Transporte Carretero_Nº 255 - Setiembre 2016

SUMARIO

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20 Servicios Servibom inaugurĂł sus nuevas instalaciones de la calle Coronel 5Dt] XQ SUHGLR GH P que alberga lo mĂĄs moderno en tecnologĂ­a en Uruguay.

46 Internacionales (O ,URQ .QLJKW GH 9ROYR 7UXFNV HV HO camiĂłn mĂĄs rĂĄpido del mundo, por partida doble. Ha batido el rĂŠcord de YHORFLGDG HQ ODV FDWHJRUtDV GH \ PHWURV FRQ VDOLGD HQ SDUDGR

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22 Mercado JMC ahora tiene como representante para nuestro país a Santa Rosa Motors. Para conocer mås detalles dialogamos con 3DEOR 5DPRV &22 GH OD À UPD

32 Historia sobre ruedas Conversamos con Arturo Sierra, propietario de Cancur S.A.“Si hacĂŠs los nĂşmeros y no te hacĂŠs trampa al solitario, hay dĂ­as que no te conviene trabajarâ€?.

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LogĂ­stica & Carga CEBENESA: Una logĂ­stica creada en el interior que cubre con sus productos todo el territorio nacional FRQ XQD Ă RWD TXH UHFRUUH NP por mes.

Utilitarios MAN ingresa al sector de los utlitarios con la nueva TGE y se convierte en un proveedor de servicio completo con una oferta de 3 a 44 toneladas.

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Nº 255 - setiembre, 2016 Cierre de edición: 07.09.2016

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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año (Mvdeo.): $ 1.300 año (Interior): $ 1.600 años (Mvdeo.): $ 2.340 años (Interior): $2.880

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

34. Edgardo Bertoletti S.A. encuentra oportunidades rentables en el transporte con Bolivia. 58. “Si alguien tiene un proyecto de U$S 50 o 100 millones de construcción, lo podemos afrontar y financiar”, sostuvo Nicolás Montano, Presidente-CEO de Grupo SIUL. 66. Recorrimos las instalaciones del puerto logístico Punta de Sayago.

Transporte de Pasajeros

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

88 Servicio urbano del interior CHEVEL, la única empresa que brinda el servicio urbano en Mercedes, no la tiene nada fácil.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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92 Historia sobre ruedas Juan Delograsi, un camionero que optó por el ómnibus para estar más cerca de su familia.

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>NACIONALES

IMPORTANTE INVERSIĂ“N EN URUGUAY

Nueva planta de celulosa de UPM se instalarĂĄ en zona de intersecciĂłn de ruta 5 y el rĂ­o Negro Tras reunirse con autoridades de la ďŹ rma UPM, el Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez dijo que la decisiĂłn de instalar otra planta de celulosa ya fue informada a su par argentino Mauricio Macri, quien le brindĂł apoyo y asegurĂł que no se opondrĂĄ. El mandatario uruguayo adelantĂł que la fĂĄbrica serĂĄ ubicada en un radio de 25 kilĂłmetros desde la intersecciĂłn de ruta 5 y el rĂ­o Negro, por motivos ambientales, sociales y de infraestructura.

Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez junto a ministros en conferencia de prensa.

E

l Presidente VĂĄzquez informĂł a los medios de prensa que le comunicĂł a Macri, mediante una llamada telefĂłnica, que Uruguay proyecta instalar una tercera fĂĄbrica de celulosa. La respuesta del mandatario del paĂ­s vecino fue de apoyo total, aĂąadiĂł.

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En otro orden, indicó que en la reunión que PDQWXYR FRQ GLUHFWLYRV GH OD ÀUPD 830 GH RULJHQ ÀQODQGpV HQ OD RÀFLQD SUHVLGHQFLDO de la avenida Suårez, se acordó instalar OD SODQWD HQ DOJ~Q OXJDU D~Q QR GHÀQLGR GHQWUR GH XQ FtUFXOR GH NLOyPHWURV GH radio con centro en la intersección de la ruta 5 y el río Negro.

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AsegurĂł que la zona elegida y que estĂŠ alejada de un centro urbano obedece a la necesidad de contemplar factores ambientales, sociales y de infraestructura. Las vĂ­as ferroviarias serĂĄn utilizadas para

trasladar la mercaderĂ­a exportable, por lo cual se seguirĂĄ trabajando en el tema, aĂąadiĂł el mandatario, tras lo cual informĂł que los ministerios involucrados con esta inversiĂłn comenzarĂĄn a reunirse la prĂłxima semana con la empresa, cuyas autoridades FRRUGLQDUiQ ORV HQFXHQWURV MXQWR D OD 2Ă€FLQD de Planeamiento y Presupuesto (OPP). SegĂşn VĂĄzquez, este emprendimiento es una gran noticia para el paĂ­s y una oportunidad de capitalizar la experiencia acumulada con las anteriores plantas. AcompaĂąaron al Presidente VĂĄzquez el secretario de la Presidencia, Miguel Angel Toma, el prosecretario, Juan AndrĂŠs Roballo, el director de la OPP, Ă lvaro GarcĂ­a, y los ministros Ernesto Murro, de Trabajo, Carolina Cosse, de EnergĂ­a, Danilo Astori, de EconomĂ­a, TabarĂŠ Aguerre, de GanaderĂ­a, 9tFWRU 5RVVL GH 7UDQVSRUWH \ -RUJH 5XFNV interino de Vivienda y Medio Ambiente.

VĂĄzquez indicĂł que en la reuniĂłn que mantuvo con directivos de la ďŹ rma UPM, de origen ďŹ nlandĂŠs, en la oďŹ cina presidencial de la avenida SuĂĄrez, se acordĂł instalar la planta en algĂşn lugar, aĂşn no deďŹ nido, dentro de un cĂ­rculo de 25 kilĂłmetros de radio con centro en la intersecciĂłn de la ruta 5 y el rĂ­o Negro.

>NACIONALES

INFRAESTRUCTURA VIAL

Rossi informĂł del avance en plan de reforzamiento de siete puentes de ruta 5 “E

5RVVL VH UHĂ€ ULy WDPELpQ DO DQXQFLR GH OD posible instalaciĂłn de la segunda planta de celulosa de UPM en un punto que el Presidente de la RepĂşblica, TabarĂŠ VĂĄzquez, DVHJXUy HO PDUWHV VHUi GHQWUR GH XQ UDGLR GH NLOyPHWURV GHVGH OD LQWHUVHFFLyQ GH OD ruta 5 con el rĂ­o Negro.

Esa cartera es una de las involucradas en el plan par la llegada de esta gran inversiĂłn, en el marco de lo cual varios ministerios comenzarĂĄn a reunirse con representantes de la empresa y de la 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR (OPP). Rossi adelantĂł que los equipos tĂŠcnicos ya estĂĄn trabajando con vistas a esos encuentros.

En forma independiente del anuncio de los trabajos conjuntos entre Gobierno y la À UPD À QODQGHVD 830 SDUD VX VHJXQGD planta de celulosa en el país, Rossi dio cuenta de que ya hay obras previstas en la ruta nacional número 5, que une Montevideo con Rivera y que podría ser utilizada para el traslado de la producción de esa nueva inversión, que serå la tercera de su tipo en Uruguay.

Rossi informĂł que ya se avanza en los planes de ensanche y refuerzo estructural de siete puentes en esa carrera, la mĂĄs larga del paĂ­s, con el ancho y resistencia requerida para una creciente movilidad de camiones pesados.

“En las obras que hay que realizar como consecuencia de facilitar la instalaciĂłn de la nueva planta tambiĂŠn vamos a recurrir a todos los modos de inversiĂłn disponibles aunque el instrumento de la participaciĂłn SULYDGD QR HV HO PiV DFRUGHÂľ UHĂ H[LRQy

El titular del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas informĂł que ya se avanza en los planes de ensanche y refuerzo estructural de siete puentes en esa carrera, la mĂĄs larga del paĂ­s, con el ancho y resistencia requerida para una creciente movilidad de camiones pesados.

Las declaraciones del ministro fueron realizadas en la presentaciĂłn, junto a representantes del Banco Mundial, del informe “LogĂ­stica de la soja. En Argentina, Paraguay y Uruguayâ€?, dirigido por GrĂŠgoire Gauthier, al frente de un equipo de tĂŠcnicos del organismo internacional.

s invertir seguroâ€?, dijo el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, en referencia a la mejora de la infraestructura vial prevista y que ahora se asocia a la proyectada instalaciĂłn de la segunda planta de celulosa de UPM, como es el caso del ensanche y refuerzo de siete puentes en la ruta 5. Esa nueva fĂĄbrica permitirĂĄ “multiplicar el producto interno bruto, riqueza que se va a distribuir entre todos los uruguayosâ€?, aĂąadiĂł.

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Las obras de los puentes estån prontas para comenzar luego de ser adjudicadas D OD À UPD 6DFHHP GLMR HO HQWUHYLVWDGR aunque no precisó el monto total de la inversión.

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´(V LQYHUWLU VHJXURÂľ UHĂ H[LRQy 5RVVL HQ referencia a la necesidad de mejorar la red vial en vistas de la construcciĂłn de la segunda planta de celulosa de UPM, mĂĄs allĂĄ de los planes ya en marcha como en la ruta 5. “Vamos a multiplicar el producto interno bruto nacional y esa riqueza se va a distribuir entre todos los uruguayosâ€?, apuntĂł. Fuente Presidencia de la RepĂşblica

>NACIONALES

INFRAESTRUCTURA

Transporte recibiĂł tres propuestas para rehabilitar tramo de vĂ­a fĂŠrrea entre Algorta-Fray Bentos El ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, anunciĂł que el viernes 26 de agosto la cartera recibiĂł tres propuestas del primer proyecto de participaciĂłn pĂşblico-privada para reconstruir 141 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea entre Fray Bentos y Algorta. “MejorarĂĄ el acceso al puerto de Fray Bentos, lo que sumarĂĄ elementos de salida de la producciĂłn regionalâ€?. Estas obras se agregan a otras proyectadas para reconstruir vĂ­as en todo el paĂ­s.

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l Plan General de Inversiones TXLQTXHQDO LPSOLFD PLOORQHV GH GyODUHV GH HVRV HVWiQ GLULJLGRV D las obras de infraestructura y se expresan en inversiones directas del ministerio, en concesiones de obras con respaldo de organismos internacionales y emisión de bonos a travÊs de la Corporación Vial del Uruguay y los proyectos de participación público-privada�, expresó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi en su participación en el Consejo de Ministros abierto realizado en el Parque Industrial 0XQLFLSDO SUHGLR GHO H[ )ULJRUtÀFR $QJOR de la ciudad de Fray Bentos, departamento de Río Negro.

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RecordĂł que en el ĂĄmbito local hay dos proyectos pioneros de infraestructura mediante esa modalidad. El primero implica obras en carreteras; es el llamado SDUD OD UHFRQVWUXFFLyQ GH OD UXWD \ el acceso al Puerto Nueva Palmira. “Es un proyecto importante, porque incluye el PDQWHQLPLHQWR SRU DxRV GH ODV REUDV HQ una zona de gran densidad de transporte y exigente, lo que obliga a levantar la calidad de todo el sector vial. Esperamos que en octubre o noviembre puedan estar comenzando las obras previstas en tres frentesâ€?, aseverĂł.

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Respecto al segundo, destacĂł que el YLHUQHV GH DJRVWR VH UHFLELHURQ ODV propuestas del proyecto de participaciĂłn pĂşblico-privada que tiene a RĂ­o Negro como protagonista, para reconstruir 141 NLOyPHWURV GH YtD IHUUHD HQWUH OD FDSLWDO

departamental, Fray Bentos, y Algorta. “Se recibieron propuestas de tres consorcios empresariales, importantes ellos, y se estĂĄ realizando el control del cumplimiento de condiciones para luego pasar a la evaluaciĂłnâ€?, dijo. El proceso llevarĂĄ un tiempo -abundĂł- pero

completa el proceso de recuperaciĂłn de las vĂ­as fĂŠrreas que sumado a MontevideoRivera incluye Piedra Sola, Algorta, PaysandĂş, Salto y ahora el acceso al puerto de Fray Bentos para sumar elementos que “permitan la recuperaciĂłn como un puerto de salida de la producciĂłn regionalâ€?. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

Estrenando vehículos & equipos

JAC

VOLKSWAGEN

En su nuevo local de ruta 1 Km. 28, Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó un Tractor JAC 336HP 6x2 a la firma Brillomas S.A. de San José. En la foto, Gerardo Echave (Gerente de administración) y Sebastián Lebed (Director) de JAC junto a Walter Pérez (Propietario y Edie Alonzo (chofer).

Robert Miranda recibió un camión VW Worker de manos de Carlos Fraga de Julio C. Lestido.

DYNAPAC

MERCEDES-BENZ

La empresa Traxpalco le compró a José M. Durán un equipo compactador de suelos Dynapac CA250D. Al momento de la entrega, Tomas Belén, Álvaro Mendiondo (Vendedor) y Javier de los Santos (Jefe de Servicios Maquinaria).

El LATU adquirió un camión Mercedes-Benz modelo Atego 2428 (6x2) Dob. en el marco del Concurso de Precios Nº 318 / 16. Entregó por Autolider, Alejandro Borche (izq.), a Daniel Rey, Ricardo Hourdebaigt y Álvaro Cristaldo.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA

VOLKSWAGEN

José M. Durán S.A. le vendió a la firma Washington Revetria su 6ta. unidad Scania, en esta oportunidad una P410 B6x2. En la imagen (de izq. a der.): Fernando, Nicolás y Yuliana Revetria, y Lucía Fabra, Logística de ventas y Análisis Comercial de Scania.

Julio C. Lestido entregó una unidad VW 24-280 a Grupo Maccio. Recibió Marcelo Lauz de manos de Carlos Fraga, asesor comercial de Julio C. Lestido.

JAC

KOMATSU

Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay hizo entrega de un camión JAC 1063 a la emperesa Freippe y Chamorro de La Paz, Canelones. En la foto, Gerardo Echave (Gerente de Administración) junto a Sergio Freippe y María Chamorro (propietarios).

A la firma Baldifar S.A. (Gustavo Hernández) de San Jacinto se le entregó una Pala Rectroexcavadora WB97 Komatsu.

>NACIONALES

ENTREGA.- Operadores y personal del Dpto. de IngenierĂ­a de Cielo Azul.

Cielo Azul HormigĂłn incorpora un Scania P310 con un equipo Ăşnico en el paĂ­s La empresa JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. entregĂł a Cielo Azul HormigĂłn un camiĂłn Scania P310 equipado con una bomba de pluma articulada de 36 metros.

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Cielo Azul se especializa en la fabricaciĂłn y suministro de hormigĂłn premezclado, siempre apostando a la bĂşsqueda de la mĂĄs alta tecnologĂ­a disponible para garantizar excelentes resultados. La empresa tiene participaciĂłn directa en obras FRPR OD 5HJDVLĂ€FDGRUD GH 6D\DJR y la Central de Ciclo Combinado de UTE, sabe de emprendimientos y desafĂ­os de gran porte, y por eso KD LQFRUSRUDGR D VX Ă RWD XQ HTXLSR Ăşnico en nuestro paĂ­s.

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El nuevo equipo consta de un FDPLyQ 6FDQLD 3 % [ DGHFXDGR al trabajo duro, con una Bomba de Pluma articulable Putmeizer SDUD KRUPLJyQ GH WUDPRV \ P de desplazamiento, un equipo que fue diseùado en su conjunto HVSHFtÀFDPHQWH SDUD HVWH FOLHQWH XQ todo terreno con acceso a los puntos de relleno mås difíciles. La pluma funciona acoplada a la

PTO del camión, dåndole solidez y autonomía para cumplir con cualquier proyecto para el que sea requerido, minimizando al måximo las detenciones imprevistas. El equipo estå en operación y sin descanso desde su entrega. ¿POR QUÉ LA OPCIÓN SCANIA FUE LA ELEGIDA?

Hablamos de camiones adecuados para el trabajo duro, fuerte, siendo UHVLVWHQWHV \ FRQĂ€DEOHV /RV vehĂ­culos de la gama de construcciĂłn de Scania son famosos por su excelente maniobrabilidad y manejo en las condiciones mĂĄs exigentes. Cuando el tiempo efectivo de trabajo realmente cuenta, confĂ­e en los vehĂ­culos de construcciĂłn Scania, con ellos obtendrĂĄ el mĂĄximo tiempo HIHFWLYR GH WUDEDMR FRQĂ€DEOH LQFOXVR durante el uso pesado.

El equipo estĂĄ en operaciĂłn y sin descanso desde su entrega.

>NACIONALES

La Intendencia de Maldonado incorporĂł 8 camiones Foton con volcadora de fĂĄbrica

Siempre vinculado a desarrollar opor tunidades estratĂŠgicas para incentivar el desarrollo con estrategia y competencia, Foton Daimler Automotive (Uruguay) acaba de entregar a la Intendencia de Maldonado 8 unidades de sus camiones Foton 6x2 de 210 HP y volcadora de fĂĄbrica de 10 metros cĂşbicos.

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as unidades vienen con motor Cummins, doble rodado, ABS, aire acondicionado y 8 cambios mĂĄs reversa 4+4, entre otros detalles destacados.

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Recordemos que dentro de un marco de constante crecimiento \ JUDFLDV D OD FRQĂ€DQ]D GHSRVLWDGD SRU VXV FOLHQWHV OD marca desde hace unos aĂąos ha estado recibiendo partidas de productos armados en origen, lo que constituye un gran avance en la polĂ­tica de comercializaciĂłn.

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>NACIONALES

La Intendencia de Montevideo con nuevos camiones levantacontenedores El pasado viernes 2 de setiembre, a las 6 de la mañana, salieron a trabajar los nuevos camiones levantacontenedores de la Intendencia de Montevideo, que llegaron provenientes de Europa y estuvieron en revisión en el taller municipal.

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os camiones comprados por la Intendencia se ajustan precisamente a las necesidades del sistema de recolección actual, tanto en lo que respecta al camión en sí mismo como al equipo que permite levantar el contenedor y compactar los residuos. Fueron trasladados en barco desde Génova en un YLDMH TXH GXUy PiV GH GtDV 3RU UD]RQHV GH seguridad en el traslado, los camiones y equipos YLDMDQ VLQ ORV ÁXLGRV \ HOHPHQWRV FRPEXVWLEOHV En consecuencia, los últimos ajustes deben hacerse siempre en el lugar de destino cuando arriban. Estos fueron los ajustes que se hicieron en Montevideo una vez que desembarcaron en el puerto. Los ajustes antes de salir a la calle son naturales y deben continuar haciéndose en los primeros días de funcionamiento. Todas las revisiones permiten garantizar que los vehículos son seguros, un factor clave para los vecinos y vecinas y para los trabajadores. La Intendencia de Montevideo hizo una compra directa de cinco camiones y abrió una licitación para la compra de 15 más.

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Próximamente llegan los tres restantes que fueron HPEDUFDGRV HO SDVDGR GH DJRVWR HQ ,WDOLD \ VH HVWLPD TXH VX WUDVODGR GXUDUi GtDV Fuente: IMM

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EQUIPOS: Según informó la Intendencia de Montevideo, los camiones “se ajustan a las necesidades del sistema de recolección actual, tanto en lo que respecta al camión en sí mismo como al equipo que permite levantar el contenedor y compactar los residuos”.

>MERCADO

Camiones JMC, ahora con valor agregado La reconocida marca de camiones JMC ahora tiene como representante para nuestro paĂ­s a Santa Rosa Motors, empresa que tiene interesantes planes de expansiĂłn para los vehĂ­culos livianos. PABLO RAMOS, COO DE SANTA ROSA MOTORS.

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sta fuerte apuesta ha derivado en un plan estratÊgico que desarrollarå YDULRV VHFWRUHV GH OD ÀUPD TXH YDQ desde los repuestos hasta una red de concesionarios y servicios integrales, ademås de espacios exclusivos tanto de ventas como de manutención. Esto a su vez estarå complementado con un plan de comunicación integral y un exhaustivo anålisis de precios. Para conocer mås detalles dialogamos con Pablo Ramos, COO de Santa Rosa Motors.

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ÂżQue llevĂł a Santa Rosa a incorporar JMC?

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Fue una oportunidad de negocios, JMC no interferĂ­a con las demĂĄs marcas del grupo, la incorporamos porque es un producto FRQĂ€DEOH \ WLHQH UHSXWDFLyQ HQ HO PHUFDGR Vimos una oportunidad que podĂ­a ser absorbida dentro del costo estructural del negocio establecido que tenemos. Claramente podemos reactivar la marca de forma competitiva.

Sabemos que tenemos un producto FRQĂ€DEOH TXH KD\ TXH GDUOH XQ EXHQ respaldo para transmitir tranquilidad. Hoy estamos viendo toda la gama de productos que tiene, analizando bien el mercado para detectar oportunidades: hay puntos bien interesantes. Con este impase que se ha registrado estos Ăşltimos aĂąos creemos que va D KDEHU RSRUWXQLGDGHV OD Ă RWD HVWi envejeciendo y en la medida que el paĂ­s se recupere el parque de camiones se tiene que renovar.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la red de concesionarios para atender la marca?

Estamos analizĂĄndola pero las primeras conclusiones son que la red de concesionarios estĂĄ sobredimensionada, hay una parte de ella que estĂĄ inactiva, UHFLELPRV FRPR FRQFHVLRQDULRV SDUD XQD venta de 15 unidades mensuales, eso no tiene sentido.

Estamos detectando cuales son los socios adecuados para que tengan negocios rentables, esto tiene que servirle a todas las partes. Si queremos que crezca y sea rentable a largo plazo hay que tener los socios adecuados con una dimensión GH UHG DGHFXDGD HO ÀQ HV GDU XQ EXHQ soporte tÊcnico. Queremos ir a un modelo de negocio de concesionario integral, es decir, que en un mismo lugar se pueda comprar el camión y atender la unidad, esto no va a ser de un día para el otro pero a eso apuntamos.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el respaldo a los camiones JMC?

Contamos con un nuevo local de importantes dimensiones en el que estamos centralizando toda la parte de distribuciĂłn de repuestos y donde tambiĂŠn prĂłximamente vamos a desarrollar el taller y la parte de ventas.

MERCADO <

Pablo Ramos, COO de Santa Rosa Motors, Zhu Chao, Country Manager de JMC, Omar Daneri, CEO de Santa Rosa Motors.

“Decidimos incursionar en el mercado de camiones junto a JMC porque sus vehículos son de muchísima calidad y son muy reconocidos en el país. Tenemos grandes expectativas respecto a la performance de la marca en el futuro”, destacó Omar Daneri, CEO de Santa Rosa Motors.

Estamos comprando repuestos de forma importante, encontramos que en plaza hay muchos repuestos que son copias, que no son originales, y eso sumado a la calidad del combustible, hace que sea necesario contar con repuestos originales porque además

son competitivos, no hay necesidad de tener un paralelo de mala calidad para ahorrar en un mantenimiento que después puede complicar la parte de inyección del motor. Esto es una compra racional, no es

como la de los autos, la persona que necesita este tipo de productos piensa en una herramienta de trabajo, es crítica la respuesta que puedas dar para lograr el menor tiempo de espera de esa herramienta de trabajo parada.

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>EMPRESA AL DÍA

Servibom estrena instalaciones Desde el 1º de agosto, Servibom atiende en sus nuevas instalaciones de la calle Coronel Raíz, donde en un predio de 4500m2, de los cuales 1000m2 están edificados, alberga la más moderna tecnología.

L

a infraestructura está dividida en secciones que buscan diferenciar claramente la atención de los vehículos livianos de los pesados como camiones y buses, y cuenta con una VHFFLyQ HVSHFtÀ FD GRQGH VH XELFD HO dinamómetro utilizado para medir la potencia de los vehículos. Entre otros detalles se puede observar que la parte electrónica está separada de la mecánica y que las instalaciones cuentan con diferentes boxes para atender los sistemas common rail, inyectores, bombas, rotativas y lineales, además de una unidad de electrónica pura donde se reparan las computadoras.

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Para la reparación de la inyección electrónica existe una cabina presurizada donde se destacan los 4 bancos de pruebas y los 4 bancos electrónicos, OR TXH KDFH GH 6HUYLERP OD À UPD PiV

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La infraestructura está dividida en secciones que buscan diferenciar claramente la atención de los vehículos livianos de los pesados como camiones y buses.

