Revista T21 Julio 2008

OPINIÓN

E Orientandoalacarga deMéxicoyelmundo

nestosdías,esimpensablepensar enladinámicadelcomercioexteriorsinlapresenciadelosreexpedidoresdecarga,puestansóloen losmediosmarítimoyaéreo,se calculaquedichasempresasaportanalmenosel50%delosvolúmenesquesetrasportanentodoelmundo.

Porsuflexibilidadalahoradediseñarrutasysu coberturaanivelmundial,losfreightforwarderssehan transformadoenpartefundamentaldelasoperaciones logísticasdeempresasgrandes,medianasypequeñas, puessupapelsehatornadomuchomáscomplejo,ofreciendonosóloelserviciodetransportación,sinomuchos otrosquepasanporlaasesoríaaduanalyelaseguramientodemercancías.

Porello,noesdeextrañarqueensuprimerañola firmaDamco,divisiónenelramodereexpedicióndel grupoAPMoller-Maersk,sehayaposicionadoentrelas10 empresasmásgrandesanivelmundialencuestiónde volumen,yregistradoun40%decrecimientoenMéxico, mayoraloestimadoporellamisma.

SibienMéxiconoesunodelospaísesmejorparadosencuantoainfraestructuraserefiere,esprecisamenteestasituaciónlaquehallevadoalafilialmexicanaa destacarentretodaslasdemásdivisionesquetieneel consorciorepartidasenelmundo,todavezquesevio obligadaaimplementarnuevossistemasdeinterconexiónentremodosdetransporte,combinandoelmarítimoyelaéreo,paragarantizarmejorestiemposdetránsitoycostosmáscompetitivosasusclientesconahorros dehasta60porciento.

Detodoesto,resultaquelatendenciahaciaeluso dereexpedidoresserámayorcadadía,puesconlasituacióndelencarecimientodecombustiblesparatodoslos

mediosdetransporteylasconstantesfluctuacionesenlos fletes,yaseapordisponibilidaddeespaciosolabúsqueda deunamayorrentabilidadporpartedelasnavierasy aerolíneas,supoderdecompraynegociaciónproporcionanalosexportadoreseimportadorespreciosfijosamás largoplazo.

Aunadoaeso,elniveldeserviciosiempreserámejor quetratardirectamenteconunalíneamarítimaoaérea, pasandodesersólounnúmeroaunsociocomercialque sepreocupapormanteneryaumentarlacompetitividadde cadaunodelosproductosquesedejanasucargo.

DeDamco,destacaelvalorquetomasucapital humano,conunaconstantecapacitaciónajóvenes talentosdenuestropaís,prácticaquesirvedeejemplo paratodaslascompañíasnacionalesqueestáninsertas enestenegocio,demostrandoquenoesunacuentagrandelaqueorientaalcrecimiento,sinolavocacióndeservicioyelingeniopararesolvertodaslasdificultadesde alguienquesimplementequierevenderenotrapartedel planeta,sintenerquepreocuparseporestadíasenpuertos,sobrecargosporcombustibleodocumentación.

Sinembargo,tambiénesunamuestradeloimportantequeresultalaseriedadylaneutralidadenestenegocio,dondenotodoseaprecioysíconfianzaparaun cúmulodeempresasqueantesnosabíanquepodía moversemenosdeuncontenedor.

Méxicofiguraentreelprincipalpuntodenegocios enAméricaLatina,nosóloparaDamco,sinopara muchosotrosjugadores,resultandoporsupuesto,los embarcadorescomomayoresganadores,detalformaque lapresenciadecadavezmásreexpedidoresprofesionales ennuestropaísysuconsecuentecrecimiento,quenobaja de20%anual,esunamuestradequealgovabieneneste rubrodelaeconomíadelpaís,queorientaalacargaen másdeunsentido.

Areorientarlos reflectores. Pocoefectodelproyectodemostrativo.

XOnedeMichelin. Llantaquesustituyeeldualen tractocamionesyremolques.

ElcostodelaNOM044. Entranormaambientalpara motoresadiesel.

Unañodevida enlasligasmayores

Unañodevida enlasligasmayores

NASCO,laambición deNorteamérica InfraestructuralogísticadelTLCAN.

HechosenTMM. Regresaconnuevostaff.

Lanuevacara delospuertos. Reestructuranautoridadesportuarias.

A120porhora

InauguranenPuertoLázaroCárdenas segundaposicióndeatraqueygrúa

Panalpinainvierteenel petróleo

TrabajaráconPEMEXenlazonaTabasco-Campeche 62 Acelérelemaquinista. Ferrocarrilencuentrapiedras enlasvías.

Intermodalandthecity. IntermodalMéxicoinauguracentro enPantaco.

MasAirbusca nuevosaires. LídernacionalencargairaaEuropa.

Bitácora. Por:OsielCruzPacheco. ¿DHLyUPSjuntas?

Depuertaapuerta. PorSergioRuizOlmedo. TransporteIntermodalenEuropa

Lascartas

EstacasaeditoriallamentaelsensiblefallecimientodelSr.EnriqueHoms Quiroga,miembrodelConsejode AdministracióndeGrupoCICE,deseándolesasusfamiliaresyamigosunapronta resignaciónporsuirreparablepérdida.

Máscomentarios sobreelTuxpan

Aefectodequesusapreciableslectores,principalmentelasnuevasgeneraciones,conozcanlahistoriacompletasobreelhundimientodelbuqueTuxpan,proporcionamosun resumendelasentenciadictadaporlaCorte deNuevaYork,ypublicadaenlarevista BusinessInsurance deesamismaciudad estadounidenseel17dejuniode1991.

EljuezCharlesH.TenneyconcluyóqueelhundimientodelTuxpanfuecausadoporsufaltade condicionesdenavegabilidadyqueTecomarno cumplióenejercerdebidadiligencia. Estasentencianosparecemuyseveraparala compañíanaviera.Lamentablementeelcaso deTecomaresyacosajuzgadaylamarejada derumoressobreelnaufragiosóloquedanen eso:rumoresybuenosdeseos.

TenemoslaseguridaddequeTecomarsiempreactuódebuenafe.Sinembargo,¿porqué nuncademandóalosastillerosalemanes, quienesnegligentementeleentregaronlos buquesgemelosTuxpanyTumilcocongravesdefectosdeconstrucción?Talvezporla inexperenciadeTecomar...

Sugerimos,enparticularasusjóveneslectores, quienesmuyprontodeberántomarelmando denuestraMarinaMercante,visitarlaspáginas websiguientes,aefectodeconocerconmayor amplitudelhundimientodelTuxpan: Tableofcases.Tecomar,S.A.,Complaintof, 765F.Supp.1150-S.D.N.Y.1991-Admiralty andMaritimeLaw.ThomasJ.Schoenbaum. www.westlaw.com

MichaelChalos,abogadomaritimistade NuevaYork,quiénganóeljuicioalAmerican Club,P&IdeTecomar.www.codus-law.comy www.chaloslaw.com

JeffreyA.Weiss,abogadomaritimistadeNueva York,ProfesorDecanodeDerechoySeguro MarítimoenelMaritimeCollege,State UniversityofNewYork.www.sealaw-usa.com

JonathanS.Spencer.BrillanteajustadormarítimoyamigodeMéxico.PresidentedeThe SpencerCompanyofNewYork.www.jssusa.com Deseamossugeriralarevista T21 yalCentrode TransporteyLogísticalaorganizacióndeun talleranualoEncuentrodeSeguridadMarítima, conelobjetodemejorarlascondicionesdeseguridaddenuestraMarinaMercante. Sepodríanestudiaryanalizar,entreotros,los siniestrosdepérdidatotalocurridosenMéxico yelextranjero,comoporejemplo,losdoscitadosenestacarta,asícomoloscasosdel Puebla,Mérida,EvaMaríayAztecadeTMM; TexistepecyOtapandeNavimin,Constructor IIdeEquimar,asícomoelExxonValdezy Erika,quecausarongravesdañosambientales porcontaminación.(Cartaresumida)

Atentossaludos,MiguelCastañeda, PresidentedeMarineInsurance Services,Inc.

Solicitainformación

Somosunaempresadedicadaalcomerciode maderasquemovemosmercancíacontransportistastercerizados.Estamosinteresadosenrotularalgunoscamionesperonosabemosqué impactopuedatenersialgunaunidadconnuestrosrótulossufreunaccidenteoseveinvolucradoenél.Megustaríamanejarunacartaconvenioocontratodeprestacióndeservicios.¿Me puedenayudarconestetema?(Cartaresumida)

Loinvitamosaqueescribasuopinión, comentariosysugerenciassobrelarevista impresaoelportaldeinterneta: redaccion@t21.com.mx Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

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T21,Revistamensual,Julio2008.EditorResponsable: OsielIsaíasCruzPacheco.Registradaconelnúmerode CertificadodeReservaotorgadoporelInstitutoNacional deDerechodeAutor:04-2006-060614564200-102. NúmerodeCertificadodelicituddeTítulo:N°13495. NúmerodeCertificadodelicituddeContenido:N°11068. NúmerodeISSN:1870-5669 Domiciliodela Publicación:LuzSaviñonN°1707Col.Narvarte, C.P.03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F.,Tels.(55)5682 7079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V.,condomicilioen QuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320Delg.Miguel Hidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicoporDifesa,con domicilioenAmadoPaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª. SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.FechadeimpresiónJunio de2008

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Cambiodemando

CámaraNacionaldelaIndustriaHulera ArielDepascualifuenombradonuevopresidentede laCámaraNacionaldelaIndustriaHulera,ensustitucióndeEduardoBernés,quienhastaelpasado mesdemayofungiócomocabezadelsegmentode CamionesparaMichelinenMéxico.Depascualies presidenteydirectorgeneraldeBridgestone FirestonedeMéxicodesde2007.Conmásde70años deexperiencia,laCámaraNacionaldelaIndustria Hulerahaapoyadoalaindustrialllanteraformal establecidaenelpaís.

Ryder

JohnH.Willifordfueelelegidoparaocuparelcargo, recientementecreado,depresidenteglobalde 'SupplyChainSolutions',oSolucionesdeCadenade Suministro,delaestadounidenseRyderSystemInc. Williford,quiensedesempeñaracomopresidentey directorejecutivodeGoldenGateLogisticsLLC, empresadelogísticaconsedeenPaloAlto, California,comenzarásudesempeñoenestepuesto apartirdel23dejunio,siendoresponsabledela gestión,operaciones,ventasymercadeo,asícomoel desempeñofinancierodeladivisióndeSoluciones deCadenadeSuministrodeRyderanivelmundial, entreellasMéxico.

Alma TraslarenunciadeGuillermoHerediaaladirección deAerolíneasMesoamericanas,PabloPeraltaocuparáelpuestoquedejóvacante.Peralta,hijodelprincipalaccionistadelacompañía,CarlosPeralta Quintero,seguiráocupandolavicepresidenciadel consejodeadministracióndelalíneaaérea.Eneste juegodemovimientostambiénsalióeldirectorde Mercadotecnia,EmilioVega,quienapartirdeahora seharácargodeestamismaárea,peroenotro campodejuego,yaqueloreclutaronparaLasChivas delGuadalajara.

10mil Eldato

millonesdedólareseslaperdidaestimadaporlasaerolíneas estadounidensesalfinalizar2008,debidoalosaltosprecios deloscombustibles,unasumaquepodríaigualarlapeorpérdidadelahistoriadelaindustriaen2002.

Imagenenlared

¿Creatividadoineficiencia?

Bienpuedeseruncasodetrabajoenequipo,unejemplode creatividadobiendeineficienciaeneltransporte.Lociertoes queaestecamiónlequedógrandelacargaochicoelremolqueysesalióenlapequeñacurva.

EligePEMEXaFreightliner

CamionesAndrade,distribuidordelamarcaFreighliner,ganólalicitacióndePemexparaentregar356autotanquesparaeltransportede gasolinasydiesel,operaciónporlacuallaparaestatalerogarápoco másde425millonesdepesos.

Endiciembredel2007,CamionesAndradetambiénobtuvola licitaciónde321autotanques,quesiguieronlamismaconfiguración, sóloqueelprecioporunidaddeaquellaflotillafue7.15%superior, segúnseñalólaparaestatal.

EnestaocasiónPemexpagóunmillón194milpesosporcada vehículo,mientrasqueenloscamionesadquiridosendiciembrepasadolacifrafuedeunmillón283milpesos.

Entreel2007y2010,Pemexplaneainvertir1.5milmillonesde pesos,conloscualessetieneprogramadorenovarmil123autotanques delosmil324conquecontabalaparaestatalalfinalizarel2007. Por DidierRamírez

NORTES

Sabritaslogralamitad

LadivisióndelgrupoPepsico,Sabritas–Gamesa,logróunareducciónensustiempos deestadíaenelpuertodeManzanillode hastaun50%.EldirectordeTransportedela empresa,HernánBazánSánchez,dijoque graciasalacertificaciónante AdministraciónGeneraldeAduanas,sucarga circulamásrápidoysinrevisionesporel puerto,yaquedichosprocesossonlosque másdetienenaloscontenedoresenelpuerto, desaduanizandoenelinteriordelpaís.

ICAharálalínea12

LaconstructoramexicanaICAobtuvolalicitaciónparaconstruirlalínea12demetrode laCiudaddeMéxico.EnelconsorcioparticiparánCarsoInfraestructurayConstrucción (CICSA)comosocioenlaconstruccióny AlstomMexicanacomointegradordesistemaselectromecánicos.Elproyectocontempla laconstrucciónde24.4kilómetrosdevía,iniciaráel31dediciembrede2010yentraráen operaciónel31dediciembrede2011.

ZonaFrancaenColombia

LaprimeraZonaFrancaoperadaporlainiciativaprivadaenlafronteranortedelpaís abriráentrenoviembredeesteañoyenerodel 2009,dijoHéctorVargas,presidentede Latin AmericanFreeTradeZonesOrganization Lainversiónenunaprimeraetapaseráde unos200millonesdedólares.EsterecintofiscalizadoestratégicoseunealosdosenSan LuisPotosí,unoenPuertoChiapasyotromás enelpuertodeLázaroCárdenas,Michoacán.

CreceGuaymas

ElpuertodeGuaymas,Sonora,registróun incrementode40%encargacomercial, durantelosprimeroscincomesesdeeste año.LaAdministraciónPortuariaIntegral (API)informóquemovilizaron730miltoneladasdecargageneral,destacandoproductos comotrigodeexportación,coquedeimportación,concentradosdecobreentránsitointernacionalycementoencabotajedeentraday salida,entreotros.

KCSMtendrásuMegaMex

LAEMPRESAFERROVIARIAKANSASCITYSOUTHERNDEMÉXICO(KCSM)PLANEA construirunaterminalintermodalalnortedelaCiudaddeMéxico,conelfindeapoyar susoperacionesentrescorredoresbásicamente.

EldirectorderelacionesinstitucionalesdeKCSM,DavidEaton,dijoqueesteañodefiniránlaubicacióndelproyectoMegamex,parainiciarsuconstrucciónypuestaenmarcha en2009,aunquelasedepuedeserenQuerétaro,Hidalgo,GuanajuatooelEstadodeMéxico. “Elobjetivodeestainstalacióneslograrunamayoreficienciayapoyoentrescorredores principalmente:delpuertodeLázaroCárdenasaEstadosUnidos;delcentrodelpaísalaCiudad deMéxico,ydeestaciudadhaciaelnortedeMéxico”,dijo. PorMiguelÁngelCastillo.

Enciendenmotores NavistaryCaterpillar

NOCABEDUDAQUELAUNIÓNHACELAFUERZA.LAARMADORADECAMIONESNAVISTAR yelfabricantedemotoresCaterpillar,lasdosdecapitalestadounidense,firmaronun acuerdoparalaformacióndeunaalianzaquesededicaráaldesarrollo,fabricacióny ventadevehículosindustrialesentodoelmundo,informaronenruedadeprensatelefónicaambasempresas.

EnelenlaceconmediosdesdeChicago,EstadosUnidos,GeorgeTaylor,directorglobaldenegocios On-Road deCaterpillar,yEricTech,vicepresidentedeNavistar Engine Group,anunciaronquehabráintercambiodeconocimientosenlaproduccióndemotores.

AsimismoproduciránvehículosindustrialespesadosenEstadosUnidosyelprimero deellosselanzaráen2010,enespecialunmodeloparatrabajosdurosenmineríayclientesconstructoresdecarreteras.

Caterpillaranuncióquedejarádesuministrarmotoresparaequipooriginalaotros fabricantesdevehículosindustrialesapartirde2010,algoquecoincideconlaentradade lanuevaleysobreemisionesEPAenestepaís. PorEnriqueTorres.

NORTES

Bimbo,Sabritasy FemsapruebanaHino

EL“BOOM”PORLAECOLOGÍAYAALCANZÓALASARMADORASDECAMIONES.LAJAPONESA HinoMotorsdeMéxicoinicióenjuniopruebasconcamioneshíbridosdiesel–eléctrico,con flotasdelasfirmasSabritas,BimboyFEMSA.Serán10camioneslosquellegaránprocedentesdeJapónyluegodeseismesessemediránlosresultadosparasabersisonviablespara sucomercialización,dijoGabrieldeUriarte,directorcomercialdelafirma.

Eldirectivoafirmóquelasunidadestienenuncosto100%másaltoaunconvencional,algoqueimpidesucomercializaciónmasiva.Sinembargo,confíaenqueelgobierno federalolosestadosotorguenincentivosfiscalesa lasempresasqueadquierenestetipodeunidades, conelafándereducirlasemisionesal ambiente.“EnEstadosUnidos,Japóno Australia,elgobiernootorga50%del valordelcamiónyelrestocorre acargodelaempresa”.

SegúnDeUriarte,estos modelosemitenhasta50%menos contaminantesqueuncamión nuevoconvencionalysuretorno deinversiónsevereflejadoenel ahorrodecombustible,quetambiénesdealrededordel50%menor. PorEnriqueTorres.

SuspendeMaerskLineservicio

APARTIRDEL1DEJULIO,LANAVIERAMAERSKLINEDEJARÁDEOFRECERELSERVICIO detrasladodecargaaGuadalajaraquehacíaatravésdeFerromex,comoconsecuenciade unarecientealzaenloscostosdelferrocarril,específicamenteenestedestino.

Así,elmovimientodeloscontenedoresdestinadosaesalocalidadserealizarápor mediodeunacombinacióntren-camión,víaSanLuisPotosí,ciudadqueactualmente cuentacontresterminalesintermodales.

EstosignificaqueMaerskllevaráloscontenedoresquedescargueenLázaroCárdenas haciaSanLuisPotosípormediodelferrocarrilKansasCitySouthernMéxico(KCSM),yde ahílosllevaráhastadestinofinalporautotransporte,manteniendoelmismocostoparasus clientesyunareduccióndecasidosdías.

Ladecisióndelanavieradeorigendanéssesumaaladeotrasempresasconnecesidaddellevarmercancíasadicharegiónyquehanvistounaproblemáticaentiemposenel serviciodeinterconexiónentrelosdosoperadoresferroviarios,KCSMyFerromex,loscuales nolleganaunacuerdoenmateriadederechosdepaso. PorMiguelAngelCastillo.

BajanaMagnicharters

LaSecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)suspendiólaoperacióna laaerolíneaMagnichartes,debidoaincumplimientosenlasáreasdemantenimiento, capacitación,asícomosusituaciónfinanciera.Enestoúltimoseanuncióquelaempresa manteníapasivospor130millonesdepesos, 96%deellosacortoplazo.,dijoGilberto LópezMayer,directorgeneraldeAeronáutica Civil(DGAC).La“chartera”rentóaviones paracubrirelcompromisoconsusclientes.

InvierteAccelLogística

EloperadorlogísticoACCELLogísticareportóunainversionespor83millonesdepesos enlosúltimoscuatroaños,enconstrucción deinfraestructura,tecnologíayserviciosen México.ManuelMuñozMartínez,director generaldelafirma,dijoqueellolespermitió colocarseentrelostresprincipaleslugaresdel sectoroperadorlogísticomexicano,alfacturaralrededorde500millonesdepesosalaño conuncrecimientocontinuode30%alaño.

CancelanKodiak

LaarmadoraGeneralMotorsanuncióque dejarádeproducirlalíneadecamionesmedianosKodiakensucomplejodeToluca,México, alfinalizarel2008.LamedidatambiénalcanzatresplantasmásenEstadosUnidosy Canadá,endondeseproducenpick-upsyvehículos.MauricioKuriCuriel,directorderelacionespúblicasygubernamentalesdeGM, comentóqueaúnsedesconocesiestoscamionesseseguiráncomercializandoenMéxico.

UPStransportaráaDHL

DHLanuncióunplanparareestructurarsu filialenEstadosUnidos,DHLExpress,atravésdelcualbuscaráaliarseconUPSparaque sehagacargodeltransporteaéreo.Paratal efecto,UPSrecibirásietenuevosavionescarguerosalolargodeesteañoycincomásen 2009.Conlaincorporacióndelasaeronaves, laempresagarantizaquetendrácapacidad paraofrecertransporteaéreoaDHLExpress ensusenvíosaesepaís.

