægningen efter princippet “dual­use by design”. Det betyder, at infrastruktur, køretøjer, energisystemer og digitale løsninger fra begyndelsen skal kunne bruges både i den daglige civile drift og i krise­ eller forsvarssituationer.

Klar til at bidrage – på klare

vilkår

En af NLA’s pointer er dog, at beredskabet også må indrette sig på transportmarkedet og de kommercielle realiteter. De fleste lastbiler og hovedparten af transportkapaciteten er privat ejet. Hvis vognmændene skal stille kapacitet til rådighed for samfundets beredskab, kræver det klare aftaler, kendte procedurer, rimelig betaling og sikkerhed for, at virksomhederne kan fortsætte deres drift under pres. De nordiske transportorganisationer i NLA opfordrer derfor EU, NATO og de nationale regeringer til at udvide opfattelsen af militær mobilitet. Det er ikke nok at investere i asfalt og beton. Et stærkt beredskab kræver også adgang til chauffører, køretøjer, brændstof, værkstedsberedskab og velfungerende samarbejde mellem myndigheder og private transportvirksomheder. ■

Nye

fordele med Vejafgift Boks:

Notifikationer fra boksen leveres nu i realtid

Som noget nyt får du nu advarsler i realtid og kan dermed reagere med det samme, hvis der opstår problemer med Vejafgift Boksen.

Nye fordele – nu kan du:

• Lettere undgå bøder, da du hurtigere får præcis information om udfordringer og kan handle hurtigt.

• Vælge, hvilke notifikationstyper du vil modtage, så løsningen tilpasses dine behov.

• Tilføje en ekstra e-mailadresse, så flere relevante personer i virksomheden altid er opdateret.

Se mere og bestil på brobizz.com/vejafgifter

Tag Lastbilmatik med på dit næste skolebesøg

– og vis, hvordan virkeligheden ser ud bag rattet

Lastbilmatik er et gratis undervisningsmateriale til 7. - 9. klasse, hvor matematik og trafiksikkerhed går hånd i hånd. Materialet består af seks opgaver, der gør trafiksikkerhed og matematik virkelighedsnært. Det kan suppleres med et besøg af en lastbil og chauffør – og her kommer du ind i billedet!

På Lastbilmatik finder du en guide til dig som vognmand/chauffør, der hjælper dig med at forberede besøget.

Scan QR-koden, eller besøg: https://dtl.eu/lastbilmatik/downloads/

Opfordr gerne læreren til at lade eleverne arbejde med nogle af Lastbilmatik-opgaverne inden besøget – det giver ofte anledning til engagerede spørgsmål, når de efterfølgende besøger førerhuset i skolegården.

Nu også en del af læringsplatformen

Husk at gøre læreren opmærksom på

Lastbilmatik på Forstå.dk ved jeres næste skolebesøg!

Mange vognmænd venter med generationsskiftet

Otte ud af ti deltagere i DTL’s rundspørge om generationsskifte er 55 år eller ældre. Af dem nøjes 26 procent med at overveje generationsskifte eller salg uden at tage konkrete skridt.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] og Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Generationsskifte er ikke et fjernt fremtidsspørgsmål for mange vognmandsvirksomheder. Det er rykket tæt på.

Det viser en ny rundspørge, som DTL har gennemført blandt medlemmerne. Her er 59 procent af respondenterne 60 år eller ældre, mens yderligere 23 procent er mellem 55 og 59 år. 26 procent svarer, at de har overvejet generationsskifte eller salg af virksomheden, men endnu ikke har taget konkrete skridt.

Mange står foran valg

Tallene viser en branche, hvor mange ejere står i eller nærmer sig den fase, hvor virksomheden skal videreføres, sælges eller afvikles. Ti procent svarer, at de allerede har gennemført generationsskifte eller salg. Yderligere ti procent er i gang med generationsskifte, mens fire procent er i gang med salg til en ekstern køber. 17 procent forventer at starte processen inden for fem år. Men den største gruppe blandt dem, hvor generationsskifte eller salg er på radaren, er dem, der endnu ikke er kommet videre.

Og netop det kan blive en udfordring. For generationsskifte i en vognmandsvirksomhed klares sjældent fra den ene dag til den anden. Det handler ikke kun om ejerandele og papirarbejde, men også om biler, tilladelser, medarbejdere, kunder, finansiering, leasingaftaler og den daglige drift, som i mange mindre virksomheder er tæt bundet til ejeren selv.

Salg fylder mere end generationsskifte

Rundspørgen viser også, at vejen videre ikke nødvendigvis går gennem familien. 59 procent ser salg til anden side som en mulighed, mens 39 procent peger på overdragelse til familie. 24 procent nævner afvikling, og kun ni procent ser overdragelse til medarbejdere som en mulighed.

Når det kommer til barrierer, så peger 36 procent på usikkerhed om fremtiden i

branchen som en af de største udfordringer. 32 procent nævner værdiansættelse af virksomheden, mens 27 procent peger på grøn omstilling og investeringskrav som barrierer. Også manglende interesse fra familie eller næste generation, finansiering samt skat og juridiske forhold fylder i besvarelserne.

Svært at slippe livsværket

Flere vognmænd sætter i deres svar ord på det, der gør processen vanskelig. En nævner “bare det at komme i gang” som en udfordring. En anden peger på “det økonomiske og så at slippe forretningen helt”, efter at have drevet virksomheden i 43 år. En tredje spørger, hvordan man finder den rette køber, som har samme tilgang til medarbejderpleje som den nuværende ejer.

Samtidig viser svarene, at generationsskifte ikke kun handler om at opnå den højeste pris. 46 procent peger på sikring af virksomhedens videre drift som et af de vigtigste hensyn. 34 procent nævner pris og værdiansættelse, 33 procent medarbejdernes fremtid og 29 procent kundeaftaler og relationer.

Start i god tid

Ét råd går igen blandt besvarelserne: Man skal ikke vente for længe. “Start i god tid”, “gå tidligt i gang” og “begynd minimum fem år før endelig overdragelse” lyder det fra flere respondenter.

En enkelt formulerer det endnu mere kontant:

“Kom i gang i ordentlig tid ... mindst 10 år før pensionen.” ■

OM RUNDSPØRGEN

1.273 inviterede respondenter. 143 besvarelser. Svarprocent: 11,2 procent. Gennemført fra 29. maj til 9. juni 2026.

