AF 330 JUNI0 2026

RUTAS MÁS CARAS

Aumentos operativos en el autotransporte

MOVILIDAD SOSTENIBLE

Innovación académica para el futuro

28 años de transformación

EN JUNIO DE 1998 nació este proyecto editorial de nuestra revista madre, Alianza Automotriz, con una misión clara: acompañar, informar y dar voz a una de las industrias más importantes para el desarrollo económico de México: el autotransporte de carga y pasaje.

Hoy, al celebrar un año más de Alianza Flotillera, no sólo conmemoramos el paso del tiempo, celebramos la confianza de nuestros lectores, el respaldo de nuestros aliados comerciales y el esfuerzo de un sector que todos los días mueve al país.

A lo largo de casi tres décadas hemos sido testigos de la evolución del transporte y la logística, la modernización de las flotas, la transformación tecnológica, los nuevos retos en movilidad, sustentabilidad y seguridad, así como la capacidad de adaptación de empresarios, operadores y proveedores frente a escenarios cada vez más complejos.

En este camino, nuestra labor ha sido construir puentes de comunicación entre los

GRACIAS POR PERMITIRNOS FORMAR PARTE DE SU HISTORIA Y POR ACOMPAÑARNOS EN CADA EDICIÓN

protagonistas de la industria, generar contenidos de valor y mantenernos como un espacio de análisis e información.

Llegar a este aniversario va más allá de cumplir un año más; representa la responsabilidad de seguir evolucionando, fortaleciendo nuestras plataformas e impulsando conversaciones relevantes para mantenernos a la vanguardia.

Pero nada de esto sería posible sin el compromiso de un equipo de profesionales que hace posible cada entrega, ya sea en formato impreso o digital, como nuestro podcast Alianza en Movimiento, y todo lo que representa llegar a las manos de nuestros lectores. En Alianza Flotillera reafirmamos nuestro compromiso de seguir informando con profesionalismo y cercanía, porque sabemos que detrás de cada vehículo hay personas, historias y empresas que sostienen la economía y el movimiento de nuestro país.

¡Gracias!

FUNDADORA Y PRESIDENTA MARÍA I. GUZMÁN mguzman@alianzaeditores.com

DIRECTORA GENERAL ELIA CHEMA GUZMÁN echema@alianzaeditores.com

COORDINADOR GENERAL SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

DIRECTORA EDITORIAL SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com

COEDITOR ERICK MORALES ROMERO emorales@alianzaeditores.com

REPORTERA MIREYA PERALVILLO CHÁVEZ mperalvillo@alianzaeditores.com

REPORTERO OLIVER MÁRQUEZ DELGADO omarquez@alianzaeditores.com

CORRECCIÓN DE ESTILO ANGÉLICA BEDOLLA MACARIO abedolla@alianzaeditores.com

EDITOR DE FOTOGRAFÍA AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

COEDITORA DE DISEÑO GRÁFICO ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com

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PRODUCTOR DE CONTENIDO DIGITAL JAN DEL TORO CHEMA jdeltoro@alianzaeditores.com

DIRECTOR COMERCIAL JAVIER CALDERÓN jcalderón@alianzaeditores.com

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COBRANZA JOSÉ HUGO CASTRO hcastro@alianzaeditores.com

BASE DE DATOS Y SUSCRIPCIONES L. ADRIANA HUACUJA suscripciones@alianzaeditores.com

REPARTO DE PUBLICACIONES DAMIAN ORTEGA SERRANO

Alianza Flotillera, revista mensual, Junio de 2026. Editor Responsable: María Elia Chema Guzmán. Número de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor: 04-2007051709452900-102. ISSN: 1405-8529. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: 17672. Domicilio de la Publicación: Yácatas 405 Col. Narvarte, Alcaldía Benito Juárez; C.P. 03020, Ciudad de México, México. Imprenta: Fotolitográfica ARGO, Bolívar 838, Col. Postal, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03410, Ciudad de México. Distribuida por: Servicio Postal Mexicano. Estación Pantaco, Avenida Ceylán

Foto: PACCAR México.

28

PACCAR CONNECT

Plataforma desarrollada para transformar la operación de las flotas. Integrada de fábrica a los modelos Kenworth ofrece servicio incluido durante los primeros tres años.

56 Lo más pesado no siempre viaja en el rem que

Hay hijos que aprendieron disciplina viendo a alguien salir antes del amanecer.

32 C12 HUB CELEBRA CINCO AÑOS DE INNOVACIÓN

36 ALEJANDRO RIVERA RINDE PROTESTA AL FRENTE DE ADAVEC

18

La vinculación entre academia y movilidad avanza a la par de la mancha urbana.

Con 25 años de historia, Altamira Logística se consolida en

“El cliente tiene necesidades muy distintas porque utiliza las unidades como herramientas de trabajo. Eso cambia la perspectiva del negocio”.

FUERA DE SERIE

SETRA S8

UNA LEYENDA EUROPEA

NACIDO EN 1951, EL SETRA S8 MARCÓ EL INICIO DE UNA REVOLUCIÓN IMPORTANTE PARA LA MARCA, CUYA CONSOLIDACIÓN NO HUBIERA SIDO IGUAL SIN LA PARTICIPACIÓN DE ESTA LEYENDA QUE ESTE AÑO FESTEJA SU 75 ANIVERSARIO. ESTE MODELO, DESARROLLADO POR EL FABRICANTE DE VEHÍCULOS KÄSSBOHRER, SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER AUTOBÚS INTEGRAL ALEMÁN EN COMBINAR UN CHASIS Y UNA CARROCERÍA ESPECIALIZADA.

Setra S8 1951

Transmisión manual de 5 velocidades ZF AK 5-33

9,300 mm Longitud

2,400 mm Ancho

2,700 mm Altura

“ El éxito sin honor es el mayor de los fracasos” .

Cabina

Como chocolates al sol

Las importaciones de vehículos pesados usados a México dieron un importante revés durante el primer trimestre de 2026, esto de acuerdo con datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

De enero a marzo de 2026

El hidrógeno gana terreno

TOYOTA Y HYROAD

ENERGY DESPLEGARÁN 40

TRACTOCAMIONES CLASE 8

IMPULSADOS POR HIDRÓGENO EN EL SUR DE CALIFORNIA, COMO PARTE DE UNA ALIANZA PARA FORTALECER EL ECOSISTEMA DE TRANSPORTE LIMPIO. HYROAD APORTARÁ LAS UNIDADES, MANTENIMIENTO Y SOFTWARE, MIENTRAS QUE TOYOTA SUMINISTRARÁ HIDRÓGENO DESDE SU INFRAESTRUCTURA EN ONTARIO, CALIFORNIA. LOS VEHÍCULOS RECARGAN EN 20 MINUTOS Y OFRECEN ALREDEDOR DE 800 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA, CON VAPOR DE AGUA COMO ÚNICA EMISIÓN LOCAL.

PACCAR

En el acumulado de enero a marzo de los últimos cinco años, las cifras de unidades importadas fueron:

vehículos nuevos, se importaron usados la importación de vehículos usados comparada con el mismo periodo del año anterior. Por cada Disminuyó 100 58 32.3% 1,719 3,085 8,210 6,249

FUENTES:

Reconocen a México por sus altos estándares operativos

DIRECTIVOS ASEGURARON QUE CADA LOGRO ES CONSECUENCIA DEL ESFUERZO COLECTIVO

PACCAR MÉXICO FUE galardonado con diversos reconocimientos globales por mantener altos estándares en seguridad, calidad y excelencia en manufactura dentro de sus operaciones en Mexicali, Baja California. Entre los reconocimientos obtenidos se encuentra la Copa Presidente de Seguridad, un galardón que recibe el centro por tercer año consecutivo gracias a su desempeño corporativo en indicadores de accidentes e incapacidades.

Asimismo, la empresa obtuvo por segundo año consecutivo la Copa de la Calidad, distinción que reconoce los programas enfocados en la excelencia en manufactura.

En este marco festivo, PACCAR México destacó que recientemente realizó una inversión de 36 millones de dólares en tecnología avanzada para fortalecer sus procesos productivos.

La instalación de Mexicali también recibió la Copa a la Excelencia en la Manufactura por

el desarrollo de modelos internos de inteligencia artificial (IA) enfocados en optimizar labores complejas y mejorar la eficiencia.

“Estos logros son resultado del esfuerzo colectivo, la disciplina operativa y la cultura de excelencia que caracteriza a nuestra organización”, afirmó Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México.

NISSAN

Anuncia la llegada de la Frontier Pro PHEV

ESTA PICKUP ES FABRICADA EN CHINA

A FIN DE fortalecer su portafolio mexicano, Nissan confirmó la llegada de la nueva Frontier Pro PHEV. Con esta acción, nuestro país se convierte en el primer mercado de América Latina en recibir la pickup híbrida enchufable directamente desde China.

Su sistema de propulsión combina un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado en la transmisión, una tecnología desarrollada por el gigante asiático, que actualmente es uno de los mercados más avanzados en vehículos de nuevas energías.

La Frontier Pro PHEV fue diseñada como una pickup de doble propósito. Con este modelo, Nissan busca atender tanto a usuarios de trabajo como a clientes que requieren un vehículo cómodo para uso diario y actividades recreativas fuera de la ciudad.

A decir de Guy Rodríguez, Presidente de Nissan América Latina, las pickups forman parte de la vida y el trabajo de millones de consumidores en la región, por lo que este nuevo modelo busca ofrecer eficiencia sin perder desempeño y capacidad.

Aunque la marca aún no revela todas las especificaciones técnicas, adelantó que el sistema híbrido enchufable ofrecerá un equilibrio entre potencia, eficiencia y autonomía, con configuraciones ajustadas a las necesidades de cada mercado.

DESAFÍOS

Como una mancha

De acuerdo con reportes de Overhaul, durante el primer trimestre de 2026 el robo al transporte de carga registró un desplazamiento por el territorio de México. Este cambio demuestra la expansión del delito por diversas regiones, lo que pone en alerta a las empresas transportistas que transitan por estas zonas.

El 82% de los robos se concentró en 10 estados

Estados más afectados:

Estados con incrementos:

Estados más afectados:

HISTORIA DE MARCAS

ES UNA EMPRESA de rodamientos cuya historia inició hace más de 100 años en el lejano continente asiático, cuando en 1918, el joven Jiro Nishizono creó una fundidora de hierro en la ciudad de Kuwana, en Japón. Esta fundidora comenzó a trabajar con rodamientos por casualidad, bajo el encargo de reparar las piezas dañadas que trasladaba una embarcación sueca.

Poco después, Noboru Niwa, de Tomoe Trading Co., se acercaría a Jiro Nishizono para crear juntos la marca NTN y dar formalidad al proyecto. Niwa se convirtió en el primer presidente de la compañía y a partir de ese momento, en Japón los rodamientos pasaron de ser piezas importadas a productos fabricados dentro del país.

El éxito de la empresa fue sustancial y la expansión a territorios mundiales se convirtió en el siguiente paso. En México, la compañía llegó hacia 1976 con la constitución de la empresa de ventas NTN de México, S.A. para luego abrir su NTN Manufacturing de México, S.A. de C.V. en 2013, un establecimiento manufacturero dedicado a la fabricación y venta de cojinetes de cubo y ejes de transmisión.

Actualmente, la compañía produce piezas para el mercado industrial y automotriz, incluyendo vehículos pesados. En este sector, ofrece soluciones desarrolladas con tecnología exclusiva, lo que demuestra su compromiso con la calidad y la innovación.

Como fabricante de equipo original, NTN cuenta con productos respaldados por las normas de calidad más rigurosas.

DAIMLER TRUCK MÉXICO

Otorga la certificación Evolución Elite a CACHISA

EL DISTRIBUIDOR ATIENDE LAS NECESIDADES

TRANSPORTISTAS DE LA FRONTERA NORTE

CAMIONERA DE CHIHUAHUA (CACHISA) obtuvo la certificación Evolución Elite por parte de Daimler Truck. El programa busca impulsar la mejora continua en la red de distribuidores de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, evaluando indicadores como ventas, servicio, refacciones y atención al cliente.

La certificación cobra especial relevancia en Chihuahua, una de las regiones más importantes para el autotransporte y el comercio fronterizo en México.

Motivo por el cual, la armadora destacó que la capacidad de respuesta de los distribuidores es clave para mantener la eficiencia de la cadena de suministro en dicha zona.

JAC

Coloca el sello ‘Hecho en México´ en su línea de vehículos 2027

LA MARCA ENSAMBLA ALREDEDOR DE 30 MIL UNIDADES ANUALES

JAC MÉXICO, MARCA ensamblada por Giant Motors Latinoamérica, integró el emblema ‘Hecho en México’ en toda su línea de vehículos modelo 2027, que incluye SUV, pickups y vehículos comerciales ensamblados en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Isidoro Massri, Director de JAC México, señaló que incorporar el distintivo representa un reconocimiento al trabajo realizado por la compañía durante nueve años en el país y busca dar mayor certeza a los clientes sobre el origen de sus vehículos.

Por su parte, Elías Massri, CEO de Giant Motors Latinoamérica, afirmó que fabricar en México significa generar empleos,

Con este reconocimiento, CACHISA fortalece su operación en Ciudad Juárez y eleva el nivel de servicio para los transportistas que dependen de tiempos rápidos de atención, disponibilidad de refacciones y soporte técnico eficiente.

“Ser parte de la red de Daimler Truck nos ha permitido fortalecer nuestra operación mediante procesos alineados con estándares internacionales y un enfoque claro en la atención al mercado”, aseguró la compañía.

CACHISA inició operaciones en Ciudad Juárez en 2007 y desde entonces se ha especializado en atender las necesidades de las flotas y transportistas que operan en la frontera norte.

desarrollar proveeduría local y fortalecer la industria nacional, por lo que el valor de la producción permanece en el país.

La firma indicó que algunos de sus modelos alcanzan entre 30 y 40% de integración nacional.

Además, el directivo estimó que su operación ha contribuido a generar cerca de cinco mil 500 empleos indirectos. Asimismo, son capaces de producir 30 mil unidades anuales.

La compañía agregó que tanto clientes particulares como flotillas exigen cada vez más información sobre el origen de los vehículos, su cadena de valor y el impacto que generan en la economía mexicana.

SAMSARA

Foto: Cortesía Daimler.

para atender a los clientes.

Mejora el monitoreo de incidentes con IA

SAMSARA PRESENTÓ EN México su nuevo Centro de Incidentes, una plataforma diseñada con inteligencia artificial (IA) para centralizar el monitoreo de riesgos y agilizar la respuesta de los equipos de seguridad en tiempo real.

La solución integra en un solo panel el monitoreo de amenazas, análisis de datos, coordinación operativa y aplicación de protocolos, con el objetivo de reducir los tiempos de respuesta ante incidentes.