EMPRESA AL DĂ?A <

LUIS POSSE.- El director de Servibom ha logrado convertirse con el paso de los aĂąos en un gran referente del sector.

moderna en el rubro. AdemĂĄs de todo esto, entre el nuevo equipamiento existe un banco de rodillos. /DV RĂ&#x20AC;FLQDV HO HVSDFLR SDUD UHXQLRQHV

y un salĂłn para de repuestos conforman tambiĂŠn parte de la nueva casa de Servibom, en donde existe amplia comodidad para maniobrar vehĂ­culos de gran porte.

Con esta gran inversiĂłn y sin importar la marca, los clientes seguramente encontrarĂĄn una soluciĂłn a sus problemas gracias a la atenciĂłn y experiencia de Luis Posse y su equipo.

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El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro y una remera.

Protagonistas del Camino En el estacionamiento de ISUSA.

Luis Alberto de Lima López DQGD HQ XQ 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GH 7UDQVSRUWDGRUD 'H /LPD Mario Carballo trabaja en la empresa Raymond conduciendo un 0HUFHGHV %HQ]

Cono González PDQHMD XQ +RZR TXH SHUWHQHFH D OD Ã&#x20AC; UPD Aledaños del Sur.

Sergio Nieves conduce un 9RONVZDJHQ GH OD Ã&#x20AC; UPD Javier Rolando. Luis Alberto Díaz trabaja en Transportadora 'H /LPD HQ XQ 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ

Roberto Tovagliare FRQGXFH XQ 9RONVZDJHQ GH )HULWXU

Jorge Luis Espinatelli FRQGXFH XQ )LDW SDUD OD empresa Julio Espinatelli.

Encuentre su fotografía en

Washington Lazo DQGD HQ XQ 9ROYR )+ de O.S.E.

Jorge Viera maneja un )RUG &DUJR GH OD HPSUHVD Carlos Silva.

Adrián González trabaja en la transportista Javier Rolando HQ XQ 9ROYR 1/

>GREMIALES

UTRACO enviĂł carta de agradecimiento al Presidente VĂĄzquez La UniĂłn de Transportistas de Colonia (UTRACO) remitiĂł una carta al Presidente de la RepĂşblica, TabarĂŠ VĂĄzquez, donde agradeciĂł la entrevista con el titular de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, y el director nacional de Transporte, Felipe MartĂ­n, y se comprometiĂł su aporte para una regulaciĂłn sobre transporte terrestre de carga. TambiĂŠn subrayaron la relevancia de los Consejos de Ministros en el interior de paĂ­s.

E

l presidente de UTRACO, Juan JosĂŠ Miguelena, agradeciĂł por carta al Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez, por el encuentro que mantuvo la gremial local con el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, y el director nacional de Transporte, Felipe MartĂ­n. El encuentro sirviĂł para que la UniĂłn aporte ideas para aplicar una regulaciĂłn sobre transporte terrestre de carga que incorpore dos objetivos: equilibrio entre capacidad de bodega y demanda de transporte, y abrir una posibilidad de trabajo para empresas transportistas con camiones de antigĂźedad PD\RU D DxRV Por otra parte, reconociĂł la aplicaciĂłn de ORV GHFUHWRV \ TXH reglamentan el Registro de Cargadores, lo cual posibilita condiciones para la FRPSHWHQFLD OHDO \ VLQ HYDVLyQ Ă&#x20AC;VFDO Para la UTRACO, los Consejos de Ministros abiertos en el interior del paĂ­s â&#x20AC;&#x153;son una posibilidad de escuchar los reclamos en forma directaâ&#x20AC;?, en este caso, de los actores que forman la sociedad del departamento de Colonia.

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CARTA AL SR. PRESIDENTE

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Primero agradecer la realizaciĂłn de los Consejos de Ministros en el interior, y particularmente en esta ciudad de Carmelo en el aĂąo de su Bicentenario. Estos Consejos de Ministros son una clara muestra de participaciĂłn de los pueblos del interior; y por parte de las Autoridades del Poder Ejecutivo la posibilidad de escuchar los reclamos de forma directa por parte de los mismos actores que componen la sociedad del Departamento de Colonia. Mi nombre es Juan JosĂŠ Miguelena, actual 3UHVLGHQWH GH 875$&2 TXH VLJQLĂ&#x20AC;FD 8QLyQ de Transportistas de Colonia. En nombre de los camioneros de Colonia quiero agradecer

por la productiva entrevista que mantuvimos en el dĂ­a de ayer con el Ministro VĂ­ctor Rossi y el Director de la DNT Sr. Felipe MartĂ­n, en la cual nos comprometieron para aportar ideas con el difĂ­cil objetivo de aplicar una regulaciĂłn de Transporte de Terrestre de Carga, que tenga como premisas: 1- el equilibrio entre la capacidad de bodega y OD GHPDQGD GH WUDQVSRUWH OD HTXLGDG en la iniciativa privada, de forma tal de que se posibilite abrir empresas de WUDQVSRUWH FRQ FDPLRQHV GH PiV GH aĂąos de antigĂźedad para fomentar al pequeĂąo emprendimiento. TambiĂŠn quiero hacer especial reconocimiento por los recientes Decretos Ă&#x20AC;UPDGRV SRU HO 3RGHU (MHFXWLYR HQ MXQLR GH

HVWH DxR Q~PHURV \ que reglamentan el Registro de Cargadores y la responsabilidad solidaria de ĂŠstos, que sumado a la guĂ­a de carga electrĂłnica y al potenciamiento del Ă&#x201C;rgano de Control, se estarĂ­an dando las condiciones para que el sector de transporte se desarrolle con reglas OHDOHV GH FRPSHWHQFLD \ VLQ HYDVLyQ Ă&#x20AC;VFDO Esperemos que dichos decretos se pongan en aplicaciĂłn a la brevedad de forma simultĂĄnea. Muchos de estos pedidos que hoy estĂĄn contemplados en estos decretos fueron solicitados en un Consejo de Ministros, realizado tambiĂŠn en el interior hace 8 meses, por un amigo camionero jubilado, Sr. Roberto Regina. Muchas Gradas Presidente.

>GREMIALES

NOTA ENVIADA POR UTFU

Tiempos modernos E

stimados lectores, socios o no de nuestra instituciĂłn, es con renovado gusto que volvemos a contactarnos con ustedes desde las pĂĄginas de la revista seĂąera del transporte. Sin lugar a dudas ha pasado mucho desde la Ăşltima apariciĂłn, corto o largo, segĂşn el cristal con el que se mire. Este medio de comunicaciĂłn de vital importancia para los transportistas nos permite acercarnos para darles nuestra visiĂłn sobre los diversos temas que se van procesando en el transporte de cargas del Uruguay. Nuevos tiempos de mayores controles tecnolĂłgicos harĂĄn del transporte una suerte de instrumento de trazabilidad de las cargas y la producciĂłn del paĂ­s, de allĂ­ que deberemos estar atentos y aggiornados a esta realidad. AtrĂĄs quedarĂĄn las discusiones sobre lo conveniente, o lo oportuno o no de estas medidas. Nos referimos a la guĂ­a de cargas en este caso. Esta guĂ­a que fuera solicitada por los transportistas hace ya quince aĂąos -tal vez en otro tiempo y en otro formato-, apuntaba mĂĄs o menos a lo mismo que se pide hoy, una suerte de bĂşsqueda de transparencia de las empresas en el ĂĄmbito de la competencia por las cargas y sus precios: la famosa profesionalizaciĂłn del transporte.

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Precios cada vez mĂĄs bajos en la FRQWUDWDFLyQ GH Ă HWHV QR SHUPLWHQ trabajar normalmente a quienes aportan

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sus compromisos como se debe. Esta incertidumbre a la hora de hacer respetar las tarifas se da de bruces con la complicidad y abuso de los cargadores, quienes conspirando y especulando con Ă&#x20AC;UPDV TXH WLHQHQ QRWRULRV YLFLRV GH irregularidad, viajan a precios ilĂłgicos para la realidad del mercado. Esto que ha sido denunciado por parte de las gremiales empresariales, ha encontrado eco en un Estado que tuvo problemas a la hora de controlar y no supo -muchas YHFHV FRPR Ă&#x20AC;VFDOL]DU SRU OR TXH OD PHGLGD perdĂ­a efecto y solo una parte del control era efectiva. Hoy comienzan a cambiar algunas cosas y no solo por causa de la guĂ­a de cargas. Ă&#x2030;sta estĂĄ cada vez mĂĄs cerca de ponerse en marcha ya que las demandas de los transportistas estĂĄn siendo cumplidas

con el registro de cargadores y la corresponsabilidad de los mismos. Ya VH Ă&#x20AC;UPDURQ ORV GHFUHWRV VROR IDOWD HO fortalecimiento del Ă&#x201C;rgano de Control que ya estĂĄ en marcha. Los cambios son producto de las nuevas IRUPDV GH Ă&#x20AC;VFDOL]DFLyQ SRU SDUWH GHO gobierno, quien anunciara pĂşblicamente VX HVWUDWHJLD GH LU KDFLD XQD WHFQLĂ&#x20AC;FDFLyQ GH VXV WUiPLWHV DO DO PHQRV FRPHQ]DQGR D Ă&#x20AC;QHV GHO SUHVHQWH DxR /D YLVLyQ HV FODUD VH EXVFD HĂ&#x20AC;FLHQFLD HQ HO Estado, para que a su vez esa informaciĂłn VLUYD GH HOHPHQWR GH Ă&#x20AC;VFDOL]DFLyQ \ cruzamiento de datos de las empresas, por lo que estimamos que el cerco a la informalidad estĂĄ cada vez mĂĄs cerca. La frutilla de la torta parece ser la facturaciĂłn electrĂłnica y todo lo que conlleva la misma. Ahora bien, quĂŠ pasa con las pequeĂąas

â&#x20AC;&#x153;Nuevos tiempos de mayores controles tecnolĂłgicos harĂĄn del transporte una suerte de instrumento de trazabilidad de las cargas y la producciĂłn del paĂ­s, de allĂ­ que deberemos estar atentos y aggiornados a esta realidadâ&#x20AC;?.

GREMIALES <

No les parece que es hora de tomarnos un rato para reďŹ&#x201A;exionar y trabajar con colegas para mejorar nuestras condiciones, sin importar el tamaĂąo de empresa que seamos, pues uno necesita del otro para sobrevivir en un medio cada dĂ­a mĂĄs complejo.

empresas de uno o dos camiones que no tienen niveles de facturaciĂłn elevados y que quedan muchas veces fuera del UXHGR HQ ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV SDUD HO VHFWRU TXH se otorgan por parte del Estado. SerĂ­an varios los que no acceden, pequeĂąos propietarios de camiones, los que ademĂĄs quedan igualados en las obligaciones con las grandes empresas, y si a esto le sumamos que prĂĄcticamente la totalidad de ellos andan arriba de sus unidades, se multiplican los problemas que para el resto de las transportistas son banales y simples ya que disponen de personal para resolverlos. Estas son pequeĂąeces para muchos actores de la vida cotidiana como funcionarios pĂşblicos o agentes de cuerpos inspectivos y otros, ya que se les GLĂ&#x20AC; FXOWD FUHHU TXH HQ HVWRV WLHPSRV QR utilicen una computadora o tengan una encima para resolver estos asuntos. La verdad es que no la tienen, no la saben o no la pueden utilizar, si acaso usan el celular o estĂĄn a tope con el WhatsApp y HO )DFHERRN SRU HMHPSOR SHUR GH OR RWUR nada. De ahĂ­ que tendrĂĄn que capacitarse o buscar medios alternativos para los nuevos mecanismos de facturaciĂłn, etc., y ese es uno de los desafĂ­os mĂĄs importantes que tienen por delante.

No les parece que es hora de tomarnos un UDWR SDUD UHĂ H[LRQDU \ WUDEDMDU FRQ FROHJDV para mejorar nuestras condiciones, sin importar el tamaĂąo de empresa que seamos, pues uno necesita del otro para sobrevivir en un medio cada dĂ­a mĂĄs complejo. Como el tĂ­tulo de la pelĂ­cula del inolvidable Charles Chaplin, â&#x20AC;&#x153;Tiempos Modernosâ&#x20AC;?, y ahora se vienen en el transporte. Hasta la prĂłxima amigos y les recordamos que pasen por la instituciĂłn para hacer los planteos de las distintas problemĂĄticas. Estamos para recibirlos. COMISIĂ&#x201C;N DIRECTIVA De acuerdo a lo informado por el Director Nacional de Transporte, pasamos a detallar las resoluciones tomadas respecto a los siguientes casos:

Â&#x2021; 0XOWDV GH FRQWHQHGRUHV /DV PXOWDV efectuadas a los contenedores precintados de origen no serĂĄn tomadas en cuenta. La empresa deberĂĄ corroborar que en la contravenciĂłn se marque que es un contenedor precintado. A su vez, se debe presentar Orden de trabajo y pesada de Puertos para realizar el descargo. Â&#x2021; 0XOWDV SRU IDOWD GH FXELHUWDV DX[LOLDUHV La DirecciĂłn Nacional de Transporte no multarĂĄ a las empresas que tengan una sola cubierta auxiliar en el camiĂłn, siempre que la misma sea igual al resto de las cubiertas del vehĂ­culo.

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La coyuntura de trabajo es y serĂĄ un tema de permanente tratamiento entre transportistas, de que sobran camiones, TXH HVWi HO R PiV GH OD Ă RWD parada, que las condiciones de cargas,

todos temas que estamos abordando en la gremial sin descuidar los que mencionamos anteriormente.

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>CARTA DE LECTORES

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

Elecciones de la ITPC > Roberto Regina

Entonces despuĂŠs siempre se reitera lo mismo, los directivos son caritas repetidas y procedentes de las mismas gremiales, y se rotan en los cargos.

E

O ViEDGR GH DJRVWR PLUDED XQ programa de televisiĂłn donde el periodista Roberto TacĂłn le pregunta al Presidente de la ITPC, Sr. Fernando Repetto, sobre las prĂłximas elecciones de la Intergremial. La respuesta de la mĂĄxima autoridad de la Intergremial de Transporte fue que estĂĄn esperando que las gremiales propongan candidatos. MĂĄs adelante en la entrevista, otra consulta fue sobre los logros de la ITPC durante su mandato, a lo que ĂŠste contestĂł que a ĂŠl no le correspondĂ­a hacer ese anĂĄlisis sino a las gremiales transportistas y sus empresas DĂ&#x20AC;OLDGDV

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7DPELpQ OH SUHJXQWDURQ VREUH ORV FRQĂ LFWRV y problemas que ha tenido el transporte, manifestando que es por la falta de trabajo y el ajuste de los costos. Puso de ejemplo DO FRQĂ LFWR GH )(75$)( FRQ )iEULFDV Nacionales de Cerveza.

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Yo ya me referĂ­ a este tema en agosto de UHYLVWD 1Â&#x17E; GH 7& \ GLMH TXH el Ăşnico que cumpliĂł con la palabra fue UTRACO. Creo que a la gremial de Colonia la utilizaron ya que el colectivo de la bebida VH UHWLUy GHO FRQĂ LFWR FRQ XQD LPSRUWDQWH cantidad de dĂłlares, mĂĄs una palabra muy OLQGD FRQĂ&#x20AC;GHQFLDOLGDG 1XQFD VH VXSR ELHQ cĂłmo y quĂŠ acordaron.

Mientras UTRACO apoyaba a los transportistas de FETRABE de Montevideo, movilizĂĄndose en las puertas de MalterĂ­a de Nueva Palmira, por otro lado los transportistas de FETRABE del interior continuaban repartiendo bebidas en los comercios ya que a ellos no los afectaba HO FRQĂ LFWR SHUR Vt D ORV FRPSDxHURV GH Montevideo). Y me hablan de uniĂłn en el transporte. Otra linda palabra. Y como digo siempre, cuando me demuestren lo contrario con coherencia y hechos, tengo la marcha atrĂĄs nuevita para reconocer que me equivoquĂŠ. Nadie mĂĄs defensor que yo de la instituciĂłn ITPC, pero esto no quiere decir que piense igual a los que la dirigen, al contrario, tenga muchas diferencias. Aunque tambiĂŠn tengo que reconocer que si la ITPC no estĂĄ bien representada es porque la mayorĂ­a de las gremiales que la integran nunca participan, y si lo hacen, es debido a un problema exclusivo que los afecta, y me remito QXHYDPHQWH DO FRQĂ LFWR GH )(75$%( Aparecemos cuando el inconveniente nos perjudica directamente, despuĂŠs nos importa un rĂĄbano lo que le pasa al transporte en general. Si incluso existen algunas gremiales que no lo son realmente sino que son simples gestorĂ­as, y otras que ni siquiera eso.

DespuĂŠs nos quejamos con lo que se resuelve y expresamos â&#x20AC;&#x153;quiĂŠn resolviĂł esoâ&#x20AC;?, â&#x20AC;&#x153;nosotros no nos enteramosâ&#x20AC;? o â&#x20AC;&#x153;a mĂ­ no me llegĂł el mail de la convocatoria de la Asambleaâ&#x20AC;?, y un sinfĂ­n de excusas y mentiras, porque no tenemos el valor de reconocer que dichas gremiales estuvieron en la cĂłmoda y que no participaron en lo mĂĄs mĂ­nimo, mientras otros agregaban ingredientes a la cocina del transporte a su gusto particular. El transporte ya empezĂł a reestructurarse HO \ D OD SUXHED PH UHPLWR HO HQ OD ,73& VH REVHUYDED HO Consejo de Ministro de Carlos Reyles. Se sorprendieron de los gestos del Presidente TabarĂŠ VĂĄzquez cuando reclamĂł lo que le KDEtDQ KHFKR Ă&#x20AC;UPDU HQ DTXHOORV GHFUHWRV \ UHVROXFLRQHV GHO TXH VROR OLPLWDURQ el ingreso del pequeĂąo emprendedor. No olviden que el Sr. Rossi dijo que esto fue pedido por la ITPC. No hay que hacerse los distraĂ­dos o quitarse responsabilidades, los socios de la ITPC son las gremiales. ÂżDĂłnde estĂĄn los que estaban de acuerdo y los que no? Se dejĂł mucha gente sin poder iniciarse en el sector. Lo dijo el Sr. Rossi, resulta que nos encontramos con restricciones que surgĂ­an de estas limitaciones. Estas son las circunstancias, hechos y actos que demuestran los perjuicios que se generan cuando a una instituciĂłn la manejan unos pocos y el resto, en la â&#x20AC;&#x153;cĂłmodaâ&#x20AC;?, deja hacer. Por eso es hora de cambiar el rumbo. Urge gente nueva y mayor participaciĂłn de las gremiales en la ITPC, de lo contrario, la historia se repetirĂĄ. Y si se repite, despuĂŠs no quiero oĂ­r el griterĂ­o de los que dejaron hacer.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

ARTURO SIERRA

â&#x20AC;&#x153;Si hacĂŠs los nĂşmeros y no te hacĂŠs trampa al solitario, hay dĂ­as que no te conviene trabajarâ&#x20AC;? C

ancur S.A. se crea en noviembre del SHUR VX SURSLHWDULR $UWXUR 6LHUUD WLHQH HPSUHVD SURSLD GHVGH (O transportista heredĂł la profesiĂłn de su padre quien toda la vida tuvo camiones. &RQ DxRV FRPHQ]y HQ OD DFWLYLGDG HQ HO camiĂłn con un permiso especial y apoyado por Trale para desempeĂąarse en la tarea con la tutorĂ­a de su padre. AsĂ­, con apenas un puĂąado de aĂąos y libreta profesional, se iniciĂł levantando tarros de leche en los tambos para llevarla a Conaprole.

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Entre aquel inicio y su actual empresa ha pasado mucha agua bajo el puente: â&#x20AC;&#x153;Antes de Cancur, con mi seĂąora tenĂ­amos una SRL. vinculada al transporte de madera pero WXYLPRV GLĂ&#x20AC;FXOWDGHVÂľ H[SOLFy 6LHUUD (Q FXDQGR HO WUDQVSRUWLVWD DEUH VX DFWXDO empresa contaba para seguir trabajando en la madera con 3 camiones, un Scania, un Volvo y un International.

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Sobre su actual situaciĂłn nos explicĂł: â&#x20AC;&#x153;El DxR SDVDGR HQ GtDV KLFH YLDMHV FRQ un camiĂłn solo en la cosecha del arroz. Este aĂąo con los tres camiones tenĂ­a una SHUVSHFWLYD GH KDFHU HQWUH \ YLDMHV \ WHUPLQp KDFLHQGR (Q FRQ XQ VROR camiĂłn hice 58 viajes en la soja, este aĂąo SHQVDED KDFHU HQWUH \ YLDMHV FRQ ORV tres camiones y terminĂŠ haciendo 35. 8Q FKRIHU PH FXHVWD HQWUH \ SRU GtD VL PH FDUJD XQ YLDMH GH \ me lo descarga la semana que viene ya no WH FLHUUDQ ORV Q~PHURV 3RU QR SRGpV brindar un servicio de depĂłsito con mi camiĂłnâ&#x20AC;?, sacĂł cĂĄlculos y agregĂł â&#x20AC;&#x153;acabo de pagarle todo a un chofer porque no tengo mĂĄs trabajo para ĂŠl, tengo tres camiones y dos estĂĄn parados, solo quedĂł yo manejando. Yo quise agrandar la empresa

pero ahora mi idea es quedarme con un camiĂłn y trabajar solo con un sueldo de choferâ&#x20AC;?. Al ser consultado por la falta de uniĂłn de los pequeĂąos transportistas, nos explicĂł: â&#x20AC;&#x153;El tema son las inseguridades propias, eso de que si me junto con aquel capaz me YD D HPEURPDU GH QR WHQHU OD VXĂ&#x20AC;FLHQWH capacidad de decidir por uno; el tema del egoĂ­smo es importante en esta profesiĂłn. Hoy por hoy si no tenĂŠs una empresa JHUHQFLDGD GH R FDPLRQHV VRV HVFODYR de las circunstancias. AcĂĄ van a quedar las

transportistas grandes y aquellas que se manejan con el grupo familiar, la pequeĂąa empresa no puede funcionar,â&#x20AC;? enfatizĂł el transportista. â&#x20AC;&#x153;Hace tres aĂąos que vengo diciendo que este paĂ­s estĂĄ en crisis, es algo muy personal pero no hay nada nuevo en esta profesiĂłn que favorezca a las pequeĂąas empresas. Hoy es mĂĄs barato estar al dĂ­a que no estarlo, se hace difĂ­cil, lamentablemente como estĂĄn las cosas, si hacĂŠs los nĂşmeros y no te hacĂŠs trampas al solitario, hay dĂ­as que no te conviene trabajarâ&#x20AC;?, culminĂł explicando Sierra.

â&#x20AC;&#x153;Un chofer me cuesta entre $1800 y $2100 por dĂ­a, si me carga un viaje de $18.000 y me lo descarga la semana que viene ya no te cierran los nĂşmeros. Por $3000 no podĂŠs brindar un servicio de depĂłsito con mi camiĂłn.â&#x20AC;?

>EMPRESA AL DĂ?A

Edgardo Bertoletti S.A. encuentra oportunidades rentables en Bolivia La transportista creada en 1965, hace 41 aĂąos comenzaba a incursionar en el transporte internacional, rubro que actualmente ocupa el 100% de sus vehĂ­culos. Con una ďŹ&#x201A;ota total de 53 unidades con sus respectivos equipos, la divisiĂłn de trabajo hace que tenga 25 camiones destinados a Brasil, 15 a Bolivia, 13 a Chile y que al mercado argentino lo atienda con ďŹ&#x201A;eteros.

L

a coyuntura del sector transporte en Uruguay indica que la mayorĂ­a de las empresas de nuestro paĂ­s que realizan Ă HWHV LQWHUQDFLRQDOHV HVWiQ DWUDYHVDQGR una situaciĂłn complicada, por ello y ante HVWR OD Ă&#x20AC;UPD (GJDUGR %HUWROHWWL 6 $ comenzĂł a experimentar con mercados no tan conocidos para nuestro paĂ­s como es el ejemplo de Bolivia. La apuesta saliĂł bien ya que los resultados han sido excelentes, lo que de alguna forma compensa las pĂŠrdidas registradas en otros mercados mĂĄs tradicionales. Para conocer mĂĄs detalles, dialogamos con Edgardo Bertolletti (hijo) sobre temas vinculados a su empresa.

a Bolivia pero cuando nos ofrecieron ese trabajo aĂşn no tenĂ­amos los permisos SDUD KDFHUOR (Q FRPHQ]DPRV a tramitarlos y en marzo de este aĂąo arrancamos, llevamos cebada malteada a Bolivia y a la vuelta venimos vacĂ­os hasta TucumĂĄn o Jujuy, en donde subimos cargas para Uruguay.

