Jaargang 19 oktober 2012
In dit nummer: Emons Drivers Training training en monitoren
an HuĂŤt vloot V uitgerust met Shell Fuel Save dieselkosten besparing 5 tot 10%
Fit in de chemie zorg dat je fit en vitaal blijft
EMONS DRIVERS TRAINING opleiden, trainen en begeleiden van onze chauffeurs
Inhoud
3 Directieplukker
4 Emons Group
- Emons Drivers Training
- ICT ondersteuning
- Je komt ons ook overal tegen
6 Emons Recycling & van Huët
8 Van Huët
- Even bijpraten met onze chauffeurs
- Shell Fuel Save
- Glas Onderweg
10
TWO
- Chemische redactie
- Fit in de chemie
- Uit de oude doos
12
2WIN
- Samen in de bocht
- Safety First
14
Aanleveren kopij info@rvbmedia.nl
Nathalie Emons (Emons Holding) Imke Michiels (2WIN Cargo) Marianne James (TWO Chemical Logistics) Christel van Tilburg (van Huët Glass Logistics) Eindredacteur: Remi van Bergen (RvB Media)
Realisatie RvB Media, Milsbeek
Emons Group
- Personalia
16
Emons Group Holding BV Postbus 217 6590 AE GENNEP Tel: +31 (0)88 9001300 Fax: +31 (0)88 9001345
Redactie en contactpersonen
De Emonscope is een periodieke uitgave van de Emons Group. Het magazine verschijnt driemaal per jaar in een oplage van 800 exemplaren.
Redactieadres
Colofon
Trots op…
Foto’s/Illustraties Emons Group/RvB Media
Ontwerp/Lay-out/ Opmaak en Druk
RvB Media/ DMPrintmedia
2
EMONSCOPE
Directieplukker De vakantieperiode is voor mij altijd hét moment om mezelf meer te kunnen verdiepen in operationele zaken. Gedurende het jaar kom ik daar normaal gesproken te weinig aan toe. Jammer eigenlijk, want nou juist in die dagelijkse operatie wordt het verschil gemaakt in winst of verlies!
E
Een héél goed renderend internationaal opererend transportbedrijf met bv 5% rendement kan met een omzet van zo’n EUR 600,- per dag daar dan maximaal zo’n EUR 30,- per dag aan over houden, de realiteit gebied te zeggen dat het merendeel van de transportondernemingen dit zelfs bij lange na niet halen. Met heel veel auto’s en voldoende bezetting kan het rendement toch nog behoorlijk oplopen, maar jullie zullen begrijpen dat er niet veel mis mag gaan of de auto verdient op zo’n dag helemaal niets of nog erger: kost gewoon geld. Transport moet dus bestuurd worden tussen heel kleine marges en die moet je dan ook dagelijks volledig onder controle hebben. Waar moet je aan denken, als je het hebt over de operationele beïnvloeding van dit proces? Het begint met een optimale planning, waar zo weinig mogelijk lege kilometers worden geaccepteerd. Fleet Management is dan de volgende stap waarbij de chauffeur goed begeleid dient te worden rondom de opdracht die via de transportsystemen vanuit de planning binnenkomt, op de computer van de Fleet Manager maar ook bij de chauffeur in de auto.
Dan gaat het echte werk beginnen. Met name de chauffeur wordt dan heel belangrijk. Vooral een goede opleiding is van essentieel belang om het werk goed te kunnen uit voeren. Onze Driver Coaches en Driver Support collega’s zijn daarbij onmisbaar. Vooral ook gedurende hun werkzaamheden moet de Afdeling Opleiding chauffeurs kunnen volgen en indien nodig nascholing aanbieden. De Afdeling opleiding
beschikt over heel veel data uit de auto’s om daarmee op een verantwoorde wijze de juiste keuzes te kunnen maken om zo’n verplichte nascholing in gang te zetten. Wat ik opmerkelijk vind is dat chauffeurs die zo’n nascholing hebben doorlopen nagenoeg direct opvallen met een veel gunstiger brandstofverbruik, en dan praat ik vaak over echt grote verschillen. We hebben meegemaakt dat chauffeurs wel tot zo’n 10% beter presteerden. Dat betekent bij circa 600 km per dag een brandstofvoordeel van EUR 20,- per dag, nagenoeg de gehele winst !!! Natuurlijk is de behandeling van ons dure materiaal ook van groot belang. Opleiding vervult daarbij een grote rol. Het juiste gebruik van onze trailers bespaart ons veel onnodige reparaties waarbij met name de manoeuvreerschades behoorlijk uit de hand kunnen lopen. Wij doen er alles aan om de reparatiekosten te verminderen. Steeds vaker zien wij grotere reparaties als gevolg van ondeskundig gebruik van onze dure trailers. Ik kan mij nog steeds gruwelijk opwinden wanneer een chauffeur een geladen trailer op zijn drie trailerassen haaks omtrekt, terwijl hij ruimte in overvloed heeft om de bochten veel ruimer te nemen of anders nog eens extra kan steken met zijn oplegger. De goede chauffeurs zie ik deze grove fouten niet maken, daarvoor hebben zij gewoon te veel liefde voor het vak. Wanneer wij onze collega’s hier direct op aanspreken als wij dit zien gebeuren, wordt dit fenomeen misschien ooit uitgebannen. Vroeger probeerde ik zelf nog wel eens een ritje te maken tijdens een vakantieperiode. Zelf met zo’n
prachtige auto midden in de dagelijkse operatie staan , om daar nog meer van te leren. Tot nu toe is dit mij nog niet gelukt, maar wie weet maak ik binnenkort nog tijd vrij om ‘incognito’ een mooi ritje te maken! Ik hoop dat ik jullie een beeld heb kunnen geven hoe smal de marges in het transport zijn en hoe belangrijk het dus is dat eenieder op zijn werkplek dat ook dagelijks goed beseft. Ik hoop dat jullie allemaal een fijne vakantie hebben gehad en dat wij er met elkaar nog een mooie tweede helft van 2012 van zullen maken. Sjang Emons.
