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Septiembre 2026 / Nº 1364
CEDEMI pone a siete mujeres más al volante del autotransporte
Conduciendo un Hino pone a prueba la gama Euro 6 en el autódromo de Puebla
Expo Transporte ANPACT 2027
T-MEC acelera la
reconfiguración de la industria automotriz
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1364
$60.00
ISSN 1665-4374
enciende motores
Jornada de 40 horas: así se prepara el autotransporte para uno de sus mayores desafíos
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Septiembre 2026 / Nº 1364
CEDEMI pone a siete mujeres más al volante del autotransporte
Conduciendo un Hino pone a prueba la gama Euro 6 en el autódromo de Puebla
Expo Transporte ANPACT 2027
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enciende motores
Jornada de 40 horas: así se prepara el autotransporte para uno de sus mayores desafíos
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ES EL MOMENTO DE DECIDIR LAS INVERSIONES MÁS ESTRATÉGICAS
N
T-MEC acelera la
os enfilamos hacia la recta final de este 2026, un año marcado por desafíos e incertidumbres; pero, como la propia naturaleza del autotransporte, las empresas de este sector no pueden detenerse y las inversiones y proyectos deben seguir, ahora antecedidas de una profunda reflexión sobre cómo y dónde hay que destinar cada centavo.
reconfiguración de la industria automotriz
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1364
ISSN 1665-4374 | Nº 1364
Editorial
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Septiembre 2026
CUANDO EL CAMINO EXIGE MÁS, NOSOTROS DAMOS LO MEJOR
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez, Guadalupe Fuentes López Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
Es en este contexto donde el concepto de Costo Total de Propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) juega un rol aún más crucial para las empresas transportistas, pues permite ampliar la visión a la hora de adquirir un activo tan relevante como un vehículo pesado. Ya no se trata de preguntarse qué unidad elegir de acuerdo con su precio inicial, sino de proyectar su costo a lo largo de su vida útil. Renovar o incrementar flota –e incluso, apostar por nuevas tecnologías como la conectividad o electromovilidad– debe responder a preguntas relacionadas con el consumo energético, mantenimiento, refacciones, uptime, seguros, financiamiento y depreciación. A través del TCO, las flotas tienen a su alcance algo más que sólo calcular cuánto cuesta comprar un vehículo, sino que revela lo que verdaderamente representa operarlo, tenerlo detenido o el momento exacto para deshacerse de él; particularmente, el bajo uptime y el valor residual son aspectos críticos que las empresas no necesariamente tienen en su radar. Sin embargo, el gran reto es entender al TCO más allá de una fórmula financiera estática. Esta herramienta está viva: se adapta a cada flota, a su tamaño, servicios, rutas, tecnologías, perfil de operadores y, sobre todo, a lo que la empresa necesita medir para lograr sus objetivos; en suma: analizar cada alternativa en el mercado con base en las condiciones en las que en realidad va a operar. En este camino para lograr esta visión integral, los transportistas no están solos; sus socios comerciales y proveedores brindan asesoría y acompañamiento a través de soluciones cada vez más medibles, donde la tecnología es también aliada. Pero el pilar definitivo es la información. Por ello, en TyT asumimos el compromiso de convertir cada decisión en una inversión estratégica. De la mano de los especialistas y los propios fabricantes de vehículos pesados, exploramos a fondo esta premisa. Y vamos más allá, porque para entender el TCO de una unidad en su operación real, es necesario conocer esa realidad: la reconfiguración de las cadenas de suministro ante la política comercial en la región y a nivel mundial, las oportunidades en industrias que no se detienen –como la automotriz y el consumo–, así como retos que llegarán con la transición hacia la reducción de la jornada laboral. Al final, toda inversión estratégica debe generar valor a las empresas y detonar la competitividad del autotransporte. En un sector que no puede detenerse, tampoco hay margen para equivocarse, y este cierre de año es precisamente el momento idóneo para hacerse las preguntas correctas. Equipo editorial
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Revista Transportes y Turismo
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Revista Transportes y Turismo
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Ruta TyT / Radar TyT
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Transportes y Turismo •septiembre 2026
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Contenido
6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Sostenibilidad, kilómetro a kilómetro.
8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Reducción gradual de la jornada laboral: una transición retadora, pero con oportunidades.
10 Aduanas 24/7 Brenda Ángeles Reformas al Reglamento de Tránsito Federal: impacto en la logística del comercio exterior.
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12 Carga Fiscal
Marcela Barreiro y Alejandro Rivera.
Orlando Reta Autoconsumo de diésel, ¿realmente conviene al autotransporte?
14 Bitácora de alta dirección
7
Freightliner lleva su ecosistema de soluciones a clientes de Camiones Rivera.
16
Expo Transporte ANPACT 2027 enciende motores.
Ricardo Aparicio Castillo Empresas familiares: trascender generaciones… o separarse.
20 CEDEMI pone a siete mujeres más al volante del autotransporte.
21 Zapata Camiones
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Oswaldo Cacheux, Yu Sakamoto y Kenji Mendoza.
Hino fortalece su estrategia de servicio con el Skill Contest 2026 y una red cada vez más preparada.
Tlalnepantla impulsa la rentabilidad con el ecosistema de soluciones de Freightliner.
34
Gabriel García y Edilberto Mauricio.
Rueda MASS Seguro: menos paros, mayor disponibilidad.
28 Relaciones ganar-ganar en el transporte.
29 Velocity México acelera su expansión y llega al Bajío con operaciones en Silao.
32 GAL acelera la renovación de su flota con estrategia multimarca de Scania.
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T-MEC acelera la reconfiguración de la industria automotriz.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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37 Feria Camionera Aranceles meten freno al movimiento de vehículos en puertos.
Altamira 2026 promueve la unidad y fortalece al autotransporte.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
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Una solución para cada desafío del transporte Cada ruta tiene sus propios propios desafíos y cada desafíos y cada operación operación requirequiere ere soluciones soluciones diferentes. diferentes. Por Por elegir ello, ello, elelegir vehículo el adecuado vehículo adecuado es una decisión es una decisión que puede que puede la marcar marcar diferencia la diferencia en productiven productividad, idad, rendimientorendimiento y continuidad y continuidad operativa. operativa. A través de las marcas Kenworth y DAF, PACCAR México pone a disposición de los transportistas un portafolio de vehículos diseñado para cubrir distintas aplicaciones del transporte de carga.
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Esta diversidad permite que cada transportista encuentre una configuración acorde con las características de su negocio, buscando siempre un equilibrio entre desempeño, confiabilidad y eficiencia.
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n el autotransporte, la sostenibilidad también se construye kilómetro a kilómetro. Y para saber si una operación puede sostenerse en el tiempo, necesitamos conocer cuánto cuesta realmente recorrer cada uno de ellos. Todos conocemos el precio de nuestros vehículos y sabemos cuánto pagamos por diésel, llantas, mantenimiento o seguros. Sin embargo, no siempre integramos estos conceptos para conocer el costo real de tener y operar una unidad durante su vida útil. Para ello existe el Costo Total de Propiedad, mejor conocido como TCO, por sus siglas en inglés, Total Cost of Ownership. Su principio es sencillo: el precio de adquisición representa solamente una parte de lo que realmente nos costará un vehículo. El TCO puede incorporar adquisición, incentivos, financiamiento, depreciación, combustible, lubricantes, urea, llantas, mantenimiento, refacciones, seguros y, al final del periodo que definamos, el valor de reventa. Instituciones como el IMT en México, ATRI en Estados Unidos o IRU en Europa utilizan distintas combinaciones de estos conceptos. No existe una definición única; lo importante es definir qué queremos medir y para qué queremos utilizarlo. Podemos calcular cuánto cuesta una unidad por año o por mes, aunque expresarlo en pesos por kilómetro y posteriormente por viaje o incluso por tonelada-kilómetro sería lo ideal. Aquí aparece una variable fundamental: la utilización. Dos vehículos idénticos pueden tener el mismo precio, seguro y mensualidad, pero si uno recorre 100,000 kilómetros al año y otro 150,000, sus costos por kilómetro serán distintos. Lo mismo ocurre si uno permanece detenido o recorre un por-
RUTA A LA SOSTENIBILIDAD
SOSTENIBILIDAD, KILÓMETRO A KILÓMETRO
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible. centaje importante de sus kilómetros vacío. Incluso dos vehículos iguales recorriendo lo mismo pueden tener TCO diferentes. Pensemos en el financiamiento: un transportista puede adquirir una unidad con una tasa del 11% y otro una igual con una del 15 por ciento. Los vehículos son iguales; su costo total dejó de serlo desde el momento de la compra. Las llantas son otro buen ejemplo.
Podríamos llevar este ejercicio a lubricantes, filtros, frenos, urea y prácticamente a cualquier componente. Las herramientas digitales permiten registrar cada vez más información, pero tampoco se trata de medir por medir. Un buen TCO debe tener suficiente detalle para ayudarnos a tomar decisiones, sin convertirse en un ejercicio tan complejo que dejemos de utilizarlo.
Compararlas solamente por su precio puede llevarnos a conclusiones equivocadas. Una llanta más costosa puede recorrer más kilómetros; otra puede costar menos inicialmente, pero requerir reemplazo antes o afectar el consumo. Más que preguntar cuánto cuesta una llanta, deberíamos conocer cuánto nos cuesta por kilómetro.
Además, muchos de estos valores cambian constantemente: diésel, llantas, refacciones, lubricantes, tasas de interés, tipo de cambio y hasta el valor esperado de reventa. Por eso, el TCO no debería ser una hoja de cálculo que hacemos cuando compramos una unidad y archivamos durante cinco años.
Redes @MELIZALDEL
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Debe ser un indicador vivo que actualicemos conforme cambia nuestra operación. Igualmente importantes son las variables de cada operación: terreno plano o montaña, recorridos regionales o de larga distancia, congestionamiento, temperatura, carga y configuración vehicular. Todas modifican el consumo, desgaste y costo por kilómetro. Pero éste no siempre cuenta toda la historia: una configuración puede consumir más y, al mismo tiempo, transportar más carga. Para comparar productividad, también conviene conocer el costo por tonelada-kilómetro. Esta perspectiva cobra mayor importancia con nuevas tecnologías. Un vehículo eléctrico elimina costos como diésel, urea y cambios de aceite, y puede reducir otros de mantenimiento; pero incorpora nuevas variables: mayor inversión inicial, infraestructura y costo de recarga, baterías, financiamiento, valor residual, peso y hasta diferentes requerimientos de llantas. Por ello, comparar su TCO con el de un diésel requiere mucho más que contrastar el precio de un litro de combustible con el de un kilowatt-hora. En la ruta a la sostenibilidad, la dimensión ambiental es indispensable, pero también lo es la económica. No existe un único TCO: existe el de ese vehículo, adquirido bajo determinadas condiciones financieras, con cierta configuración, recorriendo determinadas rutas y transportando cierta carga. Más que saber cuánto cuesta comprar un vehículo, necesitamos conocer cuánto cuesta realmente tenerlo y operarlo. Porque la sostenibilidad también se construye —y se mide— kilómetro a kilómetro.
me@transportes.com.mx
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Frente a este panorama, reafirmaron el compromiso de la compañía de acompañar a los transportistas con herramientas y servicios que les permitan enfrentar estos desafíos. Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, destacó que la cercanía con los clientes es uno de los principales objetivos de esta gira, pues permite escuchar de primera mano sus necesidades y fortalecer el trabajo conjunto con la red de distribuidores para ofrecer soluciones que impulsen una operación más eficiente y contribuyan a mantener al transporte en movimiento.
Marcela Barreiro y Alejandro Rivera.
FREIGHTLINER LLEVA SU ECOSISTEMA DE SOLUCIONES A
CLIENTES DE CAMIONES RIVERA La armadora reforzó su compromiso de acompañar a los transportistas en un entorno desafiante. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
L
a gira “Soluciones Para Ti” de Freightliner hizo escala en Val’Quirico, Tlaxcala, de la mano de Camiones Rivera, para mostrar a los transportistas una propuesta integral que va más allá de la comercialización de vehículos, al reunir servicios postventa, financiamiento, conectividad, capacitación y consultoría orientadas a mejorar la eficiencia, rentabilidad y productividad de sus operaciones.
factores económicos que inciden en la renovación de flotas, el acceso al financiamiento, el mercado de seminuevos y la operación de los talleres.
Como parte de este ecosistema, Carlos García Amandi, Director General y Vicepresidente de Ventas y Marketing de Daimler Truck Financial Services México, compartió que esta institución participa como un aliado estratégico de los transportistas, con esquemas diseñados especialmente para la gira. Entre ellos destacan opciones con menores enganches, tasas preferenciales y la posibilidad de comenzar a pagar hasta 90 días después de adquirir la unidad, con el propósito de facilitar la inversión en nuevos vehículos. Claudio de la Peña, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de Daimler Truck México, señaló que la armadora complementa su oferta con servicios de consultoría comercial enfocados en optimizar el desempeño de las unidades, fortalecer los planes de
mantenimiento y maximizar el tiempo de disponibilidad de los vehículos, factores clave para incrementar la rentabilidad de las flotas. Por su parte, Alejandro Rivera, Director General de Camiones Rivera, agradeció la confianza de los clientes y afirmó que este encuentro fue concebido para brindarles una experiencia de valor, tanto por la presentación del Cascadia Quinta Generación como por la oferta comercial exclusiva disponible durante la jornada. Asimismo, invitó a los asistentes a acercarse a los asesores para conocer las promociones y esquemas especiales de financiamiento diseñados específicamente para este evento. Los directivos de Freightliner señalaron que la gira ha generado resultados positivos en las diferentes sedes visitadas, reflejados en una amplia participación de clientes, la generación de nuevos prospectos y el cierre de operaciones comerciales. Además, resaltaron que estos encuentros fortalecen la comunicación directa con los transportistas y permiten mostrar de manera integral el respaldo que ofrece la marca durante todo el ciclo de vida de sus unidades. En el marco del evento, directivos de Freightliner y Camiones Rivera realizaron la entrega simbólica de unidades a algunos de sus clientes, varias de ellas correspondientes a operaciones concretadas ese mismo día.
Directivos de Daimler Truck México y Camiones Rivera realizaron una serie de entregas simbólicas del Cascadia Quinta Generación.
Durante el encuentro, directivos de Daimler Truck México coincidieron en que el sector del autotransporte atraviesa un entorno complejo, marcado por
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PROFESIONALIZACIÓN EN MOVIMIENTO REDUCCIÓN GRADUAL DE LA JORNADA LABORAL: UNA TRANSICIÓN RETADORA, PERO CON OPORTUNIDADES
Para un sector tan dinámico como el logístico, esta gradualidad resulta fundamental: la adaptación no puede limitarse a reducir horas de trabajo, sino transformar procesos, incorporar tecnología y elevar la productividad, sin afectar el abasto, la distribución y la competitividad del país. La coyuntura también puede ser catalizador para acelerar soluciones a retos estructurales que el sector ha señalado de forma reiterada: infraestructura carretera, seguridad, movilidad, bloqueos, tiempos de espera y eficiencia operativa, particularmente en primera y última milla.
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP.
E
l 1° de mayo de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto que reforma la Ley Federal del Trabajo (LFT) en materia de reducción de la jornada laboral, un cambio relevante impulsado por la actual administración en beneficio de las y los trabajadores de México. Según el Gobierno federal, más de 13 millones de empleados se verán beneficiados con esta medida. Desde el sector logístico y de transporte de carga reconocemos positivamente este objetivo, pues el fortalecimiento del factor humano ha sido una prioridad constante en los últimos años. La reducción de la jornada laboral puede contribuir de manera significativa a mejorar el descanso, el bienestar y la convivencia familiar de las y los trabajadores, y representa una oportunidad para que las empresas evolucionen hacia modelos de organización laboral más
eficientes, sostenibles y centrados en las personas. Sin embargo, en el caso específico del autotransporte de carga, es indispensable considerar que existe un régimen especial en la Ley Federal del Trabajo para las personas operadoras y conductoras. Las empresas deberán analizar estratégicamente la aplicación de las nuevas disposiciones donde resulte procedente, procurando un equilibrio entre el bienestar de los colaboradores, la continuidad operativa y la competitividad de las organizaciones. Uno de los aspectos más favorables de la reforma es precisamente su implementación gradual: la reducción comenzará con dos horas a partir de 2027 y avanzará hasta alcanzar una jornada de 40 horas semanales en 2030, lo que permitirá a las empresas realizar ajustes ordenados y revisar turnos, rutas, productividad, cargas operativas y modelos de planeación. www.antp.org.mx
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La reducción de la jornada laboral pone nuevamente sobre la mesa la necesidad de avanzar hacia una logística más eficiente. Cada hora que un vehículo permanece detenido por congestión, mal estado carretero, un bloqueo o procesos ineficientes representa una presión adicional para las empresas y para toda la cadena de suministro. Por ello, será indispensable mantener una coordinación permanente con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y demás autoridades competentes, para construir condiciones que permitan cumplir con la nueva regulación sin comprometer la continuidad y eficiencia de la logística nacional. Un aspecto particularmente relevante de la reforma es la obligación de los patrones de llevar un registro electrónico de la jornada laboral de cada trabajador, con al menos el inicio y la conclusión de ésta. La propia reforma contempla que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) podrá establecer excepciones a esta obligación.
