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SUMARIO

Gobierno

Experiencias

Transporte propio

En pocos meses se habilitará la doble vía en la ruta 101, entre ruta 8 y el by pass de la ciudad de Pando. En una segunda instancia se concretará la ampliación del tramo que conecta con la ruta 102.

Juan Garcia fue de los primeros conductores profesionales que se capacitó para conducir los bitren. Estuvimos con él en Río Negro, donde nos contó su experiencia al volante.

La familia Pasarella de Florida tiene una larga trayectoria en el sector de la barraca de lana y cueros, donde en la actualidad el camión forma parte de éste y otros proyectos.

Entrevista

Marcas

Utilitarios

En el aire desde el año 2007, Doble Vía se emite en CX 28 Radio Imparcial - AM 1090, los días lunes, miércoles, jueves y viernes de 18:00 a 19:00 hs,

Volvo cierra un año donde aproximadamente vendieron 150 camiones y 60 chasis de ómnibus. Hablamos con Juan Trujillo, Gte. Gral de Mekatronic.

La marca coreana Hyundai presentó en la feria alemana de vehículos IAA 2014, su primer vehículo comercial en Europa, la H 350.

Visite nuestra página web www.transportecarretero.com.uy

Nº 237 - noviembre, 2014 Cierre de edición: 04.11.2014

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

Suscripción anual: $ 1050. Suscripción 2 años: $ 1870. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

32.

Vivero Merladett de Rivera cuenta con una flota propia de vehículos para llevar sus plantas a todo el país. 56. Conocemos las principales novedades del Salón Internacional del Automóvil que se llevó a cabo en Hannover, Alemania. 66. Continuamos con el informe que realizamos en Inglaterra en la planta de JCB.

tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Avda. Bolivia 1460

Transporte de Pasajeros

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Informe especial de nuestra visita a China Conocimos la nueva planta de Yutong, la mayor fabricante de ómnibus del mundo, en donde se hacen sus vehículos con nuevas tecnologías.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

96 Exposición Con motivo del Día del Patrimonio, el grupo A.C.L.O. llevó al Colegio Pio su clásica muestra y su ómnibus del año 1962.

Otras publicaciones de Diseño Producciones: > Comercio Exterior > Golf Magazine > Carrasco Lawn Tennis > Cala

6 Nacionales

Congreso de Intendentes:

Pintado llamó la atención por la escasa ejecución de caminería rural y forestal

Transporte Carretero

Noviembre 2014

l ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, al ser recibido por el Congreso de Intendentes, durante la sexagésima cuarta sesión plenaria del Congreso de Intendentes -realizada en San José-, expresó la preocupación que existe a nivel del ministerio por el bajo porcentaje de ejecución de obras por las intendencias con recursos provenientes de los artículos 370 (caminería rural) y 371 (caminería forestal), señalando que entre enero y setiembre solamente 10 intendencias lograron un nivel superior al 65% por el 370, y siete por el 371. Ante esto, el intendente de Cerro Largo, Sergio Botana, dijo que “quiero llevar tranquilidad al ministro, porque lo que en realidad ha ocurrido es que de 54 semanas, llovió en 52, y eso nos obligó además a encarar reparaciones de emergencia, que cumplimos aun cuando seguimos esperando la devolución de parte de los recursos. Lo que ha ocurrido es que hemos tenido que diseñar nuevas formas de trabajo debido a que ha llovido durante todo el año, pero no tenga dudas que las intendencias una vez más cumpliremos”. “Me trae tranquilidad lo que expresa Botana”, agregó Pintado. “Porque los recursos ya están destinados. Cuando yo era legislador, en otros gobiernos, a veces había alegría cuando las intendencias no podían cumplir y

esos recursos retornaban a Rentas Generales. Pero no es nuestra idea, y tampoco queremos reordenar los recursos a otras intendencias que sí cumplan. Lo que deseamos es que los recursos se utilicen tal y como los hemos determinado”.

Pintado señaló que entre enero y setiembre solamente 10 intendencias lograron un nivel superior al 65% por el 370, y siete por el 371.

Pintado también se refirió a la implementación de sistemas de control en todo el país con la introducción de multas con “radares electrónicos”, tema que más adelante en la misma sesión también fue abordado por la Comisión del Sucive. Al respecto dejó planteada la conformación de una comisión integrada por representantes del Ministerio de Transporte, Ministerio del Interior, las intendencias y la Unasev. Sostuvo que entre las decisiones a las que deberán arribar se cuenta definir el cobro de las multas y la forma en la que se distribuirán los recursos que surjan y el llamado a licitación.

Al tiempo de anunciar la necesidad de establecer cambios en el programa Realizar que impulsa la Secretaría de Estado desde su próxima edición, anunció el pago a la brevedad del último trimestre del subsidio por el boleto estudiantil, aunque las empresas transportistas del Interior ya han expresado que no reciben la misma cantidad de dinero que sus pares de Montevideo.

Recuperar la caminería rural El presidente de la Federación Rural del Uruguay, Carlos María Uriarte, por su parte, planteó la necesidad de contar con un plan para mejorar la transitabilidad en rutas y caminos, la tenencia responsable de perros y la inseguridad en el marco del comercio de la carne. Afirmó que entre el año 2000 y el 2011, se multiplicó por tres el tránsito de carga sobre las carreteras y de esto un 80% corresponde a madera y grano. Uriarte dijo que el tema de la mejora sustancial de la caminería “hay que encararlo sí o sí”, para lo cual “todos los actores de la cadena tienen que estar involucrados” y además exigió “que los recursos sean utilizados” para el fin que se implementan. Al mismo tiempo, dejó constancia que para la Federación Rural la solución “no pasa por el aumento de la carga impositiva” en el sector. Fuente: El Telégrafo TC

088 Nacionales Diez kilómetros y nueve rotondas

MTOP invierte U$S 25 millones en doble vía de la ruta 101

n pocos meses se habilitará la doble vía en la ruta 101, entre ruta 8 y el by pass de la ciudad de Pando. En una segunda instancia se concretará la ampliación del tramo que conecta con la ruta 102, próximo al Aeropuerto Internacional de Carrasco. La obra, cuya extensión total es de diez kilómetros, comprenderá nueve rotondas e implicará una inversión de veinticinco millones de dólares. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, visitó esta jueves las obras junto al director nacional de Vialidad, Luis Lazo; la directora general de Secretaría, Viviana Repetto; el coordinador de Gabinete, Andrés Copelmayer; el director nacional de Arquitectura, Jorge Lima Valverde; el director nacional de Transporte, Felipe Martín; el director nacional de Topografía, Jorge Franco; así como otras autoridades ministeriales y departamentales.

OBRA.- En pocos meses se habilitará la doble vía en la ruta 101, entre ruta 8 y el by pass de la ciudad de Pando. Pintado afirmó que esta zona ha tenido un importante crecimiento, ya que se ha convertido en un centro logístico con la instalación de grandes empresas industriales y de servicios. La futura doble vía tendrá una extensión de diez kilómetros y comprenderá nueve rotondas. Respecto a estos trabajos, Pintado señaló que representan una respuesta ante la solicitud de la población.

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Noviembre 2014

“En este lugar conviven los centros poblados con grandes complejos industriales y logísticos, por lo que se impone ser muy cuidadosos a la hora de encarar este tipo de proyectos viales”, apuntó. Por su parte, el ingeniero Juan Echeverz, director técnico de la empresa constructora Colier, resaltó la importancia de estos trabajos, ya que la ruta 101 es la única que mantiene su traza en ambos sentidos. Mencionó que la ruta 102, la ruta 8, el Anillo Perimetral y la Ruta Interbalnearia son todas de doble vía, por lo que una vez concluidos los trabajos “la región tendrá una uniformidad vial que favorecerá el creciente flujo del tránsito”. TC

10 Nacionales Desarrollado por científico uruguayo

Ministerio de Transporte habilitó estación experimental que disipa la niebla en rutas Una instalación experimental con un dispositivo para controlar el proceso de formación, desarrollo y propagación de la niebla que suele cubrir las zonas bajas de las carreteras ya está en funciones sobre la ruta 3, frente a la Escuela Rural Nº 18 en Puntas de Cañada Grande. “Es una manera más de aportar soluciones a la seguridad vial para disminuir accidentes”, dijo el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta.

a Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con la colaboración del Banco de Seguros del Estado (BSE) y de UTE, concretó la instalación en este sitio del departamento de San José de una instalación experimental de control de nieblas empleando la Tecnología SIS, diseñada por Rafael Guarga, quien ocupó la rectoría de la Universidad de la República entre 1998 y 2006.

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Noviembre 2014

Según lo explicado por Genta, el presidente del BSE, Mario Castro, el titular de UTE, Gonzalo Casaravilla, y el propio Guarga, entre otras autoridades, se trata de un dispositivo que permite controlar el proceso de formación, desarrollo y propagación de la niebla que suele cubrir las zonas bajas de las carreteras uruguayas. Las nieblas de radiación que ocurren en las noches claras y calmas sobre carreteras y aeropuertos provocan la reducción de la visibilidad a unas pocas decenas de metros y con ello la creciente posibilidad de accidentes,

explica el comunicado del MTOP. En este caso, se escogió un tramo de 200 metros sobre ruta 3, donde la frecuente formación de niebla en las mañanas de otoño, invierno y primavera hace muy peligroso para los niños y niñas el cruce de la carretera. El Sistema SIS se basa en el drenaje

del aire más frío de las capas bajas, el cual induce un movimiento de aire descendente en el área protegida. Este proceso se realiza a una velocidad tal que se evita el alcance del punto de saturación y por lo tanto se inhibe la formación de niebla. Fuente: Presidencia de la República TC

Estrenando vehíc

>> Mercedes Benz

La empresa Grupo Fernández compró 3 unidades Actros 2641. En la foto: Santiago E. Barreto de Autolider Uruguay S.A., el Sr. Fernández, y el chofer del camión.

Volvo

La empresa Casdel S.A. del departamento de Durazno recibe su primera unidad Volvo VM 260 6x2T para el transporte de granos. En la fotografía (de izq. a der.): José Rodríguez por Casdel S.A., Nicolás Peña por Mekatronic S.A. - Volvo, Rafael Piquinela (chofer) y Jean Paul Bardier por Casdel S.A.

>> International

Transporte Carretero

Noviembre 2014

Entrega de tracto-camión 7600 SBA 6x4 a Noble e Hijos Ltda. en el predio del cliente. A su vez también se obsequió un kit de regalo que consta de bolso, llaveros, una taza, lapicera, etc. En la foto por Noble e Hijos Ltda.: Manuel Noble, Rodrigo Noble y personal de la empresa. En representación de International de Uruguay: Eber Pesugni, vendedor.

Scania

José M. Durán hizo entrega a COTABU, a través de su propietario Chistian Taveira, de un chasis K360 4x2 con carrocería Marcopolo.

culos & equipos Encuentre su fotografía en www www.transportecarretero.com.uy transportecarretero com uy

Jac

JAC Motors Latinoamerica (Existir S.A.) entrega su 3er. JAC, en esta ocasión un tractor Jac 336 Hp 6x2 con levante neumática a la empresa De Interés S.A. de Melilla (Montevideo). En la imagen tenemos a Eduardo Laureta (propietario), su chofer, y Marcelo Armoa (Gerente de Repuestos).

>> Iveco

Entrega de una unidad Iveco Eurocargo al Sr. Gerardo Pinto, quien recibió las llaves de la unidad de parte de Magdalena Fernández de Sevel Uruguay S.A.

Volvo

La empresa Daniel Chinazzo de Paysandú recibió su primer Volvo FH 400 6x2T para transporte de granos en la sucursal de Fray Bentos. En la foto: amigo de la empresa, Mario Oregioni; por la ﬁrma Daniel Chinazzo, Ricardo y Rodrigo (hijos); Ángel Rodríguez (Propietario); Silvia Martinez; y Federico Acland por Mekatronic-Volvo.

Noviembre 2014 Transporte Carretero

Estrenando vehíc

>> Scania

José M. Durán entregó a la intendencia de Cerro Largo un camión P360 A 6x2.

Jac

JAC Motors Latinoamérica (Existir S.A.) entrega su 10mo. camión a la empresa Arvial S.A., en esta oportunidad un camión JAC 190 hp 4x2. En la foto tenemos a Nelson Deus (propietario), el chofer, y Marcelo Armoa (Gerente de repuestos).

>> International

Transporte Carretero

Noviembre 2014

International de Uruguay entregó a Julio H. Rivera S.A. otra unidad 0 km, esta vez un tracto-camión 7600 SBA 6x4. Junto a la unidad se le obsequió un kit de regalo: bolso, llaveros, una taza, lapicera, etc. En la foto: Por Julio H. Rivera, Neder González, y en representación de International de Uruguay, el vendedor Eber Pesugni.

Volvo

La empresa Calvo y Silva de Florida sigue conﬁando en Volvo, sumando a su ﬂota 2 unidades más Volvo VM 260 6x2 para el transporte de leche a granel. En la foto: Nicolás Peña de Mekatronic S.A.-Volvo y Washington “Tito” Guadalupe de Calvo y Silva.

culos & equipos Encuentre su fotografía en www www.transportecarretero.com.uy transportecarretero com uy

Mercedes Benz

La empresa La Nueva Cerro (Fideos Adria) adquirió dos camiones Atego 1623. En la fotografía Santiago Barreto de Autolider y los mecánicos de la ﬂota.

>> Iveco

Sevel Uruguay entregó 2 unidades Iveco Eurocargo con recolector compactador para servicio de recolección a la ﬁrma Ducelit S.A. - Aborgama. El equipo es Scorza, diurno y nocturno, de 17m3, por métodos de carga manual, mecanizada o mixta en la tolva de carga de posición y acceso traseros. En la imagen: los Sres. Eber Pereira, Gustavo Roldan, Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.) y Gerardo Velázquez.

Jac

Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) entregó 2 camiones JAC 160 HP GALLOP 4x2 a la empresa Agrocargas Ltda. de Lascano (Rocha). En la imagen tenemos a Gerardo Echave (Gerente de administración), Sebastian Lebed (Gerente de Marketing) y los 2 chóferes de Agrocargas Ltda.

16 Nacionales Avance técnico de INAC con su Matadero Móvil:

Permitirá a pequeños productores bajar costos de faenar en frigoríficos

l Instituto Nacional de Carnes (INAC) presentó en la Expo Melo 2014, de la Sociedad Agropecuaria de Cerro Largo, el primer móvil que permitirá a pequeños productores realizar la faena de cerdos. Este matadero, presentado ya en la exposición agropecuaria del Prado, implicó una inversión de 200.000 dólares, cuenta con un generador de energía para trabajar en lugares sin red de electricidad y procesará hasta 50 animales por día. El presidente de INAC, Alfredo Fratti, explicó que este móvil tiene como objetivo general desarrollar una experiencia piloto de faena móvil para productores de pequeña escala que no puedan contar con el envío de su producción a las grandes plantas frigoríficas, al tiempo que se controla la actividad clandestina y se impulsan buenas prácticas entre los criadores.

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En su primera etapa, este matadero móvil permitirá la faena de unos 50 cerdos por día y responde a una necesidad de los productores de Canelones y las chacras periféricas de Melo y otros lugares del interior, donde hay familias que crían entre 6, 7 u 8 cerdos, en una actividad complementaria y que requieren altos costos de flete y faena que lo hacen inviable.

MATADERO.- Implicó una inversión de 200.000 dólares, cuenta con un generador de energía para trabajar en lugares sin red de electricidad y procesará hasta 50 animales por día. “Si uno le pide a la gente que se formalice, también tiene que darle los elementos para que lo puedan hacer. No vamos a solucionar el problema del país con un móvil, pero la idea es tener una experiencia piloto, ver cómo funciona, y ojalá esto lo podamos replicar y que hayan más en todo el país”, dijo Fratti. Este móvil fue presentado en la Expo Prado 2014 del Prado, donde ganó un premio al mejor estand, y ahora hizo su aparición en la exposición de Melo.

Para su funcionamiento se espera contar con el apoyo de la Asociación de Criadores de Cerdos, que podrá ordenar las prioridades para atender la gran demanda de faena que se espera atender. Fratti sostuvo que se debe apostar a la inteligencia, la innovación, al igual que los escaneres que se presentaron en la Expo Melo y que son de creación nacional para tipificación de carcaza en la industria frigorífica, elaborado con la Facultad de Ingeniería y con una empresa privada. Fuente: Presidencia de la República TC

Nacionales

Tránsitos precintados electrónicamente:

Uruguay es primero en América en cobertura total

utoridades de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) anunciaron que Uruguay se convirtió en octubre en el primer país americano en alcanzar el 100% de los tránsitos precintados en forma electrónica. Los 35.000 contenedores controlados electrónicamente este año tienen un valor CIF superior a los 3.000 mil millones de dólares. La meta alcanzada se enmarca en el programa de modernización que se aplica en el organismo. La Dirección Nacional de Aduanas (DNA) alcanzó en octubre la cobertura del 100 % de los tránsitos precintados electrónicamente lo que posiciona a Uruguay en el primer lugar en América

CIF (costo, seguro y flete) mayor a los 3.000 millones de dólares, según lo informado por el organismo durante el evento “Uruguay Tránsito Seguro: hoy una realidad” que se realizó el 15 de octubre y en el que participaron autoridades de los sectores público y privado.

en este rubro, celebró su titular, Enrique Canon. Los aproximadamente 35.000 contenedores controlados electrónicamente en este año tienen un valor

El jerarca mencionó, en el marco del proceso de modernización del organismo, otra iniciativa como la Ventanilla Única de Comercio Exterior la que, proyectada al 2030, pretende constituirse en una ventanilla de interoperativa regional, es decir que no sea sólo uruguaya, sino que se expanda a los países vecinos. TC

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18 Nacionales Inversión de 147 millones de dólares

Planta de bioetanol de Paysandú demandará 200.000 toneladas de cereales

LUR presentó su nueva planta industrial que producirá 70 millones de litros de bioetanol al año. El emprendimiento permitirá que en 2015 se adicione un 10% de bioetanol a las naftas. El proyecto demandará anualmente más de 200.000 toneladas de cereales, en particular sorgo, maíz, trigo y cebada. Paysandú y su zona de influencia destinarán 50.000 hectáreas al año para cubrir la demanda de granos de la planta. La tecnología de la planta de bioetanol de Paysandú se destaca por poseer una operativa energética eficiente. Asimismo brinda la posibilidad de utilizar cultivos de verano y de invierno, siendo además una tecnología de bajo impacto ambiental. Permite producir en forma simultánea alcohol carburante y alimento animal denominado DDGS (Dried Distillers Grain with Solubles). La obra demandó una inversión de 147 millones de dólares. El presidente de ALUR, Leonardo De León, señaló a la Secretaría de Comunicación que esta será una planta con “tecnología de punta” y permitirá tener procesos automatizados con altos niveles de eficiencia.

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De León precisó que la planta producirá anualmente 60.000 toneladas de

PLANTA.- La planta producirá anualmente 60.000 toneladas de alimento animal. alimento animal. “Ese alimento lo usan fundamentalmente el ganado de carne y el ganado de leche y especialmente en el caso de ese alimento tiene dos variantes, puede ser comercializado sólido o líquido”, puntualizó.

