"Место встречи - Монреаль" №1330

ВАШ САМЫЙ ПОДРОБНЫЙ ГИД ПО МОНРЕАЛЮ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ ИЗДАЁТСЯ С 1998 ГОДА

PUBLIE DEPUIS 1998

PUBLISHED SINCE 1998

11­(1330)

19­марта 2026

ÑÒÐ. 14, 19 rendez-vous a montreal - gratuit

Пом­ню,­но­не­дол­г о­

ве­бек­сно­ва­ока­зал­ся­пе­ред­бо­лез­нен­ным,­но К не­из­беж­ным­во­про­сом:­по­че­му­его­до­рож­ная ин­фра­струк­ту­ра­вет­ша­ет­бы­ст­рее,­чем­вла­сти­ус­-

пе­ва­ют­её­ре­мон­ти­ро­вать?­По­во­дом­для­но­во­го вит­ка­дис­кус­сии­ста­ла­ава­рия­на­мос­ту­Со­ва­жин (Sauvagine Bridge) в­Ша­то­ге­(Châteauguay),­где­в на­ча­ле­ме­ся­ца­об­ра­зо­ва­лась­ог­ром­ная­сквоз­ная ды­ра­в­по­лот­не.­Этот­ин­ци­дент­стал­тре­вож­ным сиг­на­лом,­ ко­то­рый,­ по­ мне­нию­ спе­циа­ли­стов, дав­но­дол­жен­был­про­зву­чать. Мост­Со­ва­жин­–­ти­пич­ное­со­ору­же­ние­сво­ей­эпо­хи.­По­стро­ен­ный­в­1960­го­дах,­он­при­над­ле­жит­ к­ по­ко­ле­нию­ ин­фра­струк­ту­ры,­ ко­то­рое се­го­дня­со­став­ля­ет­ос­но­ву­до­рож­ной­се­ти­Кве­бе­ка.­Имен­но­в­те­де­ся­ти­ле­тия­бы­ли­воз­ве­де­ны ты­ся­чи­ки­ло­мет­ров­до­рог­и­сот­ни­мос­тов,­мно­гие­из­ко­то­рых­те­перь­дос­тиг­ли­пре­де­ла­сво­его сро­ка­служ­бы. При­ме­ча­тель­но,­что­о­не­об­хо­ди­мо­сти­сно­са и­ре­кон­ст­рук­ции­мос­та­го­во­ри­ли­дав­но.­Од­на­ко­пла­ны­Ми­ни­стер­ст­ва­транс­пор­та­Кве­бе­ка­бы­ли­от­ло­же­ны:­вме­сто­2025­го­да­ра­бо­ты­те­перь на­ме­че­ны­лишь­на­2028-й.­Ве­дом­ст­во­объ­яс­ня­ет за­держ­ку­«слож­но­стью­про­ек­та»,­но­для­кри­ти­ков­ это­ зву­чит­ как­ оче­ред­ное­ под­твер­жде­ние сис­тем­ной­про­бле­мы. Гла­ва­Ор­де­на­ин­же­не­ров­Кве­бе­ка­(Ordre des ingénieurs du Québec) Со­фи­ Ла­ривь­ер-Ман­та (Sophie Larivière-Mantha) пря­мо­за­яв­ля­ет:­слу­чив­шее­ся­–­не­ис­клю­че­ние,­а­сис­тем­ное­про­ис­ше­ст­вие.­По­её­сло­вам,­ин­фра­струк­тур­ный­де­фи­цит в­про­вин­ции­дос­тиг­уг­ро­жаю­щих­мас­шта­бов.­Со­глас­но­офи­ци­аль­ным­дан­ным,­на­при­ве­де­ние­до­рож­ной­се­ти­в­над­ле­жа­щее­со­стоя­ние­тре­бу­ет­ся бо­лее­22,5­мил­ли­ар­да­дол­ла­ров,­при­чём­лишь 58%­объ­ек­тов­счи­та­ют­ся­на­хо­дя­щи­ми­ся­в­хо­ро­шем­или­при­ем­ле­мом­со­стоя­нии. При­чи­ны­ на­ко­пив­ших­ся­ про­блем­ ухо­дят­ в про­шлое.­ В­ ин­ве­сти­ци­он­ном­ пла­не­ на­ 2025– 2026­го­ды­Ми­ни­стер­ст­во­транс­пор­та­ука­зы­ва­ет на­хро­ни­че­ское­не­до­фи­нан­си­ро­ва­ние­в­пе­ри­од с­1980-го­по­2000­год.­К­это­му­до­бав­ля­ют­ся­и кли­ма­ти­че­ские­фак­то­ры:­час­тые­цик­лы­за­мер­за­ния­и­от­таи­ва­ния­зи­мой­ус­ко­ря­ют­раз­ру­ше­ние до­рож­но­го­по­кры­тия.