Consideramos necesario analizar de manera puntual la situación del autotransporte de carga y, por su naturaleza jurídica y operativa, reconocer mecanismos de cumplimiento acordes con las condiciones reales de esta actividad. El trabajo de las personas operadoras de autotransporte se caracteriza por desarrollarse en rutas variables y puntos geográficos distintos, con recorridos sujetos a circunstancias fuera del control del trabajador y de la empresa: tráfico, condiciones climatológicas, accidentes, tiempos de carga y descarga, bloqueos, restricciones viales o instrucciones de las autoridades. Como ANTP, consideramos necesario que la STPS valore mecanismos de acreditación que reconozcan la realidad operativa del autotransporte y otorgue validez a herramientas ya presentes en la gestión cotidiana del sector, como bitácoras electrónicas, sistemas de geolocalización y plataformas de telemetría, siempre que permitan acreditar de manera objetiva y verificable los periodos de conducción, trabajo, disponibilidad y descanso, conforme al marco jurídico aplicable. La nueva jornada laboral debe verse no sólo como una modificación en las horas trabajadas, sino como una oportunidad para repensar cómo producimos, transportamos y distribuimos bienes en México. Una transición ordenada permitirá que el sector avance hacia modelos laborales más sostenibles y centrados en las personas, fortaleciendo su productividad, resiliencia y competitividad. El objetivo debe ser claro: más bienestar para las y los trabajadores, mayor eficiencia para las empresas y una logística capaz de responder a las necesidades de México.
l.gomez@antp.org.mx
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ADUANAS 24/7
REFORMAS AL REGLAMENTO
DE TRÁNSITO FEDERAL:
IMPACTO EN LA LOGÍSTICA DEL COMERCIO EXTERIOR
E
l pasado 13 de agosto de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la segunda reforma al Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, mediante la cual se modificaron, adicionaron y derogaron diversas disposiciones, y que entró en vigor al día siguiente. Entre los principales cambios que, de manera general, tendrán un impacto en el traslado de mercancías en territorio nacional, destacan: infracciones por rebasar los límites de velocidad, mismas que podrán ser impuestas mediante la detección de dispositivos electrónicos. También hay una mayor fiscalización a vehículos que excedan las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad máximas permitidas por las disposiciones aplicables; suspensión del tránsito de los vehículos y su remisión ante la autoridad competente, entendiendo por ésta a la autoridad ministerial, administrativa o cívica, según corresponda, o en su caso, su remisión a los depósitos de vehículos permisionados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; así como supuestos de reincidencia. En este sentido, este cambio en la normativa representa un gran reto, no sólo para los transportistas, sino también para todo el sector industrial que, con independencia de comercializar sus mercancías en México, llevan
a cabo operaciones de comercio exterior tanto de importación como de exportación. Ello en virtud de que, la actualización de determinadas infracciones y su reincidencia, incluso pudiera acarrear afectaciones como suspensión del tránsito de los vehículos y su remisión a la autoridad competente o a depósitos autorizados por la propia Secretaría, lo cual provocaría, tratándose de carga cuyo destino sea una aduana para su exportación, el impedimento de ingresar a ésta, y de poder llevar a cabo el despacho aduanero de las mercancías. En cuanto hace a carga de importación, la afectación se podría traducir en el no arribo de insumos, materias primas, maquinaria y equipo a las plantas productivas, poniendo en riesgo procesos productivos y la cumplimentación de compromisos previamente adquiridos e incluso, un desabastecimiento. Y es ante estas nuevas reglas que resulta de vital importancia que transportistas y empresas redefinan sus procesos de transporte y logística, colaboren de manera conjunta, implementando medidas de compliance en las áreas de transporte, seguridad vial, mantenimiento e incluso calidad para aquellos transportistas que cuenten con certificaciones como por ejemplo OEA, ISO, y CTPAT, ello con la finalidad de transformar las nuevas disposiciones en medidas que permitirán llevar una adecuada Redes @BrendaAngRom
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Brenda Ángeles Romero, abogada especialista en Comercio Exterior en Casaduana. verificación, inspección, monitoreo, vigilancia, supervisión e incluso fiscalización preventiva, para evitar incurrir en infracciones graves o reincidencias que se traduzcan en una multa, una unidad detenida o una interrupción del servicio. Sin embargo, para la implementación de estas medidas y estrategias para mitigar riesgos operativos y retrasos, incluso en cruces fronterizos, se requiere destinar tanto recurso humano como económico, pues empresas con flotilla propia y transportistas enfrentan mayores gastos operativos para mantener sus flotas al día y evitar sanciones que interrumpan el comercio exterior. Y es que, justamente el principal riesgo en la logística del comercio exterior, es que las unidades de transporte de carga pueden quedar fuera de circulación de forma inmediata ante ciertas faltas o reincidencias, interrumpiendo con ello el flujo de la cadena de suministro. De igual manera, el incurrir en una infracción y con independencia de actualizar alguna multa, podría ocasionar la pérdida de citas
en los puertos, afectando con ello el desaduanamiento de las mercancías, de ahí que las modificaciones al Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal representan un impacto directo y crítico en la cadena de suministro y el despacho aduanero, pues dentro de las principales consecuencias que se prevén están el aumento del riesgo operativo y los tiempos de traslado. No menos importante es señalar que, como parte del objetivo de la modificación al Reglamento, están el fortalecimiento de la seguridad vial y la implementación de nuevos controles, pues derivado de esta segunda reforma, la Guardia Nacional está obligada a difundir en su portal de internet las multas impuestas, por lo que depende del autotransporte en México, las autoridades competentes y la sociedad en general, el que verdaderamente se pueda garantizar el derecho a la movilidad, salvaguardar la integridad física y material de las personas, ya que ello implica apegarse, dar cabal cumplimiento y adaptarse a la nueva normativa.
bangeles@casaduana.com
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CARGA FISCAL identificación y operación son relativamente sencillos, concluye el 31 de diciembre de este año y, posterior a esta fecha, la CNE tendrá un plazo de hasta 12 meses para emitir la regulación sobre el otorgamiento de los permisos de despacho para autoconsumo.
Orlando Reta Leal, socio de Reta Leal & Asociados.
AUTOCONSUMO DE DIÉSEL, ¿REALMENTE CONVIENE AL AUTOTRANSPORTE?
E
l autoconsumo, actividad que durante años permaneció en un área gris de la regulación del sector hidrocarburos, en 2025 fue definido como el despacho para Autoconsumo de Petrolíferos, para lo cual se requiere permiso por parte de la Comisión Nacional de Energía (CNE), de acuerdo con la ley y reglamento del sector hidrocarburos. Este último define que “Despacho para Autoconsumo” es la actividad que consiste en recibir, guardar y suministrar petrolíferos que se utilicen exclusivamente para el consumo de vehículos automotores que tenga en propiedad o posesión la persona permisionada y estén directamente relacionados con su actividad económica u objeto social, sin que exista la posibilidad de vender dichos productos a particulares; concepto que encaja perfectamente para las actividades que realizan las empresas de autotransporte en sus patios.
La complejidad para la obtención de los permisos de autoconsumo, de los cuales a julio de 2026 sólo se habían otorgado 356, orilló a la CNE a lanzar un programa de regularización, que se oficializó el pasado 11 de agosto en el DOF. Este registro temporal da la oportunidad de operar dentro de un marco legal, y esto permite que podamos adquirir diésel de comercializadores y distribuidores. Para 2027, la autoridad endurecerá esta actividad, ya que estas empresas no podrán realizar operaciones de venta a consumidores que no cuenten con permiso vigente o la constancia de registro. Estas medidas están dirigidas a combatir el mercado ilícito de combustibles, al tener mayor trazabilidad de las operaciones; con controles y restricciones tanto a los que enajenan como a los que consumen petrolíferos.
Los requisitos de identificación y operación son básicos, sobresalen algunos como: · Lista de vehículos automotores a los que suministra. · Volumen total anual de petrolíferos destinados al despacho para autoconsumo durante 2024, 2025 y 2026. · Nombre, denominación o razón social, número de permiso, Registro Federal de Contribuyentes y las últimas tres facturas de los comercializadores o distribuidores con los que acredita la legal procedencia del petrolífero suministrado. No están sujetas al programa aquellas empresas que tengan instalaciones o inmuebles asegurados por una autoridad ministerial o judicial y se encuentren sujetas a una investigación o proceso penal por la probable comisión de hechos delictivos en materia de hidrocarburos o de cualquier otra naturaleza de tipo penal. Una problemática operativa que enfrentan las empresas de autotransporte es el uso compartido de las instalaciones, es decir, un tanque en
donde se resguarda y despacha diésel para varias empresas; aunque compartan administración o accionistas, el programa y el mismo reglamento prohíben ceder, traspasar o transferir de ninguna forma diésel a terceras personas. Esta situación representa un reto operativo para las empresas y para la misma CNE sobre cómo aplicar esta restricción en el régimen de los Coordinados. El inscribirse o no en el programa es una decisión que cada empresa debe evaluar, ya que el registro es por instalación y los costos son variables, de acuerdo a la zona y la capacidad que se requiera. Para las empresas de menor tamaño, mantener un autoconsumo puede representar una inversión difícil de recuperar cuando el consumo es reducido, lo que implicaría un largo periodo para alcanzar el retorno de la inversión. Para las empresas de mayor tamaño, en cambio, el programa representa una oportunidad de regularizar sus instalaciones para operar con certeza legal en la compra de diésel. Para ambas, el autoconsumo implica mayores controles y cargas administrativas para gestionar lo que finalmente es un insumo dentro de una industria ya altamente regulada. Por ello, más que una decisión de abastecimiento, su carácter es operativo y financiero.
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ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
UREA DE ALTA PUREZA, CLAVE DE NOXGUARD PARA COMBATIR LAS EMISIONES EN EL AUTOTRANSPORTE La empresa destaca la importancia de controlar cada etapa, desde la materia prima hasta el suministro, para evitar contaminación y fallas en los sistemas SCR.
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a calidad de la urea automotriz se ha convertido en un factor determinante para el desempeño de los vehículos diésel equipados con tecnología SCR, pero también para el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones contaminantes, señaló Rodrigo Berriochoa, Director de Noxguard México. Explicó que la compañía aplica una estrategia basada en el uso de licor de urea de alta pureza, procesos controlados y capacitación para quienes participan en el transporte, almacenamiento y suministro del producto, lo que contribuye a garantizar su calidad y el desempeño de los vehículos. Rodrigo Berriochoa afirmó que la urea automotriz no debe entenderse únicamente como un insumo para controlar las emisiones, sino como un elemento fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de postratamiento de los vehículos. En cuanto al consumo de esta solución, detalló que en los
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vehículos Euro V está entre 3 y 5% respecto al diésel, mientras que en los Euro VI el rango se ubica entre 4 y 7 por ciento. El punto de partida Berriochoa destacó la importancia de una buena elección de urea automotriz y comentó que, uno de los principales diferenciadores de Noxguard está en la materia prima utilizada para fabricarla. La compañía mantiene una política denominada Zero Prill, mediante la cual evita utilizar urea prillada o seca como materia prima, y apuesta por licor de urea de grado automotriz importado desde Estados Unidos.
Rodrigo Berriochoa.
México el proceso para obtener la solución automotriz. El manejo logístico representa otro punto crítico. El directivo señaló que Noxguard utiliza transporte dedicado para reducir el riesgo de contaminación cruzada; además, cuenta con una flota propia y especializada para llevar el producto. Un factor crítico La calidad del producto también debe acompañarse de buenas prácticas en las flotas. Por ello, la capacitación de operadores, despachadores y personal de compras se convierte en otro pilar a favor de la calidad.
La lógica detrás de este proceso está relacionada con el riesgo de contaminación. Rodrigo Berriochoa detalló que la urea seca puede pasar por diferentes etapas de almacenamiento, transporte y manipulación antes de llegar a México.
Por ejemplo, en el suministro en las estaciones de servicio, una manguera o boquilla que entra en contacto con tierra u otros contaminantes, puede trasladar esas partículas al tanque de la unidad. Una operación aparentemente sencilla puede terminar afectando los inyectores y el sistema SCR.
Por ello, Noxguard opta por transportar el licor de urea en condiciones controladas y, posteriormente, realizar en
Más beneficios Además de contribuir a la eficiencia operativa de las empresas, el uso adecuado de urea de alta
calidad también cuida al medio ambiente y la salud pública. En ese sentido, el directivo advirtió que, eliminar el SCR de un camión no sólo compromete su funcionamiento, sino que también puede multiplicar significativamente su impacto ambiental, pues un camión sin este sistema puede generar un nivel de contaminación equivalente al de 200 automóviles. En este tema, Noxguard destaca por contar con las certificaciones API, ISO 9001 y IMNC, ésta última muchas empresas no la tienen por los requisitos que se necesitan para obtenerla. Por último, Rodrigo Berriochoa hizo un llamado a los transportistas a investigar y evaluar cuidadosamente a sus proveedores de urea automotriz, priorizando la calidad y la trazabilidad por encima de pequeñas diferencias en el precio. Señaló que el ahorro de unos cuantos centavos o pesos en la compra puede convertirse posteriormente en costos mucho mayores de mantenimiento preventivo y correctivo cuando se utiliza un producto de mala calidad.
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BITÁCORA DE ALTA DIRECCIÓN
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olemos hablar de las empresas familiares de primera generación, el fundador o la fundadora; segunda generación, la sociedad de hermanos; tercera generación, el consorcio de primos. Pero después, la pregunta es si el linaje puede trascender y encontrar una forma de darle continuidad al proyecto empresarial mientras la familia va creciendo. Sí se puede; y los grupos emparentados que lo logran deciden ser familias generativas. Como clan deciden apoyar, impulsar y estar atrás de una gran empresa, darle viabilidad y continuidad. Pero también deciden ser una gran familia. Cuarta generación, quinta generación: una unidad familiar que libremente se quiere comprometer con ese proyecto empresarial. Un compromiso de esa magnitud no puede quedarse estático. Se renueva con cada generación, y cada miembro encuentra su espacio de contribución. Esto permite desarrollar una mentalidad de stewardship: asumirse como administradores, como guardianes de un patrimonio que se recibe, administra, cuida y entrega a la siguiente generación en las mejores condiciones posibles. La renovación del compromiso generacional tiene entonces una dirección muy clara: ver por las futuras generaciones. No solamente se trata de continuar juntos, sino de entregar lo recibido en mejores condiciones y encontrar cómo agregar valor por parte de cada integrante de la
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EMPRESAS FAMILIARES: TRASCENDER GENERACIONES… O SEPARARSE
Los proyectos personales pueden ir variando, y puede llegar el momento en que alguien busque desarrollar cosas por su cuenta. En esas circunstancias se puede separar una familia o un miembro de ella. No es lo ideal, pero a veces tiene sentido. La recomendación es hacerlo de manera anticipada: platicar, dialogar y negociar en las mejores condiciones posibles, dejando puertas abiertas. Ésta es la clave; ya que, si se deja la puerta abierta, siempre habrá posibilidad de tener una reunión, regresar, volverse a encontrar e incluso, apoyarse en los negocios que se van emprendiendo.
Ricardo Aparicio Castillo, Director del Centro de Investigación para Familias de Empresarios en IPADE Business School. familia actual, de forma que todos contribuyan al proyecto empresarial futuro. Al mismo tiempo, como parientes se busca desarrollar una idea de tribu, de comunidad, donde “todos vemos por todos”. Con estas ideas, las familias logran generar una dinámica positiva de desarrollo, apoyo y creación de nuevas empresas, donde todos se desarrollen a su máximo potencial. Esto permite darle continuidad al proyecto empresarial y apoyar a ese clan que va creciendo. Sin embargo, ¿qué pasa cuando una familia no logra ponerse de acuerdo? ¿Qué sucede cuando los conflic-
tos se desbordan y no se encuentran soluciones? Hay una alternativa que no es la mejor, pero que a veces es la única: la separación. Separarse no es lo ideal en las empresas familiares, y resulta especialmente importante cuando ésta se da en malas condiciones; enojados, cuando lo que buscan es desquitarse de lo que se han hecho. El resultado, por lo general, es una pérdida de valor importante en la empresa, por una ruptura familiar. Pero hay ocasiones en las que una separación hace sentido y puede ser perfectamente válida, negociada y adecuada.
Por eso hay una pregunta que toda familia empresaria debería poner sobre la mesa: ¿por qué estamos juntos en este proyecto? Si es forzado, no es bueno y no va a acabar bien. Si están claras las condiciones, los compromisos y los ideales por los cuales se quiere trabajar todos juntos, y se refuerza constantemente ese compromiso, el resultado puede ser muy distinto. Cada familia y cada persona lo tiene que decidir. Así es que trascender generaciones implica renovar el compromiso, contribuir, cuidar lo recibido y entregarlo en las mejores condiciones posibles. Y si llega el momento de separarse, hacerlo anticipadamente, mediante el diálogo y la negociación, evitando que la separación destruya el valor de la empresa y cierre las puertas a los miembros de la familia.
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EXPO TRANSPORTE ANPACT 2027 ENCIENDE MOTORES
La ANPACT develó el cartel del máximo espacio de exhibición de vehículos pesados de América.
La industria de vehículos pesados alista innovaciones enfocadas en incrementar la eficiencia y sostenibilidad del autotransporte en México.
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xpo Transporte ANPACT 2027 se realizará del 10 al 12 de noviembre del próximo año en Expo Guadalajara, con la expectativa de superar los registros de asistencia y superficie de exhibición de su edición 2025. La muestra prevé recibir más de 70,000 visitantes, reunir a más de 660 marcas y contar con participantes de más de 35 países. El 17 de agosto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) develó en Guadalajara, Jalisco, el cartel de la edición 2027, con el objetivo de convocar a transportistas, fabricantes, proveedores de tecnología, autoridades y demás integrantes de la cadena de valor del autotransporte.