Samsara explicó que la plataforma permite visualizar eventos de seguridad de manera unificada y detectar señales tempranas de riesgo para activar acciones inmediatas.

APUNTES DE SONIA VÁZQUEZ LOS

DIRECTORA EDITORIAL

De cara al Mundial 2026

MÉXICO SE PREPARA para recibir por tercera ocasión el Mundial de futbol, un evento que coloca a nuestro país en los ojos del mundo y que representa una oportunidad para demostrar su capacidad organizativa, conectividad y desarrollo urbano.

Sin embargo, detrás del entusiasmo y todo lo que ha representado en materia de obras para los ciudadanos de Monterrey, Guadalajara y Ciudad de México, existe una realidad que no puede ignorarse: los grandes pendientes en materia de movilidad.

ESTA NUEVA TECNOLOGÍA FUE DISEÑADA ESPECÍFICAMENTE PARA EL MERCADO NACIONAL Samsara

“Esta solución consolida toda la información crítica para contactar al conductor o inmovilizar la unidad en tiempo real”, declaró Luis Larrea, Gerente de Ingeniería de Ventas de Samsara en México.

Otra de las capacidades del Centro de Incidentes es el análisis de eventos para identificar patrones de riesgo y fortalecer las estrategias de prevención.

La llegada de millones de visitantes pondrá presión a los sistemas de transporte que desde hace décadas enfrentan problemas estructurales y han dado paso a la saturación vial, transporte público insuficiente, infraestructura inconclusa, inseguridad vial y escasa planeación urbana, desafíos que difícilmente podrán resolverse a días de la justa mundialista.

Entre sus principales funciones se encuentran alertas por robo de combustible, robo o desaparición de activos, paradas no autorizadas, inhibición de GPS, uso indebido de vehículos, accidentes y activación de botones de pánico.

El Mundial también pone sobre la mesa la importancia de la logística y el transporte de carga, una vez que el abasto, la distribución y la operación económica sigan su marcha. Incluso se prevé un aumento en el consumo de alimentos, hoteles y bebidas, entre otros insumos.

Foto: Cotesía Samsara.

Es importante que los esfuerzos por mejorar las diversas plataformas de movilidad no terminen con el evento deportivo, sino que sigan avanzando para aumentar la capacidad de convertir las soluciones temporales en proyectos de largo plazo, ¿estamos listos?

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES

Entrega 24 unidades a CityBus en Querétaro

LOS AUTOBUSES CUENTAN CON CARROCERÍA BUSSCAR

MERCEDES-BENZ AUTOBUSES Y Zapata Camiones Querétaro concretaron la venta de 24 nuevos autobuses a CityBus en Querétaro.

Las unidades cuentan con chasis OH 1621/55 Low Entry, carrocería Busscar y una longitud de 11.8 metros. Esta configuración permitirá mejorar las operaciones de CityBus con mayores estándares de comodidad, seguridad y accesibilidad para los usuarios.

Cabe destacar que los vehículos incorporan motor Euro VI y resaltan por ser los primeros del sistema en integrar aire acondicionado.

Además, tienen capacidad para transportar hasta 70 pasajeros y están adaptadas para personas con movilidad reducida. Las unidades trabajarán en la ruta C51 del sistema AMEQ.

MOTIVE

Cuida la integridad de los operadores con nueva herramienta tecnológica

ESTO AYUDA A PREVENIR COLISIONES DE TRÁNSITO SIN IMPORTAR SU GRAVEDAD

MOTIVE PRESENTÓ EN México nuevas herramientas basadas en inteligencia artificial (IA) para detectar en tiempo real señales de fatiga, distracción y colisiones en operadores de flotas.

Las nuevas funciones buscan ayudar a prevenir accidentes mediante la identificación temprana de conductas de riesgo, como comer al volante, tallarse los ojos, bostezar o presentar microsueños.

Holger Dürrfeld, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, señaló que la entidad se ha consolidado como un referente nacional en movilidad y destacó la importancia de fortalecer la presencia de la marca. También explicó que la entrega de estas 24 unidades

La compañía destacó que la fatiga y la distracción son dos de las principales causas de accidentes viales en México, donde los siniestros de tránsito provocan cerca de 16 mil muertes al año.

En este sentido, Omar Camacho, Gerente General de Motive en México, señaló que muchos operadores trabajan jornadas prolongadas y sin regulación suficiente, por lo que detectar señales tempranas de cansancio suele ser complicado para las empresas.

Entre las nuevas capacidades destaca la detección de fatiga impulsada por IA, que analiza movimientos y comportamientos del conductor para

forma parte de la estrategia de largo plazo de la compañía para elevar los estándares del transporte público en México.

Crecimiento que refleja una visión compartida entre industria y gobierno para elevar la calidad del servicio.

identificar riesgos antes de una colisión. También se incorpora la detección de operadores comiendo al volante, función que sólo se activa cuando existen condiciones de alto riesgo y durante al menos cinco segundos, con el objetivo de reducir falsos positivos. Se estima que la distracción y la fatiga son las principales causas de colisiones México.

MOVILIDAD

Mejorar el transporte público desde la academia

LA VINCULACIÓN ENTRE ACADEMIA Y MOVILIDAD URBANA SE DESARROLLÓ APROXIMADAMENTE

HACE 50 AÑOS A LA PAR DEL CRECIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

▼ SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LA MOVILIDAD URBANA en México enfrenta retos cada vez más complejos. El crecimiento de las ciudades, el aumento del parque vehicular y la necesidad de contar con sistemas de transporte más eficientes y sustentables han colocado a la academia como un actor clave para generar soluciones.

De acuerdo con el estudio Vehículos en Circulación (VIO) de Integrate Data Facts (IDF), en México circulan 35.1 millones de vehículos, una cifra récord para el país. Del total, 34 millones corresponden a unidades ligeras y 1.1 millones a camiones medianos y pesados, con

una edad promedio de 16.2 años. Este panorama no sólo refleja el crecimiento de la movilidad motorizada, sino también la presión que enfrentan las ciudades en materia de infraestructura, transporte público y sostenibilidad.

En este contexto, la vinculación entre academia y movilidad urbana comenzó a consolidarse hace aproximadamente cinco décadas, paralelamente al crecimiento de la mancha urbana. Uno de los principales referentes es la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA) del Instituto Politécnico Nacional, considerada la primera escuela interdisciplinaria del IPN.

Fidel Jesús Cisneros Molina, Jefe del Programa Académico de Ingeniería en Transporte en UPIICSA, explicó, en entrevista con Alianza Flotillera, que la institución inició operaciones en 1972 con las carreras de Ingeniería Industrial y Administración Industrial. Posteriormente, se integró Ciencias de la Informática y, más tarde, Ingeniería en Transporte, como respuesta a las necesidades de movilidad urbana del país.

“Hasta 1976 no existía en México una carrera profesional enfocada específicamente en transporte”, señaló.

pasado por ocho rediseños curriculares, incorporando nuevas competencias y tendencias vinculadas con logística, movilidad y cadena de suministro.

“En el Instituto Politécnico Nacional tenemos procesos perfectamente estructurados para modificar los programas académicos. Analizamos lo que requiere la iniciativa privada, el sector público y la sociedad para conjuntar todas esas competencias y mantener la vigencia del programa en el mercado laboral”, comentó.

El académico detalló que a lo largo de cinco décadas, la licenciatura ha evolucionado constantemente para responder a las necesidades del sector público y privado, por lo que el programa ha

Actualmente, uno de los principales respaldos del programa es su acreditación por parte del Consejo de Acreditación de la Enseñanza de la Ingeniería (CACEI), organismo que avala la calidad de las ingenierías en México a nivel nacional e internacional.

“Esta acreditación garantiza que los egresados cuentan con las competencias necesarias para aportar soluciones a problemas específicos de movilidad”, agregó Cisneros Molina.

RED ACADÉMICA MEXICANA

POR EL TRANSPORTE PÚBLICO

Con el objetivo de fortalecer la colaboración entre instituciones educativas y organismos relacionados con la movilidad, surgió la Red Académica Mexicana por el Transporte Público, una iniciativa que durante los últimos dos años ha trabajado en consolidar una comunidad académica enfocada en promover cono-

cimiento y capacidades para mejorar el transporte público en México.

La red actúa en conjunto con organismos como la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Grupo CISA, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), Intertra c y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), además de impulsar el intercambio de estudiantes, docentes e investigadores.

Durante el pasado Congreso Internacional de Transporte (CIT), especialistas explicaron que, entre los proyectos que actualmente desarrolla, destaca la creación de un radar tecnológico que permitirá identificar y analizar las diferentes tecnologías disponibles para los sistemas de transporte.

Mario Nieto, Director Adjunto de Operaciones de Grupo CISA, refirió que uno de los grandes desafíos actuales del transporte público es el desequilibrio financiero que enfrentan los sistemas de movilidad en diversas ciudades de América Latina.

“El problema es que la tarifa que paga el usuario no corresponde necesariamente a la tarifa técnica, es decir, al costo real de transportar a una persona”, indicó.

Como ejemplo, señaló que mientras en el Metrobús de la Ciudad de México el usuario paga seis pesos, el costo real de trasladarlo puede alcanzar hasta 15 pesos. Esa diferencia debe ser cubierta

por los gobiernos locales, situación que genera presiones económicas y dificulta la sostenibilidad financiera de los sistemas de transporte.

Ante este panorama, la Red Académica Mexicana por el Transporte Público busca impulsar proyectos colaborativos entre estudiantes, docentes y empresas para desarrollar soluciones aplicables a problemáticas reales de movilidad. Los resultados y avances de estas iniciativas serán presentados durante el Tercer Congreso de la Red Académica Mexicana por el Transporte Público, programado para el próximo mes de septiembre del año en curso.

VINCULACIÓN CON EMPRESAS Y SECTOR PÚBLICO

Uno de los principales retos para las instituciones académicas es fortalecer la vinculación con empresas y organismos públicos.

nico, sectores que han registrado un crecimiento acelerado en los últimos años.

“El comercio electrónico ha provocado un crecimiento exponencial en las empresas de logística y distribución, por lo que los ingenieros en transporte están siendo cada vez más solicitados”, indicó.

El académico reconoció que uno de los principales desafíos es la difusión de la carrera, pues a pesar de que el programa tiene 50 años, muchas empresas todavía no conocen el perfil del ingeniero en transporte y el valor que puede aportar en temas de movilidad, logística y optimización de procesos”, comentó.

Fidel Jesús Cisneros explicó que UPIICSA cuenta con áreas especializadas en generar convenios de colaboración, tanto con el sector privado como con dependencias gubernamentales. Además de apoyar en la colocación laboral de egresados, también se promueven prácticas profesionales y servicio social. Agregó que actualmente, estudiantes y egresados colaboran con organismos como el Metro, Transportes Eléctricos y Metrobús, así como con empresas de logística, paquetería y comercio electró-

Añadió que actualmente existe una alta demanda de egresados tanto en el sector público como privado, particularmente en proyectos relacionados con nuevas líneas férreas, sistemas de movilidad masiva y transporte por cable como el Cablebús.

INGENIERÍA, ENERGÍA Y MOVILIDAD SUSTENTABLE

Otra de las instituciones que impulsa proyectos vinculados con movilidad y sustentabilidad es la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Energía y Movilidad (UPIEM) del IPN.

Héctor Alonso Benítez García, Profesor de esta unidad académica, mencionó que la escuela nació hace seis años con un enfoque orientado a la energía sustentable, la electromovilidad y la micromovilidad.

“La transición hacia la electromovilidad implica también pensar en cómo se genera la energía. En México, cerca del 75% de la electricidad proviene del ciclo combinado, es decir, de la quema de combustibles fósiles”, señaló en entrevista con Alianza Flotillera.

Por ello, la institución trabaja en proyectos enfocados en energías renovables y soluciones sustentables aplicadas a la movilidad. Uno de los desarrollos consiste en un sistema que aprovecha las corrientes de aire generadas por los convoyes del Metro para producir energía eléctrica mediante hélices instaladas en los andenes.

La unidad también mantiene colaboración con empresas privadas y organismos públicos. Entre los proyectos desarrollados destacan iniciativas con Grupo CISA y con la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), particularmente en temas relacionados con ciclovías y micromovilidad.

Benítez García considera que uno de los grandes retos sigue siendo generar una cultura de movilidad que incentive a la población a utilizar más el transporte público y reducir la dependencia del automóvil particular.

“Hacer que la gente abandone el automóvil es una transición difícil. El transporte público debe entenderse como un sistema integral y también como un tema cultural”, finalizó.

ALTAMIRA LOGÍSTICA DE CARGA

Moviendo al mundo desde Altamira

LA EMPRESA SE HA CONVERTIDO EN UN JUGADOR

CLAVE EN LA LOGÍSTICA DE LA REGIÓN GOLFO

Ser transportista es un sueño, por eso siempre estamos entregando lo mejor de nosotros”.

▼

CON 25 AÑOS de trayectoria en el sector, Altamira Logística de Carga ha sabido ganarse un lugar importante dentro de uno de los nodos logísticos más estratégicos de México y del autotransporte nacional.

De acuerdo con su Director General, Bernabé García González, los inicios de la compañía fueron modestos pero llenos de determinación. “Empezamos con mucho entusiasmo. Comencé manejando mi camión, que es con el que iniciamos esta historia”, recuerda con nostalgia en entrevista con Alianza Flotillera.

Esta primera etapa fue fundamental para definir la filosofía de la empresa, basada en el conocimiento directo de la operación en carretera. Gracias a esta

cultura de trabajo, el crecimiento de la compañía se dio de manera gradual, impulsado por oportunidades en grandes proyectos industriales.

Uno de los momentos clave de la compañía fue su participación en los trabajos vinculados a la reconfiguración de la Refinería Madero, donde comenzaron a ampliar su capacidad operativa mediante la renta y, posteriormente, la adquisición de más unidades. Así, paso a paso, la empresa evolucionó de un esquema de ‘persona-camión’ a una estructura empresarial más compleja.

SERVICIOS DE PRIMER NIVEL

Altamira Logística se especializa en el traslado de carga contenerizada, pero también atiende segmentos como carga sobredimensionada, tubería, vehículos y mercancía en general. Su diversidad operativa abarca desde unidades ligeras de una tonelada hasta configuraciones capaces de movilizar 70 toneladas, lo que le permite responder a diversos requerimientos de la industria.

Actualmente, Altamira Logística de Carga cuenta con una flota de alrededor de 50 unidades, lo que le permite atender una amplia gama de servicios. Su operación está centrada en el puerto de Altamira, desde donde articula sus servicios hacia distintos puntos del país, consolidándose como un actor protagonista en la movilidad de mercancías de la región.

