Revista Transportes y Turismo edición 1360 mayo 2026

Volkswagen Truck & Bus México: tecnología y cercanía para una logística más eficiente

Fruehauf y Zinergia consolidan una alianza basada en la calidad y soporte

Sierra Norte Allende abre sus puertas a la transformación de International

Eficiencia y tecnología, la clave para la sostenibilidad en el autotransporte: ANTP

Unión y cercanía: la bandera de la CANACAR Región Noreste

“MUJERES

AL VOLANTE”, EL PROGRAMA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO Y CEDEMI

PARA FORMAR OPERADORAS

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Mayo 2026

“MUJERES AL VOLANTE” EL PROGRAMA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO Y CEDEMI PARA FORMAR OPERADORAS

DIRECTORIO

Fundador:

Manuel Mejía R. (q.e.p.d.)

Presidenta: Dolores Márquez Betancourt

Directora General y Editora Responsable:

Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx

Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx

Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza

Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez, Guadalupe Fuentes López

Corrección de Estilo:

María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx

Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus

Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo

Recepción: Alejandra Sánchez Acosta

Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares

LA FORMALIDAD NO ES UN COSTO, ES EL BLINDAJE DE LA COMPETITIVIDAD

l autotransporte de carga enfrenta una paradoja en silencio: las empresas formales —las que pagan impuestos, ofrecen prestaciones de ley, adquieren pólizas de seguro, invierten en capacitación y cumplen con el marco normativo— compiten en el mismo mercado con aquellas que prescinden de todo lo anterior. Estas últimas erosionan el valor del flete con el precio como único diferenciador, malbaratan el servicio y generan poca o nula rentabilidad, aunque no siempre son conscientes del daño que se hacen a sí mismas y al sector.

Esto no es nuevo, pero en pleno 2026, con el diésel rondando los 28 pesos por litro, el incremento en los costos laborales, los aranceles reconfigurando cadenas de suministro y la economía nacional en la incertidumbre de la revisión del T-MEC, la paradoja parece ya insostenible.

La informalidad ya no es solamente un asunto de competencia desleal: es un riesgo sistémico para toda la logística del país. Urge, pues, que estas empresas entiendan que la formalidad es el activo más valioso para garantizar la supervivencia y el crecimiento en un mercado globalizado.

La verdadera competencia en una industria sana no se libra en la tarifa, sino en la certeza, seguridad, sostenibilidad y eficiencia del flete. La única forma de entender una “tarifa imbatible” es con omisiones graves: operadores sin seguridad social, ausencia de pólizas, y, en el peor de los casos, incumplimiento de normas como la 012 y la 068.

Estas prácticas erosionan los márgenes de utilidad, pero lo más grave es poner en riesgo la vida del conductor y de los demás usuarios de las vías de comunicación. La realidad no cambia: voltear al pasado basta para comprobar que son condena al estancamiento perpetuo.

Pero más allá de las malas prácticas, vale la pena mirar el otro lado: el de las empresas comprometidas con sus colaboradores, su operación, su infraestructura y con el gremio y la sociedad en particular.

Pagar impuestos da acceso al crédito, lo que permite renovar el parque vehicular y acceder a clientes de élite. Las empresas globales y el auge del nearshoring están trayendo mayores exigencias, y esas oportunidades solo llegan a quien puede acreditarlas. Ofrecer prestaciones superiores a las de ley reduce la rotación y atrae talento —respuesta casi orgánica ante el grave déficit de operadores—. Y la autorregulación, más allá de la ética, genera incentivos concretos: las aseguradoras ofrecen mejores planes a quienes trabajan en la reducción de riesgos.

Es así como la formalidad no beneficia sólo a una empresa, sino a todo el ecosistema. Una industria formalizada exige mejores carreteras, paradores más seguros y un trato más justo por parte de las autoridades. Elegir ese camino es apostar por un autotransporte visto no solo como servicio de carga, sino como la columna vertebral profesional y estratégica del país.

No se trata de cuánto cuesta hacerse formal, sino de cuánto puede costar no hacerlo. Enhorabuena a la gestión de Augusto Ramos, Presidente de la CANACAR, quien ha puesto la seguridad, los derechos de los operadores y la profesionalización como pilares de sus planes de acción, tarea clave para sumar a más transportistas a la formalidad del sector.

Equipo editorial

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“Mujeres al Volante”, el programa de Daimler Truck México y CEDEMI para formar operadoras.

Fruehauf y Zinergia consolidan una alianza basada en respuesta operativa, calidad y soporte.

Hino redefine la última milla con su nueva Serie 300 Euro VI.

Mujeres que abren camino en el autotransporte.

Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649

Sierra Norte Allende abre sus puertas a la transformación de International.

PM STEELE® revoluciona el almacenamiento en México con sistemas satelitales.

Efecto arancelario: Tarifas de México a China reducen carga en puertos y aduanas.

Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX

4 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Descarbonizar no es un reto tecnológico, es un reto de implementación.

8 Profesionalización en movimiento Leonardo Gómez Un sector sostenible y competitivo se construye con resiliencia, colaboración, tecnología, buenas prácticas y eficiencia.

10 Aduanas 24/7 Brenda Ángeles Digitalización, ¿es la solución para la crisis en las aduanas?

12 Carga Fiscal Orlando Reta El precio del diésel y su doble impacto en el transportista.

14 Bitácora de alta dirección Carlos Tamez Nevárez La otra IA: Indagación Apreciativa.

16 Unión y cercanía: la bandera de la CANACAR Región Noreste.

24 The Logistics World | Summit & Expo se consolida como un hub de conocimiento y análisis de los desafíos del sector.

26 MAN ruge con fuerza en The Logistics World | Summit & Expo 2026.

38 Eficiencia y tecnología, la vía más realista hacia la sostenibilidad en México.

44 El transporte turístico requiere mayor compromiso de todos: ANTT.

En el 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible de la ANTP, realizado en Cuernavaca, se volvió a poner sobre la mesa una conversación recurrente en la industria: el papel de la tecnología en la transformación del transporte de carga. Sin embargo, más allá de los discursos y las tendencias, lo más revelador fue escuchar, y medir, la percepción directa del sector.

Durante mi participación, titulada “Movilidad sostenible en Norteamérica: estrategia, tecnología y competitividad”, realice encuestas en tiempo real con los asistentes. Los resultados, más que confirmar lo que se suele decir, evidenciaron una realidad distinta. Al preguntar dónde se encuentra hoy la mayor oportunidad para mejorar el transporte de carga, la respuesta dominante no fue electrificación ni digitalización, sino energía e infraestructura.

El dato no es menor. Refleja que, para quienes operan diariamente, el reto principal no está en el vehículo ni en la tecnología disponible, sino en las condiciones que permiten o impiden su implementación.

La siguiente pregunta apuntó al momento clave de cualquier decisión: cuando todas las variables están alineadas, ¿qué define la adopción tecnológica? La respuesta fue clara y consistente con la lógica del sector: el costo total de operación (TCO). Ni la regulación, ni los incentivos, ni la narrativa ambiental. La decisión sigue siendo, fundamentalmente, económica.

En ese mismo sentido, al preguntar por el mayor obstáculo para implementar estas soluciones en México, las respuestas convergieron en los mismos conceptos: infraestructura, Gobierno, incentivos. Es decir, factores estructurales, no tecnológicos.

DESCARBONIZAR NO ES UN RETO TECNOLÓGICO, ES UN

RETO DE IMPLEMENTACIÓN

energética aún es limitada, la certidumbre regulatoria es desigual y los incentivos no siempre están alineados con la realidad operativa del sector. A esto se suma un acceso al financiamiento que, en muchos casos, sigue siendo restrictivo.

El resultado es conocido: incluso cuando la tecnología está disponible, el caso de negocio no necesariamente cierra. Y cuando no cierra, no se implementa.

Finalmente, al abordar qué debería priorizar el país, la respuesta mayoritaria fue una sola: una estrategia integral. No más soluciones aisladas.

Este conjunto de respuestas permite una lectura clara: el sector no está cuestionando la tecnología. Está señalando las condiciones que hacen viable su adopción.

Para ilustrar este punto, durante la presentación compartí un caso observado recientemente en el Condado de San Diego: el desarrollo energético del Viejas Casino & Resort. Lo relevante no es la presencia de cargadores eléctricos, sino la integración de un sistema completo: generación solar, almacenamiento energético, infraestructura de carga y operación coordinada.

Al estar desarrollado en territorio de nativos americanos, con un entorno regulatorio más flexible y acceso a financiamiento federal y estatal, el proyecto encontró condiciones que facilitaron su implementación.

Aun cuando no es una empresa enfocada en estas áreas, la movilidad se integró en la esencia del negocio y hoy opera prácticamente como una compañía energética. Ahí, la tecnología no es el desafío. El entorno ya está resuelto.

El contraste con México es evidente. En nuestro contexto, el transporte de carga no está frenado por falta de opciones tecnológicas, sino por la ausencia de un ecosistema que las articule. La infraestructura

Por años, la conversación se ha centrado en comparar soluciones: electrificación frente a combustibles alternativos, digitalización frente a operación tradicional. Sin embargo, los resultados obtenidos en este ejercicio sugieren que ese no es el debate correcto.

El sector no está eligiendo entre tecnologías; está esperando condiciones que permitan adoptarlas con sentido económico y operativo.

En este contexto, la discusión debería desplazarse hacia otro punto. Más que cuestionarnos qué tecnología impulsar, la pregunta relevante es cómo construir las condiciones para que cualquier tecnología viable pueda escalar.

Eso implica pensar en una visión que articule energía, infraestructura, operación, financiamiento y política pública bajo un mismo objetivo. No como iniciativas independientes, sino como partes de un sistema.

La conclusión es directa. En la descarbonización del transporte de carga, el límite no está en la tecnología disponible, sino en el entorno en el que ésta debe operar. Y mientras ese entorno no evolucione, seguiremos acumulando soluciones, sin lograr su adopción a escala.

“MUJERES AL VOLANTE”,

EL PROGRAMA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO Y CEDEMI PARA FORMAR OPERADORAS

La armadora, en conjunto con aliados del sector, puso en marcha su primera generación de operadoras en CEDEMI.

Con el programa “Mujeres al Volante”, ocho participantes inician un proceso de capacitación integral que busca atender la escasez de operadores y abrir nuevas oportunidades para el talento femenino en el sector.

En un paso relevante hacia la inclusión y profesionalización del autotransporte, el Centro de Manejo Integral (CEDEMI), espacio creado por Daimler Truck México y su red de distribuidores para la formación de conductores del autotransporte, dio el banderazo de salida a su primera generación conformada exclusivamente por mujeres a dos años de haber iniciado operaciones.

Este esfuerzo responde también a una visión estratégica del sector. Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, señaló que el proyecto nace a partir de escuchar a los clientes de la industria, particularmente ante la creciente escasez de operadores y la necesidad de contar con talento mejor capacitado.

Destacó que la iniciativa no sólo busca formar conductoras en el aspecto técnico, sino brindarles una preparación integral: “No se trata únicamente de capacitación operativa, sino de una formación humana y profesional que les permita desarrollarse plenamente en esta actividad”, enfatizó.

De igual forma, Erika Paz, Gerente Senior de Marketing e Inteligencia Comercial en Daimler Truck México, expresó que si bien la compañía ha impulsado el liderazgo femenino a nivel ejecutivo, este programa busca llevar esa visión a la

Los responsables de esta iniciativa acompañan a las ocho mujeres que encabezan la primera generación de “Mujeres al Volante”.

operación, abriendo oportunidades para que más mujeres se desarrollen como conductoras profesionales.

Asimismo, resaltó la relevancia de la vinculación con organismos del sector, ya que su participación es clave para facilitar la inserción laboral de las operadoras.

“Necesitamos que las empresas y los transportistas se sumen, no sólo para contratarlas, sino para ofrecerles las condiciones adecuadas para desempeñar su labor de forma profesional y segura”, enfatizó.

En cuanto al valor para la marca, señaló que esta iniciativa responde al ADN de la compañía, enfocado en desarrollar soluciones a partir de las necesidades reales de los clientes. En este caso, explicó, no sólo se trata de innovación en producto, sino de fortalecer todo el ecosistema, incorporando ahora el desarrollo de operadores como un eje estratégico.

Por otro lado, Claudio de la Peña, Director de Customer Care de Daimler Truck México, comentó que la puesta en marcha de esta nueva generación representa un compromiso de alto impacto, no únicamente para la marca, sino para toda la industria del autotransporte.

El directivo añadió que uno de los diferenciadores es el acompañamiento integral, que va desde el conocimiento de las historias personales de las participantes hasta su vinculación tanto con las empresas como con el propio sector. Asimismo, resaltó la importancia de mantener un programa dinámico, que evolucione a partir de la experiencia real en carretera.

En ese sentido, explicó que no se trata únicamente de cumplir con estándares o certificaciones, sino de incorporar lo que efectivamente funciona en la operación diaria: “Es fundamental entender qué está sirviendo en la calle y llevarlo de regreso al programa para fortalecerlo”, apuntó.

Un esfuerzo conjunto para transformar la industria

Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México

(ADAVEC), dio la bienvenida a esta primera generación integrada en su totalidad por mujeres, subrayando que se trata de un logro impulsado por la colaboración entre Daimler Truck México, su red de distribuidores y organismos clave del sector como la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), así como el aliado tecnológico Tecnomotum.

El directivo destacó que este programa está alineado con las necesidades actuales del autotransporte, al promover un modelo de formación integral enfocado en la seguridad, eficiencia y profesionalización de las conductoras.

Asimismo, reconoció el reto que asumirán las participantes durante las cinco semanas de capacitación intensiva: “Será un proceso que exigirá compromiso, disciplina y responsabilidad, pero que sin duda valdrá la pena, porque abrirá un camino de crecimiento, desarrollo y orgullo profesional”, expresó.

Lascurain también auguró el éxito de esta iniciativa e invitó a las participantes a esforzarse para celebrar la conclusión de esta primera etapa de su formación como operadoras de vehículos pesados.

Para este año, adelantó, se prevé la formación de otros cuatro grupos de mujeres; el siguiente arrancará a finales de mayo, adelantó el directivo.

Proyecto integral: teoría, simulador y práctica real El programa contempla 180 horas de capacitación, conforme a los lineamientos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), combinando formación teórica y práctica.

Al respecto, Angélica Martínez, Subdirectora de CEDEMI, explicó que se trata de un plan de estudio estructurado en 15 módulos, cada uno con una duración aproximada de entre cuatro y ocho horas. Incluye componentes teóricos y prácticos, abordando desde aspectos fundamentales como la salud del operador y la prevención en el consumo de sustancias, hasta enfermedades comunes en el conductor y el cumplimiento de las normativas vigentes.

Además, se capacita a las participantes en temas clave como la documentación requerida en una unidad de carga ante una inspección, así como la correcta actuación frente a eventualidades y la prevención de accidentes. En conjunto, es un programa sumamente completo, detalló.

El modelo de formación está diseñado para acompañar a estas mujeres paso a paso, comenzando con conceptos básicos y avanzando de manera progresiva hacia habilidades más complejas. A lo largo del proceso, se integran prácticas de manera constante, combinando la teoría con la experiencia en campo.

En la etapa práctica, el simulador juega un papel fundamental: las participantes inician desde lo más básico, y conforme avanzan, el sistema incrementa el nivel de dificultad. Cabe destacar que este proceso incluye una evaluación integral, tanto por parte del simulador como del instructor, lo que garantiza una formación sólida y un manejo adecuado de la unidad.”

Tecnología al servicio de la seguridad

En tanto, Pedro Rivera Bernard, CEO de Tecnomotum, señaló que la compañía cuenta con más de 11 años colaborando con Freightliner para impulsar la seguridad, eficiencia y rentabilidad en el autotransporte.

Manifestó que la tecnología juega un papel clave en la profesionalización del sector y aclaró que, lejos de invadir la privacidad de los operadores, Enlace Freightliner es una herramienta para cuidarlos, ayudarles a desempeñar mejor su labor y, sobre todo, garantizar que regresen con bien a casa después de cada viaje.

Rivera también enfatizó que el contexto actual abre mayores oportunidades para la participación femenina. Compartió que hoy, más que nunca, las mujeres están llamadas a desarrollarse con éxito en cualquier ámbito, y la operación de vehículos pesados no es la excepción.

Acompañamiento e impulso al talento femenino Otro de los actores clave en esta iniciativa es la AMO. Su fundadora y Presidenta, Paola Moncada, explicó que el organismo estuvo a cargo del proceso de convocatoria y selección de las participantes.

Además, reiteró que la asociación dará seguimiento cercano a las integrantes de esta primera generación, acompañándolas a lo largo de su formación.

Por otro lado, Alexia González, Tesorera General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), explicó que la participación de la industria resulta esencial para garantizar la inserción laboral de las nuevas operadoras.

“Como usuarios finales, nos toca encontrar la forma de integrarlas y acompañarlas durante todo el proceso, para no dejarlas solas”, señaló.

En ese sentido, destacó que el seguimiento a las participantes también permitirá identificar áreas de oportunidad de cara a futuras generaciones, al tratarse de un esfuerzo donde la capacitación debe ser continua. Por ello, añadió, actualmente se trabaja en identificar los perfiles de las participantes para vincularlas con empresas donde puedan desempeñarse.

Respecto a la apertura del sector, González fue clara: existe disposición por parte de las compañías para sumar talento femenino a sus filas: “Como industria necesitamos operadores y operadoras; lo importante es seguir prestando el servicio a nuestros clientes y movilizando las mercancías en el país”, afirmó.

Con esta primera generación, CEDEMI sienta las bases para ampliar la participación femenina en el autotransporte, en un sector históricamente dominado por hombres.

La expectativa es que el programa continúe creciendo con el respaldo de más aliados, permitiendo abrir nuevos grupos y multiplicar su impacto en la industria.

UN SECTOR SOSTENIBLE Y COMPETITIVO SE CONSTRUYE CON RESILIENCIA, COLABORACIÓN, TECNOLOGÍA, BUENAS PRÁCTICAS Y EFICIENCIA

procesos y mejorar la infraestructura. Sin embargo, también es claro que necesitamos reglas más claras, incentivos suficientes y una planeación estratégica que se sostengan en el corto, mediano y largo plazo, que acompañen el crecimiento de las ciudades y el aumento en la demanda de bienes y servicios.

La tecnología ya está disponible y muchas empresas del sector la están utilizando. La sostenibilidad no depende de una sola solución, sino de una combinación inteligente de herramientas:

• Electrificación.

• Diésel de Ultra Bajo Azufre.

• Gas natural e hidrógeno.

• Telemetría.

• Inteligencia Artificial (IA).

• Optimización de rutas y mantenimiento.

• Eficiencias operativas.

El 4º Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible de la ANTP, reafirmó algo que en el sector logístico y de transporte de carga sabemos bien: la movilidad de mercancías es mover al país… y hacerlo de manera segura, eficiente y sostenible es una responsabilidad compartida entre empresas, autoridades y sociedad.

Hablar de sostenibilidad en el transporte no es sólo referirise a tecnología o nuevas

unidades. Es reconocer los retos reales que enfrentan las operaciones todos los días: costos, infraestructura, regulación, energía, seguridad y cumplimiento. Por eso, avanzar hacia un sector más sostenible requiere decisiones graduales, realistas y coordinadas, que permitan seguir operando con eficiencia mientras construimos el futuro.

Hoy vemos señales positivas. Existen programas para renovar flotas, digitalizar

• Una línea del tiempo realista y alcanzable.

De hecho, cada vez más operaciones en México utilizan análisis de datos e Inteligencia Artificial para mejorar la seguridad, reducir costos y hacer más eficientes y amigables con el medio ambiente los viajes. Las empresas que ya han avanzado en este camino están demostrando que la sostenibilidad también es productividad y competitividad.

Sin embargo, el reto no es solo tecnológico. El verdadero desafío es construir un entorno que permita implementar estas soluciones de manera viable. Aún enfrentamos limitaciones importantes:

• Infraestructura insuficiente o inadecuada.

• Incentivos limitados.

• Regulación que requiere actualización.

• Falta de integración logística multimodal.

• Necesidad de capacitación continua del personal.

Por ello, la sostenibilidad debe entenderse como un proceso integral que combina tecnología, operación y talento humano.

También quedó claro que antes de grandes transformaciones, existen acciones inmediatas que pueden generar resultados significativos en cualquier empresa de transporte o logística, por ejemplo:

• Optimizar rutas y tiempos de operación.

• Fortalecer el mantenimiento predictivo y, en su caso, preventivo de la flota.

• Capacitar continuamente a los conductores.

• Utilizar telemetría y análisis de datos.

• Reducir consumos y mejorar la eficiencia energética.

• IA.

Estas acciones no requieren esperar nuevas tecnologías; dependen de disciplina operativa y liderazgo. El Encuentro también mostró la importancia de trabajar de forma coordinada. Ningún actor puede lograr la transición por sí solo. La colaboración entre Gobierno, empresas y academia será clave para acelerar los cambios que el país necesita.

Desde la ANTP, el compromiso es claro: promover el intercambio de experiencias, impulsar mejores prácticas y facilitar decisiones informadas, porque la velocidad y el éxito de la transición hacia una movilidad más sostenible dependerán, en gran medida, de las medidas estratégicas que todos tomemos hoy.

“Por un mejor medio ambiente, ese es el objetivo”.

