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E DITORIAL

ÉPOCA DE FERIAS El número de noviembre de Transporte Carretero viene, además de con mucha información, con varios kilómetros encima. La Feria Internacional de la Forestación y la Madera, que se realizó en Rivera, la Fenatran 2007, realizada en San Pablo, y una recorrida por la realidad del transporte riverense son algunos de los destinos que TC recorrió durante este mes y le entrega en este número. La Feria de la Forestación y la Madera en el norte del país fue todo un éxito. Además de los últimos avances del sector, la misma sorprendió a propios y extraños por su organización y presentación. Nada que envidiarle a las que se realizan en el exterior y digna de imitar por parte de otros sectores. En San Pablo se realizó la edición2007 de la Fenatran, la feria de transporte más importante de América. La misma contó con más de 300 expositores y en un amplio informe les brindamos todos los detalles. En lo que refiere al Transporte de Pasajeros, fue un mes muy movido. Primero recorrimos Rivera y conocimos de primera mano la dura realidad que afronta el sector en dicho departamento. La renovación fue un común denominador por estos días. CITA incorporó siete nuevas unidades de última generación en tanto COPSA hizo lo propio con la importación de 21 unidades de primera línea traídas desde China.

SUMARIO

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EL TRANSPORTE POR EL MUNDO

Repaso de las últimas novedades del sector alrededor del planeta. FERIA INTERNACIONAL DE LA FORESTACIÓN Y LA MADERA Completo informe de nuestro enviado especial a Rivera sobre el evento que reunió a lo mejor de la industria.

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Nº 167 - NOVIEMBRE, 2007

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Cierre de edición: 01.11.07

Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)

FENATRAN 2007 Transporte Carretero detalla lo más importante de la feria más importante de América. TECNOLOGÍA

Ómnibus electrónicos Volkswagen en Uruguay.

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Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Gerente General: Domingo Aitcin

redacción:

Claudio Techera Gonzalo Etcheverry

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Dpto. Arte:

Andrea Antelo Pablo Hernández

RENOVACIÓN E INNOVACIÓN

Fotografía:

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

Copsa amplia y mejora su flota. RIVERA Y EL ÓMNIBUS

TC vivió de cerca la dura situación de las empresas riverenses.

Dpto. Comercial:

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Efraín Fernández Analía Artigas

Dpto. de Suscripciones:

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TEL.: 203 0167 / Mariela Bouzas

TRANSPORTE DE PASAJEROS

CITA presentó sus nuevas unidades. Producción:

FLOTA AL DÍA, TECNOLOGÍA SIN LÍMITES AGD Sistemas aplica un novedoso sistema que es útil para el transporte como también para municipios o estadios.

DISEÑO EDICIONES

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BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

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N ACIONALES 34ª Reunión del Grupo de Trabajo Nº 5 del MERCOSUR

Mercosur avanza en temas de transporte terrestre Las delegaciones de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela, deliberaron sobre los distintos aspectos que hacen al avance y la armonización del transporte en la región. El objetivo de estas reuniones técnicas es facilitar el tránsito de personas y cargas en la región, tanto en los diferentes modos de transporte, como en el sistema combinado. Los temas que se consideraron en esta 34ª reunión se refieren a inspección técnica vehicular, homologación de certificados; límite de responsabilidad civil contractual en el transporte internacional de pasajeros por carretera; transporte de mercancías peligrosas; Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del MERCOSUR; registro de buques; sistema de información y estadística del transporte marítimo; convenio sobre trabajo marítimo 2006 de la OIT; entre otros asuntos. Asimismo, en el marco del Consejo Permanente de Seguridad Vial del MERCOSUR se continuó avanzando en el plan

Antes de finalizar el presente año, se pondría en marcha un Plan Piloto de transporte internacional de encomiendas en buses Montevideo-Buenos Aires y Buenos Aires-Asunción, a fin de, en un futuro, implementar este servicio en todo el MERCOSUR. Así quedó establecido durante la 34ª Reunión del Grupo de Trabajo Nº 5 del MERCOSUR que se realizó teniendo como sede al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, bajo la presidencia de la delegación uruguaya que encabezó su Coordinador Nacional, el Director Nacional de Transporte, Ing. Pablo Genta. Como fecha tentativa para iniciar este plan piloto se manejó el 1º de diciembre. En este lapso, se instrumentará la infraestructura necesaria para su funcionamiento, en especial en lo que respecta al acondicionamiento de los locales de Aduanas en las terminales de ómnibus para la fiscalización de las mercancías, las conexiones informáticas, etc. ○

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Fuente: MTOP

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Fe de Erratas

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En el número anterior de Transporte Carretero se publicó de forma errónea la integración de la Comisión Fiscal que asumió funciones en la nueva directiva de CATIDU, resultante de las elecciones realizadas el pasado 31 de Agosto. Cumplimos con publicar de forma correcta dicha Comisión y pedimos disculpas por el error cometido a sus integrantes. Comisión Fiscal 1ro.: Cr. Jesús Luis San Martín Tirapu S.A. 2do.: Cra. Giovanna Bertoletti Edgardo Bertoletti S.A. 3ro.: Sr. Luis Noble Noble e Hijos Ltda.