Su cobertura es de carácter nacional. “Todo lo que sea República Mexicana, saliendo del puerto de Altamira, estamos para servirles”, afirma García González. El directivo destaca que su fortaleza radica en la conexión entre el recinto portuario y el resto del país.

En sus operaciones, la compañía prioriza la seguridad y el cumplimiento en los tiempos de entrega, aspectos cada vez más demandados por los clientes. Para ello, la empresa trabaja bajo esquemas de programación y cuenta con monitoreo constante de sus unidades que garantiza vigilancia 24/7 y seguimiento puntual de cada servicio.

FILOSOFÍA CON SENTIDO

HUMANO

Para Bernabé García, la profesionalización de los operadores es un elemento esencial en su modelo de negocio. Por tal motivo, la compañía imparte capacitación en manejo defensivo y realiza simulacros de incidencias, preparando a su personal para enfrentar

situaciones como robos o accidentes. Este enfoque responde, en parte, a la experiencia directa de su director, quien conoce de primera mano los desafíos en carretera. Dicho vínculo con los operadores también se refleja en la cultura organizacional de la empresa. El directivo subraya el valor del capital humano, puesto que “sin ellos no habría movimiento en el país”, reconociendo el papel fundamental que desempeñan en la cadena logística.

En cuanto a su filosofía institucional, Altamira Logística de Carga define su misión como la provisión de servicios de transporte y logística con tecnología y coordinación eficiente, enfocados en satisfacer las necesidades del cliente. Su visión, explica Bernabé García, apunta a consolidarse como una empresa líder en el transporte terrestre de carga, destacando por su calidad y competitividad.

Sus valores, calidad, trabajo en equipo e integridad guían el actuar diario de la organización, al tiempo que buscan estrechar la relación con clientes, colaboradores y comunidad.

Hoy, la compañía se encuentra en una etapa de transición generacional. Por ello, García González ha comenzado a involucrar a la siguiente generación en áreas clave del negocio, con la intención de darle continuidad a la operación. Más que un crecimiento acelerado, la prioridad está en consolidar lo construido y asegurar su permanencia en el tiempo, manteniendo el espíritu con el que inició: “trabajo, servicio y compromiso” con el autotransporte mexicano.

El cliente tiene necesidades muy distintas porque utiliza las unidades como herramientas de trabajo. Eso cambia la perspectiva del negocio”.

EDGAR RONDERO

EXPERIENCIA Y ACOMPAÑAMIENTO AL CLIENTE

CON 27 AÑOS DE TRAYECTORIA DENTRO DEL GRUPO VW, EL DIRECTIVO APUESTA POR FORTALECER LA CERCANÍA CON LOS CLIENTES Y POSICIONAR A LA MARCA COMO UN ALIADO ESTRATÉGICO DE LAS FLOTAS

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A CASI CUATRO meses de asumir la Dirección General de Volkswagen Vehículos Comerciales, Edgar Rondero enfrenta una nueva etapa profesional dentro de una industria cada vez más competitiva y orientada al servicio.

En entrevista con Alianza Flotillera, Rondero habló sobre el panorama del mercado mexicano, los retos de la electrificación, la importancia de la experiencia del cliente y la estrategia que busca implementar al frente de la división.

“Seguimos hablando de vehículos, pero hoy el cliente tiene necesidades muy distintas porque utiliza las unidades como herramientas de trabajo. Eso cambia completamente la perspectiva del negocio”, explica.

MAYOR IDENTIDAD Y PARTICIPACIÓN

A decir de Edgar Rondero, uno de los principales objetivos de su gestión es fortalecer el posicionamiento de la firma y darle mayor identidad.

“Estar bajo el paraguas de Volkswagen tiene grandes ventajas por el reconocimiento y prestigio de la marca, pero también implica el reto de diferenciar la división de vehículos comerciales enfocada en pasajeros”, explica.

Por ello, parte importante de su estrategia está dirigida en hacer más visible la oferta de productos y servicios.

“Queremos que los clientes reconozcan qué productos ofrecemos, cuál es nuestro nivel de servicio y que nos identifiquen como una marca cercana y especializada. Aunque el segmento flotillero representa cerca del 40% de las ventas de la marca, nuestra meta es incrementar esa participación hasta alcanzar el 60%”, precisó.

POSTVENTA, EL GRAN DIFERENCIADOR

En un entorno donde cada vez llegan más marcas de vehículos y productos al mercado mexicano, Rondero considera que competir únicamente por precio no es sostenible.

“Nuestra estrategia no es entrar en una guerra de precios. El verdadero dife-

renciador hoy está en cómo gestionas la relación con el cliente y el soporte que le das después de la venta”, afirma.

Para ello, dijo, Volkswagen Vehículos Comerciales apuesta por una estrategia integral basada en servicio, financiamiento y cobertura nacional.

Explicó que la marca cuenta actualmente con 70 agencias completas y 20 puntos adicionales de servicio, lo que le permite ofrecer cobertura prácticamente en todo el país.

“Muchas empresas de logística, e-commerce o mensajería tienen operaciones distribuidas en todo México. Nosotros buscamos acompañarlos donde estén y garantizarles soporte técnico, refacciones y servicio”.

Dentro de esta estrategia destacan programas como Fleet Flex, que permite realizar mantenimientos directamente en los centros de distribución de los clientes, reduciendo tiempos muertos y optimizando la operación de las flotillas.

“Lo que buscamos es convertirnos en un brazo logístico para nuestros clientes, para que ellos puedan enfocarse en su negocio y nosotros en la gestión de su flotilla”, reiteró el ejecutivo.

EXPERIENCIA

DEL CLIENTE

Apuntó que desde Puebla, Volkswagen opera un centro logístico internacional que abastece no sólo al mercado mexicano, sino también a Norteamérica y Latinoamérica, ya que para un cliente flotillero lo más importante es que su vehículo nunca se detenga.

“Trabajamos en programas de mantenimiento preventivo y suministro eficiente de refacciones originales”, señaló Edgar Rondero.

Sobre el avance de la movilidad eléctrica en México, Edgar Rondero considera que el mercado todavía enfrenta retos importantes, principalmente en infraestructura.

¿QUIÉN ES?

n Cuenta con una maestría en Administración de Empresas por la Universidad Autónoma de Puebla.

n Posee una trayectoria de 27 años en el Grupo Volkswagen.

n Amplia experiencia en las áreas de ventas, postventa, CRM y Marketing.

n Ha ocupado cargos clave dentro del Grupo, siendo el más reciente Jefe de Flotas y Ventas Corporativas.

n Director General de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Para Rondero, el éxito de cualquier empresa depende de las relaciones que logra construir con sus clientes.

“Las relaciones no se construyen sólo con palabras, sino con hechos”, asegura.

En este sentido, la financiera de casa, Volkswagen Financial Services, juega un papel clave al ofrecer esquemas como arrendamiento, leasing y administración integral de flotillas.

Además, la compañía trabaja bajo la estrategia global ‘Servicio Postventa Unificado’, enfocada en fortalecer la atención y garantizar disponibilidad de refacciones.

“En Europa la electrificación ya es una realidad consolidada, pero en México todavía estamos construyendo las condiciones necesarias para que el mercado madure”.

No obstante, asegura que la industria automotriz está tomando un papel cada vez más activo en el desarrollo de infraestructura de carga y soluciones de movilidad sustentable.

Volkswagen Vehículos Comerciales participa actualmente con el e-Crafter, una van 100% eléctrica enfocada en operaciones de última milla, con una respuesta positiva por parte de los clientes, quienes ven en este modelo un producto especializado, pensado para empresas que buscan reducir emisiones y optimizar operaciones urbanas.

Aunque el crecimiento de los vehículos eléctricos comerciales aún es moderado, Rondero estima que el mercado podría mostrar una madurez más clara en un periodo de tres a cinco años.

Concluyó que el objetivo es que su gestión deje una huella positiva, “que logremos mejores resultados y que se recuerde por regresar a las bases: escuchar al cliente, actuar con cercanía y agregar valor real”.

LOGFORT TRANSPORT

Sangre nueva que mantiene vivo al transporte

LA EMPRESA ES EL RESULTADO DE UNA PASIÓN FAMILIAR POR EL SECTOR

▼ ERICK MORALES ROMERO

CON UNA HISTORIA familiar que acumula más de cinco décadas en las carreteras mexicanas, la empresa Logfort Transport busca consolidarse como una nueva generación dentro del autotransporte nacional. Aunque la compañía inició operaciones formalmente en 2020, su origen está profundamente ligado a la tradición transportista de la familia Aguirre, originaria de Allende, Nuevo León, una región reconocida por su fuerte vocación hacia el sector.

familiar y en 1997 fundaron la empresa Express Litoral, firma con la que expandieron sus servicios a distintas regiones de México.

En entrevista con Alianza Flotillera, Mario Jesús Aguirre Salazar, Director General de Logfort Transport, relató que el camino comenzó desde la década de 1960, cuando su padre inició labores con camiones torton trasladando mercancías hacia entidades como Nayarit y Veracruz. Posteriormente, la familia incursionó en el uso de tractocamiones con jaulas para atender rutas hacia el sur y sureste del país, principalmente en el traslado de frutas como plátano y piña.

La incorporación de Mario Aguirre al negocio ocurrió en 1988, cuando apenas tenía 18 años. Poco tiempo después también se sumó su hermano César Aguirre, quien comenzó como operador desde los 15 años. Con el paso del tiempo, ambos fortalecieron la operación

A partir de esa experiencia y con el objetivo de abrir paso a una nueva generación, en 2020 nació Logfort Transport como una empresa de carácter más familiar. Aguirre explicó que la decisión estuvo motivada por la incorporación de sus hijos y sobrinos al negocio, quienes comenzaron a involucrarse activamente en la operación y desarrollo de la compañía.

“Queremos que Logfort sea conocida como una empresa comprometida con la calidad de sus servicios, con el medio ambiente y como una empresa familiar”, explicó el transportista.

PASOS SÓLIDOS HACIA EL FUTURO

Actualmente, la compañía ofrece servicios de carga a nivel nacional mediante diferentes configuraciones de equipo, entre ellas plataformas, cajas secas, jaulas y unidades refrigeradas. Entre las mercancías que moviliza destacan el acero, aluminio y productos para cadenas comerciales y tiendas de autoservicio como Home Depot y Walmart, atendiendo operaciones en diversas rutas de la República Mexicana.

La compañía tiene su matriz en Allende, Nuevo León, además de contar con sucursales en Veracruz y Escobedo. Aunque su operación es todavía relativamente joven, la firma mantiene cobertura nacional y busca ampliar gradualmente su capacidad operativa con nuevas unidades y mayores alcances logísticos.

Para Mario Aguirre, uno de los principales desafíos de la empresa es continuar creciendo en un entorno complejo para el autotransporte. Actualmente, Logfort Transport opera con 10 camiones, pero la meta es evolucionar hacia una compañía mediana o grande en los próximos años, fortaleciendo primero su presencia nacional y posteriormente evaluando la posibilidad de incursionar en rutas internacionales hacia Estados Unidos.

CALIDAD COMO SELLO DE GARANTÍA

El directivo señaló que uno de los pilares que distinguen a la empresa es la responsabilidad y el cumplimiento en el servicio. Aseguró que el compromiso con los clientes y la seriedad en las operaciones son aspectos fundamentales para mantenerse competitivos dentro de un sector que enfrenta retos constantes relacionados con costos, inseguridad y volatilidad económica.

En materia de profesionalización, Aguirre Salazar destacó que la experiencia adquirida durante años en carretera les ha permitido desarrollar procesos internos de capacitación para operadores. Explicó que los conductores pasan por distintos filtros antes de incorporarse y posteriormente reciben acompaña-

miento y supervisión para perfeccionar su desempeño operativo y de seguridad. Asimismo, comentó que la empresa también participa en eventos y actividades relacionadas con la cultura transportista, como exhibiciones de tractocamiones clásicos y competencias, con el objetivo de dignificar nuevamente la figura del operador. Según explicó, estas iniciativas buscan despertar interés entre las nuevas generaciones y recuperar el orgullo por una profesión que, considera, ha perdido reconocimiento en los últimos años.

Mario Aguirre aseguró que la visión de Logfort Transport está enfocada en el largo plazo, manteniendo viva una tradición transportista que ya alcanza a cuatro generaciones de la familia Aguirre.

Foto:AF/ErickMorales

Sentimos que el transporte tiene futuro, y es un orgullo que nuestros hijos sigan ese camino”.

CADENA DE FRÍO

México bajo cero: el motor frío de Norteamérica

LA CADENA DE FRÍO SE ESPECIALIZA EN ALMACENAR, TRANSPORTAR Y PRESERVAR LA CARGA QUE DEBE MANTENERSE A UNA TEMPERATURA ESPECÍFICA Y CONTROLADA. LAS NUEVAS DEMANDAS Y EL MOVIMIENTO DEL MERCADO DE PRODUCTOS REFRIGERADOS REPRESENTAN GRANDES OPORTUNIDADES PARA MÉXICO

EL VALOR DE LA CADENA FRÍO

5,700 mdd

valor de mercado de la cadena de frío en 2025

7.04 a 7.39 mmdd de 2025 a 2026, se estima que sea su crecimiento en el mercado logístico

9.38 mdd

La cadena de frío requiere de vehículos refrigerados, especialmente diseñados para transportar productos sensibles a la temperatura. En México, el parque vehicular del transporte de carga está compuesto por un millón.

514 mil 223

unidades, divididas en:

es el valor que se espera que alcance para 2031 89.5% 14.1% 6.9% carga general carga especializada del total de vehículos se estima que pertenece a flota refrigerada

LA CARGA CONGELADA

La temperatura juega un papel crucial en la cadena de frío. Dependiendo del producto, los rangos de temperatura para el transporte se clasifican en:

0°C a 15°C

Refrigerado -18°C a -25°C

Congelado por debajo de -25 °C

Ultracongelado

Durante 2025, el segmento de congelados tuvo una participación destacable, derivada principalmente de la producción avícola, cuyo valor rondó las 4.1 millones de toneladas

métricas en México.

Participación de mercado por temperatura

PRODUCTOS

21.5% 5.3%

27.3% 72.7%

Otros (refrigerados, temperatura ambiente y ultracongelados)

Foto:AF/AarónRamírez/imagendefondogeneradoporlaIA

del valor de participación en el mercado obtuvieron la carne y las aves de corral alcanzaron. es el crecimiento anual compuesto (TCAC) que registrarán las comidas preparadas.

ESTADOS REFRIGERADOS

La infraestructura juega un papel importante en la cadena de frío. En México, los estados fronterizos lideran en este rubro por su cercanía con las rutas comerciales estadounidenses.

