Transporte Carretero Nº 209 - marzo 2012

Sumario

Gobierno

Entre los anuncios del Plan del Ministerio de Transportes y Obras Públicas para 2012 se destacan inversiones en puertos, terminales, obra vial y ferroviaria e hidrovía Uruguay-Brasil.

28

30 38

Gremiales

La gremial TADI, con más de 15 años de actividad, se ha caracterizado por ser una de las de mayor crecimiento en sus años de actividad. Entrevistamos a su actual directiva.

Empresa al día

Internacionales

Refrigeración

Tirapu incorpora un equipo de respuesta rápida para atender cualquier imprevisto que se suscite en el transporte de mercancías peligrosas.

La marca Thermo Star de Brasil llega a nuestro país de la mano de carrocerías CANAPA. Autoridades de ambas empresas nos explicaron los alcances del acuerdo.

Man Latin America conquista su noveno año de liderazgo en Brasil con récord históricos. Nuevamente el camión VW Constellation 24.250 fue el líder en ventas.

42

48 46 Internacionales

Paccar/Daf comienza la construcción de su planta en Brasil en un área de 500 hectáreas en Ponta Grossa, Paraná. Estaría pronta para el 2013.

Destacada Concluciones de lo que dejó el mercado de camiones O km en 2011

06

Basados en cifras aportadas por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), presentamos un detallado informe sobre las ventas de camiones 0 km durante el 2011.

iĂłn

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

Dakar 2012

c a sec Nuev

Iveco se llevĂł en camiones el famoso Dakar, que uniĂł esta vez, Mar del Plata en Argentina con Lima en PerĂş. El holandĂŠs Gerard De Rooy logrĂł su primera victoria en el Dakar.

NÂş 209 - marzo, 2012 Cierre de ediciĂłn: 06.03.2012

60

50 Maquinaria

64 Utilitarios

/D À UPD 7RUQRPHWDO que desde hace 25 aùos vende maquinaria usada y desde hace 7 aùos tiene la representación de JCB, presenta sus novedades 2011 al mercado.

Las ambulancias se destacan en un sector con muchas novedades. Presentamos las mejoras en diseĂąo e implementos.

Transporte Carretero

es la revista uruguaya de transporte automotor.

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460). Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera. DiagramaciĂłn: Pablo HernĂĄndez. Dpto. Arte: Andrea Antelo. FotografĂ­a: Archivo Fotogr./ Acquarius. Dpto. Comercial: EfraĂ­n FernĂĄndez.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Novedad

El MTOP crearĂĄ en 2012 el Centro de InformaciĂłn de AtenciĂłn y Respuesta al Usuario, en afĂĄn de controlar y supervisar mĂĄs y mejor todo lo concerniente al transporte.

DirecciĂłn: Avda. Bolivia 1460.Telefax: 2600 9016, 2600 8483, 2606 0476 y 2604 2700. Email: diseno@diseno.com.uy.

81 66 Destacada

En un sector cada vez mĂĄs competitivo como es el del transporte de pasajeros, el aĂąo comenzĂł con nuevas unidades en el sector y varias novedades por parte de los vendedores.

82 Servicio Oficial

En funciĂłn de la nueva tecnologĂ­a con que cuentan las unidades <XWRQJ \ &DPF OD Ă&#x20AC; UPD importadora decidiĂł la apertura de un nuevo centro de servicios 24hs.

Otras publicaciones: Comercio Exterior, Empresarial (ACDE), Comercio y Servicios de la CNCS, Golf Magazine, Carrasco Lawn Tennis, Cala.

IMPRESIĂ&#x201C;N: Pressur Corporation S.A. DepĂłsito Legal 15.527 EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artĂ­culos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.

066

Mercado

Volkswagen volviĂł a liderar en 2011

Se vendieron mĂĄs camiones nuevos de lo esperado Luego de un excelente 2010 en cuanto a comercializaciĂłn de camiones 0 km, los vendedores e importadores comenzaban el aĂąo 2011 con precauciĂłn en referencia a las expectativas de ventas. El rĂŠcord histĂłrico para muchos resultaba difĂ­cil de superar, pero finalmente en el 2011 se vendieron 376 camiones mĂĄs que en 2010, superando asĂ­ los 3000 camiones en el aĂąo (se comercializaron 3.171 camiones segĂşn cifras suministradas por ACAU - AsociaciĂłn del Comercio Automotor del Uruguay).

LIDERAZGO.El Volkswagen 24250 de la lĂ­nea Constellation fue el camiĂłn mĂĄs vendido en Uruguay, logrando colocar 200 unidades.

Marzo 2012 Transporte Carretero

E

l importante aumento de las ventas de camiones en los Ăşltimos aĂąos ha sido considerable, mĂĄs aĂşn si tomamos en cuenta que en nuestro paĂ­s hace 9 aĂąos se vendieron solo unas 100 unidades, aunque por esos tiempos culminaba una de las crisis econĂłmicas mĂĄs grandes de nuestra historia. Dos aĂąos mĂĄs tarde ya se vendĂ­an arriba de los 1000 camiones al aĂąo. Hay varios factores a tomar en cuenta si analizamos los posibles motivos de los sucesivos aumentos en las ventas de vehĂ­culos pesados, donde sin duda el sector forestal ha cumplido un papel SULPRUGLDO FRPR GHPDQGDQWH GH Ă HWHV

en su mayorĂ­a de camiones de mĂĄs de 300 hp. Otro aspecto a destacar es el advenimiento al sector de nuevos inversores que han optado por colocar su capital en el transporte en busca de mejorar la magra rentabilidad que actualmente estĂĄn dando los bancos de plaza. Su OOHJDGD VREUH WRGR KD PRGLĂ&#x20AC; FDGR OD forma de comprar vehĂ­culos, ahora muchas veces no se conoce al dueĂąo de la empresa como era caracterĂ­stico en el medio, lo que hacĂ­a que hubiera contacto directo entre el vendedor y el camionero. Esos nuevos â&#x20AC;&#x153;jugadoresâ&#x20AC;? en el sector han sorprendido tambiĂŠn por su modalidad, comprando de

una sola vez en cantidades a las que el mercado uruguayo no estaba acostumbrado, donde â&#x20AC;&#x201C;por ejemploâ&#x20AC;&#x201C; adquirir 20 vehĂ­culos pasĂł a ser moneda corriente, conociĂŠndose el aĂąo pasado el caso de una empresa que en un solo negocio adquiriĂł 50 camiones. TambiĂŠn es cierto que el tradicional transportista ha podido renovar su camiĂłn, o incluso ampliar su flota, pasando de camionero a empresario, donde muchos que hace aĂąos estaban arriba del camiĂłn han tenido que bajarse y aprender a contar con empelados para poder crecer en el negocio. (continĂşa en pĂĄgina 8)

NACIONALES 088

Mercado

Mercado automotor - Acumulado de ventas de camiones en 2011 Fuente: A.C.A.U. (Asociación del Comercio Automotor del Uruguay) VOLKSWAGEN

Enero Febrero Marzo Abril 55 58 78 80

JMC

69

S/I

59

18

40

50

61

44

54

24

55

52

526

16,59%

FOTON

32

11

32

20

20

30

31

58

57

49

35

6

381

12,02%

JAC

6

17

24

10

18

28

14

31

34

47

43

39

311

9,81%

MERCEDES BENZ

8

-

7

6

30

13

5

9

71

15

15

17

196

6,18%

IVECO

6

14

30

11

6

16

11

13

14

12

25

22

180

5,68%

12

16

4

9

20

13

15

10

12

15

10

10

146

4,60%

HYUNDAI

4

6

9

6

8

8

8

16

35

23

11

10

144

4,54%

AEOLUS

9

-

16

2

13

17

7

9

15

11

11

9

119

3,75%

VOLVO

10

5

5

S/I

14

-

4

14

4

5

10

16

87

2,74%

FORD

4

12

-

2

5

-

3

8

20

6

10

25

95

3,00%

KIA

-

-

2

-

-

6

10

11

15

2

11

11

68

2,14%

HOWO

-

-

17

2

3

3

3

1

3

7

4

7

50

1,58%

CHANA

2

2

3

3

-

10

1

-

4

1

3

2

31

0,98%

RENAULT

5

-

-

1

2

2

3

2

4

2

9

8

38

1,20%

FAW

2

1

1

2

3

1

1

-

-

-

-

2

13

0,41%

FREIGHTLINER

-

-

2

3

-

-

3

2

-

-

-

-

10

0,32%

EFFA

7

S/I

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7

0,22%

DFM

-

1

-

1

2

2

1

-

1

-

-

8

0,25%

YUEJIN

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

1

2

0,06%

INTERNATIONAL

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

0,03%

MITSUBISHI

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,00%

CHEVROLET

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

0,00%

232

143

289

176

273

262

239

279

381

256

338

303

3.171

100,00%

SCANIA

SUBTOTAL MENSUAL

Marzo 2012

Otros de los aspectos que podemos destacar para que se haya dado este crecimiento exponencial en la venta de camiones son los siguientes: el año pasado muchas empresas se prepararon para el negocio que será transportar madera para el nuevo emprendimiento de Montes del Plata; los créditos que están brindando las instituciones financieras de plaza bajo la modalidad del leasing han permitido adquirir camiones a los pequeños transportistas; las buenas cosechas de los últimos tiempos ha provocado que no faltara trabajo pero a la vez ha ahondado la competencia entre las empresas, lo que ha potenciado las ventas de camiones nuevos que permitan transportar más en menos tiempo.

Transporte Carretero

Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Sub-Total Particip. 23,90% 758 91 63 57 50 38 36 86 66

En cuanto a puntos que han desacelerado levemente la comercialización de camiones en algunos momentos del año podemos detenernos en la disponibilidad de entrega de unidades nuevas que han tenido algunas marcas, y en las variantes de precio, casi siempre arrastradas por la coyuntura regional. Dentro de este crecimiento constante y sostenido las marcas chinas de camiones, que hasta hace pocos años eran desconocidas, ahora son parte pri-

mordial de este crecimiento, tomando parte del mercado de forma destacada y compitiendo con las tradicionales.

Las marcas más vendidas en el 2011 En total -según los datos de ACAUen Uruguay se vendieron un total de 3171 camiones durante el año pasado, teniendo como líder a Volkswagen con 758 camiones comercializados. La marca alemana que desde la década pasada viene liderando, logró colocar 58 camiones más que el año anterior, conquistando un 24% de mercado total. En segundo lugar la marca de camiones chinos JMC que participa en el mercado de los camiones extra

En total en Uruguay se vendieron un total de 3171 camiones durante el año pasado, teniendo como líder a Volkswagen con 758 camiones comercializados.

-

leves (hasta 7 toneladas) y leves (hasta 9 toneladas) repitió el segundo lugar con similar participación del mercado que el año anterior, un 17%, aunque en el año 2011 vendió 526 camiones contra 479 de 2010. De la tercera posición para atrás vienen las variantes. FOTON en el año 2010 logró pasar del 5to. al 3er. lugar general, lo que se traduce en un total de 381 camiones vendidos, contra 209 de 2010, obteniendo un 12% del mercado contra un 7% que tenía, viéndose aquí uno de los crecimientos más importantes del mercado en cuanto a unidades ya que vendió 172 camiones más. Desplazado al cuarto lugar de ventas está otra asiática, JAC, que compite en el sector de los camiones de hasta 16,5 toneladas. En 2011 logró comercializar 311 unidades, 39 menos que en 2010. Mercedes Benz -con su estrategia de importar vehículos alemanes- pudo colocar en el mercado 95 camiones más que en 2010, provocando que la marca de la estrella con sus 196 unidades vendidas pasara a estar entre las 5 marcas más vendidas del año con una participación de mercado del 6% total. (continúa en página 10)

10

Mercado

Al mismo nivel está Iveco que vendió durante el año pasado 180 camiones contra los 102 de 2010, y donde más de la mitad de esos vehículos están compitiendo en el segmento de mercado de los pesados (más de 300 cv). Scania mantuvo similares cifras de ventas respecto del año pasado y el anterior, ya que en 2010 la marca sueca colocó 153 unidades y en 2011, 146, teniendo una participación del mercado del 5% y liderando el único segmento donde compite que es el de los pesados, manteniendo un 24% de participación.

Los modelos más vendidos en el 2011 El Volkswagen 24250 de la línea Constellation fue el camión más vendido en Uruguay, logrando colocar 200 unidades. Se trata de un camión que viene con chasis 6x2 de origen, cabina dormitorio y cuenta con motor Cummins de 6 cilindros Interact 6.0 Turbo intercooler con sistema de inyección Common Rail, con una potencia de 250 cv. Con 129 vehículos colocados la marca JMC con su modelo NHR Full fue el segundo camión más vendido. En este caso hablamos de un vehículo con capacidad de carga de 2 toneladas, rodado trasero simple, y motor Isuzu 2.8 de 4 cilindros. Foton tuvo el tercer camión más vendido del mercado con su modelo Auman 290 HP 4x2, ya que 114 unidades nuevas de él están rodando por el país. Este vehículo que viene con cabina dormitorio de origen cuenta con motor Steyr WP10.290 Euro III de seis cilindros turbo intercooler y con sistema de inyección Common Rail. Los Aeolus -armados en nuestro país- tienen a uno de sus modelos entre los cuatro camiones más vendidos en el país durante el 2011, se trata del modelo 1063 que vendió 113 unidades. Este vehículo viene equipado con un motor de 125 hp y tiene una carga útil de 5.400 kilos. Se vendieron 103 unidades del JAC modelo HFC 1040, colocándose así en el 5to. lugar de los camiones más vendidos del país. Este es un vehículo que anda en la franja de las 2.5 toneladas de carga, tiene un motor diesel de 4 cilindros turbo interrcooler, 2771 cc y 91 hp. Con 71 unidades colocadas el Actros 2641 LS/ 33 6x2 de Mercedes Benz fue durante el 2011 el 6to. camión más vendido en Uruguay. Importado de Alemania, compite en el sector de los pesados, donde los ítems opcionales y el confort son cada vez más. Iveco logró colocar 70 camiones de su moderno Tector 170 E25, pudiendo entrar entre los siete camiones más vendidos del país.

Transporte Carretero

Marzo 2012

Las marcas más vendidas en los semi pesados y pesados Los transportistas uruguayos buscan con mayor asiduidad camiones con mayor potencia, por ello el segmento de vehículos de más de 300 cv es cada vez más competitivo. En dicho segmento, Scania lidera con el 24% de ese mercado, Mercedes Benz con una participación de 16% se ubica segunda, al que le sigue Volkswagen con el 14%, y Foton con el 11% del mercado. En el segmento de hasta 300 cv (semi pesados), Volkswagen se queda con más de la mitad de ese mercado ya que tiene el 52% de participación, le sigue Foton con el 14%, Iveco con el 13% de participación y Renault con el 9%. Informe basado en datos de ACAU

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De Estreno

Novedades en el mercado En esta sección presentamos los camiones nuevos que han sido vendidos por los distintos representantes de marcas de camiones. Cualquier persona o empresa puede participar aquí, enviando fotos e información a tcarretero@diseno.com.uy.

Iveco:

La empresa Dicalan S.A. incorporó un Iveco Eurocargo 170E22R tracción 4x2 que está afectado al reparto de vinos. En la fotografía aparecen los sres. Armando Traversa (Propietario) y el sr. Rubén de los Santos (Depto. Ventas de IVECO - Sevel Uruguay S.A.).-

Foton:

Víctor Gutiérrez de la empresa Víctor Gutiérrez e hijo recibe las llaves del Foton Auman 290 hp 6x2 que va para Florida de manos de Judith Rivero de Foton.-

Scania:

Transporte Carretero

Marzo 2012

En la fotografía vemos la entrega de la nueva unidad Scania P340 liviano para transporte de combustible. En la foto, Carlos Barros (José María Durán) y Nelson Daniel Pereira (der.).-

Volkswagen:

La empresa Transporte Los Ligustros S.R.L., adquirió a la automotora Alvisi un VW 24.250 Constellation. Recibe las llaves Cristian Cairus de manos de Sebastián Ferme de Alvisi.-

De Estreno

13

Mercedes-Benz:

La nueva ambulancia Mercedes Sprinter 313 pertenece D OD Ă&#x20AC; UPD $OLFDUV 6UO GH &DUORV /DFXHVWD TXLHQ UHFLEH las llaves de manos de Pablo Sosa de Interauto. El vehĂ­culo para traslados especializados fue equipado por VallĂŠ Equipamientos.-

Scania:

La empresa Norsur adquiriĂł un Scania G380 B 6x2. En la fotografĂ­a aparecen de izq. a der.: Daniel Gambini (JMD), Edgardo Lovotti (Scania Argentina), Gonzalo Pastorino, RaĂşl Pastorino, Carlos Barros (JMD), y Federico AntĂşnez (JMD).-

Foton:

El sr. Jorge Sierra y su hijo reciben de Judith Rivero un Foton 290 hp 6x2, en este caso para el departamento de Soriano.-

Iveco:

Ruben De los Santos de Iveco (izq.) hace entrega de las OODYHV GH XQ Ă DPDQWH ,YHFR 6WUDOLV 15 [ 6 D -XDQ Taraco (Taraco Transportes de Melo).-

Marzo 2012 Transporte Carretero

NACIONALES 14

Mercado

Edgardo Bertoletti incorporó diez Mercedes Benz Actros La tradicional empresa de transporte Edgardo Bertoletti ha adquirido 10 nuevos camiones Mercedes Benz Actros de origen alemán.

H

Marzo 2012

Con el paso del tiempo surgió la idea de incursionar en el transporte llegando a ser en la actualidad un referente del sector. Hoy con sus hijos al mando de la empresa, Bertoletti disfruta de lo conquistado.

Transporte Carretero

ace 62 años atrás en Ombúes de Lavalle, Bertoletti, hijo de un carrero de profesión, comenzaba su propio negocio, un pequeño taller donde atendía todo tipo de vehículos.

Con más de 50 camiones haciendo transporte internacional con países como Brasil, Argentina y Chile la transportadora PDQWLHQH XQD ÁRWD GH XQLGDGHV QXHYDV \ con la reciente compra se renuevan los

camiones más antiguos. La compra está compuesta por nueve camiones Actros 2641 y uno modelo 2644. El negocio que se vio concretado, comenzó entre los especialistas de Mercedes Benz y la familia Bertoletti, quienes fueron adecuando las unidades según sus requerimientos. Detalles que van desde el color, la cabina alta, la caja de cambios, la transmisión, son parte de los opcionales que la empresa tuvo en cuenta a la hora de adquirir dichas unidades que están circulando con chatas, tolvas cerealeras o chatas rebajadas para el traslado de maquinaria pesada.

La compra está compuesta por nueve camiones Actros 2641 y uno modelo 2644.

16

Mercado

Novedades

Man llega a Uruguay

NOVEDAD.- Las primeras unidades de MAN en arribar a Uruguay, importadas por Julio CĂŠsar Lestido, se calcula que estarĂĄn disponibles a mediados de 2012.

M

Transporte Carretero

Marzo 2012

AN Latin America abre todavĂ­a mĂĄs la gama de opciones de los mercados que comercializarĂĄn vehĂ­culos MAN en el continente. Entre otros paĂ­ses, Uruguay, a travĂŠs de su importador Julio CĂŠsar Lestido, realizĂł el primer pedido de camiones MAN producidos en Alemania, comercializados por el ĂĄrea de ExportaciĂłn Latinoamericana. El primer pedido estĂĄ compuesto por 4 modelos TGS WW 28.360 BL 6x2 (chasis) y ocho MAN TGS WW 28.360 BLS 6x2 (tractor), previendo la disponibilidad de las unidades a mitad del aĂąo. Estos camiones son producidos en la fĂĄbrica de Munich y con su llegada a Uruguay, MAN Latin America genera una importante expectativa por parte de los transportistas que buscan productos de mayor caballaje y vehĂ­culos duraderos.

TecnologĂ­a en transporte (O GLVHxR GH ORV FDPLRQHV 0$1 HVWi GHĂ&#x20AC;QLGR SRU OtQHDV Ă&#x20AC;UPHV \ OD SDUWH IURQWDO GH OD FDELQD

posee un diseĂąo en V que alĂ­a confort y robustez y garantiza alta productividad y bajo costo de mantenimiento. Los vehĂ­culos tambiĂŠn trasmiten una imagen imponente gracias a los detalles externos, como el acabamiento brillante de la parrilla del radiador, ORV GHĂ HFWRUHV GH YLHQWR ORV FURPDGRV \ ORV IDURV Los proyectistas de los camiones MAN dedicaron especial atenciĂłn al interior de los productos. Los ocupantes de las cabinas disfrutan de mĂĄs libertad de movimiento y la combinaciĂłn de tapizados y colores de los acabamientos proporcionan una agradable sensaciĂłn. Amplio y silencioso, el interior tambiĂŠn le ofrece al conductor un acceso ideal al completo y ergonĂłmico panel de instrumentos, ademĂĄs de Ă­tems de serie como conjunto elĂŠctrico (trabas, vidrios y espejos) y computadora de abordo. Hasta las luces de abordo fueron concebidas para no interferir con la visiĂłn del conductor durante los viajes nocturnos.

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InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular

Primera parte

Balance 2011 de la InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular (ITV) El siguiente es el balance del aĂąo 2011 de la InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular (ITV) realizada por SUCTA S.A a los vehĂ­culos de carga, de pasajeros y equipos especiales bajo jurisdicciĂłn de la DirecciĂłn Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte, asĂ­ como a vehĂ­culos extranjeros de carga en trĂĄnsito por territorio uruguayo.

S

e hicieron en total 30.828 inspecciones completas, de las cuales 27.073 correspondieron a vehĂ­culos de carga, 3.717 de pasajeros y 38 a equipos especiales. Durante el 2011 se incorporaron el siguiente nĂşmero de unidades 0 km al parque nacional de vehĂ­culos inspeccionados por Sucta: 3.285 unidades de carga, de los cuales 968 son camiones entre 3.5 y 8.5 t de peso bruto total (PBT); y en Ă&#x201C;mnibus y micros, fueron 330 unidades.

SituaciĂłn del PadrĂłn nacional de vehĂ­culos inspeccionados De todos los vehĂ­culos nacionales que se presentaron en SUCTA durante el aĂąo 2011 (carga, pasajeros y equipos HVSHFLDOHV HO UHVXOWDGR Ă&#x20AC; QDO OXHJR GH cumplido el ciclo de inspecciĂłn, reparaciĂłn de defectos detectados y reinspecciĂłn para constatar su efectiva reparaciĂłn, desglosado segĂşn antigĂźedad, en el Cuadro NÂş 1. AllĂ­ se puede apreciar que 95% de los vehĂ­culos quedaron aprobados por un aĂąo sin o con observaciones y 5% quedĂł con aprobaciĂłn provisoria por 60 dĂ­as. Como es lĂłgico suponer, el Ă­ndice de aprobaciĂłn es mayor a menor antigĂźedad del vehĂ­culo.

Transporte Carretero

Marzo 2012

Concurrencia de vehĂ­culos profesionales de carga Durante el 2011 se presentaron a inspecciĂłn completa 18.381 vehĂ­culos de carga registrados como profesionales ante el MTOP, lo que representa el 68% de los vehĂ­culos de carga nacionales inspeccionados; los mismos se desglosan en: 6.303 camiones, 3.891 tractores, 3.950 remolques, 4.186 semirremolques y 51 semi-remolques extensibles.

