Piano Commerciale RFI - Edizione Ottobre 2020

IL PIANO COMMERCIALE

EDIZIONE OTTOBRE 2020 EMISSIONE PER COMMENTI

2020

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2023

2024

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

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In copertina, terza foto da sinistra: Comune di Reggio Emilia, progetto di Santiago Calatrava, foto di Kai-Uwe Schulte-Bunert

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SO M M AR IO

1 Premessa

8

2 Inquadramento

12

3 Descrizione del documento

14

4 L'osservatorio di Mercato

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Rete Ferroviaria Italiana: il ruolo del Gestore dell’Infrastruttura Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Gestore dell'Infrastruttura nazionale, è la società del Gruppo FS Italiane che assicura l’accesso della rete ferroviaria alle diverse imprese di trasporto, garantendo la manutenzione e la circolazione ferroviaria in sicurezza, il mantenimento in efficienza sull’intera infrastruttura e le attività di safety e security. Con i suoi 16.800 km di rete, di cui oltre 1.000 ad Alta Velocità, assicura quotidianamente la circolazione di oltre 9.000 treni. RFI realizza gli investimenti per il potenziamento e lo sviluppo delle linee e degli impianti ferroviari e sviluppa la tecnologia per la gestione in sicurezza della circolazione, secondo la programmazione definita, insieme al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal Contratto di Programma - parte Investimenti. Inoltre, Rete Ferroviaria Italiana assicura la continuità territoriale dei servizi ferroviari attraverso il collegamento marittimo con la Sicilia, svolto tramite il traghettamento dei treni passeggeri e merci tra Villa San Giovanni e Messina. RFI garantisce l’accessibilità delle stazioni e dei servizi offerti alle Imprese Ferroviarie, ai viaggiatori e, in generale, a tutti gli utilizzatori secondo i principi e i valori di riferimento cui RFI ispira il proprio rapporto con i clienti e con il pubblico. Nel ruolo di Station Manager, garantisce l’assistenza in stazione alle persone a ridotta mobilità e con disabilità. Il Gestore dell'Infrastruttura nazionale definisce l’orario ferroviario annuale sulla base delle richieste avanzate dalle imprese viaggiatori e merci secondo le regole e i criteri esposti nel Prospetto Informativo della Rete (PIR), il documento ufficiale con cui RFI comunica ai propri clienti diretti criteri, procedure, modalità e termini per l’assegnazione della capacità dell’infrastruttura e per l’erogazione dei servizi connessi. Sul fronte internazionale promuove l’integrazione dell’infrastruttura italiana nella rete ferroviaria europea, coordinandosi con i gestori degli altri Paesi per quanto riguarda gli standard di qualità e la commercializzazione dei servizi, anche nell’ambito dei Gruppi di Interesse Economico Europei (GEIE), per l’interoperabilità delle reti e lo sviluppo dei Corridoi europei.

8

Rete Ferroviaria Italiana

1 PREMESSA

Maurizio Gentile, Amministratore Delegato RFI

Con il nostro lavoro garantiamo ogni giorno la circolazione in sicurezza di oltre 9.000 treni

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

9

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I numeri di Rete Ferroviaria Italiana Circa 16.800 km di linea e 24.500 km di binario Più di 7.500 km di linea a doppio binario Oltre 12.000 km di linea elettrificata Oltre 1.000 km di linea AV/AC › di cui oltre 700 km di linea con ERTMS

@almaphoto.net

10

Rete Ferroviaria Italiana

1 PREMESSA

Intera rete con sistemi della marcia del treno

di protezione

Circa 2.200 fra stazioni e fermate Più di 170 stazioni con servizio merci Oltre 9.000 treni al giorno 36 Imprese Ferroviarie 41 contratti Circa 400 operatori d’impianto Più di 360 milioni di treni*km Circa 1.200 milioni di euro di introiti da pedaggio Oltre 38 milioni di euro di introiti da servizi

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Commerciale del Gestore Infrastruttura Con il Piano Commerciale, redatto in coerenza con la strategia di sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria definita dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Rete Ferroviaria Italiana adempie agli obblighi derivanti dall’art. 15 comma 5 del decreto legislativo 15 luglio 2015, n. 112 - Attuazione della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico (Rifusione). Infatti, ai sensi dell’art. 8 comma 1 della direttiva 34/2012, gli Stati membri sviluppano l’infrastruttura ferroviaria nazionale, attraverso lo strumento della “strategia indicativa di sviluppo dell’infrastruttura” al fine di soddisfare le esigenze future in materia di mobilità in termini di manutenzione, rinnovamento e sviluppo dell’infrastruttura sulla base di un finanziamento sostenibile del sistema ferroviario. Nell’ambito di tale strategia, riferita a un periodo di almeno 5 anni, lo Stato, attraverso lo strumento del Contratto di Programma, eroga al Gestore dell’Infrastruttura finanziamenti sufficienti in funzione dei compiti del Gestore della rete.

Il Piano Commerciale è la base su cui poggia lo sviluppo della nostra offerta

Secondo quanto stabilito anche dalla normativa nazionale di recepimento (D.lgs. 112/2015), la direttiva prevede un Piano Commerciale (art.8, comma 3 Direttiva 2012/34UE) da adottarsi a cura del Gestore dell’Infrastruttura, comprensivo dei programmi di investimento e di finanziamento volto a garantire l’uso, la fornitura e lo sviluppo ottimali ed efficienti dell’infrastruttura, nonché l’equilibrio finanziario, indicando i mezzi per conseguire detti obiettivi. /

Il Piano deve tener conto: - della strategia di sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria definita dallo Stato membro, al fine di soddisfare le esigenze future in materia di mobilità, in termini di manutenzione, rinnovamento e sviluppo dell’infrastruttura; - del finanziamento erogato dallo Stato membro.

Il Gestore dell‘Infrastruttura assicura che i richiedenti noti e, su loro richiesta, i richiedenti potenziali, abbiano accesso alle informazioni pertinenti e la possibilità di esprimersi sul contenuto del Piano Commerciale riguardo alle condizioni di accesso e di uso e alla natura, fornitura e sviluppo dell’infrastruttura, prima della sua approvazione da parte del Gestore dell'Infrastruttura. A tal fine il Gestore dell'Infrastruttura pubblica, sul proprio sito internet, il Piano Commerciale tre mesi prima della sua adozione, concedendo ai richiedenti trenta giorni per esprimere un parere non vincolante sulle tematiche suddette.

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Rete Ferroviaria Italiana

2 INQUADRAMENTO

I contenuti Il Piano Commerciale rappresenta le azioni di sviluppo tecnologico e infrastrutturale messe in campo dal Gestore Infrastruttura per promuovere la crescita del trasporto ferroviario, sia per i viaggiatori che per le merci, coerentemente con gli scenari di mercato previsti, le esigenze dei clienti e il Piano Industriale. La pubblicazione del Piano permette a tutti gli stakeholders di conoscere lo scenario infrastrutturale e tecnologico futuro della rete ferroviaria italiana. Le azioni e gli interventi dichiarati nel documento hanno, prevalentemente, previsione di attivazione tra il 2020 e il 2024, in coerenza con il Piano Industriale aziendale. Sono stati comunque inseriti gli interventi significativi in termini di ricadute commerciali, con previsione di attivazione oltre Piano, ma che hanno almeno una fase funzionale totalmente finanziata nel CdP-I 2017-2021 in vigore (aggiornamento 2018/2019).

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

La programmazione degli Investimenti Il processo di programmazione degli investimenti sull'infrastruttura ferroviaria nazionale e di assegnazione dei relativi finanziamenti è definito in una serie di norme e documenti che regolano la realizzazione delle Opere Pubbliche: / / / /

le strategie sono definite dal Documento di Programmazione Pluriennale (DPP) e, nelle more della sua approvazione, dall’Allegato Infrastrutture al Documento di Economia e Finanza 2017; il decreto 228/2011 e le Linee guida adottate dal MIT stabiliscono i criteri di valutazione delle opere pubbliche; il MEF e il MIT che rendono disponibili i finanziamenti con le Leggi nazionali; i Contratti di Programma (CdP) MIT-RFI che disciplinano le modalità di finanziamento degli investimenti e la pianificazione temporale dei fabbisogni finanziari.

Il Piano Commerciale recepisce un piano investimenti risultato di un processo che coinvolge le istituzioni pubbliche deputate a governare lo sviluppo infrastrutturale del Paese Il processo di pianificazione/programmazione/progettazione/realizzazione delle opere pubbliche si applica a tutte le tipologie di intervento sull’infrastruttura ferroviaria nazionale e in particolare: /

/

investimenti per lo sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria ai fini del miglioramento dei livelli di sicurezza e per ottemperare alle innovazioni introdotte dalle disposizioni normative, della qualità e del volume dei servizi, le cui modalità di realizzazione e finanziamento sono disciplinate dal CdP parte Investimenti (CdP-I); investimenti di manutenzione straordinaria necessari al mantenimento in esercizio per la messa in disponibilità della Rete in condizioni di sicurezza e affidabilità, le cui modalità di realizzazione e finanziamenti sono disciplinate dal CdP parte Servizi (CdP-S).

Tale processo di programmazione degli investimenti relativi a opere pubbliche, come previsto dal DL 228/2011, è orientato alla razionalizzazione, alla trasparenza, all'efficienza e all'efficacia della spesa pubblica e prevede l’accesso alle informazioni attinenti alla programmazione e la consultazione dei richiedenti accesso, anche potenziali, preventivamente alla fase di approvazione della programmazione. Il Piano Commerciale recepisce pertanto un piano investimenti che è stato definito, valutato e finanziato nell’ambito di un processo precedente che coinvolge le Istituzioni pubbliche deputate a governare lo sviluppo infrastrutturale del Paese.

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Rete Ferroviaria Italiana

3 DESCRIZIONE DEL DOCUMENTO

STRATEGIE PER LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO E LOGISTICA (DEF 2016)

PIANO GENERALE DEI TRASPORTI E DELLA LOGISTICA (PGTL) Obiettivi, strategie e scenari di mobilità VALUTAZIONE EX ANTE (Linee guida) DOCUMENTO PLURIENNALE DI PIANIFICAZIONE (DPP)

PROPOSTE / da soggetti gestori delle infrastrutture

OPERE

/ da regioni e Enti Locali

PROGETTI DI FATTIBILITÀ

REALIZZAZIONE

AGGIORNAMENTO (PGTL e DPP)

Contratto di programma di RFI

Contratto di programma di Anas

Concessioni Autostradali

Programma Investimenti Aeroporti

Programmi Autorità Portuale

Piani Regionali Trasporti

VALUTAZIONE EX POST

Estratto dalle Linee guida per la valutazione degli investimenti in opere pubbliche nei settori di competenza del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, edizione novembre 2016

Il Contratto di Programma parte Investimenti Il Contratto di Programma è lo strumento attraverso il quale il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e il concessionario/gestore regolano i reciproci obblighi e nel quale sono disciplinate le modalità di finanziamento dello Stato per la gestione dell’infrastruttura. L’atto, che ha durata non inferiore a 5 anni, aggiornabile e rinnovabile anche annualmente, disciplina la concessione dei finanziamenti pubblici, “… nei limiti delle risorse annualmente inscritte nel bilancio dello Stato, per far fronte a nuovi investimenti, alla manutenzione e al rinnovo dell’infrastruttura ferroviaria, ai fini del miglioramento della qualità dei servizi, dello sviluppo dell’infrastruttura stessa e nel rispetto dei livelli di sicurezza compatibili con l’evoluzione tecnologica”. Il Contratto di Programma Investimenti ha come oggetto il portafoglio dei programmi/progetti di RFI e delle società partecipate finanziate da diverse tipologie di fonti: europee, nazionali, di Enti Locali. Nel Piano Commerciale sono indicati tutti gli investimenti per garantire lo sviluppo dei servizi ferroviari previsti e programmati coerentemente con gli scenari di mercato e le esigenze dei clienti attuali e potenziali. Nel Piano Commerciale non è rappresentato l’intero portafoglio investimenti del Gestore che riguarda anche iniziative che non producono effetti commerciali, ad esempio interventi per la sicurezza della circolazione ferroviaria come l'eliminazione dei passaggi a livello.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

L’articolazione Il presente Piano Commerciale, al fine di rappresentare lo sviluppo del network in ottica Cliente, è articolato per le tre linee di business: /

Trasporto Pubblico Locale, con l’obiettivo di migliorare gli standard di qualità per il rilancio del settore, in particolare nelle grandi aree metropolitane: - maggiore integrazione tra ferro e gomma; - incremento della capacità sulle linee dichiarate sature; - incremento della capacità dei nodi attraverso l’utilizzo di tecnologie innovative; - risoluzione delle principali interferenze tra flussi sugli impianti critici; - velocizzazione delle tratte extraurbane; - sviluppo dei punti di interscambio in area urbana; - miglioramento dell’accessibilità e dei servizi nelle stazioni; - potenziamento dei servizi per le Imprese Ferroviarie; - incremento della regolarità dei servizi mediante l'implementazione di nuove tecnologie in linea e in stazione.

/

Lungo Percorso, con l’obiettivo di incrementare le prestazioni della rete per rendere più competitivo il sistema della mobilità, con un mix di investimenti “leggeri” e investimenti “pesanti”, finalizzato: - all’upgrading prestazionale e allo sviluppo della rete AV/AC; - alla velocizzazione dei tratti antenna AV.

/

Merci, con l’obiettivo di potenziare i corridoi ferroviari merci, i principali terminali e porti e i collegamenti con essi.

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Rete Ferroviaria Italiana

3 DESCRIZIONE DEL DOCUMENTO

GESTIONALI

AZIONI

TECNOLOGICHE

INFRASTRUTTURALI

KPI CAPACITÀ KPI VELOCITÀ

KPI CUSTOMER PIANIFICAZIONE

REGO KPI REGOLARITÀ

ACCORDI QUADRO ESIGENZE DEL CLIENTE KPI (REGOLARITÀ, QUALITÀ)

ANALISI

LIVELLO DI UTILIZZO

CARATTERISTICHE DELLA RETE MODELLI DI ESERCIZIO

SCENARI DI MERCATO Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

La Road map Il Piano Commerciale è alimentato dalla fase di Analisi con un’attenta valutazione degli input di natura interna ed esterna. La sua costruzione si attua attraverso la fase di Pianificazione nella quale sono individuate le azioni con le relative priorità in base a KPI misurabili e determina azioni gestionali, di potenziamento/efficientamento a servizio dei business Lungo Percorso, TPL e Merci. Un ruolo fondamentale è rappresentato dall’osservatorio di mercato, che garantisce al Gestore Infrastruttura un duplice risultato: una dinamica collaborazione con le Imprese Ferroviarie e una verifica sul campo della correttezza delle attività svolte verso il cliente finale.

La pubblicazione, la consultazione e l’adozione Il Piano Commerciale, prima di essere adottato, in ottemperanza a quanto previsto dal decreto legislativo n. 112 del 2015, è reso disponibile in consultazione sul sito internet di RFI a Richiedenti noti e non i quali potranno esprimere un parere non vincolante.

Il monitoraggio e l’aggiornamento Il Piano Commerciale, per sua natura, è un documento in continua evoluzione. È necessario pertanto monitorare costantemente lo sviluppo delle azioni e degli interventi in esso contenuti. L’aggiornamento del documento, essendo strettamente connesso alle disponibilità finanziarie per gli investimenti, avverrà a valle dell’aggiornamento del Contratto di Programma e ogni qual volta il Gestore avrà esigenza di modificare gli impegni dichiarati.

Assumption /

/ /

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Gli scenari di attivazione sono suscettibili di variazioni a valle della chiusura delle fasi di progettazione e della programmazione effettiva dei lavori interferenti con l’esercizio, da compatibilizzare con l’offerta commerciale e con la correlata pianificazione dei Richiedenti; inoltre, l’attivazione degli interventi è soggetta a modifiche in relazione ad altre esigenze che possono emergere per motivi di sicurezza o per imprevisti nella loro esecuzione; i KPI di risultato dichiarati sono suscettibili di variazioni a valle della definizione dell’offerta commerciale e della correlata pianificazione dei Richiedenti; i progetti inseriti nel Piano Commerciale hanno almeno una fase realizzativa funzionale completamente finanziata. Non vengono quindi riportati tutti quei progetti che sono presenti nel Contratto di Programma 20172021 aggiornamento 2018/2019, per i quali sono in corso le attività progettuali, ma non è finanziata la fase realizzativa.

Rete Ferroviaria Italiana

3 DESCRIZIONE DEL DOCUMENTO

Il Decreto Legge Rilancio (già convertito con Legge 17 luglio 2020, n. 77) e il Decreto che ripartisce le risorse del Fondo per le Olimpiadi Invernali 2026 (Legge 27 dicembre 2019 n.160, art.1 comma 18) finanzieranno, parallelamente al Contratto di Programma, i seguenti progetti di sviluppo: • collegamento ferroviario con l’aeroporto di Bergamo; • raddoppio Parma - Vicofertile (fase potenziamento linea pontremolese); • eliminazione passaggi a livello sulla linea Milano - Lecco - Sondrio - Tirano; • Piano Regolatore Generale (PRG) sedi di incrocio sulla linea Milano - Lecco - Sondrio - Tirano; • potenziamento della stazione di Ponte nelle Alpi; • piano stazioni olimpiche regione Veneto. Le relative schede di approfondimento verranno inserite nella versione finale del documento.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

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INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

L’Osservatorio di Mercato L’Osservatorio di Mercato RFI (OdM) è lo strumento di ricerca e analisi dei giudizi e dei desiderata dei clienti diretti e indiretti, attuali e potenziali, sui servizi offerti dal Gestore dell'Infrastruttura. Per lo svolgimento delle indagini dell’OdM, RFI si avvale di primarie società selezionate con gara europea alla quale sono ammesse a partecipare solo società di comprovata esperienza nel settore delle ricerche di mercato in ambito trasporti, in possesso di certificazioni di qualità e di iscrizioni ad autorevoli associazioni di categoria, a garanzia dell’adozione di elevati standard scientifici, deontologici e qualitativi. customer centricity Avviato a partire dal 2004 per misurare, attraverso indagini di customer satisfaction, i livelli di soddisfazione dei viaggiatori per i servizi di stazione collegati ai fattori di qualità previsti dalla normapotenziamento continuo tiva per le Carte dei Servizi del settore trasporti, dei servizi di stazione e un’offerta di qualità per migliorare l’OdM si è evoluto nel tempo sia nelle finalità che l'esperienza di viaggio e stimolare i clienti, nuovi e non, negli ambiti di osservazione. all'uso del treno. Sul fronte delle tematiche, l’ambito di indagine dell’OdM è stato esteso, a partire dal 2013, ai servizi offerti alle Imprese Ferroviarie merci e, da la nuova sfida è di aumentare la percentuale di pienamente Terminali Italia, agli MTO (Multimodal Transport soddisfatti focalizzando l'attenzione, le zioni e gli obiettivi sulla Operator), quindi dal 2015 alle Imprese Ferroviaconquista di voti tra il 7 e il 9 rie passeggeri. Le indagini sono mirate a rilevare il livello di soddisfazione delle IF per la qualità dei servizi offerti dal GI e sono condotte una volta all’anno tramite il 6 non basta più lo stabilisce anche l'Art. con la Delibera n. 16/2018 interviste face to face di tipo business a rappresentanti qualificati delle imprese sulla base di un questionario semi strutturato. Nel 2018 il questionario è stato significativamente rivisitato così da coprire in modo più dettagliato e adeguato l’evoluzione dello scenario normativo e regolatorio di riferimento, i diversi aspetti della relazione tra il Gestore dell'Infrastruttura e le Imprese Ferroviarie e rendere i risultati dell’indagine più funzionali al miglioramento continuo dei servizi offerti e dei restrostanti processi interni. Nell’ambito dell’indagine i macrofattori oggetto di analisi sono i seguenti: Prodotti informativi

2

Iniziative di comunicazione

3

Applicativi

4

Strumenti negoziali

5

Prodotti commerciali

6

Servizi diversi da Pacchetto Minimo di Accesso (PMdA)

7

Assistenza

Per il monitoraggio e l’indirizzo di interventi di miglioramento e scelte, i risultati dell’OdM sono diffusi all’interno di RFI, in particolare verso gli owner dei servizi oggetto delle indagini, sia attraverso report pubblicati su un apposito spazio web sulla intranet aziendale, sia tramite workshop e incontri di condivisione dedicati. 20

Rete Ferroviaria Italiana

DISEGNO DI RICERCA

1

Target

IF titolari di contratto di utilizzo

Tecnica di raccolta dati

IF titolari di contratto di utilizzo

Numerosità campionaria

17 IF Merci 14 IF Pax

Periodo di rilevazione

novembre 2019

4 L’OSSERVATORIO DI MERCATO

Imprese Viaggiatori - risultati 2019 e trend Pienamente Soddisfatti

Soddisfatti

120% 100%

92%

91% 75%

100% 81%

91%

89%

87%

73%

80%

69%

60% 40% 20% 0% Pianificazione

Commercializzazione Gestione Esercizio

Comunicazione

Servizi Pienamente Soddisfatti

Soddisfatti

94%

94%

88%

88%

91% 80%

63%

2016

73%

2017

2018

2019

Imprese Merci - risultati 2019 e trend Soddisfatti

100%

93%

92% 73%

73%

85%

79%

70%

80% 52%

60%

Pienamente Soddisfatti

59%

52%

40% 20% 0% Pianificazione

Commercializzazione Gestione Esercizio

Comunicazione Soddisfatti

89%

77% 47%

33% 2016

2017

74% 47%

2018

Servizi Pienamente Soddisfatti

75% 56%

2019 Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

21

BU SI N ES S TP L

@almaphoto.net

SO M M AR IO

1 La mobilità

26

2 Il TPL ferroviario

27

3 Infrastruttura e tecnologie

28

4 Imprese operative su rete RFI

32

5 Produzione

34

6 Puntualità

36

7 Accordi Quadro

38

8 Azioni per il piano commerciale

40

9 Il Piano Stazioni

42

10 Le Azioni di Piano

52

10.1 Abruzzo

54

10.11 Molise

286

10.2 Basilicata

76

10.12 Piemonte

300

10.3 Calabria

94

10.13 Puglia

326

10.4 Campania

112

10.14 Sardegna

354

10.5

Emilia Romagna

136

10.15 Sicilia

374

10.6

Friuli Venezia Giulia

156

10.16 Toscana

406

10.7 Lazio

174

10.17

428

10.8 Liguria

208

10.18 Umbria

450

10.9 Lombardia

232

10.19

472

10.10 Marche

266

10.20 Veneto

Trentino Alto Adige

Valle D’Aosta

486

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

La mobilità Come descritto nel report di ISTAT sulla mobilità 2017, pubblicato a novembre 2018, circa 30 milioni di persone si spostano ogni giorno per raggiungere il luogo di studio o di lavoro: oltre un terzo della popolazione (il 35,5%) si sposta per motivi di lavoro e il 18,5% per motivi di studio. Il pendolarismo riguarda oltre la metà della popolazione residente nelle regioni del Nord e nei grandi comuni; percentuali più basse si registrano nel Mezzogiorno e nei comuni di piccole dimensioni. Negli ultimi dieci anni sono diminuiti gli spostamenti di durata inferiore ai 15 minuti (dal 49,1% del 2007 al 45,9% del 2017) e sono aumentati quelli diretti fuori comune (dal 41,6% al 44,3%), soprattutto per motivi di lavoro. L’81,6% delle persone usa almeno un mezzo di trasporto per recarsi a scuola o a lavoro, soprattutto l’automobile, utilizzata dal 69,2% degli occupati come conducenti e dal 37% degli studenti come passeggeri. Tra gli occupati il 73,7% usa esclusivamente mezzi privati per i propri spostamenti; il 7% soltanto mezzi pubblici e il 4,1% mezzi sia pubblici che privati. Tra gli studenti, il 38,3% usa unicamente mezzi privati, il 26,6% mezzi pubblici e il 6,1% entrambi. Si spostano a piedi il 12% degli occupati e il 27,9% degli studenti. La situazione del TPL nel Paese, rappresentata nei dati ISTAT dal 2007 al 2017, è pressoché stabile. La differenza più considerevole che emerge dall’analisi dei dati è l’aumento, per chi si sposta per motivi di lavoro, della distanza che viene percorsa, quindi la casa è sempre più lontana dai luoghi di lavoro, soprattutto nei grandi centri urbani. Fonte: ISTAT anni 2014/2015/2016

MEZZO DI TRASPORTO USATO PER ANDARE A LAVORO ANNO 2016

68,9% Auto 7,3% Moto

12,4% TPL

11,4% Piedi

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Rete Ferroviaria Italiana

2 IL TPL FERROVIARIO 1 PREMESSA

Il TPL ferroviario La scelta del sistema di trasporto è strettamente connessa alla disponibilità del trasporto e in particolare alle seguenti esigenze: / ai collegamenti con orari di arrivo e partenza (anche per la corsa di ritorno) ritenuti accettabili; / alla flessibilità nella programmazione degli spostamenti; / alla minimizzazione delle memorizzazioni rispetto alla disponibilità del trasporto. La Società RFI, in risposta a tali esigenze, adotta gli elementi progettuali caratteristici delle pratiche consolidate nei paesi dove il TPL consegue la massima efficacia con la seguente impostazione: / dei servizi per relazioni, cioè per linee di servizio; / per ogni linea ferroviaria, di una griglia base di servizi a cadenzamento continuo; / la scelta di una frequenza di cadenzamento multiplo o sottomultiplo intero dell’ora; / di corse di rinforzo per la risposta a specifici picchi di domanda, con percorsi e orari ottimizzati per la specifica esigenza di trasporto; / degli orari coordinati delle diverse relazioni nei nodi di interscambio. La scelta del sistema di trasporto da parte del pubblico inoltre è subordinata alla conoscenza della sua esistenza e della sua accessibilità dal tessuto urbano e in particolare: / individuazione del viaggio; / informazione sulle relazioni (frequenze e orari), sulle fermate (posizione e sequenza) e sull’integrazione tra servizi nello schema a rete; / informazioni sui servizi accessori (trasporto bici, fruibilità PRM); / modalità di accesso alle fermate; / evidenza delle possibilità di interscambio con altri sistemi di trasporto pubblici (linee e orari, con informazione fissa e variabile); / evidenza dei percorsi pedonali, ciclabili e stradali di accesso; / evidenza delle possibilità di accesso con mezzi o servizi individuali (parcheggi, bike station, bike sharing, car sharing, taxi). RFI mette a disposizione tutte le informazioni sulla circolazione programmata in tempo reale dei treni e collabora con gli Enti programmatori, gli Enti locali e le aziende di trasporto pubblico locale, anche fornendo spazi e bacheche, al fine di stimolare la fornitura dell’informazione esterna al servizio ferroviario.

100.000

fermate effettuate per il TPL

Oltre 630 mln di passaggi/anno in stazione Oltre 2.000 punti di accesso alla rete ferroviaria Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

27

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie In Italia il settore del Trasporto Pubblico Locale (TPL) si articola in circa 1.000 imprese e circa 120.000 addetti. L’offerta complessiva nel 2016 è stata di quasi 2 miliardi di vetture*km anno e più di 5,1 miliardi di passeggeri trasportati; il trasposto ferroviario regionale conta oltre 300 milioni di treni*km (prodotti dall’operatore nazionale Trenitalia e dalle aziende regionali in concessione) e i passeggeri trasportati sono circa 870 milioni, pari al 17% dei passeggeri del Trasporto Pubblico Locale in Italia (fonte: Isfort, 16° Rapporto sulla mobilità in Italia). Con oltre 16.000 km di rete e 2.000 punti di accesso a servizio dei viaggiatori per il network TPL, RFI assicura la disponibilità di una fitta ed estesa infrastruttura di collegamento che serve direttamente tutti i comuni italiani con più di 75.000 abitanti e il 97% dei comuni con più di 50.000 abitanti. Nel 2019 RFI ha gestito la circolazione in sicurezza di circa 8.500 treni/giorno del Trasporto Pubblico Locale i quali hanno percorso sulla rete 203 milioni di treni*Km. A fronte di una lunghezza complessiva delle linee in esercizio pari a 16.780 Km, la percentuale delle linee gestite in telecomando è pari all’80% mentre la percentuale della rete dotata del Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), tecnologia armonizzata con lo standard europeo di interoperabilità tra le reti ferroviarie ERTMS, è pari a circa il 78%. Il 46% delle linee è a doppio binario e, con una percentuale di linee elettrificate pari al 71%, la rete di RFI si pone al di sopra della media europea. Ulteriori elementi di analisi derivano dai dati riguardanti le caratteristiche della rete per macroaree territoriali.

16.000

2.000

km di linea

punti di accesso

NORD

CENTRO

SUD E ISOLE

Km di rete

45%

21%

34%

Linee elettrificate

50%

23%

28%

Linee a doppio binario

50%

26%

23%

N. Stazioni

49%

20%

31%

Viaggiatori

56%

29%

15%

28

Rete Ferroviaria Italiana

Legenda Legend Le genda a

3 INFRASTRUTTURA E TECNOLOGIE

Semplice binario Doppio Doppio binario bin inar ario io Confini regionali

TO

IESTE

AOSTA EZIA

LANO

RINO

BOLOGNA NOVA

E

LA

MA CAMPOBASSO

BARI BA A

POTENZA

CAGLIARI TANZARO

LERMO

Semplice binario Doppio binario Confini regionali

Esri, HERE, DeLorme, MapmyIndia, © OpenStreetMap contributors, and the GIS user community

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

29

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie Nel grafico riportato nella sottostante Figura, per ciascuna regione si evidenzia l’accessibilità della rete di RFI (numero di località per Servizio Viaggiatori), la frequentazione delle stazioni (viaggiatori/anno) e l’utilizzo della rete da parte del trasporto regionale (treni-km TPL). Dal confronto tra le diverse regioni risulta che Lazio e Lombardia sono quelle con il maggior numero di viaggiatori e di treni-km TPL; con numeri simili a quelli del Lazio, segue la Toscana con una frequentazione delle stazioni di molto inferiore rispetto alle prime due regioni. Al quarto posto per frequentazione delle stazioni segue la Campania, unica regione del Sud Italia che presenta cifre elevate. Valle d’Aosta, Basilicata, Molise, Sardegna e Umbria chiudono in fondo alle graduatorie di tutti i parametri considerati.

N.B. Volume sfera: Treni x km TPL 400

350

Lombardia

300

Numero di Stazioni aperte al SV

250 Piemonte 200 Toscana

Sicilia 150 Calabria

Lazio

Veneto

Emilia Romagna

Campania Liguria

100 Abruzzo 50

Puglia

Trentino A.A. Sardegna Umbria Friuli V.G. Valle D'Aosta

0 0

20.000.000

40.000.000

60.000.000

80.000.000

100.000.000

120.000.000

140.000.000

160.000.000

180.000.000

Viaggiatori / anno

Per consentire un inquadramento generale della rete ferroviaria rispetto al territorio, sono stati calcolati i principali indicatori, in seguito richiamati puntualmente nel dettaglio di ciascuna regione, che sulla base dei km di rete RFI in esercizio evidenziano la densità di rete e l’utilizzo dell’infrastruttura da parte del traffico TPL (dati al 30 giugno 2020).

30

Rete Ferroviaria Italiana

iul iV

Fr

on t

ta

ica

3.075

3.665 Lo m

he

ba rd ia

La zio

nia

pa

Ca m

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M

o

ia

Ve ne t

cil

Si

ur ia

Lig

23,6

15,8

0,0

23,6

174,0 36,1

206,9

77,3

13,0

22,4

32,9

130,9

202,7

11,6

90,5

171,9

93,0

369,4

186,6 45,7

248,5

241,1

273,8

310,6

295,6

379,6

205,6

394,3

407,9

200

ol ise

e

an a

To sc

on t

337,8

393,1

430,7

419,7

256,9

630,5

842,0 0,0

0,0

Rete RFI

Ba sil

zo

ge

Ad i m

Pie

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Fr iul Pu iV gl ia en ez ia G Em iul ia ilia Ro m ag na

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ba

Lo m

0,005

0,010

0,000

0,025

0,004

0,000

0,011

0,008

0,006

0,005

0,020

0,015

0,003

0,012

0,015

0,002

0,018

0,043

0,019

0,025 0,000

0,026

0,040

0,018

0,035

0,053

0,059

0,049

0,060

0,044

0,064

0,065

0,056

0,059

0,071

0,075

0,043

0,073

0,091

0,081

Rete RFI

M

5.550

Pu gli a

6.112

6.517

5.731

0

br ia

la

ia

pa n

ia

6.567

6.726

7.237

7.511

7.642

7.841

7.888

8.914

8.945

9.923

Um

Sa rd eg

Ao s

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0,040

Ca

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Ca

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to

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10.183

10.416

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Va

400

lle

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12.179

Lig

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0,060

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La

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321,0

800

M

602,0

am

C

0,020

Ad

2.000

12.731

ta

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0,080

to

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Lo

0,100

Va

o

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en

Tr

3 INFRASTRUTTURA E TECNOLOGIE

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA [KM/KM^2] Rete Ferrovie Regionali

0,120

0,000

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE [KM/10^6 AB] Rete Ferrovie Regionali

1.000

600

0

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA PARTE DEL TPL [TRENI - KM TPL / KM BINARIO]

14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

31

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Imprese operative su rete RFI Trenitalia S.p.A - Divisione Passeggeri Regionale Trenitalia TPER S.c.ar.l SAD Trasporto Locale S.p.A TTE Trentino Trasporti S.p.A Gruppo Torinese Trasporti GTT S.p.A Trenord S.r.l Trasporto Ferroviario Toscano S.p.A (TFT) Ente Autonomo Volturno S.r.l (EAV) Busitalia Sita Nord S.r.l. Società Unica Abruzzese di Trasporto (TUA) S.p.A Ferrovie del Gargano S.r.l Sistemi Territoriali S.p.A Ferrovie Udine Cividale S.r.l

13

Imprese di Trasporto

Trasparenza e partecipazione Rete Ferroviaria Italiana, è impegnata a garantire la massima disponibilità e accessibilità delle informazioni sui suoi servizi e attività a tutti gli utilizzatori dell’infrastruttura: imprese, viaggiatori e frequentatori delle stazioni, collettività. Favorisce inoltre le occasioni di confronto, valuta le critiche, le proposte e i suggerimenti avanzati dal pubblico anche tramite organismi e associazioni di rappresentanza.

32

Rete Ferroviaria Italiana

4 IMPRESE OPERATIVE SU RETE RFI

Struttura del mercato Unica impresa affidataria PiĂš imprese affidatarie

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

33

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Produzione* Il trasporto regionale, con una produzione annua di 202 mln di treni*km, pari a circa il 56% del volume circolante sulla rete gestita da RFI, rappresenta il segmento di traffico di maggiore rilevanza. Il ranking, in termini di traffico sviluppato, vede capofila la Regione Lombardia con quasi 34 mln di treni*km, seguita dal gruppo di cinque Regioni: Lazio, Piemonte, Toscana, Veneto ed Emilia Romagna con livelli di produzione variabili tra 15 e 22 mln di treni*km.

204

treni km anno 2019

mln

SEGMENTO TPL - PRODUZIONE ANNUA (MLN TRENI*KM) 0

5

10

15

20

25

LOMBARDIA

35

40

33

LAZIO

21,7 20,3

TOSCANA

19,9

PIEMONTE

17,9

VENETO 16,6

EMILIA ROMAGNA 10,6

CAMPANIA

10,7

SICILIA 8,4

LIGURIA 7,1

PUGLIA

6,7

TRENTINO

6,5

CALABRIA 5

FRIULI VENEZIA GIULIA ABRUZZO

4,7

MARCHE

4,5 3,7

SARDEGNA

3,6

UMBRIA 1,1

BASILICATA

1,1

MOLISE VALLE D'AOSTA

30

0,7

Treni*km rendicontati orario 2018 - 2019

* I dati della produzione, aggiornati al consuntivo dell’anno 2020, saranno inseriti nella versione definitiva del documento. 34

Rete Ferroviaria Italiana

5 PRODUZIONE

Produzione annua (mln tr*km/anno) >30 15-25 5-10 <5

MACRO REGIONE

TRENI*KM ANNO 2016*

TRENI*KM ANNO 2019**

DELTA 2016/2019

Nord

106.945.640

108.346.253

1.400.613

Centro

49.345.658

50.043.446

697.788

Sud

30.936.632

31.100.309

163.677

Isole

13.317.818

14.461.458

1.143.640

Totale

200.545.748

204.037.116

3.491.368

* Valore rendicontato orario 2015/2016 ** Valore rendicontato orario 2018/2019 Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

35

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Puntualità* Puntualità Reale: è la puntualità percepita dal cliente e viene calcolata effettuando il rapporto tra i treni arrivati nella soglia di puntualità indicata e il totale dei treni circolati. Puntualità Standard B1: misura lo standard prestazionale cumulato del Gestore Infrastruttura e delle Imprese ferroviarie al netto delle cause esterne, ossia di quelle cause perturbative della circolazione non riconducibili a responsabilità del GI o delle IF (suicidi, furti, avverse condizioni meteo, movimenti tellurici, ecc.). I treni penalizzati da suddette cause sono considerati «puntuali» e vengono sommati a quelli arrivati in soglia di puntualità. Si ottiene dal rapporto tra la somma dei convogli giunti in fascia e quelli arrivati fuori fascia ma attribuiti a cause esterne e il totale dei treni circolati. Obiettivo di Puntualità 2019: Per l’anno 2019, il Gestore Infrastruttura ha adottato, come parametro di misurazione delle performance di puntualità dei treni circolanti sulla propria infrastruttura, la puntualità reale. L’obiettivo è stabilito a inizio anno come parametro di riferimento in funzione di: / Volumi di traffico attesi / Modifiche infrastrutturali / Modifiche commerciali richieste delle Imprese ferroviarie. Per il 2019 tale valore obiettivo, per gli arrivi a destinazione entro 5 minuti, è stato fissato al 88,0%.