ELALTOCOSTODELATURBOSINATRAEDECABEZAALASEMPRESAS.Paratratardeamortizarcostos,laaerolíneadebajocostoInterjetbuscarállenarlapanza desusavionesatravésdeoperadorasdecarga.

“Estamoshaciendounconcursoporinvitación,porquenosurgetenerya unasolución”,señalóeldirectorgeneraldelacompañía,JoséLuisGarza, quienexplicóquelomásrentableparaInterjetesalquilarlaspanzasdesus avionesaoperadoresdecarga.“Hacerlodeotromodoincrementaríapara nosotrosloscostos”.

Actualmente,eltransportedecargaparalaaerolíneatieneuncostomarginal,yaquelaspanzasdesusavionesviajanprácticamentevacías,yelcosto deoperaciónsecubreconeltransportedepasajeros.

Interjetbusca llenarsupanza Volvolisto paralaNOM

LasprevisionesinicialesdeInterjetestimabanen2o3%losingresosextras quesupondríanelmanejodecarga.Sinembargo,entrevistadoporT21traslapresentacióndelanuevarutaToluca-Huatulco-Oaxaca,Garzaseñalóquenosehan cumplidolasperspectivasyaúnhaymuchopotencialporexplotar.

SegúncifrasdelaDirecciónGeneraldeAviaciónCivil,Interjetmovilizó duranteelprimertrimestredelañopocomásde169toneladasdecarga,cifraque laaerolíneabuscaaumentaracortoplazo. PorPuriLucena.

ESTEMESENTRAENVIGORENELPAÍSLANORMA ambientalparamotoresadieselNOM044dela Semarnatylaarmadoradecamionesdeorigensueco VolvodeMéxicopresentóunmotoradieselpara camionespesados.

SergioReyes,gerenteregionaldelamarca, comentóquelamáquinaVD13tendrálanomenclaturaambientalEuroIVqueentraráenvigorenjuliode esteañoyestarádisponibleenrangosdepotenciaque vandelos345a500caballosdefuerza(hp)con1,750 libraspiedetorque.Estemodelodemotorsevendeen Europadesdeel2002.

EnMéxico,losvehículospesadosqueseofrecen vienenconmotoresdelamarcaCaterpillar,Cummins, DetroitDiesel,Mercedes-BenzyahoraVolvoentraráala oferta.

Sinembargo,paracumplirconelrequisito ambiental,losfabricanteshantenidoqueimplantar catalizadoresynuevatecnologíaalasmáquinas,porlo queelcompradortendráquedesembolsaruncostoadicionaldeaproximadamenteochomildólaresypadecer unaumentoenconsumodedieselestimadoentretres ycincoporciento. PorEnriqueTorres.

SAQUENLASBÁSCULASQUELANOM-012-2008,QUEREGULAELPESOYDIMENSIONES enloscamionesentróenoperaciónelmespasado,aunquesufrióunamodificaciónenel apartadoconcernientealapotenciaytorquemínimoquedebencubrirlostractocamionesquecirculencondobleremolque(full)ytransportenhasta80toneladas(tons)de pesovehicular.

ElComitéConsultivoNacionaldeNormalizacióndeTransporteTerrestre(CCNN-TT) resolvióquelosmotoresparalasunidadescondobleremolque(fulles)deberánserelectrónicosycontarconunapotenciamínimade425hp(caballosdefuerza)y1650lb/piede torque,envezdelos450hpy1850lb/piequeseconsiderabalaversióninicialdeldocumento,paralosvehículosquequieranincrementarsupesoatransportarde66.5a80tons.

¿Cuántoquieresperder? Canacar

TomásMartínez,directordenormatividaddelaCámaraNacionaldelAutotransporte deCarga(Canacar),explicóquelamodificaciónalanormaobedeceaqueestaconfiguraciónlapuedenofrecertodoslosproveedoresdemotoresenelpaís,yconlaversióninicial sólosereducíaaunamarca.Ademásdequeconestosparámetrossegarantizaquelavelocidadenascensosdelasunidadesestéporarribadelos10km/h. PorDidierRamírez.

anteelSAT

SERÁN15LASEMPRESASAUTOTRANSPORTISTAS queiniciaránendosmeseselprocesodecertificaciónanteelServiciodeAdministración Tributaria(SAT),parahacereltrasladode mercancíasyproductosdedicadosalcomercioexteriorconEstadosUnidos,dijoOscar Moreno,directordeOperacionesdela CámaraNacionaldelAutotransportede Carga(Canacar).

Laidea,dijo,esqueeltransportedéagilidadalprocesodelacadenadesuministroen lalogísticadelcomercioexterior.“Canacar proponequetodoslosqueparticipanenla cadenadesuministrodebensercertificados paraquelosproductosnoseatorenenlaaduanas,yaquesepierdenalmenossietehorasen elcrucedeuncamión”. PorEnriqueTorres.

ObtienenGrupoBafar,NestléyBomipremionacionaldelogística

ELGRUPOBAFAR,NESTLÉYBOMIDEMÉXICO,ASÍCOMOELEJECUTIVOEN logísticaAlbertoModianorecibiránelPremioNacionaldeLogística Tameme2008,queotorgalaSecretaríadeEconomía,elConsejoMexicano deLogísticaylaAsociacióndeEjecutivosenLogística,Distribucióny Tráfico(ASELDYT).

DavidMartínezRojas,presidentedelConsejoMexicanodeLogísticay presidentedeExpologística,informóquelasempresasfueroncalificadasbajo losreglamentosylineamientosplanteadosporlasinstitucionesmencionadas reconociéndolessusmejoresprácticas,resultadosyaportacioneslogísticos.

GrupoBafaryNestlé,lorecibiránenlacategoríadeempresa,Bomi deMéxicodistribuidordeproductosfarmacéuticos,obtendráporsegunda ocasiónelreconocimientocomoproveedordeservicioslogísticosporsusistemadeGestióndeCalidad.

AlbertoModiano,quienesvicepresidentedeSupplyChain ManagementdeGrupoNestléMéxicoseráreconocidocomoejecutivo,por sutrayectoriayaportacionesalfortalecimientodelsectorlogísticomexicanodurantesupresidenciaalfrentedelCouncilSupplyChainManagement Professionals. PorReynaIsabelOrtega

“Nosotrosbuscamosmásproductividadyellosselallevan”

JESÚSLÓPEZ,vicepresidentedeLogísticadeCEMEX

Criticandoalosfabricantesdemotoresporelmayorconsumodedieselquetendránlosnuevos camiones.

“ElIETUnosemodifica,seanalizaráelISRencasosespecíficos”.

MANUELMINJARES,coordinadordeasesoresdelSecretariodeHacienda

Aclarandoatransportistaslaposicióndeladependenciaasusprotestascontraelimpuesto.

“SihacemosunaAPIparaqueganedinero,puesestamosmuyequivocados”.

FRANCISCOJAVIERALTAMIRANO,presidentedeANTP

Desaprobandolaformadeadministracióndemuchospuertos.

"Elnododondesehaceelintermodaltieneartritis"

ROBERTOCHAMILIZÁRRAGA,directoradministrativodeTranscaribe

Criticandolaconectividadentretransportesenalgunospuertos.

SUPERACAMINOSINUOSO

MiguelQuintanilla Rebollar

TransportistasUnidosMexicanosDivisión Norte(TUM),fuegalardonadaentrelas50 empresasmásinnovadorasdelpaísporla consultoríaErnst&Young,quelaubicó comolaúnicafirmadelsectorqueharealizadoinnovacionessignificativasensus sistemascorporativosydeservicios.

ArmandoTornelMurillo

CompañíaHuleraTorneldejó deserlaúnicaempresaconcapital100% mexicanodentrodelaindustriafabricantedellantasypasóenunaoperaciónpor 67millonesdedólaresaJKTyre,decapital hindú.ArmandoTorneltuvoquevenderla porquelasituaciónasíloexigía.

Competenciadesleal,altocostodeinsumosyunmercadoglobalizadoqueabsorbióalaempresa.

VÍARÁPIDA

JuanJoséNavarroBecker,directorgeneralCNR OmniTRACS.

“Vamosporelsegmentoquetenemos definido,yqueganeelmejor”

Con14añosdeoperaciónenMéxico, CorporaciónNacionaldeRadiodeterminación(CNR)eslíderenelmercadodelocalizaciónsatelitalconmásde 25milantenasenfuncionamientodesu equipoOmniTRACS.Paraesteañosus ventasseubicaránentresmil500unidades,quesignificaráuncrecimientode13 porciento.

¿EstáCNROmniTRACSbienubicadoenMéxico?

Dentrodelmercadoquetenemoscomo objetivo,sí.

¿Vanporelcamióncompleto?

Haymercadoparatodos,nosotrosvamos porelsegmentoquetenemosdefinido,y queganeelmejor.

¿Lessiguenelpasoalostransportistas?

Definitivamente.Endosaspectos,porelsistemadecontroldesusunidades,yporque sabemosquiénessonnuestrosclientes.

¿Lacompetenciacreainterferencia?

¡Si!GPS–RastreoSatelitalesuntérmino muyamplioyseconfundealostransportistas.Debeinformarseelconsumidor.

¿Antelainformalidadenelsector debeSCTapretarelbotóndepánico?

EnlarealidadnoconozcosiexistenempresasalmargendelaLeyotodosestamos regulados.Nosotroscumplimosconla reglamentación.

JuanJoséNavarroBecker,directorgeneral CNROmniTRACS.

¿Lospreciosestánfueradeórbita?

Aojodebuencubero,lospreciosenMéxico están25-30%porarribadeloquesecobra enEE.UU.,perosedebeporeconomíasde escala.¡Asíqueno!

¿OmniTRACScercaaladelincuenciaolaineficiencia?

Enordendeimportanciaalaineficienciay luegoladelincuencia,apesardela“bolsa depapas”.

¿Noobstantedelosretosparael autotransporte,en2008habrá buenaseñal?

Porsupuesto,yen2009mejor,incursionaremosconequiposparaflotasurbanas.

¿Unsafín,zafónzafado?

Apropiosyextraños sorprendióelpasado17dejunioladescortesíadelasautoridadesdelpuertodeLázaroCárdenas denoestarpresentescomoanfitrionesdelgobernadordeMichoacán,LeonelGodoy,enlainauguracióndelasegunda posicióndeatraquedelaterminalespecializadadecontenedoresyunanuevagrúamóvil. Vaya,nisiquieraporhaber coincididoconlareunióndelconsejodeadministraciónycontarconlapresenciadefuncionariosfederales, alguien delaSecretaríadeComunicacionesyTransportesseapersonóparaacompañartambiénalaempresaLázaroCárdenas TerminalPortuariadeContenedores,queeselprincipalclientedelpuertoyquienlohainsertadoenelmapamundi delasrutasmarítimascomercialesdelamanodelaslíneasnavieras. Quedóclaropues,queesodelprotocolonomás noselesda.

Otrosafín,zafónzafado

Que unabuenadecisióntomadaporlaCoordinacióndePuertosyMarinaMercantedelaSCTfuehabercanceladolalicitacióndelaterminaldeautomóvilesenelpuertodeLázaroCárdenasparacorregirelentuertoallícreado.Yesqueel diseñodelamismanodabacertezajurídicaalosfuturosinversionistasdebidoalainclusióndeespaciosdondeotros dosactorestienenderechoscreados,mismosquepodíanejercerlosalverseafectadosyempantanarelprocesodeinversión.Así, elplanescambiarlaubicacióndelproyectoaunazonasinriesgodeproblemasjurídicosyvolveralicitaraprovechandoparaellounreplanteamientodelmismo,conunmayoralcancetantoenposicionesdeatraquecomoenáreade patio.Oseaqueseráunanuevalicitaciónparaunadiferenteterminal.

Aquínoapá

Que aunquenoquepadudadelacapacidadqueJoséJuliánDipLeostengaparadirigirlaAPIdeManzanillo,enRadio Pasilloyasecomentanrazonespolíticasdetrásdesunombramientoquebuscaríanllevarlafiestaenpazdesdela SecretaríadeComunicacionesyTransportesconsuprogenitor,el líderpotosinoysempiternopresidentedeConatram, ElíasDipRamé,poraquellodequesusagremiadosandanbloqueandocasetasyaccesosapuertosenprotestaporelIETU. Si éstascesanenalgunamedidaoporlomenosenelpuerto quedirigesuheredero,entoncespodrádecirsequehubo manonegra.

¿RelacionesPúblicas?

Elquedeatirosepasófue DavidEaton,directordeRelacionesPúblicasyGubernamentalesdelferrocarrilKansasCity SouthernMéxico.ResultaqueeneleventodelNASCOcelebradoenGuanajuato,mientraslaprensanacional entrevistabaaJuanManuelCorrea,directorcomercialdeFerromex, enlugardecontrataraunaempresaparaelmonitoreoen mediossobreloquedicensuscompetidorescomerciales, ledioporpararsedetrásdelentrevistadoypararoreja. Almenos deberíallevarsugrabadora,peroesodeestarescuchandoenlaespaldadelagentenilacomadreChona.

Unacajuelamásamplia

GerhardGross,directordeVentasyMercadotecniadeCamionesdeDaimlerVehículosComercialesMéxico,mejordecidióhablardelasbondadesdelosautosMercedesBenz, ysuscajuelasmásamplias, alosresponsablesdelasflotillasde empresascomoBimbo,FEMSA,GrupoModeloySabritas,entreotras,enlugardedarpormenoresdelosavancesdela divisiónqueahorarepresenta ysobrelascaracterísticasdesuscamiones.Segúndijo,fueasesoradoparadardetalles deautosenlugardecamiones,porqueesainformaciónyatodoelmundolaconoce. Bueno,seguramentealgunodelos directivospresentesenelforodelaANTPporahísedecidióporcomprarelnuevoCLK280enlugardelSterling360, yaqueensuampliacajuelaprobablementeentrenmásgansitosyCoca-Cola.¿Será?

JorgeSanVicentePalacios, gerentegeneraldeDamcoenMéxico

Unañodevida enlasligasmayores

Dentrodelmercadodereexpedidoresde carga,enelúltimoañolaempresaDamco hadestacadoporposicionarsedentrodelos 10jugadoresmásgrandesdelmundocon innovacionesensusoperacionesquele auguranunfuturopromisorio.

En2005,cuandoel grupo A.P.MollerMaerskadquirióal gigantebritánicoholandésP&ONedlloyd, nadiesabía loqueel futurodeparabapara losnegociosdetransporteylogísticaen todoelmundo;sinembargo,existíalacertezadequelascosasyanoseríanpara nadacomoantesyquemuchaspiezasse moveríandandolugaraunnuevoorden mundial.

Dentrodeesassorpresasqueeltiempofuegenerando,seencuentraDamco, queenestemescelebrasuprimeraniversariodeoperarbajoestesello,luegodela fusióndeDamcoSea&Air,DSLStar ExpressyMaerskLogisticsAir.

Noesparamenos,despuésdetodo, estaempresadedicadaalareexpediciónde cargaysolucioneslogísticashadadode quehablarenestos365días,insertándose enlaélitedelos freightforwarders globalesporelvolumenmanejado,ysiendo catalogadacomolamejorproveedorade servicioslogísticosentransportaciónmarítimaporlosAsiaFreightSupplyChain Awards,quereconocealasmejoresempresasdelramoenesaregión.

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTIZ

EnMéxico,suslogrosnohansido menos,creciendocercade40%,conrespectoaloprospectado,ydebidoaladiversificaciónquehatenidoensucarga,susideas innovadorasysubúsquedadedesarrollo constante,hechosporloscualesobtuvoun premioregional.

JorgeSanVicentePalacios,gerente generaldeDamcoenMéxico,comentaque laintegracióndelaempresatrasesteprimerañolespermitióunarenovaciónde actitud,puesesolesayudóateneruna identidadmásfuerte,sumandomásde100 añosdeexperienciaentodaslasmodalidadesdetransporteyservicioscomplementarios.

Yesque,sibienDamcoapenastiene unaño,cuentacontodounantecedentede prestigioenMéxicoyelmundo,elcual datadecuandotrabajabanporseparado DamcoSea&Air,DSLStarExpressy MaerskLogisticsAir.

Integrador versátil

DamcoseadhierealgrupoAPMoller–MaerskcuandoéstaadquiereaP&O Nedlloydhacetresaños.Actualmente,despuésdelafusión,seposicionadentrode losdiezreexpedidoresdecargamásgrandesdelmundo,alcontabilizaruntotalde 621milTEUsembarcadosen2007.

Asimismo,enelrubrodeltransporte aéreoelvolumenqueregistróelañopasadoesdealrededorde62miltoneladas,alo quesesuman994milmovimientosterrestres,unmillóndedespachosaduanalesy mil325certificadosparaelaseguramiento delacarga.

“Estaesunadelasventajasquetienennuestrosclientes:elcontarconuna ampliareddeoficinasentodosloscontinentesquelesgarantizalamejoratención conmásde200oficinasrepartidasenmás de110países,conunavastarepresentaciónenpuntosestratégicosparaelcomerciointernacional,conpersonalcapacitado conformadopor3,900integrantes,que entiendenyconocenelmercadomundial” indica.

DeestoJorgeSanVicenteestámás queseguro,puesconsideraqueelgrupoen generalsehapreocupadosiemprepor mantenerasusintegrantes,proporcionándolesunacapacitaciónconstantequedifícilmentepodríanhaberadquiridoenotro lado.

“Sindudaloquemásnosocupaes escucharalcliente,sabercuálessonsus necesidadesyasíbrindarlelasmejores alternativaseneltransporte,nuestra misióncomoDamcoesserunempresa neutral,flexible,conpresenciamundialy

conserviciopersonalizado,paraquesus productosseancompetitivosenlosmercadosdondeparticipan;enotraspalabras,si nuestrosclientescrecen,crecemosnosotros”,afirma.

Bajoesafilosofía,DamcoMéxicose hadestacadoporofrecer,apartedela transportaciónmarítimayaérea,una combinacióndeambos,comounparte aguasenlosprocesosmultimodales.

Estoes,dependiendodelaubicación geográfica,seprestaunservicioaéreo haciaunpuertoydeahíseconsolidaaun contenedormarítimoquelollevaapuerto dedestino,dondeculminalaoperación contratadaaunbajocosto.

“EsteproductollamadoSEA-AIR,es unodelosserviciosconmayoraceptación, debidoaquenoentodaslasregionesdel mundosecuentaconlaaccesibilidadaun puertomarítimo,locualimpactade maneranegativaelcostodeltransporte”, explicaJorgeSanVicente.

“Loqueestopermiteesequilibrar lasinconvenienciasdeestosdosmediosde transporte,yaqueporunlado,elmarítimo esmáseconómicoperomáslento,mientrasqueelaéreoesmuchomásrápidopero costoso”,aclaraeldirectivo.

Noobstante,sibienlossegmentos aéreoymarítimosonsuespecialidad,tambiénofreceotrosserviciosdevaloragregado comosegurosdemercancías,desdecualquierpartedelmundo;asícomoasesoría aduanalyclasificacióndemercancías,transportaciónterrestreentodassusmodalidades (tren,camión,cajasecayunidadespropias paracargaconsolidada);ademásdeevaluaciónyasistenciaparacargasproyecto.

Conpaso firmeenMéxico

Enestemomento,DamcocuentaconoficinasenlasciudadesdeMéxico, Guadalajara,MonterreyyReynosa,conel plandeextendersucoberturaesteaño hacialocalidadescomoMatamorosy Tijuana,yalospuertosdeProgreso,

ENPORTADA

Globalmente,Damcoestárealizando unaimportanteinversiónensistemasde vanguardia,conelobjetivodehacermás eficientesyexpeditassusoperacionesyasu vez,optimizarlatransmisióndedatosy visibilidad.

“EnMéxico,laimplementaciónde estossistemasseinicióenseptiembrede 2007,comenzandoaoperarapartirde enerodelpresenteaño,loqueharepresentadohastaelmomentounainversiónde másde300mildólaresenesterubro”, mencionaJorgeSanVicente.

Paraeldirectivo,alposeerMéxico unaeconomíadiversificadayunmercado dinámico,lasoportunidadessonampliasy variadas,porloquebuscanparticipación enelmercadoengeneralynosoloensectoresespecíficos.

“Esevidentequeenestepaís,elintegradorlogísticoseencuentraconmayores retosenmateriadeinfraestructuraportuaria,férreaydecarreteras,asícomolacomplejidadquesetieneencuantoaprocesos aduanales”,abunda.

Noobstante,agrega,sehanvisto avancesrelevantesenlosúltimostiempos, comoeselcasodelainversióngenerada entornoalpuertodeLázaroCárdenas.

