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SUMARIO

Integración

Historia sobre Ruedas

Fórmula Truck

Se prevé para el 2015 la inauguración de la segunda planta de cal en Treinta y Tres. El complejo producirá 150.000 toneladas anuales de promedio.

Conocemos la trayectoria del transportista José Alfonso “Chiche” Fernández, después de haber vivido 58 años atrás del volante.

La carrera que abrió la temporada brasileña de automovilismo, disputada en el circuito internacional Ayrton Senna en Caruaru, fue dominada por Leandro Totti.

Producción

Aniversario

Utilitarios

La entrega de un extra-pesado Hi-Way simbolizó la marca de 300 mil vehículos producidos por Iveco en la planta de Sete Lagoas (MG).

Para festejar los 50 años de Scania en el Reino Unido la marca lanzó una edición limitada denominada V8 “Golden Grifft”.

Novedades de un sector que se presentó con todo en la reciente EXPOACTIVA. Como siempre se destacaron los Test Drive.

Visite nuestra página web www.transportecarretero.com.uy

Nº 230 - abril abril, b il 2013 Cierre de edición: 05.04.2014

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

70 26.Una vez más estuvimos en la EXPOACTIVA acompañando al sector del transporte, y esta vez, además, lanzando nuestro sitio. 56. El mítico FH de Volvo cumple 20 años de su llegada a Brasil. 70. Informe especial de nuestra visita a Las Vegas, Estados Unidos, donde se desarrolló una de las mayores ferias de la construcción con la presencia de las principales marcas de máquinas.

Suscripción anual: $ 1050. Suscripción 2 años: $ 1870. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Coordinador General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández. Por ventas o información: Avda. Bolivia 1460

Transporte de Pasajeros

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Un viaje desconocido El interior del departamento de Durazno en la primera línea de NOSSAR. En esta ocasión nos trasladamos desde la ciudad de Durazno a La Paloma.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

92 Renovación El modelo Paradiso de Marcopolo dominan las rutas nacionales. Conocemos algunas de sus unidades.

Otras publicaciones de Diseño Producciones: > Comercio Exterior > Golf Magazine > Carrasco Lawn Tennis > Cala

06 6 Nacionales Presidenciables en la ExpoActiva

Candidatos expusieron sobre políticas de infraestructura vial Los candidatos a las elecciones internas participaron de la Expoactiva realizada en Soriano, explicando sobre el estado y las políticas que tienen en cuanto a la infraestructura vial.

orge Larrañaga comenzó reflexionando que las causas de la situación se explican principalmente por demasiado gasto no vinculado a la producción. A nivel de infraestructura y conectividad hemos dilapidado diez años de crecimiento económico. “Luego de diez años de crecimiento, el resultado es que tenemos una peor infraestructura vial”, indicó. Por otra parte, enfatizó en que esto no forma parte de una apreciación política, “es un ancla y un riesgo por siniestralidad”. Según Larrañaga -establece Informe Tardáguila-, se debería invertir U$S 787 millones entre 2015 y 2020 para recuperar la red vial. “El mundo financia sus inversiones viales, es decir que debemos recurrir a financiamiento externo para corregir ese déficit con urgencia”, señaló.

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En cuanto al origen de los recursos, dijo enfáticamente que el país no soporta más impuestos y que apuntará a una reducción del gasto público. También insistió que lo que se aporta para caminería rural irá para ese fin en un posible gobierno del Partido Nacional, “porque acá se aplica que el que rompe paga, pero no se aplica que el que cobra hace”. Por su parte, Sergio Abreu se refirió a la necesidad de priorizar la inversión en aquellos ramales que favorecen la transversalidad del país. Posteriormente se refirió a las redes férreas vinculadas a los puertos y también a la necesidad de desarrollar un sistema de hidrovía. Luis Lacalle Pou destacó que el retraso en la inversión en la red vial significa deterioro, tanto a nivel nacional como departamental. “Montevideo ya no es el

centro del país, hoy podemos predecir hacia dónde se está avanzando y eso debería mirarse”, explicó. Luego detalló que la meta de su sector es trabajar sobre rutas clave como la 4, 30, 31, 26, 14 y la 6, después de Sarandí del Yí. Por otra parte, insistió que no se precisan más rutas sino mejorar las actuales. En cuanto a la forma de conseguir recursos para abordar este tema, dijo que cree que la participación público-privada no va a funcionar en Uruguay “porque no se da la confianza necesaria”. En tanto que Pedro Bordaberry prefirió centrar su presentación sobre la red vial en el entendido que “es el drama más grande que tenemos”. El objetivo de su sector es mantener la red vial, no es prioritario aumentarla. Enfatizó que su mantenimiento requiere U$S 353 millones por año y sin embargo la inversión de acuerdo a la canasta vial no alcanza U$S 230 millones en los últimos diez años salvo 2008. La clave estaría en el manejo de los restantes impuestos relativos al transporte e ingresos viales que no ha sido eficiente. También destacó que U$S 225 millones son los que pierde la producción por ineficiencia de fletes, ya que el mal estado de las rutas aumenta 20% los costos de transporte.

Mientras que José Amorin Batlle expresó estar “de acuerdo en que la situación de las carreteras es casi calamitosa”. Entiende que “es natural que la mayor utilización perjudique el estado de las rutas, pero eso era predecible pues no sucedió de un día para otro”. “No creo que los impuestos que se ponen con un destino fijo sea la mejor opción, si produce bien y gana bien, que pague más”, agregó. Pablo Mieres dijo en su presentación que uno de los grandes problemas de la competitividad es el atraso en infraestructura. “La moratoria de la infraestructura vial es de U$S 1.300 millones en los últimos diez años”, detalló. Luego insistió: “El gobierno dice que pague el que rompe, pero con la captura de impuestos vinculados ya se ha pagado lo que se rompió; entonces se ha invertido el orden causal de esta expresión”. Mieres también se refirió a que cuesta U$S 350 millones mantener la caminería por año, pero dijo que ahora se va a necesitar U$S 800 millones anuales debido a que hay que recuperar lo que no se pagó. En cuanto al origen de los recursos para enfrentar esta situación, insistió en que no se debería tomar desde la carga tributaria e hizo referencia a varios mecanismos. TC

08 8 Nacionales

Capacitación a custodios y banderilleros

UNASEV asesora sobre

reglamento de circulación de maquinaria agrícola

Insólito: en ruta 26 pintan señalización sobre los pozos

P E

n el marco de la nueva reglamentación de maquinaria agrícola en rutas nacionales, se capacita a custodios y banderilleros para poner en práctica la normativa vigente. “El Presidente José Mujica nos pidió que adecuáramos el viejo reglamento nacional de circulación vial en materia de circulación de maquinaria agrícola”, aseguró Pablo Inthamoussu, secretario general de la UNASEV.

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A consecuencia del decreto reglamentario N° 173/013 de maquinaria agrícola en rutas nacionales, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), a través de la Dirección Nacional de Transporte, la Dirección Nacional de Policía Caminera (DNPC) y la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), están realizando talleres de capacitación sobre las nuevas disposiciones vigentes. Se trata de un curso que capacitará a personal de Policía Caminera, el MTOP y UNASEV para que, a su vez, y a demanda de los productores rurales, repliquen el conocimiento sobre las nuevas pautas vigentes para la circulación de maquinaria agrícola en rutas y caminos nacionales. En diálogo con la Secretaría de Comunicación, el secretario general de UNASEV, Pablo Inthamoussu,

señaló que se viene trabajando, desde hace dos años, en la nueva adecuación del anterior decreto de circulación de maquinaria agrícola por las rutas nacionales. “La producción agrícola ha crecido en forma significativa y esto se ve representado en las rutas”. Explicó, además, que se inició un proceso de negociación con las gremiales agropecuarias, que permitió llegar a reglamentar, a través de un nuevo decreto, las custodia de maquinaria agrícola en rutas nacionales. “Es necesario aumentar las garantías para circular en las rutas, no solamente para los funcionarios que trabajan, sino también para los ciudadanos que circulamos en las rutas”, indicó. Por su parte, el Jefe de región IV de Policía Caminera, Alexander Tironi, destacó que el curso tiene el objetivo de capacitar a los futuros formadores de custodios y banderilleros de maquinaria agrícola, con el fin de poder aplicar la nueva reglamentación establecida. “Una buena aplicación del decreto permitirá mejorar los controles y asegurar el buen desplazamiento de la maquinaria”, puntualizó. TC

roductores que habitualmente transitan por Ruta 26 en Paysandú, se mostraron sorprendidos porque fue pintada la señalización en ésta, incluso sobre los pozos -que dicen son muchos-, antes de taparlos. “Esto es realmente lamentable”, manifestó a EL TELÉGRAFO un productor que dice haber visto “cosas sorprendentes” en sus más de 40 años utilizando esta ruta, pero “pintar sobre los pozos es totalmente ridículo y habla claramente de la ineficiencia de quienes están al frente del tema”. Agregó que no solamente los pozos son un problema, aunque aclaró que “ya estamos acostumbrados y quienes habitualmente utilizamos la 26 ya prácticamente sabemos en dónde están los más grandes y complicados para el vehículo, sino que también la banquina es un desastre”. “Si a esto le sumamos que muchas veces vienen camiones con mucho peso -madera, ganado o granos-, que pretenden no morder la banquina y buscan tirarse más al medio de la ruta, determinan que la ruta sea un verdadero riesgo para quienes la circulan”, explicó.

10 Nacionales Integración uruguayo-brasileña

Se prevé para 2015 la inauguración de la segunda planta de cal en Treinta y Tres Autoridades de Ancap estiman que la construcción de la segunda planta de cal de Cementos del Plata en Treinta y Tres demandará aproximadamente un año, una vez que la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) autorice las obras. El complejo, que producirá 150.000 toneladas anuales de promedio, contará con una tecnología de avanzada que asegurará un proceso de elaboración eficiente y amigable con el entorno.

uan Gómez, director de Ancap, calificó como “muy buena” la audiencia pública realizada en Treinta y Tres el 19 de febrero, convocada como parte del proceso de instalación de la segunda planta de producción de cal en ese departamento de Cementos del Plata, consorcio en el que la empresa petrolera estatal tiene una participación del 99,25%. “En esa instancia, convocada por la Dinama, los funcionarios expusieron sobre los aspectos técnicos, ambientales y sociales del proyecto, y hubo un espacio para consultas y opiniones de vecinos y organizaciones locales, que no pusieron objeciones”, afirmó. Además de Gómez, asistieron a la audiencia el presidente de Ancap, José Coya, el intendente departamental de Treinta y Tres, Dardo Sánchez, y otras autoridades nacionales y locales.

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La producción calífera tiene como destino Brasil y el principal cliente es la empresa estatal de ese país, Eletrobras, que gestiona la usina de Candiota, ubicada a solo 40 kilómetros de la frontera con Uruguay. La cal se destina a mitigar el impacto ambiental de su funcionamiento. “Este nuevo proyecto de inversión radicado en el interior del país forma parte de la orientación estratégica del organismo de continuar con el desarrollo de la industria de piedra caliza, que genera producción nacional y ocupa mano de obra local”, indica una publicación del organismo de circulación interna.

toneladas que elabora la planta ya en funciones. Se prevé que en su etapa de construcción trabajen 450 personas y luego 100 operarios en forma permanente. Ambas plantas demandarán una inversión de 100 millones de dólares. “La construcción, que llevará aproximadamente un año, comenzará una vez obtenida la habilitación de la Dinama, por lo que se estima que la planta podría inaugurarse en el transcurso de 2015”, expresó Gómez a la Secretaría de Comunicación. El director señaló que la obra civil y el montaje de la planta se encuentran adjudicados y el equipamiento adquirido.

Ambas plantas demandan una inversión de 100 millones de dólares La obra estará ubicada sobre la ruta 98, a 25 kilómetros de la ciudad de Treinta y Tres, en un predio donde ya está en funcionamiento la primera planta de producción de cal. El complejo producirá 150.000 toneladas de cal en promedio por año, que se sumarán a las 45.000

La tecnología será provista por FL Smith (Dinamarca) que, según aseguró Gómez, es líder mundial en equipamiento tecnológico de caleras y cementeras. “Esto nos asegurará un proceso productivo eficiente y amigable con el medio ambiente”, aseveró. El Presidente José Mujica, su ministro de Industria, Roberto Kreimerman, el intendente Sánchez y autoridades de Ancap y de Eletrobras asistieron a la inauguración de la primera planta el 9 de octubre de 2013. Coya destacó la integración regional uruguayo-brasileña a la que contribuyen ambas iniciativas. “Considero que en el relacionamiento con Brasil y Uruguay, y particularmente con Treinta y Tres, deberían pensar en (el estado brasileño) Rio Grande do Sul”, por su proximidad geográfica y los lazos culturales, fundamentó. Fuente: Presidencia de la República TC

Estrenando vehíc

>> Mercedes Benz

La empresa Julio Lecuna de Palmitas adquirió un tracto-camión Actros 2641 LS 6x2. En la imagen: Julio Lecuna (a la izq.), Sr. Marcelo Julio Lecuna (al centro), y Alejandro Borche (Autolider).

Volvo & Viscazo

La empresa Nadefor de Paysandú adquirió en Viscazo una carrocería volcadora telescópica de barandas altas con sobre barandas que fue incorporada a un camión Volvo VM 260.

>> Jac

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Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A.) entregó a la empresa artiguense Silvia Barrientos su nuevo y primer camión Jac 160HP 4x2 con un consumo de 6 km/l y una gran capacidad de carga. En la foto, Gerardo Echave (vendedor de Jac Motors), y Luis Fernández (propietario) y su hijo.

Dongfeng

La empresa Albene SRL adquirió en Automotora Barreiro un camión DONGFENG tractor de 310 hp al que se le colocó una hidrogrúa. Rubén Saralegui, conductor de la empresa, recibe las llaves de parte de Sergio Goicochea, del departamento de ventas de la automotora.

culos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero com uy

Volkswagen

Henrry Álvarez de la empresa Movilart recibe el camión VW 8-120 de manos de Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim.

>> Scania & Viscazo

Viscazo realizó la entrega de 4 carrocerías con acoplado madereras a Ratimar de San José. Se destaca que están fabricadas en acero de alta resistencia (DOMEX) y las carrocerías pesan 1000 kg, los acoplados tienen suspensión neumática y pesan 3400kg, llevan 4 estaqueros c/u y están equipados con llantas de aluminio, sistema de balanza y sistema de frenaje EBS. Los camiones son SCANIA P410.

International

Fue entregado por Leasingcar Srl. al señor Javier Michelin Salomón un camión International Workstar para tolva cerealera. En la foto, Javier Michelin Salomón y Marcio Umpiérrez.

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Estrenando vehíc

>> Scania

La empresa A y J Trans adquirió dos nuevas unidades P410 en José M. Durán. En la imagen (de izq. a der.) Ariel Cedrés, Daniel Gambini, hija de Julio Cedrés, Julio Cedres, y Gepetto.

VW & Viscazo

Automotora Barriola equipó un Volkswagen 8-120 con una carrocería volcadora tijera de 6m3 con barandas desmontables. El trabajo fue realizado por Viscazo.

>> Jac

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Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) entregó el camión Jac 160HP GALLOP a la empresa Trulymar S.A. de Montevideo. En la foto, entregando las llaves, Gerardo Echave (Gerente Administrativo), y Miguel Pereira y su familia.

Viscazo

Esta entrega se le hizo a Fabián Blengio, se trata de una chata para transporte de máquinas.

culos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero com uy

Volvo

La empresa Ducere Srl. de la ciudad de Rocha incorpora a la empresa un FH 400 6x2 T, llegando así a 3 unidades Volvo. En la foto (de izq. a der.) Walter Rippa y Néstor Bruno (propietarios), y Nicolás Peña de Mekatronic S.A. - Volvo.

