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SUMARIO

EVENTOS

Distribuidora Uruguaya de Combustibles SA (Ducsa) presentó las primeras 19 estaciones de servicio ANCAP certificadas en gestión ambiental. Al evento asistieron autoridades nacionales y empresariales quienes entregaron el importante certificado a los responsables de las estaciones.

08 COMPONENTES & ACCESORIOS La marca de camiones pesados que más ha crecido en nuestro mercado, FOTON, incorpora a su línea de productos la venta de remolques y carrocerías para camiones. Juan José Passadore, director de la firma en el país, nos explica este nuevo emprendimiento.

26 HOBBY Y COLECCIONISMO Horacio Chocho es un minuano que casi de casualidad comenzó en la construcción de miniaturas, llegando a tener un museo privado con realizaciones increíbles donde además de deleitarse con sus realizaciones se aprende parte de la historia minuana.

EMPRESA CON HISTORIA

La empresa CAMBRE POSE remonta sus orígenes a la época de las famosas pandillas del puerto. Ha sabido acompasar los tiempos contando en la actualidad con modernas unidades y la logística como parte integral de la empresa.

EMPRESA AL DÍA

Santiago Mendoza es el propietario de la empresa Transportes Tauro que desde la cuidad de Salto realiza servicios nacionales e internacionales. En una entrevista realizada en el departamento citrícola, nos explica la realidad que enfrenta el sector desde su visión personal.

32 FÓRMULA TRUCK Volkswagen sigue dominando la espectacular competencia brasileña. La última etapa efectuada en Goiania fue ganada por Vladimir Benavides, quien pasó a comandar el campeonato de pilotos. En marcas, Volkswagen amplió su diferencia.

NOTA DESTACADA

ENTREVISTA CON EL MINISTRO VÍCTOR ROSSI

Transporte Carretero dialogó con el Ministro de Transporte Victor Rossi quien entre otros temas destacó un nuevo proyecto para la renovación del transporte de carga.

SEGURIDAD

Son cada vez más los países que incorporan el dispositivo (“Alcolock” o “Interlock”) que impide la puesta en marcha de los vehículos conducidos por personas alcoholizadas. En esta sección conocemos el funcionamiento de una herramienta que puede prevenir muchos accidentes.

Publicación mensual de Transporte Automotor Nº 183 - Julio, 2009 Cierre de edición: 01.07.09

40 FERIA INTERNACIONAL Los amantes de los camiones americanos estuvieron de fiesta ya que se realizó en EE.UU. la edición número 38 del Mid America Trucking Show que reúne los avances del sector y una increíble exhibición de camiones americanos que se destacan por su opulencia e increible robustez.

44 UTILITARIOS

50 FOTON amplia la gama de sus camionetas con el furgón VIEW nafta, a la que se suma la versión Ambulancia con motor diesel. Ambos modelos vienen ganando mercado con vehículos que supimos conocer. Realizamos un análisis de los nuevos modelos.

10 EDICIONES ICION S ANUALES ANUAL S Marzo - Diciembre TRANSPORTE CARRETERO es la publicación de transporte automotor más antigua del Uruguay, y la única revista en venta del sector. Además es la revista más completa del ramo ya que abarca tanto el transporte de carga como de pasajeros.

TRANSPORTE DE PASAJEROS FESTEJOS

La empresa maragata COTAR festejó en Libertad sus 20 años de existencia. Los invitados de lujo fueron las nuevas unidades de la empresa a las que se sumaron autoridades nacionales, departamentales y amigos de la empresa, quienes compartieron una gran fiesta.

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460) Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera.Colaboradores: Colabora en esta edición Javier Martegani.Diagramación: Pablo Hernández.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografía: Dpto. y Archivo Fotográfico / Diseño Ediciones.Dpto. Comercial: Efraín Fernández y Pablo Pastore.Administración: Gabriela Bardecio.Dpto. Suscripciones: Tel.: 203 0167.-

62 52 DESTACADA El taller Rutaclass ha ampliado sus instalaciones para brindar más comodidades y servicios a los transportistas que confían en esta empresa para realizar mantenimiento y reparaciones. El taller se destaca por contar con una amplia gama de soluciones para el empresario del ómnibus.

DISEÑO EDICIONES: Dirección: Avda. Bolivia 1460 Tel/fax: 600 9016*, 600 8483, 606 0476.Email: diseno@diseno.com.uy.Otras publicaciones de la Editorial: Comercio Exterior, Golf Magazine, Tennis Club y Guía Completa.-

64 HISTORIAS OMNIBUSERAS La empresa fernandina Machado tiene en su historia una larga lista de anécdotas que son relatadas por su propietario José Carlos. Si bien cuenta con su propia empresa supo trabajar en ONDA, que hasta el día de hoy recuerda con mucho cariño.

Impresión: LAGOMARSINO Depósito Legal 342.014 Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

EL RETROVISOR

Quince años atrás en el camino Indagando en nuestros archivos encontramos la edición de mayo de 1994, mes en el que varios temas eran destacados, por ejemplo la preocupación del sector respecto al ingreso de camiones usados durante dicho año. En pasajeros el ingreso de flamantes unidades continuaba cambiando la cara de este rubro tan importante del país.

MAYO 1994 CUTA: Prohibir ingreso de camiones usados APVC: ingreso de camiones usados es una tremenda injusticia l presidente de la Asociación de Propietarios de Vehículos de Carga (APVC), Antonio Fernández, expresaba que constituye una tremenda injusticia el ingreso de camiones usados para una ﬁrma que se estableció en Paysandú porque favorece a una persona en detrimento de transportistas que por generaciones han contribuido a hacer este país.

a Confederación Uruguaya del Transporte Automotor (CUTA), reunida en Asamblea General Extraordinaria el día 9 de abril de 1994 y llevada a cabo en la ciudad de Florida, resolvió solicitar al Poder Ejecutivo, mediante cumplimiento de lo establecido en el Decreto 430/90 que prohíbe la entrada a Uruguay de vehículos usados. La decisión fue acordada debido al ingreso al país de siete unidades de carga y varias camionetas, como parte de una ﬂota de 45 camiones, para una empresa de transporte de carga que se emplazó en Paysandú, a cuyo frente se encuentra un uruguayo que estuvo varios años radicado en el exterior.

Finaliza en junio construcción del primer tramo de la ruta 1

n dicha edición se anunciaba que en el mes de junio de ese año concluiría la construcción del primer tramo de 13,6 kilómetros de la ruta 1. Así lo aﬁrmaba a Transporte Carretero la directora de la Dirección de Vialidad, ingeniera Susana Galli. Adelantó además que antes de ﬁnalizar el año serían habilitados otros dos tramos de esta trascendente obra vial. La jerarca historiaba que la ruta nacional Nº1 Brigadier General Manuel Oribe, habilitada hace más de sesenta años, constituyó para la época un ejemplo regional que se caracterizaba por la calidad de su construcción.

MAYO 1994 Adecuar infraestructura a tonelajes más elevados Trascendente temario se abordó en encuentro de Asunción igniﬁcativos avances tendientes a vigorizar el proceso integracionista regional se registraron en la IX Reunión de Subgrupos de Trabajo Número 5 del Mercosur – Transporte Terrestre, cumplida el 10 de marzo de 1994 en Asunción. El encuentro, que contó con la asistencia de delegaciones de Uruguay, Argentina, Brasil y Paraguay, fue presidido por el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, doctor José María Bardé Delacroix. Se abordó asimismo el tema de las asimetrías, respecto al cual la delegación de Paraguay entregó formularios para determinar el costo de los equipamientos de las empresas de transporte y costos laborales en los países del Mercosur, y la regulación legal para la radicación de empresas de transporte en dichos países.

l ministro de la época de Transporte y Obras Públicas, Juan Carlos Raffo, aﬁrmaba que Uruguay tiene que adecuar sus corredores de exportación a los nuevos tiempos que impone la integración regional. Resaltó que en ese contexto la secretaría de Estado construye puentes en diversos puntos del país para hacer más operativo el transporte de cargas internacional. “Uruguay tiene que adaptar el tonelaje de cargas al Mercosur. Tenemos una cantidad de puntos marcados en rojo en nuestro mapa que indican esos famosos puentes fusibles, que no resisten un tránsito continuo de sobrecargas”.

MTOP: Este año serán renovados más de 250 ómnibus

egún se expresaba en dicha edición tras datos obtenidos del MTOP, en 1994 serían renovados 250 ómnibus de líneas urbanas, suburbanas y departamentales. El plan de renovación de ﬂota que se cumplió a buen ritmo, si bien ese año decreció en sus guarismos promedio en relación a 1993. Durante dicho año se entregaron aproximadamente un millar de unidades bajo el sistema de leasing, con el aval del Banco República y en cuotas de menor cuantía a medida que las unidades van teniendo mayor uso. El Sistema Nacional de Renovación de Flota instrumentado por el MTOP continuaba por esos años por lo que el transporte urbano, suburbano y departamental quedaría virtualmente a cero kilómetro, aseguraban los informantes.nacionales.

COMPONENTES & ACCESORIOS Novedad

Foton carrocerías y remolques El pasado 17 de junio, Foton Uruguay Motors cumplió su primer año de vida en el país, y los motivos para festejar sobraron, ya que la empresa superó los 134 camiones entregados y continúa en plena expansión. n aquella ocasión más de 1.100 personas vinculadas al transporte asistieron al lanzamiento oficial de Foton en Uruguay, que sorprendió a todos por la calidad de los vehículos. Enmarcada en un plan de crecimiento, la firma se encuentra comercializando entre los transportistas equipamiento para camiones como semirremolques y carrocerías en general, sumando la posibilidad de adquirir un camión equipado de origen, según lo requerido por el transportista. A fin de conocer los detalles de la nueva propuesta de la marca, dialogamos con Juan José Passadore, director de la marca en el país.

Estamos trayendo los camiones Foton ya equipados con volcadoras, en versiones 8x4, doble tren delantero con un solo diferencial, y 6x4, que tiene como capacidad entre 15 metros y 20 metros. Los camiones que van a traer estos equipos vienen con una potencia de 290 hp o 336 hp, Euro III. También tenemos disponible camiones ya prontos con furgones de origen, construidos de aluminio o en panel isotérmico, que vienen de 9 metros x 2 metros, 50 x 3 metros de altura para la versión 8x4, y también existen otras versiones de modelos.

¿Qué puede decirnos de estos nuevos equipos? Los mismos son de origen chino, marca VMG, que llegan al país totalmente equipados, con cubiertas, barandas, ABS, sprint, etcétera, prontos para trabajar. La gama de productos es muy amplia, comenzando por remolques de 2 o 3 ejes portacontenedores, con pinos y barandas, también cisternas de hierro y acero inoxidable. Además tenemos acoplados, siders, volcadoras, furgones comunes y térmicos. ¿Actualmente qué equipos se encuentran circulando en el país? Ya están en la calle circulando varios equipos de los que estamos ofreciendo y traemos sobre pedidos para nuestros clientes. Varias empresas usan nuestros equipos como en el caso del transporte de contenedores, cargas peligrosas y combustibles, en la industria alimenticia con los equipos de acero inoxidable revestidos en poliuretano expandido para el transporte de leche. ¿Qué otros equipos van a ingresar al país?

¿Cuál es la estrategia de la marca con esta nueva gama de productos? La idea es poder economizarle al transportista sus equipos, por eso trajimos productos de buena calidad, más baratos y ya completos para salir a trabajar sin necesidad de modificar absolutamente nada. Antes uno iba a comprar un equipo que salía mucho dinero y no tenía otra opción, ahora nosotros estamos ofreciendo otra propuesta que mantiene la calidad y el servicio de los camiones Foton. A un año de la llegada de la marca al medio, ¿qué reflexión hace? Aquello del temor de un producto chino, del respaldo, de los repuestos, quedó atrás ya que no hemos tenido ningún problema, revisamos camiones con 166 mil kilómetros que trabajan en el monte en las situaciones más severas y no han tenido ningún problema, el servicio las 24 horas nos deja dormir tranquilos, ya que está todo el mundo trabajando sin dificultades. Estamos muy satisfechos con nuestros productos al igual que nuestros clientes. TC

SEGURIDAD

Transportes Berro confía en Lo Jack

o es ninguna novedad los constantes robos que sufren los transportistas uruguayos cuando transitan por Argentina. La custodia de los camiones parece no dar resultado ya que existen varios casos en que las “preciadas” mercaderías, que se comercializan en el mercado negro, no están a salvo incluso con varios vehículos de seguridad brindando compañía. El seguimiento satelital de los vehículos parece ser un arma desalentadora en algunos casos o en otros como la única salvación para encontrar los vehículos. La empresa Berro, de reconocida trayectoria, ha venido probando el sistema con diferentes firmas, encontrando en Lo Jack la mejor opción. Días pasados, tras una experiencia no deseada, este sistema se puso a prueba logrando recuperar un camión robado en tan solo cinco minutos. Esta situación se dio cuando un camión Mercedes Benz 1938 de Transportes Berro cargado con 11 pallets de chapas de fibrocemento, que se dirigía al puerto de Montevideo, fue abordado por desconocidos fuertemente armados en la Autopista 9 de Julio, en la zona del barrio Porteño de Barracas, quienes robaron el camión y privaron de su libertad al conductor del vehículo. Una vez denunciado este hecho se irradia y se activa el sistema por todas las antenas fijas que la empresa Lo Jack posee en el vecino país, detectando en un minuto su posicionamiento y cinco minutos más tarde se recupera la unidad. Carlos Grassi, director de Transportes Berro, nos comentó su plena satisfacción con este sistema: “Nuestra empresa tiene 23 camiones y desde las unidades que realizan transporte nacional hasta las que salen fuera del país tienen el sistema Lo Jack. En la actualidad, además de los camiones estamos incorporando este sistema a los semirremolques y a las zorras de toda nuestra flota”. La constante inversión para mejorar la seguridad de sus cargas y camiones requiere un gran esfuerzo por parte de los transportistas, reconociendo que los resultados no son los mismos en todos los casos. “Nosotros ya probamos con otros sistemas de seguridad y solo te avisan que el camión se encuentra en un lugar determinado, en cambio con Lo Jack ellos se encargan de recuperarlo, trasladarlo y te ofrecen apoyo junto a la policía de dicho país. Otra ventaja es que esta empresa tiene vehículos apostados en diferentes zonas y eso le permite llegar al vehículo robado en poco tiempo”. Según comentó Grassi, el recuperar un camión robado por parte del empresario no es tarea fácil y ahí el apoyo de la empresa Lo Jack pasa a ser fundamental ya que ayuda a minimizar los tiempos “muertos” de forma considerable. En menos de un año Transportes Berro ofrece la mayor seguridad para sus cargas bajo el sistema Lo Jack. TC

Carlos Grassi, director de Transportes Berro. TC

DE ESTRENO

Nuevos vehículos en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio en su flota significativo ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el “olor” a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento. Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de la unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

FOTON: La conocida empresa de transportes Internacionales Noble e hijos, acaba de adquirir su 5ta. unidad de la marca china. En esta oportunidad se trata de un modelo Auman de 330 hp. En la fotografía, integrantes de la transportadora junto a Juan José Passadore, director de Foton Uruguay.

SCANIA: Durante el mes pasado llegó a nuestro país una versión de la marca de 500 hp. Este imponente vehículo está destinado al transporte de maquinaria vial para la empresa Miguel Ángel Gerpe. En la fotografía, de izquierda a derecha, Carlos Barros (de José M. Durán), Pablo Gerpe, Lucía Gerpe, Ibón Silva de Gerpe, Miguel Gerpe y Enrique Enrich (de José M. Durán).

IVECO: recientemente se entregó a la Intendencia Municipal de Rivera una nueva partida de unidades modelo CAVALLINO. En la fotografía Juan Legreca (chofer de IMR), Juan Daniel Quintero (chofer de IMR), Juan Patricio Méndez (Darkinel - IMR), Hugo Pablo García (Director de Higiene de IMR), Mauricio Laino (Sevel Iveco) y Fabio Cabrera (chofer de IMR).

IVECO: la ﬁrma Yorma S.A. acaba de incorporar un fabuloso Stralis 740 s 42 en versión 6x4. En la fotografía Rubén de los Santos (vendedor de Iveco), Miguel Apolonio (Director de Transur) y Mauricio Laino (jefe de asistencia Técnica de IVECO).

EVENTOS Norma ISO 14001:2004 en gestión ambiental a 19 estaciones ANCAP

Estaciones ANCAP certiﬁcadas El pasado 5 de julio, Día Mundial del Medio Ambiente, Distribuidora Uruguaya de Combustibles SA (Ducsa) realizó una conferencia de prensa con motivo de la certificación en gestión ambiental a 19 estaciones ANCAP, las primeras a nivel nacional en obtener la importante certificación con la norma ISO 14001:2004.

urante el evento se entregaron los certiﬁcados correspondientes a los responsables de cada estación que logró este importante reconocimiento que el ente estatal promete extender a todo el país, cumpliendo con el plan estratégico que la marca ha trazado para la mejora de la gestión. Entre los participantes que asistieron al evento estuvo el ministro de Industria, Energía y Minería, Daniel Martínez. La parte oratoria estuvo a cargo de Raúl Sendic, presidente de ANCAP; Osvaldo M. Giraudo, gerente general de Ducsa; y el ingeniero Jorge Arismendi, director ejecutivo de LSQA (LATU Sistemas SA). A su vez se presentó una serie de videos institucionales de ANCAP relativos a la gestión ambiental que impulsa el ente en la lucha por mejorar el medioambiente.

SÍNTESIS DE LA PARTE ORATORIA Osvaldo Giraudo “Sin duda esta es una ocasión especial, en este día que se conmemora el Día Mundial del Medio Ambiente, 19 estaciones de servicio de la red ANCAP están recibiendo la certificación ISO 14001: 2004 por su sistema de gestión ambiental. Las mismas son las primeras que logran esta certificación en Uruguay. También desde el comienzo Ducsa definió que para poder alcanzar esa visión de empresa modelo debía estar en la base de toda su estrategia contar con operaciones seguras en un ambiente de control adecuado y respetando el medioambiente. Fue así como Ducsa y su red de concesionarios ha trabajado todos estos años poniendo la seguridad y el respeto por el medioambiente por delante del negocio. A mediados del año 2008 decidimos apostar más alto y lanzamos esta iniciativa que contó con nuestro accionista ANCAP como sponsor; trabajó junto con las estaciones para certificar que la gestión de nuestros concesionarios alcanzara altos estándares en todo lo relacionado con el medioambiente”. ARRIBA.- Representantes de las 19 Estaciones de Servicio ANCAP que recibieron la certificación ISO 14001:2004, junto al presidente de ANCAP , Raúl Sendic. ABAJO.- (de Izq. a Der.) Raúl Sendic, presidente de ANCAP; Osvaldo M. Giraudo, gerente general de Ducsa; e, Ing. Jorge Arismendi, director ejecutivo de LSQA (LATU Sistemas SA).

y una señal muy fuerte absolutamente clara de lo que es en deﬁnitiva trabajar en forma sustentable. Hoy estamos entregando una serie de certiﬁcaciones ISO 14000 pero, por sobre todo, lo que está captando es que a través de este sistema de gestión se demuestra claramente que las organizaciones pueden desarrollar, pueden trabajar en una forma armoniosa sustentable, en una forma de transformación sí, pero de convivencia y de equilibrio con todo el entorno que lo rodea. Es un ejemplo a seguir y una clara señal a los distintos actores de la sociedad en general de que es factible el desarrollo de la transformación a la producción en un ambiente de convivencia y de sustentabilidad con el medioambiente en general”.

Raúl Sendic “Este es el primer paso que estamos dando hacia la certiﬁcación de toda nuestra red, quiero felicitar especialmente al equipo que ha trabajado en esto, para nosotros es un paso importantísimo.