“Estoúltimohasidounaplataforma

enbeneficiodenuestropaís;porlotanto, esimportantequenuestrasautoridades refuercensulaborparalograrmayores estímulosyavancesenmateriadeinfraestructuraysimplificaciónadministrativaal comercio,enformaintegralyplanificada”,precisa.

Aunasí,aseguraqueDamcoseha fortalecidoenMéxicodetalformaquede las44zonasenquesedividenlasoperacionesdeestaempresa,porsutamañoypotencial,ladeMéxicoesconsideradaporsísola, algoquenosucedeconEstadosUnidosy Canadá,queformanenconjuntootra;así comoTaiwán,Corea,ChinayJapón.

Enesesentido,hasidoconsiderado comounaestructuraindependiente,sin necesidaddeintegrarseaotrospaísescon elfindealcanzarunarepresentatividad, teniendolajerarquíaparadecidiryestablecersuspropiasestrategias,reportandoa sucorporativoregionalenPanamáycon apoyodirectodelaoficinacentralen Copenague,Dinamarca.

“Definitivamente,tantoparael grupoAPMoller,comoparamuchas empresas,hemosdejadodeserunpaís maquiladorysomosvistoscomounaverdaderaeconomíaemergente,elprincipal entérminosdemovimientosyvolúmenes enAméricaLatina,porarribadeBrasil, VenezuelayChile”,dice.

Elreto deserneutral

Sinduda,unodelosretosqueenfrenta Damcodíacondía,eslucharcontrauna percepciónerróneasobresusoperaciones, quepuedaoriginarseporelhechodeque elmismogrupoalqueperteneceespropietariodeMaerskLine,lanavieraportacontenedoresmásgrandedelmundoypor ende,competidorafrontaldemuchosde susproveedores.

Precisamente,enbuscadeunaautonomíayneutralidadincuestionable,esque Damcoestáenprocesodeculminarla separacióndesusfuncionesadministrativasylegalesconelgrupoMaerskMéxico.

“FormamospartedelGrupoAP Mollerycontamoscontodosuapoyopara desarrollarnosennuestraáreadetrabajo, locualimplicademostraryejercerneutralidad,siendoestounretoquenosmotivaa comprometernosenlabúsquedadelequilibrioylapluralidaddeunaempresalogísticaanivelinternacional,elestablecer relacionesyhonrarcompromisosconlas másimportantesnavierasyaerolíneasa nivelmundial,creandolazosperdurables, enbeneficiomutuo,ypermitiéndonos ofrecerunaampliagamadealternativasa uncostocompetitivoynosolamentecon aquellasqueformanpartedelgrupo”,sostieneelgerentegeneraldeDamcoMéxico.

Encuantoacómoafrontalaempresaelentornodenegociosqueviveelrubro logísticoydetransporte,dondelasfusiones sonelpandecadadía,JorgeSanVicente estimaquedependiendodelnichodemercado,existelugartantoparaoperadores grandescomochicos.

Esdecir,habrásectoresquerequierandegrandesreexpedidoresdecargacon diversidaddeserviciosyunagranredde distribución,mientrasotrosclientesmás pequeñosbuscaránunservicioespecializadoeindividualparasusrequerimientos específicosdeminoristas.

“Enesesentido,Damcorompecon estereotiposybuscasatisfaceraclientes

grandes,medianosypequeños,entrelos queseencuentranyacadenasdetiendas departamentales,empresasdelramoelectrónicoytiendasespecializadasenbienes deconsumo,puesnuestraflexibilidadnos permiteajustarnosalamedidadesus necesidades”,afirma.

“Tratamosdeofrecersiempreprecios competitivosanuestrosclientes,contarifasfijasquenoincidanensuscostosfinales;porsupuesto,nosafectaelentornoeconómico,peronolepasamoselcostoa ellos,yaqueelvolumenquemanejamos nospermiterealizarcomprasafuturo garantizandopreciosestablesydisponibilidaddeespacios,puesunadenuestrasprioridadesesyserásiempreprotegeranuestrosclientes”,concluye.

Portodoesto,unañoesapenasuna muestradeloqueDamcopuedeofrecer,porlo quenoesaventuradodecirqueaúndará muchodequehablar,enMéxicoyenel mundo,puessibienelinglésessuidiomacorporativo,sugentehablamásde400idiomasy dialectos,convirtiéndoseparamuchascompañías,ensuagentedecargapersonal.

Porlomismo,estacompañía,consu experiencia,hasabidoafrontarlavorágine decostosoperativosqueabatenactualmentealtransporte,dondeelfactordel combustibleesunelementoaenfrentar.

BITÁCORA

“ ”

¿QuépasaráconlaalianzaquetieneyaDHLenEstados UnidosconABXparacompartirserviciosaéreos,ycuyocontrato sehabíarenovadoapenasdossemanasantesdeanunciarsela alianzaconUPS?

¿DHLyUPSjuntas?

POROSIELCRUZPACHECO

Esaeslapreguntaquemuchossehacenluegodelanuncioafinesde mayopasadode DHLExpress dealiarseconsurival UnitedParcel Services(UPS) enlosEstadosUnidos,paraqueseaestaempresala querealiceeltramoaéreodetodosumovimientointernoenesepaíse internacionalmente.

LamedidaimpactaaMéxico,yaquealmenosdiezavionesal díade DHL conectananuestropaísconelhubqueestaempresatiene enWilmington,Ohio,dadoquelaUniónAmericanaesreceptoradel 86%delasmercancíasquetransportaestaempresadesdeMéxicoyel 53%delasmercancíasdeorigen,yloshorariosdelosvuelosdeambas empresasnosoncoincidentes,asíquelalogísticaeminentementetendráquecambiar.

Elanunciodelaalianzarealizadoelpasado28demayoseha prestadoaunaseriedeespeculacionessobreloseventualesriesgosen quecadaunadeestasdosacérrimasrivalesvaaincurrirconestaalianza.Yesquehastaelmomento,lasexplicacionesdelaalemana DHL desdeelpuntodevistafinancieroparecenmásquejustificadasyson entendiblesporlosanalistas,dadaslaspérdidaseconómicasqueésta empresaharegistradoenlosúltimosañosensusoperacionesenelmercadodelosEstadosUnidos;peromuchasdelaspreguntassobrelas implicacionesdelaalianzatodavíanotienenunarespuestaclara.

DHL estimaqueestaalianzalepermitirárevertirlaspérdidas demil300millonesdedólaresqueregistrarásunegociodeservicio expressenlosEstadosUnidosenesteaño,conunahorroensuscostosdeoperaciónde800millonesdedólaresen2010ymilmillones dedólaresanualesapartirdel2011.Estoprovendrádelcierredeun 30%delainfraestructuraaéreaquehoyutiliza DHL,entreellosestaríasuhubdeWilgminton,Ohio;reduccióndegastosgeneralesal racionalizarenun17%lasrutasderecolecciónydeentregayotros costosadministrativos.

Peromásalládelosahorrosqueestecontratoadiezañosseesperaleproveaa DHL,haypreguntasimportantesqueaúnnoserespon-

den,comocuálseráeltratoqueledará UPS alosenvíosde DHL.¿Será eldeunclienteoeldeuncompetidor?

Elserviciodeúltimamillaloseguirádandoenlarecoleccióny entregaelpersonalylaflotilladeunidadesde DHL,quiencontinuará compitiendocon UPS enelmercadoestadounidense,peroelhechode confiarsusembarquesa UPS puedesignificarelriesgoparalaempresapropiedaddel DeutschePost deproveerdesubasedeclientesasu competidor,tantoensuorigencomoensudestinoalpasarporsuscentrosdedistribución.Todavíanoestáclarocómoseprotegerá DHL de esteriesgoenelcontratoconsurival.

¿Quépasaráconlaalianzaquetieneya DHL enEstadosUnidos con ABX paracompartirserviciosaéreos,ycuyocontratosehabíarenovadoapenasdossemanasantesdeanunciarselaalianzacon UPS?

Lasventajaseconómicaspara UPS deestecontrato,yasehan visto.Eldíadelanunciosusaccionessubieronun3.16%parallegara 70.56dólares,ylosexpertosfinancieroscalculanquelosbeneficioseconómicosporacciónrepresentaránun$0.01en2008,$0.07en2009y $0.10en2010.

DHL tienemuchaconfianzaenqueesteplandereestructuración logresupropósitoderevertirlacondiciónfinancieraadversaenla UniónAmericana,másaúnconladesaceleracióndeesaeconomía,de lamanode KenAllen, elCEOdelaempresaenEstadosUnidosy quientieneunaampliaexperienciaenreestructuracionesdentrode DHL.EnsupapelanteriorcomoCEOde DHL EuropaOriental,Medio OrienteyAfrica, Allen doblósucrecimientoymejoróelmargenderentabilidaddeesadivisión.Además,suexperienciacomoCEOde DHL Canadálepermitiódarlelavueltaaunacondicióndemuchosañosde funcionamientonegativoqueahorapresentaundesarrollofinanciero positivoparalacompañía.Peroquizáningunaregióncomolasanterioresquehadirigido Allen tengalacomplejidaddeunmercadocomo eldelosEstadosUnidos.

Talvezporeso,esque Allen hadecididodargolpesdetimóntan abruptoscomoelquehoyseanalizaenlassalasdejuntasprincipales de DHL y UPS,ytambiénenlasde FedEx,suotrocompetidor.

HOYNOCIRCULA SABATINO

EsbuenoquelasentidadesdelaRepúblicatenganciertacondiciónde autonomía.Loquenoesentendibleescómonoseutilicenorganismos comolaComisiónNacionaldeGobernadores(Conago),parabuscar pragmáticamenteresolverproblemasqueafectanlainterrelacióneconómicaqueexisteentrelosestados,ysehomologuenpolíticaspara resolverestostemas.Loanteriorapropósitodelaentradaenvigordel programa“HoyNoCirculaSabatino”,elcualimpedirálacirculación enelValledeMéxicodevehículosligerosdepasajeycargaconplacas deprovincia.Estosevieneasumaralqueyaexisteentresemana.La discriminaciónesexclusivamenteporelorigendesusplacas,sin importarquelaunidadseaadieseloinclusivehibrida,yconsecuentementecontaminemenosquecualquierotraquecirculeenlaCiudad deMéxico.Comocasisiempreocurre,ladecisiónsehatomadosinun estudiopreviodecuálseráelcostoparaelpaísquelamedidatendrá enloambiental,económicoysocial.

LOGISTIC ASSISTANCECRECE

Lafirmalíderenasistencialegalaflotillasquedirige Enrique BeltránMena celebróunaalianzaconlaempresa Kilómetros

enImagen de CarlosAlemán ,paraproveerelnuevoservicio derastreosatelitalquecomercializaalosremolquesqueésta empresarotuleconpublicidad,aefectodequelosanunciantes siemprepuedanmonitorearlaexposicióndesusanunciosentiemporeal.Estaalianzapodríaacelerarlaexpansióndesuservicio. Otradelasáreasenlasqueincursionarálaempresaeseltemade lacapacitaciónparacompañíasautotransportistasenmateriade diseñoderutasconsentidologístico,controldealmacenesyoperacionesentreotrasáreas.

ENRIQUE HOMS,QEPD

VadesdeaquímimássentidopésamealafamiliaHomsporellamentabledecesode EnriqueHoms elpasado13dejunioenelpuertode Veracruz.Apenasenfebreropasadosostuveunainteresantecharlacon él,delacualpubliquéenestaspáginasunextractoenlarevistade abrilsobrelosplanesdeexpansiónycrecimientode CICE, empresade lacualéleraelpresidentedelconsejodeadministraciónenese momento.Queenpazdescanse.

ocruz@t21.com.mx

PORDIDIERRAMÍREZTORRES

Areorientar losreflectores

Aunqueelproyectodemostrativofueimplementadoparaagilizar eltransporteinternacional,labajaparticipaciónhaceverquesus resultadosnosoncontundentesapesardeladefensadelaSCT. Sinembargo,existenotrosinconvenientesqueenfrentael autotransporteyendondelaautoridaddebeponermásatención, comolosPAMA.

ElproyectodemostrativodeautotransportefronterizoentreMéxicoy EstadosUnidosestácercadecumplir unañoenoperaciónylaSecretaría deComunicacionesyTransportes(SCT)continúaensudefensa,alconsiderarquefacilita elintercambiocomercialentreambospaíses, apesardequelosresultadoshansidomuy

pobres.Anteello,lademandadelsectortransportistaesqueseatiendanotrotipodeproblemáticasqueenfrentayque,deresolverse,traeríamayoresbeneficiosquelainiciativaantes mencionada.

Elreclamodelsectortransportista haciaestainiciativasegeneraporqueensu perspectivaexistenotroselementosquedeben resolverseyquetienenmayoralcance.Uno quehatomadoimportanciaenúltimas fechaseslaaplicacióndelosProcedimientos AdministrativosenMateriaAduanera(PAMA), mecanismoquecontemplalaLeyAduanera paradetectarirregularidadenlainternación ysalidademercancíasenelpaís,yquepor faltadeprocedimientoságilescausaineficienciasypérdidasalautotransporte.

Aunqueestetipoderevisionesrecaen enelámbitodelServiciodeAdministración

En10mesessólosehaninscrito27 empresasmexicanasynueveestadounidenses,cuandoyapodríanhacerlo100porcada país,peroLuisTéllez,titulardelaSCTnocesa encalificarelprogramacomounéxito.

Tributaria(SAT)ylaAdministraciónGeneral deAduanas(AGA),laSCTcomocabezade sectordebeponeratenciónatodaslasproblemáticasqueenfrentaelautotransporteen suactividadcotidiana,consideranlostransportistas.

Sin deberla

ÓscarMoreno,directoroperativodela CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar),señalaquesibiencomogremio noseestáencontradelasverificacionesque puedarealizarlaautoridadparagarantizarla legalidaddelasmercancíasqueseinternano exportanenelpaís,loquedebebuscarsees hacerlomáseficiente.

LosPAMAseaplicancuandoexisten erroresenladocumentaciónpresentadapor lamercancíaqueseráimportadaoexportada,oporindiciosdequeellapudieraserirregular.Anteello,lacargajuntoconlaunidad quelatransportasonremitidasaunrecinto fiscalparainiciarlasinvestigacionescorrespondientesygarantizarquesonbieneslegítimos,conlocual,elvehículoresultaafectado yaquesibienestopuedeexigirsólounos días,existencasosendondetomameses resolverelproblema.

CarlosFernández,directorgeneralde TransportesFEMA,precisaqueenúltimas fechaslosoperativosserealizanenformamás intensa.Peroesonoeslomásgrave,sentencia,sinoelhechodequelostransportistas aunycuandonotienenformadecomprobar quelosdatosqueproporcionóelagenteaduanaloelmismoimportador/exportadorala aduanafueroncorrectos,almomentoderealizarelprocedimientoselesjuzgadela mismamanera.

Estomotivaquetantoeltractocamión comoelremolquequetransportabanlasmercancíassujetasainvestigaciónpermanezcan enembargoprecautoriohastaquenose resuelvanlosdatosincorrectos,oensucaso, sepresenteladocumentaciónqueavalela legalestanciaenelpaísdelosproductos.

“Elloesunasituacióngraveparaelauto-

TERRESTRE

transporte,yaquesetraduceenpérdidaspor mantenerlasunidadesdetenidas”,considera ArturoRamos,presidentedelaCoaliciónde TransportistasdeCargaInternacionalde CiudadJuárez.

Secalculaquemensualmenteuntractocamiónarticuladomantieneuningreso promediode80a120milpesos.Enelcasode losPAMA,elhechodequelainvestigaciónse prolonguepuedeafectarlosingresosdelas empresas.DeacuerdoconlaLeyAduanera,se tienenhastacuatromesesparadarsolucióna losprocedimientos,aunquealsumareltiempodesdequeiniciaeldesahogodepruebasy loqueduraeljuicio,existencasosendonde lasunidadessuperanpormuchoelcuatrimestreenlosrecintosfiscales,deahíla importanciadedarunaágilsolución.

Salida urgente

ÓscarMorenorefierequeexistendiversaspropuestasanteelSATparaagilizarlosprocesos aduanales.Laprimeradeellasesquelaautoridadacepteunafianza,bono,créditoocualquierotroaval,paraquelasunidadespuedan sermovilizadasaúnycuandosiganlasinvestigaciones,locualminimizaríalapérdidaa lostransportistas.

Aúnconlarespuestapendientepor partedelSAT,lostransportistasorganizados confíanenqueseresuelvademanerasatisfactorialapetición.

Sinembargo,unodelosmecanismos

quemásbeneficiostraeríaalostransportistas eselobtenerlacategoríadeempresacertificadaanteelSAT,mismaqueseestimaendos mesespodríaentrarenmarchacon15transportistas,aunqueelobjetivoessumarel mayornúmerodecompañías,paraqueeviten estetipodeinconvenientes.

Estamedida,comentaMoreno,permitiríaquealmomentodesufrirlaaplicación deunPAMAlastransportistascertificadasno seanembargadas,ysibiensíserealizaríael procedimientodeverificacióndelamercancía,éstesepuedallevardemaneradocumentaloconmuestrasynoconlaunidad detenida,enelentendidodequesecuentan contodoslosdatosnecesariosdelasempresasparapoderrecurriraellasencasode algunairregularidad.

ArturoRamosrefiereque,además,los sectoresinvolucradosenelcomercioexterior deberánbuscarconlosintegrantesdel CongresodelaUniónquelaLeyAduanerase modifiqueycambieelprocesoencomose aplicanlosPAMA,paraagilizarelmovimientodemercancíasconorígenesydestino internacional.

Alfinallostransportistasreconocenque elgobiernodebeverlaoportunidadqueexiste enmejorarestetipodeprocedimientos,yen quenotodolorepresentaelproyectodemostrativo,delcualaúnnosesabeelfuturoque habrádeenfrentarunavezquefinalicesuprimeraetapaenseptiembrepróximo.

PORDIDIERRAMÍREZTORRES

Proyectodereformaenergética relegaalcamión

EntantolostransportistasalserviciodePemex seencuentrannegociandolarenovacióndesus contratoshasta2012,enelmarcodeladiscusión quesellevaenelSenadosebuscareducirsu participación,parafomentarotrasformasdemovilizar loscombustibles,comosonlosductos

Elproyectodereformaenergéticaqueactualmenteseanalizaen elpaís,asícomolaterminacióndelcontratoconlaparaestatal, tienealostransportistasmordiéndoselasuñas.

LosempresariosagrupadosenelComitédeTransportistasal ServiciodePemexdeCanacaresperanalcanzaramástardarenagostopróximolarenovacióndelcontratomultianualquemantienencon PemexRefinacióndesde2005,yqueahorabuscanllevarhasta2012.

AunadoaelloseencuentraenanálisisenelSenadolapropuesta deReformaEnergética,endondeunadelastemáticaseshacermáseficienteeltrasladodehidrocarburos,yparalograrlo,elconsensodelosparticipantesdelsectorradicaenreducirelmovimientoporautotransporte paraincrementarloenotrosmediosmenoscostosos,comosonlosductos, comocomentaRaúlMonteforte,especialistaentemasenergéticos.

Estadicotomíahacepensarqueparalosempresariosdelsector elcaminoporrecorrernoserátansencillo.

Negociodel transporte

EltransporteaPemexesunaactividadqueatodaslucesresultaredituableparasusproveedores.Tansóloentre2005y2008,supresupuestoparaelpagodefletesseubicóen10milmillonesdepesos(mdp),al ritmode2.5milmdpanuales.Sinembargo,enlosúltimosaños,este sectorpasódemovilizarel3.4a5.7%delvolumentotaldehidrocarburos,esemargenadicionalsetradujoenquelaparaestatalerogara milmdpadicionalesparacubrirlasoperacionesextraordinarias.

Participarenelautotransportedehidrocarburossignificarecibir 115milpesosmensualesporcadaautotanqueregistrado,porelloes quehaestadoenvueltoconstantementeenlapolémica.DesdelaintervencióndeJuanBuenoTorio,quienfungiócomodirectordePemex RefinaciónymanteníainteresesenTransportadoraIsabel,hastala apariciónenescenadelactualsecretariodegobernación,JuanCamilo Mouriño,señaladocomoprestadordeservicios.

ActualmenteelservicioaPemexloprestan143empresasconcercade dosmil800autotanquesaglutinadasenelComitédeTransportistasde Canacar,mientrasqueenlaAsociacióndeTransportistasalServiciode Pemex,ClientesyEmpresasSustitutas,participansietecompañíascon300 unidades.Ycuyaescisiónsedebealapugnapormantenerelcontratoactual.

LaexistenciadeestaflotasejustificaporlanaturalezadelaoperacióndePemex.ComoexplicaFelipeGonzálezRoldán,directorejecutivodelComitédelaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar),enlaactualidadalmenos40%delosmovimientosquemantienenlasunidadessonconsideradosemergencias,deahíelincremento enlaparticipacióndeestesectordentrodelflujodegasolinasydiesel.