Е Ж Е Н Е Д Е Л Ь Н А Я ­ Н Е З А В И С И М А Я ­ Г А З Е ТА

meeting place-montreal

Од­на­ко­экс­пер­ты­под­чёрки­ва­ют,­что­де­ло­не толь­ко­в­по­го­де­и­ис­то­ри­че­ских­про­счётах.­От­чёт­Ор­де­на­ин­же­не­ров­за­2025­год­ука­зы­ва­ет на­бо­лее­све­жую­тен­ден­цию:­вла­сти­охот­нее­фи­нан­си­ру­ют­но­вые­про­ек­ты,­чем­за­бо­тят­ся­о­су­ще­ст­вую­щих.­ «Мы­ на­хо­дим­ся­ в­ со­стоя­нии серь­ёзно­го­кри­зи­са»,­-­от­ме­ча­ет­Ла­ривь­ер-Ман­та,­при­зы­вая­пе­ре­на­пра­вить­сред­ст­ва­на­под­дер­жа­ние­уже­имею­щей­ся­ин­фра­струк­ту­ры.

С­ этим­ со­глас­ны­ и­ пред­ста­ви­те­ли­ от­рас­ли. Ка­ро­лин­Ами­ро­(Caroline Amireault),­ге­не­раль­ный­ди­рек­тор­Ас­со­циа­ции­до­рож­ных­строи­те­лей и­круп­ных­ра­бот­Кве­бе­ка­(Association des constructeurs de routes et grands travaux du Québec, ACRGTQ),­при­знаёт:­по­ли­ти­че­ски­вы­год­нее­пе­ре­ре­зать­лен­точ­ку­у­но­во­го­объ­ек­та,­чем­ин­ве­сти­ро­вать­ в­ ре­монт­ ста­ро­го.­ Тем­ не­ ме­нее, имен­но­та­кой­под­ход,­по­её­мне­нию,­и­при­вёл­к ны­неш­не­му­по­ло­же­нию. Со­вме­ст­но­с­дру­ги­ми­ор­га­ни­за­ция­ми,­вклю­чая Ка­над­скую­ав­то­мо­биль­ную­ас­со­циа­цию­–­Кве­бек­(CAA-Québec) и­Со­вет­ра­бо­то­да­те­лей­Кве­бе­ка­(Conseil du patronat du Québec),­Ас­со­циа­ция пред­ла­га­ет­соз­дать­за­щищённые­фон­ды­для­тех­ни­че­ско­го­об­слу­жи­ва­ния­до­рог­–­сред­ст­ва,­ко­то­рые­нель­зя­бу­дет­пе­ре­рас­пре­де­лить­на­дру­гие ну­ж­ды­в­за­ви­си­мо­сти­от­по­ли­ти­че­ской­конъ­юнк­ту­ры.­ В­ ка­че­ст­ве­ мо­де­ли­ при­во­дит­ся­ прак­ти­ка кон­до­ми­ниу­мов,­ где­ обя­за­тель­ные­ ре­зерв­ные фон­ды­пред­на­зна­че­ны­имен­но­для­ре­мон­та. Эко­но­мист­Луи­Ле­век­(Louis Lévesque) из­Ас­со­циа­ции­эко­но­ми­стов­Кве­бе­ка­(Association des économistes québécois) под­держи­ва­ет­эту­идею­и идёт­даль­ше:­по­его­мне­нию,­рас­хо­ды­на­об­слу­жи­ва­ние­долж­ны­за­кла­ды­вать­ся­в­бюд­жет­ка­ж­до­го­ но­во­го­ про­ек­та­ с­ са­мо­го­ на­ча­ла. Строи­тель­ст­во­без­учёта­бу­ду­щих­за­трат­на­со­дер­жа­ние­он­счи­та­ет­сис­тем­ной­ошиб­кой.