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no. Se realizarán las tareas necesarias para cambiar los neoprenos existentes por los nuevos. Martes de 00.00 horas a 6.00 horas: Interrupción total del tránsito que circula sobre el pasaje. Se realizarán los trabajos necesarios para dejar los nuevos apoyos funcionando de los tramos del puente en que se trabajó. Martes de 6.00 horas a 24.00 horas: Circulación restringida sobre el pasaje a sólo una seda por mano. Se realizarán las tareas necesarias para preparar el trabajo en una nueva pila. El tránsito vehicular (excluyendo ómnibus) en los momentos de corte total, se desviará desde La Teja al Cerro por Camambú hacia los Accesos, para tomar luego Santín Carlos Rossi y llegar a Carlos Ma. Ramírez. Desde el Cerro a La Teja circulará por los Accesos hasta Capurro, para volver por los Accesos, tomar Camambú y después Carlos Ma. Ramírez.

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El pasado miércoles 24 de octubre comenzaron los trabajos de mantenimiento del pasaje superior de Carlos Ma. Ramírez en los accesos a Montevideo, provocando durante ocho semanas el desvío del tránsito y circulación restringida desde el Cerro a La Teja. La Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas procederá al cambio de apoyos de neopreno, trabajos que tendrán una duración de ocho semanas y con una secuencia semanal que se detalla a continuación: Miércoles de 00.00 a 6.00 horas: Interrupción total del tránsito que circula sobre el pasaje. Se realizarán tareas necesarias para levantar los tramos del puente correspondientes al pilar en que se trabajará, realizando apoyos provisorios en su nueva posición. Miércoles de 6.00 horas a las 24 horas de lunes: Circulación restringidas sobre el pasaje a sólo una senda por ma-

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Desvíos por obras en el pasaje superior de Carlos M. Ramírez

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de acción definido en la última reunión de Asunción (Paraguay) celebrada en abril. En ese marco, se trabaja en la conformación de un mapa de corredores viales del MERCOSUR a través del cual los transportistas puedan identificar los puntos críticos o peligrosos en materia de accidentes a fin de que tomen los recaudos necesarios en sus viajes. La ocasión fue propicia para que Uruguay presentara al MERCOSUR a los directores de la recientemente creada Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), el Dr. Gerardo Barrios, Omar Rodríguez y el Esc. Alejandro Drapper. Las propuestas realizadas se mantendrán en la agenda de discusión y serán analizadas en profundidad en la próxima reunión del grupo de especialistas prevista para marzo del 2008. Fuente: MTOP TC

Suplentes de la Comisión Fiscal 1ro.: Sr. Guillermo Veiga Cotrani S.A. 2do.: Sr. Francisco Sosa Sosa e Hijos Ltda. 3ro.: Sr. Manuel Baz Transportes Baz SRL.

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I NTERNACIONALES

Alemania dio su veredicto

in duda que la palabra de los alemanes en algunos temas es una referencia obligada; más aún cuando se trata del rubro automotriz, sabiendo del gran desarrollo que este país tiene en la materia. Pero en este caso, no sólo fue la palabra sino también los resultados de un testeo que regularmente realiza la prensa germana para establecer cuáles son los mejores neumáticos del momento. De una u otra forma, de lo que se trata es de, teniendo en cuenta la plaza de vehículos (marcas y modelos actuales y de prestigio), guiar a los potenciales consumidores para que hagan una elección adecuada de los neumáticos, que comprenda aspectos como el rendimiento, el diseño y la seguridad. Es así que en este año las principales Revistas de ese país (ADAC MOTORWELT, AUTO BILD SPORTS CARS, AUTO ZEITUNG, POWER CAR, PROMOBIL Y SPORT AUTO) galardonaron a PIRELLI con los primeros puestos en todos los casos en que se realizaron los testeos. Los mismos se llevaron a cabo con prestigiosas marcas de automóviles como Audi, BMW, Fiat, Mercedes Benz, Peugeot, Volkswagen y Volvo; y con distintos modelos de neumáticos. Felicitaciones entonces para PIRELLI, y para su representante en Uruguay, PETINSA, por estos exitosos resultados que nuevamente los colocan a la vanguardia mundial dentro del sector. TC ○

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Fuerte intercambio comercial entre Japón y Chile

Camiones HINO y su explosiva penetración en el mercado chileno Un fuerte crecimiento en el mercado chileno están teniendo los productos provenientes del gigante asiático japonés, y en el rubro transporte los camiones HINO llevan la delantera en cuanto a tecnología, normas de emisión, bajos costos de operación, alta fidelidad y gran gama de productos. La marca HINO experimentó un espectacular crecimiento en el 2006 amparado en los modelos de sus camiones y competitividad de sus precios, sin embargo en lo que va de éste año la marca ha aumentado sus ventas en un 155% respecto al año anterior en igual período. La baja en los precios experimentada por los repuestos originales es un factor

clave que influye en el crecimiento de la marca en Chile. Por otra parte, la red de concesionarios integrales de HINO a lo largo del país trasandino es otro elemento que incide en el éxito obtenido por esta empresa en el rubro camionero.

Gama de productos En la actualidad, la marca japonesa HINO cuenta con un mix de productos para cada segmento y diferente tipo de necesidades de los clientes, con la más alta tecnología y un excelente servicio de post venta. Es así como la marca cuenta con tres camiones insignia: Serie 700 (Clase 8), Serie 500 (camión mediano) y Serie 300 (camión liviano).