Monterrey

Sonora

Chihuahua

Nuevo León

LAS REGLAS DEL JUEGO

En la cadena de frío, la precisión es vital. Para garantizar la seguridad de los productos, en el país se implementan regulaciones específicas. Las Normas Oficiales Mexicanas que garantizan el cuidado de los productos refrigerados son:

NOM-059-SSA1:

Guadalajara

Ciudad de México

Baja California

En los centros urbanos de México han experimentado un auge en el desarrollo de almacenes de grado farmacéutico, principalmente:

Congelados de la participación en el mercado mexicano de logística de cadena de frío.

En este rubro, el almacenamiento refrigerado se lleva la delantera en el mercado mexicano de logística de cadena de frío. Durante 2025, registró:

42.2%

Establece los requisitos de transporte y almacenamiento de medicamentos.

NOM-251-SSA1:

Define que los equipos de refrigeración para alimentos deben mantenerse a un máximo de 7°C.

NOM-012-SCT: Regula pesos y dimensiones del transporte de carga.

FUENTES:

SICT (2025), Imarc Group (2026), Mordor Intelligence (2026) y Diario Oficial de la Federación.

MOVILIDAD ELÉCTRICA

Gestión responsable de baterías, de la electromovilidad

▼ ERICK MORALES ROMERO

SE ESTIMA QUE durante 2025 se vendieron más de 20 millones de vehículos eléctricos en el mundo. De ellos, cerca del 10% correspondió a unidades de carga ligera y mediana. Estas cifras ponen en evidencia el avance de las tecnologías eléctricas, pero también plantean la urgencia de resolver qué ocurrirá con millones de baterías cuando concluyan su vida útil.

De acuerdo con diversos especialistas, la reparación, reutilización, reciclaje y desecho responsable de estos componentes será uno de los mayores desafíos ambientales, industriales y logísticos de la próxima década.

Para Manuel Fernández, Ingeniero de Producto de Volkswagen Truck & Bus México, es esencial construir un ecosistema integral alrededor de las baterías de vehículos eléctricos comerciales, no sólo enfocado en su desempeño, sino en todo su ciclo de vida, desde su operación hasta su reciclaje.

su capacidad original, lo que permite reutilizarlas en sistemas de almacenamiento estacionario de energía, como instalaciones solares o redes de respaldo eléctrico.

Cuando las baterías ya no pueden ser reutilizadas, explica, entran a procesos de reciclaje especializados. Fernández apunta que una de las tecnologías más avanzadas es la hidrometalurgia, técnica que permite recuperar materiales estratégicos como litio, níquel y cobalto mediante procesos químicos de separación y purificación. Estos minerales pueden reincorporarse posteriormente a la fabricación de nuevas baterías, reduciendo así la dependencia de materias primas vírgenes.

En ese tenor, el especialista señala que el rendimiento de las baterías depende en gran medida de la manera en que son utilizadas. En la actualidad, la vida útil promedio de estos componentes ronda los tres mil ciclos de carga, aunque la industria trabaja en nuevas tecnologías capaces de triplicar esa cifra en el futuro.

Fernández aclara que las baterías no se convierten automáticamente en residuos peligrosos cuando dejan de operar en un vehículo y explica que aún pueden conservar entre un 80 y 30% de

“Hay ciertos procesos que hoy en día estamos utilizando para reciclar esas baterías. Hay unos que son más efectivos que otros. Hay unos que son más costosos que otros. Pero claro que se puede reciclar”, afirmó.

TECNOLOGÍA COMO ALIADA

De acuerdo con organizaciones especializadas como Recyclia, el reciclaje de baterías podría convertirse en un elemento estratégico para la transición energética. En España, por ejemplo, estimaciones del sector prevén que hacia 2030 el reciclaje aportará hasta el 84% del litio necesario para fabricar nuevas baterías. Además, esta industria ya genera miles de empleos y una importante derrama económica vinculada al tratamiento de residuos tecnológicos y materiales críticos.

No obstante, el reciclaje enfrenta importantes desafíos técnicos y ambientales, pues estos procesos requieren inversiones elevadas, personal altamente capacitado y un manejo extremadamente cuidadoso de residuos y sustancias químicas. Entre los principales retos figura el tratamiento del agua utilizada en procesos químicos, así como la necesidad de minimizar la huella ambiental del reciclaje.

Por su parte, instituciones como el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de México advierten que la electromovilidad no podrá consolidarse sin una infraestructura sólida de postventa y reciclaje.

Jorge González, Director de Operaciones de CESVI, señala que actualmente México enfrenta limitaciones importantes en materia de reciclaje especializado, pues aún no existen centros nacionales dedicados al tratamiento integral de baterías de vehículos eléctricos. Asimismo, explica que muchas de ellas deben enviarse a Estados Unidos para su procesamiento, lo que incrementa considerablemente los costos logísticos y de transporte.

El directivo añade que el crecimiento del mercado hace cada vez más urgente establecer regulaciones específicas, protocolos de seguridad y esquemas de trazabilidad que permitan garantizar un manejo responsable de estos componentes.

baterías, el gran reto

LA VIDA ÚTIL DE ESTOS COMPONENTES ES ESENCIAL

EDIFICAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

Datos compartidos por CESVI México revelan que durante el primer trimestre de 2026 las ventas de vehículos híbridos y eléctricos en el país crecieron cerca de 20%, mientras que la infraestructura de carga aumentó 29.1%, reflejando la acelerada expansión de la electromovilidad en México. Los especialistas coinciden en que el verdadero reto ya no consiste únicamente en fabricar vehículos eléctricos, sino

en construir toda una cadena sostenible alrededor de sus baterías.

Desde su perspectiva, repararlas cuando sea posible, reutilizarlas en aplicaciones energéticas, reciclar sus materiales estratégicos y garantizar un desecho responsable será fundamental para que la movilidad eléctrica cumpla realmente su promesa ambiental y económica en los próximos años.

AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Alza de precios en insumos esenciales golpea a transportistas

LOS COSTOS OPERATIVOS HAN ALCANZADO UN INCREMENTO DE HASTA UN 15% EN EL SECTOR

▼ ERICK MORALES ROMERO

EL INCREMENTO EN los costos del diésel, los peajes, las refacciones, los seguros y otros insumos clave ha comenzado a ejercer una fuerte presión sobre las empresas transportistas en México, las cuales enfrentan uno de los periodos más complejos de los últimos años.

En un sondeo realizado por Alianza Flotillera, directivos del sector coincidieron en que el aumento de precios ha impactado directamente en sus costos operativos y ha complicado la estabilidad financiera de muchas compañías.

Uno de los factores que más preocupa al autotransporte es el alza en el precio del combustible, especialmente tras el reciente contexto internacional marcado por diversos conflictos geopolíticos.

Arturo Arredondo, Director General de Transportes San David, explicó que en los últimos meses el costo del diésel pasó rápidamente de alrededor de 26 pesos por litro a niveles cercanos a los 28.50 pesos, dependiendo de la región del país.

El directivo señaló que esta situación ya genera afectaciones directas en las operaciones de las empresas transportistas. “En cuestión operativa, pues un porcentaje de un dos, tres por ciento o más en nuestras operaciones”, comentó, al referirse al impacto económico que representa el aumento del combustible para las flotas.

Arredondo agregó que el sector se encuentra buscando alternativas junto con organismos empresariales para intentar contener el impacto. Explicó que actualmente mantienen acercamientos con cámaras e instituciones como la CANACAR o la CONCANACO y otras organizaciones para analizar posibles estrategias que permitan mejorar las condiciones de compra del diésel.

A este panorama se suma el incremento en los costos de peaje, otro de los rubros que afecta directamente la rentabilidad. Arturo Arredondo indicó que, aunque inicialmente las compañías deben absorber estos aumentos, posteriormente buscan renegociar con sus clientes para trasladar parte de esos costos, ya que son quienes demandan tiempos de entrega más rápidos y mayor eficiencia logística.

Además del combustible y las autopistas, las aseguradoras también han elevado sus tarifas debido al incremento en la siniestralidad y los robos al transporte de carga. El directivo explicó que las primas de seguro se disparan dependiendo de los accidentes y eventos registrados por las empresas, convirtiéndose en otro desafío financiero para el sector.

REPLANTEAR ESTRATEGIAS

Desde otra perspectiva, Luis Valdez,

transportistas

Director General de Express Bola’s Trucking, afirmó que las compañías han tenido que recurrir a estrategias de planeación y negociación con proveedores para mantenerse operando sin comprometer la estabilidad económica de sus compañías. En ese sentido, el empresario señaló que los costos operativos de su empresa se han incrementado aproximadamente un 15% durante el último año.

Valdez detalló que los aumentos en los peajes también han obligado a ajustar tarifas y costos con los clientes para mantener la viabilidad de las operaciones. No obstante, aseguró que las empresas buscan que estos ajustes no repercutan de manera abrupta en los usuarios finales.

Por su parte, Baldemar Tamez, Director General de Zurdos Refrigerados, consideró que el impacto económico se ha intensificado particularmente durante los últimos tres meses. Explicó que anteriormente los incrementos en el combustible eran de apenas algunos centavos, mientras que ahora los aumentos son de varios pesos por litro, afectando seriamente la planeación financiera de las empresas transportistas.

El empresario también advirtió que el tema de la inseguridad continúa siendo uno de los principales factores que elevan los costos de operación. Tamez consideró que el sector atraviesa momentos

difíciles que afectan a toda la cadena logística del país.

El transportista recordó que el autotransporte mueve alrededor del 85% de las mercancías en México, por lo que cualquier afectación económica al sector termina repercutiendo en distintas actividades productivas. En ese tenor, hizo un llamado para que las condiciones económicas y de seguridad mejoren en beneficio de toda la industria.

En tanto, Mario Aguirre, Director General de Logford Transport, coincidió en que el aumento del diésel registrado desde inicios de 2026 ha complicado seriamente las operaciones de las empresas transportistas. Señaló que, además del encarecimiento del combustible derivado del conflicto internacional, la desaceleración económica también ha reducido el flujo de trabajo en distintos sectores productivos.

Aguirre explicó que actualmente las empresas enfrentan dificultades para recuperar liquidez y cubrir sus costos operativos, ya que el mercado aún no permite realizar ajustes tarifarios significativos. “Sí, alrededor de un 5% a un 10% dependiendo de rutas”, indicó sobre el aumento en los costos operativos, al tiempo que expresó su expectativa de que la actividad económica repunte hacia finales de año para estabilizar nuevamente al sector transportista.

EL DESEO DEL TRANSPORTISTA

RAM 1500 LIMITED

Rudeza y lujo que encienden la carretera

ESTA PICKUP COMBINA LA ESENCIA TRABAJADORA DE LA MARCA CON MODERNIDAD Y TECNOLOGÍA

t JAN DEL TORO CHEMA

SEPARARSE DEL NOMBRE Dodge fue un movimiento arriesgado; sin embargo, Ram confiaba en que haciendo lo que mejor sabe hacer sería suficiente para tener éxito. La Ram 1500 es una prueba de ello y el peso del modelo se luce en su versión Limited. Una pickup full size pensada para quien necesita capacidad real, sin vivir castigado por ello. Es una camioneta para el trabajo, carretera, remolque, para quien entiende que el lujo no está peleado con una caja de carga.

La Ram 1500 tiene una historia muy ligada a la evolución de la pickup estadounidense; de herramienta ruda de trabajo pasó a convertirse también en una camioneta cada vez más refinada, tecnológica y aspiracional. La versión Limited representa justamente ese punto alto de la gama, con una presencia exterior imponente, pero más cuidada.

Al frente presume una parrilla amplia, trazos limpios, firma luminosa moderna y un cofre robusto. En los costados destacan la carrocería Crew Cab, los estribos y espejos automáticos. Las insignias

Ram y Limited cromadas y bien marcadas refuerzan su perfil premium. Atrás, la presencia es sólida, con calaveras LED y una caja con gran capacidad de uso. Su puerta Ram Multifunction Tailgate puede abrirse en dos hojas lateralmente y su caja puede integrar soluciones prácticas como el sistema RamBox, que le brinda más compartimientos a la batea.

La Ram 1500 Limited 2026 monta el motor Hurricane HO 3.0 litros biturbo de 6 cilindros en línea de alta potencia, con 540 caballos de fuerza a 521 lb-pie de torque, asociado a una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades. Una respuesta más moderna, más llena de torque y muy contundente para carretera, rebases y arrastre.

Tiene una capacidad de remolque de cuatro toneladas y media y 676 kg de carga útil; equilibra trabajo, potencia y confort en esta versión. A su fuerza se suma la suspensión neumática disponible, tracción 4x4 con configuraciones

4H. 4L y 4WD automático, aunque no sea la versión más extrema para el off-road, pues busca permitirte viajar con mucha comodidad sin perder capacidades para caminos complicados, terracería, pendientes o uso recreativo fuera del asfalto.

Puertas adentro, la Limited cambia el discurso de una pickup por el de una sala ejecutiva con caja de carga. El interior apuesta por materiales suaves, piel, insertos decorativos, volante grande con la placa del borrego oscurecida, asientos amplios, gran insonorización y una postura de manejo dominante.

La tecnología también es protagonista, más de 50 pulgadas combinadas en pantallas digitales, con cuadro de instrumentos, sistema central Uconnect y pantalla para el pasajero, además de conectividad, asistencias de manejo y un sistema de audio Harman Kardon de 19 bocinas. Cuenta con exceso de espacios de almacenamiento, consola central enorme, buena visibilidad y una ergonomía pensada para manejar muchas horas. Es lujo, sí, al estilo Ram. ¿Cómo te sentirías en una de estas?

C12

HUB 2026

UN LUSTRO DE INNOVACIÓN, NEGOCIOS Y GRANDES ALIANZAS

EN SU QUINTA EDICIÓN, EL ENCUENTRO REUNIÓ A MÁS DE 600 ASISTENTES Y CONCRETÓ

ALREDEDOR DE DOS MIL 500 CITAS DE NEGOCIO

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

CON EL OBJETIVO de conectar empresas, generar alianzas estratégicas y concretar oportunidades comerciales, se realizó la quinta edición de C12 HUB 2026, como ya es tradición, en el hotel Xcaret de la Riviera Maya, Quintana Roo, consolidándose como uno de los principales espacios de networking y transformación logística para los profesionales.

Organizado por C12 Community, el encuentro reunió en esta ocasión a más de 600 líderes de transporte, logística y tecnología de todo el país.

Durante la inauguración, Elías Gamboa, Cofundador y CEO de la compañía, destacó que alcanzar la quinta edición representa el resultado del trabajo colaborativo para impulsar grandes negocios y fortalecer alianzas dentro de la industria.

Por su parte, Roberto Sosa, Cofundador de C12, señaló que el networking tradicional ha perdido valor, por lo que el reto actual consiste en generar conexiones significativas y espacios donde realmente las personas puedan relacionarse y construir confianza.

En entrevista para Alianza Flotillera, el directivo resaltó el crecimiento del foro tanto para proveedores como compradores, así como la presencia de representantes de cámaras, asociaciones, organismos y autoridades del sector.

