www.tyt.com.mx CANACAR, el agente de cambio para un autotransporte más competitivo
PC-12: la evolución
Portada Octubre 2026.indd 1
La ruta crítica de la IA: estrategias, gobernanza y ejecución en el mercado mexicano
Décimo CNSV de la ANTP: la seguridad vial como parte de la gestión diaria
Kenworth DAF del Este:
la transformación de una concesionaria impulsada por su gente
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1365
$60.00
ISSN 1665-4374
en lubricación ya está lista en Chevron
Octubre 2026 / Nº 1365
24/09/26 3:07 p.m.
Multisistemas.indd 1
22/09/26 22:23
www.tyt.com.mx CANACAR, el agente de cambio para un autotransporte más competitivo
$60.00
ISSN 1665-4374
PC-12: la evolución en lubricación ya está lista en Chevron
Octubre 2026 / Nº 1365
La ruta crítica de la IA: estrategias, gobernanza y ejecución en el mercado mexicano
Décimo CNSV de la ANTP: la seguridad vial como parte de la gestión diaria
Kenworth DAF del Este:
LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL COMO UN (GRAN) ALIADO EN LA AGENDA DEL AUTOTRANSPORTE
la transformación de una concesionaria impulsada por su gente
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1365
ISSN 1665-4374 | Nº 1365
Editorial
Octubre 2026 VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES: PIENSA EN GRANDE
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez, Guadalupe Fuentes López Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
E
l transporte de carga en México se encuentra en un punto de inflexión donde la innovación tecnológica y los desafíos operativos de toda la vida convergen. Definir el rumbo de los próximos años requiere, sí o sí, establecer una agenda en la que la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las empresas comulgue con la irrupción estratégica de la inteligencia artificial (IA), lo que asegure la certidumbre operativa. En estas páginas presentamos un número especial dedicado a la IA, donde analizamos cómo la analítica predictiva y los algoritmos de optimización han dejado de ser promesas futuristas para convertirse en herramientas de competitividad diaria. Desde el mantenimiento predictivo que elimina paros no programados en el taller hasta la visión artificial que cuida la vida del conductor detectando fatiga en tiempo real, la IA está redefiniendo la prevención de accidentes, el costo total de operación y la eficiencia energética de las flotas mexicanas. Sin embargo, estamos convencidos de que la tecnología más sofisticada carece de sentido si no se despliega sobre un entorno operativo profesional y apegado a la normatividad vigente. Es por eso que también reunimos voces directivas de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para profundizar en los temas que concentran la agenda del gremio. Hoy, la necesidad de coordinar políticas, esfuerzos e iniciativas públicas y privadas que permitan el flujo eficiente de las mercancías y eviten la sobrerregulación del sector, debe ser velada por las autoridades en la práctica para no encarecer la cadena de suministro. Una prioridad que exige la articulación entre la autoridad y los permisionarios, fortalecida con la adopción de tecnologías de seguridad activa (como sistemas ADAS) y una infraestructura carretera adecuada, es otro tema abordado por los protagonistas del sector y que se materializa en los trabajos por la seguridad vial. Más allá de seguir hablando sobre el creciente déficit de operadores, la urgencia del sector es actuar en pro de la capacitación y dignificación de quienes mueven al autotransporte nacional. La solución no es meramente cuantitativa ni está limitada a multiplicar vacantes, sino a profesionalizar el oficio, impulsar centros de formación de primer nivel y garantizar condiciones de trabajo, descanso y seguridad dignas para el personal al volante. Asimismo, contar con un marco normativo claro, homologado y de aplicación uniforme que erradique los cobros desmedidos y otorgue transparencia y certeza jurídica a los transportistas en situaciones de arrastre y salvamento, ha cobrado relevancia en la agenda no sólo del gremio gruero, sino de todos los usuarios de las vías de comunicación, urge poner manos a la obra. La ruta hacia el futuro del autotransporte exige un equilibrio entre inteligencia analítica para la toma de decisiones y unidad institucional para resolver los retos estructurales de la industria. Los invitamos a adentrarse en las páginas de esta edición, diseñada para brindar a los empresarios, directivos y líderes del sector las herramientas e ideas necesarias para seguir moviendo a México con eficiencia, seguridad y visión de futuro. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
Envíanos tus comentarios a: revista@transportes.com.mx Síguenos en:
Revista Transportes y Turismo
@revistatyt
revistatransportes
Revista Transportes y Turismo
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
@revistatyt
Ruta TyT / Radar TyT
www.tyt.com.mx/wa
www.tyt.com.mx
Editorial.indd 1
octubre 2026 • Transportes y Turismo
1
24/09/26 15:53
Contenido
6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Cuando la inteligencia artificial empieza a actuar.
8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Lo que nos deja el 10º Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP.
14 Dirigiendo a la industria
4
Rogelio Arzate Vehículos pesados usados importados: la distorsión del mercado.
Volkswagen Camiones y Buses: Piensa en grande.
16 Carga Fiscal Orlando Reta SAT aumenta presión fiscal al autotransporte formal.
18 Bitácora de alta dirección
20
PC-12: la evolución en lubricación ya está lista en Chevron.
Ricardo Herrera Martínez La inteligencia artificial impacta más a los directivos que a los puestos operativos.
30 Remolques Lozano celebra 70 años moviendo al autotransporte mexicano.
35 Fruehauf llega a la flota de SILT con 35 cajas secas.
36 Zapata Camiones
28
Gustavo Gil.
Sistemas de Almacenamiento: de un mobiliario de almacén a una infraestructura crítica para la operación de las empresas.
31
Monterrey inicia una nueva era de la mano de “Soluciones Para Ti”. Kenworth DAF del Este: la transformación de una concesionaria impulsada por su gente.
40 Décimo CNSV: la seguridad vial como parte de la gestión diaria.
43 Scania gradúa a su primera generación de Técnicas e Ingenieras del Futuro.
52 La ruta crítica de la IA:
44
Actores clave dentro de la CANACAR en retos críticos para el autotransporte.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
2 Transportes y Turismo • octubre 2026
Contenido.indd 1
estrategias, gobernanza y ejecución en el mercado mexicano.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
www.tyt.com.mx
24/09/26 15:54
Chevron.indd 1
22/09/26 22:20
Apoyo Portada Octubre 2026.indd 2
24/09/26 3:10 p.m.
Apoyo Portada Octubre 2026.indd 3
24/09/26 3:10 p.m.
E
n los últimos años nos hemos acostumbrado a pedirle cosas a la inteligencia artificial (IA). Le solicitamos redactar un correo, resumir un documento o generar una imagen. Nosotros hacemos una pregunta, la IA responde y, finalmente, decidimos qué hacer con esa respuesta. Pero estamos entrando en una nueva etapa: una en la que la IA no sólo puede decirnos qué hacer, sino comenzar a hacerlo por nosotros.
RUTA A LA SOSTENIBILIDAD
CUANDO LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL EMPIEZA A ACTUAR
Automatizar estas tareas repetitivas permite aprovechar mejor nuestros recursos y concentrar a las personas en las excepciones y decisiones que realmente requieren experiencia y criterio.
Esto no significa detener la adopción de la IA agéntica, que puede hacer nuestras empresas más productivas, eficientes y sostenibles, sino acompañarla de límites, permisos, supervisión y responsabilidades claras.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible. Llevemos el ejemplo más lejos: podríamos pedirle a un agente programar la entrega de una carga a determinada hora, cumpliendo con las horas de servicio y buscando reducir tiempo, costo y emisiones. Para lograrlo podría consultar ubicación, tráfico, clima, disponibilidad del operador, autonomía o incluso el precio del combustible, y tomar decisiones como modificar la ruta, ajustar el itinerario o avisar al cliente ante un retraso. En este escenario ya no hablamos de un chatbot, sino de delegar parte de la operación, y es precisamente esa capacidad de actuar la que está generando una discusión mucho más profunda sobre el futuro de la IA.
Redes @MELIZALDEL
Columna Miguel Elizalde - Octubre 2026.indd 1
Conforme aumente la autonomía de estos sistemas, también crecerá el impacto potencial de sus decisiones. No es lo mismo permitir que un agente responda un WhatsApp que autorizarlo a modificar rutas, coordinar cientos de unidades o, eventualmente, interactuar con vehículos autónomos e infraestructura, donde una decisión digital puede convertirse en una acción física.
A esto se le conoce como IA agéntica: puede recibir un objetivo, identificar los pasos necesarios para alcanzarlo, utilizar distintas herramientas, ejecutar acciones, observar sus resultados y corregir el camino cuando sea necesario. En otras palabras, pasamos de una IA que responde a una que también puede actuar. Pensemos en algo sencillo dentro de una empresa de transporte: todos los días recibimos por WhatsApp preguntas sobre la ubicación de una carga, su hora de llegada o el comprobante de entrega. Hoy, una persona debe consultar los sistemas y responder; con IA generativa podríamos pedirle ayuda para redactar la respuesta, mientras que con IA agéntica el sistema podría identificar el embarque, consultar el GPS y otras plataformas, localizar documentos y responder directamente al cliente, incluso anticiparse para avisarle de un retraso.
de rutas, citas o instrucciones antes de que una persona detecte el problema.
Recientemente, Dario Amodei, CEO de Anthropic, advirtió sobre la rapidez con la que avanzan los modelos de IA y la posibilidad de que grandes cantidades de agentes lleguen a actuar coordinadamente sobre sistemas conectados a Internet. Son escenarios de riesgo, no predicciones de que necesariamente ocurrirán, pero plantean una pregunta para nuestra industria: ¿qué podría suceder cuando estos sistemas participen cada vez más en las decisiones del transporte? El primer riesgo probablemente no sea una flota de vehículos autónomos fuera de control, sino la velocidad y escala con la que una decisión equivocada puede multiplicarse: un agente podría interpretar mal un objetivo y modificar cientos
Tal vez la pregunta de los próximos años ya no sea qué puede hacer la IA por nuestras empresas, sino qué estamos dispuestos a permitirle hacer de manera autónoma. Porque cuando la IA empieza a actuar, la responsabilidad de decidir hasta dónde puede hacerlo sigue siendo nuestra. La autonomía puede delegarse en tareas, en procesos, incluso en decisiones de bajo riesgo; pero la decisión final —esa que compromete recursos, reputación o el rumbo del negocio— debe seguir estando en manos de una persona. No porque la IA agéntica no sea capaz de ejecutar con eficacia, sino porque la rendición de cuentas no es delegable: una máquina puede recomendar, ejecutar, incluso aprender de sus errores, pero no puede asumir la responsabilidad última de sus consecuencias. Ese es, y seguirá siendo, un rol irrenunciablemente humano.
me@transportes.com.mx
24/09/26 3:12 p.m.
HOWO.indd 1
22/09/26 22:20
PROFESIONALIZACIÓN EN MOVIMIENTO
LO QUE NOS DEJA EL 10º CONGRESO NACIONAL EN SEGURIDAD VIAL DE LA ANTP
La seguridad empieza por las personas Detrás de cada vehículo o locomotora hay una persona. Por eso, hablar de seguridad también significa hablar de fatiga, descanso, salud, bienestar y condiciones adecuadas de trabajo. No podemos pedir una conducción segura si no generamos las condiciones para que ésta sea posible. Cuidar al conductor es también proteger nuestra operación y, sobre todo, una vida. La tecnología es una herramienta, no la solución Hoy tenemos cámaras, telemetría, sistemas de asistencia, análisis de datos e inteligencia artificial que nos permiten conocer mucho mejor lo que sucede en nuestras operaciones.
D
espués de 10 años de participar, aprender y compartir experiencias sobre seguridad vial, hay algo que tenemos cada vez más claro: la seguridad no se construye en un solo momento ni depende de una sola persona. Se construye todos los días y entre todos. Cada viaje seguro comienza mucho antes de que una unidad salga a carretera. Está en la selección y capacitación de un conductor, en sus condiciones de trabajo y descanso, en el mantenimiento del vehículo, en la planeación de una ruta, en la información que nos da la tecnología y en nuestra capacidad para anticiparnos a los riesgos.
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP. El 10º Congreso Nacional en Seguridad Vial nos permitió justamente eso: compartir experiencias, escuchar diferentes puntos de vista y reconocer que todos tenemos algo que aportar y que aprender. Porque en seguridad vial nadie tiene todas las respuestas. Cada operador, empresa, autoridad, especialista, proveedor de tecnología y usuario de la vía vive realidades distintas. Y cuando compartimos lo que nos ha funcionado —y también lo que no— tenemos la oportunidad de hacerlo mejor.
www.antp.org.mx
Columna Leonardo Gomez - Octubre 2026.indd 1
Pero la tecnología por sí sola no previene. Lo que previene es la decisión que tomamos a partir de la información que nos proporciona. Por eso es tan importante llevar estas herramientas a la práctica, entenderlas y utilizarlas para anticiparnos al riesgo. Compartimos la carretera La seguridad tampoco termina en nuestras empresas. En las carreteras convivimos todos: transporte de carga, automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones. Por eso necesitamos dejar de pensar únicamente en “quién tuvo la culpa” y comenzar a preguntarnos “qué podemos hacer para que esto no vuelva a suceder”.
Ese cambio de mentalidad es fundamental para construir una verdadera cultura de prevención. Diez años después, seguimos aprendiendo Quizá ésta sea la principal enseñanza de esta década de Congreso: la seguridad vial no es una meta que se alcanza; es un aprendizaje permanente. Todos aprendemos de todos, todos los días. Aprendemos de la experiencia de un operador, de una buena práctica de una empresa, de una innovación tecnológica, de una recomendación de la autoridad y, también, de los errores que nos recuerdan dónde debemos mejorar. Y ahí está nuestra responsabilidad: no esperar a que ocurra un siniestro para actuar. La prevención debe estar presente en cada decisión, en cada ruta, en cada unidad y en cada persona que participa en la cadena logística. Porque al final, la responsabilidad de la seguridad vial es de todos. Y si algo nos deja este 10º Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP, es la certeza de que cuando compartimos conocimiento, experiencias y compromiso, todos podemos regresar más seguros a casa. Diez años de Congreso. Diez años de aprendizajes. Y muchos más por delante para seguir aprendiendo juntos.
l.gomez@antp.org.mx
24/09/26 3:12 p.m.
PACCAR Gatefold COMPLETO.indd 2
25/09/26 11:50 a.m.
j ÏMj ɻ -k© MbM$ $ MÁXIMA RENTABILIDAD
Ðɻ - b$u Y ¯ k$uɻ-bɻ jMku RESPALDO
CUANDO EL CAMINO
-ÏMB-ɻj EXIGE MÁS El transporte nunca se detiene. Kenworth T680 combina UNIDADES ͳ¯-ɻ - uk$-kɻ El ElKenworth ElCada transporte nuncacarga se detiene. combina y ruta, cada y cada UNIDADES QUE RESPONDEN tecnología, T680 aerodinámica Cada ruta, cada carga y cada tecnología, aerodinámica y ɻ $ ɻu - Mvk entrega representan una nueva desempeño para responder a las A CADA OPERACIÓN entrega representan una nueva desempeño para responder a oportunidad para llevar más lejos No todas las rutas son iguales. exigencias de las operaciones de No todas las rutas son iguaoportunidad para llevar más lejos las exigencias de las operael negocio de nuestros clientes. Tampoco lo son las necesidalarga distancia, mientras que les. Tampoco lo son las nece- ciones de larga distancia, el el negocio de nuestros clientes. des de cada transportista. DAF XG incorpora que el soluciones DAF XG de PACCAR México tiene soluciones sidades de cada transportista. mientras ingeniería orientadas a la eficienPACCAR solucioque vanMéxico más allátiene de una unidad: El portafolio de Kenworth y DAF incorpora soluciones de ingecia, orientadas seguridad yacomodidad El portafolio de Kenworth y nes que van más allá de una niería la eficien- del un portafolio pensado para distin- ofrece alternativas para difeofrece alternativas unidad: un portafolio pensado DAF cia, seguridad y comodidad tas necesidades de transporte, rentes aplicaciones, desde operador. diferentes aplicaciones, para distintas necesidades para distribución hasta operaciones del operador. tecnología que impulsa la eficiendistribución hasta opede transporte, tecnología que desde Porque elegir la unidad correcta de larga distancia, con unidades cia y una Red de Concesionarios de larga distancia, impulsa la eficiencia y una Red raciones Porque elegir la unidad correc-que significa elegir una solución diseñadas para entregar para con unidades diseñadas para deKenworth-DAF Concesionarios preparada Kenworth-DAF ta significa elegir una solución desempeño, eficiencia, seguriacompañe la productividad de tu acompañar cada desempeño, eficien- que acompañe la productivipreparada para kilómetro. acompañar entregar dad y confort. negocio. cia, seguridad y confort. cada kilómetro. dad de tu negocio.
PACCAR Gatefold COMPLETO.indd 4
25/09/26 11:50 a.m.
L c
C c c v fl
M b y c c
na y as de el de ndel
ta ue tu
SERVICIO INCLUIDO LOS PRIMEROS 3 AÑOSLOS SERVICIO INCLUIDO
de operación en todas las unidades Kenworth y DAF PRIMEROS 3 AÑOS de operación en todas las unidades Kenworth y DAF
©- kubuBO ɻͳ¯-ɻ©-ɻ Я$ ɻ ɻ TECNOLOGÍA QUE TE AYUDA A ©uj ɻ-bɻ uk© ub TOMAR EL CONTROL
- b$uɻMk uj b-ɻ RESPALDO INCOMPARABLE -kɻ©u$uɻ-bɻ O EN TODO EL PAÍS
La eficiencia también está en saber qué sucede Lacada eficiencia con unidad. también está en saber qué
Cuando una unidad está trabajando, su Cuando una unidad está respaldo también debe estar en trabajando, movimiento. su
Con PACCAR Connect, integrado de fábrica en los Con PACCAR Connect, integrado deyfábrica en camiones y tractocamiones Kenworth DAF, los los camiones y tractocamiones Kenworth clientes tienen acceso a información clave de susy DAF, los clientes tienen acceso a información vehículos y de la operación para gestionar su clave de sus vehículos y de la operación para flota de manera más eficiente. gestionar su flota de manera más eficiente.
La Red de Concesionarios Kenworth-DAF La Red de Concesionarios Kenworth-DAF cuenta concon másmás de 160 de atención y cuenta de puntos 160 puntos de aten1,220 bahías a nivel nacional, con servicio ción y 1,220 bahías a nivel nacional, con especializado, refacciones refacciones y atención ya atenlos servicio especializado, transportistas distintos puntosen del país. ción a losentransportistas distintos
Monitoreo, desempeño, consumo de combustiMonitoreo, desempeño, consumo de comble, hábitos de conducción, alertas, diagnósticos bustible, hábitos de conducción, alertas, y recorridos se integran en una se plataforma diagnósticos y recorridos integranque en una plataforma quelaconvierte datos de convierte los datos de operación los en informala útil operación información útil para ción para tomaren decisiones.
A través de esta red, nuestros clientes cuentravés de esta red, nuestros clientanAcon el soporte necesario para mantener cuentanencon el soporte necesario sustes unidades operación y atender las para mantener sus unidades en openecesidades de su negocio.
sucede con cada unidad.
tomar decisiones.
respaldo también debe estar en movimiento.
puntos del país.
ración y atender las necesidades de su negocio.
©¯ɻ bM $uɻ- © ©.BM uɻ TU ALIADO ESTRATÉGICO
-kɻ-bɻ jMku EN EL CAMINO
propuesta integral para Detrás de de cada que mos Detrás cadaunidad unidad una propuesta intelas necesidades actuales sale a carretera existe un que sale a carretera gral para las necesidades del transporte. equipoun que trabaja que actuales existe equipopara que del transporte. Porque sabemos que para pueda seguir avanzando. trabaja para que pueda seguir avanzando. Porque sabemos nuestros clientes que no se para nuestros clientes Con Kenworth, DAF, trata solamente de llegar a Con Kenworth, DAF, trata solamente Se trata de PACCAR Connect y una Red nounsedestino. PACCAR Connect y una llegar aproducir, un destino. crecer y de Concesionarios prepara- decumplir, Red de Concesionarios Se trata de cumplir, da para respaldar cada ope- seguir avanzando. preparada para respaldar producir, crecer y ración, ofrecemos una cada operación, ofrece- seguir avanzando.
PACCAR Gatefold COMPLETO.indd 5
25/09/26 11:50 a.m.
PACCAR Gatefold COMPLETO.indd 3
25/09/26 11:50 a.m.
Tracking Systems.indd 1
22/09/26 22:21
DIRIGIENDO A LA INDUSTRIA
VEHÍCULOS PESADOS USADOS IMPORTADOS: LA DISTORSIÓN DEL MERCADO
Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
M
éxico cuenta con una industria de vehículos pesados de clase mundial, estratégica para la actividad económica del país, la generación de empleos y la integración de cadenas productivas. En nuestro país se fabrican autobuses, camiones y tractocamiones con tecnología de vanguardia que circulan tanto en el territorio nacional como en otros 15 países. Sin embargo, enfrentamos un fenómeno que requiere atención inmediata: el incremento exponencial de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos. Estos vehículos están entrando al país con esquemas de subvaluación en el valor declarado y, en
Columna ANPACT - Octubre 2026.indd 1
muchos de los casos, son unidades totalmente depreciadas, que ya concluyeron su vida útil con más de un millón de millas o que ya no cumplen con las revisiones de condiciones físicomecánicas o ambientales y que, por ese motivo, salen de circulación en Estados Unidos, lo que genera importantes distorsiones en el mercado mexicano. Los datos muestran la magnitud del desafío. Entre 2019 y 2022 se importaron, en promedio, 9,852 vehículos pesados usados al año. Para 2023-2025, el promedio aumentó a 25,331 registros anuales. Tan solo el año pasado ingresaron 26,064 unidades de este tipo, triplicando prácticamente el número que se habían importado.
