Revista Transportes y Turismo edición 1361 junio 2026

Llegan 20 Cascadia Quinta Generación a Grupo Fletes México

La primera generación de “Mujeres al Volante” ya conduce hacia nuevas oportunidades ¡Ya son más de 500 los vehículos Scania en la flota de Autotransportes Pilot!

Tractocamiones Kenworth DAF de Monterrey: equipo y valores detrás del Concesionario del Año de PACCAR México

Alejandro Rivera: el crecimiento de una distribuidora comienza con las personas

CONCLUYE EL PRIMER TIEMPO EN UNA CANCHA COMPLEJA

LJunio 2026

VALVOLINE: PARA LOS QUE NUNCA SE DETIENEN

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a primera mitad de 2026 entra en su fase final con un entorno económico que, aunque inició con lentitud, comienza a mostrar señales de mayor dinamismo. El contexto internacional sigue marcado por la tensión geopolítica en Oriente Medio y sus repercusiones sobre los precios de combustibles y energéticos; sin embargo, también han surgido factores que podrían redefinir las perspectivas de crecimiento para México en un momento en que la economía y su potencial de crecimiento se encuentran ensombrecidas ante el deterioro de la inversión fija bruta.

En este escenario, el sector del autotransporte de carga y pasaje se mantiene como un componente estratégico para la competitividad nacional. En TyT analizamos algunos de los elementos que, ejecutados con oportunidad y eficacia, podrían fortalecer la capacidad productiva y logística del país. Entre ellos, destacan las Acciones Inmediatas para la Inversión, integradas en el Plan México, que buscan acelerar trámites para nuevas inversiones, fortalecer la Ventanilla Única de Comercio Exterior y ampliar la certidumbre fiscal para las empresas. Hasta ahora, el balance inicial de estas medidas resulta favorable y abre una ventana de oportunidad para impulsar la actividad económica.

A la par, avanza la integración de una lista de precios de referencia para la importación de vehículos pesados usados, una de las acciones centrales del Programa de Atención Inmediata para la Protección de la Industria de Vehículos Pesados. La medida busca contener prácticas que distorsionan el mercado, afectan la competencia formal y debilitan tanto a fabricantes y distribuidores establecidos en México como a las propias empresas transportistas, pues incentivan esquemas de informalidad.

Representantes de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores advierten que el fortalecimiento de la industria nacional requiere cuidar cada eslabón de la cadena productiva. El sector enfrenta caídas de doble dígito en producción, exportación y comercialización de unidades nuevas, mientras el mercado secundario permanece prácticamente semiparalizado. El reto es preservar inversión, empleo y desarrollo tecnológico en un momento decisivo para la región de Norteamérica.

Desde el ámbito internacional también surgieron señales positivas. En medio del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán —con profundas consecuencias humanas y efectos sobre la economía global—, el Gobierno de Donald Trump redujo los aranceles aplicados al acero y aluminio de México y Canadá destinados a la fabricación de vehículos medianos y pesados. La decisión ocurre en paralelo a las reuniones preparatorias rumbo a la revisión final del T-MEC, prevista para julio próximo, un proceso que será determinante para la integración económica regional.

Mientras tanto, los participantes del autotransporte y su amplia red de proveeduría continúan avanzando en la construcción de un sector más sólido, competitivo y profesional. La dignificación y capacitación de los operadores, la incorporación de nuevas tecnologías y el fortalecimiento de la colaboración con autoridades de todos los niveles, forman parte de las decisiones estratégicas que definirán la ruta del sector en los próximos años.

Junio y julio serán meses de alta intensidad económica y política. La celebración del Mundial de Futbol y la revisión del tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá colocarán nuevamente a la región bajo la atención global. En TyT continuaremos dando seguimiento puntual a los acontecimientos que impacten a las cadenas de valor y al futuro del autotransporte en nuestro país.

Equipo editorial

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8 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde ACT Expo 2026: de lo sustentable a lo sostenible.

10 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Mejores prácticas en flotas privadas para una mayor eficiencia del diésel.

12 Aduanas 24/7

Brenda Ángeles

Grupo Nava: caso de éxito de Valvoline.

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Tractocamiones Kenworth DAF de Monterrey: decisiones, equipo y valores detrás del Concesionario del Año de PACCAR México.

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Daimler Truck México entrega los primeros 20 Cascadia Quinta Generación a Grupo Fletes México.

Nueva Ventanilla de Trámites de Comercio Exterior: punto único de entrada para realizar trámites del SAT, ANAM y SE.

14 Carga Fiscal Orlando Reta El buen trato al contribuyente es la mejor herramienta para fomentar la inversión.

16 Bitácora de alta dirección Carlos Tamez Nevárez El costo invisible del estrés financiero en el transporte.

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La primera generación de “Mujeres al Volante” ya conduce hacia nuevas oportunidades.

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Alejandro Rivera: el crecimiento de una distribuidora comienza con las personas.

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Ernesto García.

Comité de Camiones AMDA inicia una nueva era en medio de una industria llena de desafíos.

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17 Shacman México y Shacman Innova inauguran sucursal en Toluca.

37 Volkswagen Truck & Bus México refuerza su compromiso con una movilidad más eficiente y segura.

38 Daimler Truck Planta Toluca alcanza los 10,000 motores remanufacturados.

40 FOTON Motor celebra 30 años rompiendo cada vez más fronteras.

45 Alejandro Rivera vuelve a la presidencia de ADAVEC con foco en integración y postventa.

46 Scania e Irizar entregan un i8 Efficient a los Diablos Rojos del México

Durante años, la conversación sobre el futuro del autotransporte se concentró en una pregunta: ¿qué tecnología es más limpia? En ACT Expo 2026, celebrado en Las Vegas, la pregunta cambió. Ya no se trató sólo de discutir qué solución reduce más emisiones, sino cuál puede sostenerse en el tiempo: operar con confiabilidad, financiarse, mantener la productividad de las flotas y generar un costobeneficio favorable.

Esa fue, para mí, la gran lectura del evento: la industria está pasando de lo sustentable a lo sostenible. Lo primero, en el sentido ambiental: tecnologías limpias y menor impacto climático. Lo segundo, en un sentido más amplio: soluciones que funcionen todos los días, en rutas reales, con infraestructura disponible, retorno de inversión y disciplina operativa.

Esto puede incomodar a quienes ven la transición sólo desde la urgencia ambiental, pero es necesario decirlo: una tecnología limpia que no se puede pagar, cargar, mantener u operar todos los días no transforma al transporte; se queda en discurso. Si no se acompaña de viabilidad económica y operativa, difícilmente podrá escalar.

Incluso en el piso de exhibición, la sensación no fue la de un sólo lanzamiento capaz de cambiarlo todo. Más bien se observó una evolución gradual: mejores vehículos, más soluciones de carga, más software , más datos e integración. La innovación sigue avanzando, pero ya no aparece solamente como disrupción; también aparece como mejora continua.

El State of Sustainable Fleets 2026 Market Brief , presentado durante ACT Expo, confir-

ACT EXPO 2026: DE

LO SUSTENTABLE A LO SOSTENIBLE

evento: la sostenibilidad sólo es sostenible si también hace sentido de negocio. Por eso, habló de impulsar gas natural donde hoy hace sentido, sin abandonar la electromovilidad en operaciones donde la ruta, la autonomía y la infraestructura lo permitan.

ma esta etapa. La electromovilidad no se ha detenido en EU, pero entra en una fase más selectiva y realista.

En 2025, la matriculación de vehículos eléctricos de batería medianos y pesados creció 21 por ciento, alcanzando 50,095 unidades. Sin embargo, los registros de tractocamiones eléctricos Clase 8 llegaron apenas a 671 unidades, una caída de 24% frente al año anterior.

La conclusión no es que la electromovilidad haya fracasado. Al contrario: está madurando. La siguiente etapa será menos de discursos y más de ejecución: tierra, energía, permisos, interconexión, estrategia de carga, costo total de propiedad y disciplina operativa.

Los vehículos eléctricos seguirán avanzando donde el caso de negocio sea sólido: rutas predecibles, carga en patios, reparto urbano, transporte público, operaciones portuarias y flotas de alta utilización.

Ese mismo mensaje apareció el primer día en el taller de Electromovilidad: el reto de la electrificación de flotas ya no es sólo el vehículo, sino la infraestructura. Para una flota de alta utilización, un cargador fuera de servicio puede significar un camión fuera de servicio. En el sector, el uptime no es un detalle técnico: es estrategia de negocio.

También en el discurso inaugural, John Smith, de FedEx Freight, sintetizó una de las ideas más relevantes del

Esa visión explica por qué no habrá una sola respuesta tecnológica. Algunas operaciones podrán avanzar con gas natural, otras con eléctricos, hidrógeno o combustibles renovables, siempre que encajen con la ruta, el peso, el costo y la infraestructura. La sostenibilidad tampoco termina en el camión: incluye energía, mantenimiento predictivo, optimización de red y uso inteligente de datos.

Para América Latina, esta lectura es especialmente relevante. No se trata de frenar la innovación ni de justificar la inacción. Al contrario: es momento de probar nuevas tecnologías, pero con análisis serio. Cada empresa debe preguntarse qué ruta opera, cuánto peso mueve, dónde puede cargar o abastecerse, cuál es el costo total de propiedad y qué reducción real de emisiones puede lograr.

Los ciclos del mercado, la regulación, la Inteligencia Artificial, la digitalización, los combustibles alternativos, la seguridad y las expectativas de los clientes están cambiando al mismo tiempo. La nueva normalidad no es sólo el cambio, sino la velocidad de éste.

El futuro del transporte no se definirá por la tecnología más limpia, sino por la que logre integrarse mejor a la operación real. No será sólo sustentable por reducir emisiones. Tendrá que ser sostenible porque funciona, porque se puede pagar, porque mantiene camiones en operación y genera valor en el tiempo.

MEJORES PRÁCTICAS

EN FLOTAS PRIVADAS PARA UNA MAYOR EFICIENCIA DEL DIÉSEL

Frente a este escenario, muchas flotas privadas han fortalecido sus estrategias mediante buenas prácticas que hoy generan beneficios económicos, operativos y ambientales.

Entre las acciones más relevantes destaca la renovación vehicular, que permite incorporar unidades con tecnologías más eficientes, menores emisiones y mejor desempeño operativo. A ello se suma la capacitación técnico-económica de los operadores, una herramienta cada vez más importante para fomentar hábitos de conducción que reduzcan el consumo de combustible, mejoren la seguridad y prolonguen la vida útil de las unidades y, por supuesto, mayor rentabilidad.

El autotransporte de carga es uno de los pilares de la economía mexicana. Durante la última década, el sector ha aportado alrededor del 3% del PIB nacional, consolidándose como una actividad estratégica y transversal para el movimiento de mercancías, el abastecimiento y la competitividad del país. Hablar de transporte de carga es hablar del funcionamiento diario de la industria, el comercio y la vida económica de México.

La transformación del sector a partir de la desregulación del autotransporte federal en los años noventa, marcó un antes y un después para las empresas transportistas. El nuevo marco regulatorio permitió una mayor apertura y competitividad, pero también trasladó a las empresas una responsabilidad clave: controlar sus costos operativos y

elevar su eficiencia para mantenerse competitivas en un entorno cada vez más exigente.

En este panorama, el consumo de combustible se convirtió en uno de los factores más sensibles para la operación de las flotas. El diésel no sólo representa uno de los principales costos para las empresas, sino también un elemento estratégico para la productividad, la sostenibilidad y la eficiencia energética del país, y no se diga en estos momentos geopolíticos.

De acuerdo con el Balance Nacional de Energía, el diésel es una de las fuentes de energía más utilizadas por el autotransporte en México. Por ello, cualquier mejora en el rendimiento de combustible tiene un impacto positivo tanto en la rentabilidad de las empresas como en la reducción de emisiones y el cuidado ambiental.

La selección correcta del vehículo para cada operación también es determinante.

Asignar la unidad adecuada según el tipo de carga, la ruta y las condiciones operativas, permite maximizar el rendimiento energético y reducir desgastes innecesarios.

De igual forma, la implementación de bahías de carga y descarga contribuye a mejorar la eficiencia logística, reducir tiempos de maniobra y disminuir congestionamientos en zonas urbanas y puntos de entrega, algo pendiente por hacer.

Otro aspecto fundamental es la planeación de rutas y el análisis preventivo de riesgos antes de cada viaje. Anticipar cierres carreteros, congestionamientos, condiciones climáticas o incidentes, permite reducir tiempos muertos y evitar periodos prolongados con el motor encendido sin productividad.

Asimismo, herramientas como el pago electrónico de peajes ayudan a agilizar los cruces carreteros, disminuir tiempos de espera y mejorar el control administrativo de la operación.

El mantenimiento preventivo también juega un papel decisivo. Una unidad en óptimas condiciones mecánicas puede lograr consumos significativamente más eficientes, mientras que una mala condición físico-mecánica incrementa el gasto de combustible y los costos de operación.

Por otro lado, las estaciones de autoconsumo se han convertido en una alternativa eficiente para muchas empresas, al permitir un mayor control volumétrico, asegurar la calidad del combustible y optimizar la administración del diésel.

Finalmente, los diagnósticos energéticos permiten a las empresas conocer con precisión sus patrones de consumo, establecer líneas base y detectar oportunidades concretas de mejora en la operación de sus flotas.

Hoy, mejorar la eficiencia del diésel en el autotransporte no es únicamente una medida de ahorro; representa una estrategia integral para fortalecer la competitividad, avanzar hacia operaciones más sustentables y responder a las nuevas exigencias económicas y ambientales del sector.

En este esfuerzo, la Asociación Nacional de Transporte Privado continuará impulsando espacios de diálogo y colaboración donde las empresas compartan experiencias, resultados y mejores prácticas que contribuyan a construir un autotransporte más eficiente, seguro y comprometido con el cuidado del medio ambiente, con una transición energética ordenada y con capacidad al cambio.

Es por eso que, lo que hoy hagamos en eficiencia operativa en el transporte de carga, éste será más económico y rentable comparado con no hacer nada.

NUEVA VENTANILLA DE TRÁMITES DE COMERCIO

EXTERIOR: PUNTO ÚNICO DE ENTRADA PARA REALIZAR TRÁMITES DEL SAT, ANAM Y SE

El pasado 4 de mayo, la Presidenta Claudia Sheinbaum, acompañada de secretarios de Estado y funcionarios públicos de alto nivel, dio a conocer lo que denominó “Acciones inmediatas para la inversión”, mismas que forman parte del Plan México, y cuyo objetivo es agilizar y facilitar las inversiones para el desarrollo económico regional.

Dentro de las acciones, que se espera tengan un efecto positivo en el corto plazo, se encuentra la implementación de la llamada Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE), concebida como una plataforma que se pretende establecer como un punto único de entrada para realizar trámites de comercio exterior del Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Secretaría de Economía (SE).

Esta nueva Ventanilla es considerada un proyecto ambicioso que operará conforme a los principios de simplificación y digitalización administrativa de la Ley Nacional para Eliminar Trámites Burocráticos. Si bien cada autoridad, inicialmente el SAT, la ANAM y la SE, al amparo de sus facultades y competencia continuará a cargo de la resolución de sus trámites, la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones será la encargada de la administración de dicha Ventanilla. Esto, bajo un modelo que garantice su operación eficiente y mejora continua, tal como lo señaló el titular de dicha Agencia, quien ade-

más puntualizó que, dado que actualmente ya existe un desarrollo en funciones –la Ventanilla Única de Comercio Exterior Mexicana (VUCEM)–, lo que se buscaría es justamente aprovechar dicha plataforma tecnológica para la implementación de la nueva Ventanilla de Trámites de Comercio Exterior.

La creación de esta nueva Ventanilla se formalizó mediante la publicación de un Decreto en el Diario Oficial de la Federación, en el que se reiteró que la consolidación de un nuevo modelo de Ventanilla de Comercio Exterior debe orientarse a la integración de trámites, servicios, autorizaciones y regulaciones en una sola plataforma digital interoperable, que permita la interacción coordinada entre las autoridades de comercio exterior, así como su eventual vinculación con autoridades de otros órdenes de Gobierno.

Evolucionar hacia un esquema que no sólo concentre trámites, sino que permita la gestión integral de procesos, la emisión coordinada de resoluciones, la reducción sustantiva de tiempos de atención y la eliminación de cargas administrativas innecesarias, bajo un modelo de gobernanza más ágil y con capacidades de acompañamiento a los usuarios, permitirá fortalecer la certidumbre jurídica, mejorar la competitividad del país, facilitar la inserción de las empresas mexicanas en los mercados internacionales, así como consolidar a México como un destino atractivo para la inversión productiva.

Así, quienes buscan invertir por primera vez e instalarse en nuestro país y llevar a cabo actividades de comercio exterior, a través de esta nueva Ventanilla, podrán solicitar la inscripción al padrón de importadores, que le sea autorizado un Programa de Fomento como el Programa IMMEX y la obtención de la Certificación IVA e IEPS teniendo trato de manera simultánea con tres autoridades que se coordinarán con la finalidad de atender de manera pronta y oportuna dichas solicitudes, evitando con ello trámites burocráticos y requerimientos innecesarios, lo cual permitirá brindar mayor certidumbre y seguridad jurídica a los inversionistas.

Aunado a lo anterior, dicho Decreto contempla la creación de un “Expediente Único de Comercio Exterior”, mediante el cual se permitirá el intercambio de información entre autoridades y, con ello, evitar que se dupliquen requisitos, llevando a cabo un seguimiento integral de trámites y operaciones de comercio exterior mediante la interoperabilidad entre sistemas, pues lo que se busca es mayor transparencia, control y eficiencia en la gestión.

Con la implementación de estas acciones y la materialización de este Decreto por el que se habilita la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior, se busca simplificar trámites. Sin embargo, resulta de gran relevancia que, una vez que la nueva Ventanilla entre en operación, los usuarios de comercio exterior: importadores, exportadores, agentes aduanales y transportistas, verifiquemos la eficiencia de la misma, es decir, que verdaderamente funcione como un solo punto de entrada y resolución para trámites de comercio exterior, sobre todo porque, si bien es cierto que la operación tecnológica de la nueva Ventanilla se realizará a través de la VUCEM, su administración será transferida del SAT a la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones, lo cual implica que dicha Agencia tendrá a su cargo cualquier modificación, mejora o ajuste a los trámites de comercio exterior, cuyo resultado podremos evaluar en el corto plazo, pues se prevé que para finales del 2026, la agencia administre alrededor de 300 trámites de estas dependencias.

EL BUEN TRATO AL CONTRIBUYENTE

ES LA MEJOR

HERRAMIENTA PARA FOMENTAR LA INVERSIÓN

En mayo pasado, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público dio a conocer un Acuerdo en el que emite criterios generales y lineamientos operativos para el fomento a la inversión productiva y el cumplimiento fiscal. Algunos conceptos que se contemplan en la redacción del Acuerdo son:

· Certeza jurídica

· Confianza

· Eficiencia en la relación entre el fisco y los contribuyentes

· Simplificación administrativa

· Seguridad jurídica

Hasta aquí todo se lee con entusiasmo, pero se aclara que son de “carácter orientador y programático” y se emiten sin perjuicio de las facultades contempladas en las leyes fiscales; es decir, no se modifica ninguna disposición fiscal.

El Acuerdo consta de 12 criterios, que a las empresas del sector autotransporte les podrían aplicar, de ser necesario. Los criterios y lineamientos son aplicables en el ámbito de competencia del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

En el segundo punto establece que la autoridad promoverá el cumplimiento de los tratados internacionales;

aquí resultaría de trascendencia que el transportista mexicano sea tratado igual que el americano en su país respecto a los impuestos indirectos, situación que en los últimos años ha resultado un costo significativo para las empresas mexicanas que prestan servicio internacional, situación que no afecta a las empresas estadounidenses que prestan servicios de su país hacia México.