LA ERA DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Uno de los principales diferenciadores de esta edición fue la incorporación de inteligencia artificial dentro de la operación del evento. A través de ‘Luna’, un sistema de IA, se generaron citas de negocio con base en coincidencias entre compradores y proveedores, facilitando conexiones más precisas de acuerdo con las necesidades de cada empresa.

En este contexto, Elías Gamboa subrayó que la tecnología debe ir acompañada del fortalecimiento del talento humano, razón por la que el desarrollo de capital humano se convirtió en uno de los ejes temáticos centrales de este encuentro.

UN MODELO DISRUPTIVO

Entre los invitados, Augusto Ramos, Presidente de la Cámara Nacional del

Autotransporte de Carga (CANACAR), reconoció el valor del foro como un espacio disruptivo para analizar los retos del sector.

“Es un evento de profesionales con mucho conocimiento. La magia está en hacer algo diferente, salir de lo que hacemos en el día a día y abrir espacios de conversación que realmente aporten valor”, expresó.

Asimismo, destacó la necesidad de impulsar mejores estrategias y soluciones enfocadas en operadores, movilidad y eficiencia logística.

En su primera participación en el foro, David Martínez, Director General de #SoyLogístico, se mostró satisfecho con los resultados del evento y el enfoque empresarial que caracteriza a C12 HUB.

“La gente asiste porque realmente le interesa. Tanto compradores como vendedores encuentran un espacio de colaboración, intercambio de conocimiento y generación de valor para el futuro próximo”, comentó.

Añadió que esto cobra relevancia en un contexto donde la logística, los mercados y la inteligencia artificial están transformando la manera de hacer negocios.

“Existe una intención de mejorar y ser más eficientes, pero también de entender cómo protegernos ante todo lo que está ocurriendo en el mundo. Y aquí se puede hablar de eso”, afirmó.

Otra de las participantes fue Melissa Tamez, Delegada de CANACAR en Mon-

terrey, quien destacó el valor del encuentro para generar contactos estratégicos entre agremiados, proveedores, clústeres y representantes del sector público y privado.

“Las reuniones de negocio son muy interesantes porque, antes de sentarte con alguien, ya hubo dinámicas de integración que permiten conexiones más orgánicas y genuinas. No se trata de imponer una venta, sino de generar confianza, y como mexicanos somos muy buenos haciendo eso”, señaló.

SOLUCIONES LOGÍSTICAS

Y NUEVAS OPORTUNIDADES

Las citas de negocio fueron uno de los principales atractivos del encuentro.

Para Valeria Rodríguez, Gerente de Ventas de Enlace Freightliner en Tecnomotum, la primera participación de la compañía en el encuentro anual dejó resultados positivos.

“Hemos tenido muy buena respuesta por parte de los clientes. Pudimos identificar sus necesidades y detectar áreas clave como seguridad y optimización

de rutas, temas fundamentales para la industria actualmente”, comentó.

La ejecutiva añadió que, pese a los retos que enfrenta el sector transporte, implementar soluciones que mejoren la seguridad vial, la operación y la rentabilidad permite seguir fortaleciendo la relación con los clientes.

Por su parte, Carlos Huber, Director Comercial de Uvicuo, destacó que C12 HUB representa una oportunidad para conectar con compradores potenciales, además de dar a conocer soluciones fintech especializadas para empresas logísticas y flotillas.

“Aquí conectamos con empresas de alto nivel. El formato de reuniones de 20 minutos funciona muy bien porque buscamos entender los dolores y necesidades de cada empresa antes de hablar de soluciones”, explicó.

Con cinco ediciones realizadas, C12 HUB se consolidó como un espacio estratégico para impulsar negocios, colaboración e innovación para fortalecer la cadena logística y del autotransporte en México.

En su quinta edición, C12 HUB afianzó su presencia como un espacio de colaboración, conexión y nuevos negocios.

CON UN LLAMADO a replantear los temas de financiamiento en el transporte público y acelerar la modernización de los sistemas de movilidad, se llevó a cabo el 17.º Congreso Internacional de Transporte (CIT), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

El encuentro, realizado en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del Instituto Politécnico Nacional (IPN), reunió a autoridades, empresarios, especialistas y proveedores del sector para analizar los principales desafíos que enfrenta la movilidad en México rumbo a un modelo más eficiente, sostenible y centrado en las personas.

Durante la inauguración, Jesús Padilla Zenteno, Fundador de la AMTM, afirmó que los costos de operación, mantenimiento, modernización y transición energética han colocado al transporte público bajo una presión financiera creciente, por lo que insistió en que los gobiernos deben asumir un papel activo en el sostenimiento del sistema.

URGE ACELERAR LA TRANSFORMACIÓN

BAJO EL LEMA “ACELERANDO EL CAMBIO DEL TRANSPORTE: PERSONAS, ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD”,

Explicó que la Ciudad de México requiere alrededor de 10 mil millones de pesos anuales para garantizar la renovación y operación del transporte público, mientras que a nivel nacional serían necesarios cerca de 100 mil millones de pesos al año para atender el rezago del sector.

En este contexto, Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM, destacó que la movilidad tiene un impacto directo en la calidad de vida de millones de personas, pues determina el acceso al empleo, educación, salud y oportunidades económicas.

Afirmó que el transporte público debe colocarse en el centro de las políticas urbanas y considerarse un elemento estratégico para combatir la desigualdad, fortalecer la cohesión social y elevar la productividad de las ciudades.

Por su parte, Diego Monraz Villaseñor, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad y Secretario de Transporte de Jalisco, advirtió que el transporte público está a punto de colapsar, por lo que hizo un llamado a construir una política nacio-

nal de movilidad que permita fortalecer presupuestos, profesionalizar el sector y despolitizar las tarifas.

MOVILIDAD MÁS EFICIENTE

Durante el panel ‘Cómo movernos de manera eficiente; una realidad de las ciudades’, expertos pusieron sobre la mesa el panorama del transporte de carga y una movilidad más eficiente para las ciudades.

Luis Hernández, Responsable de Socios de TomTom, reconoció que una de las principales causas de congestión que vemos en la ciudad está relacionada con la infraestructura, pues el diseño de las ciudades determina los límites de velocidad e influye en los niveles de congestión en cada una de las vialidades.

Daniel Montañez, Gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), recordó que en México existen aproximadamente 130 millones de personas, de las cuales siete de cada 10 viven en zonas urbanas, una proporción que permite entender el tamaño de la problemática y la necesidad de movilidad.

Para Nicolás Rosales, en la actualidad se están pagando las consecuencias de

El congreso se centró en impulsar una movilidad sustentable.

ACIONAL DE TRANSPORTE

TRANSFORMACIÓN DE LA MOVILIDAD

A AUTORIDADES,

EMPRESARIOS, ESPECIALISTAS Y PROVEEDORES DEL SECTOR

la mala planeación urbana y la mala planeación del transporte público. “No pensamos en proyectos de transporte público para mover personas, pensamos en crear ciudades para mover autos. Y ahí es donde radica el problema. ¿Cuándo dejamos de implementar proyectos viables que fueran en beneficio del usuario? Estamos pensando en mover personas, pero no en la calidad del transporte y eso impacta directamente en la vida de las personas”, agregó.

En el espacio de exhibición, María Elena Espinosa, Directora General de Insitra, empresa proveedora de sistemas para el transporte, destacó la participación de la compañía para acercar soluciones que van más allá de lo que normalmente vemos en el mercado.

“Estamos presentando nuestro producto estrella: el sistema de recaudo. Este sistema es de lo más moderno, porque usamos dispositivos actualizados que hay actualmente en el mercado. El sistema de recaudo está pensado para todos los sistemas de transporte, para Metrobús, RTP, transportes eléctricos y transporte concesionado, porque cada uno tiene sus reglas de negocio”, resaltó.

DE CARA AL 2050

En el panel ´Una visión distinta de la industria al 2050´, representantes de Volvo, Mercedes-Benz Autobuses y Volkswagen coincidieron en que el futuro de la movilidad dependerá no sólo de la incorporación de nuevas

tecnologías, sino de la capacidad de integrar ecosistemas inteligentes, sostenibles y financieramente viables.

Moderado por Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), el espacio abordó la transformación acelerada que vive la industria impulsada por la inteligencia artificial, la conectividad, la gestión de datos y la transición energética.

En su intervención, Donovan Nieto, Gerente de Planeación de Productos e Inteligencia de Mercados de Volvo Buses, señaló que el sector vive una nueva etapa marcada por la interacción entre el humano y la máquina, así como por la generación y análisis de datos en tiempo real.

Explicó que tecnologías como la inteligencia artificial (IA) permitirán optimizar rutas, mejorar la administración de flotas y reducir accidentes mediante sistemas de seguridad reactiva y predictiva.

“El futuro del transporte no lo va a definir la tecnología, sino la capacidad de integrar soluciones accesibles y de largo plazo”, afirmó, al tiempo que destacó la necesidad de avanzar hacia la descarbonización sin comprometer la viabilidad económica de las operaciones.

En ese sentido, compartió que la planta de Mercedes-Benz Autobuses en García, Nuevo León, recicla el 97.2% de los materiales utilizados en producción y reutiliza el 100% del agua empleada en sus procesos industriales.

Finalmente, Roberto Cisneros, Head Sales National Key Account Buses Volkswagen Truck & Bus Mexico, explicó que el verdadero desafío está en la eficiencia operativa y el aprovechamiento de los datos generados.

“El futuro estará marcado por decisiones basadas en análisis de datos e inteligencia artificial. Tenemos mucha información disponible, pero no la estamos utilizando”, concluyó.

Por su parte, Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, enfatizó que la transformación del transporte no se definirá únicamente por la tecnología, sino por la integración de soluciones reales y sostenibles para el mercado.

ALEJANDRO RIVERA ASUME LA PRESIDENCIA DE ADAVEC

EL EJECUTIVO BUSCA RECUPERAR TERRENO EN EL MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS MEDIANTE FINANCIAMIENTO COMPETITIVO Y UNA RED MÁS INTEGRADA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ALEJANDRO RIVERA RINDIÓ protesta como Presidente de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), para el periodo 2026-2027, con una agenda enfocada en recuperar la participación de mercado de Daimler Truck México.

Al frente del organismo, explicó que su estrategia estará basada en la integración de la red de distribuidores, el fortalecimiento de la postventa y el impulso de una oferta comercial más competitiva.

El también Director General de Camiones Rivera reconoció que a una década de su primera gestión, asume nuevamente la presidencia en un entorno más complejo para la industria, marcado por la desaceleración del mercado, la creciente presión de nuevas marcas y cambios en las condiciones de financiamiento.

Durante el acto, Alejandro Gómez Barquín, Presidente saliente, agradeció el respaldo de Daimler Truck, su brazo financiero y el equipo de ADAVEC a lo largo de su gestión.

“Le deseo a Alejandro Rivera el mayor de los éxitos, así como al Comité Ejecutivo y al Consejo. Enfrentamos retos importantes, pero contamos con liderazgo, una marca sólida, una financiera robusta y la mejor red a nivel nacional”, destacó.

En su intervención, Carlos García Amandi, Director General en Daimler Truck Financial Services México, hizo hincapié en el apoyo de la financiera y el trabajo en equipo con la red de distribuidores en beneficio de los clientes.

“Tenemos una ventaja competitiva frente a otros jugadores y debemos capitalizarla. La red de distribuidores cuenta con nosotros como financiera para que tengan mucho éxito”, añadió.

PARTICIPACIÓN DE MERCADO

Ante la caída en ventas que ha reflejado Daimler Truck México en 2026, Alejandro Rivera reconoció que la compañía enfrenta una limitante para participar directamente en ventas a gobierno, lo cual ha impactado su participación de mercado. Sin embargo, adelantó que ya trabajan en la certificación de distribui-

dores para competir en este segmento bajo estándares de transparencia.

En paralelo, la asociación impulsará estrategias de precios y financiamiento más agresivas, apoyadas en un entorno cambiario favorable y en el respaldo de la financiera de la marca.

Otro de los desafíos inmediatos será la colocación de inventario rezagado, estimado en alrededor de 350 unidades modelo 2025, que a decir de Rivera permitirá reactivar el ciclo comercial hacia unidades más recientes.

Actualmente, ADAVEC está integrada por 11 grupos distribuidores que operan 51 agencias en todo el país, con una estructura financiera estable.

Se contó con un amplio portafolio de soluciones electrificadas.

ELEMENT

MUESTRA LOS BENEFICIOS DE LA ELECTROMOVILIDAD A LAS FLOTAS

EL EV DAY 2026 DEJÓ EN CLARO QUE

LA ELECTRIFICACIÓN PUEDE IMPACTAR POSITIVAMENTE EN EL COSTO OPERATIVO DE LAS EMPRESAS t OLIVER MÁRQUEZ

ELEMENT, EMPRESA DE gestión de flotas, reunió a armadoras, compañías de tecnología, especialistas en energía y operadores de flotas en una nueva edición de EV Day, un encuentro que dejó claro que la electromovilidad en México ya no es una idea a futuro, sino una decisión de negocio.

Bajo el lema ‘From electric to intelligent’, el evento mostró cómo la electrificación avanza hacia modelos más integrados, donde vehículos, datos, carga y operación trabajan como un solo sistema.

Durante el acto inaugural, Manuel Tamayo, EVP y Presidente de Element México, destacó que la transición energética ya empezó y que el reto ahora no es convencer a las empresas de electrificarse, sino ayudarlas a hacerlo bien. Explicó que la venta de vehículos eléctricos

crece con fuerza en el mundo y que México también acelera, con más de 50 mil estaciones de carga y una oferta cada vez más amplia de unidades electrificadas. No obstante, Tamayo advirtió que uno de los errores más comunes es empezar por la infraestructura de carga y no por la operación real de la flota. “Electrificar no es sólo cambiar un vehículo, es rediseñar cómo opera la empresa”, puntualizó. Para Element, el punto de partida debe ser entender rutas, tiempos de operación, costos energéticos y necesidades específicas de cada negocio.

PUNTO DE ENCUENTRO

manejo preventivo. Además, recordó que CESVI ya trabaja en su laboratorio de nuevas tecnologías en Toluca, donde analiza baterías, reparación y reciclaje de componentes eléctricos.

En el encuentro, algunas armadoras se hicieron presentes para dar a conocer sus soluciones electrificadas. JAC, BYD Trucks, Renault, Ford Pro y General Motors mostraron sus unidades para reparto, logística y transporte corporativo.

