Issuu

Rocznik 20 styczeń 2013

W tym wydaniu:

Fotoreportaż Przeprowadzka do nowego biura

ELT++ Więcej mniej

Z lamusa Dawnych ciężarówek czar

szczęśliwy i zdrowy 2013 wiele bezpiecznych km pożądane

Spis treści 3 Komentarz Kierownictwa

Wydawca

Emons Group

Emonscope jest cyklicznym wydawnictwem wewnętrznym Emons Group. Gazetka ukazuje się trzy razy w roku w nakładzie 800 egzemplarzy.

Hofmans & TWO

Van Huët

- Przeprowadzka w obiektywie - Shell Fuel Save Partner - Z lamusa

- Pogaduszki z kierowcami

- ELT++ - Jedzie szkło

2WIN

- Na wspólnym kursie - Safety First - Certyfikat TAPA

Two

Emons Recycling

Sprawy pracowników

- Re(d)akcja chemiczna - Dzień Otwartych Drzwi

- Piaskarki

Adres redakcji Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)485 550055 Fax: +31 (0)485 514316

Dystrybucja info@rvbmedia.nl

Redakcja i kontakt Nathalie Emons- Gerrits (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (Van Huët Glass Logistics) Redaktor naczelny : Remi van Bergen (RvB Media)

Realizacja RvB Media, Milsbeek

Zdjęcia/Ilustracje: Emons Group/RvB Media

Projekt /Layout/ Opracowanie/Druk RvB Media/ DMPrintmedia

EMONSCOPE

Komentarz Kierownictwa Jak wiele innych przedsiębiorstw tak i EMONS GROUP zmuszona jest ponosić koszty powszechnego kryzysu gospodarczego; dlatego konieczne jest szybkie wdrożenie efektywnych programów celem obniżenia kosztów. Ufam, że docenimy powagę tych akcji i że wszyscy jednakowo dołożymy wszelkich starań, by utrzymać naszą dotychczasową konkurencyjną pozycję na rynku. Te firmy w naszej branży, które tego nie potrafią i nie rozumieją, nie przetrwają trwającej aktualnie walki o pozycję na rynku.

Inwestowanie w czasach kryzysu wymaga nadzwyczajnej odpowiedzialności i jest możliwe tylko przy dobrze przemyślanej strategii. Emons Group ma taki właśnie plan strategiczny i przekonani jesteśmy o tym, że właśnie teraz powinniśmy zainwestować w dalszy rozwój naszych europejskich koncepcji transportowych. Okazało się w tym roku, że tam, gdzie inni tracą, mimo ogromnych obiektywnych trudności, możliwe są wzrosty jak np. w 2WIN Cargo. TWO dobrze rozwiązało swoje sprawy, a przy tym relacje z naszymi licencjodawcami układają się perfek-

cyjnie. Jednocześnie przedsiębiorstwo – patrząc na jego cele – ma dobre notowania. Także nasze zakłady w ERL dzięki znakomitemu serwisowi i wysokiej jakości usług utrzymują swoją wysoką pozycję w branży. Problemy pojawiły się w ubiegłym roku przede wszystkim w dziale szkła i niestety nie zdołaliśmy ich jeszcze wszystkich rozwiązać. W tym roku konieczne jest w szczególności skonsolidowanie szeregów, wszyscy musimy ciągnąć wóz w tę samą stronę, tylko tak zapanujemy nad sytuacją. Przyczyną kłopotów jest w pierwszej linii sama branża szklana, która znajduje się teraz w poważnych tarapatach. Wynikają one

ze złej sytuacjii w budownictwie, z silnej konkurencji z Europy Wschodniej, a produkcja płytek szklanych do systemów baterii solarnych przeniesiona została prawie w całości do Chin. Na szczęście i w tym przypadku sięgnęliśmy po typowe rozwiązanie w stylu Emons, które zapewni Van Huët powrót na pozycję jednego z czołowych graczy w Europie. Nasze niedawno opatentowane lekkie naczepy ELT++ zostały bardzo dobrze przyjęte przez międzynarodowy rynek szkła. Można założyć, że w nadchodzących latach branża wybierze jako standardowe samochody do przewozu szkła właśnie składy od Van Huët, gdyż umożliwiają one przewożenie jednorazowo większych partii szkła, co korzystnie wpływa na ceny szkła, ale przede wszystkim jest przyjazne dla środowiska. Będziemy Państwa na bieżąco informowali o tym lukratywnym projekcie. Liczymy na to, że od połowy 2013 w dziale obrotu szkłem nastąpią wyraźne wzrosty. Ukoronowaniem roku 2012 jest niewątpliwie oddanie do użytkowania naszego nowego (głównego) biurowca. Była to co prawda droga inwestycja, ale podliczając wszystkie koszty o wiele tańsza od utrzymania drogich rozproszonych i wynajmowanych biur, z których korzystać musieli głównie pracownicy 2WIN i Van Huët. Niezależnie od bezpośrednich korzyści finansowych związanych z ograniczeniem kosztów w nowym budynku zyskamy też wiele w sposób pośredni. Dzięki jeszcze intensywniejszej współpracy 2WIN z Van Huët za sprawą nowej lokalizacji przy Rijskweg w Milsbeek spodziewamy się spektakularnych wspólnych korzyści. Ten wspaniały budynek, o którym wiele już mówi się w regionie, poza bezpośrednimi oszczędnościami przyczyni się do podniesienia popularności i rozpoznawalności Emons Group. Pośrednio z pewnością dopomoże nam to w zrealizowaniu naszych ambicji umocnienia się na rynku. I to co być może najważniejsze: powstało wymarzone miejsce pracy, gdzie praca nad innowacyjnymi projektami Emons jest prawdziwą przyjemnością. W imieniu Kierownictwa firmy wyrażamy nadzieję i ufamy głęboko, że rok 2013 będzie dla nas wszystkich i także dla naszego przedsiębiorstwa rokiem zdrowym. Sjang Emons en Ger Welbers

EMONSCOPE

przenieść

Z lamusa...