Seguridad Si bien en vehículos de pasajeros el tema de la seguridad es importante, en camiones también lo es. Todos los camiones HINO cuentan con cabina de alta rigidez que distribuye la energía del impacto, estructuras reforzadas en acero, volante de absorción de impactos, columna de dirección colapsables y barras de seguridad en las puertas.

Futuro Se espera que el intercambio comercial entre Chile y Japón siga creciendo en forma sostenida. Las marcas japonesas en vehículos de pasajeros han tenido un explosivo crecimiento a nivel mundial, tanto por tecnología como por seguridad. En vehículos comerciales la tendencia es similar, bajo ese escenario camiones HINO lleva lejos la delantera. TC

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I NTERNACIONALES ○

Argentina

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Brasil

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El presidente Luiz Inácio Lula da Silva y el ministro de Desarrollo, Miguel Jorge, anunciaron un paquete de incentivo a la industria automovilística para facilitar las inversiones en la ampliación de la producción de coches. Paralelamente, también serán anunciadas medidas para abaratar el financiamiento de camiones para los transportistas autónomos. En el paquete habrá una línea especial de financiamiento para la industria, a costes competitivos, ofrecida por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) para inversiones en proyectos de ingeniería y desarrollo. La explicación es que Brasil está perdiendo competitividad internacional. "Necesitamos aprovechar el momento actual para estimular el desarrollo de la industria para que, en el futuro, ella continúe creciendo", dijo Jorge. Lula también habló de la necesidad de la renovación de la flota de camiones y dijo que el gobierno estudia medidas para facilitar la financiación para los camioneros autónomos, un intento más de atraer a éstos a programas gubernamentales. TC

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Lula dice que el estímulo al sector automovilístico sale este mes

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Brasil

Carlos Messina, presidente de Aprocam, cámara de base de Fadeeac en Mendoza, reclamó más inversiones para la red vial y mejores controles integrados en las aduanas con Chile.

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La industria brasileña de camiones, que debe crecer 30% este año en producción, atrae nuevas inversiones, de igual modo que ocurre en el sector de automóviles. Ambos segmentos tendrán resultados récords en 2007. Para las matrices de las grandes compañías, Brasil volvió a la lista de prioridades, al lado de China. "Las dos principales directrices del grupo hoy para su globalización fuera de Europa son América Latina, con Brasil al frente, y China", dice el presidente mundial de la Iveco, Paolo Monferino, quien fue a Brasil para visitar el Salón Internacional del Transporte (Fenatran). Iveco, empresa del Grupo Fiat, anunció inversiones de R$ 375 millones en la región en los próximos tres años, y el aumento de la producción de la fábrica de Sete Lagoas (MG). El montaje es 60% mayor que lo previsto anteriormente y será aplicado en nuevos productos, aumento de la capacidad de algunos sectores e inicio de la producción local de cabinas para camiones grandes, hoy hechas en Argentina. En entrevista con O Estado de San Paulo, Monferino dijo que el mercado europeo, donde la empresa tiene la mayoría de sus 38 fábricas, crece de 2% a 2,5% al año, mientras en los países emergentes, como Brasil y China, el ritmo es mucho más acelerado. En esta semana, Ford también anunció que va a aplicar R$ 300 millones en la unidad de camiones en São Bernardo (SP) hasta 2011. Agrale pretende invertir R$ 25 millones. Ya Mercedes Benz, mayor montadora del sector, debe anunciar pronto los planos para ampliar la producción en 20% en el ABC del Estado de São Paulo, mientras Volkswagen, que concluirá el 2008 con un aporte por R$ 100 millones al sector, deberá informar el programa futuro para la fábrica de Resende (RJ). Casi todas las marcas tienen actualmente cola de espera de productos de hasta seis meses. Parte de las inversiones debe ser usada en el desarrollo de tecnologías para atender a las nuevas normas de emisión de contaminantes en los camiones. Para alcanzar las nuevas normas - llamadas Euro IV y que deben entrar en vigor en 2009-, algunos vehículos pasarán a tener un segundo tanque con urea, para la colada de contaminantes. Los ocho fabricantes brasileñas deben producir este año más de 130 mil camiones, lo que hace del país el sexto realizador mundial. El récord anterior fue en 2005, con 118 mil unidades. TC

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El mercado de camiones brilla en ventas e inversiones

Mendoza necesita mejores controles y más inversiones viales

El presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones (APROCAM), Carlos Messina, reclamó que son necesarias mejoras en los pasos aduaneros con Chile, especialmente del lado trasandino, en el conocido como Libertadores, donde se producen largas colas que a veces llegan hasta el túnel del Cristo Redentor, límite entre ambos países. Sin embargo, destacó como positivo que este año empezaron a funcionar "todo el equipamiento nuevo de Vialidad Nacional, y con plena colaboración del personal de ese ente", aunque fue el invierno con más nieve y frío de los últimos años, destacó Messina en declaraciones al programa Radiotransporte que se emite por Radio Cultura de Buenos Aires. "Además de los factores climáticos, que han sido bastante complicados este año, no tanto en cuanto a la cantidad de nieve, pero sí en lo prolongado del mal tiempo y las consecuencias de los temporales en forma de hielo en las calzadas, podemos decir que desde el punto de Vialidad ha sido un año donde la cosa ha funcionado," indicó el titular de la cámara de base de Mendoza adherida a la FADEEAC. "El control aduanero de Libertadores, que no tiene infraestructura como para poder atender los camiones hoy en día, cuando se producen colas muy largas, que incluso llegan hasta el lado argentino en algunos momentos, vuelven desde este control y llegan hasta la curva de la Soberanía. En esto es fundamental reducir los tiempos, a través de controles integrados y este Paso, por lo menos en los meses de invierno, debe funcionar en Guardia Vieja, que es una localidad muy cercana al paso fronterizo (unos 20 kilómetros) con lo cual sortearíamos este obstáculo". Sobre Aprocam, destacó que se encuentran con algunos "problemas que generalmente están dados por las trabas burocráticas, como este tema del Paso a Chile". TC