CUADRO NÂş1 - PadrĂłn de vehĂ­culos nacionales en SUCTA por tipo de carga y antigĂźedad TIPO DE CARGA

2010 a 2019

2000 a 2009

1990 a 1999

1980 a 1989

1979 y anteriores

TOTAL

ComĂşn ComĂşn/Peligrosa Peligrosa Especial Peligrosa/ No Alimenticia TOTAL

4.469 738 167 1

9.555 1606 541 0

9.863 853 448 0

5.762 190 145 0

7.153 121 160 0

36.802 3.508 1.461 1

68

157

141

50

58

474

5.443

11.859

11.305

6.147

7.492

42.246

RECHAZADO CANT. %

TOTAL

RESULTADO AĂ&#x2018;O VEHĂ?CULO

APROBADO CANT. %

1969 y anteriores 43 1970 a 1979 172 1980 a 1989 314 1990 a 1999 910 2000 a 2009 2168 2010 a 2019 2323 5.930 TOTALES

6% 7% 9% 11% 22% 44% 20%

OBSERVADO CANT. %

CONDIC. CANT. %

548 1906 2948 7008 7452 2789 22.651

72 11% 225 10% 234 7% 547 6% 393 4% 171 3% 1.642 5%

81% 82% 83% 82% 74% 53% 75%

10 31 39 41 25 4 150

1% 1% 1% 0% 0% 0% 0,5%

673 2.334 3.535 8.506 10.038 5.287 30.373

CUADRO NÂş2 - Concurrencia por agremiaciĂłn AGREMIACIĂ&#x201C;N APVC AFLECOM AUTHA UTFU TRALE GRUPO 12 ASOC. DESTAJISTAS MTOP C.U.F.S. ATRAPAY COTUDY C. CAM. NUEVA PALMIRA UNIĂ&#x201C;N FLET. MERCEDES C. CAM. BELLA UNIĂ&#x201C;N CATIDU ANETRA CEPROTUR TEU TADI ASTRAPIN TOTAL

VehĂ­culos registrados

Concurrencia 2011

% del total

Concurrencia 2010

823 283 479 2.119 428 720 11 265 129 133 36 121 87 1.728 1.509 461 50 1.676 266 11.324

656 223 294 1.470 318 573 9 193 103 93 29 83 62 1.575 1.182 342 16 1.255 201 8.677

80 79 61 69 74 80 82 73 80 70 81 69 71 91 78 74 32 75 76 77

634 206 332 1.426 293 562 7 227 101 96 32 96 71 1.533 1.123 306 17 1131 193 8.386

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InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular

Cabe agregar que segĂşn el Ăşltimo listado suministrado por el MTOP, en la actualidad hay registradas en SUCTA 5.118 empresas profesionales de carga con un total de 23.641 vehĂ­culos de PBT mayor o igual a 8.5 toneladas.

Concurrencia de vehĂ­culos extranjeros SegĂşn ResoluciĂłn MERCOSUR NÂş 75/97, durante el 2011 concurrieron a inspecciĂłn a las Plantas de SUCTA, 65 vehĂ­culos de carga extranjeros, SDUD REWHQHU HO &HUWLĂ&#x20AC; FDGR GH $SWLWXG TĂŠcnica exigible para el transporte internacional de cargas. De las 65 inspecciones realizadas, 15 salieron aprobados por un aĂąo en la 1ÂŞ presentaciĂłn y 37 con aprobaciĂłn provisoria por 60 dĂ­as.

InformaciĂłn sobre inspecciones de vehĂ­culos de carga Resultados de inspecciones y reinspecciones: En las inspecciones completas de los vehĂ­culos de carga, que fueron en total en 2011, 27.073, se registraron: 49,5% de aprobados, 36,6% con aprobaciĂłn condicional, y 13,9% que fueron rechazados.

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Marzo 2012

De los que volvieron a reinspecciĂłn, que en 2011 fueron 15.852, 83% fueron aprobados, 16,8 tuvieron aprobaciĂłn condicional, y un 0,2% fueron rechazados. En el aĂąo 2011, entonces, de 27.073 vehĂ­culos de carga presentados, 26.567 (98%) quedaron aprobados por un aĂąo, ya sea en la 1ÂŞ presentaciĂłn o luego de la reinspecciĂłn.

Defectos graves mĂĄs recurrentes Sobre las 27.073 inspecciones completas realizadas los defectos mĂĄs frecuentes fueron: - FRENOS: GHVHTXLOLEULR GH IUHQR SRU HMH FDVRV HĂ&#x20AC; FDFLD GH IUHQR GH VHUYLFLR SRU HMH \ JOREDO HĂ&#x20AC; FDFLD GH IUHQR GH HVWDFLRQDPLHQWR SpUGLGDV en lĂ­neas de aire (533); defectos en actuadores de freno (572); freno emergencia remolques y semirremolques (441). - EJES Y SUSPENSIĂ&#x201C;N: neumĂĄticos en mal estado o lisos (1215); tensores y/o sistemas de sujeciĂłn de ejes (2203). - DIRECCIĂ&#x201C;N: punteros de direcciĂłn con holguras (995); pĂŠrdida o desgaste en caja de direcciĂłn (236). - ILUMINACIĂ&#x201C;N: luces de freno no funcionan (1363); Ă­dem luces de giro (318); Ă­dem OXFHV GH SRVLFLyQ IDOWD GH FLQWDV UHĂ HFWDQWHV HQ WUDQVSRUWH LQWHUQDFLRQDO - CARROCERĂ?A: defectos en enganche de equipos (1273); defectos en caja de carga (187); defectos en twist locks (pinos para transporte de contenedores) (245). - ACONDICIONAMIENTO INTERIOR: VXMHFLyQ GHĂ&#x20AC; FLHQWH GH FLQWXURQHV GH VHJXULGDG (281); extintores descargados, con carga vencida o falta del extintor (1298). - CHASIS, MOTOR Y TRANSMISIĂ&#x201C;N: instalaciĂłn elĂŠctrica inadecuada en vehĂ­culos para transporte de mercancĂ­as peligrosas (211). En la evoluciĂłn en el promedio de defectos graves constatados en las inspecciones completas de vehĂ­culos de carga, se llegĂł a 78 de cada 100 vehĂ­culos en el aĂąo 2011, frente a 76 en el 2010. Cabe destacar que en los aĂąos 2009 y 2011 el MTOP introdujo cambios en el manual de inspecciĂłn tĂŠcnica, que tuvieron su debida incidencia en los resultados de las inspecciones.

en el manual original de inspecciĂłn, eliminando asĂ­ ciertas gradualizaciones en la indicaciĂłn de defectos; motivo de ĂŠllo, en los Ăşltimos aĂąos se aprecia un crecimiento en la cantidad de defectos graves en los grupos Ejes y suspensiĂłn (neumĂĄticos y tensores) y el grupo CarrocerĂ­a (enganches de equipos y estado de cajas de carga).

EstadĂ­stica de defectos graves en vehĂ­culos de carga

En el grupo Frenos, globalmente disminuye la cantidad de defectos graves, aunque se mantiene una cantidad considerable de defectos por inexistencia o no funcionamiento del freno de emergencia en remolques y semirremolques.

Por la aplicaciĂłn del Decreto 49/009 se UHWRPDURQ ODV FDOLĂ&#x20AC; FDFLRQHV SUHYLVWDV

El sistema de frenos de emergencia en remolques y semirremolques es una

exigencia establecida por el Decreto 49/009. El funcionamiento de este sistema se prueba desconectando la lĂ­nea de aire de presiĂłn permanente que alimenta al vehĂ­culo no motriz y YHULĂ&#x20AC; FDQGR TXH DFW~HQ ORV IUHQRV VREUH todas las ruedas del vehĂ­culo en forma automĂĄtica e inmediata. En el Grupo IluminaciĂłn, el Decreto 434/009 que estableciĂł la exigencia GH FLQWDV UHĂ HFWDQWHV HQ ORV YHKtFXORV de transporte internacional, trajo aparejado una cantidad importante de defectos graves detectados por esta causa; se reitera asimismo una cantidad considerable de defectos graves por no funcionamiento de luces de freno, de giro o de posiciĂłn.

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Protagonistas del camino

Protagonistas en la rambla portuaria La rambla Dr. Baltasar Brum y sus alrededores suele ser el lugar elegido por los camioneros que tienen que esperar para cargar o descargar sus mercaderías. Esto se da tanto por el puerto como por las empresas que están en las cercanías de esa zona, donde se ubican varios depósitos. El lente de protagonista se dio una vuelta por ese lugar, registrando a los transportistas.

Andrés Fonseca conduce un Mercedes Benz 1630 modelo 1992 que pertenece a la empresa Wilkins y Fonseca de Tacuarembó. La carga que transporta es arroz para la planta de Saman.

Eduardo Torrens trabaja para la empresa TESKE de Paysandú y traslada cargas generales. El camión es un Scania 113 del año 1998.

Transporte Carretero

Marzo 2012

Gustavo Delgado en un clásico Mercedes Benz 1318 del año 1984 viene cargado de arroz para Saman y la empresa tacuaremboense se llama Transportes Bardier.

Wilian Martínez viene con arroz para Saman, en un camión Volkswagen Constellation 24.250 del año 2011. La empresa propietaria del vehículo es Oiviseiy S.A de la ciudad de Tacuarembó. Héctor Brum conduce un Iveco Cavallino 320 del año 2007, la empresa es Ultrabeta de Rivera y los troncos que transporta son para exportación.

Protagonistas del camino

Roberto Do Carmo viene desde Bella Unión en un Scania 124 de año 1998. La empresa es Juan Pablo Srl. y transporta arroz para exportación.

Wiston Manches transport a contened ores en un Iveco Tector 170E25 modelo 2011 para la empresa Ingavi S.A..

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Antonio Brum trabaja para la empresa Etafpa Srl. El camión es un Mercedes Benz 1519 del año 1990 y transporta contenedores.

Pablo Pastor a bordo de un Ford 1622 del año 1996 viene cargado de trigo para el Molino Americano. La empresa de transporte se llama Botial S.A. y es de Montevideo.

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Columnista

Lo incomprensible

E

mpezamos otro aĂąo con dudas en cuanto a lo que pasarĂĄ, si la crisis nos va a afectar o no. Es bien sabido que en lo que va del aĂąo (en 2 meses) se han visto afectadas varias industrias, varias trabas han puesto nuestros hermanos argentinos y brasileĂąos, por lo tanto el transporte ha decaĂ­do y mucho, pero siempre nos tiran una piolita y respiramos. Empieza el arroz que estĂĄ muy bueno, la soja de 2da. pinta bien, Montes del Plata, entonces seguimos tapando agujeritos y vamos marchando, tenemos que renovar seguros, pagar patentes, y continuamos pagando un â&#x20AC;&#x153;gasoil productivoâ&#x20AC;? de $34.40, subsidiando el gasoil para el transporte de pasajeros. Igual, sigan laburando. Y que continĂşen apareciendo cosas para hacer porque tenemos el costo tan alto que si paramos los impuestos nos comen y nos pelamos, tenemos en relaciĂłn a la poblaciĂłn el segundo parlamento mĂĄs caro de SudamĂŠrica, y tenemos que seguir bancando.

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AsumĂ­amos un impuesto a los sueldos en la ĂŠpoca del Cuqui del 3% y pateĂĄbamos, ahora tenemos un IRPF que te lleva como el 10%, si laburĂĄs mĂĄs te descuentan mĂĄs, y te decĂ­an el que tiene mĂĄs que pague mĂĄs y el que labure mĂĄs tambiĂŠn paga mĂĄs. Pero igual se vendieron en los 2 Ăşltimos aĂąos mĂĄs de 5.000 camiones, pesados y semipesados, andamos bĂĄrbaro, no nos falta nada, todo anda impecable, nadie se queja, las tarifas que estamos cobrando parece que son espectaculares, entonces no tenemos problemas, pero los que viajan al norte pasan tarifas con gasoil de 20 pesos, brasilero por supuesto, o lo mismo los que vienen de Argentina, y algunos de nosotros tenemos conductores aportando por el mĂ­nimo, entonces seguimos haciendo trampas pero cuando se atoran piden que vayan a apagar incendios.

Cuando desde acĂĄ habĂ­amos logrado cerrar la inscripciĂłn de nuevas empresas de transporte, nosotros mismos pedimos a gritos que se abriera y ahĂ­ esta el problema, ahora somos un montĂłn, cuando cerramos el puerto para los famosos toritos de Planir que era una vergĂźenza que estuvieran trabajando porque decĂ­an que no tenĂ­an esto y lo otro, los metimos presos, y ahĂ­ como verĂĄn terminaron en chatarra, pero ahora un colega de nosotros trajo uno, trabaja delante de todos, Âży no pasa nada? Otra empresa trajo 15 toritos 30 araĂąas, h a s t a s i n S U C TA estĂĄn trabajando y no pasa nada. DECRETO 466/011 que habilita el ingreso de camiones extranjeros a trabajar en Uruguay, Âży no pasa nada? Denunciamos desde acĂĄ el ingreso de camiones usados, entraron varios, se empadronaron en San JosĂŠ como profesionales de carga, y Âżno pasa nada? Desde el gobierno de TabarĂŠ que nos vienen metiendo la pesada: nos sacaron ORV SRFRV EHQHĂ&#x20AC;FLRV TXH WHQtDPRV se los pasaron al servicio pĂşblico, Ăłmnibus, taxis, trenes, gastando millones al cuete; pero cuando nos decretaron servicio esencial todo el mundo agacho la cabeza y saliĂł a trabajar a los precios que fueran. Ahora despuĂŠs de tanto tiempo la ITPC nos llama a una asamblea URGENTE a Cardona, temas a tratar: aumento de costos operativos, sobre oferta de camiones, decreto 466/011 habilitaciĂłn a camiones extranjeros a trabajar en Uruguay, y por Ăşltimo el nuevo decreto en estudio del poder ejecutivo, el que rompe, paga, como si ya no pagĂĄramos bastante, parece que no alcanza con todo lo que ya pagamos que quieren mĂĄs. Pero en la asamblea volvemos hablar de lo mismo, cerrar inscripciĂłn de nuevas empresas. Los que estamos ya estĂĄ: 5.118 empresas y 23.641 camiones. ÂżLes parece poco? (lo hicimos una

* Por JUAN JOSĂ&#x2030; PASSADORE jjpassadore@gilsur.com.uy

vez y la pedimos que la abrieran, no olvidar). Los costos aumentan aĂąo a aĂąo, lo venimos diciendo todos los meses pero seguimos haciendo trampas y trasladamos las trampas a favorecer D ORV FOLHQWHV DKRUD DĂ RMy HO WUDEDMR \ nos pechamos, y a quien trabaja mĂĄs barato, y que no digan que no.

A mi me gustarĂ­a entrar en alguna de esas empresas a ver que estĂĄn cobrando y que estĂĄn salteando, seguro que algo dejan de pagar en el camino, o algĂşn curro hay, y no se enojen porque diga la verdad. Una vergĂźenza que dejen entrar camiones extranjeros, todavĂ­a que somos pocos, que vengan hermanos argentinos, brasileros o paraguayos a trabajar en nuestro paĂ­s, vendrĂĄn mĂĄs baratos que nosotros, andĂĄ y decĂ­les que nos dejen pasar a trabajar al paĂ­s de ellos y vas a ver quĂŠ te pasa, vas en cana seguro o se te plantan las gremiales, y ni cruzĂĄs la frontera. Cada 100 km. o menos en algunos casos, pagamos peaje, todos pagamos patentes por el supuesto gasto del piso que circulamos, Âży ahora quĂŠ? ÂżOtro impuesto a los ejes quieren poner? Y cuando nos juntamos unos pocos para hacer una movida para que se respeten tarifas, contratos y condiciones de trabajo, tenemos colegas que te sacan algĂşn comunicado como que no estĂĄn de acuerdo, pero igual cobraron la retroactividad de lo que les debĂ­an y se quedaron quietitos como gurĂ­ cagâ&#x20AC;Ś ,1&2035(16,%/( GHĂ&#x20AC;QLFLyQ GHO GLFcionario lengua espaĂąola - sinĂłnimos) inexplicable, inconcebible, inimaginable, sorprendente, complicado, raro, incoherente, misterioso, oscuro, enigmĂĄtico. ÂżLes parece poco? Abrazo grande a toda la familia del transporte.

Gremiales

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RTES

TRANSPO E D ON

UNI

UNI

RTES

DE TRANSPO ON

Cierre de registros de empresas, ya

E

se parece ser el grito de guerra lanzado en la última Asamblea General de la ITPC, pero en realidad es más que eso, es una expresión de preocupación, y en lo político es un alerta que habíamos comentado hace ya un año en estas mismas páginas (ver número del año pasado del mes de marzo). Lamentablemente hoy estamos llegando a un peligroso límite, donde se hace necesario la actuación de las autoridades involucradas. Este no es un pedido de intromisión del Estado en la vida de las actividades de las empresas privadas, es la preocupación del sector, y veamos los porqués. La crisis de Europa, de la cual parecía estar a salvo este país, a este sector de la economía le pegó fuerte, un parate en las exportaciones de madera hace que existan cierres temporales y que se produzca cese de actividades de muchos emprendimientos donde cientos de camiones trabajaban a diario. Esto sumado a una creciente superpoblación de camiones en la plaza, más el grave y descontrolado crecimiento de empresas no genuinas del sector, los llamados “inversores” que en PXFKDV R HQ WRGDV ODV RFDVLRQHV XWLOL]DQ ORV EHQHÀ FLRV que ofrece el Estado para hacer su negocio en detrimento de aquellas empresas transportistas que han trabajado siempre en el rubro. Estas inversiones en el momento que cambien sus operaciones o vengan las órdenes de los verdaderos dueños del capital para que se bajen del negocio y se borren del mapa -como ya ha ocurridodejarán un mercado destrozado. Pero vamos más allá, ¿qué pasa con las empresas que contratan los servicios de estas transportadoras? Las mismas se aprovechan del mercado en forma totalmente irresponsable, dejando en el camino a transportistas genuinos para contratar a estas empresas aduciendo que los costos son menores, vaya novedad, donde les quede un poco más de lo que les da el banco ya es negocio. Eso sí, no importa el que éstas evadan, no importa que no cuenten con los medios más idóneos, como tampoco importa que manoseen a los trabajadores, que éstos no puedan ganar lo mismo que sus colegas que hacen las mismas tareas, parece que nada importa, como tampoco interesa que un sector vinculado a los emprendimientos más grandes de la historia del país vaya camino a un oligopolio de empresas del transporte que se manejan bajo diferentes negociados encubiertos.

¿Pero los propios transportistas que estamos haciendo? Seguramente en su mayoría estamos buscando un lugar para la próxima zafra, un lugar sin importar el precio, asumiendo que éste mejorará, o en otros casos no respetando los acuerdos de tarifas, y para eso no pagamos lo que tenemos que pagar, trabajamos en negro, retrocediendo a las épocas de las cavernas, a que nos pongan el precio y ser empleados de estos grandes capitales internacionales, o lo que es peor, endeudándonos para TXH pVWRV VH EHQHÀ FLHQ FRPR KD VLGR VLHPSUH Desde estas líneas apostamos a que se organicen como lo están haciendo muchas empresas, para no retroceder, para hacer valer que somos empresas nacionales que damos miles de puestos de trabajo en forma directa, que pagamos nuestras obligaciones con el Estado, y que no queremos un caos social en el sector como el que se avecina, por lo tanto exhortamos a las autoridades a tomar cartas en el asunto, a asumir las responsabilidades para las cuales los pusieron, y a los colegas el llamado nuevamente a organizarnos en torno a nuestra gremial. Un abrazo. Los esperamos en vuestra casa: la Unión de Transportes Fleteros del Uruguay.

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Sin importar los compromisos asumidos con el Estado en lo referente a la promoción de la pequeña y mediana empresa, parecería que eso fue solamente para llenar XQD IyUPXOD \ SRGHU EHQHÀ FLDUVH GH OD JUDFLD GHO (VWDGR ¿Y el Estado?, se preguntará usted, éste mira impávido lo que sucede sin aparentemente importarle que el sector ha crecido exponencialmente, que se ha endeudado a nivel bancario (todo se compra por leasing), y al quedar éstas sin trabajo, surge la interrogante de quién va a pagar. Nuevamente, la respuesta es “Juan Pueblo”, tirando algún nuevo salvavidas a los bancos. Otra pregunta es dónde están las autoridades, desde nuestro Ministro hasta los distintos legisladores que siempre encuentran algo por

lo que patear y controlar al Estado. Nadie ve estas cosas, parecería que no.

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Gremiales

Informe suministrado por la gremial ATCU

ATCU: preocupa la seguridad en las rutas

C

omenzó el año y nos congratulamos con la inquietud de otras gremiales que son temas que compartimos y que venimos trabajando desde mucho tiempo atrás (Ver: versión taquigráfica Comisión Transporte Diputados fecha octubre 11/2011 y actas Nº 1116/2011 Comisión Transporte del Senado día 09-11-2011). A.T.C.U., como siempre silenciosamente, sin prisa y sin pausa, sigue trabajando para la familia del camión. Recientemente el presidente de nuestra gremial mantuvo una importante reunión con autoridades de Policía Caminera tratando diversos temas que en próximas entregas daremos a conocer. Estamos preocupados por el tema seguridad en las rutas y adjuntamos PDWHULDO IRWRJUiÀ FR DO UHVSHFWR VDTXHQ ustedes sus propias conclusiones. Hay que estar juntos, más juntos que nunca.

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Los tiempos cambiaron, la forma y competencia que ahora tenemos son distintas y enormes. Seguimos insistiendo que la tarifa es competencia del transportista, él es quien maneja los costos de su negocio, sabe lo que incide el gasoil, sueldos, viáticos, cubiertas, cuotas de leasing, etc. Se vienen las zafras, ya las tenemos ahí, es por eso que tenemos que crear conciencia de lo que ponemos en juego cuando sacamos el camión a la ruta, las tarifas las tenemos que respetar y hacerlas respetar. Bueno, colegas, como siempre un fuerte abrazo a la familia del camión y le recordamos especialmente que OHDQ ODV YHUVLRQHV WDTXLJUiÀ FDV DQWH riormente mencionadas, allí verán el SHUÀ O GH QXHVWUD OXFKD *UDFLDV \ MXQWRV podemos, solos no sé.

Comisión directiva, asamblea de integrantes de ATCU: “Se está trabajando por debajo de un 30 o 40% de lo que se debería cobrar” El lunes 27 de febrero, A.T.C.U. llamó a asamblea general. Allí, sus integrantes se dieron cita en San Isidro Lomas para

ASAMBLEA GENERAL.- A.T.C.U. reunió a socios y allegados para informar de los pasos e inquietudes que actualmente mueven a la gremial.

escuchar a los abogados de la gremial que informaron sobre relaciones laborales y respondieron consultas de sus asociados. En el encuentro estuvieron presentes delegaciones de todo el interior del país, oportunidad que aprovecharon para confraternizar y poder conocer de primera mano toda la problemática de la familia del camión, en todos sus aspectos. A su vez los integrantes evacuaron sus dudas y dieron a conocer las diferentes problemáticas que enfrentan en cada rubro. Diego Valverde, presidente de la gremial, destacó lo positivo de este tipo de encuentros y recordó la importancia de que “estén todos unidos, ya

que cada vez los transportistas están más desprotegidos”. Recodó también que “se viene tomando represalias por parte de quienes no quieren que el transporte progrese y solo quieren À JXUDUµ En otro sentido mencionó el importante encuentro que mantuvo con Policía Caminera para transmitir mejor la información a los agentes, quienes a su vez le pidieron al dirigente, buscar la forma de interactuar con el MTOP, siendo un nexo para mejorar la operativa en las rutas. “Las tarifas siguen sin ser respetadas, se está trabajando por debajo de un 30 o 40 % de lo que se debería cobrar, hay gente que no está haciendo los números y se va a fundir trabajando”, aseguró.

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Gremiales

TADI: mĂĄs de 15 aĂąos al servicio del transportista En la ciudad de Tala, en setiembre de 1996, daba inicio una nueva gremial, TADI, que comenzaba con 36 socios fundadores, y que hoy, a poco mĂĄs de 15 aĂąos del inicio de su actividad, ha logrado captar 520. La importancia del caudal de socios -en su mayorĂ­a pequeĂąos transportistas- y la trayectoria de trabajo la han consolidado como una gremial de referencia en el paĂ­s. Por ello fue visitada por Transporte Carretero a fin de dialogar con la nueva directiva que asumiĂł en los Ăşltimos meses del aĂąo pasado con Luis Perdomo como presidente.