Pan W. Emons w latach 50-tych

EMONSCOPE

Kees Emons pod koniec lat 60-tych

Pierwszy samochód międzynarodowy z pierwszym międzynarodowym kierowcą, Theo Cobussen ± 1970

Vipiteno (Włochy), oczekiwanie na dokumenty celne, początek lat 80-tych.

Shell Fuel Save Partner Umożliwiamy ekonomiczną jazdę Ostatnio pisaliśmy w Emonscope o wyposażeniu floty Emons w system Shell Fuel Save Partner. Do dnia dzisiejszego ok. 200 ciągników siodłowych otrzymały już odpowiednie zestawy, co umożliwia zapis działań i zachowań kierowców w różnych pojazdach.

Wszyscy wiedzą, że paliwo stanowi jedną z najdroższych pozycji na liście kosztów każdego przedsiębiorstwa transportowego, tak też jest i w Emons. Żeby sobie to w pełni uświadomić, kierowca potrzebuje odpowiedniego treningu zachowania za kółkiem. W tym celu wykorzystujemy właśnie system Shell Fuel Save Partner. Pozwala on przeanalizować zachowanie i decyzje kierowcy, a tym samym umożliwia ich optymalizację. Trener Driver Coach pracuje z kierowcą w filiach Emons w jego języku ojczystym zadając mu różne pytania:

topsypialna 1987

- Co można usprawnić? - Jak kierowca może zastosować usprawnienia? - Czy kierowca potrzebuje pomocy przy wprowadzenia usprawnień? - Etc. Kierowca posiada niezbędną wiedzę, by móc jeździć ekonomicznie i będzie korzystał z tej wiedzy, by wykonywać swoją pracę w sposób optymalny. Jednak kierowca jeszcze wyraźniej dostrzeże możliwości wprowadzenia zmian na lepsze, jeśli omówi się z nim problem na podstawie tabeli jego indywidualnych zachowań. Sam zobac-

Doppel Laden mit eine Tautliner, konstruieren war zowar ein beruf, połowa lat 90-tych

zy, jak się zachowuje za kierownicą i gdzie może wprowadzić zmiany. Już od dłuższego czasu prowadzimy w Emons obserwację i pomiar zachowań czeskich kierowców. Z listy wynika, że kierowcy zasadniczo dobrze sobie radzą. Chętnie przedstawimy innym naszym kierowcom możliwości zastosowania systemu pomagającego jeździć ekonomicznie. W następnym wydaniu Emonscope będziemy kontynuowali ten temat. Przedstawimy też doświadczenia i rady kierowców, jak mądrze jeździć, by oszczędzać paliwo. Życzymy jeszcze wielu bezpiecznych i „oszczędnych” kilometrów! Marc van Bree Manager Drivers Training

1995, pierwszy samochód 2WIN przyjeżdża do Milsbeek

Nowi uczniowie rozpoczynają naukę w Akademii Transportu, 2006

EMONSCOPE

Pogaduszki z kierowcami… Od jak dawna są Panowie kierowcami i dlaczego postanowiliście wybrać ten zawód? Martijn: Jestem kierowcą już 14 lat, od 1998 roku. Jako dziecko często towarzyszyłem ojcu, który sam przez pewien czas był kierowcą w firmie Emons. W szkole średniej marzyłem o byciu kierowcą. Wagarowałem od czasu czasu, żeby móc pojechać w trasę dla Emons. Decyzja kim chcę być w przyszłości, nie była więc taka trudna.. Rinus: Jako kierowca pracuję od 1974r. Wybrałem ten zawód ponieważ już od małego chciałem ‘siedzieć za kółkiem’. Dla jakich firm jeździliście wcześniej i jak trafiliście do Emons? Martijn: Zaczynałem od pracy w firmie Rutten w Siebengewald. Byłem tam kierowcą międzynarodowym i bardzo dużo się nauczyłem. Ponieważ wolałem jeździć na trasach krajowych, rozpocząłem pracę dla Botrans, potem dla Noij w Gennep, a następnie dla Amco w Milsbeek. Podczas karnawału spotkałem Sjanga w Het Trefpunt w Milsbeek. Po krótkiej rozmowie Sjang zapytał, czy nie byłbym zainteresowany pracą dla Hofmansa. Jeden z kierowców przeszedł na emeryturę, dlatego szukają nowej osoby na jego miejsce. Rinus: Zaczynałem w 1974 roku w Janssen Malden, na ciężarówce Saviem, później dostałem Volvo. Janssen jeździło wówczas także dla TWO. W 1992 roku odszedł jeden z dużych klientów, przez co było mniej pracy. Wtedy zmieniłem pracodawcę na TWO.