EMONSCOPE
3
Emons Drivers Training Emons Drivers Training verzorgt de opleiding, training en begeleiding van de chauffeurs. Training vindt plaats in de mobiele opleidingstrailer of in de verschillende leslokalen op locaties van Emons in binnen- en buitenland. Deze trainingen worden verzorgd door een Driver Coach.
kunnen toepassen in het opleiden van nieuwe collega’s.
Tijdens het monitoren Zoals eerder geschreven kan een chauffeur zich gecontroleerd voelen. Dit is niet de opzet van het monitoren. Probeer tijdens het monitoren je werkzaamheden normaal uit te voeren. Hierdoor wordt het voor de Driver Coach duidelijk waarin hij je kan ondersteunen. Ben niet bang om vragen te stellen die het werk voor jezelf makkelijker en veiliger kunnen maken. De Driver Coach is daar voor ondersteuning!
Monitoring
Doel van monitoren
Zoals de meeste chauffeurs wel eens hebben ondervonden, kan het zijn dat ze tijdens het laden en/of lossen plotseling een Driver Coach tegen het lijf lopen. Zelfs op de meest vreemde tijden en plaatsen (’s nachts, in Engeland) kan je een Driver Coach tegenkomen. Je schrikt je rot!
Het doel van het monitoren is veelzijdig. Uiteraard is het voor de chauffeur een directe een op een contact met een Driver Coach. Als hij ergens moeite mee heeft kan hij direct om advies vragen. Ook kan de Driver Coach hem wijzen op gevaren tijdens het werken, het juiste gebruik van de persoonlijke beschermingsmiddelen en advies geven over het laden/lossen van de oplegger. Tevens wordt het voor de Driver Coach ook mogelijk om samen met de chauffeur over verbeterpunten te spreken, welke we
Wat doet hij hier? Doe ik iets niet goed? Komt hij mij controleren? Allemaal vragen die bij je opkomen en je gaat je op dat moment anders opstellen om deze vragen voor jezelf te kunnen beantwoorden. Om dit te kunnen plaatsen zal het verstandig zijn om te begrijpen wat het monitoren inhoudt.
Wat is monitoren Monitoren is het begeleiden van een chauffeur tijdens zijn werkzaamheden op een laad- en /of losplaats. Tijdens deze begeleiding is de Driver Coach aanwezig om de chauffeur te helpen en ondersteunen tijdens zijn werkzaamheden.
4
EMONSCOPE
De Driver Coach maakt gebruik van een formulier waarop hij aantekeningen maakt, om deze later te kunnen gebruiken in het verbeteren van het opleidingsprogramma. Waar zitten de knelpunten? Waar kunnen wij binnen de Emons Group verbeteren? Zoals duidelijk zal zijn proberen wij gezamenlijk het niveau van de chauffeurs zo hoog mogelijk te krijgen en daarvoor hebben wij jullie hulp nodig.
Voor vragen of hulp tijdens het monitoren kan je altijd terecht bij je Driver Coach. Hij helpt je graag verder om je werkzaamheden zo prettig en veilig mogelijk te maken of te houden. Marc van Bree, Manager Drivers Training
ICT ondersteuning via Self Service Desk
S
Sinds kort verloopt de ICT ondersteuning bij de divisies Van Huët en 2WIN Cargo volgens een nieuw concept. Voor elk proces zoals Planning, Customer Service, Sales en Fleet Management zijn hoofdgebruikers uitgekozen.
Wanneer een medewerker bij het uitvoeren van het proces een probleem, vraag of verzoek heeft, dan kan deze als eerste terecht bij de hoofdgebruiker. Indien deze ‘key-user’ de medewerker niet verder kan helpen, dan wordt er een melding in de Self Service Desk aangemaakt. Dit is een systeem waarin alle binnenkomende meldingen automatisch worden toegewezen aan een behandelaar. Dat kan een applicatiebeheerder zijn (bijvoorbeeld bij verzoeken om nieuwe functionaliteit) of een technisch specialist (bijvoor-
beeld bij problemen met printers). Bij elke belangrijke (status)wijziging worden de betrokken personen via Email geïnformeerd.
zijn over de gehele organisatie te delen. Ook zal er meer transparantie zijn over de opvolging van meldingen en kunnen de ICT resources efficiënter ingezet worden.
Het doel is om de kennis van processen en de middelen die daarbij nodig
Je komt ons ook overal tegen….