“Queremos que quien llegue a Expo Transporte ANPACT descubra algo que transporte su negocio, que un transportista conozca el vehículo o tecnología que le permita ser más eficiente, que encuentre un nuevo proveedor, que un fabricante establezca nuevas alianzas y que las pequeñas y medianas empresas se acerquen a más clientes”, expuso. Nuevos espacios y reconocimientos Para 2027 se incorporará Expo Transporte Academy, iniciativa dirigida a estudiantes de carreras técnicas e ingenierías relacionadas con la industria armadora, con contenidos orientados al desarrollo de talento.
NANCY BALDERAS SERRATO
Jalisco, polo de negocios Mauro Garza, Coordinador General Estratégico del Gabinete de Desarrollo y Crecimiento del estado, destacó la relevancia de la entidad para el sector, con más de 800,000 metros cuadrados de naves industriales en construcción, de los cuales, 60% serán destinados a centros de distribución y logística. Gustavo Stauffert, Director General de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara, estimó que Expo Transporte ANPACT 2027 generará una derrama económica superior a 1,000 millones de pesos durante los tres días de actividades.
Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, destacó que la exposición será un espacio para conocer y convertir en oportunidades de negocio las transformaciones que enfrenta el sector en materia de digitalización, inteligencia artificial (IA), nuevas fuentes de energía, seguridad vial, renovación de flota, infraestructura y formación de talento.
La exposición también profundizará en la aplicación de inteligencia artificial y nuevas tecnologías para el autotransporte, además de crear el Premio a la Innovación Tecnológica y el Premio al Stand Sustentable para empresas no asociadas a la ANPACT.
Diego Monraz, Secretario de Transporte de Jalisco, destacó la relevancia de la exposición como punto de encuentro para las autoridades de movilidad del país, particularmente en una entidad que ha impulsado proyectos de infraestructura y capacitación.
El directivo estimó que la muestra contará con una superficie superior a 70,000 metros cuadrados, y destacó que busca trascender la exhibición de vehículos y soluciones para convertirse en una plataforma de negocios, alianzas y oportunidades para toda la industria.
Durante la presentación, José Andrés Orendain, Presidente de Expo Guadalajara, destacó que el recinto ampliará la superficie disponible para exhibición y continuará con acciones de sustentabilidad de largo plazo.
Con la expectativa de superar los resultados de 2025, la edición 2027 busca ampliar el alcance de la exposición y reforzar su papel como plataforma para generar negocios, impulsar la innovación y conectar a los actores de la cadena de valor del autotransporte.
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SINOMEX TRADING COMPANY ABRE NUEVA AGENCIA, CENTRO DE SERVICIO Y COLISIONES
A fin de consolidar su presencia y apuntalar su estrategia de crecimiento, la compañía regiomontana inauguró esta sucursal que marcará un parteaguas en su joven historia, ya que ahora, con mayor capacidad, podrá seguir sembrando hoy para cosechar mañana.
Al respecto, Manuel Peruyero, Director Comercial de la compañía, señaló que uno de los principales objetivos de la marca es seguir acompañando el desarrollo de la movilidad en Nuevo León. En este sentido, las más de 1,000 unidades que ya circulan en la entidad representan apenas el inicio de un camino de crecimiento para la compañía.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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INOMEX Trading Company, distribuidor exclusivo en México de autobuses ANKAI y vanes Vanche, inauguró una Agencia y un Centro de Servicio y Colisiones en Escobedo, Nuevo León, con el objetivo de fortalecer su presencia en la región y ampliar su capacidad de atención a los más de 1,000 vehículos de ambas marcas que actualmente circulan en el estado. Esta nueva sucursal se suma al Centro de Distribución de Partes, que ya opera en Santa Catarina, y al Centro de Servicio Express, ubicado en el corazón de Monterrey. Su apertura representa un hito para la compañía, al consolidar en un mismo punto la venta de unidades, el almacén de refacciones y el taller de mantenimiento.
Cristóbal Sandoval, César Garza, Diego Dignowity y Manuel Peruyero.
Diego Dignowity, Director General de la compañía, recordó que el proyecto inició en 2016 con el objetivo de introducir en México vehículos de transporte público masivo impulsados por combustibles más limpios. Un año más tarde, la iniciativa se formalizó con la firma del contrato de comercialización exclusiva de ANKAI en el país. Esto dio paso a la fundación de SINOMEX Trading Company en 2021. Desde entonces, la compañía ha construido una estrategia enfocada no sólo en el producto, sino también en el servicio, la postventa y la infraestructura necesaria para respaldar las operaciones de sus clientes. “Comprar un autobús es sólo el principio. El verdadero reto viene después, porque las flotas buscan un aliado estratégico que les ofrezca una solución integral: un producto de calidad, acompañamiento, asesoría, refacciones y un servicio postventa que les permita mantener sus unidades en circulación el mayor tiempo posible”, afirmó el directivo. En entrevista con TyT, Dignowity explicó que la nueva Agencia y el Centro de Servicio y Colisiones complementan la presencia de la compañía en la región, junto con el Centro de Servicio Express, enfocado en atender de manera ágil el mantenimiento de la flota circulante, y el Centro de Distribución de Partes, que busca garantizar la disponibilidad de refacciones mediante una inversión de más de 30 millones de pesos, un inventario de 10,000 partes y el respaldo de la planta en China. En esta agencia, agregó, también está prevista la próxima apertura del Centro de Colisiones, con el objetivo de atender la creciente demanda de este servicio.
SINOMEX Trading Company ofrece autobuses a diésel, gas y eléctricos.
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“Seguimos consolidando nuestra presencia con autobuses de alta tecnología y combustibles alternativos. Si bien nuestra principal operación se concentra en el transporte urbano, en SINOMEX Trading Company también buscamos ampliar nuestra participación hacia segmentos como el transporte de personal y el foráneo, ya que contamos con el producto, la experiencia y el conocimiento necesarios para seguir creciendo en el mercado”, afirmó. Cristóbal Sandoval, Gerente Nacional de Servicio, destacó la importancia de contar con instalaciones de primer nivel para atender a las flotas regiomontanas. En este sentido, señaló que la nueva sucursal representa un paso importante para la compañía, al ampliar su capacidad de servicio y atención en la región. “Uno de los principales retos para la adopción de nuevas tecnologías en México ha sido la falta de infraestructura, refacciones y servicio especializado que den soporte a las flotas. Por eso ofrecemos pólizas de mantenimiento totalmente personalizadas, diseñadas para adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente”, finalizó.
Ya son más de 1,000 los buses ANKAI que circulan en Nuevo León.
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Pedro Rivera, Itzel Alpízar, Fernando Lascurain y Paulina Muñoz acompañan a la segunda generación de mujeres operadoras del CEDEMI.
CEDEMI
PONE A SIETE MUJERES MÁS AL VOLANTE DEL AUTOTRANSPORTE
Este esfuerzo de Daimler Truck México, ADAVEC, CANACAR, AMO y Motum impulsa la profesionalización y la participación del talento femenino.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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nal del Autotransporte de Carga (CANACAR).
l Centro de Manejo Integral (CEDEMI) celebró la graduación de su segunda generación de operadoras, integrada por siete mujeres que, tras completar 180 horas de capacitación teórica y práctica, están listas para dar el siguiente paso en su carrera profesional y sumarse a las filas del autotransporte de carga.
Durante la ceremonia, Itzel Alpízar, Gerente de Nuevos Modelos de Negocio de Daimler Truck México y una de las principales impulsoras de CEDEMI, destacó que el proyecto nació con la visión de brindar una formación integral a los futuros operadores, que fuera más allá de los conocimientos técnicos y contemplara también herramientas para su desarrollo personal y profesional.
Con esta nueva generación, CEDEMI avanza en una iniciativa que busca atender dos de los principales retos de la industria: contribuir a reducir el déficit de operadores e incrementar la participación de mujeres en un sector que demanda cada vez más talento profesional y capacitado.
“Ustedes son el motor que mantiene a México en movimiento”, expresó Alpízar ante las siete graduadas, a quienes reconoció por su pasión, compromiso y valentía para abrirse camino en una industria que históricamente ha tenido una participación mayoritariamente masculina.
El proyecto es resultado del trabajo conjunto de Freightliner, la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), Motum y la Cámara Nacio-
Mujeres que abren camino Fernando Lascurain, Director General de ADAVEC, destacó la determinación de las graduadas y aseguró que su preparación demuestra que las mujeres cuentan con las capaci-
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dades necesarias para desempeñarse exitosamente al volante y asumir cada vez más posiciones dentro del autotransporte. Asimismo, reconoció el respaldo de las empresas participantes y de los instructores que hicieron posible esta segunda generación, y llamó a las nuevas operadoras a confiar en sus capacidades y aprovechar las oportunidades que se abren ante ellas.
tecnología y convertirla en una aliada para realizar su trabajo. “Esto apenas empieza” Paulina Muñoz, Delegada de la CANACAR en el Estado de México, llamó a las graduadas a confiar en la preparación que recibieron y a sentirse seguras de sus capacidades al incorporarse a las empresas de transporte.
“Si ustedes tienen un sueño, sí se puede”, afirmó Lascurain, al destacar que las graduadas cuentan con la preparación necesaria para incorporarse a una industria que requiere talento altamente capacitado.
Reconoció que las mujeres todavía representan una minoría dentro del sector y que esta condición puede generar una presión adicional para demostrar sus capacidades; sin embargo, enfatizó que las nuevas operadoras cuentan con las herramientas y conocimientos necesarios para desempeñarse profesionalmente.
Por su parte, Pedro Rivera, CEO de Motum, invitó a las nuevas operadoras a aprovechar las herramientas tecnológicas que tendrán a su alcance y aprender a trabajar con ellas para potenciar sus capacidades. Ante un sector cada vez más digitalizado, consideró indispensable que los operadores sepan interactuar con la
Ante las siete graduadas, hizo énfasis en la responsabilidad que implica conducir un vehículo de carga, y las exhortó a mantener una actitud profesional, continuar con su capacitación y asumir con seriedad el papel que ahora desempeñan dentro del autotransporte: “Prepárense, esto apenas empieza”, concluyó.
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ZAPATA CAMIONES TLALNEPANTLA IMPULSA LA RENTABILIDAD CON EL ECOSISTEMA DE SOLUCIONES DE FREIGHTLINER
Jorge Vargas, Víctor Calderón, Fernando Lascurain, Fernando Zapata, David Carson, Marcela Barreiro, José Arturo Zapata y Claudio de la Peña.
Disponibilidad, tecnología y respaldo postventa: los ejes de la armadora para fortalecer la operación de las flotas. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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a gira “Soluciones Para Ti” de Freightliner hizo una nueva escala, esta vez de la mano de Zapata Camiones Tlalnepantla, para acercar su ecosistema de soluciones a empresarios transportistas de la Zona Metropolitana del Valle de México. Durante el encuentro, la marca puso sobre la mesa su portafolio de unidades, alternativas de financiamiento, programas de postventa, plataformas digitales y herramientas de conectividad, con el objetivo de contribuir a operaciones más eficientes y rentables. Como anfitrión del evento, Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia de Corporación Zapata, destacó tres pilares del Cascadia Quinta Generación: tecnología, seguridad y la información que genera cada unidad a través de Enlace Freightliner. Estos elementos, señaló, representan las “semillas” que, de la mano de los transportistas, buscan convertirse en mayor eficiencia, ahorro y rentabilidad para sus negocios.
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En este contexto, José Arturo Zapata, Presidente y CEO de Corporación Zapata, puso sobre la mesa los retos que enfrenta actualmente el autotransporte, en un escenario marcado por la incertidumbre en torno al T-MEC, el comportamiento de la economía, el tipo de cambio y la recuperación de las tarifas. Ante esta coyuntura, llamó a los empresarios a identificar y aprovechar las oportunidades disponibles para fortalecer sus operaciones. Entre ellas, destacó la depreciación acelerada de hasta 85% para vehículos de transporte pesado aplicable durante 2026, beneficio que puede generar un impacto favorable en el Impuesto Sobre la Renta (ISR) de las empresas. A la par, resaltó que Corporación Zapata mantiene sus inversiones en talento, capacitación, infraestructura y tecnología, aun en un entorno de cautela, con la intención de elevar sus estándares de servicio y ofrecer un mayor respaldo a sus clientes: “Nuestro compromiso es estar aquí para ustedes”, afirmó. Por su parte, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, explicó que la gira “Soluciones Para Ti” tiene como propósito acercar a Freightliner y a su red de distribuidores a los transportistas, conocer de primera mano las
necesidades de cada operación y ofrecer soluciones acordes con ellas. En este sentido, invitó a los asistentes a conocer las unidades, ponerlas a prueba y acercarse a los especialistas de la marca para resolver sus inquietudes. La directiva enfatizó que la rentabilidad de una flota no depende únicamente del vehículo, sino de todo el ecosistema que lo acompaña: tecnología, seguridad, datos, servicio y soluciones de postventa. Bajo esta visión, refrendó el compromiso de Freightliner de acompañar a sus clientes a lo largo de los distintos ciclos de la industria para impulsar operaciones más eficientes y rentables, porque, en el autotransporte, “cada kilómetro cuenta”. En la misma línea, Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, señaló que el vehículo es apenas el punto de partida, y que la verdadera rentabilidad se construye con el respaldo de todo un ecosistema. Por ello, destacó el papel de la red de distribuidores y de la “familia Freightliner” para mantener las unidades el mayor tiempo posible en carretera, a través de mantenimiento preventivo y correctivo, financiamiento, consultoría y herramientas tecnológicas.
De la Peña también refrendó la cercanía de la marca con los transportistas, y los invitó a visitar sus plantas de producción para fortalecer el diálogo y atender sus necesidades de negocio. Desde la perspectiva de la distribuidora, Benjamín Álvarez, Gerente General de Zapata Camiones Tlalnepantla, destacó la confianza de sus clientes que están apostando por el Cascadia Quinta Generación. En este marco, anunció la próxima entrega de las primeras 10 unidades de esta nueva generación a Euro Logistic, luego de que Fletes México se convirtiera en la primera empresa del país en recibir una flotilla de estos vehículos. Para el directivo, estas decisiones de inversión reflejan el interés de las empresas por avanzar hacia operaciones más eficientes y tecnológicas. Álvarez subrayó que la ingeniería y la innovación de las unidades requieren un respaldo a la misma altura para traducirse en productividad sobre el camino. En este sentido, destacó la infraestructura de Zapata Camiones Tlalnepantla, que cuenta con 20 bahías de servicio, tecnología de diagnóstico y un almacén con más de 145,000 piezas, además de su esquema de bahía express para reducir los tiempos de atención.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Habib Turki asume como nuevo Secretario General de la IRU
global del autotransporte, en un contexto marcado por cambios geopolíticos, tecnológicos y ambientales. La IRU, que representa al sector desde hace casi 80 años, colabora con Gobiernos, organizaciones internacionales y el sector privado para facilitar el comercio, mejorar la movilidad y promover el desarrollo económico sostenible. La CANACAR y la CANAPAT son los miembros mexicanos afiliados al organismo.
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on este nombramiento, la International Road Transport Union inició una etapa para suceder a Umberto de Pretto, quien encabezó la institución durante los últimos 13 años. Turki tomó posesión del cargo con el compromiso de fortalecer el papel de la organización como la principal voz
DAF y Einride aceleran el camino hacia los camiones eléctricos autónomos Nivel 4
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DTNA anuncia la construcción de una planta en EU
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erá una factoría completamente nueva y de última generación en Estados Unidos, con la que la armadora fortalecerá sus capacidades de producción en toda Norteamérica. Actualmente, Daimler Truck North America (DTNA) está evaluando varias ubicaciones potenciales para esta sede y, tras la selección definitiva, se prevé que la construcción comience a finales de 2026 y que las operaciones se inicien en 2029. Los factores clave para la selección de la sede incluyen: la capacidad de acceder y mantener una cadena de suministro estable y eficiente, mano de obra calificada, infraestructura de transporte y logística, un entorno empresarial favorable y la alineación con la estrategia de fabricación a largo plazo. John O’Leary, Presidente y CEO de DTNA, dijo que, con este movimiento, están construyendo una red de fabricación más flexible, resiliente y alineada con las necesidades cambiantes de sus clientes. 22 Transportes y Turismo • septiembre 2026
A Nivel Global.indd 1
a colaboración apunta a llevar a escala comercial camiones autónomos capaces de realizar tareas de conducción sin intervención humana bajo condiciones predefinidas. De este modo, los operadores disponibles pueden centrarse en aquellas actividades de las operaciones logísticas donde su experiencia y criterio aportan mayor valor. “Al aprovechar las décadas de excelencia en fabricación y la sólida posición en el mercado de DAF, podemos acelerar la implementación a escala mundial de la tecnología autónoma de
Einride”, afirmó Henrik Green, Director de Tecnología de Einride. El calendario previsto señala que las pruebas iniciales y la validación de las interfaces clave se llevarán a cabo durante 2026; en 2027, se procederá a la integración y puesta en marcha del software de Einride, realizándose todas las validaciones de interfaz y pruebas funcionales subsiguientes en un camión DAF.