Gonzálezprecisaquederivadodelaimportanciaquetieneelautotransporteenlosmovimientosdecombustibles,esquepugnanporlarenovacióndelcontrato,améndelasinversionesquehancomprometidolos empresarios,yquetansóloenelúltimoañofuede100millonesdepesos.

Delarueda altubo

Sinembargo,enelmarcodeldebatesobrelareformaenergéticarealizadoenelSenadodelaRepública,alabordarlatemáticadetransporte,una delasconstantesfuereducirlaparticipacióndelmovimientodehidrocarburosporautotransporteyqueahoraparticipacon6%deltotal,mien-

trasquelosductoslohacenen58%,apesardeserelmediomáseconómico.

RaúlMontefortedescribequeelincrementoquehatenidoensupresupuestoparatransporteseoriginaporlamayorparticipacióndelautotransporteenlosmovimientos.Mientrasunatonelada/kilómetro(t/km)por camióntieneuncostode90centavos,haceresamismaoperaciónporductosrequierede18vecesmenosrecursos,esdecir,cincocentavost/km.

Poresto,MarioNietoGarza,subdirectordedistribuciónde PemexRefinación,señalaqueenelmismareformaqueseproponea laparaestatal,secontemplaabriralainversiónprivadalaconcesiónde ductos,conelafándemodernizarlaredactualquetieneunaantigüedadpromediode24años,perotambiénparaincrementarestainfraestructuraafindehacermáseficienteeltrasladodecombustibles.

EnunestudiopresentadoporPemexseestimaquemientrasen Méxicoel58%delvolumendehidrocarburossetransportaenductos, lamediainternacionalseubicaen70%,medidaquesebuscaría alcanzarenelpaísparasermáscompetitivos.

TirsoMartínezAngheben,presidentedeCanacar,reconocelasbondadesdelosductos,peroacotaque“inclusoincrementandolaeficienciaenlos ductos,elautotransporteseráindispensableparaatendersituacionescomo saturacionesenpuertos,puntosdedistribucióndecomplejoacceso,además delasemergenciasymovimientosextraordinarios”.Cabeaclararque TransportesGama,propiedaddeMartínez,esunodelosservidoresdePemex.

Aúnasí,lapropuestadepermitirlaparticipacióndeinversión privadaenlaconcesióndeductosatraealgrupodetransportistasque conformanelComitédeCanacar,yporelloendiversasocasioneslohan planteadocomounaposibilidadantelaSecretaríadeEnergíayPemex mismo,perodedarselareforma,podríaconvertirseenrealidad.

Elnegocionoesmenor,actualmenteexistencercadecincomil200 kmsdeductosparaelmovimientoderefinados(gasolinas–diesel),ysegún cálculosdePemexademásdemodernizaresared,habríadeextenderseen mil300kmsparadeestaformaubicarseenlosestándaresinternacionales.

Así,alamparodeladiscusióndelareformalostransportistaspodríansacardeellolaoportunidaddeparticiparenunnegocioredituable,pero ellovadelamanoconreducirsuvolumendeparticipaciónactual,situación

PORDIDIERRAMÍREZTORRES

XOnedeMichelin

Porfinrueda

LaSCTyaledioelvistobuenoalallantadualparatractocamiones. Variasautotransportistasyalapruebanconresultadosfavorablesen suscostosdeoperaciónencombustible.Ahora,lafirmafrancesa buscaqueseincluyacomoequipooriginal.

Resultararoveruntractocamióncon lasllantastraserastananchas, comosifueraunautodecarreras,la XOne,lagamadellantasde Michelinquesustituyeeldualentractocamionesyremolques,yatieneautorización paracircularenMéxico.

SegúnMarioRoldán,directorgeneralde FletesMex,unadelasempresasqueparticipó enlaspruebashanlogradounahorrodecombustibledel5%quesetradujoenbeneficiospor 20milpesosanualesporconfiguraciónycerca de900kilosmenosdepesovehicularquepermitieronincrementarlacargaútil.

DesdehacemásdecincoañosMichelin comercializasumodeloXOneenEuropay EstadosUnidos,ahoragraciasalaautorizacióndelaSCTlafirmagalaharálopropioen México,conunproductoquehacemáseficientelaoperacióngraciasaquecuentacon

unasuperficiederodamientomásampliaque generamayortracción,ademásdequereduce elpesovehicularyelconsumodecombustible.

TxominCastillo,directorcomercialde MichelinMexico,describequedespuésdeque enmarzosedieralaautorizacióndelaSCT parautilizarelproductoporelautotransportenacional,enmayodeesteañodioiniciola comercializaciónoficial.

Luegoderealizarpruebasconocho empresastransportistaspormásdetresaños, ydecomprobarquelaoperaciónconlasX Oneserealizadeformasegurayademásde quenocausaningúndañoalainfraestructuracarretera,seobtuvolaautorizaciónavaladaconentregadeinformacióntécnica desdehaceseisaños,describeVíctorHugo Vieyra,gerentedeCategoríasCamiónde MichelinMéxico.

Deacuerdoconlosdirectivosdela

firma,losmontosdeahorroencombustible puedenvariarenfuncióndelaoperaciónde cadaempresa,así,dentrodelasochotransportistasquerealizaronestaspruebashuboquienesestuvieronporarribadelcincoporciento.

VictorHugoVieyraaunqueescauteloso endarpronósticodeventadelaXOne,estima quealmenos50%delosclientesactualesde lamarcaintegrenestemodeloaunqueno conocenelvolumenqueellopodríarepresentar.Michelinesellíderdeparticipaciónen llantasparacamiónenMéxico,ostentauna tercerapartedelmercado.

Sinembargo,elretoparaestanueva gamaconsisteenquesepuedacolocarcomo equipooriginaldentrodelasarmadorasde camiones,diceJuanManuelTalamas,director generaldeTransportesIndustriasVita,quien tambiénformapartelapruebaentrescamiones.

Estoesporquedemanerainicial,laX Onesóloseencuentraenelmercadode repuestoyparaimpulsarsucomercialización Michelinvenderálosrinesquerequiereeste tipodellantaaunpreciopordebajodel comercial,queoscilaencincomilpesos.

Vieyracomentaqueseencuentranen pláticasconlosdiversosarmadoresqueparticipanenelmercado,parapoderintegrarel productocomoequipooriginal,yenbreve podríaincluirsecomounadelasopcionesde laconfiguracióndelasunidadesnuevas,y conelloimpulsarsucomercialización.

Michelinyatambiéndisponedelos diversosdiseñospararenovadodelagamaX One,queactualmenteseofreceendosmodelosparallantasdetracción(tractocamión)y unoparalosejesdecarga(remolques).Hacia finalesdeañosepodríaincorporarelmodelo paraautobusesforáneosytambiénsetrabaja enobtenerlaautorizaciónparaautobuses urbanos.

AdemásdeFletesMexyTransportes IndustrialesVita,laspruebassecorrieroncon TransportesMon-Ro,AutotransportesDel Real,TransportesEsquerra,TransportesVíctor RafaelGarcía,TransportadoraEgoba,Express SinaloayAutoExpressPerla.

PORENRIQUETORRESYDIDIERRAMÍREZ TERRESTRE

EPA-Euro

Elcostodela NOM044

Mientraselgobiernocongelaelpreciodejugosyproductosenlatados, loscamionesporlosqueserán transportadoscostaránentrecinco milyochomildólaresmás.

Apartirdelprimerodejulioentraenvigor lanormaambientalqueregulalasemisiones ambientalesenmotoresadiesel.Apartirdeesta fecha,todosloscamionesnuevosquesefabriquenoseimportenalpaísdeberáncontarcon motoresavaladosporlanomenclaturaestadounidenseEPA04obienlaeuropeaEuroIV.

Sinembargo,laactualizaciónenmotores tendráuncostoadicionalparaeltransportista, yaquedeberápagarelcostodelanuevatecnología,asícomodeun15a20%másenelmantenimientodelcamión,puesentreotrascosas,los vehículosrequeriráncambiosmásfrecuentesen filtrosporlosuciodeldieselquesevendeenel país,queactualmenteesde500partespor millón(ppm)encontenidosdeazufre,cuandoenEstadosUnidoseinclusoenlazona fronterizanortedeMéxicoseusacombustiblecon15ppm.

Laindustriafabricantesedeclara

listaparacumplirconloscamiones,inclusose diohastael30dejuniounasobreproducciónen lasplantas,quepermitealosdistribuidorestener ensuspatiosvehículosymotores,yaquelosproducidosantesdelprimerodejuliovienencon máquinasconlanomenclaturaambientalEPA 98yEuroIII,yporsupuestomásbaratos.

“Lasunidadesconlosnuevosmotoresya estaránlistas,perocreemosqueseempezarána venderapartirdelúltimotrimestredelaño, cuandoseacabelaproducciónquehicimos hastael30dejunio”,diceClaudioBarcena, directorcomercialdelfabricantedemotores Cummins.

JorgeLópez,gerentededesarrollode TransportesMor,describequeensucasonoanticiparonlascomprasdeunidades,debidoaquese encuentranenelanálisisdelmejorproveedorde lanuevatecnología,locualesposiblehacergraciasaqueexisteinventarioenlaindustria.

JorgeAlmanza,presidentedelconsejode administracióndeAutotransportesdeCarga Tresguerras,detallaquesuempresaanticipóla comprade50tractocamionesquehabríande renovarseenesteaño,ysibienlatransacciónse cerróenelprimersemestre,seráhastalasegundapartedelañocuandofinalicenlasentregas. Lamedidasedioparaevitarincurrirenmayores costosdeoperaciónquesetraduciríaenajustes detarifas.Sinembargo,estimaquelospreciosde losfletestendránqueincrementarentre2y3%, tansóloparaamortizarelempleodelanueva tecnología.

Laindustriatendráqueadaptarserápido alcambiodenormatividad,yaquepara2011se darálasiguienteactualizacióndelaNOM044, endondeseincorporaránmotoresloscuales ahorasínecesariamentetendránquefuncionar concombustiblesde15ppm,yendondelosretos seránmayores,comoelproducirestedieselenel país,paralocualPemexrequiereunainversión dealmenosdosmil700mdd,locualbienpodría sertemadelareformaenergéticaqueseencuentraendiscusión.

Elempleodetecnologíamáslimpiaconllevaunbeneficioparaelpaís.Deacuerdocon ElisaDumitrescu,especialistaenecologíadel ProgramadelasNacionesUnidasparael Medioambiente,laincorporacióndetecnologías limpiascomomotoresconbajacantidaddeazufre(15ppm)tendrárepercusionesenMéxico haciaelaño2030,conbeneficiosdecuatromil millonesdedólaresanuales,debidoaque sereduciránloscostosdelasalud,además dedisminuir30%losnivelesdepartículas yconellocuatromilmuertesprematuras cadaaño.

PORDIDIERRAMÍREZTORRES

Paranmotores

Losaltospreciosdelpetróleoyporconsiguientedeenergéticoshanafectado avariossectoresindustriales,entre elloseltransporte.Desdehacealgunas semanassehanvistomanifestacionesen diversaspartesdelmundo,lomismoen España,GranBretaña,Portugal,Francia, BélgicaeinclusoTailandiayNicaragua,lo queocasionodesbastodeproductos.En Argentina,seviveunconflictoagrícola,en dondeloscamionerosparalizaronelcomerciodegranosyamenazaelabastecimientode alimentos.EnMéxico,laprotestasehizopor laimplementacióndeunimpuestogubernamentalquehaceimposibleladeducción.

PORREYNAISABELORTEGADOMÍNGUEZ

AlmacenesGeneralesdeDepósito Selosllevaelmaíz

A72añosdesucreación,lafiguraquehoyseconocedelos

AlmacenesGeneralesdeDepósito,vecercaunatransformación queliberarásureglamentaciónyoperación, generandociertaincertidumbreenelsectoragropecuario.

LafiguradelosAlmacenesGeneralesde Depósitoseencuentraenriesgodeperderlaoperaciónquedurante72años hapermitidofinanciaralsectorgranelerodenuestropaís,mediantelaexpedicióndecertificadosdedepósito.

MientraspaísesdeLatinoaméricahan tratadodeimitarlaformaenqueoperan desdeentonceslosAlmacenesGeneralesde Depósito(AGD)nacionales,encuantoal manejoyexpedicióndecertificadosdedepósitoquepermitenotorgarcréditosparaimpulsarelcampomexicano,unainiciativadeLey pretendeeliminarsuregulaciónfinanciera, reformarelflujodeinformaciónrespectoala

comercializacióndegranosyliberarelestablecimientodealmacenesdedepósito.

Lainiciativapropuestaporelpresidentede laComisióndeAgriculturayGanadería,Héctor PadillaGutiérrez,pretendemodificaralgunasde lasdisposicionesenlaLeyGeneraldeTítulosy OperacionesdeCrédito,ladeOrganizacionesy ActividadesAuxiliaresdeCrédito,Aduanera,ydel ImpuestoSobrelaRenta,querigenalosAGD.

Larazónporlacualseplanteóésta reformaesporquelalegislaciónquerigealos AGDesobsoleta,yaquedatade1936,además sebuscaabrirelsectoralalibrecompetencia eliminandorequisitosyreglamentos,que dejendeestarregidosporleyesbancariasoel

mercadodevalores;asícomotransparentarla informaciónrespectoalacomercializaciónde granosyconocercómofluyenlascosechasa findeevitarespeculaciónenelmercado.

Noala desregulación

Losprincipalesinvolucrados,las19empresasqueintegranlaAsociacióndeAlmacenes GeneralesdeDepósito(AAGEDE),noestán deacuerdoconlainiciativa,yaqueaseguranqueestoafectarásobretodoalusuarioy alagromexicano.

LosmiembrosdelaAAGEDEafirman estardispuestosalacompetencia,sinembargo alertanqueconlamedidasepretendaautonombrarseAGDaunaempresayconellopueda expedircertificadossinexigirleuncapitalderespaldo,niestarreguladaporningunainstitución.

Desligaralosalmacenesdelasinstitucionesfinancierasseríaunerrorporquenohabrá

instituciónqueotorgueuncrédito,sinunrespaldoquegaranticeelpagodelmismo,asegura ManuelMuñozvicepresidentedelaAAGEDE.

“Lalegislaciónactualnosobligaa teneruncapitalmínimo,unareservapara contingencia,realizarinventariosfísicosdela mercancía,supervisarlaseguridadyestabilidaddelosalmacenes,reportarlasoperacionesalaComisiónNacionalBancariayde Valores(CNBV)parasucontrol.Estoregularizalaactividaddelosalmacenesyprotegeal usuario”,explicaManuelMuñoz.

Certificados

Encuantoalmanejodeloscertificadosdedepósito,EnriqueTirado,acargodeláreadecomunicaciónfinancieradelaCNBV,explicaquela eficienciayseguridadconquesehanmanejado

TRÁNSITOYLOGÍSTICA

hancontribuidoengranmedidaalfinanciamientodelascosechasdegranosmexicanosy hasidoelmedioporelcualelgobiernofederal otorgaapoyosalaproducciónagropecuaria.

Asimismo,elConsejoNacional Agropecuario(CNA)reconoceensuAgenda Legislativaquedeeliminarsesuregulacióny supervisiónsevulneraríaelrespaldoyconfianzaqueelpúblicoengeneralhatenidoen ellosdesdesuexistencia.

Puesdeacuerdoalorganismo,lejosde presentarirregularidadesuobstáculos,enlos últimossieteañoslaemisióndecertificados dedepósitocrecióapoyandolaproduccióny comercializacióndel90%delascosechas nacionalesdegranosmexicanos.

Asimismo,losrepresentantesdela AAGEDE,quecertifican40%delaproducción totaldegranosenelpaís,aseguranqueelcertificadodedepósitohatomadosolidezgracias alrespaldobancario,laregulaciónporlaque estánregidosyporqueprotegenalusuario. Pretenderincluirloalregistropúblicode comercio,resultaabsurdoparalaagrupación,yaqueenelmomentoenqueuntítulo deestostengaqueregistrarse,perderásu característicadecertificadodedepósito.

SegúncifrasdelaCNBV,organismoal quereportansusactividadeslosAGD,enlos últimossieteañosseduplicóelvalordelos certificadosemitidos.Enel2000,sereportaban21mil600millonesdepesosyalcierrede 2007emitieroncertificadosporunvalorde49 mil497millonesdepesos.

Elpuntoenelquecoinciden,tantola iniciativaprivadacomolosrepresentantesde losproductores,esquesíhacefaltaactualizar anuestrostiemposlaLeyquedatade72años atrásycrearNormasOficialesMexicanaspara elmanejodegranosyoleaginosas,lascuales hoynoexisten.

“Sabemosqueenalgunospuntoslaley actualesobsoleta,comoenaquelpárrafoque dice:sedeberádesprenderdeltalonariolos certificadosdedepósito,peroestosyanoexisten,desdehacevariosañostodaladocumentaciónlamanejamosconun software”.

Transparentar información

Otrodelosargumentosporlosqueseproponeladesregulacióndelainformacióndelos AGDesqueseaseguraqueellossonlosque acaparanlascosechasdemaíz.

“Nosotrosnocomercializamosel maíz”,aseguraManuelMuñoz,“damosun serviciodealmacenamiento,guardaycustodiaparaexpedircertificadosdedepósitoy cobramosporelloalrededordetrespesoscon sesentacentavosportonelada,conello, ¿cómopodemosespecular?”.

ApesardequeelCNA,laCNBVyla AAGEDEcoincidenenquelainiciativapone enriesgolaoperación,seguridadyrespaldo deloscertificadosdedepósito,elpasado23 deabrilfueaprobadaporlosdiputados,y ahoratocaalossenadoresanalizarlapropuestaenelsegundoperiodoextraordinario desesiones.Seesperaunaresoluciónen septiembre.

Aúnasíenestosmomentos,los19 almacenadoresrecibenensusinstalaciones cercadecincomillonesdetoneladasdemaíz, quetansoloelestadodeSinaloacosechóen susegundatemporada,yyaestánemitiendo loscertificadosconlosquetramitaránuncréditoypuedanfinanciarlacosechadelpróximoaño.Sinembargo,enelairequedala incertidumbresobresihabrárespaldoalas solicitudesdecrédito.

NASCO, laambicióndeNorteamérica

Laestrategia:fortalecerel corredorcomercial medianteeldesarrollo deinfraestructura logísticaydetransporte, laimplementaciónde programasdeseguridad, educaciónyconservación delmedioambiente.

Silao,GTO.-Consolidarytransportarmásde 362milmillonesdedólaresenmercancía concostosyprocesoseficientesalolargode dosmil500kilómetrosqueformanelcorredorNASCOsehaconvertidoenunproyectoambiciosopara Canadá,EstadosUnidosyMéxico.

Elobjetivoquesehantrazadoestostrespaísesesfortalecerel SúperCorredordeAméricadelNorte(NASCOporsussiglaseninglés) coneldesarrolloeintegracióndesussistemasdetransportecarretero,ferroviario,aéreoyportuario,lograndoconellounaconectividadefectivaqueenriquezcasuseconomías,conlametadeconsolidarloscomoelbloquecomercialmásfuertedelmundo.

NASCOsehadefinidocomoelcorredormultimodalqueiniciaen lospuertosmexicanosdeLázaroCárdenas,MichoacányManzanillo, Colimayrecorreelcentrodenuestropaísvíacarreteraoferroviariahacia lafronteranorte,dondeconectaconlasautopistasinterestatales35,29y 94deEstadosUnidos,consideradasejeprincipaldelcorredorporque atraviesanesepaísdesuranortehastaenlazarseconlaciudadde ManitobaenCanadá.

Esteproyectoquedefinieronhace18añoslosintegrantesdelTratado deLibreComerciodeAméricadelNorteyqueiniciócomounaasociación, explicaGeorgeBlackwood,presidentedelNASCO,pretendenosolounirlos modosdetransporte,sinotambiéndesarrollaralpasodeestecorredorzonas económicas,logísticas,seguras,educativasysustentables.

YesquedeacuerdoaRubénNavarro-Ledesma,directorCentral-Bajío RegióndeNAIMéxico,empresaespecialistaenbienesyraíceslogísticos, invertirenelcorredorNASCOesgarantizarelfortalecimientodelastres naciones,yaqueporcadapesoquesedestinaenlogísticaytransporte,se derramancuatropesosmás.

DesdelafirmadelTLCAN,CanadáyEstadosUnidoshanhechola tarea.Porejemplo,Canadádestinóhacedosañosbajosuprograma IniciativadelCorredorAsia-Pacífico,milmillonesdedólaresparamodernizarinfraestructuras,latecnologíadetransporteyseguridadfronteriza.

Enmateriadeinfraestructuradetransportecuentacon1.4millones dekilómetrosdecarreterasylaautopistatrans-canadiense,queseconsidera lamáslargadelmundoconsietemil821kilómetrosyquemuevealrededor de400miltoneladasdecarga.