La proporción con respecto a las ventas en el mercado de vehículos nuevos es todavía más reveladora. En 2022, por cada 100 unidades pesadas nuevas vendidas, ingresaron de manera adicional 20.1 usadas; en 2023 fueron 38.2; en 2024, 51.1, y en 2025 la proporción alcanzó 65.4 usadas por cada 100 nuevas vendidas en México por la industria establecida en nuestro país. A junio de 2026 se mantuvo en un nivel elevado: 53.4 usados por cada 100 nuevos. Esta proporción tan grande de vehículos pesados importados pudo haberse producido y comercializado desde el país, generando un círculo virtuoso entre la inversión, la fabricación, el empleo y la derrama económica y, por el contrario, las unidades importadas usadas afectaron a estos cuatro componentes de la economía. Este fenómeno ocurre, además, en un momento complejo para el mercado interno. Las ventas al menudeo pasaron de 58,293 vehículos nuevos en 2024 a 39,833 en 2025, mientras que durante 2026 se observa todavía una incipiente recuperación. El verdadero debate debe centrarse en qué tipo de flota necesita México. Nuestro país requiere un autotransporte moderno, eficiente, seguro y sustentable. Sustituir flota por otras unidades usadas que ya acumularon años y millas de operación en Estados Unidos puede prolongar el envejecimiento de la flota en lugar de resolverlo, además de impactar el valor del patrimonio de los pequeños empresarios transportistas (hombres-camión) al afectar el precio del mercado de sus unidades al tratar de venderlas, hecho que se ha
convertido en un cuello de botella que impide la compra incluso de vehículos nuevos. Otro aspecto que debe atenderse es la correcta valoración en aduanas. Se han identificado vehículos que ingresan declarando valores hasta 10 veces inferiores respecto a referencias y precios del mercado interno. Por ello, se trabaja con las autoridades en el establecimiento de precios de referencia para determinar adecuadamente su valor en los cruces fronterizos. Esto no representa una barrera al comercio. Se trata de garantizar condiciones equitativas; por lo mismo, es necesario seguir impulsando esquemas de financiamiento accesibles, garantías, incentivos fiscales y programas de chatarrización que permitan retirar efectivamente las unidades obsoletas y facilitar la adquisición de vehículos modernos. México posee una ventaja que debemos aprovechar: contamos con una industria de vehículos pesados altamente competitiva, plantas productivas, proveedores, talento y capacidad tecnológica. El reto es lograr que esa fortaleza manufacturera también se refleje en nuestro mercado interno. No se trata de cerrar el mercado a los vehículos provenientes de Estados Unidos. Se trata de ordenarlo, modernizarlo y garantizar condiciones de competencia equitativas. Nuestro país necesita una flota moderna y transportistas más fuertes. Renovar nuestros vehículos pesados significa fortalecer la productividad, la seguridad vial, la sustentabilidad y, sobre todo, la competitividad de las empresas y del país.
24/09/26 3:17 p.m.
CONECTIVIDAD QUE IMPULSA EL CONTROL DE TU OPERACIÓN. Con Servicios Conectados de International, accede a información clave de tu unidad para monitorear su desempeño y tomar mejores decisiones en ruta.
TODOS LO DICEN
*Consulta términos y condiciones www.camionesinternational.com/mx
International.indd 1
Síguenos en nuestras redes:
www.camionesinternational.com/mx
24/09/26 15:49
CARGA FISCAL
principales conceptos autorizados para los contribuyentes dedicados al transporte de carga y pasaje. Con el paso de los años, el fisco ha recortado estas facilidades de comprobación de una forma desigual al comportamiento de la tasa de informalidad en el país. El costo de la informalidad ha sido endosado a las empresas de transporte, que buscan evitar un impacto financiero al invertir en equipo, así como echando mano de los estímulos fiscales, los cuales a veces parecen insuficientes para cubrir estas utilidades fiscales creadas artificialmente.
Orlando Reta Leal, socio de Reta Leal & Asociados.
SAT AUMENTA PRESIÓN FISCAL AL AUTOTRANSPORTE FORMAL
E
n la actividad cotidiana del autotransporte, los prestadores de servicios recorren cada rincón del país a través de sus casi un millón de kilómetros, desde autopistas, carreteras estatales y hasta caminos rurales. En este transitar requieren diversos servicios que van desde comidas para el operador, carga o descarga de mercancías, ayuda de guías, reparaciones menores para la unidad, entre otros. Estos servicios, por lo general, son ofrecidos por personas que se localizan a la orilla de las vías que transitan, y generalmente estos “proveedores” están en la informalidad.
La informalidad en México rebasa el 50 por ciento, según datos del INEGI, es decir, más de la mitad de los mexicanos trabaja bajo ese esquema. Si consideramos que, del total de kilómetros de vialidades sólo 11,000 kilómetros son autopistas; podríamos suponer que, de los proveedores que dan servicios al autotransporte en carreteras y caminos, sólo el 1% es formal. Los gastos en camino históricamente han sido reconocidos por las autoridades hacendarias, lo cual desde los años 90 se reconocían estas erogaciones necesarias para dar el servicio: viáticos, reparaciones menores y maniobras de carga eran los
Situaciones como el límite de ingresos para aplicar el estímulo de autopistas, la cuota disminuida de IEPS para acreditar el estímulo por adquisición de diésel, el programa de deducción acelerada con sólo el 86% aplicable sobre el valor de las inversiones, están generando un cerco para las empresas de transporte: las está llevando a una calle sin salida. Esto genera una guerra de tarifas entre transportistas formales e informales, aunque estos últimos no tienen la problemática de aplicar el estímulo de autopistas, ya que muy probablemente no las utilicen; tampoco la ausencia de estímulo por adquisición de diésel es una complicación para el informal, que si bien el precio final del diésel se ha controlado, el impacto implícito en
el manejo del estímulo fiscal y estímulo complementario de IEPS, sólo le impacta a la empresa formal que lleva las de perder en este tema de ajuste de tarifas. Un “antídoto” para esta situación se encuentra en las mismas disposiciones fiscales, en las cuales se establece una “facilidad de comprobación” para que las empresas del sector puedan deducir estos gastos con comprobantes que no reúnan todos los requisitos fiscales; sin embargo, desde el ejercicio fiscal de 2021 el SAT estableció de manera arbitraria un límite a esta facilidad de comprobación de solamente un millón de pesos al año, sin importar el tamaño de la empresa. Si bien la autoridad tiene la facultad de otorgar esta facilidad administrativa, el limitarla en importe monetario representa para muchos un tema de ilegalidad, ya que las disposiciones de la ley del ISR no estipulan ningún límite monetario a esta facilidad. Reconocer estas deducciones aplicando lo ya establecido en las leyes y ampliar la aplicación de estímulos al transporte es fundamental, si se quiere que el sector sea realmente rentable y pueda renovar su flota. Un programa serio de combate a la informalidad, con resultados tangibles, es la única solución a esta situación de informalidad que están soportando las empresas de autotransporte.
o.reta@me.com
Columna Orlando Reta - Octubre 2026.indd 1
24/09/26 3:18 p.m.
Daimler Truck.indd 1
22/09/26 22:22
N
o se trata de adoptar inteligencia artificial por el simple hecho de tenerla, ni de sumarse a una conversación que hoy ocupa todas las agendas directivas. Se trata de algo más exigente: identificar dónde puede hacerse más eficiente un proceso, qué problema de negocio se pretende resolver y, sobre todo, qué indicador va a mover.
BITÁCORA DE ALTA DIRECCIÓN
LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL IMPACTA MÁS A LOS DIRECTIVOS QUE
A LOS PUESTOS OPERATIVOS
Mientras esas tres preguntas no tengan respuesta, cualquier inversión en tecnología es, en el mejor de los casos, un experimento costoso. En los puestos operativos existen actividades en las que el impacto de la inteligencia artificial es limitado por naturaleza. Cuando una persona ejecuta una tarea física (cargar, verificar, maniobrar, conducir) o desempeña una operación muy acotada, la tecnología no altera de manera sustancial el contenido de esa función. Puede informar mejor una decisión, anticipar una condición del camino o sugerir una secuencia de trabajo, pero el efecto sobre la actividad misma rara vez es directo. El panorama cambia de manera notable en los puestos directivos. Un director de operaciones, un gerente de transporte o un responsable de cadena de suministro trabaja fundamentalmente con información: análisis, escenarios, alternativas, negociaciones, procesos y asignación de recursos. Es precisamente ahí donde la inteligencia artificial encuentra su mayor rendimiento, porque permite procesar volúmenes de información que antes resultaban inabarcables, comparar opciones de ruteo o de contratación de fletes, sintetizar contratos y documentación aduanal, detectar patrones en la siniestralidad de una flota y reducir de manera significativa los tiempos de análisis.
Columna IPADE - Octubre 2026.indd 1
Ricardo Herrera Martínez, Profesor del área de Análisis de Decisiones de IPADE Business School. Ahí mismo, sin embargo, se concentra el riesgo. La inteligencia artificial puede ser extraordinariamente eficiente y, al mismo tiempo, estar equivocada. Puede ofrecer una respuesta coherente, bien redactada y verosímil que sea totalmente falsa. Puede cumplir la instrucción recibida con toda precisión y entregar un resultado que no era el que la organización necesitaba. En un sector donde una decisión mal fundamentada se traduce en unidades detenidas, embarques incumplidos o sanciones regulatorias, esa distinción no es menor. El criterio humano sigue siendo el centro del proceso, no un accesorio. La decisión no puede comenzar con la frase "quiero implementar inteligencia artificial". Debe comenzar con
una pregunta distinta: ¿qué problema tengo? A partir de ahí corresponde identificar la causa raíz, revisar el proceso completo y determinar en qué punto específico la tecnología puede aportar algo que hoy no existe. Y sólo entonces llega la pregunta que muchas organizaciones aún no formulan con seriedad: ¿qué indicador se va a mover? Si la iniciativa no reduce costos, no mejora tiempos de tránsito o de atención, no incrementa la productividad de la flota o del personal, no genera ventas adicionales ni modifica algún indicador relevante para el negocio, probablemente no exista una razón sólida para implementarla. Tarde o temprano las finanzas nos exigirán respuestas.
Ese es uno de los efectos más costosos del entusiasmo actual: las empresas quieren inteligencia artificial, pero con frecuencia todavía no saben para qué. Adquieren licencias, ponen herramientas a disposición de todo el personal y esperan que algo ocurra. Cuando no se definió previamente el problema, el proceso y el indicador, lo más probable es que efectivamente no ocurra nada, o que ocurra de manera dispersa y sin posibilidad de medición. La organización termina con una capacidad instalada que nadie sabe atribuir a un resultado. La inteligencia artificial generativa tiene un gran potencial para ampliar la capacidad de quienes toman decisiones. Pero el objetivo no debería ser reemplazar al ser humano, sino aumentar su alcance. Y eso exige algo que la tecnología no sustituye con facilidad: contexto, experiencia, discernimiento y la capacidad de formular la pregunta correcta. Por esa razón, los puestos directivos pueden ser los más beneficiados por la inteligencia artificial y, simultáneamente, los más expuestos a utilizarla mal. Mientras mayor sea la capacidad de decisión de una persona, también será el valor de una herramienta que amplifica esa capacidad; pero es más la responsabilidad de determinar dónde conviene emplearla y dónde no. Lo que el directivo debe reflexionar y preguntar es cuál de las funciones o actividades queremos que la inteligencia artificial sustituya o cuál actividad humana queremos que amplifique. En esa distinción se encuentra la diferencia entre permanecer en el discurso y pasar efectivamente a la acción.
24/09/26 3:18 p.m.
ANUNCIO Cabina TyT.indd 1
23/04/25 10:57 a.m.
Foto grupal de los anfitriones de Chevron, ponentes y asistentes al evento.
PC-12: LA EVOLUCIÓN EN LUBRICACIÓN YA ESTÁ LISTA EN CHEVRON
En el primer Technical Summit HDMO de la marca, expertos compartieron todo lo que se debe saber de la próxima generación de lubricantes, que será parte de su portafolio a partir del 1º de enero de 2027.
L
a ingeniería en la industria de transporte sigue avanzando con nuevas tecnologías, normatividad de control de emisiones más estrictas y motores que requieren también soluciones innovadoras para su protección. Chevron lo sabe y ya avanza hacia el futuro de la lubricación: PC-12.
Durante el evento, Marcos Santos, District Manager de Lubricantes Chevron México, dijo que el objetivo del encuentro fue presentar herramientas que ayuden a enfrentar los retos de la industria, así como crear una comunidad técnica que dé apoyo y fortalezca los negocios y la eficiencia de las flotas.
Chevron.indd 2
En entrevista para TyT, aseguró que Chevron ha participado en todas las conversaciones que involucran a PC-12, incluso desde antes de que fuera una categoría propuesta, por lo que la compañía ya está lista para apoyar a clientes y sus negocios a través de una oferta completa y de valor. Más allá de un cambio de categoría Durante este evento, Noe Valencia, Regional Product Manager–Latin America de Chevron, explicó que el desarrollo de PC-12 requirió años de trabajo y pruebas, por lo que la planeación será uno de los principales factores para que las flotas puedan realizar una transición ordenada.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
A propósito de esta transición, la marca celebró su primer Technical Summit HDMO que, bajo el lema “Drive to the Future”, reunió a sus expertos, su red de distribuidores, fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) y transportistas para avanzar juntos en esta transición.
“Queríamos hacer un evento a la altura de nuestros clientes (...) traer a los especialistas del sector, aliados de Chevron, técnicos y expertos para platicar, darles información técnica y discusiones volcadas en la nueva categoría de productos”, expresó.
Marcos Santos.
“No es simplemente un cambio de categoría, pues los años de desarrollo para presentar un producto en el mercado que cumpla con las especificaciones requeridas también implican que los transportistas se anticipen al cambio”, expresó. En este sentido, Jorge Félix, Business Consultant y Coordinador del Sector Heavy Duty de Chevron México, destacó que la planeación permitirá a las empresas transportistas evitar una estrategia reactiva y proteger la continuidad operativa.
Jorge Félix.
“Hablamos de cómo prepararse para el siguiente estándar de lubricación de motores diésel, un cambio de categoría que
24/09/26 15:55
definitivamente toca directamente a la disponibilidad, el mantenimiento y, por supuesto, el costo total de la flota”, expuso. Menores emisiones, una mayor eficiencia y una reducción de la huella de carbono están impulsando estas tecnologías de combustión, aspectos en los que Chevron mantiene su compromiso con la industria y las flotas. Eso sí, sin descuidar la eficiencia y protección que también requieren los equipos.
La estabilidad térmica, explicó Valencia, es particularmente relevante debido a las temperaturas que alcanzan los motores durante la combustión. Un lubricante capaz de resistir estas condiciones puede contribuir a evitar una degradación prematura.
Noe Valencia.
“El aceite es un habilitador para que las nuevas tecnologías funcionen de la manera en que fueron diseñadas, es decir, además de lubricar el motor, que es la función principal, va a permitir que los componentes adicionales, especialmente los sistemas de postratamiento, tengan el desempeño y la durabilidad que se espera”, comentó Noe Valencia. Esto, dijo, sólo se logra a través de ofrecer una tecnología de lubricación que pueda proteger esos equipos. Los ejes del próximo estándar en lubricación De acuerdo con Jorge Félix, PC-12 incorpora distintos objetivos relacionados con la evolución de los motores y sus sistemas asociados: más durabilidad de los componentes, menores emisiones, mayor estabilidad térmica y la posibilidad de utilizar viscosidades más bajas.
¿De dónde surge esta evolución? Jorge Félix detalló que este paso hacia PC-12 deriva de los cambios regulatorios para el control de emisiones. Concretamente en Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) ha determinado la entrada en vigor de un nuevo estándar para el 1º de enero del próximo año: EPA 27. Jorge Leyva.
¿Qué significa PC-12?
Proposed Category 12, con avances alineados con las tecnologías en motores para 2027.
Durante el evento, los especialistas de Chevron destacaron que, llevados al terreno operativo, los cambios en PC-12 pueden traducirse en una mayor vida útil de los motores, intervalos de mantenimiento optimizados y oportunidades para reducir el consumo de combustible.
Chevron.indd 3
“Esta nueva norma exige el control de emisiones con motores de mayor vida útil; de ahí todos los esfuerzos que hacemos todos los organismos que participamos en el desarrollo de PC-12”, dijo. Así, con los OEM desarrollando productos que se alinean con la norma EPA 27, los proveedores estratégicos como Chevron tienen el compromiso de crear soluciones a la altura de los nuevos requerimientos. Una transición que ya empezó en Chevron Más allá de esperar a la fecha de entrada de PC-12, la marca considera que las empresas transportistas pueden aprovechar desde ahora la información disponible para preparar la transición.
Por su parte, Valencia detalló que uno de los aspectos clave que cambia en PC-12 se encuentra en la caja química, pues el fósforo pasa de 0.12 a 0.08 por ciento, el azufre de 0.4 a 0.3 por ciento, mientras que las cenizas sulfatadas de 1.0 a 0.9 por ciento. El experto explicó que reducir estos elementos en la formulación no sólo permite cumplir con las normas, sino que ayuda a alcanzar los objetivos ambientales, de durabilidad y eficiencia.
En materia de durabilidad, la nueva categoría incorpora pruebas enfocadas en medir la resistencia al desgaste. Esto, para las flotas puede representar la oportunidad de extender la vida útil de los motores y retrasar reparaciones mayores.
Carmen Cortina.
Esto implica revisar planes de compra de vehículos, inventarios, procesos de mantenimiento, capacitación y selección de lubricantes, especialmente en aquellas flotas que combinarán unidades de diferentes generaciones. Como parte de este proceso, Chevron también evolucionará su oferta de productos, pasando de los API CK-4 y FA-4 que actualmente conforman su portafolio, a los alineados con PC-12: API CL-4 y FB-4.
Macario Schettino.
Concretamente la gama Delo 400 XSP, Delo 600 ADF y Delo 400 XLE SB pasarán
24/09/26 15:55
El equipo de Chevron celebra este primer Technical Summit.
a cumplir con ser API CL-4 a partir del 1º de enero de 2027; mientras que el Ursa Super Plus EC en octubre de este mismo año ya vivirá una evolución. “Esa es la diferencia entre esperar y actuar”, resumió Félix al referirse a estas modificaciones en el portafolio de Chevron. El especialista reconoció que los cambios suelen generar inquietud entre los transportistas, así que más allá de asegurarles que contarán con un producto que cumpla con las nuevas normativas, la renovada gama de Chevron será retrocompatible con motores de generaciones anteriores. “De hecho, al utilizar próximamente estos productos de PC-12, van a poder obtener beneficios adicionales; principalmente en menos emisiones y una mayor vida del motor”, señaló. Félix destacó particularmente las menores viscosidades, pasando de la tradicional en México de 15W-40 a 10W-30, que permitirá ahorros de entre 1 y 1.5% en consumo de combustible; siendo ésta una de las principales ventajas competitivas, entendiendo que el diésel es uno de los mayores costos por kilómetro para las flotas. Un gran producto con un gran respaldo Jorge Félix enfatizó que aquellas flotas que ya tienen el conocimiento de cuáles son los objetivos de PC-12 y entienden los cambios que vienen, van a tener la oportunidad de hacer una planeación correcta de compra de sus nuevos tractocamiones, la gestión de sus inventarios y la capacitación a sus técnicos.
Chevron.indd 4
En este sentido, Chevron ofrece el acompañamiento durante la transición para no tener impactos en su operación y, más bien, puedan obtener todos los beneficios de la nueva categoría.
Desde Chevron, lo que podemos compartir a nuestros amigos transportistas es que estamos listos para esta nueva categoría : Jorge Félix.
Todo de la mano de los servicios de valor agregado con los que cuenta la marca. Sobre el tema, Jorge Leyva, Industrial Segment Specialist en Chevron, explicó que parte de la oferta de la marca es el programa RBL Fleet, enfocado en cuidar la inversión de los transportistas a través de la gestión de equipos en favor de la productividad de la flota. La oferta de la marca se complementa con la evaluación Best-in-Class, diseñada para conocer los programas de lubricación de sus clientes y detectar fortalezas y oportunidades: Lubtek, el respaldo del área de tecnología para seleccionar de forma más efectiva la solución que se ajuste a cada operación; Smartfill, creado para optimizar inventarios y garantizar la integridad de estos productos; así como LubeWatch, para obtener el máximo provecho al monitoreo.
Leyva comentó que en la transición hacia PC-12, los servicios de Chevron se convierten en aliados para aprovechar aún más los cambios. Una evolución ligada a los motores Para Noe Valencia, que Chevron esté lista para la transición no es producto de la casualidad, sino de muchos años de experiencia en formulación, de entender la necesidad del mercado y de trabajar en conjunto con sus socios de negocio. Y es que la historia de Chevron en el segmento de servicio pesado se remonta a 1935, cuando la compañía desarrolló lubricantes para acompañar la llegada de motores de mayores revoluciones. El propio Valencia explicó que, antes de la década de 1930, los motores eran de baja velocidad y potencia y utilizaban principalmente aceites minerales; sin embargo, el desarrollo de motores capaces de trabajar a mayores revoluciones generó nuevas necesidades de lubricación. Ese fue el contexto en el que Chevron trabajó con un OEM para desarrollar soluciones capaces de acompañar las nuevas tecnologías, iniciando una historia de innovación continua y a la par del avance en motores. En 1935 nació la necesidad de este tipo de soluciones y, para 1936, Chevron inició el desarrollo que en 1941 lanzó como Delo (Diesel Engine Lubricating Oil), producto pionero destinado a los motores de aquella época y que, de acuerdo con Valencia, es una muestra de la necesidad
24/09/26 15:55
de colaboración constante entre fabricantes de equipo original, formuladores de lubricantes, laboratorios especializados y organismos responsables de definir los estándares de la industria. Jorge Félix señaló que esta historia es prueba de que Chevron, a través de los años, ha mostrado una consistencia en la innovación tecnológica: “¿Y eso qué significa? Es un factor de tranquilidad cuando las flotas deben tomar decisiones de largo plazo, pues tienes a un proveedor detrás de ti que te va a dar la certeza de que siempre tendrás las soluciones que los equipos del mercado están exigiendo”. De hecho, Carmen Cortina, Gerente de Marketing para la División de Lubricantes de Chevron en México, destacó que la compañía justamente buscó reafirmar su posición como pionero y presentar toda la información de PC-12 y las tendencias del mercado a través de un evento de primer nivel como es el Technical Summit HDMO. Un espacio para todos Para Marcos Santos, hablar de lubricación no es solamente referirse al producto, sino a toda la solución que está integrada: OEM de vehículos y partes, monitoreo de aceites e incluso, el conocimiento del contexto actual a nivel económico y de la industria de pesados. “Todo conectado en beneficio de los clientes, y que tengamos una visión completa para prepararnos para lo que está por venir”, dijo, pues el Chevron Technical Summit HDMO precisamente fue un espacio para reunir a todos los involucrados en esta transición. En este evento, Fabio Araujo, Gerente de Producto de Aceites para Motores en Latinoamérica de Lubrizol, refirió que la siguiente generación de lubricantes tiene un amplio mercado, con vehículos de combustión interna representando aproximadamente el 91% de la flota en circulación para 2035. Asimismo, reveló que, aunque los aceites con viscosidades 15W-40 continuarán con una importante participación de mercado, los 10W-30 ganarán terreno por las
Chevron.indd 5
de mantenimiento y de tiempos muertos, así como la economía de combustible. En su oportunidad, Martín González, Instructor Técnico Especializado de W.W. Williams Southwest de México, hizo un recorrido por las características de las transmisiones automáticas de Allison para comprender mejor la importancia de la correcta selección del lubricante y la transmisión para lograr los objetivos de eficiencia de las flotas. Marcos Santos reconoce a Alejandro Osorio por su participación en el evento.
oportunidades que ofrecen en cuanto a ahorros de combustible. Araujo también dio a conocer que se estima que actualmente, más del 28% del mercado de aceites para motores diésel de servicio pesado en México corresponde a API CJ-4 y CK-4. Todos estos datos dejaron en claro que la demanda de lubricantes para motores de combustión interna prevalecerá y requerirá cada vez mayor especialización. Como expertos en el análisis de aceite, Luis Galindo y Marcelo Morales, de Polaris Laboratories, hablaron de la evolución del análisis de aceite y la incorporación de IA y nuevas tecnologías para pasar de los datos a las decisiones estratégicas. El tema, señalaron, cobra aún más relevancia de cara a la transición hacia las tecnologías PC-12, que exigirán vigilar de cerca la viscosidad debido a su menor grado, que dejará menor margen de error, pues no podrá absorber degradación antes de que el aceite deje de proteger. Desde la trinchera de los OEM, Antonio Ramírez, Director de Mercadotecnia de Producto México y Sudamérica de PACCAR Parts, reafirmó la sinergia que mantienen ambas marcas, pues el 100% de los vehículos que salen de la planta de la armadora en Mexicali tienen su primer llenado de aceite de motor con Chevron.