DIGITALIZACIÓN, ¿ES

LA SOLUCIÓN PARA LA CRISIS EN LAS ADUANAS?

El pasado 1° de abril de 2026, Héctor Alonso Romero Gutiérrez fue nombrado como el nuevo titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México, en sustitución de Rafael Marín Mollinedo, como lo dio a conocer la presidenta Claudia Sheinbaum, quien también detalló en conferencia matutina que, algunas de las responsabilidades principales a su cargo son seguir aumentando la recaudación, pero también digitalizar los procesos de las aduanas, dotándolas de más y mejor tecnología para agilizar y eficientar los trámites y gestiones que, en materia de comercio exterior, se llevan a cabo ante el Servicio de Administración Tributaria, Aduanas, Secretaría de Economía y demás dependencias del gobierno, teniendo como objetivo implementar una sola base de datos de comercio exterior.

Sin duda, el objetivo es claro, pero cobra relevancia cuestionarse ¿verdaderamente la digitalización solucionará la crisis que actualmente padecen las aduanas de nuestro país? Y es aquí donde se abre el debate, dado que estamos en un momento crucial para nuestro comercio exterior,

derivado de la entrada en vigor de la reforma a la Ley Aduanera y del contexto internacional que enfrentamos.

En este sentido, si bien el nuevo titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México cuenta con experiencia probada en la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones como director general de Políticas de Telecomunicaciones, lo cierto es que el reto de la transformación digital de la ANAM es grande.

Para cumplir con la meta, y en consecuencia eficientar los procesos aduaneros, facilitar el comercio exterior y lograr verdaderamente digitalizar la operación aduanera, se requiere que la ANAM cuente con personal con experiencia probada en la operación y legislación aduanera, logística e incluso, transporte, lo cual me parece es urgente y apremiante.

Desde mi perspectiva, en las reuniones y mesas de trabajo que celebraron funcionarios de la Secretaría de Hacienda, de la ANAM y el SAT, en conjunto con las cámaras y asociaciones representantes de la industria, previo a la aprobación de la reforma, quedó en evidencia el gran desconocimiento de la au -

Brenda Ángeles Romero, abogada especialista en Comercio Exterior en Casaduana.

toridad aduanera en temas netamente operativos que son de gran impacto para los importadores, exportadores, agentes aduanales y transportistas, mismos que, a pesar de los argumentos y fundamentos expuestos, no fueron debidamente abordados en la reforma a la Ley Aduanera, es decir, aún no logramos alinear la normativa con el flujo de la operación.

Aunado a lo anterior, para digitalizar los procesos y procedimientos aduaneros en tiempo y forma, los recursos tanto económicos, técnicos y humanos destinados para tal efecto, deben invertirse de una forma óptima y adecuada, que exista una rendición de cuentas y de avances reales y concretos, en donde verdaderamente exista una continuidad, y sobre todo, dejar de politizar este tema, pues ante hechos

recientes como el destape de la red del “huachicol fiscal”, las aduanas han sido objeto de una especie de moneda de cambio, en donde la facilitación aduanera va en detrimento.

Ante este escenario, es de vital importancia que el sector privado tenga un canal de comunicación abierto y permanente con la autoridad fiscal y aduanera tanto a nivel federal como local.

Aun y cuando la reforma ha entrado en vigor, mientras exista disposición y voluntad de ambas partes, una técnica jurídica, experiencia en la operación, recurso económico y humano, así como participación de todos los actores de la cadena de suministro, podrán conseguirse avances significativos y eficientes para lograr la digitalización de las aduanas y facilitación aduanera. De eso no tengo duda.

precio del diésel se reflejan de manera marcada en incrementos de precios, causando un efecto inflacionario.

EL PRECIO DEL DIÉSEL Y SU DOBLE IMPACTO

EN EL TRANSPORTISTA

El conflicto entre Israel e Irán data de finales de la década de los setenta; sin embargo, este 2026 se han vivido ataques a mayor escala en contra de Irán por parte de Israel, apoyado por los Estados Unidos. Con este conflicto se ve afectado el estrecho de Ormuz, por donde transita gran parte de la producción de petróleo del mundo, por lo que los mercados reaccionaron con temor por la escasez de la oferta global de petróleo.

Para nuestro país, la referencia sobre precios del petróleo es el valor del West Texas Intermediate (WTI), el cual a inicios de 2026 rondaba los 65 dólares por barril y después de detonarse el conflicto ha alcanzado los 115 dólares. Los precios están en una montaña rusa, donde cualquier situa-

ción o declaración por los involucrados provocan subidas o caídas en los precios; aunque las caídas no alcanzan el nivel de inicios del año.

Si bien el WTI ha aumentado más de 70%, el incremento en el precio del diésel no es inmediato ni lineal, ya que el precio final no solo incluye el valor de la molécula, sino que se integra por otros conceptos como el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), los costos de distribución, el Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el margen del distribuidor.

Para este año, se contempla una cuota del IEPS de 7.3634 pesos por litro, a la cual, como en años pasados, el Gobierno federal ha aplicado un estímulo con el objetivo de moderar el incremento del precio final, ya que los aumentos en el

Por lo anterior, desde el pasado 14 de marzo, la SHCP ha reducido la cuota de IEPS aplicable al diésel y gasolinas, esto en aras de que los incrementos en el precio final del diésel no aumenten de forma exponencial. Sin embargo, esto solo ha suavizado los aumentos, ya que el precio en algunas ciudades ha rebasado los 30 pesos por litro. En promedio, los aumentos del diésel al cierre del mes de abril promedian un 10 por ciento, lo cual representa un duro golpe a las empresas de autotransporte ya que, dentro de su estructura de costos, el combustible representa entre el 35 y 40 por ciento.

Si bien estamos hablando de dos a cuatro pesos de incremento, a los autotransportistas les representa muchísimo más, ya que eso se multiplica por cada kilómetro recorrido. Si a esto le sumamos la baja en ventas y el poco margen de negociación con los clientes, se enfrentan a un escenario financiero muy comprometido.

Y esto no es todo, el otro impacto que tendrán es la limitación en el acreditamiento de la cuota de IEPS a la que tienen derecho en términos de la Ley de Ingresos y de la Resolución de Facilidades Administrativas para 2026, en donde se les otorga un estímulo fiscal por la adquisición o importación de diésel. Si bien en la Ley de Ingresos se determina que el acreditamiento será una cantidad equivalente a la cuota del IEPS establecida en esa misma Ley (de 7.3634 por litro adquirido para este año), el SAT, en la Resolución Miscelánea ha considerado que la

cuota que podrán acreditar es la disminuida que se publica semanalmente al momento de la adquisición o de la importación.

En 2022 se presentó una situación similar con los precios del diésel, y durante casi todo ese año la cuota disminuida llegó a cero, con lo cual las empresas de autotransporte no tuvieron el beneficio de poder acreditar la cuota IEPS durante esos meses, lo cual tuvo un impacto directo en las finanzas y el flujo de las empresas. Si bien los estímulos fiscales no tienen fines recaudatorios, sino todo lo contrario, su objetivo es extrafiscal: es incentivar y fortalecer a un sector de la economía; no obstante, en la interpretación que el SAT da a conocer y que considera como Práctica Fiscal Indebida, se percibe una política evidentemente recaudatoria y que afecta directamente a las empresas al perder el derecho al acreditamiento.

Si esta reducción del derecho al acreditamiento en las empresas del sector autotransporte no se incluyó en los contratos ni en las cotizaciones de tarifas efectuadas antes de los incrementos del precio del diésel y de la disminución de la cuota IEPS, será muy complicado que los usuarios del autotransporte reconozcan este menoscabo del derecho de acredimamiento dentro de las negociaciones de ajuste de tarifas, ya que para ellos solo es visible el precio final del combustible.

Por estos factores de costos y la incertidumbre que se presenta en torno a los precios del petróleo, resulta imposible poder pronosticar con certeza los precios del diésel, en este entorno los precios de los fletes deben estar en continua revisión.

Es común para muchos directivos darse cuenta de que algunas áreas al interior de la empresa, si bien les toca trabajar en conjunto, no necesariamente conviven y se conocen. En muchas ocasiones, el contacto solo se hace vía correo electrónico o, en el mejor de los casos, una llamada telefónica, pero esto no necesariamente implica una convivencia real.

Actividades para disminuir el impacto que tiene esta convivencia a medias existen muchas y muy variadas, pero no todas ellas están pensadas para lograr una interacción que trascienda lo social y tenga un impacto significativo en la persona.

Recientemente, un colega me comentó que enfrentaba un reto de este tipo. Le propuse que realizara un ejercicio conversacional en el que todos los participantes se hablaran y escucharan por igual. El diseño de la sesión que le sugerí partió de algo denominado World Caféy su base conversacional en un concepto denominado Indagación Apreciativa.

Esta “otra IA”, de nombre Indagación Apreciativa, nos reta a cambiar el paradigma en las organizaciones, alejándonos de observar para luego “resolver” problemas, y acercándonos a apreciar, haciendo del conocimiento de todos lo que sí está funcionando en la organización.

En palabras del Champlain College: “Todo comienza con un cambio sencillo pero poderoso: hacer preguntas que ayuden a las personas a ver qué funciona, qué es sólido y qué merece la pena desarrollar. En lugar de centrarse en las carencias y deficiencias, invita a las personas a conversar sobre sus fortalezas, éxitos y posibilidades”.

BITÁCORA DE ALTA DIRECCIÓN

LA OTRA IA: INDAGACIÓN APRECIATIVA

Todos alguna vez hemos escuchado la expresión “¡de qué talento nos perdimos!”, a veces con sentido del humor, al referirnos a alguien que demuestra un actuar sobresaliente en algo distinto a lo que se dedica, pero pocas veces nos cuestionamos ¿Qué talento tenemos en las organizaciones?

¿Qué talento tenemos en las organizaciones?

Tal Ben Shahar, uno de los profesores mejor evaluados en Harvard, imparte desde hace años la asignatura Psicología Positiva. Ha sido tal su popularidad, que era muy difícil conseguir lugar en sus sesiones.

En el año 2014, vino a México a dar una ponencia en la que explicó que una de las bases para tener una vida más plena, es que “debemos ser lo suficientemente observadores”.

World Café: de la idea al diseño

Eli Goldratt coescribió con Jeff Cox en 1984 el libro La meta, donde entre otras cosas, resalta la importancia de que en todo proceso deben existir restricciones, es decir, los límites que tiene el sistema o individuo.

En cuanto a límites, World Café siempre debe asegurar a sus participantes que la sesión estará libre de distracciones. Hoy que tenemos tanta tecnología a nuestro alcance, debemos asegurar que ésta no será un distractor, así que, por diseño, todo dispositivo tecnológico que pueda distraer debe estar fuera de las mesas de la sesión.

Lo anterior, en casi 20 años que lo he llevado a la práctica, siempre ocasiona conmo-

ción inicial a los participantes. En una ocasión, hace 17 años, el grupo de facilitadores con quienes realicé la sesión para la Asociación “Los Ángeles Universal PreSchool”, tuvimos que programar un espacio llamado “Blackberry breaks” , que consistía en recesos para que los integrantes revisaran sus equipos. Al final, todos los asistentes estuvieron muy agradecidos por haber sido dirigidos a ejercer algo cada vez más escaso en las organizaciones: la atención plena.

Las grandes ventajas que ofrece un ejercicio conversacional tan abierto como WorldCafé , es que recibimos y damos conversaciones con calidad (libres de distracciones) y con calidez (nos interesamos realmente en las personas).

Con esa idea en mente, suele llegar la interrogante: ¿Cómo el ser mejores observadores puede convertirse en una aportación positiva para las organizaciones?

En este sentido, el fundador de IPADE Business School, Carlos Llano Cifuentes, decía que “se debe dirigir viendo lo que los demás no ven”, y una manera de lograrlo al interior de las empresas es precisamente propiciando espacios como World Café con una buena base de Indagación Apreciativa que permita a las personas ser partícipes del diálogo con escucha activa y nitidez al conversar.

Será entonces cuando cada vez esté más lejana la pregunta “¿de qué talento nos perdimos?” y veamos más cercana la afirmación “qué talento tenemos en la organización”, porque ya los habremos conocido.

UNIÓN Y CERCANÍA: LA BANDERA DE LA

CANACAR REGIÓN NORESTE

Nuevas generaciones de transportistas se comprometen a actuar con determinación y responsabilidad como voceros del gremio.

El pasado 23 de marzo, los equipos de Melissa Tamez y Eric Peñalver rindieron protesta para la Delegación Monterrey y la Vicepresidencia de la Región Noreste de la Cámara, respectivamente.

Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas aportaron en conjunto el 14.8% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional en 2024, de acuerdo con el dato más reciente del INEGI. Este dinamismo económico también se refleja en el movimiento de carga y, desde esta región estratégica, nuevas voces comienzan a representar al gremio en la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

El pasado 23 de marzo, en San Pedro Garza García, Nuevo León, Melissa Tamez Cárdenas y Eric Peñalver Serna asumieron los puestos de la Delegación Monterrey y la Vicepresidencia de la Región Noreste, respectivamente. En línea con el Presidente Nacional del organismo, Augusto Ramos Melo, el mensaje central fue un llamado a la unidad para generar sinergias a favor de las empresas transportistas y de quienes participan en ellas.

Melissa Tamez destacó que encabezar la Delegación Monterrey, que abarca 33 municipios de Nuevo León, representa un reto personal y profesional de gran magnitud, el cual asume con determinación: “Me comprometo a representarlos con voz firme ante autoridades y proveedores”, aseguró ante los transportistas.

La primera mujer en ocupar este cargo, señaló que la inseguridad en carreteras, el alza en el precio del diésel, la

ineficiencia en cruces fronterizos y aduanas, así como la escasez de operadores, son desafíos relevantes para el sector. No obstante, consideró que también representan oportunidades para fortalecer su competitividad. En este contexto, invitó a los socios a acercarse a la Delegación para ser escuchados y acompañados en la búsqueda de soluciones.

Seguridad y eficiencia, prioridades

Por su parte, Eric Peñalver Serna afirmó que su gestión estará enfocada en resultados tangibles. Entre sus prioridades destaca el impulso a la construcción de paradores seguros para operadores, que en buena medida tienen como destino en esa región clave para el tránsito y cruce de mercancías.

En entrevista, subrayó la importancia de reforzar la seguridad patrimonial y vial, así como mejorar la coordinación entre la CANACAR y las autoridades de los tres niveles de Gobierno.

DELEGACIÓN MONTERREY

• Melissa Tamez Cárdenas, Delegada.

• Luis Alfonso Cavazos Guzmán, Subdelegado.

• Carlos Eduardo Tijerina Almaguer, Secretario.

• Alexandra Salazar Cárdenas, Tesorera.

• Aile Tamez de la Paz, Vocal.

• Alan Flores Cavazos, Vocal.

• Alejandro Garza de la Maza, Vocal.

• David Hiram Flores Salazar, Vocal.

• Gerardo Adrián Chapa Quiroga, Vocal.

• Héctor Valdez Almaguer, Vocal.

• Heriberto Cárdenas García, Vocal.

• León Alonso Flores Pedraza, Vocal.

• Marcela Marroquín Cavazos, Vocal.

• Regina Ramos Flores, Vocal.

• Rodrigo Andrés Treviño Barrera, Vocal.

Consideró que la regulación del autotransporte sigue siendo uno de los principales retos, pero también identificó en la adopción tecnológica una oportunidad para elevar la eficiencia del sector.

“Desde la región debemos avanzar en temas como lograr cruces fronterizos más ágiles, capacitar a los operadores en inglés y en regulaciones del DOT para servicios puerta a puerta, así como proteger a los operadores B1. Estos temas serán clave en la revisión del T-MEC”, señaló.

A su vez, Augusto Ramos destacó la incorporación de nuevos perfiles dentro de la Cámara, con el objetivo de elevar el nivel del autotransporte de carga en el país, y llamó a fortalecer el trabajo colaborativo con autoridades y socios comerciales.

La toma de protesta fue encabezada por Miguel Ángel Flores Serna, Secretario General de Gobierno de Nuevo León, quien hizo un llamado a fortalecer la coordinación entre el sector público y privado: “Cuando la iniciativa privada y los Gobiernos avanzan en la misma dirección, se logran grandes resultados”, afirmó.

Al evento acudieron transportistas de los tres estados que integran la Región Noreste, la cual representa el 19% del parque vehicular motriz del autotransporte de carga general y especializado registrado ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a 2024.

FRUEHAUF Y ZINERGIA

CONSOLIDAN UNA ALIANZA BASADA EN RESPUESTA OPERATIVA, CALIDAD Y SOPORTE

El año pasado, la empresa transportista adquirió 555 remolques, demostrando la solidez de esta colaboración estratégica… incluso en tiempos difíciles.

En un entorno cada vez más competitivo, la relación entre Fruehauf y Zinergia se ha colocado como una sólida alianza que, tras más de 12 años de trabajo conjunto, continúa cosechando éxitos con base en tres principios: respuesta operativa, calidad y soporte.

La más reciente muestra de esta alianza es la adquisición, durante 2025, de 555 remolques, unidades destinadas en su totalidad al crecimiento del parque vehicular de Zinergia. Este movimiento se suma a una flota robusta que actualmente incluye aproximadamente 1,300 unidades motrices y 9,000 cajas, de las cuales, con 2,400 equipos, Fruehauf representa alrededor del 25 por ciento.

Para Luis Morales, Director General de Zinergia, esta decisión de compra con la marca responde a una evaluación integral que combina factores financieros, operativos y estratégicos: “Sin que suene a cliché, pero creo que la calidad de producto a muy buen precio y la rapidez de entrega, fue lo que aventajó a Fruehauf”, compartió en entrevista para TyT

En este sentido, el directivo destacó muy particularmente la velocidad de respuesta, pues el pedido, realizado a finales de octubre, comenzó a entregarse en diciembre del año pasado, un lapso inusualmente corto para la industria.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Sobre este punto, Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf, detalló que este logro fue posible gracias a la disponibilidad de materiales, la preparación previa de la planta y a la flexibilidad operativa desarrollada en los últimos años, desde la adhesión de la marca a Grupo Fultra.

Factores decisivos

Si bien para Luis Morales y Zinergia, la adquisición de nuevos remolques está influenciada en buena parte por la relación precio-calidad, no se limitan a considerar el precio inicial, sino que toman en cuenta el costo total de operación a lo largo del tiempo. Aspectos en los que Fruehauf también les ha dado resultados.

“Como transportista, lo que buscas es un remolque que te pueda durar bastante tiempo, y los de Fruehauf tienen una calidad que permite extender su vida a un costo de mantenimiento bastante accesible”, precisó.

Sobre este punto, Arcos destacó que el slogan de la marca en inglés es precisamente “designed to last”, es decir diseñados para durar, un aspecto que no sólo es

una frase dicha al aire, sino que el fabricante cumple cabalmente ofreciendo soluciones que no son desechables y que hacen valer la inversión de sus clientes.

“Es parte de los pilares de Fruehauf: el compromiso con la calidad, y jamás vamos a demeritarla por un tema de precio. Es algo que está en nuestro ADN: la innovación, pero también la alta calidad y durabilidad de nuestras unidades”, expresó.

Luis Morales comentó también que, en su enfoque a favor del costo total de operación, Zinergia incluye variables como mantenimiento, valor de rescate de la unidad y disponibilidad, este último es un indicador crítico para la empresa.

Además, destacó que en la relación con el fabricante ha existido la apertura para probar nuevas tecnologías y soluciones de manera conjunta, para implementar aditamentos y mejoras que contribuyen a reducir costos de mantenimiento.

“Han sido flexibles para probar tecnologías y productos. Eso nos ha permitido optimizar la operación y mantener costos bajos”, reveló Morales.

El respaldo de la red más grande en México En un mercado donde la oferta de equipos es amplia, Zinergia identifica el servicio postventa como otro factor decisivo a la hora de establecer alianzas estratégicas. Y es que la compañía evalúa aspectos como tiempos de entrega de refacciones, costos, disponibilidad de partes y capacidad de planeación de mantenimientos.

Los remolques Fruehauf tienen una calidad que permite extender su vida a un costo de mantenimiento bastante accesible .

“Lo principal que encontramos en Fruehauf, al ser un equipo de buena calidad, es que no tienes que hacer un gasto excesivo de la postventa. Eso te permite proyectar mantenimientos, hacer un programa preventivo y tener refacciones con buena planeación”, señaló Morales.

Para lograr esto, se requiere un respaldo sólido, y el directivo destacó el soporte estable que su proveedor ha construido, pues a través de su empresa hermana Amparts-Promare y sus más de 20 sucursales a nivel nacional, Fruehauf se coloca como la marca de remolques con la red de refacciones más grande del país.

“No hay otro fabricante, nacional o extranjero, con una red de refacciones de este tamaño en México. Esto facilita mucho la operación de clientes como Zinergia, que trabajan en todo el país”, dijo Rodrigo Arcos.

Y si bien Zinergia, por políticas internas, es responsable del mantenimiento de todos sus equipos para garantizar la disponibilidad de éstos, ha existido un trabajo en conjunto de su área de abasto con Fruehauf para tener visibilidad del stock requerido y obtenerlo en tiempo y forma.

El cimiento de la relación

Más allá de los aspectos técnicos y comerciales, ambos directivos coincidieron en que la confianza es la base de la alianza que Fruehauf y Zinergia han establecido.

