Revista Transportes y Turismo edición 1363 agosto 2026

Desde Alemania, todo el respaldo para México: MAN va por 800 unidades anuales

La seguridad inteligente cambia las reglas: Grupo Multisistemas

Agosto 2026 / Nº 1363

XXVI Foro ANTP: desarrollar empresas más resilientes en el transporte y la logística

MEJORAN LA OPERACIÓN LAS SOLUCIONES QUE

DE TU NEGOCIO

Agosto 2026

LAS SOLUCIONES QUE MEJORAN LA OPERACIÓN DE TU NEGOCIO

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta:

Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez, Guadalupe Fuentes López

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María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López

Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus

Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción: Alejandra Sánchez Acosta

Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

RESILIENCIA COMO PRINCIPIO ESTRATÉGICO

o es la especie más fuerte la que sobrevive, ni la más inteligente, sino la que mejor responde al cambio”, expresa una de las frases más atribuidas a Charles Darwin. Pocas veces ese principio había resultado tan vigente como hoy. El entorno empresarial enfrenta una combinación inédita de tensiones geopolíticas, guerras comerciales, fenómenos climáticos extremos, transformación tecnológica acelerada y una profunda reconfiguración de las cadenas globales de suministro.

En ese contexto, el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) bajo el lema “Movilidad resiliente para una logística eficiente”, dejó un mensaje contundente: la resiliencia no es sólo la capacidad de sobreponerse ante las crisis; las empresas la deben convertir en un modelo de gestión indispensable para preservar su continuidad de manera competitiva.

Las organizaciones que liderarán el mercado no serán necesariamente las más grandes ni las que operen con los menores costos, sino aquéllas capaces de anticipar riesgos, adaptarse con rapidez y convertir la incertidumbre en una ventaja estratégica. Para lograrlo, el desarrollo del talento, la transformación digital y el uso de la inteligencia artificial deben asumirse como inversiones prioritarias y no como proyectos aislados.

Los especialistas reunidos por la ANTP coincidieron en que la resiliencia comienza con las personas. Implica construir equipos capaces de aprender de forma continua, adoptar nuevas tecnologías y tomar decisiones con base en datos. La inteligencia artificial, la telemetría y los sistemas de análisis predictivo ya no son herramientas para el futuro; hoy permiten fortalecer la visibilidad de las operaciones, reducir riesgos y responder con mayor velocidad e incluso, predecir escenarios adversos.

El foro también puso sobre la mesa desafíos estructurales que continúan limitando la competitividad del autotransporte en México: una lenta renovación de flota, rezagos regulatorios, insuficiente infraestructura logística, escasez de operadores e inseguridad en las carreteras. Sin embargo, el llamado fue claro: mientras estos problemas evolucionan, las empresas deben concentrarse en fortalecer aquello que sí pueden controlar: su capacidad de adaptación.

La resiliencia tampoco debe entenderse como un costo adicional. Es una inversión en continuidad operativa. Durante décadas, la gestión empresarial privilegió la eficiencia y la reducción de costos; hoy, la prioridad es garantizar que el negocio siga funcionando cuando las condiciones dejan de ser favorables. Esa diferencia marcará la distancia entre las organizaciones que sobrevivan y aquéllas que lideren la siguiente etapa del desarrollo económico.

El segundo semestre de 2026 se perfila con un crecimiento moderado para México, en un entorno condicionado por la revisión del T-MEC, las tensiones geopolíticas y la volatilidad del comercio internacional. Frente a ese panorama, la resiliencia se consolida como el principal activo estratégico de las organizaciones.

En esta edición de TyT, reunimos las voces de los protagonistas del Foro ANTP con un propósito: aportar elementos para la toma de decisiones. Porque la ventaja competitiva ya no depende únicamente de operar con mayor eficiencia, sino de mantener las cadenas de suministro en movimiento, incluso cuando el entorno parece empeñado en detenerlas.

Equipo editorial

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Desde Alemania, todo el respaldo para México: MAN va por 800 unidades anuales.

La seguridad inteligente cambia las reglas: Grupo Multisistemas.

XXVI Foro ANTP: desarrollar empresas más resilientes en el transporte y la logística.

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Fruehauf impulsa la evolución de su gama con la Caja Seca 3.0 y la Plataforma 2.0.

PM STEELE® convierte al almacenamiento en una ventaja competitiva en la cadena de suministro.

Economía mexicana, con movimientos limitados por la incertidumbre y la baja inversión.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

8 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde MovIAlidad: cuando el mérito comienza a generar valor.

10 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Mover mercancías es mover el futuro.

12 Aduanas 24/7 Brenda Ángeles Intercambio de información entre ANAM y CBP, ¿priorizará la seguridad ante la facilitación aduanera?

14 Carga Fiscal Orlando Reta La materialidad fiscal en los autoconsumos de diésel.

16 Bitácora de alta dirección Víctor Manuel Torres. Innovar sin descuidar el negocio que nos trajo hasta aquí.

17 Camiones Oaxaca recibe la gira “Soluciones Para Ti” de Freightliner.

21 Quaker State moderniza su oferta para el autotransporte con tecnología desarrollada en México.

33 Volkswagen Truck & Bus México renueva convenio con AGRÚAS para la modernización de la flota.

35 Hino México consolida su portafolio Euro VI con el Soporte Total.

40 Orizaba Valley: el hub de IA y conectividad que redefine el autotransporte de carga.

Imagine que dentro de algunos años, dos tractocamiones aparentemente idénticos recorren la misma autopista, transportan una carga similar y llegan al mismo destino. Sin embargo, uno paga un peaje menor que el otro.

No porque pertenezca a una empresa más grande. Tampoco porque reciba un subsidio. Paga menos porque representa un menor riesgo para la sociedad. Su operador mantiene un historial ejemplar de conducción, el vehículo cuenta con un mantenimiento mejor documentado y la información disponible demuestra un mayor nivel de cumplimiento durante toda la operación.

¿Suena futurista? Quizá no tanto. Gran parte de esta transformación será posible gracias a la inteligencia artificial. Sin embargo, su mayor aportación no consistirá únicamente en analizar millones de datos o automatizar tareas repetitivas. Su verdadero impacto será permitir que el transporte deje de administrarse mediante promedios y comience a tomar decisiones individualizadas.

Durante décadas gestionamos el transporte mediante promedios. La siguiente revolución consistirá en administrarlo mediante mérito.

¿Por qué un vehículo con años de mantenimiento ejemplar debería tener la misma probabilidad de ser inspeccionado que otro cuyo historial registra múltiples incumplimientos? ¿Por qué una empresa que durante años invierte en seguridad, capacitación y mantenimiento recibe prácticamente el mismo tratamiento administrativo que otra que apenas satisface los requisitos mínimos?

MovIAlidad: CUANDO EL MÉRITO COMIENZA A

GENERAR VALOR

nes innecesarias, estimar el desgaste generado sobre la infraestructura y fortalecer el historial de cumplimiento de la empresa.

La confianza tampoco deberá construirse a costa de la privacidad. El reto no será compartir todos los datos, sino generar indicadores objetivos y verificables que permitan demostrar el cumplimiento, preservando al mismo tiempo la información estratégica de las empresas y los datos personales de los operadores.

Si queremos que las flotas inviertan más en seguridad, mantenimiento y cumplimiento, el sistema debe ser capaz de reconocer ese esfuerzo y recompensarlo objetivamente mediante información confiable y en tiempo real. No se trata de favorecer a las empresas por su tamaño, sino por sus resultados. Una microempresa con un desempeño sobresaliente debería recibir los mismos beneficios que una grande con el mismo nivel de cumplimiento, mientras que ésta no debería obtener ventajas si su historial operativo no las respalda.

El cumplimiento dejará de ser únicamente una obligación. Comenzará a ser un activo.

Imagine ahora que ese mismo tractocamión inicia un viaje hacia la frontera. Antes de recorrer el primer kilómetro, la inteligencia artificial ya estimó el nivel de riesgo de la operación, verificó el historial del operador, evaluó el estado mecánico del vehículo mediante telemetría, consultó las condiciones meteorológicas, identificó los tramos con mayor probabilidad de incidentes e incluso, sugirió una ruta más segura y eficiente.

Al finalizar el recorrido, esa misma información podría utilizarse para calcular una prima de seguro acorde con el riesgo real del viaje, priorizar el cruce fronterizo para empresas con mayor nivel de confianza, reducir inspeccio-

Existe además otro cambio igual de importante: la economía del dato. La información dejará de ser un simple registro histórico para convertirse en un activo con valor económico. Los datos ya no servirán únicamente para monitorear vehículos; permitirán generar confianza. Y ésta podrá traducirse en menores costos de transacción, procesos regulatorios más ágiles, mejores condiciones de financiamiento y una mayor competitividad para quienes demuestren, con evidencia, que hacen mejor las cosas.

Me gustaría proponer un nombre para esta nueva forma de entender el transporte: MovIAlidad. La MovIAlidad representa el paso de un transporte administrado mediante promedios hacia uno administrado mediante confianza, generada a partir de información individual, contextual y en tiempo real.

La inteligencia artificial no será el destino del transporte. Será la herramienta que hará posible la MovIAlidad. La verdadera pregunta es otra: ¿estamos preparados para un transporte donde el mérito, y no el promedio, determine los costos, los riesgos y las oportunidades?

MOVER MERCANCÍAS

ES MOVER EL FUTURO

contaminantes, incrementar la eficiencia operativa, disminuir costos de mantenimiento y fortalecer la competitividad de las empresas mexicanas.

El activo más importante sigue siendo el capital humano; el Foro dejó claro que ninguna innovación sustituirá el talento, la experiencia y el compromiso de las personas. La logística del futuro necesitará vehículos inteligentes, pero, sobre todo, personas mejor preparadas para aprovechar todo su potencial.

Hay industrias que son visibles todos los días y otras que trabajan silenciosamente para que el país funcione. El transporte de mercancías y la logística pertenecen a este último grupo. Sin embargo, basta detenernos un momento para comprender que prácticamente todo lo que utilizamos: los alimentos, los medicamentos, la ropa, los materiales de construcción o los insumos de una fábrica, llegaron hasta nosotros gracias al trabajo coordinado de miles de personas que hacen posible el movimiento de mercancías.

Con esa convicción concluyó el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, un encuentro que reunió a autoridades, usuarios de transporte, armadoras, transportistas, proveedores de tecnología, especialistas y líderes para dialogar sobre los grandes retos y oportunidades que enfrenta la logística mexicana. El Foro volvió a consoli-

darse como el principal punto de encuentro para construir acuerdos, compartir experiencias y fortalecer la colaboración entre quienes tienen la responsabilidad de mantener en movimiento a México.

Lo que el Foro nos dejó…

La tecnología ya no es el futuro, es el presente, la transformación digital dejó de ser una opción para convertirse en un requisito de competitividad.

La inteligencia artificial, la analítica de datos, la telemetría, la automatización y la digitalización están redefiniendo la forma en que se administran las flotas, se optimizan rutas, se reducen costos, se previenen riesgos y se toman decisiones. El desafío consiste en la velocidad con la que lograremos adoptarlas para hacer más eficiente, segura y competitiva la cadena logística.

Renovar el parque vehicular es invertir en el país, la modernización de las unidades representa mejorar la seguridad vial, reducir emisiones

La seguridad vial y patrimonial continúa siendo la prioridad permanente; se destacó que proteger a los operadores, las mercancías y las cadenas de suministro requiere una responsabilidad compartida entre autoridades, empresas, fabricantes, proveedores de tecnología y usuarios del transporte.

Durante el Foro quedó de manifiesto que existe una mayor disposición para fortalecer la coordinación institucional, impulsar el uso de tecnologías preventivas, compartir información y consolidar estrategias conjuntas que permitan reducir riesgos y fortalecer la confianza en las operaciones logísticas.

México vive una oportunidad histórica; otro de los mensajes que marcaron el encuentro fue el enorme potencial que representa el contexto económico actual para nuestro país. Aprovechar este momento exigirá infraestructura moderna, un marco regulatorio competitivo, innovación permanente, sostenibilidad y una visión compartida entre los sectores público y privado.

La colaboración seguirá siendo el motor del desarrollo; quizá el mensaje más importante del XXVI Foro fue que ningún actor puede enfrentar solo los desafíos del sector. La competitividad logística de México dependerá de la capacidad para construir

acuerdos, compartir mejores prácticas, escuchar distintas perspectivas y trabajar bajo un mismo objetivo. Ese espíritu de colaboración ha caracterizado a la ANTP desde su fundación y continúa siendo la base sobre la cual se construyen soluciones que benefician a toda la cadena logística.

El XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías confirmó que el sector vive un momento de transformación profunda. Por encima de cualquier tecnología o infraestructura, el evento recordó que detrás de cada viaje existe una persona; detrás de cada entrega hay una familia; y detrás de cada mercancía que llega a su destino hay miles de mujeres y hombres cuyo trabajo sostiene la economía nacional. Ese es el verdadero valor de la logística.

El XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías dejó una convicción compartida: México tiene todo para convertirse en una potencia logística, siempre que mantengamos el compromiso de innovar, colaborar y colocar a las personas en el centro de cada decisión.

En la ANTP seguiremos impulsando espacios donde las mejores prácticas se conviertan en acciones, donde el diálogo genere acuerdos y donde la visión compartida fortalezca la competitividad del país. Porque mover mercancías es mucho más que trasladar productos, es conectar personas, es impulsar empresas, es fortalecer comunidades… es hacer posible el desarrollo de México.

Agradecemos la valiosa participación de cámaras y asociaciones de los diferentes modos de transporte, encabezadas por Concamin, legisladores y representantes de Gobiernos federal, estatal y municipal, porque cuando fortalecemos la logística y la competitividad del país, y cuando el transporte avanza, avanzamos todos.

DESDE ALEMANIA, TODO EL RESPALDO PARA MÉXICO:

MAN VA POR 800 UNIDADES ANUALES

Thomas Hemmerich, Director de Mercados Internacionales de MAN Truck & Bus, responsable de 97 mercados fuera de Europa, donde la marca tiene presencia, revela a TyT las acciones y estrategias para impulsar el crecimiento de la firma en suelo mexicano, con máxima prioridad en el equipo de profesionales local, en la postventa y en la tecnología en seguridad, eficiencia de combustible y confort para el operador de sus productos.

RICARDO LIRA PLAZA

Hay una pregunta que toda marca automotriz global enfrenta tarde o temprano en un mercado estratégico como México: ¿invertir antes de que el volumen lo justifique, o esperar a que la demanda obligue a moverse? Thomas Hemmerich, con casi 25 años en MAN Truck & Bus, confirmó que, en el caso de México, la decisión de la compañía es no esperar.

En entrevista para TyT desde el corporativo de MAN en Múnich, Alemania, Hemmerich fue explícito: dentro del clúster que agrupa Centro y Sudamérica: “México es un mercado prioritario para inversión y talento de la compañía”, afirmó.

La meta es comercializar anualmente 500 tractocamiones y entre 300 y 500 autobuses. Incluso hizo referencia a una flota icónica de nuestro país como lo es Grupo IAMSA con cerca de 800 autobuses de la marca operando en México, con varios millones de kilómetros recorridos y un sólido desempeño de confiabilidad.

Ese respaldo desde Alemania, sin embargo, no se limita a metas de volumen de ventas. Desde el 1° de enero de este año, MAN fortaleció su presencia en México con un equipo de especialistas —personal altamente capacitado proveniente de la operación global de la marca— con un objetivo claro: respaldar la estrategia y operación actual de MAN en México, así como a los clientes, con asesoría técnica sobre sus productos.

Talento experimentado y con enfoque en servicio al cliente

Al frente de ese equipo en México está Pedro Teixeira, un experto con amplia trayectoria dentro de la marca, que llega al país después de una exitosa experiencia en Medio Oriente: “Hizo un gran trabajo para nosotros ahí. Y desde el 1° de enero está en México”, contó el directivo. Junto a él se suma un equipo de especialistas comerciales, de postventa y de producto, quienes trabajarán de manera coordinada con el equipo y la estructura de Volkswagen Truck & Bus México.

El criterio detrás de México como mercado prioritario, de acuerdo con Hemmerich, se da por dos importantes variables: normativa vigente Euro VI en nuestro país lo cual abre el portafolio de productos y soluciones de tecnología de última generación de MAN y el tamaño potencial de mercado, suficiente para justificar una inversión dedicada.

Se necesita talento en el país para entender las necesidades del mercado y tomar las decisiones óptimas”, señaló.

La prioridad No. 1

La máxima prioridad de MAN México es la postventa.

Pero el crecimiento en volumen de ventas, advirtió Hemmerich, no es hoy el principal objetivo de MAN en México: “El enfoque está 100% en la postventa, queremos que las unidades operen de manera eficiente y se mantengan en el camino generando valor para nuestros clientes. Ya demostramos que el producto es muy bueno, confiable, con excelente disponibilidad. Ahora necesitamos demostrar a los clientes que, cada vez que necesiten soporte, tienen un socio de alto desempeño”, enfatizó.

Este respaldo de la matriz, sin embargo, no se traduce en control desde Alemania. Hemmerich fue enfático en que el marco estratégico anual se define de manera conjunta entre Múnich y Volkswagen Truck & Bus, pero se deja la ejecución y las decisiones operativas por completo en manos del equipo en nuestro país: “Para mí, desde Múnich, decidir qué es lo mejor para México no funciona.

La estrategia de soporte postventa en cuanto a puntos de servicio, es una de las prioridades de la marca en México, trazando una hoja de ruta para saber: “Dónde necesitamos fortalecer nuestra presencia, dónde tenemos puntos ciegos y dónde ya tenemos buenos socios en la red de distribuidores”, señaló.

En línea con fortalecer el servicio a los clientes, otra de las prioridades es seguir capacitando a la red actual de distribuidores para lograr un soporte acorde a los estándares de MAN a nivel global.

Otro de los temas que Hemmerich destaca para el mercado mexicano, es contar con un inventario de partes acorde a las necesidades de sus clientes, y en este sentido señaló: “Utilizamos, en conjunto, el centro de distribución de refacciones de Volkswagen Truck & Bus. De hecho, nos mudamos recientemente a una nueva ubicación en Querétaro… es muy agradable, muy grande, así que podemos almacenar muchas refacciones, y este es un tema clave para nosotros: la disponibilidad de refacciones es crucial. No puede haber tiempos de inactividad”.

Productos de clase

mundial configurados para las carreteras de México

La confianza de MAN en el mercado mexicano no nace de una apuesta a ciegas: se apoya en una trayectoria técnica de más de medio siglo operando en condiciones tan o más exigentes que las de México.