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ÂżC

uĂĄl es el rubro que con mayores unidades representa a TADI? Actualmente es la madera, ese rubro estĂĄ un poco trancado y nosotros como pequeĂąos transportistas quedamos afuera de proyectos como el de Montes del Plata. AcĂĄ ninguno podĂ­a cumplir ni con las exigencias de 25 camiones, ni con el tipo de vehĂ­culo que son costosos -con mĂĄs de 320 hp-. Eso para nosotros es imposible. Como en todo rubro en la actualidad hay gente trabajando y otros estamos parados, en cuanto a las perspectivas pienso que va a haber menos transportistas chicos trabajando en ese sector. TambiĂŠn tenemos varios integrantes

que hacen las cosechas y por ahĂ­ se ha trabajado bien el aĂąo pasado y creo que en tĂŠrminos generales le fue bien a todos. ÂżQuĂŠ logros podrĂ­an destacar en estos 15 aĂąos de actividad? Hemos logrado compras en conjunto como cubiertas y aceites, logramos beneficios con el seguro y con la patente, entre otros beneficios. Tenemos socios de todo el paĂ­s que nos acompaĂąan y siempre se arrima gente nueva que busca bajar costos ya que por separado para un transportista chico todo se hace mĂĄs difĂ­cil. Una vez al mes nos reunimos para discutir los temas que nos inquietan y los tratamos en profundidad para lograr buscar una soluciĂłn.

ÂżQuĂŠ inquietudes tienen como transportistas? Actualmente la mayor inquietud de los transportistas pasa por los costos, los Ă HWHV QR DFRPSDxDQ WDPELpQ WHQHPRV problemas con la burocracia en el MTOP para hacer un trĂĄmite. Por ejemplo para inscribir un camiĂłn nuevo a pesar de todo el sistema de informatizaciĂłn que hay no deberĂ­a existir ningĂşn problema, sin embargo vas a hacer una reforma, un cambio de titularidad o un alta, y esto implica mĂĄs burocracia que antes cuando habĂ­a menos sistema de informatizaciĂłn. +D\ TXH OOHYDU FHUWLĂ&#x20AC;FDGR GH %36 '*, BSE, informaciĂłn del contador, etc.,

Gremiales

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ComisiĂłn Directiva

Presidente: Luis Perdomo Vicepresidente: Marcelo Blanco Secretario: NĂŠstor Rizzo Tesorero: Enrique Duarte

Vocales

Fernando Repetto Gustavo Silva JosĂŠ Duque

ComisiĂłn Fiscal

Juan Macarin Juvedet Melgar Fernando CarriĂłn

AUTORIDADAES.- De izq.a der.: Pedro J. Duque (vocal), Marcia GutiĂŠrrez (enc. gral.), Fernando CarriĂłn FRPLVLyQ Ă&#x20AC; VFDO 1HVWRU 5L]]R VHFUHWDULR /XLV 3HUGRPR (presidente), y Enrique Duarte (tesorero).

TXH VH SRGUtD VLPSOLĂ&#x20AC; FDU SRU PDLO VRQ WRGDV FRVDV TXH HO Ministerio no actualiza para facilitarle al transportista este tipo de tareas. (VR VLJQLĂ&#x20AC; FD SpUGLGDV \D TXH KD\ JHQWH TXH QR SXHGH dejar el camiĂłn parado y para inscribirlo o para hacer una reforma tiene que pasar por la Intendencia, el MTOP, luego SUCTA y esperar que te llamen, es comĂşn pasar 20 dĂ­as o mĂĄs con un camiĂłn nuevo para poder trabajar.

uno dice, un aĂąo para quedarse â&#x20AC;&#x153;quietitoâ&#x20AC;?, el tema es que mucha gente estĂĄ con varias cuotas y este aĂąo es para ser mĂĄs cautos. Hoy comprar un camiĂłn nuevo nada mĂĄs que para las cosechas es imposible de pagar, y todavĂ­a mĂĄs para la madera donde los mĂĄrgenes son muy pequeĂąos, esto hace que para un transportista chico sea muy difĂ­cil.

El tema del costo del combustible hace unos aĂąos tenĂ­a una relaciĂłn de 4 a 1, hoy en rubros como la madera el combustible llega a representar mĂĄs de un 60% del costo. ÂżCĂłmo es la relaciĂłn entre empleador y empleado? AcĂĄ tenemos una problema que es cuando el camiĂłn no trabaja, si estamos dos dĂ­as en un monte para cargar y despuĂŠs te tienen uno o dos dĂ­as para descargar, en la semana hacĂŠs uno o dos viajes y eso no le sirve ni al chofer ni al dueĂąo, y eso tiene que ser compartido ya que los costos estĂĄn. Hoy hay que hablar mucho con los camioneros y buscar la forma de que estĂŠn conformes. A veces hay que rotarlos para que saquen el mismo dinero pero no es fĂĄcil. Lo que uno quisiera pagarles no se puede pagar porque el camiĂłn no da con los costos que tiene.

ÂżQuĂŠ perspectivas tiene para este aĂąo? En tĂŠrminos generales me parece que la mayorĂ­a de los colegas que han venido cambiando sus camiones, este 2012 se lo van tomar para mantener lo que tienen como

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La mezcla de que las rutas no acompaĂąan y los choferes no estĂĄn capacitados, hace bastante peligrosa la ruta.

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El otro problema es que ya no quedan choferes, y si se te va uno, empieza un problema ya que no hay gente para esta tarea. Viene gente con libreta profesional y no saben â&#x20AC;&#x153;dar marcha a trasâ&#x20AC;?, algunos estĂĄn largando asesinos a las rutas porque la verdad son un peligro.

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Gobierno

Polo logĂ­stico regional

MTOP invierte en 2012 en puertos, terminales, obra vial y ferroviaria e hidrovĂ­a Uruguay-Brasil El MTOP realiza un conjunto de obras de gran porte, en puertos, terminales graneleras y forestales, infraestructura vial y ferroviaria para trasporte de cargas en todo el territorio y la hidrovĂ­a Uruguay-Brasil. RegularizaciĂłn hĂ­drica de los baĂąados de Rocha, terminal Puerto Seco de Rivera, rambla de Colonia, terminal de cargas y pasajeros en Salto serĂĄn obras para cumplir el objetivo de convertir al paĂ­s en polo logĂ­stico regional.

E

ntre los anuncios del Plan del Ministerio de Transportes y Obras PĂşblicas para 2012 tambiĂŠn se destaca la continuidad de las obras de las nuevas explanadas en Capurro, donde fue rellenada una superficie de dos hectĂĄreas y media y una ya estĂĄ habilitada para la explotaciĂłn en rĂŠgimen de puerto libre.

Transporte Carretero

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AdemĂĄs se aprobĂł el pliego, supeditado a aprobaciĂłn del Poder Ejecutivo, para el llamado a licitaciĂłn para la concesiĂłn de la â&#x20AC;&#x153;construcciĂłn y explotaciĂłn del mĂłdulo internacional \ FiPDUDV IULJRUtĂ&#x20AC; FDV HQ OD 7HUPLQDO Pesquera Capurro en la BahĂ­a de Montevideoâ&#x20AC;?. Para el quinquenio de gobierno, el MTOP se ha planteado como objetivos estratĂŠgicos: 1. Asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de producciĂłn de bienes y servicios, y las terminales de salida de dicha producciĂłn. 2. Crear las condiciones bĂĄsicas para trasformar a Uruguay en polo logĂ­stico regional. 3. Contribuir en el desarrollo de polĂ­ticas VRFLDOHV GHĂ&#x20AC; QLGDV SRU HO *RELHUQR Para cumplir los objetivos, para 2012 HO 0723 GHĂ&#x20AC; QH FXDWUR SULRULGDGHV Mejoras en la accesibilidad a puertos;

Acondicionamiento de las rutas del grano y la madera; La seguridad vial; Ampliar coordinaciĂłn y desarrollo de polĂ­ticas sociales. Principales herramientas: Premiar la productividad y la innovaciĂłn tecnolĂłgica en procesos, metodologĂ­a y ejecuciĂłn constructiva. Hacer mĂĄs y mejor en menos tiempo (MTOP y empresas); DiseĂąar procedimientos de asignaciĂłn de obras mĂĄs ĂĄgiles, sin por ello disminuir los grados de equidad, justicia y transparencia; CoordinaciĂłn Ă XLGD \ WUDEDMR HQ HTXLSR FRQ WRGRV los actores involucrados; LegislaciĂłn y normativas. Principales propuestas: El MTOP necesita que los contratos de ParticipaciĂłn PĂşblico Privada (PPP) se pongan en prĂĄctica cuanto antes, y en caso de que la aprobaciĂłn de las obras se vea demorada, aspiramos a contar

El MTOP se plantea comenzar a crear las condiciones bĂĄsicas para transformar a Uruguay en polo logĂ­stico regional.

para la infraestructura vial con una vĂ­a rĂĄpida, tanto para los estudios de factibilidad, como para su aprobaciĂłn. Para ello el MTOP propone crear una comisiĂłn interministerial integrada por MTOP, MGAP, MIEM, MINTUR y DEP, MREE, MEF y OPP, con el propĂłsito de aprobar un Plan de AceleraciĂłn de Infraestructuras (PAIS); en el que cada una de las carteras, integre sus planes de acciĂłn del 2012. Queremos desarrollar sinergias que potencien los objetivos que el Gobierno tiene para las infraestructuras al servicio de la producciĂłn de bienes y servicios.

Infraestructura de transporte y logĂ­stica Las acciones vinculadas a la infraestructura del transporte (portuario, vial y ferroviario) deben estar en consonancia con las realidades productivas y energĂŠticas del paĂ­s, y con el incremento de demanda que generan sobre esa producciĂłn, la construcciĂłn de dicha infraestructura. Como los recursos son siempre escasos, la acciĂłn convergente permite sacarles el mayor provecho aumentando la productividad, impulsando la innovaciĂłn \ OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD 3RU HVR DGHPiV GH modernizar los procesos licitatorios, se

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demanda de transporte de los principales productos y sus insumos, realizar la asignaciĂłn modal de los PLVPRV \ D SDUWLU GH OD FXDO SODQLĂ&#x20AC; FDU la infraestructura de transporte. - Plan estratĂŠgico integral para el desarrollo del sistema de transporte de mercancĂ­as y pasajeros, en el iUHD GH LQĂ XHQFLD FHUFDQD DO 3XHUWR de Montevideo. FinalizaciĂłn de los tĂŠrminos de referencia. Llamado a licitaciĂłn. SupervisiĂłn de consultorĂ­a. - Elaborar coordinadamente con MIEM un plan de largo plazo, para incorporar el uso de energĂ­as alternativas a los combustibles fĂłsiles en el sistema de transporte. Desarrollar un programa de implementaciĂłn.

incorporarĂĄn los siguientes Ă­tems: la empresa adjudicataria se encargarĂĄ del proyecto, ejecuciĂłn y mantenimiento de la obra y los pagos estarĂĄn sujetos al grado de cumplimiento premiĂĄndose la productividad, calidad y tiempos. En las obras de porte, el adjudicatario deberĂĄ hacer pĂşblico a la ciudadanĂ­a los avances de obra acordados. Respecto a los programas de caminerĂ­a departamental y forestal, a partir del ICIR, se propone reconsiderar el destino de esos fondos (25 millones de dĂłlares anuales), para destinarlos tanto a las rutas departamentales que antes fueron nacionales, como al cambio de estĂĄndar de algunas rutas o caminos departamentales, vinculados a las prioridades del Gobierno nacional.

- ImplementaciĂłn de un modelo que permita estimar y proyectar la

- Mantenimiento del actual servicio de pesaje en rutas nacionales, Pasos de Frontera y seguimiento del cumplimiento de los compromisos vinculados a este servicio.

Modo ferroviario - AdjudicaciĂłn de la asistencia tĂŠcnica para diseĂąo y estructuraciĂłn de la nueva empresa ferroviaria (AFE-CND SA). CoordinaciĂłn de la contraparte y seguimiento del desarrollo en su 1ÂŞ Etapa - Plan empresario. Apoyo a la contrataciĂłn de personal gerencial responsable de infraestructura y del operador. - Puesta en funcionamiento de la DirecciĂłn Nacional de Transporte Ferroviario. - Coordinar y asesorar en los estudios para rehabilitar las lĂ­neas fĂŠrreas con potencial operativo.

Transporte Carretero

- Ejercicio de la presidencia del Instituto Nacional de LogĂ­stica, impulsando su consolidaciĂłn como organismo lĂ­der en la coordinaciĂłn de polĂ­ticas de fomento y facilitaciĂłn de la actividad.

- Culminar el desarrollo de la GuĂ­a de Carga y comienzo de su implementaciĂłn en el transporte domĂŠstico, en el marco del Proyecto â&#x20AC;&#x153;Sistema de InformaciĂłn de Carga del Transporte Terrestreâ&#x20AC;? con el apoyo de AGESIC.

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Sistema de transporte y logĂ­stica al servicio de la producciĂłn y la sociedad

- Elaborar un cronograma de incorporaciĂłn de unidades con sistemas de propulsiĂłn elĂŠctrica, en consonancia con el desarrollo del sistema BRT (Bus Rapid Transit) dentro del Sistema de Transporte Metropolitano. Promover el debate sobre el rĂŠgimen tributario \ HVWtPXORV Ă&#x20AC; VFDOHV D WDOHV HIHFWRV

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Gobierno

- Llamado a licitaciĂłn y adjudicaciĂłn de la segunda etapa de la rehabilitaciĂłn del tramo Pintado - Rivera, que implica la colocaciĂłn de mĂĄs durmientes y balastro, lo cual permitirĂĄ incrementar la velocidad de circulaciĂłn, y realizar HO PDQWHQLPLHQWR PHFDQL]DGR GH OD YtD Ă&#x20AC;QDQFLDPLHQWR FOCEM).

VĂ­as navegables, obras hidrĂĄulicas y de infraestructuras portuarias - Nueva Palmira consolida su posiciĂłn como segundo puerto en importancia. Esta Terminal ha superado las expectativas mĂĄs optimistas de crecimiento, superando movimientos de mercaderĂ­as de mĂĄs de 1.600.000 toneladas [341.418 Ton. (ANP) y 1.339.476,98 Ton (TGU)]. (OOR H[LJH UHGHĂ&#x20AC;QLU OLQHDPLHQWRV HVWUDWpJLFRV SDUD HO GHVDrrollo de la zona portuaria de Nueva Palmira, en conjunto con los distintos actores involucrados. Generar un ĂĄmbito interinstitucional de coordinaciĂłn permanente, y de evaluaciĂłn conjunta de iniciativas pĂşblicas y/o privadas en ĂĄreas comunes. Se seguirĂĄn implementando acciones para articular el desarrollo exponencial de un puerto no pensado para su actual movimiento comercial, para minimizar impactos a centros poblados. TambiĂŠn se busca generar nuevos puestos de trabajo, mejorar condiciones de los mismos e incorporar tecnologĂ­a logĂ­stica de punta. - ImplementaciĂłn del registro de terminales, para resolver el aumento sistemĂĄtico de camiones que requieren estacionamiento y servicios adecuados mientras esperan acceso a terminales portuarias de Nueva Palmira. - Proyectos CARTSUR y BELWOOD aprobados en Nueva Palmira. InformaciĂłn presentada oportunamente ante CARU. Desde 2009 a la espera del aval del Ministerio de Relaciones Exteriores para que comiencen las obras. InversiĂłn estimada del orden de los US$ 100 millones. - El By-Pass Nueva Palmira tiene todo pronto para que se pueda avanzar en el proceso expropiatorio. Se prevĂŠ

para la primera mitad del aĂąo, tener un avance importante en la posesiĂłn de los predios, para implantaciĂłn de la obra, acompaĂąada de un plan de previsiĂłn.

El By-Pass Nueva Palmira tiene todo pronto para que se pueda avanzar en el proceso expropiatorio. Se prevĂŠ para la primera mitad del aĂąo, tener un avance importante en la posesiĂłn de los predios. - Proyecto de Terminal Portuaria para Graneles SĂłlidos y LĂ­quidos de NavĂ­os SAL Inc., a construir al sur de Nueva 3DOPLUD SUHVHQWDGR D Ă&#x20AC;QHV GH D HVWXGLR GH OD 'LUHFFLyQ Nacional de HidrografĂ­a del MTOP. - Se continuarĂĄ con las obras de las nuevas explanadas en &DSXUUR GRQGH VH UHOOHQy XQD VXSHUĂ&#x20AC;FLH GH Ki 'H pVWDV ya hay 1 hectĂĄrea habilitada para su explotaciĂłn en rĂŠgimen de Puerto libre. Por Res. Dir. 380/3.603 se aprobĂł el Pliego, supeditado a aprobaciĂłn del Poder Ejecutivo, para el llamado a licitaciĂłn para concesionar la â&#x20AC;&#x153;construcciĂłn y explotaciĂłn GHO PyGXOR LQWHUQDFLRQDO \ FiPDUDV IULJRUtĂ&#x20AC;FDV HQ OD 7HUPLQDO Pesquera Capurro en la BahĂ­a de Montevideo.

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- Terminal de productos forestales y graneles. La empresa 2EULQHO Ă&#x20AC;UPy FRQ OD $13 HO FRQWUDWR GH FRQFHVLyQ SDUD OD FRQVtrucciĂłn y explotaciĂłn de una Terminal especializada en el acopio, embarque de astillas de madera y graneles en general, y la construcciĂłn de un puesto de atraque en el Puerto de Montevideo. - Terminal Puntas de Sayago. Se busca lograr la ampliaciĂłn GH OD FDSDFLGDG GH LQIUDHVWUXFWXUD SRUWXDULD \ PHMRUDU OD HĂ&#x20AC;ciencia logĂ­stica del Puerto de Montevideo. El predio constarĂĄ GH WUHV ]RQDV UpJLPHQ Ă&#x20AC;VFDO GH SXHUWR OLEUH UpJLPHQ Ă&#x20AC;VFDO GH zona franca, zona industrial), por lo que deberĂĄn fraccionarse en parcelas y equiparlas con la infraestructura necesaria para ser concesionadas a privados, para el desarrollo de actividades logĂ­sticas, servicios e industriales. Ha sido aprobado el Pliego de Condiciones Particulares del llamado a licitaciĂłn para la concesiĂłn y explotaciĂłn de siete Ă reas LogĂ­sticas en

Gobierno

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NUEVA PALMIRA.El crecimiento exponencial de la terminal ha hecho que se tengan que UHGHÀQLU OLQHDPLHQWRV estratégicos para el desarrollo de la zona portuaria de Nueva Palmira, en conjunto con los distintos actores involucrados.

Punta Sayago. Esta licitación tiene como objetivo generar espacios para la prestación de servicios. - Terminal de Productos Forestales. Efectivizar un espacio físico ganando terreno al área de la Bahía del Puerto de Montevideo, con el cual se atenderán las necesidades de la plaza con lo relacionado a la exportación de productos forestales y con un nuevo puesto de atraque para barcos graneleros. - Muelle C. Se contará con un mínimo de 275 metros adicionales de atraque en el Puerto de Montevideo, garantizando la libre competencia para operar con todo tipo de cargas. ANP tiene previsto comenzar la ejecución de obras en el primer trimestre de 2012.

- Reconstrucción del muelle de los Ingleses en Conchillas (pertenece a DNH MTOP), presentado por la empresa brasileña de hormigones POLIMIX. Inversión de US$ 5 millones, en régimen de inversión en infraestructura a cambio de adelanto de tarifas. En la obra de continuación de ruta nacional N° 55, By-Pass Conchillas, las ocupaciones de los predios para el ingreso de la empresa ya se consiguieron, por lo que resta SDUD HO SULPHU WULPHVWUH GHO DxR OD HVFULWXUDFLyQ ÀQDO GH todos los predios.

- Finalización de contralor y ajustes técnicos de obras FLYLOHV ÀQDOL]DGDV HQ HO PDUFR GH OD DPSOLDFLyQ 7HUPLQDO Cuenca del Plata. - Nuevas operaciones en el puerto de Fray Bentos. La ANP, en el marco de desarrollo de nuevos negocios, consolidó la operativa de buques pesqueros en la Terminal de Fray Bentos. Actualmente ANP se encuentra abocada al estudio del desarrollo de áreas de reparación naval complementarias a esta actividad.

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- Puerto Seco de Rivera. En el mes de enero dará comienzo, por parte de la Consultora PRINTEC-AIPPIC, el “Estudio de Mercado y Factibilidad de Terminal Puerto Seco Rivera”.

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- Obras para aumentar cantidad y calidad de servicios de puertos multipropósitos, incluyendo desarrollo turístico, ampliando circuito de nautas. Continuar con obras en puerto La Paloma, Punta del Este, Piriápolis, Carmelo, Villa Soriano. Finalizar estudio de factibilidad y avanzar con pliegos licitatorios en el Puerto de Atlántida. Iniciativa para la reconstrucción del Puerto de Punta Brava (Punta de las Carretas), y concesión de la zona aledaña presentada por DAGONER SA, a estudio de la DNH MTOP y la IMM. Iniciativa para la concesión remodelación de la zona del Puerto del Buceo, con el propósito de aportarle un nuevo paseo público a la ciudad; atender el incremento de demanda de amarras deportivas de la región, presentado por Corporación América SA, en proceso de concesión de la iniciativa por parte del PE.

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Gobierno

- Puerto Salto. Culminar proceso licitatorio para reparaciĂłn \ YHULĂ&#x20AC;FDFLyQ GHO FiOFXOR HVWUXFWXUDO GHO PXHOOH D GRV QLYHOHV y del puente de acceso, para rehabilitar esta terminal de cargas y pasajeros. Se encuentra en etapa de adjudicaciĂłn el cercado de la Terminal Portuaria, lo cual se relaciona con RWUDV JHVWLRQHV SDUDOHODV HQ IDVH Ă&#x20AC;QDO SDUD GHOLPLWDU HO iUHD del recinto de la misma. TambiĂŠn se acelerarĂĄ la licitaciĂłn que permitirĂĄ el acondicionamiento interior y exterior de la Terminal de Pasajeros de Puerto Salto.

Autorizaciones para el acceso

MTOP realizĂł mejoras para el transporte de carga en la zona portuaria de Nueva Palmira

- Proyectos TIMONSUR (RĂ­o CebollatĂ­) y FADISOL (RĂ­o TacuarĂ­) en Laguna MerĂ­n, integrantes de la futura HidrovĂ­a Uruguay-Brasil. InversiĂłn del orden de los US$ 80 millones, con proyectos de ingenierĂ­a aprobados. Pueden comenzar las obras en 2012. - En 2012 se realizarĂĄn las obras hidrĂĄulicas previstas en el Plan de RegularizaciĂłn HĂ­drica de los BaĂąados de Rocha, apertura de las CaĂąadas La Perra y Agosto Cabrera. Se realizarĂĄn intervenciones en la Represa del Parque Zorrilla en la Ciudad de Melo, obras de protecciĂłn de la rambla de la Ciudad de Colonia, y se comenzarĂĄn las obras de protecciĂłn de las Barrancas de La Floresta (proyecto ejecutivo actualmente en licitaciĂłn, en coordinaciĂłn con la Intendencia de Canelones). - Disponer de estudios tĂŠcnicos relativos a la viabilidad del proyecto de instalaciĂłn de puerto de aguas profundas en

E

n procura de mejorar el trĂĄnsito de carga desde ahora los camiones deberĂĄn pasar, con autori]DFLyQ D ]RQDV GH SUH HPEDUTXH GHĂ&#x20AC;QLGDV SRU HO Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP). La DirecciĂłn Nacional de Transporte instrumentarĂĄ el registro de empresas habilitadas para expedir las autorizaciones de ingreso. Las dificultades son ocasionadas por el uso indebido de las rutas nacionales, departamentales, calles y caminos de empresas de camiones que realizan operaciones de carga y descarga en las terminales ubicadas en el puerto de Nueva Palmira. El texto del decreto establece que los camiones deberĂĄn pasar, cuando tengan la autorizaciĂłn correspondiente, a las zonas de pre-embarque GHĂ&#x20AC;QLGDV SRU HO 0723 (V UHVSRQVDELOLGDG GH OD DirecciĂłn Nacional de Transporte realizar la instrumentaciĂłn del registro de empresas habilitadas para expedir las autorizaciones de ingreso.