“Creo que se ha ido construyendo y se hace cumpliendo con las expectativas del cliente, con las entregas, con la calidad; nos hemos ido entendiendo y la comunicación ha sido muy importante también”, señaló Rodrigo Arcos.

Morales reforzó esta idea al señalar: “La confianza en Zinergia es algo que vale, y lo mismo esperamos de todos nues-

tros proveedores o de quien nos atienda. Si quedamos en algo, es honrar la palabra”.

Este vínculo le ha permitido a la transportista recurrir a Fruehauf en momentos críticos, como durante la pandemia, cuando la compañía realizó una compra cercana a 1,800 remolques en un contexto de alta complejidad operativa.

Asimismo, Luis Morales destacó que, desde su incorporación a Grupo Fultra, la cercanía entre directivos de ambas partes y la respuesta directa y rápida se han fortalecido.

Una relación que seguirá rodando Para Fruehauf, la colaboración con Zinergia también ha sido clave en su posicionamiento dentro del mercado. De acuerdo con Rodrigo Arcos, proyectos como el de 2025 contribuyeron a consolidar su liderazgo en el segmento de cajas secas.

De cara al futuro, Zinergia mantiene una estrategia prudente en su plan de inversión, ante un entorno económico que ha mostrado señales de desaceleración. Sin embargo, la compañía cuenta con diversos proyectos en puerta que podrían detonar nuevas adquisiciones.

“Estamos siendo cautelosos con el CAPEX, pero tenemos proyectos que en cualquier momento pueden activarse. Y cuando eso suceda, necesitamos proveedores que respondan rápido”, explicó Morales.

Zinergia cuenta

con alrededor de

9,000 remolques, de

los cuales

el 25% es Fruehauf.

En este contexto, la empresa continuará fortaleciendo su relación con Fruehauf, apostando por un modelo de colaboración estrecha que le permita mantener altos niveles de disponibilidad, eficiencia y crecimiento sostenido.

SCANIA EXPANDE SU PRESENCIA

EN CHIHUAHUA Y GUADALAJARA

Las recientes aperturas son parte de su estrategia para fortalecer su operación logística y de servicio en el país. Scania México abrió las puertas de una nueva ubicación en Chihuahua, con una extensión de 700 m2 y una capacidad operativa de tres espacios de trabajo, que incluyen dos boxes y un área especializada para volteador de componentes mayores.

Asimismo, anunció la inauguración de la ampliación de su operación en Guadalajara. Con una superficie total de 3,000 m2, la expansión permitirá a la compañía contar con hasta 12 posiciones de trabajo operativas y arrancar con un equipo inicial de 11 técnicos especializados.

VENTA DE CAMIONES

REPORTA SU PRIMERA CIFRA

POSITIVA DESDE 2024

En marzo de este 2026, la comercialización de unidades de las Clases 4 a 8 llegó a los 2,298 registros al menudeo, un crecimiento del 2.8% comparado con igual mes del año pasado, de acuerdo con datos de la ANPACT.

Si bien es aún un ligero incremento, se trata de la primera cifra positiva desde octubre de 2024 y da luces de una recuperación para la industria de vehículos pesados en un año de desafíos.

Este resultado fue impulsado por el aumento anual en la venta de camiones de la Clase 5 (+23.4%), 6 (+18.4%) y 8 (+16.7%).

Sin embargo, destacó la baja del 39.1% en el mercado de tractocamiones, pues con 1,033 unidades vendidas concentró casi el 45% de la comercialización de vehículos pesados de carga.

ERNESTO GARCÍA ES EL

NUEVO PRESIDENTE DEL COMITÉ DE CAMIONES DE LA AMDA

Durante la LXXXI Asamblea y Junta de Consejo, los miembros de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores lo nombraron para el periodo 2026 – 2028.

Ernesto García es también CEO de International de Baja California (IBC), responsabilidad que ha

cumplido desde hace poco más de 25 años. Además de ser parte del Consejo de la AMDA desde hace más de cinco años, tiene experiencia como presidente del Consejo Directivo de COPARMEX en Mexicali.

En su nueva responsabilidad sustituye a Alejandro Rivera, Director General de Camiones Rivera, quien recibió un reconocimiento por parte de la Asociación al concluir sus dos años en el cargo. Entran en vigor nuevas tarifas de CAPUFE para 2026

NORBERTO LIMÓN, NUEVO

DELEGADO DE LA CANACAR EN VERACRUZ

Asumió el cargo ante Augusto Ramos Melo, Presidente Nacional de la Cámara, comprometiéndose a conducirse con visión y a impulsar la unidad en el autotransporte de la entidad. Norberto Limón Ambrosius, quien representa la actividad del sector en el puerto, señaló que el estado se encuentra entre los de mayor incidencia en robo de carga; por ello, destacó que la comunicación con autoridades y transportistas de entidades limítrofes es esencial. Explicó que, para atender la inseguridad carretera, las Delegaciones de la CANACAR en Veracruz, Tlaxcala y Puebla, trabajan en la instalación de mesas con autoridades de los tres órdenes de Gobierno, con el objetivo de fortalecer la coordinación e inhibir el delito.

El pasado 13 de abril, los peajes de la red operada por Caminos y Puentes Federales presentaron incrementos que varían según el tramo carretero. De acuerdo con el nuevo tarifario, uno de los aumentos más altos se registra en la autopista Torreón-Saltillo, donde el costo para camiones subió 24.4 por ciento.

GAFF INTERNATIONAL:

EL ADN NARANJA QUE OFRECE DISEÑO, CALIDAD Y DURABILIDAD A LAS FLOTAS MEXICANAS

Con un portafolio de más de 2,500 refacciones y una planta de primer nivel, esta empresa mexicana se consolida como un proveedor seguro y confiable para las empresas de autotransporte en el país.

En 1985, Fidel Álvarez, ingeniero químico de profesión, recibió un encargo de su tío Jesús Venegas. Le pidió que diseñara una pieza de refacción para sus autobuses, ya que las que había en el mercado eran de hule y duraban una semana. En ese momento fue sembrada la semilla de innovación de lo que habría de convertirse en una empresa global: GAFF International.

El entonces recién egresado de IQ pensó en el diseño y, sobre todo, en el material. En una recámara de su casa, en Guadalajara, hizo pruebas hasta que pudo fabricar la misma pieza, pero de un plástico lo suficientemente robusto para aguantar la operación, y también flexible para cumplir con su función en los autobuses.

Desde las primeras pruebas, el producto demostró que podía durar hasta tres meses: ¡12 veces más! Justo en una reunión familiar, otro tío, Fidel Venegas, escuchó sobre los resultados y oyó que faltaba dinero para echar a andar el negocio, así que se ofreció a invertir, aunque él era médico de profesión.

Y así comenzó la historia de GAFF International (Gomas Automotrices Fidel Fidel). Aquel joven ingeniero químico trabajaba vendiendo productos químicos para una empresa, pero con esta innovación tuvo la oportunidad de mudarse a la Ciudad de México. Ya en la capital, recuerda el fundador de la empresa, fue a visitar a un empresario de transporte turístico para ofrecerle sus innovadoras piezas.

Cuando le mencionó que las piezas valían cinco pesos, el empresario le dijo que no, que él pagaba un peso por las de hule. “Pero le duran una semana, y las mías duran tres meses”, argumentó. “Si me duran un mes, te las pago a cinco”, le dijo. “Le dejo las que me pida y regreso en un mes para que me las pague”.

Así de claro y contundente fue don Fidel, pues sabía que su producto hablaría por sí solo. Apenas pasó una semana

cuando el transportista le llamó para pedirle muchas más piezas, pues habían pasado la prueba de fuego que las de hule jamás habrían podido superar. Y ahora sí, de lleno a la joven empresa familiar. Fidel Álvarez renunció a su trabajo para dedicarse por completo a GAFF.

Al principio intentaron llegar al público final a través de las refaccionarias, pero la paradoja fue que sus piezas duraban mucho y eso no les convenía a los minoristas, pues los clientes comprarían menos, así que mejor buscaron por otro lado, hasta que llegaron a una expo de refacciones, y ahí fue el boom, ya que de un mes a otro crecieron más de 300 por ciento.

Primero se establecieron en Ecatepec y, tras un par de mudanzas, hoy tienen una planta de talla mundial en Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Emplean a casi 300 personas y tienen un portafolio de más de 2,500

piezas con el ADN Naranja, un gran diferenciador de calidad, diseño e innovación que, literalmente, están pigmentadas con este color, y que hasta eso le han copiado, pero la confianza, certeza y durabilidad, nunca han podido ser replicadas.

Ahora, el modelo de negocio es global. Con una robusta red de distribuidores, la empresa abastece a todo el territorio nacional y exporta a 22 países en Norte, Centro y Sudamérica, Europa y también a Australia. De hecho, uno de sus objetivos más importantes está en expandir su presencia tanto en América como en Europa.

Enrique Casas, Director General de GAFF International, explicó que la empresa cumple con el estándar ISO, tiene el distintivo “Hecho en México”, y certificaciones con algunos clientes, además de que realizan pruebas de laboratorio tanto a nivel interno como externo, como puede ser el Instituto Mexicano del Petróleo o el Instituto Politécnico Nacional, organismos especializados en validar procesos, materia prima y desempeño de sus productos.

“También ofrecemos soporte técnico y capacitación para distribuidores y para el consumidor final, además de que en la planta tenemos un punto de venta para atender las demandas del mercado en la zona”, afirmó.

Es así como la innovación, el diseño, desarrollo, calidad y profesionalismo han construido esta historia de 40 años, y que va por muchos más, gracias al trabajo de sus colaboradores y la filosofía que su fundador impregnó desde el primer momento.

SIERRA NORTE ALLENDE

ABRE SUS PUERTAS A LA TRANSFORMACIÓN DE INTERNATIONAL

La sede de la distribuidora en Allende se alinea con la evolución de la marca para fortalecer el servicio y ofrecer una solución integral.

Sierra Norte celebró la inauguración de su Casa International en Allende, Nuevo León. Si bien esta distribuidora cuenta con cerca de dos años de operación, ahora abre sus puertas bajo la transformación de International, alineándose con principios y procesos que privilegian la experiencia del cliente y solución integral.

Directivos de Fultra, International y Sierra Norte encabezaron el acto inaugural de esta sucursal, refrendando el compromiso de la red de distribuidores con la homologación del nivel de servicio que International ofrece en todo el país.

Durante el evento, Jorge Martínez Madero, Director General de Fultra, destacó que acciones como ésta consolidan el objetivo del grupo de convertirse en el socio preferido de los transportistas, al poner a

su alcance la gama completa de soluciones de sus distintas marcas.

El directivo expresó que, mediante esta inversión, Sierra Norte refrenda su compromiso con los clientes de esta zona estratégica para el autotransporte, demostrando que, a través de las diferentes unidades de negocio de Fultra, cuenta con la capacidad para atender los diversos requerimientos del mercado.

Asimismo, señaló que en los próximos meses el grupo continuará apostando por la cercanía con sus clientes y, de manera especial, por el fortalecimiento de sus equipos de trabajo, promoviendo

Entrega simbólica a HG Transportaciones.

un alto desempeño y su desarrollo profesional. A la par, impulsará el crecimiento de su infraestructura de atención y la mejora continua de sus procesos.

Por su parte, Armando Cantú, Director Comercial de Sierra Norte en la región noreste, señaló que esta inauguración representa una oportunidad para acercarse a más clientes y demostrar que la distribuidora no sólo comercializa unidades y refacciones, sino que brinda una solución integral.

“Lo importante es que los clientes se perciban como el centro de nuestra estrategia y tengan acceso a todas las soluciones de International”, puntualizó.

Cantú dejó en claro que alinearse con la transformación de la armadora ha implicado un cambio en la cultura de la organización: tener plena

conciencia de que, más allá de vender un camión, una refacción o un servicio, el objetivo es ofrecer una solución integral, permitiendo así que el cliente se concentre en el core de su negocio.

Por otro lado, Carlos Meza, Gerente de la sucursal Allende de Sierra Norte, comentó que la inauguración de estas instalaciones es resultado de un trabajo impulsado por el compromiso de ofrecer la mejor atención a sus clientes y reunir todas las soluciones de Grupo Fultra en un mismo lugar. Destacó la calidez y el profesionalismo del talento humano que, día a día, tiene la responsabilidad de superar las expectativas de quienes confían en la marca.

En tanto, Rafael Alvarenga, Presidente de Operaciones

Comerciales de International LATAM, subrayó que Sierra Norte se ha caracterizado por ser un socio de negocio que adopta la innovación de la marca, permitiendo a los transportistas del noreste del país experimentar la calidad y eficiencia de sus soluciones integrales.

Detalló que la transformación de International va mucho más allá de un cambio de imagen; lo verdaderamente relevante, dijo, es la experiencia del cliente, la cual se construye en gran medida a partir del compromiso, la pasión y el talento de los colaboradores de cada distribuidor.

Alvarenga señaló que el hecho de que su red haya abrazado esta evolución de la marca ha sido fundamental para consolidar el éxito de la iniciativa, pues, al final, la esencia de esta transformación se vive directamente en los centros de servicio.

Compartió que, para el verano de este año, se prevé que la totalidad de la red de distribuidores de la marca en México haya adoptado esta transformación, tanto en su identidad gráfica como en la experiencia que ofrece a sus clientes.

En tanto, Alan Frizeiro, Vicepresidente de Soluciones de Servicio en International Latinoamérica, explicó que la transformación de la armadora va más allá de un cambio de imagen, pues implica colocar al cliente en el centro de todas las decisiones. En este sentido, detalló que la estrategia se sustenta en la estandarización del servicio, que garantiza el mismo nivel de atención a transportistas y operadores en cualquier punto del país.

Otro eje clave es la transformación digital, representada por la Torre de Control, que permite reducir los tiempos de retorno de las unidades al camino, fortaleciendo así su disponibilidad mediante el talento y la cercanía del equipo de la marca.

En el marco de esta inauguración, también se llevó a cabo la entrega simbólica de unidades LT de International a tres clientes de la sucursal: HG Transportaciones, ATH Logística y Petro-Express.

Sierra Norte Allende realizó la entrega simbólica de esta unidad a ATH Logística.

Autoridades, organizadores y líderes de aliados estratégicos, en la inauguración.

THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO

SE CONSOLIDA COMO

UN

HUB DE CONOCIMIENTO Y ANÁLISIS DE LOS DESAFÍOS DEL SECTOR

La edición 2026 logró establecer una nueva marca de asistencia con 26,583 profesionales del sector.

El pasado 18 y 19 de marzo, el Centro Banamex de la Ciudad de México se convirtió en el epicentro del conocimiento en logística, cadena de suministro y comercio exterior, al ser escenario de la edición número 18 de The Logistics World | Summit & Expo.

Y, como ya es tradición, los asistentes pudieron encontrar una exposición con camiones y vehículos comerciales ligeros, sistemas de almacenamiento y equipo para centros de distribución, telemetría, promotores inmobiliarios, 3PL, seguridad patrimonial, embalaje y protección de carga, por mencionar algunos de los más de 650 proveedores que llenaron los 34,000 m² de piso de exhibición.

Asimismo, en este 2026, se realizó en un contexto de fuerte dinamismo logístico; por ello, los organizadores del evento respondieron a estas necesidades ofreciendo un auténtico hub de conocimiento, conformado por cuatro auditorios temáticos gratuitos: Global Trade Forum, Transport & Mobility Talks, Next Tech Logistics Forum y Smart Supply Talks, que conformaron un programa de más de 50 conferencias gratuitas.

El sector en el contexto del T-MEC

Entre los paneles realizados durante los dos días de actividad, “Más que logística, el nuevo México exportador y

la reconstrucción de sus cadenas de suministro” destacó como un espacio en el que expertos señalaron que, en un entorno marcado por tensiones comerciales, cambios regulatorios y disrupciones globales, este sector se consolida como clave para que nuestro país capitalice su posición como principal socio comercial de Estados Unidos en el marco de la próxima revisión del tratado comercial.

“Debemos asegurarnos de que tenemos una capacidad instalada suficiente y pertinente para el servicio necesario; no nada más estoy hablando de la infraestructura logística, que es muy importante, por supuesto, sino de todas las personas capacitadas y confiables para que nos

entreguen resultados”, explicó César Pedrero, Director de Logística de Daimler Truck Planta Santiago.

Los expertos reunidos en el panel moderado por Enrique Llaca, Corporate Commercial Director de TRAXION, identificaron cuatro acciones clave para que las empresas enfrenten la próxima revisión del T-MEC:

● Mapear riesgos en sus cadenas de suministro.

● Asegurar cumplimiento normativo.

● Diversificar proveedores.

● Participar activamente en el diálogo regulatorio.

El objetivo, señalaron, no es anticipar el resultado de las negociaciones, sino reducir la vulnerabilidad operativa.

En otro de los espacios del evento, especialistas coincidieron en que México debe defender el acceso libre de aranceles y evitar medidas indirectas, como restricciones bajo argumentos de seguridad nacional, que afecten a sectores como el acero, aluminio y automotor en la revisión del tratado.

Eugenio Salinas, exnegociador del Cuarto de Junto en el proceso del T-MEC en 2020, comentó que los

representantes comerciales de México y Canadá deben asegurarse de que en la revisión quede establecido que se les debe excluir de cualquier medida arancelaria que imponga el Gobierno de Donald Trump.

Durante el panel, moderado por Juan Carlos Baker, CEO de Consultores Internacionales Ansley, los especialistas coincidieron en que la próxima revisión del tratado, que se llevará a cabo el 1º de julio, se desarrollará en un contexto distinto a procesos anteriores.

Frenos a la competitividad

Durante The Logistics World | Summit & Expo 2026, Ignacio “Nacho” Aguado, Director General de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la Secretaría de Economía, reconoció que la inseguridad en carreteras y las deficiencias en las operaciones aduaneras han restado competitividad a México en el comercio exterior y son dos pendientes que el Gobierno debe resolver.

“Estos problemas ya los tenemos visibilizados y, en lo que corresponde a esta dependencia, hemos puesto sobre la mesa parte de las soluciones”, aseguró el funcionario.

Hacia un hub manufacturero

Claudia Esteves Cano, Directora General de la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), consideró que los Polos de Desarrollo Económico para el Bienestar (Podebis) se han convertido en piezas clave para consolidar a México como uno de los principales destinos de inversión manufacturera a nivel global, al ofrecer infraestructura, conectividad y condiciones operativas que facilitan la llegada y expansión de empresas.

“A diferencia de los parques industriales, que nacen de la demanda —porque para nosotros ésta manda—, los polos nacen de la oferta; es decir, parten de un espacio donde se desarrolla un hub”, explicó.

Para Esteves, la cercanía geográfica con Estados Unidos, junto con una amplia red de tratados comerciales y una base laboral joven y capacitada, refuerzan el atractivo de México como plataforma manufacturera.

Retos del capital humano

Durante el panel “La nueva ecuación del talento logístico”, los expertos de Worky, Grupo Lala y Grupo Salinas, propusieron reestructurar los procesos de las áreas de Recursos Humanos para contrarrestar la alta rotación de personal en la industria del transporte y la logística, la cual supera el 120% anual.

Asimismo, señalaron que este factor deja al descubierto que los procesos de atracción de talento y su acompañamiento dentro de la empresa deben ser revisados y ajustados a las exigencias actuales.

Por su parte, Jorge Américo Flores, Director de Recursos Humanos de Onest SmartLogistics, alertó que los cambios en los esquemas de pago del personal, que representan aproximadamente el 48% del costo logístico total, ponen en jaque a las empresas, ya que incrementan los costos laborales y reducen la productividad.

Indicó que la mano de obra es el componente de mayor impacto en la estructura de costos de una empresa, y uno de los que

EL HALL OF FAME 2026

Reconociendo a las mentes que están redefiniendo la logística, The Logistics World anunció a los merecedores de esta distinción que se otorga por cuarto año consecutivo.

más transformaciones ha experimentado desde 2019 debido a la reforma sindical, la NOM-035-STPS, la eliminación del outsourcing, la Ley Silla y el incremento del periodo vacacional.

El Pulsómetro Logístico 2026

Como una de las actividades de cierre en The Logistics World | Summit & Expo, el evento fue escenario de la presentación de este estudio con una edición especial titulada “Voces del Liderazgo Logístico”, la cual va más allá de la información cuantitativa e indicadores, enfocándose en la visión de actores clave de la industria.

Este estudio reunió las perspectivas de 45 CEOs, directores de cadena de suministro, operadores logísticos, agentes de carga, líderes de asociaciones empresariales, inversionistas, académicos y representantes del sector público, donde se identificaron ejes estratégicos que reflejan cómo están interpretando los líderes los cambios estructurales que enfrenta el país y, en consecuencia, las decisiones que comienzan a tomar las organizaciones para preparar sus cadenas de suministro.

Entre ellos se encuentran:

● El nearshoring está redefiniendo la geografía logística del país.

● La logística se consolida como tema estratégico a nivel Consejo y C-suite.

● La próxima década definirá el posicionamiento logístico de México en Norteamérica.

● La infraestructura logística se perfila como el principal cuello de botella estructural.

● La presión en costos logísticos será estructural, no coyuntural.

● La seguridad logística se consolida como un riesgo operativo estratégico.