En cuanto a las facultades de revisión del SAT, dejan entrever criterios más analíticos y menos extensos en cuanto a periodos de revisión; respetando plazos (situación que siempre se debería respetar) y el intento de estandarizar criterios en las auditorías, así como no aplicar estos criterios retroactivamente; ya que en algunas ocasiones se aplican distintos según el contribuyente y la autoridad fiscalizadora.

En los últimos años, la restricción temporal y cancelación de certificados de sellos digitales ha sido la medida de apremio más efectiva por parte del fisco; sin embargo, mencionan que procurarán aplicar estas medidas de última instancia, buscando acciones preventivas o correctivas.

Esta medida afecta la continuidad de las empresas, y aunque es una facultad de la autoridad, no se aplica con gradualidad, por lo que se convierte en un mecanismo de presión hacia el contribuyente.

En cuanto a devoluciones… la promesa de siempre: “mejoras en sus procesos para optimizar los tiempos”; más que optimizarlos. Lo que esperamos como contribuyentes es que se respeten,

así como que también se homologuen los criterios en cuanto a requerimientos que realizan y que éstos no sean excesivos ni a criterio de la autoridad, sino acorde con las disposiciones fiscales.

Tocando el tema de la simplificación administrativa, prometen agilizar la inscripción al RFC, así como la obtención de la firma electrónica avanzada, situación que en la práctica, desde el año pasado, sucede totalmente en sentido contrario, ya que ahora se requiere una cita para la inscripción y posteriormente, una vez que el contribuyente cuente con un comprobante de domicilio válido para el SAT, deberá agendar otra cita para la obtención de la firma electrónica avanzada.

En el mejor de los casos, este proceso tarda un par de meses… pero se pudiera llevar hasta seis para lograr dar de alta a la empresa y estar listo para el inicio de operaciones.

También nos dicen que cuando por fallas en las aplicaciones del SAT no se pueda cumplir de forma oportuna, se “evitará” la imposición de sanciones; sin embargo, no se establece ningún mecanismo para que el contribuyente pueda aplicar esta medida, pues regularmente el contribuyente opta por pagar sanciones o recargos para evitar tener problemas más severos con el fisco.

Todos los puntos del Acuerdo son excelentes, aunque no era necesario oficializarlo, las acciones, el respetar lo establecido en las disposiciones y buen trato al contribuyente, son la mejor herramienta para el fomento a la inversión y el cumplimiento fiscal.

En el sector del transporte, la operación depende de decisiones continuas bajo presión. Pequeños deterioros en la atención pueden tener consecuencias desproporcionadas.

Se acostumbra explicar estos errores por fatiga, falta de capacitación o condiciones operativas deficientes. Sin embargo, existe un factor menos visible, rara vez considerado en el análisis: el estrés financiero de los conductores.

Un operador con un sueldo registrado de 30,000 pesos está muy por encima de la media del ingreso de los trabajadores mexicanos.

Aún ese ingreso deja muy poco margen frente a los 19,500 pesos que se necesitaban a principios de 2026 para sostener un hogar de cuatro personas.

Además, el bajo nivel de educación financiera con el que cuenta la mayoría de las familias en México evidencia un perfil vulnerable ante cualquier imprevisto económico.

El impacto del estrés financiero

La evidencia reciente sugiere que las preocupaciones financieras afectan directamente el desempeño laboral, no tanto por un problema de motivación, sino por una reducción de la capacidad cognitiva.

El problema no es que los colaboradores no quieran trabajar mejor. Es que, bajo presión financiera, pierden la capacidad de hacerlo.

BITÁCORA DE ALTA DIRECCIÓN

EL COSTO INVISIBLE DEL ESTRÉS FINANCIERO EN EL TRANSPORTE

Un estudio de la Universidad de Pittsburgh, documenta este mecanismo con claridad: la presión financiera consume recursos mentales, reduciendo la capacidad de concentración y toma de decisiones.

Este “efecto de túnel” limita el ancho de banda cognitivo disponible para las tareas laborales. En consecuencia, incluso colaboradores comprometidos ven deteriorado su desempeño.

El impacto es particularmente relevante en actividades donde la atención sostenida es crítica. En dicho estudio realizado con más de 1,000 con-

ductores en una empresa de transporte en Estados Unidos a lo largo de un año, se encontró que los que presentaron más niveles de estrés financiero registraban una mayor incidencia de accidentes.

El costo estimado para la organización superó el millón de dólares anuales, considerando únicamente los efectos directos.

En otras palabras, el estrés financiero no reduce la motivación de los colaboradores, sino su capacidad cognitiva para desempeñar correctamente su trabajo, afectando directamente los resultados de la empresa.

El bienestar financiero de los colaboradores se convierte en una variable operativa crítica. Este es un factor que incide directamente en la eficiencia, la seguridad y la calidad del servicio.

La importancia de la educación financiera

A diferencia de los incrementos salariales, que implican un costo directo y permanente, las inversiones en educación financiera ofrecen una alternativa de alto impacto y bajo costo.

Diversos estudios han mostrado que estos programas mejoran el ahorro, la gestión de deudas y la sensación de seguridad financiera de los empleados.

En la práctica, estas iniciativas pueden adoptar formas simples: talleres de presupuesto, orientación sobre crédito y seguros, o esquemas de ahorro facilitados por la empresa.

Su implementación no requiere grandes inversiones, generando retornos significativamente superiores a sus costos.

Para el sector del transporte, donde los errores operativos tienen consecuencias significativas, ignorar el estrés financiero puede implicar costos relevantes.

La evidencia es clara: el estrés financiero no se queda en casa. Entra a la operación todos los días y afecta resultados. Ya no se trata de reconocer el problema, sino de comenzar a gestionarlo.

SHACMAN MÉXICO Y SHACMAN INNOVA

INAUGURAN SUCURSAL EN TOLUCA

Para seguir consolidando su presencia en territorios estratégicos del país, directivos de la marca cortaron el listón de este nuevo punto de venta y servicio sobre la carretera México-Toluca.

Shacman México inauguró su octava agencia en el país, ahora en el Valle de Toluca, gracias a la inversión de Camiones y Tractocamiones Innova, compañía que apuesta por la calidad y tecnología de la marca y suma su experiencia y talento para atender las demandas de los transportistas de la región.

Carlos Pardo, Presidente y Director General de Shacman México, detalló que esta agencia viene a fortalecer la estrategia de la marca con sus dos principales diferenciadores: unidades de alta calidad y soportadas por una postventa robusta.

“En medio de un año tan retador como lo está siendo 2026, esta apertura es sinónimo de confianza en el mercado, pues estamos invirtiendo en tener mayor presencia y atención para flotas en el centro del país. Y no sólo eso, ya que ahora lo hacemos de la mano de Innova, empresa que tiene todas las herramientas y capacidades para solventar las necesidades del sector”, afirmó.

La postventa, dijo, se convierte en la punta de lanza para seguir sembrando vehículos en el país, pues la tecnología ya está perfectamente probada, los transportistas ya están haciendo recompras

y, quienes la están conociendo, ya están comprobando los beneficios en términos de combustible, desempeño, seguridad y eficiencia.

Pardo destacó la participación de mercado que ha conquistado la marca en el país:

“Y tenemos la certeza de que, si seguimos trabajando con una estrategia integral y con los aliados correctos, continuaremos ganando terreno”.

Del lado del distribuidor, Daniel Flores, Director Comercial de Camiones y Tractocamiones Innova, se dijo muy contento y seguro de que esta sucursal tendrá un éxito sin precedentes, ya que su ubicación —en el kilómetro 44 de la carretera México-Toluca—, más el equipo comercial, técnico y administrativo ofrecerán un

servicio integral a los transportistas de la zona.

“Cuando empezamos la alianza con Shacman México teníamos algunas dudas, pero al ver la tecnología de los vehículos, su fortaleza para atender cualquier necesidad del transportista y la gran aceptación que han tenido desde que llegaron al país, decidimos sumarnos al proyecto que ahora se materializa con una agencia lista para seguir ganando terreno en el sector”.

En tanto, Eduardo Moguel, Director de Marketing y Desarrollo de Distribuidores de Shacman México, explicó que la nueva sucursal está abriendo con tres bahías de servicio y cuatro más en el futuro, pues la expectativa es que muy pronto aumente la

demanda de mantenimiento y atención postventa.

“Se trata de una agencia de primer nivel, y los transportistas están muy contentos con la apertura, dado que nos habían pedido un punto neurálgico como éste, de tal manera que ahora nos toca seguir acercando nuestros productos y servicios a más regiones, y sin duda, Toluca será un parteaguas, pues seguiremos abriendo agencias en este año”, manifestó.

Para lo que resta de 2026, detalló el directivo, la compañía estima abrir cuatro centros de atención y servicio en distintas ciudades del país, lo que se traducirá en mayor presencia para seguir apuntalando los vehículos Shacman en el transporte mexicano.

Alejandro Novoa, Director General de PACCAR México, encabeza la recepción de estas distinciones.

PACCAR MÉXICO LOGRA TRIPLE

RECONOCIMIENTO CORPORATIVO GLOBAL EN SEGURIDAD, CALIDAD Y MANUFACTURA

Su planta ubicada en Mexicali, Baja California, recibe por tercer año consecutivo el galardón Copa Presidente de la Seguridad, uno de los más prestigiosos que el corporativo entrega a nivel global.

Asimismo, por segundo año consecutivo, esta factoría recibió la Copa de la Calidad, que reconoce sus programas orientados a impulsar la excelencia en cada etapa del proceso de manufactura, consolidando su vocación de mejora continua.

Como tercer galardón, la planta de Mexicali obtuvo la Copa a la Excelencia de la Manufactura, gracias a la implementación de modelos avanzados de Inteligencia Artificial que optimizan procesos complejos, permitiendo mayor rapidez, eficiencia y precisión en la operación.

TRATON FINANCIAL SERVICES MÉXICO Y BBVA

FIRMAN SU PRIMER CRÉDITO SOSTENIBLE

La operación tiene como objetivo canalizar recursos hacia la transformación del transporte de carga y pasajeros, alineando la estrategia financiera de la compañía con estándares internacionales de financiamiento sostenible.

Este crédito representa la primera implementación

práctica del Marco de Financiamiento Sostenible de TRATON Financial Services México y la posiciona como la primera entidad financiera del sector transporte en nuestro país en estructurar un crédito bilateral al amparo de un Marco de Financiamiento Sostenible.

“El financiamiento sostenible no es un concepto aspiracional, sino una herramienta concreta para impulsar la inversión productiva y acompañar la transformación del sector transporte”, señaló Laura Hernández, CFO de TRATON Financial Services México.

CADISA SE SUMA A LA EVOLUCIÓN DE INTERNATIONAL Y REINAUGURA

AGENCIA EN CHIHUAHUA

Esta acción responde a la adopción de la nueva imagen de la marca que, homologada bajo el esquema de Casa International, busca ofrecer un servicio consistente, moderno y eficiente.

Las principales mejoras de la nueva agencia destacan procesos de taller más eficientes, disponibilidad de refacciones y la implementación de herramientas tecnológicas como la Torre de Control de International, que permitirá monitorear y dar seguimiento en tiempo real a las unidades.

Asimismo, CADISA fortalece su propuesta de valor al integrar soluciones financieras a través de International Financial, facilitando el acceso a nuevos vehículos mediante esquemas flexibles y procesos más ágiles.

DESDE SUECIA, SCANIA

ANUNCIA NUEVA SUCURSAL EN NUEVO LEÓN

En noviembre de este 2026, la marca abrirá las puertas de sus instalaciones en Periférico y Avenida Lincoln, en el municipio de García, anunció Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México.

En el marco de la visita de Samuel García, Gobernador de Nuevo León, al corporativo de la compañía en Södertälje, Suecia, el directivo reafirmó el compromiso de la armadora con el territorio neoleonés.

“En Scania México, vemos en Nuevo León una visión muy alineada con nuestro crecimiento en el país: desarrollo de largo plazo, innovación y movilidad sustentable”, declaró el directivo.

En este sentido, Mondragón dio a conocer la apertura de la nueva sucursal, con la que busca fortalecer su presencia en la entidad; además de generar más de 50 empleos directos y otra cantidad similar de indirectos.

FREIGHTLINER

ARRANCA LA “GIRA SOLUCIONES PARA TI”

El objetivo es acercar soluciones integrales a los transportistas y fortalecer la colocación de unidades en distintas regiones del país. Uno de los principales diferenciadores de esta estrategia es la oferta de precios especiales aplicables únicamente durante los eventos autorizados, además de un paquete de valor agregado que complementa la adquisición de vehículos.

Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, destacó que esta iniciativa permite acercar la propuesta de valor de la compañía directamente a los clientes, en conjunto con la red de distribuidores.

TUM TRANSPORTISTAS

RECIBE LA PRIMERA FLOTA DEL GALAXY EN MÉXICO

FOTON México entregó oficialmente 20 unidades equipadas con motor X13 Euro VI, como parte del proceso de renovación de esta empresa transportista. Los tractocamiones comenzaron a circular en mayo, integrándose en la operación logística de TUM, que distingue a este vehículo como una solución que destaca por su innovación, desempeño y eficiencia operativa.

Con esta acción, TUM se convierte además en uno de los primeros clientes de la marca en incorporar el modelo Galaxy a sus operaciones.

Venta de camiones y tractos al menudeo crece por primera vez desde 2024

En abril de este 2026, la comercialización incrementó 1.3% anual hasta las 2,378 unidades, de acuerdo con datos de la ANPACT. Si bien es un aumento modesto, se trata del primero en el comparativo interanual desde noviembre de 2024.

KENWORTH DAF DE MONTERREY:

DECISIONES, EQUIPO Y VALORES DETRÁS DEL CONCESIONARIO DEL AÑO DE PACCAR MÉXICO

Los directivos de la concesionaria hablan de todos los aspectos que dieron como resultado la obtención de este reconocimiento.

En una industria acostumbrada a los vaivenes económicos, hay empresas que no sólo resisten los ciclos, sino que los aprovechan para consolidarse. Ese es el caso de Tractocamiones Kenworth DAF de Monterrey, cuya reciente distinción como Concesionario del Año de PACCAR México sintetiza años de trabajo consistente, visión estratégica y, sobre todo, una cultura organizacional profundamente arraigada.

“Es un símbolo del trabajo en equipo, del esfuerzo por servir al mercado y a nuestros clientes. Este reconocimiento es la culminación de años de trabajo y estamos muy agradecidos por ello”, señaló.

Disciplina en tiempos de incertidumbre El galardón llega en un momento particularmente retador para el sector. Tras los años de bonanza, 2025 y el inicio de 2026 han estado marcados por la incertidumbre y el ajuste del mercado.

Desde sus instalaciones en Santa Catarina, Nuevo León, el reconocimiento se vive más como un compromiso que como una meta alcanzada. Así lo comparte Óscar Diddier Gil, concesionario de Tractocamiones Kenworth DAF de Monterrey, quien no duda en atribuir el logro al esfuerzo realizado por los más de 400 colaboradores de la compañía.

Para Óscar Diddier Gil, sin embargo, estos ciclos no son nuevos. Con cuatro décadas de experiencia en el sector, ha sido testigo de crisis económicas, devaluaciones y transformaciones profundas en la industria del transporte.

“Sabíamos que este momento iba a llegar. Después de un periodo de crecimiento, es natural que venga un ajuste. Lo importante es estar preparados”, afirmó.

Esa preparación se tradujo en decisiones complejas, particularmente en el control de gastos y la optimización de recursos, sin comprometer la capacidad de servicio. La estrategia fue

clara: mantener al equipo, proteger el talento y asegurar que la empresa esté lista para el siguiente ciclo de crecimiento.

“Hemos sido muy cuidadosos. Sabemos que vienen tiempos mejores y necesitamos estar listos con la mejor gente, las mejores herramientas y las mejores instalaciones”, añadió.

Cercanía con el cliente, una ventaja competitiva

En una región como el noreste del país, donde el dinamismo económico se acelera impulsado por el nearshoring y la actividad fronteriza, la capacidad de adaptación es clave. Al respecto, Rodolfo Villarreal, Director General de la concesionaria, lo tiene claro: el crecimiento de la industria del transporte no se detiene, sólo cambia de ritmo.

“El noreste sigue siendo un polo de desarrollo muy importante. Nuevas plantas, centros logísticos y operaciones están llegando, y nosotros tenemos que estar preparados para acompañar ese crecimiento”, explicó.

La respuesta ha sido una estrategia de expansión territorial y de proximidad con el cliente. Nuevas ubicaciones, como la recientemente adquirida en Ciénega de Flores, y la renovación de la sucursal en Allende, forman parte de este plan.

El objetivo es simple, pero contundente: facilitar la operación de los transportistas.

“Queremos que nuestros clientes se dediquen a mover carga, no a preocuparse por el mantenimiento o las refacciones. Nosotros estamos para eso”, afirma Villarreal.

Cero fricción: el nuevo estándar de servicio Uno de los pilares de esta filosofía es la llamada “cultura de cero fricción”, un enfoque que busca eliminar obstáculos en cada punto de contacto con el cliente.

Esto se traduce en soluciones concretas como refacciones a domicilio, unidades móviles de servicio, atención en horarios extendidos y almacenes en consignación dentro de las instalaciones de los propios transportistas.

“Analizamos dónde se generan fricciones y trabajamos para eliminarlas. La idea es que hacer negocio con nosotros sea fácil, ágil y eficiente”, detalló Villarreal.

El resultado es una operación más fluida para los clientes y una relación comercial más sólida, basada en confianza y resultados.

La cultura que sostiene el éxito Más allá de la infraestructura y los servicios, el verdadero diferenciador de Kenworth DAF Monterrey está en su cultura organizacional. Internamente, la definen como una “familia profesional”, un concepto que equilibra cercanía humana con exigencia de resultados.

“Somos una familia porque compartimos un objetivo común y nos apoyamos entre todos. Pero también somos profesionales, porque tenemos que cumplir metas y dar resultados”, manifestó Villarreal.

Este enfoque se refuerza con iniciativas de capacitación continua, desarrollo de liderazgo y actividades de integración que buscan formar no sólo colaboradores, sino líderes dentro de la organización.

“Creemos más en líderes que en jefes. El líder marca el camino y la gente quiere seguirlo”, precisó el directivo.

Un modelo con cuatro pilares

La operación de la concesionaria se sostiene sobre una estructura clara, definida por cuatro pilares fundamentales: el cliente, el colaborador, los socios comerciales y la rentabilidad.

Primero, satisfacer y superar las expectativas del transportista; segundo, impulsar el desarrollo integral del personal; tercero, generar valor para los socios

estratégicos; y cuarto, asegurar una utilidad que garantice la continuidad del negocio.

“Si una de esas patas falla, la mesa se cae. Todo tiene que estar en equilibrio”, destacó Óscar Diddier Gil.

Más que un premio, un compromiso

Lejos de representar un punto de llegada, el reconocimiento como Concesionario del Año eleva el nivel de exigencia para toda la organización. La expectativa del cliente crece, y con ella, la responsabilidad de responder con excelencia.

“Este premio es un compromiso enorme. No hay margen para fallar. Tenemos que ser más eficientes, más productivos y ofrecer la mejor atención posible”, reconoció Villarreal.

En ese sentido, el galardón también pertenece a los clientes, quienes con su preferencia han sido parte fundamental del logro.

“Ellos son quienes nos impulsan a mejorar todos los días”, concluyó.

Así, en un entorno retador y en constante transformación, Kenworth DAF Monterrey demuestra que el liderazgo no se improvisa: se construye con visión, se sostiene con disciplina y se valida, todos los días, en la operación.

Cada cierto tiempo, la industria automotriz tiende a requerir un cambio, una evolución. No todos pueden ser pioneros de una nueva era, porque no todos se atreven, ahí es donde empresas como Roshfrans® marcan el ritmo. Por ello, decidida a establecer un nuevo estándar en lubricación, la empresa mexicana presentó su nueva línea para servicio ligero.