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El EV Day 2026 también contó con la presencia de CESVI México, que presentó su trabajo en prevención de siniestros, reparación y formación técnica. Héctor Apolo Cadena, Subdirector Comercial de la institución, explicó que han logrado reducir hasta 30% los accidentes en algunas flotas gracias a programas de capacitación y

Por su parte, la Electromovilidad Asociación (EMA) señaló que el mercado dejó de ver al vehículo eléctrico como un sueño y hoy lo reconoce como una herramienta real para bajar costos y mejorar la operación.

Cabe destacar que todos los participantes tuvieron la oportunidad de conducir los vehículos de su interés en el Centro Dinámico Pegaso, ubicado en Toluca. Además, se brindaron distintas conferencias con temas relevantes para la electromovilidad y el ecosistema necesario para su operación.

TIANGUIS TURÍSTICO DE MÉXICO 2026

ACAPULCO GENERA UNA DERRAMA ECONÓMICA DE MIL 150 MDP

EL EVENTO IMPULSÓ AL TURISMO NACIONAL E INTERNACIONAL CON MÁS DE 64 MIL CITAS DE NEGOCIO

t ERICK MORALES ROMERO

ACAPULCO, GUERRERO, RECIBIÓ la edición número 50 del Tianguis Turístico de México, evento que reunió a autoridades, empresarios, compradores y operadores de viaje de los 32 estados de la República.

La Secretaría de Turismo federal informó que el Tianguis Turístico 2026 registró más de 64 mil citas de negocio, con la participación de alrededor de mil 300 empresas turísticas, cuatro mil expositores y cerca de mil 400 compradores provenientes de más de 30 países.

En ese tenor, las autoridades destacaron que esta edición superó los resultados de años anteriores y afianzó el encuentro como una plataforma estratégica para la promoción internacional de México.

El Tianguis Turístico de México contó con la presencia de los 32 estados de la nación, que acudieron con delegacio-

nes integradas por sus secretarías de turismo, operadores turísticos, hoteleros, agencias de viaje y representantes gastronómicos y culturales.

Cabe destacar que en esta edición Colombia fue el país invitado de honor. Además, por primera vez participó China dentro de las actividades del evento, reflejando el interés por ampliar la presencia de mercados estratégicos para el turismo mexicano.

ACELERAN RECUPERACIÓN ECONÓMICA

Las autoridades federales estimaron una derrama económica superior a los mil 150 millones de pesos para Acapulco, impulsada por la llegada de más de ocho mil participantes y visitantes.

Asimismo, el encuentro representó una importante inyección económica para hoteles, restaurantes, transportistas, comercios y prestadores de servicios turísticos del puerto, en medio de un periodo de recuperación que vive Acapulco tras las afectaciones ocasionadas por los huracanes Otis y John.

De acuerdo con cifras oficiales, se concretaron 58 nuevas rutas aéreas, 37 nacionales y 21 internacionales, así como diversos acuerdos comerciales entre operadores y destinos turísticos mexicanos.

En el evento también participaron importantes empresas transportistas del sector como ADO, Estrella de Oro, Autobuses Futura y ETN; además de organizaciones como la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).

FORD PRO

PRESENTA SU ECOSISTEMA DE MOVILIDAD EN EL TIANGUIS TURÍSTICO 2026

LAS SOLUCIONES DE LA FIRMA RESPONDEN A LAS NUEVAS EXIGENCIAS OPERATIVAS DEL SECTOR

t ERICK MORALES ROMERO

FORD PRO PARTICIPÓ por primera vez en el Tianguis Turístico 2026, lo que significó el debut de la marca en uno de los foros más importantes de la industria turística en México. Desde Acapulco, Guerrero, sede de la edición número 50 del evento, la compañía presentó su ecosistema integral de movilidad enfocado en atender las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías mediante vehículos, conectividad, financiamiento y servicios especializados.

Durante el evento, Florencia Pérez, Gerente de Marketing de Ford Pro México para el grupo de camiones, explicó que la presencia de la firma en este espacio responde al crecimiento y transformación del sector turístico, así como a la necesidad de ofrecer herramientas que permitan a las empresas mejorar su operación y eficiencia.

Pérez señaló que Ford Pro concentra su estrategia en tres pilares esenciales:

vehículos, software y servicio. Bajo este modelo, la marca busca acompañar a los clientes más allá de la comercialización de unidades, incorporando soluciones tecnológicas y de postventa que ayuden a optimizar la productividad de sus flotas.

“Sabemos que es un año histórico para México y para la industria turística, y buscamos asegurar que la operatividad de los negocios de nuestros clientes siga de manera efectiva sin que se detenga. Independientemente del tamaño de su flota, pueden encontrar en Ford PRO una solución que ayude a su operación”, aseguró.

MÁS QUE VEHÍCULOS

En materia tecnológica, la compañía mostró sus herramientas de conectividad que permiten a los operadores monitorear unidades en tiempo real, gestionar mantenimientos preventivos y dar segui-

miento al desempeño de sus flotas. De acuerdo con la ejecutiva, estas soluciones buscan reducir tiempos de inactividad y asegurar la continuidad operativa de los negocios.

En entrevista con Alianza Flotillera, Florencia Pérez explicó que la oferta de Ford Pro está dirigida tanto a grandes empresas como a pequeños negocios y emprendedores, ya que su portafolio contempla desde pickups y SUVs hasta camiones ligeros y unidades de trabajo pesado, con el objetivo de adaptarse a distintos perfiles de operación y necesidades de movilidad.

Con su participación en el Tianguis Turístico, Ford Pro buscó fortalecer su posicionamiento en México dentro del segmento de vehículos comerciales, en un contexto económico donde la digitalización, la eficiencia operativa y la sostenibilidad se han convertido en factores determinantes para las empresas.

NISSAN FLEET SOLUTIONS

ROBUSTECE SU CATÁLOGO PARA FLOTILLAS CON NUEVOS LANZAMIENTOS

LA MARCA PRESENTÓ A LOS NUEVOS INTEGRANTES DE LA FAMILIA NIPONA

▼ JUAN CARLOS GUZMÁN

NISSAN MEXICANA INTEGRÓ tres nuevos modelos para el mercado nacional, robusteciendo su oferta comercial para las flotillas, un segmento en el que la marca posee uno de los catálogos más amplios del país.

En entrevista con Alianza Flotillera, Ricardo Rodríguez, Director Nacional de Flotas de Nissan Mexicana, dijo que la marca cerrará el presente año con un total de 11 modelos renovados, entre lanzamientos y actualizaciones.

Lo anterior, en el marco del lanzamiento de tres vehículos que la marca de origen japonés ahora comercializa en México: la nueva Nissan Kait y las renovaciones de Pathfinder y X-Trail.

“Tenemos un portafolio bastante completo entre sedanes, SUV y vehículos comerciales, con Frontier y Urvan. Entonces tenemos todo un catálogo muy amplio y adecuado para el cliente flotillero, el mismo que se respalda con la calidad y la durabilidad de la marca Nissan”, dijo Ricardo Rodríguez.

Este lanzamiento coincide con el segundo capítulo de ‘Nissan Reveals’, un serial donde la marca realiza sus nuevos lanzamientos para el mercado mexicano y que en esta ocasión tuvo de protagonistas a las SUV.

Kait llega desde la planta de Nissan en Brasil como una nueva propuesta para el segmento de las SUV compactas, con el objetivo de consolidarse con un diseño novedoso, tecnologías de asistencia de conducción y un precio competitivo.

En tanto que la renovación de Pathfinder surge para conquistar el mercado que busca espacio, comodidad y características premium, elementos que han acompañado a este modelo durante las tres décadas que tiene en México.

Pero si de modelos exitosos se trata, no puede quedar fuera la renovación de X-Trail, una SUV bien conocida en un mercado donde ha comercializado más de 300 mil unidades, lo que la convierte en uno de los vehículos insignia de la marca en México.

Esta amplia oferta de mercado llega a abonar al valor agregado que brinda Nissan Fleet Solutions, una plataforma que va más allá de permitir al cliente la adquisición del vehículo, ya que cubre soporte en mantenimiento, servicio, contabilidad, atención y otras necesidades de movilidad que tienen las empresas.

Nissan Mexicana señala que el segmento de flotillas tiene un cierre de año prometedor, gracias a factores como la reactivación de compras por parte de los gobiernos, además del impulso que traerá el próximo campeonato global de fútbol, a celebrarse en México.

La presentación de estos nuevos vehículos, realizada en Ciudad de México, estuvo a cargo de Rodrigo Centeno, Presidente y Director General de Nissan Mexicana e INFINITI; Fabiola Sánchez, Gerente Senior de Mercadotecnia de Producto en Nissan Mexicana, y Humberto Gómez, Director Senior de Mercadotecnia.

INCENTIVA EL USO DEL TELEPEAJE ENTRE LAS PYMES TRANSPORTISTAS

LA ALIANZA CON PASE PRETENDE MEJORAR LA ADMINISTRACIÓN Y AGILIZAR LA MOVILIDAD DE LOS AFILIADOS A LA CÁMARA

t OLIVER MÁRQUEZ

LA CÁMARA NACIONAL del Autotransporte de Carga (CANACAR) y PASE firmaron un convenio de colaboración para impulsar la adopción del TAG entre las pequeñas y medianas empresas (pymes) y acelerar la transición hacia el pago electrónico en las casetas.

La firma estuvo encabezada por Augusto Ramos Melo, Presidente Nacional de CANACAR, y Alexis Reséndiz, Director General de PASE. Ambos coincidieron en que esta alianza busca multiplicar esfuerzos y llevar beneficios concretos a los afiliados de la cámara.

Por otra parte, Ramos Melo destacó que el convenio también servirá para fortalecer el intercambio de información y el análisis de datos. Con ello, ambas partes podrán identificar con mayor precisión los cuellos de botella, los puntos de mayor congestión y las necesidades de infraestructura en corredores logísticos estratégicos del país. “Buscamos que cada vez más transportistas utilicen

las carreteras de peaje y cuenten con mayores condiciones de seguridad”, puntualizó.

AGILIZAR Y MODERNIZAR EL TRANSPORTE

Uno de los principales problemas, según la CANACAR, sigue siendo la saturación en las casetas, donde en algunos casos se forman filas kilométricas que afectan la movilidad, elevan los costos operativos y retrasan la entrega de mercancías. En un sector donde el tiempo define la rentabilidad, cada minuto detenido impacta la operación.

Además, PASE informó que administra cerca de 50 millones de transacciones mensuales en autopistas del país y concentra alrededor del 80% de las operaciones de telepeaje en México. Además, explicó que cerca del 30% de esos cruces corresponden a usuarios ligados al transporte de carga.

Alexis Reséndiz señaló que el telepeaje ya representa cerca del 45% de las operaciones en carreteras de cuota, aunque

todavía persiste el uso de efectivo, sobre todo entre pequeños transportistas y usuarios ocasionales. Por eso, dijo, la meta no sólo es eliminar el efectivo, sino acelerar una transición que haga más ágil, segura y ordenada la movilidad en carretera.

En este sentido, los afiliados de CANACAR tendrán un descuento del 50% en la contratación de tags PASE y acceso a facilidades para migrar a esquemas de pago digitales y domiciliados a tarjetas bancarias.

Ambas organizaciones coincidieron en que el cambio no será sólo tecnológico, sino también cultural. Por eso, impulsarán campañas de difusión y capacitación para acelerar la adopción de estas herramientas entre los transportistas del país.

Cabe destacar que el acuerdo llega en un momento clave, luego de las declaraciones del Gobierno de México sobre la intención de eliminar el uso de efectivo en las casetas de peaje.

SCANIA MÉXICO

ENTREGA EL CAMIÓN NÚMERO 500 A AUTOTRANSPORTES PILOT

AMBAS EMPRESAS DESTACARON LA TECNOLOGÍA Y EFICIENCIA DE LAS UNIDADES, PIEZA CLAVE EN ESTE VÍNCULO COMERCIAL

t ERICK MORALES ROMERO

SCANIA MÉXICO Y Autotransportes Pilot celebraron un nuevo hito en su relación comercial con la entrega de la unidad número 500, consolidando una alianza estratégica que comenzó hace siete años y que hoy se posiciona como una de las más sólidas en el segmento de carga en el país.

Este logro fue posible luego de que Scania México entregara 132 nuevos tractocamiones a la empresa transportista, repartidos en 32 unidades R420 y 100 unidades R460. Estos vehículos están diseñados para operaciones de alta exigencia y enfocados en mejorar la disponibilidad, eficiencia y rentabilidad de las flotas.

Cabe destacar que la entrega también refleja la apuesta de Autotransportes Pilot por tecnologías más limpias y soluciones orientadas a una movilidad sustentable, al integrar unidades a gas natural dentro de su operación.

Durante la ceremonia, celebrada en Guadalajara, Jalisco, Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, recordó que los primeros años de esta relación estuvieron marcados por el escepticismo dentro de la industria nacional hacia los tractocamiones europeos. Sin embargo, aseguró que ambas empresas apostaron por construir un proyecto diferente basado en objetivos claros y trabajo conjunto.

“500 unidades es el resultado de muchas horas de trabajo, de reuniones, de pensar juntos cómo resolver las necesidades específicas de cada operación”, señaló Mondragón en entrevista con Alianza Flotillera.

Con esta entrega, ambas compañías refrendan su compromiso para entregar un mejor servicio.

UNA APUESTA DISRUPTIVA

Por su parte, Arturo Sánchez, Socio Fundador de Autotransportes Pilot, recordó que la decisión de incorporar unidades Scania hace siete años representó una apuesta disruptiva para la empresa.

“La entrega de la unidad 500 con Scania es mucho más que sumar camiones; es confirmar una relación de confianza construida kilómetro a kilómetro”, expresó.

portista, destacó que detrás de las 500 unidades entregadas existe una responsabilidad que trasciende la cifra comercial, pues cada camión representa una pieza clave dentro de la cadena logística del país.

Asimismo, Roberto García, Socio Fundador de la empresa trans-

García señaló que Autotransportes Pilot mantiene una visión enfocada en la innovación y la sustentabilidad, con proyectos orientados a incorporar tecnologías más limpias y eficientes dentro de su flota para los próximos años.

NOVEMBER 3–6 LAS

PAULINA MUÑOZ ASUME COMO PRIMERA MUJER DELEGADA EN EL ESTADO DE MÉXICO

LA EJECUTIVA APUESTA POR UNA GESTIÓN CERCANA AL TRANSPORTISTA Y

ENFOCADA

EN SOLUCIONES PARA EL SECTOR

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

PAULINA MONTSERRAT MUÑOZ Mortara, Directora Administrativa y Comercial de Transporte Mumor, rindió protesta como Delegada de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en el Estado de México para el periodo 2026-2027.

Ante autoridades federales, estatales y representantes del sector, la nueva Delegada presentó una visión enfocada en fortalecer la cercanía con los transportistas, atender las problemáticas operativas del gremio y consolidar a la Cámara como un organismo más activo y resolutivo.