MAN arranca la producción en serie de camiones eléctricos con el sistema MCS
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on esta acción, se convirtió en la primera armadora europea en incorporar el Sistema de Carga de Megavatios en vehículos en fabricación. El primer camión con esta tecnología que salió de la línea de ensamblaje de la planta de Múnich, Alemania, será entregado junto con las primeras unidades a clientes de Bélgica, Dinamarca, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Países Bajos, Noruega, España y República Checa. La incorporación del sistema MCS
permite que los modelos MAN eTGX y MAN eTGS alcancen potencias de carga de hasta 750 kW, con hasta 1,000 amperios y hasta 750 voltios, prácticamente el doble de la capacidad máxima que ofrece el actual estándar CCS. Gracias a ello, los tiempos de recarga se reducen de manera considerable, favoreciendo la operación de vehículos eléctricos en rutas de larga distancia. www.tyt.com.mx
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CONDUCIENDO UN HINO PONE A PRUEBA LA GAMA EURO 6 EN EL AUTÓDROMO DE PUEBLA
La compañía convocó a decenas de clientes para comprobar los beneficios de su nueva gama Euro 6, a fin de que vivieran una experiencia en condiciones muy similares a las de sus operaciones diarias. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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or segunda ocasión, Hino México convocó a clientes y distribuidores de todo el país a vivir una experiencia única: “Conduciendo un Hino”, un evento diseñado para poner a prueba la renovada gama de vehículos Euro 6, en las Series 300 y 500. La cita fue en el Autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, donde los más de 31 asistentes participaron en las distintas actividades que dispuso la marca para ofrecer una experiencia más personalizada e inolvidable. Tras el arribo de los invitados, los organizadores dispusieron equipos para dividir la dinámica, empezando por pequeños talleres teóricos sobre EcoDrive, telemetría y conocimiento del producto, temas que para los participantes son muy importantes reforzar. Luego, mientras algunos ya rodaban en la pista, otros hacían lo propio con la prueba de frenado de emergencia, la de freno sobre agua o sorteaban los obstáculos de la zona agreste.
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Fueron más de 31 los asistentes a esta segunda edición de Conduciendo un Hino.
Kenji Mendoza, Director de Operaciones de la compañía, explicó que, a diferencia de la primera edición de “Conduciendo un Hino”, esta vez organizaron un evento más dinámico y con mayor integración entre los participantes.
Previo a cada prueba, los especialistas de la compañía ofrecieron una breve explicación sobre las condiciones del camino, los sistemas del vehículo y las especificaciones sobre velocidad y límites de pista.
“En esta ocasión queremos provocar la interacción entre ellos y la marca, para que se suban a los camiones, pregunten, escuchen a los especialistas y comprueben su desempeño en cada uno de los módulos”, afirmó.
Así concluyó una jornada llena de aprendizaje, demostraciones y experiencias de primera mano que acercaron a los participantes al verdadero potencial de la marca.
De esta manera, los participantes pudieron conducir los camiones Hino Euro 6 de las Series 300 y 500 en pruebas de frenado de emergencia sobre granillo, un óvalo con peralte y manejo brusco, demostraciones de derrape sobre el suelo mojado, maniobras cerradas, para estacionarse y una de las más llamativas: off road sobre el camino agreste en los alrededores del autódromo.
Miriam Guerrero, de Autotransportes de Carga Tresguerras, señaló que ambas empresas trabajan mucho en temas ambientales, de tal manera que ahora, con la gama Euro 6, sus operaciones son menos contaminantes y más eficientes, lo que se traduce en una gran ecuación para hacer más contaminando menos. “Nosotros ya tenemos camiones Hino Euro 6 y hemos comprobado que ofrecen mucho
Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino México.
valor al costo total de propiedad, y ahora, con estos eventos, tenemos oportunidad de seguir aprendiendo y constatando que son los vehículos que necesitamos”, aseguró. Miguel Ángel Zermeño, de Distribuidora Zergo, en Tijuana, destacó la maniobrabilidad, estabilidad y seguridad de los camiones Hino, ya que para su operación son ideales, pues deben llevar sus productos en zonas de mucho tránsito vehicular, donde la movilidad es complicada. “Por el tema de la maniobra son los mejores, pero también por la seguridad y estabilidad, ya que, ahora que probamos todos los sistemas que auxilian a los conductores, podemos comprobar que se trata de la mejor opción para nuestras operaciones”, precisó.
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27/08/26 10:04 a.m.
Oswaldo Cacheux, Yu Sakamoto y Kenji Mendoza.
HINO
FORTALECE SU ESTRATEGIA DE SERVICIO CON EL
SKILL CONTEST 2026
Y UNA RED CADA VEZ MÁS PREPARADA
Como ya es tradición, la armadora japonesa realizó la competencia que pone a prueba los conocimientos y habilidades de los asesores de su red de distribuidores. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on la participación de 69 representantes de su red de distribuidores, Hino México celebró la décimo quinta edición del Skill Contest 2026, un certamen que va más allá de reconocer a los mejores asesores y técnicos de la marca, forma parte de una estrategia para elevar la calidad del servicio, impulsar el desarrollo del talento y fortalecer la experiencia de sus clientes. En entrevista para TyT, directivos de la armadora coincidieron en que esta competencia se ha convertido en una herramienta para promover la mejora continua en toda la red y reforzar las competencias de quienes mantienen el contacto directo con los clientes. En esta edición, los participantes se dividieron en diferentes categorías: Asesor de Ventas, Asesor de Servicio, Asesor de Refacciones, Gerentes, Técnicos y Talleres
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Aliados. Previo a este certamen, todos los involucrados superaron un proceso interno de selección en sus concesionarios para obtener un lugar en la competencia. Uno de los principales cambios del Skill Contest 2026 fue la incorporación de nuevas evaluaciones teóricas y prácticas, ahora enfocadas en la tecnología Euro 6, para demostrar el conocimiento de los participantes.
Hino México crea el grupo de
“Campeones” para fortalecer el talento de su red de distribuidores.
Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México, destacó que la preparación de los participantes refleja el trabajo cotidiano que se realiza en los centros de capacitación y dentro de los distribuidores. “Los conocimientos que adquieren durante este proceso los aplican todos los días en su trabajo. Esa experiencia se traduce en una mejor atención para nuestros clientes y es una inversión que recuperamos con la calidad del servicio que ofrecemos”, señaló el directivo. Un proceso que eleva el nivel de la competencia Por su parte, Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino México, explicó que antes de llegar al Skill Contest, los www.tyt.com.mx
26/08/26 13:18
Grupo Selectos, ganador del premio “3 S”.
Los primeros lugares de cada categoría ganaron un viaje a Japón.
CATEGORÍA TALLERES ALIADOS:
participantes deben superar distintas evaluaciones internas que permiten seleccionar a los mejores representantes de cada distribuidor.
“La mejora continua es parte de nuestra filosofía. Siempre buscamos nuevas oportunidades para seguir elevando la calidad del servicio que ofrecemos”, comentó.
1. Christian Zamora, Servicio Automotriz Escoboza 2. Carlos Espinosa, Tampico 3. Brando Lechuga, Minatitlán
Gracias a este proceso, dijo, el nivel de la competencia continúa creciendo año con año, pues los concursantes llegan con una preparación cada vez más sólida.
Con la mira puesta en Latinoamérica y Japón Además del reconocimiento nacional, los ganadores del Skill Contest también obtienen la posibilidad de representar a Hino México en competencias internacionales.
1. Luis Ramón Chávez, Muremi Gómez Palacios 2. Karla Camacho, Premier Culiacán 3. Sergio Fernández, Tollocan 4. Pedro Vargas, Toyocamiones León 5. Pedro Migues, Perfectos Querétaro
El servicio, el gran diferenciador Oswaldo Cacheux, Director de Planificación y Estrategia de Comunicación de la firma oriental en México, explicó que el Skill Contest forma parte de la estrategia de Hino para fortalecer el desarrollo de su personal, al considerar que los colaboradores de la red representan el último eslabón en la experiencia del cliente y quienes materializan la promesa de la marca. El directivo adelantó que Hino ya trabaja en nuevos diferenciadores para el mercado, los cuales eventualmente también serán incorporados a las evaluaciones del Skill Contest, con el objetivo de acelerar su adopción en toda la red.
Yu Sakamoto agradeció el compromiso de los participantes, de los concesionarios y de sus directivos por impulsar este tipo de iniciativas, al considerar que el tiempo invertido en capacitación se traduce en mejores resultados para los clientes y en una red de distribuidores cada vez más sólida. Noche de ganadores Tras una ardua jornada de competencia, los participantes se reunieron en la cena de clausura para conocer a los cinco mejores representantes de cada categoría. Mientras que los que se alzaron con el primer lugar de su división se hicieron acreedores a un viaje a Japón.
CATEGORÍA GERENTES:
CATEGORÍA ASESORES DE SERVICIO: 1. Betsabé López, Marbe Tuxtla 2. Stephany Rangel, Perfectos Pachuca 3. Karla Juárez, Premier Tijuana 4. Juan Andrés Barreto, Toyocamiones Irapuato 5. Francisco Javier Valderrama, Toyocamiones León
CATEGORÍA ASESORES DE VENTAS: 1. Roberto Rodríguez, Selectos R. Michel 2. Alejandro Zepeda, Selectos Vallarta 3. Armando Gracida, Selectos Colima 4. Jesús Guereca, Muremi Gómez Palacios 5. José Martín Márquez, GMC Tultitlán
CATEGORÍA ASESORES DE REFACCIONES: 1. Marco Antonio Cruz, Tollocan 2. Emmanuel Hurtado, F Hinos Hermosillo 3. Karla González, Cuautli Tlalnepantla 4. Rafael Gutiérrez, Selecto R. Michel 5. Raúl Cruz, Marbe Oaxaca
CATEGORÍA TÉCNICOS:
La familia Hino México, confirmando por qué son #1 en servicio.
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1. Javier Brito, Premier Tijuana 2. Juan Gamiño, Toyocamiones León 3. Mario Ortiz, Península Cancún 4. Fernando Carmona, GMC Tultitlán 5. Javier Eduardo Castillo, Selectos Tepic septiembre 2026 • Transportes y Turismo 25
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Grupo HG Transportaciones y Difrenosa refrendan su alianza en favor del futuro del autotransporte
Ambas empresas compartieron sus fortalezas, proyectos estratégicos y modelos de operación. Uno de los momentos más representativos del encuentro fue la entrega de nuevas unidades Freightliner, incluyendo Cascadia Quinta Generación, que formarán parte de los servicios de la división RL Transportaciones. Para Difrenosa, esta integración es un paso más en la modernización de la flota de su socio estratégico y refrenda su compromiso de ofrecer un servicio cada vez más seguro, eficiente y confiable. “Contar con tecnología de punta representa para nuestros operadores, la oportunidad de brindarles herramientas que les permitan conducir con mayor seguridad y confianza, y seguir garantizando la satisfacción del servicio que ofrecemos a nuestros clientes”, dijo Gilberto Ochoa, Director General de Operaciones de Grupo HG Transportaciones.
Cascadia Quinta Generación • Motor: DD13 • Potencia: 470-505 hp • Torque: 1,650-1,850 lb-pie
Como parte de su estrategia de crecimiento y modernización, Super Transporte Internacional anunció la llegada de este vehículo a gas natural licuado que, gracias a su autonomía de hasta 1,200 kilómetros por recarga, atiende servicios de transporte de largo recorrido al tiempo que cuida el ambiente. Se incorpora a la operación de STI como parte de la expansión de su flota, en la búsqueda de fortalecer su infraestructura y prepararse para atender nuevas necesidades operativas. Cuenta con una configuración basada en el tren motriz D13 de Volvo Trucks y tecnología de inyección directa de alta presión, conocida como HPDI. Se trata de un sistema que permite conservar características de potencia, torque, eficiencia y respuesta semejantes a las de una unidad a diésel. La adquisición de unidades también incluyó seis tractocamiones FH a diésel.
STI
da la bienvenida a su primer Volvo FH GNL
Volvo FH GNL / FH • Motor: D13 • Potencia: 540 hp • Torque: 1,920 lb-pie • Autonomía (FH GNL): 1,200 km 26 Transportes y Turismo • septiembre 2026
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RELACIONES
GANAR-GANAR EN EL TRANSPORTE NANCY BALDERAS SERRATO
L
a escalada en los costos operativos, encabezada por el precio del diésel, ha puesto a prueba la rentabilidad del autotransporte de carga. Sin embargo, el camino para preservar la competitividad no pasa únicamente por negociar incrementos en las tarifas, sino por construir relaciones de largo plazo entre transportistas y generadores de carga, sustentadas en información confiable, transparencia y una búsqueda conjunta de eficiencia. Ese fue uno de los principales mensajes del panel “La tormenta perfecta: competitividad de las empresas de transporte contra disponibilidad y nivel de servicio”, organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), donde participaron Francisco Rodríguez, de Colgate-Palmolive; Pablo Ocampo, Director General de Mexamerik; y Alejandro Hernández, asesor en eficiencia logística y transporte. Los especialistas coincidieron en que la disponibilidad de información ha cambiado la forma de negociar. Hoy, herramientas como GPS, telemetría, cámaras, Torres de Control y tableros de indicadores, permiten conocer con precisión el desempeño de las operaciones y facilitan conversaciones objetivas entre clientes y proveedores. Para Pablo Ocampo, la integración tecnológica conecta a operadores, unidades y clientes
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bajo una misma plataforma de información, lo que permite identificar oportunidades para elevar la productividad y enfrentar escenarios de presión sobre los costos. Francisco Rodríguez coincidió en que los analytics se han convertido en el principal soporte para negociar. Contar con indicadores confiables permite demostrar cómo factores externos, como el incremento del diésel, afectan directamente la estructura de costos del transporte y sustentan los ajustes tarifarios. “La información genera transparencia y hace más sencilla la conversación”, resumió el directivo, quien defendió la necesidad de construir relaciones comerciales de largo plazo bajo un esquema de beneficio mutuo. La eficiencia se negocia Más allá de las tarifas, los panelistas señalaron que existe un amplio margen para mejorar la competitividad mediante acuerdos operativos. Alejandro Hernández explicó que transportistas y usuarios del servicio deben identificar conjuntamente dónde se generan las mayores pérdidas de productividad y diseñar estrategias para eliminarlas. Uno de los ejemplos más claros es la reducción de los tiempos de carga y descarga. Francisco Rodríguez señaló que disminuir las esperas de varios días a unas cuantas horas incrementa la utilización de las unidades, mejora la rotación de los activos y reduce costos para ambas partes.
Un negocio exitoso entre generadores de carga y el autotransporte, no se define por la mejor tarifa, exponen expertos reunidos por ConaLog. Asimismo, propuso explorar esquemas de colaboración entre empresas generadoras de carga para compartir capacidad, consolidar embarques y disminuir recorridos con unidades parcialmente vacías: “No se trata de que uno gane y otro pierda, sino de encontrar oportunidades para que ambos sean más eficientes”, afirmó. El precio Los especialistas convinieron en que centrar las decisiones exclusivamente en el costo del flete puede deteriorar la disponibilidad y la calidad del servicio. Francisco Rodríguez sintetizó esta idea con una frase: “Todo se puede, pero hay consecuencias”. Negarse a reconocer el incremento de los costos, explicó, puede provocar que los transportistas reduzcan su capacidad disponible, obligando posteriormente a contratar unidades en el mercado a precios mucho más altos. Alejandro Hernández añadió que muchas organizaciones siguen evaluando el transporte únicamente desde el área de compras, sin considerar el impacto que esa decisión tiene sobre toda la cadena de suministro. La competitividad dependerá menos de quién negocie el menor precio y más de la capacidad de transportistas y generadores de carga para construir relaciones estratégicas que fortalezcan la cadena logística, concluyeron los expertos. www.tyt.com.mx
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VELOCITY MÉXICO
Corte de listón de Velocity Silao.
ACELERA SU EXPANSIÓN Y LLEGA AL BAJÍO CON OPERACIONES EN SILAO Tras una exitosa trayectoria en el noroeste del país, el distribuidor de Daimler Truck México asume una nueva área de influencia. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on el objetivo de ampliar su cobertura y acercar su propuesta de valor a una de las regiones con mayor dinamismo logístico e industrial del país, Velocity México inició operaciones en el Bajío con nuevas instalaciones en Silao, Guanajuato, y San Juan de los Lagos, Jalisco, consolidando una red que ahora le permite brindar atención en seis estados. Con esta expansión, el distribuidor de Daimler Truck México, reconocido por su presencia en el noroeste del país, busca trasladar a la región su modelo de servicio basado en agilidad, confianza y cercanía con el cliente. “Ahora podemos decir que podemos cubrir seis estados. Estamos muy contentos de estar en Guanajuato y Jalisco, y de poder brindar una solución desde el noroeste hasta el Bajío”, señaló Rodolfo Cabañas Padilla, Gerente General de Velocity México. Una apuesta por el crecimiento regional Para la compañía, la llegada al Bajío representa mucho más que una expansión territorial, significa también la oportunidad de desarrollar nuevos mercados, construir relaciones comerciales de largo plazo y replicar las mejores prácticas que han impulsado su crecimiento en otras regiones del país. “Representa una oportunidad de conocer nuevos mercados, hacer nuevos socios comerciales y demostrar el valor que podemos aportar para que nuestros clientes sean más eficientes”, explicó Rodolfo Cabañas.