● El talento especializado comienza a convertirse en uno de los principales límites de crecimiento.

● La digitalización logística se acelera, pero la madurez tecnológica aún es heterogénea.

RUGE CON FUERZA EN THE

La marca fortalece su oferta para el segmento logístico con soluciones que priorizan eficiencia, seguridad, conectividad y menor tiempo en el taller.

LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO 2026

tiempo posible en el taller y se mantengan en operación, que es donde generan valor para nuestros clientes”, señaló.

Uno de los pilares de esta estrategia es la incorporación de herramientas de telemetría, que permiten a los transportistas monitorear en tiempo real el desempeño de sus unidades. A través de esta tecnología, los clientes pueden conocer variables como consumo de combustible, rutas y localización, facilitando la toma de decisiones para mejorar la eficiencia operativa.

Asimismo, MAN apuesta por ofrecer soluciones integrales que respondan a las necesidades del mercado mexicano, no sólo en términos de producto, sino también en servicios que maximicen la rentabilidad de las flotas.

El modelo responsable de encabezar su portafolio es el TGX 6x4, tanto en la versión 480 como la de 520 caballos, diseñado para atender aplicaciones de carga pesada.

En el marco de su participación en The Logistics World | Summit & Expo 2026, Pedro Teixeira, Gerente de la marca MAN en México, compartió la estrategia de la armadora para fortalecer su presencia en el segmento de carga en el país, con especial énfasis en operaciones logísticas y de última milla.

El directivo destacó que la compañía avanza en la consolidación de su red de servicio y postventa, un elemento clave para garantizar la disponibilidad de las unidades: “Estamos trabajando para que los vehículos pasen el menor

Teixeira señaló que, si bien MAN cuenta con productos de calidad probada a nivel internacional, su estrategia es respaldarlos con una sólida atención postventa, de modo que este acompañamiento sea determinante para que los clientes continúen eligiendo a la marca y la reconozcan como la mejor alternativa para su operación.

“El equipo comercial vende la primera unidad, pero las demás serán resultado de la postventa”, enfatizó.

Finalmente, el directivo subrayó que la seguridad es otro de los grandes diferenciadores de la marca, al integrar tecnologías que elevan la protección del operador y optimizan la experiencia de conducción, haciendo los trayectos más confortables y confiables.

Con esta estrategia, MAN busca posicionarse como un aliado clave para las empresas de transporte en México, ofreciendo soluciones que combinan innovación, eficiencia y respaldo operativo.

El equipo de MAN comparte sus soluciones de movilidad en The Logistics World | Summit & Expo.

TRUCK & BUS MÉXICO: TECNOLOGÍA Y CERCANÍA

PARA UNA LOGÍSTICA MÁS EFICIENTE

La

armadora exhibió su portafolio y soluciones enfocadas en la eficiencia y productividad del sector logístico.

The Logistics World Summit & Expo 2026 se consolidó como el escaparate ideal para que Volkswagen Truck & Bus México presentara su oferta de soluciones dirigidas al sector logístico, destacando su visión enfocada en eficiencia operativa, innovación tecnológica y cercanía con el cliente.

En este contexto, Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de la compañía en México, subrayó que, en el segmento de última milla, la armadora cuenta con su emblemático Delivery, tanto a diésel como en su versión 100% eléctrica, respondiendo así a las nuevas exigencias de sostenibilidad y eficiencia en la distribución urbana.

La firma también puso sobre la mesa la fortaleza de su familia Constellation, en la que sobresale la reciente incorporación del modelo 26.480 6x4, con cabina extendida y techo alto, diseñado para ofrecer mayor confort a los operadores durante largas jornadas. A estos atributos se suman los valores característicos de

los vehículos chatos de la marca: visibilidad, maniobrabilidad y versatilidad, cualidades clave en entornos logísticos cada vez más demandantes.

Los Gigantes

Constellation

ofrecen máxima eficiencia, alto desempeño y robustez.

Más allá del producto, Volkswagen Truck & Bus México refuerza su propuesta a través de un acompañamiento cercano con sus clientes, mediante contratos de mantenimiento, servicios programados y soluciones de telemetría que permiten anticipar fallas. Este ecosistema se complementa con una red de distribuidores que da seguimiento puntual a cada unidad, con el objetivo de garantizar su retorno al camino en el menor tiempo posible.

En línea con esta estrategia, las unidades ya incorporan telemetría de fábrica, una herramienta clave para impulsar

el mantenimiento predictivo, optimizar la gestión de flotas y mejorar la toma de decisiones. Entre sus beneficios destacan la administración de alertas, el monitoreo del estado del vehículo, la geolocalización y la obtención de datos relevantes sobre los hábitos de conducción.

El directivo destacó que cada vez más clientes apuestan por el uso proactivo de esta información, lo que se traduce en mejoras tangibles en eficiencia operativa y rentabilidad.

Asimismo, la compañía continúa invirtiendo de manera decidida en el desarrollo de su red de distribuidores, con el objetivo de fortalecer el servicio y estrechar aún más la relación con sus clientes. Paralelamente, impulsa el crecimiento de su portafolio, con especial énfasis en el segmento de tractocamiones, donde los nuevos Gigantes Constellation ocupan un lugar estratégico.

En este sentido, el Constellation 26.480 6x4 se posiciona

como la máxima expresión de potencia, robustez y capacidad dentro de la gama, mientras que el 20.480 4x2 ofrece una combinación equilibrada de eficiencia, versatilidad y desempeño.

Ambos modelos integran de serie un completo paquete de seguridad activa, diseñado para proteger al conductor, la carga y la operación en su conjunto. Además, están concebidos para largas jornadas, con una cabina enfocada en el bienestar del operador: suspensión neumática de cuatro puntos, asiento premium, volante multifuncional y una distribución ergonómica de los mandos que facilita el manejo diario y reduce la fatiga.

En conjunto, estos vehículos comparten una misma filosofía: ofrecer la mejor relación costo-beneficio para transportistas que buscan optimizar su operación sin comprometer el desempeño.

HINO

REDEFINE LA ÚLTIMA MILLA CON SU NUEVA SERIE 300 EURO VI

Con mayor eficiencia, seguridad, confort y hasta 50% menos emisiones, la marca refuerza su apuesta por este segmento.

DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO

En un entorno donde la eficiencia, la sustentabilidad y la disponibilidad de unidades marcan la diferencia en la logística urbana, Hino México da un paso firme hacia el futuro con la presentación de su nueva Serie 300 Euro VI.

Bajo el lema “Contigo hasta la última milla”, la armadora introduce una generación renovada que no sólo eleva el desempeño de sus vehículos, sino que responde de manera puntual a las exigencias actuales del sector.

La nueva Serie 300 está integrada por 13 modelos que participan en las Clases 2 a 4, con capacidades que van de 2.3 a 5.5 toneladas, consolidándose como una de las apuestas más robustas de la firma para el segmento de distribución.

El lanzamiento se realizó en la edición 2026 de The Logistics World | Summit & Expo, foro en el que la armadora suele dar a conocer sus innovaciones

para responder a las necesidades del sector logístico y de distribución urbana.

Durante la presentación, Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino México, destacó los principales atributos de esta nueva generación, así como las mejoras frente a su antecesora.

Evolución en desempeño, seguridad y confort

Entre los avances más relevantes sobresale la incorporación del motor N04C, así como un nuevo tanque de

DEF, una vista panorámica optimizada, rediseño exterior, nuevo panel de instrumentos, controles en el volante, elementos que elevan la seguridad y el confort del operador.

La renovada Serie 300 también ofrece mayor potencia, una curva de torque más plana que optimiza el desempeño y una mejor eficiencia de combustible. A ello se suma una reducción de hasta 50% en emisiones contaminantes, especialmente en material particulado y óxidos de nitrógeno.

Esta renovación incluye a los vehículos híbridos de Hino, que forman parte medular de la Serie 300. En este sentido, la firma japonesa pone a disposición del mercado mexicano tres modelos híbridos para responder a distintos requerimientos operativos, al tiempo que lleva el cuidado del ambiente a un siguiente nivel.

Al respecto, Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México, comentó que los vehículos híbridos representan una alternativa óptima para apostar por una

operación más amigable con el ambiente, sin necesidad de invertir en la infraestructura que requieren las unidades eléctricas.

Seguridad integral para la operación

En materia de seguridad, Samuel Gordillo, especialista de Producto de Hino México, compartió que tanto las unidades híbridas como las versiones a diésel 718 y 818 incorporan bolsa de aire para el copiloto, promoviendo así el cuidado de los ocupantes.

De igual forma, en seguridad patrimonial, las unidades incorporan un sistema de arranque con llave codificada y chip

Oswaldo Cacheux subrayó que esta gama está conformada por diferentes dimensiones de wheelbase (distancia entre ejes) y distintas capacidades de carga, lo que permite atender los diversos nichos de mercado en los que tiene presencia.

“La nueva Serie 300 está pensada para lo que necesites, donde y cuando lo necesites”, enfatizó.

Hacia lo que resta de 2026, Hino México

tiene la meta de comercializar alrededor de 2,000 unidades de la Serie 300.

Gracias a su versatilidad y capacidad de adaptación, estas unidades resultan ideales para el transporte de perecederos y no perecederos, paquetería, materiales de construcción, así como para la distribución de gas y productos eléctricos.

Cacheux dijo que la Serie 300 goza de una amplia aceptación en el mercado mexicano. Como muestra, señaló que el 65% del volumen total de ventas de la

armadora corresponde a los modelos de esta gama.

Partiendo de este posicionamiento, el directivo prevé que, en lo que resta del año, Hino México coloque alrededor de 2,000 unidades de la Serie 300, considerando tanto las versiones a diésel como híbridas.

Experiencia que impulsa esta nueva generación Hace un año, Hino México incursionó en el estándar tecnológico de emisiones Euro VI con

su modelo 1024. De acuerdo con Kenji Mendoza, Director de Operaciones de Hino México, esta experiencia les permitió prepararse para este lanzamiento mediante la capacitación del personal de su red de distribuidores, la disponibilidad de refacciones y la consideración de indicadores clave para el óptimo funcionamiento de esta tecnología.

El respaldo de la marca Esta nueva Serie 300 se complementa con los valores agregados de la marca, como su filosofía Soporte Total, servicio postventa integral, garantías y capacitación.

Con ello, Hino México reafirma su compromiso de ser número uno en servicio, a través de soluciones integrales y del talento de su equipo.

Al respecto, Yu Sakamoto destacó que, si bien son muchos los beneficios ofrecidos por Soporte Total, lo más relevante es el compromiso y la pasión del capital humano que respalda esta iniciativa, cuidando la rentabilidad de las operaciones de sus clientes a lo largo de la vida útil de las unidades Hino.

PM STEELE®

REVOLUCIONA EL ALMACENAMIENTO EN MÉXICO CON SISTEMAS SATELITALES

La compañía aprovechó su paso por The Logistics World | Summit & Expo para compartir esta innovación de semiautomatización.

La necesidad de manejar más productos y moverlos con mayor rapidez está llevando a las empresas a replantear la forma en que operan sus almacenes. PM STEELE® lo sabe y, por ello, trabaja en presentar soluciones que den respuesta a este requerimiento.

De acuerdo con Manuel Farías, Subdirector de Sistemas de Almacenamiento de la compañía, la creciente falta de espacio en zonas industriales urbanas y la necesidad de operar con mayor eficiencia, los llevaron a presentar para el mercado mexicano los racks o sistemas satelitales para el almacenamiento.

“Al entender este requerimiento de nuestros clientes, nos dimos a la tarea de acompañarlos en la parte de crecer sin salirse de sus instalaciones, ofertando sistemas que les van a ayudar a compactar justamente estos espacios y aumentar sus capacidades entre un 25 y 35 por ciento, dependiendo de los productos que manejen”, compartió.

Estos racks, también conocidos como pallet shuttle, fueron la carta de presentación de PM STEELE® en The Logistics World | Summit & Expo 2026. Durante el evento, Manuel Farías detalló que esta tecnología es semiautomática y funciona mediante un carro que transporta las tarimas dentro de estructuras profundas, optimizando el uso del espacio y reduciendo la necesidad de maniobras complejas.

apuesta por soluciones basadas en racks satelitales para responder a la falta de espacio dentro de los CEDIS.

“El sistema lo que hace es: tomar la tarima, llevarla, posicionarla, regresar y esperar a que el montacarguista ponga la siguiente y él se encarga de hacer todo el proceso de almacenamiento”, explicó en entrevista para TyT

En instalaciones donde se han implementado, se ha observado que los tiempos de acceso a productos se reducen hasta un 40 por ciento, lo que impacta directamente en la eficiencia de toda la cadena logística.

Asimismo, los racks satelitales permiten sacar el máximo provecho de la infraestructura existente. Su diseño se adapta a distintos tipos de operación, desde almacenes de alta rotación hasta almacenamiento en profundidad, lo que facilita incrementar la capacidad sin necesidad de abrir nuevas instalaciones.

Además de mejorar la capacidad, agregó Manuel Farías, este tipo de tecnología reduce riesgos operativos, ya que evita que los montacargas ingresen a los pasillos, disminuyendo accidentes y daños a la infraestructura.

El directivo reiteró que estos sistemas satelitales son semiautomáticos, toda vez que México todavía no está preparado para una automatización más avanzada; sin embargo, PM STEELE® tiene presente la necesidad de apoyar a sus clientes en su crecimiento como empresa y en el aumento de capacidad, sin necesidad de que tengan que moverse de sus actuales almacenes.

De acuerdo con Manuel Farías, otro de los beneficios es la facilidad de mantenimiento: baterías de larga duración, cambios rápidos y operación continua hasta por tres turnos.

Respecto a la convivencia de este tipo de tecnologías con el capital humano, el entrevistado comentó que la automatización y semiautomatización de procesos permite que el personal se especialice en otras actividades: “Sin que piensen que, porque viene algo nuevo se van a quedar sin trabajo, al contrario, esto está para solventar, para ayudar, para reducir tiempos”, aseveró.

Un mercado que impulsa la evolución tecnológica

Por su parte, Mauricio Pascacio, Jefe Comercial de Sistemas de Almacenamiento en PM STEELE®, destacó que las demandas actuales de sus clientes han cambiado radicalmente.

“Es tener mayor capacidad y velocidad para recibir mercancía y entregarla. También la preparación de pedidos sigue siendo un elemento importante, puesto que hoy en día los formatos de distribución son cada vez más pequeños”.

Este cambio, señaló, obliga a ofrecer productos más avanzados, como sistemas satelitales y otras soluciones de semiautomatización y automatización, así como herramientas basadas en Inteligencia Artificial (IA).

Los sistemas satelitales permiten concentrar más productos en la misma superficie, reducir maniobras y agilizar la carga y descarga.

Para lograr estas implementaciones, dijo Mauricio Pascacio, PM STEELE® permanece cerca de sus clientes, entendiendo cuáles son sus necesidades y procesos, para así llegar a la solución más adecuada.

Agregó que no se trata de solo conocer sus operaciones en el almacén, sino cómo ellos surten a los clientes finales.

En esto coincidió Manuel Farías, quien comentó que la compañía ofrece una atención muy cercana: “No es vender por vender, compactar por compactar, es escuchar cuál es su problema. Una vez que ellos nos lo indican, empezamos a analizar si un sistema es lo mejor”, precisó.

Un respaldo especializado Mauricio Pascacio comentó que PM STEELE®, al ir más allá de los sistemas de almacenamiento convencionales –en los que el mantenimiento era sencillo–, y hoy ofrecer soluciones más automatizadas, están obligados a contar con personal calificado en temas como electrónica, programación y electricidad para garantizar que las instalaciones estén trabajando.

“Además, tenemos que empezar a comunicarnos con los softwares –que son los ERP– de las empresas, y también tenemos gente disponible 24/7, los 365 días del año para poderlos ayudar”, señaló.

El directivo precisó que sus colaboradores están cada vez más especializados en sistemas informáticos e IA.

Así, con más de 75 años en el mercado y como empresa 100% mexicana, PM STEELE® ha apostado por evolucionar hacia soluciones cada vez más automatizadas, combinando experiencia, asesoría y tecnología para acompañar a sus clientes en su crecimiento.

ISUZU

FORTALECE SU COMPROMISO CON EL SECTOR LOGÍSTICO

CON SOLUCIONES EFICIENTES Y CONFIABLES

En The Logistics World, la marca exhibió los modelos Forward 2000, ELF 500 y la pick-up D-MAX.

Al participar en The Logistics World | Summit & Expo 2026, Isuzu Motors de México refrendó su compromiso con el sector logístico, al exhibir algunos de sus modelos idóneos para este sector, que se caracterizan por la versatilidad y productividad.

En un concurrido stand, diseñado con el característico color rojo de la marca, Isuzu exhibió desde su modelo más grande hasta la pick-up que próximamente estará disponible en el mercado mexicano.

Hiroshi Ikegawa, Presidente y Director General de Operaciones de Isuzu Motors de México, se mostró entusiasmado por la participación de la marca en este encuentro, que es el más relevante del sector de logística, comercio exterior y carga en el país.

“En Isuzu Motors de México reafirmamos nuestro compro-

miso con el sector logístico ofreciendo soluciones diseñadas para responder a las exigencias actuales de eficiencia, durabilidad y optimización de procesos”, comentó Ikegawa.

El directivo destacó que Isuzu sigue fortaleciendo su presencia en México, tras 20 años de operaciones, tiempo en el cual ha ensamblado más de 15,000 unidades en su planta de San Martín Obispo.

D-MAX sorprende a los visitantes

Durante su participación en The Logistics World, Isuzu amplió la muestra de su portafolio exhibiendo modelos versátiles y de gran capacidad de carga. Destacó la presencia del Forward 2000, el modelo más grande de la marca, con una capacidad de hasta 26 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV), consolidándose como una solución robusta para optimizar procesos en operaciones urbanas y de media distancia sin comprometer el rendimiento.

Asimismo, se exhibió el ELF 500, que incorpora la cabina más reciente de Isuzu, reflejando avances en diseño, confort y funcionalidad. En conjunto, estos modelos demuestran la capacidad de la marca para responder a distintos retos operativos, desde el transporte de alto volumen hasta la distribución urbana y de última milla.

Además, Isuzu sorprendió a los asistentes con la presentación de la pick-up D-MAX, un modelo prototipo que permitió al público conocer un adelanto de lo que la marca tiene previsto lanzar en el segundo semestre del año.

Este vehículo, presentado en la pasada edición de Expo Transporte ANPACT es reconocido por su confiabilidad, rendimiento todoterreno y versatilidad, ideal tanto para trabajo como para uso personal. Está equipado con motor diésel de 3.0 litros.

Para Isuzu, la D-MAX refleja la innovación y tecnología de la marca a nivel global, y forma parte de su estrategia para fortalecer su portafolio con soluciones de movilidad más integrales.

Al respecto, Hiroshi Ikegawa dijo: “Continuamos fortaleciendo nuestra presencia de 20 años en el país, y estamos listos para dar el siguiente paso en innovación y tecnología al ampliar nuestro portafolio con la pick-up D-MAX”.

Además de la gama de vehículos que expuso en el evento, los visitantes pudieron conocer las ventajas del servicio postventa de la marca, el cual es un aspecto que incide directamente en la productividad de las flotas y los negocios.

El servicio postventa de Isuzu tiene cuatro pilares fundamentales: soporte a nivel nacional, refacciones originales, portafolio Genuine Parts y Best Value Parts, y esquema de garantías reales.

GO FOCUS PLUS:

LA APUESTA DE IA DE GEOTAB PARA MEJORAR LA SEGURIDAD Y EFICIENCIA DE LAS FLOTAS

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Recientemente lanzada para el mercado mexicano, esta solución lleva a la video telemática a un nuevo nivel y consolida la oferta all in one de la marca.

The Logistics World | Summit & Expo 2026 fue la oportunidad perfecta para que Geotab acercara a las flotas GO Focus Plus, una herramienta de video telemática basada en Inteligencia Artificial (IA), con la que busca reducir riesgos al volante y fortalecer la seguridad vial, además de abonar a la eficiencia operativa.

José Liborio Calderón, Country Manager de Geotab para México, Centroamérica y el Caribe, explicó que esta innovación forma parte de una estrategia de desarrollo tecnológico impulsada por la compañía, que ha invertido alrededor de 200 millones de dólares en su plataforma y en la adopción de IA.

Ahora, con GO Focus Plus, integra cámaras inteligentes capaces de analizar en tiempo real el comportamiento del conductor. A través de algoritmos de Inteligencia Artificial, el sistema detecta situaciones como fatiga, distracciones o uso del celular, y emite alertas inmediatas para corregir conductas de riesgo mediante un esquema de coaching activo.

“Y todo eso sucede en segundos. Es algo sumamente importante porque ante todo esto no lo podíamos hacer a través del día a día; tenías que ir a la Torre de Control, ellos tenían que buscar, revisar y mandarle un mensaje”, explicó el directivo sobre cómo este tipo de innovación tecnológica acorta las brechas de tiempo y permite hacer acciones reactivas muy rápido.

El operador: el origen y el propósito de GO Focus Plus Calderón comentó que, para desarrollar esta solución, Geotab tomó en cuenta cuáles son las preocupaciones de los conductores. Y es que, según estudios internos de la compañía, factores como el estrés, la fatiga y las largas jornadas impactan directamente en su desempeño al volante.