Gent wymienić skrzynie dla Venlo, tam się wyładowałem i ponownie w Horst, gdzie załadowałem moje własne skrzynie. Rinus: Moja pierwsza podróż wiodła do Arnhem, co kosztowało mnie wiele krwi, potu i łez. W Arnhem musiałem pytać gdzie leży Velp… Niestety w tamtych czasach nie było TomToma! Jaki sport uprawiacie, jakie są Wasze hobby i jak udaje się to pogodzić z pracą? Martijn: Niestety nie uprawiam teraz zbyt dużo sportu. Przez jakiś czas uprawiałem jogging. Dwa razy w tygodniu półgodzinny bieg. Niestety musiałem z tego zrezygnować, ponieważ odezwała się moja stara kontuzja kolana. Z jej powodu, gdy miałem 16 lat musiałem zawiesić

Dokąd prowadziła Wasza pierwsza podróż dla Emons i jak przebiegła? Martijn: Ciągle dobrze pamiętam swój pierwszy dzień. Rano musiałem odebrać w Horst skrzynie z odłamkami szkła. Następnie przewiozłem ją do fabryki szkła w Moustie, potem do Rinus van Thiel

EMONSCOPE

swoją karierę piłkarską. Moje hobby to oglądanie dobrych filmów, słuchanie muzyki, oglądanie piłki nożnej, wycieczki z moją żoną i córką i naturalnie wszystko co dotyczy ciężarówek. Rinus: Nie uprawiam żadnego konkretnego sportu, ale chętnie wybieram się z żoną na wycieczki rowerowe. Jeśli chodzi o hobby, to interesuję się Formułą 1 oraz samolotami. Chętnie odwiedzam na przykład pokazy lotnictwa marynarki wojennej. Jakiej muzyki słuchacie podczas podróży, jakie czytacie książki i które strony internetowe odwiedzacie najchętniej? Martijn: W drodze bardzo chętnie słucham muzyki. Od rana do wieczora mam włączone radio. Lubię prak-

tycznie każdy rodzaj muzyki, aż po klasykę. Rinus: Słucham przeważnie muzyki holenderskiej. Nie czytam książek, a moją ulubioną stroną jest Truckstar. Jakie jest wasze ulubione auto osobowe, jakim sami jeździcie? Jaka ciężarówka jest waszą faworytką i dlaczego? Martijn: Moim ulubionym samochodem osobowym jest VW Golf. Posiadam Golfa TDI, którym głównie jeździ moja żona; sam od niedawna jeżdżę Golfem Cabrioletem. Moją ulubiona ciężarówką jest ciągle Scania Streamline V8, z powodu wspaniałego wyglądu i potężnemu dźwiękowi V8. Żadna współczesna ciężarówkka nie może sie z nią równać. Rinus: Jestem fanem Ferrari i Porsche, ale sam jestem całkowicie zadowolnym posiadaczem Opla. Den Scania to wspaniały samochód; bardzo jasny i świetnie sprawdzający się w praktyce. Opiszcie wasz przeciętny dzień pracy w Emons. Martijn: Nie ma czegoś takiego jak przeciętny dzień pracy w Emons, ponieważ żaden dzień nie jest tu taki sam jak poprzedni. Każdy dzień wymaga od nas pracy na pełnych obrotach. Rinus: Jeśli zaczynam pracę o godzinie 6:00, to wstaję przeważnie o 5:00. Około 5:50 jestem w pracy. Jak tylko odbiorę dokumenty i kluczyki, sprawdzam, co też mnie tego dnia czeka. Oprócz normalnych dostaw robię też regularnie specjalne kursy na zlecenie jednego z klientów TWO, czyli przepompowuję chemikalia z beczek do zbiorników odbiorcy. To oczywiście zabiera o wiele więcej czasu niż „zwyczajne” kursy. Co powinno się zmienić w świecie transportu i dlaczego? Martijn: Nie zastanawiałem się nad tym. Rinus: Świat transportu nie wygląda dziś niestety tak jak kiedyś; ogromnie wzrosła presja na kierowców. Wysokość różnych mandatów jest odstraszająca i nie ma żadnego

Martijn Theunissen

związku z rodzajem wykroczenia (np. przekroczenie prędkości o 3 km). Byłoby też miło, gbyby inni uczestnicy ruchu zwracali większą uwagę na ciężarówki, szczególnie w codziennym ruchu drogowym. Który postój dla ciężarówek jest według was godny polecenia, a do którego nigdy więcej nie wrócicie i dlaczego? Martijn: Ponieważ nie jeżdżę w kilkudniowe trasy i przeważnie nie mam czasu, nigdy nie zajeżdżam na postoje i dlatego nie mam żadnego ulubionego miejsca tego typu. Rinus: Dawniej chętnie parkowałem w na Brachtje w Boven-Leeuwen. Parking czasem cały zastawiony był ciężarówkami TWO. Ostatnimi czasy nie zatrzymuję się na postoje; moja żona dba o to, by nie zabrakło mi prowiantu na cały dzień.

Co sądzicie o innych sektorach Emons i która kombinacja Emons zasługuje według was na wyróżnienie? Martijn: To, co podoba mi się w Emons najbardziej, to wymyślanie wciąż nowych rozwiązań, opracowywanie pomysłów, które nie dają konkurencji spać spokojnie. Wyraźnie widać to w Van Huët i 2WIN Cargo. Oczywiście tylko jedna kombinacja Emons zasługuje moim zdaniem na nagrodę miss piękności. Proszę zgadnąć! Rinus: Wszystkie zakłady mają swoją specyfikę, ale każdy z nich świetnie pracuje. Kombinacje do przewozu szkła są naprawdę piękne, ale i jeśli chodzi o samochody u nas w TWO, to jest i tu na czym oko zawiesić.