“Gedurende de vakantieperiode trekken ook de collega’s van kantoor erop uit. En op alle Europese wegen kom je dan de Emons-trucks tegen! Rune en Jens wilden graag op de foto met UAC6339 waarmee collega
Petr Emmerling in Frankrijk (omgeving Bourg-en-Bresse) onderweg was. Er was natuurlijk tijd voor een kort praatje; Petr had zojuist zijn dagelijkse rust beëindigd en zou aanstonds
vertrekken naar Italië, familie van Wijk vervolgde de reis naar hun vakantiebestemming in Zuid-Frankrijk. Op de foto is te zien dat Rune en Jens zich wel hadden voorbereid op een mogelijke ontmoeting!”
EMONSCOPE
5
Even bijpraten met onze chauffeurs... Hoelang ben je chauffeur en waarom ben je chauffeur geworden? Thomas: Ik ben Thomas Stoffele en ben 43 jaar en woon in Kleve. Ik heb nu 4 jaar mijn rijbewijs. Ik ben eigenlijk geleerde metselaar en heb dit beroep lang gedaan. Het rijden op een vrachtwagen heeft mij altijd al geïnteresseerd. En ik kreeg de mogelijkheid om mij om te laten scholen. Eelco: Mijn naam is Eelco Arends en
ik ben werkzaam als chauffeur bij de afdeling LOGIGLASS van Van Huët Ik ben al sinds 1977 chauffeur en heb mijn rijbewijs in dienst gehaald. Waar heb je vroeger gereden en hoe kwam je bij Emons terecht? Thomas: Ik ben 4 jaar geleden gelijk bij Emons begonnen. Tijdens mijn rijopleiding heeft Frank Schmitz een bezoek gebracht aan mijn rijschool. Hij heeft daar de firma Emons geïntroduceerd.
En dat heeft mijn interesse gewekt en ben daardoor direct daar begonnen toen ik mijn rijbewijs heb gehaald. Eelco: In 1982 ben ik begonnen bij Luising in Zevenaar (stukgoed) en sinds 1990 ben ik in dienst getreden bij Van Huët waar ik in eerste instantie voor Dachser binnenland transport ben gaan rijden met een bakwagentje maar al na enkele weken reed ik ook internationale lijndiensten. Na verloop van tijd ben ik intern overgestapt op het glastransport. Daar ben ik direct bij het voormalige HULO werk terechtgekomen. Inmiddels beter bekend als LOGIGLASS. De afdeling Logiglass is een manier van glas transporteren waarbij veel van de chauffeur wordt gevraagd. Uitstekende rijvaardigheden, veel inzicht en het omgaan met een diversiteit van mensen en culturen. Veiligheid staat daarbij op een zeer hoog niveau. In eerste instantie voor jezelf maar zeker ook voor de klant. aar ging je eerste rit voor Emons W naartoe en hoe ging dit? Thomas: Ik ben toen met een inleer chauffeur in Son en Breugel houtsnippers gaan laden voor Steinheim. Eelco: Met mijn LOGIGLASS combinatie heb ik vele plaatsen in Europa aangedaan, waaronder; Frankrijk, Engeland, Italië, Finland en Tsjechië. Welke sport beoefen je, wat zijn je hobby’s en hoe combineer je dit allemaal met je werk? T homas: Als ik tijd heb speel ik actief voetbal in het weekend. Dat is mijn hobby. Voetbal kan ik in het weekend spelen als ik niet hoef te werken. Eelco: Door de vrij intensieve werkzaamheden heb ik een prima conditie en hoef ik verder niet aan sport te doen.
Thomas Stoffele
6
EMONSCOPE
Eelco Arends Naar welke muziek luister je onderweg, welke boeken lees je, en welke sites op internet zijn favoriet op de laptop onderweg? T homas: Metalica en AC/DC, kan ik me goed op uitleven. Ik lees eigenlijk geen boeken maar blader tijdschriften door. Ik gebruik geen internet onderweg. Eelco: Qua muziek, ik luister gewoon veel naar de radio maar ik heb niet echt een voorkeur. Onderweg maak ik gebruik van mijn E-reader waarin ik veel boeken heb staan om te lezen. Meestal zijn dat fantasieverhalen en thrillers. Wat is je favoriete personenauto, welke personenauto heb je zelf en wat is je favoriete truck en waarom deze? Thomas: De nieuwe Ford Focus. Ik rij zelf het oude model Ford Focus. De MAN omdat het een mooie degelijke Duitse vrachtwagen. Eelco: Wat auto’s betreft ben ik niet zo kieskeurig. Als alles maar
werkt ben ik al snel tevreden. Dat geldt voor zowel privé als voor mijn werk. Maar als er ooit nieuwe Logitrailers komen en er moet een trekker voor dan maakt het merk niet zoveel uit als hij maar niet te warm gewassen is. Beschrijf een standaard werkdag voor jou?
Emons
T homas: s Morgens opstaan, koffie maken. Brood eten. Meestal was ik me bij de vrachtwagen net hoe het uitkomt. Dan begint de dag met rijden en het laden en lossen van de container. ’s Avonds als ik mijn rust moet nemen kook ik zelf en als de tijd het niet toelaat eet ik wat bij een Rasthof. Eelco: Een gemiddelde werkdag bestaat uit het zelfstandig beladen van mijn trailer met diverse soorten en maten glas en aansluitend weer lossen bij 1 of meerdere klanten. Wat is je favoriete truckstop en in welke truckstop zullen ze jou nooit (meer) zien en waarom is dat?