>> Howo Sintruk

La empresa de Emilio Asconeguy de Bella unión que realiza el transporte de granos está estrenando camión. Junto al HOWO Sinotruk Cargo 4x2 ﬁguran Rubén de los Santos (Responsable Sinotruk Grupo Aler), Emilio Asconeguy (Propietario), Victor Saracino (Mecánico) y José María Reyes (Asesor Técnico Talleres Moncar SRL).

Foton

Foton Daimler Automotive Uruguay hizo entrega de un camión Foton TX 1321a la ﬁrma ﬂoridense Barraca Maciel. En el instante de la entrega, Emiliano Longone, y Fabián Maciel y Milton Maciel.

16 Empresariales

Sany arribó al país de la mano de Maqvial MAQVIAL recientemente presentó la marca de maquinaria pesada Sany, la que es representada por la firma en nuestro país tanto en ventas como en servicio.

urante el evento presentación estuvo el director comercial de Sany Latin America, Sr. Daniel Li, quien dio a conocer detalles de la marca, mientras que los directivos de MAQVIAL no ocultaron su emoción por el logro obtenido, ya que conquistar tan importante representación solo fue posible luego de un intenso trabajo.

“Conquistar tan importante representación solo fue posible luego de un intenso trabajo”.

Entre los dichos destacados se afirmó que la primera partida de equipos fue totalmente vendida y que existen muy buenos números para la segunda, hechos que mantienen muy animados a los directores de la empresa uruguaya. Otro punto importante fue el soporte que la empresa uruguaya recibe de la marca china ya que técnicos de la fábrica matriz arribaron al país a dar apoyo técnico a los equipos vendidos.

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Empresarios del sector acompañaron la amena reunión, donde pudieron apreciar las bondades de la excavadora, la que realizó un show en manos de un experimentado operador. La intensa política comercial de los representantes ha llevado a que MAQVIAL cuente con presencia en Artigas, además de que próximamente también estará en otros puntos del país, para así llegar a cubrir con una red nacional la presencia de SANY en el país. Desde ahora el local de MAQVIAL en la ruta 5 Km 24 se vestirá con la amplia

PRESENTACIÓN.- (de izq. a der.) César Sposito, Gte. Comercial de Maqvial; Daniel Del Prestito, Director de Maqvial; Daniel Li (director comercial de Sany Latin America); y Fernando Del Prestito, Director de Maqvial. línea productos de SANY, entre los que se destacan sus grúas, rodillos compactos, excavadoras y demás equipos.

millones, y actualmente es el fabricante más grande del mundo de maquinaria de bombeo de hormigón y entre los 6 principales fabricantes de maquinaria.

Sobre Sany El grupo SANY comenzó su actividad en China en el año 1994, con una capitalización de mercado de U$S 28

La marca mantiene negocios estratégicos con reconocidas marcas como Cummins, Deutz, Mitshubishi Motors, Rexroth, Kawasaki, e Isuzu. TC

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18 Gremiales

Cuando llega el último ciclista…

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Pues este año no fue así, hemos visto como a mediados de marzo y a un mes del evento deportivo del que hablábamos, vimos como si se quiere, en este país, se imprime velocidad a toda máquina y sin ser para la contrarreloj. Nuestros senadores debatiendo y discutiendo horas sin receso para votar -sin modificaciones- una ley que sí tenía mucho apuro en salir. Todo el Palacio Legislativo lleno en las barras y en los alrededores marcaba ese impulso. Y la ley se aprobó, y muy pronto ya estará vigente sancionando a todos aquellos empleadores y empresarios que tengan personal a su cargo.

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stimados socios de la gremial, dicen que el Uruguay empieza cuando llega el último ciclista, pasada la semana de Turismo, Santa o Criolla, varias nombres para esa semana que todos ansiosamente deseamos que pase, esperando ese día donde, supuestamente, con el impulso de la última pedaleada del más rezagado de los ciclistas, tímidamente se le da comienzo al país, lentamente, ponemos primera y empezamos a funcionar.

Nuestra gremial, por nuestra parte, previamente a la sanción del proyecto de ley, y previendo que la fuerza política le ganaría a la razón, y a lo que cotidianamente consideramos justo

o injusto, realizamos una asamblea informativa a cargo de la Dra. Ángela Delpino, quien de una manera muy clara y accesible explicó los problemas que aparejaría esta ley, así como también posibles soluciones, llegado el caso de que lamentablemente nos pudiera afectar. Participaron nuestros socios, planteando sus dudas e inquietudes, las cuales nos son comunes a todos, y la profesional trabajó para evacuarlas. El trabajo cada vez escasea más, muchos se van a hacer zafra, desfilan camiones para el este del país, y para otros sectores de nuestro territorio también, y nuevas problemáticas se presentan, sumadas a la cantidad de transportistas trabajando, la competencia desleal de los que no están en regla y los robos en la zafra. A instancias del jefe de Policía de Soriano, los responsables de las jefaturas de Río Negro, Colonia, Durazno y Flores llegaron hasta la ExpoActiva para tratar un problema en común. La pérdida de granos se asumía como natural, pero eran pérdidas tolerables, un estimativo de menos de 100 kilos por camión, un 0,3% de cada carga, pero en la realidad se está perdiendo entre 300 y 600 toneladas en cada zafra y esto tiene un costo altísimo (según fuentes del diario El País del 22/3). Se espera

que este año exista una zafra récord de cultivos de verano, principalmente por parte de la soja que aumentó significativamente su área de plantación. Y hablando de ilegalidad, cada vez es más frecuente, notoria y al alcance del ojo prevenido y del desprevenido también. Hemos recibido denuncias, las cual derivamos rápidamente por el medio pertinente, de camiones extranjeros haciendo transportes internos de granos u otras mercancías, inclusive utilizando contenedores. Así se logró descifrar que muchos de estos viajes provenían del Paraguay, pero lo que nos está faltando es poder constatar dichas irregularidades, para eso necesitamos aceitar todo un mecanismo que nos ayude a poder hacer más efectivo el sistema de control y así detectar con precisión esos casos en el momento que se realizan. ¿Qué necesitamos? Que nos envíen toda esa información, datos de los camiones, fotos, fecha y lugares donde están, así de manera anónima trasladamos la denuncia y logramos que se puedan detectar, con la consecuente posibilidad de sancionar la irregularidad, para que de esta manera entre todos podamos lograr combatirla. Adjunto un email para estos propósitos: vetcheverry@utfu.org.uy. >>Continúa en pág. 20

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2) Las sanciones por sobrepeso se deben hacer efectivas en el marco de la corresponsabilidad sobre el mantenimiento de la infraestructura vial establecida en las Leyes 17.296 y el Decreto 349/01, así como la Ley Nº 18.362. 3) Los Cargadores que contratan empresas informales debieran tener un tratamiento sancionatorio similar al transportista informal. 4) Lo recaudado por la Guía y de las sanciones que se impongan por ésta, debiera ir al Órgano de Control y cubrir exclusivamente el funcionamiento de la misma. 5) No obligar o instigar hacer la Guía, ni aplicar sanciones a las empresas que no la emitan, mientras se esté en etapa de implementación.

UN PUNTO IMPORTANTE / INTERGREMIAL.- “Lo recaudado por la Guía y de las sanciones que se impongan por ésta, debiera ir al Órgano de Control y cubrir exclusivamente el funcionamiento de la misma”. Asambleas El pasado 18 de febrero se realizó una Asamblea de Presidentes de todas las gremiales en la ITPC, para el análisis de diversos temas, dentro de estos, la Guía de carga.

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Días después la Intergremial envió una nota al Ministerio remarcando la decisión que allí los presidentes en conjunto habían decidido expresar: la cual era “no ejecutar la Guía de carga hasta que no estén dadas las condiciones exigidas

para los diferentes controles” ya que así como se viene ejecutando lo único que viene logrando es ampliar aún más la diferencia entre el trabajo legal y la ya tan mencionada ilegalidad. En dicha nota lo que nos informa la ITPC es que se relataron 5 puntos básicos, a saber, resumidamente, éstos fueron los siguientes: 1) Potenciar el Órgano de Control, nutriéndolo de los medios físicos y humanos para la tarea que debe desarrollar.

En cuanto a la situación actual sobre estos puntos, debemos informar que ya se renovaron los Delegados de ITPC en el Órgano de Control, siendo el Sr. Ernesto Toledo el Titular y el Sr. Hebert Reyno, el alterno, y se está llevando a cabo una reestructuración del Órgano de Control. El MTOP y el MIEM vienen trabajando en la reglamentación de la referida ley sobre las balanzas. El Decreto 366/13 previó multas de 30 UR para los cargadores que contraten con empresas no inscriptas y de 100 UR en caso de reincidencia que haga presumir habitualidad. Y en cuanto a los puntos restantes, la DNT asumió el compromiso de gestionar ante el MEF una solución legal para que lo recaudado sea

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exclusivamente para cubrir el funcionamiento y que no aplicará sanciones a los transportistas que no emitan la Guía en la etapa actual. Esto es resumidamente, al día de hoy como estamos parados en esta temática de la Guía de Carga, sabemos que el Ministerio estuvo, y probablemente insista en llamar a las empresas en particular, informando sobre la implementación e incluso capacitando acerca de la Guía de Carga, pero a nivel gremial e intergremial, estas son básicamente los resultados de las actuaciones en conjunto.

Un poco de nosotros Más a nivel doméstico, también nos gustaría contarles los avances de las obras de remodelación del local nuevo de la calle Agraciada y San Fructuoso, lugar donde residirá la nueva sede de UTFU.

OBRAS.- La remodelación del local nuevo de la calle Agraciada y San Fructuoso, donde residirá la nueva sede de UTFU, va viento en popa. La Comisión de Obras trabaja arduamente, junto con el equipo de trabajo para que dentro de un par de meses podamos mudarnos y desde allí poder brindar un mejor servicios a nuestros asociados. Asimismo también nuestra cooperativa COPROCA nos sigue brindando muy buenas ofertas en neumáticos, convenios con las empresas de repuestos,

lubricantes, y otros insumos para el camión, así como también nuevos beneficios en los que se está trabajando para el bienestar de los socios. Los invitamos a que se acerque, lo compruebe y se beneficie de ellos. Un saludo afectuoso y hasta el próximo numero. TC

Secretaria Comisión Directiva, Dra. Valeria Etcheverry

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Fray Bentos M t id Montevideo

el litoral en pleno movimiento

Paysandú

Protagonistas del Camino

CARRAU, para su reconocida marca SARA, reconoce la labor de los camioneros obsequiando paquetes de YERBA a cada protagonista que quede registrado en la revista.

Humberto Cedrés es de la localidad de Migues en Canelones y trabaja para la empresa Gramimafe. En el momento de la fotografía estaba descansando en Rodó, pronto para salir con el Volkswagen Worker 24250 6x2 para ir a buscar madera con destino a UPM.

Nicolás Curbelo traslada madera en un Scania P410 de la empresa J. Kauno.

Encontramos en Mercedes al salteño Jorge Díaz, quien trabaja en el interno 65 de Alistra, un Scania P 340 cargado con trigo.

Fernando Martínez trabaja para Alistra en un Mercedes Benz Actros 2641 que estaba cargado con trigo.

Miguel Pedrozo lleva trigo en un Scania P 340 de la empresa Alistra.

Mon

ntevideo

Artigas

Salto

Elson Riva conduce el interno 191 de Alistra, un Mercedes Benz Actros 2641.

Carlos Cuadra es chofer de un Volkswagen Constellation del año 2009 que pertenece a la empresa Cataf Rey.

Encuentre su fotografía en

Ramón Montero conduce un Volkswagen Worker 24-220 para la empresa de Carlos Odone de Paysandú.

Diego Ricca trabaja para Macriatis S.A. en un veterano Fiat 619 que estaba en Nidera.

Marcos Caputto trabaja para la empresa TransRojas en un Ford Cargo 1622.

Fray Bento tos

24 Salud

Camioneros: Entre los principales trabajos relacionados con la obesidad

l gobierno del Estado de Washington, EE.UU., llevó a cabo un estudio para saber qué profesiones son los más asociados con la obesidad. El estudio arrojó que los camioneros figuran entre los primeros puestos de las profesiones más relacionadas con la obesidad junto a otras profesiones como la de la policía y los trabajadores vinculados a la limpieza. Entre los profesionales menos propensos se destacan los científicos y profesores de condición. La investigación fue publicada en la revista Preventing Chronic Disease. Los autores utilizaron datos de las encuestas anuales realizadas entre 2003 y 2009 en los hábitos alimentarios, actividad física y el índice de masa corporal (IMC) de la población. También evaluaron cerca de 38.000 profesionales de diversos campos entre 16 y 64 años.

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Estos resultados no significan que la profesión determinada este directamente vinculada a la obesidad, pero que la prevalencia de este problema de salud es mayor entre las personas con ciertos tipos de empleo. Además, el estudio se llevó a cabo sólo en el estado de Washington, por esto es posible que la lista varía en función de cada lugar. Según el estudio, el 27% de las personas encuestadas eran obesos. El mayor riesgo de la obesidad - es decir, cuando la prevalencia del problema estaba por encima de este promedio se observó entre las personas mayores, hombres con niveles económicos y educativos bajos. Este riesgo también varía de acuerdo a la ocupación de la persona, llegando a ser del 39% al 16 % entre los camioneros y profesionales de la salud como médicos, dentistas y veterinarios. Según la encuesta, las personas cuyos puestos de trabajo están más

RIESGOS.- Según el Centro de Prevención de Enfermedades en EEUU, los camioneros fuman más y comen menos frutas y verduras. Los trabajadores de la salud fuman menos y comen saludablemente.

Ranking - TOP 10: 1. Conductores de camiones – 38,6 % 2. Personal de transporte y acarreo – 37,9 % 3. Servicios de protección (policías, bomberos y guardias)- 33,3% 4. Servicios de limpieza y construcción – 29,5 % 5. Servicios de salud – 28,8 % 6. Mecánicos y reparadores – 28,9 % 7. Apoyo administrativo – 27,9 % 8. Área de servicios- 27,2 % 9. Técnicos (además de soporte relacionado) – 26,6 % 10. Operadores de planta – 26,1 %

asociados con la obesidad también comen pocas frutas y verduras, hacen menos actividad física y fuman más. Profesionales con menor riesgo de obesidad son los científicos (17%), académicos (18%), los arquitectos e ingenieros civiles (20%) y abogados (22 %). “La gente gasta alrededor de un tercio

de su día de trabajo. Nuestro mensaje es que cualquier esfuerzo que un empleador puede hacer para promover un ambiente de trabajo saludable es válido para la salud de sus empleados”, dice David Bonauto, del departamento de Trabajo de las Industrias del Estado de Washington y el coordinador del estudio. Fuente: Veja TC

26 Exposición

ExpoActiva 2014 Cada vez más transporte, cada vez más grande Entre los días 19 y 22 de marzo se realizó la 19na. edición de la EXPOACTIVA en el ya clásico predio de la Ruta 2 kilómetro 255, en el departamento de Soriano.

La maquinaria agrícola es sin duda la más destacada pero cada vez más firmas se animan a mostrar sus modelos específicos para el sector de la construcción y vial.

La muestra que desde hace varias ediciones trasciende el campo, año a año ha incorporado como una constante a los importadores de marcas de vehículos comerciales y camiones, ante la falta en nuestro país de una feria específica para el sector.

Se calcula que visitaron la muestra 40.000 personas durante los días de exposición, que como se había anunciado había extendido su predio para poder contar con mayores expositores.

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Los mismos han tomado la exposición como “su” lugar para realizar Test Drive, promociones y lanzamientos, los que fueron aditivos para realzar la muestra durante los 4 días.

Transporte Carretero como sucede cada año recorrió las novedades de los vehículos que se dieron cita en esta Expoactiva 2014, además de que realizó la presentación de su sitio web en el stand del Banco Comercial.

Camiones/Exposición

Autolider Uruguay S.A. llevó a la muestra sus dos marcas de camiones. Mercedes Benz exhibió los modelos 711 con motor de 4 cilindros y 110 cv, el Atego 2425 en versión camión con cabina dormitorio 6x2 y el imponente alemán Actros 2641 en versión tractor 6x2. En cuanto a Freightliner el importador presentó un tractor con cabina dormitorio 6x4 de 280 cv.