87,1 84,9

Lug

87,5

Giu

89,1

91,0

90,0 Mag

88,5

90,3 Apr

88,2

90,5 Mar

89,4

88,7

PUNTUALITÀ REALE 2019 (%)

Gen

Feb

Ago

Set

Ott

Nov

Dic

Andamento Puntualità 2019 vs 2018: nel 2019 i treni effettuati da tutte le aziende di Trasporto Regionale sono stati mediamente 7.690 al giorno. La Puntualità Reale 2019 ha un valore di 88,8%, con una differenza di +2,1% rispetto al 2018 e pari a + 0,8% rispetto all’obiettivo 2019 assegnato (88,0%). I valori positivi si sono registrati nei primi nove mesi dell’anno, mentre nei mesi di ottobre e novembre, le avverse condizioni meteo e le conseguenti indisponibilità infrastrutturali, hanno generato valori meno positivi. Il valore di Puntualità Standard B1 è pari a 91,6%, identico al valore del 2018 (91,6%).

* I dati della produzione, aggiornati al consuntivo dell’anno 2020, saranno inseriti nella versione definitiva del documento.

36

Rete Ferroviaria Italiana

6 PUNTUALITÀ

Puntualità Trasporto Regionale anno 2019 vs anni precedenti entro 5 minuti a destinazione PUNTUALITÀ REALE (%)

89,4

89,0

88,8 86,7

2016

2017

2018

2019

91,6

91,6

2018

2019

PUNTUALITÀ STANDARD B1 (%)

92,6

2016

92,8

2017

Percentuali calcolate per i treni arrivati a destinazione entro 5 minuti

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

37

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Accordi Quadro Il Decreto Legislativo 112/2015 prevede, all’art 22.5, che RFI e un «richiedente» possano concludere un Accordo Quadro - per l’utilizzo della capacità di infrastruttura per un periodo superiore a quello di un orario di servizio - compatibilmente con le procedure individuate per l’assegnazione della capacità di cui all’art.26, riportate anche nel Prospetto informativo della rete. Definisce, all’art. 3.1.cc, «richiedente», oltre alle imprese ferroviarie o loro associazioni internazionali, anche persone fisiche o giuridiche con interesse di pubblico servizio o commerciale ad acquisire capacità d’infrastruttura ai fini dell’effettuazione di un servizio di trasporto ferroviario, nonché le regioni e le province autonome limitatamente al servizio di propria competenza. Nell’impianto normativo nazionale l’Accordo Quadro, oltre a essere uno strumento di coordinamento e pianificazione per la gestione di richieste pluriennali di capacità, assume un ruolo indispensabile per attuare le funzioni di programmazione e amministrazione dei servizi di trasporto di interesse locale e regionale, proprie delle Regioni, ai sensi del Decreto Legislativo 422/97. Nel corso del 2020 si è proceduto a completare il percorso di stipula con la Regione Sardegna e di redazione del nuovo Accordo Quadro con la Regione Lombardia raggiungendo, a partire dall’orario 2020/2021, l’obiettivo del 100% dell’offerta regionale a committenza pubblica contrattualizzato con Accordo Quadro tra Regioni/Province Autonome ed RFI.

Accordi Quadro firmati

21

Annuale

Cumulato

200,00 182,34

182,34

187,62

182,34

180,00 159,54

160,00 140,00 122,67 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00

33,06

36,87

33,06

22,80

5,28

20,00 3,82 0,00 2014

2015

2016

2017

Valori espressi in Mln di treni*km NB i tr*km sono assegnati all’anno di stipula e non all’orario di servizio di riferimento 38

Rete Ferroviaria Italiana

2018

2019

2020

7 ACCORDI QUADRO

AQ in vigore AQ in fase di definizione

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

39

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni per il Piano Commerciale LE ESIGENZE

Chi sceglie di utilizzare il trasporto ferroviario locale ha esigenze specifiche: / Un servizio cadenzato ad alta frequenza / Un servizio puntuale / Una rete facilmente accessibile e integrata con le altre modalità di trasporto in particolare con la mobilità attiva, condivisa e col trasporto pubblico / Una rete efficiente e affidabile / Stazioni fruibili, confortevoli e sicure / Un’informazione efficace e tempestiva sullo stato della circolazione dei treni

40

Rete Ferroviaria Italiana

LE AZIONI

Rete Ferroviaria Italiana si propone ai soggetti programmatori e finanziatori del Trasporto Pubblico Locale su rotaia indicando sia le caratteristiche strutturali ottimali dell’offerta (caratteristiche dei servizi) sia le componenti infrastrutturali a supporto e completamento, declinando i principi generali di buona programmazione trasportistica sulle realtà demografiche e di mobilità di ogni bacino. Le principali azioni che RFI mette in campo sulla propria rete per rispondere alle esigenze del Trasporto Pubblico Locale sono: / Realizzare nuovi Apparati Tecnologici / Accentrare il governo della circolazione / Migliorare i sistemi di distanziamento / Modificare i Piani Regolatori Generali / Raddoppiare/quadruplicare le linee / Collegare la rete con porti/ aeroporti / Realizzare nuove fermate / Migliorare la fruibilità delle stazioni

8 AZIONI PER IL PIANO COMMERCIALE

I BENEFICI

CAPACITÀ Incremento del numero di treni/h

REGOLARITÀ Riduzione dei minuti di ritardo

ACCESSIBILITÀ Miglioramento della fruibilità delle stazioni Incremento dei punti di accesso alla rete

INTEGRAZIONE

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

41

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Stazioni In viaggio verso la mobilità nuova: dalla stazione all’hub multimodale La strategia del Piano industriale 2019-2023 assegna una rinnovata centralità alle stazioni ferroviarie, che devono poter esprimere appieno il potenziale di nodi trasportistici e poli di attrazione efficacemente integrati sia con le reti di mobilità urbana che con i territori. La nuova visione, che vede al centro i bisogni delle persone, mira a rendere stazioni e aree circostanti più friendly, sicure e piacevoli e ha come obiettivi qualificanti l’incremento del livello di connettività con il trasporto pubblico locale, la sharing mobility e la mobilità attiva per rispondere sempre meglio alle esigenze del viaggiatore e più in generale del cittadino, il miglioramento dell’accessibilità interna alle stazioni attraverso un design inclusivo e senza barriere, il potenziamento dell’infomobilità e del wayfinding fuori e dentro la stazione. In quest’ottica la nuova stazione è contemporaneamente: / protagonista di un progetto di mobilità integrata, hub di un sistema di MaaS (Mobility as a Service), con spazi e servizi capaci di garantire il passaggio da un mezzo di trasporto all’altro più rapido, facile, intuitivo e fluido; / centro vitale della smart city, parte integrante del tessuto urbano, volano della riqualificazione di zone dismesse, marginali o poco attrattive, calamita di giovani e innovazione. Un luogo unico che raccoglie varie dimensioni pensato per la molteplicità di fruitori: i pendolari potranno contare su servizi time saving per le attività quotidiane, farmacie, laboratori di analisi, mini market; i turisti su info point, b&b, spazi dedicati alla promozione di realtà locali e turismo sostenibile; gli smart worker su aree dedicate al co-working, Fab Lab e incubatori d’impresa; i cittadini su uno spazio urbano di qualità, in cui incontrarsi, divertirsi e produrre.

LE ESIGENZE

LE AZIONI

Soddisfare le esigenze di mobilità delle persone negli spostamenti quotidiani

Potenziamento della funzione di nodo per l’integrazione modale Valorizzazione della funzione di polo di servizi Riqualificazione delle aree limitrofe strettamente correlate alla stazione

Contribuire allo Sviluppo sostenibile e all’attrattività del territorio

Trasporto ferroviario: Ridisegno degli spazi per la massima linearità dei percorsi Integrazione dell’offerta per collegamenti diretti con porti e aeroporti

Aumentare la connettività e l’integrazione della rete

Trasporto Pubblico Locale: Coordinamento offerta TPL con il sistema ferroviario Ridisegno di spazi per agevolare lo scambio modale

Sostenibilità: Promozione delle mobilità attiva, collettiva e condivisa

42

Rete Ferroviaria Italiana

9 IL PIANO STAZIONI

La strategia di implementazione del nuovo concept di stazione

La strategia di implementazione del nuovo concept di stazione prevede sia azioni dirette, che RFI implementa in sostanziale autonomia, sia azioni concertate che presuppongono il coinvolgimento di Istituzioni ed Enti Locali. Azioni dirette Tra le azioni dirette di RFI rientrano gli interventi di adeguamento infrastrutturale e tecnologico che renderanno progressivamente più accessibili e confortevoli 620 stazioni della rete, selezionate in una logica di rilevanza trasportistica. Tra questi si menziona il programma Easy & Smart station.

LE AZIONI DI «PIANO STAZIONI» 2017 - 2026

[Regione; N° Stazioni «Easy & Smart Station»]

Trentino; 11

Umbria; 10

Valle d'Aosta; 3 Veneto; 39

Toscana; 57

Abruzzo; 9 Basilicata; 4 Calabria; 18

Sicilia; 24 Campania; 46 Sardegna; 9 Puglia; 21

Emilia Romagna; 51

Piemonte; 61

Friuli; 14

Molise; 3 Marche: 16 Lazio; 88 Lombardia; 82 Liguria; 52

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

43

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Stazioni Tra le principali azioni del progetto Easy Station, si evidenzia:

/ miglioramento della funzionalità e del decoro degli spazi di stazione attraverso il restyling degli spazi interni

ed esterni alla stazione; / potenziamento dell’informazione al pubblico sonora e visiva con dispositivi conformi ai più avanzati standard di qualità; / miglioramento dell’accessibilità al treno facilitando salita e discesa con innalzamento dei marciapiedi a 55 cm dal piano binari; / abbattimento delle barriere architettoniche attraverso la realizzazione di ascensori/rampe e percorsi tattili. Il progetto Smart Station prevede di dotare le principali stazioni di:

/ una nuova piattaforma Wi-Fi «Wi-life Station» che mette a disposizione di viaggiatori un nuovo portale virtuale di Stazione contenente informazioni sugli arrivi e le partenze dei treni, l’ubicazione georeferenziata dei servizi presenti in stazione (commerciali, pubblici, di assistenza alle PRM, ecc.) e dei punti di interesse nei dintorni (fermate bus, taxi, ecc) nonché dall’accesso ad app e siti web di supporto al viaggio, ecc; / una nuova piattaforma «Smart Energy Management (SEM)» per la telegestione delle utilities di stazione in ottica di razionalizzazione dei consumi e di efficientamento dei processi.

Inoltre RFI sta investendo massicciamente nei sistemi di informazione visiva a messaggio variabile. Si è provveduto alla standardizzazione a livello nazionale del tipo di periferiche utilizzate e del messaggio fornito, con l’abbandono della tecnologia a palette rotanti a favore delle tecnologie TFT e LED.

44

Rete Ferroviaria Italiana

9 IL PIANO STAZIONI

Azioni concertate Le azioni concertate sono indirizzate principalmente a elevare il livello di intermodalità e di connessione tra le stazioni e le realtà territoriali che le circondano, attraverso la ridefinizione/potenziamento dei sistemi di trasporto urbano/ extraurbano presenti, in larga parte gestiti da Regioni e Comuni. RFI ha intensificato l’interazione con i principali stakeholders, in primis Istituzioni centrali ed Enti Locali, per far sì che un costante scambio di dati, competenze e informazioni faciliti l’attivazione di sinergie, la trasformazione delle stazioni in luoghi privilegiati della mobilità nuova, la crescita sul territorio dei sistemi di mobilità attiva, collettiva e condivisa. RFI, In particolare, dialoga con:

/ Ministeri dei Trasporti e dell’Ambiente, nell’ambito dell’implementazione delle strategie nazionali definite dalla

programmazione di primo livello e dei Programmi di incentivazione della mobilità sostenibile; / Regioni, attraverso la definizione/aggiornamento degli Accordi stipulati con RFI, proponendo l’inclusione di specifici riferimenti alla promozione dell’intermodalità, della ciclabilità e della mobilità elettrica; / Comuni, nell’ambito della redazione/aggiornamento dei PUMS - i Piani Urbani della Mobilità Sostenibile contribuendo con dati e informazioni affinché le stazioni siano al centro delle strategie di mobilità cittadine.

OBIETTIVI

/ Restituzione di unità al piazzale antistante la

stazione, tramite una redistribuzione logica degli spazi e l’estensione delle aree di accessibilità pedonale

/ Miglioramento delle condizioni di sicurezza e vivibilità delle aree di stazione e limitrofe

COME Approccio progettuale condiviso che consideri in maniera integrata ambiti e interventi di competenza tanto di RFI quanto dei Comuni, principali stakeholders di riferimento

/ Accrescimento del decoro e della qualità degli spazi, anche mediante un uso appropriato del verde

/ Ricucitura delle aree retrostanti il fascio binari

con l’apertura di un secondo fronte di accesso alla stazione, per garantire piena accessibilità da parte di tutta la potenziale utenza e riconnessione urbana

/ Integrazione dei sistemi di intermodalità a favore della mobilità attiva, collettiva e condivisa

AREE COINVOLTE I piazzali di stazione e altre aree limitrofe di proprietà di RFI o di altre società del Gruppo FS, eventualmente concesse in comodato d’uso ai Comuni

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

45

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Stazioni Per far ciò, RFI è disponibile a valutare la messa a disposizione di aree di sua proprietà nell’interno delle stazioni per la realizzazione di interventi che ne aumentino il livello di intermodalità con il tessuto urbano circostante. Questa operazione è accompagnata dall’impegno da parte di RFI per agevolare l’integrazione dell’orario dei treni con quello degli altri sistemi di trasporto, allo scopo di ridurre e standardizzare i tempi totali di viaggio. La progettazione degli orari dei treni è soggetta a molti vincoli legati alle caratteristiche tecniche del sistema, pertanto RFI proporrà ai programmatori dei servizi su gomma, in conformità alle consuetudini internazionali, di adattare i propri orari a quelli del sistema ferroviario in modo da renderli complementari. Per parte propria, RFI si impegna a garantire la stabilità degli orari dei servizi contrattualizzati con le Regioni, entro soglie ristrette, fornendo quindi un riferimento affidabile per l’organizzazione dei sistemi in afferenza.

PROGETTAZIONE INTEGRATA DEGLI ORARI

46

Rete Ferroviaria Italiana

9 IL PIANO STAZIONI

Infine, RFI si impegna affinché aumenti la quantità e la qualità delle informazioni messe a disposizione della clientela relative alle possibili soluzioni intermodali. In particolare:

/ negli ambienti di stazione e lungo i percorsi di collegamento, mediante la messa a disposizione di spazi e

bacheche per l’affissione dell’informazione dei vettori terzi e, quando richiesto, di spazi per biglietterie o altri servizi alla clientela; / la messa a disposizione, in formato elettronico, dei dati aggiornati sugli orari programmati per i servizi ferroviari di tutti i soggetti gestori di trasporto pubblico, per favorire l’integrazione nei sistemi informativi e di vendita; / la messa a disposizione, in formato elettronico, dei dati concernenti l’andamento della circolazione, con le eventuali previsioni di ritardo, per garantire una migliore gestione delle corrispondenze; ma anche, a seguito di specifici accordi, l’attrezzaggio con periferiche informative ferroviarie in ambienti esterni alle stazioni (es. aeroporti e autostazioni) nonché l’installazione di periferiche informative di altre modalità di trasporto in ambito ferroviario.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

47

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Stazioni Strumenti a supporto dello sviluppo del nuovo concept Per realizzare il nuovo concept di stazione è stata messa a punto una metodologia di analisi che - includendo l’esame di aspetti trasportistici, urbanistici, demografici e sociali, così come la localizzazione dei servizi e dei poli di attrazione - restituisce un quadro esaustivo del territorio in cui è inserita la stazione e consente di valutarne il potenziale di sviluppo. L’analisi include la mappatura dell’offerta dei servizi ferroviari e degli altri sistemi di trasporto presenti nel bacino di influenza della stazione in termini di itinerari e frequenze, focalizzando l’attenzione anche sullo stato della rete stradale, dei percorsi pedonali e ciclabili, dell’offerta di nuovi servizi di mobilità condivisa, delle dinamiche della sosta e del sistema di regolazione e controllo della circolazione.

Seguendo questa metodologia, ciascuna stazione della rete è stata riclassificata, tenendo in considerazione anche il suo livello di intermodalità con i mezzi pubblici e il suo potenziale di emissione/attrattività. In questo modo, ogni stazione è stata attribuita a uno degli 8 cluster predefiniti, a loro volta equamente divisi tra i 2 macro ambiti di servizio ferroviario, metropolitano e di hinterland. Questa nuova clusterizzazione aiuterà a impostare le nuove azioni di sviluppo delle stazioni, che tenderanno a potenziare ulteriormente non solo gli aspetti più strettamente legati al trasporto ferroviario, ma anche quelli relativi all’intermodalità e ai servizi al viaggiatore, in modo che le stazioni possano esprimere il loro massimo potenziale di nodo trasportistico e polo di attrazione.

Per migliorare le proprie capacità di progettazione e sviluppo dei servizi, RFI ha implementato uno specifico Sistema Informativo Territoriale (GIS) dedicato alle stazioni ferroviarie. Questo strumento consente la mappatura dei principali elementi territoriali connessi alle potenzialità evolutive delle stazioni e fornisce strumenti decisionali essenziali per operare scelte efficaci.

48

Rete Ferroviaria Italiana

9 IL PIANO STAZIONI

Parallelamente allo studio della mobilità e del territorio in ottica intermodale, è stato avviato un nuovo sistema di monitoraggio degli spostamenti di primo/ultimo miglio dei clienti del sistema ferroviario. Attraverso il meccanismo consolidato di rilevazione della customer satisfaction, da gennaio 2018 RFI monitora mensilmente i comportamenti di viaggio dei clienti censendo - nelle principali stazioni della rete - la tipologia dei mezzi di trasporto con cui si arriva o si lascia la stazione, i relativi tempi di percorrenza e altre informazioni che consentono un’analisi, statisticamente significativa, degli spostamenti di afflusso/deflusso del sistema ferroviario. I primi risultati del monitoraggio segnalano che i principali mezzi di trasporto utilizzati per recarsi nelle 760 stazioni monitorate sono i piedi (in oltre il 40% dei casi) e il trasporto pubblico (circa il 27%). Segno che la stazione già oggi riesce a generare uno share modale diverso e più sostenibile rispetto a quello che si registra mediamente nei centri urbani dove (fonte ISFORT) prevale nettamente l’uso dell’auto privata.

Fonte: Osservatorio di Mercato RFI, 2018

Fonte: 15° Rapporto sulla mobilità degli italiani, ISFORT, 2018

La conoscenza approfondita del modal share attuale consente di individuare caso per caso - insieme agli Enti Locali e in coerenza con i loro strumenti di pianificazione - azioni tagliate su misura per ogni singola stazione. L’acquisizione di tutte le informazioni utili per caratterizzare questo luogo particolare della città e individuarne criticità e potenzialità, è il necessario prologo delle principali sfide legate al nuovo concept di stazione: sviluppare la mobilità del futuro con l’obiettivo di innalzare la qualità della vita della collettività, contribuendo allo sviluppo urbano sostenibile.

Realizzare la piena integrazione della stazione nel contesto urbano riqualificando lo spazio pubblico e restituendo identità ai luoghi in un’ottica di sostenibilità ambientale, sociale ed economica

Adottare un modello organizzativo dello spazio urbano che dia priorità alle persone piuttosto che ai veicoli creando connessioni pedonali e ciclabili sicure, continue, fluide, attraenti

Favorire le forme di trasporto condiviso, dal trasporto pubblico convenzionale al car pooling, al bike sharing, al car sharing e promuovendo il concetto di utilizzo al posto di quello della proprietà Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

49

INTRODUZIONE

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BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il Piano Stazioni I macro obiettivi dei nuovi hub intermodali Trasformare la stazione in un efficiente hub della mobilità integrata - in coerenza con gli indirizzi dei PUMS, i piani Urbani della Mobilità Sostenibile - passa dunque attraverso la cura per le esigenze di viaggiatori e cittadini, il miglioramento del livello di connettività dell’offerta multimodale e del sistema complessivo di accessibilità alla stazione, così da rafforzarne il ruolo di centralità anche in chiave di sostenibilità ambientale. Contestualmente la riqualificazione delle aree interne ed esterne consente di eliminare il degrado e migliorare le condizioni di sicurezza e vivibilità degli spazi a disposizione dei viaggiatori e del contesto urbano circostante. L’inserimento di nuovi servizi e funzioni in stazione e una più elevata qualità estetica e funzionale del piazzale antistante può garantire maggiore attrattività.

Più nel dettaglio questi macro obiettivi si realizzano: / aumentando gli spazi pedonali, garantendo itinerari più semplici, fluidi e attraenti; / realizzando percorsi per le bici continui e sicuri che colleghino la stazione alla rete ciclabile e ai principali poli attrattori della città, prevedendo servizi (come velostazioni e ciclofficine) che incentivino cittadini e city user a usare sempre più le due ruote per i propri spostamenti; / razionalizzando e rendendo più efficienti le linee del TPL; / favorendo la mobilità condivisa, riservando spazi dedicati allo sharing; / ottimizzando la presenza di parcheggi di scambio e regolando la sosta su strada; / sostenendo la crescita della e-mobility attraverso spazi per l’istallazione di colonnine di ricarica; / offrendo strumenti di infomobilità sempre più capaci di contribuire a minimizzare l’interscambio tra sistemi di trasporto pubblici, privati, condivisi e attivi, per migliorare l’esperienza di viaggio e ridurre complessivamente i tempi dello spostamento. Il sistema di monitoraggio degli spostamenti è il punto di partenza che consentirà a RFI di tracciare nel tempo e valutare l’evoluzione - qualitativa e quantitativa - dell’intermodalità intorno alle stazioni ferroviarie. 50

Rete Ferroviaria Italiana

9 IL PIANO STAZIONI

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

51

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SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

LEGENDA PER LA LETTURA DELLE SCHEDE DI AZIONI DI PIANO 1. TITOLO DEL PROGETTO

6. ANNO DI ATTIVAZIONE

20XX

XXXXXXXXXXX 4. TIPOLOGIA DI BENEFICIO COMMERCIALE

5. KPI DI RISULTATO PREVALENTE 2 0 XX

VE L O CIT À AT T U AL E

OBIETTIVO

es. tempo di perc.

es. recupero/ tempo di perc.

Tratta Cagliari - Sassari

2 0 XX CA P A CIT À A T T U AL E es. treni/h

OBIETTIVO es. treni/h

A CC E S S IB IL IT À

R E G O L A R IT À

PR E S T A ZIO NI

es. adeguamento a modulo/sagoma/massa assiale

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

es. incremento di binari per la sosta, riduzione dei tempi di manovra

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

es. nuovi marciapiedi a servizio dei viaggiatori

(XXX: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx) XXXXXXXXXXXXXXXX 3. DESCRIZIONE DEL PROGETTO 52

Rete Ferroviaria Italiana

2. RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

10 LE AZIONI DI PIANO

LEGENDA 1. Il titolo individua univocamente uno specifico progetto. 2. Indica la riga del Contratto di Programma 2017-2021 alla quale afferisce il finanziamento dell’intervento. 3. Sintetica spiegazione del progetto volta anche a fornire, a parere del Gestore, tutte le informazioni funzionali alle Imprese Ferroviarie per valutarne gli impatti diretti e indiretti sulla loro attività. 4. Indica qualitativamente la tipologia di benefici commerciali associati all’intervento. 5. Indica quantitativamente il principale KPI prestazionale sotteso alla realizzazione dell’intervento. 6. Rappresenta l’anno previsto di attivazione all’esercizio con Circolare Compartimentale. In caso i progetti prevedano più fasi di attivazione che hanno ricadute in termini di benefici per le IF verrà data evidenza delle su menzionate diverse fasi.

NOTE ESPLICATIVE NB1: Il beneficio legato a velocità/tempi di viaggio si riferisce a innalzamento della velocità di fiancata e/o recuperi di percorrenza e/o riduzione tempi di viaggio. Il reale beneficio potrà essere consolidato solo in relazione al modello di esercizio effettivo. NB2: Il beneficio legato all’incremento di capacità si riferisce al massimo numero di treni che possono essere commercializzati nella tratta potenziata. La reale possibilità di commercializzazione potrà essere consolidata solo in relazione al modello di esercizio effettivo. Il numero di treni/h si intende per senso di marcia se non diversamente esplicitato. NB3: Il beneficio legato al miglioramento dell’accessibilità è associato a interventi che incrementano o facilitano i punti di accesso alla rete e/o consentono l’attivazione di nuovi servizi. NB4: Il beneficio legato alla regolarità è associato a interventi che riducono i ritardi derivanti da: / conflitti di circolazione; / guasti e degradi al sistema infrastrutturale. NB5: Il beneficio legato all’incremento delle prestazioni è associato a interventi per il business merci che permettono di aumentare il modulo e/o la sagoma e/o massa assiale di linea e/o potenziamento dei terminali. NB6: Il beneficio legato alla gestione dei rotabili è associato a interventi che variano la capacità dell’impianto. NB7: Il beneficio legato alla gestione degli spazi di stazione è associato a interventi che variano le superfici destinate all’attesa dei viaggiatori, all’attività commerciale delle imprese ferroviarie e alle altre attività commerciali.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

53

AB RU ZZ O

10.1 Infrastruttura e tecnologie

56

I servizi: Scenario Attuale

58

I servizi: Scenario di Sviluppo

60

Il piano stazioni

62

Overview delle azioni 2020 - 2024

64

Azioni di piano 2020 - 2024

66

Overview delle azioni oltre il 2024

70

Azioni di piano oltre il 2024

72

INTRODUZIONE

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SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Abruzzo si estende per 10.794 km² e conta 1,3 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 305 Comuni distribuiti in 4 Province. La Regione si posiziona al 10° posto per numero di enti locali, al 13° posto per superficie e al 14° posto in Italia per popolazione e densità abitativa.

87 Località

per Servizio Viaggiatori

524 km

di linea in esercizio

61%

linee elettrificate

64%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

318 km

› Linee a doppio binario

123 km

› Linee a semplice binario

195 km

Linee non elettrificate (diesel)

206 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

56

Rete Ferroviaria Italiana

336 km

ABR. Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

TERAMO

PESCARA

CHIETI L'AQUILA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

393,1

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,049

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

7.237

treni*km TPL /km binario

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57

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I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario dell’Abruzzo presenta una sostanziale concentrazione dei servizi lunga la Direttrice Adriatica e la linea per Roma. Pescara è il principale polo generatore di traffico ove avviene anche l’integrazione tra servizi del trasporto regionale e servizi della lunga percorrenza sull’asse Milano/Bologna - Bari. La Direttrice Adriatica presenta servizi sostanzialmente cadenzati Servizi Extraurbani: / Ancona - Pescara 120’ con rinforzi; / Sulmona - Pescara - Lanciano - Teramo 60’; / Pescara - Termoli 60’; / Pescara - S. Benedetto - San Vito - Lanciano (20 collegamenti/giorno). La Direttrice Pescara - Roma si focalizza su servizi ad hoc in ragione delle puntuali esigenze di mobilità Servizi Extraurbani: / Pescara - Sulmona 60’; / Pescara/Sulmona - Roma (6 collegamenti/giorno); / Avezzano - Roma (20 collegamenti/giorno); / Avezzano - Roccasecca/Cassino (12 collegamenti/giorno) integrati con l’offerta della direttrice Roma - Napoli via Cassino; / Avezzano - Sulmona (6 collegamenti giorno). Altri servizi da segnalare di tipo extraurbano, riguardano la città dell’Aquila servita con servizi tendenzialmente a frequenza oraria: / Sulmona - L’Aquila; / L’Aquila - Rieti - Terni. Completano il panorama dei servizi relazioni spot non strutturate che collegano le varie località in ragione di puntuali esigenze di mobilità giornaliere. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Pescara

149

Pescara - Termoli

30

Pescara Porta Nuova

92

Pescara - Teramo

28

Giulianova

76

L'Aquila - Terni

24

Roseto Degli Abruzzi

73

L'Aquila - Sulmona

24

Pineto Atri

71

Pescara - Sulmona

22

Sulmona

69

Ancona - Pescara

15

Montesilvano

66

Avezzano - Piazzale Est Tiburtina

12

Silvi

60

Avezzano - Cassino

11

Francavilla Al Mare

58

Lanciano - Pescara

8

Pescara Tribunale

55

Avezzano - Roma Termini

7

Ortona

54

Sulmona - Teramo

5

S.Vito Lanciano

53

Pescara - Roma Termini

5

Avezzano

50

Pescara - S.Benedetto Del Tronto

5

Scerne Di Pineto

50

Avezzano - Sulmona

5

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 58

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

Il sistema ferroviario abruzzese PESARO

ANCONA

S.BENEDETTO T.

TERNI SELLA DI CORNO TERAMO

L’AQUILA.

PORTO D’ASCOLI

SULMONA

ORICOLA

AVEZZANO

GIULIANOVA

P.LE EST TIB.NA PESCARA C.LE ROMA T.NI

RIDOTTI C.P.

LANCIANO

S. VITO LANCIANO SORA

Rete TUA

CASSINO

VASTO S.S.

TERMOLI

AREA SUBURBANA OD

30

km

Valori orario 2019-2020 - programmato

CA MBI O

10 km

232 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

4,6 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Abruzzo

Molise

Umbria

Marche

Lazio

232

32 (14%)

24 (10%)

24 (10%)

40 (18%)

I rimanenti 112 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

59

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I servizi: scenario di sviluppo In coerenza con l’Accordo Quadro siglato nel 2016 tra Regione Abruzzo e RFI, si prevede, nel corso di validità dello stesso, un possibile incremento della produzione annua di tr*km di circa il 5%. Nella sostanza si tratta della sistematizzazione dei servizi esistenti, con possibili interazioni volte a favorire l’offerta cadenzata sulle linee. Gli interventi infrastrutturali e/o tecnologici più rilevanti, con conseguenze sull’offerta commerciale sono: l’ACC-M Pescara - Termoli, il terzo binario tra Pescara Centrale e Pescara Porta Nuova, il raddoppio della linea Adriatica a nord di Ortona e la realizzazione della bretella di Sulmona (con l’istituzione della nuova fermata di Sulmona S. Rufina), che consentirà relazioni dirette tra L’Aquila e Pescara. Sono inoltre previsti interventi diffusi che permetteranno di velocizzare la relazione Pescara - Roma. Sulla linea Ancona - Pescara attraverso un accordo fra Regione Abruzzo, Comune di Martinsicuro e RFI verrà realizzata la nuova fermata di Martinsicuro fra le stazioni di Porto D’Ascoli e Alba Adriatica presumibilmente entro il 2022 entro 18 mesi dalla disponibilità del finanziamento. Inoltre si avvieranno sia la progettazione che le fasi realizzative della Velocizzazione del collegamento Terni - Rieti mentre è confermato l’avvio della sola progettazione per l’Elettrificazione del tratto di linea L’Aquila - Sulmona. Sulle restanti linee, in modo particolare sulla direttrice Adriatica, a seguito degli interventi che consentiranno la velocizzazione del segmento dei servizi a mercato, si punterà soprattutto sull’integrazione e sull’interscambio per spostamenti a lungo raggio.

Velocizzazione e integrazione

60

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ABR.

Il sistema ferroviario abruzzese

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Il piano stazioni In Abruzzo sono presenti complessivamente 78 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 9 stazioni medio/grandi presenti sul territorio abruzzese per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

9 easy station

9 Network RFI - altre Stazioni

78 località di servizio

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

69

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

62

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate 2018-2020 L’Aquila Sulmona Vasto S. Salvo Avezzano

I cantieri in corso 2022-2023 Giulianova Pescara

ABR.

STAZIONI EASY STATION

GIULIANOVA

Interventi già realizzati Interventi in corso

TERAMO

Interventi 2022/2023 Interventi 2023/2026

PESCARA

PESCARA P.N.

CHIETI L'AQUILA

VASTO S.SALVO

SULMONA

AVEZZANO

Interventi di Piano 2022 - 2023 Chieti Bergamo

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

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Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce* Potenziamento linea Guidonia - Sulmona Bretella di Sulmona (Ammodernamento e potenziamento rete ferroviaria regione Abruzzo) Nuova fermata di Martinsicuro Completamento raddoppio linea Pescara - Bari (raddoppio a nord di Ortona)

Intervento previsto in Accordo Quadro con la regione

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

64

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

I071 A1011 P087 P206 0142A

fase 1

fase 2

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Azioni di piano 2020 - 2024 Potenziamento linea Guidonia - Sulmona

R EGO L A R IT À

2021 (fase) 2023 (Completamento)

Per i Regionali, recupero medio di 1,4 minuti per ogni treno incrociante nelle sedi di incrocio oggetto dell’intervento

ACC E S S IB IL IT À

(A1011 - Interventi sulla Rete Ferroviaria in Abruzzo) Il progetto prevede interventi di upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione; in particolare la tratta verrà inserita nel nuovo sistema di comando e controllo della circolazione, con gestione dal Posto Centrale di Roma Termini; verranno inoltre realizzati l’upgrade tecnologico del sistema di distanziamento dei treni e interventi ai piani regolatori delle stazioni finalizzati alla velocizzazione negli impianti sede di incrocio, con possibilità di movimenti contemporanei, sottopassi, semplificazioni, upgrading banchine di stazione e rinnovo IaP.

66

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

2023

Bretella di Sulmona

2023 VE L O CIT À AT T U AL E

Tratta Pescara - L’Aquila

2h

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 10’

ACC E S S IB IL IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione nuova fermata di Sulmona S. Rufina

(P087 - Ammodernamento e potenziamento rete ferroviaria regione Abruzzo) Viene ripristinato un itinerario in stazione di Sulmona (bretella) e realizzata la nuova fermata per servizio viaggiatori sulla bretella denominata Sulmona Santa Rufina. Gli interventi consentiranno di velocizzare il collegamento sulla relazione Pescara - L’Aquila in modo da evitare i ritardi tecnici dovuti all’inversione della marcia dei treni in stazione.

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2022

Nuova Fermata di Martinsicuro 2022 OBIETTIVO

A C C E S S IB IL IT À Tratta Ancona - Pescara

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

marciapiede di lunghezza 250 m e altezza 55 cm, dotato di pensilina, sottopasso accessibile alle PRM; sistema di informazione al pubblico; segnaletica fissa per l’orientamento e l’informazione al pubblico

elementi di arredo ed accessori (sedute, cestini, bacheche…), predisposizione per emettitrice e validatrici di titoli di viaggio; impianti d’illuminazione, realizzati secondo criteri di efficienza energetica; sistemi di videosorveglianza per la security della fermata.

(P206 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico trasversali appenniniche) La nuova fermata sarà realizzata fra le stazioni di Porto D’Ascoli e Alba Adriatica della linea ferroviaria Ancona - Pescara. Il progetto è finalizzato ad incrementare l’accessibilità al servizio ferroviario nell’ambito del Comune di Martinsicuro e dei territori adiacenti, con l’obiettivo di innescare una significativa diversione modale dal trasporto individuale a quello collettivo su ferro, con effetti benefici sulla congestione stradale, sull’inquinamento atmosferico, sulla sicurezza della circolazione, sull’attrattività della fascia costiera tra Alba Adriatica e la foce del Tronto, con vantaggi in termini, in ultima analisi, di qualità di vita della popolazione.

68

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

Raddoppio linea Pescara – Bari S03 – Raddoppio a nord di Ortona

202

Raddoppio linea Pescara - Bari Eliminazione dei perditempo medi di 3-5 minu_ per consen_re l’incrocio 2022 REGOLARITÀ S03 - Raddoppio a nord di Ortona ai treni che si approcciano contemporaneamente al tra)o a semplice binario. R E G O L A R IT À

Eliminazione dei perditempo medi di 3-5 minuti per consentire l’incrocio ai treni che si approcciano contemporaneamente al tratto a semplice binario.

CAPACITÀ CAPACITÀ

(NPP 042 - Raddoppio a nord di Ortona) (0142A - Raddoppio Pescara - Bari fase 1)

L’opera prevede l’eliminazione del tra)o a semplice binario in stazione di Ortona (lato Pescara). Il binario entr L’opera prevede l’eliminazione del tratto a semplice binario in stazione di Ortona (lato Pescara) e il potenziamento galleria «Frentani», di recente realizzazione e unico oggi in uso, e quello entro la galleria «Castello» (oggi interro)a del PRG. Il binario entro la galleria «Frentani», di recente realizzazione e unico oggi in uso, e quello entro la galleria circolazione per consen_rne i lavori di adeguamento a sagoma PC 80) cos_tuiranno rispe;vamente i binari di co «Castello» (oggi interrotta alla circolazione per consentirne i lavori di adeguamento a sagoma PC 80) costituiranno pari e dispari della stazione di Ortona. De)o intervento consente l’inserimento di nuovi servizi sulla tra)a Pesca rispettivamente i binari di corsa pari e dispari della stazione di Ortona. Detto intervento consente l’inserimento di Termoli. nuovi servizi sulla tratta Pescara - Termoli.

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Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Collegamento Terni - Rieti - L’Aquila - Sulmona fase 2: Elettrificazione L’Aquila - Sulmona Roma - Pescara : raddoppio Pescara - Chieti (lotto 0) Roma - Pescara : raddoppio Pescara - Chieti (lotto 1, lotto 2 e lotto 3)

70

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

P210A 0307 0307

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Azioni di piano oltre il 2024 Roma - Pescara: raddoppio Pescara - Chieti (lotto 0)

Oltre il 2024

o lt re i l 2 0 2 4 CA P A CIT À A T T UAL E

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

nei due sensi di marcia

VE L O C IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione di nuovi marciapiedi nelle fermate di Pescara S. Marco

(0307A - Roma - Pescara opere prioritarie) L’intero intervento di raddoppio, di estesa 14 km di cui 1,7 km in variante, costituisce una prima fase dell’upgrading dell’intera linea Pescara - Roma. L’opera è suddivisa in 4 lotti: il lotto 0 corrisponde all’attivazione del terzo binario tra Pescara Centrale e Pescara Porta Nuova. Contestualmente al raddoppio è previsto l’innalzamento di velocità di linea a valori non inferiori a 140 km/h, e l’adeguamento a standard dei marciapiedi delle fermate intermedie (250m/H55). Gli obiettivi che l’intervento consente di raggiungere sono: / collegamenti cadenzati tra Pescara e l’entroterra.