En este sentido, GO Focus Plus no sólo busca prevenir accidentes, sino también contribuir al bienestar del operador, un factor clave en un contexto donde la rotación y la escasez de talento representan un reto creciente para la industria.

De hecho, con esta solución, las flotas pueden implementar programas de incentivos, capacitación y retención, elevando la competitividad de los operadores en sus organizaciones.

Otro de los aspectos que deja ver el enfoque de Geotab en los operadores, es la protección de su privacidad, pues recientemente GO Focus Plus incorporó el blur o difuminado de imagen, el cual se puede activar si la empresa, por políticas internas, temas contractuales o con sindicatos, requiere que el conductor no sea visible.

José Liborio Calderón comentó que esto es también parte del nivel de personalización que tiene esta solución, para que cada empresa pueda definir qué indicadores monitorear y establecer reglas específicas.

Todo en uno a favor de la eficiencia

El directivo comentó que más allá de la seguridad, GO Focus Plus ofrece beneficios en la gestión integral de flotas.

Por ejemplo, analizar temas como la seguridad patrimonial, el consumo de combustible, el impacto de la baja disponibilidad de unidades, el TCO, el mantenimiento preventivo y sus costos asociados; todos ellos pueden ser abordados con esta solución.

Para ser aún más sencilla, GO Focus Plus forma parte del ecosistema de MyGeotab, una plataforma abierta que incluso puede integrar diferentes tecnologías como sensores, telemetría, cadena de frío y sistemas de terceros, dependiendo de las necesidades de cada flota.

Este enfoque permite a las empresas centralizar la información en un solo sistema, haciendo de Geotab y GO Focus Plus una respuesta all in one

Oportunidades en México

Para Geotab, señaló Calderón, el mercado mexicano presenta amplias posibilidades de crecimiento, especialmente impulsadas por el eCommerce, la última milla y el nearshoring

De cara al futuro, la compañía está lista para acompañar a las flotas en su transición hacia vehículos eléctricos, pues el análisis de datos y su plataforma puede recomendar a las empresas cuándo y cómo migrar hacia unidades híbridas o eléctricas.

DONGFENG REFUERZA SU APUESTA POR MÉXICO CON AMPLIA GAMA DE SOLUCIONES LOGÍSTICAS

La marca prepara el lanzamiento de más modelos y el crecimiento de la red de distribuidores.

En el marco de The Logistics World | Summit & Expo 2026, Dongfeng, representada en México por Magma Automotive, presentó una robusta oferta de vehículos comerciales orientados a cubrir las crecientes necesidades del sector logístico.

Philipp Heldt, Gerente General de Magma Automotive, reconoció la importancia del sector para la compañía: “Somos muy fuertes en la última milla, pero también estamos en camiones pesados; tenemos una solución para cada necesidad”.

El directivo destacó que, tras su lanzamiento en México en la segunda mitad de 2024, la marca ha tenido una evolución positiva: “2025 fue nuestro primer año completo de operación y lo cerramos con resultados muy favorables, superando las 3,000 unidades comercializadas. Arrancamos 2026 con una estrategia clara de crecimiento”.

En el caso de la oferta de la marca para México, Philipp Heldt comentó que el portafolio de Dongfeng abarca prácticamente todos los segmentos de vehículos comerciales, desde unidades ligeras hasta tractocamiones.

En el segmento de camiones, la gama inicia con el modelo Captain W, con capacidad de dos toneladas y un precio cercano a los 300,000 pesos, posicionándose como una opción accesible para empresas. A partir de ahí, la oferta escala en capacidades de 3.5, 4.5, 6.5, 10, 14 y hasta 20 toneladas, además de tractocamiones, lo que permite atender distintos perfiles de operación.

En lo que respecta a la oferta de vanes, el directivo explicó que uno de los enfoques clave de la marca es la última milla: “Arrancamos con la Mini Van Cargo de una tonelada de capacidad de carga, seis metros cúbicos de volumen, de lo que hay pocos productos en ese segmento con esa capacidad volumétrica, a un

Adicionalmente, la familia Captain ofrece grandes ventajas para el segmento logístico; al respecto, el directivo mencionó: “Cuando nos referimos a camiones, creo que hay que hablar mucho del origen de Dongfeng, de su importancia y qué engloba dentro de su producto. Hay que recordar que es una de las marcas más importantes de vehículos comerciales en China”.

En el aspecto técnico, los camiones Dongfeng incorporan el llamado “Golden Powertrain”, que incluye motor Cummins, ejes Dana y transmisiones Eaton. “Elementos y marcas que ya conocemos, que funcionan en México y que tienen respaldo en nuestro país”, precisó.

precio también sumamente atractivo, por debajo de 400,000 pesos”, señaló.

Nuevos productos y ampliación de la red Philipp Heldt adelantó que este año lanzarán la versión de pasaje de la Mini Van; además, subrayó el buen desempeño de la de carga que, desde su llegada a finales del año pasado, se ha desempeñado “extraordinariamente bien”; y agregó: “Fue un lanzamiento muy exitoso en la segunda mitad de 2025; a nivel volumen le sumó de manera importante a la operación”.

Otra de las novedades que prepara la firma oriental es su incursión en el segmento de autobuses urbanos en la segunda mitad del año, así como el lanzamiento de un nuevo modelo de la familia Captain de tres toneladas con precio estimado por debajo de los 400,000 pesos.

Para este 2026, Dongfeng prevé continuar su expansión. Entre sus principales iniciativas se encuentra el crecimiento de la red de distribuidores, que actualmente está en 27 y superará las 30 sedes: “Hay algunos puntos en el país donde creemos que hay potencial, necesidad y apetito por la marca; entonces, vamos a entrar ahí con instalaciones bien puestas, como todas las de Dongfeng, que son agencias grandes, bien ubicadas y con talleres equipados”.

ATRO REMOLQUES

REVOLUCIONA EL SECTOR CON EL NUEVO VOLTEO SF100

El SF100 está fabricado con acero grado 100.

Durante su participación en The Logistics World 2026, la compañía mexicana presentó el SF100, un equipo fabricado con acero de grado avanzado que promete maximizar su vida útil y la rentabilidad para los transportistas.

ATRO Remolques, referente en la fabricación de soluciones de transporte en México, hizo el lanzamiento oficial de su más reciente innovación: el Volteo SF100 (Steel Force 100). Este equipo marca un hito en la ingeniería de la empresa al integrar materiales de ultra alta resistencia para responder a las exigencias financieras y operativas del sector en la actualidad.

Durante su participación en The Logistics World 2026, la compañía detalló que el nuevo Volteo SF100 fue diseñado bajo una filosofía de innovación con propósito, centrada en tres pilares fundamentales: mayor resistencia estructural, reducción de peso muerto y una vida útil extendida.

La principal ventaja competitiva del SF100 radica en su fabricación con acero grado 100. A diferencia de los materiales comerciales tradicionales, éste ofrece una dureza y flexibilidad superiores, lo que permite desarrollar un remolque significativamente más ligero, pero con una capacidad de carga y resistencia al impacto mucho mayor. De hecho, hay casos en los que la vida útil de los productos es dos o tres veces mayor que los convencionales.

“Hoy no se trata sólo de lanzar productos, sino de desarrollar soluciones que respondan a la realidad de las flotas mexicanas. El SF100 es el resultado de una colaboración estratégica con acereros de clase mundial para lograr un desempeño superior en condiciones reales de operación”, señaló Amador Mendoza, Gerente de Ventas de ATRO Remolques.

1. Maximizar el retorno de inversión, ya que, al reducir el peso del remolque, se incrementa la capacidad de carga útil por cada viaje.

2. Menor costo operativo: la resistencia del acero grado 100 reduce el desgaste estructural, a fin de poder extender los ciclos de mantenimiento y minimizar el tiempo en taller.

3. Precio competitivo: pese a su avanzada ingeniería, ATRO Remolques ha logrado mantener una oferta comercial altamente competitiva, reafirmando su compromiso con la salud financiera de sus clientes.

Directivos de la compañía, en su stand de The Logistics World 2026.

Para la nueva realidad del transporte nacional, la eficiencia se traduce en pesos y centavos, de tal manera que exige soluciones que permitan generar, por un lado, un ahorro significativo en sus inversiones y, por otro, la certeza de una operación segura y confiable, razón por la que el nuevo SF100 permite:

Un socio estratégico en movimiento Además del lanzamiento del SF100, ATRO Remolques reafirmó la solidez de su portafolio actual, donde destacan sus líneas de cajas secas y plataformas, que continúan siendo pilares fundamentales para la industria logística por su durabilidad probada.

Con este lanzamiento, ATRO Remolques se consolida no solamente como un fabricante, sino como un aliado que escucha activamente las tendencias del mercado en foros globales, para transformar las necesidades del campo en tecnología aplicada a la industria mexicana.

INNOVACIÓN CONSTANTE Y CERCANÍA

CON LOS CLIENTES, CARACTERÍSTICAS DE SAMSARA EN MÉXICO

La empresa participó con su portafolio de soluciones en The Logistics World | Summit & Expo 2026.

ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ

Gracias al ADN de la compañía, que destina más de 300 millones de dólares al año a innovación constante, así como a la cercanía y retroalimentación que tiene con los clientes, es que Samsara se ha ganado un lugar privilegiado en México.

Lo anterior quedó de manifiesto en la edición 2026 de The Logistics World | Summit & Expo, donde la compañía hizo acto de presencia con toda su gama de soluciones impulsadas por Inteligencia Artificial, en beneficio de las flotas mexicanas.

Brendali López, Directora de Mercadotecnia de Samsara, comentó: “Esta expo es una oportunidad de estar cara a cara con nuestros clientes, con la industria, de seguir platicando con ellos, entender sus necesidades, saber qué más podemos hacer por ellos, y es un evento el cual esperamos con anticipación cada año, porque siempre muestra mucho dinamismo en la industria y mucho interés por conocer qué hay de nuevo”.

La directiva destacó que el logístico es un sector muy importante y avanzado tecnológicamente. En ese sentido, Samsara sigue poniendo al frente a sus clientes y prospectos, a quienes ofrece una plataforma integral que mezcla data en tiempo real de telemetría, cámaras de tablero y sensores para que puedan tener visibilidad en tiempo real de las operaciones, y así, puedan tomar decisiones más informadas.

Novedades en el piso de exhibición Con respecto a los productos que Samsara ha lanzado en los últimos meses, Brendali López destacó la cámara con Inteligencia Artificial 360, que ayuda a tener una visión mucho más completa de las unidades; también presentaron la nueva

generación del rastreador de activos, que ahora cuenta con una pila mucho más pequeña y de mayor duración: “Este tipo de productos son para identificar aquellos activos pequeñitos, que pueden perderse, que pueden extraviarse, pero que son muy valiosos para la operación, y eso es parte de lo que traemos en The Logistics World 2026”.

Adicionalmente, resaltó la presencia de la herramienta que permite monitorear el combustible y que ya forma parte de la plataforma de Samsara. Al respecto, Brendali López detalló: “En este módulo podemos identificar, por ejemplo, ele-

mentos de ralentí, que es uno de los factores que a veces encontramos en las operaciones de nuestros clientes, el cual impacta en el consumo cuando se tiene el motor encendido, pero realmente no se está avanzando, y éste está quemando combustible de manera importante”.

“Otra funcionalidad permite medir cuando el combustible cae de manera drástica, y eso puede ayudar a nuestros clientes a identificar si hay un tema de extracción no autorizada o alguna fuga y permite, sobre todo, accionar de manera muy rápida con sus operadores en la ruta”, añadió la directiva.

Innovación basada en la operación real Las soluciones que Samsara llevó a The Logistics World, así como todas las demás que forman parte de su portafolio, no son producto de la casualidad, sino de procesos ligados a las operaciones reales.

Al respecto, Brendali López comentó: “No es algo que se crea de manera aislada en un laboratorio de ingeniería, sino que es innovación, nuevas funcionalidades y productos que se generan a raíz de estas conversaciones continuas con clientes en los mercados en los que operamos, en Estados Unidos, México y el Reino Unido”.

Por último, la directora de Mercadotecnia adelantó que, a mitad de este año, presentarán desarrollos en materia de funcionalidades de seguridad patrimonial: “Lo cual nos mantiene muy emocionados porque sabemos que es uno de los principales retos de la industria en México”.

TIP MÉXICO

REFUERZA SU ESTRATEGIA PARA 2026

La empresa se consolida como un aliado estratégico para las flotas, sobre todo en un entorno donde la eficiencia y el manejo del flujo de efectivo son clave para competir.

TIP México delineó sus prioridades estratégicas para 2026 con un objetivo claro: consolidar su liderazgo en el arrendamiento de equipo pesado mediante soluciones más flexibles, mayor soporte financiero y herramientas que impulsen la eficiencia de sus clientes.

A pesar de que el entorno para el autotransporte se vislumbra desafiante, Mauricio Medina, Director General de la empresa, explica que la estrategia se basa en tres ejes primordiales para continuar como la principal opción para el mercado.

El primero, apunta, es la flexibilidad en productos, con esquemas de arrendamiento diseñados a la medida de cada cliente, desde hombres-camión hasta grandes flotas, con distintos plazos, modalidades y servicios adicionales como mantenimiento o telemetría.

El segundo, la atención a todos los segmentos del mercado, por lo que TIP México ha ampliado su alcance para atender no sólo a grandes empresas, sino también a transportistas medianos y pequeños, adaptando su oferta a cada perfil.

Y por último, el uso de datos para mejorar la eficiencia operativa, mediante herramientas que permiten a los clientes conocer su costo total de operación y tomar decisiones para reducir gastos, especialmente en rubros como el combustible.

Arrendamiento: ventajas frente a la compra En este contexto, Medina destaca que el arrendamiento se posiciona como una alternativa estratégica frente a la compra de activos, con beneficios claros en cuatro frentes:

· Flujo de efectivo: evita fuertes desembolsos iniciales. En lugar de invertir cientos de miles de pesos en la compra, el transportista paga rentas mensuales e, incluso, puede acceder a periodos de gracia.

· Flexibilidad operativa: permite ajustar la flota según la demanda. Si un contrato termina, el equipo puede devolverse sin cargar con activos detenidos.

· Actualización de equipo: facilita la renovación constante de la flota, reduciendo costos de mantenimiento y permitiendo adoptar nuevas tecnologías.

· Eficiencia fiscal: las rentas son deducibles, lo que puede generar ahorros importantes dependiendo de la estrategia de cada empresa.

“En momentos de incertidumbre, el arrendamiento permite crecer sin descapitalizarse, y probar proyectos antes de hacer inversiones mayores”.

Factoraje: nueva herramienta para mejorar la liquidez El directivo revela en exclusiva para TyT que, como parte de su evolución, TIP México lanzó un esquema de factoraje con el que busca atender uno de los principales retos del sector: los largos plazos de pago.

Con este producto, los transportistas podrán convertir sus cuentas por cobrar en liquidez inmediata, accediendo a capital de trabajo sin esperar hasta 90 o 120 días.

“Es un respiro financiero que ayuda a mantener la operación y mejorar el flujo de efectivo”, señala Medina.

Escucha este episodio de Ruta TyT escaneando este código.

Por otro lado, destaca que la compañía también ha fortalecido su solidez financiera mediante emisiones bursátiles, lo que le permite ofrecer condiciones competitivas y atender iniciativas de gran escala.

Para 2026, TIP México proyecta un crecimiento cercano al 10 por ciento, impulsado por alianzas estratégicas y una mayor demanda de soluciones que privilegien la liquidez.

Así, el arrendamiento se consolida no sólo como una alternativa financiera, sino como un aliado estratégico para las empresas de transporte, especialmente en un entorno donde la eficiencia y el manejo del flujo de efectivo serán determinantes para competir.

EFICIENCIA Y TECNOLOGÍA, LA VÍA MÁS REALISTA HACIA LA SOSTENIBILIDAD EN MÉXICO

En el cuarto Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, la ANTP culminó la aceleración de la reducción de emisiones contaminantes, en coordinación con proveedores y clientes, y con acciones al alcance de las empresas.

La sostenibilidad en el autotransporte de carga no tiene como único camino la electromovilidad: hoy se construye a partir de la eficiencia operativa y, para ello, es indispensable la adopción estratégica de la tecnología. Esa fue la principal conclusión del cuarto Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que reunió a autoridades, transportistas, armadoras y proveedores tecnológicos.

Del 13 al 15 de abril, en Jiutepec, Morelos, expertos congregados por la Asociación dejaron claro que las herramientas para avanzar hacia operaciones más limpias, seguras y rentables ya existen y están disponibles para empresas de todos los tamaños. El reto, coincidieron los participantes, es acelerar su adopción e implementación en todo el ecosistema del autotransporte.

Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la ANTP, subrayó que las empresas agremiadas, que cuentan con flota propia, lideran el camino hacia la sostenibilidad; sin embargo, ya no es suficiente frente a los desafíos actuales,

que deben abordarse a mayor velocidad.

“Hoy tenemos que ayudar al resto de los transportistas a avanzar más rápido en sostenibilidad, en seguridad y en eficiencia. Porque no nos podemos dar el lujo de tener una eficiencia en las flotas privadas y en algunos empresarios grandes del transporte y no tenerla también en los hombre-camión y en las empresas pequeñas”, sostuvo.

En ese sentido, destacó que los usuarios del transporte —particularmente las grandes empresas— tienen un papel estratégico, no sólo como contratantes de servicios de carga, sino como impulsores de mejores prácticas en la cadena logística.

Más allá de la electrificación Uno de los mensajes centrales del encuentro fue que la sostenibilidad no debe limitarse a la adopción de vehículos

eléctricos. Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP, enfatizó que también implica renovar flota y optimizar la operación diaria.

Esta visión fue respaldada por proveedores tecnológicos y fabricantes, quienes coincidieron en que la eficiencia operativa —impulsada por datos, automatización y monitoreo— es el punto de partida más inmediato para reducir emisiones y costos.

Julia Monroy, Vicepresidenta de Ventas de Samsara en México, expuso que el uso de plataformas digitales y analítica avanzada puede generar impactos tangibles en la eficiencia operativa, al atender necesidades reales de las empresas. Destacó que las compañías que adoptan Samsara pueden obtener hasta ocho veces el retorno de su inversión inicial.

Implementación: el reto El encuentro contó con distintos espacios que dieron voz a los representantes de las armadoras que están delineando el camino hacia la sostenibilidad en México y en el mundo. En el espacio, expusieron la tecnología presente en México, y la que está por llegar para abonar a la eficiencia del transporte, así como esas áreas de oportunidad en las que deben trabajar las empresas y las flotas.

Rebeca Vázquez, de Scania México, destacó que los vehículos actuales ya integran tecnologías orientadas a mejorar el desempeño ambiental, pero su aprovechamiento depende del acompañamiento y la comunicación con el cliente. Por su parte, Roberto Mendívil, de PACCAR México, presentó soluciones a gas natural y eléctricas, y adelantó la llegada de nuevas plataformas de cero emisiones que ya operan con éxito en Estados Unidos.

En tanto, Rodrigo Mora, de Volvo Trucks México, anunció que entre mayo y junio llegará al país un vehículo pesado

a gas natural licuado, tecnología con más de 10,000 unidades comercializadas a nivel global. Destacó que en el mercado local se observa un alto potencial para la comercialización de esta tecnología, en el camino hacia la descarbonización del transporte.

Sergio Sánchez, Gerente de Atencion a Cuentas Clave de International México, ofreció una ponencia sobre las soluciones de impacto en movilidad sostenible dentro de las flotas, en donde influyen la velocidad en el retorno de inversión y la información disponible para su adopción.

Detalló que muchas de las medidas son acciones al alcance de las empresas e involucran la lectura de parámetros que arroja la tecnología presente en los vehículos pesados de International, y que su correcto uso se convierte en flotas más eficientes.

Manuel Fernández, Ingeniero de Producto de Volkswagen Truck & Bus México, refirió que en Europa ya circulan tecnologías avanzadas que se mueven con hidrógeno, como el MAN hTGX, que mantiene muchas características y beneficios de las unidades que existen en el mercado local, con la diferencia de la fuente de energía.

Política pública y financiamiento

Desde el ámbito gubernamental, durante la inauguración del encuentro, Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), adelantó la próxima publicación de los lineamientos del Fondo de Garantía, vinculado al Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados. Este instrumento contempla recursos por 400 millones de pesos, con potencial de apalancamiento de hasta 7,000 millones para la modernización de flota.

Daniela Ramos González, Directora General de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones de la SEMARNAT, informó que se trabaja en la actualización de la NOM-042, que establece los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes para vehículos ligeros.

Se prevé que el anteproyecto sea sometido a consulta este año en la Plataforma Integral de Gobernanza Regulatoria.

La funcionaria explicó que, con la transición hacia estándares Euro VI y EPA 10, el Gobierno federal también trabaja en una mayor refinación y adecuada distribución de diésel Ultra Bajo en Azufre (DUBA), para garantizar su abasto.

Movilidad inteligente y retos urbanos

El encuentro también abordó la necesidad de mejorar la logística urbana. La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) para ello desarrolla herramientas de análisis basadas en datos para entender los patrones de movilidad y focalizar soluciones. Para ello, desarrolla una matriz origen-destino a partir de información obtenida de teléfonos celulares.