Jorge Arismendi “Esta es una jornada que nos alegra en todo sentido, hoy se está dando un impulso

Queríamos felicitar al grupo de concesionarios que han confiado en este trabajo, incluso a todos los trabajadores de esas estaciones que son parte fundamental de esta tarea, de este esfuerzo. Este trabajo que estamos desarrollando, en definitiva liderando la certificación de las redes de estaciones de servicio –porque también aspiramos a que esto se convierta en una certificación del conjunto de las estaciones de servicio del país, no solamente del grupo ANCAP-Ducsa–, es parte de lo que estamos haciendo en el grupo ANCAP para favorecer el medioambiente y para favorecer al mismo. Estamos desarrollando a su vez dos cadenas agroindustriales de muchísimo valor agregado, una al norte del país y otra en el sur, para sustituir una parte de los combustibles derivados del petróleo. Estamos sustituyendo la generación de energía eléctrica unos ocho megavatios que se van a generar a partir de biomasa, por lo tanto ahorra lo que consume una ciudad como la de Bella Unión y sus alrededores”. TC

BREVE NACIONAL

Terminal: cambios en proyecto Los diputados de la Comisión de Transporte modificarán el proyecto de ley que habilita la construcción de una segunda Terminal de contenedores. os legisladores aceptaron parcialmente las recomendaciones del Sindicato Único Portuario y Ramas Afines, que solicitó cambios al artículo cuarto de la iniciativa, cuya redacción habilitaba que el 70% de la mano de obra que se tome sea de uruguayos o ciudadanos legales o nacionales. Esto permitía, según el gremio, que la empresa naviera que opere la terminal pueda emplear a su personal a bordo para trabajar en la propia terminal, y evite la contratación de nueva mano de obra. El diputado frenteamplista Eduardo Brenta, de la Vertiente Artiguista, explicó que se eliminó del artículo cuarto los porcentajes estipulados. En un futuro proyecto de ley, que se redactará antes que la terminal este operativa, se legislará sobre la contratación de todo el personal portuario en base al Convenio 137 de la Organización Internacional del Trabajo. Este proyecto se combinará con las ley de Migraciones, que señala que las “personas migrantes gozarán de los derechos de salud, trabajo, seguridad social, vivienda y educación en pie de igualdad con los nacionales”. Así lo explicó el parlamentario: “Todo el conjunto de la operativa portuaria debe tener un marco que la regule en materia de normas laborales, específicas porque hay actividades muy particulares y hay también trabajo en tierra y trabajo sobre los barcos, entonces hay que establecer normas específicas que digan qué se puede y qué no se puede hacer basado en los convenios internacionales que Uruguay ya suscribió. Esto permitió allanar esta pequeña diferencia que había surgido respecto al proyecto de ley de la terminal de contenedores y será aprobada en las primeras semanas de julio, en ambas cámaras, con unanimidad de la bancada del Frente Amplio”. En tanto, desde el Partido Nacional, el diputado Sergio Botana aseguró que este artículo debería haberse modificado para mejorarse y no dejarlo para adelante para evitar compromisos. “Me parece también un hecho

grave, el hecho más grave de todos es el que no mencioné, porque si el puerto no es competitivo está comprometido el trabajo de todos los trabajadores del Uruguay, pero este tema de los trabajadores portuarios no es un tema menor y el Frente Amplio debería proteger a los trabajadores portuarios porque sino es mentira que le van a hacer una promesa para después de las elecciones. Hay que sacar un proyecto de Estado porque éste

es un tema país, éste no es un tema del Frente Amplio”, señaló Botana. Por su parte, el secretario general del Sindicato Único Portuario y Ramas Aﬁnes, Ricardo Suárez, dijo que los porcentajes estipulados abrían las puertas a que los operadores portuarios tramiten la residencia de los empleados extranjeros a bordo y los hagan descender de los barcos para trabajar en la Terminal. Fuente: El Espectador TC

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

Los camioneros en invierno El invierno se hace sentir en las distintas calles y rutas del país, y los transportistas empiezan a sufrir las consecuencias del frío reinante. En nuestra clásica recorrida por el país, estuvimos en varios rincones de Montevideo, fotografiando a diversos transportistas los cuales realizan diferentes tareas, pero que tuvieron un denominador común: se prestaron a la lente de Protagonistas del Camino.

Otro vehículo de Expreso Ruta 5, un camión tractor Renault año 2007 modelo MIDLUM 300. Su conductor se llama Diego Bautista.

des Benz 1525 model o 1989 Manue l Vidal es el condu ctor de un Merce se realiza diariamente el camión este Con 5. Ruta o perteneciente a Expres l. genera en cargas y iendas encom de tipo transporte de todo

Rodolfo López trabaja para Expreso Ruta 5 a bordo de un clásico Mercedes Benz 1113 año 1980 equipado con un importante furgón.

Luis Gabriel Martínez de la ciudad de Melo conduce un Mercedes Benz 1630 del año 1995; la empresa en la que trabaja se llama Marebil S.A. y tiene base en Montevideo.-

En las cercanías del puerto, Gustavo Cabre ra, alias “El Carcaza”, salió registrado en Protagonistas junto al Internacional modelo 1854 del año 1980. La empre sa se llama Pentil S.A. y es oriunda de la ciudad de Florida.-

EL TRANSPORTE EN IMÁGENES

La barra de Nayna: Gabriel Bari Ford Cargo 1622 del año año te trabaja para la empresa Nayna S.A. junto a un 2002 que está equipado con zorra volcadora.

edes Benz Silva es el conductor de un Merc Transporte con volcadora: Juan y zorra volcadora. La dora volca con ado equip está o 1621 del año 1997. El mism empresa es Nicsan S.A.

La barra de Nayna: Fernando Barite junto a otro Ford Cargo 1622 año 2002 equipado con zorra volcadora de Nayna S.A.

La barra de Nayna: Oscar Gerpe junto a un “Made in Uruguay”, se trata de un Renault 300 año 2006. Es un camión con zorra volcadora de la misma empresa.

Protagonistas del ayer Luis Muñoz, alias el Negro Luis, haciendo un alto en el camino para leer el diario. El camión en el que trabajaba era un archiconocido FORD a nafta que recogía los tarros de leche en la zona de Canelones. La fotografía nos remonta a los años 50 y la empresa en la que trabajaba pertenecía a Emeregildo López.

EL TRANSPORTE EN IMAGENES - TRANSPORTE DE PASAJEROS

Protagonistas: solo turismo Realizando nuestras clásicas recorridas por Montevideo, pudimos capturar varias fotografías de transportistas que tienen como actividad principal la del turismo.

Luis Alberto Lamperti desde hace 3 años trabaja para la empresa Gustatur. Conduce el “mimado” de la ﬂota un Mercedes Benz carrocería Nicola conservado en excelente condiciones.-

interno 238. La Leonardo Queche es el conductor de la empresa Campotur, coche que realiza unidad es modelo 2008 con chasis Scania K 360 y carrocería Busscar, excursiones y servicios de apoyo a empresas de línea.-

Nelson Etchevarne trabaja para CAMPOTUR realizando viajes de turismo y traslado de escolares a borde de un micro Kia Cosmos.-

Alberto Sosa tiene 9 años de experiencia en la empresa Gustatur, su coche efectivo es un Volkswagen con carrocería Maxibus.-

Nicolas Donatti conduce el coche interno 262 de la empresa de turismo que lleva su apellido. Este ómnibus es un Scania 113 con carrocería Marcopolo Paradiso y cuenta con 32 asientos ejecutivos.

CARTAS DEL LECTOR

Lectores carreteros Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email, tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Avda. Bolivia 1460 (Montevideo).

Incertidumbre en el transporte forestal

Fe de Erratas

Sres. de Revista Transporte Carretero Estimado Sr.: El motivo de esta nota es para decir que en su edición Nº 189 de mayo de 2009, en su página Nº 13, aparece una fotografía cuyo texto explicativo nos involucra, y nos llama la atención que en tan poco espacio contenga tantos errores. Nos sorprende en cuanto a que, aparentemente, Uds. son tan cuidadosos a la hora de incursionar en aspectos históricos del transporte uruguayo, que no hayan acudido a la fuente involucrada. “Urubrar Ltda. Transportes Internacionales” fue fundada en Montevideo en diciembre de 1969, hace casi 40 años, por los hermanos Salvador, Felipe y Franco Di Donato, Juan Carlos De María y Nicolás González. Estos dos últimos, cedieron su cuota parte poco tiempo después, para continuar cada uno de ellos en esta misma actividad. Pasando así el dominio total de la firma a manos de los 3 hermanos Di Donato. Posteriormente, por motivos operativos la central pasó a Salto, siendo Montevideo una sucursal o filial. En el año 1999, por acuerdo interno, se produce una nueva modificación, donde los hermanos Antonio y Gabriela Di Donato, (hijos de Salvador) pasan a poseer el dominio de la firma, hace ya casi 10 años. Nuestra empresa es socia fundadora de la muy conocida por Uds., CATIDU (Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay) y hemos formado parte en la mayoría de sus Consejos Directivos. Tanto es así que actualmente integramos su cuadro directriz. Por lo tanto URUBRAR LTDA. Transportes Internacionales, NO está EXTINTA, ni mucho menos, tenemos nuestro permisos vigentes hacia Argentina y Brasil, nunca hemos dejado de hacer transporte internacional, siendo siempre éste nuestro giro principal y vamos a continuar en esta actividad que nos han enseñado nuestros mayores y que con tanto gusto hacemos día tras día. Varios colegas, clientes y amigos se han comunicado con nosotros, sorprendidos por lo expresado en su publicación. Descontamos que encontrarán Uds. la mejor forma de satisfacer este grueso error, además de publicar estas líneas. Sin otro particular, saludamos muy atte. P/Urubrar Ltda., Antonio Di Donato C.I. 1.682.080-2

eñor director responsable de Transporte Carretero. Mi empresa es suscriptora de la nombrada publicación. Tenemos dos camiones con sus respectivas zorras, de última generación, preparados para transportar palos. La incertidumbre es total. Sería de mucha ayuda si los colaboradores de esta publicación pudieran profundizar sobre las perspectivas de negocios que se presentan en el exterior como dinamizadores de la actividad interna. Atte. C. M. Píriz TC

ENTREVISTA Víctor Rossi

“Estoy manejando otro proyecto qu de unidades a través de alguna ﬁg ENTREVISTA.Seguramente en un día totalmente aơpico - asumía de forma interina al frente del Ministerio de Interior el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, nos concedió parte de su Ɵempo para dialogar con Transporte Carretero.

n la edición 180, abril de este año, publicamos las nuevas normas para la inscripción de empresas y flota de vehículos, que por ese entonces no era el texto definitivo. El propio jerarca nos entregó el documento acordado y firmado, además de otros que resultan de interés general para el transporte de carga y de pasajeros. A su vez, durante la charla se dieron a conocer otras iniciativas que buscan profesionalizar el transporte de carga, también se pronunció acerca del posible regreso del encarrozado de ómnibus nacional.

¿Cómo surgen las nuevas normas para inscripciones de empresas y ﬂota de vehículos, y con quiénes se conversó para lograrlas? Es una expresión de la orientación que tenemos en materia de políticas en este caso de transporte de cargas. Surge muchas veces promovido por el momento, por las circunstancias, hay circunstancias que hacen necesarias determinadas medidas, otras circunstancias las hacen no convenientes.

En tercer lugar, en general se conversa medio o solo vienen con la especulación de con los representantes de las empresas, en aprovechar una oportunidad, ya que les han particular con la intergremial, con la que tu- dicho que se gana plata. vimos varias charlas de ida y de vuelta para ver cómo lográbamos ir avanzando en aspec- ¿El área forestal tiene que ver con esta tos que tienen que ver con un esfuerzo en situación? mayor profesionalización del sector que preTambién tiene que ver, la empresa fosenta varias caras; por un lado los defiende restal viene acá, recibe toda una serie de a los propios empresarios camioneros de bonificaciones, exoneraciones, etcétera, pahoy de determinados avances ra desarrollar un negocio fode grupos económicos que restal que tiene determinados actúan, porque si un negocio objetivos de industrialización, “Con la intergremial tuvies rentable y no tienen limitade exportación, que al país le mos varias charlas de ida ciones, interfieren y muchas interesa, pero además el país y de vuelta para ver cómo veces dañan el negocio. piensa que ese sector le va a lográbamos ir avanzando Por otro lado, también dar trabajo a los uruguayos. en aspectos que tienen que ver con un esfuerzo tiene la contracara que se Trabajo de distinto tipo en mayor profesionalizanecesita una mayor exigenen las chacras, en las forestación del sector que precia para que sea realmente ciones, en las industrias, en el senta varias caras...”. más profesional, tenemos la transporte, bueno si después obligación de ponerle mayor esa empresa decide converexigencia. tirse en una empresa que Alguna de ellas es saber cómo se inte- tenga el transporte como un área secundaria, gran las empresas, quiénes son los dueños y lo empieza a sustituir en vía directa o indide la empresas, qué responsabilidad tienen, recta, lo primero que nos genera es una disqué formación tienen, si son conocedores del torsión en el mercado, en primer lugar porque

ENTREVISTA

e es un proceso de renovación ura que juegue el rol de garantía” provoca una sobreoferta. En segundo lugar trae como consecuencia que se generan situaciones de conﬂicto y distorsiones en las cotizaciones de los precios. través de alguna ﬁgura que juegue el rol de garantía, por lo menos.

¿No es lo que está sucediendo en la actualidad? No está pasando porque estamos tratando de no dejar que ocurra, pero son riesgos que siempre están planteados. Todo parte sin embargo de la base de que necesitamos permanentemente estar pensando y actuando en función de que los servicios logísticos y transporte tengan cada vez una menor incidencia en el precio del producto. Esa es una manera de no ser un obstáculo para la comercialización sino ser un incentivo, un beneﬁcio a la comercialización. Esa facilitación del transporte tiene sus condiciones, su tiempo, porque lo más barato y lo más conveniente no puede ser tirar abajo los precios, prácticamente que la gente no logre una remuneración razonable, que no tenga la posibilidad de mantener su vehículo: hay un equilibrio para que el sistema funcione. ¿Qué pasa con el transportista que tiene un camión del 80 y ahora tiene que renovarlo? Yo no le estoy diciendo obligatoriamente que tiene que renovar, yo lo estoy obligando, como dice la nueva disposición. ¿Usted no considera que sea necesario? Sí, es necesario, pero para eso estoy manejando otro proyecto que tenemos en discusión, que todavía no salió y que es un proceso de renovación de unidades a

¿El ﬁdeicomiso del ómnibus puede servir de ejemplo? Tiene que ser distinto porque son actividades diferentes, con distintos permisos, pero estamos buscando un instrumento que permita a los transportistas hacer una renovación, pero no lo estamos imponiendo obligatoriamente, estamos discutiendo ese tema, lo estamos discutiendo con la intergremial, hemos avanzado ya en algunos

acuerdos, pero falta el punto ﬁnal en un tema que es fácil de comprender, en qué se apoya la garantía, y para eso también necesitamos hasta opiniones de parte del Ministerio de Economía.

¿Qué más puede decir acerca de este proyecto para la renovación de camiones? Tenemos un proyecto que lo estamos discutiendo, hay varias alternativas, hemos pedido asesoramiento a alguna gente vinculada a la intergremial, tenemos alguna gente de acá bastante entendida que está

CONDICIONES.- “Estamos buscando un camino –en la medida que estamos avanzando– para establecer condiciones mucho más reglamentadas que tienen que cumplir las empresas de carga para funcionar”.

ENTREVISTA

tratando de recoger de la experiencia del ómnibus cómo se puede adecuar, y hay algunas consultas a Economía que es lo que está quedando pendiente. Estamos buscando un camino –en la medida que estamos avanzando– para establecer condiciones mucho más reglamentadas que tienen que cumplir las empresas de carga para funcionar. A partir de ahí nosotros poder dar un respaldo que permite que progresivamente se pueda iniciar un proceso de mejoramiento de la ﬂota, fundamentalmente dirigido a los empresarios más pequeños. Es indudable que la empresa importante después que tiene un número determinado de unidades, ya esa propia dimensión le sirve de garantía para tener una renovación permanente. Los que trabajan con uno o dos camiones son los que van quedando en el camino, en muchos casos cuando compraron ya estaban endeudados y nunca terminaron de salir adelante.

ingresé por primera vez a un cargo de gobierno, en la Dirección de Transporte en la Intendencia Municipal de Montevideo, la enorme angustia que vivíamos era que se hacía imprescindible renovar, la flota de ómnibus había pasado 30, 35 y 38 años y no se había renovado, los últimos trolleys que se habían traído no estaban pagados todavía, era un caos en materia de flota. Había coches contratados que eran unos cascajos peores que los otros que sustituían y no había políticas para la renovación de ómnibus. La Intendencia después de haber comprado aquellos trolleys que no pagó nunca, había disuelto a Amdet, llegó a la conclusión de que no era su tarea, que no era tarea de la Intendencia respaldar, salir de garantía en la renovación de ómnibus, entonces no hubo más renovación. Nosotros desde el primer día que estuvimos en la Intendencia, en el año 1990, hicimos el mayor esfuerzo por encontrar un camino, hasta hicimos un llamado interna¿El anillo perimetral es uno “Es indudable que cional en el que se presentade los mayores aportes al ron muchas empresas, musector en materia vial? la empresa imporchas ofertas, algunas con Este es uno de los tante después que muy buenos precios, pero el mayores aportes, tal vez no tiene un número financiamiento era el talón de el único, porque hay otros determinado de Aquiles. aportes estratégicos del país, unidades, ya esa Estábamos a punto de pero es uno de los mayores propia dimensión concretar con el Banco de la aportes, el anillo perimetral le sirve de garanNación Argentina un financiaque cuando nosotros llegatía para tener una miento para la renovación de mos ya tenía una historia de renovación peruna parte de los ómnibus, 10 o 15 años de discusiones manente”. cuando surgió una iniciativa ahogadas que ni siquiera de renovación por leasing de han tomado mucho estado parte del Poder Ejecutivo y el público.Cuando llegamos y Ministerio de Transporte de la época. dijimos que lo íbamos a hacer muchos no Obviamente, le salió al cruce de lo que creían que lo realizáramos con 300 exproera esa insistencia y ese éxito que finalmente piaciones y todo lo demás. iba a tener esa Intendencia Municipal de Montevideo, pero que tuvo el valor de que el ¿En materia de transporte de pasajeros, mecanismo que promovía, con participación el fideicomiso ha sido la gran medida de del Banco República que se hacía cargo este mandato? de los leasing, presentaba financiamiento Debo confesar que en ese sentido mucho más razonable, mucho más seguro, aplicamos lo que aprendimos durante tomucho más tranquilizador para todos. dos estos años, porque en realidad cuando Fue ahí cuando se firmaron convenios entre la Intendencia de Montevideo y el Ministerio de Transporte –que extendió esa renovación con carácter nacional– y se renovó no la totalidad de las flotas, pero sí por ejemplo el 100% de las unidades de todas las cooperativas y un alto porcentaje de las unidades de Cutcsa. Terminó ese pe-

FIDEICOMISO.- “Nosotros desde el primer día que estuvimos en la Intendencia, en el año 1990, hicimos el mayor esfuerzo por encontrar un camino, hasta hicimos un llamado internacional en el que se presentaron muchas empresas, muchas ofertas, algunas con muy buenos precios, pero el ﬁnanciamiento era el talón de Aquiles”.

ríodo, ganó el Partido Colorado y una de las primeras medidas que tomó fue dejar sin efecto los leasing y liquidó la renovación. No hubo más renovación hasta ahora cuando tuvimos la posibilidad de llegar al gobierno y ahí rápidamente procuramos promover un sistema de renovación de ﬂota. Este sistema de renovación estaba comprometido por muchas más cosas, por ejemplo, por las situaciones que había atravesado el país, cuando se registró una enorme caída en la venta de boletos, porque las empresas se habían endeudado y muchas de ellas tenían categoría en la banca que no le permitía acceder a un crédito, como consecuencia de la baja de la venta de boletos, el precio había escapado al bolsillo del usuario. Ahí se nos ocurrió cómo construíamos un instrumento que nos permitiera bajar el boleto, promover el uso del transporte colectivo y, como corolario, sanear la situación de las empresas y poner en marcha la renovación de ﬂota.