72

Rete Ferroviaria Italiana

ABR.

Roma - Pescara: raddoppio Pescara - Chieti (lotto 1, lotto 2 e lotto 3)

Oltre il 2024

o lt re i l 2 0 2 4 CA P A CIT À A T T UAL E

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

nei due sensi di marcia

VE L O CIT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione di nuovi marciapiedi nelle fermate di Chieti Madonna delle Piane e Aeroporto d’Abruzzo

(0307A - Roma - Pescara opere prioritarie) L’intero intervento di raddoppio, di estesa 14 km di cui 1,7 km in variante, costituisce una prima fase dell’upgrading dell’intera linea Pescara - Roma. Si è suddivisa l’opera in 4 lotti: il lotto 1 corrisponde al raddoppio tra Pescara Porta Nuova e San Giovanni Teatino (7 km), i lotti 2 e 3 corrispondono al raddoppio (7 km) S. Giovani Teatino - Chieti - Interporto d’Abruzzo. Contestualmente al raddoppio è previsto l’innalzamento di velocità di linea a valori non inferiori a 140 km/h e l’adeguamento a standard dei marciapiedi delle fermate intermedie (250m/H55). Gli obiettivi che l’intervento consente di raggiungere sono: / collegamenti cadenzati tra Pescara e l’entroterra; / servizio di tipo metropolitano tra Pescara e Chieti (fermate a servizio di università e Aeroporto), con riduzione del 4% al 2020 e del 10% al 2025 del traffico urbano ed extraurbano.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

73

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Collegamento Terni - Rieti - L’Aquila - Sulmona fase 2 Elettrificazione L’Aquila - Sulmona

Oltre il 2024

o lt re i l 2 0 2 4 VE L O CIT À Tratta L’Aquila - Roma

AT T U AL E

2h 50’

OBIETTIVO

tempo di perc.

recupero fino a 15’ con elettrificazione e istituzione servizi diretti

(P210A - Collegamento Terni - Rieti - L’Aquila - Sulmona - opere prioritarie) L’intervento consiste nell’elettrificazione della tratta (60,270 km) ed è finalizzato all’attuazione di relazioni dirette tra L’Aquila e Pescara in linea con quanto previsto dall’Accordo Quadro siglato da RFI con la Regione Abruzzo nel 2016. Considerato anche l’intervento relativo alla bretella di Sulmona, le relazioni dirette tra L’Aquila e Pescara avranno una percorrenza di 1h 30’, inferiore a quello dei servizi bus che attualmente servono tale tratta. Tale implementazione consentirà una riduzione delle emissioni inquinanti a livello locale e dell’inquinamento acustico in ambito stazione

74

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

75

BA SI LI CA TA

10.2 Infrastruttura e tecnologie

78

I servizi: Scenario Attuale

80

I servizi: Scenario di Sviluppo

82

Il piano stazioni

84

Overview delle azioni 2020 - 2024

86

Azioni di piano 2020 - 2024

88

Overview delle azioni oltre il 2024

90

Azioni di piano oltre il 2024

92

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Basilicata si estende per 9.992 km² e conta 570 mila abitanti. Il territorio è suddiviso in 131 Comuni distribuiti in 2 Province. La Regione si posiziona al 14° posto per superficie, al 18° posto per popolazione e numero di enti locali e al 19° posto per densità abitativa.

33 località

per Servizio Viaggiatori

347 km

di linea in esercizio

61%

linee elettrificate

89%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate › Linee a doppio binario

211 km 18 km

› Linee a semplice binario

193 km

Linee non elettrificate (diesel)

136 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

78

Rete Ferroviaria Italiana

308 km

BAS. Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

POTENZA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

602,0

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,035

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

3.075

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

79

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema ferroviario lucano è incentrato su tre direttrici di traffico che convergono verso il capoluogo di Regione, Potenza. Il servizio, in ragione delle basse frequenze, non è caratterizzato da un’offerta cadenzata e mnemonica ma con servizi calibrati in funzione delle specifiche esigenze (pendolare e scolastica) dell’utenza. Sulla Direttrice Battipaglia - Potenza sono presenti servizi extraurbani: / Napoli - Potenza (2 trenI/giorno); / Salerno - Potenza (13 treni/giorno); che garantiscono inoltre l’integrazione con il sistema AV/AC e l’interscambio con i collegamenti Regionali Veloci Sapri/Paola - Napoli. Nella Direttrice Potenza - Foggia sono presenti le relazioni extraurbane: / Potenza - Foggia (20 treni giorno); / Potenza - Melfi ( 9 treni/giorno). E servizi suburbani con proseguimento sule linee FAL tra Avigliano e Potenza Superiore. L’integrazione con i servizi a mercato è garantita a Potenza Centrale, Ferrandina e Metaponto, mentre le stazioni di collegamento/interscambio tra Infrastruttura Ferroviaria Nazionale e le Rete Regionale FAL sono Potenza Superiore e Avigliano. Di minore entità sono le relazioni extraurbane con Taranto sulla linea Potenza - Metaponto. I servizi con Matera sono assicurati dalle linee FAL. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Avigliano Lucania

60

Avigliano Lucania - Potenza S.Maria

34

Potenza Centrale

52

Foggia - Potenza Centrale

18

Potenza Superiore

34

Melfi - Potenza Centrale

10

Potenza Macchia Romana

32

Potenza Centrale - Salerno

10

Castel Lagopesole

28

Potenza Centrale - Potenza Superiore 6

Melfi

28

Potenza Centrale - Taranto

4

Possidente

28

Bella Muro - Potenza Centrale

2

Rionero Atella Ripacandida

28

Barile

26

Maratea

26

Pietragalla

26

Praja Ajeta Tortora

26

Forenza

24

Baragiano-Ruoti

14

Bella Muro

14

Picerno

14

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 80

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

Il sistema ferroviario lucano

FOGGIA

MELFI

Rete promiscua con FAL

AVIGLIANO L.

POTENZA S.

TARANTO

Potenza S. Maria

PAOLA

MARATEA

ACQUAFREDDA

SAPRI

SIBARI

GINOSA COSENZA

METAPONTO

POTENZA C.LE

BELLA MURO SALERNO

NAPOLI C.LE

ROMAGNANO

SALERNO

NAPOLI C.LE

Rete FAL

AREA SUBURBANA OD

30

km

Valori orario 2019-2020 - programmato

CA MBI O

10 km

84 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

1,3 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi 60 km

Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Basilicata

Campania

Puglia

84

10 (12%)

22 (27%)

I rimanenti 52 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

81

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo L’Accordo Quadro siglato il 21/12/2017 tra Regione Basilicata e RFI, attualmente in fase di finalizzazione non prevede incrementi nel volume di offerta ma una sostanziale revisione dello stesso, volta al cadenzamento delle relazioni ed alla realizzazione di nodi di interscambio ferro-ferro e ferro-gomma, in coerenza con il Piano Regionale dei Trasporti 2016 2026. In particolare l’upgrade previsto sulle linee: Foggia - Potenza e Battipaglia - Potenza con velocizzazioni a seguito di elettrificazione, copertura SCMT, contemporaneità nelle sedi di incrocio, soppressione PL, consentirà l’istituzione di nuove relazioni cadenzate a frequenza oraria: / Bella Muro - Potenza Superiore; / Avigliano - Potenza Superiore; / Potenza - Melfi; / Melfi - Foggia. Oltre alla velocizzazione dei servizi da/per Napoli/Salerno. L’integrazione e l’intermodalità verranno conseguite nelle principali stazioni coinvolte dal progetto. La velocizzazione dei servizi sulla linea Taranto - Metaponto sarà consequenziale all’istituzione del rango C e P nella tratta Grassano - Metaponto. In fase di progettazione il collegamento tra Ferrandina e Matera.

Cadenzamento e integrazione

82

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

Il sistema ferroviario lucano

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

83

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Basilicata sono presenti complessivamente 33 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 4 stazioni medio/grandi presenti nella Regione per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

4 easy station

4 Network RFI - altre Stazioni

33 località di servizio

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

29

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

84

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Melfi

I cantieri in corso Potenza C.le Potenza Superiore

BAS.

STAZIONI EASY STATION Interventi già realizzati Interventi in corso MELFI

Interventi 2023/2026

RIONERO

POTENZA SUP. POTENZA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

85

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Linea ferroviaria Potenza - Foggia - ammodernamento Velocizzazione direttrice Salerno - Taranto*

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

86

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

1674 P126

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

87

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Linea ferroviaria Potenza - Foggia - ammodernamento

2024

2024 VE L O CIT À Tratta Foggia - Potenza

AT T U AL E

1h 59’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 10’

servizi veloci PR E S T A ZIO NI

CAPACITÀ

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

Stazione di Melfi: n. 2 nuovi binari tronchi di attestamento, 1 lato Foggia, 1 lato Potenza

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi marciapiedi (già realizzati) negli impianti di Ascoli Satriano, Melfi, Rionero e Castel Lagopesole e abbattimento barriere architettoniche nelle stesse località

(1674 - Linea ferroviaria Foggia - Potenza - ammodernamento) Gli interventi consistono in: velocizzazioni tratte di linea, upgrading e impianti, (realizzazioni sottopassi e marciapiedi H55 e velocizzazione itinerari, lavori per la maggior parte già realizzati), soppressioni 25 PL, adeguamento a modulo di alcune località, attivazione SCMT ed elettrificazione. A seguito dei lavori, sarà possibile garantire, come da Accordo Quadro, servizi orari Potenza - Melfi, Melfi - Foggia e Bella/Muro - Potenza Superiore, sommati a servizi «spot» veloci Foggia - Potenza. È previsto che gli interventi si concludano nel 2024, ad eccezione dell’elettrificazione della tratta Rocchetta - Potenza che verrà completata nel 2025.

88

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

89

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Nuova linea Ferrandina - Matera La Martella

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

90

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

0136

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

91

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Nuova linea Ferrandina - Matera La Martella

ACCESSIBILITÀ

Oltre il 2024

Collegamento della città di Matera con RFI

(0136 - Nuova linea Ferrandina - Matera La Martella) Obiettivo del progetto è il collegamento della città di Matera all’infrastruttura ferroviaria nazionale attraverso una linea elettrificata di 20 km a semplice binario che si allaccia alla stazione di Ferrandina della linea Potenza - Metaponto. Il progetto consiste nell’adeguamento e completamento delle opere fino ad ora realizzate, collegando la stazione di Ferrandina, linea Potenza - Metaponto, con la futura stazione di Matera La Martella. Il progetto prevede inoltre la realizzazione di una lunetta a nord di Ferrandina per garantire il collegamento diretto verso nord. L’obiettivo è quello di realizzare servizi Lungo Percorso con Roma e TPL con Potenza e Taranto.

92

Rete Ferroviaria Italiana

BAS.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

93

CA LA BR IA

10.3 Infrastruttura e tecnologie

96

I servizi: Scenario Attuale

98

I servizi: Scenario di Sviluppo

100

Il piano stazioni

102

Overview delle azioni 2020 - 2024

104

Azioni di Piano 2020 - 2024

106

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Calabria si estende per 15.082 km² e conta 1,9 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 405 Comuni distribuiti in 5 enti di area vasta di cui 4 Province e 1 città metropolitana, quella di Reggio Calabria. La Regione si posiziona al 5° posto per numero di enti locali, al 10° posto per superficie e popolazione e al 13° posto in Italia per densità abitativa.

133 località

per Servizio Viaggiatori

852 km

di linea in esercizio

57%

linee elettrificate

100% linee in telecomando Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

488 km

› Linee a doppio binario

279 km

› Linee a semplice binario

209 km

Linee non elettrificate (diesel)

363 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

96

Rete Ferroviaria Italiana

852 km

CAL. Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

COSENZA

CROTONE

CATANZARO

V.VALENTIA

S. FERDINANDO

REGGIO CALAB.

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

430,7

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,056

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

5.731

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

97

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il modello d’offerta regionale è stato rimodulato nel Giugno 2016 con caratteristiche di integrazione e cadenzamento, in linea con le altre realtà nazionali. La nuova offerta, infatti, garantisce opportuna coincidenza in tutte le località d’interscambio, generando le condizioni per l’integrazione ferro-ferro e ferro-gomma. La Direttrice Ionica è caratterizzata da servizi extraurbani: / Sibari - Catanzaro (17 treni/giorno); / Catanzaro - Reggio Calabria (120’); / Roccella Jonica - Reggio Calabria (120’). Con integrazione di frequenza nella tratta Roccella Jonica - Reggio Calabria, interscambio a Catanzaro con i servizi per Reggio Calabria ed a Reggio Calabria con i servizi della direttrice tirrenica. La Direttrice Tirrenica presenta servizi extraurbani: / Napoli - Paola /Cosenza (11 treni/giorno); / Cosenza - Reggio Calabria (60’); / Sapri - Paola (11 treni/giorno); / Paola - Cosenza (8 treni/giorno). E Servizi Suburbani: / Rosarno/Reggio Calabria - Melito (60’). Con integrazione di frequenza nella tratta Rosarno Melito e interscambio a Lamezia T. con i servizi estivi Lamezia T. Rosarno (via Tropea) e con i servizi di lunga percorrenza a Paola (da per Cosenza) ed a Lamezia (da per Catanzaro). Il collegamento diretto tra le due Direttrici è assicurato da un collegamento extraurbano (60’) tra Lamezia e Catanzaro con proseguimenti spot per Crotone. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Reggio Di Calabria Centrale

80

Lamezia Terme Centrale - Rosarno

18

Rosarno

64

Catanzaro Lido - Sibari

17

Lamezia Terme Centrale

60

Catanzaro Lido

56

Catanzaro Lido - Reggio Di Calabria 15 Centrale

Paola

56

Melito Di Porto Salvo

Melito Di Porto Salvo - Rosarno

14

52

Cosenza - Reggio Di Calabria Centrale

12

Castiglione Cosentino

50

Paola - Sapri

12

Reggio Di Calabria Omeca

49

Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale

12

Cosenza

48

Cosenza - Sibari

12

Bagnara

46

Gioia Tauro

46

Palmi

46

Reggio Di Calabria Centrale Roccella Jonica Reggio Di Calabria Centrale Rosarno

Reggio Di Calabria Lido

46

Cosenza - Paola

9

Scilla

46

8

Villa S.Giovanni

46

Melito Di Porto Salvo - Reggio Di Calabria Centrale

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 98

Rete Ferroviaria Italiana

11 10

CAL.

Il sistema ferroviario calabrese

Taranto

Trebisacce

B

T AT

A IP

G

SIBARI

LI

A

SA

PR

I

O PA

LA

Tropea

COSENZA

CROTONE

LAMEZIA T. C.LE

RO

SA

RN

O

CA TA N

ZA

RO

L.

RO

CC

REGGIO CA.C.LE

EL

Lo

cr

LA

i

J.

MELITO P.S.

AREA SUBURBANA OD

30

km

Valori orario 2019-2020 - programmato

CA MBI O

10 km

190 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

6,5 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Calabria

Campania

190

26 (13%)

I rimanenti 164 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

99

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo Lo scenario di sviluppo dei servizi commerciali nel quinquennio 2017 - 2021 prevede la razionalizzazione dei collegamenti a garanzia della qualità del servizio di trasporto su ferro. In particolare è necessario intervenire ulteriormente a favore della specializzazione delle missioni (lente e veloci) incrementando e migliorando la qualità dell’integrazione tra i vari servizi regionali e a mercato ed evitando sovrapposizione di servizi oggi ancora esistente. A tal fine verrà ulteriormente ottimizzato l’orario nelle località di Lamezia T., Paola, Reggio Calabria, Melito, Sibari e Catanzaro Lido, in un percorso che veda coinvolto anche il segmento dei servizi a lunga percorrenza. I collegamenti regionali ivi presenti verranno ulteriormente ottimizzati al fine di poter garantire l’interscambio modale per soddisfare le esigenze manifestate dal territorio e terranno conto anche del nuovo assetto della navigazione per poter integrare gli orari dei treni del Continente con il nuovo servizio di navi veloci e la prosecuzione del viaggio in Sicilia.

Razionalizzazione dei servizi

Integrazione dell’offerta

100

Rete Ferroviaria Italiana

CAL.

Il sistema ferroviario calabrese

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

101

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Calabria sono presenti complessivamente 98 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 18 stazioni medio/grandi presenti sul territorio calabro per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

18 easy station

18

Network RFI - altre Stazioni Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

98 località di servizio 80

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

102

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Gioia Tauro R. Calabria C.le

I cantieri in corso Paola Lamezia Terme Scalea S.Domenico Talao Vibo Valentia - Pizzo Villa S.Giovanni

CAL.

Interventi 2023-2026

STAZIONI EASY STATION Interventi già realizzati PRAJA

Interventi in corso

SCALEA

SIBARI

Interventi 2022/2023 Interventi 2023/2026

CASTIGLIONE

PAOLA

COSENZA

CROTONE

LAMEZIA CATANZARO L.

V.VALENTIA

SOVERATO

TROPEA

ROSARNO GIOIA TAURO

VILLA S.GIOV.

REGGIO CALAB.

R.C.LIDO

MELITO DI P.S.

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Bergamo Cosenza Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Bergamo Sibari Bergamo Lido Catanzaro

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

103

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Upgrade tecnologico della linea Sibari - Catanzaro Lido - Lamezia Terme C.le con ACC-M/SCC-M Upgrading e potenziamento tecnologico itinerario Salerno - Reggio Calabria e linee afferenti Upgrading tecnologico e prestazionale Tirrenica sud fase 2* Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica - tratta Sibari - Melito Porto Salvo Potenziamento infrastrutturale e tecnologico Lamezia Terme - Catanzaro Lido - Sibari (fase) Nuove fermate nell’area metropolitana di Reggio Calabria Nuova fermata di Settimo di Rende Montalto Uffugo

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione (in fase di stipula) *La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

104

Rete Ferroviaria Italiana

CAL.

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

2019

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

I153 P073 P073 I153 1659 P201

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

105

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Upgrade tecnologico della linea Sibari - Catanzaro Lido Lamezia Terme C.le con ACC-M/SCC-M

2024

2024 VE L O C IT À Tratta Sibari Catanzaro L.

AT T U AL E

2h 40’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

R E G O L A R IT À

(I153 - Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica - tratta Sibari - Catanzaro Lido Lamezia Terme C.le) La linea Sibari - Catanzaro Lido - Lamezia Terme C.le si estende per circa 216 km su un tracciato ferroviario attualmente non elettrificato e a semplice binario. L’intervento consiste nella sostituzione degli attuali sistemi di comando e controllo degli impianti di stazione con nuovi apparati computerizzati, gestiti da un nuovo sistema di telecomando, e nella modifica del segnalamento delle stazioni sede di incroci programmati al fine di velocizzarne gli itinerari. L’intervento consente di gestire in modo più efficace ed efficiente la circolazione ferroviaria. Attraverso questa azione di Piano saranno create le condizioni per ridurre i tempi di incrocio ed incrementare il livello di affidabilità e regolarità della linea.

106

Rete Ferroviaria Italiana

CAL.

Upgrading e potenziamento tecnologico itinerario Salerno - Reggio Calabria e linee afferenti

R E G O L A R IT À

2022

Per i treni del Servizio Universale, incremento medio di 3,5 p.p. di puntualità entro 5 minuti a destino per i treni che percorrono la relazione Catanzaro Lido - Sibari.

VE L O CIT À

(P073 - Upgrading e potenziamento tecnologico itinerario Salerno - Reggio Calabria e linee afferenti) Il progetto prevede la rettifica di alcune curve e l’upgrade del sistema di distanziamento nella tratta Campora - Lamezia Terme - Rosarno finalizzati all’aumento della velocità di linea con Rango P e l’istituzione del Rango C sulla Direttrice jonica nella tratta Sibari - Crotone - Catanzaro Lido e sulla direttrice trasversale Lamezia Terme - Catanzaro Lido. E’ stato già sostituito il sistema di supporto alla condotta con il più performante SCMT sulla tratta Catanzaro Lido Lamezia Terme Centrale e sono stati completati gli interventi tecnologici per l’istituzione del Rango C.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

107

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica - tratta Sibari - Melito Porto Salvo

2021

2021 VE L O CIT À Tratta Sibari Catanzaro L.

AT T U AL E

2h 28’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

2021 VE L O CIT À Tratta Catanzaro L.. R. Calabria C.le

AT T U AL E

2h 26’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

R EG O L A R IT À

(I153 - Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica - tratta Sibari - Melito Porto Salvo) La linea jonica si estende per 394 km su un tracciato ferroviario prevalentemente non elettrificato e a semplice binario. L’intervento consiste nella velocizzazione della tratta Sibari - Melito Porto Salvo (320 km circa) attraverso l’istituzione del rango C, la soppressione di alcuni passaggi a livello, la velocizzazione dei deviatoi nelle principali località di servizio sede di incrocio. È inoltre prevista la riqualificazione delle principali stazioni con il prolungamento o la realizzazione di sottopassi e il ripristino del quarto binario dell’impianto di Melito Porto Salvo. Attraverso questa azione di Piano saranno create le condizioni per ridurre i tempi di percorrenza e incrementare il livello di affidabilità e regolarità della linea.

108

Rete Ferroviaria Italiana

CAL.

Potenziamento infrastrutturale e tecnologico Lamezia Terme Catanzaro Lido - Sibari (fase)

2022

2022 VE L O CIT À Tratta Lamezia T. Catanzaro L..

AT T U AL E

42’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

(1659 - Potenziamento collegamento Lamezia Terme - Catanzaro Lido fase 1) La linea a semplice binario non elettrificata Lamezia Terme C.le - Catanzaro Lido si estende per 43,2 km tra le due località. Gli interventi previsti consistono nel potenziamento infrastrutturale e velocizzazione della tratta ferroviaria Lamezia Terme - Settingiano nonché nell’elettrificazione dell’intera linea Lamezia Terme - Catanzaro L. ed, a seguire, nell’elettrificazione della linea ionica nella tratta Sibari - Catanzaro L., con l’obiettivo di: / incrementare le caratteristiche prestazionali della rete finalizzate a garantire maggiori velocità di linea; / creare le condizioni per una riduzione dei tempi di percorrenza tra Lamezia C.le e Catanzaro Lido; / garantire un incremento dei livelli qualitativi del servizio; / creare le condizioni infrastrutturali per una rilettura del modello dei servizi per il trasporto pubblico locale; / creare le condizioni per favorire i collegamenti da/per l’aeroporto di Lamezia.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

109

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Nuove fermate nell’Area Metropolitana di Reggio Calabria

2024

ACCESSIBILITÀ

(Realizzazione nuove fermate metropolitane nel tratto Reggio Calabria Centrale - Melito di Porto Salvo) L’Area Metropolitana di Reggio Calabria è servita dalla linea a doppio binario elettrificata Villa San Giovanni - Melito di Porto Salvo che si estende per circa 44 Km. L’intervento consiste nella realizzazione di tre ulteriori fermate adibite a servizio viaggiatori, ubicate nel tratto compreso fra Reggio Calabria Centrale e Melito di Porto Salvo rispettivamente nelle località di Reggio Calabria San Leo, Bocale II e Sant’Elia di Lazzaro. Attraverso questa azione di Piano saranno create le condizioni per migliorare l’accessibilità al servizio ferroviario.

110

Rete Ferroviaria Italiana

CAL.

Nuova fermata di Settimo di Rende - Montalto Uffugo

2023

ACCESSIBILITÀ

(P201 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini sud e isole) La linea a semplice binario elettrificato Paola - Sibari lunga 73 Km serve la stazione di testa di Cosenza, attraverso un tratto antenna che si estende dal Bivio Settimo (per le provenienze da Paola) e dal Bivio Sant’Antonello (per le provenienze da Sibari). L’intervento previsto consiste nella realizzazione di una nuova fermata per servizio viaggiatori in corrispondenza della località Settimo di Rende, posta sulla linea che collega direttamente Paola e Sibari, con l’obiettivo di: / determinare le condizioni per l’accessibilità ai servizi a lunga percorrenza Sibari - Roma anche per il bacino di Cosenza; / migliorare l’accessibilità al servizio ferroviario nel comprensorio di Cosenza; / fornire un agevole punto di accesso al polo universitario limitrofo.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

111

CA M PA N IA

10.4 Infrastruttura e tecnologie

114

I servizi: Scenario Attuale

116

I servizi: Scenario di Sviluppo

118

Il piano stazioni

120

Overview delle azioni: 2020 - 2024

122

Azioni di Piano 2020 - 2024

124

Overview delle azioni oltre il 2024

128

Azioni di Piano oltre il 2024

130

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Campania si estende per 13.595 km² e conta 5,8 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 550 Comuni distribuiti in 5 enti di area vasta di cui 4 Province e 1 città metropolitana, quella di Napoli. La Regione si posiziona al 1° posto per densità abitativa, al 3° posto per popolazione dopo Lombardia e Lazio, al 4° posto per numero di enti locali e al 12° posto per superficie.

133 località

per Servizio Viaggiatori

1.095 km

di linea in esercizio

78%

linee elettrificate

81%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

855 km

› Linee a doppio binario

648 km

› Linee a semplice binario

207 km

Linee non elettrificate (diesel)

240 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione ERTMS, per l’interoperabilità su rete AV/AC N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

114

Rete Ferroviaria Italiana

886 km 87 km

Legenda

CAM.

Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

BENEVENTO

CASERTA

AVELLINO

NAPOLI

GRAGNANO

SALERNO

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,081

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

186,6

km/106 ab

6.112

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

115

INTRODUZIONE

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BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema del Trasporto Regionale campano è caratterizzato da sistemi cadenzati che insistono sulle due direttrici principali Nord - Sud provenienti da Roma e sulla linea Napoli - Salerno via passante metropolitano. I rimanenti servizi sono caratterizzati da una strutturazione a «domanda» calibrata sulle specifiche esigenze di mobilità. La Direttrice Roma - Napoli (via Formia) è caratterizzata da servizi extraurbani: / Roma - Napoli (60’); / Formia - Napoli (60’). E servizi suburbani: / Villa Literno - Napoli C.le (60‘) e Napoli C.le - Caserta (60’) allacciati ai servizi via Cancello. La Direttrice Roma - Napoli (via Cassino) presenta servizi extraurbani: / Campobasso - Napoli, Benevento Napoli e Cassino - Napoli (spot) e Piedimonte Matese e Benevento Napoli (60’ circa) provenienti da infrastruttura a gestione regionale. E servizi suburbani: / Napoli Cle - Caserta (60’) allacciati ai servizi via Aversa e Napoli C.F. - Caserta (60’). L’integrazione di frequenza è caratteristica di entrambe le direttrici e sono individuabili punti di interscambio nelle località di Villa Literno, Aversa, Cancello, Caserta. La linea Storica Villa Literno - Pozzuoli - Salerno presenta una struttura con integrazione di frequenza a 7’ circa realizzata da servizi suburbani: / Villa - Literno - Napoli C.F (60’) / Pozzuoli - S. Giovanni B. (15’) / Napoli C.F - Salerno (30’) / Napoli C.F. Castellammare (60’)/ Napoli C.F. - Caserta (60’). Il nodo di Salerno è inoltre servito dalle relazioni extraurbane: / Salerno - Caserta (60’ con vuoti di offerta); / Salerno - Mercato S.Severino / Nocera I. (60’ con rinforzi). E servizi suburbani: / Salerno - Arechi (30’). La linea Monte del Vesuvio Napoli Cle - Salerno è caratterizzata da servizi extraurbani: / Napoli Cle - Eboli/ Sapri/ Paola / Cosenza (60’ con rinforzi nelle ore di punta). L’interscambio è garantito a Salerno con i servizi regionali Napoli - Salerno via Storica, Caserta - Salerno, Salerno - Mercato S.Severino/Nocera Inf. e Salerno - Arechi. Le Stazioni principali del TPL Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Napoli Campi Flegrei Salerno Napoli Centrale Napoli Gianturco Napoli Mergellina Napoli Piazza Cavour Napoli Piazza Garibaldi Napoli Montesanto Napoli Piazza Amedeo Napoli Piazza Leopardi Napoli S.Giovanni Barra Caserta Bagnoli Agnano Terme Pozzuoli Solfatara

286 266 236 234 234 234 234 233 233 233 213 195 175 175

Le Relazioni principali del TPL Relazioni di traffico Napoli S.Giovanni Barra Pozzuoli olfatara Arechi - Salerno

Rete Ferroviaria Italiana

121 66

Napoli Campi Flegrei - Salerno

58

Caserta - Napoli Centrale

57

Napoli Campi Flegrei - Villa Literno

38

Nocera Inferiore - Salerno

30

Benevento - Napoli Centrale

29

Napoli Centrale - Roma Termini

26

Caserta - Napoli Campi Flegrei

26

Napoli Centrale - Villa Literno

24

Caserta - Salerno

24

Napoli Centrale - Sapri

17

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 116

N° treni/giorno medio feriale

A

CAMPOBASSO

O

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S

A

PIEDIMONTE M.

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ROMA

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BENEVENTO

M

RO

C

CAM.

Il sistema ferroviario campano

C

V

FORMIA

et e

EA

GRICIGNANO

R

VILLA LITERNO

CANCELLO

SA

R

VE

A

NAPOLI CENTRALE

AVELLINO

A

N

I

A

G

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A

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PM CASORIA O

A

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LI

MERCATO S.S. B

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N

POTENZA

A

RE

A.

LE

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SAPRI

BATTIPAGLIA

SALERNO

CASTELLAMARE STABIA

B° S. LUCIA

R

TO

NOCERA I.

NA MERGELLINA

G

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LI

EI

R

AREA SUBURBANA OD

30

km

Valori orario 2019-2020 - programmato

E

CA MBI O

10 km

755 treni/giorno

O I NT

RS

N

FREQUENZA

10,7 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Campania

Lazio

Molise

Puglia

Basilicata

Calabria

755

70 (9,3%)

10 (1,3%)

2 (0,1%)

10 (1,3%)

26 (3,5%)

I rimanenti 637 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

117

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo Lo scenario di sviluppo dei servizi commerciali nel quinquennio 2019 - 2023 vede un incremento dei collegamenti periferici rispetto al nodo di Napoli C.le. In accordo con l’Accordo Quadro stipulato nel 2016 con RFI ove è stato previsto un incremento di offerta di circa il 5% nel corso di validità dell’Accordo. Nello specifico incrementi di frequenza si avranno: / sull’asse costiero Napoli - Salerno - Reggio Calabria, con più servizi su Salerno/Sapri e su Cosenza; / sull’asse Napoli - Foggia, con più servizi su Avellino e su Caserta; / sull’asse Battipaglia - Potenza con più servizi su Potenza/Buccino; / sull’asse Caserta - Salerno, con più servizi su Salerno e su Mercato S. Severino. L’offerta di trasporto è orientata a dare una maggiore interconnessione alla rete per creare nuove centralità regionali. L’obiettivo di secondo livello è quello di riuscire ad ottimizzare l’utilizzo della rete infrastrutturale, evitando concentrazioni sul nodo di Napoli. Per quanto riguarda il completamento della rete AV, a seguito dell’attivazione della stazione Afragola AV e deli confortanti dati di frequentazione della stessa, pur in assenza di sistemi di trasporto a suo servizio, va affiancata la realizzazione della Variante di Cancello che ha proprio il fine di interconnettere il sistema AV al sistema regionale più capillare.

Aumento dei servizi extraurbani tra i cinque capoluoghi

118

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

Il sistema ferroviario campano

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

119

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Campania sono presenti complessivamente 125 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 46 stazioni medio/grandi presenti sul territorio campano per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

46 easy station

2 44

Network RFI - altre Stazioni

125 località di servizio

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento Network Grandi Stazioni Rail

79

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

120

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Agropoli C. Aversa Bagnoli Agnano T. Napoli Cavalleggeri Napoli Centrale Nocera Inferiore Pompei Casoria Cava dei Tirreni Napoli Gianturco S. Antimo Vallo della Lucania

Frattamaggiore Marcianise Battipaglia

I cantieri in corso Paestum Caserta Maddaloni Inferiore S. Maria Capua Vetere Capua Falciano Pozzuoli Sapri

Interventi in corso Interventi 2022/2023 Interventi 2023-2026

VA

IR

AN

O

CAM.

STAZIONI EASY STATION Interventi già realizzati Interventi in corso Interventi 2022/2023

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Interventi 2023/2026 MARCIANISE

MARCIANISE

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AVERSA

S.ANTIMO

GIANTURCO

NA MERG.

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PORTICI

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Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

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A

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Scafati

Torre del Greco

Mergellina

Sessa Aurunca

Nocera Superiore

Sarno

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

121

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli (fase) Upgrading tecnologico Napoli Centrale Upgrading tecnologico Roma - Napoli via Formia tratta Campoleone - Villa Literno (fase) Velocizzazione direttrice Salerno - Taranto* Itinerario Napoli - Bari* Elettrificazione, velocizzazione e ammodernamento linee Salerno - Mercato S.S., Avellino - Benevento e tratta Mercato S.S. - Codola - Sarno

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

122

Rete Ferroviaria Italiana

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

Capacità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

CAM.

ANNO DI ATTIVAZIONE

BENEFICI PREVALENTI

P134 P072 P224 P126 0279A, 0279B 0281, 0099A 0099B, 0099C I173

fase1

fase 2

fase 3

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

123

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli

R EG O L A R IT À

2020 (fase) Oltre il 2024 (completamento)

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

CAPACITÀ

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P134 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli) Nell’ambito del progetto sono previsti interventi mirati al potenziamento infrastrutturale e tecnologico degli impianti del nodo di Napoli e delle linee afferenti. Sono già stati realizzati interventi di estensione del sistema di telecomando SCC sulle tratte Capua- Caserta, Villa Literno-Aversa - Napoli C.le e Salerno - Battipaglia. I prossimi interventi riguarderanno le tratte Napoli S.G.B.- Nocera - Salerno (via Cava de’ Tirreni) e Sparanise-Capua. Inoltre, sono stati già implementati i nuovi apparati ACC di Santa Maria Capua Vetere e Pontecagnano. Verrà poi realizzato un nuovo apparato ACC presso l’impianto di Capua. Ulteriori prossimi interventi riguarderanno: / upgrade del regime di circolazione sulla tratta Pozzuoli - Napoli S. Giovanni Barra con contestuale implementazione della tecnologia innovativa ERTMS HD (oltre 2023); / potenziamento del PRG di Salerno che prevedrà anche l’upgrade tecnologico dell’apparato centrale; / upgrade del sistema IaP per il Passante ferroviario di Napoli e le tratte antenna. Attraverso questa azione di piano saranno create le condizioni per rendere più regolare la circolazione ferroviaria nel nodo di Napoli, garantendo possibilità di un ulteriore sviluppo del trasporto regionale e metropolitano.

124

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

2022

Upgrading tecnologico Napoli Centrale

R EG O L A R IT À

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione.

ACC E S S IB IL IT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

Il potenziamento del collegamento tra i binari di circolazione di Napoli Centrale e l’I.D.P. garantirà una miglioramento nella gestione dei movimenti tra l’impianto ed il polo manutentivo

(P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico itinerario Napoli - Bari - Lecce/Taranto) Gli interventi sono finalizzati al miglioramento della regolarità dell’impianto di Napoli C.le attraverso interventi tecnologici e modifiche al PRG. In particolare gli interventi risultano: / la realizzazione di un nuovo ACC per la gestione della circolazione nella stazione con postazione al Posto Centrale di Napoli; / realizzazione nel Posto Centrale di Napoli di un sistema di supervisione della stazione per la regolazione automatica della circolazione; / interventi di adeguamento dei locali tecnologici del Posto Centrale di Napoli; / raddoppio del binario di collegamento tra IDP e Napoli C.le. Le suddette opere permetteranno di migliorare la qualità dei servizi, la gestione della circolazione e l’affidabilità dell’infrastruttura nell’ambito del nodo.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

125

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Upgrading tecnologico Roma - Napoli via Formia tratta Campoleone - Villa Literno

R EGO L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2022 (fase 2) Oltre il 2024 (completamento)

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i Regionali, recupero medio di 1,7 minuti per i treni con origine/termine corsa

ACC E S S IB IL IT À

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

Le modifiche al piano del ferro in talune stazioni consentiranno di eliminare alcuni invii attualmente programmati

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P224 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale Direttrice centrale e Direttrice Tirrenica Nord (corridoio TEN-T Scandinavia - Mediterraneo porti Tirreno)) Il progetto prevede l’upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione (ACCM), l’upgrading del sistema di distanziamento della linea (banalizzazione) e interventi puntuali di PRG negli impianti finalizzati alla velocizzazione degli itinerari e all’aumento della capacità di stazione, rinnovo IaP nonché interventi di accessibilità. Nel settembre 2019 è stato attivato il sistema di telecomando ACCM/SCCM tra Campoleone e Latina; entro il 2022 è prevista l’estensione fino a Priverno e nel 2023 fino a Formia; il completamento fino a Villa Literno, avverrà oltre il 2024.