Se trata de un portafolio que busca llevar cada vehículo “Más allá de la meta” y que está conformado por tres nuevas líneas de aceites diseñados para cada necesidad: HI-ZYNTEX® 100% sintético, HIFLUX® semisintético y HI-ENERGY® (base mineral) para motores de alto kilometraje.

Durante la develación, Fercho Urquiza, piloto y embajador de la marca Roshfrans®, destacó que este lanzamiento no es sólo un ajuste o actualización de productos, sino un auténtico salto para la industria: “Es producto real, tecnología real, y está aquí porque alguien tomó la decisión de no conformarse con lo que ya existía, de no quedarse en esa zona de confort que no reta los límites”.

UNA NUEVA ERA: ROSHFRANS®

LANZA SU RENOVADA

LÍNEA DE ACEITES PARA SERVICIO LIGERO

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Con el objetivo de llevar cada vehículo “Más allá de la meta”, develó a HI-ZYNTEX®, HI-FLUX® y HI-ENERGY®.

En el evento, Sergio Platonoff, Director General de Roshfrans®, reconoció que el mundo está evolucionando y, sin duda, esta empresa también lo hace. Expresó que esta presentación demuestra que siguen avanzando y lo hacen por el camino correcto.

“A este lanzamiento lo podría nombrar como back to basics. ¿Qué tiene de novedad una botella, una etiqueta, un lubricante…? en principio, es más de lo mismo; sin embargo, en el fondo, para nosotros es regresar a las bases”, comentó.

Recordó que Roshfrans® ha sido precursora de innovaciones en la industria, no sólo en producto, sino también en la forma de comercializarlos.

El directivo definió a HI-ENERGY® como un exitoso pasado para la empresa, una línea que les ayudó a posicionarse; a HI-FLUX® como el presente y una apuesta de modelo de negocio única en semisintéticos; y a HI-ZYNTEX® como el futuro, proyectando que los sintéticos ya no serán una opción sino un estándar: “Y ahí ya estamos presentes, a la altura de las mejores marcas del mundo”.

Estandartes de “UNA NUEVA ERA”

La nueva línea de Rosfrans® nace bajo esta premisa, que no sólo es un slogan o una frase dicha al aire, pues la renovada oferta para vehículos a gasolina cuenta con una formulación de última generación.

En entrevista para TyT, Daniel Montiel, Gerente de Producto de Roshfrans®, detalló que HI-ZYNTEX® y HI-FLUX® cumplen con especificación del American Petroleum Institute (API SQ), que avala que cumple con los más altos estándares de cuidado y protección de los motores.

La del International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC GF-7), por su parte, certifica la reducción de emisiones para las viscosidades 5W-30 y 10W-30.

“Estas certificaciones evidentemente hablan de una garantía de protección, de durabilidad, de desempeño, de cuidado del motor, de rendimiento”, señaló Montiel.

El directivo comentó que “UNA NUEVA ERA” significa que Roshfrans® está redefiniendo la lubricación en México,

Sergio Mendoza, Daniel Montiel, Jacquelin Fuentes, Iván Martínez y Miguel Ángel Álvarez.

con productos de excelente calidad, perfectamente desarrollados y avalados por pruebas de laboratorio y de motor, brindando a todos los consumidores ese nivel de confianza y funcionalidad que demandan.

Listos para cualquier necesidad

Bajo la premisa de brindar al mercado el nivel de desempeño adecuado para cada vehículo, esta gama tiene una opción para todo tipo de motores, desde los más modernos hasta aquellos con alto kilometraje.

· HI-ZYNTEX®: con un enfoque premium, otorga máxima protección y desempeño. Pensado para brindar la perfección en lubricación alineándose con el alto nivel de tecnología que tienen los vehículos más modernos. Se presenta en tres viscosidades: 5W-30, 5W-40 y 10-W50.

· HI-FLUX®: equilibrado para diversos tipos de motor que requieren una alta protección y lubricación. Con viscosidades: 10W-30, 15W-50 y 20W-50. La línea promete un rendimiento promedio de 9,000 kilómetros cada cambio de aceite.

· HI-ENERGY®: enfocado y especializado en proteger a motores de alto kilometraje y uso severo. Con cinco viscosidades, multigrados y monogrados: 20W-50 y 25W-50, así como 40, 50 y 60; en los monogrados, Roshfrans® cuenta con un paquete de aditivos antidesgaste.

Todos ellos también diseñados para reducir el consumo de combustible y optimizar el rendimiento de los vehículos, derivado del excelente desempeño de los productos demostrado a diferentes temperaturas.

Asimismo, brindan intervalos de cambio de aceite extendidos y, por lo tanto, amplían la vida útil de los motores.

Ya están disponibles en presentaciones de 950 mililitros en botella y garrafas de cinco litros, y, en las líneas HI-FLUX® y HI-ENERGY® (multigrados), en cubeta de 19 litros.

Una evolución hacia afuera

La nueva gama también viene acompañada de una renovación en envase que refleja el compromiso de Roshfrans® con la innovación.

Miguel Ángel Álvarez, Gerente de Ventas de la marca, definió a la nueva presentación como un diseño totalmente funcional que otorga mejor agarre, vertido más fácil y una mirilla de contenido de producto, con una superficie superior inclinada que ayuda a tener mejor maniobrabilidad en un proceso de aplicación; todo sumado a una imagen que se alinea con la propuesta de innovación de Roshfrans®.

Asimismo, hay un ajuste en el embalaje, donde distribuidores y refaccionarias ahora recibirán cajas con 12 piezas, adecuándose a las necesidades detectadas por la marca en el mercado nacional.

Más allá del producto, la compañía busca una evolución en otros aspectos. Sobre el tema, Sergio Mendoza, Gerente Shopper & Trade Marketing de Roshfrans®, también dio a conocer que este lanzamiento viene acompañado de una nueva identidad en presencia y posicionamiento, respaldando a distribuidores y puntos de venta. Se incluyen nuevos exhibidores, lonas, manteletas y nueva identidad en las fachadas.

Mira aquí la entrevista completa con Daniel Montiel y conoce más de UNA NUEVA ERA:

Iván Martínez, responsable de Comunicación, agregó que todo esto también vendrá acompañado de una campaña en diferentes espacios a nivel físico y digital. El mensaje es claro: que cuando los usuarios piensen en lubricantes premium, piensen en Roshfrans®.

Orgullosamente mexicano Otro de los grandes anuncios que acompañaron a este lanzamiento, fue la presentación del distintivo “Hecho en México” de la Secretaría de Economía, que estará presente en cada producto de estas nuevas líneas.

Sergio Platonoff destacó que es una certificación que otorga la dependencia federal a todas aquellas empresas que cumplen, que se identifican con el país y que están orgullosas de ofrecer soluciones fabricadas en territorio nacional.

En este renglón, Jacquelin Fuentes, Directora de Mercadotecnia de Roshfrans®, comentó que este distintivo obedece a un compromiso de la marca para garantizar la calidad de cada producto, avalando que todos están hechos por talento mexicano y desde una empresa 100% mexicana con más de 70 años de tradición.

“Esto refuerza la identidad nacional, creo que todos nosotros debemos sentirnos orgullosos de que lleguemos con un producto nacional hecho por una mano mexicana; porque, definitivamente, somos nosotros los que debemos estar apoyando a nuestro país”, declaró la directiva.

El “Hecho en México” será extensivo a otras líneas de productos de Roshfrans®: en servicio pesado, transmisiones, anticongelantes y grasas.

DAIMLER TRUCK MÉXICO

ENTREGA LOS PRIMEROS 20 CASCADIA

QUINTA GENERACIÓN A GRUPO FLETES MÉXICO

A través de Grupo Zapata, la compañía dio el banderazo de salida a las primeras unidades que forman parte de un pedido mayor de vehículos para 2026, pues la transportista seguirá invirtiendo en tecnología, seguridad y eficiencia.

Luego de la espectacular presentación del Cascadia Quinta Generación en Expo Transporte ANPACT 2025, Daimler Truck México está materializando la oferta de un vehículo más eficiente, más seguro y más rentable, y en esta ocasión lo hace con la entrega de 20 unidades a Grupo Fletes México.

La cita fue en Ciudad Juárez, Chihuahua, donde Miguel Gómez Tapia, Presidente de Grupo Fletes México, dio la bienvenida a directivos de

Daimler Truck México, de Grupo Zapata y a colaboradores e invitados especiales que fueron testigos de este hito.

“Nuestra empresa siempre se ha distinguido por ser pionera en temas de seguridad, tecnología e innovación, y con el nuevo Cascadia Quinta Generación no podía ser la excepción, ya que somos de las primeras empresas en recibir estos vehículos”, afirmó.

El directivo recordó parte de la historia de Grupo Fletes México, desde que su padre y su abuelo, hace 38 años, iniciaron este proyecto sin tener la certeza de lo que sería, pero siempre con la confianza y seguridad de que harían las cosas cada vez mejor, hasta convertirse en la mejor empresa de autotransporte del país.

Y es por eso que destacó el enorme valor de la sinergia construida con Freightliner y con Grupo Zapata, ya que son empresas que comparten valores y filosofía, y que al ser los mejores en su rubro, esto ha marcado un camino de excelencia, calidad y mejora continua.

Al respecto, Claudio de la Peña, Director de Ventas, Postventa y Mercadotecnia

de Daimler Truck México, celebró la relación con la empresa transportista, y aseguró que esto no quedará aquí, ya que están comprometidos con la continuidad, el acompañamiento, la capacitación y toda la asesoría respecto a esta nueva tecnología.

“Muchas felicidades, Miguel, y muchas gracias por permitirnos ser parte de esta historia; para Daimler Truck México y para Grupo Zapata, lo más importante es que nuestros clientes crezcan de la mejor manera posible, y esto, sin duda, así será con estos nuevos tractocamiones”, señaló.

José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Grupo Zapata, destacó la enorme relevancia de esta inversión de Grupo Fletes México, ya que es un momento lleno de incertidumbre en todo el mundo, y si bien hay muchas empresas que están aplazando este tipo de proyectos, para la compañía chihuahuense no es así, pues confía en que el sector, la economía y el país lo requieren.

“Nosotros somos más que un aliado estratégico, ya que en el caso particular de Grupo Fletes México, nos hemos convertido en amigos, y es por eso que celebramos que hagan esta inversión tan importante, pues mandan un mensaje muy claro de confianza y seguridad en que el transporte no se detendrá, y nosotros tampoco”, añadió.

Por último, Jorge Vargas, Director de Estrategia y Transformación Tecnológica de Daimler Truck México, explicó que a estas alturas, la compañía ya cuenta con más información y datos precisos sobre las ventajas competitivas del Cascadia Quinta Generación en territorio nacional, de tal manera que las flotas son las que siguen comprobando estos beneficios.

“Dependiendo de cada ruta y aplicación, ya tenemos casos registrados en los que el consumo de combustible puede mejorar entre 4 y 8% respecto al Cascadia anterior, lo que sin duda representa un gran ahorro para los transportistas que en la actualidad están buscando más eficiencia en cada parte de la operación”, expresó.

Dos factores cruciales en el TCO Esta entrega a Grupo Fletes México también representa la consolidación de una oferta integral que incide directamente en dos aspectos esenciales del costo total de propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) con el nuevo Cascadia Quinta Generación.

Claudio de la Peña sostuvo que, el primero, se trata del rendimiento en el consumo de combustible, ya que hay casos, en efecto, en los que se han registrado grandes ahorros para las flotas, sobre todo en largas distancias, ya que la aerodinámica también juega un papel muy importante.

“Hoy tenemos acceso a mucha información, pero no se queda ahí, sino que también ofrecemos la capacidad para transformarla en datos útiles y valiosos para nuestros clientes, quienes ya están comprobando que la tecnología, la asesoría, consultoría, capacitación y acompañamiento les permite tener más ahorros en su día a día”, enfatizó.

En segundo lugar, Jorge Vargas explicó que, con el Cascadia Quinta Generación, los periodos de mantenimiento se pueden extender hasta los 90,000 kilómetros, situación que se traduce en vehículos rodando más tiempo y siempre en condiciones óptimas.

Por si fuera poco, los costos en refacciones y servicios también disminuyen, pues los vehículos requieren menos paradas en el taller, de modo que se ofrece una solución integral que va mucho más allá del mejor camión.

“Tenemos la capacidad para medir prácticamente todo, y es por eso que sabemos que estos ahorros impactan directamente en la rentabilidad de las flotas, en su seguridad patrimonial y hasta en el confort de sus conductores”, agregó.

Por último, Fernando Zapata, Vicepresidente Comercial y de Mercadotecnia de Corporación Zapata, enfatizó la importancia de esta compra por parte de Grupo Fletes México, ya que en medio de tanta incertidumbre decide confiar y apostar por una flota más rentable, eficiente y segura.

“Fletes México va con todo, ya que esta inversión es prueba de que quiere lo mejor para sus operadores, quiere mejorar sus costos de operación y, lo más importante, que confía en nosotros desde hace más de 20 años”, finalizó.

LA PRIMERA GENERACIÓN DE “MUJERES AL VOLANTE” YA CONDUCE HACIA NUEVAS OPORTUNIDADES

Esta iniciativa celebra su primer gran logro con la incorporación de nuevo talento femenino al autotransporte.

Después de 180 horas de preparación, desafíos superados y muchos sueños por conquistar, ocho mujeres concluyeron su formación como operadoras de vehículos de carga gracias a la iniciativa “Mujeres al Volante” de Daimler Truck México y el Centro de Manejo Integral (CEDEMI).

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con el compromiso de transformar su futuro y brindar una mejor calidad de vida a sus familias, hoy estas mujeres demuestran que no hay camino imposible cuando se conduce con determinación.

Tras los buenos resultados alcanzados con este programa, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), anunció una nueva generación de operadoras. La convocatoria abrió el 25 de mayo y las clases iniciarán el 6 de julio.

Reconocimiento al esfuerzo y respaldo familiar

Una de las principales promotoras de este programa, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, destacó el esfuerzo, la valentía y el compromiso de las ocho mujeres que concluyeron esta etapa de preparación, reconociendo no sólo el sacrificio personal que implicó el proceso, sino también el respaldo fundamental de sus familias.

“Cerrar este ciclo es un momento muy especial y de mucho orgullo, porque detrás hay horas de preparación, retos, angustia, emoción y muchísimo esfuerzo. Nada de esto sería posible sin el apoyo de sus familias, que han sido pieza clave para que cada una de ustedes pueda demostrar lo que sabe y todo lo que es capaz de lograr”, expresó.

Asimismo, invitó a las graduadas a mantener la comunidad y el apoyo que construyeron durante su preparación, al considerar que ese acompañamiento entre mujeres también forma parte del valor de la iniciativa.

“Qué bueno que puedan compartir este logro entre ustedes, acompañarse y seguir creciendo juntas. Eso también es algo mágico y muy valioso”, concluyó.

En tanto, Alejandro Rivera, Presidente de la ADAVEC, reconoció el valor de esta iniciativa para fortalecer la participación de las mujeres dentro de la industria del autotransporte, y destacó el papel que ha tenido Marcela Barreiro en este esfuerzo.

“La mujer es una pieza fundamental para las familias, y cada día vemos cómo gana más terreno en esta industria. Ver a esta primera generación de mujeres operadoras realmente emociona y nos llena de orgullo”, comentó.

Asimismo, destacó la relevancia del apoyo familiar en este proceso y aseguró que será muy positivo ver una mayor presencia femenina en las carreteras del país.

La tecnología, aliada en carretera Tecnomotum fue parte clave para la realización de este proyecto, por lo que Pedro Rivera, CEO de la compañía, tomó parte activa en la ceremonia de graduación de la primera generación de operadoras del CEDEMI.

El directivo felicitó a las ocho graduadas por concluir su formación y reconoció el esfuerzo conjunto de las empresas e instituciones involucradas para hacer posible esta iniciativa, con la expectativa de que sea apenas la primera de muchas generaciones.

Igualmente, hizo un llamado a aprovechar la tecnología como una herramienta esencial para mejorar la seguridad y eficiencia en carretera.

“Utilicen la tecnología a su favor para prevenir accidentes, disminuir robos y mejorar su forma de conducir. Nadie es perfecto y siempre podemos cometer errores, pero sí podemos reducir muchos riesgos y regresar a casa con bien”, expresó.

El directivo también alentó a las nuevas operadoras a visualizar un futuro de crecimiento profesional e independencia económica dentro de la industria.

Un paso hacia un sector más incluyente

Por su parte, Paola Moncada, Fundadora y Presidente de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), celebró que las ocho aspirantes que iniciaron el proceso de capacitación lograran concluirlo exitosamente, y destacó que se trata de la primera generación integrada en su totalidad por mujeres en el CEDEMI y en la Ciudad de México.

Expresó su satisfacción por el compromiso y la perseverancia mostrados por las participantes a lo largo de la preparación, al considerar que este logro representa un paso importante para impulsar una mayor participación femenina dentro de la industria del autotransporte.

De la misma manera, Alexia González, Tesorera General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), destacó que, tras concluir su proceso de formación, ahora corresponde a las empresas del sector abrirles las puertas y brindarles una primera oportunidad laboral a las nuevas operadoras.

Señaló que la incorporación de más mujeres al autotransporte representa un escenario favorable tanto para las compañías como para las propias conductoras, al impulsar una industria más incluyente y con mayores oportunidades de desarrollo.

Aseguró que las graduadas no estarán solas en esta nueva etapa, pues contarán con acompañamiento durante su integración en el ámbito laboral para facilitar su crecimiento profesional dentro del sector.

Voces de esfuerzo, orgullo y nuevos comienzos Las ocho integrantes de la primera generación de operadoras de CEDEMI compartieron las emociones que les dejó este proceso tras concluir su preparación.

Cada testimonio estuvo marcado por la emoción, el orgullo y el agradecimiento por haber recibido esta oportunidad, así como por el respaldo incondicional de sus familias, quienes también estuvieron presentes para acompañarlas en esta emotiva ceremonia.

ALEJANDRO RIVERA: ALEJANDRO RIVERA:

EL CRECIMIENTO DE UNA DISTRIBUIDORA COMIENZA CON LAS PERSONAS

El directivo habla de los aspectos más relevantes que han definido los primeros 40 años de Camiones Rivera.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

Con más de dos décadas de trabajo en la organización, Alejandro Rivera habla de Camiones Rivera como quien habla de familia. Y no sólo porque representa la tercera generación al frente de la empresa, sino porque detrás de cada decisión, expansión o proyecto, hay una historia profundamente ligada al esfuerzo, la confianza y las personas.

En entrevista para TyT, el Director General de Camiones Rivera narró que esta historia comenzó a tomar forma hace más de 75 años, cuando su abuelo inició la relación con Ford en Tehuacán, Puebla. Más tarde vendrían los vehículos comerciales, la alianza con Mercedes-Benz

y una evolución empresarial que transformó a la compañía en uno de los grupos más sólidos dentro de la red de distribuidores de Daimler Truck México.

Pero para Rivera, el verdadero crecimiento nunca ha estado únicamente en las ventas o en la expansión territorial. Está en la convicción de rodearse de la gente correcta y de apostar constantemente por su desarrollo y profesionalización.

“Mi abuelo me decía que cuando creciera me iban a faltar manos que me representaran”, compartió el directivo. Esa frase, dijo, ha marcado buena parte de su visión empresarial.

Antes de abrir una nueva agencia o levantar la mano para asumir mayores responsabilidades, lo primero es encontrar personas capaces de representar los valores de la empresa y mantener el nivel de atención con el que los clientes identifican a Camiones Rivera.

Por eso, cuando Alejandro Rivera habla de éxito, no menciona cifras primero. Habla de ética, de honradez y de capital humano.

“Primero cobran los colaboradores antes que uno mismo”, recuerda como una de las enseñanzas más importantes de su padre y su abuelo.

