www.tyt.com.mx Volkswagen Truck & Bus México amplía su red logística y cierra 2025 con un impulso clave
Economía de México
sumará puntos en una compleja cancha 2026
$60.00
Enero 2026 / Nº 1356
¿Qué le espera al T-MEC en 2026? Cuatro escenarios para México en la revisión del tratado
¿Hasta dónde es rentable alargar la vida de un camión?
Movilidad Sostenible:
un nuevo jugador binacional en la industria del autotransporte
ISSN 1665-4374
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1356
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ISSN 1665-4374 | Nº 1356
Editorial
www.tyt.com.mx Volkswagen Truck & Bus México amplía su red logística y cierra 2025 con un impulso clave
Economía de México
sumará puntos en una compleja cancha 2026
$60.00
Enero 2026 / Nº 1356
¿Qué le espera al T-MEC en 2026? Cuatro escenarios para México en la revisión del tratado
¿Hasta dónde es rentable alargar la vida de un camión?
Movilidad Sostenible:
un nuevo jugador binacional en la industria del autotransporte
ISSN 1665-4374
2026: UN AÑO PARA CREAR VALOR
L
os cambios políticos y económicos se han convertido en una constante, no en la excepción. La revisión o renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), el impacto de los aranceles y la redefinición del comercio global, prevalecen en el centro de la conversación este 2026. El entorno exige al autotransporte de carga y la logística algo más que capacidad de adaptación, así como respuestas más estratégicas y menos reactivas.
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO EDICIÓN 1356
Enero 2026 DONGFENG, UNA MARCA EN EVOLUCIÓN
DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza Equipo Editorial: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Verónica Hernández Segura, Nancy Balderas Serrato, Erick Zúñiga Luna, Ana Laura Huerta Martínez, Alberto Gómez López, Pilar Juárez Rodríguez, Guadalupe Fuentes López Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez, Ariadna Hernández López Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Ventas: Steffany Cortes Hernández steffany.cortes@transportes.com.mx Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
La revisión del acuerdo, que se prevé ruda, abre distintos escenarios, algunos más favorables que otros, y obliga a las empresas a fortalecer su capacidad de planeación. No se trata de anticipar cada posible desenlace, sino de construir organizaciones flexibles, capaces de reaccionar sin caer en la parálisis por análisis. La planeación estratégica deja de ser un ejercicio teórico para convertirse en una herramienta de supervivencia. El nuevo orden comercial global ya es una realidad. Las cadenas de valor se reconfiguran, los precios continúan al alza —con pausas temporales, pero sin retrocesos estructurales— y la competencia se intensifica. A este entorno se suman los retos persistentes del sector: la inseguridad en carreteras, la escasez de operadores, una sobrerregulación que eleva los costos administrativos, así como deficiencias en procesos gubernamentales y esquemas de fiscalización que añaden complejidad a la operación diaria. Son factores que no desaparecen de un año a otro y que exigen más respuestas profundas que soluciones coyunturales. En este contexto, la creación de valor dentro de las empresas emerge como el principal diferenciador. Ya no basta con mover carga de un punto a otro; desde hace unos años ya se requiere eficiencia operativa, cumplimiento normativo impecable, adopción tecnológica, profesionalización del talento y una clara orientación al cliente. Las compañías que logren integrar estos elementos en su modelo de negocio, no sólo resistirán mejor los embates del entorno, sino que estarán en posición de capitalizar nuevas oportunidades, incluso en momentos de desaceleración. El autotransporte y la logística seguirán siendo pilares del comercio y las actividades productivas de México y la región de Norteamerica. La pregunta no es si el sector enfrentará retos en 2026 —eso es un hecho—, sino cómo responderá a ellos. Aquellas empresas que apuesten por añadir valor real a su operación, que entiendan la resiliencia como una construcción interna y no como un rasgo automático, serán las que se mantengan en el camino y encuentren crecimiento donde otros sólo ven incertidumbre. En un entorno cambiante, el valor agregado deja de ser un complemento y se convierte en la condición indispensable para avanzar. En Revista Transportes y Turismo queremos seguir acompañando en esa ruta para construir puentes más sólidos y demostrar que, si bien no estamos en crisis, los tiempos retadores son las oportunidades para consolidarse, fortalecerse y permanecer. Disfrute nuestra primera edición del año y permítanos ser parte del camino. Que sea un año de evolución. Equipo editorial
Más información en nuestro sitio web: www.tyt.com.mx
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Revista Transportes y Turismo
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revistatransportes
Revista Transportes y Turismo
REVISTA TRANSPORTES Y TURISMO
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Ruta TyT / Radar TyT
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Transportes y Turismo • enero 2026
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Contenido
6 Ruta a la sostenibilidad Miguel Elizalde Cuando el T-MEC, la logística y el clima se cruzan en 2026.
8 Profesionalización
en movimiento Leonardo Gómez Construir 2026: la logística y el transporte de carga, como motor del desarrollo.
10 Aduanas 24/7
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Brenda Ángeles Año 2026: retador y decisivo para la cadena de suministro
Dongfeng, una marca en evolución 2026: Un mercado mas exigente, una marca más preparada.
12 Carga Fiscal
Orlando Reta Inicia reforma a Ley del INFONAVIT: una mayor carga administrativa y financiera.
9 Excelerator, el
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Volkswagen Truck & Bus México amplía su red logística y cierra 2025 con un impulso clave.
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Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses celebran la Competencia Nacional Master en Diagnóstico y Garantías 2025.
ecosistema digital de postventa que conecta tecnología, partes y eficiencia.
11 Emotivo cierre de la
edición 2025 de Autoexpertos: El Reto.
13 Holanda y Lala se
enfrentan por la supremacía al volante de vehículos Isuzu.
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Miguel Elizalde.
Movilidad Sostenible: un nuevo jugador binacional en la industria del autotransporte.
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22 Ellos son los ganadores del Concurso EcoDrive Hino 2025. Economía de México sumará puntos en una compleja cancha 2026.
24 BECCAR: 40 años mejorando la movilidad con innovación, tecnología y desarrollo. 27 BAIC Trucks México inaugura sucursal en Tepotzotlán. 28 SelecTrucks: una
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¿Qué le espera al T-MEC en 2026? Cuatro escenarios para México en la revisión del tratado.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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La ruta del transporte en 2026: desafíos y oportunidades.
segunda oportunidad para promover la rentabilidad y crecimiento de los micro y pequeños transportistas.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
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urante años analizamos la sostenibilidad, el comercio y la logística como agendas paralelas. Cada una avanzando con su propio ritmo y, en muchos casos, sin encontrarse realmente en la toma de decisiones. Sin embargo, en este 2026, esa separación comienza a desaparecer. No porque alguno se vuelva dominante, sino porque todos empiezan a ejercer presión al mismo tiempo. Así, este 2026 se perfila como un punto de convergencia, en el que factores económicos, regulatorios, ambientales, industriales y logísticos dejan de manifestarse de forma secuencial y comienzan a superponerse. Para sectores como el automotor y el autotransporte —altamente integrados y sensibles a cualquier cambio— esta simultaneidad representa un reto distinto a los ciclos tradicionales. La sostenibilidad como capacidad de ejecución Durante mucho tiempo, este aspecto fue entendido principalmente como un objetivo ambiental; sin embargo, en 2026 la sostenibilidad empieza a medirse por algo más complejo: la capacidad de ejecutar. Una cadena productiva será sostenible no sólo si es ambientalmente responsable, sino si puede cumplir regulaciones cambiantes, operar con certidumbre logística y adaptarse a entornos de alta presión. Esto es especialmente relevante para la industria automotriz, donde la sostenibilidad ya no se limita a la planta de ensamble, sino que se extiende a toda la cadena. En este escenario, si la sostenibilidad no puede documentarse, auditarse y sostenerse en la operación diaria, difícilmente se mantendrá en el tiempo.
RUTA A LA SOSTENIBILIDAD
CUANDO EL T-MEC, LA LOGÍSTICA Y EL CLIMA SE CRUZAN EN 2026
A esta complejidad se suman factores que rara vez se analizan de forma integrada: ajustes de personal en regiones fronterizas ante la falta de certidumbre, cautela en nuevas inversiones, presión inflacionaria persistente y una competencia global cada vez más intensa. La presencia de China como actor industrial y comercial, así como la discusión sobre aranceles y medidas de protección, introducen una variable adicional que obliga a replantear la sostenibilidad industrial de la región. No se trata de eventos aislados, sino de fuerzas que actúan de manera simultánea sobre el mismo sistema productivo.
Miguel Elizalde, Experto en Movilidad Sostenible. En el centro del sistema La revisión del T-MEC en 2026 no debe interpretarse únicamente como un ejercicio legal o político. Para la industria automotriz y de autopartes — pilares del comercio regional— representa un proceso de mayor escrutinio sobre cómo se produce, se transporta y se cumple.
tica, la sostenibilidad también cruza la frontera junto con la mercancía.
Más allá de posibles ajustes formales, el foco estará en la aplicación, la interpretación y el cumplimiento. Reglas de origen, trazabilidad, temas ambientales y verificación de procesos adquieren mayor peso. Esto impacta a todo el ecosistema que los rodea: transportistas, proveedores logísticos, servicios especializados y fabricantes de vehículos, lubricantes y refacciones.
Descarbonizar sin infraestructura suficiente —energética, vial y operativa— puede generar fricciones importantes. Para el autotransporte, esto implica cumplir con expectativas ambientales crecientes mientras enfrenta los retos propios del sector.
La huella ambiental, el origen de los insumos y la logística asociada dejan de ser variables secundarias. En la prácRedes @MELIZALDEL
Columna Miguel Elizalde - Enero 2026.indd 1
dad no se construye en condiciones ideales, sino bajo presión constante.
Logística, infraestructura y presión simultánea A menudo, la discusión sobre sostenibilidad en el transporte se centra en tecnología; no obstante, ya queda claro que el principal desafío es estructural.
La industria automotriz, altamente dependiente de flujos logísticos precisos, se convierte así en un termómetro del sistema. Cualquier disrupción, por pequeña que sea, se amplifica a lo largo de la cadena. Así, la sostenibili-
La prueba de resiliencia El Mundial de Futbol añade otra capa a este escenario. Más allá del impacto turístico o económico, será una prueba práctica de movilidad, logística urbana, capacidad energética y coordinación institucional. Durante semanas, las ciudades anfitrionas operarán bajo condiciones extraordinarias. En ese sentido, 2026 se asemeja menos a un punto de llegada y más a un examen integral. Un año en el que comercio, sostenibilidad, logística, industria automotriz y eventos de gran escala convergen en tiempo real. El reto no será anticipar cada variable, sino gestionar la complejidad cuando todas se manifiestan al mismo tiempo. La sostenibilidad que prevalezca no será la más ambiciosa en el discurso, sino la que pueda operar, cumplir y adaptarse en un entorno de presión constante. Esa es, en última instancia, la verdadera ruta a la sostenibilidad hacia 2026.
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PROFESIONALIZACIÓN EN MOVIMIENTO
CONSTRUIR 2026: LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE CARGA AGREGANDO VALOR COMO MOTOR DEL DESARROLLO NACIONAL
En el plano regulatorio, 2026 estará marcado por una intensa agenda legislativa. Destaca la discusión sobre la reducción de la jornada laboral, así como la necesidad de avanzar en la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en estados y municipios, evitando la sobrerregulación del autotransporte federal de carga, y fortalecer al transporte intermodal. En paralelo, la ANTP continuará trabajando con la SICT y la DGAF para la autorregulación, simplificación y agilización de trámites, así como para fortalecer la operación de las empresas afiliadas.
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l sector logístico y de transporte de mercancías llega a 2026 con una hoja de ruta clara: consolidar su papel estratégico en el desarrollo económico, social y territorial del país. Tras un 2025 marcado por la digitalización, la electrificación de flotas, la sostenibilidad, el fortalecimiento del capital humano y la búsqueda de cadenas de suministro más resilientes, el reto ahora es transformar estas tendencias en ventajas competitivas reales para quienes han trabajado en todo esto.
Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP. Desde la ANTP, visualizamos un entorno donde la aceleración tecnológica —particularmente la adopción de Inteligencia Artificial— debe integrarse como un habilitador del talento, no como un sustituto. La IA será clave para optimizar procesos, mejorar la toma de decisiones y elevar la productividad, siempre poniendo al colaborador en el centro de la operación.
LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/leonardo-gomez-3b64aa22
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La seguridad vial y la seguridad patrimonial seguirán siendo ejes estratégicos. A través de la capacitación —con herramientas como el Manual de Instructores para Operadores— y de la colaboración con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, la Guardia Nacional y la FGR, se impulsarán estrategias de prevención del delito, uso de nuevas tecnologías y protocolos ágiles para la liberación de unidades robadas, mitigando así impactos operativos y financieros.
mesa la urgencia de invertir en infraestructura multimodal, energía, corredores logísticos y gestión inteligente de la información. La electromovilidad y el transporte multimodal se consolidan como aliados estratégicos para reducir la huella ambiental y fortalecer la sostenibilidad de la cadena de suministro. La agenda de 2026 también es social. La inclusión y la diversidad —particularmente la incorporación y desarrollo de mujeres operadoras y líderes— no sólo responden a una responsabilidad ética, sino a una visión de productividad y competitividad basada en el mejor talento disponible. Finalmente, en un contexto de crecimiento económico moderado, presión en costos e incertidumbre global, el llamado es claro: priorizar la eficiencia operativa, fortalecer la planeación financiera, gestionar riesgos y acelerar la digitalización, el capital humano y la seguridad logística.
El crecimiento urbano, la alta motorización del país y la proximidad del Mundial de Futbol 2026, colocan sobre la
El 2026 no será un año de expansión acelerada, sino de consolidación inteligente. Un año para construir, desde la logística y el transporte, un sector más fuerte, resiliente y comprometido con México.
www.antp.org.mx
l.gomez@antp.org.mx
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conformado actualmente por 180,000 números de parte y varias alternativas multimarca, lo que hace muy ágil cualquier búsqueda. Una de las funcionalidades más destacadas de Excelerator, expresó el especialista, es el VIN inteligente, que de entre toda la gama de partes, despliega al instante las refacciones ideales para la unidad en cuestión.
Ernesto Rodríguez.
Fernando Soto.
EL ECOSISTEMA DIGITAL DE POSTVENTA QUE CONECTA TECNOLOGÍA, PARTES Y EFICIENCIA Tan solo en 2025, esta plataforma duplicó sus ventas con respecto a lo reportado en 2024. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
A
dos años del lanzamiento de Excelerator, esta plataforma de eCommerce para la búsqueda de refacciones de vehículos comerciales se ha convertido en una óptima solución para mejorar la experiencia de los clientes, optimizar los tiempos de respuesta, hacer más eficiente la labor de los distribuidores y otorgarles información de gran relevancia acerca de los hábitos de compra de las flotas y personas-camión a las que atienden. Con el objetivo de conocer la evolución alcanzada por esta solución postventa de Daimler Truck México, Ruta TyT platicó con los responsables de encabezar esta iniciativa en territorio nacional: Fernando Soto, Gerente de Comercio y Experiencia www.tyt.com.mx
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Digital Postventa; y Ernesto Rodríguez, Gerente Digital de Integración y Despliegue Postventa, quienes compartieron que Excelerator ha reportado resultados muy positivos, convirtiéndose en un complemento ideal para la venta de refacciones a través del canal tradicional. Fernando Soto comentó que es posible acceder a esta plataforma desde el navegador de cualquier dispositivo, de modo que el usuario disfrutará de un sitio muy flexible, personalizable y adaptable a los requerimientos de las personas-camión, empresas medianas y grandes flotas. Destacó que al alcance de un click es posible tener acceso a todo el portafolio de refacciones de Daimler Truck,
Acerca de los resultados obtenidos por esta plataforma durante sus primeros dos años de operación en México, Ernesto Rodríguez compartió algunas de las cifras más relevantes, entre las que destacan las 65,000 órdenes de compra realizadas en 2025, las más de 4,000 empresas registradas y los 10 millones de vistas generadas el año pasado. Además, destacó que a través de Excelerator, se ha logrado una reducción del 40% en el tiempo que los clientes dedican a la compra de refacciones, lo que hace de esta plataforma una alternativa rápida, moderna y flexible. No menos importante, manifestó Ernesto Rodríguez, las ventas alcanzadas por esta plataforma se duplicaron en 2025 con respecto a lo reportado en 2024, lo que confirma la preferencia y confianza que los clientes están depositando en esta solución. Luego del buen desempeño alcanzado por Excelerator en sus dos primeros años, ambos especialistas coinciden en que se está consolidando como un pilar postventa de la compañía y parte fundamental del ecosistema digital de Daimler Truck México. Fernando Soto comentó que la meta al término del tercer año de operaciones de esta plataforma es alcanzar los dos dígitos de participación de ventas de este canal.
Escucha este episodio de Ruta TyT en Spotify.
Beneficios extensivos a la red de distribuidores Si bien Excelerator está orientada a mejorar la experiencia de compra de los clientes, también es una plataforma que ha representado importante beneficios para los distribuidores de Daimler Truck México, convirtiéndose en una herramienta de consulta de las refacciones que están disponibles en los diferentes puntos de la red, así como en los almacenes regionales y en su centro de partes en San Luis Potosí. Además de la posibilidad de agilizar los procesos de las áreas de Servicio y Comercial, Excelerator permite a los distribuidores conocer datos muy relevantes acerca de los hábitos de compra de sus clientes. Entre otros aspectos, pueden conocer cuáles son las líneas de producto que tienen mayor demanda, qué inventario necesitan reforzar y una serie de datos que les permiten ofrecer una mejor experiencia a los clientes que atienden. A lo largo de los primeros años de operación de esta plataforma, son varias las enseñanzas y posibles mejoras que el equipo de especialistas de Excelerator en México ha detectado, por lo que en la edición 2025 de Expo Transporte ANPACT, los asistentes tuvieron la posibilidad de conocer todas las funcionalidades que esta solución tiene reservadas para sus usuarios actuales y los que seguramente se irán sumando en los próximos meses.
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ADUANAS 24/7
AÑO 2026: RETADOR Y DECISIVO PARA LA CADENA DE SUMINISTRO
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a quedado atrás 2025; sin embargo, nos dejó una herencia que, durante este año y los venideros, tendremos que aprender a administrar con apoyo de la implementación de un buen compliance y estrategias por parte de todos los integrantes de la cadena de suministro. Estas acciones resultarán clave para ser resilientes ante los firmes objetivos que se han trazado las autoridades fiscal, aduanera y del transporte; se trata de un mayor control, vigilancia y despliegue de auditorías tendientes a fiscalizar y recaudar.
crecimiento y desarrollo de nuestro comercio exterior, facilitación aduanera y fortalecimiento de las aduanas mexicanas, bajo el argumento del combate a la evasión y elusión fiscal; sin embargo, las modificaciones que entraron en vigor el primer minuto de este año, están lejos de mejorar, fortalecer y modernizar la legislación aduanera como se señaló en la exposición de motivos.
Aunado a lo anterior, y no menos importante, está la reforma a la Ley Aduanera, que hemos analizado en este espacio. Antepone la recaudación, los controles y vigilancia excesiva, sobre la competitividad,
Si bien es cierto que se necesitaba una reforma ante malas prácticas en las aduanas en las que también participa la propia autoridad aduanera, también lo es que el flujo y desarrollo de la operación será puesta a prueba, impactando severamente a diversos prestadores de servicios partícipes de la cadena de suministro, tales como transportistas y agentes aduanales, en virtud de que, al fungir como poseedores y/o tenedores de la mercancía y como representantes legales del importador y exportador para efectos de las actuaciones que deriven del despacho aduanero de las mercancías son, sin duda, dos de los roles más relevantes que integran la cadena, al ser los responsables justamente de acreditar la tenencia, transporte, manejo, importación y legal estancia de mercancías de procedencia extranjera, respectivamente.
