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Le boxer s’exprime toujours avec volupté
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DR
BMW • La nouvelle BMW R 1250R ne cesse d’évoluer. Animée par un moteur dont l’origine est centenaire, comme la marque, le fameux bicylindre boxer de 1254 cc de 136 ch, cette machine a été perfectionnée dans le but d’apporter encore plus de plaisir. Que ce soit sur des enfilades de virages en campagne ou dans les cols dont notre pays regorge, son équilibre et son agilité font merveille. De nouveaux équipements l’agrémentent, comme le mode de pilotage «ECO» de série. Il prolonge les étapes en choisissant les réglages les plus économes. Le contrôle de stabilité, la régulation du frein moteur et l’ABS Integral, efficace en ligne
droite comme en courbe, offrent un niveau de sécurité élevé. A son guidon, on ressent une puissance et un couple très confortables. Ils sont si bien gérés qu’ils favorisent tout type de conduite, sportive, très feutrée, au long cours. Le régulateur maintient la vitesse sur autoroute. Une moto assez impressionnante par sa taille et son design distinctif, propre à BMW. RE www.bmw-motorrad.ch
Caractéristiques techniques • Mot, bicyl opposés, 1254 cc, 100 kW-136 ch, couple 143 Nm. Bte 6, transm. cardans. Cadre tubes acier. • Fourche inv. AV, monobras AR, régl continu, débat. 140 mm. • Freins: AV double 320 mm, AR simple 276 mm, ABS intégral (semi en courbe). • Haut selle 820 mm. Long 2,165 m, poids 239 kg.
Un regain de puissance et de maîtrise TRIUMPH • En reprenant les fondamentaux de sa Triple RS, Triumph n’a pas fait les choses à moitié. Le moteur de 130 ch de la Triumph Street Triple RS est le plus puissant installé sur un de ses roadsters. La boîte de vitesses a un nouvel étalonnage. Le résultat exprime une amélioration très sensible des réactions. Avec ses amortisseurs Öhlins, son ABS en courbe recalibré et ses étriers Brembo Stylema, la Triple RS visait à fournir un agrément sportif inégalé. Elle réussit parfaitement à tenir ce pari. C’est une merveille rare à conduire. Son nouveau guidon élargi donne une maîtrise accrue dans toutes les courbes. Elle se révèle amusante à piloter sur toutes les routes. L’échappement a fait l’objet de soins attentifs afin de restituer l’inimitable chant du 3 cylindres. Le hasard d’une sortie avec des membres d’un club a permis de voir la jalousie poindre dans leurs yeux. Très puissante, très maniable, dotée d’une électronique incroyable, joueuse, au freinage très efficace: son seul défaut était qu’il… a bien fallu la rendre après le test. RE
Caractéristiques techniques • 3 cyl. 765 cc, 95,6 kW-130 ch, couple maxi 80 Nm. • Fourche inv. Showa, débat. 115 mm, AR amort. Öhlins STX40, régl., débat. 131 mm. • Freins: AV double disque 310 mm, Brembo Stylema 4 pistons, ABS corner, AR simple 220 Brembo ABS corner. • Long. 2,05 m, haut. selle 836 mm. Poids 188 kg.
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YAMAHA • La Yamaha MT-07 est une hypernaked, dépouillée et qui combine la puissance d’un bicylindre de la catégorie 700 avec une agilité exceptionnelle. Elle a déjà été vendue à plus de 160’000 unités. Yamaha ne cesse de la peaufiner. Le confort de la dernière variante a été amélioré et elle dispose d’un tableau de bord doté d’un affichage de cinq pouces, qui comprend la connectivité avec le smartphone. Le moteur a été revu afin de procurer une réponse plus linéaire et, cerise sur le gâteau, la sonorité est encore plus rauque. La face avant comporte deux prises d’air à ailettes et les feux LED se chargent de confirmer son caractère. Son succès s’explique par sa faculté de s’adapter à toutes les situations, en particulier les trajets quotidiens où son ergonomie fait merveille. Elle convient aussi bien à un débutant de tout âge et de tout genre qu’à des amateurs qui cherchent une moto polyvalente. Se laisser séduire par elle, c’est sûrement
s’engager pour longtemps. Elle est très complète, attachante et sa réputation de fiabilité explique le chiffre élevé de ses ventes. RE www.yamaha-motor.eu/ch/fr
Caractéristiques techniques • Bicyl. 689 cc, 54 kW-73.4 ch. Couple 67 Nm. • Cadre diamant, fourche AV télesc. Bras AR oscil, débat. 130 mm. • Freins: AV double disque 298 mm, AR simple 245 mm. • Long. 2,08 m, haut. Selle 80,5 cm, poids 184 kg (avec pleins).
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HONDA • Né en 1962, le premier modèle scrambler de Honda, la CL72, a inspiré une nouvelle gamme. Avec le Honda CL500, la légèreté, la maniabilité et l'originalité composent un cocktail parfait pour la circulation actuelle. Nous sommes allés faire connaissance avec elle autour de Séville en Espagne. Un événement puisque la création de la machine date… de l'année de naissance du testeur. La nature superbe et les routes sinueuses ont permis de prendre rapidement confiance. Les collines en regorgent, les tracés sont variés. Plus on roule, plus on penche en courbe… La moto se montre douée d'une vigueur pimentée, facile à apprivoiser, à l'aise dans les épingles à cheveu. La précision permet de la placer avec exactitude sur l’asphalte. Tout à coup, nous quittons la route pour emprunter des chemins improbables, pleins de gravier, de trous. Et la moto s'y meut, imperturbable, procurant un plaisir différent dont on ne se lasse pas. De retour en ville, on apprécie sa souplesse, la facilité de se faufiler et le confort. Pour finir, on dit merci pour cette présentation réussie. RE
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