Quizá ahí está una de las claves que explican la evolución reciente de Camiones Rivera, grupo que en los últimos años expandió su presencia hacia zonas estratégicas como Iztapalapa, Ecatepec y Toluca, esta última donde actualmente construye una nueva distribuidora de 30,000 metros cuadrados en el municipio de Lerma.

Alejandro Rivera tiene muy claro que el crecimiento no puede darse a costa de perder cercanía con el cliente. Por eso habla constantemente de postventa, de disponibilidad de bahías, de atención y de representación.

La postventa como factor diferenciador

Reconoció que actualmente el mercado mexicano cuenta con una amplia oferta de productos y servicios, pero está convencido de que la postventa, la calidad en la atención, la cercanía con sus clientes y la capacidad de dar solución a cada uno de sus requerimientos, son los factores que realmente hacen la diferencia, y que colocan a Daimler Truck México y a su red de distribuidores en la preferencia de los transportistas nacionales.

Alejandro Rivera destacó que hoy el desarrollo de las distribuidoras exige mucho más que sólo vender unidades: requiere infraestructura especializada, talleres totalmente equipados, disponibilidad de refacciones y la incorporación constante de nuevas herramientas tecnológicas que permitan elevar la eficiencia operativa y cumplir con todas las normativas vigentes.

En este sentido, señaló que Daimler Truck ha impulsado distintas soluciones para fortalecer la operación de los distribuidores, incrementar su eficiencia y anticiparse a las necesidades de los clientes.

Asimismo, habló sobre un sistema basado en Inteligencia

Artificial que automatiza la reposición de inventario de refacciones conforme se realizan las ventas. Explicó que esta herramienta permite mantener un stock más preciso y eficiente, eliminando la dependencia de procesos manuales y reduciendo el margen de error humano. “Para los distribuidores esto es oro molido”, comentó, al destacar que garantiza contar oportunamente con las piezas necesarias para la operación.

Rivera también destacó Excelerator, la plataforma digital que permite a los clientes realizar pedidos en línea y recibir directamente los componentes en sus instalaciones.

Finalmente, enfatizó la importancia de los contratos de mantenimiento tanto en el segmento de carga como en el de pasajeros, ya sea en los talleres de la distribuidora o directamente en las instalaciones de los clientes, siempre respetando las garantías de las unidades.

En particular, destacó que en el sector de autobuses estos contratos son fundamentales para mantener las unidades en óptimas condiciones y asegurar el uso de refacciones originales.

Una nueva etapa al frente de ADAVEC

A una década de haber ocupado la presidencia de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), Alejandro Rivera asume nuevamente esa responsabilidad, ahora con mayor experiencia, madurez y con la convicción de promover la óptima integración de los 11 grupos que conforman actualmente esta red.

Para esta nueva gestión, el empresario habla más de unidad, de consenso y de construir puentes entre distribuidores, planta, financiera y marcas.

“Primero la casa tiene que estar sana”, resumió al explicar que su prioridad será fortalecer la relación entre los distribuidores para después trabajar de manera coordinada con Daimler Truck México.

Rivera visualiza una red cercana, fuerte y alineada. Pero también humana. Por eso, incluso cuando habla de juntas de trabajo o estrategias comerciales, termina llevando la conversación hacia las experiencias compartidas, los viajes, las convivencias y el valor de disfrutar el camino. “Si todo lo conviertes en trabajo, se vuelve muy denso”, comentó.

Esa misma visión ha permitido que Alejandro Rivera promueva un óptimo balance entre su vida profesional y personal. Compartió que esta condición no se logra solo, sino encontrando una pareja que complemente el proyecto de vida, tal como ocurre con su esposa, Alejandra Rivero.

Padre de tres hijos, el empresario echa mano de los deportes, las figuras armables y los álbumes del Mundial para destinar los fines de semana a la convivencia familiar. Porque al final, detrás del empresario, del distribuidor y ahora del representante de toda una red, sigue estando alguien que aprendió desde muy joven que los negocios, igual que las familias, se sostienen gracias a las personas.

INDUSTRIA DEL REMOLQUE EN MÉXICO

EVOLUCIÓN, ALIANZA Y LIDERAZGO

En un entorno más competitivo y exigente, la industria del remolque en México evoluciona hacia modelos colaborativos que priorizan eficiencia, calidad y disponibilidad. GRUPO TRACTOZONE® impulsa alianzas estratégicas para fortalecer el sector.

Cuando el entorno se vuelve más exigente, la capacidad de adaptación define a los líderes. En este contexto, la sexta edición de la Convención de Fabricantes de Remolques TRACTOZONE® 2026 se posiciona como un espacio estratégico para entender y proyectar el futuro del sector en México.

Actualmente la industria del transporte enfrenta un escenario más complejo: presión en precios, competencia agresiva y clientes que exigen más valor en menor tiempo. A esto se suman proyectos que demandan inmediatez y una operación que no puede detenerse. En este entorno, ya no basta con producir; el reto es identificar necesidades reales y responder con soluciones eficientes que mantengan la competitividad.

Cada remolque representa más que un producto terminado. Es reputación, calidad y compromiso. Por ello, la consistencia operativa y la confiabilidad se vuelven diferenciadores clave para los fabricantes.

Ante este panorama, GRUPO TRACTOZONE ® fortalece su propuesta de valor respaldando la operación con un portafolio integral de refacciones con precios competitivos, calidad nivel OEM y disponibilidad inmediata, acompañado de un servicio alineado a las exigencias del sector.

A este ecosistema se suman aliados estratégicos clave que fortalecen la cadena de valor:

La Convención 2026 se desarrolló bajo tres grandes propósitos:

1. Reconocer el camino que ha impulsado al transporte en México.

2. Fortalecer la industria para responder a los retos actuales y futuros.

3. Seguir consolidando alianzas que generen mayor eficiencia, competitividad y respaldo para quienes mantienen al país en movimiento.

Porque cuando la industria se fortalece, el impacto llega directamente al transportista: mejores procesos, mayor disponibilidad, soluciones más ágiles y una cadena de suministro más preparada para responder a las necesidades del mercado.

Cuando un camión arranca, no lo hace solo. Detrás existe el esfuerzo coordinado de toda una industria. Cada componente, cada proceso y cada decisión contribuyen a mantener en movimiento la economía del país y a respaldar el trabajo de miles de transportistas mexicanos.

Esta alianza refleja a un sector que evoluciona, se adapta y se fortalece a través de la colaboración, la estrategia y una visión compartida, trabajando en conjunto para responder a las necesidades y expectativas del transporte en México. En un entorno desafiante, la diferencia está en avanzar juntos.

COMITÉ DE CAMIONES AMDA INICIA UNA NUEVA ERA EN MEDIO DE UNA INDUSTRIA LLENA DE DESAFÍOS

Bajo el liderazgo de Ernesto García, coloca en la agenda una mayor coordinación en el sector, así como un llamado a tener reglas claras y piso parejo en políticas públicas que impulsen la renovación de flotas.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Es un hecho: el mercado de vehículos pesados en México atraviesa un ciclo a la baja, con una contracción del 28.9% en la venta de camiones, tractocamiones y autobuses al menudeo en los primeros cuatro meses del año, en un entorno marcado por incertidumbre económica, regulatoria y operativa.

Para Ernesto García, recientemente nombrado Presidente del Comité de Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), este retador contexto exige mayor coordinación, visión y ejecución por parte de todos los participantes de la industria, no solamente el distribuidor, sino transportistas y fabricantes: “Es en este momento de caída de mercado, que se requiere muchísima comunicación entre todos”, comenta.

Por ello, el directivo plantea la necesidad de fortalecer el papel del Comité de Camiones de AMDA como un órgano más cercano, técnico y útil

para los distribuidores, con énfasis en brindar claridad, información de mercado y acompañamiento práctico en la toma de decisiones.

Asimismo, destaca las cualidades de la Asociación como experta en el ámbito regulatorio –tanto de vehículos ligeros como pesados–, lo que también es clave para el acompañamiento a los distribuidores de todas las marcas afiliadas.

Es un buen programa, en principio; todos los del sector lo aplaudimos, pero tenemos que darle una buena práctica .

Apoyo del Gobierno federal

Uno de los primeros temas en la agenda de su gestión en este Comité de la AMDA, es el seguimiento a la iniciativa recientemente presentada por la Presidenta Claudia Sheinbaum: “Programa de atención inmediata para la protección a la industria de vehículos pesados”, el cual incluye estímulos a la renovación de flota.

Sobre el tema, García reconoce que se trata de una señal positiva para el sector, al fomentar la inversión, la renovación vehicular y la seguridad en carreteras; sin embargo, advierte que el principal desafío no está en el diseño del programa, sino en su implementación.

“Creemos que el gran reto es la ejecución, es un programa relativamente nuevo, pero hay que insistir como

agrupación de distribuidores de vehículos de carga para que se traduzcan esos incentivos en operaciones concretas”, comparte en entrevista para TyT.

Y es que el directivo detecta que aún existen dudas sobre la mecánica de aplicación de beneficios, como la depreciación acelerada, lo que genera incertidumbre entre los transportistas al momento de tomar decisiones de inversión: “Entonces, tenemos que ser muy vocales en impulsar esa correcta implementación y aprovechar esas estructuras de comunicación que ya existen entre la AMDA y las autoridades”.

Ernesto García agrega que es necesario empujar para que sea más sencillo para los transportistas aprovechar estos incentivos: “El que deduzca el vehículo, le sea fácil hacerlo,

el que tenga que buscar financiamiento, que esté garantizado”, expresa el entrevistado.

En este sentido, subraya la importancia de que el financiamiento respaldado por la banca de desarrollo llegue efectivamente a segmentos que hoy no son sujetos de crédito bajo esquemas tradicionales, como hombres-camión y pequeñas y medianas flotas.

También señala que, desde la trinchera de la AMDA, se trabaja en la elaboración de solicitudes ante la autoridad para aclaraciones de la aplicación del programa, y estar listos para un posible incremento en adquisiciones hacia el segundo semestre de 2026: “Las empresas van a empezar a tomar decisiones para la planeación de todo su año, y seguramente esto va a ser un factor importante. Entonces, queremos reducir la incertidumbre”.

En busca de un piso parejo

Otro de los temas que la gestión de Ernesto García tiene en la mira –y que presiona de forma significativa al mercado–, es la competencia de vehículos pesados usados importados, que actualmente entran en condiciones inequitativas frente a la oferta nacional.

“Cuando digo que los distribuidores queremos reglas equitativas de juego, significa que la importación de vehículos de camiones esté sujeta a un arancel mayor al 10% que hoy en día existe”, explica al señalar que no compensa las inversiones realizadas por la industria nacional en infraestructura, empleo y cumplimiento regulatorio.

García detalla que la ausencia de precios estimados de referencia para camiones y tractocamiones –a diferencia de lo que ocurre en vehículos ligeros– genera distorsiones en el mercado y afecta la transparencia en las operaciones.

Por ello, considera, es necesario contar con este instrumento

a fin de que la autoridad se base en él para asegurar que un importado usado mínimo cumple con ese precio estimado e ingrese con un valor de mercado claro y verificable.

Esto es necesario para que la industria establecida en México pueda competir con su oferta de seminuevos, los cuales son productos de calidad, más limpios y que brindan seguridad a los transportistas dentro y fuera de las carreteras.

Un incremento de ese arancel del 10 por ciento, precisa, sería adecuado para sostener los incentivos del programa recientemente presentado por el Gobierno federal: “Suena natural que se pague con el mismo ecosistema, es decir, si no quieres quitarle recursos a otras necesidades del país, que se vaya del 10 al 50% –que ha sido la propuesta de la industria formal– y así se permite que siga siendo atractivo invertir.

Se requieren ciertos ajustes arancelarios para asegurar que los vehículos que se internen en el país estén valuados a un precio estimado correcto .

Una rápida puesta en marcha de los vehículos Otro de los retos identificados por el directivo es el tiempo que toma el emplacamiento de las unidades, lo que genera costos adicionales para toda la cadena: distribuidores, armadoras, financieras y clientes.

En este sentido, García destaca la necesidad de retomar e implementar esquemas que permitan a los dealers entregar los camiones y tractocamiones listos para operar, ya sea mediante procesos digitales o trámites anticipados.

“Como Comité, hay que ser muy insistentes para que nuestros clientes gocen más rápido del producto que adquirieron, e ir quitando esa holgura tan costosa de tramitología”, sostiene. Y es que tienen claro que sus clientes ya cuentan con las unidades listas, aseguradas y financiadas, pero no pueden operarlas por temas administrativos: “Y ese tiempo muerto lo pagamos todos”.

En este renglón, revela que la AMDA ya está en reuniones con la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) para agilizar el trámite de emplacamiento y lograr que las distribuidoras entreguen unidades con este requisito, tal como sucede con los vehículos ligeros.

García añade que la digitalización de procesos y la simplificación regulatoria también podrían generar beneficios inmediatos para la industria y mejorar la eficiencia operativa; además de impulsar el programa de renovación de flota que el propio Gobierno federal plantea.

La asignatura pendiente

Entre otros temas, el directivo reconoce que el acceso al financiamiento –tanto de vehículos nuevos como seminuevos– sigue siendo uno de los principales retos del sector, particularmente para flotas más pequeñas.

“Esa es una asignatura pendiente. Todos los distribuidores de camiones establecidos normalmente tenemos una financiera de la marca cautiva, con la cual mantenemos buena relación; sin embargo, es necesario agregar a un segmento de mercado no tan tradicional que necesita un apoyo adicional para que su crédito sea respaldado por la banca de desarrollo”.

Comenta que hay transportistas que tienen la capacidad, pero no cumplen con los criterios tradicionales de riesgo, convirtiéndose en un área de oportunidad para que, desde la trinchera de la AMDA se insista, cabildeé y solicite precisión en reglas de ejecución del nuevo programa gubernamental.

El rol de los dealers en la transición hacia tecnologías limpias Por otro lado, el directivo considera que, en el avance del autotransporte hacia vehículos más limpios, los distribuidores también deben estar involucrados, pues son ellos quienes son asesores de las empresas.

“Somos asesores técnicos para el cliente cuando haga la transición, inclusive más que el fabricante, porque conocemos la disponibilidad de, por ejemplo, suministro eléctrico suficiente en la localidad.

“El Comité apoya plenamente estos proyectos, pero es una transición gradual, tiene que ser económicamente viable”.

El objetivo es que las flotas vean a los distribuidores como asesores y se eviten malas experiencias que impidan el desarrollo de estas tecnologías limpias para el autotransporte.

Asimismo, reconoce que se requiere trabajar en temas particulares como la profesionalización de técnicos y generar esquemas de financiamiento distintos, con plazos más largos y condiciones específicas.

MOVILIDAD EN CRISIS: EL TRANSPORTE PÚBLICO EXIGE INVERSIÓN Y VISIÓN DE ESTADO

La despolitización del movimiento de pasaje, una política restrictiva para el uso del automóvil y autoridades con nivel técnico, son algunos planteamientos del 17° CIT.

NANCY BALDERAS SERRATO GUADALUPE FUENTES LÓPEZ

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Así como se destinan recursos públicos a salud, educación y seguridad, el transporte público de pasajeros requiere financiamiento suficiente para garantizar el derecho a la movilidad, establecido en el artículo cuarto constitucional. Bajo esta premisa, autoridades, especialistas y empresarios coincidieron en el 17° Congreso Internacional de Transporte (CIT) en que la sostenibilidad del sistema de movilidad en México depende de incrementar la inversión pública, profesionalizar la gestión y construir políticas de largo plazo.

“Sin inversión, las mejores ideas se quedan en el papel. Sin recursos no hay transformación posible”, fue uno de los mensajes centrales del encuentro organizado por la Asociación Mexicana

Autoridades de movilidad, expertos internacionales y representantes del transporte, presentes en la inauguración del 17° CIT.

de Transporte y Movilidad (AMTM), realizado del 7 al 9 de mayo en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del IPN, en la Ciudad de México.

La edición 17 del CIT reunió a 2,400 asistentes presenciales y 4,600 personas vía streaming. Entre los temas prioritarios destacaron la sostenibilidad financiera del transporte público, la congestión vial, la electrificación de flotas, el uso de tecnología y la inclusión laboral de las mujeres en el sector.

Jesús Padilla Zenteno, Presidente de Grupo CISA y Presidente Fundador de la AMTM, llamó a las autoridades a asignar al transporte público el presupuesto que requiere un servicio esencial para millones de personas.

“No pedimos privilegios. La movilidad debe recibir el presupuesto que merece. Se necesita visión de largo plazo, institucionalidad y compromiso”, afirmó.

Nicolás Rosales, Presidente de la AMTM, advirtió que México enfrenta un punto de inflexión: mantener el esquema actual de

administración del transporte o construir soluciones estructurales capaces de responder a los retos urbanos y ambientales.

Para ello, consideró indispensable fortalecer la gobernanza del sector mediante instituciones con capacidades técnicas y de gestión, además de garantizar continuidad en las políticas públicas, financiamiento adecuado y mejores experiencias para los usuarios.

Durante tres días se realizaron 28 conferencias magistrales, paneles, talleres y visitas técnicas. Colombia fue el país invitado para compartir experiencias de movilidad que podrían adaptarse al contexto mexicano.

Uno de los temas más discutidos fue la insuficiente inversión en infraestructura. Diego Monraz Villaseñor, Presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de

Integrantes de la AMAM expusieron que el transporte público requiere subsidios para resistir la crisis.

Movilidad (AMAM) y Secretario de Transporte de Jalisco, explicó que América Latina invierte alrededor del 1% del PIB en infraestructura, cuando organismos internacionales recomiendan destinar al menos el 5 por ciento.

“Estamos invirtiendo una fracción de lo necesario para ser competitivos, y eso se traduce en congestionamientos, pérdidas productivas y mayores costos económicos”, señaló.

En este contexto, integrantes de la AMAM plantearon medidas para desincentivar el uso del automóvil particular y canalizar esos recursos al transporte público. Rafael Hernández Kotasek, Director de Movilidad de Quintana Roo, propuso la creación de un fondo nacional financiado con conceptos como tenencia, fotomultas y otros mecanismos asociados al uso del automóvil.

Por su parte, Diego Monraz propuso que el IEPS aplicado a los combustibles utilizados por el transporte público sea absorbido por quienes utilizan vehículos privados: “El mayor subsidio posible para el transporte

Espacio “Conduciendo el cambio: inclusión y profesionalización en el transporte”.

público debería venir del automóvil particular”, sostuvo.

Los diagnósticos expuestos en el CIT coincidieron en problemas recurrentes: infraestructura insuficiente, planeación deficiente, inseguridad, largos tiempos de traslado y una histórica prioridad al automóvil privado.

Adrián Escamilla, Director General Adjunto de Grupo CISA, señaló que muchas de las deficiencias actuales son consecuencia de decisiones acumuladas durante años. Como ejemplo, explicó que el Metro de la Ciudad de México recibe 72% del presupuesto destinado al transporte, aunque moviliza 27% de los pasajeros, mientras que el servicio concesionado mueve al doble de usuarios y prácticamente no recibe subsidios operativos.

En materia de electromovilidad, especialistas coincidieron en que el principal desafío ya no es tecnológico, sino de ejecución y coordinación institucional. Gabriela de la Torre Ríos, jefa de Vehículos de Cero Emisiones para Latinoamérica de C40 Cities, afirmó que México debe dejar atrás los proyectos piloto y comenzar a desarrollar modelos escalables.

El uso de tecnología y análisis de datos también ocupó un espacio relevante. Expertos

Panel “Rumbo a cero emisiones: la transición energética en el transporte urbano”.

señalaron que las herramientas digitales pueden mejorar la planeación, ofrecer mayor certeza en tiempos de llegada, facilitar pagos y aumentar la seguridad de los viajes.

La inclusión femenina también fue tema de análisis. Paola Moncada, Presidenta y Cofundadora de la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), aseguró que la profesionalización es clave para que la inclusión no se limite a una estrategia de imagen.