EMONSCOPE

Jedzie szkło Rok 2012 dobiegł niedawno końca, a 2013 właśnie się rozpoczął. W 2012 wiele się działo i w 2013 nic się w tej kwestii nie zmieni. Dużo dzieje się na naszym rynku: rynku szkła. Popyt na szkło dla przemysły budowlanego w roku 2013 zgodnie z przewidywaniami będzie raczej niewielki. Nasi klienci znacznie uszczuplili zakres produkcji szkła w Europie. To oczywiście przekłada się na transport. Dlatego w minionym roku podjęliśmy szereg istotnych decyzji, które pozwolą nam utrzymać pozycję, nawet w obliczu obecnych okoliczności. Mamy świadomość, że to nie zrobi się samo i że wiele wymagamy od naszych współpracowników. Bardzo dziękujemy każdemu z osobna za zaangażowanie w ubiegłym roku i liczymy na takie samo, także w nadchodzącym roku. Jest to teraz wręcz nieodzowne. Jako przedsiębiorstwo także i w tym roku osiągnęliśmy wyznaczone cele. Takim najważniejszym celem był dla Van Huët projekt ELT++. Kto na początku roku 2012 pomyślałby, że na targach Glasstec 2012 w niemieckim Düsseldorfie Van Huët zaprezentuje całkowicie nowe rozwiązanie transportowe, pozwalające przewozić 23% więcej szkła: 23% mniej CO2, mniej strat, mniej pracy przy za- i rozładunku i do tego jeszcze mniejsze koszty za metr kwadratowy szkła dla naszych klientów. Rynek zareagował entuzjastycznie. Naczepa ELT++ jest przykładem przedsiębiorczego myślenia, umiejętności

EMONSCOPE

technicznych, a zwłaszcza uporu i konsekwencji. Mimo obecnej sytuacji Emons Group postanowiła wyłożyc pieniądze na projekt przyszłości. Nasi ludzie z działu R&D pod kierownictwem Rogera Reiniersa w ciągu 9 miesięcy razem z firmą Meierling opracowali nadzwyczaj funkcjonalny produkt. Od paru założeń naszkicowanych na papierze do prezentacji kombinacji naczepy Innenlader i ciągnika na Glasstec. Realizacja tego projektu w tak krótkim czasie jest zasługą nadzwyczajnej energii i pasji Sjanga Emonsa. Wyrazy szacunku! Innym ważnym celem jest zaawansowana współpraca z Emons Cargo w naszych licznych filiach w całej Europie. Za sprawą

połączenia wiedzy i doświadczenia razem stajemy się silniejsi i lepsi. W Czechach wystartowaliśmy wcześniej, w 2012 roku z sukcesem postawiliśmy pierwsze kroki także w Polsce. Również w naszej macierzystej siedzibie w Milsbeek głębsza integracja stała się już faktem. To absolutna konieczność na rynku, na którym panuje „mordercza” konkurencja. Ostatnim zrealizowanym celem jest przeprowadzka do naszej nowej głównej siedziby przy Rijskweg 4. To nasza nowa baza, z której będziemy dbać o wzrost i rozwój firmy. Będąc teraz pod jednym dachem z wieloma ważnym działami, siedząc blisko obok siebie w przejrzystym biurowcu możemy jeszcze sprawniej ze sobą kooperować, a to w dzisiejszych czasach jest podstawą sukcesu. Trudności nas nie powstrzymają. Obraliśmy kurs, zainwestowaliśmy i teraz naszym wspólnym zadaniem jest zamienienie planu w realny sukces. Pozwólcie nam zabrać się do dzieła. Życzymy Wam i Waszym Bliskim zdrowia i szczęścia w 2013 roku! Bert Strikkers

GLASS LOGISTICS

kal_vanhuët_300x195_2013.indd 1

04-12-12 11:59

ELT++ Koszty transportu stanowią ogromną część ostatecznej ceny szkła płaskiego. Wszystko, co może przyczynić się do obniżenia kosztów transportu, jest więc istotne dla przemysłu szkła płaskiego. Nie chodzi tu o same koszty, ale także o emisję CO2. Na przykład firma AGC uzyskała certyfikat Cradleto-Cradle, a Saint-Gobain opracował dla niektórych produktów bilans emisji CO2, podobnie jak Guardian. Również Euroglas i Pilkington pracują nad tym.

W odpowiedzi na to na rynek wprowadzono nową naczepę ELT+ (przewozi 25 ton szkła netto). Van Huët we współpracy z producentem naczep firmą Meierling z niemieckiego Hagen konstruując wykonaną całkowicie z aluminium ciężarówkę odważył się na ogromy krok w przyszłość: to ELT++. pojazd ten powstał wyłącznie dzięki odwadze myślenia pod prąd. W projekcie wykorzystano wiele całkowicie nowatorskich rozwiązań, które będą chronione prawem patentowym. Innowacyjność nie dotyczy tylko samej naczepy. Także w ciągniku siodłowym wprowadziliśmy kilka wyjątkowych rozwiązań. Rozwiązanie ELT++ pozwala zabrać aż 27 ton szkła netto. To o 23% więcej niż przy przeciętnym ładunku wielkości 22 ton, które teraz są najpopularniejsze. Pomaga to obniżyć nie tylko koszty

transportu. Ma też wpływ na cały łańcuch logistyczny: przy załadunku i rozładunku u klienta (23% mniej czynności przy za- i rozładunku, 23% mniej strat) Na Glasstec całkowicie zaskoczyliśmy branżę. Spotkało nas ogromne zainteresowanie ze strony klientów . Także podczas targów Glasstec podpisaliśmy z firmą Meierling umowę na zakup 200 naczep typu Innenlader, które powstaną w przeciągu nadchodzących trzech lat (czytaj sprawozdanie). 9 miesięcy wystarczyło od pomysłu na podkładce do piwa do przedstawienia na Glasstec 2012 w Düsseldorfie, największych na świecie targach w branży szkła płaskiego, gotowej kombinacji ciągnika siodłowego z naczepą. Czapki z głów przed każdym z osobna, który się do tego przyczynił!