Inversiones El presidente de ALUR puntualizó que las inversiones energéticas que concretó

ALUR en sus cuatro plantas industriales totalizaron aproximadamente 250 millones de dólares. Al respecto detalló que las dos plantas de biodiesel (la de Capurro y la compartida con Cousa en el Paso de la Arena), demandaron una inversión de 22 millones de dólares. Además se invirtieron 90 millones de dólares en la planta de Bella Unión y 147 millones de dólares en la planta de bioetanol en Paysandú. TC

20 Aniversario

Festejamos nuestro aniversario con nuestros suscriptores

Suscriptor: Laurel Alzueta. Recibe la revista en: Montevideo. Actividad: Transportista independiente. Producto: Remera Transporte Carretero. Gentileza: Diseño Producciones.

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Suscriptor: Ariel Álvarez. Recibe la revista: Costa de Oro, Canelones. Empresa: Translitoral. Producto: Set de International. Gentileza: International del Uruguay.

Suscriptor: José Luis Gazo. Recibe la revista en: Delta el Tigre, San José. Actividad: Conductor de ómnibus. Producto: Pack de Volvo. Gentileza: Mekatronic S.A.

Suscriptor: Fernando Francolino. Recibe la revista en: Paysandú. Actividad: Director de Transporte Francolino. Producto: Campera Scania. Gentileza: José María Durán.

Fray Bentos Montevideo

De mateada en el puerto Protagonistas del Camino

Paysandú Protagonistas de Camiones ha tenido una muy buena compañera de ruta este año, la que no solo se ha identificado con esta sección sino que ya es esperada por todos los transportistas, nos referimos a yerba Sara, quien esta vez llevó su sabor y calidad al puerto de Montevideo.

Ruben De León anda en un Scania 111 del año 1971 que pertenece a la empresa Boer.

Juan Ruiz Díaz maneja un Scania 340 modelo 2007 de su propiedad.

Washington Recoba trabaja en la empresa Favaro de la ciudad de Bella Unión. El camión que conduce es un Scania 113 del año 1997.

Wa l t e r L a n c i e r i es camionero de la empresa Cesar Álvarez de Paysandú en un Mercedes Benz del 1994.

Carlos Edgar “El Mimoso” Clavijo es otro de los conductores de la empresa Favaro, en este caso el camión que maneja es un Scania R 360 modelo 2006.

Mon

ntevideo

Artigas

Salto

Andre Arriola anda en un Volkswagen Worker 24.220 del año 2008 de la empresa Javier Píriz de Lascano.

Jorge Rivero trabaja para Javier Píriz de Lascano. En este caso el camión es un Volkswagen Constellation 24.250 modelo 2014.

Encuentre su fotografía en Luis Chapuis conduce en un Mercedes Benz 1630 del año 1995 que pertenece a la empresa César Álvarez de Paysandú.

Wilmar Bolf trabaja para Cesar Álvarez de Paysandú en un Volkswagen Worker 17.220 del año 2005.

Carlos Rodríguez conduce un Scania 113 modelo 1997 de la empresa Favaro de Bella Unión.

Fray Bentos Fray

24 Nacionales

Tercera terminal flotante que operará en río Uruguay es acondicionada en Nueva Palmira

Dragado del río Uruguay permitirá apertura del canal Casablanca

Imagen ilustrativa

na tercera terminal flotante operará en el río Uruguay. Tr a n s b o r d a r á g r a n e l e s agrícolas, fertilizantes a granel y mineral de hierro desde barcazas a buques de ultramar. Estará en la zona de transbordos de Punta del Arenal, en el kilómetro 20 del río Uruguay, al norte del puerto de Nueva Palmira. Actualmente es acondicionada en dicho puerto. La estación flotante, procedente de Rotterdam (Holanda) tiene 63 metros de eslora y 23,5 de manga y está dotada con una grúa de última generación Liebherr CBG 350 con capacidad de carga de 35 toneladas de agarre.

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En los últimos días se le incorporó un conjunto de boyas de 30 metros de largo por tres metros de ancho para

asegurar amarradero a 20 barcazas. “En principio va a operar con graneles agrícolas de la Hidrovía ParanáParaguay aunque también puede hacerlo con fertilizantes a granel y con mineral de hierro. Recibirá la mercadería transportada en barcazas y la transbordará a buques panamax -diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el canal de Panamá- con destino a ultramar”, informó el jefe de departamento de la Administración Nacional de Puertos (ANP) en Nueva Palmira, Flavio Vaccarezza. Fiorucci es un emprendimiento privado que tiene un silo en Nueva Palmira y un tren de 12 barcazas uruguayas con capacidad para 2.600 toneladas cada una, indicó el entrevistado. Fuente: Presidencia de la República TC

l presidente de la delegación uruguaya de la Comisión Administradora del Rio Uruguay (CARU), Gastón Silbermann, informó que los kilómetros a dragar serán 30 extendidos en más de 200 kilómetros entre Nueva Palmira y Paysandú. Para alcanzar la profundidad requerida para la navegación se extraerán casi 4 millones de metros cúbicos de materiales. El dragado del río Uruguay que se iniciará próximamente comprende tres tramos: Nueva Palmira-Fray Bentos; Fray BentosConcepción del Uruguay; y Concepción del Uruguay-Paysandú, afirmó el presidente de la delegación uruguaya de la Comisión Administradora del Rio Uruguay (CARU), Gastón Silbermann. El jerarca destacó la apertura prevista del canal Casablanca que “hoy no es navegable y que una vez concretado será mucho más conveniente para llegar hasta Paysandú debido a que los pasos Almirón se tapan con mucha facilidad”. TC

Nacionales

Proyectos plantean su renacimiento

Reinstalación de un ferry y propuesta de Fanapel en el horizonte del puerto de Juan Lacaze

n proyecto para recibir pasta de celulosa y madera de pino con destino a la planta de la Fábrica Nacional de Papel (Fanapel) y el interés de un operador en reinstalar un servicio de transbordador con una terminal de la margen argentina del Río de la Plata son las dos posibilidades más viables para reactivar el puerto de la ciudad coloniense de Juan Lacaze, informó el presidente de la ANP, Alberto Díaz. “La ANP (Administración Nacional de Puertos) contrató los servicios de una empresa para que elabore un proyecto para establecer en el puerto de Juan Lacaze dos puestos de atraque simultáneos, eventualmente hasta tres, en un proyecto vinculado con Ancap, adelantó el titular portuario”, Alberto Díaz.

al oeste de Montevideo y apenas a 35 de Colonia del Sacramento, la capital departamental, cuenta con un puerto en un área privilegiada del Río de la Plata, cuya potencialidad aumenta por estar ubicado en las adyacencias a un parque industrial aún importante pese a su retroceso y de fuerte actividad agropecuaria.

Díaz informó a la Secretaría de Comunicación que en la actualidad la única operación en esa terminal portuaria está vinculada con el combustible que transportan las barcazas Río de los Pájaros y Garzas Viajeras y el buque Ancap Noveno. Juan Lacaze, distante 150 kilómetros

“Son noticias alentadoras de que la inversión privada advierte en Juan Lacaze infraestructura ociosa que puede usar y que está dispuesta a invertir en un barco”, destacó. Díaz consideró que la profundidad del puerto “prácticamente se mantiene a cuatro metros sin dragado y es adecuada para ambos proyectos”. Fuente: Presidencia de la República TC

Noviembre 2014 Transporte Carretero

26 Actualidad

Volkswagen se adelanta a la norma Euro V Si bien en nuestro país aún rige la norma de emisión Euro 3, con la mejora en el contenido de azufre en el gasoil las condiciones para evolucionar de tecnología estarían dadas, por ello Volkswagen se adelanta.

esde hace algún tiempo Julio César Lestido viene testeando un modelo Constellation 24-280 con motor Man, además de capacitar a los técnicos sobre esta nueva motorización. Los buenos resultados obtenidos con este modelo impulsaron a la marca a ofrecer toda la gama disponible de camiones Volkswagen con motores MAN, los que cuentan con la última tecnología y ofrecen un mejor rendimiento.

Camiones Euro 5 disponibles en el mercado:

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Noviembre 2014

Worker: 9-160 con motor Cummins (necesita urea);15-190 motor Man (sin urea);17-190 motor Man (sin urea); 17-230 motor Man (sin urea); 23-230 motor Man (sin urea). Constellation: 17-280 motor Man (sin Urea) y 24-280 motor Man (sin Urea).

El pasado 10 de octubre Julio César Lestido S.A. realizó el lanzamiento de los modelos Euro V en las instalaciones de la calle Veracierto, donde se contó con la presencia de autoridades de MAN Latin America, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, clientes, principales medios de prensa, directores de la empresa, y amigos.

El pasado 10 de octubre Julio César Lestido S.A. realizó el lanzamiento de los modelos Euro V en las instalaciones de la calle Veracierto

Actualidad

1.- Marcelo Cabrera, Antonio Reyes y Jorge Pena. 2.- Miguel Remeseiro, Gerente de División Camiones y Buses de Julio C. Lestido, y Flavia García, Directoria General de Transporte por Carretera del MTOP. 3.- Miguel Remeseiro, Gerente de División Camiones y Buses de Julio C. Lestido; Juliano Emilio Ruggieri, supervisor de mercados Internacionales de Man Latin America; y Raúl Tolotti, encargado Administrativo de taller de camiones y buses de Julio César Lestido.4.- Pablo Núñez y Silvia Izaurralde, responsables de Taller Núñez de la cuidad de Rocha.

El motor Euro V cuenta con sistema EGR que no necesita urea. Esta innovación de MAN Alemania, viene siendo éxito de ventas desde hace 2 años en el mercado brasileño, donde el camión Volkswagen 24-280 es el líder en ventas. En el evento de presentación se pudieron apreciar además de los Constellation, dos modelos de la

1.-

2.-

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4.-

línea Worker Advantech, el 15-190 y el 17-190. Según lo informado a Transporte Carretero por fuentes de la empresa, se

han logrado concretar varios negocios en la línea de camiones Worker y Constellation Euro V; los chasis para ómnibus Euro V también forman parte de las ventas ya realizadas. TC

Noviembre 2014 Transporte Carretero

28 Regionales Será obligatoria desde 2016 en la Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela

Presentaron la nueva patente del Mercosur

n Argentina el ministro de Justicia, Julio Alak, el canciller Héctor Timerman y el secretario de Justicia, Julián Alvarez, presentaron la patente única del Mercosur para vehículos, que será obligatoria desde 2016 en la Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela. Junto a representantes de los países miembros del Mercosur, los funcionarios nacionales explicaron, en el salón Libertador del Palacio San Martín, los detalles sobre la nueva patente que “tendrá 400 mm de largo por 130 mm de altura, similar al tamaño de la patente que utilizan actualmente los vehículos de la Unión Europea. Además siete caracteres, entre letras y números, identificación con nombre y bandera de cada país, tamaño único, emblema oficial del Mercosur y medidas de seguridad comunes”, según informaron desde la cartera de Justicia. Durante la reunión del Grupo de Mercado Común, los cancilleres de los Estados parte firmaron la resolución que aprueba el diseño de la nueva “Patente Mercosur”, que posibilita 450 millones de combinaciones en un parque automotor conformado por unos 110 millones de vehículos.

Transporte Carretero

Noviembre 2014

“La creación de esta chapa patente configura un hito en la historia del bloque, ya que más de 250 millones de habitantes visualizarán a diario el

emblema del Mercosur, representando un ícono de unificación e integración entre los países latinoamericanos sin precedentes”, resaltan desde el ministerio de Justicia a través de un comunicado. Las cinco naciones también decidieron crear un Sistema de Interconsulta regional, con el fin de facilitar el intercambio de información sobre datos del propietario, identificación de patente, marca, modelo y tipo de vehículo, número de chasis, año de fabricación y datos del dueño, e informe de robo o hurto.

Vehículos de carga y pasajeros. Hoy, los vehículos de carga y pasajeros

(camiones y ómnibus) habilitados al transporte internacional en el ámbito del Mercosur son obligados a circular con el Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV), que muestra que el vehículo atiende las condiciones de seguridad del país de origen. Por eso esos vehículos que ya usan esos documentos serán los primeros en ser identificados con la matrícula del bloque, a partir de 2016. Los demás vehículos pasarán a circular con la matrícula del Mercosur en 2018 y, justamente a partir de este año cuando los vehículos fueran empadronados en sus países, ya recibirán la nueva placa del bloque. Fuente: Clarin TC

30 Historias sobre ruedas

La experiencia de manejar un bitren forestal Mayor carga, seguridad y más estabilidad, esas son algunas de las principales bondades que destaca uno de los primeros conductores de estos equipos en nuestro país. Se trata de Juan García de Nuevo Berlín que hace 20 años comenzó en el sector y que desde hace un año y medio está conduciendo un Mercedes Benz Actros 2644 de origen alemán que tiene un bitren forestal Randon. Debido a su experiencia nos pareció oportuno conocer su opinión sobre estos equipos.

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¿C

ómo es al principio manejar un bitren? Al principio te parece complicado pero es lo mejor que han hecho, la maniobra es similar a la que se realiza con una zorra. Hay rotondas que girás y quedás siempre, cuesta un poco al principio, tenés que combinar dos remoques cortos, hay que coordinar dos maniobras. Lo más complicado es la maniobra para atrás, pero para circular en general es hasta más fácil que con un remolque

porque por ejemplo con el remoque en una esquina tenés que abrirte mucho pero este equipo te sigue. Los que hace más tiempo que estamos arriba de los bitren les estamos enseñando a varios muchachos que ya manejan pero comenzaron a hacer sus primeras armas con estos equipos.

¢4Xp EHQHÀFLRV HQFXHQWUD HQ HO ELWUHQ" En lo personal lo bueno que tiene esto es que estás todos los días en tu casa, antes cuando andaba con el remolque

“Los que hace más tiempo que estamos arriba de los bitren les estamos enseñando a varios muchachos”.

Sus inicios Con un Mercedes Benz 1318 hacía las cosechas transportando granos y algo de madera. La cosecha del arroz en Vergara era cita obligada para el transportista. Cuando comenzó el transporte forestal en nuestro país, Juan, junto a su hermano, pusieron un veterano camión Volvo a trabajar en ese rubro que luego fue cada vez más exigente, lo que provocó que dejaran de ser propietarios del camión. Tras la venta del mismo siguió en el transporte pero en esta ocasión como chofer.

iba a Tupambaé, Arévalo y varios lugares lejanos. Con el bitren vas cerca, hacés 100 o 150 kilómetros. En general veo este tipo de equipos de lo mejor porque la experiencia nos demostró que por ejemplo el remolque traba al tener los ejes separados, y el bitren busca la huella, no traba, es como que se amolda al bitumen. El tener frenos ABS te da más seguridad, además los equipos tienen balanza y siempre cargás los

kilos que llevás. Son los mismos 20 metros pero al tener más ejes llevan más carga, la que puede llegar hasta los 57.000 kilos. Es como que cargaras un camión y medio ya que te autorizan 10.000 kilos más, o sea que hay menos camiones en la ruta y se distribuye mejor el peso. Cuando entré había 8, ahora hay 30 y a fin de año se llegará a 40 bitrenes que andan en la vuelta trabajando para UPM. La idea general es que están andando muy bien. TC

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Vivero Merladett y su transporte de plantas Utilizar un Scania G 360 para trasladar plantas y flores no es algo común, y el del vivero Merladett que transporta entre 4 y 5 mil kilos seguramente sea el único que circule por todo Uruguay con esa carga. Para tal fin sus propietarios importaron un furgón de 8 metros y medio acondicionado en su interior para el correcto traslado de plantas y flores.

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l Vivero Merladett de la ciudad de Rivera emplea a 25 personas y produce 200.000 plantas al año que se hacen desde gajo, por lo que hay que esperar 3 o 4 años para que estén prontas para la venta. En sus inicios se dedicaban a la producción de flores y ahora solo producen plantas debido a que la demanda en su mayoría viene por ese lado. Víctor Gabriel Merladett es la tercera generación de la familia que está en ese sector y es quien conduce el imponente camión con el cual recorre buena parte del país en cada gira desde su ciudad, Rivera, llegando a la capital y a los departamentos de Lavalleja, Rocha,

Maldonado, Treinta y Tres, Maldonado y Cerro Largo. Si bien los empresarios coinciden que lo ideal a la hora de recorrer Uruguay es salir con pedidos, resulta difícil que esto suceda, por eso el furgón del Scania es cargado con plantas para ofrecer a sus clientes y concretar su venta. Al ser consultados sobre los cambios en el sector nos comentaron que “antes se vendían plantines chicos pero ahora se pueden vender plantas de 4 metros, hoy la gente quiere la planta pronta”. La tradición de cada 2 de noviembre se ha ido perdiendo según nos explicaron

En sus inicios se dedicaban a la producción de flores y ahora solo producen plantas debido a que la demanda en su mayoría viene por ese lado.

EMPRESA FAMILIAR.Víctor Merladett y su hijo Víctor Gabriel Merladett, quien representa la tercera generación de la familia que está en ese sector.

porque “antes -acá en Rivera- en una florería chiquita ese día llegábamos a vender 2000 docenas de claveles, y hoy esa misma florería venderá 30 docenas ese día”. Los picos de mayor trabajo durante el año son el día de la Madre y de setiembre a diciembre.

El crecimiento del vivero llevó a que tenga un vehículo destinado a importar plantas desde Brasil para complementar la producción propia.

Sobre la especialización del Vivero Merladett podemos destacar las plantas interiores y las de jardines, donde el este y Montevideo son las zonas más demandantes de estos productos.

La flota del vivero fue creciendo de a poco, una vez que terminaban de pagar un vehículo sacaban otro, así llegaron al Scania con el furgón que fue importado especialmente para este tipo de productos, con estanterías que tienen varias configuración dependiendo del tamaño de las plantas.

El vivero se especializa en la producción de cinco variedades de flores, y parte del éxito de su negocio tiene que ver con el clima del norte que tiene 5 grados más de temperatura en comparación con el sur. Eso les permite ser más competitivos ya que las plantas están prontas un mes antes, cuando llegan al sur nadie tiene esos productos prontos todavía, en otras palabras, cuando ellos están terminando su zafra en Montevideo recién comienzan a aparecer las primeras plantas prontas por lo que se puede deducir que la competencia no es directa.

Cuando dialogamos con Merladett (padre) sobre el camión nos decía que “pasé tantos años en las ferias durmiendo en la Nissan, todo arrollado, que para mí era un sueño tener algún camión con cama para dormir cómodo”. Así fue que cuando le entregaron el Scania “salí de Montevideo y en vez de llegar directo a Rivera, paré en la ruta para dormir, fue un sueño cumplido”, recordó. Sobre la experiencia de recorrer el país en camión, Merladett nos cuenta que “para mí es un disfrute, me gusta andar en la ruta y dormir en la cabina del camión”.

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“Antes se vendían plantines chicos pero ahora se pueden vender plantas de 4 metros, hoy la gente quiere la planta pronta”, sostuvieron los empresarios.

Historia del Vivero Merladett

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Gabriel Merladett fue el fundador del vivero que lleva su apellido, pero en sus inicios tenía otra actividad totalmente diferente a lo que se convertiría, no solo en su medio de vida, sino también en la tradición de las otras generaciones de su familia.

Primero mandaban las flores en camión, se tomaban el ómnibus y las esperaban en el evento o raid hípico para vender sus productos. Una Kombi fue el primer vehículo propio con el cual Víctor Merladett comenzó a llevar su propia mercadería por todo el país.

Gabriel trabajaba en un almacén en el barrio Pueblo Nuevo de la ciudad de Rivera hasta que un vecino del barrio -que era su amigo- se fue a vivir a la ciudad de Salto, vendiéndole una florería que estaba en el centro de la ciudad, por lo que su familia se mudó allí para atender el comercio.