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Las empresas interesadas en inscribirse al registro deberĂĄn disponer de instalaciones â&#x20AC;&#x201D;playas de estacionamiento o plantas de silosâ&#x20AC;&#x201D; aptas para el estacionamiento de camiones en las zonas acordadas, y deberĂĄn contar con comunicaciĂłn telefĂłnica y facilidades de acceso a redes informĂĄticas. Asimismo deberĂĄn estar inscriptos en la DirecciĂłn General Impositiva, el Banco de PrevisiĂłn Social y acreditar las habilitaciones municipales correspondientes. Las playas de estacionamiento deberĂĄn tener una capacidad mĂ­nima de abarcar 100 camiones pesados en un pavimento de tosca compactada o superior. Deben estar iluminadas, cercadas, controladas, incluir un baĂąo completo cada 20 lugares de estacionamiento, tener un comedor que permita elaborar comidas simples y estar abiertas las 24 horas en los perĂ­odos de zafra establecidos por el MTOP.

Gobierno

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SEGURIDAD EN LAS RUTAS.El MTOP buscarĂĄ profundizar y aumentar las medidas tomadas para asegurar la seguridad en las rutas nacionales.

la costa este (demanda, ubicaciĂłn, evaluaciĂłn ambiental estratĂŠgica, institucional). Apoyo a la comisiĂłn interministerial creada para estudiar la temĂĄtica.

La seguridad vial - Profundizar el relacionamiento y coordinaciĂłn con UNASEV y demĂĄs organismos involucrados en la Seguridad Vial, generando propuestas que permitan LGHQWLĂ&#x20AC;FDU HO DSRUWH GHO 0723 HQ OD WHPiWLFD FDPSDxD publicitaria, unidad pericial vial, etc. - Crear Unidad de Seguridad Vial MTOP, integrada por todas las Direcciones Nacionales para dinamizar propuestas y acciones en ĂĄreas de nuestra competencia: seĂąalizaciones de rutas nacionales, iluminaciĂłn, capacitaciĂłn y contralor de transportes y transportistas, etc.

- ElaboraciĂłn, en conjunto con el Ministerio de Turismo y Deporte y el Ministerio de Defensa Nacional (Prefectura 1DFLRQDO 1DYDO GH XQ 3UR\HFWR GH /H\ D Ă&#x20AC;Q GH PRGLĂ&#x20AC;FDU OD ley de Cabotaje; para establecer claramente los parĂĄmetros de la excepciĂłn de cabotaje para los Cruceros. - ReformulaciĂłn de las condiciones de acceso al Fondo de Fomento y desarrollo de la Marina Mercante, propiciando el embanderamiento de buques con Bandera Nacional. - ElaboraciĂłn, en conjunto con el Ministerio de Turismo y Deporte y el Ministerio de Defensa Nacional (Prefectura Nacional Naval), GH XQ 3UR\HFWR GH /H\ D Ă&#x20AC;Q GH PRGLĂ&#x20AC;FDU OD OH\ GH &DERWDMH para establecer claramente los parĂĄmetros de la excepciĂłn de cabotaje para los Cruceros. Fuente: Plan 2012 - MTOP

- Implementar en la modalidad legal que lo habilite con mayor rapidez los cruces a desnivel en ruta 1 y ruta Liber Seregni. - Misma modalidad para lograr iluminaciĂłn de las rutas que unen Punta del Este con Colonia, y los primeros km de las UXWDV \ TXH VRQ ODV GH PD\RU Ă XMR GH WUiQVLWR DQXDO - Finalizar la elaboraciĂłn del reglamento de circulaciĂłn de maquinaria agrĂ­cola por rutas nacionales en conjunto con la UNASEV, asegurando el compromiso de los diferentes actores que estarĂ­an involucrados.

Iniciativas legales y reglamentarias - IncorporaciĂłn de acuerdos surgidos en UY 2030 (DiĂĄlogo polĂ­tico-social por Uruguay LogĂ­stico 2030) al proyecto de ley Marco de Transporte y LogĂ­stica, que se enviarĂĄ en 2012 al parlamento Nacional, que moderniza la normativa y se proyecta a nuevas realidades productivas y sociales.

- ReformulaciĂłn de las condiciones de acceso al Fondo de Fomento y desarrollo de la Marina Mercante, propiciando el embanderamiento de buques con Bandera Nacional.

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- Colaborar y asesorar al grupo de trabajo interministerial para establecer un sistema tarifario, acorde con el uso de la infraestructura por los diferentes tipos de vehĂ­culo.

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- Analizar e impulsar la adecuaciĂłn de normas vigentes HQ PDWHULD DHURQiXWLFD GH DFXHUGR D ODV PRGLĂ&#x20AC;FDFLRQHV que se producen en el mercado.

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Átención en ruta

Service en todo el país, las 24 horas

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Iveco lleva el taller a la ruta

1. Aldo Rodríguez lleva varios años en los camiones, trabaja actualmente para JWE transportes y maneja un Iveco Cursor 330. Conduciendo en las cercanías de la ciudad de Dolores descubre que la computadora del camión le indica una falla, detiene su camión y llama al service de la marca para que le solucione el problema.

2. De forma inmediata le derivan el taller móvil que estaba en la zona, así en un lapso de tiempo breve llega la unidad móvil de SEVEL montada sobre un Iveco Daily. Gustavo Rapshy, jefe de taller, está al mando de la unidad. Al arribar toma contacto con el camionero quien le expresa lo sucedido.

3. El especialista da una rápida recorrida

4. Vuelve al taller móvil para buscar la herramienta necesaria para elaborar un diagnóstico más certero, un scanner que en minutos detecta donde está la falla.

5. Un sensor de la parte eléctrica es sustituido y el tiempo da para que el técnico revise las correas, tomando la decisión de cambiar la correa del alternador.

6. Luego de probar que todo esté

por el camión, revisando todo aquello que pueda estar causando el desperfecto. Los técnicos de este servicio están altamente capacitados para responder ante cualquier tipo de invonveniente mecánico.

perfecto, unos minutos más tarde de la llegada del service, Aldo Rodríguez vuelve a la ruta con su camión.

RESPALDO. El taller móvil de Sevel para atender

unidades Iveco en nuestro país, tanto nacionales como extranjeras, integra un grupo de 100 que existen en la región y que atienden las 24 horas a los usuarios. Dado la necesidad de nuestro mercado, el taller móvil realiza entre otras tareas, servicios programados de servicios a ÁRWDV VLQ OD QHFHVLGDG GH TXH ORV YHKtFXORV ,YHFR WHQJDQ que trasladarse al centro de atención más cercano.

CarrocerĂ­as

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El mercado de carrocerĂ­as y sus primeras ventas del aĂąo

Las carroceras y el mercado 1 - OREJANO El furgĂłn de la fotografĂ­a para carga seca pertenece a la empresa 0HUĂ&#x20AC;[ 6 $ (O PLVPR HVWi PRQWDGR VREUH XQ FDPLyQ $HROXV \ tiene 5,30 metros de largo, puerta trasera doble, puerta lateral, estriberas de chapa de aluminio labrado y los cierres y herrajes son de origen europeo. 1

2 - OREJANO La empresa Pangiorno (Larinur S.A.) realizĂł una compra de 2 furgones para congelados, lo que hace que totalicen 4 furgones 2UHMDQR HQ VX Ă RWD /DV FDUURFHUtDV WLHQHQ PHWURV GH ODUJR puerta trasera triple, la aislaciĂłn tĂŠrmica es con poliuretano, la perĂ&#x20AC;OHUtD HV GH DFHUR LQR[LGDEOH \ HO SLVR GH DOXPLQLR (VWiQ PRQWDGRV sobre camiones JMC. Es de destacar que esta empresa apostĂł por productos nacionales que cuentan con los mismos mĂĄrgenes de calidad que los productos importados.

2

3 - CANAPĂ La empresa Viento Fotruna S.A., distribuidora en Salto de los productos lĂĄcteos Parmalat, adquiriĂł un Mercedes Benz Atego. Sobre este vehĂ­culo se montĂł un furgĂłn en isopanel de 8 metros de largo para el traslado de los productos lĂĄcteos hacia aquella zona del paĂ­s. Su propietario, Julio Juayek, tambiĂŠn dotĂł al camiĂłn de doble eje neumĂĄtico, trabajo realizado en Tres Ejes.

4 - CANAPĂ Como ya lo informĂĄramos, durante el aĂąo pasado varios distribuidores de los productos lĂĄcteos de Conaprole renovaron sus unidades con camiones Volkswagen 8.120. Las carrocerĂ­as fueron encomendadas a CanapĂĄ, quien montĂł sobre estos camiones, furgones con paneles isotĂŠrmicos y de aislaciĂłn ecolĂłgica. La estructura es de acero inoxidable reforzado, los burletes de triple contacto y los herrajes son importados. En la fotografĂ­a vemos una de las Ăşltimas unidades equipadas en el momento en que son montados los furgones con una grĂşa propia del carrocero.

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Empresa al día

Tirapu más allá del transporte Reconocida y consolidada en el medio, TIRAPU se ha especializado en el transporte de sustancias líquidas a granel, siendo en muchos casos mercancías peligrosas. El tema de la seguridad no es nuevo en su labor diaria, en este medio ya hemos tratado sobre el compromiso con la seguridad y el medio ambiente que tiene la empresa, donde en su importante planta los residuos son tratados con la última tecnología. Ahora TIRAPU va un paso más adelante e incorpora un equipo de respuesta rápida que actúa con el personal especializado de la firma para atender cualquier emergencia en todo el Mercosur y Chile.

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ara conocer más detalles de esta inédita iniciativa en el país, dialogamos con el Cr. Luis San Martín, director de la empresa, y Eduardo Dutra, mecánico y encargado de seguridad. ¿Cómo surgió la idea del contar en OD ÁRWD FRQ HVWH YHKtFXOR" A raíz de algunos percances que tuvimos con nuestros vehículos en el exterior y al contratar el servicio de terceros para atenderlos, no quedamos conformes, tal es el caso que en una de las ocasiones una empresa contratada nos prometió que en tres horas solucionaba el problema y estuvieron más de tres días. Fue así que comenzamos a manejar la posibilidad junto a nuestro personal idóneo de contar con nuestro propio equipo y si es necesario viajar al exterior para solucionar cualquier percance.

Nosotros consideramos que esto es adelantarse a los problemas que uno pueda tener en el exterior ya que hemos tenido malas experiencias, en este tipo de caso el factor tiempo siempre es importante, ante un accidente la carretera tiene que quedar libre, y en ese momento hay que tomar las mejores decisiones para atender la situación de la mejor manera.

un taller móvil sobre un camión que nos SHUPLWH DWHQGHU QXHVWUD ÁRWD \ OD GH terceros. El mismo cuenta con pluma de enganche para transportar cualquier tipo de bomba para los auxilios.

El caso que antes comentaba fue en Brasil, estuvimos tres días sin poder mover un camión. Con este nuevo equipo, saliendo de Uruguay, con el tiempo del traslado y todo lo demás, en 12 horas lo tenemos solucionado.

A su vez el vehículo viene equipado con grupo electrógeno, herramientas eléctricas de mano, iluminación, bomba lobulares para productos densos, bomba centrifuga para productos líquidos, bomba multi-etapa para productos pesados como el caso de cloros o ácidos, además de las mangueras necesarias y todo lo requerido tanto para atender un desperfecto mecánico como un incidente o accidente.

¿Qué nos puede decir sobre este camión? (Q SULPHU OXJDU HVWH FDPLyQ UHÁHMD el compromiso que la empresa tiene con la seguridad ambiental, sobre los detalles del vehículo hemos montado

¿Ante un accidente intervienen otros actores? Si bien nosotros ya conocemos los productos que manipulamos, lo que siempre nos da una ventaja para desarrollar la tarea del personal

Empresa al día

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especializado con el camión, es necesario que intervengan otros actores, en nuestro país trabajamos con el grupo Haz-Mat de Bomberos. Muchas veces es necesario otro camión cisterna para el traslado de la mercadería derramada, en el exterior hay que esperar que actúen los bomberos, la Policía Federal como sucede en Brasil, y cuando ellos lo crean conveniente que podemos actuar, es ahí que podemos empezar a trabajar. ¿Qué detalles se tiene en cuenta antes de llegar al lugar de una emergencia? Para atender una urgencia o emergencia lo primero es saber qué producto está involucrado ya que hay que tener el conocimiento de cómo reacciona el producto y con qué se puede neutralizar para no generar un problema mayor. Hay que saber a cuál producto se le puede tirar agua, a cuál arena para contenerlo, incluso hay productos que no se pueden lavar con agua ya que existen distintas reacciones químicas. En esos casos nuestro personal capacitado ya sabe a lo que se va a enfrentar aunque muchas veces cuando se llega al lugar del accidente el panorama puede ser diferente, la experiencia y capacitación son fundamentales para revertir una situación complicada. Nos ha pasado del vuelco de una empresa colega que acarreaba pasta de dientes pero como era invierno OD SDVWD VH VROLGLÀ FD \ TXHGD FRPR piedra, tardamos tres días en sacar la

Cr. Luis San Martín (der.), director de TIRAPU, y Eduardo Dutra, mecánico y encargado de seguridad.

PREPARADOS.- “Para atender una urgencia o emergencia lo primero es saber qué producto está involucrado ya que hay que tener el conocimiento de cómo reacciona el producto y con qué se puede neutralizar para no generar un problema mayor”, sostuvieron en TIRAPU.

pasta seca, es allí donde la experiencia lo resuelve, estando tres días al lado del camión y analizando la situación. Con este vehículo estamos preparados para atender cualquier imprevisto ya que no es necesario que un camión vuelque, nos pueden necesitar ante un FLVWHUQD À VXUDGD R XQ WUDQVERUGR TXH salió mal, que sucede con cualquier derrame de productos químicos como los que transportamos, bases de pinturas o solventes, bases de jabones, entre otros.

¿Han desarrollado trabajos en conjunto con otros actores en este tipo de situaciones? De hecho nosotros pretendemos ser un apoyo, hemos realizado reuniones con bomberos donde con nuestras cisternas ellos pueden conocer las válvulas, subir, bajar y como actúan estas herramientas. Es fundamental tener un contacto permanente, cuanto más reuniones y más intercambio de ideas es fundamental, el trabajar en conjunto nos da más experiencia a todos.

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FICHA TÉCNICA

Scania P410 LA 6x2 Forestal

Scania presenta un vehículo diseñado para el transporte forestal uruguayo

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or primera vez, Scania presenta un vehículo que ha sido GLVHxDGR HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD el mercado uruguayo. Estuvieron en Uruguay responsables del sector de transporte forestal y su desarrollo de producto de Scania Suecia, quienes han trabajado en la mejora de camiones Scania con aplicación forestal en nuestro país.

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En conjunto con Scania Suecia, Brasil y Argentina, luego de recorrer el territorio uruguayo y conocer los montes donde trabajan los vehículos forestales, luego de tener entrevistas con clientes de este sector, se diseñó un vehículo que responde a las QHFHVLGDGHV HVSHFtÀ FDV GHO VHFWRU forestal en Uruguay. El nuevo vehículo será un P410 6x2 en versiones camión y tractor. Considerando las observaciones y principales inquietudes, se optó por colocar en las unidades escapes verticales y darle una mayor altura a los componentes que se encontraban más bajos en el chasis. Estas unidades cuentan con una nueva tecnología. Una de las

principales características es la suspensión neumática total, lo cual permite saber cuántos kilogramos hay sobre cada eje del vehículo. Vendrán equipados de origen con frenos de disco y llantas de aluminio. Además contarán con una capacidad aproximada de 500 litros de combustible y serán mucho más livianos, con una tara de 7800 kg. los tractores y de 8100 kg. los camiones. El concepto de este vehículo no es exclusivo para el uso forestal, siendo útil también para otros tipos de transporte.

con tecnología SCR. Los motores funcionan con hasta el 100% de biodiésel.

Nueva plataforma global de motores: rendimiento óptimo garantizado para todos los operadores

Estos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una renovada versión del Scania Opticruise y un nuevo Scania Retarder, todos ellos con una considerable mejora de sus prestaciones.

Scania ofrece actualmente la más amplia gama de camiones para servicio pesado de la industria. A partir del año 2012, todos ellos estarán propulsados por una gama global de motores utilizada a nivel mundial para todas las normativas de emisiones: Euro 3, Euro 4, Euro 5 EEV y Euro 6. Los mercados europeos tienen también acceso a una gama ampliada de motores Euro 5 y EEV

Los nuevos motores se utilizan a nivel mundial para todas las normativas de emisiones. Todos los motores con cilindros en línea se basan en la plataforma más reciente, introducida en 2007, con tecnologías que cumplen los requisitos de emisiones de Euro 5 y Euro 6, además de Euro 4 y Euro 3. La gama de motores V8 de Scania se encuentra disponible para todos los niveles de emisiones actuales.

El cambio a estos motores de última generación se está llevando a cabo en las plantas de producción de Scania en Sudamérica durante el segundo semestre de 2011. Los nuevos motores Euro 3 y Euro 4, al igual que las unidades Euro 5 y EEV SCR adicionales, serán introducidos en la producción europea en 2012.

FICHA TÉCNICA Scania P410 LA 6x2 Forestal Motor - Scania DC 13 * Cilindrada: 12.700 cm3. * Potencia máxima: 410 HP (302 Kw) a 1900 rpm. * Torque máximo: 2000 Nm entre 1000 y 1350 rpm. * Descripción: Ciclo diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, tapas de cilindros individuales, 4 válvulas por cilindro. Unidades individuales de inyectores bomba. Sistema de control electrónico. Turbo sobrealimentado con post enfriado aire-Aire (Intercooler). Cumple normas de emisión Euro 3. * Freno auxiliar de motor: Automático. * Potencia máxima total de freno auxiliar: 355 HP (261 Kw) a 2400 rpm. * Opcional: Motor de 360 cv (265 Kw) a 1900 rpm.

Caja de cambios - GRS 895 * Descripción: Tipo sincronizada de 12 marchas. Doble gama y Split. Dos marchas atrás. Sistema de embrague automatizado Scania Opticruise. * Opcionales: Caja con sobremarcha. Caja con 12 + 2 marchas.

Cabina * Puesto de conducción: volante regulable con comandos de estéreo y control de crucero integrados. Asiento de conductor con control y suspensión neumática, apoya cabeza integrado 100% regulable y apoyo lumbar ajustable. Panel de instrumentos color equipado con computadora de a bordo con múltiples funciones y tacógrafo 7 días. Control de climatización manual con AA. * Características: &DELQD IURQWDO FRQ GRUPLWRULR 'HÁ HFWRUHV GH DLUH Paragolpes de acero. * Suspensión: Mecánica en 4 puntos. * Vidrios y espejos: Espejos retrovisores calefaccionados. Posee un espejo retrovisor plano del lado conductor y un espejo esférico, un gran angular y un lateral superior de visión cercana en el lado del acompañante. Levantavidrios eléctrico y escotilla de techo manual. * Iluminación: Tipo H4, lámpara halógena para luz larga y de cruce. Unidad de faro con luz intermitente, luz de posición, y luz LQWHUPLWHQWH ODWHUDO /iPSDUDV GH LGHQWLÀ FDFLyQ \ PDUFDFLyQ HQ visera. * Opcionales: Bocina neumática en techo, limpiafaros. Gancho de remolque en paragolpes. Cabina corta sin dormitorio. Suspensión de cabina neumática.

Chasis * Tipo: Tractor * Equipamiento: Salida de escape vertical. Toma de aire trasera alta. * Opcionales: Salida de escape izquierda. Toma de aire frontal. Protección anti-empotramiento lateral. Tomas de fuerza: Accionadas por embrague (EG), laterales o traseras, Accionadas por el volante (EK), independientes del embrague.

Diferencial * Modelo: R780 . * Relación: 3.08:1. * Arrastre máx.: 66.000 kg. * Opcionales: Varias relaciones disponibles.

Suspensión * Delantera: Tipo: Neumática. Capacidad: 7.100 Kg. * Trasera: Tipo: Neumática. Capacidad: 19.000 Kg.

Frenos a disco * Descripción: Sistema de frenos electrónico EBS/ ABS. Control de tracción. * Opcionales: Control Electrónico de Estabilidad ESP. Frenos Auxiliares: Scania Retarder.

Tanques de combustible * Capacidad: Tanque cilíndrico de 330 lts, lado derecho. Tanque cilíndrico de 330 lts, lado izquierdo. * Material: Aluminio. * Equipamiento: Tapa de combustible con llave y preÀ OWUR GH FRPEXVWLEOH FRQ WUDPSD GH DJXD * Opcional: Diversas capacidades disponibles. Tanques de aluminio, tanques cilíndricos. Calentador de combustible.

Neumáticos y llantas * Delanteros: 295/80 R22.5 con llantas 8.25x22.5 de aluminio. * Traseros: 295/80 R22.5 con llantas 8.25x22.5 de aluminio. * Repuesto: 295/80 R22.5 con llantas 8.25x22.5 de aluminio. * Opcional: Diversas medidas de neumáticos y llantas.

Pesos y dimensiones * Capacidad técnica: Eje delantero: 7.100 kg. Eje trasero: 19.000 kg. Total: 26.100 kg. * Límite legal: Eje delantero: 6.000 kg. Eje trasero: 18.000 kg. Total: 24.000 kg. (El límite legal solo aplica para desplazamientos dentro de la red vial nacional)

* Peso del chasis: Eje delantero: 5.168 kg. Eje trasero: 2.823 kg. Total: 7.991 kg. El peso es aproximado e incluye 100 lts. de combustible y equipamiento de acuerdo al estándar. (Peso aproximado de combustible 86 kg)

* Capacidad máxima de tracción: 66.000 kg. * Opcionales: Diferentes distancias entre ejes disponibles desde 3100 hasta 5900 mm. Fotografías meramente ilustrativas. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la información, sin incurrir en ninguna obligación.

Internacionales 4242INTERNACIONALES

El modelo VW Constellation 24.250 fue el mĂĄs vendido

MAN Latin America conquista su noveno aĂąo de liderazgo en Brasil con rĂŠcords histĂłricos Por noveno aĂąo consecutivo, el fabricante obtuvo el primer lugar en empadronamiento de camiones en Brasil, segĂşn el Registro Nacional de VehĂ­culos Automotores - Renavam. SegĂşn el mismo instituto, el VW Constellation 24.250, que hace cuatro aĂąos ocupa el primer lugar en el ranking de ventas, conquistĂł el tope de la tabla con 12.721 unidades vendidas.

11,7%

Fue lo que creciĂł en 2011 el mercado total de venta de camiones en Brasil.

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AN Latin America acaba de completar nueve aĂąos en el liderazgo en ventas de camiones por encima de cinco toneladas en Brasil. Fueron unos inĂŠditos 50.829 camiones y una participaciĂłn del 29,7%, segĂşn datos pĂşblicos del Registro Nacional de VehĂ­culos Automotores - Renavam. Sumados, los empadronamientos de camiones y Ăłmnibus Volkswagen (hechos en Brasil) y MAN (importados) totalizaron 61.968 unidades â&#x20AC;&#x201C;un crecimiento del 18% en relaciĂłn a 2010â&#x20AC;&#x201C;, mientras el mercado total aumentĂł 11,7%. /D OtQHD GH SURGXFWRV GLYHUVLĂ&#x20AC; FDGD VHUi el estandarte de la empresa para 2012, segĂşn el ejecutivo.