Chile

I NTERNACIONALES ○

Empresa china interesada en licitación de Transantiago

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Argentina

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Scioli y Fadeeac elaborarán en conjunto una agenda para el autotransporte de cargas

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Una delegación oficial de la República Popular China arribó a Chile el pasado mes con el objetivo de ofrecer sus buses a Gas Natural para la próxima licitación del transporte público de Santiago, considerando la exitosa experiencia de los mismos en Beijing. El propósito de esta delegación es lograr, a través de Transantiago, una participación en el mercado chileno equivalente al menos a un 20% del transporte público de la capital, lo que implica una inversión de más de U$S 100 millones en más de 1.000 buses a Gas Natural. La delegación está encabezada por Li Jianzhong, presidente del organismo de comercialización de productos de Alta Tecnología de Beijing General Coach Factory, empresa que cuenta con más de 60 años en el mercado del diseño y fabricación de vehículos de transporte público. La compañía ha fabricado más de 2.500 buses a Gas Natural que se encuentran operando exitosamente en Beijing desde hace 5 años, los que conforman la primera etapa del Plan de Descontaminación Ambiental y Acústica de Beijing. Este Plan contempla más de 17 mil buses a Gas Natural operando el año 2008 en reemplazo de buses diesel. TC

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El actual vicepresidente de Argentina, y recientemente electo gobernador bonaerense por el Frente para la Victoria, Daniel Scioli, se comprometió ante dirigentes del autotransporte de cargas argentino a establecer una agenda de trabajo común, para mejorar la seguridad vial, luchar contra la piratería del asfalto y modernizar la infraestructura caminera, entre otros temas. Daniel Scioli junto a Luis Morales "La logística y el transporte son estratégicos para (derecha), presidente de Fadeeac, y Rodolfo Santolaria (izquieraumentar la competitividad y la capacidad productiva del da), vicepresidente. país, y los inversores internacionales tienen muy en cuenta estas condiciones", afirmó Scioli tras visitar esta mañana la sede de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), en el porteño barrio de Almagro. Scioli recorrió la sede en compañía del titular de la entidad, Luis Morales, y del resto de su comisión directiva, con quienes trazó las principales líneas de la agenda que comenzarán a debatir en las próximas semanas los equipos técnicos del candidato a gobernador y de la entidad transportista, que nuclea a 46 cámaras de base de todo el país. "Hablamos de mejorar la competitividad, aumentar la productividad y por eso un país que crece a esta tasa se tiene que ir adaptando, por ejemplo en temas como la infraestructura vial que es vital para una provincia como la de Buenos Aires", destacó Scioli al hablar con los periodistas al término de la visita. Para Scioli es fundamental la mejora de "los caminos rurales, que se hicieron en épocas pasadas para camiones de mucho menor tonelaje, y hoy son de vital importancia ante esta nueva realidad agroganadera". Fuente: FADEEAC TC ○

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México

Crece 14.8% la venta de camiones al tercer trimestre del año Al concluir el tercer trimestre del año, la venta de autobuses, camiones y tractocamiones en México mantiene el ritmo de crecimiento que ha manifestado a lo largo de todo el año, al lograr un incremento de 14.8% con respecto al mismo periodo del 2006. Las cifras presentadas en el reporte mensual de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) revelaron que al totalizar los nueve meses de venta, la cifra ascendió a 40.132 vehículos comerciales, es decir 5.166 por arriba de lo que se comercializó en igual período del año pasado. Al respecto, el presidente ejecutivo, Juan José Guerra Abud, aseguró que sin embargo esta tendencia positiva podría sufrir modificaciones a partir del mes de octubre, derivadas de las nuevas condiciones tributarias incluidas en la reforma fiscal. Actualmente, en la industria de unidades pesadas se aplica una gradualidad anual en la adquisición de vehículos, aspecto que se modifica a partir del próximo año a una deducibilidad por cada compra de unidad, lo que representará mayores beneficios fiscales a partir del próximo año y con ello, de no aplicarse algún beneficio inmediato a la compra de unidades en el 2007, se estarían deteniendo adquisiciones en este año y reactivándose hasta el 2008. "Por lo tanto, el incremento que hasta hoy reportamos puede verse seriamente afectado", afirmó el directivo. En materia de producción, el organismo privado estableció que el acumulado al tercer trimestre del año es positivo, ya que se registró una ligera ventaja de 2.2%, con base en un ensamble de 68.319 vehículos industriales ó 1.451 vehículos más que en dicho período del año pasado. El organismo reconoció que no existen en el corto plazo indicios de recuperación de los niveles de ensamble como los observados al inicio del año y en el 2006. Las tendencias combinadas de crecimiento en el mercado interno y descenso en la exportación modifican, confirmó la Anpact, la estructura de la venta total de unidades del autotransporte. Ahora, 57.0% del volumen se destina a la demanda nacional y 43.0% a otros mercados, cuando anteriormente tendencia era prácticamente 50/50. Fuente: Webpicking TC