Redes @BrendaAngRom
bangeles@casaduana.com
A esto se suman sanciones penales para quienes actualicen algunos de los nuevos supuestos jurídicos los delitos de contrabando y evasión fiscal para quienes emitan Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFD) falsos, como resultado de la última reforma –hecha el pasado 7 de noviembre– al Código Fiscal de la Federación y que entró en vigor el 1° de enero.
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Brenda Ángeles Romero, abogada especialista en Comercio Exterior en Casaduana. Por otro lado, hay que considerar un ingrediente más: el aumento de aranceles, definido por el Secretario de Economía, Marcelo Ebrard, como una acción “preventiva, sensata y quirúrgica”. Su propósito es cuidar 350,000 empleos de México, proteger industrias como la textil, calzado, vestido, acero y automotriz –que se han visto afectadas por prácticas desleales– con la sustitución de importaciones provenientes de Asia, en específico de mercancías originarias de países con los que México no tiene celebrado un Tratado de Libre Comercio. Esta proveeduría estará sujeta a un incremento en la tasa del Impuesto General de Importación, entre los que destacan: China Rusia, India, Indonesia, Tailandia, Ucrania y Turquía,
lo cual constituye una de las acciones principales del Plan México que, como hemos señalado, requiere algunos ajustes, e incluso un replanteamiento, para que verdaderamente se ubique en la realidad que enfrentamos y dé resultados concretos, pues la afectación para la industria nacional y la inversión en nuestro país, podría ser de alto impacto. Es así que, ante este escenario, se vislumbra un 2026 retador y decisivo, pero también complejo y desafiante en diversos aspectos para nuestro país, tanto para el sector público, el privado y, claro, para todos aquellos que integramos la cadena de suministro, en donde el factor clave será la implementación de un verdadero compliance fiscal, contable, aduanero e incluso penal.
https://www.linkedin.com/in/brenda-angeles-1443b0239?utm_source=share&utm_ campaign=share_via&utm_content=profile&utm_medium=android_app 22/12/25 6:49 p.m.
EMOTIVO CIERRE DE LA EDICIÓN 2025 DE
AUTOEXPERTOS: EL RETO
Directivos de APYMSA, jueces del reality y los ganadores, en el evento de presentación.
Los ganadores se hicieron acreedores a 300,000 pesos en productos de APYMSA para la renovación de su taller. ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
C
on la victoria de la dupla conformada por Néstor Castillo García y Gerardo Herrera, de SG Electromecánicos, concluyó la edición 2025 de Autoexpertos: El Reto, reality show de Autex por APYMSA, que se consolidó como una plataforma relevante para visibilizar y celebrar el talento de los mecánicos en el país. Luego de una reñida semifinal en la que participaron cinco equipos, tras la cual se eliminó a dos, los tres restantes disputaron el primer lugar y el premio principal de 300,000 pesos para la renovación de su taller. El capítulo final de Autoexpertos: El Reto, se distinguió por incorporar como jueces, a influencers y creadores de contenido automotriz, siendo ellos: Saky Garage, Mamá Mecánica y Martín Vaca.
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Irma Soto, Directora de Mercadotecnia de APYMSA.
El primer lugar correspondió a Néstor Castillo García y Gerardo Herrera. El segundo lugar quedó la pareja de Motor Pro, de la Ciudad de México, que se llevó 200,000 pesos en producto, mientras que el tercer lugar fue para Servicio Automotriz Flores, de Tabasco, que obtuvo 100,000 pesos en mercancía. “El conocimiento también puede ser espectáculo” Autoexpertos: El Reto, que tuvo nueve meses de duración, tuvo el objetivo de impulsar la modernización de los talleres, potenciar su capacIdad técnica y consolidar su competitividad, reflejando el compromiso de Autex como aliado estratégico de los mecánicos. Irma Soto, Directora de Mercadotecnia de APYMSA, felicitó a los finalistas y reconoció el trabajo de los ganadores. Recordó que una de las anécdotas más valiosas
Néstor Castillo García y Gerardo Herrera, de SG Electromecánicos.
de este proyecto fue la de conocer que los participantes se juntaban con toda su familia para ver cada uno de los capítulos. “Había familias completas, no era un reality que veías solo, lo compartías con alguien; entonces, esto es aún más importante: generar esta parte de que la gente tenga la inquietud de saber qué hay más allá de esta gran profesión”, comentó Irma Soto. “El conocimiento también puede ser un espectáculo. También podemos, a través del entretenimiento, educar a la gente. Y aquí el protagonista es el mecánico, y además, el impacto en el taller: más clientes; porque ellos tienen más visibilidad, empiezan a subirse a este tema de las redes sociales, que es relevante hoy para todos nosotros”, añadió la directiva.
Preparan la edición 2026 Irma Soto destacó que este ejercicio, realizado a lo largo de más de nueve meses, logró impactos sumamente positivos en redes sociales. Dio a conocer que, sin contar con el capítulo final, todos los demás videos tuvieron un promedio de 1.69 millones de vistas en YouTube y Facebook; además, la semifinal logró más de 2.17 millones de vistas. En total, toda la temporada logró superar más de 15.3 millones de vistas. Asimismo, los reels que se derivaron de los capítulos completos, logaron un promedio de 19 millones de vistas en todas las redes sociales de APYMSA y Autex. Tras el éxito de Autoexpertos: El Reto, APYMSA ya está preparando la edición 2026 de este reality show, que se nutrirá de la experiencia de este año y ofrecerá mejoras.
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CARGA FISCAL del INFONAVIT, atendiendo las inquietudes de los empleadores, volvió a modificar el inicio de la reforma para iniciar su vigencia a partir del pago de salarios correspondientes al sexto bimestre de 2025, correspondiente a los meses de noviembre y diciembre de 2025, que deberá realizar su pago al Instituto a más tardar el 17 de enero de 2026.
Orlando Reta Leal, socio fundador de Reta Leal & Asociados.
INICIA REFORMA A LEY DEL INFONAVIT: UNA MAYOR CARGA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA
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n este enero se dará el primer pago al INFONAVIT de las retenciones efectuadas a nuestros trabajadores por abonos a préstamos otorgados por el Instituto en el entorno de la reforma al Artículo 29 de la Ley del INFONAVIT. El pasado 21 de febrero de 2025 se publicó en el DOF una pequeña modificación a esa Ley, pero con gran impacto en la operación y relación entre empresas y trabajadores. La reforma consiste en que, cuando se trate de la obligación patronal de hacer los descuentos a los trabajadores que se destinen al pago de abonos para cubrir préstamos otorgados por el Instituto, no se suspenderán por ausencias o incapacidades en términos de la Ley del Seguro Social.
o.reta@me.com
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Esta reforma entró en vigor el 24 de febrero de 2025; sin embargo, el Consejo de Administración del INFONAVIT, mediante una resolución del 19 de marzo de 2025, aprobó una disposición transitoria que establecía un plazo razonable de adaptación para que los patrones pudieran realizar los ajustes tecnológicos y de procesos necesarios para su implementación. En este contexto, el 15 de mayo de 2025 se publicó un aviso que postergaba su aplicación a partir del pago de salarios correspondientes al cuarto bimestre de 2025 (julio-agosto), cuyo pago debía efectuarse a más tardar el 17 de septiembre de 2025. No obstante que se otorgó un plazo adicional, el pasado 29 de agosto de 2025, el Consejo de Administración
Hasta antes del 1° de noviembre de 2025, se mantienen las reglas de descuento anteriores, es decir, los descuentos a trabajadores se ajustaban por ausentismos o incapacidades, y el patrón sólo descontaba y enteraba al Instituto de ese descuento por los días laborados de sus trabajadores que cuentan con préstamo de vivienda. Ahora bien, después de dos prórrogas de inicio de vigencia, ya nos enfrentamos a la problemática que desde el día uno tenemos en mente: ¿Cómo le descontaré a mi trabajador si no percibe salario? La reforma es bastante clara, los descuentos a los trabajadores efectuados por los patrones, no se ajustarán por ausentismos o incapacidades. En los casos que llegáramos a tener un pequeño periodo de ausentismo de nuestro trabajador, lo tendremos que ajustar en las nóminas en donde sí tenga percepciones suficientes. Hasta aquí sólo implica echar mano de los ajustes a los sistemas de nóminas que debimos prever desde hace casi un año, cuando se anunció la reforma. La principal problemática a la que nos enfrentamos es en los casos de ausencias por
incapacidades prolongadas, en donde el trabajador no percibe salario del patrón, aunque sí percibe un pago por la incapacidad otorgada por el Seguro Social, ya sea por enfermedad general, accidente de trabajo o por maternidad. Ante esta situación, no existe claridad por parte del INFONAVIT de cómo deben proceder los patrones, sólo se tiene una circular de marzo de 2025, la cual menciona que “el patrón en ningún caso deberá realizar un descuento mayor al salario pagado al trabajador”; para esto podríamos prever una nueva causal de aclaración a través del portal empresarial del Instituto; sin embargo, aún no tenemos nada oficial. Es de suma importancia definir hacia el interior de la empresa qué política vamos a establecer en estas situaciones: si realizamos y timbramos un préstamo al trabajador durante esos periodos que no genera salario o bien, en la medida de lo posible ajustamos en las nóminas siguientes dichos descuentos. Algo que tendría mayor costo financiero es pagar por cuenta del trabajador esos descuentos, ya que además del costo del descuento tendríamos el costo fiscal, pues para efectos del ISR, no sería una deducción autorizada. Sin duda alguna, esta reforma representa mayor carga administrativa y seguramente financiera para las empresas empleadoras, y a esto le sumamos el aumento al salario mínimo general y el incremento en cuotas de seguridad social programado que inició en 2023 y concluye en 2030.
https://www.linkedin.com/in/orlando-reta-334b7575?utm_source=share&utm_campaign=share_via&utm_ content=profile&utm_medium=ios_app
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Equipo de operadores de Lala.
Equipo de operadores de Holanda.
HOLANDA Y LALA SE ENFRENTAN POR LA SUPREMACÍA AL VOLANTE DE VEHÍCULOS
Los operadores de ambas empresas acudieron con sus familias para demostrar las habilidades que han adquirido en su labor diaria. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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l 30 de noviembre se llevó a cabo un “duelo lácteo” entre Holanda y Lala como parte de la primera edición de los Premios TAKUMI: Líderes de la Ruta de Isuzu Motors de México, concurso destinado a que los operadores de ambas empresas demostraran la destreza y precisión adquirida en cada una de sus rutas.
ambas empresas expresaron su satisfacción por ser considerados para esta iniciativa.
Para la ocasión, se diseñó un circuito con obstáculos para los operadores, con objeto de hacer frente en su día; tal es el caso de los baches, topes, calles reducidas, mercados, vehículos pequeños, árboles y congestionamientos.
A través de esta iniciativa, la firma oriental reafirmó su compromiso con los conductores mexicanos y con el impulso a iniciativas que fomenten la formación, la seguridad vial y la eficiencia operativa, manteniendo un fuerte vínculo con los usuarios de sus unidades.
Cada uno de los concursantes debía completar este recorrido en un tiempo límite de 11 minutos y realizar la entrega de cuatro cajas que llevaban en su unidad, mientras que los jueces de la competencia marcaban los aspectos que no cumplían de manera adecuada. De igual forma, para garantizar la menor incidencia de movimientos bruscos, los participantes llevaban en el tablero un vaso de agua, así que su misión www.tyt.com.mx
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En tanto, José Manuel García comentó que, luego del éxito de esta primera edición de los Premios TAKUMI en la Ciudad de México, la meta es repetirlos año con año, e incluso en diferentes sedes del país para llegar a un mayor número de operadores.
Ganadores de la primera edición de los Premios TAKUMI.
consistía en derramar la menor cantidad de líquido posible. José Manuel García, Gerente de Atención a Flotillas de Isuzu Motors de México, compartió que viajó a Asia para traer las bases de los concursos realizados en aquel continente para adaptarlas a la realidad de la operación en nuestro país e instaurar los Premios TAKUMI en México. Explicó que el objetivo de esta iniciativa es reconocer la labor
de los operadores que a diario están al volante de un vehículo Isuzu, poner a prueba las habilidades que han adquirido a lo largo de su labor cotidiana e invitarlos a vivir una experiencia en compañía de sus familiares más cercanos, quienes, al final, representan uno de sus principales motores. Tras una jornada de desafíos, amor por la marca que representan, pasión por su labor y convivencia con sus seres queridos, los operadores de
Ante las porras de sus familias, el reconocimiento de los directivos y colaboradores de Isuzu y la emoción de formar parte de la primera edición de este evento en México, fueron dados a conocer los nombres de los tres ganadores. Jonathan Cerón y Ángel Márquez, operadores de Lala, se quedaron con la primera y tercera posición, mientras Erick Ramírez, conductor de Holanda, conquistó el segundo lugar.
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VOLKSWAGEN
TRUCK & BUS MÉXICO AMPLÍA SU RED LOGÍSTICA Y CIERRA 2025 CON UN IMPULSO CLAVE
La compañía inauguró formalmente la segunda fase de su centro logístico de partes en Querétaro.
Corte del listón de la segunda fase del Parts Logistics Center.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
V
olkswagen Truck & Bus México cierra 2025 con la puesta en marcha de la segunda fase de su Parts Logistics Center, el cual se ha convertido en el corazón de la estrategia Post Venta de la compañía. Ubicado a sólo unos minutos de su planta en Querétaro, este centro logístico de partes ha favorecido el control total y la visibilidad 360° del inventario de refacciones disponible; además de agilizar el surtimiento y abastecimiento, incrementar el uptime de las unidades y avanzar hacia el objetivo de la compañía de ofrecer la mejor atención postventa del país.
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El Parts Logistics Center tiene más de 5,000 metros de superficie de almacenaje y la posibilidad de enviar refacciones a más de 190 puntos de venta a nivel nacional. Este complejo brinda la posibilidad de atender pedidos de stock en 48 horas y de 24 horas ante emergencias, confirmando así el compromiso de la compañía con sus clientes. Como parte de este evento, los directivos de la armadora destacaron varios de los logros alcanzados en este 2025, al cual calificaron como un año ESPECTACULAR.
Rafael Santos Magalhães.
El Parts Logistics Center ofrece más
de 5,000 metros de superficie de almacenaje y la posibilidad de enviar refacciones a más de
190 puntos
de venta a nivel nacional. Rafael Santos Magalhães, Director de Operaciones de Volkswagen Truck & Bus México, hizo referencia al lanzamiento de su gama Euro VI, a la incorporación de TRATON Financial Services para respaldar la comercialización de los vehículos de su gama, a la cercanía alcanzada con los transportistas mexicanos y a la reciente presentación de la familia de GIGANTES Volkswagen Camiones y Buses.
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Entre otros aspectos, esta solución privilegia la gestión de flota, administración de alertas, monitorea el estado del vehículo, arroja datos de gran relevancia acerca de la conducción de la unidad y abarca aspectos de geolocalización.
En 2025, el portafolio de productos de
Volkswagen Truck & Bus México se incrementó de 20 a 26 unidades, lo que representa un crecimiento del
30 por ciento. En tanto, Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Post Venta de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, expresó que, en este año, su línea de productos se incrementó en un 30% al pasar de 20 a 26 modelos, lo que les permite ofrecer un portafolio muy completo, en línea con los diferentes requerimientos del mercado nacional. Destacó las novedades de la familia Constellation con la llegada del tractocamión 26.480 6×4 y el 20.480 4×2, los cuales fueron presentados en Expo Transporte ANPACT 2025 como los “Gigantes a tu medida” y aportan la innovación, seguridad, eficiencia y confort que distinguen a los vehículos de la marca.
Giovanni Juárez.
El objetivo de este concepto, dijo, es ofrecer a sus clientes mayor disponibilidad, eficiencia, productividad y rentabilidad. Mediante Volks Care, detalló, la compañía agrupa todas sus acciones Post Venta, incluyendo aspectos tan relevantes como la telemetría, atención 24/7, garantías, refacciones, asistencia técnica y contratos de mantenimiento, entre otros temas. Hernández hizo mención especial de su solución de telemática Volks Telematics, que actualmente suma 2,114 unidades conectadas, de las cuales, 1,255 son Volkswagen y 859 MAN.
Otro punto relevante dentro de la estrategia Post Venta de la compañía son sus contratos de mantenimiento a la medida de cada cliente. Juan Hernández destacó el acompañamiento brindado a las flotas para capacitar a su personal y garantizar la óptima operación y atención de las unidades MAN y Volkswagen Camiones y Buses.
El Parts
Logistics Center atiende pedidos de stock en
48 horas y de 24 horas ante emergencias,
promoviendo el uptime de los vehículos
MAN y Volkswagen Camiones y Buses.
Juan Hernández.
De igual forma, hizo referencia a la nueva cabina extendida con techo alto para el Constellation 26.320, configuración que ofrece mayor espacio interior y área de descanso para el operador, haciéndolo ideal para aplicaciones en carretera. Por otro lado, Juan Hernández, Gerente Ejecutivo de Post Venta de la compañía, expresó que el crecimiento de la gama de unidades de Volkswagen Truck & Bus México hace necesario robustecer también su oferta Post Venta, por lo que anunció el nacimiento de su iniciativa Volks Care.
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Quedó oficialmente inaugurada la segunda parte del Parts Logistics Center de Volkswagen Truck & Bus en Querétaro.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
DAIMLER TRUCK PLANTA SALTILLO,
RECONOCIDA POR LA PERSONALIZACIÓN Y EXPERIENCIA DEL CLIENTE La factoría coahuilense fue distinguida en la edición 2025 de Empresas Excepcionales, programa que premia a organizaciones por sus prácticas sobresalientes. Daimler Truck Planta Saltillo logró este hito en la categoría “Personalización y experiencia del cliente”, con el proyecto “Excelencia Hecha a la Medida: Transformando la Voz del Cliente en Satisfacción de principio a fin”. Con esta iniciativa, logró reducir quejas (-45%), costo total de quejas (-35%), cantidad de unidades afectadas por reportes del distribuidor (-80 %), quejas por unidad (-37%), costo de quejas por unidad (-27%) y cantidad de reportes por el distribuidor (-39%).
Representantes de la planta reciben este reconocimiento.
Participantes y capacitadores, juntos en la pista de pruebas.
ANTP
LLEVA SU CAPACITACIÓN MÁSTER EN SEGURIDAD VIAL A 18 OPERADORAS Conductoras de Coca-Cola FEMSA, OXXO, Grupo Bimbo, Autotransportes Pilot y Transportes Monroy Schiavon (TMS) reforzaron sus conocimientos técnicos y operativos frente al volante. Se trató de la quinta Capacitación Máster en Seguridad Vial, iniciativa de la ANTP que busca convertirse en una certificación para las operadoras y operadores de vehículos pesados de carga, con el objetivo de fortalecer los conocimientos técnicos y operativos sobre conducción dentro de las organizaciones. En esta ocasión, el grupo estuvo conformado por mujeres con trayectorias diversas en el autotransporte, pero con un factor común: su alto desempeño al volante.