Así fue que comenzó a involucrarse su hijo Víctor, actual propietario del vivero, quien en esos años solo vendía en la florería. Con poco más de 20 años y tras abrir una florería que fracasó en un barrio de Rivera, Víctor la mudó del otro lado de la frontera, siendo una florería que existe actualmente y que cuenta con más de 30 años de actividad.

Este tipo de recorridas a los viveros comenzó en los años ochenta cuando su padre -también llamado Víctorcomenzó a ver un buen negocio para comercializar sus productos en eventos masivos como festivales, raid hípicos o eventos religiosos.

Víctor, ya independizado con su florería del lado brasileño, trabajó durante años solo en ese país, para luego comenzar a vender flores fuera del comercio en la década del ochenta. La feria en la Plaza Internacional de Rivera, los raid hípicos en lugares tan distantes como Carmelo

o Varela, o eventos tan tradicionales como San Cono en Florida, entre otros sitios, fueron sus primeras vidrieras. Si hablamos de la flota, debemos decir que entre la Kombi y el Scania pasaron varios vehículos, muchos de los cuales aún son conservados. Una Nissan doble cabina con un trailer de caballos le sirvió a Merladett para recorrer el país con sus productos, luego vino una Peugeot J5, una Peugeot Boxer baja, luego otra con carrocería alta y cuando su hijo cumplió los 18 años le regaló un Iveco Daily de los años 90 que llegó a trabajar con un trailer. Luego llegaron los camiones como los Mercedes Benz 711 y un 914 e incluso los Merladett adquirieron uno de los primeros Iveco Daily de la nueva generación que ingresó al país. Desde hace dos años el Scania G 380 es parte de la flota del vivero y el vehículo con el cual recorren sus clientes en todo el país. TC

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Luis Pasarella:

“Siempre soy optimista, de mirar mucho más lejos que andar evaluando no hacer determinada cosa” Seguimos conociendo las empresas de nuestro país y en esta nota nos fuimos hasta Florida para conocer los camiones de la barraca de cueros y lana San Fernando (Luis A. Pasarella y Cía). La empresa familiar fue iniciada en el año 1969 por Luis Alberto Pasarella y actualmente están al mando sus hijos Carmen y Luis.

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n tiempos donde hay que ser más competitivos para lograr rentabilidad, la nueva generación ha impulsado la firma más allá de su departamento, por lo que ha tenido que constituir una pequeña flota propia de camiones. Resulta interesante conocer los detalles que Pasarella nos contó ya que si bien sus camiones son para trasladar sus productos, la búsqueda de otra actividad fuera de la tradicional barraca lo encontró en un rubro donde también tuvo que involucrar al camión.

¢3RU TXp WLHQH ÁRWD SURSLD \ TXp camiones componen su empresa? En su momento era más rentable pagar flete que tener flota propia, pero el camión comenzó a ser más demandado como sucedía en las cosechas y los pocos camiones que había se iban a las zafras, así nos quedábamos sin traer las lanas que teníamos lejos. Nosotros trabajábamos con una empresa que nos brindaba el servicio durante 8 meses y los otros meses se iban a las cosechas en tiempos que

“En su momento era más rentable pagar flete que tener flota propia, pero el camión comenzó a ser más demandado por las cosechas...”

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eran cada vez más largos y en que no había camión que alcanzara para cumplir con ese trabajo. Ante esa situación compré el primer camión, un Mercedes Benz 1318, y luego vino otro igual; tenía una sola zorra para los dos y al tiempo llegó la segunda. Al vender uno de estos Mercedes Benz compré el primer cero kilómetro, un Volkswagen, y también agregué un Mercedes Benz 1214. Hoy, exclusivamente para la barraca, tenemos tres camiones, dos Volkswagen con zorra y otro Volkswagen más chico, que recorren todo el país para ir a buscar la lana y el cuero.

¿Qué nos puede decir respecto al personal de sus camiones? Sinceramente tengo un equipo de gente que considero bueno dentro de lo que escucho, grandes problemas no tengo, mantengo empleados de muchos años en la empresa y eso no es fácil en estos tiempos. Antes en cada camión tenía un chofer y cada uno se encargaba de él, pero luego por un tema presupuestal -no es fácil manejar el costo fijo del empleado cuando no hay trabajo- decidí sacar dos vehículos con dos choferes. ¿El incremento en los costos operativos lo desestimula a seguir creciendo? Es una realidad que en cuestión de cinco años el costo operativo se incrementó un 80%, eso involucra alojamiento, viáticos, combustible, gasto operativo de la calle y el costo de salario.

FLOTA.- “Hoy, exclusivamente para la barraca, tenemos tres camiones, dos Volkswagen con zorra y otro Volkswagen más chico, que recorren todo el país para ir a buscar la lana y el cuero”, sostuvo Pasarella.

En mi caso siempre soy optimista, soy de mirar mucho más lejos que andar evaluando no hacer determinada cosa porque me voy a enfrentar a un determinado problema –aunque después me diga “yo sabía que me iba a pasar esto”–, trato de mirar para adelante. Considero que si uno se detiene a pensar en no tomar más personal o no comprar camiones porque se va a ver inmerso en problemas como la responsabilidad civil que conlleva tener un accidente, no hacés nada.

Competir con un servicio gratuito es el desafío La intendencia de Florida ofrece el servicio gratuito de volquetas para sus ciudadanos, por lo que casi nadie se atrevería a competir con ellos con un servicio privado y pago, pero el ingenio y entusiasmo de los hermanos Pasarella y otro socio hizo que aceptaran el gran desafío en un transporte que de a poco se viene consolidando en la firma.

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VOLQUETAS.- “Hace unos dos años que venimos planificando este tema, y si bien hace poco tiempo que estamos, venimos bien y nos están conociendo”, afirmó Pasarella. ¿Por qué surge la idea de incursionar en un nuevo rubro? Nuestro negocio de la barraca de lanas y cueros ha pasado por varios momentos críticos, por ejemplo el año 2008 fue muy complicado ya que pasamos por un año y medio que no había a quien venderle los cueros, la crisis de Estados Unidos y todo el sistema se había retraído.

El consumo de cueros se había paralizado, hoy se está viviendo críticamente el valor del cuero lanar y no hay muchas proyecciones de crecimiento y por eso somos varios los que hemos incursionado en otros rubros.

¿Cómo se compite con un servicio gratuito de volquetas? Se compite con servicio, la intendencia limita lo que carga ya que puede ser para limpiar un fondo de una casa o una poda pero no para por ejemplo cargar escombros, y nosotros no tenemos problemas.

“Se compite (con la intendencia) con servicio, la intendencia limita lo que carga, ...no puede ser destinado a empresas”

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El servicio de la intendencia es público y está dirigido a la comunidad y por ejemplo no puede ser destinado a empresas aunque lo cobrara, entonces ese servicio a empresas e industrias estaba desatendido y nosotros podemos atenderlos, como también a los ciudadanos que nos necesiten. Hace unos dos años que venimos planificando este tema, y si bien hace poco tiempo que estamos, venimos bien y nos están conociendo.

¿Cómo fue conseguir otro camión, en este caso para las volquetas? Para las volquetas tuvimos que comprar un camión, nosotros pensábamos adaptar un camión propio que estaba en muy buenas condiciones pero por la nueva reglamentación del Ministerio no pudimos adaptarlo. Salir a comprar un camión, un nuevo vehículo para hacer este trabajo, nos implicaba invertir U$S 100.000 y eso no era viable, entonces salimos a buscar y conseguimos uno usado que es más viejo que el que pensábamos adaptar para las volquetas, un Mercedes Benz 1113. TC

42 Entrevistas

El transporte en vivo La luz del letrero “EN EL AIRE” se enciende, Jorge Godoy saluda a través de uno de los micrófonos del estudio de la radio, y junto a Roberto Abal, interactúan entre sí y con la audiencia. Éste no es cualquier programa de radio, es el único de la radiodifusión nacional dedicado al transporte y la logística.

n el aire desde el año 2007, Doble Vía se emite en CX 28 Radio Imparcial - AM 1090, los días lunes, miércoles, jueves y viernes de 18: 00 a 19:00 hs, y lleva a buena parte del país las novedades del sector, con invitados, entrevistas y contactos con personalidades

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Transporte Carretero se metió en el estudio de la transmisión independiente y además de conocer la interna, dialogó con Godoy sobre temas de actualidad y su programa.

¿Cómo surge la idea de hacer radio vinculada al sector? Arranca con una idea de UTFU, donde me vienen a buscar para armar este programa, en principio parecía una idea media loca porque era todo un desafío ya que no había antecedentes y era difícil llegar a posicionar en radio un programa vinculado al sector. Se venía de un par de años particulares

donde el conflicto del año 2005 había generado una visión del transporte diferente a la que realmente era. Había una necesidad de cambiar la imagen del transporte de carga, la idea era establecer un nexo entre las gremiales empresariales y las de carga, así fue que el primer programa salía al aire el 17 de abril del año 2007. La producción del programa siempre ha sido independiente, si bien está vinculada a todas las gremiales por temas de información, mantenemos la independencia: es un programa dirigido al transporte en general.

¿Qué nos puede contar sobre la experiencia de hacer programas fuera del estudio de radio? Comenzamos a emitir el programa desde el interior a partir de un evento que hubo en el departamento de Río Negro emparentado con el crecimiento de las empresas de transporte vinculadas al sector forestal, allí se

“Arranca con una idea de UTFU, ...en principio parecía una idea media loca porque era todo un desafío ya que no había antecedentes y era difícil llegar a posicionar en radio un programa vinculado al sector”.

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entendió que había la necesidad de llegar a ese mercado creciente de transportista y realizamos un ciclo durante algunos años en una de las radios de ese departamento, pero haciendo un programa específico. Con eso vino la idea de hacer el programa desde otros sitos, tan lejanos como la tecnología nos permitía llegar, eso hizo que algunas veces saliéramos con línea de Antel porque había esa posibilidad, en cambio en otras salímos haciendo algún móvil por teléfono o algunos amigos de alguna empresa que le hacíamos una entrevista que nos facilitaban el teléfono para salir de ahí.

¿Cuál es la clave para estar tanto tiempo al aire? Creo que logramos lo que la gente esperaba, por el programa han pasado ministros, intendentes, transportistas, directores de diferentes reparticiones o personas vinculadas a la logística, donde se han planteado las inquietudes

JORGE GODOY.- “La producción del programa siempre ha sido independiente, si bien está vinculada a todas las gremiales por temas de información”.

de los dos lados, por ejemplo las que puede tener el sector logístico y las del transportista, que es una relación donde se dan choques de intereses.

Cuanto más se va avanzando y trabajando, más exigencia se va teniendo porque la gente demanda mayor cantidad de cosas.

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44 Entrevistas

¿Cuáles es el cambio más destacado en el sector en los últimos años? Hay un cambio bien marcado desde hace unos años con la llegada del “famoso” inversor al transporte de carga que tiene otra forma de ver el sector frente a la visión del transportista genuino. Los nuevos proyectos de inversiones que han llegado al país hicieron que el transporte tenga una necesidad de profesionalizarse cada vez mayor, es una constante y una gran pelea que se ve hoy. Increíblemente en esa búsqueda de la profesionalización también se da alguna contradicción -en el entendido de que el transporte es un buen negocio- y hoy hay transportistas que se

están quedando sin trabajo. Eso es un gran problema que se está viviendo porque el transportista quiere vender sus servicios y a veces los números no les dan o tiene que bajar los precios porque la demanda de camiones empieza a escasear. Me acuerdo que hace unos años atrás los puntos álgidos del transporte eran los picos de las zafras y hoy ya prácticamente no existen los picos de zafras porque la tecnología entró al campo con mucha fuerza y se cargan muchos más camiones que antes. Ese es un impacto que el transportista sufre, provoca informalidades y la superpoblación de camiones que complica mucho a la gente que vive solo de uno o dos camiones, pero también le complica al grande. Hoy, la explosión que tuvo el mercado forestal, provoca que escaseen los choferes porque no hubo un proceso de recambio.

¿Qué novedades nos puede contar sobre Doble Vía para el próximo año? Una de las cosas que siempre marcamos es que nosotros estamos al aire durante todo el año, por ejemplo en verano están los meses que se van procesando los distintos problemas sobre las negociaciones de las futuras zafras. Durante ese período hacemos un programa con un formato más descontracturado, como lo hacemos hoy con las entrevistas de los miércoles en donde salimos desde un bar.

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En Doble Vía de verano vamos a hacer programas desde -por ejemplo- donde veranean los dirigentes del transporte, donde en esa pausa que se toman se encuentra a ese directivo o empresario de otra forma y se logran entrevistas muy interesantes. Esa es una de las cosas que tenemos pensado hacer para el próximo año. También las salidas al interior van a estar presentes el próximo año. Muchas veces los transportistas que nos escuchan por internet nos reclaman nuestra presencia así que vamos a hacer un Doble Vía más de tierra adentro, ya tenemos invitaciones de varias gremiales. La idea también es comenzar a meternos en ese entramado de las redes sociales, en donde si bien estamos presentes, vamos a reforzar esa parte de forma importante para el próximo año. TC

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Mekatronic cierra un año por encima de sus expectativas Si bien queda un mes para finalizar el 2014, los importadores de vehículos “cierran el año” varios meses antes en cuanto a los vehículos ingresados al país ya que las ventas que se realizan en la actualidad son unidades que llegarán el próximo. En el caso de Volvo, y gracias al ingreso de unidades para trabajar en la industria forestal, durante el 2013 logró vender 150 camiones para ese sector, lo que le permitió consolidarse no solo en ese rubro sino también hacerse de un lugar de privilegio en otros segmentos del transporte.

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Para conocer detalles, Transporte Carretero dialogo con Juan Trujillo, quien desde abril de este año es Gerente General de Mekatronic.

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errando un 2014 donde aproximadamente ingresaron 150 camiones y 60 chasis de ómnibus, lo cual tiene un destaque importante para Volvo, también hay que resaltar la constante inversión en el servicio postventa.

¿Qué nos puede decir sobre estos primeros meses como gerente de Mekatronic? Este desafío para mi es completamente distinto a lo que hacía, me plantean

consolidar una de las mejores marcas de camiones y ómnibus del mundo en el país. Estando de este lado conocí un producto sumamente noble, confiable y robusto, que hoy no tengo dudas en decir que es el mejor camión del mercado. Volvo durante muchos tiempo -por diversas razones- estuvo de alguna forma olvidada en la mente de los clientes, pero en estos últimos años y desde que la toma Mekatronic del Grupo CIR comenzó con una serie de inversiones y apuestas para posicionarla donde entendemos todos que

se merece estar. Esta estrategia logró resultados muy buenos como el ingreso de Volvo al mercado forestal de forma muy importante, y también posicionarse en el sector de los granos.

¿Qué nos puede decir sobre la política de Mekatronic sobre la postventa? Creo que todos los que estamos en este sector sabemos que el secreto de eso está en tener la postventa adecuada al producto que uno vende. En ese sentido el Grupo CIR con Mekatronic han decidido tener dos sucursales más a parte de la casa central en Montevideo, la de Ombúes de Lavalle y la de Fray Bentos, ambas muy cerca

Marcas

de las plantas de celulosa. Si bien es un requerimiento estar cerca de esos dadores de cargas, en definitiva están sobre arterias de importante circulación de transporte en general. La inversión en repuestos es muy grande, hoy tenemos U$S 2.000.000 en repuestos y hace 3 o 4 años teníamos U$S 400.000; es muy importante que el cliente sepa que el respaldo lo tiene. La capacitación de nuestro personal está dentro de una política de la empresa donde periódicamente enviamos a nuestros técnicos a capacitarse a Brasil, Argentina y Perú. Hoy puedo decirle al cliente que tenemos una postventa superior a la de la competencia.

En el año 2013 sobresalió el camión forestal de Volvo, ¿este año cuál fue el modelo más destacado? Seguimos pisando fuerte en el sector forestal, el FMX forestal fue un producto creado solo para Uruguay que dio muy

MERCADO.- “Seguimos pisando fuerte en el sector forestal, el FMX forestal fue un producto creado solo para Uruguay que dio muy buenos resultados. Este año vamos a cerrar con un 35% de estos modelos forestales sobre el total de vehículos comercializados”, aseguró Juan Trujillo, Gerente General de Mekatronic.

buenos resultados. Este año vamos a cerrar con un 35% de estos modelos forestales sobre el total de vehículos comercializados. Esta venta tiene que ver con ampliaciones y renovaciones de ese sector. Después tenemos al VM 260 que ha logrado entrar muy bien en el sector de los semipesados, logrando consolidarse en el mercado de los granos. Es un vehículo que tiene una tara excelente

y un consumo y una productividad muy buena. En los chasis de ómnibus tenemos un producto que ha logrado muy buen consumo y los clientes han entendido eso. A su vez estamos muy competitivos con los repuestos, lo que es valorado ya que en este sector la parte de ventas de repuestos es muy importante. TC

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UTE adquirió ocho Iveco Daily 4x4 La Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE), adquirió a través de un proceso de Licitación, ocho Iveco Daily 4x4, siendo las primeras en llegar a nuestro país, si bien es frecuente su uso en otros países de la región, en los que gozan de gran reputación.

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e trata de un vehículo todo terreno de 5.500 kg. de peso bruto total (PBT) y 2.800 Kg. de capacidad de carga, de excepcionales prestaciones para su uso “Off Road”, apto para desempeñarse adecuadamente en las más severas condiciones de terreno.

en donde con una caja de cambios de 6 marchas y 2 cajas de transferencia, se alcanza un total de 24 posibles relaciones de trasmisión, lo que le permite sortear con éxito terrenos accidentados y en pendiente, brindando a la vez una marcha agradable y con velocidad razonable en rutas.

Fabricados por Iveco en Italia, están propulsadas por el reconocido motor IVECO F1C de tres litros, 146 HP Euro III, diésel turbo intercooler de inyección directa tipo “Common Rail” con gerenciamiento electrónico, con 16 válvulas y doble árbol de levas, el que también equipa a todas las unidades Daily a nivel mundial, inclusive las de fabricación regional.

El usuario tiene la posibilidad de seleccionar diferentes opciones de bloqueo de diferenciales, operación que es comandada electrónicamente para asegurar el desempeño y proteger los componentes mecánicos. Continúa en pág. 50

A primera vista, el vehículo destaca por su despeje: a plena carga, con sus imponentes neumáticos Off Road 255/100 R16, el punto más bajo del chasis se sitúa a 255 mm. del piso. Una mirada más en detalle, permite constatar que aún en este tipo de vehículos, la marca Italiana es experta en diseño. Se trata de un modelo que a la vez de impresionante, destaca por su elegancia, con líneas modernas y agresivas. También es de destacar en este vehículo, su formidable trasmisión 4x4 permanente,

CAPACITACIÓN.El pasado 22 de octubre, personal técnico de Sevel Uruguay S.A. llevó adelante un curso de operación de unidades Iveco Daily 55S15 DWH doble cabina con tracción integral (4x4).

50 Ventas En el interior, luce igualmente cuidado el moderno diseño del tablero, y la comodidad de la cabina, características propias de la marca y de los modelos con cabina semi avanzada. En la versión doble cabina cuatro puertas adquirida, viajan confortablemente tres pasajeros en la parte delantera, y cuatro en la trasera.