Para dar un contexto de la economía en México y de la industria, Chevron convocó al economista Macario Schettino, quien además de brindar un panorama, llamó a abrazar el cambio en los tiempos de incertidumbre. También estuvo presente Alejandro Osorio, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, quien compartió un estatus de la industria de vehículos pesados, que requiere frenar la importación de vehículos pesados usados, promover la transparencia, legalidad y planeación en compras de Gobierno, así como seguir impulsando los programas de renovación actualmente disponibles. Carmen Cortina concluyó que el equipo de Chevron preparó esta agenda con temas específicos más allá de la transición hacia un nuevo estándar en lubricación: “Queríamos hablarles, no sólo de la parte de PC-12, sino también de tendencias de mercado para tener una agenda robusta con la que ellos puedan aprender y entender diferentes temas del futuro que viene”, dijo, de ahí la relevancia del concepto de este evento: “Drive to the Future”.
Mira aquí todas las entrevistas del Chevron Technical Summit HDMO.
Por su parte, Alejandro Hernández, Gerente nacional de las Líneas de Hidráulica y Clean Solutions de Donaldson, habló del impacto de la filtración en el TCO de las flotas a través de la reducción de costos
24/09/26 15:55
Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Ricardo Buranello toma las riendas de Teletrac Navman
T
Cummins eleva su capacidad logística en SLP
E
l Mexico Logistics Center (MLC) de Cummins aumentó 40% su capacidad operativa durante sus primeros 10 años de actividad, gracias a la reorganización de espacios, tecnología y optimización de procesos. El complejo logístico de San Luis Potosí inició operaciones en 2016 con una inversión de 23 millones de dólares (mdd). Desde entonces, la compañía ha invertido otros 10 mdd en proyectos tecnológicos, mejoras en las instalaciones, eliminación de riesgos de seguridad y optimización de rutas. Gracias a esas inversiones y mejoras en tecnología y procesos, el MLC ha sabido responder al crecimiento de las operaciones de manufactura, distribución y servicio de la compañía en México.
ras desempeñarse como Director Financiero y de Operaciones de la compañía, fue designado nuevo CEO, responsabilidad que asumió el 1º de octubre de 2026. Sustituye en el cargo a Alain Samaha, quien permanecerá como miembro de la Junta Directiva de Teletrac Navman y seguirá apoyando la visión a largo plazo y la planificación estratégica de la empresa. “Este es el momento ideal para la siguiente fase de liderazgo de Teletrac, y estamos convencidos de que Ricardo es la persona adecuada para el puesto. Él es un líder de probada eficacia y orientado a objetivos que conoce nuestro negocio a fondo”, afirmó Jonathan Olefson, Presidente de la Junta Directiva de Teletrac Navman.
Holman Inc. adquiere el 100% de Ariza de México
E
l Consejo de Administración de Corporación Zapata decidió vender el 50% del capital de esta empresa, un movimiento que la propia compañía calificó como estratégico. Asimismo, señaló que el proceso de transición se llevará a cabo, de manera ordenada y gradual, durante las próximas semanas: “Para los clientes comunes de Corporación Zapata y Ariza, esta transición deberá efectuarse sin afectación alguna en la atención y el respaldo que ustedes reciben”, expresó José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de la compañía.
Detroit Reman Toluca cumple 19 años como actor clave de la cadena de suministro de Daimler Truck
L
a planta especializada en la remanufactura de motores, transmisiones y componentes para el mercado de postventa, celebró su 19 aniversario como parte estratégica de la armadora en Norteamérica y Latinoamérica. “Cumplir 19 años de operación reafirma
24 Transportes y Turismo • octubre 2026
Proveedores.indd 1
El equipo de la planta celebra este aniversario.
También aclaró que para los colaboradores de Corporación Zapata, su trabajo, condiciones laborales y responsabilidades se mantienen sin modificación. Mientras que los proveedores comunes tampoco sufrirán cambios, en tanto Holman Inc. define sus procesos y estrategias hacia adelante. En este sentido, agradeció su profesionalismo y compromiso.
la solidez de un modelo que combina tecnología, economía circular y la pasión de nuestro equipo”, comentó Víctor Téllez, Director de la Planta Detroit Reman Toluca de Daimler Truck México. Actualmente, Detroit Reman Toluca cuenta con un catálogo cercano a los 400 números de parte, colocando a la planta como una pieza relevante del negocio de postventa Freightliner, pues atiende los mercados de México, Estados Unidos, Canadá y distintos países de Latinoamérica. www.tyt.com.mx
24/09/26 15:56
26_011517_Transportes_Y_Turismo_OCT_MX Mod: August 28, 2026 4:08 PM Print: 09/08/26 page 1 v2.5
π ESPECIALISTAS EN MATERIAL DE EMPAQUE
NUESTRAS VENTAJAS • Gran Variedad de Productos SIEMPRE EN EXISTENCIA • Ordene antes de las 6 PM para ENVÍO EL MISMO DÍA • Centros de Distribución en México significan AHORROS EN ENVÍOS y ENTREGAS RÁPIDAS
SIEMPRE EN EXISTENCIA – SE ENVÍAN HOY
AMPLIO CATÁLOGO
800-295-5510 uline.mx
26_011517_Transportes_Y_Turismo_OCT_MX.indd 1
9/8/26 4:10 PM
Pag 27.indd 1
22/09/26 22:26
Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
VENTA DE CAMIONES Y TRACTOS
SUMA SEIS MESES DE CRECIMIENTO AL MAYOREO Durante agosto de 2026 se colocaron 2,380 unidades, un incremento anual del 22.5 por ciento, de acuerdo con la ANPACT. Datos del organismo revelan que el desempeño en el mercado al mayoreo –referente a la comercialización de planta a distribuidores–, fue el segundo mejor del año, sólo por debajo de los 2,502 vehículos pesados de carga registrados en marzo. El incremento en agosto fue impulsado por los resultados en la venta de la Clase 6 hasta los tractocamiones, segmentos que presentaron cifras al alza. Los quinta rueda sobresalieron por continuar representando la mayoría del mercado al mayoreo, concentrando el 42.9% del total del mes, con 1,023 unidades. Este segmento hila cinco meses de incrementos en el comparativo interanual. Sin embargo, al menudeo –referente a la entrega de vehículos a flota–, los datos de la ANPACT revelan una reducción anual del 3.5% hasta las 2,487 unidades.
META
ALISTA UN TÚNEL SEGURO CARRETERO QUE CONECTE A CDMX CON NUEVO LAREDO El proyecto consiste en un corredor de 321 kilómetros de longitud equipado con plataformas de monitoreo y control, la construcción de cinco paradores integrales, la tecnificación de sus casetas con cruces rápidos y la eliminación de accesos a caminos secundarios, entre otras medidas de seguridad. Actualmente, el Túnel Seguro opera en su etapa
cero, en los 133 kilómetros de la red carretera en operación de Mexicana de Técnicos en Autopistas (META), que incluye sus libramientos oriente, norte y poniente, que rodean a San Luis Potosí. Para lograr el objetivo, la compañía trabaja en la construcción de 188 kilómetros adicionales para sumar una red de 321 kilómetros en los próximos 18 meses. Además de la infraestructura física, el Túnel Seguro contará con plataformas digitales de monitoreo y control de autopistas.
MEXAMERIK
DA LA BIENVENIDA A 40 UNIDADES VOLVO FH La incorporación de estos vehículos marca un nuevo capítulo en la relación entre ambas partes, la cual se remonta a 2006, cuando la empresa transportista se convirtió en la primera del país en incorporar tractocamiones VNM. Veinte años después retoman esta relación basada en la confianza y el desempeño. Las nuevas unidades corresponden al FH, modelo con el que Volvo Trucks inició en 2025 una nueva etapa con su oferta de camiones cab over engine en México. A través de un comunicado, la firma destacó que este vehículo combina la experiencia global de Volvo en el transporte pesado con tecnologías orientadas a ofrecer altos niveles de seguridad, eficiencia, desempeño y confort para el operador. Asimismo, señaló que la incorporación de los 40 tractocamiones refleja la confianza de MexAmerik en la capacidad de Volvo Trucks México y Grupo Bajío para ofrecer una solución integral, que combine producto, seguridad, eficiencia, disponibilidad y soporte durante todo el ciclo de vida de las unidades.
SCANIA MÉXICO
INAUGURA EN SLP SU PRIMER HUB DE SEMINUEVOS Se trata de un espacio dedicado a la revisión, puesta a punto y preparación de unidades usadas bajo criterios técnicos de la marca. El proyecto arrancó con una inversión de 4.5 millones de pesos y responde a un mercado en el que la renovación de flota del autotransporte requiere alternativas confiables, disponibles y respaldadas, además de la adquisición de unidades nuevas, explicó la armadora. Cada vehículo que ingrese al hub será sometido a una evaluación técnica
especializada, en la que se revisarán componentes clave para determinar sus condiciones de operación y preparación para su comercialización. El proceso contempla un checklist de hasta 100 puntos de revisión, agrupados en cinco categorías: seguridad y control operativo; tren motriz y desempeño mecánico; diagnóstico, mediciones y evidencia técnica; chasis, suspensión y estructura, cabina, y funcionalidad y experiencia de operación.
26 Transportes y Turismo • octubre 2026
Poder.indd 2
24/09/26 15:58
TRAXION ANUNCIA
INTENCIÓN DE SALIR DE BMV Aby Lijtszain Chernizky, Presidente Ejecutivo de la compañía, tiene la intención de adquirir el 100% de las acciones, a un precio estimado de 13.18 pesos por acción. De acuerdo con TRAXION, la oferta pública de adquisición (OPA) podría representar una prima superior al 20% frente al promedio de cotización de la acción durante los 60 días de negociación previos al 11 de septiembre. La operación se realizaría en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) y tendría que avanzar por los procesos correspondientes y, entre otras condiciones, obtener autorización de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores.
www.tyt.com.mx
Poder.indd 3
INTERNATIONAL MOTORS SE SUMA AL MÁSTER
EN SEGURIDAD VIAL Con el objetivo de fortalecer la preparación de los operadores profesionales de vehículos de carga, la armadora se integra a los esfuerzos de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) a través de su participación en esta iniciativa. El Máster en Seguridad Vial (MASVI) está dirigido a operadores profesionales de vehículos de carga, en configuraciones full o sencilla, además de que el programa parte de la premisa de que la seguridad no depende de un solo elemento. Vehículos, tecnología, capacitación y decisiones del operador deben trabajar de manera conjunta para reducir riesgos y construir operaciones cada vez más seguras.
Producción y exportación de pesados se aceleran por efecto de precompra en EU www.tyt.com.mx Ambos indicadores de la industria de vehículos pesados establecida en México se ubicaron en agosto pasado en su mejor nivel desde finales de 2024, impulsados por las compras adelantadas que genera el cambio de los estándares de emisiones a EPA 2027 en el mercado de Estados Unidos. En agosto, la producción de vehículos pesados de carga y pasaje totalizó 16,389 unidades, su nivel más alto desde noviembre de 2024. Mientras que la exportación fue de 14,310 registros, 116.7% más que en igual mes de 2025. octubre 2026 • Transportes y Turismo 27
24/09/26 15:58
SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO: DE UN MOBILIARIO DE ALMACÉN A UNA INFRAESTRUCTURA CRÍTICA PARA LA OPERACIÓN DE LAS EMPRESAS Desde la trinchera de PM STEELE®, conocimos la relevancia de contar con un diseño óptimo de racks industriales basado en información técnica y adecuado para cada proyecto.
A
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
trás ha quedado la era en la que los racks eran un simple mobiliario de almacén, pues ya no son considerados sólo un instrumento para colocar mercancías, son parte de una cadena logística y deben cumplir con un estricto diseño que garantice la seguridad y eficiencia de las operaciones. Consciente de ello, PM STEELE® ofrece soluciones en las que el diseño estructural, la memoria de cálculo y el cumplimiento normativo son los verdaderos pilares que sostienen a un sistema de almacenamiento. Para Gustavo Gil, Jefe de Proyectos de Sistemas de Almacenamiento de la compañía, esta evolución, en la perspectiva, se debe a que los racks ahora son concebidos más como estructura de carga, la cual está sometida a ciertos esfuerzos, debe resistir determinadas capacidades de carga y tener un buen comportamiento estructural. “Cuando diseñamos un sistema de almacenamiento tenemos distintas variables que tomar en cuenta: qué mercancía vamos a almacenar, la capacidad de carga, el tipo de conexiones y anclaje, la distribución de los niveles, etcétera. Entonces, es importante ver que un rack no es sólo mobiliario de un almacén, sino que es parte de la infraestructura que hace operar un centro de distribución”. El respaldo técnico en favor del negocio Uno de los elementos fundamentales en el diseño de estos sistemas es la memoria de cálculo,
28 Transportes y Turismo • octubre 2026
PM STEELE.indd 2
documento que respalda sus características estructurales y permite comprobar que sus elementos fueron dimensionados para las condiciones específicas de operación. De acuerdo con Gustavo Gil, los racks tienen un comportamiento estructural particular y no pueden evaluarse bajo los mismos criterios utilizados para un edificio, por ejemplo; y es que su diseño debe considerar normas y manuales especializados en sistemas de almacenamiento. Asimismo, comparte que la ventaja de tener el respaldo de una memoria de cálculo es que las empresas pueden aprovechar todos los espacios de su almacén, como altura y área total disponibles, pues al final, el proyecto está creado con base en las necesidades específicas de la operación.
La memoria de cálculo sirve para respaldar técnicamente el diseño y garantizar un buen comportamiento estructural de un sistema de almacenamiento durante toda su operación . El experto agrega que el tener un buen diseño de un sistema de almacenamiento basado en este documento debe verse como una inversión a largo plazo, más que como un costo adicional, pues no contar con este respaldo técnico puede representar mayores impactos al tener que frenar la operación por un accidente o falta de capacidad. Y es que las implicaciones económicas también están relacionadas con el aprovechamiento del espacio, pues el diseño realizado específicamente para las condiciones de cada almacén permite optimizar materiales y utilizar de mejor manera tanto el área disponible como la altura del inmueble. Se trata de una premisa que Gil resume como: “No hay que almacenar por almacenar, sino que hay que hacerlo mejor”. Por otro lado, subraya que la memoria de cálculo no es sólo un documento para el inicio de cada
proyecto, sino que también es parte de los planes de crecimiento o mudanza de las operaciones de almacenamiento. “Una estructura como la de un rack se comporta con el conjunto de todos sus elementos, no podemos tomarlos como algo aislado. Entonces, cambiar la configuración siempre va a conllevar la revisión previa para garantizar que esos cambios no van a afectar”. Un ejemplo frecuente ocurre cuando un cliente solicita aumentar el número de niveles o modificar la distancia entre vigas. Ante estos cambios, explica el experto de PM STEELE®, no se debe asumir que la estructura conservará automáticamente su capacidad original. “Analizamos que la estructura va a seguir comportándose de una manera adecuada y, si hay que hacer alguna adecuación, un reforzamiento o cambiar algo, ya se maneja puntualmente qué es lo que hay que hacer para que siga cumpliendo su función de forma adecuada”, detalla. Adaptándose a cada operación Para PM STEELE®, cualquier modificación, traslado o crecimiento de un sistema de almacenamiento debe ser revisado y validado por un especialista en ingeniería estructural con experiencia específica en racks industriales, además de actualizar la memoria de cálculo cuando las condiciones del proyecto evolucionen. Gil señala que la ubicación también modifica los requerimientos estructurales de estos sistemas, pues, por ejemplo, una solución diseñada para Ciudad de México no necesariamente puede trasladarse y utilizarse sin modificaciones en Monterrey o Cancún, donde las condiciones sísmicas y del suelo son diferentes. El entrevistado destaca especialmente el piso sobre el que se instalan los sistemas de almacenamiento, pues muchas empresas asumen que cumple con las condiciones adecuadas sin revisar características como el espesor, el diseño y el armado para determinar si puede soportar las cargas que transmitirá la estructura y definir el anclaje adecuado.
www.tyt.com.mx
24/09/26 15:59
De hecho, revela, entre los errores que la compañía identifica con mayor frecuencia está la interpretación incorrecta de los sistemas diseñados para resistir movimientos telúricos, pues algunos usuarios consideran que un rack hecho para soportar un sismo, puede también tolerar una carga superior a aquella para la que fue calculado. La sobrecarga puede manifestarse mediante deformaciones, pandeo de elementos o pérdida de verticalidad de la estructura, explica y, cuando esto ocurre, es necesario determinar si el problema proviene de una carga superior a la especificada, de un daño ocasionado por algún impacto o de alguna otra condición que haya alterado el comportamiento del sistema. En este sentido, precisa que siempre se debe considerar a la memoria de cálculo y que, en caso de modificaciones o mudanzas de la operación, se debe consultar a un experto para evitar cualquier incidencia. Gustavo Gil aclara que este documento técnico no pierde vigencia simplemente por el paso del tiempo, siempre que la estructura conserve las condiciones originales bajo las cuales fue diseñada.
Listos para cualquier necesidad Gustavo Gil destaca que, para desarrollar una solución adecuada, PM STEELE® parte del análisis de la operación específica de cada cliente, considerando el tipo de mercancía, su rotación, los movimientos dentro del almacén y la cantidad de SKUs, además de las dimensiones y el peso de los productos. Sin embargo, la compañía también es consciente de que las condiciones físicas y ambientales del inmueble influyen directamente en el diseño. La ubicación geográfica, las características sísmicas, el tipo de suelo, las condiciones del piso, la humedad y la temperatura son algunos de los factores que deben tomarse en cuenta. “En PM STEELE® entendemos que, antes de dar una solución al cliente, tenemos que entender su problema, su necesidad y su operación”, comenta, y precisa que su equipo de expertos en cálculo estructural y racks industriales, con esta información desarrollan la opción específica para cada empresa, consciente de que no hay dos proyectos iguales. Hacia una nueva visión Gil comparte que la evolución en la manera de entender a los sistemas de almacenamiento también se relaciona con los cambios normativos. En mayo de 2023 entró en vigor una
actualización de las Normas Técnicas Complementarias de Ciudad de México en la que se incorporaron por primera vez referencias específicas a racks industriales. Antes de este cambio, señala, el diseño de los sistemas de almacenamiento en nuestro país se apoyaba principalmente en referencias internacionales especializadas; entre ellas, las normas de la Federación Europea de Manutención (FEM) y las del Rack Manufacturers Institute (RMI) de Estados Unidos. La incorporación de los racks dentro de la normativa mexicana representa un cambio de perspectiva, donde dejaron de ser considerados únicamente como mobiliario y adquieren mayor relevancia. Y si bien no es retroactiva, el experto recomienda hacer una revisión de almacenes en favor de la seguridad y eficiencia de las operaciones.
Vean una memoria de cálculo como una inversión a largo plazo que va a garantizar seguridad, eficiencia y que no haya fallas en la operación .
En este renglón, menciona que el mantenimiento de los racks es fundamental para preservar las condiciones de operación contempladas en el diseño: “Actualizarla sólo sería en caso de que hubiera alguna modificación o se quiera mover de lugar o se quiera crecer. Si no, no perdería vigencia”.
Gustavo Gil, Jefe de Proyectos de Sistemas de Almacenamiento en PM STEELE®.
www.tyt.com.mx
PM STEELE.indd 3
octubre 2026 • Transportes y Turismo 29
24/09/26 15:59
REMOLQUES LOZANO CELEBRA 70 AÑOS MOVIENDO AL AUTOTRANSPORTE MEXICANO
Un nuevo capítulo en la historia de esta empresa regiomontana se escribió con los festejos por sus primeras siete décadas de operación; sus directivos reforzaron su compromiso con el sector nacional.
La familia Lozano develó una placa conmemorativa para dejar constancia de estos 70 años.
R
emolques Lozano celebró su aniversario número 70 en compañía de grandes empresarios del sector, proveedores de la industria, autoridades y colaboradores que se dieron cita en el Club Industrial en San Pedro Garza García, Nuevo León. Durante la ceremonia, Miguel Treviño, exalcalde de San Pedro Garza García, destacó la importancia de Remolques Lozano no sólo para Nuevo León o el autotransporte, sino para todas las familias que han encontrado un gran lugar para salir adelante, a base de esfuerzo, dedicación y trabajo en equipo. “Cuando alguien mide el éxito de una empresa por lo que representa para el trabajo, para las familias que obtienen una manera de sostenerse y de salir adelante, eso tiene un nombre. Esta noche, ese nombre es Remolques Lozano”, afirmó. En tanto, Mónica Oyervides, Presidenta Municipal de Juárez, agradeció a la familia
30 Transportes y Turismo • octubre 2026
Remolques Lozano.indd 1
Lozano por ser una importante fuente de empleos para la localidad, pero no sólo eso, sino que la historia de Remolques Lozano es sinónimo de éxito, abundancia y profesionalismo. “Juárez es un municipio que tiene mucho futuro, talento y capacidad. Por eso, estoy muy contenta de que haya empresas como Remolques Lozano, que buscan mejorar espacios y condiciones laborales, que buscan dignificar la relación que se tiene con la comunidad e institucionalizar la relación con el Gobierno. “Son responsables, son respetuosos y sobre todo, entienden que en equipo llegamos mucho más lejos. Sigamos celebrando que una empresa orgullosamente del municipio de Juárez está cumpliendo 70 años”, aseveró. María Lozano, Presidenta del Consejo e hija del fundador de Remolques Lozano, resaltó el esfuerzo de los colaboradores que han mantenido a la empresa como pionera en la industria del autotransporte.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“Quiero dar las gracias a todos los colaboradores de la empresa: desde quien hace el aseo hasta el director. A todos los miembros del equipo, gracias por estar aquí en esta celebración que no es sólo de la familia Lozano, sino de todos los que trabajamos para llegar a los 70 años. Vamos por 70 años más”, dijo. En entrevista para TyT, Adolfo Paniza, Director General de la compañía, recordó que aquella historia que inició en 1956 como un pequeño taller en la colonia Fierro, en el centro de Monterrey, hoy es una fuente de inspiración para seguir adelante con el legado del fundador y continuar trabajando juntos, para escribir la historia de todos los capítulos que le faltan a este sueño. Como parte de los festejos, la familia Lozano develó una placa conmemorativa para dejar constancia de estos 70 años, sinónimo de innovación, desarrollo y compromiso con Juárez, con Nuevo León y con todo México. www.tyt.com.mx
24/09/26 3:21 p.m.