Rundspørgen viser, at afhændelse af virksomheden ikke nødvendigvis går gennem familien. 59 procent ser salg til anden side som en mulighed, mens 39 procent peger på overdragelse til familie. Foto:

BRYDE & SØNNER A/S:

Generationsskiftet

Hos Bryde & Sønner A/S har generationsskiftet krævet flere års forberedelse, professionel rådgivning og klare aftaler om roller, ansvar og ejerskab. Kom i gang i tide, lyder det fra Mikkel Bryde, der i dag leder virksomheden, og hans far Jan Bryde.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Det er færdigt.

Sådan sammenfatter Jan Bryde kort et fem år langt forløb, hvor han har overdraget ledelsen af flyttevirksomhed Bryde & Sønner A/S i Skovlunde til sin søn Mikkel på 38 år.

Vi har sat den nuværende og den tidligere direktør i virksomheden i stævne for at bede om deres gode råd til andre, som står over for et generationsskifte i en vognmandsvirksomhed.

Og budskaberne er klare: Få fat på nogle professionelle rådgivere, og gå tidligt i gang.

Vi har været helt afhængige af vores revisionsfirma, vores advokat og vores bestyrelsesformand, som også har revisionsbaggrund. De tre har haft et samspil, som har fået det til at virke, siger Jan Bryde. Rådgiverne har bl.a. hjulpet med at finde frem til en løsning, hvor virksomheden er blevet delt op i et drifts­ og ejendomsselskab, så Jan Brydes anden søn, Nick, der ikke er en del af virksomhedens drift, men sidder som bestyrelsesformand, også er blevet tilgodeset økonomisk ved overdragelsen. Bryde senior understreger, at rådgiverne har en central rolle, så man skal kunne stole på dem.

Man finder ud af, at et generationsskif­

te i en virksomhed som vores er utroligt komplekst, så man er afhængig af at kunne have tillid til rådgiverne. Når man har godt 50 medarbejdere, har man også ansvar for mange familier, så man skal være sikker på det, man skriver under på.

Start tidligere, end du tror

Vi sidder i frokoststuen i administrationsbygningen hos Bryde & Sønner, hvor et tredje medlem af familien Bryde også er til stede. Mikkel Bryde er i øjeblikket på

fædreorlov, så han har sin datter Josephine på 11 måneder med. Hun pludrer og holder sin far travlt beskæftiget under interviewet. Det har ikke altid ligget i kortene, at Mikkel Bryde skulle overtage ledelsen af virksomheden. Han er oprindeligt uddannet mekaniker og startede i firmaet som menig flyttemand, inden han gradvist fik ansvar for lager og derefter for drift og personale.

Overgangen har ikke været så voldsom, for jeg har trods alt været 12 år i admini­

tog fem år

strationen og i alt 25 år, siden jeg startede her i fritidsjob som knægt. Men hvis vi vidste, at processen var så lang, var vi startet endnu tidligere end for fem år siden. Siden da har jeg i store træk stået for den daglige drift, siger han og peger på vigtigheden af at overdrage mest muligt ansvar i forløbet, så det ikke sker pludseligt og på én gang, siger han.

Men tidshorisonten er en væsentlig faktor, som mange virksomheder bør være opmærksomme på. Hos Bryde & Sønner

- Det er bedre at være et år for tidligt på den end et år for sent, siger direktør i Bryde & Sønner A/S Mikkel Bryde (th.), der står med sin datter Josephine på 11 måneder, om generationsskifte i vognmandsvirksomheder. Til venstre hans far Jan Bryde. Bag dem virksomhedens spritnye Mercedes eActros 600, som blev leveret samme formiddag.

Og det har ikke altid været uden vanskeligheder, fortæller han.

I starten undrede jeg mig over alle de spørgsmål, jeg fik fra medarbejderne. Men det var jo fordi, spørgsmålene før blev stillet til min far. Så en del af rollen som ansvarlig er at være forberedt på spørgsmålene i dagligdagen, både så man kan at optimere på, hvornår og hvordan man besvarer dem, men også bruge spørgsmålene til at lave forbedringer i virksomheden, siger han.

Han har særligt ét råd om de skiftende roller til de virksomheder, der står midt i et generationsskifte.

Alle i virksomheden skal forstå rollefordelingen, så nogle af medarbejderne ikke fx går til Jan frem for til Mikkel, og det kan være en udfordring i starten. Så der skal man finde sin rolle og gøre det tydeligt, hvem der har retten til at sige ja og nej. ■

BRYDE & SØNNERS RÅD

TIL ANDRE VOGNMÆND

• Start processen flere år før, du tror, det er nødvendigt.

• Få revisor, advokat og andre rådgivere med fra begyndelsen.

• Få lagt de overordnede linjer, før I diskuterer ejerandele.

startede de med at snakke om generationsskifte for seks­syv år siden.

Det er bedre at være et år for tidligt på den end et år for sent. Man skal ikke sige: Det gør vi lige til næste år, siger Mikkel Bryde.

Vær klar om rollefordeling

Mens Jan Bryde efter eget udsagn i dag har rollen som fejemester på lageret, har Mikkel Bryde skullet vænne sig til at have det fulde ansvar for virksomhedens drift.

• Husk retfærdighed i familien, hvis flere børn eller arvinger er involveret.

• Giv næste generation ansvar gradvist – ikke fra den ene dag til den anden.

• Meld klart ud, hvem der har beslutningsretten.

• Accepter, at virksomheden kommer til at ændre sig.

VOGNMAND ERIK SKRÆDDERGAARD:

Start i god tid med

Vognmand Erik Skræddergaard fra Holstebro er midt i at generationsskifte sin virksomhed til sønnerne Dennis og Tobias. Deres råd til kolleger: Få styr på familiens forventninger og start i god tid.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Erik Skræddergaard banker pegefingeren på panden.

Jeg har det hele heroppe, siger han med henvisning til arbejdsgange, aftaler, kunder osv. i virksomhedens daglige drift.

Den slags tager tid at give videre til næste generation, og det er en af forklaringerne på, at generationsskiftet i vognmandsvirksomheden skal tage sin tid.

DTL­Magasinet er på besøg i Holstebro for at tale generationsskifte med vognmanden og hans søn Tobias.

Når den nye generation tager over, er det ud med de hurtige notater på gule lapper og ind med mere digital styring af virksomhedens dagligdag, lover Tobias Skræddergaard, medejer af virksomheden siden 2024.

Den første snak om et muligt generationsskifte tog familien hul på for 10­12 år siden. I spil var Erik Skræddergaards to sønner Tobias og Dennis samt deres søster. Dennis Skræddergaard var med på planen fra starten, men det var lillebror Tobias ikke. Endnu i hvert fald.