126

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

2020 (fase 1) 2021 (fase 2) 2023 (fase 3)

Elettrificazione, velocizzazione e ammodernamento linee Salerno - Mercato S.S. - Avellino - Benevento e tratta Mercato S.S. - Codola - Sarno 2023 VE L O CIT À Tratta Benevento Salerno

AT T U AL E

2h

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

R EG O L A R IT À

ACC E S S IB IL IT À

(I173 - Elettrificazione, velocizzazione e ammodernamento linee Salerno - Mercato S.S. - Avellino - Benevento e tratta Mercato S.S. - Codola - Sarno) Le linee Salerno - Mercato S.S. - Avellino - Benevento (77 km) e la tratta Mercato S.S. - Codola - Sarno, linee a semplice binario non elettrificate, servono, come principali poli attrattivi, i tre capoluoghi di provincia, l’Università degli Studi di Fisciano e l’area industriale di Pianodardine - Pratola Serra. L’intervento prevede l’elettrificazione delle linee, la velocizzazione dei tracciati, con istituzione del rango C, l’adeguamento del sistema di controllo della circolazione e la soppressione di numerosi passaggi a livello. Attraverso questa azione di Piano sarà possibile ottenere l’aumento della velocità commerciale nonché il miglioramento delle prestazioni per il traffico merci. È infatti previsto l’upgrading dall’attuale categoria A alla categoria C3. In prima fase verrà attivata l’elettrificazione delle tratte Salerno - Mercato S.S., Avellino - Benevento e Mercato S.S. - Codola - Sarno. In seconda fase verranno attivati gli interventi infrastrutturali sulle medesime tratte. In terza fase è prevista la soppressione dei passaggi a livello.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

127

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli (completamento) Upgrading tecnologico Roma - Napoli via Formia tratta Campoleone - Villa Literno (completamento) Itinerario Napoli - Bari* Completamento Metropolitana di Salerno: tratta Arechi-Pontecagnano Aeroporto Nuovo Posto Centrale di Napoli Nodo complesso di Pompei

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

128

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

P134 P224 0279A, 0279B, 0281, 0099A, 0099B, 0099C I177 P134 P211

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

129

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano Oltre il 2024 2020 (fase) Oltre il 2024 (completamento)

Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli

R EG O L A R IT À

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

CAPACITÀ

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P134 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Napoli) Nell’ambito del progetto sono previsti interventi mirati al potenziamento infrastrutturale e tecnologico degli impianti del nodo di Napoli e delle linee afferenti. Sono già stati realizzati interventi di estensione del sistema di telecomando SCC sulle tratte Capua- Caserta, Villa Literno-Aversa - Napoli C.le e Salerno - Battipaglia. I prossimi interventi riguarderanno le tratte Napoli S.G.B.- Nocera - Salerno (via Cava de’ Tirreni) e Sparanise-Capua. Inoltre, sono stati già implementati i nuovi apparati ACC di Santa Maria Capua Vetere e Pontecagnano. Verrà poi realizzato un nuovo apparato ACC presso l’impianto di Capua. Ulteriori prossimi interventi riguarderanno: / upgrade del regime di circolazione sulla tratta Pozzuoli - Napoli S. Giovanni Barra con contestuale implementazione della tecnologia innovativa ERTMS HD (oltre il 2023); / potenziamento del PRG di Salerno che prevedrà anche l’upgrade tecnologico dell’apparato centrale; / upgrade del sistema IaP per il Passante ferroviario di Napoli e le tratte antenna. Attraverso questa azione di piano saranno create le condizioni per rendere più regolare la circolazione ferroviaria nel nodo di Napoli, garantendo possibilità di un ulteriore sviluppo del trasporto regionale e metropolitano.

130

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

Upgrading tecnologico Roma - Napoli tratta Campoleone - Villa Literno

R EG O L A R IT À

2022 (fase 2) Oltre il 2024 (completamento)

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i Regionali, recupero medio di 1,7 minuti per i treni con origine/termine corsa

A CC E S S IB IL IT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

Le modifiche al piano del ferro in talune stazioni consentiranno di eliminare alcuni invii attualmente programmati

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P224 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale Direttrice centrale e Direttrice Tirrenica Nord (corridoio TEN-T Scandinavia - Mediterraneo porti Tirreno)) Il progetto prevede l’upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione (ACCM), l’upgrading del sistema di distanziamento della linea (banalizzazione) e interventi puntuali di PRG negli impianti finalizzati alla velocizzazione degli itinerari e all’aumento della capacità di stazione, rinnovo IaP nonché interventi di accessibilità. Nel settembre 2019 è stato attivato il sistema di telecomando ACCM/SCCM tra Campoleone e Latina; entro il 2022 è prevista l’estensione fino a Priverno e nel 2023 fino a Formia; il completamento fino a Villa Literno, avverrà oltre il 2023.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

131

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Completamento Metropolitana di Salerno: tratta Arechi-Pontecagnano Aeroporto • ACC E S S IB IL IT À

•

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Nuova possibilità di accesso ai servizi ferroviari per l’area compresa tra lo Stadio Arechi di Salerno e Pontecagnano Aeroporto Interscambio linee Salerno-Arechi-Pontecagnano Aeroporto e Salerno- Battipaglia nelle stazioni di Pontecagnano e la futura stazione a servizio dell’Aeroporto.

Nuovi spazi di stazione nelle nuove località realizzate

(I177 - Completamento metropolitana di Salerno: tratta stadio Arechi - Pontecagnano Aeroporto) Il prolungamento della linea metropolitana Salerno-Arechi fino all’aeroporto di Pontecagnano, si inserisce in un’ottica di incremento dell’accessibilità ai servizi ferroviari metropolitani, a servizio dei comuni dell’area a sud di Salerno, con l’obiettivo di migliorare anche i collegamenti da/per l’Aeroporto. Sono previsti i seguenti interventi: / estensione dell’attuale linea Salerno - Arechi per circa 9 km, in affiancamento alla linea RFI Salerno - Battipaglia, fino alla nuova stazione a servizio dell’aeroporto di Pontecagnano; / realizzazione di 3 nuove località di servizio, compresa la futura stazione a servizio dell’aeroporto; / nella futura stazione a servizio dell’aeroporto nonchè nell’attuale stazione di Pontecagnano, interscambio tra la nuova linea Salerno - Arechi - Pontecagnano Aeroporto e la linea Salerno - Battipaglia; / realizzazione di un innovativo sistema IaP sulla linea Salerno - Arechi nonché sulla nuova tratta Arechi - Pontecagnano Aeroporto. I FASE Prevederà la realizzazione della fermata Pontecagnano aeroporto sulla linea Salerno -Battipaglia.

132

Rete Ferroviaria Italiana

CAM.

Nuovo Posto Centrale di Napoli

R EG O L A R IT À

Oltre il 2024

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

Nuovo Posto Centrale di Napoli L’intervento consiste realizzare un nuovo posto centrale in grado di accogliere i progetti tecnologici inerziali con orizzonte temporale oltre il 2023 nonché gli ulteriori sviluppi legati alla tecnologia ACCM/SCCM ed ERTMS, da destinare anche ad uso uffici per il personale di RFI.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

133

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

Nodo complesso di Pompei

ACC E S S IB IL IT À

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Possibilità di nuovi servizi, per connettere l’area archeologica di Pompei; Miglioramento di interscambio tra servizi su linea gestita da RFI e linea gestita da EAV; Miglioramento dello scambio intermodale con servizi su gomma

(P211 - Nodo complesso di Pompei) In prossimità dell’area archeologica di Pompei vi è l’intersezione tra i collegamenti ferroviari Napoli - Salerno, gestito da Rfi, e Napoli - Sorrento gestito dall’EAV. L’intervento consiste nella realizzazione di una nuova località di servizio in prossimità dell’area in cui le due linee esistenti si intersecano. Nel contempo sono previste la realizzazione di interventi atti a favorire lo scambio intermodale tra i servizi ferroviari e quelli su gomma. Attraverso questa azione di Piano sarà possibile creare le condizioni per favorire l’interscambio tra la rete ferroviaria nazionale e le altre modalità di trasporto, garantendo anche un aumento dell’accessibilità alla costiera sorrentina.

134

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

135

EM IL IA RO M AG N A

10.5 Infrastruttura e tecnologie

138

I servizi: Scenario Attuale

140

I servizi: Scenario di Sviluppo

144

Il piano stazioni

146

Overview delle azioni: 2020 - 2024

148

Azioni di piano 2020 - 2024

150

Overview delle azioni oltre il 2024

154

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Emilia Romagna si estende per 22.451 km² e conta 4,4 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 333 Comuni distribuiti in 9 enti di area vasta di cui 8 Province e 1 città metropolitana, quella di Bologna. La Regione si posiziona al 6° posto per superficie, al 7° posto per popolazione e densità abitativa e al 9° posto per numero di enti locali.

151 località

per Servizio Viaggiatori

1.315 km

di linea in esercizio

94%

linee elettrificate

85%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

1230 km

› Linee a doppio binario

805 km

› Linee a semplice binario

425 km

Linee non elettrificate (diesel)

85 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione ERTMS, per l’interoperabilità su rete AV/AC N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

138

Rete Ferroviaria Italiana

1.123 km 245 km

Legenda

E.R.

Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

PIACENZA

FERRARA PARMA

SALSOMAGGIORE

REGGIO EMILIA

MODENA

BO.S.DONATO

BOLOGNA

RAVENNA

FORLI'

RIMINI

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

295,6

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,059

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

7.841

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

139

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario della Regione Emilia Romagna si sviluppa lungo sette direttrici di traffico convergenti su Bologna Centrale, caratterizzate da un sostanziale cadenzamento di tutti i servizi supportati da treni di rinforzo nelle ore di punta. La Direttrice Milano - Bologna, ove sono presenti anche servizi lunga percorrenza è caratterizzata da Servizi Extraurbani: / Piacenza - Rimini frequenza 60’; / Milano - Bologna: e Parma Bologna con frequenza di120’. E Servizi Suburbani spot tra Modena e Bologna. L’integrazione di frequenza è garantita tra Parma e Bologna e l’interscambio nelle località di Parma, Modena e Piacenza con altri servizi regionali. L’offerta sulle direttrici Verona - Mantova/Bologna presenta Servizi Extraurbani: / Brennero/Verona - Bologna e Mantova - Modena con frequenza di 60’. E Servizi Suburbani: / Poggio - Rusco Bologna e Carpi - Modena con frequenza di 60’. L’offerta si caratterizza per integrazione di frequenza tra servizi nonchè interscambio a Poggio Rusco per adduzione/distribuzione con servizi da/per Verona/Bolzano e Modena per Bologna/Piacenza. La linea Padova - Bologna presenta una complessa promiscuità con traffico a Mercato (AV, IC e Frecciabianca) e servizi regionali di tipo Extraurbano: / Venezia - Bologna: frequenza 60’; E Servizi Suburbani: / Ferrara - Bologna: frequenza 60’ con sistemi di rinforzo da S. Pietro in Casale a Bologna. L’integrazione di frequenza viene perseguita tra i servizi suburbani nelle ore di punta mentre nella stazione di Ferrara si realizza l’interscambio per adduzione, distribuzione con i servizi da/per Venezia. Sulla Direttrice Firenze - Bologna i servizi sono a carattere «capillare» e si suddividono in Servizi Extraurbani: / Firenze/Prato - Bologna: con frequenza di 60’ con rinforzi nelle ore di punta. Servizi Suburbani: / S. Benedetto VDS - Bologna: con frequenza di 120’. Lungo la Direttrice Adriatica Bologna - Bari l’offerta a mercato (AV, Frecciabianca e IC) garantisce l’integrazione sulle lunghe distanze unitamente ai Servizi Extraurbani: / Piacenza - Rimini frequenza 60’; / Bologna - Ravenna: (via Faenza) spot; / Imola - Rimini: frequenza 120;’ / Bologna - Ravenna - Rimini: frequenza 60’. Servizi Suburbani: / Bologna - Imola: 60’ con prolungamenti spot su Rimini. L’integrazione di frequenza tra Bologna e Rimini è garantita tra i sistemi regionali garantendo l’interscambio nella stazione di Castel Bolognese.

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 140

Rete Ferroviaria Italiana

MILANO

CREMONA

B

LUGO

E.R.

Il sistema ferroviario emiliano - romagnolo

PESARO ANCONA

AREA SUBURBANA OD

E

Valori orario 2019-2020 - programmato

30

km

CA MBI O

10 km

866 treni/giorno

O I NT

RS

N

FREQUENZA

16,9 milioni treni*km/anno

VELOCITÃ&#x20AC;

AREA EXTRAURBANA

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

141

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

La direttrice Bologna - Pistoia si caratterizza per la presenza esclusiva di Servizi Suburbani: / Porretta - Bologna: frequenza 60’; / Marzabotto - Bologna: frequenza 60’; / Vignola - Casalecchio - Bologna: frequenza 30’, che garantiscono una integrazione di frequenza a 15’ nella tratta metropolitana Casalecchio - Bologna. Tra le altre relazioni di traffico si segnalano i Servizi Extraurbani Rovigo - Chioggia,Ferrara - Ravenna, Ravenna - Rimini, Fidenza - Salsomaggiore e, in collaborazione con le regioni afferenti, i Servizi Extraurbani da Piacenza per Voghera, da Fidenza/Parma per Pontremoli e oltre, da Fidenza per Cremona, da Parma per Brescia e da Faenza per Firenze. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Bologna C.le

439

Bologna C.le - Poggio Rusco

44

Parma

167

Bologna C.le - Porretta Terme 42

Piacenza

138

Modena

138

Fidenza

130

Fidenza - Salsomaggiore Terme Milano Greco Pirelli Piacenza

Imola

127

Bologna C.le - Vignola

35

Ferrara

117

Bologna C.le - Prato C.le

34

Rimini

112

Bologna C.le - Rimini

34

Faenza

98

Mantova - Modena

30

Bologna Borgo Panigale

96

Carpi - Modena

28

Casalecchio Garibaldi

96

27

Castelbolognese-Riolo Terme

Bologna C.le - Venezia S.Lucia

95

Ferrara - Ravenna

26

Casteldebole

91

Bologna C.le - Ferrara

25

Ravenna

90

Bologna C.le - Imola

25

42 41

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Emilia Romagna

Lombardia

Trentino A.A.

Veneto

Liguria

Toscana

Marche

866

226 (26%)

10 (1,2%)

52 (6%)

23 (2,8%)

84 (10%)

45 (5,2%)

I rimanenti 426 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

142

Rete Ferroviaria Italiana

E.R.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

143

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo Il Piano di sviluppo dei servizi commerciali inserito nell’Accordo Quadro del 2014 prevede l’introduzione/rinforzo dei servizi passanti sulle seguenti relazioni (evidenziate nello schema a lato): / Prato - Bologna, ogni 60’; / Modena - S. Benedetto Val di Sambro, con frequenza 60’; / Porretta - Bologna S. Ruffillo e Marzabotto - Bologna S. Ruffillo, con frequenza 60’ ciascuno con la realizzazione di un’integrazione di frequenza a 15’ sino a Bologna S. Ruffillo; / Completamento della relazione passante San Pietro in Casale - Imola, con frequenza 60’ (ad oggi già presenti 5 coppie/giorno); / Prolungamento della relazione oraria Ferrara - Bologna su Imola/Castel Bolognese e conseguente velocizzazione dei servizi extraurbani per Ravenna al fine di creare un’integrazione di frequenza a 30’ sia tra servizi suburbani capillari che tra servizi extraurbani veloci; / Prolungamento su rete regionale verso Sassuolo del Carpi - Modena. Inoltre, sebbene il cadenzamento sia già una realtà in Emilia Romagna su molte relazioni, obiettivo di sviluppo è il completamento delle maglie su tutto l’arco di servizio e l’integrazione d’orario tra servizi suburbani ed extraurbani. La realizzazione dei servizi passanti, nonché il cadenzamento riportato nell’Accordo Quadro, sono possibili grazie alla configurazione infrastrutturale definitiva del nodo di Bologna, con innesto nel sottoattraversamento AV della linea da/per Venezia. Contestualmente al potenziamento infrastrutturale e tecnologico, previsto lungo la linea Adriatica, sono in progetto alcuni interventi finalizzati a migliorare l’interscambio tra relazioni diverse, nonché la regolarità dei servizi in presenza di un’elevata eterotachia di linea.

Incremento frequenze con sistemi passanti

144

Rete Ferroviaria Italiana

E.R.

Il sistema ferroviario emiliano - romagnolo

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

145

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Emilia Romagna sono presenti complessivamente 144 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 52 stazioni medio/grandi presenti sul territorio emiliano per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

52 easy station 2

Network RFI - altre Stazioni

50

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

144 località di servizio

Network Grandi Stazioni Rail

92

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

146

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Casalecchio di Reno Castel Bolognese Fidenza Imola Porretta Terme Riccione S. Benedetto VdS S. Pietro in Casale Carpi Castel S. Pietro - Terme Modena Reggio Emilia

S. Ilario Cesena Fiorenzuola Forlì Monzuno Vergato

I cantieri in corso Castelfranco E. Borgo Val di Taro Cattolica Collecchio Faenza Ravenna

STAZIONI EASY STATION Interventi già realizzati E.R.

Interventi in corso Interventi 2022/2023 Interventi 2023/2026

PIACENZA

FERRARA E

PI

R O IP .

VA N

N

C

R

S. G

IO

S.PIETRO IN C.

A

AV N

A

.

G

LO

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IA

ES

N FA E

L TE

S.BENEDETTO S

AS

RIOLA

C

NODO BOLOGNA MODENA

AC

.P .T . S L TE AS

.

MONZUNO

B

S.PIETRO IN C.

N

MARZABOTTO PIOPPE DI S. VERGATO

CREVALCORE

BO.S.RUFFILLO

G

CARPI

BOLOGNA

C

BO.B.PANIGALE CASALECCHIO G HIO CC A LE C AS SASSO MARCONI

LA

M .E

LO

R

O

A

LF

O LO

C

BORGO V.D.TARO

E ST

BO

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FORNOVO

IM

COLLECCHIO

R

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IL

EV AL

IA

C

C

AV

AR

IO S. IL

SALSOMAGGIORE

AR

PA

R

M A

FIDENZA

S. FE

LI C

E

FIORENZUOLA

S.GIOVANNI P.

G

N

IN IM

E

R

N

.

R

IC

C

O

A

EL

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G

IO

R S. O

SA VI G

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LO

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C

A

C

BO

N

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G

N

A

AV

SA

BO

BO.B.PANIGALE

I

A LA

EN

ET

ES

AN

C

CASTELFR.EM.

TO

PORRETTA T.

CASALECCHIO G CASALECCHIO BO.S.RUFFILLO

CASTEL S.P.T.

SASSO MARCONI

IMOLA

MARZABOTTO

CASTEL MONZUNO

PIOPPE DI S.

VERGATO

RIOLA S.BENEDETTO S

Gli interventi del piano 2022 - 2023 PORRETTA T.

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Piacenza Ferrara

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Parma Bologna San Ruffillo Rimini

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

147

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Adeguamento del tracciato e velocizzazione dell’asse ferroviario Bologna - Rimini* Upgrade del sistema di distanziamento della linea Bologna - Verona* Interventi di potenziamento per Accordo Quadro Bologna Potenziamento tecnologico Bologna - Padova (prima fase)* Linea Rimini - Ravenna efficientamento itinerari Nodo di Bologna - Realizzazione delle fermate del Servizio Ferroviario Metropolitano Potenziamento tecnologico Bologna - Piacenza fase I e fase II*

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

* La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

148

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

E.R.

BENEFICI PREVALENTI

I071 P224 P112 P223 P199 P112 P224

Fase1

Fase 2

Fase 3

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

149

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Interventi di potenziamento per Accordo Quadro Bologna

2022

R E G O L A R IT À

Per i treni regionali diretti a Bologna che hanno precedenze d’orario, riduzione di 7 minuti al giorno tra Faenza e Cesena per migliore risoluzione dei conflitti di circolazione

A CC E S S IB IL IT À

In stazione di Castel Bolognese, realizzazione di un nuovo binario per il servizio viaggiatori, dedicato ai servizi per linea Ravenna.

(P112 - Upgrading tecnologico e infrastrutturale Nodo di Bologna) Il progetto consiste in interventi di mitigazione, degli effetti dovuti alle differenze di velocità tra i diversi servizi presenti sulla linea (lunga percorrenza e regionali) attraverso l’adeguamento del piano del ferro dei seguenti impianti: / Forlì: ricostruzione del nuovo I° binario, con funzione di precedenza pari (in esercizio dal 2019); / Castel Bolognese: realizzazione di un nuovo binario di circolazione, per la separazione degli itinerari da/per linea Ravenna; / Imola: trasformazione di un binario tronco in binario di precedenza pari; / Castel S. Pietro Terme: realizzazione di un nuovo binario di precedenza pari.

150

Rete Ferroviaria Italiana

R EG O L A R IT Ă&#x20AC;

Per tutte le tipologie di servizi, abbattimento dei ritardi connessi al PL che viene soppresso

(P199 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord est) Realizzazione dellâ&#x20AC;&#x2122;opera sostitutiva per la soppressione del passaggio a livello posto al km 93+610, presso la stazione di Cervia - Milano Marittima (lato Ravenna).

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

151

E.R.

2022

Linea Rimini - Ravenna efficientamento itinerari

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Nodo di Bologna - Realizzazione delle fermate del Servizio Ferroviario Metropolitano

ACC E S S IB IL IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2022 (fase 1) 2023 (fase 2) 2024 (fase 3)

I servizi ferroviari avranno nuovi punti di accesso in ambito urbano, quelli esistenti saranno ammodernati e resi più facilmente fruibili.

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione nelle nuove località realizzate

(P112 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Bologna) Realizzazione e completamento delle fermate per il Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) di Bologna, progetto promosso e finanziato in collaborazione con gli Enti Locali: / fase 1 - Completamento dellea fermatea di Bologna Borgo Panigale Scala a servizio della linea Bologna-Milano; / fase 2 - Realizzazione nuova fermata di Bologna Zanardi a servizio della linea Bologna-Padova e ammodernamento della stazione di Bologna San Ruffillo a servizio della linea S1B Bologna-Prato e della fermata di Bologna Fiera a servizio della linea di Cintura di Bologna; / fase 3 - Realizzazione nuovea fermatea di Bologna Prati di Caprara a servizio delle linee Bologna-Milano, BolognaVerona, Bologna Pistoia, e completamento della fermata di Bologna San Vitale/Rimesse (FER) a servizio delle linee Bologna-Prato e Bologna-Portomaggiore (FER).

152

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

153

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento Tecnologico Bologna - Piacenza III Fase* Potenziamento tecnologico Bologna - Padova (completamento)*

* La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

154

Rete Ferroviaria Italiana

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

E.R.

BENEFICI PREVALENTI

P224 P223

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

155

FR G IU IU L LI I V A E N EZ IA

10.6 Infrastruttura e tecnologie

158

I servizi: Scenario Attuale

160

I servizi: Scenario di Sviluppo

162

Il piano stazioni

164

Overview delle azioni: 2020 - 2024

166

Azioni di Piano 2020 - 2024

168

Overview delle azioni oltre il 2024

170

Azioni di Piano oltre il 2024

172

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Friuli Venezia Giulia si estende per 7.845 km² e conta 1,2 milioni di abitanti.Il territorio è suddiviso in 216 Comuni distribuiti in 4 Province. La Regione si posiziona al 12° posto per densità abitativa, al 15° per popolazione, al 16° posto per numero di enti locali e al 14° posto in Italia per superficie.

62 località

per Servizio Viaggiatori

466 km

di linea in esercizio

82%

linee elettrificate

52%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

382 km

› Linee a doppio binario

299 km

› Linee a semplice binario

83 km

Linee non elettrificate (diesel)

84 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

158

Rete Ferroviaria Italiana

241 km

Legenda

F.V.G.

Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

TARVISIO B.

UDINE

GORIZIA C.

PORDENONE

TRIESTE

TS SC.ROIANO

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

379,6

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,059

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

6.567

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

159

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* I servizi del Friuli Venezia Giulia si distinguono in servizi di tipo veloce e servizi di tipo lento più capillari. La Direttrice Venezia - Trieste (via Portogruaro) si caratterizza per la presenza di servizi extraurbani veloci: / Venezia - Trieste (60’) , integrati da servizi di rinforzo Trieste - Portogruaro. La Direttrice Venezia - Udine - Trieste presenta servizi extraurbani veloci: / Venezia - Udine (60’) con proseguimento biorario su Trieste, integrati in direzione Venezia. E servizi capillari: / Venezia - Udine (60’) in direzione Venezia; / Tarvisio/Carnia/Udine - Gorizia - Trieste in direzione Trieste. La Direttrice Tarvisio - Udine - Trieste (via Cervignano) si caratterizza per la presenza di servizi extraurbani veloci: / Tarvisio - Udine - Trieste. E servizi capillari: / Tarvisio - Carnia - Trieste. L’integrazione di frequenza è così garantita nelle tratte Udine-Trieste (66 treni/giorno) e Monfalcone - Trieste (4 treni/ ora per senso di marcia nelle fasce orarie di punta) mentre la stazione di Udine si caratterizza come fondamentale nodo di interscambio sia tra servizi capillari e servizi più veloci che tra servizi afferenti diverse direttrici di traffico. Nella tratta Casarsa - Portogruaro esiste un servizio extraurbano che ha la funzione prevalentemente locale con un treno ogni 60’. Nella tratta Gemona - Sacile, è attivo il servizio extraurbano: Sacile - Maniago (60’) Integrato a Sacile con l’offerta presente sulla linea Venezia - Udine. Dal 2018 il collegamento con l’Aeroporto di Trieste è garantito con l’attivazione della fermata di Trieste Airport insistente sulla linea Venezia Trieste (via Portogruaro). Ad oggi 57 treni regionali dei servizi RV Venezia - Trieste, REG Tarvisio/ Carnia - Trieste, Portogruaro - Trieste fanno servizio viaggiatori in questo impianto. Da segnalare infine i servizi transfrontalieri: / Villach - Udine (2 coppie/giorno con prolungamento su Trieste il sabato ed i giorni festivi); / Trieste - Lubiana (2 coppie/giorno di cui 1 prolungata su Udine). Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Udine

117

Trieste Centrale - Venezia S.Lucia

54

Trieste Centrale

108

Udine - Venezia S.Lucia

33

Monfalcone

106

Trieste Centrale - Udine

26

Sacile

91

Casarsa - Portogruaro Caorle

26

Casarsa

89

Maniago - Sacile

14

Pordenone

64

Sacile - Venezia S.Lucia

13

Codroipo

63

Carnia - Trieste Centrale

10

Cervignano-Aquileia-Grado

60

6

Trieste Airport

60

Tarvisio Boscoverde - Trieste Centrale

Cormons

46

Carnia - Udine

6

Gorizia Centrale

46

Portogruaro Caorle - Trieste Centrale

5

Sagrado

46

Latisana Lignano-Bibione

35

S.Giorgio Di Nogaro

35

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 160

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario del Friuli Venezia Giulia VILLACH

TARVISIO

F.V.G.

CARNIA

GEMONA

SACILE

UDINE

CASARSA

MANIAGO

RI

ZI

A

VENEZIA S.L.

GO

LUBIANA

TRIESTE C.LE

CORDOVADO

MONFALCONE

CERVIGNANO A.G.

VENEZIA S.L.

LATISANA

PORTOGRUARO

AREA SUBURBANA OD

30

km

Valori orario 2018-2019 - programmato

E

CA MBI O

10 km

208 treni/giorno

O I NT

RS

N

FREQUENZA

5 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi 60 km

Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Friuli Venezia Giulia Veneto 208

134 (62,8%)

I rimanenti 74 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

161

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo L’Accordo Quadro siglato nel 2016 tra Regione FVG e RFI prevede un sostanziale mantenimento dello schema dei servizi in termini di O/D e di struttura di integrazione/interscambio con una velocizzazione delle relazioni Venezia-Trieste ed una più ampia copertura delle tracce orario nei vuoti d’offerta oggi presenti e, conseguentemente, dei volumi. Lo schema dei servizi nello scenario a tendere, richiamato nella sottostante rappresentazione delle coincidenze, si riferisce ad un possibile affinamento del modello d’esercizio oggetto di analisi nel medio - lungo periodo.

Incremento volumi e integrazione

Tarvisio

Venezia

UDINE

Cervignano

162

Rete Ferroviaria Italiana

Trieste

Il sistema ferroviario del Friuli Venezia Giulia VILLACH

TARVISIO

F.V.G.

CARNIA

GEMONA

SACILE

UDINE

CASARSA

MANIAGO

RI

ZI

A

VENEZIA S.L.

GO

LUBIANA

TRIESTE C.LE

CORDOVADO

Venezia

MONFALCONE

CERVIGNANO A.G.

LATISANA

PORTOGRUARO

Udine - Carnia /Tarvisio

Gorizia/Udine

Cervignano

Monf.ne

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

163

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Friuli Venezia Giulia sono presenti complessivamente 51 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 14 stazioni medio/grandi presenti sul territorio friulano per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

14 easy station

Network RFI - altre Stazioni

14

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

51 località di servizio 37

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

164

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Pordenone Trieste Centrale

I cantieri in corso Monfalcone Gorizia Sacile Udine

STAZIONI EASY STATION Interventi già realizzati Interventi in corso Interventi 2022/2023 F.V.G.

Interventi 2023/2026

GEMONA DEL FR.

UDINE

CO CA

SA

RS

DR

CO

OI PO

ON RM

S

O G

A

R

IZ

IA

C

.

PORDENONE

SA

CIL

E SAGRADO

S.G

LA TIS

AN

.D

CE IN

OG

AR

O

RV IG

MONFALCONE

NA

NO

A

TRIESTE

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Cervignano - Aquileia - Grado Bergamo Latisana - Lignano - Bibione Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

165

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni: 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Riapertura della Sacile - Gemona (Ulteriore fase) Potenziamento Venezia-Trieste (fase 1) * Elettrificazione linea Casarsa - Portogruaro

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

* La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

166

Rete Ferroviaria Italiana

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

Capacità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

F.V.G.

ANNO DI ATTIVAZIONE

BENEFICI PREVALENTI

P199 0365 P199

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

167

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano: 2020 - 2024 Riapertura della linea Gemona - Sacile (Ulteriore fase)

ACC E S S IB IL IT À

2023

Riattivazione servizi sulla linea.

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Riapertura dei Fabbricati Viaggiatori e delle relative sale d’attesa per i viaggiatori

(P199 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord - est) L’Intervento consiste nella riattivazione della linea Sacile - Gemona. La prima fase è avvenuta a Dicembre 2017 con la riapertura della tratta Sacile - Maniago con controllo dal Posto di Comando di Pinzano. Attraverso questa azione di piano si garantirà nuovamente un servizio locale per Sacile e, mediante interscambio, per Pordenone e Udine.

168

Rete Ferroviaria Italiana

2023 F.V.G.

Elettrificazione Casarsa - Portogruaro

ACC E S S IB IL IT À

Nuovi servizi Udine / Casarsa - Portogruaro / Venezia

R EG O L A R IT À

(P199 - Elettrificazione Casarsa - Portogruaro) L’intervento consiste nell’elettrificazione della linea Casarsa - Portogruaro con il contestuale potenziamento e rinnovo di due sottostazioni elettriche. Questa tratta permetterebbe di favorire un percorso merci alternativo (ad ora solo di tipo Diesel) nonché passeggeri (pendolare e non) incentivato dalla percorrenza più breve rispetto alla tratta Treviso - Sacile, dei bacini Venezia ed Udine. Attraverso questa azione di piano si consentirà di servire le relazioni con materiale adeguato alla frequentazione con treni diretti evitando cosi rotture di carico con una contestuale riorganizzazione dei servizi.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

169

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento Venezia - Trieste (Completamento)* Nodo di Udine Upgrade tecnologico Udine - Gorizia - Monfalcone

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

* La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

170

Rete Ferroviaria Italiana

F.V.G.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

0365 1940 P223

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

171

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano: oltre il 2024 Nodo di Udine

Oltre il 2024

R EG O L A R IT À

CAPACITÀ

(1940 - Nodo di Udine) Gli Interventi complessivi del progetto del Nodo prevedono sinteticamente: / realizzazione del Nuovo Apparato Centrale di Udine che include Udine Parco e modifiche di PRG parziali; / ttivazione del nuovo Posto di Movimento di Cargnacco e adeguamento a modulo 750 metri finalizzato al traffico merci del raccordo ABS; / completamento delle modifiche del piano del ferro della stazione di Udine; / raddoppio della Linea di Cintura tra Posto di Movimento VAT e Nuovo Posto di Movimento Cargnacco e attivazione Bretella tra linea Gorizia e linea per Cervignano. La realizzazione della nuova stazione a Cargnacco permetterà di eliminare le interferenze fra il traffico viaggiatori ed il traffico merci destinato ai raccordi industriali e le relative soggezioni alla circolazione. Il rinnovo tecnologico di Udine consentirà un miglioramento delle prestazioni dell’impianto grazie al nuovo apparato di gestione e sono propedeutiche ai successivi interventi di potenziamento.

172

Rete Ferroviaria Italiana

Oltre il 2024 F.V.G.

Elettrificazione Casarsa - Portogruaro

o lt re i l 2 0 2 4 CAPACITÀ AT T U AL E

6

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

R EG O L A R IT À

(P223 - Rinnovo sistema tecnologico di distanziamento) L’intervento prevede in prima fase il rinnovo del sistema tecnologico di distanziamento nella tratta Udine - Gorizia Monfalcone, lunga circa 46 km, che permette in particolare di aumentare il numero delle sezioni di blocco e di banalizzare la linea. Sarà costruito un ACC-M per comandare le stazioni presenti lungo la linea. Si otterrà inoltre un modulo 750 m nella stazione di San Giovanni al Natisone, utile alla gestione del traffico lungo il Corridoio Balitco-Adriatico. In seconda fase ci saranno degli interventi infrastrutturali per ottenere l’assetto finale, con il potenziamento delle stazioni di Cormons e Redipuglia, dove in entrambe si otterrà il modulo merci a 750 metri. L’intervento permetterà l’incremento di offerta in termini capacitivi in modo da assorbire il traffico merci generato dal porto di Trieste.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

173

LA ZI O

10.7 Infrastruttura e tecnologie

176

I servizi: Scenario Attuale

178

I servizi: Scenario di Sviluppo

182

Il Piano Stazioni

184

Overview delle azioni 2020 - 2024

186

Azioni di Piano 2020 - 2024

188

Overview delle azioni oltre 2024

198

Azioni di Piano oltre 2024

200

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Lazio si estende per 17.203 km² e conta 5,8 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 378 Comuni distribuiti in 5 enti di area vasta di cui 4 Province e 1 città metropolitana, quella di Roma. La Regione si posiziona al 2° posto per popolazione dopo la Lombardia, al 3° posto per densità abitativa dopo Campania e Lombardia, al 7° posto per numero di enti locali e al 9° posto per superficie.

169 località

per Servizio Viaggiatori

1.217 km

di linea in esercizio

92%

linee elettrificate

74%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

1.114 km

› Linee a doppio binario

863 km

› Linee a semplice binario

251 km

Linee non elettrificate (diesel)

103 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

855 km

ERTMS, per l’interoperabilità su rete AV/AC

139 km

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

176

Rete Ferroviaria Italiana

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

RIETI

LAZ.

VITERBO

CIVITAVECCHIA

V.CLARA

ROMA FRASCATI FIUMICINO AER. ALBANO L. VELLETRI

FROSINONE

LATINA NETTUNO

TERRACINA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,071

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

206,9

km/106 ab

10.416

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

177

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario del Lazio si sviluppa lungo otto direttrici di traffico, con attestamenti a Roma Termini, Roma Tiburtina e Roma Ostiense. Analizzando il Quadrante Nord la linea Roma - Firenze LL è caratterizzata dai servizi suburbani della relazione FL1 per Fiumicino Aeroporto che con frequenze di 60’ da Orte e Poggio Mirteto e di 30’ da Fara Sabina, garantiscono un sistema integrato a 15’ nella tratta Fara - Sabina - Fiumicino Aeroporto. Da segnalare, come collegamento a se stante, il servizio extraurbano veloce Roma T.ni - Fiumicino Aeroporto con collegamenti ogni 15’ senza fermate intermedie. La linea Viterbo - Roma, (linea FL3) presenta servizi extraurbani: / Viterbo - Roma Tiburtina (60’) / Bracciano - Roma Tiburtina (60’) e servizi suburbani: / Cesano/La Storta - Roma Tiburtina (30’) con rinforzi nelle ore di punta che garantiscono integrazione di 4 treni/ora tra Cesano e Roma S. Pietro (6 treni/ora nelle fasce pendolari) e, unitamente ai servizi FL1, un’integrazione di frequenza di 8 treni/ora nella tratta Roma Ostiense - Roma Tiburtina che presenta il più alto livello di domanda di mobilità nell’area metropolitana. Sempre da Nord garantiscono la mobilità verso la Capitale i collegamenti della linea FL2 sia extraurbani più veloci: / Avezzano - Roma Tiburtina (120’) Che suburbani più capillari: / Tivoli - Roma Tiburtina (60’) / Lunghezza - Roma Tiburtina 60’) La Linea Tirrenica (FL5) presenta servizi extraurbani veloci: / Pisa - Roma (120’) / Civitavecchia - Roma (60’) e servizi suburbani più capillari da Ladispoli garantendo un sistema integrato di 2 treni/ora con punte di 4 treni/ora nelle fasce pendolari.

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 178

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario laziale FIRENZE V FIO ITER RE BO NT P. IN A

BRACCIANO

ATTIGLIANO

ORTE

ANCONA FOLIGNO

POGGIO MIRTETO

CESANO

FARA SABINA

LA STORTA-­‐FORMELLO

LAZ.

Vigna Clara

AVEZZANO

TIVOLI

RM TIBURTINA

GUIDONIA

Valle Aurelia

LUNGHEZZA

PISA / GROSSETO CIVITAVECCHIA MACCARESE FREGENE

R TE OM RM A IN I

SETTEBAGNI

ROMA S. PIETRO LADISPOLI

ROMA CASILINA CIAMPINO

RM TUSCOLANA

E NT IA PO LER GA

RM OSTIENSE

PESCARA

FIUMICINO AEROPORTO

COLLEFERRO FROSINONE

CAMPOBASSO

CAMPOLEONE

NETTUNO

CASSINO

ROCCASECCA

LATINA

CASERTA / BENEVENTO

FRASCATI FORMIA -­‐ GAETA

VELLETRI

ALBANO LAZIALE

MINTURNO

NAPOLI

AREA SUBURBANA O I NT

E

30

km

CA MBI O

10 km

1.061 treni/giorno Valori orario 2019-2020 - programmato

OD

RS

N

FREQUENZA

21,9 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

179

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale Da evidenziare infine i servizi che impegnano la linea Roma - Firenze DD, di tipo extraurbano veloce: / Firenze - Roma T.Ni (120’); / Ancona/Perugia - Roma T.ni (120’), che, unitamente ai treni spot da Foligno, Rieti e Viterbo, garantiscono il pendolarismo di più lungo raggio ed un’offerta superiore ad 1 treno/h da Orte grazie all’integrazione di frequenza dei servizi. Completano il quadro dei servizi i collegamenti extraurbani tra Viterbo e Attigliano/Orte, calibrati sulle puntuali esigenze di mobilità e sull’integrazione con i servizi veloci da Orte verso Roma.

Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Roma Termini

583

Roma Ostiense

362

Roma Trastevere

N° treni/giorno medio feriale

Relazioni di traffico Fiumicino Aeroporto - Roma Termini

126

360

Fara Sabina-Montelibretti Fiumicino Aeroporto

67

Roma Tiburtina

286

Civitavecchia - Roma Termini

47

Roma Tuscolana

276

Fiumicino Aeroporto

252

Cesano Di Roma - Roma Tiburtina

44

Roma S.Pietro

236

Nettuno - Roma Termini

41

Ciampino

176

Roma Termini - Velletri

36

La Storta

148

Cassino - Roma Termini

36

Valle Aurelia

148

Fiumicino Aeroporto - Orte

32

Fidene

135

Frascati - Roma Termini

30

Monterotondo-Mentana

135

Albano Laziale - Roma Termini

29

Nuovo Salario

135

Napoli Centrale - Roma Termini

26

Roma Nomentana Ll

135

Frosinone - Roma Termini

22

Piazzale Est Tiburtina - Tivoli

22

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Lazio

Toscana

Umbria

Abruzzo

Molise

Campania

Marche

1061

47 (4,3%)

30 (2,6%)

40 (3,8%)

14 (1,3%)

70 (6,6%)

11 (1,1%)

I rimanenti 849 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

180

Rete Ferroviaria Italiana

LAZ.

Il Piano Commerciale ed.edizione Ottobre 2018 2020 Il Piano Commerciale

181

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo Il Piano di sviluppo dei servizi commerciali prevede, in coerenza con l’Accordo Quadro stipulato tra Regione Lazio ed RFI, una serie articolata di azioni, quali: / attivazione del nuovo servizio Vigna Clara - Roma Tiburtina (1 coppia di treni ogni 2 ore nella fase ante chiusura dell’anello nord); / upgrade tecnologico sulla linea FL1 tra Orte e Settebagni che consentirà un distanziamento a 5’ con miglioramento nella regolarità e possibilità di implementare l’offerta nelle ore di punta; / l’implementazione, nella tratta Roma Tiburtina - Roma Ostiense del nuovo sistema di distanziamento HD-ERTMS che consentirà la programmazione di 14 treni/ora per senso di marcia nelle ore di punta; / la nuova fermata «Pigneto» sulle linee FL1 e FL3 che garantirà, in corrispondenza della nuova fermata della metro C, le funzioni di interscambio ad un bacino potenziale di utenza di circa 60k abitanti; / l’upgrade tecnologico HD-ERTMS nella tratta Roma Termini - Ciampino che consentirà l’aumento della regolarità e, unitamente agli interventi nell’impianto di Ciampino, la programmazione di 12 treni/ora (in luogo degli attuali 8); / la nuova stazione di Villa Senni che consentirà di garantire il raddoppio dell’offerta sulla linea per Frascati; / il potenziamento, fino alla frequenza di 15’, dei collegamenti FL2 Roma - Guidonia; / il potenziamento, con frequenza fino a 30’ dei collegamenti FL8 Roma - Aprilia - Nettuno, con rinforzi nella tratta Roma - Aprilia.

Alta densità e regolarità

182

Rete Ferroviaria Italiana

LAZ.

Il sistema ferroviario laziale

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

183

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni Nel Lazio sono presenti complessivamente 165 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 88 stazioni medio/grandi presenti sul territorio laziale per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

TARQUINI

CI

S.MARINELL

88 easy station OLGIATA B.PC SETTEB.

LA STORTA

LA GIUSTINIANA

FIDENE

IPOGEO D.O. OTTAVIA NUOVO SALARIO S.FILIPPO N.

MONTE MARIO

GEMELLI

86

ROMA BALD. ROMA TIB. APPIANO

Network RFI - altre Stazioni

V. AURELIA

O TR

O M A O R

R ALE

Network Grandi Stazioni Rail

IA

M A

G L IA

N

A

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento G

2

ROMA TUSC.

P.

165 località di servizio

ST.

T. AS R

O

M A

TR

Q U

ROMA AUR.

R

O

AT

M A

S.P

V

IE

EN

TR

TI

O

ROMA

NODO ROMA

77

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

184

Rete Ferroviaria Italiana

Esri, HERE, Garmin, (c) Open community; Sources: Esri, US

Le stazioni rinnovate Cesano Ferentino Gemelli La Storta Tarquinia Valle Aurelia Ladispoli Cerveteri Marina di Cerveteri Monte San Biagio Stimigliano Santa Marinella Colleferro

I cantieri in corso

Legenda

Latina Cassino Civitavecchia Ciampino Orte Monterotondo - Mentana

Interventi g

Interventi in

Interventi 2

Interventi 2

ORTE VITERBO

RIETI

STAZIONI EASY STATION

VITERBO P.R.

Interventi Interventigià 2017 realizzati STIMIGLIANO

Interventi corso Interventiin2018

POGGIO MIRTETO

Interventi Interventi2022/2023 di piano 2019-2026 Interventi 2023/2026

IA

FARA SABINA

ORIOLO

PIANABELLA MONTEROTONDO

TI

N

Q M UA A T G TR LI AN O A VE

O

N

. B.PC SETTEB.

GUIDONIA

FIDENE NUOVO SALARIO ROMA TIB. ROMA ROMA TUSC.

. . ST ST O A A R M T O A R OM R

OTTAVIA LADISPOLI MONTE MARIO GEMELLI ROMA BALD. TORRE IN PIETR V.APPIANO AURELIA ROMA AUR. O MACCARESE R ET PI . S A P.GALERIA OM R FIUMICINO AER.

PP

CIA

S.MARIA D.M.

LAZ.

EO

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TIVOLI BAGNI DI TIV.

LUNGHEZZA

O IN COLLE MATTIA M P TOR VERGATA ZAGAROLO FRASCATI VALMONTONE

MARINO

COLLEFERRO PAVONA POMEZIA

ALBANO L.

ANAGNI

CECCHINA VELLETRI LANUVIO

FERENTINO FROSINONE

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CAMPO DI CARNE

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PADIGLIONE L. DI LAVINIO V. CLAUDIA

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MANZIANA

S.MARIA D.M. MARINO

IN M

TU

R

N

O

ALBANO L. PAVONA

nStreetMap contributors, and the GIS user SGS, NOAA

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Frosinone

San Pietro

gia' realizzati

n corso

2022/2023

2023-2026

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

185

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento tecnologico nodo di Roma Nuovo sistema di distanziamento tratta Cesano - Ostiense - Tiburtina Potenziamento linea Guidonia - Sulmona Upgrading linea DD Firenze - Roma (fase 1)* Upgrading linea DD Firenze - Roma (fase 2)* Incremento capacità linee FL4 e FL6, tratta Roma Termini - Ciampino e su linea Locale tratta Tiburtina - Ostiense - Cesano Quadruplicamento Ciampino - Capannelle (fase 1) Raddoppio Lunghezza - Guidonia Potenziamento linee Castelli Romani Upgrading tecnologico e infrastrutturale Roma Tuscolana Nodo di interscambio di Pigneto (fase) Upgrading tecnologico Roma - Napoli via Formia tratta Campoleone - Villa Literno (fase)

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione *La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

186

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

LAZ.

Velocità

Accessibilità

Capacità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Regolarità

BENEFICI PREVALENTI

P053 P053 A1011 A5000_2 P090 P053 P053 0260 1417 P053 1483 P224

Fase1

Fase 2

Fase 3

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

187

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Potenziamento Tecnologico nodo di Roma

R EG O L A R IT À

2020 (Fase) 2022 (Completamento)

Per tutte le tipologie di servizi, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

ACC E S S IB IL IT À

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

Incremento del numero di binari per la sosta in alcuni impianti

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione negli impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Nell’ambito del progetto di potenziamento tecnologico del Nodo di Roma, sono in corso di realizzazione interventi tecnologici diffusi sulle linee ricomprese nel nodo di Roma per l’implementazione del nuovo sistema di regolazione della circolazione dal Posto Centrale di Roma Termini. L’attivazione dei vari moduli avverrà per fasi. Nell’ambito di tale progetto è stato già attivato l’ACCM dei seguenti moduli: / Roma Casilina - Campoleone - Nettuno; / Settebagni - Fara S. - Civita C. - Orte (LL); / Settebagni - Roma Tiburtina (DD); / Roma Ostiense - Roma S. Pietro. Entro il 2020 è prevista l’attivazione del nuovo sistema di gestione della circolazione sulla tratta Ciampino - Colleferro. Entro il 2021 il completamento sulle tratte Roma Termini - Casilina e Roma Tiburtina - Settebagni (Linea Lenta e Linea Merci), entro il 2022 Roma S. Pietro - Cesano di Roma e Roma Ostiense - Roma Tiburtina. A completamento del progetto, come descritto nell’apposita scheda, è prevista l’attivazione dell’ACC-M sulle linee Roma S. Pietro- Civitavecchia, Roma Ostiense- Fiumicino A. e Ciampino-Albano/Velletri/Frascati. Sono inoltre previsti interventi puntuali di velocizzazione e PRG. L’accentramento delle funzioni di regolazione nel Posto centrale di Roma consentirà di incrementare la regolarità della circolazione ambito nodo di Roma; al tempo stesso si otterranno benefici in termini di riduzione delle specifiche di distanziamento ed eliminazione delle limitazioni di esercizio sulle tratte oggetto di specifico upgrading. 188

Rete Ferroviaria Italiana

Nuovo sistema distanziamento Cesano - Roma Ostiense - Tiburtina

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

LAZ.

R EG O L A R IT À

2022

Nuovi spazi di stazione negli impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Il progetto prevede l’upgrading tecnologico della tratta Roma Tiburtina - Roma Ostiense - Cesano di Roma; in particolare gli interventi riguardano l’ upgrading del sistema di distanziamento e la realizzazione di un nuovo sistema di supervisione e regolazione; Gli interventi sono in fase di progettazione/esecuzione, con attivazione prevista per fasi. L’intervento consentirà l’eliminazione delle attuali limitazioni di esercizio.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

189

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Potenziamento linea Guidonia - Sulmona

R EGO L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2021 (Fase) 2023 (Completamento)

Per i Regionali, recupero medio di 1,4 minuti per ogni treno incrociante nelle sedi di incrocio oggetto dell’intervento

ACC E S S IB IL IT À

(A1011 - Interventi sulla Rete Ferroviaria in Abruzzo) Il progetto prevede interventi di upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione; in particolare la tratta verrà inserita nel nuovo sistema di comando e controllo della circolazione, con gestione dal Posto Centrale di Roma Termini; verranno inoltre realizzati l’upgrade tecnologico del sistema di distanziamento dei treni e interventi ai piani regolatori delle stazioni finalizzati alla velocizzazione negli impianti sede di incrocio, con possibilità di movimenti contemporanei, sottopassi, semplificazioni, upgrading banchine di stazione e rinnovo IaP.

190

Rete Ferroviaria Italiana

Incremento capacità linee FL4 e FL6, tratta Termini - Ciampino e su linea Locale tratta Tiburtina - Ostiense - Cesano

2022

2022 Tratta Termini - Ciampino

AT T U AL E

12

treni/h

LAZ.

C A P A CIT À OBIETTIVO

16

treni/h

2022 CAPACITÀ Tratta Tiburtina - Tuscolana Cesano

AT T U AL E

10

treni/h

OBIETTIVO

16

treni/h

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Le linee saranno attrezzate con sistemi tecnologici innovativi - alta densità ERTMS L2 - che rendono possibile un distanziamento tra i treni ridotto rispetto alla situazione attuale. Il numero massimo di treni che potranno essere gestiti con garanzia di elevati livelli di regolarità passa dagli attuale 10 - 12 treni/ora per senso di marcia a 16 treni/h, in relazione al livello generale di puntualità dei sistemi afferenti ed alla minore o maggiore omogeneità di velocità commerciali nelle tratte promiscue.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

191

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Quadruplicamento Ciampino - Capannelle

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2021 (Fase) Oltre il 2024 (Completamento) o lt re 2 0 2 4

C A P A CIT À ATTUALE

10

treni/h

OBIETTIVO

20

treni/h

R E G O L A R IT À

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Il progetto prevede la realizzazione di una nuova coppia di binari fra Ciampino e Capannelle, realizzata sulla sede esistente costruita negli anni ’80, previa sistemazione e completamento della stessa. La nuova coppia di binari sarà destinata ai traffici della linea per Cassino, mentre la coppia esistente verrà specializzata per instradare i traffici che gravitano sulle linee dei Castelli. Una prima fase di progetto prevede il riassetto della stazione elementare a servizio delle linee dei Castelli (FL4) con l’obiettivo di aumentarne la capacità attraverso l’aumento della possibilità dei movimenti contemporanei in stazione e la velocizzazione degli itinerari. L’attivazione della prima fase di progetto è prevista entro il 2022. Gli interventi sono in fase di progettazione, con attivazione prevista per fasi.

192

Rete Ferroviaria Italiana

2021 (Fase 1) 2022 (Fase 2) 2024 (Completamento)

Raddoppio Lunghezza - Guidonia

2024 C A P A CIT À

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

LAZ.

AT T U AL E nei due sensi di marcia Prolungamento da Lunghezza a Guidonia del servizio metropolitano con cadenzamento a 15’ [A.Q.]

R E G O L A R IT À

VE L O CIT À

A C C E S S IB IL IT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

Incremento del numero di binari per la sosta con la nuova località di Guidonia Collefiorito con eliminazione degli invii attualmente programmati

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione nella nuova località di Guidonia Collefiorito

(0260 - Raddoppio Lunghezza - Guidonia) La linea Roma - Tivoli è attualmente a doppio binario nella tratta metropolitana Roma - Lunghezza, ed a semplice binario tra Lunghezza e Tivoli. Gli interventi consistono nel raddoppio di circa 10 km di linea tra Lunghezza e Guidonia, con un breve tratto in variante all’interno del quale verrà realizzata la nuova fermata di Bagni di Tivoli. Oltre all’intervento infrastrutturale è previsto l’upgrade tecnologico della linea, con inserimento nel sistema di telecomando del nodo di Roma. Tale progetto consentirà l’estensione del servizio metropolitano fino alla nuova località di Guidonia Collefiorito. Sono previsti inoltre interventi di viabilità e la realizzazione di parcheggi di interscambio a Guidonia Collefiorito ed a Bagni di Tivoli. L’attivazione è prevista in più fasi: / fase 1: raddoppio Lunghezza - Bagni di Tivoli; / fase 2: attivazione stazione di Guidonia Collefiorito; / completamento: raddoppio Bagni di Tivoli - Guidonia. Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

193

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2024

Potenziamento linee Castelli Romani

2024 CAPACITÀ ATTUALE

Linea Frascati

2

treni/h

nei due sensi di marcia

OBIETTIVO

4

treni/h

nei due sensi di marcia

R EG O L A R IT À

ACC E S S IB IL IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione nella nuova località di Villa Senni

(1417 - Potenziamento linee Castelli Romani) Dalla stazione di Ciampino, sulla linea Roma - Cassino, si diramano le linee al servizio del bacino dei Castelli Romani (Albano Laziale, Velletri e Frascati). Il progetto prevede in particolare sulla linea per Frascati la realizzazione del nuovo impianto di Villa Senni, l’implementazione di un nuovo sistema di distanziamento, l’adeguamento tecnologico della stazione di Frascati, l’attivazione di un moderno sistema per il comando e controllo centralizzato della circolazione. È previsto inoltre il potenziamento della SSE di Ciampino.

194

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading Tecnologico e Infrastrutturale Roma Tuscolana

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

LAZ.

R EG O L A R IT À

2022 (ACC) Oltre il 2024 (PRG)

Nuovi spazi di stazione a seguito dell’upgrading dell’apparato

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) L’intervento, prevede in una prima fase l’upgrading tecnologico dell’apparato di stazione. In seconda fase sono previsti interventi di PRG finalizzati ad eliminare le attuali interferenze di esercizio nell’impianto, che verranno completati oltre il 2023. La nuova configurazione della stazione consentirà la specializzazione dei flussi, la riduzione delle interferenze di circolazione nonché l’incremento di capacità nella tratta Roma Tuscolana - Roma Tiburtina, l’upgrading delle funzioni di regolazione della circolazione nella stazione nonché la gestione della circolazione dal centro di coordinamento della circolazione di Roma Termini.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

195

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

Nodo di interscambio di Pigneto

ACC E S S IB IL IT À

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2022 (fase) Oltre il 2024 (Completamento)

L’offerta commerciale FL1, FL3, FL4, FL6 effettuerà servizio viaggiatori nella nuova fermata di Pigneto con possibilità di interscambio con la linea C della metropolitana

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione nell’ambito della nuova fermata

(1483 - Nodo di interscambio di Pigneto) Il progetto prevede la realizzazione della nuova fermata di Pigneto nella rete ferroviaria metropolitana di Roma, così da creare un nuovo nodo di interscambio tra i treni della relazione FL1 (Fara Sabina - Fiumicino Aer.) e FL3 (Roma Tiburtina - Cesano di Roma) con i servizi della Linea FL4/FL6 Castelli/Cassino. La nuova fermata consentirà un collegamento diretto con la fermata della metro C. Il progetto verrà sviluppato per fasi funzionali che prevedono in un primo momento la realizzazione della fermata sulla Linea Locale tra Roma Tiburtina e Roma Tuscolana, ed in seguito il completamento con la fermata sulla tratta Roma Termini - Roma Casilina (via linea Cassino).

196

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading tecnologico Roma - Napoli tratta Campoleone - Villa Literno

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i Regionali, recupero medio di 1,7 minuti per i treni con origine/termine corsa

LAZ.

R E G O L A R IT À

2022 (fase 2) Oltre il 2024 (completamento)

A CC E S S IB IL IT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

Le modifiche al piano del ferro in talune stazioni consentiranno di eliminare alcuni invii attualmente programmati

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P224 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale Direttrice centrale e Direttrice Tirrenica Nord (corridoio TEN-T Scandinavia - Mediterraneo porti Tirreno)) Il progetto prevede l’upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione (ACCM), l’upgrading del sistema di distanziamento della linea (banalizzazione) e interventi puntuali di PRG negli impianti finalizzati alla velocizzazione degli itinerari e all’aumento della capacità di stazione, rinnovo IaP nonché interventi di accessibilità. Nel settembre 2019 è stato attivato il sistema di telecomando ACCM/SCCM tra Campoleone e Latina; entro il 2022 è prevista l’estensione fino a Priverno e nel 2023 fino a Formia; il completamento fino a Villa Literno, avverrà oltre il 2024.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

197

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Raddoppio linea Roma - Viterbo: tratta Cesano - Bracciano Nodo di interscambio di Pigneto (completamento) Quadruplicamento Ciampino - Capannelle (completamento) Upgrading tecnologico e infrastrutturale Roma Tuscolana (completamento) Potenziamento tecnologico Roma - Civitavecchia e linee Castelli Upgrading tecnologico Roma - Napoli via Formia tratta Campoleone - Villa Literno (completamento) Raddoppio Campoleone - Aprilia Fermata Fiera di Roma (potenziamento accessibilitĂ )

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

198

Rete Ferroviaria Italiana

LAZ.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

0331 1483 P053 P224 P053 P224 0359 P200

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

199

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Raddoppio linea Roma - Viterbo: tratta Cesano - Bracciano

Oltre il 2024

o lt re i l 2 0 2 4 CA P A CIT À ATTUALE

4

treni/h

nei due sensi di marcia

OBIETTIVO

10

treni/h

Cesano - Bracciano

R EG O L A R IT À

VE L O CIT À

(0331 - Raddoppio linea Roma - Viterbo: tratta Cesano - Bracciano) Sulla relazione Roma - Viterbo (87,75 km), linea a doppio binario tra Ostiense e Cesano (27,64 km) e a semplice binario per la restante parte, insiste esclusivamente un’offerta di servizi di tipo regionale. L’intervento consiste nel raddoppio in affiancamento della tratta Cesano - Bracciano (16 km). Contestualmente sono previsti interventi di tipo puntuale per garantire la velocità massima in linea di oltre 100km/h in rango A e l’upgrade del sistema di distanziamento, nonché interventi presso alcune località di servizio e la soppressione di tutti i passaggi a livello, per velocizzare gli itinerari. Attraverso questa azione di Piano sarà possibile migliorare le prestazioni, l’accessibilità e la capacità della linea, creando le condizioni per incrementare il servizio di tipo metropolitano fino alla stazione di Bracciano.

200

Rete Ferroviaria Italiana

Nodo di interscambio di Pigneto (completamento)

L’offerta commerciale FL1, FL3, FL4, FL6 effettuerà servizio viaggiatori nella nuova fermata di Pigneto con possibilità di interscambio con la linea C della metropolitana

LAZ.

ACC E S S IB IL IT À

Oltre il 2024

(1483 - Nodo di interscambio di Pigneto) Il progetto prevede la realizzazione della nuova fermata di Pigneto nella rete ferroviaria metropolitana di Roma, così da creare un nuovo nodo di interscambio tra i treni della relazione FL1 (Fara Sabina - Fiumicino Aer.) e FL3 (Roma Tiburtina - Cesano di Roma) con i servizi della Linea FL4/FL6 Castelli/Cassino. La nuova fermata consentirà un collegamento diretto con la fermata della metro C. Il progetto verrà sviluppato per fasi funzionali che prevedono in un primo momento la realizzazione della fermata sulla Linea Locale tra Roma Tiburtina e Roma Tuscolana, ed in seguito il completamento con la fermata sulla tratta Roma Termini - Roma Casilina (via linea Cassino).

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

201

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Quadruplicamento Ciampino - Capannelle (completamento)

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2021 (fase) Oltre il 2024 (completamento) o lt re 2 0 2 4

CAPACITÀ AT T U AL E

10

treni/h

OBIETTIVO

20

treni/h

R EG O L A R IT À

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Il progetto prevede la realizzazione di una nuova coppia di binari fra Ciampino e Capannelle, realizzata sulla sede esistente costruita negli anni ’80, previa sistemazione e completamento della stessa. La nuova coppia di binari sarà destinata ai traffici della linea per Cassino, mentre la coppia esistente verrà specializzata per instradare i traffici che gravitano sulle linee dei Castelli. Una prima fase di progetto prevede il riassetto della stazione elementare a servizio delle linee dei Castelli (FL4) con l’obiettivo di aumentarne la capacità attraverso l’aumento della possibilità dei movimenti contemporanei in stazione e la velocizzazione degli itinerari. L’attivazione della prima fase di progetto è prevista entro il 2021. Gli interventi sono in fase di progettazione, con attivazione prevista per fasi.

202

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading Tecnologico e Infrastrutturale Roma Tuscolana

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

LAZ.

R EG O L A R IT À

2022 (ACC) Oltre il 2024 (PRG)

Nuovi spazi di stazione a seguito dell’upgrading dell’apparato

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) L’intervento, prevede in una prima fase l’upgrading tecnologico dell’apparato di stazione. In seconda fase sono previsti interventi di PRG) finalizzati ad eliminare le attuali interferenze di esercizio nell’impianto, che verranno completati oltre il 2024. La nuova configurazione della stazione consentirà la specializzazione dei flussi, la riduzione delle interferenze di circolazione nonché l’incremento di capacità nella tratta Roma Tuscolana - Roma Tiburtina, l’upgrading delle funzioni di regolazione della circolazione nella stazione nonché la gestione della circolazione dal centro di coordinamento della circolazione di Roma Termini.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

203

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Potenziamento Tecnologico Roma - Civitavecchia e linee Castelli

R EG O L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

ACC E S S IB IL IT À

(P053 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Roma) Gli interventi prevedono il potenziamento tecnologico delle linee Roma - Civitavecchia e Ciampino - Velletri/Albano/ Frascati. In particolare nell’ambito del progetto verranno realizzati il rinnovo degli impianti di linea e di stazione, adeguamenti infrastrutturali dei piani regolatori di stazioni con velocizzazione degli itinerari in deviata, realizzazione sottopassi (laddove mancanti), adeguamento banchine, rinnovo IaP.

204

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading tecnologico Roma - Napoli tratta Campoleone - Villa Literno

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i Regionali, recupero medio di 1,7 minuti per i treni con origine/termine corsa

LAZ.

R EGO L A R IT À

2022 (fase 2) Oltre il 2024 (Completamento)

ACC E S S IB IL IT À

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

Le modifiche al piano del ferro in talune stazioni consentiranno di eliminare alcuni invii attualmente programmati

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione in alcuni impianti oggetto di upgrading dell’apparato

(P224 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale Direttrice centrale e Direttrice Tirrenica Nord (corridoio TEN-T Scandinavia - Mediterraneo porti Tirreno)) Il progetto prevede l’upgrading tecnologico degli impianti di linea e di stazione (ACCM), l’upgrading del sistema di distanziamento della linea (banalizzazione) e interventi puntuali di PRG negli impianti finalizzati alla velocizzazione degli itinerari e all’aumento della capacità di stazione, rinnovo IaP nonché interventi di accessibilità. Nel settembre 2019 è stato attivato il sistema di telecomando ACCM/SCCM tra Campoleone e Latina; entro il 2022 è prevista l’estensione fino a Priverno e nel 2023 fino a Formia; il completamento fino a Villa Literno, avverrà oltre il 2024.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

205

INTRODUZIONE

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BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Raddoppio Campoleone - Aprilia

o lt re 2 0 2 3 CAPACITÀ ATTUALE

Campoleone-Aprilia

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

nei due sensi di marcia R EG O L A R IT À

VE L O CIT À

(0359 - Raddoppio Campoleone - Aprilia) La linea Campoleone - Nettuno è una linea a semplice binario di circa 26 km caratterizzata da un’elevata affluenza di viaggiatori pendolari. Il progetto prevede il raddoppio della linea nel tratto iniziale, tra le località di Campoleone ed Aprilia per un’estesa di circa 6 km. L’intervento si inserisce in un più ampio programma di azioni, ricadenti in un altro progetto di investimento, per il potenziamento della relazione Roma - Nettuno con upgrade dei sistemi di distanziamento e di gestione della circolazione, ed interventi puntuali di velocizzazione degli itinerari di stazioni sede di incrocio.

206

Rete Ferroviaria Italiana

Fermata Fiera di Roma (potenziamento dell’accessibilità)

Oltre il 2024

LAZ.

A CC E S S IB IL IT À

(P200 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini centro) La fermata si trova sulla relazione FL1 per Fiumicino Aeroporto ed è interessata da servizi a 15’ provenienti da Orte, Poggio e Fara Sabina. L‘ intervento prevede il miglioramento delle connessioni tra la fermata ferroviaria e la struttura fieristica attraverso l’upgrade del sovrappasso esistente, il rifacimento delle pensiline sulle banchine e la realizzazione di una piattaforma di congiungimento diretta con la struttura fieristica. Quest’ultima infrastruttura consente di diversificare i flussi dei viaggiatori diretti a fiera da quelli pendolari. Sono previste anche opere di risistemazione delle aree comuni antistanti la fermata (aree parcheggio e terminal bus).

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

207

LI G U RI A

10.8 Infrastruttura e tecnologie

210

I servizi: Scenario Attuale

212

I servizi: Scenario di Sviluppo

216

Il Piano Stazioni

218

Overview delle azioni 2020 - 2024

220

Azioni di Piano 2020 - 2024

222

Overview delle azioni oltre 2024

226

Azioni di Piano oltre 2024

228

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Liguria si estende per 5.410 km² e conta 1,5 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 235 Comuni distribuiti in 4 enti di area vasta di cui 3 Province e 1 città metropolitana, quella di Genova. La Regione si posiziona al 4° posto per densità abitativa, al 12° posto per popolazione, al 14°posto per numero di enti locali e al 18° posto in Italia per superficie.

103 località

per Servizio Viaggiatori

493 km

di linea in esercizio

97%

linee elettrificate

79%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

476 km

› Linee a doppio binario

334 km

› Linee a semplice binario

142 km

Linee non elettrificate (diesel)

17 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

210

Rete Ferroviaria Italiana

390 km

Legenda

LIG.

Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

GENOVA

SAVONA

SAVONA MAR.

LA SPEZIA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,091

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

310,6

km/106 ab

10.183

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

211

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* I servizi TPL nella Regione Liguria gravitano sostanzialmente sulla città di Genova, sia con servizi tipicamente di tipo metropolitano e capillare, sia con servizi di più ampio raggio verso Milano, Torino e La Spezia. La frequenza più alta è sulla linea costiera Savona - Sestri con la presenza di servizi extraurbani: / Savona - Sestri L. (30’); / Ventimiglia - Genova (120’); / Genova - La Spezia (120’). E servizi suburbani: / Genova Voltri - Genova Nervi/Recco (30’). La cui integrazione di frequenza garantisce un treno ogni 15’ nell’area tipicamente metropolitana. La Stazione di La Spezia garantisce l’integrazione con i servizi tirrenici a lunga percorrenza e con i servizi regionali per Pisa e Parma. In direzione nord si aprono tre direttrici, tra le quali quella per Ovada ed Aqui Terme, è caratterizzata dall’esclusiva presenza di servizi suburbani diretti a Genova Brignole con frequenza di 60’. Nella Direttrice del Ponente ligure insiste il servizio extraurbano capillare: / Ventimiglia - Savona (60’). La Direttrice Torino - Genova è caratterizzata dalla presenza di servizi extraurbani veloci: / Torino - Genova (60’) che garantiscono l’interscambio da/verso Genova di tutte le relazioni del Piemonte che convogliano nel nodo di Alessandria. La Direttrice Milano - Genova si caratterizza per la presenza di un servizio Intercity a 60’ ed un servizio regionale extraurbano veloce da Milano a frequenza 120’ con rinforzi nelle ore di punta che da Milano servono la città di Arquata. Entrambe le direttrici sono caratterizzate dalla presenza di 2 linee, via Mignanego per i servizi veloci e via Busalla per i servizi di carattere suburbano: / Arquata - Genova (60’); / Busalla - Genova (60’). Con integrazione di frequenza a 30’ nell’area metropolitana e interscambio in adduzione/distribuzione con i servizi veloci nella stazione di Arquata. Tale configurazione dei servizi suburbani garantisce una integrazione di frequenza con un’offerta di 15 treni/ora nella tratta Genova Sampierdarena - Genova Brignole. Da evidenziare i servizi suburbani di carattere turistico Levanto - La Spezia con frequenza di 30’ da marzo ad ottobre ed i servizi extraurbani tipicamente estivi che collegano il levante ed il ponente ligure prevalentemente con la Lombardia. Completano il quadro dei servizi regionali le relazioni extraurbane a frequenza 120’ che collegano Torino e S. Giuseppe di Cairo con Savona.

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 212

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario ligure

Milano Torino

Alessandria Tortona

Novi Ligure Arquata Scrivia

Acqui Terme Ronco Scrivia

Ovada

LIG.

Busalla

Fossano

GE Piazza Principe

GE Borzoli GE Rivarolo

GE Nervi

GE Pegli

S.Giuseppe di C.

GE Brignole

La Spezia

GE Voltri

VenBmiglia

Albenga

Savona

Recco

GE Sestri P. Aeroporto

Sestri Levante

Pisa Cle

GE Sampierdarena

AREA SUBURBANA O I NT

E

30

km

CA MBI O

10 km

486 treni/giorno Valori orario 2019-2020 - programmato

OD

RS

N

FREQUENZA

8,5 milioni treni *km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

213

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Genova Brignole

287

Savona - Sestri Levante

42

Genova Sampierdarena

230

Genova Nervi - Genova Voltri

41

Genova Piazza Principe

225

La Spezia Centrale - Pisa Centrale 32

Savona

158

La Spezia Centrale - Sestri Levante 29

Genova Sestri Ponente Aeroporto

147

Acqui Terme - Genova Brignole

28

Genova Voltri

145

Genova Brignole - Torino Porta Nuova

27

La Spezia Centrale

132

27

Genova Nervi

129

Arquata Scrivia - Genova Brignole

Genova Pegli

122

Savona - Ventimiglia

20

Genova Pra

122

Busalla - Genova Brignole

18

Genova Cornigliano

121

La Spezia Centrale - Parma

17

Genova Quarto Dei Mille

113

Genova Brignole - Ventimiglia

16

Genova Sturla

111

Genova Brignole - La Spezia Centrale

16

Genova Quinto Al Mare

110

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Liguria

Piemonte

Lombardia

Emilia R.

Toscana

486

146 (30,0%)

18 (3,3%)

23 (4,8%)

56 (11,7%)

I rimanenti 243 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

214

Rete Ferroviaria Italiana

LIG.

Il Piano Commerciale ed.edizione Ottobre 2018 2020 Il Piano Commerciale

215

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo La Regione Liguria è impegnata nel completamento del suo progetto di costruzione di un sistema ferroviario efficiente e competitivo, sebbene dall’origine (2001) del progetto di riassetto del nodo ferroviario di Genova, siano sopraggiunti numerosi cambiamenti. Ad oggi, concluso il percorso di studio e concertazione con la stipula nel 2017 dell’Accordo Quadro tra Regione e RFI il potenziamento infrastrutturale e dei servizi può considerarsi consolidato. Le caratteristiche del progetto sono le linee passanti e coordinate, il cadenzamento regolare del servizio, la frequenza dei treni nella parte centrale urbana e l’integrazione urbana con i sistemi su gomma. Tra le principali implementazioni infrastrutturali previste si evidenziano: / Quadruplicamento Genova Voltri - Genova Sampierdarena (via bretella Voltri); / Potenziamento tecnologico Genova Sampierdarena; / Nuova linea Genova Sampierdarena - Genova Brignole (via Genova P. Principe Sotterranea); / PRG della stazione di Genova Brignole: interscambio diretto con Metropolitana Comunale e nuova fermata di Terralba. Che consentiranno: / La specializzazione delle linee, separando i flussi del traffico metropolitano dal quelli lunga percorrenza/merci; / L’inserimento di una nuova relazione suburbana Genova Voltri - Terralba con frequenza di 30’; / Il possibile potenziamento dei servizi extraurbani da Torino e Milano. Il progressivo completamento del raddoppio tra Ventimiglia e Savona ed il completamento dei lavori di PRG di Ventimiglia consentiranno una sistematizzazione, velocizzazione ed incremento di offerta dei servizi extraurbani da Ventimiglia per Genova/La Spezia.

Capacità e specializzazione

216

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario ligure

Milano Torino

Alessandria Tortona

Novi Ligure Arquata Scrivia

Acqui Terme Ronco Scrivia

Ovada

LIG.

Busalla

Fossano

GE Piazza Principe

GE Borzoli GE Rivarolo GE Pegli

S.Giuseppe di C.

Albenga

Savona

GE Nervi La Spezia

GE Voltri

VenBmiglia

GE Brignole

Recco

GE Sestri P. Aeroporto

Sestri Levante

Pisa Cle

GE Sampierdarena

FOTO

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

217

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Liguria sono presenti complessivamente 102 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 52 stazioni medio/grandi presenti sul territorio ligure per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

52 easy station

49 Network RFI - altre Stazioni

102 località di servizio

3

TAGGIA

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

SAN REMO VENTIMIGLIA

Network Grandi Stazioni Rail

BORDIGHERA

50

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

218

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Arenzano Bordighera Genova Pra Albenga Genova P.P. Pietra Ligure

I cantieri in corso Taggia Arma Camogli Cogoleto Genova Sturla Monterosso Chiavari Genova Pegli La Spezia

STAZIONI EASY STATION O

C

L SA

LA

Interventi Interventigià 2017 realizzati Interventi corso Interventiin2018

R

LA

A IT G VA LA S

N

I

A

T ES

R

IL

. EV

O M

FINALE LIGURE PIETRA LIG.

D

LOANO

N

E

E

A LI G

A IV

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IN

A

L

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O M

R TE

O

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VE

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LIG.

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U

IO

ST

Interventi Interventi2022/2023 di piano 2019-2026 Interventi 2023/2026

EA

R

TT

AN

LA

O .S

R

TO

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SAVONA

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VARAZZE ALBISOLA

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ARENZANO COGOLETO

GE.SESTRI P.

GE.PEGLI

N

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D

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BU

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R

S.

O

LA

SP

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R

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N

A

ALASSIO RONCO S.

BUSALLA

DIANO IMPERIA GE.PONTEDEC.

GE.BOLZANETO

GE.RIVAROLO

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GENOVA

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G E

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ARENZANO

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G E

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COGOLETO

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O

TT

ER

R

AN

EA

GE.BRIGNOLE GE STURLA GE.QUARTO GE.QUINTO GE.NERVI

RECCO VARAZZE CAMOGLI CELLE

NODO GENOVA Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Sarzana Alassio

Finale Esri, HERE, Garmin,Ligure (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community;Marina Sources: Esri, USGS, NOAA Genova Nervi

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

219

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole: Genova Brignole e Genova Sampierdarena Potenziamento Tecnologico Genova - Ventimiglia (Prima Fase) Terzo Valico dei Giovi* Upgrading tecnologico della tratta Tortona (e) - bivio Fegino Nuovo Capolinea «5 Terre Express»

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione *La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

220

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

0240 P120 0343 P221 P060

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

221

LIG.

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole: Genova Brignole e Genova Sampierdarena

2024

2 0 24 CA P A CIT À A T T UA L E

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

R EG O L A R IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuove banchine del passante metropolitano (binari 14 e 15 di Genova Brignole)

(0240: Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole) L’intervento previsto nella stazione di Genova Brignole si inserisce nell’ambito del progetto di potenziamento del Nodo di Genova e prevede: / eliminazione delle interferenze alla radice ovest; / sestuplicamento della tratta Genova P.P. - Genova Brignole, realizzato mediante il prolungamento della linea sotterranea (gallerie Colombo e S. Tomaso) fino alle banchine di stazione, con interscambio diretto con la Metropolitana cittadina; / nuovi apparati di stazione negli impianti di Genova Brignole, Genova Marittima U.M. S. Limbania e Genova Sampierdarena, gestiti dal Posto Centrale di Genova Teglia; / realizzazione del Quadruplicamento Genova Voltri-Genova Sampierdarena (via bretella di Voltri). L’intervento è realizzato per fasi funzionali e attualmente è in atto l’interruzione di un binario della linea sotterranea tra Genova Sampierdarena e Genova Brignole. I benefici deriveranno dalla gestione semplificata e più efficace del traffico e dalla canalizzazione delle due gallerie (oggi confluenti con interferenza sulla Traversata Vecchia e sulla Traversata Nuova) direttamente sui binari XIV e XV di Genova Brignole, con eliminazione delle interferenze lato radice ovest di Genova Brignole.