Representantes de Mercedes-Benz Autobuses México, Volvo Buses México y Volkswagen Truck & Bus México, también analizaron retos como la antigüedad de la flota, la certeza jurídica y el cumplimiento de contratos, factores esenciales para atraer inversión.

El mensaje final del 17° CIT fue contundente: el transporte público de pasajeros atraviesa una crisis estructural y su sostenibilidad dependerá de mayores recursos públicos, continuidad en las políticas de movilidad y una visión menos politizada de un servicio esencial para las ciudades.

Representantes de armadoras en el panel “Una visión distinta de la industria al 2050”.

Luis Vega es el nuevo Director General de Utility Trailers de México

Luego de desempeñarse en el último año como Director Operativo y Comercial, el directivo asume esta nueva responsabilidad gracias a la visión estratégica y capacidad de ejecución que ha demostrado.

“Es un honor asumir la Dirección General de Utility Trailers de México. En este último año he sido testigo del talento, compromiso y calidad humana de nuestro equipo, y estoy convencido de que juntos seguiremos construyendo una historia de éxito, innovación y cercanía con nuestros clientes.

“Nuestro objetivo es claro: seguir siendo el aliado estratégico de las flotas más exigentes de México, ofreciendo soluciones de transporte que marcan la diferencia”, expresó Vega.

IA puede reducir hasta 30% el gasto en combustible:

Geotab

De acuerdo con la compañía, gracias al uso de Inteligencia Artificial y análisis de datos, las flotas en México pueden lograr esta disminución al optimizar sus operaciones diarias, sin necesidad de renovar de inmediato sus unidades. Geotab ha detectado que gran parte del desperdicio de combustible proviene de pequeñas ineficiencias cotidianas que suelen pasar desapercibidas, pero que pueden corregirse mediante telemática avanzada y monitoreo inteligente. Entre las principales áreas de oportunidad identificadas destacan: tiempos de espera con el motor encendido, malos hábitos de conducción y optimización de rutas.

Solera presenta Qapter para modernizar al sector asegurador en México

Se trata de una plataforma de nueva generación basada en Inteligencia Artificial (IA) que busca transformar la valuación de daños de los siniestros vehiculares y la administración de reclamaciones, mediante procesos más rápidos, precisos y trazables.

A través de la IA, Qapter permite analizar fotografías del vehículo siniestrado, identificar daños visibles y potenciales daños en piezas ocultas,

Samsara lanza Centro de Incidentes para

acelerar respuesta ante el robo

de carga

La nueva solución, impulsada por Inteligencia Artificial (IA), permite una visualización unificada de los eventos de seguridad, agilizando el monitoreo en tiempo real, el análisis de datos y la activación de una respuesta rápida. Entre sus principales capacidades se encuentran alertas proactivas que advierten sobre el robo de combustible, paradas anómalas, inhibición de GPS, uso indebido del vehículo, accidentes; respuesta inmediata que facilita una resolución del incidente y agiliza la coor-

apoyar la estimación de costos de reparación y ordenar el flujo operativo del siniestro de principio a fin.

La plataforma aprovecha modelos avanzados de visión computacional y ciencia de datos para generar una evaluación en menos de un minuto, automatizar flujos de trabajo y reducir la intervención manual en tareas repetitivas.

dinación de equipos y automatización de flujos de trabajo; así como el análisis posterior al evento para identificar patrones recurrentes y mejorar continuamente la respuesta ante riesgos.

A diferencia de los equipos tradicionales, consolida toda la información crítica en un solo panel para contactar al conductor, inmovilizar la unidad o escalar el caso en tiempo real.

VOLKSWAGEN TRUCK & BUS

MÉXICO

REFUERZA SU

COMPROMISO CON

UNA MOVILIDAD MÁS

EFICIENTE Y SEGURA

En el marco del 17º Congreso

Internacional de Transporte, la marca presentó parte de su línea Volksbus.

Volkswagen Truck & Bus México reafirmó su compromiso con la transformación del transporte público al presentar no solamente unidades y tecnologías, sino también una propuesta integral enfocada en la rentabilidad operativa, la seguridad y el acompañamiento total para los transportistas.

En el marco del 17º Congreso Internacional de Transporte (CIT), organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Roberto Cisneros, Gerente NKA Buses de Volkswagen Truck & Bus México, destacó la importancia de participar nuevamente en este evento, al considerarlo un espacio estratégico para mostrar cómo la marca está evolucionando para convertirse en un socio de movilidad para sus clientes.

“Para nosotros es muy importante este foro porque somos una parte fundamental en los temas de movilidad en México, no sólo estamos presentando productos, sino conceptos en donde estamos haciendo consultorías para cada

uno de nuestros socios transportistas para hacer más rentable su operación”, comentó.

Volkswagen Truck & Bus México presentó parte de su línea Volksbus, una de las más completas del mercado. En esta edición del CIT mostraron dos unidades configuradas para movilidad urbana: el minibús 9.180 y su producto insignia para transporte público, hecho en México: el Huracán.

Roberto Cisneros destacó que toda la gama de la marca incorpora motorización Euro 6, enfocada en reducir emisiones contaminantes, además de ofrecer uno de los mejores desempeños en consumo de combustible gracias al motor MAN, tecnología desarrollada y probada en Brasil, donde se fabrican sus chasises.

Tecnologías de seguridad y rendimiento de combustible

El directivo enfatizó los elementos de seguridad y el rendimiento de combustible que incorporan los modelos: “No solamente vamos a un tema directamente del autobús, también abordamos aspectos relacionados con la operación”, indicó.

“El rendimiento de combustible es clave porque se traduce directamente en reducción de costos y mayores ganancias para el transportista”, subrayó.

Iniciativa de mujeres operadoras

La estrategia de Volkswagen Truck & Bus va más allá del vehículo. La marca impulsa programas como Mujeres Transformando, que busca atender la creciente escasez de operadores mediante el reclutamiento, la capacitación y la inserción laboral de talento femenino al volante.

“Mediante esta iniciativa impulsamos la capacitación e inclusión de mujeres como conductoras, porque sabemos que actualmente existe una escasez de operadores en México y creemos que es importante promover esta participación como fabricantes de equipo original”, señaló.

Servicio y refacciones complementan la oferta

El directivo comentó que, en postventa, Volkswagen Truck & Bus tiene una estructura robusta. Recordó que el año pasado expandieron su Cen-

tro de Distribución de Partes en Querétaro.

“El año pasado lo inauguramos y lo hicimos mucho más grande porque concentramos toda la parte de refacciones. Antes dependíamos de nuestra matriz en Puebla. Ahora trasladamos todo ese inventario y somos responsables tanto de las refacciones para autobuses MAN como Volkswagen. Estamos haciendo cosas muy interesantes en el surtido de partes”, resaltó.

Otro de los pilares estratégicos es el financiamiento. De la mano de TRATON Financial Services México, ofrece soluciones financieras integrales que permiten a los transportistas acceder no sólo al vehículo, sino también a paquetes completos que incluyen mantenimiento y respaldo postventa.

“Lo que estamos ofreciendo es una solución integral: producto, financiamiento y servicio. Queremos ser un verdadero socio de movilidad para cada transportista”, afirmó Cisneros.

DAIMLER TRUCK PLANTA TOLUCA

ALCANZA LOS 10,000 MOTORES REMANUFACTURADOS

Este hito refleja casi dos décadas de trabajo, confianza del mercado y el valor estratégico de la remanufactura en

la postventa y la sustentabilidad.

Daimler Truck Planta Toluca celebró la remanufactura de su motor número 10,000, un logro que sintetiza 19 años de trabajo, evolución industrial y confianza por parte de sus clientes en México.

Durante el evento, Víctor Téllez, Gerente General del complejo industrial, destacó que este hito es resultado del esfuerzo colectivo de generaciones de colaboradores: “Este motor significa que 10,000 veces han confiado en nosotros y 10,000 veces hemos cumplido”, afirmó, al reconocer al equipo como “el verdadero motor” de la operación.

El directivo también subrayó la relevancia de aliados estratégicos como la red de distribuidores y los equipos corporativos, que han permitido llevar estos productos al mercado y consolidar su aceptación.

En su intervención, Kissel Reyes, Directora de Recursos Humanos de Daimler Truck México, puso énfasis en los colaboradores como eje del éxito: “Hablar de Planta Toluca es hablar de personas comprometidas, pues la remanufactura es una muestra de cómo el conocimiento y la experiencia de nuestra gente se convierten en valor real para los clientes”, señaló.

Reyes agregó que, si bien el transporte de carga es fundamental para la economía, son las personas quienes lo hacen posible, destacando el impacto del trabajo de la planta más allá de sus instalaciones.

Desde la perspectiva de postventa, Agustín Juárez, Gerente del Área en Mercedes-Benz Autobuses, explicó que la remanufactura ha evolucionado de ser una alternativa vista con escepticismo a convertirse en una solución estratégica para los clientes.

“Hoy podemos ofrecer un mejor costo por kilómetro, con motores que cumplen estándares globales de calidad y confiabilidad”, comentó. Añadió que estos procesos no sólo fortalecen la operación, sino que también impulsan la sustentabilidad al extender la vida útil de los componentes y reducir el impacto ambiental.

Juárez destacó que, en el segmento de autobuses, el motor es el corazón de la movilidad, ya que permite conectar ciudades y mantener en marcha la economía, por lo que este logro trasciende a la propia planta.

Por su parte, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), resaltó el valor que esta capacidad aporta a la red de distribuidores: “Nos brinda una ventaja comercial gigantesca”, afirmó, al tiempo que reconoció a la planta como un ejemplo de inclusión, diversidad y compromiso en la industria.

El directivo también resaltó la pasión y dedicación del equipo, al que calificó como un referente dentro del sector.

Con este hito, Daimler Truck Planta Toluca no sólo consolida su papel dentro de la estrategia de remanufactura del grupo, sino que reafirma su contribución a una movilidad más eficiente, rentable y sostenible en México.

Este logro representa la confianza de los clientes En entrevista para TyT, Víctor Téllez expresó que este logro “va más allá del número 10,000”, ya que significa que un cliente decidió darle una segunda vida a una unidad que ha estado en operación por más de una década.

“Es la representación de la confianza que nos tienen”, destacó.

A lo largo de sus casi dos décadas de operación, este complejo industrial ha evolucionado constantemente hasta convertirse en un referente en innovación, flexibilidad y capacidad técnica dentro de la compañía.

Téllez recordó que la historia de la planta incluye productos emblemáticos como los motores Serie 60, fuentes de poder Mercedes-Benz y transmisiones de la marca, al tiempo que ha ampliado su catálogo para responder a las necesidades actuales del mercado.

Además, explicó que esta factoría ha trabajado en el desarrollo de nuevas formas de recuperación de materiales, maximizando el aprovechamiento del core, considerado el alma de la remanufactura.

Inclusión y desarrollo del talento El directivo destacó que, además de la innovación tecnológica, Daimler Truck México mantiene un fuerte compromiso con la diversidad, inclusión y sentido de pertenencia.

Al respecto, Planta Toluca ha incorporado a personas con discapacidad en sus líneas de ensamble, y actualmente impulsa una cultura basada en la equidad de género y el desarrollo del talento.

“No contratamos a nadie por un tema en específico, sino por el talento”, afirmó Téllez.

Asimismo, compartió que en 2025 arrancó una iniciativa mediante la cual la compañía abre sus puertas a la comunidad para compartir conocimientos, incluyendo cursos de Lengua de Señas Mexicana.

Remanufactura: beneficios económicos, ambientales y sociales

Sobre las ventajas de los componentes remanufacturados, Téllez explicó que la remanufactura es una de las formas más avanzadas de economía circular, ya que permite recuperar el valor agregado de componentes que ya tuvieron una vida útil.

Entre los beneficios, señaló la reducción en la extracción de nuevos materiales, así como ahorros de hasta 30% frente a un componente nuevo. Sin embargo, aseguró que uno de los mayores diferenciadores es la calidad.

“En términos de calidad y garantía ofrecemos exactamente lo mismo que el componente nuevo en cuanto a kilometraje y años”, detalló.

Además, subrayó que los productos remanufacturados de Daimler Truck México integran un elemento social, al ser fabricados en una planta inclusiva: “Cuando compran un componente remanufacturado, adquieren tres pilares de un producto sustentable: ambiental, económico y social”, concluyó Téllez.

FOTON MOTOR CELEBRA 30 AÑOS

ROMPIENDO CADA VEZ MÁS FRONTERAS

Representantes de mercados clave fueron parte de un evento sin precedentes que incluyó lanzamientos, visitas a instalaciones clave y un encuentro con la cultura y valores de la firma china.

Para FOTON Motor, este 2026 representa la conquista de un importante hito: sus primeras tres décadas de tecnología, experiencia y espíritu innovador que conducen hacia el futuro del transporte.

La celebración del icónico aniversario no llegó sola. La compañía reunió a decenas de miembros de medios de comunicación y concesionarios de América, Europa y el sudeste de Asia para ser parte del primer FOTON Day en Beijing, la misma ciudad que, en 1996, la vio nacer y crecer para pasar de un jugador más en la competida industria china a ser una marca líder en su país y tener presencia en más de 140 mercados extranjeros.

Por la meta del millón Con el inicio de una nueva década en su historia, FOTON Motor también estableció nuevos compromisos. Para 2030, tiene el

objetivo de alcanzar ventas anuales de un millón de vehículos a nivel global. Así lo dio a conocer Dong Shuxing, Vicepresidente de Estrategia y Marketing de FOTON International.

“La clave para lograrlo es generar soluciones que superen las expectativas de nuestros usuarios globales”, comentó el directivo durante uno de los eventos más memorables del FOTON Day: una cena especial a los pies del tramo de Badaling de la Gran Muralla China.

“En nuestra estrategia 2030, nos hemos comprometido a alcanzar un millón de vehículos en ventas globales para ese año, de los cuales, el 50% serán de energías renovables, y más del 30% se comercializarán en el extranjero”, reveló.

Por su parte, Wu Zongtian, Presidente de FOTON International, comentó que, si se mira hacia las próximas décadas, la compañía se centrará en su estrategia de internacionalización, energías renovables e Inteligencia Artificial (IA).

La estrategia de FOTON para 2030 implica la comercialización de 300,000 unidades al año en mercados extranjeros.

Tres décadas, tres lanzamientos globales

Durante el evento, la compañía aprovechó para presentar oficialmente a la renovada familia Galaxus, que ahora llega en su sexta generación y destaca como un vehículo más centrado en el usuario.

Li Xiangdong, Vice General Manager de Heavy Commercial Vehicles Business en FOTON International, comentó que el nacimiento de la nueva gama Galaxus no busca repetir su pasado, sino abrir nuevas posibilidades con tecnologías inteligentes, más seguras y cómodas, respondiendo a las necesidades de un mercado que cambia rápidamente y a usuarios cada vez más exigentes.

Reveló que son la primera marca en el mundo en lanzar varios modelos que abarcan todos los escenarios, mercados y tipos de energía simultáneamente a través de la plataforma que da vida a los nuevos Galaxus en las variantes: D3, R9, R5 y C5.

El Galaxus, nuestro buque insignia, encarna la sabiduría y la dedicación de todo el personal de FOTON , Li Xiangdong.

Con el objetivo de revolucionar la logística urbana, la firma oriental también presentó oficialmente la eView Connect, la renovada plataforma de su icónica van.

Ma Xiaoxin, Vice General Manager of Passenger Vehicles Business de FOTON International, explicó que fue diseñada desde cero con tecnología modular e integrada, así como una arquitectura exclusivamente pensada para unidades eléctricas.

“El mercado actual está saturado de conversiones de vehículos de combustión interna a eléctricos, las cuales presentan limitaciones fundamentales, como espacios reducidos y electrónica obsoleta. Por lo tanto, estas soluciones no satisfacen las necesidades reales de los clientes”, explicó el directivo.

La eView Connect promete una reducción de más del 50% en costos de operación y del 70% en los de mantenimiento frente a las opciones a diésel. Estará disponible en tres versiones con capacidades volumétricas de 6.8, 7.5 y 8.5 m3.

Ofrece una autonomía de 310 kilómetros y su motor brinda 245 Nm de torque y una potencia aproximada de 170 hp. Su batería cuenta con una garantía de ocho años o 400,000 kilómetros.

Asimismo, la marca develó al Daystar, el primer camión nativo eléctrico en el mundo. Se trata del resultado de tres años de desarrollo desde cero y una inversión de 14 millones de dólares.

Liu Ran, VP General Manager de Light Commercial Vehicles Business de FOTON International, destacó un diseño revolucionario para la comodidad del conductor, con una entrada baja con un escalón de acceso de tan solo 17 mm, un 40% más bajo que el de los vehículos convencionales, lo que hace que cada salida sea tan cómoda como la de un automóvil.

En eficiencia, ofrece una innovadora reducción del 20% en el consumo de energía, superando el promedio de la industria: “Aquí es donde la neutralidad de carbono se traduce en la máxima rentabilidad para el negocio”.

Asimismo, incorpora una gestión inteligente que ofrece una mejora general de la eficiencia del 8.9 por ciento, un rango de servicio consistente y una fiabilidad excepcional para vehículos de 35 a 55 km/h, incluso en condiciones óptimas.

México: la primera parada de la caravana global del nuevo Galaxus Como parte de la celebración por su 30 aniversario, también se lanzó la “FOTON Galaxus Global Expedition”, un programa centrado en profundizar el conocimiento e integración en los mercados regionales de esta renovada plataforma.

Durante el evento realizado en la Gran Muralla, Li Xiangdong entregó la bandera que simboliza el inicio de esta iniciativa a Rodrigo Téllez, representante de FOTON México y LDR Solutions.

En la “FOTON Galaxus Global Expedition”, se visitarán otros países de Latinoamérica como Perú, Colombia, Brasil y Chile, seguida de paradas por Asia-Pacífico, Oriente Medio y África, para culminar en septiembre de este 2026, en la IAA Transportation en Hannover, Alemania.

Sobre el tema, Raúl Téllez, CEO de LDR Solutions, comentó que la firma eligió a México como punto de partida de esta caravana, pues notan cómo se ha convertido en un mercado de exploración importante: “Hoy, dentro del grupo

FOTON, nos hemos consolidado dentro de los tres principales distribuidores a nivel mundial, y nos dan el honor de arrancar con la caravana. Además de que, como bien sabemos, en México fabricamos todos estos camiones”.

La estrategia para el segmento de pasaje FOTON Motor también aprovechó la oportunidad para plantear la meta de alcanzar un volumen de ventas en mercados extranjeros de 18,000 autobuses al año para 2030.

Durante una visita especial a su recientemente inaugurada planta de autobuses en Beijing, Liu Guanghua, VP de FOTON International y Gerente General de la División de Autobuses, comentó que la marca ve un especial potencial para los vehículos de nuevas energías, particularmente por el desafío que el precio del diésel está representando.

Por ello, considera que la firma china cuenta con una ventaja gracias a la experiencia que desde 2001 tiene en este rubro, y a los lanzamientos que llegarán a diferentes mercados en los próximos años.

Como parte de los avances tecnológicos en el segmento, se develó al AUV Smart Bus, un vehículo autónomo de seis metros, diseñado para adaptarse a cualquier escenario, incluyendo rutas BRT, transporte público troncal y servicios en microcirculación.

Está equipado con seis sensores LiDAR, 11 cámaras y un radar de ondas milimétricas, lo que conforma una “visión inteligente de 360° sin puntos ciegos”.

Grit to Great / De la perseverancia a la grandeza Fue en 1996 cuando FOTON Motor nació con el sueño de convertirse en una marca referente en vehículos comerciales; una premisa que hoy se ha convertido en realidad.