Valgte en anden vej

– Tobias havde ikke lyst, men det havde storebror Dennis, fortæller Erik Skræddergaard. Tobias (29) var på det tidspunkt ikke

interesseret i at overtage. Han kastede sig over lagerområdet og var beskæftiget der i godt ti år, inden han i 2024 kom ind i familievirksomheden, tog vognmandskursus og stort kørekort. 2024 var også året, hvor familien begyndte det generationsskifte, som nu er i gang.

– Jeg valgte egentlig en helt anden vej, da jeg var ung, fortæller han, der uddannede sig inden for logistik og arbejdede blandt andet i en møbelvirksomhed.

Beslutningen om at komme hjem til familievirksomheden opstod senere. – Jeg syntes egentlig ikke, at jeg var træt af mit arbejde. Men jeg havde været der i mange år, og så begyndte jeg at tænke over, om jeg skulle noget andet. Samtidig spillede fars alder også ind, siger Tobias, der fortæller, at brødrenes søster også fik mulighed for at blive en del af ejerkredsen. Men hun takkede nej. – Vi fik styr på det, inden vi gik i gang, siger han.

generationsskiftet

Få styr på familien først Hvis de to skal fremhæve én ting, som har været vigtig i deres generationsskifte, er det, at familien fik afklaret rollerne fra begyndelsen.

I dag ejer Tobias og Dennis hver 10 procent af transportvirksomheden, mens Erik ejer de 80 procent. Planen er, at sønnerne i løbet af de næste par år hver overtager 45 procent, mens Erik beholder de sidste 10 procent.

Selv om generationsskiftet er i fuld gang, har Erik Skræddergaard nemlig ikke planer om at trække sig helt tilbage foreløbig.

– Jeg skal ikke hjem og gå. Jeg har en ung kone, så det går ikke, siger den 67­årige vognmand.

Det vigtigste er, at virksomheden fortsætter

Den vigtigste rådgiver i generationsskiftet

Generationsskiftet hos Vognmand Skræddergaard A/S i Holstebro er i fuld gang. Lige nu har den ældre generation - Erik Skræddergaard (tv.) – hånden på rattet, men inden for et par år overtager sønnerne Tobias og Dennis styringen af virksomheden.

er revisoren, der har været inde over hele processen.

Men på spørgsmålet om den bedste beslutning i forbindelse med generationsskiftet peger Erik Skræddergaard hverken på økonomi eller ejerandele.

– Den bedste beslutning er vel, at Tobias og Dennis fører virksomheden videre, siger han, der ikke uden en vis stolthed oplyser, at virksomheden nærmer sig sin 100­års fødselsdag.

Rådet

til kolleger

Familien Skræddergaard gør opmærksom på nogle forhold, som andre vognmænd kan tage med sig i deres overvejelser om generationsskifte:

Tag hul på snakken om generationsskifte i god tid. Accepter, at interessen hos næste generation kan ændre sig over tid. Få afklaret familiens rolle og forventninger tidligt i forløbet. Regn med, at processerne omkring virksomheden ofte tager længere tid end forventet.

For Erik, Dennis og Tobias Skræddergaard har generationsskiftet været flere år undervejs. Og den måske vigtigste erfaring er, at processen ikke starter den dag, ejerandelene skifter hænder – men længe før. ■

FAKTA OM SKRÆDDERGAARD A/S

Skræddergaard A/S, der daterer sig 100 år tilbage, er den sidste lokale affaldstransportør i Holstebro-området . I den nuværende konstruktion har Skræddergaard A/S 20-års jubilæum senere på året. Forretningsområdet er fortrinsvis container- og affaldskørsel. Virksomhedens flåde er på seks lastbiler.

VOLVO SATSER PÅ TRE TEKNOLOGIER I JAGTEN PÅ NUL-EMISSIONER

Volvo Trucks lancerer nye dieselmotorplatforme til kunder, der ikke har mulighed for at købe eller køre elektrisk. Samtidig kommer producenten også med nye versioner af de elektriske lastbiler – med rækkevidde på op til 700 km.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Reduktion af CO2­udledningen står højt på dagsordenen hos lastbilproducenterne, samtidig med at den kommende Euro 7­norm nærmer sig med skærpede miljøkrav. Det afspejles tydeligt i Volvos nye lastbilprogram, som bygger på milliardinvesteringer i teknologi og skal bidrage til koncernens mål om netto­nulemissioner i 2040.

Som global producent kan Volvo ikke nøjes med at satse på batterielektriske lastbiler. Adgangen til energiformer varierer fra land til land, og kundernes behov er vidt forskellige. Derfor arbejder Volvo med flere drivlinjeteknologier parallelt.

Ifølge Volvos administrerende direktør, Roger Alm, er transportbranchen nødt til at reducere sine CO2­udledninger markant.

– De nye teknologier giver transportvirksomheder det bedste fra flere verdener. Vores elektriske lastbiler kan i mange tilfælde erstatte traditionelle diesellastbiler, men i nogle regioner og transportsegmenter vil der fortsat være behov for forbrændingsmotorer. Derfor udvikler vi løsninger, som kan imødekomme kundernes behov på tværs af markeder og anvendelser, siger han.

Trevejsstrategi

Volvo bygger sin strategi frem mod 2040 på tre teknologispor: batterielektriske lastbiler, brændselscellekøretøjer og forbrændingsmotorer, der kan køre

på vedvarende brændstoffer som biogas, biodiesel, HVO og på sigt grøn brint.

Produktionen af de nye motorer sker i første omgang i Skövde, mens lastbilerne samles i Tuve og Gent i Belgien. De første markeder bliver Europa, Marokko, Tyrkiet og Indien, efterfulgt af Nord­ og Sydamerika, Asien og Afrika. Salget begynder i tredje kvartal 2026.

Ny motorplatform

Volvo introducerer samtidig en ny generation af 13­litersmotorer, som skal afløse både de nuværende 13­ og 11­litersmotorserier. Motorerne er udviklet til diesel, flydende biogas og senere også brint.

Ifølge Volvo er brændstofforbruget forbedret med op til fire procent sammenlignet med den nuværende generation. Samtidig fremhæves højere effekt, lavere emissioner, reduceret støjniveau og bedre køreegenskaber.

– Det er de mest brændstofeffektive drivlinjer, vi nogensinde har udviklet. Fleksibiliteten gør det muligt at tilbyde effektive lastbiler med potentiale for netto­nul­emissioner til kunder over hele verden, siger Jan Hjelmgren, Global Product Manager hos Volvo Trucks.

Motorerne kan desuden udstyres med Volvos I­Roll­funktion, hvor motoren automatisk stopper under rulning for at reducere brændstofforbruget. En ny koblingsløsning på gearkassens servopumpe bidrager yderligere til energibesparelsen.