“Somos la llamada área internacional. Estamos muy familiarizados con condiciones climáticas complejas y temas de altitud”, explicó Hemmerich, quien puso a Sudáfrica como el ejemplo más directo: “Ahí se operan los camiones a una altitud normal de entre 1,800 y 2,000 metros sobre el nivel del mar. Johannesburgo se encuentra a más de 1,800 metros sobre el nivel medio del mar. Ahí se opera con camiones a 110 kilómetros por hora con 56 toneladas, lo cual también representa una carga alta para el motor y para el camión mismo”. Es, prácticamente, una descripción de las condiciones de operación en buena parte del territorio mexicano.

Esa experiencia no es reciente: “En Sudáfrica ya somos extremadamente exitosos desde los sesenta”, afirmó el directivo, y la extendió a otro terreno igual de exigente: “También conocemos las condiciones de Medio Oriente, donde tenemos requerimientos de temperaturas muy altas, por ejemplo, en Arabia Saudita o en Argelia, donde también operamos en el Sahara, con camiones a alrededor de 55° Celsius en campos petroleros”.

De acuerdo con Hemmerich, esas décadas de operación en extremos de altitud, carga y temperatura, ya se tradujeron en ingeniería: “Tenemos especialistas de producto que hacen la configuración para esos mercados... se necesita una configuración completamente distinta a la de los camiones en Europa”, la misma lógica de adaptación que hoy respalda el portafolio que MAN ofrece en México.

Oferta de financiamiento

Para lograr una solución integral, la marca también cuenta con TRATON Financial Services, una sólida financiera de casa que ya opera en México y que ofrece alternativas acordes a las necesidades de los clientes: “Normalmente hay que vender el producto dos veces, siempre señalo esto. Primero convences al cliente de que tu producto es el correcto, y luego necesitas encontrar un financiamiento acorde, esto nos sucede prácticamente en todos los países”.

Futuro del transporte

Para Hemmerich, MAN no está simplemente vendiendo camiones: está acompañando a la industria del transporte en su transformación más grande en más de un siglo. “Durante los últimos 150 años se trató de la tecnología diésel, pero el mercado ha cambiado por completo. Estamos avanzando hacia nuevas líneas de propulsión: soluciones eléctricas de batería, incluso se habla de hidrógeno, se habla de celdas de combustible”.

Esa misión, dijo, no se limita al producto: “Es apoyar exitosamente a nuestros clientes en esta transición de la generación anterior hacia la nueva, con el producto adecuado, financiamiento, digitalización, contratos de mantenimiento y reparación, contar con refacciones”.

Y todo converge en un solo indicador: “La disponibilidad es, en realidad, el tema más crucial para todos los clientes en el mundo, ya sea en Europa, en América Latina o en Asia... las ruedas necesitan girar, y eso es lo que tenemos que garantizar”.

Sobre cuándo el camión eléctrico alcanzará al diésel, Hemmerich ofreció una respuesta muy clara: ni siquiera en Europa, con fuertes penalizaciones regulatorias, la adopción avanzó al ritmo esperado: “Honestamente, se esperaba que el ritmo de adopción fuera mucho más rápido, pero en la realidad no ha sido así”, admitió.

Con

más de 50,000 unidades vendidas

a nivel global en 2025, MAN da prioridad al crecimiento

El factor que definirá el punto de inflexión, según el directivo, es financiero: “Se trata del TCO (costo total de propiedad). Una vez que lleguemos al punto en que un camión eléctrico tenga el mismo TCO o incluso mejor que uno a diésel, tendremos un enorme impulso”. Por lo pronto, MAN sigue produciendo y comercializando los motores D26 y D30 Euro VI a diésel con óptimos rendimientos de combustible y muy bajas emisiones.

de sus operaciones en México.

Respecto al uso de inteligencia artificial, Hemmerich señaló: “Recientemente tuvimos aquí en Múnich nuestra reunión de alta dirección, y el tema más importante que discutimos en todos los ámbitos es cómo usar la IA de la manera más eficiente para ganar impulso y llegar al siguiente nivel. Todo se trata de recopilar datos para entender cuál es la condición de la unidad —indicios tempranos de si podría haber una falla o un problema técnico— y, si se tienen muchos datos, la IA es perfecta para eso”.

Así es como MAN proyecta su próxima ola de crecimiento en México: no como una apuesta aislada, sino como una arquitectura de respaldo desde Alemania, con expertos locales, con una promesa explícita de una sólida postventa y con la máxima tecnología en seguridad y conectividad en su oferta de productos.

QUAKER STATE

MODERNIZA SU OFERTA

PARA EL AUTOTRANSPORTE CON TECNOLOGÍA DESARROLLADA EN MÉXICO

La compañía renovó su portafolio de aceites para motores a diésel con cuatro líneas de producto y un nuevo sistema de identificación por colores.

Con una propuesta enfocada en mejorar la protección de los motores y simplificar la elección del lubricante adecuado, Quaker State presentó en México la evolución más importante de su portafolio para el autotransporte de carga de los últimos años.

La renovación incorpora una nueva imagen, un sistema de identificación por colores y la exclusiva Fusion Tech, desarrollada en el país para responder a las necesidades del mercado nacional.

Fernando Piñera, Gerente de Mercadotecnia para Transporte de CS Shell & Quaker State México, explicó que esta actualización responde a la transformación que vive el sector, impulsada por el crecimiento de la logística de última milla y el aumento de las operaciones de carga en todo el país.

El directivo destacó que el nuevo portafolio fue diseñado para ofrecer mayor protección y desempeño a los motores, ayudando a mantener una adecuada presión del sistema de lubricación, lo que puede traducirse en mayor eficiencia operativa y beneficios económicos para operadores y administradores de flotas.

Piñera explicó que el desarrollo del nuevo portafolio partió de una investigación de mercado en la que la compañía escuchó las necesidades de operadores, empresarios transportistas, administradores de flotas y especialistas, como técnicos y refaccionarios.

Renovadas líneas de producto

La nueva oferta está integrada por cuatro familias de productos. La Monogrado (tapa verde) está dirigida a motores de generaciones anteriores y ofrece protección contra desgaste y corrosión, mien -

Mira la entrevista completa aquí.

tras que la de Alto Kilometraje (tapa roja) ayuda a conservar el nivel de aceite en unidades con una larga vida útil.

Por su parte, la línea Multigrado API CI-4 Plus/SL (tapa azul) mantiene un desempeño confiable para motores diésel; por último, la API CK-4/ SN (tapa amarilla), representa la tecnología más avanzada de la marca, con una formulación que mejora el control del hollín y los depósitos en el motor.

El directivo señaló que la identificación cromática responde a un hábito de compra del mercado, ya que muchos transportistas y técnicos solicitan el lubricante por el color de la tapa, de ahí que la nueva imagen busca hacer más sencilla y rápida la selección del producto.

Fernando Piñera detalló que esta evolución se desarrolló a través de tres pilares fundamentales: “El primero es una imagen completamente renovada. Modernizamos nuestra identidad visual para reflejar mejor nuestra tecnología, nuestra innovación y el desempeño que hoy ofrece nuestro portafolio. El segundo es una experiencia de compra más sencilla”.

El tercer pilar y el más importante es que toda la línea de Quaker State Diésel incorpora la tecnología de esferas Fusion Tech, desarrollada en México y diseñada específicamente para responder a las necesidades de este mercado.

Los nuevos productos están creados para operar en vehículos de carga ligera, mediana y pesada, así como en autobuses y motores tanto a diésel como a gasolina. Además, están disponibles en presentaciones que van desde un litro hasta contenedores de 1,000 litros.

Para respaldar el lanzamiento, Quaker State aprovechará una capacidad de distribución superior a 12 millones de litros mensuales, con cobertura en más del 95% del territorio nacional a través de nueve distribuidores y 74 almacenes. La estrategia también contempla capacitación técnica, activaciones en puntos de venta y campañas dirigidas al sector transporte, con el objetivo de alcanzar un crecimiento de ventas de doble dígito durante el segundo semestre de 2026.

FRUEHAUF IMPULSA

LA EVOLUCIÓN DE SU GAMA CON LA CAJA SECA 3.0 Y LA PLATAFORMA 2.0

Como parte de su compromiso con la innovación y el desarrollo de soluciones alineadas con las necesidades de sus clientes, Fruehauf presentó la Caja Seca 3.0 y la Plataforma Intermodal 2.0, dos equipos que incorporan importantes mejoras frente a sus versiones anteriores para ofrecer mayor durabilidad, eficiencia y disponibilidad operativa.

Responsable de presidir la ceremonia de lanzamiento, Miguel Martínez, Director General de Fruehauf, detalló que ambos equipos son resultado de años de experiencia, ingeniería y trabajo conjunto con sus clientes, incorporando mejoras orientadas a incrementar la durabilidad, la eficiencia operativa, la seguridad y la rentabilidad de las empresas transportistas.

El directivo expresó que la nueva Caja Seca 3.0 fue desarrollada bajo el concepto “diseñada para durar, evolucionada para producir”, así como la nueva Plataforma 2.0 fue concebida bajo la premisa “diseñada para cualquier carga, construida para durar”.

Invitó a los asistentes a conocer de primera mano las nuevas generaciones de productos y reiteró que la compañía a su cargo continuará desarrollando soluciones que respondan tanto a las necesidades actuales como a los desafíos futuros del autotransporte.

Por su parte, Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, recordó que la empresa inventó el primer semirremolque en 1914, buscando una solución para un cliente y que, desde entonces, ha impulsado innovaciones que marcaron el desarrollo de la industria a nivel mundial.

“Más que fabricar equipos, hemos buscado resolver los problemas reales de los transportistas y de las cadenas logísticas”, señaló.

El fabricante presenta una nueva generación de equipos para promover la eficiencia y rentabilidad del autotransporte nacional.

En el caso de México, explicó, esa filosofía ha significado desarrollar soluciones adaptadas a las condiciones particulares del país, donde los caminos, los tipos de carga, la diversidad de las operaciones y las exigencias del mercado demandan equipos cada vez más resistentes y eficientes.

Acerca de la Caja Seca 3.0, Rodrigo Arcos compartió que las mejoras experimentadas por esta nueva generación están enfocadas en incrementar la durabilidad, facilitar el mantenimiento, elevar la seguridad operativa y ofrecer un mejor desempeño en las condiciones de trabajo que caracterizan al mercado mexicano.

En tanto, la Plataforma Intermodal 2.0 retoma el concepto que dio origen a este producto hace más de una década, y lo actualiza para responder a una cadena logística cada vez más dinámica, con un diseño orientado a brindar mayor versatilidad, eficiencia e integración con las operaciones de transporte.

Rodrigo Arcos destacó que ambos equipos reflejan la estrategia de Fruehauf de convertir la innovación en una herramienta para generar valor a sus clientes, mediante soluciones que contribuyan a mejorar la rentabilidad, reducir costos operativos y elevar la productividad de las flotas.

Finalmente, agradeció a los transportistas que han depositado su confianza en la compañía, y aseguró que la evolución de los nuevos productos responde al compromiso de seguir acompañando el crecimiento de la industria del autotransporte en México mediante soluciones diseñadas para enfrentar los retos actuales y futuros del sector.

Mayor resistencia y eficiencia operativa Durante la presentación técnica de la Caja Seca 3.0, Paola Solís, representante comercial de la compañía, comentó que este nuevo modelo incorpora un bastidor fabricado con acero de alta resistencia, así como componentes rediseñados para facilitar el mantenimiento y disminuir los tiempos de reparación.

Entre las principales innovaciones destaca el uso de piezas modulares e intercambiables, como el bastidor de patines compatible con ambos lados de la unidad, y un bastidor de suspensión adaptable a las principales marcas del mercado, lo que brinda mayor flexibilidad para el reemplazo de componentes.

Como respaldo a esta propuesta, la compañía ofrece una garantía estructural de cinco años, sustentada tanto en el desarrollo propio del producto como en la integración de componentes de proveedores internacionales especializados.

Un nuevo estándar en movimiento En cuanto a la Plataforma Intermodal 2.0, Michelle Prado, Gerente Comercial de Fruehauf, compartió que este nuevo modelo está preparado para transportar un contenedor de 40 pies, dos de 20 pies o un contenedor de 20 pies centrado, ampliando las posibilidades de operación para los transportistas.

Asimismo, integra elementos atornillables que agilizan las reparaciones tras un impacto, reduciendo el tiempo que la unidad permanece fuera de operación.

La estructura también incorpora refuerzos en el frente y la parte trasera, además de componentes galvanizados en zonas expuestas a la corrosión, con el objetivo de incrementar la vida útil del remolque y mejorar su desempeño en las condiciones de operación más exigentes.

La evolución experimentada por este equipo no se limita a la incorporación de nuevos materiales o componentes, sino que responde a una estrategia enfocada en mantener las unidades más tiempo en carretera y menos tiempo en el taller, privilegiando la rentabilidad de los transportistas.

La empresa destacó que esta nueva generación busca responder a una logística cada vez más dinámica, mediante una plataforma más robusta, eficiente y adaptable a las distintas necesidades del transporte intermodal, privilegiando la confiabilidad, la rentabilidad y la productividad de las flotas.

Su desarrollo, expresó, estuvo orientado a responder a las necesidades operativas de los transportistas, con un diseño enfocado en incrementar la capacidad de carga, mejorar la durabilidad y reducir el costo total de operación.

La nueva plataforma de 40 pies ofrece una capacidad de diseño de hasta 34 toneladas e incorpora acero de alta resistencia grado 100 en las vigas principales y secundarias, una solución que permite disminuir el peso del equipo sin comprometer su resistencia estructural. Esta combinación, detalló

la especialista, contribuye a mejorar el rendimiento de combustible y reducir el desgaste de componentes como las llantas.

Otro de los cambios relevantes es la incorporación de componentes atornillables y acabados galvanizados, una configuración que facilita la sustitución de piezas dañadas sin necesidad de intervenir toda la estructura, agilizando las reparaciones y reduciendo los tiempos de inmovilización de la unidad.

En cuanto a la configuración se refiere, este equipo puede adaptarse a diferentes necesidades operativas, con opciones para dos o tres ejes y diversas configuraciones de carga, brindando mayor flexibilidad para distintos tipos de operación.

En lo referente a la seguridad, el nuevo modelo incorpora un sistema de iluminación que supera los requerimientos normativos, con el propósito de mejorar la visibilidad durante la conducción nocturna. Asimismo, cumple con la regulación mexicana en materia de pesos, dimensiones y especificaciones de seguridad, además de estándares internacionales para algunos de sus componentes.

Con el objetivo de reconocer la preferencia de sus clientes, Fruehauf realizó una serie de entregas simbólicas a flotas de transporte que a lo largo de los años han optado por sus soluciones; tal es el caso de TUMSA, Transportes Monroy Schiavon (TMS), En-trega, Zinergia y Fultra Rent, empresa hermana de Fruehauf, cuyos directivos acudieron al evento de lanzamiento para conocer de primera mano los atributos de estos equipos de nueva generación.

Alexandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.

LA SEGURIDAD INTELIGENTE

CAMBIA LAS REGLAS: LA RUTA ESTÁ EN LA PREVENCIÓN

La incidencia de robos en carreteras obliga a dejar atrás los modelos reactivos a través de protocolos, tecnología y capacitación personalizados para anticiparse al delito.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Históricamente, el autotransporte se ha enfocado en actuar cuando el delito ya ocurrió: recuperar una unidad, rastrear la mercancía, reaccionar; sin embargo, el incremento de los riesgos en carreteras y la constante evolución de los grupos delictivos están impulsando un cambio de paradigma: la seguridad inteligente.

De acuerdo con Alexandro Desfassiaux, Presidente de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial (GMSI), este concepto es una estrategia que integra tecnología, inteligencia y factor humano para impedir que un incidente llegue siquiera a materializarse.

El directivo lo explica como dos conceptos fundamentales: uno en su forma y el otro en su fondo. El primero consiste en no sólo implementar la seguridad física, sino también habilitar la tecnología y al capital humano; el segundo implica dejar de lado la reacción ante cada evento y enfocarse en la anticipación de los hechos delictivos.

“La seguridad inteligente se compone de un factor de prevención que es incluso mucho más robusto que el de la reacción. Busca evitar que el delito siquiera pueda empezar a suscitarse”, comparte en nuestro podcast Ruta TyT.

En la parte de inteligencia, trabajamos de la mano con equipos de logística para identificar las rutas óptimas y más seguras; en función de eso vamos ajustando los protocolos

Agrega que, para GMSI, la prevención va más allá de incorporar nuevas herramientas tecnológicas, pues implica apostar por esquemas de inteligencia, en los que analizan modus operandi en cada una de las carreteras mexicanas, cuáles son los grupos delictivos que operan y, en consecuencia, qué protocolos se requieren para evitar el delito.

“Cuando hablamos de seguridad que no es inteligente, es un molde que le tiene que quedar bien a todos indistintamente de las rutas, la mercancía y de quienes están manejando. Estos moldes no funcionan porque no se adaptan a las necesidades de cada uno de los clientes”, comparte.

Factores determinantes

Alexandro Desfassiaux reconoce que, en esta ruta hacia la prevención, hay elementos clave. La tecnología es uno de ellos.

Y si bien hay una amplia gama de soluciones que abonan a la seguridad inteligente, el directivo destaca que esta compañía utiliza NVRs portátiles, que son sistemas de videoanalítica capaces de monitorear en tiempo real el comportamiento del operador, detectar signos de fatiga, cambios inesperados de ruta, frenados bruscos e, incluso, identificar la presencia de armas dentro de la cabina mediante inteligencia artificial (IA).

Se le suman sistemas GPS, antijammers, geocercas para supervisar el cumplimiento de las rutas y candados electrónicos con apertura remota para remolques.

“Al mismo tiempo, también tenemos el centro de monitoreo más grande de México, con el que monitoreamos constantemente estas unidades y hacemos los protocolos de reacción.

“Al final, ninguna de estas tecnologías podría funcionar si no tuviéramos un centro de monitoreo que nos permitiera ver qué es lo que está pasando con cada una de las unidades”, comenta Desfassiaux.

El directivo se refiere al C5 de GMSI y a los C4 que la empresa de seguridad privada posee en cada estado de la República: “Esto es fundamental a nivel infraestructura, porque hemos visto muchos prospectos de clientes que tienen la tecnología, pero no tiene los protocolos establecidos ni el personal”.