Ya habĂ­amos realizado algĂşn viaje llevando maquinaria pero este trabajo continuo hacia ese mercado es nuevo en la empresa. Estamos trabajando con 5 camiones por semana, lo que involucra al mes unos (O YLDMH GH NLOyPHWURV KDVWD la frontera entre Argentina y Bolivia lo hacemos en dos dĂ­as, pero generalmente

1.-

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ÂżCĂłmo surge el trabajo internacional hacia Bolivia?

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Nosotros siempre tuvimos muy buena relaciĂłn con AMBEV, nuestro primer trabajo internacional en la empresa fue con ellos, llevando cebada cruda a maltear para Porto Alegre. Cuando arrancamos con Paraguay tambiĂŠn trabajamos para ellos. En una reuniĂłn surge la posibilidad de ir

2.1.- Aduana boliviana. 2.- En el barro: imĂĄgenes del sector designado por la aduana argentina para esperar la liberaciĂłn. Le llaman el Chiquero.

EMPRESA AL DÍA <

la parte más complicada es la aduana del país del altiplano, es la parte más FRPSOLFDGD \D TXH SDVDQ VROR FDPLRQHV vacíos por día y si llegás después hay TXH HVSHUDU KRUDV &RQ WRGRV HVRV SHUFDQFHV HO YLDMH SXHGH GHPRUDU XQRV días. Este trabajo -según nos dijeron- va al menos hasta febrero del año que viene. +R\ SRU KR\ WHQHPRV HO GH OD ÁRWD permisada para Bolivia. &RQ %UDVLO OR TXH SDVD HV TXH ORV ÁHWHV VRQ vergonzosos, las aduanas son un desastre. El año pasado no se llevó nada de trigo, y HQ HVWH FHUHDO IUDFDVy HQ %UDVLO \ DKt hay una posibilidad pero las aduanas son un problema, cuando no te encuentran una cosa, ellos están complicados. Estábamos cruzando por Rivera y la verdad que era un desastre, nos cambiamos para Yaguarón y ahora hay paro. Nos demoramos 15 días para hacer un viaje corto a Brasil y en ese mismo tiempo te hacés un viaje mucho más rentable a Bolivia. Este año el transporte con Brasil no es para ganar dinero, es para mantener los clientes.

EDGARDO BERTOLLETTI (HIJO)

¿Qué puede destacar de otros mercados?

Chile en las fronteras es rápido, comenzando con el cruce en Fray Bentos en nuestro país que en la tarde estás afuera. El tema con Chile es la continuidad, varía mucho, el año pasado trabajamos de manera espectacular durante todo el año. Este año se arrancó tarde, llevamos tableros de madera y arroz,

y se trae de todo aunque lo que más sale es pasta de tomate. Con Argentina lo estamos haciendo todo FRQ ÁHWHURV \ FRQ 3DUDJXD\ KDFH GRV DxRV que trabajamos fuerte, estuvimos llevando cartón reciclado por Brasil, en ese acarreo OOHJDPRV D WHQHU FDPLRQHV

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>FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO >EN LA LUPA

TRANSPORTE

CARRETERO

en

Un espacio creado especialmente para que todos quienes realicen aportes en nuestra comunidad online tengan su lugar.

â&#x20AC;&#x153;Este es el equipo en el que ando, es XQ +RZR FRQ XQD FLVWHUQD GH PLO litros!!!â&#x20AC;? Maicol Marichal

Leo Sandoval Davit y un 0HUFHGHV %HQ] $WHJR

´(VWH HV PL FRPSDxHUR GH YLDMHV XQ 9: ¾

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NicolĂĄs PĂŠrez

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´(QYtR IRWRV GH XQ 6FDQLD perteneciente a la empresa Gramimafeâ&#x20AC;?. Angie Cabrera

AndrĂŠs Araujo de Transporte Gustavo Lescano

FRQ HO 9RONVZDJHQ FDUJDGR FRQ XQD SLVFLQD

FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO <

Victor Aquistapache nos manda una foto de este hermoso Volvo de Kluver.

â&#x20AC;&#x153;Les mando una foto de un Mercedes-Benz Atego GH 7UDQVSRUWH *XHUUD +QRV Âľ Leonardo Rosa

El Negro Juan y el Jona Techera.

CamiĂłn y mate.

PDJQtĂ&#x20AC; FR 9RONVZDJHQ

´/HV GHMR HVWH 9ROYR )0; IRUHVWDO GH OD HPSUHVD 72/ La foto fue tomada en el Paso Villar, Canelones, saliendo de ´Forestal Los Eucaliptus´â&#x20AC;?. JosĂŠ Ignacio Torres

>INTERNACIONALES

JAPĂ&#x201C;N

Bridgestone presenta un sistema innovador de ensamblaje de neumĂĄticos Bridgestone anunciĂł que ha implementado un nuevo sistema de ensamblaje de neumĂĄticos denominado EXAMATION en su planta modelo de Hikone, JapĂłn. DiseĂąado para mejorar aĂşn mĂĄs la calidad y la productividad de las tecnologĂ­as de fabricaciĂłn de neumĂĄticos, este sistema avanzando combina las tecnologĂ­as de informaciĂłn y comunicaciĂłn de Bridgestone con inteligencia artiďŹ cial.

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ridgestone planea usar este sistema en sus fĂĄbricas existentes y futuras de todo el mundo para aumentar la competitividad del ĂĄrea de producciĂłn y lograr que el Grupo Bridgestone entregue productos de una calidad aĂşn mayor a una gran variedad de clientes. $ Ă&#x20AC;QHV GH OD GpFDGD GH %ULGJHVWRQH comenzĂł a investigar y desarrollar sistemas de producciĂłn de neumĂĄticos aplicando ICT y otras tecnologĂ­as de punta con el objetivo de crear neumĂĄticos mĂĄs funcionales y GH PHMRU FDOLGDG (Q OD FRPSDxtD desarrollĂł el sistema de producciĂłn BIRD, el primer sistema del mundo en lograr una automatizaciĂłn completa en distintas ĂĄreas de producciĂłn, desde los procesos de componentes hasta los procesos de inspecciĂłn de productos. Este sistema tambiĂŠn estaba equipado para registrar las condiciones de las plantas de producciĂłn en tiempo real.

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El nuevo sistema EXAMATION incorpora versiones mĂĄs avanzadas de las tecnologĂ­as de informaciĂłn y comunicaciĂłn utilizadas en el sistema BIRD y tambiĂŠn emplea nuevas tecnologĂ­as propietarias basadas en los nuevos conceptos de Bridgestone Intelligent 2IĂ&#x20AC;FH %,2 \ %ULGJHVWRQH ,QWHOOLJHQW 'HYLFH %,' %,2 \ %,' VH UHĂ&#x20AC;HUHQ D QXHYDV tecnologĂ­as que incorporan anĂĄlisis de datos utilizando la experiencia de Bridgestone en el procesamiento de materiales complejos de caucho - polĂ­meros de alto peso molecular, lo que representa un ĂĄrea de tecnologĂ­a clave.

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Estas tecnologĂ­as tambiĂŠn emplean algoritmos creados mediante la combinaciĂłn de un anĂĄlisis del big data proveniente de los procesos de fabricaciĂłn con las tĂŠcnicas y el conocimiento de los expertos de Bridgestone sobre el proceso de fabricaciĂłn.

Con base en los algoritmos que brindan informaciĂłn que supera la que brindaba %,2 %,' SUHVHQWD XQD LQWHOLJHQFLD DUWLĂ&#x20AC;FLDO exclusiva que controla automĂĄticamente los sistemas de producciĂłn, facilitando el control automĂĄtico de los procesos de producciĂłn y las evaluaciones y procedimientos de aseguramiento de la calidad, que antes dependĂ­an de las habilidades humanas. El sistema permite minimizar las disparidades del proceso de producciĂłn que surgen de las diferencias de las FDSDFLGDGHV KXPDQDV FRQ HO Ă&#x20AC;Q GH ORJUDU niveles de precisiĂłn sin precedentes en la producciĂłn. AdemĂĄs, los datos recopilados a travĂŠs de este sistema se utilizarĂĄn junto con los datos provenientes de las mĂĄquinas de ensamblaje de neumĂĄticos ya existentes, los procesos que se implementan antes y despuĂŠs del ensamblaje, asĂ­ como muchas otras ĂĄreas, con el objetivo de mejorar la calidad general de los procedimientos en todas las fĂĄbricas. Las caracterĂ­sticas del innovador sistema de ensamblaje de neumĂĄticos EXAMATION son las siguientes: 1. MEJORA DE LA CALIDAD El sistema EXAMATION estĂĄ equipado FRQ XQD LQWHOLJHQFLD DUWLĂ&#x20AC;FLDO TXH XWLOL]D sensores para medir los datos de cada

QHXPiWLFR HQ IXQFLyQ GH FULWHULRV GH calidad. El sistema EXAMATION utiliza esta informaciĂłn para controlar los procesos de producciĂłn en tiempo real y asĂ­ asegurarse de que todos los componentes sean ensamblados en las condiciones ideales. Este sistema ayuda a promocionar niveles de precisiĂłn sumamente altos en la fabricaciĂłn de neumĂĄticos, lo que da como UHVXOWDGR XQD PHMRUD GH PiV GHO HQ uniformidad cuando se lo compara con el proceso de fabricaciĂłn convencional. 2. MAYOR PRODUCTIVIDAD El proceso de fabricaciĂłn convencional consiste en colocar en capas todos los componentes en un mismo tambor. Esto quiere decir que no se puede comenzar el SUy[LPR SDVR GHO SURFHVR KDVWD Ă&#x20AC;QDOL]DU la colocaciĂłn de todos los componentes, lo que extiende los tiempos de producciĂłn. El sistema EXAMATION, en cambio, emplea mĂşltiples tambores que se encargan de ORV GLVWLQWRV SURFHVRV GH Ă&#x20AC;MDFLyQ GH SDUWHV de forma simultĂĄnea. De esta manera, se duplica la productividad en comparaciĂłn con el sistema tradicional. 3. PROCESOS AUTOMATIZADOS QUE NO REQUIEREN HABILIDADES ESPECIALES Los procedimientos de fabricaciĂłn convencionales fueron diseĂąados pensando en que el ensamblaje se realizarĂ­a de

INTERNACIONALES <

DATOS DE LA PLANTA DE HIKONE 8ELFDFLyQ 7DNDPL\D FKR +LNRQH 6DJD 3UHIHFWXUH 5HSUHVHQWDQWH .D]XDNL ,QRXH ,QLFLR GH ODV RSHUDFLRQHV 0DU]R GH &DQWLGDG GH HPSOHDGRV DO GH GLFLHPEUH GH 6XSHUĂ&#x20AC; FLH GH OD SODQWD $SUR[ P . 3URGXFFLyQ 1HXPiWLFRV UDGLDOHV SDUD DXWRPyYLOHV \ FDPLRQHV livianos. * Fuente: Bridgestone

forma manual. Por eso, la capacitaciĂłn y la transferencia de habilidades humanas eran aspectos clave de estos procesos tradicionales. Con el sistema EXAMATION, se pueden llevar a cabo procesos de producciĂłn y evaluaciones de aseguramiento de la calidad que antes se realizaban manualmente. Este sistema elimina las diferencias entre las capacidades de los humanos para alcanzar niveles mucho mĂĄs DOWRV GH FDOLGDG \ HĂ&#x20AC; FLHQFLD

1. Ensamblaje: Proceso de fabricaciĂłn de neumĂĄticos mediante el montaje de caucho, cuerdas y muchas otras partes. *2. EXAMATION: Marca comercial de producto de Bridgestone que es una combinaciĂłn de Evolutional, revolutionary (X), Attractive y AutoMATION (Evolutivo, revolucionario (X), Atractivo y AutomatizaciĂłn). *3 Bridgestone Intelligent OfďŹ ce -

BIO: Nuevas tecnologĂ­as para vincular datos de campo, datos de diseĂąo y tecnologĂ­as exclusivas de Bridgestone para crear algoritmos que superan los lĂ­mites de las informaciones previas. *4 Bridgestone Intelligent Device - BID: Nuevas tecnologĂ­as para el control automatizado de sistemas de producciĂłn basados en algoritmos que alcanzan niveles â&#x20AC;&#x153;Dan-Totsuâ&#x20AC;? de capacidades de producciĂłn.

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>INTERNACIONALES

EN AUTOMECHANIKA

Hella Pagid presentรณ sus novedades para discos y las pinzas de freno frenos Los fueron el centro de atenciรณn. H

ella Pagid, la empresa experta en frenos, SDUWLFLSy HQ OD $XWRPHFKDQLND OD IHULD internacional mรกs importante del sector del DXWRPyYLO TXH WXYR OXJDU HQ )UDQNIXUW DP 0DLQ GHO DO GH VHSWLHPEUH GH \ allรญ presentรณ sus novedades de productos, asรญ como su ampliaciรณn de programa. Entre los productos mรกs destacados que pudo apreciar en la feria por parte de HELLA, se encuentran los discos de freno compuestos, que constan de dos piezas, y los discos de IUHQR &DUERQLF %ODFN (GLWLRQ

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&RQ RFDVLyQ GH OD IHULD $XWRPHFKDQLND +HOOD 3DJLG ODQ]y VXV GLVFRV GH IUHQR compuestos, especiales para los modelos de BMW. Se componen de una cรกmara de freno GH GLVFR \ GH XQD VXSHUร FLH GH IULFFLyQ unidas por medio de remaches. Gracias al empleo de aluminio en la cรกmara de freno de disco puede reducirse el peso entre un 15 \ XQ 'H HVWH PRGR XQ GLVFR GH IUHQR FRPSXHVWR GH XQ %0: ( VROR DSRUWD NLORV D OD EDODQ]D WRWDO OR TXH UHSUHVHQWD NLORV PHQRV TXH HO PRGHOR IDEULFDGR completamente en acero. Con ello se reduce el conjunto del peso del sistema de frenos, lo que mejora el confort en la conducciรณn asรญ como su comportamiento en carretera. Este disco de freno compuesto es, por tanto, muy ligero y, ademรกs, contribuye a reducir las emisiones.

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/RV GLVFRV GH IUHQR &DUERQLF %ODFN Edition, con alto porcentaje de carbono, van recubiertos de un ecolรณgico lacado en color negro y desde hace poco forman parte del programa de productos de Hella Pagid. Ademรกs de ser muy llamativos, sobre todo cuando las llantas estรกn a la vista, estos discos de freno con alto porcentaje de carbono se caracterizan por su resistencia a altas temperaturas, asรญ como tambiรฉn por su รณptima amortiguaciรณn, con lo que se producen menos ruidos al frenar. Gracias a su rรกpida disipaciรณn del calor se consigue

una potencia de frenado uniforme y equilibrada, asรญ como un menor deterioro, incluso en situaciones extremas o con una conducciรณn muy deportiva. Con todo ello se minimiza el riesgo de que el material se deforme, debido tambiรฉn a que su capacidad de conducciรณn tรฉrmica es mayor. El resultado: Menor roce de los frenos y menor alabeo de los discos, asรญ como tambiรฉn un comportamiento en la frenada, en general, mรกs silencioso. Como uno de los proveedores mรกs importantes del mercado, Hella Pagid ya SUHVHQWy HQ OD $XWRPHFKDQLND GH sus discos de freno con homologaciรณn CEE. La Comisiรณn Econรณmica Europea (Economic Commission for Europe, CEE) ha establecido una serie de prescripciones para proteger al usuario ante copias de producto que pueden resultar peligrosas. $Vt SRU HMHPSOR HO 5HJODPHQWR &(( VH DSOLFD HQ WRGD (XURSD GHVGH ร QDOHV GH 6HJ~Q HVWH 5HJODPHQWR ODV SDVWLOODV de freno deben superar determinados tests en cuanto a su comportamiento en la IUHQDGD \ D VX FRHร FLHQWH GH IULFFLyQ DQWHV GH FRQVHJXLU VX FRUUHVSRQGLHQWH FHUWLร FDGR SDUD HO WUiร FR HQ FDUUHWHUD

'HVGH QRYLHPEUH GH WDPELpQ GHEH aplicarse esta prescripciรณn a tambores y discos de freno. Hella Pagid se ha tomado muy en serio este asunto y por ello informรณ puntualmente a los visitantes de la feria sobre el nuevo Reglamento CEE, y mostrรณ cรณmo es capaz de garantizar que todos sus recambios cumplan con los mismos parรกmetros que los productos de Primer Equipo. Ademรกs de recambios para el mantenimiento de los vehรญculos, dentro del programa de Hella Pagid tambiรฉn hay productos del segmento de los frenos hidrรกulicos. Asรญ, las pinzas de freno remanufacturadas cada vez son mรกs demandadas por los clientes. Gracias a un rentable proceso de reciclado de las pinzas usadas, Hella Pagid ofrece al Taller y a los conductores una alternativa muy econรณmica. Sobre todo porque el proceso de recuperaciรณn se realiza de manera muy profesional, ya que se tienen en cuenta las mรกs estrictas exigencias en cuanto a calidad y seguridad. Esto es algo que la empresa de Essen darรก a conocer a modo de ejemplo con un modelo que, paso a paso, mostrarรก todas las fases que conlleva una remanufacturaciรณn de una pinza de freno.

>CAMIONES POR EL MUNDO

SKY TRUCK. EL ACTROS 1848 COMO VEHĂ?CULO DE APOYO EN ALEMANIA

Jugar en casa Durante las retransmisiones futbolĂ­sticas, el nuevo Sky Actros se transforma en un salĂłn de apoyo para las estrellas del balĂłn y los moderadores. Ingo Burk, su conductor, vela por el buen ambiente en este espacio.

â&#x20AC;&#x153;ÂĄYa

se han vuelto a acabar las gominolas!â&#x20AC;?, protesta en tono bromista Christoph Metzelder, al tiempo que le dirige un gesto amistoso a Ingo %XUN ´£2WUD YH] W~ Âľ HVSHWD HQWUH ULVDV HO DOXGLGR %XUN DO TXH WRGRV OODPDQ directamente Ingo, estĂĄ en su salsa; desaparece en el interior de su Actros y vuelve con mĂĄs provisiones. En el trailer coinciden no solo los expertos del balĂłn Metzelder, Dietmar Hamann y la antigua estrella mundial del fĂştbol Lothar Matthäus, sino tambiĂŠn el equipo de redacciĂłn de 6N\ DO FRPSOHWR OLGHUDGR SRU 6HEDVWLDQ Hellmann, Wolff-Christoph Fuss y Jessica Kastrop.

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Mientras unos consultan las Ăşltimas estadĂ­sticas de la base de datos Opta, otros siguen los partidos de la tarde de la liga alemana en los diez monitores instalados en la pared. AĂşn queda algo de tiempo aquĂ­, en Stuttgart. El partido del VfB Stuttgart FRQWUD HO 0DLQ] QR HPSH]DUi KDVWD ODV KRUDV %XUN VH GHVOL]D HQWUH ORV grupos de gente, trae mĂĄs pastelitos de manzana y recoge los primeros vasos de plĂĄstico vacĂ­os. Sobre su calva bronceada se aprecia un ligero brillo de sudor. Hace siete horas, el ambiente era bastante mĂĄs relajado en este lugar, a la sombra del estadio Mercedes-Benz Arena en Stuttgart. 3HUR HQWRQFHV OOHJy %XUN

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Fuente: roadstars.mercedes-benz.com

9:14 horas, esa misma maĂąana: un breve toque de bocina y el personal del estacionamiento reacciona de inmediato. Los asistentes saben lo que tienen que hacer. Ellos y el resto de los implicados en los eventos de la Bundesliga conocen el caracterĂ­stico Actros plateado y a su FRQGXFWRU ,QJR %XUN \D HVWi DTXt $KRUD \D puede comenzar la actividad frenĂŠtica que precede a cada retransmisiĂłn. El conductor GH DxRV PDQLREUD FXLGDGRVDPHQWH VX Actros 1848 con semirremolque especial para introducirlo en el aparcamiento SUHYLVWR (VWD YH] %XUN KD WHQLGR VXHUWH 6WXWWJDUW VLJQLĂ&#x20AC; FD SDUD pO \ VX FDPLyQ que esta vez juegan en casa. Aunque pO HV RULJLQDULR GH 5RVWRFN R VHD XQ chicarrĂłn del norte, la empresa para la que trabaja, Fitout, tiene su sede en Weinstadt-StrĂźmpfelbach, D NLOyPHWURV GH OD FDSLWDO GH Baden-WĂźrttemberg.

DE ESTADIO EN ESTADIO EN EL ACTROS 1848

La pequeĂąa empresa lleva casi treinta aĂąos especializada en montar, equipar y operar semirremolques para retransmisiones WHOHYLVLYDV &RQ VXV RĂ&#x20AC; FLQDV PyYLOHV

Su destino es el partido. El Sky Truck con el Actros 1848 como tractora pone rumbo hacia el Mercedes-Benz Arena, en Stuttgart.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

TRABAJO: Cada partido se retransmite en directo en el semirremolque. Burk recibe por satĂŠlite todas las retransmisiones en directo y las muestra en los diez monitores instalados en el interior del Sky Truck.

y vehĂ­culos de apoyo, Fitout pone a GLVSRVLFLyQ GH OD FDGHQD 6N\ JUDQ parte de la infraestructura necesaria para retransmitir de viernes a lunes los partidos de la tarde de primera y segunda divisiĂłn de la Bundesliga. (VWD YH] %XUN KD UHFRJLGR HO FDPLyQ HQ Weinstadt. Pero, normalmente, conduce ĂŠl mismo el camiĂłn desde el lugar del Ăşltimo partido al prĂłximo lugar de trabajo. %XUN HVWi HQFDQWDGR GH GLVSRQHU GH XQ habitĂĄculo tan espacioso y una cama confortable, pues al conductor de este VHPLUUHPROTXH HVSHFLDO GH 6N\ FRQ frecuencia le toca dormir en la cabina. Con el vehĂ­culo precedente llegĂł a sumar NLOyPHWURV HQ OD WHPSRUDGD 1DGD PiV OOHJDU %XUN GHPXHVWUD SRU TXp este semirremolque es tan â&#x20AC;&#x153;especialâ&#x20AC;?. Empieza a abrir a dos manos todos los compartimentos y cajones, y en menos de media hora el semirremolque casi ha multiplicado por dos su anchura. En su interior alberga un espacio plenamente equipado con pequeĂąas salas de conferencias, ordenadores, un guardarropa con mesita de maquillaje incluida, una pequeĂąa cocina y una amplia sala de estar.

Cuando ya estĂĄ todo instalado, pasa a la siguiente fase del proceso. Desde la botella de Coca-Cola hasta el paquete de cacahuetes, el conductor hace aparecer bebidas y aperitivos desde cualquier recoveco del remolque, y los va colocando con una destreza sorprendente en cuencos, platitos y bandejas. Y el secreto de su buen hacer nos lo revela ĂŠl mismo. â&#x20AC;&#x153;Tengo una formaciĂłn en gastronomĂ­a... entre otras cosasâ&#x20AC;?, admite ĂŠl. Con ese â&#x20AC;&#x153;entre RWUDV FRVDVÂľ VH UHĂ&#x20AC;HUH D TXH DGHPiV GH FRQWDU FRQ DxRV GH H[SHULHQFLD en el sector de la gastronomĂ­a, como HYDOXDGRU SDUD 0|YHQSLFN \ SURSLHWDULR de un bar en MĂşnich, es mecĂĄnico de vehĂ­culos y tĂŠcnico electrĂłnico. En ese contexto se sacĂł ademĂĄs el carnet de FDPLyQ \ HO FHUWLĂ&#x20AC;FDGR GH HVSHFLDOLVWD HQ alta tensiĂłn. Esto Ăşltimo es importante para su tranquilidad personal, pues en su variopinta funciĂłn de â&#x20AC;&#x153;criada para todoâ&#x20AC;?, esos conocimientos le sacan de mĂĄs de un apuro. â&#x20AC;&#x153;Y en carretera cuento con el gran apoyo de mi nuevo Actrosâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC;UPD %XUN ´-DPiV PH KD GHMDGR en la estacada. AdemĂĄs, brilla por su bajo nivel de consumo de diĂŠsel y su equipamiento de seguridad, con asistente de mantenimiento de distancia y Active %UDNH $VVLVW Âľ

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COMPENETRACIĂ&#x201C;N PERFECTA Mientras los demĂĄs lo observan DGPLUDGRV %XUN VH DSUHVXUD FRQ ORV preparativos. â&#x20AC;&#x153;Hay que actuar con rapidez.â&#x20AC;? Con movimientos certeros coloca mesas y sillas e instala impresoras en un santiamĂŠn. Por Ăşltimo, orienta la antena parabĂłlica para poder recibir

OD VHxDO GH 6N\ HQ HO FDPLyQ 6XV movimientos se suceden con precisiĂłn y Ă XLGH] ´/OHYR FLQFR DxRV KDFLHQGR HVWH trabajo. Durante este Ăşltimo aĂąo, siempre a bordo de este nuevo modelo. Con cuatro SDUWLGRV ORV Ă&#x20AC;QHV GH VHPDQD D ORV TXH VH suman la Copa y la Champions League, acabas por conocer el trabajo al dedilloâ&#x20AC;?.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

12:03 horas: Todo listo para el primer

embate. â&#x20AC;&#x153;Me voy un momento a hacer XQDV FRPSUDVÂľ ODQ]D %XUN PLHQWUDV VDOH como una exhalaciĂłn. Cuando regresa poco despuĂŠs al estacionamiento del estadio con panecillos, fruta fresca y los ingredientes para su deliciosa sopa de receta propia, han llegado ya los primeros moderadores y H[SHUWRV %XUN DSURYHFKD OD FRQIHUHQFLD GH UHGDFFLyQ GHO HTXLSR GH 6N\ SDUD SUHSDUDU unos aperitivos.