Grupo Aler Grupo Aler estuvo presente durante la muestra desarrollada los días 19 al 22 de marzo con un importante despliegue y un stand de 300m2 colmado de público. Por este lado HOWO y JMC fueron las marcas presentes. En cuanto a los camiones livianos JMC, la firma se lució con el modelo presentado el pasado año, el que está destinado a obras especiales y el cual de forma práctica combina capacidad de carga y una cabina extendida capaz de llevar hasta 8 operarios.

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Autolider

En cuanto al camión pesado, el importador llevó su modelo tractor Howo Sinotruk 380 6x4 con cabina dormitorio y con casamba que viene equipado con motor de 6 cilindros y 9726 cc, y el cual se promocionó con un precio especial para dicha ocasión.

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28 Exposición/Camiones

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Hyundai Fidocar Los camiones de origen coreano Hyundai marcaron presencia en la muestra con su gama de camiones livianos y pesados. Representando a los primeros mencionados están el HD 45 en versión chasis y el HD 78 con caja. El HD 170 de 290 hp tenía un representante 4x2 camión, y el HD 600 L tenía dos tractores, un 4x2 y otro 6x4, ambos de 410 hp.

International

Los camiones International también marcaron fuerte presencia en la exposición, donde el importador llevó dos modelos, el clásico modelo frontal 9800i SBA 6x4 que tiene motor Cummins de 11 litros y 420 cv, y un camión de trompa con cabina dormitorio, el Workstar 7600SBA 6x4 tractor que también cuenta con motor Cummins pero en este de 320 cv.

30 Exposición/Camiones

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Expoactiva 2014

Jac Motor Latinoamerica La marca JAC estuvo con cuatro modelos, un tractor y tres camiones. Destacamos el Galloper de 160 cv, muy apreciado por su ahorro de consumo, y el 190 hp equipado con volcadora de fabricación nacional. Otros camiones presentes también fueron con volcadora, el 336 cv equipado de origen y el tractor de 375 cv.

Julio César Lestido El representante de los camiones Volkswagen y Man para Uruguay expuso en la feria a los camiones alemanes MAN que vienen ampliando su línea de modelos. El expuesto en la ExpoActiva fue el TGS 28400 en versión camión. Este modelo se suma al ya conocido TGS 28360, además de que el importador ya prometió que sumará a nuestro mercado otros modelos de mayor potencia.

Exposición/Camiones

Mekatronic S.A. La firma representante de los camiones Volvo marcó presencia con el FH, además de que en su stand se destacó que por primera vez se expuso en nuestro territorio la nueva versión del VM 260. En este caso con su moderna cabina se podía apreciar el camión 4x2 que tiene un motor de 6 cilindros y 7,2 litros. Este modelo se encuentra disponible en versiones 4x2, 6x2 y 6x4, tanto tractor como camión, y fue la novedad de la feria.

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Sevel

El representante de Iveco en Uruguay llevó a la muestra dos modelos: primero vimos el Eurocargo 180 E 28 de origen italiano en versión camión 4x2 que viene equipado con cabina dormitorio y flotante y entrega una potencia de 280 cv, pero que también se comercializa como tractor. El otro camión viene desde España y se trata del premiado Iveco Stralis Hi Way tractor con motor Cursor de 10.3 litros y 430 cv 6x2 y caja automatizada ZF.

Camiones/Exposición

XCMG Uruguay La firma que se hizo conocida por sus máquinas chinas ha decidido ampliar sus horizontes y trae los buses Daewoo y los camiones DongFeng. Expuesto junto a la amplia línea de máquinas, el importador expuso el modelo de camión 1921, que cuenta con motor Cummins DongFeng de 210 hp, e incluye abs, aire acondicionado, radio y volcadora de origen.

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34 Exposición/Carrocerías

Semirremolques volcadora

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Tres marcas de orígenes diferentes estuvieron presentes en la muestra: OMBU, TRIEL-TH y PEERLESS. En todos los casos con equipos volcadoras, algunos específicos para una determinada tarea y otros para tener una mayor diversidad de tareas.

Ombú La reconocida empresa argentina OMBÚ -con base en Santa Fé- estuvo presente en la ExpoActiva. La firma que se dedica a la fabricación de implementos agrícolas y equipos para el transporte, tiene como representante en Uruguay a Winston Martínez, quien tiene presencia en Dolores, Ombúes de Lavalle y Young. El equipo exhibido en el importante predio de la marca fue uno de tres ejes con llantas de aluminio, construido en acero microaleado MLC 420, sistema de frenos ABS, balanza electrónica integrada y luces led, entre otros detalles importantes.

La idea de incorporar estos productos es la de dar soluciones al transportista ya que se pueden comercializar los camiones HOWO con la amplia línea de equipos que esta marca tiene.

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Peerless

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Triel-TH Fue todo una novedad el ingreso de GRUPO ALER en los equipos para camiones, con la llegada de la brasilera TRIEL-TH, la que se presentó con un equipo volcadora de tres ejes. Esta firma que fabrica productos especiales -destacándose los de bomberos- y equipos para el transporte, tiene más de 30 años de actividad, y cuenta con 5 unidades fabriles desde donde son exportados sus productos a las más diversas partes del mundo.

Representado por Servipiezas, PEERLESS, de origen americano, tiene una amplia línea de productos, y en este caso estuvo representado por un semiremolque cerealero de aluminio de 50 m3. Con un peso aproximado de 5000 kilos, mide 12.20 metros de largo y cuenta con dos tolvas inferiores de apertura y cierre manual. La suspensión es neumática con manómetro para control de carga y eje anterior con levante.

36 Exposición/Carrocerías

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Productos y servicios

Banco Comercial El Banco Comercial estuvo presente en la muestra con sus planes de apoyo al sector agrícola, así como también sus créditos para el transporte.

Emporio de los Filtros El Emporio de los Filtros nuevamente pisó fuerte en la muestra, dando a conocer su amplia gama de filtros para todos los usos, para sus marcas MANN FILTER y FLEETGUARD.

Ducsa DUCSA presentó un innovador sistema de gestión que permite realizar un eficiente control de las operaciones para optimizar la economía de las empresas.

Nami NAMI llevó a la ExpoActiva una amplia línea de productos, desde los destinados a la refrigeración y los radiadores, hasta herramientas de diagnósticos y piezas de aire acondicionados.

38 Exposición/Lanzamiento En la ExpoActiva

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Expoactiva 2014

Se lanzó www.transportecarretero.com.uy, una herramienta 100% dedicada al transporte En el stand del Banco Comercial en la exposición, y ante clientes y amigos, se lanzó el portal transportecarretero.com.uy, el que fue construido pura y exclusivamente para el transportista y que tiene como objetivo transformarse en el mayor mercado interactivo de compra-venta e información del transporte uruguayo.

e trata de una web que fue pensada para que pueda ser usada por todo el mundo , dedicada 100% al transporte, en la que el usuario encuentre rápidamente lo que busca, sin perder el tiempo y sin tener que ver productos que no le interesan, y donde la estrella será el visitante para el que existirán promociones y sorteos. Su plataforma incluye 4 herramientas fundamentales que pueden ser utilizadas por los clientes y usuarios: la web, un Facebook, un canal de YouTube (donde se podrán ver videos y lanzamientos), y newsletter informativos. Además podrá ser visualizado desde todas las plataformas: pc`s, tabletas y celulares. La web fue elaborada para que todos aquellos que estén vinculados al transporte posean una herramienta ágil de compra-venta de vehículos nuevos y usados, además de servicios e insumos, con el complemento de ser el único portal de clasificados que también posee contenidos, siempre con la tradicional calidad informativa de la revista líder del sector. Pero como si fuera poco, a su vez se le incorporó una gran cantidad de herramientas muy útiles para el transportista, con informaciones de interés para el sector y un archivo de la revista que le permitirá repasar cada una de nuestras páginas de los últimos años.

Clasificados Publicar es gratis, lo que es la gran diferencia del sitio con respecto a otras web del mercado.

Promo Lanzamiento Durante los meses de abril y mayo el sitio está lanzando una campaña donde premia con un fin de semana en un Hotel de José Ignacio a aquellos que publiquen productos o se registren en la web, y/o se hagan fans de su página de facebook.

El usuario -con solo registrarse- podrá publicar un producto gratis en cualquiera de las 6 secciones de clasificados: Camiones, Transporte de pasajeros, Utilitarios, Maquinaria (Agrícola, Forestal, Vial), Acoplados (Carrocerías), y Repuestos & Servicios. Igualmente puede incorporar su empresa a unos de los buscadores de empresas más importantes de la red. Cada usuario registrado tendrá su cuenta desde donde podrá administrar sus productos y ficha de empresa, modificando los ingresados y corrigiendo detalles.

Se han creado planes especiales para aquellos que deseen publicar más de un producto, y promociones para los suscriptores, quienes podrán acceder a formar parte del sitio por costos bajísimos. Desde la ficha de los productos o empresas, el usuario podrá realizarle preguntas, así como usted a ellos, las que llegarán a la casilla de sus respectivos emails, sin que la administración del sitio intervenga. La web solo será un canal de comunicación entre usuarios, y no existen las comisiones de venta. >>continúa pág. 40

40 Exposición/Lanzamiento

Se destacan 3 completos buscadores: de empresas, de estaciones de servicios y otro de llamados y licitaciones.

Otros diferenciales son que por ejemplo mplo en rubros como Maquinaria, Transporte de Pasajeros y Camiones se dispondrá de la opción “ALQUILER” para publicar, siguiendo tendencias del mercado, y que en todas las secciones de Clasificados existe la opción de publicar productos nuevos o usados, inclusive en la sección de Productos & Repuestos, lo que por ejemplo permite que los usuarios tengan la posibilidad de subir un motor usado.

involucran todos las plataformas de comunicación. comunicación Informes mensuales a clientes sobre visitas y movimientos en el sitio. * Buscador de empresas: podrá ingresar en su ficha toda la información de su firma: fotos, logos, servicios, historia, sucursales y datos generales de contacto. A ella tendrá acceso el público en general, inclusive desde el exterior del Uruguay, donde el sitio ya cuenta con usuarios.

Todavía más * Publicidad: completísimo abanico de opciones publicitarias que permitirán adaptar y optimizar la balanza costo/beneficio resultante de la inversión en la web. Planes especiales que

* Buscadores especiales: la web contará además con dos buscadores inéditos en internet y específicos para el sector. El primero es de “Estaciones de Servicio”, en donde se puede buscar el local por marca o por departamento. El segundo es de “Llamados & Licitaciones”, pura y exclusivamente dedicado a dar a conocer aquellas convocatorias que involucran al sector. * Noticias: Un vasto sector de informaciones nacionales e internacionales, con cobertura de todos los rubros y eventos empresariales, ocupa un importante espacio en la web. * Videos: En la sección de videos verán las últimas novedades del transporte, a los cuales también podrá entrar desde el canal de YouTube. * Imágenes: dos secciones tradicionales de la revista como los son “Protagonistas del camino” y “Entrega de llaves” tendrán un lugar importantísimo. Allí todos aquellos transportistas que son fotografiados por el lente de Transporte Carretero, podrán buscarse y descargar su foto, y así atesorar un momento imborrable para su recuerdo.

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* Informaciones de interés: links de importancia para el sector, normativas específicas, datos de gremiales, informaciones de Sucta y Peajes, entre otras, son las que podrá encontrar el sitio. * Archivo: se encontrará todo el archivo de la revista de Transporte Carretero en formato digital para que usted no se pierda de nada. * Espacios de consulta y solicitud de información para que le sea fácil contactarse con la revista y realizar consultas comerciales o por suscripción. TC

42 Historia sobre ruedas

José Alfonso “Chiche” Fernández La experiencia de haber vivido 58 años atrás del volante Cuando escuchamos los relatos de José Alfonso “Chiche” Fernández es imposible no interesarse es sus historias, ya que con 85 años posee una memoria privilegiada que le permite recordar los pormenores de sus primeras experiencias al volante en la década de los 40 como si hubieran sucedido ayer. Orgullo y hasta emoción son los principales valores que nos expresaron sus historias de vida, las que cosechó durante tantos años tras el volante.

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as ganas y el gusto por los fierros podríamos decir que los heredó de su padre. En uno de los vehículos que él tenía, una Ford del año 1927, Chiche con apenas 16 años comenzó a manejar; como era común en esa época los jóvenes comenzaban a conducir sin libreta y nuestro protagonista no era la excepción. Después también manejó un auto Buick de los años 20 que había sido transformado en camioncito para hacer fletes en la zona de Garzón y Casavalle. Un Ford del año 35 que pertenecía a un amigo también fue conducido por Chiche cuando hacía sus primeras armas al volante, con ese vehículo iba a ANCAP a cargar nafta y queroseno -que en esos tiempos se transportaba en tambores- y los llevaba a Pando. Fue con ese trabajo que Fernández fue juntando dinero a base de trabajo

y sacrificio y pudo comprar un camión Rugby del año 30 que fue mejorando. En el año 1947 cumple 18 años de edad y saca su primera libreta de conducir, la que al día de hoy conserva en excelentes condiciones como un tesoro.

IMPECABLE.- Chiche todavía conserva en excelentes condiciones su primer libreta de conducir, la que fue expedida en 1947.

Muy joven y firme sobre su futuro tras el volante, un amigo de su padre, Ramón Torres de la localidad de Achar, le ofrece trabajo para manejar un Ford tractor a nafta con remolque del año 47 para realizar viajes entre la capital y el departamento de Tacuarembó.

Historia sobre ruedas

1.- El Thames con el que repartía frutas y verduras. 2. Ford cargado con el tractor de la misma marca. 3. Ford tractor con remolque cargado de lana. 4. Chiche con el camión que supo recorrer la ruta 5. 5. Un auto BUICK transformado en camioneta.

A apenas cuatro meses de lograda la libreta, Chiche aceptó el desafío y se largó a recorrer la ruta 5, donde esos vehículos de poca potencia y los malos caminos hacían que la tarea fuera toda una aventura. Cargado en ocasiones con 15.000 kilos, cada viaje tardaba unas 9 horas y media; los repechos

por ejemplo se enfrentaban en primera marcha ya que los 100 cv del Ford no permitía otra forma de treparlos. En ocasiones, con el viaje ya casi terminado, tenía que esperar horas entre el pueblo Peralta y Achar porque habían “4 leguas” de barro como camino y no daban paso hasta que se secara el camino.

En esos tiempo los viajes se hacían con acompañante, desde esos que hacían la cosa más entretenida a aquellos que solo dormían. Ese trabajo rendía pero era muy sacrificado, se estaba buena parte de la semana ausente para la familia.

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44 Historia sobre ruedas

Entonces, a los dos años vuelve a hacer su propio camino, vende el camión Rugby de 1930 y adquiere un camión Thames el que alquilaba para ir a buscar frutas y verduras al mercado. Luego compró un International con el cual realizaba la misma tarea. Al tiempo conoce a quien sería su compañera del alma y buscando un mejor futuro intenta progresar, siempre atrás del volante, en este caso ingresando al mundo del transporte de pasajeros. En la recordada Compañía Canelones-Santa Lucía, en sus tiempos de esplendor, allá en la década del 50, Chiche se desempeñó como chofer.

En la recordada Compañía Canelones Santa Lucía, en sus tiempos de esplendor, allá en la década del 50, Chiche se desempeñó como chofer.