Enfatiza que esta infraestructura es la diferencia entre saber lo que está sucediendo con las unidades en el camino y reaccionar en caso de una desviación, y contar con un modelo preventivo.

Asimismo, aclara: “Nuestro negocio no es vender el fierro, es establecer protocolos de seguridad gracias a esa tecnología que nuestros clientes ya tienen instalada”.

Por ello, comparte otro de los elementos clave en la propuesta de seguridad inteligente de Multisistemas: el factor humano. Y es que, si bien la tecnología está cada vez más presente en las operaciones de las empresas, el éxito de los protocolos continúa dependiendo de las personas.

Sobre el tema, Alexandro Desfassiaux revela que la estrategia contempla tres vertientes: conductores, monitoristas y custodios, cada uno con funciones específicas dentro de la operación.

En la parte de los conductores, éstos reciben entrenamiento para responder adecuadamente durante un intento de asalto y evitar que el pánico comprometa los protocolos establecidos.

“¿Por qué es importante esta parte? Porque cualquier protocolo de seguridad se ve fácilmente vulnerable si el conductor no sabe qué hacer, entra en pánico y, en consecuencia, o colabora o en su intento de escapar no activa de forma correcta los protocolos”, señala.

A los monitoristas se les instruye en interpretar alertas, identificar comportamientos inusuales mediante audio bidireccional y distinguir cuándo una situación requiere intervención inmediata o sólo un seguimiento preventivo.

Por otro lado, da a conocer que GMSI tiene custodios que operan bajo criterios de uso progresivo de la fuerza, privilegiando siempre la disuasión sobre el enfrentamiento.

“Tenemos autorizada la portación de armas a nivel nacional por parte de la SEDENA. Nos regimos por el estricto apego al uso progresivo de la fuerza, en el cual no podemos reaccionar inmediatamente al uso de fuerza letal o de las armas de fuego, sino que nosotros tratamos de disuadir, siempre buscamos prevenirlo o detenerlo”.

Seguridad inteligente y a la medida De acuerdo con Desfassiaux, antes de implementar cualquier esquema de protección, GMSI realiza un diagnóstico para identificar el nivel de riesgo de cada operación, contemplando variables como el tipo de mercancía, las rutas, el vehículo utilizado y las prioridades logísticas, así como el nivel de riesgo y las situaciones más vulnerables.

Una vez hecho esto, explica, es posible construir protocolos personalizados: “Nos involucramos mucho en hacer ese traje a la medida, que se adapte a las prioridades de sus operaciones. Les damos recomendaciones sobre cuáles son los puntos vulnerables y los ayudamos a que los mejoren.”

Todo esto convierte a la seguridad inteligente no sólo en un mecanismo de prevención del delito, sino que se convierte en un componente de la continuidad del negocio, que va más allá de pérdidas materiales y que incluso protege temas reputacionales con los clientes y las operaciones en industrias donde el just in time es fundamental, como la manufacturera.

Preparándose para proteger el futuro Alexandro Desfassiaux reconoce que uno de los principales desafíos para la seguridad en los próximos años será la propia evolución de la IA, pues, si bien esta herramienta permite detectar rostros, armas, distracciones o fatiga del operador, también facilita nuevas modalidades de ataque, como los deepfakes, el hackeo de dispositivos y el acceso indebido a información estratégica.

Se le suma la constante adaptación del crimen organizado, cuyos métodos obligan a actualizar permanentemente los protocolos de prevención.

En este sentido, reitera el compromiso de GMSI de seguir garantizando soluciones a la medida y evolucionar la seguridad inteligente con tecnología, protocolos y capacitación permanente.

PM STEELE®

CONVIERTE AL ALMACENAMIENTO EN UNA VENTAJA

COMPETITIVA EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Soluciones personalizadas, acompañamiento, tecnología y el aprovechamiento del espacio, son elementos clave de la compañía para ayudar a sus clientes a responder a las demandas del mercado.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

En un entorno donde las cadenas de suministro enfrentan mayores exigencias de velocidad, eficiencia y precisión, PM STEELE® juega un papel relevante que va más allá de sólo proveer sistemas de almacenamiento, sino en convertirse en un complemento para la eficiencia y el control de inventarios.

De acuerdo con Julio Hirschfeld Mereles, Director Ejecutivo de PM STEELE®, esto nace a raíz del acercamiento que la compañía ha mantenido con sus clientes a través de su larga trayectoria; se trata de una premisa que les ha permitido entender sus necesidades y ofrecer diseños que sean una verdadera solución en los almacenes.

“Normalmente lo que tratamos de hacer es analizar cuáles son los requerimientos de nuestros clientes, cómo andan sus demandas y necesidades, la parte del servicio, los tiempos de entrega para estar a la vanguardia y poder ofrecerles soluciones que sean muy eficientes”, comparte en entrevista para TyT

Julio Hirschfeld detalla que este conocimiento de sus clientes también implica conocer sus objetivos de operación, planes y proyecciones a mediano y largo plazo:

Julio Hirschfeld Mereles, Director Ejecutivo de PM STEELE®.

El pasado 6 de julio PM STEELE® celebró su 76 aniversario, posicionándose en el mercado de sistemas de almacenamiento y en el de mobiliario de oficina.

“Esto es sumamente importante, porque de esa manera trabajamos en equipo y que, al final de cuentas, inviertan en soluciones que les den buenos resultados”.

Siendo la personalización uno de los principales diferenciadores de PM STEELE®, el directivo precisa que este proceso involucra sesiones de trabajo con directivos y operadores de almacén para identificar áreas de oportunidad que, en muchos casos, incluso no habían sido detectadas.

A ello se le suma la experiencia que la compañía ha acumulado como proveedor de sistemas de almacenamiento con otros proyectos, lo que permite proponer mejores prácticas y soluciones que incrementen la productividad y optimicen el uso de los recursos.

El equipo de PM STEELE® también se mantiene en actualización constante sobre tendencias internacionales mediante la participación en ferias especializadas y el trabajo con empresas globales.

Retos y respuestas Hirschfeld Mereles reconoce que el mercado actual obliga a las empresas a responder con rapidez ante consumidores cada vez más exigentes, impulsados por el crecimiento del comercio electrónico y las entregas en periodos de tiempo cada vez más cortos.

En este contexto, considera que la clave está en combinar tecnología, el capital humano,

los procesos operativos eficientes y una adecuada gestión del inventario:

“El integrar a todos los jugadores que trabajan para buscar llegar al objetivo de dar un buen servicio, cuidando que los inventarios estén a la mano, de fácil acceso para que cuando se empaque, por ejemplo, estén completos para entregarlos a los clientes”.

Consciente de todo ello, además de trabajar desde el diseño inicial de las soluciones con comunicación y trabajo conjunto con sus clientes, PM STEELE® presenta en el mercado sistemas de almacenamiento de alta densidad, tecnologías automatizadas como racks satelitales y equipos two-way y four-way, así como mezzanines, cuya implementación depende del volumen de operación y las características específicas de cada empresa.

Estar

bien comunicados con nuestros clientes permite entender el corto, mediano y largo plazo para planear lo que están buscando .

No obstante, Hirschfeld Mereles subraya que la tecnología, por sí sola, no garantiza mejores resultados: “Te puede dar un muy buen control y velocidad, pero a veces no es ese el objetivo final. A veces el diseño viene del manejo de productos, de toda una serie de variables que hay que analizarlas bien para complementarlas con la tecnología”.

El directivo recalca que depende del tipo de cliente y sector en el que se desenvuelve, para determinar qué sistemas requiere: “Si les ofrecemos y ponemos un robot y se le invierte mucho a eso, pero resulta que dentro de la operación no lo usan y no explota tanto; entonces, ya fue una mala asesoría de nuestra parte”, sostiene el entrevistado.

Respaldo para el futuro

Julio Hirschfeld comenta que México ofrece muchas oportunidades para todos los jugadores presentes en el mercado logístico; sin embargo, el éxito de cada proveedor

dependerá en buena parte del servicio que dé a sus clientes, una cuestión que va más allá de los precios o la propia tecnología, sino que radicará en representar una verdadera solución.

En este aspecto, PM STEELE® tiene el respaldo de 76 años de experiencia, siendo una empresa 100% mexicana que, a lo largo de tres generaciones de liderazgo, se ha ganado la confianza de sus clientes, quienes están seguros de que se asocian con una compañía bien constituida y con producción nacional y cobertura en todo el país.

Y el compromiso de la empresa prevalecerá para los próximos años, en los que Julio Hirschfeld Mereles ve que México continuará consolidándose como un mercado estratégico para la logística, impulsado por su cercanía con Estados Unidos, el crecimiento de sectores como el automotor y la llegada de nuevas inversiones, todo un panorama en el que continuarán entregando soluciones y un acompañamiento para convertir a los almacenes en una verdadera ventaja competitiva.

Hoy día, el mercado es muy dinámico, exigente y está buscando continuamente que todo salga a la perfección .

ON MOVILIDAD SOSTENIBLE

INCORPORA TRACTOS

NEXTAR X9

La empresa anunció una alianza con BAIC Truck México para sumar una nueva línea de arrendamiento que complementará su reciente incursión en la operación de transporte cross-border y fortalecerá su portafolio de servicios.

Como parte del acuerdo, más empresas podrán acceder a este modelo mediante esquemas de arrendamiento flexibles, respaldados por la experiencia técnica y operativa de la compañía de transporte.

Miguel Elizalde, Director de ON Movilidad Sostenible, destacó que la

CONDUCTORAS SCANIA

GRADÚA A SU OCTAVA

GENERACIÓN

Esta iniciativa continúa avanzando en su meta de abrir camino a más mujeres en el autotransporte en México, con la conclusión de un curso más, ahora realizado en Nuevo León.

La octava generación de Conductoras Scania es la primera que se realiza bajo el programa Mujeres Conduciendo el Cambio,

propuesta tecnológica de la marca representa una oferta diferenciada para el mercado mexicano. Señaló que la innovación del Nextar X9, su desempeño y el reconocimiento internacional del modelo, fueron factores clave para incorporarlo al portafolio de la empresa.

Autoridades educativas y aliados, en el arranque de la especialidad.

CECATI 73

SE CONVIERTE EN EL PRIMERO

CON ESPECIALIDAD DE AUTOTRANSPORTE EN CDMX

Fabiola Arróniz, Directora de este Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial, detalló que esta iniciativa fue posible gracias a la colaboración entre autoridades, la CANACAR, Freightliner y el propio plantel, ya que crearon una sinergia que demostró que la voluntad colectiva sí da resultados.

Agregó que fue la Cámara la que donó un simulador para las prácticas de los estudiantes en un aula habilitada para este fin, además de que las prácticas en sitio, con el tractocamión Freightliner, serán en las instalaciones del Instituto de Capacitación y Adiestramiento para el Trabajo Industrial (ICATI), en el Estado de México.

Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Truck México, ratificó el compromiso de la compañía para seguir trabajando en proyectos que abonen al autotransporte, y también aprovechó para ofrecer apoyo incondicional para todo lo que requieran los estudiantes y el propio centro educativo.

en sinergia con la Cooperación Técnica Alemana (GIZ) en México.

El proceso de formación de este grupo de mujeres tuvo como aliados estratégicos en Nuevo León a la empresa de transporte Ticarsa, al Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo del Estado (ICET) y Pro Sociedad. También contó con el aval del Gobierno de Nuevo León y la CANACAR Delegación Monterrey.

Directivos de Scania y las graduadas.

DIRECTO EXPRESS ALCANZA 250

TRACTOCAMIONES INTERNATIONAL LT S13

Esta cantidad de unidades representa cerca del 20% de la flota de la compañía y, en conjunto, han recorrido más de 29.3 millones de kilómetros, con un promedio de 180,000 kilómetros por unidad.

International Motors México reconoció a Grupo Directo Express (DX) por convertirse en el primer cliente de la marca en el país en incorporar 250 tractocamiones International LT equipados con el tren motriz integrado S13.

Además de la incorporación de los nuevos vehículos, la compañía cuenta con un contrato integral de servicio respaldado por International Sierra Norte, que incluye mantenimiento, servicios conectados y soporte especializado para maximizar la disponibilidad de las unidades.

BALI EXPRESS ESTABLECE CORREDOR VERDE ENTRE LONG BEACH Y TIJUANA

Autoridades del Puerto de Long Beach y Los Ángeles celebraron el compromiso de la empresa con el uso de camiones ecológicos para el transporte de carga a lo largo de una ruta de aproximadamente 200 kilómetros entre el puerto de California y México.

Durante el último año, Bali Express Services ha transportado carga entre el puerto de Long Beach y sus instalaciones en el Condado de San Diego, y a través de la frontera con México, utilizando tecnologías alternativas.

La compañía, que actualmente opera 32 camiones de GNC y seis de vehículos eléctricos, planea adquirir 20 unidades de GNC y también más eléctricas este año, incluyendo modelos Tesla Semi.

VOLVO GROUP MÉXICO

INAUGURA PUNTO DE SERVICIO EN MÉRIDA

Se trata de una instalación con la que sus marcas Volvo Buses y Volvo Trucks México buscan fortalecer la atención postventa para las flotas de autobuses y camiones que operan en el sureste del país.

La apertura se celebró mediante un open house, en el que transportistas y clientes recorrieron las instalaciones para conocer la tecnología, los procesos de servicio y las capacidades técnicas que respaldan la red de atención del fabricante, además del equipo especializado encargado del soporte a las flotas.

Durante el evento, Rafael Kisel, Presidente de Volvo Group México, destacó que la relación con los clientes comienza una vez vendida la unidad: “Entendemos que la entrega de un vehículo no marca el final de una relación comercial; por el contrario, es el inicio de una alianza de largo plazo”.

ANPACT ajusta a la baja su proyección de ventas de pesados en 2026 La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones publicó la revisión de su estimación, recortando el número de unidades que se colocarían este año, lo que derivaría en un crecimiento más discreto para el mercado al mayoreo (+15.9%) y cifras a la baja al menudeo (-6.3%).

EXPO GRÚAS 2026 EXPO GRÚAS 2026 EXPO GRÚAS 2026

BUSCA PISO PAREJO CON UN MEJOR MARCO NORMATIVO

Por quinto año consecutivo, el evento más importante de esta industria en América Latina reunió a los principales actores que trabajan a favor de la formalidad, el profesionalismo y la seguridad de este gremio, tan importante para la economía nacional.

Uno de los obstáculos más grandes para los prestadores de servicio de arrastre y salvamento está relacionado con la certeza regulatoria, ya que, en distintas entidades del país, autoridades judiciales y administrativas ordenan la devolución de vehículos sin que sus propietarios cubran los costos de arrastre y depósito, pero tampoco lo hacen las autoridades responsables de haber solicitado el servicio.

Esto quiere decir que el sector gruero es el que absorbe este costo, lo que se traduce en menor rentabilidad, mayores costos y, en algunos casos, en el riesgo de operación para prestadores de servicio.

Así lo confirmó Enrique Dueñas, Presidente de la Asociación Nacional de Empresarios de Grúas (AGRÚAS), quien agregó que este organismo busca el respaldo de legisladores federales y estatales para modificar el marco legal y brindar certeza jurídica al sector, estrategia que contempla el trabajo conjunto de los afiliados para promover estas reformas en cada entidad del país.

Durante el discurso inaugural de Expo Grúas 2026, Dueñas resaltó que el crecimiento del sector ha sido resultado de la organización del gremio, la profesionalización de sus servicios y la construcción de una agenda común con las autoridades para impulsar

su desarrollo y dar mayor certeza regulatoria a una actividad estratégica para la movilidad y la economía nacional. Y buscan que así siga siendo.

“La industria mexicana de grúas llega a uno de los momentos de mayor consolidación de su historia, integrada por alrededor de 1,600 empresas, generadoras de cerca de 10,500 empleos directos y con una actividad económica superior a los 9,200 millones de pesos anuales”, afirmó.

En los últimos años, afirmó, la industria ha fortalecido su relación con autoridades federales y Gobiernos estatales para impulsar mejoras regulatorias, modernizar procesos y avanzar hacia un esquema de trabajo técnico que permita construir acuerdos y actualizar la normativa que rige al sector.

“El camino correcto no es la confrontación; es el diálogo serio, el trabajo técnico y la voluntad de construir acuerdos”, añadió.

Por otro lado, María Padilla Romo, Directora General del Centro SICT Jalisco, reconoció a la industria de las grúas como un aliado estratégico para el desarrollo de la infraestructura nacional, y reiteró la disposición del Gobierno de México para fortalecer el trabajo conjunto con el gremio.

La funcionaria federal destacó que las empresas especializadas en servicios de grúas desempeñan un papel fundamental en la construcción y conservación de carreteras, puentes, puertos, aeropuertos, proyectos industriales y energéticos, así como en la atención de emergencias y en la operación de las cadenas de suministro.

“Desde las maniobras de salvamento hasta el arrastre preventivo de unidades, su intervención profesional es fundamental para la tranquilidad de los usuarios. Al gestionar cada servicio con responsabilidad, no sólo mueven maquinaria, garantizan que los insumos lleguen a su destino y que el transporte sea ante todo un sistema seguro (...) sin ustedes, todo se frena”, dijo.

Por último, Martha Venegas Trujillo, Directora General de Expo Grúas, informó

que la quinta edición del encuentro reunirá durante tres días a más de 2,000 visitantes especializados y a más de 40 empresas expositoras, fabricantes, distribuidoras y proveedoras de las principales marcas de la industria provenientes de México, Estados Unidos, Canadá y diversos países de América Latina.

La directiva añadió que el crecimiento alcanzado por la exposición durante sus primeras cinco ediciones refleja la confianza de una industria que decidió trabajar de manera coordinada para fortalecer su competitividad y abrir nuevas oportunidades de desarrollo.

“Aún falta mucho por hacer, y seguimos trabajando”

Nadie elige una grúa por gusto. Siempre es una necesidad y, en ocasiones, hasta una emergencia, y es por eso que los grueros, como gremio y prestadores de un servicio tan sensible y especializado, siguen trabajando en ofrecer soluciones integrales, rescates oportunos y eficaces, pero la ecuación no termina ahí.

“Históricamente, a la grúa se le ha visto como un mal necesario, pero esta industria está conformada por personas, familias y empresarios que trabajamos para ofrecer un servicio digno para los usuarios, de manera responsable, respetuosa y siempre apegados al marco legal; pero también es cierto que hay un segmento informal que opera al margen de la ley, y por eso el diálogo y el trabajo conjunto deben ser la mejor manera de seguir profesionalizando al sector”, afirmó Enrique Dueñas.

