SUMARIO
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Nacionales Se presentĂł plan de infraestructura en Alemania y Finlandia. “Si hicimos el Plan Nacional EstratĂŠgico de EnergĂa, haremos tambiĂŠn el Plan Nacional EstratĂŠgico de Infraestructuraâ€?.
FĂłrmula Truck No podemos mĂĄs que festejar que el prĂłximo 9 de abril en la ciudad de Rivera, y por primera vez en el paĂs, los bĂłlidos de la FĂłrmula Truck pisarĂĄn tierras charrĂşas.
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Internacionales DAF Trucks aumentĂł su posiciĂłn en el mercado europeo en 2016. La cuota de mercado en el segmento pesado (>16 toneladas) creciĂł un 0,9% hasta alcanzar el 15,5%.
Lanzamiento A partir de 2017, Tornometal dispone de una nueva lĂnea de equipamiento SDUD FHPHQWR HO FXDO WLHQH FRPR Ă€ Q satisfacer todas las necesidades de sus clientes vinculados a la industria.
36 Internacionales Volvo Concept Truck: En combinaciĂłn con las demĂĄs mejoras del vehĂculo, la reducciĂłn total de consumo de combustible y emisiones de CO2 se sitĂşa en torno al 30%.
82 Utilitarios La alianza Renault y Nissan fue lĂder de ventas en Uruguay y la regiĂłn en 2016. En conjunto, las marcas fueron primeras en venta de automĂłviles 0 km en el paĂs.
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Nº 259 - marzo, 2017 Cierre de edición: 13.03.2017
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:
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12. Las transferencias del gobierno nacional a los departamentales tuvieron un crecimiento real del 49 % desde 2005. 28. Transporte Carretero visitó las principales automotoras de camiones. 69. Juan Foderé, director de Fadisol, dio su opinión sobre el panorama actual del rubro y la realidad de la firma de transporte y logística.
Transporte de Pasajeros
Editor: Claudio Techera,
tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández,
y Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.
efernandez@diseno.com.uy
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86 Transporte Carretero en Colombia Tomamos contacto con el sistema integrado de transporte de la ciudad de Medellín, muy conocido por haber generado lo que llaman “Cultura Metro”.
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90 Novedad en el mercado Dloner S.A. es la nueva empresa que comercializa los productos de Marcopolo y Volare en nuestro mercado. Hablamos con Felipe Mocelin y Eduardo Da Costa.
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>REPASO / PRIMER TRIMESTRE 2017
CapacitarĂĄn a trabajadores del transporte de carga terrestre Las instituciones que integran el ComitĂŠ Sectorial de Transporte de Carga ďŹ rmaron un convenio de formaciĂłn profesional para trabajadores vinculados al sector. De esta forma, el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP), el Instituto Nacional de Empleo y FormaciĂłn Profesional (INEFOP), la Mesa Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre (ITPC) y el Sindicato Ăšnico de Transporte de Carga y Ramas AďŹ nes (SUTCRA), se comprometen al intercambio y cooperaciĂłn para formar a trabajadores vinculados al sector.
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a actividad contĂł con la presencia del ministro VĂctor Rossi (MTOP), el director nacional de Transporte, Felipe MartĂn, el director general de INEFOP, Eduardo Pereyra, el presidente de ITPC, Mauro Borzacconi y el secretario de organizaciĂłn del SUTCRA, Marcelo Luzardo. El objeto del convenio es fomentar la formaciĂłn y capacitaciĂłn laboral y tĂŠcnico profesional de los trabajadores del sector de transporte terrestre de carga a travĂŠs de programas de formaciĂłn y capacitaciĂłn continua. De esta forma, se contribuye a la prevenciĂłn y a la promociĂłn de la salud y seguridad laboral, en un sector de actividad que ha crecido de forma considerable en los Ăşltimos aĂąos. El nuevo convenio, aprobado por ResoluciĂłn del Consejo Directivo de INEFOP N° 455/16 de 20 de diciembre de 2016, propone ejecutar cinco cursos de “Operador TĂŠcnico de VehĂculo pesadoâ€? dirigido a un mĂĄximo GH EHQHĂ€FLDULRV GXUDQWH HO DxR /DV ORFDOLGDGHV GHĂ€QLGDV SDUD WDOHV FXUVRV fueron acordadas en el marco del ComitĂŠ Sectorial de Transporte de Carga.
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El ministro Rossi seĂąalĂł que desde el MTOP se trabaja para hacer al sector cada vez mĂĄs profesional y, para ello, la capacitaciĂłn es un asunto fundamental. De hecho, sostuvo que la profesionalizaciĂłn es uno de los elementos que permitiĂł el crecimiento del sector en los Ăşltimos aĂąos.
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“Estamos convencidos que se ha mejorado la profesionalizaciĂłn del sector, y en buena medida es porque los trabajadores se han preparado y porque tambiĂŠn se han preparado empresarios que estĂĄn peleando por profesionalizar el sectorâ€?, seĂąalĂł. El director de INEFOP, Pereyra, destacĂł el rol del instituto en tanto herramienta de
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EL OBJETO DEL CONVENIO ES FOMENTAR LA FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN LABORAL Y TÉCNICO PROFESIONAL DE LOS TRABAJADORES DEL SECTOR DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA A TRAVÉS DE PROGRAMAS DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN CONTINUA.
formaciĂłn. Al respecto, subrayĂł la impronta del organismo al capacitar a trabajadores en actividad. “No solamente hay que atender a las personas cuando pierden el trabajo o van al seguro de paroâ€?, sostuvo. AdemĂĄs, resaltĂł el trabajo entre trabajadores y empresarios, seĂąalando que a travĂŠs de estos ĂĄmbitos “estĂĄn mejorando las instancias de diĂĄlogo entre empresarios y trabajadoresâ€?. Por su parte, trabajadores y empresarios tambiĂŠn resaltaron la relevancia del convenio para el crecimiento del transporte de carga. Luzardo (SUTCRA), seĂąalĂł el interĂŠs de los trabajadores por profesionalizar la actividad a la vez que subrayĂł la contribuciĂłn del convenio respecto a la disminuciĂłn de accidentes. Por su parte, Borzacconi (ITCP) destacĂł que la intergremial apoya toda actividad de capacitaciĂłn que mejore a la sociedad en su FRQMXQWR ´QR VRODPHQWH VH YHQ EHQHĂ€FLDGRV los trabajadores, las empresas, sino todo
el paĂs, tratando de evitar accidentes, mejorando la circulaciĂłn, teniendo un mejor comportamiento vialâ€?. PATRIMONIO DE LOS URUGUAYOS El convenio es el resultado del trabajo conjunto y la acciĂłn coordinada entre Estado, empresarios y trabajadores. El ministro Rossi destacĂł la capacidad de la sociedad uruguaya para construir instituciones en las que se interrelacionen actores vinculados a diferentes ĂĄmbitos.
Al respecto, destacĂł el trabajo en el ĂĄmbito del ComitĂŠ Sectorial entre trabajadores, empresarios, Estado y el instituto de formaciĂłn. “Entre tanta crĂtica y comentarios de lo que falta, vale la pena hacer una pausa para reconocer fortalezas que no son patrimonio de nadie en particular ni de ningĂşn partido. Son una creaciĂłn de la sociedad uruguaya que va recorriendo un camino, fortaleciĂŠndoseâ€?, seĂąalĂł. Fuente: MTOP
>REPASO / PRIMER TRIMESTRE 2017
TABARÉ VÁZQUEZ Y VICTOR ROSSI FUERON LOS PRINCIPALES COMUNICADORES
Uruguay presentó plan de inversión en infraestructura en Alemania y Finlandia
En el marco del Día de Uruguay, el presidente Tabaré Vázquez repasó en la Cámara de Comercio de Hamburgo, en el norte de Alemania, varias de las virtudes que hacen de su país un lugar bueno para las inversiones, detalló aspectos del Plan de Infraestructura y destacó el desarrollo de las energías alternativas. En otro orden, reafirmó la vocación de crear puentes entre los estados y no muros que dividen.
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l presidente Vázquez agradeció especialmente a Alemania la RSRUWXQLGDG PDJQtÀ FD GH SRGHU SUHVHQWDU a Uruguay, un país de renta media, con una población de 3,3 millones de habitantes, ubicado en un rincón de América del Sur y que trabaja de forma importante para salir adelante, según detalló al iniciar su alocución ante una nutrida audiencia en la sede de la Cámara de Comercio de Hamburgo.
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También aseguró que es un país que apuesta al libre comercio, a abrirse, y por ello está catalogado por distintas organizaciones internacionales como el que tiene mayor concepción democrática por parte de su población en toda América Latina.
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Los índices de producción de Uruguay ocupan los lugares más altos en la región, abundó el mandatario en su exposición en
el encuentro Uruguay: Ancla de Estabilidad en Latinoamérica. También destacó la transparencia LQVWLWXFLRQDO TXH H[LVWH \ DÀ UPy TXH busca el diálogo y que, si lo medimos con parámetros económicos en el contexto de América Latina, tiene actualmente el ingreso por persona más alto de la región, de aproximadamente 16.000 dólares. En tal sentido, puntualizó que el gobierno tiene proyectado para 2020 llegar a 20.000 dólares por persona, en una región que distribuye muy mal la riqueza que genera, que es mucha, y en la que Uruguay es la nación que mejor lo hace. El mandatario agregó que Uruguay tiene la mayor conectividad de Internet y que cada niño, niña y docente de las escuelas públicas tienen computadoras dadas por el
Vázquez puntualizó que el gobierno tiene proyectado para 2020 llegar a 20.000 dólares por persona, en una región que distribuye muy mal la riqueza que genera. Estado, además de conexión gratuita a la red de redes. “Estamos desarrollando, en este momento, otro plan que es el de otorgarle, a los pensionistas y jubilados de forma gratuita, tabletas digitales para que puedan trabajar y conocer el manejo de la tecnología moderna y lograr romper con el aislamiento intergeneracional”. Continúa en pág. 10
>REPASO / PRIMER TRIMESTRE 2017
“Uruguay es un muy buen paĂs para invertirâ€?, enfatizĂł VĂĄzquez en otro momento de su presentaciĂłn. Al respecto indicĂł que hace 10 aĂąos ĂŠl mismo hablĂł en Hamburgo de que Uruguay importaba energĂa, que dependĂa del petrĂłleo y del aumento de los precios de ese combustible, que generaban una gran impacto econĂłmico en cualquier naciĂłn. “En ese momento nos propusimos cambiar la matriz energĂŠtica del paĂs y trabajar para impulsar la generaciĂłn de electricidad desde fuentes renovablesâ€?, seĂąalĂł. Han pasado 10 aĂąos y Uruguay hoy tiene una autonomĂa energĂŠtica total, y no es mĂĄs importador, sino que le vende el excedente a Argentina. “Si pudimos hacer el Plan Nacional EstratĂŠgico de EnergĂa, haremos tambiĂŠn el Plan Nacional EstratĂŠgico de Infraestructura, que tiene un costo aproximado de 12.500 PLOORQHV GH GyODUHVÂľ DĂ€UPy HO PDQGDWDULR Fuente: Presidencia de la RepĂşblica ROSSI: ANTEPROYECTO DE CONSTRUCCIĂ“N DE 300 KILĂ“METROS DE VĂ?AS FÉRREAS ESTARĂ LISTO A FINES DE MARZO
´$ Ă€QHV GH PDU]R HVWDUi OLVWR HO anteproyecto para instalar 300 kilĂłmetros de vĂas fĂŠrreas y se convocarĂĄ a interesados para explicar objetivosâ€?, dijo el ministro de Transporte, VĂctor Rossi, ante empresarios en Finlandia. AĂąadiĂł que “se propone concretar el llamado pĂşblico no mĂĄs allĂĄ de la mitad del aĂąo para tener a comienzos de 2018 en marcha la obra de ese tramo fundamental para el desarrollo forestalâ€?.
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“Se estĂĄ preparando y estĂĄ planteado tener SURQWR D Ă€QHV GH PDU]R HO DQWHSUR\HFWR SDUD la instalaciĂłn de 300 kilĂłmetros de vĂas fĂŠrreasâ€?, para posibilitar la radicaciĂłn de una tercera fĂĄbrica de pasta de celulosa en Uruguay, seĂąalĂł Rossi en un encuentro con HPSUHVDULRV Ă€QODQGHVHV HQ +RXVH RI WKH Estates, en Helsinki.
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PuntualizĂł que con este anteproyecto, pensado entre el centro del paĂs y Montevideo, “se harĂĄ un llamado a todos los inversores, emprendedores y empresas constructoras interesadas para explicar los objetivosâ€?. ExplicĂł que “se propone concretar el
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“Se estĂĄ preparando y estĂĄ planteado tener RTQPVQ C ĂŚPGU FG OCT\Q el anteproyecto para la instalaciĂłn de 300 MKNĂŒOGVTQU FG XÆCU fĂŠrreasâ€?, seĂąalĂł Rossi en un encuentro con GORTGUCTKQU ĂŚPNCPFGUGU en House of the Estates, en Helsinki.
llamado pĂşblico no mĂĄs allĂĄ de la mitad del aĂąo, para tener a comienzos de 2018 en marcha la construcciĂłn de este tramo fundamental por lo estratĂŠgico para el paĂs, el desarrollo de la actividad forestal, la mejora de los servicios ferroviarios y especialmente para potenciar el resto de la infraestructura con la que el paĂs cuentaâ€?. “Es un desafĂo porque permitirĂĄ establecer una columna vertebral de la red ferroviaria del paĂs que utiliza tecnologĂa del siglo XIX y se necesita colocar en el siglo XXIâ€?, argumentĂł. AĂąadiĂł que esto es parte de “la necesidad de infraestructura adicional para un mayor desarrollo del potencial forestal del paĂsâ€?.
´&RQ HVH Ă€Q VH HVWiQ GLVHxDQGR REUDV QR solamente para vĂas fĂŠrreas, sino tambiĂŠn en materia portuaria, que ya estĂĄn en ejecuciĂłn, y en carreteras para la rehabilitaciĂłn de 500 kilĂłmetros y reforzamiento y construcciĂłn de nuevos puentes. El ministro tambiĂŠn repasĂł otras iniciativas para mejorar la infraestructura a nivel nacional como los llamados por participaciĂłn pĂşblico-privada por un monto total de 750 millones de dĂłlares, que se suman a las obras de la CorporaciĂłn Vial del Uruguay mediante asociaciĂłn pĂşblicopĂşblico y a las que se realizan con recursos presupuestales. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
>REPASO > MERCADO / PRIMER TRIMESTRE 2017
Transferencias del Gobierno a las intendencias crecieron 49% en tĂŠrminos reales desde 2005 “Las transferencias del gobierno nacional a los departamentales tuvieron un crecimiento real del 49 % desde 2005â€?, seĂąalĂł el director de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica de OPP, Pedro ApezteguĂa. En 2016 superaron los 15.600 millones de pesos debido “al aumento de la recaudaciĂłn por el crecimiento de la economĂa, la disminuciĂłn de la evasiĂłn y por la suma de partidas para intereses comunes como la caminerĂaâ€?, aďŹ rmĂł.
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eguramente, cuando cierre el balance del aĂąo y se incorporen algunos datos que aĂşn faltan, esa cifra se acercarĂĄ a los 16.000 millones de pesosâ€?, aĂąadiĂł ApezteguĂa en diĂĄlogo con la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional. /RV GDWRV FRQĂ€ UPDGRV GH VLQ OD actualizaciĂłn mencionada, indican que las transferencias del Gobierno a las intendencias y municipios alcanzĂł los 15.600 millones de pesos. Esa cifra incluye partidas, como el artĂculo 214 de la ConstituciĂłn de la RepĂşblica. mediante el cual se otorga el 3,33 % de los ingresos del Presupuesto Nacional a las intendencias.
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Para esa partida, segĂşn puntualizĂł ApezteguĂa, en 2016 alcanzaron los 10.900 millones de pesos que se distribuyeron de forma mensual con porcentajes diversos establecidos por ley. “Son partidas de libre disponibilidad que permiten pagar salarios, gastos de funcionamiento, aportes al Banco de PrevisiĂłn Social, servicios pĂşblicos, entre otrosâ€?, dijo.
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TambiĂŠn explicĂł que se abonan de la siguente manera: “Se establece una estimaciĂłn de cuota mensual, que este aĂąo estuvo en 510 millones de pesosâ€?, a lo cual “se agregan partidas complementarias que se van ajustando en funciĂłn de las necesidades de caja de los gobiernos departamentalesâ€?. En HVH VHQWLGR HMHPSOLĂ€ Fy DO PHQFLRQDU TXH en diciembre las intendencias recibieron una partida excepcional de 1.200 millones de pesos adicionales. Por otro lado, seĂąalĂł que el Fondo de Incentivo a los Municipios es “la novedad de 2016â€?, por el cual el tercer nivel de gobierno recibiĂł 36.500 millones de pesos, unos 438 millones de pesos mensuales. “Esta partida va dirigida a los 112 municipios del paĂs repartida en funciĂłn de necesidades insatisfechas, capital humano \ OD H[WHQVLyQ \ SREODFLyQÂľ HVSHFLĂ€ Fy A estos rubros se suma el Fondo de Desarrollo del Interior (FDI), por el cual se realizaron pagos por 1.335 millones de pesos. Actualmente existen 112 proyectos en ejecuciĂłn, que tienen una contrapartida de cada intendencia. Esta cifra incluyĂł los 20 millones de pesos destinados a Maldonado para atender
gastos extraordinarios generados por los temporales. Por Ăşltimo, ApezteguĂa mencionĂł los proyectos de Desarrollo de la GestiĂłn 6XEQDFLRQDO Ă€ QDQFLDGRV SRU HO %DQFR Interamericano de Desarrollo mediante el cual se realizaron obras como los puentes inaugurados en Paso de las Botes en TacuarembĂł, la limpieza del arroyo CuĂąapirĂş en Rivera o la reestructura y trabajos de consolidaciĂłn de barrios en todo el paĂs.
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en 2016 las transferencias del Gobierno a las KPVGPFGPEKCU [ OWPKEKRKQU CNECP\CTQP NQU OKNNQPGU FG RGUQU SWG UG FKUVTKDW[GTQP FG HQTOC OGPUWCN EQP RQTEGPVCLGU FKXGTUQU GUVCDNGEKFQU por ley.
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Ministro Rossi conďŹ rmĂł que fue renovada casi un tercio de la obra prevista en ruta 27 En los primeros meses del aĂąo el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, recorriĂł las obras que se desarrollan en las rutas 27 y 30 en el norte del paĂs, obras que insumirĂĄn un aĂąo. La ruta 27 tiene a nuevo 11 kilĂłmetros de los 35 kilĂłmetros que componen el proyecto. “En un tiempo, ambas rutas estarĂĄn en condiciones muy buenas de recorrido, con una inversiĂłn de decenas de miles de dĂłlaresâ€?, enfatizĂł el titular de la cartera. “Se avanza en ambas rutas, tal vez de manera muy lenta para las necesidades de los vecinos, pero es indudable que ya se ven los cambios y hay kilĂłmetros que muestran cĂłmo van a quedar estas vĂas una vez ďŹ nalizados los trabajosâ€?, seĂąalĂł Rossi. Se estima que las obras llevarĂĄn un
El jerarca destacĂł que los fondos para la caminerĂa departamental llegaron a 1.407 millones de pesos. RepasĂł que 370 millones fueron en forma excepcional por las lluvias de enero y abril
aĂąo mĂĄs como mĂnimo. DetallĂł que los trabajos en la ruta 27 estĂĄn mĂĄs avanzados, van 11 kilĂłmetros de los 35 kilĂłmetros proyectados a nuevo. EspeciďŹ cĂł que para la ruta 30 existen varios proyectos: el primero une ruta 5 con la localidad de Masoller, pasando por Tranqueras, al que se suman dos tramos adjudicados a las empresas Incoci y Transvial, que llegan algunos kilĂłmetros mĂĄs allĂĄ de la capital departamental. Por otro lado estĂĄn los proyectos en elaboraciĂłn para los puentes sobre los arroyos CuarĂł y Tres Cruces, iniciativas que incorporan una soluciĂłn a los desbordes de agua ocasionados en perĂodos de lluvias abundantes. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
para apoyar la salida de la producciĂłn.“Este quinquenio serĂĄ rĂŠcord en tĂŠrminos de caminerĂa ruralâ€?, recalcĂł. AdemĂĄs, el Gobierno nacional se encarga del funcionamiento del Sistema Ăšnico de Cobro de Ingresos Vehiculares (Sucive) que incluye
REALIDAD.- Avances en las obras de recuperaciĂłn de la ruta 30.
costos informåticos y pago a los agentes de FREUR OR TXH VLJQLÀ Fy ´XQD SDUWLGD GH millones de pesos�. TambiÊn los gobiernos departamentales recibieron un subsidio para el alumbrado público por el cual el Gobierno nacional paga el 40 % de la factura.
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>NACIONALES
Intendencia de Maldonado sigue apostando por la tecnologĂa Scania
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l 2 de febrero se procediĂł a la presentaciĂłn del nuevo equipamiento para la recolecciĂłn de residuos domiciliarios en Maldonado. Entre el equipamiento se encuentran 15 camiones Scania alzacontenedores con un 30% mĂĄs de capacidad de carga. Tal como ocurriĂł en el 2003 cuando Maldonado fue el primer departamento en contar con contenedores de residuos domiciliarios, ahora la intendencia apostĂł por una tecnologĂa que ya se aplica en paĂses europeos.
GrĂşas MAR realizĂł el traslado de dos helicĂłpteros ambulancia GrĂşas MAR, empresa lĂder del mercado de alquiler de grĂşas y transportes especiales, trasladĂł una carga de dos helicĂłpteros ambulancia Airbus H225 Super Puma. La empresa nacional fue la Ăşnica que cumpliĂł todos los requisitos para hacer el trabajo.
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rĂşas MAR, empresa lĂder del mercado de alquiler de grĂşas y transportes especiales, trasladĂł una carga de dos helicĂłpteros ambulancia Airbus H225 Super Puma. La empresa nacional fue la Ăşnica que cumpliĂł todos los requisitos para hacer el trabajo. Enrique Almanza, director de GrĂşas MAR, destacĂł la importancia de que una PXOWLQDFLRQDO FRPR $LUEXV FRQĂ€ DUD HQ XQD empresa uruguaya con recursos nacionales y personal capacitado para la gestiĂłn de carga y transporte de las aeronaves.
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&XDQGR 7RWDO 6 $ Ă€ QDOL]y OD H[SORUDFLyQ de petrĂłleo en el mar territorial se generĂł la necesidad de trasladar por tierra los dos helicĂłpteros ambulancia Airbus H225. Los mismos se encontraban en el Aeropuerto de Carrasco y debĂan ser transportados al Puerto de Montevideo, donde fueron embarcados hacia Europa.
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La empresa BollorĂŠ Logistic, encargada de enviar por barco esos helicĂłpteros a Francia, FRQĂ€ y HQ *U~DV 0$5 SDUD KDFHU OD FDUJD
traslado y descarga en el puerto. Debido al valor de 18 millones de euros por cada aeronave, los estĂĄndares exigidos eran muy altos y GrĂşas MAR fue la Ăşnica empresa que cumplĂa con los requisitos. GrĂşas MAR se encargĂł con su Departamento TĂŠcnico de hacer el estudio de rutas, diseĂąar
GRĂšAS MAR.- TrasladĂł una carga de dos helicĂłpteros ambulancia Airbus H225 Super Puma.
la maniobra y realizar el anĂĄlisis de riesgos. La operativa fue exitosa. No se registraron incidentes a pesar de que los puentes sobre la Ruta 5 hacia el Puerto de Montevideo permiten una altura mĂĄxima de 4,95 metros y la parte superior del rotor del helicĂłptero quedaba a 4,90 metros.
Estrenando vehículos & equipos
JAC
SCANIA
JAC Latinoamerica (EXISTIR S.A). entregó el 4to. camión JAC 160HP Gallop 4x2 a Agrocentro (Melsud S.A.). En la foto tenemos a Gerardo Echave (administrador) y Sebastián Paispuru (chofer).
Tabitur S.A. incorporó una nueva unidad Scania R480 LA 6x2 Euro 5 con sistema de seguridad. Recibiendo la unidad de manos de Agustín Sardina (izq.), Carlos y Ricardo Brioso.
SCANIA
JAC
José M. Durán entregó un Scania R580 a la firma HV Transportes Srl. En la imagen encontramos a Fernando y Mauricio Hernández Villanueva, y a Carlos Barros y Agustín Sardina de José M. Durán S.A. Primer equipo R580 con reductor de cubo, suspensión neumática integral y doble diferencial.
JAC Latinoamerica (EXISTIR S.A) entregó el camión JAC 160 HP Gallop 4x2 a la empresa Taceo S.A de Paysandú. Al momento de la entrega Gerardo Echave (Administrador) junto a Víctor Hugo Verger, Gianfranco Verger y su chofer.
>NACIONALES
Incentivo para mejorar la Red Primaria de rutas nacionales La CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo y ANAS International Enterprise ďŹ rmaron un convenio de cooperaciĂłn tĂŠcnica, econĂłmica y ďŹ nanciera para proyectos de infraestructura de transporte.
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l objetivo del acuerdo es cooperar y realizar un intercambio de experiencias para concretar la construcciĂłn, mejoramiento e integraciĂłn de la Red 3ULPDULD GH UXWDV QDFLRQDOHV FRQ HO Ă€Q GH garantizar herramientas tĂŠcnicas, jurĂdicas \ Ă€QDQFLHUDV SDUD LPSOHPHQWDU HO PHMRU esquema de desarrollo de la infraestructura. El propĂłsito de CND es obtener un nivel HĂ€FLHQWH GH LQIRUPDFLyQ WpFQLFD SDUD mejorar la ejecuciĂłn de proyectos y permitir la asignaciĂłn de responsabilidades y riesgos FRQ VXĂ€FLHQWH HTXLOLEULR SDUD LQFHQWLYDU HO mejoramiento y la modernizaciĂłn de la Red Primaria de rutas de Uruguay. ANAS (acrĂłnimo que originalmente VLJQLĂ€FDED $]LHQGD 1D]LRQDOH $XWRQRPD delle Strade) es una sociedad anĂłnima italiana, cuyo Ăşnico accionista es el Ministerio de EconomĂa y Finanzas de Italia. Gestiona la red de carreteras y autopistas de ese paĂs, bajo la supervisiĂłn tĂŠcnica y operativa del Ministerio de Infraestructura y Transporte. Se dedica a la gestiĂłn de actividades en el extranjero; actualmente gestiona contratos principalmente en Argelia, Argentina, Colombia, IrĂĄn, Libia, Qatar, Rusia y Uruguay. 'H DFXHUGR FRQ HO FRQYHQLR Ă€UPDGR con CND, ANAS aportarĂĄ experiencia e LGHQWLĂ€FDUi QXHYDV WHFQRORJtDV \ VROXFLRQHV innovadoras en ĂĄmbitos de catastro de carreteras, encuestas de condiciones, estudios y diseĂąos, gestiĂłn de proyectos y supervisiĂłn de obras, operaciĂłn y mantenimiento.
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/D ÀUPD GH HVWH FRQYHQLR FRUUHVSRQGH con la misión de CND de ser un facilitador integral en el desarrollo de infraestructura de interÊs público.
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El presidente de CND, Cr. Jorge Perazzo indicó que uno de los puntos clave para OD GHÀQLFLyQ GHO p[LWR GH HVWD ÀUPD VXUJLy
El propĂłsito de CND es obtener un nivel eďŹ ciente de informaciĂłn tĂŠcnica para mejorar la ejecuciĂłn de proyectos y permitir la asignaciĂłn de responsabilidades y riesgos con suďŹ ciente equilibrio para incentivar el mejoramiento y la modernizaciĂłn de la Red Primaria de rutas de Uruguay. luego de la solicitud de CND a ANAS del modelo del acuerdo marco que ANAS gestiona en Santa Fe, Argentina, el cual en 48 horas fue enviado. “Fue de alta LPSRUWDQFLD SRU OD HĂ€FLHQFLD \ HO LQWHUpV HQ trabajar con nosotrosâ€?, destacĂł Perazzo. Por su parte, el gerente de proyectos de ANAS, Ing. Marcello Petrangeli incentivĂł a CND a “utilizar nuestra larga experiencia y conocimiento para cualquier necesidad y ayudaâ€?. A diferencia de otros convenios marco que OXHJR VH GHĂ€QHQ HQ FRQYHQLRV HVSHFtĂ€FRV en este acuerdo, ANAS junto al equipo WpFQLFR GH &1' ´\D KDQ GHĂ€QLGR ODV iUHDV en las cuales prestar asistencia. Es una muy
buena seĂąalâ€? indicĂł el vicepresidente de CND, Ec. GermĂĄn BenĂtez; “en el convenio PDUFR KD\ WUDEDMR GH GHĂ€QLFLyQ HQ iPELWRV HVSHFtĂ€FRV 1XHVWUR HTXLSR WpFQLFR \D VH estĂĄ poniendo a analizar las alternativas para continuar profundizando e ir hacia Ă€UPDV GH FRQYHQLRV HVSHFtĂ€FRV TXH QRV permitan avanzarâ€?. (O GRFXPHQWR IXH Ă€UPDGR 3HUD]]R %HQtWH] y el consejero delegado de ANAS, Ing. Bernardo MagrĂ. Por parte de CND tambiĂŠn estuvieron presentes el gerente de Proyectos y Servicios de CND, Ec. Rafael /DXUHLUR \ OD JHUHQWH GH 3ODQLĂ€FDFLyQ \ Relacionamiento interinstitucional de CND, Ec. Victoria RodrĂguez Pombo.
NACIONALES <
Uruguay aplica mayores controles ďŹ tosanitarios para exportar soja a China El Ministerio de GanaderĂa, Agricultura y Pesca efectĂşa una vigilancia ďŹ tosanitaria de los cultivos de soja para cumplir los protocolos que aseguran el acceso al mercado chino, destino de casi el 80 % de la producciĂłn. El plan para 2017 incluye reuniones con los actores involucrados, visitas de tĂŠcnicos a plantas de acopio, campaĂąa de buenas prĂĄcticas y reglamentaciĂłn sobre responsabilidades y procedimientos.