F ÓRMULA

TRUCK/BRASIL

Felipe Giaffone vence en Curitiba de punta a punta El piloto del Estado de San Pablo, Felipe Giaffone (Volkswagen), ganó la séptima etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck realizada a comienzos de octubre en el Autódromo Internacional de Curitiba en Pinhais.

ue la cuarta victoria del ex-piloto de la Fórmula Indy en lo que va del año, hecho que le sirvió para abrir mayor ventaja de puntos con el segundo, Roberval Andrade (Scania), tercero en la prueba de Curitiba. Giaffone ahora tiene 124 puntos contra 101 de Roberval. Wellington Cirino (Mercedes Benz) que estaba en la pelea directa por el título de este año, abandonó la prueba con problemas hidráulicos que alcanzaron los cambios y los frenos. Cirino no marcó puntos y se mantie-

ne en la tercera posición en el campeonato, pero con 76 puntos y ahora con poquísimas oportunidades de pelear por el título en las dos últimas etapas, Campo Grande, MS (11 de noviembre) y Brasilia, DF (día 16 de diciembre). Giaffone venció de extremo a extremo y confesó que fue la victoria más tranquila de las cuatro de este año, sobre todo porque sabía que tenía como escudero a su compañero de equipo Renato Martins que asumió el vice-liderazgo en la tercera vuelta, después de ganar cua-

tro posiciones desde la largada. "Sentí que estaba garantizada la victoria y mantuve un ritmo sin correr el riesgo de roturas", contó Felipe Giaffone que una vez más elogió el trabajo del equipo RM y de Volkswagen. "Hoy, quien no tiene un grupo profesional por detrás va a quedar cada vez más relegado. En nuestro equipo la gente gana una a una, introduciendo en la próxima prueba un camión cada vez mejor. El trabajo del equipo no para", recordó Giaffone que llegó a citar otras fábri-

RESULTADO FINAL EN CURITIBA: 1º) Felipe Giaffone (SP, RM Competições, VW) 2º) Renato Martins (SP, RM Competições, VW) 3º) Roberval Andrade (SP, Roberval Motorsport, S) 4º) Geraldo Piquet (DF, ABF Competições, M), 5º) Leandro Totti (PR, Londrina Truck Racing, F) 6º) Vinicius Ramires (SP, RRT 2, S) 7º) Vignaldo Fízio (SP, Pacaembu Team, M) 8º) Valmir Benavides (SP, RM Competições, VW) 9º) Zé Maria Reis (GO, Roberval Motorsport, S) 10º) João Maistro (PR, Clay Truck Racing, S)

EL CAMPEONATO DESPUÉS DE 7 ETAPAS: 1) Felipe Giaffone: 124 puntos 2) Roberval Andrade: 101 puntos 3) Wellington Cirino: 76 puntos 4) Renato Martins: 69 puntos 5) Leandro Totti: 64 puntos 6) Geraldo Piquet: 51 puntos 7) Jonathas Borlenghi: 43 puntos 8) Beto Monteiro: 35 puntos 9) Valmir Benavides: 31 puntos 10) Vinicius Ramires: 29 puntos

cas que deberían estar apoyando más a los pilotos que corren con camiones de sus marcas. La fiesta de Volkswagen fue completada con el segundo lugar de Renato Martins, haciendo la "dobradinha" del equipo RM Competiciones en Curitiba. El buen resultado del actual campeonísimo de la Truck ayudó a Giaffone a ampliar su ventaja contra Roberval Andrade, el tercero en Curitiba y vice-líder de la competición, con 101 puntos. "El fin de semana fue espectacular. No tuve problema en ningún momento, fue mi victoria más tranquila en la Truck", dijo Giaffone, que, además de carrera de hoy, llegó primero también en las etapas de São Paulo, Fortaleza y Caruaru. "El camión Volkswagen Constellation fue perfecto del comienzo al fin. Nuestro equipo vive un momento especial, estamos ganando y nadie se relaja, se siguen empeñando cada vez más. Tengo que

CAMPEONATO DE MARCAS 1º - Vokwagen: 270 pts. 2º - Mercedes Benz: 179 pts. 3º - Scania: 129 pts. 4º - Ford: 111 pts. 5º - Volvo: 26 pts. 6º - Iveco: 8 pts.

agradecer mucho al equipo", comentó Giaffone. Volkswagen venció las últimas cinco pruebas de la Truck (las cuatro de Felipe y la de Goiânia, con Valmir Benavides) y también lidera el campeonato de marcas, con 270 puntos, contra 179 de Mercedes Benz. Con oportunidades matemáticas de cerrar la disputa en Campo Grande, el día 11 de noviembre, Giaffone mantiene un discurso cauteloso. "Claro que voy a intentar liquidar la factura en la próxima etapa, pero también sé que en estas horas el ideal es administrar la ventaja", dice Felipe que, para ser campeonísimo en la penúltima etapa, necesita abrir cinco puntos más de ventaja en relación a Andrade. Completaron el podio con Felipe Giaffone, Renato Martins y Roberval Andrade, Geraldo Piquet (Mercedes Benz) en cuarto y Leandro Totti (Ford) en quinto puesto. TC