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Mientras tanto, en el vehĂ­culo de retransmisiĂłn de la empresa de producciĂłn Sportcast, encargada de captar con su equipo de cĂĄmaras todas las imĂĄgenes RĂ&#x20AC;FLDOHV GH ORV SDUWLGRV GH OD OLJD DOHPDQD 6N\ WLHQH \D D VX SURSLR HTXLSR GH GLUHFFLyQ La redacciĂłn de la cadena de televisiĂłn produce aquĂ­ las emisiones de los partidos de mĂĄxima audiencia con reportajes SUHYLRV HQWUHYLVWDV JUiĂ&#x20AC;FDV \ DQiOLVLV

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â&#x20AC;&#x153;Desde el vehĂ­culo de retransmisiĂłn se envĂ­an las imĂĄgenes al centro de emisiones de Ismaningâ&#x20AC;?, explica Thomas Kuhnert, director de Sports Communications. ´$OOt FRQĂ X\HQ ODV LPiJHQHV GH WRGRV ORV partidos antes de ser enviadas hasta los hogares de los teleespectadoresâ&#x20AC;?. Un total GH PiV GH WXUQRV GH WUDEDMR HQ ORV estadios y en Ismaning hacen posible esta tarea semana tras semana para una jornada GH OD %XQGHVOLJD HQ 6N\ Ahora ha llegado ya Lothar Matthäus que, tras saludar uno por uno a todos los presentes, pasa a la zona de maquillaje. Christoph Metzelder y Didi Hamann repasan una vez mĂĄs algunas secuencias con el moderador Sebastian Hellmann y luego llega el momento de la verdad. 17:16 horas: Los expertos, enfundados

ya de pies a cabeza en su vestimenta de

6N\ VH GLULJHQ DO FpVSHG D WUDYpV GHO W~QHO del estadio Mercedes-Benz Arena. AllĂ­ se encuentra el â&#x20AC;&#x153;senadoâ&#x20AC;? de expertos. Quedan once minutos para salir a antena. TambiĂŠn %XUN HFKD XQ ~OWLPR YLVWD]R DO HVSDFLR TXH se va llenando. De pronto, le suelta Hellmann: â&#x20AC;&#x153;Ingo, ven aquĂ­, hombre; siĂŠntate tĂş tambiĂŠnâ&#x20AC;?. No espera a que se lo repitan y ocupa el asiento aĂşn libre en el estrado. Siempre queda tiempo para una pequeĂąa broma; incluso dos minutos antes de comenzar HO SURJUDPD 'HVSXpV %XUN VH DSDUWD rĂĄpidamente de la cĂĄmara y regresa a su litera en la generosa cabina GigaSpace. â&#x20AC;&#x153;Luego me tocarĂĄ recogerlo todo rĂĄpidamente y conducir de vuelta a Colonia. Pero ahora puedo tomarme un respiroâ&#x20AC;?, FRPHQWD %XUN $O Ă&#x20AC;Q \ DO FDER WDPELpQ pO sabe que el partido mĂĄs difĂ­cil es siempre el prĂłximo.

INTERNACIONALES <

El VW 26.280 Constellation Constructor Mixer aparece en el Concrete Show El VW Constellation 26.280 6x4 Constructor Mixer es un punto culminante de Concrete Show South America, un evento realizado en el Centro de Exposiçþes São Paulo Expo.

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a versiĂłn automĂĄtica estuvo en el stand de Allison Transmission, proveedor de la transmisiĂłn, y SITI. El modelo tambiĂŠn estuvo presente en el stand de Liebherr Brasil, que tambiĂŠn tuvo en exposiciĂłn XQ 9: :RUNHU HTXLSDGR FRQ XQD DXWRERPED 7+3 && Disponible para la venta, el camiĂłn DXWRPiWLFR VH GHVDUUROOy HQ ODV YHUVLRQHV [ y 8x4 especialmente para la lĂ­nea profesional de MAN Latin America para trabajar en el transporte de hormigĂłn en los centros XUEDQRV \ FDUUHWHUDV FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH FRPELQDU VROLGH] HĂ&#x20AC; FLHQFLD \ FRQIRUW SDUD HO FRQGXFWRU Equipado con caja de cambios completamente automĂĄtica Allison Serie Â&#x152; ORV YHKtFXORV FXHQWDQ FRQ XQ HĂ&#x20AC; FLHQWH FRQYHUWLGRU GH WRUTXH TXH transmite toda la potencia del motor a la transmisiĂłn, el eje de accionamiento y la rueda, asegurando el retome rĂĄpido de la velocidad y alto torque.

En el stand de â&#x20AC;&#x153;Convicta IndĂşstria e ComĂŠrcioâ&#x20AC;?, otro modelo VW estuvo en H[KLELFLyQ HO 9: [ HTXLSDGR FRQ transmisiĂłn mecĂĄnica e implementado con PH]FODGRU PĂ´ A MEDIDA

La lĂ­nea Constructor representa la gama mĂĄs robusta de camiones profesionales de MAN Latin America. Combina alta tecnologĂ­a, alto rendimiento y cumplimiento de los requisitos operacionales mĂĄs pesados. (VWi IRUPDGD SRU HO &RQVWHOODWLRQ [ \ WDPELpQ HQ OD YHUVLyQ [ HTXLSDGR FRQ HO QXHYR PRWRU 0$1 ' GH OLWURV FLOLQGURV \ FDEDOORV GH SRWHQFLD desarrollados exclusivamente para aplicaciones en vehĂ­culos comerciales con sistema turbo de dos etapas de inyecciĂłn common rail y la tecnologĂ­a EGR, que no UHTXLHUHQ OD DGLFLyQ GH $UOD SRU WDQWR no poseen depĂłsito adicional.

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2WUR SXQWR D GHVWDFDU HV HO PRWRU 0$1 ' que utiliza el sistema de postratamiento de emisiones EGR, eliminando el uso de Arla (O SURSXOVRU WDPELpQ HTXLSD D OD YHUVLyQ del modelo con transmisiĂłn manual, que

estuvo presente en la feria en los stands de ABESC (AsociaciĂłn BrasileĂąa de Empresas de Servicios de Concreto), equipado con KRUPLJRQHUD =RRPOLRQ \ 6FKZLQJ

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>CAMIONES POR EL MUNDO

El Iron Knight y la caja de cambios I-Shift de doble embrague baten dos rĂŠcords mundiales de velocidad El Iron Knight de Volvo Trucks es el camiĂłn mĂĄs rĂĄpido del mundo, por partida doble. Ha batido el rĂŠcord de velocidad en las categorĂ­as de 500 y 1.000 metros con salida en parado. Este vehĂ­culo que bate rĂŠcords fue totalmente diseĂąado de raĂ­z para esta prueba, a excepciĂłn del motor y la caja de cambios I-Shift de doble embrague fabricada en serie.

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l camiĂłn de Volvo ha batido el rĂŠcord GH YHORFLGDG HQ ODV FDWHJRUtDV GH \ PHWURV FRQ VDOLGD GH SDUDGR (VWH vehĂ­culo que bate rĂŠcords tiene un diseĂąo hecho totalmente a medida, a excepciĂłn del motor y la caja de cambios I-Shift de doble embrague. (O ,URQ .QLJKW GH 9ROYR 7UXFNV RVWHQWD DKRUD ORV UpFRUGV GH YHORFLGDG RĂ&#x20AC;FLDOHV HQ ODV FDWHJRUtDV GH \ PHWURV 'XUDQWH la fabricaciĂłn del camiĂłn, un equipo de H[SHUWRV GH 9ROYR 7UXFNV HQFRQWUy XQD forma innovadora de fusionar la tecnologĂ­a con el diseĂąo.

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â&#x20AC;&#x153;Esto demuestra que nuestra caja de cambios I-Shift de doble embrague tiene un enorme potencial y no le fallarĂĄ en condiciones extremas. El hecho de que este camiĂłn que bate rĂŠcords mundiales utilice la caja de cambios tal como es fabricada, sin alteraciones es algo de lo que estamos realmente orgullososâ&#x20AC;?, comenta Claes Nilsson, presidente y director ejecutivo de 9ROYR 7UXFNV

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&RQ XQD YHORFLGDG PHGLD GH NP K \ HQ XQ WLHPSR GH VHJXQGRV HO ,URQ Knight batiĂł el rĂŠcord mundial de velocidad HQ OD FDWHJRUtD GH PHWURV FRQ VDOLGD de parado. TambiĂŠn batiĂł el rĂŠcord en la FDWHJRUtD GH PHWURV D NP K

\ HQ VHJXQGRV /D FDUUHUD VH OOHYy a cabo en una pista de pruebas cerrada y cuenta con el reconocimiento de la FIA, la asociaciĂłn internacional de automovilismo. â&#x20AC;&#x153;Especialistas de diferentes departamentos GH 9ROYR 7UXFNV WUDEDMDURQ HVWUHFKDPHQWH para desarrollar un camiĂłn con un rendimiento insuperable. A excepciĂłn de OD FDGHQD FLQHPiWLFD GH 9ROYR 7UXFNV TXH constituye el nĂşcleo del Iron Knight, el resto del camiĂłn se ha fabricado a mano desde cero. El hecho de que hayamos conseguido batir no solo un rĂŠcord sino dos resulta increĂ­bleâ&#x20AC;?, comenta Olof Johansson, tĂŠcnico GH 9ROYR 7UXFNV Al volante del Iron Knight estaba Boije 2YHEULQN TXH FXHQWD FRQ PiV GH DxRV GH experiencia en carreras de autos y camiones. Anteriormente, ya habĂ­a batido cinco rĂŠcords GH YHORFLGDG \ HQ IXH FDPSHyQ HXURSHR en carreras de camiones.

´(O ,URQ .QLJKW GH 9ROYR 7UXFNV SRGUtD describirse con una sola palabra: perfección. Tiene un diseùo precioso y ofrece una potencia insuperable cuando se pisa a fondo el acelerador. Este es el tercer camión que he conducido que bate rÊcords y no se me ocurre ningún otro vehículo que pudiera seguir mejor la estela del Wild 9LNLQJ \ GHO 0HDQ *UHHQ¾ FRPHQWD %RLMH 2YHEULQN AS� ES COMO SE REALIZARON LAS CARRERAS

Las carreras se llevaron a cabo en un autĂłdromo cerrado. El rĂŠcord de velocidad fue supervisado y aprobado por la FIA, la asociaciĂłn internacional de automovilismo. El camiĂłn recorriĂł la distancia en ambas direcciones. La velocidad y el tiempo medios se calcularon basĂĄndose en estas dos carreras. El rĂŠcord que la FIA presenta es la velocidad media de las dos carreras.

Con una velocidad media de 169 km/h y en un tiempo de 21,29 segundos, el Iron Knight batiĂł el rĂŠcord mundial de velocidad en la categorĂ­a de 1.000 metros con salida de parado.

CAMIONES POR EL MUNDO <

PERFECTO: â&#x20AC;&#x153;El Iron Knight de Volvo Trucks podrĂ­a describirse con una sola palabra: perfecciĂłn. Tiene un diseĂąo precioso y ofrece una potencia insuperable cuando se pisa a fondo el aceleradorâ&#x20AC;?, comenta Boije Ovebrink.

ANTERIORES CAMIONES DE VOLVO TRUCKS QUE HAN BATIDO RĂ&#x2030;CORDS

´7KH :LOG 9LNLQJ¾ &9 EDWLy HO UpFRUG PXQGLDO HQ OD FDWHJRUtD GH PHWURV FRQ VDOLGD GH SDUDGR FRQ XQD YHORFLGDG PHGLD GH NP K

(O VRIWZDUH VH KD UHSURJUDPDGR SDUD RIUHFHU XQ DOWR UHQGLPLHQWR - Durante las carreras, el Iron Knight alcanzĂł una velocidad mĂĄxima de NP K

(O ´1+ ' Âľ &9 EDWLy HO UpFRUG HQ HVWD PLVPD FDWHJRUtD DOFDQ]DQGR XQD YHORFLGDG PHGLD GH NP K (O FDPLyQ KtEULGR ´0HDQ *UHHQÂľ PRWRU GLpVHO GH &9 \ PRWRU HOpFWULFR GH &9 EDWLy QXHYRV UpFRUGV HQ ODV FDWHJRUtDV GH \ PHWURV FRQ VDOLGD HQ SDUDGR D XQD YHORFLGDG PHGLD GH NP K \ NP K respectivamente. (O ´0HDQ *UHHQÂľ WDPELpQ SDUWLFLSy HQ OD FDWHJRUtD GH PHWURV FRQ VDOLGD HQ PRYLPLHQWR \ EDWLy XQ QXHYR UpFRUG FRQ XQD YHORFLGDG PHGLD GH NP K EL IRON KNIGHT: UN CAMIĂ&#x201C;N QUE BATE RĂ&#x2030;CORDS

&RQ &9 1P GH SDU \ XQ SHVR GH WRQHODGDV HO ,URQ .QLJKW WLHQH XQD UHODFLyQ SRWHQFLD SHVR VXSHULRU D &9 NJ - El motor montado en el centro es un modelo D13 con LPSRUWDQWHV PRGLĂ&#x20AC; FDFLRQHV TXH GLVSRQH GH LQWHUFDPELDGRUHV de calor refrigerados por agua y cuatro turbocompresores. - La caja de cambios I-Shift de doble embrague mantiene el par durante los cambios de marcha.

/D DHURGLQiPLFD GH OD FDELQD IDEULFDGD HQ Ă&#x20AC; EUD GH YLGULR se ha optimizado. Las grandes tomas de aire de los faldones suministran al motor aire refrigerante.

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- La electrĂłnica se ha reducido al mĂ­nimo para quitar peso al vehĂ­culo.

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>CAMIONES POR EL MUNDO >INTERNACIONALES

ÂżConocĂŠs

los camiones CAT?

El CAT CT681 es un camiĂłn vocacional diseĂąado para quienes preďŹ eren una mayor distancia entre ejes o deben cumplir con restrictivas limitaciones de carga en puentes y carreteras. SĂ­, fue desarrollado tomando como base el International PayStar, pero los ingenieros de la marca lo mejoraron bastante para llevarlo a otro nivel.

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l segundo camiĂłn vocacional de Cat es un Clase 8 con eje adelantado, una cabina espaciosa y ergonĂłmica, â&#x20AC;&#x153;estilo industrialâ&#x20AC;? y un tren motriz diseĂąado HVSHFtĂ&#x20AC; FDPHQWH SDUD DSOLFDFLRQHV vocacionales. Como ocurre con su hermano HO &7 HO SULPHU YRFDFLRQDO GH OD marca, tiene el respaldo de innumerables distribuidores en toda NorteamĂŠrica.

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En su desarrollo, se realizaron pruebas con clientes equivalentes a tres aĂąos de uso â&#x20AC;&#x153;en el terrenoâ&#x20AC;?, bajo diferentes aplicaciones, como quita nieve, mezcladora de concreto, volcado y sĂşper volcado. Este proceso le permitiĂł a la marca hacer ajustes al diseĂąo antes de que iniciara la IDVH Ă&#x20AC; QDO GH SURGXFFLyQ FUHDQGR XQ PHMRU producto, segĂşn comentĂł Dave Schmitz, Gerente Global de Producto de Camiones de Carretera de Cat. â&#x20AC;&#x153;Los clientes que probaron el camiĂłn nos dijeron que se maneja bien, es potente, silencioso y que sus conductores disfrutaron el tiempo al volanteâ&#x20AC;?, dijo Schmitz. DiseĂąo. (O &7 HV XQ FDPLyQ FRQ XQ diseĂąo que impone, pues tiene lĂ­neas muy

robustas, donde las Ăşnicas concesiones a la estĂŠtica parecen estar en los grupos Ăłpticos, ligeramente estilizados. La parrilla negra con el logotipo de Cat justo en el centro tiene una buena estampa. La distancia de la defensa al fondo de la cabina (BBC por sus siglas en inglĂŠs) es de 114 pulgadas, mientras que de la defensa al HMH KD\ Âľ &RPR HV FRVWXPEUH FRQ ORV vocacionales, estĂĄ disponible solo como una FDELQD GH GtD HQ FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ Ăą Interior. /D FDELQD GHO &7 HVWi diseĂąada para reducir la fatiga del conductor, aumentando la seguridad y la productividad. El tablero es bastante ergonĂłmico y los paneles de instrumentos son fĂĄciles de leer a travĂŠs del volante. Gracias a que lleva suspensiĂłn neumĂĄtica, buena insonorizaciĂłn y componentes bien ensamblados, ofrece una conducciĂłn suave y silenciosa. Vamos, no es un Bentley, pero no pretende serlo. En cuanto a asientos hay muchas opciones, incluida el Cat Comfort, mientras que el volante forrado en piel se puede ajustar tanto en altura como en profundidad,

haciendo que sea fĂĄcil encontrar una posiciĂłn cĂłmoda de manejo. En cuanto D FRPSDUWLPHQWRV KD\ VXĂ&#x20AC; FLHQWHV SDUD documentos, bitĂĄcoras y otros papeles importantes en los costados, mientras que en la parte trasera hay un panel de almacenamiento para cosas mĂĄs grandes. Por otro lado, las luces superior, bajo el tablero y de mapas iluminan zonas clave de trabajo. La visibilidad serĂĄ el Ăşltimo de tus problemas gracias al enorme y envolvente parabrisas, el cual puedes pedir en una sola pieza o en dos. En cuanto a los faros de halĂłgeno, vienen en unidades selladas para protegerlos de los elementos, mientras que las direccionales son de LED. Los espejos retrovisores son grandes, calefactados y tienen luces de giro incorporadas. El acceso a la cabina resulta sencillo gracias a los escalones antiderrapantes, enormes manijas de tres puntos y a la generosa apertura de las puertas. Motor y transmisiĂłn. Bajo el cofre del &7 HQFRQWUDUiV XQ PRWRU &7 GH litros con un rango de potencia que va de

CAMIONES POR EL MUNDO <

D +3 \ XQ WRUTXH TXH YDUtD GH D OE SLH 'LVHxDGR SDUD DSOLFDFLRQHV vocacionales, este motor entrega una combinaciรณn optima entre caballos de IXHU]D \ SDU PRWRU FRQ XQD JUDQ ร H[LELOLGDG para enfrentar diferentes tipos de tareas y condiciones de operaciรณn. Acorde con los tiempos, el motor CT 13 incorpora un sistema de Reducciรณn Catalรญtica Selectiva (SCR por sus siglas en inglรฉs), la cual lo ayuda a cumplir con loe estรกndares ambientales actuales. Como el bloque del propulsor es de hierro de JUDร WR UHGXFH HO SHVR KDVWD HQ OLEUDV comparado con uno de hierro normal, lo cual permite que puedas llevar mรกs carga รบtil. Ademรกs, como lleva un Mรณdulo de Control Electrรณnico y menos conexiones elรฉctricas, diagnosticar un problema o darle mantenimiento es mรกs rรกpido. Por otro lado, el hecho de que la cabeza GHO PRWRU HVWp OLEUH GH ร XLGRV HOLPLQD HO riesgo de que gotee anticongelante hacia el aceite del motor o que los gases de escape entren al sistema de enfriamiento.

En cuanto a la transmisiรณn, hay disponible una CX31 automรกtica de seis velocidades, la cual Cat asegura que tiene la mayor relaciรณn fuerza-peso de la industria. Conectividad. Para que estรฉs en contacto en todo momento, este camiรณn YLHQH HTXLSDGR FRQ 3URGXFW /LQN el sistema de telemรกtica de Cat que recolecta informaciรณn de los sistemas a bordo y los transmite vรญa satรฉlite o redes

celulares a un sitio seguro en internet. La ventaja es que al emplearlo junto a OD LQWHUID] 9LVLRQ/LQN WDQWR SURSLHWDULRV FRPR JHUHQWHV GH ร RWD SXHGHQ DFFHGHU a informaciรณn veraz y fresca sobre cรณmo, cuรกndo y dรณnde se estรก usando el camiรณn. Y si quieres equiparlo con mรกs tecnologรญa hay disponible un sistema de info-entretenimiento y otro de Monitoreo de Presiรณn de Llantas. )XHQWH ZZZ transportelatino.net

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

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PALA CARGADORA ZL50BR

Palas cargadoras XCMG, un suceso con más de 130 equipos en los útimos cinco años XCMG es el líder en ventas de palas cargadoras nuevas en Uruguay con más de 80 años de experiencia en la fabricación de cargadores frontales. Estas máquinas poseen una excelente relación de fuerza/rendimiento y vienen equipadas con diferentes motorizaciones (YUCHAI, CUMMINS, DEUTZ, etc.). XCMG cuenta con una línea completa que abarca de 1m3 a 10m3. Excelente potencia y sistema de tracción: Alto poder de sus motores tanto en su versión CUMMINS o en su versión SHANGAI Lic. CATERPILLER 3306. Alto rendimiento y bajo consumo con el sistema de emisión EURO II. Poder de torque de alta potencia cumpliendo con los requisitos de sobrecarga proporcionando energía para las operaciones con grandes cargas pesadas. El tercer nivel de filtro de polvo garantiza un fácil mantenimiento y bajo costo. Ahorro de energía y sistema reforzado de su caja de cambios y convertidor de torque: Caja de cambios marca ZF. Gran capacidad del convertidor de torque garantizando la

máxima utilización del poder. Diseño reforzado utilizando componentes importados que pueden mejorar sustancialmente la capacidad de sobrecarga de la caja de cambios. El eje de accionamiento cumple con las normas internacionales SAE/DIN. Tiene un diámetro ampliado del perno de fijación y proporciona una fuerte resistencia de torque, lo que garantiza un funcionamiento continuo incluso con cargas pesadas. Marco con gran capacidad de carga en los rodamientos: Diseñado para pesos pesados. Soldadura robótica, placa gruesa, juntas de soldaduras seguras. Alto coeficiente anti torque. Gran capacidad de

sobrecarga. Análisis de elemento finito para disminuir la concentración de estrés y eliminar puntos débiles. El marco es resistente a impactos y a sobrecargas y puede ser operado en diferentes condiciones. Espacio y confort en cabina: Cabina espaciosa con diseño de lujo a prueba de polvo, con gran campo visual y piso de goma. Aire acondicionado de alto poder en la configuración estándar. Audio de lujo con sistema mp3, FM, AM en configuración estándar. Dirección con ángulo ajustable y asiento antimpactos. Amplia luneta trasera, con limpiaparabrisa, alarma de reversa. Lugares de almacenamiento grandes.