Al volante de la Daily 4x4 La Daily 4x4 tiene un aspecto soberbio. Se levanta a buena altura del suelo, dejando un excelente campo de visión al conductor, algo fundamental cuando se conduce fuera del asfalto y que, por supuesto, se suma a sus prestaciones todoterreno. Su ángulo de ataque de 51º, ventral de hasta 35º y de salida hasta 42º, con una capacidad de vadeo de 700 mm, confirman que la Daily es un vehículo capaz de llegar a cualquier parte, tal y como se esperaba de ella.

Demo Driver A

demás de la capacitación teórica que técnicos y usuarios de UTE recibieron en los salones de Sevel Uruguay S.A., se realizó un “Demo Driver” en una cantera de arena ubicada en la zona oeste de Montevideo.

Resulta inmediatamente reconocible por su estilo de cabina, que es el mismo de la nueva Daily, pero con un nuevo paragolpes delantero en el que se han montado los faros y los antiniebla.

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Los niveles de confort interior de la cabina son los mismos de la nueva Daily, empezando por la cabina mixta, que tiene capacidad para un conductor y un máximo de seis pasajeros. La ubicación de los principales controles del conductor, tales como la palanca de cambios montada en el salpicadero -que tiene en común con la nueva Daily- y de los controles de la caja de transferencia son absolutamente ergonómicos. TC

Todos los participantes pudieron ejercitarse en el manejo del vehículo en condiciones muy severas, comprobando personalmente la notable performance de este particular “Off Road”, disfrutando de una experiencia ilustrativa y divertida a la vez.

Truck 52 Fórmula 52 Fórmula Truck

Andrade vuelve al tope del podio después de casi cuatro años Demoró tres años, diez meses y siete días, intervalo que comprendió 38 carreras, que Roberval Andrade volviera al top del podio de la Fórmula Truck. El piloto paulista de Ticket Car-Corinthians Motorsport, después de largar de la pole position por 23ª vez en su carrera, venció de punta a punta el GP Aurélio Batista Félix, octava de las 10 etapas del Campeonato Brasileño, en Guaporé (RS). Fue su 21ª victoria en la categoría.

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Largada del GP Aurélio Batista Félix, con Roberval Andrade en la pole Cirino, quien fue al podio en quinto lugar y parecía haber quedado sin chances matemáticas de conquistar el título, se benefició de la posterior descalificación de Totti para aún mantener mínimas chances en el campeonato. La disputa está restricta finalmente a tres pilotos: el paulista Felipe Giaffone, que condujo su MAN al segundo lugar en la etapa, el paranaense Leandro Totti, que cruzó la línea de llegada en tercer lugar con un Volkswagen-MAN para posteriormente ser descalificado, y el piloto de ABF-Santos Desenvolvimento, el también paranaense Wellington Cirino.

Después de 34 vueltas, el resultado del GP Aurélio Batista Félix, en Guaporé, fue el siguiente: 1º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians Motorsport, 1h00min47s935.2º) Felipe Giaffone (SP/MAN), RM Competições, a 1s140. 4º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 8s429. 5º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF-Santos Desenvolvimento, a 11s400. 6º) Danilo Dirani (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians Motorsport, a 13s370. 7º) Jansen Bueno (PR/Scania), Muffatão, a 13s621. 8º) Adalberto Jardim (SP/Volkswagen), RM Competições, a 15s514. 9º) Valmir Benavides (PR/Iveco), Scuderia Iveco, a 16s366. 10º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), RM Competições, a 16s655. 11º) André Marques (SP/Volkswagen), , RM Competições, a 19s736.

Guaporé

ndrade no conmemoraba una victoria desde la etapa final de la temporada 2010, en que conquistó su segundo título brasileño en la categoría -el otro es de 2002-. Fue el campeón que más largo intervalo sin victorias tuvo en toda la historia de la Fórmula Truck. Hasta entonces, Wellington Cirino tenía esa marca. El paranaense de ABF-Santos Desenvolvimento estuvo 28 carreras sin victorias entre los campeonatos de 2005 y 2008.

* Totti, 3ero, fue desclasificado.

Totti, vencedor de seis de las ocho carreras disputadas en la actual temporada, mantuvo el liderazgo del Campeonato Brasileño con 201 puntos. Giaffone, vice-líder, tiene 148. El paranaense tiene chance de asegurar ya en la próxima etapa, la novena y

penúltima, su segundo título brasileño en la categoría. Para repetir la conquista de 2012 depende de conquistar un quinto lugar en una de las dos carreras que restan para el término de la competición.

Fórmula Truck

Si el título brasileño de 2014 sigue como meta viable para apenas tres pilotos de la Fórmula Truck, son cuatro los nombres que pueden cerrar la temporada con el vicecampeonato: Totti, Giaffone, Cirino y Andrade. Las dos últimas etapas acontecerán los días 2 de noviembre, en Londrina (PR), y 7 de diciembre, en Goiânia (GO), coincidentemente dos pistas que llevan el nombre Autódromo Internacional Ayrton Senna.

Roberval Andrade conquistó de punta a punta su 21ª victoria en la Fórmula Truck Extenuado por la disputa de 60 minutos de carrera sobre el calor de más de 32 grados, Andrade destacó el esfuerzo físico. “Acabé de llegar de un viaje internacional, dormí pocas horas en los últimos días, eso comprometió mucho mi preparación física”, destacó, aliviado por volver a vencer. “Este resultado retira un peso enorme de nuestras espaldas. La victoria es una cosa mágica”. Giaffone, todavía en la disputa por el título, llegó a presionar a Andrade en las vueltas finales. “Tenía un camión muy bueno, estaba hasta más rápido que Roberval, pero él traccionaba mejor en las salidas de las curvas. Llegué y puse presión, pero luego vi que sería muy difícil pasarlo, como de hecho no lo conseguí”, relató. “Pero una vez más la victoria estuvo cerca y no aconteció”, lamentó el piloto paulista, que obtuvo cuatro segundos lugares en 2014.

Las dos últimas etapas acontecerán los días 2 de noviembre, en Londrina (PR), y 7 de diciembre, en Goiânia (GO), coincidentemente dos pistas que llevan el nombre Autódromo Internacional Ayrton Senna. El resultado oficial divulgado indica que Totti fue desclasificado por una irregularidad técnica en el Volkswagen-MAN número 73. La decisión de los comisarios deportivos es la aplicación del resultado revisando la tabla de clasificación, lo que reduce de 53 para 34 puntos la ventaja del paranaense sobre el paulista Felipe Giaffone, su compañero de equipo, que terminó la carrera en segundo lugar y mantuvo el vice-liderazgo. La revisión del resultado de la etapa guaporense, que colocó en disputa el GP Aurélio Batista Félix, recoloca también al paranaense Wellington Cirino en la disputa por el título de la temporada 2014. Declarado cuarto colocado en la prueba, el piloto de ABF-Santos Desenvolvimento mantuvo la tercera posición y pasó a sumar 120 puntos, a 63 de Totti, con 64 en disputa en las etapas finales. TC

Para el líder Totti –quien todavía no sabía de su descalificación– el tercer lugar había resultado muy importante. “En mi cabeza la carrera acabó en la mañana, cuando tuve aquel accidente en el entrenamiento de calentamiento. El equipo restableció el camión. Ya en el inicio de la carrera, tuve un problema eléctrico y fui a parar a los boxes, y también me pareció de nuevo que mi carrera había acabado”, resumió.

Transporte Carretero

Los comisarios deportivos que actuaron por la Confederación Brasileña de Automovilismo en la octava y antepenúltima etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck anunciaron que Leandro Totti fue desclasificado de la prueba del Autódromo Internacional Doutor Nelson Luiz Barro, en Guaporé (RS). El piloto paranaense de RM Competições, líder de la temporada, había terminado la carrera en tercera posición.

Noviembre 2014

Leandro Totti desclasificado por irregularidad técnica

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

Iveco Eurocargo

Productividad para el Transporte Profesional de Carga La versatilidad de Eurocargo hace que cada usuario pueda encontrar la versión más adecuada para su trabajo. A cada labor su Eurocargo.

Transporte Carretero

Noviembre 2014

provechando el carácter de fabricante líder a nivel global de IVECO, Sevel continúa incorporando productos de origen extra regional, como Europa y Asia. Como recordamos, en el mes de mayo se lanzó al mercado uruguayo el modelo Eurocargo 180E28, fabricado en Italia, con el que IVECO ha obtenido numerosos reconocimientos internacionales. Con el mismo motor que el consagrado modelo Tector de fabricación regional, el 180E28 se destaca por su mayor potencia (280 HP) y una curva de torque máximo (930 Nm) plana entre las 1.200 y las 2.100 r.pm., lo que sumado a una robusta y muy bien relacionada caja de cambios de 9 marchas, aseguran una notable capacidad de arrastre y

el consumo más bajo dentro de su categoría.

con techo bajo y alto, cabina dormitorio o sencilla.

No menos destaque tienen su baja tara y su equipamiento de serie: ABS, frenos de disco en todas las ruedas, aire acondicionado, regulación eléctrica de altura de los faros, cabina flotante, escotilla de apertura eléctrica (versiones techo alto), tercer eje con suspensión y levante neumáticos (versiones 6x2), gancho de remolque (versiones chasis con cabina), quinta rueda (versiones tractor) con conexiones de aire y eléctricas, y porta rueda auxiliar en todos los modelos.

Por sus características y las finas y robustas terminaciones que caracterizan a los productos de origen europeo, se trata de un modelo que puede ser utilizado en prácticamente todo tipo de cargas, incluyendo mercancías peligrosas.

Está disponible en versiones rígidas (chasis con cabina) y articuladas (tractores), con tracción (4x2) y (6x2),

El Transporte Profesional de Carga en Uruguay se encuentra entre los más exigentes de la región, por ello los fabricantes de este modelo le garantizan productividad a los transportistas. Es así que Sevel tiene firme la idea de que el mismo se transformará rápidamente en el preferido de las empresas nacionales.

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Frenos:

* Marca y Modelo: Iveco. Tector F4AE0681A.

* Tipo: Delanteros y traseros de acuerdo a las regulaciones de la CCE.

* Tipo: Diesel, 4 cilindros, inyecciĂłn tipo Common Rail, turbocooler.

* De servicio: NeumĂĄticos de dos circuitos independientes, ABS, + EBL,

* Norma de EmisiĂłn: Euro 3.

compresor monocilĂndrico de 225cc, secador de aire y vĂĄlvula regulador de presiĂłn, 2 tanques de aire de 15 litros. * Delanteros y de eje trasero motriz: Discos ventilados de 432mm de diĂĄmetro, y 816 cm 2 de ĂĄrea de fricciĂłn. * 3er. eje auxilar: Discos ventilados de 432mm de diĂĄmetro. * Freno de emergencia: Combinado con el de estacionamiento, a resortes tipo â€œSpring Brakeâ€? en ejes traseros. * Auxiliar: Freno motor con tres diferentes modos de operaciĂłn.

* ConfiguraciĂłn: 6 en lĂnea. * DiĂĄm./Carrera: 102/120 mm. * Cilindrada: 5.880 mm. * Potencia: 202kW (275HP) @2.500 rpm. * Torque: 930Nm @ 125 0-2 100rpm. * Comando: Motor de gerenciamiento electrĂłnico, c/EDC. * RefrigeraciĂłn: Por agua, con ventilador de acoplamiento viscoelĂĄstico. * LubricaciĂłn: Cartuchos remplazables de dos elementos, enfriamiento

de aceite por agua.

Caja de cambios: * Modelo: Iveco 2895-9. * Tipo: Mec. 9 marchas sincronizadas. * Rel. 1Âş: 13.56:1. Rel. 1Âş: 1.0:1.

Embrague:

Chasis * Tipo: Largueros tipo â€œCâ€? de una sola pieza, 233 x 7,7mm x 80mm, con travesaĂąos atornillados a los mismos. * Capacidad: 27.600 Kg. * Sistema: Multiplex, CAN Line. * ElectrĂłnico: Data Bus.

Dimensiones:

* Tipo: Monodisco seco a diafragma, comando hidrĂĄulico servo asistido.

* Distancia Entre Ejes: 3.690 mm.

* DiĂĄmetro: 381mm (15``).

* Longitud Total del chasis: 7.092 mm. * Voladizo Delantero: 1.352 mm.

Eje Delantero:

* Altura: 3.107 mm.

* Modelo: Iveco 5860 CL.

* Voladizo Delantero: 1.440 mm.

* Tipo: RĂgido, acero forjado, 1 viga.

* Voladizo Trasero: 2.065 mm.

* Capacidad: 7.500kg.

* Radio de giro: 17,1 a 22,9 mt.

Eje trasero - Motriz y auxiliar:

Pesos en VacĂo:

* Modelo: Meritor MS10 - 164.

* Eje delantero: 3.750 kg.

* Tipo: Simple reducciĂłn, con bloqueo de diferencial transversal opcional.

* Ejes traseros: 3.125 kg.

* Capacidad: 11.100 Kg.

* Tara Total: 6.875 kg.

* ReducciĂłn: 3.42:1. * Eje auxiliar: Fijo de barra hueca, con levante automĂĄtico. * Capacidad: 9.000Kg.

Capacidades TĂŠcnicas: * Eje delantero: 6.600 kg. * Ejes traseros: 18.000 kg.

SuspensiĂłn: * Delantera: Ballestas parĂĄbolicas de simple efecto, amortiguadores de doble

acciĂłn, y barra estabilizadora. * Eje trasro motriz: Ballestas parĂĄbolicas de doble efecto, amortiguadores de doble acciĂłn, y barra estabilizadora. * Tercer eje auxiliar: SuspensiĂłn neumĂĄtica / 2 vejigas.

DirecciĂłn: * Modelo: ZF 8090. * Tipo: MecĂĄnica servo-asistida hidraĂşlicamente.

* Peso Bruto Total (PBT): 24.600 kg. * Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 45.000 kg.

Cabina: Cabina avanzada. Asiento de conductor regulable con 3 posiciones de ajuste, asiento de acompaĂąante con apoya cabezas, con cinturones de seguridad integrados. Techo alto (opcional). Armarios de almacenamiento cerrados en la parte superior. Una litera inferior con cajĂłn de almacenamiento bajo ella. Luz de lectura y mĂłdulo de control en litera para luces, escotilla de techo (en las versiones techo alto). RegulaciĂłn de altura de faros delanteros. Nota: Peso correspondiente al vehĂculo estĂĄndar, incluyen agua, aceite, dotaciĂłn de herramientas, gato, tanque de combustible al 90% y chofer. La Tara estĂĄ sujeta a tolerancia de fabricaciĂłn del 5%.

La lĂnea de camiones Iveco es comercializada por Sevel Uruguay S.A. en Convenio 820, Montevideo. TelĂŠfono: 2200 2980. Email: iveco@sevel.com.uy. / Web: www.sevel.com.uy

56 Exposición Mundial

2.000 expositores de 45 países con más de 300 lanzamientos La 65ta. edición del Salón Internacional del Automóvil (IAA) que se llevó a cabo del 25 de septiembre al 2 de octubre en Hannover (Alemania) reunió a 2.065 expositores de 45 países con más de 300 estrenos mundiales. Este año el lema del salón fue “Driving the future”.

n términos de tecnología, la 65ta. edición del salón se destaca por los numerosos estrenos mundiales que estarán presentes.

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Noviembre 2014

El IAA 2014 reunió a 1.214 expositores internacionales que provinieron de 44 países y juntos ocuparon el 38% del espacio total de exposición. Los diez principales países extranjeros estuvieron encabezados por China con un total de 200 expositores, un 32% más que en 2012, seguido de Italia, que asistió con 137 expositores. Turquía ocupa el tercer lugar (113 expositores), seguido por los Países Bajos, Francia, Suecia, Polonia, el Reino Unido, Estados Unidos y Bélgica. Entre las empresas que hicieron su debut en el Salón IAA de Vehículos, estuvieron Dongfeng de China y Hyundai

de Corea del Sur. También hay unas empresas de Alemania, que, después de una pausa, decidieron volver a participar en el IAA. Por su parte, los proveedores constituyeron el mayor grupo de expositores.

Los diez principales países extranjeros estuvieron encabezados por China con un total de 200 expositores, seguido de Italia, Turquía, Países Bajos, Francia, Suecia, Polonia, Reino Unido, Estados Unidos y Bélgica.

El Salón IAA de Vehículos Comerciales se caracteriza por sus numerosos espectáculos y actividades especiales, entre los que se encontraron 55 vehículos que estuvieron disponibles para pruebas de conducción en la vía pública (el doble del número de hace dos años) que comprendieron 26 vehículos comerciales pesados y 29 vehículos ligeros. También hubo 23 vehículos de propulsión eléctrica (un 150% más que el año 2012) que estuvieron disponibles para pruebas de manejo en el recinto ferial. El salón IAA 2014 también tuvo un gran número de camiones históricos, autobuses, vehículos de construcción y remolques y albergó una exposición de espectaculares camiones estadounidenses.

CAMC desde Shanghai CAMC es el nombre comercial de un gigante industrial chino que busca introducir sus gamas de camiones pesados, con motores de hasta 460 CV de potencia máxima, en los mercados occidentales. Esta firma cuenta con su sede principal en Shanghai y está incrementado notablemente su presencia en zonas del mundo como el continente africano. Parece que su próxima fase de desarrollo se fija ahora en el continente europeo.

DAF Trucks en la exposición IAA 2014 de Hanover: “Una solución infalible” “Una solución infalible” fue el lema general de DAF en la IAA de 2014, celebrada en Hanover del 25 de septiembre al 2 de octubre. Allí, DAF Trucks mostró su gama de servicios y productos líderes del sector para demostrar que ofrece una solución infalible para cada aplicación. El nuevo camión de distribución CF es muy silencioso y permite realizar entregas en zonas urbanas con restricciones de ruido durante la tarde y la noche. Los nuevos tractores CF y XF Lowdeck ofrecen la mayor eficiencia en operaciones de transporte de alto volumen. Además, DAF presentará sofisticadas tecnologías, como el control de crucero predictivo y el cambio de

marchas predictivo, con el objetivo de optimizar aún más la eficiencia del combustible. Como siempre, el stand de DAF estuvo situado de manera visible en el pabellón 17 del centro de exposiciones. Con una superficie de 2.500 m2, en él se exhibió toda la gama de productos Euro 6, que define un nuevo estándar de calidad, bajos costes operativos y rendimiento del vehículo. En esta gama se incluye el nuevo LF para el transporte de distribución, el nuevo CF para una gran variedad de aplicaciones y el nuevo buque insignia XF para el transporte pesado y de larga distancia. Gracias a la ampliación de la nueva gama Euro 6 con una gran variedad de vehículos de tres y cuatro ejes, hay un camión DAF ideal para cada tarea de transporte.

Dongfeng Trucks El fabricante de vehículos industriales Dongfeng estuvo presente con el objetivo de ampliar su presencia en un mercado global. La oferta que mostró el gigante chino se concretó en tres camiones: Dongfeng KX, Dongfeng KL y Dongfeng KR. La gama de productos del fabricante chino abarca camiones pesados y medianos, para las operaciones de largo radio, la distribución regional y local, a la construcción, la minería y otras operaciones fuera de carretera.

Noviembre 2014

Su próxima fase de desarrollo se fija ahora en el continente europeo.