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Como parte de este arranque, la sucursal de Silao ya opera con 40 colaboradores, incluidos seis técnicos certificados, mientras que la empresa trabaja en la homologación de procesos y en la capacitación continua de su personal. Entre sus objetivos a mediano plazo, destaca la obtención de la certificación Elite en sus operaciones del Bajío, así como el fortalecimiento de las capacidades técnicas de sus equipos de servicio, detalló para TyT Luis Fernando Cabañas Padilla, Gerente de Servicio de Velocity México. Llevar al Bajío el ADN de Velocity México El Gerente General de la distribuidora explicó que la estrategia en esta nueva etapa estará sustentada en los mismos principios que han distinguido al grupo en el noroeste del país: rapidez en la atención, confianza con los clientes y generación de valor.
Rodolfo Cabañas Padilla, Rodolfo Cabañas Vildósola y Luis Fernando Cabañas Padilla.
“Somos un grupo con visión global, pero las decisiones se toman en México y entendemos cómo hacer negocios en este país”, afirmó. De igual forma, durante la inauguración de la distribuidora en Silao, Rodolfo Cabañas Vildósola, Director General de Velocity México, aseguró que el principal compromiso de la empresa es demostrar, a través del servicio y la atención postventa, la fortaleza que ha consolidado en otras zonas del país. Velocity México, precisó el directivo, incorpora talento local al que dotará de todas las herramientas y capacitación necesarias para ofrecer un servicio de primer nivel en su nueva zona de influencia.
Asimismo, destacó que uno de los principales diferenciadores de la empresa es el desarrollo de su talento humano, al considerar que contar con personal capacitado y empoderado es indispensable para mantener a los clientes en movimiento.
Reforzando la cercanía con los transportistas del Bajío Como parte de este evento, Freightliner llevó una escala más de su gira “Soluciones Para Ti” a las nuevas instalaciones de Velocity México en Silao, acercando a las flotas de la región el ecosistema de soluciones que respalda a la marca.
El directivo también resaltó que Velocity México forma parte de un grupo con presencia internacional, lo que le permite incorporar mejores prácticas de mercados como Estados Unidos, Canadá y Australia, sin perder la capacidad de tomar decisiones con un enfoque local.
La jornada permitió a los clientes conocer la oferta integral de unidades, esquemas de financiamiento, servicios de postventa, herramientas de conectividad y opciones de vehículos seminuevos, diseñadas para impulsar la eficiencia y productividad de sus operaciones. septiembre 2026 • Transportes y Turismo 29
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
CNE PUBLICA PRO-
GRAMA PARA REGISTRAR INSTALACIONES DE AUTOCONSUMO La Comisión Nacional de Energía difundió en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los lineamientos para regularizar de manera ordenada el autoconsumo. El proceso entró en vigor el 12 de agosto y concluirá el último día de este año. La convocatoria está dirigida a las personas que, previo a la entrada en vigor del programa, ya realicen actividades de despacho para autoconsumo. La CNE estableció que deberán registrar cada instalación a través del portal institucional habilitado por la Comisión.
VOLVO GROUP
ARRANCA LA EXPORTACIÓN DESDE SU NUEVA PLANTA EN NUEVO LEÓN El primer envío de la compañía sueca consta de cuatro tractocamiones Volvo VNR 300, modelo tipo day cab, con radio de giro optimizado, motores diésel de alto rendimiento de hasta 455 hp, transmisión automatizada y una estructura ligera enfocada en maniobrabilidad y seguridad. Los tractocamiones arribaron a los patios de Mexlog, empresa respon-
El registro no constituye un permiso, autorización ni resolución favorable sobre la procedencia de la actividad; únicamente habilita de manera temporal a las personas inscritas para continuar realizando esta actividad. Una vez concluido el proceso de registro, el 31 de diciembre, la CNE contará con un plazo máximo de hasta 12 meses calendario para emitir la regulación aplicable al otorgamiento de los permisos.
sable del traslado, ubicados en terrenos de la Aduana Colombia–Laredo, desde donde cruzaron a Estados Unidos. Marco Antonio González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, precisó que las unidades se dirigen a las ciudades de Ottawa y Kingston, circulando por Estados Unidos tras cruzar por la frontera Nuevo León–Texas. “Y como ruta eligieron la nueva carretera La Gloria– Colombia, sin salir de Nuevo León”, destacó.
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Roberto Cortes y Augusto Ramos encabezan la firma de este acuerdo.
VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO Y LA CANACAR,
JUNTOS POR LA RENOVACIÓN VEHICULAR Ambas partes firmaron un acuerdo de colaboración para fortalecer la competitividad y operación de los transportistas mexicanos mediante beneficios exclusivos para los asociados del organismo. La firma se llevó a cabo en la planta de Volkswagen Caminhões e Ônibus en Resende, Brasil, en el marco del VW Experience 2026, encuentro anual organizado por la compañía para acercar a sus clientes al corazón de la marca, su operación, tecnología, productos y visión de futuro. Como parte de esta colaboración, los asociados de la CANACAR podrán acceder a condiciones preferenciales para la adquisición de unidades nuevas de la marca Volkswagen Camiones y Buses, así como a beneficios en refacciones y servicio postventa, con el objetivo de contribuir a una operación más eficiente, competitiva y confiable.
Autoridades e iniciativa privada recorren este nuevo parador.
SICT Y OXXO GAS
INAUGURAN PARADOR SEGURO EN CHIHUAHUA El complejo en la región de Majalca cuenta con más de 35,000 m2, vigilancia del Ejército y servicios como taller mecánico, regaderas, alimentos y áreas de descanso para operadores. El proyecto requirió una inversión superior a 100 millones de pesos. Se ubica en el kilómetro 31+498 de la carretera federal 45, en el tramo Chihuahua-El Sueco, y dispone de una estación de combustible con cinco dispensarios para diésel y cuatro para gasolina regular y premium. Además, cuenta con un taller de mantenimiento y reparación, así como un taller de accesorios para vehículos pesados. A esto se suman una zona de alimentos y espacios destinados al descanso de los operadores. También tiene 23 baños, 10 regaderas —dos exclusivas para mujeres— y cinco equipos lavasecadoras. El complejo cuenta además con vigilancia del Ejército Mexicano, como parte de las medidas para reforzar la seguridad de los transportistas que utilizan este corredor logístico. www.tyt.com.mx
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VENTA DE TRACTOS AL MENUDEO
LIGAN DOS MESES DE CRECIMIENTO En julio de este 2026, se entregaron 1,163 unidades, 8.0% más que en el mismo mes del año pasado, de acuerdo con datos de la ANPACT. Además de representar el segundo crecimiento consecutivo, el desempeño se ubicó como el segundo más alto en lo que va de este año, sólo por debajo de las 1,395 de junio. La cifra toma mayor relevancia considerando que los quinta rueda representan el 45.9% de los 2,530 vehículos pesados de carga vendidos en el mes. En lo que va de este 2026, la venta de tractocamiones suma 7,418 unidades al menudeo, con una caída del 29.5 por ciento.
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VOLVO FH
DEBUTA EN AUTOTRANSPORTES PILOT Las unidades entregadas corresponden a dos configuraciones del Volvo FH: 4×2 y 6×2, lo que refleja la estrategia de la armadora de ofrecer alternativas adaptadas a las necesidades específicas de cada operación. La entrega la realizó Volvo Trucks México y Grupo Bajío a la firma transportista con sede en Guadalajara, Jalisco, la cual posee una de las flotas cabover más relevantes dentro del transporte federal mexicano. “Volvo es una marca con una historia y una reputación construidas durante décadas, no solamente en México, sino en los principales mercados de transporte del mundo”, comentó Arturo Sánchez Cárcoba, Presidente de Autotransportes Pilot.
Terceros autorizados, fuera de la aplicación de exámenes toxicológicos Con la reforma al artículo 2, fracción III del Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte, se eliminan estas facultades, limitando su participación a la realización del examen psicofísico integral. En consecuencia, las pruebas toxicológicas quedan exclusivamente a cargo de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT) y de sus unidades médicas.
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GAL ACELERA LA RENOVACIÓN DE SU
FLOTA CON ESTRATEGIA MULTIMARCA DE
SCANIA
Scania México reconoció la estrategia de Grupo GAL para seguir invirtiendo en seguridad, eficiencia e innovación de su flota.
La empresa yucateca fortalece su operación con modelos R460 y R420; su flota ya suma 81 vehículos de la firma sueca.
L
a renovación de flota como herramienta para preservar la rentabilidad y elevar la eficiencia operativa llevó a Grupo GAL, empresa de soluciones logísticas, a incorporar 35 tractocamiones Scania Super, con los que consolida una flota de 81 unidades de la armadora sueca. Con sede en Mérida, Yucatán, Grupo GAL —dedicado al transporte, logística y almacenamiento de productos perecederos— recibió 20 unidades R460, destinadas a operaciones con fulles en la región del Bajío, y 15 R420 para configuraciones sencillas con destino a Ciudad de México. La entrega coincide con el 30 aniversario de su división Transportes Especializados GAL, un momento que Armando Cantú, Director General, aprovechó
para destacar la importancia de mantener alianzas de largo plazo con clientes, colaboradores y proveedores estratégicos. “Scania ha demostrado ser uno de nuestros aliados. Por ello, la entrega de estas unidades es mucho más que la incorporación de nuevos activos a la operación; representa la decisión de seguir invirtiendo en seguridad, eficiencia, innovación y confiabilidad”, afirmó. Cantú señaló que la empresa continuará destinando recursos a la modernización de su parque vehicular, la incorporación de tecnología, el desarrollo de operadores y la mejora de sus procesos, con el objetivo de responder a las exigencias de sus clientes y a un entorno cada vez más complejo para las cadenas de suministro.
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Scania Grupo GAL.indd 1
NANCY BALDERAS SERRATO
Una relación que crece Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, destacó la evolución de la relación comercial con Grupo GAL, que comenzó en 2024 con tres tractocamiones. Un año después, se concretó la adquisición de otras 43 unidades y, con la entrega actual, la flota alcanzó 81 vehículos de la marca. El directivo subrayó además que la tecnología, la preparación del talento y la solidez de los procesos son determinantes para enfrentar factores externos que impactan en la industria. “Lo que sucede afuera nos afecta a todos por igual, pero mucho menos a quienes estamos preparados con personas y procesos. En Scania quere-
mos que Grupo GAL y todos nuestros clientes sean cada vez más eficientes”, sostuvo. La expansión de la marca también avanza en la región. La sucursal de Mérida cambiará de ubicación y contará con instalaciones de 5,000 metros cuadrados, cuya inauguración está prevista para el primer trimestre de 2027. Renovar y mantener disponibilidad Para Grupo GAL, la renovación forma parte de una política permanente orientada a mantener la competitividad y ofrecer mayor calidad de servicio. En este proceso también participó el negocio de vehículos seminuevos y multimarca de Scania. David Hernández, Gerente de Cuentas Corporativas y Vehículos Usados de Scania México, explicó que la operación se realizó mediante un esquema de trade-in, por el cual la armadora recibió 35 unidades multimarca de Grupo GAL a cambio de los nuevos tractocamiones. Los vehículos entregados incorporan el tablero SESAMM 7, cumplen con la normativa de emisiones Euro VI y cuentan con póliza de mantenimiento. Además, tendrán el respaldo de un Customer Workshop Services (CWS) que se encuentra dentro de las instalaciones de Grupo GAL y operado por técnicos capacitados por Scania. El objetivo es maximizar la disponibilidad de los tractocamiones y reducir los tiempos destinados a mantenimiento, dos factores directamente vinculados con la productividad y rentabilidad de una flota. La nueva flota luce una cromática predominantemente verde, característica de Grupo GAL, acompañada por un grabado conmemorativo de su 30 aniversario, como símbolo de su relación comercial.
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RUEDA MASS SEGURO: MENOS PAROS, MAYOR DISPONIBILIDAD Este programa de Daimler Truck México y su red de distribuidores, a través de Asobens Asistencia Integral, busca convertirse en un aliado estratégico para las empresas que necesitan maximizar la disponibilidad de sus unidades, fortalecer su competitividad y mantener un control más preciso sobre sus finanzas. ERICK ZÚÑIGA LUNA
B
ajo las premisas de que la rentabilidad del autotransporte depende cada vez más de la eficiencia operativa y que el mantenimiento es hoy una herramienta estratégica, Daimler Truck México y Asobens Asistencia Integral impulsan Rueda MASS Seguro, un programa integral que busca mantener las unidades en operación por más tiempo, reducir costos imprevistos, reducir TCO (Costo Total de Operación) y brindar respaldo permanente a los transportistas. En ese sentido, Gabriel García, especialista de Contratos de
Mantenimiento de Daimler Truck México; y Edilberto Mauricio, Gerente General de Asobens Asistencia Integral, explicaron que este esquema va mucho más allá de un contrato de mantenimiento, pues combina atención técnica, asistencia carretera, administración de servicios y soluciones de mantenimiento diseñadas de acuerdo con las necesidades de cada flota.
Los especialistas resaltaron que uno de los principales diferenciadores del programa es que ofrece facturación centralizada, costos predecibles y cobertura nacional, gracias a la participación de toda la red de distribuidores Freightliner y a la coordinación de Asobens Asistencia Integral, lo que permite que un transportista reciba el mismo nivel de atención sin importar en qué parte del país se encuentre su unidad, eliminando la necesidad de gestionar créditos o autorizaciones con distintos distribuidores.
“Rueda MASS Seguro no sólo es un programa de mantenimiento; es la seguridad de saber que no están solos”, destacó Edilberto Mauricio, durante su participación en el podcast Ruta TyT.
Asimismo, indicaron que esta iniciativa está disponible para todo tipo de transportistas, desde persona-camión hasta grandes flotas, con el objetivo de adaptar la solución al tamaño de la operación y a las necesidades específicas de cada empresa.
Buscamos que el transportista se dedique a operar; nosotros
nos encargamos de la gestión del mantenimiento . Gabriel García.
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Más tiempo en carretera, menos tiempo en talleres García señaló que “hoy el cliente ya no busca sólo un vehículo; busca una solución integral para su operación”, para que sus unidades pasen más tiempo circulando y menos en mantenimientos. Por ello, agregó, uno de los principales objetivos de Rueda MASS Seguro es incrementar la disponibilidad de las unidades, por lo que contempla mantenimientos preventivos planeados, reparaciones correctivas cuando son necesarias, disponibilidad de refacciones y técnicos certificados en toda la red Freightliner. Además, incorpora un servicio de asistencia carretera 24/7, mediante el cual el operador recibe apoyo inmediato y es canalizado al distribuidor más cercano en caso de una eventualidad. “Buscamos que el transportista se dedique a operar; nosotros nos encargamos de la gestión del mantenimiento”, puntualizó Gabriel García. De igual manera, destacaron que Rueda MASS Seguro ofrece diversas modalidades de contratación para ajustarse a cada cliente, desde paquetes enfocados exclusivamente en mantenimiento preventivo hasta el modelo más reciente de costo por kilómetro recorrido, una modalidad que facilita a las empresas proyectar con mayor precisión sus costos operativos y sus flujos de efectivo.
Enfoque que no sólo reduce los costos de mantenimiento, sino que también incrementa el valor de reventa de las unidades al conservar un historial de servicio adecuado.
Otro de los pilares de este programa es el análisis de la operación de cada cliente, pues a partir de la información generada por las unidades, el equipo identifica oportunidades para mejorar hábitos de conducción, optimizar intervalos de mantenimiento y elevar el rendimiento de los vehículos. García explicó que el mantenimiento representa alrededor del 40% del costo total de operación de un tractocamión, por lo que administrar correctamente este rubro impacta directamente en la competitividad de las empresas.
García y Mauricio destacaron que Rueda MASS Seguro está disponible para unidades nuevas y también para vehículos seminuevos que cumplan con ciertos requisitos de historial de mantenimiento, y que los interesados pueden acercarse a cualquier distribuidor Freightliner, desde donde se coordina el proceso junto con Asobens Asistencia Integral y Daimler Truck México para diseñar una propuesta acorde con las características de cada operación.
Mira la entrevista completa aquí:
Indicó que el acompañamiento incluye recomendaciones de capacitación para operadores, seguimiento a indicadores de desempeño y estrategias para prolongar la vida útil de componentes.
Rueda MASS Seguro no solo es un programa de mantenimiento; es la seguridad de saber que no están solos . Edilberto Mauricio www.tyt.com.mx
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Buses
REDACCIÓN TYT
En julio,
el mercado de autobuses al menudeo reporta su mejor cifra del año
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urante el mes se comercializaron 410 unidades, que, a pesar de ser el desempeño más alto en lo que va de este 2026, significa una caída del 25.6% en el comparativo interanual. En este resultado destacó la venta de autobuses Clase 7, que concentra la mayoría del mercado y que disminuyó 3.9% a las 268 unidades. De acuerdo con datos de la ANPACT, el mercado de foráneos creció 24.7% anual al llegar a las 91 unidades. Si bien no es su mejor resultado, se trata del primer incremento luego de cinco meses de caídas.
Nayarit y Jalisco
modernizan su transporte público con Mercedes-Benz Autobuses
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a marca entregó los primeros 20 buses de última generación, de una flota estratégica de 50 unidades, a transportistas que conectarán Nuevo Vallarta, Bucerías, Punta de Mita y la zona urbana de Bahía de Banderas, redefiniendo el transporte metropolitano entre ambos estados. Los nuevos autobuses cuentan con un chasis OF 1421/48, año modelo 2027, con carrocería BECCAR de dos puertas, con un diseño exterior color blanco. Al interior cuentan con 41 asientos ergonómicos de plástico con cojín. Integran motor OM924LA Euro VI; transmisión MB G90-6S, dirección ZF 8097, eje delantero Meritor MFS 12E143 y eje trasero Meritor RS 20-160.