PALA CARGADORA XCMG ZL50BR - Peso Operacional:

- Total Tiempo de elevaciรณn:

- Capacidad del balde:

- ร ngulo de Pendiente:

.J 03 - Modelo del Motor: &XPPLQV &7$$ - Potencia del Motor/RMP: .: 5 0,1 +3

- Torque Mรกximo del Motor/RPM: 1 0 - Cilindrada del Motor: 8,3 L - Carga Operacional: 5T - Altura Mรกxima de despeje: 00 - Alcance de despeje: 00 - Altura de elevaciรณn: 00 - Mรกxima fuerza de arranque: .1 - Fuerza Mรกxima de Tracciรณn: 155 KN - Tiempo de elevaciรณn del ciclo Hidrรกulico: V

- Angulo de articulaciรณn: - Radio de Giro: A- Largo (mm): B - Ancho (mm): C - Altura (mm): D - Distancia entre ejes (mm); E - Distancia entre ruedas (mm): F - Ancho del Balde: G - Despeje Mรญnimo del Suelo: H - ร ngulo de Salida:

11 s ย + - 35 00 00 00 3485 MM 00 00 00 00 ย

! (VWDV HVSHFtร FDFLRQHV HVWiQ VXMHWDV D FDPELRV VLQ SUHYLR DYLVR

XCMG se encuentra a 5 minutos del Aeropuerto Internacional de Carrasco sobre la Ruta Interbalnearia, El Pinar Km 30.500 frente al autรณdromo. Ruta Interbalnearia KM 30.500. Tel: 2696 77 77. Fax: 2628 64 12. Email: info@xcmg.com.uy

> FĂ&#x201C;RMULA TRUCK

Diogo Pachenki gana su primera carrera en Truck TARUMA

D

HPRUy SHUR 'LRJR 3DFKHQNL FRQTXLVWy VX SULPHUD YLFWRULD HQ OD )yUPXOD 7UXFN En una lluviosa y frĂ­a tarde, el piloto ganĂł la sĂŠptima y mĂĄs asombrosa etapa de la temporada, disputada en el AutĂłdromo de TarumĂŁ, en Rio Grande do Sul, y vuelve envalentonado a Cascavel, su ciudad, donde HO GtD GH RFWXEUH DFRQWHFHUi OD RFWDYD \ DQWHSHQ~OWLPD SUXHED GH Antes de llegar a su soĂąada victoria, 3DFKHQNL UHDOL]y FDUUHUDV VXELy YHFHV DO SRGLR \ WHUPLQy YHFHV HQWUH ORV GLH] primeros. Esta tambiĂŠn fue la primera vez de los neumĂĄticos Pirelli en la lluvia, un tipo de pista que la categorĂ­a no enfrentaba hace mĂĄs de dos temporadas.

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Para evitar accidentes durante la prueba, y a pesar de que la organizaciĂłn utilizĂł un desengrasante para retirar parte del producto utilizado en las pruebas de arraque que perjudican la adherencia de los camiones, la direcciĂłn de la prueba prohibiĂł sobrepasos en un punto de la recta de los boxes delimitado por conos, justamente el PiV SHOLJURVR GRQGH HO Ă&#x20AC; QDO GH VHPDQD cuatro camiones sufrieron accidentes y siquiera tuvieron condiciones de largar.

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En la largada de la primera fase, Felipe *LDIIRQH VH PDQWXYR DO IUHQWH GH 3DFKHQNL La primera bandera amarilla aconteciĂł justamente en la segunda vuelta, cuando Pedro Muffato patinĂł y fue golpeado por Luiz Lopes. La Ăşltima carrera de Pedro en TarumĂŁ durĂł poco, pues no consiguiĂł retornar a la prueba, en tanto Luiz pasĂł por los boxes y volviĂł a la pista. A pesar de los DWDTXHV GH 3DFKHQNL *LDIIRQH PDQWXYR OD punta hasta pocos centĂ­metros antes de

Resultado de la sÊptima etapa, en Tarumã: Prueba 1 1) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), YXHOWDV HQ PLQ V 2) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), D V 3) Adalberto Jardim (RM Competiçþes-MAN), D V 4) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), D V 5) David Muffato (MAN TGX), D V

Prueba 2 1) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), YXHOWDV HQ PLQ V 2) Felipe Giaffone (RM Competiçþes-MAN), D V 3) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), 15s485.

4) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), D V 5) RÊgis Boessio (Boessio Competiçþes), D V

CAMPEONATO DE PILOTOS Y MARCAS Campeonato BrasileĂąo 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Felipe Giaffone, SXQWRV Paulo Salustiano, SXQWRV Diogo Pachenki, SXQWRV David Muffato, 185 puntos. AndrĂŠ Marques, SXQWRV DĂŠbora Rodrigues, SXQWRV Wellington Cirino, 141 puntos. Raijan Mascarello, 138 puntos.

la llegada, cuando fue sobrepasado y llegĂł V DWUiV En la segunda fase Diogo no solo mantuvo la punta sino tambiĂŠn que pasĂł a abrir mĂĄs ventaja vuelta a vuelta. En la octava tenĂ­a V \ OD YHQWDMD TXH FUHFLy D V QD Â? KDVWD Ă&#x20AC; QDOL]DU FRQ V HQ OD Â? \ ~OWLPD (Q FXDQWR 3DFKHQNL OLGHUDED FRQ VX VKRZ las disputas en el pelotĂłn intermedio se presentaban intensas. Del tercer lugar para atrĂĄs acontecieron innumerables cambios

Campeonato de Marcas 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Mercedes-Benz, 588 puntos. MAN Latin AmĂŠrica, SXQWRV Volvo, SXQWRV Iveco, SXQWRV Ford, SXQWRV. Scania, SXQWRV

de posiciones entre Paulo Salustiano, Wellington Cirino, Djalma Fogaça, Roberval Andrade, Adalberto Jardim y el gaĂşcho RĂŠgis Boessio, que colocĂł en prĂĄctica el gran conocimiento de TarumĂŁ para conquistar un excelente quinto lugar, principalmente para TXLHQ KDEtD ODUJDGR Â&#x17E; 6REUy HPRFLyQ HQ una carrera que levantĂł al pĂşblico de las gradas en todas las vueltas debido a las constantes peleas por las por posiciones. 8QD PHUHFLGD Ă&#x20AC; HVWD SDUD ORV IDQiWLFRV gaĂşchos.

>MAQUINARIA

SDLG lanza su lĂ­nea de

motoniveladoras en Argentina y Uruguay Siendo reconocida desde hace mĂĄs de siete aĂąos en AmĂŠrica Latina por sus cargadoras de ruedas y excavadoras, SDLG expande sus operaciones en el continente lanzando dos motoniveladoras de la marca. La compaùía, que ahora oďŹ cialmente ingresa al sector de construcciĂłn de carreteras, trae a la Argentina y al Uruguay los modelos G9190 y G9220, conocidos por su conďŹ abilidad, bajo costo de mantenimiento y productividad.

â&#x20AC;&#x153;Q

ueremos ganar mĂĄs espacio en AmĂŠrica Latina. El sector de construcciĂłn y mantenimiento de carreteras tiene un gran potencial ya que existen muchas necesidades de realizar obras en tĂŠrminos de infraestructura en el continente. Es por ello que buscamos tener una gama completa de equipos focalizados HQ HVWH VHJPHQWRÂľ DĂ&#x20AC; UPD &OHEHU &DUYDOKR director ejecutivo de Escandinavia Del Plata, distribuidor de equipos de construcciĂłn SDLG en Argentina y Uruguay.

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â&#x20AC;&#x153;Estamos ofreciendo a nuestros clientes mĂĄquinas con una excelente relaciĂłn calidad-precioâ&#x20AC;?, aĂąade AndrĂŠ Puquevicz, representante del sector y de productos SDLG para AmĂŠrica Latina. ´/DV PRWRQLYHODGRUDV * \ * que estamos introduciendo, pueden ser utilizadas para una amplia gama de

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aplicaciones y trabajos, como pueden ser las operaciones de nivelaciĂłn, el corte de taludes, la desagregaciĂłn de materiales y el terraplenado en los sectores de construcciĂłn de carreteras, puertos y aeropuertos, minerĂ­a y agricultura, entre otrasâ&#x20AC;?. LAS MOTONIVELADORAS SDLG SON LA MEJOR OPCIĂ&#x201C;N PARA CONSTRUCCIĂ&#x201C;N DE CARRETERAS

Las motoniveladoras que SDLG estĂĄ lanzando hoy en Argentina y Uruguay es considerada la mejor opciĂłn del mercado. SDLG es una empresa global, reconocida internacionalmente por ofrecer productos que satisfacen las diferentes necesidades de un gran nĂşmero de clientes y que en AmĂŠrica Latina estĂĄ incorporando dos equipos con una excelente relaciĂłn calidad precio: la * \ OD *

â&#x20AC;&#x153;Las motoniveladoras que estamos lanzando tienen caracterĂ­sticas que las transforman en la principal opciĂłn cuando se busca FRQĂ&#x20AC; DELOLGDG \ SURGXFWLYLGDGÂľ DĂ&#x20AC; UPD &OHEHU Carvalho, director ejecutivo de Escandinavia Del Plata, distribuidor SDLG en Argentina y 8UXJXD\ /RV EHQHĂ&#x20AC; FLRV VH HPSLH]DQ D QRWDU tan solo cuando uno observa su la cabina con FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ 5236 )236 TXH DVHJXUDQ OD protecciĂłn del operador en caso de vuelco y tambiĂŠn contra la caĂ­da de piedras y objetos. El motor Deutz es otro elemento muy importante en estos equipos, dado que proporciona mayor productividad a la operaciĂłn. Con tres modos de potencia que pueden seleccionarse automĂĄtica o manualmente, el potente motor de las motoniveladoras SDLG nos permite nivelar de manera Ăłptima cualquier tipo de terreno, al mismo tiempo en que reduce el consumo

MAQUINARIA <

de combustibleâ&#x20AC;?, explica AndrĂŠ Puquevicz, representante del sector de productos SDLG para AmĂŠrica Latina. SDLG OFRECE EL COMPACTADOR DE SUELO RS7120 EN ARGENTINA Y URUGUAY

SDLG busca consolidarse ingresando en el sector de construcciĂłn de carreteras e infraestructura introduciendo su compactador GH VXHOR 56 HQ $UJHQWLQD \ 8UXJXD\ ´(V XQD PiTXLQD TXH IXQFLRQD FRQ FRQĂ&#x20AC; DELOLGDG y tiene la calidad que el sector necesita en productos sin dejar de tener una excelente relaciĂłn calidad precioâ&#x20AC;?, explica Cleber Carvalho, director ejecutivo de Escandinavia Del Plata en Argentina y Uruguay. (O FRPSDFWDGRU GH VXHOR 56 HV XQ HTXLSR GH WRQHODGDV GH SHVR RSHUDWLYR La mĂĄquina que ya se ha comenzado a comercializar posee una elevada capacidad GH FRPSDFWDFLyQ (O 56 WLHQH OD YHQWDMD de aunar el peso apropiado del tambor a una gran fuerza centrĂ­fuga, lo que permite una

H[FHOHQWH FRPSDFWDFLyQÂľ DĂ&#x20AC; UPD $QGUp Puquevicz, representante del sector y de los productos SDLG para AmĂŠrica Latina. Puquevicz tambiĂŠn seĂąala que, debido a esta caracterĂ­stica, el grado de FRPSDFWDFLyQ GHO 56 VH ORJUD FRQ tan solo unas pocas pasadas. Otra caracterĂ­stica importante de esta mĂĄquina es la junta de articulaciĂłn-oscilaciĂłn TXH SHUPLWH Â&#x192; GH DUWLFXODFLyQ \ Â&#x192; GH oscilaciĂłn. â&#x20AC;&#x153;Este caracterĂ­stica asegura

mĂĄs estabilidad y capacidad de maniobraâ&#x20AC;?, subraya. DOBLE AMPLITUD

El compactador de suelo de SDLG tiene tambiĂŠn doble amplitud del sistema de vibraciĂłn. Con esta tecnologĂ­a, el operador de la mĂĄquina puede seleccionar la amplitud alta o baja en funciĂłn del espesor de la capa o del tipo de material a compactar, una caracterĂ­stica que aumenta la versatilidad del equipo.

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>MAQUINARIA

Al igual que las otras mĂĄquinas de SDLG, HO FRPSDFWDGRU GH VXHOR 56 HV GH fĂĄcil mantenimiento, ya que permite el libre acceso a los principales puntos de control del equipo. â&#x20AC;&#x153;Las revisiones diarias se pueden hacer rĂĄpidamenteâ&#x20AC;?, seĂąala Puquevicz. CON UNA POSTVENTA ESTRUCTURADA, SDLG OFRECE EQUIPOS EN TODA AMĂ&#x2030;RICA LATINA

SDLG es una marca que crece en AmĂŠrica Latina y ya estĂĄ presente en gran parte del continente. â&#x20AC;&#x153;Tenemos una red de distribuidores en constante expansiĂłn y GLVWULEXLGRV HVWUDWpJLFDPHQWH Âľ DĂ&#x20AC; UPD Babliton Cardoso, director de SDLG Latin America. Hace unas semanas, Servipiezas, una empresa del Grupo CIR, se hizo cargo de la red de distribuciĂłn de las mĂĄquinas de la PDUFD HQ 8UXJXD\ 6H Ă&#x20AC; UPy XQ DFXHUGR SDUD mejorar la atenciĂłn y ampliar el alcance de los productos en la regiĂłn sur del mercado latinoamericano. TambiĂŠn recientemente, PanamĂĄ, en AmĂŠrica Central, pasĂł a formar parte del mapa de la marca. Actualmente, Maquipa, que posee una amplia red de unidades distribuidas por el paĂ­s centroamericano, pasĂł a representar a SDLG.

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â&#x20AC;&#x153;Una red fuerte, sĂłlida y estructurada es muy importante para servir a nuestros clientes y hacer crecer nuestro negocioâ&#x20AC;?, H[SOLFD &DUGRVR 'HVGH HO DxR HQ AmĂŠrica Latina, SDLG tiene una cobertura que alcanza la mayor parte del continente. Sus distribuidores estĂĄn localizados en Chile, Brasil, Argentina, PerĂş, Uruguay, Colombia, Paraguay, Ecuador y PanamĂĄ. â&#x20AC;&#x153;Y esta red posee un elevado nĂşmero de puntos de venta y postventa distribuidos en los respectivos paĂ­ses. Esta capilaridad nos SHUPLWH DĂ&#x20AC; UPDU TXH VRPRV OD PDUFD FRQ mayor presencia de postventa en nuestro sectorâ&#x20AC;?, observa Babliton.

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â&#x20AC;&#x153;SDLG es reconocida en el mercado latinoamericano por proporcionar un excelente servicio de apoyo a la venta de las mĂĄquinasâ&#x20AC;?, seĂąala el director. Con una postventa estructurada y gran disponibilidad de piezas de repuesto, la compaùía refuerza su respaldo al cliente con un almacĂŠn regional de repuestos, localizado en Uruguay. Amplia oferta. En la regiĂłn hispana de LatinoamĂŠrica, SDLG ofrece una amplia y variada gama de productos. Son cargadoras

Desde el aĂąo 2009 en AmĂŠrica Latina, SDLG tiene una cobertura que alcanza la mayor parte del continente. Sus distribuidores estĂĄn localizados en Chile, Brasil, Argentina, PerĂş, Uruguay, Colombia, Paraguay, Ecuador y PanamĂĄ. /* /* /* /* /* /* \ /* OD FDUJDGRUD FRPSDFWD /* H[FDYDGRUDV /* /* /* /* /* \ D SDUWLU GH DKRUD ODV PRWRQLYHODGRUDV * \ * \ HO FRPSDFWDGRU GH VXHOR 56 A nivel mundial, SDLG estĂĄ presente en SDtVHV \ FXHQWD FRQ GLVWULEXLGRUHV ubicados por toda AmĂŠrica del Norte, AmĂŠrica del Sur, Ă frica, AmĂŠrica Central, OceanĂ­a y Asia. En AmĂŠrica Latina, la fĂĄbrica estĂĄ situada en la ciudad de Pederneiras, al sureste de Brasil. La planta principal tiene un millĂłn de metros cuadrados y se localiza en la ciudad china de Linyi. SDLG ofrece maquinaria de construcciĂłn de mantenimiento sencillo y con tecnologĂ­a en la medida exacta. Son productos con una excelente relaciĂłn calidad precio y muchas ventajas competitivas. Cleber Carvalho es el director ejecutivo de Escandinavia Del Plata. Cleber Carvalho estĂĄ al frente de las operaciones de Escandinavia del Plata en Argentina y Uruguay. Ha sido nombrado recientemente para hacerse cargo de la empresa que distribuye equipos de construcciĂłn de las marcas SDLG y Volvo en estos dos paĂ­ses. El ejecutivo tiene su base en Buenos Aires, la sede de Escandinavia Del Plata.

En Argentina y Uruguay, las marcas venden principalmente cargadoras y excavadoras usadas esencialmente en obras de infraestructura, construcciĂłn civil y minerĂ­a. Ahora, SDLG da un importante paso mĂĄs en el mercado latinoamericano, al ingresar al sector de construcciĂłn de carreteras e infraestructura, a travĂŠs del lanzamiento GH ODV PRWRQLYHODGRUDV * \ * â&#x20AC;&#x153;Estamos dando inicio al lanzamiento por Argentina, el mercado hispano mĂĄs grande del continenteâ&#x20AC;?, seĂąala Carvalho. EXPERIENCIA

&RQ PiV GH DxRV GH H[SHULHQFLD HQ HO sector de maquinaria de construcciĂłn y en la industria automotriz, Carvalho hasta ahora era responsable por la operaciĂłn de Ăłmnibus de Volvo en Colombia, donde la marca es lĂ­der absoluta en el sector de FKDVLV XUEDQRV \ GHWHQWD PiV GH XQ GH participaciĂłn de mercado. TambiĂŠn estaban bajo su responsabilidad otros importantes mercados latinoamericanos de Ăłmnibus. Escandinavia Del Plata distribuye productos \ VHUYLFLRV 6'/* GHVGH HO DxR \ 9ROYR GHVGH HO DxR /D UHG GH GLVWULEXLGRUHV HVWi IRUPDGD SRU QXHYH DJHQWHV RĂ&#x20AC; FLDOHV ubicados en puntos estratĂŠgicos de Argentina y Uruguay. En poco mĂĄs de diez aĂąos se comercializaron alrededor de 1,8 mil equipos de construcciĂłn.

>MAQUINARIA

FĂ BRICA EN BRASIL

INSTALACIONES EN URUGUAY

XCMG: marca MERCOSUR que va por mĂĄs â&#x20AC;&#x153;XCMG es del gobierno de la RepĂşblica Popular de China y tiene como objetivo estratĂŠgico el Cono Sur en general y a nuestro paĂ­s en particular...â&#x20AC;?, sostuvo NicolĂĄs Montano, Presidente CEO de Grupo SIUL, con quien dialogamos para conocer mĂĄs detalles de la operativa de la empresa.

L

a reconocida marca de maquinaria XCMG, que ha logrado consolidarse en nuestro paĂ­s con los productos fabricados en Brasil, estĂĄ preparada para competir a otro nivel en el sector. Con la base de ser la UHVSRQVDEOH GH PRQWDU HO GH WRGRV ORV molinos eĂłlicos del paĂ­s, se prepara -con el respaldo del gobierno chino- para atender las inversiones que se van a registrar en nuestro paĂ­s.

ÂżCuĂĄl es la estrategia para introducir en el mercado los equipos fabricados en el Mercosur?

ÂżLos clientes de XCMG pueden elegir entre un producto fabricado en China o en Brasil?

2WURV FOLHQWHV GLUHFWDPHQWH VH Ă&#x20AC; MDQ PiV en el rendimiento, van mĂĄs al nĂşmero, y saben que -por ejemplo- la pintura es algo secundario porque a los tres aĂąos no existe. Nosotros queremos abarcar los dos mercados, competir con los productos de China e ir creciendo con la calidad de nuestros equipos para competir con las marcas mĂĄs tradicionales.

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Si el cliente quiere un producto de China se lo traemos y si quiere uno Mercosur tambiĂŠn, depende del pedido, ahora estamos parejos FRQ XQ GH FDGD RULJHQ

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En el paĂ­s norteĂąo se fabrican cilindros, excavadoras, cargadoras frontales, motoniveladoras y grĂşas, y de China vienen las opciones de productos de mayor porte o minerĂ­a como las grandes grĂşas o los buldĂłcer. Brasil hoy tiene capacidad para DEVRUEHU KDVWD XQ R GH WRGD OD demanda de nuestros productos. Nosotros OOHJDPRV DO SRU RSFLyQ SURSLD SDUD SRGHU GLYHUVLĂ&#x20AC; FDUQRV \ FRPSHWLU HQWUH OtQHDV

La idea con los productos de Brasil es competir con las marcas mĂĄs tradicionales, para aquel cliente que es mĂĄs renuente o tiene mĂĄs dudas. El producto que viene de Brasil por ejemplo tiene la misma pintura de nuestros competidores, que era un debe que tenĂ­an nuestros equipos de China.

ÂżQuĂŠ otras diferencias tienen los equipos fabricados en Brasil y en China?

Los mercados atienden necesidades distintas, la fĂĄbrica china produce para su mercado y exporta en base a eso, con alguna diferencia pero su base es ese mercado. Brasil fabrica basado en SudamĂŠrica, por OR WDQWR HV XQ SURGXFWR PiV HVSHFtĂ&#x20AC; FR

Por ejemplo las motoniveladoras tienen un tipo de operaciĂłn en China que es muy distinto al sudamericano, hace un tiempo nos encontrĂĄbamos con algunas debilidades en ellas por cĂłmo estaban ejecutadas en fĂĄbrica y como eran utilizadas para trabajar aquĂ­. Hoy todas vienen a Uruguay con frenos baĂąados en aceite, entonces los problemas que podĂ­amos llegar a tener con los productos chinos ahora con los de Brasil ya no ocurren y es una mejora clara para el mercado. No era que las mĂĄquinas tuvieran un problema sino que estaban diseĂąadas para un tipo de trabajo que en SudamĂŠrica es otro. La idea con el producto de Brasil no HV VXVWLWXLU HO RULJHQ VLQR GLYHUVLĂ&#x20AC; FDU nuestras opciones para nuestros clientes. Estos productos vienen con motorizaciĂłn CUMMINS. AdemĂĄs poseen algo no menos LPSRUWDQWH TXH HV TXH WLHQHQ FHUWLĂ&#x20AC; FDGR GH RULJHQ %UDVLO VRQ SURGXFWRV Mercosur con las exoneraciones tributarias correspondientes.

Como consumidor de XCMG a travĂŠs del servicio Rental, Âżusted va a seguir con las mĂĄquinas chinas o las de Brasil?

MAQUINARIA <

Seguramente siga con los equipos de origen chino porque yo trabajo a rendimiento, a matemĂĄtica, la pintura o un tornillo no me hace OD GLIHUHQFLD SRUTXH \R KDFH DxRV TXH HVWR\ FRQ OD PDUFD WHQJR XQ KLVWRULDO GH HTXLSRV Seguramente un cliente que reciĂŠn estĂĄ comenzando no tenga toda esa informaciĂłn y se incline por un equipo del Mercosur. Con el Rental voy a seguir con los equipos chinos pero clientes nuestros mĂĄs tradicionales como COLIER fueron por el brasileĂąo porque les da un plus.

ÂżLos productos brasileĂąos les permiten captar otro tipo de empresas al que no llegaban?

Estamos comenzando una nueva etapa de clientes, nosotros habĂ­amos comenzado con clientes mĂĄs pequeĂąos y hoy estamos en una etapa donde podemos negociar y conversar con empresas de otro porte. Esto estĂĄ enmarcado en un plan estratĂŠgico. 3ULPHUR QHFHVLWiEDPRV DĂ&#x20AC; UPDUQRV JHQHUDU una experiencia, ya que si voy a negociar FRQ XQ FOLHQWH TXH FRPSUD R PLOORQHV

de dĂłlares yo tengo que haber tenido una experiencia de 3 o 4 millones de dĂłlares o de 3 o 4 aĂąos para asegurar que la inversiĂłn con XCMG va a generar una rentabilidad de medio o 1 millĂłn de dĂłlares, y ese es el momento para ir a hablar con ese tipo de cliente. Hoy nosotros estamos elevando nuestra propuesta, compren en SIUL, compren XCMG, DONGFENG, que la utilidad estĂĄ comprobada y probada, y a eso se llega con la madurez que hoy tenemos.

ÂżXCMG estĂĄ preparada para atender la demanda de algunos de los anuncios de inversiones millonarias que se van a registrar en nuestro paĂ­s?