Ăłmnibus Volksbus, ahora dotada de motorizaciĂłn Euro 5 y diversos Ă­tems TXH DXPHQWDQ D~Q PiV VX HĂ&#x20AC; FLHQFLD operacional. Todas las plantillas fueron desarrolladas en Brasil, atendiendo a las principales exigencias de mercados emergentes: tecnologĂ­a, robustez y excelente atenciĂłn post-venta. â&#x20AC;&#x153;Nuestras atenciĂłn tambiĂŠn se vuelca al mercado latinoamericano. En 2011, embarcamos 9.500 camiones y Ăłmnibus para mĂĄs de 30 paĂ­ses en todo el mundo â&#x20AC;&#x201C; un crecimiento del 17,4% en relaciĂłn al aĂąo anterior â&#x20AC;&#x201C;. Para 2012, ya confirmamos un ambicioso cronograma de lanzamientos en diversos paĂ­ses del continente, comenzando por Brasilâ&#x20AC;?, dijo Roberto Cortes.

Diciembre de rĂŠcords En el mercado brasileĂąo de Ăłmnibus, 11.139 chassis Volksbus fueron licenciados, con una participaciĂłn rĂŠcord del 32,2%. La fĂĄbrica hoy comercializa la lĂ­nea de chasis de

Los resultados en ventas de diciembre pasado en Brasil, los mayores en los DxRV GH OD HPSUHVD FRQĂ&#x20AC; UPDURQ ORV excelentes resultados acumulados de

2011. MAN Latin America tuvo 5.265 unidades empadronadas, siendo 4.310 camiones y 955 chasis de Ăłmnibus. Para dar cuenta de los encargos y por primera vez en sus 15 aĂąos de operaciĂłn, la fĂĄbrica de Resende no parĂł para tomar vacaciones en el mes de diciembre. Eso permitiĂł a la fĂĄbrica abrir una ventaja de 9.084 camiones en relaciĂłn a la segunda empresa con mĂĄs productos licenciados en el mercado brasileĂąo al largo del aĂąo pasado, segĂşn los nĂşmeros del Renavam. Integrante del Grupo MAN, uno de los lĂ­deres mundiales en tecnologĂ­a y producciĂłn en los segmentos de vehĂ­culos comerciales, generaciĂłn de energĂ­a y motores navales, MAN Latin America produce camiones Delivery (5-9 toneladas), Constellation (13-31 toneladas) y Worker (8-31 toneladas), ademĂĄs de chasis para Ăłmnibus Volksbus.

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La empresa cuenta con cerca de 7 mil colaboradores en Brasil. Además de Resende, la empresa mantiene una fábrica en la ciudad mexicana de Querétaro, donde monta productos de las marcas MAN y Volkswagen para el mercado local.

Inversiones Entre 2012 y 2016, MAN Latin America invertirá más de R$ 1 billón en Brasil para ampliar sus operaciones en el País. El principal objetivo es aumentar la oferta de vehículos comerciales de las marcas Volkswagen y MAN, inclusive tuteando a nichos de mercado aún no explorados y aumentando su capacidad productiva. El año pasado, la empresa adquirió 1,5 millones de metros cuadrados en Puerto Real (RJ) para abrigar el futuro Centro Logístico de Ventas. Además de esas inversiones, tres proveedores estarán más cerca de la fábrica de Resende. Meritor, Maxion y Suspensys tendrán fábricas en los alrededores de MAN Latin America en Resende.

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Por quinto año consecutivo, un camión Volkswagen es el más vendido de Brasil La plantilla VW Constellation 24.250 quedó una vez más en el tope de la tabla de camiones más vendidos en Brasil. El VW Constellation 24.250, que hace cuatro años ocupa el primer lugar en el ranking, conquistó el tope de la tabla con 12.721 unidades empadronadas, según datos públicos del Registro Nacional de Vehículos Automotores - Renavam. Dos vehículos más Volkswagen aparecen en el ranking: el VW Delivery 8.150 (líder del ranking en 2007) fue el segundo colocado, con 7.688 unidades, y el VW Delivery 9.150, que conquistó la séptima colocación, con 5.061 camiones en Brasil. El VW Constellation 24.250 posee WHUFHU HMH GH VHULH \ RIUHFH OD À DELOLGDG del motor electrónico Cummins turbo intercooler.

El proceso de movimiento y alisamiento de tierras ya fue iniciado para la preparación de la construcción, que facilitará el proceso de pre-montaje, logística y distribución de piezas, que comenzará a operar a partir de junio de 2012 en un terreno de 100 mil metros cuadrados.

atención en Blumenau (SC), Caicó (RN), Guarapuava (PR), Santo André (SP), Son Leopoldo (RS), Tres Lagunas (MS), y Ubá (MG).

La red de concesionarios autorizados está preparándose para atender los camiones MAN montados en Brasil y el crecimiento del volumen de ventas de la fábrica. Sólo en 2011, MAN Latin America abrió siete nuevos puntos de

Pionera en investigaciones con combustibles alternativos en Brasil, este año MAN Latin America dará continuidad a proyectos como el camión Volkswagen Constellation híbrido, el caballo mecánico MAN movido con

Su cabina reúne características de grande confort y productividad, y es ofrecida en versiones extendida y lecho. También el VW Delivery 8.150 alía las características de un camión robusto a la mayor capacidad de volumen y carga. La plantilla es ideal para Á RWDV TXH KDFHQ HQWUHJDV XUEDQDV \ recorren pequeñas distancias. Como los demás vehículos de la marca, la calidad en el acabado y OD SRVWYHQWD HÀ FLHQWH FRPSOHWDQ ORV atractivos de los camiones líderes de mercado.

mezcla de diesel y etanol en proporción de 55%, el uso del biodiesel de segunda generación Ultra Clean y la aplicación dual de GNV+Diesel para ómnibus urbanos. En diciembre pasado, la fábrica y Petrobras firmaron una asociación para el desarrollo de proyectos en el campo de combustibles y combustión en motores de vehículos pesados.

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Perspectivas 2012 en Argentina

La apuesta regional Con el ĂĄnimo en alto al cerrar un aĂąo en el que las ventas superaron sus propias expectativas, las grandes automotrices apuestan a que en 2012 la demanda regional los resguardarĂĄ de un eventual coletazo europeo. Para los logĂ­sticos, el desafĂ­o pasa por resolver tres factores: inflaciĂłn, dĂłlar y crĂŠditos.

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O DxR VXSHUy WRGDV ODV H[SHFWDWLYDV HQ ODV Ă&#x20AC;OLDOHV argentinas de las grandes automotrices. Remontaron VXV YHQWDV KDFLD Ă&#x20AC;QHV GHO SHUtRGR DQWHULRU \ DOFDQ]DURQ rĂŠcords histĂłricos en 2011. Sin embargo, dudan que esto YXHOYD D UHSHWLUVH HQ HQ HO PDUFR GH OD FULVLV Ă&#x20AC;QDQFLHUD en la que se debate el viejo mundo, adonde estĂĄn instaladas VXV FDVDV PDWULFHV $~Q DVt FRQĂ&#x20AC;DGRV HQ TXH QR KD\ PDO TXH dure cien aĂąos, apuestan a mantener el nivel de ventas de \ SODQHDQ VHJXLU LQYLUWLHQGR HQ OD $UJHQWLQD SDUD DĂ&#x20AC;DQ]DU la competitividad, especialmente enfocados en el mercado local y en el Mercosur. En el escenario actual los nĂşmeros complacieron a los fabricantes de camiones y utilitarios. El primero de estos rubros tuvo este aĂąo un incremento del 39.3% comparando con el

mismo perĂ­odo enero-noviembre de 2010. TambiĂŠn en el segundo rubro se registrĂł una suba del 21.9%. En cuanto a ventas a concesionarios, hubo un aumento del 48.3% en camiones y de un 19.7% en utilitarios, de acuerdo con las cifras publicadas por la AsociaciĂłn de FĂĄbricas de Automotores (Adefa). Si bien las exportaciones de estos vehĂ­culos registran un crecimiento notorio este aĂąo con relaciĂłn al anterior, en las estadĂ­sticas de Adefa se observa en los Ăşltimos dos meses de 2011 (noviembre pasado y diciembre) una tendencia a la desaceleraciĂłn, que puede atribuirse a la retracciĂłn de las exportaciones a Brasil.

El aĂąo 2011 superĂł todas las expectativas en las ďŹ liales argentinas de las grandes automotrices. Remontaron sus ventas hacia ďŹ nes del perĂ­odo anterior y alcanzaron rĂŠcords histĂłricos en 2011.Sin embargo, dudan que esto vuelva a repetirse en 2012,

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â&#x20AC;&#x153;Con el foco puesto en la exportaciĂłn, principalmente a Brasil, la industria superarĂĄ holgadamente las 800.000 unidades de producciĂłn nacionalâ&#x20AC;?, evaluaba el presidente de Mercedes- Benz Argentina, Roland Zey, para quien el desafĂ­o estĂĄ puesto en â&#x20AC;&#x153;seguir creciendo, ampliando los mercados de destino y haciendo cada vez mĂĄs competitiva a nuestra industriaâ&#x20AC;?. El Mercosur y AmĂŠrica Latina en su conjunto, â&#x20AC;&#x153;como tambiĂŠn gran parte de las economĂ­as emergentes, forman parte del futuro de Iveco y de su crecimiento en los aĂąos YHQLGHURVÂľ VHxDOD HO GLUHFWRU &RPHUFLDO GH OD Ă&#x20AC;UPD HQ OD Argentina, SebastiĂĄn RodrĂ­guez MacĂ­as. Estima que â&#x20AC;&#x153;2012 se presentarĂĄ con un temor inicial generado por la crisis global; presumimos una leve caĂ­da en el primer semestre, con una recuperaciĂłn en el segundo. Si la situaciĂłn europea contagiara a la AmĂŠrica Latina, podrĂ­amos prever una caĂ­da de entre el 5 y el 10%â&#x20AC;?. RodrĂ­guez MacĂ­as advierte que â&#x20AC;&#x153;atado a este contexto, el mercado argentino deberĂ­a seguir muy de cerca ciertos factores, como la inversiĂłn pĂşblica en infraestructura y la cosecha de la soja, que impactan directamente en la

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demanda de transporte”. Y subraya que el mercado latinoamericano “se constituye como uno de los que traccionará la demanda mundial de camiones en los próximos años”. José Antonio Mannucci, director General de Scania Argentina, es contundente: “Latinoamérica no será ajena a la crisis europea. Se está sintiendo y 2012 se avizora con cierto nivel de incertidumbre. No es para preocuparse, pero pensar que tendremos el mismo nivel de ventas que HVWH DxR QR VHUtD UHDOLVWD &RQÀDPRV HQ que mantendremos un buen nivel, sobre todo por la demanda desde Brasil”. Coincide el presidente local de Volvo Trucks & Buses, José Olimpio, en que “la crisis europea ya afecta a los mercados globalmente”, aunque estima que esto “nos plantea el desafío de equilibrar nuestras operaciones” con nuevas estrategias y confía en “la capacidad de reacción de la Argentina frente a situaciones difíciles”. Alfredo Luján, director Comercial de Renault Trucks para América Latina apunta que “ya en 2009 las plantas en Europa se ajustaron a los volúmenes de OD FULVLV ÀQDQFLHUD LQWHUQDFLRQDO \ GDGR que la recuperación sigue siendo lenta y dispar en la Comunidad Europea, esto hace que la situación actual no tenga mayor impacto a la vivida. Nuestra visión como marca es la de crecer en los mercados donde hay espacio”.

En la misma sintonía, el directivo de Ford Camiones, Juan Carlos Janocko, desestima que la europea o “cualquier otra situación global puedan incidir o frenar puntualmente la industria de los camiones, que está enfocada sobre todo a la demanda regional. Y si sucediera sería mínimamente”. Por lo tanto, sus expectativas para 2012 son “similares a este año: tener una industria récord con más de 20 mil camiones patentados. No vemos nada que se anteponga a esto”, enfatiza.

Inversiones En la industria de los pesados se SODQLÀFD D ODUJR SOD]R \ PiV DOOi GH la coyuntura, ninguna dejará de fortalecerse. Luján apunta que Renault es “una marca joven” en el país, por lo cual “las inversiones concretadas en los últimos cuatro años (que superaron los 15 millones de dólares) serán una constante en los próximos años”.

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“Mercedes Benz tiene un plan de inversiones estimado en más de 100 millones de dólares, a partir del primer semestre de 2012”, apunta Zey, mientras que Mannucci de Scania se anima a asegurar que el año próximo invertirán “más que en este 2011 en remodelaciones, ampliaciones y nuevos puestos de servicio proyectados para los próximos cinco años”. (Q ,YHFR VH KDQ ÀMDGR FRPR REMHWLYR para 2012 “continuar mejorando los estándares de cobertura, calidad y capacitación, enfocados en incorporar nuevos puntos de servicio”, entre otros planes de innovaciones que menciona Rodríguez Macías. En tanto, Olimpio sostiene que Volvo continuará en el país encaminándose hacia un “crecimiento fuerte y sustentable en los próximos años”. Fuente: Suplemento Transporte & Logística, La Nación-Expotrade

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Paccar/DAF colocĂł piedra fundamental en Brasil

FĂĄbrica de camiones DAF comienza a producir en 2013 Paccar realizĂł una ceremonia donde colocĂł la piedra fundamental de su fĂĄbrica brasileĂąa de camiones DAF, marcando el inicio oficial de la construcciĂłn de su primera unidad industrial en AmĂŠrica del Sur, en la ciudad de Ponta Grossa, en ParanĂĄ, en un ĂĄrea de 500 hectĂĄreas a los mĂĄrgenes de la carretera PR 151.

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onforme adelantado por el portal Automotive Business en agosto pasado, estĂĄ programada la inversiĂłn de US$ 200 millones en la nueva planta, que comenzarĂĄ a producir entre mayo y junio de 2013, con una capacidad inicial de 10 mil vehĂ­culos/aĂąo.

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â&#x20AC;&#x153;Consolidamos ParanĂĄ como segundo polo automotor nacionalâ&#x20AC;?, conmemorĂł en su discurso durante la ceremonia el gobernador Beto Richa. SegĂşn un comunicado del gobierno estadual, el emprendimiento deberĂ­a generar cerca de 500 nuevos empleos directos en la regiĂłn conocida como Campos Gerais. 5LFKD DĂ&#x20AC;UPy TXH OD LQVWDODFLyQ GH 3DFFDU en Ponta Grossa puede atraer otras 20 fĂĄbricas al Estado: â&#x20AC;&#x153;Ellas van a suministrar insumos y piezas para atender la nueva industria, generando miles de puestos de trabajo indirectosâ&#x20AC;?, dijo. El gobernador destacĂł que, a partir del SURJUDPD GH LQFHQWLYRV Ă&#x20AC;VFDOHV 3DUDQi Competitivo, cerca de R$ 9 billones en nuevas inversiones ya estĂĄn garantizados

y otros R$ 15 billones estĂĄn en negociaciĂłn para los prĂłximos aĂąos, con industrias de diversos sectores, incluyendo otras fĂĄbricas de vehĂ­culos leves y pesados, tecnologĂ­as de la informaciĂłn, papel y celulosa, neumĂĄticos, motocicletas, alimentos, farmacĂŠuticas, biodiesel, petrĂłleo y gas, y reciclaje. En el caso de Paccar, el gobierno paranaense concediĂł ocho aĂąos de descuento del 90% del Impuesto sobre CirculaciĂłn de MercancĂ­as y Servicios (ICMS). SigQLĂ&#x20AC;FD TXH GXUDQWH HVH SHULRGR OD IiEULFD pagarĂĄ solamente el 10% del ICMS sobre los vehĂ­culos producidos en Ponta Grossa. ´3DUDQi FXHQWD KR\ FRQ XQD SROtWLFD Ă&#x20AC;VFDO moderna, que permite al gobierno analizar los casos individualmente, tomando en cuenta las necesidades de los empresarios y los intereses del Estadoâ&#x20AC;?, defendiĂł Ricardo Barros, secretario estadual de la Industria, Comercio y Asuntos del Mercosur. SegĂşn ĂŠl, las inversiones en emprendimientos innovadores y en ciudades del interior recibirĂĄn mĂĄs beneĂ&#x20AC;FLRV GHO (VWDGR

EstĂĄ programada la inversiĂłn de US$ 200 millones en la nueva planta, que comenzarĂĄ a producir entre mayo y junio de 2013, con una capacidad inicial de 10 mil vehĂ­culos/aĂąo.

AUTORIDADES. Mark Pigott (a la izquierda), presidente mundial de Paccar, saluda al gobernador de ParanĂĄ, Beto Richa, frente a un camiĂłn extrapesado DAF XF, que serĂĄ el primero en ser producido en la fĂĄbrica de Ponta Grossa a partir de 2013.

Parque tecnolĂłgico con universidades TambiĂŠn presente en el evento, Mark Pigott, presidente mundial y principal accionista de la americana Paccar, destacĂł que la empresa tambiĂŠn pretende GHVDUUROODU PDQR GH REUD FDOLĂ&#x20AC; FDGD HQ OD UHJLyQ \ debe cerrar un convenio con la Universidad Estadual de Ponta Grossa (UEPG) para el desarrollo de cursos de educaciĂłn continua, en las ĂĄreas de ingenierĂ­a \ FRQWDELOLGDG FRQ HO REMHWLYR GH FDOLĂ&#x20AC; FDU IXWXURV operarios para la fĂĄbrica. SegĂşn informaciones del periĂłdico Gazeta do Povo, la fabricante de camiones tambiĂŠn deberĂĄ montar un laboratorio de formaciĂłn de mano de obra dentro del campus de Ponta Grossa de la Universidad TecnolĂłgica Federal de ParanĂĄ (UTFPR). SerĂĄn usados los laboratorios de fundiciĂłn, soldadura y metrologĂ­a de la instituciĂłn. Paccar/DAF necesita inicialmente de 150 ingenieros. â&#x20AC;&#x153;La existencia de facultades de ingenierĂ­a en la regiĂłn pesĂł en la decisiĂłn de la empresa de venir a ParanĂĄâ&#x20AC;?, dijo Luiz Alberto Pilatti, coordinador de la UTFPR en la ciudad. Pilatti informĂł tambiĂŠn que el campus estĂĄ modelando un parque tecnolĂłgico en un ĂĄrea de 600 mil metros cuadrados, inspirado en las plantillas de SĂŁo Carlos y Campinas, en SĂŁo Paulo, que debe atraer entre 150 y 200 empresas.

Proveedores En consonancia con la prensa local, tambiĂŠn estuvieron presentes en el evento representantes de los ocho proveedores ya seleccionados para la fĂĄbrica brasileĂąa. â&#x20AC;&#x153;De esas, por lo menos cinco van a necesitar de nuevas fĂĄbricas para atender la demanda de Paccar en Brasil. Somos optimistas con

TXH YHQGUiQ SURYHHGRUHVÂľ DĂ&#x20AC; UPy -RmR /XL] .RYDOHVNL secretario de Industria y Comercio de SĂŁo Carlos e Campinas. En octubre, Marco Antonio DĂĄvila, presidente de la operaciĂłn en Brasil, habĂ­a informado los principales SURYHHGRUHV \D GHĂ&#x20AC; QLGRV =) WUDQVPLVLRQHV 0HULWRU HMHV tratores), Suspensys (ejes de arrastre y direccionales), Automotiva Usiminas (cabinas), y Maxion y Metalsa (chasis). Fuente: Redação AB

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Refrigeración

Refrigeración para el transporte

Thermo Star llega a Uruguay con calidad

AUTORIDADES.- (de izq. a derecha) Iolando Pedreo Pereira, consejo administrativo de Thermo Star; Jorge Canapá, director de Canapá; Joao Paulo de Araujo, gerente de ventas de Thermo Star.

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Las exigencias bromatológicas apuntan a que esto cambie y las marcas proveedoras de estos productos comienzan a mostrar sus productos.

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i comparamos nuestro país con la región en materia de transporte de alimentos, las exigencias distan mucho de las que se requieren tanto en Brasil como en Argentina. La cadena de frío es fundamental, pero aún vemos por nuestras calles y rutas vehículos transportando alimentos que necesitan frío en vehículos que no cuentan con estos equipos.

Desde Brasil llega a nuestro mercado la marca Thermo Star de la mano de Carrocerías Canapá, reconocida empresa del sector quien además de vender los kit de furgones suma la venta de estos equipos.

Para conocer detalles dialogamos con Joao Paulo Araujo, gerente de ventas, y Rolando Pedro Pereira, del Consejo Administrativo de Thermo Star Brasil. ¿Qué nos puede decir sobre Thermo Star en Brasil? Nuestra fábrica es líder en Brasil y ha logrado conquistar todo el país, ahora estamos en una etapa donde exportamos nuestros productos a países como Chile, México y Paraguay. Venimos a Uruguay a concretar la representación de nuestra línea con Canapá. En Brasil producimos entre 250 y 300 equipos dentro de una variedad de 18 modelos, y nuestra marca atiende todos los Estados del país, estamos presentes con más de 350 asistencias técnicas, lo que nos asegura que un camión que esté circulando con nuestro equipo va

a tener una asistencia técnica próxima. La marca tiene mucho cuidado en ese sentido, calidad, asistencia técnica, reposición de piezas, son puntos que van de la mano, nosotros damos mucha LPSRUWDQFLD D QXHVWUR FOLHQWH ÀQDO 3DUD eso también capacitamos constantemente al personal en la fábrica. ¿Qué ventajas puede destacar para el transportista uruguayo? Para el transportista uruguayo que no conoce nuestros productos las ventajas son varias, en primer lugar que van a tener a través de Canapá el mismo respaldo que nuestros equipos tienen en Brasil, asistencia técnica y apoyo de fábrica serán una constante en ese sentido. Los atributos de nuestros productos -comprobada en todo Brasil- tienen una ventaja muy importante para el

Refrigeración

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Sobre Thermo Star las máquinas y los procesos SDUD ORJUDU PiV \ PiV OD FRQÀ DQ]D GH sus clientes. Calidad

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HERMO STAR produce unidades de refrigeración para el transporte para todo el mercado brasileño. Son máquinas de alta calidad con un diseño innovador, materias primas de última generación, entrega rápida, precios competitivos y garantía de un año. Estratégicamente ubicado en el mayor centro industrial de la región norte del estado de Santa Catarina, cerca de

las ciudades de Joinville, Blumenau y Jaraguá do Sul. La empresa cuenta con una excelente logística de recepción y envío de piezas y equipos para todo el territorio brasileño. THERMO STAR utiliza toda la experiencia para seguir ofreciendo una mezcla de productos de alta calidad. La compañía está constantemente trabajando en el desarrollo y la mejora de

THERMO STAR ha establecido rigurosos estándares de control de calidad que miden y hacen cumplir estrictamente con ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV WpFQLFDV GH ORV SUR ductos. El sistema de gestión de calidad se basa en los requisitos de la ISO 9001. Sus productos son inspeccionados GXUDQWH HO SURFHVR \ DO À QDO GH OD SUR ducción, que son 100% ensayados con prueba de fuga de presión siempre superior a la nominal, para garantizar la À DELOLGDG GH ORV PLVPRV

“Venimos a Uruguay a concretar la representación de nuestra línea con CANAPÁ. En Brasil producimos entre 250 y 300 equipos dentro de una variedad de 18 modelos, y nuestra marca atiende todos los estados del país, estamos presentes con más de 350 asistencias técnicas”. transportista ya que obtiene productos de calidad y larga vida útil. Es importante destacar que nuestros equipos tienen 1 año de garantía, aplicando esta política para todos los equipos en Uruguay.