T homas: Bünde Osnabrück: Chauffeurs vriendelijk en lekker eten. Rasthof Olle Rheen bij Rhede op de A31: Veel te duur en kwalitatief niet goed. Eelco: In het verleden kwam ik nog wel eens in een truckstop maar met de huidige prijzen ben ik overgestapt om zelf mijn eten maken (geen magnetron). Hoe kijk je tegen de andere divisies van Emons aan en welke Emonscombinatie komt in aanmerking voor een schoonheidsprijs? Thomas: Als collega’s. Als ik ze op een rasthof zie staan ga ik altijd even een praatje houden. Ik vind de 2Win oplegger met de blauwe vlinder erop het mooist en dan met een Scania trekker ervoor. Eelco: Binnen de Emons groep hebben we veel verschillende specialiteiten en die zijn niet met elkaar te vergelijken. Stukgoed is niet te vergelijken met glas en dat geldt ook voor het materieel.
EMONSCOPE
7
Van Huët vloot wordt uitgerust met Shell Fuel Save Dieselkosten bepalen voor een groot deel onze kostprijs, het mag dan ook duidelijk zijn dat wij daarom extra aandacht hebben voor deze kosten. Een chauffeur kan op twee manieren bijdragen aan het tot een minimum beperken van onze dieselkosten: Tanken volgens tankatlas (en/of instructie van een Fleetmanager) In het kort betekent dit dat bij het verlaten van prijsgunstige landen (Luxemburg , België, Polen of Oostenrijk) er vol wordt getankt op een preferred tankstation. Tanken in overige landen kan alleen in overleg met een Fleetmanager op een preferred tankstation. Het tanken volgens deze instructie wordt steeds beter nageleefd en heeft tot gevolg dat wat we tanken tegen een gunstig tarief gebeurd.
Brandstofverbruik Onze dieselkosten worden voor het grootste deel beïnvloed door het verbruik. Wij zullen daarom het brandstofverbruik veel nauwkeuriger gaan volgen dan wij tot voorheen
Wat levert Shell Fuel Save op? Emons Recycling en 2Win zijn Van Huët al voorgegaan en hebben besparingen bereikt tussen de 5-10%. Met een Van Huët vloot van 185 trekkers worden op jaarbasis ongeveer 24.000.000 kilometers gereden. Bij een besparing van 10% over de gedaan hebben. Shell Fuel Save is hier een onderdeel in en daarom zijn in de afgelopen weken een groot gedeelte van de trekkers voorzien van een On Board Unit en worden nieuwe trekkers bij aflevering al voorzien van deze unit. Wat betekent dit voor een chauffeur? Er is een koppeling tussen de digitale chauffeurspas, de canbus van de auto en de OBU, waardoor alle gegevens die betrekking hebben op brandstof(verbruik) en rijgedrag (remdruk, snelheid, schakelingen, toerental) automatisch geregistreerd worden. Een chauffeur hoeft dus niets te doen. Wel kan hij bij onze Driver Coaches informeren naar de resultaten. Wat gebeurt er met deze gegevens? Alle gegevens worden verwerkt in het Shell Fuel Save programma waarmee rapporten (“driver league”) gemaakt worden die inzage geven in tankingen (locaties/ hoeveelheden), CO2-besparingen, brandstofverbruik en rijgedrag. Onze Driver Coaches bespreken deze gegevens regelmatig met onze chauffeurs en adviseren hen op welk gebied zij zich nog kun-
8
EMONSCOPE
nen verbeteren. Uiteraard kan een chauffeur op elk gewenst tijdstip deze informatie ook zelf opvragen bij een van onze Driver Coaches zodat deze ook zelf bezig is met het verbeteren van zijn rijgedrag.
gehele vloot betekent dit dat er ca. 800.000 liter brandstof minder getankt hoeft te worden! Daarnaast draagt zuinig en defensief rijden bij aan persoonlijke veiligheid onderweg, een tevreden klant en het weer gezond en veilig thuiskomen. Wij gaan er vanuit dat onze ervaren en gedreven chauffeurs door het toepassen van deze werkmethoden van inkoop en verbruik onze dieselkosten aanzienlijk zullen reduceren. Daan Emons Director Operations Van Huët
Glas Onderweg Het is een hete zomer. Vooral in centraal en Zuid-Europa. Temperaturen tot wel 45 graden! In Nederland en België wil het maar niet echt warm worden. Ook de glasmarkt wil maar niet op temperatuur komen dit jaar. Er zijn verschillende glasovens stilgelegd of op “hot” hold gezet (inmiddels 7 stuks!), in afwachting op betere tijden. Deze ontwikkeling heeft ook direct zijn invloed op het glastransport. Er is gewoon veel minder glas te vervoeren. De concurrentie is intens.