EMONSCOPE

Wspólny kurs 2WIN i Van Huët ! W poprzednim wydaniu Emonscope informowaliśmy już, że także w Polsce współpraca pomiędzy 2WIN i Van Huët się rozpoczęła dobrze i na dobre. W tym artykule spojrzymy krótko na miniony okres, ale bardziej interesować nas będzie to, co dopiero przed nami, a wszystko zapowiada się wcale nie gorzej niż do tej pory: nasze wspólne przedsięwzięcie ma się bardzo dobrze.

Ciepła jesień i gorąca zima, tak najkrócej można opisać ostatnie miesiące, które obfitowały w liczne zakupy i sprzedaże, i to zarówno ciągników jak i naczep. By zapewnić dobrą organizację kursów, konieczne są w naszej flocie pewne roszady, których realizację zaplanowaliśmy na nadchodzący rok. Dużo pracy czeka więc kolegów z działów Fleetsupport i Driver Support. To oni muszą bowiem zadbać o to, by każdy samochód przed wyruszeniem w kolejną trasę po Europie otrzymał odpowiednie wyposażenie i dobrze przygotowaną dokumentacją do odprawy celnej, i to dl każdego rodzaju ładunku. Powiększenie naszej floty było okazją do przyjęcia do grona pracowników Emons

EMONSCOPE

Group licznej grupy nowych kierowców. Dzięki wspólnym wysiłkom i zaangażowaniu pracowników działu Driver Coaching nowi koledzy zostali przeszkoleni i odpowiednio przygotowani do pracy. Jesteśmy w pełni przekonani, że nasi nowi koledzy odnaleźli się już w zespole Emons Group i szybko także zauważą, że stali sie częścią zwycięskiej drużyny. Wszyscy możemy być dumni z tego niezwykłego osiągnięcia , niewiele jest w dzisiejszych czasach przedsiębiorstw transportowych, które w taki sposób jak my inwestują w przyszłość. Jednocześnie interesy na jesieni miały się jak najlepiej. Ilość zleceń na przewozy rosła z tygodnia na tydzień. Tu szczególne ukłony należą się ws-

zystkim, którzy byli odpowiedzialni za sprawy organizacyjne i realizację. Począwszy od przyjmowania zleceń, po rozdysponowanie i zlecenie wykonania przez Dział obsługi klienta, jak najefektywniejsze zaplanowanie i realizację zleceń przez managerów floty i kierowców – każdy dołożył swoją cegiełkę do wspólnego sukcesu. Święta prawda! Kiedy piszę ten artykuł, prace związane z przeprowadzką do naszego wspaniałego nowego biurowca przy ul. Rijskweg idą pełna parą. Odważyliśmy się też na kolejny krok w zacieśnieniu współpracy pomiędzy 2WIN i Van Huët. Już jakiś czas temu doszło do połączenia miejsca pracy managerów floty obu przedsiębiorstw, teraz połączymy też działy planowania (Planning) i obsługi klientów ( Customer Service) 2WIN i Van Huët. Stanowiska pracy zostały już do tego odpowiednio przystosowane. Biorąc to pod uwagę nam samym jako przedsiębiorstwu zależy na tym, by odnieść z tego połączenia jak największe korzyści. Chcemy uczyć się od siebie wzajemnie, zastępować w razie choroby czy urlopu, wspierać w sytuacjach stresowych. A to tylko kilka przykładów sytuacji, w których praca w większej grupie jest korzystna. W nadchodzącym czasie staniemy przed wyzwaniem wspólnej realizacji tego zadania. Przeprowadzka to zawsze wyjątkowe przeżycie. Opuszczamy znajome miejsce, często też przychodzi nam się rozstać się z przedmiotami, których nie można zabrać ze sobą na miejsce przeprowadzki. Nowe otoczenie, nowy początek. Ale najpierw składamy wszystkim życzenia dobrego i przede wszystkim zdrowego roku 2013. 2WIN i Van Huët na wspólnym kursie, w drodze ku przyszłości! Daan Emons Anthony van Wijk

Emons Cargo - 2WIN otrzymało certyfikt TAPA TSR poziom 2 12 października 2012 w Emons Cargo B.V. zakończył się pomyślnie audyt bezpieczeństwa przeprowadzany przez TAPA dla TSR na poziomie 2. Audyt TAPA został przeprowadzony przez niemieckie towarzystwo Lloyd Deutschland. Podczas audytu sprawdzano cały szereg aspektów związanych z normami bezpieczeństwa TSR (Truck Security Requirements) na poziomie 2.