Durante su mandato se suprimió el servicio a la empresa COTA, ¿cómo fue que se llegó a esta determinación en una situación que no tiene antecedentes muy cercanos? No sé si hay antecedentes, lo que sé es que era una empresa pequeña que se había desarrollado fundamentalmente a partir de la desaparición de ONDA, que tenía forma cooperativa, aunque un funcionamiento

dad, en peso del producto, el tiempo que demoraba la realización de la carrocería, como en el precio. Por lo tanto, a nosotros nos tocó en ese momento de angustia y desesperación para buscar cómo renovar, tener que tomar la opción que era posible y en ese momento era la de comprar totalmente armados en origen, entonces se compraron en su mayoría armados en Brasil. Eso generó, por cierto, un perjuicio para esos sectores industriales que tenía el país y que no podían competir porque era otra calidad de producto y otro precio.

muy débil y tal vez irregular, que estaba cumpliendo los servicios con muchas diﬁcultades y con muchas carencias. Nosotros intentamos recibirlos, dialogar con algunos potenciales interesados para ayudar a mejorar la situación de la empresa, pero llegó un momento en que se recibieron determinadas indicaciones y se hizo una inspección y constatamos que la compañía –que estaba recibiendo recursos del fondo de subsidio– tenía en sus tanques gasoil que no era nacional, por lo tanto se procedió de esa manera. Toda esta situación tiene de alguna manera cierta satisfacción ya que se actuó como se debía actuar, cuando la empresa lamentablemente no cumplió con sus obligaciones, situación de la que no hay muchos antecedentes. No se perdió ni un solo día de servicios, porque el día que dejó de actuar esa empresa hubo otra realizando los servicios interinamente para que los usuarios no quedaran sin transporte y para que los tra-

bajadores no quedaran sin jornal. Además se hizo un proceso de licitación, que tampoco es demasiado frecuente, se resolvió la licitación, se le adjudicó el derecho a una empresa y sustituyó a la otra en una ceremonia en la que participaron las dos sin conﬂictos, sin perder el usuario un solo viaje y sin perder los trabajadores, que pasaron de la compañía que estaba haciendo el interinato a la deﬁnitiva con todos los derechos.

Cuando usted estuvo en la Intendencia de Montevideo se dejaron de armar las carrocerías de ómnibus en Uruguay, ¿qué cambió para que tomara la decisión de volver a armar carrocerías? Es cierto, había alguna gente que nosotros respetábamos mucho que trabajaba en el rubro de la carrocerías en aquella época, Facansa con Nemer, Falchi con Orejano, Cutcsa con su propia fábrica de carrocerías. En esos tiempos era muy grande la diferencia del producto, tanto en la cali-

¿Y qué ha cambiado para que se dé esta situación? Si acaso nosotros tenemos buena memoria, tenemos buena memoria para las cosas que salen todas bien y tenemos buena memoria para lo que nos queda pendiente, nos queda pendiente darle una oportunidad a la industria nacional de poder competir en similares condiciones. Como ha cambiado la tecnología en el armado de los buses, el mismo chasis con las mismas partes y componentes, estamos procurando impulsar que tenga la chance de armarse en Uruguay y que tenga todas las bonificaciones, por lo menos las mismas que de las unidades que se compran en el exterior. Como consecuencia, capaz que hasta algún beneficio fiscal adicional acá. Esta disposición no es una disposición para mañana porque para mañana a lo mejor hay alguna industria en condiciones de empezar a intentarlo, pero a lo mejor aparecen algunos otros valientes que empiezan a recorrer el camino. Como nosotros hemos hecho, ir a un proceso de reglamentación gradual y permanente donde hay un determinado porcentaje de unidades que necesariamente se van a renovar todos los años, si los industriales nacionales se ponen a tono y pueden armar el mismo producto en buenas condiciones de tiempo y de costo y sin la carga de gravamen, entonces generaremos también ahí algún puesto de trabajo. TC

INFORMACIÓN GENERAL Sistema Nacional de Garantías

CND: Empresas de transporte de carga renovarán ﬂota a través de nuevo ﬁnanciamiento El Sistema Nacional de Garantías es un buen instrumento para que las empresas de transporte de carga puedan enfrentar la difícil tarea de la renovación de flota, indicó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. Estimó que a través de esta financiación que posibilita la CND, las empresas que integran el sector podrán mejorar la competencia y brindar mayor seguridad en el cumplimiento de sus servicios.

PRESENTACIÓN.- En la sede del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la Corporación Nacional para el Desarrollo realizó una presentación sobre el Sistema de Garanơa que se instrumenta para Pequeñas y Medianas Empresas, en un acto que contó con la presencia del Ministro Víctor Rossi, el Presidente de la CND, Marơn Dibarboure, y el Encargado de Despacho de la Dirección Nacional de Transporte, Felipe MarƟn, entre otras autoridades.

n el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) presentó el Sistema Nacional de Garantías de Empresas a la Gremial de Transportistas de Carga, para aplicar este nuevo beneﬁcio en la renovación de flota de camiones de pequeñas y medianas empresas. En la ocasión estuvieron presentes el ministro Victor Rossi y el presidente de la CND, Martín Dibarboure. El Ministro de Transporte y Obras Públicas dijo que desde que asumió en su cargo se buscaron mecanismos para ayudar y fortalecer al sector del transporte de cargas. En este sentido, dijo que desde el propio sector se venían reclamando cambios profundos para avanzar en la profesionalización del sector, a través del apoyo del MTOP. Asimismo, Rossi explicó que su cartera

buscó herramientas para crear reglas de juego que permitieran que las empresas de transporte de carga tuvieran un mayor respaldo del Estado para su crecimiento empresarial. Recordó que como un primer gran paso, recientemente se aprobó la Ley que regula el transporte profesional de carga. Para Rossi, los temas que más preocupan al sector refieren a la edad de la flota. Por otra parte, el transporte profesional de carga exige también, entre otras cosas, un proceso de renovación que permita la mejor competencia, el más bajo mantenimiento y mayor seguridad en el cumplimiento de los servicios, subrayó. Reconoció que muchas empresas han renovado su flota, pero indicó que muchas de ellas tienen dificultades para afrontar el cambio de sus unidades. Además, el Ministro destacó la preocupación de la Intergremial de Transporte

de Carga en buscar apoyo institucional del MTOP para enfrentar la renovación de flota de las distintas empresas que integran la institución. La búsqueda de una solución para la financiación del cambio de unidades en el transporte de carga, fue asumida como un desafío para la presente administración, según expresó Rossi. Señaló, que existen antecedentes en este sentido y recordó el proceso de renovación de flota de ómnibus. Sin embargo, aclaró que las condiciones para el transporte de carga son distintas. En el camino de la búsqueda de soluciones concretas, el Jerarca relató que surgió la convocatoria de la Corporación Nacional para el Desarrollo, a través del recientemente presentado Sistema Nacional de Garantías para las Empresas. Explicó que este financiamiento,

tiene determinada constitución que en su consideración se aproxima al instrumento que se estaba buscando para el sector del transporte de cargas. Dijo que el Sistema Nacional de Garantías para Empresas permitirá a las mismas plantearse objetivos que puedan conquistarse. El presidente de la CND, Martín Dibarboure, señaló que su institución desde el año 2005, realizó un análisis muy fuerte de su rol para ponerse al servicio del las metas fijadas por este período de Gobierno. Entre esas metas, estaba permitir el acceso al crédito para las Pequeñas y Medianas Empresas. “No había en el Estado uruguayo una institución que liderara de alguna manera, la búsqueda y al oferta de los servicios que las PYMES necesitarán desde el punto de vista financiero”. Para esta tarea, se puso a disposición de las Pymes los servicios financieros y no financieros. Asimismo, agregó que se buscó un financiamiento, como el Sistema Nacional de Garantías para las Empresas. Aclaró que es un sistema, no un fondo. Señaló que cuando uno habla de sistema quiere decir que hay actores que tienen derechos y obligaciones. El Sistema Nacional de Garantías, constituido por fondos estatales destinados a garantizar un determinado porcentaje del capital de los créditos que las instituciones financieras (bancarias y no bancarias), tanto públicas como privadas, otorguen a empresarios que no cuentan con garantías o les resultan insuficientes, está especialmente dirigido a pequeñas y medianas empresas de la economía en su conjunto. Adicionalmente, existirán garantías para financiar proyectos con características específicas relacionadas a la eficiencia energética y la innovación. El SIGA es administrado por la Corporación Nacional para el Desarrollo a través de su fiduciario financiero CONAFIN-AFISA y está supervisado por el Banco Central del Uruguay. Al Sistema Nacional de Garantías para Empresas pueden acceder empresas unipersonales, sociedades civiles, socie-

VÍCTOR ROSSI.-

El Ministro de Transporte y Obras Públicas dijo que desde que asumió en su cargo se buscaron mecanismos para ayudar y fortalecer al sector del transporte de cargas. En este senƟdo, dijo que desde el propio sector se venían reclamando cambios profundos para avanzar en la profesionalización del sector, a través del apoyo del MTOP.

dades de hecho y personas jurídicas en general, de cualquier sector de la actividad, que cumplan con los siguientes requisitos: Estar debidamente formalizadas y tener capacidad de pago.

Las empresas que cumplan las condiciones, pueden acceder a la garantía con diferentes porcentajes de cobertura de sus créditos, dependiendo del plazo del ﬁnanciamiento. Fuente: Presidencia. TC

INFORMACIÓN GENERAL

Normativa para inscripción de empresas y antigüedad de vehículos En ocasión de la entrevista realizada al ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, recibimos la nueva reglamentación para la inscripción de empresas de transporte y la flota que involucra a las mismas.

esde el 28 de abril está vigente la flamante normativa que refiere a la antigüedad de los vehículos y dice textualmente: 1. Dispónese que a partir de la fecha, regirán las siguientes condiciones y requisitos para la inscripción de nuevas empresas de transporte profesional de cargas por carretera, así como para la actualización de las flotas de vehículos de las empresas de transporte profesional de cargas por carretera ya registradas: a) Únicamente se procederá a la inscripción de nuevas empresas en la categoría de transporte profesional, si la totalidad de los vehículos que integran su flota tiene una antigüedad menor o igual a 12 (doce) años. Para determinar la citada antigüedad, se tendrán en cuenta las ventas o promesas de venta realizadas con anterioridad a la fecha de vigencia de la presente resolución. b) A partir del 04/05/2009, solamente se autorizarán altas de vehículos del tipo

camión o tractor en las flotas de empresas de transporte internacional de cargas por carretera, si disponen de doble cabina. c) En un plazo máximo de 3 (tres) años a partir de la vigencia de la presente resolución, los vehículos del tipo camión o tractor que integran las flotas de empresas de transporte internacional de carga por carretera y poseen cabina sencilla, deberán, para mantenerse en el registro, adecuar la misma de forma de hacer posible la instalación de un espacio que permita a los conductores profesionales, tener un descanso reparador. d) A los efectos del efectivo recambio del parque automotor del transporte profesional de cargas por carretera, se instrumentará conjuntamente con las gremiales de carga un Plan Nacional de Renovación de Flota que cuente con las garantías suficientes que permitan en un plazo razonable mejorar el equipamiento del sector. e) La inclusión de nuevas tecnologías en equipos de transporte deberán contar, en todos los casos, con la aprobación previa de la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El estudio previo deberá incluir análisis ambiental de seguridad operacional y evaluación del impacto laboral y productivo. Se establecerá durante el primer año un procedimiento de seguimiento. f) Las empresas registradas podrán contar con dos acoplados o semirremolques por cada tractor o camión habilitado apto para traccionar dichos equipos.

A los efectos del efectivo recambio del parque automotor del transporte profesional de cargas por carretera, se instrumentará conjuntamente con las gremiales de carga un Plan Nacional de Renovación de Flota que cuente con las garantías suficientes que permitan en un plazo razonable mejorar el equipamiento del sector.

RENOVACIÓN DE FLOTA

Las empresas que dispongan de mayor cantidad de acoplados o semirremolques por tractor podrán presentar a la Dirección Nacional de Transporte una solicitud de ampliación fundada. En dicho estudio deberán precisar sus características y establecer las áreas o lugares de estacionamiento reservado para tales equipos. Vinculado a este tema, con fecha del 25 de mayo de 2009, se encuentra vigente el nuevo reglamento que reﬁere a la inscripción de nuevas empresas y dice textualmente: Artículo 1.- A partir del día de la fecha regirán para la inscripción de empresas nuevas de transporte profesional de cargas por carretera en el Registro que lleva la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, adicionalmente a las vigentes existentes: a) Si la nueva empresa es una sociedad por acciones en comandita o sociedad anónima, dichas acciones deberán ser nominativas. b) A los Propietarios, Accionistas, Socios, Directores y Gerentes de la nueva empresa se les exigirá la presentación de certiﬁcado de Habilitación Policial y además los Propietarios, Accionistas y Socios deberán presentar su estado de Responsabilidad Patrimonial.

Comunicado de la D.N.T. partir del 1º de julio de 2009, la DNT no registrará ningún vehículo 0 km de las categorías M2, M3, N2 y N3 equipado con motor del tipo Euro II o equivalente, a excepción de los vehículos de la categoría M2 de hasta 18 pasajeros y N2 de hasta 5 toneladas de Peso Bruto Total. Se comunica a las empresas representantes de fabricantes de motores o vehículos y empresas transportistas, que a partir del 1º de julio de 2009, la DNT no registrará ningún vehículo 0 km de las categorías M2, M3, N2 y N3 equipado con motor del tipo Euro II o equivalente, a excepción de los vehículos de la categoría M2 de hasta 18 pasajeros y N2 de hasta 5 toneladas de Peso Bruto Total. Se exigirá en todos los casos que dichos vehículos estén equipados con motor del tipo Euro III o EPA 98 homologados en la DNT o con proceso de homologación en su última etapa, exigiéndose que se haya presentado el documento sobre emisiones gaseosas debidamente legalizado. Se otorga a las empresas representantes de fabricantes de motores o vehículos, un plazo adicional de 90 días para la presentación del documento sobre gestión de calidad legalizado y traducido. Fuente: DNT.

c) Al menos uno de los Directores o Gerentes de la nueva empresa deberá acreditar como mínimo tres (3) años de experiencia en la actividad de transporte de cargas, mediante certiﬁcado expedido por el Banco de Previsión Social (BPS). d) En caso que ninguno de los Directores o Gerentes pueda dar cumplimiento a lo establecido en el literal c), la nueva empresa podrá contratar un representante Técnico que deberá ﬁgurar en la planilla de personal de la empresa, inscripta en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social,

el que necesariamente deberá cumplir con dicha exigencia. e) La nueva empresa deberá incluir y mantener en la planilla de personal presentada ante el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS), al menos un (1) conductor que a la fecha de inscripción de la misma, haya realizado y culminado satisfactoriamente un curso de capacitación y formación profesional para conductores de vehículos de carga por carretera, en una institución reconocida a nivel nacional o internacional. Dicho curso deberá estar

avalado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y por la entidad gremial más representativa de los empresarios y de los trabajadores, del transporte de carga. f) Sin perjuicio de lo establecido en el literal e), la nueva empresa deberá presentar un cronograma de capacitación y formación continua para la totalidad de sus conductores profesionales según la planilla inscripta en el MTSS, que deberá desarrollarse en un plazo máximo de dos (2) años a partir de la fecha de su inscripción en la Dirección Nacional de Transporte. TC

EMPRESAS CON HISTORIA Cambre Pose

De los carros tirados por bueyes a la logística en el transporte principios del siglo pasado descargar la mercadería que contenían las bodegas de los barcos que arribaban al puerto de Montevideo era un trabajo titánico, esforzada tarea que realizaban las llamadas “pandillas” con carros tirados a mano, o los más grandes arrastrados por mulas, que acarreaban las diferentes cargas, previa organización del capataz de cada cuadrilla. Los integrantes de estas agrupaciones generalmente eran inmigrantes como José Cambre, que llegó a Uruguay desde el viejo mundo y era capataz de una pandilla que dio inicio a lo que hoy es una reconocida empresa de transporte y logística. Cuando los primeros camiones de rodado macizo empezaron a entrar al puerto a retirar las cargas de los barcos, la fuerza bruta de quienes trabajaban en el puerto era la misma ya que las cargas venían y se iban a granel, acarreando de forma manual las diferentes mercancías. Si bien los años transcurrieron y los carros quedaron en el olvido para dejar paso a los camiones, la forma de cargar y descargar continuaba siendo artesanal, con la fuerza del hombre como factor primordial. José Cambre fue acompañando dichos cambios y en sociedad con camiones propios atendía a su clientela, al igual que otros “pandilleros” que pasaron a ser transportistas y se especializaban en atender las cargas que llegaban al puerto de Montevideo. Esta tarea que realizaban los “pandilleros” del puerto si bien no era muy reconocida ante la sociedad, era un trabajo muy especializado ya que la fuerza y el ingenio eran necesarios para manejar cada situación que se presentaba, atendiendo las cargas muy variadas. Con la llegada del elevador se materializó la posibilidad de que más gente pudiera ejercer la labor. En estos días es impensable el esfuerzo que estos hombres realizaban ya que las extenuantes horas de trabajo hoy están reglamentadas y la tecnología ha mitigado el esfuerzo físico de forma considerable. La empresa Cambre contaba entre sus clientes con la ﬁrma Ford que traía sus repuestos y partes en cajones de madera, una vez bajados del barco en el puerto de Montevideo se llevaban hasta la única Zona Franca que había en ese momento, ubicada en Colonia, donde se “desaduanaba” y se trasladaban nuevamente a Montevideo a la planta de Ford. Este sistema de trabajo fue muy común

HISTORIA.-

Cuando los primeros camiones de rodado macizo empezaron a entrar al puerto a reƟrar las cargas de los barcos, la fuerza bruta de quienes trabajaban en el puerto era la misma ya que las cargas venían y se iban a granel, acarreando de forma manual las diferentes mercancías. Hoy, como lo muestra la moderna unidad de Cambre Pose, esos tiempos parecen muy lejanos.

por varios años. Luego se atendía directo de los barcos, pero tenía como contrapartida el hecho de que había que estar en el momento justo con la boleta esperando que bajara la carga para trasladarla al camión. Si por algún motivo no estaban en el momento de la descarga dicha mercadería se retiraba en vagones a la aduana, pasando un tiempo considerable para recuperarla. La espera de descarga de la mercadería del barco podía llevar cuatro horas o cuatro días, dependiendo del tipo de barco y la suerte que corriera el transportista. En el año 1977, con la llegada de los contenedores para el traslado de las mercaderías, comenzó el gran cambio en el puerto. Para evitar la espera frente al barco se realizó un tendido de contenedores y se iban abriendo para sacar las diferentes mercaderías de cada uno y luego con la importación de contenedores enteros las cosas para las

empresas se fueron facilitando, aunque la tarea nunca fue sencilla. Con el transcurso de los años Transportes Cambre, ya consolidada en los trabajos relacionados con la mercadería que llega al puerto de Montevideo, fue probando otras alternativas dentro del transporte. Hoy en día la empresa cuenta con carretones para el transporte de maquinaria especial y tiene un predio de 4.000 metros de depósito para atender la logística de las diferentes mercaderías, donde se desconsolidan los contenedores, se deposita la carga y a medida que el cliente lo solicita se le lleva la mercadería. Álvaro de la Fuente, uno de los cinco integrantes del directorio de la empresa Cambre Pose, analizó los temas de actualidad de una empresa que data de 1907 y que hoy en día cuenta con 60 vehículos entre camionetas y camiones. Mientras comentaba sus recuerdos

de cuando en el puerto se trabajaba a pura fuerza, resaltó una anécdota que da un pantallazo de aquellos momentos. “Recuerdo ver de chico el traslado de una máquina de 50 toneladas desde el puerto hasta la planta de Niboplast, donde se dejó instalada en su lugar de trabajo, usando solamente aparejos y rolos, esto es algo impensable para estos tiempos”. Como forma de crecer, dos empresas que habían nacido de las famosas “pandillas” del puerto se unen. “En el año 2000 nos fusionamos con la empresa Pose y Cía, que si bien hacía el mismo trabajo que nosotros tenía otro tipo de clientela, ellos tenían más tránsito, nosotros teníamos más clientes de exportación. Con esta fusión ampliamos el abanico de servicios y concentramos mejor nuestros servicios.” Si bien los avances y los adelantos tecnológicos son importantes, existen contratiempos que hacen complicada la operativa de los diferentes transportistas en el puerto. “Hoy el tema del puerto no es lo más ágil que podría ser ya que se pierde mucho tiempo. En la actualidad para sacar un contenedor hay que pasar por muchos lugares dentro del puerto y en cada lugar que se va se puede presentar un problema, cuando se puede agilizar ya que una vez que se asigna

Hoy en día la empresa cuenta con carretones para el transporte de maquinaria especial (foto) y tiene un predio de 4.000 metros de depósito para atender la logística de las diferentes mercaderías. En la fotografía, Álvaro de la Fuente, uno de los cinco integrantes del directorio de la empresa Cambre Pose.

la mercadería con los papeles correspondientes se supone que ya tendría que estar chequeado. La función del transportista tendría que ser la de cargar la mercadería y llevarla, sin embargo entrás al puerto, ahí chequean que estén bien los papeles, si hay algún problema hay que dejar el camión para atrás mientras el despachante soluciona el papeleo, luego

hay que cargar, controlar que el contenedor no tenga golpes y el precinto, y si hay problemas de numeración de precinto también hay que esperar. Luego de cargar te pueden mandar al escáner que en algunos días el mismo tiene largas colas de camiones con la pérdida de horas que esto signiﬁca con un tiempo muerto que es imposible trasladar al cliente”. TC

BREVES INTERNACIONALES Europa: producción será de al menos la mitad que en 2008

Los fabricantes exigen a la UE medidas para aliviar la crisis del sector os fabricantes europeos de vehículos industriales han exigido a la Unión Europea y a sus Estados miembros medidas para aliviar la crisis que atraviesa el sector. Esta petición la encabeza la ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Vehículos Industriales), la cual aboga por una recuperación económica basada en la inversión en futuras infraestructuras, en un mayor acceso a la ﬁnanciación, en un marco regulador de apoyo y en la renovación de ﬂotas de este tipo de vehículos. “Esto no es un ciclo normal; estamos experimentando el mayor descenso ocurrido hasta ahora. Los gobiernos deben actuar de forma coordinada para prevenir el deterioro de negocios viables”, según afirmó Leif Östling, presidente de Scania y presidente del consejo de la ACEA, el pasado 28 de mayo en Leipzig, en el Foro Internacional de Transporte. Por otro lado, el Consejo de Competencia de la Unión Europea se reunió, ese mismo día en Bruselas, para evaluar las

medidas contra la crisis que han de apoyar la base industrial de Europa. La crisis ﬁnanciera y económica ha provocado una caída en la demanda de vehículos industriales. Por ello, los fabricantes anunciaron que tienen previsto que la producción para este año sea de al menos la mitad que en 2008. Los miembros de la ACEA son Daimler, DAF, Iveco, MAN, Scania, Volkswagen y Volvo.