Transporte Carretero

CAMC.-

58 Exposición Mundial

Transporte Carretero

Noviembre 2014

El vehículo pesado ‘KX’ ha sido diseñado para operaciones de larga distancia, al igual que el ‘KL’, si bien este último reúne características que lo especializan en el mercado de distribución regional. Por otro lado, el ‘Dongfeng KC’ está orientado a trabajos de construcción, minería y similares fuera de la carretera, mientras que su vehículo mediano, el ‘KR’ se utiliza para la distribución regional y local. Dongfeng ha establecido redes de comercialización y de servicio en el sudeste de Asia, África, América del Sur, así como Europa del Este. En los ultimos años, la compañía está ampliando sus ventas a nivel mundial y su red de servicios en nuevos mercados. “Al participar en el IAA, Dongfeng reforzó la conciencia de nuestra marca y productos y desarrollará aún más las asociaciones de todo el mundo“, afirmó Gary Huang, presidente de Dongfeng Trucks. Cabe recordar que el fabricante chino mantiene acuerdos con empresas europeas, como Volvo, que adquirió en 2013 el 45% de la subsidiaria de Dongfeng de vehículos comerciales, o Schmitz Cargobull, con la que trabaja conjuntamente en el desarrollo de semirremolques.

Hyundai presentó el H350 y el XCient El Hyundai H350 fue presentado como primicia mundial durante la conferencia de prensa que dio Hyundai con motivo del salón IAA 2014 de Hannover. Con este nuevo H350 Hyundai pretende volver a entrar en la competitiva lucha del mercado europeo de los vehículos comerciales. Y las primeras impresiones que destila no son nada malas, el Hyundai H350 se presenta como un comercial versátil que cuenta hasta con 3 distintas configuraciones: furgón, microbus, y camión de superficie plana,. Lo cierto es que la marca de origen coreano incluiyó en su muestra del furgón H350 y una tractora de su gama pesada Xcient que alcanza hasta los 520 CV de potencia máxima. Estos camiones pesados están presentes en diversas áreas del mundo, cuentan con un habitáculo amplio y muy confortable.

Iveco en 2.500m2 Iveco presentó sus últimas novedades en un stand de más de 2.500 m2, mostrando a los visitantes toda su gama de vehículos, de los ligeros a los pesados, on y off road, autobuses y vehículos para la construcción y la minería.

Con este nuevo H350 Hyundai pretende volver a entrar en la competitiva lucha del mercado europeo de los vehículos comerciales.

En el centro del espacio de Iveco, un tótem recogió los principales acontecimientos históricos de la compañía. Desde 1864, fecha del nacimiento de Magirus, que este año celebra su 150 aniversario, pasando por la creación de Iveco en 1975, hasta el momento actual. Una larga historia de innovaciones que han dado lugar a CNH Industrial, una marca ya famosa en todo el mundo. El protagonista del stand de Iveco fue el Nuevo Daily, la tercera generación del vehículo comercial ligero que, tras su presentación oficial a principios de junio, debutó ante el público internacional. Un vehículo totalmente renovado que mejora su eficiencia en el volumen de carga. La gran novedad que presentó Iveco en el IAA es la nueva caja de cambios

IVECO.- El protagonista del stand de Iveco fue el Nuevo Daily, la tercera generación del vehículo comercial ligero que, tras su presentación oficial a principios de junio, debutó ante el público internacional.

automática HI-MATIC de 8 velocidades, que consigue los más altos estándares de flexibilidad, eficiencia y economía, asegurando el máximo confort de marcha. HI-MATIC cambia más rápidamente y con mayor precisión que un conductor experto.

además de productos que refuerzan el compromiso de la empresa de ampliar a cada año su compatibilidad ambiental, como vehículos preparados para recibir combustibles renovables y cabinas montadas a partir de piezas ecológicas.

El Stralis Natural Power Euro 6, alimentado por gas natural licuado (GNL), se presentó ante el público internacional con un nuevo depósito que cumple al Reglamento UNECE No.110.

Entre los tres vehículos que estuvieron expuestos en el ya tradicional espacio dedicado a la armadora en el stand del Grupo MAN, estuvo el Constellation 24.280, camión más vendido del mercado brasileño, en su nueva versión 8x2 V-Tronic.

En total, Iveco expuso en Hannover dieciséis vehículos. Siete Nuevos Daily, incluidos un Nuevo Daily Minibús, un Nuevo Daily GNC y otro habilitado como taller móvil. El segmento de los medios, estuvo representado por un Eurocargo de 18 toneladas y el de los pesados por cuatro Stralis, entre ellos un Stralis GNL y un Super-Light (SL).

MAN Latin America presentó innovaciones y tecnologías brasileñas MAN Latin America presentó en su séptima participación consecutiva en la IAA Vehículos Comerciales, en Hannover, Alemania, soluciones para el transporte en países emergentes,

Este modelo cuenta con seis toneladas a más de carga por viaje que la versión 6x2 y el paquete automatizado más leve y económico del mercado gracias a la tecnología patentada Smart Ratio, desarrollada por la Ingeniería de la empresa en Brasil y que, asociada a la transmisión automatizada ZF AS Lite, optimiza el cambio de marchas. Otro vehículo que llamó la atención en el stand de MAN en la IAA fue el extrapesado Constellation 25.420 V-Tronic, recién lanzado por la armadora bajo el concepto A La Medida – Menos usted no quiere, más usted no necesita.

60 Exposición Mundial

MERCEDES BENZ.En cuanto a utilitarios acompañaron a la Vito la Sprinter y también la Citan.

Junto con los demás modelos de la familia 420 caballos -los Constellation 19.420 y 26.420 también son parte de la nueva línea-, el 25.420 atiende al mercado de extrapesados, segmento que más creció en Brasil en los últimos años.

desarrollada por la empresa estadounidense Amyris ya en pruebas en MAN Latin America desde 2011.

Buscando una vez más presentar en la IAA soluciones innovadoras en las investigación de biocombustibles, destinadas principalmente para países en desarrollo, el Volksbus 18.280 expuesto en la feria se abastece con un combustible que es la cara de Brasil: el diesel de caña de azúcar, tecnología

En Salón IAA 2014 de Hannover Mercedes-Benz exhibió vehículos adecuados para todos los usos. En materia de furgones, la Vito se estrenó en público. Su desarrollo se ha centrado en la rentabilidad, la calidad, la versatilidad y la seguridad. El usuario puede elegir entre tres sistemas de tracción: delantera, trasera o total. La carga útil máxima ha aumentado en 120 kilos. Acompañan a la Vito la Sprinter y también la Citan, que en este Salón exhibió entre sus versiones un modelo extralargo de siete plazas.

Mercedes-Benz: La estrella fue por todo

Otro elemento sobresaliente es el Future Truck 2025, que muestra ya hoy día lo que en materia de vehículos autónomos será posible mañana. La multinacional Daimler ocupó un pabellón al completo con más de sesenta vehículos pertenecientes a las marcas con las que participa en el mercado europeo de vehículos industriales: Mercedes Benz, Fuso, además de los buses Setra. Sin embargo tampoco perdió la oportunidad de mostrar su cara más globalizada con otros vehículos de marcas con la que la multinacional alemana opera en otras zonas del mundo.

Transporte Carretero

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El Mercedes Benz Future Truck 2025 es un concept que encarna lo que a día de hoy podría ser el sustituto de los actuales Actros y entre cuyas características si se cumplen las previsiones de Mercedes Benz estará la opción del piloto automático. Aunque en las carreteras europeas el Actros es por mucho el modelo más común de la gama pesada Mercedes Benz que encontramos circulando, se pudo admirar otras versiones menos comunes, caso del Actros y Arocs SLT con capacidad de arrastrar hasta 250 toneladas de peso total o bien el espctacular camión todoterreno pesado Zetros, del cual se mostraba una espectacular versión autocaravana para los aventureros más extremos y con bolsillo mejor equipado. Continúa en pág. 62

62 Exposición Mundial

Renault Trucks presentó la gama más moderna del mercado en el SALÓN IAA 2014 Renault Trucks expuso en el salón IAA su gama completa de vehículos, totalmente renovada en 2013 y pensada para que los clientes puedan disfrutar de una herramienta perfecta, robusta y eficaz al servicio de su cometido. Desde el nuevo Renault Master (2,8 toneladas) al Renault Trucks K (120 toneladas de PTRA), vehículos cuyas señas de identidad son la eficacia, la rentabilidad y la robustez. Renault Trucks puso de relieve en el stand sus soluciones para la reducción del consumo de combustible y el aumento de la rentabilidad de los vehículos: diseño de los vehículos,

solución de gestión de flota Optifleet, programas de formación sobre conducción eficiente o, incluso, el sistema OptiTrack, que permite que un vehículo de obras públicas adquiera motricidad complementaria de modo provisional, conservando en todo momento el bajo nivel de consumo de un vehículo de transporte por carretera. Del mismo modo, Renault Trucks presentó en exclusiva en su stand un concepto de vehículo laboratorio, repleto de soluciones que permitirán reducir aún más el consumo de combustible en el futuro.

Scania muestró sus productos y servicios enfocados a la rentabilidad

Transporte Carretero

Noviembre 2014

El fabricante sueco es el único en mantener parte de su oferta fiel a sus sólidos y fiables bloques motor V8 con los cuales alcanza hasta los 730 CV de potencia máxima, tras el abandono de esta arquitectura primero por Mercedes Benz en sus nuevos Actros y después por parte de MAN en sus motores Euro 6 de más de 500 CV de potencia máxima. Sin embargo en los tiempos de eficiencia y ahorro obligados que corren para todos los transportistas Scania no descuida sus modelos más ahorrativos y enfocados al mínimo coste operativo. Buena prueba de ello la encontramos entre sus tractoras Streamline, donde destaca el Scania G 410, camión poseedor del Título Green Truck, gracias a los consumos bajísimos que se pueden lograr cuando se practica la conducción económica con él. Otra de las soluciones que presentó en la IAA es el retarder Scania, que puede solicitarse ahora en una versión (R4100D) y reduce el consumo a través de su desacople mecánico cuando no está activo. Aparte del ahorro energético, el retarder desembragable proporciona una mayor potencia de frenado, así como un efecto de frenado superior a un régimen menor con ayuda de una relación de engranaje incrementada. Otra novedad fue la disminución de la fricción interna en algunos tipos de motores, mediante el aumento de la temperatura operacional y el uso de un aceite de baja viscosidad. Los ingenieros de Scania han asegurado un aumento del potencial de ahorro de un 1,5%, al combinar dicha temperatura incrementada con el aceite reductor del consumo. Este aceite solo puede emplearse en vehículos

Exposición Mundial

de largo recorrido con un motor Euro 6 de 13 litros en operaciones de tipo ligero.

Volvo presentó el doble embrague de I-Shift El Grupo Volvo tuvo una fuerte presencia en la feria Internacional IAA de Vehículos Comerciales de Hannover. La marca presentó la innovadora y esperada caja de cambios de doble embrague de I-Shift, la primera de sus características en el mundo para vehículos de gran tonelaje de producción en serie, según comentan orgullosos desde el fabricante, que ofrece este dispositivo opcional en el FH con motores Euro 6 D13 y con niveles de potencia de 460, 500 y 540 cv. El doble embrague de I-Shift es una transmisión que consta de dos ejes primarios y un embrague doble, lo que significa que se pueden seleccionar dos marchas al mismo tiempo, siendo

el embrague lo que determina cuál de las marchas está actualmente activa. El doble embrague de I-Shift se basa en I-Shift, pero la mitad frontal de la caja de cambios ha sido rediseñada con componentes totalmente nuevos. Junto con estas tecnologías, Volvo ha desarrollado Telematics Gateway,

una pasarela que permite al taller, mediante comunicaciones telemáticas, supervisar el camión de forma remota para ver exactamente cómo se desgastan las distintas piezas y adaptar el mantenimiento y las reparaciones en consecuencia para reducir al mínimo el riesgo de tiempos de inactividad imprevistos. TC

Noviembre 2014 Transporte Carretero

64 64 Camiones por el mundo

La importancia de los camiones en la Fórmula 1 De la mano de Eugeni Gallego salió publicado en el medio especializado “Vehículos Industriales” de España un interesante informe sobre los camiones que se utilizan para la importante logística que implica una carrera de Fórmula 1, que es la categoría reina del automovilismo, la más popular (con una audiencia de más de 450 millones de espectadores de todo el mundo en 2013), la más prestigiosa y la que mueve más dinero.

Transporte Carretero Noviembre Noviembre2014 2014

l gestor de la Fórmula 1 es Bernie Ecclestone y su empresa, Formula One Group, factura más de 1.000 millones anuales. De estos, el 70% lo reparte entre las 11 escuderías que componen el Mundial. Entre los equipos, Ferrari es quien tiene más presupuesto este año, con 290 millones, seguido de Red Bull, con 269 millones, Mercedes (218) y McLaren (200). A la caravana del campeonato se le denomina el Gran Circo, no solo por el espectáculo, sino por todo lo que mueve de un lado a otro del planeta. Y aquí la logística y el traslado de materiales y personal es clave para conseguir los mejores resultados. El número de trabajadores que mueve cada escudería oscila entre los más de 600 de Ferrari a los 300 de Caterham, siendo entre 40 y 80 personas las que se desplazan con el equipo en cada gran premio. En un fin de semana, el número de personas implicadas en un GP se sitúa

alrededor de 3.000 si contamos a la organización, los equipos, oficiales de pista, mantenimiento, personal de accesos y parkings, medios de comunicación, seguridad, etcétera, etcétera y etcétera... Por eso la logística es vital, tanto para llevar de un lado a otro a pilotos, mecánicos, gente de márketing, prensa, médicos, hospitality, etc, como materiales, bólidos, o piezas de recambio, ya que las escuderías gastan unas 10.000 piezas para sus monoplazas cada fin de semana de gran premio.

Camiones recorriendo Europa A pesar de que se trata de un Campeonato que se celebra en todo el mundo, es durante la parte europea donde los camiones cobran una importancia vital para el transporte de todo lo necesario para la disputa de un Gran Premio. La temporada europea del campeonato mundial de F1 consta

de dos partes. Primero, tenemos los Grandes Premios de España y Mónaco. Entonces llega la prueba en Canadá, para posteriormente llegar a la segunda parte europea donde se enlaza consecutivamente Austria, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Bélgica e Italia.

Una flota bastante amplia Los equipos punteros del campeonato llegan a mover entre 30 y 40 trailers, y un sinfín de vehículos más ligeros, como minibuses o caravanas, mientras que la propia organización mueve una cifra todavía superior, ya que trasladan más material como podrían ser las unidades móviles de TV, pantallas gigantes o la propia plataforma donde los pilotos dan la vuelta previa a cada uno de los Grandes Premios, dan entrevistas o saludan al público.

La logística necesaria Trasladar todo el material necesario para cada uno de esos equipos resulta

GRAN CIRCO.- Así se le llama a la caravana del campeonato, no solo por el espectáculo, sino por todo lo que mueve de un lado a otro del planeta.

muy complejo. Por un lado, tenemos los dos bólidos monoplazas de competición más el tercero de reserva, un chasis y varios motores de repuesto. Por otro, todo el material necesario para reparación y sustitución de las piezas. No hay que olvidar el equipo humano, con ingenieros, mecánicos, cocineros, encargados de prensa... También tenemos los famosos motorhome donde los equipos cuidan a sus invitados VIP durante la celebración de las carreras y los pilotos disponen de su propio espacio para relajarse, hacer gimnasia, etc. El montaje de un motorhome puede durar hasta tres días. El equipaje básico de un equipo oscila entre las 30 y 40 toneladas

Los primeros en llegar al circuito son los mecánicos, a veces unas dos semanas antes, aunque otras deben hacerlo en menos de una semana, si el Gran Premio se disputa el fin de semana siguiente. Así, terminado el GP, es necesario hacer un inventario de todo lo que se va a trasladar en contenedores, que pueden llegar a las 10.000 piezas. Entonces se embala y se desplaza hasta el nuevo circuito, donde, a parte de decorar y personalizar la zona de box y paddock destinada a cada equipo, se desembala y monta todo el equipo necesario para realizar las pruebas y modificaciones necesarias antes de la carrera.

Los camiones de los equipos

Transporte Carretero

Aunque los Mercedes Benz Actros son los camiones más abundante en el paddock, también tenemos Renaults (Serie T, Magnum y Sport F1) e Ivecos Stralis, entre otros. Por ejemplo, el Sauber Team F1 se ha decantado por los nuevos Renault Serie T para sus desplazamientos europeos, Lotus y Red Bull llevan Renault Sport F1 y Renault Magnum, este último también utilizado por la escuderia Caterham. Ferrari usa los nuevos Stralis Hi-Way de Iveco para sus desplazamientos. TC

Noviembre 2014

Según la empresa logística DHL, el equipaje básico de cada uno de los equipos se compone de dos/tres monoplazas, chasis y motores de repuesto, 3,5 km de cable eléctrico, 5,5 km de fibra óptica, entre 30 y 40 toneladas de materiales diversos, de 80 a 120 contenedores en los que se transportan herramientas, equipamientos, etc., 180 computadoras, 300 ordenadores, 1.100 radios y auriculares, 1.500 litros de gasolina, 90 litros de aceite motor, 60 litros de aceite para las cajas de cambios, 40 litros de lubricantes, 15 litros de líquido refrigerante y 3.000 botellas de agua mineral.

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Maquinaria

Novedades de JCB:

Lanzamientos de equipos y herramientas Continuamos con el informe que iniciamos el pasado mes sobre la visita que realizamos en Inglaterra a la planta de JCB.

Transporte Carretero

Noviembre 2014

La oportunidad fue propicia para conocer a los directivos de las diferentes secciones de la planta y también para conocer a Sir Anthony Bamford, propietario de la marca e hijo del fundador, quien visitó a la delegación de periodistas. En esta segunda parte nos metemos de lleno con los impresionantes lanzamientos que la marca presentó en un evento muy exclusivo donde Transporte Carretero estuvo presente.

ENVIADO ESPECIAL A INGLATERRA Claudio Techera

Parámetro de seguridad para la actualizada gama de minicargadores JCB JCB ha actualizado su creciente gama de minicargadores y cargadores compactos mediante la introducción de los modelos de plataforma pequeña Tier 3 para mercados emergentes en Oriente Medio, Rusia, China, Latinoamérica y África. Los ocho modelos de plataforma pequeña, incluyendo los modelos de minicargadores 135, 155, 175, 190 y 205, más los modelos de cargadores de orugas 150T, 190T y 205T, funcionan con motores diésel Perkins Tier 3, que brindan a los clientes tecnología comprobada, facilidad de mantenimiento, suministros rápidos de piezas de repuesto y una mejor eficiencia de combustible.

Maquinaria

Las máquinas continúan estableciendo el estándar en términos de seguridad y comodidad del operador. Junto con la gama de nueve modelos de plataforma grande, los minicargadores y cargadores compactos usan un exclusivo diseño de cargador de brazo único, que permite a JCB incorporar una puerta de tamaño completo al costado de la cabina. Esto permite a los operadores entrar y salir fácilmente de la máquina sin tener que escalar peligrosos aditamentos, de modo de mejorar enormemente la seguridad en el sitio de trabajo. A pesar de sus dimensiones compactas, los cargadores actualizados se benefician de una estructura con cabina o techo que es hasta un 46% más grande que en los modelos de la competencia, lo que brinda un mayor espacio de trabajo a los operadores y una visibilidad un 60% mayor. Las palancas de control electrohidráulico

VISITA ILUSTRE.- Sir Anthony Bamford, propietario de la marca e hijo del fundador de JCB, visitó a los periodistas que integraban la delegación.

permiten realizar poco esfuerzo en las palancas y tener un control preciso a fin de otorgar la máxima comodidad y productividad del operador. JCB proporciona acceso sin comparación al motor y el grupo de engranajes, gracias a las puertas de apertura amplia para el mantenimiento diario y una cabina inclinable que revela el grupo

de engranajes y los componentes hidráulicos. Las máquinas utilizan sellos de uniones tóricas en todas las conexiones hidráulicas y, gracias a un diseño simplificado que utiliza un 38% menos de componentes, los nuevos modelos brindan una aun mayor facilidad de servicio y reparación, lo que reduce el tiempo de inactividad y aumenta la productividad para el cliente.