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l director de Servicios AgrĂcolas del Ministerio de GanaderĂa, Federico Montes, informĂł que, en la lĂłgica de Uruguay como productor de alimentos de calidad, se plantea la necesidad de avanzar en el proceso de certificaciĂłn del campo al barco y de afinar protocolos fitosanitarios y sanitarios establecidos para la exportaciĂłn de soja hacia China. “Hacemos controles mĂĄs fuertes, prĂĄcticamente desde la propia cosecha y reorganizamos otrosâ€?, explicĂł. ´(O 0LQLVWHULR FXPSOH FRQ OD Ă€ QDOLGDG GH relevar informaciĂłn a productores sojeros HQ HO PDUFR GHO SURWRFROR Ă€ UPDGR HQWUH Uruguay y China en 2016 para optimizar la exportaciĂłn del producto para consumo DQLPDOÂľ HVSHFLĂ€ Fy 0RQWHV HQ GLiORJR FRQ la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional. PrecisĂł que Servicios AgrĂcolas organizĂł en febrero una jornada de trabajo con 60 productores nacionales.
Montes explicĂł que algunos controles son nuevos y otros fueron reorganizados, SRUTXH PXFKRV VH HIHFWXDEDQ DO Ă€ QDO GH la carga del barco, cuando era muy escaso el margen de maniobra si se detectaban inconvenientes.“Ahora hacemos controles mĂĄs fuertes, prĂĄcticamente desde la propia cosechaâ€?, determinĂł. El jerarca expresĂł que la producciĂłn de soja VH HQFXHQWUD HQ OD IDVH Ă€ QDO \ VH HVSHUDQ precipitaciones que puedan mejorar aĂşn la cosecha. “Si todo sigue asĂ, tendremos resultados mucho mejores que en 2016â€?, anticipĂł. (O SURWRFROR TXH VH Ă€ UPy HQ LQFOX\H medidas en buenas prĂĄcticas agrĂcolas, de acopio y laboratorio. AdemĂĄs, instancias para explicar el alcance del plan de acciĂłn para 2017, que incluye reuniones con los actores involucrados, visitas de tĂŠcnicos a plantas de acopio, campaĂąa de buenas prĂĄcticas y reglamentaciĂłn acerca de responsabilidades y procedimientos. Por otra parte, fueron difundidas las resoluciones para garantizar los controles GH FHUWLĂ€ FDFLyQ TXH LQFOX\HQ UHJLVWUR GH HPSUHVDV FHUWLĂ€ FDGRUDV GH JUDQRV y subproductos, control de presencia de granos coloreados en los puntos de acopio y terminales portuarias, asĂ como responsabilidades del operador portuario. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
El paro llevado a cabo por la Intergremial de Transporte Profesional de Carga contra las tarifas que les pagan los productores arroceros a los transportistas comenzĂł el 13 de marzo en el norte del paĂs. En un rĂĄpido repaso por los principales puntos del paĂs, lugares estratĂŠgicos como TomĂĄs Gomensoro, Artigas y Salto fueron los primeros puntos en tomar esta medida, a los que esa misma semana se sumaron Treinta y Tres, Vergara y RĂo Branco. SegĂşn los transportistas, las tarifas que reciben estĂĄn un 60% por debajo de los precios de la anterior zafra. Mientras en estos puntos del paĂs la medida comenzaba a aplicarse, en otros como TacuarembĂł no acompaĂąaron la medida y siguieron trabajando normalmente. Sin embrago, de no llegar a un acuerdo, el paro se extenderĂĄ al todo el sector del transporte.
SegĂşn los transportistas, las tarifas que reciben estĂĄn un 60% por debajo de los precios de la anterior zafra.
Marzo 2017
El entrevistado recordĂł que Uruguay exporta entre 70 y 80% de la producciĂłn de soja a China. “En vĂspera de un alto rendimiento en la zafra 2017, sin dudas que tenemos que poner todas las baterĂas posibles para alcanzar mejores resultadosâ€?, indicĂł. En ese sentido, alegĂł que es imprescindible que los productores estĂŠn conscientes de los requisitos exigidos por China y de aquellos aspectos que deben mejorar para otorgar las mayores garantĂas respecto al cumplimiento protocolar. TambiĂŠn destacĂł, entre los principales requisitos, la estrecha vigilancia Ă€ WRVDQLWDULD GXUDQWH HO GHVDUUROOR GHO FXOWLYR especialmente para que no se vea afectado por dos hongos y diez malezas que son plagas cuarentenarias para China. “Con XQD YLVLyQ GH FHUWLĂ€ FDFLyQ GH SURFHVRV VH
GHÀ QHQ XQD VHULH GH SXQWRV GH FRQWURO TXH transcurren desde la cosecha en la chacra hasta la llegada al barco donde catalogamos la calidad de las partidas y si estån en condiciones de continuar a lo largo de la cadena�, acotó.
El paro del arroz podrĂa abarcar todo el sector
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>CARTA DE LECTORES
RECIBIMOS Y PUBLICAMOS
ExclusiĂłn de camiones * Por Ernesto De LeĂłn
Q
ueridos compaùeros de siempre, aprovechando esta gran herramienta de comunicación que es la revista, me GLULMR D XVWHGHV FRQ HO À Q GH EULQGDU XQD visión del transporte distinta a la que les he trasladado en otras oportunidades. Quizås por mirar ahora desde otro ångulo el transporte, pero sin perder objetividad, he notado las carencias que sufre nuestro rubro. Es un hecho que desde la cabina del camión muchas veces las dejamos de lado por la SUHRFXSDFLyQ TXH VLJQLÀ FD FXPSOLU HQ WLHPSR y forma con nuestra labor.
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Mirando al camiĂłn desde afuera he notado cuestiones de sentido comĂşn que afectan al transporte y de las que nadie habla.
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Esta vez mi reclamo no estĂĄ dirigido a ninguna gremial ni a ningĂşn empleador, simplemente quiero reclamar a las autoridades y al pueblo uruguayo en su totalidad. SĂ, seĂąor, al pueblo, al ciudadano, a ese uruguayo que quiĂŠn sabe por quĂŠ razĂłn reclama a las autoridades que debe excluir del trĂĄnsito a los camiones como si fueran un gran peligro. Para mĂ, un simple ciudadano, no me entra en la cabeza por quĂŠ las autoridades nunca toman en cuenta el trabajo del transporte. Me voy a referir a una zona de Montevideo, a los accesos de Ruta 1 y Ruta 5 con Camino
&LELOV \ 7RPNLQVRQ XQD ]RQD GH JUDQ Ă XMR de camiones, un enclave donde ya hace tiempo empezaron dos obras eternas en las dos rotondas que utilizamos a diario los transportistas. Todos en el sector aplaudimos las obras, pero no puedo entender cĂłmo no se tuvieron en cuenta -mientras se realizabanrutas alternativas de trabajo para el transportista.
OjalĂĄ algĂşn dĂa cambiemos esa cultura de ver a los camiones como un estorbo y pensemos por un momento que absolutamente todo lo que consumimos fue movido por un camiĂłn.
Por ejemplo, si uno transita desde el Puerto de Montevideo a las terminales de contenedores debe pasar la rotonda de Tomkinson y doblar en “Uâ€? para retomar el camino hacia el destino, esto no solo ha traĂdo graves consecuencias en la seguridad vial sino que ha ocasionado severos daĂąos en los remolques que arrastran los ejes en ĂĄngulo recto. Estas maniobras fuera de lo comĂşn ya han producido algĂşn vuelco en el lugar, los que por suerte no se han cobrado vĂctimas aunque a la hora de reparar siempre pierde el transportista.
de empresas de carga y logĂstica. Esto encarece los costos de traslado ya que el transportista tiene que repensar cada dĂa cĂłmo llegar a destino, acorralado por el reclamo injusto del ciudadano comĂşn. ÂĄEse mismo ciudadano que se convirtiĂł en consumista pero no se da cuenta que todo, absolutamente todo de lo que exige, fue transportado en un camiĂłn!
Evidentemente nunca se toma con seriedad al transportista, he inclusive ahora la Intendencia de Montevideo prohibiĂł transitar camiones por Camino Cibils. Es increĂble que no se tome en cuenta que Cibils es una arteria importante a la hora de mover camiones hacia Luis Batlle Berres, por donde existe mucha cantidad
ÂżAlguna vez alguien pensĂł el aporte que le hace a la sociedad el transporte? Evidentemente a nadie le interesa. OjalĂĄ algĂşn dĂa cambiemos esa cultura de ver a los camiones como un estorbo y pensemos por un momento que absolutamente todo lo que consumimos fue movido por un camiĂłn.
>CARTA DE LECTORES
Abrir el abanico y poner cabeza: una tarifa digna para un trabajo digno * Por Roberto Regina
A
l empezar un nuevo aĂąo junto al transportista me voy a referir a una cosa muy importante que es la integraciĂłn de la nueva directiva de la ITPC, donde se encuentran actores que conocen el mar cuando era arroyo, gente que tiene OD VXĂ€ FLHQWH FDSDFLGDG H LQWHOLJHQFLD de escuchar en la discrepancia o en la coincidencia, lo cual es fundamental.
El transportista no RWGFG UGT VQOCFQT FG ç GVGU VKGPG SWG RQPGT GN ç GVG ÂN RGTQ EQP PÓOGTQU TGCNGU
Para argumentar lo que he dicho me han comentado que la lucha es por el bien comĂşn y la uniĂłn de todo el transporte, dos asuntos innegociables, y esto me hace abrirles una carta de crĂŠdito.
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Esta directiva -junto a las gremiales- se plantĂł fuerte frente a la tarifa de trigo y cebada 2016 donde querĂan pagar un 25% o 35% de la tarifa de soja 2016. Se fue a un paro, cosa no deseada por los transportistas -no olviden, obligado pelea un pampa-, y se consiguiĂł lo que nunca antes, una mesa de negociaciĂłn con actores que antes nunca estaban juntos como la ITPC, CAF, FR, ARU, CĂĄmara Mercantil, AsociaciĂłn Comerciantes de Granos y el Gobierno. El logro de una tarifa razonable de un 5% menos de la tarifa soja 2016 va servir de piso para futuras negociaciones, pero para mĂ lo mĂĄs importante fue que quedĂł conformada dicha comisiĂłn para las zafras subsiguientes. Por ejemplo, hoy tenemos el problema de la tarifa de arroz, al que me voy a referir mĂĄs adelante.
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/D FRPLVLyQ GH Ă HWHV GH OD ,73& UHVROYLy empezar hacer reuniones en el interior profundo. Invitado por una gremial concurrĂ a Bella UniĂłn, allĂ se observa que prĂĄcticamente el problema es casi igual en todos lados, con muy pocos matices. No puedo seguir sin antes decir la demostraciĂłn de unidad que me dio Bella UniĂłn, son 20.000 habitantes y tienen 5 gremiales de transporte, pero se sentaron en una mesa y conformaron una comisiĂłn que ya fue a Salto,
Artigas y Melo. Las felicitaciones y el agradecimiento por la estadĂa. 6LJXLHQGR HO WHPD GH ORV Ă HWHV HO DUUR] empieza primero en el litoral norte. Pasa TXH DO HVWDU OD Ă RWD RFLRVD DSDUHFHQ camiones de cualquier lado y los famosos contratistas, y con ayuda de los molinos o ingenieros -no sĂŠ cual estĂĄ primero, si el huevo o la gallina- se distorsionan ORV Ă HWHV $Vt HO DxR SDVDGR SDJDURQ XQ 45% de la tarifa 2015, y asĂ los nĂşmeros no cierran, hay una parte que no paga lo que corresponde. Cada uno que saque sus conclusiones. El viernes 17 de febrero se hizo una reuniĂłn en Melo, a la que fui invitado por la gremial de esa ciudad. Es de orden agradecer por su atenciĂłn. Llegaron a dicha tertulia directivos de ITPC, UTFU, ATCU, UTRACO, Bella UniĂłn, Salto, Artigas, PaysandĂş, Soriano, RĂo Branco, Treinta y Tres, Young, Rivera y OD DQĂ€ WULRQD /D YHUGDG HV TXH IXH XQ evento muy numeroso pero, como dije anteriormente, las inquietudes son todas mĂĄs o menos iguales. Vamos a hablar de la tarifa realizada por
los tĂŠcnicos y contadores de la ITPC, TXH HV Ă€ HO UHĂ HMR GH WRGRV ORV LQVXPRV y aportes legales que le corresponden al transporte. “Me parece que es ĂŠtico y legal cumplir con lo que se debe sino de quĂŠ estamos hablandoâ€?, dijo el presidente de la ITPC en BĂşsqueda el pasado 19 de enero. No se puede robar mĂĄs, esto lo digo yo, hay que ser sinceros y decir la verdad. El transportista no puede ser tomador GH Ă HWHV WLHQH TXH SRQHU HO Ă HWH pO pero con nĂşmeros reales, no aportando mal por el conductor, que a su vez no tiene que hacerse el distraĂdo y hacer un arreglo con el patrĂłn para aportar mal porque despuĂŠs termina el idilio y se enfrentan en el Ministerio de Trabajo. Esta tarifa es para todas las partes, una cosa que se cobre y otra que no se aporte lo que corresponde: una tarifa digna para un trabajo digno. Un pĂĄrrafo aparte merece un gobierno que parece que no quiere recaudar cuando tienen todas las herramientas para hacerlo, cuando le estĂĄn diciendo que el transporte de carga evade 200 millones dĂłlares al aĂąo al BPS y 41% a DGI (Brecha, 15 abril 2015).
> TECNOLOGĂ?A
CLAVES: AHORRO DE ENERGĂ?A Y REDUCCIĂ“N DE EMISIONES
Fue presentado en Uruguay un dispositivo aerodinĂĄmico chileno para camiones
U
n dispositivo aerodinĂĄmico que permite ahorrar combustible y reducir las emisiones de contaminantes del transporte para potenciar la industria del transporte fue presentado en Chile hace unas semanas.
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(VWH GHĂ HFWRU DHURGLQiPLFR VH LQVWDOD HQ la parte posterior del trĂĄiler, permitiendo reducir la turbulencia que se genera detrĂĄs del camiĂłn. Al disminuir esta turbulencia, se aminora tambiĂŠn la potencia que el camiĂłn necesita para desplazarse, y con esto el consumo de combustible.
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Esta es la primera innovación en su tipo de la región, y fue creada en Chile por ingenieros especialistas en aerodinåmica \ HÀFLHQFLD HQHUJpWLFD D WUDYpV GH XQ proyecto de investigación de casi 10 aùos y que contó con la colaboración de dos universidades chilenas, la Corporación de Fomento de la Producción CORFO, la $JHQFLD &KLOHQD GH (ÀFLHQFLD (QHUJpWLFD y el Laboratorio de Aerodinåmica de la Fuerza AÊrea de Chile. Este proyecto incluyó el uso de un FDPLyQ D HVFDOD FUHDGR HVSHFtÀFDPHQWH
para realizar diversos experimentos aerodinĂĄmicos. AdemĂĄs, esta creaciĂłn fue nominada al Premio Nacional de InnovaciĂłn Avonni 2016, el mĂĄximo galardĂłn que se entrega en Chile a las ideas que llegan a generar un verdadero impacto a la industria, y que es entregado entre otros por el Ministerio de EconomĂa del vecino paĂs. Para el creador de este dispositivo, el Ingeniero Freddy FaĂşndez, esta innovaciĂłn forma parte de una serie de medidas dirigidas directamente al rubro del transporte, las cuales permiten aumentar la competitividad de estas empresas al mismo tiempo que mantienen un compromiso mediaombiental cada vez mĂĄs valorado por clientes y autoridades. El ingeniero FaĂşndez presentĂł hace un aĂąo este proyecto en Montevideo, donde fue invitado para abrir el Seminario Internacional sobre AerodinĂĄmica de Camiones, organizado por la Universidad de Montevideo en conjunto con la Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay.
Este deector aerodinåmico se instala en la parte posterior del tråiler, permitiendo reducir la turbulencia que se genera detrås del camión. Al disminuir esta turbulencia, se aminora tambiÊn la potencia que el camión necesita para desplazarse, y con esto el consumo de combustible.
Protagonistas del Camino Con transportistas forestales.
Este aĂąo “Protagonistasâ€? del transporte viene acompaĂąado por Yerba Sara. Gracias a todos!
Santiago Larrosa conduce un Mercedes-Benz GHO GH OD À UPD Giorgina Mignot de Montevideo.
Santiago HernĂĄndez conduce para la empresa M y N de Montevideo un Iveco 380 del 2007.
Richard Batista trabaja para M y N en un Iveco 330 del 2012.
Walter Silveira anda en un International 4700 del 96 de la empresa Yasale de Montevideo.
DarĂo LlaĂąes maneja un Scania 113 del 93 de la transportista Falero de San JosĂŠ.
Gonzalo Reyes trabaja en Ciatran en un Ford 3530 del 95.
Oscar Aldao anda en un Howo 380 del 2014 de Murchison.
Encuentre su fotografía en
Martin Zecchi conduce un Volvo N86 del 70 de Raveral S.A.
Julio Cesar Ferreira está a cargo de un Volvo N12 del 95 de la empresa Silvera de Las Piedras.
Máximo Lago anda en un Scania 111 del 78 de la empresa MNC (Mandinga) de Montevideo.
> MERCADO
EL DESAFÍO
de vender un camión usado La realidad del mercado está mutando, y ya hay varias automotoras especializadas en venta de camiones que no toman permutas, o existen vehículos que se ofrecen por meses sin interés aparente, además de diferencias del 50% entre lo pretendido y lo ofrecido, y éstos son solo algunos de los hechos que han llevado a que querer desprenderse de un camión usado sea hasta un problema.
T
ransporte Carretero visitó las principales automotoras de camiones para conocer cómo los afecta una situación que parece no tener una salida, e incluso -según algunos de los entrevistadospuede ser peor con el ingreso al mercado de los 300 usados del sector forestal que comenzarán a ser renovados este año.
que el cliente pretende por esa unidad no se concreta la venta, pasa medio año y el camión sigue sin venderse, ahí se empieza a dar cuenta y busca un precio más acorde a la realidad y allí es donde se puede concretar algún negocio”, señaló.
Juan Carlos Sosa, vendedor de camiones en Werner Bernheim, nos explicó que “la venta de usados ha tenido una baja muy importante, el gran problema desde mi punto de vista es que no se ha tomado conciencia de que si el camión nuevo
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Andrés Ferme de Automotora Alvisi coincide con varios de sus colegas en que “el usado está sobrevalorado, los 0 km han bajado y el cliente piensa que entregando su unidad puede llegar al nuevo con poca diferencia de dinero, pero el tema es que su unidad también se desvalorizó”, y además sostuvo que “hoy hay más facilidades para acceder al nuevo, con tasa 0%, leasing sin intereses, y esto hace que el comprador se decida por uno nuevo”.
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Sobre la actualidad del mercado de usados, Ferme explicó que “actualmente el usado se vende a precio, si no están apurados que traten de venderlo o nosotros lo publicamos al precio que el quiere y no lo tomamos. Nos ha pasado que siguiendo el precio
Andrés Ferme de Alvisi: “Actualmente
el usado se vende a precio”.
MERCADO <
Juan Carlos Sosa de Werner Bernheim: “El desafĂo es tratar de ponerse al dĂa con los usadosâ€?.
ha bajado de precio el usado no puede seguir teniendo el mismo valorâ€?. AdemĂĄs, indicĂł que “generalmente el comprador de un camiĂłn nuevo viene con uno usado con intenciones de recibir un precio que no tiene que ver con la realidad, hay camiones del 98 publicados en internet por USD 50 mil y no valen mĂĄs de USD 30 mil, y la prueba estĂĄ en que no se venden a esos preciosâ€?, asegurĂł. En referencia al tipo de camiĂłn usado TXH HV PiV GLĂ€ FXOWRVR GH FRPHUFLDOL]DU Sosa explicĂł que el chico es mĂĄs fĂĄcil, y sobre los de mayor porte mencionĂł que “cuando un transportista va a comprar un Volkswagen 24220 del 2008, por el precio que piden pone un poco mĂĄs de dinero y se llevan un Volkswagen 24280 nuevo.â€?
Continuando nuestra recorrida, llegamos hasta la ciudad de Progreso para dialogar con Roberto Budes de automotora Ariel Acevedo quien nos explicĂł que “los usados estĂĄn trancados, ademĂĄs del sobreprecio que se pretende, actualmente hay mucha facilidad para el nuevo, hoy llegamos a que casi no reciban consultas por el camiĂłn usadoâ€?. “Desde que estoy en la empresa hace 20 aĂąos, ĂŠsta es la primera vez que llegamos a la situaciĂłn de no tomar vehĂculos porque aunque tomes camiones en base a precio tampoco los YHQGpV OR TXH KDFpV HV MXQWDU Ă€ HUURVÂľ AdemĂĄs nos contĂł que “los tractores estĂĄn mĂĄs trancados, hay clientes que quieren renovar con la condiciĂłn de tomar el usado, pero si tengo una colecciĂłn de camiones usados es imposible tomar mĂĄsâ€?. La automotora (concesionaria de Mercedes Benz-y JMC), cuenta con un importante stock de usados.
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Al ser consultado sobre las perspectivas durante este aĂąo, Sosa indicĂł que “el desafĂo es tratar de ponerse al dĂa con los usados que tenemos porque si no es un capital muerto. El usado baja cada dĂa porque cada uno de ellos te sale mĂĄs caro tenerlo, que la patente, que el seguro, etc.â€?. En referencia a la preocupaciĂłn de sus clientes, Sosa tomĂł como ejemplo las cosechas en donde “hace 4 aĂąos hacĂas 57 viajes, hace 3 aĂąos 40, hace dos 20
viajes y el aĂąo pasado el que llegĂł a hacer 18 estaba bien, y en realidad ni cubrĂs los gastos. Cada vez hay mĂĄs camiones y QR VH UHQXHYDQ VH DPSOtD OD Ă RWD HO DxR pasado entraron a plaza 1200 camiones y si en 2017 pasa lo mismo es mucho porque no salen los camiones viejosâ€?.
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> MERCADO
Sobre las perspectivas para este aĂąo, Budes nos seĂąalĂł que “no estĂĄ claro porque por mĂĄs que uno tome a precio no hay donde colocarlos y con los usados del sector forestal que se van a volcar se va a complicar. Las terminales no estĂĄn tomando usados y los concesionarios ya no pueden tomar mĂĄs, esto hace que tengamos un panorama incierto en el sectorâ€?. AdemĂĄs, expresĂł que “hoy hay perspectivas de buenas cosechas pero no VH UHĂ HMD HQ WUDQVSRUWLVWDV TXH TXLHUDQ adquirir camiones con equipos graneleros como pasaba antes, no hay a quien venderle camiones, se saturĂł el mercado.â€? Rodrigo Barriola, director de automotora Barriola -concesionario Volkswagen- fue otro de los consultados sobre el sector. El empresario nos dijo que “todavĂa el empresario no quiere asumir la baja en el usado, era una herramienta que hace un tiempo valĂa 70 u 80 y ahora vale \ OH SDUHFH TXH HV SRFR (Q GHĂ€ QLWLYD todavĂa no llegamos a un precio acordado entre el comprador y el vendedor, eso enlentece la venta del usado y hasta que no
Roberto Budes de automotora Ariel Avecedo: “Aunque
tomes camiones en base a precio tampoco los vendÊs�.
logremos un precio competitivo, no vamos a poder tomar mĂĄs vehĂculosâ€?. Barriola nos comentĂł un ejemplo de QHJRFLR TXH UHĂ HMD OD VLWXDFLyQ TXH VH vive en la toma de los vehĂculos usados: “A una empresa le cotizamos el precio por 15 camiones nuevos y el precio de los usados, y decidieron comprar 2 camiones nuevos y no renovarâ€?. Sobre su visiĂłn
para este 2017, nos comentĂł que “hay que reconvertir varios negocios, nosotros tenemos camiones tomados a un precio pero en general el usado va a tener que reacomodar al mercado. El usado va a seguir complicado hasta que las empresas se acostumbren a que el precio de la unidad es menor a la que pretenden y actualmente hay que tener mucho cuidado porque hoy tomamos un usado pensando que es un
Los mĂĄs vendidos durante el 2016 Si analizamos la venta de camiones -segĂşn los datos de ASCOMA- podemos asegurar que la baja fue importante, teniendo en cuenta que no se llegaron a vender la mitad de camiones que en 2014 y 537 unidades menos que en 2015. SegĂşn fuentes consultadas del sector, todo indica que el pasado aĂąo se llegĂł al piso de ventas, por ello se espera una mejora para 2017.
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Factores como las cosechas, la agilidad en las ventas de usados y las facilidades ďŹ nancieras, inuyen a la hora de acceder a un 0 Km y son parte de un todo que hizo que se llegara a cifras tan bajas.
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Si bien los datos publicados por ASCOMA no discriminan por tipo de camiĂłn, estĂĄ claro que las marcas mĂĄs vendidas fueron las que involucran a los camiones chicos y medianos. JAC colocĂł en el mercado 255 camiones, JMC 231, Volkswagen 179 y Hyundai 171, marca que al contrario que otras, mejorĂł sus ventas con respecto al aĂąo anterior. En el quinto lugar se ubicĂł Mercedes-Benz, que fue otra que mejorĂł sus cifras llegando a vender 150 unidades, 19 mĂĄs que las vendidas en el 2015.
CUADRO COMPARATIVO PUBLICADO POR ASCOMA
Aeolus Faw Ford Foton Freightliner Howo Hyundai Iveco Jac Jmc Kia Man Mercedes Benz Renault Scania Sinotruk Volkswagen Volvo TOTAL GENERAL
2013
2014
2015
2016
Enero
81 5 10 226 32 15 134 110 727 671 263 27 201 35 229 --531 238 3.653
48 3 18 414 16 27 136 60 495 426 757 7 241 31 207 --419 132 3.567
6 3 2 262 7 26 106 78 375 289 194 16 131 21 143 --224 80 1.966
1 1 6 122 10 7 171 42 255 231 92 5 150 4 92 3 179 58 1.429
0 0 2 4 1 1 12 2 5 27 7 38 7 0 2 0 3 0 17 7 0 119
MERCADO <
Rodrigo Barriola de Automotora Barriola: “TodavĂa no llegamos a un precio acordado entre el comprador y el vendedorâ€?.
buen negocio y pasa un aùo y nos damos cuenta que el precio de la toma no es el adecuado�. SOBRE EL MERCADO DE LOS OKM
Haciendo un balance sobre los camiones 0Km, Juan Carlos Sosa de Werner Bernheim sostuvo que durante el 2016 “se empezĂł a trabajar reciĂŠn en agosto, en nuestro caso que vendemos Volkswagen, el camiĂłn chico ha sido el que mĂĄs se vendiĂł. Sobre sus perspectivas para este aĂąo en el sector de los camiones nuevos explicĂł que “muchos quieren renovar y no aumentar, aunque estamos con el problema del precio que quieren por el usado, y ese es un problema. Sin embargo, lo veo mejor que el pasado aĂąo, el transportista siempre va para adelante, aparentan buenas cosechas y es muy importante para el sectorâ€?.
vendĂa solo la lĂnea chica, luego empezaron a moverse algo mĂĄs los mĂĄs grandes pero la reactivaciĂłn no es a nivel general. El tema es que HO WLHPSR SDVD \ ODV Ă RWDV WLHQHQ TXH UHQRYDUVH SRU HVR OR TXH YDPRV a tener es solo renovaciĂłnâ€?. Sobre su visiĂłn para 2017 de las ventas de 0 Km, Barriola explicĂł que “este aĂąo va a ser similar al pasado, las cosechas vienen bien y puede ser un mejor aĂąo pero las empresas cada vez cuidamos mĂĄs los costos, el Estado aumenta cada vez los impuestos y eso llega a las empresas y frena las inversiones. Los cero kilĂłmetro han bajado de precio, pero en este sentido las empresas cuidan sus FRVWRV \ UHGXFHQ R WLHQHQ VXV Ă RWDV MXVWDV Âľ
AndrĂŠs Ferme de Alvisi explicĂł que “en 2016 pensamos que
iba a ser peor, sin embargo el camiĂłn chico se mantuvo ĂĄgil en ventas y el grande estuvo muy tranquilo pero a mitad de aĂąo comenzĂł a recuperarse, donde los pedidos de camiones con volcadora fueron de los mĂĄs demandados. Cerramos un aĂąo normal en ventas, y si bien fue mĂĄs bajo que otros, fue mejor de lo esperado. El directivo de la automotora multimarca de camiones chicos JAC, FOTON y JMC y en grandes de Volkswagen y MAN expresĂł que “en los grandes los mĂĄs vendido fueron desde el Worker 190 al Constellation 280, y en los extrapesados de 360 hp en adelante -como los MAN- el mercado se moviĂł mĂĄs lentoâ€?.
Roberto Budes, gerente de ventas de automotora Ariel
Rodrigo Barriola, director de Automotora Barriola, expresĂł que “desde agosto se empezĂł a vender mĂĄs, hasta ese mes se
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Acevedo, explicĂł que durante el pasado aĂąo “hubo un quiebre en julio, trabajamos bien hasta ese mes pero luego hubo una baja importante, hay mucha especulaciĂłn ya que no se ve un horizonte claro. Este aĂąo comenzĂł con algo de movimiento en enero pero ya ha bajado, la gente viene y averigua pero los negocios no se concretan, la gente estĂĄ expectanteâ€?. Al ser consultado sobre el nicho de mercado que estĂĄ demandando camiones, nos seĂąalĂł que “la demanda es baja en el transporte profesional, aunque el transporte propio -en el segmento mediano de 15 toneladas de carga de 180 hp a 280 hp- es lo que tiene mĂĄs salida, clientes con volcadora, para agencias y los productores rurales son los que estĂĄn demandando camiones nuevosâ€?.
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> FĂ“RMULA TRUCK > LUBRICANTES
SERĂ EL 9 DE ABRIL
Uruguay tendrĂĄ su propia carrera de la FĂłrmula Truck brasileĂąa en el renovado AutĂłdromo Eduardo P. Cabrera de Rivera Transporte Carretero durante aĂąos ha sido el Ăşnico medio a nivel nacional que le ha dado cobertura a esta maravillosa competencia. Habiendo asistido a numerosas carreras y siguiendo mes a mes sus alternativas, nos hemos vuelto fanĂĄticos de esta verdadera ďŹ esta del automovilismo sudamericano. Por ello, no podemos mĂĄs que festejar que el prĂłximo 9 de abril en la ciudad de Rivera, y por primera vez en el paĂs, los bĂłlidos de la FĂłrmula Truck pisarĂĄn tierras charrĂşas.