CONDUCTORAS SCANIA
GRADÚA A SU SÉPTIMA GENERACIÓN Una decena de mujeres concluyó su capacitación, la cual se llevó a cabo por Scania México con el apoyo de Grupo PASA, Autotransportes Pilot y el Instituto de Capacitación para el Trabajo de San Luis Potosí (ICAT). Con la conclusión de la séptima generación, este programa llega a 72 mujeres operadoras graduadas desde 2022, consolidándose como una respuesta concreta al déficit de operadores y como una vía de inclusión y movilidad económica para mujeres. Cabe mencionar que, en 16 Transportes y Turismo • enero 2026
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INAUGURAN Graduadas de la séptima generación.
las primeras seis generaciones se capacitaron 62 participantes, y ocho de cada 10 ya trabajan en empresas de transporte, muchas de ellas contratadas en menos de un mes tras graduarse. “Con Conductoras Scania no sólo formamos operadoras; ayudamos a que más mujeres se integren en una industria clave para la economía y a que nuestros clientes cuenten con talento calificado”, dijo Alejandro Mondragón, Presidente y CEO de Scania México.
SEGUNDO CENTRO DE FORMACIÓN DE OPERADORES EN CHIMALHUACÁN El Instituto de Capacitación y Adiestramiento para el Trabajo Industrial (ICATI), en coordinación con la Escuela de Artes y Oficios (EDAYO), abrió las puertas de estas instalaciones que permitirán profesionalizar a los conductores del autotransporte de carga provenientes de los municipios de Nezahualcóyotl, Texcoco, Chicoloapan y Los Reyes La Paz. Norberto Morales Poblete, Secretario del Trabajo del Estado de México, detalló que este centro está
AMDA pide incrementar arancel a la importación de vehículos pesados usados Guillermo Rosales Zárate, Presidente Ejecutivo del organismo, llamó a que el aumento sea del 50 por ciento, como medida para fortalecer el mercado interno. Advirtió que México debe actuar para reducir la “alarmante” entrada de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos. Recordó que, actualmente, el arancel es de 10% para la importación definitiva y de 1% para la franja fronteriza norte, esquema definido desde 2011.
equipado con un simulador y el equipo especializado para preparar, actualizar y certificar a los operadores, garantizando un servicio más seguro. Por su parte, Zenón Vargas Martínez, Director del ICATI, explicó que la capacitación impartida permitirá a los conductores tramitar la licencia federal de autotransporte sin requisitos adicionales, lo que representa un avance hacia el empleo formal y responsable.
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DHL EXPRESS MÉXICO ADQUIERE 81 VANES JAC SUNRAY CARGO 2026 Tras un periodo de prueba de un año, y después de evaluar distintos modelos de varias marcas, la compañía apostó por estas unidades que se distinguen por contar con motor Cummins de 2.5 litros con el estándar Euro VI, potencia de 162 hp y torque de 288 lb-pie. Las 81 unidades se integran en rutas urbanas y de media distancia, donde la eficiencia, la capacidad y la reducción de emisiones son factores clave para la operación logística. Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, explicó que, con esta incorporación, alcanzaron los 1,002 vehículos nuevos adquiridos en 2025, en los cuales invirtieron 70 millones de euros.
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NÉSTOR LARA,
NUEVO DIRECTOR DE BUSES PARA SCANIA MÉXICO El objetivo de este movimiento es mantener el liderazgo en foráneos en México, y llevar la excelencia operativa a un nuevo nivel, fortaleciendo la estrategia de la marca en el transporte de pasajeros. Con 28 años de trayectoria en Scania, Néstor Lara ha ocupado posiciones clave como Gerente de Garantías y Contratos, Servicios, Unidades de Servicio al Cliente y Gerente Senior de Autobuses. Esta ruta profesional le ha permitido conocer las dos caras del negocio: un producto de clase mundial y la excelencia en la operación y el servicio postventa, con una sensibilidad especial hacia los retos diarios de los clientes, operadores y equipos técnicos.
Venta de camiones y tractos al mayoreo reporta su mejor cifra de 2025 En noviembre, se colocaron 2,457 unidades, sumando cuatro meses de incrementos mensuales, de acuerdo con datos de la ANPACT. Si bien es un crecimiento intermensual del 12 por ciento, el desempeño se mantuvo 57.2% por debajo de los 5,745 vehículos de noviembre de 2024.
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Directivos con los ganadores de la Copa Master en cada categoría.
FREIGHTLINER Y MERCEDES-BENZ AUTOBUSES CELEBRAN LA COMPETENCIA NACIONAL MASTER EN DIAGNÓSTICO Y GARANTÍAS 2025 Velocity, Difrenosa y Euro Centro Camionero fueron los distribuidores ganadores de esta justa que unió, por primera vez, dos especializaciones del área de servicio en un mismo concurso.
T
eniendo como escenario el Centro de Capacitación Comercial, ubicado en Daimler Truck Planta Santiago, en el Edomex, Daimler Truck México –a través de sus marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses– celebró la fase final de su Competencia Nacional Master en Diagnóstico y Garantías 2025.
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Este evento reunió a 18 finalistas, seis en cada categoría participante: Garantías, Diagnóstico Autobuses y Diagnóstico Camiones. Todos ellos tuvieron que superar pruebas en las que se calificó precisión, método, conocimiento técnico y capacidad de resolución.
La quinta edición de esta competencia se distinguió por dos innovaciones: unir el concurso de diagnóstico con el de garantías –antes Copa Garantías–, bajo el principio de que ambos procesos están muy ligados a la excelencia, calidad y servicio de cara a los clientes.
La competencia simboliza la
constante capacitación en postventa y la búsqueda de la
excelencia en servicio en la red de distribuidores.
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Master en Diagnóstico y Garantías 2025.indd 2
La segunda es la instauración del premio Copa Master, un trofeo itinerante que estará en las instalaciones de los distribuidores ganadores en las tres categorías, y que permanecerá ahí hasta que sea defendida o cedida al primer lugar de la próxima edición. Durante el evento, César Sosa, Gerente de Servicio Camiones, dijo que esta iniciativa contribuye a fortalecer el crecimiento del negocio de la red y las marcas, así como a reforzar la confianza de los clientes. “Hoy reafirmamos que la excelencia en servicio es nuestra mejor carta de presentación”, expresó el directivo. En entrevista para TyT, detalló que, a lo largo de la competencia, participaron alrededor de 300 personas en diagnóstico y 56 en garantías, en un proceso que inició desde septiembre de 2025.
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Perla Verdi.
Agustín Juárez.
César Sosa.
Alejandro Gómez Barquín.
La capacitación de nuestros técnicos es básica para tener
El directivo precisó que la compañía tiene procesos de servicio muy ágiles y bien diseñados, por lo que esta competencia permite demostrar su ejecución correcta en campo, y cómo la información está permeada en todos los
técnicos, de tal manera que a los clientes se les ofrezca una atención uniforme.
Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), comentó que este tipo de eventos son muy motivantes y abonan al objetivo de los clientes: mantener sus unidades trabajando.
diagnósticos ágiles y certeros;
los clientes experimentan su conocimiento al tener sus unidades más tiempo en el camino , César Sosa. Por su parte, Guillermo Fabián, Gerente de Servicio Autobuses, se dirigió a los técnicos especialistas en diagnóstico y a los analistas de garantías que participaron, agradeciendo su esfuerzo y recordándoles que su labor los hace embajadores de las marcas ante sus clientes. Asimismo, Perla Verdi, Directora de Postventa de Daimler Truck México, dijo que este concurso es la culminación de todo un proceso de varios meses de preparación, que llevaron a elegir, de toda la red, a los 18 finalistas “con lo mejor de lo mejor”. En su oportunidad, Agustín Juárez, Director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, agradeció a los distribuidores y sus colaboradores por trabajar en conjunto para mantener la fidelización de los transportistas.
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Master en Diagnóstico y Garantías 2025.indd 3
En representación de la red de las marcas, Alejandro Gómez Barquín, Presidente de la Asociación de Distribuidores
El directivo agregó que este esfuerzo de los participantes les ayuda a que Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses continúen como marcas líderes en el mercado mexicano.
Ganadores de la Copa Master.
LOS GANADORES REPRESENTAN A ESTOS DISTRIBUIDORES Garantías: 1° lugar: Velocity Los Cabos. 2° lugar: Difrenosa Ramos Arizpe. 3° lugar: CACHISA Chihuahua. Diagnóstico Autobuses: 1° lugar: Difrenosa Torreón. 2° lugar: Zapata Camiones Aeropuerto. 3° lugar: Vehículos Comerciales Rivera. Diagnóstico Camiones: 1° lugar: Euro Centro Camionero Zacatecas. 2° lugar: Zapata Camiones Monterrey. 3° lugar: GRUVER Coatzacoalcos.
Fernando Lascurain, Director General de la ADAVEC, felicitó a los participantes por prepararse y capacitarse “para que los mejores productos que presentamos en el mercado estén en las manos de los mejores del país”. Finalmente, como vocero de la manufactura, César Pedrero, Director de Logística de Daimler Truck Planta Santiago, expresó que los participantes de esta competencia y todos los colaboradores de las áreas de servicio, son los responsables de extender la excelencia y calidad en cada vehículo producido. “Con cada diagnóstico preciso que hacen, garantía bien ejecutada y mejora que día a día implementan en sus respectivos talleres, están reforzando el compromiso de las miles de manos que ensamblan el camión”, concluyó.
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MOVILIDAD SOSTENIBLE:
UN NUEVO JUGADOR BINACIONAL EN LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE Miguel Elizalde dirige una nueva empresa enfocada en ofrecer servicios integrales para uno de los principales actores de la economía en la región de Norteamérica. NANCY BALDERAS SERRATO
E
n un entorno marcado por la alta competencia, los cambios regulatorios y una integración regional que ha superado duras pruebas, Miguel Elizalde Lizarraga anuncia el nacimiento de Movilidad Sostenible, un grupo empresarial binacional que iniciará operaciones en 2026, con una propuesta integral de servicios para la industria automotriz y los generadores de carga internacional. Miguel Elizalde, fundador y Director General del grupo, explica en entrevista que la compañía
Cuatro servicios ofrece
Movilidad Sostenible,
Miguel Elizalde.
enfocados en el cumplimiento de tramitología y en el movimiento de carga. www.tyt.com.mx
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operará bajo la marca Movilidad Sostenible en México y Mobility Sustainable en Estados Unidos, con oficinas en Ciudad de México, Mexicali, Baja California, y San Diego, California. El objetivo es claro: acompañar a las empresas de la industria de vehículos y otras manufacturas, con soluciones especializadas y con el cumplimiento regulatorio para tener una movilidad segura y sostenible, con una visión de largo plazo. El grupo arranca con cuatro unidades de negocio que, incluso, se pueden acompañar entre sí. La primera es la asesoría y homologación de vehículos nuevos, dirigida tanto a empresas que buscan ingresar unidades al mercado mexicano, como a aquéllas instaladas en México que desean exportar vehículos hacia Estados Unidos. Este servicio incluye certificaciones ambientales, así como diversos trámites ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), el Registro Público Vehicular (REPUVE) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), procesos indispensables para la comercialización de vehículos en ambos países. La segunda unidad consiste en el traslado rodado de unidades nuevas de autotransporte, un servicio que abarca el movimiento de vehículos pesados desde puertos, plantas de manufactura o centros de distribución hasta el punto objetivo, incluido el cliente final, tanto en México como en Estados Unidos. Elizalde decidió mantener e incluso fortalecer este servicio, ahora como responsable directo en un momento crucial para la industria de pesados, donde tiene una extensa trayectoria y experiencia. “Siempre habrá cambios ligados a temas de Gobiernos, www.tyt.com.mx
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La cuarta unidad corresponde al arrendamiento, que comenzará con trámites de placas y matriculación para vehículos demo, pruebas y diagnósticos de la industria automotriz. En una segunda etapa, el grupo ofrecerá el arrendamiento directo de vehículos pesados y cajas secas, además de abrir la puerta a inversionistas interesados en participar, a través de fondos, en el financiamiento de estos activos.
Hay más de 200,000 empresas de autotransporte en México, y como participante, tienes que encontrar tu valor diferenciador para crecer en este negocio; el de nosotros radica en brindar un apoyo integral a nuestros distintos socios . cambios regulatorios y avances en tecnologías, pero Norteamérica es un destino por excelencia para la producción de vehículos y autopartes. Entonces, este negocio va a continuar por muchos años, por eso la apuesta en Movilidad Sostenible”. Como tercer eje, Movilidad Sostenible iniciará en 2026 el servicio de transporte transfronterizo de carga en caja seca entre Baja California, California y Arizona, con planes de expansión regional.
Estamos invirtiendo en un momento retador para aumentar nuestra capacidad futura. Nuestro valor está en ofrecer soluciones integrales . El arranque será con unidades que operan con Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA), para posteriormente incorporar tecnologías más avanzadas. Elizalde destaca que la integración productiva entre ambos países, así como el flujo constante de materias primas y manufacturas, seguirán impulsando la demanda logística. “El mercado del autotransporte es altamente competitivo. Hay más de 200,000 empresas en México; entrar puede parecer sencillo, pero el verdadero reto es mantenerse. La clave está en diferenciarte y en ofrecer un servicio de excelencia, con cabal cumplimiento normativo”, subraya Elizalde.
Movilidad Sostenible surge en un contexto en el que la revisión del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) definirá la ruta de la relación de negocios entre estos tres socios. Son de especial interés los acuerdos que se lleven a cabo frente a los aranceles impuestos a la industria de vehículos ligeros y pesados, así como de autopartes e insumos como el acero, aluminio y cobre. Elizalde, lejos de ver un escenario de crisis, identifica oportunidades para crecer de forma horizontal y ampliar la oferta de servicios. Movilidad Sostenible se concibe como un grupo flexible, con estructura ligera pero sólida en cumplimiento regulatorio, enfocado en la personalización y la innovación: “Estamos invirtiendo en un momento retador para aumentar nuestra capacidad futura. Nuestro valor está en ofrecer soluciones integrales para las medianas empresas, y también para los grandes participantes en la industria automotriz”, concluye. Los distintos servicios de la empresa están disponibles en www.movilidadsostenible.mx y www.mobilitysustainable.com, como carta de presentación de la naciente compañía, que busca posicionarse desde el primer día como un aliado estratégico en la movilidad de Norteamérica.
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ELLOS SON LOS GANADORES DEL CONCURSO ECODRIVE HINO 2025
Los primeros lugares ganaron un viaje a Japón.
Una vez más, la marca congregó a un grupo de operadores e instructores para poner a prueba sus conocimientos y pericia en el volante en un evento que sigue ganando adeptos entre las flotas que utilizan sus camiones en su operación.
L
uego de haber hecho este evento en Pachuca y después en Toluca, ahora Hino eligió al autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, para elevar el nivel de complejidad para los participantes del Concurso EcoDrive 2025, pues entre las pruebas de pista y el camino off road, sin duda representó un gran desafío.
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
El evento inició desde el pasado sábado 22 de noviembre, con la llegada de los participantes a la recepción en un hotel de la Ciudad de México, donde recibieron un kit de participación. Miembros y directivos de Hino México dieron la bienvenida, explicaron parte de las reglas y el itinerario, para concluir con una cena en la que pudieron departir y conocerse un poco más.
El Concurso EcoDrive tiene cinco categorías distintas.
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Y ahora sí, el domingo a primera hora salieron los autobuses para llevar a los participantes al autódromo poblano, donde ya estaba todo listo igual para la recepción, una pequeña explicación y, ahora sí, manos al volante. Los participantes fueron separados en dos equipos, A y B, para que mientras unos se subían a los distintos vehículos, los otros pasaran a las aulas para su examen teórico. Al igual que en otras ediciones, las cinco categorías evaluadas fueron: Instructores, Híbridos, Serie 300, Serie 500 y Autobuses. Yu Sakamoto, Presidente y Director General de Hino México, dio la bienvenida a los participantes y les deseó mucho éxito, además de que les recordó que este evento fue diseñado para consentir a los conductores, pues son ellos quienes en realidad ponen a prueba a los vehículos y sacan lo mejor de ellos.
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“Un evento que nos une con nuestros clientes” Luego de la premiación, Yu Sakamoto reafirmó el compromiso de Hino México con las flotas nacionales, sobre todo a través de los operadores que participan en este evento, ya que ellos son los que mejor conocen la tecnología de la compañía asiática. Las pruebas también consistieron en conocer su unidad físicamente.
La prueba consistió en un conocimiento físico del vehículo, el protocolo antes de subirse y luego arrancar para entrar en la pista del autódromo y avanzar durante la primera parte prácticamente de rutina, para después entrar en la zona del slalom y otras variaciones en el camino. Momentos más adelante la prueba salió del autódromo para subir un camino agreste y muy retador, pues no sólo era la pendiente y lo difícil del camino, sino la pericia para hacer más lapsos en zig-zag, detenerse en subida y arrancar una vez más, hasta llegar a la parte final, unos 20 minutos después, para estacionarse de reversa en una zona muy exacta para cada unidad. Y así se llevaron las pruebas, una tras otra, mientras los demás participantes tuvieron oportunidad de tomar algún refrigerio, jugar futbolito o participar en las distintas dinámicas organizadas por la compañía y premiar a los conductores. Hasta que llegó el momento de premiar a los cinco mejores en cada categoría, y estos fueron los afortunados: los que quedaron en primer lugar… ¡Se van a Japón!
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Categoría Instructores 1. Gustavo Castillo, de Hinux Monterrey 2. Harvey Franco, Citelis CDMX 3. Pedro Vargas, Toyocamiones Irapuato 4. Pablo Alejandro Palomo, de Hinux Saltillo 5. Antonio Aguilar, de Perfectos Pachuca Categoría Híbrido 1. José Miguel Reyes, de Grúas García 2. Alejandro Pérez, de Envía 3. Ernesto Ramírez, Empaques Yumen 4. Gabriela Loredo, de Jumex 5. José Hernández, de Paquetexpress Categoría Serie 300 1. César Galván, de Linde 2. Juan Manuel Monreal, ICEE de México 3. Juan Carlos García, de Licon y Asociados 4. Carol Rivera, de Jumex 5. José Alberto Alvarado, de SIGMA Categoría Serie 500 1. Víctor Rodríguez, de Paquetexpress 2. Abel Mercado, de Juan David Olivares Martínez 3. Juan Carlos Chávez, de Tresguerras 4. Iván Godínez, de Almex 5. Adrián Domínguez, de Balashté Anturios y Orquídeas Categoría Autobuses 1. Miguel Muñoz, de Soluciones de Transportes 2. Federico Yáñez, de Vancity 3. Ricardo Rafael Quintal, de Hoteles Chable 4. Juan Manuel Vargas, de Diamante TLN 5. Edgar Josué Arcega, de Transportes Aurejo
“Estamos muy contentos de hacer estos eventos, pues esto nos acerca a nuestros clientes y nos permite tener una interacción directa con los conductores que todos los días operan estas unidades, y qué mejor que sean ellos los que den fe de las bondades de la robustez, eficiencia y seguridad de los camiones Hino”, afirmó. Asimismo, recordó que EcoDrive es un programa de capacitación gratuito, diseñado para certificar a operadores en la optimización del uso de vehículos Hino, y cuyos beneficios se traducen en incrementar el rendimiento de combustible, dar capacitación continua ya sea en sitio o en las instalaciones de la compañía y en alargar la vida útil de las unidades. Por si fuera poco, agregó, Hino México es la única empresa que comercializa camiones híbridos, toda vez que su filosofía está enfocada en fomentar un transporte más sostenible, y con estas tecnologías se disminuye la emisión de contaminantes a la atmósfera mediante la reducción del consumo de combustible gracias a la asistencia de un motor eléctrico. “Si a esto le agregamos la conducción eficiente del programa EcoDrive, estamos consolidando una ecuación ganadora, en la que los beneficios son para las empresas transportistas y también para la sociedad”, finalizó. enero 2026 • Transportes y Turismo 23
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BECCAR: 40 AÑOS MEJORANDO LA MOVILIDAD CON INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y DESARROLLO
Cuatro décadas de historia, marcadas por momentos importantes, fueron celebradas por directivos, clientes, proveedores y amigos de la carrocera jalisciense, que está lista para los retos del presente y del futuro. OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
L
o que inició como un taller de reparación para vehículos de transporte con cinco socios, hoy es una marca de talla mundial que provee innovación, desarrollo y tecnología para crear soluciones de movilidad para el transporte de pasaje, y que ahora celebra 40 años de historia: BECCAR. Para conmemorar este hito, Carrocerías Hermanos Becerra S.A. de C.V. organizó un festejo en su planta en Zapotlanejo, Jalisco, a la que acudieron autoridades, clientes, proveedores, aliados estratégicos y, principalmente, colaboradores que han hecho posible construir este camino.