Desde la SEDATU, Fabiola Olivares Rodríguez, Directora General

La sostenibilidad va más allá de la electromovilidad e involucra la eficiencia, compartió Julia Monroy.

de Política Territorial y Movilidad, recordó la existencia de la NOM-004 de la SEDATU, que establece especificaciones técnicas obligatorias para el diseño de vías urbanas.

Esta norma contempla infraestructura como bahías de carga y descarga, cuyos lineamientos deben ser implementados por las autoridades y conocidos por los usuarios. La funcionaria invitó a empresas y ciudadanos a informarse sobre la normatividad vigente para exigir su cumplimiento.

En materia de desarrollo tecnológico, el proyecto Olinia avanza en la creación de vehículos eléctricos mexicanos para última milla. Candi Domínguez Manjarrez, estratega del proyecto, adelantó que en junio se presentarán dos prototipos: uno de pasajeros y

otro de carga ligera. Este segmento, señalaron sus desarrolladores, ha sido históricamente desatendido pese a su relevancia en la movilidad urbana.

El desafío: integrar, no solo adoptar Para Miguel Elizalde, experto en movilidad, el reto no radica en la disponibilidad tecnológica, sino en su correcta integración: “El éxito no depende de qué tecnología se adopta, sino de cómo se implementa, considerando costos, operación, infraestructura y regulación”, puntualizó.

Los distintos espacios estuvieron moderados por representantes de empresas socias de la ANTP, quienes también compartieron diversas estrategias que los mantienen como líderes en prácticas sostenibles de manera integral, no sólo en el transporte. Luis Campos, Gerente Global de Logística de Grupo Bimbo, expuso los pilares de la empresa en materia ambiental y social, destacando que cuenta con la flotilla eléctrica más grande de América Latina.

Marco Ávila, Director de Transportes de Distribución Primaria Coca-Cola FEMSA, compartió que el uso de un electrolizador –un equipo que se coloca a la salida del filtro de aire del camión– le está dando a la flota una reducción en el consumo de diésel de entre 10 y 17 por ciento; es una etapa de prueba que ya tiene resultados al disminuir también la emisiones contaminantes.

El Cuarto Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible dejó una ruta clara: la sostenibilidad en el autotransporte mexicano no llegará únicamente por la electrificación, sino por la capacidad del sector para operar mejor. En un entorno de presión sobre costos, exigencias ambientales y retos de seguridad, la eficiencia —apalancada por tecnología— se posiciona como la herramienta más inmediata, accesible y rentable para transformar al sector.

MUJERES QUE ABREN CAMINO EN EL AUTOTRANSPORTE

Abordamos los retos y motivaciones de las profesionales que, con talento y compromiso, mantienen a México en movimiento, desde la producción de vehículos pesados hasta su operación, distribución y soporte.

En una industria históricamente dominada por hombres, las mujeres han demostrado que el talento, la preparación y la pasión no tienen género, por lo que en un episodio especial del podcast Ruta TyT, lideresas, operadoras y especialistas del autotransporte compartieron sus historias, retos y aprendizajes, dejando claro que el sector vive una transformación impulsada por la inclusión.

La conversación fue encabezada por Marcela Barreiro, Presidenta y CEO de Daimler Truck México, quien fungió como anfitriona de este encuentro en el que también participaron Ana Sofía Tamez, responsable de la Dirección Estratégica de Difrenosa; Laritza Parrales, operadora de tractocamión; Valeria Castro, Gerente de

Ingeniería en Daimler Truck Planta Santiago; y Karla Sánchez, ensambladora de vehículos pesados.

Desde sus respectivas trincheras, las participantes coincidieron en que el principal reto no es sólo abrir espacios, sino derribar barreras culturales profundamente arraigadas.

“No hay género para el talento ni para las industrias”, afirmó Barreiro, al destacar la importancia de generar mentorías y redes de apoyo entre mujeres para impulsar su crecimiento dentro del sector.

Romper estereotipos desde todos los frentes

Las historias compartidas evidencian que el camino no ha sido sencillo. Laritza Parrales, quien dejó su carrera como enfermera para convertirse en

operadora, relató cómo enfrentó prejuicios, incluso desde su formación.

“Pensaban que no íbamos a poder, pero fue todo lo contrario”, comentó, al tiempo que subrayó que la seguridad en carretera y la falta de infraestructura adecuada para mujeres siguen siendo retos apremiantes.

Por su parte, Karla Sánchez destacó una doble barrera: ser mujer y vivir con discapacidad. Aun así, su mensaje fue contundente: “La discapacidad no es una limitante. Todos podemos salir adelante con esfuerzo y dedicación”.

En el ámbito corporativo, Valeria Castro compartió su experiencia al liderar equipos conformados mayoritariamente por hombres, donde el principal desafío ha sido romper con

la idea de que debe adaptarse a modelos tradicionales de liderazgo.

“No tenemos que ser como ellos; podemos liderar desde nuestra propia forma”, señaló Valeria.

Confianza, inclusión y cambio cultural Uno de los puntos clave de la conversación fue la importancia de la confianza personal y la eliminación de sesgos. Las participantes del podcast coincidieron en que muchas veces las propias mujeres son las que se imponen los límites, ya sea por miedo o por expectativas sociales.

“Tenemos que creérnosla, confiar en nuestra preparación y atrevernos”, apuntó Ana Sofía Tamez, quien

Hay que alzar la voz y sostenernos entre nosotras, porque juntas abrimos camino para las que vienen .

El miedo es el primer límite… pero en cuanto te mueves, se queda atrás .

también resaltó el valor de alzar la voz y construir redes de apoyo.

Además, destacaron la relevancia de impulsar cambios estructurales, tanto en las empresas como en el entorno social. Desde políticas incluyentes hasta una mayor corresponsabilidad en el hogar, las expertas compartieron que el avance de las mujeres también depende de un cambio cultural más amplio.

Inspirar y abrir camino

Más allá de los retos, el mensaje central fue de inspiración y acción. Para Marcela Barreiro, la clave está en generar una cadena de apoyo: “Siempre podemos voltear a ver a alguien más y ayudarle a crecer”.

Haz lo que te gusta y haz que te guste lo que haces. Hazlo todo con pasión, respeto y valores .

De ahí el llamado a que sean las propias mujeres, sin importar la trinchera desde la que participen, quienes impulsen e inspiren a otras a alcanzar sus metas, fomentando así un círculo virtuoso de apoyo femenino.

El llamado final fue claro: atreverse, prepararse y no rendirse ante el primer obstáculo, pues si bien el miedo es el primer límite, también es el primero que se puede vencer para seguir avanzando.

A través de cada una de sus historias, estas cinco mujeres demuestran que cuando hay talento, determinación y pasión por su labor, el camino se abre sin importar el género.

No te pongas límites: puedes lograr lo que quieras. Sólo prepárate, trabaja y lánzate .

Cree en ti: ni las limitaciones ni la discapacidad definen hasta dónde puedes llegar .

TRATON anuncia software unificado para sus cuatro marcas

En alianza con Applied Intuition, anunció TRATON ONE OS, una plataforma de última generación que impulsará a todos los vehículos nuevos Scania, MAN, International y Volkswagen Truck & Bus.

Tras más de un año de desarrollo conjunto, ambas compañías implementan una plataforma unificada que se sitúa a la vanguardia de la innovación para ofrecer beneficios a los clientes.

Entre éstos, destaca evitar costosos tiempos de inactividad gracias a su acceso unificado a datos para habilitar capacidades de mantenimiento predictivo, y un diseño para brindar la velocidad, flexibilidad y los ciclos de actualización continua.

Volvo Trucks ofrece autonomía de hasta 700 km en

su portafolio eléctrificado

La marca anunció el lanzamiento en Europa de camiones eléctricos con un rendimiento mejorado, que marca un nuevo referente para la electromovilidad en el servicio pesado.

En este impulso a la transformación del transporte de carga, destaca el FH Aero Electric de larga distancia, capaz de alcanzar hasta 700 kilómetros con una sola recarga, gracias a su innova-

Toyota se suma como socio de cellcentric junto a Volvo Group y Daimler Truck

La firma japonesa se incorpora en igualdad de condiciones con la intención de fortalecer aún más esta joint venture como fabricante de sistemas de celdas de combustible de hidrógeno para aplicaciones comerciales de servicio pesado. Fundada en 2021, cellcentric aprovecha el conocimiento y la amplia experiencia adquiridos durante décadas de desarrollo de sistemas de celdas de combustible por sus empresas predecesoras.

International y Ryder aceleran la adopción de camiones autónomos

La empresa estadounidense se convierte en su primer cliente que participa en el programa piloto de flota autónoma. Como parte de este proyecto, operará una ruta diaria de 965 kilómetros a lo largo del corredor de la I-35 entre sus instalaciones en Laredo y Temple, Texas. Como parte de la prueba, International ha desplegado un vehículo equipado con un conjunto completo de sensores instalados de fábrica (incluidos LiDAR, radar y cámaras). Se trata de un LT con S13 que ejecuta el software de conducción autónoma SuperDrive de última generación de PlusAI.

dora tecnología de eje eléctrico que permite integrar más baterías en el chasis, aumentando la autonomía sin sacrificar capacidad de carga.

Además, es compatible con el sistema MCS, lo que permite recargar del 20 al 80% en aproximadamente 50 minutos, facilitando su operación dentro de los tiempos de descanso reglamentarios y mejorando la productividad.

Su objetivo es convertirse en un fabricante global y proveedor de primer nivel de este tipo de sistemas, contribuyendo así al transporte sostenible y climáticamente neutro.

“Al colaborar con clientes de flotas para determinar la estrategia de implementación, nos centramos en integrar el software de conductor virtual listo para usar en las operaciones de transporte existentes, sin necesidad de terminales autónomas dedicadas”, comentó James Cooper, Director de Soluciones Autónomas de International.

UNA RED, UNA DIRECCIÓN: FOTON MÉXICO

ALINEA SUS OBJETIVOS CON DISTRIBUIDORES

En este encuentro estratégico con sus socios comerciales, la marca también reconoció a los mejores dealers en áreas comerciales y de postventa.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

Con la premisa “una red, una dirección”, FOTON México y LDR Solutions fueron anfitriones de Alineación FOTON, un evento para dar seguimiento a la optimización, la mejora continua y la alineación de objetivos estratégicos.

Pablo Torrejón, Director Comercial de la firma en nuestro país, señaló que este espacio busca un acercamiento con la red de distribuidores y mostrar el músculo en el tema de disponibilidad y diversidad de producto, así como consolidar y fijar estrategias claras de hacia dónde se dirige la marca, tal como reza el evento: alineados.

“Es un binomio distribuidor-planta, vamos de la mano y no queremos tomar caminos diferentes a fin de ofrecer soluciones para todos nuestros clientes del mercado mexicano”, compartió en entrevista para TyT

El directivo detalló que, entre los temas que se trataron en este evento, sobre la manufactura la conversación giró en torno a la consolidación: “Estamos operando con dos plantas de producción en México; en el próximo mes abrimos dos más en Tlajomulco, lo cual nos va a permitir que todos los vehículos que vendamos a partir de este año sean producidos en el país”, reveló.

Respecto al soporte postventa, Torrejón detalló que en este espacio se reiteró el compromiso de dar soporte a los clientes con la garantía de tener siempre un vehículo en el camino y operando.

La disponibilidad de refacciones, soporte carretero, entrega de diagnósticos adecuados, capacitaciones para fortalecer a la red de distribuidores, fueron algunos de los tópicos expuestos ante los miembros de la red FOTON México.

En este evento, también estuvieron presentes proveedores de la marca, como fabricantes de equipo aliado y enlaces financieros, quienes compartieron con los dealers las opciones con las que cuentan para ampliar aún más su oferta de cara a las flotas.

Una gran familia

En la parte de producto, FOTON México contó con varias novedades en el piso de exhibición, como la pick-up Tunland G7 chasis cabina, un vehículo a gasolina que lleva a la firma oriental a un nuevo nicho de mercado.

También estuvo presente la van eView Connect, 100% eléctrica y diseñada para la última milla. Ambos debutaron recientemente en The Logistics World | Summit & Expo.

En este piso de exhibición estuvieron presentes más de 30 unidades de la marca, que van desde mini trucks hasta tractocamiones, pasando por camiones diseñados para última milla y vocacionales, vanes de carga y pasaje, así como toda la familia de pick-ups Tundland.

Los mejores de 2025

Alineación FOTON no sólo fue un espacio para impulsar acciones que fortalezcan a la red de distribuidores de la marca, sino para reconocer el desempeño y excelencia de los dealers durante el año pasado.

Pablo Torrejón y Sergio Chavarría, Director Corporativo de Postventa de LDR Solutions, fueron los responsables de entregar los premios a los mejores de la red. En el área postventa:

· Mejor capacitación técnica: Velcen Motors–FOTON Escobedo.

· Calidad en reporte técnico: Camiones y Tractocamiones de Sonora–FOTON Hermosillo.

· Aceptación de reclamación de garantía: Camiones Metropolitanos del Valle–FOTON Tlalnepantla.

· Administración de inventarios de refacciones: Vehículos Comerciales Península–FOTON Mérida.

En el área comercial, reconociendo la excelencia y compromiso en el logro integral del Plan de Negocios 2025 en los diferentes segmentos en los que participa la marca:

· Pick-ups & Vanes: GAD Vehículos Comerciales.

· Light y Medium Duty: Profesionales en Servicio y Diagnóstico Grumar.

· Heavy Duty: Camiones y Tractocamiones de Sonora.

· Vehículos Eléctricos: Velcen Motors.

EL TRANSPORTE TURÍSTICO REQUIERE MAYOR

COMPROMISO DE TODOS:

ANTT

Autoridades locales y estatales, en el corte del listón inaugural.

Ahora bajo un nuevo concepto, la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas convocó a los principales actores del sector a compartir buenas prácticas en la prestación de servicios, y llamó a trabajar con mayor compromiso para elevar sus estándares de calidad.

Para tener un transporte turístico más profesionalizado, rentable y seguro, se requiere un mayor compromiso de autoridades, fabricantes, proveedores y, sobre todo, de los prestadores de servicio, afirmó Lily Leal, Presidenta de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT).

Durante la inauguración de la Cumbre Nacional de Transportadoras Turísticas, Leal Romo detalló que el objetivo de este evento, en efecto, es ir más allá del networking, y ser un espacio para el diálogo, el intercambio y la construcción de un sector más amalgamado.

“Nuestro propósito como ANTT es representar, conectar y darle mayor proyección a los agremiados, pero esto se

dará en mayor proporción con la colaboración estratégica de todos los actores que participamos en este nicho”, afirmó.

Asimismo, la dirigente agradeció a los visitantes, patrocinadores y agremiados que se dieron cita en el Centro de

Convenciones de Torreón, ya que, en medio de un año con tantos retos, también podrán aprovechar las oportunidades, pues las actividades turísticas seguirán siendo de gran relevancia para este sector.

Al respecto, Martha Alicia Paz, Directora de Tránsito y Vialidad de Torreón, Coahuila, se sumó al llamado de la ANTT para seguir construyendo una colaboración ordenada, prudente y eficiente, ya que el turismo es una de las principales actividades económicas del país, y en este sentido, los agremiados de la ANTT son los responsables de mover a millones de personas año con año.

“Sigamos trabajando juntos, para que las personas que nos visitan y recorren cada rincón del país, sigan teniendo la certeza y la confianza de que están siendo movilizadas por empresas responsables, serias y profesionales, y al mismo tiempo, nosotros como autoridades, debemos seguir creando el ecosistema que les permita hacerlo en las mejores condiciones”, agregó.

Asimismo, Guillermo Martínez, Director de Turismo de Torreón, destacó las ventajas competitivas que ofrece la ciudad, ya que se trata de un nodo logístico que une a diferentes regiones del país, y lo hace con vías de comunicación, infraestructura y servicios que buscan ser del mejor nivel.

“Y que hayan elegido a esta ciudad para llevar a cabo su cumbre nos da pauta para estrechar lazos y seguir colaborando con el transporte turístico, no sólo en esta región, ya que sabemos que sus actividades y su presencia abarcan todo el territorio nacional”, finalizó.

Un cambio de paradigma para el transporte turístico en la nueva realidad Lily Leal destacó que para esta Cumbre Nacional de Transportadoras Turísticas, decidieron cambiar el formato para generar aún más valor a los asistentes y participantes, ya que ahora hubo un piso de exhibición, mesas de negocio y conferencias magistrales a cargo de especialistas en distintas materias.

De esta manera, el evento estuvo alimentado por decenas de visitantes comprometidos con el sector, ya que, incluso, hubo quienes hicieron sus pedidos de autobuses equipados con la más alta tecnología, sinónimo del compromiso tanto con sus operaciones como con el gremio.

“Lo que buscamos con este nuevo formato es darle mayor profesionalismo a nuestras actividades, no sólo como empresarios, sino como miembros de un organismo que se reinventa todos los días, y ahora lo estamos viendo reflejado en la calidad de los conferencistas y la oferta de los patrocinadores”, afirmó la Presidenta de la ANTT.

Por otro lado, Cuauhtémoc Plascencia, Secretario de Transporte de la Confederación de Trabajadores Mexicanos (CTM), destacó la importancia del turismo en el país, industria que genera más de cinco millones de empleos en el país, es decir, cerca del 9% a nivel nacional.

Pero no es todo, explicó, ya que todo esto es posible gracias al transporte turístico, eje central en la ecuación, dado que ocho de cada 10 turistas se mueven por carretera, y lo hacen en autobús.

“El transporte turístico es un eje fundamental en el turismo mexicano, puesto que no se trata solamente de mover pasajeros, sino de mover a la economía y generar millones de empleos, por eso es importante seguir apostando por la profesionalización de este sector”, precisó.

RUTA LOGÍSTICA MX

TRAZA EL CAMINO DE LA PROFESIONALIZACIÓN

EN UN SECTOR EN MOVIMIENTO

Se trata de una iniciativa que nace bajo la premisa de que la capacitación continua es una necesidad ante un entorno global en constante cambio y que demanda mayor competitividad.

La Secretaría de Economía refuerza su apuesta por el desarrollo del capital humano en el sector logístico a través de Ruta Logística MX, una política pública que articula esfuerzos entre Gobierno, iniciativa privada y academia para atender los desafíos actuales y futuros de la industria.

Ignacio “Nacho” Aguado, Director General de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la dependencia, destacó que el sector logístico en México mantiene una tendencia de crecimiento acelerado, impulsada por factores como el T-MEC y el contexto global. Sin embargo, advirtió que uno de los principales retos es la escasez de personal especializado en todos los eslabones de la cadena.

“Hay mucho talento en México, creo que todos coincidimos en eso, pero hay que canalizarlo y, sobre todo, hay que visibilizar al sector logístico y el déficit que tenemos”, comentó durante su participación en el podcast Ruta TyT.

El funcionario explicó que, para responder a este desafío surgió Ruta Logística MX, un

Escucha este episodio completo en:

esfuerzo de articulación que actualmente integra a más de 40 actores clave, incluyendo academia, asociaciones y cámaras, quienes, juntos, identificaron y diagnosticaron al sector para encontrar áreas de oportunidad ante el cambiante escenario.

De la idea de un webinar a profesionalizar a miles Por su parte, Claudia Alexandra Patrón Palos, Directora de Logística y Cadena de Suministro de la Secretaría de Economía, narró que esta iniciativa nació como un concepto de hacer capacitaciones en línea a públicos diversos, desde estudiantes hasta profesionistas, directivos y emprendedores.

Reveló que, durante su primera edición en 2025, Ruta Logística MX superó expecta-

tivas al reunir a más de 10,000 participantes en una iniciativa online completamente gratuita de 13 módulos, el cual logró audiencias de hasta 6,000 personas en vivo por sesión. Además, se otorgaron 4,000 constancias a quienes completaron el programa.

¿Qué sigue? Patrón Palos señaló que, como la naturaleza del propio sector, Ruta Logística MX tiene que continuar adaptándose, trascendiendo y evolucionando, por lo que para este 2026 alista el lanzamiento del programa “ADN Logístico del Comercio Exterior”, que iniciará el 6 de mayo e incluirá seis módulos enfocados en temas clave como: cambios normativos, reformas aduaneras, nuevas tecnologías, mercados emergentes y novedades del comercio internacional, conforme a la revisión del T-MEC.

“Nacho” Aguado agregó que el objetivo es que esta iniciativa permanezca a lo largo del tiempo: “Que no sea nada más un flashazo de éxito; estamos trabajando en este 2026 para que se quede, que se haga un hábito esta simbiosis entre el sector público y el privado”, expresó.

Más acciones a favor de la profesionalización

Aunado a Ruta Logística MX, la Secretaría de Economía impulsa el desarrollo de microcredenciales en colaboración con el CENEVAL, con el objetivo de autentificar habilidades específicas del sector logístico. En una primera etapa, se prevé el lanzamiento de 10 certificaciones.

“Ya no basta tener una licenciatura o una maestría, las empresas y los grandes corporativos valoran las habilidades, la toma de decisiones, lo que la persona sabe”, señaló Aguado.

La actual estrategia de la Secretaría de Economía, también contempla el fortalecimiento de los módulos anteriores de Ruta Logística MX –además del “ADN Logístico del Comercio Exterior”–, así como crear estándares de competencia y una plataforma de información generada en la Dirección General de Innovación, Servicios y Comercio Interior.