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a FĂłrmula Truck recupera competencias fuera de Brasil en 2017. Si bien la categorĂa vuelve a la Argentina, la ciudad de Rivera, en Uruguay, en la frontera con Brasil, por primera vez verĂĄ los camiones mĂĄs rĂĄpidos del mundo. El calendario tambiĂŠn cuenta con el regreso de Caruaru, en Pernambuco, y el mantenimiento de GuaporĂŠ en octubre, el mes tradicional para la prueba. La apertura de la 22da. temporada se llevarĂĄ a cabo el 19 de marzo en el AutĂłdromo Velopark en Nova Santa Rita, Rio Grande do Sul.
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“Me tomĂŠ un poco mĂĄs de tiempo para difundir nuestro calendario de este aĂąo SDUD DVt GHĂ€ QLU ODV IHFKDV \ WUDWDU GH HYLWDU los cambios de ciudades, algo que es independiente de nuestra voluntad. Ahora estĂĄn todos mĂĄs o menos marcados para este 2017â€?, dijo Neusa Navarro, Presidente de la FĂłrmula Truck.
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DespuĂŠs de Velopark, el circo de la FĂłrmula Truck va a Rivera, Uruguay, una ciudad limĂtrofe con Santana do Livramento, Brasil. Con esto, el dĂa de la carrera, el 9 de abril se reunirĂĄ con los gauchos, fanĂĄticos de los
deportes de motor, y los uruguayos, que por primera vez en la historia acompaĂąarĂĄn en vivo a los camiones de carreras. Muchos uruguayos y argentinos estarĂĄn presentes en los ensayos, debido a la proximidad, sobre todo con el Rio Grande do Sul. Ahora tienen la oportunidad de verla en directo, con la posibilidad tambiĂŠn de los brasileĂąos, ya que la frontera estĂĄ abierta y se puede cruzar a pie. La tercera carrera (7 de mayo) serĂĄ en Londrina, que en los Ăşltimos dos aĂąos cerrĂł la temporada y vieron a la nueva categorĂa de campeones. Luego, el 4 de junio, sucede la carrera en Cascavel, ParanĂĄ Occidental, con el paso de Interlagos, en
Sao Paulo, prevista para el 9 de julio en la tradicional pista de carreras brasileĂąa. El 6 de agosto serĂĄ el turno de Goiânia y el GH VHSWLHPEUH VH FRQĂ€ UPD GH QXHYR D Caruaru, en Pernambuco, para la alegrĂa del Nordeste, que tiene en la FĂłrmula Truck la Ăşnica categorĂa nacional y sudamericana que funciona en la regiĂłn. El 8 de octubre serĂĄ el turno de GuaporĂŠ, el 5 de noviembre la categorĂa vuelve a OD $UJHQWLQD HQ FLXGDG D~Q SRU GHĂ€ QLU (aunque puede resultar que se realizara el 26 de noviembre) y el 3 de diciembre VH GHVDUUROODUi OD FRPSHWHQFLD Ă€ QDO HQ el tambiĂŠn tradicional AutĂłdromo de Curitiba.
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[C GUVÂşP C NC XGPVC (1 (67$ :(% NCU GPVTCFCU RCTC GN ITCP GXGPVQ CWVQOQXKNÆUVKEQ UWFCOGTKECPQ SWG UG FGUCTTQNNCTÂş GP GN $WVĂŒFTQOQ (FWCTFQ 3 &CDTGTC '( NC EKWFCF FG 5KXGTC
LUBRICANTES <
Nuevo Autódromo Eduardo P. Cabrera
CALENDARIO 2017
* 19 de Marzo - Velopark (RS). * 9 de abril - Rivera (Uruguay). * 7 de mayo - Londrina (PR). * 4 de junio - Cascavel (PR). * 9 de julio - Interlagos (SP). * 6 de agosto - Goiânia (GO ). * 3 de Septiembre - Caruaru (PE). * 8 de Octubre - Guaporé (RS). * 5 de Noviembre - Argentina. * 26/11 o 3/12 - Curitiba (PR). NUEVO AUTÓDROMO EDUARDO P. CABRERA
Fue uno de los proyectos más ambiciosos del Gobierno Departamental de Rivera. La obra fue realizada en convenio con el Fondo de Desarrollo del Interio, habiendo invertido en total (dos etapas) unos 48 millones de pesos. El Proyecto de ampliación del Autódromo Eduardo P. Cabrera consistió en la extensión de la longitud del trazado principal, la construcción de una nueva zona de Boxes de mayor capacidad y seguridad, la construcción de una Playa de Estacionamiento para la logística de los equipos de competición y la mejora de las calle de accesos, donde el toque de modernidad es el túnel que permite el ingreso al área, evitando el cruce por la pista como en el diseño anterior y la zona de estacionamiento vehicular para el público. La innovación del diseño va a colocar al departamento de Rivera dentro de los mejores circuitos regionales, para lo que se contó con el aporte técnico de la Federación Internacional del Automóvil y la Federación Uruguaya de Automovilismo Deportivo.
ENTRADAS
Las entradas para el gran evento automovilístico sudamericano que se desarrollará en el Autódromo Eduardo P. Cabrera en la ciudad de Rivera ya están a la venta en www.lojaformulatruck.com.br. La apertura de la venta de entradas para la carrera de la Fórmula Truck en Uruguay se GHEH D OD JUDQ GHPDQGD GH ORV DÀ FLRQDGRV de los dos países, tanto de la ciudad uruguaya de Rivera como la gaucha Santana do Livramento.
Se puede pagar vía PayPal. Luego recibirán un email con voucher para cambiar la entrada en la puerta del Autódromo! Se debe leer con atención porque cada tipo de entrada contiene OD H[SOLFDFLyQ GH ORV EHQHÀ FLRV TXH FRQWLHQHQ Según se informa desde fuentes del Autódromo, se está negociando para, además de la venta en el propio recinto, poner puntos de comercialización en algunos lugares de Rivera ! Los mantendremos informados !! Informaciones extras al email: ingresso@formulatruck.com.br. Fuente: F Truck
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>NACIONALES >TRANSPORTES
TRANSPORTE FRIGORĂ?FICO para alimentos perecederos E
n el mundo globalizado en el que vivimos, estamos acostumbrados a consumir alimentos provenientes de otras partes del mundo, y gracias a ello nuestro mercado alimentario se ha abierto a productos que hace solo unas dĂŠcadas eran totalmente desconocidos en nuestra sociedad.
a esta obligaciĂłn en no aplicable para el mantenimiento de las condiciones de unas temperaturas fijas que se establecen en funciĂłn de cada producto listado en el ATP.
Sin embargo, los consumidores raras veces somos conscientes de las distancias que esos alimentos tienen que recorrer para llegar a nuestra mesa. Esto hace que cada dĂa adquiera mayor importancia la calidad del transporte IULJRUtĂ€ FR SDUD DOLPHQWRV VX UHJODPHQWDFLyQ y su control para garantizar unas condiciones ySWLPDV SDUD VX FRQVXPR Ă€ QDO Empezaremos hablando del ATP, “Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancĂas perecederas y sobre vehĂculos especiales utilizados en este transporteâ€?.
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El objetivo de este acuerdo internacional, Ă€ UPDGR HQ *LQHEUD HQ HV JDUDQWL]DU DO FRQVXPLGRU Ă€ QDO TXH ORV DOLPHQWRV OOHJXHQ en las condiciones higiĂŠnicas adecuadas, asegurando que los vehĂculos que realicen este transporte satisfagan las condiciones tĂŠcnicas regidas por el propio acuerdo.
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Los operadores que transporten mercancĂas perecederas deben utilizar vehĂculos LVRWHUPRV UHIULJHUDQWHV IULJRUtĂ€ FRV R FDORUtĂ€ FRV VDOYR TXH ODV WHPSHUDWXUDV previsibles durante el transporte conviertan
El objetivo de este acuerdo internacional, ďŹ rmado en Ginebra en 1970, es garantizar al consumidor ďŹ nal que los alimentos lleguen en las condiciones higiĂŠnicas adecuadas... De este modo, los camiones que transporten mercancĂas perecederas tienen OD REOLJDFLyQ GH LGHQWLĂ€ FDUVH PHGLDQWH XQD SODFD $73 SDUD LGHQWLĂ€ FDU TXH HO FDPLyQ HV isotĂŠrmico. Aunque existen muchos tipos de camiones isotĂŠrmicos, todos ellos comparten una caracterĂstica: su baja capacidad de transmisiĂłn de calor que impide que las FRQGLFLRQHV PHWHRUROyJLFDV LQĂ X\DQ HQ OD temperatura interior.
LAS TEMPERATURAS DE LAS MERCANCĂ?AS PERECEDERAS
El ATP establece un listado de las temperaturas a las que deben transportarse ODV GLIHUHQWHV PHUFDQFtDV FODVLĂ€ FDGDV como perecederas, que apuntamos a continuaciĂłn: - Cremas heladas -20 ÂşC. - Pescados, moluscos, crustĂĄceos congelados o ultracongelados -18 ÂşC. - Productos ultracongelados -18 ÂşC. - Resto de productos congelados -12 ÂşC. - Mantequilla congelada -10 ÂşC. - Carne y preparados de carne (excepto despojos rojos) +7 ÂşC. - Mantequilla +6 ÂşC. - Leche industrial +6 ÂşC. - Productos de caza +4 ÂşC. - Leche en cisternas +4 ÂşC. - Productos lĂĄcteos refrigerados +4 ÂşC. - Aves y conejos +4 ÂşC. - Despojos rojos +3 ÂşC. UN CAMIĂ“N PARA CADA PRODUCTO
No todos los camiones pueden transportar todo tipo de mercancĂas ya que para cada alimento o gama de productos se necesitan unas temperaturas concretas. La norma GHĂ€ QH OD VLJXLHQWH WLSRORJtD GH YHKtFXORV GH transporte: VehĂculo isotermo: su caja estĂĄ construida con paredes aislantes, incluidas las puertas, el suelo y el techo, para limitar el intercambio de calor entre el interior y el exterior.
INTERNACIONALES TRANSPORTES <
Vehículo refrigerado: vehículo isotermo que, gracias a una fuente de frío, permite reducir la temperatura del interior de la caja vacía y de mantenerla después para una temperatura exterior media de 30°C a -20°C como máximo, según la clase de vehículos refrigerados que se establecen. Vehículo frigorífico: vehículo isotermo que incorpora un dispositivo de producción de frío, y permite, con una temperatura media exterior de 30°C, reducir la temperatura del interior de la caja vacía y de mantenerla entre 12 ºC y -20 ºC. Vehículo calorífico: vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después durante doce horas, por lo menos, a un valor no inferior a 12°C.
ESPECIFICACIONES.- No todos los camiones pueden transportar todo tipo de mercancías ya que para cada alimento o gama de productos se necesitan unas temperaturas concretas. CONTROLES A VEHÍCULOS
El control de la conformidad de los vehículos especiales destinados al transporte internacional de mercancías perecederas deberá hacerse, por parte de una entidad independiente y autorizada, antes de su
puesta en servicio y, periódicamente, al menos cada seis años. Cada vez que se cargue y descargue la mercancía han de hacerse los controles pertinentes de temperatura y mantener los registros.
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>INTERNACIONALES
El Ăşltimo “Concept Truckâ€? de Volvo Trucks prueba una cadena cinemĂĄtica hĂbrida para el transporte de larga distancia Con el Volvo Concept Truck, Volvo Trucks ha desarrollado su primer vehĂculo hĂbrido diseĂąado para aplicaciones de largo recorrido. En combinaciĂłn con las demĂĄs mejoras del vehĂculo, la reducciĂłn total de consumo de combustible y emisiones de CO2 se sitĂşa en torno al 30%.
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unque Volvo Trucks dio a conocer el Volvo Concept Truck en mayo de 2016, ahora ha desarrollado y mejorado notablemente el vehĂculo. AdemĂĄs de las mejoras en aerodinĂĄmica, resistencia a la rodadura y reducciĂłn de peso, la nueva versiĂłn tambiĂŠn dispone de una cadena cinemĂĄtica hĂbrida, una de las primeras de su clase para camiones pesados en recorridos de larga distancia.
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“Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente VXSHUDPRV ORV OtPLWHV D Ă€ Q GH UHGXFLU HO consumo de combustible y las emisionesâ€?, explica Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks. “En los prĂłximos aĂąos, a medida que la sociedad apueste cada vez mĂĄs por las energĂas renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnologĂa hĂbrida serĂĄn cada vez mĂĄs importantes. La cadena cinemĂĄtica de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la HĂ€ FDFLD GHO WUDQVSRUWH \ SRU WDQWR SDUD contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camiĂłn conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudarĂĄ a desarrollar aĂşn mĂĄs la tecnologĂaâ€?. La cadena cinemĂĄtica hĂbrida funciona recuperando energĂa cuando se conduce
cuesta abajo en pendientes superiores al 1% o cuando se frena. La energĂa recuperada se almacena en las baterĂas del vehĂculo y se utiliza para propulsar el camiĂłn en modo elĂŠctrico en carreteras llanas o con poca pendiente. Se ha desarrollado especialmente para la cadena cinemĂĄtica hĂbrida una versiĂłn mejorada
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En un transporte de largo recorrido, se GUVKOC SWG NC ECFGPC EKPGOÂşVKEC JÆDTKFC RGTOKVKTÂş SWG GN OQVQT FG EQODWUVKĂŒP estĂŠ apagado hasta WP FGN VKGORQ FG conducciĂłn.
del sistema de asistencia al conductor I-See que puede predecir la carretera a una distancia de hasta 5 kilĂłmetros para calcular OD RSFLyQ PiV HFRQyPLFD \ HĂ€ FLHQWH HQWUH HO motor diĂŠsel y el motor elĂŠctrico, asĂ como el momento Ăłptimo para utilizar la energĂa recuperada. En un transporte de largo recorrido, se estima que la cadena cinemĂĄtica hĂbrida permitirĂĄ que el motor de combustiĂłn estĂŠ apagado hasta un 30% del tiempo de conducciĂłn. Esto permitirĂĄ un ahorro entre el 5 y 10% de combustible, en funciĂłn del tipo GH YHKtFXOR R GH OD HVSHFLĂ€ FDFLyQ \ VX FLFOR de conducciĂłn. TambiĂŠn ofrece la capacidad de conducir en modo totalmente elĂŠctrico hasta 10 kilĂłmetros, permitiendo al vehĂculo circular con cero emisiones y menores niveles de ruido. “Actualmente, el transporte de largo recorrido supone una cuota importante del consumo total de energĂa en el sector del transporte. Utilizando la tecnologĂa hĂbrida, la reducciĂłn potencial de combustible y emisiones es considerable y supone un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuroâ€?, explica Lars MĂĽrtensson, Director de Medio Ambiente e InnovaciĂłn de Volvo Trucks.
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El camiĂłn Volvo Concept Truck tambiĂŠn se basa en muchas de las ventajas conseguidas por su predecesor, en concreto mejoras en la aerodinĂĄmica, en la resistencia a la rodadura y una reducciĂłn del peso del vehĂculo. “Es una plataforma para probar diversas tecnologĂas nuevas orientadas a mejorar OD HĂ€ FDFLD GHO WUDQVSRUWHÂľ VHxDOD cNH OthzĂŠn, Jefe de proyecto de Volvo Trucks. “Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirĂĄn en un futuro prĂłximo. La cadena cinemĂĄtica hĂbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia de los autobuses hĂbridos y elĂŠctricos de Volvo Busesâ€?. CADENA CINEMĂ TICA HĂ?BRIDA ELÉCTRICA
- Recupera energĂa al conducir cuesta abajo en rampas con una pendiente superior al 1% o al frenar. La energĂa recuperada se almacena en las baterĂas del vehĂculo y se utiliza para alimentar el camiĂłn en modo
elĂŠctrico en carreteras llanas o con poca pendiente. - Una versiĂłn mejorada del sistema de asistencia al conductor I-See, que se ha desarrollado especialmente para la cadena cinemĂĄtica hĂbrida, analiza la prĂłximidad WRSRJUiĂ€ FD XWLOL]DQGR LQIRUPDFLyQ GHO GPS y del mapa electrĂłnico. Mediante un algoritmo avanzado, basado en las pendientes de la carretera y la velocidad prevista, el sistema calcula el uso mĂĄs
HFRQyPLFR \ HĂ€ FLHQWH WDQWR GHO PRWRU diĂŠsel como del motor elĂŠctrico, asĂ como el tiempo Ăłptimo para utilizar la energĂa recuperada. - Se estima que en un transporte de largo recorrido la cadena cinemĂĄtica hĂbrida permitirĂĄ que el motor de combustiĂłn estĂŠ apagado hasta un 30% del tiempo de conducciĂłn. Esto ahorrarĂĄ entre el 5 y 10% de combustible, en funciĂłn del vehĂculo y de su ciclo de conducciĂłn.
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>INTERNACIONALES
Scania reuniĂł a mujeres empresarias del sector del transporte en AmĂŠrica Latina Se trata de “Queen of the Roadâ€?, un encuentro para compartir informaciĂłn, experiencias, tendencias y desafĂos para las mujeres empresarias del sector. Se reunieron mĂĄs de 30 lĂderes de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, MĂŠxico, PerĂş, Venezuela y Suecia. Nuestro paĂs fue representado por las titulares de una empresa de transporte de cargas y otra de transporte pĂşblico de pasajeros.
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cania, la empresa lĂder en soluciones sustentables de movilidad, reuniĂł a mĂĄs de 30 mujeres referentes del sector del transporte de AmĂŠrica Latina, en lo que conformĂł la 2° ediciĂłn del programa “Queen of the Roadâ€?, realizado en San Pablo, Brasil. “Queen of the Roadâ€? es un encuentro creado por Scania con el objetivo de reunir a empresarias exitosas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, MĂŠxico, PerĂş y Venezuela, para compartir informaciĂłn de mercado, experiencias de gestiĂłn, tendencias de la industria y desafĂos personales que las mujeres ejecutivas superan a diario; como una forma de apoyar su desarrollo profesional y comercial. Camilla Dewoon - Senior VP Sales Support & Development, Scania Commercial Operationsquien hoy ocupa una de las mĂĄs importantes posiciones en Scania a nivel mundial, seĂąalĂł. “Esta iniciativa tiene como objetivo unir a las mujeres del rubro, ayudarlas en sus retos y desafĂos diarios. Estamos muy orgullosos porque YHPRV TXH WRGDV ODV SDUWLFLSDQWHV Ă€QDOL]DURQ esta jornada con un amplio aprendizaje tanto en plano profesional como personal; y conocieron un poco mĂĄs lo que hay detrĂĄs de la marca Scaniaâ€?.
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Argentina estuvo representada en esta
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oportunidad por Myriam Gloker, Presidente de Gloker S.A. y Myvean S.A., dos empresas nacionales de transporte de carga nacional e internacional, y por MarĂa Cristina AlĂŠs, Presidente de Empresa del Sur y Media Agua S.A., Ă€UPD VDQMXDQLQD GHGLFDGD DO WUDQVSRUWH S~EOLFR de pasajeros. “A travĂŠs de estas iniciativas Scania demuestra estar un paso por delante del resto. Fue sin dudas una experiencia enriquecedora y le agradezco a la marca por la oportunidad de compartirla con tantas mujeres lĂderes de la regiĂłnâ€? comentĂł Myriam Gloker. Por su parte, MarĂa Cristina AlĂŠs tambiĂŠn compartiĂł su opiniĂłn respecto del evento: “Me siento muy reconocida por parte de Scania y me hace feliz ver como la marca reconoce que la mujer hoy en dĂa se estĂĄ insertando cada vez mĂĄs en el rubro del transporte - antes netamente masculino - y con buenos resultadosâ€?. La ediciĂłn 2017 de “Queen of the Roadâ€? tuvo como eje central de las actividades desarrolladas al tema “La experiencia y los desafĂos de las mujeres gestorasâ€?, y contĂł con la participaciĂłn de ejecutivas de Scania, empresarias del sector GH 6XHFLD \ GLUHFWLYDV GH RWUDV Ă€UPDV TXLHQHV compartieron sus experiencias con el grupo. Fuente: Scania Argentina
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“Queen of the Roadâ€? es un encuentro creado por Scania EQP GN QDLGVKXQ FG TGWPKT C GORTGUCTKCU exitosas de Argentina, Brasil, Chile, &QNQODKC 0Ă‚ZKEQ 3GTĂ“ [ 9GPG\WGNC
EMPRESA AL DÍA <
Scania One, la nueva plataforma digital que conecta flotas y conductores
El fabricante sueco ha presentado en el Mobile World Congress, su nueva plataforma digital de servicios conectados para propietarios de flotas y conductores.
A
través de Scania One, los propietarios GH ÁRWDV \ ORV FRQGXFWRUHV WHQGUiQ acceso a una serie de servicios FRQHFWDGRV TXH SXHGHQ VLPSOLÀFDU \ mejorar sus encargos de transporte. Scania One es una plataforma abierta para servicios de Scania, accesible desde Android. Está diseñado para responder a las necesidades relacionadas con el funcionamiento del camión, el encargo de transporte o las preferencias personales. Los servicios pueden añadirse de manera personalizada y se puede accede a las aplicaciones desde una tablet.
Scania irá incluyendo nuevas funcionalidades de forma continua y animará a los desarrolladores a incluir servicios de valor añadido, para construir una plataforma con soluciones de WUDQVSRUWH RSWLPL]DGDV \ HÀFDFHV Scania también ha presentado el Scania Fleet Management, un sistema global de seguimiento y análisis que proporciona D ORV SURSLHWDULRV GH ÁRWDV XQD YLVLyQ general del vehículo y de los conductores. Ofrece datos detallados sobre tendencias de rendimiento respecto a factores cruciales que afectan directamente a los costes, como pueden ser el consumo de combustible y el desgaste.
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Entre los servicios que Scania One incluye por defecto se encuentran: · Control antes de conducir. Este servicio SURSRUFLRQD XQD OLVWD GH YHULÀFDFLyQ digital para inspecciones diarias guiadas del vehículo. · Scania Assitance. Servicio que permite a los conductores contactar con el servicio de asistencia Scania y transmite su ubicación para una asistencia en carretera.
· Guide me (Guíame). Servicio que guía a los conductores a través de una herramienta interactiva y tiene funciones básicas en realidad aumentada. Con la cámara del dispositivo móvil, se pueden escanear los símbolos del salpicadero para proporcionar información en texto o vídeo.
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>INTERNACIONALES
Man Latin America crece en Colombia MAN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y de los camiones MAN, estĂĄ ampliando su cobertura en Colombia. En el primer semestre de este aĂąo, Porsche Colombia, representante de la marca en ese paĂs, iniciĂł la venta de camiones en las concesionarias del Grupo Mercovil, con foco en el segmento de construcciĂłn civil. En 2017 MAN Latin America continuarĂĄ acelerando en Colombia, dando secuencia al plan de crecimiento que incluye el lanzamiento de vehĂculos para el transporte de carga y de pasajeros, ademĂĄs de aumentar la cobertura nacional de venta y postventa y destacar la lĂnea de los vocacionales Constructor, del portafolio de 17 a 31 toneladas. Actualmente la red cuenta con doce puntos de venta y postventa, ademĂĄs de seis RĂ€ FLQDV DXWRUL]DGDV SUHVHQWHV HQ ODV principales ciudades colombianas, tales
como BogotĂĄ, MedellĂn, Barranquilla, Cali, Bucaramanga, Pereira, IbaguĂŠ, Villavicencio y Tunja. Colombia fue el cuarto mayor destino de las exportaciones de MAN Latin America en 2016, atrĂĄs solamente de Argentina, MĂŠxico y Chile. Hasta septiembre, los embarques de camiones y autobuses producidos en Resende registraron 290 unidades. Parte del ĂŠxito se debe al reciente lanzamiento de la lĂnea de vehĂculos Euro 5, marcando una nueva era para los modelos VW Camiones y Autobuses de ese paĂs. El
ĂĄrea de reposiciĂłn tambiĂŠn es destaque: hace un aĂąo los modelos de la marca cuentan con un moderno centro logĂstico, con un ĂĄrea de 3 mil m², de donde parten componentes para distribuciĂłn nacional. “La perspectiva de aumento de participaciĂłn en Colombia es de mĂĄs de GRV FLIUDV DO DxR (VWDPRV FRQĂ€ DGRV HQ OD buena aceptaciĂłn de la lĂnea Euro 5 allĂĄ, asĂ como ocurriĂł en Brasil, para que avancemos en la internacionalizaciĂłn de los productos de MAN Latin Americaâ€?, comenta Luciano Cafure, gerente ejecutivo de operaciones de exportaciĂłn de MAN Latin America.
Cliente satisfecho amplĂa compra de camiones VW en Chile
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ote de 200 vehĂculos estĂĄ en fase de entrega para CCU (CompaĂąĂa CervecerĂas Unidas) y se destina al transporte de bebidas. Los camiones Volkswagen renuevan el transporte de bebidas en Chile. Las compras de CCU (CompaĂąĂa CervecerĂas Unidas) totalizan 200 vehĂculos de los modelos Delivery 8.160 y 10.160 y tambiĂŠn del Constellation 17.280 y 24.280. Esta empresa es una de las mayores productoras y distribuidoras de bebidas de ese paĂs, con operaciones tambiĂŠn en Argentina y Uruguay.
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El lote inicial se componĂa de cien unidades, pero despuĂŠs de la entrega de las primeras 50 unidades, el cliente comprobĂł la vocaciĂłn a la medida de estos modelos para operar
en la distribuciĂłn y aumentĂł los pedidos, sumando 200 nuevos vehĂculos. “La buena imagen del Constellation en el mercado sumĂł puntos para su adquisiciĂłn, asociada a la comodidad de su cabina y a los bajos costos operacionales del vehĂculo, que dispensa el uso de la Arlaâ€?, comenta Pablo Quiroz, responsable de las ventas de Camiones Volkswagen de Porsche Chile, UHSUHVHQWDQWH RĂ€ FLDO GH OD PDUFD HQ HVH SDtV Estos vehĂculos circulan en la regiĂłn central de Santiago, capital chilena, y tambiĂŠn en las proximidades de ViĂąa del Mar, en la regiĂłn de ValparaĂso, famoso punto turĂstico. Chile fue el tercer mayor destino de exportaciones de MAN Latin America, que
ampliĂł sus ventas allĂĄ. En 2016, fueron registrados 592 camiones VW, una aumento del 25% en relaciĂłn a los 474 del aĂąo anterior. La participaciĂłn en el mercado del fabricante tambiĂŠn creciĂł, pasando de 4,6% para el 5,3% en el mismo perĂodo, resultado importante para la internacionalizaciĂłn de la marca Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus. “Reconquistar un cliente estratĂŠgico y un fuerte formador de opiniĂłn como CCU fue sin duda un gran paso en la consolidaciĂłn de la nueva lĂnea Euro 5 en Chile, lo que nos traerĂĄ buenas perspectivas de ventas SDUD Âľ DĂ€ UPD /XFLDQR &DIXUH JHUHQWH ejecutivo de Operaciones de ExportaciĂłn de MAN Latin America.
INTERNACIONALES <
MAN Latin America lanza soluciĂłn para abaratar el mantenimiento de motores
Nueva camisa para el MAN D08 optimiza la reparaciĂłn y amplĂa la durabilidad del motor.
L
os clientes de MAN Latin America cuentan ahora con una opciĂłn mĂĄs para el mantenimiento del motor MAN D08, que equipa a camiones y autobuses Volkswagen. La red de concesionarias de MAN Latin America pasa a ofrecer, a partir de este mes, la camisa de cilindro original para la reparaciĂłn del bloque. El objetivo es reducir de forma representativa el costo de las piezas en el mantenimiento del bloque del motor y, como el procedimiento se puede realizar tres veces, tambiĂŠn triplica su vida Ăştil. El lanzamiento para los mercados de exportaciĂłn de la armadora estĂĄ previsto para los prĂłximos meses. El ejecutivo tambiĂŠn resalta, que ademĂĄs del bajo costo de adquisiciĂłn, la soluciĂłn creada por los proyectistas de la empresa para este componente tiene un precio mĂĄs atractivo en relaciĂłn a la oferta del producto de la competencia. Esta pieza estĂĄ disponible para su compra, con exclusividad, en toda la red de MAN Latin America y cuenta con un aĂąo de garantĂa de la armadora para las reparaciones realizadas en la concesionaria.
El encamisado del cilindro es una prĂĄctica bastante utilizada en Brasil para reducir los costos de mantenimiento. El componente le proporciona un nuevo revestimiento al cilindro del motor para volver a su condiciĂłn original y evitar el desperdicio de lubricante y combustible, ademĂĄs de la pĂŠrdida de desempeĂąo del motor, ocasionados por el desgaste natural. AdemĂĄs, el cliente economiza con la documentaciĂłn, pues no es necesario cambiar la numeraciĂłn del motor en las bases de informaciones de los Ăłrganos gubernamentales. LĂ?NEA COMPLETA Con el lanzamiento, la red de MAN Latin America ofrece una lĂnea completa para este tipo de mantenimiento de los motores que equipan los vehĂculos comerciales MAN y Volkswagen. El motor MAN D26 y el Cummins ISL se desarrollan ya con camisa de serie. El Cummins ISF sigue el mismo concepto del MAN D08. En todos los casos, el cliente encuentra la pieza de reposiciĂłn en las concesionarias de la marca.
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“Hay estĂĄndares rĂgidos para el proceso de PRQWDMH GHO FRPSRQHQWH TXH LQĂ XHQFLDQ la durabilidad de la camisa y proporcionan un menor consumo de lubricanteâ€?, detalla Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas,
Marketing y Posventa de MAN Latin America. Para el lanzamiento, MAN Latin America realizĂł pruebas en vehĂculos en condiciones reales de operaciĂłn y tambiĂŠn en un banco dinamomĂŠtrico.
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>INTERNACIONALES
La planta cordobesa de IVECO celebra 48 aĂąos de producciĂłn ininterrumpida Establecida en 1969 y reestablecida en 1979, la fĂĄbrica de Ferreyra fue la primera en producir camiones en la Argentina.
C
ada febrero es un mes especial para la fĂĄbrica de IVECO ubicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Es que es en este mes, pero de 1969, cuando la empresa construyĂł allĂ las instalaciones donde comenzaron a fabricarse las primeras unidades de origen argentino. Tras una mudanza momentĂĄnea a Sauce Viejo, 6DQWD )H HQ OD Ă€ UPD YROYLy D LQVWDODU la planta en CĂłrdoba y desde entonces produce de manera ininterrumpida los camiones lĂderes del mercado argentino. A mediados de los aĂąos 60, a raĂz de que en el mercado habĂa una creciente demanda de camiones de mayor relaciĂłn pesopotencia que los ofrecidos hasta entonces en la Argentina, el Gobierno convocĂł a una licitaciĂłn internacional para la producciĂłn de vehĂculos pesados en el paĂs. Dos de la nueve empresas que presentaron ofertas fueron autorizadas por el decreto 7921/67 a producir camiones y Ăłmnibus de larga distancia: Fiat y Deutz, quienes luego formarĂan la actual IVECO. AsĂ fue como en una Argentina convulsionada, en 1969 se constituyĂł y comenzĂł su actividad la DivisiĂłn Camiones de Fiat Concord -antecedente de IVECO Argentina S.A.- en la planta de Ferreyra, CĂłrdoba, provincia que ya se destacaba por ser cuna de las primeras experiencias de la industria automotriz argentina.