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De a poco sus relatos nos van llevando a una época donde un ómnibus que salía del antiguo control de Arenal Grande llegaba a la ciudad de Santa Lucía en menos tiempo que lo hace ahora, 60 años después; Chiche recuerda hasta el tiempo que debía poner entre una ciudad y otra o entre diferentes puntos de la capital. El coche asignado fue el 34, el que según nos cuenta era un ómnibus Aclo de media cabina que estaba medio tirado ya que por esa época habían llegado otros más modernos; en los talleres de la empresa le hicieron algunas reparaciones y él mismo lo llevó a Carrocerías Independencia a acondicionarle los tapizados. En el año 1956, con la venta de las acciones de esa empresa que tenía y dinero ahorrado, compró un ómnibus Ford del 37con el recorrido del Colegio Alemán incluido, transportando a varias generaciones. Ese primer ómnibus había trabajado en la recordada Onda con el número 14. Luego compraría en un remate en el ejército un Ford del 52 con carrocería Americana, y su hijo

FAMILIA.- Arriba: Chiche y Chela con el ómnibus que lo despidió de la actividad. Abajo: Su gran tesoro: sus tres hijos y cinco nietos.

adquiriría otro igual en Durazno para hacer la misma tarea en el sector del transporte escolar pero en el colegio Sagrada Familia.

luego pasar a un Mercedes Benz con carrocería Ñandú, en el que se despidió de la actividad luego tener un infarto.

Chiche llevó puntualmente durante 38 años a los niños de Peñarol, Sayago, Colón, Prado, entre otras zonas, al colegio ubicado en la esquina de Soca y Charrúa.

El valor de la familia siempre ha representado mucho para Chiche, aunque como todo transportista sabe reconocer que el trabajo le quitó mucho de la crianza de sus hijos, los que fueron educados y guiados por su compañera de vida, la que hoy ya no está. Hoy lo acompañan los más gratos recuerdos de aquella época y la tradición del ómnibus que sigue con uno de sus hijos, pero esa es otra historia. TC

Los clásicos viajes a la playa fue otra de las actividades que realizaría el transportista durante varias décadas. Ya terminando su trayectoria se compraría un ómnibus Vulcán, para

46 Test Drive

Test Drive

Nuevo Scania P250 El pasado jueves 27 y viernes 28 de febrero se llevó a cabo un Test Drive del camión Scania P250 en la sucursal Fray Bentos de José María Durán S.A. Dicho evento tuvo gran éxito, asistiendo empresas de transporte de todo el país.

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os participantes tuvieron la oportunidad de vivir la experiencia de conducir los camiones Scania P250, manejándolos por el circuito establecido, junto con los Master Driver Scania asignados para dicho evento, quienes explicaron las virtudes del producto. Los transportistas destacaron la gran fuerza que tiene el camión y el poco esfuerzo que realizaba para mover las 45 toneladas de carga bruta con las que se probó la unidad. Ponderaron también lo “bien que tiraba” a muy bajas vueltas y lo fácil que superaba las pendientes sin la necesidad de realizar cambios en exceso,

así como la rápida retoma de la velocidad crucero. Se midieron los consumos de combustible de las unidades en los viajes realizados, los cuales sorprendieron a los invitados al evento, debido a su economía. Estas unidades cuestan con un motor de 9.300 cm 3 , con una potencia máxima de 250hp y un torque máximo de 1250 Nm entre 1.000 y 1.350 rpm. En esta oportunidad, los asistentes también pudieron vivenciar el Sistema de Gestión de flotas Scania, y conocer el conjunto de servicios que la marca ofrece. TC

Estas unidades cuestan con un motor de 9.300 cm3, con una potencia máxima de 250hp y un torque máximo de 1250 Nm entre 1.000 y 1.350 rpm.

48 Novedades

Capacitación técnica en electrónica y electricidad de toda la gama de unidades Iveco

l 25 y 26 de marzo se realizó en las instalaciones de Iveco - Sevel Uruguay S.A. una capacitación referente a Electrónica y Electricidad que abarcó toda la gama de unidades Iveco. Este evento estuvo a cargo de los ingenieros. S. Serratto y S. Peralta, enviados por fábrica para esta ocasión. La capacitación fue especialmente enfocada a reforzar los conocimientos en esta materia de la Red de Talleres Oficiales Iveco en Uruguay. Para esta oportunidad contamos con la presencia de más de treinta técnicos llegados de todo el país. Sevel Uruguay S.A. puso a

disposición para esta ocasión a efectos de realizar los diferentes test toda la gama de los modelos Regionales y Europeos comercializados en nuestro mercado como ser: Vertis, Tector, Eurocargo, Daily , Stralis y Cursor en sus diferentes versiones. Entre los temas tratados podemos destacar el uso del Sistema de Diagnóstico Iveco - Easy, maneras de diagnosticar fallas basándose solamente en la información que brinda el tablero de instrumentos de los diferentes modelos, Mantenimientos Programados y Lubricación.

Días atrás Sevel presentó en la Expoactiva el modelo Stralis Europeo con 430cv en su versión tractor, galardonado recientemente como “Truck of the year 2013”. Dando continuidad a los planes trazados en el área de Post Venta se realizó a los presentes una Capacitación en especial sobre este nuevo modelo. Se resaltó también la utilización de repuestos originales para un mejor funcionamiento y duración de las unidades.

Se constituyó la Cámara de Importadores de Neumáticos del Uruguay

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l pasado martes 25 de marzo en las instalaciones de Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay, se constituyó la Cámara de Importadores de Neumáticos del Uruguay, integrada por las principales empresas del rubro. Se desatacó el consenso por parte de los participantes en la necesidad y oportunidad, de conformar formalmente esta institución, con el propósito de defender y representar los intereses del sector, ante organismos públicos y privados, así como la generación de vínculos con entidades nacionales e internacionales, promoviendo el

intercambio de experiencias y el fortalecimiento institucional. Se detalla a continuación la integración de la Comisión Directiva: Presidente: Stephan Bernheim (COMPONENTES & ACCESORIOS); Vicepresidente: Diego Da Ronch (PETIN S.A.); Secretario: Carlos Banquero (RA S.A.); Tesorero: Ricardo Balduccio (PANAM); Vocal: Néstor Betancur (FRIOBAND); 1er. Suplente: Antonio Corbi (RECOPUMA); 2º Suplente: Gabriel Muñoz (TORNOMETAL).

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

JAC 160 HP 4x2 GALLOP

Capacidad con rendimiento Se trata de un camión pesado con capacidad de carga para un rango intermedio, que oscila entre 6, 8 o 10 toneladas de peso. Su poderoso motor de 4 cilindros, dotado de turbo intercooler Bosch e inyección directa common rail, con 160 HP de potencia, le permiten un rendimiento excepcional en el consumo de combustible los 7 km/l de gasoil común.

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ac Motors International, por intermedio de su representante exclusivo en Uruguay, Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A.), importador y distribuidor oficial, presenta a los señores transportistas las distintas versiones de camiones pesados, cargo y tractores para nuestro mercado. Las últimas tendencias de las distintas cadenas productivas fortalecen las posibilidades y necesidades de los camioneros y para ello Jac Motors Latinoamerica tiene la opción de camiones con doble eje de origen, con volcadora de 6, 10 y 14 metros cúbicos con camiones con eje neumático delantero y últimas versiones de tractores 336 HP 4x2, 375 HP 6x4 y 440 HP 6x4 con cabina alta o baja de equipamiento super-full.

A todo esto se agrega un servicio técnico y un stock de repuestos permanente, otorgando una línea directa los 365 días del año, las 24 horas y un soporte postventa presente en atención de auxilios las 24 horas del día en cualquier punto del territorio. Seriedad, responsabilidad y eficiencia son los motivos que conducen a que JAC MOTORS LATINOAMERICA se convierta en una empresa totalmente fiable para aquellos que ya trabaja con dichas unidades y para los que desean las nuevas versiones. Teniendo la máxima certeza que dichos vehículos ya recorren los distintos países de Latinoamérica. El objetivo de Jac Motors Latinoamerica es posicionarse como una de las marcas

líderes en camiones y tractores medianos y pesados en la toda la región. Orígenes de la marca Recordemos que la empresa fue undada en China el 30 de septiembre de 1999. JAC tiene ahora más de 9.000 empleados con un total de activos de 6,1 billones yuanes RMB, con un área de cerca de 4,05 millones de m2. JAC se cotiza en la Bolsa de Valores de Shangai desde 2001 y es una empresa de alta y nueva tecnología de la provincia de Anhui, así como una empresa clave de la nueva y alta tecnología en el Plan Nacional de Antorchas, por lo que es una de las principales 500 empresas en China.

(VSHFLÀFDFLRQHV 7pFQLFDV -DF +S [ *DOORS EJES

MOTOR Modelo Tipo Turbo Norma emisión Potencia máxima Torque máximo Cilindrada

YC4E160-33 Diesel 4 cilindros en línea Intercooler bosh Euro III 118/2600 kw/rpm 520/1300-1700 Nm/rpm Cilindrada (cc) 4257cc

Tipo Delantero Trasero

Tipo Simple reducción Delantero Acero Forjado Cap. 5000 Trasero Tipo banjo Cap. 10000

SISTEMA ELÉTRICO Voltaje bateria Voltaje alternador Voltaje arranque

12volt-80Ahx2 28volt/700mp 24volt/6.0kw

TRANSMISIÓN / EMBRAGUE Tipo Modelo Rel. de marcha Diámetro de disco Tipo

Manual de 6 velocidades + Reversa Modelo CA6T123-62 1- 6515; 2- 3916; 3- 2345; 4- 1428; 5- 1000; 6- 0813; R- 6060 395mm Tipo Monodisco seco diafragma prensa

PERFORMANCE Velocidad máxima Radio de Giro Pendiente máxima Porta neumáticos de repuestos

100 km/h 20 m 22% Incluido

VOLÚMENES DE ABASTECIMENTO (litros) EMBRAGUE Delantera Trasera

Resortes semieliptico Amortiguadoras hidráulicos Resortes semieliptico con auxiliar Amortiguadoras hidráulicos

De servicio De estacionamiento

Aire al circuito Cilindro freno resorte MGM

Litera N944 SI SI SI SI SI SI SI SI SI

La línea de camiones Jac es comercializada por Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A.) en su sede central en Montevideo en Cno. Corrales 2932 y en su sucursal en San José en Ruta 1 Km. 28. Teléfonos: 2508 7223 y 2508 9467; y mail jaclatinoamerica@hotmail.com.

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Obs: Datos proyectados por simulación de rendimiento.Los dados técnicos pueden alterarse sin aviso previo.

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FRENOS

Tipo Asiento conductor con susp. neumática Aire acondicionado Vidrios eléctricos Radio con cd/usb Cucheta cama Herramientas y gato hidráulico Volante con altura reg. e inclinación Porta bebidas Guarda bultos

Leandro Totti domina la primera etapa de la temporada Leandro Totti dominó la primera etapa de los campeonatos Brasileño y Sudamericano de la Fórmula Truck. Vice campeón en 2012 y 2013, el paranaense de la RM Competições ganó de punta a punta el GP Aurélio Batista Félix, la primera etapa de las dos competiciones. La carrera que abrió la temporada brasileña de automovilismo llevó más de 40.000 personas al circuito internacional Ayrton Senna en Caruaru (PE). lugar. El brasiliense Geraldo Piquet y el paulista Paul Salustiano, que defienden los equipos ABF- Santos y ABF Racing Team, llevaron sus camiones MercedesBenz al tercer y cuarto lugar. De los 25 pilotos que iniciaron, 17 llegaron al final de la carrera. “Es el resultado de un desarrollo que viene del año pasado”, definió el ganador Totti, destacando la ventaja de tener pista libre durante toda la carrera.

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Después de más de una hora de carrera, recibió la bandera a cuadros de la victoria con más de 13 segundos de ventaja sobre el Paulista Roberval Andrade, conductor de Scania Ticket Car Corinthians Motorsport, que terminó segundo.

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ás rápido en todas las sesiones de entrenamientos libres y en la calificación del sábado, Totti fue pole position y mantuvo el número 73 de Volkswagen-MAN de RM Competições en el liderazgo las 29 vueltas de la etapa pernambucana.

El equipo de Andrade tenía dos pilotos en el podio. Danilo Dirani, que volvió a competir en la Fórmula Truck como titular de otro camión de la Ticket Car Corinthians, terminó la carrera en quinto

“Con el frente libre, podía caminar a buen ritmo sin preocuparme por la temperatura, tenía espacio delante”, recordó, revelando que la temperatura del motor se elevó mientras fue presionado por Wellington Cirino, que abandonó en la vuelta 16. “Después de que se detuvo establecí un ritmo seguro”.

Andrade, quien no alcanzaba el podio en Caruaru desde el año 2008, se regocijó con el segundo lugar. “Es una reconocimiento a mucho trabajo, fue un resultado gratificante para el equipo”, señaló el conductor que corrió afectado por un malestar estomacal. “Fui conservador, mantuve mi ritmo”, dijo. Dirani celebró el podio. “Fue como un renacer en la Truck después de un año de descanso. Todo el personal es nuevo para mí, pero tengo la sensación de que va a ser una gran temporada”. Fue la misma sensación que manifiestó Piquet, el tercero. “Es pronto para pensar o hablar de título, pero creo que vamos a tener un gran año. El camión es competitivo”, testificó. Salustiano, que también pilotea un Mercedes-Benz,

Fórmula Truck

vio el cuarto lugar con alivio. “Ha sido un fin de semana con varios problemas que resolver, trabajamos duro para evitar las roturas que nos frustraron el año pasado. El resultado muestra que puedo luchar por la victoria”, reflexionó.

La pole position en la etapa de apertura de la temporada 2014 fue la sexta en carrera del paranaense, y en esta estadística también pasa a ocupar el séptimo lugar, empatado con su compatriota Osvaldo Drugovich Junior.

Después de 29 vueltas, el resultado final del GP Aurélio Batista Félix fue el siguiente: 1º) Leandro Totti (PR/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1h01min22s152. 2º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, a 13s089. 3º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF Santos, a 16s336. 4º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 16s843. 5º) Danilo Dirani (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, a 18s776. 6º) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, a 25s298. 7º) Fabiano Brito (PR/Volvo), ABF/Volvo, a 29s269. 8º) Marcello Cesquim (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 37s182. 9º) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, a 39s115. 10º) João Maistro (PR/Volvo), Copacol Clay Truck Racing, a 57s718.

Caruaru

La victoria del domingo fue la 11º de Totti, número que lo coloca como el séptimo ganador de la Fórmula Truck. Fue su segunda victoria en Caruaru -también ganó una etapa en 2006-, conduciendo un camión Ford.

Clasificación Con la realización de la primera etapa, los campeonatos Brasileiño y Sudamericano de Fórmula Truck tiene la

siguiente classificación: 1º) Totti, 32 puntos; 2º) Andrade, 23; 3º) Piquet, 18; 4º) Salustiano, 14; 5º) Dirani, 12; 6º) Monteiro, 10; 7º) Brito, 8; 8º) Cesquim,

7; 9º) Benavides, 6; 10º) Maistro, 5; 11º) Giaffone e Cirino, 4; 13º) Muffato, 3; 14º) Zini e Marques, 2; 16º) Lopes, 1. Fuente: Fórmulatruck.com.br TC

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54 Energías alternativas

Scania pone a prueba los

vehículos eléctricos de nueva generación Las pruebas de un sistema de electrificación de potencia con los cables aéreos están siendo realizadas en una pista de de dos kilómetros de largo que tiene Siemens en Dölln, a las afueras de Berlín.

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a energía eléctrica para operaciones de vehículos ofrece oportunidades prometedoras, con la transmisión eléctrica conductora a través de líneas aéreas o de inducción a través de la superficie de la carretera, los vehículos pueden ser eléctricamente encendidos por completo en tramos electrificados. Scania desde la década de 1980 viene explorando las posibilidades de electrificación del tren de potencia en autobuses y camiones.

En conductividad, Scania y Siemens están operando ensayos con los camiones con motor eléctrico equipado con un colector de energía pantógrafo montado en el bastidor detrás de la cabina.

Scania está actualmente probando dos tecnologías en este campo: tecnología de motores de Scania con un sistema de propulsión híbrido que se puede complementar con la transmisión eléctrica conductora a través de líneas aéreas o alimenta a través de la superficie de la carretera mediante la inducción, y por lo tanto se convierten en completamente eléctricos en los tramos de carretera electrificadas.

montado en el bastidor detrás de la cabina.