Tijdens de Glastec 2012 zal Van Huët weer een grote innovatie introduceren. Redglove afbeelding. Van Huët heeft zich voorbereid op deze situatie en voert daarom de noodzakelijke plannen uit. Om succesvol door deze periode heen te komen en ook over deze periode heen te kijken; wij geloven in de toekomst! Wij hebben geïnvesteerd in ons ELT+ concept (Extra Light Truck and Trailer). We kunnen meer glas per vracht meenemen: transportkosten dalen en de schadelijke CO2 uitstoot wordt verminderd. Van Huët loopt hiermee voorop met de ontwikkelingen in het glastransport en is gestart met een capaciteit van 30 combinaties. Op de Glasstec 2012 eind oktober, de grootste beurs ter wereld voor de glasindustrie, zullen wij met een grote nieuwe innovatie voor de glasindustrie komen!
CARE voor innovatie, CARE voor de klanten. CARE voor de toekomst, CARE voor kwaliteit, CARE for a fragile World, CARE…. “De toekomst begint vandaag “ is een bekend gezegde. Om die toekomst zeker te stellen moeten wij vandaag excelleren door met zorg en betrokkenheid de taken die we iedere dag moeten doen ook excellent uit te voeren. Een ander woord dat we voor “zorg” gebruiken is het engelse woord CARE. Voor onze klanten Hoe gaan we met onze klanten om? Wij zijn de ambassadeurs van Van Huët. Voor veiligheid Rij veilig en verantwoord. Voor onze kwaliteit Klanten herkennen kwaliteit meteen. Kwaliteit wordt gemaakt door mensen: door ons dus. Voor collega’s Zonder samenwerking tussen collega’s geen resultaat. Voor de toekomst Investeren in opleiding, automatisering en innovatie en het milieu (care for a fragile world). Voor onze trucks en trekkers Hoe gaan we met ons materiaal om, hoe ziet het er uit? Hoe voorkomen we schades. Voor kosten Kosten zijn bepalend voor de toekomst; ze bepalen of je concurerend blijft en of je een toekomst hebt. Iedereen in ons bedrijf maakt kosten, iedereen kan hier aan bijdragen. CARE heeft alles te maken met keuzes die wij allemaal maken. Keuzes maak je bewust: kleine keuzes en grote keuzes. Dit doen wij iedere dag weer ieder op zijn plek achter zijn stuur of achter zijn bureau. Mijn oproep aan iedereen is kort en krachtig: CARE! Goede reis en kom veilig thuis. Bert Strikkers, Managing Director
ELT+ : meer glas per lading spaart kosten en het milieu CARE voor onze klanten, CARE voor innovatie, CARE for cost, CARE for the future, CARE for a fragile world. CARE….
EMONSCOPE
9
Chemische re(d)actie Zoals jullie in het vorige nummer konden lezen stond TWO in het eerste kwartaal van dit jaar volop in de schijnwerpers. De discussie over het rampenbestrijdingsplan en vervolgens de vragen over onze veiligheid zorgde wekelijks voor artikelen in de Gelderlander. Het ene artikel stond nog voller met onzin dan het ander. Ik had al aangegeven dat, om het tij te keren, TWO er bewust voor gekozen had niet zelf via de pers de vinger op de zere plekken te leggen.
W
Wat we wel hebben gedaan is, tezamen met de gemeente Nijmegen en de veiligheidsregio een informatieavond organiseren waarbij alle stakeholders aanwezig waren: omwonenden, buurbedrijven, een afvaardiging van de gemeente Nijmegen en van de gemeente Beuningen, mensen van de veiligheidsregio, leden van een aantal milieugroeperingen en uiteraard de Gelderlander. De informatieavond bestond uit een aantal delen: a) Een presentatie wat TWO nu eigenlijk uitvoert achter die muren en wat voor veiligheidsmaatregelen het hierbij aanhoudt. Ook het opleidingsniveau van de medewerkers kwam hierbij uitgebreid aan de orde. b) Een presentatie van de gemeente met een verhelderende nuancering van de overtredingen die tijdens de laatste audit waren geconstateerd. c) Een presentatie van de veiligheidsregio over het gehele proces en
1933 Amstelkade Amsterdam vrachtboot in lossing
10
EMONSCOPE
voortgang rondom het rampenbestrijdingsplan. d) Een tour door de hallen van TWO en e) een vragenronde afgesloten met een drankje. Het resultaat van deze avond was dat aan het einde unaniem de conclusie werd getrokken dat TWO haar veiligheid prima op orde had en dat de firma toch andere dingen deed dan menigeen dacht: geen mannetjes in gele pakken, geen pruttelende ketels met chemicaliën, in die 3 ronde opslagtanks buiten bleek 2 miljoen liter bluswater te zitten i.p.v. gevaarlijke chemicaliën. Het blijkt een veilige opslaghal te zijn met hieraan vast een ‘soort van Gamma’ waar verf op kleur wordt gemaakt; waar mensen werken, die getraind zijn en ruime ervaring hebben in hetgeen ze doen. De Gelderlander kon niet anders dan een positief artikel over de constateringen schrijven en de druk was vervolgens van de ketel.