Inicialmente, la producciĂłn de camiones se concentrĂł en los modelos 619N y 619T, de tracciĂłn 4x2, a un ritmo de hasta 3 camiones por dĂa, es decir unas 800 unidades anuales. Pero rĂĄpidamente la exigencia de la demanda orientĂł la decisiĂłn de introducir novedades en la producciĂłn de equipos. La primera fue la incorporaciĂłn del 619N3E (antecesor del 697 y de los actuales Trakker), con tracciĂłn 6x4 y capaz de transportar 26 toneladas sĂłlo el chasis, o 44 toneladas la combinaciĂłn con remolque. Se incorporĂł tambiĂŠn la cabina “Hâ€?, se nacionalizĂł parcialmente el motor 8210 y se nacionalizaron por completo el eje anterior y la transmisiĂłn. Estos importantes cambios trajeron aparejada la necesidad de adoptar nuevas denominaciones para los modelos, pasĂĄndose entonces a llamar las versiones 4x2, 619N1 y 619T1, y las versiones 6x4, 697N y 697T. En el aĂąo 1997, IVECO se abocĂł a un plan que implicĂł la modernizaciĂłn de su planta industrial de Ferreyra con el objetivo de quintuplicar la capacidad productiva, llevĂĄndola de los 2.000 camiones anuales que podĂa producir entonces a 10.000 unidades, e independizar la planta de motores. La visiĂłn estaba puesta en el acrecentamiento de la participaciĂłn en el mercado local, donde tenĂa una porciĂłn de
15%, e intervenir con mejores posibilidades en el mercado de camiones pesados del MERCOSUR, especialmente en Brasil, con el Euro Cargo y el Euro Trakker. En 2016, por la reglamentaciĂłn vigente en el paĂs, la fĂĄbrica comienza a producir todos sus productos bajo la tecnologĂa Euro V. Aprovechando la normativa, el equipo de ingenierĂa y producto rediseùó por completo todo el rango ofrecido en Argentina, haciendo productos mĂĄs robustos, HĂ€ FLHQWHV FRQIRUWDEOHV \ SRWHQWHV En la actualidad, la planta de IVECO forma parte de una estructura Ăşnica en el mundo: el polo fabril del grupo CNH Industrial, que alberga ademĂĄs de la fĂĄbrica de camiones, las plantas de maquinaria agrĂcola y de la construcciĂłn de las marcas Case IH, Case Construction y New Holland Agriculture, y la planta de motores de FPT Industrial. Con mĂĄs de 75.000 unidades ya producidas, capacidad para fabricar 15.000 camiones al aĂąo, una extensa gama de productos con mĂĄs de 40 versiones diferentes fabricados con la Ăşltima tecnologĂa, personal altamente capacitado y cumpliendo las normas de calidad requeridos por los exigentes mercados a los que sirve, la planta de IVECO de Ferreyra, CĂłrdoba, es un ejemplo de proceso industrial automotriz de la RepĂşblica Argentina.
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EVOLUCIĂ“N.- En 2016, por la reglamentaciĂłn vigente en el paĂs, la fĂĄbrica comienza a producir todos sus productos bajo la tecnologĂa Euro V.
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INTERNACIONALES <
IVECO le entregarĂĄ 42 camiones con GNC y 120 autobuses hĂbridos a la ciudad de MilĂĄn
higiene y el decoro de la ciudad. MilĂĄn se une a otras destacadas ciudades europeas, como ParĂs, en Francia, Madrid, en EspaĂąa y Bolonia, en Italia, que ya han adoptado los vehĂculos de gas natural de IVECO y los hĂbridos de IVECO BUS, FRQĂ€ UPDQGR DVt HO OLGHUD]JR WHFQROyJLFR GH la marca en Europa continental. CAMIONES
Se trata de 43 camiones IVECO Eurocargo GNC para trabajos medianos formarĂĄn parte del servicio de MilĂĄn para mediados de septiembre. Asimismo, se podrĂa llegar a concretar un acuerdo tentativo por otros 14 vehĂculos de GNC en los prĂłximos 18 meses. El Eurocargo modelo 120EL21/P con GNC cumple con la normativa Euro VI sobre el control de la emisiones. Cuenta con un motor IVECO Tector 6 de 210 CV, diseĂąado por FPT Industrial.
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VECO e IVECO BUS ganaron las licitaciones pĂşblicas para proveer soluciones de transporte sustentable a la ciudad de MilĂĄn, Italia. 120 autobuses +tEULGRV 8UEDQZD\ VH DJUHJDUiQ D OD Ă RWD de transporte pĂşblico ATM de la ciudad y se enviarĂĄn, ademĂĄs, 43 camiones Eurocargo GNC que funcionan con gas natural comprimido a la entidad AMSA de MilĂĄn para brindar servicios que favorecen al medio ambiente. Estos vehĂculos liberan un nivel menor de emisiones, reducen el ruido y brindan un mejor rendimiento. IVECO BUS entregarĂĄ 120 autobuses
hĂbridos Urbanway. Los vehĂculos serĂĄn enviados a la autoridad de transporte pĂşblico de la ciudad, ATM (Azienda 7UDVSRUWL 0LODQHVL TXLHQ UHQRYDUi VX Ă RWD en un perĂodo de tres aĂąos que abarca entre 2017 y 2019. La entrega del primer vehĂculo estĂĄ pautada para junio de 2017. Este abastecimiento se suma a otro acuerdo para proveer 43 camiones Eurocargo GNC a AMSA (Azienda Milanese Servizi Ambientali), entidad que gestiona el ciclo integrado de recolecciĂłn de residuos, limpieza de calles y otros servicios esenciales para el medio ambiente, la
Son muchas las ventajas que ofrece esta tecnologĂa. La propulsiĂłn a gas natural HV OD VROXFLyQ WpFQLFD PiV HĂ€ FLHQWH disponible para resolver problemas de contaminaciĂłn en ĂĄreas urbanas, lo que la convierte en la Ăşnica verdadera alternativa a la nafta y al combustible diesel. Desde el punto de vista de las emisiones, el gas natural es un combustible “limpioâ€?, debido a que produce 35% menos emisiones de monĂłxido de nitrĂłgeno (NOx) y 95% menos partĂculas, comparado con el combustible diesel. “Estos dos importantes contratos demuestran la idoneidad de IVECO como aliado estratĂŠgicoâ€?, expresĂł Pierre Lahutte, Presidente de la marca IVECO.
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>SERVICIOS > SERVICIOS
ZF Services presenta los ocho nuevos concesionarios que se unirĂĄn a su red en SudamĂŠrica Los nuevos concesionarios se encuentran en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y PerĂş. Los concesionarios van a satisfacer la demanda de los clientes en los segmentos de autobuses, camiones, maquinaria agrĂcola, construcciĂłn y off highway.
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F Services, una unidad de negocios ZF enfocada en el mercado de repuestos, anuncia la inauguraciĂłn de ocho nuevos concesionarios en SudamĂŠrica. Los nuevos Servicios TĂŠcnicos se centrarĂĄn en los segmentos de autobuses, camiones, maquinaria agrĂcola, construcciĂłn y off highway, con amplia cartera de productos y servicios para satisfacer la demanda de los clientes. Las nuevas unidades estarĂĄn distribuidas en cinco paĂses de la regiĂłn y VH LQDXJXUDUiQ D Ă€ QDOHV GH \ GXUDQWH el prĂłximo aĂąo.
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Hoy, la red de concesionarios en SudamĂŠrica estĂĄ compuesta por 83 concesionarios autorizados, y con los nuevos miembros, la red alcanzarĂĄ la marca de 91. Impardiesel, un distribuidor y servicio ubicado en BogotĂĄ (Colombia), se centrarĂĄ en el segmento de camiones y autobuses.
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Maestranza Diesel, con sus unidades de Cali y Barranquilla (Colombia), se centrarĂĄ HQ ODV Ă RWDV GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV \ off road, mientras que la unidad de Lima (PerĂş) se centrarĂĄ en el mercado off road y la unidad de Antofagasta y Santiago (Chile) en off highway. Motransa, en 2017 tendrĂĄ su taller principal en Quito (Ecuador), asĂ como Buswagen, en Buenos Aires (Argentina), ofrecerĂĄn soluciones en los segmentos de camiones y autobuses. ZF valora el desarrollo sostenible del mercado mediante la inversiĂłn en nuevos
socios comerciales. Con ellos, la empresa espera ampliar la capacidad de operación en el mercado con la oferta de productos y servicios de la mås alta calidad, los cuales satisfacen completamente las necesidades de los principales clientes. Las nuevas unidades tendrån un stock de componentes de transmisión y ejes de la marca ZF y podrån ofrecer servicios de mantenimiento preventivo y correctivo. Los servicios incluirån el mantenimiento EiVLFR FRPR FDPELR GH DFHLWH \ À OWUR HO diagnóstico por medio del Testman ZF, el
Hoy, la red de concesionarios en SudamĂŠrica estĂĄ compuesta por 83 concesionarios autorizados, y con los nuevos miembros, la red alcanzarĂĄ la marca de 91.
SERVICIOS <
desmontaje completo de transmisiĂłn, el anĂĄlisis de piezas, entre otros. Los clientes ademĂĄs podrĂĄn solicitar a travĂŠs de ellos la garantĂa de fĂĄbrica ZF. LA RED ZF GARANTIZA PRODUCTOS AUTÉNTICOS Y SERVICIO TÉCNICO ESPECIALIZADO
ZF ofrece unos 10.000 artĂculos para reparaciĂłn de transmisiones, lo que requiere un alto grado de especializaciĂłn y conocimiento de los tĂŠcnicos que realizarĂĄn el trabajo. Para garantizar el alto nivel de actualizaciĂłn tĂŠcnica, ZF ofrece cursos tĂŠcnicos para la formaciĂłn de toda la Red de Concesionarios, con una evaluaciĂłn anual de los miembros de la red por medio de una exigente auditorĂa. Para convertirse en un concesionario ZF y luego de revisar el potencial de negocios en la regiĂłn, la empresa debe cumplir con los requisitos de calidad ZF, lo que requiere la disponibilidad de un banco de pruebas en
POTENCIAL.-
ZF ofrece unos 10.000 artĂculos para reparaciĂłn de transmisiones, lo que requiere un alto grado de especializaciĂłn y conocimiento de los tĂŠcnicos que realizarĂĄn el trabajo.
sus instalaciones, herramientas especiales, herramientas universales, puente-grĂşa, transpaletera, zona de lavado, zona de pintura, zona de montaje y desmontaje, ademĂĄs de un stock de repuestos para satisfacer las demanda de la zona de LQĂ XHQFLD < WRGR HVWR VH PH]FOD FRQ XQ VHUYLFLR iJLO \ HĂ€FLHQWH La alta calidad de la red ZF estĂĄ garantizada por el equipo ZF Services de Desarrollo de Red, encargado del monitoreo del desarrollo del negocio, con auditorĂas anuales,
formaciĂłn in situ o en las instalaciones de ZF y presentaciones tĂŠcnicas para los clientes junto con los concesionarios de la marca. ZF valora el desarrollo en la regiĂłn, y la inauguraciĂłn de 8 nuevos concesionarios en SudamĂŠrica fortalece la estrategia de crecimiento sostenible del grupo acorde a las necesidades del mercado. La gestiĂłn de estos nuevos aliados, asĂ como la red existente estĂĄ apoyada y constantemente DXGLWDGD SRU ODV RĂ€FLQDV UHJLRQDOHV GH =) en BogotĂĄ y Buenos Aires.
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>NACIONALES
JOINT VENTURE
Fras-le y Federal-Mogul Motorparts ďŹ rman acuerdo para expandir sus participaciones junto al Equipo Original y Aftermarket en SudamĂŠrica La alianza estratĂŠgica incluye la operaciĂłn de la planta de fricciĂłn de Sorocaba, Brasil, y complementarĂĄ la estrategia individual de las compaĂąĂas en el mercado de Aftermarket.
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ras-le, una CompaĂąĂa que pertenece al Grupo Randon enfocada en la producciĂłn de material de fricciĂłn (BOVESPA: FRAS), y Federal-Mogul Motorparts, una divisiĂłn de Federal-Mogul Holdings (NASDAQ: FDML), FRPXQLFDURQ TXH IXH Ă€UPDGR HQ GH GLFLHPEUH GH XQ DFXHUGR GHĂ€QLWLYR GH joint venture. Bajo los tĂŠrminos del acuerdo, las compaĂąĂas buscarĂĄn formar una alianza estratĂŠgica para ofrecer material de fricciĂłn de alta calidad, asĂ como, un mejor servicio a las Ensambladoras de VehĂculos y los clientes dedicados al mercado de repuestos en Brasil y toda AmĂŠrica del Sur. “Sea bienvenida, la oportunidad de asociarnos con Fras-le en la fabricaciĂłn y distribuciĂłn de material de fricciĂłn a nuestros clientes de equipo original, juntamente con la posibilidad de proveer al mercado de Aftermarket de AmĂŠrica del Sur material de fricciĂłn de alta calidad bajo las marcas internacionalmente reconocidas y respetada de JuridÂŽ y FerodoÂŽâ€?, sostuvo Miguel GarcĂa, director general para AmĂŠrica Latina de Federal-Mogul MOTORPARTSâ€?.
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“Dicha alianza estratĂŠgica aprovecha el liderazgo tecnolĂłgico de Federal-Mogul Motorparts en la fabricaciĂłn de material de fricciĂłn de alta calidad y la red de distribuciĂłn de Fras-le en Brasilâ€?, dijo Paulo Ivan Barbosa Gomes, Director Comercial de Aftermarket de Fras-le. “Nosotros creemos que dicha alianza serĂĄ un importante paso adelante en nuestra capacidad para atender las necesidades emergentes de nuestros clientes, particularmente en el segmento de vehĂculos ligeros, en toda SudamĂŠricaâ€?.
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Sorocaba, SĂŁo Paulo, Brasil serĂĄ la sede de la Joint Venture y tendrĂĄ como nombre JURID DO BRASIL SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA. Los productos vendidos a travĂŠs de dicha joint venture serĂĄn fabricados en la planta de Sorocaba o fabricados
JOINT VENTURE.- Ejecutivos de Fras-le y Federal-Mogul Motorpart’s en el momento de la ďŹ rma del acuerdo.
por otra de las plantas de Federal-Mogul Motorparts y distribuidos a travĂŠs de la red de distribuciĂłn de Fras-le para toda la regiĂłn. Fras-le proveerĂĄ tecnologĂas complementares en ingeniarĂa de manufactura y ensayos de laboratorio, a travĂŠs de sus operaciones en Caxias do Sul. El acuerdo serĂĄ revisado y pendiente de la aprobaciĂłn por todas las autoridades requeridas. ACERCA DE FEDERAL-MOGUL Federal-Mogul Holdings CorporaciĂłn (NASDAQ: FDML) es uno de los principales proveedores mundiales de productos y servicios para los fabricantes de vehĂculos y equipos de la industria automotriz, ligera, media y pesada, marina, ferroviaria, aeroespacial, de generaciĂłn de energĂa e industriales. Los productos y servicios de la compaĂąĂa ofrecen una mayor economĂa de combustible, reducciĂłn de emisiones y una mayor seguridad en los vehĂculos. Federal-Mogul opera dos divisiones de
negocios independientes, cada una con un director ejecutivo que reporta directamente a la Junta Directiva de Federal-Mogul. Federal-Mogul Motorparts vende y distribuye una amplia lĂnea de productos con mĂĄs de 20 marcas reconocidas en todo el mundo y principalmente al mercado de repuestos para vehĂculos, mientras que tambiĂŠn provee a los fabricantes de vehĂculos de equipo original. Federal-Mogul Powertrain diseĂąa y fabrica componentes originales para los sistemas de propulsiĂłn y de protecciĂłn en aplicaciones automotrices, pesadas, industriales y de transporte. Federal-Mogul fue fundada en Detroit en 1899 y mantiene su sede mundial en 6RXWKĂ€HOG 0LFKLJDQ /D FRPSDxtD WLHQH mĂĄs de 53.000 empleados en todo el mundo. ACERCA DE FRAS-LE Presente desde hace mĂĄs de 60 aĂąos en el mercado, Fras-le es uno de los cinco mayores fabricantes de materiales de
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fricciĂłn del mundo, con plantas ubicadas estratĂŠgicamente en Brasil, Estados Unidos y China. Centros de distribuciĂłn en Argentina, Europa y Estados Unidos MXQWDPHQWH FRQ RĂ€ FLQDV FRPHUFLDOHV HQ Estados Unidos, Chile, Europa, MĂŠxico, Emiratos Ă rabes Unidos y SudĂĄfrica ayudan a la empresa a cumplir con la demanda LQWHUQDFLRQDO GH PDQHUD UiSLGD \ HĂ€ FLHQWH Actualmente la compaĂąĂa cuenta con un portafolio superior a 12.000 artĂculos en las marcas Fras-leÂŽ /RQDĂ H[ÂŽ y ControilÂŽ, dichos artĂculos son prĂłvidos al mercado de repuestos nacionales e internacionales asĂ como al mercado de OEM que incluyen balatas de frenos para vehĂculos pesados, revestimientos de embrague, pastillas para vehĂculos pesados y livianos, pastillas y zapatas para motocicletas, pastillas para aviones, pastillas y zapatas para trenes y metros, forros moldeados y trenzados y placas universales y tambiĂŠn productos para sistemas de frenos hidrĂĄulicos como
cilindros maestros, cilindros de ruedas y cilindros de embrague, entre otros. Fras-le es una compaĂąĂa que pertenece al Grupo Randon, un conglomerado compuesto por empresas lĂderes en toda AmĂŠrica Latina. Ofrece la mĂĄs completa lĂnea de equipos para el transporte de carga por tierra, con remolques, semirremolques, vagones y vehĂculos especiales. TambiĂŠn opera en el segmento de autopartes, sistemas automotrices, asĂ como planes de pago (Randon ConsĂłrcios) y un banco.
Randon mantiene una red internacional de ventas y servicios, presente en mĂĄs de 100 paĂses. Randon presenta una interacciĂłn constante entre las compaĂąĂas del grupo. Ejemplo es la infraestructura tecnolĂłgica integrada de Randon ImplementosÂŽ, Randon VeĂculosÂŽ, Fras-leÂŽ, MasterÂŽ, JOSTÂŽ, SuspensysÂŽ y CastertechÂŽ, que comprende un gran centro de intercambio de conocimiento, desarrollo de nuevos dibujos e innovaciones.
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>INTERNACIONALES
ARGENTINA
San Luis y sus bitrenes La provincia pionera en el uso de Bitrenes en la Argentina, con una Ley que autoriza su circulaciĂłn deďŹ nitiva en el territorio provincial, podrĂĄ patentar la conďŹ guraciĂłn bitren, a la espera de los nuevos corredores nacionales. La nueva Licencia de ConďŹ guraciĂłn Modelo LCM, se entregĂł en la jornada de este martes a la empresa Semirremolques Vulcano SA y MetalĂşrgica Hermann SRL, por ser vehĂculos aceptados en el transporte de cargas.
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a LCM para este tipo de vehĂculos VLJQLĂ€FD TXH HVWDUi KRPRORJDGR OR TXH es un avance para que en un futuro todos los bitrenes que tiene hoy San Luis puedan ser patentados y salgan al resto del paĂs. En este sentido, el Gobierno provincial ha sido un actor fundamental para este logro luego de un largo trabajo con las diferentes empresas y su participaciĂłn en varias actividades que se realizaron en Mendoza, Rosario y Entre RĂos, con las pruebas de funcionalidad y la demostraciĂłn de la experiencia de la provincia.
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El Gobierno de San Luis, impulsĂł desde el 2009 la circulaciĂłn de modo experimental por las rutas provinciales, hoy con Ley GHĂ€QLWLYD OR TXH OOHYy D VHU XQD PRGDOLGDG HQ OD ORJtVWLFD GH FDUJD FRQ PD\RU HĂ€FLHQFLD y competitividad a la cadena productiva. Circulan actualmente quince vehĂculos, para el transporte de granos, cementos y ĂĄridos, lo que lleva a mayor rendimiento y carga transportada, menor consumo GH FRPEXVWLEOH DKRUUR HQ HO FRVWR Ă€QDO GHO Ă HWH \ PD\RU VHJXULGDG UD]RQHV SRU
las cuales la Provincia implementĂł este sistema. PRIMERA ESCUELA DE MANEJO PARA BITRENES EN EL PAĂ?S
La secretaria de San Luis LogĂstica, Graciela CorvalĂĄn, y el rector de la Universidad 3URYLQFLDO GH 2Ă€FLRV ´(YD 3HUyQÂľ GH 9LOOD 0HUFHGHV -RDTXtQ 6XUURFD Ă€UPDURQ convenio para el dictado de clases en el nuevo Centro para el Desarrollo de Nuevas TecnologĂas para el Transporte de Cargas. El dictado estarĂĄ a cargo de la SecretarĂa y comenzarĂĄ en 2017. El objetivo del acuerdo establece que el dictado estarĂĄ a cargo de la SecretarĂa, comenzarĂĄ en el 2017, y se dictarĂĄ todos los viernes y sĂĄbados, con una duraciĂłn GH FXDWUR Ă€QHV GH VHPDQD GHVGH HO ž GH marzo al 30 de noviembre. “Esto lo hacemos como Provincia, por ser los Ăşnicos que tenemos este tipo de vehĂculos circulando por las rutas provinciales, y nos integramos a este proyecto de formaciĂłn que tiene el
Gobierno como es la Universidad, en este caso con una impronta muy importante que es la logĂstica, con la incorporaciĂłn de nuevas tecnologĂas, nuevos sistemas, que permiten la disminuciĂłn de los costos de los serviciosâ€?, dijo CorvalĂĄn. Asimismo, expresĂł: “Los bitrenes, son un proyecto que ha llevado adelante el Gobierno provincial desde la creaciĂłn de la ley para su circulaciĂłn y ahora la puesta en marcha del centro, que tiene como primer tarea la capacitaciĂłn para choferes de bitrenes, destinada para todo aquel que tenga el carnet profesional de conductor de camiones convencionales, y serĂĄ de forma obligatoria para los de la provincia que ya utilizan este transporteâ€?. BITRENES: UN TRANSPORTE DE CARGAS PARA BENEFICIO DE LA PRODUCCIĂ“N
$ Ă€QDOHV GHO SDVDGR DxR OD VHFUHWDULD GH Estado de San Luis LogĂstica, Graciela CorvalĂĄn, hablĂł sobre el sistema de
INTERNACIONALES <
El Gobierno de San Luis, impulsĂł desde el 2009 la circulaciĂłn de modo experimental por las rutas provinciales, hoy con Ley deďŹ nitiva, lo que llevĂł a ser una modalidad en la logĂstica de carga con mayor eďŹ ciencia y competitividad a la cadena productiva. transporte de cargas de alto rendimiento ante los asistentes de la IV Asamblea del Parlamento Cuyo que se realizĂł en San Luis. Ante la presencia de representantes de Mendoza, CĂłrdoba, San Juan y La Roja, CorvalĂĄn hizo un repaso de cĂłmo comenzĂł el Gobierno de la provincia a trabajar en el uso de los bitrenes.
Luego explicĂł que en la bĂşsqueda de tener
“En el 2010 ya con la Ley reglamentada con todas las caracterĂsticas del vehĂculo, y el sector privado que en forma trabajaba para desarrollar mejor tecnologĂa, en 2011 circulaba el primer Bitren y asĂ se comenzĂł las pruebas con los productores industriales y mineros, hasta llegar al trabajo en conjunto con los legisladores provinciales para la realizaciĂłn de la Ley de circulaciĂłn GHĂ€QLWLYD TXH IXH DSUREDGDÂľ Ă€QDOL]y Al cierre de la presentaciĂłn los Vicegobernadores junto a legisladores y empresarios, realizaron una prueba de manejo de dos unidades que estaban en la explanada de la Legislatura.
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“El gobierno siempre apuesta a la intermodalidad de cargas y es por eso que teniendo a Villa Mercedes como un nodo que concentra la producciĂłn agropecuaria de la provincia y la red vial con rutas y autopistas, es que se comenzĂł a ver otras alternativas para el transporte de cargas carretero, y con el avance en la materia que tenĂan otros paĂses, se trabajĂł en conjunto con el sector privado para traerlo a San Luisâ€?, dijo CorvalĂĄn en su disertaciĂłn.
mayor seguridad y mĂĄs capacidad de carga transportada, es que se llevĂł a solicitar a Vialidad y el Ente Control de rutas, su aprobaciĂłn, para lo que en el 2008 ya estaba su autorizaciĂłn de circulaciĂłn y armaron el proyecto de ley de circulaciĂłn de modo experimental.
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Constellation 25420 V-Tronic Prime
Un homenaje a los 10 años de éxito de la línea Constellation El camión se presenta con un revestimiento interior diferenciado en un color exclusivo, con transmisiones automáticas y otros detalles premium que resaltan aún más las características de calidad y el acabado de fama mundial de la marca Volkswagen.
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olkswagen ha lanzado la serie Prime y uno de los modelos que la componen es el primer Constellation 25420 con transmisión automática V-Tronic y acabado especial en una versión especial. “Incluso en un año con tantos desafíos, seguimos invirtiendo y creyendo tanto en Brasil como en los mercados de América Latina y África. Conceptos como «a medida» y soluciones como el Titan, hoy en día son referencias para miles de consumidores satisfechos e incluso para la competencia. De esta manera, con creatividad y dedicación, hemos alcanzado el liderazgo brasileño en ventas de camiones, y nos mantenemos en esta posición desde hace más de 12 años consecutivos”, afirma Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America. El modelo está disponible con cabina cama de techo alto, de color singular de oro Prime, rejillas de color Negro Piano, así como la pestaña protectora contra viento
(cap), guardabarros y puertas espejos en color carrocería. Otro punto a destacar es el logotipo Prime en los bancos, espejos y parrilla delantera. El Constellation 25420 Prime también cuenta con características opcionales como las ruedas de aluminio. Equipado con la norma exclusiva V-Tronic de transmisión automática, combina el bajo costo de mantenimiento de una caja de cambios manual con la facilidad de cambio de marchas automático, proporcionando comodidad, aumento de la productividad del conductor y economía en funcionamiento. Su motor es Cummins ISL los 9 litros de 420 caballos de fuerza y un par máximo de 1.850 Nm. Este Constellation 25420 V-Tronic Prime, con tracción 6x2, está diseñado para el transporte de carga en aplicaciones de carretera que utilicen semirremolques de hasta tres ejes espaciados con PBTC de hasta 53 toneladas.
Otro punto a destacar es la incorporación del logotipo de Volkswagen en el lateral de la cabina. La logomarca es evidente en los asientos, retrovisores exteriores y la parrilla frontal. Los vehículos también tienen de serie el sistema de seguimiento, control y gestión de flotas VOLKSNET. TRABAJO MINUCIOSO Más de un año de desarrollo separó la idea inicial de la visual final del camión Constellation Prime. El objetivo fue desde un inicio traducir el vehículo a un un lenguaje que representa la marca. Este trabajo rico en detalle implicó la evaluación del diseño, tejidos, colores y texturas, así como varios otros aspectos para asegurar que el conductor sienta toda la emoción de estar en contacto con el ADN de Volkswagen. El fabricante incluso hizo maquetas con arcilla y resinas sintéticas para proporcionar el efecto final, incluso antes de su producción.
CONSTELLATION 25420 V-TRONIC PRIME Motor -
Fabricante / Modelo: Cummins / ISL 420. Nº de cilindros / Cilindrada (cm³): 6 / 6871. Potencia líq. máx. - cv (kW) @ rpm (*): 420 (309) @ 2.100. Torque líq. máx. - Nm @ rpm (*): 1.850 @ 1.300.
Sistema Eléctrico - Tensión Nominal: 24 V. - Toma auxiliar p/12 Volts: Serie. - Batería (Cab Est/Cab Lecho): 2 x (12V - 135Ah) /
Opcional: 2 x (12V - 170Ah).
- Alternador: 80 A - 28 V.
Transmisión - Fabricante / Modelo: ZF / 16AS 2230 TD. - Tipo / Accionamiento: Automática/Electrónico. - Nº de marchas: 16 al frente y 2 a reversa.
Embrague - Fabricante/Tipo: Sachs/ Monodisco a seco, revestimiento orgánico. - Accionamento: Pull type, hidráulico asistido a aire. - Diámetro del disco (mm): 430.
Ejo Trasero Motriz
Dimensiones (mm) - Distancia entre-ejes (ejes extremos): 3.300 (4.572).
Pesos (kg) -
Capacidad técnica (total): 28.100. Eje delantero: 6.100. Eje trasero: 22.000. Peso Bruto Total (PBT) - homologado: 23.000. Peso Bruto Total Combinado (PBTC) - homologado: 53.000. Capacidad Máxima de Tracción (CMT): 56.000.
- Fabricante/Modelo: Meritor/MS-23-18X. - Relación de reducción: 3,08/3,40:1 (opc).
Sistema de Frenos - Freno de Servicio: Aire, tambor en las ruedas delanteras y traseras, con ABS
(4S e 4M) + EBD + ATC e EasyStart. - Freno Motor/Tipo: C-Brake - cabeza de motor y turbocompressor.
La línea de camiones VOLKSWAGEN y MAN es comercializada por Julio César Lestido S.A. - Montevideo: Veracierto 3070. Tel.: 2509 4334 *103 / Fax: 2508 9805 / Cel.: 091 800 333 - Fray Bentos: Ruta 2 km. 300 / Rio Negro. Tel.: 4562 9000 / Fax: 4562 7600. Web: www.lestido.com.uy
>INTERNACIONALES
Camiones y autobuses Volkswagen con motor MAN D08 superan las 100,000 Nuevo rĂŠcord de MAN Latin America: mĂĄs de cien mil motores MAN D08 ya circulan en las carreteras latinoamericanas, generando ganancias operacionales a las otas que componen, desde su lanzamiento en la lĂnea 2012 de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus. Con la tecnologĂa EGR, introducida en el mercado brasileĂąo por MAN Latin America, el D08 ya conquistĂł su espacio y comprobĂł lo acertado de su introducciĂłn en el portafolio de la armadora.