Volvo har samtidig udviklet en ny og mere effektiv motorbremse. Produktionen af motorerne starter efter nytår.

Op til 700 kilometer på strøm På den elektriske front satser Volvo på to forskellige drivlinjekoncepter.

Til langturskørsel lanceres den nye Volvo FH Aero Electric med e­bagaksel. Lastbilen er udviklet til vogntogsvægte op til 48 ton og kan i den kraftigste version køre op til 700 kilometer på én opladning.

Den nye e­aksel med integreret sekstrinsgearkasse giver plads til større batterikapacitet, samtidig med at den er kombineret med en lille bogieaksel som standard. Dermed undgås problemer med akseltryk, som ellers er en stor udfordring for tunge eldrevne lastbiler.

FH Aero Electric er desuden forberedt til megawatt­opladning (MCS) og yder op til 460 kW (623 hk). Opladning fra 20 til 80 procent tager omkring 50 minutter, hvilket gør det muligt at lade under chaufførens lovpligtige hvil.

Samtidig introducerer Volvo en ny generation af FH, FM og FMX Electric med traditionel elektrisk drivlinje, hvor elmotorer og bagtøj er adskilt og forbundet via kardanaksel. Her er rækkevidden op til 470 kilometer.

Disse modeller er målrettet opgaver med specialopbygninger som betonpumper, hejselad og entreprenørmateriel samt tungere nordiske vogntog.

Volvo har desuden reduceret antallet af elmotorer fra tre til to. Et nyt integreret kraftudtag i gearkassen gør det muligt at lade den ene motor drive opbygningen, mens den anden driver lastbilen. ■

FAKTA

OM VOLVO TRUCKS' NYE FORBRÆNDINGSMOTORER

• Den nye motorplatform er klar til alternative brændstoffer som biodiesel/B100, HVO, biogas/bio- LNG og grøn brint.

• D13-motoren leveres med 380 til 560 hk og et drejningsmoment fra 1.800 til 2.900 Nm.

• G13-versionen har 420 til 500 hk og et drejningsmoment fra 2.400 til 2.800 Nm.

• De nye Euro 6-motorer opfylder de kommende lovkrav NNR3 (New Noise Regulation Phase 3) og er forberedt til fremtidig lovgivning.

• Motorerne tilbydes i Volvo FM-, FMX-, FH- og FH Aero-modellerne.

Ifølge Volvo er brændstofforbruget på de nye 13 liters-motorer forbedret med op til fire procent sammenlignet med den nuværende generation.

ELEKTRISK LASTBIL MED HØJ VOGNTOGSVÆGT

Vi har prøvekørt Volvo FH Aero Electric, der med sine to elmotorer på tilsammen 540 kW power med lethed trækker modulvogntoget.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Med en Volvo FH Aero Electric i en 6x2 version med to elmotorer, der tilsammen genererer 540 kW (ca. 734 hk), er der ingen særlige udfordringer i at køre afsted med et 25,55 m langt 65 tons modulvogntog.

Der er helt sikkert tilstrækkeligt med power, og det oplevede jeg ved en fin prøvetur fra Torslanda og op til byen Stora Höga i Västra Götalands Län. Vogntoget bestod af en treakslet Volvo FHE med vekselladsopbygning og en fast kasse, en toakslet dolly fra PNO og en Schmitz Cargobull trailer med fast kasse.

Strækningen, der blev kørt, var på 61 km, og omfattede både motorvej, smalle landeveje, motortrafikvej, og der blev passeret gennem flere mindre landsbyer. Det tog faktisk en time og sytten minutter at køre denne strækning. Volvo havde gjort det geniale, at de af sikkerhedshensyn havde geofencet en strækning gennem en lille landsby, hvor man passerer en skole. Det betød, at hastigheden var skruet ned til 40 km/t, som lastbilerne automatisk overholdt, uanset om føreren trådte på speederpedalen.

Dele af strækningen var også af en karakter, som sikkert ikke kunne være godkendt til det danske modulvogntogsvejnet, men det gik fint, og de små rundkørsler kunne også let passeres.

Med den kraftige motorisering kom vogntoget hurtigt op i fart, og den nye PowerShift transmission, med det Volvo kalder ”sømløst” gearskifte, virkede meget overbevisende. Det er et blødt gearskifte, som næsten ikke lader sig mærke.

Fint førerhus

Førerhuset er et FH Globetrotter i HSLP­versionen (High Sleeper), udviklet til såvel nationale som internationale transporter over lange afstande. Førerhuset er designet aerodynamisk med glatte overflader samt fronthjørner, der er afrundede og har en god indretning, som giver et højt komfortniveau.

De anatomisk designede sæder er i top, og hele

førerpladsen er rigtig god med alt samlet, så man nemt kan få overblik over kørslen. Man kan let finde en god kørestilling i førersædet, og højden indvendig er hele 205 cm i siderne og 196 cm over den lille forhøjning, som udgør motorkassen, hvilket betyder, at man ved pauser let kan stå op og gå rundt i førerhuset. Taglemmen er, udover at være en ventilationsdel, også en flugtvej ud fra førerhuset.

Sikkerheden i top

Forruden er fastgjort til karosseriet, et tiltag, der kan være med til at reducere vindstøjen og samtidig give bedre beskyttelse ved kollisioner. Førerhuset er helt i top, når det gælder sikkerhed, noget som Volvo siden begyndelsen af 60’erne har arbejdet meget med.

De gode CMS­kameraer, der har erstattet spejlene, giver godt sigte ned langs begge sider, og de gule streger, som fx marker vogntogets bagende, er et stort løft.

På det sikkerhedsmæssige skal nævnes, at vognen også er udstyret med skiltegenkendelse og en ny opdatering af Volvos Driver Alert Support­system, med en opmærksomhedsalarm kaldet Advanced Driver Distraction, der via et lille kamera på instrumentbrættet holder øje med førerens øjne.

Det er 22 år siden, at jeg deltog i et Safety Seminar hos Volvo, hvor vi fik demonstreret en forløber for systemet. Nu er det så blevet til virkelighed, og GSR­lovgivningen kræver, at der fra 7. juli 2026 skal være Advanced Driver Distraction i nye tunge køretøjer til stor gavn for trafiksikkerheden. Kigger øjnene væk fra fokusområdet ud af forruden, så går der ikke lang tid, før der kommer advarsler.