En entrevista para TyT, el dirigente hizo un llamado a todos los actores de esta industria para que sigan trabajando cada uno desde su trinchera, pero también a través de espacios como éste (Expo Grúas), ya que no se trata de tres días de exhibición, sino de una oportunidad para seguir creando sinergias, intercambiar opiniones, puntos de vista y buenas prácticas en torno al servicio que prestan.

“La mejor manera de hacer mejor las cosas es en equipo, ya que, si bien los esfuerzos aislados funcionan, cuando lo hacemos juntos tenemos mayor impacto y mejores repercusiones para todos, desde el usuario que necesita una grúa hasta nosotros como prestadores del servicio, en tanto tengamos las condiciones y reglas claras”, afirmó.

Y EL GALARDÓN BERNABÉ CORTEZ ES PARA…

Como ya es tradición, los organizadores de Expo Grúas 2026 entregaron este reconocimiento a cuatro personas esenciales en esta industria, además de un sentido homenaje post mortem a Carmelita Aponte Prieto, esposa de Héctor García, fundador de Grúas Laguna.

Con IA y nueva

identidad, Samsara acelera su crecimiento global

La compañía presentó la primera gran actualización de su imagen de marca desde su fundación, una evolución que acompaña su transformación de proveedor de soluciones de telemática a una plataforma de inteligencia artificial para operaciones conectadas. El rediseño fue desarrollado en estrecha colaboración con sus clientes, quienes participaron en entrevistas y visitas de campo para definir una identidad inspirada en los entornos donde trabajan diariamente operadores, transportistas, técnicos y personal de construcción.

Bajo el concepto “Construida con los operadores”, incorpora un búho rediseñado, una tipografía creada a partir de la escritura de los ingenieros de la empresa y un característico amarillo de alta visibilidad inspirado en las zonas de obra.

Omar

Rodríguez es el nuevo Gerente Comercial de Utility Trailers de México

Esta incorporación es una apuesta estratégica para fortalecer su liderazgo en el mercado nacional de cajas secas y acelerar su crecimiento en nuevos segmentos y regiones del país.

Con más de 17 años de experiencia en la industria del transporte de carga en México y Latinoamérica, Rodríguez ha desarrollado una trayectoria que incluye fabricantes de remolques, distribuidores regionales, marcas de tractocamiones y proveedores globales de componentes para semirremolques.

Se integra en una empresa que recientemente consolidó su estructura directiva con el nombramiento de Luis Vega como Director General y que ha impulsado nuevas soluciones, como la incorporación de la tecnología europea Cargobull y esquemas de financiamiento y arrendamiento diseñados para ampliar el acceso de los clientes a equipos de alta especificación.

CNE anuncia registro para estaciones de autoconsumo

La Comisión Nacional de Energía dio a conocer el proceso dirigido a las empresas de transporte terrestre que cuentan con estaciones de autoconsumo de combustible en sus instalaciones, como una medida para regularizar su operación mientras obtienen los permisos definitivos.

Edenred presenta su ecosistema completo para gestión de flotas

Afin de tener todo en una misma plataforma, presentó Edenred One Mobility, que integra todas las herramientas necesarias para el pago de combustible, peajes, mantenimiento y telemetría, centralizando el control en un solo sitio.

Pablo Chiappetta, Director General de Mobility en Edenred México, reveló que ésta estará disponible hacia el cuarto trimestre del año, y confirmó que nuestro país será el primero en contar con este servicio.

El organismo señaló que este registro responde al nuevo esquema regulatorio para el Despacho para

Pablo Chiappetta.

Sobre el combustible, el directivo detalló que las herramientas como Ticket Cargo, Ticket Car, Ecovale o Autoconsumo ahora estarán integradas para centralizar el gasto en gasolina y diésel con un solo CFDI, cumpliendo con las normas del SAT para una deducción fiscal del 100 por ciento.

Autoconsumo, previsto en la Ley del Sector Hidrocarburos y su Reglamento. Asimismo, precisó que esta modalidad incluye el suministro de petrolíferos —gasolina, diésel y gas LP— exclusivamente a los vehículos propiedad o en posesión del titular de la instalación, siempre que estén vinculados directamente con su actividad económica u objeto social. Este esquema no autoriza la venta, cesión, traspaso ni transferencia de los combustibles.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

RENUEVA CONVENIO CON AGRÚAS PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA

Afin de incentivar la renovación de la flota en el segmento de grúas, Volkswagen Truck & Bus México ratificó el convenio de colaboración con la Asociación de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) por cuarto año consecutivo.

En el marco de Expo Grúas 2026, Angélica Martínez, Gerente Comercial de la compañía, firmó el compromiso para ofrecer soluciones integrales a este nicho, ya que a través de este convenio, los afiliados al organismo tendrán acceso a condiciones preferenciales, como precios altamente competitivos, los tres primeros servicios a sus unidades y un año de telemetría.

“Para Volkswagen Truck & Bus México, el sector de grúas representa mucho más que una aplicación vehicular. Es un segmento que exige disponibilidad, confianza, soporte y cercanía. Por eso, nuestra participación en Expo Grúas 2026 refuerza el compromiso de seguir acompañando a los empresarios grueros con Una vez más, la compañía ratificó su compromiso con este segmento, pues se trata de un nicho que cada vez requiere soluciones más especializadas, de tal manera que su amplio portafolio se puede adecuar y personalizar para cada operación.

Angélica Martínez fue la responsable de firmar este convenio, por cuarto año consecutivo.

soluciones robustas, eficientes y alineadas con las necesidades del mercado”, destacó.

En entrevista para TyT, la directiva explicó que éste es un segmento estratégico para la movilidad del país y para la continuidad de operaciones en carreteras, ciudades, centros logísticos y zonas industriales, que además desempeñan un papel fundamental dentro del ecosistema de transporte en México, al contribuir a la atención de incidentes, la seguridad vial, agilizar traslados, recuperar unidades y dar continuidad a operaciones que requieren respuesta rápida y equipos confiables.

Al respecto, Enrique Dueñas, Presidente de AGRÚAS, agradeció el compromiso de Volkswagen Truck & Bus México, pues cada año ha participado en consolidar a Expo Grúas y, al mismo tiempo, en fortalecer la sinergia entre proveedores del servicio y los fabricantes y proveedores del segmento.

“Nosotros también ratificamos nuestro agradecimiento con la marca, porque ha demostrado estar a la altura de nuestras necesidades y con la visión de acercar todo su portafolio de productos y servicios a todos nuestros afiliados, lo que ayuda y promueve la mejora en el servicio que ofrecemos”, agregó.

Al respecto, Romina Castillo, especialista de producto de Volkswagen Truck & Bus México, explicó que la compañía exhibió toda la versatilidad del Delivery, pues se trata de un vehículo que ha demostrado ser capaz de adaptarse a la gran mayoría de las necesidades de este segmento.

“Por eso, para nosotros es muy importante este evento, pues nos permite escuchar al cliente y desarrollar nuevas y mejores soluciones para su operación, además de que, hoy por hoy, ofrecemos una alta disponibilidad en grúas, ya que hemos desarrollado

alianzas importantes con carroceros y fabricantes de equipo aliado”, precisó.

Y es que la gama de camiones Volkswagen se ha consolidado como una alternativa ideal para aplicaciones de grúa, gracias a su versatilidad, eficiencia operativa y capacidad de adaptación a distintas configuraciones, especialmente el Delivery 11.180, una solución valorada por su maniobrabilidad, visibilidad y facilidad de implementación en operaciones de arrastre, plataforma y salvamento.

A esta propuesta se suma el Constellation 18.260, una opción robusta para operaciones que requieren mayor capacidad, manteniendo atributos clave como confiabilidad, eficiencia, compatibilidad con distintos carroceros y respaldo postventa. Además, con la nueva generación de productos Euro VI, la marca integra mayores ventajas en seguridad, tecnología, eficiencia y confort.

Jim Walenczak

asume la presidencia de DAF Trucks

Apartir del 17 de julio asumió plenamente este cargo, tras la jubilación de Harald Seidel, quien concluye una trayectoria de 25 años dentro de PACCAR y cuatro años al frente de la armadora holandesa.

Jim Walenczak cuenta con 15 años de experiencia dentro de la compañía, donde ha desempeñado cargos de creciente responsabilidad. Entre ellos, destacan las posiciones de Subgerente General de Operaciones en PACCAR Parts, Subgerente General de Ventas y Marketing en Kenworth y, más recientemente, Vicepresidente y Gerente General de Kenworth Truck Company.

Es licenciado en Marketing por la Universidad Estatal de Michigan, posee un MBA por la Universidad de Washington y completó el Programa Ejecutivo de la Universidad de Stanford.

Escasez de operadores llega a 2.9 millones de vacantes a nivel global

El año pasado alcanzó esta cifra, que equivale al 11% de la fuerza laboral en 18 mercados clave a nivel global, reveló la IRU.

En la sexta edición del Informe Mundial sobre la Escasez de Conductores 2025, señaló que la tasa de déficit prevista para 2025 fue superior a la de 2021, lo que demuestra que la escasez ya no está estrechamente ligada a los ciclos económicos a corto plazo.

Durante la presentación de los resultados, Marie-Anne Cervonil, Directora Asociada de Estrategia e Inteligencia de Mercado de

EPA propone nuevas normas para camiones en EU

El Gobierno de Estados Unidos, a través de la Agencia de Protección Ambiental, presentó un paquete de modificaciones regulatorias que, de aprobarse, podría generar ahorros por 12,000 millones de dólares para los transportistas estadounidenses, al eliminar requisitos que considera innecesarios e inviables.

El enfoque renovado también atiende las peticiones de los transportistas, agricultores y usuarios de equipos a diésel para eliminar por completo las

IRU, comentó: “Eso es una clara señal de que no se trata de un fenómeno cíclico. Es una situación estructural impulsada por el envejecimiento de la fuerza laboral y la falta de nuevos profesionales que se incorporen al sector”.

La IRU señala que el envejecimiento de la población activa, las barreras de acceso a la profesión, la falta de infraestructura adecuada y las cambiantes expectativas laborales se están convirtiendo en los factores predominantes.

reducciones de potencia, un problema oneroso causado a menudo por fallas en el sistema de postratamiento basado en urea automotriz o DEF.

La agencia estima que los compradores podrían ahorrar hasta 6,000 dólares por camión nuevo, además de aminorar las pérdidas derivadas de las reducciones de potencia que actualmente pueden provocar disminuciones repentinas de velocidad en carretera.

Cummins ajusta la llegada de sus motores 2027 en EU

La estrategia busca facilitar una transición ordenada hacia la nueva generación de motores HELM, mantener la continuidad en la producción de los fabricantes y garantizar la disponibilidad de modelos actuales durante el proceso.

En el caso del motor X15, la producción limitada del modelo 2027

comenzará en enero del próximo año, conforme a los programas de lanzamiento de cada fabricante, mientras que la producción a gran escala está prevista para el cuarto trimestre. Para el X10, Cummins iniciará la producción limitada también en enero de 2027, y espera alcanzar la fabricación total durante el tercer trimestre del próximo año. Mientras tanto, los motores X12 y L9, ampliamente utilizados en camiones y autobuses de transporte público, seguirán disponibles en el mercado estadounidense.

HINO MÉXICO

CONSOLIDA SU

PORTAFOLIO EURO VI CON EL SOPORTE TOTAL

En el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, la compañía presentó su Serie 500 Euro VI, que ya está lista para comercializar en el país.

En medio de la incertidumbre de la economía global y los retos presentes para el autotransporte en 2026, el mercado sigue necesitando vehículos que combinen una gran rentabilidad en línea con el cumplimiento estricto de las normativas ambientales, y es por eso que Hino México ahora consolida su portafolio con unidades Euro VI.

Durante su participación en el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, de la ANTP, la firma japonesa se dijo lista para un momento histórico: preparando el terreno para celebrar sus primeros 20 años en el país en 2027, al tiempo que revoluciona su gama de productos con tecnología Euro VI.

Al respecto, Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México, detalló que, a pesar de la volatilidad del mercado, la llegada de la Serie 500 Euro VI ha venido a impulsar las ventas de la compañía, pues se trata de una solución que el sector había estado esperando y ahora es toda una realidad.

“Este año sigue retando a la industria, y nosotros vamos poco a poco, cuidando a los clientes, ofreciendo más productos, nueva tecnología y consolidando nuestra oferta integral, siempre bajo la filosofía de Soporte Total”, afirmó.

Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Estrategia de Comunicación de Hino México, explicó que por eso ahora están presentando la Serie 500 Euro VI, para fortalecer el cierre de año, pues las flotas nacionales ahora tendrán estas soluciones disponibles para segmentos de 16, 18 y 26 toneladas de peso bruto vehicular.

“Con la Serie 300 Euro VI hemos recuperado participación de mercado, con nuestro liderazgo en la última milla y conscientes de que el transportista requiere no sólo el mejor camión, sino también el mejor servicio y la mayor disponibilidad de refacciones. Y ahora, con la llegada de la Serie 500, las expectativas también crecen”, agregó.

De hecho, el directivo reveló que durante julio estuvieron disponibles las preventas, que estarán entregando en agosto.

Yu Sakamoto, en tanto, anticipó que ya están planeando la celebración de sus primeros 20 años en México en 2027, lo que supondrá un hito para la marca, pues durante dos décadas han revolucionado el segmento de la última milla y el concepto de la postventa.

Con su Soporte Total, explicó, la compañía asegura que la venta de un camión es sólo el inicio de una relación a largo plazo, respaldada por capacitación gratuita a operadores, disponibilidad de refacciones y talleres certificados.

Es así como este preámbulo a su vigésimo aniversario en 2027 se encuentra a una marca madura, adaptada a la compleja geografía e infraestructura mexicana, y con una red de concesionarios sólida que ha sabido ganarse la confianza del autotransporte nacional.

De este modo, Hino México no sólo celebra el pasado, sino que define el futuro del autotransporte nacional. Con las Series 300 y 500 con tecnología Euro VI, la firma japonesa demuestra que la rentabilidad financiera y la responsabilidad ambiental pueden avanzar por la misma carretera.

Autoridades y líderes del sector en la inauguración.

XXVI FORO ANTP:

DESARROLLAR EMPRESAS MÁS RESILIENTES EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

Adaptarse, innovar y fortalecerse en un mundo cada vez más cambiante es una demanda que el sector no debe dejar pasar si quiere mantener su competitividad.

Ante el nuevo orden económico mundial, los crecientes conflictos geopolíticos y la rivalidad entre Estados Unidos y China, los generadores de carga y las empresas de transporte y logística ya no sólo deben hacer más con los mismos recursos. También enfrentan el reto de desarrollar organizaciones resilientes, capaces de adaptarse, innovar y salir fortalecidas frente a un entorno cada vez más incierto.

Este fue uno de los principales mensajes del XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, realizado del 8 al 11 de julio en Cancún, Quintana Roo, donde la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo el encuentro bajo el lema “Movilidad resiliente para una logística eficiente”.

A lo largo del evento, quedó claro que las empresas deben impulsar estrategias orientadas al desarrollo del talento, el fortalecimiento de una cultura organizacional adaptativa, la incorporación de nuevas tecnologías y el aprovechamiento de la inteligencia artificial para ampliar su capacidad de anticipación, respuesta y prevención frente a un entorno cada vez más cambiante.

La resiliencia ya no es una ventaja, es la condición para competir y sobrevivir en la logística marcada por retos crecientes.

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, hizo un llamado al aprendizaje continuo como un elemento indispensable para construir empresas de transporte y logística con mayores capacidades para enfrentar los desafíos del entorno y garantizar

la continuidad de sus operaciones de manera eficiente.

“La resiliencia no sólo tiene que ver con cómo enfrentamos los retos y obstáculos de la industria, sino con cómo cada vez que los enfrentamos los superamos y aprendemos a tener mejores herramientas para seguir adelante. La resiliencia es aprender para seguir adelante”, afirmó.

Asimismo, destacó que el Foro ANTP reunió a los principales proveedores de soluciones tecnológicas disponibles en el mercado mexicano, desde fabricantes de vehículos hasta desarrolladores de plataformas de telemetría e inteligencia artificial. Estas herramientas permiten a las empresas tomar mejores decisiones en menor tiempo, fortalecer la visibilidad de sus

operaciones y anticiparse a riesgos operativos.

Regulación y planeación

Durante el encuentro, también se subrayó la necesidad de contar con una flota más moderna y eficiente, una regulación actualizada y con una supervisión efectiva, además de agilizar trámites, ampliar la infraestructura de paradores seguros y crear más centros de capacitación para atender el creciente déficit de operadores.

En conjunto, estos retos representan factores que limitan la competitividad y la eficiencia del movimiento de mercancías en México. En el panel “Marco regulatorio y tecnología para el transporte del futuro”, Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), destacó la importancia de que las empresas cuenten con personal especializado capaz de interpretar correctamente la regulación vigente.

El objetivo, explicó, es que las organizaciones puedan seleccionar las tecnologías vehiculares más adecuadas para las condiciones de operación de sus flotas y, al mismo tiempo, capacitar a los operadores para aplicar correctamente esas disposiciones durante sus recorridos, como una medida esencial para reducir la siniestralidad.

Asimismo, expuso diversos pendientes regulatorios que requieren atención. Entre ellos, mencionó la actualización de la NOM-035 para incorporar sistemas de prevención del vuelco del segundo remolque; la NOM-068, que presenta problemas de incompatibilidad tecnológica, y la NOM-012, cuyos lineamientos aún están pendientes de publicación.

La competitividad del transporte dependerá de la capacidad de las empresas para anticiparse, adaptarse e innovar.

Por su parte, Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), informó sobre la construcción de 10 paradores integrales durante este año, la instalación de arcos dinámicos para la supervisión en carreteras y la digitalización de trámites mediante el registro en Llave MX.

En materia de capacitación, señaló que actualmente existen 264 centros autorizados para la formación de operadores de vehículos pesados. Además, indicó que la dependencia trabaja en coordinación

con la Secretaría de Educación Pública para ampliar la oferta de capacitación mediante los CECATI y los ICATI.

Uno de los proyectos más relevantes, explicó, es la incorporación de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) como centro de capacitación para el autotransporte. En ese sentido, afirmó que los hechos de tránsito deben analizarse bajo un enfoque similar al de la aviación, donde cada incidente da lugar a acciones de mejora en materia de regulación, capacitación y adopción de tecnologías para disminuir la ocurrencia de accidentes.