“Nuestra responsabilidad es clara: representarlos, defenderlos y acompañarlos. Pero también ser una delegación que escucha y actúa, que no sólo represente, sino que resuelva”, expresó durante su primer mensaje al frente de la delegación mexiquense.

Muñoz destacó que uno de los principales ejes de su gestión será respaldar al micro y pequeño transportista, segmen-

to que enfrenta mayores desafíos operativos, regulatorios y de competitividad.

En su intervención, Augusto Ramos Melo, Presidente Nacional de CANACAR, destacó la relevancia estratégica del Estado de México dentro de la operación logística nacional y reconoció la trayectoria de Paulina Muñoz para asumir el liderazgo de una de las delegaciones más importantes del país.

“El Estado de México es un gran hub logístico para las mercancías del país y un punto clave para el comercio nacional e internacional”, señaló.

Asimismo, recordó la dimensión del autotransporte de carga en México, sector que moviliza más del 80% de las mercancías del país y que agrupa a cerca de 250 mil empresas. “Ese es el tamaño del músculo de nuestro sector y la relevancia que tiene para la economía nacional”, afirmó.

En este contexto, Paulina Muñoz subrayó que el Estado de México enfrenta retos importantes en materia de inseguridad, sobreregulación y costos operativos, factores que impactan directamente en la competitividad de las empresas transportistas.

EGRESA PRIMERA GENERACIÓN DE ‘MUJERES AL VOLANTE’

LOS ORGANIZADORES ANUNCIARON QUE LA SEGUNDA GENERACIÓN COMENZARÁ ACTIVIDADES EN JULIO

t ERICK MORALES ROMERO

LA PRIMERA GENERACIÓN del programa ‘Mujeres al volante’ concluyó su formación en el Centro de Manejo Integral (CEDEMI), ubicado en Ciudad de México. Iniciativa impulsada por Freightliner México y la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), con la graduación de ocho mujeres capacitadas como operadoras de transporte de carga.

El proyecto marcó un hecho histórico para el CEDEMI, al tratarse del primer grupo conformado exclusivamente por mujeres para la conducción de vehículos pesados.

de Daimler Truck México, destacó el esfuerzo y la perseverancia de las nuevas operadoras. “Estamos muy orgullosos por estar aquí con ustedes; nos emocionamos y nos encanta ver cómo las mujeres estamos dando estos avances muy importantes en la industria”, expresó.

Durante ocho semanas, las participantes cursaron un programa integral de 180 horas de formación, enfocado en seguridad vial, manejo preventivo, normatividad, mecánica básica y prácticas de conducción.

En la ceremonia de graduación, Marcela Barreiro, Presidente y CEO

Por su parte, Alejandro Rivera, Presidente de ADAVEC, celebró el arranque de esta primera generación e indicó que proyectos de este tipo contribuyen a ampliar la presencia femenina en el transporte de carga. “Cada día hemos visto cómo va creciendo la participación de la mujer en la industria y este día no es la excepción”, apuntó.

Durante el evento también participaron Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum; Paola Moncada, Presidenta de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO); Alexia González, Tesorera General de CANACAR; así como instructores, familiares y representan-

tes de organismos y empresas vinculadas al sector.

ABRIENDO CAMINO

Las graduadas n

En entrevista con Alianza Flotillera, Brenda Melgarejo Morales, una de las egresadas de esta primera generación, describió el proceso como “una experiencia maravillosa” y aseguró que el grupo logró superar importantes retos técnicos y personales durante la capacitación.

“Ya se abrió la puerta; la última que salga no la vamos a cerrar, la dejamos abierta para la nueva generación que viene atrás. Gracias por creer en nosotras y por abrir esta oportunidad para todas las mujeres que quieren estar detrás de un volante”, expresó.

CLÁSICOS MT

CELEBRAN LA CULTURA TRANSPORTISTA EN ALLENDE

EL EVENTO BUSCA CONSOLIDARSE COMO UNA TRADICIÓN ANUAL EN LA REGIÓN

t ERICK MORALES ROMERO

LA CULTURA TRANSPORTISTA del norte del país vivió una jornada de celebración y convivencia con la primera edición de ‘Clásicos MT: La competencia de los Tejones’, un evento organizado por MT México y el Club Tracto Clásicos de Nuevo León.

Este encuentro, celebrado en el municipio de Allende, reunió a empresarios, operadores y familias del sector, motivados por el amor y la pasión hacia los tractocamiones clásicos y la camaradería y unión entre colegas.

La competencia se llevó a cabo en la pista de pruebas ‘El Reparo’, donde cerca de 30 directores de empresas transportistas participaron en las categorías Sleeper Cab y Full (doble articulado), poniendo a prueba sus habilidades al vo-

lante en maniobras de precisión, técnica y velocidad.

A bordo de tractocamiones quinta rueda, los participantes enfrentaron distintos retos diseñados para evaluar su destreza. Uno de los momentos más esperados fue la categoría ‘Jóvenes líderes del transporte’, en la que participaron 14 jóvenes directivos en la modalidad Sleeper Cab. Este segmento buscó impulsar el relevo generacional dentro del autotransporte, brindando un espacio para que las nuevas generaciones de transportistas demostraran su capacidad y compromiso con la industria.

En entrevista con Alianza Flotillera, Raúl Tamez Tamez, Director General de Grupo 3T y Presidente de la Mesa Directiva del Club Tracto Clásicos de Nuevo León, señaló que este evento representa

el primer encuentro exclusivo de tractocamiones clásicos organizado junto con MT México. Asimismo, destacó que la intención es convertirlo en una tradición anual que fortalezca la unión del sector y de las familias transportistas.

Cabe resaltar que la competencia tuvo entre sus patrocinadores a importantes empresas de la región, como Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) y Tractocamiones Kenworth DAF de Monterrey.

PASIÓN POR LOS TRACTOS

En el marco de esta celebración también se realizó la toma de protesta de la primera Mesa Directiva del

Club Tracto Clásicos de Nuevo León para el periodo 2026-2028. Durante la ceremonia, se resaltó que el grupo, fundado en 2022, ha crecido de manera significativa hasta integrar actualmente a 96 empresas transportistas afiliadas.

Raúl Tamez Tamez explicó que uno de los principales objetivos de la organización es preservar la historia del autotransporte y promover la unión entre empresarios y aficionados de los tractocamiones clásicos. Además, adelantó que el club busca adquirir un terreno para habilitar un espacio destinado al resguardo y exhibición de unidades clásicas, con el propósito de consolidar un punto de encuentro para la comunidad transportista.

La jornada también coincidió con el 30 aniversario de la Unión de Transportistas de Allende (UTA), una de las organizaciones más representativas de la región. Fundada en 1996 con apenas un grupo reducido de socios, actualmente reúne a 90 transportistas y cerca de mil unidades registradas.

Martín Baldemar Tamez Cavazos, Presidente de la UTA, señaló en entrevista con Alianza Flotillera que la organización ha logrado consolidarse gracias a la colaboración interna, el cumplimiento de compromisos y la incorporación de nuevas generaciones, elementos que considera fundamentales para garantizar el futuro y desarrollo del autotransporte en la región.

Los

ganadores ‘Clásicos MT’

CATEGORÍA FULL

1. ANTONIO CAVAZOS, de ALCA.

2 . JESÚS GARCÍA, de Express GE.

3. LUIS VALDEZ, de Express Bolas Trucking.

CATEGORÍA SLEEPER CAB

1. DANIEL TAMEZ, de DMS Transport.

2 . ANTONIO RODRÍGUEZ, de IMEC.

3. GENARO CAVAZOS, de Naros Express.

CATEGORÍA JÓVENES LÍDERES DEL TRANSPORTE

1. DAVID SALAZAR, de Salazar Trucking.

2 . JESÚS LEAL, de Grupo 3T.

3. LUIS RODRÍGUEZ, de Fletes Rodríguez e Hijos.

ELEVA AL MÁXIMO LAS HABILIDADES DE SUS TÉCNICOS

LA ARMADORA ES RECONOCIDA POR SU ALTO NIVEL DE SERVICIO POSTVENTA

t OLIVER MÁRQUEZ

ISUZU MOTORS DE México puso a prueba los conocimientos de sus mejores técnicos del país durante una nueva edición de la ‘Competencia Nacional de Habilidades Técnicas’, realizada en su planta SKD en el Estado de México.

Después de un proceso de selección que duró cerca de tres meses, 12 técnicos lograron avanzar a la etapa final, luego de superar distintas evaluaciones entre un total de 124 participantes provenientes de 36 concesionarios de todo el país. Durante la competencia, los técnicos participaron en pruebas enfocadas en mediciones de transmisiones, exámenes escritos y detección de fallas directamente en los camiones. Todas las actividades se realizaron bajo presión de tiempo, simulando escenarios reales de trabajo en taller.

En entrevista con Alianza Flotillera, Miguel Mejía, Subdirector de Postventa en Isuzu México, explicó que el objetivo principal es fortalecer las capacidades técnicas de los equipos y garantizar que las

unidades permanezcan el menor tiempo posible detenidas.

Cabe destacar que una de las características especiales de esta edición fue que las familias de los competidores pudieron estar presentes en las pruebas. Así, sus seres queridos entonaron porras y les desearon el mejor de los éxitos.

El directivo también reveló que los ganadores de esta justa obtienen el pase para representar a México en una competencia mundial de habilidades técnicas que se realiza en Japón. Miguel Mejía reveló que el máximo logro de nuestro país en dicho torneo ha sido alcanzar la novena posición.

MÁS ALLÁ DE LA VENTA

CATEGORÍA DE EQUIPOS:

n Primer lugar: Gustavo Olguín y Jorge Salazar

n Segundo lugar: Rodrigo Quintanar e Iván Guerrero.

En su participación, Mitsuo Muto, Director de Postventa y Director de la planta SKD de Isuzu México, resaltó que es fundamental seguir brindando un servicio de postventa confiable, en cualquier lugar, en cualquier momento y en todos sus concesionarios de la nación.

n Tercer lugar: Víctor Hernández y Jesús Ramírez.

CATEGORÍA INDIVIDUAL:

n Primer lugar: Gustavo Pacheco.

n Segundo lugar: Jorge Salazar.

“Nuestros técnicos están muy bien preparados, pero allá influye mucho el nerviosismo y el entorno de competencia, ya que están en un lugar con mil 200 personas a su alrededor”, dijo.

n Tercer lugar: Iván Guerrero.

“Necesitamos que cada uno de ustedes mejore sus habilidades técnicas, reduzca el tiempo de mantenimiento y reparación, y minimice el tiempo que los camiones de nuestros clientes permanecen fuera del servicio”, expresó el directivo.

Muto recordó que la firma nipona comercializó cerca de 5 mil 900 camiones el año pasado y que la meta para este 2026, aseguró, es alcanzar las 6 mil 600 unidades colocadas.

Técnicos recibieron el apoyo de sus familias durante la competencia.

CELEBRA SU PRIMER AÑO EN MÉXICO

LA FIRMA SE ALISTA PARA SEGUIR

SUMANDO SOCIOS Y CRECER SU INFRAESTRUCTURA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

A UN AÑO de iniciar operaciones en nuestro país, FlixBus avanza en su estrategia de consolidación dentro del mercado nacional de autotransporte de pasajeros, con una propuesta enfocada en accesibilidad, tecnología y estándares internacionales de servicio.

En entrevista con Alianza Flotillera, Carlos Magaña, Director General de la compañía en México, aseguró que este primer aniversario representa una etapa de satisfacción por los logros alcanzados, pero también de conciencia sobre el amplio potencial de crecimiento que aún existe en el país.

“Lo vivimos con mucha satisfacción, pero también con mucha humildad. Estamos empezando en un mercado enorme y con grandes oportunidades”, comentó, al tiempo que resaltó que durante el primer año de operaciones, la empresa ha desarrollado una red conformada por seis rutas que conectan ocho estados del país: Ciudad de México, Querétaro, San Luis Potosí, Nuevo León, Tamaulipas, Guanajuato, Aguascalientes, Veracruz y Coahuila. Actualmente, la marca realiza más de mil 600 viajes mensuales, opera una flota superior a 40 autobuses y suma 35 conexiones entre distintas ciudades.

AFTERMARKET

“EL

LIDERAZGO NO TIENE GÉNERO”: MARCELA BARREIRO

EL ENCUENTRO ORGANIZADO POR LA ARIDRA PROMUEVE EL LIDERAZGO FEMENINO EN EL SECTOR

t MIREYA PERALVILLO

MARCELA BARREIRO, PRESIDENTE y CEO de Daimler Truck México, se reunió con ejecutivas del mercado de repuesto para reflexionar sobre el liderazgo, redes de apoyo y la necesidad de impulsar el talento sin importar el género. Durante el Summit 2026 Más Mujeres ARIDRA, organizado por la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), la directiva resaltó la necesidad de capacitarse sin importar el género, pues para poder levantar la voz es necesario tener conocimiento y, en el caso de las mujeres, agregar fuerza. “Las decisiones importantes se toman aquí. Nos enseñaron a quedarnos calladas y esperar que alguien reconozca nuestro trabajo, pero el mundo laboral no funciona así”, señaló.

La CEO destacó que, en muchas ocasiones, las mujeres dudan en postularse a posiciones de mayor responsabilidad por considerar que no cumplen el 100% de los requisitos, mientras que los hombres suelen asumir el reto incluso con menor experiencia. Por ello, exhortó a las profesionistas de la industria automotriz a atreverse a competir por nuevas oportunidades.

En su charla destacó la importancia de contar con una red de apoyo, tanto en el ámbito profesional como personal, pues en la mayoría de los casos, las mujeres tienen que equilibrar su vida privada y familiar con una posición de alta dirección, lo que representa un reto permanente. “Las empresas se construyen por las personas. Hoy se necesita un liderazgo más humano, más empático y más consciente”, dijo.

En este sentido, Marcela se mostró puntual al recalcar que el talento va más allá de la identidad. “El liderazgo no tiene género, lo importante es construir espacios y oportunidades”.

MOBIL DELVAC

AVIVA LA PASIÓN POR LOS TRACTOS

FAMILIAS ENTERAS DISFRUTARON DE UN ESPECTÁCULO LLENO DE TECNOLOGÍA Y VELOCIDAD

t ERICK MORALES ROMERO

EN EL MARCO de los festejos por su primer centenario, ExxonMobil celebró el Truck Fest: Gran Premio Mobil Delvac 2026, un evento que combinó emocionantes competencias de velocidad, exhibiciones de vehículos y diversas actividades dirigidas a operadores, transportistas y apasionados de los tractocamiones.

El encuentro comenzó con una caravana de tractocamiones que recorrió importantes vialidades de Toluca, Estado de México, donde el rugir de cientos de motores atrajo la atención de chicos y grandes.