Susistemaferroviarioestácompuestopor73milkilómetros,el aéreopor10puertosinternacionalesy300máspequeños,yelmarítimoagrupaa300puertoscomerciales,deloscualesdestacaVancouver,

principalpuertadeentradaysalidadel52%delasmercancíasquese muevenenelcorredorAsia-Pacífico.

Elsiguientepasoquedaráestanación,indicaArthurV.Mauro, presidentedeWinnipegAirportsAuthority,serálaconstruccióndeun PuertoInteriorenlaciudaddeWinnipeng,Manitota,lugardonde actualmentelleganysalenmásdemilcamionesaldíahaciaydesde EstadosUnidos,loquehaformadouncuellodebotellaparalatransferenciademercancías,yaqueésteeselúnicopuntoqueconectaconel ferrocarrilylaautopistatrans-canadiense.

PorsuparteEstadosUnidos,quecabeseñalarfueelgranausentedurantelacuartaConferenciaNASCOqueserealizóenelestadode Guanajuatoennuestropaís,invirtióelañopasado65mil600millones dedólaresparaapoyarlasinversionesprivadasqueserealizaronen materiadetransporte.

Arecuperar eltiempo

Encuantoanuestropaís,letocarecuperareltiempoparaestaralaalturadenuestrosdosprincipalessocioscomerciales.Talveznoenlasdimensiones,perosíencompetitividadyeficiencia.

Consientequelainfraestructuradeltransportehaquedadorebasadaporelcrecimientodelastreseconomías,elgobiernofederaldestinaráa

travésdesuPlanNacionaldeInfraestructura50milmillonesdepesosde alañohastael2012.

Comoseanuncióensumomento,sedesarrollarán10nuevoscorredoresmultimodalesy12terminalesintermodales,ademássemodernizarán el16%delaslíneascarreterasyel21%delospuertosmexicanos,queno estánenlasmejorescondicionesparacompetir.

Paraimpulsareltransporteferroviario,quemueveel18%delasmercancíasmexicanasentráficointernacional,contemplanmodernizarmil 400kilómetrosdevías.

SinembargoparaquesutránsitohaciaEstadosUnidosseaeficiente, elsectorrequiere,ademásdederechosdepaso,quelasaduanasmexicanas operenlas24horasdeldíalos365díasdelaño,lascualeshoypermanecen abiertassolo12horas,dijoOscarMoreno,directordeoperacionesdela CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar).

Alrespecto,JuanManuelCorreaCuellar,directorcomercialde Ferromex,dicequelostiemposenaduanageneranretrasosde24hasta36 horasparaqueuncontenedorcrucehaciaesepaís,ocasionandoademásque elcostodefleteseeleve25%,provocandoconelloqueelusuarioabandone elservicioferroviarioyemigrealcarretero.

Enmateriadeseguridad,elautotransporteesotrodolordecabezapor resolver,yaquelaobsolescenciadel80%delparquevehiculargenerainseguridadvialyoperativa,barreraquesehalevantadoparanoabrirlelasfronteras,segúnautoridadesestadounidenses.

ProyectoscomoelProgramaDemostrativonohantenidolosresultadosesperados,asíquelaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar)yaanuncióqueiniciarálacertificacióndeempresasdelsector paraqueseanreconocidascomocompañíassegurasdelacadenadesuministroyseanbienvistasantelosojosdenuestrovecinodelnorte.

Zonaslogísticas yverdes

Aunadoalplandegobierno,lasentidadesestataleshandetectadolaoportunidaddecrearzonaslogísticas,recintosfiscalesyclustersparaeldesarrollo decadenasproductivas.

ComoelestadodeGuanajuato,quetraslaedificacióndesuproyecto maestroelPuertoInteriordeGuanajuato,ahoraseproponeconstruirseis parquesindustrialesyseiscorredoreseconómicosaprincipiosde2009,que estaránenfocadosaalojarindustriasdesectorescomoelagropecuario,aeroespacial,tecnologíalíneablancayelectrodomésticos,textilyconfección.

Elgobernadordelaentidad,JuanManuelOliva,aseguraquerealizan estudiosdeusodesuelo,conectividadyviabilidadsustentableparadeterminarsuubicaciónyatraerparticipacióneinversióndeempresascanadienses.

Paracompletarelcírculo,enGuanajuatoseconstruirán18campus universitariosaloscualestendránacceso38milestudiantes.ElInstituto PolitécnicoNacionalyainiciólaedificacióndelqueserásuprimerplantel superiorfueradelDistritoFederal.Ahíseimpartiránlascarrerasdeingenieríaaeronáutica,automotriz,biotecnologíayfarmacéutica.

Otroproyectoqueseperfilacomoelmásimportantedelpaís,inclu-

sopresumenquedeLatinoamérica,eselPuertoInteriordeNuevoLeón,ubicadoa200kilómetrosdelafronteranorteyqueconectaráconelCorredor LogísticoformadoporelPuertoInteriordeDallas,SanAntonio,Colombia, Monterrey,extendiéndosealPacíficoyelsurdeMéxico.

Asimismo,enNuevoLeónsecrearálaprimeraZonaFrancaen PuenteColombia,pordondepasael45%delcomercionacionalhacia EstadosUnidos.LaempresaMeridian100ºladesarrollaráconunainversiónde200millonesdedólaresenlaprimeraetapadeconstrucción.

HéctorVargas,directordeestacompañía,aseguraqueésteesel puentemáseficiente,encuantoatiempo.“Cruzaruncontenedorselleva alrededordeochominutos,ahoraconlaZonaFrancalasempresasque exportanaEstadosUnidosseahorraránhasta500dólarespormanejode contenedor,estoimplica300dólaresporlarevisiónenlaaduanaamericana,100dólaresporelusodel transfer y100másporlasimplificación detrámitesadministrativos”.

TLCAN unmercadoseguro

DeacuerdoalascifrasquemanejalaLatinAmericanFreeTradeZones Organization,actualmentedeltotaldelosbienesqueseproducenenelmundo 20%cruzaunafrontera,porcentajequepara2020corresponderáal80%,por loqueesnecesariopreservarlaseguridadenlacadenadesuministro.

CanadáyMéxicoestántrabajandodecercaconelintercambiode información,valoraciónyestablecimientodenormassanitariasparaquelas mercancíascirculensegurasenelTLCAN.

Hayqueajustaryhomologarlasnormasypolíticasparatransformar elcomerciotrilateralyaquemientrasmásrápidasseanlasexportacionesmás seremoscompetitivosenelmercadoestadounidenseycanadiense,refiereMike Moore,exdirectorgeneraldelaOrganizaciónMundialdeComercio(OMC).

LosintegrantesdelNASCOreconocenqueesurgentesumaresfuerzos paraconsolidarsecomounbloqueeconómicamentefuerte,queseacapazde resistirlacompetenciaquehoyendíarepresentaelmercadoasiático,con economíascomoChinaylaIndiaquecrecenapasosagigantados.LaprimerayadesplazóaMéxicoylaotralosiguedecerca.

Reportesectorial: Operadores Logísticos, eltercersociodelacadena

De2003a2006elusodelosoperadores logísticosennuestropaísrepresentóun ahorrodemilmillonesdedólares.

Dosañoslecostóaunfabricantedeválvulas,delcualomitiremossunombre,dejarlaadministracióndesucadenade suministroenmanosdeunoperadorlogístico.Desconfiaba enquealguienmáspudierahaceresetrabajo,incluso hacerlomejoryconcostosmásbajos.

Eneselapsoanalizólaofertadeloperadorlogístico,quienle habíaprometidoalmacenar,consolidar,entregarentiempoyforma sumercancíaenelpuntodedestino,hacersecargodelagestión paratrasladarla,inclusohastafacturaryresponderporélanteel clientefinal,todoparaconcentrarseenloquemejorsabíahacer:la produccióndeválvulas.

Cuandosedecidió,juntosplanearonlasestrategiasylaforma enquetrabajarían.Enunosmesescomprobóqueredujo30%suscostos,queeloperadorcumplióconsuparteyqueélahorateníatiempoparainnovaryexpandirsunegocio,graciasalaintervenciónde sunuevosocio.

Su aparición

Enlosañostreintaaparecieronlasprimerasempresasqueofrecían operacionesdealmacenamiento,peroconelpasodeltiempotuvieron quetransformarseenproveedoresdeservicioslogísticosparacubrirlas necesidadesdelosindustrialesydelmercado.

Ladécadadelosnoventaestámarcadacomoelinicio,surgimientoyllegadadelosoperadoreslogísticos,recuerdaManuelMuñoz Martínez,expertoypersonajeclaveenelsectorporsus32añosdetrayectoria,yquientambiénesdirectorgeneraldeAccelLogística,unade lasempresasmexicanaspionerasenotorgaresteservicio.

“Laprimeracompañíaquellegóeraestadounidense.Pretendía darleservicioaunodesusclientesquedecidiótrasladarpartedesuproducciónanuestropaís,peroalpocotiemposefueporquenosupoadaptar susprocesosalascondicionesdelainfraestructura,nialaculturadelos empresariosmexicanosdehace18años”.

En1995trasreconocerqueelalmacenajeeraeleslabónmenosqueridodelacadenaproductiva,esteempresariodetectólaoportunidadpara fortaleceralacompañíaconunserviciointegrallogístico,convirtiéndose asíenunadelosprimerasoperadoraslogísticasmexicanas.

HoyAccelLogísticaesuncorporativoqueseencuentraentrelos tresprincipalesoperadoreslogísticosmexicanos,alcontarcon800 clientes,facturaralrededorde500millonesdepesosanualesypresentaruncrecimientocontinuode30%alaño.Suinfraestructurade almacenamientoesde200milmetroscuadrados,quesumancinco centrosdedistribuciónconsistemascrossdock.

Contribución delos3PL

Aunquenoexistencifrasoficiales,quienessededicanaestenegocioestimanqueexistenalrededorde15empresasconsideradaslíderesdelsector porcontarconlatecnología,equipamiento,infraestructuradealmace-

naje,transporteypersonalcalificado,pero sobretodoportenerexperienciayeficienciaen elmanejodemercancía,planeaciónderutasy distribución,quereditúaenahorroparasus clientes.

JuanAntonioBargés,directordel InstitutoMexicanoparalaCompetitividad (IMCO),indicaqueelcostodelalogística enlasempresasdependedelosproductoso serviciosqueofrezca,sinembargo,enla mayoríadeloscasoslomásconvenientees tercerizaresteservicioconempresasespecializadas.

LascifrasdifundidasporlaSecretaría deEconomíamuestranqueactualmentede loscuatromillones15milempresasestablecidasenelterritorionacional,32%, aproximadamenteunmillón280mil,tienencontratosconoperadoreslogísticos

paratercerizarsucadenadesuministro.

Asimismo,refierequeconelcrecimiento yaceptaciónquetuvieronlosoperadoreslogísticosde2003a2006,elcostologísticodelpaís seredujo0.8%,esdecirpasóderepresentarel 14.3%a13.5%delProductoInternoBruto, arrojandounacifra115milmillonesdedólares,conunahorrodemilmillonesdedólares.

Enconstante evolución

EnopinióndeManuelMuñozMartínez,han surgidomuchasempresas,perosólopermanecenlasqueinviertenenprogramasde mejoracontinua,tecnologíasdepuntapara controlarinventariosymercancías,ysobretodoquienesestablecenunarelaciónestrechaconelcliente.

TaleselcasodelaempresaErgon SCM(SupplyChainManagemet),quedirige MauricioMartínez.Comopartedelareestructuracióndelnegocio,enelúltimoaño invirtiódosmillonesdedólaresenlaadquisicióndetecnologíaparamejorarlaadministracióndesusalmacenesycadenade suministro.

“Latecnologíaqueimplementamos permitiráanuestrosclientesentrarvíaweb aunsistematotalmenteseguroyenelcual podráncotizar,verificar,obtenerunreporte desuinventarioquelespermitatenerel controldirectodesumercancíaypuedan tomardecisiones”.

ErgonSCMoperadesdehacedosaños concapital100%mexicano,suinfraestructuraestácompuestaporcuatrocentrosde distribuciónquehacenuntotalde60mil m2yendondemanejacincomillonesde

cajasalmes,18centrosdeporteosanivel nacionaly900empleados.

Conunaoperaciónanivelmundialde 531millonesdefrancossuizos,aproximadamentecincomil271millonesdepesos, Kuehne+NagelInternationalAG,deorigen suizo,seestablecióennuestropaísen1967 empezandocomounalmacéngeneralde depósito.

Aunquenoreportacifrasdesusoperacionesennuestroterritorio,porquesonconcentradasporelcorporativoenSuiza,con másde40añosKuehne+NagelMéxico actualmentetiene11centrosdealmacenaje ydistribucióndeaproximadamente200mil metroscuadradosyofreceserviciosdetransporteaéreo,marítimoyterrestre.

Unadelasempresasmexicanasque máshadadodequéhablarporsucrecimientoeinnovaciónesZimagLogistics.Con28 añosenelsector,losúltimosdoslosaprovechóparaponerenmarchaunprogramade reestructuraciónyampliacióndeservicios enfocadosalcliente.

LilianaGámiz,laprimermujeralfrentedeunaoperadoralogísticamexicana,dirigeuncorporativoquemuevealrededorde nuevemillonesdecajasyconsolidatresmil 500embarquesalmes

Pensandoenagilizarsusoperaciones ylasdesusclientes,LilianaGámizadquirióunsistemaPkMSqueoperaconlatecnologíaderadiofrecuencia,conelcuales posiblevisualizaryconocerentiemporeal lamercancíaeninventario,ademásde generarcontrolesadicionalesparalacadenadesuministro.

TRÁNSITOYLOGÍSTICA

Operadoreslogísticossonconsiderados tambiénlosserviciosdemensajeríaypaquetería.CompañíasmultinacionalescomoFedExy UPSaportantodasuinfraestructuraparaentregarlamercancíamásalládenuestrasfronteras.

EnelcasodeFedEx,JorgeTorres,directordeOperacionesZonaNorte,reconocequelas empresasdemensajeríaypaqueteríasoncomo untermómetrodelcomercioexteriordenuestropaísyquesindudalosquemásmovimientosgeneransonlaspymes,lascualesrequieren serviciosdebidoaquesusenvíossonmásen menorvolumenperoconmayorfrecuencia.

LostrescentrosdeoperacióndeFedEx sonalmacenesfiscalesdirectosinstaladosenlos aeropuertosdeToluca,Guadalajaray Monterrey,quecomponenunainfraestructura de10mil933metroscuadradosyporloscuales circulanuntotalde211mil400paquetesaldía.

Lademandadeoperadoreslogísticosse esperaquecrezcaenlospróximosaños,

inclusohayquienesplaneandesarrollarproveedoreslogísticosparaatenderapymes.

Conelinterésdeaumentarsuventaja competitivayvaloragregadoconnuevosinstrumentosyherramientastecnológicas,lafiguradeestetercersociosevatransformando. “Hoy,losoperadoreslogísticosquierenserreconocidosporalgomásqueporserproveedores deserviciosdealmacenamientoytransporte”, puntualizaManuelMuñozMartínez.

DEPUERTAAPUERTA

…noquieredecirqueEuropatengaundesempeñologístico malo,todolocontrario:laeficienciaportuaria,laredcarreterayuna impresionanteredfluvialofrecenventajasalosusuarioseuropeos,pero nofacilitaelintermodalismocomoloconocemosenAméricadelNorte

“ ”

TransporteIntermodal enEuropa

Europaesuncontinentequepolíticamentenohadejadodecrecer. Inmediatamenteterminadala2a GuerraMundial,sedesplieganlos primerosesfuerzosparreconstruirunaeconomíadevastadaporla luchaarmada.

LaComunidadEuropadelCarbónydelAcero(CECA)fueelprimeresfuerzoparaalinearlosintereseseconómicosdelaregiónen 1952.Cincoañosmástarde,seconstituyeelembrióndeloqueacabaríasiendolaUniónEuropeaatravésdesendasorganizaciones:la ComunidadEconómicaEuropeaylaComunidadEuropeadela EnergíaAtómica.

Enresumen,hoyEuropaestáconstituidapor27paísesque representanmásde490millonesdehabitantesylaprimeraunidad económicamásgrandedelmundoentérminosdelPIB1

SibienEuropanoestáexentadeimportantesaccidentesorográficos,losprincipalesnúcleosindustrialesydeconsumosonaccesibles graciasaunadensareddesistemasdecomunicacióncarretera,fluvial yferroviaria.Desdeluegoquehayqueaclararquelaredferroviaria estáóptimamentedesarrolladaparaeltransportedepasajerosynoasí paralacarga.

EnEuropa,podemosidentificaralmenos10importantescorredoresintermodales,entrelosquedestacan2:

ElcorredorAesferroviario,carreteroymultimodalyoperaen direcciónnorte-sur.ComienzaenHelsinki(Finlandia)ysiguea Tallinn(Estonia),Riga(Letonia),Kaunas(Lituania)yavanzahasta VarsoviayGdansk(ambasenPolonia).Tieneunapartede1710km paraelcorredorferroviarioyotrade1630kmparaelcarretero.

ElcorredorBesferroviario(2500km),carretero(2300km)y multimodalycorreendireccióneste-oeste.ComienzaenBerlín (Alemania)ysigueaVarsovia(Polonia),Minsk(Bielorrusia)yMoscú, hastaNizhnyyNovgorod(ambasenRusia).Laúltimaporciónfue agregadaparapoderconectarestecorredorconelpuenteterrestredel TransiberianoylashidrovíasfluvialesdelríoVolgahastaelMarCaspio ydelríoVolga-canaldeDon,hastalosmaresdeAzovyNegro.Asítambiénsepuedeconectarintermodalmenteconlospuentesterrestre TranscentroasiáticosyTranscaucásico.

ElcorredorCiniciaenDresden/Nürberg(Alemania)yllega hastaEstambul(Turquía).Tieneconexionesferroviarias(4,400km),

carreteras(3,740km)ymultimodales.LuegodeAlemania,pasapor Praga(RepúblicaCheca),Viena(Austria),Bratislava(Eslovaquia) Budapest(Hungría)yArad(Rumania)dondesedivideendosramales:unosigueaBucaresthastaConstanzaenelMarNegroyelotrovía Vidin/Calafat(fronterarumano/búlgara).

ElcorredorDeshidroviario-fluvial(1240km)ycorreendirecciónnoroeste-sureste,conectaelMardelNorte(RotterdamyAmberes) conelmarNegro(puertodeConstanzaenRumania)porloríosRhin, MainyDanubio.Atraviesaoncepaísesytiene44puertosprincipales quelepermitenconexionesintermodalesconlosejesferroviariosy carreteroseuropeos.

Noobstanteloanterior,larealidadintermodalenEuropaestá muylejanadelaseficienciasqueconocemosenAméricadelNorte (Canadá,EstadosUnidosyMéxico).

Elprimerdesafíoeuropeotienequeverconlafaltadeoperación dedobleestiba.Estodebidoaquelamayorpartedelservicioferroviarioeuropeoestaelectrificadoysealimentaatravésdecatenarias(sistemadesuspensióndecableseléctricosquesirveparaalimentaralocomotorasyquelossostieneaunadistanciaconstantedelsuelo)loque impideeldobleestiba.

Elsegundopuntoqueinfluyeenlafaltadeintermodalismo plenoesladistanciaqueseparaalaszonasindustrialesmásimportantesdelcontinenteconlospuertos,puesaligualqueenAméricala rentabilidaddelintermodalismoestáfundamentalmenteligadaa grandesvolúmenesygrandesdistancias.

Noseríaeconómicamenteviableutilizarlacombinación buque/ferrocarrilentreValenciayMadrid;entreLeHavreyParis;entre SouthamptonyLondresoentreRótterdamyFrankfurtpormencionar unosejemplos,puesentodosesoscasoslasdistanciassonmenoresa 500km.

LoanteriornoquieredecirqueEuropatengaundesempeño logísticomalo,todolocontrario:laeficienciaportuaria,laredcarreterayunaimpresionanteredfluvialofrecenventajasalosusuarioseuropeos,peronofacilitaelintermodalismocomoloconocemosen AméricadelNortequeespormuchoelmáseficientedelmundo(incluyendoenMéxico).

Retos comunitarios

Enmateriadetransportecarretero,eldesafíotienequeverconla armonizacióntécnicaenmateriadeseguridadentrepaísesquevienen deundesarrolloeconómico,comercialytecnológicosustancialmente distinto,principalmenteenlorelativoapesosydimensiones,límitesde velocidad,profundidaddelasranurasdelasllantasycontroluniforme delasemisionesdecontaminantes.

EltransporteintermodalparaEuropatienelosmismospropósitosqueencualquierpartedelmundoyporellosemantienecomo unaprioridaddeestrategiapolítica:reduccióndelmovimiento carreteroymayorseguridadparaloshabitantes,menoresemisiones contaminantes,reduccióndeaccidentes,costosmásbajosengrandesdistancias.