Por último, el presidente de Scania defendió la necesidad de “hacer el sistema de transporte más eﬁciente y, por ejemplo, ampliar la capacidad de carga permitiendo en Europa combinaciones de vehículo más largas”. Asimismo, Östling exigió que los gobiernos también deberían introducir incentivos a través de la Unión Europea para mejorar la seguridad de las ﬂotas. Fuente: Todo transporte TC

Argentina

España: Conductores y técnicos recibieron cursos para recudir el consumo de combustible

Acuerdo para mejorar la eﬁciencia energética en el transporte

Habrá combustible subsidiado para el transporte de cargas de Entre Ríos

a sede del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) de Madrid acogió el pasado 9 de junio, la presentación del “Programa de actuaciones orientadas a la mejora de la eficiencia energética en las empresas de transporte por carretera: conducción eficiente y gestión de flotas”, gracias al cual, y hasta febrero de 2011, cinco mil conductores recibirán cursos prácticos de conducción eficiente y 360 técnicos serán formados en gestión de flotas para reducir el consumo y, por tanto, las emisiones contaminantes de los vehículos. El acto de presentación contó con la presencia del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez; el presidente del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza; el presidente del Departamento de Viajeros del CNCT, Lorenzo Chacón; el director general de la DGT, Pere Navarro; y el director general del IDAE, Enrique Jiménez. Sánchez afirmó que la firma del programa supone el inicio de la cooperación entre los ministerios y organismos implicados y destacó que los cursos formativos permitirán obtener certificados que avalen los conocimientos adquiridos. Asimismo, añadió que alrededor del 80% de las mercancías transportadas por carretera no pueden ser exportadas a otros modos, “una realidad que no se puede soslayar”. Por su parte, Ovidio de la Roza recordó que la puesta en marcha de este programa de medidas es fruto de los 57 acuerdos que se firmaron el pasado 11 de junio de 2008 entre siete ministerios con el objetivo de buscar soluciones estructurales para el sector del transporte por carretera. Además, subrayó los esfuerzos que realizan los transportistas para mejorar su comportamiento medioambiental. Fuentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio aseguran que con un 38,2%, el sector del transporte es el de mayor consumo de energía final en España, por lo que “el ahorro y la mejora de la eficiencia energética de este sector es clave para que nuestro país cumpla con los objetivos y compromisos adquiridos en materia de reducción de consumo energético y de emisiones de CO2”. En cuanto a los vehículos industriales “englobarían el 32% del consumo del transporte por carretera, es decir, del orden del 10% de la energía final consumida en España”. Fuente: Todo transporte TC

l gobierno conseguirá combustible subsidiado para el transporte de cargas que será distribuido a través de dos centros ubicados en Paraná y La Paz, según se indicó en una reunión con la Federación Entrerriana del Transporte de Cargas. Así lo conﬁrmó el gobernador Sergio Urribarri en un encuentro que mantuvo con integrantes de la Federación Entrerriana del Transporte de Cargas, donde además el mandatario les informó que promulgará de inmediato la ley que reduce en un 50% el impuesto una vez que la sancione la Legislatura entrerriana. El mandatario recibió a integrantes de la Federación Entrerriana del Transporte Automotor de Cargas (FETAC) y del Centro de Transportistas de Concordia, con quienes acordó además que un miembro de la entidad interactúe en forma directa con los funcionarios del gobierno provincial, de modo de agilizar la resolución de cuestiones vinculadas al sector. También se analizaron situaciones de peso y controles fronterizos de cargas. Acompañaron al mandatario el ﬁscal de Estado, Julio Rodríguez Signes, el secretario de la Producción, Roberto Schunk; el jefe de Policía, Héctor Massuh; el titular de la Dirección General de Rentas, Guillermo Lisnesky, entre otros funcionarios del gobierno provincial. Hermes Ludi, titular de la Fetac, se mostró conforme con los resultados de la reunión. “Es muy importante para nosotros reducir el costo operativo con el combustible subsididado. Con un precio actual de alrededor de 2,70 pesos el litro, el gasoil para el transporte automotor de cargas se reducirá en 40 centavos. Se estima que llegarán alrededor de 15.000 metros cúbicos mensuales por cada centro de distribución”, relató. TC

FÓRMULA TRUCK Volkswagen amplió diferencias en el campeonato de marcas

Valmir Benavides vence en Goiânia y es nuevo líder El del Estado de São Paulo, Valmir Benavides (Volkswagen), venció la 4ª etapa del Campeonato Brasileño de F-Truck realizado en el Autódromo Internacional de Goiânia. Con la victoria, Benavides asumió el liderazgo del campeonato con 89 puntos contra 78 de su compañero de equipo Felipe Giaffone, que lideraba la competición desde el inicio de la temporada y abandonó la prueba en la cuarta vuelta. enavides asumió el liderazgo de la prueba que era de Roberval Andrade (Scania) en la relargada de la “bandeirada” programada realizada en la 11ª vuelta. De ahí para delante, el piloto tuvo alguna presión de Wellington Cirino (Mercedes) y Danilo Dirani (Volvo), pero supo administrar con tranquilidad su ventaja hasta la llegada. Fue la segunda victoria en la F-Truck del piloto que corrió por un buen tiempo en Stock Car y viene mostrando un perfecto ajuste en los dos años que corre con camiones. Sobre todo en Goiânia, donde ganó también el año pasado mostrando que conoce perfectamente el trazado más rápido del circuito de Goiás. Ya desde el inicio de la prueba Benavides mostró que estaba con gusto de vencer en Goiânia. Largando en tercero asumió el vice-liderazgo de la prueba de Djalma Fogaça (Ford) en la primera curva del circuito y luego trabó un duelo emocionante con el piloto de Sorocaba, asumiendo de nuevo la posición en la cuarta vuelta. Con tres vueltas más, el piloto de la RM Competiciones Volkswagen ya estaba adosado al líder Roberval Andrade (Scania)

BENAVIDES.- Fue la segunda victoria en la F-Truck del piloto que corrió por un buen tiempo en Stock Car y viene mostrando un perfecto ajuste en los dos años que corre con camiones. para asumir el liderazgo en la 12ª vuelta. Luego Roberval perdió una posición más con Wellington Cirino cuando se fue en la salida de la curva de la S. En la misma vuelta cayó algunas posiciones más cuando pasó a tener problema en la caja de dirección de su Scania. Terminó la prueba en noveno, marcando seis puntos. De la misma forma Wellington Cirino (Mercedes) abandonó el examen en la 21ª vuelta cuando vio la presión del aceite bajar repentinamente. Su compañero de equipo Geraldo Piquet también tuvo un día tumultuoso en la prueba de Goiânia. Después de largar en 22º llegó a estar sexto y agujereo neumático en la 13ª vuelta. Cambió el neumático y marcó cinco puntos con la 10ª posición en la “bandeirada”. En dos accidentes, Pedro Muffato quedó fuera de la prueba, lo mismo que aconteció con Fred Marinelli y Débora Rodrigues. Débora llegó a ocupar la séptima posición en la carrera de Goiânia. Para Iveco el día no parecía ser de los mejores. Rápidamente su mayor apuesta, el pernambucano Beto Monteiro ni completó la vuelta de presentación y tuvo que entrar en los boxes con la rueda izquierda en llamas. Fred Marinelli golpeó cuando estaba en octavo y tuvo que entrar en los boxes para reparaciones. Al ﬁnal, Iveco acabó celebrando la prueba de Goiânia. Su tercer piloto, Adilson Cajuru salvó la patria marcando el mejor resultado de la marca en este año, un meritorio sexto lugar. El joven piloto Danilo Dirani de 26 años comenzó a hacer historia en la Fórmula Truck. En su décimo cuarta temporada, nunca un piloto debutante llegó en segundo lugar en su cuarta etapa. “Estoy aprendiendo con estos dinosaurios de la Truck”, aﬁrmó Danilo Dirani al lado del vencedor Valmir Benavides y Djalma Fogaça, 3ro. colocado. La etapa de Goiânia fue excelente para el joven Dirani. La próxima etapa está marcada para Interlagos en São Paulo el día 19 de julio.

Clasiﬁcación de la 4ª etapa de la FTruck tras 29 vueltas: 1) Valmir Benavides, SP (Volkswagen); 2) Danilo Dirani, SP (Volvo); 3) Djalma Fogaça, SP (Ford); 4) Leandro Reis, GO (Scania); 5) Renato Martins, PR (Volkswagen); 6) Adilson Cajuru, GO (Iveco); 7) João Maistro, PR (Volvo); 8) Fabiano Brito, PR (Volvo); 9) Roberval Andrade, SP (Scania); 10) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz) 11) José Maria Reis, GO (Scania); 12) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen); 13) Urubatan Helou Jr.; SP (Ford) y 14) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz). No completaron la prueba: Fred Marinelli, PR (Iveco) y Regis Boessio, RS (Volvo) – 19 vueltas; Gaston Mazzacane, AR (Ford) 16 vts.; Leandro Totti, PR (Ford) – 14 vts.; Vinicius Ramires, SP (Mercedes-Benz) – 13 vts.; Egon Allgauer, AUT (Man) – 9 vts.; Diumar Bueno, PR (Volvo) 8 vts.; Felipe Giaffone, SP (Volkswagen) 5 vts.; José cangueiro, SP (Mercedes-Benz) y Vignaldo Fizio, SP (Mercedes-Benz) – 2 vts. y Beto Monteiro, PE (Iveco) 1 vuelta.

RESULTADO FINAL EN GOIÂNIA 1º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 1h00min43s885.2º) Danilo Dirani (SP/Volvo), a 5s329.3º) Djalma Fogaça (SP/Ford), a 7s224.4º) Leandro Reis (GO/Scania), a 18s625.5º) Renato Martins (SP/Volkswagen), a 27s389.6º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), a 29s160.7º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), a 47s363.8º) Fabiano Brito (PR/Volvo), a 1min13s887.9º) Roberval Andrade (SP/Scania), a 1min29s976.10º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz) a 2 vueltas.-

Rotura saca a Cirino del podio A ejemplo de lo que aconteció el año pasado, el paranaense Wellington Cirino, del equipo ABF/Mercedes-Benz, abandonó la Fórmula Truck en Goiânia, donde fue disputada la cuarta etapa de la temporada. Faltando ocho vueltas para el ﬁnal de la prueba, la presión de aceite del motor de su Mercedes-Benz cayó a cero, forzando el abandono del actual campeón de la categoría. El piloto largó en cuarto lugar y trabó buenos duelos en carrera, consiguiendo buenos pasajes sobre Djalma Fogaça y Roberval Andrade, hasta llegar al segundo lugar. A partir de ahí él pasó a ser presionado por Danilo Dirani, pero faltando ocho vueltas para el ﬁnal de carrera el único tetracampeón de la categoría fue forzado a abandonar la prueba. En aquella oportunidad en función de problemas en los frenos. “Estaba bien en carrera y fui sorprendido

POSICIONES DEL CAMPEONATO 2009 1) Valmir Benavides, 89 puntos.2) Felipe Giaffone, 78 puntos.3) Renato Martins, 59 puntos.4) Geraldo Piquet, 56 puntos.5) Djalma Fogaça, 47 puntos.6) Wellington Cirino 44 puntos.7) Roberval Andrade, 38 puntos.8) Fabiano Brito, 27 puntos.9) Danilo Dirani, 21 puntos.10) Vignaldo Fizio, 20 puntos.-

CAMPEONATO DE MARCAS 2009 1) Volkswagen, 229 puntos.2) Mercedes-Benz, 125 puntos.3) Scania, 73 puntos.4) Volvo, 70 puntos.5) Ford, 52 puntos.6) Iveco, 38 puntos.7) Man, 0 punto.-

por la caída de presión del aceite. De un momento para otro, la presión cayó a cero y preferí parar rápido para no romper el motor. Es una pena porque fueron 20 puntos, que podrían ponerme en la tercera colocación en la clasiﬁcación del campeonato”, aﬁrma Cirino.

Goiânia ahora es cosa del pasado y por ello Cirino pasa a pensar en la quinta etapa del campeonato, que será disputada el día 19 de julio, en el Autódromo de Interlagos, en São Paulo. “Vamos a concentrarnos en el trabajo para São Paulo, donde ganamos el año pasado”, aﬁrmó Cirino. TC

FICHA TÉCNICA

FREIGHTLINER Business Class M2 106 Tractor 280 HP

CONSOLIDANDO LA MARCA: n la edición 2006 del Montevideo Motor Show, la ﬁrma Autolider presentó en nuestro país los camiones FREIGHTLINER. Esta marca mundialmente reconocida, integrante del prestigioso grupo Daimler AG, fabrica su amplia gama de vehículos en México siendo una de las cinco empresas más importantes de ese país. Freightliner es la marca más vendida en EE.UU. y se comercializa en la mayoría de los países de América Latina. La línea Business Class M2 fue presentada en el año 1991, y ha sufrido diferentes actualizaciones que han dado muy buenos resultados ya que cada año logra mejores ventas. El modelo es un camión nuevo con tecnología de vanguardia, diseñado para satisfacer las exigencias de los transportistas de hoy en día. Es el resultado de años de investigación, diseño y desarrollo, una combinación perfecta de funcionamiento y forma. El Business Class M2 ofrece una excelente potencia, bajo costo de operación durante su ciclo de vida y gran economía

DESEMPEÑO, DURABILIDAD Y RENTABILIDAD

de combustible. La línea de camiones M2 está equipada con motores electrónicos Mercedes-Benz de 170HP a 280HP. Con el sistema eléctrico multiplex, se puede adaptar rápidamente a una variedad de carrocerías. Presentado como un vehículo práctico y robusto, este vehículo se adapta a varios usos con altos rendimientos que cumplen con las normas EPA 98. El Business Class M2 tiene el radio de giro más corto que cualquier vehículo de su rango, y permite a sus operadores circular con facilidad en calles angostas. Añádale otras ventajas, como un mejor aislamiento del ruido y escalón de acceso más bajo, cabina de aluminio con alta resistencia a la corrosión y peso ligero, y deﬁnitivamente tendrá una cabina con la clase de comodidad que requieren los transportistas para trabajar ininterrumpidamente. En el Freightliner M2 las Luces Principales de Camino (Altas y Bajas) están controladas de forma independiente por diferentes Módulos. De esta forma, en el posible caso de falla

de uno de los Módulos, el otro funcionará como respaldo, y no permitirá la pérdida de esta función vital en el vehículo. El nuevo BUSINESS CLASS M2 106 tiene un aspecto elegante y estilizado por fuera, pero por debajo es PURO DESEMPEÑO. Su motor marca MERCEDEZ-BENZ brinda la acostumbrada durabilidad y facilidad de conducción, combinando excelente economía de combustible y bajo costo de operación. Desde su presentación en Uruguay, sin duda la más importante comercialización de camiones FREIGHTLINER fue la ocurrida este año a la Intendencia Municipal de Montevideo, no solo por la cantidad de unidades sino por las exigencias del trabajo al que son sometidas estas unidades, comprobando su calidad de construcción y durabilidad. La cada vez menor oferta en el mercado de camiones “con trompa” encuentra en el camión “alemán fabricado en América” una interesante opción a la hora de comprar un nuevo vehículo que cuenta con el respaldo en todo el territorio nacional de AUTOLIDER.

Business Class M2 106 Tractor 280 HP

FICHA TÉCNICA Motor

* Marca y Modelo: Mercedes-Benz OM 906 LA EPA 98.* Nº de Cilindros / Cilindrada: 6 verticales en línea, con turbo - intercooler / 6.400 cm3.* Diámetro / Curso del pistón: 102 mm x 139 mm.* Relación de Compresión: 18,00 : 1.* Potencia Liq. Max. hp @ rpm: 280 @ 2.300.* Torque Liq. Máx. lb / ft @ rpm: 800 @ 1.250.* Sistema de Inyección: Directa, con gerenciamiento electrónico.* Sistema de Lubricación: A presión con intercambiador de calor, bomba de engranajes y ﬁltrado total.* Sistema de Refrigeración: Por circulación de agua con termóstato y ventilador de acople viscostático.* Compresor de Aire: Wabco de 15,5 ft3 x min..* Alternador: Delco Remy 12 Volts. 145 Amp. 24 - SI .* Motor de Arranque: Delco 12 Volts. 29 MT.-

Transmisión * Marca y Modelo: Eaton Fuller RT - 8908LL.* Accionamiento: Manual por palanca.* Número de Marchas: 2 crawler + 8 marchas sincronizadas adelante + 3 marchas atrás.* Relaciones de Transmisión: 19,58 / 12,67 / 8,39 / 6,23 / 4,58 / 3,40 / 2,46 / 1,83 / 1,34 / 1,00 - MA 20,47 + MA 13,24 + MA 3,89.-

Embrague * Marca y Modelo: Eaton Fuller .* Disco de Embrague: Cerámico de dos platos, con control hidráulico.* Diámetro: 14” (365 mm).-

Dirección hidraúlica * Modelo: TRW THP - 60 .* Accionamiento: Por engranajes.-

Eje delantero * Marca y Modelo: Meritor MFS - 12 - 143A.* Susp. Delantera: Tipo: Elásticos Taperleaf de 12.000 lbs. (5.500 kgs.). Amortiguadores: Telescópicos de doble acción.-

Eje trasero motriz * Marca y Modelo: Meritor RS - 23 - 186.* Relación de Reducción: 5,13 : 1.* Suspensión Trasera: Tipo: Elásticos Flat Leaf de 23.000 lbs. (10.500 kgs.).-

Sistema de frenos * Frenos de Servicio: Aire comprimido de dos circuitos independientes. * Tipo: De tambor en ruedas delantras y traseras, con ajustadores automáticos Haldex.* Freno de Estacionamiento: Cámara acumuladora, accionada neumáticamente sobre ruedas traseras.* Freno Motor Adicional de Serie: Exclusivo sistema Top Brake + Freno motor neumático con control electrónico.-

Pesos * Eje Delantero en Orden de Marcha: 3.122 kgs.* Eje Trasero en Orden de Marcha: 1.889 kgs.* Total en Orden de Marcha: 5.011 kgs.* Capacidad Máxima Eje Delantero: 6.000 kgs.* Capacidad Máxima Eje Trasero: 10.500 kgs.* Peso Bruto Total (P .B.T.): 16.500 kgs.* Peso Bruto Total Combinado (P .B.T .C.): 45.000 kgs.-

Cabina * Tipo: Simple, Semi Avanzada, de Aluminio.* Modelo: 106” de techo plano.* Suspensión: De aire.* Capó: De ﬁbra.* Opcionales incluidos: Vidrios eléctricos de conductor y acompañante, espejos eléctricos calefaccionados y cromados, paragolpes delantero de acero inoxidable, cromados, bocina eléctrica, aire acondicionado, tapizado de vinilo, columna de dirección ajustable en altura, computador de a bordo, sistema de mantenimiento Telligent, asiento neumático del conductor, panel de instrumentos envolvente.-

EMPRESAS AL DÍA Transportes Tauro

“Hay desequilibrio entre la cantidad de unidades que hay y el trabajo disponible” La empresa Tauro, fundada en el año 1981, en la actualidad tiene siete camiones en su flota. Operando desde la capital salteña al mando de Santiago Mendoza, la transportadora se dedica en el 80% al transporte internacional. Argentina es el país donde la empresa ejerce esta actividad, transportando en su mayoría todo lo relacionado con insumos agropecuarios, granos, materia prima para raciones, productos de soja, trigo y girasol.