“E
stamos siempre en busca de la mejor solución para la operación de nuestro cliente. La inversión para lanzar nuestra propia motorización, con el MAN D08, llevó importantes diferenciales al mercado y el rÊcord de 100 mil unidades, en la disputada industria de los últimos aùos, viene a corroborar nuestra decisión. Actualmente HV HO FOLHQWH TXLHQ VH EHQHÀFLD FRQ HVWD búsqueda por la reducción de sus costos de operación�, destaca Roberto Cortes, presidente e CEO de MAN Latin America. El mayor volumen de adquisición de estos componentes se concentró en Brasil, pero tambiÊn hay ventas internacionales expresivas. En los mercados de exportación, los modelos de camiones y autobuses con esta motorización llegan a representar el mayor porcentaje de comercializaciones de la marca Volkswagen. Es el caso de Argentina, MÊxico y Ecuador. Los dos primeros, juntamente con Chile, son los principales destinos internacionales del D08.
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Los motores producidos en Brasil tambiĂŠn ruedan en paĂses como Colombia, PerĂş y Uruguay. En Brasil, el best-seller de camiones dotados con esa motorizaciĂłn es el Constellation 24.280. En autobuses, este lugar le corresponde al Volksbus 17.230. Para exportaciĂłn, los modelos son el Constellation 17.280 y el Volksbus 15.190.
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Estos componentes, que equipan cerca del 45% del portafolio de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, llevan todo el know-how de una unidad de negocios de MAN enfocada exclusivamente en el desarrollo de motores. La lĂnea de montaje del MAN D08 en Brasil ocupa 2.500 metros cuadrados y tiene una capacidad anual para montar hasta 45 mil motores al aĂąo. Unidades tambiĂŠn son importadas de Alemania para equipar vehĂculos exclusivos para el mercado mexicano.
A lo largo de los cinco aĂąos desde su lanzamiento en el mercado latinoamericano, la robustez del motor se comprueba en el dĂa a dĂa de su operaciĂłn. “MAN Latin America se enorgullece de tener varios clientes con camiones con MAN D08 que rodaron mĂĄs de 1 millĂłn de kilĂłmetros sin intervenciĂłn. O sea, nunca necesitaron efectuar la UHFWLĂ€FDFLyQ GHO PRWRUÂľ UHVDOWD &RUWHV VENTAJAS DEL MOTOR MAN D08
Una de las principales ventajas del D08 es que el motor no necesita ser abastecido con Arla 32 debido a su tecnologĂa EGR de tratamiento de gases. AdemĂĄs de la reducciĂłn del costo operacional, eso garantiza un mejor aprovechamiento del espacio del chasis, pues no existe un tanque extra. El sistema tampoco le agrega UHOHYDQWH SHVR DO YHKtFXOR \ QR LQWHUĂ€HUH HQ el carrozado del vehĂculo. El motor ya consagrado en AmĂŠrica Latina tiene un excelente desempeĂąo, aĂşn a bajas rotaciones. En su versiĂłn Euro 5, el MAN D08 estĂĄ disponible en versiones de cuatro cilindros con potencia de 190 o 230 cv y de
seis cilindros para generar 260 o 280 cv, calibrados para asegurar el desempeĂąo LGHDO SDUD FDGD DSOLFDFLyQ 6X FRQĂ€JXUDFLyQ JDUDQWL]D XQD VHULH GH EHQHĂ€FLRV FRPR EDMR nivel de ruido y consumo de combustible, mayor intervalo entre mantenimientos y menor emisiĂłn de contaminantes. TECNOLOGĂ?A EGR, EXCLUSIVIDAD DE MAN LATIN AMERICA
El sistema EGR (por las siglas en inglĂŠs, de RecirculaciĂłn de los Gases de Escape) lo ofrece con exclusividad MAN Latin America en Brasil para camiones y autobuses. Esta tecnologĂa utiliza el principio de reaprovechamiento de los gases de escape mediante un control electrĂłnico. Un pequeĂąo porcentaje de los gases es recirculada, enfriada y despuĂŠs enviada de regreso para la cĂĄmara de combustiĂłn. Este proceso reduce la cantidad de Ăłxido de nitrĂłgeno de los gases de escape, debido a la reducciĂłn de la temperatura en la cĂĄmara de combustiĂłn. Adicionalmente, esta tecnologĂa incorpora un catalizador de oxidaciĂłn.
INTERNACIONALES <
DAF amplía su cuota en el Mercado europeo DAF Trucks aumentó su posición en el mercado europeo en 2016. La cuota de mercado en el segmento pesado (>16 toneladas) creció un 0,9% hasta alcanzar el 15,5%. DAF reforzó su posición en casi todos los países europeos y mantiene el liderazgo de mercado en Holanda, Reino Unido, Polonia, Hungría y Bulgaria.
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l éxito continuo de DAF se ve ilustrado por la cuota de mercado global de Europa en el segmento pesado, que ha pasado de 14,6% en 2015 a 15,5% el año pasado. En casi todos los grandes mercados, DAF ha experimentado una mejora de su posición en el mercado, como en Francia (13,1%), Italia (11,6%), España (11,4%) y Bélgica (19,1%). La cuota de mercado en Alemania se situó en el 10,8%. El liderazgo de mercado de DAF ha continuado en Holanda (31,9%), Reino Unido (29,2%), Polonia (19,4%) y Hungría (25,8%). DAF también se ha convertido en líder de mercado en Bulgaria (20,4%). En 2016, DAF matriculó más de 46.700 camiones pesados en Europa, que es un récord histórico y representa un incremento del 19% en comparación con las matriculaciones de 2015 (casi 39.400). El mercado total de camiones pesados en 2016 aumentó más del 12%, hasta 302.500 vehículos, frente a poco más de 269.000 en 2015. Para este año, DAF espera que el mercado europeo para camiones pesados de más de 16 toneladas esté entre 260.000 y 290.000 vehículos. En el segmento ligero (6 - 16 toneladas)
El mercado total de camiones pesados en 2016 aumentó más del 12%, hasta 302.500 vehículos, frente a poco más de 269.000 en 2015. Para este año, DAF espera que el mercado europeo para camiones pesados de más de 16 toneladas esté entre 260.000 y 290.000 vehículos. la cuota de mercado de DAF aumentó del 9.0% en 2015 al 10.1% el año pasado. El crecimiento se realizó en casi todos los países europeos y en el Reino Unido el liderazgo del mercado creció del 36,2% al 37,9%. El mercado europeo de camiones ligeros aumentó un 8% en 2016 a casi 53.000 unidades.
En Taiwán, DAF sigue siendo el líder del mercado entre las marcas no asiáticas y DAF Components vendió más de 4.000 excelentes motores PACCAR a los principales fabricantes de autobuses y autocares de todo el mundo.
CRECIMIENTO FUERA DE LA UNIÓN EUROPEA
“El aumento de cuota de mercado es el resultado de nuestros camiones, motores y servicios líderes en la industria”, declaró Richard Zink, miembro de la Junta Directiva y responsable de Marketing y Ventas.
DAF también reforzó su posición de mercado fuera de la Unión Europea. DAF hizo su entrada en los Emiratos Árabes Unidos e inauguró una Subsidiaria en Turquía. DAF Brasil aumentó su producción y cuota de mercado en 2016 y completó su primer año de producción del motor PACCAR MX-13.
“Los clientes aprecian la calidad y la HÀ FLHQFLD OtGHUHV HQ HO VHFWRU GH QXHVWURV camiones LF, CF y XF, respaldados por la excelente red de distribuidores DAF y el equipo DAF en Europa y en todo el mundo. Esperamos un mayor crecimiento en los próximos años”.
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>MAQUINARIA
Liebherr amplía su cartera de productos con grúas todoterreno Las nuevas grúas todoterreno de Liebherr están diseñadas para lo máximo en potencia y seguridad.
PARA UNA INNOVADORA INSTALACIÓN DE ACUMULACIÓN DE ENERGÍA
Una grúa telescópica móvil LTR 1220 de Liebherr construye un tanque de agua
El grupo de empresas Max Bögl está realizando un concepto inteligente para la obtención y el almacenamiento de corriente natural en el noreste de la región de Baden-Wurtemberg.
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iebherr amplía su gama de grúas móviles con una serie adicional de grúas todoterreno de la categoría de 90 y 100 toneladas. Las grúas para terrenos accidentados LRT 1090-2.1 y LRT 1100-2.1 (Liebherr Rough Terrain) se presentarán al público en marzo de 2017 en la feria de maquinaria de construcción Conexpo de Las Vegas. Destacan por su alto rendimiento, su seguridad y su confort.
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El desarrollo de la nueva generación de grúas para terrenos accidentados de Liebherr estuvo precedido de amplios estudios de mercado y análisis sobre los requisitos que se imponen a las grúas RT modernas, especialmente en Norteamérica, el mercado más importante. Así, a la hora de desarrollar las nuevas grúas se prestó especial atención no solo a la potencia, sino también fundamentalmente a la seguridad mediante un manejo sencillo.
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Una importante contribución a la hora de aumentar la seguridad es la base de apoyo variable VarioBase® diseñada por Liebherr, que viene de serie en las nuevas grúas LRT. Con VarioBase® se puede extender cada
uno de los estabilizadores de la grúa según sea necesario. El trabajo con la grúa se protege mediante la limitación del momento de carga por parte del control LICCON, que se efectúa calculando las capacidades de carga exactas permitidas en cada situación. Así se pueden evitar accidentes debidos a un manejo erróneo durante el equipamiento o durante la elevación de cargas. Además, VarioBase® ofrece PiV Á H[LELOLGDG HQ ODV REUDV GH construcción. La LRT 1100-2.1 de 100 toneladas presenta una pluma telescópica de 50 metros de longitud con un sistema de telescopaje “telemático” en el que los distintos tramos telescópicos se extraen con un único cilindro e independientemente unos de otros. El peso de contrapeso de 14 t ofrece una gran estabilidad. La capacidad de carga de la LRT 1100-2.1 está aproximadamente un 15% por encima de la de 90 toneladas, que está equipada con un contrapeso de 12 t. La LRT 1090-2.1 presenta una pluma telescópica de 47 metros de largo. Su sistema telescópico consta de un cilindro hidráulico de dos etapas con un mecanismo extracción y recogida de cable.
En la cercanía de la ciudad de Schwäbisch Hall se está construyendo una central de bombeo para la generación de energía y cuatro centrales eólicas que figurarán entre la más altas del mundo con una altura total de hasta los 240 metros. Una característica particular: cada central eólica se encuentra en medio de un tanque de agua totalmente redondo. Con la energía sobrante se puede bombear agua desde el valle a estos tanques que se encuentran en una posición alta y en el caso de demanda de electricidad se puede bajar el agua a la central de bombeo. Los enormes tanques de agua se están construyendo en estos momentos con una grúa telescópica sobre orugas de Liebherr del tipo LTR 1220.
Colocada en el centro, la grúa telescópica sobre orugas alcanza todas las posiciones del muro de hormigón armado con una altura de hasta los 15 metros. Debido a su gran flexibilidad, la grúa telescópica compacta con los mecanismos de traslación sobre orugas está predestinada para construcción de las enormes paredes de estos tanques. Colocada en el centro del fundamento redondo con su diámetro impresionante de 63 metros, la grúa requiere muy poco espacio para sí misma. Desde esta posición tiene que moverse solamente unos pocos metros para alcanzar todas las posiciones del muro del tanque. La LTR 1220 es capaz de trasladarse con las piezas de hormigón armado de doce toneladas colgadas. Esto constituye una gran ventaja que facilita el rápido avance de la construcción.
>MAQUINARIA
Los lĂderes
aďŹ rman que la construcciĂłn de bajas
emisiones puede reducir los costos
LĂderes vinculados al sector de maquinaria de construcciĂłn e infraestructura, declararon en un reciente seminario del CCC (Construction Climate Challenge) realizado en Europa, que la disminuciĂłn de emisiones de carbono en las obras mejora el medio ambiente y estĂĄ relacionada a la reducciĂłn de costos.
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os representantes de algunos de los mayores proyectos de infraestructura discutieron sobre cĂłmo la reducciĂłn de la huella de carbono puede resultar en ahorro de costos. Se compartieron experiencias y algunas de las mejores prĂĄcticas en esta ĂĄrea y se hablĂł sobre GLYHUVRV WHPDV TXH LQĂ X\HQ HQ ORV FRVWRV las nuevas tecnologĂas y materiales, las herramientas y orientaciones para medir y lograr la reducciĂłn de las emisiones, y las expectativas de los clientes con respecto a sus cadenas de proveedores.
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“Las temperaturas estĂĄn subiendo y el clima se estĂĄ volviendo imprevisible. Resolver estos problemas exige la participaciĂłn de los lĂderes y una amplia colaboraciĂłn de todo el sector, explica Mike Putnam, presidente y CEO de Skanska y del GCB (Green Construction Board). El GLULJHQWH DĂ€ UPD TXH XQ SXQWR GH GLVFXVLyQ importante en el evento fue la necesidad de
una mayor colaboraciĂłn en toda la cadena de suministro para asegurar que las metas de reducciĂłn de carbono pueden lograrse. Organizado por el CCC en Birmingham, en el Reino Unido, en colaboraciĂłn con el GCB, el seminario reuniĂł cerca de 100 lĂderes empresariales de grandes proyectos de infraestructura, empresarios e instituciones de investigaciĂłn, incluyendo Skanska, Crossrail, Anglian Water y Cambridge, Universidad de Leeds y agencias gubernamentales. El evento fue presidido por Paul Toyne, un especialista en construcciĂłn sostenible y director de la London Sustainable Development Commission (ComisiĂłn de Desarrollo Sostenible de Londres). “Volvo CE se comprometiĂł a reducir las emisiones de contaminantes en sus productos e instalaciones desde hace mucho tiempo. Pero el cambio climĂĄtico es un
problema muy grande para ser tratado por una empresa aisladamente. Se necesita XQ HVIXHU]R FRQMXQWR¾ DÀ UPD %LOO /DZ Vicepresidente de comunicaciones de Volvo Construction Equipment. EL DESAF�O CLIMà TICO DE LA CONSTRUCCIÓN (CONSTRUCTION CLIMATE CHALLENGE - CCC) Es una iniciativa encabezada por Volvo CE para promover la sostenibilidad en toda la cadena de valor del sector de la construcción. El objetivo es tambiÊn IRPHQWDU OD À QDQFLDFLyQ SDUD OD investigación ambiental.
El CCC es parte del compromiso asumido por Volvo CE con el World Wild Fund for Nature (WWF), una de las organizaciones ambientales mĂĄs grandes y respetadas del planeta. El programa congrega empresas multinacionales en la lucha para reducir las emisiones de gas carbĂłnico.
>MAQUINARIA
FĂĄbrica latinoamericana de Volvo CE innova con la lĂnea de producciĂłn compartida La planta latinoamericana de Volvo Construction Equipment opera una de sus lĂneas de producciĂłn en forma compartida, montando al mismo tiempo cargadoras y dĂşmperes articulados. Situada en Pederneiras, Sur de Brasil, es la Ăşnica de las 16 fĂĄbricas de Volvo CE existentes en el mundo, que tiene una sola lĂnea de montaje para dos productos. “Formamos parte de la plataforma global industrial de la marca. La innovaciĂłn constante es muy importante para continuar expandiendo y mejorando nuestro desempeĂąoâ€?, aďŹ rma Wladimir Garcia, vicepresidente y director general del complejo industrial de Volvo CE en AmĂŠrica Latina.
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HPRV DXPHQWDGR QXHVWUD HÀ FLHQFLD y mejorado la capacidad�, aùade Fernando Remoto, jefe de montaje de la fåbrica y uno de los responsables por el proyecto. Desarrollado por los propios ingenieros de la empresa junto con supervisores y empleados que trabajan en la unidad, el cambio ha permitido optimizar la estructura interna de la planta, promoviendo nuevas sinergias en la producción y mejorando las åreas de apoyo.
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(O FDPELR WDPELpQ JHQHUD EHQHĂ€ FLRV ambientales. “Esta combinaciĂłn de las lĂneas de producciĂłn tambiĂŠn ha permitido que anualmente se reduzca la emisiĂłn de 41 toneladas de CO2 y se ahorren alrededor de 120.000kW de energĂa elĂŠctrica. El respeto por el medio ambiente es uno de los valores fundamentales de Volvoâ€?, recuerda GarcĂa.
BENEFICIO PARA EL CLIENTE
En la misma lĂnea de Pederneiras se estĂĄn fabricando los dĂşmperes articulados A25G y A30G y las cargadoras L60F, L70F, L90F, L110F y L120F. Volvo es la empresa lĂder absoluta en el segmento de articulados en Brasil y una de las lĂderes en el mercado latinoamericano. Estos equipos se utilizan
´(Q OD SUiFWLFD HO EHQHÀ FLR À QDO HV GHO cliente, que recibirå su måquina mås råpidamente con un tiempo de espera (lead time) mås corto�, observa Afrânio Chueire, presidente de Volvo CE Latin America.
IMAGEN ILUSTRATIVA
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“Hemos reducido la complejidad de nuestra fĂĄbrica al consolidar y optimizar el rendimiento de las ĂĄreas de apoyo como ingenierĂa, calidad y logĂsticaâ€?, explica Alex Ikeda, ingeniero de montaje.
“Hemos reducido la complejidad de nuestra fĂĄbrica al consolidar y optimizar el rendimiento de las ĂĄreas de apoyo como ingenierĂa, calidad y logĂsticaâ€?, explica Alex Ikeda, ingeniero de montaje. Al mismo tiempo, seĂąala que el proyecto ha permitido disminuir un 10% el tiempo de montaje de las mĂĄquinas.
MAQUINARIA <
Wladimir García, vicepresidente y director general del complejo industrial de Volvo CE en América Latina.
principalmente en la construcción, obras de infraestructura y minería. Las cargadoras de la marca se utilizan en una multitud de diferentes aplicaciones, que van desde la construcción civil y la minería, pasando por las canteras y el reciclaje, hasta la agricultura y la ganadería. PROVEEDOR GLOBAL
La fábrica latinoamericana de Volvo CE está celebrando 42 años en 2017. En la década del 70 operaba exclusivamente como una proveedora local, no obstante, a lo largo del tiempo la planta de Brasil se convirtió en una proveedora mundial y actualmente envía máquinas de la marca a toda América Latina y a los principales mercados internacionales, como Estados Unidos, Europa y Asia. Hoy por hoy, alrededor del 50% de la producción está dirigida a Brasil y el resto se exporta.
Los productos Volvo fabricados localmente son excavadoras, cargadoras, dúmperes articulados y compactadoras, además de excavadoras SDLG, otra marca de maquinaria de Volvo CE. Es también la única fábrica del mundo que produce las dos marcas de productos en el mismo complejo industrial. Situada a 330 kilómetros de Sao Paulo, la fábrica fue pionera muchas veces a lo largo de su historia. Fue la primera planta multiproducto de Volvo CE que fabricó paralelamente varios modelos en las mismas instalaciones. “Éramos vanguardia en situaciones diversas”, conmemora García. Centrada en la mejora continua, fue también la primera fábrica del Grupo que llevó a cabo el mecanizado en seco y se encuentra entre los líderes mundiales en manufactura esbelta (Lean Manufacturing).
Volvo Construction Equipment supera límites en CONEXPO 2017 Desde clases de tamaño vistas por primera vez en la industria hasta avances tecnológicos en interfaces de máquina y capacidades de atención al cliente, le quedará claro a los visitantes por qué Volvo eligió “Push boundaries” como tema para CONEXPO/CON-AGG 2017.
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servicios se dará a conocer, siendo los más notables: ActiveCare Direct y Dig Assist. NUEVAS TECNOLOGÍAS. La tecnología Dig Assist permite que el operador de la excavadora establezca los parámetros del trabajo, como la profundidad objetivo y el grado; lleve a cabo In-Field Design y vea el trabajo en tiempo real, lo que garantiza que OD WDUHD FXPSOH FRQ ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV exactas. Dig Assist es el agregado más reciente al conjunto de programas Volvo Assist –que también incluye Compact Assist y Load Assist– proporcionando
así inteligencia en tiempo real para el operador, en términos fáciles de entender y directamente vinculados a la calidad de la tarea que se realiza. NUEVOS CONCEPTOS. Entre las máquinas, estarán el A60H Volvo, el mayor dúmper articulado del mundo; la EC750E, la última y más grande excavadora disponible en América del Norte; cargadoras de ruedas nunca antes vistas; y el HX02, un portacargas conceptual con batería eléctrica totalmente autónoma.
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l presentar un total de 28 máquinas, incluyendo nuevos modelos y vehículos concepto que cambian la industria, Volvo está ofreciendo a los visitantes múltiples experiencias interactivas para ver cómo se están expandiendo los límites del diseño de las máquinas convencionales y la tecnología. Los visitantes podrán interactuar con los nuevos sistemas de operadores inteligentes, las tecnologías de monitorización de la máquina además de poder visitar el teatro 3D e incluso participar de una pesca del oro con las estrellas de Discovery Channel del programa Gold Rush. Una gama de nuevas tecnologías y
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>MAQUINARIA
JCB celebra sus 40 aĂąos de producciĂłn de Manipuladores TelescĂłpicos con una orden masiva
La tecnologĂa satelital en los equipos Case ya es un hecho
La marca realizĂł un entrenamiento tĂŠcnico comercial sobre cĂłmo obtener mayor eďŹ ciencia y menores costos en las operaciones.
JCB ha iniciado el aĂąo que celebra 40 aĂąos de producciĂłn de manipuladores telescĂłpicos con una orden masiva de uno de los usuarios mĂĄs destacados de la industria de mĂĄquinarias. Nixon Hire estĂĄ comprando mĂĄs de 160 manipuladores telescĂłpicos (Loadall), lĂderes del mercado, por un valor de casi ÂŁ 9 millones.
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D HQWUHJD GH OD QXHYD Ă RWD TXH DEDUFD desde los cuatro metros de alcance (JCB 516-40 Loadall) hasta los 17 metros (JCB 540-170 Loadall) - tendrĂĄ lugar en las prĂłximas semanas. Las mĂĄquinas han sido adquiridas a travĂŠs del concesionario JCB Scot JCB.
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Nixon Hire MD Graham Nixon dijo: “Nixon Hire estĂĄ encantado de consolidar aĂşn mĂĄs su sĂłlida asociaciĂłn con JCB con esta orden de telehandler de gran tamaĂąo. Nos enorgullecemos de ofrecer productos modernos y tecnolĂłgicamente avanzados de marcas lĂderes en el mercado y JCB cumple sin duda este criterio. DespuĂŠs de trabajar juntos durante muchos aĂąos, sabemos que es un fabricante en el que SRGHPRV FRQĂ€ DU SDUD RIUHFHU XQ SURGXFWR GH FDOLGDG \ FRQĂ€ DEOH D QXHVWURV FOLHQWHVÂľ
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El director de ventas de Reino Unido e Irlanda, Dan Thompstone, dijo: “2017 es un aĂąo trascendental para los manipuladores telescĂłpicos JCB Loadall, ya que marca 40 aĂąos de producciĂłn de
una mĂĄquina que cambiĂł literalmente el mercado de la manipulaciĂłn de materiales. Estamos encantados de comenzar lo que es un aĂąo importante con una orden fantĂĄstica de uno de nuestros clientes mĂĄs grandes del Reino Unidoâ€?. Nixon Hire es un proveedor lĂder de equipos con productos de alquiler de base, incluyendo plantas y herramientas y alojamiento en el sitio de la obra. Establecido en 1967, es un negocio familiar que cuenta con 14 depĂłsitos en todo el Reino Unido y uno en Doha, Qatar. Su gama de productos incluye mĂĄs de 15.000 artĂculos de marcas lĂderes, todos cumpliendo con las Ăşltimas regulaciones de salud y seguridad. 3DUD DUWtFXORV IXHUD GH OD Ă RWD SULQFLSDO Nixon Hire puede suministrar cualquier equipo adicional para los requisitos del cliente a travĂŠs de su equipo especializado Nixon eXtra y su cadena de proveedores pre-aprobados.
Con el objetivo de capacitar a los representantes oďŹ ciales de la marca en el sistema SiteWatch, Case Construction Equipment organizĂł un evento en Janssen, ubicada en Santiago de Chile. ContĂł con la participaciĂłn de distribuidores de Argentina, Bolivia, Chile y Uruguay. El sistema Case SiteWatch, que ya estĂĄ disponible en los paĂses del Mercosur, es una herramienta telemĂĄtica satelital que otorga datos sobre el consumo del combustible, tiempo de inactividad y desempeĂąo de la mĂĄquina. De esta forma se reducen los costos de operaciĂłn ya que es posible identiďŹ car deďŹ ciencias; midiendo y controlando el trabajo de los equipos. Acerca de esta herramienta, Mario Piccirilli, consultor de Servicio de Case para el Mercosur, comentĂł: “Los datos suministrados por los sistemas de telemetrĂa ayudan a los propietarios de equipos a tomar mejores decisiones sobre cĂłmo administrar su negocio. AdemĂĄs, ofrece servicios de seguridad y la posibilidad de que el concesionario Case monitoree a la parâ€?. A lo largo de la capacitaciĂłn, se trataron diversos aspectos sobre SiteWatch como su funcionamiento, la obtenciĂłn de licencias, la navegaciĂłn del portal, la extracciĂłn de los reportes y cuestiones referidas a la comercializaciĂłn. La tecnologĂa SiteWatch es posible gracias a la alianza que entablĂł la marca con Iridium, la constelaciĂłn de satĂŠlites comerciales mĂĄs grande del mundo.
MAQUINARIA <
Nueva alianza entre JCB y Williams Martini Racing JCB está iniciando una asociación con Williams Martini Racing antes de la temporada 2017, que ofrecerá a la compañía inmensas oportunidades para promover su marca en todo el mundo.
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omo parte del acuerdo de asociación, la marca JCB aparecerá en el chasis del Williams FW40 de Mercedes y en la placa À QDO GHO DOD WUDVHUD GHVGH HO LQLFLR GH OD temporada 2017. JCB contará también con los pilotos Felipe Massa y los trajes y cascos de carreras de Lance Stroll, y desde el Gran Premio de Gran Bretaña en adelante, todo el kit de equipo de personal de pista. La popularidad de la Fórmula Uno en todo el mundo ofrece a JCB una gran oportunidad para promover su marca tanto a clientes nuevos como ya existentes y para impulsar las ventas en todo el mundo. El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “Soy un ingeniero y fabricante de productos innovadores. Ese es el núcleo de lo que hace JCB. Con frecuencia combinamos nuestra experiencia en ingeniería con algunas de las mejores tecnologías automotrices, lo que VLJQLÀ FD TXH QXHVWUDV PiTXLQDV VRQ PX\ HÀ FLHQWHV HQ FRPEXVWLEOH H LQWXLWLYDV SDUD operar. Nuestra asociación con Williams
La popularidad de la Fórmula Uno en todo el mundo ofrece a JCB una gran oportunidad para promover su marca. Martini Racing se basa en ese vínculo innovador y tecnológico y nuestra larga asociación con el automovilismo. Estamos encantados de dar la bienvenida a JCB a nuestra familia de socios.” La ingeniería y la innovación también están en el centro de todo lo que hacemos en Williams, lo que hace que esta asociación
sea de valores compartidos y como dos grandes marcas británicas, compartimos un impulso similar para empujar continuamente los límites y no descansar en nuestros laureles en nuestro deseo de ser el mejor. Sé que esto será una asociación exitosa para ambas marcas y me alegra poder embarcarme en este viaje con una marca tan prestigiosa como JCB”.
>MAQUINARIA
Tornometal presenta línea de equipamiento para cemento Tornometal siempre toma en cuenta las demandas existentes en el mercado a la hora de expandir su cartera de productos. Es por ello que, a partir de 2017, dispone de una nueva línea de equipamiento para cemento, el cual tiene como fin satisfacer todas las necesidades de sus clientes vinculados a la industria vial y de la construcción.
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ara ello, se tomó 2016 para seleccionar los mejores proveedores mundiales de equipamiento para cemento para en este 2017 presentar nuevos productos y proveedores que estarán disponibles únicamente a través de Tornometal. Sin duda, una gran forma comenzar el año para la tradicional empresa! Equipamiento para cemento CIFA: Plantas de concreto móviles y estacionarias, mixers para camión y bombas portátiles. CIFA es una empresa italiana dedicada a diseñar, producir y distribuir propuestas innovadores dentro del campo de la construcción desde hace 85 años. Sin duda sus plantas de concreto tanto móviles como estacionarias, con capacidades de producción que van desde 30 a 136 m3 hora, son de las más reconocidas en todo el mundo.
A la vez la compañía fabrica mixers de cemento para camión y bombas portátiles bajo los más altos estándares de calidad, que también pueden ser vistos en todas parte del globo y que a partir de 2017 también se podrán ver en Uruguay ya que serán parte de la oferta de Tornometal. Por el momento, pueden encontrar más información sobre estos productos en www.cifa.com. Equipamiento para cemento D’Avino: Camiones mezcladores de cemento: A partir de 2017, Uruguay va a poder contar con los camiones mezcladores de cemento 440 y R-40 de D’Avino, otra empresa italiana con más de 50 años en el mercado. Ambos camiones cuentan con motores Perkins de última generación, tracción 4x4 y puesto de conducción reversible.
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Equipamiento para cemento PowerCurbers: Pavimentadora. La empresa estadounidense PowerCurbers es la fabricante de la pavimentadora más vendida del mundo: la PowerCurber 5700. Su popularidad reside en su diseño compacto y versátil, así como su tendencia a establecer nuevos estándares de productividad en cada proyecto que participa. A partir de 2017, Uruguay también tendrá acceso a la afamada PowerCurber 5700 gracias a Tornometal. A la vez, PowerCurbers cuenta con otros modelos de pavimentadoras como la SF 1700 y SF 2700, que se adaptan a las diferentes necesidades de las empresas.
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Por más información sobre su nueva línea de equipamiento para cemento, o para reservar su maquinaria con un descuento promocional especial por lanzamiento, contáctese con la nueva división de cemento a cemento@tornometal.com.