KENWORTH DAF DEL ESTE:
LA TRANSFORMACIÓN DE UNA CONCESIONARIA IMPULSADA POR SU GENTE Su 32 aniversario está enmarcado por la consolidación en nuevos territorios y la adopción de una cultura que le permite pensar en siguientes pasos para la organización. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
S
i bien la trayectoria de Kenworth DAF del Este comenzó en 1994, este 2026 ha marcado un punto de inflexión para la concesionaria de PACCAR México, pues bajo el liderazgo de Charin Regules, su Directora General, está escribiendo nuevos capítulos de su historia, marcados por una reestructura integral del organigrama y una cultura empresarial impulsada por su gente. Para la directiva, esta evolución comenzó hace poco más de cinco años, cuando extendieron su área de influencia hacia el sureste y la península de Yucatán, llegando a zonas como Villahermosa, Oaxaca, Mérida, Tuxtla Gutiérrez y Cancún.
www.tyt.com.mx
KW DAF del Este - 32 años.indd 1
Regules reconoce que no eran territorios completamente desconocidos para la marca, pues contaban con instalaciones y equipos que ya funcionaban; sin embargo, el reto fue impregnar a esos negocios de la cultura de servicio y alto rendimiento que inspira a Salvador Abella, quien encabeza Grupo KREI, conglomerado al que pertenece Kenworth DAF del Este. Hoy, este equipo puede decir que los territorios asignados en aquel 2020 ya han sido conquistados. La labor no ha sido fácil, comenzó con la propia Charin Regules viajando por cada lugar para presentarles a los clientes su propuesta enfocada en la atención, las buenas
prácticas de compliance, el alto compromiso en postventa e incluso conocer de cerca la cultura local y las particularidades del autotransporte en esas nuevas regiones. Desde luego, no fue labor de una sola persona; vendedores y equipo de las anteriores administraciones aportaron su experiencia mientras adoptaban la nueva cultura empresarial. Al final, la victoria declarada en esa conquista se logró por el trabajo conjunto de los integrantes de Kenworth DAF del Este, que poco a poco han tomado más responsabilidades en sus respectivas áreas para que la propia Regules pueda delegar más en un negocio que rueda cada vez mejor gracias a la labor en equipo.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 31
24/09/26 3:22 p.m.
Ana Aguilar. Laura García. Hugo Abella.
Un cambio desde adentro “En ese camino nos dimos cuenta de que necesitábamos una reestructura integral del organigrama”, explica Charin Regules en entrevista para TyT. No se trataba sólo de una reasignación de responsabilidades operativas y comerciales, el crecimiento geográfico demandó también fortalecer áreas administrativas y de finanzas. Con esta nueva visión, Kenworth DAF del Este desarrolló nuevas gerencias con un enfoque más especializado por áreas y zonas de influencia, las cuales reportan directamente a la dirección general, haciendo posible la transformación de la concesionaria a través de quienes día a día trabajan en ella.
“Volteo a ver dónde empezamos: en una casa; el primer camión lo entregamos en un terreno que había ahí junto. Y ver ahora todo lo que se ha conseguido, lo que hay detrás del trabajo. Estoy muy orgulloso, muy satisfecho, nunca me imaginé llegar hasta donde hemos llegado”, comparte. Ese vínculo también se refleja en quienes han construido su trayectoria profesional dentro de la empresa. Karime Jiménez, Gerente de Compras e Inventarios, es uno de esos casos, pues ella llegó a esta empresa hace 14 años como practicante y fue escalando posiciones hasta hoy participar en decisiones estratégicas. “Mi historia representa que el crecimiento profesional se construye paso a paso con preparación, con disciplina, con compromiso y disposición para aprender”.
El motor de la transformación Sin duda, todo este crecimiento en Kenworth DAF del Este también se ha construido desde las personas que forman parte de la organización, pues después de 32 años, el sentido de pertenencia entre sus colaboradores ha sido clave en la evolución de la empresa, así como para mantener vínculos de largo plazo tanto al interior como con sus clientes.
Laura García, Gerente de Desarrollo Humano, identifica precisamente en las relaciones internas uno de los pilares de esta permanencia. Después de 26 años en la organización, justamente trabajando de cerca con las personas, habla de una cultura sustentada en la confianza, el respeto, la comunicación y el apoyo.
Para quienes han recorrido buena parte de esta historia, el orgullo está estrechamente ligado a haber crecido junto con la concesionaria. Hugo Abella, Jefe Ejecutivo de Ventas y Equipo Aliado, recuerda haber estado desde los inicios de la empresa, cuando era un equipo de apenas cinco personas que veían como un reto alcanzar a vender seis camiones al mes.
“Ser parte de la familia Kenworth DAF del Este significa muchísimo orgullo”, afirma. Desde su posición, explica que uno de los principales objetivos es construir equipos que fortalezcan a la organización y que, al mismo tiempo, hagan que las personas se sientan parte de una comunidad.
Para Fernando Hernández, Gerente de Refacciones, una de las principales claves del éxito es la premisa de poner al factor humano en el centro: “Todo el tiempo estamos desarrollando el talento y captando nuevo, somos una empresa responsable con nuestros clientes y estamos educando a toda la gente en todos los niveles”. Pero para Kenworth DAF del Este, poner a las personas en el centro también implica desarrollar las capacidades necesarias para responder a una industria que cambia constantemente. Juan Carlos Sañudo, Gerente Operativo de Servicio, comparte que, concretamente en el área que encabeza, resulta cada vez más difícil encontrar técnicos completamente formados, por lo que una parte importante del trabajo consiste en forjar talento desde cero. “Prácticamente todos los días tenemos personal en capacitación. Tenemos muchos técnicos en los cinco diferentes talleres y constantemente estamos enviándolos a que se actualicen en motores, transmisiones, temas electrónicos, etcétera. Creo que esa parte también da un sentido de pertenencia”. Los diferenciadores Paul Gómez Márquez, Gerente Comercial de Servicio, distingue a Kenworth DAF del Este por tres premisas: su preocupación por el bienestar de sus
Fernando Hernández.
32 Transportes y Turismo • octubre 2026
KW DAF del Este - 32 años.indd 2
24/09/26 3:22 p.m.
condiciones para que todos los procesos se den de forma ágil, para que esto se vea reflejado en las áreas operativas en beneficio de mejor atención a sus clientes.
José Humberto Regules.
colaboradores, promover el sentido de pertenencia para generar compromiso y vocación por el servicio, así como acompañar al cliente de manera integral. José Humberto Regules, Gerente de Ventas de Unidades Nuevas, agrega que la empresa ha hecho de la consistencia en el servicio un diferenciador en su oferta, pues promueve cercanía real con los clientes en cada plaza donde opera, adaptándose a cada cultura local sin perder los estándares que los rigen. “Lo que realmente nos diferencia es que cada uno de los que participamos aquí tenemos un nivel de involucramiento con las necesidades de los clientes de una manera muy personal”, explica. A esto se suma la inversión en las herramientas necesarias para que los técnicos puedan realizar su trabajo. Juan Carlos Sañudo, quien también es uno de los miembros fundadores de este concesionario, destaca que los equipos de protección, uniformes, herramientas especializadas y equipos electrónicos forman parte de las condiciones que permiten solventar las necesidades de las flotas. Asimismo, Kenworth DAF del Este también se enfoca en optimizar sus procesos administrativos. Desde esta trinchera, Ana María Aguilar, Gerente Administrativo, comparte que la empresa opera de una forma ordenada y eficiente. Su labor tiene la meta de ayudar a generar las
“Esta filosofía, acompañada de una inversión constante, ha permitido expandir nuestra estructura de manera geográfica, invertir en nuevas tecnologías y mantener un desarrollo constante del personal”, expresa. 32 años y más allá Para Kenworth DAF del Este, el reto hacia adelante es trasladar toda esta cultura a una organización cada vez más amplia. Y es que la expansión territorial implica no sólo abrir nuevas instalaciones, sino mantener estándares, fortalecer equipos y conseguir que una misma filosofía pueda vivirse en distintas regiones. Consciente de que éste es precisamente uno de los desafíos que vienen con el crecimiento, José Humberto Regules ve que, de cara al futuro, la empresa asume el reto de afianzar su participación en cada una de las plazas donde tiene cobertura con procesos cada día más homogéneos y profesionalizados. Para los siguientes años, la mirada está puesta en fortalecer la presencia alcanzada y continuar profesionalizando la operación: “Hacia el futuro, veo una empresa muy consolidada, con una visión de apoyo a nuestros clientes buscando el ganar-ganar, donde logremos afianzar el crecimiento que empezamos en el año 2020”, señala Hugo Abella.
En servicio, el siguiente paso también implica desarrollar nuevas generaciones de técnicos y ampliar la capacidad de los talleres. Sañudo visualiza talleres con mayor tecnología, más eficientes y con personal preparado para atender vehículos cada vez más sofisticados. La transformación también ya alcanzó la manera de utilizar la información para tomar decisiones. Ana María Aguilar plantea que hoy es indispensable aprovechar mejor los datos, la tecnología y el conocimiento de las necesidades de los clientes, integrando una visión más estratégica. Para Laura García, el reto de Desarrollo Humano es precisamente mantener a las personas en el centro mientras la empresa continúa evolucionando. La experiencia acumulada y la incorporación de nuevas generaciones deberán convivir dentro de una misma cultura. El objetivo, en última instancia, es que la expansión fortalezca lo que ha construido Kenworth DAF del Este durante más de tres décadas: relaciones de largo plazo, conocimiento del negocio, capacitación continua y una identidad compartida. Porque si algo se repite en las voces de quienes lideran a esta empresa e impulsan su transformación, es que el crecimiento de la organización también ha sido, para muchos de ellos, una historia de crecimiento personal.
Paul Gómez. Juan Carlos Sañudo. Karime Jiménez.
www.tyt.com.mx
KW DAF del Este - 32 años.indd 3
octubre 2026 • Transportes y Turismo 33
24/09/26 3:22 p.m.
A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Lanzan alianza para impulsar tecnologías a hidrógeno en Europa
E
n el marco de la IAA Transportation 2026, Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy presentaron sus planes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por este combustible en el viejo continente. Las compañías detallaron que “se han establecido todas las condiciones necesarias para una implementación escalable de camiones de hidrógeno de aquí a 2030”. Partiendo del modelo de despliegue alemán como referencia práctica, las empresas afirmaron que ampliar
Debuta la nueva generación del MAN eTGX
L
a IAA Transportation 2026 fue el escenario de la develación de este tractocamión eléctrico. Gracias a su aerodinámica mejorada, mayor recuperación de energía y nueva generación de baterías, este vehículo ofrece un 10% más de energía
Líderes de las empresas miembro de esta alianza.
estas soluciones al conjunto del continente requiere un apoyo coordinado por parte de autoridades de cada país y de la Comisión Europea para garantizar la resiliencia energética y la competitividad a largo plazo. Así, los líderes de la industria unen fuerzas para superar los obstáculos históricos, especialmente en las operaciones de transporte de mercancías que requieren una gran autonomía, elevada capacidad de carga, repostaje rápido y flexibilidad operativa.
útil, aumenta su autonomía en configuración 4×2 hasta 660 kilómetros. Además, con la nueva variante 6×2, que incorpora una séptima batería, es posible alcanzar una autonomía de hasta 720 kilómetros. La marca destacó su nuevo diseño que también brinda al conductor una mejor visibilidad directa, lo que se traduce en más seguridad para el resto de los usuarios de la vía. MAN Truck & Bus acudió a la IAA con el concepto: “Conducción. Personas. Socios”, el cual también estuvo presente en otras novedades que expuso: eTGL, eTGM y el eTGS. Se trata de una gama completa de vehículos eléctricos de 12 a 50 toneladas, que se exhibió por primera vez.
DAF Transport Efficiency: la filosofía en la IAA Transportation 2026
B
ajo este concepto, la marca desplegó su portafolio completo de innovaciones en el escaparate más importante del sector en Europa: una amplia variedad de nuevas configuraciones para vehículos diésel y eléctricos. En electrificación, DAF Trucks destacó que su portafolio de vehículos incorpora sistemas de transmisión de alta eficiencia y baterías modulares que ofrecen una autonomía de más de 550 kilómetros con una sola carga, sin emisiones. Todos utilizan baterías LFP (fosfato de hierro y litio) con una garantía de ocho años. 34 Transportes y Turismo • octubre 2026
A Nivel Global.indd 1
La marca también dejó claro que continúa fortaleciendo su portafolio a diésel conformado por los XD, XF, XG y XG+, que siguen con la filosofía para optimizar al máximo la eficiencia en cada viaje. DAF Trucks anunció que, a partir del otoño de 2026, todos los vehículos de la marca lucirán el distintivo DTE (DAF Transport Efficiency) en su parrilla, lo que demuestra que esta filosofía ha impulsado su desarrollo de principio a fin.
Amy Davis.
Cummins muestra su hoja de ruta en IAA Transportation 2026
L
a compañía compartió los siguientes pasos de su nueva generación de motores HELM. Además, Amy Davis, Presidenta de Accelera y Componentes, explicó que han observado una demanda creciente de soluciones de electromovilidad, por lo que su fábrica en España producirá la plataforma de baterías LFP (fosfato de hierro y litio), diseñada específicamente para aplicaciones exigentes de vehículos comerciales, incluidos autobuses y camiones. En el evento, Cummins recalcó que la plataforma HELM da soporte a múltiples mercados, aplicaciones y tipos de combustible seleccionados. En este sentido, por primera vez presentó en Europa el motor de gas natural X15N, y exhibió la capacidad híbrida de su X10, la primera fuente de poder de la familia HELM que se lanza ese continente. www.tyt.com.mx
24/09/26 16:00
FRUEHAUF
genera un compromiso para que ellos y todos sus clientes realmente sientan siempre el apoyo y acompañamiento por parte de la marca.
LLEGA A LA FLOTA DE SILT CON 35 CAJAS SECAS
Rodrigo Arcos coincidió en que, desde Fruehauf, tienen claro que cada proyecto es exitoso si comienza con la confianza de las flotas y se consolida mediante resultados: “Nuestra responsabilidad no termina cuando entregamos una unidad, ahí es donde comienza con el acompañamiento, servicio postventa, disponibilidad de refacciones y el respaldo de un equipo que está listo para responder cuando nuestros clientes lo necesitan”.
Ante directivos de la empresa transportista, el fabricante reafirmó su compromiso de ser el socio preferido del transportista. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
S
ervicio Internacional de Logística y Transporte (SILT) recibió 35 equipos de Fruehauf, marcando el inicio de una relación comercial con la que renueva su flota. Se trata de cajas secas de Composite de 53 pies, con suspensión y ejes Hendrickson, puntas de ejes de libre mantenimiento con el sistema HXL5 de dicha marca. Además, cuentan con faldones aerodinámicos Transtex, que a su vez, cumplen con la función de defensas laterales. Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, precisó que estos equipos también tienen piso Prolam, llantas Bridgestone y rines Ampro de acero; todo ello, conformando un producto que cumple con toda la normatividad. Durante la entrega de las cajas secas, realizada en la planta de Fruehauf en Coacalco, Estado de México, Miguel Martínez, Director General de la marca, reafirmó el compromiso
Miguel Martínez y Rodrigo Arcos encabezan la entrega de reconocimiento a Yadira González, en representación de SILT.
con SILT y el resto de las flotas de ser el socio preferido del transportista. “Sabemos que hoy nuestros clientes enfrentan grandes desafíos: eficientar sus operaciones, maximizar la disponibilidad de sus equipos, responder a exigencias del mercado cada día, por eso valoramos enormemente que, entre todos los actores y opciones que analizaron para esta compra, hayan encontrado en nosotros un socio estratégico”, expresó.
y un respaldo postventa durante todo el ciclo de vida de las unidades, garantizando disponibilidad y el compromiso de una empresa que apuesta por la industria mexicana. En entrevista para TyT, Martínez Treviño compartió que el hecho de que SILT los haga parte del proceso de renovación de su flota
En representación de SILT, Yadira González señaló que, al ser una empresa familiar, cada compañía con la que se asocian y trabajan también la hacen parte de su familia: “Por eso nos da gusto darle la bienvenida a Fruehauf con estos nuevos equipos que serán herramientas para fortalecer nuestra operación y seguir ofreciendo un mejor servicio”. Agregó que esta inversión es por y para sus clientes, que todos los días depositan su confianza en sus operaciones. Como parte del inicio de esta relación comercial, Fruehauf entregó un reconocimiento a los representantes de SILT.
El directivo reiteró que Fruehauf ofrece ingeniería con los más altos estándares de calidad
Que SILT nos haya dado la oportunidad de entrar en este proceso de renovación de flota, lo agradecemos bastante y nos genera un compromiso importante , Miguel Martínez. www.tyt.com.mx
Fruehauf.indd 1
octubre 2026 • Transportes y Turismo 35
24/09/26 16:00
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
ZAPATA CAMIONES MONTERREY
INICIA UNA NUEVA ERA DE LA MANO DE
“SOLUCIONES PARA TI” Los clientes de la distribuidora en el noreste conocieron de primera mano las novedades y fortalezas de Freightliner.
L
a gira “Soluciones Para Ti” de Daimler Truck México hizo escala en Zapata Camiones Monterrey, distribuidora que, bajo el liderazgo de Luis Alfiero, quien cumplió 100 días al frente de la dirección general, refrenda su apuesta por mantener una relación cercana con los clientes y acompañarlos ante los desafíos que enfrenta el autotransporte. Como ha ocurrido en otras plazas del país, el encuentro permitió a los transportistas conocer de primera fuente el portafolio de productos de Freightliner, así como
las soluciones que complementan la operación de las unidades, entre ellas servicios de postventa, financiamiento, conectividad y capacitación, herramientas orientadas a impulsar la rentabilidad y eficiencia de las flotas. Durante el evento, José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Corporación Zapata, dio la bienvenida a Luis Alfiero y reconoció la labor de su antecesor, Alberto Druker, a quien atribuyó parte importante del desarrollo y consolidación de la distribuidora.
José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Corporación Zapata.
Uno de ellos es la nueva agencia de Guadalajara, cuya construcción está por concluir y que, adelantó, será inaugurada próximamente. El segundo corresponde a la ampliación del taller de Tlalnepantla, proyecto con el que se busca duplicar la capacidad de servicio de este punto estratégico. “Es una muestra de que el grupo cree en este país. Seguimos invirtiendo en herramientas tecnológicas, en inteligencia artificial, que nos permitan seguir expandiendo el negocio y atendiendo a los clientes de manera más rápida y eficaz”, enfatizó.
El directivo reiteró que, aun ante un escenario complejo para la industria, Grupo Zapata mantiene firme su compromiso con México y con sus clientes, trabajando de manera cercana para enfrentar las condiciones que hoy plantea el mercado.
Luis Alfiero, Director General de Zapata Camiones Monterrey.
36 Transportes y Turismo • octubre 2026
Zapata Camiones Monterrey.indd 2
Grupo Zapata mantiene el ritmo de inversión Como reflejo de esta apuesta, Víctor Calderón, Director General de la División de Camiones de Grupo Zapata, destacó los proyectos que actualmente impulsa la compañía para ampliar su capacidad de atención.
Víctor Calderón, Director General de la División de Camiones de Grupo Zapata.
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:24 p.m.
A esta estrategia se suma la llegada del Cascadia Quinta Generación, modelo que, desde su perspectiva, es un producto sobresaliente por su incorporación de tecnología y sistemas de seguridad electrónica.
El evento fue una oportunidad de realizar entregas simbólicas.
“Soluciones Para Ti” estrecha vínculos con los clientes En cuanto a la gira de Freightliner, Víctor Calderón destacó el balance positivo que deja a su paso por las instalaciones de Grupo Zapata, particularmente por la respuesta registrada en Tlalnepantla y Monterrey, las dos plazas donde el grupo realizó los encuentros de mayor convocatoria. En Monterrey, la jornada reunió a más de 200 clientes, además de alrededor de 30 colaboradores de planta e integrantes de Grupo Zapata, reflejando el interés de los transportistas en conocer las alternativas que la marca y su red de distribuidores tienen para acompañar sus operaciones. Un debut a favor de los clientes Con poco más de tres meses al frente de Zapata Camiones Monterrey, Luis Alfiero se dijo orgulloso de asumir el reto dentro de una organización con presencia nacional y de formar parte de una industria que, pese a los desafíos actuales, considera fascinante y llena de oportunidades.
Una plaza estratégica para el autotransporte La ubicación de Monterrey coloca a la distribuidora en una zona estratégica para el movimiento de mercancías entre México y Estados Unidos. Desde su agencia, ubicada sobre la carretera a Laredo, el directivo destacó el intenso flujo de carga que caracteriza a esta región. En este contexto, señaló que mantener las unidades en operación es una de las principales prioridades de los transportistas, pues cada kilómetro recorrido representa generación de ingresos. Ante este escenario, Zapata Camiones Monterrey busca mantenerse cerca de los transportistas para identificar sus necesidades, atender áreas de oportunidad e impulsar soluciones que contribuyan a mejorar la operación.
Servicio al cliente, eje de la nueva cultura Uno de los principales cambios que busca impulsar Luis Alfiero es colocar el servicio al cliente como un elemento central de la cultura de Zapata Camiones Monterrey. Reconoce que construir esta nueva dinámica requiere tiempo, pero confía en que los resultados se reflejarán en una relación más cercana con los transportistas y en soluciones que respondan de manera efectiva a sus necesidades. Frente a un 2026 desafiante Sobre las perspectivas para el cierre de 2026, Alfiero reconoce un entorno complejo, marcado por altos costos del transporte, una menor actividad y una reducción en los procesos de renovación de flota. Sin embargo, consideró que en escenarios adversos es cuando las empresas deben estrechar la relación con sus clientes y buscar conjuntamente alternativas para salir adelante. Para Zapata Camiones Monterrey, esta transformación ya está en marcha y representa el punto de partida de una nueva era, con el servicio, la innovación y la rentabilidad de sus clientes como principales prioridades.
“Hay que ser obsesivos por atender bien a nuestros clientes”, señaló al destacar que el compromiso de Zapata Camiones Monterrey es entender sus necesidades, identificar áreas de oportunidad y corregir aquello que sea necesario para brindarles un mejor servicio. Como parte de esta visión, la distribuidora atraviesa por un proceso de transformación y renovación, alineado con la evolución del propio mercado. Para Alfiero, esta nueva etapa implica modernizar procesos, escuchar de manera más cercana a los clientes y trabajar de la mano con los socios comerciales para ofrecer soluciones que generen ahorro, valor agregado y productividad.
www.tyt.com.mx
Zapata Camiones Monterrey.indd 3
octubre 2026 • Transportes y Turismo 37
24/09/26 3:24 p.m.
ENLACE FREIGHTLINER: INFORMACIÓN PARA TOMAR MEJORES DECISIONES A través de esta alternativa, la armadora busca reducir hasta 30% los costos de operación de los transportistas que aprovechan sus beneficios. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Itzel Alpízar, Gerente de Nuevos Modelos de Negocio de Daimler Truck México.