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Beccar 40.indd 2
Julián Becerra, Director General de la compañía, señaló que esta historia empezó desde cero, ya que los fundadores compartieron una visión, enfocada en el desarrollo de más y mejores soluciones para el sector. “Agradezco a mis hermanos por su compromiso, a nuestros padres, quienes nos enseñaron a trabajar y, con el paso del tiempo, a nuestras familias: sobrinos, hijos, mi esposa, todos los que se han sumado a esta causa y han aportado valor, así como los cientos de personas que abonan su granito de arena. Todo lo que hemos logrado es gracias a ustedes”, afirmó. Asimismo, agradeció a los clientes y a la competencia ya que, gracias a ellos, BECCAR ha sido mejor y se ha reinventado para desarrollar mejores soluciones no sólo para los pasajeros de Jalisco, sino de todo el país.
Invitados, autoridades, colaboradores y directivos, en la fotografía del recuerdo.
También destacó el papel de los fabricantes de autobuses, dado que ellos han jugado un papel primordial mediante el cobijo, asesoría, acompañamiento y, al mismo tiempo, la exigencia para que la compañía esté a la altura de sus necesidades. En representación de Pablo Lemus, Gobernador de Jalisco, su jefe de Gabinete, Alberto Esquer, felicitó a BECCAR por haber construido una historia digna de ser contada, pues se trata de una empresa familiar, 100% jalisciense, y también por emplear a cientos de personas de la región.
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“Quiero felicitarlos, ya que lo que ustedes hacen es mejorar la calidad de vida de las familias; su trabajo se convierte en que un papá, una mamá alcancen a llegar a cenar a su casas con sus hijos. Hoy, en un mundo tan complejo, lo más importante que tenemos es la reconstrucción del tejido social, y ustedes ayudan a esto”, afirmó. De igual forma, Diego Monraz, Secretario de Transporte de la entidad, enlistó una serie de beneficios que ha traído BECCAR a Jalisco, empezando por la generación de empleos, pero también por mejorar la movilidad de las personas, ya que sus desarrollos están enfocados en el confort, la seguridad y en la eficiencia operativa de los empresarios del sector. “También queremos refrendar el compromiso del Gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, para que el transporte público de nuestro estado siga siendo referencia nacional de calidad, de servicio y reducción de emisiones contaminantes”, señaló. Luego de la ceremonia por los 40 años de BECCAR, Julián y Javier Becerra encabezaron un recorrido por su planta de producción, un complejo industrial de calidad mundial, en el que elaboran gran parte de la proveeduría para fabricar carrocerías para distintos tipos de autobús, eso sí, bajo los más altos estándares de calidad. “No hay mayor valor en la organización que todos y cada uno de quienes han contribuido con su trabajo al crecimien-
Julián Becerra y Javier Becerra.
Los hermanos Becerra encabezaron un recorrido por la planta.
Una empresa socialmente responsable, en pleno crecimiento Para redondear el festejo por su 40 aniversario, BECCAR recibió el reconocimiento ESR (Empresa Socialmente Responsable), y también ofreció un adelanto exclusivo de los últimos desarrollos de carrocerías que serán presentados en la próxima edición de Expo Foro Movilidad 2026. Estos lanzamientos marcarán el banderazo de salida para la comercialización de nuevos productos desarrollados para maximizar la experiencia de viaje, no sólo con diseños exteriores renovados, sino con interiores más confortables y funcionales para los usuarios. Con una clara visión hacia el futuro, la empresa reitera su compromiso de ofrecer soluciones de movilidad de la más alta calidad, hechas en México para México y el mundo.
to de la empresa”, afirmó Julián Becerra, haciendo énfasis en la dedicación y el talento de los colaboradores que han impulsado el éxito de esta empresa durante cuatro décadas.
El aniversario fue festejado en su planta de Zapotlanejo, un espacio de 170,000 metros cuadrados que ha sido testigo de su evolución desde que inició como un taller de reparaciones, fundado por cinco socios. Actualmente, se consolida como líder nacional en soluciones integrales para el transporte de personas.
“Además, quiero extender un agradecimiento muy especial a nuestras familias, cuyo apoyo incondicional ha sido el motor silencioso que nos ha permitido mantener viva la visión y el sueño de los fundadores: el de ver a BECCAR como una compañía plenamente reconocida e indispensable para el transporte en el país”, añadió.
Al evento también acudieron autoridades de movilidad de Jalisco y Aguascalientes, así como directivos de clientes estratégicos como Purépechas, Ciénegas y Mazamitla, además de socios de negocio, agencias concesionarias y armadoras.
El jefe de Gabinete estatal y la presidenta municipal de Zapotlanejo, invitados de lujo.
BECCAR entregó reconocimientos a sus colaboradores.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Volkswagen Camiones y Buses cerró 2025 con electrizantes noticias desde Brasil
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Mercedes-Benz arranca la producción del eActros 400 en su planta de Wörth
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on este inicio, el modelo se suma a la producción del eActros 600, que se fabrica ahí mismo desde finales de 2024. En el lugar, los camiones eléctricos de batería se producirán en paralelo y de forma flexible junto con los modelos diésel. Esto permite a la planta responder rápidamente a la demanda del mercado y cumplir con fiabilidad los exigentes estándares de calidad de Mercedes-Benz. A diferencia de los modelos eActros de primera generación, que se electrificaron en el Future Truck Center independiente de Wörth, esta etapa del proceso de fabricación se lleva a cabo íntegramente en la nave de producción. Esto significa que el ensamblaje de los camiones eléctricos está completamente integrado en el proceso en serie, desde la construcción del chasis hasta la inspección final.
ionera en la electrificación en el país sudamericano, la marca arrancó las entregas de sus primeros autobuses eléctricos. El estreno será en la capital paulista y se extenderá a otras ciudades. Y la buena noticia no se detiene ahí: la empresa ha alcanzado un nivel de producción histórico. Recientemente completó un millón 250,000 unidades fabricadas, y el modelo que salió de la línea de montaje en este hito fue precisamente un e-Volksbus 22L.
El lote inaugural asciende a 100 autobuses y ya se dieron las primeras entregas, destinadas a Transppass, responsable de la adquisición de 50 vehículos. Los demás buses están disponibles a partir de enero de 2026 para otros operadores de transporte público.
Kenworth lanza sus primeros camiones eléctricos de servicio mediano para EU y Canadá
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e trata de los modelos T280E, T380E y T480E, Clases 6 a 8, los cuales están propulsados por la plataforma ePowertrain totalmente integrada de PACCAR, que ofrece múltiples potencias de motor eléctrico, desde 170 kW hasta 350 kW, con un torque máximo de 1,100 o 1,850 lb-pie. Esta plataforma flexible permite a los clientes adaptar los camiones a rutas de reparto locales, distribución
regional o aplicaciones profesionales que requieren mayor potencia. Los nuevos integrantes del portafolio de Kenworth para Estados Unidos y Canadá, ofrecen dos opciones de cadena de baterías: 250 kWh y 375 kWh, con capacidad de carga en una hora. Todos los modelos cuentan con carga rápida de CC con velocidades de carga máxima de hasta 350 kW.
procesos de la Industria 4.0, así como sistemas de gestión y calidad, siendo pionera en la adopción del concepto de manufactura esbelta dentro de la compañía. Es también desde esta planta donde
se fabrican los camiones Volvo que conforman la nueva era de la marca en México, que reanudó la comercialización de unidades nuevas en 2025; ahora, con vehículos cabover.
Volvo Group llega a 500,000 vehículos producidos en Brasil
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esde su fábrica de Curitiba, donde se fabrican chasises de camiones y autobuses, la compañía celebró este hito para sus operaciones en el país sudamericano. Esta factoría, integrada en el sistema industrial global de Volvo Group, comenzó a operar en 1979 y, hoy, esta sede se considera una de las más modernas de la armadora en el mundo, con avanzados 26 Transportes y Turismo • enero 2026
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Corte de listón de las instalaciones de la marca en el Estado de México.
BAIC TRUCKS MÉXICO INAUGURA SUCURSAL EN TEPOTZOTLÁN La compañía confirma su compromiso con el país con la apertura de estas instalaciones. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
C
omo muestra de su compromiso con el mercado nacional, BAIC Trucks México puso en marcha sus instalaciones en Tepotzotlán, Estado de México, a través de las cuales ofrece la venta de unidades y refacciones, así como la atención especializada para que los vehículos de sus clientes se mantengan en operación por más tiempo.
Tras el lanzamiento de su tractocamión insignia Nextar X9 en marzo del año pasado, Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, expresó que estos primeros meses han servido para que la compañía complete algunos procesos de homologación, dé a conocer las soluciones integrales que acompañan a este vehículo y coloque las primeras unidades en el país.
Instalaciones de BAIC Trucks México en Tepotzotlán.
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Como parte de su intervención, el directivo destacó la fortaleza de su recurso humano, pues la labor de todo su equipo de colaboradores ha hecho posible el lanzamiento de la marca en México y concretar acciones como la inauguración de esta sucursal. En tanto, Juan José Álvarez, Director de BAIC Trucks México, compartió que la marca no viene al país a vender camiones, sino a comprometerse con el éxito de sus clientes. Para ello, dijo, la firma oriental tiene entre sus principales valores la innovación, seguridad, eficiencia y rentabilidad.
A la par de las cualidades que distinguen al Nextar X9, BAIC enfoca sus esfuerzos en la postventa, de modo que cuenta con las bahías de servicio necesarias para garantizar la atención de los vehículos de forma rápida y eficiente, óptima disponibilidad de refacciones, servicio multimarca y personal 100% capacitado. De igual forma, la compañía ofrece atención 24/7 para resolver cualquier eventualidad y garantizar que las unidades pasen el mayor tiempo operando.
“El éxito de los clientes es nuestra principal métrica. Invertir en BAIC es invertir en el éxito de su negocio”, destacó.
La apertura de estas instalaciones contó con la presencia de los directivos en México y de una comitiva especial que vino desde China, confirmando el compromiso que la marca adquiere con los transportistas nacionales.
El directivo reiteró que los grandes pilares que sustentan a la marca en México son: innovación, seguridad, eficiencia y rentabilidad; valores que busca refrendar a través de su producto estrella y el óptimo soporte que éste requiere para mantenerse por más tiempo en el camino.
Álvarez detalló que esta apertura marca el comienzo de una gran historia entre BAIC Trucks México y los transportistas nacionales, de modo que en 2026 darán continuidad a las aperturas y al desarrollo de toda la estructura postventa para garantizar el éxito de los negocios de sus clientes. enero 2026 • Transportes y Turismo 27
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UNA SEGUNDA OPORTUNIDAD PARA PROMOVER LA RENTABILIDAD Y CRECIMIENTO DE LOS MICRO Y PEQUEÑOS TRANSPORTISTAS Los expertos de esta división de seminuevos hablaron en Ruta TyT de los grandes diferenciadores que ofrecen al mercado mexicano.
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on alrededor de 20 años de experiencia, SelecTrucks es la alternativa de Daimler Truck México para apoyar a las personas-camión, pequeñas y hasta medianas flotas en la adquisición de unidades seminuevas en óptimas condiciones para promover una operación más eficiente, segura y con todo el respaldo de la compañía.
Marco Morón.
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Adrián Azuara, Gerente Senior de SelecTrucks, explicó que a la vez, esta área realiza la inspección minuciosa de las unidades para
resguardarlas, darles el mantenimiento necesario y dejarlas listas para incorporarse al mercado secundario mediante un óptimo plan de financiamiento a través de Daimler Truck México, el acompañamiento de los especialistas comerciales y la certeza de que están adquiriendo vehículos de procedencia lícita que cuentan con todo el respaldo de Freightliner y de su red de distribuidores.
Adrián Azuara.
Iliana Aguilar.
DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Como parte de su participación en nuestro podcast Ruta TyT, los especialistas de esta división de la armadora compartieron que SelecTrucks tiene a su cargo la gestión de la retoma de unidades seminuevas de sus clientes para apoyarlos en la compra de vehículos nuevos.
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Las unidades comercializadas por SelecTrucks son de origen nacional y, en su mayoría, provienen de clientes de la compañía que han respetado de forma precisa los ciclos de mantenimiento, que cuentan con toda su documentación en regla y que reúnen las condiciones necesarias para impulsar la rentabilidad y eficiencia operativa de un nuevo dueño. Por otro lado, Iliana Aguilar, Gerente de Adquisiciones de SelecTrucks, compartió que uno de los grandes retos que enfrenta actualmente el mercado de seminuevos, es la entrada de unidades a través de la frontera norte, lo que implica la llegada de equipos que no cuentan con las garantías necesarias ni están especificadas con base en los requerimientos de operación en México. En respuesta a esta problemática, detalló, SelecTrucks ofrece soluciones 100% apegadas a la legalidad, con total transparencia, con la seriedad y prestigio que caracterizan a
SelecTrucks ofrece soluciones 100% apegadas a la legalidad, con total transparencia, con la seriedad y prestigio que caracterizan a
Freightliner.
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Freightliner, y con las condiciones preferenciales ofrecidas por la financiera de casa: Daimler Truck Financial Services. Marco Morón, Gerente de Ventas de SelecTrucks, explicó que, adicional a la procedencia lícita de las unidades comercializadas por esta división de seminuevos, los clientes pueden tener la certeza de que reúnen las mejores condiciones para adaptarse a sus requerimientos operativos. Como muestra, los especialistas detallaron que aquellos vehículos que salieron de planta con el sistema de telemetría Enlace Freightliner, pueden ser sometidos a la reactivación de esta solución o proceder a la actualización de la misma, accediendo así a información de gran valor para promover la eficiencia, seguridad y productividad de los vehículos.
Con el objetivo de abarcar los diferentes canales de comercialización,
SelecTrucks
está incursionado en
Mercado Libre. Como parte de las acciones para ampliar los canales de contacto con sus clientes, Iliana Aguilar manifestó que SelecTrucks está incursionando en la comercialización de sus unidades a través de Mercado Libre. Precisó que, a través de esta plataforma, los usuarios podrán tener acceso a una parte del catálogo de unidades disponibles, acompañadas de una ficha técnica. Posteriormente, los interesados son atendidos por los ejecutivos especializados de la compañía para que puedan conocer la unidad de forma física y continuar con todo el proceso de compra.
Escucha este episodio de Ruta TyT en Spotify.
El objetivo es que, al igual que en el caso de los vehículos nuevos, los clientes tengan la mejor experiencia de compra, fomentando así la lealtad a la marca y la construcción de relaciones a largo plazo. Al respecto, Marco Morón destacó que, a lo largo de los años, SelecTrucks se ha convertido en aliado del éxito de varias personas-camión, pequeñas y medianas empresas que han ido consolidando su crecimiento. Tal es el caso de una flota mexiquense que actualmente cuenta con 150 unidades, la mayoría adquiridas a través de esta división. Los especialistas invitaron a los transportistas mexicanos a acercarse a conocer todas sus soluciones y valores agregados por medio de sus diferentes canales de comunicación: SelecTrucks a través de Facebook, el teléfono es el 55 41 55 20 50 para contactar a los ejecutivos comerciales de la Zona Metropolitana del Valle de México, y el 81 81 54 09 20 para contactar a ventas en el noreste del país. enero 2026 • Transportes y Turismo 29
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Fletes Unificados y Logística Especializada de México incorporó seis unidades DAF XF Euro V, elevando su flota a 40 camiones, con una antigüedad promedio de apenas 2.5 años. Esta compra se realizó a través de Kenworth DAF del Este, concesionario de PACCAR México que se ha consolidado como un aliado estratégico de esta joven e innovadora empresa desde su fundación. De acuerdo con Juan Carlos Sustaeta Porres, socio fundador de FULEM, estas nuevas unidades de DAF responden a necesidades operativas específicas dentro de un servicio dedicado en la zona metropolitana, donde la maniobrabilidad es un factor determinante. El diseño “chato” de los modelos fue clave en la decisión, ya que permite un mejor desempeño en entornos urbanos y les abre las puertas para participar en licitaciones o con clientes que expresamente están empezando a solicitar vehículos de este tipo para ciertas operaciones.
FULEM
amplía su flota y fortalece su alianza con Kenworth DAF del Este
DAF XF • Motor: PACCAR MX-13 • Potencia: 430-480 hp • Torque: 1,696-1,843 lb-pie
J&T Express
estrena 21 unidades GTL-2490 de FOTON México
Esta operación representa un hito estratégico para la marca, pues demuestra el fortalecimiento de su portafolio heavy duty en el segmento logístico. FOTON México compartió en un comunicado que la inversión realizada por J&T Express refuerza la confianza de esta empresa en la calidad, durabilidad y eficiencia de los modelos GTL-2490 Euro VI, diseñados para soportar operaciones de mensajería y logística exprés de alto rendimiento. Asimismo, señaló que estas unidades contribuirán al fortalecimiento de las rutas y a la capacidad operativa de J&T Express en México, donde inició operaciones en 2022, consolidando una red logística que cubre las 32 entidades del país.
FOTON GTL-2490 • Motor: Cummins X13 • Potencia: 480 hp • Torque: 1,770 lb-pie 30 Transportes y Turismo • enero 2026
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RAM DESTACADO CIERRA UN 2025 Y PREPARA LOS LANZAMIENTOS
DE 2026
Se espera un gran arranque de año de la mano de novedades en su portafolio. Carlos Meymar, Director de RAM México.
ALBERTO GÓMEZ LÓPEZ
C
Durante la presentación de nuevos modelos de Stellantis, Carlos Meymar, Director de RAM México, detalló que la marca estima cerrar 2025 con cifras positivas, gracias a la oferta de producto que ha conformado.
Noticias importantes en 2025 Carlos Meymar recordó que el año pasado, tuvieron novedades en su portafolio y en su producción: “Por un lado, el lanzamiento de la RAM 1500, orgullosamente fabricada en Saltillo, México, que nos vuelve a poner en una posición importante para el mercado de camionetas grandes y, por el otro lado, la renovación de la RAM 1200, donde estamos cambiando por un power train más eficiente con mejores capacidades, pero sin alterar los objetivos principales de la camioneta de carga: desempeño y costo de operación.
“La idea es cerrar por encima del 40% y, evidentemente, estamos trabajando para lograr esa meta y poder afianzar una posición de ventaja de cara a 2026”, comentó.