En conductividad, Scania y Siemens están operando ensayos con los camiones con motor eléctrico equipado con un colector de energía pantógrafo

Inicialmente, las pruebas se llevarán a cabo para asegurar un contacto satisfactorio entre la unidad de pantógrafo y los cables aéreos. A diferencia de los

El camión recibe energía de líneas aéreas similares a los trenes y tranvías. Con esta colaboración, Suecia puede convertirse en el primer país del mundo con camiones y carreteras electrificadas para uso comercial.

Conecta en movimiento

trolebuses, el camión se puede conectar y desconectar fr los cables aéreos. El pantógrafo es tan ancho como el camión, 2.6 metros, para asegurar un contacto ininterrumpido con los alambres de arriba también cuando el conductor ajusta la posición del vehículo en el carril. Las pruebas con el sistema de electrificación de potencia en su conjunto se llevan a cabo en la pista de pruebas de dos kilómetros de largo que posee Siemens en Dölln, a las afueras de Berlín. “Los sistemas con líneas aéreas son especialmente adecuados en las

Enegías alternativas

El camión de prueba ha sido equipado con un 2x1 -aparato de captación de energía eléctrica bajo el camión-, un gran colector de energía que recibe energía eléctrica. Aproximadamente 200 kW de potencia se transfieren a través de un espacio de aire de hasta 100 mm entre la carretera y el camión. En las pruebas iniciales, Scania busca principalmente determinar el monto de las pérdidas de energía y la forma en que varían según la posición del vehículo y la distancia a la superficie de la carretera.

Los sensores activan la transferencia de energía Bajo el camión hay sensores que activan la transferencia de energía desde la carretera. Esto ocurre en las proximidades del vehículo que se aproxima y el suministro de energía está “ apagado “ cuando el resto del tráfico y los peatones están en el camino. rutas regulares de transporte de punto a punto, por ejemplo entre los molinos y puertos de acero y entre las minas y plantas de procesamiento”, dijo Christer Thorén del Departamento de Desarrollo de Sistemas de Scania.

Poder de las carreteras En paralelo, Scania se ha asociado a Bombardier para poner a prueba la carga

eléctrica inductiva inalámbrica de las carreteras. Las pruebas con esta nueva tecnología en la actualidad se llevan a cabo en las instalaciones de prueba de Bombardier en Mannheim, Alemania. La transferencia de energía inductiva puede ser una solución especialmente atractiva en las ciudades como una alternativa más conveniente a los trolebuses y tranvías.

Estas nuevas tecnologías de electrificación se están desarrollando como parte integral del sistema modular de Scania con interfaces estandarizadas y una cantidad limitada de componentes que ofrecen a los clientes una amplia gama de vehículos adaptados. Scania con ello se asegura de que también sus vehículos electrificados serán rentables, versátiles y fáciles de manejar y se mantienen en los talleres. TC

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56 Aniversario

El mítico FH de VOLVO cumple 20 años en Brasil Producido por suecia Volvo Truck Corporation el FH es uno de los camiones pesados más reconocidos en el mundo. Fue presentado en el país de origen a finales a finales de 1993, donde desde esa fecha hasta hoy ha vendido más de 400.000 unidades en todo el mundo. Las primeras unidades comercializadas en Brasil eran importadas desde Suecia.

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l FH12 380 Globetrotter fue el primer modelo incorporado en 1994 por Volvo do Brasil, que innovó no sólo por el motor D12 revolucionario sino también porque “era el camión más moderno del mundo”, recuerda Bernard Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. Fue así que en 1994, una publicación europea especializada en vehículos comerciales le otorgó el título de “ Truck of the Year” (el camión del año en el mercado internacional), premio que se le volvería a otorgar en 2000. A lo largo de los años este mítico modelo fue ganando tecnología, nuevos diseños y motores más modernos. Fruto de una impresionante inversión de mil millones de dólares, -siendo hasta la época la mayor inversión realizada por un fabricante de vehículos

comerciales- el Volvo FH comenzó a ser fabricado en la ciudad sueca de Umeå Plant. La cabina del FH 12 de 380CV Globetrotter tenía cabina estampada en acero de alta resistencia, HSS (acero de alta resistencia), toda una innovación en la industria de camiones. El aluminio y la fibra de vidrio también se utilizaron en la fabricación de varios componentes. Con dos camas literas y una altura interior de 1.95 metros, la cabina FH

Globetrotter también innovó en aerodinámica: una forma cónica con ángulos suaves, fue el resultado de un diseño que, desde el principio, trató de reducir la resistencia del aire al mínimo. Esta reducción ha contribuido notablemente a reducir el consumo de combustible y aumentar su velocidad. La suspensión de la cabina proporciona una excelente amortiguación ante un terreno irregular, que se formó de las cámaras neumáticas con amortiguadores de doble efecto.

A lo largo de los años este mítico modelo fue ganando tecnología, nuevos diseños y motores más modernos.

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El panel era de forma cóncava, envolvente y con instrumentos de fácil lectura. Todos los requisitos de las normas de seguridad más estrictas fueron evaluados en diferentes pruebas de choques. Allí comenzó una nueva era en términos de seguridad vehicular.

Las versiones del FH fabircado en Brasil Volvo fue el primer fabricante en introducir en Brasil un camión totalmente electrónico, el primer camión FH 12 380 Globertrotter vendido en Brasil era importado y fue adquirido por la empresa paulista XHIP que transportaba frutas en furgones refrigerados desde el norte de Argentina hacia San Pablo. Recuerdan que el cliente compró el camión sin verlo en persona, solo a través de una fotografía. En cuanto a la versión fabricada Brasil el reconocimiento internacional por la constante innovación de la marca en el mundo quedó demostrada ya que tan solo un año después de ser comenzada la producción del FH en Brasil los modelos 1999 incorporan el motor D12C más moderno que viene equipada con ordenador de a bordo central y una nueva arquitectura electrónica. “El ordenador de a bordo es una herramienta importante para los propietarios de flotas de transporte, pueden obtener una gran cantidad de información de la camión, optimizar el rendimiento y aumentar la productividad del vehículo”, explicó Sergio Gomes, director de estrategia del Grupo Volvo Trucks en América Latina.

BRASIL.- Primera unidad del FH producida integramente en el país norteño.

“Con el ordenador de a bordo, el conductor puede, por ejemplo, controlar el consumo de combustible en una ruta determinada, consultar las baterías y la temperatura del aceite del motor, y se puede observar el tiempo de viaje y la velocidad media, entre otros funciones”, añade Álvaro Menoncin, gerente de ingeniería de ventas de Volvo. El FH 1999 se ofrecía en versiones con motores de 380CV y 420CV, cabinas simples o con dormitorio, también

existe la opción de Globetrotter con cama doble y cabina con sobre techo. Los transportistas podían adquirir el camión con la versión Top Class, que incluía importantes opciones, incluyendo frenos ABS y airbags.” Siempre tratamos de ofrecer una amplia gama de opciones para configurar el vehículo ya que el transportista tenía demandas para mejorar la operación, proporcionando un mayor confort para el conductor y más seguridad en la carretera”, indicó Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil.

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58 Aniversario

En el año 2003 fue presentada una nueva generación de camiones FH, y una vez más sorprendió al mercado brasileño por el número de innovaciones que Volvo estaba presentando. A partir de entonces, los transportistas brasileños tenían un computador de abordo nuevo, y el nuevo motor D12D en el poder de 380CV y 420CV, y la reciente incorporación de una opción de propulsión con 460cv. La línea de camiones también venía con la opción de ser equipado con la caja de cambios electrónica I-Shift, el único en el sector que no tiene pedal de embrague y en ofrecer el máximo confort para el conductor. Casi todo en la cabina era nuevo desde los detalles de terminaciones internos, el panel de instrumentos, la computadora de a bordo, luces de lectura y compartimentos de almacenamiento. Fue la cabina más cómoda del mercado. “La línea 2003 estaba diseñado para proporcionar el mejor entorno de trabajo para el conductor”, dijo Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. En cuanto al exterior, el FH ganó nuevos y modernos faros, espejos y paragolpes.

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Los vehículos de la época fueron lanzados con el TEA (Truck Electronic Architecture, Arquitectura Electrónica para camiones) mejorado. Los registros TÉ, almacenan y distribuyen información detallada sobre todas las funciones de las diferentes partes del camión. Microprocesadores pasan a controlar, por ejemplo , toda la parte de iluminación del vehículo . Otra novedad fue la caja de cambios manual, con la tecnología de Volvo. El I-Shift apareció para ser utilizado en las tareas de distribución y las operaciones de largo recorrido, con un peso bruto combinado de hasta 45 toneladas. “En ese momento comenzaron los primeros pasos de una estrategia audaz de Volvo para ofrecer una alternativa al mercado local una transmisión mucho más avanzado y se convertiría en un éxito absoluto”, recuerda Sergio Gomes, director de estrategia de camiones de Volvo Group en América Latina.

1999

2003

2006

“Volvo es conocido por siempre innovar para ofrecer la mejor solución de transporte”, dice Sérgio Gomes, director de estrategia para camiones de Volvo.

La nueva línea FH lanzada en 2006 dio el transportista el concepto de Rendimiento Total , precisamente garantizado por las innovaciones que Volvo había: un nuevo motor avanzado de 13 litros.“Volvo es conocido por siempre innovar para ofrecer la mejor solución de transporte”, dice Sérgio Gomes, director de estrategia para camiones Volvo Latinoamérica Grupo. El motor D13A de 13 litros era completamente nuevo y ha sido desarrollado para reemplazar el D12D dedicado, 12 litros. Con más poder en la ruta, el par más alto y menor consumo de combustible, el nuevo motor para toda la línea “H” hizo al vehículo más moderno,

avanzado, económico y equipado. “Los nuevos camiones son 5% más caros en comparación con la línea anterior”, dice Alvaro Menoncin , gerente de ingeniería de ventas de Volvo.

El poder más elevado El FH tuvo otra versión que fue presentada en Brasil en el año 2006, es ese año los modelos habían aumentado la potencia de sus motores y la mejora de la maniobrabilidad del vehículo en su conjunto. El nuevo motor de 13 litros tenía potencias de 400hp, 440hp, 480hp y 520hp, este último, el mayor producido en el mercado brasileño entre todas

Aniversario

Volvo lanza serie especial de camiones que celebra 20 años del FH en Brasil

olvo sacó al mercado un camión especial de edición limitada que celebra los 20 años del FH en Brasil. “Estamos muy orgullosos de presentar esta serie especial, un modelo que dirigió varias veces el ranking nacional de camiones pesados y que es, con mucho, el camión más admirado y deseado por Brasil”, dice Daniel Mello, director de marketing de Volvo. El modelo conmemorativo sale al mercado con todas las opciones de motor de Volvo: 420cv, 460cv, 500cv y 540cv. “Al estacionar en una gasolinera o realizar una visita rápida a las redes sociales podemos apreciar la legión de fans de FH, junto con el orgullo y la satisfacción de las personas que conducen el vehículo y el deseo y el sueño de consumo de los que no tienen el camión”, señala Mello. Externamente, el camión tiene una banda de color a través de todo el lado de la cabina y el logotipo FH 20 años, en

la parte superior Globetrotter. Internamente, el FH 20 años tiene una serie de elementos de fábrica: la bolsa de aire, aire acondicionado, suspensión de la cabina de aire, asientos de cuero, volante de cuero, radio, CD, MP3, mandos en el volante y una tira de madera en el panel. Las unidades FH 20 años también vienen equipadas con caja de cambios electrónica I- Shift y con la que el portador puede ahorrar hasta un 5% en el consumo de combustible. Sin pedal de embrague, la caja de cambios Volvo facilita el trabajo del conductor.

las flotas de camiones de la época. También se presentaba una nueva caja de cambios electrónica I-Shift con capacidad de hasta 60 toneladas, freno motor VEB VEB410 y 500, el más potente del mercado, nuevos asientos y cama para el conductor, mejoras internas en la cabina, suspensión neumática y frenos de disco con EBS para algunos modelos. La nueva generación de cajas de Volvo I -Shift ya podría ser utilizado en vehículos con mayor capacidad de carga como los bitren. “Trajo más comodidad para el conductor, más productividad y menos mantenimiento para el transportista”, recuerda Bernard Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. Lo que ya era el más poderoso en el mercado brasileño ganó más poder con la nueva línea de la marca de camiones pesados. La serie de frenos de motor de Volvo, VEB (Volvo Engine Brake) que tenía una potencia de 390cv, llegaba a 410cv permitiendo un descenso más seguro a velocidades más altas.

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La nueva versión del FH recientemente lanzada, al momento se comercializa en Barsil en la versión más potente de 750 cv, pero en este caso el camión es importado. TC

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Volvo también ofrecía como opción, el freno de motor VEB500, con un 28% más de energía en comparación con la versión anterior. “Fue el mayor poder en el mercado brasileño”, recuerda Menoncin.

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Iveco celebra 300.000 vehículos producidos en Sete Lagoas La entrega del extra-pesado Iveco Hi-Way a Três Américas Logística e Transportes simbolizaba la marca de 300 mil vehículos producidos por el fabricante en la planta de Sete Lagoas (MG).

l vehículo, emitido el viernes 14 de marzo es más que un solo dígito. Es la culminación de un esfuerzo diario de casi 3.000 empleados dedicados a la producción de vehículos de la marca, además de toda una cadena de proveedores y distribuidores, que ahora suman alrededor de 100 casas Iveco en todo Brasil. “Es el símbolo mayor de nuestro orgullo en trabajar en la planta de Sete Lagoas, es su compromiso y dedicación por ofrecer productos con la mejor tecnología, rendimiento y comodidad para las actividades de nuestros clientes”, sostuvo Paolo Bianco, director del Complejo Industrial Iveco en Sete Lagoas.

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Referente mundial en modernidad, la fábrica cuenta con una de las más complejas operaciones de CNH Industrial de todo el mundo. Eso es porque, complementa Bianco, “son los responsables de la fabricación de vehículos de todos los segmentos del transporte de mercancías por carretera, incluyendo la semi-livianos y livianos de la línea Daily a los extrapesados Hi-Way, pasando por el blindado producido en nuestra unidad de vehículos de defensa. Es una logística ultracompleja, con una gran cantidad de piezas y componentes trasladados todos los días. Inaugurada en 2000, la fábrica tiene un área de 2,35 millones de metros cuadrados, de los cuales 600 mil metros cuadrados están ocupados, y una capacidad para completar 70.000 unidades por año. El saldo de casi 15 años de actividad industrial en suelo brasileño, dice Paolo, es muy positivo, lo que hace que la marca vea aún mejores resultados. Entre

ellos se encuentra la certificación World Class Manufacturing que Iveco se propuso alcanzar en el año 2014, un reconocimiento a la excelencia en la productividad de la planta. “A lo largo del tiempo, Iveco se ha establecido como la detentora de una gama de productos y soluciones que ningún competidor en el mercado tiene, desde los vehículos ligeros al blindado Guaraní, producido en colaboración con el Ejército de Brasil. El esfuerzo de nuestros empleados, proveedores y distribuidores nos ha llevado a ser una empresa reconocida en la industria, presente en todos los segmentos del transporte”. “También contamos con una estructura robusta con profesionales volcados a la atención de de nuestros clientes, que nos permite ofrecer servicios de alta

calidad. Es lo que nos hace decir que Iveco es ahora un campeón, dentro y fuera de la pista”, dijo Marco también Borba, vicepresidente de la marca, en alusión a los títulos Fórmula Truck brasileña y sudamericana, ganada por Iveco en 2013

300.000: todo un logro La unidad número 300.000 (el buque insignia era un Stralis 600S48 Hi-Way), tenía un destino ya está establecido: Três Américas Logística e Transportes, una empresa con casi 30 años de existencia y mucha experiencia para compartir. Con actividades en los tres segmentos del transporte de carga general -cargas generales, refrigeradas y combustibles a granel- la compañía tiene entre sus clientes a JBS, Colgate, Raizen, Petrobras y Nestlé, entre otros.