E
n un escenario donde cada kilómetro recorrido tiene un impacto directo en la rentabilidad de los transportistas, contar con información precisa sobre lo que ocurre durante la operación dejó de ser un diferenciador para convertirse en una herramienta estratégica. Bajo esta premisa, Enlace Freightliner ayuda a tomar decisiones basadas en datos y no únicamente en intuición. En entrevista para nuestro podcast Ruta TyT, Itzel Alpízar, Gerente de Nuevos Modelos de Negocio de Daimler Truck México, explicó que el objetivo de esta solución es ofrecer una visión integral de la operación y detectar oportunidades que pueden traducirse en una reducción de entre 20 y 30% en los costos operativos. La especialista compartió que el análisis de estos datos permite conocer con mayor precisión el comportamiento de las unidades, los operadores y las rutas. Del dato a la decisión Uno de los principales campos de oportunidad está en el consumo de combustible. Enlace Freightliner permite analizar variables como el tiempo en ralentí, velocidad, comportamiento durante los recorridos y técnicas de conducción, pero también cruzar esta información con las características de cada ruta.
38 Transportes y Turismo • octubre 2026
Podcast - Enlace Freightliner.indd 1
Este análisis, precisó Itzel Alpízar, puede revelar las rutas que representan un mayor costo para una empresa debido a sus condiciones particulares o al consumo de combustible que generan. Con esta información, el transportista puede tomar decisiones más precisas sobre la asignación de operadores, configuración de las unidades o incluso, la conveniencia de modificar determinadas rutas.
cesos de velocidad y cambios de carril, entre otros indicadores relacionados con la conducción.
Anticiparse a la falla Otro de los pilares de la plataforma es el mantenimiento. Al tener acceso a información relacionada con las condiciones y fallas de las unidades, es posible identificar con anticipación determinados requerimientos de servicio y planificar su atención antes de que deriven en una pausa no programada.
Añadió que Daimler Truck México mantiene convenios con aseguradoras para ofrecer beneficios asociados con el uso de las funcionalidades de Enlace Freightliner.
La estrategia se complementa con soluciones como Rueda MASS Seguro y otros esquemas de servicio, con la intención de que el mantenimiento, telemática y gestión de la unidad trabajen con la meta de mantener los vehículos disponibles el mayor tiempo posible, reduciendo así los costos asociados con paros inesperados. Seguridad que también impacta el TCO La seguridad representa otro de los frentes donde la información generada por Enlace Freightliner puede convertirse en una herramienta para mejorar la rentabilidad. La plataforma, explicó Itzel Alpízar, puede integrar información proveniente de Detroit Assurance para identificar eventos como frenadas de emergencia, ex-
A esto se suma Enlace Freightliner 3.0, que incorpora inteligencia artificial mediante cámaras capaces de generar información adicional sobre lo que ocurre dentro y alrededor de la cabina, así como activar alertas ante determinadas situaciones.
Una plataforma que busca ir más allá del camión Uno de los aspectos que diferencian esta propuesta es que la información generada no se limita a mostrar indicadores. La compañía busca interpretarlos y convertirlos en recomendaciones que puedan aplicarse de manera particular a cada operación. Por ello, los equipos de Daimler Truck México y su red de distribuidores también ofrecen acompañamiento y consultoría para ayudar a los transportistas a interpretar los datos de acuerdo con variables como tipo de carga, rutas y modelo operativo. Entre los indicadores que pueden utilizarse para medir la evolución del costo total de operación se encuentran el rendimiento y consumo de combustible por ruta u operador, porcentaje de tiempo en ralentí, disponibilidad de la flota y tiempos de carga y descarga, entre otros. www.tyt.com.mx
24/09/26 3:25 p.m.
GRUPO GAL
el centro del país hacia otras regiones, aprovechando las necesidades de clientes que tienen operaciones en distintos puntos de México.
ADQUIERE 30 EQUIPOS GREAT DANE DE LA MANO DE ZAPATA
El sureste, detalló, representa una oportunidad particularmente relevante, al ser una importante zona productora de ganado porcino y aves. Grupo GAL participa en el traslado de estos productos desde plantas y Cedis hacia el centro del país, y busca continuar creciendo de la mano de estos clientes y de nuevos negocios.
Esta operación obedece a los planes de renovación de la compañía en pro de la eficiencia y el nivel de servicio.
Zapata ofrece una solución integral Adicional a la compra de estos equipos, la empresa incorporó 15 vehículos Freightliner M2 quinta rueda, una configuración para poder arrastrar grandes cantidades de peso en tramos cortos, desarrollada en conjunto con Grupo Zapata.
Directivos de Zapata Camiones y Grupo GAL confirman su alianza estratégica con esta nueva operación. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
uego de una serie de pruebas, 2024 marcó el inicio de la relación estratégica entre Grupo GAL y Zapata Camiones. Los buenos resultados obtenidos tanto en producto como en soporte, llevaron a la empresa transportista a ampliar su apuesta y optar por la adquisición de equipo aliado Great Dane. Al respecto, Eduardo Quijano, Subdirector de Grupo GAL, detalló que la empresa con sede en Mérida, Yucatán, adquirió 30 semirremolques de 53 pies, destinados principalmente a la renovación de su flota. Los equipos Great Dane fueron incorporados a uno de los principales circuitos de la compañía: Mérida-México y México-Mérida. Asimismo, tienen presencia en la región del Bajío, desde donde atienden servicios hacia el norte y el Pacífico del país.
www.tyt.com.mx
Grupo Gal.indd 1
Soluciones hechas a la medida de Grupo GAL Uno de los elementos que ha marcado la evolución de esta alianza, es la posibilidad de personalizar los equipos. De acuerdo con el directivo, Grupo Zapata acompañó a la empresa en un proceso de definición de especificaciones que llegó hasta detalles como la altura de las bordas y otras particularidades estructurales. Entre las características que Grupo GAL considera prioritarias están la resistencia estructural, la hermeticidad, el aislamiento y la capacidad de soportar las exigencias diarias de carga y descarga.
que uno de los factores determinantes para elegir a Grupo Zapata fue el respaldo de su red de servicio. Para Grupo GAL, contar con refacciones y atención postventa resulta fundamental para evitar que los equipos permanezcan detenidos ante una falla. Una estrategia con alcance nacional El crecimiento de Grupo GAL también plantea nuevos retos. La compañía busca consolidar su presencia desde
El proceso permitió afinar aspectos técnicos del tractocamión hasta llegar a una configuración que actualmente ya se encuentra en operación y que, de acuerdo con el directivo, ha entregado los resultados esperados. De igual forma, en el mes de octubre, la compañía recibirá de Zapata Camiones un Cascadia Quinta Generación, con el objetivo de experimentar los atributos y beneficios del modelo insignia de Freightliner.
Además, los remolques Great Dane incorporan una tecnología que facilita las labores de lavado y sanitización, particularmente relevantes para las operaciones del sector alimenticio y refrigerado. Postventa y respaldo, factores decisivos Más allá de las características de los equipos, Quijano señaló
Freightliner M2 con caja Great Dane de 53”.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 39
24/09/26 16:01
NANCY BALDERAS SERRATO
DÉCIMO CNSV:
LA SEGURIDAD VIAL COMO PARTE DE LA GESTIÓN DIARIA La ANTP llama a continuar con la innovación dentro de las empresas y a construir una cultura de corresponsabilidad en el transporte.
E
l décimo Congreso Nacional en Seguridad Vial de la ANTP tuvo entre sus mensajes centrales que reducir los siniestros viales no depende de una sola medida, sino de construir una operación en la que el capital humano, la tecnología, los vehículos y los procesos trabajen bajo una misma estrategia de prevención. Durante tres días, especialistas, autoridades, así como representantes de empresas y fabricantes coincidieron en que la profesionalización de los operadores debe ocupar un lugar central en la seguridad vial. Para los transportistas, esto implica ir más allá de cumplir con la capacitación obligatoria y convertir la formación continua en una herramienta para reducir riesgos, mejorar el desempeño y retener talento. En su décima edición, organizada por la Asociación Nacional de Transporte Privado
El equipo de la ANTP, anfitrión del Congreso.
(ANTP) del 24 al 26 de agosto en Querétaro, el Congreso reunió distintas perspectivas sobre los factores que intervienen en la seguridad de las personas y las mercancías durante su traslado. En la apertura, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, llamó a continuar con la innovación y a construir una cultura de corresponsabilidad. Sostuvo que la seguridad vial requiere capacitación permanente, infraestructura adecuada, vehículos más seguros, tecnología, regulación eficiente y cumplimiento de las normas.
carretera como en las ciudades. En entrevista para TyT, destacó la necesidad de continuar capacitando a los operadores y proporcionarles herramientas como cámaras y sensores, además de avanzar en la renovación del parque vehicular. La experiencia presentada por Grupo Bimbo mostró una ruta concreta para las flotas.
El planteamiento cobra relevancia en un entorno donde las empresas cuentan con más herramientas para conocer lo que ocurre durante un viaje. Telemetría, cámaras, sensores e inteligencia artificial permiten identificar comportamientos de riesgo y generar información para tomar decisiones, pero su utilidad depende de que existan personas capaces de interpretar esos datos y convertirlos en acciones preventivas.
Alex Theissen.
40 Transportes y Turismo • octubre 2026
CNSV_ANTP.indd 2
Capacitar para prevenir Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP, señaló que el capital humano es fundamental para reducir los riesgos tanto en
Leonardo Gómez.
www.tyt.com.mx
24/09/26 16:02
En representación de la compañía, Diana Torres Cienfuegos explicó que, una vez contratados, los operadores reciben formación técnica sobre la unidad que utilizarán, inspección preoperacional, acoplamiento y desacoplamiento, conducción técnico-económica y conocimiento de la regulación aplicable. La lección para el empresario transportista es clara: contratar a un operador con experiencia no sustituye un sistema permanente de formación. La capacitación debe estar vinculada con el tipo de vehículo, la operación, los riesgos de cada ruta y el comportamiento observado mediante herramientas tecnológicas. Salud y profesionalización Otro de los temas abordados fue la salud de los operadores. Rodolfo Giacoman, especialista en Gestión de la Fatiga de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), llamó a las empresas a prestar atención a factores como alimentación, sueño, actividad física y hábitos de vida. Expuso que las enfermedades cardiovasculares son la principal causa de muerte de los operadores de autotransporte de carga en Norteamérica, y advirtió que el riesgo se vuelve más complejo cuando se combina con enfermedades metabólicas. También señaló la relación de la fatiga con los riesgos ocupacionales de los conductores. Para las empresas, esto amplía la discusión sobre seguridad: un programa preventivo no debería limitarse al vehículo y al comportamiento del operador en carretera, sino considerar también las condiciones en las que trabaja. La participación de autoridades apuntó, además, hacia una mayor profesionalización del oficio.
nera aislada. La interacción cotidiana con peatones, ciclistas, motociclistas y otros vehículos representa otro desafío.
El décimo CNSV reunió a las autoridades directamente involucradas en la seguridad vial.
Desde el sector público y privado se abordó la capacitación de los operadores.
México ha avanzado en la teoría, falta acelerar hacia la prevención de riesgos, coinciden expertos.
Luis Ruiz Hernández, responsable de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), adelantó que buscará que el Centro Nacional de Evaluación para la Educación Superior (CENEVAL) reconozca a los operadores de autotransporte federal mediante una cédula que los acredite formalmente como profesionistas del volante. Tecnología Este fue otro de los elementos recurrentes durante el Congreso. Las armadoras mostraron sistemas de cámaras, sensores, pantallas y herramientas de análisis de datos con inteligencia artificial que pueden ayudar a detectar riesgos y prevenir colisiones. Daimler Truck México, International, Isuzu, MAN, PACCAR México, Scania, Volvo y Volkswagen Camiones y Buses realizaron demostraciones en la pista de pruebas del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), donde mostraron atributos de seguridad de sus vehículos.
Durante el Congreso se abordó el crecimiento de los siniestros que involucran motocicletas. De acuerdo con lo expuesto por representantes de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), las defunciones de personas que viajaban en motocicleta han aumentado 14 veces en las últimas dos décadas, y actualmente representan 18.6% del total de decesos por siniestros viales. Ante este escenario, el llamado a los transportistas fue reforzar la conducción defensiva y dotar a las unidades de herramientas que mejoren la visibilidad. Jaime Chául, de Zemog, explicó que algunos motociclistas pueden interpretar los espacios alrededor de un vehículo de carga como lugares disponibles, cuando pueden corresponder a puntos ciegos. El Congreso también evidenció factores que las compañías no pueden resolver por sí mismas. Héctor Bonilla Cuevas, del IMT, señaló la existencia de más de 30 reglamentos en los ámbitos federal, estatal y municipal, algunos con diferentes sistemas de señalización. El décimo CNSV deja una agenda concreta para las empresas transportistas: profesionalizar al operador, cuidar su salud, utilizar los datos para detectar riesgos, incorporar tecnologías de seguridad, renovar los vehículos y establecer procesos de capacitación que permitan aprovecharlas.
Convivencia vial El autotransporte tampoco opera de ma-
Las armadoras expusieron y demostraron la utilidad de sus tecnologías para cuidar vidas.
www.tyt.com.mx
CNSV_ANTP.indd 3
24/09/26 16:02
Buses
REDACCIÓN TYT
Venta de autobuses, sin recuperarse; cae 32.4% en agosto
C
on 401 unidades al menudeo, este mercado hila 14 meses de reducciones en el comparativo interanual, mostrando los desafíos que enfrenta el sector de autotransporte de pasajeros en materia de renovación y crecimiento de la flota. De acuerdo con datos de la ANPACT, en agosto los segmentos de autobuses que reportaron disminuciones fueron: Clase 5-6 (-6.7%), Clase 7 (-31.1%), Clase 8 (-57.6%) y foráneos (-2.4%). Sobre este último, además de tener la menor caída, su reducción llega luego de un repunte del 24.7% en el mes de julio. En el acumulado de los primeros ocho meses del año se han comercializado un total de 2,979 autobuses, lo que representa una reducción del 32.8 por ciento. Sólo la venta de los Clase 5-6 mantiene cifras positivas, con un aumento del 37.9 por ciento.
Mercedes-Benz acelera la modernización del transporte en Querétaro
L
a ruta AMEQ C52 incorporó 26 nuevos autobuses de entrada baja, que beneficiarán a 11,000 y 15,000 pasajeros diarios. Fabricadas en la planta de Mercedes-Benz Autobuses en García, en Nuevo León, las nuevas unidades están operadas por Citybus, e incorporan elementos de confort como aire acondicionado, accesibilidad universal y elementos orientados a fortalecer la seguridad. Los autobuses cuentan con el distintivo “Hecho en México” otorgado por la Secretaría de Economía, que reconoce la calidad de los productos fabricados en el país y el trabajo de miles de colaboradores, proveedores y familias que forman parte de la cadena de valor de la movilidad mexicana.
Taruk
toma las calles de Chetumal con cinco unidades
C
on esta entrega de unidades fabricadas por DINA y MegaFlux, dio inicio la primera ruta 100% eléctrica de Quintana Roo. Mara Lezama, Gobernadora de la entidad, señaló que beneficiará directamente a más de 45,752 habitantes de 47 colonias, y permitirá conectar 2,055 unidades económicas. La ruta Sian Ka’an–Las Américas recorrerá 21 kilómetros, conectando Las Américas con el centro de Chetumal. Operará con cinco unidades eléctricas simultáneamente, cada una con capacidad para 60 pasajeros. De acuerdo con Lezama, el proyecto de movilidad eléctrica en el estado contempla 10 rutas en Chetumal, con infraestructura preparada para 66 autobuses eléctricos y una cobertura que llegará a más de 160,000 personas.
42 Transportes y Turismo • octubre 2026
Buses.indd 1
Mercedes-Benz Autobuses
reconoce a sus proveedores con Masters of Quality Este reconocimiento distingue, más que un resultado, la excelencia detrás del mismo; el premio es un reflejo de la disciplina, prevención, mejora continua y trabajo en equipo. En su decimocuarta edición, Mercedes-Benz Autobuses reconoció a nueve de sus proveedores con el Masters of Quality: Bridgestone de México, DBG México, Distribuidora Valcon, Enerya, FACIL NA de México, Gates de México, Katcon, Maxion Wheels de México y ZF Suspension Technology Guadalajara. La marca compartió que la diversidad de los procesos de las empresas reconocidas demuestra que la calidad no depende de un solo componente ni de un solo equipo. Es el resultado de una cadena en la que cada eslabón tiene una responsabilidad. www.tyt.com.mx
24/09/26 16:03
SCANIA
GRADÚA A SU PRIMERA GENERACIÓN DE TÉCNICAS E INGENIERAS DEL FUTURO
Mediante esta iniciativa, la firma sueca avanza en su apuesta por construir una industria más diversa, inclusiva y profesionalizada.
Las nueve graduadas, acompañadas de parte del equipo responsable de su preparación. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
S
cania México celebró la graduación de las nueve integrantes de la primera generación de su programa Técnicas e Ingenieras del Futuro, iniciativa con la que busca abrir nuevas oportunidades para el talento femenino dentro del autotransporte. Acompañadas por sus familias, nueve mujeres concluyeron la primera etapa de su formación, luego de tres meses de preparación teórica y práctica. Ahora, continuarán con su proceso de profesionalización con el seguimiento de la firma sueca. Durante la ceremonia, Adriana Davy, Gerente de Marketing y Comunicación para Scania México, destacó que este primer grupo representa el punto de partida de una estrategia de largo alcance. La compañía se ha planteado como meta graduar, durante los próximos tres años, 45 ingenieras y 15 técnicas por año, con la intención de ampliar progresivamente la participación de mujeres en posiciones técnicas y profesionales dentro de la industria. Para lograr este objetivo, la armadora cuenta con la colaboración de GIZ, Grupo CEDVA y PROSOCIEDAD, fortaleciendo
www.tyt.com.mx
Scania-Técnicas e Ingenieras.indd 1
así las oportunidades para que más mujeres desarrollen una carrera en el sector.
sector autotransporte a mantenerse atentas a las próximas convocatorias de Scania.
El programa contempla una preparación de tres meses que combina formación técnica y desarrollo de habilidades blandas. Las participantes reciben capacitación teórica y práctica, incluyendo entrenamiento especializado en los vehículos Scania, para posteriormente trasladar esos conocimientos a los talleres de la compañía.
Una industria más inclusiva Por su parte, Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, subrayó que el origen de estos programas responde a una visión más amplia: transformar la industria del transporte y adaptarla a los nuevos tiempos, no sólo desde la tecnología, sino también desde las personas.
A esta preparación se suman herramientas de inteligencia emocional, finanzas personales y valores de la marca, por mencionar algunas, con el objetivo de brindar a las participantes una formación integral que les permita enfrentar con mayores recursos los retos de su vida profesional.
En este sentido, destacó que contar con mujeres en diferentes niveles de las organizaciones, incluidos aquellos relacionados con la toma de decisiones, contribuye a construir empresas más diversas y a enriquecer la calidad de las decisiones.
Para Adriana Davy, uno de los principales aprendizajes de esta primera generación es la necesidad de seguir acercando a más mujeres a las carreras relacionadas con ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas, tradicionalmente ocupadas en mayor medida por hombres. “Necesitamos que cada vez más mujeres formen parte de estas carreras técnicas y de ingeniería”, señaló, al tiempo que invitó a las jóvenes interesadas en desarrollarse en el
Mondragón adelantó que el siguiente paso para Scania será acelerar y escalar sus programas de inclusión. La compañía busca desarrollar más generaciones de conductoras, técnicas e ingenieras del futuro, apoyándose en alianzas estratégicas con instituciones y organizaciones que aportan recursos, conocimiento y acompañamiento. El directivo expresó que el interés de las mujeres por incorporarse a estas iniciativas confirma que existe talento dispuesto a participar en el
Alejandro Mondragón.
sector, pero que durante mucho tiempo no encontró los mecanismos ni las oportunidades para hacerlo. En ese sentido, consideró que uno de los mayores valores de estos programas es precisamente abrir puertas y cambiar historias de vida. La primera generación de Técnicas e Ingenieras del Futuro marca así el inicio de una nueva etapa para Scania México, en la que la profesionalización y la inclusión del talento femenino se convierten en piezas clave de su visión para el futuro del autotransporte. La invitación de la compañía permanece abierta: más mujeres interesadas en desarrollarse profesionalmente dentro de la industria podrán sumarse a las próximas generaciones y contribuir, desde nuevas posiciones y perspectivas, a la transformación del sector.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 43
24/09/26 16:04
ACTORES CLAVE
DENTRO DE LA CANACAR EN RETOS CRÍTICOS PARA EL AUTOTRANSPORTE Dentro del Consejo Nacional Directivo hay figuras que ya aplican estrategias para impulsar la capacitación y dignificación de operadores, así como para enfrentar la inseguridad, sobrerregulación y abusos de grúas.
Augusto Ramos Melo.
Claudia Sánchez Porras.
Paulina Muñoz Mortara.
NANCY BALDERAS SERRATO
L
a Convención Nacional CANACAR 2026 marca un punto de encuentro que reunirá a transportistas de distintos estados del país, ahora bajo el liderazgo de Augusto Ramos Melo. Esta será una oportunidad para realizar un balance de las acciones emprendidas hasta este momento, y trazar o reformar estrategias que definan el futuro de un autotransporte más resiliente. Al presidente de la Cámara lo acompañan más de 150 integrantes del Consejo Nacional Directivo, entre delegados, secretarios, prosecretarios y asesores. Todos tienen un papel relevante y, en suma, son capaces de llevar al autotransporte a mejor puerto.
3.8%
aportó el autotransporte de carga al PIB nacional al primer semestre. Sin embargo, hay puestos clave que inciden directamente en los retos que más aquejan al autotransporte en México, y que son ejes principales en la gestión actual. En el contexto de la Convención Nacional CANACAR 2026, Revista TyT da voz a Ramos Melo, quien comparte el mensaje que busca posicionar ante la oportunidad de reunir a empresarios para formular estrategias que lleven al transporte de carga a superar sus diferentes retos.
44 Transportes y Turismo • octubre 2026
Esp CANACAR - Introducción - Augusto Ramos.indd 2
Eduardo González Kennedy.
Raúl Barrón Ortega.
Blanca Mondragón Cárdenas.
Claudia Sánchez Porras, en su retorno a la Dirección General, se ha convertido en una figura clave para la agenda que se lleva ante las distintas secretarías y autoridades con las que el autotransporte tiene relación. La abogada reconoce que la industria vive una situación compleja; sin embargo, desde el sector privado se avanza para atender problemáticas relacionadas con la inseguridad, extorsiones y materia fiscal. En entrevista, Paulina Muñoz Mortara, encargada de la Secretaría de Movilidad, expone los primeros proyectos que ha puesto en marcha, junto con su equipo, enfocados en detectar los puntos rojos de sobrerregulación y emprender una labor de sensibilización ante las autoridades. Raúl Barrón Ortega, Presidente del Comité Nacional de Grúas (CONAGRÚAS), es otro actor clave que busca, junto con las distintas delegaciones, crear una ley que regule la prestación de los servicios de grúas, arrastre, salvamento y depósito de vehículos en los estados del país. Respecto a los operadores, el centro de la agenda: Eduardo González Kennedy, Secretario de Formación Profesional, sostiene que los Centros de Capacitación deben ser mejor aprovechados y que, para ello, se buscará un mayor involucramiento de las delegaciones. Por último, Blanca Mondragón Cárdenas expone el proyecto que tiene a su cargo en la recién creada Secretaría de Atención al Operador.