“Con estos dos lanzamientos más el buen desempeño que hemos tenido en otras de nuestras líneas como RAM 700, vemos un gran cierre de año y definitivamente para
on un crecimiento de alrededor de 40% en sus ventas, la renovación de la RAM 1200 y el lanzamiento e inicio de la producción de la RAM 1500 en Saltillo, la marca del Grupo Stellantis cierra un exitoso 2025 y ya prepara las novedades de 2026.
Solamente en noviembre, RAM vendió 3,742 unidades en México, cifra récord para ese mes. Además, en el acumulado, comercializó 32,531 vehículos, que, comparados con los 28,738 de enero a noviembre de 2024, da como resultado un incremento de 34.6 por ciento.
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2026 nuestro objetivo es seguir creciendo y ser una de las marcas más relevantes del grupo”, añadió el directivo. Lanzamientos Sobre las novedades para este año, el Director de RAM México comentó: “Estamos hablando de la ofensiva de electrificación con la llegada de nuestro modelo de rango extendido para finales de 2026, pero, definitivamente, lo más importante es la llegada del motor HEMI, que lo veremos alrededor del segundo cuarto del año”. Adicionalmente, el directivo adelantó que, en 2026, lanzarán una de las pick-ups más potentes de la marca: la RAM 5500, que llegará a México con motor Cummins de 6.7 litros.
Directivos de Stellantis México celebraron un año de crecimiento.
El directivo comentó que los buenos resultados de la marca en el país obedecen a tres factores principalmente: “Por un lado, la confianza que la gente nos tiene y que agradecemos muchísimo, porque hemos demostrado una presencia, un servicio postventa y una durabilidad que funcionan muy bien con el cliente en México. “El segundo punto es que hacemos nuestras pick-ups pensando en lo que necesita el mercado. Nos tratamos de asegurar de que los objetivos de cada uno de nuestros productos le ayuden a la gente en su trabajo, en su operación y en su día a día, y eso nos llena de mucha satisfacción”, agregó. “Y, por último, creo que la llegada en el segmento de pick-ups más grandes, de la mano de RAM 1200, donde hemos trabajado mucho para que ofrezca la calidad, la disponibilidad de partes y todo lo que debe acompañar a un vehículo de nuestra marca. Ha sido un hito bastante importante para crecer en 2025 y seguir haciéndolo en el futuro”, precisó.
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Miguel López, Alberto De Llano, José Alfredo Esquivel y Carlos Mejía.
BUZMYR:
UNA HISTORIA DE DEVOCIÓN Y PASIÓN POR EL AUTOTRANSPORTE La “furia guadalupana”confirma su vocación por el trabajo de calidad, a la par de su fe en la Virgen de Guadalupe. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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a Virgen de Guadalupe se ha convertido en el estandarte de Transportes Buzmyr, cuyos tractocamiones de color amarillo y verde engalanan su paso por las carreteras con la imagen de la morenita del Tepeyac, que desde el copete de las unidades acompaña a los operadores en su camino. Los orígenes de esta empresa mexiquense se remontan al año 2000, cuando Rafael Bucio incursionó en el transporte como parte de los servicios ofrecidos por su maderería. Poco a poco las oportunidades fueron en aumento, así que el originario de Michoacán
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optó por dejar sus raíces en el aserradero y enfocarse en el movimiento de mercancías a través de la empresa que adquirió el nombre de Transportes Bucio. Para 2011, en sociedad con su hermano Manuel, Rafael sentó las bases para la profesionalización de sus operaciones, dando origen a Transportes Buzmyr, que
La infraestructura de atención de
Buzmyr
está conformada por sus instalaciones en: Tepotzotlán, Zumpango, Chihuahua, Monterrey, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, desde donde realizan el movimiento de caja seca, portacontenedor y plataforma. www.tyt.com.mx
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es una combinación de las primeras letras de sus apellidos: Bucio Zetina y de las iniciales de sus nombres.
A pesar del éxito alcanzado en este sector, el cofundador de Transportes Buzmyr siempre se ha mantenido humilde y atento a las necesidades de sus colaboradores.
Para aquel entonces, la empresa arrancó con alrededor de 30 camiones, mientras que en la actualidad, bajo la gestión de la segunda generación de la familia Bucio, la compañía sigue incrementando su flota y diversificando sus servicios, de modo que a la fecha transporta cajas secas, portacontenedores y carga suelta en plataforma.
Como parte de esta sencillez que lo caracteriza, destaca la anécdota de uno de sus principales pasatiempos: barrer los remolques de la compañía, actividad que no dudó en transmitirle a sus hijos; por un lado, para mantener sus equipos en óptimas condiciones y, por el otro, representa una auténtica terapia ocupacional y la posibilidad de demostrarles que hasta la que pareciera la labor más simple puede hacer la diferencia.
El hecho de que la imagen de la Virgen de Guadalupe aparezca en los camiones de la empresa, se debe a la cercanía que siempre ha tenido en la vida de Rafael Bucio, quien, si bien creció bajo el cobijo de su familia y con la posibilidad de cubrir sus necesidades básicas, siempre tuvo el deseo de salir adelante y superarse, por lo que decidió encomendarse a la guadalupana y pedirle su intercesión para cumplir sus metas.
En 2011, la compañía mexiquense tomó la decisión de profesionalizar su operación y constituyó
Si bien siempre ha sido un hombre muy trabajador que ha sabido transmitir la pasión por el autotransporte a sus hijos, Rafael está convencido de que su fe en la virgen ha sido clave para dar forma a sus sueños.
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Buzmyr,
pasión por el servicio y de la calidad en sus entregas. Aun cuando operadores profesan la religión católica y sienten el cobijo de la Virgen de Guadalupe en sus trayectos, la empresa brinda la libertad de que cada uno viva su fe libremente. Buzmyr ha trabajado para robustecer la seguridad a través de la capacitación, protocolos de actuación y el uso de la tecnología; sin embargo, muchos colaboradores están convencidos de que la intervención de la guadalupana ha sido fundamental para ayudarlos a salir bien librados de los peligros del camino.
y las iniciales de sus fundadores Manuel y Rafael.
Bucio y Zetina
En línea con esta idea, existe evidencia de incidentes en carretera en los que, a pesar de que la unidad puede quedar muy afectada, el copete con la imagen de la guadalupana no sufre ningún daño.
Hoy en día, los colaboradores de Buzmyr son conocidos como los guadalupanos, los de la virgencita e incluso, como la “furia guadalupana”, mote con el que sus operadores y personal administrativo se sienten especialmente identificados, pues habla de un equipo aguerrido, fuerte y trabajador, que, al cobijo de la llamada patrona de México, da muestra de su
Ya sea por devoción o por el simple hecho de poner en alto la imagen que identifica a la empresa, los colaboradores de Buzmyr sacan a relucir su talento, experiencia y pasión por el transporte para demostrar que la fe sustentada en el trabajo diario es la clave para conquistar el éxito.
nombre que fusiona los apellidos de
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DEMOCRATIZAR AL TRANSPORTE FERROVIARIO, LA META DE LA
AMTI
Luis Hernández, Presidente de la Asociación, llega con la misión de facilitar el camino del transporte intermodal y lograr una mayor integración con Norteamérica.
Luis Hernández, quien es Vicepresidente Ejecutivo de Intermodal en Grupo México Transportes (GMXT), fue electo por la AMTI para presidir su nuevo consejo directivo en los próximos tres años, de 2026 a 2028. En entrevista, platicó sobre las metas, los retos del sector y sus planes como Presidente de la AMTI: “Nuestra labor va a ser que el modo de transporte intermodal sea la mejor opción y la más fácil de utilizar. Que no tengan duda de la facilidad que significa operar intermodal”. Para ello, la AMTI buscará participar activamente en los foros que se generen desde el Gobierno federal, como en la Secretaría de Economía, la de Relaciones Exteriores y el Senado, para proponer medidas que ayuden al transporte intermodal ante la revisión del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) que se dará en 2026. En esta tarea no están solos, pues también buscarán estrechar lazos con la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), además de trabajar en conjunto con agrupaciones clave como la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN) y la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), entre otras. Además, una apuesta importante de Luis Hernández es promover a las nuevas generaciones “que el intermodal se refresque con renovados retos, con mentes frescas que provoquen cambios de paradigmas”.
Luis Hernández, Presidente de la AMTI.
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l objetivo es que el transporte intermodal sea para los pequeños y los grandes usuarios del transporte de carga, es decir, democratizar al ferrocarril y crear las condiciones que faciliten el movimiento de mercancías entre esta modalidad y el autotransporte en Norteamérica.
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AMTI Luis Hernández.indd 2
PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
Al asumir la presidencia de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Luis Hernández definió que su meta es que el intermodal sea para todos, con miras a crecer esta combinación de transportes, barco-ferrocarril-autotransporte.
Visión a nivel regional Para Luis Hernández, en la negociación del T-MEC y, particularmente en el intermodal, se debe trabajar en la unificación de procesos que conecten de la manera más homologada posible al transporte: “La región de Norteamérica es la econo-
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mía más potente del mundo, y lo que tenemos que hacer es homologar la mayor cantidad de procesos para hacerla mucho más competitiva”, sostuvo.
El Presidente de la AMTI enfatizó la necesidad de reforzar la vigilancia de los pesos en carreteras, revisar que las básculas realmente se utilicen y se cumpla con lo que indica la NOM-012-SCT.
Se estima que este segmento avanzó 25% debido a un crecimiento de las exportaciones de México a Estados Unidos, así como por un mayor número de servicios, como nuevas rutas al sureste del vecino país del norte.
Por las distancias y el mayor “Hoy en día, es un peligro llevar carga uso del ferrocarril, en Estados excesivamente pesada sobre la carreteUnidos y Canadá el transporra, y cualquier accidente podría generar En cuanto al transporte interte intermodal tiene un fatalidades que lamentaríamos mumodal doméstico, Luis Hernánmayor desarrollo; por chísimo”, apuntó. dez refirió que se consolidaQue el ello, entre los objetivos ron servicios, pero un tema del nuevo Presidente de Asimismo, Luis Hernández hizo operativo en ambas líneas la AMTI está revisar las un llamado a trabajar para faciliferroviarias, generó retrasos mejores prácticas de sea la mejor opción tar las operaciones de comery, si bien no hubo retroceso, los grandes operadores cio exterior, empezando por la tampoco crecimiento. y la más fácil intermodales de esos homologación del proceso dentro de utilizar . dos países. de las aduanas: “Actualmente, no “Hay mucho trabajo que hatenemos aduanas consolidadas. cer, yo creo que la consoliEn este sentido, hizo un llamaLa de Manzanillo opera radicalmente dación de servicios adiciodo a revisar las oportunidades distinto a la de Lázaro Cárdenas, la nales va a generar que el y los procesos para homolode Veracruz es diferente a la de Piemercado doméstico crezca y gar y hacer un transporte sin dras Negras. Las aduanas interiores gane más participación”. costuras en todo Norteamérini siquiera tienen comunicación entre ca: “Sin importar que importes ellas, y la de Monterrey opera distinto Sobre el intermodal marítipor Manzanillo, Long Beach, a la de San Luis Potosí o a la del Valle mo, Hernández explicó que Veracruz o por Halifax, finalde México”. fue muy afectado por el tema mente debe ser un transporte aduanero. Las sedes del Valle eficiente para todos, y que dé Entonces, expuso que un punto de las de México, Manzanillo y Lácompetitividad y productivipolíticas públicas debe ser homologar zaro Cárdenas sufrieron camdad a la región”. los procesos de comercio exterior en bios importantes en sus protodas las aduanas para promover el cesos de importación, por lo Retos transporte intermodal. que se generaron retrasos, y Un transporte sin costuras en mucha de esa carga regresó Norteamérica es, sin duda, Otra solicitud que han hecho es elimia la carretera. el sueño para el transporte nar o digitalizar requerimientos como el intermodal; no obstante, se Anexo 29, previsto en las Reglas GenePara este 2026, la expectatienfrentan diferentes desarales de Comercio Exterior. va es que se supere la curva fíos: “Los más grandes son de aprendizaje de los nuevos definitivamente regulatorios. Cabe destacar que la AMTI trabajó procesos aduaneros y se reHoy en día, vivimos con un para que este requisito del Anexo 29 tome la ruta del crecimiento. impuesto como el IEPS (Imsea digital; aunque no se trata puesto Especial sobre Prosólo de hacerlo digital, sino tamEn suma, manifestó que El ducción y Servicios) que nos bién homologarlo para todas las 2025 se observaron intermodal es la en deja fuera de competitividad operaciones, o desaparecerlo, los efectos de los aransobre el consumo de comagregó Hernández. celes, los bloqueos al bustible; por ejemplo, que no ferrocarril, accidentes beneficia al transporte interEn otro orden de ideas, también en general, una reforma modal por el tema ferroviabuscarán trabajar con las autoria las operaciones aduario”, apuntó Hernández. dades del Tren Maya y del Tren neras en México que hiInteroceánico para impulsar el cieron que el año fuera porque no hay Por otra parte, la cuestión transporte intermodal en el sureste mucho más complicado . de lo que se esperaba, de pesos y dimensiones, del país, pues es un punto neurálgico cliente chiquito sin duda, promueve la capara el movimiento de carga. pero sin duda sentarretera, no al ferrocarril. ron las bases para este año: Entonces, sobre el aspecLas perspectivas “Veo un 2026 muy brillante to regulatorio hay mucho Pese al efecto de los aranceles que en cuanto a la recuperación que trabajar en conjunto impactó en el comercio mundial, en de la carga y, además, el crecon las asociaciones para 2025 el transporte intermodal transcimiento de la participación tratar de profesionalizar y fronterizo rompió récords, principaldel mercado intermodal”, dijo sentar en la agenda fedemente porque los clientes estadouniel nuevo dirigente de la Asoral el tema de la regulación denses incrementaron la demanda de ciación Mexicana del Transal transporte. mercancías mexicanas. porte Intermodal.
transporte intermodal
democratización del transporte ferroviario
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ECONOMÍA DE MÉXICO SUMARÁ PUNTOS EN UNA COMPLEJA CANCHA
Este año está acompañado de un mayor dinamismo para el desempeño del PIB nacional, pese a tener jugadores en contra que inhiben el potencial del país. NANCY BALDERAS SERRATO
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n la cancha de 2026 hay distintos jugadores con un papel clave en el desempeño de la economía mexicana. Entre ellos destacan la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) —que podría derivar más en una renegociación—, el Mundial de Futbol, así como las alzas arancelarias definidas por el actual Gobierno federal y el incremento del IEPS a bebidas azucaradas, entre otros elementos que, se estima, añadirán presiones a la inflación. Los escenarios son múltiples y la incertidumbre es la constante. Las expectativas de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de México oscilan entre 0.8 y 1.5% para este año que recién inicia. El rango es amplio; sin embargo, las proyecciones coinciden en que la economía se acelerará frente al estancamiento de 0.2% esperado para 2025, impulsada por la revisión del T-MEC en julio, el consumo interno y la fiebre mundialista. Además, no se descarta que el nearshoring retome fuerza.
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Expectativas 2026.indd 2
Los transportistas deben invertir, no deben quedarse congelados ante el estancamiento económico o ante la crisis, porque eso también les resta competitividad; volteen a ver a los sectores que están creciendo e institucionalicen a sus empresas familiares , Gabriela Siller. Banamex y Grupo Financiero Ve por Más (Bx+) presentan los pronósticos más optimistas, con un crecimiento estimado de 1.5% del PIB en 2026. Sus analistas consideran que la actualización del tratado comercial reduciría la cautela y daría un impulso a la inversión, especialmente hacia la segunda mitad del año, como un factor central. “Para 2026 vemos a la inversión subiendo de forma moderada y al consumo con un repunte por arriba de 1.5% anual”, planteó Sergio Kurczyn, Director de Estudios Económicos de Banamex. El especialista sostuvo que México ganará participación en el mercado estadounidense gracias a las ventajas que le otorga el T-MEC, incluso frente a la imposición de nuevos aranceles. En el caso de Banco Ve por Más, además del entorno de política comercial en la región, el repunte de la economía mexicana estará impulsado por los
efectos de una menor tasa objetivo del Banco de México (Banxico) sobre el consumo privado y por la fiebre mundialista, que incentiva mayores compras de mercancías, visitas a restaurantes y contratación de servicios, explicó Alejandro Saldaña, economista en jefe de la institución. Anclas Con pronósticos menos optimistas se ubican Banco BASE y Citi, con estimaciones que van de 0.81% a 1.0% del PIB, respectivamente. Si bien se reconoce la resiliencia del consumo, apoyada en el crecimiento del empleo formal, las remesas y las transferencias gubernamentales —previas al ejercicio de revocación de mandato en 2027—, ambos coinciden en que México enfrenta una caída de la inversión que ha deteriorado su potencial de crecimiento. “Uno de los principales factores que explican que México crezca menos —sobre todo en 2025— es la inversión, que desde finales de 2024 comenzó a contraerse. Además,
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la incertidumbre asociada a la política comercial de Estados Unidos también ha afectado este componente”, afirmó Julio Ruiz, Economista en Jefe de Citi México. El especialista señaló que, con una renegociación del T-MEC, la incertidumbre podría disiparse y derivar en una mayor inversión, tanto extranjera como nacional; sin embargo, las decisiones de capital toman tiempo y probablemente se materialicen hacia la segunda mitad del año. “Para 2026 creemos que habrá un crecimiento económico bajo, con un ligero impulso derivado del efecto optimismo por el Mundial de Futbol. Se ha dado un cambio estructural en la economía mexicana: con la caída de la Inversión Fija Bruta (IFB), el PIB potencial es ahora menor. El crecimiento máximo, sin presiones inflacionarias relevantes, podría ubicarse alrededor de 1.4 por ciento, pero hacia 2027”, advirtió Gabriela Siller, Directora de Análisis EconómicoFinanciero de Banco BASE. De enero a septiembre, la IFB acumuló una caída de 7.32 por ciento, la más pronunciada desde 2020 y, de acuerdo con Siller Pagaza, existe la posibilidad de que desde 2024 ni siquiera se haya repuesto la maquinaria y el equipo depreciados. Para este año, se anticipa un repunte del indicador, impulsado principalmente por una baja base de comparación en 2025. El verdadero cambio llegará cuando se rompa el “círculo vicioso” de la inversión: empresas que no invierten ante la incertidumbre y un Gobierno que, por su meta de consolidación fiscal, tampoco incrementa el gasto. Banco BASE confía en que el recién creado Consejo para la Promoción de las Inversiones incentive al empresariado mexicano a dar el primer paso y dinamizar el crecimiento económico. Precios A mayor inflación, mayor pérdida del poder adquisitivo. El incremento del IEPS a bebidas azucaradas y cigarros, el alza de aranceles a 1,463 fracciones de productos importados de www.tyt.com.mx
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Expectativas 2026 para los principales indicadores de México Banco BASE Banamex Bx+ PIB 0.81% 1.5% 1.5% Inflación general 3.9% 4.3% 4.0% Tasa objetivo Banxico 6.25% 6.50% 6.75% Tipo de cambio 17.60 19.40 19.50 19.0 20.0
Citi 1.0% 4.24% 6.50% 19.37
Banxico* 1.15% 3.88% 6.50% 19.23
Fuente: Elaboración propia, con datos de cada Grupo Financiero. *Encuesta sobre las Expectativas de los Especialistas en Economía del Sector Privado, realizada por Banxico, publicación del 15 de diciembre.
países sin tratado comercial y el aumento de 13% al salario mínimo, son factores que presionarán los precios este año. Banamex prevé que la inflación promedio del primer trimestre alcance 4.5% anual, periodo en el que se observaría el mayor pico. Posteriormente, la celebración del Mundial de Futbol 2026, entre junio y julio, también presionará al alza los precios de productos y servicios. Con estos elementos, la mayoría de los economistas anticipa que la inflación cierre por arriba de 4.0 por ciento.