Inaugurada en 2000, la fábrica tiene un área de 2,35 millones metros cuadrados, de los cuales 600 mil metros cuadrados están ocupados, y una capacidad para completar 70.000 unidades por año.

El primer camión Iveco llegó a la compañía en 2007. Rápidamente la relación se vio fortalecida, y el número creció. Hoy cuenta con una flota de 250 vehículos. De este total, el 60% son de Iveco. Al mencionar los modelos, Claudio Cavol, se entusiasma con los Stralis, que representan la mayor parte de los Iveco en su flota: “El Stralis Hi-Way es un hito en el mercado brasileño. Son los más confortables y cómodos de su segmento, los camioneros compiten para conducirlo. Sin decir que el consumo es excelente!”. En un país donde la mano de obra calificada es escasa, y cuyo déficit se estima en un 20% en la actualidad, garantizar la comodidad

y el bienestar del conductor, más que proporcionar buenas condiciones de trabajo, se traduce en productividad. “El tiempo de permanencia en la empresa de nuestros profesionales es muy superior al promedio que se observa en el mercado. Por lo tanto, es esencial ofrecer camionetas cómodas y modernas”. La transprtadora, con sede en Campo Grande, MS, cuenta con ocho sucursales en todo el país, y gran parte de su flota se dedica a las operaciones de sus clientes. El camión 300.000, sin embargo, va a hacer lucir las vitrinas de la empresa. “Implementaremos el chasis con una baúl lonado. La idea es aprovechar la compra de este camión 300.000, exponiendo el propio vehículo”. Fuente: Comunicación Iveco Brasil TC

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El Fuso Canter es el portafolio de productos de mayor venta de Daimler Trucks

Fábrica Fuso Canter en Portugal festeja 50 años La ceremonia a la que asistieron Pedro Passos Coelho, primer ministro de Portugal, representantes de Daimler AG y Mitsubishi Fuso Truck y Bus Corporation (MFTBC) marcó el 50 aniversario de la fábrica y entró en la historia como un lugar de producción central, al llevarse el título de Campeón Internacional de Ventas Fuso Canter en Europa.

n Portugal, la planta de Tramore está celebrando 50 años de su historia. Durante este período, se produjeron más de 200.000 vehículos.

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“La planta de Tramore es un excelente ejemplo de la marca internacional de Daimler Trucks. Los colegas portugueses colaboran estrechamente con las fábricas asociadas en Japón y la India. Este es un ejemplo de la exitosa colaboración entre Europa y Asia. Muchas gracias por este excelente desempeño”, dijo el Dr. Wolfgang Bernhard, miembro del consejo de Daimler AG responsable de Daimler Trucks y Daimler Buses. Como un importante empleador en Portugal, Daimler Trucks es consciente de su responsabilidad social hacia los pueblos de la región. Junto con el Dr. Bernhard y el Dr. Kirchmann, Jorge Rosa, Jefe de fábrica Tramore, presentó el Fuso Canter a la organización no lucrativa CREAR, que ayuda a los niños con discapacidad y sus familias en Portugal.

Las inversiones en instalaciones y productos La fábrica de Tramore está situada a unos 150 kilómetros al noreste de Lisboa, y ocupa una superficie de 39.900 m2. Sus más de 300 empleados producen camiones Fuso Canter a cerca de 30 países europeos e Israel.

de Europa experimentaron un desarrollo económico volátil en los últimos años, las ventas de camiones Fuso en Europa el año pasado se elevaron a 4.500 unidades. La disponibilidad del nuevo Canter Fuso con un peso bruto total de 8,55 t debe conducir al mayor incremento en ventas de la marca en Europa este año.

La fábrica de Tramore está situada a unos 150 kilómetros al noreste de Lisboa, y ocupa una superficie de 39.900 m2. Sus más de 300 empleados producen camiones Fuso Canter a cerca de 30 países europeos e Israel. Durante este año, Marruecos va a ampliar la lista de sus mercados de exportación. Incluso hoy en día, casi el 95 % de los vehículos se exportan. Los principales mercados de ventas son Alemania, Reino Unido y Francia. Mientras que los mercados del sur

Con el objetivo de preparar la planta para el futuro, Daimler Trucks ha invertido un total de € 27 millones desde 2011 hasta 2014 (inclusive), dedicado a la modernización de las operaciones de producción y un mayor desarrollo del Fuso Canter en Tramore. Alrededor de € 5,5 millones de este total se gastarán

NEGOCIO GLOBAL.- Las instalaciones de Tramore están incorporadas a la red de producción mundial de Daimler Trucks para permitir que la planta cumpla con los estándares internacionales de calidad válidos para Fuso Canter y explorar los beneficios de la asociación. este año con nuevos equipos y el desarrollo de la batería eléctrica E-Cell Fuso Canter. El Gobierno portugués también está apoyando estas medidas con € 3.000.000. Desde 2012, Portugal también está produciendo el Fuso Canter Eco Hybrid, la versión híbrida de la camioneta. Esta camioneta, que ahorra combustible, ha ganado varios premios internacionales, incluyendo el prestigioso premio verde irlandés “Comercial del Año 2013” (Green Commercial Vehicle irlandesa del año 2013). Por otra parte, el camión híbrido recibió el “Premio Europeo de Transporte de Sostenibilidad 2014” (Premio Europeo a la sostenibilidad del transporte en 2014) .

Fuso Canter: Campeón Internacional de Ventas de la División de Camiones Fuso Canter, es el camión ligero más vendido entre toda la cartera de vehículos de Daimler Trucks. El año pasado, cerca de 140.000 clientes en todo el mundo adquirieron el campeón de ventas robusto y económico. Una increíble cantidad de 3,8 millones de unidades se han vendido desde que el vehículo fue

presentado por primera vez en 1963, y el camión se encuentra en su octava generación. Las instalaciones de Tramore están incorporadas a la red de producción mundial de Daimler Trucks para permitir que la planta cumpla con los estándares internacionales de calidad válidos para Fuso Canter y explorar los beneficios de la asociación. La fábrica principal de Kawasaki proporciona principalmente los paneles de la carrocería, el eje de repuesto, el sistema de dirección, sistemas de control climático de calefacción y la transmisión con doble embrague DUONIC, así como los componentes de la propulsión eléctrica FUSO Canter Eco híbrido. La fábrica Tramore también trae beneficios a la economía local. En términos de valores monetarios, alrededor del 50 por ciento de las piezas del Canter son proporcionadas por 60 proveedores europeos, la mitad de ellos con base en Portugal y España. Estas partes incluyen el chasis, el motor, los componentes del eje, resortes, frenos, neumáticos, luces, asientos, y el revestimiento interior. TC

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Scania en Reino Unido celebra sus 50 años con un modelo especial Para festejar los 50 años de Scania en el Reino Unido la marca lo festeja con una edición limitada denominada V8 “Golden Grifft” de los cuales solo se producirán 50 unidades.

ada uno de estos vehículos será inmediatamente reconocible por sus colores oro, que fue realizado por el equipo de Scania y está disponible en dos formatos, dependiendo de la versión escogida. Disponible sólo con cabina Scania R Streamline Topline, cada modelo de la gama llevará una placa con su número exclusivo de Golden Griffin Limited Edition.

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La elección de las salidas de motores estarán disponibles entre 580 y 730 cv, aunque los números de modelo 1 y 50 estarán equipados con motores Scania 730 cv. Todos los vehículos de esta edición limitada se pueden configurar en 4x2, 6x2, 6x2 / 2, 6x2 / 4 y 6x4, y de serie tendrán el paquete de lujo Griffin de Scania. Además, cada vehículo estará equipado con una amplia gama de comodidades que van desde una pequeña cocina, reproductor de TV / DVD , además de tres paquetes de Scania V8 de lujo, cuero negro, prestige y driver, asegurando de este modo

al propietario y el conductor lo último en términos de las especificaciones, el confort y la seguridad. Estos camiones cuentan con una amplia gama de características vinculadas a la seguridad activa y pasiva, incluyendo el aviso de salida de ruta, control de crucero adaptativo y avanzado de frenado de emergencia, y cada camión contará con un sistema de entretenimiento de última generación. “Desde la serie Scania Centurion, que fue producida en 1991 para conmemorar el centenario de Scania, hemos desarrollado una oferta tan exclusiva como esta edición limitada de Camiones de oro número 50 Aniversario”, dice el director de ventas de Scania Reino Unido (Gran Bretaña), Martin Hay. “Estoy seguro de que como sucedió con la demanda de los Centuriones, esta nueva edición limitada será excepcionalmente alto, por lo que el asesoramiento a todos aquellos que buscan asegurar uno de estos vehículos únicos tiene que ponerse en contacto con su distribuidor de inmediato con el fin de evitar la decepción”. TC

La elección de las salidas de motores estarán disponibles entre 580 y 730 cv, aunque los números de modelo 1 y 50 estarán equipados con motores Scania de 730 cv.

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Kamaz producirá 218 camiones para las Naciones Unidas E

l fabricante de camiones más grande de Rusia, KAMAZ, anunció a través de su servicio de prensa que construirá 218 vehículos de las Naciones Unidas. Los vehículos serán donados como contribución del gobierno ruso al Programa Mundial de Alimentos. En ese momento, el fabricante está discutiendo con las autoridades involucradas algunas cuestiones contractuales pendientes, incluidos detalles sobre las condiciones de entrega y en los países para los que se enviarán los vehículos. Según la compañía, el primer camión se producirá en junio, y ya finales de

este año, la compañía espera ofrecer a la ONU, en total, 100 camiones, para diferentes propósitos. El resto debe ser entregado en 2015.

Los costos del proyecto son sufragados por el gobierno ruso, que asignó aproximadamente 20.500.000 dólares del presupuesto federal para este fin. Fuente: Diario de Rusia TC

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MAN Latin America:

Camión reduce hasta un 25% el consumo de combustible con tecnología híbrida

ruebas realizadas en la recolección de basura en la ciudad de Rio de Janeiro con el camión híbrido hidráulico Volkswagen generaron una reducción de hasta un 25% en el consumo de combustible. Sería como si el vehículo anduviese, en el período de un mes, siete días sin gastar una gota de diésel ni emitir gases nocivos. Las pruebas se llevaron a cabo en colaboración con la Compañía Municipal de Limpieza Urbana (Comlurb).

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Al aplicarlo en la recolección de basura, esto permitió ahorrar aproximadamente 745 litros de diésel por mes, en dos turnos de operación.

En relación al medio ambiente, la ventaja también es significativa. La tecnología híbrida hidráulica aplicada en el camión Volkswagen evitó la emisión de casi dos toneladas de CO2 durante cada mes de la prueba. En un año, llegaría a 23,5 t. Los resultados son tan significativos que ya despiertan el interés de Comlurb para la adquisición de nuevos vehículos Volkswagen con la tecnología. Si se considera toda la flota de la empresa de limpieza urbana, que actualmente cuenta con aproximadamente 700 camiones, este beneficio al medio ambiente podría alcanzar una

reducción de casi 16.450t de CO2 en la atmósfera de Rio de Janeiro por año. El C40 Cities Climate Leadership Group (C40), es una organización que reúne a importantes ciudades del mundo dedicadas y comprometidas a implementar acciones locales importantes y sostenibles relacionadas con el clima, las cuales ayudarán a afrontar el cambio climático global, también apoyó esta iniciativa para poner a prueba en las calles el primer camión híbrido hidráulico de Brasil. TC

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18.000 m² y más de 4.000 piezas

C Constellation y Volksbus africanos tienen un nuevo centro de distribución de piezas

ocalizado en la ciudad más grande de Sudáfrica, en Johannesburgo, en la provincia de Isando, el nuevo centro de distribución de piezas para camiones y autobuses de Volkswagen y MAN, se encuentra a solo cuatro kilómetros de la línea de montaje de autobuses Volkswagen en el continente africano. Con 18.000 m² y más de 4.000 piezas de repuesto de la marca Volkswagen disponibles para los clientes de la marca, el nuevo centro de distribución abastecerá a concesionarias de la región subsahariana y subecuatorial de África.

Dentro de este primer centro de distribución de piezas internacional de la marca, inaugurado en diciembre del año pasado, más de 1.300 tipos de partes de los modelos de camiones Constellation 13.180, 15.180, 17.250, 19.320 y 24.250 y los Volksbus 9.150 y 17.210 Volksbus se manejan a diario en Isando. Motores completos, baterías, frenos y ejes son algunas de las piezas de repuesto enviadas todos los meses de manera directa desde el centro de distribución brasileño de repuestos y accesorios de la marca, localizado en la ciudad de Vinhedo, en el interior de São Paulo.

MAN en Sudáfrica MAN Latin America posee una línea de montaje de camiones Constellation ubicada en la ciudad de Pinetown junto con los camiones MAN alemanes, a unos 600 kilómetros de Johannesburgo, donde también se encuentra la línea de montaje de chasis Volksbus en la provincia de Olifantsfontien. En 2013, tres países africanos figuran entre los mayores mercados de exportación de vehículos de MAN Latin America, y Sudáfrica es el primer país que recibe kits de vehículos de la marca Volkswagen fabricados con dirección a la derecha. TC

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1ra. Parte

CONEXPO 2014: Todos apuntan a nuestro continente Más allá de sus famosos casinos y shows, la ciudad de Las Vegas tuvo otro tipo de protagonismo a escala global, es que durante 5 días se desarrolló la segunda feria de la construcción más importante del mundo. El imponente predio del Convention Center con sus 200.000 m3 albergó entre el 4 al 8 de marzo las últimas novedades de las 2400 empresas y fabricantes que llegaron desde todo el mundo.

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Abril 2014

En la feria estaban representados 170 países, donde el 75% de los visitantes estaba relacionado a algún puesto de dirección o gestión en una empresa.

Las más de 129.000 personas que estuvieron presentes durante la muestra descubrieron importantes primicias vinculadas al sector de la industria de la construcción. Invitados por la organización, Transporte Carretero estuvo presente allí, y pudo lograr entrevistas con los principales jerarcas de las marcas más reconocidas del mundo, que tienen un común denominador que todas buscan expandirse en Latinoamérica. Los organizadores de esta feria, la Asociación de Industrias Manufactureras -en inglés AEM-, no son ajenos a esta realidad y ya lanzaron la CONEXPO Chile para el 2015.

Claudio Techera Enviado especial a Las Vegas

Escala Mundial: 129.000 visitantes de los mรกs diversos lugares del mundo estuvieron presentes en Las Vegas.

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XCMG: pisando en el norte y afianzando su presencia en el sur XCMG fue una de las marcas chinas que fue a la CONEXPO. Al visitar su stand, además de ver una amplia línea de productos, en donde estaban las últimas novedades, también dialogamos con San Shang, responsable XCMG para nuestro continente.

ué importancia tiene para XCMG el mercado latinoamericano? Pana nosotros Latinoamérica es un mercado relativamente nuevo, llevamos unos 6 años con presencia en varios países. Sin embargo en este corto periodo se ha convertido en uno de los mercados más importantes de exportación de nuestra empresa.

Varios países en sudamérica se encuentran en proceso de desarrollo y tienen con China varias similitudes como en la utilización de maquinaria, y eso nos da una importante ventaja. Brasil para XCMG es un mercado muy importante, donde estamos fabricando equipos y tenemos nuestra base para la región, desde San Pablo ofrecemos apoyo técnico, repuestos y servicios para otra países de la zona. Argentina también se destaca, allí ya teníamos representante pero ahora estamos con oficinas propias, y la realidad indica que también pensamos la posibilidades de fabricar ahí.

¿Qué nos puede decir sobre el mercado de Uruguay? Si bien es un mercado que no tiene una gran demanda como otros países de la región, nosotros ocupamos el primer puesto de ventas no solo en cuanto a los equipos de movimiento de tierra

EN URUGUAY.XCMG ocupa el primer puesto de ventas no solo en cuanto a los equipos de movimiento de tierra sino también en equipos de elevación.

sino también en cuanto a los equipos de elevación.