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:32 p.m.
CANACAR:
EL AGENTE DE CAMBIO PARA UN AUTOTRANSPORTE MÁS COMPETITIVO Augusto Ramos, Presidente de la Cámara, hace un llamado a revisar acciones emprendidas y definir los siguientes pasos del sector. NANCY BALDERAS SERRATO
L
a Convención Nacional CANACAR 2026 servirá para unir al sector, escuchar distintas voces, compartir conocimiento, generar acuerdos y definir una ruta común. No se trata de un encuentro para hablar del futuro, sino de una reunión para construirlo”, afirma Augusto Ramos Melo. El Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reconoce que la industria enfrenta problemáticas que no son nuevas y que tampoco tienen una solución inmediata. Sin embargo, asegura que hoy existe una ruta, una agenda y una organización empresarial que trabaja de manera coordinada. Transcurridos siete meses de haber asumido la presidencia de la Cámara, Ramos Melo considera que este periodo “no es un punto de llegada, sino el comienzo de una etapa de transición”. Por ello, plantea revisar las acciones emprendidas y definir, en unidad, los siguientes pasos para el sector.
No podemos hablar de
nearshoring o de fortalecer las cadenas de suministro si tenemos
carreteras que requieren atención . www.tyt.com.mx
Esp CANACAR - Introducción - Augusto Ramos.indd 3
Balance Entre los temas que requieren atención urgente identifica la seguridad en carreteras, infraestructura, renovación de flota, formación de operadores, facilitación aduanera, regulación y la generación de condiciones que permitan a las empresas seguir invirtiendo. En este contexto, destaca el fortalecimiento del diálogo con dependencias y organismos públicos, bajo la premisa de que los problemas del autotransporte no pueden resolverse desde una sola institución. En materia de seguridad, refiere que la CANACAR impulsa una agenda que combina prevención, tecnología, información y coordinación con las autoridades. Como ejemplo, menciona el convenio firmado con la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), enfocado en el intercambio de información y el fortalecimiento de buenas prácticas, para prevenir e inhibir el robo. El Presidente de la CANACAR también destaca la construcción de alianzas para apoyar la renovación de flota y mejorar las condiciones de operación de los afiliados. Expectativa La posición de México en Norteamérica, la integración de su industria manufacturera en las cadenas regionales y una agenda nacional orientada a fortalecer la inversión y el nearshoring, sustentan las expectativas de crecimiento del movimiento de carga, considera Ramos Melo.
Augusto Ramos Melo, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
En el análisis y discusión del Paquete Económico 2027, la CANACAR considera fundamental que esta visión de inversión incluya atención suficiente y sostenida en infraestructura vial: “Una carretera en buenas condiciones no es solamente una obra pública, es productividad, seguridad, competitividad y reducción de costos logísticos”, refiere. La renovación de flota es otro de los ejes prioritarios. A ello se suma la formalización y profesionalización de las micro y pequeñas empresas, que representan cerca de 97% de
las unidades económicas del autotransporte: “Cualquier política pública debe considerar su realidad y facilitarles el acceso a capacitación, financiamiento, seguridad social, tecnología y renovación de equipo”, añade. Con una amplia agenda de reuniones con transportistas, autoridades y proveedores, la administración de Ramos Melo llega a la Convención Nacional con el objetivo de fortalecer a la CANACAR como un actor en la construcción de una nueva etapa para el transporte.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 45
24/09/26 3:32 p.m.
ATENCIÓN INMEDIATA Y USO DE PLATAFORMAS PARA ENFRENTAR LOS RETOS
Claudia Sánchez, Directora General de la CANACAR, afirma que distintas iniciativas están rindiendo frutos para un autotransporte más competitivo. Capacitación Sánchez Porras reconoce que el dominio del inglés entre los operadores que realizan rutas hacia y desde Estados Unidos no puede resolverse de manera inmediata. Por ello, la CANACAR apuesta por la capacitación mediante la aplicación CANACAR Learn, que en su primer mes y medio de actividad registró 500 usuarios y prepara un módulo técnico para operadores B1.
NANCY BALDERAS SERRATO
E
l desarrollo y fortalecimiento de mecanismos para inhibir el delito, la extorsión y la sobrerregulación, así como de herramientas para formar operadores cada vez más capacitados, son parte de las estrategias que impulsa la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). Sin embargo, los retos para el sector permanecen.
En paralelo, la Convención Nacional 2026 llega en un momento relevante para la agenda económica del sector. Sánchez Porras señala que la CANACAR buscará argumentar ante las autoridades que limitar a 250 millones de pesos anuales los ingresos de las empresas transportistas para acceder al acreditamiento del gasto en autopistas, como plantea el Proyecto de Ley de Ingresos de la Federación para 2027, afectaría a la industria.
Tras su regreso, en abril pasado, a la Dirección General de la CANACAR, Claudia Sánchez Porras identifica la inseguridad carretera y la sobrerregulación en estados y municipios como dos desafíos que requieren seguimiento permanente. Al mismo tiempo, destaca avances que, confía, contribuirán a una industria más competitiva. Denuncia A través de “CANACAR Protege”, la Cámara atiende casos de extorsión, retenciones y abusos de autoridad, además de formalizar las denuncias anónimas de sus agremiados ante los órganos internos de control de las distintas autoridades. “Estamos tratando casos de extorsiones, retenciones y abusos de autoridad. Le estamos dando formalidad a las denuncias anónimas de los agremiados para que dentro de todos los órganos internos de control de las secretarías y autoridades con las que tenemos relación, exista una queja y sea atendida. Así estamos colocando un granito de arena en contra de la corrupción”, sostiene.
Claudia Sánchez Porras, Directora General de la CANACAR.
La plataforma, habilitada desde junio, también incorporará un módulo para registrar abusos relacionados con servicios de grúas y corralones. La inseguridad es otro de los temas prioritarios. Como parte de la estrategia, la CANACAR reforzó su call center “Asistencia CANACAR en el Camino”, mediante el cual mantiene coordinación con la Guardia Nacional para atender reportes de robo. “La Guardia Nacional nos ha abierto las puertas para que las denuncias de robo sean
46 Transportes y Turismo • octubre 2026
Esp CANACAR - Claudia Sánchez - Paula Muñoz.indd 2
atendidas oportunamente. Si un asociado nos avisa cuando el camión está siendo intervenido, nosotros podemos actuar, tener una respuesta rápida y recuperar un vehículo en minutos. La oportunidad nos ha llevado a tener éxito en 95% de los casos”, afirma.
Las autoridades nos están recibiendo
con datos, con información, que
es útil para desarrollar labores de inteligencia .
“Contrario a que delimite el monto de ingresos, esperamos que se actualice a 420 millones de pesos anuales para reflejar la inflación acumulada desde 2020, porque lo que quieren hacer es muy grave”, advierte. Sobre la mesa también está ampliar la deducción inmediata de vehículos pesados nuevos contemplada en el Plan México, para que alcance a las grandes empresas del autotransporte. Estos temas forman parte del trabajo permanente de la organización para construir una CANACAR con capacidad de respuesta y resultados para sus agremiados.
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:33 p.m.
SECRETARÍA DE MOVILIDAD MAPEA LA SOBRERREGULACIÓN QUE ENFRENTA EL AUTOTRANSPORTE
Paulina Muñoz Mortara trabaja con su equipo en el análisis e identificación de localidades donde operar es un golpe a la competitividad del transporte de carga. NANCY BALDERAS SERRATO
T
ener una amplia visualización de los estados y municipios donde se restringe y sobrerregula al autotransporte de carga permite prever contratiempos, reducir impactos en los costos y abordar la problemática ante las autoridades de una forma más certera. Por estas razones, la Secretaría de Movilidad de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), liderada por Paulina Muñoz Mortara, trabaja en una matriz con esta información. La sobrerregulación es uno de los mayores problemas que enfrenta el autotransporte de carga en México.
El reto surge desde la política pública, bajo argumentos como la seguridad vial, la saturación de vialidades y el deterioro de la infraestructura urbana; sin embargo, estas medidas afectan la competitividad de una actividad esencial para la economía. Desde hace tres meses, la CANACAR elabora una matriz de datos por estado y municipio para identificar casos de sobrerregulación, dividida por regiones: Bajío, Centro, Noreste, Noroeste, Norte, Occidente y Sureste. El objetivo es realizar “un mapeo de los puntos rojos” para acercarse a las autoridades y recordarles que existe la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que se debe respetar.
La información se recaba desde las delegaciones de CANACAR y mediante el correo comision.movilidad@ canacar.com.mx, para que los transportistas reporten casos y la Comisión los investigue. Se prevé que, para finales de año, esté disponible en el portal de la Cámara. Hasta el momento, la zona metropolitana de Monterrey, Veracruz, Jalisco, y el Estado de México figuran entre los puntos identificados con mayor sobrerregulación. Muñoz Mortara también señala a Tuxtla Gutiérrez, Chiapas; y Mérida, Yucatán, como puntos que preocupan.
Hay estados donde la regulación involucra
restricciones de horarios, Nuevo León y Veracruz,
la sobrerregulación es
recaudatoria . Visión integral La Secretaría de Movilidad también tiene en su agenda la seguridad vial. El autotransporte participa en la Cruzada Nacional por la Seguridad Vial, impulsada por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), donde CANACAR ha compartido buenas prácticas para reducir siniestros.
www.tyt.com.mx
Esp CANACAR - Claudia Sánchez - Paula Muñoz.indd 3
·Nuevo León ·Veracruz ·Tuxtla Gutiérrez ·Mérida
Muñoz Mortara destaca la importancia de respetar los espacios libres de un vehículo de carga, y señala el incremento de los accidentes en los que participan motocicletas: “Nosotros no abordamos directamente el tema de motociclistas, pero sí promovemos el manejo a la defensiva y el cuidado del operador. Falta mucha educación vial a todos los usuarios”, asevera. Otro aspecto relevante es la infraestructura: estados y municipios deben proporcionar lugares seguros para que el autotransporte pueda pernoctar cuando las restricciones horarias le impiden circular.
pero en otros, como en
Paulina Muñoz Mortara, Secretaria de Movilidad de la CANACAR.
Puntos rojos por cobros:
“¿Cuál es la infraestructura que tu estado me ofrece para detenerme de manera segura para que el operador y la unidad permanezcan, para no generar tráfico? Esa también es nuestra labor: abogar por las condiciones necesarias para cumplir con estas disposiciones”, sostiene. El llamado de Muñoz Mortara es a impulsar programas de profesionalización para los operadores, principalmente en manejo a la defensiva e inteligencia emocional, y acercarse a la CANACAR para reportar casos de sobrerregulación y llevarlos ante las autoridades.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 47
24/09/26 3:33 p.m.
APROVECHAR ACTIVOS Y CRECER SINERGIAS PARA REDUCIR DÉFICIT DE OPERADORES
La CANACAR impulsa alianzas con instituciones educativas y proveedores, así como un manual de buenas prácticas para elevar la capacitación de conductores. En entrevista, González Kennedy expone que uno de los proyectos de su plan de acción es la elaboración de un manual de buenas prácticas dirigido a las medianas y grandes empresas de autotransporte que forman internamente a sus conductores. “Estamos en el proceso de definición de sus ejes y creemos que el manual nos puede servir para llevar un registro de las escuelas que tienen las empresas y saber cuántos operadores genera cada una”, explica.
Eduardo González Kennedy, Secretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores de la CANACAR.
E
Eduardo González Kennedy, Secretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores de la CANACAR. Esto, si consideramos que la IRU estima la falta de 99,000 conductores quinta rueda en México.
“Se trata de un nivel insuficiente, pues a ese ritmo nos tomaría casi 43 años resolver el déficit que tenemos en 2026”, afirma
La Secretaría tiene una encomienda retadora, pues al desinterés de las nuevas generaciones para ser operador se suma la jubilación de la vieja guardia. Para mejorar sus niveles, CANACAR trabaja en distintos proyectos que involucran directamente a las empresas transportistas, el sector público y la industria de vehículos pesados presente en el país.
NANCY BALDERAS SERRATO
n el país hay 28 centros de capacitación de operadores para quinta rueda afiliados a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y registrados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que, junto con el CCA número 32, formaron un promedio anual de 2,344 nuevos conductores profesionales entre 2023 y 2025.
48 Transportes y Turismo • octubre 2026
Esp CANACAR - Eduardo González - Raúl Barrón.indd 2
Este proceso va aunado al fortalecimiento de la CANACAR, que implica contar con mayores recursos económicos y humanos para incrementar su capacidad de ejecución de los proyectos destinados a atraer y capacitar a nuevos conductores. Actualmente, a González Kennedy lo acompañan Santiago Merino, como Prosecretario, y Óscar Onofre, Coordinador de Profesionalización de la Cámara. Sinergia Otro objetivo es incrementar la colaboración entre las distintas delegaciones de la CANACAR y las instituciones educativas públicas, como los Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) y los Institutos de Capacitación para el Trabajo (ICAT), para que los transportistas utilicen
15,000
operadores estima la CANACAR que se retirarán en los próximos tres años.
estos espacios en la formación de nuevos conductores y el fortalecimiento de las competencias de quienes ya están en las carreteras.
Lo ideal sería que nosotros lográramos formar, cuando menos, a la misma
cantidad de los operadores que se van a jubilar en los próximos años
.
“Nos estamos organizando para que los delegados de cada región ayuden a que los agremiados manden operadores o prospectos a los centros, porque se tienen simuladores y vehículos en comodato, pero, desgraciadamente, esas escuelas no están generando conductores como se necesita”, advierte. Desde la CANACAR también se apuesta por aprovechar los simuladores y tractocamiones disponibles en comodato para generar nuevos talentos. Esto incluye crear más alianzas con las armadoras que venden camiones en el mercado nacional, para que tengan una mayor participación en la reducción del déficit de operadores. Entre los proyectos de esta administración está la creación de nuevas escuelas: tres en el sureste, dos en el noreste y una más en cada una de las regiones norte, centro y occidente. También se contempla dotar de mayores herramientas a los CECATI para la capacitación de técnicos.
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:34 p.m.
EN LA BÚSQUEDA DE UN
ESTÁNDAR DE CALIDAD PARA EL SERVICIO DE GRÚAS
Con Raúl Barrón al frente, se alista un proyecto de Ley de Servicios Auxiliares de Movilidad que atañe a los estados del país. NANCY BALDERAS SERRATO
E
l Comité Nacional de Grúas (CONAGRÚAS), dentro de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), trabaja en una propuesta de Ley de Servicios Auxiliares de Movilidad, con el objetivo de que los estados del país cuenten con reglas homologadas y estándares de calidad para los servicios de grúas, arrastre y salvamento de vehículos. Raúl Barrón Ortega, Presidente de CONAGRÚAS, explica que el proyecto busca garantizar condiciones justas para los permisionarios y usuarios, así como contribuir a un ciclo productivo saludable en esta actividad.
Trabajamos muy duro y todos los días
para quitar esa estigmatización que existe de los grueros .
“Estamos haciendo una revisión de las disposiciones que existen de grúas en los estados que tienen —o no— reglas para los servicios auxiliares, con el objetivo de formular un dictamen del proyecto de Ley de Servicios Auxiliares, que prácticamente está listo”. Una vez concluido el dictamen y con el aval del Consejo Nacional Directivo de CANACAR, la propuesta será promovida por los coordinadores del Comité en las distintas delegaciones, a fin de que sea considerada por los Con-
www.tyt.com.mx
Esp CANACAR - Eduardo González - Raúl Barrón.indd 3
gresos estatales. La intención es establecer una reglamentación homologada, sustentada en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV). Actualización del reglamento federal En meses recientes, Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), informó que se trabaja en una “revisión de fondo” del Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos, vigente desde el 4 de mayo de 2022. En este proceso participa CONAGRÚAS.
Barrón Ortega identifica tres temas prioritarios en la reforma, cuya conclusión prevé para finales de año. El primero es atender la sobresaturación de permisionarios de grúas en determinados tramos carreteros. Para ello, se contempla que el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) realice un análisis de factibilidad para el otorgamiento de nuevos permisos y la viabilidad tarifaria. El segundo consiste en establecer un procedimiento para el desalojo de vehículos de los corralones, con el propósito de evitar el abandono de unidades y mejorar la eficiencia de la normatividad vigente. El tercer punto es la reclasificación de los tipos de grúas,
para incorporar a los tipo E, con capacidad para realizar maniobras de arrastre y salvamento. El Presidente de CONAGRÚAS reconoce la disposición y el trabajo de la DGAF y de sus áreas de Supervisión, Trámites y Servicios, Proyectos Estratégicos y Asuntos Jurídicos en la revisión de los ajustes necesarios para fortalecer la calidad del servicio. Profesionalización y modernización La capacitación de los operadores también forma parte de la agenda. Barrón señala que actualmente existe un solo centro de evaluación y certificación para los estándares de competencia 1441 y 1442, coordinados por el CONOCER, ubicado en Nuevo León. Por ello, el Comité busca gestionar ante la SICT la creación de más centros. Además, desarrolla dos estándares de competencia adicionales para la conducción y operación de grúas tipo A y B en labores de arrastre, salvamento y transporte de vehículos, así como para los conductores de grúas tipo C y D. En materia tecnológica, la CANACAR ha firmado convenios de colaboración con armadoras para que sus socios accedan a condiciones preferenciales que faciliten la modernización de sus flotas. El objetivo, concluye Barrón Ortega, es mejorar las condiciones de operación de los permisionarios y construir una relación justa y transparente con los usuarios. Raúl Barrón, Presidente de CONAGRÚAS.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 49
24/09/26 3:34 p.m.
EL OPERADOR:
EN EL CENTRO DE LA AGENDA DEL AUTOTRANSPORTE Nace en la CANACAR la iniciativa de promover un cambio de cultura que honre a los conductores y promueva acciones directas que incidan en su calidad de vida. NANCY BALDERAS SERRATO
E
l objetivo de la Secretaría de Atención al Operador es colocar al operador en el centro de la agenda del autotransporte. Buscamos dignificar su profesión, escuchar directamente sus necesidades y generar soluciones que mejoren su capacitación, seguridad, salud, estabilidad laboral y calidad de vida”, declara Blanca Mondragón Cárdenas, responsable del proyecto en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
Queremos que los
operadores sepan que hay
transportistas comprometidos en busca de soluciones para mejorar las
condiciones en que laboran
.
Con la llegada de Augusto Ramos Melo a la presidencia de la Cámara, también surgió la Secretaría de Atención al Operador, que responde a uno de los objetivos prioritarios de su gestión. La misión está a cargo de Blanca Mondragón, una transportista coahuilense con amplia trayectoria en la industria. En entrevista, detalla que la Secretaría se encuentra en proceso de conformar un comité que integre a representantes de las distintas delegaciones, con el propósito de establecer una vinculación en-
tre los transportistas y, a partir de ella, coordinarse para llevar al seno de la Cámara las necesidades, tanto nuevas como de antaño, que involucran a las empresas transportistas y a las autoridades. “Pretendemos fortalecer la vinculación entre operadores, empresas, centros de formación y autoridades, para atender de manera estructural la falta de talento que enfrenta nuestra industria. No se trata únicamente de formar más conductores, sino de desarrollar verdaderos profesionales del volante, reconocer su experiencia y construir condiciones que favorezcan su permanencia y crecimiento dentro del sector”, detalla.
Esta transformación también implica realizar acciones que pudieran parecer simples, pero que marcan la diferencia en la ruta de los operadores. “¿Por qué no darle un café gratis a un conductor en un parador seguro? Él transporta la mercancía que necesitas para tu empresa o para tu hogar. Esas acciones no sólo dignifican, sino que honran al operador”, expone. Finalmente, Mondragón Cárdenas asegura que los con-
Sin operadores
capacitados, valorados y comprometidos, no puede existir un autotransporte competitivo, seguro y sostenible .
ductores del autotransporte no son quienes deben acudir a la CANACAR, sino que es la Cámara la que tiene que acercarse a ellos, promover mejoras en su vida y contribuir a su formación, ante autoridades de México y Estados Unidos que cada vez solicitan más requisitos para el transporte de mercancías.
En su ejecución, la Secretaría busca involucrarse en los asuntos que inciden directamente en el operador, pero con la participación de las distintas delegaciones. Por ejemplo, ante la exigencia del dominio del inglés, Nuria Ruiz, Delegada de Matamoros, Tamaulipas, y Blanca Villanueva, Subdelegada de Piedras Negras, Coahuila, han logrado una estrecha colaboración para sensibilizar a los consulados de México en Texas. Cultura La labor también incide en las empresas y la sociedad para promover un cambio de cultura: “Creo que podemos propiciar un gran cambio, que inicia desde la industria. Desde mi experiencia empresarial y en
50 Transportes y Turismo • octubre 2026
Esp CANACAR - Blanca Leticia Mondraon.indd 1
la formación de operadores, buscamos realmente convertir las necesidades diarias en acciones concretas y en oportunidades reales para hombres y mujeres”, comparte.
Blanca Mondragón Cárdenas, Secretaria de Atención al Operador.
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:35 p.m.
MT.indd 1
22/09/26 22:23
LA RUTA CRÍTICA DE LA IA: ESTRATEGIAS, GOBERNANZA Y EJECUCIÓN EN EL MERCADO MEXICANO
Más que un mal necesario o un peligro a ciertas actividades humanas, la inteligencia artificial se presenta como una opción tecnológica rentable, eficiente y segura, en la medida en que su adopción sea informada, ordenada y siempre supervisada por personal altamente calificado.
E
n la era del nearshoring y la reconfiguración de las cadenas globales de valor, la inteligencia artificial (IA) ha dejado de ser un proyecto de innovación departamental para convertirse en un imperativo de competitividad directiva; sin embargo, en el contexto corporativo de México, la brecha entre la expectativa tecnológica y el retorno de inversión sigue siendo considerable. De acuerdo con el estudio Global AI Adoption Index de IBM, mientras que cerca del 70% de las grandes empresas en México ya exploran o prueban la IA, menos del 30% la ha desplegado a escala en sus operaciones de manera efectiva.