EnestecontextodestacalainiciativaMarcoPoloquetiene comoobjetivotrasladarelexcedentedeltransportecarreterointernacionalhaciaotrosmediosdetransportecomoelferroviario,elmarítimodecortadistanciaydenavegaciónfluvialatravésdeapoyoseconómicoseinvestigaciónquegenereneficienciastécnicasenesasalternativas.Elproyectoprevétransferir12milmillonestonelada/kilómetrodeltransportecarreterointernationalhaciaesosotrosmediosde transporte.

Enconclusión,elintermodalismovaapresenciarsusmejores ejemplosenlosmovimientostranseuropeosyquetienenmuchoque verconlaincorporacióndenuevospaísesalaUnión.

OtravertientequevaaserrelevanteeslaconexiónconloscorredoresasiáticosqueconectaránEuropaconChina,principalmenteel corredortrascaucásicoyeltransiberianoqueterminayempiezaenSan Petersburgo.LaduracióndeltrayectoentreEuropayelLejanoOriente essolamentede12a18díasencomparaciónconlos25a30díasque duraeltrayectoporvíamarítima.

*DirectordelCentrodeTransporteyLogísticayautordelTratadoPrácticodelosTransportesen México.Editorial20+1 sruiz_olmedo@hotmail.com

1 http://europa.eu/abc/keyfigures/index_es.htm PIB205enmilmillonesdeeuros:Europa:10957.8;EE.UU.:10011.9

2 DatossacadosdelaobradelDr.RubialHandabaka,CorredoresInteroceánicoSuramericanos: criteriosLogísticosdeSelección,Ed.FIMARTS.A.C,2006

PORENRIQUETORRESROJASYMIGUELÁNGELCASTILLOORTIZ/ENVIADOS

Lacompetitividad enlalogística ytransporteenlosnegocios

PLAYADELCARMEN,Quintana

Roo.-Conelobjetivodeponeren lamesalosproblemasqueaquejanalosusuariosdeltransporte decargaengeneral,laAsociaciónNacional deTransportePrivado(ANTP)volvióareuniralosprincipalesactoresinvolucrados enlatransportacióndemercancías,tantoa operadorescomoaautoridades,bajola premisadequeesmejortomarlosproblemasdefrentequedarleslavuelta.

Normas alcamión

Noobstante,enestaocasióndestacó laausenciadelsubsecretariode TransportesodelpropiotitulardelaSCT, aligualquelaparticipacióndedosdelos principalesoperadoresferroviarios.

Lostrabajossedieron,destacando lainquietuddelagenteporlanueva NOMdePesosyDimensionesquecoincidentementeentrabaenvigoralfinalde esteevento,asícomolapreocupaciónde losindustrialesyempresariosdelautotransportedecarga,porlapróxima entradadecamionesusadosdeEstados Unidos.

Lasarmadorasdecamioneshicieronrugirsusmotores.Enelmarcodel octavoForodeTransportedeMercancíasorganizadoporlaAsociación NacionaldeTransportePrivado(ANTP),exigieronlaaplicacióndenormas enlaindustriadelautotransporte,asícomolacreacióndeunfondode garantíaquepermitaelfinanciamientoparalarenovacióndeunidades.

Yesqueantelaentradaindiscriminada decamionesconmásde10añosdeantigüedad queesperalaindustriaapartirdel2009,laprincipalafectaciónsedaríaenlasventasdeunidadesnuevasenelpaís,ademásdeldañoala infraestructurayelaumentoenlainseguridad carreteranacional.

EugenioPaci,gerentedeRelaciones GubernamentalesdeCamionesyMotores InternationaldeMéxico,dijoquedeaplicarse lasnormas068,quevigilalascondicionesfísico mecánicas;la044,quevelasemisionescontaminantes,ylaNOM069,queobservalasemisionesdelruido,elpaístendríacontrolesqueevita-

Deigualforma,persistiólaintranquilidadporqueelllamadosexeniodela infraestructuranoseamásqueundicho, mientrastemasañejosperonomenos importantessiguierontomandolosmicrófonos,comolosderechosdepaso,lafalta deconectividadenelsurestedelpaísylos costosenlospuertosmexicanos.

ríaneltránsitodevehículosilegalesyseríanuncandadoparaevitarlallegadamasivadecamiones“chatarra”.

“Proponemostrabajarporelestablecimientoyaplicacióndeuna normatécnicadeseguridadequiparablealoscriteriosqueaplicael DepartamentodeTransporte(DOT,porsussiglaseninglés)delosEstados Unidos,paralaverificacióndelascondicionesfísico-mecánicaparalos

vehículosparaautotransportequeseimportendemaneradefinitivaypara aquellosqueyaoperaneneltransportedoméstico”,seadhiereJavier Altamirano,presidentedelaANTP.

También,lasarmadorasdecamionesdelpaíssolicitaronlaintervencióndelgobiernofederalparacrearunfondoquepermitafinanciarla renovacióndeunidadesqueyahanrebasadosuvidaútil,yaquesegúnestadísticaselparquevehiculardelserviciopúblicofederalalcanzalos17años deantigüedad,loqueevitalacompetitividaddelsectorporsusaltoscostos deoperación.

“SedebeformarunfondodegarantíaquepermitafinanciarlarenovacióndecamionesviejospornuevososeminuevosalHombre-Camión”, añadeGustavoGarcía,directordeoperacionesdeKenworthMexicana. “Muchodeesefondodebeproveerloelgobiernoysepuedetomarunaparte delpresupuestodestinadoalainfraestructura”,proponeGarcía.

Eltemasurgeporqueelactualprogramade“chatarrización” queexisteparasacardecirculaciónaloscamionesobsoletosnoha dadolosresultadosesperados,yaqueencuatroañossehanreemplazadopocomásdeseisdelas150milunidadesquetienenmásde20 añosdeantigüedad.

Desdesunacimiento,elprogramasufredetrabasadministrativas ocasionadasporlaSecretaríadeHaciendayCréditoPúblico.Ahora,dice Paci,esinauditoquehayaelestímulofiscalparalarenovaciónde camionesdepasajerosenlasdistintasentidadesdelpaís,perolamisma medidanoapliqueparaloscamionesdecarga.

OtrapropuestaladioGustavoGarcía,representantedelaempresa líderenlaventadetractocamionesenelpaís,alsolicitaralosgrandes corporativosqueusanelserviciodelllamadoHombre-Camión(constituye83%delaestructuradelautotransporte)serelavalparaqueseansujetosdecréditoyselespermitaaccederalaeconomíaformalyalarenovacióndeunidades.

Otrotemafueelllamadoproyectodemostrativoquepermiteellibre tránsitodecamionesdecargaentreMéxicoyEstadosUnidosdeempresas previamenteregistradasyautorizadas.

ParaJavierAltamirano,elproyectohabeneficiadoelmovimientode 46productoscomerciales,“tenemosqueentenderquesetratadeunaherramientalogística,queestádisponible,perononecesariamentebeneficiaa todos”.

AgregaqueenlaANTPestánconvencidosdelaimportanciadeeste proyectoydelbeneficio–paísquesepuedeobtener.

ElpresidentedelaagrupaciónresaltaqueenlamásrecienteevaluaciónquerealizóelBancoMundialenmateriadeinfraestructura, Méxicofueconsideradoenellugar56de150paísesevaluados;enel movimientologísticoenlaposición53yenellugar80enloreferentea costosdomésticoscompetitivos,pordebajodepaísescomoChiley Argentina.

Porello,estasmedidaspermitiríanuntransportedecargaeficiente parasatisfacerlasdemandasdelossectoresindustriales.“Nosllevaríaa

multiplicarlosplanteamientosdesolucionesconjuntasentreautoridades, prestadoresdeserviciosyusuariosparamantenerlaproductividadycompetirconnuestrasmercancíasenunaeconomíaglobalizada”,dice.

Derechos depaso

LaANTPhizounllamadoalaSecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT)paraqueacelerelasnegociacionesconlosferrocarrilesKansasCity SouthernMéxico(KCSM)yelFerrocarrilMexicano(Ferromex),afinde lograrunacuerdodefinitivosobreelcostodelosderechosdepasoqueafectanlastarifasdeoperacióndelasempresasusuarias.

Altamiranoseñalaquededarseunasolución,habríalascondiciones necesariasparalograralianzasentreferrocarrilesyempresasdelautotransporte,paralaintegracióndeserviciosypromoverolicitarlaconstrucción denuevasrutasferroviariasquecomplementenelactualsistema.

Ensuintervención,eldiputadoGustavoCaballerofuetajante: “Diálogoolátigo”,yafirmaqueloslegisladoresestánpreocupados,yaque noesposiblequedosempresasnopuedanponersedeacuerdoyquelos usuariostenganquepagarcostosadicionales.

AgregaquelaComisióndeTransportedelaCámaradeDiputadosya revisaelmarconormativodelaconcesión,“denoponersedeacuerdoel Legislativotendráquemetermanoaesteasunto”.

VíctorRodríguez,subdirectordeMercadotecniadeKCSM,ensuintervenciónseñalaqueestánentodaladisposicióndellegaraunacuerdoy colaborarconelGobiernofederalalfortalecimientodelferrocarrilen Méxicoylamentaquelasdemásempresascarezcandeladisposicióndellegaraunacuerdo.“Pruebadeelloesqueaquíestamos”.

ParaJoséLuisFuentesPochat,presidentedelaCámaraNacional delaIndustriaHarinera,elferrocarrilsehaencarecidoylaentradaen vigordelaNOM012paraelcamión,queregulaelpesoylasdimensiones,beneficiaráaltrenyvolveráaúnmáscostosoelservicio.“EsnecesaFranciscoJavierAltamirano,presidentedelaANTP.

rioquehayareglasclarasytransparenciaen lastarifas”,afirma.

Unejemplodelincrementoencostoslo daArturoChávez,directordetráficodelaempresadeelectrodomésticosMabe,almencionarque decidierondejarelmovimientodemercancías querealizabaportrenparahacerloporcamión, porsermásrentableensuscostosdeoperación.

Eldirectivoseñalaqueproblemasde saturación,inseguridady,sobretodo,elcosto tarifariohansidolascausasporlasquehan decididollevarsusproductosporcamión.

Aúncuandosereservólasrutasylos costos,dicequeahorasonsimilareslastarifas enambosmodosdetransporte,cuandohace unosaños,endistancialargasera,pormucho, másconvenienteirportren.

“Sileagregamosqueahorahay muchosrobosenelferrocarril,yelcrecimientoquehatenidoelservicioporcamión,ladecisiónsevuelvefácilalcompararnúmeros”.

Porello,solicitatambiénalasautoridadesdarsoluciónalos problemasquetienenlasprincipalesrutasferroviariasenelpaís,llámeseKansasCitySouthernMéxico,FerromexyFerrosur,comolosderechosdepaso.

Alrespecto,JavierSantillánSandoval,subdirectordeRegulación EconómicayEstadísticaFerroviaria,delaSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT),aseguróatransportistasqueellitigioporlosderechosdepasoseresolveráesteaño.

Otroasuntopendienteenmateriaferroviariaeslareanudaciónde losserviciosferroviariosenelsurestedeMéxico,dondelareconstrucción delferrocarrilChiapas-Mayabaúnsiguependienteydondenoexiste conectividaddesdehacemásdeunañotrasladestruccióndelalíneapor elhuracánStanenel2005,revelóJavierAltamirano,sinquenadie pudieradarleunarespuesta.

Enjuliodelañopasado,elentoncessubsecretarioManuelRodríguez decíaquelaSCTseríalaencargadadeoperarmil500kilómetrosque correspondíanalaconcesiónqueabandonólafirmaGenesee&Wyoming (GWI)yanuncióqueamediadosde2008serealizaríalalicitaciónparala concesión.Alafechanohaysolución.Elusuariohavistoincrementarsus costosaltenerquemoversumercancíaporcamiónenesaruta.

Reflotar lacompetitividad

Elsectormarítimonopara,peronoesporqueloconsiderenlosuficientementecompetitivo,sinoporquelainerciadelcomerciointernacionalasílo harequerido,siendolosusuarioslosquemásresientenloscostosoperativos enunareddepuertosquesigueconsiderándosecara,mientrasprevalecela pocaexistenciadeserviciosdecabotajeporunafaltadeimpulsoalamarinamercantenacional.

Enelpanel“Accionesparamejorarlaoperaciónycostosenpuertosenmarinamercante”,resaltólainconformidadporlaformaenque

trabajanlospuertos,destacandoloscostosytarifasportuarias.

ElpresidentedelaAsociaciónMexicanadeAgentesNavierosAC (AMANAC),FelipeBracamontes,indicaquelosprincipalesproblemas quetienesugremiosonlosincrementosanualesentarifasportuarias,los costossuperioresquetienenestosrecintosencomparaciónconlosíndicesinflacionariosdelpaís,queasuvezlosvuelvenmáscarosencomparaciónconotrospuertosdelmundo.

“Aesohayqueagregarlequeloshorariosadministrativosdelos recintosportuarios,quenotrabajanlas24horasdeldía,nosgeneran tambiénmásgastosoperativosalosusuarios”,dice.

Enesesentido,explicaquesisecomparalaestadíaporundía completodeunbuquede198metrosdeesloraenelpuertodeVeracruz, resultacasi100%máscaroqueenMiami,EstadosUnidosy80%máselevadoqueSanJuan,PuertoRico.

Deigualforma,precisaqueinclusoentrelospuertosmexicanos existendiferenciasnotablesentarifasportuarias,puesunmismobarco pagadiferentespreciosendistintospuertos,resultandomáscaroslosque seubicanelGolfodeMéxicoquelosdelPacífico.

Porlomismo,consideraquedeberíanseguirsedistintasalternativasparasolucionarloanterior,comoeselquehayatarifascompetitivas porelusodeinfraestructuraportuaria,asícomoreducirlasinspecciones

aloscontenedoresporquerompenconelprincipiodelaeficienciaenel manejodecargacontenerizadadesdesuorigenhastasudestino,provocandodeteriorosalamercancía,exposiciónalamerma,ineficienciay consecuentementesobrecostosalaoperaciónnormal,desmotivandoesto alosimportadoresyexportadoresautilizarelpuerto.

“Esnecesarioimplementaresquemasdetrabajode24horas,ya queenMéxico,losdiversosprestadoresdeserviciosyautoridadesnos obliganasujetarnosahorariosadministrativos,locualmuchasveceses imposibleygeneraretrasoseincrementodecostos”,afirma Bracamontes.

Alrespecto,ÁngelGonzálezRul,directordepuertosdela CoordinaciónGeneraldePuertosyMarinaMercante,señalaquelas autoridadestienenencuentaladiferenciadepreciosenlospuertos,por loqueesimprescindiblelavoluntaddetodoslosparticipantesparala aplicacióndetarifasporeficiencia.

“Ladiferenciaenlastarifasentrepuertosmexicanossedebeal niveldeinfraestructuraquetienecadauno,puesdebeserrentablela inversiónhechaparasuconstrucción”,asegura.

Paraesto,acepta,deberevisarseelesquemadecontraprestaciones queexisteactualmente,puesdefinitivamentenoesnadabaratoparaciertosoperadoresyesoincideenloscostos.

“Sindudahayquerevisarlo,pueselcostodeberíaserelmismoindependientementedelainfraestructura,puessicomprounalatadefrijoles enunsupermercado,debecostarlomismoqueenel“changarro”dela esquinaynonecesariamentemáscaraporquelacadenatieneunasinstalacionesmásgrandes”,apuntaGonzálezRul.

Porsuparte,EdgarChahin,directordeFletesHesa,consideraque lasnuevastarifasporproductividadimplementadasporlaCoordinación dePuertosenVeracruzparacargadegranelmineralhandemostradoser unéxito,porloquedeberíareplicarseenotrosrecintos.

“Debemoshaceresoaunqueenelcortoplazonoscuestemás,pues enVeracruzresultóquesimplementedebíatrabajarsemásparaqueno resultarácaro”,dice.

ÁngelGonzálezaseveraquesibienloscostosportuariossereflejan enlospreciosdelacadenalogística,sonlosfleteslosquemáselevanel costoeneltransportemarítimo.

ElgerentedeoperacionesdelanavieraMaerskLine,Francisco Orozco,aceptaqueenalgunoscasoslastarifassehanidohaciaarriba comounaconsecuenciaglobal,yaqueelcorporativo,comootros,busca lamejorrentabilidadparasusbarcos.

“ParaqueaMaerskMéxiconosgaranticenespacioenlosbuques deMaerskLine,debemosgeneraringresosyesosíafectaelcosto,peroeso losclienteslosabenbien”,dice.

Noobstante,apunta,existenfactoresenlospuertosquesepodrían solucionar,evitandosobrecostos,siexistieraunamejorcoordinación entrelasautoridadesyseautomatizaranprocesos,puesmuchosdeellos sesiguenrealizandoacriteriodequienestéacargo.

ElpresidentedeAMANAC,coincideenquemuchoscostossonocasionadosporlasautoridadesomásbien,porlaausenciadelamisma, derivandoenmayoresestadíasdelosbuques.

“EnunestudiorealizadoporAMANACenManzanilloduranteelprimertrimestredelaño,observamosque41%delos147buquesquellegaron alpuertoeneseperiodopresentaronretrasosporlafaltadepresenciade algunaautoridad,yaseadeMigración,SanidadoSagarpa,representando

GracielaHernández,directorageneraldeUPSMéxico.

sobrecostospor118mildólaresenesostresmesesysóloporesepunto,sise tomaencuentaqueelcostopromediodeunaembarcaciónpordíaesde60 mildólares”,explicaFelipeBracamontes.

Infraestructura ylogística,factoresclaves

Entérminosdecompetitividad,lainfraestructuraconlaquecuenteel país,asícomounamejorprácticaenloquealogísticaserefiere,serán fundamentalesparagenerarahorrosalasempresasyusuariosdeltransportedecarga.

JuanAntonioBargésMestres,directordelInstitutoMexicanopara laCompetitividad(IMCO),consideraqueaúnfaltamuchoporhaceren elrubrodesermáscompetitivos,puesunestudiorealizadopordicho organismo,Méxicoocupaellugar33de45países.

Asimismo,indicaqueenmateriadeinfraestructuraportuaria, nuestropaíssesitúaenellugar26enloqueapuertosserefiere,enel35 ensegmentodecarreterasyenel30enelrubroferroviario,tomandoen cuentalaredexistenteporcadakilómetrocuadrado.

Ensumomento,GracielaHernández,directorageneraldeUnited ParcelServices(UPS)México,apuntaquedebeconsiderarseelusode mejoresprácticaslogísticas,mássisetomaencuentaelcrecimientodel comercioanivelmundial.

“Seestimaqueparael2020,el80%delProductoInternoBruto (PIB)delmundocrucefronterasparasucomercialización,uncrecimientoexponencialsisetomaencuentaqueen2002esacifraerade apenas20porciento”,concluye.

Enesesentido,manifiestalaurgenciaporquelosprocesosdecomercioennuestropaísfavorezcaneltráficodiariodemercancías,loquefavorecerálareduccióndecostosparalasempresas.

“Existenfactoresquenotomamosmuchoencuentaperoque representanunaltocostoparalascadenasdevalor,comosonlosretornosydevoluciones,queseestimaequivalena15%delgastototaldela logística”,indica.

EldirectordeTransportedelaempresaSabritas-Gamesa,Hernán BazánSánchez,sostienequelacertificacióndeempresasanteslasautoridadesaduanalessignificaunpasoimportanteparalasimplificaciónde procesosyreduccióndetiempos,porloquedebesertomadacomouna opciónaseguir.

Ensucaso,manifiestaqueestadivisióndelgrupoPepsicoha logradohastaelmomentounadisminuciónensustiemposdeestadía porelpuertodeManzanillodehasta50%,alserunaempresaconfiableparalaAdministraciónGeneraldeAduanas,puessuscontenedores nosedetienenalentrar,desaduanizandoalinteriordelpaís,evitando lasrevisionesquetienenaquellascajasenelrecintoportuariocuyo dueñonoestácertificado.

Actualmente,señalaBazánSánchez,el65%delasoperacionesde transportequerealizaSabritasporelmediomarítimoseconcentranen elpuertodeManzanillo.

MARÍTIMO

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ

HechosenTMM

En1999,TMMdejódeexistircomonavieramexicanaenel negociodecargacontenerizada,trasseradquiridaporel grupoCPShipsqueluegopasóamanosdelgiganteHapagLloyd.

Hastaantesdeevento,TMMeralaempresamayorcotizadaenel rubrodeltransporteinternacional,luegodesercatalogadacomolamás grandeenAméricaLatinayentrelascincoprincipalesanivelmundial, detalformaqueprácticamentenoexistíaalguienquenodesearalaborarenella,puesmejorescuelanohabíaenelcampoteóricoypráctico.

Despuésdehaberpasadoporunciclodondecompróyvendióa

AdriánAguayo

DirectorgeneraldeCMACGMMéxico

Ocupócargosenventasdentro delosqueenTMMerandenominadoscomosolicitadoresdecarga.Fueel representantedelaempresaenGénova,Italia, desdedondegestionabalosnegociosparatodala zonadelMediterráneo.