222

Rete Ferroviaria Italiana

Potenziamento Tecnologico Genova - Ventimiglia (Prima Fase)

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i servizi del servizio universale, -1,5 minuti di percorrenza per i treni incrocianti o comunque ricevuti in binario deviato nelle stazioni di Alassio e Finale Ligure

(P120 - Adeguamento prestazionale e Upgrading infrastrutturale e tecnologico direttrice Genova - Ventimiglia) L’intervento, articolato in 2 fasi, prevede il rinnovo tecnologico della linea e degli impianti, con interventi nelle stazioni finalizzati al miglioramento dell’accessibilità e alla regolarità del servizio. Le nuove tecnologie previste consentiranno, a regime, la gestione della linea dal Posto Centrale di Genova Teglia. L’intervento consentirà un incremento di regolarità e un miglioramento della gestione della circolazione in linea. La prima fase consiste nei seguenti interventi: / stazioni di Taggia Arma, Loano e Cogoleto: nuovo apparato di stazione, gestito dal Posto Centrale di Genova Teglia; / stazioni di Albenga e Alassio: modifiche all’esistente apparato di stazione per consentire la gestione dal Posto Centrale di Genova Teglia; / tratte Taggia - Bordighera e Savona - Genova Voltri: rinnovo tecnologie di linea.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

223

LIG.

R EG O L A R IT À

2024

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Upgrading tecnologico della tratta Tortona (e) bivio Fegino

R E G O L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2024

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico.

(P221 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale direttrice Liguria - Alpi (corridoio TEN-T Reno - Alpi)) Il progetto prevede la realizzazione di un ACCM tra le località di Tortona e Bivio Fegino/Bivio Succursale, attraverso la « via diretta». Oltre agli interventi di upgrade tecnologico saranno realizzati gli opportuni adeguamenti al sistema di informazione al pubblico e ai marciapiedi di stazione. Il progetto ha l’obiettivo di superare le criticità legate alla disomogeneità tecnologica e all’obsolescenza degli apparati di gestione della circolazione e dei sistemi di distanziamento dei treni.

224

Rete Ferroviaria Italiana

Nuovo Capolinea «5 Terre Express»

2022

R EG O L A R IT À

GESTIONE DEI ROTABILI GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione di un nuovo binario tronco nella stazione di La Spezia Migliarina per la sosta materiali/attestamento dei servizi da/per Cinque Terre corredato del relativo nuovo marciapiede

Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo binario tronco centralizzato e elettrificato a modulo TPL con relativo marciapiede H55 e conseguente implementazione delle informazioni a messaggio variabile e fisso, per l’attestamento dei servizi « 5 Terre Express», per i quali sarà garantita la possibilità di piazzamento della Riserva Calda ambito scalo di Valdellora. A cura del Comune della Spezia realizzazione di adeguamento per consentire l’intermodalità pubblica/ privata ferro-gomma, la movimentazione dei bus TPL/ turistici e l’accessibilità da e per le aree aperte al pubblico di stazione con una più generale riorganizzazione della viabilità cittadina, che per le aree limitrofe alla stazione può essere sintetizzata in: / riassetto della strada per l’accesso dei bus alla stazione; / modifica dell’attuale parcheggio auto per allestimento area sosta bus; / realizzazione di un percorso pedonale ex novo di accesso al nuovo marciapiede.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

225

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole: Genova Voltri Collegamento ferroviario aeroporto di Genova Potenziamento Tecnologico linea Genova - Ventimiglia (Seconda Fase) Completamento upgrading tecnologico Nodo di Genova

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

226

Rete Ferroviaria Italiana

LIG.

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

0240 P129 P120 P120

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

227

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole: Genova Voltri

Oltre il 2024

o lt re 2 0 2 4 CAPACITÀ tratta Genova Voltri Genova Sampierdarena

ATTUALE

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

R EG O L A R IT À

(0240 - Potenziamento infrastrutturale Voltri - Brignole) L’intervento previsto nella stazione di Genova Voltri si inserisce nell’ambito del progetto di potenziamento del Nodo di Genova e prevede: / realizzazione della nuova stazione di Genova Voltri, traslata di circa 400 metri in direzione est rispetto all’attuale; / nuovo layout del piano del ferro, tale da consentire l’interscambio tra i treni metropolitano-regionali e quelli a medio-lunga percorrenza, senza interferenze; / realizzazione della nuova fermata di Genova Palmaro. L’intervento è subordinato al rifacimento di un cavalcavia stradale di accesso alle aree portuali a mare, le cui pile attuali interferiscono con il sedime del progetto ferroviario.

228

Rete Ferroviaria Italiana

Oltre il 2024

Collegamento ferroviario aeroporto di Genova

A CC E S S IB IL IT À

inserimento in offerta commerciale di servizi cadenzati fino a 15’ da/per Genova

LIG.

(P129 - Collegamento ferroviario aeroporto di Genova) Gli interventi, correlati al progetto GATE (Genoa Airport a Train to Europe), prevedono il collegamento dell’aerostazione di Genova con la rete ferroviaria nazionale. Il progetto prevede la realizzazione di due nuove fermate, Erzelli/Aeroporto e Genova Cornigliano Est, quest’ultima in sostituzione della fermata esistente e ubicata circa 650 metri a est della stessa. Per la realizzazione della nuova fermata Erzelli/Aeroporto è necessaria una consistente rettifica del tracciato ferroviario tra Genova Sestri e Genova Cornigliano per la costruzione dei marciapiedi in tratto di rettifilo, che determina la necessità di rivedere il piano regolatore ferroviario della stazione di Genova Sestri Ponente.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

229

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Potenziamento Tecnologico linea Genova - Ventimiglia (Seconda Fase)

R E G O L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico. Per i servizi del servizio universale, -1,5 minuti di percorrenza per i treni incrocianti o comunque ricevuti in binario deviato nelle stazioni di Alassio e Finale Ligure

(P120 - Adeguamento prestazionale e Upgrading infrastrutturale e tecnologico direttrice Genova - Ventimiglia) L’intervento, articolato in 2 fasi, prevede il rinnovo tecnologico della linea e degli impianti, con interventi nelle stazioni finalizzati al miglioramento dell’accessibilità e alla regolarità del servizio. Le nuove tecnologie previste consentiranno, a regime, la gestione della linea dal Posto Centrale di Genova Teglia. L’intervento consentirà un incremento di regolarità e un miglioramento della gestione della circolazione in linea. La seconda Fase prevede i seguenti interventi: / stazioni di Pietra Ligure, Finale L.M., S. Giuseppe di Cairo, Altare, Santuario, Savona, Savona P.Doria: nuovo apparato di stazione, gestito dal Posto Centrale di Genova Teglia; / tratta Finale L.M. - Savona: rinnovo tecnologie di linea.

230

Rete Ferroviaria Italiana

Completamento upgrading tecnologico Nodo di Genova

R EG O L A R IT À

Oltre il 2024

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico.

LIG.

(P120 - Completamento upgrading tecnologico Nodo di Genova) L’intervento prevede il completamento dell’upgrading tecnologico della linea e degli impianti del Nodo di Genova, con interventi nelle stazioni finalizzati alla regolarità del servizio. Le nuove tecnologie previste consentiranno, a regime, la gestione della circolazione dal Posto Centrale di Genova Teglia. L’intervento consentirà un incremento di regolarità e un miglioramento della gestione della circolazione in linea. Sono previsti i seguenti interventi: / nuovo apparato di stazione a Genova Piazza Principe, per consentire la gestione dal Posto Centrale di Genova Teglia; / inserimento nell’ACCM Tortona - Bivio Fegino delle tratte Bivio Fegino - Bivio/PC Bersaglio - Genova Principe e Ronco Scrivia - Genova Rivarolo, per consentire la gestione dal Posto Centrale di Genova Teglia; / interventi di adeguamento del Posto Centrale di Genova Teglia, comprensivi della ridistribuzione degli spazi con maggiore distanziamento tra le postazioni degli operatori della Sala Controllo. È previsto, inoltre, l’inserimento della gestione della stazione di Genova Campasso nella giurisdizione dell’ACCM Centro e le conseguenti riconfigurazioni della tecnologia del Posto Centrale, compresa la parte del sotto sistema della Diagnostica e Manutenzione.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

231

LO M BA RD IA

10.9 Infrastruttura e tecnologie

234

I servizi: Scenario Attuale

236

I servizi: Scenario di Sviluppo

240

Il Piano Stazioni

242

Overview delle azioni 2020 - 2024

244

Azioni di Piano 2020 - 2024

246

Overview delle azioni oltre 2024

258

Azioni di Piano oltre 2024

260

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Lombardia si estende per 23.844 km² e conta 10 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 1.523 Comuni distribuiti in 12 enti di area vasta di cui 11 Province e 1 città metropolitana, quella di Milano. La Regione si posiziona prima in Italia per popolazione e per numero di enti locali, al 2° posto per densità, dopo la Campania, e 4° per superficie, dopo Sicilia, Piemonte e Sardegna.

304 località

per Servizio Viaggiatori

1.740 km

di linea in esercizio

84%

linee elettrificate

70%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

1.457 km

› Linee a doppio binario

859 km

› Linee a semplice binario

598 km

Linee non elettrificate (diesel)

283 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione Ertms, per l’interoperabilità su rete AV/AC N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

234

Rete Ferroviaria Italiana

1.223 km 109 km

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

CHIAVENNA

TIRANO

SONDRIO

LUINO

PORTO CER.

LECCO VARESE

COMO

BERGAMO

PARATICO

MONZA BRESCIA MILANO

LOM.

LODI

PAVIA

MANTOVA

CREMONA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,073

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

174,0

km/106 ab

12.731

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

235

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BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema ferroviario lombardo è impostato su 3 livelli di velocità in funzione della missione di ciascun servizio e interconnesso ed integrato con i servizi presenti sulle linee del Gestore regionale. I servizi possono essere analizzati ponendo l’attenzione su ognuno dei quadranti che compone l’intero sistema ferroviario lombardo: Il Quadrante Nord - Asse Chiasso è caratterizzato dai servizi extraurbani veloci Milano Centrale - Bellinzona (60’), e più capillari come la linea S10 Como - Bellinzona (60’) integrata a 30’ con il nuovo servizio della linea Arcisate - Stabio S40 Como - Varese, i regionali Como - Molteno (60’), Seregno - Carnate (60’) e S50 Bellinzona - Mendrisio - Varese (60’) con integrazione di frequenza a 30’ tra Mendrisio e Varese. Tra i servizi suburbani si evidenziano servizi S11 Chiasso/Como - Rho (30’) e S9 Saronno - Albairate (30’) con integrazione a 15’ tra Seregno e Milano GP. Nel Quadrante Nord - Asse Lecco/Tirano/Bergamo si evidenziano servizi extraurbani veloci Milano Centrale - Tirano (120’ più rinforzi), e più capillari, Lecco - Sondrio (60’), Colico - Chiavenna (60’) e Lecco - Bergamo (60’), servizi suburbani S7 Milano PG - Lecco (via Molteno) (60’), S8 Milano PG - Lecco (via Carnate) (30’), Milano PG - Bergamo (30’) al momento limitati a Calusco lato Bergamo e Paderno lato Milano causa interruzione sul Ponte S.Michele.

DOMODOSSOLA

Be

LU ARONA

MALPENSA

Torino

NOVA

Mort

Il Quadrante Sud - Asse Pavia/Mortara è strutturato con: / Servizi Extraurbani veloci: Milano C. - Alessandria (120’) integrati a 60’ con i servizi Milano - Genova (120’), ed a 30’ con i servizi Milano GP - Stradella (60’), e più capillari Alessandria - Pavia (60’), Pavia - Vercelli (60’), Voghera - Piacenza (120’), Pavia - Casalpusterlengo Codogno (60’), Milano - Mortara (60’ più rinforzi); / Servizi Suburbani: S13 Milano B. - Pavia (30’), S9 Saronno - Albairate (30’). Il Quadrante Sud: Asse Lodi presenta: / Servizi Extraurbani veloci: Milano C. - Cremona/Mantova (120’ più rinforzi) e Milano C.le - Bologna/Parma (120’ più rinforzi) e più capillari Milano GP - Piacenza (60’ più rinforzi); / Servizi Suburbani: S1 Saronno - Lodi (30’) integrati a 15’ nelle ore di punta con i servizi S12 Milano B. - Melegnano. Quadrante Est - Asse Bergamo/Brescia / Servizi Extraurbani veloci: Milano Centrale - Bergamo (60’ più rinforzi su Mi PG), Milano C. - Verona (60’) e più capillari Bergamo - Brescia (60’), Treviglio - Bergamo (60’ più rinforzi), Milano GP - Brescia (60’); / Servizi Suburbani: S5 Varese - Treviglio (30’) e S6 Novara - Treviglio (30’). Quadrante Est - Bacino Cremonese / Servizi Extraurbani: Treviglio - Cremona (60’), Cremona - Brescia (60’), Brescia - Parma (120’ più rinforzi), Milano C. - Mantova (120’ più rinforzi), Cremona - Mantova (120’), Codogno Cremona (120’). Quadrante Ovest - Asse Novara

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 236

Rete Ferroviaria Italiana

Aless

Il sistema ferroviario lombardo Bellinzona P.Ceresio

VARESE ellinzona

UINO

Chiavenna Mendrisio Chiasso Como Albate

PM Bevera Mariano C. GALLARATE

Saronno

MOLTENO

Seregno

LECCO

CARNATE

Colico

Tirano

Calolziocorte Bergamo

MONZA

MI BOVISA

Sondrio

MI GRECO

MI P.G.

MI LAMBRATE

ARA

Rho

PIOLTELLO

MI Certosa

PM Adda

Brescia

TREVIGLIO

VR LOM.

San Zeno MI P. Genova MI P.ViForia

tara ALBAIRATE

MI ROGOREDO

MI S. CRISTOFORO PAVIA

LODI

Casalpusterlengo CODOGNO Cremona

Bressana

sandria Tortona

Voghera

Piacenza

Broni Stradella Bologna

Piadena MN

Castelvetro

Parma

Fidenza

AREA SUBURBANA OD

E

km

CA MBI O

10 km

2015 treni/giorno

O I NT

RS

N

FREQUENZA

34,4 milioni treni*km/anno

VELOCITÃ&#x20AC;

AREA EXTRAURBANA

Valori orario 2019-2020 - programmato

30

Novi Arquata

Olmeneta

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

237

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale / Servizi Extraurbani veloci: Milano C. - Torino (60’) con rinforzi FAST nelle ore di punta; / Servizi Suburbani: S6 Novara - Treviglio (30’ con prolungamento a Treviglio nelle ore di punta). Quadrante Ovest: Asse Gallarate / Servizi Extraurbani: Milano PG - Varese (60’), Milano C. - Domodossola (120’) e Milano PG - Domodossola (120’ più rinfrozi), Gallarate - Luino (120’); / Servizi Suburbani: S5 Varese - Treviglio (30’). Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Milano Porta Garibaldi

424

Lecco - Milano Porta Garibaldi

97

Milano Greco Pirelli

389

Milano Bovisa Fnm - Pavia

70

Milano Rogoredo

380

Treviglio - Varese

68

Monza

364

Malpensa Aeroporto T.2 - Milano Centrale

68

Milano Dateo

360

Lodi - Saronno

61

Milano Lancetti

360

Albairate-Vermezzo - Saronno

60

Milano Porta Garibaldi Sotterranea

360

Bergamo - Treviglio

52

Milano Porta Venezia

360

Milano Porta Garibaldi - Paderno Robbiate

51

Milano Porta Vittoria

360

Milano Rogoredo - Seveso

50

Milano Repubblica

360

Novara - Pioltello Limito

47

Milano Centrale

359

Bologna Centrale - Poggio Rusco

44

Milano Lambrate

357

Milano Greco Pirelli - Piacenza

44

Rho Fiera

312

Bergamo - Milano Centrale

39

Sesto S.Giovanni

296

Bergamo - Calusco

39

Milano Centrale - Torino Porta Nuova

36

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Lombardia

Piemonte

Veneto

Emilia R.

Liguria

Toscana

2015

281 (13,8%)

80 (4,0%)

226 (11,1%)

18 (0,8%)

6 (0,3%)

I rimanenti 1404 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

238

Rete Ferroviaria Italiana

LOM.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

239

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo Nell’area metropolitana si prevede una sostanziale conferma dell’attuale modello dei servizi, con l’implementazione di nuove linee suburbane. In particolare si prevede il completamento del cadenzamento a 30’ della nuova linea S12 che collegherà Melegnano con Cormano creando nella tratta Melegnano - Rogoredo un sistema a 15’ al fine di servire l’area sud di Milano. Parallelamente a valle dell’attivazione del PRG di Rho e di Magenta sarà possibile istituire la nuova linea S14 tra Magenta e Rho anch’essa intercalata ogni 10/20’. Nell’ambito degli interventi previsti dall’Accordo per lo sviluppo degli scali ferroviari dismessi nel comune di Milano, sono in corso studi per valutare la fattibilità dell’aumento di capillarità nella tratta di Cintura Nord, con le nuove fermate Istria, Dergano e Stephenson. Inoltre è prevista nella tratta di Cintura Sud la riqualificazione della fermata di Milano Porta Romana e la realizzazione della nuova fermata di Tibaldi, fra Porta Romana e Milano Romolo, che garantirà l’interscambio con il TPL. Sulla cintura di Milano, grazie al nuovo sistema di distanziamento ERTMS HD sulle tratte Milano Porta Garibaldi - Milano Greco Pirelli/Milano Lambrate, sarà possibile un aumento dei servizi sulla stazione di Milano Porta Garibaldi. A valle del raddoppio tra Ponte S.Pietro e Montello, è in fase di studio la possibilità di attivare una nuova relazione Ponte S. Pietro - Bergamo - Montello e la messa a sistema del servizio S18 Milano P.G../Milano Bovisa FN - Bergamo (via Carnate) ogni 30’. A valle della realizzazione del nuovo collegamento ferroviario con l’aeroporto di Bergamo Orio al Serio, sarà possibile istituire servizi ferroviari con frequenza 15’. Il completamento del Modello S prevede una serie di interventi che ad oggi sono fuori orizzonte di piano come la realizzazione del quadruplicamento tra Milano Rogoredo e Pieve Emanuele e il quadruplicamento tra Rho e Parabiago che consentirebbero rispettivamente il prolungamento della S2 a Pieve Emanuele e l’istiuzione del servizio S15 a Parabiago, ognuno con frequenza a 30’. Parallelamente all’intervento di quadruplicamento, a valle dell’attivazione del PRG di Rho e di Magenta, sarà possibile istituire la nuova linea S14 tra Magenta e Rho anch’essa intercalata ogni 10/20’. Lo stesso quadruplicamento Rho - Parabiago consentirà la realizzazione di servizi su Rete RFI Milano Cle - Malpensa con frequenza 30’. Fuori Nodo di Milano, gli interventi si prevedono sull’area di Cremona e sulla Valtellina. In merito alla linea di Cremona è stato firmato un Protocollo tra RFI e Regione per definire gli interventi propedeutici alla realizzazione di un servizio veloce a 60’ tra Milano Centrale e Mantova, a seguito del raddoppio della Piadena-Mantova. Analogamente è stato attuato un protocollo in merito alla Valtellina per regolarizzare e stabilizzare il servizio sulla tratta Lecco - Tirano al fine di ottenere un treno ogni 60’ tra Milano Centrale e Tirano grazie ad una serie di interventi infrastrutturali ed organizzativi. Sarà inoltre previsto il potenziamento della relazione Milano - Brescia -Verona , con cadenzamento a 30’ su Brescia e attestamenti previsti a Milano C.le e Milano PG. È prevista infine l’istituzione della relazione veloce Lecoo - Milano Rogoredo con frequenza 60’ e intercalato a 30’ con la relazione Milano - Tirano.

240

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario lombardo Potenziamento servizi Valtellina

Mendrisio

LOM.

Nuova Linea S12

Nuova Linea S14

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

241

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Lombardia sono presenti complessivamente 302 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 82 stazioni medio/grandi presenti sul territorio lombardo per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

VARESE

82 easy station

SESTO C.

GALLARATE BUSTO ARSIZIO LEGNANO CANEGRATE PARABIAGO

1

VANZA

VITTUONE CORBETTA MAGENTA S ABBIATEGRASSO

Network RFI - altre Stazioni

81

VIGEV

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

302 località di servizio

MORTARA

Network Grandi Stazioni Rail

220

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

242

Rete Ferroviaria Italiana

VOGH

Le stazioni rinnovate Arcore Varese Busto Arsizio Cremona Mantova Milano P. Garibaldi Vigevano Bergamo Brescia Como Desenzano del Garda Pioltello Rho

I cantieri in corso Codogno Romano Crema Legnano Lodi Magenta Sondrio Vittuone - Arluno

STAZIONI EASY STATION Interventi Interventigià 2017 realizzati

CAMNAGO

TIRAN O

Interventi corso Interventiin2018

SONDRIO

SEREGNO

COLICO

MORBEGNO

Interventi Interventi2022/2023 di piano 2019-2026 Interventi 2023/2026

ARCORE

DESIO

BELLANO

LISSONE

MONZA

LECCO

PO

N

CARNATE

R VE

RHO RHO FIERA

MI GRECO P

LI O IG V

R

O

A M

N

O

R

O

TO VA

MI CERTOSA MI VILLAP.

MI LANCETTI

BRESCIA

MI LAMBRATE

MI P.VENEZIA

MI DATEO

O

O LI

N D

. .V IP M

R

PORTA GENOVA

IT

T.

ROMOLO S.CRISTOFORO

C

AT E

TR

IU

PO

LZ

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I

R

O

R TA

CREMA

A

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E AT O

R

LL

B

LO

PIOLTELLO

T. O AR

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A

IG

S

N

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M

P

MILANO MI REPUBBLICA

DESENZANO

V

S

E

A

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A

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SESTO S.G.

M IP .G

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O

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H

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G

TR

R

M

D

R

O

ARCORE LISSONE

R M H I O C MONZA FI E R ER T A OS SESTO S.G. A AGO MI GRECO P MI VILLAP. M E MIREPUBBLICA P.GAR.SOT. MI LZ MI P.VENEZIA MI DATEO O PORTA GENOVA M S.CRISTOFORO IP O . VI L O T O D T. M O RE R O G O MELEGNANO R I M TAVAZZANO VANO LODI

O

BE

TR

MIP.GAR. LANCETTI MI MILANO

DESIO

TE

CERTOSA DI P.

C

PAVIA

A

L SA

PU

ST

ER

MI ROGOREDO

L.

MANTOVA

C

O

D

O

N G

O

CREMONA

PIADENA

SUZZARA

HERA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user LOCATE TRIULZI community; Sources: Esri, USGS, NOAA MELEGNANO

POGGIO RUSCO

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Milano Certosa Morbegno Bellano Tartavalle Terme

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

243

LOM.

O

AN

SC

M

U

O

I

AL

NODO MILANO

O

R

CAMNAGO SEREGNO

C

R

IA

BESANA

ET

H

C

E

R

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CANTU' C.

PI S.

V.

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U

S

C

O

COMO

C

E

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Piano Regolatore Generale e nuovo Apparato tecnologico di Brescia Potenziamento tecnologico Chiasso - Monza Potenziamento tecnologico Torino - Padova* Upgrading sistema di distanziamento Monza - Greco Pirelli - Milano Lambrate - Milano Smistamento Upgrading sistema di distanziamento Milano P. Garibaldi - Milano Greco / Lambrate Nuovo Apparato tecnologico Milano Porta Garibaldi Completamento funzionalità fermata di Bergamo Ospedale Nuovo Apparato tecnologico e Piano Regolatore Generale di Gallarate Nuove fermate di Tibaldi e adeguamento/spostamento Milano Porta Romana Velocizzazione Linea Milano - Genova (Prima Fase)* Interventi diffusi tecnologici nel Nodo di Milano (fase) Upgrading nodo di Milano e linee d’interesse della Regione Lombardia (fase) Quadruplicamento Tortona - Voghera opere prioritarie: PRG e ACC di Tortona* Quadruplicamento tratta Milano Rogoredo - Pavia fase 1 Raddoppio linea Ponte San Pietro - Bergamo - Montello Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione * La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso 244

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Regolarità

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

LOM.

0325 P221 P222 P054 P054 P054 P198 P054 0049A P133 P054 P054 0286A 0335 0366

Fase1

Fase 2 Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

245

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Upgrading sistema di distanziamento Monza Greco Pirelli - Milano Lambrate - Milano Smistamento

2021

2 0 21 CA P A C IT À ATTUALE

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

R E G O L A R IT À

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) Il progetto prevede le implementazioni di un nuovo sistema di distanziamento a 4’ sulla tratta Milano Greco Pirelli - Milano Lambrate - Milano Smistamento/Milano C.le, a completamento dell’intero asse Milano-Chiasso. Inoltre è prevista la successiva realizzazione del sistema ERTMS L2 collocato presso il Posto Centrale di Milano Greco Pirelli. Nell’ambito del progetto è compreso il rinnovo dell’apparato tecnologico di Quadrivio Turro e modifiche infrastrutturali nell’impianto di Lambrate. Tali interventi di up-grading tecnologico consentiranno un aumento di capacità della linea per gestione degli incrementi del traffico merci e viaggiatori attesi nel medio breve/periodo e correlati al potenziamento della Linea Chiasso nonché per garantire una migliore regolarità di esercizio in termini di affidabilità, predittività degli interventi manutentivi e gestione delle casistiche di guasto.

246

Rete Ferroviaria Italiana

Potenziamento tecnologico Chiasso - Monza

2020 (Fasi) 2021 (Completamento Intero Progetto) 2020

CA P A CIT À AT T U AL E

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

LOM.

R EG O L A R IT À

(P221 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento dell’adeguamento prestazionale della direttrice Liguria - Alpi (corridoio TEN-T Reno - Alpi) Nell’ambito del potenziamento dei collegamenti con la Svizzera è previsto il rinnovo tecnologico della Linea Monza- Chiasso che consentirà di gestire l’incremento dei treni merci, Lungo Percorso e regionali su tale linea. Sono previsti interventi sia sulla linea viaggiatori sia sulla linea merci. Il progetto prevede la realizzazione dell’ ACC-M per la gestione della tratta Monza - Chiasso, con sede nel Posto Centrale di Milano Greco Pirelli, il rinnovo tecnologico di tutte le stazioni della linea e del tratto antenna Seregno-Carnate con la contestuale adozione di sistema di distanziamento a 4’ed alcuni interventi di adeguamento infrastrutturale nelle Località di Servizio (modifiche al piano del ferro, modulo a 750m nella stazione di Desio). La seconda fase prevede l’estensione dell’ACCM nella tratta Bivio Rosales-Como S.G.-Chiasso; in tale configurazione si prevede inoltre l’estensione dell’ACC-M alla tratta Albate Camerlata(e)-Merone(e) della linea Como-Molteno-Lecco, con l’adeguamento tecnologico della stazione di Cantù. L’intervento è propedeutico alla succcessiva installazione dell’ERTMS L2 sovrapposto in prima fase.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

247

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Upgrading sistema di distanziamento Milano P. Garibaldi - Milano Greco / Lambrate

2022

2022 CAPACITÀ ATTUALE

12

treni/h

OBIETTIVO

16

treni/h

R E G O L A R IT À

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) Il progetto prevede attraverso il sistema ERTMS-HD (“alta densità”) l’implementazione delle sezioni corte virtuali in linea e in stazione di una lunghezza sino a circa 450m sulle tratte Milano Garibaldi - Milano Greco Pirelli e Milano P.G.- Milano Lambrate. Tale intervento consentirà l’ammissione di un distanziamento tra treni a seguito pari a 3’ permettendo di poter gestire possibili scenari di incremento del traffico regionale nell’ambito delle principali stazioni del nodo di Milano e sulle tratte a rilevante valenza regionale/suburbana.

248

Rete Ferroviaria Italiana

Nuovo Apparato tecnologico di Milano Porta Garibaldi

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

GES T IO N E DE I R O T A B IL I

La centralizzazione completa dei fasci di ricovero permetterà la velocizzazione del trasferimento dei materiali rotabili da/per i binari di circolazione

LOM.

R EG O L A R IT À

2022

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) L’attuale stazione di Milano Porta Garibaldi presenta limitazioni infrastrutturali e tecnologiche che condizionano l’attuale esercizio dell’impianto. L’intervento consiste nella realizzazione di un nuovo Apparato Centrale a tecnologia innovativa avente gestione sul piazzale esteso anche all’impianto di B.vio Mirabello, con un piano del ferro variato rispetto all’attuale che prevedrà in particolare: la centralizzazione di tutti i deviatoi dei due fasci di ricovero finalizzati all’ottimizzazione e allo snellimento delle tempistiche di esecuzione delle operazioni di manovra correlate all’espletamento del ciclo manutentivo del materiale rotabile nell’ambito dei due attuali fasci di ricovero; la realizzazione di un nuovo collegamento che offrirà nuove opportunità di attestamento sui binari I÷XII anche per i treni provenienti da Bovisa (FNM) e linea cintura. Tali interventi permetteranno di sfruttare al massimo la capacità d’impianto a beneficio della regolarità.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

249

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Completamento funzionalità fermata di Bergamo Ospedale

ACC E S S IB IL IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2021 (Completamento)

Istituzione fermata su servizio Milano Porta Garibaldi - Bergamo per incrementare Accessibilità Ospedale di Bergamo

(P198 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord ovest) La fermata attivata a dicembre 2017, completa di tutte le opere accessorie tecnologiche e infrastrutturali, consente il servizio ad un numero limitato di treni, a motivo della congestione della tratta. Per eliminare tali limitazioni è prevista l’estensione della fermata al doppio binario, come prima fase del successivo progetto di raddoppio della linea.Nel frattempo sarà realizzata la soppressione del passaggio a livello di via Martin Luther King, con realizzazione di una apposita opera sostitutiva. Attraverso il completamento della funzionalità della fermata sarà possibile incrementare ulteriormente l’accessibilità all’ospedale di Bergamo ammettendo la fermata anche per un maggior numero di relazioni.

250

Rete Ferroviaria Italiana

Nuovo Apparato tecnologico e Piano Regolatore Generale di Gallarate

2022 (Fasi) 2023 (Completamento)

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

PR E S T A ZIO NI

Adeguamento per treni lunghi fino a 750 m della stazione di Gallarate LOM.

R E G O L A R IT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

La centralizzazione di binari di stazione permetterà la riduzione dei tempi di ingresso/uscita da/per i Raccordi e i relativi tempi di manovra, determinando un vantaggio in termini di costi operativi

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) Gallarate rappresenta uno dei principali impianti della rete RFI in ambito Regione Lombardia, in termine di volumi sia viaggiatori che merci; allo stesso afferiscono infatti le linee a carattere sia regionale che internazionale provenienti da Varese, Luino, Domodossola in radice Nord e la linea proveniente da Milano in radice Sud. L’impianto costituisce uno dei maggiori nodi merci, all’interno del Corridoio TEN-T Reno-Alpi, per le linee di valico Italia-Svizzera. L’intervento consiste nella realizzazione di un nuovo apparato centrale a tecnologia innovativa che consentirà la gestione del piazzale da un’unica postazione operatore. Il PRG di Gallarate consentirà l’adeguamento a modulo 750 m dei binari VII-VIII, la velocizzazione di alcuni itinerari di stazione e l’aumento del numero delle contemporaneità tra treni conseguibili in impianto. E’ inoltre prevista la sostituzione dell’attuale sistema di distanziamento sulla tratta Gallarate - Busto e Gallarate - Sesto Calende (non banalizzato) con nuovo sistema di distanziamento banalizzato e contestuale realizzazione di un nuovo apparato a tecnologia innovativa a Somma Lombardo.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

251

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Nuova fermata di Tibaldi e adeguamento della fermata di Milano Porta Romana

ACC E S S IB IL IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2023 (fase) 2024 (Completamento)

incremento della capillarità dei servizi suburbani sulla linea

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione nuovi marciapiedi a servizio dei viaggiatori

(0049A - Raddoppio Milano Mortara fase 1) La linea Milano - Mortara è caratterizzata da un traffico esclusivamente regionale ed è stata oggetto di una prima fase di raddoppio fra Milano San Cristoforo ed Albairate. L’intervento in contratto di programma prevede in una prima fase la realizzazione della nuova fermata Tibaldi e in una seconda fase l’adeguamento della fermata di Porta Romana per consentire l’interconnessione nelle fermate di Tibaldi e Romana con il servizio urbano (tramvia e metropolitana). Connesso alla realizzazione delle due nuove fermate è la realizzazione di opere di mitigazione acustica nella tratta di cintura fra Milano Rogoredo e San Cristoforo.

252

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

253

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2023

Interventi diffusi tecnologici nel Nodo di Milano (fase)

2 0 23 CAPACITÀ Tratta Monza - Carnate

ATTUALE

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

R E G O L A R IT À

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Milano) Tra gli interventi diffusi nel Nodo, è previsto l’upgrade tecnologico della tratta Monza - Carnate. Il progetto consiste nell’attivazione di un nuovo sistema di distanziamento a 4’, in coerenza al successivo tratto Monza Milano G.P., idoneo a consentire lo sviluppo del servizio suburbano del Nodo di Milano; il progetto prevede inoltre la sostituzione dell’attuale sistema di distanziamento con nuovo blocco banalizzato, la trasformazione in fermata di Arcore e la migliore gestione dei PL esistenti in stazione di Monza. Con tale intervento si permetterà inoltre di incrementare la regolarità della circolazione.

254

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading nodo di Milano e linee d’interesse della Regione Lombardia (fase)

R EG O L A R IT À

2023

Regionali: recupero medio di 1,8 minuti per ogni treno incrociante nelle stazioni sul semplice binario oggetto dell’intervento

LOM.

CA P A CIT À

ACC E S S IB IL IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione nuovi marciapiedi a servizio dei viaggiatori nella nuova fermata di Como Camerlata

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Milano) Il progetto prevede interventi di natura infrastrutturale e tecnologica, in particolare sono previsti interventi diffusi che consentiranno in alcune località movimenti contemporanei tra treni, ambito stazione (Dubino, Ponte in Valtellina Besana, Crema) ed il miglioramento dell’accessibilità alle stesse. Si prevede anche la realizzazione di nuovi sottopassi (Broni, Sarmato, San Nicolò, Rottofreno, Belgirate, Mergozzo, Calusco, Oggiono, Valmadrera, ecc.) l’adeguamento in altezza e lunghezza di alcuni marciapiedi secondo gli standard di interoperabilità (Cucciago, Desio, Cantù-Cermenate). È prevista anche la realizzazione della nuova fermata di Como Camerlata. Attraverso questa azione di Piano si prevede un miglioramento nell’accessibilità alle stazioni nonché un incremento della regolarità della circolazione ferroviaria.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

255

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2024 (fase)

Raddoppio linea Ponte San Pietro - Bergamo - Montello

o lt re 2 0 2 4 CAPACITÀ ATTUALE

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

nei due sensi di marcia R E G O L A R IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione nuovi marciapiedi a servizio dei viaggiatori

(0366 - Potenziamento linea Ponte San Pietro - Bergamo - Montello) L’intervento consiste nel raddoppio della linea Ponte S.Pietro - Bergamo - Montello. Il potenziamento della linea consiste in una prima fase in interventi infrastrutturali nella stazione di Ponte San Pietro, nel raddoppio della tratta da Bergamo fino alla nuova località di Curno che sarà provvista di nuovi marciapiedi e sottopasso di stazione per il servizio viaggiatori e nella realizzazione degli ACC di Bergamo e Ponte San Pietro. Nella stazione di Ponte S.Pietro è prevista la realizzazione di due nuovi binari di attestamento serviti da un nuovo marcia- piede e sottopasso, la velocizzazione degli ingressi dei treni a 60 Km/h e la realizzazione di movimenti contemporanei tra treni. Il progetto prevede inoltre in seconda fase il raddoppio della tratta da Bergamo a Montello con opportune modifiche al piano del ferro nella stazione di Bergamo e la soppressione dei PL lungo l’intera linea oggetto dell’intervento. Attraverso questa azione di Piano potranno essere incrementati i servizi nell’ambito del nodo di Bergamo.

256

Rete Ferroviaria Italiana

2024

Quadruplicamento tratta Milano Rogoredo-Pavia fase 1

o lt re 2 0 2 4 CAPACITÀ ATTUALE

10

treni/h

nei due sensi di marcia

OBIETTIVO

20

treni/h

nei due sensi di marcia

LOM.

R E G O L A R IT À

(0335 - Quadruplicamento tratta Milano Rogoredo-Pavia) La prima fase funzionale del progetto di potenziamento della tratta Milano Rogoredo-Pavia prevede la realizzazione del quadruplicamento tra Milano Rogoredo e Pieve Emanuele (11 km), con la contestuale trasformazione della località di Pieve Emanuele in stazione. È prevista inoltre la trasformazione in fermata della località di servizio di Locate Triulzi. Tale intervento garantirà la separazione dei traffici suburbani e regionali dai servizi interregionali, di lunga percorrenza e merci con un conseguente incremento della capacità della tratta e un’ottimizzazione dell’accesso da sud al Nodo di Milano. L’intervento inoltre permetterà l’estensione del servizio suburbano a Pieve Emanuele.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

257

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Upgrading nodo di Milano e linee d’interesse della Regione Lombardia (ulteriore fase) Interventi diffusi tecnologici nel Nodo di Milano (ulteriore fase) Raddoppio Codogno - Cremona - Mantova (Prima Fase) Potenziamento Gallarate-Rho: Quadruplicamento Parabiago-Rho Piano Regolatore Generale di Monza Velocizzazione Linea Milano Genova (Seconda Fase)* Nuovo apparato tecnologico e Piano Regolatore Generale Milano Lambrate Linea AV/AC Milano - Verona: tratta Brescia - Verona* Quadruplicamento Tortona - Voghera opere prioritarie (ACC e PRG di Tortona) *

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione * La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

258

Rete Ferroviaria Italiana

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

P054

LOM.