Testowano więc wszystkie procedury wykorzystywane w transporcie towarów niebezpiecznych („High Value Theft Sensitive“) pod względem standardów TSR. Ponadto próbie poddano 7 losowo wybranych ciągników siodłowych i 7 naczep 2WIN, celem sprawdzenia, czy są sprawne pod względem technicznym i czy posiadają niezbędne wyposażenie. Wszystkie wymagania w zakresie bezpieczeństwa transportu zostały spełnione, zgodnie z oceną cała flota ciągników i naczep odpowiada normie TAPA TSR. Już w roku 2007 Emons Cargo było pierwszym przedsiębiorstwem trans-

portowym, które uzyskało certyfikat TAPA TSR na poziomie 3. Obecnie Emons Cargo otrzymało nową wersję certyfikatu z 2012 roku i to na wyższym poziomie bezpieczeństwa (poziom 2). Emons Cargo odebrało certyfikat z rąk Luca Van Hercka (dyrektora TAPA EMEA, odpowiedzialnego za standardy bezpieczeństwa) podczas regionalnej konferencji TAPA na targach Transport Security Expo 2012 w Londynie. Czym jest TAPA TAPA (Transported Asset Protection Association) to ogólnoświatowe zrzeszenie na rzecz bezpieczeństwa w transporcie i logistyce. Z dniem 1 stycznia 2012 TAPA znowelizowała swoje certyfikaty . W przypadku TSR wprowadzono trzy poziomy norm bezpieczeństwa. Więcej informacji o TAPA i TSR można znaleźć na stronie www.tapaemea.com

Safety First – Bezpieczeństwo górą:

Bardzo zajęci...wszystkim i...jeszcze jazdą. Bardzo zajęci… telefonowaniem, czytaniem, jedzeniem, laptopem, piciem, paleniem, wysyłaniem SMS-w i… jeszcze do tego jazdą. Każdy to zna… szybkie sięgnięcie po coś podczas jazdy i w ciągu sekundy można znaleźć się na pasie awaryjnym lub na innym pasie jazdy , a nawet na drugiej stronie jezdni. To się dzieje bardzo szybko. Proszę się nad tym zastanowić, co na skutek Waszego lekkomyślnego zachowania może spotkać was i innych uczestników ruchu. Także i w tym przypadku obowiązuje zasada: Safety First! Nie róbcie tego! Wszystkie inne sprawy załatwiajcie wtedy, kiedy wasz samochód bezpiecznie stoi na parkingu. Utrzymujcie porządek w kabinie, laptop niech będzie zamknięty i poza zasięgiem, SMS-y tylko na parkingu, palenie poza pojazdem. Bezpieczeństwo własne i innych uczestników ruchu na pierwszym miejscu. Bardzo zajęci…. jazdą, i niech tak zostanie - tylko jazdą. Safety First!

EMONSCOPE

Re(d)akcja chemiczna Tradycyjnie końcówka roku skłania nas do podsumowań dotyczących mijającego okresu, jest też jednak okazją do wybiegania myślami w przód, w stronę nadchodzącego właśnie roku.

Na podstawie sytuacji gospodarczej nie trudno stwierdzić, że rok 2012 był pod wieloma względami trudny. Innymi słowy: 50 odcieni szarości, i to w dosłownym tego znaczeniu. Pewne jest jedno: ilość transportowanych i sprzedawanych przez nas towarów mogłaby być większa. Ponadto po licznych niezbędnych rozmowach na temat podniesienia efektywności nieuniknione stało się dalsze zredukowanie liczebności załogi. Pomimo to rok 2012 nie zapisze się w historii TWO wyłącznie jako rok kłopotów i trudności, do czego przyczyniła się między innymi gazeta De Gelderlander. W każdym razie opublikowano tam tyle bzdur o naszym przedsiębiorstwie, że byliśmy w końcu zmuszeni zareagować. Zorganizowaliśmy spotkanie informacyjne i Dzień Otwartych Drzwi, podczas których wyczerpująco przedstawiliśmy, czym się tak naprawdę zajmujemy i jakie działania rzeczywiście podejmujemy dla zagwarantowania bezpieczeństwa naszych pracowników, środowiska i naszych klientów. Kiedy wyjaśniliśmy i udowodniliśmy, że trzy wolnostojące cysterny wypełnione są 2 milionami litrów wody do gaszenia pożarów, a nie żadnymi chemikaliami, albo też pliwem do tankowania naszych ciężarówek,

najmniej takich samych rezultatów ekonomicznych jak w roku 2012. Taki założenie jest tym bardzie uzasadnione, odkąd wiemy, że nastąpią podwyżki kosztów, których nie możemy w całości wziąć na siebie, co powoduje konieczność przeliczenia stawek naszych usług. Przy pogarszającej się koniunkturze gospodarczej trudno w