¿Qué novedades puede destacar sobre los planes de inversión de XCMG para la región? En la actualidad contamos con oficinas en 8 países sudamericanos y es muy importante para nosotros seguir

creciendo, estimamos que en los próximos años estaremos abriendo 5 filiales más en otros países de Sud América. Contamos con dos centros de desarrollo e investigaciones, uno está en Norteamérica y el otro está en Brasil, lo que demuestra el interés que tenemos en la región.

En cuanto a la producción de máquinas que realizamos en Brasil, vamos a estar anexando otras dos líneas de ensamblaje. Actualmente en China tenemos importantes líneas de financiamiento, las que pretendemos establecer en Latinoamérica; por ejemplo en Brasil ha

comenzado un sistema de financiamiento que da importantes privilegios a nuestros clientes, y vamos a seguir con Chile y luego expandir los sistemas de financiamiento a otros países, adaptándonos al método más adecuado para cada país. Este año comenzaremos con un

regimen nuevo de pedido de repuestos bajo un sistema electrónico que vamos a comenzar a emplear primero desde nuestro centro en San Pablo, para luego aplicarlo a los otros países. También estamos estableciendo para este año los cursos de capacitación para lo operarios, y así lograr el mejor rendimiento de nuestros equipos.

JCB: Distribuidor en Uruguay es considerado entre los mejores del mundo

a marca número de Europa marcó una importante presencia en la CONEXPO, exhibiendo sus últimas novedades y mostrando sus ya clásico show en cada exposición, donde las máquinas expresaron su destreza al ritmo de la música. Transporte Carretero conversó con Germán Alzate, director regional de JCB para Latinoamérica.

¿Qué importancia tiene Latinoamérica para una marca europea como JCB? JCB, siendo una empresa europea, es la número uno en ese continente; desde su creación hace 68 años el foco estuvo adaptado a las necesidades de ese continente.

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JCB, siendo una empresa europea, es la número uno en ese continente; desde su creación hace 68 años el foco estuvo adaptado a las necesidades de ese continente.

A este continente llegamos últimos y nos encontramos con toda la competencia, principalmente en Estados Unidos, donde hay marcas que son muy fuertes, y eso hace que el potencial para crecer sea cuesta arriba, por haber llegado tarde tenemos mucho camino por recorrer. Además de eso, por todos los proyectos de desarrollo de infraestructura y todos las necesidades que tiene América Latina de

Germán Alzate, director regional de JCB para Latinoamérica.

desarrollo. Todos los países de Latinoamérica tienen necesidades de infraestructura, redes de energía, la necesidad de redes de saneamiento para las ciudades, eso hace que el potencial y las oportunidades para JCB en Latinoamérica sean muy importantes.

¿Qué nos puede decir de la fábrica de JCB en Brasil?

En Brasil inauguramos nuestra planta hace poco más de un año con una inversión superior a los U$S 100 millones, es una de las fábricas más grandes del mundo de JCB. Obviamente apostamos al mercado latinoamericano, y a Brasil sobre todo, por la situación que está atravesando en cuanto a las inversiones que está recibiendo.

RESPALDO.En Uruguay seguimos con Tornometal como distribuidor, considerado entre los mejores distribuidores de JCB a nivel post venta regional y a nivel mundial.

¿Qué puede destacar sobre el distribuidor de JCB en Uruguay? En Uruguay seguimos con Tornometal como distribuidor, considerado entre los mejores distribuidores de JCB a nivel post venta regional y a nivel mundial. El año pasado en Inglaterra le dimos el premio a la mejor postventa del

mundo durante una conferencia de distribuidores. También obtuvieron el premio de los Top 5 del mundo a nivel de penetración de mercado, estándares de servicio, rapidez de repuesta, la verdad que estamos muy conformes con el trabajo que realizan y es un hecho a resaltar.

La marca china LiuGong busca hacerse un lugar Colin McLauchlan, director de servicio de la marca para Norteamérica, dialogó con Transporte Carretero durante la Conexpo.

iuGong es el décimo mayor fabricante de maquinaria pesada del mundo, comenzó su actividad en el año 1966, y en el año 1993 se convirtió en la primera empresa de equipos de construcción que cotizó en la bolsa de China, y dos años más tarde comenzó a estrechar lazos comerciales con empresas occidentales como la que mantiene al día de hoy con la alemana ZF.

una calidad aceptable con un precio muy interesante, tenemos productos nuevos y de última tecnología como las cargadoras de ruedas, excavadoras, minicargadoras y los tractores Dressta.

Desde comienzos de este siglo la marca comenzó a comprar otras empresas, primero en su país llegando a adquirir a la polca Dressta, reconocida por sus Bulldozer.

Lo que hicimos fue tomar tres compañías, cada una con pérdidas, las combinamos en una sola y, por primera vez en la historia de LiuGong en Estados Unidos, logramos ganancias. Desde Texas, dirigimos el mercado norteamericano y centroamericano, y desde Brasil el sudamericano.

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LiuGong ofrece 14 productos diferentes, emplea a más de 19.000 personas en todo el mundo, tiene 24 plantas de producción, y alrededor de 2.650 puntos de venta y 380 distribuidores.

¿Qué nos puede decir sobre LIUGONG en Latinoamérica? LiuGong ya se encuentra en Canadá, Estados Unidos, México y Centroamérica. Para Sudamérica, las oficinas de Bello Horizonte (Brasil) y la “bodega” de repuestos en Montevideo (Uruguay) se encargan de hacer crecer la marca. Nuestro argumento principal es que podemos entregar un producto de

Realmente hemos tenido poca penetración en el mercado sudamericano, pero el año pasado, por primera vez, logramos utilidades.

¿Qué nos puede decir sobre el servicio post-venta de la marca? El servicio posventa de una máquina es, definitivamente, un punto clave en el desarrollo de la empresa. Puedes tener la mejor máquina del mundo pero si está parada, está parada. Nosotros tenemos conciencia de eso, que toda máquina va fallar, lo que hace la diferencia es lo que uno hace después, es decir, cómo le damos apoyo. Esa es nuestra manera de establecer y mantener relaciones cercanas con nuestros distribuidores y con clientes.

Volvo: Innovación y más innovación Afrânio Chueire desde finales del año 2012 se desempeña como presidente de Volvo Construction Equipment Latin America. Dialogamos con él durante la vista que realizamos al stand de la marca, allí conocimos las novedades y recogimos su opinión sobre los mercados de la región e incluso sobre Uruguay.

a marca Volvo que en Latinoamérica tiene la importante participación de entre el 10 y el 12% del mercado, marcó una importante presencia en la exposición. Entre todos sus equipos, 17 de ellos eran una novedad y estaban orientados a las más diversas tareas.

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¿Qué novedades puede destacar de Volvo para esta feria? El mensaje que Volvo tiene para esta feria es la innovación, en todo, en los equipos, la tecnología, la ingeniería, trajimos nuevas series de máquinas como así también los camiones articulados; como siempre Volvo lo viene haciendo, innovación y tecnológica al servicio del cliente. ¿Qué significa para el Grupo Volvo el mercado Latinoamericano? Para nosotros, los de Latinoamérica, esta edición de la CONEXPO ha sido la más importante entre todas, no solamente por el interés de las personas del sector, ya que empresarios de nuestro continente están acá, sino porque las empresas del mercado norteamericano están mirando con mucho más interés a Latinoamérica, nuestros países se tornaron atractivos para las personas de Estados Unidos. ¿Por qué es interesante el mercado Latinoamericano? Estos mercados son interesantes por lo que viene ocurriendo los últimos años, por ejemplo sucede en los países que actúan en la minería donde se vienen dando importantes inversiones

como en Colombia, Perú y Brasil. Las inversiones también tienen que ver con la infraestructura, a los proyectos de empresas privadas que realizan obras en carreteras, puentes y todo tipo de labores en general. Por esto hay mayores expectativas en Latinoamérica que en años anteriores, tuvimos en el año 2009 una queda en todos los mercados, pero aún así el nivel de volumen generado es muy interesante, estamos hablando de que el mercado de habla hispana en Latinoamérica -sacamos el principal mercado que es Brasil, que consume entre 20.000 y 23.000 máquinas al año-, si lo comparamos con las ventas de hace unos 5 u 8 años atrás, ha crecido una enormidad.

¿Un mercado tan pequeño como Uruguay es importante para Volvo? Es un mercado pequeño pero importante, hay nichos de mercado bien interesantes, como el área forestal y papelero y algunos proyectos donde queremos participar ya que son bien importantes, buscamos tener una mayor participación, más fuerte, hay planes para acercar a los clientes con procedimientos de forma diferente, es importante Uruguay para nosotros.

VISIÓN.“El mensaje que Volvo tiene para esta feria es la innovación, en todo, en los equipos, la tecnología, la ingeniería, elevación”, sostuvo Afrânio Chueire.

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Utilitarios en la ExpoActiva Las doble cabina y pick up también fueron destaque en la EXPOACTIVA. Como sucede cada año se creó especialmente un espacio para probar las 4x4, donde fueron puestas a prueba, así como la habilidad de los conductores, para delicia del público en general.

Chevrolet La nueva versión de la clásica S10 doble cabina estuvo presente en sus diferentes versiones, desde la naftera a la poderosa 4x4 con motor turbodiésel 2.8 L, con 180 cv y 440 Nm de torque, uno de los mayores de la categoría. La nueva tracción 4x4 de la S10 también cuenta con accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola central. Todas estas versiones presentan la opción de acople 4Hi “shift on the fly” que permite efectuar el cambio en velocidad.

Grupo Aler

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Aler llevó dos modelos para representar a su importante línea de productos destinados a este sector, por un lado la pick up LIFAN FOISON con motor 1.3 que entrega 65 cv, lo que la hace versátil para la ciudad, además de contar con una muy buena capacidad de carga por sus más de 4 metros de largo. El otro modelo de la marca fue la JMC BOARDING en versión doble cabina 4x4, disponible en motores diésel y nafta, con amplios ítems de confort.

Utilitarios

Honda

Por primera vez HONDA marca presencia en la muestra agropecuaria y entre sus modelos llevó la novedosa doble cabina RIDGELINE. Este vehículo viene equipado con motor 3.5 de 250 hp y 6 cilindros con tracción 4x4. Sus niveles de confort hacen que esta camioneta sea de alta gama pero sus prestaciones y capacidad de carga le dan una importante utilidad. Entre sus puntos importantes se destaca la capacidad de carga de 2.268 kilos.

Kia El BONGO estuvo representado por la primera unidad fabricada en el país. De reconocida calidad, este vehículo no solo es reconocido en Uruguay ya que el utilitario es exportado a Brasil con singular éxito y donde se vende con versiones que cumplen con las normas EURO 5. Con capacidad para transportar 1.7 toneladas de carga, el Bongo viene equipado con motor 2.5 turbo diesel intercooler que entrega 95 hp.

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Sevel

El importador presentó su línea de camionetas FIAT y DODGE. En el primero de los casos se pudo apreciar la nueva STRADA doble cabina con tres puertas, además de su tradicional línea de cabinas extendidas y cabina simple. Disponible para realizar test drive, la siempre imponente RAM fue exhibida en su versión V8 de 5.7c.c 4x4 con caja automática de 6 velocidades que entrega 385 hp. El confort también se destaca desde sus butacas de cuero, pantalla de 8 pulgadas y techo eléctrico, hasta los detalles de terminaciones internas. Como parte de la seguridad la RAM trae 6 airbag.

Volkswagen

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Julio Cesar Lestido fue otro de los que puso a disposición uno de sus modelos para realizar el test driver en el predio, en este caso la doble cabina AMAROK. En nuestro mercado la doble cabina se comercializa en tres versiones, la destacada en la muestra fue la 4x4 con motor de 4 cilindros 2.0 TDI bi turbo, inyección Common rail con dos turbocompresores de serie e intercooler. La Amarok trae ABS con función Off Road, servofreno de emergencia BAS, distribución de la fuerza de frenado EBD, control de estabilidad ESP, además de los opcionales Hill Hold y Control de Descenso.

Utilitarios

Transporte de Pasajeros

Tecnología

Renault lidera la conversión hacia vehículos eléctricos en nuestro país

DIFERENCIALES.- Entre las ventajas que ofrece esta línea de origen francés está la emisión nula de gases contaminantes y la gran autonomía de 170 kilómetros por cada carga de 7 horas en su batería de Ion de Litio.

TE da un paso hacia la era de las energías renovables, amigables con el medio ambiente y sustentables con la adquisición de 30 Kangoo Zero Emission. Renault es la marca de vehículos que más invierte en el estudio y desarrollo de vehículos eléctricos, siendo además líder de mercado en Europa en este segmento.

un hito más que impulsa el cambio hacia una matriz energética mediante fuentes limpias y renovables, permitiendo así el desarrollo del país mediante un ejemplo de cuidado del medioambiente para el resto del mercado automotor. Santa Rosa Automotores, en nombre de Renault Uruguay, agradece a UTE por haber elegido Kangoo Zero Emission y se enorgullece de

Renault es la marca de vehículos que más invierte en el estudio y desarrollo de vehículos eléctricos, siendo además líder de mercado en Europa en este segmento.

Transporte Carretero

Esta nueva flota de Renault marca

liderar la conversión hacia vehículos eléctricos en nuestro país y espera que esta tendencia se extienda al sector privado para que tanto las empresas como los uruguayos podamos disfrutar de los beneficios de los vehículos que operan con energías renovables, energías para el futuro. TC

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Entre las ventajas que ofrece esta línea de origen francés está la emisión nula de gases contaminantes y la gran autonomía de 170 kilómetros por cada carga de 7 horas en su batería de Ion de Litio.

Transporte de pasajeros

Nota destacada destacad da

1era. Parte - Un viaje desconocido

El interior del departamento de Durazno al descubierto Volvemos a recorrer en ómnibus caminos de tierra entre pueblos olvidados para llevarles una nueva entrega de “un viaje desconocido”. En esta ocasión nos trasladamos en NOSSAR desde la ciudad de Durazno a La Paloma, tras recorrer 170 kilómetros dentro del departamento. El mayor contraste con el que nos encontramos es entre los malos caminos y lo amable de sus pobladores, los que en muchos casos dependen exclusivamente del ómnibus para poder contar con servicios tan básicos como una atención médica.

Adelantos ntos

PÁG 92

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Marcopolo Paradiso: El destacado en las rutas del todo el país

Mercedes-Benz: 500 nuevos buses para el BRT de Bello Horizonte

Dusil, representante de Marcopolo en Uruguay, comenzó el año con un buen ritmo de ventas de unidades, dominado en su mayoría por el sector carretero.

Doscientos chasis de autobuses articulados O 500 MA se utilizarán en los carriles exclusivos de MOVE, el sistema BRT de la ciudad brasileña.

Transporte de Pasajeros Un viaje desconocido

1era. Parte

Durazno tierra adentro en el “lomo” de un Nossar

“Acá todavía existe el ´buenos días´ y el ´buenas tardes´”

Allegro 25 años “más joven”, sustituía al coche fijo en esa línea.

La hora de salida del ómnibus de NOSSAR a La Paloma estaba prevista a las 16 horas, pero en nuestro caso el viaje comenzó 30 minutos antes en los talleres de la empresa.

Ahí conocimos a Ramón Morales, nuestro chofer, quien después de mirar los últimos detalles del vehículos, indicó la partida rumbo a la terminal de Durazno, en donde nos esperaba el guarda José Bertalmio. En la terminal varias unidades de Nossar llegaban y se iban, en tanto nuestro ómnibus era cargado por encomiendas, que iban desde encargues de los vecinos hasta los paquetes del Correo Nacional que utilizan este medio para llegar a los centros poblados.

Sabiendo a lo que nos enfrentamos, esperábamos el ómnibus más viejo de la flota ya que en estos casos resulta anti-económico poner uno más nuevo, dado los caminos que deben enfrentar para llegar a destino, como sucede en cada línea rural o de campaña.