Noviembre 2014 Transporte Carretero

Maquinaria

Rendimiento mejorado para el popular compactador de suelo JCB JCB está lanzando el primer modelo de una mejorada línea de compactadores de suelo autopropulsados, el modelo VM117D de 11 toneladas. Basada en una gran experiencia en compactación, con componentes líderes del mercado de JCB Power Systems, la máquina combina la facilidad de operación con una visibilidad mejorada y la facilidad de servicio líder del mercado. El modelo VM117D se fabricará en India y Brasil, y se venderá en los mercados de todo el mundo. El compactador de suelo funciona con un motor Dieselmax JCB Tier 2, que entrega 93 kW (125 CV) para Rusia, Oriente Medio, África, Latinoamérica y Asia Sudoriental. A los clientes en Turquía se les ofrecerá un tren de potencia JCB Ecomax Tier 4 con un rendimiento de potencia similar. El motor Tier 2 se proporciona como estándar con un kit de ventilador de enfriamiento de velocidad variable, que proporciona un ahorro de combustible de hasta un 5%. El modelo VM117D viene equipado con un tambor liso como estándar. Representando el segmento más grande en la compactación de suelo, los compactadores vibratorios de tambor único se desarrollan para una amplia gama de trabajos de compactación en todo tipo de proyectos de infraestructura y vivienda. Para los clientes que trabajan con materiales cohesivos, la máquina puede especificarse con un tambor de pata de cabra como opción. El tambor liso estándar puede equiparse con un kit de revestimiento de dos o tres piezas para ofrecer mayor versatilidad.

Transporte Carretero

Noviembre 2014

JCB se prepara para el crecimiento del mercado de excavadoras compactas Las primeras máquinas presentadas como parte de la nueva línea son el modelo de oscilación posterior convencional de 8,5 toneladas, el 86C-1, y el modelo con cero oscilación posterior, 85Z-1, ambos diseñados para abarcar una mayor porción del mercado, el que se espera crezca en al menos un 16% durante los próximos cuatro años.

JCB LiveLink, FRQWURO GH ÁRWDV JCB LiveLink, es una herramienta de vanguardia para la administración de flotas, ahora está disponible en máquinas JCB que cumplen con las normativas Tier 2 y Tier 3 que se comercializan en mercados como el de nuestro país, entregando un mejor rendimiento y un monitoreo preciso.

El modelo VM117D se fabricará en India y Brasil, y se venderá en los mercados de todo el mundo. El compactador de suelo funciona con un motor Dieselmax JCB Tier 2, que entrega 93 kW (125 CV) para Rusia, Oriente Medio, África, Latinoamérica y Asia Sudoriental.

El funcionario jefe de innovación y crecimiento de JCB, Tim Burnhope, dijo: “Se espera que el mercado de las excavadoras compactas aumente a 200.000 unidades para el año 2017, y con esta fantástica nueva gama, JCB está listo para aprovechar las oportunidades que tan enorme crecimiento traerá. “Hemos emprendido el más grande ejercicio de evaluación comparativa y de clientes en la historia de JCB para crear una gama que es verdaderamente la mejor del mundo en todos los aspectos: rendimiento, confiabilidad, costos de operación, seguridad, durabilidad, comodidad y facilidad de servicio”. Los modelos 86C-1 y 85Z-1 presentan una apariencia totalmente nueva para las excavadoras medianas JCB, con un chasis con diseño en H modificado, sólidos paneles de carrocería de acero, un espacioso entorno del operador y potentes motores que entregan más eficiencia y reducen los costos de operación.

JCB ha mejorado su línea especializada de residuos industriales con el lanzamiento de la máquina 5CX Wastemaster. El nuevo modelo amplía la bien establecida gama de modelos exclusivos para la industria de residuos y reciclaje de JCB, que entrega niveles sin precedentes de eficiencia, versatilidad y reducción de costos. Este nuevo modelo 5CXWM incorpora estabilizadores traseros con extensión adicional y un bastidor frontal o pala múltiple para residuos con agarre superior, ambos con patas hidráulicas. Esta combinación da un amplio despeje del suelo a toda la máquina, lo que ofrece vistas excepcionales al interior de un cubo, una trituradora o una embaladora al compactar o cargar material con una garra selectora, un balde con mordaza o una rueda de compactación exclusiva.

Transporte Carretero

Las máquinas cuentan con el sistema

JCB eleva los estándares con la retroexcavadora 5CX Wastemaster

Noviembre 2014

Las excavadoras medianas de 8,5 toneladas funcionan con motores JCB de Kohler totalmente nuevos, que entregan 48 kW (64 CV). Utilizan válvulas hidráulicas líderes de la industria, Bosch Rexroth, y motores de giro y engranajes de orugas Nachi, e incorporan un sistema hidráulico con pérdida reducida patentado. Al operar con una menor contrapresión y eliminar las pérdidas parásitas, el sistema hidráulico exige menos al motor, lo que reduce el consumo de combustible. Todas las mangueras cuentan con tecnología de unión tórica y están clasificadas por colores para identificarlas rápidamente. Con esta nueva gama de excavadoras medianas, JCB lleva la delantera en la seguridad.

de seguridad hidráulico 2Go de JCB, que se encontraba en las excavadoras JS más grandes de la empresa. Además de la desconexión hidráulica estándar que se activa al levantar la cápsula de la palanca de la izquierda, el operador debe activar el sistema hidráulico mediante un botón que se encuentra en la consola de la derecha. Esto reduce la posibilidad de que los operadores hagan funcionar las palancas hidráulicas desde fuera de la cabina, lo que mejora la seguridad en el sitio de trabajo. Las máquinas se encuentran disponibles con un bloqueo doble, un sistema de enganche rápido instalado de fábrica, con una luz LED roja rotativa de advertencia incorporada en el brazo que indica que el enganche rápido está operando.

Maquinaria

Esta máquina de excelente calidad cuenta con una selección de motores Dieselmax Tier 2 y Tier 3, que entregan 74,5 kW (100 CV) de potencia e incorporan innovaciones como un EasyControl avanzado y transmisión Powershift de 4 velocidades con TorqueLock. Como resultado, el rendimiento en carretera y el excepcional ahorro de combustible del modelo 5CXWM significan que el desplazamiento entre sitios de trabajo es rápido, fácil y rentable en comparación con otros equipos utilizados en situaciones similares, y la capacidad de control una vez que llega al sitio es excelente. El modelo 5CXWM utiliza los brazos de cargador y ejes más sólidos que existen. Tiene un alcance total de 7,10m en el extremo de la excavadora, y los controles montados en el asiento al estilo de las excavadoras permiten una fácil operación.

Manipulador telescópico JCB con brazo de 20 metros

Transporte Carretero

Noviembre 2014

JCB, el fabricante de manipuladores telescópicos número uno del mundo, está ampliando su línea de máquinas con el lanzamiento de un modelo con brazo de 20m y cinco secciones, una resistente máquina de elevación de 6 toneladas y un manipulador telescópico de 17m diseñado específicamente para trabajar con una cesta de plataforma de trabajo en alturas. El modelo JCB 540-200 es el primer manipulador telescópico de la empresa en incluir un brazo de cinco secciones, capaz de elevarse a una altura de trabajo de 20 m, 3 m más alto que su rival más cercano. Al usar materiales más ligeros de alta calidad, la máquina también ofrece una mayor capacidad de alcance, lo que mejora la productividad para el cliente. “El manipulador telescópico 540-200 se ha diseñado para satisfacer las exigencias de los clientes de construcción e industriales de mayores aturas de elevación y capacidades de alcance frontal. Con sus rápidos tiempos de ciclo, establece un nuevo parámetros para la productividad”, indica el funcionario jefe de innovación y crecimiento de JCB, Tim Burnhope.

Maquinaria

El brazo de cinco secciones se usa para mantener un largo total compacto de la máquina, para ofrecer una máxima maniobrabilidad en el sitio de trabajo. Este diseño innovador también proporciona una visibilidad óptima de toda la máquina. Las secciones del brazo son accionadas por un sistema interno de cilindro y cadena, lo que brinda extensión proporcional de las distintas secciones del brazo. Esto significa que los marcadores de extensión del brazo solo se requieren en el primer brazo intermedio, lo que lo hace más fácil de operar. El manipulador telescópico 540-200 funciona con motores Dieselmax Tier 2 o Tier 3 de 74 kW (100 CV), o un motor Dieselmax Tier 3 de 85 kW (144 CV) más potente como opción. Con un diseño estructural inteligente que brinda una mayor capacidad de altura y alcance, con tiempos de ciclo rápido y un círculo de giro cerrado, la máquina de 20 m es muy superior a sus rivales más pequeños.

JCB LiveLink: control de flotas JCB LiveLink, es una herramienta de vanguardia para la administración de flotas que ahora está disponible en máquinas JCB que cumplen con las normativas Tier 2 y Tier 3 que se comercializan en mercados como el de nuestro país, entregando un mejor rendimiento y un monitoreo preciso. Al conectarlo al sistema de diagnóstico propio de la máquina, JCB LiveLink proporciona una gran cantidad de

información sobre la máquina, como las horas trabajadas, las temperaturas y las presiones. También brinda a los dueños la capacidad de proporcionar a las máquinas mayor protección ante robos. Algunas de las características clave de JCB LiveLink son: Monitoreo del estado de la máquina; Seguimiento de la máquina; Geoperimetraje; La capacidad de configurar horarios de utilización; Recepción de alertas de mantenimiento. TC

Maquinaria

CONEXPO Latin America 2015:

Ofrecerá un diferenciador programa educativo para sus asistentes Los asistentes de CONEXPO Latin America 2015 podrán disfrutar de un programa educativo integral, gracias a la variedad de seminarios, jornadas profesionales y talleres que la feria desarrollará con la reconocida calidad del modelo CONEXPO.

as jornadas de capacitación estarán a cargo de la Asociación de Fabricantes de Maquinaria (AEM) junto con expertos internacionales y regionales de la industria de la construcción, que compartirán su experiencia, puntos de vista sobre las últimas tendencias y tecnologías para ayudar a los participantes a optimizar sus negocios. La educación es un importante componente diferenciador de CONEXPO, ya que a través de sus exposiciones, ofrece oportunidades de contacto y aprendizaje mutuo entre asistentes y expositores. Por ello AEM trabaja con sus asociados y organizaciones líderes de la industria, con el propósito de presentar un completo plan educativo, el cual incluye tendencias del sector económico, novedades sobre telemática, temas entre concesionarios y distribuidores, seguridad en grúas y plataformas de elevación, innovaciones en concreto y otras materias primas de la industria.

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Noviembre 2014

CONEXPO Latin America y KHL Group serán Socios en Conferencia Latinoamericana de Construcción de Carreteras. El 20 de octubre de 2015, día previo a la inauguración de CONEXPO Latin America, se celebrará una conferencia regional sobre la construcción de carreteras, a cargo de la organización de la feria y KHL Group y su revista Construcción Latinoamericana, como socio exclusivo de conferencias. El evento que estará dirigido a los contratistas, compradores de equipos y proveedores en la región, tendrá como

CONEXPO LATIN AMERICA 2015.- Los asistentes podrán disfrutar de un programa educativo integral, gracias a la variedad de seminarios, jornadas profesionales y talleres que la feria desarrollará con la reconocida calidad del modelo CONEXPO. principal foco examinar y presentar las tecnologías de la construcción de carreteras, dar a conocer la inversión actual y futura para estas obras públicas y mostrar estudios reales de casos acerca de los grandes proyectos en curso. “KHL Group y la revista Construcción Latinoamericana son destacados conocedores de la industria y la región, por lo que trabajar con ellos resulta el complemento ideal para CONEXPO Latin America y valoramos mucho su participación”, declaró Melissa Magestro, Senior Director Exhibitions de AEM. Por su parte, Trevor Pease, Presidente de KHL Americas, afirmó que “Estamos encantados de asociarnos con CONEXPO Latin America. Tenemos la seguridad de que la conferencia proporcionará a los profesionales de la

construcción de carreteras en la región, la oportunidad de trabajar conectados al participar del programa educativo y la exposición”. “La red de carreteras de América Latina recibe cientos de miles de millones de dólares de inversiones extranjeras cada año y está generando un estimado de U$S 10 billones en ventas anuales de equipos de construcción de carreteras. Por ello es que existe una necesidad real de este tipo de conferencias especializadas”, agregó Trevor Pease. La conferencia tendrá lugar en el hotel Grand Hyatt Santiago, ubicado próximamente al Centro de Eventos y Convenciones Espacio Riesco, sede de la primera edición de CONEXPO Latin America, que se efectuará entre el 21 y 24 de octubre de 2015 en Santiago de Chile. TC

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Maquinaria

Novedades exclusivas de Komatsu

Cuando usted elige maquinaria necesita estar seguro de la inversión que realiza. Por ello, KOMATSU, la marca líder en Japón, pisa cada vez más fuerte en nuestro mercado. No solo porque ahora presenta 2 nuevos planes exclusivos para acceder con las mejores condiciones, sino también porque todas las máquinas KOMATSU nuevas cuentan con tecnología de vanguardia exclusiva.

l Plan de retoma de equipos, le garantiza que su máquina usada cuenta con un valor de recompra seguro y fijado con antelación.

El Plan de alquiler de equipos nuevos, con opción de compra, le permite alquilar una máquina nueva por un período de 15 meses con la opción de compra al finar el mismo, con el precio ya fijado. Y lo que es más importante, parte de lo que pagó por el alquiler se aplica para el pago de la compra del equipo.

Transporte Carretero

Noviembre 2014

Se trata de 2 planes que permiten acceder a maquinaria para trabajar en las condiciones más duras, de un modo muy flexible. Y con la última tecnología aplicada, porque todas las máquinas KOMATSU que se comercializan en nuestro país vienen con el sistema KOMTRAX, también exclusivo, ya instalado y sin costo. Komtrax es un Sistema de Monitoreo Remoto que se utiliza en una máquina o en toda la flota, que le permite obtener directamente en su oficina o email indicado, una abundante cantidad de información crítica de la máquina a través de tablas y gráficos para lograr un uso mucho más efectivo, lo que implica una mejor utilización, minimizar ineficiencias, costeo más preciso, mayor control y en consecuencia, reducción de costos de operación y consumo de combustible. Para ampliar la información relativa a los planes Komatsu o al sistema KOMTRAX, se puede contactar con José Ma. Durán S.A., por el teléfono 29240435 o al mail info@josemduran.com. TC

Planes de Mantenimiento Komatsu

Al ser propietario de una flota Komatsu, obtiene mucho más que una máquina productiva de última tecnología: adquiere un gran compromiso por parte de José María Durán S.A. de brindarle una experiencia y servicio insuperables.

l portafolio de servicios representa una completa y avanzada oferta de soporte de producto que José María Durán S.A. brinda a sus clientes a lo largo de la vida útil de su equipo para darle la máxima rentabilidad con el fin de lograr un mayor valor de reventa por su equipo. Nuestro compromiso es brindarle el mejor servicio para asegurar la máxima disponibilidad de su flota y así usted obtenga mayor productividad generándole mayores beneficios a su compañía. Este plan puede ser contratado según el tamaño de su flota y de acuerdo a las características propias de su operación. El servicio se contrata a tarifas fijas preferenciales que lo ayudarán en una mejor administración de costos de operación. Los equipos considerados en el portafolio de servicios son:

Beneficios y valor 3URWHFFLyQ GH VX LQYHUVLyQ 0HMRU YDORU GH UHYHQWD GH VXV HTXLSRV 0HMRUD GH OD SURGXFWLYLGDG \ FRQILDELOLGDG de equipos. $KRUUR HQ FRVWRV SRU URWXUDV SUHYLVLEOHV 6HUYLFLRV UHDOL]DGRV SRU PDQR GH REUD calificada y con partes originales. 5HGXFFLyQ GH FRVWRV RSHUDWLYRV *DUDQWtD VREUH ORV VHUYLFLRV UHDOL]DGRV 3UHYLVLyQ GH SDUDGDV GH HTXLSRV 3ODQLILFDFLyQ SRU LQYHUVLyQ HQ PDQWHQLmiento. TC

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80 Utilitarios

H350 de Hyundai el nuevo utilitario

Pensado para el demandante mercado europeo en lo que respecta a los furgones y camionetas de pasajeros, la marca coreana -como lo venía anunciando- finalmente presentó en la feria alemana de vehículos IAA 2014, su primer vehículo comercial en Europa, la H 350.

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Noviembre 2014

uscando hacerse un lugar en el sector comercial en el viejo mundo, la nueva utilitaria de Hyundai fue pensada en ese continente. Su diseño moderno de destaca por su gran parrilla hexagonal y las luces diurnas de LED, aunque en un vehículo comercial estos factores siempre quedan más de lado, y se da importancia a elementos como la gama, en la que encontramos versiones furgón y de pasajeros junto a las plataformas para distintas adaptaciones por parte de carroceros especializados. En la cabina la Hyundai H350 puede incluir butacas para tres ocupantes o sólo dos plazas, pudiendo tener suspensión el asiento del conductor, además de asientos calefaccionados.

Las versiones de pasajeros pueden acomodar hasta a 15 pasajeros, que verán mejorada la accesibilidad gracias a un pequeño escalón retráctil de accionamiento eléctrico. Las versiones de carga tienen la caja separada de la cabina por un panel de acero, que opcionalmente puede tener una ventana. En la zona de carga hay multitud de anclajes, además de tomas de 12V e iluminación. La Hyundai H350 puede albergar hasta cinco Europalets. La caja ofrece unas dimensiones de hasta 3,78 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,955 de alto, con el estrechamiento de los pases de rueda, dejando 1,38 metros entre sí. Si hablamos de confort la Hyundai H350 viene bien dotada y encontraremos en la gama (a veces de forma opcional) elementos como la guantera

En la zona de carga hay multitud de anclajes, además de tomas de 12V e iluminación. La caja ofrece unas dimensiones de hasta 3,78 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,955 de alto, con el estrechamiento de los pases de rueda, dejando 1,38 metros entre sí.

PRESENTACIÓN.La nueva Hyundai H350 fue presentada en el Salón IAA de Vehículos Comerciales 2014 en Hannover, Alemania.

refrigerada, sensores de luces y lluvia, control de crucero, elevalunas eléctricos, retrovisores de ajuste eléctrico y climatizador.

La caja de cambios es manual de seis relaciones y el Stop & Start ayuda a reducir los consumos de estos propulsores. Fuente: Actualidad Motor TC

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En cuanto a seguridad la dotación es completa, con control de tracción y estabilidad de serie, que incluye funciones como la ayuda al arranque

La Hyundai H350 cuenta con un motor diésel 2.5 CRDI de cuatro cilindros con dos niveles de potencia. El primero entrega 150CV y 373Nm mientras que el segundo se muestra más interesante para viajes largos y grandes cargas con sus 170CV de potencia y 422Nm de par motor.