Gobierno de CDMX da banderazo a la flota Las Ardillas
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a administración capitalina entregó 10 autobuses a la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que conectarán a San Bartolomé Xicomulco, en Milpa Alta, con Xochimilco y el Tren Ligero. La flota, llamada Las Ardillas, en línea con el nombre del poblado, está conformada por unidades Volvo Euro VI, con capacidad para 80 personas, 27 asientos, cámaras de vigilancia, GPS, rampas para silla de ruedas, sistema Braille, espacios para animales de asistencia y asientos preferentes. Clara Brugada Molina, Jefa de Gobierno de CDMX, comentó que, al inicio de su administración, había 690 unidades de RTP en circulación y hoy suman 900. Al mismo tiempo, anunció una inversión de 2,000 mdp para adquirir nuevos autobuses, con la meta de sumar cerca de 500 más.
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Latinoamérica
supera los 10,000 autobuses eléctricos
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e acuerdo con e-Bus Radar, en la región ya hay 10,549 unidades de este tipo al servicio del transporte público. En toda Latinoamérica, 85 ciudades de 13 países han avanzado hacia la adopción de autobuses eléctricos; sin embargo, destacan por su acelerado proceso: Santiago, Chile; São Paulo, Brasil; y Bogotá, Colombia, que concentran más del 66% de la flota eléctrica de la región. En México ya hay 1,114 unidades operando en: Ciudad de México (804), Mérida (101), Monterrey (66), Guadalajara (46), Valle de México (35), Puerto Vallarta (19), San Luis Potosí (18), Hermosillo (14), Cancún (siete), Puebla (tres) y Mexicali (uno). www.tyt.com.mx
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FERIA CAMIONERA ALTAMIRA 2026 PROMUEVE LA UNIDAD Y
FORTALECE AL AUTOTRANSPORTE Transportistas del sur de Tamaulipas y un grupo de proveedores unen fuerzas para impulsar la economía de la región y fortalecer al sector. NANCY BALDERAS SERRATO ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
E
n su segunda edición, la Feria Camionera Altamira 2026 avanzó como un espacio para fortalecer la integración del autotransporte de carga en el sur de Tamaulipas. Durante dos días reunió a cerca de 3,000 asistentes —entre operadores, sus familias, empresarios, autoridades y alrededor de 30 proveedores de la industria— con un objetivo claro: impulsar el desarrollo económico de la región, atraer nuevos talentos y reconocer la importancia del operador como pieza clave de la cadena logística. Realizada en el Patio Regulador Oriente de la ASIPONA Altamira, la feria fue organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la Unión de Carga del Puerto de Altamira (UCPAT), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) y la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), una sinergia que refleja el interés del sector por trabajar de manera coordinada para enfrentar los desafíos de la actividad. El Presidente del Comité Organizador, Anuar Renaud Torres, destacó que se trata del primer encuentro en su tipo en Tamaulipas, y subrayó su relevancia para una región donde el Puerto de Altamira constituye uno de los prin-
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Armando Martínez Manríquez, Presidente Municipal de Altamira y el consejo organizador de la feria.
Los tres ganadores en maniobras.
Los vencedores del concurso de talacheros.
cipales polos logísticos e industriales del país. Además de acercar a transportistas y proveedores, explicó, la feria busca contribuir a reducir el déficit de operadores que enfrenta el sector.
Leticia Sosa Rodríguez, Presidenta de la UCPAT, destacó que, frente a un entorno cada vez más competitivo, la feria demuestra la fortaleza del autotransporte como motor de la economía regional.
Ese reto fue uno de los temas centrales del encuentro. En el sur de Tamaulipas se estima una escasez superior a 1,000 operadores, por lo que participaron instituciones como la Universidad Tecnológica de Altamira, el CECATI 200 y el Centro Barajas, que promovieron programas de formación para incorporar a más jóvenes al autotransporte.
La convivencia también incluyó un concurso de maniobras en el que participaron 19 operadores de 10 empresas transportistas, así como una competencia de un grupo de ocho talacheros, además de exhibiciones comerciales y actividades organizadas por empresas proveedoras del sector.
Armando Yussef Martínez, Delegado de la CANACAR en Tampico, afirmó que el encuentro busca consolidarse como un foro permanente para fortalecer la unidad del sector, generar oportunidades de negocio e impulsar la profesionalización de los operadores. En tanto,
Más que una celebración, la Feria Camionera Altamira se perfila como una plataforma para vincular a la industria, promover la capacitación y fortalecer el sentido de pertenencia de una actividad indispensable para el desarrollo logístico del país.
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ASÍ SE VIVIÓ EL “DESAFÍO EN EL CAMINO” DE
MICHELIN MÉXICO
Juan Pablo Ríos y Luis Velasco.
Invitados de grandes flotas coincidieron en el valor de las pruebas técnicas ofrecidas por Michelin.
A fin de comprobar y garantizar el desempeño de sus neumáticos, la compañía organizó una prueba de manejo a la que invitó a clientes y prospectos que pudieron comprobar su alta resistencia al rodamiento, que se traduce en un mejor consumo de combustible. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
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ichelin México organizó Desafío en el Camino, un evento diseñado para demostrar con evidencia técnica el impacto que tienen sus llantas de baja resistencia al rodamiento en el consumo de combustible para las flotas de autotransporte, e impulsar las decisiones de compra en el segmento B2B basadas en el costo total de operación (TCO, por sus siglas en inglés) y no únicamente en el precio de adquisición. Para comprobrarlo con datos, la compañía organizó una demostración de desempeño de sus llantas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en la que puso a rodar dos tractocamiones de la misma marca, modelo, tren motriz, remolque y carga, pero con diferentes neumáticos.
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El objetivo fue comparar y comprobar su incidencia en el consumo de combustible. Un tractocamión estaba equipado con llantas Michelin y el otro con un competidor de su misma categoría premium. Al evento acudieron importantes empresas de transporte y generadores de carga, quienes pudieron constatar que el procedimiento fue totalmente transparente, de tal manera que los resultados fueron concluyentes. A diferencia de otras evaluaciones, el consumo de diésel no fue medido con la computadora del vehículo, sino que cada unidad utilizó un tanque portátil que fue pesado antes y después del recorrido, lo que permitió medir con precisión el combustible utilizado y eliminar el margen de error de
los sensores electrónicos. Además, los asistentes pudieron seguir en tiempo real el desempeño de ambos vehículos. Juan Pablo Ríos y Valles, Director de Comunicación, Sustentabilidad y Asuntos Públicos de Michelin México, señaló que Desafío en el Camino fue diseñado para que las flotas dejen de elegir sus llantas únicamente por precio y comiencen a evaluar indicadores como consumo de combustible, seguridad, kilometraje, costos operativos y su efecto en la reducción de emisiones de CO2. “La propuesta de Michelin es que la decisión de compra deje de sustentarse en percepciones y comience a construirse con datos sobre consumo, seguridad, kilometraje, costos y emisiones. Porque el resultado no dependerá solamente de la promesa de la marca: será un hecho medido y respaldado con fe pública”, afirmó.
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El directivo detalló que la resistencia al rodamiento es uno de los factores que más influye en el consumo de combustible de un vehículo pesado. A través de herramientas de valoración basadas en parámetros internacionales, es posible estimar el impacto que la elección de neumáticos tiene sobre el gasto de diésel, los costos operativos y las emisiones de CO2, ofreciendo a las flotas una alternativa para mejorar su productividad y avanzar en sus objetivos de descarbonización sin modificar sus unidades. El 99.6% de las emisiones de CO2 generadas durante la operación de un vehículo proviene del consumo de combustible, por lo que reducir la resistencia al rodamiento permite disminuir de forma prácticamente proporcional tanto el consumo de diésel como las emisiones contaminantes. En ese sentido, señaló que una reducción del 6% en el consumo de combustible representa prácticamente una disminución equivalente en las emisiones de carbono. “Para las flotas, esto significa que la reducción de emisiones no depende exclusivamente de inversiones futuras en nuevas tecnologías de propulsión. También puede comenzar desde el momento en que se eligen neumáticos que requieren menos energía para avanzar”, agregó. ¿Qué dijeron los clientes del Desafío en el Camino Michelin? Si bien una de las cualidades más importante de las llantas es el costo por kilómetro, la marca demostró que su oferta va mucho más allá, pues hay otros factores de los neumáticos que inciden directamente en el costo total de operación. Es por eso que platicamos con algunos de ellos, para conocer sus puntos de vista, opiniones y, eventualmente, las decisiones que seguirán tomando en torno a la elección de llantas para sus flotas. Alexander Gómez Suárez, responsable del abastecimiento en mantenimiento y telemetría de Coca-Cola FEMSA, señaló
que las llantas Michelin les dan grandes resultados en costo por kilómetro, seguridad y consumo de combustible. “Cuando mides todo, te das cuenta de que una llanta premium como Michelin sí representa una inversión inicial más alta, pero después de rodar seis meses o un año, puedes observar que ahorraste combustible, y al hacer la comparación, compruebas que el ahorro en dinero fue mayor que lo que costó el neumático, de manera que ganas mucho más”, afirmó. En este sentido, Carlos Maciel, Gerente de Ingeniería y Mantenimiento de Grupo ATC, destacó que la llanta Michelin es la que ofrece una mayor vida útil, sobre todo porque su casco permite en promedio dos o tres renovados, además de que es la más segura y la que ofrece menor resistencia al rodamiento. “Obtener el costo por kilómetro es sencillo, pero descubrir que además de rodar más se ahorra combustible es una ecuación totalmente ganadora, pues los ahorros a mediano y largo plazo son realmente valiosos, lo que nos permite saber que ésta es la mejor elección”, manifestó. Directivos de Grupo Bimbo y de Hertrucks coincidieron en la relevancia de este evento, ya que no se trata de promoción, sino de generar información, datos y hechos para la toma de decisiones, que eventualmente es lo que buscan todas las empresas que requieren mayor eficiencia en sus operaciones. Para finalizar el evento, Ricardo Cortázar, Director General de Innotran —empresa responsable de verificar las condiciones de igualdad en las pruebas—, dio a
Después de cada prueba, los tanques de diésel fueron pesados ante notario.
conocer los resultados, en los que se demostró que el vehículo con llantas Michelin tuvo un consumo de combustible 7% menor que la otra unidad. Las llantas protagonistas del evento Estas pruebas fueron realizadas con neumáticos Michelin X Line Energy Z, que ofrecen 13% más kilometraje durante su vida original, y menor resistencia al rodamiento frente a sus competidores en el eje direccional. En tanto, la Michelin X Line Energy D, destinada al eje de tracción, registra hasta 35% menos resistencia al rodamiento y 13% más kilometraje, gracias a tecnologías como el Compuesto de Piso Dual Energy, las laminillas Matrix y el cinturón elástico. La empresa precisó que la resistencia al rodamiento se evalúa bajo la norma internacional ISO 28580, y respaldó sus argumentos con estudios independientes, entre ellos, una investigación de Kantar realizada en 2025 entre 420 flotas del continente americano. Michelin también resaltó que su propuesta para el sector va más allá del neumático, al integrar herramientas de gestión como Michelin Connected Fleet, que actualmente da servicio a más de un millón de camiones y vehículos utilitarios mediante soluciones para monitoreo e inspección de llantas. Estas acciones forman parte de la estrategia de sustentabilidad del grupo, que contempla fabricar neumáticos completamente sostenibles hacia 2050.
La fotografía del recuerdo de los asistentes a Desafío en el Camino.
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RAM
APUNTA A 55,000 UNIDADES EN 2026 Y PREPARA LA LLEGADA DE NUEVOS MODELOS ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
Carlos Meymar Rodríguez, Director de RAM en México.
La marca del Grupo Stellantis busca consolidar su posición en el país mediante una mayor producción nacional y una oferta de chasis cabina que tiende al liderazgo del segmento.
R
AM mantiene una fuerte dinámica de crecimiento en México y se orienta a cerrar 2026 con entre 50,000 y 55,000 unidades comercializadas, luego de alcanzar alrededor de 30,300 en lo que va del año. Lo anterior lo señaló Carlos Meymar Rodríguez, Director de RAM en México, quien destacó que la marca reporta un crecimiento de 48% en lo que va del año, y que tan sólo en julio registró un aumento de 81% en las ventas. “Venimos de un 2025 que fue histórico para nosotros como marca, nunca habíamos vendido tanto como el año pasado”,
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comentó el directivo, quien explicó que este avance se debe a la mezcla entre el producto y la aceptación de la gente.
El modelo
RAM 1200
concentra la mayor parte de las ventas de la marca. “También está el tema de una eficiencia comercial, pues nos hemos puesto al tú por tú con los líderes de los segmentos tradicionales para demostrarles que estamos aquí y poder ser relevantes en el mercado de pick-ups”, añadió Meymar. Otros elementos que han favorecido las ventas de la marca son el servicio postventa, la disponibilidad
de refacciones y la oferta de soluciones integrales para flotillas y consumidores de menudeo. Líderes del portafolio Carlos Meymar explicó que la RAM 1200 concentra la mayor parte de las ventas de la marca, seguida de la RAM 700, modelo que se mantiene a la cabeza de su segmento. A su vez, la 1200 ya se encuentra en el podio y busca alcanzar la primera posición. “Queremos mantenernos a este ritmo, y con la 1200 ya estamos en el podio del segmento y, evidentemente vamos por el liderato, entendiendo que es un competidor fuerte y que tenemos todos los argumentos para irlo a buscar”, afirmó.
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El directivo comentó que el objetivo cuando asumió la dirección de la marca era tener el mejor portafolio de pick-ups para México: “Eso significaba tener un modelo en todos los segmentos que existen; en esa premisa es donde ha girado mucho el cómo capitalizar el crecimiento de la marca. “Este 2026 vamos 48% por encima del anterior, lo que demuestra que sí estamos buscando todas las oportunidades que podemos encontrar. Pero realmente, la idea es contar con el portafolio más completo para que, si un cliente tiene una necesidad específica, nosotros sepamos que podemos ofrecerle la camioneta más adecuada a sus necesidades”, indicó. Fabricación toma fuerza Uno de los principales pilares de la estrategia de la marca es el crecimiento de la producción nacional; en ese sentido, la RAM 1500, que ya se produce en la planta de Saltillo, Coahuila, suma alrededor de 500 a 600 unidades fabricadas. “Hace poco comenzamos a construir esta camioneta en nuestra planta de Saltillo. Estamos muy contentos por eso. Ya empezamos a tener el volumen que queremos y que necesitamos para poder desplazar, porque siempre hemos sido relevantes en ese segmento”, expuso Meymar. Afirmó que actualmente la sede ya ha comenzado a fabricar más versiones de la RAM 1500, pues al principio solamente tenía una. Además, la factoría enfrenta una alta demanda de motores.
RAM 1200.
“Eso ha hecho que la planta tenga una aceleración distinta a la que esperábamos, pero ahora tenemos mayor complejidad y más opciones de construcción, y eso es lo que estamos capitalizando”. El directivo destacó que la estrategia de producción está acompañada por esfuerzos para incrementar la participación de proveedores locales y reducir los tiempos de disponibilidad de refacciones.
previstos se encuentra la RAM 5500, que incorporará motores Cummins y HEMI, con la que la marca pretende completar su oferta de chasis cabina. “Yo creo que de cara al cierre del año vamos a tener el mejor line up de chasis cabina de la industria”. También se analiza la incorporación de una RAM 3500 posicionada por debajo de la RAM 4000: “Porque en algunos lugares la doble rodada está restringida, entonces, creemos que tiene una oportunidad de negocio”, subrayó el entrevistado.
La RAM 1500 suma alrededor de
600 unidades fabricadas en Saltillo.
Nuevos modelos reforzarán la estrategia La marca apuesta por mantener uno de los portafolios más amplios de pick-ups en México, desde la RAM 700 hasta las versiones de más capacidad. Además de sus modelos de mayor volumen, la compañía reporta un crecimiento superior a 47% en la RAM 4000 durante el año, y mantiene su oferta de Heavy Duty y ProMaster. En lo que respecta a la expansión del portafolio, el directivo señaló que continuará durante lo que resta de 2026. Entre los principales lanzamientos
“Muy probablemente también para este año, tendremos la llegada del TRX en una producción sumamente limitada: va a llegar para los clientes que realmente quieren todo el performance de una RAM 1500”, adelantó. Para Carlos Meymar, el compromiso con sus clientes es permanente, y aprovechó para refrendarlo, no sólo mediante el fortalecimiento de su fabricación, sino también a través de una oferta cada vez más amplia para atender las necesidades de cada cliente. Asimismo, con la llegada de este modelo, RAM contará con una gama de chasis cabina que irá desde la RAM 1200 Chasis hasta la RAM 5500, consolidando una propuesta que le permitirá disputar el liderazgo de este segmento.
RAM 1500.
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“Vamos por el liderato del chasis cabina, así como ha ido por otros segmentos”, concluyó el directivo.
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T-MEC ACELERA LA RECONFIGURACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
L
a industria automotriz en México, un importante generador de carga y uno de los más integrados en la región de Norteamérica, ha sobrevivido a los embates de los aranceles y lo hará también ante el probable endurecimiento de las reglas de origen en las revisiones anuales del TMEC, aseguran expertos y representantes del sector. “En toda negociación siempre vas a tirar las cartas más fuertes al principio para llegar a una media, que es lo que está haciendo Estados Unidos”, destaca Alberto Bustamante, Presidente General de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA).