“La cantidad de cargas ha bajado, el sector forestal disminuyó su incidencia en el mercado del transporte, hoy las forestales ya no están transportando lo del año pasado por los problemas que afectan esta industria a nivel mundial. Todo esto produjo que una cantidad importante de camiones se volcará a trabajar en otros rubros.”, sostuvo Santiago Mendoza.

l transportista nos recibió en su oﬁcina a ﬁn de mantener una amena charla acerca de su visión del transporte desde el norte del país.

¿La problemática que afecta a Argentina le ha causado perjuicios a su empresa? El primer gran perjuicio comenzó con los cortes del puente Fray Bentos-Gualeguaychú que se sintió de forma considerable, ya que tuvimos que hacer muchos kilómetros en Argentina, determinando una suba de costos por ese motivo. Después de pasar el período de adaptación, los pasos de frontera se acompasaron a la nueva realidad, y en Paysandú y en Salto esta situación pasó a quedar en segundo plano por necesidad. Después nos tocó vivir el paro del campo con los cortes de los agropecuarios argentinos al que se sumó la falta de combustibles. El aumento de los mismos en el vecino país fueron otros de los perjuicios para los transportistas de Uruguay.

¿Qué tipo de mercaderías trasladan en cuando se registró un aumento de las carlos viajes internacionales? gas, continuó en los años siguientes con Todo lo relacionado con lo que viene a un marcado incremento de ﬂota hasta que Uruguay para las raciones, como la iniciativa llegamos al año 2008 cuando la demanda de los feedlots en los campos uruguayos de cargas y la oferta de camiones se niveló que nos ha permitido tener una demanda y los últimos meses de dicho año la situación interesante de transportes, ya que nuestros tendió a bajar la demanda de transportes, clientes principalmente giran en esa activique directamente este año se ratiﬁca con dad. Siempre existe mayor deuna importante tendencia manda por importar productos continua a la baja. que por exportar, en general “En la actualidad bajó hay un importante porcentaje ¿A su entender, era predela cantidad de carga, de camiones que van vacíos cible esta baja en el transdesde hace unos seis a buscar mercaderías. porte? meses se ha notado Era una situación que se una sensible baja en ¿La cantidad de carga veía venir, ya que hay varios los transportes que transportada se ha visto factores que están incidiendo realizamos”. afectada en los últimos fuertemente, por un lado el tiempos? crecimiento del parque auEn la actualidad bajó la tomotor que fue desmedido cantidad de carga, desde hace unos seis para la realidad del país, es un tema que ya meses se ha notado una sensible baja en se trató en el año 2005 con una asamblea los transportes que realizamos. Venimos muy importante entre transportistas, en la de un período que comenzó el año 2005 que todos estaban de acuerdo en que esta

circunstancia no podía ser ya que provocaría un “crack” en el transporte. Esa situación se elevó al Ministerio de Transporte y se hizo una propuesta de detener un tiempo la entrada de más camiones, que durante algún tiempo en efecto se realizó, pero luego siguió creciendo sin regulación alguna. Hoy llegamos a ese desequilibrio entre la cantidad de unidades que hay y el trabajo disponible, teniendo ese crack que se preveía. La cantidad de cargas ha bajado, el sector forestal disminuyó su incidencia en el mercado del transporte, hoy las forestales ya no están transportando lo del año pasado por los problemas que afectan esta industria a nivel mundial. Todo esto produjo que una cantidad importante de camiones se volcará a trabajar en otros rubros. Por otro lado llegó la noticia que el ferrocarril se encuentra transportando 60 mil toneladas de cebada que antes se llevaba por camión, todo eso suma grandes toneladas de carga que le están faltando al camión.

¿Desde su perspectiva qué salida tiene esta situación? Hoy estamos presenciando una circunstancia que los transportistas profesionales veíamos venir, esto se sabía que en algún momento iba a pasar y las empresas de transportes estamos trabajando al 70% porque no hay trabajo para la cantidad de unidades que existen en plaza. Por el momento a corto plazo no se vislumbra una solución, ya que hay muchos factores que no dependen directamente del sector; el transporte en su gran mayoría está vinculado a la producción agropecuaria directa o indirectamente. ¿En el transporte nacional qué tarea realiza? Desde nuestros inicios fuimos transportistas de lanas, granos y lo seguimos haciendo ya que conservamos los clientes

SANTIAGO MENDOZA.- “Por el momento a corto plazo no se vislumbra una solución, ya que hay muchos factores que no dependen directamente del sector; el transporte en su gran mayoría está vinculado a la producción agropecuaria directa o indirectamente.”

desde que arrancó nuestra actividad. El transporte de lanas es muy exigente en el sentido de conocer mucho el interior del departamento y sus zonas rurales con camiones y gente preparada para ese trabajo, en pleno auge de la producción nuestra empresa transportó anualmente una cifra importante de la producción que rondaba el 15 % del total nacional.

¿Qué tipo de transporte ha tenido mayor demanda para su empresa?

El crecimiento de nuestra compañía estuvo muy ligado al transporte internacional, si bien es cierto que en el transporte nacional ha crecido la parte de granos, por ejemplo la cosecha de soja que es una de las siembras más importantes, pero como contrapartida se dan en un período muy breve, con trabajos muy intensos pero de corta duración. Eso no nos permite tener una estructura de empresa que pueda crecer con base en los granos, en la empresa mantenemos

EMPRESAS AL DÍA los mismos porcentajes desde hace tiempo. En nuestro caso, la ﬁrma no está haciendo ningún tipo de inversiones, no estamos proyectando el crecimiento que teníamos, la empresa se está manteniendo a la espera de la demanda que pueda surgir, siempre trabajamos con una política de crecer con base en la demanda requerida.

¿La pérdida de rentabilidad es cada vez mayor? Sí, en ese sentido existen dos situaciones diferentes, por un lado los combustibles que han tenido una tendencia a la baja si lo comparamos con otros años, esto es algo muy importante y bienvenido para el sector, pero hay otros factores dentro del transporte que han aumentado sus costos y solo se tiene el precio del gasoil como referencia, desconociendo los otros ítems del rubro. El aumento de los salarios y de los demás implementos correspondientes al vehículo han sufrido una sostenible suba y eso no se refleja en la tarifa, ya que la baja en el flete no refleja la real situación que está viviendo el sector desde hace un tiempo. Si le sumamos la cantidad de camiones que están sin trabajo, se traduce en otro factor que incide en la baja del precio del flete. Hoy existen transportes que se hacen

REALIDAD.- “Hoy estamos presenciando una circunstancia que los transportistas profesionales veíamos venir, ... las empresas de transportes estamos trabajando al 70% porque no hay trabajo para la cantidad de unidades que existen en plaza”.

a 20% por debajo del costo. En la parte internacional estamos quedando fuera de competencia ya que, por ejemplo, Argentina

tiene varios beneﬁcios para sus transportistas y contra eso resulta cada vez más difícil poder competir. TC

BREVES INTERNACIONALES Argentina

Roban unos 100 camiones por mes en el vecino país l 91 por ciento de los hechos ocurren en la Capital y el Conurbano, según reveló un informe privado. Los datos corresponden a un estudio realizado por la Mesa Interempresarial de Trabajo de Piratería de Camiones, conformada por más de 110 ﬁrmas del país. De acuerdo con el informe, el Área Metropolitana es la zona de mayor riesgo para el traslado de mercadería, ya que el 63 por ciento de los robos se registró en el Conurbano Bonaerense y el 28 por ciento en la Ciudad de Buenos Aires. En cuanto a las zonas más complicadas y donde más robos se producen, el estudio reveló que los partidos de Almirante Brown, San Martín, Lomas de Zamora, Morón, La Matanza y Quilmes encabezan la lista en el Conurbano. En tanto, el ranking en territorio porteño lo encabezan los barrios de La Boca, Barracas, Parque Patricios, Liniers, Abasto y Villa Devoto-Villa Real, como así también los alrededores del Puerto, en Retiro. Otro dato que surge del estudio realizado por las compañías es que el 64 por ciento de los asaltos se comenten entre las

6:00 de la mañana y las 12:00 del mediodía; el 18 por ciento entre las 12:00 y las 18:00; el 21 por ciento entre las 18:00 y las 0:00 y el restante 6 por ciento entre la medianoche y las 6:00. Las principales mercaderías sustraídas en el período 2008-2009 fueron electrodomésticos, en el 32 por ciento de los camio-

nes asaltados; artículos de perfumería, en el 17 por ciento de los casos; comestibles e indumentaria, ambos con el 8 por ciento; productos de pinturería y textiles, con el 5 por ciento; automotores, medicamentos y materiales para la construcción con el 4 por ciento. Fuente: 26 Noticias TC

Europa

DAF renueva a partir de julio sus gamas LF45 y LF55 uevos techos de potencia para los motores Paccar FR y GR. A partir del mes de julio DAF comienza la comercialización de la generación LF 2009, que como novedad incluye una nueva potencia de 210 CV en la serie LF45 y otra de 300 CV en la LF55, además de un ligero restyling interior en las cabinas. La generación DAF LF 2009 se pone a la venta en julio. Los clientes se van a encontrar con una cabina renovada en tejidos y materiales, y con unas mecánicas que ofrecen 140, 160, 185 y 210 CV en la serie LF45, y 224, 250, 285 y 300 CV en la serie LF55. A nivel de cabinas las novedades se concentran en una renovación de tapicerías y materiales empleados. Fuente: Transporte Mundial TC

FERIA INTERNACIONAL Evento

Continúa la leyenda en el MATS 2009 Después de 38 años consecutivos de realizar el Mid America Trucking Show (MATS), éste se ha convertido en la leyenda de la industria de camiones en toda América, donde se muestran los avances tecnológicos más novedosos en cuanto a productos y servicios.

ás de 70.299 profesionales en camiones, provenientes de 50 estados y 51 países extranjeros, disfrutaron por tres días el evento más esperado por transportistas y hombres-camión de la unión americana, que se llevó a cabo en Lousville, Kentucky, Estados Unidos. La asistencia al 38° MATS fue una muestra evidente del rotundo éxito de esta exposición, al superar las expectativas tanto de asistentes como de expositores. MATS se ha convertido en un verdadero acontecimiento dentro de las ferias de transporte en toda América, por ser el reﬂejo directo de la industria ante la situación económica actual que se vive a nivel mundial.

Grandes innovaciones tecnológicas “La economía actual no puede mantener la resistencia y la decisión de la industria camionera de adoptar el centro del escenario del mayor espectáculo de camiones. La ﬁrme determinación de los asistentes y los expositores son una medida del éxito de esta feria y una muestra para reforzar el apoyo a la industria de camiones”, dijo Toby Young, Presidente de la EMA (Exhibit Managment Associates Inc.). Participaron 935 empresas expositoras, provenientes de 46 estados y 10 países, en un área de exhibición de más de 1.000.000 de pies cuadrados. En el MATS 2009 se

llevaron a cabo diversas actividades como seminarios sobre las cuestiones importantes de la industria, exhibición de las unidades de los fabricantes de equipo original, desarrollo de nuevos negocios e inversiones y muchas ofertas de productos en el mercado. Las innovaciones, además de nuevos desarrollos, la introducción de nuevas tecnologías incluyendo EGR, SCR, productos y vehículos eléctricos y vehículos verdes, se pudieron apreciar. Empresas fabricantes de diversas partes del mundo se dieron cita en el MATS 2009 para mostrar sus principales avances tecnológicos en camiones, equipos y servicios vinculados con la fabricación de camiones de las clases 6, 7, y 8.

MID AMERICA TRUCKING SHOW.- Mid America Trucking Show anual es la feria más grande de camiones pesados en el mundo. Cada año

ofrece a los asistentes los mejores oportunidades para explorar nuevos productos y servicios, así como conocimiento de una variedad de cuestiones actuales de la industria a través de seminarios y eventos especiales.

En el marco de esta feria, Peterbilt Motors Company presentó una novedosa gama de productos de nuevos vehículos especialmente diseñados para el mercado de camiones aerodinámicos. La nueva gama Peterbilt 389 tiene capós de aluminio, lo que los hace sumamente resistentes y a la vez livianos, con un mejor ensamblado y acabado. Los nuevos modelos de camiones tradicionales de Peterbilt, el 389 y 388, ofrecen un mejor desempeño aerodinámico, estilo, durabilidad, facilidad de mantenimiento técnico e iluminación delantera. Además, las mejoras en cabina son impresionantes. Su chasis presenta una estructura simpliﬁcada para facilitar el acceso a las áreas que requieren mantenimiento, permitiendo así un mejor mantenimiento técnico. Volvo presentó el modelo VT880 del 2009, el cual combina estilo y productividad en un camión moderno clase 8. Mezcla distinguida de estilo y fuerza, se suma así a la escudería de cofre largo y alto caballaje. El VT 880 está equipado con un motor Volvo D16 con una potencia de 625 HP con 2.500 libras/pie de torque, siendo un motor de alto performance. Además posee una agresiva y fuerte actitud, el chasis en su totalidad ha sido ajustado por ingenieros para producir una notable comodidad y un suave manejo en la ruta. Este camión tiene también un tren delantero, el cual fue desplazado hacia adelante 12.4 pulgadas a lo que Volvo denomina “zona de comodidad”. Esta posición mejora la corriente de aire frío para este motor de alto caballaje brindando un excelente radio de giro de 45 grados, lo cual es una constante en la marca para manejar y maniobrar con superioridad. La separación del motor a la cabina proporciona al conductor un andar suave y placentero además de ofrecerle 200 pulgadas extra de espacio a la cabina, con lo cual mejora la aerodinámica y el consumo de combustible ya que la distancia entre cabina y acoplado es mínima. El “Tractocamión más completo del

GIGANTE.- Más de 1000 expositores expusieron las más avanzadas tecnologías del mundo en el transporte de cargas por carretera, innovadores sistemas de comunicaciones, control de cargas, seguridad y todo lo que hace al mundo de los equipos para esta especíﬁca industria.

mercado NAFTA” es la denominación que le han asignado al camión Coronado de Freightliner; un vehículo diseñado para quienes pasan la mayor parte del tiempo en carreteras. El Coronado excede las normas europeas SRECE R-29 de resistencia a los impactos, lo que lo hace el tractocamión más seguro y conﬁable en las carreteras. Por su diseño, el Coronado es de fácil mantenimiento debido a la sencilla y amplia apertura de su cofre. De esta manera, sin complicación alguna, se accede a todos los componentes del motor y la veriﬁcación de todos los niveles se puede realizar desde el piso. Cuando se habla de fuerza la elección comprobada para cada tipo de motorización ya sea Mercedes-Benz, Detroit Diesel o Ca-terpillar, permite optar por potencias de hasta 600 HP. Incorpora un sistema de enfriamiento maximizado, ya que el radiador puede ser de hasta 1500 pulgadas cuadradas.

Los enormes tanques de combustible, albergan más de 150 galones permitiendo atravesar estados completos sin tener que realizar parada alguna ahorrando tiempo y permitiéndonos seleccionar paradas donde el combustible sea de primera calidad. La suspensión frontal y trasera está libre de mantenimiento. El embrague es auto ajustable, los faros son de fácil mantenimiento ya que se pueden cambiar los focos sin necesidad de desmontarlos utilizando herramientas convencionales. Su diseño muestra la combinación perfecta entre fuerza, robustez y reﬁnamiento, a la vez que satisface la principal inquietud de este segmento: personalidad y distinción entre los demás camiones.

Plataforma de nuevas tecnologías más amigables con el medio ambiente Entre los principales proveedores de la industria, Alcoa, como muestra del compromiso

FERIA INTERNACIONAL

n el espacioso predio “The Kentucky Fair & ExposiƟón Center, se presentaron los más importantes adelantos en la industria del camión y del remolque, destacándose en forma sobresaliente dos aspectos: las estructuras totalmente de aluminio y las suspensiones neumáƟcas. En lo que hace al rubro de los camiones, las grandes marcas hicieron honor a sus antecedentes, y fue asombroso comprobar la potencia de los enormes equipos Peterbilt, Frieghlander, InternaƟonal, Ford, Mack, entre otras muchas marcas. También fue para el asombro la Galería de “camiones especiales” (ver fotos en esta página) el el primer día de la Exposición, los que desﬁlaron en los exteriores del predio ferial. Unidades totalmente reacondicionadas y adaptadas por los camioneros, que hacen de ello un verdadero “hobbie”. Así se pudieron ver motores con cromados hasta los escapes, pinturas deslumbrantes en las carrocerías y tableros más propios de un avión que de un camión. Los jurados debieron hacer milagros para elegir los mejores, ya que todos eran excelentes. En el rubro de las partes, con la globalización en la que esta inserta la industria, casi toda la oferta era conoida, aunque el vasto uso de suspensiones neumáƟcas, asombró. Y el otro factor sorprendente, es que la enorme mayoría de equipos construidos son en aluminio. Fuente: El remolque

que tiene con sus clientes, desarrolla productos que brinden mayor valor a su compra. En esta exposición, Alcoa presentó su nueva tecnología en rines: LvL One, bajo el lema “Más ligero, más brillante, más fuerte”. “Este producto, está considerado el más ligero de los rines disponibles con un peso aproximado de sólo 22 libras, 36 menos que un rin de 18 y 650 libras menos que un rin de acero. Esto, ofrece al consumidor un ahorro considerable en el gasto de combustible, menos presión sobre el motor y el tren motriz, así como menores emisiones contaminantes. Respecto a la apariencia, es seis veces más brillante que sus similares en su clase”, dijo Tim Mayers, Vicepresidente y Gerente General de Alcoa. Por su parte, Bendix Commercial Vehicle Systems exhibió el Adaptive Cruise Control, diseñado para proteger al vehículo y conductor de volcaduras y colisiones a través del sensor 77 GZ, en frecuencia modulada (FMCW) o VORAD (Vehicle on Board Radar) conectado al tablero. Por medio de señales de alerta, tanto auditivas como visuales, indica cuando la unidad está aproximándose o reduciendo la velocidad de manera peligrosa, dando la oportunidad de frenar a tiempo mediante el ACB (Active Cruise Braking). Continental exhibió nuevos modelos de llantas como: HDL2 DL, HTL Eco-Plus, HSU2 y HTL1, las cuales otorgan un mayor rendimiento por milla, además de que su tecnología impide que pequeñas piedras se queden en el grabado de la llanta. Además, presentó la “Calculadora de Costos Continental”, la cual apoya al transportista mediante la comparación de gastos de combustible, millas por galón, resistencia y costos

de mantenimiento con respecto a otras marcas de neumáticos. Por otra parte, Frank Riechers, CEO de ContiTech Mexicana, comentó: “Queremos aprovechar esta muestra para hacer nuevos contactos y fortalecer nuestras antiguas relaciones comerciales. Además, nos gustaría continuar con nuestros productos para aumentar el grado de reconocimiento en el mercado de amortiguadores de aire para vehículos comerciales”.