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Nosotros tenemos actualmente una amplia línea de equipos de refrigeración para el transporte y en nuestros proyectos a futuro pretendemos ingresar a competir con los aires acondicionados split y para ómnibus. También vamos a lanzar en breve equipos más grandes para el transporte de congelados, pudiendo optar el transportista incluso por equipos diesel de 2 cilindros y también de 3 cilindros.

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¿Qué relación existe entre calidad y precio en Thermo Star? Nuestra empresa tiene un importante nivel de producción, lo que nos permite hacer productos de calidad que son notoriamente superiores, por ejemplo, en comparación con los productos chinos, ofreciendo calidad por poca diferencia a la hora de comprar.

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Maquinaria

Tornometal comenzó el año con novedades La firma Tornometal desde hace 25 años vende maquinaria usada y desde hace 7 años tiene la representación de JCB con maquinaria nueva. La reconocida marca a nivel mundial de máquinas e implementos viene presentando novedades con nuevos modelos. También es el caso de su representante que viene realizando importantes inversiones para atender la demanda existente. Para conocer detalles, dialogamos con el Lic. Víctor Salomón, gerente de la empresa.

TORNOMETAL.- En las instalaciones de Tornometal en los accesos de Montevideo conversamos con el Ing. Eduardo Salomón (izq.), Director, y el Lic. Víctor Salomón, Gerente Comercial.

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ómo está la demanda de maquinaria? El año pasado tuvo un interesante nivel de ventas, en cambio en el último cuatrimestre se registró una desaceleración de las ventas y este año 2012 viene con una importante demanda de maquinaria. Montes del Plata está demandando varios equipos nuevos para la obra y también en el caso de las empresas y particulares que están trabajando en ese lugar. En síntesis, este año esperamos que Montes del Palta siga arrastrando

volúmenes de equipos. También a través de lo que es la nueva legislación de lo que es público-privado se espera que se lancen nuevas obras, pero no vemos gran desarrollo en lo que es obra vial. Nuestra base de clientes fueron desde siempre empresas de una o dos máquinas, cuando empezamos con JCB accedieron a nuevos equipos y hoy esas empresas están creciendo con equipos nuevos. ¿Qué novedades puede destacar sobre sus talleres? La demanda registrada por Montes del

Plata ha provocado que colocáramos un taller en esa parte del país, donde vamos a tener mecánicos y stock de repuestos para dar el mejor servicio a todos nuestros clientes que van a estar allí. La idea es que nuestros clientes tengan un respaldo en ese lugar, donde se efectúen las reparaciones menores, la mecánica básica y el mantenimiento. Si fuera necesario contamos con todo el apoyo de nuestra sede, desde donde podemos enviar técnicos o algún otro repuesto más sofisticado para una

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NOVEDAD.- â&#x20AC;&#x153;Se puede destacar el popular modelo 3CX que tiene una nueva versiĂłn disponible desde el aĂąo pasado que viene innovando en prestaciones, disminuyendo el consumo, mejorando su estĂŠtica, sus frenos, buscando mĂĄs comodidad para el operador, entre RWURV GHWDOOHVÂľ DĂ&#x20AC;UPy 9tFWRU 6DORPyQ

reparaciĂłn mayor que fuera solicitada. Este tipo de obras demandan muchas exigencias y mucho mĂĄs desde el SXQWR GH YLVWD WpFQLFR OD Ă RWD TXH estĂĄ trabajando en Montes del Palta estĂĄ compuesta por equipos nuevos o con pocas horas y en ese lugar hay varios equipos JCB, ya sea por mĂĄquinas nuevas que fueron compradas para ese lugar o clientes de la marca que trasladaron sus equipos a esa obra.

En nuestro paĂ­s se han realizado este

ÂżQuĂŠ equipos son los que tiene mayor demanda? Los equipos con mayor demanda son las palas con retro donde JCB es lĂ­der a nivel mundial, eso implica una participaciĂłn de casi un tercio del mercado global y en nuestro paĂ­s tambiĂŠn lo ha sido desde el aĂąo 2005. Luego viene la excavadora de orugas y la parte de manipuladores telescĂłpicos para todo lo que es montajes, como sucede en Montes del Plata, que comienza en esa etapa que demanda muchos de estos equipos para la fabricaciĂłn de su planta industrial.

Transporte Carretero

Para eso tenemos nuestros mecĂĄnicos que tienen diversos cursos de capacitaciĂłn y actualizaciĂłn, se hacen en forma periĂłdica cursos en Brasil, Chile, Argentina, Ecuador y PerĂş. En la fĂĄbrica de Inglaterra se realizan cursos mĂĄs a nivel de gerentes de divisiĂłn.

MĂĄs allĂĄ de lo que la fĂĄbrica imparte nosotros brindamos a nuestros operarios cursos de hidrĂĄulica, mecĂĄnica, elĂŠctrica y electrĂłnica. A su vez se destaca que ya contamos con los permisos necesarios de construcciĂłn para ampliar nuestro taller cerrado a un 50 o 60%, ademĂĄs de todo el personal correspondiente.

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Se estĂĄ registrando con mayor frecuencia que el cliente no quiere tener VX SURSLR PHFiQLFR \ SUHĂ&#x20AC;HUH WUDHU su equipo a nuestras instalaciones, por eso tenemos un taller completo con amplio stock de repuestos y mĂłviles para atender a los equipos de nuestros clientes en todo el paĂ­s.

tipo de cursos y el mes que viene nuevamente se realizarĂĄ otro curso de capacitaciĂłn en Uruguay.

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Maquinaria

En referencia a los manipuladores telescópicos, JCB es líder con un 30% de participación mundial. Luego vienen otros equipos que acompañan las ventas pero se destacan las palas con retro, los manipuladores telescópicos y las escavadoras orugas. En cuanto a los implementos, los martillos neumáticos y los martillos hidráulicos para las máquinas, han tenido muy buena demanda. ¿Qué novedades puede destacar sobre los equipos JCB? Como novedad se puede destacar el popular modelo 3CX que tiene una nueva versión disponible desde el año pasado que viene innovando en prestaciones, disminuyendo el consumo, mejorando su estética, sus frenos, buscando más comodidad para el operador, entre otros detalles. A un equipo que ya era excelente se le hizo una mejora muy importante, a su vez tenemos la 3C que es el equipo fabricado en Brasil con componentes ingleses sobre un chasis con una FDELQD PHQRV VRÀ VWLFDGD SHUR FRQ OD misma calidad de equipo, mismo motor, ejes y transmisión. Lo que se hace en Brasil es chasis, cabina, balde, ruedas y el montaje del equipo. Un cliente JCB tiene para elegir entre un equipo inglés y uno brasilero, ambos de muy buena calidad, con el respaldo de Tornometal y la garantía de JCB que es de 1 año sin límites de horas. Dentro de la línea de equipos compactos JCB tiene su minicargador hidrostático que es un diseño único de un solo brazo con acceso lateral que a

TALLERES.- “Ya contamos con los permisos necesarios de construcción para ampliar nuestro taller cerrado a un 50 o 60%, además de todo el personal correspondiente”. Arriba, los actuales talleres de la empresa.

diferencia de todas las otras marcas el acceso es por adelante, trepando por el balde o el equipo que tenga. Desde el año 2010 se viene ampliando la gama y presentado nuevos modelos. El mes pasado se presentaron los nuevos diseños y a lo largo de este año vamos a tener disponible equipos desde 600 kilos a 1500 kilos de capacidad de carga, rediseñados con toda la gama de accesorios disponibles, con mejores precios para ser más competitivos en el mercado.

El otro producto en el que JCB está innovando es la excavadora de orugas de 20 toneladas JS 200 que es el modelo que más se vende en Uruguay, y ya están en camino las primeras unidades 2012 que tienen cambios en lo estético e incorporan el motor JCB. Anteriormente equipaba sus excavadoras de porte con motores Isuzu y ahora tiene sus propios motores que paralelamente vienen siendo desarrollados desde el 2005 y se han ido incorporando en diferentes equipos. Y ahora ha llegado a la excavadora de orugas.

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Obras estĂĄn en un 60%

Avanza el by pass de Pando

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nvitado por el MTOP un equipo de Transporte Carretero recorriĂł las obras del by pass de la ciudad de Pando el pasado 22 de febrero. La recorrida fue acompaĂąada por el Ministro Pintado, el Intendente CarĂĄmbula, autoridades del MTOP e integrantes de la empresa COLIER quien lleva adelante la obra para el concesionario de Ruta 8 - Camino a las Sierras S.A. La obra que tiene un avance del 60%, comprende tres kilĂłmetros y medio de ruta que se ejecutan a partir de la intersecciĂłn de la ruta 101 con la ruta 8QD YH] Ă&#x20AC; QDOL]DGD FRQWDUi FRQ WUHV rotondas y culminarĂĄ en la ruta 8, donde se encuentra el polo tecnolĂłgico de Pando antes del puente sobre el arroyo Pando. Los trabajos tambiĂŠn incluyen un puente de 60 metros sobre el arroyo Frasquito. Entre otros detalles el Ministro destacĂł

â&#x20AC;&#x153;solo el puente de 60 metros tiene un costo de U$S 1.000.000; el total de la obra supera los U$S 8.000.000â&#x20AC;?. Entre otros detalles tambiĂŠn expresĂł la importancia â&#x20AC;&#x153;de descongesitonar ORV Ă&#x20AC; QHV GH VHPDQD OD $Y 5RRVHYHOW GH Pando, arteria principal de esa ciudad y que los grandes camiones no tengan que entrar por esa arteriaâ&#x20AC;?. Para conocer mĂĄs detalles de la maquinaria utilizada y la obra, el ingeniero Juan Echeverz de la empresa COLIER comenzĂł hablando sobre el terreno donde comenzĂł la obra. â&#x20AC;&#x153;En este lugar no habĂ­a nada, era todo campo virgen donde aproximadamente se realizaron unos 100.000 metros cĂşbicos de movimiento de sueloâ&#x20AC;?. Para realizar esta tarea se necesitĂł un importante nĂşmero de maquinaria como â&#x20AC;&#x153;retroexcavadoras, compactadores, cargadores frontales, entre otros, y por supuesto varios camiones

que se necesitaron para hacer toda la compensaciĂłn de suelo necesarioâ&#x20AC;?. Sobre el paquete estructural del pavimento el ingeniero Echeverz nos expresĂł que â&#x20AC;&#x153;el mismo estĂĄ compuesto por tres capas de tosca de 22 cm cada una, 15 cm de capa asfĂĄltica, hubo que construir un puente de 60 metros de largo, obviamente con todo el tema de desagĂźes, alcantarillas y demĂĄsâ&#x20AC;?. 3DUD Ă&#x20AC; QDOL]DU VREUH ODV URWRQGDV TXH este by pass lleva, nos explicĂł â&#x20AC;&#x153;en total tenemos tres rotondas, una con la ruta 101, otra en av. EspaĂąa y la otra en ruta 8, las cuales van iluminadas con la seĂąalizaciĂłn correspondienteâ&#x20AC;?. Durante la recorrida pudimos observar a los camiones en plena tarea, al igual que la maquinaria pesada, destacĂĄndose marcas como DYNAPAC, CAT y CASE, equipos pertenecientes a la empresa COLIER.

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CapacitaciĂłn

Aire acondicionado:

Principio de funcionamiento y algunas recomendaciones para el usuario En esta ediciĂłn comenzamos una serie de introducciones a los diferentes cursos que brinda UTU en el Instituto TecnolĂłgico Superior â&#x20AC;&#x153;Arias Balpardaâ&#x20AC;? a travĂŠs de sus docentes, y el sub director Daniel Esteche. En este caso el Maestro TĂŠcnico Carlos Dalto realiza una breve introducciĂłn de uno de los temas que dicta en el Instituto.

COMPONENTES.- &RQVWD EiVLFDPHQWH GH FRPSRQHQWHV IXQGDPHQWDOHV FRPSUHVRU FRQGHQVDGRU Ă&#x20AC;OWUR HOHPHQWR R vĂĄlvula de expansion, y evaporador.

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ada vez mĂĄs los vehĂ­culos son equipados con sistemas de climatizaciĂłn frĂ­o-calor de serie. El aire acondicionado, y como todo elemento de confort una vez que lo utilizamos (y comprobamos las prestaciones del mismo) despuĂŠs nos cuesta desestimarlo. Es cierto que estos equipos consumen potencia del motor y por lo tanto el consumo de combustible es mayor cuando se enciende el equipo de aire. En el caso de vehĂ­culos de trabajo, camiĂłn, mĂĄquina agrĂ­cola, vial, etc. debe valorarse que el rendimiento del operador es tanto mayor y seguro cuando utiliza el aire acondicionado. Por lo tanto debe analizarse minuciosamente el costo real del consumo

de combustible vs rendimiento fĂ­sico del chofer. TambiĂŠn es cierto que la reparaciĂłn de un equipo de aire suele ser costosa. El objetivo de este artĂ­culo es brindar al usuario la informaciĂłn de cĂłmo funciona un equipo de aire y de esa forma pueda tomar las precauciones y cuidados para un mejor rendimiento y durabilidad del equipo. En el esquema que se muestra mĂĄs abajo se representa genĂŠricamente una mĂĄquina de frĂ­o. Este esquema es igual para cualquier equipo de frĂ­o, es decir es bĂĄsicamente igual para una heladera o aire acondicionado. Solo que varĂ­an algunas condiciones de funcionamiento segĂşn la temperatura

que se desea lograr en cada caso. Consta bĂĄsicamente de 5 componentes fundamentales: compresor, FRQGHQVDGRU Ă&#x20AC;OWUR HOHPHQWR R YiOYXOD de expansion, y evaporador. El funcionamiento es como sigue: El sistema va cargado en su interior con un gas (R 134 a) de refrigeraciĂłn cuya propiedad principal es que al cambiar de estado de lĂ­quido a gaseoso, es decir, al evaporarse, desciende su temperatura a valores por debajo del 0ÂşC. La estrategia de funcionamiento se basa en hacer descender la presiĂłn del R134 a y de esta forma lograr una temperatura muy baja de este gas. Este proceso se realiza dentro del evaporador (5).

CapacitaciĂłn

FotografĂ­a: Cabina de un Volkswagen Constellation

Al circular R134 a por dentro del evaporador a tan baja temperatura obviamente esta pieza se enfrĂ­a. El evaporador es bĂĄsicamente un radiador y lo que se hace es forzar el aire de la cabina del vehĂ­culo por medio de un ventilador a pasar a travĂŠs del evaporador. Este aire que es calentado por distintos factores como lo son el propio calor corporal de las personas, el sol a travĂŠs de los vidrios, etc. Ese calor es absorbido por el gas circulante dentro del evaporador el cual estĂĄ a una temperatura menor que el aire, recordemos que el calor VH WUDQVĂ&#x20AC; HUH GH OD ]RQD PiV FDOLHQWH a la mĂĄs frĂ­a. El gas entonces toma las calorĂ­as del aire, a partir de allĂ­ el compresor succiona el gas, lo comprime, lo cual aumenta su presiĂłn y lo envĂ­a al condensador. El condensador es tambiĂŠn una especie de radiador, y dentro de ĂŠl le va a ocurrir el proceso inverso al R134 a, es decir aquĂ­ por efecto del aumento de la presiĂłn vuelve a cambiar de estado de gaseoso a lĂ­quido en lo que se llama condensaciĂłn. Pero el aumento de la presiĂłn aumenta la temperatura, si se hace pasar aire atmosfĂŠrico a travĂŠs del condensador el calor del R134 a serĂĄ transferido al ambiente. La temperatura dentro del condensador puede llegar a los 80ÂşC por tanto las calorĂ­as que trajo del interior GHO YHKtFXOR VH ODV WUDQVĂ&#x20AC; HUH DO DLUH ambiente ya que ĂŠste estĂĄ a una temperatura menor, aĂşn en verano. Una

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CALIDAD DE MANEJO.- En el transporte carretero de hoy en dĂ­a, el aire acondicionado a dejado de ser considerado un opcional de lujo, para ser valorado como una parte fundamental del vehĂ­culo, a travĂŠs del cual se mejora notoriamente la calidad de manejo del conductor. vez disipadas las calorĂ­as al ambiente el R134 a estĂĄ listo para iniciar nuevamente el ciclo y en estado lĂ­quido. 3UHYLDPHQWH SDVDUi SRU XQ Ă&#x20AC; OWUR FX\D funciĂłn explicaremos en otro nĂşmero ya que no hace a la generaciĂłn concreta de frĂ­o. Pero inicialmente se dijo que la estrategia consiste en hacer descender la presiĂłn del gas dentro del evaporador. La vĂĄlvula de expansiĂłn es la responsable de lograr ese efecto en el evaporador. El elemento o vĂĄlvula de expansiĂłn es un estrechamiento en la circulaciĂłn del gas, es una reducciĂłn abrupta de la secciĂłn por donde se conduce el gas. Este estrechamiento provoca una retenciĂłn del gas lo que tambiĂŠn hace que la presiĂłn entre el compresor y la entrada de esta vĂĄlvula sea ALTA. De la vĂĄlvula de expansiĂłn en adelante el R134 a, encuentra en el evaporador un volumen grande lo que le permite

expandirse rĂĄpidamente y por tanto descender su presiĂłn y temperatura como se dijo al principio de la explicaciĂłn. El ciclo entonces aquĂ­ vuelve a empezar formando un circuito cerrado. Se deduce por lo anteriormente dicho que el sistema tiene tambiĂŠn una zona de BAJA presiĂłn, la que se comprende entre la salida de la vĂĄlvula y la entrada del compresor. El ITS es un centro educativo en el cual se imparten cursos de nivel pos-ciclo bĂĄsico (nivel 2) y pos-bachillerato (nivel 3). Dentro del nivel 3 se incluyen cursos de nivel terciario como las tecnicaturas, curso de tĂŠcnico prevencionista y la carrera de Ingeniero TecnĂłlogico. Fue creado en el aĂąo 1999 al fusionarse la Escuela Superior de MecĂĄnica y la Escuela Superior de ElectrotĂŠcnia y ElectrĂłnica, pasando a denominarse Instituto Tecnologico Superior â&#x20AC;&#x153;Arias- Balpardaâ&#x20AC;?. Toda la informaciĂłn mĂĄs detallada se puede obtener en la pag. www.its.edu.uy.

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FĂłrmula Truck

Beto Monteiro con Iveco gana la primera etapa en Velopark Beto Monteiro alcanzĂł la meta de mantener el Ă­ndice de aprovechamiento del 100% en actuaciones en el AutĂłdromo Internacional Velopark. Tal cual en la primera ediciĂłn del evento, en 2010, el pernambucano de la escuderĂ­a Iveco venciĂł en el GP Petrobras, carrera que dio inicio a la temporada de 2012 de los campeonatos BrasileĂąo y Sudamericano de FĂłrmula Truck. Fue su sĂŠptimo triunfo en la categorĂ­a, el segundo de un camiĂłn Iveco Stralis.

VELOPARK.- La carrera se caracterizĂł por el arduo calor al que se vieron expuestos los vehĂ­culos y los competidores, llegando la temperatura de pista a pasar los 60 grados centĂ­grados (la ambiente superaba largamente los 30 grados).

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Transporte Carretero

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uego del lĂ­der, las tres colocaciones siguientes en la clasificaciĂłn final fueron llenadas por pilotos que utilizan la plantilla Constellation de Volkswagen. Felipe Giaffone, actual campeĂłn de la categorĂ­a, fue el segundo colocado, con AndrĂŠ Marques, su nuevo compaĂąero de equipo, tercero. En cuarto lugar quedĂł Adalberto JardĂ­n de la AJ5 Motorsport. El podio tambiĂŠn tuvo a Paulo Salustiano, de la ABF/Volvo. Monteiro largĂł de la pole-position, tambiĂŠn repitiendo el hecho de la carrera de 2010, y luchĂł el liderazgo con Leandro Totti en los primeros 40 minutos de carrera. El paranaense de la ABF Racing Team abandonĂł la disputa tras 23 vueltas, a consecuencia de la rotura de la manguera del turbo de su Mercedes-Benz. Christian Fittipaldi asumiĂł el vice-liderazgo y llegĂł a presionar al lĂ­der por algunas vueltas, hasta que su camiĂłn perdiĂł rendimiento. Al tĂŠrmino de la prueba, Monteiro estaba extenuado, efecto del calor de 35 grados del inicio de la tarde gaucha. â&#x20AC;&#x153;De todas las carreras en que

he participado, ĂŠsta fue de las mĂĄs difĂ­ciles. La turbina que estĂĄ bajo el asiento del camiĂłn, calienta mucho la cabina. Fue una carrera que me deshidratĂł muchĂ­simo. ÂĄPero quĂŠ bueno! Si necesito pasar esto para ganar la carrera, quiero cansarme asĂ­ siempreâ&#x20AC;?, jugueteĂł, sin esquivar el apodo de â&#x20AC;&#x153;rey del Veloparkâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Que continĂşe asĂ­â&#x20AC;?, dijo.

La carrera Roberval Andrade asumiĂł el liderazgo de la prueba en la largada. AĂşn en la primera vuelta, Leandro Totti tomĂł el tercer lugar de Felipe Giaffone. A la vez, JoĂŁo Maistro se despistĂł en la HQWUDGD GH ORV ER[HV \ FD\y DO Ă&#x20AC;QDO GHO SHORWyQ $O Ă&#x20AC;Q GH OD VHJXQGD YXHOWD $Qdrade notĂł la pĂŠrdida de rendimiento y abriĂł un pasaje a los adversarios. Con Monteiro y Totti al frente, Regis Boessio, piloto de la casa, tomĂł la cuarta posiciĂłn de Christian Fittipaldi. Boessio siguiĂł con su reacciĂłn en la apertura de la octava vuelta, superando a Giaffone y tomando del actual campeĂłn el tercer lugar en la carrera, luego que Renato Martins y Pedro Muffato cumplieran una penalizaciĂłn

por exceso de velocidad delante del radar instalado en la recta opuesta, donde los pilotos tienen que respetar el lĂ­mite de 160 km/h. A esa altura, en el duelo mĂĄs incisivo de la carrera, Giaffone trataba de contener los ataques del debutante Fittipaldi. El pasaje de Fittipaldi sobre el actual campeĂłn fue consolidado en la apertura de la 11ÂŞ vuelta, la misma en que Boessio tuvo que estacionar en el box de la ABF Desarrollo Team con problemas en Mercedes-Benz. AllĂ­ perdiĂł dos vueltas en los boxes y volviĂł a la pista prĂĄcticamente al mismo tiempo que Andrade, que ya habĂ­a perdido 11 vueltas en relaciĂłn a los lĂ­deres. Era el momento en que la disputa por el liderazgo se hacĂ­a mĂĄs intensa. Talula Pascoli, la piloto del nuevo Pace Truck de la categorĂ­a â&#x20AC;&#x201C; que es un Ford Cargo â&#x20AC;&#x201C;, fue a la pista tras 17 vueltas de carrera, para reagrupar el grupo de pilotos. Los cinco primeros colocados, TXH WXYLHURQ GHUHFKR OD ERQLĂ&#x20AC;FDFLyQ HQ la tabla de puntaje, eran Totti, Monteiro, Fittipaldi, Giaffone y el paranaense Wellington Cirino. A esa altura, la temperatura ambiente de mĂĄs de 30

FĂłrmula Truck

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Calendario 2012

grados ya sometĂ­a los camiones a las demostraciones mĂĄs claras de desgaste.

2.278 metros, es la menos extensa del calendario, caracterĂ­stica que IDYRUHFH HO WUiĂ&#x20AC;FR FRQVWDQWH

Dada la relargada, Totti se mantuvo al frente por casi una vuelta. En la grapa que trae a la recta de los boxes, saliĂł de la pista y cediĂł el liderazgo a Monteiro quien retomĂł el trazado en segundo lugar, presionado por Fittipaldi. En la misma vuelta, la nĂşmero 19, el paranaense ensayĂł y consumĂł un nuevo pasaje en la recta de los boxes, volviendo a la primera posiciĂłn. Su liderazgo durĂł hasta la 24ÂŞ vuelta, cuando parĂł en los boxes y abandonĂł la carrera.