F ERIA/EXPOSICIÓN El sector del transporte tuvo gran presencia

Exitosa Feria de la Forestación Sin duda el auge forestal por el cual atraviesa nuestro país, tuvo el mes próximo pasado su exposición más importante, llevada a cabo en el departamento de Rivera.

i bien esta Feria Internacional de la Forestación y la Madera no fue la primera que se realiza en nuestro país, sí fue la más grande que atrajo a empresarios de todo el mundo e incluso se presentaron novedades no solo para Uruguay si no para toda América Latina. El sector del transporte que surge como un eslabón fundamental en la cadena forestal no podía estar ausente en tan importante evento, donde surgieron lanzamientos de nuevos camiones y las marcas más importantes mostraron sus mejores propuestas para el sector. En lo referente a los camiones se pudieron apreciar desde los vehículos de origen chino de 2 toneladas hasta los extrapesados con doble tracción para las más duras condiciones de trabajos, marcas como Aeolus, Iveco, Mercedes Benz, Freightliner, Scania, Volvo, Renault Ford, Volkswagen y Jac dijeron presente en el evento. El evento donde además de la demostración de equipos tuvo diferentes seminarios y demostraciones de equipos tuvo un organizador: Carlos Pollak. Con él dialogamos en plena tarea de organización.

territorio forestado y esto va en aumento; este sector va a ser el mayor en lo referente a volumen de exportación, incluso superando a la lana y la carne. Se hablan muchas veces barbaridades de la forestación, muchas veces sin fundamento. La forestación es algo muy bueno para el país, genera mano de obra, arraiga la familia en el campo, genera valor agregado. Una tonelada de madera de este monte puede llegar a los U$S 18, si lo corta y hace solo tablas verdes puede llegar a U$S 120, si seca la madera ya obtiene otro valor, pero si hace un tablero o una moldura continúa aumentando y puede llegar a hacer una casa y estamos hablando de U$S 1.500 ó U$S 2.000 la tonelada.

¿Cómo llega a idear esta cuarta edición y qué requisitos son necesarios para concretarla?

Llego a concretar esta exposición a pedido expreso del Intendente de Rivera; él decide que es el momento de hacer una en su departamento y pide que busquen a quien realizó las anteriores, y así fue como llegaron a mi. Sí, se requieren ciertas condiciones como que el evento se realice en un predio forestado como éste, con eucaliptos grandis de 12 años de edad. El entorno de esto es diferente al de todas las exposiciones del país.

¿Ha sido importante el apoyo de los empresarios? En el área de transporte solo falta

¿Desde cuándo organiza estas exposiciones y qué condiciones ve en nuestro país para la forestación? En marzo de 1999 en Tacuarembó fue la primera exposición, en octubre de 2000 en Paysandú fue la siguiente y en marzo de 2003 en Montevideo, en las instalaciones del LATU, fue la tercera. Las condiciones que se dan en Uruguay para la forestación son excepcionales. Si un canadiense ve este monte donde esta la exposición cree que tiene 40 años por lo menos, cuando solo tiene 12. Ellos plantan y cosechan entre 60 y 80 años; en cambio acá, en los turnos más largos, estamos en los 20 o 25 años. En el país solo tenemos 4.5% del

«Llego a concretar esta exposición a pedido expreso del Intendente de Rivera; él decide que es el momento de hacer una en su departamento y pide que busquen a quien realizó las anteriores, y así fue como llegaron a mi».

una marca que es debido a que no tienen productos específicos para el sector; el resto, están todas. Luego en el área comercial está el Banco Comercial que está patrocinando la ronda de negocios, dando condiciones especiales de financiación a los negocios que se realicen dentro de la Feria. A través de esta Feria se están introduciendo marcas de máquinas forestales que no teníamos como la de origen canadiense TIGERCAT; CATERPILLAR que estaba ausente del sector forestal también está; JOHN DEERE, VALMET, entre otras que se pueden observar.

LOS CAMIONES DE LA FERIA …. Ford presenta sus electrónicos Sin duda alguna una de las novedades más destacadas en lo referente al sector de camiones en la Feria Forestal fue la marca FORD que por primera vez en nuestro país expuso sus nuevos