Dong Shuxing reveló que desde 2005 la firma ha sido líder en China. Ya en la cima de su mercado local, entre 2006 y 2015, la compañía impulsó su presencia hacia el escenario mundial. Así, desde 2011 es el principal exportador chino de este tipo de unidades, lo que le permitió el año pasado comercializar más de 165,000 vehículos en mercados extranjeros.

Entre otros hitos, en 2025 logró la venta de más de 650,000 unidades a nivel global, de las cuales, más de 101,200 fueron impulsadas por nuevas energías. También el año pasado superó los 12 millones de vehículos producidos en el mundo.

El directivo también resaltó las alianzas estratégicas que la marca ha consolidado en materia de desarrollo y tecnología en más de 100 países y regiones, destacando sus joint ventures con Cummins –que data desde 2008– y ZF –desde 2017–, las cuales dan vida al tren motriz de oro que ha distinguido a los vehículos FOTON.

“Desde nuestros inicios, comenzamos nuestro negocio con un espíritu audaz. La audacia es fundamental para nosotros. Ahora contamos con una amplia gama de productos de nueva generación: camiones ligeros y, sobre todo, pesados”, dijo Wu Zongtian.

El FOTON Day incluyó visitas a la planta de Cummins-FOTON, el Laboratorio X y el Centro Global de I+D de autobuses, donde la marca mostró sus procesos avanzados de producción y pruebas de cada solución que pone en el camino.

En este aniversario, FOTON Motor responde a los desafíos actuales con el lema 30 años de Grit to Great / De la perseverancia a la grandeza .

“Antes, creo que muchos usuarios finales pensaban que, al tratarse de un producto chino, significaba bajo precio, y quizás la calidad era regular, pero ahora podemos decir que ha cambiado (…) Tenemos un producto suficientemente bueno para todos, para que puedan cumplir sus sueños”, concluyó el directivo.

Venta de autobuses

reporta su cifra más baja en casi cuatro años

En abril, la comercialización al menudeo disminuyó 36.2% anual hasta las 337 unidades, su menor desempeño desde mayo de 2022, de acuerdo con datos de la ANPACT.

Información del organismo deja ver también una caída del 16.0% frente a la venta de marzo.

Este mercado se vio afectado en las Clases 7, 8 y foráneos, que reportaron reducciones en el comparativo interanual del 1.7, 89.5 y 52.3 por ciento, respectivamente.

Sólo la venta de autobuses Clases 5-6 tuvo cifras positivas, con 25 unidades vendidas y un ascenso del 4.2% frente a lo registrado en el mismo mes del año pasado.

Ruta hotelera de Cancún

inicia pruebas con 32 autobuses Mercedes-Benz

Durante cuatro semanas las unidades realizarán pruebas operativas en el Sistema de Movilidad del Bienestar Quintanarroense (Mobi), cubriendo la Ruta 27 con conexión al Puente Nichupté y al Arco Norte.

La nueva flota, que beneficiará a más de 159,000 habitantes de 173 colonias, está compuesta por buses Euro VI de piso bajo con capacidad para hasta 80 pasajeros y equipados con tecnología enfocada en accesibilidad universal y comodidad.

Centrobús

inicia

operaciones con 12 autobuses eléctricos Yutong

Con una inversión de 111 millones de pesos y operado por la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), el Gobierno de la Ciudad de México arrancó la “Ruta de las Heroínas Indígenas”.

Con una docena de unidades eléctricas atenderá una demanda estimada de más de 88,400 usuarios al mes.

Los nuevos autobuses están equipados con tecnología de última generación como cámaras de videovigilancia interiores y exteriores, GPS, conexión WiFi, cargadores USB, botones de pánico y sistemas de accesibilidad universal, incluyendo rampas y mecanismo de arrodillamiento para personas con discapacidad.

Autobuses eléctricos de

Volvo

arrancan pruebas en la Línea

Macro Aeropuerto de Guadalajara

El Gobierno de Jalisco recibió las primeras ocho unidades LUMINUS que forman parte de una flota de 41 vehículos.

Las unidades, con capacidad para 80 pasajeros, están equipadas con aire acondicionado y un esquema de accesibilidad universal que incluye rampa de acceso, espacio para silla de ruedas con sujeción de seguridad, piso podotáctil y señalización en braille. Además, cuentan con puertos USB, racks para equipaje y sistema de videovigilancia.

Amilcar López Zepeda, Director General del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR), destacó que los autobuses de Volvo tienen una autonomía de 370 kilómetros con una sola carga.

Volvo y Mack lanzan sus motores EPA 27 en EU

La ACT Expo 2026 fue el escenario de la develación de ambas soluciones que se alinean con el estándar de emisiones más alto de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés).

Volvo Trucks North America presentó el D13, una plataforma que reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en más del 80% en comparación con los estándares actuales, proporcionando la potencia necesaria para operaciones más limpias sin comprometer el rendimiento.

Por su parte, Mack develó el MP13 EPA 27, de hasta 540 caballos de fuerza y 1,950 lb-pie de torque, con una eficiencia de combustible hasta un 3% mayor que la de las versiones anteriores.

John O’Leary seguirá al frente de DTNA hasta 2028

La decisión reafirma el compromiso de la compañía con la continuidad del liderazgo en uno de sus mercados clave.

El propio O’Leary expresó su agradecimiento por la confianza depositada y reiteró su compromiso con el desempeño de la empresa: “Me siento honrado por la continua confianza y espero seguir liderando a nuestro equipo en Norteamérica”.

La extensión de su mandato forma parte de una estrategia más amplia de estabilidad en el liderazgo. También

DAF inicia la producción en serie de sus tractos eléctricos

Los modelos XG Electric y el XG+ Electric ahora son fabricados en Eindhoven, combinando la galardonada tecnología de propulsión eléctrica de alta eficiencia con una comodidad superior para el conductor.

El primer XG+ de 350 kW/480 CV se entregará al proveedor alemán de servicios logísticos Hellmold & Plank.

DAF ofrece una gama completa de vehículos eléctricos, desde el XB Electric de 12 toneladas para

Nace Amazon Supply Chain Services (ASCS)

La nueva unidad de negocio pone a disposición de empresas de todos los tamaños su infraestructura global de transporte, distribución, logística y entrega de paquetes, desarrollada durante décadas para respaldar su operación minorista y su ecosistema de vendedores. De acuerdo con la compañía, en los últimos tres años, cientos de miles de vendedores han confiado en su red logística para el transporte, almacenamiento y entrega de cientos de millones de paquetes a través de instalaciones, almacenes y canales de venta de terceros, más allá del marketplace

fueron reelegidos Achim Puchert, Consejero Delegado de Mercedes-Benz Trucks, y Eva Scherer, Directora Financiera.

distribución urbana hasta el XG y el XG+ Electric para transporte de largo recorrido.

El lanzamiento de ASCS aprovecha este impulso, brindando ahora soporte logístico a terceros para empresas de sectores como salud, automotriz, manufactura y retail que utilicen la red de Amazon para gestionar sus cadenas.

ALEJANDRO RIVERA

VUELVE A LA PRESIDENCIA DE ADAVEC CON

FOCO EN INTEGRACIÓN Y POSTVENTA

Auna década de haber encabezado la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC), Alejandro Rivera, Director General de Camiones Rivera, retoma la presidencia del organismo tras ser elegido por unanimidad por sus compañeros de la red de distribuidores de Daimler Truck México.

El directivo adelantó que su gestión se centrará en fortalecer la posición de las marcas que representan en el mercado nacional, así como en impulsar la rentabilidad de los clientes mediante estrategias sólidas de postventa, un rubro que, dijo, será clave para diferenciarse en un entorno altamente competitivo.

Entre sus prioridades destaca la integración de los 11 grupos de distribuidores que conforman actualmente la red con las divisiones de Camiones, Buses y Daimler Truck Financial Services.

“Cuando existe un buen equipo entre buses, carga, financiera y distribuidores, realmente se puede construir una estrategia sólida”, señaló.

Durante su gestión, Rivera estará acompañado por un consejo directivo integrado por Jaime Tamez, Víctor Calderón, Roberto Cano y Pablo Swaine, con quienes buscará fortalecer la coordinación y ejecución de la estrategia del organismo.

La toma de protesta se realizó en presencia de Marcela Barreiro, Presidenta y CEO de Daimler Truck México; Holger Dürrfeld, CEO de Daimler Buses México; y Carlos García Amandi, Director General y Vicepresidente de Ventas y Marketing de Daimler Truck Financial Services México, junto con Fernando Lascurain Salazar, Director General de la Asociación.

El directivo regresa al frente de la

asociación

con el respaldo unánime de la red de distribuidores de Daimler Truck México.

La postventa como ventaja competitiva El directivo reconoció que la tecnología ha nivelado la oferta entre las distintas marcas, por lo que la diferenciación debe construirse desde la experiencia al cliente.

“Hoy todos los productos son buenos, la tecnología está en todas las marcas. La diferencia la hacemos nosotros con la experiencia de postventa y los servicios integrales que ofrecemos”, enfatizó.

Rivera también se refirió a los desafíos actuales del mercado, particularmente en materia de liquidez y competencia, así como a la necesidad de fortalecer la oferta financiera.

“Tenemos que trabajar de la mano con la financiera para lanzar planes de financiamiento y precios más atractivos, que nos permitan mantenernos competitivos”.

Manifestó que, en una primera etapa, una de las prioridades de esta gestión será la colocación de inventario rezagado.

“Hoy tenemos alrededor de 350 unidades modelo 2025 que debemos poner en operación.

Para cualquier distribuidor, el inventario es clave, por lo que tenemos que generar estrategias para hacerlo más atractivo y desplazarlo”, detalló.

El directivo agregó que este proceso es fundamental para reactivar el ciclo de ventas y dar paso a nuevos pedidos.

Alejandro Rivera comentó que, a lo largo de esta segunda gestión a su cargo, buscará fomentar la integración de todos los miembros de la red de distribuidores y salir de la rutina.

Como parte de esta visión, buscará llevar las reuniones a distintos puntos del país para fortalecer la convivencia y el conocimiento de la red.

“Queremos cambiar la dinámica, hacer juntas en diferentes estados, conocer más México y fortalecer la relación entre todos. No todo es negocio; también es importante convivir y generar una mejor conexión como equipo”, enfatizó.

Por otro lado, Alejandro Rivera agradeció la labor de su antecesor, Alejandro Gómez, a quien felicitó por el trabajo realizado durante sus dos años de gestión.

SCANIA E IRIZAR

ENTREGAN UN i8 EFFICIENT A LOS

DIABLOS ROJOS DEL MÉXICO

Al grito de “play ball”, la armadora sueca y la carrocera española entregaron el Diablo Bus al equipo bicampeón

del máximo circuito de beisbol

en el

país;

vehículo que los llevará a defender su título y a conquistar nuevos horizontes.

Diablos Rojos del México, Scania e Irizar develan el nuevo Diablo Bus, una solución de movilidad que integra innovación, tecnología, seguridad y sustentabilidad para acompañar los traslados del equipo en su camino por hacer historia y conquistar el tricampeonato.

Como parte de su compromiso con la innovación y la evolución del transporte de pasajeros, Scania e Irizar, dos compañías referentes en soluciones de movilidad sustentable y tecnología aplicada al sector, se suman al camino de los Diablos Rojos del México, que adquirió este vehículo, brindando al equipo una unidad diseñada para responder a las exigencias de una organización deportiva de alto rendimiento.

La unidad integra el chasis Scania Nuväk K450 con la carrocería Irizar i8 Efficient, una configuración desarrollada para ofrecer mayor eficiencia energética, seguridad avanzada, confort premium y una experiencia de viaje alineada con las necesidades actuales de movilidad.

Con esta colaboración, las tres organizaciones reafirman su compromiso con soluciones más responsables y sustentables, sin comprometer rendimiento, innovación ni experiencia a bordo.

El nuevo Diablo Bus representa la evolución del transporte de personas en México, al incorporar tecnología enfocada en eficiencia operativa, seguridad y reducción de emisiones.

El chasis Scania Nuväk K450 destaca por su rendimiento de

combustible y por integrar sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como alerta de salida de carril, frenado de emergencia, advertencia de punto ciego y prevención de colisión con ciclistas y peatones.

Asimismo, incorpora tecnología Euro 6, que permite reducir hasta 89% las emisiones contaminantes y hasta 7.7% las emisiones de CO₂, lo que equivale a sembrar 580 árboles o al ahorro energético de 2,880 focos, contribuyendo

así a una movilidad más sustentable para el sector.

Por su parte, la carrocería Irizar i8 Efficient ha sido desarrollada bajo una visión de movilidad eficiente y experiencia premium, integrando soluciones aerodinámicas, reducción de peso y tecnologías enfocadas en brindar confort, conectividad y bienestar para pasajeros y operadores.

Gracias a la optimización integral de su diseño y aerodinámica, el modelo logra una mejora del 25% en el coeficiente aerodinámico, además de incorporar sistemas como iluminación full LED, climatización inteligente, cámaras digitales y conectividad individual para los pasajeros.

Más que una nueva unidad de transporte, el Diablo Bus simboliza la convergencia entre deporte, innovación y sustentabilidad. Con este lanzamiento, Diablos Rojos del México, Scania e Irizar establecen un nuevo estándar de movilidad para organizaciones deportivas, demostrando que la tecnología aplicada al transporte puede contribuir a operaciones más eficientes, seguras y responsables con el medio ambiente.

¡YA SON MÁS DE 500 LOS VEHÍCULOS SCANIA

EN LA FLOTA DE AUTOTRANSPORTES PILOT!

La armadora entregó esta emblemática unidad como símbolo del compromiso de ambas empresas para

Lo que empezó hace siete años como un primer acercamiento para conocer las necesidades de Autotransportes Pilot, más la oferta de Scania México en el segmento de carga, hoy se consolida como una realidad que ya supera los 500 tractocamiones de la marca sueca en la flota de la empresa jalisciense.

Scania México entregó la unidad número 500 en las filas de la compañía transportista, y lo hizo a lo grande: con un evento en el que ambas empresas ratificaron su compromiso para seguir trabajando en pro de la seguridad, la eficiencia y, lo más importante, el confort del operador.

Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México, recordó que en 2019 fue el primer contacto entre ambas empresas, que se tradujo en un primer pedido de 150 tractocamiones que, en ese momento, representaban una apuesta disruptiva, ya que se trataba de vehículos cab over, con tecnología europea y sin un precedente inmediato, ya que la armadora recién había vuelto al segmento de carga.

seguir trabajando por un sector más seguro, eficiente y sostenible.

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

“Parecía un error en la mátrix, una disrupción, ya que muchos dudaban de esta sinergia, creían que era una mala idea esta combinación, pero les demostramos que estaban equivocados, y hoy estamos muy contentos de entregar la unidad 500 a una de nuestras flotas insignia”, afirmó.

Y ahora, con la entrega de 132 vehículos nuevos —conformada por 32 modelo R420 y 100 R460— Pilot superará las 500 unidades Scania, acontecimiento que representa no sólo un logro operativo, sino también el reflejo de una alianza que ha evolucionado con base en la confianza, el aprendizaje mutuo y el compromiso de ambas compañías por impulsar soluciones de transporte sostenibles, eficientes, seguras y rentables.

Al respecto, Arturo Sánchez, socio fundador de Autotransportes Pilot, afirmó que la entrega de la unidad 500 de Scania, es mucho más que sumar camiones a su operación; es confirmar una relación de confianza que se ha construido kilómetro a kilómetro durante siete años.

“La incorporación de estas nuevas unidades también representa un compromiso muy claro con el futuro de nuestra operación: invertir en tecnología que protege vidas. Cada camión integra sistemas orientados a fortalecer la seguridad de nuestros conductores, prevenir riesgos en carretera y contribuir activamente a la seguridad vial de nuestro entorno”.

Roberto García, socio fundador de Autotransportes Pilot, afirmó que uno de los elementos clave en esta relación ha sido el acompañamiento más allá de la entrega de unidades. Para Scania, el valor de un camión comienza cuando entra en operación, por lo que el respaldo técnico, la cercanía con el cliente y las soluciones de servicio son parte fundamental de su propuesta de valor.

En este sentido, Autotransportes Pilot cuenta con un Customer Workshop Services (CWS), un modelo de negocio de Scania orientado a maximizar la disponibilidad de la flota y optimizar los costos de mantenimiento y operación.

“Alcanzar las 500 unidades Scania entregadas a Autotransportes Pilot representa mucho más que una cifra; refleja una relación construida sobre resultados, confianza y una visión compartida de largo plazo.

Con la entrega de 32 unidades R420 y 100 modelo R460, Pilot superará los 500 vehículos Scania.

“En Scania buscamos acompañar a nuestros clientes en cada etapa de su crecimiento, no sólo con unidades, sino con soluciones integrales que respondan a sus necesidades operativas. Con Autotransportes Pilot hemos avanzado en la misma ruta, aprendiendo, resolviendo y construyendo juntos”, agregó Alejandro Mondragón.

ALGARABÍA Y COLOR; ASÍ FUE EL

TRUCK FEST TOLUCA 2026

La pasión por el autotransporte reunió a más de 8,000 asistentes y alrededor de 280 vehículos en exhibición.

NOHERELY HERNÁNDEZ LEYVA

La décima edición del Truck Fest Toluca llenó de color, estilo y algarabía el Centro Dinámico Pegaso, Estado de México, donde transportistas y familias de distintas partes del país, así como de Guatemala, Colombia, Honduras, entre otros, se dieron cita por una misma razón: la pasión por el autotransporte.

El evento inició en la mañana del domingo 26 de abril, con una caravana que hizo rugir los motores de más de 200 camiones desde la Avenida Solidaridad de las Torres y Laguna del Volcán hasta el recinto mexiquense, en el que chicos y grandes esperaban con emoción la llegada de las unidades para pedirles hacer sonar sus cláxones.

Susu Santos, organizadora del Truck Fest Toluca 2026, compartió que en esta edición se reunieron aproximadamente 8,000 asistentes, alrededor de 280 vehículos en exhibición, así como 45 unidades de carga pesada que participaron en los arrancones, competencia que se realiza desde hace seis años y que ahora contó con dos categorías principales: libre y modificados.

Adrenalina en la pista del Gran Premio Mobil Delvac

Uno de los momentos más esperados por los amantes de camiones y asistentes al Truck Fest Toluca son los Arrancones de Trailers, que este año contaron con el respaldo de Mobil Delvac, en una jornada llena de adrenalina y potencia.

Sin duda, uno de los favoritos en esta competencia fue el Chapulín Colorado, de Transportes Soriano, que desde Playa del Carmen llegó rugiendo con gran potencia con la astucia y pericia al volante de Silvia Soriano, una joven de 18 años que sorprendió a los asistentes.

Silvia compartió para TyT que fue la primera vez que participa en los arrancones de tractos en Toluca, aunque ya había asistido a un evento similar que organizan en Playa del Carmen.

Los participantes demostraron su estilo y color, así como su pericia al volante en las categorías de libre y modificados. En ésta última, los tres primeros lugares

no sólo se llevaron los aplausos y el reconocimiento de la gente, sino que también recibieron un premio.

Como invitado especial, Salvador de Alba, piloto de tractocamiones de la escudería Mobil Delvac, dijo, que fue su primera experiencia en una modalidad de arrancones y añadió que se trata de un evento diferente para él y su equipo, pero que resalta la importancia del autotransporte en el país a manera de convivencia familiar.

Pero no sólo eso, el Truck Fest Toluca 2026 también premió a los mejores diseños, así como las luces más llamativas y creativas de las unidades de exhibición.

Este evento resalta la importancia del autotransporte en el país a manera de convivencia familiar y comunidad.

DELEGACIÓN DE LA CANACAR EN EL EDOMEX: PAULINA MUÑOZ ASUME COMPROMISO

La transportista y su equipo de la Mesa Directiva rindieron protesta con el objetivo de acompañar y enfrentar retos críticos del sector.