AndrĂŠ Marques, en su primera carrera por la RM Competiciones, se valiĂł de la pĂŠrdida de rendimiento de Fittipaldi SDUD SDVDUOR DO Ă&#x20AC;Q GH OD UHFWD RSXHVWD en la 39ÂŞ vuelta, asumiendo la cuarta posiciĂłn. En la vuelta siguiente, en el mismo punto de la pista, fue Adalberto JardĂ­n, tambiĂŠn piloto de Volkswagen â&#x20AC;&#x201C; pero por el equipo AJ5 Motorsport â&#x20AC;&#x201C;, quien superĂł el ex-piloto de FĂłrmula 1 y de FĂłrmula Indy, quedando por primera vez fuera del grupo de los cinco que van al podio.

Con Monteiro de vuelta al mando del GP Petrobras, Fittipaldi vio la oportunidad de vencer en su estreno en la categorĂ­a. Conocedor de la motivaciĂłn y del desempeĂąo del piloto de Mercedes-Benz, Monteiro imprimiĂł un ritmo fuerte. Su ventaja, que era de 1s3 en el instante en que abandonĂł Totti, lo devolviĂł al liderazgo, evolucionando en las vueltas siguientes para 1s5, 2s0, 2s5, 3s8, 4s8 y, en OD Â? YXHOWD D PLQXWRV GHO Ă&#x20AC;Q exactos 4s880.

A tres vueltas de la bandera cuadriculada, mientras Marques y JardĂ­n protagonizaban un duelo cerrado por la cuarta posiciĂłn, Monteiro lideraba con mĂĄs de ocho segundos de ventaja VREUH *LDIIRQH /D EDQGHUD Ă&#x20AC;QDO HVWDED 9s750 al frente de Giaffone. Cirino, que era tercero colocado, patinĂł en la Ăşltima curva de la carrera. Su compaĂąero Fittipaldi, con problemas, habĂ­a estacionado en la recta de los boxes una vuelta antes y tampoco pudo cruzar la lĂ­nea de llegada.

Fittipaldi tenĂ­a un componente suelto en la parte de abajo del camiĂłn y, en la 31ÂŞ vuelta, en una salida de pista, perdiĂł el vice-liderazgo con Giaffone. SerĂ­a superado cinco vueltas despuĂŠs por Cirino, su compaĂąero de equipo, en un instante en que la negociaciĂłn de posiciĂłn de los lĂ­deres con los retardatarios hacĂ­a aĂşn mĂĄs intensa la pista del Velopark que con

AsĂ­, el pĂłdio del GP Petrobras fue formado por Monteiro, Giaffone, Marques, JardĂ­n y Paulo Salustiano. La temporada 2012 tendrĂĄ secuencia el dĂ­a 1Âş de abril, en RĂ­o de Janeiro. SerĂĄ la segunda etapa del Campeonato BrasileĂąo, el Sudamericano tendrĂĄ secuencia el 6 de mayo, en la pista pernambucana de Caruaru.

Novedades y confirmaciones en las carreras

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na vez presentado el calendario, faltaba la confirmaciĂłn de la sexta etapa. AsĂ­ fue que durante el mes de febrero fue anunciado que dicha competencia se desarrollarĂ­a en el autĂłdromo de la ciudad de Cascavel, que nuevamente recibirĂĄ una de las etapas de la FĂłrmula Truck despuĂŠs de algunos aĂąos de ausencia. Como novedad se destaca que la 7ma. etapa viaja hacia la ciudad de CĂłrdoba en Argentina por primera vez. El ĂŠxito y aceptaciĂłn que tuvo la competencia de Buenos Aires esta vez se traslada al interior del vecino paĂ­s, con todo el show y emociĂłn de la competencia mĂĄs famosa. Las 9 etapas que restan: 01-04 / Rio de janeiro 06-05 / Caruru 02-06 / Goiania 08-07 / San Pablo 05-08 / Cascavel 09-09 / CĂłrdoba 14-10 / GuaporĂŠ 11-11 / Curitiba 09-12 / Brasilia

Marzo 2012 Transporte Carretero

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Dakar 2012

Gerard De Rooy ganó el Dakar 2012 con un camión Iveco El holandés Gerard De Rooy logró su primera victoria en el Dakar, justo 25 años después que su padre, Jan, ganó esta competencia cuando se corría entre París y la capital senegalesa. Otra peculiaridad del vencedor fue que el camión Iveco era “trompudo”, en una categoría tradicionalmente dominada por los frontales.

E

Transporte Carretero

Marzo 2012

n su 4ª edición sudamericana, el recorrido del Dakar cambió de decorado en el 2012, con un trazado en línea que llevó a los participantes de Mar del Plata, en Argentina, a Lima, capital de Perú, pasando por Chile y las dunas del desierto de Atacama. Con este recorrido del Dakar 2012, los organizadores proposuieron una nueva mirada del mapa de América del sur, que ya han abordado con otra perspectiva. Entre el 1º y el 15 de enero, los pilotos y copilotos cubrieron una ruta de más de 9000 kilómetros en total, navegando entre océanos, montañas y desiertos. En la estrecha relación con el continente, este año el rally descubrió Perú, que ofrece una dimensión panamericana a la aventura: los tres países más grandes hispano parlantes del mundo están en el programa.

Camiones: Iveco quebró la hegomonía de los Kamaz El holandés Gerard De Rooy celebró emocionado su primera victoria en el rally Dakar, justo un cuarto de siglo después que su padre, Jan, ganó esta competencia cuando se corría entre París y la capital senegalesa. De Rooy, acompañado por su compatriota Darek Rodewald y el belga Tom Colsoul, llevaron a la victoria a Iveco, cortando la hegemonía que venían mostrando los Kamaz rusos, que debieron conformarse con la tercera ubicación a manos del kazajo Artur Ardavichus, que terminó a 1 hora y 47 minutos. Es que Iveco hizo el uno-dos con otro holandés, Hans Stacey. “Esto es fantástico, todavía no creo que lo haya logrado este año. Estoy

emocionado por eso no me quito las gafas, porque han pasado más de diez años que empecé esta aventura y llegó justo cuando se cumplen 25 años de que mi padre ganara el Dakar”, sostuvo De Rooy al llegar a la meta. En 1987, Jan de Rooy ganó la carrera París-Argel-Dakar a bordo de un DAF.

Acerca de Gerard De Rooy No sólo es bueno manejando un camión, sino también en la gestión de una empresa de transporte internacional como Transportes De Rooy. Casi 7 días a la semana lleva varios sombreros: el de un hombre de buena familia a un director, y de allí a un mecánico que trabaja con su equipo del Dakar en los camiones. Nada es demasiado para él, siempre y cuando cada uno muestre su buena voluntad.

Dakar 2012

Gerard lleva ya 4 años felizmente casado con Dionyke y tienen dos hijas: Ana y Sarah. A pesar de su agenda sobrecargada, regularmente lleva a sus hijas, algo inconcebible para su padre Jan en sus años jóvenes. También trata de mantenerse al día con su hobby, pero debido al programa de entrenamiento físico intenso, fue relegado a segundo plano. Por el momento sólo cuenta algo: su regreso a “Le Dakar 2012”. La primera prueba real, la Oilibya Rally en Marruecos 2011, fue todo un éxito. Gerard tomó el 2 º lugar detrás de su compañero de equipo Miki Biasion. “Un error de navegación menor fue el factor decisivo, pero eso nos mantiene despiertos”, dijo Gerard.

sistema de transmisión basados en el Powerstar, fabricado y comercializado por Iveco en Australia. Tres de los camiones del rally tuvieron al volante a Miki Biasion (ganador del Dakar en 1999, con el primer lugar en la categoría camiones y el quinto en la categoría general), a Gerard de Rooy y a Hans Stacey (ganador del Dakar 2007). Otros cuatro camiones Trakker, con la función de apoyo y asistencia

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producto en acción: cada uno de los vehículos participantes fue sometido a pruebas en condiciones extremas. Esta fue la oportunidad perfecta para realizar importantes e interesantes HYDOXDFLRQHV VREUH OD FRQÀDELOLGDG \ el desempeño del producto. Los vehículos de Iveco ya han demostrado su valor en otras pruebas difíciles en el pasado; por ejemplo, durante la expedición Overland 2010

Iveco: protagonista del Dakar 2012 Iveco y FPT Industrial fueron quienes suministraron vehículos, repuestos y motores para el equipo holandés De Rooy. El equipo “Petronas De Rooy Iveco” hizo su debut en el rally de Marruecos de octubre. Miki Biasion y Gerard De Rooy condujeron los vehículos de Iveco y, a pesar de que fue principalmente un ejercicio preparatorio, lograron excelentes resultados, ubicándose en el primer y segundo lugar en la categoría de “camiones especiales”, y quintos y sextos en la categoría general. El equipo holandés compitió en el Dakar 2012 con cuatro camiones Iveco Trakker 4x4 provistos de motores Cursor 13 de FPT Industrial, que generan una potencia de más de 900 hp, especialmente equipados para competencias de rally, y con un prototipo Strator desarrollado en Holanda, con chasis de Iveco y con una cabina y un

a los vehículos durante la competencia, completaron el equipo de Iveco Petronas De Rooy en el Dakar. El Trakker, considerado “el mejor en su clase” por su uso diario pero también por su capacidad de afrontar desafíos mucho más difíciles, está diseñado para funcionar en todas las condiciones climáticas y en todos los tipos de terreno, desde caminos de ripio hasta condiciones extremas fuera de carretera, ofreciendo el máximo confort, seguridad y productividad. El Dakar le brindó a Iveco una oportunidad única para comprobar cómo se comporta su

en la que un camión Trakker 6x6 y un Daily 4x4 –asumiendo el lugar que en ediciones anteriores habían tenido las cabinas estadounidenses clásicas– lograron completar una de las expediciones más duras y extenuantes de los últimos tiempos. El Dakar es parte de una estrategia de comunicación más amplia que lleva adelante la compañía y que, en línea con su fuerte identidad internacional y búsqueda constante de iniciativas capaces de transmitir su vitalidad y energía, mira cada vez más hacia el mundo del deporte.

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Utilitarios

Las ambulancias se destacan en un sector con muchas novedades Ambulancia de Show Room

7RS 9DQ UHSUHVHQWDQWH GH OD Ă&#x20AC;UPD DUJHQWLQD &DUURFHUtDV 1DYDUUR fue la encargada de realizar sobre una Mercedes Benz Sprinter 313 Cdi una ambulancia de muestra para el show room de AUTOLIDER. La misma fue creada para el traslado especializado, y cuenta con revestimientos interiores en PRFV preformado, incluyendo el techo y las alacenas laterales. El piso cuenta con goma antideslizante de alto trĂĄnsito con sellados laterales. Como punto a destacar la camilla cuenta con un nuevo soporte inferior (bancada) basculante que facilita la tarea de movilizaciĂłn del paciente.

SAC ambulancias

6REUH XQD 0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU &GL OD Ă&#x20AC;UPD 7RS 9DQ (TXLSDmientos desarrollĂł una ambulancia de traslados especializados. La unidad cuenta con revestimientos interiores en PRFV preformado, incluyendo el techo y las alacenas laterales. Para el piso se recurriĂł a goma antideslizante de alto trĂĄnsito con sellados perimetrales para HYLWDU Ă&#x20AC;OWUDFLRQHV /D VHxDOL]DFLyQ H[WHULRU HVWi FRPSXHVWD SRU EDUUDO delantero y mini barral trasero y faros perimetrales extra chatos de la marca argentina Kingvox.

La Asistencial

UCMS

La emergencia de Salto adquiriĂł una Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI para ambulancia de emergencias, equipada en CarrocerĂ­as Orejano.

Transporte Carretero

Marzo 2012

Se destaca de la unidad su revestimiento interior en PRFV, mueble lateral de MDF y mampara divisoria cabina / salĂłn de asistencia con puerta corrediza.

La emergencia de la ciudad de Maldonado encomendĂł a CarrocerĂ­as Orejano una ambulancia desarrollada sobre una Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. En este caso la unidad fue revestida en el interior con PRFV, mueble aĂŠreo de PRFV, aire acondicionado para cabina y salĂłn asistencial. La unidad cuenta con oxĂ­geno centralizado, camilla de aluminio, silla de ruedas, asiento reclinable, conversor de voltaje 12V - 220V y soporte para incubadora. El exterior del vehĂ­culo fue dotado con barral y luces perimetrales de led.

El aire acondicionado estĂĄ disponible para cabina y salĂłn asistencial, cuenta con oxĂ­geno centralizado, asiento reclinable + asiento lateral con baulera en parte inferior y anclaje para silla de ruedas. Del exterior se destaca el barral y luces perimetrales de led.

Utilitarios

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Normedica

Para el departamento de Artigas fue equipada una ambulancia para emergencias por parte de Carrocerías Orejano. Equipada sobre Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI el vehículo de Normedica tiene revestimiento interior en PRFV, mueble aéreo de PRFV, oxígeno centralizado, camilla de aluminio y silla de ruedas. También se equipo con aire acondicionado para cabina y salón asistencial, asiento reclinable + asiento lateral con baulera en parte inferior y barral y luces perimetrales de led.

Barbat y Bravo Ltda.

La empresa Carrocerías Orejano desarrolló sobre una Hyundai H1 una ambulancia de traslados que presta servicios a emergencias 1727 de CASMU. La misma cuenta con revestimiento de piso, camilla de aluminio, silla de ruedas y asiento reclinable. A su vez se dotó al vehículo con barral y luces perimetrales de led, soportes para sueros y tubos de oxígeno. Entre otros detalles se realizó el opacado de cristales.

SMQS

Carrocerías Orejano desarrolló para la empresa salteña SMQS una ambulancia para emergencias equipada sobre Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. Entre otros detalles del equipamiento principal, el revestimiento interior en PRFV, muebles aéreos de PRFV y mampara divisoria cabina / salón de asistencia con puerta corrediza. También se dotó a la unidad con asiento reclinable con base giratoria + asiento lateral con baulera en parte inferior, aire acondicionado para cabina y salón asistencial, oxígeno centralizado y barral y luces perimetrales de led.

Marzo 2012 Transporte Carretero

Transporte de pasajeros

El 2012 con varias novedades en el transporte de pasajeros Numerosas empresas de nuestro país han adquirido ómnibus, micros, minibuses y buses para turismo, con el objetivo de renovar y ampliar su flota de vehículos. Volare, Irizar, Comil, Marcopolo, Yutong y Foton son las marcas elegidas. Se las presentamos en el informe central de “Transporte de pasajeros”.

PÁG 81 Aumento de tarifas: El Ministerio de Transporte y Obras

PÁG. 82 Nuevo soporte técnico para Yutong y Camc

Públicas creará en 2012 el Centro de

Buses del Sur abrió un nuevo centro de

Información de Atención y Respuesta al

servicios para soporte técnico exclusivo

Usuario, para el transporte carretero.

de sus marcas las 24 horas.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Diciembre 2011- febrero 2012

Últimas unidades ingresadas al país

C

omenzando por el sector de los minibuses el nuevo año ha llegado con un importante número de nuevos vehículos, los que en su mayoría son equipados en el SDtV (Q HVWH WLSR GH WUDQVSRUWH OD VRÀVticación y los nuevos detalles hacen cada vez más competitivo un sector donde en muchos casos los vehículos están siendo utilizados para el traslado de personal hacia las empresas que han tenido que mudarse hacia el anillo perimetral.

La novedad de MARCOPOLO llegó en semana de carnaval con el arribo al país de las dos primeras unidades doble piso de la G 7 sobre chasis 8x2.

El turismo cada vez requiere mayores exigencias y por este lado también los carroceros nacionales buscan ofrecer más y mejores equipos, y donde el equipamiento que viene importado de Europa ya es moneda corriente en varias camionetas de turismo y traslado.

La novedad por el lado de FOTON llega en el turismo donde se presenta el modelo LUMIS BJ6900 que llega para cubrir un segmento poco explotado en el mercado.

En referencia a los micros, Volare se destaca con el modelo que conocimos en Brasil el año pasado, se trata de la versión Limousine que ya ha sido adquirida por más de una empresa en Uruguay por su alto FRQIRUW \ VRÀVWLFDFLyQ (VWH QXHYR modelo ha despertado el interés de varios transportistas que incluso podrían estar manejándolo para formar parte de alguna empresa de línea además de las ya compradas para empresas dedicadas al turismo de alta gama.

Marzo 2012

IRIZAR por ejemplo logró ingresar al mercado el modelo PB sobre un chasis 4x2 que como es característico en esta marca llegó con altos niveles de equipamiento.

Transporte Carretero

En cuanto a los ómnibus las novedades llegan en su mayoría por el lado de las carrocerías.

Por COMIL la novedad vino por el lado de su modelo CAMPIONE que ya habíamos conocido en su nueva versión pero este año se hizo conocer sobre chasis 6x2 con 14 metros de largo.

Siguiendo en las unidades destinadas al sector interdepartamental YUTONG presentó en el mercado al conocido modelo ZK 6129 HA con nuevas variantes, destacándose entre otros detalles sus nuevos asientos más espaciosos que brindan un mayor confort a los pasajeros.

Micros y minibuses Fast Vans (Montevideo) La empresa de Montevideo adquirió una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI para sus servicios de traslado y tursimo. El equipamiento se realizó en Carrocerías Orejano, destacándose el techo solar de apertura multidireccional,

apertura eléctrica de portón lateral, aire acondicionado y calefacción. Los 17 asientos cuentan con cinturones de seguridad de 3 puntas, la iluminación interior es mediante leds, a su vez cuenta con bandejas portaequipajes, luces de lectura y salidas de aire acondicionado individuales para cada pasajero y ventanas polarizadas. Fortete Viajes Desarrollada sobre una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI, Carrocerías Orejano equipó un nuevo vehículo para la empresa Fortete de Carmelo que entre otros detalles incluye 17 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, aire acondicionado y calefacción. Las cortinas, iluminación interior mediante leds, apertura eléctrica de puerta y el estribo rebatible de apertura automática fueron incluidos. También se destaca el equipo de dvd, el techo solar de apertura multidireccional, las novedosas ventanas panorámicas, y un detalle cada vez más frecuentes en este tipo de unidades, como lo es la bodega trasera.

Fortete Viajes

Fast Vans

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Roberto Bombaci Viajes & turismo Sobre una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI la empresa de la ciudad de Carmelo equipó en Carrocerías Orejano esta unidad con las siguientes características: se colocaron 17 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, aire acondicionado y calefacción e iluminación interior mediante leds. También se le equipó con apertura eléctrica de puerta, estribo lateral y techo solar de apertura multidireccional. Esta empresa optó por una de las últimas novedades que viene ofreciendo Orejano en el medio y se trata de las ventanas panorámicas. MS Viajes Desde la ciudad de Paysandú MS viajes adquirió una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI cuyo equipamiento fue realizado en Carrocerías Orejano. En este caso se dotó a la unidad con 18 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, aire acondicionado, calefacción, cortinas e iluminación interior mediante leds. La apertura eléctrica de puerta, el estribo rebatible de apertura automática, el dvd y la bodega trasera también forman parte del equipamiento.

Roberto Bombaci

MS Viajes

Codirey S.A.

Turismo Top

Vía Turismo

Turi Express

Codirey S.A. La empresa que realiza el servicio de taxis del Aeropuerto Internacional de Carrasco dotó a un Mercedes Benz Sprinter 313 CDI con 12 asientos con cinturones de seguridad de 2 puntas, aire acondicionado, calefacción, ventanas polarizadas e iluminación interior mediante leds. El trabajo fue realizado por Carrocerías Orejano.

Oxitur

Transporte Carretero

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Vía Turismo La empresa de turismo de la ciudad de Cerrillos equipó una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI en Carrocerías Orejano. El vehículo fue dotado de 17 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, aire acondicionado y calefacción, iluminación interior mediante leds. A su vez se le colocaron cortinas, apertura eléctrica de puerta y dvd con monitor pantalla plana 17”. Fernando Rodríguez La empresa de Punta del Este compró una Peugeot Boxer L4H2 que fue

Fernando Rodríguez

equipada en Carrocerías Orejano. La camioneta fue dotada de 18 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, estribo retráctil de apertura automática, apertura eléctrica de portón lateral, aire acondicionado y calefacción.

También se incluyó ventanas panorámicas polarizadas, bandejas portaequipajes de nuevo diseño, luces de lectura y salidas de aire acondicionado individuales para cada pasajero, iluminación interior mediante leds, iluminación del corredor y cortinas.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Turi Express La empresa de la capital del paĂ­s equipĂł un nuevo vehĂ­culo en CarrocerĂ­as Orejano. Se trata de una Mercedes-Benz Sprinter 413 CDI que quedĂł con 17 asientos con cinturones de seguridad de 3 puntas, aire acondicionado, calefacciĂłn, monitor led de 22 pulgadas. La ventanas panorĂĄmicas polarizadas tambiĂŠn fueron elegidas por la empresa asĂ­ como las bandejas portaequipajes, luces de lectura y salidas de aire acondicionado individuales para cada pasajero, iluminaciĂłn interior mediante leds, iluminaciĂłn del corredor, cortinas, apertura elĂŠctrica de portĂłn lateral, estribo retrĂĄctil de apertura automĂĄtica y conversor de voltaje 12V - 220V. Somma Turismo La empresa de turismo de la ciudad de Salto, incorporĂł a su flota un Volare W9 sobre chasis Agrale. La unidad incluye 25 butacas del modelo ejecutivo super soft, asiento de guĂ­a super soft y asiento para el conductor con suspensiĂłn neumĂĄtica. La unidad cuenta con pared de separaciĂłn entre el salĂłn y la cabina, el aire acondicionado es de la marca Spheros y ademĂĄs incluye calefacciĂłn y destino electrĂłnico.

El interior cuenta con pared de separaciĂłn con puerta corrediza y monitor lcd en puerta de cabina, equipamiento de audio/ video compuesto por radio cd mp3 y usb, dvd, iluminaciĂłn en led para conductor y guia. El piso es imitaciĂłn madera tipo flotante, las unidades tambiĂŠn incluyen heladera elĂŠctrica de serie. La iluminaciĂłn externa es por medio de led, los faroles son de nuevo diseĂąo, los vidrios de las ventanas son pegados y el itinerario es electrĂłnico. Estos vehĂ­culos tienen motor Mwm 4.12 Euro III de 4 cilindros, con una potencia de 150 cv. Tiene un largo de carrocerĂ­a de 9,04 metros.

Ă&#x201C;mnibus para los servicios interdepartamentales e internacionales Cita La tradicional empresa ha comenzado el aĂąo con una fuerte renovaciĂłn de Ă RWD WRWDOL]DQGR QXHYDV XQLGDGHV A principios de aĂąo la empresa recibiĂł las dos primeras unidades, se trata de dos Mercedes Benz O 500 RSD 6x2 con carrocerĂ­a Comil del modelo Campione 3.65 que estarĂĄn en servicios internacionales y directos.

Rutas del Plata Con la incorporaciĂłn de dos nuevas unidades la empresa que une la capital del paĂ­s con RĂ­o Branco y La CharTXHDGD XQLĂ&#x20AC;FD VX Ă RWD FRQ OD PDUFD Yutong siendo en su totalidad del modelo ZK 6129 HA. Estas unidades vienen equipadas con motor Cummins ISLE 340 de 6 cilindros, inyecciĂłn electrĂłnica turbo intercooler, caja de cambios ZF y sistema elĂŠctrico CAN. Dentro de los opcionales incluidos se destacan el volante con regulaciĂłn en altura, sistema de frenos ABS marca Wabco, llantas de aluminio y retarder marca Telma. La carrocerĂ­a de 12 metros de largo cuenta con 42 asientos reclinables tapizados en tela con apoya pies y cinturones de seguridad de 2 puntas. TambiĂŠn incluye sistema de calefacciĂłn con regulaciĂłn por termostato y convectores en el salĂłn, desempaĂąador para el conductor y dos entradas de aire en el techo con exhaustor - ventilador elĂŠctrico. El aire acondicionado es de 125.000 btus. El sistema elĂŠctrico multiplexado es marca CAN. El sanitario se encuentra en la trasera, incluyendo lavatorio, inodoro, jabonera y soporte para toallas. Intertur La empresa que une la capital del paĂ­s con la ciudad de Dolores ha incorSRUDGR HQ VX Ă RWD XQD QXHYD XQLGDG Se trata de un Scania K 310 4x2 con carrocerĂ­a Marcopolo Viaggio 1050 G7 de 13,10 metros de largo. Dicha unidad cuenta con 44 asientos ejecutivos soft SL 1060 reclinables, pared de separaciĂłn total con puerta de correr, sanitario en la trasera, sistema multiplex y aire acondicionado marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000 BTUs.