P054 I178 0294 P054 P133 P054 0361 0296A

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

259

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Piano Regolatore Generale Monza

R EG O L A R IT À

Oltre 2024

Per i Regionali: Recupero medio di 1,8 minuti per ogni treno origine/termine (Relazione Molteno) o ricevuto in deviata lato Milano (linee Lecco e Chiasso)

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) Il nodo di Monza è punto critico per l’intero nodo di Milano. Esso si caratterizza per l’ingente numero di interferenze tra flussi provenienti dalle linee afferenti. L’aumento delle frequenze dei treni merci sulla linea Milano - Chiasso conseguente agli accordi con la Confederazione Elvetica, nonché i programmi di sviluppo del servizio regionale su tutte le linee, risultano non gestibili con l’attuale configurazione infrastrutturale dell’impianto. Sono previsti interventi che consentiranno di velocizzare il passaggio dei servizi tra la «Linea Chiasso» e la «Linea Lecco» e tra «Linea Lecco e Linea Monza - Molteno» con incremento delle contemporaneità e regolarità.

260

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading nodo di Milano e linee d’interesse della Regione Lombardia (ulteriore fase)

R E G O L A R IT À

Oltre 2024

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

LOM.

CAPACITÀ

ACC E S S IB IL IT À

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Milano) Il progetto prevede interventi di natura infrastrutturale e tecnologico, in particolare sono previsti interventi diffusi che consentiranno in alcune località movimenti contemporanei tra treni, ambito stazione. Si prevede anche la realizzazione di nuovi sottopassi e l’adeguamento in altezza e lunghezza di alcuni marciapiedi secondo gli standard di interoperabilità. Gli interventi sono diffusi su tutte le linee con particolare priorità a quelle a semplice binario. Attraverso questa azione di Piano si prevede un miglioramento nell’accessibilità di stazione nonché un incremento della regolarità della circolazione ferroviaria.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

261

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Interventi diffusi tecnologici nel Nodo di Milano (ulteriore fase)

R EG O L A R IT À

Oltre 2024

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

CA P A CIT À

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di Milano) Tra gli interventi diffusi nel Nodo, è previsto l’upgrade tecnologico dell’impianto di Milano Certosa. Il progetto consiste nell’attivazione di un nuovo apparato di stazione a tecnologia innovativa ed interventi infrastrutturali minimali che consentiranno una gestione più efficace della circolazione. Con tale intervento si permette di sfruttare al massimo la capacità d’impianto a beneficio della regolarità. Sono previsti ulteriori interventi di upgrading sempre funzionali a garantire l’implementazione di nuove tecnologie per la circolazione:: sarà previsto il rinnovo degli apparati tecnologici di Bivio Lambro e Posto Movimento Trecca, finalizzato all’aumento della regolarità sulle tratte di nodo e propedeutico all’implementazione del ERTMS.

262

Rete Ferroviaria Italiana

Oltre 2024

Raddoppio Codogno - Cremona - Mantova fase 1

o lt re i l 2 0 2 4 CAPACITÀ AT T U AL E

4

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

nei due sensi di marcia

LOM.

R EG O L A R IT À

(I178A - Raddoppio Cremona - Mantova Ia Fase) L’intervento di raddoppio della linea Codogno - Mantova è stato inserito all’interno del Piano Industriale di RFI. Gli interventi del raddoppio consentiranno a regime l’aumento della regolarità della circolazione grazie anche alla soppressione dei PL pubblici e privati; la riduzione dei tempi di percorrenza grazie anche all’eliminazione dei vincoli legati alla necessità di incrocio fra treni e all’incremento delle velocità degli itinerari in deviata; l’incremento della capacità sull’intera linea che permetterà l’introduzione sia di un nuovo modello di esercizio potenziato per i servizi passeggeri di medio e breve raggio e sia di convogli merci con maggiore lunghezza e tonnellaggio dei convogli anche grazie all’incremento del modulo di linea a 750m. Sarà inoltre migliorata la fruibilità degli impianti da parte dei viaggiatori, grazie alla realizzazione di sottopassaggi, l’adeguamento dei marciapiedi in altezza e lunghezza. Il progetto del raddoppio è suddiviso in tre lotti funzionali: tratta Codogno-Cavatigozzi, Cremona-Piadena e Piadena Mantova. La prima fase prevede il raddoppio della tratta Piadena-Mantova caratterizzato dalla realizzazione di una nuova sede a doppio binario in variante tra Piadena e Bozzolo e in stretto affiancamento al binario esistente nella restante parte di linea.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

263

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Nuovo Apparato tecnologico e Piano Regolatore Generale Milano Lambrate

R EG O L A R IT À

Oltre 2024 (Completamento)

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

(P054 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico del Nodo di Milano) La stazione di Milano Lambrate presenta oggi delle interferenze tra flussi appartenenti a differenti categorie commerciali. Il previsto sviluppo del traffico merci sull’asse Milano (Smistamento) - Chiasso interferirebbe di conseguenza con gli attuali servizi regionali via Cintura. Gli interventi di potenziamento per la stazione di Milano Lambrate prevedono la realizzazione di un nuovo apparato centrale e la messa a PRG dell’impianto. La sostituzione dell’attuale apparato centrale elettromeccanico con un nuovo apparato a tecnologia innovativa permetterà una gestione centralizzata dal CCC di Milano Greco Pirelli, garantendo quindi una migliore regolazione della circolazione e della qualità dell’informazione al pubblico grazie ad una regia centralizzata. Gli interventi di PRG permetteranno invece di eliminare, per fasi funzionali, attraverso la realizzazione di uno scavalco, le interferenze di taglio per i traffici proventi da Milano Greco Pirelli diretti in linea di cintura, rispetto ai treni merci provenienti da Milano Smistamento/Venezia verso Milano Greco Pirelli/Quadrivio Turro. Con tale intervento si otterrà la separazione dei flussi di traffico ed eliminazione dei colli di bottiglia e la possibilità di gestire, cosi, in maniera efficace l’aumento del traffico merci con la Svizzera e gli sviluppi del traffico regionale/ metropolitano del Nodo di Milano; verrà inoltre prevista la realizzazione di ulteriori tre binari secondari in radice sud da adibire a sosta/ricovero dei materiali rotabili. La realizzazione dell’intervento, previsto per fasi funzionali successive al nuovo ACC (con orizzonte di realizzazione 2024), prevedrà anche 2 fasi sull’attuale apparato tecnologico per il conseguimento sul tratto Milano Greco P. - Milano Lambrate - Milano Smist.to del distanziamento a 4’ necessario per la gestione degli incrementi di traffico Merci attesi con il potenziamento della Linea Chiasso.

264

Rete Ferroviaria Italiana

Potenziamento Gallarate-Rho Quadruplicamento tratta Parabiago-Rho

Oltre 2024

o lt re 2 0 2 4 CAPACITÀ ATTUALE nei due sensi di marcia

OBIETTIVO

24

treni/h

nei due sensi di marcia

R E G O L A R IT À

Risoluzione delle interferenze tra i flussi di traffico nella stazione di Rho

ACC E S S IB IL IT À

Realizzazione della nuova fermata di Nerviano

LOM.

10

treni/h

(0294 - Potenziamento tratta Gallarate-Rho) L’intervento di quadruplicamento della tratta Parabiago-Rho è inserito all’interno del progetto di potenziamento della linea Gallarate-Rho. Nella prima fase funzionale il progetto prevede la realizzazione di due nuovi binari, esternamente agli esistenti, tra le stazioni di Rho e Parabiago; inoltre è prevista la realizzazione del raccordo denominato “Y” a sud di Busto Arsizio, che garantirà la connessione tra la rete RFI e la rete FNM. Tale intervento permetterà la specializzazione delle nuove linee rispettivamente al traffico suburbano e ai servizi “veloci”, garantendo così un incremento della capacità globale della tratta. Le migliorate potenzialità di linea consentiranno l’implementazione di un nuovo modello di esercizio, con un incremento dei servizi suburbani e dei servizi ferroviari sull’aeroporto di Malpensa. Contestualmente al progetto di potenziamento della tratta, sarà previsto inoltre il Piano Regolatore Generale della stazione di Rho, finalizzato alla risoluzione delle attuali interferenze tra flussi di traffico, e l’istituzione della fermata di Nerviano, tra le località di Vanzago P. e Parabiago.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

265

M AR CH E

10.10 Infrastruttura e tecnologie

268

I servizi: Scenario Attuale

270

I servizi: Scenario di Sviluppo

274

Il Piano Stazioni

276

Overview delle azioni 2020 - 2024

278

Azioni di Piano 2020 - 2024

280

Overview delle azioni oltre 2024

282

Azioni di Piano oltre 2024

284

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Marche si estende per 9.694 km² e conta 1,5 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 229 Comuni distribuiti in 5 Province. La Regione si posiziona al 11° posto per densità abitativa, al 13° posto per popolazione e al 15° posto in Italia per superficie e numero di enti locali.

60 località

attive per Servizio Viaggiatori

386 km

di linea in esercizio

69%

linee elettrificate

92%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

268 km

› Linee a doppio binario

202 km

› Linee a semplice binario

66 km

Linee non elettrificate (diesel)

118 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

268

Rete Ferroviaria Italiana

354 km

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

PESARO

ANCONA

PERGOLA

MAR.

MACERATA

ASCOLI P.

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

248,5

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,040

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

7.642

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

269

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario delle Marche si caratterizza per una concentrazione del traffico lungo la direttrice Adriatica, ove si integra con i servizi a mercato, e la direttrice Orte - Falconara per i collegamenti con Roma e con l’Umbria. Il resto del bacino marchigiano è costituito da due appendici dell’Adriatica. Una si dirama da Civitanova e, passando da Macerata, si congiunge con la direttrice romana ad Albacina; l’altra, diramandosi da Porto d’Ascoli, arriva ad Ascoli Piceno. I servizi presenti, ad eccezione di pochi casi, non presentano ancora una struttura strettamente cadenzata. Sulla linea Orte - Falconara è intenzione di sistematizzare i servizi extraurbani veloci Ancona - Roma al fine di garantire opportunità di interscambio anche con i servizi della Regione Umbria. Lungo la Direttrice Adriatica si osservano principalmente i servizi di carattere extraurbano: / Piacenza - Ancona (120’) con rinforzi; / Bologna/Rimini - Pesaro/Ancona (1 treno/ora); / Ancona - Pescara (120’). L’interscambio è garantito con i servizi a mercato sia in direzione nord che sud nella stazione di Ancona La direttrice Falconara Orte è caratterizzata da servizi extraurbani: / Ancona - Roma (120’); / Ancona - Fabriano (1 treno/ora). La linea Civitanova - Albacina, integrata con la Direttrice Orte - Falconara presenta relazioni extraurbane orarie con rinforzi nelle ore di punta non rigidamente strutturate che assicurano le relazioni Ancona/Civitanova - Macerata/ Fabriano. A completamento dei servizi regionali di natura extraurbana si segnalano le relazioni Ancona - Ascoli e Ascoli - S. Benedetto del T. con un’offerta di 1 treno/h con rinforzi nelle ore di punta.

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 270

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario marchigiano PIACENZA

RIMINI FABRIANO

CATTOLICA

ROMA T.NI

PESARO

FALCONARA

ANCONA MACERATA

CIVITANOVA M.

ASCOLI PICENO

MAR.

SAN BENEDETTO

PORTO D’ASCOLI

PESCARA

LANCIANO

AREA SUBURBANA OD

E

Valori orario 2019-2020 - programmato

30

km

CA MBI O

10 km

203 treni/giorno

O I NT

RS

N

FREQUENZA

4,5 milioni treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

271

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Ancona

156

Ancona - Fabriano

28

Falconara Marittima

94

Ancona - Ascoli Piceno

24

Civitanova MarcheMontegranaro

72

Ancona - Piacenza

21

Ancona - Pescara

15

S.Benedetto Del Tronto

64

Ancona - Rimini

14

Ancona Torrette

63

Ancona - Pesaro

11

Loreto

60

Ancona - Roma Termini

10

Porto D'Ascoli

60

Lanciano - S.Benedetto Del Tronto

8

Fabriano

59

Fabriano - Macerata

7

Ancona - Macerata

7

Pesaro

57

Fano

50

Ascoli Piceno - S.Benedetto Del Tronto

6

Marotta-Mondolfo

50

Senigallia

50

Albacina

45

Civitanova Marche-Montegranaro 6 - Fabriano Civitanova Marche-Montegranaro 6 - Macerata

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Marche

Emilia R.

Umbria

Lazio

Abruzzo

203

45 (22%)

7 (2,9%)

11 (5,9%)

24 (12%)

I rimanenti 116 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

272

Rete Ferroviaria Italiana

MAR.

Il Piano Commerciale ed.edizione Ottobre 2018 2020 Il Piano Commerciale

273

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo L’Accordo Quadro, siglato nel 2017 tra Regione Marche e RFI prevede la possibilità di un incremento del 5% dei volumi nel corso di validità dello stesso. Ciononostante non sono stati individuati nuovi servizi da implementare ma piuttosto la possibilità di completare in tutte le fasce orarie i sistemi oggi presenti, prevedendo la revisione in strutture cadenzate laddove vi sia l’opportunità di integrazione ferro-ferro ovvero ferro-gomma. Sulla Direttrice Adriatica verrà perseguita, in armonia con le possibili variazioni dei servizi a mercato conseguenti alla velocizzazione della linea, la costante integrazione con gli stessi per gli spostamenti a lungo raggio. Sulla linea Orte - Falconara è intenzione di sistematizzare i servizi extraurbani veloci Ancona - Roma al fine di garantire opportunità di interscambio anche con i servizi della Regione Umbria. Sulla linea Civitanova - Albacina attraverso un accordo fra Regione Marche, Comune di Tolentino e RFI verrà realizzata la nuova fermata di Tolentino Campus fra Tolentino e San Severino presumibilmente entro il 2021 e totalmente finanziata dalla Regione Marche. Infine nell’ambito del progetto di elettrificazione della linea Civitanova - Albacina l’attuale fermata di Urbisaglia sarà trasformata in stazione. Sulle rimanenti linee interne verranno attuati diffusi interventi di velocizzazione, upgrade tecnologico e di completamento dell’offerta al fine di ottimizzare le opportunità di collegamento già esistenti e migliorare la stabilità e la qualità dei servizi offerti.

Cadenzamento e integrazione

274

Rete Ferroviaria Italiana

Il sistema ferroviario marchigiano PIACENZA

RIMINI FABRIANO

CATTOLICA

ROMA T.NI

PESARO

FALCONARA

ANCONA MACERATA

CIVITANOVA M.

ASCOLI PICENO

MAR.

SAN BENEDETTO

PORTO Dâ&#x20AC;&#x2122;ASCOLI

PESCARA

LANCIANO

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

275

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni Nelle Marche sono presenti complessivamente 59 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 16 stazioni medio/grandi presenti nella Regione per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

16 easy station

16

Network RFI - altre Stazioni Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

59 località di servizio 43

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

276

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Civitanova Marche

I cantieri in corso Jesi Ancona Pesaro Ascoli Piceno Macerata

Interventi 2023-2026

STAZIONI EASY STATION PESARO

Interventi Interventigià 2017 realizzati FANO

Interventi corso Interventiin2018 MAROTTA

Interventi Interventi2022/2023 di piano 2019-2026 Interventi 2023/2026

SENIGALLIA

FALCONARA M. ANCONA

JESI

LORETO P.RECANATI

FABRIANO

CIVITANOVA M. MACERATA

MAR.

P. S.GIORGIO

S.BENEDETTO

PORTO D'ASCOLI

ASCOLI P.

Gli interventi del piano 2022 - 2023 San Benedetto del Tronto Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

277

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce (tratta Rimini - Ancona) Nuova Fermata di Tolentino Campus

* La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

278

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

I071

MAR.

-

Fase1

Fase 2

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

279

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano: 2020 - 2024 2021

Nuova Fermata Tolentino Campus 2021 OBIETTIVO ACC E S S IB IL IT À

Marciapiedi di lunghezza 150 m e altezza 55 cm, dotati di pensilina, sistema di informazione al pubblico, visiva e sonora; segnaletica fissa per l’orientamento adeguata agli standard previsti da RFI; segnalazioni tattili per ipovedenti

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Elementi di arredo ed accessori (sedute, cestini, bacheche…), predisposizione per emettitrice e validatrici di titoli di viaggio; impianti d’illuminazione, realizzati secondo criteri di efficienza energetica; sistemi di videosorveglianza per la security della fermata

(Nuova fermata di Tolentino Campus fra le stazioni di Tolentino e San Severino) La nuova fermata è finanziata dalla Regione Marche e sarà realizzata fra le stazioni di Tolentino e San Severino al km 43+940 circa della linea ferroviaria Civitanova - Albacina. È situata nel comune di Tolentino e ricade in prossimità dell’area residenziale sorta all’indomani del terremoto del 2016 e del realizzando Campus Scolastico, che ospiterà gli attuali istituti “F. Filelfo” e l’IPIAR “Frau” con un’utenza complessiva pari a circa 1000 studenti.

280

Rete Ferroviaria Italiana

MAR.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

281

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre il 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Elettrificazione Civitanova - Macerata - Albacina

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

282

Rete Ferroviaria Italiana

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

MAR.

P147

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

283

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Elettrificazione Civitanova - Macerata - Albacina

ACC E S S IB IL IT À

Oltre il 2024

L’intervento permetterà di offrire un servizio cadenzato con materiale elettrico, già previsto in accordo quadro, sui collegamenti Ancona - Macerata e Ancona - Fabriano

R EG O L A R IT À

VE L O CIT À

Velocizzazioni puntuali di tratte di linea, velocizzazione degli itinerari di stazione a 60 km/h, movimenti contemporanei

(P147 - Elettrificazione Civitanova - Macerata - Albacina) Il progetto ha l’obiettivo di riorganizzare e potenziare il traffico a servizio della Regione Marche. Gli interventi di fase 1 prevedono la predisposizione della linea ai fini dell’elettrificazione, attraverso la sostituzione del Sistema di Supporto alla Condotta con il Sistema di Controllo Marcia Treno e la realizzazione degli ACC per tutti gli impianti della linea sugli attuali PRG, la realizzazione di sottopassi e marciapiedi ad H55, la rettifica di alcune curve con relativo miglioramento della velocità di tracciato. In fase 2 saranno completati i lavori di elettrificazione e soppressione PL. Nel progetto verrà trasformata la fermata di Urbisaglia (tra Macerata e Tolentino) in una nuova stazione a 2 binari al fine di costituire un nuovo punto di incrocio per aumentare la capacità della linea. Di seguito ai suddetti lavori di potenziamento della linea, saranno istituiti servizi «veloci» a cadenzamento orario Ancona - Macerata con prosieguo su Albacina. All’indomani dell’elettrificazione, le Marche saranno tra le regioni italiane con più alta quota di rete ferroviaria elettrificata effettuando tutte le fermate, affiancati a servizi «lenti» (stessa frequenza) Civitanova - Macerata.

284

Rete Ferroviaria Italiana

MAR.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

285

M O LI SE

10.11 Infrastruttura e tecnologie

288

I servizi: Scenario Attuale

290

I servizi: Scenario di Sviluppo

292

Il Piano Stazioni

294

Overview delle azioni 2020 - 2024

296

Azioni di Piano 2020 - 2024

298

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Molise si estende per 4.438 km² e conta 314 mila abitanti. Il territorio è suddiviso in 136 Comuni distribuiti in 2 Province. La Regione si posiziona al 17° posto per densità abitativa e numero di enti locali e al 19° posto in Italia per popolazione e superficie seguita dalla Valle d’Aosta.

21 località di servizio attive per Servizio Viaggiatori

265 km

di linea in esercizio

23%

linee elettrificate

83%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

60 km

› Linee a doppio binario

23 km

› Linee a semplice binario

37 km

Linee non elettrificate (diesel)

205 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

288

Rete Ferroviaria Italiana

221 km

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

ISERNIA

MOL.

CAMPOBASSO

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

842,0

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,060

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

km/106 ab

3.665

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

289

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema regionale Molisano è incentrato essenzialmente su due Direttrici, una sulla Direttrice Adriatica ed una interna. La direttrice Interna mette in relazione Campobasso con la parte costiera da un lato e con Roma e Napoli dall’altro. In ragione della non elevata offerta di servizi di trasporto su ferro, non sono previsti sistemi cadenzati ma piuttosto servizi calibrati con le puntuali esigenze della domanda di mobilità La Direttrice Adriatica si caratterizza per la presenza di servizi extraurbani: / Termoli - Pescara (1 treno/ora); / Termoli - Foggia (8 collegamenti/giorno). La direttrice interna collega il capoluogo della Regione con servizi extraurbani veloci con: / Roma (14 collegamenti/giorno); / Napoli (8 collegamenti/giorno); / Caserta (2 collegamenti/giorno). Si evidenzia che la stazione di Carpinone è interessata dai treni storico/turistici della linea Sulmona - Carpinone.

Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Termoli

40

Pescara - Termoli

30

Montenero Petacciato

27

Campobasso - Roma Termini

12

Campobasso

26

Campobasso - Napoli C.le

8

Isernia

26

Foggia - Termoli

8

Boiano

25

Campobasso - Roma Tiburtina

2

Venafro

24

Teramo - Termoli

2

Carpinone

17

Campobasso - Caserta

2

Vinchiaturo

16

Campobasso - Isernia

2

Campomarino

8

Rocca Ravindola

6

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Molise

Puglia

Campania

Lazio

Abruzzo

66

8 (12%)

10 (15%)

14 (21%)

32 (48%)

I rimanenti 2 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 290

Rete Ferroviaria Italiana

TE RM OL I

PE

SC AR A

GIU LIA

NO VA

Il sistema ferroviario molisano

O

M

ER A

Bus sostitutivo

T

FOGGIA MOLA

CAMPOBASSO

MOL.

ISERNIA VENAFRO

ROMA

CASERTA/NAPOLI

AREA SUBURBANA OD

Valori orario 2019-2020 - programmato

30

km

CA MBI O

10 km

66 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

1,1 milione treni*km/anno

VELOCITÀ

AREA EXTRAURBANA

60 km

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

291

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo L’Accordo Quadro, siglato nel 2017 tra Regione Molise e RFI prevede la sostanziale conferma dei servizi extraurbani veloci verso Napoli e Roma e dei servizi sulla Direttrice Adriatica rispetto ai quali verrà perseguita la completa integrazione con i servizi a mercato. Gli interventi più rilevanti previsti riguardano: / Interventi diffusi negli impianti tra Matrice e Boiano con l’attivazione di 3 nuove fermate (S. Michele, Duca D’Aosta, S. Polo Matese) che permetteranno la strutturazione di un servizio metropolitano tra Matrice - Campobasso - Boiano; / L’elettrificazione della tratta Roccaravindola - Isernia - Campobasso che consentirà l’effettuazione dei servizi veloci per Roma e Napoli con materiale rotabile più performante con conseguente diminuzione delle percorrenze.

Velocizzazioni e servizio metropolitano

292

Rete Ferroviaria Italiana

TE RM OL I

PE

SC AR A

GIU LIA

NO VA

Il sistema ferroviario molisano

O

M

ER A

T

FOGGIA

MATRICE

CAMPOBASSO

MOLA

BOIANO

MOL.

ISERNIA VENAFRO

ROMA

CASERTA/NAPOLI

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

293

BUSINESS TPL

INTRODUZIONE

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Molise sono presenti complessivamente 19 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 3 stazioni medio/grandi presenti nella Regione per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

3 easy station Network RFI - altre Stazioni

3

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

19 località di servizio 16

Tra le principali azioni del progetto “Easy Station”: / Il miglioramento della funzionalità e del decoro degli spazi di stazione attraverso il restyling degli spazi interni ed esterni alla stazione; / Il potenziamento dell’informazione al pubblico sonora e visiva con dispositivi conformi ai più avanzati standard di qualità; / Il miglioramento dell’accessibilità al treno facilitando la salita e la discesa con l’innalzamento dei marciapiedi a 55 cm dal piano binari; / L’abbattimento delle barriere architettoniche attraverso la realizzazione di ascensori/rampe e percorsi tattili. Nel 2019 è stato avviato il cantiere per adeguare la stazione di Termoli ed entro il 2026 saranno coinvolte anche le stazioni di Campobasso e Isernia.

294

Rete Ferroviaria Italiana

STAZIONI EASY STATION

STAZIONI EASY STATION

Interventi in corso

Interventi 2017

Interventi 2023/2026

Interventi 2018 TERMOLI

Interventi di piano 2019-2026

ISERNIA

MOL.

CAMPOBASSO

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

295

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce* Metropolitana Leggera Matrice - Bojano Elettrificazione e velocizzazione Roccaravindola - Isernia - Campobasso

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione * La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

296

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

I071 1888

MOL.

P141

Fase1

Fase 2

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

297

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di Piano 2020 - 2024 Metropolitana Leggera Matrice - Bojano

A C C E S S IB IL IT À

2022

Nuova offerta commerciale Matrice - Campobasso - Bojano caratterizzata da servizio cadenzato a 60’ (30’ nell’ora di punta)

R E G O L A R IT À

V E L O C IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi spazi di stazione nell’ambito delle nuove fermate

(1888 - Metropolitana leggera Matrice - Bojano) Il progetto prevede interventi mirati al potenziamento della tratta Matrice - Campobasso - Boiano, al fine di consentire l’attivazione di un’offerta commerciale, già sottoscritta in A.Q. tra RFI e Regione Molise, con servizi cadenzati a 60’. Sono previsti lavori di riqualificazione (adeguamento marciapiedi a standard H55, nuove pensiline, sottopassi) e velocizzazione degli itinerari nelle stazioni di Matrice, Bojano, Vinchiaturo, Baranello e Guardiaregia , e l’upgrade tecnologico del sistema di protezione della marcia del treno (da SSC a SCMT). Il progetto prevede inoltre l’attivazione delle nuove fermate di Duca D’Aosta, S. Polo Matese e S. Michele che permetteranno la strutturazione di un servizio metropolitano tra Matrice - Campobasso - Bojano, incrementando i livelli di accessibilità al servizio ferroviario. Regione Molise provvederà inoltre alla sistemazione delle opere esterne alle stazioni per favorire l’interscambio ferro/gomma.

298

Rete Ferroviaria Italiana

Elettrificazione e velocizzazione Roccaravindola - Isernia - Campobasso

2021 (fase) 2023 (completamento)

VEL O C IT À Roma - Campobasso

AT T U AL E

3h 05’

OBIETTIVO

tempo di perc.

recupero fino a 10’

R E G O L A R IT À

MOL.

A C C E S S IB IL IT À

(P141 - Elettrificazione e velocizzazione Roccaravindola - Isernia - Campobasso) La tratta Roccaravindola - Isernia - Campobasso ha un’estesa di circa 75 km, a semplice binario non elettrificato. Il progetto prevede l’elettrificazione e la velocizzazione della tratta Roccaravindola - Isernia - Campobasso. L’intervento crea le condizioni per la velocizzazione dei servizi per Roma e Napoli, anche in relazione alla possibilità di prevedere materiale rotabile più performante con conseguente diminuzione delle percorrenze. È prevista l’attivazione di una prima fase del progetto con elettrificazione tra Roccaravindola e Isernia entro il 2021.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

299

PI EM O N TE

10.12 Infrastruttura e tecnologie

302

I servizi: Scenario Attuale

304

I servizi: Scenario di Sviluppo

306

Il Piano Stazioni

308

Overview delle azioni 2020 - 2024

310

Azioni di Piano 2020 - 2024

312

Overview delle azioni oltre 2024

320

Azioni di Piano oltre 2024

322

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie* La Regione Piemonte si estende per 25.400 km² e conta 4,6 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 1.202 Comuni distribuiti in 8 enti di area vasta di cui 7 Province e 1 città metropolitana, quella di Torino. La Regione si posiziona al 2° posto per superficie e per numero di enti locali, al 6° posto per popolazione e al 9° posto in Italia per densità abitativa.

218 località

per Servizio Viaggiatori

1.895 km

di linea in esercizio

71%

linee elettrificate

42%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

1.343 km

› Linee a doppio binario

760 km

› Linee a semplice binario

583 km

Linee non elettrificate (diesel)

552 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

799 km

Ertms, per l’interoperabilità su rete AV/AC

109 km

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 302

Rete Ferroviaria Italiana

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

DOMODOSSOLA

VERBANIA

VARALLO S.

BIELLA

VERCELLI

SUSA

TORINO

TO ORB.F.S

TO ORB.MOD.

CHIERI

ASTI T.PELLICE

CUNEO

PIE.

ORMEA

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,075

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

407,9

km/106 ab

7.511

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

303

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario piemontese risulta caratterizzato da una maglia di linee fittamente interconnesse tra loro, che consentono un’ottima copertura del territorio regionale. Il nodo di Torino è delimitato dalle stazioni di To Stura e To Lingotto, sulla linea passante che tocca i due impianti i servizi si integrano con una frequenza di 8’ nell’ora di punta. Nello specifico i servizi suburbani sono: / La SFM1 (Rivarolo - Chieri); / La SFM2 (Pinerolo - Chivasso); / La SFM4 (Torino Stura - Alba); / La SFM6 (Torino Stura - Asti); / La SFM7 (Torino Stura - Fossano), ciascuna a frequenza giornaliera di base 60’ con rinforzi alla ½ h nelle ore di punta del servizio. A questi si affiancano la SFM3 (Torino Porta Nuova - Susa/Bardonecchia) con frequenza ogni 30’, la SFMB Cavallermaggiore - Bra, con un treno ogni 60’. I confini individuati da questi servizi delineano un ambito suburbano con distanze di circa 50 km dal cuore metropolitano di Torino. Per quanto riguarda i servizi extraurbani si osservano cadenzamenti a frequenza 60’ e rinforzi in ora di punta sulle principali direttrici (servizi RV): / Torino - Milano; / Torino - Genova; / Torino - Cuneo/Savona, integrati con servizi extraurbani di natura più capillare (servizi R) che, grazie ad una attenta strutturazione dei nodi di interscambio come Novara, Chivasso, Santhià, Asti e Alessandria, Fossano, garantiscono un articolato sistema di relazioni locali e assicurano una efficiente mobilità interna regionale. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Torino Lingotto

286

Novara - Pioltello Limito

47

Torino Porta Susa

266

Chivasso - Pinerolo

44

Novara

238

Aosta - Ivrea

41

Torino Porta Nuova

236

Chieri - Rivarolo

37

Alessandria

209

Milano C.le - Torino Porta Nuova

36

Torino Rebaudengo Fossata

191

Susa - Torino Porta Nuova

36

Torino Stura

191

Bardonecchia - Torino Porta Nuova

36

Chivasso

182

Biella S.Paolo - Santhia'

34

Trofarello

151

Fossano - Torino Stura

33

Moncalieri

144

Asti - Torino Stura

31

Asti

121

Bra - Cavallermaggiore

30

Fossano

113

Alba - Torino Stura

30

Carmagnola

111

Biella S.Paolo - Novara

30

Santhia'

106

Acqui Terme - Genova Brignole

28

Cavallermaggiore

102

Genova Brignole - Torino Porta Nuova

27

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 304

Rete Ferroviaria Italiana

PIE.

Il sistema ferroviario piemontese

AREA SUBURBANA OD

km

CA MBI O

10 km

1.117 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

20 milioni treni*km/anno

VELOCITĂ&#x20AC;

AREA EXTRAURBANA

30

Valori orario 2019-2020 - programmato

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Piemonte

Val dâ&#x20AC;&#x2122;Aosta

Lombardia

Liguria

1117

41 (3,8%)

281 (25,4%)

146 (13,2%)

60 km

649 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

305

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo La Regione Piemonte ha terminato la stesura del Piano Regionale della Mobilità e dei Trasporti, con il quale ha definito gli obiettivi e le strategie su lungo periodo (scenario target del 2050). Attualmente di intesa con gli stakeholders e gli enti territoriali di ciascun bacino, la Regione Piemonte è impegnata nella redazione dei Piani Attuativi, documenti con una visione medio periodo, al cui completamento saranno consolidati gli eventuali piani di upgrade infrastrutturale e tecnologico. Caratteristiche del progetto del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM, sono le linee passanti e coordinate, il cadenzamento regolare del servizio senza interruzioni nel corso della giornata, la frequenza dei treni nella parte centrale urbana. Una accessibilità in modo capillare dal territorio dell’area metropolitana grazie all’apertura di nuove stazioni e ai maggiori servizi in stazioni oggi poco utilizzate. Gli interventi infrastrutturali previsti, coerenti con il modello di regime proposto da Regione Piemonte, permetteranno un potenziamento dei servizi SFM nel nodo di Torino, così da raggiungere l’obiettivo di una frequenza di 4’ nel passante metropolitano. A valle dell’attivazione del PRG di Settimo T. sarà possibile l’avvio della nuova linea SFM 8. L’allaccio all’Infrastruttura Ferroviaria Nazionale della linea Torino-Germagnano-Cerès, unitamente al nuovo sistema di distanziamento nel nodo di Torino, consentirà la diversione di alcune linee SFM verso Caselle e l’aeroporto Sandro Pertini. Infine, grazie all’apertura delle stazioni di S. Paolo, Borgata Quaglia - Le Gru e S. Luigi Orbassano, sarà istituito il nuovo servizio SFM 5 S. Luigi-To Stura. Fuori dal nodo di Torino, da segnalare gli interventi di velocizzazione sulla linea Aosta - Chivasso che, unitamente al previsto utilizzo di materiale bimodale, consentiranno di istituire nuove relazioni veloci e dirette tra Aosta e Torino. È previsto, inoltre, l’elettrificazione della linea Santhià-Biella, che permetterà un collegamento diretto tra Biella e Torino.

306

Rete Ferroviaria Italiana

PIE.

Il sistema ferroviario piemontese

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

307

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Piemonte sono presenti complessivamente 199 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 61 stazioni medio/grandi presenti sul territorio piemontese per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

61 easy station 1

Network RFI - altre Stazioni

60

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

199 località di servizio

Network Grandi Stazioni Rail

138

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

308

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Alba Bra Bussoleno Settimo Fossano Mondovì Oulx Ovada Torino Porta Nuova Vercelli Verbania

I cantieri in corso Acqui Terme Alessandria Asti Avigliana Alpignano Santhià Torino Lingotto

Legenda Interventi gia' realizzati Interventi in corso Interventi 2022/2023 Interventi 2023-2026

NODO TORINO

STAZIONI EASY STATION DOMODOSSOLA

CHIVASSO BRANDIZZO

Interventi già realizzati

BUSSOLENO SETTIMO

TO STURA S. ANTONINO

CONDOVE

ALPIGNANO

AVIGLIANA ROSTA

TO REBAUD.

Interventi in corso

COLLEGNO PORTA SUSA TORINO

VERBANIA TO LINGOTTO

Interventi 2022/2023

CHIERI MONCALIERI

TROFARELLO VIL

CANDIOLO

LA

N

O

OMEGNA

VA

STRESA

NONE

Interventi 2023/2026

VILLASTELLONE VILLAFRANCA C. PINEROLO

ARONA CARMAGNOLA

RACCONIGI

BORGOMANERO

SOMMARIVA B.

BIELLA CAVALLERMAG. ALBA

BRA

SAVIGLIANO

IVREA

NOVARA TRECATE

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

SANTHIA' VERCELLI

O

IN N TO AN

AV

IG

LI

AN

A AL

PI

G

N

AN

C

O

O

LL

EG

N

O

A

SE

TT

H

IV AS

IM O PORTA SUSA TORINO

SO

CASALE M

TO LINGOTTO CHIERI

MONCALIERI

TROFARELLO

VALENZA

AF

R

CANDIOLO NONE

.

.

R

C

D

C U

A

O

ST

AU

R

O

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S.

TO R

C

TO

VA

VE

AN

O

O

D

IZ

BARDONECCHIA OULX

N

D

O

AN

C

AN

N

VILLASTELLONE

VI LL

LE

VI LL

O

ST A

SS

BR

SUSA

BU

PINEROLO

ASTI

ALESSANDRIA

TORTONA

CARMAGNOLA

SOMMARIVA B.

BRA

NIZZA MONF.

NOVI LIGURE

ALBA

ARQUATA ACQUI TERME

SAVIGLIANO

PIE.

RACCONIGI

CAVALLERMAG.

OVADA

FOSSANO CENTALLO

CUNEO

MONDOVI'

CEVA

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user

Cuneo

Bardonecchia community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Chieri

Collegno

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

309

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Elettrificazione Biella - SanthiĂ Velocizzazione impianti e soppressione PL della linea Chivasso - Ivrea - Quincinetto Upgrade tecnologico Nodo di Torino Potenziamento tecnologico Torino - Padova* Riattivazione linea Casale M. - Mortara Completamento Fermate Nodo di Torino (Torino San Paolo, Grugliasco Borgata Quaglia Le Gru, Ferriera, Buttigliera) Velocizzazione Linea Torino - Genova (fase 1)* Terzo Valico dei Giovi * Piano Regolatore Generale di Chivasso Potenziamento tecnologico ed infrastrutturale della linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo Quadruplicamento Tortona - Voghera - Opere Prioritarie (PRG e Nuovo Apparato Centrale Computerizzato della stazione di Tortona) *

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione * La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

310

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

P198 P124 P080 P222

PIE.

P198 P216/P080 P131 0343 P080 P198 0286A

fase 1

fase 2

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

311

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 Elettrificazione Biella - Santhià

ACC E S S IB IL IT À

2021

Collegamento diretto di Biella con Torino

R EG O L A R IT À

(P198 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord ovest) Il collegamento da Biella a Torino richiede oggi necessariamente un cambio treno, in quanto la linea Biella-Santhià non è elettrificata e le gallerie nel nodo di Torino sono percorribili unicamente da mezzi elettrici. L’intervento ha lo scopo di ripristinare il collegamento diretto Torino- Biella impiegando lo stesso materiale rotabile in uso sulla direttrice Torino - Milano. Il progetto di elettrificazione interessa l’intero tracciato della linea ferroviaria tra le stazioni di Santhià (e) e Biella San Paolo (i). L’intervento prevede anche la realizzazione di una nuova sottostazione SSE di alimentazione nella stazione di Biella San Paolo nonché la sostituzione dell’attuale sistema di supporto alla condotta del treno (SSC) con il sistema di controllo della marcia del treno (SCMT), per cui risulteranno attrezzati i materiali alimentati con trazione elettrica.