Noviembre 2014

En el cuadro de relojes el conductor tiene una pantalla LCD de 4,2` donde se muestra el estado del vehículo y los datos de ordenador de abordo. De serie todos los equipos de audio incluyen radio CD MP3, Bluetooth, USB, AUX y radio DAB, pudiendo optar opcionalmente por la pantalla de 8` con sistema operativo Android y funciones como el navegador o la cámara de estacionamiento trasera.

en cuesta y el sistema de control antivuelco. Como marca la ley, por aquellos lares, sólo será de serie el airbag del conductor, siendo opcional el del copiloto. Elementos como el avisador de cambio involuntario de carril tampoco forman parte del equipamiento de serie.

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Autolider Uruguay recibiĂł a clientes de Sprinter en el Museo Mercedes-Benz El pasado jueves 9 de octubre, Autolider Uruguay, distribuidor exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, realizĂł un coctel en el Museo Mercedes-Benz (Mercedes Classic Center) de su casa central, donde recibiĂł a clientes de las unidades Sprinter.

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Noviembre 2014

1.- Washington Franco, Rusomaldo Yves, Cristian Caillet-Bois. 2.- Sebastian Praderi, Alejandro Borche, Santiago Barreto, Santiago Cabrera. 3.- Enrique Bucovec, Bruno Di Donna, Nicolas De LeĂłn. 4.- Martin Perez Minetti, Marceo Irigaray, Agustin Correa, Leonardo Rodriguez. 5.- Maria Jose Gonzalez, Jorge Lilla (Uruguay Ambulancia). 6.- Martin Falchi, Omar Fonseca. 7.- Marcelo Maresca, Alejandro Scarone, Alejandro Borche. 8.- Gonzalo Nion, Gaston Ibarra. 9.- Marcos Pozo, Gustavo Quartino, Cristian Caillet- Bois.

puesto de conducciĂłn de primera clase. Un puesto de trabajo que compagina de manera ejemplar la ergonomĂa, el confort y la seguridad.

Sprinter Mercedes-Benz: El conductor de la Sprinter podrĂĄ disfrutar de un

En la configuraciĂłn de este ambiente se percibe la experiencia del lĂder del mercado y al mismo tiempo la ambiciĂłn de incorporar soluciones innovadoras, que faciliten el trabajo del conductor y su acompaĂąante, con un resultado incuestionablemente satisfactorio.

l evento se enmarcĂł en el desarrollo de importantes promociones para la venta de unidades Sprinter Furgon Estandar 415 CDI. La ocasiĂłn contĂł con la presencia del Sr. Marcos Pozo Tordesillas, nuevo Gerente de Ventas y Marketing de Vans de Daimler Latina y Cristian Caillet-Bois, del mismo departamento.

Â‡ 6HJXULGDG FRPR UHIHUHQFLD GHO PHUFDGR (la Van mĂĄs segura del mercado). Â‡ 'HVLJQ &RQIRUW \ HUJRQRPtD FRQFHSWR car-like). Â‡ 0RWRU PiV SRWHQWH FRQ PHQRV HPLsiones de gases. Â‡ &DSDFLGDG GH &DUJD DPSOLDGD Â‡ 1XHYDV GLPHQVLRQHV Â‡ 0D\RU SUDFWLFLGDG \ FRQIRUW Las puertas corredizas laterales tienen unas dimensiones generosas, que

Utilitarios

varĂan en funciĂłn de la longitud de la carrocerĂa y la altura del techo: entre 1.040 o 1.300 mm de ancho y 1.520 o 1.820 mm de altura.

Seguridad activa - Visibilidad: Espejos exteriores bipartidos; Alumbrado de la zona lateral contigua; Luz de freno adaptativa de serie; Luz de Freno adicional trasera. Grande y resistente: el sistema de frenos: En la nueva Sprinter se incorpora el acreditado sistema de frenos de doble circuito hidrĂĄulico, mejorado con el eficaz ADAPTIVE ESPÂŽ. Â‡ )UHQRV GH GLVFR FRQ SLQ]DV IORWDQWHV y ventilaciĂłn interior. Â‡ 'H JUDQGHV GLPHQVLRQHV SDUD XQD buena evacuaciĂłn del calor. Â‡ ,QGLFDFLyQ HOpFWULFD GH GHVJDVWH SDUD todas las ruedas. Â‡ &RQVWUXFFLyQ GH IiFLO PDQWHQLPLHQWR Â‡ )UHQR GH HVWDFLRQDPLHQWR GH WDPERU

PALABRA.- El gerente comercial de Autolider Uruguay S.A., Gustavo Quartino, fue quien presentĂł las bondades del producto ante el pĂşblico asistente.

Adaptive: Control adaptativo de la carga; LimitaciĂłn del riesgo de vuelco; IntervenciĂłn en movimientos desestabilizadores; Control de Subvirado; Ayuda de arranque en pendiente; SobrealimentaciĂłn (Doble Turbo).

Carga de dos etapas La ventaja de la carga de dos etapas es que hay par motor total disponible a partir de 1200 rpm, optimizando de esta manera el mejor par motor ya a partir de las rotaciones mĂĄs bajas. TC

Noviembre Octubre 2014 Transporte Carretero

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Así ve Toyota el futuro de los furgones

FUTURO.- Toyota U2 Concept es como se imaginan los furgones del futuro, aunque donde se vive una auténtica revolución de concepto es en la configuración de su interior, que puede moldearse en función de las necesidades de cada usuario y

Transporte Carretero

Noviembre 2014

ste utilitario concepto es un prototipo de furgón de reparto con una imagen poco convencional y soluciones prácticas interesantes a usarlo como vehículo profesional. Si hay un tipo de vehículos enfocado totalmente a la practicidad, ese es el de los vehículos comerciales y profesionales. Sin embargo, el Toyota U2 Concept quiere romper con esta tendencia. Se trata de un prototipo de furgoneta con una estética futurista, muy cercana a los actuales SUV, que no pierde la principal característica que debe tener: ser un vehículo funcional y útil. Aparte de su diseño futurista, el Toyota U2 Concept destaca por tener un aspecto robusto, remarcado por el uso de llantas y neumáticos de gran tamaño, suspensión sobre elevada y el uso de molduras plásticas en pasos de rueda y prominentes paragolpes. El techo desmontable (que permite cargar objetos muy largos) y el portón abatible aportan soluciones ingeniosas

para cargar cómodamente el vehículo, ya que el mismo portón puede utilizarse como rampa. Es una de esas ideas que no entiendes por qué no se le ocurrió a alguien antes. Toyota U2 Concept es como se imaginan los furgones del futuro, aunque donde se vive una auténtica revolución de concepto es en la configuración de su interior, que puede moldearse en función de las necesidades de cada usuario y momento. La disposición y anclajes de los asientos, permiten que las butacas se desmonten en unos segundos, incluida la del acompañante. Cuenta con un peculiar cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento se comanda desde una tableta de grandes dimensiones ubicada en el centro del tablero, con la que acceder a todas las funciones del vehículo. Esto ha permitido que en el interior solamente tengamos dos botones, el de arranque del vehículo y el selector de marcha. En la parte del

copiloto hay una barra desplazable en la que se pueden acoplar diferentes accesorios. La consola central supone todo un ejercicio de diseño, con un apoyabrazos “flotante” y el selector del cambio automático. Por ahora no hay planes de fabricar el Toyota U2 Concept, que no deja de ser un ejercicio de diseño del centro que la compañía tiene en California. No obstante, tiene soluciones muy interesantes, que harían la vida de los transportistas profesionales más sencilla y atractiva. Kevin Hunter, presidente del estudio de diseño, explica que “Toyota vio la oportunidad de crear una nueva propuesta de vehículo urbano, basándose en la reurbanización de nuestras ciudades y el deseo de los conductores urbanos de flexibilidad, diversión y maniobrabilidad“. Veremos ahora si Toyota se anima a producirlo en serie, aunque sea a medio plazo. Fuente: Noticias de Coches TC

Utilitarios

La Volkswagen Tristar Concept

a Volkswagen Tristar Concept es un vehículo muy interesante, no solo por su concepción, sino también por su diseño, ya que seguro que disimuladamente la marca alemana está aprovechando para mostrarnos el aspecto que lucirá la nueva Volkswagen T6. El prototipo sirve como homenaje a los 30 años de la primera Transporter con tracción total. Este prototipo promete ser tan capaz fuera del asfalto como el pick-up Amarok de Volkswagen, ya que el motor 2.0 TDI de 200CV y 450Nm de par motor está asociado a un sistema de tracción total 4Motion con bloqueo mecánico del diferencial trasero. Su velocidad máxima es de 185 kilómetros por hora mientras que el 0-100 lo completa en sólo 10 segundos, teniendo en cuenta su naturaleza.

La altura libre al suelo es unos nada desdeñables 30 centímetros y aunque parezca relativamente compacta, lo cierto es que esta Volkswagen Tristar mide 4,78 metros de largo, 2,32 de ancho y 2,06 de alto. Todo el conjunto descansa sobre sendas llantas de aleación de color negro con neumáticos 245/70 R17, bastante apropiados para una conducción offroad. Si nosotros o algún compañero estuviese en apuros, el cabestrante ubicado en el paragolpes delantero

será de utilidad. La caja de carga se muestra muy polivalente. Además de albergar una rueda de repuesto de tamaño convencional, está separada en dos niveles de carga. El interior contrasta con el diseño exterior, ya que luce un diseño elegante con buenos acabados y materiales, así como soluciones interesantes, tales como una tablet de 20`, asientos giratorios e incluso una máquina de hacer café. TC

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Transporte de pasajeros

Cobertura exclusiva de Transporte Carretero

Nota destaca destacad tacada da

Visitamos la nueva planta de Yutong en China En el año 2011 por primera vez viajamos hasta China para conocer en detalle a la destacada marca china de ómnibus. En esa ocasión descubrimos un fabricante de primer nivel que exporta a todo el mundo productos de calidad desde un impresionante predio fabril de 113 hectáreas que emplea a 30.000 operarios. En esa ocasión los directivos de la marca nos anunciaban la concreción de una segunda planta especialmente dedicada a los buses con nuevas tecnologías, quedando planteada la invitación para cuando la misma se concretara. Finalmente el pasado mes de octubre viajamos nuevamente hasta China para, además de conocer la nueva planta, tomar contacto con los novedosos modelos híbridos que la compañía produce.

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Adelantos ntos

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A.C.L.O. esta vez llevó su muestra al Colegio Pío

Exposición internacional de vehículos con nuevasenergías

Con motivo del Día del Patrimonio, la Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera, realizó una muestra en el Complejo de Museos del Colegio Pío.

Invitados por Yutong, descubrimos esta muestra que en el sector del transporte de pasajeros tuvo la representación de Yutong, BYD y Ankai.

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Yutong: nueva planta especializada en ómnibus con nuevas tecnologías Con el objetivo de potenciar la investigación y desarrollo de buses con nuevas energías, YUTONG comenzó a diagramar hace unos años una nueva planta de fabricación que convive con la fábrica tradicional inaugurada en el año 1998, ambas en la ciudad de Zhengzhou en China.

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l ritmo de construcción de China asombra ya que la cuidad que habíamos conocido hace tres años antes no para de crecer tanto en gigantescos edificios como en grandes parques fabriles, entre los que se destaca el de la marca de ómnibus YUTONG. El nuevo emprendimiento cubre un área de más de 1.330.000 metros cuadrados y tendrá una producción anual prevista de 30.000 unidades después de que sean completadas el total de las áreas. Con esta obra YUTONG tiene la planta más avanzada de China y la base de fabricación más grande del mundo de ómnibus con nuevas energías. Con una planificación integral, la nueva planta cuenta con un diseño racional donde los principales productos producidos en la misma son buses de alta gama y autobuses urbanos.

Junto con la mejora de las líneas de producción, la nueva planta también adoptó avanzados procesos de fabricación con equipos automáticos como los robots de soldadura en el taller de chasis, la tecnología de transferencia automática en el taller de pintura y el acondicionador de aire y líneas de vidrio de transporte. Entre ellos, el proceso principal del taller de pintura es totalmente coherente con la de los vehículos de pasajeros. El proceso de electroforesis de vehículos completos está todo automáticamente controlado, la capa flotante, la superior y el barniz, donde se destaca la pulverización electrostática realizada por robots, que es la primera en la industria de autobuses del mundo. La nueva planta tiene la capacidad anual de 30.000 ómnibus, que sumadas a la tradicional planta, sumarán una producción de 80.000 al año.

ENVIADO ESPECIAL A CHINA Claudio Techera Editor de Transporte Carretero

El nuevo emprendimiento cubre un área de más de 1.330.000 metros cuadrados y tendrá una producción anual prevista de 30.000 unidades.

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Ómnibus con nuevas tecnologías La tendencia del sector automotriz en investigación y desarrollo de vehículos con nuevas energías es algo que Yutong ha tomado de forma muy seria desde hace varios años, adelantándose incluso a varias marcas de buses con más tradición en el mundo. La crisis energética y la contaminación del medio ambiente causadas por el rápido crecimiento de la industria de automóviles se ha profundizado gravemente y son cuestiones ambientales y de energía que se han convertido en obstáculo del desarrollo económico y social a nivel mundial, y China no es ajeno a esta situación con varias de sus principales ciudades con altos niveles de contaminación. Yutong, para sus vehículos con nuevas tecnologías, hizo una gran inversión en la construcción de su nueva planta,

Vehículos con nuevas energías

logrando establecer la mayor base de producción de buses con nueva energía de todo el mundo. Se destacan sus productos híbridos como los que fusionan el tradicional sistema de

funcionamiento con otras opciones como el gas o las baterías, y los enteramente eléctricos por medio de baterías, en los que actualmente ha logrado extender la autonomía.

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Visitamos la empresa Jing Yi Da, propiedad de la marca Yutong, en donde fabrica ejes, suspensión y silenciadores no solo para sí sino también para otras marcas de buses.

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En el año 2012 Yutong lanzó el híbrido urbano en versiones de entre 10 y 18 metros, y también el urbano eléctrico con versiones de entre 7 y 14 metros. Actualmente la marca cubre los diferentes sectores del transporte en una clara política de popularización del uso de buses con nuevas energías. Muchos ven a los productos del gas como una mejor opción para sustituir a los tradicionales combustibles, por eso Yutong cuenta con unidades a Gas Natural Licuado (GNL) o Gas Natural Comprimido (LGN), tanto en versiones de ómnibus urbanos como de turismo. Solo en el año 2013 vendió más de 10.000 unidades con esta alternativa, ocupando el primer lugar en las ventas de buses con nuevas energías. Estos productos son vendidos por Yutong a más de 10 países como por ejemplo Venezuela, Perú, Colombia, Tailandia, Indonesia, Rusia, Kazajstán, Turkmanistán, entre otros.

Fábrica de ejes Durante nuestra visita a la ciudad de Zhengzhou en China, además de visitar las dos plantas de fabricación de ómnibus YUTONG, pudimos visitar la empresa Jing Yi Da, propiedad de la marca, en donde fabrica ejes, suspensión y silenciadores no solo para sí sino también para otras marcas de buses. Interesados en conocer el sector de ejes, recorrimos esa área que abarca los productos destinados a los ómnibus que van desde 5 a 12 metros en dos líneas de producción. Diariamente salen desde allí entre 280 y 300 ejes que se destacan por la tecnología de lubricantes de eje trasero y por tener cubos sin mantenimiento con tecnología de Estados Unidos y Europa. La fábrica cuenta con 30 tipos de ejes.

10.000 Son las unidades a Gas Natural Licuado (GNL) o Gas Natural Comprimido (LGN) que en 2013 vendió Yutong, ocupando el primer lugar en las ventas de buses con nuevas energías.

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En cuanto a los exportados, a nuestro país la primer empresa en contar con ejes traseros fabricados por Yutong fue COPSA y la primer empresa en contar con ejes delanteros será COME con las nuevas unidades que incorporará a principios del próximo año.

Actualidad y proyecciones A poco más de un mes de culminar el año, Yutong estima cerrarlo con más de 60.000 unidades fabricadas, de las cuales unas 1.000 fueron dotadas con nuevas energías. Para el año 2015, el líder chino pretende mantener un crecimiento constante de ventas totales y continuar con la expansión en mercados de ultramar, sostenidas principalmente en mejoras en el nivel de servicio, competitividad de sus productos y satisfacción de los clientes. Entre sus principales mejoras la empresa destaca el nuevo sistema

administrativo, la calidad de sus productos y la reducción en el costo básico, con lo que la firma crece en eficiencia de producción y en nivel de industrialización.

También desde Yutong mencionan las ventajas de la empresa en el campo de los buses con nueva energía, las líneas de producto y la red de servicios.

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En total, la marca fabrica 310 unidades por día y cuenta en su cartera con 145 modelos diferentes con niveles, común, mediano y superior.

Entre enero y agosto de 2014, Yutong vendió 4.002 unidades al mercado ultramar.

Estadísticas En 1993, el volumen de ventas de autobuses de Yutong Bus fue de 700 unidades, mientras que en 2013, el volumen de ventas de Yutong Bus se elevó a 56.068 unidades, con una tasa de crecimiento anual compuesto de 24.5%. Así ha sustituido a Daimler como el mayor fabricante de autobuses del mundo en términos de volumen de ventas de autobuses grandes y medianos. Actualmente emplea a 32.000 funcionarios, cuenta con una línea integral de productos, ya que dispone de buses que van desde los 5 a 25 metros, y cubre todos los sectores como el de turismo, urbano, escolar, y unidades especializadas, con niveles Común, Mediano y Superior. En total, la marca fabrica 310 unidades por día y cuenta en su cartera con 145 modelos diferentes. Desde la primera vez que Yutong exportó un bus en el año 2002 hasta ahora, el volumen exportado total es de más que 30.000 unidades a 119 países. Entre enero y agosto del presente año, Yutong vendió 4.002 unidades al mercado ultramar, y ocupa el primer lugar en China. El volumen de producción y ventas de autobuses grandes y medianos alcanza a 51.563 y 50.604 para asegurar la posición Nº1 en China, con la participación de mercado de 26,7%.

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Red de servicio global Proveedores de servicios y repuestos y distribuidores de Yutong están disponibles en todos los mercados en los que se han entregado sus autobuses. Hasta ahora, Yutong tiene más de 70 proveedores de servicios en el extranjero y cerca de 152 puestos de servicio que abarcan 60 países. Yutong también ha firmado acuerdos de servicios con los proveedores de montaje, como Cummins, ZF y Allison, y sus redes de servicio en todo el mundo ofrecen conjuntamente el servicio a los buses Yutong. TC

Fray Bentos Montevideo

en los fogones de Minas

Paysandú

Protagonistas del Camino

La habitual fiesta minuana de los fogones es una atracción no solo para ese departamento sino para visitantes de todo el país. El lente de protagonistas se dio una vuelta por allí y registró a los siguientes transportistas:

Nelson De Armas andaba en un Yutong modelo 2008, interno 22, de la empresa canaria Balbiani.

Alejandro Puentes arribó en un Marcopolo Paradiso 1050 G7 con chasis Scania K 380, coche interno 38 de Tur-Este de Treinta y Tres.

Raúl Cidras conduce para la empresa Jotace un Volvo B 11 r con carrocería Irizar I6 del año 2013.

Emilio Gorini de Expreso Ruta 6 llegó en un Yutong del año 2008 desde la ciudad de Sauce.

Samuel Garbarino de la Empresa Emanuel llegó en una flamante Renault Master del 2014.

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Artigas

Cristian Moreira llegó desde Montevideo en un Irizar Century con chasis Volvo B12 del año 2011. La empresa para la que trabaja es Holly Bus Viajes.

Matías Ruiz de la empresa Ruimar de Santa Lucía andaba en un Volvo con carrocería Marcopolo, coche interno 2012.