52 Transportes y Turismo • octubre 2026
Inteligencia Artificial.indd 2
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
El desafío fundamental en el presente ya no es la disponibilidad de la tecnología, sino la arquitectura estratégica, la preparación de los datos y el cambio cultural necesarios para su adopción. En este contexto, platicamos con especialistas que detallaron la ruta crítica para transformar la ambición tecnológica en valor de negocio real y perfectamente medible. 1. Alineación estratégica: identificación de casos con alto impacto Itzul Girón, CEO de Celestial Dynamics Technology Lab, detalla que el error más común en la alta dirección es la compra de soluciones en busca de resolver cualquier problema, toda vez que una estrategia efectiva de IA comienza mapeando los procesos clave donde la velocidad, la precisión o la analítica
Los modelos de IA
NO tienen sentido común, pensamiento crítico, ética ni comprensión del contexto político o social.
predictiva generan un diferencial financiero claro. Así, para evitar el estancamiento en etapa piloto, las organizaciones deben evaluar las iniciativas bajo dos dimensiones: impacto financiero/operativo y factibilidad técnica. Revisar procesos de alta factibilidad e impacto moderado que demuestran el valor inicial, como pueden ser la automatización de lectura de comprobantes fiscales, procesamiento de facturas o chatbots de atención básica. También hay que hacer apuestas estratégicas, como en proyectos de alto impacto que requieren mayor integración, como la optimización analítica de precios o planificación www.tyt.com.mx
24/09/26 16:05
dinámica de inventarios, mientras que lo que sí debe ser evitado está relacionado con iniciativas complejas con bajo impacto medible que consumen recursos sin transformar el margen de la compañía. 2. Metodología para la ejecución Harley Aranda, CEO de Insoftar —empresa de arquitectura de software inteligente—, explica que una implementación robusta exige abandonar los enfoques rígidos de desarrollo de tradicionales a favor de marcos ágiles orientados a producto, con tres fases muy específicas. Fase 1: diagnóstico de madurez de datos (primeros dos meses). Se trata de hacer un inventario de fuentes de información, como bases de datos de ERP, telemetría o CRM, así como una evaluación de la calidad, estructuración y limpieza del dato, y definición de métricas de éxito del negocio, como reducción de tiempos muertos, consumo de combustible o eficiencia operativa. Fase 2: producto mínimo viable (de tres a cinco meses). Aquí se busca el desarrollo de algoritmos o ajuste de modelos presentados en un entorno controlado, y también pruebas A/B comparando la toma de decisiones basada en el modelo de IA contra el proceso humano tradicional. Y en este punto resulta fundamental la medición de precisión y calibración del modelo. Fase 3: integración operativa y escalabilidad (de seis a 12 meses). Ahora sí, se refiere al despliegue de las herramientas en los sistemas de producción, al establecimiento de monitoreo continuo del modelo y a la capacitación operativa para asegurar la adopción en la primera línea de trabajo. 3. Barreras específicas del mercado mexicano De acuerdo con análisis de consultoras como McKinsey y Gartner, las empresas en México
www.tyt.com.mx
Inteligencia Artificial.indd 3
enfrentan retos particulares durante la adopción tecnológica. Por un lado, la falta de información o la falta de orden en la información, la escasez de talento, la resistencia al cambio o los riesgos de ciberseguridad. Sobre los diagnósticos, los especialistas consultados coinciden en los datos fragmentados en múltiples sistemas no conectados entre sí, la alta demanda de ingenieros de datos y científicos de datos a nivel global o temor en el personal operativo a ser reemplazado por la automatización. Y en cuanto a las estrategias de mitigación, explican que se puede empezar con la recapacitación del personal actual, ya que la adopción de inteligencia artificial debe ser enfocada como un “copiloto” que elimina carga administrativa que puede ser perfectamente automatizada y no como reemplazo de las personas, además de la implementación de marcos de gobernanza de datos con cifrado estricto y políticas de privacidad desde el diseño.
Mientras que cerca del 70% de las grandes empresas en México ya
exploran o prueban la IA, menos del 30% la ha desplegado de manera efectiva. 4. Requisitos esenciales de gobernanza y ética corporativa La adopción de inteligencia artificial a nivel directivo exige la creación de un Comité de Gobernanza de IA integrado por los responsables de Operaciones, Tecnologías de la Información, Jurídico, Recursos Humanos y Finanzas, por ejemplo. Este órgano debe velar por tres pilares fundamentales: transparencia, seguridad jurídica-cumplimiento y control humano. Aranda explica que el resguardo de datos personales y cumplimiento con la legislación vigente en materia de propiedad intelectual y protección de datos, debe ser fundamental en la implementación. Además de que es imperativo tener una definición clara de qué decisiones pueden automatizarse al 100% y cuáles requieren la validación final de un directivo o especialista, ya que la implementación exitosa de la inteligencia artificial no es un evento tecnológico aislado, sino una capacidad organizacional duradera. Las corporaciones que logran integrar la analítica de datos en su centro operativo no sólo optimizan sus costos de forma inmediata, sino que construyen la agilidad necesaria para dominar sus mercados en las próximas décadas. Mitos y realidades de la IA En el mundo corporativo, separar el ruido mediático del alcance real de la inteligencia artificial es el primer paso para evitar inversiones fallidas. Y es
por eso que los expertos desglosan las principales falsas expectativas frente a la capacidad técnica y operativa comprobada de estas tecnologías en las empresas. La IA SÍ puede procesar y estructurar volúmenes masivos de datos en tiempo real, a fin de analizar miles de lecturas de telemetría, facturas, comprobantes fiscales o registros de mantenimiento en segundos, identificando anomalías que al ojo humano le tomaría semanas detectar. También puede predecir tendencias con base en patrones históricos, para anticipar la probabilidad de fallas y estimar fluctuaciones en la demanda de trabajo. Igualmente, puede optimizar decisiones multivariables complejas y reducir la carga de trabajo administrativa repetitiva, como automatizar la atención de primer contacto a clientes, la clasificación de documentos, la generación de reportes y la traducción de manuales técnicos o normativos. Lo que la IA NO hace (ni debería pedírsele que haga) es arreglar procesos defectuosos, ya que, si se implementa un modelo predictivo sobre una base de datos desordenada, incompleta o sesgada, la inteligencia artificial sólo entregará “errores” de manera más rápida, es decir, sólo acelerará un mal resultado. Los modelos de IA NO tienen sentido común, pensamiento crítico, ética ni comprensión del contexto político o social, ya que ésta calcula probabilidades estadísticas a partir del pasado, pero no puede evaluar el impacto cualitativo de una negociación sindical, la relación personal con un cliente clave o un cambio abrupto en la política gubernamental, y es por eso que nunca podrá sustituir las decisiones definitivas del negocio. Esto quiere decir que se requiere auditoría constante de un ser humano calificado.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 53
24/09/26 16:05
IA Y TELEMÁTICA:
CAMBIAR LA MENTALIDAD, EL GRAN DESAFÍO DE LAS FLOTAS Del monitoreo de operadores a la predicción de accidentes y la optimización de rutas, esta herramienta abre nuevas oportunidades para la operación de los transportistas. ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
L
a inteligencia artificial (IA) ya comenzó a transformar la telemática en el autotransporte, pero su mayor desafío no está en la tecnología, sino en las personas. Empresas y operadores todavía enfrentan una barrera cultural para adoptar herramientas que analizan datos, anticipan riesgos y monitorean la operación, especialmente cuando las cámaras y los sistemas de monitoreo son percibidos como mecanismos de vigilancia, coincidieron especialistas del sector. Expertos compartieron con TyT que el aprovechamiento de la IA dependerá no sólo de contar con herramientas capaces de procesar grandes volúmenes de información, sino de generar confianza entre las empresas y los operadores para convertir esos datos en acciones concretas de prevención, seguridad y eficiencia. Uno de los temas más relevantes que los especialistas identificaron es el reto del cambio cultural. Coincidieron en que el principal obstáculo no es únicamente tecnológico. Para Luis Galán, CTO y Cofundador de Motum, un factor a considerar en la implementación de la IA es la revisión y confirmación de personas, pues la automatización amplifica los errores: “Siempre es muy importante mantener al humano como supervisor de nuestro plan de adopción de inteligencia artificial”. Incluso advirtió que delegar por completo las habilidades y capacidades a la tecnología, puede convertirse en un riesgo que, en ocasiones, no se dimensiona adecuadamente al momento de estas implementaciones.
54 Transportes y Turismo • octubre 2026
Telemática.indd 2
“Por ejemplo, en el tema de video es ayudar en la prevención, y tiene que ver mucho con la adopción del lado de los operadores; esa resistencia que llegan a tener de ‘me están vigilando’. Hay que cambiar ese chip y mostrarles que las cámaras con inteligencia artificial son su aliado, que los van a ayudar cuando llega a ocurrir algún accidente y poder exonerarlo”, dijo Carlos Barrera, Business Development Manager en Geotab.
enfoque punitivo, se destruye la confianza y aumenta la rotación de operadores, lo que calificó como un “reto crítico para nuestra industria”.
En ese sentido, Robert Kaar, Head Engineering Sales Mexico de Motive, destacó que ya tienen clientes que lograron cambiar esa percepción de los operadores y ya ven las cámaras como su aliado: “He escuchado historias de colegas que tuvieron incidentes graves y son conscientes de que sí necesitan ayuda para evitar una siniestralidad grave u otras situaciones, entonces están más abiertos a eso”.
La seguridad vial, directamente relacionada con los conductores, fue identificada por los directivos como uno de los principales beneficios de la inteligencia artificial aplicada a la telemática. Los especialistas coincidieron en que el análisis de datos permite detectar conductas de riesgo —como exceso de velocidad, frenados bruscos, distracciones o uso del celular— y actuar antes de que deriven en un accidente.
Un reto es elegir la herramienta adecuada para cada necesidad, pues no todos los modelos ofrecen las mismas capacidades.
Alex Andrés Valencia, Director de Tecnología de Numaris, expuso un ejemplo de esa resistencia que aún existe por parte de algunos operadores. Comentó que, en ocasiones, tapan las cámaras y eso termina perjudicándolos, ya que no es posible darles las indicaciones de seguridad, porque no ven que es una protección para ellos, no solamente para la mercancía de la empresa. La seguridad vial y los conductores Julia Monroy, Vicepresidenta de Samsara México, consideró que, si la IA de video para seguridad se introduce con un
Añadió que el verdadero riesgo está en no utilizar estos datos para proteger, reconocer y recompensar activamente el desempeño de los operadores.
El valor de la data Para Alex Andrés Valencia, es importante entender el valor de los datos y su análisis por medio de IA, y de qué manera ese resultado puede proteger al operador y la integridad mecánica del vehículo. Además, identificó un gran potencial en esta información procesada para las flotas, pues, mientras más limpia, completa y confiable sea, mayor será la capacidad para generar análisis precisos y anticipar situaciones. El especialista de Numaris destacó también el reto de elegir la herramienta adecuada para cada necesidad, pues no todos los modelos ofrecen las mismas capacidades, por lo que es necesario considerar factores como su nivel de actualización, tamaño de contexto, cantidad de pará-
www.tyt.com.mx
24/09/26 16:16
metros y variables con las que fueron entrenados: “No es lo mismo resolver un problema determinado con un LLM (Large Language Model) tipo Gemini o alguno que venga con Open AI o con Anthropic”. Carlos Barrera precisó que esas herramientas y análisis se pueden aplicar a flotas de todos los tamaños, pues la tecnología ha permitido que las soluciones no sean muy costosas, sobre todo tomando en cuenta los beneficios que generan: “Sobre romper ese mito o esta barrera de que la tecnología hoy es cara, diría que incluso ya es más caro no tener esta tecnología, no invertir en este tipo de soluciones, y eso ya está comprobado con cifras”. Barrera mencionó que Geotab ha desarrollado herramientas de gestión que se adaptan a cualquier flota y que permiten ofrecer predicciones en algunos temas: “Hemos desarrollado una herra-
www.tyt.com.mx
Telemática.indd 3
mienta que nos ayuda a tener una predicción o poder entender qué tan probable es que un operador pueda tener una colisión en los siguientes 100,000 kilómetros. Con esta herramienta de gestión de riesgos podemos analizar a los operadores que son más propensos a tener un accidente, para poder entrenarlos a fin de evitarlos”. La privacidad importa tanto como la información Una vez que se han establecido las ventajas de usar los datos, el reto es su manejo. Aquí los directivos coincidieron en que la calidad de los datos no está a discusión, pero es necesario un manejo responsable de ellos. Aclararon que toda la información es propiedad de las empresas que
Los mayores riesgos de vulneración de datos en el mundo no vienen de
hackers altamente entrenados, sino
de errores humanos.
los contratan, y son ellas el filtro para un buen manejo de la misma. Robert Kaar advirtió que los mayores riesgos de vulneración de datos en el mundo no vienen de hackers altamente entrenados, sino de errores humanos: “Imagina que eres un cliente mío y tienes nuestro sistema en tu flota. Todos los datos que generan son tuyos, no míos. Tú decides quién tiene acceso, cómo, dónde, cuándo. “Entonces, si caes en una estafa de alguien con quien compartes una contraseña, ese es el punto más débil de todo. Y quiero ser muy claro: los sistemas que tenemos hoy en día tienen un nivel de fortaleza que hace casi imposible que alguien encuentre tu contraseña cuando sigues las reglas”, añadió Kaar. En este tema, Julia Monroy fue contundente al señalar: “Cuando hablamos de la adopción de IA
octubre 2026 • Transportes y Turismo 55
24/09/26 16:16
en el sector transporte, el mayor riesgo no es tecnológico, sino operativo y humano”, e identificó la fragmentación de datos y a los sistemas aislados como áreas de riesgo estratégico: “Muchas flotas cometen el error de acumular herramientas tecnológicas que no están conectadas entre sí. Cuando los datos de seguridad, telemática y mantenimiento permanecen aislados, la toma de decisiones se retrasa considerablemente. Esta falta de visibilidad unificada genera una carga administrativa importante para los equipos de back office y se traduce en ineficiencias comerciales y oportunidades de negocio perdidas”. Carlos Barrera, por su parte, enfatizó que el transportista es el dueño de los datos y también quien decide si, al finalizar la vida de algún vehículo, la información se almacena o se destruye: “Siempre el que decide qué se va a hacer con esa información es el dueño de la flota”. Otro desafío está en los propios modelos de IA, señaló Luis Galán, que pueden generar recomendaciones incorrectas, especialmente cuando tienen acceso a grandes volúmenes de información. Por ello, resulta fundamental establecer controles adecuados y trabajar con expertos que permitan identificar la superficie de riesgo de cada operación y determinar qué niveles de exposición son aceptables.
primer punto es tener una meta muy clara: ¿cuál es el objetivo y cuándo lo queremos?”. Para ello, hace uso del equipo de Customer Success para que trabajen con los clientes en definir los pasos y el día a día para lograr esas metas.
Una vez que
el transportista establece sus objetivos,
puede avanzar hacia soluciones más específicas. Kaar explicó que, gracias a soluciones de Motive soportadas por IA, han logrado resultados favorables para sus clientes, como un 25 a 40% de disminución del número de incidencias, así como un caso particular en el que la siniestralidad descendió 83 por ciento. Alex Andrés Valencia destacó algunas de las herramientas que más les solicitan, como botones de pánico, cámaras laterales inteligentes y dispositivos IoT, entre ellos sensores de temperatura para monitorear la cadena de frío. Julia Monroy también ejemplificó que, gracias a la plataforma conectada de Samsara, flotas como Mexlog lograron reducir en 80% los retrasos en las salidas al digitalizar completamente sus flujos de trabajo, mientras que Potosinos consiguió un incremento de 23% en la eficiencia de los tiempos de entrega y una reducción de 20% en el consumo de
combustible al integrar los datos de ubicación en tiempo real directamente con sus clientes. Por su parte, Luis Galán consideró que la reducción de accidentes se ubica como prioridad, y de ellas se derivan otros beneficios porque tiene un efecto múltiple, ya que protege vidas, reduce siniestros y deducibles, evita que las unidades queden fuera de operación y disminuye posibles daños reputacionales. El especialista de Motum resaltó que uno de los más destacados usos de la IA en el autotransporte se ve en Enlace Freightliner 3.0, un sistema desarrollado conjuntamente entre Freightliner y Motum, que analiza miles de eventos, conecta patrones, interpreta contextos y activa protocolos cuando existe un riesgo. Los directivos coincidieron en que el futuro de la IA en el autotransporte no dependerá únicamente de desarrollar tecnologías más avanzadas, sino de la capacidad de las empresas para integrar sus datos, protegerlos y convertirlos en acciones concretas. La apuesta es pasar de una operación reactiva a una preventiva, donde la información permita anticipar accidentes, fallas, robos y afectaciones en las rutas. En este proceso, el factor humano seguirá siendo determinante.
Más ventajas en favor de las prioridades Otro de los principales beneficios de la IA en el autotransporte lo constituye la optimización de rutas y la eficiencia operativa. Los expertos destacaron que, al combinar información de ubicación, tránsito, cierres viales, condiciones del camino y comportamiento histórico de la operación, la tecnología puede proponer recorridos más eficientes y anticipar posibles afectaciones. Sin embargo, para aprovechar plenamente las soluciones, es clave saber cuáles son las prioridades. Robert Kaar señaló: “El
56 Transportes y Turismo • octubre 2026
Telemática.indd 4
24/09/26 16:16
SIERRA NORTE
Mira la entrevista completa aquí:
FORTALECE LA FLOTA DE TUMSA CON
150 UNIDADES INTERNATIONAL LT A tres años de su alianza, la empresa y la distribuidora consolidan una relación estratégica para impulsar su crecimiento. aproximadamente 1,376 toneladas de CO₂ al año. En este proceso se han integrado capacitación para operadores, asesoría técnica, disponibilidad de refacciones, mantenimientos y herramientas como la Torre de Control, además de pruebas de nuevas tecnologías.
Rafael Alvarenga, Axel Mora, Rafael Mora y Florencio Martín. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
a preferencia de Transportistas Unidos de Morelos (TUMSA) por los vehículos International se refleja en las 150 unidades LT que actualmente integran su flota, equivalentes a alrededor del 20% de su parque vehicular. Como muestra de reconocimiento a la confianza y lealtad de la compañía, directivos de International y Sierra Norte encabezaron la entrega de parte de las unidades adquiridas recientemente por TUMSA, en las instalaciones de la distribuidora ubicadas en Tepotzotlán, Estado de México. Al respecto, Florencio Martín, Director General de la distribuidora, expresó que esta entrega es reflejo de una relación en la que la confianza, el acompañamiento y el conocimiento de la operación han sido elementos clave para impulsar el crecimiento de esta empresa transportista. El directivo precisó que la cercanía con TUMSA ha permitido conocer sus necesidades
www.tyt.com.mx
TUMSA.indd 1
y desafíos para acompañar su evolución con soluciones orientadas a fortalecer la productividad, eficiencia y seguridad de sus operaciones. En tanto, Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones Comerciales de International LATAM, coincidió en que las 150 unidades simbolizan una relación de confianza y una visión compartida a largo plazo. Carlos Orozco, Director Comercial de Sierra Norte, detalló que alrededor de 110 de las 150 unidades incorporan el tren motriz S13. De este grupo, dijo, 85 vehículos han sido analizados a partir de su desempeño operativo, acumulando más de 11 millones de kilómetros recorridos, equivalentes a más de 276 vueltas a la Tierra.
El kilometraje alcanzado también ha permitido evaluar el comportamiento de las unidades bajo las exigencias de una de las operaciones de transporte más importantes del país. En este periodo se han realizado 118 mantenimientos preventivos, con un tiempo promedio de intervención de 3.3 horas, contribuyendo a mantener una alta disponibilidad de la flota. A ello se suman mejoras de hasta 10% en eficiencia de combustible, resultado del seguimiento puntual de la operación y de una estrategia enfocada en el mantenimiento preventivo y productividad. La estrategia también incorpora una dimensión ambiental. El desempeño de estas unidades permitiría evitar
Durante su intervención, Rafael Mora, Director General de TUMSA, manifestó que la compañía a su cargo enfrenta el desafío de operar de manera cada vez más eficiente, segura y rentable. Precisó que la empresa enfoca sus esfuerzos en elevar la productividad, optimizar el consumo de combustible, reducir los kilómetros en vacío y los tiempos improductivos, así como mantener una mayor disponibilidad de sus unidades, objetivos en los que la alianza con International y Sierra Norte ha jugado un papel clave. La meta, sostuvo Mora, es mantener el crecimiento de la empresa de la mano de socios estratégicos como Sierra Norte e International, convirtiendo cada nueva inversión en una herramienta para ofrecer un mejor servicio y generar mayor valor para sus clientes.
Sierra Norte e International celebra la entrega del LT 150 a TUMSA.
octubre 2026 • Transportes y Turismo 57
24/09/26 16:08
IA GANA TERRENO EN EL AUTOTRANSPORTE: DE LA PRUEBA A LA OPERACIÓN
Esta herramienta tecnológica ya transforma capacitación, rutas, combustible y datos de las empresas, pero el reto es convertirla en eficiencia medible. GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
L
o que antes podía tomar tres meses, ahora puede estar listo en dos días con la inteligencia artificial (IA). La tecnología dejó de ser una promesa para el autotransporte mexicano y comienza a ganar espacio en su operación diaria, pero el verdadero reto será convertir esa velocidad y capacidad de análisis en eficiencia medible para las empresas, coinciden expertos. Su adopción ya muestra aplicaciones concretas en este sector: mientras las empresas avanzan en herramientas para automatizar tareas, capacitar al personal, optimizar rutas y monitorear variables críticas de la operación, las consultoras KPMG y EY advierten que el mayor reto no está en incorporar tecnología por sí misma, sino en integrarla en la estrategia del negocio y medir
su impacto. Los casos de Tresguerras, ROELCA y LOT Soluciones para el Transporte muestran, desde distintos frentes, cómo el autotransporte comienza a explorar este potencial y los errores más comunes que cometen en su implementación. Los retos La adopción de la IA no es sencilla, y los principales desafíos a los que se enfrentan las transportistas suelen ser organizacionales, como la información
“Uno de los principales obstáculos es comprar herramientas sin tener claro qué problema se quiere resolver”, asegura Alejandro Villalobos, socio líder de la Industria de Transporte y Logística de KPMG. En esto concuerda Claudia Gómez, Socia Líder de IA y
Errores comunes de las transportistas al implementar la IA en sus operaciones Iniciar por la tecnología y no por el problema de negocio. Implementar IA sin una estrategia de datos y de gobierno de IA Esperar resultados inmediatos. No involucrar a los usuarios operativos. No gestionar riesgos de privacidad y seguridad. Intentar transformar toda la organización al mismo tiempo. Fuente: Elaboración propia con datos de las consultoras EY y KPMG.
58 Transportes y Turismo • octubre 2026
IA gana terreno en el autotransporte.indd 2
dispersa en múltiples sistemas, la escasez de talento especializado, la resistencia al cambio y la ausencia de una estrategia clara.