1960 tankwagen t.b.v. transport van wijn, Te Winkel & Oomes Amsterdam
Bleef nog staan ons robbertje vechten met de gemeente over de aanpassing van onze milieuvergunning waarvoor we vorig jaar naar de Raad van State waren getrokken. De oorspronkelijke plannen van de gemeente waren immers dusdanig dat, hadden we dit niet gedaan, e.e.a. onherroepelijk zou hebben geleid tot sluiting van onze vestiging in Nijmegen en daarmee het einde van een bijzonder en levensvatbaar bedrijf. Vorig jaar nog had de Raad van State de zaak geschorst en de beide partijen naar huis gestuurd met de opdracht te trachten samen eruit te komen. De zaak werd verdaagd naar 29 mei 2012. Alles wees er aanvankelijk op dat de rechter het finale woord zou moeten gaan geven in deze zaak, echter zo ver kwam het niet. Vlak voor de zitting kwam de gemeente toch terug naar TWO met een voorstel dat inhield dat ze TWO op bijna alle punten van kritiek gelijk gaf. Slechts een paar zaken bleven nog open, echter hierover slaagden de beide partijen er in om tot een overeenkomst te komen. En hiermee kon de Raad van State worden geïnformeerd dat de zaak kon worden ingetrokken. Thijs Rutten
1933 Amsterdam Amstelkade, Diamond Tractor met Ten Cate oplegger.
Fit in de Chemie Voor iedereen geldt een ander advies om fit te blijven in de chemie. Maar één ding hebben we allemaal wel gemeen, ben je orderpicker, chauffeur of werk je bij de administratie: je lichaam werkt 24 uur. Het heeft 24 uur dienst! Het is dan ook logisch en bewezen dat onderhoud, het liefst op tijd en met regelmaat, de kans vergroot dat je fit en vitaal je pensioen haalt en wie wil dat nou niet?
A
Als bedrijfsfysiotherapeut kijk ik samen met je naar je mogelijkheden. Wat doe je om je lichaam sterk te houden, of om je energiepeil hoog te houden?. Iedereen kan patronen die tot ongewenst resultaat leiden doorbreken, zelfstandig of met behulp van de juiste professional. Dit heeft Rannie Opperman , 28 jaar Chauffeur bij TWO Distribution services BV, aan den lijve ondervonden.
Het roer kan om! “Vroeger geloofde ik er niet zo in, maar sinds kort ben ik toch gaan sporten. Ik heb zelfs mijn voedingspatroon veranderd en ben 15 kg afgevallen. Het lange zitten in de vrachtwagen werkt voor mij averechts. Ik ben meer gaan bewegen tussendoor. De ondersteuning vanuit TWO met korte ritten maakt het voor mij eenvoudiger. Ik heb nog 3 jaar te gaan tot mijn pensioen, ik wil dan zeker kunnen voetballen met mijn kleinkinderen.”
1953 Scania vrachtauto Te Winkel & Oomes Nijmegen
Met flair langs de valkuil. Denk jij ook wel eens: “Zo erg is het niet, er zijn ergere dingen’ of ‘Ach dat gaat vanzelf wel over. ” Dat is ook vaak zo. Maar hier zit dan ook de valkuil, je went eraan en het wordt langzaam ongemerkt toch erger. Voorkomen is beter dan genezen! “Met flair langs de valkuil wandelen is mogelijk” zegt Emmy Peters, teamleider customer service bij TWO Chemical Logistics BV. “Bij ons komt maandelijks Miloushka Kronstadt de bedrijfsfysiotherapeut / coach langs, haar frisse blik en haar kritische vragen maken dat ik erop bedacht ben”. De tips om erger te voorkomen zijn: “Ook in de hectiek van alledag een pas op de plaats maken. Op tijd de balans opmaken van energienemers en energiegevers en bewust keuzes maken. Bijvoorbeeld het werk aan het eind
1940 ms Limburg te Rotterdam
van de dag echt achter je laten, dat scheelt onnodig energieverbruik. En schroom niet om op tijd hulp te vragen is waarschijnlijk de belangrijkste tip”. Fit in de chemie en gezond werken bereik je samen in de praktijk. Het is een gedeelde verantwoordelijkheid: van jezelf, de leidinggevende en de werkgever. De werkgever stelt mogelijkheden beschikbaar en zorgt voor een veilige werkomgeving, de leidinggevende kan vroeg signaleren en met je meedenken om te komen tot een verbeterplan. En jij bent degene die verantwoordelijk is voor je eigen keuzes, acties en resultaten. Het gaat er niet om waar iemand last van heeft, maar wel om hoe je er mee omgaat. Hier ligt een schat aan mogelijkheden. Je (werk) gewoontes en leefstijl bepalen een groot deel van de status van de 24 uur werkende machine: jouw lichaam. Veel werkplezier! Miloushka Kronstadt Register bedrijfsfysiotherapeut trainer- en coach Werk & Gezondheid
1932 Eerste kantoor Te Winkel & Oomes in Nijmegen geopend
EMONSCOPE
11
2WIN en Van Huët samen in de bocht! In de vorige “2WIN en Van Huët samen in de bocht!” heb je kunnen lezen over de samenwerking tussen 2WIN en Van Huët die vanuit Milsbeek en Teplice aangestuurd wordt.
I
In dit artikel willen we je verder bijpraten over de samenwerking tussen 2WIN en Van Huët op het gebied van driver support & driver coaching, Emons Joint Trucking in Kamienica Polska (Polen) en fleetmanagement Milsbeek.
het (te) rustig, de ideale mogelijkheid om onderling chauffeurs en trekkers uit te wisselen. Een selecte groep Tsjechische trucking chauffeurs kreeg 2WIN-training en is tot op de dag van vandaag nog (deels) actief bij 2WIN.