312

Rete Ferroviaria Italiana

Velocizzazione impianti e soppressione PL della linea Chivasso - Ivrea - Quincinetto

R EG O L A R IT À

2023

Per tutte le tipologie di servizio riduzione del 100% dei ritardi connessi all’esistenza dei PL.

(P124 - Adeguamento e miglioramento linea Chivasso - Ivrea - Quincinetto)

PIE.

La linea Chivasso - Ivrea risulta tra le più critiche per la presenza di numerosi passaggi a livello. In via prioritaria gli interventi saranno finalizzati al miglioramento della regolarità per tutte le tipologie del servizio riguardano la soppressione di alcuni passaggi a livello individuati più critici.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

313

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2023

Upgrade tecnologico Nodo di Torino

2023 CAPACITÀ A T T U AL E

10

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

R EG O L A R IT À

(P080 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Torino) L’intervento comprende l’intero passante metropolitano da Settimo T. a Torino Lingotto. L’upgrading prevede una rimodulazione delle sezioni di blocco esistenti per ridurre il distanziamento a 4’ nel tratto da Torino Porta Susa a Torino Rebaudengo Fossata, il completo rifacimento del sistema attuale di distanziamento nelle restanti tratte, con contestuale realizzazione di nuovi apparati di comando negli impianti Torino Porta Susa e Torino Stura, e la predisposizione per l’ innesto della linea GTT presso la stazione di Torino Rebaudengo Fossata. Attraverso questa azione di piano si consentirà un incremento dei servizi nel nodo di Torino e il miglioramento della qualità delle relazioni del Servizio Ferroviario Metropolitano in termini di regolarità. Inoltre è un intervento propedeutico alla successiva installazione del sistema HD ERTMS.

314

Rete Ferroviaria Italiana

2021

Riattivazione linea Casale M. - Mortara

A C C E S S IB IL IT À

Attivazione nuovi servizi tra Regione Piemonte e Regione Lombardia

(P198- Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord ovest)

PIE.

La linea Asti-Casale Monferrato-Mortara, costruita nel 1870 come parte della linea ferroviaria Castagnole-Asti-Mortara, è complessivamente lunga 73,4 km di cui 45 km tra Asti e Casale Monferrato e 28,4 km tra Casale Monferrato e Mortara. La linea è interamente non elettrificata ed a singolo binario. L’intervento prevede il ripristino della linea con la riattivazione della fermata intermedia di Candia Lomellina e il conseguente miglioramento della raggiungibilità da Casale M. dei capoluoghi di provincia Regione Piemonte con Asti, Alessandria, Vercelli e Novara, e l’interscambio con collegamenti ferroviari inter-regionali verso la Regione Lombardia (Mortara, Pavia e Milano).

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

315

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Completamento Fermate Nodo di Torino (Torino San Paolo, Borgata Quaglia Le Gru, Ferriera Buttigliera)

A C C E S S IB IL IT À

2024

Nuove fermate a servizio SFM

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Realizzazione nuovi marciapiedi e spazi di stazione a servizio dei viaggiatori

(P216 - Completamento fermate SFM Torino) L’intervento consiste nella realizzazione delle nuove fermate di Borgata Quaglia Le Gru e di Torino San Paolo, sulla nuova linea SFM5 (Orbassano - Torino Stura) e la fermata di Ferirera Buttigliera sulla linea SFM3. La nuova fermata di Buttigliera Alta, sulla Torino - Susa - Bardonecchia, sarà costituita da un nuovo fabbricato viaggiatori, relativo parcheggio di interscambio, due banchine ferroviarie con relativo sottopasso e ascensori; è previsto inoltre un nuovo sottovia stradale e la riqualificazione del sottovia esistente trasformato in ciclopedonale. La fermata Borgata Quaglia Le Gru è posta nel comune di Grugliasco e prevede la realizzazione di due marciapiedi a servizio dei binari in corrispondenza della trincea ferroviaria esistente e di un fabbricato ponte che scavalca i binari. E’ infine prevista la fermata di Torino San Paolo, caratterizzata dalla realizzazione di una banchina ad isola di lunghezza pari a 250 metri ed una passerella pedonale metallica soprelevata in affiancamento all’esistente cavalca-ferrovia di C.so Trapani/C.so Siracusa. L’intervento della nuova fermata sulla linea SFM5, per motivi di opportunità, prevede anche la realizzazione del muro di sostegno del futuro marciapiede sulla linea SFM3.

316

Rete Ferroviaria Italiana

Piano Regolatore Generale di Chivasso

R E G O L A R IT À

2021 (fase) 2022 (Completamento)

Riduzione dei minuti di ritardo derivanti da conflitti di circolazione

CAPACITÀ

Adeguamento a modulo 750 metri

(P080 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Torino) L’intervento consiste in un potenziamento infrastrutturale della stazione di Chivasso che consentirà il miglioramento del trasporto ferroviario da/per le linee afferenti all’impianto con conseguenti benefici per la regolarità per tutte le tipologie di trasporto merci e passeggeri. È previsto il completo rinnovo tecnologico dell’impianto e una successiva fase per la realizzazione di modifiche infrastrutturali volte all’adeguamento dell’impianto al modulo a 750m.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

317

PIE.

PRE S T A ZIO N I

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

Potenziamento tecnologico ed infrastrutturale della linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo

R EG O L A R IT À

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2023 (fase) Oltre il 2024 (Completamento)

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

(P198 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord ovest) L’intervento prevede un rinnovo completo degli apparati di comando dei Posti Periferici e la posa della fibra ottica sull’intera linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo, fino al Posto Centrale. Tale intervento consentirà un rinnovamento e un incremento di affidabilità dei sistemi centralizzati di gestione della circolazione nell’intero tratto interessato. Nella prima fase è previsto il completo rinnovo tecnologico degli impianti di Racconigi, Cavallermaggiore e Savigliano, con la realizzazione di un nuovo sistema di distanziamento, di nuovi Apparati Centrali di stazione e la loro gestione dal Posto Centrale di Torino Lingotto.

318

Rete Ferroviaria Italiana

PIE.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

319

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Potenziamento Fossano - Cuneo Potenziamento tecnologico ed infrastrutturale della linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo (fase) Potenziamento della tratta Avigliana - Bussoleno Quadruplicamento Tortona Voghera - Opere Prioritarie (Piano Regolatore Generale e Nuovo Apparato Centrale Computerizzato della stazione di Tortona)* PRG e ACC di Torino Orbassano (fase 1), Nuova fermata di S. Luigi Orbassano

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

320

Rete Ferroviaria Italiana

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

1357 P198 P215 0286A

PIE.

P216, P080

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

321

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre 2024 Potenziamento Fossano - Cuneo

R EG O L A R IT À

Oltre il 2024

Per tutte le tipologie di servizio riduzione del 100% dei ritardi connessi all’esistenza dei PL

(1357 - Potenziamento Fossano - Cuneo) L’intervento consiste nel potenziamento infrastrutturale e tecnologico della linea. Nella prima fase è stato realizzato nella stazione di Centallo un nuovo apparato di comando e nella fase in corso sono previste le soppressioni dei passaggi a livello nel comune di Centallo. Attraverso questa azione di Piano sarà possibile migliorare gli standard di sicurezza e di qualità della linea consentendo a lavori ultimati anche una rilettura dei servizi.

322

Rete Ferroviaria Italiana

Potenziamento tecnologico ed infrastrutturale della linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo

R E G O L A R IT À

2023 (fase) Oltre il 2024 (Completamento)

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità degli apparati che gestiscono la circolazione

(P198 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico bacini nord ovest)

PIE.

L’intervento prevede un rinnovo completo degli apparati di comando dei Posti Periferici e la posa della fibra ottica sull’intera linea Carmagnola - San Giuseppe di Cairo, fino al Posto Centrale. Tale intervento consentirà un rinnovamento e un incremento di affidabilità dei sistemi centralizzati di gestione della circolazione nell’intero tratto interessato. Nella prima fase è previsto il completo rinnovo tecnologico degli impianti di Racconigi, Cavallermaggiore e Savigliano, con la realizzazione di un nuovo sistema di distanziamento, di nuovi Apparati Centrali di stazione e la loro gestione dal Posto Centrale di Torino Lingotto.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

323

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Oltre il 2024

Potenziamento della tratta Avigliana - Bussoleno

o lt re i l 2 0 2 4 CAPACITÀ A T T U AL E

10

PR E S T A ZIO NI

treni/h

OBIETTIVO

12

treni/h

Adeguamento della linea a modulo 750 metri

(P215 - Adeguamento linea storica Torino - Modane tratta Bussoleno - Avigliana) L’intervento prevede un potenziamento tecnologico ed infrastrutturale della linea storica del valico del Frejus tra le stazioni di Bussoleno ed Avigliana. Gli interventi previsti in prima fase sono: / Rinnovo Tecnologie tra Bussoleno ed Avigliana con nuovo sistema di distanziamento e nuovi apparati; / Soppressione dei passaggi a livello presenti sulla tratta; / Potenziamento dei Sistemi di Trazione Elettrica; / Adeguamento delle stazione per consentire la circolazione di treni più lunghi ed adeguare alla gestione dei raccordi industriali presenti in linea; / Adeguamento a STI delle fermate di Sant’Ambrogio, Borgone e Bruzolo. Ulteriormente è prevista una seconda fase che prevede interventi funzionali alla mitigazione acustica del traffico.

324

Rete Ferroviaria Italiana

PRG e ACC di Torino Orbassano (fase 1), Nuova fermata di S. Luigi Orbassano

ACC E S S IB IL IT À

Oltre il 2024

Nuove fermate a servizio SFM

(P216 - Completamento fermate SFM Torino) (P080 - Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Torino)

PIE.

La fermata di San Luigi, ambito Torino Orbassano, è a servizio dell’Ospedale San Luigi. L’intervento si accompagna a modifiche di upgrading tecnologico e infrastrutturale dell’impianto di Orbassano che consistono nella realizzazione di un nuovo ACC, propedeutico all’attivazione della fermata stessa, e nelle modifiche al piano del ferro di Torino Orbassano per mantenere l’operatività merci all’interno dello stesso. Il progetto della nuova fermata prevede la realizzazione di una banchina ad isola con pensilina con annesso sottopasso pedonale e relativi corpi scale/ascensori, l’adeguamento del sottovia stradale della Strada Provinciale n.174 S. Luigi, la realizzazione del fabbricato viaggiatori e di un parcheggio per auto/taxi/autobus/biciclette. La nuova fermata all’interno dello scalo di Torino Orbassano completa gli interventi previsti per l’attivazione della nuova linea SFM 5 da S.Luigi Orbassano a Torino Stura.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

325

PU G LI A

10.13 Infrastruttura e tecnologie

328

I servizi: Scenario Attuale

330

I servizi: Scenario di Sviluppo

332

Il Piano Stazioni

334

Overview delle azioni 2020 - 2024

336

Azioni di Piano 2020 - 2024

338

Overview delle azioni oltre 2024

348

Azioni di Piano oltre 2024

350

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Puglia si estende per 19.345 km² e conta 4 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 258 Comuni distribuiti in 6 enti di area vasta di cui 5 Province e 1 città metropolitana, quella di Bari. La Regione si posiziona al 10° posto per numero di enti locali, al 13° posto per superficie e al 14° posto in Italia per popolazione e densità.

70 località

per Servizio Viaggiatori

840 km

di linea in esercizio

72%

linee elettrificate

72%

linee in telecomando

Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate

605 km

› Linee a doppio binario

441 km

› Linee a semplice binario

164 km

Linee non elettrificate (diesel)

235 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

328

Rete Ferroviaria Italiana

608km

Legenda Linea elettrificata 25 kV CA Linea elettrificata 3 kV CC Linea elettrificata 3 kV CC a binario unico Linea non elettrificata Linea non elettrificata a binario unico

MANFREDONIA

FOGGIA

BARI

BRINDISI

TARANTO LECCE

PUG.

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

km/km2

GRADO DI UTILIZZO DELL’INFRASTRUTTURA DA TRAFFICO TPL

treni per km TPL/km binario

km/km2

0,043

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALLA POPOLAZIONE

km/106 ab

DENSITÀ DI RETE RISPETTO ALL’AREA SERVITA

205,6

km/106 ab

5.550

treni*km TPL /km binario

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

329

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario attuale* Il sistema di trasporto ferroviario della Puglia presenta una sostanziale concentrazione dei servizi lungo la Direttrice Adriatica con il capoluogo di Regione «Bari» come principale polo generatore di Traffico. Intorno a Bari è individuata l’area suburbana che va da Barletta a Fasano, nella quale i centri abitati serviti direttamente da RFI hanno complessivamente una popolazione di quasi 1 milione di abitanti. L’altro polo generatore di traffico è Foggia, con servizi lungo la Direttrice Adriatica, con la Basilicata, con i principali comuni della provincia e il Gargano. Dal dicembre 2018 il sistema TPL della Puglia, nel suo asse principale, è stato oggetto di una rivisitazione di struttura volta ad ottenere servizi cadenzati ed integrazione ferro/ferro e ferro/gomma. Sulla Direttrice Adriatica si rilevano i servizi extraurbani veloci: / Foggia - Bari (60’ con rinforzi nelle ore di punta); / Bari - Lecce (60’ con rinforzi nelle ore di punta); ed i servizi suburbani capillari: / Barletta - Fasano (60’); con integrazione di frequenza che garantisce servizi ogni 60’/30’ (e nelle località in cui si espletano entrambi i servizi ogni 15’). L’integrazione del TPL con servizi a mercato è garantita a Foggia, Barletta e Bari invece l’interscambio in adduzione/ distribuzione con i servizi extraurbani veloci si realizza negli impianti di Barletta, Trani, Bisceglie, Molfetta, Monopoli e Bari Torre a Mare. È in fase di studio un progetto di revisione degli orari che assicuri l’integrazione nella città di Bari con i servizi delle Ferrovie del Sud Est. Altri servizi nella Regione sono assicurati sulle linee di Ferrovie del Gargano, Ferrovie Appulo Lucane (a scartamento ridotto), Ferrotranviaria e Ferrovie del Sud Est che. complessivamente sviluppano 505 mln di treni km all’anno. Le stazioni di collegamento/interscambio tra Infrastruttura Ferroviaria Nazionale e le Reti Regionali sono: S. Severo, Foggia, Barletta, Bari, Taranto, Lecce e Francavilla Fontana. Le Stazioni principali del TPL

Le Relazioni principali del TPL

Stazione

N° fermate/giorno medio feriale

Relazioni di traffico

N° treni/giorno medio feriale

Bari C.le

173

Bari C.le - Lecce

40

Foggia

101

Barletta - Fasano

39

Barletta

96

Bari C.le - Foggia

35

Bisceglie

90

Bari C.le - Taranto

30

Fasano

90

Foggia - Potenza C.le

18

Molfetta

90

17

Monopoli

90

Foggia - S. Nicandro Garganico

Trani

90

Brindisi - Taranto

16

Bari Torre A Mare

89

Bari C.le - Barletta

10

Giovinazzo

67

Bari C.le - Fasano

9

Bari Palese Macchie

63

Apricena Città - Foggia

9

Bari S. Spirito

63

Foggia - Termoli

8

Bari Zona Industriale

63

Barletta - Spinazzola

6

Bari Torre Quetta

62

* I dati verranno aggiornati successivamente alla definizione dell’orario di servizio 2020/2021 330

Rete Ferroviaria Italiana

I servizi: Scenario Attuale

GLIA Il sistema ferroviario pugliese

Peschici Rodi Garganico

TERMOLI

S. SEVERO

MANFREDONIA POTENZA

FOGGIA

SPINAZZOLA POTENZA NAPOLI

BARLETTA

BARI C.LE

TARANTO GIOIA DEL COLLE

FASANO

BRINDISI

AREA SUBURBANA OD

km

CA MBI O

10 km

263 treni/giorno

O I NT E

RS

N

FREQUENZA

7,2 milioni treni*km/anno

VELOCITÃ&#x20AC;

AREA EXTRAURBANA

30

Valori orario 2019-2020 - programmato

Le connessioni TPL con le altre regioni come O/D dei servizi Treni medi giorno feriale con Origine/Destino nella Regione Puglia

Molise

Campania

Basilicata

263

8 (3,2%)

2 (0,8%)

22 (9%)

60 km

I rimanenti 231 treni/giorno hanno origine/destinazione in ambito regionale Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

331

PUG.

LECCE

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

I servizi: scenario di sviluppo L’Accordo Quadro, stipulato nel 2016 tra Regione Puglia e RFI contempla uno sviluppo dei servizi di rilevante entità (20% circa) legato sia alla rivisitazione in strutture cadenzate dei sistemi esistenti, sia all’incremento dei servizi conseguenti a potenziamenti infrastrutturali che all’integrazione con le reti di altri Gestori che in Puglia garantiscono una fetta importante della mobilità su ferro e su gomma. Ciò sarà possibile a seguito della realizzazione di interventi in parte avviati o comunque finanziati ed altri in fase di ricerca di copertura finanziaria, nello specifico: / ACC-M Termoli - Lecce; / realizzazione della nuova fermata Barletta Ospedale (linea Barletta - Canosa), a servizio dell’area sud ovest di Barletta e con funzione di adduzione ai servizi a lunga percorrenza e alta velocità che fermano nella stazione centrale della città; / elettrificazione Barletta - Canosa: estensione dei servizi suburbani Barletta - Fasano fino a Canosa; / Interconnessione di Barletta con altro gestore: realizzazione del collegamento diretta dal Gargano con l’Aeroporto di Bari, e unitamente all’elettrificazione della Canosa - Barletta sarà possibile realizzare collegamenti diretti Canosa - Aeroporto; / interconnessione Bari Zona Industriale con stazione di Fesca (di altro Gestore): offre all’utenza nord Barese, tramite l’interscambio nella fermata, la possibilità di raggiungere l’aeroporto di Bari con 15’ di minore percorrenza; / PRG e ACCM di Bari e variante sud: consente l’interscambi tra i diversi gestori afferenti alla stazione di Bari C.le; / innesto Bari - Bitritto:si attivano i nuovi servizi previsti da AQ su Rete assegnata al Gestore dell’IFN; / nuovo collegamento con l’Aeroporto di Brindisi; / PRG e ACC di Lecce: permette i servizi interconnessi con altro gestore, in parte possibili con l’impianto attuale, per il collegamento del «Salento» con Aeroporto di Brindisi, Aeroporto di Bari ed i territori della provincia di Brindisi e Taranto; / nuova stazione di Taranto Nasisi: nodo di scambio ferro/gomma per i collegamenti veloci Bari - Taranto; / adeguamento di Taranto e Francavilla: miglioramento delle condizioni di accessibilità delle stazioni per i servizi interconnessi con altro gestore da e per il Salento.

332

Rete Ferroviaria Italiana

PUG.

Il sistema ferroviario pugliese

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

333

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Il piano stazioni In Puglia sono presenti complessivamente 66 Località di Servizio attive per servizio viaggiatori. RFI, con il piano di attuazione dei progetti “Easy Station” e “Smart Station”, entro il 2026 prevede di trasformare ed adeguare 21 stazioni medio/grandi presenti sul territorio pugliese per renderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatori caratterizzandole con uno standard architettonico unico (brand) e funzionale. Nell’ambito degli interventi previsti dal progetto Easy Station, RFI adotterà inoltre misure adeguate per garantire l’accesso in stazione alle persone con disabilità ed alle persone a mobilità ridotta secondo i requisiti definiti dalla normativa europea (STI PMR), coerentemente con la programmazione ed i finanziamenti disponibili.

21 easy station 1

Network RFI - altre Stazioni

20

Network RFI - Stazioni oggetto di intervento

66 località di servizio

Network Grandi Stazioni Rail

45

Le azioni principali Incrementare la funzionalità ed il decoro Abbattere le barriere architettoniche Potenziare l’informazione al pubblico Migliorare l’accessibilità al treno

334

Rete Ferroviaria Italiana

Le stazioni rinnovate Bisceglie Molfetta Trani Bari S. Spirito Ostuni Fasano Monopoli

I cantieri in corso Barletta Polignano a Mare Giovinazzo Acquaviva delle Fonti Brindisi San Severo Gioia del Colle Taranto

Legenda Interventi gia' realizzati Interventi in corso Interventi 2022/2023 Interventi 2023-2026

STAZIONI EASY STATION

S. SE

VE

R

O

Interventi già realizzati Interventi in corso Interventi 2022/2023 Interventi 2023/2026

ES

E

M

BA

.

R

I O M

LA

D

IB

AR

I

O

BA

AL .P

N

ZO

A

AZ

LI

O

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IR

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PO

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I

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E

TR

BI SC

O

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LE

IN

R

TR

BA

FOGGIA

LI

ACQUAVIVA

S FA

AN

O

S O

GIOIA D.COLLE

TU

N

I

BRINDISI

TARANTO

PUG.

LECCE

Gli interventi del piano 2022 - 2023 Foggia

Lecce

Esri, HERE, Garmin, (c) OpenStreetMap contributors, and the GIS user community; Sources: Esri, USGS, NOAA

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

335

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni 2020 - 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Raddoppio Termoli - Lesina (tratta Ripalta - Lesina)* Raddoppio Bari - Taranto Upgrading infrastrutturale e tecnologico di Lecce e Brindisi Adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce (tratta Pescara - Termoli - Foggia) * Upgrading tecnologico di Foggia Nuovo sistema di gestione della circolazione Bari - Brindisi Nuovo sistema di gestione della circolazione Foggia - Bari Upgrading tecnologico tratta Bovino - Cervaro Sistemazione Nodo di Bari Linea ferroviaria Potenza - Foggia - ammodernamento** Adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce (tratta Foggia - Bari - Brindisi) * Fermata di Taranto Nasisi

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione

*La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso **La scheda progetto è inserita nella sezione TPL Regione Basilicata 336

Rete Ferroviaria Italiana

ANNO DI ATTIVAZIONE

2024

2023

2022

2021

2020

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

0142B 0100 P072 I071 0142A

PUG.

P072 P072 P072 0149 - P072 1674 A2001B I174

fase 1

fase 2

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

337

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano 2020 - 2024 2021

Raddoppio Bari - Taranto

2021 CAPACITÀ ATTUALE

4

treni/h

OBIETTIVO

6

treni/h

nei due sensi di marcia R EG O L A R IT À

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi marciapiedi nelle nuove fermate di Villaggio del Lavoratore e Modugno

(0100 - Raddoppio Bari - Taranto) Il progetto si riferisce al completamento del raddoppio della linea Bari - Taranto nella tratta Bari C.le - Bitetto e nel PRG di Bitetto. L’intervento è stato concluso relativamente alla tratta Bari Parco Nord - Bitetto, rimane da realizzare entro il 2021 la tratta Bari Parco Nord - Bari Centrale (contestualmente all’attivazione dell’ACC di Bari Centrale.) L’intervento determina un accrescimento della capacità coerente con i livelli della domanda di TPL cadenzato previsto dall’Accordo Quadro (RFI - Regione Puglia) e con lo sviluppo del traffico merci sul Porto di Taranto.

338

Rete Ferroviaria Italiana

2024

Fermata di Taranto Nasisi

ACC E S S IB IL IT À

Riattivazione nuova località per attestamento relazioni Bari - Taranto

(I174 - Fermata di Taranto Nasisi)

PUG.

Il progetto prevede il recupero dell’ex-stazione ferroviaria di Taranto Nasisi sulla linea Taranto - Brindisi, prossima al quartiere Paolo VI di Taranto e la realizzazione di un terminal intermodale ferro-gomma con annessa area di parcheggio. I benefici consisteranno nella facilitazione del raggiungimento della stazione dal centro urbano di Taranto e dalla provincia con possibilità di split modale verso il ferro e nell’attivazione di nuovi servizi veloci Bari - Taranto.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

339

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Upgrading infrastrutturale e tecnologico di Lecce

R E G O L A R IT À

2021 (Lecce)

Per i servizi regionali, riduzione di 1,7 minuti per i treni origine/destino o ricevuti in deviata nella stazione di Brindisi

VE L O CIT À

ACC E S S IB IL IT À

G E S T IO N E DE I R O T A B IL I

Brindisi: nuovo binario tronco secondario Lecce: aumento binari per la sosta

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Gli interventi a cura del Comune prevedono la realizzazione di un secondo fronte nella stazione di Lecce

(P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico Napoli - Bari - Lecce/Taranto) A Lecce, nel 2021, sarà attivato un nuovo apparato che sarà inserito nell’ACC-M Brindisi - Lecce (il nuovo apparato gestirà anche l’attuale binario indipendente Lecce - Surbo come binario di collegamento tra Lecce e il Deposito di Trenitalia di Surbo Scalo). Inoltre, per fasi successive e sempre entro il 2021, sarà potenziato il piano del ferro di Lecce: alcuni movimenti dei treni ambito stazione avverranno a 60 invece che a 30 km/h, sarà potenziato lo Scalo S. Cesario e, in luogo dell’attuale deposito locomotive, sarà realizzato un binario tronco per gli attestamenti dei treni provenienti da Bari.

340

Rete Ferroviaria Italiana

Upgrading tecnologico di Foggia

R EG O L A R IT À

2021

Per tutte le tipologie di servizio, azzeramento dei minuti di ritardo derivanti da indisponibilità dell’apparato che gestisce la circolazione

(0142A - Raddoppio Pescara - Bari fase 1)

PUG.

Il progetto si inserisce nell’ambito del più ampio programma di raddoppio della Direttrice Adriatica nella tratta Pescara - Bari. La sistemazione del nodo di Foggia prevede: / Lavori di PRG con velocizzazione di alcuni itinerari a 60 km/h e realizzazione del modulo di 750 metri; / Un nuovo apparato di comando e controllo che sarà inserito in nuovo sistema di gestione della circolazione (ACCM Foggia) ad avanzato livello tecnologico in grado di gestire la stazione di Foggia e il Posto Movimento di Cervaro.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

341

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2023

Nuovo sistema di gestione della circolazione Bari - Brindisi

2023 CAPACITÀ AT T U AL E

7

treni/h

OBIETTIVO

10

treni/h

2023 VE L O CIT À AT T U AL E

Tratta Bari - Brindisi

52’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 10’

(I recuperi di percorrenza sono compresi in quelli già indicati nel progetto di adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce)

R EG O L A R IT À

(P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico Napoli - Bari - Lecce/Taranto) L’intervento consiste nell’attivazione di un nuovo sistema di gestione della circolazione ad avanzato livello tecnologico e un nuovo sistema di distanziamento utile a consentire velocità sino a 200 km/h e ad accrescere la capacità della linea coerentemente con le esigenze dei nuovi servizi cadenzati previsti da Accordo Quadro, con l’integrazione tra servizi regionali e Lunga Percorrenza e servizi afferenti le altre reti regionali di trasporto. Il potenziamento tecnologico prevede l’attivazione di 3 fasi funzionali che riguardano le seguenti tratte: Bari TM - Mola, Mola - Fasano e Fasano - Monopoli, Monopoli - Ostuni e Ostuni - Brindisi. L’inizio dei lavori è previsto nel 2022.

342

Rete Ferroviaria Italiana

2023

Nuovo sistema di gestione della circolazione Foggia - Bari

2023 VE L O CIT À AT T U AL E

Tratta Bari - Foggia

59’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 5’

(I recuperi di percorrenza sono compresi in quelli già indicati nel progetto di adeguamento del tracciato e velocizzazione Bologna - Lecce)

R EG O L A R IT À

(P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico Napoli - Bari - Lecce/Taranto) L’intervento consiste nell’attivazione di un nuovo sistema di gestione della circolazione ad avanzato livello tecnologico e di un nuovo sistema di distanziamento utile a consentire velocità sino a 200 km/h.

PUG.

Il progetto di upgrading della linea Bari - Foggia si completerà con il potenziamento del piano del ferro e Incoronata con modulo a 750 metri secondo lo standard europeo del traffico merci.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

343

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2021

Sistemazione Nodo di Bari

2021 CAPACITÀ Stazione Bari. C.le

AT T U AL E

10

ACC E S S IB IL IT À

treni/h

OBIETTIVO

20

treni/h

Integrazione con le FNB e con i servizi della nuova linea Bari - Bitritto Integrazione con i servizi delle linee FSE

R EG O L A R IT À

(0149 - Sistemazione Nodo di Bari) (P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico Napoli - Bari - Lecce/Taranto) Il progetto per la stazione di Bari Centrale prevede: / Ingresso della linea Bari - Taranto a doppio binario; / Nuovo PRG, interessante la radice nord, con velocizzazione degli itinerari a 60 km/h; / Nuovo apparato di comando e controllo che sarà inserito nel nuovo sistema di gestione della circolazione (ACC-M Bari) ad avanzato livello tecnologico in grado di gestire tutto il nodo di Bari; / Rettifica del «curva» a nord di Bari con la possibilità di valorizzazione di aree; / Integrazione con le reti regionali: attestamento dei treni provenienti dalla nuova linea Bari - Bitritto e dalla Ferrotramviaria per Barletta, con la possibilità di raggiungere l’Aeroporto di Bari dalla stazione senza rotture di carico. Inoltre il progetto di sistemazione del nodo di Bari Centrale si completerà con un successivo upgrade infrastrutturale: / Interconnessione della linea Bari - Martina Franca (FSE) con tutti i binari di circolazione di Bari C.le; / Nuovo PRG, interessante la radice sud, con velocizzazione degli itinerari a 60 km/h.

344

Rete Ferroviaria Italiana

2020

Upgrading tecnologico tratta Bovino - Cervaro

R EGO L A R IT À

Per tutti i servizi, riduzione del 50% dei minuti di ritardo per indisponibilità rilevanti che necessitano dell’attivazione della circolazione a binario unico

ACC E S S IB IL IT À

(P072 - Upgrading e potenziamento tecnologico itinerario Napoli - Bari - Lecce/Taranto)

PUG.

L’azione si inserisce in un più ampio scenario di progetto che prevede l’upgrading tecnologico dell’apparato di Cervaro da realizzare nell’ambito dell’implementazione dell’ ACCM lungo la tratta Cervaro - Foggia. L’intervento consiste nella banalizzazione della tratta Bovino - Cervaro, tratta che è stata recentemente interessata dall’attivazione del previsto raddoppio. Attraverso questa azione di piano sarà possibile creare le condizioni per un miglioramento delle condizioni di esercizio lungo la tratta interessata, in particolar modo in termini di regolarità.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

345

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

2024

Linea ferroviaria Potenza - Foggia - ammodernamento

2024 VE L O CIT À Tratta Foggia - Potenza

ATTUALE

1H 59’

tempo di perc.

OBIETTIVO recupero fino a 10’

servizi veloci

PR E S T A ZIO NI

CA P A CIT À

GE S T IO N E DE I R O T A B IL I

Stazione di Melfi: n. 2 nuovi binari tronchi di attestamento, 1 lato Foggia, 1 lato Potenza

GESTIONE DEGLI SPAZI DI STAZIONE

Nuovi marciapiedi (già realizzati) negli impianti di Ascoli Satriano, Melfi, Rionero e Castel Lagopesole e abbattimento barriere architettoniche nelle stesse località

(1674 - Linea ferroviaria Foggia - Potenza - ammodernamento) Gli interventi consistono in: velocizzazioni tratte di linea, upgrading e impianti, (realizzazioni sottopassi e marciapiedi H55 e velocizzazione itinerari, lavori per la maggior parte già realizzati), soppressioni 25 PL, adeguamento a modulo di alcune località, attivazione SCMT ed elettrificazione. A seguito dei lavori, sarà possibile garantire, come da Accordo Quadro, servizi orari Potenza - Melfi, Melfi - Foggia e Bella/Muro - Potenza Superiore, sommati a servizi «spot» veloci Foggia - Potenza. È previsto che gli interventi si concludano nel 2024, ad eccezione dell’elettrificazione della tratta Rocchetta - Potenza che verrà completata nel 2025.

346

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

347

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Overview delle azioni oltre 2024

PRINCIPALI INTERVENTI

Elettrificazione Barletta - Canosa Nodo di Bari: Bari Sud Completamento raddoppio Pescara - Bari (Termoli - Lesina)* Itinerario Napoli - Bari* Collegamento tra la Rete Ferroviaria Italiana e l’aeroporto di Brindisi Stazione AV Foggia Cervaro*

Intervento previsto in Accordo Quadro con la Regione * La scheda progetto è inserita nella sezione Lungo Percorso

348

Rete Ferroviaria Italiana

Velocità

Accessibilità

Regolarità

RIFERIMENTO CDP 2017 - 2021

Capacità

BENEFICI PREVALENTI

I170 0332A 0142B 0279A/0279B/0281/ 0099A/0099B/0099C 0374

PUG.

P230

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

349

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Azioni di piano oltre il 2024 Oltre il 2024

Elettrificazione Barletta - Canosa

ACC E S S IB IL IT À

Realizzazione nuova fermata Barletta Ospedale

o lt re i l 2 0 2 4 CAPACITÀ A T T U AL E

1

treni/h

nei due sensi di marcia

OBIETTIVO

4

treni/h

nei due sensi di marcia

(I170 - Elettrificazione Barletta - Canosa) Viene elettrificata la tratta Barletta - Canosa ed è attivato un nuovo sistema di gestione della circolazione (ACC-M Barletta-Canosa) ad avanzato livello tecnologico ed un nuovo sistema di distanziamento. Tale tratto, oggi gestito con la Dirigenza Unica, è interessato anche da un upgrading infrastrutturale che prevede modifiche di PRG per Canosa (impianto a 3 binari), un nuovo punto d’incrocio nell’attuale fermata di Canne della Battaglia e la nuova fermata di Barletta Ospedale. Ciò consente di estendere i collegamenti senza rottura di carico Fasano - Bari - Barletta sino a Canosa in modo da migliorare l’accessibilità a questa porzione di territorio. Una volta completata l’integrazione di Barletta con la rete Ferrotramviaria saranno inoltre possibili collegamenti diretti Canosa - Aeroporto di Bari. Intervento preliminare nell’ambito dello stesso progetto è l’attivazione della nuova fermata Barletta Ospedale (2023).

350

Rete Ferroviaria Italiana

Oltre il 2024

Nodo di Bari: Bari Sud

ACC E S S IB IL IT À

Nuove fermate BARI CAMPUS, BARI EXECUTIVE, TRIGGIANO Integrazioni servizi tra diversi gestori (RFI - FSE)

o lt re i l 2 0 2 4 CAPACITÀ A T T U AL E

10

treni/h

OBIETTIVO

20

treni/h

(0332A - Nodo di Bari: Bari Sud)

PUG.

Il progetto di rivisitazione della tratta a sud di Bari prevede: lo spostamento della linea lato monte del tratto Bari C.le - Bari Torre a Mare, l’attivazione delle nuove fermate di Bari Campus, Bari Executive, Triggiano e il quadruplicamento della linea tra Bari C.le e Bari Executive, stazione di diramazione per la linea FSE. Le aree corrispondenti al vecchio tracciato potranno essere soggette a riqualificazione urbanistica.

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

351

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Collegamento tra la Rete Ferroviaria Nazionale e l’Aeroporto di Brindisi

ACC E S S IB IL IT À

Oltre il 2024

Riattivazione nuova località per attestamento relazioni Bari - Taranto

0374.PO - Collegamento tra la Rete Ferroviaria Nazionale e l’Aeroporto di Brindisi) Il progetto fa parte di un insieme di interventi diffusi sul territorio nazionale che prevedono il collegamento di una serie di aeroporti con l’infrastruttura ferroviaria nazionale con l’obiettivo di favorire l’accessibilità dei poli di trasporto aereo e l’intermodalità ferro-aereo e di ridurre i tassi di inquinamento. L’opera prevede una nuova tratta a semplice binario, elettrificata, gestita attraverso l’ACC-M di Brindisi, dotata di ERTMS/ETCS L2, diramantesi dalla linea Bari - Brindisi a nord della stazione di Brindisi per consentire collegamenti diretti tra questa e la nuova stazione «Aeroporto» (a due binari). In fase successiva, saranno realizzate due bretelle per consentire collegamenti diretti con l’aeroporto anche in direzione Bari e in direzione Taranto. I servizi che si prevede di istituire ad intervento finito sono 3 coppie di treni/g Lecce - Brindisi Aeroporto - Bari, 9 coppie Gallipoli/Gagliano/Otranto - Brindisi Aeroporto e 4 coppie Taranto - Brindisi Aeroporto - Brindisi.

352

Rete Ferroviaria Italiana

Il Piano Commerciale ed. Ottobre 2020

353

SA RD EG N A

10.14 Infrastruttura e tecnologie

356

I servizi: Scenario Attuale

358

I servizi: Scenario di Sviluppo

360

Il Piano Stazioni

362

Overview delle azioni 2020 - 2024

364

Azioni di Piano 2020 - 2024

366

Overview delle azioni oltre 2024

370

Azioni di Piano oltre 2024

372

INTRODUZIONE

BUSINESS TPL

BUSINESS LUNGO PERCORSO

BUSINESS MERCI

SERVIZI EXTRA PACCHETTO MINIMO DI ACCESSO

Infrastruttura e tecnologie La Regione Sardegna si estende per 24.090 km² e conta 1,6 milioni di abitanti. Il territorio è suddiviso in 377 Comuni distribuiti in 5 enti di area vasta di cui 4 Province e 1 città metropolitana, quella di Cagliari. La Regione si posiziona al 3° posto per superficie, all’8° posto per numero di enti locali, all’11° posto per popolazione e al 18° posto in Italia per densità seguita da Basilicata e Valle d’Aosta.

45 località

per Servizio Viaggiatori

427 km

di linea in esercizio

0%

linee elettrificate

100% linee in telecomando Dati al 30 giugno 2020 N.B. Sono considerate stazioni/fermate attive e attivabili ma prive del servizio commerciale

ALIMENTAZIONE Linee elettrificate Linee non elettrificate (diesel) › Linee a doppio binario › Linee a semplice binario

0 427 km 50 km 377 km

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E L’INTEROPERABILITÀ Sistemi di telecomando della circolazione

N.B. Sono considerati esclusivamente i km di rete RFI in esercizio

356