Datos de EY México, quien agrega que las empresas más exitosas comienzan con casos de uso concretos. “Las áreas donde se puede implementar más fácilmente la tecnología son aquellas donde ya hay dato digital, alto volumen de repetición y un humano que puede revisar el resultado. Esto es: back office, planeación de ruta, atención a clientes y mantenimiento”. Ambos descartan la idea de implementar una transformación total de la empresa desde el día uno, y señalan que el primer paso sería alinear la IA con los objetivos del negocio. Implementación y errores comunes De acuerdo con KPMG, cerca de 50% de las empresas de transporte y logística en México ya utiliza alguna aplicación de IA;
www.tyt.com.mx
24/09/26 16:09
Áreas de una empresa de autotransporte donde EY recomienda iniciar con el uso de la IA Área
Caso de uso típico
Por qué es fácil
Planeación y ruteo
Optimización de rutas, consolidación de carga, reducción de kilómetros vacíos
El dato de GPS y telemetría ya existe y es digital; el impacto se mide en pesos
Mantenimiento
Mantenimiento predictivo por telemetría de la unidad
Sensor, historial de fallas y taller; retorno visible en disponibilidad de flota
Back office documental
Lectura y captura de Cartas Porte, facturas, pólizas y evidencias de entrega
Volumen altísimo, tarea repetitiva, error humano frecuente, revisión humana sencilla
Atención y servicio al cliente
Respuesta a consultas de rastreo, estatus y excepciones
Alto volumen de preguntas repetidas y respuesta verificable
Comercial y tarifas
Cotización asistida, análisis de rentabilidad por cliente, ruta y viaje
Los datos ya viven en el ERP; la decisión sigue siendo humana
Seguridad patrimonial
Analítica de patrones de robo por corredor, horario y tipo de mercancía
Existen fuentes internas y sectoriales; el valor es inmediato y evidente
Fuente: Elaboración propia con datos de la consultora EY.
sin embargo, EY advierte que todavía no existe un censo formal de adopción por subsector y que la madurez tecnológica sigue siendo limitada. En este contexto, las empresas avanzan a diferentes velocidades: mientras unas cuentan con un departamento y utilizan IA para distintas funciones, otras desarrollan proyectos piloto enfocados en combustible o telemetría. Una empresa que ha comenzado a usar esta tecnología es LOT Soluciones para el Transporte. Gloria Zavala Mata, Gerente Comercial, refiere que decidieron implementar la IA para atacar uno de sus principales componentes de costo: el combustible. “No hemos empezado a usarla al 100%, apenas llevamos tres meses de incorporarla al área de telemetría para el control de diésel, más que nada para generar ahorros en las unidades”. De acuerdo con Zavala, LOT busca obtener mayor visibilidad sobre sus viajes y conocer si son rentables o no, el kilometraje, los gastos asociados, los posibles ahorros y los costos reales de operar en carretera. Algunas empresas transportistas también están pasando de experimentar con la IA a integrarla en procesos concretos de operación, como el caso de ROELCA.
“La utilizamos como apoyo para análisis de información, elaboración y revisión de documentos, contratos, generación de reportes y automatización de algunos procesos”, describe Rolando Montalvo, Director de la empresa de transportes. También la han incorporado en el control de unidades, cruces, cumplimiento y análisis de información para tomar decisiones. Sobre las dificultades que enfrentaron, indica que lo primero fue organizar la información que ya tenían: “Para que estas herramientas funcionen bien, primero necesitas tener datos confiables y procesos relativamente ordenados. También existe una curva de aprendizaje: hay que entender qué puede hacer la IA, qué no puede hacer y, sobre todo, aprender a validar sus resultados”. Otro reto para ROELCA ha sido lograr que el personal la vea como una herramienta de apoyo y no como algo que viene a reemplazar su trabajo. Respecto a los costos, Montalvo sostiene que más que verlo solamente como una reducción directa de gastos, lo ven en horas de trabajo ahorradas, mayor rapidez para analizar información y mejor aprovechamiento del personal.
en distintas áreas. La compañía comenzó a impulsar con mayor fuerza esta tecnología hace aproximadamente tres años, mientras que desde hace dos, su dirección estratégica decidió avanzar hacia la creación de capacidades específicas en inteligencia artificial y ciencia de datos. Actualmente, cuenta con un departamento de Ciencia de Datos —de cinco personas— que depende directamente de la Dirección de Sistemas y trabaja para identificar y atender las necesidades de las distintas áreas. “Por ejemplo, en el área de operaciones la herramienta se utiliza para supervisar y administrar el tráfico de más de 3,400 unidades a nivel nacional”, detalla Francisco Andrés González Cásares, Gerente corporativo de Desarrollo y Capacitación de Tres Guerras. Añade que el propósito no es únicamente reducir tiempos, sino liberar a los colaboradores de tareas repetitivas para que puedan concentrarse en actividades estratégicas y desarrollar nuevas capacidades.
Medición de resultados Los expertos coinciden en que la siguiente barrera de las transportistas no parece ser el acceso a las herramientas, sino contar con datos ordenados, personal capacitado y una estrategia clara para llevar la IA de proyectos piloto a procesos críticos del negocio. “México no está rezagado en adopción inicial. De hecho, vemos un interés creciente y múltiples iniciativas en marcha. El reto ya no es descubrir la IA, sino convertirla en valor sostenible para el negocio. Ahí es donde se está abriendo la brecha entre las empresas del sector que van a competir en cinco años y las que no”, puntualiza Claudia Gómez. Así, los tres meses que una tarea podía tomar y que hoy puede resolverse en dos días, representan apenas el primer paso: el verdadero desafío será convertir esa velocidad en productividad, seguridad y rentabilidad.
Otra empresa que destaca es Tresguerras, que se encuentra en un proceso de transición hacia un mayor uso de IA
www.tyt.com.mx
IA gana terreno en el autotransporte.indd 3
24/09/26 16:09
IA EN RECURSOS HUMANOS: HASTA DÓNDE DEJAR DECIDIR AL ALGORITMO La inteligencia artificial agiliza el reclutamiento, la capacitación y la gestión del personal en las empresas de autotransporte, pero su uso también plantea retos en materia de supervisión humana, protección de datos y sesgos algorítmicos. ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ
L
a inteligencia artificial (IA) ha comenzado a modificar la forma en que las empresas de autotransporte reclutan, capacitan y gestionan a su personal. Aunque su uso en Recursos Humanos permite agilizar procesos, reducir errores y fortalecer la seguridad operativa, los expertos advierten que su implementación también tiene límites y requiere lineamientos claros para evitar que la tecnología sustituya decisiones que deben permanecer en manos de las personas. Las herramientas basadas en IA ya se utilizan, principalmente, en cinco áreas. Una de ellas es el reclutamiento y filtrado de personal, mediante la validación de documentos, filtros de experiencia y revisión de evidencias operativas, entre otros procesos. También apoyan la gestión del cumplimiento y la documentación obligatoria, al detectar licencias vencidas,
exámenes médicos pendientes o documentos regulatorios faltantes, e incluso bloquear el inicio de un turno cuando no se cumplen los requisitos establecidos. Esto contribuye a reducir incumplimientos y fortalecer el control de la operación. Otros usos se encuentran en la gestión de nóminas y administración de incidencias y horas trabajadas, así como en el análisis predictivo, que permite anticipar posibles escenarios de rotación de personal, ausentismo y riesgos operativos.
IA agilizar procesos
no sustituir “Si el insumo de enel criterio trada tiene errores, información humano. tiene que está desactua-
A esto se suma la capacitación digital, donde la inteligencia artificial puede apoyar la creación de contenidos, implementar esquemas de microlearning y desarrollar simuladores que permitan reforzar conocimientos y habilidades en entornos controlados.
60 Transportes y Turismo • octubre 2026
Reportaje IA - recusos humanos.indd 2
Los expertos aclaran que la IA funciona como un habilitador que actúa a partir de los insumos que recibe. Por ello, para garantizar que las acciones y recomendaciones que genera estén alineadas con los lineamientos y requerimientos de cada empresa, los datos que alimentan estos sistemas deLa puede ben ser precisos, confiables, representativos y estar parde reclutamiento, actualizados, ticularmente en lo capacitación y referente a las regestión de gulaciones aplicables al sector. personal, pero
lizada, incompleta o manipulada, difícilmente vas a obtener un resultado que te dé una vista completa, integral o fidedigna. Lo primero es entender con qué datos estás alimentando esa inteligencia artificial y también con qué reglas del negocio”, señala Olivia
Segura, Socia de Asesoría en Capital y Gestión del Talento de KPMG México. En este sentido, los expertos señalan que la IA debe entenderse como una herramienta de apoyo para recopilar, procesar y ordenar información, pero que requiere una persona responsable de supervisar sus resultados y participar en la toma de decisiones. Esto cobra especial relevancia en procesos como las entrevistas, la evaluación de competencias y las pruebas psicométricas, donde la tecnología puede complementar, pero no sustituir, el criterio humano. La IA no reemplaza al factor humano Los especialistas concuerdan en que la inteligencia artificial es una herramienta con un amplio potencial para apoyar los procesos de las empresas, pero su implementación debe hacerse con medida y bajo supervisión, sin desplazar la intervención humana en aquellas decisiones que requieren criterio y contexto. www.tyt.com.mx
24/09/26 3:40 p.m.
En este sentido, señalan que la validación humana es esencial en las prácticas del área de Recursos Humanos, donde no se debe delegar a un algoritmo la toma de decisiones relacionadas con la contratación, desvinculación, acciones relacionadas con el clima laboral o retención de talento. “El contacto humano es primordial, la inteligencia artificial es una herramienta, es parte del equipo, pero no es el principal elemento. Siempre es necesaria la conversación, el contacto, el face to face, ver las expresiones; todos los colaboradores, y en especial los operadores, tienen una personalidad muy peculiar, requieren trato, calidez, demandan atención”, enfatiza Erika Sánchez, Gerente de Marca RC Control en Recurso Confiable. Una automatización excesiva de los procesos también podría impactar la relación con los colaboradores, reducir su sentido de pertenencia y aumentar la rotación de personal. Cuando las personas dejan de sentirse escuchadas, atendidas o reconocidas dentro de la empresa, la tecnología puede terminar generando distancia en lugar de fortalecer la relación laboral.
Los expertos detallan que El riesgo de los existen herramientas de IA sesgos en la IA capaces de verificar la inforLos especialistas señalan mación proporcionada por el que los datos con los que personal, como constancias se alimenta un sistema de IA laborales, licencias federales, deben ser precisos y estar antecedentes penales y otros correctamente definidos, ya documentos, para generar que existen riesgos algorítreportes sobre los micos que pueden candidatos. Debido La automatización trasladarse a sus al tipo de informa- de resultados y afección que procesan, tar los procesos en estas plataformas los que se utilizan. exige controles deben contar con controles de segu- para Este tipo de sesridad que eviten gos podría llevar filtraciones y protea excluir deterjan la privacidad de minados perfiles los trabajadores, por edad, género, y mantener y cumplir con las zona geográfica u el contacto con otras característileyes y regulaciolos colaboradores. cas, lo que podría nes aplicables. derivar en decisio“Uno de los puntos más imnes discriminatorias. Por ello, portantes es cumplir al 100% el personal encargado de conficon la Ley Federal de Protecgurar estos sistemas debe hación de Datos Personales. Si cerlo de manera ética y transvamos a implementar este parente, tanto en la selección tipo de tecnología, tenemos de los datos como en las insque tener controles muy estrucciones que proporciona a trictos para que no vaya a la inteligencia artificial. haber ninguna fuga de información”, destaca Norma Godínez, Directora de Recursos Humanos de Kelly México.
Recursos Humanos
proteger los datos personales
Erika Sánchez destaca que todos los perfiles pueden ser útiles para una organización; sin embargo, es necesario agruparlos, clasificarlos y determinar en qué área pueden tener un mejor desempeño. En este proceso, señala, es donde cobra relevancia la administración del talento. La incorporación de la inteligencia artificial a Recursos Humanos representa así una oportunidad para hacer más eficientes los procesos de las empresas de autotransporte, pero también exige establecer límites claros. Más que sustituir a las personas, la tecnología puede convertirse en una herramienta para apoyar sus decisiones, siempre que exista supervisión, datos confiables y una gestión responsable de la información.
Los datos personales, un reto más para la IA Otro aspecto que las áreas de Recursos Humanos deben cuidar al implementar la IA en sus procesos es la protección de los datos personales. Garantizar la privacidad de esta información se convierte en un aspecto fundamental, por lo que los especialistas recomiendan evitar el uso de herramientas públicas o plataformas que no ofrezcan garantías suficientes de seguridad y protección de datos, a fin de no poner en riesgo la información de los colaboradores.
www.tyt.com.mx
Reportaje IA - recusos humanos.indd 3
octubre 2026 • Transportes y Turismo 61
24/09/26 3:40 p.m.
LEY ADUANERA:
CONTROL Y FACILITACIÓN, LOS CAMBIOS PARA EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA Las modificaciones a esta legislación trajeron nuevas responsabilidades, multas y ralentizaron el comercio; la expectativa es que mejore en el segundo semestre. PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
A
10 meses de la aplicación de los cambios de la Ley Aduanera, los especialistas coinciden en que existe un mayor control por parte de las autoridades, más vigilancia y están en el camino de la facilitación de procesos, aunque todavía en la curva de aprendizaje.
Para entender el impacto de la Ley Aduanera en el comercio, se deben conocer los cambios que conlleva; para empezar, se rediseñó el papel del agente aduanal, señaló Nashielly Escobedo Pérez, Directora General de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA).
Existen cambios esenciales, el primero es que la nueva Ley Aduanera hace al agente aduanal ilimitadamente responsable de todo lo que suceda en el despacho aduanero. “Anteriormente, la agencia aduanal sí tenía manera de excluirse de responsabilidad en ciertas situaciones, pues sabemos que el agente aduanal actúa de buena fe tomando para efectos del despacho la información que le provee el importador o el exportador. Hoy ya no. Pero para efectos del despacho, cualquier irregularidad va a caer en manos y en responsabilidad de la agencia aduanal, incluso la imposición de multas”, apuntó la Directora General de la CLAA.
Toda la materia
aduanera, se vuelve una
profesión de alto riesgo , Alberto Castillo, GMXT.
www.tyt.com.mx
Ley Aduanera.indd 2
24/09/26 3:42 p.m.
Ente fiscalizador Asimismo, el agente aduanal se va a cerciorar de que su cliente esté al corriente de todas sus obligaciones asociadas al tema de importación y exportación; es decir, obligaciones fiscales, aduaneras y de comercio exterior: “De repente todo el sector privado se vuelve un ente fiscalizador, en donde la autoridad le pide precisamente a éste asegurar y acreditar la materialidad y la trazabilidad de la carga”, agregó Nashielly Escobedo. De manera que la autoridad pretende que el agente aduanal asegure que su cliente existe, “que no va a desaparecer en tres meses o en un año, que está pagando sus contribuciones, que tiene un inmueble por el cual pagó o paga una renta, que tiene colaboradores con los que está cumpliendo sus obligaciones patronales, que todos los servicios que están contratando para la movilidad de la carga tienen un soporte documental y se pagan, y me queda claro que todo eso debe de constar en el expediente de una empresa, pero no por operación de comercio exterior”. No obstante, que la autoridad pida una mayor fiscalización entre privados, no da las herramientas: “Como agente aduanal tengo que estar fiscalizando cosas que no necesariamente tienen que ver con la parte del despacho, en donde intervienen otras autoridades y hay otro tipo de obligaciones”, explicó. Por otro lado, a la par de la reforma a la Ley Aduanera, también se creó la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones, en donde todas las dependencias federales pueden intercambiar información del SAT, el IMSS, aduanas y la que previamente ya se comparte con las autoridades. Una entidad que tendría las herramientas de fiscalización y trazabilidad que buscan las autoridades federales, dijo la Directora General de la CLAA. El alto costo Alberto Castillo, Subdirector de Almacenes y Comercio Exterior de Grupo México Transportes (GMXT), externó que era necesaria una reforma a la Ley Aduanera, pero más enfocada en la facilitación y no en el control. “No es que estemos en contra de la supervisión y la vigilancia aduanera, ni del cumplimiento de todas las disposiciones. Pero eso debe de ir acompañado de facilitación. Si no tenemos eso, los
www.tyt.com.mx
Ley Aduanera.indd 3
negocios no se dan y entonces todo el mundo se enfoca en la recaudación a través de esos medios perversos que se llaman sanciones, las cuales muchas veces están sujetas al criterio de la autoridad”.
Entonces, por un lado, es tener el control de la información y lo que representa recaudación más efectiva, y, por otro lado, también la facilitación, es decir, elevar los estándares para colocarlos al nivel que se están manejando en el mundo en el comercio exterior.
Cabe destacar que con la reforma a la Ley Aduanera se elevan los costos de las multas, al pasar de entre el 70 al 100% sobre el valor de la mercancía a sanciones que van del 250 al 300 por ciento.
Para el transporte y la logística, los cambios con la nueva regulación principalmente se observaron en los tiempos de revisión, e implicaron una mayor documentación, verificación y responsabilidad. En un inicio, sobre todo en el primer trimestre, se observó tardanza en los movimientos de la carga, dijo la dirigente Sanciones de AMACARGA.
Para el directivo de GMXT, es importante entender el contexto bajo el alcanzan hasta cual se hicieron las modificaciones, pues a la par “Incluso una cierta contracción hubo reformas al Código el movimiento del comersobre el valor de en Fiscal de la Federación, cio exterior por lo mismo, por las mercancías. las revisiones, por las adecuaal sistema judicial mexicano, a la Ley de Ampaciones que había que hacer. ros, cambios a la Tarifa de la Ley Cuando se implementa algo nuevo, de los Impuestos Generales de Imexiste una curva de aprendizaje, lo cual portación y de Exportación (TIGIE) nos representó gastos en demora en aunado a que se actualizaron los salidas de la frontera de las aduanas aranceles de aproximadamente y nos creó problemas en cuanto a los 6,000 fracciones arancelarias. movimientos que quisiéramos lograr comparado con lo que teníamos el año Si la Ley Aduanera buscaba ser anterior”, destacó. un facilitador del comercio, el directivo de GMXT expuso que con A partir de marzo, se observó una relos cambios se impusieron recuperación en la recaudación aduanera quisitos excesivos a los agentes al sumar 115,611 millones de pesos, seaduanales, a los medios de transgún cifras de la Agencia Nacional de porte y a los registros fiscalizados. Aduanas de México (ANAM), y la expectativa es que crezca al 7 por cien“Son requisitos que serán más fáto, consideró la representante de los ciles de cumplir para las grandes agentes de carga. organizaciones, pero las pequeñas y medianas empresas no van No se frenó el comercio en tanto que, a poder absorber estos costos, entre los beneficios de la nueva Ley no van a tener la posibilidad de Aduanera, Eva Muñoz refirió que se un sistema que les ayude a agilicuenta con más datos, información y zar su operación”. garantía, así como menos subvaluación, y eso ha permitido que las aduanas reEvaluación cauden mucho más y la revisión sea más Para Eva Muñoz, Presidente de la fácil por los cambios hacia la digitalizaAsociación Mexicana de Agentes ción, también en camino de ser menos de Carga (AMACARGA), con la Ley invasivas y más tecnológicas. Aduanera el Gobierno apostó tanto por la facilitación como por el control. Para el segundo semestre del año, la expectativa de la titular de AMACARGA Explicó que, con el cambio, la aues que avance en la implementación de toridad tiene la posibilidad de tela Ley Aduanera y se logre la facilitación ner mayor flexibilidad en todo el en el comercio exterior: “Para principios proceso del despacho aduanero, del año que entra ya estaremos hablany con la entrada de la manifestado de una activación total de las aduación de valores electrónicos, tienas, una vez que ya estén totalmente ne también de establecer los paráequipadas y que esté en vigor la Manimetros reales con los que cobran festación de Valor Electrónica, desde el los impuestos. 1° de octubre de 2026”.
300%
octubre 2026 • Transportes y Turismo 63
24/09/26 3:42 p.m.
La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
LA CARRETERA NOS ENSEÑA MUCHAS COSAS, Y LA MÁS IMPORTANTE SIEMPRE SERÁ AYUDAR
E
l calor sobre aquel tramo Matehuala-Saltillo era mucho más que un bochorno. Se sentía como un comal, como una plancha de vapor sobre el asfalto. A las tres de la tarde, un choque múltiple paralizó la autopista por completo. En minutos, la carretera se convirtió en un estacionamiento hirviente a casi 40 grados a la sombra. Ramiro apagó el motor de su tractocamión para ahorrar diésel. Tras dos horas totalmente detenido, el metal de la carrocería lo quemaba todo. Decenas de conductores permanecían dentro de sus vehículos con las ventanas abajo, sofocados por la falta de viento. Algunos, los menos, salían en busca de algo que los distrajera del sol. Fue entonces cuando Ramiro notó algo extraño en el carril de al lado, algunos autos detrás de él: la puerta de un pequeño sedán blanco llevaba abierta un buen rato, y sobre el pavimento había una sombra pequeña que no se movía. Al acercarse, vio a una mujer de unos 70 años, reclinada contra el neumático de su auto. Tenía la piel enrojecida, la respiración agitada y la mirada desorientada. El ambiente dentro del vehículo sin aire acondicionado, se había vuelto irrespirable y el golpe de calor la había sofocado. —Buenas tardes, jefa. ¿Se siente bien? — preguntó Ramiro agachándose a su altura. Con dificultades, la señora apenas pudo articular unas palabras. Con una mano temblorosa señaló hacia el auto.
—Mis pastillas para la presión... se me quedaron en la maleta de atrás... en el equipaje— alcanzó a murmurar con los labios secos. Ramiro no lo pensó dos veces. Sacó la llave del auto, abrió la cajuela y buscó el medicamento entre el equipaje, pero el problema mayor era la deshidratación y la insolación: darle una pastilla con agua tibia en medio del calor del asfalto no iba a resolver la emergencia. —Venga. Vamos a moverla de aquí antes de que el sol la termine de lastimar —dijo Ramiro con firmeza. La cargó con cuidado y la llevó hasta la cabina de su camión. El camarote de un tractocamión moderno no sólo es un espacio amplio, sino un refugio a salvo cuando tiene sistema auxiliar de enfriamiento. Ramiro encendió el aire acondicionado al máximo, la acomodó en el asiento del copiloto con el respaldo reclinado y sacó de su hielera personal una botella de suero oral y unas toallas limpias. Humedeció las toallas con agua helada y se las colocó en la nuca y los brazos para bajarle la temperatura. Le dio a beber el suero a pequeños sorbitos y, una vez que la señora recuperó el aliento y dejó de hiperventilar, le administró su pastilla para la presión. Durante las siguientes dos horas de bloqueo, la cabina del camión se transformó en una sala de emergencias improvisada.
La señora, de nombre Elena, le contó que iba camino a visitar a sus nietos, y que el tránsito la atrapó desprevenida sin agua suficiente. Ramiro compartió con ella su lunch y estuvo al pendiente de su pulso hasta que el color volvió a su cara. A las cinco y media de la tarde, una voz en la radio anunció que las grúas habían despejado el carril de alta velocidad y la fila comenzó a avanzar. —¿Ya se siente con fuerza para manejar, doña Elena? Si no, me pego atrás de usted hasta la siguiente gasolinera —ofreció Ramiro mientras la ayudaba a bajar de la cabina. Doña Elena le tomó la mano con ambas palmas, aún conmovida: —Dios te bendiga, hijo. Si no te hubieras bajado de tu camión, no sé qué me habría pasado en este tramo. —Ramiro sólo sonrió, le acomodó una botella de agua helada en el portavasos de su auto y le pidió que mantuviera las ventanas abajo hasta que agarrara aire el vehículo. Subió de nuevo a su camión, soltó los frenos y dejó que el rugido del diésel abriera paso. En la carretera, el tonelaje y la carga importan, pero la lealtad al prójimo es lo que más importa en la vida, en el oficio y, por supuesto, en esta remota Autopista del Sur.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1365 Octubre 2026. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
64 Transportes y Turismo • octubre 2026
Autopista Octubre 2026.indd 3
www.tyt.com.mx
24/09/26 3:43 p.m.
Cummins.indd 1
22/09/26 22:19
Mexicolven.indd 1
22/09/26 22:18