-

free

Ис­то­рия­ уже­ да­ва­ла­ Кве­бе­ку­ бо­лез­нен­ные уро­ки.­В­2006­го­ду­об­ру­ше­ние­эс­та­ка­ды­Де­ла Кон­корд­(De la Concorde overpass) в­Ла­ва­ле­при­ве­ло­к­ги­бе­ли­пя­ти­че­ло­век­и­ра­не­ни­ям­ещё­шес­ти.­То­гда­рас­сле­до­ва­ние­вы­яви­ло­це­лый­ком­плекс при­чин­–­от­кон­ст­рук­тив­ных­не­дос­тат­ков­до­от­сут­ст­вия­долж­но­го­кон­тро­ля­и­об­слу­жи­ва­ния.­Бы­ли­вы­ра­бо­та­ны­ре­ко­мен­да­ции,­вклю­чая­соз­да­ние ус­той­чи­вой­сис­те­мы­фи­нан­си­ро­ва­ния­ре­мон­та. Од­на­ко,­по­сло­вам­Ле­ве­ка,­эти­вы­во­ды­со­вре­ме­нем­ока­за­лись­за­бы­ты:­«Мы­слиш­ком­бы­ст­ро всё­за­бы­ва­ем.­За­бав­но,­ведь­де­виз­Кве­бе­ка­– «Je me souviens» («Я­ пом­ню»).­ Но,­ по­хо­же,­ его сто­ит­из­ме­нить­на­«Я­пом­ню­–­но­не­дол­го»». В­по­след­ние­го­ды­пра­ви­тель­ст­во­пред­при­ни­ма­ет­от­дель­ные­ша­ги.­На­при­мер,­всё­ча­ще­ис­поль­зу­ет­ся­ бо­лее­ дол­го­веч­ный­ бе­тон­ вме­сто ас­фаль­та­ при­ строи­тель­ст­ве­ ав­то­ма­ги­ст­ра­лей. Ми­нистр­фи­нан­сов­Кве­бе­ка­Эрик­Жи­рар­(Eric Girard) обе­ща­ет­«сдер­жан­ный­и­це­ле­на­прав­лен­ный» бюд­жет,­ко­то­рый­бу­дет­вклю­чать­ин­ве­сти­ции­в­ин­фра­струк­ту­ру.­По­его­сло­вам,­зна­чи­тель­ная­часть объ­ек­тов,­по­стро­ен­ных­в­1960–1970-х­го­дах,­ну­ж­да­ет­ся­уже­не­в­ре­мон­те,­а­в­пол­ной­за­ме­не. Ми­нистр­ транс­пор­та­ Же­невь­ев­ Гиль­бо (Geneviève Guilbault) в­свою­оче­редь­за­яв­ля­ет, что­в­рам­ках­де­ся­ти­лет­не­го­пла­на­85%­средств –­бо­лее­30­мил­ли­ар­дов­дол­ла­ров­–­на­прав­ле­ны­имен­но­на­об­слу­жи­ва­ние­и­ре­монт. Тем­не­ме­нее,­глав­ный­во­прос­ос­таётся­от­кры­тым:­дос­та­точ­но­ли­этих­мер­и­не­ста­нет­ли сле­дую­щий­«сиг­нал­тре­во­ги»­ещё­бо­лее­тра­гич­ным?­Ис­то­рия­по­ка­зы­ва­ет,­что­це­на­про­мед­ле­ния­ в­ ин­фра­струк­ту­ре­ из­ме­ря­ет­ся­ не­ толь­ко день­га­ми,­но­и­че­ло­ве­че­ски­ми­жиз­ня­ми.­ Но­что­бы­по­ме­нять­под­ход­и­на­пра­вить­его на­поль­зу­все­го­об­ще­ст­ва,­а­не­от­дель­ных­его ин­ди­ви­дов,­не­об­хо­ди­мо­пол­но­стью­пе­ре­стро­ить сло­жив­шую­ся­де­ся­ти­ле­тия­ми­сис­те­му­в­об­лас­ти до­рож­но­го­и­ин­фра­струк­тур­но­го­строи­тель­ст­ва. Со­мни­тель­но,­что­это­по­си­лам­ка­ко­му-ли­бо­кве­бек­ско­му­пра­ви­тель­ст­ву­–­ведь­го­раз­до­удоб­нее за­ни­мать­ся­ язы­ко­вы­ми­ нор­ма­ми­ в­ про­вин­ции, чем­«не­бла­го­дар­ной»­дея­тель­но­стью,­на­пра­вив все­си­лы­на­«гряз­ную»­ра­бо­ту,­не­даю­щую­не­мед­лен­ных­по­ли­ти­че­ских­ди­ви­ден­дов.

Па­в ел­Ве­л ь Мон­ре­аль