vehículos de la línea CARGO con motores electrónicos. Estéticamente los reconocidos camiones mantienen su exterior intacto, pero los diferentes motores que equipan a los diferentes modelos ahora son menos contaminantes y más modernos, permitiendo así el mayor rendimiento de los nuevos motores CUMMINS. Dentro de la amplia gama que ofrece la marca, su representante en Uruguay, Multimotors, eligió para la muestra dos modelos electrónicos que fueron apreciados por el público en general. Los modelos 1832 E y el 2428 E fueron los encargados de presentar la nueva generación, que en el segundo caso viene con doble eje de origen. Para conocer más de los nuevos vehículos dialogamos con Norberto Lauro, encargado de ventas, quien nos explicó: "Los modelos 1722 y 2428 tienen una nueva generación de motores electrónicos en versión 5.9 de cilindrada que anteriormente eran 8.3. En el caso del 1832 disponible para tractor o camión mantiene la cilindrada de 8.3 y tenemos la versión de doble tracción. El 2632 E es el modelo de Ford más adecuado e ideal para el área forestal cuando se trabaja dentro de los montes", explicó Norberto Lauro. Sobre la pregunta que muchos transportistas se hacen a la hora de elegir un electrónico que refiere al service post venta tan importante en estos días, el entrevistado nos comentó: "Multimotors ya está capacitando personal para atender la nueva generación de motores y a su vez estamos capacitando a talleres que atienden nuestras unidades. Para esto ya hemos incorporado varios equipos de diagnóstico a parte del que contamos en nuestra empresa, y también es importante destacar el apoyo de CUMMINS, por lo que antes que

FORD.- «El 2632 E es el modelo ideal para el área forestal cuando se trabaja dentro de los montes», explicó Norberto Lauro, encargado de ventas de Multimotors, al tiempo que aseguró que está disponible en el Show Room de la empresa.

ingresaran las unidades al país ya se estaba desarrollado una red de servicios para atender los nuevos camiones FORD."

Scania en las suyas…. Sin duda alguna, una de las marcas que más ha crecido en nuestro mercado es SCANIA y el auge forestal ha disparado el crecimiento de los camiones representados en Uruguay por José Maria Durán.

DESTACADO.- «El best seller que tenemos en la feria forestal es el P340...un camión con cabina dormitorio pero más chica con un motor de 11 litros y 340 hp que da un buen consumo y una configuración 6 x 2 con suspensión neumática», destaca Oscar Jaern de Scania.

Oscar Jaern, responsable de ventas de Scania en Brasil para Argentina y Uruguay, quien apoya en todos los asuntos comerciales a los diferentes equipos de venta en ambos países, fue nuestro entrevistado en Rivera.

¿Qué tan importante es el aumento de la marca en nuestro medio? Si bien para Scania Brasil, Uruguay es un mercado pequeño, es de destacar el importante crecimiento que se viene registrando en las ventas durante este año, lo que nos hace prever la comercialización de más de 100 camiones en total, siendo todo un record para la marca en el país.

¿Cuál ha sido el camión elegido para exponer?

un año de garantía sin límite de kilometraje. Todo lo que es service, mantenimiento y garantía se hace en NORDEX.

¿Cuál es el producto más destacado para el sector? El Renault de 300 hp en su versión de camión de eje simple o eje doble o tractor eje simple o doble, viene siendo muy solicitado. Cabe destacar que una vez que se produce el camión todas las transformaciones las realizamos en NORDEX y básicamente con el "300" estamos atacando todo el sector forestal ya que el factor precio es otro de los puntos fuertes. También resulta muy económico en el consumo de combustible: 2,6 km. por litro en plenas tareas de trabajo.

Autolider por dos… El representante de los camiones Mercedes Benz, marcó presencia en el evento con un modelo frontal 1728 electrónico y el exuberante Axor 2035, donde la potencia y el confort se conjugan en un vehículo apto para todo tipo de tareas. Autolider también presentó un camión que se ha hecho esperar para ser comercializado, y que según nos dijeron ahora ya está disponible, que es la marca de camiones FREIGHTLINER con tecnología alemana y fabricado en México. El modelo que pudimos apreciar en Rivera fue un "M" Tractor camión 4x2 que debajo de su trompa cuenta con el motor Mercedes Benz OM 906 LA turbo-

El best seller que tenemos en la feria forestal es el P340, o sea un camión con cabina dormitorio pero más chica con un motor de 11 litros y 340 hp que da un buen consumo y una configuración 6 x 2 con suspensión neumática.

Renault con variedad de propuestas El único fabricante de camiones en el país se dio cita en el evento con sus reconocidas marcas de camionetas Mahindra Cimarrón, camiones Renault Truck y Aeolus (que en su última versión próximamente serán fabricados en nuestro país). Pablo Donagaray, gerente comercial de Nordex, estuvo presente en Rivera y con él dialogamos.

¿Renault Truck está enfocado al transporte forestal? Para nuestra empresa es la primera vez que concurrimos a esta Feria ya que el cliente forestal es muy importante para nosotros y ha crecido en demanda. Nuestros productos para el sector se están destacando por su robustez y su calidad. Todos los camiones son 100% de kit franceses armados en Uruguay con sus componentes regionales y cuentan con

Pablo Donagaray, gerente comercial de Nordex, en el stand de la empresa.

intercooler con 280 cv (2300 rpm). La cilindrada del modelo llega a 6.400 cc. en un motor de 6 cilindros verticales en línea con caja de cambios Eaton Fuller RT 8908 ll.

Volkswagen: La opción convencional El líder en ventas de camiones en Uruguay se dio cita en el evento con tres modelos diferentes, donde se destaca el 18.310, que es el más apto para este sector. En momentos en que la mayoría de las marcas de camiones ofrecen sus vehículos con motores electrónicos, Volkswagen continúa con su tradicional línea de camiones con motores convencionales, que por lo que pudimos averiguar a pesar de la línea de electrónicos Constellation, continúan disponibles para quienes los prefieren por sobre los otros. El precio y la mecánica de fácil manejo, fusionado con la robustez hacen que sea el camión más vendido en el medio.