typowej w takiej sytuacji reakcji towarzyszyło głośne „Oh!“ Mimo wszystkich tych niedorzecznych i niesprawiedliwych pomówień cała sprawa, jestem o tym przekonany, nie zaszkodziła nam jako przedsiębiorstwu. Gospodarkaschaft Podjęte przez nas działania przyczyniły się do tego, że obecnie Urząd Gminy, straż pożarna i organizacje ekologiczne postrzegają nas o wiele bardzie pozytywnie niż jeszcze przed rokiem. Zdołaliśmy wszystkich przekonać, że jesteśmy przedsiębiorstwem profesjonalnym, w którym pracują fachowcy, którzy wiedzą o czym mówią i którzy nie mają nic do ukrycia. Ta wieść wkrótce tej sposób zyskać nowych przyjaciół. się rozniesie i przedstawi nas w dobrym Nie wolno nam się jednak przed świetle. tym wzbraniać, musimy to natomiast przeprowadzić ja najrozsądniej, w Zdania na temat tego, jaki ten każdym bądź razie: jedyna alternatynadchodzący 2013 rok będzie pod wa to taka, że nadal będziemy się cowzględem gospodarczym, są podzie- fali z wszystkimi nieprzyjemnymi tego lone: sektor chemiczny zachowuje konsekwencjami. Poza tym nowy rok optymizm, ale już inne sektory tak tego oznacza zawsze nowe otwarcie: nowe niestety nie widzą. Stąd wyzwaniem trasy, nowe ceny. Dla nas w Emons dla wszystkich naszych przedsiębiorstw Group oznacza to dosłownie nowe otbędzie osiągnięcie w 2013 roku przy- warcie, ponieważ wprowadzamy się właśnie do nowej siedziby firmy. Dzięki niej cała nasza działalność na terenie Holandii, poza TWO, skoncentrowana będzie w jednym miejscu. Chciałbym życzyć wszystkim kolegom, których dotyczy ta zmiana, wiele radości, ale też dobrej współpracy w tym wyjątkowym nowym miejscu waszej pracy. Niech to dzięki nam właśnie nowa siedziba stanie się miejscem, w którym świetnie się pracuje i w którym rodzą się niezliczone sukcesy ekonomiczne i nowe innowacyjne rozwiązania. W imieniu swoim i całego zespołu TWO wszystkim kolegom, pracownikom Emons Group życzę udanego, a przede wszystkim zdrowego roku 2013.

‘pięćdziesiąt odcieni szarości’ Thijs Rutten

EMONSCOPE

Dzień Otwartych Drzwi w TWO Chemical Logistics BV

Po tym jak na początku ubiegłego roku firma TWO musiała poradzić sobie z kilkoma negatywnymi artykułami w prasie, związanymi z dyskusją wokół aktualizacji planów antykryzysowych poprzez wykorzystanie stref bezpieczeństwa, zadecydowano o zorganizowaniu Dnia Otwartych Drzwi, by dać zainteresowanym możliwość osobistego przekonania się, że chemikalia składowane przez firmę TWO są w dobrych rękach. Pewnej chłodnej soboty, 27

października 2012, TWO otworzyło swoje podwoje dla sąsiadów, lokalnych polityków, ekologów, kolegów z innych zakładów, przedstawicieli władz lokalnych, prasy, członków rodzin i znajomych. Ponad 100 osób skorzystało ze sposobności zwiedzenia zakładu, co umożliwiło lepsze poznanie firmy i sposobu jej funkcjonowania. Wśród zwiedzających dużą grupę stanowili nasi sąsiedzi. Z reakcji zwiedzających wynika, że udało się nam przekonać wielu z

nich do faktów: kombinacja certyfikowanego sprzętu, określonego trybu postępowania oraz odpowiedniej ilości czasu i uwagi poświęconej na szkolenia pracowników zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa naszych usług. Jedyne wypowiedziane głośno zażalenie, dotyczyło talerza ciepłej zupy, ponieważ tego dnia było wyjątkowo zimno ( zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz). Marianne James

Przedłużenie umowy z Akzo Nobel International Paint W tym roku osiągnęliśmy porozumienie z Akzo Nobel International Paint w sprawie przedłużenie umowy : podpisanie nowej umowy miało miejsce 20 września tego roku (zdjęcie: Neil Ramsay, Supply Chain Development Manager EMEA/Russia/India ze strony Akzo Nobel International Paint i Sjang Emons).

EMONSCOPE

Piaskarki w Emonscope Wprowadzenie Na zlecenie pewnego przedsiębiorstwa specjalizującego się w wydobyciu piasku w Emons jeździ kilka piaskarek. Ten artykuł zapozna czytelników z ich codzienną pracą.

Zleceniodawca jest producentem materiałów budowlanych dla odbiorców w branży budownictwa mieszkaniowego, publicznego i drogowego oraz w przemyśle betonowym. Za pomocą specjalnych urządzeń w różnych miejscach Północnej Limburgii, Brabancji i Niemiec produkowane są różnorodne gatunki piasku i żwiru o niezmiennie wysokiej jakości. Firma dysponuje dwoma własnymi systemami do załadunku na statek. Dzięki nim piasek może być ładowany na statek bezpośrednio z ciężarówki. Dzięki zaawansowanej technologii możliwa jest kontrola i sterowanie załadunkiem na odległość. Korzystanie z tych urządzeń możliwe jest nawet przy wysokim poziomie wody. Każda z piaskarek wykonuje średnio od 9 do 11 kursów dziennie. Przeciętny dzień pracy zaczyna się o godz. 5:00 a kończy ooło godz. 18:00. Piaskarki zjeżdżają następnie na parking na terenie Emons, po czym kierowcy udają na zasłużony nocleg w bazie w Heijen.