Agrega que el principal riesgo en la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es un nuevo endurecimiento de las reglas de origen. Sobre la mesa estaría aumentar el Valor de Contenido Regional (VCR) del 75% actual para los autos al 85 por ciento, y elevar también los requisitos para autopartes y vehículos pesados. No obstante, la mayor preocupación es otra propuesta estadounidense: exigir que entre 40 y 50% del contenido de los automóviles fabricados en Norteamérica provenga de proveedores estadounidenses. “Ese sería el peor de los escenarios, porque entonces, terminarían por desvincularse algunas cadenas de suministro y veríamos caídas profundas en la producción y exportación de autos, inclusive en las autopartes”, explica Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico en Grupo Financiero BASE. Lo mismo considera Bustamante, quien señala que ésta sería la medida más perjudicial. No obstante, es poco probable que suceda, ya que Estados Unidos sabe que en la región sólo tiene un país que fabrica autos y componentes a bajo costo, y ése es México.
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El sector automotor mexicano debe fortalecer su proveeduría y avanzar hacia la electromovilidad ante la incertidumbre.
GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
Añade que, a diferencia de otros sectores donde se puede diversificar el mercado, el automotor a nivel mundial es muy estratégico y la expansión para la fabricación de vehículos tiene límites. “Cada región del mundo produce para abastecer su propio mercado, las armadoras replican su red de proveedores en América, Europa y Asia. Por ejemplo, en Norteamérica, México es un país estratégico para fabricar partes y componentes que Estados Unidos necesita, por eso no creemos que se presente un escenario catastrófico en las revisiones del acuerdo comercial”, afirma.
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REGLAS DE ORIGEN AUTOMOTRIZ EN EL T-MEC
1
2
3
4
Vehículos y camiones ligeros
Valor de Contenido Regional (VCR) de 75%
Valor de Contenido Laboral (VCL) de 40% en vehículos y 45% en camiones ligeros
Autopartes esenciales, VCR de 75%
70% del acero y aluminio proveniente de la región
Camiones pesados
VCR de 70%
VCL de 45%
70% del acero y aluminio proveniente de la región
Fuente: Elaboración propia con el texto final del T-MEC.
La reconfiguración Si bien los expertos no creen que Estados Unidos logre imponer un porcentaje obligatorio de contenido “Made in USA”, sí prevén un periodo prolongado de incertidumbre para la industria automotriz mexicana mientras dure el mandato del Presidente Donald Trump, quien concluye su gestión el 20 de enero de 2029.
Sin embargo, la automotriz japonesa mantendrá su planta en Guanajuato, lo que confirma que las armadoras no tienen la intención de abandonar México y sólo actúan estratégicamente.
· Autopartes esenciales: del 25% sobre el contenido no estadounidense a partir del 3 de mayo de 2025.
“La principal fuente de incertidumbre para el sector es la administración de Donald Trump, y su término de mandato le devolvería la tranquilidad”, sostiene Bustamante. “Los proyectos industriales tienen ciclos de inversión de cuatro años o más, por lo que muchas empresas están esperando el desenlace político antes de tomar decisiones definitivas”.
· Acero y aluminio como insumos o material base: con 25% en un inicio (12 de marzo de 2025), que se elevó al 50% a partir de junio de 2025.
El impacto de los aranceles La industria automotriz en México es un pilar de la economía nacional, al aportar 4.9% del Producto Interno Bruto (PIB) y 23% del PIB manufacturero, por lo que analistas y representantes del sector siguen de cerca la política arancelaria de Estados Unidos y las negociaciones en torno al T-MEC.
Esta incertidumbre derivaría en retrasos de proyectos de expansión por parte de las armadoras y en la reconfiguración de sus planes, como Toyota, que en julio pasado anunció una inversión de 3,600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, lo que incluye trasladar gradualmente hacia esa sede la producción de la camioneta Tacoma, que actualmente se fabrica en Tijuana, Baja California.
· Derivados metálicos y componentes automotrices con contenido de acero o aluminio: del 25 por ciento, aplicable únicamente sobre el contenido no estadounidense, conforme a las reglas del T-MEC.
Para el sector se aplican los siguientes:
· Camiones medianos y pesados y sus autopartes esenciales: con un arancel de 25% sobre el contenido no estadounidense para unidades que cumplen con el tratado. La medida entró en vigor el 1° de noviembre de 2025.
· Automóviles: del 25% del valor agregado sobre el contenido no estadounidense desde el 3 de abril de 2025.
· Autobuses: del 10% a partir del 1° de noviembre de 2025.
En el caso de los aranceles, desde marzo de 2025 entraron en vigor los gravámenes sectoriales bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962.
LOS ARANCELES DE EU EN 2025 PROVOCARON RETROCESOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE VEHÍCULOS LIGEROS (Variación porcentual anual) Producción
17.5
20 10
5.6
0
4.4
-10
2.0
13.5
6.1
0.9
-1.8
0.3
-0.4
15.2 9.2
14.2
5.9
5.6 5.4
-0.4
-2.7
-0.9 -2.7
-20.2
-20 -30
Exportación
-20.9 2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Fuente: Elaboración propia con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del INEGI.
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IED AUTOMOTRIZ EN MÉXICO EN LOS PRIMEROS TRIMESTRES DE CADA AÑO (Variación porcentual anual) 500
403
250 52
101
2023
2024
-47
-67
0
91
-9
20
2025
2026
-250 -500
2019
2020
2021
2022
Fuente: Elaboración propia con datos de la Secretaría de Economía.
Es decir, un vehículo ensamblado en México puede cumplir el requisito de contenido regional del T-MEC del 75% y, aun así, pagar el arancel del 25% sobre la mayor parte de su valor porque su contenido mexicano no está exento. Lo que protege del gravamen no es el contenido de la región, sino exclusivamente el estadounidense. Por ello, la aplicación de estos aranceles afectó el año pasado al sector de vehículos ligeros, que registró caídas anuales de 0.9% en la producción y 2.7% en las exportaciones, los primeros retrocesos desde 2020, año de la pandemia. La racha negativa se extendió a julio de este año, cuando México fabricó 302,673 unidades, una contracción anual de 2.2 por ciento, mientras que vendió al exterior 261,534 autos, una caída de 9.7 por ciento, la mayor observada desde diciembre de 2025 (-17.99%).
En el séptimo mes del año, el principal destino de las exportaciones fue Estados Unidos, con 75.94% del total. Sin embargo, en el acumulado de los primeros siete meses de 2026, las ventas a ese país mostraron una caída de 4.54 por ciento.
volcara hacia el equipo de cómputo y de insumos para la inteligencia artificial. Un análisis de Banco Base, con cifras del Departamento de Comercio, refiere que de enero a junio los capítulos con mayor crecimiento en las importaciones de Estados Unidos desde México fueron los reactores nucleares, calderas y máquinas, con un aumento anual de 43.49 por ciento, seguidos de las máquinas, aparatos y material eléctrico, con un avance de 14.23 por ciento.
Por su parte, las exportaciones a Canadá representaron 12.67% del total y mostraron un avance anual de 16.64 por ciento, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Otro indicador que refleja la incertidumbre que atraviesa el sector es la fabricación de equipo de transporte, que abarca desde la producción de automóviles, camiones, tractocamiones, autobuses y remolques hasta carrocerías, autopartes y equipo ferroviario. En 2025, registró una caída anual en su producción de 3.8% y, para mayo de este año, la contracción fue de 3.7 por ciento, su peor desempeño para un mes igual desde 2020, cuando se desplomó 82.4% debido a la pandemia. El retroceso estuvo acompañado de una baja en el personal ocupado, que descendió 7.2% en 2025. Para mayo de este año, continuó deteriorándose, con una caída anual de 4.5 por ciento.
Por otro lado, las importaciones desde México que mostraron las mayores caídas anuales en este periodo fueron los vehículos, tractores y velocípedos, con un retroceso de 5.90 por ciento.
Las caídas registradas en las actividades relacionadas con el sector automotor hicieron que, en tan sólo un año, el perfil exportador de México hacia Estados Unidos se
En otras palabras, las importaciones que el país gobernado por Trump realiza desde México
FABRICACIÓN DE EQUIPO DE TRANSPORTE EN MÉXICO (Variación porcentual anual) Producción
Personal ocupado
20 11.6 10 0
5.1
8.1
0.8
9.3
8.1
2017
3
3.9
2.5
0.5 -4.8
2016
10.3
2.7 4.2
-10 -20
10.3
2018
2019
-18.5 2020
-0.8
-1.6
-3.8 -7.2
2021
2022
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2025
Fuente: Elaboración propia con datos de la Secretaría de Economía.
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LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO
1 5° exportador mundial de vehículos ligeros
3 2 32% de las exportaciones manufactureras son automotrices
7° fabricante de vehículos en el mundo y 1° en América Latina
5 4
Contribuye con el 18% del PIB manufacturero
4° exportador mundial de autopartes
6 Participa con el 3.6% del PIB nacional
Fuente: Elaboración propia con datos del INEGI, AMIA e INA.
de la industria automotriz, han ido a la baja, mientras que las de equipo de cómputo siguen con un gran impulso. “Se observa una reestructuración del comercio exterior mexicano, con un desplazamiento relativo de la industria automotriz hacia otros sectores como los productos eléctricos y electrónicos, además de la industria aeroespacial y sus componentes”, detalla Samuel Ortiz, catedrático de la Facultad de Economía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Apostar por la electromovilidad El académico precisa que los aranceles y la incertidumbre del T-MEC están provocando una reconfiguración de las exportaciones mexicanas, pero la industria automotriz no sufrirá un desplome. “Su futuro está en la electromovilidad, México debería desarrollar una estrategia de aprendizaje tecnológico a partir de los países que actualmente lideran esta industria, particularmente China y otras economías asiáticas”, indica. Ortiz plantea que México no debería concentrar todos sus esfuerzos en defender el esquema actual del T-MEC, sino aprovechar la transformación de la industria para avanzar tecnológicamente.
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“El tratado debería convertirse en un instrumento dentro de una estrategia de desarrollo económico de corto, mediano y largo plazo, articulada con los objetivos del Plan México. Es decir, la política comercial debe estar subordinada a una estrategia industrial y de desarrollo más amplia”, sugiere. En esto concuerda Javier Cendejas, Presidente del COMCE Noreste: “La industria automotriz ya no se limita a fabricar vehículos, ahora involucra ingeniería, software, electrónica, energía, trazabilidad y servicios tecnológicos. El reto para México es convertir estas capacidades en mayor contenido nacional, proveeduría regional, conocimiento, propiedad intelectual, empleos especializados y valor agregado”. El también consejero de la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (CAINTRA), advierte que México debe pasar de ensamblar y exportar a diseñar, desarrollar y tomar decisiones de mayor valor. “La transición hacia la electromovilidad obliga al país a desarrollar capacidades en software, electrónica, baterías e ingeniería”, propone. Para Alberto Bustamante, presidente de la ANAPSA, el sector automotor seguirá siendo estratégico para México, y la industria de autopartes será la principal beneficiaria en caso de que se endurezcan las reglas de origen del T-MEC.
El escenario que la ANAPSA contempla en esta revisión del tratado, es que México y Canadá rechacen conjuntamente la exigencia de Estados Unidos del 50% exclusivo de contenido estadounidense en los automóviles y que los tres países acuerden incrementar el contenido regional. “Considero que sí va a haber un incremento del valor de contenido regional, pero no creo que dentro de ese aumento esté el contenido estadounidense, porque eso provocaría afectaciones en Norteamérica”, prevé Bustamante. Al aumentar el contenido regional, dice, México tendría la oportunidad de incrementar su producción y exportación de autos: “Estamos pronosticando que para el cierre de este 2026, México será nuevamente el sexto productor a nivel mundial, rebasando a Alemania”. Los especialistas consultados por TyT concluyen que, a corto plazo, la industria automotriz mexicana seguirá enfrentando incertidumbre por los aranceles y la revisión del T-MEC. Sin embargo, consideran que este escenario no frenará el movimiento de carga del sector a mediano y largo plazo, especialmente si México aprovecha la transición hacia la electromovilidad para fortalecer su proveeduría, elevar el contenido nacional y avanzar hacia actividades de mayor valor agregado.
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Los tres ganadores se llevaron una bolsa acumulada de 100,000 pesos.
JOSÉ MANUEL DOMÍNGUEZ SE ALZA CON LA VICTORIA EN EL
MT NOROESTE TIJUANA 2026 El operador de Express Service Transport registró el mejor tiempo de la competencia y se llevó el premio de 50,000 pesos. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
T
ras más de ocho horas de competencia y la participación de más de 60 operadores de cerca de 30 empresas transportistas, el MT Noroeste 2026 llegó a su fin con la premiación de los mejores tiempos de la jornada en la categoría Sleeper Cab, la única que se disputó en esta ocasión.
de la competencia con un minuto, 47 segundos y tres milésimas, resultado que le permitió quedarse con el Volante de Oro y un premio de 50,000 pesos. El segundo lugar correspondió a Juan Manuel del Val, de Del Val Trucking, con un tiempo de un minuto, 48 segundos y 19 milésimas, obteniendo el Volante de Plata y un premio de 30,000 pesos.
En tanto, el tercer puesto fue para Mario Quijada, de Transmex, quien completó el reto en un minuto, 53 segundos y cinco milésimas, llevándose el Volante de Bronce y un premio de 20,000 pesos. Además de los tres primeros lugares, también aseguraron su pase a
La competencia también sirvió para definir a los seis representantes que avanzarán a la final nacional de 2027, a celebrarse en Tampico en enero. El máximo reconocimiento fue para José Manuel Domínguez, de Express Service Transport (EST), quien registró el mejor tiempo 46 Transportes y Turismo • septiembre 2026
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El Alcalde de Tijuana encabezó el banderazo de salida.
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la final nacional de 2027 los operadores: Bernardo Hernández Dorantes, de Transmex; cuarto lugar con un tiempo de un minuto, 55 segundos y 59 milésimas; José Ángel Avilés, de JA Logistics, quinto lugar con un minuto 56 segundos y 99 milésimas, mientras que Gerardo Rivera Sánchez, de Agramont International Logistics Experts, se llevó el sexto lugar con dos minutos dos segundos y 73 milésimas. Quinta edición celebrada con un ambiente familiar Durante la ceremonia de clausura, Mario Saldívar, Director General de MT México, agradeció el respaldo de patrocinadores, empresas transportistas y participantes, destacando la importancia de fortalecer la unidad y reconocer el trabajo de los operadores. “Son tiempos muy complicados, son tiempos difíciles, pero yo creo que hoy se demostró que es necesario mostrar unidad y también alegría. Sobre todo alegría, y van a ver que le vamos a estar dando la vuelta a la página”, añadió Saldívar. Asimismo, Alfonso Millán, Delegado de la CANACAR Tijuana, felicitó a los competidores y resaltó el ambiente familiar que caracterizó al evento: “Ha sido la quinta edición del MT Noroeste 2026; como ya es una tradición en la ciudad, vamos por más y nos veremos el siguiente año”, añadió el directivo. Con la premiación concluyó la edición 2026 del MT Noroeste, celebrada en Tijuana, dejando definidos a los operadores que buscarán el título nacional en la gran final programada para enero de 2027 en Tampico, Tamaulipas.
Alfonso Esquer, Vicepresidente Regional Noroeste de la CANACAR.
participantes, convirtiendo la habilidad técnica en el principal espectáculo de la jornada.
El evento también contó con la exhibición de tractocamiones clásicos y modificados, así como el Paradero MT, una zona de convivencia para las empresas participantes y sus colaboradores.
A lo largo del día, el MT Noroeste Tijuana 2026 también fortaleció el vínculo entre transportistas, proveedores y fabricantes, quienes aprovecharon el encuentro para compartir experiencias, presentar soluciones para el sector y estrechar la relación con quienes hacen posible el movimiento de mercancías en el país. La participación de decenas de empresas reafirmó la importancia del evento como un punto de encuentro para la industria del autotransporte.
Asimismo, los pequeños tuvieron su espacio en MT Kids, una competencia de tractocamiones a control remoto para niñas y niños; también se contó con un área gastronómica con los parrilleros de la APN (Asociación de Parrilleros Norteños), sin dejar de lado las dinámicas, juegos y regalos ofrecidos por los patrocinadores. Con cinco ediciones realizadas en la región Noroeste, el MT México se consolida como una de las celebraciones más importantes dedicadas a los operadores del autotransporte de carga. Su combinación de competencia, convivencia familiar y exhibiciones especializadas, refuerza el objetivo de dignificar la profesión y reconocer a quienes, con su trabajo diario, mantienen en movimiento las cadenas de suministro y la actividad económica del país.
Además de promover el reconocimiento social hacia la labor de los operadores, el festival permitió acercar a la ciudadanía a una actividad que resulta esencial para la vida cotidiana y la economía. Los asistentes pudieron conocer de cerca los tractocamiones, interactuar con los conductores y comprender los retos que implica conducir unidades de gran tamaño con seguridad y profesionalismo.
Maniobras de alto nivel La competencia volvió a demostrar la gran preparación de los operadores de tractocamiones, quienes enfrentaron un exigente circuito diseñado para poner a prueba la precisión, el control y la destreza al volante. Cada recorrido fue seguido de cerca por el público, que reconoció con aplausos el desempeño de los
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Alfonso Millán, Delegado de la CANACAR en Tijuana.