Participan alrededor de mil expositores de 46 ciudades y 10 países Grote presentó la nueva tecnología LightFrom, el FMVSS 108 “delgado y ﬂexible,” la cual está colocada en una lámina de un milímetro de espesor, en la que se ubican los diodos; con sólo el dos por ciento de material y un desempeño del cien por ciento. Está disponible en diferentes conﬁguraciones y patrones, en color rojo, ámbar, verde, blanco y azul. “No requiere gastos de instalación, pues tiene un adhesivo autoadherible que le permite colocarse en cualquier sitio del vehículo, interior o exterior”, dijo Dominic Grote, Vicepresidente de Ventas y Marketing de la compañía. La muestra anual de Mid America Trucking Show es el evento más grande de la industria de camiones pesados en el mundo. Cada año la feria ofrece a los asistentes las mejores oportunidades para explorar nuevos productos y servicios. La próxima edición del MATS 2010 se celebrará del 25 al 27 de marzo del 2010 en su tradicional sede, el Centro de Exposiciones de Kentucky en Louisville, Kentucky. Fuente: Cobertura realizada por Motor a diesel TC

MERCADO REGIONAL BMB Mode Center

VW de Brasil celebra récord de 60 mil camiones y ómnibus modiﬁcados

MB Mode Center, centro modificador de camiones y ómnibus Volkswagen, celebra el récord en el volumen de vehículos modificados de la marca: 60 mil vehículos transformados en ocho años, siempre para atender necesidades específicas de clientes en todo el mundo. Para el 2009 la previsión es de más 12 mil unidades. “Esta sociedad es fundamental para nuestra atención a medida de todas las necesidades del consumidor. Y es uno de los factores para que nos mantengamos en el liderazgo brasileño en ventas de camiones y ómnibus hace más de siete años”, dice Ricardo Alouche, director de Ventas, Marketing y PostVentas de Volkswagen Camiones y Ómnibus y de MAN Latin America. En los primeros años de puesta en marcha de la BMB, 51 modelos eran modificados por año en un galpón localizado a cinco kilómetros de la fábrica de MAN Latin America, en Resende (RJ). En la época, el centro de modificaciones tenía sólo cinco funcionarios. Hoy la fábrica de la BMB, inaugurada en 2006, posee más de 100 colaboradores y funciona hace tres años en las proximidades de la VWCO, lo que aumentó la agilidad en los servicios de entrega para los clientes y mejorías en el ambiente de trabajo. Esa sociedad entre la BMB y MAN Latin America beneficia clientes de gran importancia en el mercado brasileño, como el Almacén Martins, Raíles, Holcim, Julio Simões y Binotto. Otro ejemplo de creatividad fue el desarrollo del estudio móvil para

las grabaciones del programa Carga Pesada, de Rede Globo, cuyos protagonistas Pedro (el actor Antonio Fagundes) y Bino (Stênio Garcia) conducían un camión VW Constellation 19.320 Titan Tractor. “Pusimos una cabina de camión bajo un chasis de ómnibus, lo que permitía una grabación en movimiento, dando espacio y seguridad a los cámaras y actores”, cuenta Bruno Balbinot, gerente de Relación con Clientes y Proveedores de la BMB.

Fábrica de soluciones Las modificaciones en los camiones y ómnibus que salen de la fábrica y siguen hacia el BMB Mode Center ocurren en dos unidades de negocios, dividiendo la empresa en ambientes de servicios especializados. En el Programa Volkswagen, son hechas las modificaciones en los modelos semipesados Constellation y Worker, que reciben más de 150 ítems a medida, como el tercer eje y la quinta rueda. En la unidad de Vehículos Especiales, conocidos como SVE, son realizadas las modificaciones en camiones de limpieza urbana, modelos de ómnibus low-entry (piso bajo) y articulados. Los más recientes vehículos modificados fueron 11 camiones Worker 15.210 4x4 destinados a la misión de paz de Brasil en Puerto Príncipe, Haiti. En 2007, 14 vehículos de ese modelo también fueron entregados a las Fuerzas Armadas de Brasil, cerrando una hegemonía de 50 años de la principal montadora competidora. TC

SEGURIDAD Europa apuesta a la prevención

El “Alcolock”, un etilómetro que impide el funcionamiento del vehículo Son cada vez más los países que incorporan el dispositivo (“Alcolock” o “Interlock”) que impide la puesta en marcha de los vehículos conducidos por personas alcoholizadas. Grandes marcas como Scania y Volvo han dado grandes pasos para incorporar el dispositivo en sus unidades, y tanto en Europa como en Estados Unidos, la tendencia de prevención de tragedias viales ocasionadas por conductores alcoholizados marcha en esa dirección, ya que está demostrado que el problema no se soluciona solo con represión y duras sanciones. l alcohol es la causa de uno de cada tres accidentes mortales en las carreteras. Los responsables de Volvo Trucks están trabajando intensamente para cumplir con la meta de la UE de reducir el número de muertes de tráfico en un 50% entre 2001 y 2010. Durante los últimos meses la firma sueca y el Consejo Europeo de Seguridad Vial (ETSC) han lanzando una campaña en toda Europa con el nombre de “Safe & Sober” (Seguro y Sobrio). El objetivo es concienciar a todos los conductores de que la sobriedad siempre tiene que estar al volante. Los responsables de Volvo consideran que una manera simple y muy eficaz de reducir el riesgo de los accidentes relacionados con el alcohol es equipar los coches, camiones y ómnibus con Alcolocks. Volvo Trucks fue el primer fabricante automovilístico en ofrecer la instalación de los Alcolocks como opción y apoyar firmemente su uso voluntario. ¿Cómo funciona? El Alcolock es un dispositivo electrónico que se encuentra conectado con los sistemas de encendido

del vehículo. Para poner el motor en marcha es imprescindible que el conductor realice el autocontrol de alcoholemia. Si el resultado muestra una tasa de alcohol en aire espirado superior al límite preﬁjado en el dispositivo, no se podrá arrancar. Este dispositivo cuenta con dos subsistemas. Además de la parte que realiza los test de alcoholemia, dispone de un módulo de control que registra los resultados, los intentos de arrancar sin superar previamente el test, las fechas, las horas y niveles de alcohol. Actúa como una caja negra del camión.

tiempo. Entre 2001 y 2007, el número de accidentes en las carreteras se redujo en un 43 por ciento. Detrás del éxito se encuentra, el aumento de control de velocidad y el aumento en el empleo de los cinturones de seguridad. Sin embargo, también se ha mejorado la sobriedad detrás del volante. No obstante, el alcohol sigue siendo la principal causa de accidentes mortales de tráﬁco en Francia, al igual que en el resto de Europa. Por ello los mandatarios del país galo han decidido comenzar a apostar por el alcolock. El objetivo es que en 2009 todos los ómnibus escolares estén equipados con este dispositivo. Aunque resulta poco probable que su uso sea obligatorio a corto plazo en los vehículos pesados destinados al transporte de mercancías.

Un cambio de actitud Francia pionera El país galo es un ejemplo excelente de cómo una campaña sistemática de seguridad vial puede tener buenos resultados en un corto período de Muchos conductores aún se muestran reticentes ante la posibilidad de instalar estos dispositivos en sus vehículos. Será necesaria una campaña de concienciación para que el uso del Alcolock se convierta en algo rutinario como abrocharse el cinturón de seguridad. La tecnología ya existe, es fácil de utilizar

Cómo afecta el alcohol a nuestro organismo y debería aprovecharse cuanto antes para evitar más muertes. El “Alcolock” es un etilómetro que, instalado en un vehículo, detecta el nivel de alcohol consumido por el conductor, de forma que si supera el umbral permitido impide el encendido del motor. Según un estudio hecho público en el acto de presentación del aparato por los responsables de este mecanismo, si se instalaran estos aparatos en vehículos de conductores sancionados por embriaguez se podrían salvar en España unas 115 vidas al año y evitar 568 heridos graves y 2.885 leves en accidentes de tráﬁco.

Qué factores hacen que el alcohol cause un mayor efecto en nuestro cuerpo y por tanto no superemos el control de alcoholemia: • En primer lugar está, por supuesto, la cantidad de alcohol que hayamos ingerido y la gradación de la bebida. • El peso corporal, cuanto mayor sea nuestro peso menor será el efecto que nos produzcan las bebidas y viceversa. • El tiempo transcurrido desde la ingesta de alcohol. • El sexo, en las mujeres los efectos del alcohol se hacen sentir más que en los hombres. • Muchos medicamentos multiplican los efectos nocivos del alcohol. • La costumbre de beber alcohol hace que aumente la permisividad del organismo y que el umbral de seguridad sea mayor. • Un grupo de factores como la fatiga, la emotividad, la angustia, el embarazo o la menstruación y la horas nocturnas potencian los efectos del alcohol. • La edad, las personas más vulnerables son las menores de 25 años y mayores de 60. • Las bebidas calientes y gasiﬁcadas se absorben más rápidamente que las frías.

Suecia impondrá el uso del Alcolock a los profesionales para el año 2010 Para ese año, el gobierno sueco quiere que todos los vehículos de uso profesional incorporen el “Alcolock”, un sistema que bloquea el motor del coche cuando el conductor supera la tasa de alcohol permitida. Desde 1997, año en el que el Parlamento de ese país puso en marcha la política de Seguridad Vial “Visión Zero” [ningún muerto en siniestros de tráﬁco], se ha dado la máxima prioridad a la educación vial de los jóvenes conductores y al diseño de una infraestructura que tolere el fallo humano. Sin embargo, esto no es suﬁciente; resulta imprescindible aplicar las nuevas tecnologías. Para 2010 se pretende que todos los vehículos de uso profesional incorporen un “Alcolock” (abreviatura de alcohol lock), y que dos años después los coches que se pongan a la venta (en Suecia) incluyan esta tecnología. Por su parte, en Toronto (Canadá), Alcohol Countermeasure Systems Corp. (ACS) será el primer fabricante del sistema de bloqueo de ignición que ofrece sus productos directamente a la línea de ensamblaje de un principal fabricante de vehículos. A diferencia de otros sistemas de bloqueo de ignición del mercado, el Volvo Alcolock

(TM) se instalará en los camiones de Volvo en el punto de ensamblaje. España, a través de la Diputación de Valladolid, presentó con la Universidad y la empresa “La Regional” el proyecto europeo Alcolock de autocontrol de alcoholemia para conductores, de implantación experimental en España sólo en esa provincia. La Comisión Europea, mediante la Dirección General de Energía y Transporte, ﬁnancia la implantación experimental del Alcolock en cinco países europeos: Alemania (en el transporte de mercancías peligrosas), Bélgica (personas dependientes del alcohol),

Noruega y España (transporte público de pasajeros) y Holanda. Como vemos, los principales países del mundo ya están avanzando en materia de prevención contra los siniestros viales producidos por la ingesta de alcohol por parte de los conductores, ya que ésta es una causa fundamental de mortalidad en este tipo de tragedias. Un solo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conducción ya que produce una alteración de los reﬂejos para conducir. Por lo menos en uno de cada dos muertos en tragedias de tránsito en el mundo, está presente el alcohol. TC

ACONTECIMIENTO

El mítico motor Scania V8 cumple 40 años La potencia, la sensación al volante y el sonido inconfundible del motor han contribuido a forjar la leyenda V8 de Scania. Con un fantástico consumo para una potencia tan elevada, ostenta una reputación de ser casi indestructible, obteniendo un excelente valor residual: el resultado es una combinación difícilmente superable. l V8 convirtió al camión Scania en el Rey de la Carretera por muchos años. La sólida reputación establecida por el motor de 14 litros alcanzó nuevas dimensiones en la versión de 16 litros lanzada en 2000. La rentabilidad a largo plazo es un aspecto muy importante cuando se realiza la inversión inicial. Además, hay que tener en cuenta las prestaciones complementarias que consiguen viajes más cortos. La durabilidad y fiabilidad adicionales contribuyen a mejorar el tiempo útil. Seis años de operación en vez de cuatro reduce la depreciación del camión, especialmente con un valor residual que no tiene rival. Estos son algunos de los detalles que muchos de los clientes de Scania V8 tienen en cuenta cuando realizan sus cálculos. Para otros fieles de este legendario motor, es imposible separarse de sus fieles compañeros de trabajo. En algunos casos, la revisión después de 2 millones de kilómetros ha sido suficiente para darle al motor un nuevo ciclo de vida, o dos… No se sabe aún cuál es el límite definitivo de su vida útil, pero sabemos que algunos camiones Scania V8 siguen funcionando al cabo de 5 millones de kilómetros o más.

El Rey de la Carretera Cuando Scania quitó el velo a su motor V8 de 14 litros y 350 CV, a ﬁnales de los años 60, fue nombrado el motor diesel de camión más potente de Europa y mantuvo ese título durante muchos años. El desarrollo comenzó en una época en que se pensaba que 250 cv ya eran bastantes. Los ingenieros de Scania-Vabis comprendieron que esa potencia no sería suﬁciente a largo plazo, especialmente para los transportes de madera y el transporte pesado de larga distancia, por lo que decidieron revolucionar el mercado. La luz verde en 1962 coincidió con el desarrollo de una generación de camiones de cabina adelantada presentada en 1968. Un motor de ocho cilindros en línea no cabía bajo una cabina adelantada, ni tampoco una unidad más grande de seis. Por ello, los ingenieros optaron por una configuración en V que encajaría bajo la misma cabina que el motor de 11 litros y seis cilindros en línea, pero desarrollando 100 cv adicionales. El resultado fue un potente pero muy compacto propulsor que marcó la pauta para un nuevo nivel de prestaciones en camiones. TC

V8.-

Ilustración de un motor que marcó época en el mundo de los camiones.

GREMIALES Acciones e impactos

Balance de las actividades de CATIDU en los últimos años Este año 2009, cobra particular importancia por encontrarnos en un período de recambio de Autoridades de Gobierno. Entendemos como muy importante, en el contexto en que se planteó la relación de la Cámara con los actores públicos – en este período de Gobierno – realizar una breve y sumaria relación de acciones e impactos respectivos que como Cámara concretamos en esta etapa. * Por Antonio Serrentino

CATIDU.- Es la única asociación civil idónea, especializada y representaƟva del Transporte Terrestre Internacional de Cargas de bandera uruguaya que nace simultáneamente al comienzo de esta acƟvidad en la década de los años 60. ParƟcipa, además, como observadora permanente en el Subgrupo de Trabajo Nº 5 - Transportes del MERCOSUR.

ara quienes puedan estar conociendo nuestras actividades, es conveniente volver a presentar a CATIDU. Es una asociación civil sin ﬁnes de lucro, única en su especialidad en nuestro país, de carácter profesional y gremial que nuclea, desde sus inicios, al Transporte Terrestre de Carga Internacional de Carga de bandera uruguaya. En sus Estatutos se prevé que, como organización, solo se puede integrar a las empresas que tengan permiso para realizar Transporte Internacional de Carga por Carretera. Como asociación de primer grado, CATIDU, a través de una representación

delegada, se integra a otras asociaciones aﬁnes y vinculadas a su actividad como ser la Cámara Uruguaya de Logística (CALOG) y otras asociaciones que a nivel nacional representan a empresas, cámaras (nacionales y departamentales) vinculadas al quehacer de nuestra actividad. En materia internacional, CATIDU integra el Consejo Empresarial del Transporte Terrestre de Cargas, MERCOSUR, Chile y Bolivia (CONDESUR) desde su fundación, y la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) de la que integra su directorio en representación del Transporte

Terrestre de Cargas del Uruguay. Nuestra institución es la única asociación civil idónea, especializada y representativa del Transporte Terrestre Internacional de Cargas de bandera uruguaya que nace simultáneamente al comienzo de esta actividad en la década de los años 60. Participa, además, como observadora permanente en el Subgrupo de Trabajo Nº 5 - Transportes del MERCOSUR. En estos momentos, nos encontramos en el inicio de las actividades relacionadas con la instalación de una secretaría de apoyo técnico y permanente en Mon-

CATIDU.-

Es una Asociación Civil de naturaleza empresarial, que nuclea a todo el Transporte Internacional Terrestre de Cargas de Uruguay. Fue fundada hace 35 años y es pionera en la actividad del Transporte Terrestre Internacional de Cargas por Carretera, no sólo en el Uruguay, sino en el Cono Sur. Su objetivo fue nuclear a los Transportistas Terrestres de Carga Internacional, y promover su organización en los ámbitos del Comercio Intra-regional, dando nacimiento a la primera Organización del Transporte Internacional de carácter regional en la Unión de Transportistas Internacionales (UTI). Finalmente, integró el Foro Internacional de Empresas de Transporte Terrestre Internacional de Cargas, que el 4 de diciembre de 1996, dio nacimiento al Consejo Empresarial del Transportistas Terrestres de Carga del MERCOSUR – CHILE y BOLIVIA (CONDESUR).

tevideo para el CONDESUR. Esta actividad, acordada en la última reunión en Asunción, a ﬁnes del mes de mayo de este año, implica activar el Acuerdo de Cooperación ﬁrmado con la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) y con la Secretaría del MERCOSUR, ambos organismos con sede en Montevideo. En atención a sus actividades y por razón de las materias vinculadas al sector, CATIDU participa permanentemente en reuniones de trabajo y coordinación con distintos organismos públicos y privados vinculados a la operativa del Comercio Exterior. Aquí, destacamos principalmente la integración de la Cámara al Subcomité Técnico de Controles y Operatoria de Frontera del CT Nº 2 - Asuntos Aduaneros del MERCOSUR, del cual nos constituimos en un organismo consultivo permanente de la Aduana. Asimismo, integramos algunos grupos de trabajo o comité locales instalados en distintos Pasos de Frontera, con quienes nos conectamos directa y permanentemente. Estos Pasos de Frontera constituyen verdaderos enclaves o, como se las denomina comúnmente, áreas de control (algunos integrados y otros no), dentro de la cuales se complementan y / o superponen las competencias de distintos organismos del Estado. A modo de ejemplo: Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Dirección Nacional de Aduanas (MEF), Ministerio de Defensa Nacional (DNPF), Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca (Sanidad Vegetal y Animal), Ministerio del Interior (Migración), entre otros, etc. Para este trabajo, de coordinación de la operativa de Comercio Exterior, la Cámara mantiene una agenda de actividades conectadas en forma directa y permanente a las unidades correspondientes de dichos Ministerios. Una mención especial, tiene para la Cámara, la relación con el Ministerio de Relaciones Exteriores. Existe una invitación permanente a integrar los grupos de trabajo convocados por la Dirección General de Asuntos Económicos Internacionales, MERCOSUR e Integración, en materia de evaluación nacional de las necesidades y prioridades para la facilitación del comercio, promovida en el contexto de la OMC. La Cancillería ha convocado a la Cámara, en oportunidad del tratamiento de problemas vinculados a la operativa a participar como entidad testigo en el Tribunal de Solución de

Controversias del MERCOSUR. La Comisión de Infraestructura, Transporte, Recursos Energéticos, Agricultura, Pecuaria y Pesca del Parlamento del MERCOSUR (con sede en Montevideo) ha convocado a CATIDU y al CONDESUR a comparecer en dicha Comisión a todos los efectos de informar en relación a la marcha de las negociaciones y proceso de internalización de normas comunitarias promovidas en el ámbito del SGT Nº 5. La Comisión de Relaciones Internacionales y de Transporte del Parlamento de nuestro país convoca en forma permanente a CATIDU, a los efectos de informar el estado de situación, discusión y propuesta en materia de convenios internacionales vinculados al Transporte y Legislación nacional vinculada al Comercio Exterior. También ha sido convocada a integrar la Comisión Nacional de Logística (CONALOG). El Decreto Presidencial que crea esta comisión establece que se promoverá las actividades y políticas en materia de Transporte, Infraestructura y Comercio Internacional. Entre sus cometidos, se establece que se promoverá la profesionalización y la eficiencia del sector logístico en el país, de forma de mejorar la posición competitiva de la exportación de servicios a la carga, las exportaciones de mercaderías nacionales y el ingreso de mercaderías a la región, con el fin de impulsar al Uruguay como polo de distribución regional. Asimismo, se establece que deberá asesorar al Poder Ejecutivo en todo lo concerniente a las condiciones y gestión de la logística, inversiones en infraestructura y negociaciones internacionales vinculadas al Comercio, al Transporte, a los aspectos aduaneros y fiscales que afectan al sector. Es decir, toda la actividad que, en forma descentralizada realiza CATIDU desde su fundación, y en forma ordenada e institucional acompañando a las delegaciones oficiales en el proceso de integración desde la firma del Tratado de Asunción. Esta breve relación de actividades, no hace otra cosa que reconocer que el Transporte Terrestre Internacional de bandera uruguaya es un operador de Comercio Exterior por excelencia desde su mismo surgimiento a fines de la década del 60. En este carácter, y por el análisis que estamos presentando es reconocido tanto en ámbitos públicos como privados. TC

UTILITARIOS

Foton amplía la oferta de su modelo View

Durante el año 2008 de la mano de Bless Latin America llegó a nuestro mercado la camioneta furgón View con capacidad de carga de hasta 1.000 kilos y motor nafta. Recientemente comenzó la comercialización del modelo techo alto, equipado de origen para ambulancia que en esta ocasión cuenta con motor diesel.

ransporte Carretero pudo apreciar ambos modelos para un sector de vehículos muy interesante, en el cual Foton se juega todas las cartas con estos modelos. Dentro de la gama que representa Bless en Uruguay existen otras opciones, como las camionetas pick up y doble cabina Arizona y la completa línea de camiones livianos que llega hasta el modelo Ollin de 5000 kilos con tecnología Euro III. En este caso conoceremos los modelos furgones, que pueden transportar diferentes cargas con amplia comodidad, y la nueva ambulancia Foton que promete ser un duro competidor para este importante sector del mercado.