Eduardo Debece estaba trabajando en un Volvo B7 con carrocería Busscar 340 del año 2001, coche interno 132 de la empresa Comsa.

Mauricio Fuentes trabaja para la empresa Via Turismo y traía visitantes de Cerillos en una Mercedes Benz Sprinter 515 del 2014.

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Sebastián González también trabaja para Comsa y estaba en el coche 126, un Ford con carrocería Busscar 340 del año 1992.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy y descargue su foto.

Transporte de Pasajeros Tecnología

Scania incorpora tecnología a las flotas de buses “Gestión de Flotas de Scania”: El ma Sistema de Gestión de Flotas de última nia generación desarrollado por Scania se incorpora ahora a las unidades de buses. Esta tecnología, pionera en los ada camiones, se encuentra implementada los desde Abril en los nuevos vehículos urbanos y de larga distancia.

l sistema de gestión permitirá a los responsables de las flotas de buses monitorear de forma sencilla y simultánea una serie de funciones propias del vehículo en tiempo real; así como también diversos factores inherentes al desempeño del conductor.

uno de ellos está dado por el nivel de información que brindan.

3) Por último, el Paquete Control, el más completo de los tres, incluye también el seguimiento de vehículos por períodos determinados por el usuario, posición de la flota y reportes de estado de la misma e incluso otorga la posibilidad de establecer barreras geográficas de relevancia.

La totalidad de los buses urbanos y de larga distancia producidos por Scania a partir de Abril de 2014 cuentan con la unidad de control incorporada al circuito electrónico. Este dispositivo recopila, guarda y envía la información.

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Estos valiosos datos estarán disponibles las 24 horas del día, y se podrá acceder a ellos vía web, ya sea desde una computadora, una tablet o un smartphone, sin la necesidad de instalar ningún programa. Desde comienzos del 2013 este innovador sistema, presente en todos los camiones Scania, le ha permitido a dueños de flotas y transportistas contar con información sumamente valiosa y actualizada, facilitando la toma de decisiones gracias a un mejor y correcto monitoreo de las flotas. El Sistema de Gestión de Flotas consta de tres paquetes: Monitoreo, Análisis y Control. El rasgo diferencial de cada

reportes de emisiones y a los análisis de desempeño por conductores o vehículos, permitiendo a través del informe de “semáforos”, comparar los resultados con los valores preestablecidos por el usuario.

1) El Paquete Monitoreo permite acceder a información relacionada con el consumo de combustible y los niveles de emisión de CO2 mediante reportes que el usuario recibe por correo electrónico; así como también la posibilidad de planificar el servicio basándose en variables como el tiempo y las distancias. 2) El segundo de los paquetes, el denominado Análisis, suma a lo anterior la posibilidad de acceder vía web a informes de excepciones (desvíos de comportamientos),

Otro de los elementos novedosos que acompaña a este sistema está dado por el “Driver ID”: el Dispositivo de Identificación de Conductores. Esta herramienta permite individualizar a cada conductor, contando de esta manera con información detallada y precisa sobre su performance, permitiendo detectar aspectos relacionados al estilo de manejo que precisen ser abordados con capacitaciones personalizadas. A través de su amplia gama de servicios de última generación, Scania ofrece a sus clientes los recursos necesarios para minimizar sus costos y aumentar de esta manera su rentabilidad. TC

Transporte de Pasajeros Exposiciones

Con motivo del Día del Patrimonio

A.C.L.O. esta vez llevó su muestra al Colegio Pío

* Por José Luis Suárez Cruz

Desde hace varios años la Agrupación Coleccionistas de Literatura Omnibusera (A.C.L.O.) se hace presente con motivo del Día del Patrimonio en diversos escenarios. Esta vez el Complejo de Museos del Colegio Pío en la populosa zona de Villa Colón fue el sitio elegido para la muestra, lugar donde destaca la amplia edificación, toda una reliquia histórica por su arquitectura y excelente estado de conservación, y su iglesia, un verdadero santuario nacional con más de 100 años de construida.

os visitantes pudieron disfrutar las distintas áreas del lugar, tanto las relacionadas al Museo Salesiano, con la llegada de los primeros sacerdotes enviados por Don Bosco, con su paladín Mons. Luis Lasagna -todo un visionario-, y pasando por las distintas secciones como Paleontología, Ciencias Naturales y Meteorología. El Observatorio Meteorológico brinda sus informes en un boletín desde 1890, cuya redacción fue obra del Padre Luis Morandi; dicho observatorio tiene conexiones con otros del Conosur, realizando informes a casi 40 radios de nuestro país, lo que no deja de ser un dato menor. También se presentó por parte de varios investigadores “Caracoles autóctonos de agua dulce”.

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Toda la anterior introducción, de un inmenso valor cultural y científico, fue el entorno que rodeó a la exposición presentada por A.C.L.O., donde los aficionados al transporte omnibusero estuvieron a tono, muy acordes al

acontecimiento. Las amplias vitrinas cedidas por el colegio, brindaron el marco adecuado para que las maquetas realizadas a rigurosa escala (cerca de 160) realzaran su cautivante belleza, presentadas por los Sres. Prof. Arturo Aguerre y Alberto Beer. Se pudieron observar entonces una enorme cantidad de fotos, desde los inicios del transporte de pasajeros allá por 1860 con la circulación -como único medio de traslado- de las diligencias, pasando por los tranvías tirados por caballos, quienes dieron paso a los eléctricos. Luego vino ese salto importante hacia el progreso con la aparición por 1912 de los autobuses, los que circularon por Montevideo e iban marcando el proceso evolutivo en cuanto al traslado de pasajeros. Párrafo destacado merecen dos pioneros como Escolástico Casanova, quien desde su Sauce natal recorre la ruta 6 llegando a Montevideo, dando inicio al servicio sub-urbano,

y Eloy Perazza, el que dio un paso gigante al futuro, uniendo la capital con Colonia, marcando la creación del transporte interdepartamental de pasajeros. Ambos procesos tuvieron sus comienzos en 1921. La recorrida por la exposición nos llevó a la muestra de boletos, presentada por José Luis Suarez Cruz, los que van desde los más antiguos -todo un tesoropasando por los que tenían numeración capicúa o todos sus números iguales, pero de distinto valor y empresas, hasta llegar a los de sus 5 números iguales. Todo muy disfrutable, recorrer tantos años de la historia del transporte a través del boleto. Italo Sorrenti se lució presentando varios destinos o telas de los ómnibus, tanto urbanos como sub-urbanos e interdepartamentales, y la Sra. Gladys Cabrera (por ahora única dama del Grupo) representó con varias camisas de uniformes a otras tantas empresas. A ello se sumó la folletería que marcaba

Transporte de Pasajeros Exposiciones

año a año las distintas muestras, todas ampliadas con las notas que la revista Transporte Carretero publica de cada expo, y también tazas, insignias de varias marcas, boleteras, llaveras, carnets, discos de tacógrafos, planillas, etc. Gran cantidad de público presenció en ambos días lo allí exhibido, fue muy tonificante y refuerza las ganas de seguir en los postulados trazados “preservar, informar y difundir, sobre el transporte

omnibusero uruguayo” y que para A.C.L.O. todo el Uruguay es posible!!! Otro punto de atracción, fue el Leyland Olímpico de 1962 (ex-803 de Cutcsa) en el amplio frente enjardinado del Colegio, propiedad de varios integrantes de la Asociación y en proceso de restauración. El mismo realizó un par de salidas y más de uno rememoró su andar por las líneas 125 a 137-195-227 y 230...y se le piantó un lagrimón.

Para finalizar, es agradecer la buena disposición expuesta por la dirección del Colegio Pio y la Sra. Margarita, encargada del complejo de Museos, quienes estuvieron a nuestra entera disposición. No por reiterado deja de tener valor el agradecimiento a la revista Transporte Carretero por difundir nuestra actividad y a todos los que de una manera u otra hacen posible estas exitosas exposiciones, donde un simple dato, opinión o sugerencia, es muy bien valorado. TC

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Tecnología verde en Beijing

na constante niebla cubre la capital de China, Beijing, algunos días de forma más intensa pero siempre se aprecia esa bruma que no es más que otra cosa que el alto precio de ser “la fábrica del mundo”. La única forma de protegerse de los cuidadanos es cubrerirse con tapa boca. Desde el Estado existe una política

YUTONG NG

incesante de apoyo a los vehiculos con tecologías menos contaminantes, en la búsqueda constante por bajar la polución que en ocasiones llega a ser 100 veces superior al estándar ideal de la Organización Mundial de la Salud. Es así que en ese marco se realizó entre el pasado 17 y 21 de octubre la Exposición Internacional de Vehículos con

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YUTONG ocupa el primer lugar entre los fabricantes chinos de ómnibus con nuevas energías, logrando más del 27% de este sector. El vehículo más vendido es el híbrido que es eléctrico y a gas, seguido por el que mezcla eléctricidad y diesel, quedando en terncer lugar el ómnibus 100% eléctrico. La marca cuenta con una amplia gama de productos, destacándose con unidades como los articulados y los de turismo.

Nuevas Energías, donde se dieron cita las principales marcas automotrices para presentar sus productos eléctricos e híbridos. Transporte Carretero fue invitado por Yutong, y gracias a ellos descubrió esta muestra que en el sector del transporte de pasajeros tuvo la representación de Yutong, BYD y Ankai.

Transporte de Pasajeros Salón internacional

ANKAI

ANKAI es uno de los fabricantes de ómnibus chinos que ha incursionado en el sector de vehículos con nuevas energías. Fundada en el año 1997, esta fábrica emplea a 3.000 funcionarios. A la muestra llevó dos modelos urbanos eléctricos, un micro y un ómnibus convencional.

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D BYD

BYD comenzó en 1995 a incurcionar en el rubro de las baterias recargables y en el 2003, al adquirir una marca de vehículos, dio inicio a una nueva etapa por la cual hoy es reconocida. Esta firma llevó dos unidades, una carretera y otra urbana de características similares a la probada en Montevideo.

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Abrieron la terminal de ómnibus más grande del Gran Buenos Aires Hace dos años que habían empezado a construir la nueva terminal de Puente La Noria, la que quedó operativa los primeros días del pasado mes de octubre. Fuente: www.panoramaciudad.com.ar

500.000 usuarios de las 20 líneas de ómnibus que pasan por este punto neurálgico pueden esperar en un predio de casi dos manzanas.

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a idea era liberar el espacio que ocupaban las antiguas dársenas (en pésimo estado) para la construcción del distribuidor que conectará Camino Negro con General Paz. Finalmente, el nuevo sector fue habilitado y los 500.000 usuarios de las 20 líneas de ómnibus que pasan por este punto neurálgico pueden esperar en un predio de casi dos manzanas, equipado con dársenas, refugios, luces, un paseo de compras, vigilancia policial permanente y, en un futuro, hasta un bingo. Además, desde este mes los buses de larga distancia también empezaron a parar allí.

Los vecinos se mostraron conformes con la mudanza de paradas porque la anterior terminal estaba en pésimo estado: mal iluminada, rota, sucia y permanentemente inundada. Ahora el problema surge para los que deben cruzar ese viejo predio para llegar al nuevo. Aquellos que vienen desde el lado de Ingeniero Budge deben atravesar la autopista por un puente peatonal que desemboca en la antigua terminal (actualmente en proceso de desmantelamiento) y caminar unos 200 metros entre colectivos que entran y salen, muchas veces a oscuras, para poder acceder a las nuevas dársenas.

En total, el terreno ubicado detrás de la vieja terminal de La Noria, tiene 10 hectáreas. Casi dos fueron destinadas a las cinco dársenas para las 20 líneas urbanas que pasan por allí para conectar Lomas y gran parte del Conurbano Sur con Capital Federal.

Según adelantaron, el Municipio extenderá el puente peatonal para que la gente baje directamente en la nueva terminal. Afuera, hasta el momento el Municipio libera la zona de las viejas dársenas con el objetivo de “poder utilizar este sector para facilitar los

desvíos de tránsito y posibilitar el avance de la obra del Viaducto de Puente La Noria”, explicaron en la Comuna. Además, instalarán allí el obrador en donde se construirán los puentes y las estructuras del nuevo acceso. Pero más allá de los ómnibus, dentro de la nueva terminal hay 44 locales comerciales destinados a la venta de comidas, golosinas y servicios como locutorios o cargas de SUBE. Por la gran cantidad de atractivos que habrá en el lugar, y por tratarse de una zona “picante” del Partido, dentro de la terminal habrá un destacamento policial con 40 efectivos de la Buenos Aires 2 para cuidar el predio. El destacamento tiene calabozos para detenciones momentáneas y también cuenta con un helipuerto y una sala de primeros auxilios con una ambulancia permanente para emergencias. Fuente: Clarin TC

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Iveco Bus realizó venta de 710 autobuses en Alemania

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l fabricante cerró un importante acuerdo con la empresa de transporte más importante de Alemania, DB FuhrparkService GmbH, para el suministro de autobuses interurbanos que consiste en un pedido de 400 unidades Crossway y Crossway LE, que se entregarán a lo largo de 2015 y 2016. Además, el contrato prevé la posibilidad de un pedido adicional de 310 vehículos, que se entregarían en 2017 y 2018. El primer Crossway Euro 6 para Deutsche Bahn, que se expuso en el stand de Iveco en el Salón IAA de Hannover, incluye un nuevo puesto de conducción, desarrollado de acuerdo con las directrices de la Asociación de Empresas de Transporte de Alemania (VDV). Iveco Bus también presentó en Hannover dos vehículos de su gama que resumen las innovaciones de la marca en términos de movilidad sostenible, excelencia tecnológica, reducción de los costos totales de explotación y alto valor añadido para el cliente en términos de calidad, confort, diseño y rentabilidad. Los factores clave que han contribuido

a este último contrato son, entre otros, los favorables costos totales de explotación, (TCO, en las siglas en inglés) del Crossway y la fiabilidad de este vehículo de Iveco Bus, que ya forma parte de la flota de DB. “Estamos muy orgullosos de volver a contar con la confianza de Deutsche Bahn, que se confirma con este importante pedido del Crossway, el más vendido de nuestros autobuses”, declaró Sylvain Blaise, responsable de Global Bus CNH Industrial. DB Regio Bus opera las rutas de transporte urbano y regional de Deutsche Bahn. Cuenta con una red de 22 empresas de autobuses y participa en más de 70 sociedades alemanas de transporte privadas y municipales. “Cada día transportamos en nuestros autobuses a cerca de dos millones de pasajeros. Estos clientes se beneficiarán directamente de nuestras inversiones. Para ellos, vamos a contar con vehículos modernos, respetuosos con el medio ambiente y seguros”, explicó Rüdiger Grube, presidente y consejero delegado de Deutsche Bahn.

Gama Crossway La gama de vehículos Crossway es la mejor de su segmento. El pedido de DF Regio cumple las normas del ‘Sistema Europeo de Autobús del Futuro’ (EBSF), un amplio proyecto de investigación, financiado por la Comisión Europea, que involucra a 48 socios y está centrado en el diseño y desarrollo de un sistema de autobús europeo para el futuro, innovador y de alta calidad. Los vehículos también cumplen las regulaciones de VDV. Los clientes, los conductores y los pasajeros se beneficiarán de una mejor visibilidad, reducción de la rumorosidad en el interior, un amplio espacio para el equipaje y mayor confort. Toda la gama Crossway está equipada con eficientes motores que utilizan la tecnología HI-SCR, desarrollado por FPT Industrial, empresa de CNH Industrial. Este sistema para el post-tratamiento de los gases funciona sin EGR (recirculación de los gases de escape) y consigue así reducir significativamente el peso, con un tamaño compacto y facilidad de mantenimiento. Fuente: NEXOBUS.com TC

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Volksbus logra importantes YHQWDV HQ HO FRQWLQHQWH

os chasis para buses Volkswagen refuerzan su presencia en latinoamerica con el anuncio de importantes ventas. En Bolivia, la armadora entregará 60 autobuses a las autoridades del transporte de la ciudad de El Alto. Este lote, compuesto por chasis Volksbus 18.320 equipados con motor trasero, constituye la licitación de los autobuses que la municipalidad de El Alto los llama “Sariri”, siguiendo la tradición boliviana de darle nombre a las nuevas unidades. MAN fue la única vencedora en ese proceso, anunciado recientemente por el gobierno local.

a la población del norte de la ciudad, en Puente Lucía, en una ruta que termina en Atarazana. Treinta nuevos autobuses se entregarán hasta el fin de este mes y van a circular por los distritos de Orquídeas y Samborondón.

Hansa, importadora de la marca en Bolivia, será la responsable de entregar los vehículos a partir del mes de octubre, con término previsto para el fin de este año. Los Volksbus formarán parte de la primera flota de autobuses urbanos de la ciudad de El Alto, en Bolivia, actualmente compuesta solamente por vans.

José Joaquín de Olmedo es, actualmente, la mayor cooperativa de autobuses de la ciudad de Guayaquil y cuenta con aproximadamente 100 autobuses. Las cooperativas Gran Colombia y Pascoales serán las próximas que van recibir nuevas unidades Volksbus.

MAN Latin America también acaba de entregar 46 nuevos autobuses equipados con chasis Volkswagen a la ciudad de Guayaquil, en Ecuador. Los modelos Volksbus 17.210 OD y 17.230 EOD van a constituir, por primera vez, la flota de la cooperativa José Joaquín de Olmedo. El primer lote de 16 unidades ya se encuentra en circulación en Guayaquil, atendiendo

MAN Truck & Bus México tiene otra importante novedad: la fábrica pasa a ser una unidad exportadora más de la empresa en América Latina, aprovechando los acuerdos comerciales de México con otros países. El primer destino de las exportaciones mexicanas será Colombia, que recibirá 50 Volksbus 10.160 para atender al Grupo Express. TC

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Volvo en la IAA: /D PDUFD SUHVHQWy XUEDQR HOpFWULFR KtEULGR TXH UHGXFH FRQVXPR XQ

l Volvo 7900 eléctrico híbrido fue lanzado oficialmente en la IAA de Hannover. Silencioso, más limpio y con un significativo ahorro en el consumo, representa para el fabricante sueco la próxima generación del transporte público. Esta presentación constituyó un paso más en el proceso de electricifación emprendido por Volvo. La tecnología enchufable reduce el consumo y las emisiones de Co2 hasta un 75% en comparación con un bus diesel convencional, y el consumo total de energía se reduce un 60%. Tres unidades de este modelo circularon el año pasado por Gotemburgo, verificando los datos anteriores. Algunas ciudades europeas ya han mostrado su interés por el Volvo 7900 híbrido eléctrico. Hamburgo, Luxemburgo y Estocolmo han realizado sus pedidos para este año y el que viene. La producción en serie está prevista para comienzos de 2016. TC

Noviembre 2014 Transporte Carretero

El transporte del ayer en imagenes `

EL Magirus de Moreira

Seguimos recorriendo nuestro banco de imágenes para recordar aquellas empresas o buses de nuestra historia reciente. En este caso nos trasladamos hasta la capital de Cerro Largo donde la empresa Moreria tenía en su flota un ómnibus muy particular que, si bien al mometo de la fotografía en el año 2004 tenía varias reformas, en su exterior se encontraba en buenas condiciones.

Originalmente la unidad venía con chasis Magirus Deutz y carrocería Decaroli de origen argentino, con el cual la empresa realizaba en sus últimos años de existencia el servicio entre Melo y Río Branco junto a otro ómnibus del mismo origen pero con diferente carrocería.