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JORNADA DE 40
HORAS:
ASÍ SE PREPARA EL AUTOTRANSPORTE PARA UNO DE SUS MAYORES DESAFÍOS La reducción de la jornada laboral obligará a replantear la organización de las operaciones. Ante un escenario marcado por el déficit de conductores y la inseguridad, las flotas ya diseñan estrategias para mantener la productividad sin afectar el servicio. ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ
A
cuatro meses de que entre en vigor la reforma a la Ley Federal del Trabajo que iniciará la reducción gradual de la jornada laboral, las empresas del autotransporte ya comenzaron a ajustar sus operaciones para enfrentar uno de los mayores desafíos que ha vivido el sector en los últimos años. La revisión de contratos de trabajo, la implementación de esquemas de team drivers y una mayor coordinación con los clientes son las principales estrategias con las que buscan adaptarse. Aunque la reforma representa un desafío para todas las áreas de operación de las empresas de transporte y logística, el mayor reto se concentra en la 48 Transportes y Turismo • septiembre 2026
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gestión de los operadores. A diferencia de otros sectores, las rutas y los tiempos de entrega no siempre pueden ajustarse, ya que están sujetos a factores ajenos al control de las empresas. Ante este escenario, los equipos responsables han comenzado a revisar con mayor precisión las actividades que forman parte de la jornada laboral, entre ellas los tiempos de conducción, las maniobras de carga y descarga y las esperas asociadas con la operación. El objetivo es determinar qué actividades deben contabilizarse como parte de la jornada y cuáles pueden considerarse periodos de descanso, así como establecer criterios para regular el tiempo extraordinario y los esquemas de compensación. De acuerdo con Héctor Romero, Gerente de Recursos Humanos en Transportes Arlequín, esta revisión les permite establecer criterios claros para el manejo de las horas adicionales y diseñar estrategias que faciliten una transición ordenada hacia la reducción gradual de la jornada laboral, al tiempo que buscan mantener la continuidad de sus operaciones y el cumplimiento de los compromisos con sus clientes. Otra de las alternativas que han comenzado a explorar algunas empresas son programas piloto bajo el esquema de team drivers, en los que dos o más operadores viajan a bordo de una misma unidad y se alternan al volante para generar periodos de descanso durante el trayecto. Este modelo se está evaluando principalmente en servicios de largo recorrido y cross border. Como parte de estas pruebas, las empresas realizan mapeos de rutas y análisis de los tiempos de conducción para estimar el impacto que la reducción de la jornada tendrá sobre sus costos operativos. También evalúan la adaptación de los www.tyt.com.mx
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operadores a este esquema, que implica una mayor disponibilidad de personal.
decisión de la empresa, sino a la necesidad de adaptarnos a una reforma laboral”, explica.
La transición no ha estado exenta de desafíos. De acuerdo con Estefanía García, Gerente Nacional de Recursos Humanos de Transportes Innovativos, uno de los principales retos ha sido lograr la aceptación de los operadores, quienes tradicionalmente realizan los viajes de forma individual.
Los grandes retos Aunque las flotas ya han comenzado a diseñar estrategias para adaptarse a la reforma, especialistas del sector coinciden en que su implementación estará marcada por desafíos estructurales que van más allá de la reorganización de las jornadas laborales. Entre ellos destacan el déficit de operadores, la inseguridad en las carreteras y la dificultad para garantizar los tiempos de entrega sin afectar la continuidad de las operaciones.
La reducción de la
jornada laboral
obligará al autotransporte a replantear su
operación logística.
“No es fácil para los operadores; ellos están acostumbrados a viajar solos. Estamos tratando de convencerlos y alcanzar acuerdos con ellos, porque no queremos que esto se convierta en una razón para que haya rotación de personal”, señala. De manera paralela, las compañías transportistas también han intensificado el diálogo con sus clientes para establecer estrategias conjuntas que les permitan adecuar la operación a las nuevas disposiciones laborales. Para Erick López, Gerente de Recursos Humanos de Muebles y Mudanzas Amado, la colaboración con los clientes será determinante para que la implementación de la reforma sea exitosa. “Uno de los principales retos es hacer sinergia con los clientes, por eso ya empezamos a acercarnos a ellos para concientizarlos. Las estrategias que estamos tomando no solamente responden a una
Ante la entrada en vigor del proceso de reducción gradual de la jornada laboral, prevista para iniciar el 1º de enero de 2027 y concluir en 2030, muchas empresas transportistas han optado por reforzar desde ahora sus plantillas. El objetivo es cubrir las vacantes existentes, contar con operadores de respaldo y disponer de personal suficiente para reorganizar los turnos conforme avance la implementación de la reforma.
Las empresas estiman que la
implementación de la reforma incrementará entre 10 y 20% sus costos de operación. Edgar Martínez Chavero, Director General de Transportes Hernie, explica que anticipar las contrataciones permitirá a las empresas llegar mejor preparadas al inicio de la transición y evitar afectaciones en el servicio. “Tener gente adicional nos va a permitir hacer una serie de
roles de trabajo con la finalidad de que los operadores puedan cumplir con sus 46 horas durante el primer año, sin detener las operaciones”, señala. A ello se suma la inseguridad que persiste en las carreteras del país. Para las empresas, la falta de condiciones para circular por determinadas rutas y la escasez de zonas de descanso seguras dificultan aún más la planeación de los recorridos. “La planeación se vuelve aún más complicada cuando hay zonas críticas y horarios peligrosos para la circulación del transporte de carga. Ya no sólo es hablar de la pérdida de la unidad y la mercancía, sino el factor humano, que debe ser nuestro principal pendiente”, indica Erick López. Una oportunidad para transformar la operación Pese a los desafíos, la reducción de la jornada laboral también representa una oportunidad para que las empresas revisen sus procesos y mejoren su eficiencia operativa. Los entrevistados consideran que la reforma impulsará una mejor planeación de rutas, la reducción de tiempos muertos y un mayor equilibrio entre la vida laboral y personal de los operadores. Los cambios, coinciden, no se limitarán a reducir el número de horas trabajadas. También exigirán transformar la forma de organizar las operaciones, fortalecer la infraestructura administrativa y brindar mayor soporte a los colaboradores para facilitar la adaptación al nuevo modelo. No obstante, esta transición tendrá un costo. Con los ajustes operativos, la contratación de personal adicional y la reorganización de las jornadas laborales, las empresas estiman que el impacto económico de la reforma podría traducirse en incrementos de entre 10 y 20% en sus costos de operación.
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ARANCELES
METEN FRENO AL MOVIMIENTO DE
VEHÍCULOS EN PUERTOS Tras un acelere en la importación de autos chinos a través de los recintos portuarios, se observa una baja en este tipo de carga, en tanto los operadores de terminales afinan inversiones y estrategias. PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
E
l boom de las marcas chinas aceleró el movimiento de vehículos en los puertos mexicanos, pero con los aranceles de México a estos vehículos y la renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), se observa una pausa en el crecimiento. Sin embargo, la apuesta de los operadores portuarios es mantenerse competitivos con inversión y servicios para una industria exigente. En el primer semestre del año, en los puertos mexicanos se transportaron 978,200 vehículos, comparados con un millón 10,005 unidades en el mismo periodo del año pasado, lo que representó una baja de 3.1% en su comparativa anual, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Marina (SEMAR).
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En materia de exportación por los puertos se movilizaron 543,356 vehículos, lo que significó una caída de 0.9 por ciento. En tanto que las importaciones sumaron 434,844 unidades, con 5.7% con respecto a igual periodo del año pasado. Cabe señalar que Veracruz y Lázaro Cárdenas son puertos con mayor movimiento de vehículos: en el primer semestre del año, el primero registró 373,850 vehículos, tanto de importación como de exportación, lo que significó un crecimiento de 8.7% comparado con el mismo periodo de 2025. En el puerto de Lázaro Cárdenas se operaron 312,649 unidades entre enero y junio, lo que significó una caída de 7.8 por ciento, comparado con el mismo periodo del año pasado. Lázaro Cárdenas es la puerta de entrada para las marcas asiáticas, lideradas por las armadoras chinas; sólo en 2025 la importación de autos por este puerto se incrementó en 39 por ciento, en su comparativa anual.
Karin Román, Vocero de Lázaro Cárdenas Port Community, expuso que hacia el cierre del año pasado se aceleró el ingreso de autos chinos para poder entrar antes del cobro de aranceles, ya que, a partir del 1º de enero de este 2026, se impusieron aranceles a la importación de vehículos ligeros provenientes de China de 15, 20 y hasta 50 por ciento. En este sentido, las marcas asiáticas, principalmente chinas, importaron un mayor volumen antes de 2026 como una acción preventiva para evitar el arancel, dijo Alejandra Ibarra Rodríguez, Asistente Comercial de SSA México. Incertidumbre y expectativas De acuerdo con un análisis de Banco Base, la industria automotriz enfrenta un marco de
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incertidumbre ante la revisión del T-MEC, cuyo proceso de revisión inició formalmente el 1º de julio de este año. “A diferencia de una renovación, el esquema de revisiones anuales impide planear inversiones de largo plazo bajo reglas estables, lo que profundiza la cautela para invertir y contratar personal en el sector”, refirió la institución financiera. Para Banco Base, la postura de Estados Unidos, orientada al endurecimiento de las reglas de origen y la limitación del contenido de origen asiático, representa un riesgo directo para la industria, ya que una parte importante del valor exportado depende de insumos importados y de la demanda del mercado estadounidense. “Pasamos por un periodo de cierta incertidumbre por la revisión del tratado de libre comercio, por los aranceles. Cosas que dábamos por sentado, hoy están en un proceso de renegociación, y hay que ver cómo van a quedar, cómo vamos a mantener esa competitividad, no sólo de México, sino del bloque económico en Norteamérica”, comentó para TyT Antonio Moreno, Director General de Grupo Logra. Apuntó que la industria automotriz es muy importante para los tres países, y se encontrará la manera de mantener y resaltar las ventajas competitivas que se han alcanzado durante los últimos años. Inversiones y proyectos El sector automotor es un pilar en el desarrollo industrial de México que requiere una logística precisa e instalaciones que la mantengan competitiva; por ello, los operadores de terminales de autos en los puertos invierten para ampliar sus instalaciones y diversificar los servicios. Para atender el dinamismo de la industria automotriz, los operadores de terminales especializadas han dedicado inversiones a diferentes proyectos. Destaca el caso de SSA Marine México, que destinó una inversión de 12 millones de dólares a
4.6%
aportó la industria automotriz al
PIB en 2025.
la ampliación de la Terminal Especializada de Automóviles en el puerto de Lázaro Cárdenas. En la sede michoacana, la compañía, que comenzó operaciones en Lázaro Cárdenas en 2018, habilitó un polígono de 500 espacios adicionales para tener una capacidad estática de 17,000 unidades, y en 2025 concretó su plan de expansión para 1,500 espacios más. Alejandra Ibarra Rodríguez, de SSA Marine México, destacó que la Terminal Especializada de Autos en este puerto tiene una capacidad estática de 18,000 unidades. Para la compañía, una de sus prioridades es contar con servicios especializados que cubran sus necesidades en cuanto a la operación; por ello, cuenta con técnicos capacitados en atender los procesos previos a que una unidad salga al mercado. “Constantemente la terminal está buscando adaptarse a los cambios, así como, por ejemplo, a las nuevas tecnologías y a los nuevos modelos que se están creando”, sostuvo. En tanto, ofrecen servicios como lavado, reparación de daños menores, cargas de baterías, colocación de accesorios, entre otros, agregó Ibarra. Por otra parte, en el puerto de Veracruz la empresa de servicios multimodales, Logra, desarrolla una terminal especializada de autos que entrará en operación hacia finales del presente año, luego de que en 2025 ganó una licitación pública. Se trata de una terminal de 15 hectáreas, con capacidad para 4,000 vehículos, que incrementa en un 30% la capacidad actual del puerto para el movimiento de autos. Está en proceso de construcción y ha obteniendo los permisos de las autoridades aduanales para iniciar operaciones lo más pronto posible, refirió Antonio Moreno. Potencia automotriz México se colocó en 2025 como el sexto exportador de vehículos ligeros a nivel mundial al enviar al exterior tres millones 385,785 unidades,
de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). De acuerdo con cifras de la Secretaría de Marina, en 2025, a través de los puertos se exportaron 1,179,648 unidades. Si se consideran sólo los vehículos ligeros, es equivalente a que los puertos participaron con un 34.4% del total de las exportaciones. “Una de las industrias más importantes en México es la manufactura de automóviles y camiones, que requieren una logística automotriz y una serie de instalaciones para ser más competitivos”, refirió Antonio Moreno. “Las inversiones de los operadores portuarios para mover cada vez más vehículos es muy importante, porque le da mayor competitividad al país para la atracción de esta industria” comentó en entrevista. La industria automotriz ha cobrado una mayor relevancia para la economía mexicana, dado que pasó de aportar el 1.9% del Producto Interno Bruto (PIB) en 1993 a 4.6% en 2025. En la balanza comercial, la industria automotriz es la primera generadora de divisas, debido a que México también es el primer exportador de tractocamiones a nivel global y el sexto exportador de vehículos ligeros. Cabe destacar que en México existen 37 plantas de fabricación de vehículos ligeros, motores y transmisiones, además de 12 plantas de manufactura de vehículos pesados y motores, de acuerdo con datos de la AMIA y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
- 3.1%
cayó el movimiento de vehículos en puertos mexicanos en el
primer semestre.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
ME EXTORSIONARON POR CIRCULAR DONDE NO DEBÍA; ME PIDIERON HACER VIAJES PARA ELLOS
L
a noche sobre la carretera era densa, de un negro absoluto que sólo los faros del tractocamión lograban cortar a tirones. Tomás, un operador joven y experimentado, mantenía el paso constante. Conocía cada curva, cada cachimba y cada tramo peligroso del país. O al menos eso creía. Aquella madrugada, un desvío por obras lo obligó a internarse en una carretera secundaria de Michoacán, un tramo que las frecuencias de CB sugerían evitar a toda costa. No llevaba ni 20 minutos en esa brecha cuando las luces altas de dos camionetas oscuras le encandilaron los espejos retrovisores. Una se le adelantó frenando en seco; la otra le cerró el paso por detrás. Al frenar de golpe se levantó una nube de polvo. Las palpitaciones se le salían por la sien. Sus manos se aferraron al volante como una mordida que se queda trabada. Bajaron tres hombres armados. El que parecía el líder no le pidió la cartera ni las llaves del camión. Simplemente subió al estribo, apoyó el codo en la ventanilla y le mostró la pantalla de un teléfono celular. En la imagen aparecía doña Rosa, su esposa, saliendo del mercado allá por sus rumbos, en Nicolás Romero. —Buenas noches, don Tomás —dijo el hombre con una calma escalofriante—. Bonito camión. Qué lástima que se metió por donde no debía. Aquí hay peaje, y no se paga con dinero.
El sujeto comenzó a recitar, con precisión quirúrgica, los nombres completos de sus dos hijas, las escuelas a las que asistían y la dirección de la casa de sus padres, ya mayores. Conocían los horarios, las rutas de la familia, todo. El sudor frío le corrió a Tomás por la nuca. El peso de las 40 toneladas de su remolque no servía de nada contra esa amenaza invisible. —Usted va a hacer unos viajes para nosotros —continuó el sujeto, dándole un golpe suave al marco de la puerta—. Nada de preguntas. Si la policía lo para, es su problema. Si no cumple, o si se le ocurre cambiar de ruta, su familia paga la cuenta. Durante los siguientes tres meses, la vida de Tomás se convirtió en un infierno silencioso. Él, que siempre se había enorgullecido de ser un operador recto, un hombre de trabajo limpio que jamás había tocado lo ajeno, se vio obligado a transportar cargamentos a ciegas. Llegaba a puntos de encuentro acordados por mensajes de texto encriptados, donde hombres embozados enganchaban remolques sin rotular o cargaban cajas en el camarote. Manejaba con el nudo en la garganta, con la mirada clavada en los espejos, sintiéndose cómplice de algo oscuro que detestaba, pero impulsado únicamente por el rostro de sus hijas cada vez que el miedo amenazaba con paralizarlo.
Fueron favores forzados, cuatro viajes interminables donde cada retén militar se sentía como una ruleta rusa. Al terminar la cuarta entrega en un patio de maniobras a las afueras de Jalisco, el mismo hombre del teléfono se acercó a la cabina. Le entregó a Tomás una bolsa con muchos billetes. Demasiados. —Estamos a mano, viejo —le dijo, dándole una palmadita en la portezuela—. Ya pagó su cuota por haber entrado a donde no debía. No regrese por acá y olvídese de nosotros, que nosotros ya nos olvidamos de usted. Las camionetas se alejaron perdiéndose en la penumbra. Tomás no tocó el dinero. Encendió el motor, tomó la primera incorporación a la autopista principal y no detuvo la marcha hasta llegar al patio de su empresa. Sin dar mayor explicación, pidió unos días de vacaciones. “Para atender unos temas de salud, de su familia”, argumentó. No sabía si debía contar lo sucedido en los últimos tres meses. Hasta que se lo contó a su esposa. Ella, incrédula y espantada, le hizo un sinfín de preguntas. Ambos resolvieron que si habrían de hacerles algo, ya lo hubieran hecho, además de que él cumplió e hizo todo lo que les pidieron. “¿Y el dinero, qué hiciste con él?”, preguntó ella.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1364 Septiembre 2026. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
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