Driver support & Driver Coaching
De keuze van de Emons Group om ook in Polen een Emons Joint Trucking ten behoeve van 2WIN & Van Huët op te starten, waarmee de vraag in drukke periodes ook met eigen chauffeurs en trekkers uitgevoerd kan worden, werd hiermee (nogmaals) bevestigd. Sinds het startschot in 2011 is er veel gebeurd; er zijn chauffeurs aangenomen, auto’s gestationeerd en het Fleetmanagement (van zo’n 30 combinaties) wordt centraal in Milsbeek uitgevoerd door Katarzyna Nowak.
Het model rond de Driver Support en de Driver Coaching in Milsbeek en Teplice krijgt steeds meer vorm en begint zijn vruchten af te werpen. Het doel van deze samenwerking is dat we onze chauffeurs op elke vestiging (maar ook onderweg op laad- loslocaties) in de juiste taal ondersteuning kunnen bieden op het gebied van techniek, faciliteiten (uitrusting van chauffeurs, trekkers en opleggers), specifieke kennis van ons materieel en training op het gebied van bijvoorbeeld brandstofverbruik. Op dit moment zijn we hard aan het werk om ook bij de vestigingen in Duitsland en Polen dit model in te voeren. Ben je op één van onze Emons vestigingen en heb je vragen op het gebied van techniek, uitrusting, materieel of brandstofverbruik dan zijn onze driver supporters en driver coaches bereid je te helpen.
Het begin van 2012 begon voor 2WIN voorspoedig en voor Van Huët bleef
12
EMONSCOPE
Daarnaast is het ons doel om het niveau van ons Fleetmanagement, maar ook van onze huidige ICT-systemen nog verder te verbeteren, waardoor onze chauffeurs nog beter van informatie worden voorzien en onze klanten een nog hogere kwaliteit geleverd krijgen.
2WIN en Van Huët SAMEN op de goede weg
Verderop in deze Emonscope lezen jullie hoe Marek Bekas het selectieproces in samenwerking met Marc van Bree (Emons Drivers Training) en de Driver Coaches Bernard Blaik en Ton de Bruin prima ingang gezet heeft. Via deze weg heten wij onze nieuwe collega’s van de Emons Joint Trucking welkom en wensen hen veel succes toe.
Fleetmanagement Emons Joint Trucking Polen
Door deze samenwerking kunnen we nog efficiënter te werk te gaan; we kunnen van elkaar leren, we hebben een betere back-up tijdens ziekte of vakantie, en we kunnen kennis delen.
Op het gebied van Fleetmanagement werken 2WIN en Van Huët sinds midden juni ook goed samen op de vestiging in Milsbeek. Alle Fleetmanagers zitten bij elkaar in één ruimte.
De titel van dit artikel “2WIN en Van Huët SAMEN in de bocht” komt steeds meer tot zijn recht. In de Emonscope van december 2011 spraken we over chauffeurs die wellicht de ene maand onderweg zijn met een 2WIN en de andere maand met een binnenlader. Nog geen 6 maanden later is dit al een gemeengoed, daarnaast is de Emons Joint Trucking in Polen opgestart, wordt het model van driver Support en Driver Coaching verder uitgerold in Duitsland en Polen en vindt de samenvoeging van het Fleetmanagement in Milsbeek plaats. We zijn goed op weg… Op het moment dit ik dit artikel schrijf, zijn de vakanties in volle gang. Wij hopen dat iedereen een fijne vakantieperiode heeft gehad! Anthony van Wijk Daan Emons
Safety First Alle 2WIN trailers zijn voorzien van een grote laadlift om 54 paletten naar 2 vloeren te brengen. Hierdoor gaat een 2WIN chauffeur zo’n 23x met de laadlift. Als je met de 2WIN laadlift naar boven of naar beneden gaat, zorg er altijd voor dat het veilig gebeurt. Let op de volgende punten. • Check vooraf de bediening van elk 2WIN- trailertype (raadpleeg technisch handboek 2012). • Veiligheidsschoenen en vest altijd aan. • Zorg dat de lift altijd horizontaal staat, ook bij laden vanaf de grond. • Geen personen onder de laadlift. Laadlift verboden terrein voor kinderen. • Klap de valbeveiliging volledig uit. • Nooit met een heftruck op de laadlift staan of rijden. • Maximaal gewicht, 1300 kg aan (incl. lading,chauffeur en EPT). • Luister naar vreemde geluiden. Altijd meteen stop bij twijfel. Meldt gebreken aan de laadklep altijd bij Driver Support. • Controleer steeds wat er om je heen gebeurt. • Check de liftfuncties bij aankoppelen van een lege 2WIN (boordboek). • Voorzichtig aandokken met de tipklep omhoog op de hoogte van de laaddock rubbers. Niet met de tipklep tegen de rubbers aanrijden (laat 10 cm vrije ruimte ertussen). • Vragen suggesties en goede tips altijd welkom bij Driver Coaching.
Lege 2WIN klaar om 54 paletten te laden.
Laadklep altijd horizontaal.
De meeste 2WIN’s hebben een Dhollandia laadklep uit België!