Transporte Carretero

Marzo 2012

Llegan a Uruguay los prmeros Volare Limousine Las empresas Turismo Top, Oxitur y Cotelo \D WLHQHQ HQ VXV Ă RWDV ORV primeros Limousine del ya conocido Volare. Equipados para trasladar a los clientes mĂĄs exigentes con mĂĄximo confort y seguridad. Las unidades vienen con butacas sĂşper soft en cuero, descansa piernas con DSR\D SLHV Ă&#x20AC;MR FRQ EXHQ iQJXOR GH reclinaciĂłn y cĂłmoda separaciĂłn.

TambiĂŠn incluye porta-revistas y portavasos individuales incorporados en los asientos. Los cinturones de seguridad retrĂĄctiles en todos los asientos, el porta-equipajes interno es de diseĂąo ergonĂłmico, y a su vez las unidades cuentan con un potente equipo de aire acondicionado. TambiĂŠn se incluyen los plafones con salida de aire acondicionado individual regulable, luz de lectura en led, parlantes individuales con control de volumen, numeraciĂłn de asientos con iluminacion y luz nocturna e iluminaciĂłn de salĂłn (indirecta).

Cita

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Turil

Intertur

Transporte Carretero

Marzo 2012

Turil La empresa creada en Rivera continĂşa UHQRYDQGR VX Ă RWD DFWXDOPHQWH \D WLHQH FLUFXODQGR HQ VX Ă RWD QXHYRV Scania K 420 6x2 con carrocerĂ­a Marcopolo Paradiso 1200 G7 de 14 metros de largo. Estas unidades cuentan con 46 asientos semi-cama 1060 SL con descansa piernas y descansa pies reclinables, bodegas con puertas SDQWRJUiĂ&#x20AC;FDV YHQWDQDV FRQ YLGULRV ahumados y pegados. El baĂąo cuenta con migitorio, la conservadora se HQFXHQWUD DO Ă&#x20AC;QDO GHO SDVLOOR \ HQWUH otros detalles las unidades vienen equipadas con el sistema MĂşltiplex y aire acondicionado marca Aerosphere 300 de 120.000 BTUs. Turil incorpora los primeros doble piso G7 al paĂ­s: La reconocida empresa FXHQWD HQ VX Ă RWD GHVGH HO SDVDGR mes de febrero con los dos primeros doble piso de Marcopolo G7 Paradiso 1800 DD, de 14,00 metros montado Scania K420 8x2. Las unidades estĂĄn equipadas con 44 Asientos semi cama con apoya piernas y apoya pies en el piso superior. En el piso inferior tiene 12 asientos semi cama con apoya piernas y apoya pies. Entre otros detalles tambiĂŠn se destacan

el asiento cama turismo para el conductor auxiliar, cinturĂłn de seguridad en todas las butacas y cĂĄmara para retroceso y salĂłn superior e inferior con monitor junto al conductor. Los vehĂ­culos cuentan con bodegas sobre suspensiĂłn trasera y motor con una puerta y con una portezuela de cada lado, bodega sobre el eje delantero con acceso externo, con acceso interno y externo. Para acceder a la unidad existe una puerta de VHUYLFLR SDQWRJUiĂ&#x20AC;FD HQ HO HQWUH HMHV otra puerta para el conductor en la cabina y para el conductor auxiliar en la cabina tiene otra puerta. Las ventanas tienen vidrios ahumados y pegados, parabrisas inferior bipartido y parabrisas superior entero. La calefacciĂłn es por medio de convectores en los salones y el aire acondicionado es de la marca Spheros modelo CC-430 Double Decker de 190.000BTUs. El sanitario se ubica en el entre-ejes piso inferior y la conservadora FRQ EDVXUHUR SLVR LQIHULRU Ă&#x20AC;QDO GHO SDVLOOR Nossar La empresa de Durazno sigue renovando su flota y en este caso

Sabelin

Agencia Central

incorporĂł 3 Ăłmnibus sobre plataforma Volvo B9R con carrocerĂ­a Marcopolo Paradiso 1200 G7 de 13.10 metros de largo. Dichas unidades cuentan con 46 asientos ejecutivos 1060 SL reclinables con cinturones de seguridad, mĂĄs asiento para el conductor y banqueta para el guarda. TambiĂŠn se destacan ODV YHQWDQDV FRQ YLGULRV DKXPDGRV Ă&#x20AC;MRV montados en goma, el tanque de combustible con capacidad para 500 litros con abastecimiento de ambos lados de la carrocerĂ­a. El Itinerario electrĂłnico cuenta con leds blancos. El salĂłn de pasajeros cuenta con posa vasos en los asientos, iluminaciĂłn del salĂłn en leds e iluminaciĂłn nocturna del porta-equipaje en leds color azul. El sistema multiplex forma parte de la unidad al igual que el sanitario en el fondo del pasillo. Tureste La empresa de Treinta y Tres ha incorporado un Scania K 380 B con carrocerĂ­a Marcopolo modelo Andare 1000 G6 de 13.20 mts. de largo, montada sobre chasis a Scania K380 B, con las siguientes caracterĂ­sticas: 46 asientos ejecutivos super soft con cinturones de seguridad para pasajeros, mĂĄs asiento

Transporte de Pasajeros

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Novedades del Mercado

para el conductor y banqueta guĂ­a. El desempaĂąador a aire frĂ­o/caliente para el parabrisas es parte de los Ă­tems elegidos, el Itinerario electrĂłnico estĂĄ ubicado en la parte superior del parabrisas lado derecho. La conservadora se encuentra ubicada en el fondo del pasillo y el aire acondicionado es de la marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000BTUs. Grupo Agencia Central Sobre chasis Volvo B12 R 6x2 el grupo empresarial incorporĂł 4 unidades, dos para Agencia Central y 2 para Sabelin. Las carrocerĂ­as son Marcopolo Paradiso 1200 y tiene 46 asientos Semi Cama 1060 SL Soft reclinables, sin descansa-piernas, con descansa-pies tipo balancĂ­n reclinables con cinturones de seguridad. La puerta de acceso HV SDQWRJUiĂ&#x20AC;FD ODV YHQWDQDV WLHQHQ vidrios pegados y ahumados, el interior cuenta con pared de separaciĂłn total

con puerta de correr tipo G7, posavasos en los asientos y porta-revistas. Todas las unidades cuentan con el sistema MĂşltiplex, display electrĂłnico en el salon informando hora, temperatura y sanitario ocupado.

aire acondicionado es de la marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000BTUs.

El aire acondicionado es marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000 BTUs. Y el sistema de iluminaciĂłn es por medio de leds

La Flotta La empresa de Melo comprĂł un Volkswagen 17260 EOT con carrocerĂ­a MARCOPOLO modelo Andare1000 G6 de 13.20 mts. de largo que cuenta con 46 asientos ejecutivo 1050 Super Soft reclinables.

El NorteĂąo La empresa de la ciudad de Bella UniĂłn WLHQH FLUFXODQGR HQ VX Ă RWD XQ QXHYR Marcopolo Andare 1000 G6 de 13,20 metros de largo sobre chasis Volvo B9. Esta unidad cuenta con 46 asientos ejecutivos super soft y cinturones de seguridad para todos los pasajeros.

El asiento para el conductor marca Isrinhausen viene con apoya cabeza y suspensiĂłn neumĂĄtica. Entre otros detalles la nueva unidad incluye baĂąo, conservadora en el fondo del pasillo, porta-vasos en los laterales y aire acondicionado marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000BTUs.

El Ăłmnibus cuenta con sanitario en la trasera del salĂłn, heladera elĂŠctrica cafetera y juguera ademĂĄs de porta vasos en los laterales. El

La calefacciĂłn para el conductor cuenta con un radiador y por medio de convectores en el salĂłn con forzadores.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Ómnibus para turismo Modena Viajes y Turismo Esta empresa de la capital se ha convertido en la primera transportadora uruguaya en adquirir el nuevo Foton Lumis BJ6900.

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Adventur La empresa de turismo incorpora nuevamente a su empresa unidades de la marca Foton Taurus BJ6126. Estos ómnibus cuentan con 42 asientos super soft, aire acondicionado 28.000 kcal, ventanas con vidrios ahumados y pegados, 2 pantallas de 19´ LCD.

Transporte Carretero

El moderno ómnibus cuenta con 32 asientos super soft, aire acondicionado 21.000 kcal, ventanas con vidrios ahumados y pegados, 1 pantalla de 17´LCD. Además incluye porta equipaje de 4 m3, bodegas pasantes, e iluminación por medio de leds. En el caso de la planta impulsora este modelo utiliza los conocidos motores Cummins de última generación EURO III.

También incluye baño trasero, heladera eléctrica, además de maleteros con puertas pantográficas y tanque de combustible de 560 lts. En este caso el motor también es de la marca Cummins.

Modena

Ridalin

Adventur

&DÀQHU

&DÀQHU 6 $ Con todas las características del modelo PB de IRIZAR ahora llega por primera vez al país sobre un chasis 4x2. La unidad de 13 metros de largo y 3,70 metros de alto, montada sobre un Volvo B7 tiene 42 asientos semi-cama modelo de PB, baño, bar, iluminación interna y externa demarcatoria con sistema de led, monitores con sistema led y equipo de ampliación de alta calidad entre otros detalles. Ridalin S.A. Esta empresa de turismo eligió el modelo Paradiso 1200 de Marcopolo montado sobre chasis Volvo B12 R SDUD VX ÁRWD (O yPQLEXV GH WXULVPR IXH equipado con 46 asientos semi-cama con cinturones de seguridad, descansa piernas y descansa pies. Entre otros detalles de su interior se destacan la pared de separación total con puerta corrediza tipo G7 que permite total independencia de la cabina hacia el salón, porta-vasos ubicados en los asientos, radio Cd / MP3y DVD en el panel y 3 monitores rebatibles automáticos en el techo del salón. El sistema Múltiplex fue otras de las opciones elegidas. El sistema de iluminación exterior, interior y en los maleteros es por medio de leds, el aire acondicionado marca Spheros modelo

Aerosphere 300 de 120.000 BTUs y los maleteros cuentan con puertas SDQWRJUiÀFDV Ruta Joven La empresa de turismo adquirió para sus servicios una unidad Marcopolo Paradiso 1200 G7 de 14 metros de largo que incluye entre otros detalles 46 asientos semi-cama 1060 SL reclinables, más asiento para el conductor marca Isrinhausen con apoya cabeza y suspensión neumática. La unidad cuenta con cama para conductor auxiliar en bodega, con iluminación, ventilación, ventana y puerta de emergencia con salida por el maletero. Las ventanas son con vidrios ahumados y pegados con banderolas para ventilación.También cuenta con sistema Múltiplex, radio CD /MP 3 con USB en el panel, DVD, 3 monitores LCD, entre otros detalles.

Ómnibus para el servicio urbano Maldonado Turismo La empresa fernandina adquirió 3 nuevas unidades para sus servicios urbanos, se trata de ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518 de 10,73 metros de largo, con carrocería Marcopolo del modelo Torino. Las unidades cuentan con dos puertas

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Novedades del Mercado

de doble hoja, 41 asientos urbanos inyectados modelo City tapizados, más asiento para el conductor. A su vez se dotaron con desempañador eléctrico a aire caliente para el parabrisas. Solfy

Ómnibus para servicios departamentales y sub urbanos Copsa y Solfy realizan pedido de 46 Yutong La empresa Solfy que une la capital con Ciudad del Plata en el departamento de San José realizó la compra de 10 unidades Yutong, mientras que Copsa adquirió 36 unidades para sus servicios sub urbanos. Todas las unidades son del modelo ZK 6108 HGD y tienen un largo de 10.350 metros de largo, motor Cummins ISDe 185 31 Euro III de 6 cilindros, 6.7 litros, inyección electrónica, turbo intercooler de ubicación trasera. Dichas unidades vienen equipadas con caja automática ALLISON, modelo T270R y sistema de frenos ABS marca Wabco. En cuanto a la carrocería se destaca la estructura semi-integral de acero forjado en frío, aislación térmica en el techo y laterales. Este modelo viene con 39 asientos reclinables con cintos de seguridad, 2 puertas, sistema de calefacción para el conductor y salón con 6 forzadores. También cuenta con desempañador para el parabrisas. A su vez incluye espejos retrovisores izquierdo y derecho eléctricos externos con desempañador y cámara para descenso de pasajeros y marcha atrás.

Copsa

Micro Ltda. La empresa de Maldonado incorporó HQ VX ÁRWD XQ yPQLEXV FRQ FDUURFHUtD Marcopolo modelo TORINO sobre chasis Mercedes Benz OH 1518 de 10.73 mts. La nueva unidad cuenta con 41 asientos, dos puertas de doble hoja. La puerta delantera con dos vidrios en cada hoja y la trasera con un vidrio en cada hoja. El asiento para el conductor es de la marca Insringhausen con amortiguación neumática, los revestimientos del piso en tapete plástico de alto WUiQVLWR 7DUDÁH[ Las cortinas de las ventanas en tejido

con cierre en velcro. También se dotó a la unidad con desempañador eléctrico a aire caliente para el parabrisas. Machado La empresa de la ciudad de San Carlos para sus servicios departamentales adquirió un ómnibus Marcopolo modelo VIALE sobre chasis Mercedes Benz OH 1518. Respecto a su equipamiento se destacan sus 38 asientos reclinables, dos puertas hiperbólicas, porta equipajes sin iluminación y con pasamanos. La calefacción para el conductor es por medio de un radiador y por convectores a los costados del salón.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Transporte escolar con novedades

Yutong presentó su modelo para el sector

Vallé brindó su experiencia a transportistas canarios

L

os integrantes de UTTEC (Unión Transportistas Turismo Escolares Canelones) atendiendo las nuevas normas que se vienen suscitando en materia de seguridad para el traslado de escolares, realizaron la importación desde China de 2000 butacas que cumplen con las mimas normas que se exigen en Montevideo.

AUTORIDADES.- (de izq. a derecha) Edison Casulo (coordinador ediles part. Nacional), Álvaro Górriz (Gerente Pimatur), Gerardo Senese (presidente de TEU), Hugo Bosca (director tránsito y transporte IMM), Ing. Gabriela Portu (DNT del MTOP), Mariela Baute (Directora Servicio Contralor IMM) y Esc. Magalí Mauá (IMM).

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l pasado 15 de febrero en las instalaciones del TEU fue presentado por parte de Buses del Sur (Pimatur) un nuevo modelo <XWRQJ HVSHFtÀFR SDUD HVFRODUHV /D presentación contó con la presencia de transportistas del sector, autoridades municipales, del ministerio y nacionales, quienes descubrieron de primera mano los detalles de la unidad. Aprovechando la ocasión, Gerardo Senese, presidente del TEU, dio a conocer el video por el 40 aniversario del la institución. Por otra parte Álvaro Górriz (Gerente Buses del Sur) y el Sr. Carlos Dalto de Yutong (Ing. Servicios Postventa para Sudamérica), tuvieron a su cargo la presentación del vehículo. Comenzaron hablando del origen de Buses del Sur en el año 2006 (primer empresa en comercializar ómnibus de origen chino en el Uruguay), destacando que han

logrando comercializar a la fecha más de 250 unidades, lo que la posiciona como líder en ventas de este segmento de origen chino. Buses del Sur dio a conocer algunas características de la empresa importadora de la marca, subrayando el servicio post-venta 24 horas que atiende a las más de 250 unidades Yutong que existen en el país. Luego del video institucional, el Sr. Carlos Dalto hizo una presentación técnica de la unidad escolar, mostrando equipamiento, seguridad y tecnología de la misma. En dicho momento se pudo intercambiar ideas y sugerencias para el desarrollo futuro de este producto. Entre otros detalles el técnico mencionó que este modelo fue testeado durante 20.000 kilómetros antes se definir la importación del modelo.

La colocación de las mismas quedó a criterio de cada transportista, eligiendo en varios casos a Vallé Equipamientos para la colocación de las butacas. La empresa, que cuenta con vasta experiencia en el equipamiento de ambulancias, viene ampliando su espectro de trabajo para a tender la demanda de los transportistas escolares y de turismo.

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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

Protagonistas interdepartamentales El lente de protagonista se dio una vuelta por los talleres de las empresas donde las unidades que estaban prontas para partir al interior quedaron registradas junto a sus conductores.

Enrique Lema tiene a su cargo el coche 196 de Turil. El ómnibus es un Scania K420 del año 2011 con Marcopolo Paradiso y viajaba desde Montevideo a Colonia.

Ángel Eduardo Enríquez es el conductor del coche 191 de Turil. El ómnibus es un Scania K420 del año 2011 con carrocería Marcopolo Paradiso 1200 que partía hacia la ciudad de Rivera.

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Silvio Pajoluk es chofer de Agencia Central y la unidad Scania K 380 Marcopolo Paradiso 1200 del año 2011 está abocada al servicio Magic a Montevideo y Salto.

El ómnibus de Chadre interno 171 tiene como conductor a Leonardo Espino. El coche es un Scania K 380 con carrocería Irizar Century y hace viajes desde Montevideo a Paysandú y Salto.

Alejandro Maldonado trabaja para Minuano en el coche 4088, un Marcopolo Viaggio 1050 del año 2009 con chasis Volkswagen 18.320. Al momento de la foto partía hacia la ciudad de Treinta y tres.

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Gobierno

Transformaciรณn y mejoras

MTOP crearรก Centro de Informaciรณn atenciรณn y repuesta al usuario El MTOP crearรก en 2012 el Centro de Informaciรณn de Atenciรณn y Respuesta al Usuario, para el transporte carretero. La nueva dependencia deberรก monitorear servicios, sistema tarifario, recepciรณn de informaciรณn, gestiรณn de multas y seguimiento de las concesiones de las terminales de รณmnibus. Tambiรฉn supervisarรก la preparaciรณn de chรณferes profesionales e implementarรก un sistema electrรณnico de venta de boleto.

E

l centro deberรก ademรกs, incrementar la cantidad de unidades que deben transmitir informaciรณn, perfeccionando los mecanismos de procesamiento y anรกlisis de los datos recibidos. Tambiรฉn implementarรก un sistema electrรณnico de venta de boleto para todas las empresas. La creaciรณn del Centro de Informaciรณn, atenciรณn y respuesta al usuario estรก orientada en principio al transporte por carretera. Se concretarรก su creaciรณn y se dictarรก la resoluciรณn para establecer sus cometidos, funciones y protocolo de actuaciรณn. Tambiรฉn se asignarรก y capacitarรก al personal necesario.

Entre otras acciones, profundizar la coordinaciรณn de los servicios urbanos y suburbanos de transporte de pasajeros y se encargarรก de la puesta en funcionamiento pleno del Consorcio Sistema de Transporte Metropolitano (STM) recientemente conformado.

GH PXOWDV UHFLHQWHPHQWH ร QDOL]DGR SRU el Departamento de Informรกtica. Proseguirรก durante el aรฑo, con el convenio MTOP, INEFOP, SUCTRA e ITPC, por el que se desarrollan cursos de formaciรณn continua para la preparaciรณn de chรณferes profesionales en todo el paรญs. Y continรบa el anรกlisis de ofertas para la adquisiciรณn de equipos mรกs apropiados para el transporte de pasajeros en el รกrea metropolitana.

Boleto gratuito para estudiantes Tambiรฉn avanzarรก en el desarrollo de diferentes mรณdulos o sistemas como el tarifario, horarios en Internet, recepciรณn de informaciรณn, cรกmara compensadora y anรกlisis de informaciรณn para el transporte metropolitano; asรญ como puesta a punto del mรณdulo de gestiรณn

Otro anuncio del Ministerio de Transporte es que extendiรณ, a partir GHO ย GH HQHUR GH HO EHQHร FLR del boleto gratuito, a todos los estudiantes de enseรฑanza media pรบblica en todo el paรญs.

Transporte Carretero

La creaciรณn del Centro de Informaciรณn, atenciรณn y respuesta al usuario estรก orientada en principio al transporte por carretera. Se concretarรก su creaciรณn y se dictarรก la resoluciรณn para establecer sus cometidos, funciones y protocolo de actuaciรณn.

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El servicio tendrรก como cometido el seguimiento de las concesiones de las terminales de รณmnibus, de modo

de asegurar condiciones adecuadas en la prestaciรณn de los servicios a los usuarios y el cumplimiento de los compromisos asumidos por las empresas con la administraciรณn pรบblica.

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Transporte de Pasajeros Service Oficial

Buses del Sur cuenta con nuevo soporte tĂŠcnico para Yutong y Camc

(de izq. a derecha) Ă lvaro Gorriz, gerente de Pimatur; Miguel PatiĂąo, administraciĂłn *RĂ&#x20AC;OXU 1HVWRU &URVVD HQFDUJDGR GH PHFiQLFD $GULiQ *RQ]iOHV DX[LOLDU PHFiQLFR :HUWKHU 9HLJD HQFDUJDGR HOHFWUyQLFD \ HVSHFLDOLVWD FHUWLĂ&#x20AC;FDGR HQ PRWRUHV &XPPLQV *HUDUGR %HUULHO HQFDUJDGR WDOOHU

EQUIPO.-

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esde sus inicios Buses del Sur viene evolucionando e invirtiendo en la post-venta de las marcas que representa. Y esto se UHĂ HMD HQ VXV YHQWDV ORJUDQGR FHUUDU el aĂąo 2011 con mĂĄs de 70 unidades comercializadas. En funciĂłn de la nueva tecnologĂ­a con que cuentan las unidades Yutong y Camc hoy en dĂ­a y a sugerencia de sus clientes, la firma importadora de las marcas chinas decidiĂł la apertura de un nuevo FHQWUR GH VHUYLFLRV *RĂ&#x20AC;OXU 6 $ SDUD soporte tĂŠcnico exclusivo de sus marcas ODV KV VXPDGR D ORV VHUYLFLRV RĂ&#x20AC;FLDOHV autorizados que ya tiene en funcionamiento (Talleres Novelli en todo el PaĂ­s, Taller Machado en Rivera, los talleres de Copsa y Cutcsa, y los que prĂłximamente

estarĂĄn habilitados serĂĄn los talleres de Come S.A.). Es de destacar la formaciĂłn tĂŠcnica del actual equipo que integra este centro de servicios, que cuenta con responsable de mecĂĄnica y carrocerĂ­a formado en la fĂĄbrica Yutong en China; tambiĂŠn se cuenta con un especialista electrĂłnico FHUWLĂ&#x20AC;FDGR SRU &XPPLQV SDUD PRWRUHV Euro 2 y Euro 3, ademĂĄs de resto de integrantes con clara vocaciĂłn de servicio. Otro punto fuerte de este centro es la capacidad locativa, contando con mĂĄs de 2000 m 2 para la atenciĂłn mecĂĄnica integral, carrocerĂ­a, electrotecnia, depĂłsito de repuestos, parking y prĂłximamente un moderno showroom comercial para Yutong y Camc.

Un punto fuerte de este centro es la capacidad locativa, contando con mĂĄs de 2000 m2 para la atenciĂłn mecĂĄnica integral.