A su vez, Rogelio Arzate Tapia, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), reconoció que la industria observa con preocupación el ingreso de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos.

No obstante, confió en que la estrategia del Gobierno federal para impulsar al sector contribuirá a mejorar las condiciones del mercado, e instó a los transportistas a aprovechar los incentivos fiscales y el esquema de garantías disponibles a través de Nacional Financiera (NAFIN) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

En tanto, Alex Theissen sostuvo que México requiere un plan a largo plazo para renovar su parque vehicular, construido de manera conjunta entre la industria y el

Gobierno. Como parte de esa estrategia, propuso implementar un programa gradual de renovación de la flota, con plazos definidos para retirar de circulación las unidades más antiguas.

Herramientas

Las empresas armadoras de vehículos pesados, así como los proveedores de soluciones tecnológicas para la automatización de procesos, la telemetría y la inteligencia artificial (IA), aprovecharon el foro para presentar las tendencias que hoy permiten a las compañías de autotransporte incrementar su eficiencia operativa y fortalecer su resiliencia.

Durante el panel “Mejores prácticas para la renovación vehicular como motor de la competitividad para el transporte de carga”, representantes de fabricantes de equipo original coincidieron en que la renovación de flota dejó de ser una decisión enfocada únicamente en sustituir unidades antiguas.

Hoy constituye una estrategia de negocio que permite reducir costos de operación, elevar la productividad, fortalecer la seguridad y avanzar hacia operaciones más eficientes y sostenibles.

Por su parte, cuatro empresas especializadas en tecnologías para la gestión de flotas participaron en el panel “La nueva era del transporte de carga seguro y competitivo”,

donde expusieron cómo sus soluciones han logrado disminuir de manera significativa los hechos de tránsito y el robo de unidades, además de incrementar la rentabilidad de las empresas transportistas.

La competitividad del autotransporte se construye con resiliencia, donde la tecnología y el talento humano son clave.

Los especialistas también destacaron los avances en inteligencia artificial y su aplicación para facilitar la toma de decisiones dentro de las organizaciones. Estas herramientas están llevando al autotransporte hacia una gestión cada vez más predictiva que reactiva, lo que en la práctica se traduce en operaciones más eficientes y conductores más seguros en carretera.

Disrupciones

Las empresas enfrentan un entorno de riesgos cada vez más complejo. El cambio climático, los conflictos geopolíticos que interrumpen las cadenas de suministro y la creciente rivalidad entre potencias como Estados Unidos y China, obligan a replantear la forma de operar. En este contexto, construir resiliencia implica

fortalecer el capital humano y financiero, además de realizar ajustes operativos que permitan responder con mayor rapidez a escenarios adversos.

En el panel “Supply Chain Resiliente”, Guadalupe Isla, de Fábrica de Jabón La Corona, aseguró que la resiliencia comienza con la inversión en el talento y la flexibilidad del capital humano. Asimismo, destacó la importancia de fomentar una cultura organizacional adaptativa, capaz de abandonar la rigidez de los manuales tradicionales y aceptar que las reglas del entorno han cambiado.

Astrid Karam, Vicepresidenta de Marsh, afirmó que las compañías también deben fortalecer su resiliencia financiera, ya que el mundo será cada vez menos predecible y los desafíos requerirán mayores recursos para adaptarse y recuperarse.

A su vez, Luis Hernández, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), recordó que mientras la eficiencia busca minimizar costos, la resiliencia tiene como propósito reducir el impacto de las disrupciones: “¿Qué es mejor: minimizar el costo o mantener el negocio en marcha? ¿Perseguir inventarios mínimos o contar con inventarios estratégicos?”, planteó a los asistentes.

El especialista explicó que la eficiencia persigue los mejores resultados en condiciones normales, mientras que la resiliencia busca preservar

la continuidad del negocio cuando las circunstancias dejan de ser favorables.

En ese sentido, sostuvo que las empresas deben aprovechar la tecnología para fortalecer su capacidad de respuesta mediante el análisis predictivo de datos, la visibilidad de extremo a extremo de las cadenas logísticas y, especialmente, el uso de la inteligencia artificial.

Francisco Kim, Vicepresidente del Sector Multimodal de la ANTP, afirmó que la resiliencia ya no debe entenderse como un costo adicional, sino como una condición indispensable para garantizar la permanencia, la competitividad y la continuidad operativa de las organizaciones.

Asimismo, reconoció que los equipos de trabajo deberán desarrollar nuevas habilidades, entre ellas, la capacidad de elaborar prompts efectivos para aprovechar el potencial de la inteligencia artificial como una herramienta estratégica para enfrentar los desafíos del sector.

La conferencia magistral estuvo a cargo de Nabil Malouli, referente global en comercio electrónico, IA, innovación y logística, quien sostuvo que el transporte atraviesa una etapa de conectividad que lo conduce hacia operaciones cada vez más inteligentes como parte de una evolución permanente.

Finalmente, invitó a los asistentes no sólo a comprender el potencial de la tecnología, sino también a experimentar con ella para convertirla en una ventaja competitiva.

Una ventana

En materia de política económica, Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía, impartió una conferencia en la que afirmó que el Gobierno de México tiene la oportunidad de negociar un T-MEC que devuelva

competitividad a la industria nacional, particularmente al sector automotor, de cara a las elecciones intermedias de Estados Unidos, previstas para noviembre.

En un mundo de disrupciones, la resiliencia dejó de ser un costo para convertirse en una estrategia de negocio.

“Donald Trump está ansioso por colgarse una medalla, y podría adjudicarse la creación del nuevo tratado comercial de América del Norte. Pero para aprovechar esa ventana de oportunidad, México debe tener muy claras sus líneas rojas, aquello que no podemos cruzar porque nos dejaría lesionados desde el punto de vista competitivo a largo plazo”, afirmó.

El exnegociador del T-MEC previó un posible endurecimiento de las reglas de origen y consideró que México podría aceptar mayores restricciones a las importaciones provenientes de China.

No obstante, sostuvo que el verdadero reto consiste en que México, Estados Unidos y Canadá construyan una estrategia regional inteligente de sustitución de importaciones que permita atraer inversiones para la fabricación de semiconductores, componentes electrónicos, baterías y otras manufacturas de alto valor agregado.

Al foro también asistió Tania Carro Toledo, Subsecretaria de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), quien reconoció el trabajo que realiza la ANTP para profesionalizar al sector, elevar los estándares de seguridad e impulsar una agenda de innovación con visión a largo plazo. En representación de la Gobernadora Mara Lezama, acudió Rafael Hernández Kotasek, titular del Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo (IMOVEQROO).

Como conclusión del encuentro, los especialistas coincidieron en que la resiliencia dejó de ser un concepto asociado únicamente con la gestión de riesgos para convertirse en una estrategia empresarial que integra talento, tecnología, infraestructura, regulación y visión de largo plazo. Sólo así, señalaron, será posible mantener en movimiento las cadenas de suministro, incluso en un entorno cada vez más incierto.

Ildefonso

ORIZABA VALLEY:

EL HUB DE IA Y CONECTIVIDAD

QUE REDEFINE EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

Motum busca atraer ingenieros y desarrolladores para crear soluciones tecnológicas enfocadas en la seguridad, eficiencia

y rentabilidad de las flotas.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con la mirada puesta en convertir al sureste en un polo de innovación, Motum presentó Orizaba Valley durante el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el hub de IA y conectividad que está redefiniendo el autotransporte de carga, respaldado por una plataforma tecnológica que ya opera con resultados medibles en flotas mexicanas.

Luis Galán, CTO y cofundador de Motum, reconoció que actualmente los principales epicentros tecnológicos se concentran en la Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara; sin embargo, considera que el sureste puede convertirse en un nuevo referente para el desarrollo de software e inteligencia artificial.

“Queremos personas inquietas, que nunca dejen de aprender y que disfruten resolver problemas. Cuando desarrollas tecnología nunca puedes dejar de aprender; si eso te apasiona, entonces eres candidato para trabajar con nosotros”, expresó.

Los lanzamientos del Foro El evento también fue el escenario para la presentación de las más recientes innovaciones del portafolio de Motum. Entre los lanzamientos destacaron NeuroVisión, que ahora es capaz de detectar en tiempo real pasamontañas, chalecos tácticos y vestimenta asociada con intentos de robo para anticipar un incidente antes de que ocurra; NeuroCoach, un sistema de acompañamiento inteligente que identifica patrones de conducción de riesgo y corrige al operador en tiempo real; y Motum Tag, una solución de rastreo para remolques, carga y activos sin motor, ampliando la visibilidad hacia aquellos elementos que un GPS convencional no puede monitorear.

“Por tercer año consecutivo llegamos al Foro ANTP con lanzamientos que buscan mover la aguja de la industria. Orizaba Valley es la visión de largo plazo, pero los productos que presentamos hoy ya operan en carreteras mexicanas”, afirmó Galán.

IA hecha en México para resolver los retos del autotransporte

Desarrollar tecnología capaz de responder a los desafíos específicos del sector en nuestro país es la misión que ha guiado a Motum desde su creación. Así lo afirmó Luis Galán al destacar que la empresa concentra todos sus esfuerzos en una de las industrias más complejas desde el punto de vista operativo.

“Nos enfocamos exclusivamente en el sector transporte, porque sabemos que operar en las carreteras mexicanas representa retos únicos”, señaló. En ese contexto, explicó que fenómenos como la inseguridad han obligado a desarrollar soluciones que difícilmente podrían diseñarse desde otros países.

Como ejemplo, mencionó la inteligencia artificial que Motum ha entrenado para detectar equipo táctico, chalecos balísticos, armas y pasamontañas, elementos relacionados con intentos de robo al autotransporte. Relató que, cuando muestran estos casos a desarrolladores extranjeros, muchos piensan que se trata de escenas de películas, sin imaginar que forman parte de la realidad que enfrentan diariamente los operadores en México.

“Nos ponemos en los zapatos del operador y del monitorista para desarrollar tecnología que permita reaccionar antes de que ocurra un incidente y, en la medida de lo posible, evitarlo”, comentó.

Menos alertas y mejores decisiones

El directivo recordó que Motum fue una de las primeras empresas del sector en aterrizar aplicaciones de inteligencia artificial para el transporte, y aseguró que hoy esa tecnología ya genera beneficios tangibles para las flotas.

Explicó que una operación de transporte involucra miles de eventos simultáneos entre las unidades, el centro de monitoreo y la gestión del negocio, una cantidad de información imposible de procesar para una persona.

Con base en principios de carga cognitiva, A.N.I.A. — el Agente Neuronal de Inteligencia Artificial de Motum — utiliza inteligencia artificial para analizar de manera simultánea lo que ocurre en cientos o miles de vehículos, identificar patrones de riesgo y presentar únicamente la información realmente relevante a cada usuario. El resultado: hasta 99% de reducción en alertas irrelevantes y tiempos de reacción hasta 70% más rápidos.

“Nadie puede observar una cámara las 24 horas del día, ni recordar todas las alertas que genera una flota o los puntos de mayor riesgo en las carreteras, pero una inteligencia artificial sí puede hacerlo al mismo tiempo para miles de vehículos”, explicó.

Un aliado para el operador

Uno de los principales objetivos de esta tecnología, señaló Luis Galán, es que los operadores dejen de percibir las cámaras como un mecanismo de vigilancia y las vean como un acompañante durante sus recorridos.

Cuando la IA detecta indicios de un posible robo o una situación anómala en carretera, el sistema puede alertar automáticamente al centro de monitoreo para que éste actúe sin necesidad de que el conductor haga algo.

“Queremos que el operador sepa que no está solo, que hay alguien observando lo que ocurre y comunicándolo a las personas que pueden ayudarlo”, afirmó.

Del mantenimiento correctivo al predictivo

La inteligencia artificial también está transformando el mantenimiento de las unidades. Galán explicó que la plataforma analiza los códigos de falla que genera un vehículo después de pasar por el taller para verificar si las reparaciones realmente resolvieron el problema o si persisten anomalías.

Además, mediante el análisis histórico de variables como temperaturas, presión y comportamiento de distintos sistemas del vehículo, los algoritmos son capaces de identificar desviaciones respecto a la operación normal y anticipar posibles fallas antes de que provoquen una avería.

“Lo que buscamos es pasar de reaccionar cuando el problema ya ocurrió a predecir cuándo un componente comienza a salirse de sus parámetros normales, para intervenir antes de que se convierta en una falla mayor”, concluyó.

Galán, CTO y cofundador de Motum.

TRACKING SYSTEMS

LLEVA SU VISIÓN DE INNOVACIÓN Y SEGURIDAD AL FORO DE LA ANTP

ELa firma exhibió Cargo Volumen Tracker, una innovación enfocada en reducir

el robo de mercancías y mejorar la eficiencia operativa.

n el marco del XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Tracking Systems reafirmó su compromiso con la innovación tecnológica al presentar soluciones orientadas a fortalecer la seguridad y la eficiencia de las operaciones logísticas.

Ricardo Bustamante Medina, CEO de Grupo UDA, destacó que uno de los lanzamientos más importantes de la compañía este año es Cargo Volumen Tracker, una cámara inteligente diseñada para monitorear el volumen de carga en unidades de última milla y remolques.

La solución permite supervisar en tiempo real las operaciones de carga y descarga, visualizar el interior del equipo cuando se abren las puertas y detectar posibles sustracciones de mercancía mediante video e inteligencia artificial, además de generar indicadores para una mejor gestión de las operaciones.

“Esta cámara nos ayuda mucho a controlar el volumen de la misma carga en las unidades de última milla o remolques. Asimismo, nos permite visualizar cuándo se abren las puertas y detectar quién introduce, retira o sustrae mercancía en caso de un robo”, subrayó el directivo.

ALBERTO

GÓMEZ LÓPEZ & DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Fortalezas de Tracking Systems Ricardo Bustamante explicó que uno de los principales diferenciadores de la compañía es su capacidad para desarrollar soluciones integrales, combinando hardware, software e inteligencia artificial bajo un mismo proveedor.

Asimismo, destacó que la fortaleza tecnológica de la empresa está respaldada por certificaciones ISO 9001 e ISO 27001, así como por una infraestructura redundante alojada en plataformas como AWS y Microsoft Azure, lo que permite garantizar una disponibilidad cercana al 99.99 por ciento.

Además, Tracking Systems tiene la capacidad de analizar las necesidades de cada cliente y desarrollar soluciones a la medida e integrarlas en sus propios sistemas, evitando que tengan que recurrir a múltiples proveedores.

“No sólo vendemos un equipo, sino que vemos la necesidad integral del cliente y entonces, desarrollamos un traje a la medida en software que se integre en sus mismas plataformas sin necesidad de estar comprando herramientas, o

con empresas transnacionales que no tienen el tiempo de desarrollarlo”, dijo.

Ricardo Bustamante señaló que la inteligencia artificial fue uno de los temas centrales del XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

En ese sentido, explicó que Tracking Systems utiliza esta tecnología desde hace varios años para tareas como reconocimiento facial, validación de credenciales, generación de reportes inteligentes y modelos predictivos que ayudan a identificar riesgos de robo, asaltos o accidentes antes de que ocurran.

Ricardo Bustamante también recordó que Tracking Systems acumula 28 años de experiencia en la recuperación de unidades robadas, gracias a la coordinación permanente con autoridades federales, estatales y municipales, además de su participación en mecanismos de colaboración entre empresas del sector.

De cara al segundo semestre de 2026, la estrategia de Tracking Systems estará enfocada en ampliar la instalación de equipos de demostración entre sus clientes para concluir los periodos de prueba y acelerar la adopción comercial de estas tecnologías durante 2027.

MERCADO COMPLEJO EXIGE

MÁS ESTRATÉGICAS EN EL AUTOTRANSPORTE:

DAIMLER TRUCK MÉXICO

La compañía apuesta

por la asesoría para impulsar adquisiciones más planeadas y sustentables, a favor de la rentabilidad de sus clientes.

modelos de negocio para optimizar rutas, reducir costos y ofrecer una mayor flexibilidad a sus clientes, mientras permanecen atentos a la evolución del entorno económico internacional y a las negociaciones comerciales que impactan sectores estratégicos como el automotor.

“Hoy es tiempo de tomar decisiones financieras de mediano y largo plazo que permitan a las empresas crecer de manera sustentable”, comentó.

La liquidez, la incertidumbre económica y la presión por mejorar la rentabilidad han cambiado la forma en que los transportistas renuevan sus flotas, de modo que su prioridad es maximizar la rentabilidad de cada adquisición, señaló Claudio de la Peña, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia de Daimler Truck México.

En entrevista durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías 2026, organizado por la ANTP, el directivo explicó que la liquidez se ha convertido en uno de los principales factores que condicionan la renovación de flota, pues las empresas buscan cuidar sus flujos de efectivo y respaldar cada inversión con contratos que garanticen su viabilidad.

A este escenario, añadió, se suma la creciente oferta de vehículos usados provenientes de Estados Unidos, lo que modifica las condiciones del mercado y dificulta el reemplazo de unidades que ya concluyeron su primer ciclo de vida.

Señaló que, ante este panorama, los transportistas también están replanteando sus

Pese a este contexto, el directivo aseguró que el segundo semestre muestra señales favorables, particularmente en el segmento de tractocamiones, donde la marca observa una tendencia positiva impulsada por los proyectos que fueron planeados durante la primera mitad del año.

En materia de producto, destacó la respuesta positiva que ha tenido el Cascadia Quinta Generación, cuyo principal diferenciador, dijo, no sólo radica en su nuevo diseño, sino en las tecnologías enfocadas en seguridad, eficiencia y acompañamiento tanto del operador como del administrador de flota.

Para facilitar la adopción de estas innovaciones, Daimler Truck México está recorriendo el país con la gira “Soluciones para Ti”, iniciativa que acerca a los clientes los atributos del vehículo mediante demostraciones y asesoría técnica especializada.

Respecto al segmento de camiones, explicó que la producción del Freightliner M2 ya incorpora motores Cummins, estrategia respaldada por su red de distribuidores y los equipos de postventa para garantizar soporte técnico y disponibilidad operativa.

Finalmente, subrayó que la familia 360 continúa siendo una pieza clave para la distribución urbana, gracias a su amplio rango de configuraciones y a la capacidad de adaptarse a distintas aplicaciones, desde vehículos ligeros hasta unidades de rango mediano.

De cara a los próximos meses, Claudio de la Peña resumió que la mayor fortaleza de Daimler Truck México no está únicamente en su portafolio de productos, sino en la cercanía con sus clientes y en una red de distribuidores enfocada en reducir los tiempos de permanencia en taller y mantener las unidades operando.