Uno de los principales factores que está haciendo que México crezca menos, sobre todo en 2025, es la inversión, que desde finales de 2024 venía contrayéndose , Julio Ruiz. Citi proyecta una inflación de 4.24% y explica que las alzas salariales han presionado los precios de los servicios, mientras que el repunte observado en los bienes podría agravarse por el aumento del IEPS. En el caso de los aranceles, se encarecerán los productos finales importados y, en los insumos intermedios, eventualmente se reflejarán mayores costos de producción. En este contexto, Siller Pagaza explicó que, en 2025, pese al estancamiento económico, no se observó una reducción de precios debido a un cambio estructural que limita el potencial del PIB; por lo tanto, la demanda ya no define por completo el comportamiento inflacionario. A su juicio, la inflación no está fuera de control, pero se mantiene elevada, por lo que la tasa objetivo de Banxico debería permanecer en un terreno restrictivo. Banco BASE estima una tasa interbancaria de 6.25% para este año. El año pasado, la tasa objetivo cerró en 7.0 por ciento, y las proyecciones apuntan a recortes de entre 50 y 75 puntos base, aunque Bx+ no descarta una pausa. Las presiones inflacionarias —especialmente en el componente subyacente— y el limitado
margen de la Reserva Federal (FED) para reducir su tasa restringen el espacio de maniobra del banco central mexicano. Peso-dólar El tipo de cambio estará influido por un fortalecimiento del dólar, por lo que se anticipa un peso más débil respecto al año previo, sin descartar niveles cercanos a 20 pesos por dólar. Julio Ruiz, de Citi México, señaló que el diferencial de tasas entre México y Estados Unidos presionará al tipo de cambio hacia niveles próximos a 19.40 pesos por dólar. Banco BASE indicó que el peso dejó de ser un termómetro fiel de la economía mexicana, ya que el mercado cambiario está dominado por operaciones de carry trade, impulsadas por una tasa elevada y una fuerte especulación. En general, los analistas no prevén movimientos abruptos en el tipo de cambio. Al desempeño económico se suman riesgos internos —como las reformas en materia judicial—, la evolución de la seguridad pública y los efectos logísticos de la reforma a la Ley Aduanera. En el ámbito externo, persisten tensiones geopolíticas derivadas de la política de seguridad de Estados Unidos, que incluye intervenciones en el Caribe. Cada factor en la cancha definirá su papel en el momento clave. Mientras la incertidumbre persiste, el llamado de los especialistas es a fortalecer la planeación, diversificar negocios, buscar nuevas oportunidades, institucionalizar las empresas familiares y, sobre todo, invertir.
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¿QUÉ LE ESPERA AL T-MEC EN 2026? CUATRO ESCENARIOS PARA MÉXICO EN LA REVISIÓN DEL TRATADO
El autotransporte, que moviliza siete de cada 10 dólares del valor de la mercancía en Norteamérica, será clave en la revisión del acuerdo, donde México y Canadá enfrentarán presiones de Estados Unidos.
L
GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
a integración económica de Norteamérica podría verse amenazada este año si la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) se complica al grado de afectar sectores clave, coincidieron representantes del sector empresarial y expertos, quienes visualizan cuatro escenarios posibles.
“No necesariamente los tres países tienen que ponerse
Comercio de bienes de México con Estados Unidos
2020
2021
2022
Exportaciones
2024
Importaciones
Fuente: Elaboración propia con datos de la Oficina de Censo de EU.
354,894
334,031
505,523
472,907
327,016
323,637
2023
2025
226,411
0
277,194
200,000
382,569
400,000
452,014
(millones de dólares)
600,000
38 Transportes y Turismo • enero 2026
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México y Canadá, en desventaja El T-MEC, que se negoció durante el primer mandato de Trump y entró en vigor en julio de 2020 en sustitución del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), tiene una vigencia de 16 años, pero en el artículo 34.7 se estableció una revisión a los seis años de su implementación.
Janneth Quiroz Zamora.
212,512
En esto coincide Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis Económicos de Banco BASE, quien destaca que no es obligatorio llegar a un convenio en julio de este año.
En un escenario donde se ponga fin al T-MEC y en su lugar haya acuerdos bilaterales, Canadá sería el más perjudicado, ya que EU ha priorizado el vínculo con México, que se ha consolidado como su mayor proveedor y comprador ,
323,476
“En el primero, prevemos constantes presiones por parte de Estados Unidos. Si bien esperamos que el acuerdo se mantenga, no descartamos que la revisión se extienda hasta 2027”, estima Janneth Quiroz Zamora, Directora de Análisis de Grupo Financiero Monex.
de acuerdo, ya que en noviembre hay elecciones intermedias en Estados Unidos y el Presidente Trump puede aprovechar el T-MEC con fines políticos”, refiere.
Esta revisión se realizará el 1º de julio. Si los tres países pactan continuar, el acuerdo permanecerá vigente otros 16 años; pero si alguna de las partes no quiere extenderlo, deberán realizar una revisión conjunta cada año durante una década. Si al término de ese periodo no hay consenso, el pacto comercial concluirá.
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Para los expertos, esta primera negociación será difícil para México y Canadá, ya que se prevé que el Gobierno de Donald Trump imponga condiciones desfavorables para sus socios. “El proceso de revisión del tratado va a ocurrir sobre una posición ruda bajo la asimetría; es decir, Estados Unidos va a exigir a los negociadores que asuman que no son socios a los que la ley vuelve iguales, sino que tendrán que tomar condiciones disminuidas”, plantea Nydia Iglesias, Directora de Análisis Político de Banamex. Sobre la desventaja de México y Canadá, Janneth Quiroz prevé que terminarán cediendo en sectores clave, ya que se endurecerán las reglas sobre el porcentaje mínimo de contenido regional de las mercancías, actualmente ubicado en 75 por ciento. Empresarios a favor del tratado Del lado del sector empresarial también impera la incertidumbre sobre lo que suceda en julio próximo, pero todos coinciden en una visión: el T-MEC debe continuar para fortalecer la región de Norteamérica frente a otros bloques económicos, como el asiático y el europeo. “Hay mucho interés de las empresas exportadoras e importadoras en esta revisión y deseamos que sea positiva”, anticipa Antonio Ortiz-Mena, Presidente del Comité Técnico de Estrategia del T-MEC en el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE). Agrega que un tratado trilateral es mejor que dos bilaterales. “Creemos que el escenario más probable es que los tres países mantengan un acuerdo comercial que brinde mayores niveles de certidumbre”, pronostica el COMCE, que representa a cerca de 2,000 empresas exportadoras. En diciembre de 2025, organizaciones empresariales
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IED en México acumulada al tercer trimestre
de Estados Unidos fueron México, con 15.5% del comercio total, seguido por Canadá (12.9%). Ambos países desplazaron a China, que se ubicó en el tercer sitio con 7.8 por ciento.
(millones de dólares) 20,000 15,000 10,000 5,000
12,306
12,576
16,146
12,306
13,528
2,219
2,595
2,295
2023
2024
2025
9,202 4,169 1,283
3,051
Los escenarios Diversos análisis de grupos financieros y corredurías prevén cuatro escenarios posibles para la revisión del tratado:
0 2020
2021
2022
Estados Unidos
Canadá
Fuente: Elaboración propia con datos de la Secretaría de Economía.
agrupadas en el Consejo Mexicano de Negocios (CMN), el Business Roundtable y el Business Council of Canada pidieron a sus gobiernos la continuidad del T-MEC, argumentando que durante décadas el comercio y la integración de cadenas de suministro en América del Norte han generado beneficios económicos significativos para la región. La integración de Norteamérica El interés empresarial por preservar el T-MEC no es fortuito, y las cifras de exportaciones en la región durante 2025 lo confirman. De acuerdo con datos de la Oficina del Censo de Estados
Unidos, entre enero y agosto del año pasado las exportaciones de México hacia su vecino del norte alcanzaron 354,895 millones de dólares, un incremento anual de 6.1% y el dato más alto para un periodo similar. En ese mismo lapso, México también se convirtió en el principal destino de las exportaciones estadounidenses, ya que el país gobernado por Trump envió bienes al mercado mexicano por 226,411 millones de dólares. Con estos datos, en los primeros ocho meses de 2025 los principales socios comerciales
Fechas clave de la revisión del T-MEC en 2026 2 de enero
7 de enero
En EU se cumple el plazo de 180 días previo a la revisión para que USTR envíe su reporte al Congreso con la evaluación del tratado y posición de ese país sobre su extensión y recomendaciones de acción.
Canadá publica los resultados de la consulta pública.
16 de noviembre de 2025 al 30 de junio de 2026 La Secretaría de Economía analiza e integra la información recibida a la posición de México.
2. Que la revisión se convierta en una renegociación que implique abrir capítulos y realizar modificaciones sustanciales. 3. Que uno de los tres países no confirme la extensión del acuerdo y se entre en un esquema de revisiones anuales hasta 2036. 4. Que una de las partes se retire de manera unilateral con un aviso de seis meses y se planteen tratados bilaterales. El escenario más probable es el segundo, en el cual las industrias más afectadas serían la automotriz, la electrónica y la textil. En la antesala de esta revisión, los tres países realizaron consultas y, en el caso de México, el sector del autotransporte ha sido un actor clave, ya que moviliza siete de cada 10 dólares del valor de la mercancía, según cifras de la Oficina de Estadísticas del Transporte del gobierno estadounidense (BTS, por sus siglas en inglés).
1º de julio
Inicia el proceso de revisión del T-MEC.
El primer acercamiento entre los mandatarios Claudia Sheinbaum Pardo, Donald Trump y Mark Carney ocurrió en diciembre pasado, donde acordaron trabajar juntos en temas comerciales.
El escenario ideal en la revisión del tratado es que se extienda hasta 2042. Fuente: IMCO.
1. Que los tres gobiernos acuerden extenderlo por 16 años, es decir, hasta 2042.
“Aquí el gran reto para el Gobierno mexicano es procesar la información de las mesas con empresarios para usarla de manera estratégica”, aconseja Antonio Ortiz-Mena.
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AUTOTRANSPORTE DE CARGA: ANTE UN MERCADO INTERNO MÁS RESILIENTE Cartas fuertes El comercio al por mayor, así como el comercio al por menor, son los que más movimiento de carga demandan en la economía; sin embargo, estos motores se mueven a distintas velocidades. Los ingresos por ventas del primero, profundizaron su caída de enero a septiembre de 2025, con una baja de 6.5% anual, frente a una contracción de 5.1% observada en igual lapso de 2024, de acuerdo con cifras desestacionalizadas de la Encuesta Mensual sobre Empresas Comerciales (EMEC).
Expertos prevén un mayor dinamismo para el consumo privado de los mexicanos, mientras que las exportaciones se mantendrán en desaceleración este 2026. Los datos históricos no muestran una aceleración del autotransporte en la economía para el cierre del año, por lo que es probable que esta actividad haya concluido 2025 con números rojos en su desempeño. Sin embargo, los pronósticos indican un mayor dinamismo para el movimiento de carga en 2026, impulsado principalmente por el consumo interno, el comercio exterior mexicano y una mayor inversión.
NANCY BALDERAS SERRATO
E
l 2025 mostró el alcance de los aranceles sectoriales en los distintos generadores de carga del país, incluido su efecto en la confianza y el consumo de los mexicanos. En un contexto de desaceleración económica, agudizada por una elevada incertidumbre, el Producto Interno Bruto (PIB) del autotransporte de carga acumuló una contracción de 0.4% a septiembre pasado, de acuerdo con estimados propios con cifras de las Cuentas Nacionales.
VENTAS DEL COMERCIO (VARIACIÓN ANUAL)
MAYOREO
MENUDEO
Las ventas al menudeo se han mantenido con incrementos constantes, mientras que al por mayor se observa una más cautela, con números rojos. 2.40 2
0.10 VARIACIÓN MENSUAL (%)
0
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-4
-3.66
2.25
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1.26
0.74 1.03 -0.02
-5.47
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-9.54
En e
-2 4 Fe b24 M ar -2 4 A br -2 4 M ay -2 4 Ju n24 Ju l24 A go -2 4 Se p24 O ct -2 4 N ov -2 4 D ic -2 4 En e25 Fe b25 M ar -2 5 A br -2 5 M ar -2 5 Ju n25 Ju l25 A go -2 5 Se p25
-13.00
Fuente: EMEC, cifras desestacionalizadas, INEGI.
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Para el comercio al por mayor, los ingresos cayeron en la mayoría de sus rubros, con excepciones como los productos farmacéuticos, así como la perfumería, cosméticos y joyería, que aceleraron a tasa anual, con crecimientos de 4.3 y 1.7 por ciento, respectivamente, entre enero y septiembre. Los abarrotes y alimentos crecieron 0.7% anual, aunque a un menor ritmo frente al 2.1% observado en igual lapso de 2024, de acuerdo con estimados propios. Los ingresos de los establecimientos por las ventas al por menor, mostraron un mejor desempeño para el movimiento de mercancías, con incrementos más robustos. Destacaron las ventas por internet o catálogos impresos, con un crecimiento de 21.1 por ciento; las de motocicletas y otros vehículos, con una variación de 15.7 por ciento; muebles para el hogar y enseres domésticos, con 9.9% anual; así como artículos para la decoración de interiores, con un aumento de 8.8% entre enero y septiembre de 2025.
-5.81
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-8 -10
En el caso de los ingresos por ventas del comercio al por menor, éstos anotaron un crecimiento de 2.1% anual en los primeros nueve meses de 2025, refiere el último dato disponible de la encuesta realizada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Este avance se dio tras un retroceso de 0.6% registrado en el mismo periodo de un año antes.
Economistas visualizan un mayor consumo de los hogares mexicanos en la primera mitad del año, motivado por el Mundial de Futbol y la adquisición de diversos artículos asociados a esta fiesta deportiva, que en general inyecta optimismo en
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la población. En este contexto, Banamex prevé una recuperación del empleo formal, con un crecimiento promedio de 1.5 por ciento, lo que abonará a la economía de las familias.
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Fuente: Indicador Mensual del Consumo Privado, cifras desestacionalizadas, INEGI.
ante la presión de las armadoras estadounidenses, que no pueden sustituir la proveeduría y el ensamblaje que hoy existen en México. En entrevista, Gabriela Siller Pagaza, Directora de Análisis EconómicoFinanciero de Banco BASE, advirtió que, de mantenerse los aranceles para la industria, “las cadenas de suministro se van desvinculando paulatinamente, y esa es una mala noticia, tanto en el corto como en el largo plazo para México”.
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Motor de exportación El 37.8% del PIB de México corresponde a exportaciones de bienes, y el autotransporte es un protagonista clave en esta dinámica. La imposición de aranceles sectoriales a la industria automotriz y de autopartes, así como al acero, aluminio, cobre, madera blanda y aserrada, gabinetes de cocina, tocadores y productos tapizados, tuvo efectos en los envíos hacia Estados Unidos; no obstante, el comercio global con ese país se mantiene en expansión.
7.0
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Si bien la Inversión Extranjera Directa (IED) se mantuvo en niveles récord en 2025, el arribo de nuevos jugadores en las actividades productivas de México prevalece en la mira. Con la revisión o renegociación del T-MEC, se espera que la definición de las reglas atraerá más de este capital para la segunda mitad del año.
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Asimismo, se espera que la serie de recortes que ha realizado el Banco de México (Banxico) a su tasa objetivo comience a reflejarse en el consumo, al reducir el costo del crédito y motivar la inversión de las empresas en proyectos productivos. Otro elemento a favor es la expectativa de una recuperación de las remesas, luego de que en 2025 registraron su mayor caída en 12 años. Estas divisas representan entre el 3.5 y 4.0% del PIB nacional, y hasta el 6% del consumo privado. En conjunto, estos factores apuntan a una aceleración de las compras de los hogares, con un crecimiento estimado de 1.8% para este año, de acuerdo con Iván Arias, Director de Estudios Económicos de Banamex.
CONSUMO PRIVADO Las compras en los hogares mostraron descensos en los primeros meses del año para posteriormente presentar una mejora, impulsando a la economía.
En general, se espera que las exportaciones mexicanas mantengan una desaceleración, con un crecimiento de entre 5 y 6% anual bajo un escenario de permanencia arancelaria. Sin embargo, la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) alimenta las expectativas de que el Gobierno mexicano logre una reducción de tarifas o, al menos, evite la imposición de nuevos aranceles. Analistas coinciden en que un eventual endurecimiento de los cobros a la industria automotriz por parte de la administración de Donald Trump es poco probable,
El movimiento de carga entre México, Estados Unidos y el resto del mundo no se detendrá, incluso frente a un nuevo orden del comercio global. El llamado para el sector es diversificar la cartera de clientes, en especial hacia aquellos rubros que se han posicionado como actores relevantes en la exportación, como el equipo de cómputo, la maquinaria y las partes eléctricas, entre otros.
EXPORTACIONES HACIA EU En general, el comercio entre EU y México incrementó, sin embargo, los aranceles sectoriales surtieron efecto en los envíos mexicanos. 108,503
COMPUTADORAS Y PIEZAS RELACIONADAS
94,026
VEHÍCULOS NO FERROVIARIOS
PRODUCTO
18,487
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN Y PRUEBA MUEBLES; LÁMPARAS Y PREFABRICADOS PARA EDIFICIOS COMBUSTIBLES MINERALES; ACEITES Y CERAS BEBIDAS, LICORES Y VINAGRES FRUTAS Y NUECES PLÁSTICOS Y ARTÍCULOS
VALOR EN MDD
2.3% -4.0% 2.3% 9,013 -28.7% 2.2% 8,694 -11.9% 2.0% 8,008 -2.6% 1.6% 6,325 +3.2%
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4.6% +6.7%
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% DEL TOTAL DE LAS EXPORTACIONES VARIACIÓN ANUAL 20 000
40 000
Fuente: Elaboración propia, con datos de la Oficina de Estadísticas del Transporte de EU.
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67,396
MAQUINARIA ELÉCTRICA; EQUIPO Y PARTES
27.2% +40.3%
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LA RUTA DEL TRANSPORTE EN 2026:
DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES De cara a las negociaciones del T-MEC, hay nuevas regulaciones y cambios que marcarán tendencia en el transporte de Norteamérica este año. PILAR JUÁREZ RODRÍGUEZ
E
l transporte es la columna vertebral del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), de acuerdo con datos de la Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS, por sus siglas en inglés), en los primeros nueve meses de 2025, más del 76% de las exportaciones mexicanas a EU se realizaron por carretera; por ello, la revisión de este acuerdo comercial definirá la ruta del sector durante 2026. Para este año, el T-MEC tiene una cláusula de revisión, por lo que los tres países deciden si expira en 2036 o se extiende hasta el 2042. Cada país enfrenta diferentes retos dentro del transporte por la revisión del tratado, pero también se observan oportunidades. Manuel Sotelo, Vicepresidente de la Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), destacó que la continuidad del T-MEC definirá las inversiones en este sector: “Para el autotransporte, lo que se decida impactará en la competitividad y en el flujo de mercancías de la región. “México depende en gran medida del comercio con Estados Unidos. Cualquier restricción en reglas de origen o aranceles puede reducir el volumen de mercancías a transportar”. En este sentido, comentó que se observan riesgos como el proteccionismo de Estados Unidos con los aranceles y las trabas administrativas.