2WIN Chauffeurs weten welke functie elke knop heeft.
LPK keuring Laadklep.
EMONSCOPE
13
Jubilea
Personalia
Emmy Peters 12,5 jaar in dienst. Op 01 oktober 2012 is het 12,5 jaar geleden dat Emmy Peters in dienst trad bij TWO. Begonnen als administratief medewerkster magazijn administratie is ze inmiddels al weer vele jaren actief als Teamleidster Inbound binnen de Customer Service afdeling. We feliciteren Emmy van harte met haar jubileum!
Frank Kühn 10 Jaar in dienst. Op 18-02-2012 Jl. was Frank Kühn 10 jaar in dienst van 2WIN Cargo GmbH. Frank Kühn is internationaal 2WIN Chauffeur. 2WIN Cargo heeft deze feestelijk gebeurtenis niet ongemerkt voorbij laten gaan. Wij feliciteren Frank met zijn 10 jarig jubileum en bedanken Frank voor zijn inzet en wensen hem nog vele veilige en mooie kilometers bij Emons.
Pensioen Henk Jansen. Henk is in dienst gekomen op 21-9-1992 en heeft daarmee dus een lange staat van dienst bij Van Huet. Destijds natuurlijk begonnen in Zevenaar. Henk heeft met name gereden binnen onze LOGIglass afdeling en de laatste jaren met een MAXI. Henk is dus een bijzondere chauffeur en een van de weinige in de wereld die deze beide disciplines perfect beheerst. Henk heeft besloten om vanaf november 2012 gebruik te gaan maken van vervroegd pensioen.
Ruud van de Linge. Ruud heeft een historische in dienst datum op 14-3-1977. Hij is destijds in dienst gekomen bij Schoones/Multitrans. In 1996 is het bedrijf Multitrans overgenomen door Van Huet. Ruud is een echte pionier in zijn werk. Hij heeft jarenlang een trekker met kraan gereden, maar ook kraanopleggers, huiftrailers en binnen-laders. Ook is Ruud kundig met een LOGI oplegger. Een alleskunner dus! In 1996 had Ruud een DAF en later een Mercedes, beide met de kraan achter de cabine. Ruud heeft besloten om vanaf november 2012 gebruik te gaan maken van vervroegd pensioen.
14
EMONSCOPE
Huwelijk
Op 16 juni 2012 zijn Michael Bacik (Employee Drivers Support) en zijn Lenka in het huwelijk getreden
Op 1 juni 2012 gaven Antoine Lamers (Head IPC Van Huët Europe) en Lieke Derksen in het bijzijn van hun 3 kinderen Stan, Thom en Teun elkaar het ja-woord.
Op 7 juli 2012 traden ook Jan Andrš (Fleetmanager Van Huët) en Veronika Pecáková in het huwelijksbootje.
Geboren
2WIN Chauffeur in Opleiding Je kunt er niet vroeg genoeg mee beginnen. Op woensdag 6 juni heeft de kleinzoon van Sjang Emons, Niels Kerkhoff (zoon van Frank Kerkhoff en Silvia Emons) rijles gekregen met het 2WINNEKE. Samen met zijn zusjes kreeg hij cursus in het achteruitrijden, manoeuvreren, laden, lossen etc. Niels is een snelle leerling en had het chauffeur zijn snel onder de knie. Na afloop kreeg hij een certificaat van Emons Cargo uitgereikt. Zijn rijles zit erop.. Nog een paar jaartjes wachten en hij kan aan de slag. Emons Cargo is blij met weer een nieuwe 2WIN Chauffeur!
Geboren op 15 mei 2012: Juul, dochter van Randy van Venrooy (Manager Technical Fleet Support) en zijn vriendin Hilke en zusje van Bram. Vindt u het ook leuk om uw pasgeboren zoon of dochter op deze plaats vermeld te zien? Laat het ons dan weten via: secretary@emonsholding.com
Overlijden Willem van Riesen Op 03 juli 2012 is Willem van Riesen, voormalig directeur van Te Winkel en Oomes BV, op de veel te jonge leeftijd van 52 jaar overleden. Willem was een man met passie voor logistiek en met een grote kennis van I.T. en heeft zo op een significante wijze bijgedragen aan het feit dat TWO nu succesvol in de markt kan opereren. Als persoon herinneren we ons Willem als een Bourgondiër die van de goede dingen des levens hield. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Christine en zijn kinderen Merel en Puck. Wij hopen dat zij in staat zullen zijn om dit grote verlies te dragen.
EMONSCOPE
15
. op..
Trot s Onze nieuwbouwprojectleiders: v.l.n.r. Benny Wieskamp, Walter Kersten en Emile Kersten. Na het onverwachte faillissement van de oorspronkelijke hoofdaannemer "Welling Bouw Wijchen", hebben wij de afbouw van ons mooie kantoor zelf ter hand genomen. Wij mochten daarbij niet te veel tijd verliezen want de verhuizing staat gepland voor begin december en dat blijft dĂŠ absolute deadline. Dankzij onze projectleider Emile Kersten bijgestaan door Benny Wieskamp en Walter Kersten gaat ons dat ook echt lukken. Namens ons allen chapeau voor deze bouwcommissie, want zonder 'n hoofdaannemer is dit echt 'n huzarenstuk!