PACCAR MÉXICO

APUESTA POR LOS DATOS

PARA ELEVAR LA RENTABILIDAD DE LAS FLOTAS

La compañía fortalece la seguridad y eficiencia de las empresas de autotransporte a través de la conectividad.

Durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías 2026, Tonathiu Venegas, Director Comercial de PACCAR México, explicó que la conectividad dejó de ser un valor agregado para convertirse en una necesidad operativa, pues permite maximizar la disponibilidad de las unidades y mejorar la rentabilidad de las flotas.

“La logística ha cambiado de manera importante. Hoy cada cliente y cada ruta deben medirse de forma independiente; ya no podemos evaluar todas las operaciones bajo los mismos parámetros”, detalló.

El directivo explicó que la plataforma PACCAR Connect procesa la información generada por los vehículos para convertirla en indicadores útiles para la gestión de la flota, ayudando a los transportistas a tomar decisiones basadas en datos y no únicamente en experiencia.

Venegas señaló que la plataforma se sustenta en tres grandes pilares. El primero es la disponibilidad de la flota, al proporcionar información que permite maximizar el tiempo de operación de las unidades y reducir tiempos fuera de servicio.

El segundo es el control de costos, mediante el monitoreo de variables como consumo de combustible, desempeño del sistema de postratamiento, uso de fluidos para el control de emisiones, kilómetros recorridos y otros indicadores que permiten calcular con mayor precisión el costo de operación por tonelada transportada.

“El control del combustible seguirá siendo importante, pero cada vez cobrará mayor relevancia el monitoreo de las emisiones y del sistema de postratamiento, porque la regulación nos obligará a ser mucho más rigurosos en estos aspectos”, comentó.

El tercer pilar corresponde a la seguridad, tanto patrimonial como vial. A través del análisis del comportamiento de conducción, PACCAR Connect identifica patrones como aceleradas bruscas, frenados intempestivos o sobre revolucionamiento del motor, información que permite prevenir riesgos y desarrollar programas de mejora para los operadores.

Para el directivo, el siguiente paso en la evolución tecnológica del transporte será pasar de la simple generación de información al análisis profundo de los datos.

“Todos los sistemas del vehículo generan una enorme cantidad de información. El reto ya no es obtenerla, sino procesarla. Tenemos que ir más allá y hacer minería de datos para descubrir patrones que nos permitan implementar acciones específicas en cada operación”, afirmó.

Venegas destacó que PACCAR Connect representa una ventaja para los clientes de Kenworth y DAF, ya que forma parte del equipamiento de las unidades y constituye un apoyo para fortalecer los sistemas de gestión de las empresas transportistas.

Asimismo, el directivo enfatizó que la transformación del sector también dependerá de la colaboración entre fabricantes, transportistas y autoridades para anticiparse a los cambios regulatorios y continuar profesionalizando al autotransporte mexicano.

“Tenemos que trabajar juntos para entender las nuevas tendencias tecnológicas y el marco normativo que viene para México. La colaboración será clave para seguir impulsando la profesionalización del transporte”, expresó.

ALISTA LA ENTREGA DE SU VEHÍCULO NÚMERO 1,000 EN MÉXICO

La marca acelera su crecimiento con nuevos productos, conectividad y mayor respaldo a sus clientes.

Amenos de 18 meses de su lanzamiento en el mercado mexicano, DAF está a punto de entregar su tractocamión número 1,000, un hito que confirma el crecimiento de la marca europea de PACCAR en el país y su consolidación como una alternativa para las flotas nacionales.

En entrevista para TyT, Jorge Cañedo, Director de Ventas de DAF en México, compartió que este

logro da muestra de la buena aceptación de estos vehículos cab over

Como parte de su estrategia para fortalecer su presencia en el país, la marca iniciará la comercialización de la nueva generación de camiones DAF XG, modelo que ya realiza pruebas de desempeño con diversos clientes para validar su operación en las condiciones del mercado mexicano.

Cañedo señaló que los resultados obtenidos hasta ahora han sido muy positivos, y destacó que el vehículo incorpora un amplio paquete tecnológico y sistemas avanzados de seguridad.

Otro de los pilares de la estrategia de DAF es PACCAR Connect, sistema de telemática que se incluye sin costo adicional durante los primeros dos años con cada tractocamión y camión de reparto urbano. La plataforma permite a los administradores de flota acceder de forma sencilla a información clave para optimizar la operación, mejorar la productividad y tomar decisiones oportunas, incluso mediante una aplicación móvil.

De cara a la segunda mitad del año, la compañía también fortalecerá su estructura comercial con equipos especializados dedicados exclusivamente a la marca DAF, tanto en la organización como en su red de concesionarios.

A ello se suma el respaldo de una infraestructura de servicio integrada por más de 160 talleres distribuidos estratégicamente en el país, con una distancia promedio de 300 kilómetros entre ellos, con el objetivo de brindar un soporte más robusto a los clientes.

Para Jorge Cañedo, la evolución del mercado mexicano abre mayores oportunidades para que las empresas incorporen nuevas alternativas de producto que complementen sus flotas.

“Queremos que los transportistas conozcan nuestros productos y descubran cómo un camión DAF puede hacer sus operaciones más productivas, eficientes y rentables”, enfatizó.

“Queremos estar cada vez más cerca de nuestros clientes y seguir creciendo en aquellas zonas donde la demanda lo requiere”, comentó.

En materia de producto, Santos Magalhães detalló que actualmente cuentan con uno de los portafolios más completos del mercado mexicano: “Tenemos una solución para prácticamente cualquier tipo de operación, y esa es una de nuestras principales fortalezas”, afirmó.

LA POSTVENTA MARCA LA RUTA DE

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO

PARA EL CIERRE DE 2026

Para seguir ganando terreno en el mercado mexicano, la compañía fortalece su red de distribuidores, incrementa la capacitación y apuesta por un portafolio integral.

La postventa seguirá siendo el eje de la estrategia de Volkswagen Truck & Bus México durante la segunda mitad de 2026. Así lo confirmó Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de la compañía, quien destacó que el objetivo es ofrecer un mayor nivel de servicio mediante una red más robusta, una mejor disponibilidad de refacciones y una capacitación constante para distribuidores, técnicos y operadores.

En entrevista para TyT durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías 2026, el directivo explicó que la marca trabaja en el fortalecimiento de su infraestructura de servicio, incluyendo la consolidación de sus almacenes de refacciones y el incremento de su capacidad de atención.

“Queremos poner la postventa en primer lugar para dar mayor seguridad y confianza a nuestros clientes. Estamos fortaleciendo nuestra operación para atenderlos mejor y en menos tiempo”, señaló.

El directivo explicó que uno de los frentes prioritarios es la capacitación, pues los vehículos actuales incorporan cada vez más tecnología y sistemas electrónicos de asistencia, por lo que resulta indispensable preparar tanto a la red de distribuidores como a los operadores para aprovechar al máximo sus capacidades.

Además del entrenamiento técnico, Volkswagen Truck & Bus México mantiene programas de consultoría con clientes para optimizar la operación de las unidades, mejorar el rendimiento de combustible y reducir el costo total de operación.

Otro de los objetivos para este año, dijo, es continuar ampliando la cobertura de la red de distribuidores y talleres autorizados. Aunque la compañía ha incrementado significativamente su presencia en el país, el directivo reconoció que todavía existen regiones con potencial de crecimiento.

De cara al cierre del año, Volkswagen Truck & Bus México también impulsará campañas comerciales para modelos estratégicos y buscará incrementar su participación de mercado en segmentos clave.

El directivo recordó que México representa el segundo mercado más importante de América Latina para la compañía, por lo que continuará siendo una pieza fundamental dentro de la estrategia de crecimiento internacional de Volkswagen Truck & Bus.

Invitó a los transportistas a acercarse a la marca para recibir asesoría especializada antes de adquirir una unidad y, de esta forma, obtener la mayor rentabilidad de su inversión.

“Lo más importante es entender la aplicación de cada cliente para recomendar el vehículo adecuado. Un producto bien seleccionado se traduce en mayor eficiencia, menores costos de operación y más rentabilidad durante toda la vida útil de la unidad”, concluyó.

Si bien el primer semestre de 2026 ha estado marcado por un entorno desafiante para la industria del autotransporte, Volkswagen Camiones y Buses reporta resultados positivos en ventas y se prepara para afrontar la segunda mitad del año con una estrategia enfocada en fortalecer su oferta comercial, la conectividad de sus unidades y el servicio postventa.

En entrevista para TyT durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías 2026, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Postventa de la marca, señaló que han logrado un desempeño destacado, particularmente en el segmento de autobuses, impulsado en buena medida por la aceptación de su modelo “Huracán”, además de concretar negociaciones relevantes con cuentas nacionales en el mercado de carga.

Como parte de su estrategia comercial, la armadora lanzó la campaña “Piensa en Grande”, con la que busca fortalecer su cercanía con los clientes a través de una mayor presencia en medios digitales,

VOLKSWAGEN CAMIONES Y BUSES

ACELERA SU ESTRATEGIA COMERCIAL Y DE POSTVENTA PARA CERRAR 2026

La armadora apuesta por fortalecer la rentabilidad de las flotas más allá de la venta de unidades.

En materia de conectividad, Volks Telematics ya opera en más de 3,000 unidades.

visitas comerciales y un equipo reforzado para atender tanto el negocio de carga como el de pasajeros.

Juárez destacó que la marca cuenta con un portafolio capaz de atender diferentes necesidades del mercado, desde la familia Delivery, que recientemente incorporó el 6.170 para última milla, hasta la gama Constellation, donde el 18.260 se mantiene como uno de los principales responsables del crecimiento.

Asimismo, resaltó la aceptación que ha tenido el Constellation 20.480 4×2, una configuración poco habitual en México, pero que ha encontrado una respuesta favorable entre los transportistas.

Para este segundo semestre, el directivo prevé una recuperación gradual del mercado. Si bien reconoció que el entorno continuará siendo retador, aseguró que la cercanía con

los clientes será determinante para capitalizar las oportunidades que se presenten.

En materia de conectividad, Volkswagen Camiones y Buses continúa fortaleciendo Volks Telematics, plataforma que ya opera en más de 3,000 unidades conectadas. La solución, disponible de fábrica en las familias Delivery y Constellation, permite monitorear la ubicación y eficiencia de las unidades, analizar los hábitos de conducción de los operadores, supervisar el estado mecánico de los vehículos y programar mantenimientos preventivos desde la propia plataforma.

El directivo adelantó que la compañía trabaja junto con su casa matriz para incorporar nuevas funcionalidades inspiradas en la evolución de esta solución en Brasil, como parte de una estrategia de digitalización que continuará fortaleciéndose durante los próximos meses.

Juárez subrayó que la postventa constituye hoy el eje central de la estrategia de crecimiento de Volkswagen Camiones y Buses para 2026 y 2027. Esta visión se sustenta en cinco pilares: disponibilidad de refacciones, capacitación técnica, telemática, fortalecimiento de la red de servicio y soluciones orientadas a mejorar la rentabilidad de los clientes.

En este sentido, destacó la integración de las refacciones de Volkswagen Camiones y Buses y MAN en un mismo almacén de 5,000 metros cuadrados, con más de 18,000 números de parte y capacidad para procesar más de 600 líneas diarias, lo que permite entregar componentes en cualquier punto del país en un plazo de hasta 48 horas y atender emergencias en menos de un día.

La estrategia también contempla la formación continua de técnicos y operadores, la expansión de la cobertura de servicio, así como contratos de mantenimiento, garantías extendidas y esquemas financieros que contribuyan a maximizar la rentabilidad de las flotas.

GEOTAB ACE Y GO FOCUS

IMPULSAN UNA

GESTIÓN DE FLOTAS MÁS INTELIGENTE

Estas tecnologías ayudan a mejorar la seguridad vial, reducir costos operativos, optimizar el mantenimiento y acelerar la toma de decisiones basada en datos.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ & DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Ante los desafíos que enfrenta el autotransporte mexicano, como la inseguridad, el incremento en los costos de operación, el consumo de combustible y la necesidad de maximizar la vida útil de las unidades, Geotab apuesta por la inteligencia artificial (IA) como una herramienta para mejorar la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad de las flotas.

Durante el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Juan Cardona, Vicepresidente de Ventas para Latinoamérica de Geotab, destacó que México es el mercado más importante de la compañía en la región, por lo que es uno de los primeros en recibir sus más recientes innovaciones.

“México para nosotros es el mercado más importante en América Latina. Pero la región, en general, sufre de lo mismo: inseguridad, altos costos del combustible, poca posibilidad de renovar las flotas; entonces tienes que extender las rentas de los vehículos, los mantenimientos”, dijo Cardona.

El directivo explicó que la clave para enfrentar los retos del sector está en aprovechar la información generada por los vehículos para tomar decisiones oportunas. Afirmó que la tecnología hoy permite hacer más con la misma flota, además de optimizar el mantenimiento, reducir el consumo de combustible, mejorar la conducción y disminuir la huella de carbono.

IA apoya decisiones en tiempo real

Ante este escenario, Geotab ofrece una plataforma tecnológica y soluciones conectadas, así como dispositivos que optimizan la operación.

“México es el país número uno en América Latina por su ubicación y porque lógicamente la tecnología se adapta mucho más rápido. Entonces, precisamente por eso aquí estamos trayendo la nueva GO Focus Plus, que es la cámara con inteligencia artificial embebida, la única del mercado que lo hace”, subrayó Cardona.

El especialista detalló que la solución identifica comportamientos de riesgo, como el uso del teléfono celular, fumar o distracciones al volante, y emite recomendaciones inmediatas al operador para corregir la conducta antes de que ocurra un incidente. Sólo cuando las faltas persisten, el sistema notifica al administrador de la flota, privilegiando primero la corrección preventiva y el acompañamiento al conductor.

GO Focus Plus

incorpora inteligencia artificial en la propia cámara para alertar al operador en tiempo real.

A esta innovación se suma Geotab ACE, un asistente basado en IA generativa que funciona como un “ChatGPT de la telemática”. La plataforma permite a los administradores consultar, mediante lenguaje natural, información específica de su operación, como qué vehículos requieren renovar su seguro, cuáles presentan el mayor consumo de combustible o qué operadores necesitan atención por sus hábitos de conducción.

Cardona subrayó que el objetivo de Geotab ACE no es únicamente generar reportes, sino convertir los datos de cada cliente en recomendaciones prácticas y predicciones que faciliten la toma de decisiones para mejorar la productividad y reducir costos.

La compañía también ofrece el dispositivo GO Device, que recopila información del vehículo para analizar el comportamiento de conducción, apoyar programas de capacitación y fortalecer las estrategias de mantenimiento preventivo.

“GO Device toma la información del vehículo mediante acelerómetros y giroscopios, y puedes ver cómo está conduciendo el operador”, explicó. Agregó que esto se suma a GO Focus Plus, con la que podemos hacerle un coaching, sugerencias o una corrección al operador de manera inmediata.

Optimización de costos

Juan Cardona señaló que la prioridad es tener la flota disponible el mayor tiempo posible mediante estrategias de mantenimiento preventivo basadas en datos.

Explicó que el monitoreo constante del estado de las unidades permite anticipar fallas, programar servicios en el momento adecuado y evitar paros no planeados. Gracias a ello, las empresas pueden extender hasta en 18% la vida útil de sus vehículos y reducir alrededor de 20% los costos de mantenimiento.

Infraestructura como elemento diferencial Cardona destacó que uno de los principales valores agregados de Geotab es su escala global. La empresa administra más de seis millones de vehículos conectados y procesa diariamente más de 100,000 millones de puntos de datos, una base de información que permite ofrecer análisis, comparativos y modelos predictivos para que las flotas mexicanas tomen decisiones sustentadas en datos y puedan medir su desempeño frente a las mejores prácticas de la industria.

Asimismo, resaltó que Geotab destina más de 200 millones de dólares al desarrollo e innovación tecnológica, lo que garantiza una plataforma en constante evolución y protege la inversión de sus clientes frente a la obsolescencia.

Trajes a la medida

Juan Cardona señaló que Geotab supera los 5,000 clientes en América Latina y que una parte importante de ellos pertenece al listado de las empresas más relevantes a nivel mundial. Entre los casos de éxito destacó a Grupo Bimbo, cuya operación en distintos países utiliza las soluciones de la compañía para optimizar la gestión de sus vehículos y fortalecer la eficiencia de sus procesos logísticos.

El directivo explicó que, si bien Geotab mantiene una sólida presencia entre grandes corporativos, uno de sus principales objetivos es ampliar su alcance hacia las pequeñas y medianas empresas de transporte en México y el resto de América Latina.

En ese sentido, destacó que la plataforma funciona bajo un modelo escalable y personalizable. Comparó la solución con “un traje hecho a la medida”, ya que todas las empresas utilizan la misma base tecnológica –dispositivos, cámaras y software–. A partir de ésta, cada uno incorpora las funcionalidades que requiere, desde monitoreo de rutas e identificación de operadores hasta integraciones con ERP, CRM u otros sistemas de gestión.

El Vicepresidente de Ventas para Latinoamérica de Geotab afirmó que el objetivo es acercar estas tecnologías a empresas de todos los tamaños, demostrando que la inteligencia artificial y la telemática avanzada ya no son herramientas exclusivas de las grandes flotas, sino soluciones accesibles para cualquier transportista que busque mejorar su competitividad.

CUMMINS: LA DIVERSIFICACIÓN, CLAVE PARA MANTENER EL RUMBO EN UN MERCADO INCIERTO

El año pasado, la compañía logró resultados estables a pesar del complicado contexto global; esto gracias a la diversidad de mercados y su amplio portafolio.

Luego de un extraordinario 2024, en 2025 Cummins reportó ingresos menos del 1% por debajo del año previo, sobrellevando el contexto de incertidumbre a nivel global. De acuerdo con Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Cummins Hispanoamérica, la diversificación de la compañía fue clave para conquistar este logro.

Durante su participación en el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, explicó que esta diversificación abarca su portafolio de negocios, mercados y tecnologías, un conjunto que les permitió sortear la incertidumbre económica, los cambios en las políticas comerciales y la desaceleración de algunos segmentos.

“Cummins se ha diversificado, no sólo desde el punto de vista geográfico, sino desde el punto de vista de productos y mercados. Los resultados del año pasado y al día de hoy, se deben, en gran medida, a que estamos en todos los segmentos”, expresó Machuca en conferencia de prensa.