Acompañar a los transportistas de empresas de todos los tamaños, atender los retos en seguridad carretera, sobrerregulación e incremento de costos, como ejes centrales, así como impulsar la participación de la mujer en las distintas áreas del movimiento de carga, son parte de los objetivos en la mira de Paulina Muñoz Mortara y el equipo que la acompaña en la Delegación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en el Estado de México.

El pasado 29 de abril, los 21 integrantes de la Mesa Directiva de la cámara en el Estado de México rindieron protesta para el periodo 2026-2027, con Paulina Muñoz Mortara al frente, quien además de ser una joven que ya cuenta con una sólida trayectoria en el sector, se convirtió en la primera mujer en liderar al autotransporte en esta entidad.

“Si hablamos del Estado de México, hablamos de uno de los principales centros logísticos del

país, de un estado que conecta, distribuye y abastece. También enfrenta grandes retos: inseguridad, sobrerregulación y costos crecientes.

“Es ahí donde esta delegación debe estar a la altura. Hoy asumimos el compromiso de ser una delegación cercana, que escucha y actúa; que no sólo represente, sino que resuelva. Además, este es un momento profundamente simbólico para mí, porque tengo el honor de convertirme en la primera mujer Delegada de la CANACAR en el Estado de México”, expresó.

Cerca de 300 asistentes, entre transportistas, representantes de organizaciones empresariales, funcionarios federales, estatales y municipales, así como de la red de proveeduría se dieron cita en el municipio de Tlalnepantla, para acompañar a la Mesa Directiva en la toma de protesta, la cual estuvo a cargo de Laura González Hernández, Secretaria de Desarrollo Económico de la entidad.

La funcionaria destacó la disposición del sector transportista para trabajar en favor de la industria: “Paulina, me da mucho gusto acompañarte. Debes saber que no estás sola: cuentas con una Mesa Directiva con gran ánimo y representación. También tienes dos aliadas: la Gobernadora Delfina Gómez y yo. Todo el Gobierno del estado estará muy cerca de ti y de tu equipo”.

Liderazgo femenino y legado La también Secretaria de Movilidad del Consejo Nacional Directivo de la CANACAR, señaló que su nombramiento refleja un momento histórico en el que las mujeres asumen espacios de liderazgo, decisión y transformación en México.

“Las mujeres en el autotransporte no estamos aquí por cuota. Estamos aquí porque tenemos la preparación, la visión y la determinación para aportar. Mi compromiso es claro: abrir camino, generar espacios e impulsar la participación de más talento femenino en este sector”, subrayó.

También envió un mensaje a su padre, Refugio Muñoz “Don Cuco”, a quien agradeció haberle enseñado a amar al sector: “Soy hija de un hombre que dedicó más de 30 años de su vida a esta Cámara: el maestro José Refugio Muñoz López, quien como Vicepresidente y Director General de la CANACAR dejó una huella profunda en este gremio. De él aprendí algo que hoy quiero repetir: el transporte no se trata de camiones, se trata de personas”.

Augusto Ramos, Presidente Nacional de la cámara, felicitó a la delegada y destacó la relevancia del Estado de México para el movimiento de carga a nivel regional y nacional. Añadió que los transportistas trabajan para mantener su competitividad y colaborar con las autoridades en el impulso de la economía y del comercio exterior.

Al encuentro, patrocinado por Samsara, también asistieron Luis Ruiz Hernández, titular de la DGAF; Julio César Sánchez Amaya, de la Secretaría de Economía (SE); Leonel Rojas Salazar, jefe coordinador policial de la Guardia Nacional en el Estado de México, así como vicepresidentes regionales y generales de la CANACAR.

EL POTENCIAL DEL INTERMODAL

ANTE EL ALZA EN DIÉSEL Y LA RENEGOCIACIÓN DEL T-MEC

Luis Hernández, Presidente de la AMTI, revisa las oportunidades que tiene esta modalidad con procesos más ágiles y la homologación en aduanas.

PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ

Pese a un contexto internacional complejo y el débil crecimiento de la economía, el transporte intermodal avanza con nuevas rutas, más servicios entre México y Estados Unidos y lo relevante es que aún tiene enorme potencial para crecer.

Se estima que de la carga que entra y sale de la Ciudad de México, esta modalidad sólo participa con el 2% del total, lo demás se va por autotransporte; es el mercado más subdesarrollado en el país comparado con otras ciudades como Monterrey o San Luis Potosí, revela en entrevista para TyT Luis Hernández, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).

En el Valle de México se concentra el mercado más grande para el movimiento de carga en caja seca, y cuenta con la terminal intermodal más grande del país, Ferrovalle, en donde su Director General, Francisco Fabila, ha puesto orden para hacerla eficiente y más segura, apunta.

Para el intermodal existe aún una gran oportunidad para aprovechar este mercado del Valle de México, aunque reconoció que hace falta mayor promoción: “Ir a tocar puertas y hacer una estrategia mucho más fuerte en conjunto con la industria”.

Es por ello que, entre sus planes, también como representante de Grupo México Transportes (GMXT), está buscar jugadores clave como Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y Ferrovalle, y promover los servicios competitivos de intermodal en esta región del país.

Como presidente de la AMTI, señala que promover esta oportunidad de nuevas cargas y nuevos servicios, es uno de los objetivos de la propia organización.

Oportunidades

De cara a la renegociación del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), y frente al incremento en los precios del diésel provocado por la guerra en Medio Oriente, Luis Hernández apunta que la asociación tiene objetivos claros.

El primero, en torno a la renegociación del acuerdo, es dar seguimiento y revisar con la Secretaría de Economía el impacto de los aranceles en las cadenas productivas mexicanas para la exportación.

En la renegociación del T-MEC, explica, se revisarán los porcentajes de contenido regional de la manufactura en México, que determinarán si un producto puede considerarse originario de la región de Norteamérica y, en función de ello, imponer o no un arancel.

A la fecha, la administración de los productos que cuentan con arancel y los que no se han vuelto muy complejos, sobre todo los relacionados con acero y aluminio.

Para el sector transportista, como el intermodal, representado por la AMTI, es importante dar este seguimiento, porque entre sus clientes están los electrodomésticos, que es una de las industrias más relevantes para la exportación.

El problema con los aranceles al aluminio y al acero, en sectores productivos como éste, es que le resta competitividad a los productos mexicanos. Por ejemplo, se puede dar el caso de que para una empresa puede tener un mejor costo importar de Vietnam por Los Ángeles que hacerlo desde Tijuana por el tema del arancel al acero, explica Hernández.

Diésel

Por otra parte, en los últimos meses, para el intermodal se ha observado un crecimiento en la división del mercado cross border, carga transfronteriza. De acuerdo con Luis Hernández, una de las razones es el incremento de precios de combustible en Estados Unidos.

En ese país, el precio del diésel se incrementó en 58% desde el inicio de la guerra en Irán a finales de febrero hasta mayo. De acuerdo con datos de la Administración de Información Energética (EIA, por sus siglas en inglés), los precios del diésel ultra bajo azufre aumentaron de 3.53 dólares por galón en enero antes de la guerra, a 5.59 dólares por galón el pasado 18 de mayo.

Este incremento, en Estados Unidos ha provocado que muchos de los clientes que mueven carga opten por el transporte intermodal en lugar de la carretera por ser más competitivo en cuanto a precios.

Según estimados de la AMTI, en los últimos cuatro meses la carga intermodal cross border creció un 20% derivado de este incremento en los precios del combustible en Estados Unidos.

Esta es una situación que no se replica en México por el subsidio del Gobierno mexicano a los combustibles.

El sector ferroviario en México, a diferencia del transporte por carretera, no tienen ese incentivo del diésel, pues se trata de precios fijos, por lo que buscarían un piso parejo en los incentivos a este combustible para el ferrocarril, asevera Hernández.

Soy un fiel creyente de que el tratado de libre comercio va a continuar y a evolucionar .

Adicionalmente, comenta que lo ideal sería la correcta implementación y ejecución de la regulación, hablando específicamente de pesos y dimensiones en el autotransporte.

Aduanas

Otro tema relevante en la agenda de la AMTI es la homologación de procesos dentro de las aduanas. Luis Hernández destacó que la forma de operación cambia entre ellas.

“Tenemos una operación aduanera muy heterogénea. No es lo mismo en Laredo que en Piedras Negras, Juárez, Nogales, Tijuana, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Manzanillo o Altamira, y menos en las terminales interiores.

“Estos sistemas diferentes dentro de la operación aduanera desincentivan el movimiento de carga intermodal como tal”, comenta, porque cada terminal tiene sus propios requisitos, tal como su-

Este sector ha avanzado a una tasa anual de 5% entre 2020-2026.

cede con la Aduana de Veracruz, que es la única que solicita un trámite conocido como Artículo 23, de la Ley Aduanera que se exige para que la carga de exportación salga del puerto.

Para la AMTI, otro de los objetivos es homologar la normatividad aduanera y, para ello, Luis Hernández comentó que están en la construcción de una agenda con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) para exponer la problemática y revisar posibles soluciones.

En suma, lo que la asociación quiere promover de cara a la revisión del T-MEC es: ¿Cómo podemos hacer para mejorar la participación de la industria mexicana en general, en el tratado?, comparte.

Por otra parte, Luis Hernández confia en que este acuerdo comercial se mantenga debido a la fuerte dependencia que existe entre México, Estados Unidos y Canadá.

“Soy un fiel creyente de que el tratado de libre comercio va a continuar y a evolucionar. Tenemos que empezar por arreglar nuestra casa, es claro que los tres países dependemos lo suficiente del tratado”, sostiene.

En este sentido, señala que además de buscar la homologación de los procesos en las aduanas, procurarían agilizar los trámites y eliminar aquellos que hacen más burocrático el procedimiento, como el Anexo 29, que es un trámite previsto en la Ley Aduanera que exige la ANAM al operador del transporte para la exportación.

Ante este escenario, el transporte intermodal tiene avances de doble dígito en algunos servicios, y la perspectiva es positiva; basta decir que entre 2020 y 2026, este sector avanza a una tasa de 5% anual, mientras que la economía mexicana mostró una contracción, de acuerdo con estimaciones de la AMTI.

TRUCK CHALLENGE 2026:

MÁS QUE UN CONCURSO DE MANIOBRAS, ES VISIBILIZAR AL OPERADOR

Se celebró la cuarta edición del encuentro que recauda fondos para la formación de conductores.

Las maniobras al volante de un vehículo quinta rueda se sienten distintas cuando se realizan frente a la familia, los amigos, los colegas de trabajo y demás invitados. Claro que hay nerviosismo, pero es aún mayor la emoción, la convivencia y la voluntad de contribuir a la formación de futuros operadores. Esa es la esencia del Truck Challenge 2026 “Héroes al volante”, organizado por la Fundación de la Asociación de Transportistas de Carga (ATC) Nuevo Laredo y celebrado el pasado 25 de abril en la Nueva Ciudad Deportiva de esa ciudad fronteriza, en Tamaulipas.

Más que una competencia de maniobras que exige rapidez y precisión en cada movimiento, se trata de una de las principales actividades de la Fundación ATC para recaudar fondos destinados a becar a futuras operadoras y operadores de vehículos pesados de carga. En su ADN también está reunir —y unir— a quienes dan vida al autotransporte de carga en la zona fronteriza más dinámica de América Latina,

demostrar la maestría de los conductores y sensibilizar a la sociedad sobre que, a bordo de los camiones y tractocamiones, viajan verdaderos profesionales comprometidos con su trabajo.

La cuarta edición del Truck Challenge “Héroes al volante” contó con un clima favorable en todos los sentidos, con un sol que aparecía por momentos y un calor bastante tolerable. Durante poco más de nueve horas de competencia, familias, amigos, colegas y equipos de trabajo de 31 líneas transportistas, así como patrocinadores representados por Kenworth DAF del Río Bravo, Difrenosa y Llantas y Servicios Muralla, entre otros, dieron vida a una verdadera fiesta con dinámicas para adultos, juegos para niños, comida y, por supuesto, música y mucho baile.

Poco antes del arranque de las actividades, Pedro Lozano Martínez, Presidente del Consejo Directivo de la ATC y Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga en Nuevo

Laredo, reconoció la labor de los operadores y refrendó el compromiso empresarial para mejorar las condiciones en las que desempeñan su trabajo, así como el apoyo del Gobierno municipal.

“Así como la sangre lleva las proteínas a todo nuestro cuerpo, así son ustedes, los operadores, para nosotros, para el autotransporte de carga, para México y para Estados Unidos. Ustedes son esa sangre que se necesita para que todo esto fluya. Entonces, siéntanse bien valorados”, afirmó.

Yvette Bazán coincidió en que el Truck Challenge es una fiesta para reconocer la labor de los operadores, pero también un evento con causa, pues de él se obtienen recursos para fortalecer el fondo de becas destinado a aspirantes a operadores, así como para financiar becas integrales a jóvenes universitarios.

“Creemos que los transportistas no sólo mueven la economía de nuestro país y del comercio exterior, sino

también los corazones de muchos de nuestros jóvenes. Cada beca integral que entregamos, cada operador al que impulsamos a prepararse, es una historia de superación”, compartió.

En la actividad también estuvo presente Carlos Fernández Martínez, Presidente Fundador de la ATC Nuevo Laredo, y Vicepresidente General de la CANACAR. En entrevista, expuso que el Truck Challenge es un evento pensado, desarrollado y organizado por transportistas, que concentra sus esfuerzos en reconocer y valorar el talento de los operadores.

“Es nuestra responsabilidad, como transportistas, despertar el interés entre los jóvenes para que se formen como operadores profesionales. En la Cámara, si algo nos llena de orgullo, es profesionalizar al sector, y no podemos dejar fuera a nuestros operadores. Queremos que se sientan orgullosos, que aprendan su oficio con técnica y que tengan una visión de largo plazo”, externó.

Convivencia

“¡Te amo, papá!”, se escuchó gritar a un hijo orgulloso de la participación de su padre en el Truck Challenge 2026, dejando al descubierto el lado humano y sensible de los operadores. Ese es precisamente el mensaje que se busca transmitir a la sociedad: en el autotransporte de carga laboran conductoras y conductores profesionales, responsables y comprometidos, que trabajan todos los días, como millones de mexicanos, para sostener a sus familias.

En el concurso de maniobras participaron 55 operadores, muchos de ellos acompañados por familiares, amigos y nutridas porras que los alentaron en cada momento sobre la pista de la Nueva Ciudad Deportiva, que recibió a más de 1,000 asistentes. Los visitantes disfrutaron de comida norteña, cabrito, tortillas recién calentadas en el comal, hamburguesas y hot dogs, entre una amplia variedad de alimentos.

El Truck Challenge 2026 reunió a profesionales de todas las edades. A la pista llegaron jóvenes como Javier Torres, de 25 años; los hermanos Alfredo y Javier Jiménez, de 23 y 27 años, respectivamente; así como operadores con más de 20 años de experiencia al volante. Por supuesto, no podía faltar la presencia femenina,

Ganadores del primer lugar en las categorías

Sleeper Cab y Day Cab.

GANADORES

Sleeper Cab:

Primer lugar:

Erick Sánchez Silva, Enlace Fronterizo Terrestre.

Segundo lugar: Adolfo Perea Rosas, Transmex.

Tercer lugar:

Tomás Guerrero Rodríguez, Xpress Internacional.

Day Cab

Primer lugar:

Arturo Chaires Atilano, YMB Logistics.

Segundo lugar: Javier Jiménez Vázquez, Transmex.

Tercer lugar:

Jesús Alfonso Aguilera Casanova, Transportes de Carga FEMA.

representada por Evelia Pozas, de Grupo Xpress Internacional, la única mujer concursante.

La actividad se dividió en dos categorías: Sleeper Cab y Day Cab. Con el cronómetro iniciado en ceros, los participantes realizaron maniobras de zigzag y reversa, ejercicios que ejecutan diariamente en carretera y patios de maniobras, aunque esta vez bajo la mirada atenta de un grupo de jueces y acompañados por sus seres queridos.

Fue una jornada de fiesta que concluyó con tres galardonados por categoría, quienes recibieron premios de entre 20,000 y 50,000 pesos. Sin embargo, todos ganaron.

Los integrantes de la ATC Nuevo Laredo y de la CANACAR invitaron a más empresarios transportistas, participantes de otros sectores y a la sociedad en general a involucrarse en dinámicas de integración y profesionalización del sector, como una forma de reconocer la labor de quienes movilizan los insumos esenciales para la economía y la vida cotidiana de las personas.

Maniobras de zigzag, reversa del lado ciego y reversas para enramparse fueron parte de las pruebas.

RESPETO, SEGURIDAD, TRATO DIGNO, PLAN DE CARRERA…

CÓMO SE LOGRA LEALTAD EN LOS OPERADORES

Empresas que han colocado al conductor en el centro de su estrategia han desarrollado lazos que van más allá de lo laboral, pues saben que ellos se convierten en embajadores de sus marcas, y por eso la retención de talento es algo real y tangible.

En una industria donde la rotación de personal está a la orden del día y el déficit de operadores se ha convertido en una crisis global, contar con profesionales del volante es un privilegio que no se da por casualidad ni por suerte: es un fenómeno que se construye todos los días, en pequeñas acciones que terminan por convertirse en una cultura organizacional.

Aunque es raro saber de operadores que se quedan en la misma empresa durante mucho tiempo, hay casos muy particulares en los que esto se logra debido a causas muy específicas, y que van mucho más allá del dinero. No es un asunto económico, sino integral.

No es cuestión de suerte, sino de una arquitectura institucional diseñada para la retención del talento. Para el empresario del transporte, entender por qué un operador decide jubilarse en la misma cabina donde empezó, es entender la fórmula del éxito operativo. Y es por eso que platicamos con Fernando Escartín, operador que lleva 40 años trabajando para la misma empresa, la única en la que ha estado, donde empezó a los 19 años.

Si bien el salario es importante, este conductor considera que el tema debe ir más allá, junto a un

OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS

plan de carrera, en el que no sólo se trata de sumar kilómetros, sino de concebir una estrategia y objetivos muy precisos.

En su experiencia, por ejemplo, tuvo la oportunidad de dejar el volante por 10 años, para dedicarse a ser jefe de tráfico, toda vez que el dueño de la empresa se dio cuenta de que esto podría representar un crecimiento para él, y al mismo tiempo, generar un ambiente más sensible a los conductores.

“Disfruté mucho esa parte de mi carrera, porque yo conocía el camino y las condiciones del trabajo, de tal manera que

durante ese periodo los compañeros operadores se sintieron arropados por un colega y no por un superior, pero al mismo tiempo, yo iba capacitando a otras personas para que vieran cómo se hacía este trabajo”, comentó.

La política de puertas abiertas, por otro lado, permitió que Fernando no fuera un número económico o un colaborador de la empresa, sino una persona con nombre y apellido y que, incluso, ha establecido una relación cordial, de respeto y cariño con los dueños de la compañía, ya que él ha estado desde el principio y ha visto cómo han crecido.

también es cierto que hay logros y avances en este renglón; tantos que hoy es posible tener conductores que se quedan en una empresa para siempre.

Logísticos Ramírez,

por ejemplo, mantiene una política de puertas abiertas y el Director General conoce el nombre de los operadores y hasta parte de su contexto familiar.

Por otro lado, y sabiendo que este trabajo implica estar muchos días fuera de casa, la empresa ha desarrollado esquemas para que las familias de los operadores participen en dinámicas y convivencias dentro de la misma compañía, a fin de involucrarse mucho más en el trabajo de los conductores.

Otro factor importante es el equipo de trabajo. La empresa se ha preocupado en proveer a los operadores vehículos de modelos recientes, más seguros y eficientes, además de equiparlos con la más alta tecnología para darles certeza sobre las condiciones en que habrán de hacer su trabajo.

La cultura de la empresa se ha especializado en ofrecer un buen salario y bonos, pero al mismo tiempo, también ofrece la certeza del retiro digno y seguro, pues los dueños saben que es gracias a los conductores que la empresa sigue creciendo y avanzando.