Med den forhøjede teknisk tilladte vogntogsvægt til nu 65 tons er markedet snart ved at være dækket godt ind med de elektriske versioner. Nu er det i høj grad typen af transporter og tilstedeværelsen af lademuligheder, der er den store udfordring. FH Aero Electric kører rigtig fint og med et højt komfortniveau og et lavt støjniveau, der helt sikkert har betydning for chaufførerne der skal køre lastbilen. ■

Som DTL-medlem kan du spare 42% på arbejdstøj og 38% på fodtøj hos Bygma webshop

Gør det enkelt at håndtere virksomhedens indkøb af arbejdstøj

• Alle medarbejdere får et antal point/kr. at handle for

• Medarbejderne styrer selv deres indkøb

• Levering direkte til din adresse

• Mindre administration. Mere tilfredshed

• Se fakturaer og ordrer

Hvis du har behov for værktøj eller andre materialer fra vores forretninger, finder vi helt sikkert også en god pris på det.

Bliv oprettet som bruger allerede i dag:

Peter Lund · Mail: pelu@bygma.dk · Tlf: +45 51 89 05 09

Søren Erie-Jensen · Mail: soj@bygma.dk · Tlf: +45 27 52 97 56 www.bygma.dk/proff/tojfolder

Spar tid med Bygmas Tøjshop

Skræddersy dit eget sortiment

Tøjafdelinger i hele landet

El-lastbiler på vej ind på byggepladserne

Tjek her Volvos nye Volvo FMX Electric med betonkanon.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Volvo Trucks viste ved en begivenhed forleden, at producentens nye lastbilprogram ikke kun fokuserer på fjerntransport. Elektriske lastbiler kan også bruges i bygge­ og anlægssektoren.

DANSKE VOGNMÆND's udsendte har haft mulighed for at afprøve en Volvo FMX Electric 8x4 R med tridembogie og opbygget som betonbil. Volvo har allerede elektriske FMX­modeller med betonopbygning kørende i Danmark, men den nye version byder på en opdateret drivlinje og flere nye funktioner.

Drivlinjen består af to elmotorer med en samlet effekt på 540 kW kombineret med en ny ottetrins PowerShift­gearkasse. Gearkassen er udstyret med sømløse gearskift, som gør skiftene næsten umærkelige for chaufføren.

Samtidig er manøvreringen blevet lettere.

Lastbilen kan skifte hurtigt mellem fremadog bakgear, selv ved hastigheder op til 30 km/t, hvilket er en fordel ved arbejde på trange byggepladser.

Et nyt system til aktiv vejgrebskontrol forbedrer desuden fremkommeligheden på løst eller glat underlag.

Et af de mest interessante elementer er Volvos nye PTO­system (Power Take Off), som gør det muligt at lade den ene elmotor drive lastbilen, mens den anden leverer kraft til fx en betonmixer. Dermed kan opbygningen arbejde uafhængigt af, om lastbilen holder stille eller er i bevægelse.

Det løser en af de udfordringer, som hidtil har begrænset anvendelsen af elektriske lastbiler til visse typer specialopbygninger.

Regler begrænser totalvægten

Batteripakken består af fem batterier med en samlet kapacitet på 450 kWh.

Chassiset er opbygget med en foraksel

på ti tons og en tridembogie bagtil. De to forreste aksler i bogien er drivaksler med tvillingemonterede hjul, mens den bageste aksel er tvangsstyret og enkeltmonteret. Alle aksler er luftaffjedrede, hvilket bidrager til høj komfort og stabilitet – også under krævende arbejdsforhold.

Den tekniske totalvægt er 36 tons. De danske vægtbestemmelser sætter dog en begrænsning. Med en tridembogie er det maksimalt tilladte bogietryk 24 tons, hvilket betyder, at den samlede lovlige totalvægt med en foraksel på ti tons ender på 34 tons.

En forhøjelse af det tilladte bogietryk til fx 26 tons på udvalgte køretøjstyper kan skabe bedre muligheder for elektriske entreprenørlastbiler uden at gå på kompromis med trafiksikkerheden. Dermed ville køretøjer som FMX Electric kunne udnytte deres tekniske totalvægt på 36 tons.

Komfort og sikkerhed i fokus

Den testede bil var udstyret med Volvos SLP­førerhus med sovekabine og køje.

Trods sit robuste entreprenørpræg byder FMX Electric på et moderne og komfortabelt arbejdsmiljø med et højt udstyrsniveau. Lastbilen er samtidig udstyret med de nyeste sikkerhedssystemer, som i disse år bliver standard på nye lastbiler.

Prøvekørslen foregik på en cirka 50 kilometer lang rute gennem varieret og let kuperet terræn. Turen gav et godt indtryk af, hvordan elektriske lastbiler i stigende grad er på vej ind i bygge­ og anlægssektoren, hvor kravene til både trækkraft, fleksibilitet og specialopbygninger traditionelt har været høje. ■

Testturen på 50 km gav et godt indtryk af, hvordan elektriske lastbiler i stigende grad er på vej ind i bygge- og anlægssektoren.

KÖGEL UDVIKLER NY OPTIMERET TRAILERVERSION

Ekstra egenvægt på trækkerne som følge af batteripakker har fået trailerproducenten til at tænke nye tanker.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Overgangen til eldrift i den tunge transport medfører nye tekniske udfordringer. En af de væsentligste er den øgede egenvægt, som følger med de store batteripakker, der er nødvendige for at sikre en tilstrækkelig rækkevidde.

I flere lande, herunder Danmark, er den tilladte totalvægt for toakslede lastbiler derfor blevet hævet fra typisk 18 til 20 tons. De ekstra to tons er dog ikke altid nok til at kompensere for den højere egenvægt. Batteripakkernes vægt belaster især drivakslen, hvilket gør akseltryk til en kritisk faktor for elektriske lastbiler. Selv om EU­direktiv 96/53/EF giver mulighed for en samlet vogntogsvægt på op til 42 tons for elektriske lastbiler mod 40 tons for dieseldrevne køretøjer, er reglerne for akseltryk i flere mellem­ og sydeuropæiske lande uændrede og skal fortsat overholdes. Det betyder, at trækkerens bagaksel hurtigt kan

blive overbelastet, især hvis batteriernes ekstra vægt er placeret tæt på drivakslen og ikke kan fordeles jævnt over køretøjet.

I Tyskland må elektriske sættevognstog fx køre med en vogntogsvægt på op til 42 tons, mens dieseldrevne vogntog fortsat er begrænset til 40 tons. Den maksimale belastning på drivakslen er imidlertid fortsat 11,5 tons, og denne grænse overskrides ofte ved brug af en standardtrailer sammen med en elektrisk trækker.