MAQUINARIA <
EN URUGUAY
Minicargadores compactos Avant de la mano de Tornometal
INTERNACIONALES
JCB ingresa al mercado de equipos de elevaciĂłn de personas
Recientemente JCB anunciĂł que ingresa al mercado de equipos de elevaciĂłn de personas, con el lanzamiento de nueve modelos de plataformas elĂŠctricas de tijera. Desde marzo estarĂĄn disponibles en Uruguay los minicargadores compactos Avant, distribuidos por Tornometal. Los mismos son de origen ďŹ nlandĂŠs e ingresan al mercado para satisfacer la necesidad de maquinaria pequeĂąa y escalable del agro, la industria, la construcciĂłn, el paisajimo y el ĂĄrea forestal.
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os minicargadores compactos Avant tienen como funcionalidad primaria su versatilidad. Cada modelo es compatible con mĂĄs de 150 accesorios, por lo que un minicargador compacto puede ser empleado para diversas funciones con solo cambiar el complemento. De este modo, se convierten en un aliado low-cost infalible a la hora de optimizar horas de productividad y costos asociados a un proyecto. Los minicargadores compactos Avant son representados en Uruguay de manera exclusiva por Tornometal. Les presentamos, entonces, mĂĄs informaciĂłn sobre ellos a continuaciĂłn. Minicargador compacto Avant 420. Los minicargadores compactos Avant 420 son reconocidos por su potencia y excelente ratio peso:fuerza. Se trata de una mĂĄquina versĂĄtil y potente, con VLVWHPD DQWLYXHOFR FHUWLĂ€ FDGR JUDFLDV D VX HVWUXFWXUD GH WHFKR con plexiglass. Posee tracciĂłn en las cuatro ruedas y direcciĂłn directa hidroestĂĄtica. MĂĄs de 150 accesorios disponibles lo hacen ideal tanto para uso profesional como privado, especialmente en el cuidado de suelos, para la agricultura en general, actividades ganaderas y mĂĄs.
La gama de JCB Access cuenta con la FHUWLĂ€ FDFLyQ GH 789 OD FXDO JDUDQWL]D HO Pi[LPR nivel de calidad del producto. TambiĂŠn cumplirĂĄ con la legislaciĂłn mĂĄs reciente de ANSI y CSA. 6L ELHQ KDFH FDVL GRV DxRV TXH -&% SODQLĂ€ FDED este lanzamiento, la nueva divisiĂłn se mantenĂa en total secreto hasta ahora. Lord Bamford, presidente de JCB, ha comentado al respecto que “el mercado de plataformas aĂŠreas es un mercado verdaderamente global y ofrece a JCB grandes oportunidades de crecimientoâ€?. AsĂ, ha DĂ€ UPDGR TXH ´VH WUDWD GH XQ PHUFDGR TXH HVWi maduro para la llegada de un nuevo fabricante, con capacidad para ofrecer la mejor asistencia tĂŠcnica las 24 horas al dĂa como lĂder en el sectorâ€?. De todas formas tendremos que esperar para que estos productos lleguen al mercado uruguayo ya que inicialmente JCB ofrecerĂĄ estos equipos en Reino Unido, Francia, Alemania y NorteamĂŠrica. Tornometal espera en 2018 poder anunciarles noticias sobre esta nueva gama de productos de altĂsima calidad.
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Minicargador compacto Avant 528. MĂĄs robustos que los 420, los minicargadores compactos Avant 528 brindan tambiĂŠn una gran variedad de accesorios y aditamentos, asĂ como un VLVWHPD DQWLYXHOFR FRQ WHFKR GH SOH[LJODVV FHUWLĂ€ FDGR 6X WUDFFLyQ directa hidroestĂĄtica a las cuatros ruedas es considerado de alto rendimiento y posee refrigeraciĂłn hidrĂĄulica de aceite de serie. Su peso y tamaĂąo lo hacen ideal para todo tipo de labor, sin importar industria o tarea.
El objetivo es que la divisiĂłn JCB Access cuente FRQ XQ SRUWDIROLR GH SODWDIRUPDV DQWHV GH Ă€ Q de aĂąo, dentro de las cuales se incluyen nueve tijeras elĂŠctricas y tres a diĂŠsel (de alturas que varĂan entre 4,6 metros y 13,8 metros); cinco plumas articuladas, cuatro de ellas a diĂŠsel y una elĂŠctrica (alturas variando entre 14,9 metros y 24,6 metros); y diez plumas telescĂłpicas (alturas entre 20,6 metros y 41,6 metros).
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>MAQUINARIA
Caterpillar desarrollarĂĄ tecnologĂa autĂłnoma para camiones mineros de mĂĄs modelos y marcas
En una reciente demostraciĂłn de CatÂŽ MineStar™ Command for hauling en las instalaciones de la empresa en Arizona, Caterpillar anunciĂł un proyecto para adaptar el hardware y el software para la modiďŹ caciĂłn del camiĂłn de minerĂa Komatsu 930E con la tecnologĂa autĂłnoma de Cat.
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sta iniciativa de interoperabilidad se ve impulsada por el objetivo de las empresas mineras de reducir los costos GH PLQHUtD FRQ VXV Ă RWDV H[LVWHQWHV ´/D WHFQRORJtD GH PRGLĂ€ FDFLyQ HV XQ PHGLR probado para las empresas mineras de sacar el mĂĄximo partido de sus activosâ€?, dijo Sean McGinnis, gerente de productos, Command for hauling. “Y muchas HPSUHVDV PLQHUDV RSHUDQ Ă RWDV PL[WDV GH camiones. Desarrollar sistemas autĂłnomos para otras marcas de camiones nos permitirĂĄ ofrecer una soluciĂłn total para estos clientesâ€?.
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AdemĂĄs, Caterpillar estĂĄ ampliando el nĂşmero de modelos de camiones Cat equipados para funcionar de forma autĂłnoma. La disposiciĂłn autĂłnoma del 797F, la lĂnea mĂĄs grande de Cat con capacidad de carga Ăştil de 363 tons mĂŠtricas (400 tons EE.UU.) se estĂĄ probando actualmente. Otros modelos se estĂĄn evaluando en tanto Caterpillar trabaja con empresas mineras
que buscan formas de reducir el costo por tonelada y aumentar la seguridad. Los nuevos camiones autĂłnomos Cat se unirĂĄn al probado 793F CMD Cat793F en la lĂnea de camiones mineros autĂłnomos. Una JUDQ Ă RWD GH FDPLRQHV GH WRQV PpWULFDV (250 tons EE.UU.) de capacidad ha alcanzado un 20 % de ventaja de productividad por encima de los camiones estĂĄndar que trabajan en una mina de mineral de hierro HQ $XVWUDOLD $GHPiV OD Ă RWD \ HO SHUVRQDO de apoyo han logrado tener cero tiempo perdido por lesiones desde que los primeros camiones comenzaron a operar hace mĂĄs de tres aĂąos y medio. En consonancia con OD WHQGHQFLD GH PRGLĂ€ FDFLyQ YDULRV GH OD DFWXDO Ă RWD PXQGLDO GH &DPLRQHV AutĂłnomos 793F Cat se han adaptado para funcionar de forma autĂłnoma. Para obtener mĂĄs informaciĂłn sobre el funcionamiento de las mĂĄquinas autĂłnomas y otras capacidades de Cat MineStar System, pĂłngase en contacto con un distribuidor Cat o visite: www.cat.com/minestar
Caterpillar presenta las nuevas capacidades de Product Link para conectar la gama ampliada de activos
En la CONEXPO-CON/AGG 2017, Caterpillar lanzarĂĄ los nuevos software y hardware de CatÂŽ Connect que permiten a los administradores de equipos conectar todos los activos, desde la mĂĄquina para movimiento de tierras mĂĄs grande hasta el generador mĂĄs pequeĂąo, incluidos vehĂculos utilitarios y camiones de servicio ligero y pesado. Las nuevas tecnologĂas Cat Product Link permiten conectar equipos de cualquier tipo y marca, elĂŠctricos o no, y toda la informaciĂłn se presenta a travĂŠs de un solo sistema, VisionLinkÂŽ. Las nuevas tecnologĂas ofrecen varios canales de comunicaciĂłn, tanto celular como satelital, ademĂĄs de Bluetooth, para adaptarse de la mejor forma posible al tipo de activo y las necesidades del usuario. Asimismo, los sistemas estĂĄn diseĂąados para una instalaciĂłn sencilla mediante la tecnologĂa plug-and-play (“enchufar y usarâ€?) y aplicaciones para dispositivos mĂłviles. La baterĂa de reserva de los dispositivos de alimentaciĂłn mecĂĄnica y las baterĂas de larga duraciĂłn para unidades de los activos no elĂŠctricos ayudan a garantizar un funcionamiento ďŹ able. El nuevo dispositivo Product Link para monitorear las mĂĄquinas de producciĂłn tiene caracterĂsticas adaptables que permiten aumentar los datos recopilados segĂşn sea necesario, desde las horas y la ubicaciĂłn de la mĂĄquina hasta los parĂĄmetros de estado y los nĂşmeros de producciĂłn de la mĂĄquina.
MAQUINARIA <
MINERÍA DE SUPERFICIE
Caterpillar ofrece sistemas de detección de objetos para todas las marcas de equipos móviles Caterpillar anuncia la disponibilidad de los sistemas de detección de objetos de Cat® MineStar™ Detect para máquinas Cat y prácticamente todas las marcas de equipos móviles de minería de superficie.
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as máquinas Cat anteriormente incompatibles, así como otras marcas de máquinas, ahora se pueden equipar con las cámaras, los radares y las pantallas de la cabina que ofrecen un mayor conocimiento del sitio a los operadores de equipos móviles. Los juegos de detección de objetos están disponibles con 1 a 4 cámaras y hasta con 8 radares para aplicaciones que van desde equipos auxiliares pequeños hasta camiones mineros de máxima categoría. La funcionalidad es la misma que la del sistema de detección de objetos comprobado
que viene equipado en camiones mineros Cat desde la fábrica y está disponible como opción de fábrica en diversos cargadores de ruedas y tractores topadores. La línea ampliada de los juegos de PRGLÀ FDFLyQ RIUHFH PD\RU VHJXULGDG \ Á RWDV PL[WDV HVWDQGDUL]DGDV SDUD HO EHQHÀ FLR GH ORV RSHUDGRUHV \ ORV WpFQLFRV de mantenimiento. El sistema de detección de objetos se incorpora completamente en la máquina y no requiere la instalación o la operación de ninguna infraestructura
a bordo. El sistema está completamente respaldado por los distribuidores Cat. El sistema de detección de objetos Detect está diseñado para funcionar durante el arranque de la máquina y cuando esta se desplaza a velocidades bajas. El sistema cuenta con capacidad de radar para detectar automáticamente los peligros, como otros equipos o vehículos dentro de las zonas críticas alrededor de la máquina (en la parte delantera, en la parte trasera y en los costados).
OPORTUNIDADES para el transportista
Repuestos
U$S 746
U$S 816
(Iva inc.)
U$S 170
(Iva inc.)
(IVA inc.)
Equipos
Equipos Heladera Portátil 18L Bajo consumo de energía, cuenta con las funciones de heladera o congelador, pesa 12,5kg. y es fácil de transportar.
Heladera Portátil 31L
Repuestos
Amortiguador de cabina trasero Volvo
Bajo consumo de energía, más funciones del congelador, menor peso para fácil transporte.
Amortiguador de cabina trasero para Volvo FH y FMX.
Centro: 2402 0922
Prado: 2200 1350
La Blanqueada: 2487 1010
Cerro Largo 1518 esq. Piedra Alta climatizacion@nami.com.uy
Bvar. Artigas 3397 casi Gral. Flores bulevar@nami.com.uy
Joanicó 3258 esq. Av. D. A. Larrañaga facundo@nami.com.uy
www.n a m i.com . u y
Mekatronic S.A. Distribuidor - VOLVO J. Burghi 2552, Montevideo Tel. +598 2 3180202 www.ciruy.com
U$S 348
$ 21.100
+ IVA
+ IVA
Repuestos
Turbo Foton 290 Motor Steyr Turbo Foton 290 Motor Steyr.
Repuestos para modelos 112/113 Servo Embrague.................. U$S 181 Bastón Freno de Remolque... U$S 133 Manota Eje Elást. Susp. U$S 230 Neumática........................... Manota Elast....................... U$S 47
Repuestos
Tanque de aluminio de combustible - Scania Tanque de Aluminio de combustible Scania. 330 Litros. 660 x 1000 mm.
PRECIO SIN IMPUESTOS
LIbres 1494, Mvd / Tel.: 2203 2995 - 2201 2041 Galicia 1255, Mvd / Tel: 2909 3709 - 091 774779 Email: turbouno1@gmail.com www.turbouno.com.uy
José María Durán S.A. Cno. de las Tropas 2239, Mvdeo Tel : (598) 23051090 www.josemduran.com
Montevideo. Cno. Tomkinson 3124 esq. Cno. Manuel Flores. Telefax: 2311 4221 Fray Bentos. Ruta 2 Km 302 Tel.: 4560 2328 - Cel.: 096 425 588
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Repuestos
Cierre de cabina Scania Buje completo, elástico trasero y fuelle.
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Repuestos Repuestos multimarca para buses y camiones Consulte por repuestos y accesorios para las marcas Yutong, Foton, Higer, Marcopolo, Cummins y ZF, entre otras.
Hocquart 1779, Montevideo Tel.: 2201 1067 - 2204 3749 www.busesdelsur.com
12 V
24 V
$ 6.900
$ 7.500
+ IVA
+ IVA
Equipos Climatizador para camión Marca: BEPO.
Galicia 1281, Montevideo Tel: 2902 3131 / Fax: 2902 2912 www.ayala.com.uy
>MAQUINARIA
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CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA
72 Plan Maestro de gestión de puertos es hoja de ruta para accionar de ANP en próximos 25 años Esta herramienta, elaborada con apoyo de la consultora española Valencia Port, prevé un manejo en unidades de negocio, delimitando la operativa de buques cruceros, cargas a granel, contenedores y pesca.
73 Proceso de modernización de Aduanas es fundamental para la inserción internacional del país La modernización y el intercambio de información son esenciales para el crecimiento del comercio entre los países de la región, que actualmente representa el 15 % del volumen total de transacciones, según estimó Canon.
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FADISOL
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En logística su misión es proporcionar los medios y métodos para que los granos logren atravesar la cadena de producción, desde la chacra a plantas, el acondicionamiento, hasta VX GHVWLQR À QDO $GHPiV actúa en el mercado de los granos y posee importantes representaciones regionales.
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EMPRESA AL DĂ?A CARGAA
LOGĂ?STICA OGĂ?STICA
INTERNACIONALES <
JUAN FODERÉ, DIRECTOR DE FADISOL:
“Un 80 % de la soja va a tener que ir a acopio, y ahĂ se encarece la logĂsticaâ€? Cuarenta aĂąos atrĂĄs Carlos FoderĂŠ comenzĂł su periplo en un galpĂłn de OmbĂşes de Lavalle para luego ya en Colonia Miguelete vincularse al tema de las semillas ďŹ nas e incorporar la importaciĂłn de maquinaria usada.
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n 1996 fueron vendidos los depĂłsitos donde se procesaban las semillas y las RĂ€ FLQDV GH 2PE~HV \ &RORQLD 0LJXHOHWH SDUD Ă€ QDOPHQWH \ \D HQ LQDXJXUDU XQD nueva planta ubicada en las rutas 12 y 55 con una capacidad de 25.000 toneladas. Si bien algunos de sus hijos estaban en la empresa, la expansiĂłn de la misma hizo que se incorporaron otros, lo que le permitiĂł D OD Ă€ UPD FRPHQ]DU D H[SORUDU QXHYRV negocios y dejar otros como la importaciĂłn de maquinaria agrĂcola usada. &RQ WRGRV ORV EHQHĂ€ FLRV GH OD infraestructura reciĂŠn inaugurada el negocio GH OD Ă€ UPD SDVy D VHU RWUR OD DJULFXOWXUD comenzĂł a ganar terreno y a demandar cada vez mĂĄs servicios, fue allĂ donde Fadisol entendiĂł los nuevos requerimientos del mercado y realizĂł cambios en la planta para brindar mayor capacidad de almacenaje y servicios. Hoy Fadisol estĂĄ dividida en dos departamentos bien claros, por un lado la venta de insumos y semillas y por otro la comercializaciĂłn de granos. Esta clara visiĂłn y entendimiento de los vericuetos y humores del mercado, la han convertido en una empresa familiar referente por su capacidad y trayectoria. Pocos dĂas antes de comenzar lo que se considera una “sĂşperâ€? cosecha de soja, que tiene por parte del gobierno la aplicaciĂłn GH PD\RUHV SURWRFRORV Ă€ WRVDQLWDULRV \ sanitarios y a China como nuestro principal receptor del grano, consultamos a Juan FoderĂŠ, director de Fadisol y quien se encarga de la parte logĂstica de la empresa, para conocer su opiniĂłn sobre el panorama actual y la realidad de su empresa.
Por lejos el aĂąo pasado fue el mĂĄs complicado,
el productor tuvo grandes pĂŠrdidas que no VH SXHGHQ FXDQWLĂ€ FDU &RVHFKDU HQ HO FDUUR VLJQLĂ€ FD URPSHU FDPSRV JDVWDU PiV JDVRLO tirar mayor cantidad de granos, pagar un Ă HWH GH VRMD FRQ XQ R PiV GH DJXD \ eso nadie te lo paga. El productor perdiĂł mucho dinero y nosotros tambiĂŠn, al mismo tiempo que recibĂamos hĂşmedo y no tenĂamos gas para secar. TenĂamos que embolsar hĂşmedo, y a su vez el grano venĂa daĂąado o manchado, ademĂĄs de que cuando lo secabas tenĂas otro tipo de calidad, por lo que hubo que renegociar contratos, entre otras muchas complicaciones.
ÂżCĂłmo va afectar esta cosecha el SURWRFROR Ă€ UPDGR HQWUH 8UXJXD\ \ &KLQD para la exportaciĂłn de la soja? La logĂstica va a ser muy similar, hay que ingresar a puerto con la soja ya acondicionada, eso quiere decir que uno recibe la soja en un acopio y vos mismo embolsĂĄs en el campo la soja seca y de ahĂ al puerto. Nosotros hacemos un check point donde analizamos todos los camiones en Nueva Palmira, viaje a viaje. Hasta ahĂ es todo igual, el tema es que hora ademĂĄs de nuestro check point tenemos que ir a uno privado y de ahĂ reciĂŠn va a puerto.
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ÂżSe puede decir que la pasada cosecha de soja fue la mĂĄs complicada de todas?
“Por lejos el aĂąo pasado fue el mĂĄs complicado, el productor tuvo grandes pĂŠrdidas que no se pueden cuantiďŹ car. Cosechar en el carro signiďŹ ca romper campos, gastar mĂĄs gasoil, tirar mayor cantidad de granos, pagar un ete de soja con un 5 o 7 % mĂĄs de agua, y eso nadie te lo pagaâ€?, sostuvo FoderĂŠ.
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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA
EMPRESA AL DÍA
>INTERNACIONALES
En costo no va a ver grandes cambios, pero sí en los tiempos logísticos. Al ingresar a puerto, generalmente un camión demora de cinco a diez minutos entre calado, pesado y demás, y ahora lo va a hacer dos veces. Si teníamos 40 camiones adelante en la entrada y demorábamos dos horas, ahora vamos a estar cuatro. Este año tenemos que estar muy concentrados para que el camión vaya lo más rápido posible a cargar porque si tenemos que hacer toda esa logística para ingresar a puerto va a ser muy difícil. Un 80% de la soja va a tener que ir a acopio, ahí se encarece la logística porque además del tema tiempo está el factor costos.
¿Cómo trabaja su empresa de transporte Cargo Ombúes? Tenemos 13 camiones con equipos y 7 tolvas. En OD ]DIUD D QXHVWUD Á RWD GH FDPLRQHV OH VXPDPRV otros camiones de transportistas, y en post-zafra hacemos transportes internacionales, de esa manera a los camiones que contratamos le damos toda la post- zafra nuestra. Cuando comenzamos con el arroz, como nuestros camiones siguen estando afuera, le adelantamos un mes de cosecha, lo que genera un importante movimiento. Empezás en febrero con el maíz húmedo y continuamos con el arroz, para luego seguir con la cosecha de soja y terminar con la post-zafra.
¿En qué invertiría en la actual coyuntura y qué ventajas tiene su empresa frente a las multinacionales?
Hoy no invertiría en estática, hay que invertir en velocidad, tengo que recibir rápido y buscar que llegue y se vaya rápido el vehículo con grano que me mandó el productor porque ese camión tiene que estar en la chacra.
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En este negocio hay que ser transparente, es muy complicado y competitivo, nosotros buscamos dar un buen servicio y ser transparentes. Hace 40 años que estamos y si un domingo un productor viene a hablar, lo vamos a recibir, y si tenemos que embolsar un domingo o ir al campo vamos nosotros, esas son las ventajas frente a las multinacionales.
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La historia detrás del liderazgo Los orígenes de FADISOL datan de la década del 70. Habiendo sido productores agrícolas-ganaderos, los directores deciden establecerse como una empresa de servicios y comercio de cereales oleaginosos y semillas, entendiendo que para defender comercialmente la producción era necesaria una integración de la actividad. Con el transcurso de las décadas la firma ha consolidado su posición tanto en el mercado interno como externo a través de acuerdos, representaciones, licencias con empresas de prestigio nacional e internacional, en diversos rubros y en distintos sectores de la cadena de producción. FADISOL dispone de plantas de silos en Ombúes de Lavalle (Colonia), Nueva Palmira (Soriano) y Ansina (Tacuarembó), además de depósitos para semillas, fertilizantes y agroquímicos en Ombúes de Lavalle, Salto, Treinta y Tres y entregas directas desde depósitos en Montevideo. Con espíritu emprendedor y la visión del futuro agrícola del país, ha desarrollado la integración de la cadena productiva a través de Maquiombúes S.A, Terminales Graneleras Uruguayas S.A. y fue socio de Cargo Ombúes S.A. en sus inicios. FADISOL impulsa un proyecto de puerto sobre el Río Tacuari con el objetivo de dar una salida a la producción con destino a Brasil y el mundo, y avanza para que la Laguna Merín tenga un mantenimiento y dragado que favorezca el transporte fluvial. Finalmente FADISOL ha sido estimulada por sus importantes representaciones regionales a instalarse en Brasil y Paraguay, aportando genética de última generación en híbridos de verano y forrajeras a los productores de dichos países.
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EMPRESA AL DÍA CARGAA
OGÍSTICA LOGÍSTICA
INTERNACIONALES <
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
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Alberto DĂaz: Plan Maestro de gestiĂłn de puertos es hoja de ruta para accionar de ANP en prĂłximos 25 aĂąos La AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) diseĂąa un Plan Maestro que servirĂĄ como guĂa de actuaciĂłn con proyecciĂłn a 25 aĂąos, en sustituciĂłn del creado en 1998 y actualizado en 2013, informĂł su presidente, Alberto DĂaz. Esta herramienta, elaborada con apoyo de la consultora espaĂąola Valencia Port, prevĂŠ un manejo en unidades de negocio, delimitando la operativa de buques cruceros, cargas a granel, contenedores y pesca.
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a redacciĂłn de un nuevo Plan Maestro, que sirva como hoja de ruta para los prĂłximos 25 aĂąos, tuvo su punto de partida en la gerencia de la ANP (AdministraciĂłn Nacional de Puertos), para luego dar paso a la participaciĂłn de un grupo tĂŠcnico y, en la actualidad, “nos encontramos a la espera de informes elaborados por la consultora Valencia Port, que fue contratada a travĂŠs del Banco de Desarrollo de AmĂŠrica Latina -CAFâ€?, explicĂł DĂaz. “La idea del Plan es que sea utilizado de guĂa para el accionar, el hacia dĂłnde se vaâ€?, aĂąadiĂł el presidente de la ANP a la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional. El nuevo plan prevĂŠ un manejo del organismo estatal en unidades de negocios para delimitar la operativa de barcos cruceros, las cargas a granel, la de contenedores y la pesca.
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“Todas tienen requerimientos diferentes y en algĂşn momento compiten por el mismo espacio, por lo que se deben VROXFLRQDU HVWRV FRQĂ LFWRV LQWHUQRVÂľ apuntĂł.
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DĂaz manifestĂł que otro aspecto relevante del documento es la participaciĂłn privada.“El actor privado tiene que participarâ€?, aseverĂł. “Si bien lo hizo en las encuestas realizadas por la consultora, tenemos la idea de que cuando el proyecto estĂŠ pronto se organice en los primeros meses de este aĂąo una serie de talleres o audiencias pĂşblicasâ€?, adelantĂł.
“Esta actividad serĂĄ Ăştil para que se entienda hacia dĂłnde vamos, una instancia donde los distintos integrantes de la comunidad portuaria y actores de la logĂstica puedan opinarâ€?, apuntĂł. AĂąadiĂł que la ANP mantuvo, al respecto, reuniones con operadores privados del sector e hizo llegar el plan a las cĂĄmaras del sector y del Centro de NavegaciĂłn, la instituciĂłn privada constituida por empresas nacionales vinculadas al transporte marĂtimo y Ă XYLDO D OD DFWLYLGDG SRUWXDULD \ DO comercio internacional. “Luego de esa etapa pretendemos aprobarlo y que quede para esta y otras administraciones de la ANP y el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicasâ€?, aseverĂł. “DĂaz explicĂł que, si bien la proyecciĂłn del plan es para los prĂłximos 25 aĂąos, tiene que haber revisiones permanentes y adaptaciones debido a los cambios propios de la actividadâ€?, manifestĂł. A modo de ejemplo, el titular de la ANP recordĂł la necesidad de adaptaciones regulares que el plan anterior, que contemplaba la carga de madera en rolos para ser chipeados (en pequeĂąas astillas) en el exterior, mientras que despuĂŠs esa tarea se comenzĂł a hacer en el paĂs. El plan anterior se remonta a 1998 y fue muy ambicioso. Luego se hicieron revisiones generales en 2013, muy focalizadas al posible impacto de Puntas de Sayago, en el oeste de Montevideo, y de las operaciones en remozado muelle C. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
“La idea del Plan es que sea utilizado de guĂa para el accionar, el hacia dĂłnde se vaâ€?,
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
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Ferreri ratiďŹ cĂł proceso de modernizaciĂłn de Aduanas porque es fundamental para la inserciĂłn internacional del paĂs
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ara estar insertos en el mundo de manera cada vez mĂĄs potente es necesario contar con una administraciĂłn PRGHUQD FDOLĂ€ FDGD \ WHFQLĂ€ FDGDÂľ GLMR HO ministro interino de EconomĂa y Finanzas, Pablo Ferreri. El jerarca encabezĂł, junto con el director nacional de Aduanas, Enrique Cannon, la clausura del Primer Encuentro de Referentes de Fortalecimiento de Capacidades de las AmĂŠricas y el Caribe. El evento reuniĂł por primera vez a las mĂĄximas autoridades en materia de fortalecimiento de capacidades de las aduanas de todo el continente. Fue RUJDQL]DGR SRU OD 2Ă€ FLQD 5HJLRQDO GH Fortalecimiento de Capacidades de la OrganizaciĂłn Mundial de Aduanas (OMA), cuya sede estĂĄ en Montevideo. Asistieron representantes de Argentina, Brasil, Belice, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Estados Unidos, Guatemala, HaitĂ, Honduras, Jamaica, MĂŠxico, PanamĂĄ, Paraguay, PerĂş y RepĂşblica Dominicana. Durante tres dĂas, se abordaron estrategias para mejorar la cooperaciĂłn y la sinergia entre las aduanas de la regiĂłn. AdemĂĄs se DQDOL]DURQ ODV QHFHVLGDGHV HVSHFtĂ€ FDV GH cada una de las administraciones. Ferreri destacĂł el proceso de modernizaciĂłn llevado adelante por la DirecciĂłn Nacional de Aduanas y asegurĂł que se trata de un cambio fundamental que continuarĂĄ adelante. Para el ministro interino de EconomĂa,
DISERTACIĂ“N.- Pablo Ferreri, subsecretario del Ministerio de EconomĂa y Finanzas, y Enrique Canon, Director Nacional de Aduanas, haciendo uso de la palabra
FRQWDU FRQ XQD DGXDQD PRGHUQD \ HĂ€ FLHQWH es necesario para profundizar la inserciĂłn internacional del paĂs. Dijo que “en tiempos donde el libre comercio recibe cuestionamientos, esto puede verse como crisis, pero tambiĂŠn como una oportunidadâ€? para complementar las estrategias.
DGPLQLVWUDFLyQ Ă€ UPDU QXHYRV WUDWDGRV La modernizaciĂłn y el intercambio de informaciĂłn son esenciales para el crecimiento del comercio entre los paĂses de la regiĂłn, que actualmente representa el 15 % del volumen total de transacciones, segĂşn estimĂł Canon.
En la misma lĂnea, el director de Aduanas, Enrique Canon, instĂł a los paĂses de AmĂŠrica Latina y el Caribe a suscribir acuerdos de cooperaciĂłn aduanera, como el Ă€ UPDGR HQWUH 8UXJXD\ \ %UDVLO (O MHUDUFD adelantĂł que estĂĄ en los planes de la
El cierre de la actividad contĂł tambiĂŠn con la presencia del director general de Fortalecimiento de Capacidades de OMA, Ernani Checcucci y el director de OD 2Ă€ FLQD 5HJLRQDO GH )RUWDOHFLPLHQWR GH Capacidades, Leonardo Treintini.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
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AdministraciĂłn de Puertos mantiene meta de ďŹ nalizaciĂłn de ampliaciĂłn del muelle C para ďŹ nes de 2018
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QD YH] À QDOL]DGDV ODV REUDV GH profundización en la dårsena II del Puerto de Montevideo, continúan las tareas de dragado del muelle C, donde en la actualidad se hincan los pilotes que sostendrån los 180 metros adicionales a los 360 actuales. El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), $OEHUWR 'tD] DÀ UPy TXH SHVH D DOJXQRV contratiempos, se mantiene el objetivo de FRQFOXLU ODV REUDV D À QHV GH
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ContinĂşa la ampliaciĂłn del muelle C, ubicado en la continuaciĂłn de la calle RĂo Branco, en el Puerto de Montevideo, OXHJR GH TXH HQ GLFLHPEUH Ă€ QDOL]DUDQ los trabajos de profundizaciĂłn a 12 metros en la dĂĄrsena II realizados por el consorcio integrado por la empresa francesa Solentanche Bachy France SAS, la uruguaya Saceem y la belga Dredging International.