“Es una forma de agradecer lo mucho que hacemos, y eso sí que no lo hay en todas las empresas. Es lo justo y se agradece que así lo vean y así nos traten. Ahora nosotros somos los que enseñamos a las nuevas generaciones y se empieza a permear esta filosofía en los jóvenes. Que sepan lo que valen y lo que vale su trabajo. Que lo cuiden, pero que también los cuiden a ellos”, finalizó.

Las claves del éxito para mantenerlos contentos y satisfechos Mucho se ha dicho sobre la falta de operadores, sobre la rebasada tarea de los semilleros, sobre las buenas y malas prácticas en torno al talento del volante, pero

Así cumplen 20, 30 y hasta más de 40 años trabajando para la misma empresa, pero no como signo de estancamiento o conformismo, sino de voluntad y compromiso con la empresa, ya que ésta les ha dado una forma de vida, un plan de carrera y una estructura que les ha permitido adaptar sus tiempos y necesidades de acuerdo con cada ruta.

Es por eso que platicamos con un conductor menor de 50 años que sólo ha tenido un empleador en el autotransporte: la empresa que le dio la oportunidad hace casi 30 años, con la que ha consolidado una relación que va más allá de lo laboral.

Francisco Torres empezó a trabajar para Logísticos Ramírez cuando cumplió 18 años y ya sabía manejar tractocamión. Él recuerda que la dueña de la empresa le dio la oportunidad bajo una visión: no es suerte, es más bien construir una arquitectura institucional diseñada para la retención del talento.

En primer lugar, Francisco destaca que, si bien el salario podría ser la principal razón para trabajar en una empresa, llega un punto en el que esto no es suficiente, pues resulta más importante el trato.

Y hablando de la familia, este conductor señala que su trabajo implica estar mucho tiempo fuera de casa, razón por la que se valora mucho que las empresas tengan flexibilidad en las rutas para garantizar tiempos de calidad en el hogar y el apoyo en momentos de crisis (enfermedades, gastos educativos).

Una parte importante también está en el vehículo, ya que se trata de su segunda casa, pero no significa que deban ser nuevos o de lujo, sino de asignarle una unidad fija que esté en óptimas condiciones, sobre todo de mantenimiento.

En algunos casos, las empresas entregan un tractocamión nuevo como reconocimiento a la trayectoria para enviar un mensaje de estatus que resuena en todo el patio de maniobras.

Y ya cuando llevan muchos años en la empresa, el sentido de pertenencia se fortalece cuando el operador veterano deja de ser sólo un conductor para convertirse en un custodio de la cultura empresarial.

En este sentido, crear programas de mentoría donde los operadores con más de 20 o 30 años de experiencia capacitan a las nuevas generaciones no sólo profesionaliza a la empresa, sino que también reduce la siniestralidad, además de que otorga al veterano un rol de autoridad y respeto, dándole un propósito que trasciende los kilómetros recorridos.

De sus 40 años de experiencia, Fernando

Escartín

tuvo la oportunidad de ser tutor por 10 años.

Logísticos Ramírez, por ejemplo, mantiene una política de puertas abiertas y el Director General conoce el nombre de los operadores y hasta parte de su contexto familiar, lo que ha creado un lazo que fortalece la lealtad y el sentido de pertenencia.

Por último, este conductor piensa que uno de los miedos más grandes de un operador veterano es el futuro; de tal manera que las empresas que ofrecen esquemas de previsión social robustos y transparencia en sus aportaciones de seguridad social, eliminan la ansiedad del retiro.

Además de fondos de ahorro, seguros de vida competitivos y bonos de lealtad por quinquenios, un operador de 50 años valora más la certeza de una jubilación digna que un bono de productividad efímero y volátil.

La retención de talento no es un evento, es un proceso que comienza desde el día uno de la contratación.

PLAN MÉXICO BUSCA DESTRABAR

INVERSIONES CON INFRAESTRUCTURA Y REDUCCIÓN DE TRÁMITES

Los expertos consideran que las nuevas medidas del Gobierno federal para incentivar la inversión impactarán positivamente en el autotransporte.

El Gobierno federal dio un nuevo paso para fomentar el desarrollo del país al establecer facilidades administrativas y fiscales para potenciar el Plan México, cuyo eje central es impulsar la manufactura y resolver uno de los principales frenos de la economía mexicana: la debilidad de la inversión, coinciden empresarios y expertos.

“Creo que la Presidenta Sheinbaum está reconociendo que, si no acelera ahora la inversión, no va a alcanzar los resultados hacia el cierre de su administración”, destaca Óscar Ocampo, Director de Desarrollo Económico del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

Lo mismo refiere Brenda Flores, Coordinadora Adjunta de Análisis Económico en México, ¿cómo vamos?, al resaltar que las medidas atienden problemas estructurales, como el exceso de trámites burocráticos.

Se trata, agrega, de acciones a corto plazo enfocadas en reducir barreras regulatorias, digitalizar procesos y priorizar sectores estratégicos, complementando

planes previos de financiamiento en infraestructura.

Flores resalta que estas medidas para potenciar el Plan México surgen en un contexto en el que la Inversión Fija Bruta acumula 18 meses consecutivos de contracciones anuales, lo que ha impactado el dinamismo económico.

“Reactivar la inversión es fundamental porque sin ella no se amplían las capacidades productivas, no se impulsa la innovación ni se generan empleos de calidad”, asegura.

Reducción de trámites Los especialistas concuerdan en que los tres aspectos más

relevantes de las medidas anunciadas por el Gobierno son: la inversión histórica en infraestructura carretera, simplificación de trámites y la creación de una ventanilla única para reducir los tiempos de aprobación de proyectos.

“Hablando exclusivamente de la materia fiscal, estos anuncios del Gobierno mejoran la certeza jurídica al incluir lineamientos operativos del Servicio de Administración Tributaria (SAT) en beneficio del contribuyente”, explica Guillermo Mendieta, vocero de la Comisión Técnica de Auditoría Fiscal del Colegio de Contadores Públicos de México.

Inversión Fija Bruta en México (variación porcentual anual)

El también socio de la firma Mendieta y Compañía detalla que entre los lineamientos están optimizar los tiempos de devolución de saldos a favor de los contribuyentes. Además, la autoridad procurará que las medidas de restricción temporal de certificados de sellos digitales y, en su caso, la cancelación de registros, se utilicen como mecanismos de última instancia, una de las principales demandas del sector empresarial.

En el tema de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio, creada por decreto presidencial para concentrar en un punto de entrada 132 trámites de la Secretaría de Economía,

SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), los exportadores mexicanos precisan que permitirá la interoperabilidad entre los sistemas de las tres autoridades, así como la trazabilidad.

“Todo lo que significa certidumbre es bien recibido por parte de la iniciativa privada”, subraya Sergio E. Contreras, Presidente Ejecutivo del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología, A.C. (COMCE). “La ventanilla tendrá una incidencia importante en el desarrollo de oportunidades, ya que se evita que la burocracia desaliente posibles inversiones”.

Esta ventanilla, administrada por la Agencia de Transformación Digital, está alojada en la plataforma VUCEM.

Acelerar la infraestructura

Otro de los aspectos para potenciar el Plan México es la infraestructura, uno de los principales motores para acelerar el crecimiento económico. De acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), invertir 1% del Producto Interno Bruto (PIB) en este rubro ayudaría a reducir la desigualdad en alrededor de 2.3% en cinco años.

Las medidas del Gobierno incluyen licitaciones para proyectos enfocados en carreteras por un monto de 523,000 millones de pesos. Se trata de 44 proyectos que abarcan 5,100 kilómetros de carreteras en todo el país y que generarán alrededor de 1.4 millones de empleos directos e indirectos, de acuerdo con Jorge Mendoza Sánchez, Director General del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras).

Del total de la inversión, cerca de 230,000 millones de pesos corresponden a recursos públicos, mientras que casi 295,000 millones provendrán de inversión con participación privada.

Estos proyectos, sin duda, impactarán al autotransporte, menciona

1. Acuerdo para el Fomento a la Inversión Productiva y Cumplimiento Fiscal.

2. Se crea la Oficina Presidencial de Inversiones junto con un comité.

3. Autorización inmediata de inversiones.

4. Homologación y digitalización de trámites federales, estatales y municipales.

5. Ventanilla

7. Inversión en infraestructura carretera vía Banobras.

8. Generación y almacenamiento de energía con inversión privada y mixta.

Fuente: Presidencia.

Brenda Flores: “Más manufactura y obras públicas incrementarán la demanda de transporte de insumos, materiales de construcción y productos terminados. Sin embargo, si la inversión privada no llega al volumen prometido, ya sea por incertidumbre jurídica o externa, esto no ocurrirá”.

En cuanto a las carreteras, añade que muchas inversiones son a mediano plazo, por lo que no se espera una transformación inmediata. “Posiblemente sigamos con vías saturadas, inseguridad y cruces fronterizos lentos”, prevé.

La Presidenta Sheinbaum contempla un plan sexenal de inversión en infraestructura de 5.6 billones de pesos enfocado en ocho sectores estratégicos, principalmente energía (54%), trenes (16%) y carreteras (14%).

Fortalece la certeza jurídica respecto a la aplicación de la norma fiscal, evita la doble tributación y promueve reglas claras para inversionistas y contribuyentes.

El comité estará integrado por los titulares de seis secretarías: Economía, Hacienda, Buen Gobierno y Anticorrupción, Medio Ambiente, Energía y la Agencia de Transformación Digital; y el Consejo Asesor de Desarrollo Económico será invitado permanente.

Proyectos enmarcados en los Polos de Desarrollo para el Bienestar, con inversiones mayores a 2,000 millones de pesos o en sectores prioritarios obtienen constancia en máximo 30 días vía solicitud digital. Para otros proyectos la resolución tarda máximo 90 días.

Los proyectos se ejecutarán bajo la Ley Nacional para la Eliminación de Trámites Burocráticos y el Modelo Nacional de Simplificación y Digitalización.

Un solo punto de entrada con el Expediente Único, integrando trámites de la Secretaría de Economía, el SAT y la ANAM para reducir duplicidades.

Se reduce la carga regulatoria al pasar de 340 a 125 requisitos y se acorta el tiempo de respuesta de 100 a 24 días para agilizar la aprobación de medicamentos, insumos y dispositivos médicos.

Estimada en más de 523,000 millones de pesos en carreteras, 44 proyectos, 5,100 kilómetros, 1.4 millones de empleos.

Autorización inmediata de 5,000 MW privados renovables y simplificación a un permiso para inversiones iguales o menores a 20 MW.

Los retos

Para los expertos, las medidas para incentivar la inversión dentro del Plan México no resuelven el problema de fondo, pero representan un buen comienzo.

“Son anuncios positivos, pero se debe de pasar a resultados concretos”, resalta Brenda Flores. “La certidumbre para invertir no depende únicamente de reducir trámites, sino de garantizar seguridad pública y jurídica, el cumplimiento de contratos y estabilidad institucional”.

José Ignacio Martínez, Coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), enfatiza la necesidad de que exista Estado de derecho.

“La inseguridad física y jurídica ha debilitado las inversiones en el país, por lo que el Gobierno debe atender este problema”, indica.

A pesar de estos retos, del lado empresarial consideran que el Plan México y las medidas que lo refuerzan facilitarán las inversiones en un entorno en el que el país se prepara para la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

“Habrá mejoras en términos de energía, infraestructura y facilitación de trámites. Creemos que es un movimiento fuerte del Gobierno de la Presidenta Sheinbaum y también es favorable para la región de Norteamérica”, externa Rogelio Arzate, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

MÉXICO ALISTA UN FRENO A LA IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS USADOS

La creación de una lista de precios de referencia para la introducción de unidades de carga y pasaje, representa una poderosa herramienta para proteger a la industria nacional.

Através de las aduanas de México es posible ingresar un tractocamión usado proveniente de Estados Unidos con un valor declarado inferior a los 100,000 pesos. Se trata de unidades que, aunque no superan los 10 años de antigüedad, pueden registrar más de un millón de millas recorridas y haber pasado por una segunda vida del motor. La subvaluación se ha consolidado como una práctica con efectos nocivos para la industria productora, la red de distribución e incluso para las empresas transportistas. A ello se suman impactos negativos en materia de emisiones contaminantes y seguridad vial.

En un contexto de bajas ventas de vehículos pesados y caídas a doble dígito en producción y exportación, el Gobierno de México ha decidido intervenir con el objetivo de “cerrar la llave” a la importación de vehículos pesados usados. Este fenómeno ha encontrado en la subvaluación un mecanismo de posicionamiento en un entorno económico marcado por la incertidumbre en la relación comercial con Estados Unidos, la imposición de aranceles sectoriales durante la administración de Donald Trump y el proceso de revisión del T-MEC.

Como parte del “Programa de atención inmediata para la protección

a la industria de vehículos pesados”, anunciado por la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo el pasado 26 de marzo, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), encabezada por Edgar Amador Zamora, inició la elaboración de una lista de precios de referencia para la importación de vehículos automotores de carga y pasaje mayores a 3,500 kilogramos de Peso Bruto Vehicular (PBV).

Se trata de una demanda reiterada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

El mercado de seminuevos de tractocamiones está prácticamente paralizado.

El mecanismo consiste en un proceso técnico especializado mediante el cual la autoridad hacendaria realiza un estudio de mercado de precios de venta en el país, considerando tipo de vehículo, marca, modelo y año, entre otras variables. Con base en ello, se define una lista de valores de referencia que servirá para determinar los aranceles e impuestos aplicables, como el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Con ello, la autoridad busca frenar el ingreso de unidades con valores artificialmente bajos y facturas presuntamente apócrifas, que posteriormente son colocadas en el mercado nacional a precios superiores,

generando competencia desleal, particularmente en el segmento de seminuevos certificados.

Reglas del T-MEC

La creación de una lista de precios de referencia para la importación de vehículos pesados usados ha generado altas expectativas en la industria, que confía en su pronta implementación. Para Rogelio Arzate Tapia, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, la medida representa un avance para contener la subvaluación; sin embargo, considera que aún existen herramientas adicionales para reforzar el control del mercado.

Una de ellas se relaciona con las reglas de origen del T-MEC: “En el tratado, Estados Unidos solicita un certificado de origen que establece que los vehículos pesados que importa deben incluir al menos 64% de contenido regional. Nosotros también podríamos solicitarlo. Es una forma de cerrar aún más la llave al ingreso de estas unidades”, señaló.

Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo de la AMDA, considera clave modificar el decreto de importación definitiva de vehículos usados provenientes de Canadá y Estados Unidos, que actualmente establece un arancel del 10% para unidades de entre uno y nueve años, para elevarlo hasta 50 por ciento.

Desde su perspectiva, la implementación de precios de referencia contribuirá a eliminar el uso de facturas apócrifas en operaciones de importación. No obstante, advierte que el mercado de tractocamiones seminuevos se encuentra prácticamente paralizado, lo que ha generado saturación en el segmento de unidades de ocho a nueve años de antigüedad, afectando también la colocación de vehículos nuevos.

Aduanas y control

Las autoridades aduaneras cuentan con facultades para revisar los valores declarados en las importaciones y verificar la veracidad de la documentación presentada. Sin

embargo, esto no significa que dispongan de la capacidad humana para realizarlo.

En este contexto, la reforma a la Ley Aduanera convierte al agente aduanal en un coadyuvante de la autoridad para verificar la veracidad de la información, expone José Alberto Campos Vargas, socio de la práctica de Comercio Exterior en Garrigues México.

Por cada 100 vehículos pesados nuevos vendidos en México, ingresan 58 usados.

El especialista señala que esta figura de coadyuvancia representa una barrera adicional contra la subvaluación. A ello se suma la Manifestación de Valor Electrónica (MVE), en la que se detalla la información de la operación, los conceptos que integran la transacción y los documentos contractuales que respaldan el valor declarado.

Campos destaca que la autoridad ha invertido en bases de datos e Inteligencia Artificial para comparar valores de mercancías idénticas o similares, lo que permitirá detectar con mayor precisión documentación irregular o falsificada.

A esto se agregan las reformas al Código Fiscal de la Federación en materia de defraudación fiscal, en las que la subvaluación puede considerarse como contrabando, con implicaciones penales para los responsables.

El especialista concluye que el Estado mexicano cuenta con herramientas legales suficientes para combatir la subvaluación de vehículos pesados y otras mercancías.

La creación de una lista de precios de referencia para la importación de vehículos de carga y pasaje, con la activación de los recursos legales que persiguen a la subvaluación, se perfila como una de las medidas de mayor alcance dentro del Plan México para proteger a la industria nacional.

Francisco tenía un récord impecable en la empresa. Siempre fue el primero en alzar la mano cuando ofrecían rutas extra, y nunca hubo algo más importante que su trabajo: ni cuando fue papá, los bautizos, entradas a la escuela, festivales, cumpleaños de sus hijos, de su esposa ni el suyo. Siempre arriba del camión sumando kilómetros.

Cuando empezó a trabajar no tenía ni 20 años, pero la vida se le empezó a complicar, ya que se casó, tuvo dos hijos y aun así, él seguía en el camión, pues sabía que era la mejor manera de sacarlos adelante, de proveerles una buena calidad de vida. Cada kilómetro era un poco más de dinero que llevaba a casa.

HASTA QUE MI HIJA TERMINÓ LA UNIVERSIDAD, PEDÍ PERMISO DE FALTAR EN LA EMPRESA

Sin embargo, cuando su hija terminó la universidad se dio cuenta de que la razón por la que sacrificó todo era su familia, y que era un padre y un esposo más bien ausente, así que, por primera vez en más de 30 años, pidió permiso para ir a casa, para acompañar a su hija en la entrega de documentos y en la fiesta de graduación.

Aunque no se hallaba en casa, como siempre dijo, también es consciente de que hay momentos que nunca volverán, así como las infancias y pasteles de sus hijos, pero ahora lo sabe y no es que quiera dejar el camión para quedarse siempre en casa, pero sí quiere estar más tiempo con ellos y con su esposa.

No quiere sentirse un extraño en su hogar, no quiere no saber en qué piensan sus hijos, lo que sienten. Qué opinan de algo o qué les gusta. Y lo mismo al revés, pues la soledad de la carretera lo ha hecho más bien huraño, pero sí quiere que su familia lo conozca, sepa sus gustos, filias y fobias. Y lo intenta.

Y en realidad, no se daba cuenta de que hacía falta un equilibrio, ya que, si bien su trabajo exige sacrificio y tiempo, no todo puede inclinarse hacia un lado. Pero él seguía trabajando y las pocas veces que volvía a casa, tardaba más en llegar que en acomodarse, pues apenas uno o máximo dos días después, ya quería volver al volante.

Su forma de vida así fue siempre, ya que desde niño prefería subirse con otros operadores que estarse quieto en algún lugar. No es de gratis que lo apoden “El Nómada”. Está por cumplir 50 años, y hoy es consciente de eso, de que su vida y su hogar están en la carretera, en el tractocamión.

No tiene planes de retirarse, pues se siente fuerte y lúcido, pero sí sabe que ya no es necesario trabajar tanto. Sus hijos ya están grandes, pero aún pueden construir nuevos recuerdos. Y con su esposa, por ejemplo, ahora pueden hacer planes y salir, viajar, conocer. No es que le dé miedo, sino que no sabe cómo se hace.

Pero con y por amor, afirma, es probable que lo logren, pues ya pasaron 30 años y no sabe cuánto tiempo más les quede. Lo que sí, que lo harán juntos, con tiempo de calidad, con buena planeación y sabiendo que el presente es lo único que tienen.

A Francisco no le enseñaron esto, sólo respondió al instinto y proveyó, pero ahora le cayó el veinte y es por eso que quiere hacer las cosas diferente. Se siente bien, quiere hacerlo. Eso sí, todavía quiere hacerse viejo conduciendo en esta remota Autopista del Sur

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