Med et stigende antal elektriske trækkere på de europæiske veje får bestemmelserne i EU­direktiv 96/53/EF derfor stadig større betydning.

Samtidig forventes antallet af tunge elektriske erhvervskøretøjer at stige markant i 2026. Udviklingen drives blandt andet af skærpede EU­krav til CO₂­ud­

ledning, et bredere modeludbud af batterielektriske lastbiler, lavere driftsomkostninger og en fortsat udbygning af ladeinfrastrukturen.

Kögel lancerer e-optimeret trailer

For at imødekomme de særlige udfordringer ved elektriske trækkere har Kögel Trailer GmbH i Burtenbach udviklet en ny e­optimeret version af gardintraileren Kögel Light Plus. Traileren er målrettet nulemissionstrækkere og kan anvendes sammen med elektriske trækkere fra alle producenter.

Den nye model bygger på den eksisterende Kögel Light Plus og kombinerer en let konstruktion med fokus på effektivitet og optimeret lastfordeling. Målet er at skabe en løsning, der er tilpasset elektrisk transport med tunge vogntog.

Kortere akselafstand skal aflaste drivakslen

Den e­optimerede Kögel Light Plus er udviklet med henblik på at reducere belastningen på drivakslen, især på toakslede elektriske trækkere.

Akselgruppen er derfor trukket 300 mm frem i forhold til en almindelig version, hvorved afstanden fra kongebolten til den midterste aksel er reduceret fra 7.700 mm til 7.400 mm.

Traileren er desuden udstyret med WABCO’s OptiLoad­system, som automatisk fordeler lastens vægt mellem akslerne i vogntoget. Formålet er at reducere risikoen for overlæs som følge af for højt akseltryk og samtidig hjælpe chaufføren med at overholde gældende vægtbestemmelser.

Ved at lade trailerens trippelbogie overtage en større del af belastningen mindskes risikoen for overbelastning af trækkerens drivaksel. Ifølge Kögel er den nye konstruktion udviklet med henblik på at bevare gode sporingsegenskaber uden øget dækslid ved kørsel i sving.

Gitterchassis gør comeback

Et andet markant træk ved den e­optimerede trailer er anvendelsen af gitterchassis. Konceptet omfatter både de langsgående vanger og de mindre tværvanger i chassisstrukturen.

Gitterchassis har ikke været almindeligt på nye påhængskøretøjer i mange år, men løsningen er genintroduceret af Kögel som et middel til at reducere egenvægten. Den lettere konstruktion bidrager dermed til at forbedre den samlede vægtfordeling og nyttelast.

Interessen for den nye trailerversion ventes at være størst i Mellem­ og Sydeuropa, hvor man fortsat fastholder maksimale vogntogsvægte på typisk 40 til 44 tons, samtidig med at reglerne for akseltryk er relativt restriktive. ■

TEKNISKE DATA

Her ser man, hvordan der både i chassiset og tværvangerne er store udskæringer.

Rammehalshøjde med tre aksler 120 mm

Teknisk mulig skammelbelastning 12 tons

Teknisk mulig samlet last i kg (ved 8.170 kg skammeltryk) 27 tons

Egenvægt i basiskonfiguration

Teknisk mulig totalvægt

Højde indvendigt under tag

Sidelasthøjde indvendigt

Dækmontering (Continental)

Aksler SAF ophængt i luftaffjedring

Opbygning

Gardin med fast eller åbningsbart skydetag

Få tidligt fat i de unge

Juniormesterlære giver vognmænd adgang til fremtidens medarbejdere. Ny ordning træder i kraft den 1 . august.

Advokat Louise Holm Sommer, Dansk Erhverv [lohs@danskerhverv.dk]

Fra august bliver juniormesterlæren en ny mulighed for vognmandsvirksomheder, der ønsker at introducere unge til transportbranchen. Ordningen skal skabe en tættere kobling mellem skole og arbejdsmarked og samtidig give praktikorienterede elever en mere motiverende skolegang.

For transportbranchen kan juniormesterlæren blive et vigtigt redskab i arbejdet med at tiltrække fremtidig arbejdskraft. Men inden de første elever træder ind ad døren, er der en række krav og forpligtelser, som virksomhederne skal have styr på.

Målrettet 8. og 9. klasse

Juniormesterlæren er målrettet elever i 8. og 9. klasse, som ønsker mere praksisnær undervisning. Det kan være unge, der har svært ved at finde motivationen i den traditionelle skolegang eller elever som allerede har interesse for erhvervsuddannelser og konkrete fag.

Ordningen giver eleverne mulighed for at tilbringe én til to dage om ugen i praktik, mens de fortsat følger undervisningen i folkeskolen.

Når en virksomhed tager imod en juniormesterelev, skal der udpeges en kontaktperson med ansvar for elevens faglige udvikling og trivsel under praktikforløbet.

Kontaktpersonen bliver samtidig bindeled til skolen og skal være forberedt på løbende dialog om elevens udvikling. Det

kan blandt andet indebære deltagelse i statusmøder og afsluttende evalueringer.

Skærpede krav ved elever under 15 år

For virksomheder, der modtager elever under 15 år, følger også et særligt ansvar. Vognmanden skal sikre, at eleven ikke har kontakt med personer, der er dømt for forhold, som fremgår af en børneattest.

Derfor skal virksomheden, hvor det er muligt, indhente børneattester via politiets digitale løsning og bekræfte over for skolen, at kravene er opfyldt. Oplysninger fra børneattester eller eventuelle indberetninger fra politiet må ikke deles med skolen eller andre.

Selvom juniormesterelever ikke er ansatte, gælder arbejdsmiljølovgivningen på samme måde som for virksomhedens øvrige medarbejdere.

Det betyder blandt andet, at eleven skal have grundig instruktion i arbejdsopgaverne, at arbejdet skal foregå sikkerheds­ og sundhedsmæssigt forsvarligt, og at der skal føres effektivt tilsyn af en myndig person med relevant erfaring og indsigt i arbejdet.

Staten dækker ved skader

En vigtig sikkerhed for både elev og virksomhed er, at elever i juniormesterlære er omfattet af statens erstatningsordning, når praktikforløbet er etableret efter gældende regler.

Ordningen dækker både personskader på eleven samt situationer, hvor eleven forvolder skade på andre personer eller på materiel og ejendele.

Hos mange vognmandsvirksomheder er rekruttering en voksende udfordring. Her kan juniormesterlæren blive en mulighed for tidligt at vække interessen for transporterhvervet og skabe relationer til kommende generationer af faglærte medarbejdere. Til gengæld kræver ordningen tid, planlægning og engagement fra virksomhedernes side. Arbejdsopgaver, arbejdstid og oplæring skal tilrettelægges, så både lovgivning og elevens læringsmål bliver opfyldt.