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Nuestra agenda debe buscar que el transporte se fortalezca como la columna vertebral del comercio en la región del T-MEC . Manuel Sotelo. Además del endurecimiento de reglas de origen afectando cadenas de suministro, el aumento de costos operativos sin incentivo para transportistas y la incertidumbre legal que frena inversiones en el sector. Cabe destacar que en esta ruta hacia la revisión del T-MEC, la administración estadounidense ha impuesto diversos aranceles y cambió algunas reglas para el autotransporte en Estados Unidos que afectan al sector en México. En la frontera Uno de los principales impactos por los aranceles y la nueva regulación es que, por primera vez después de mucho crecimiento, se registró un estancamiento en el transporte transfronterizo entre México y Estados Unidos, dado que en el primer semestre de 2025 se observó una caída de 1.5% en el volumen.
Omar Troncoso, Director General de AT Kearney México, señaló que las regulaciones y el aumento de la seguridad fronteriza ralentizaron el transporte de carga hacia el norte. Al respecto Bob Costello, Economista en Jefe y Vicepresidente Senior de Política Comercial y de Seguridad Internacional de la American Trucking Associations (ATA), expuso que aún no se ha sentido la totalidad del impacto de los aranceles, al participar en un foro organizado por la International Road Transport Union (IRU). De acuerdo con el Economista en Jefe de la ATA, ya comenzó entre las cámaras y sindicatos de EU el proceso de revisión del T-MEC y, aunque en general los comentarios son positivos, también se analiza la posibilidad de acuerdos por separado entre Estados Unidos con México y con Canadá.
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Nuevas regulaciones Por otra parte, Estados Unidos implementó una serie de medidas que tendrán impacto en el transporte transfronterizo. El primero de ellos es que hizo cambios para obtener licencias de conducción comerciales (CDL, por sus siglas en inglés) para no residentes. Para aquellas personas que tienen una CDL y no son residentes, se cancelará el permiso. Es un proceso que aún analizan cómo se desarrollará, pero que con seguridad reducirá el número de operadores en Estados Unidos, agregó Costello. Además, entre los cambios está el dominio del inglés, obligatorio para los conductores que transiten por el territorio estadounidense. Por no cumplir este requisito de inglés entre octubre de 2023 y octubre de 2025, se han registrado 7,394 sanciones, de acuerdo con información de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) y ATA. Asimismo, Costello señaló que ATA ha solicitado al Departamento de Seguridad en Estados Unidos que aplique medidas contundentes para frenar el cabotaje, y detalló que esto ocurre cuando un proveedor de servicio externo ocupa a trabajadores extranjeros para mover carga, y también a las empresas que contratan a operadores mexicanos para transportar dentro de EU. Se encarece el transporte Como efecto de los aranceles, los costos operativos del sector autotransporte en Estados Unidos se incrementaron. De acuerdo con Andy Owens, Presidente de la empresa A&M Transport: “Estamos en el tercer año de esta prolongada recesión del transporte de mercancías, y el sufrimiento es real. Los costos operativos alcanzaron su nivel más alto histórico al mismo tiempo que www.tyt.com.mx
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Más del 76% de las exportaciones de México a EU en los primeros nueve meses de 2025 fueron por carretera. los precios tocaron fondo”, señaló en un reporte del American Transportation Research Institute. Por otra parte, a partir del 1º de noviembre de 2025, los vehículos pesados importados desde México a Estados Unidos pagan 25% de arancel: “Tenemos un fabricante que dice que tendrá que aumentar sus precios a los camiones otros 10,000 dólares; además se tiene el impuesto federal sobre consumo que se suma al arancel, y vemos el potencial de que los precios aumenten todavía más”, agregó Costello. Como consecuencia, los transportistas en Estados Unidos, explicó Costello, están reduciendo o frenando la compra de nuevos vehículos: “Hablé con una empresa que usualmente compra 200 unidades al año, y para 2026 no comprará”, dijo.
47.9 mil millones de dólares
fue el valor de la carga que se movió por carretera entre México y EU de enero a septiembre de 2025, según el BTS. Oportunidades A pesar de estos cambios en la regulación, el representante de la CANACAR subrayó que se debe invertir en infraestructura carretera y en aduanas, de lo contrario, el sector transporte perderá competitividad. Se tienen que evitar cruces fronterizos saturados porque esto representa un alto costo. Por otra parte, el representante de los transportistas mexicanos señaló que se hablaba de las inversiones que traería el nearshoring; el hecho de que las empresas reubiquen su posición en México aumenta la demanda de transporte terrestre. Por ello, externó que la modernización de las regulaciones puede detonar la inversión en flota, tecnología y seguridad,
elevando estándares: “México puede consolidarse como un centro logístico de Norteamérica si se fortalece”, sostuvo Sotelo. En este sentido, el dirigente de la CANACAR señaló que se debe impulsar un plan trinacional de modernización fronteriza que considere la infraestructura, la digitalización aduanera y la reducción de los tiempos de cruce. Además, se deben establecer mecanismos de apoyo e incentivos para poder cumplir con las nuevas normas ambientales y de seguridad. ¿Qué hacer? Frente a este escenario complejo hacia 2026, Carlos Canseco, fundador de Profesionales en Logística y Transporte, señaló que el comercio exterior va a seguir siendo el protagonista en las cadenas logísticas: “Las empresas que mejor aprovechen todo ese conocimiento de comercio exterior, reglas, impuestos y aranceles, son las que podrán buscar números positivos en la compañía”. Otro aspecto que las empresas van a requerir, de acuerdo con Canseco, son a los administradores de crisis, ya que será cada vez más relevante contar con expertos en planes de continuidad. En la actualidad, en las negociaciones de transporte existe un estira y afloja entre los dueños de la carga y los transportistas y los que tienen “la sartén por el mango”, son los primeros, apuntó Canseco. A su vez, esto abre otras oportunidades como el intermodalismo, es decir, la combinación de modos de transporte para llevar la carga. En suma, aunque apuntó que 2026 será un año complicado parecido al segundo semestre de 2025, la tendencia será hacia cada vez una mayor integración regional de las cadenas de suministro.
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¿HASTA DÓNDE ES RENTABLE
ALARGAR LA VIDA DE UN CAMIÓN? Los expertos comparten los indicadores que se deben medir para saber cuándo es el momento de renovar una unidad. VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
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l pasado 2025 quedó marcado como un año en el que la venta de vehículos pesados tuvo una significativa caída a doble dígito, un hecho que refleja que los ciclos de renovación de unidades son atípicos y que, más que nunca, las flotas están apostando por el mantenimiento para extender la vida de sus activos.
El especialista señala que el punto de inflexión para determinar si un camión sigue siendo o no rentable para mantenerlo operando o mejor renovarlo, está en la productividad que cada empresa espera de esa unidad: “Es decir, cuál es el enfoque que le estás dando a ese vehículo en tu operación y, por lo tanto, la facturación que tiene ese equipo”.
Cortázar señala que si una empresa tiene unidades aplicadas a un cliente que le exige cierta productividad, estos vehículos tienen que contar con una antigüedad suficiente para que los costos de mantenimiento no sean más altos de lo que están generando o que ese vehículo no esté disponible para operar. “En pocas palabras, cuando los costos se elevan tanto por mantenimiento y por indisponibilidad, y ya no puedes cumplir con la productividad, ese vehículo deja de ser rentable”, precisa Cortázar. Indicadores clave: datos más allá del mantenimiento Por separado, José Gutiérrez, socio fundador de Highpercons, coincide en que la decisión de renovar o no un vehículo no se mide sólo por kilometraje, aunque reconoce rangos de referencia. “Nominalmente, un tractocamión puede tener una vida óptima entre los 800,000 kilómetros y el millón y medio, siempre que haya tenido buen mantenimiento y una operación adecuada”, comenta.
Sin embargo, advierte que el uso rudo, la sobrecarga o una mala configuración pueden reducir drásticamente esa ventana. Para el también consultor, un aspecto que hay que tener en cuenta es cuando las curvas de mantenimiento se crucen, es decir, cuando el costo del correctivo empieza a llegar al del preventivo o superarlo: “Ya hay que pensar en cambiar el vehículo”. Eso sí, ambos especialistas entrevistados por TyT coinciden en que el costo de mantenimiento por sí solo no basta para decidir si un camión debe seguir operando. Cortázar recomienda construir un análisis integral que permita definir la vida útil óptima de cada operación basándose en indicadores como: valor inicial del vehículo, valor residual esperado, costo de mantenimiento por kilómetro, curva de mantenimiento (considerando que tiende a subir con los años), disponibilidad de la unidad, rendimiento de combustible y deterioro del motor con el tiempo.
Ante un panorama que permanece aún incierto, la gran pregunta es: ¿hasta dónde será rentable alargar la vida de sus camiones? La respuesta a esta cuestión ya no se mide sólo en años o kilómetros, sino en una mezcla de factores que deben llevar al mismo resultado: un negocio que se mantiene rodando. No sólo eso. Esos factores no conforman una fórmula única, ni siquiera para una misma empresa transportista. Para Ricardo Cortázar, socio fundador de la consultora InnoTran, el primer error es buscar una receta única: “Porque dentro de la misma flota, puedes tener un vehículo de patio y no pasaría nada, como con uno con un cliente dedicado y just in time, donde es sumamente importante que esté en óptimas condiciones”. 44 Transportes y Turismo • enero 2026
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“Entonces, cuando se mete todo eso en una ecuación y se determina el costo anual promedio del vehículo, actualizándose cada cierto tiempo, se obtiene una gráfica que te determina cuál es el costo menor promedio por operar una unidad”, explica.
Mi recomendación es definir la vida útil, irla monitoreando, ver el estado de la flota, cómo está el mercado secundario y, en ese momento, tomar la decisión , Ricardo Cortázar. Esto ayuda a definir cuántos años de vida útil tiene ese camión o tractocamión, dependiendo de la operación, a fin de crear un plan de renovación. El reto está, agrega, en tener una flota en la que los vehículos tengan diferentes edades dentro de ese rango. Por ejemplo, si la fórmula da cinco años, que el 20% sea de cada año modelo, con la idea de que no se tengan sólo nuevos o sólo viejos. Gutiérrez lo resume con el costo total de propiedad (TCO o total cost of ownership), un concepto que engloba todo: mantenimiento, consumo de combustible, valor del vehículo y uso: “Es el indicador más importante, aunque tristemente poco calculado en muchas flotas”, afirma. Para quienes aún no trabajan con el TCO, recomienda al menos monitorear dos variables básicas: costo por kilómetro y costo de mantenimiento por kilómetro. Un enemigo silencioso: la indisponibilidad Uno de los puntos donde ambos consultores ponen mayor énfasis es en lo que las flotas no necesariamente están midiendo para determinar www.tyt.com.mx
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si su vehículo sigue siendo rentable o no. Se trata de la indisponibilidad de una unidad. Cortázar lo explica con un ejemplo: “Un turbocargador puede costar 100,000 pesos, pero ¿cuánto costaron los días o semanas que el camión estuvo parado esperando la pieza? Muchas veces el costo de oportunidad es más alto que el mantenimiento per se”. Gutiérrez agrega que, en su experiencia en consultoría con empresas, muchas sobreestiman su disponibilidad real: “Nos dicen que operan al 85 o 90 por ciento, y empezamos a tomar datos y nos damos cuenta de que realmente andan debajo del 70% en promedio, porque no toman en cuenta los vehículos que están en el corralón o los que ya llevan una semana descompuestos; los sacan de la ecuación y sólo consideran los que están usando día a día”. Los dos expertos coincidieron en que la disminución del ingreso por indisponibilidad es lo que normalmente los transportistas no consideran en su ecuación, provocando que realmente no analicen cuántos días del año no operó y qué costo tuvo tenerlo sin trabajar. Una fórmula que no es única Tanto Ricardo Cortázar como José Gutiérrez convienen en que el análisis elaborado con todos los indicadores ya mencionados, no conforma una respuesta uniforme a la gran pregunta: ¿Hasta dónde es rentable alargar la vida de un camión? Y es que, en una misma empresa de autotransporte, un vehículo puede tener vidas útiles muy distintas dependiendo de los tipos de carga y ruta, los kilómetros recorridos al mes, las exigencias del cliente atendido y la configuración de la unidad. “Puedes tener la misma ruta origen-destino, pero si con un
cliente recorres 11,000 kilómetros al mes y con otro 18,000, la vida útil óptima no va a ser la misma”, explica Cortázar. Gutiérrez recomienda a las empresas dividir su flota en grupos: “Cuando catalogan todo en el mismo manojo, no van a saber bien; pueden hacer divisiones por tractos o camiones, por caja seca, dobles remolques o de madrinas; hay que agrupar los más similares en cuanto a la operación, por tipo de modelo, incluso por peso bruto de vehículo o hasta por marca”. El tiempo no perdona… y el mercado tampoco José Gutiérrez comenta que hay empresas, especialmente las que no son grandes flotas, que le toman “cierto cariño” a un camión y esperan para decidirse a venderlo: “Y dejan correr mucho el vehículo, y con correr me refiero al tiempo sin renovarlo, y ya no cuesta lo mismo que creían que costaba”.
Invito a todos los transportistas a que inviertan en el mantenimiento preventivo, a generar indicadores y analizar datos para alargar la vida de sus vehículos , José Gutiérrez. Detalla que por eso el valor residual es tan importante en el TCO, así como irlo midiendo cada cierto periodo para determinar el mejor momento de hacer el cambio de unidad. Por su parte, Ricardo Cortázar reconoce que uno de los errores más comunes es invertir fuertes sumas en mantenimiento cuando el valor residual de la unidad ya es muy bajo: “Hay casos donde en un año se le mete más dinero al camión de lo que vale en el mercado. Ahí ya no es una decisión técnica, es una pérdida financiera”.
Cabe mencionar que el momento de venta no depende sólo del estado del camión, sino del mercado. Actualmente, con un segmento de seminuevos deprimido, muchas flotas optan por quedarse con las unidades. Sin embargo, ambos especialistas advierten del riesgo. La recomendación es tener todos los indicadores medidos y monitorear el mercado secundario para determinar el momento adecuado para cambiar un vehículo. Asimismo, es un tema que las flotas deben considerar en sus negociaciones al adquirir nuevas unidades con sus distribuidores y los OEM. La respuesta está en los números Alargar la vida de un camión sí puede ser rentable, pero sólo cuando se hace con información completa, datos duros y midiendo costos, esos que tampoco perdonan y llegan tarde o temprano. Para Ricardo Cortázar, es clave definir la vida útil óptima con base en los indicadores mencionados; además, los transportistas deben ser conscientes de que éste no es un ejercicio de una sola vez: “Lo ideal es hacer el estudio y actualizarlo cada cinco o siete años, conforme cambian la operación, los clientes y la tecnología”. José Gutiérrez opina que, ante el panorama incierto, las empresas seguirán apostando por el mantenimiento para alargar la vida de sus camiones, lo cual debe estar apoyado sí o sí en datos y tecnología que les permita medir todo. La clave, coinciden ambos especialistas, está en conocer los números reales de cada operación y aceptar que el mejor momento para renovar no es cuando el camión se descompone, sino cuando todavía genera valor.
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DEL GASTO A LA ESTRATEGIA: EL ROL CLAVE DEL ÁREA DE COMPRAS
Expertos coinciden en que cada decisión de este departamento impacta en la rentabilidad, seguridad y productividad de la empresa. ANA LAURA HUERTA MARTÍNEZ
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a labor del área de Compras en las empresas va más allá de conseguir insumos a bajos costos. Especialistas coinciden en que este departamento desempeña un papel estratégico para el rendimiento, ahorro y seguridad de las operaciones.
“Los departamentos que solicitan los insumos suelen tener mayor conocimiento sobre los equipos que ofrecen un mejor desempeño y generan ahorros, pues sus objetivos están orientados a la productividad”, señala Iván Cid, Director y propietario de Qllantas.
Por ello, es importante que esta área trabaje estrechamente con las operativas, como Mantenimiento y Logística, ya que son las que conocen de primera mano las necesidades. Esta colaboración permite que las adquisiciones no se limiten sólo a los precios competitivos, sino a soluciones que maximicen la vida útil de los activos.
El experto comenta que, aunque no es una práctica común, lo ideal es que en la primera cita con un vendedor se coordine una junta con Compras y todas las áreas involucradas, así es posible encontrar una solución integral. Aunque el costo es relevante, la prioridad debe centrarse en que el producto o servicio cumpla con los estándares de calidad.
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“La confiabilidad y calidad son los criterios que se deben considerar al realizar una compra, para evitar fallas e interrupciones del servicio. Hay riesgos importantes al adquirir productos o servicios basados únicamente en el precio”, indica Mario Leonardo Nieto, Director Adjunto de Servicios Operativos de Grupo CISA. Tomar decisiones basadas únicamente en el sistema tradicional de las tres cotizaciones —donde gana la opción más barata— puede llevar a las empresas a perder credibilidad, formalidad y la confianza de los clientes. Incluso podría derivar en penalizaciones económicas, y en costos elevados que trascienden lo monetario. En el sector transporte, las malas elecciones pueden afectar la rentabilidad de la empresa, baja disponibilidad de unidades, retrasos, sobrecostos, además de generar fricciones entre los equipos que resultan afectados a nivel profesional por no dar los resultados esperados. “Cuando se revisa a profundidad la situación de las empresas, te das cuenta de que la mayoría de los problemas son causados porque no supieron invertir correctamente, y muchas veces se ha demostrado que lo barato no siempre te da el mejor rendimiento”, detalla Iván Cid.
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Compras
debe trabajar de la mano con
Operaciones operaciones
para maximizar el rendimiento de los activos.
Objetivos alineados Los referentes de la industria concuerdan en que los objetivos de cada área deben alinearse con el propósito central de la empresa. Sólo así es posible definir lo que se busca alcanzar y administrar de manera óptima los recursos disponibles, aplicando los criterios más adecuados para generar valor. De igual forma, mencionan que lo ideal es que todas las áreas de la compañía mantengan comunicación constante para que se entiendan las necesidades, se logre un trabajo coordinado, se llegue a acuerdos y se le dé seguimiento a los requerimientos que van surgiendo. “Si el área de Compras no tiene la misma necesidad de garantizar la productividad, al final sus decisiones van a tener consecuencias. Establecer reuniones periódicas es importante para alcanzar acuerdos y revisar el cumplimiento de éstos. De este modo, las otras áreas planean en función de lo que el equipo de Compras se comprometa a suministrar”, refiere Mario Leonardo Nieto. Los especialistas subrayan que tener conocimiento de la situación le permite a Compras realizar una mejor evaluación e involucrarse no solamente www.tyt.com.mx
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en el costo, sino en las consecuencias de su decisión, así como evitar situaciones como mantenimientos excesivos, problemas en el camino o de puntualidad. En tanto, su elección podría ayudar a que exista una mayor productividad, eficientar las operaciones, lograr ahorros de combustible, disminución de accidentes, mejorar la seguridad y los tiempos, es decir, obtener el mayor provecho de la inversión en activos. “A veces los camiones se quedan tirados en el camino por no haber acertado en la decisión correcta. Desde mi punto de vista, diría que tienen que ver sus compras como inversiones encaminadas a que favorezcan el tiempo productivo. Muchas veces las decisiones de compras económicas están muy peleadas con el resultado en costo por kilómetro”, comenta Iván Cid. Los consultores apuntan que las inversiones que se realizan en el sector del transporte son altas, por lo que es importante priorizar, además del costo, la duración, los servicios adicionales —como la data—, la facilidad de implementación y de seguimiento con el proveedor, a fin de que se garantice un soporte adecuado, y volver a los proveedores sus aliados.