Finalmente, ambos funcionarios hicieron un llamado a la ciudadanía a participar en estas iniciativas, que buscan fortalecer un sector clave para la economía nacional y promover una mayor competitividad.

TECNOLOGÍA, TENDENCIAS Y EFICIENCIA OPERATIVA, EN EL CENTRO DEL XVII

CONGRESO CADENA FRÍA

Arturo Frías fue anfitrión del evento en el que se abordaron los desafíos y las oportunidades para este tipo de operaciones.

VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA

El costo logístico para las empresas que manejan cadena fría está entre el 15 y 20% del total del producto. De este tamaño es el reto que enfrenta este sector especializado y que, principalmente, sirve a las industrias alimenticia –que abarca el 70% de la demanda– y farmacéutica –con el 20%–.

Consciente de ello, Arturo Frías, CEO de Global Training Center, fue anfitrión del XVII Congreso Cadena Fría, un espacio en el que se discutió cómo abordar los principales desafíos: infraestructura insuficiente, altos costos, cumplimiento regulatorio y protección de la inocuidad de productos.

Durante la inauguración, Ignacio “Nacho” Aguado, Director General de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la Secretaría de Economía, reconoció al evento como un espacio que articula, convoca, identifica y capacita a los expertos de este sector.

Tecnología que da respuestas Para César Méndez, experto en el diagnóstico y diseño de soluciones en automatización de almacenes, el control de temperatura en la cadena fría ya no es suficiente por sí solo para mantener la inocuidad de los productos y reducir los desperdicios; ahora, debe complementarse con la medición de variables como humedad, condiciones del aire e incluso, nivel bacteriológico.

En este sentido, la tecnología debe incorporarse desde el diseño de la operación logística, incluyendo la concepción de los centros de distribución, donde el flujo de aire, la distribución de pallets y la simulación de condiciones de almacenamiento son clave para evitar fallas en la conservación del producto.

El especialista precisó que ya existen herramientas que ayudan a generar un modelo con las condiciones de almacenaje, temperatura y volumen de operación que cada empresa requiere para, incluso, garantizar una mayor velocidad de recepción y despacho en las operaciones.

La OMS estima que el 20% de los productos sensibles presenta fallas en la cadena fría.

Por su parte, Manuel Córdova, Director de Automotriz y Retail de Schnellecke Logistics, definió a la trazabilidad como un elemento vital en la cadena fría moderna.

El experto comentó que prácticamente no se puede operar un almacén sin un warehouse management system (WMS) que realmente mantenga indicadores esenciales para el control de temperatura y concentre información para la toma de decisiones y, en consecuencia, la reducción de costos.

Para Córdova, la clave está en “pensar fuera de la caja” e incorporar sistemas, pero también adoptar la tecnología con base en la operación de cada empresa: “Hay que ver cómo integrar y conectarla para ser más eficiente y que el personal que antes cargaba una caja, se desarrolle para que pueda manejar reportes, análisis y toma de decisiones”.

Llevando a un nuevo nivel a la tecnología, Enric Doñate, CEO de Digital Tools 4.0, planteó la adopción de gemelos digitales que permitan simular escenarios operativos completos, anticipar problemas y optimizar la toma de decisiones con base en datos históricos y variables externas como clima, demanda o interrupciones logísticas.

Este enfoque, basado en machine learning e Inteligencia Artificial (IA), permite reducir mermas, mejorar el cumplimiento operativo y elevar el retorno de inversión, al transformar datos fragmentados en información contextualizada y accionable en tiempo real.

Para Isaac Mejía, Director General de Solec, uno de los principales riesgos en la cadena fría es el tiempo de permanencia en cada punto de la operación, especialmente durante la transición entre transporte y almacenamiento.

Entre 30 y 50% de las excursiones térmicas tienen origen en errores operativos.

Por ello, propone la integración de un yard management system (YMS) vinculado a los transportation management system (TMS) y WMS, lo que permitirá monitorear en tiempo real la temperatura, rutas y condiciones de carga.

Además, sugirió el monitoreo basado en el criterio del FIFO (first in, first out / primero en entrar, primero en salir) y pasar al sistema FEFO Térmico (first expired, first out / primero en caducar, primero en salir), considerando no sólo sus tiempos de producción, sino también el tipo de mercancías y las condiciones en las que ha estado durante su traslado, tomando en cuenta si en algún momento su temperatura fue comprometida.

La gestión de riesgo como ventaja competitiva Desde otra perspectiva para tomar las oportunidades, Alma Rosa Vargas Santana, CEO de Buenas Prácticas Sanitarias, habló de la necesidad de implementar y de transformar la cadena fría de un modelo reactivo a una estrategia.

Durante su participación en el evento, la experta comentó que en este tipo de operaciones se está expuesto a una fluctuación o excursión de temperatura por un factor no controlado o no previsible durante el transporte, almacenamiento y/o distribución.

Para ello, se requiere una gestión de riesgos que contemple factores externos –condiciones climáticas extremas, tiempos de tránsito prolongados, bloqueos carreteros, largas esperas durante la recepción por parte del cliente–, así como internos –fallas de infraestructura y equipos, errores operativos en el embalaje, apertura prolongada de puertas durante la carga y descarga, manejo incorrecto de paquetes, personal no capacitado–.

La experta comentó que, al anticipar todos los “modos de falla” en cada eslabón logístico, la organización logra establecer controles robustos que minimizan la probabilidad de riesgo o garantizan su detección oportuna, evitando daños irreversibles por excursiones térmicas.

Hacia una cadena fría adaptativa en la última milla Finalmente, Daniel Martínez Ruvalcaba, experto de LIS Software Solutions, señaló que es en el tramo final donde más factores pueden comprometer la integridad térmica de los productos; asimismo, es donde se toman más decisiones por minuto, e influyen las variables del proceso de entrega… y éstas se convierten en riesgos térmicos.

Su propuesta para esta problemática es pasar de un modelo tradicional o reactivo a una cadena fría adaptativa en la última milla, basada en tres acciones clave: detectar, decidir y actuar en tiempo real.

Esto implica cambiar la forma de operar, por ejemplo: resecuenciar entregas según el riesgo térmico, re-rutear ante tránsito lento o tiempos de espera, priorizar ventanas críticas o activar intervenciones en sitio.

Para que este modelo funcione, es necesario establecer: un responsable por decisión, reglas claras, tiempo máximo para actuar y un registro de todo para generar aprendizajes. Estos puntos transforman el monitoreo en intervención efectiva.

GOBIERNO FEDERAL

ABRE LA LLAVE DE LOS ESTÍMULOS FISCALES PARA RENOVACIÓN DE

FLOTA

El programa llega en un momento crítico y apunta en la dirección correcta; sin embargo, su escala es insuficiente frente al tamaño del reto.

La antigüedad de los vehículos al servicio del autotransporte federal de carga y pasaje continúa en ascenso en México. A enero de este año, se ubicó en 19.6 años en promedio, de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). En paralelo, la venta de unidades pesadas nuevas cayó 35% en el primer trimestre, reflejando un mercado deprimido.

Las cifras evidencian que México, uno de los líderes mundiales en la producción de vehículos pesados, no logra dar pasos sólidos en la modernización de su flota, en un contexto en el que las empresas transportistas y la proveeduría atraviesan por un momento adverso.

En medio de caídas a doble dígito en la producción, exportación y demanda interna de vehículos pesados fabricados por la industria instalada en México, así como de mayores complicaciones para que los transportistas renueven o amplíen su flota —derivadas de una menor demanda de servicios, la política arancelaria de Estados Unidos y el incremento abrupto en el precio del diésel y otros insumos ante los conflictos geopolíticos—, el Gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum anunció el pasado 26 de marzo el Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados, que incluye incentivos fiscales y financiamiento para la renovación de flota.

El programa contempla un incentivo fiscal, como parte del Plan México, que permite la deducción inmediata de 86% del valor del vehículo nuevo adquirido.

Para ello, el Gobierno dispone inicialmente de 2,000 millones de pesos, con el objetivo de impulsar la compra de autobuses, camiones y tractocamiones. Si bien es positivo que, en un entorno de austeridad, se coloquen recursos públicos sobre la mesa, su alcance resulta limitado frente a las necesidades de una economía que, en gran medida, se mueve sobre ruedas.

Si tomamos como referencia un precio promedio de tres millones de pesos por vehículo de carga, con una depreciación acelerada de 86% de su valor, y considerado una tasa de ISR del 30%, la empresa que aplique para este programa obtendría un beneficio en liquidez por 774,000 pesos. Lo anterior quiere decir que los 2,000 millones de pesos disponibles alcanzan para incentivar la compra de 2,584 vehículos pesados nuevos.

Esta capacidad de incentivo luce marginal si se considera que, hasta 2024, un total de 513,512 unidades motrices de carga y pasaje con más de 10 años de antigüedad estaban registradas ante la SICT. Además de las emisiones contaminantes, la circulación de vehículos con esta o mayor antigüedad implica menor rentabilidad para las empresas y más riesgos para la seguridad vial.

Al menos 1,000 millones de pesos del incentivo se destinarán a empresas con ingresos menores a 100 millones anuales.

La Secretaría de Economía precisó a TyT que al menos 1,000 millones de pesos de estos incentivos se destinarán a empresas con ingresos anuales de hasta 100 millones, con el fin de garantizar que las micro y pequeñas empresas también accedan al beneficio. Asimismo, el programa tiene alcance nacional, por lo que flotas de distintas regiones podrán participar sin necesidad de ubicarse en los Polos de Desarrollo.

En el contexto de la presentación del programa, Elías Dip Ramé, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), instó al titular de la Secretaría de Economía, Marcelo Ebrard, a incluir vehículos con cuatro o cinco años de antigüedad en el esquema de deducción inmediata. Señaló que esta medida permitiría no romper la cadena de renovación entre unidades nuevas y usadas, además de beneficiar al hombre-camión.

Igualmente, solicitó reactivar un programa de chatarrización que retire de circulación unidades con más de 20 años de servicio, con impactos positivos en la seguridad vial y el medio ambiente.

El programa también contempla la reactivación de esquemas de garantías, a cargo de la SICT y Nacional Financiera (NAFIN), que dispone de 250 millones de pesos, con potencial para apalancar créditos por hasta 4,000 millones de pesos. Luis Ruiz Hernández, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), adelantó que las reglas de operación están en proceso de definición y serán publicadas próximamente en el Diario Oficial de la Federación.

No obstante, persisten dudas sobre los requisitos que deberán cumplir las micro y pequeñas empresas, así como sobre

El programa tiene alcance nacional, sin restricción geográfica.

las tasas de interés que se establecerán, ya que el alto costo del financiamiento ha sido históricamente uno de los principales obstáculos para el acceso a la banca de desarrollo.

Al respecto, Rafael Ortiz, Presidente de la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC), afirmó: “Los créditos de NAFIN son leoninos, nunca han funcionado y no es la primera vez que lo intentan; este programa no es la salvación del transporte”.

El dirigente consideró que el hombre-camión sobrevive en condiciones adversas, mientras el precio del diésel continúa al alza y no se observan acciones contundentes para contenerlo, en perjuicio de un sector que moviliza la mayor parte de las mercancías del país. Cabe recordar que el 97% del autotransporte de carga y el 90% del de pasaje están conformados por micro y pequeñas empresas.

Ruta complicada

El rezago en la renovación de flota no es reciente. En 2017, se estimó que la demanda potencial del mercado mexicano para vehículos Clases 4 a 8, tractocamiones y autobuses foráneos era de 61,128 unidades anuales, según un estudio elaborado por la industria automotriz y la Facultad de Economía de la UNAM. En ese mismo análisis se estimó que más del 60% del parque vehicular de carga pesada era obsoleto.

A ello se suman los efectos de la pandemia, que interrumpió los

CON UN PRECIO PROMEDIO DE TRES MILLONES DE PESOS POR CAMIÓN:

procesos de renovación, primero por la crisis económica y después por la escasez de semiconductores. Si bien en 2023 y 2024 el mercado mostró cierta recuperación, impulsada por pedidos rezagados y cambios en estándares de emisiones, 2025 registró un desempeño débil, y para 2026, se prevé un panorama similar, con ventas estimadas en 39,197 unidades, de acuerdo con la AMDA, lo que representaría un crecimiento de apenas 2.2 por ciento.

El programa también contempla la creación de una lista de precios estimados para vehículos usados importados desde Estados Unidos. En este rubro se concentran altas expectativas, particularmente en el establecimiento de reglas que realmente frenen la entrada de estas unidades, que compiten de manera desleal con las armadoras establecidas en México y generan distorsiones en el servicio, además de impactos negativos en la seguridad vial y el medio ambiente.

Adicionalmente, la Secretaría de Economía informó sobre la elaboración de una Norma Oficial Mexicana (NOM) para establecer dispositivos mínimos de seguridad en vehículos pesados nuevos, cuyo proceso iniciará con su inclusión en el suplemento del Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad.

Representantes de la ANPACT y la AMDA reconocieron el anuncio del programa en un momento crítico para la industria, y confiaron en que las medidas contribuyan a revertir la tendencia negativa en las ventas. Por su parte, la CANACAR destacó la importancia de fomentar el acceso al crédito para el sector.

El programa llega en un momento crítico y apunta en la dirección correcta, pero su escala es insuficiente frente al tamaño del reto. La modernización del autotransporte en México exige una política integral que combine incentivos, financiamiento accesible, el impulso de la educación financiera entre las empresas de autotransporte, la aplicación e inspección de la regulación, así como condiciones de seguridad patrimonial que permitan a los transportistas invertir con certidumbre.

EL REZAGO EN RENOVACIÓN NO ES NUEVO:

Beneficio de liquidez: 774,000 pesos por vehículo.

Alcance del programa: 2,584 unidades nuevas.

Demanda potencial estimada (2017): 61,128 unidades anuales.

Más del 60% del parque ya era obsoleto.

EFECTO ARANCELARIO:

TARIFAS DE MÉXICO

A

CHINA REDUCEN CARGA EN PUERTOS Y ADUANAS

Los aranceles a países con los que México no tiene tratado disminuyen el flujo de mercancías, lo que impacta al autotransporte; sin embargo, el sector podría beneficiarse con la reconfiguración de proveedores y rutas logísticas para cada empresa.

El aumento de aranceles que el Gobierno de México impuso desde enero a países con los que no tiene tratado comercial ya comienza a reflejarse en el movimiento de carga en los puertos del Pacífico y en las operaciones de las aduanas marítimas, con una tendencia a la baja en las importaciones.

Los expertos consideran que el país más afectado es China, que vende a México principalmente autos, autopartes, celulares, accesorios de maquinarias y plásticos.

“Aunque en estos meses no hemos visto un impacto realmente cuantitativo en las importaciones que recibimos del país asiático, creemos que será inevitable en los próximos años y la presión más fuerte la van

a tener las armadoras y los receptores de componentes chinos”, advierte Karina Lerma, integrante del Comité Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA).

Para este año, la perspectiva es que se resienta aún más el efecto en los puertos y aduanas del Pacífico,

por donde llega el mayor flujo de mercancía proveniente de China, Rusia, Corea del Sur, India, Vietnam, Tailandia, Brasil, Indonesia, Taiwán, Nicaragua, Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica, países a los que se les elevaron las tarifas.

“Quisiéramos que la carga no disminuyera, pero

Comercio internacional neto de México con China (cifras en millones de dólares) Importaciones Exportaciones

todos los indicadores señalan que habrá otra reducción adicional a la del 2025”, pronostica José Antonio Contreras, Director General de Contecon Manzanillo, la mayor terminal del puerto.

Menos movimiento de carga

Los efectos de los aranceles, de entre 5 y 50 por ciento, que México cobra a los países con los que no tiene un acuerdo comercial, ya se observan en las aduanas. En el primer bimestre –último dato oficial–, las operaciones descendieron 2.1 por ciento, al sumar un total de tres millones 337,130 registros. Este retroceso estuvo influenciado por una menor actividad en los recintos marítimos, por donde ingresa mercancía de las naciones sujetas a estos gravámenes.

Movimiento de contenedores en los puertos mexicanos donde llega carga desde China

Cifras en TEUs (Unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies)

En Manzanillo, que concentró 181,700 operaciones entre enero y febrero, las importaciones descendieron 4 por ciento, mientras que en Lázaro Cárdenas, con 27,458 operaciones, cayeron 17 por ciento, de acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).

Lo mismo ocurrió en las sedes de Veracruz y Altamira, que tuvieron caídas en las operaciones de importación de 4 y 3 por ciento, respectivamente.

Otra estadística que confirma la reducción en el movimiento de carga es la de la Secretaría de Marina: los puertos de Ensenada y Altamira movilizaron 10.7% y 13.5% menos TEUs en el primer trimestre.

Sobre estas cifras, Francisco Lagunes, Presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), asegura que:

“Al importador nacional y al transportista que encontraron un nicho de mercado con los productos chinos, los aranceles les afectan de manera directa”.

Rigoberto Gallegos, Gerente de Operaciones en Puertos Marítimos de Auto Express Oriente, corrobora este impacto.

“Hemos visto que el flujo de contenedores de

importación continúa, pero es menor, y esto nos ha perjudicado”, destaca sobre las afectaciones que ha tenido la empresa con más de 30 años de experiencia en arrastre portuario y comercio exterior.

A pesar de esta reducción, México aún arrastra un déficit comercial con China de 18,848 millones 263,000 dólares al corte del primer bimestre

del año; sin embargo, esta diferencia se redujo 2% respecto al periodo enero-febrero de 2025, cuando se ubicó en 19,235 millones 931,000 dólares, de acuerdo con datos del Banco de México (Banxico).

La oportunidad para México Si bien algunos transportistas se han visto afectados por estos aranceles,

Los aranceles vigentes desde 2026 que México cobra a los países con los que no tiene tratado comercial

Sectores estratégicos Fracciones Porcentaje arancelarias

Autopartes 141 25–35

Autos ligeros 13 50

Vestido 308 25–45

Plástico 79 5–35

Siderúrgico 248 20–50

Electrodomésticos 18 25–35

Juguetes 37 30

Textil 398 5–36

Muebles 28 25–35

Calzado 49 25–35

Productos de marroquinería 18 35

Papel y cartón 47 15-50

Motocicletas 8 25

Aluminio 21 5–35

Remolques 1 35

Vidrio 25 35-50

Jabones, perfumes y cosméticos 24 35-50

Fuente: Elaboración propia con datos de la Secretaría de Economía y el Senado.

los especialistas coinciden en que el impacto podría ser temporal, ya que las cadenas de valor tenderán a reconfigurarse con nuevos clientes que necesiten mover su mercancía en los puertos del Pacífico.

“México está encareciendo las importaciones de China y esto tiene un efecto importante en la búsqueda de proveedores”, refiere René Mendoza, Presidente Nacional en la Cadena de Proveedores de la Industria en México (CAPIM).

Agrega que lo que cambiará en el corto plazo no es el volumen de la mercancía que se mueve en México, sino el origen de la compra: “De enero a marzo, las empresas del sector automotriz han incrementado un 18% la búsqueda de fabricantes para sustituir las importaciones chinas; entonces, hay oportunidad de negocios en toda la cadena de valor”.

En línea con este diagnóstico, el Presidente de la ANIERM concluye que la política del Gobierno debe enfocarse en consolidar cadenas de valor complementarias y posicionar a México como un hub logístico para América del Norte, en un contexto de reconfiguración del comercio internacional.

IMPUESTOS, TARIFAS Y CUOTAS

PERSIGUEN AL MOVIMIENTO DE CARGA EN MÉXICO

Están en el tintero iniciativas y propuestas con cobros extras para esta actividad que, de aprobarse, incrementarán el costo logístico del país.

El Gobierno federal analiza la posibilidad de establecer un impuestos local relacionado con la actividad de la aduana o con el número de contenedores que llegan al Puerto de Manzanillo, así lo aseguró la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum.

En una visita al puerto de Manzanillo, en el estado de Colima, la mandataria apuntó:

“Se está analizando que haya un impuesto local relacionado con la aduana o el número de contenedores que llegan a Manzanillo, se está viendo si eso pudiera tener una factibilidad. El asunto es que tiene que haber una compensación por lo que da Manzanillo o el estado de Colima a la federación”.

De acuerdo con Sheinbaum, es importante que los recursos que se captan en la federación se distribuyan bajo una fórmula que permita también que aquellas entidades que captan menos por las características de su estado, puedan tener una retribución de la federación para generar mayor equidad en el país.

Para fortalecer la infraestructura vinculada al puerto, el Gobierno analiza una estrategia que acompañe el crecimiento sostenido del movimiento de carga para robustecer la conectividad y los servicios urbanos.

Si bien esta posibilidad de establecer un impuesto local está bajo estudio, no es la primera ni la única vez que se busca extraer recursos extra del movimiento de carga en el país, señalaron especialistas.

Con diferentes iniciativas para recaudar recursos ya sea a través de tarifas y cuotas adicionales a los impuestos, los Gobiernos estatales y federal encarecen el movimiento de carga en el país, denunciaron representantes del sector transporte.

Otra propuesta

En enero pasado, el senador del Partido Verde Ecologísta de México (PVEM), Virgilio Mendoza

Amezcua, expuso que entre sus prioridades está crear un fondo específico para estados y municipios portuarios a través del cobro de una tarifa por tonelada importada en cada puerto, similar al concepto de muellaje previsto en la Ley Federal de Derechos.