Hay que recordar que XCMG es del gobierno chino, por lo tanto no responde a los parĂĄmetros de una empresa tradicional en lo UHIHUHQWH D ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV TXH GHEHQ UHFLELU sus accionistas. La hegemonĂ­a que XCMG tiene en la regiĂłn es polĂ­tica y es mucho mĂĄs grande que la fabricaciĂłn de equipos. 6L DOJXLHQ WLHQH XQ SUR\HFWR GH 8 6 R millones de dĂłlares de construcciĂłn, hoy QRVRWURV OR SRGHPRV DIURQWDU \ Ă&#x20AC; QDQFLDU Tenemos posibilidades de hacer contratos D DxRV FRQ DOJXQRV FOLHQWHV TXH HVWiQ haciendo PPP, donde nos encargamos absolutamente de todo. El cliente tiene solamente que operar y recambiar las mĂĄquinas con nosotros.

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>MAQUINARIA

Feria de camiones y maquinaria E

l pasado 13 de agosto, Hyundai Fidocar realizĂł una feria de camiones y maquinaria en su sede de la ruta interbalnearia, allĂ­ se dieron cita clientes de todo el paĂ­s para concretar negocios y conocer las novedades de la marca. En la gama expuesta de camiones estuvieron presentes los livianos HD 45, +' \ +' \ HO SHVDGR +' HQ VXV diferentes versiones. En cuanto a las mĂĄquinas que se pudieron ver se destacaron la retroexcavadora + & \ OD H[FDYDGRUD VREUH QHXPiWLFRV : 6 A su vez, Hyundai Fidocar llevĂł el QRYHGRVR IXUJyQ + GH UHFLHQWH lanzamiento mundial. SegĂşn expresaron varios de los DVLVWHQWHV OD Ă&#x20AC; QDQFLDFLyQ SURSLD GH cuotas sin intereses de la marca y la toma de unidades usadas, era propicia para realizar interesantes negocios.

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La exitosa jornada se volverĂĄ a repetir.

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>MAQUINARIA

NUEVO SISTEMA

Komatsu acuerda comprar Joy Global por US$ 2.900:

Komatsu lanza su navegaciĂłn autĂłnoma

El acuerdo permitirĂ­a a la ďŹ rma nipona duplicar su negocio de equipos para la industria minera y le darĂ­a acceso al segmento de minerĂ­a subterrĂĄnea.

E

l gigante proveedor de equipos mineros japonĂŠs, Komatsu, alcanzĂł un acuerdo para comprar a su rival estadounidense Joy Global por un PRQWR GH 86 PLOORQHV FLIUD que se eleva al incluir la deuda de la FRPSDxtD FRQ VHGH HQ 0LOZDXNHH informĂł la agencia Reuters. Esta adquisiciĂłn, la mayor en la historia de Komatsu, busca acrecentar su presencia en el sector minero. â&#x20AC;&#x153;Las lĂ­neas de productos de Joy Global y Komatsu se integrarĂĄn bien, expandiendo las opciones para nuestros clientes alrededor del mundo, pues ahora Komatsu podrĂĄ ofrecer los equipos para minerĂ­a subterrĂĄnea y equipos de carguĂ­o de gran tamaĂąo SDUD PLQHUtD GH VXSHUĂ&#x20AC; FLH GH ORV cuales Joy Global es un proveedor lĂ­der. Ambas compaùías valoran un esquema de distribuciĂłn directa de productos/servicios y continuarĂĄn interactuando con sus clientes globalmenteâ&#x20AC;?, destacĂł Joy Global en un comunicado.

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La lĂ­nea de productos de Joy Global incluye palas de cable, cargadores frontales de categorĂ­a super-large, dragalĂ­neas y perforadoras, que Komatsu actualmente no ofrece. â&#x20AC;&#x153;Las palas de cable y cargadores frontales de gran tamaĂąo de Joy Global tienen buena compatibilidad con los camiones mineros elĂŠctricos fabricados por Komatsu, lo que generarĂĄ sinergias en ventas y

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servicios. Adicionalmente, Joy Global fabrica equipos para minerĂ­a subterrĂĄnea, otra ĂĄrea en la que Komatsu no participa actualmenteâ&#x20AC;?, agrega el documento. â&#x20AC;&#x153;La industria minera estĂĄ deprimida ahora. Es un buen momento (para realizar adquisiciones)â&#x20AC;?, dijo a la prensa Tetsuji Ohashi, Chief Executive GH OD Ă&#x20AC; UPD MDSRQHVD Âľ7HQHPRV XQD VXĂ&#x20AC; FLHQWH VROLGH] Ă&#x20AC; QDQFLHUD FRPR para resistir una adquisiciĂłn a gran escalaâ&#x20AC;?, agregĂł. Komatsu adquirirĂĄ Joy Global SRU 86 SRU DFFLyQ WRWDO GH DSUR[LPDGDPHQWH 86 PLOORQHV \ SODQHD Ă&#x20AC; QDQFLDU OD DGTXLVLFLyQ mediante fondos propios y deuda con bancos; no tiene considerado hacer un aumento de capital en esta etapa. Se espera que la adquisiciĂłn se cierre D PHGLDGRV GH OR TXH HVWi VXMHWR a la aprobaciĂłn de los accionistas de Joy Global y a las aprobaciones regulatorias en conformidad a las leyes de los paĂ­ses relevantes. Joy Global informĂł, ademĂĄs, que operarĂĄ como una subsidiaria separada de Komatsu: â&#x20AC;&#x153;Las compaùías trabajarĂĄn juntas para alinear la organizaciĂłn y la operaciĂłn para apoyar de mejor manera a nuestros clientes, a la vez que mantendrĂĄn las fortalezas de Joy Global, su marca y su esquema de distribuciĂłn directa de productos y serviciosâ&#x20AC;?.

ÂżQuĂŠ puede hacer si se estĂĄ operando una mina en un ĂĄrea tan remota u hostil que no puede encontrar suďŹ cientes operadores caliďŹ cados de camiones? Acudir a Komatsu, por supuesto. El Sistema de Acarreo AutĂłnomo de Komatsu usa la navegaciĂłn GPS para permitir que grandes camiones de minerĂ­a elĂŠctrica puedan operar en un lugar complejo en lugar de un operador. El funcionamiento autĂłnomo puede aumentar signiďŹ cativamente la productividad, especialmente en operaciones de turnos mĂşltiples donde es difĂ­cil encontrar suďŹ ciente mano de obra. El Sistema de Transporte AutĂłnomo (AHS) es un sistema integral de gestiĂłn de ďŹ&#x201A;ota para las minas. Los camiones de acarreo de Komatsu estĂĄn equipados con controladores de vehĂ­culos, un sistema de alta precisiĂłn de posicionamiento global (GPS), un sistema de detecciĂłn de obstĂĄculos y un sistema de red inalĂĄmbrica, desarrollado conjuntamente por Komatsu Ltd., Komatsu America Corp. y Modular Mining Systems, Inc., y son operados y controlados a travĂŠs de un ordenador de supervisiĂłn, lo que le permite ser no tripulado. InformaciĂłn sobre el rumbo y la velocidad de destino se envĂ­a de forma inalĂĄmbrica desde el ordenador de supervisiĂłn de los camiones sin conductor, mientras que el GPS se utiliza para determinar su posiciĂłn. Cuando se cargan, los camiones volqueta son guiados automĂĄticamente en el punto de carga despuĂŠs de calcular la posiciĂłn de la cuchara de la excavadora o la cargadora de ruedas hidrĂĄulicas. El equipo de supervisiĂłn tambiĂŠn envĂ­a informaciĂłn sobre un curso especĂ­ďŹ co para el punto de dumping. Desde una perspectiva de seguridad, el sistema de control de ďŹ&#x201A;otas evita colisiones con otros camiones, vehĂ­culos de servicio o cualquier otro equipo en el lugar. En el caso del sistema de detecciĂłn de obstĂĄculos, este descubre otro vehĂ­culo o persona dentro del curso de acarreo, y reduce la velocidad o se detiene de inmediato, haciendo que el sistema sea extremadamente seguro y ďŹ able. AdemĂĄs, AHS permite un funcionamiento estable en condiciones duras como a grandes alturas o en zonas poco pobladas de un desierto ĂĄrido. Al mismo tiempo, por las operaciones de optimizaciĂłn, el sistema contribuye a reducir los costos de mantenimiento, la conservaciĂłn de energĂ­a y reducciĂłn de las emisiones de CO2.

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70 CEBENESA: Una logรญstica creada en el interior La empresa tiene su sede en Juan Lacaze y no es casualidad que su epicentro estรฉ en esta ciudad ya que hablamos de una zona geogrรกfica que directamente estรก vinculada a la industria papelera.

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Puerto de Montevideo ampliarรก muelle C /DV REUDV LQVXPLUiQ PLOORQHV GH GyODUHV FRPSUHQGHQ HO GUDJDGR de la dรกrsena II a una profundidad de 14 metros y la construcciรณn de PHWURV PiV GH OD LQIUDHVWUXFWXUD SDUD FRPSOHWDU PHWURV GH longitud.

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Mirando el futuro a los ojos El Puerto Logรญstico Punta Sayago integra la estrategia de expansiรณn de la Administraciรณn Nacional de Puertos para complementar el รกrea terrestre del Puerto de Montevideo.

INFRAESTRUCTURA

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

PUNTA DE SAYAGO

El segundo pulmĂłn del puerto de Montevideo S

i tomamos como referencia la ley de 5HIRUPD 3RUWXDULD GH FRPR SXQWR de inicio para convertir las abandonadas LQVWDODFLRQHV GHO YLHMR )ULJRUtĂ&#x20AC; FR 1DFLRQDO en un puerto logĂ­stico, se podrĂ­a decir que ha pasado mucho tiempo. En un â&#x20AC;&#x153;ritmo XUXJXD\RÂľ TXH GHVGH KDFH XQRV DxRV parece haberse acelerado, el proyecto de &HUUR )UHH 3RUW \ OD UHJDVLĂ&#x20AC; FDGRUD VRQ los que mĂĄs suenan cuando hablamos de proyectos en Punta de Sayago. $FWXDOPHQWH ODV KHFWiUHDV TXH ocupa el predio tienen una relativa buena conectividad, de forma rĂĄpida se accede desde la ruta 1. AdemĂĄs, hoy estamos a poco de inaugurar un puente en la LQWHUVHFFLyQ FRQ &DPLQR 7RPNLQVRQ TXH facilita la tarea de los camiones que prosiguen por Camino Bajo La Petisa rumbo al puerto de Montevideo. Otro detalle estratĂŠgico es que este proyecto logra que los camiones se alejen del centro urbano, y no como sucede con el puerto de Montevideo en donde deben ingresar a la ciudad y circular por arterias muy transitadas como la rambla portuaria. MĂĄs allĂĄ de los accesos terrestres al centro logĂ­stico, el gran debe es la conectividad marĂ­tima ya que los buques de gran porte no pueden llegar, algo fundamental para el impulso del puerto logĂ­stico. De las mĂĄs de cien hectĂĄreas que abarca

HO SUHGLR H[LVWHQ HQWUH \ GH HOODV TXH ANP licitarĂĄ. SegĂşn expresaron autoridades de ANP, en este quinquenio se realizarĂĄn obras de infraestructura bĂĄsica como pavimentaciĂłn y alimentaciĂłn de energĂ­a y agua. Los privados ya han dado el primer paso, por eso existen tres empresas bajo

tres regĂ­menes: concesiĂłn, permiso y almacenaje. Bom Port S.A. estĂĄ operando bajo concesiĂłn tras haber ganado la OLFLWDFLyQ S~EOLFD HQ HO /REUDXV tiene un permiso que le permite operar un depĂłsito que ya existĂ­a, y ATM se encuentra en rĂŠgimen de almacenaje, donde en una hectĂĄrea y media tiene vehĂ­culos cero NLOyPHWUR

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INFRAESTRUCTURA

>INTERNACIONALES EL BARRIO Y EL PUERTO

La antigua tranquilidad en los alrededores al ingreso al Puerto Punta de Sayago ha dado paso a un movimiento cada vez mĂĄs intenso. El barrio y los vecinos sienten ese impacto y quien conoce esa realidad es Richard GonzĂĄlez Piaser, Sub Jefe De DivisiĂłn Puerto Logistico Punta Sayago, TXLHQ WLHQH VX RĂ&#x20AC; FLQD HQ HVWH SXHUWR ORJtVWLFR GHVGH ´$O SULQFLSLR KDEtD una resistencia, hoy los vecinos cada vez aceptan mĂĄs la realidad, la gente ve que se estĂĄn creando fuentes de trabajo para la zona. La ANP ha contratado -por ejemplouna cooperativa para el mantenimiento de la ĂĄreas verdes y hay personal de vigilancia que son de aquĂ­â&#x20AC;?, explicĂł el funcionario.

Richard GonzĂĄlez Piaser, Sub Jefe De DivisiĂłn Puerto Logistico Punta Sayago

Sobre el impacto en la zona, GonzĂĄlez Piaser destacĂł que â&#x20AC;&#x153;los comercios se KDQ YLVWR EHQHĂ&#x20AC; FLDGRV QR VROR FRQ HO personal que contrata ANP, sino con el de las empresas que ya estĂĄn en el centro logĂ­sticoâ&#x20AC;?.

â&#x20AC;&#x153;Loos comerccioss (de la zon na) se han n visto beneďŹ ďŹ ciad doss, no solo o co on el perrso ona al quee contrratta ANP, siino co on el de la as emprressas qu ue ya a estĂĄ ĂĄn en el ceenttro logĂ­sticoâ&#x20AC;?, sostu uvo o Rich harrd GonzĂĄlezz Pia aseer, Sub Jefe De DivissiĂłn n Pueertto Logisstiico Punta a Sayyag go SOBRE PUNTA DE SAYAGO

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El Puerto LogĂ­stico Punta Sayago integra la estrategia de expansiĂłn de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos para complementar el ĂĄrea terrestre del Puerto de Montevideo.

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El objetivo del proyecto es lograr la ampliaciĂłn de la capacidad de infraestructura portuaria, mejorando la HĂ&#x20AC; FLHQFLD ORJtVWLFD GHO 6LVWHPD 3RUWXDULR Nacional y Regional. (Q XQ HVSDFLR GH KHFWiUHDV FRQHFWDGR vĂ­a marĂ­tima y carretera, se proyecta

desarrollar tres modalidades operativas: puerto libre, zona franca y parque industrial. Las actividades que se desarrollen en Punta Sayago en rĂŠgimen de Puerto Libre podrĂĄn aĂąadir valor a las mercaderĂ­as mediante operaciones de depĂłsito, reenvasado, UHPDUFDGR FODVLĂ&#x20AC; FDGR DJUXSDGR desagrupado, consolidado, desconsolidado, manipuleo y fraccionamiento.

Constituye una oportunidad para inversores y empresas de logĂ­stica de instalarse en un nuevo centro de distribuciĂłn que facilitarĂĄ la entrada y salida de mercaderĂ­as regionales o internacionales a travĂŠs de Uruguay, consolidando el Puerto de Montevideo como Puerto Hub. El predio TXH DOEHUJy DO YLHMR )ULJRUtĂ&#x20AC; FR 1DFLRQDO va rumbo a convertirse en el â&#x20AC;&#x153;segundo pulmĂłn del puerto de Montevideoâ&#x20AC;?, como nos dijo un funcionario.

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

NOVEDADES PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

EXPANSIĂ&#x201C;N DE INFRAESTRUCTURA

Puerto de Montevideo ampliarĂĄ muelle C en 180 metros y profundiza dĂĄrsena II

L

as obras de ampliaciĂłn del muelle C HQ OD WHUPLQDO Ă XYLDO GH 0RQWHYLGHR TXH LQVXPLUiQ PLOORQHV GH GyODUHV comprenden el dragado de la dĂĄrsena II a una profundidad de 14 metros y la construcciĂłn GH PHWURV PiV GH OD LQIUDHVWUXFWXUD SDUD FRPSOHWDU PHWURV GH ORQJLWXG â&#x20AC;&#x153;El muelle C continuarĂĄ siendo pĂşblico, multipropĂłsito y multioperadorâ&#x20AC;?, asegurĂł el titular de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, Alberto DĂ­az. MUELLE C DEL PUERTO DE MONTEVIDEO

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El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, junto al primer ministro y jefe de Asuntos Extranjeros de BĂŠlgica, Didier 5H\QGHUV VXVFULELHURQ HO PDUWHV GH agosto en la sede ministerial la ampliaciĂłn del muelle C del puerto de Montevideo.

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El consorcio integrado por la empresa francesa Soletanche Bachy France SAS, la uruguaya SACEEM y la belga Dredging International, seleccionado en un llamado a licitaciĂłn pĂşblica internacional, iniciĂł las obras el sĂĄbado 13. (O GH MXOLR HQ HO DFWR GH FHOHEUDFLyQ GH ORV DxRV GH OD $GPLQLVWUDFLyQ 1DFLRQDO de Puertos (ANP), el ministro Rossi se UHĂ&#x20AC; ULy D OD DPSOLDFLyQ GHO PXHOOH & FRPR uno de los emprendimientos estratĂŠgicos

del sector y del perĂ­odo, que contribuirĂĄn a impulsar el desarrollo portuario nacional.

contemplarĂĄn la continuaciĂłn del tramo restante.

/D REUD FRQVLVWH HQ OD FRQVWUXFFLyQ GH PHWURV DGLFLRQDOHV GH ORQJLWXG D ORV metros actuales del muelle C, que sumados WRWDOL]DUiQ PHWURV \ TXH HVWi XELFDGR en la continuaciĂłn de la calle RĂ­o Branco, explicĂł DĂ­az.

La obra, que insumirĂĄ una inversiĂłn de PLOORQHV GH GyODUHV HVWi SUHYLVWR TXH FRQFOX\D D Ă&#x20AC; QHV GH

(O MHUDUFD SDUWLFLSy HO OXQHV GH DJRVWR GH una recorrida en la que tambiĂŠn asistieron tĂŠcnicos del organismo y un equipo de la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional de la Presidencia de la RepĂşblica. La extensiĂłn del muelle, sobre pilotes, sigue la misma alineaciĂłn que el muelle actual, en direcciĂłn al norte, con una H[SODQDGD DVRFLDGD GH PHWURV GH DQFKR Esta explanada en la actualidad tiene una extensiĂłn de 333 metros, por lo que las obras de ampliaciĂłn del muelle tambiĂŠn

&RQ PHWURV GHO SODQR GH UHIHUHQFLD hidromĂŠtrico, la nueva estructura permitirĂĄ alcanzar una profundidad a pie del muelle de 14 metros. â&#x20AC;&#x153;PasarĂĄ a ser el mĂĄs profundo de los muelles pĂşblicos -que hoy tienen XQD SURIXQGLGDG GH PHWURV \ QRV posicionarĂĄ en el mundo mucho mejor que en el pasado, por lo que creemos que es una obra con mucha proyecciĂłnâ&#x20AC;?, destacĂł DĂ­az. â&#x20AC;&#x153;AĂşn con la ampliaciĂłn, el C continuarĂĄ siendo un muelle pĂşblico, multipropĂłsito y multioperadorâ&#x20AC;?, aseverĂł. DĂ­az dijo que en la actualidad allĂ­ operan grĂşas mĂłviles, aunque su diseĂąo admite

La obra consiste en la construcciĂłn de 180 metros adicionales de longitud, a los 360 metros actuales del muelle C, que sumados totalizarĂĄn 540 metros y que estĂĄ ubicado en la continuaciĂłn de la calle RĂ­o Branco, explicĂł DĂ­az.

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NOVEDADES PORTUARIAS CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

la operativa de una o mĂĄs grĂşas pĂłrtico. (Q HVH FDVR ´KD\ TXH GHĂ&#x20AC; QLU TXLpQ HV el dueĂąo y quien las opera, aspectos que VH GHĂ&#x20AC; QLUiQ FRQ HO SODQ PDHVWURÂľ GH OD terminal portuaria, expresĂł. En el transcurso de la recorrida por el muelle C un barco descargaba los componentes de molinos eĂłlicos (carga proyecto) pero, con anterioridad, recibiĂł barcos portacontenedores, graneleros y pesqueros. MUELLE C PODRĂ RECIBIR BUQUES DE ESLORAS MAYORES A LOS 300 METROS Mientras tanto, la draga Uilenspiegel de la empresa Dredging realizaba tareas de profundizaciĂłn en la zona central de la dĂĄrsena II. El buque tiene 143 metros GH HVORUD PHWURV GH PDQJD \ XQD FDSDFLGDG GH PHWURV GH FiQWDUD

´6H SUHYpQ GtDV GH WUDEDMR SRU lo cual el dragado, si no se producen contratiempos, quedarĂĄ listo antes de Ă&#x20AC; QDOL]DU HO DxRÂľ DGHODQWy 'tD]

AUTORIDADES: Presidente de ANP, Alberto DĂ­az junto a funcionarios de la administraciĂłn.

En la cabecera del muelle se encuentra un pontĂłn con el que una empresa subcontratista realiza introspecciones geotĂŠcnicas. Estos relevamientos permiten analizar el tipo de suelos bajo el lecho marino donde se realizarĂĄ el pilotaje y asĂ­ poder determinar la cota de fundaciĂłn en la que se van a apoyar los pilotes de la estructura. En tanto, el jefe del Departamento de

Proyectos y Obras de la ANP, Alfredo Goncalvez, explicĂł que el organismo previĂł que el muelle C pueda atender los QXHYRV WUiĂ&#x20AC; FRV TXH DUULEDQ DO SXHUWR GH Montevideo. â&#x20AC;&#x153;Estaremos aptos para recibir distintos buques de diseĂąo, como portacontenedores GH PiV GH PHWURV GH HVORUD FUXFHURV GH PHWURV R EXON FDUULHUV JUDQHOHURV GH PHWURVÂľ DxDGLy HO IXQFLRQDULR

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

NOVEDADES PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

â&#x20AC;&#x153;Aliança del Plataâ&#x20AC;?, el mayor buque de la marina mercante uruguaya El buque, con sus casi 120 metros de eslora, se convertirĂĄ en el navĂ­o de bandera uruguaya de mayor porte y el Ăşnico dotado con grĂşas para contenedores. Esta incorporaciĂłn permitirĂĄ el transporte de 8.000 contenedores mĂĄs por aĂąo de pulpa de celulosa y trĂĄďŹ co directo a Asia y Europa.

E

l ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, participĂł de la presentaciĂłn del nuevo buque â&#x20AC;&#x153;Aliança del 3ODWDÂľ UHDOL]DGD HO SDVDGR GH DJRVWR HQ la sala Ing. Luis Giannattasio, a cargo del operador portuario Naviport. Se trata de un portacontenedores con bandera uruguaya GH PHWURV GH HVORUD PHWURV metros) de manga y un calado mĂĄximo GH PHWURV TXH OR SRVLFLRQDQ FRPR HO EDUFR GH PD\RU SRUWH GH OD Ă RWD XUXJXD\D La incorporaciĂłn de este buque tendrĂĄ un LPSDFWR GH 8 6 PLOORQHV DQXDOHV HQ HO Producto Bruto Interno del paĂ­s e implicĂł una inversiĂłn total de U$S 4,5 millones, segĂşn datos aportados por la compaùía.

Setiembre 2016 Setiembre 2016

â&#x20AC;&#x153;Estamos acĂĄ para agradecer por este HVIXHU]R TXH VDEHPRV KD VLJQLĂ&#x20AC; FDGR GHVGH el inicio etapas de riesgos, tropezones, incertidumbres, pero que ellos con empeĂąo y perseverancia se han impuesto no retroceder y por el contrario, avanzar y encontrar los caminos para desarrollar una actividad que es muy necesaria para el Uruguayâ&#x20AC;?, destacĂł Rossi, agregando que â&#x20AC;&#x153;el tiempo se encargarĂĄ de demostrar que se apostĂł por una buena cartaâ&#x20AC;?.