“Tenemos que contar con proveedores que nos garanticen puntualidad en el cumplimiento del servicio o la entrega de los productos, que exista confiabilidad en lo que venden, además de que tengan tiempos adecuados de respuesta”, menciona el directivo de Grupo CISA. Buscar el equilibrio En términos de operación, el área de Compras adquiere un papel estratégico para asegurar el cumplimiento de los objetivos empresariales. Por ello, sus decisiones deben equilibrar costos, eficiencia y confiabilidad, fundamentándose en un análisis integral del costo total, que va más allá del aspecto meramente monetario. Ambos especialistas concuerdan en que, en el sector del transporte, es fundamental no perder de vista el costo por kilómetro al realizar adquisiciones, ya que este parámetro permite optimizar las operaciones y, de no tomarse en cuenta, podría generar sobrecostos. Asimismo, señalan la importancia de que las empresas estén bien informadas y asesoradas para que conozcan las últimas tecnologías que les permitan elevar la calidad de la compañía en la industria.
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PROPÓSITO 2026: CAPACITACIÓN DIRECTIVA, CLAVE PARA ENFRENTAR LA INCERTIDUMBRE EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
Este año se perfila complejo, con factores como la reconfiguración de cadenas de suministro, nuevos aranceles y una competencia cada vez más intensa. ERICK ZÚÑIGA LUNA
E
n un entorno empresarial marcado por la incertidumbre, la disrupción tecnológica y la transformación constante de las cadenas de suministro, la capacitación directiva ha dejado de ser un lujo para convertirse en una necesidad estratégica. Además de que la capacitación continua se ha convertido en un pilar indispensable para directivos, empresarios y propietarios, la formación académica es hoy una ventaja competitiva que puede definir la permanencia y crecimiento de una empresa. Así lo consideran Antonio Casanueva Fernández, Director de Programas de Perfeccionamiento del IPADE Business School; y Pablo Necoechea Porras, Director Regional de EGADE Business School en CDMX y Querétaro. Los académicos subrayan que la educación continua de los líderes empresariales es el activo más valioso con el que puede contar una organización, particularmente en sectores tan dinámicos como el transporte y la logística, donde los retos evolucionan a un ritmo acelerado, y la preparación constante permite a los directivos anticipar escenarios y tomar decisiones con un enfoque integral.
“El ser humano nunca es un ente acabado. Si el mundo cambia, nosotros debemos hacerlo también”, destaca Casanueva Fernández, al mencionar que la educación ejecutiva dejó de ser un complemento para convertirse en un activo estratégico. A su vez, Necoechea Porras resalta que la educación ejecutiva dota a los líderes de herramientas cruciales: visión estratégica, capacidad de innovación, sostenibilidad en los modelos de negocio y liderazgo transformador: “La capacitación permite enfrentar retos actuales y anticipar los futuros, lo que impacta de manera directa en la competitividad de las organizaciones”.
Alta dirección: esencial para enfrentar los retos Los especialistas consideran que los directores y empresarios del transporte y la logística no sólo deben mantenerse al día en tendencias como Inteligencia Artificial (IA) o analítica de datos, sino que su desafío es más profundo: fortalecer las capacidades que les permitan enfrentar con éxito los problemas presentes y futuros. Casanueva Fernández enfatiza que antes de hablar de tecnologías emergentes, es indispensable formar directivos que analicen, diagnostiquen y ejecuten. “Un buen director es capaz de ver lo que los demás no ven, ir al origen de los problemas y no quedarse con los síntomas”.
Para ello, señalan, es indispensable contar con programas educativos que acompañen a los líderes en el diseño de ese futuro, con herramientas para plantear estrategias estructuradas y con visión global. No obstante, el especialista de la EGADE considera como un punto clave que la capacitación no debe recaer únicamente en los dueños o directores, sino que también es “indispensable preparar al equipo para que asuma roles estratégicos. Así se asegura la continuidad del negocio”.
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TENDENCIAS QUE MARCAN LA AGENDA DEL TRANSPORTE EN 2026 La EGADE Business School ha identificado cuatro ejes que definen la ruta del sector: 1. Innovación y transformación digital para optimizar procesos logísticos. 2. Inteligencia Artificial aplicada a la toma de decisiones. 3. Sostenibilidad y finanzas verdes, cada vez más relevantes por las nuevas regulaciones ambientales. 4. Liderazgo estratégico para guiar equipos en tiempos de alta volatilidad. Una vez realizado ese diagnóstico, añade, llega la segunda gran tarea: tomar decisiones. En un entorno volátil, asumir riesgos calculados y definir un rumbo claro son habilidades que distinguen a los líderes de alto nivel. Mientras que la tercera responsabilidad, es ejecutar. “No basta con decir ‘hágase’; el directivo debe asegurarse de que sus instrucciones se concreten a través de sus equipos”. Aunque temas coyunturales como la Inteligencia Artificial generativa, la transformación digital o los cambios en la logística internacional dominan la conversación empresarial, en el IPADE insisten en que lo fundamental sigue siendo lo que sostiene a cualquier organización: la capacidad directiva. La llegada de nuevas tecnologías obliga a repensar procesos, modelos de trabajo y estrategias de distribución. Sin embargo, el académico advierte que incluso con estas herramientas, los líderes deberán hacer lo que siempre han hecho: analizar, decidir e implementar. Frente a un escenario global que modifica cadenas de suministro y redefine la forma de abastecerse y distribuir productos, la clave, asegura Casanueva Fernández, sigue siendo el perfeccionamiento de las tareas esenciales de la alta dirección.
Lo fundamental es formar
directivos capaces
de analizar, diagnosticar, tomar decisiones y ejecutarlas a través de sus equipos. Esa es la esencia de la alta dirección , Antonio Casanueva Fernández.
Innovación, sostenibilidad e IA, los nuevos ejes de la estrategia empresarial Por su parte, Necoechea Porras señala que las empresas del transporte y la logística atraviesan un punto de inflexión en el que la presión regulatoria, los cambios en el mercado y la acelerada adopción de nuevas tecnologías han colocado temas como la sostenibilidad, la Inteligencia Artificial y la estrategia empresarial en el centro de la agenda directiva. Hoy, apunta, estos factores ya no son tendencias pasajeras, sino verdaderos motores de transformación organizacional. El especialista anota que la sostenibilidad debe entenderse como un concepto integral. Para muchas empresas transportistas, el reto ya no es únicamente migrar a combustibles alternativos, sino repensar toda su cadena de valor: desde los procesos operativos y logísticos hasta los modelos de negocio y la relación con clientes y proveedores. La economía circular, la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental forman parte de una visión más amplia del desarrollo sostenible. En paralelo, la innovación y la Inteligencia Artificial se consolidan como herramientas clave para mejorar la toma de decisiones. El uso estratégico de datos, analítica avanzada y tecnologías digitales permite a las organizaciones ser más productivas, eficientes y competitivas en un entorno cada vez más exigente. Ante este escenario, insiste en que la formación directiva cobra relevancia. Los programas de maestría y educación ejecutiva ofrecen a los líderes herramientas prácticas para aplicar las mejores prácticas internacionales en sus organizaciones, con un enfoque en resultados medibles y retorno de inversión. Desde maestrías en Administración de Empresas (MBA, por sus siglas en inglés) y maestrías en Business Analytics o Mercadotec-
Buscamos formar
líderes empresariales
que transformen la sociedad a través de negocios con propósito , Pablo Necoechea Porras. nia, hasta programas especializados en negocios sostenibles, gobierno corporativo y finanzas ESG, la capacitación se adapta a cada etapa profesional. Destacan también iniciativas dirigidas a empresas familiares del sector, orientadas a fortalecer modelos de gobernanza, sucesión y toma de decisiones, así como programas ejecutivos intensivos que permiten a los directivos actualizarse sin descuidar la operación diaria. “En un entorno donde la transformación es constante, apostar por el conocimiento se perfila como la vía más sólida para convertir los retos en oportunidades y asegurar la competitividad de largo plazo”, apunta Necoechea Porras. Invertir en conocimiento, no es gasto Para ambos especialistas, considerar la capacitación como un gasto es un error que puede costar caro: “Cuando una empresa renueva su flotilla, lo hace pensando en el futuro. Lo mismo ocurre con la educación”, explica Casanueva Fernández. La formación directiva, coincidieron, tiene un retorno evidente: decisiones más acertadas, equipos mejor preparados y empresas con un rumbo claro. En un entorno donde la disrupción es la norma, la educación empresarial no sólo impulsa la competitividad: define quién entra y quién se mantiene en la “primera división” de los negocios.
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ARANCELES, T-MEC E IA
El experto de KPMG recuerda que, en mayo de 2025, los transportistas tuvieron que adaptarse a las normas del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), que ahora exigen a los operadores que cruzan a ese país dominar el idioma inglés, un requisito que ha agravado la escasez de conductores y que podría incluirse en la revisión del tratado comercial.
MARCARÁN LA GESTIÓN DE RIESGOS EN EL TRANSPORTE EN 2026
“Esta obligación de ser bilingües llevó a las empresas a implementar más cursos, lo que les generó un costo”, refiere. “Por ello, los transportistas deben planear diversos escenarios que incluyan cómo actuar frente a cambios regulatorios en la región de Norteamérica”.
GUADALUPE FUENTES LÓPEZ
Las empresas del sector deben hacer énfasis en aspectos como la seguridad, cumplimiento regulatorio y uso de tecnología.
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os aranceles, la renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y el rápido ascenso de la Inteligencia Artificial (IA) son factores que las empresas transportistas deben considerar en la gestión integral de riesgos en 2026, coinciden representantes de las firmas globales KPMG y Kelly. “Hay varias áreas que las empresas deben tomar en cuenta, como la parte regulatoria y comercial, la logística y la operación, los temas laborales y ambientales, la geopolítica y la tecnología”, destaca Alejandro Villalobos, socio líder de la industria de Transporte de KPMG México. En el ámbito regulatorio, agrega, las negociaciones del T-MEC podrían modificar la operación de los transportistas
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mediante nuevos procedimientos aduaneros que generarían costos adicionales. “No sabemos si, luego de estas negociaciones, habrá nuevas certificaciones o procedimientos aduaneros, y ahí debemos revisar la capacidad de ajustar las rutas”, menciona Villalobos, quien lleva 30 años brindando servicios de auditoría a organizaciones nacionales e internacionales dedicadas al transporte de pasajeros, personal, carga y logística.
Beneficios de la gestión integral de riesgos
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Mejor eficiencia operativa Mayor seguridad Reducción de costos Mayor confianza con los clientes Continuidad del negocio Fuente: KPMG.
Seguridad vial y patrimonial Los expertos señalan que una gestión integral de riesgos en el transporte de carga, además de contemplar el cumplimiento normativo, debe incluir la capacitación de los operadores y el mantenimiento vehicular para prevenir accidentes y robos. “En materia de seguridad vial se deben revisar las condiciones de la flota y asegurar que exista mantenimiento preventivo”, explica Alejandro Villalobos. “Realizar chequeos periódicos del estado de los frenos, las llantas y los sistemas eléctricos de las unidades”. En cuanto a la capacitación de los operadores, añade que las empresas deben implementar estrategias de gestión de flotas que ayuden a evitar incidentes, minimizar riesgos y garantizar la seguridad en el transporte de carga. “Desde enseñarles cómo conducir hasta respetar los horarios de servicio y los tiempos de descanso es relevante para mejorar la operación diaria”, indica. Respecto a los riesgos en materia de seguridad patrimonial, los expertos recomiendan implementar protocolos contra el robo y la manipulación indebida de mercancías.
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“La inseguridad es un tema que ha afectado con fuerza al autotransporte y eso se refleja en las vacantes de operadores; a varios de nuestros clientes les ha resultado complicado atraer talento, ya que las personas no quieren tomar ciertas rutas por temor a ser asaltadas”, comparte Luis Soto, Gerente de Desarrollo de Negocios en Kelly, especializada en servicios externalizados y atracción de talento. Para Alejandro Villalobos, los bloqueos que se registran en casetas y en las principales vías de las ciudades también se han convertido en un factor de riesgo para los transportistas. “Si se contemplan las manifestaciones dentro de la operación diaria, se pueden prever mejor las rutas; para ello, las empresas deben invertir en un buen sistema tecnológico”. Digitalización para una gestión eficiente Todas estas amenazas, entre otras, están cambiando el panorama de riesgos de las empresas transportistas en México, y la tecnología se ha convertido en un factor esencial. “Hoy en día, prácticamente todas las unidades cuentan con localizadores GPS y sistemas de telemetría que permiten dar seguimiento a las rutas; por ejemplo, envían alertas de desvíos si ocurre algún percance en el trayecto e informan sobre el estado de los frenos y las llantas. Es decir, ayudan a tomar decisiones”, detalla Villalobos. El monitoreo tecnológico en tiempo real no sólo optimiza las operaciones, sino que también es fundamental para prevenir conductas de riesgo y accidentes, con impacto tanto en el bienestar de las personas como en los costos operativos. La videotelemática, una tecnología basada en sistemas de telemetría con video, tamwww.tyt.com.mx
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bién se ha convertido en un recurso clave para enfrentar estos desafíos. “Actualmente existen diversos programas y dispositivos de geolocalización de las unidades que hacen más eficiente la operación diaria”, afirma Luis Soto. Tendencias globales Si bien 2025 fue un año complicado debido a que los aranceles implementados por Estados Unidos reconfiguraron el comercio mundial, en 2026 continuará la incertidumbre a nivel global, por lo que las empresas transportistas deben prepararse para enfrentar estos retos. Para Alejandro Villalobos, las compañías deben contar con un área interna de gestión de riesgos o contratar los servicios de una firma externa. En cualquiera de los casos, precisa, el objetivo es mejorar la operación y proteger la integridad de los conductores. El área encargada de la administración de riesgos debe implementar, entre otras, las siguientes funciones: ● Establecer un comité de riesgos. ● Utilizar matrices de riesgo que evalúen probabilidad e impacto.
● Realizar monitoreos periódicos —al menos trimestrales— y contar con un área de auditoría interna que apoye al comité como línea de defensa. ● Desarrollar planes de contingencia y de continuidad del negocio ante ataques o eventos de riesgo. KPMG, firma global de auditoría y asesoría de negocios, señala que una gestión integral de riesgos es un proceso que permite identificar posibles problemáticas presentes o futuras, por lo que resulta indispensable evaluarlas y diseñar planes de acción para mitigarlas o controlarlas. “Una gestión integral de riesgos en las organizaciones, y particularmente en las del transporte, puede generar beneficios financieros al reducir los costos derivados de accidentes o robos, además de fortalecer la reputación frente a los clientes”, concluye Alejandro Villalobos.
Aspectos que incluye la gestión de riesgos en una empresa transportista Operativos
Seguridad física
Regulatorios
Financieros
Tecnológicos
● Mantenimiento de flotas ● Disponibilidad de unidades ● Optimización de rutas y tiempos de entrega
● Robos ● Accidentes ● Vandalismo ● Integridad de operadores y mercancía
● Reglas de tránsito ● Legislaciones ambientales y laborales
REGLAS
● Variaciones en el precio de combustibles ● Fluctuaciones cambiarias y costos de seguros
● Ciberseguridad ● Gestión de flota
Fuente: KPMG.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Eso no fue lo peor, sino que la oscuridad de la noche era densa, y justo en ese momento no había un alma por ahí cerca. Para acabar de rematar la escena, su teléfono no tenía señal y hacía un frío que congelaría a un pingüino. Estaba varado, solo y con el riesgo de no entregar a tiempo. No podía hacer más que esperar, por lo menos hasta que abriera tantito el cielo. Cerca de tres horas estuvo adentro del camión, pensando lo peor. Hasta que el inconfundible sonido del freno de motor que llegaba por detrás lo sacó de sus pensamientos.
ME QUEDÉ SIN DIÉSEL EN MI PRIMER VIAJE
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ra el primer viaje de Ángel “El Pollo” García cuando la vida, la suerte o quizá el destino le pusieron una prueba digna de ser contada. Era un joven de 18 años y no sabía que el mundo estaba frente a sus ojos. Eso sí, se lo quería comer a puños y devorar los kilómetros que habría de encontrar más adelante. Apenas llevaba seis meses haciendo maniobras en patio y se abrió una vacante; su jefe ya le había prometido que a la primera oportunidad lo dejaría subirse al camión, y pues ahora había llegado su momento. No era nuevo el tractocamión que le tocó, pero eso era lo que menos le importaba, pues ahora ya sería trailero, como sus colegas, así que no tuvo empacho en subirse en aquella chata que lo vio crecer. Se sentía importante, realizado. Todo iba bien, y hasta llegó antes para darle una lavada al camión, y ya nada más faltaba que le asignaran la carga y la ruta. Se frotaba las manos. Ahora sí, el jefe de tráfico lo mandó llamar, le dio sus papeles y las últimas indicaciones. Estaba listo.
Ya hasta tenía 10-28, que se ganó desde que llegó, pues uno de los conductores más experimentados le dijo que estaba muy güero y muy joven, como un pollito que aún no sale del cascarón. Y así se le quedó. Quizá por novatada o para ponerlo a prueba desde el principio, lo mandaron de Ciudad de México hasta Chihuahua, un viaje que debía terminar pasada la noche, con sus horas de descanso y el tiempo necesario para llegar puntual. No tenía prisa y tampoco iba preocupado, pues le gustaba la radio, poner sus canciones, y a veces se la pasaba imaginando cómo sería el futuro si hacía bien las cosas en esta empresa. Sin embargo, ahora sí la novatada le llegó. Una falla técnica en el tablero provocó el percance. Aunque la aguja del diésel marcaba arriba de medio tanque, el vehículo se quedó sin combustible. Y así sin más, se detuvo.
Por la radio se escuchó que “El Relámpago” era quien había llegado y preguntaba por la identidad del colega que manejaba un camión ahí detenido “¿Quién está en el kilómetro 180 y qué necesita, jefe?”. Aliviado y quizá un poco avergonzado, “El Pollito” se reportó y enseguida bajó del camión. “El Relámpago”, un veterano con un tráiler visiblemente más viejo y un rostro cansado, le estiró la mano y le preguntó qué había pasado. —Creo que me quedé sin diésel —dijo con un tono casi imperceptible, pero suficiente para que su colega ya estuviera bajando un bidón de su propia reserva. —No te preocupes, amigo. Estas cosas le pasan a cualquiera, y más bien uno tiene que aprender cuando le pasa. Y lo más importante: siempre que puedas, ayuda a otros conductores sin importar el lugar, la hora o lo que sea. En el asfalto, no hay jefes, sólo compañeros. Me lo pagarás, no a mí, sino al próximo que veas varado con una luz apagada. Ésa es la ley, Pollito. Y sin esperar agradecimiento, aceleró y se perdió en la oscuridad, dejando al “Pollito” una lección de humildad y la certeza de que en la carretera, el auxilio es la norma y todos, juntos, viajamos en esta remota Autopista del Sur.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1356 Enero 2026. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la publicación y Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Emiliano Zapata No. 13 C Int. 9 10, colonia San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055, Tlalnepantla de Baz, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Boulevard Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1, Col. San Pedro de los Pinos C.P. 01180, Alcaldía, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 mn • Ejemplares atrasados $120.00 mn • Suscripción por 12 ejemplares durante el año $500.00 mn.
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