Foton View Furgón Esta camioneta cuenta con la versatilidad de ser convertida en un vehículo de pasajeros por las excelentes empresas dedicadas a transformaciones de furgones que existen en nuestro país. Actualmente ya están circulando modelos View para el transporte de escolares y, según el requerimiento del comprador, puede transformar esta unidad de carga en un medio de transporte muy equipado.

FURGÓN.- La distancia entre ejes es de 2,590 mm, en un vehículo que tiene un peso bruto total de 2.690 kg. El área de carga consta de 3,060 m de largo por 1,539 m de ancho y 1,370 m de alto. En lo que respecta a su origen, el transporte carga, podemos decir que el portón corredizo lateral y la puerta trasera cuentan con muy buenas dimensiones de acceso para las más diversas cargas. Para los pasajeros, el modelo viene equipado con dos butacas muy confortables, aire acondicionado de origen y dirección hidráulica. El motor naftero es de cuatro cilindros en línea enfriado a agua, inyección multipunto de 2.237 cc que entregan 102 kw de potencia. La suspensión delantera cuenta con barra de torsión de doble brazo independiente y la trasera viene con ballesta longitudinal no independiente. El sistema de frenos es de disco en la parte delantera y tambor en la trasera. Respecto a las medidas exteriores, el furgón View tiene 5,020 m de largo, 1,690 m de ancho y 1,935 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,590 mm, en un vehículo que tiene de peso bruto total de 2.690 kg. El área de carga consta de 3,060 m de largo por 1,539 m de ancho y 1,370 m de alto. Entre otros datos se destacan su rodado 14 y la capacidad del tanque de nafta de 65 litros.

Foton View ambulancia techo alto Si bien los vehículos equipados para ambulancias de origen se comercializan en nuestro medio a través de las diferentes marcas, han ganado mercado los furgones que son transformados en estos vitales vehículos como ha sucedido con la última compra de ambulancias del Ministerio de Salud Pública. Foton presenta en esta ocasión una muy buena relación precio-producto, especíﬁco para este sector con un vehículo muy bien equipado con mecánica ampliamente conocida en el medio.

Estamos hablando del modelo View techo alto ambulancia que viene equipado con el motor Isuzu Turbo diesel, de 4 cilindros y 2.771 cc que desarrolla una potencia de 68 kw. En cuanto a las medidas exteriores, estas diﬁeren del modelo furgón ya que si bien mantiene el largo y ancho, su altura llega a los 2,225 m. Esto permite poder desplazarse de pie dentro del área de asistencia, gracias a sus 1,90 m de altura. El rodado del vehículo también varía, pasando a ser en esta ocasión rodado 15. Dentro del equipamiento básico, el modelo cuenta con compartimiento para radio, guantera, asientos tapizados en tela, calefacción frontal, retrovisor de ajuste manual, bloqueo de puertas mecánico, mampara divisoria interna, aire acondicionado delantero y trasero para el área de asistencia. En lo referente al equipamiento especíﬁco para este tipo de vehículos, el View trae camilla, tubo de oxígeno, compartimiento para medicamentos, piso antideslizante, colgador de botellas, banco lateral junto a la camilla, ventilador, iluminación interior, símbolo de cruz, extinguidor de fuego, ventanas traseras en cristal opaco y sirena con luces de alerta. TC

MÁS OPCIONES.El modelo furgón de este vehículo puede ser modiﬁcado para el transporte de pasajeros. Según los datos suministrados por TOP VAN la línea de equipamientos son variados, según las necesidades del cliente y su uso especíﬁco. Para un vehículo de transporte escolar el equipamiento necesario para esta acƟvidad ronda los USD 2.100 + IVA aproximadamente. Y transformarlo en un vehículo para viajes de turismo con 12 butacas individuales reclinables rondaría los USD 4.000 + IVA, pudiendo superar este valor según el requerimiento del cliente.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Rutaclass

Cuando el servicio hace la diferencia Rutaclass es un taller especializado en ómnibus que en el año 1992 comenzó atendiendo la parte mecánica de estos vehículos con tres funcionarios, hoy ocupa a más de 40 personas y sus servicios abarcan desde la reparación total de carrocería y chasis, pasando por la venta de ómnibus, hasta la administración de los mismos. duardo Capel es el propietario de la ﬁrma y Transporte Carretero dialogó con él acerca de su empresa que es de características únicas en Uruguay. Un centenar de unidades de transporte de todo el país son atendidas en estos talleres, si bien la empresa representa a las carrocerías Irizar, en esta importante cantidad de ómnibus existe atención a otras marcas de carrocerías y todas las de chasis. Como si fuera poco, su director cuenta con ambiciosos planes de futuro que apuntan a la mejora en la calidad del servicio.

¿A qué atribuye el importante crecimiento de Rutaclass? El intentar hacer las cosas lo mejor posible nos llevó a crecer, pienso que el servicio, garantía y posventa que ofrecemos es el mejor que existe en plaza. Hemos crecido gracias a la muy buena mano de obra que tenemos, desde los carroceros, mecánicos, administrativos, sereno, etcétera. El buen personal que tengo es fundamental en la empresa y de nuestra conﬁanza, y se demuestra en que varios integrantes tienen parte en uno de nuestros buses de la compañía; el respaldo que tengo en el personal es muy importante.

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Personalmente paso el día en el taller, en la oﬁcina estoy lo mínimo indispensable, ya que considero que el corazón de todo esto es el taller. Cuando cometemos un error nos hacemos totalmente responsables, para eso empleamos la misma política que utiliza Irizar, ya que si tenemos un problema por un repuesto, pieza o por un tercero, nosotros damos la cara frente al cliente. En la actualidad ofrecemos al transportista en un solo lugar desde la venta de un bus nuevo, pasando por la pintura, electricidad, mecánica, parabrisas, repuestos varios hasta el alquiler de un motor, entre otros servicios. Rutaclass cuenta con una cartera de 43 buses que administra, también tenemos siete ómnibus propios que involucra a 41 trabajadores desde los choferes hasta los administrativos. En la actualidad estamos trabajando con unidades de empresas de línea y de turismo, somos representantes de Irizar, Esteban, Compact Cold, Aesis, Mobitec y de Vitrotec.

¿Qué puede decir de la ampliación edilicia? Hace seis meses ampliamos nuestros talleres, contando con 800 metros cuadrados más que sumamos a nuestros servicios, donde se realizan los diferentes trabajos de carrocería y pintura, destacando el potro para enderezado de carrocerías y la próxima instalación de la cabina de pintura para ómnibus. A su vez en este nuevo anexo contamos con un espacio que tiene los diversos repuestos de carrocerías y otro donde se encuentran el laboratorio de pintura y la máquina de ploteados que realizamos para nuestros clientes. La parte de ﬁbra de vidrio para hacer piezas y reparaciones es otro de los anexos que se encuentra dentro de este nuevo espacio.

¿Qué comentarios le merece la parte de repuestos? Durante el mes pasado recibimos un stock importante de repuestos de diversas carrocerías como Busscar, Marcopolo, Caio e Irizar, entre otras. Otro de lo puntos importantes de repuestos es el stock de más de mil vidrios que tenemos en nuestro local, disponible para las diferentes marcas de carrocerías existentes en el mercado. En nuestros talleres estamos constantemente invirtiendo para eso, además del stock de repuestos contamos con banco de pruebas para casi todos los motores y kit de motores permanente. En lo referente a carrocerías tenemos repuestos desde el último modelo Irizar

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Eduardo Capel

EDUARDO CAPEL.-

“Cuando cometemos un error nos hacemos totalmente responsables, para eso empleamos la misma política que utiliza Irizar, ya que si tenemos un problema por un repuesto, pieza o por un tercero, nosotros damos la cara frente al cliente”. “El espacio de este nuevo predio es importante ya que entran 18 buses sin mayor problema, y ahí por ejemplo van a poder lavar las unidades en la noche”.

hasta modelos 1988 y 1987 de Nielson y Marcopolo.

¿Cómo se hace para mantener un stock tan importante de repuestos? En ocasiones hay que apostar ya que tenemos un stock importante de repuestos, esto es trascendente ya que a la hora de comprar un vehículo la posventa es fundamental y nosotros tenemos repuestos de los coches que vendemos, Irizar, de otras carrocerías actuales y de modelos anteriores. Para ello estamos constantemente invirtiendo y actualizando nuestro stock, tenemos piezas del año 2004 que no se han vendido pero que es necesario tener, ya que si el transportista lo necesita es fundamental ofrecerle una solución. Esta es una inversión que esta parada, por ejemplo si se invierte en faroles se comercializa enseguida, pero para nosotros es importante contar con el mayor stock posible de repuestos. ¿Qué otros servicios piensa incorporar? Dentro de unos meses vamos a inaugurar un nuevo local para ofrecer un servicio 24 horas

a ﬁn de atender los ómnibus y vamos a tener disponible el cambio de vidrios y parabrisas, mecánica ligera, alineación y balanceado de buses. Con este servicio pretendemos que el transportista no tenga que parar su ómnibus en el día y que pueda trabajar sin problemas. El espacio de este nuevo predio es importante ya que entran 18 buses sin mayor problema, y ahí por ejemplo van a poder lavar las unidades en la noche.

¿Por qué las empresas de ómnibus tercerizan cada vez más sus reparaciones? Hay un tema que está en la tapa de libro, una empresa de línea que invierte cierto dinero en un ajuste y le queda mal, pierde esa inversión. Si esa misma empresa trae ese motor para ajustar en nuestros talleres, en primer lugar le ofrecemos el alquiler de otro motor mientras se repara el suyo y ante la reparación somos totalmente responsables. La garantía y el trabajo bien realizados inciden cada vez en mayor medida en que las empresas de ómnibus confíen a Rutaclass sus diferentes trabajos. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Novedades

Falchi turismo renueva con Comil

Fortete viajes de estreno

a empresa de turismo Falchi, acaba de incorporar un nuevo vehículo dotado del máximo confort en lo que a micros se reﬁere. Se trata de un COMIL PIA montado sobre chasis electrónico Agrale, que cuenta con 22 asientos super soft,

baño, aire acondicionado, mesa de juego, vidrios pegados, luciendo un moderno diseño de pintura que estrena la empresa. Con esta unidad la empresa queda apta para ofrecer el mejor servicio para viajes nacionales e Internacionales. TC

a empresa de turismo con base en la ciudad de Carmelo, ha incorporado una nueva unidad a su flota. Se trata de una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI que fue equipada en carrocerías OREJANO, destacándose el nuevo revestimiento interior de techo en fibra de vidrio, con detalle en pana en el centro, haciendo juego con el tapizado de asientos y portaequipajes. La flamante unidad cuenta con 17 butacas reclinables tapizadas en pana, aire acondicionado que al igual que en el caso de las luces, cuenta con salidas individuales para cada pasajero. Las bandejas cuentan con luminarias incorporadas en las mismas; en el caso de las ventanas se escogió la opción de vidrio pegado y se realizó la colocación de dos techos solares. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Marcopolo

Servicio técnico

La firma Ebasul, encargada de repuestos y servicio técnico de Marcopolo en Uruguay, acaba de incorporar una unidad de características únicas, poniendo a la firma en el liderazgo en servicio técnico. obre una Mercedes Benz 413 CDI la propia firma acondicionó un taller móvil que recorrerá todo el país visitando los diferentes clientes de la marca, evitando así que tengan que trasladarse hasta la capital para cumplir, por ejemplo, con la garantía de las carrocerías. El servicio de posventa y de garantía que está realizando la nueva unidad tiene a Sebastián Pedroso y William Berazategui como responsables, quienes a su vez cuentan con diferentes especializaciones para solucionar las dificultades que se puedan presentar a la hora de atender un ómnibus. El nuevo vehículo tiene total independencia, llegando al extremo de atender un ómnibus en medio de la ruta; se lo ha equipado con un generador de energía con la posibilidad de ser conectada toda la red del vehículo a 220v. Entre algunos de los ítems con que se ha equipado al nuevo móvil se destacan el compresor, la fuente 24-12v para, por ejemplo, probar los destinos electrónicos de los ómnibus, bomba de agua para la adecuada higiene en la pileta, por medio de un botón se activa una tapa desde donde emerge la canilla y queda al descubierto la pileta en la mesa de trabajo. El banco de trabajo incluye una morsa y un espacio suficientemente amplio para trabajar cómodamente con los correspondientes implementos y herramientas acondicionadas en su estantería, soldadora eléctrica, etcétera. A su vez se creó un pequeño show room dentro de la unidad, que alberga los repuestos y accesorios más demandados de Marcopolo, al que se suma una pantalla que exhibe videos promocionales de la marca. Los detalles estéticos no han quedado librados al azar ya que la iluminación interna es por leds y el exterior de la unidad fue ploteado con el institucional de la marca, aludiendo al 60 aniversario de Marcopolo. TC

RESPONSABLES.Sebastián Pedroso y William Berazategui tienen a cargo el servicio de postventa y de garantía que está realizando la nueva unidad.

TRANSPORTE DE PASAJEROS Transporte Escolar

Lo que corresponde l transporte escolar es uno de los sectores del transporte que venía quedando relegado de los diferentes beneficios que se han otorgado por parte de las autoridades, reflejando en la actualidad una situación complicada para varios transportistas. El TEU (Transporte Escolar Unido) ha venido insistiendo en buscar medidas que permitan exoneraciones para poder renovar sus vehículos y en los últimos tiempos han surgido los elementos de seguridad como detonador de una necesaria reconversión del tipo de vehículos que utiliza este importante sector. En la entrevista que realizamos en la edición de octubre del 2008 al TEU quedaba de manifiesto que la seguridad no pasaba por un simple cinturón de seguridad, que en muchos casos por mala interpretación, fue detonador de una polémica que logró desinformar a la opinión pública. Para adecuar las medidas de seguridad que los propios transportistas requieren

La Cámara de Representantes aprobó por unanimidad una comunicación al Poder Ejecutivo reclamando la exoneración del IMESI a la importación de vehículos y el equipamiento para este sector.

para sus usuarios se necesita renovar sus vehículos ya que adaptar los actuales a esas medidas resulta poco probable. En medio de una lucha constante el pasado mes de junio asomó una luz de esperanza ya que La Cámara de Representantes aprobó por unanimidad una comunicación al Poder Ejecutivo reclamando la exoneración del IMESI a la importación de vehículos y el equipamiento para este sector. Asimismo, planteó la necesidad que para dicha activi-

dad los vehículos sean considerados como “utilitarios”, con el propósito que puedan ingresar en los mecanismos de ﬁnanciación del “leasing”. La iniciativa fue presentada por el diputado blanco Jaime Trobo y analizada durante más de un año por la comisión de Transporte junto a empresarios del sector y organizaciones privadas que impulsan la seguridad en el tránsito y especialmente la de los vehículos de transporte escolar. Fuente: El País TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Asociaciones

Buscando recuperar parte de nuestro pasado i bien a principios de la década de 1990 en Uruguay el transporte de pasajeros tuvo grandes cambios con una importante renovación, dejó por el camino el sistema de trolebuses, lo que genera una paradoja ya que retrocedimos en el tiempo. Los últimos trolebuses que circulaban por la capital del país, bajo la cooperativa Cooptrol, fueron importados por la Intendencia de Montevideo, que era propietaria hasta 1975 de la recordada Amdet. Hoy estas siglas fueron tomadas por un grupo de entusiastas que pretenden recuperar una de estas unidades, sacando dinero y tiempo a sus vidas para convertir un sueño en realidad. De origen italiano, llegado al país en la década de 1960, el trolebús Alfa Romeo espera paciente su recuperación. Para conocer los detalles de la restauración, Esteban Martínez y Alejandro Silva dialogaron con nosotros mientras lijaban o pintaban la carrocería del trolebús.

1 Foto 1 y 2: El trolebus Alfa Romeo número interno 29 de COOPTROL durante la despedida del sistema de trolebuses en el país. Foto 3: Alejandro Silva y Esteban Martínez, integrantes del grupo que pretende recuperar la unidad. Foto 4: Uno de los trabajos que se están realizando para recuperar la unidad tiene que ver con el techo de la misma.

¿Qué puede decir de esta asociación? Amdet (Asociación Montevideana De Entusiastas del Transporte) se creó con el fin específico de rescatar los coches que tenía semiabandonados Amigos del Riel. Esta agrupación amiga fue centralizando sus trabajos de recupero en trenes históricos que tienen en su patrimonio y dejando de lado su parque automotor por falta de fondos para mantenerlo. Actualmente en la asociación hay 25 integrantes, con gente que trabaja en el transporte y otros que solo son aficionados al sector. ¿Cómo se mantiene Amdet? Actualmente la asociación se mantiene con fondos propios de los integrantes, en parte lo que se ha podido conseguir es de donaciones de repuestos, pudimos desarmar dos coches para utilizar sus repuestos en la construcción del coche 29. También sacamos fondos a través de la venta del DVD que realizamos sobre Cooptrol y tenemos varios accesorios para la venta y poder financiar esta recuperación. Raincoop fue una de las empresas que nos apoyó, ya que en sus instalaciones pudimos guardar los coches en una primera etapa, la empresa constructora Emilio Lalane que cedió dos coches para repuestos y en la actualidad el Museo Aeronáutico nos permite guardar nuestra unidad.

¿Qué puede resaltar de esta unidad? Este coche originalmente era el número interno 2298 de Amdet, fue uno de los primeros coches en pasar por el túnel de 8 de Octubre con pasajeros, en el año 1979, festejando los 25 años de la asociación Amigos del Riel. Este coche tuvo una exposición montada en su interior y fue el transporte oﬁcial del Congreso de la Federación Americana de Amigos del Riel, que se desarrolló en Uruguay. Ya estando en Cooptrol esta unidad albergó en su interior una exposición conmemorativa de los 40 años de los trolebuses en el año 1991 y fue el coche que recorrió las cuatro líneas de la cooperativa como despedida simbólica del sistema de trolebuses en el país. ¿Cuál es la ﬁnalidad de esta recuperación? La idea es recuperarlo para poder exhi-

birlo, tenerlo preservado y cuando surja una posibilidad como el Día del Patrimonio, o alguien que lo solicite como ya nos ha pasado, poder mostrarlo. En principio pretendemos reparar la carrocería y el circuito eléctrico de baja tensión para llevarlo a remolque, pero que al menos se pueda iluminar con sus propias luces. Una segunda etapa a largo plazo es enganchar un generador para pueda moverse por sus propios medios, pero para esto falta bastante. En este momento se está trabajando en la estructura frontal de la unidad con tareas de chapeado y en el techo hicimos la recuperación de partes de la estructura, ya que estaba muy deteriorado.Técnicamente, como tenemos prácticamente todo, esta unidad puede andar, pero hay que acondicionar sus partes. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Industria nacional

Incentivos para armar ómnibus en el país a castigada industria nacional tiene en el sector del armado de carrocerías de ómnibus los últimos antecedentes importantes en los primeros años de la década de 1990 cuando los sobrevivientes de este sector realizaban el armado de los kits de carrocerías brasileñas y argentinas. Luego en 1992 con la llegada del Sistema Nacional de Renovación de Flota se permitió el ingreso de las unidades armadas 100% fuera del mercado nacional, que terminó con la mayoría de las empresas Un flamante emprenque giraban en este dimiento nacional sector. Hasta hace ha logrado armar poco tiempo se daba un nuevo ómnibus, Nordex, y tiene la la situación de que seria intención de si un transportista armar en el país una importaba una cacarrocería de ómnibus rrocería estaba exoargentina. nerado de abonar el IVA, pero si conseguía alguien que realizara la construcción de una carrocería de ómnibus en el país, en este caso sí pagaba dicho impuesto. Un ﬂamante emprendimiento nacional ha logrado armar un nuevo ómnibus, Nordex, y tiene la seria intención de armar en el país una carrocería de ómnibus argentina, y Orejano, como único sobreviviente de dicha época, podrían ser los principales involucrados en una situación que amerita más detalles y, sin duda, mayores beneﬁcios para reactivar esta industria.