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La obra consiste en la construcciĂłn de 180 metros de longitud adicionales a los 360 actuales del muelle C. La extensiĂłn sobre pilotes sigue la misma lĂnea del ya existente, en direcciĂłn norte, con una explanada asociada de 20 metros de ancho. El muelle serĂĄ acompaĂąado por una gran explanada, “un ĂĄrea pĂşblica de respaldoâ€? de una extensiĂłn de 333 metros, por lo cual los trabajos de ampliaciĂłn contemplan la continuaciĂłn del tramo restante. “El hincado de los pilotes ya comenzĂł,
por lo que vamos a poder ver cĂłmo se extienden las lĂneas de pilotes mĂĄs allĂĄ del muelle ya construidoâ€?, adelantĂł el presidente de la ANP, Alberto DĂaz. “La dĂĄrsena queda con una profundidad de 12 metros, al igual que el muelle C. Eso VLJQLĂ€ FD HQ HVWH FDVR TXH GHEHPRV sumarle la marea del Puerto de Montevideo que normalmente estĂĄ a 96 centĂmetrosâ€?, describiĂł. TambiĂŠn sostuvo que, “a pesar de algunos contratiemposâ€?, VH PDQWHQGUi OD IHFKD GH Ă€ QDOL]DFLyQ GH ODV REUDV SDUD Ă€ QHV GH DĂaz explicĂł que “la estructura se hace para poder operar con grĂşas pĂłrticoâ€?. “Entendemos que las grĂşas mĂłviles van a poder operar, pero cuando alguien quiera hacerlo va a tener que poder demostrar que el muelle le serĂĄ Ăştilâ€?, aĂąadiĂł. “No va a servir cualquier grĂşa mĂłvil, porque las hay de diversas formas y pesos, hay que ver quĂŠ se nos planteaâ€?, complementĂł. TambiĂŠn indicĂł que “ese muelle va a durar 50 aĂąos, entonces hay que analizar si las grĂşas futuras que vengan sirven o noâ€?. ´/D GHĂ€ QLFLyQ VLJXH VLHQGR OD PLVPD con la tranquilidad de que el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas apoya la GHĂ€ QLFLyQ GH HVWD REUD GH PXHOOH S~EOLFR multipropĂłsito y multioperador. El concepto va mĂĄs allĂĄ del muelle, va a la utilizaciĂłn de las ĂĄreas pĂşblicas en generalâ€?, concluyĂł. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo controlarĂĄ obras de la ANP
Las autoridades de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) y de la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo (CND) ďŹ rmaron un convenio mediante el cual esta Ăşltima supervisarĂĄ las obras que ejecute la ANP, enfocadas en las dos inversiones de infraestructura mĂĄs destacadas de la ANP: la ampliaciĂłn del muelle C y el puerto pesquero de Capurro. El presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂaz y el presidente de la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo (CND), Jorge Perazzo, ďŹ rmaron un acuerdo marco a travĂŠs del cual esta Ăşltima colaborarĂĄ en la supervisiĂłn de proyectos y obras de infraestructura portuaria a efectos de facilitar la ejecuciĂłn de las actividades solicitadas por AdministraciĂłn. DĂaz hizo ĂŠnfasis en la importancia de haber cerrado el 2016 con este convenio, por su trascendencia en lo que son los proyectos futuros. Dijo que tienen puesto el ĂŠnfasis en mejorar la infraestructura portuaria y repasĂł los dos principales proyectos a desarrollar: la ampliaciĂłn del muelle C y el puerto pesquero de Capurro. “Necesitamos un buen control de obras y la CND tiene esa tarea dentro de sus objetivosâ€?, recordĂł. DĂaz explicĂł que la CorporaciĂłn seleccionarĂĄ la empresa que haga el apoyo de control de obras inicialmente para el muelle C. Luego se encararĂĄ el puerto Capurro. El titular de la CND dijo que se trata de una tarea de enorme responsabilidad por el impacto que tendrĂĄn estas obras en el paĂs. “Este es un convenio genĂŠrico, pero el compromiso de ambas instituciones es con los proyectos especĂďŹ cosâ€?, reaďŹ rmĂł.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
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Gobierno recibiĂł interĂŠs de empresarios ĂĄrabes para invertir en puertos e infraestructura RaĂşl Sendic, recibiĂł a empresarios ĂĄrabes interesados en el desarrollo de inversiones en ĂĄreas tales como la portuaria, agrĂcola y de infraestructura. Estos proyectos pueden ser polos de desarrollo y empleo muy importantes para el paĂs, dijo el gerente de la CĂĄmara Uruguaya Ă rabe de IntegraciĂłn, Eduardo Sierra. En el encuentro participaron el vicepresidente de la empresa Dubai Port World (DPW), Mohammed Al Muallem, y la supervisora del Departamento de Comercio \ 'HVDUUROOR GH OD Ă€ UPD )DGZD 0RKDPPHG DPW es una compaĂąĂa con sede en DubĂĄi (Emiratos Ă rabes Unidos) y es considerada la tercera mĂĄs importante del mundo en el rubro portuario.
El primer contacto entre sus representantes y el gobierno uruguayo tuvo lugar en QRYLHPEUH SDVDGR GXUDQWH OD YLVLWD RĂ€ FLDO de Sendic a los Emiratos, en ocasiĂłn de su participaciĂłn en el Primer Foro CĂĄmara de Comercio e Industria de DubĂĄi y LatinoamĂŠrica. En esta oportunidad, la delegaciĂłn empresarial arribĂł a Uruguay con el objetivo de mantener un primer encuentro protocolar con las autoridades del gobierno y luego proseguir las conversaciones con actores del sector pĂşblico y privado. “Creemos que Uruguay puede ofrecer numerosas oportunidades, especialmente en lo que tiene relaciĂłn con productos alimenticiosâ€?, dijo Al Muallem. RecordĂł que “Uruguay puede producir gran cantidad de productos alimenticios y podemos desarrollar esa relaciĂłnâ€? entre
ambos paĂses. AĂąadiĂł que se explorarĂĄn diversas posibilidades de inversiĂłn. En este sentido, el gerente de la CĂĄmara Uruguaya Ă rabe de IntegraciĂłn, Eduardo 6LHUUD FRQĂ€ UPy HO LQWHUpV GH OD GHOHJDFLyQ por invertir en ĂĄreas como la portuaria, ganadera, agrĂcola y en el desarrollo de proyectos de infraestructura.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
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PUERTO PESQUERO MONTEVIDEANO DE CAPURRO
Primeras obras comenzarĂĄn a veriďŹ carse a mitad de aĂąo
Puerto de Fray Bentos incorporĂł por primera vez grĂşa apta para operativa con contenedores Finalmente la grĂşa mĂłvil Terex Quaymate M50 fue descargada el pasado 6 de febrero a muro y ya es parte del paisaje del Puerto de Fray Bentos.
“Necesitamos sacar la actividad pesquera del puerto de Montevideo, darle un espacio propio, y liberar ĂĄreas para otras operacionesâ€?, explicĂł el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂaz, al informar que las primeras obras fĂsicas de la terminal de Capurro para ese ďŹ n comenzarĂĄn a observarse a mitad de aĂąo. La obra insumirĂĄ una inversiĂłn de 90 millones de dĂłlares y se prevĂŠ ďŹ nalizarla en 2019.
E
l directorio de la ANP aguarda la presentaciĂłn del proyecto ejecutivo del puerto pesquero del barrio montevideano de Capurro que elaboran los tĂŠcnicos de ese organismo y del consorcio adjudicatario de las obras, Teyma-Lavigne-Chediak.
La estrategia de la ANP es concentrar la actividad pesquera en la zona de Capurro para descomprimir el sector en el que hoy opera, en las ĂĄreas multipropĂłsito del puerto de Montevideo, donde tambiĂŠn lo hacen, de DFXHUGR D VXV HVSHFLĂ€ FLGDGHV RWURV EXTXHV
El proyecto consiste en la construcción de XQD LQIUDHVWUXFWXUD SRUWXDULD HVSHFtÀ FD en las inmediaciones del parque Capurro, SDUD FRQFHQWUDU DOOt OD DFWLYLGDG GH ODV à RWDV pesqueras que hoy operan en el puerto de Montevideo.
“EstĂĄ claro que necesitamos sacar la actividad pesquera del puerto de Montevideo, darle un espacio propio, y liberar ĂĄreas para otras operaciones comerciales. Cada vez nos urge mĂĄs contar FRQ &DSXUURÂľ DĂ€ UPy HO MHUDUFD DĂaz explicĂł que “la actividad de la pesca HQ Vt QR MXVWLĂ€ FD KDFHU XQ PXHOOH HQ HO SXHUWR GH 0RQWHYLGHRÂľ ´(O EHQHĂ€ FLR VH obtiene al liberar un espacio que es muy demandado y que nos permitirĂa aumentar el ĂĄrea terrestre para trabajar mejor la parte acuĂĄticaâ€?, agregĂł.
Con posterioridad a la presentaciĂłn del proyecto ejecutivo, la ANP lo presentarĂĄ a la DirecciĂłn Nacional de Medio Ambiente (Dinama) para su autorizaciĂłn, previo al comienzo de la construcciĂłn.
Marzo 2017
“Cada vez estamos mĂĄs ansiosos de HPSH]DU D YHU OD REUD GHO PXHOOHÂľ FRQĂ€ y DĂaz.
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El puerto pesquero demandarĂĄ una inversiĂłn de 90 millones de dĂłlares y se prevĂŠ Ă€ QDOL]DUOD D PHGLDGRV GH ´$ PLWDG de aĂąo empezaremos a ver equipamiento trabajando en el ĂĄreaâ€?, adelantĂł el jerarca, en diĂĄlogo con la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional.
“Hoy nos referimos al muelle C como el (proyecto) mĂĄs importante (de los Ăşltimos aĂąos) por su importancia a largo plazo, pero hay otro, como el puerto pesquero de Capurro, que pasa a ser estratĂŠgicoâ€?, razonĂł. En una fase posterior del proyecto se prevĂŠ OD FRQVWUXFFLyQ \ FRQFHVLyQ GH XQ IULJRUtĂ€ FR pesquero para lo cual en los prĂłximos dĂas se darĂĄ a conocer el llamado a licitaciĂłn.
El 5 de febrero arribĂł al Puerto de Fray Bentos el buque de carga BBC Austria con la grĂşa mĂłvil Terex Quaymate M50 a bordo, destinada a la operativa del Puerto fraybentino. A la llegada de la nueva grĂşa acudieron el Intendente del Departamento de RĂo Negro, Sr. Oscar Terzaghi, el vicepresidente de la ANP, Sr. JosĂŠ Dominguez, el Gerente general de la ANP, Ec. Alejandro Antonelli, el Jefe del Puerto de Fray Bentos, Sr. Juan Enrique Chaves, y autoridades gremiales y sociales. La grĂşa mĂłvil Terex Quaymate M50 fue adquirida en China y permite operar Contenedores, carga general y graneles. “La estrategia de la ANP es posicionar a Fray Bentos en el circuito de cabotaje de transporte GH FRQWHQHGRUHVÂľ DĂ€ UPy HO Ingeniero DĂaz en su momento. La Terex M50 fue adquirida en base a la infraestructura que hay en el PXHOOH RĂ€ FLDO PXHOOH QXHYR SRU lo que no hay que hacer ninguna PRGLĂ€ FDFLyQ HVWUXFWXUDO DO SXHUWR
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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA
INTERNACIONALES <
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Exportaciones de bienes aumentarán 6% en 2017, según proyecciones de Uruguay XXI Las exportaciones de bienes uruguayas crecerán 6% en 2017, gracias a la recuperación del precio de los commodities y a las mejoras previstas en el escenario regional, de acuerdo al informe Perspectivas de Comercio Internacional, elaborado por Uruguay XXI. La carne bovina lideraría nuevamente las ventas externas de 2017, seguida por la celulosa, en tanto que China se mantendrá como principal destino para las exportaciones uruguayas. En Uruguay, las exportaciones se redujeron 7,3% en 2016, en línea con la caída experimentada por el promedio de la región (6,4%). Para 2017 se espera que las exportaciones retomen la senda del crecimiento. De acuerdo a las proyecciones
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elaboradas por Uruguay XXI, las exportaciones de bienes uruguayas crecerán en el orden del 6% en 2017, gracias a la recuperación del precio de los commodities y a las mejoras previstas en el escenario regional. En cuanto a los productos, la carne bovina lideraría nuevamente las ventas externas de 2017 con montos cercanos a US$ 1.475 millones. La faena presentaría un aumento superior a 5%, lo que lograría compensar la caída de precios prevista, de acuerdo a datos del FMI. China se mantendrá como principal destino para las exportaciones uruguayas en 2017. El crecimiento de este mercado en las últimas dos décadas KD PRGLÀ FDGR OD GLQiPLFD PXQGLDO GHO FRPHUFLR \ HQ 8UXJXD\ OD LQÁ XHQFLD KD sido particularmente importante desde
2008. Actualmente, es destino de los tres principales bienes de exportación del país y se estima que las exportaciones mantengan altos niveles de dinamismo debido al proceso de urbanización en el país asiático y al mayor consumo de su población (no solo en cantidades sino en la calidad). En este sentido, las ventas de alimentos con mayor valor agregado tendrían una demanda sostenida en los años venideros.
Exportación de productos lácteos uruguayos creció 44 % en los dos primeros meses del año En cuanto al valor, se pone énfasis en el aumento de los ingresos en divisas por la exportación de leche en polvo entera, que llegó a 59% en el lapso estudiado, de esa misma modalidad pero descremada, en 57%, la manteca, 19% y los quesos, 17%. Los mejores precios de todos los productos y los mayores volúmenes de las distintas modalidades de leche en polvo fueron los principales determinantes del incremento, en los dos primeros meses del año, de las ventas externas de la cadena láctea de Uruguay, que muestra un valor acumulado 44% superior a igual periodo de 2016. El informe del Inale agrega que el volumen exportado de leche en polvo entera creció 18% y alcanzó las 14.854 toneladas, y 31% el de leche en polvo descremada, con un total de 3.433 toneladas.
Al comparar los precios promedio recibidos por los productos exportados en el acumulado a febrero, respecto de igual mes de 2016, se observa que todos los productos aumentaron. En el caso de la manteca fue de 47%, de la leche en polvo entera, de 34%, de los quesos, en promedio, 21% y de la leche en polvo descremada, de 20%. En cuanto a la relación de febrero con enero, se registraron aumentos en los quesos de 8%, con un promedio de 3.920 dólares la tonelada, en la manteca fue de 4% y en la leche en polvo entera, de 1%, mientras que la descremada descendió 3%.
Marzo 2017
La factura exportadora del sector lácteo sumó 89 millones de dólares en enero y febrero, 44% más que en el mismo lapso del año pasado, indica un comunicado del Instituto Nacional de la Leche (Inale) elaborado en base a datos de la Dirección Nacional de Aduanas. El organismo especializado detalla que la leche en polvo entera aumentó 59%, ese mismo producto descremado, 57%, la manteca, 19% y los quesos, 17%.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
EUROPA
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Casi la mitad de las empresas de transporte y logĂstica debe aceptar plazos de pago superiores a lo acordado Los retrasos y las condiciones de pago a muy largo plazo son uno de los principales riesgos a los que debe hacer frente cualquier operador, cuyas consecuencias repercuten en la economĂa de un paĂs.
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l sector del transporte y almacenamiento es uno de los mĂĄs afectados por esta problemĂĄtica en Europa, ya que el 46% de las empresas se ven obligadas a aceptar plazos de pago superiores a los acordados. $Vt OR DĂ€ UPD HO ,QIRUPH GH 3DJRV SRU Sectores 2016 elaborado por Intrum Justitia, especializada en gestiĂłn del crĂŠdito en Europa, que concluye que la morosidad representa una amenaza real para la supervivencia de las empresas, ya que el 43% de las consultadas evalĂşa este hecho de medio a muy grave. Del mismo modo, un 55% sitĂşa en este nivel de gravedad el costo adicional de ORV LQWHUHVHV /D SpUGLGD GH EHQHĂ€ FLRV y la restricciĂłn de liquidez, seĂąaladas por el 49% de las compaĂąĂas, son otras consecuencias comunes. Asimismo, el 46% de las organizaciones asegura que cobrar a tiempo les permitirĂa contratar nuevo talento. Es mĂĄs, el 35% de las encuestadas apunta que los retrasos e impagos pueden obligarles a efectuar despidos.
Marzo 2017
En lo que respecta a los costes generados por los retrasos en los pagos, suponen una media del 3,2% de pĂŠrdidas para las empresas de transporte y almacenamiento, frente al 2,7% de otros sectores. AdemĂĄs, el 91% considera que la evoluciĂłn del riesgo de impago en su sociedad aumentarĂĄ o permanecerĂĄ estable en los prĂłximos 12 meses.
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Entre las principales causas que se barajan SDUD MXVWLÀ FDU HVWRV UHWUDVRV HO GHVWDFD ODV GLÀ FXOWDGHV À QDQFLHUDV GH los deudores, mientras que el 67% hace referencia al impago intencional y el 48% a los problemas administrativos.
REALIDAD: En lo que respecta a los costos generados por los retrasos en los pagos, suponen una media del 3,2% de pĂŠrdidas para las empresas de transporte y almacenamiento, frente al 2,7% de otros sectores.
NORMATIVA SOBRE LA LUCHA CONTRA EL RETRASO EN LAS TRANSACCIONES COMERCIALES
&RQYLHQH VHxDODU OD LQĂ XHQFLD TXH HVWD situaciĂłn estĂĄ teniendo en la economĂa europea. La UniĂłn Europea adoptĂł en febrero de 2011 la Directiva 2011/7 / UE sobre la lucha contra el retraso en las transacciones comerciales para proteger a las empresas, especialmente a las pymes, pero el 76% de las compaĂąĂas del sector no conoce su existencia. AsĂ, Intrum
considera que serĂa necesaria una revisiĂłn exhaustiva de esta normativa, con el objetivo de favorecer la circulaciĂłn del crĂŠdito y EHQHĂ€ FLDU HO GHVDUUROOR GH XQD HFRQRPtD sana y estable a nivel europeo. AdemĂĄs, aplaude la reciente decisiĂłn de la UniĂłn Europea de poner en marcha un proceso de verificaciĂłn de las medidas impulsadas por los Estados Miembros para abordar el problema de la demora en los pagos. Fuente: Cadena de suministros
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
ARGENTINA
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Los costos logĂsticos alcanzan cifras histĂłricas a CĂĄmara Empresaria de Operadores LogĂsticos (Cedol) Argentina explicĂł mediante un comunicado la participaciĂłn de los costos logĂsticos en el valor de diversos productos de consumo masivo.
Desde CEDOL fueron negados los duchos y expresaron “que la actividad logĂstica no es formadora de precios. Los costos que determinan sus tarifas surgen en un 75% de los valores del combustible, la elevada carga impositiva y la mano de obra, todos LQGLFDGRUHV GHĂ€ QLGRV SRU WHUFHURV \ TXH en los Ăşltimos tiempos, no paran de crecer, provocando el aumento de los costos para las empresasâ€?. Para la CĂĄmara, la carga impositiva, el combustible y peajes, “estĂĄn llevando los costos logĂsticos a valores nunca vistos y, ademĂĄs, el sector debe soportar a diversos
“operadoresâ€? polĂticos y econĂłmicos que asocian a la logĂstica con la falta de competitividad. Demasiado competitiva es la logĂstica nacional, considerando el contexto.â€? “En consecuencia, es imperioso asumir la verdadera situaciĂłn y trabajar para bajar el peso del costo del Estado y detener el aumento de otras variables que inciden fuertemente en la actividad. Porque con este modelo, y al ser la logĂstica una actividad de mano de obra intensiva, se hace muy difĂcil combatir el trabajo en negroâ€?, agregaron. AdemĂĄs hicieron hincapiĂŠ en la infraestructura: “Ni siquiera la anunciada nueva infraestructura mejorarĂĄ la cuestiĂłn porque, si bien favorecerĂĄ la circulaciĂłn, tambiĂŠn incrementarĂĄ costos a partir de los nuevos peajes. Por ejemplo, el proyecto conocido como Paseo del Bajo, obligarĂĄ a que cada
camiĂłn que ingrese a Capital deba hacerlo necesariamente por accesos con peajesâ€?. Cedol concluyĂł su comunicado expresando que “antes de decir que el costo logĂstico encarece los productos o resta competitividad, serĂa apropiado conocer la ecuaciĂłn y determinar realmente a dĂłnde van esos altos porcentajes que incrementan los valores de los productos. Porque, ciertamente, no estĂĄn en la logĂsticaâ€?. Fuente: Notitrans
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
>INTERNACIONALES
CONTRIBUYEN A POSICIONAMIENTO INTERNACIONAL DEL PAĂ?S
Casi 500 empresas usan la marca Uruguay Natural “Las pequeĂąas y medianas empresas utilizan el sello Uruguay Natural para mejorar su posicionamiento, vender mĂĄs productos y servicios a partir de la buena reputaciĂłn que el paĂs tiene en el mundoâ€?, destacĂł el director ejecutivo del instituto Uruguay XXI, Antonio CarĂĄmbula, tras participar en la ceremonia en la que 40 nuevas ďŹ rmas con perďŹ l exportador se adhirieron a la marca paĂs, utilizada ya por 470 compaĂąĂas.
“P
ara Uruguay es muy importante esta marca, porque un paĂs de escala pequeĂąa como Uruguay, que necesita hacer esfuerzos permanentes para posicionarse en el mundo, el hecho de que cada vez mĂĄs empresas la utilicen colabora con toda la economĂa nacionalâ€?, destacĂł CarĂĄmbula, quien suscribiĂł, junto al director nacional de Turismo, Carlos Fagetti, el contrato para su uso con representantes de 40 empresas con SHUĂ€ O H[SRUWDGRU GH GLYHUVRV UXEURV /D PDUFD 8UXJXD\ 1DWXUDO Ă€ UPy FRQYHQLRV KDVWD HO momento con empresas pĂşblicas y privadas de rubros como vestimenta, propuestas culturales, gastronomĂa, artesanĂas, consultorĂas y servicios profesionales, producciĂłn textil, industria manufacturera, tecnologĂas de la informaciĂłn, turismo, investigaciĂłn, bebidas, alimentos, organismos pĂşblicos, entre otros. Las empresas acceden de este modo a una licencia de forma “no exclusiva, intransferible y gratuitaâ€?, para utilizar el isologotipo en materiales promocionales, en sus sitios web, en el envoltorio de los productos o a travĂŠs de contratos de patrocinio, con la cual acceden a “una plataforma con la que mejorar su presencia internacional en lo que tiene que ver con la venta de bienes y serviciosâ€?, explicĂł CarĂĄmbula a la prensa.
Marzo 2017
“Las pequeĂąas y medianas empresas, que son la mayorĂa, utilizan esta herramienta para mejorar su posicionamiento, vender mĂĄs productos y servicios a partir de la buena reputaciĂłn que Uruguay tiene en el mundoâ€?, agregĂł el jerarca al tĂŠrmino del acto realizado en el Ministerio de Turismo.
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El 27 de julio de 2016, en una ceremonia similar de Ă€ UPD GH FRQYHQLRV HQ OD PLVPD FDUWHUD &DUiPEXOD recordĂł que en 2014, cuando Uruguay XXI asumiĂł la gestiĂłn de la marca paĂs, era necesario que ese instituto YLVLWDUD D ODV Ă€ UPDV QDFLRQDOHV SDUD FRQYHQFHU VREUH ORV EHQHĂ€ FLRV GH LQFRUSRUDUVH DO ´JUDQ SDUDJXDVÂľ TXH ella representaba. 6LQ HPEDUJR LQGLFy KR\ VRQ ODV SURSLDV Ă€ UPDV GH bienes y servicios las que solicitan su participaciĂłn.
La marca Uruguay Natural ďŹ rmĂł 470 convenios hasta el momento con empresas pĂşblicas y privadas de rubros como vestimenta, propuestas culturales, gastronomĂa, artesanĂas, consultorĂas y servicios profesionales, producciĂłn textil, organismos pĂşblicos, entre otros.
Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos
>UTILITARIOS
La alianza Renault y Nissan fue lĂder de ventas en Uruguay y la regiĂłn en 2016 En conjunto, las marcas fueron primeras en venta de automĂłviles 0km en el paĂs, mientas que la francesa fue la de mayor crecimiento.
E
l 2016 fue el aĂąo que marcĂł el liderazgo de la alianza conformada por la marca francesa de automĂłviles Renault y el fabricante japonĂŠs Nissan, representada en Uruguay por Santa Rosa Motors. La asociaciĂłn logrĂł el aĂąo pasado ventas mundiales totales de 9,96 millones de vehĂculos, es decir que uno de cada nueve vehĂculos vendidos en el mundo pertenece a alguna de estas marcas. En Uruguay el grupo liderĂł el mercado de 0 kms, superando en 20% a la segunda marca del mercado, representando esto un total de 6.898 vehĂculos. VENTAS MUNDIALES
Las cifras de ventas mundiales de la Alianza incluyen la comercializaciĂłn de 934,013 vehĂculos por parte de Mitsubishi Motors a nivel global. Mitsubishi Motors se uniĂł a la Alianza en otoĂąo pasado, cuando Nissan adquiriĂł el 34 por ciento de participaciĂłn en el capital de esta compaĂąĂa.
alcanzar los 3,182,625 vehĂculos en 2016, con lo que se completĂł el Ăşltimo aĂąo del plan “Impulso Al Cambioâ€?. Esto marcĂł el cuarto aĂąo consecutivo de crecimiento en ventas, con un incremento rĂŠcord de 374 mil unidades aĂąo contra aĂąo. Tanto la marca Renault como Dacia tuvieron un aĂąo rĂŠcord en cuanto a volumen de ventas; y los volĂşmenes de Renault Samsung Motors se incrementaron en un 38.8 por ciento. La participaciĂłn de mercado y el volumen de ventas se incrementaron en todas las regiones; y en Europa la marca Renault llegĂł a la segunda posiciĂłn. Nissan Motor Corporation vendiĂł una cifra rĂŠcord de 5,559,902 vehĂculos y camiones, lo que representĂł un incremento del 2.5 por ciento. La compaĂąĂa tambiĂŠn alcanzĂł un incremento de sus ventas en Estados
Unidos y China, con un crecimiento del 5.4 y 8.4 por ciento respectivamente, lo que impuso nuevos rĂŠcords de ventas en ambos PHUFDGRV ,QĂ€QLWL FRPHUFLDOL]y PiV GH mil vehĂculos, un incremento del 7 por ciento en comparaciĂłn con el aĂąo pasado. Tan sĂłlo HQ GLFLHPEUH ,QĂ€QLWL YHQGLy YHKtFXORV OR TXH VLJQLĂ€Fy XQ LQFUHPHQWR GHO SRU ciento en comparaciĂłn con el aĂąo anterior. Por medio de su alianza con Mitsubishi 0RWRUV 1LVVDQ HVSHUD DOFDQ]DU EHQHĂ€FLRV derivados de esta sinergia que ascienden a mĂĄs de 213 mil millones de dĂłlares durante HO DxR Ă€VFDO SDUD GHVSXpV DVFHQGHU D mĂĄs de 533 mil millones de dĂłlares para el DxR Ă€VFDO \ SRVWHULRU Las ganancias contribuirĂĄn para lograr ingresos incrementados por acciĂłn a un valor estimado de 0.03 dĂłlares para el aĂąo
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Carlos Ghosn, presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan, seĂąalĂł: “La combinaciĂłn de Grupo Renault, Nissan Motors y Mitsubishi Motors crea una nueva fuerza en la industria automotriz a nivel global. La fuerza de esta asociaciĂłn innovadora, la cual comenzĂł hace 18 aĂąos, nos ha permitido mejorar nuestra competitividad, impulsar nuestro crecimiento e involucrarnos en la carrera por el vehĂculo del futuroâ€?.
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El aĂąo pasado, uno de cada nueve vehĂculos comercializados a nivel mundial fueron de marcas pertenecientes a la Alianza. Las ventas de Grupo Renault se incrementaron en un 13.3 por ciento para
ALIANZA: El CEO de Renault, Louis Schweitzer (a la derecha) estrecha manos con Yoshikazu Hanawa, presidente de Nissan Motor Corporation, durante el anuncio de la asociaciĂłn entre los dos fabricantes de vehĂculos.
UTILITARIOS <
ÀVFDO \ GH GyODUHV SRU DFFLyQ SDUD HO DxR ÀVFDO DGHPiV GH FXDOTXLHU aumento en las ganancias que estÊ ligado a las acciones de Nissan en Mitsubishi Motors. LIDERAZGO SOSTENIDO EN VEH�CULOS ELÉCTRICOS
La Alianza Renault-Nissan, en conjunto con Mitsubishi Motors, alcanzĂł ventas acumuladas de 424,797 vehĂculos elĂŠctricos durante 2016, lo que convierte al grupo en el lĂder indiscutible en movilidad cero emisiones. Nissan LEAF, el primer vehĂculo elĂŠctrico desarrollado para el mercado masivo, continĂşa siendo el EV mĂĄs vendido del mundo con mĂĄs de 250 mil unidades vendidas desde su lanzamiento en diciembre de 2010. AdemĂĄs del LEAF, Nissan tambiĂŠn comercializa la van multipropĂłsito e-NV200, un vehĂculo comercial ligero vendido principalmente en Europa y JapĂłn desde 2014. Renault ha vendido mĂĄs de 112 mil
La Alianza Renault-Nissan, en conjunto con Mitsubishi Motors, alcanzĂł ventas acumuladas de 424,797 vehĂculos elĂŠctricos durante 2016, lo que convierte al grupo en el lĂder indiscutible en movilidad cero emisiones. vehĂculos elĂŠctricos en todo el mundo desde 2011, incluyendo los siguientes modelos: Renault ZOE, Kangoo Z.E., Fluence Z.E., SM3 Z.E. y Twizy. Renault se posicionĂł en la cima del mercado de vehĂculos elĂŠctricos en Europa durante el aĂąo pasado, con la venta de 25,648 unidades (sin incluir Renault Twizy) que resultaron en un incremento del 11 por ciento. Zoe liderĂł el ranking de vehĂculos elĂŠctricos con 21,735 unidades vendidas. Renault Pro+ anunciĂł recientemente la adiciĂłn de dos nuevos vehĂculos elĂŠctricos comerciales a su gama: el nuevo Kangoo Z.E. y el Master Z.E. Durante 2016, la Alianza Renault-Nissan, incluyendo la serie de Mitsubishi Motors i-Miev, comercializĂł 94,265 vehĂculos
elĂŠctricos, lo que representa un 8 por ciento mĂĄs en comparaciĂłn con el 2015. IMPULSANDO LA INNOVACIĂ“N PARA EL VEHĂ?CULO DEL FUTURO
En 2016, la Alianza Renault-Nissan tomĂł varios pasos para avanzar en el desarrollo de los vehĂculos del futuro, los cuales serĂĄn elĂŠctricos, autĂłnomos y conectados. La Alianza planea el lanzamiento de por lo menos 10 modelos con funcionalidad de conducciĂłn autĂłnoma para el 2020. En la actualidad ya se estĂĄ llevando a cabo su desarrollo, asĂ como pruebas de conectividad y tecnologĂas de conducciĂłn autĂłnoma con varios socios, incluyendo a Microsoft y la N.A.S.A.