El directivo dijo que, por ejemplo, la fortaleza del negocio de generación de energía, combinada con el aumento en la demanda de estas soluciones para data centers e inteligencia artificial, compensó la desaceleración observada en otros nichos.

“Cummins está muy fuerte y eso nos ayudó mucho a tener los resultados en el Q1 de 2026”, comentó. Y si bien aún no se han anunciado los correspondientes al Q2, se prevé que el forecast sea muy similar al del año pasado.

En lo referente a mercados, recordó que la compañía está presente en 190 países y cuenta con una extensa red de distribución en continuo crecimiento. Al mismo tiempo, mantiene sus operaciones tanto en Estados Unidos como en China, dos países clave y que le han permitido responder con mayor flexibilidad a las fluctuaciones derivadas de los aranceles y de la coyuntura internacional.

Particularmente sobre México y Latinoamérica, Jorge Machuca reveló que permanecen en crecimiento y siguen representando el 6% para Cummins, colocándose por arriba de otros mercados como la India y Medio Oriente.

En el caso de México, destacó que la empresa mantiene su confianza en el país y continuará fortaleciendo su presencia mediante inversiones y una mayor integración de proveedores nacionales.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El equipo de Cummins en el magno evento anual de la ANTP.

“A pesar de todo lo que está ocurriendo con aranceles y demás, seguimos apoyando a la economía mexicana y haciendo uso de toda esa infraestructura de manufactura que hay para comprar componentes que, en realidad, estamos exportando a Inglaterra, Brasil o Estados Unidos, en donde son integrados en otros sistemas. Eso ayuda y empuja muchísimo a la economía a nivel global”, dijo.

De hecho, el año pasado, Cummins invirtió nueve millones de dólares en infraestructura en México, con miras a seguir aumentando esta apuesta: “Tenemos la confianza de que nuestro país va a salir adelante; pese a todo el ruido que hay”, comentó.

Diversificación

también en tecnologías

Jorge Machuca explicó que la misma estrategia aplica a la oferta de productos de Cummins, ya que el comportamiento de cada mercado es diferente y la transición energética avanza a ritmos distintos.

Por ello, mantienen una oferta que incluye motores diésel Euro VI, gas natural, soluciones eléctricas, hidrógeno e incluso biodiésel, con el objetivo de brindar a cada cliente la opción que mejor se adapte a su operación.

Sobre el tema, Lucía López, Directora Comercial para Soporte a Fabricantes de Equipo Original en Cummins Hispanoamérica, destacó que, en México, el motor X15 continúa siendo la principal alternativa para aplicaciones de largo recorrido.

La directiva subrayó que, además de su historia entre las flotas mexicanas, el X15 actual opera con un “diésel avanzado”, que ofrece menores emisiones: “Estamos hablando de tecnología que ya tenemos probada, que ya conocemos, que estamos preparados para darle servicio, etcétera, pero ya también viendo hacia el futuro con un mejor consumo de combustible”.

Por otro lado, dio a conocer que el X15N a gas natural comienza a consolidarse conforme aumenta la infraestructura de suministro. Lucía López señaló que esta tecnología representa una opción atractiva para aquellas flotas con alto kilometraje, disponibilidad de combustible y objetivos de reducción de emisiones, pues puede mejorar el costo total de operación.

Asimismo, dijo que, para finales de este año, habrá alrededor de 650 motores X15N ya trabajando en las carreteras mexicanas con clientes nacionales.

Lucía López también destacó el crecimiento del segmento de rango medio mediante los motores B6.7 y L9, los cuales se utilizan en una gran variedad de aplicaciones.

“El B6.7 se ha convertido en nuestras ventas más grandes en todo Latinoamérica. Este motor, la verdad, es muy versátil y lo tenemos desde reparto, caja seca, recolector de basura, aplicaciones de minería y de construcción. Tenemos un montón de posibilidades (…).

“El L9 normalmente lo usamos para operaciones un poco más pesadas de camión mediano o para aplicaciones especializadas, si es que necesitas de fuerza”, explicó.

Finalmente, Machuca expresó que, aunque la empresa observa un crecimiento gradual de tecnologías como el gas natural y la electrificación, actualmente el diésel con tecnología Euro VI continúa siendo la alternativa más rentable para la mayoría de las flotas en México, mientras el país desarrolla la infraestructura necesaria para acelerar la transición energética.

“La estrategia actual de Cummins es ofrecer de todo, dándole un especial énfasis a lo que ya está muy probado y que es rentable para el cliente. Hoy por hoy, el diésel con Euro VI es lo que creemos que es la mejor solución para el mercado mexicano hasta en tanto no se tengan las condiciones para hacer una transición a una tecnología diferente”, concluyó.

Novedades de su portafolio extendido Cummins avanza en ofrecer más soluciones para el mercado mexicano con el próximo lanzamiento del eje trasero RT-160 HE (High Efficiency), un componente diseñado para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones ambientales.

Desde su lanzamiento en 2024 a nivel Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México), ya hay cerca de 6,000 X15N operando.

Así lo dio a conocer Federico García, Director de Ventas, Servicio y Mercadotecnia para México y Latinoamérica de CumminsMeritor: “Lo hemos platicado en otras ocasiones: la actualización es que ya tenemos pruebas en campo, ya se están viendo los primeros resultados con algunas flotas. Están muy contentos”.

El RT-160 HE incorpora el sistema Meritor Lube Management System para reducir en 5.1 litros el consumo de aceite por cada eje tándem y elevar la eficiencia entre 1 y 1.5% frente a la versión anterior.

En conferencia de prensa, García agregó que en la empresa llevaban algunos años esperando este producto para complementar lo que ya ofrecen con el eje de 40,000 libras: el 14X HE.

Jorge Machuca.

El directivo adelantó que la producción del RT-160 HE arrancará entre finales de 2026 y principios de 2027, cuando comenzará a integrarse en vehículos de distintos fabricantes de equipo original (OEM).

Como parte de este crecimiento en la oferta, Cummins - Meritor también reforzó su portafolio de componentes previo a su fusión, particularmente en sistemas de frenos.

Aunque el freno de disco ha ganado terreno en los últimos años, Federico García destacó que el de tambor Meritor Q+ continúa siendo una de las alternativas preferidas por las flotas debido a su desempeño, confiabilidad y costo competitivo.

En postventa, Cummins - Meritor mantiene tres niveles de oferta: económico, estándar y calidad de equipo original: “Con las dos vertientes, tanto si quieres una balata con el mayor coeficiente de fricción que está alineado al concepto RSD (reduce stopping distance), o las balatas y las formulaciones que ya el mercado conoce desde hace varios años”.

Federico García aseguró que esta combinación de componentes permite a Cummins - Meritor fortalecer una oferta enfocada en mejorar la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad de las flotas, al tiempo que amplía las alternativas disponibles para el mercado mexicano.

SCANIA FINANCE MÉXICO

VA POR MÁS DEL 50% DE VENTAS EN EL PAÍS

Rodrigo Clemente, Director General del brazo financiero de la armadora sueca, compartió sus objetivos y estrategias para conseguir que

Acinco meses de su llegada al país, Rodrigo Clemente, Director General de Scania Finance México, tiene muy claros sus objetivos en medio de la incertidumbre que vive la industria en este 2026: vender más del 50% de unidades a través de su financiamiento.

En el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, el directivo detalló que, además, con la reciente incursión de la compañía en el segmento de vehículos seminuevos, el objetivo es llegar a 70% de su comercialización también con el brazo financiero.

“En México, Scania tiene una larga tradición en autobuses, ya con cinco años en carga y ahora también con seminuevos, y es por eso que tenemos el conocimiento del mercado, de los clientes y de cada segmento, de tal manera que podemos desarrollar planes y soluciones totalmente personalizados de acuerdo con cada necesidad”, agregó.

Para lograr estos objetivos, explicó, la clave está en trabajar de la mano del área comercial, ya que un objetivo más amplio de Scania México es ofrecer soluciones integrales, desde el producto, el servicio y, por supuesto, el brazo financiero para que más transportistas puedan acceder a todos estos beneficios.

Y es que, si bien el segmento que atiende a grandes flotas cuenta con una estructura ya muy probada, el entrevistado aclaró que una de las principales acciones consiste en escalar su oferta, ya que la estructura y los protocolos de la compañía a nivel global tienen la capacidad para personalizar su oferta financiera también para las flotas medianas y el hombre-camión.

más de la mitad de la comercialización sea a través de esta vía.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

Ahora, cuando los clientes de camiones ya están en el ciclo de renovación de la flota, Scania Finance también está aprendiendo y conociendo el mercado secundario, que sin duda es de gran interés para estas flotas y que a mediano plazo será un punto medular en la oferta de financiamiento.

Así, mientras Scania México continúa invirtiendo en infraestructura, en ampliar su capacidad de atención y servicio, su brazo financiero hará lo propio en su estructura para poder “tropicalizar” su portafolio de soluciones, a fin de ser una marca mucho más asequible para el transporte nacional.

“Un gran diferenciador de Scania a nivel global, y por supuesto en México, es que siempre estamos cerca de los clientes, pero no como un eslogan, sino como una forma de trabajo, ya que nuestro negocio es saber qué necesitan, cómo es su operación, cómo pueden mejorar y, en ese sentido, nosotros los escuchamos para tener más elementos y poder ofrecer una solución única para cada uno de ellos”, agregó.

Por último, Rodrigo Clemente añadió que todas las empresas de autotransporte pueden acercarse a una sucursal de Scania en México y preguntar por las soluciones financieras, y ahí habrá un asesor altamente especializado para atender sus demandas y ofrecer la mejor opción para cada una.

SCANIA MÉXICO

OFRECE CERTEZA

ANTE LA INCERTIDUMBRE

Luego de un inicio de año incierto, la armadora sigue invirtiendo en nuevas sucursales, ampliaciones y entrenamiento para fortalecer su oferta integral de cara al futuro inmediato, puesto que después del T-MEC pueda haber mayor certeza para todos.

Apesar del complejo panorama macroeconómico y la volatilidad que impera en el sector de vehículos pesados, Scania México continúa acelerando el paso. La armadora sueca mantiene firme su estrategia a largo plazo en el país mediante una constante inversión en la expansión y modernización de su red de sucursales.

Así lo confirmó Jorge Navarro, Director Comercial de Trucks en Scania México, quien agregó que la incertidumbre política y financiera no ha frenado los planes de infraestructura de la compañía, ya que ante un mercado donde muchos competidores han optado por la cautela, ellos siguen apostando por la cercanía con el cliente y el robustecimiento de su servicio postventa.

La firma ha concretado importantes movimientos en su red

comercial y de servicio, donde destaca la reciente ampliación y reubicación de su sucursal en Tijuana —que duplicó su capacidad de atención en la región del Pacífico—, así como la planeación de un nuevo punto estratégico en García, Nuevo León.

Jorge Navarro confirmó que ya alistan el terreno para introducir una nueva arquitectura de cabina en 2027.

Durante su participación en el XXVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías, de la ANTP, el directivo agregó que estas inversiones se suman a aperturas clave previas, como

su complejo en Tepotzotlán, consolidando una robusta red de sucursales propias y decenas de talleres en las instalaciones de sus clientes.

Durante la primera mitad del año, dijo, la marca comercializó cerca de 500 unidades, lo que se ajusta al pronóstico, pero no es suficiente, pues la firma no ha dejado de trabajar para aumentar su capacidad de ventas, servicio y atención a las flotas mexicanas.

Gracias a la disponibilidad de inventario y la penetración de sus motores de nueva generación, Scania México ha logrado sostener una participación de mercado saludable en el segmento de carga y, por supuesto, también en el de autobuses foráneos.

Para la segunda mitad del año, el entrevistado señaló que hay

que estar a la expectativa del T-MEC, ya que hay distintas industrias, como la automotriz y todas las que participan en el comercio internacional, que podrán retomar el camino tras los acuerdos en revisión, ya que será fundamental para inyectar mayor certidumbre al sector.

Y lejos de paralizarse ante la espera, Scania México ya diseña el futuro del transporte en las carreteras mexicanas. Navarro confirmó que ya alistan el terreno para introducir una nueva arquitectura de cabina en 2027, lo que también representará un avance en términos de aerodinámica, ergonomía y confort para los operadores.

Es así como la compañía reafirma que su compromiso con el mercado nacional es de largo aliento, independientemente del ruido en el entorno económico.

ECONOMÍA MEXICANA, CON MOVIMIENTOS LIMITADOS

POR LA INCERTIDUMBRE Y LA BAJA INVERSIÓN

Las expectativas apuntan a que el PIB de México tendrá un mejor desempeño en la segunda mitad del año, mientras que para 2027 se le ve con mayor optimismo.

NANCY BALDERAS SERRATO

La escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, así como la prolongación del proceso de revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), han elevado la incertidumbre para las decisiones de inversión y limitado la recuperación de sectores estratégicos, como el automotor. Aunque los analistas prevén una mejor dinámica durante la segunda mitad del año, el consenso apunta a que la recuperación será gradual y que 2027 ofrecerá un panorama más favorable, siempre que se restablezca la certidumbre sobre el acuerdo comercial.

Transcurrido el primer semestre, las estimaciones de crecimiento para

la economía mexicana se ubican entre 0.9 y 1.3% del Producto Interno Bruto (PIB) en 2026, de acuerdo con distintos grupos financieros y analistas. El desempeño estará marcado, principalmente, por la velocidad con la que se recupere la inversión y la evolución de la relación comercial con Estados Unidos.

“Vimos un mal arranque de año, y originalmente asumimos que a finales de 2026 se tendría la actualización del T-MEC, pero no será así. El 1° de julio, el Presidente Donald Trump decidió que no se renovaría el acuerdo por otros 16 años y que, en cambio, se mantendría un esquema de revisiones anuales durante los próximos 10 años. Esto prolongará la incertidumbre comercial, por lo que ajustamos nuestro pronóstico de crecimiento del PIB para 2026 a 0.9 por ciento, desde el 1.5% previsto anteriormente”, explica Alejandro Saldaña Brito, Economista en Jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

Para el especialista, las exportaciones continuarán siendo el principal motor de crecimiento de la economía mexicana. Sin embargo, el impulso provendrá principalmente de las manufacturas no automotrices, donde identifica oportunidades en sectores como maquinaria, equipo de cómputo y aparatos eléctricos. En conjunto, estima un crecimiento cercano a 10% nominal en las exportaciones de estos segmentos este 2026.

No obstante, los indicadores más recientes sugieren que la segunda mitad del año podría mostrar una recuperación moderada. Banamex anticipa una mayor resiliencia del consumo interno y una recuperación más acelerada

CONSUMO PRIVADO EN MÉXICO (VARIACIÓN ANUAL)

El consumo de los hogares ha demostrado capacidad para sobreponerse. En 2026 muestra menor ritmo de crecimiento, pero se ha comportado estable.

INVERSIÓN FIJA BRUTA

El referente de los bienes de capital adquiridos es el talón de Aquiles de la economía. En abril pasado marcó su primera variación positiva en 19 meses de caídas.

de la inversión privada, factores que, combinados con una expansión de 2.1% de la economía estadounidense, permitirían que México alcance un crecimiento de 1.3% en 2026.

Uno de los factores que a principios de año se perfilaba como un detonador de la actividad económica era la celebración del Mundial de Futbol. Sin embargo, BBVA considera que la debilidad estructural de la demanda interna ha reducido significativamente el potencial impacto económico de este evento.

Alejandro Saldaña coincide con esta evaluación, y estima que el efecto del Mundial será menor al esperado. Aun considerando la llegada de alrededor de 75,000 visitantes vinculados con el evento, el impacto sobre el PIB nacional sería de apenas 0.1 por ciento, una contribución positiva, aunque insuficiente para modificar la tendencia general de la economía.

El consumo privado y la Inversión Fija Bruta son dos indicadores relevantes de la economía que, a partir del segundo trimestre, mostraron una mejoría, pues su comportamiento alimenta la expectativa para la evolución del PIB de 2027, sin dejar la relación México-Estados Unidos de lado.

Alejandro Saldañaestima un crecimiento de 1.7% para la economía mexicana en el próximo año: “Para 2027, tenemos el supuesto de que haya mayor claridad en materia comercial; tal vez algunos proyectos de inversión asociados al nearshoring se podrían reactivar, y una mayor inversión, a su

vez, podría generar mayor empleo, mayores ingresos para los hogares y, en consecuencia, condiciones más favorables para el consumo”.

Las piezas

El tema de la guerra iniciada por Estados Unidos e Israel en contra de Irán, se convirtió en la principal amenaza para el alza de precios a nivel global, y para la inflación general en México, Ve por Más prevé un cierre en 4.1% para este 2026, y que se ubique en 3.9% en 2027. En esta línea, la presión es que la tasa objetivo del Banco de México (BANXICO) concluya el año en su nivel actual de 6.5 por ciento, y tenga un recorte de 25 puntos base en 2027.

Ante la complejidad del conflicto en Oriente Medio, analistas prevén que no se llegará a un acuerdo a corto plazo, presionando los precios petroleros.

Saldaña comparte un pronóstico de 78 dólares por barril para el cierre de 2026, y de 70 dólares para 2027.

Para el tipo de cambio, un acontecimiento relevante que influirá en el apetito por el dólar, son las elecciones intermedias de noviembre en Estados Unidos. Si el partido de Donald Trump pierde espacios en el Congreso federal, se estima una apreciación para el billete verde. Hasta el momento, se prevé que cierre el año en los 18.20 pesos por dólar y que se fortalezca en 2027 hacia los 18.80 pesos por unidad.

Los pronósticos sobre el PIB y los distintos indicadores clave de la economía pueden cambiar de un momento a otro; sin embargo, de fondo, los especialistas han advertido que México ha perdido potencial debido a la baja inversión pública y privada en los últimos años, limitada por la elevada incertidumbre y al proceso de consolidación fiscal del Gobierno.

Así, las piezas clave que hoy mueven el tablero económico de México siguen siendo las mismas, pero avanzan con movimientos limitados. El PIB mantiene una trayectoria de crecimiento moderado que requiere un mayor impulso mediante inversión productiva tanto pública como privada, reglas claras y un entorno de certidumbre que permita enfrentar un escenario internacional cada vez más complejo, marcado por un nuevo orden comercial, conflictos geopolíticos y disrupciones en las cadenas globales de suministro.

EXPORTACIONES NO PETROLERAS DE MÉXICO (MILLONES DE DÓLARES)

Mientras el consumo privado y la IFB se colocaron en terreno negativo, las exportaciones mantuvieron un crecimiento sostenido impulsando a la economía.