DTL’s arbejdsgiverforening står klar til at rådgive medlemsvirksomheder om de spørgsmål, der måtte opstå i forbindelse med de nye praktikforløb. ■

5 HURTIGE OM JUNIORMESTERLÆREN

• Elever i juniormesterlære modtager ikke løn.

• Skolelederen har ansvaret for praktikaftalen og den løbende kontakt med praktikstedet.

• Reglerne om unges arbejde gælder fuldt ud for eleverne.

• Praktikken kan udgøre én til to skoledage om ugen.

• Elever må ikke pålægges overarbejde eller merarbejde.

Medarbejdere med 6 måneders anciennitet har ret til frihed med løn under uddannelse, når du får tilskud fra Transport- og Lagerområdets Kompetencefond (TLK).

FÅ TILSKUD TIL EFTERUDDANNELSE AF MEDARBEJDERNE

Hvad kan I få tilskud til?

• Uddannelse aftalt mellem vognmand og medarbejder –2 uger årligt

• Uddannelse valgt af medarbejderen (selvvalgt) – 2 uger årligt, kan opspares til i alt 6 uger

TLK giver tilskud til forskellige kurser

• AMU (fx lovpligtig EU-uddannelse)

Udnyt mulighederne i EUV til at få flere faglærte

Vil du vide mere

Kurt Rinhack, DTL: 21 20 50 60

Marianne Kragh, Dansk Erhverv: 33 74 61 87

• Voksenerhvervsuddannelse (EUV)

• Ubegrænset støtte til Forberedende Voksenundervisning, Ordblinde- og danskundervisning

Husk at 6 ugers opsparet uddannelse kan konverteres til voksenerhvervsuddannelse (EUV1/ EUV2) – med støtte til skoleforløb og svendeprøve.

Eller læs her: dtl.eu/arbejdsgiver/ uddannelse-og-rekruttering/

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

YDERLIGERE OPLYSNINGER OG TILMELDING:

TungVognsSpecialisten på tlf. 71 90 71 91 (mandag – torsdag fra 8.00-15.00 og fredag fra 8.00-14.00) eller pr. mail til tvs@tungvogn.dk.

TVS: Kurser afgørende for at undgå bøder

Fra 1. juli 2026 indføres nye regler for international kørsel i varebiler i hele Europa. Det betyder nye krav til både chauffører og vognmænd og sender flere virksomheder på kursusbænken for at undgå bøder, driftsstop og administrative fejl.

Hans Greve Brandenborg, TungVognsSpecialisten [hgb@tungvogn.dk]

Hvor regler om tachograf, førerkort og køre­ og hviletid tidligere primært blev forbundet med den tunge transportbranche, gælder de nu i stigende grad også varebiler i international transport.

TungVognsSpecialisten (TVS) oplever et voksende behov for efteruddannelse og praktisk træning af varebilschauffører og vognmænd. Det oplyser TVS’ direktør Carl Peter Frederiksen.

Nu handler det ikke længere blot om at kende reglerne på papiret. Chauffører

Det trænes varebilschaufførerne i.

• Indsætning og udtagning af førerkort

• Betjening af tachograf

• Udskrivning af kontrolstrimler

• Håndtering af fejl og kontrolsituationer

• Korrekt registrering af aktiviteter

og virksomheder skal kunne dokumentere korrekt håndtering i praksis ved kontroller på tværs af landegrænser, siger han.

Store økonomiske konsekvenser

De nye regler, der træder i kraft den 1. juli, stiller omfattende dokumentationskrav til virksomheder, der kører international varebilskørsel. Blandt andet bliver korrekt registrering af arbejdstid, brug af smart tachograf og håndtering af udstationeringsregler centrale fokusområder ved vejsidekontroller.

Carl Peter Frederiksen understreger, at manglende kendskab til reglerne kan få store økonomiske konsekvenser. Derfor investerer flere transportvirksomheder nu i målrettede varebilskurser for både chauffører og ledelse. Og netop sådan nogle udbyder TVS i samarbejde med DTL ­ Danske Vognmænd nu i løbet af sommeren og det tidlige efterår.

Praktisk erfaring er afgørende for at kunne håndtere de nye krav korrekt i hverdagen. De nye kurser fokuserer derfor på hands­on­undervisning frem for ren teori. På kurserne vil deltagerne blandt andet skulle arbejde direkte med smart tachograf og lære at håndtere realistiske kontrolsituationer. Den praktiske træning giver større tryghed hos chaufførerne og reducerer risikoen for fejl under kontroller i både Danmark og udlandet, siger Carl Peter Frederiksen.

Hele regelpakken samlet på ét kursus

Udviklingen i lovgivningen betyder, at virksomhederne skal forholde sig til langt flere regler end tidligere. Derfor samler TVS hele regelpakken i ét undervisningsforløb. Målet er at give virksomhederne et samlet overblik over deres ansvar og sikre, at både administration og chauffører arbejder efter samme procedurer.

Undervisningen vil blive varetaget af specialister med praktisk erfaring fra trans­

Typiske emner på et varebilskursus

• Køre- og hviletidsregler

• Smart tachograf og førerkort

• Dataopbevaring og dokumentationskrav

• Digitale løsninger som Tacho Online

• IMI- og udstationeringsregler

• A1-attester

• Cabotage og international transport

• Dokumentation ved kontrol

portbranchen. Her kombineres juridisk viden med konkrete erfaringer fra hverdagen på vejene.

Konsulenter fra DTL ­ Danske Vognmænd bidrager blandt andet med viden om IMI­regler og A1­attester, mens undervisere fra TungVognsSpecialisten underviser i køre­ og hviletidsregler samt praktisk brug af tachograf.

Med de skærpede europæiske kontroller vil virksomheder med styr på dokumentation, uddannelse og procedurer stå markant stærkere – både økonomisk og administrativt – i de kommende år, siger Carl Peter Frederiksen. ■

KURSUSSTED OG TID

Kurset varer fra kl. 8.30 til 16.30 og afholdes:

• 25. juni 2026 på Scandic i Kolding – tilmeldingsfrist den 10. juni.

• 20. august 2026 på Scandic i Aalborg Øst – tilmeldingsfrist den 5. august.

• 27. august 2026 på Scandic i Ringsted – tilmeldingsfrist den 12. august.

• 3. september 2026 på Scandic i Silkeborg – tilmeldingsfrist den 19. august.