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Transporte de pasajeros
TRANSPORTE CARRETERO EN COLOMBIA
La Cultura del Metro de Medellín Entre los sistemas de transporte público en América Latina el Transmilenium de la ciudad colombiana de Bogotá se toma como ejemplo, en cambio poco se conoce de la “Cultura Metro” de la ciudad de Medellín que muchos mencionan como todo un ejemplo de sistema de transporte. Transporte Carretero pudo conocer en detalle este sistema “Metro” de la cordial ciudad colombiana.
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Estudian incorporar buses eléctricos a batería en Montevideo
Felipe Mocelin, Gte. Comercial de Dloner S.A.:
El presidente de Cutcsa y asesor presidencial, Juan Salgado, se reunió con directivos de la empresa rusa Trolza, que produce y exporta trolebuses.
Transporte Carretero dialogó con Felipe Mocelin, responsable de las ventas de la carrocera brasileña Marcopolo en nuestro país.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
La experiencia invaluable de generar valor en el transporte público
CLAUDIO TECHERA
Enviado de TC en Colombia
La Cultura METRO es entendida como el resultado del modelo de gestión social, educativo y cultural que el METRO ha construido, consolidado y entregado a la ciudad. Este modelo puede ser adoptado, total o parcialmente, por otras ciudades e instituciones que tengan como propósito la construcción de una nueva cultura ciudadana, la convivencia en armonía, el buen comportamiento, la solidaridad, el respeto de normas básicas de uso de los bienes públicos, el respeto propio y por el otro, entre otros aspectos.
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HWUR SOXV HV HO HQWH RÀ FLDO GH 0HGHOOtQ que rige el sistema de transporte METRO, en una ciudad que cuenta con altos índices de contaminación. El sistema DFWXDOPHQWH HVWi HQ SOHQR DXPHQWR GH Á RWD y por primera vez está analizando la posible incorporación de buses eléctricos. El sistema, que está interconectado tarifariamente, incluye a los buses (BRT y padrones), trenes, tranvías y teleféricos. A diario lo utilizan unas 16.000 personas. Transporte Carretero tuvo la oportunidad de conocer la “Cultura Metro” –la que nos dejó gratamente sorprendidos– y así comprobar HQ SULPHUD SHVRQD OR HÀ FLHQWH TXH SXHGH ser un sistema integral de transporte del que poco se conoce por estos lares.
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Comenzamos el contacto con el sistema conociendo los buses, que son 77 unidades y tienen como unidades más antiguas las que fueron incorporadas en el 2011. De origen chino en su totalidad, tienen motores Cummins. Las primeras unidades fueron ensambladas en Perú por la carrocera
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Modasa y los más modernos llegaron directamente desde China, producidos en la fábrica Zhong Thong. Del total de unidades en servicio, 30 son articulados con capacidad para 150 pasajeros y los otros 47 son buses convencionales -conocidos como padronesy poseen una capacidad para 90 usuarios. Los ómnibus articulados recorren una línea troncal que tarda unos 20 minutos en transitar los 12,5 kilómetros que separan la estación Universidad de Medellín de la estación Aranjuez. Este servicio tiene conexión al tren en la estación Hospital y en las estaciones Cisneros e Industriales.
Para acceder al sistema se utiliza una tarjeta similar a la existente en nuestro país, la que se recarga en las estaciones o en puntos LGHQWLÀ FDGRV HQ ORV GLYHUVRV EDUULRV Las paradas del BRT se ubican en el centro de las avenidas y se accede a ellas por un puente para no tener que cruzar HO LPSRUWDQWH WUiÀ FR GH OD FLXGDG 8QD vez ubicados en la impecable parada -entiéndase, limpia y segura- se accede al mismo por un doble sistema de puertas, unas incorporadas a la infraestructura de la parada y las otras las de la propia unidad. Ya dentro, se cierran ambas trabas automáticas.
Los buses padrones unen los mismos puntos pero por una línea pretroncal que circula por la avenida Oriental que tarda 40 minutos en realizar el servicio en su totalidad.
En nuestros viajes todos los buses estaban en impecables condiciones higiénicas y los JUDÀ WLV \ UD\RQHV QR H[LVWHQ (O FXLGDGR GH los pasajeros por su medio de transporte es algo que llama la atención, cuando no debería ser así.
Nuestro recorrido continuó con los otros medios de transportes del sistema como los son el tren, el tranvía y el fonicular.
Hospital es la próxima parada, allí podemos combinar con el tren para así conocer otro de los medios de transporte con que cuentan
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
los habitantes de Medellín. Aún antes de descender del bus, nos sorprendemos con el personal de limpieza que aprovecha la parada para secar el piso del bus que estaba mojado por la persistente lluvia que nos había acompañado. Tomamos el tren siguiendo las indicaciones de los carteles. En los andenes de la estación descubrimos personal que de forma muy atenta atiende los requerimientos de los usuarios y los organiza en las horas pico, entre otras tareas que realizan. Tomamos ´nuestro´ tren con dirección a la estación San Antonio, el cual estaba compuesto por tres vagones y es uno de los más veteranos ya que cuenta con 20 años de actividad. Al igual que el bus, las impecables condiciones para viajar llaman la atención. Más adelante, el parlante anuncia la próxima parada, San Antonio, que es nuestro punto de conexión con el tranvía. Para acceder a él debemos cruzar la calle y encontrarnos con uno de los medios de transporte que están afuera del sistema que son las“busetas” (minibuses), con las que se llega a las zonas altas de la ciudad. Al mando de Luisa, una joven que desde hace 6 meses conduce uno de los 12 modernos tranvías franceses, vamos a los puntos más altos de la ciudad hasta llegar a la recientemente inaugurada estación Oriente, desde la que se accede por teleférico y con el mismo boleto a la parte alta de Las Torres, una de las zonas más humildes de Medellín, y donde los usuarios cuidan su medio de transporte como pocas veces hemos visto. “Este medio es muy importante para nosotros, llegar hasta acá
Luisa MOVILIDAD SOSTENIBLE: Es un principio que abarca múltiples dimensiones del desarrollo social. Sin embargo, el METRO es un concepto que se ha ido construyendo a lo largo de su operación.
arriba no es fácil”, explica una usuaria. La inclusión social que pretende la Cultura 0HWUR VH SRQH GH PDQLÀ HVWR HQ FDGD KLVWRULD que encontramos: “Antes de inaugurar este servicio nos enseñaron a nosotros y a los niños a utilizar el teleférico”, explicaba otro usuario.
El trabajo social que se efectúa en la comunidad para cuidar los medios de transporte es muy importante y la Cultura Metro está en cada usuario de las cuatro líneas de metro cable (teleféricos), de las dos de metro (tren), las dos de buses (BRT), y la de tranvía.
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REUNIĂ“N CON EMPRESA RUSA TROLZA
Estudian incorporaciĂłn de Ăłmnibus elĂŠctricos a baterĂa para recorrido por la Ciudad Vieja E
l presidente de Cutcsa y asesor presidencial, Juan Salgado, quien DFRPSDxD OD GHOHJDFLyQ RĂ€ FLDO HQ 5XVLD se reuniĂł con directivos de la empresa Trolza, que produce y exporta trolebuses. El objetivo del encuentro fue conocer las caracterĂsticas, costo y mantenimiento de FRFKHV HOpFWULFRV D EDWHUtD SDUD GHĂ€ QLU VX LQFRUSRUDFLyQ D OD Ă RWD HQ DWHQFLyQ DO interĂŠs del gobierno departamental por apostar al transporte elĂŠctrico. Salgado explicĂł que el motivo de la reuniĂłn fue tener la oportunidad de evaluar los coches elĂŠctricos a baterĂa, para conocer la duraciĂłn de su carga y el tiempo de vida Ăştil de las unidades.
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SeĂąalĂł que, en el caso de usar trolebuses, serĂĄ necesario programar recorridos, con un tendido de lĂnea elĂŠctrica que actualmente se hace de manera econĂłmica y sencilla en relaciĂłn a la tradicional conexiĂłn que precisaban las viejas unidades. Mientras circulan en el tendido, se van recargando, y eso mejora su rendimiento porque pueden circular sin la necesidad
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GH WHQHU WHQGLGR HOpFWULFR $Ă€ UPy TXH estos coches son 100 % accesibles. Asimismo, sostuvo que en la ecuaciĂłn econĂłmica, el consumo y mantenimiento de un Ăłmnibus elĂŠctrico ronda un 15 % de lo que gasta un vehĂculo a gasoil, lo que GHULYD HQ XQD GLĂ€ FXOWDG GH LQYHUVLyQ LQLFLDO necesaria, puesto que un coche elĂŠctrico cuesta tres veces mĂĄs de lo que cuesta un Ăłmnibus normal a gasoil.
“Nos vamos de MoscĂş con muchas expectativas de que este proyecto se pueda llevar adelanteâ€?, enfatizĂł Juan Salgado. La empresa rusa tiene dos ďŹ liales en Argentina, una en Rosario y la otra en Mendoza.
Sin embargo, dijo que en este caso se habla de una alternativa que se ubica en el medio, no serĂa tan costosa como el vehĂculo elĂŠctrico. “Nos vamos de MoscĂş con muchas expectativas de que este proyecto se pueda llevar adelanteâ€?, enfatizĂł. /D HPSUHVD UXVD WLHQH GRV Ă€ OLDOHV HQ Argentina, una en Rosario y la otra en Mendoza. El empresario acordĂł en la posibilidad de YLVLWDUODV D Ă€ QDOHV GH PDU]R SDUD DĂ€ QDU los componentes logĂsticos y cuĂĄles serĂan algunos de los recorridos iniciales. En ese sentido, dijo que esta iniciativa va en lĂnea con la voluntad de la Intendencia de Montevideo de buscar algĂşn tipo de transporte elĂŠctrico para el casco histĂłrico y la Ciudad Vieja e incluir un primer tramo de la avenida 18 de Julio. Trolza es la principal compaĂąĂa de trolebuses rusa, ubicada en SarĂĄtov, y cabe destacar que opera en el mercado latinoamericano, principalmente en Cuba y Argentina, desde 1980. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
FOTO ILUSTRATIVA
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FELIPE MOCELIN, GTE. COMERCIAL DE DLONER S.A.:
“Vender y Estarâ€? Desde ďŹ nales del pasado aĂąo, Dloner S.A. es la nueva empresa que comercializa los productos de Marcopolo y Volare en nuestro mercado. Transporte Carretero dialogĂł con Felipe Mocelin, responsable de ventas, y Eduardo Da Costa, director, de la carrocera brasileĂąa en nuestro paĂs. FD SDUD XVWHG FRPHQ]DU ÂżQXp VLJQLĂ€ a trabajar con Marcopolo?
Para mĂ que soy una persona enamorada de los Ăłmnibus desde chico, esto es un sueĂąo. En la ciudad en que nacĂ tenĂa la planta de Comil y desde chico querĂa trabajar ahĂ porque me gustaban los Ăłmnibus. Pude WUDEDMDU HQ HVD Ă€ UPD GH PL FLXGDG \ HVD fue mi primera gran experiencia comercial, en una compaĂąĂa que tiene muy buenos productos, pero Marcopolo es Marcopolo y llegar aquĂ es un sueĂąo. Es una enorme responsabilidad, mi principal desafĂo es seguir haciendo la buena y excelente gestiĂłn de la empresa que Jorge Del RĂo ha realizado. El trabajo que quiero hacer tiene que ver con darle el mismo trato tanto al gran cliente como al que va a comprar su primer bus, porque todos empezamos de cero.
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Mi tarea estĂĄ basada en tres principales SLODUHV OD DPLVWDG OD FRQĂ€ DQ]D \ OD transparencia, tres Ătems necesarios en el negocio del Ăłmnibus. Lo principal es que el cliente se sienta seguro de hacer un negocio con nosotros.
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Yo me iniciĂŠ en la post-venta y aprovechar la infraestructura que tiene Marcopolo aquĂ es fundamental. No solo quiero vender un Ăłmnibus, sino que vamos a realizar un
seguimiento del cliente de esa unidad. En resumen: vender y estar.
ÂżCĂłmo lo recibieron los clientes a los que antes les ofrecĂa otro producto y ahora Marcopolo?
Yo siempre realicĂŠ un trabajo profesional y ĂŠtico, cuando iba a vender un Ăłmnibus de Comil nunca hablaba mal de Marcopolo. Por eso, puedo actualmente estar vendiendo Marcopolo a los mismos clientes que antes les querĂa vender Comil, todos los clientes me reciben muy bien, justamente por la ĂŠtica de no hablar mal de la competencia. Sin duda, hay clientes que ya me conocĂan cuando vendĂa el producto anterior, pero ahora que estoy en Marcopolo me dicen: “Ahora Felipe, vamos a hacer negociosâ€?. Siempre tuve claro que habĂa clientes a
ORV TXH QR SRGtD DFFHGHU SRU VX Ă€ GHOLGDG a Marcopolo o porque realmente no podĂan comprar un bus nuevo. En Marcopolo tenemos algunas facilidades que te permiten concretar la compra y eso es muy importante.
ÂżCĂłmo ve el sector para este aĂąo?
Veo que todo pasa por la incertidumbre, en ocasiones no es que el cliente no tenga el dinero, pasa porque tiene miedo de invertir. EstĂĄn mĂĄs tranquilos. Este aĂąo va a ser mucho mejor que el aĂąo pasado, histĂłricamente los meses de diciembre, enero y febrero son bajos en la venta y este aĂąo durante esos meses vendimos mĂĄs de 30 unidades, lo que quiere decir que vamos a tener un aĂąo bueno. ContinĂşa en PĂĄg. 92
Felipe Mocelin
Felipe Mocelin es Ingeniero MecĂĄnico, y trabajo durante 8 aĂąos en la planta de la carrocera Comil en la ciudad de Erechim, Brasil, como gerente de post-venta. Luego emigrĂł a nuestro paĂs y tomĂł la representaciĂłn de Comil en nuestro. A un aĂąo de estar en Uruguay y tras vivir la crisis de la empresa brasileĂąa, se desvinculĂł para luego formar parte de Marcopolo en nuestro medio. Al momento de la entrevista, Dloner S.A. llevaba dos meses y medio de gestiĂłn, llegando a comercializar 30 Ăłmnibus.
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BUS DEL LAGO
COLONIA EXPRESS
LA FLOTTA
M TUR
TURIL
CIUDAD DE FLORIDA
LA FLOTTA
MARÍA DÍAZ COR
VIA TURISMO
TURIL
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Dloner S.A., la nueva empresa que comercializa las carrocerías Marcopolo en nuestro país, comenzó a recibir las primeras unidades vendidas. Volare, Senior y Paradiso, son algunos de los más de 30 ómnibus comercializados por esta firma.
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EDUARDO DA COSTA SOBRE LA NUEVA CARA DE MARCOPOLO:
“Mantener el liderazgo y lograr una transiciĂłn confortable para todas las partesâ€? ÂżC Ăłmo surge la empresa Dloner?
En el mes de setiembre del aĂąo pasado, Jorge del RĂo habĂa tomado \D OD GHFLVLyQ GHĂ€ QLWLYD GH Ă€ QDOL]DU OD relaciĂłn de representaciĂłn comercial con Marcopolo. En ese momento fui invitado por los responsables de la fĂĄbrica a tomar la representaciĂłn, lo que sin dudas me llena de orgullo y agradecimiento, pero el desafĂo era muy grande, principalmente por la responsabilidad de dar continuidad a un proceso que llevaba diez aĂąos de liderazgo absoluto, lo cual colocaba las expectativas de todos en un nivel muy alto. AĂşn asĂ, tomamos el desafĂo y comenzamos en el mes de noviembre a trabajar en esta nueva realidad. Dloner S.A. es la empresa que FUHDPRV SDUD HVH Ă€ Q
ÂżQuĂŠ cambios va a tener el cliente de Marcopolo con la nueva empresa?
Nuestros principales objetivos, pasaban por lograr mantener el liderazgo y lograr una transiciĂłn confortable para todas las partes, entre ellas los clientes; que para ellos el cambio no resultara una incomodidad. Para ello, intentamos mantener el equipo que ya existĂa, el cual sin dudas tiene la experiencia y el know how necesario para manejar con excelente calidad de servicio todos los negocios. Por otra parte, sumamos como gerente comercial a Felipe Mocelin, quien ya estaba haciendo un trabajo comercial en el rubro, y quien tiene una importante trayectoria en venta y post venta de carrocerĂas.
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ÂżCĂłmo afecta en esta nueva actividad la experiencia adquirida en post venta?
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El relacionamiento que tenemos con Marcopolo y los clientes, desde KDFH PiV GH TXLQFH DxRV VLPSOLĂ€ FD considerablemente la tarea. Conocer las personas, los procesos y las estructuras es una ventaja invaluable a la hora de comenzar una nueva actividad. AdemĂĄs, haber trabajado tanto tiempo en post venta, genera un contacto con todos los clientes,
permite conocer desde otro lugar las necesidades de ellos, y conocer tambiĂŠn los productos que puedan cubrirlas. Eso y haber acompaĂąado de cerca toda la evoluciĂłn comercial estos Ăşltimos diez aĂąos, nos da una gran ventaja.
ÂżSe esperan novedades para este aĂąo?
Marcopolo es una empresa lĂder en todos los mercados en que opera. Una de las razones, es precisamente la evoluciĂłn permanente y la capacidad de desarrollar productos que cubran las necesidades de cada mercado, es incluso la primera empresa con capacidad de producir carrocerĂas para vehĂculos impulsados por todos los tipos de energĂa existentes. En nuestro mercado hoy con la implementaciĂłn de la ley de ProtecciĂłn Integral de Personas con Discapacidad, las empresas con lĂneas regulares, deberĂĄn disponer de autobuses con elevador para sillas de rueda. Marcopolo viene trabajando desde hace mucho tiempo, testeando y homologando segĂşn normas internacionales para ofrecer a sus clientes un producto integrado a la carrocerĂa, seguro y FRQĂ€ DEOH 7RGDV HVWDV KRPRORJDFLRQHV internacionales, tienen como principal Ă€ Q HO GH DVHJXUDU DO WUDQVSRUWLVWD \ D VXV pasajeros, un traslado seguro para ambos.
ÂżQuĂŠ proyecciones tiene la empresa para este aĂąo?
MĂĄs que proyecciones yo hablarĂa de objetivos. En paĂses como el nuestro es difĂcil predecir la evoluciĂłn del mercado, por lo cual difĂcilmente en este comienzo, podemos Ă€ MDUQRV XQ REMHWLYR QXPpULFR Parece mucho mĂĄs racional para un comienzo, hablar de porciĂłn de mercado, por HVR HV TXH QRV Ă€ MDPRV OD PHWD GH PDQWHQHU el market share que Marcopolo tiene desde hace aĂąos en nuestro mercado, que ronda el 85%. En ese sentido, nuestra polĂtica no dista de la que hemos practicado en post venta, que se basa en aprender siempre de nuestros clientes. El transportista uruguayo es empresario, es dedicado, pero por sobre todas las cosas es altamente profesional, conoce el producto al detalle, conoce las virtudes y las carencias del mismo. Una prueba de ello, es la gran cantidad GH PRGLĂ€ FDFLRQHV TXH 0DUFRSROR KD realizado en sus productos a instancia de la sugerencia de clientes uruguayos. En ese camino estamos, en el de aprender; y como nos decĂan las maestras en la escuela, “se nota el esfuerzo, pero puede y debe rendir mĂĄsâ€?.
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Scania comienza las pruebas de los autobuses de baterĂa elĂŠctrica
Volksbus 17.260 OT: mĂĄs de 1 millĂłn de kilĂłmetros rodados con el motor original
Scania comenzarĂĄ sus primeras pruebas de campo de los nuevos autobuses de baterĂa elĂŠctrica en la localidad de Ă–stersund, al norte de Suecia. Tres autobuses Scania Citywide LF estarĂĄn en funcionamiento a ďŹ nales de 2017 y se les unirĂĄn otros tres autobuses adicionales a principios de 2019. Un Volksbus 17.260 OT, adquirido en 2011 por JSL, estĂĄ haciendo historia en la empresa en Brasil: con mĂĄs de 1 millĂłn de kilĂłmetros recorridos, todavĂa rueda como nuevo, sin que nunca le hayan rectiďŹ cado el motor.
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stersund tiene un clima estacional de inviernos frĂos y veranos moderadamente calurosos que lo convierte en la ubicaciĂłn perfecta para llevar a cabo las pruebas en condiciones realesâ€?, dice Anna Carmo e Silva, Jefa de Autobuses y Autocares Scania. “Las pruebas constituyen la primera fase en el desarrollo continuo de los autobuses de baterĂa elĂŠctricaâ€?.
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Actualmente Scania ofrece la mayor gama de autobuses y autocares de combustibles alternativos, como biogĂĄs, bioetanol, biodiĂŠsel y autobuses elĂŠctricos hĂbridos. “Con los autobuses de baterĂa elĂŠctrica seguiremos reforzando nuestro interĂŠs por el transporte sostenible y completando esta amplia gama con autobuses diseĂąados especialmente para su funcionamiento dentro de la ciudadâ€?, aĂąade Carmo e Silva. Se construirĂĄn dos nuevas estaciones de carga en Ă–stersund para proveer de energĂa
a los seis autobuses en ambos extremos de la lĂnea mĂĄs grande de 14 kilĂłmetros. Con una carga de 10 minutos de duraciĂłn los autobuses funcionarĂĄn durante 15 minutos para realizar un total de 10 viajes al dĂa. “Es muy emocionante introducir estos autobuses de baterĂa elĂŠctrica aquĂ en Ă–stersundâ€?, dice Anne SĂśrensson, gestora de proyectos de la ciudad de Ă–stersund. “ContribuirĂĄn a nuestro objetivo de conseguir un transporte sin combustibles fĂłsiles para 2030â€?. Las pruebas se llevarĂĄn a cabo en colaboraciĂłn con las autoridades pĂşblicas de la ciudad de Ă–stersund, la autoridad de transporte pĂşblico del municipio de Härjedalen de la provincia Jämtland y el proveedor de energĂa de propiedad pĂşblica Jämtkraft. Los autobuses serĂĄ operados SRU 1HWWEXVV XQD Ă€ OLDO GH )HUURFDUULOHV Noruegos NSB, que es el segundo operador de autobuses mĂĄs grande de los paĂses nĂłrdicos.
El modelo circula en media 18 mil kilĂłmetros al mes, en la ruta intermunicipal urbana de Mogi das Cruzes a SalesĂłpolis, en SĂŁo Paulo (Brasil). Leandro Melo, gerente de Mantenimiento de JSL, cuenta que los Volksbus sorprendieron por la robustez y anticipa: hay mĂĄs vehĂculos cerca del millĂłn de kilĂłmetros. “Tenemos mĂĄs de 700 autobuses VW en nuestra ota, somos clientes de esta marca hace mucho tiempo. Ahora, en funciĂłn de la situaciĂłn econĂłmica de Brasil, estamos restringiendo la renovaciĂłn y vemos que los Volksbus son muy conďŹ ables y tienen una alta durabilidadâ€?, aďŹ rma Melo. La postventa es otro punto alto de la negociaciĂłn. “La concesionaria TietĂŞ, responsable de la entrega, visita periĂłdicamente nuestro garaje y seguimos rigurosamente las recomendaciones del manualâ€?, destaca el cliente. JSL tiene 300 autobuses VW destinados al transporte urbano y otros 400 a servicios de ete. “MAN Latin America reitera su alianza con los clientes en los buenos momentos y principalmente en los escenarios econĂłmicos adversos. La postventa tiene un papel fundamental en esa misiĂłn, dando atenciĂłn especial y permanente para que el cliente obtenga el mĂĄximo rendimiento de los productos VWâ€?, comenta Jorge Carrer, gerente ejecutivo de Ventas de Autobuses de MAN Latin America.
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ESTRENO MUNDIAL
El nuevo Mercedes-Benz Conecto D
aimler Buses introduce una nueva generación de la familia de autobuses urbanos Mercedes-Benz Conecto y refuerza así su posición en los mercados de Europa central y oriental. Estos mercados se caracterizan por licitaciones con gran relevancia del precio de venta y por una concentración acusada en bajos costes totales de explotación, sin renuncia al uso de técnica moderna de vehículos, incluyendo tecnología diésel Euro VI o un alto nivel en la técnica de seguridad. La anterior versión del Mercedes-Benz Conecto ha gozado de una excelente aceptación durante casi diez años de venta entre las empresas de transporte de Europa oriental y en los países del Oriente Medio y de Asia central. Hasta ahora se han suministrado ya más de 3.000 vehículos. La nueva familia de modelos incluye una
oferta ampliada de técnica ultramoderna y cubre el nuevo catálogo de exigencias de los clientes en cuanto a la seguridad de conducción, el confort de los pasajeros, la maniobrabilidad etc. El nuevo Conecto conjuga una concepción orientada por los bajos costos de explotación con emisiones mínimas según el nivel de emisiones Euro VI. Este modelo combina
la técnica más moderna de propulsión y del tren de rodaje con máxima seguridad y un elevado confort para los pasajeros, así como una gran facilidad de manejo. El nuevo Mercedes-Benz Conecto supone un complemento ideal al Citaro, el autobús urbano más vendido del mundo. En comparación con éste, el Conecto es menos individual, y se distingue claramente por la concentración en ejecuciones SUHFRQÀ JXUDGDV Algunos ejemplos del alto nivel de la técnica de seguridad son el programa electrónico de estabilidad (ESP®) en los vehículos rígidos y la protección antipandeo en el autobús articulado ATC (Articulation Turntable Controller) de Mercedes-Benz, así como el eje delantero con suspensión independiente para aumentar la seguridad de conducción y el confort.
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Fray Bentos Montevideo
EN LA VUELTA
Paysandú
Protagonistas del Camino
En la Terminal montevideana de Kelir S.A.
Miguel Rodríguez trabaja en Casanova en el coche 84, un Yutong del 2014.
Nicolás Muñoz maneja un Busscar 320 con chasis Mercedes-Benz del 93 GH OD À UPD &20(6$ Jorge Ferreira conduce el interno 86 de Casanova, un Yutong del 2014.
Javier Rodríguez trabaja en COMESA en el coche 235, un Busscar 320 del 93.
Dardo Manrique conduce un Marcopolo Mercedes-Benz, coche 71, de la empresa Tala-Pando-Montevideo.
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Artigas
Salto
Raúl Panizza es conductor de Copsa y trabaja en un Ford Marcopolo, interno 216.
Diego González maneja un Mercedes-Benz Marcopolo Idelae, coche 1063 de la transportista Cutcsa.
Diego Rivero conduce un Marcopolo Ideale con chasis Mercedes-Benz, el interno 1033 de Cutcsa.
Luciano Gómez trabaja en COETC (coche 324) y conduce un Volvo Mascarello del 2010. Alejandro Rodríguez es conductor de Cutcsa y tiene a su cargo un Marcopolo Ideale con chasis Mercedes-Benz.
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Busworld Latin America regresa a Medellín, Colombia, en 2017
FOTO DE ARCHIVO
Busworld International, la organización más importante del mundo en la operación de ferias de autobuses y autocares, gracias al éxito reportado por la primera versión llevada a cabo en diciembre de 2016, realizará en 2017 una nueva edición de la feria Busworld Latin America en las instalaciones del Centro de Convenciones y Exposiciones Plaza Mayor de Medellín, Colombia, los días 5, 6 y 7 de Diciembre.
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usworld organiza exposiciones profesionales en varias partes del mundo desde 1971. La primera exposición Busworld se organizó en Bélgica, Europa y desde 2001 la exposición comenzó a internacionalizarse con ediciones en China, Turquía, India, Rusia y ahora por segunda vez también en Colombia.
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un modelo de negocios y networking de carácter internacional. Busworld Academy, la plataforma de conocimientos de Busworld, ofrecerá un amplio programa de conferencias especializadas, con la presencia de expertos nacionales e internacionales.
No sólo autobuses y autocares de las más prestigiosas marcas estarán a disposición de los visitantes; también los más importantes proveedores de partes y accesorios para la industria del autobús se darán cita en el recinto.
Todo un hito para la ciudad de Medellín (la ciudad de la eterna primavera) y Plaza Mayor Centro de Convenciones y Exposiciones, quienes en 2017 esperan acoger de nuevo a los visitantes de Busworld Latin America y en adelante de manera bianual.
La segunda feria Busworld América Latina ofrecerá a sus expositores la oportunidad de mostrar los últimos productos y novedades a un público profesional nacional e internacional, en donde se observarán las tendencias del mercado y se podrán realizar operaciones comerciales entre proveedores del sector automotriz y operadores de transporte en general. Además de esto, cada evento Busworld se consolida como
Busworld Latin América 2017 alcanzará 8.000 m2 de espacio de exposición para esta segunda edición. Se prevé la participación de más de 80 empresas expositoras de 12 países y se esperan unos 7.500 visitantes profesionales. Para hacer posible todo esto, Busworld cuenta con el apoyo de una VHULH GH LQVWLWXWRV RÀ FLDOHV QDFLRQDOHV H internacionales y organizaciones como el Ministerio de Transporte de Colombia,
la Asociación Colombiana de Transporte Terrestre Automotor Especial ACOLTES, la Union Internationale des Transports Publics UITP, el Convention Bureau de Medellin y la Alcaldia de Medellín. Busworld Latin America 2016 logró convertirse en el mejor debut realizado por Busworld en su historia: Casi 70 expositores, 3500 visitantes nacionales e internacionales especializados, presencia de las autoridades nacionales e internacionales, una Academia Busworld con cupo lleno y premieres mundiales como el lanzamiento del primer bus biarticulado a GNV Euro VI del mundo, dan fe de la importancia que cobró la feria para el mundo del autobús en América Latina. Busworld Internacional y Plaza Mayor están dispuestos a trabajar juntos en la realización de un evento sin precedentes y convertir esta segunda edición de Busworld Latin America, en la consolidación de nuestro continente como uno de los mercados de autobuses más importantes del mundo.