NACE LA ANFRE

PARA IMPULSAR UN MERCADO FORMAL Y DE CALIDAD EN LA INDUSTRIA DE REMOLQUES Y EQUIPOS

Con el objetivo de promover la competitividad, impulsar el desarrollo industrial y fortalecer la seguridad en carreteras mexicanas, nació la Asociación Nacional de Fabricantes de Remolques y Equipos (ANFRE).

“Queremos convertirnos en una voz técnica, seria y propositiva para nuestra industria”, dijo en el lanzamiento Jorge Martínez Madero, Presidente de la ANFRE, dejando en claro que buscan dialogar con las autoridades, colaborar con otros organismos empresariales y promover iniciativas concretas que eleven la calidad, la seguridad y la competitividad del sector.

La asociación cuenta con 10 socios fundadores que representan a más del 30% del emplacamiento federal: Fruehauf, Lozano, Operbus, Corpus Trailers, Utility Trailers, CARMEX, Gami, IDER, AHMER y Grupo Ramiro.

Martínez Madero aclaró que la intención no es cerrar el mercado a estas marcas fundadoras, sino tener las puer-

tas abiertas a todos aquellos jugadores que cumplan con sus valores. Asimismo, señaló que la ANFRE no sólo incluye a fabricantes de remolques y semirremolques, sino a carroceros y equipo aliado sobre chasis.

En este sentido, destacó que la colaboración será esencial para enfrentar los retos como la profunda fragmentación del sector: “De acuerdo con la información considerada para este lanzamiento, desde 2018, se han registrado 600 fabricantes de remolques; para 2025, solamente 339 continuaban en el mercado”.

Agregó que más de la mitad de los fabricantes contabilizados producen menos de 10 equipos al año, y que únicamente el 12% reporta más de 100 unidades y sólo el 3% supera las 500 emplacadas anualmente, con base en datos de la DGAF.

Otras acciones

Martínez Madero comentó que este organismo también trabajará para promover estándares que garanticen la calidad y seguridad de los

Tiene 10 socios fundadores, pero está abierta a todas aquellas marcas que cumplan con los principios de legalidad, respeto a la normatividad, compromiso con la seguridad vial y competencia responsable.

Lo que no se mide no se puede mejorar

El también Director General de Grupo Fultra, comentó que otro de los problemas que enfrenta el sector es la falta de estadística confiable, accesible y útil a la industria y para las autoridades. Un aspecto en el que la asociación trabajará.

remolques y equipos que se ofrecen en el mercado mexicano, pues la seguridad vial comienza desde el diseño, la ingeniería, los materiales, los componentes y los procesos de fabricación.

Asimismo, dijo que tendrán canales permanentes de comunicación con las autoridades para contribuir a la actualización de los marcos normativos y asegurar que respondan las necesidades actuales de transporte.

La ANFRE impulsará condiciones comerciales equitativas, pues han detectado que el sector enfrenta prácticas de competencia desleal, con importaciones que generan desequilibrios, operaciones que simulan participación nacional y productos que no siempre cumplen con los mismos estándares de calidad.

Jorge Martínez compartió que también trabajarán para aumentar el contenido y valor agregado nacional de este tipo de productos, pues cada remolque y equipo hecho en México activa una cadena productiva amplia.

Sobre el tema, Margarita Alcántara, Directora General de la ANFRE, compartió que, como organismo de representación empresarial, es muy importante dar un valor agregado a través de un reporte de análisis estadístico.

En entrevista para TyT explicó que, si bien parte de este informe estará integrado por bases de datos de emplacamiento federal, también incluirá información de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), la cual, dijo, no necesariamente es de fácil acceso y análisis.

Inicio con el pie derecho

El lanzamiento de la ANFRE tuvo como escenario las oficinas de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), que fungió como testigo y padrino de este surgimiento.

Guillermo Rosales, Presidente Ejecutivo de la AMDA, declaró que la ANFRE viene a ocupar un espacio que hacía mucha falta en la industria mexicana, al tiempo que señaló que la nueva asociación permitirá fortalecer el trabajo conjunto con organismos del sector para impulsar agendas comunes en materia de seguridad vial, competitividad, regulación y la próxima revisión del T-MEC.

SCANIA MÉXICO

AMPLÍA Y REUBICA

SUCURSAL EN TIJUANA

La armadora sueca sigue expandiendo y fortaleciendo su red de servicio en todo el país, y ahora fue el turno de la ciudad fronteriza, que aumentó su capacidad para solventar las crecientes necesidades en todo el noroeste mexicano.

En línea con su estrategia de expansión de red y mejora continua del servicio a clientes, Scania México amplió y reubicó su sucursal en Tijuana, un espacio que incrementará su capacidad de atención para las flotas de la región.

Durante la ceremonia de inauguración, Gisela Quintero, Directora de Experiencia al Cliente y Servicio, detalló que la inversión total en esta sucursal asciende a 13.6 millones de pesos y cuenta con 4,900 metros cuadrados, pasando de tres a once bahías con capacidad de atención de 15 unidades por día, incluidos tres espacios para reparación de componentes mayores.

Estas mejoras forman parte del fortalecimiento del respaldo postventa para los clientes que operan en la región Pacífico, una zona clave para el transporte nacional por su extensión, conectividad y dinamismo logístico, en la que ya circulan más de 1,700 vehículos Scania.

La directiva detalló que las nuevas instalaciones cuentan con los estándares de la compañía a nivel global, con la incorporación de iluminación LED, celdas fotovoltaicas en la fachada, calentador solar para el suministro de agua caliente, sanitarios ecológicos y ahorradores, y un sistema de

separación de aguas oleosas, elementos que contribuyen a la reducción del impacto ambiental de la operación diaria.

Las acciones en Tijuana se suman a la estrategia de expansión que Scania ha mantenido desde 2025 a lo largo del país, con nuevas sucursales en Tepotzotlán, Culiacán y Villahermosa, así como la reubicación de la de León, la expansión de la de Puebla y el traslado del área de aseguramiento de calidad y ensamble de chasis para autobuses (BBMQA), en Querétaro.

En conjunto, aclaró, estas inversiones suman 287.9 millones de pesos destinados a la expansión de la red de Scania, con la meta de alcanzar 140,000 metros cuadrados en instalaciones nuevas o remodeladas hacia 2027.

Sólo en bahías de servicio, la red nacional proyectó un incremento del 14.4% para 2026, en respuesta a un mercado que exige cada vez mayor disponibilidad, procesos de calidad más robustos y respaldo cercano al cliente.

Al respecto, Manuel Aranda, Director de Retail de Scania México, reiteró el compromiso de la marca para estar más cerca de los clientes; y la mejor forma es a través de estas inversiones, ya que aumentan la capacidad de servicio y atención,

además de la garantía de ofrecer la mejor postventa del mercado.

Por si fuera poco, esta nueva sucursal emplea a 20 personas especializadas, entre técnicos altamente calificados, asesores comerciales y, por supuesto, personal administrativo.

Aranda agregó que esta nueva sucursal también amplía sus espacios operativos y profesionales, como lo son salas de juntas, espacio de coworking, comedor, una zona FIKA (un espacio de café y convivencia), vestidores con dormitorios, tanto para hombres como para mujeres, y una sala de operadores con el objetivo de mejorar la experiencia diaria de atención al cliente.

Con esta nueva sede, Scania refuerza su presencia en la región Pacífico y reafirma su compromiso de seguir invirtiendo en infraestructura, tecnología y talento especializado, para ofrecer un servicio cada vez más cercano, confiable y competitivo a sus clientes en todo el territorio nacional.

La ampliación y reubicación de Scania en Tijuana forma parte de la visión de la compañía de construir una red sólida y preparada para responder a las necesidades actuales y futuras del sector, impulsando al mismo tiempo el cambio hacia un sistema de transporte sustentable.

T-MEC

ENTRA EN ETAPA DE REVISIONES ANUALES: ¿QUÉ LE ESPERA AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA?

Expertos prevén mayor presión sobre las reglas de origen, pero descartan que las nuevas condiciones del acuerdo frenen el comercio regional.

GUADALUPE FUENTES LÓPEZ

Las revisiones anuales del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) implicarán un mayor escrutinio sobre el cumplimiento de las reglas de origen, pero no frenarán el comercio en Norteamérica, ya que el acuerdo sigue siendo estratégico para los tres países y una herramienta clave para competir frente a otras regiones del mundo, coinciden expertos en logística, economistas y representantes del sector transportista.

“No prevemos que haya un cambio drástico en el dinamismo de las exportaciones mexicanas, ya que quedarán muy claras las reglas del acuerdo”, asegura Leonardo Mendoza, Consejero Directivo del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog).

El también Director de Cross Border para Landstar Metro, señala que este esquema de revisiones anuales era un escenario previsto y que, a diferencia de lo ocurrido con los anuncios arancelarios de principios de año, las empresas ahora tienen

mayor claridad sobre el marco comercial y pueden planear sus operaciones.

En esto coincide Kenneth Smith, Presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Estados Unidos del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE).

“Las probabilidades de que Estados Unidos salga unilateralmente del acuerdo son prácticamente nulas. Donald Trump no habla de abandonarlo, sino de mejorarlo”, refiere.

El COMCE estima que este año las exportaciones mexicanas alcanzarán un récord de 730,000 millones de dólares, a pesar de la revisión del tratado.

Desde la óptica del sector transportista, tampoco anticipan una caída en el movimiento de mercancías.

“Si alguien ha salido ganando con el tratado ha sido México, y nosotros como transportistas hemos tenido buenos tiempos, incluso con los aranceles, ya que la mayoría de los productos mexicanos entra a Estados Unidos sin pagarlos”, destaca Pedro Lozano, socio de la

Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo (ATC).

Añade que las revisiones anuales mantendrán vigente el acuerdo y permitirán actualizarlo conforme evolucionen el comercio y las cadenas de suministro.

“Inclusive, si en las negociaciones hay más restricciones por parte de Estados Unidos a productos asiáticos, eso incentivará que más empresas se instalen en México para cumplir con los requisitos del T-MEC”, dice.

Los focos de presión

Para los expertos, el tema más álgido en estas negociaciones serán las reglas de origen, respecto de las cuales el reto para el Gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum será preservarlas tal como están actualmente y fortalecer el contenido regional.

“Cualquier endurecimiento de estos requisitos implicaría mayores controles para las exportaciones y daría a la aduana estadounidense más herramientas para retrasar o limitar el comercio bilateral”, advierte José Ignacio Martínez,

Coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Agrega que Estados Unidos podría utilizar contra México los cierres temporales de cruces fronterizos bajo argumentos de saturación, seguridad nacional, migración o incumplimiento de normas sanitarias y fitosanitarias.

En cuanto a los sectores que deben prepararse ante posibles cambios en las reglas de origen, Leonardo Mendoza subraya que nuevamente serán el automotriz y el de autopartes, además de la manufactura avanzada con alto contenido tecnológico.

Considera que estas industrias deberán incrementar su eficiencia y fortalecer sus procesos productivos para reducir el impacto de eventuales modificaciones al tratado.

“Estados Unidos ya dejó claras cuáles son sus principales preocupaciones, especialmente en la industria automotriz, por lo que México debe fortalecer el nearshoring, reubicar producción y aumentar el contenido regional para demostrar que el tratado sigue beneficiando a las tres naciones”, explica.

Los aranceles también son un foco rojo en esta revisión, por lo que Kenneth Smith detalla que el objetivo principal del Gobierno debe ser eliminar o reducirlos al mínimo. “Lo importante es no dar al Presidente Trump un cheque en blanco para que pueda imponer gravámenes en cualquier sector y en cualquier nivel”.

Actualmente, México paga un arancel promedio de 3.65%, pero mantiene un acceso libre para aproximadamente el 85% de sus productos, frente a países competidores con tarifas de entre el 10 y el 25% en todas sus exportaciones.

IED DE EU Y CANADÁ HACIA MÉXICO

*La caída corresponde a las afectaciones por la pandemia de COVID-19.

Fuente: Elaboración propia con datos de la Secretaría de Economía.

La integración regional Luego de que el Gobierno del Presidente Donald Trump decidió no extender el T-MEC por seis años más, quedó sujeto a revisiones anuales hasta su vencimiento formal en 2036.

En ese periodo, si alguno de los países decide retirarse, podrá hacerlo y el acuerdo permanecería vigente para las demás partes. Asimismo, el T-MEC podría renovarse por 16 años adicionales en cualquiera de esas revisiones anuales.

ARANCELES BAJO LA SECCIÓN 232 QUE MÉXICO PAGA A EU

25% a automóviles y autopartes. Autopartes, los productos que entren bajo los criterios del T-MEC no pagan arancel. Automóviles, se excluye el contenido hecho en Estados Unidos.

25 al 50% al acero y aluminio.

50% al cobre.

10% a la madera blanda y aserrada.

25% a los muebles de madera tapizados y los armarios de cocina y tocadores.

25% a los vehículos medianos y pesados, con excepción de los productos que cuenten con un permiso por el T-MEC o si fueron fabricados hace más de 25 años.

25% a los autobuses.

Para dimensionar la integración regional de los tres países, basta ver las cifras de exportaciones. En 2020, las ventas de México a Estados Unidos acumularon un valor de 323,476 millones de dólares. Para 2025, el monto alcanzó 534,314 millones de dólares, una cifra récord.

Tan solo en mayo pasado, último dato publicado por la Oficina del Censo, las exportaciones sumaron 54,180 millones de dólares, el mayor monto para cualquier mes desde que se tiene registro.

Los especialistas concuerdan en que es probable que el tratado vuelva a extenderse por un periodo mayor si existe un cambio de administración en Estados Unidos y ésta reconoce los beneficios económicos del acuerdo.

Los principales bienes exportados son: equipo de cómputo, equipo de transporte y accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación, así como maquinaria.

En sentido inverso, Estados Unidos vendió a México productos por un valor de 33,051 millones de dólares, cifra que también representa un máximo histórico desde el inicio de la serie en 1985.

La mayoría de estos productos se moviliza por autotransporte, que concentra siete de cada 10 dólares del valor de las mercancías, según datos de la Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS) del Gobierno de Estados Unidos.

“Las economías de los tres países ya son altamente dependientes entre sí y generan millones de empleos”, precisa Pedro Lozano.

Fuente: Elaboración propia con datos de Grupo Financiero BASE y Banamex.

Los expertos reconocen que, aunque durante las revisiones anuales los Gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá buscarán proteger industrias específicas, también alcanzarán acuerdos que preserven la integración de las cadenas de suministro y fortalezcan la competitividad de la región frente a otros bloques económicos, especialmente los de Asia-Pacífico y Europa.

YO

NO TUVE LA CULPA, PERO NO PUEDO SACARME DE LA MENTE ESE ACCIDENTE

El hombre que manejaba por la Carretera 57 no era el mismo de otras lunas. Cuánto había cambiado respecto al que salió de San Luis Potosí hace un año. Tenía los mismos ojos cansados, la misma cicatriz pequeña bajo la barbilla y la costumbre vieja de llevar el brazo izquierdo apoyado cerca de la ventanilla, pero por dentro, era otra persona. O quizás, apenas el fantasma de lo que solía ser.

Eran las tres de la mañana cuando el tractocamión cruzó el límite donde la noche se vuelve más densa y fría. La carretera hacia Nuevo Laredo se extendía como una serpiente oscura y sin fin, devorada lentamente por los faros de la máquina. En la cabina, el panel de instrumentos parpadeaba con un brillo verde que iluminaba las manos de Héctor, aferradas al volante con una fuerza innecesaria, casi desesperada. Aferrándose a la vida, a algo.

Héctor no respiraba bien. El aire le llegaba en tragos cortos, rasposos, como si dentro de su pecho se hubiera instalado una

piedra fría que crecía a cada kilómetro. Había tomado tres tazas de café negro en la última gasolinera, pero el temblor de sus manos no era por la cafeína. Era por el recuerdo.

Hacía exactamente 12 meses, el tiempo se había dividido para siempre en dos partes: el antes y el después.

Héctor recordaba el sonido. No el estruendo metálico del impacto —que su mente había bloqueado—, sino el crujido fino, seco, del cristal de la ventana del otro auto al pulverizarse sobre la carpeta asfáltica.

Un vehículo pequeño, encandilado o desorientado, que invadió su carril en una curva ciega. Las autoridades habían sido claras: los peritos firmaron documentos, el ajustador cerró el expediente y el juez declaró que Héctor había actuado con la pericia que le permitían las leyes de la física. “Sin responsabilidad para el conductor”, decía el acta en papel membretado.

Pero el asfalto no olvida. Desde esa noche, el camión había dejado de ser su hogar para convertirse en una jaula. El fantasma del hombre desconocido no aparecía en forma de espectro ni flotaba sobre el cofre: habitaba en el asiento del copiloto como una presencia pesada y silenciosa.

Se manifestaba en cada sombra que se cruzaba a la orilla del camino, en cada par de luces que venía de frente por la carretera de doble sentido, en el pulso desbocado que le aceleraba el corazón cada vez que tenía que presionar el freno.

—Sólo es una ruta más —murmuró Héctor hacia el parabrisas.

La voz le sonó ajena, sofocada por el rugido constante del motor. A mitad de la recta que cruza hacia las llanuras del norte, la niebla comenzó a bajar sobre él, su pecho finalmente se asentaba con todo su peso. Detuvo el camión a la orilla del acotamiento. Puso el freno de mano, que liberó un silbido de aire a presión, y dejó caer la frente sobre el aro del volante.

Ahí, en la soledad absoluta del desierto coahuilense, lloró sin ruido. Lloró por el desconocido cuyo nombre sólo había leído en una hoja de peritaje, lloró por la familia que no volvió a ver a ese extraño a la mañana siguiente, y lloró por sí mismo, porque sabía que no había taller ni mecánico en el mundo que pudiera reparar el engranaje que se le había roto por dentro.

Pasaron 10 minutos. El motor continuó encendido, fiel, vibrando suavemente debajo de sus pies, esperando la orden de continuar. Héctor se limpió el rostro con la manga de la camisa, tomó aire profundamente y volvió a mirar el camino.

Levantó el freno, engranó la primera velocidad y el monstruo de hierro volvió a avanzar internándose en la niebla. No porque el dolor hubiera desaparecido, sino porque los hombres de la ruta aprenden muy pronto una lección cruel: la carga tiene que llegar a su destino, no importa cuán pesado sea el equipaje que se lleva en el corazón… hay que seguir sobre esta remota Autopista del Sur

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