PRIS, RABATTER OG TILMELDING

3.500 kroner pr. deltager. 15 procent rabat ved tre eller flere tilmeldte.

DTL-medlemmer: 15 procent rabat på kurset + yderligere 15 procent ved tre eller flere tilmeldte.

NYE GODSCHAUFFØRER

Sidst i maj klækkede nok et kuld godschauffører fra EUC Lillebælt. Fra venstre: Jan Degn Heinsvig, SPF­Danmark, Kim Scheel Bech, UNICON, Magnus Søren Andersen, Godstransporten, Mads Juel Hübschmann, Marius Pedersen, Benno Bang Skytte, Jobcenter Odense, Steen Hede Foldager, Taulov Pakkecenter samt Andreas K. Nielsen, Catering Engros, Middelfart. DANSKE VOGNMÆND ønsker de nye chauffører tillykke med svendebrevene. NMM

Vognmandsuddannelsen

Klar

CHRISTIAN B. HANSEN 60 ÅR

Chefkonsulent i DTL Medlemsservice

Christian B. Hansen fejrede i midten af juni sin 60­års fødselsdag. Efter selv at have været chauffør og vognmand var Christian B. Hansen i en årrække underviser på ZBC i Slagelse. Herefter var han en kort overgang ansat i Kjøbenhavns Vognmandslaug, som det hed dengang, inden han kom til det daværende DTL Region Øst på kontoret i Rønnede. Christian B. Hansen er bl.a. sikkerhedsrådgiver og sekretær for hhv. Næstved og Storstrøms Vognmandsforening. Stort tillykke fra DANSKE VOGNMÆND!

Næste forløb:

Periode: 27. oktober – 2. december 2026

Sted: Transitvej 10, 7100 Vejle

Periode: 26. januar – 3. marts 2027

Sted: Grønningen 17, st. 1270 København K

Scan din billet for mere information

JESPER THORNING HAR 25-ÅRS JUBILÆUM

Afdelingsleder for blokvogne Jesper Thorning fra DSV Transport A/S rundede i maj sit 25­års jubilæum. Han startede oprindeligt som chauffør hos DSV Transport, men kom i maj 2001 på kontoret, hvorfra han siden har sikret, at maskiner og materiel i alle størrelser kommer sikkert frem til kunderne.

Jesper Thorning er tillige formand for styregruppen i DTL

Kran­Blok Erfa, som repræsenterer virksomheder inden for kran­, blokvogns­ og følgebilsområdet. DTL­Magasinet ønsker Jesper Thorning tillykke med jubilæet.

LASTBILMATIK BLIVER EN DEL AF LÆRERNES PLATFORM

DTL’s kampagne Lastbilmatik bliver nu en del af læringsplatformen Forstå.dk, hvor lærerne finder undervisningsmateriale. Platformen, der er en del af Lindhardt og Ringhof Uddannelse under Egmont, lancerer materialet i uge 26 og gør det lettere at bringe trafiksikkerhed omkring tunge køretøjer ind i klasselokalet.

Lastbilmatik kobler matematik med virkelige trafiksituationer og giver elever i 7.­9. klasse en konkret forståelse af blandt andet reaktionstid, bremselængde og blinde vinkler. Formålet er at styrke den næste generations viden om tung transport. Via DTL – Danske Vognmænd har lærerne mulighed for at booke et skolebesøg af en chauffør og en lastbil, som skal være med til at gøre undervisningen endnu mere virkelighedsnær.

Materialet er udarbejdet i samarbejde med Rådet for Sikker Trafik. Samarbejdet med Forstå sikrer, at materialet er tilpasset folkeskolens læringsdesign og indgår i et velkendt undervisningsmiljø.

Bag kampagnen står foruden DTL – Danske Vognmænd og Rådet for Sikker Trafik også Circle K, Danske Fragtmænd, If Skadeforsikring, 3F, Volvo og Applus+. SD

VOGNMAND SØREN NIELSEN FEJRER 20-ÅRS JUBILÆUM

Vognmand Søren Nielsen ApS i Stenløse fejrer 20­års jubilæum og inviterer i den forbindelse kunder, samarbejdspartnere, nuværende og tidligere kollegaer samt venner og familie med til fejringen. Jubilæet finder sted lørdag den 1. august mellem kl. 13 og 17 på Lille Lyngbyvej 22, 3320 Skævinge, hvor der vil blive sørget for lækker mad og kolde drikkevarer. Tilmelding senest den 28. juni på tlf.: 41 13 26 10 eller 23 20 28 16. NMM

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Skørping-Arden

Vognmandsforening

Vognmand

Kim H. Simonsen ApS

Tranum Engevej 157 9460 Brovst

Randers & Omegns

Vognmandsforening

Scandrive Logistics ApS Kornparken 16, 1.13 8920 Randers NV

Skive og Omegns Vognmandsforening

Flytmedstef.dk Bilstrupparken 47 7800 Skive

Vestjyllands

Vognmandsforening

Jan Nygaard Transport ApS Enghaven 15 6900 Ulfborg

Midtjyllands

Vognmandsforening Upframe

Rindsholmvej 2 8800 Viborg

Østjyllands

Vognmandsforening

Mønster Transport ApS

Overgårdsvej 14, Aidt 8881 Thorsø

Sjællands

Vognmandsforening

Bækkevang A/S Fåregårdsvej 16, Olsker 3770 Allinge

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV)

Nordjysk Logistik A/S Følfodvej 38 9310 Vodskov

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

2020 Partners M/J Logistik ApS Isfuglen 11 8940 Randers SV

Nordjysk Logistik A/S Følfodvej 38 9310 Vodskov

IT-VÆRKTØJER RÅDGIVNING

I transportbranchen er der nok at holde styr på.

Derfor er de rette IT værktøjer blevet afgørende for at få en effektiv og tryg hverdag &

Tacho Online

Med vores analyseværktøj Tacho Online får du fuld indsigt i køre- og hviletid, arbejdstid og eventuelle overtrædelser – uden at bruge unødvendig tid på administration.

Tacho Overvågning

Med vores overvågningsaftale holder vi øje med dine data og hjælper med at vejlede chaufførerne, hvis der opstår fejl eller overtrædelser. Du får færre gentagelser og gør virksomheden bedre forberedt til et kontrolbesøg.

Myndighedskontrol

Skulle myndighederne en dag banke på døren, står vi klar til at hjælpe – både med håndteringen og ved selve kontrollen - eller en eventuel retssag.

Tacho Online

Myndighedskontrol

Tacho Overvågning

Virksomhedskontrol sager

Tilsyn Bødesager