Hasta 60% de las ventas de una empresa puede representar el costo logístico en México.

Se pretende que este fondo sea destinado exclusivamente a infraestructura urbana portuaria, mitigación del daño ecológico y fortalecimiento de la seguridad.

De aprobarse esta iniciativa, Manzanillo podría recibir entre 200 y 300 millones de pesos anuales, recursos que, señala el legislador, permitirían atender rezagos históricos en zonas como Tapeixtles, Jalipa, El Colomo y La Arena, en Colima.

En los hechos

A la Ley de Ingresos 2024 de Ensenada, Baja California, se incorporaron impuestos para el almacenamiento de contenedores, tractocamiones y sus cajas; además, se impuso una licencia ambiental para la operación de patios de maniobras y de almacenamiento de contenedores.

En Ensenada se cobra un impuesto para el mantenimiento y conservación de las vías públicas por concepto de traslado de contenedor. Frente a este hecho, la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC) señaló que esto implica una sobrerregulación.

“Consideramos que dicho impuesto trae aparejada sobrerregulación, ya que, conforme a lo establecido en el artículo 49 fracción IV de la Ley Federal de Derechos en relación con el artículo 106 fracción V inciso a) de la Ley Aduanera, ya se realiza el pago por la importación temporal de contenedores”, señaló en su momento la asociación que agrupa a los agentes navieros.

Por lo anterior, desde entonces la AMANAC tiene un amparo en contra de esa regulación, pero la ley sigue, de acuerdo con Jorge Medina, CEO de Transpoint Intermodal, con una terminal en Ensenada.

Capacitación

Los cobros adicionales no son exclusivos de las autoridades. Recientemente causó polémica un curso de seguridad que se debía tomar para entrar a las terminales del puerto, que promueve la Asociación de Terminales y Operadores de Manzanillo (ASTOM), el cual en un principio solicitaba una cuota de recuperación de 700 pesos.

Ante este cobro de recuperación y la obligatoriedad de la capacitación para ingresar al puerto, fue que diversas organizaciones levantaron la voz.

En el caso de AMANAC, señaló que si bien respaldan la profesionalización del personal que ingresa a las instalaciones portuarias, incluidos los aspectos de seguridad, consideran inadecuada e inaplicable la imposición de un curso obligatorio que carece del aval de la autoridad competente, incluida la propia Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) en el Puerto de Manzanillo.

La Unión Transportista de Carga de Manzanillo destacó la importancia de fortalecer las medidas de seguridad dentro

de las terminales portuarias; sin embargo, se pronunció en contra de que dichos cursos de capacitación sean obligatorios y que las asociaciones civiles, como es el caso de ASTOM, “lucren y/o vean como un negocio la necesidad de los usuarios para ingresar a las terminales portuarias que estén inscritas en dicha asociación”.

La ASIPONA Manzanillo resolvió que la regulación del acceso y la operación dentro del recinto portuario es una facultad exclusiva de ellos, e informó que se instruyó a las empresas concesionarias a no restringir el ingreso ni condicionar el acceso al pago de cuotas o a la realización de cursos no autorizados.

Fernando Con y Ledesma, Presidente de la AMANAC, refirió en entrevista que este tipo de cursos podría ser “la punta de lanza” para que otras terminales y puertos hicieran lo mismo, por lo que señaló su preocupación por el costo que eso implicaría para la comunidad que interactúa en estas instalaciones.

“Si se nos da una capacitación general, pues todo el mundo la cumpliría, pero por ejemplo, cuántos transportistas entran al puerto, es un número enorme”.

En su oportunidad, José Antonio Contreras, Presidente de ASTOM, destacó que el operador portuario es el responsable de la seguridad, y señaló que evalúan la manera de implementar el curso, aunque para los trabajadores de las terminales es obligatorio.

“No es una cuestión de recaudar, ni de costo, la cuota que había era bajísima, de 700 pesos, la recuperación de la inversión. Es un proyecto muy grande, lamentablemente no se entendió, vamos a volver a intentarlo y a procurar que avance”, comentó en entrevista el Presidente de ASTOM.

Si bien se trata de un curso por la seguridad, la comunidad portuaria está atenta a todos los posibles costos, cuotas y cargos que puedan impactar o encarecer el movimiento de carga.

Este tipo de capacitaciones incrementa el costo logístico: “A partir del momento en que se exige y un prestador de servicio no la tiene, disminuye la cantidad de camiones que van a estar dispuestos o van a tener la autorización para entrar a las terminales. Esto, naturalmente, va a generar una ineficiencia y un aumento de costo”, expuso Paulo Biazotti, Director General de la naviera ONE en México.

El consumidor final

Ya sea con tarifas que están en análisis, en revisión en los congresos, o bien que ya están en la ley y contra las cuales se tienen amparos, son iniciativas que encarecerían el movimiento de carga y tarde o temprano repercutirá en el consumidor final.

Cualquier tipo de acción de agregar impuestos o carga tributaria,

va a afectar al consumidor final .

Paulo Biazotti, Director General de la naviera ONE en México.

“De todos los movimientos fiscales que puedan ocurrir en un país, el principal impacto sigue siendo en el consumidor final. Esto es inevitable”, apuntó Biazotti.

“Cualquier tipo de acción de agregar impuestos o carga tributaria, va a afectar al consumidor final. El producto que llega a México, será más caro”.

Es muy difícil conocer en qué medida se elevaría el costo, porque dependerá de la carga tributaria del producto específico, pero si se eleva el costo de las cadenas de suministro, el incremento puede ser desde variaciones mínimas, hasta la total inviabilidad de que una mercancía llegue a México.

De acuerdo con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE) Noreste, el costo logístico en México puede representar hasta 60% de los costos de una empresa, cuando el promedio internacional se ubica entre 5 y 35 por ciento.

Nicolás Rosales

asume la Vicepresidencia de la UITP para

América Latina

El nombramiento se concretó tras una votación del Comité Ejecutivo Regional de la Unión Internacional de Transporte Público, en la que participaron 14 de 15 miembros.

Su designación como Vicepresidente de la UITP no sólo reconoce una trayectoria de más de 15 años vinculada al desarrollo del sector, sino que también posiciona a México y a la región latinoamericana en un lugar más relevante dentro de la agenda global de movilidad sostenible.

Fundado en 1885, este organismo agrupa a más de 2,000 actores entre autoridades, empresas, académicos y responsables de política pública, con el objetivo de impulsar una movilidad urbana limpia, eficiente y de bajas emisiones mediante innovación y mejores prácticas.

Electromovilidad

llega a Puerto Vallarta de la mano de Yutong

El Gobierno de Jalisco anunció la puesta en marcha de las primeras siete unidades 100% eléctricas de la marca asiática, que prestarán el servicio de transporte público en el corredor turístico de esta ciudad.

Pablo Lemus Navarro, Gobernador de la entidad, explicó que estos autobuses están equipados con aire acondicionado, accesibilidad universal y capacidad de hasta 130 pasajeros.

El mandatario destacó que este proyecto forma parte de una estrategia integral para consolidar el mejor sistema de transporte público de México, llevando soluciones no sólo al Área Metropolitana de Guadalajara, sino a todo el estado.

Dongfeng

presenta su primer autobús urbano en México

El escenario de este debut fue la Cumbre Nacional de Transportadoras Turísticas de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT).

En el evento, Dongfeng México también exhibió la Mini Van en su versión de pasaje, modelo que debuta este año, dejando claro que cuenta en su portafolio con soluciones diseñadas para uso intensivo y optimizados para ofrecer un bajo consumo de combustible.

Con esta estrategia, MAGMA Automotive México, empresa distribuidora de la marca en el país, busca consolidarse como un aliado clave para transportistas del segmento de pasaje.

Venta de buses supera las 400 unidades por primera vez en 2026

Durante marzo, la comercialización de autobuses al menudeo reportó su mejor cifra en lo que va de este año, según datos de la ANPACT.

Sin embargo, con 401 unidades, este desempeño es 32.3% menor que las 592 colocadas en el mismo mes del año pasado.

La cifra a la baja fue impulsada por la caída en la venta de autobuses de las Clases 7 y 8, así como en foráneos, que disminuyeron en 48.1, 63.3 y 12.5 por ciento, respectivamente.

El único subsegmento con números positivos fue el de buses Clases 5 y 6 que incrementó 124.0% anual, con apenas 56 unidades colocadas.

Tire Direct

entrega su primer pedido de llantas producidas en Irapuato

La compañía surtió esta orden a través de su planta guanajuatense Aztema, la cual inició operaciones en 2025 y tiene una capacidad inicial de fabricar seis millones de neumáticos anuales.

“Celebramos un momento que marca historia. En Grupo Tire Direct vivimos un día único: la entrega del primer pedido de llantas hechas por mexicanos, producidas en México y desarrolladas para nuestro país”, compartió en redes sociales.

Agregó que este logro es el resultado de años de esfuerzo, visión, disciplina y pasión. Asimismo, felicitó a sus colaboradores, clientes, distribuidores y aliados por ser parte de este hito.

BAlexandre Lopes asume el liderazgo de Bridgestone México

ajo su nueva responsabilidad como Country Manager para México, tendrá un papel clave en la consolidación de la dirección estratégica de la compañía en el país.

Alexandre Lopes reportará directamente a Miguel Pacheco, Presidente de Bridgestone Latinoamérica Norte, y será responsable de apoyar a los mercados de Costa Rica y Centroamérica, asegurando la alineación de las operaciones con los objetivos de crecimiento a largo plazo.

Con más de 25 años de experiencia en el sector llantero, tiene el objetivo de impulsar el éxito de los negocios de la empresa, fortalecer la operación en México y mejorar la rentabilidad de los puntos de venta.

High Bar Brands adquiere Globetech Manufacturing

Este movimiento fortalece la posición del conglomerado en las categorías principales de reemplazo y enfocadas en OEM, al tiempo que le ayuda a contar con una oferta más amplia e integrada de cara a distribuidores de postventa, flotas y socios fabricantes.

Desde su fundación en 2002, Globetech Manufacturing ha producido más de 20 millones de guardabarros para clientes fabricantes de equipo original y de postventa en toda Norteamérica.

A través de un comunicado, High Bar Brands afirmó que esta oferta, que incluye unidades de control electrónico, accesorios para ruedas, componentes para remolques y guardabarros, se integra perfectamente en su gama de productos y mejora su capacidad para brindar a los clientes un conjunto más completo de soluciones.

Samsara aporta valor al transporte turístico con soluciones

impulsadas por la IA

Óscar Gutiérrez, Gerente de Ventas Empresariales, explicó que, la propuesta de la compañía está perfectamente alineada con los retos específicos de este sector, y detalló tres pilares fundamentales para dar valor a las flotas. Para empezar, señaló que, en el consumo de combustible, Samsara ofrece Óscar Gutiérrez.

las herramientas, información y capacitación para ayudar a optimizar su uso. El segundo gran pilar está relacionado con la seguridad vial, ya que, al recopilar, procesar y analizar miles de millones de datos en tiempo real, se puede obtener información valiosa para establecer mejores parámetros de conducción. En tercer lugar, están los costos de mantenimiento, los cuales pueden ser monitoreados en tiempo real, y así las flotas sabrán las condiciones de cada vehículo en todo momento.

REFORMA LABORAL EN MÉXICO:

CLAVES PARA LA TRANSICIÓN HACIA

LA JORNADA DE 40 HORAS

Expertos señalan

que, aunque, la reforma representa un reto, también es una oportunidad para que las empresas evolucionen hacia modelos más eficientes y estructurados.

Ainicios de marzo se oficializó la reducción de la jornada laboral en México a 40 horas semanales, como resultado de la reforma al Artículo 123 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. Frente a este cambio, especialistas recomiendan a los transportistas iniciar la regularización de sus jornadas laborales, actualizar contratos y reglamentos interiores, así como rediseñar sus esquemas de trabajo, con el objetivo de facilitar una transición ordenada.

De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), la implementación de la medida comenzará el 1° de enero de 2027 y se llevará a cabo de forma gradual; es decir, se reducirán dos horas por año hasta alcanzar la jornada de 40 horas semanales en 2030.

La reforma establece además que, por cada seis días trabajados, los colaboradores deberán contar con al menos un día de descanso semanal con goce íntegro de sueldo. Asimismo, incorpora un mecanismo de protección de derechos adquiridos, que impide a los empleadores reducir salarios, sueldos o prestaciones como consecuencia de esta modificación.

La nueva jornada laboral obliga a replantear procesos, eliminar ineficiencias y adoptar modelos de trabajo más estructurados.

Es importante precisar que la reducción de la jornada no implica necesariamente la adopción de dos días de descanso. En cambio, supone una disminución de la jornada diaria que podrá administrarse conforme a las necesidades operativas de cada sector.

ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ

En cuanto al tiempo extra, éste no podrá exceder de 12 horas semanales y deberá pagarse al doble; las horas adicionales, remuneradas al triple, no podrán superar las cuatro horas. En el caso de personas menores de edad, queda prohibido el trabajo en tiempo extraordinario.

Al respecto, Vanessa Díaz, Directora y fundadora de LaboralMX, señala: “Las empresas pueden administrar libremente el tiempo, siempre que no se exceda el máximo de horas semanales. Por ello, es fundamental que implementen herramientas para evaluar las jornadas y distribuir adecuadamente el trabajo, a fin de optimizar recursos, evitar tiempos muertos y controlar el extra”.

La entrada en vigor de esta reforma implica también ajustes a legislaciones secundarias, particularmente a la Ley Federal del Trabajo, donde se definirán reglas específicas. Actualmente, esta iniciativa se encuentra en análisis en la Cámara de Diputados, tras su aprobación en el Senado, con previsión de ajuste y publicación en el DOF entre finales de mayo e inicios de junio.

Entre los cambios propuestos destaca la obligación de llevar un registro electrónico de las horas trabajadas. Este mecanismo funcionará como herramienta de supervisión para las autoridades y permitirá verificar el cumplimiento de la normativa laboral.

Marcela Calderón, socia de Legal Laboral de KPMG México, advierte que el incumplimiento podría derivar en multas de hasta 580,000 pesos por cada trabajador afectado. Asimismo, señala que, en casos graves, podrían configurarse responsabilidades penales relacionadas con explotación laboral y afectaciones a la salud derivadas de jornadas excesivas.

¿Cómo se deben preparar las empresas?

Frente a este escenario, especialistas recomiendan iniciar con la regularización de la documentación laboral. Esto incluye elaborar contratos en caso de no contar con ellos, actualizar las condiciones relacionadas con la jornada de trabajo y garantizar el cumplimiento normativo previo a la entrada en vigor de la legislación.

Fuente: Información publicada en el Diario Oficial de la Federación.

Como parte del proceso de adaptación, también es fundamental identificar las áreas críticas de operación, comprender su funcionamiento y definir indicadores clave que permitan diseñar una estrategia efectiva. Este análisis facilitará la implementación de una reingeniería de procesos orientada a mantener la eficiencia operativa bajo el nuevo esquema laboral.

Asimismo, se subraya la importancia de actualizar el reglamento interno de trabajo o, en su caso, implementarlo. Este instrumento será clave para formalizar el rediseño de las jornadas laborales, así como para delimitar con claridad las funciones de cada puesto.

La transición a 40 horas demanda disciplina operativa, control del tiempo y una estrategia clara para mantener resultados.

Al respecto, Vanessa Díaz señala: “Es fundamental rediseñar las jornadas y delimitar las funciones de cada puesto para optimizar los procesos; sólo así se podrá mantener la misma operación en un menor tiempo”.

Los especialistas coinciden en la necesidad de reorganizar la forma en que se ejecuta el trabajo, con el objetivo de incrementar la productividad. Esto implica reducir retrabajos y fortalecer el uso de herramientas tecnológicas que permitan eficientar los procesos.

Norma Godínez, Directora de Recursos Humanos de Kelly México, enfatiza que este proceso requiere un enfoque integral y participativo: “La base de todo está en tener pleno conocimiento de la empresa y de su información. Los líderes deberán trabajar junto con sus equipos para lograr una ejecución coordinada que permita a los colaboradores participar, analizar y definir soluciones; esto demandará el compromiso de toda la organización”.

Hacia una cultura de orden y productividad Expertos en materia laboral coinciden en que la reducción de la jornada, vinculada también a los compromisos del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, pone en evidencia los niveles de informalidad que aún persisten en diversas organizaciones. No obstante, este cambio representa una oportunidad para adoptar esquemas de trabajo más estructurados, basados en la planeación, el control y el uso eficiente del tiempo.

En este sentido, la tendencia apunta hacia una mayor especialización del personal y una mejor organización de los procesos, lo que no sólo incrementará la productividad, sino que también contribuirá a mejorar la calidad de vida de los trabajadores.

“No es momento de cuestionar el cambio, sino de enfocarse en cómo adoptarlo de la mejor manera posible. Las empresas deben evolucionar hacia modelos más productivos, optimizar sus procesos y explorar nuevas estrategias logísticas”, enfatiza la Directora de Recursos Humanos de Kelly México.

En la próxima edición, abordaremos los impactos y estrategias específicos que el sector de transporte y logística prevé implementar para facilitar la transición y asegurar el cumplimiento de la nueva normativa.

HAY PERSONAS QUE SIGUEN DEFRAUDANDO A PROVEEDORES DE TRANSPORTE

Una persona decidió vender su automóvil para pagar el enganche de una van para reparto urbano; vio una oportunidad de negocio en la última milla y al fin se animó a emprender. Sabía muy poco en términos de la operación y no conocía el camino para llegar a ser proveedor de uno de los marketplaces más grandes de Latinoámerica. Preguntó a familiares, amigos y conocidos, hasta que alguien le pasó el contacto de una chica llamada Judith.

Él le escribió y ella le ayudó a meter su vehículo al servicio de una empresa transportista que tiene contrato con esta plataforma en México. Ella, a su vez, también tenía sus unidades operando en este esquema, además de gestionar las de más personas. A esta figura en esa operación se le llama “fleet”. Ella es una fleet

Lo primero que había que saber es que esta empresa transportista paga con una semana de desfase, es decir, había que trabajar dos semanas para recibir el pago de la primera, y así sucesivamente. De esta forma comenzaron a trabajar en diciembre pasado.

Cuando empezaron a llegar los pagos, Judith se atrasó argumentando que la empresa transportista no había pagado. Y así sucedió con una semana de diciembre y dos más de enero. Recibiendo pagos de manera intermitente, hasta que, ya iniciado febrero, parecía que todo se estaba regularizando, y con la promesa de que pronto, “la empresa” habría de ponerse al corriente con esas semanas pendientes.

Sin embargo, la operación de esa pequeña van debía seguir adelante, con el pago de la gasolina, los salarios del conductor y su auxiliar y hasta una descompostura provocada por la infraestructura en las colonias del Estado de México. Justo en ese momento, la empresa transportista les dijo a sus fleets que debían absorber una segunda semana de desfase. Y así fue, nadie cobró esa semana y tuvieron que esperar siete días más.

Hasta que llegó la gota que derramó el vaso. Esta especie de permisionario debía recibir 10,000 pesos por la operación de hace tres semanas, pero Judith le pagó solamente 4,000. Le dijo que ella necesitaba el dinero para pagar sus camionetas porque habían tenido poco trabajo, que la próxima semana le pagaría los otros 6,000.

En este punto es importante aclarar que entre Judith y esta persona nunca hubo un contrato firmado, ni siquiera se conocían y todo siempre fue a través de mensajes de texto y llamadas telefónicas. Ahora sí, de vuelta a esa semana de pago incompleto, el “permisionario” esperó al siguiente martes y pidió su pago de la semana, más la deuda que Judith tomó porque necesitaba el dinero.

Pero ya no hubo respuesta, desde el martes hasta el sábado, mensajes, llamadas, correos. Nada. Judith ya no respondió, pero él sabía que no había desaparecido, pues ella sí tiene un contrato con la transportadora y gestiona más vehículos, así que se puso en contacto con el proveedor que le había pasado el teléfono de ella en un principio.

Le llamó, le contó la situación y, minutos después, el rostro se le descompuso. Al otro lado del teléfono, el colega le contó que le había pasado lo mismo, que quedó a deberle más de 80,000 pesos y que no pudo hacer más que reportarla con la transportadora y pedirles que lo registraran de manera directa, pero con la nula posibilidad de recuperar su dinero.

De este lado, el “permisionario” sintió el estómago vacío, como un golpe que te deja inmóvil. A la fecha, ya le debía casi 20 días de trabajo y eso no era lo peor, sino que ella cobraría en el futuro las próximas tres semanas del trabajo ya realizado. Otros 15 días laborados.

Y ahora él se quedó con el pendiente de los salarios, la gasolina, el pago mensual de la camioneta y, sobre todo, la impotencia de haber sido defraudado. Le habían robado más de 30 días trabajados.

En lugar de quedarse inmóvil y llorando, se puso en contacto con la empresa transportista y, para su fortuna, lo atendieron pronto y muy bien. Lamentaron el caso y le dijeron que, en efecto, ellos no podían hacer que Judith le pagara, sólo conminarla a que hiciera lo correcto.

También le ayudaron a registrarlo de manera directa con ellos, pues, además, tiene un historial de muy alta eficiencia en sus entregas. Sabe que es difícil o imposible recuperar ese dinero, pero también sabe que el camino es muy largo y quiere seguir explorando esta remota Autopista del Sur

TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1360 Mayo 2026. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar:

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