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â&#x20AC;&#x153;Estamos en un buen momento. MĂĄs allĂĄ GH >ÂŤ@ ODV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV PiV DOOi GH HVR TXH es objetivo y se mide con nĂşmeros, tambiĂŠn empiezan a aparecer seĂąales de que este es sĂłlo un parĂŠntesisâ&#x20AC;?, indicĂł el ministro. â&#x20AC;&#x153;Si los sectores dinĂĄmicos de la sociedad no se desesperan y siguen apostando al desarrollo de Montevideo como centro de distribuciĂłn regional, estarĂĄn madurando las condiciones para que hayan nuevas oportunidades y negociosâ&#x20AC;? en un contexto de â&#x20AC;&#x153;recuperaciĂłn del ritmo de crecimiento en algunos sectores en los prĂłximos mesesâ&#x20AC;?, seĂąalĂł. UN BUQUE PARA EL DESARROLLO

El Aliança del Plata posee una capacidad GH WUDQVSRUWH GH KDVWD FRQWHQHGRUHV GH SLHV \ HVWi HTXLSDGR FRQ GRV JU~DV \

ALIANĂ&#x2021;A DEL PLATA:

Se trata de un portacontenedores con bandera uruguaya de 120 metros de eslora, 20 metros (6,1 metros) de manga y un calado mĂĄximo de 6,5 metros

enchufes que facilitarĂĄn el transporte de contenedores refrigerados, segĂşn explicaron durante la presentaciĂłn las autoridades de Naviport. La compaùía prestarĂĄ el servicio exclusivo de transporte marĂ­timo a la empresa Hamburg SĂźd y asĂ­ duplicarĂĄ su capacidad GH ERGHJD SDUD UHDOL]DU HO WUiĂ&#x20AC; FR UHJXODU de pulpa de celulosa entre el puerto Punta Pereira (Colonia) y Montevideo. AdemĂĄs, se WUDQVSRUWDUiQ FRQWHQHGRUHV PiV TXH partirĂĄn de la compaùía Montes del Plata a la capital del paĂ­s y de allĂ­, la carga viajarĂĄ directamente a Europa o Asia, evitando asĂ­ el trasbordo que actualmente se realiza en Brasil. â&#x20AC;&#x153;Se le darĂĄ aire y mejor trĂĄnsito a la Ruta 1, por lo tanto, serĂĄ bueno para el paĂ­s porque mejorarĂĄ la vialidad, el medio ambiente y la siniestralidadâ&#x20AC;?, explicĂł el gerente general de Naviport, Santiago LarzĂĄbal. Desde la

empresa naviera tambiĂŠn destacaron el impacto que tendrĂĄ el buque en materia de empleo. Se crearĂĄn 18 puestos para tripulantes a los que se sumarĂĄ el personal de tierra y los puestos de trabajo indirectos, lo que incluye a operadores portuarios, talleres navales, proveedores marĂ­timos, suministro de combustibles y lubricantes. (Q WDQWR HO EHQHĂ&#x20AC; FLR HFRQyPLFR TXH reportarĂĄ la operativa del buque al paĂ­s ronda los siete millones de dĂłlares anuales. El buque ya partiĂł desde PanamĂĄ -donde cumplĂ­a servicio-, rumbo a nuestro paĂ­s. )XH FRQVWUXLGR HQ HQ 3RUWXJDO \ tiene una capacidad mĂĄxima de carga GH WRQHODGDV GXSOLFDQGR OD GHO portacontenedores Provincias Unidas, que realiza una frecuencia semanal entre los puertos de PaysandĂş y Montevideo, perteneciente al mismo armador. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

NOVEDADES PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

INDUSTRIA PESQUERA EN CAPURRO

ANP convoca para antes de ďŹ n de aĂąo licitaciĂłn internacional para construir complejo frigorĂ­ďŹ co Con una creciente demanda operativa como consecuencia de la utilizaciĂłn de barcos de mayores dimensiones, Montecon -principal operador de servicios portuarios en las ĂĄreas pĂşblicas del Puerto de Montevideo-, decidiĂł incorporar dos grĂşas mĂłviles con capacidad para alcanzar hasta 21 ďŹ las de contenedores.

E

l titular de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, adelantĂł TXH D PHGLDGRV GHO FRPHQ]DUiQ las primeras obras fĂ­sicas de la terminal pesquera de Capurro, que insumirĂĄn PLOORQHV GH GyODUHV \ FRQFOXLUtDQ D PHGLDGRV GH (O MHUDUFD LQIRUPy TXH VH DGHODQWy SDUD DQWHV GH Ă&#x20AC; Q GH DxR HO OODPDGR internacional a oferentes para construir HO FRPSOHMR IULJRUtĂ&#x20AC; FR SUy[LPR DO 3DUTXH Capurro. TĂŠcnicos de la ANP y del consorcio adjudicatario de la construcciĂłn del puerto pesquero de Capurro, Teyma-Lavigne&KHGLDN DYDQ]DQ HQ HO GLVHxR GHO SUR\HFWR ejecutivo del complejo que se erigirĂĄ en la bahĂ­a de Montevideo, en las inmediaciones del Parque Capurro. El presidente del organismo estatal, Alberto DĂ­az, expresĂł que la estrategia de la ANP es concentrar la actividad del sector en la zona referida para descomprimir el espacio en el que hoy opera, en las ĂĄreas multipropĂłsito del puerto de Montevideo, donde tambiĂŠn OR KDFHQ GH DFXHUGR D VXV HVSHFLĂ&#x20AC; FLGDGHV barcos de carga, graneleros y cruceros.

Setiembre 2016 Setiembre 2016

El jerarca sostuvo: â&#x20AC;&#x153;El principal aporte del proyecto es que ordenarĂĄ el funcionamiento del actual recinto portuario y nos va a permitir ganar espacios que se destinarĂĄn a otras operativas, ademĂĄs de mejorar la calidad de las prestacionesâ&#x20AC;?.

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AdemĂĄs adelantĂł: â&#x20AC;&#x153;Veremos las primeras obras fĂ­sicas a mediados del aĂąo prĂłximoâ&#x20AC;?, y reiterĂł que los trabajos insumirĂĄn unos PLOORQHV GH GyODUHV \ SRGUtDQ FRQFOXLU D PHGLDGRV GH El emprendimiento incluye la construcciĂłn

TĂŠcnicos de la ANP y del consorcio adjudicatario de la construcciĂłn del puerto pesquero de Capurro, TeymaLavigne-Chediak, avanzan en el diseĂąo del proyecto ejecutivo del complejo que se erigirĂĄ en la bahĂ­a de Montevideo, en las inmediaciones del Parque Capurro. GH PHWURV GH PXHOOH SDUD EXTXHV pesqueros industriales, con sus correspondientes obras de abrigo, atraque y defensa.

(por construir) que servirĂĄ para mover la carga refrigerada de la pescaâ&#x20AC;?, explicĂł el jerarca en diĂĄlogo con la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional.

/D $13 DGHODQWDUi SDUD DQWHV GH Ă&#x20AC; Q GH aĂąo, y no como una fase posterior como estaba previsto originalmente, el llamado a licitaciĂłn internacional para la construcciĂłn GHO FRPSOHMR IULJRUtĂ&#x20AC; FR ´6H WUDWD GH XQ OXJDU HVSHFtĂ&#x20AC; FR DO VHUYLFLR GHO PXHOOH

DĂ­az seĂąalĂł que serĂĄ necesario dragar dos ]RQDV XQD D PHWURV SDUD SHUPLWLU HO LQJUHVR GH EDUFRV SHUWHQHFLHQWHV D Ă RWDV extranjeras y otra a 4 metros para los pesqueros nacionales. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

ANIVERSARIO DISTRIBUCIĂ&#x201C;N

>INTERNACIONALES

CEBENESA: Una logĂ­stica creada en el interior para todo el paĂ­s La distribuidora que cubre con sus productos todo el territorio nacional, posee una ďŹ&#x201A;ota que recorre 22.000 km por mes.

L

a empresa CEBENESA que tiene su sede en Juan Lacaze fue fundada por Sergio Poses, quien se desempeùó durante aĂąos en FANAPEL. No es casualidad que la Ă&#x20AC; UPD WHQJD VX HSLFHQWUR HQ HVWD ciudad ya que hablamos de una zona JHRJUiĂ&#x20AC; FD TXH GLUHFWDPHQWH HVWi vinculada a la industria papelera. La idea inicial de todo el proyecto tuvo y tiene como objetivo cubrir las necesidades de las empresas JUiĂ&#x20AC; FDV GHO LQWHULRU GHO 8UXJXD\

Setiembre 2016 Setiembre 2016

(Q &HEHQHVD FRPHQ]y vendiendo papeles a las imprentas del interior del paĂ­s, a lo que luego se fueron sumando insumos para

76

papelerĂ­as y casas de computaciĂłn, con los que fue ampliando el espectro de productos comercializados. La necesidad de una mayor facturaciĂłn para poder amortizar los costos de los 4 vehĂ­culos que recorren todo el paĂ­s determinĂł cambios en temas logĂ­sticos, los que impactaron en la reducciĂłn de los costos operativos. Con vendedores, SHUVRQDO GH ORJtVWLFD \ RĂ&#x20AC; FLQDV CEBENESA realiza entregas en todo Uruguay, semanales del rĂ­o Negro hacia abajo y mensuales al norte, en donde se realizan envĂ­os en vehĂ­culos propios o a travĂŠs de agencias.

No es casualidad que la ďŹ rma tenga su epicentro en Juan Lacaze ya que hablamos de una zona geogrĂĄďŹ ca que directamente estĂĄ vinculada a la industria papelera.

CEBENESA

Un poco de historia El Sr. Sergio Poses, conocedor del rubro y las necesidades de la familia grĂĄďŹ ca del interior, fue el fundador y quien se embarcĂł en esta empresa que en el comienzo distribuyĂł papel e insumos grĂĄďŹ cos. El sistema de entregas tuvo un total ĂŠxito desde el inicio ya que llegaba a las imprentas del interior directamente a la puerta del local. Con el correr de los aĂąos se fue consolidando en el rubro grĂĄďŹ co y fue anexando otros rubros, llegando en el presente a tres grandes grupos de clientes: GrĂĄďŹ cos, TecnologĂ­a y PapelerĂ­a y OďŹ cinas. A partir de 2013, Cebenesa cubre los 19 departamentos del paĂ­s, y en 10 de ellos se hacen entregas semanales. Esto lo posiciona como una empresa lĂ­der en servicio y logĂ­stica.

DISTRIBUCIÓN

&

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

Nicolas Poses, gerente de la firma

CO OMER RCIALIIZACCIÓ ÓN:

Departamento de ventas.

CEBENESA sigue instalada en el interior a pesar del crecimiento, y la capital del país es un próximo desafío, ya que si bien tienen clientes, no cuentan con sucursal o vendedor directo. Dentro de su plan de expansión ha

comenzado la representación de una marca propia que importa desde China. En esta nueva etapa no solo se plantea vender éstos en nuestro país sino también -junto a una sociedad- a países vecinos. Entre los PiV GH SURGXFWRV TXH YHQGH SXHGH ofrecer desde un pen drive hasta su marca

representada de cartuchos y toner, pasando por papel para imprentas. /D À UPD FXHQWD FRQ GLVWULEXLGRUHV TXH VH encargan de vender en los puntos a los que CEBENESA no llega directamente y que están en los lugares más alejados de la base.

Setiembre 2016

77

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

EMPRESARIALES

>INTERNACIONALES

FIRMA: Carolina Pommerenk,

Alejandro MĂŠndez, Catalina Vejo, Sergio del Casale, Noelia Rossi.

*

DHL y DAC se unen para acercar a sus clientes con el resto del mundo DHL la empresa lĂ­der en logĂ­stica ha ďŹ rmado una alianza estratĂŠgica con DAC lĂ­der en paqueterĂ­a en Uruguay, miembro del Grupo Agencia Central, con el objetivo de acercar a las personas y las empresas del interior del Uruguay con todo el mundo.

S

ergio del Casale, Gerente General de DHL Uruguay, destacĂł: â&#x20AC;&#x153;En DHL siempre nos hemos preocupado por ofrecer una atenciĂłn personalizada a nuestros clientes, por lo que esta nueva alianza estratĂŠgica con DAC les permitirĂĄ contar con el servicio de envĂ­o internacional, de XQD PDQHUD FRQĂ&#x20AC; DEOH \ VHQFLOOD GHVGH ODV principales puntos del paĂ­sâ&#x20AC;?.

Setiembre 2016 Setiembre 2016

Con la alianza en Uruguay de DAC y DHL se aprovecharĂĄn las fortalezas y experiencia de ambas empresas, se lograrĂĄ una trazabilidad nacional e internacional, VHJXULGDG \ FRQĂ&#x20AC; DQ]D XQLHQGR HO WUDEDMR GH una compaùía internacional con la calidad de DHL a una estructura nacional como DAC, con locales ubicados estratĂŠgicamente a lo largo del paĂ­s; Salto, PaysandĂş, Colonia, Pando, Carmelo, Maldonado y Montevideo y con un amplio horario de atenciĂłn al cliente.

78

Los clientes a travĂŠs de esta alianza podrĂĄn hacer uso de la nueva plataforma â&#x20AC;&#x153;Express (DV\Âľ HQ ODV RĂ&#x20AC; FLQDV GH YHQWD GH SDVDMHV y recepciĂłn de envĂ­os de DAC, lo que les

da la posibilidad al interior del paĂ­s estar conectado con el exterior y la red de DHL. Express Easy es un servicio de envĂ­os de exportaciĂłn de paqueterĂ­a, documentos y correspondencia, con una tarifa Ăşnica segĂşn el destino y empaque seleccionado. El nuevo sistema permite realizar envĂ­os a un costo menor de todo lo que quepa en alguna de las ocho soluciones de caja disponibles, siempre respetando el peso permitido por empaque. Alejandro Mendez, Gerente de DAC expresĂł: â&#x20AC;&#x153;compartimos valores que nos caracterizan a ambas empresas como lo VRQ SDVLyQ YHORFLGDG HĂ&#x20AC; FDFLD H[FHOHQFLD de hacer bien las cosas y con la promesa de siempre poder hacerloâ&#x20AC;?. En estos dĂ­as se estĂĄn realizando distintas acciones en los principales puntos de atracciĂłn de las capitales departamentales SDUD GLIXQGLU ORV EHQHĂ&#x20AC; FLRV GH HVWD QXHYD alianza de una manera divertida, donde las personas pueden entender y conocer mĂĄs del servicio de DHL.

Alejandro Mendez, Gerente de DAC expresĂł â&#x20AC;&#x153;compartimos valores que nos caracterizan a ambas empresas como lo son: pasiĂłn, velocidad, eďŹ cacia, excelencia de hacer bien las cosas y con la promesa de siempre poder hacerloâ&#x20AC;?.

& BREVES

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

>INTERNACIONALES

*

ESPECIALISTAS CHINOS

Dictan seminario de capacitación en construcción y administración ferroviaria En el marco del convenio de cooperación vigente entre la República Popular China y Uruguay, se realizó el primer Seminario Internacional de Construcción y Administración del Ferrocarril en Uruguay. El mismo estuvo a cargo de una delegación de expertos chinos y se extendió hasta el 19 de agosto con una duración de 6 horas diarias.

*

Diplomáticos de Paraguay destacaron beneficios en puertos de Nueva Palmira y Montevideo El subsecretario de Relaciones Exteriores, José Luis Cancela, recibió a una delegación de diplomáticos de Paraguay, encabezada por el vicecanciller Oscar Cabello, quienes destacaron las facilidades portuarias y logísticas que Uruguay otorga en los puertos de Nueva Palmira y de Montevideo. Está previsto que antes de fin de año se reúnan el Presidente Tabaré Vázquez y su par de ese país, Horacio Cartes.

L

a reunión del Mecanismo de Consultas Políticas entre Uruguay y Paraguay realizada en Montevideo profundizó en los aspectos vinculados con la hidrovía y el tránsito de mercaderías paraguayas a través de Uruguay.

Setiembre 2016 Setiembre 2016

En ese marco, la delegación visitante UHFRQRFLy ORV EHQHÀ FLRV SRUWXDULRV \ logísticos que Uruguay estipula a las mercaderías provenientes de su país. /DV DXWRULGDGHV XUXJXD\DV DÀ UPDURQ en el encuentro que las facilidades proseguirán. Estos vínculos serán profundizados gracias al encuentro entre los presidentes Vázquez y Cartes, que se realizará en el correr de este año.

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Cancela y Cabello reiteraron su compromiso con la defensa, promoción y protección de los derechos humanos y las libertades fundamentales.

En ese sentido, se comprometieron a avanzar para la pronta suscripción del Acuerdo sobre Residencia Permanente y del Memorándum de Entendimiento sobre el Intercambio de Documentación para el Esclarecimiento de Graves Violaciones a los Derechos Humanos. Además acordaron la celebración de la XII Reunión de la Comisión Mixta de Cooperación y Coordinación Uruguay -Paraguay en la primera quincena de agosto, en forma conjunta con la Reunión de la Comisión Cultural y Educativa. “Por otro lado, dialogaron sobre asuntos regionales resaltando el compromiso de sus respectivos países con los procesos de integración regional y con la construcción de una agenda positiva en esos ámbitos”, señaló el comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores de Uruguay.

En su oratoria, Setelich destacó la importancia del seminario y afirmó que “la idea es que conozcamos las experiencias y los conocimientos técnicos que van a impartir los instructores chinos y tengamos la capacidad de ver cómo eso se puede aplicar y qué soluciones nos puede generar en el medio local”. El seminario se extenderá desde las 9:00 a las 17:00 horas de lunes a viernes y entre los temas a tratar se encuentran: equipos y elementos de sistema de señalización, elementos del sistema de comunicación y mantenimiento de equipos de comunicación, aplicación de equipamiento de vehículos en el ferrocarril, reconstrucción y rehabilitación de alcantarillas, túneles y reforzamiento de balasto a lo largo de las líneas férreas, entre otros. Los exponentes del seminario son Zou Chuanming, Guan Weihai (Consultor Senior), Yang Peng (Ingeniero Superior), Sun Bin (Ingeniero Superior) y Wang Yong (Ingeniero Superior), quienes forman parte del selecto panel de expertos en el área ferroviaria que capacitarán a diversos actores del ámbito local de cara al desarrollo y mejora del sistema ferroviario uruguayo. Fuente: MTOP

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MAN ingresa al sector

de los utlitarios MAN se convierte en un proveedor de servicio completo con una oferta de 3 a 44 toneladas, ofertando la soluciĂłn adecuada para cada necesidad de transporte. Con la nueva TGE, MAN aplica su conocido servicio orientado al cliente del ĂĄmbito de los camiones a la clase de las furgonetas. La prioridad es ofrecer siempre la mejor soluciĂłn para el cliente.

L

a amplia experiencia y la perfecta coordinaciĂłn con los diferentes carroceros es primordial, al igual que la colaboraciĂłn con los clientes. Gracias al trabajo de equipo entre los clientes, los carroceros, los distribuidores y el servicio, los vehĂ­culos fabricados proporcionan el mejor valor durante su vida Ăştil. Los grupos objetivo de MAN estĂĄn en los ĂĄmbitos de la logĂ­stica y de la construcciĂłn, pero en el futuro, aparecerĂĄn otros ĂĄmbitos de uso para el â&#x20AC;&#x153;pequeĂąoâ&#x20AC;? de la casa MAN 7UXFN %XV FRPR ORV GLIHUHQWHV RĂ&#x20AC; FLRV GH la construcciĂłn y el transporte de personas. Para todos los usos: gracias al bajo valor Cx GH HO PHQRU FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH de su clase y los bajos costes de reparaciĂłn y de mantenimiento, la nueva MAN TGE convence con el mejor coste total de explotaciĂłn (TCO). MUCHO ESPACIO Y UNA GRAN CAPACIDAD DE CARGA

Setiembre 2016

AdemĂĄs de las versiones furgĂłn y de pasajeros, completan la oferta de carrocerĂ­as los chasis con cabina individual

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y doble. Por supuesto, estos Ăşltimos se pueden combinar con numerosos extras â&#x20AC;&#x153;de fĂĄbricaâ&#x20AC;?. Para la nueva MAN TGE se puede elegir entre dos distancias entre ejes, tres alturas de techo y tres longitudes del vehĂ­culo diferentes. La longitud de la furgoneta MAN TGE va GHVGH ORV PP SDVDQGR SRU ORV PP KDVWD ORV PP FRQ XQ JUDQ YRODGL]R /DV DOWXUDV VRQ GH PP PP \ PP &RQ OD FRPELQDFLyQ correcta se consigue un volumen de carga mĂĄximo de 18,3 metros cĂşbicos. En todos los modelos: un espacio de carga siempre iluminado gracias a las lĂĄmparas LED. La gama MAN TGE empieza con 3 toneladas de Masa MĂĄxima Admisible y llega a las 5,5 toneladas. Con el gancho de remolque se pueden mover 3,5 toneladas adicionales. Como resultado, la carga Ăştil mĂĄxima serĂ­a, por ejemplo, de 3,5 toneladas. En un caso

ideal puede cargar hasta 1,5 toneladas de carga adicional. VERSATILIDAD Y RENTABILIDAD EN EL ACCIONAMIENTO Los accionamientos tambiĂŠn son muy variados. Dependiendo de la Masa MĂĄxima Admisible, es posible utilizar la tracciĂłn trasera, delantera o en las cuatro ruedas, FRPELQDGDV FRQ XQD FDMD GH FDPELRV GH marchas o una caja de cambios automĂĄtica de 8 marchas. Con MAN TGE se inicia una nueva generaciĂłn de motores diĂŠsel.

Esta generaciĂłn debutĂł hace poco mĂĄs de un aĂąo en la conocida y exitosa furgoneta GH 9RONVZDJHQ \ JUDFLDV D HVWR HV VtPEROR GH GXUDELOLGDG \ GH Ă&#x20AC; DELOLGDG $GHPiV HVWH motor de cuatro cilindros fue especialmente diseĂąado para soportar las â&#x20AC;&#x153;durasâ&#x20AC;? exigencias de un vehĂ­culo comercial. El ahorro y la robustez fueron prioritarios.

UTILITARIOS <

Cualidades que aĂşna la MAN TGE y, con ello, promete nuevos valores Ăłptimos de rentabilidad y respeto al medio ambiente. /D RIHUWD DEDUFD XQ PRWRU GH FP3 con N: &9 N: &9 N: &9 \ N: &9 COMODIDAD Y CONFORT PARA EL USO DIARIO EN EL INTERIOR Tras el volante, el vehĂ­culo de trabajo se convierte en una TGE con espacio habitable. Las numerosas bandejas bien situadas facilitan el trabajo del conductor en el dĂ­a a dĂ­a. Los asientos del conductor, que se pueden adquirir en cuatro versiones diferentes, convencen gracias al acolchado, a la forma apta para trayectos largos y a los apoyos laterales. La tapicerĂ­a probada y resistente al desgaste de las series de camiones garantiza una larga vida Ăştil. LA MAYOR SEGURIDAD GRACIAS A LOS SISTEMAS DE ASISTENCIA Con el sistema de frenado de emergencia GH VHULH (%$ (PHUJHQF\ %UDNH $VVLVW MAN aporta un elemento importante a la

FRENO MULTICOLISIĂ&#x201C;N:

Con este se pueden evitar los choques con otros obstĂĄculos o vehĂ­culos.

seguridad vial. AdemĂĄs, los sensores de distancia comprueban las distancias crĂ­ticas con el vehĂ­culo que va delante y ayudan a reducir la distancia de frenado. La funciĂłn de frenado de emergencia integrada City, frena ademĂĄs el vehĂ­culo de

manera automĂĄtica cuando circula a baja velocidad y reduce de esta manera una de las causas de accidentes mĂĄs comunes, de este modo, minimiza los tiempos de inactividad del vehĂ­culo y los costos de reparaciĂłn y aumenta, por otro lado, el valor residual.

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Transporte de pasajeros

SERVICIO URBANO DE MERCEDES - GUSTAVO VELAZCO DE CHEVEL:

“En 20 años se ha perdido un 40% de la venta de boletos” Desde hace 22 años la capital de Soriano cuenta con Chevel para realizar el servicio urbano, siendo hoy la única empresa que lo realiza. A lo largo de su trayectoria ha sabido competir, ha incorporado unidades nuevas y se ha sobrepuesto a situaciones adversas. Dialogamos con Gustavo Velazco, uno de sus socios creadores, para conocer detalles de la transportista.

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“Prefiero el ómnibus que al camión porque sé cuando voy a estar en mi casa”

México: MAN Latin America importa know-how brasileño

Desde enero del 2013 se subió al ómnibus para estar más cerca de su familia en Juan Lacaze, ya que antes trabajaba en el transporte internacional.

Todo el know-how de personalización adquirido por BMB a lo largo de los últimos 15 años y más de 130 mil vehículos modificados en Brasil, estará ahora disponible también en México.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

SERVICIO URBANO DE MERCEDES - GUSTAVO VELAZCO DE CHEVEL:

â&#x20AC;&#x153;Si no tenemos a los estudiantes se termina el transporte urbano en el interiorâ&#x20AC;? D

HVGH KDFH DxRV OD FDSLWDO GH 6RULDQR cuenta con Chevel para efectuar el servicio urbano, siendo hoy la Ăşnica empresa que lo realiza. A lo largo de su trayectoria ha sabido competir, ha incorporado unidades nuevas y se ha sobrepuesto a situaciones adversas. Dialogamos con Gustavo Velazco, uno de sus socios creadores, para conocer detalles de la transportista.