AndreaRodríguez

Directoradeoperaciones deCMA-CGMMéxico

EstuvoenTMMde1987a1999.

Suúltimocargofuecomosubdirectoradelogísticaanivelmundial,conla tareadeoptimizarelusodelaflotaynegociar conprestadoresdeservicios.Hoyeslasegundaal mandodelanavierafrancesaenMéxico

LucioRomero

DirectormarítimoPanalpina

SucarreradentrodeTMMestuvoenfocadasiempreenlasáreasdeventasparacargadeexportacióndesdeMéxico,de1987a1995.En1997se incorporaaPanalpina,unodelosmayoresreexpedidoresdecargaanivelmundial,ocupándose delanegociaciónconlaslíneasnavierasparala compradeespacios.

unadelosdosprincipalescompañíasferroviariasqueoperanen México,TMMpareceapostarporelnegociodelosmares,almenos paraelserviciodePemex,sorprendiendoquesólohayarescatadoaun pequeñísimosectordelagentequelaempresaformóporaños,tras anunciarelañopasadoquejugaríadenuevoenelnegociodereexpedicióndecarga.

Anteestoshechos,en T21 nosdimosalatareadeubicara esaspersonasquebienpodríantraerunsellode“HechoenTMM” parasaberdóndeestánahora.Heaquíunamuestradesóloalgunasdeellas.

FranciscoKassian

DirectorgeneralSSAMéxico Pocomásde30añosenTMM, eselvivoejemplodelcrecimientoqueotorgabaesta empresa.Iniciócomoasistentedelservicioa LejanoOriente,yllegóaocuparcargostanrelevantescomojefedelservicioparaBrasil,Argentina yelNortedeEuropa,larepresentacióndeTMMen JapónydirectordeladivisiónPacífico,hastaser directorgeneraldeTMMPuertosyTerminales.

SusanaDíaz

GerenteGeneraldeICAVE LuegodellegaraTMMen 1991,comopartedelproceso deintegracióndeTecomarala empresa,alcanzólasgerenciasdelaagencia ubicadasenlospuertosdeVeracruz,Manzanillo yTampico.Desdeenerode2007estáacargodel principalnegocioportuariodeHutchisonPort HoldingsenMéxico.

FranciscoJavierOrozcoMendoza

DirectordeoperacionesMaerskMéxico DurantesuestanciaenTMM,destacasupasopor eláreadeIntertraf,desdedondeeraresponsable delostráficosdelanavieraentrediferentespaísesyquenotocabanalgúnpuertomexicano.

ArturoLópezRiestra

DirectorgeneraldeAltamiraTerminalPortuaria ypresidentedelaATOP FormadoenTMM,fuerepresentantedelaempresaenLondres,Houstony Hamburgo,ademásdeserdirectordepuertosy deGlobalReeferCarriers,unadivisiónencargadadelnegociodebarcosrefrigerados.

MiguelGarcía

DirectorgeneralHapagLloydMéxico

IncorporándoseaTMMen 1979,recorriódiferentesescalafonesdentrodelámbitocomercial,siendosu representanteenBrasil,TokioyLondres;directorcomercialdelPacífico,directordeventasy directorcomercialdeserviciosdelínea.Conla adquisicióndelanavieraporCPShips,fue nombradoalfrentedetodalaoperaciónen México,manteniéndoseenelcargoluegode queHapag-Lloydcompraraaéstaúltima.

AdriánHernándezAguilar

Subdirectordeventasintermodalen

Ferromex

Dentrodelasáreasdelogísticadelgrupo,estuvo enladivisióndemantenimientoyreparaciónde

contenedores,asícomoenlapartedetransporte terrestre,conformandoademáselCentro LogísticoMexicano(CLM),unafilialdeTMM.

AlfredoRobles

DirectorgeneralGDRForwanding SolicitadordecargaenTMM,estuvoinvolucrado dentrodevariosproyectosespecialesdentrodel grupo.Suexperiencialollevóaconformarsu propiaempresareexpedidoradecarga.

RamiroAnzola

DirectorcomercialLatinAirSea WorldwideMéxico

SeincorporóaTMMen1996,cuandolaempresamexicanacompraalaGranColombiana.De origencolombianoynaturalizadomexicano, sóloestuvoañoymedioenelgrupo,peroreconocequesinohubierasidoporesebrevelapso, notendríalaexperienciayloscontactosquele hanpermitidocrecerenestaindustria.

MARÍTIMO

JulioMaza

DirectordelogísticaGrupoModelo

Hacersecargodelasoperacioneslogísticasde unadelascompañíascervecerasmásgrande delmundo,dicemuchodelaexperienciaque obtuvoenTMM,dondefuesubdirectordecontenedoresycontroldeequipo.

AdolfoEnríquez

DirectordeventasdeMediterranean ShippingCompany

Alfrentedeunadelascuatronavierascon mayorparticipaciónenelmercadomexicano,supasoporTMMcomojefedecontrolde equipodacuentadesucapacidadparaeste negocio.

FernandoChiquini

Socio-directordeFactualServices

DirectorderecursoshumanosenTMM,hoyes sociodeunadelasprincipalescertificadorasde

calidadenelpaís,destacandoentresusclientes elGrupoLiverpool.

RenéSuárez

DirectorgeneralLatinAirSea WorldwideMéxico

Llegóalos19añosdeedadcomoasistente dedocumentacióndeAmericanaShips,la JointventurequeformaronTMMyCPShips, pasandoporlasupervisióndeservicioal clienteparacargasecayrefrigerada.Hoy dirigeladivisiónenMéxicodelprincipal reexpedidorparatráficosdeChinaaAmérica Latina.

ElizabethVilchisGonzález

GerentedeventasintermodalmarítimoenFerromex

Coordinadoradetransporteterrestrepara TMM,sucampodeacciónseenfocabaprincipalmentealmedioferroviario.

Lallegadadeunanuevaadministración algobiernofederalsuponíacambios radicalesenlosprincipalesequiposdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes,yasísucedió;sinembargo,losorpresivofuequeenelcasodelaCoordinación GeneraldePuertosyMarinaMercante(CGPMM) lasposicionessemantuvieronporcasiañoy medio,parabeneplácitodelosdiferentesactores delsectorqueconsideraroncomounacierto darlecontinuidadalaslaboresqueveníanrealizandoquienesocupabanlosprincipalescargos.

Noobstante,enmenosdetresmesessucedió loinevitable,empezandoporlacabezadelamisma CoordinacióndePuertos,dondeAlejandroChacón DomínguezllegóasustituiraCésarPatricioReyes Roel,luegodecincoañosenelcargo.

EconomistaporelInstitutoTecnológico AutónomodeMéxico,ChacónDomínguezno tieneantecedentesenmateriaportuaria,aunque diferentespersonasconsideranquehatenidoun buenacercamientoconlosdiferentessectores conelfindeponersealdíasobrelosprincipales problemasopendientesquelecorrespondeatender,ademásdequeesconocidodeantespor muchosempresarios,yaqueformópartedel equipodetransicióndelentoncespresidenteelecto,FelipeCalderón,dondeestuvoalacabezadel grupodepolíticaeconómica.

Antesdeasumirsucargoactual,fungió comocoordinadordeasesoresdelsecretarioLuis TéllezKuenzler.

Enroques esperados

Comoconsecuencialógica,dosdelasarticulacionesfundamentalesdelaCGPMMtuvieronsu cambiodemando.PrimerofuelaDirecciónde MarinaMercante,dondeAdolfoXavierZagal OlivaressustituyóaJoséTomásLozanoy Pardinas,luegodequeésteúltimopresentarasu renuncia.

AligualqueAlejandroChacón,Zagal Olivaresnohabíatenidoexperienciaalgunaen lamateria,aunquesíenlaadministración pública,yaquepasóporlasubdirecciónde Planeación,OperaciónTécnicayDesarrollode Banobras,elDepartamentodeInvestigaciónde

MARÍTIMO

PORMIGUELÁNGELCASTILLOORTÍZ

Lanuevacarade lospuertos

Despuésdemásdeunañodepermanecerintactalaestructura enlasprincipalesposicionesdelasautoridadesportuariasyde marinamercanteenMéxico,ahoraexistennuevosrostrospara afrontarladifíciltareadellevarabuenrumboaestaparte importantedelaeconomíanacional.

AccidentesdelaSCT,unasubdirecciónenla SecretaríadeEconomíayladireccióngeneralde PlaneacióndelaSCT.

Pocodespués,tocaríaelturnoala DireccióndePuertos,dondeÁngelGonzálezRul semantuvopormásdecincoañosparafinalmenterenunciarparaincorporarsealsectorprivado.EnsulugarsedesignóaPabloMedina

Zamora,queesquizáunodelosmovimientos quemásconfianzadaalosinvolucradosenla operacióndelosrecintosportuarios.

Ampliamenteconocidoenelsector,pues fuedirectordelasAdministracionesPortuarias Integrales(APIs)deEnsenadayAltamira, MedinaZamorasedesarrollóenlosúltimosaños enlainiciativaprivada,comocoordinadormarítimo-portuariodeladireccióndeLogísticadela empresaCemex.

Finalmente,enManzanillosedioinicioal movimientodedireccionesenlosprincipales puertos,sustituyendoaJoséLuisIberricomo directordelaAPIporJoséJuliánDipLeos,quien antespasóporlasaduanasdeLázaroCárdenasy Veracruz.

DipLeoseshijodellíderautotransportista ElíasDipRamé,presidentedelaConfederación NacionaldeTransportistasMexicanos (Conatram),yletocarácomotareaponeren marchalaampliacióndeesterecintoqueeshoy endíaelprincipaldelPacíficoenMéxico.Una tareatitánica,aligualquelaquedeberán desempeñarestosnuevosrostros,quesinduda darándequehablar.Ojaláseaparabien.

LÁZAROCÁRDENAS,Mich.-“Estepuerto estállamadoaconvertirseenelmásimportantedelpaísenlacostadelPacífico”,dijo elgobernadordeMichoacán,Leonel Godoy,enelactoinauguraldelasegundaposición deatraquedelaTerminalPortuariade Contenedoresyunanuevagrúamóvil.

Laampliacióndelainfraestructura significaunincrementodel40%enelespacio deatraquequelaempresaHutchisonPort Holding(HPH)tieneenestaterminal,así comoenun15%suproductividad,alpasarde 105a120TEU’sporhoralacapacidadpromediodecargaydescargadebuquesconla incorporacióndelanuevagrúa,informóel gerentegeneraldelaempresa,GonzaloOrtiz.

Lasobrasrepresentaronunainversión de30millonesdedólaresquesesumanalos 240millonesdedólaresqueelgrupoHPH invirtióaquípreviamenteparaponerenmarchalainstalaciónmásmodernaqueexiste hoyenelpaísenlamateria,ylacualya atiendeacompañíasnavierascomoMaersk Line,CoscoyEvergreen.

Laterminalespecializadadecontenedoresdeestepuertosehaconvertidoenlade

MARÍTIMO

POROSIELCRUZPACHECO/ENVIADO

A120 porhora

LázaroCárdenasTerminalPortuariadeContenedoresinaugurósu segundaposicióndeatraqueensusnuevasinstalaciones,ysumó unanuevagrúamóvilparaincrementarsuproductividad.

másrápidocrecimientoenelpaís,almanejar260milTEU’selañopasadoyaltasprobabilidadesdealcanzarlos500milalcierre deesteaño,conelpróximoarribodenuevas líneasnavieras,expresóelsecretariode FomentoEconómicodeMichoacán,Eloy VargasArreola.

Algunosusuariosasistentesalevento reconocieronlaeficienciaoperativaconla quehatrabajadolaterminaldeHPH,locual hapermitidoquesuscargasseandespachadassincontratiemposasudestino,ydestacaronelniveldecolaboraciónqueexiste entreautoridadesyactoresinvolucradosen lacadenalogística,locualhasidounfactor determinanteenelcrecimientoqueobserva laterminal.

Elmandatariomichoacanoreconoció elcompromisoasumidoporHPHdeapostar porestepuertoycrearaquíelmercadode contenedores,quehatenidounefectomultiplicadorpositivoenlasactividadeseconómicaslocales,yelcualsehareflejadoenla mejoradelniveldeservicios.

Porpartedelgobiernodelestado,expresóqueestasnuevasinversionesdemandan talentohumanomejorcapacitado,yporellose comprometióaimpulsarlaaperturadeun campusdelaUniversidadAutónomadeSan NicolásdeHidalgo,crecerelInstituto TecnológicodeLázaroCárdenasyabriruna unidaddelInstitutoPolitécnicoNacional,afin dedarrespuestaalageneraciónderecursos humanosconelperfilquelasnuevasempresas requieranenestaregión.

MARÍTIMO

POROSIELCRUZPACHECO

Panalpinainvierte enelpetróleo

Laempresadelogísticaconsolidasuexperienciaenlaindustria yaprovechaelaugedeéstaparacapitalizardemejormanera suparticipaciónenapoyodePEMEXysureddeproveedores enlazonaTabasco-Campeche.

Esteeselmomentodelaindustria petrolera.Esonadieloduda.Conlos preciosactualesquehaalcanzadoel barrildepetróleo,lascompañías petrolerasestánmotivadasaproducirmásy reabriraquellospozoscuyocostodeoperaciónloshacíainviablestiempoatrás.

EnelcasodePEMEX,además,setiene lapresiónderecuperarlaproducciónquese estáperdiendoporladecaídadeCantarell,el campomásgrandecuyageneraciónhaveni-

doamenosenlosúltimosmeses.

Todoellohageneradounmovimiento significativodeequipos,material,herramientasyestructurasparalazonapetroleradel paísenlaregióndelGolfodeMéxico,frentea lascostasdeCampecheyTabasco.

Panalpina,esunadelasempresas logísticasquehaaprovechadoeste boom de laindustriapetroleraysehaposicionadomuy fuerteenunsegmentoenelcualyatieneuna ampliaexperiencia.Poreso,laempresaha

establecidooperacionesenVillahermosa, Tabasco,unlugarestratégicoparaasistirala industriapetrolera.

DanielRegli,directorgeneralde Panalpina,afirmaquelascargasproyecto paraestesector(eldelpetróleo)hansido importantesparalaempresayconstituyen unáreadecrecimientointeresanteparala empresa,porellolacompañíahapriorizado suatención.“Esteesunsectorquemuestra unatasadecrecimientosignificativaen estosmomentos,yqueremosserpartícipes deellaaprovechandonuestro expertise y conocimiento.”

Sehace alamar

Losvolúmenesmanejadosdeproductosy equiposdegrandesdimensiones,enlocual Panalpinatieneampliaexperiencia,hanllevadoalaempresaacrearunserviciomarítimo feeder entreelpuertodeDosBocasy Houston,elcualporelmomentoesmensual atravésdeunaembarcaciónconcapacidad paratransportar708toneladas.

Laintenciónesprecisamentesatisfacer lademandaexistentedemovimientodeequiposyestructuraspetrolerasqueexisteen dicharuta,tantodeidacomodevuelta.

“Panalpinahatransportadounas23 plataformaspetrolerashacialazonadelGolfo deMéxico,dosdeellasdesderegionestan lejanascomoChinaySingapur,paralaproduccióndepetróleoygas”,presumióRegli.

Lointeresantedelmercadoparaelservicio feeder,esqueexisteuncírculovirtuoso

MARÍTIMO

dadoqueasícomohaydemandadeproductosdesde lazonaproductoramexicana,tambiénexistecarga deregresoaHouston,porequiposquehancumplidounperiodoenrentaparasuuso,uotrosque retornanparaserchatarrizados.

Otradelasventajas,esquemuchaproveeduríaprocedentedeEuropaporvíamarítimaalpuertotexano,puedesertrasbordadaalserviciode Panalpinaparasersuministradaenlasregiones petrolerasmexicanas.

Yaunqueestenoesunmercadoprecisamenteenelquelacompetenciaespoca,Regliasegura queafortunadamentePanalpinatienesuficiente cargaqueporesoseguiráencrecimientoalduplicar lacapacidaddesuservicio.

Logística encrecimiento

Peroelfrentedelosproyectosespeciales,sibienes importante,nohadistraídolaatenciónde Panalpinadesusdemásmercados.Enloquevadel año,suáreadelogística-lamásjovendelaempresa,porcierto-,abrió30milmetroscuadradosde almacenesenCuautitlánIzcalli,loscualesllenóen pocosdías.

“Tenemosplanesparaseguircreciendoen estenegocioalquellegamosgraciasalasolicitud quenoshicieronvariosdenuestrosclientes”, comentaRegli.

Firmasimportantesdelsectorelectrónico, telecomunicaciones, hitech, yel retail seencuentranentresusclientes.

Loimportantetambiénesqueademáséste fuehabilitadocomoalmacénfiscal,locualha resultadodegranutilidadparafirmasdedicadasal

comercioexterior,alpermitirlasobtenerlosbeneficiosfiscalesqueestafiguraofrece.

Conello,Panalpinacreótambién220nuevas fuentesdeempleoqueahoraoperanparasudivisiónlogísticaenlaoperacióndelalmacén.

Reglidicequeapesardeltemadelarecesión económicaenlosEstadosUnidos,lasperspectivas paraesteañosonpositivasparalaempresa,puesen cadaunodelosmercadosenlosqueparticipa,las condicionesmostradashastahoysonalentadoras. “Vemosmuchasoportunidadesdecrecimientoenel mercadodeexportaciónhaciaregionescomo Centroamérica,Sudaméricayotraszonas,locual noshapermitidocrecerestadivisiónanualmenteen un25porciento.

“Tambiéneneltransporteterrestre,principalmentehaciaCentroamérica,seregistraun40% decrecimientoennuestrosvolúmenes.YenelLCL (consolidado)somosunodelostresmásgrandes operadoresdesdeMéxico.”

Enelaéreonoesdiferente.Panalpina manejamiltoneladasalasemanaensuservicio chartery800toneladassemanalesatravésdelas líneasaéreascomerciales.Unodelosbeneficios quesehaobservadoenlosúltimosmesesfuela introducciónporpartedelalíneaaéreaalemana Lufthansa,desuserviciodecargaenaviones jumboBoeing747-400dosatresvecesporsemana víaDallas-FortWorth,elcualvinoaincrementar laofertadecapacidadhaciaEuropaqueyase encontrabaallímite.

Contralospronósticos,este2008haresultado unbuenañoparaPanalpina.Notantocomoparalas petroleras;peroporeso,lessiguesuspasos.

Conscientedeque,sibiensehace caminoalandar,esimportante hacerlorápido,elferrocarrilmexicanoquieresacudirselaperezay comenzaracorrer.Paraello,sonvarioslos obstáculosquedebesalvar,comodestinaruna mayorinversiónainfraestructuraparaabordarnecesidadescomoladoblevía.También tendráqueanalizarsuactuaciónenzonas urbanas,dondesubúsquedadelaeficiencia tiendeadescarrilar.EstetipodefactoresprovocanqueenMéxicosóloel20%delasmercancíasqueviajanvíaterrestrelohaganen ferrocarril.

Desdeelsectoraclaranquesehan hechomuchosavances.“Lavelocidaden camino,esdecir,fueradelasáreasurbanas, andayaenrangossimilaresalosdeEstados UnidosyCanadá”,señalaDavidEaton,directordeRelacionesInstitucionalesdeKansas CitySoutherndeMéxico(KCSM).Segúnafirma,enelcorredorLázaroCárdenas-Nuevo Laredo,enlostresúltimosmesessehaalcanzadounavelocidadpromediode40kilómetrosporhora.

Tambiéneldirectordeoperaciónde Ferromex,SalvadorMancera,advierteque, pesealacreencia,nohaymuchadiferencia entérminoscompletosdeorigen-destinocon elvecinodelnorteyhaytramosenlosquesí sepuedecorrera70kilómetrosporhora.

Lasmatemáticastienenmuchoquever enesteproblema:eltrenpuedeirbienen camino,peroalhacerlamediaconlamarchaquemantieneenzonasurbanasseobtienequeelpromedioesdepocomásde25 km/hora.Justolamáximapermitidaenciudades.Unlímitequepodríacambiarsiprosperalainiciativaquellevaacabola AsociaciónMexicanadeEmpresas Ferrocarrileras(AMF),quecomenzóunestudiopararacionalizarlospasosadesnively analizarlasposibilidadesdeincrementarla velocidadenlasciudades.

Seprevéquelosresultadosesténlistos enunoodosmesespero,mientrastanto, algunosalcaldes,comolosdeMorelia,San

FERROVIARIO

PORPURIFICACIÓNLUCENAPINEDA

Lavelocidaddelferrocarrilmexicanosehaido incrementandoenlosúltimosaños.Sin embargo,aúnencuentrapiedrasenlosrielesy necesitainvertireninfraestructura.