Más tarde, la pista del Centro Dinámico Pegaso, que convocó a más de 10 mil aficionados, fue el escenario donde se vivieron intensos arrancones en los que la potencia de las unidades y la destreza de los pilotos despertaron la algarabía del público.

En el evento, Mobil Delvac refrendó su compromiso con el autotransporte mexicano, destacando la importancia de la innovación en la lubricación y el mantenimiento para mejorar la eficiencia operativa de las flotas.

En ese sentido, Salvador de Alba, Piloto y actual campeón de la categoría de Tractocamiones en la Súper Copa, indicó que este tipo de eventos permiten dimensionar la relevancia del transporte en el país y su contribución a la economía nacional.

De Alba también resaltó el papel de la compañía en el desarrollo de soluciones enfocadas en mejorar el rendimiento

de las unidades y extender los periodos de mantenimiento. “El hecho de que Mobil Delvac esté en el evento habla de su compromiso por mantener altos estándares y acercar su tecnología a los clientes”, expresó en entrevista con Alianza Flotillera.

INNOVACIÓN PARA RODAR

Otra de las marcas participantes fue Yokohama México, la cual mostró su portafolio de neumáticos a decenas de transportistas. Darío Bautista, Representante de la marca, explicó que la firma cuenta con productos diseñados específicamente para las condiciones de operación del mercado, priorizando su desempeño y el costo por kilómetro.

Además, subrayó la importancia de la sostenibilidad en las llantas mediante la renovación de cascos y el desarrollo de tecnologías que permitan mayor durabilidad y eficiencia para las flotas.

El espectáculo concluyó con un show de luces y la participación de Rosa Gloria Chagoyán, ‘Lola la trailera’, una figura emblemática de la cultura transportista en el país. Fotos: AF

#SOYLOGÍSTICO ASOCIACIÓN

LA CADENA DE SUMINISTRO EXIGE UNA IA CON RESULTADOS MEDIBLES

ELEGIR LA TECNOLOGÍA CORRECTA EVITA PÉRDIDAS MONETARIAS Y FALLAS OPERATIVAS

t OLIVER MÁRQUEZ

LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL (IA) ya es una realidad en la logística actual. Sin embargo, su verdadero valor no está en lo novedoso, sino en los resultados que genera. Ese fue el eje de un panel organizado por #SoyLogístico Asociación en el que participaron Paty López, Directora Senior de Soluciones en Relex; Alonso Fernández, Director de Logística de Jumex, y Alfonso Vázquez, Director de Logística de Jugos del Valle y Santa Clara.

En el caso de Jumex, implementar soluciones de IA sirvió para definir inversiones de gran escala. La empresa utilizó un gemelo digital, una tecnología que replica toda su logística y permite simular diversos escenarios y posibilidades.

Gracias a esto, lograron abrir una dark warehouse en Ecatepec, Estado de México. “Se trata de una nave inteligente, una de las más grandes en México, cuyo diseño fue desarrollado por un

algoritmo de IA que generó los planos completos”, aseguró Alonso Fernández.

No obstante, Fernández resaltó que pese a su éxito, el uso de esta tecnología no eliminó la intervención humana. Los pronósticos generados por IA pasan por un ajuste cualitativo del equipo comercial, que incorpora experiencia y contexto de mercado.

Esta lógica fue respaldada por Alfonso Vázquez, quien mencionó que el primer paso para lograr este tipo de proyectos es no poner a la tecnología contra las personas. En su compañía, afirmó, valoran el criterio humano para la toma de decisiones operativas.

Además, la tecnología no sólo mejora la eficiencia, también introduce disciplina operativa en los procesos. Esto es clave para anticipar la demanda con mayor precisión, reducir inventarios innecesarios y minimizar mermas, algo crítico en industrias con productos perecederos.

LOS ‘ESPEJITOS’

Pese a las ventajas que otorga la IA, no todos los proyectos son efectivos.

Uno de los mayores riesgos detectados es la adopción superficial.

De acuerdo con Vázquez, muchas empresas caen en proyectos ‘atractivos’ que lucen bien en presentaciones, no obstante en la práctica no resuelven problemas reales. Aquí es donde entra el criterio de los líderes logísticos, ya que, antes de invertir, hay que identificar cuáles son las deficiencias en la operación, si la solución es viable y si realmente se puede implementar. De lo contrario, la tecnología se queda en discurso.

En este contexto, la ciberseguridad se vuelve un aspecto indispensable en la operación.

De acuerdo con los ejecutivos, el uso descontrolado de herramientas abiertas o el manejo incorrecto de datos puede generar vulnerabilidades serias en las redes privadas, motivo por el cual recomiendan que todo proyecto tecnológico nazca con reglas claras de gobernanza, candados seguros y control sobre la información que se comparte con proveedores externos.

Ejecutivos destacaron la importancia de los criterios humanos en proyectos de

VICENTE TORRES

El siguiente paso es consolidar una red integrada que funcione de manera simple para las personas y que conecte de manera efectiva los distintos modos de transporte”.

— VICENTE TORRES DIRECTOR PARA MÉXICO Y CENTROAMÉRICA UNIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO

El tren regresa para rediseñar nuestras ciudades

DURANTE AÑOS, LA conversación sobre movilidad en México giró alrededor de calles, autos y soluciones fragmentadas. Hoy, algo distinto está ocurriendo. El tren está regresando al centro de la discusión y, con él, la posibilidad de replantear cómo se enlazan nuestras ciudades.

La conexión del Tren Suburbano hacia el AIFA, el avance del Tren Interurbano México-Toluca y los planes de expansión hacia otras regiones no son proyectos aislados. Son piezas de una nueva red que empieza a tomar forma y que tiene el potencial de transformar la accesibilidad metropolitana. Hablamos de viajes más predecibles, de distancias que se acortan en la práctica y de una nueva relación entre vivienda, empleo y oportunidades.

La diferencia está en cómo se construye esa red. Cuando cada proyecto avanza por su cuenta, el resultado suele ser un sistema difícil de usar, con transbordos poco claros y beneficios limitados. Cuando existe una visión integrada, la experiencia cambia por completo: los viajes se simplifican, el tiempo se aprovecha mejor y la ciudad se vuelve más cercana. Esa integración también se traduce en información clara, medios de pago compatibles y conexiones físicas bien resueltas.

En este momento, México cuenta con una herramienta clave para lograrlo. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado abre la puerta para pensar el sistema como un todo, donde el tren funcione como eje y se conecte de manera natural con otros modos de transporte. Su papel puede ser decisivo para alinear

esfuerzos, establecer estándares y asegurar que las distintas piezas funcionen bajo una misma lógica.

El impacto de esta visión se siente con más fuerza en el entorno de las estaciones. En distintas ciudades del mundo, estos espacios se han convertido en verdaderos centros de vida urbana: lugares donde convergen el transporte, la actividad económica y el espacio público. Son puntos que ordenan la ciudad, atraen inversión y generan nuevas dinámicas sociales.

Cuando el transporte público se vuelve prioridad, la ciudad también se transforma. Aparecen calles más caminables, espacios donde la gente convive y entornos que invitan a quedarse. La movilidad deja de ser sólo traslado y se convierte en parte de la calidad de vida. También se reduce la presión sobre las vialidades, mejoran los tiempos de viaje y el entorno urbano gana en habitabilidad.

México tiene hoy una oportunidad poco común. La infraestructura está avanzando y las instituciones parecen estarse alineando. El siguiente paso es consolidar una red integrada que funcione de manera simple para las personas y que conecte de manera efectiva los distintos modos de transporte.

Con el tren de vuelta, tenemos la oportunidad de convertirlo en el corazón de ciudades mejor conectadas, más humanas y con mayor futuro. Lo que se haga en esta etapa marcará la forma en que millones de personas vivirán y se moverán en las próximas décadas.

VOCES DEL TRANSPORTE

“Tenemos que empezar a construir ciudades mucho más humanas y vivibles, pero eso se hace únicamente con sistemas de transporte eficientes para las personas”.

NICOLÁS ROSALES PALLARES

“UN TRANSPORTE PÚBLICO CENTRADO EN LAS PERSONAS”

EL ESPECIALISTA SOSTIENE QUE LA MOVILIDAD EN AMÉRICA LATINA REQUIERE UNA TRANSFORMACIÓN PROFUNDA

t ERICK MORALES ROMERO

EL TRANSPORTE PÚBLICO en América Latina enfrenta uno de los momentos más complejos de su historia en el que se enfrenta a importantes rezagos enmateria de infraestructura, problemas de financiamiento, saturación de unidades, deficiencias en materia de seguridad vial y la urgente necesidad de avanzar hacia modelos de movilidad más sostenibles, eficientes e incluyentes.

Ante este panorama, el sector requiere liderazgos capaces de impulsar soluciones integrales, promover el intercambio de experiencias exitosas y fortalecer la colaboración entre autoridades, transportistas, academia y organismos internacionales. Por ello, el reciente nombramiento de Nicolás Rosales Pallares como Vicepresidente Senior para América Latina de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) adquiere un carácter sustancial, ya que desde esta posición buscará contribuir a la construcción de una nueva visión para la movilidad en la región.

En entrevista con Alianza Flotillera, Rosales Pallares explica que esta nueva responsabilidad es una oportunidad para impulsar cambios de fondo en la movilidad latinoamericana con sistemas de transporte más eficientes, limpios, modernos y centrados en las personas.

El también Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) destaca que se trata de la primera ocasión en que un mexicano ocupa este cargo dentro del Policy Board de la UITP, organismo internacional que agrupa a transportistas, autoridades y especialistas en movilidad urbana.

“América Latina enfrenta retos importantes en materia operativa y

financiera en sus sistemas de transporte, situación que obliga a replantear el rumbo del sector”, indica.

Nicolás Rosales advierte que la región presenta fuertes contrastes entre ciudades que han avanzado en electromovilidad y sistemas BRT, y otras que aún operan bajo esquemas precarios y rezagados. Señala casos como Santiago de Chile, referente en transporte eléctrico, y Bogotá con TransMilenio, mientras que otros países continúan enfrentando dificultades estructurales para modernizar sus redes de movilidad.

UN CONTEXTO DESAFIANTE

En México, Rosales considera que eventos como el Mundial de Fútbol evidencian los desafíos pendientes en materia de transporte público e infraestructura urbana. Indica que ciudades como la capital del país, Guadalajara y Monterrey deberán demostrar capacidad para movilizar a miles de visitantes mediante sistemas de transporte eficientes y alternativas que reduzcan la congestión vehicular alrededor de los estadios.

Desde su perspectiva, garantizar la accesibilidad, conectividad y seguridad será indispensable para transmitir confianza a millones de personas que actualmente optan por otros medios de transporte.

“La pandemia de COVID-19 aceleró una crisis que el transporte público ya arrastraba desde años atrás. La caída de pasajeros provocó desequilibrios financieros en los sistemas de movilidad, mientras aumentó el uso del automóvil particular, motocicletas y vehículos por aplicación”, resalta.

Frente a este escenario, sostiene que la modernización del transporte debe

construirse a partir de una alianza entre autoridades y transportistas. Por ello, considera indispensable avanzar hacia la consolidación de empresas de transporte más profesionalizadas, con acceso a financiamiento, capacitación y mejores condiciones jurídicas para invertir en nuevas tecnologías y flotas modernas.

“Uno de los temas principales es la electromovilidad. Sin embargo, se necesita infraestructura energética, centros de carga, almacenamiento, patios de resguardo y certeza financiera para que los proyectos sean viables. Además, cada ciudad debe diseñar soluciones de movilidad acordes con sus propias condiciones geográficas, económicas y de demanda”, apunta.

MOVILIDAD CON

ENFOQUE SOCIAL

Nicolás Rosales también subraya la necesidad de construir un transporte público incluyente y con enfoque social. Inspirado en la visión del urbanista brasileño Jaime Lerner, asegura que la movilidad debe entenderse como un elemento que impacta directamente en la calidad de vida, el tiempo y la convivencia de las personas.

En ese sentido, cree fundamental incorporar una perspectiva de género en la planeación y operación del transporte. Afirma que una visión más humana e incluyente permitirá mejorar la seguridad, accesibilidad y calidad del servicio.

“El futuro de las ciudades dependerá de la capacidad para desarrollar sistemas de transporte integrados, sostenibles y centrados en las personas. El transporte público no sólo mueve pasajeros, sino que también brinda acceso a derechos fundamentales como el empleo, la educación, la salud y la vivienda”.

Lo más pesado no siempre viaja en el remolque

Hay hijos que aprendieron disciplina viendo a alguien salir antes del amanecer

HOY, MUCHOS OPERADORES ya no sólo transportan carga: transportan presión, decisiones y desgaste que casi nadie alcanza a ver.

A las 4:37 de la mañana, el patio todavía estaba oscuro. Sólo se escuchaba el motor encender lentamente y el sonido metálico de un termo cayendo sobre el asiento. Antes de arrancar, él miró una fotografía pegada junto al tablero: dos niños sonriendo con uniforme escolar. No dijo nada.

Revisó presión de aire, telemetría, ruta, indicadores y volvió a mirar el reloj. Afuera, la ciudad seguía dormida. Adentro de la cabina, el día había comenzado mucho antes.

Hace años, conducir un tractocamión significaba conocer carreteras. Hoy significa administrar tensión, protocolos,

cumplimiento, fatiga y decisiones que pueden cambiarlo todo en segundos. Porque el operador moderno ya no sólo mueve carga. Mueve responsabilidad.

Y quizá ahí está una de las conversaciones más importantes que el autotransporte necesita tener.

Durante años, la industria aprendió a medir combustible, rendimiento y productividad. Pero pocas veces se detuvo a medir el desgaste emocional de quienes sostienen toda la operación desde el volante.

Hay operadores que son padres y pasarán el Día del Padre en carretera. Hay hijos que aprendieron disciplina viendo a alguien salir antes del amanecer. Y hay hombres que llevan años resolviendo crisis sin decir una sola palabra.

El libro de Isaías dice: “Pero los que esperan en El Eterno tendrán nuevas

“El hombre hace muchos planes, pero la respuesta correcta viene del Señor”.

—Proverbios 16:1

mguzman@alianzaeditores.com

fuerzas; levantarán alas como las águilas; correrán, y no se cansarán; caminarán, y no se fatigarán.” —Isaías 40:31.

Tal vez eso también describe al autotransporte: personas que siguen avanzando aun cuando el cansancio empezó mucho antes del primer destino.

Invertir en tecnología es indispensable. Pero invertir en estabilidad emocional, descanso y dignidad operativa será lo que realmente diferencie a las flotillas del futuro. Porque ningún sistema reemplaza el criterio de una mente cansada que aun así decide seguir adelante.

Y a veces, hacer un alto en el camino no es detener una unidad. Es recordar que detrás del volante sigue habiendo un ser humano.

Oved Leví olevi@alianzaeditores.com Un alto en el camino

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