Setiembre 2016

$ SRFR GH FXPSOLU DxRV GH LQLFLDGR HO primer servicio de Ăłmnibus urbano en la capital de Soriano por parte de Adripino RodrĂ­guez con una Ford T, en cuyos inicios debiĂł competir con los carruajes que FXPSOtDQ WDO Ă&#x20AC; Q OD UHDOLGDG PDUFD TXH GLFKD ciudad cuenta en la actualidad con una Ăşnica HPSUHVD TXH KD ORJUDGR LQFRUSRUDU HO GH VX Ă RWD NP

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+DFH DxRV +RUDFLR &KHOH \ *XVWDYR 9HOD]FR estaban vinculados al transporte de carga, ambos tenĂ­an camiones recolectores de basura que eran contratados en la comuna.

Puliendo la relaciĂłn con los aĂąos y buscando nuevos horizontes es que surgiĂł la clĂĄsica pregunta de ´quĂŠ otra cosa se puede hacer´, una de las interrogantes que mĂĄs se hacen los empresarios de nuestro paĂ­s. Aquel viejo adagio que reza que hay que poner los huevos en diferentes canastas es lo que motivo a ĂŠstos dos empresarios de la ciudad de Mercedes a incursionar en el transporte de pasajeros. AsĂ­ es que adquieren una lĂ­nea con un yPQLEXV XQ 0HUFHGHV %HQ] 2 \ FRQ OD primera sĂ­laba de ambos apellidos crean el nombre CHEVEL. â&#x20AC;&#x153;El primer aĂąo manejaba un turno ademĂĄs de hacer la mecĂĄnica y limpieza de la unidad para cubrir mi parte de la compraâ&#x20AC;?, recuerda Velazco. Sobre esos primeros tiempos, Velazco no puede evitar comparar la cantidad de personas que utilizaban el servicio con las de KR\ HQ GtD ´(Q DxRV VH KD SHUGLGR XQ

A poco de cumplir 90 aĂąos de iniciado el primer servicio de Ăłmnibus urbano en la capital de Soriano por parte de Adripino RodrĂ­guez con una Ford T, la realidad marca que dicha ciudad cuenta en la actualidad con una Ăşnica empresa que ha logrado incorporar el 100% de su ďŹ&#x201A;ota 0km.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

de la venta de boletos. La principal razĂłn es la moto pero hay costumbres que no estĂĄn mĂĄs como la ida al cementerio, recuerdo los GH QRYLHPEUH TXH WHQtDPRV TXH SRQHU ORV tres Ăłmnibus e iban llenos. Hasta ponĂ­amos a una persona para cobrar los boletos antes de subir, eran muchĂ­simas personas las que viajabanâ&#x20AC;?, seĂąalĂł el transportista. $ SHVDU GHO Ă XMR GH SDVDMHURV SRQHU HQ servicio todos los dĂ­as las viejas unidades no era ni barato ni fĂĄcil. â&#x20AC;&#x153;La empresa empezĂł a ser rentable y sustentable reciĂŠn cuando llegamos a comprar los micros FHUR NLOyPHWURÂľ VHxDOy HO WUDQVSRUWLVWD Sobre la actualidad de la empresa, Velazco no duda en asegurar que â&#x20AC;&#x153;ahora es cuando PHQRV EROHWRV VH YHQGH ORV FRVWRV Ă&#x20AC; MRV \ la poca rentabilidad hace que si no tenemos a los estudiantes se termina el transporte urbano en el interiorâ&#x20AC;?. (O Ă&#x20AC; GHLFRPLVR \ ORV EROHWRV GH ORV estudiantes son los que hacen subsistir D OD WUDQVSRUWLVWD OtQHDV yPQLEXV choferes, un inspector, una limpiadora, un

GUSTAVO VELAZCO

mecĂĄnico y un chapista casi a la orden, hacen que la empresa tenga un alto costo operativo. Los transportistas deben poner dinero para

mantener el servicio en meses de baja venta y que no tienen el subsidio departamental. El plan de renovaciĂłn que venĂ­an realizando es imposible de seguir ante esta situaciĂłn de baja en las ventas de boletos.

Setiembre 2016

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

UNIDADES VANDALIZADAS:

El vandalismo en el interior de las unidades es parte de la realidad, asientos rotos y rayados son parte del dĂ­a a dĂ­a, ademĂĄs de que las pedreas con las consecuentes roturas de vidrios tambiĂŠn se han incorporado a la realidad del servicio de transporte urbano en Mercedes. UN POCO DE HISTORIA

Setiembre 2016

El servicio de Ăłmnibus de Mercedes en Soriano llegĂł a estar a cargo de la comuna departamental, quien a principios de los DxRV DGTXLULy YDULDV XQLGDGHV XUEDQDV y una carretera; las primeras eran para atender sus 4 lĂ­neas, las que cubrĂ­an la ciudad de a dos por servicio.

90

Luego la comuna vendiĂł a un Carminatti, dejo dos lĂ­neas y destino el resto al servicio de la construcciĂłn de la Represa de Palmar. Luego de culminada la construcciĂłn de la represa el servicio

urbano quedĂł a cargo de Irigoyen, quien falleciĂł, quedando a cargo su viuda, Blanca Acquistapace de Irigoyen. MĂĄs tarde, esta lĂ­nea es adquirida por Chele y Velazco junto con un 0HUFHGHV %HQ] 2 FRQ HO TXH VH LQLFLy la empresa CHEVEL. AllĂ­ compartieron el servicio urbano con la empresa de Acland, quien luego vendiĂł a Viotti. ACTUALIDAD

Hoy, Chevel es la Ăşnica empresa que realiza la lĂ­nea urbana en Mercedes, pero llegaron a haber otros dos en simultĂĄneo. El servicio estĂĄ compuesto por dos lĂ­neas con dos Ăłmnibus circulando diariamente \ XQR GH UHVHUYD XQ 9RONVZDJHQ %XVVFDU GHO XQ $JUDOH 0DUFRSROR 6HQLRU \ un Mercedes-Benz Marcopolo Senior del FRPSRQHQ OD Ă RWD DGTXLULGD HQ VX WRWDOLGDG FHUR NLOyPHWUR

Se observan los vidrios astillados por las pedreas y en el interior los asientos rayados y rotos.

En sus inicios el servicio de la empresa comenzĂł con unidades usadas y de mayor tamaĂąo a las actuales, lo que diďŹ cultaba la circulaciĂłn por el centro urbano y la rentabilidad por las constantes roturas.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

JUAN DELOGRASI:

â&#x20AC;&#x153;PreďŹ ero el Ăłmnibus que al camiĂłn porque sĂŠ cuando voy a estar en mi casaâ&#x20AC;? E

n Juan Lacaze y con 15 aĂąos empezĂł a PDQHMDU HQ XQ 'H 6RWR (Q FRPHQ]y haciendo zafra en la zona de Colonia y en el DUUDQFy HQ HO WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO KDVWD HO FormĂł parte en el mundo del camiĂłn de empresas como MB, Noble y Taglioretti Transportes, con las cuales y sobre todo recorriĂł gran parte de Argentina. DespuĂŠs comenzĂł a trabajar en CĂ­a. de Ă&#x201C;mnibus Colonia para trasladar personal a Montes del Plata cuando ya el fuerte de la obras habĂ­a culminado. 'HVGH HQHUR GHO VH VXELy DO yPQLEXV para trabajar y estar mĂĄs cerca de su familia en Juan Lacaze, ya que antes trabajaba en el transporte internacional, actividad que lo dejaba fuera de su casa muchos dĂ­as al mes.

Setiembre 2016

Con el transportista dialogamos sobre el cambio del rubro y su experiencia.

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LA DECISIĂ&#x201C;N DE BAJARSE DEL CAMIĂ&#x201C;N

â&#x20AC;&#x153;Una vuelta, luego de un viaje en que lleguĂŠ a Montevideo un viernes, en la empresa me

dijeron que me llevara el camiĂłn porque el lunes cargaba en Buenos Airesâ&#x20AC;?, recordĂł Delograsi, quien Ilusionado con pasar tres dĂ­as en su casa saliĂł de la empresa rĂĄpidamente, pero antes de llegar al peaje lo llamaron para visarle que habĂ­a salido un viaje urgente hacia Salta. â&#x20AC;&#x153;Me volvĂ­, carguĂŠ y salĂ­ para Argentina. Por esos dĂ­as habĂ­a cortes de ruta y estaban las inundaciones del Tartagalâ&#x20AC;?. El viaje, que lo iba a alejar una VHPDQD GH VX FDVD OR WXYR IXHUD GtDV $Vt HQ HO HO WUDQVSRUWLVWD GHFLGLy dejar de trabajar en el camiĂłn para estar mĂĄs tiempo en su casa con su familia. â&#x20AC;&#x153;AsĂ­ fue que conseguĂ­ trabajo en el Ăłmnibus. Lo bueno es que ya tenĂŠs tu semana SURJUDPDGD XQR \D VDEH TXH VDOtV D ODV GH OD PDxDQD GH WX FDVD \ D ODV \ PHGLD de la tarde ya estĂĄs de vueltaâ&#x20AC;?, explicĂł. Ahora de lunes a viernes tiene de efectivo una Mercedes-Benz Sprinter y en ocasiones desempeĂąa su labor en un Volare para el traslado a la papelera. EL CAMBIO DEL CAMIĂ&#x201C;N AL Ă&#x201C;MNIBUS

â&#x20AC;&#x153;Con el camiĂłn conocĂŠs mĂĄs lugares y mĂĄs gente, ves de todo, hacĂŠs amigos y otros no te dirigen la palabraâ&#x20AC;?, expresĂł.

Desde enero del 2013 se subiĂł al Ăłmnibus para trabajar y estar mĂĄs cerca de su familia en Juan Lacaze, ya que antes trabajaba en el transporte internacional, actividad que lo dejaba fuera de su casa muchos dĂ­as al mes.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

DespuĂŠs de varios aĂąos arriba del camiĂłn, el cambio para el transporte de pasajeros no es fĂĄcil. â&#x20AC;&#x153;Es diferente, en el camiĂłn te manejĂĄs vos y en el Ăłmnibus te manejan, uno con gente no puede ir parando donde querĂŠs, si tenĂŠs que ir al baĂąo te las tenĂŠs que aguantar. Como todo, tiene cosas buenas \ PDODV LJXDO SUHĂ&#x20AC; HUR HO yPQLEXV SRUTXH Vp FXDQGR voy a estar en mi casaâ&#x20AC;?, sentenciĂł.

HQ 0RQWHV GHO 3ODWD ´/OHJDURQ D KDEHU yPQLEXV y durante el dĂ­a estĂĄbamos todos a las Ăłrdenes. Se conociĂł mucha gente y se hizo amistades, hubo de WRGRÂľ UHFRUGy ´)RUPDPRV XQ JUXSR GH HQWUH y 15 personas que pasĂĄbamos todos juntos y cada uno hacĂ­a algo, unos cocinaban, otros hacĂ­an los mandados, otros lavaban, entre todos hacĂ­amos de todo, se armĂł un lindo grupoâ&#x20AC;?.

El interno 33 de Compaùía de Ă&#x201C;mnibus Colonia fue el primer coche que le tocĂł manejar llevando SHUVRQDO D 0RQWHV GHO 3ODWD +R\ DOJXQRV Ă&#x20AC; QHV de semanas tambiĂŠn realiza excursiones de la empresa que es otro trabajo totalmente diferente DO TXH UHDOL]DED HQ HO FDPLyQ ´(O GH OD gente que me ha tocado en las excursiones ha sido excelente, nunca tuve una complicaciĂłn y eso ayudaâ&#x20AC;?, indicĂł.

En sus comienzos trasladando a los obreros salĂ­an FHUFD GH yPQLEXV ´0H DFXHUGR TXH DOJXQRV QR viajaban conmigo porque no me conocĂ­an, despuĂŠs KDFpV FRQĂ&#x20AC; DQ]D \ WHQpV JHQWH TXH HVSHUD D TXH pases para viajar con unoâ&#x20AC;?, explicĂł.

ESPERAR EL CONCHILLAS

En sus inicios en la empresa coloniense se desempeùó llevando obreros para culminar la obra

+R\ VROR XQLGDGHV HVWiQ D OD HVSHUD GXUDQWH HO GtD en Montes del Plata. Pero eso no es impedimento para que, recordando viejos tiempos, una vez a la semana salga el clĂĄsico asado entre los choferes.

â&#x20AC;&#x153;El 100 % de la gente que me ha tocado en las excursiones ha sido excelente, nunca tuve una complicaciĂłn y eso ayudaâ&#x20AC;?, indicĂł.

Actualmente, trabaja en una camioneta que WUDVODGD GHVGH -XDQ /DFD]H D OD SODQWD HQWUH \ funcionarios de Montes del Plata.

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Fray Bentos Montevideo

POR VARIOS PAGOS DEL INTERIOR

Paysandú

Protagonistas del Camino

Este año “Protagonistas” del transporte de pasajeros viene acompañado por Yerba Sara. Ómnibus del interior por la capital.

Edgar Perrone, propietario de la empresa COR, andaba en un Yutong.

Martín Veloz conduce un Mercedes-Benz Marcopolo de la transportista Almar.

Andrés Guerrero trabaja en Tucán Viajes conduciendo un Yutong.

Alexis Figueredo conduce un Scania 0DUFRSROR GH 7UDQV

Raúl Martínez trabaja en la empresa Nossar al frente de un Volvo Marcopolo.

Mon

Artigas

Salto

Safaro Salmanton conduce un Volvo con carrocería Busscar de Rimasil.

Willer Castro maneja un Scania Marcopolo de Rutas de Oro.

ntevideo

Gustavo Florio trabaja en Rutas de Oro en un Scania Marcopolo.

José Silva está al frente de un Scania 0DUFRSROR GH 7UDQV

Sergio Viñoly conduce un Volvo Marcopolo de Nossar.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MĂŠxico: MAN Latin America anuncia su ne de autobuses en el aĂąo e importa know-ho Un total de 246 unidades entre ventas y entregas se conďŹ rmĂł el martes 9 de agosto por Roberto Cortes, presidente y CEO de la empresa, durante un evento en QuerĂŠtaro, sede mexicana de la compaùía.

M

AN Latin America, fabricante de FDPLRQHV \ DXWREXVHV 9RONVZDJHQ y MAN, anunciĂł su negociaciĂłn mĂĄs JUDQGH GHO DxR HQ 0p[LFR 8Q WRWDO GH DXWREXVHV 0$1 \ 9RONVZDJHQ HQWUH YHQWDV \ HQWUHJDV D JUDQGHV FOLHQWHV VH FRQĂ&#x20AC; UPy HO PDUWHV SRU 5REHUWR &RUWHV presidente y CEO de la empresa, durante un evento con clientes, encarrozadoras, la red de concesionarios y prensa en QuerĂŠtaro, sede mexicana de la empresa. /D IDEULFDQWH WDPELpQ DFDED GH Ă&#x20AC; UPDU XQ acuerdo con la empresa brasileĂąa BMB para la creaciĂłn del primer centro de personalizaciĂłn de vehĂ­culos para el mercado mexicano con garantĂ­a de fĂĄbrica. El anuncio llega en el mismo momento en que MAN Latin America hace su mayor lanzamiento del aĂąo: seis nuevos productos llegan a MĂŠxico. Las novedades vienen para ampliar el portafolio de la armadora y atender a las GHPDQGDV HVSHFtĂ&#x20AC; FDV GH ORV FOLHQWHV GHO SDtV

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â&#x20AC;&#x153;Crecer en los mercados internacionales es una de las prioridades de MAN Latin America y la clave de nuestro ĂŠxito reside en el concepto a la medida, modelo de negocio basado en la estrecha alianza con el cliente. En ese sentido, la fĂĄbrica de personalizaciĂłn, aliada al lanzamiento de vehĂ­culos para nichos estratĂŠgicos, nos va a abrir oportunidades importantes en nuestro segundo mayor paĂ­s importadorâ&#x20AC;?, detalla Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

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Ciento ochenta y un autobuses MAN RR4 importados de Alemania fueron vendidos al Grupo IAMSA, cuyas empresas, juntas, lideran el transporte de turismo del paĂ­s. 0$1 7UXFN %XV 0p[LFR Ă&#x20AC; OLDO GH 0$1 Latin America en MĂŠxico, tambiĂŠn estĂĄ entregando volĂşmenes de negociaciones UHFLHQWHV FKDVLV 9RONVEXV 2' \ )(% SDUD HO FOLHQWH 6FKRODVWLFR DGHPiV GH XQLGDGHV GHO PRGHOR 9RONVEXV 2' SDUD OD 8QLYHUVLGDG 1DFLRQDO AutĂłnoma de MĂŠxico - UNAM. Los modelos 9RONVZDJHQ \D VH IDEULFDQ HQ 4XHUpWDUR GARANTĂ?A DE FĂ BRICA

7RGR HO NQRZ KRZ GH SHUVRQDOL]DFLyQ adquirido por BMB a lo largo de los Ăşltimos 15 DxRV \ PiV GH PLO YHKtFXORV PRGLĂ&#x20AC; FDGRV en Brasil, con el sello de MAN Latin America, estarĂĄ ahora disponible tambiĂŠn en MĂŠxico. La instalaciĂłn de BMB, tradicional aliada del fabricante de los camiones y DXWREXVHV 9RONVZDJHQ \ 0$1 HQ %UDVLO YD D EHQHĂ&#x20AC; FLDU VREUH WRGR D ORV FOLHQWHV principalmente con relaciĂłn a la agilidad de la entrega y disponibilidad de los vehĂ­culos, ademĂĄs de una mayor oferta en el portafolio. â&#x20AC;&#x153;Es un orgullo trabajar para el Grupo 9RONVZDJHQ HVSHFLDOPHQWH DKRUD DO inaugurar nuestra primera operaciĂłn

internacional. Vamos a llevar nuestras competencias de integraciĂłn de tecnologĂ­as y aceleraciĂłn de desarrollos y alinearlas a las necesidades de los clientes del paĂ­s. Nuestra dedicaciĂłn exclusiva a las PDUFDV 9RONVZDJHQ \ 0$1 VLJXLHQGR ODV referencias de la armadora, nos permite multiplicar las posibilidades del portafolio con el mismo estĂĄndar de calidadâ&#x20AC;?, explica Marcos Balbinot, director de BMB en Brasil. &RQ VX LQDXJXUDFLyQ SUHYLVWD KDVWD HO Ă&#x20AC; Q GHO aĂąo, la nueva fĂĄbrica de BMB va a consumir XQD LQYHUVLyQ GH FHUFD GH 86 PLO HQ los prĂłximos dos aĂąos y quedarĂĄ cerca de la armadora en QuerĂŠtaro para facilitar la intensa interacciĂłn que exige ese modelo de negocio. Uno de sus grandes focos, en la fase inicial de implementaciĂłn, serĂĄ la personalizaciĂłn con suspensiĂłn neumĂĄtica -una demanda fuerte en este paĂ­s -de cualquier producto del portafolio mexicano. LANZAMIENTOS AMPLĂ?AN EL MERCADO DE VEHĂ?CULOS VOLKSWAGEN Y MAN EN EL PAĂ?S

´$O ODUJR GH ORV DxRV GH QXHVWUD KLVWRULD nos especializamos en escuchar nuestros clientes y lanzar siempre productos a la

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

gociaciĂłn mĂĄs grande w brasileĂąo de producciĂłn

medida para sus operaciones. Y es eso que traemos al MĂŠxico con el mayor ODQ]DPLHQWR GH OD PDUFD 9RONVZDJHQ Camiones y Buses en el mundo este aĂąoâ&#x20AC;?, DĂ&#x20AC; UPD 5REHUWR &RUWHV Leonardo Soloaga, director general de MAN Latin America en MĂŠxico, resalta la curva constante de crecimiento. â&#x20AC;&#x153;En HO SULPHU VHPHVWUH GH QXHVWUDV YHQWDV DXPHQWDURQ XQ FRQ UHODFLyQ al mismo perĂ­odo del aĂąo anterior. Para tener una idea, solamente en el segmento de cargas, las ventas se duplicaron, con XQ FUHFLPLHQWR GHO FRQWUD HO SULPHU VHPHVWUH GH OR TXH JHQHUy XQ DXPHQWR GHO HQ OD SDUWLFLSDFLyQ GH mercado. Y, en el de pasajeros, MAN Latin America continĂşa liderando el mercado de autobuses de ocho y nueve toneladas, tĂ­tulo acumulado hace casi seis aĂąos, consecutivamenteâ&#x20AC;?, destaca.

Para el transporte pĂşblico, importantes soluciones se han aĂąadido para brindar mĂĄs comodidad a los pasajeros. El chasĂ­s 9RONVEXV DKRUD HVWi GLVSRQLEOH FRQ suspensiĂłn neumĂĄtica, el primer autobĂşs de motor delantero con esa suspensiĂłn en el PHUFDGR PH[LFDQR < HO ODQ]DPLHQWR 9RONVEXV \D OOHJD FRQ SLVR EDMR SDUD DFHOHUDU el embarque y desembarque, ademĂĄs de garantizar mĂĄs accesibilidad, especialmente D ODV SHUVRQDV FRQ GHĂ&#x20AC; FLHQFLD Las novedades tambiĂŠn abarcan innovaciones de sustentabilidad. Ya GLVSRQLEOH SDUD OD YHQWD HO 0$1 $ de gas natural, es mĂĄs una opciĂłn para los clientes que buscan soluciones de transporte cada vez mĂĄs limpias, MXQWDPHQWH FRQ HO 9RONVEXV *19 reciĂŠn presentado en el paĂ­s.

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Las novedades anunciadas para MĂŠxico le permitirĂĄn a MAN Latin America expandir su portafolio de camiones y autobuses en el paĂ­s, agregando opciones mĂĄs livianas y pesadas destinadas al segmento de cargas, ademĂĄs de invertir en tecnologĂ­as como la suspensiĂłn neumĂĄtica integral y soluciones como el piso bajo para el transporte de pasajeros. Otro refuerzo se darĂĄ a los vehĂ­culos mĂĄs sustentables con autobuses de gas natural. Son cinco QXHYRV SURGXFWRV GH OD OtQHD 9RONVZDJHQ \ otro de la marca MAN.

Entre los modelos estĂĄn los camiones 'HOLYHU\ \ HO &RQVWHOODWLRQ &RQ HVR OD PDUFD 9RONVZDJHQ SDVD D ofrecer una gama completa de productos, FRQ PRGHORV GH D WRQHODGDV GH peso bruto total combinado, reforzando todavĂ­a mĂĄs el concepto a la medida que la consagrĂł en sus 35 aĂąos. El Delivery SDVD D VHU HO FDPLyQ PiV OLYLDQR comercializado por la armadora en MĂŠxico, mientras que el Constellation D VX YH] VH FRQYLHUWH HQ HO 9RONVZDJHQ PiV SHVDGR (O &RQVWHOODWLRQ 7UDFWRU HV OD QXHYD RSFLyQ HQ HO portafolio de vehĂ­culos medianos.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Manteniendo el servicio regular E

Q HO OD FRRSHUDWLYD &27$ \ HQ HO OD HPSUHVD &770 perdĂ­an la concesiĂłn de sus lĂ­neas regulares y se realizaba un llamado a licitaciĂłn. De forma inmediata las autoridades le otorgan a TURIL el servicio a Melo y a NOSSAR el de San Gregorio de Polanco. (QWUH PD\R GHO \ DEULO GHO HQ HO SULPHU FDVR \ HQWUH VHWLHPEUH GHO \ PD\R GHO HQ HO VHJXQGR HVWDV HPSUHVDV cumplieron y mejoraron el servicio, mientras culminaba el proceso OLFLWDWRULR SDUD OD DGMXGLFDFLyQ GHĂ&#x20AC; QLWLYD

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En imĂĄgenes rescatamos la importante tarea que desempeĂąaron TURIL y NOSSAR, quienes si bien se presentaron a la licitaciĂłn, no pudieron obtener los servicios.

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En imĂĄgenes rescatamos la importante tarea que desempeĂąaron TURIL y NOSSAR, quienes si bien se presentaron a la licitaciĂłn, no pudieron obtener los servicios.