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En este caso el ómnibus que realiza el servicio es un veterano Marcopolo I del año 1970. El día anterior a nuestra visita el duro camino le había pasado factura como tantas veces y había roto un rulemán, por lo que había quedado en el destino. La vocación de servicio había implicado que se tenga que mandar un ómnibus expreso durante la mañana para traer a los pasajeros. Mientras se reparaba el ómnibus dañado, otra unidad de número interno 2127 y motor delantero -algo que es imprescindible para estos polvorientos caminos-, un Marcopolo

El cartel electrónico del ómnibus dice La Paloma y el ómnibus en impecables condiciones se va nutriendo de pasajeros, hasta que puntualmente a las 16 horas partimos con 23 pasajeros rumbo a un viaje de más de 3 horas, en donde nunca nos saldremos del departamento de Durazno. Cuando salimos a la ruta 5 algunos pasajeros van subiendo, atravesamos el puente sobre el Rio Yi -que nos estrega una maravillosa vista- para luego tomar la ruta 14. “Esta parte de la ruta está bien, el tema es después cuando agarramos la 19”, nos expresa

el personal de la empresa. Mientras tanto el guarda va cobrando los pasajes y se saluda con todos los pasajeros y nos dice “acá todavía existe ´el buenos días´ y el ´buenas tardes´, todos te saludan, no es como en las otras líneas”. Vamos entrando en confianza con los pasajeros para conocer detalles de la primera línea departamental de la empresa, la que se realiza ininterrumpidamente desde el año 1971. Nos van contando lo difícil que es trasladarse a la capital ya sea por estudios o un médico especialista, y en la mayoría de los casos coinciden en que deberían mejorar los caminos para que la empresa pueda disponer de unidades más modernas para ese servicio. Antes de cumplir nuestra primera hora de viaje llegamos a El Carmen, ubicada en el cruce de las rutas 14 y 42, un pequeño grupo de liceales saludan el ómnibus y hasta filman con sus celulares el paso del mismo, como si fuera todo un acontecimiento. La tranquila plaza de esa localidad se ve interrumpida por el ómnibus que para en la agencia ubicada frente a la misma. >>Continúa en pág. 90

Transporte de Pasajeros Un viaje desconocido

Dejamos atrás ese paraje y luego de unos minutos de viaje divisamos el polvo del camino, dejamos el asfalto de la ruta 14 y tomamos la ruta 19 –aunque no lo parece ya que es un camino de tierra–. El intenso tránsito de los camiones forestales deteriora aún más el ya de por sí pésimo estado de esa vía, que como nos contaron los pasajeros siempre estuvo en mal estado. Vemos máquinas que realizan el mantenimiento pero parece no ser suficiente. Mientras el conductor atento al camino trata de adivinar si los camiones que vienen en sentido contrario le darán paso, nos aclara que “en su mayoría bajan la velocidad, pero hay otros que siguen como expreso y ahí tenés que tirarte para un costado”. La muy célebre soja no es la excepción en esta parte del país; el fuerte olor delata que estaban fumigando y se confirma cuando comenzamos a cruzar los “mosquitos” que realizan esa tarea. Camiones forestales, maquinaria agrícola y vial y vehículos particulares echan por raíz la apacible tranquilidad que pensábamos tenía esa ruta. Al divisar una escuela rural tomamos una fotografía, a lo que una pasajera nos dice que “con tanta lluvia el pasto creció mucho y está desprolija, no lo he podido cortar”; como imaginamos se trataba de la maestra de esa escuela. Luego de que la maestra bajara en uno de los establecimientos, vamos haciendo algunas

Juan Báez, chofer de unidad 2127; José Bertalmio, guarda; Ramón Morales, chofer del 21127.

paradas pero no para que bajen o suban pasajeros, sino para dejar alguna encomienda que está siendo esperada por algún poblador de la zona. “Esta encomienda queda para mañana”, nos dice José, el guarda del ómnibus, en referencia a un paquete que tenían que esperar en un cruce pero que cuando pasamos no había nadie. Mientras tanto sigue mirando su lista de encomiendas. Luego de transitado algunos kilómetros un cartel nos indica que a nuestra izquierda está la ruta 42 y nos separan 70 kilómetros de nuestro destino, La Paloma. Durante algunos kilómetros tenemos asfalto, y la ruta es tranquila en cuanto al tránsito vehicular pero debemos detenernos por un rebaño de ovejas que son dirigidas por unos perros que sin duda saben de su tarea; más adelante unas vacas y hasta caballos son obstáculos en nuestro camino. Varios pasajeros se van acomodando para bajar y un pequeño refugio que hace de parada de ómnibus indica que allí es su lugar de destino, un cruce de caminos en la zona de El Chileno en donde a poca distancia está Cuchilla de Rincón. Más adelante un cartel indica que hacia la izquierda están Blanquillo y Estación Chileno, lugar donde comienza una impresionante seguidilla de curvas pronunciadas. “En poco más de 30 kilómetros hay más de 80 curvas, yo las conté”, nos dice un pasajero.

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En este tramo del recorrido cruzamos algunos camiones de ganado y siguen bajando los pasajeros, en este caso paramos en la escuela 60 donde desciende una familia y otras personas esperan sus pedidos. A los fondos se ve la escuela y en el camino otro rebaño de ovejas que son llevadas hacia algún establecimiento. Seguimos camino rumbo a Blanquillo y sobre las 18:30 horas estamos en la agencia de esa localidad. Sabíamos que habían reparado el otro ómnibus y había salida de La Paloma rumbo a Durazno, pero como si fuera el coche insignia de la flota nos estaba esperando en la agencia de Blanquillo para mostrarnos el vehículo. Juan Báez es el chofer de ese ómnibus, al que los funcionarios le tienen mucho aprecio, y no es para menos, ya que con 44 años de antigüedad sigue enfrentando los duros caminos.

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Un viaje desconocido

dibujar rostros, así fue que nos enseñó su última creación: el rostro del Papa Francisco. También podemos apreciar un sinfín de personajes que van desde el presidente de la República pasando por Rúben Rada y hasta los diferentes empleados de Nossar que transitan por la agencia. El gusto por el futbol y su cuadro Peñarol está presente por todos lados. Una balanza es el recuerdo de cuando se inició la agencia allá por comienzos de los setenta.

Puede que algunos pasajeros no lo entiendan pero para circular en rutas que deterioran cualquier vehículo y además sin suficiente venta de boletos que haga rentable ese servicio, no hay muchas opciones. El estoico coche 2117 salió a nuestro encuentro y siguió su rumbo a la capital departamental para volver al otro día con pasajeros. Nos presentan al “agenciero” que tiene muchos años en la actividad y buena mano para

La luz del día va cediendo ante la noche y nos vamos rumbo a nuestro destino. Luego de haber transitado algunos kilómetros una señora sale al cruce del ómnibus para recibir su encomienda. Falta poco para llegar a La Paloma pero, como si el camino nos recordara que nunca de debe bajar la guardia, en un curva nos espera un camión que circula sin luces y como si fuera poco con una retroexcavadora sobre la volcadora del mismo, y a unos metros una moto con dos personas sin casco y sin luz. Ya

sobre las 19:30 llegamos a La Paloma con un puñado de pasajeros, baja el comisario, una agente y una pareja en la primera parada, y seguimos hasta llegar a la agencia donde los viajeros reciben sus bolsos del siempre atento guarda José. La agencia está abierta. Charlamos con quien se encarga de la misma, en tanto el personal del ómnibus se dirige a poner en condiciones la unidad que al otro día a las 4 de la mañana llevará a los usuarios a la capital departamental. Y así, una y otra vez, todos los días, en un largo recorrido de 170 kilómetros. No hay dudas de que estos servicios de campaña tienen como común denominador la vocación de servicio. En este caso es el propio Pablo Nossar quien mantiene este recorrido por el compromiso que siente con su departamento. En nuestra próxima edición conoceremos a las personas de este viaje y sus historias. TC

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Marcopolo Paradiso: El destacado en las rutas de todo el país DUSIL, representante de Marcopolo en Uruguay, comenzó el año con buen ritmo de ventas en un sector dominado en su mayoría por los vehículos carreteros -el modelo más destacado fue el Paradiso-, factor que podría variar a lo largo del 2014. La empresa importadora nos presenta sus ventas más destacadas en el periodo diciembre 2013 / febrero 2014.

o 1200 1200 aradis PParadiso Finalizando el pasado año varias unidades del modelo Paradiso 1200 comenzaron a rodar. Dusil destaca las ventas realizadas a las empresas del Grupo Agencia con 4 unidades, a la cooperativa sanducera COPAY con 5 ómnibus, a Turil con 2 unidades y a la empresa Duarte y Núñez que adquirió un ómnibus.

Sobre chasis Scania Las dos unidades de Turil cuentan con el modelo de chasis K410 B, y Duarte y Núñez, Hernández, al igual que Cut Corporación, lo compraron sobre el chasis K360 B 6x2.

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Las carrocerías de 14 metros de largo fueron equipadas en los tres casos con 46 butacas semi-cama 1060 Soft reclinables, con descansa piernas en el caso las dos unidades de Turil, y con descansa pies tipo balancín en las tres firmas. En el caso de Duarte y Núñez, Hernandez y los internos 144, 145 y 146 de Cut Corporación, podemos destacar que están equipadas con heladera de 70 lts. en el fondo del pasillo, cafetera y juguera, y armario en el porta equipajes. También se las equipó con radio CD/MP3 con USB en el panel, DVD en el panel, 3 monitores LCD; 1 fijo en el frente y 2 rebatibles eléctricos en el centro del techo del salón. En el caso de las unidades 210 y 211 de Turil se optó por el baño con migitorio y conservadora en el final del pasillo entre otros detalles.

Respecto a la versión doble piso, el Paradiso 1800 DD, la empresa COIT para su línea internacional Salto-Buenos Aires compró una de estas unidades, además de que también se destaca la compra de 4 vehículos de este modelo por parte de Turil.

Transporte de Pasajeros

Sobre chasis Volvo El chasis Volvo B 430 6x2 fue el elegido por Copay, Vittori y Grupo Agencia para sus unidades, con una carrocería de 14 metros de largo. La cooperativa sanducera le colocó 44 butacas y Vittori 46, al igual que las 4 unidades del grupo Agencia -internos 326 y 327 de Agencia Central, y 180 y 181 de Chadre-. En los tres casos las empresas eligieron las ventanas con vidrios pegados y ahumados, las butacas son semi-cama 1060 Soft reclinables con descansa piernas en el caso de COPAY y descansa pies tipo balancín en todos los casos, además de cinturón de seguridad de dos puntas retráctil en todos los asientos. Los ómnibus cuentan con sistema Multiplex, y aire acondicionado marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000 BTUs. En el caso de Copay y Vittori se les colocó Dvd y 3 monitores.

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Transporte de Pasajeros Mercado

oDD1800 DD 1800 aradis PParadiso COIT y TURIL -que incorporó a su flota 4 unidades doble piso- eligieron a los chasis Scania, en el primer caso la elección recayó sobre el K 410 6x2 y en el segundo con el K410 8x2.

Sobre chasis Scania Las unidades de la empresa “riverense” tienen 56 asientos semi-cama reclinables con apoya piernas y apoya pies, y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntas en todos los asientos. La distribución de los mismos es de 44 en el piso superior y 12 en el piso inferior. Las unidades tienen puerta de servicio pantográfica en el entre-eje, puerta para el conductor en la cabina con bisagras y otra para el conductor auxiliar en la cabina LD con bisagras. Las ventanas son ahumadas con vidrios pegados con banderolas y se les colocó películas oscuras. La cabina independiente para conductor y acompañante tiene acceso al salón por túnel separada por una puerta, el baño se ubica en el entre-eje y cuenta con migitorio. El aire acondicionado con calefacción es de la marca Spheros modelo CC-430 CS Double Decker de 190.000BTUs. El ómnibus de COIT cuenta con 32 asientoscama G7 revestidos en cuero con apoya-piernas y cinturón de seguridad retráctil de 2 puntas en los asientos de los pasajeros. Los mismos se distribuyen en 31 asientos en el piso superior y 11 en el inferior, cuenta con 2 conservadoras en piso inferior, una al frente del salón y otra en el túnel, cafetera y juguera en el túnel. TC

CUTCSA recibió en Perú el “Éxito Awards 2014”

Transporte Carretero

Abril 2014

l pasado 21 de marzo Cutcsa fue galardonada nuevamente con el premio “Éxito Awards 2014”, extendido en Lima, Perú, certificado Internacional de Excelencia Empresarial otorgado por su sobresaliente desempeño como la empresa más importante de su país en su categoría. Creado y dirigido por The Latin Business Organization, Éxito Awards reconoce el desarrollo de las empresas e instituciones que han alcanzado el éxito, trasladando su imagen de calidad y excelencia a los productos o servicios que ofrecen y representan.

Fray Bentos

Transporte de Pasajeros Protagonistas gonistas del Camino

Montevideo Paysand Paysandú

en la EXPOACTIVA 2014 EN SORIANO Desde todas partes del país llegan visitantes a la clásica muestra agropecuaria de Soriano y con ellos llegan ómnibus de las más diversas empresas.

Ricardo Muniz es el conductor del COTAR interno 53, un Mercedes Benz Marcopolo Andare. Ruben García es el conductor del ómnibus de la empresa sanducera SABEMAR, el interno 634, un Scania K420 Marcopolo Paradiso.

Encuentre su fotografía en

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Gustavo Dupuy trabaja en Cotar en un Mercedes Benz Busscar.

Andrés Moreira andaba en el ómnibus interno 53 de POSADA, un Mercedes Benz O500 Marcopolo Paradiso.

El Cotar 48 es un Mercedes Benz Busscar y su conductor se llama Juan Bauza.

Transporte de Pasajeros Internacionales

Mercedes-Benz concreta venta de 500 nuevos buses para el sistema BRT de Bello Horizonte

oscientos chasis de autobuses articulados O 500 MA se utilizarán en los carriles exclusivos del MOVE, el sistema BRT que se pondrá en marcha en la capital del estado en el primer trimestre de 2014. Otros 300 chasis Mercedes-Benz, entre ellos los modelos OF con suspensión neumática, completan el lote adquirido por las empresas que operan del nuevo sistema de transporte urbano. Mercedes-Benz ofrece una solución completa para los administradores y operadores de negocios y corredores de BRT exclusivos. Los ómnibus de la marca son reconocidos por la

reducción del consumo y bajo costo de operación, el respeto del medio ambiente, el alto confort y la seguridad.

suspensión neumática, columna de dirección ajustable y retardador incorporado.

Mercedes-Benz tendrá una presencia muy significativa en MOVE, el BRT -Bus Rapid Transit- del transporte público urbano que se encuentra en su fase final de ejecución, en Bello Horizonte, capital de Minas Gerais.

MOVER tendrá más de 23 km de longitud, la conexión de tres vías (Antonio Carlos, Cristiano Machado e Hipercentro), con cerca de 40 estaciones de transferencia con una distancia media de 400 metros entre una y otra. El estimado de BHTrans (Empresa del Transporte y Tráfico de Belo Horizonte) es que 700.000 pasajeros serán atendidos diariamente por BRT, con una previsión de reducción media del 45 % en el tiempo de viaje entre las localidades del sistema. TC

Las empresas operadoras adquirieron 500 autobuses de la marca de chasis, con 200 unidades del articulado 500 MA y más de 300 de otros modelos, como el DE 1724 L chasis con motor de 6 cilindros y 238 cv, cómoda

Abril 2014 Transporte Carretero

Transporte Carretero

Abril 2014

EXPRESO ROCHA nació en esa zona del país en 1944 como empresa de encomiendas y mudanzas y aún hoy sigue prestando servicios. En el año 1996 su anterior propietario incursionó en el transporte urbano, comprando tres unidades a la empresa COPSA, pero el servicio en la ciudad de Rocha duró menos de un año ya que con el cambio de gobierno departamental no le fue renovado el permiso.

El transporte del ayer en imagenes

Servicio urbano de Rocha: concesión que duró menos de un año