El nuevo decreto dice textualmente: Artículo 1: Declárese promovida al amparo de lo dispuesto por el artículo 11 de Ley número

16.906 de 7 de enero de 1996, la fabricación de unidades de transporte colectivo de pasajeros, a partir de la importación de kits para armado de chasis y carrocerías en el país. Artículo 2: El presente decreto será aplicable tanto para los chasis como para las partes de carrocerías que en su conjunto conformen la unidad, independientemente de su lugar de origen. Artículo 3: Se entenderá por “kit” de autobús, a la lista de autopartes (piezas, conjuntos y subconjuntos) de origen extranjero, que sumadas a las de origen local y procesadas en la planta industrial habilitada, permitan obtener un autobús completo y en condiciones de uso. Artículo 4: La conformación de las autopartes integrantes del “kit” deberá requerir de un proceso industrial completo, incluyendo los procesos de soldadura, pintura y ensamblado ﬁnal. Artículo 5: El grado mínimo de desarme obligatorio de autopartes exigido será: A) Chasis con motor: se considerará parte del “kit”, siempre y cuando no incorpore ningún elemento de la carrocería. B) Carrocería: los elementos estructurales metálicos deberán estar desarmados, al menos en laterales derecho e izquierdo, techo, frente, fondo y pisos, los que deberán soldarse localmente para obtener la estructura. Artículo 6: Los elementos correspondientes a la carrocería, piezas de fibra, vidrios, chapas metálicas de recubrimiento, asientos, etc., no serán objeto de imposición particular de desarme, puesto que lo requerido respecto a la estructura ya determinada que se los deba incorporar separadamente. Artículo 7: Las unidades armadas en el país en el marco del presente decreto y

Es una de las empresas carroceras que logró sobrevir a la importación de carrocerías para ómnibus. En el año 1993 produjo su última unidad debiendo reconvertir su producción que en la actualidad abarca diferentes rubros. Con la nueva reglamentación la tradicional industria carrocera podría tener una nueva oportunidad, aunque todo dependerá de los beneﬁcios que reciba este sector.

CARROCERÍAS OREJANO.-

que se destinen al mercado de exportación, podrán acogerse cuando corresponda, a los beneﬁcios previstos en el decreto Número 316/92 de fecha 7 de julio de 1992. Artículo 8: El Ministerio de Transporte y Obras Públicas en conjunto con el Ministerio de Industria, Energía y Minería reglamentarán los requerimientos exigibles a las plantas armadoras de autobuses de transporte colectivo de pasajeros, para su habilitación. Artículo 9: Las unidades que se armen en el país deberán cumplir con las exigencias técnicas de protección del medioambiente establecidas en el Decreto Número 111/008 del 25 de febrero de 2008. Artículo 10: Con el objetivo de estimular el desarrollo de medios industriales para la fabricación progresiva de partes locales, se requerirá: Primer año: mínimo de 5% de contenido local. Segundo año: mínimo de 10% de contenido local. Tercer año: mínimo de 15% de contenido local. Cuarto año: mínimo de 20% de contenido local. Quinto año: mínimo de 25% de contenido local. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Lanzamiento en Brasil

Marcopolo presentó la nueva generación 7 de sus carrocerías El pasado mes Marcopolo realizó un prelanzamiento de lo que será la nueva generación de sus carrocerías carreteras. i bien la comercialización no se hará hasta el próximo mes, cuando la empresa conmemore sus 60 años de existencia, éste adelanto dejó al descubierto el nuevo modelo e importantes novedades que refieren al gigante brasileño. Según lo expuesto en el evento, para la fabricación de este producto fue necesaria una inversión de 30 millones de reales en investigación y desarrollo durante los últimos tres años, junto a la creación de al menos 35 patentes en el Instituto Nacional de Propiedad Intelectual del vecino país. La flamante generación 7 abarca los modelos Paradiso 1200, Paradiso 1050, Viaggio 1050 y vuelve el Viaggio más pequeño, que la anterior línea no fabricó y que en la generación 5 se denominaba 850, y que en esta versión pasa a ser Viaggio 900. Otra novedad importante tiene que ver con que la generación 6 continuará disponible para su comercialización, por lo que se amplía de forma considerable la disponibilidad de carrocerías de Marcopolo. Según los ingenieros de la marca, el renovado modelo tiene ventajas respecto al consumo gracias a su coeficiente aerodinámico que genera una economía de combustible de hasta el 10%. A su vez durante la presentación se destacó el diseño innovador, robusto y futurista del nuevo modelo.

La empresa pretende aumentar la cantidad de colaboradores a ﬁn de cumplir con los nuevos pedidos y ven con optimismo el futuro, ya que el actual 43% de participación en el mercado brasileño, Marcopolo pretende convertirlo en 60%. A su vez directivos de la empresa destacaron el oportuno momento de este lanzamiento ya que la nueva legislación brasileña referente al transporte y los signos de recuperación de los mercados en los que Marcopolo está presente son algunos de los aspectos propicios para una ágil comercialización de la última generación. Respecto al flamante modelo se destaca su moderno diseño con una importante visual tanto para el conductor como para los pasajeros, el interior cuenta con un salón totalmente renovado con butacas de nuevo diseño y portaequipajes más profundos. Las bodegas de la unidad aprovechan el máximo de los espacios, otorgando mayor capacidad y los diferentes modelos de carrocerías están disponibles desde el próximo mes para ser montadas sobre las diferentes marcas de chasis existentes en el mercado vecino, y los modelos más pequeños cuentan con la versatilidad de admitir chasis de motor delantero o trasero. TC

Paradiso 1200

Paradiso 1050

Viaggio 1050

Viaggio 900

TRANSPORTE DE PASAJEROS Eventos

Cotar festejó 20 años El pasado 4 de junio, en la ciudad de Libertad, la empresa maragata Cotar celebró 20 años de vida, y los motivos de festejo fueron varios. n el año 1989 era pequeña la empresa formada en la zona de Punta de Valdez, hoy es un grupo de varias compañías vinculadas al transporte de carga y pasajeros perteneciente a la familia Tarila. A Cotar se fueron sumando Comsa Turismo, Emdal-Chago, además de mantener la empresa de carga con seis camiones, que conforman un grupo de transporte netamente familiar, dirigido por Adelqui Ismael Tarila Quesada, su esposa Julia Raquel Hernández y sus tres hijos. En el festejo no faltaron las emociones al igual que los amigos, clientes, autoridades municipales y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). La ocasión fue propicia para presentar cuatro nuevas unidades, dos Mercedes Benz de la línea O 500 1725 con carrocería de 44 asientos, baño y aire acondicionado para la empresa Cotar. Las dos restantes de 50 asientos, baño y aire acondicionado con chasis Scania K 380 6x2 son para Emdal Chago. En el evento hicieron uso de la palabra Horacio Tarila por Cotar, Felipe Martins por el MTOP, Juan Chiruchi, intendente de San José, y ﬁnalmente Adelqui Tarila cerró la parte oratoria con un emotivo discurso, en el que señaló: “Comencé en esta actividad hace ya largos 48 años, con tan solo 12 años, en un viejo ómnibus que tenía mi padre con el cual cumplía la línea Libertad-Rincón del Pino”. En relación al importante momento que vive su empresa en la actualidad destacó: “Para poder crecer hemos tenido que tomar para algún otro departamento con otra empresa porque estamos con ganas de continuar trabajando para seguir adelante. Acerca de las ocho unidades nuevas que hemos traído en el correr de dos años, si bien la mayoría fue para otros departamentos con

RECONOCIMIENTO: 1.- Los empleados de la empresa COTAR en pleno festejo. 2.- En nombre de Frioband, Néstor Bentancur, haciendo entrega de una plaqueta conmemorativa. 3.- Enrique Enrich de José Maria Durán, representante de Scania, entregando un obsequio a Horacio Tarila. 4.- Reconocimiento recibido por COTAR de Autolider, representante de Mercedes Benz, a través de Santiago Cabrera. 5.- Integrantes de las empresas colegas TURISMAR y TALLERES CHAGO. Junto a Horacio Tarila, José González y Fernando Chainca.

recorridos de más larga distancia, ahora estamos festejando las dos primeras unidades nuevas para Cotar”. La entrega de reconocimientos a los integrantes de la empresas fue llevada a cabo por parte de los empleados de las ﬁrmas José María Durán, representante de Scania, Autolider, representante de Mercedes Benz, Frioband y Talleres Chago. Los asistentes compartieron un grato momento y conocieron las ﬂamantes unidades que fueron expuestas en la ocasión y que actualmente se encuentran circulando en sus diferentes servicios.

Las fechas de la empresa * 1ro. de marzo de 1989 adquisición de Cotar.* 1ro. de mayo de 1996 se retoma Cotar nuevamente.* 1ro. de mayo de 2000 adquisición de Comsa Turismo.* 1ro. de enero de 2003 adquisición de Emdal Chago.- 2007: 2 unidades Scania 0 km.- 2008: 2 unidades Scania 0 km.* 1ro. de marzo de 2009: adquisición línea Libertad-Rincón del Pino.* 2009: 4 unidades 0 km.: 2 Mercedes Benz y 2 Scania.En el marco del plan de Renovación de Flota propiciado por el MTOP en 2006, la empresa maragata COTAR presentó dos nuevas unidades Mercedes Benz, con capacidad para 44 pasajeros sentados, que destinará a los servicios de turismo nacional y de líneas regulares dentro de San José. A su vez la empresa incorporó dos nuevas unidades SCANIA K 380 6x2 con capacidad para 50 pasajeros que se destinarán a los servicios regulares de línea de EMDAL y CHAGO que unen la capital del país con la ciudad de Chuy y Lascano.

Los números comparativos de la empresa A principios de la década de 1990 se recorrían unos 16.000 kilómetros mensuales, lo que está muy lejos de los actuales 62.000 kilómetros. A principios de la década de 1990 tenían de 60 a 80 abonados mensuales. Hoy la cifra se ha elevado a unos 650 abonados. A principios de la década de 1990 empleaban a 10 funcionarios directamente. Hoy la empresa cuenta con 40 empleos directos y 30 indirectos. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Historias omnibuseras

Machado: un apellido ligado al transporte en Maldonado

Actualmente la empresa Machado mantiene la línea entre San Carlos y José Ignacio, cumple servicios de apoyo a empresas como Copsa y COT y realiza turismo receptivo en el este y excursiones varias. En la fotografía, José Carlos Machado junto a una de sus unidades.-

PRESENTE.-

osé Machado en plena década de 1930, con un viejo chasis de camión adaptado al servicio de pasajeros, intentó realizar el servicio entre la ciudad de San Carlos y la zona de Mataojo, distante unos 30 kilómetros. Por esos años la iniciativa fue bastante difícil de convertir en realidad, ya que el camino que atravesaba en momentos se convertía en senderos de dos huellas y cuando llovía era casi imposible de recorrer. Con perseverancia, Machado continuó con el servicio y no era algo inusual ver al ómnibus siendo auxiliado por los bueyes de algún paisano, que no dudaba en dar una mano al transportista en aprietos, al que se le retribuía con viajes gratis en el transporte. Eran épocas en que el tiempo parecía transcurrir más lento o al menos los pasajeros no tenían tanto apuro en llegar a destino, ya que los constantes percances

en el camino o del vehículo no causaban el más mínimo trastorno entre el usuario y el conductor. La ayuda de los vecinos y de los pasajeros estaba a la orden del día, al igual que Machado para tomar con mucho gusto los pedidos de las encomiendas que le hacían a lo largo del recorrido. Esos viajes de campaña se realizaban una vez al día, saliendo a la mañana rumbo a la ciudad de San Carlos para volver a la tarde con los pasajeros y bastante carga. El servicio de transporte se consolidó con el transcurso de los años, y hubo que renovar y aumentar la ﬂota que constaba de un Comer, al que se sumaron dos Ford modelo 1947. Cabe destacar que por esa época las unidades de transporte carecían de bodega, por lo cual la baca en el techo era tan importante como los asientos en su interior.

Los días de mayor tránsito de pasajeros, por necesidad, muchos viajaban en el techo del ómnibus junto a los equipajes y encomiendas en la baca del vehículo. Entre tantos viajes Machado conoció a su futura esposa, Leocadia Valdez, con quien formaría una familia con cuatro hijos.

José Carlos Machado De muy niño tomó contacto con el ómnibus, en primera instancia ayudando a su padre y madre a mantener lo que por esos tiempos era una necesidad para muchos pobladores de campaña que viajaban o realizaban pedidos. Ayudando con el equipaje, cobrando boletos, José Carlos fue ganando su espacio en el transporte llegando incluso con apenas 15 años a obtener un permiso de la intendencia –renovable cada tres meses– para

El servicio de transporte se consolidó con el transcurso de los años, y hubo que renovar y aumentar la ﬂota que constaba de un Comer, al que se sumaron dos Ford modelo 1947. Cabe destacar que por esa época las unidades de transporte carecían de bodega, por lo cual la baca en el techo era tan importante como los asientos en su interior.-

manejar el ómnibus de la familia. De ahí en más comenzó a escribir su propia historia en el transporte como guarda de Onda hasta el año 1965, cuando se incorporó a la empresa Codesa, desempeñándose como guarda durante dos años y hasta 1975 como conductor. Luego de esa etapa inició un vínculo laboral que, hasta el día de hoy, se ha convertido en un vínculo sentimental ya que, como dice Machado, la Onda es un sentimiento. En años en que el galgo gozaba de esplendor, Machado comenzó a conducir los imponentes GMC haciendo la línea entre el este y la capital del país. Épocas en que un chofer de Onda antes que nada era un señor chofer, fue recorriendo mayores distancias llegando a realizar el servicio regular entre Montevideo y Porto Alegre, con el coche 336 cumplió el último viaje de esa línea. Mientras continuaba desempeñando su tarea de conductor en la recordada empresa, en el año 1989, José Carlos decide comenzar a explotar la línea entre San Carlos y José Ignacio, que en ese momento realizaba un empleado a través de caminos en muy mal estado. Al poco tiempo el transportista tuvo que optar por su empresa ya que la estaba

desatendiendo y la misma crecía de forma considerable debido a que el boom de la construcción arrancaba en la zona. Así fue que renunció a la empresa de sus amores (hasta el día de hoy guarda en uniforme de Onda como un tesoro) y se dedicó de lleno a la ﬁrma que lleva por nombre su apellido. La empresa fue creciendo al igual que sus frecuencias: 8 durante el verano y 5 en el invierno, casi siempre con los mismos usuarios, en verano personal doméstico y en los tiempos fríos con más obreros de la construcción. En la primera mitad de los 90 incorpora sus primer cero kilómetro, un Mercedes Benz Busscar, el bus 320, al que se sumó otro similar pero con motor y carrocería más grande. Este tipo de vehículo le permitió además las excursiones, llegando a viajar por todo el país, por Argentina y Brasil. Recientemente, Machado adquirió un ﬂamante ómnibus Yutong para el recorrido regular y amplió sus unidades de turismo con un Volvo. Actualmente la empresa Machado mantiene la línea entre San Carlos y José Ignacio, cumple servicios de apoyo a empresas como Copsa y COT y realiza turismo receptivo en el este y excursiones varias. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS Fue el primero en Brasil desarrollado para el transporte escolar

Volare celebra 10 años del lanzamiento del Escolarbus Europa

El Parlamento Europeo aprueba la obligatoriedad del ESP

E inónimo de vehículo para el transporte escolar en Brasil, el Volare Escolarbus completó 10 años de su lanzamiento. En mayo de 1999, de manera pionera, la marca presentó al entonces Ministro de la Educación, Paulo Renato de Souza, el primer vehículo concebido en especial para el transporte escolar. En aquella época, Volare ya había detectado en el mercado brasileño la necesidad por un vehículo diferenciado para la utilización escolar, sobre todo en razón de la seguridad. “Desarrollamos uno minibús con características y equipamientos especíﬁcos para la aplicación, con mayor seguridad, bienestar y una visual única”, explicó el director ejecutivo de la Volare, Nelson Gehrke. Hoy, con el éxito del Programa Camino a la Escuela, de la FNDE y del Gobierno

Federal, el Escolarbus se transformó en referencia nacional. Desde su color amarillo hasta la conﬁguración interna y robustez para garantizar máxima seguridad para los pasajeros, cada detalle es desarrollado para mejor atender a las necesidades de este nuevo segmento que surgió en Brasil y así garantizar a los alumnos la conducción desde sus casas hasta las instituciones de enseñanza, disminuyendo la evasión escolar. En estos diez años, Volare produjo más de 4.000 Escolarbus, en cinco modelos -V5,V6, V8, W8 y W9-, la más completa familia del mercado. Las diferentes configuraciones permiten que el vehículo tenga capacidad para transportar hasta 53 pasajeros (niños de hasta 14 años), dependiendo de las necesidades de cada operador y/o municipio. TC

España

La situación de las empresas empeorará en 2010 l presidente de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús de España, Fenebús, Alfonso Caravaca advirtió en la Asamblea General de la patronal que la situación de las empresas empeorará el año que viene. Caravaca señaló que las causas de este augurio son un incremento tarifario mínimo y el continuo descenso de viajeros. Los secretarios generales de Fenebús se reunieron con carácter previo a la Asamblea General para intercambiar opiniones sobre

los principales problemas que afectan a las empresas de transporte. Se pusieron sobre la mesa temas como la recuperación del céntimo sanitario, el interrogante de la vigencia de la limitación de los 50 kilómetros para los conductores noveles, la actualización del Plan Sectorial para el transporte, las posibilidades de la Estrategia Española para la Movilidad Sostenible y la posibilidad de realizar una campaña de imagen que promocione el autobús y el autocar. Fuente: Todo transporte TC

l Parlamento Europeo ha aprobado una proposición de ley que obliga a equipar algunos vehículos de nueva matriculación con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), a partir de noviembre de 2011. En el sector, el dispositivo será obligatorio a partir de noviembre de 2013 para todos los nuevos modelos de vehículos para transporte de personas con capacidad para transportar a más de ocho personas y los vehículos industriales con un peso total admisible que superen las 3,5 toneladas. Además, los ómnibus y autocares de nueva matriculación estarán obligados a llevar instalado ESP a partir de noviembre de 2015, así como sistemas predictivos de frenada de emergencia y sistemas de aviso de cambio de carril. La propuesta todavía debe ser sometida a la aprobación formal del Consejo de Ministros de la UE para su directa aplicación en todos los estados miembros. La obligatoriedad de equipamiento del ESP forma parte de un amplio paquete de medidas con el que la UE quiere incrementar la seguridad vial y reducir el consumo de carburante. Asimismo, para reducir el consumo de combustible se quiere implantar el uso de neumáticos de poca resistencia al rodaje y la instalación de sistemas de control de la presión de los neumáticos a partir de noviembre de 2012. Además, más de 50 directrices de la UE existentes y más de 100 regulaciones de enmiendas se eliminarán y se sustituirán, siempre que sea posible, por regulaciones UN/ECE. El ESP ayuda al conductor en casi todas las situaciones de conducción críticas. Este sistema combina las funciones del Sistema Antibloqueo de Frenos, ABS, y del Sistema de Control de Tracción, ASR. Además, el ESP registra los movimientos de derrape del vehículo y actúa activamente para evitarlos. Fuente: Tecnipublicaciones TC