Przydział kursu: piaskarka 11 grudnia towarzyszyłem jednemu z kierowców w jego codziennej pracy. To był słoneczny dzień, a więc optymalna okazja, by więcej dowiedzieć się o pracy, którą kierowcy wykonują w takie

EMONSCOPE

właśnie dni. Byliśmy umówieni w Heijen o godz. 10:00. Przedstawiliśmy się sobie krótka i następnie udaliśmy się w kierunku miejsca załadunku, by zabrać piasek. Przedtem jeszcze kierowca pobrał w Heijen wydruk, na którym znajdowała sie informacja, gdzie ma sie odbyć załadunek, mogliśmy więc od razu wyruszyć. Kierowca opowiedział mi, że większość miejsc, z których bierze piasek znajduje się w Niemczech. Głównie w okolicach miejscowości Goch. Podczas jazdy można się całkiem sporo dowiedzieć o tym, co kierowcy sądzą o swojej pracy. Odniosłem wrażenie, że wszyscy kierowcy lubią swoją pracę i mają dużą motywację, by wykonywać dziennie tyle kursów ile się tylko da. Zanim jeszcze wszystko obgadaliśmy , dotarliśmy do naszego celu, czyli miejsca załadunku. Tam kierowca musi zgłosić, jaki rodzaj pisaku ma zostać załadowany. Po załadunku trzeba się udać na wagę, która znajduje się na tym samym terenie. Przeciętny ciężar takiego ładunku wynosi pomiędzy 29 i 30 ton. Kierowca otrzymuje pokwitowanie wagi towaru, by mógł je następnie okazać przy rozładunku. W różnych miejscach, gdzie ładujemy piasek panuje ogromny ruch i rwetes powodowany przez piaskarki. W kolejce co rusz można spotkać

swoich kolegów, którzy też czekają na załadunek. Także piaskarki „konkurencji” są tam częstym gościem. W drodze powrotnej kierowca musiał zatrzymać się na 45-minutową przerwę; wtedy opowiedział mi dużo o swojej wcześniejszej pracy w Kazachstanie. Widziałem też zdjęcia, pokazujące stan tamtejszych dróg... jazda tam nie należy z pewnością do przyjemności. Najwyraźniej nikt tam nie wie co to asfalt. Po przerwie pojechaliśmy dalej w kierunku Heijen. Po przyjeździe na miejsce kierowca znowu musiał pobrać wydruk z informacją dotyczącą danych następnego kursu. Na końcu wyładował towar do tak zwanego bunkra na piasek. Stamtąd jest on ładowany bezpośrednio na statek. Po zakończonym rozładunku kierowca udał się na tył naczepy. Kiedy zapytałem, czego tam szuka, odpowiedział, że musi posprzątać ewentualne pozostałości piasku. W Niemczech kontrole są bowiem bardzo surowe. Kierowca musiał pojechać jeszcze po kolejny ładunek w inne miejsce. Podziękowałem mu za możliwość zyskania kolejnego doświadczenia i życzyłem sukcesów. Mam nadzieję, że zyskaliście Państwo wyobrażenie o tym, jak przebiega dzień pracy kierowcy piaskarki. Na zdjęciach można zobaczyć, jak przebiega załadunek i rozładunek piasku. Marco van der Waal

Sprawy pracowników Anthony van Wijk

Jubileusz

19 grudnia minęło 12,5 roku odkąd Anthony van Wijk po raz drugi rozpoczął pracę dla Emons Group. Po tym jak w latach 1992-1996 pracował jako kierowca międzynarodowy, w roku 2000 Anthony powrócił do nas jako planista. Anthony przez minione 12,5 roku towarzyszył nam i przeżył z nami wiele zmian, zaczynając od fuzji międzynarodowych oddziałów transportu Te Winkel & Oomes i Emonz & Zn, poprzez rozwój koncepcji 2WIN, aż po umiędzynarodowienie Emons Cargo. Z biegiem czasu awansował na stanowisko Operations Manager, a to oznacza , że jest osobą odpowiedzialną za cały dział 2WIN. Gratulujemy Anthony’emu jego jubileuszu z całego serca i życzymy mu jeszcze wielu ciekawych lat pracy w Emons.

Urodziny

Isa , urodzona 21 września 2012, córka Eefke i Thomasa Lamers (szefa Działu obsługi klienta TWO), siotra Pim

Slub

7 września 2012 Roger Reiniers (Manager w Operations Support) i Irma Swinkels powiedzieli sobie sakramentalne „Tak”. 8 września odbył się ślub kościelny, a następnie wspaniała uczta weselna.

W dniu 9 października 2012 Henk-Jan Nijland (asystent w Technical Fleet Support) jego żona Oxana zostali dumnymi rodzicami syna André. Jayden, urodzony 8 listopada 2012, syn Relinde i Patricka Schraven (pracowników magazynu TWO).

Także i Wasza nowonarodzona córka lub syn może zawitać na naszej stronie. Napiszcie do nas: secretary@emonsholding.nl

Jaroslav Cmiel - in memoriam Rano 2 grudnia dotarła do nas smutna wiadomość o śmierci Jaroslava Cmiela. Zmarł we śnie na serce podczas przerwy weekendowej, którą spędzał wraz z dwoma kolegami na parkingu w Belgii. Od 2008 roku Jaroslav był członkiem naszego przedsiębiorstwa i dał się wszystkim poznać jako doświadczony, zdolny kierowca i miły, chętny do współpracy kolega. Jaroslav miał dopiero 53 lata. Pragniemy złożyć rodzinie Cmiel najszczersze wyrazy współczucia, mamy nadzieje, że znajdziecie Państwo dość siły, by uporać się z tą ogromną stratą.

EMONSCOPE

Jeste smy

dum ni z…

Van Huët Glass Logistics

Naczepa ELT++ 9 miesięcy wystarczyło od pomysłu na podkładce do piwa do przedstawienia na Glasstec 2012 w Düsseldorfie, największych na świecie targach w branży szkła płaskiego, gotowej kombinacji ciągnika siodłowego z naczepą. Czapki z głów przed każdym z osobna, który się do tego przyczynił!