Lavelocidaddelferrocarrilmexicanosehaido incrementandoenlosúltimosaños.Sin embargo,aúnencuentrapiedrasenlosrielesy necesitainvertireninfraestructura.

Acelérele maquinista

Acelérele maquinista

NicolásdeLosGarzayNuevoLaredo,ya hansolicitadoalaSecretaríade ComunicacionesyTransporte(SCT)que tomeencuentalapropuesta.Yaunquese tendráqueanalizarcadalugardemanera individual,afirmaEaton,hayciudadesen lasquelavelocidadmáximapodríallegara 40o50km/hora,comoSaltillo,Morelia, MonterreyySanLuisPotosí.

EmilioSacristán,directorgeneraldela AMF,explicaquemejorareltránsitoenciudadesllevarásutiempo,puesesnecesariorealizarinversionesmuyfuertesquetendríanque abordarseacuatropartes:lascompañíasde ferrocarrilylosgobiernosmunicipales,estatalesyfederal.Asísepodríanllevaracabola construccióndepasosvehicularesanivel,el señalamientodeloscrucesysepodríasincronizarlossemáforosvialesconelferrocarril, entreotrasadecuacionesnecesarias.

“Lasituaciónseguiráavanzandoen lamedidaenquesesigamejorandolavía, elcontroldetráficoyelequiporodante”, diceSacristán.

ElProgramaNacionaldeInfraes-

tructura2007-2012contemplaestetemayse marcacomoobjetivoincrementarlavelocidadpromediodelferrocarrilen66%.Entrelos proyectosaprobadosseencuentranlaconstrucción,porvalorde4.2mmdp,de64pasos anivelylaseñalizaciónde240,asícomode 256crucesendiversasentidadesdelpaís.

Tambiénlasinvasionesalosderechos devíainfluyenenestesentido.Mancerareconocequeaunquenohaymaneradedeterminardeformaexactadecuántopuedeserel retrasoqueprovocan,sítienenyaalgunos tramos,comoCelaya-Irapuato,enlosquetienenestablecidaunadiferenciadehastadiez kilómetrosporhoramenosenpromedio.“Si enlaszonasurbanaselmáximopermitidoes de25kilómetrosporhora,enmuchoscasos esde15kilómetros,cuandomucho”.

Sacristánes,sinembargo,muyoptimistasobrelaevoluciónquehaexperimentadoelferrocarril,yaquesegúnsusdatos,ha pasadodeunaconfiabilidadde50%a85%en losúltimosdiezaños,loquesupondríaque MéxicoestáalmismonivelqueCanadáy EstadosUnidos.“Enelsectordecarga,la velocidadnoestanimportante.Loprincipal esllegaralahoradescrita”,sostiene.

Eatonadviertequepasaránvariosaños antesdequesepuedacontarconladeseable doblevía.“Esalgoquequisiéramostener todoslosferrocarrilesentodoslostramos.Lo queestamoshaciendoesconstruirmáslaredosoalargarlosqueyatenemos”,señala. Unasoluciónmásbarataquereduceeltiempodeesperaenlosllamadosencuentrosy queyaseestáhaciendoentramoscomolos quevandeMonterreyaNuevoLaredo,lazona urbanadeSanLuisPotosí,Saltillo,Moreliao lasafuerasdeSanMiguelAllende.

Estefactorprovocanosóloretrasose unaineficienciaenelservicio,sinoque tambiéncontribuyealosrobosenpequeña escalaquesufreeltren.“Aldisminuirla velocidadsepropiciaelquelagenteasentadaenlaszonasinvadidaspuedansubiral trenyoperarelsistemadefrenosparaparar lamáquinaypoderrobar”,afirmaeldirectivodeFerromex.

TambiénFerromexestáinvirtiendoen doblevía,aunqueMancerasostienequede nadasirvesinosesolucionaeltemadelos crucesadesnivel.“Sisetienenmuchoscruceros,sepierdenlasventajasdeladoblevía”, puntualiza.Porelmomentotienendefinidos algunosrecorridosenlosqueyaseestátrabajando,comoentreCelayaeIrapuato,Torreón yGómezPalacioyalgunospequeñostramos enzonascomoCiudadJuárez.Enalgunos otros,serequierelaconcertaciónconlaSCTy losgobiernosmunicipalesyestatales.

Paraellotendríaqueerogarseuna inversióndeentre12y70millonesde pesosporcrucero,dependiendodesuubicaciónycomplejidad,ymásde100millonesportramodedoblevía,sostieneel directivodeFerromex.

ParaEaton,esnecesariodifundirlos pasosquehadadoelferrocarril.“Lapercepciónsiguesiendoladeunferrocarrilanticuado.Haymuchoquehacertodavía,diezaños despuésdelaprivatización,perosehanhecho grandesavances”.

PORPURIFICACIÓNLUCENAPINEDA

Intermodal andtheCity

IntermodalMéxicoinauguraenjuliouncentrodedistribucióny consolidaciónfiscalenlaterminaldePantaco.Sitodosalebien, podríanponerenmarchadosmásenSilaoyMonterrey.

HilarioGabilondo,directorgeneraldeIntermodalMéxico

Unabodegavacíaylanecesidaddel sectorimportadordecontarcon unespaciodondealmacenarlas mercancíasporperiodoscortosde tiempoysacarlasdemaneraparcial.Poco máshacíafaltaparaqueIntermodal Méxicosedecidieraaponer,juntoa Ferrovalle,uncentrodedistribuciónyconsolidaciónfiscalenlaterminalintermodal dePantaco,queeslaprimerainstalación conestascaracterísticasparacargatransportadaenferrocarril.

Lanuevabodegadedesconsolidación delaterminalubicadaenlaCiudadde Méxicoes,talycomoexplicaeldirectorgeneraldeIntermodalMéxico,HilarioGabilondo, un“proyectopiloto”,yaquesiselograel éxitoquelacompañíaaugura,enunplazode aproximadamenteunañoseempezaríana acondicionardosmásenSilao,Guanajuato,y Monterrey,enNuevoLeón,dondelaempresa hermanadeFerromexyacuentaconespacios fiscalizadosautorizados.

Todoapuntaaquelasexpectativasinicialessecumpliránacortoplazo:Elcentrode distribuciónyconsolidaciónfiscaltieneuna superficiedecincomil700metroscuadrados, mientrasquelosestudiosdemercadoelaboradosporlacompañíaarrojanqueelsector demandaalrededorde30mil.

Porello,aunqueellugar,quetiene unacapacidadparamásdecuatromilposicionesen racks yunvolumende28mil500 metroscúbicos,apenasseinaugurará durantejulio,yasetienecontempladala

posibleconstruccióndeotrabodegaenla capitalmexicana,enunaubicaciónaúnno determinada,paraatenderlosrequerimientosdelmercado.

Conestenuevoservicio,apuntaHilario Gabilondo,seeliminaunpasodelacadena logística,yaqueelusuariodelferrocarrilno tienelanecesidaddeenviarsucargadesdela terminalhastauncentrodedistribución,sino quelamercancíapuedellegarasudestino finaldesdelabodegaubicadaenPantaco. Conello,calcula,elusuariopuedeahorrar entretresycincodíasdetiempoyhasta400 dólaresporcontenedorensusoperaciones.

ElhechodequeFerrovalletengauna bodegadesocupadadentrodelrecintofiscalizadodePantacofueunasuertepara IntermodalMéxico,quepudoahorrarparte delainversiónnecesariaparaecharaandar esteproyecto,yaquenotuvoquepartirdesde cero.Así,lapuestaenmarchadelcentrocostó seismesesdetrabajoydosmillonesdedólares,invertidosprincipalmenteenelrubrode sistemasdeinformaciónyelacondicionamientodelanave.

Deestemodo,desdeelmomentoen quelamercancíallegaalcentrodedistribuciónyconsolidaciónfiscal,quedan

respaldadasconunsistemaderadiofrecuenciaycódigodebarras,loquepermiteelcontrolyseguimientoentiemporeal delacarga.

EldirectorgeneraldeIntermodal Méxicoesperaqueenunplazodeseismeses labodegaseocupealcienporciendesu capacidad,quellegahastalasmásdecinco mil700toneladas.“Obviamentetendremos unacurvadeaprendizaje,perotenemos expectativasdequelabodegapuedallenarse enunperiodocorto”.

Porlopronto,yahancomprobado quehayclientesdelferrocarrilinteresados enelnuevoservicioquehastaahorasólo estabadisponibleparamercancíasquellegabanalpaísporvíamarítimaoatravés delAeropuertoInternacionaldelaCiudad deMéxico.

Elhechodequehastaahoranoexistieraestaopciónparacargaqueestransportada portrenesunindicador,apuntaGabilondo, delasposibilidadesqueaúntieneporexplorareltransporteintermodalenMéxico.“Enel áreadelalogísticaaúntenemosmuchas oportunidadespordescubrir.Enpaísesmás desarrolladosquenosotrostodoloquesignificaserviciosterciarioshaidoavanzando.En

Méxicosehanhechocosas,perotodavíahay muchocaminoporrecorrer”.

Yesqueelpaísnodestacaprecisamente porelnúmerodeusuariosquesesubenalintermodal.Segúncifrasdelasempresasdelsector, sóloel8%deltotaldemercancíasdelpaísse muevenatravésdeestetipodetransporte.

“EsteproyectosuponeparaIntermodal Méxicoincursionarenunnuevonegocio,distinto”,concluyeeldirectordelacompañía, quehastaahoracontabaentresusservicios conterminalesintermodales,detrasvasey operacionescrossdock.“Elalmacenamiento demercancías,todoelprocesofiscalizado,es unaoperaciónnuevaparanosotrosquenos abrebastantecamino”.

Encuantoalasposibilidadesdeatraer nuevosclientesalasvíasférreasgraciasala puestaenmarchadeestaclasedeinstalaciones,Gabilondoseñalaquepodríaserun puntoafavor.Estetipodeserviciospodrían haceratractivoeltrenparausuariosque actualmenteviajanenotrotipodetransporte, yaqueseobtieneunahorrodetiempoycosto considerablequepermitiríaalasempresas contemplarconotrosojoslaopcióndelferrocarrilfrenteasuprincipalcompetidor,el autotransporte.

PORPURIFICACIÓNLUCENAPINEDA

MasAir buscanuevosaires

Trascolocarsecomolaprimeracompañía enmovimientodecargaaéreainternacional, laaerolíneamexicanatomaráalientodurante esteañoparacontinuarconsusplanes decrecimientoen2009.

Enmediodelacrisiscreadaporel fuerteincrementodelpreciodela turbosina,laaerolíneaMasAirha conseguidoposicionarseduranteel primertrimestredelañocomolaprincipal compañíaenmovimientodecargaaérea internacional,pordelantedesuprincipal competidora,laestadounidenseFedEx.

Eraalgoqueseveíavenir,yaqueal cierrede2007MasAirregistróuncrecimientode35%,frenteaunacaídade6%de laempresa curier .Segúndatosdela DirecciónGeneraldeAviaciónCivil,la mexicanamovilizópocomásde20mil toneladas,frentealascasi13mildeFedEx durantelosmesesdeeneroamarzo.

EldirectorcomercialdeMasAir, MauricioMargain,explicaquelacompañíalogrócolocarseenesteprimerlugar graciasalaextensaredquehaidotejiendo alolargodelosaños,conuntotalde186 destinos,amuchosdeloscualesllegana travésdeconveniosconotrasaerolíneas.A algunosdeellos,comoGuayaquilyQuito, enEcuador,oAtlanta,enEstadosUnidos,lo hicieronporprimeravezelañopasado.

Aterrizarenmáslugaresfueposible porlaincorporaronasuflotadeunnuevo Boeing737-300concapacidadde56toneladasquehicieronen2006yyahadado buenosresultados.“Estonoshizoincorporarmásfrecuenciasyatendernuevos mercados”,puntualizaeldirectivo.De hecho,hoyMasAircuentaconentrenueve ydiezvuelosporsemanaaLosÁngelesy durante2007sefortalecieronlasoperacionesendestinoscomoVenezuelay Colombia,dondesepasódetenerunoa dos,oBrasil,dondesellegóatres.

Turbosina yotrosvuelos

Noobstanteque2008estásiendounaño muycomplicadoporelaltopreciodela turbosina,laaerolíneamexicananotiene entresusplanessuprimirrutas,almenos,

pornecesidadespropiasdelaempresa. “Sepuedencerrarporqueyanohaya carga.Venezuela,porcitarunpaís,está poniendorestriccionesalaimportación. Esoesalgoquenocontrolalalíneaaérea, peronotendríacasoirdondenotenecesitan”,señala.

“Ésteesunañoparabuscarlaeficiencia,porqueconestoscostostanaltos nosepuedeexperimentarenmercadosque políticamentepuedensufrirvariaciones”, advierteMargain.Yesquelaturbosinaha pasadoarepresentar60%deloscostosde operación,mientrasqueen2005lalínea aéreadedicabaaesterublosólo30%.El aumentolohannotadoyalosclientes,que hanvistocomolospreciosaumentaban durante2008entre30y40%.Porello,se esperaqueesteañoelcrecimientosea

AÉREO

entrecincoydiezpuntosporcentuales menoralde2007.

Lacompañíaretomarálaaperturade mercadoselpróximoaño,enelquetienen previstollegaraEuropa,paraloquefirmaráunacuerdoconunodesusasociados, GrupoLan.“Laestrategiapasapornuevos conveniosylacomprademásespacios. MasAirnovaadquiriren2008ni2009nuevosaviones”,puntualizaMargain,queno vearriesgadopensarenabrirnuevasrutas conlostiemposquecorren.“Mantenerla cautelapodríaserpeor”,sostiene.

Además,elmercadoeuropeo,cuya economíacreceaunritmoanualdel10%, representa30%deltotaldelasoperaciones decomercioexteriorquellevaacabo México.“Tenemosqueestarahí”,asegura eldirectivo,quecifraentre15y20%elcre-

cimientoquetraeríaaMasAirestenuevo destino.Elañopasado,lasexportaciones haciaelViejoContinenteascendierona15 milmillonesdedólares.

Porelmomento,MasAiraúndesconoceaquéaeropuertoeuropeollegaría, aunquesudirectorcomercialseñalacomo ventajadeestemercadosueficientered logística,loquepermitellegarportransporteterrestreacasicualquierpuntoen pocashorasyabrelasposibilidadesdela compañíahaciainstalacionestalvezno tanpopulares,perosímásbaratas.

Lacompañíamexicananoseconformaconconvertirseenlaquemás mueve.Tambiénquiereserlaquellega máslejos.Aunquetengaquesalvaralgunasturbulenciasporelcamino,comoel preciodelcombustible.

PORMIGUELANGELCASTILLOORTÍZ

Losfranceses quierencargartodo

Unadelasmarcasconmayor tradiciónenelramodelos vehículosutilitariosligerosha decididonodejarpasarmás tiempoyentraraestecompetido mercadoque,adiferenciadelos automóviles,nodejadecrecer.

Tardóunpocoperoporfinlohizo.

Despuésdemantenerunapresencia másquediscretaenelsegmentode vehículoscomercialesligeros,la firmafrancesaPeugeotdejóverelpotencial deproductosquetieneenmateriadetransportedecarga,trayendoaMéxiconouno,

sinotresmodelos,reforzandotambiénlatendenciadetraermotoresadieselparaservicios dedistribución.

ConscientedequeenEuropaydistintas regionesdelmundoesunadelasempresas líderesenesteconcepto,todavezquesusventasalcanzaronlos450milunidadesdeeste tipoenelúltimoaño,Peugeotnoestádispuestoacedermás,yporeso,comosedice coloquialmente,pusotodalacarnealasador.

GuilloumeCouzy,directorgeneralde PeugeotMéxico,consideraquealmenosenel primerañolograráncolocarunpromediode tresmilunidades,enunaestimaciónpor demásconservadora,todavezquecifrasdela industrianacionalmencionanqueel25%de lasunidadesvendidasen2007correspondieronavehículosdecargaligera.

Además,alcontrariodeotrosrubros, dondeenlosúltimosdosañossehanotado unatendenciaalabaja,losLCV(Light CommercialVehicules)mostraronuncrecimientoanualdelordendel18%,enelperiodode2003-2007,oloqueeslomismo,las ventasseincrementaronen90%enesoscuatroaños,segúndetallaeldirectivo.

Faltaverquétantaconfianzatienenlos consumidoresenestoscamionesfranceses,que tendránquelucharcontralacostumbredelos usuariosporelusodemodelosagasolinaya

Así,Manager,ExpertyPartner,sonlos nuevosjugadoresde losquehabránde cuidarsesuscompetidores,parabeneficiode lasempresasusuarias.

quepuedenmostrarreticenciaalmomentode lacompraporresultarmáscaros.

Noobstante,GuilloumeCouzysostiene queelpúblicosabrávalorarlosahorrosy beneficiosqueconllevanlaadquisicióndeun vehículoconmotorizacióndiesel,puessibien lainversióninicialesmásalta,enmenosde unañoserecuperaporobtenermásrendimientoporkilómetrorecorrido.

Manager: alacabezadelgrupo

Manageresquizáslaapuestamásgrandede Peugeotenmateriadevehículoscomerciales, pueseslademayorcapacidadencuantoa pesoyvolumen.ConocidaenEuropacomo Boxer,laManagertieneladifíciltareade competircontralasversionesdemenortamañodeSprinter,delamarcaMercedes-Benz; CrafterdeVolkswagenyDucatodeFiat,conla cualinclusocompartelamismaplataforma.

Conunacapacidaddecargademil800

kilogramos,puedealmacenarunvolumen de13metroscúbicos,sinningúnproblema ensucirculaciónalportarunmotordetres litrosadiesel,queofreceunapotenciade160 caballosdefuerza.

Graciasasualtorendimientoyala capacidaddesutanquedecombustiblede125 litros,laManagertieneunaautonomíade hastamil500kilómetrosencarretera.Suprecioserá374mil900pesosparalaversiónBase yde392mil900paralaPack,queadicionaun sensortraseroparaapoyoenestacionamiento.

Expert: elnombrelodicetodo

Lafechaprevistadesulanzamientoesenseptiembredeesteaño,porloquesuspreciosno hansidodifundidosaún.

Partner: unsocioconocido

PrecursoraenelcampodelaspequeñasfurgonetasenMéxico,conmásdesietemil400 unidadesvendidasdesde2003,Partneresel benjamíndelafamilia,concapacidadde800 kilogramosytresmetroscúbicosencuestión devolumen.

Sinembargo,llegaconlasorpresade queapartedesutradicionalmotoragasolina, ahoraestarádisponiblecontecnologíadiesel de1.6litros,quegeneraunapotenciade90 caballosdefuerza.

Suprecioesde165mil900pesosendiesely de139mil900y146mil900paragasolina.

DemenortamañoquelaManager,el modeloExpertpodrácargarhastamil200 kilogramosyunvolumendeseismetroscúbicos,teniendosólounrivalenMéxico,por partedesuconnacionalRenault. Experttambiénatacaráelnichode vehículosturísticos,conunaversiónllamada ExpertTepee,conposibilidaddetransportar hastanuevepasajeros.Dehechollegaráalpaís enestemes,antesquelaversiónparacarga.

PORDIDIERRAMÍREZTORRES

Cheyenne ¡Carguecon estilomi´jo!

Circularabordodeunapickupsehaconvertidoenuntemade modayciertolujo,lejosestánaquellosmomentosenelqueestas unidadeseranpocoestilizadasyhastaincómodas.Atendiendo estasituación,GeneralMotorsrenovólagamadeestosvehículos, teniendoenunodesusprincipalesexponentes¡alaCheyenneapá!

Renovadaelañopasado,laCheyenneofreceundiseñoqueledota deunaaparienciamásrobustaycapazdeenfrentarcualquieradversidad, situaciónqueseconfirmaconlasmejorasrealizadasensuchasisy configuraciónmotriz.

Unodelosmejoresargumentosdela Cheyenneeslaincorporacióndesusistema StabiliTrak,unmecanismodecontrolelectrónicode estabilidadqueseencuentracomoequipoestándaren susmodelosCrewCabyCabinaextendida4x4.Con

ello,sinproblemaalgunosepuedeingresaracarreterasresbaladizasuotros terrenosagrestes,yestasherramientassoncapacesdecorregircualquier imprecisióndelmanejo.

AlADNdelaCheyennesemantienepresente,alofrecerenestanueva gama7%másdepotencia,conunmotorde5.3LV8quedesarrolla315 caballosdefuerzay338lb–piedetorque,conlocualsepuedeofrecerun manejomásagresivo,apesardetenerunacapacidaddearrastredetresmil 720kilogramos,quesetraducenen885kgdecargaútil.

Cheyennecombinalarudezayfortalezaconelconfortylujo,por locualenmomentosseolvidaunodeirabordodeunvehículotanrudo. Suofertaseencuentraentrestiposdecabina:Regular,ExtendidayCrew Cab,enversiones4x4y4x2,enunagamadepreciosquevande294mil hasta432milpesos.

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