Stralis y Cavallino los pesos pesados de Iveco Sevel, representante de marca, expuso dos modelos con diferentes argumentos de opciones, siendo en ambos casos con una potencia superior a los 300 hp., la cual se requiere para los trabajos forestales. El primero de los camiones que pudimos apreciar fue uno de los más conocidos de la marca en nuestro país: Eurocargo Cavalllino de 320 cv con motor electrónico Turbo diesel Intercooler de 6 cilindros. El otro vehículo expuesto por la marca es uno de los camiones que mayor crecimiento de ventas tuvo en los países vecinos: STRALIS HD, que en nuestro medio es ofrecido con 380 cv y 420 cv con motor electrónico de 6 cilindros Turbo diesel electrónico. Las configuraciones del mismo están disponibles 4x2 y 6x2. El modelo puede adquirirlo con cabina alta o baja y opcionales como el ABS, aire acondicionado, climatizador y cama superior con red de seguridad.

PEQUEÑOS CHINOS Otro de los "boom" por los que atraviesa nuestro mercado es el constante avance de vehículos chinos que en sectores utilitarios llegan a ser líderes en ventas.

El tradicional representante BOR S.A. de la marca japonesa MITSUBISHI, ahora también dispone de las camionetas chinas GWM y los camiones chinos JAC. En la exposición además de mostrar las nuevas camionetas japonesas MITSUBISHI, estuvieron presentes los camiones que pudimos conocer en el evento.

Cummins: próxima apertura de sucursal Otra de las novedades que descubrimos fue el plan que en breve concretará la reconocida empresa CUMMINS. Para conocer sobre esta interesante propuesta dialogamos con Elín Malo, encargado de repuestos y filtros.

¿A qué se debe la presencia de CUMMINS en nuestro país? Si bien la empresa hace años que está en el país con una oficina comercial, ahora tendremos una sucursal ya que es un mercado que está en pleno crecimiento. La política de la corporación siempre fue clara, que es estar más cerca del consumidor final, es así que se fueron encadenando una serie de acontecimientos que llevaron a que la empresa realizara la apertura de nuevas sucursales en puntos estratégicos. Esta sucursal al igual que varios países de la región depende de CUMMINS Argentina.

¿Específicamente que incluye la instalación de la marca en Uruguay? VOLKSWAGEN.- El líder en ventas de camiones en Uruguay se dio cita con tres modelos diferentes, donde se destaca el 18.310 que es el más apto para este sector.

JAC se ofrece en dos modelos de cabina simple con motores diesel de 4 cilindros en línea con cilindradas de 2.540 y 2.771cc. La potencia dependiendo de la opción elegida es de 62 hp. (3.200 rpm) y 77HP (3.600 rpm). La capacidad de carga es de 1.860 kg. y 2.500 kg. respectivamente.

ACCESORIOS E IMPLEMENTOS Soluciones Recopuma La firma Gaderey S.A.(Recopuma) montó su espacio ofreciendo una inte-

resante variedad de productos para los transportistas. El sistema GSD (Greaseless Solid Disc) es un disco que evita la grasa en la quinta rueda; este producto es importado desde Estados Unidos. El sitema elimina la contaminación por grasa, permite la constante y permanente lubricación, evitando el desgaste de la 5ta. Rueda y del remolque. Las llantas de aluminio ALCOA, y las cabinas dormitorio originales para camiones VOLKSWAGEN y FORD fueron otro de los productos promocionados por la firma. Otra de las firmas representadas es FACCHINI que ofrece una extensa línea de semiremolques para carga seca especiales "carga todo" y por supuesto la más amplia variedad de equipos forestales para ser montados sobre camiones o propiamente dichos para ser remolcados.

De ahora en más vamos a tener un stock de repuestos que actualmente es muy reducido, y vamos a tener el apoyo técnico; CUMMINS es un motor muy conocido en la plaza pero en su versión mecánico. Para la nueva generación de electrónicos nos estamos preparando para capacitar a quienes trabajan con nuestros motores. Todo esto estará en un local específicamente acondicionado para atender las necesidades del cliente.

¿Qué ventajas tiene el electrónico sobre el convencional?

Elín Malo, encargado de repuestos y filtros de Cumins.

El motor electrónico es un 80% motor mecánico, siendo la misma base, y donde cambia la tapa de cilindro, la inyección, el block y la camisa; los pistones son los mismos. Es un desarrollo a partir del motor mecánico por lo que no hay que esperar que suceda nada raro. La gran ventaja es el bajo consumo, es un motor que está desarrollado para bajas emisiones.

¿Cuáles son algunas de las marcas que equipa CUMMINS? En el sector de los camiones, Ford, Internacional, Volkswagen, también los nuevos ómnibus Yutong. El mercado de CUMMINS también abarca maquinaria vial, forestal y agrícola, con marcas muy reconocidas. Otra de las propuestas que ofrece la marca tiene que ver con la generación de energía, donde CUMMINS es muy fuerte con sus diferentes grupos electrógenos.

EQUIPAMIENTO ARGENTINO PARA CAMIONES Una de las marcas más exitosas de acoplados para camiones de la Argentina desde algunos años cuenta con su representante en nuestro país, y es la empresa Ebemol, dirigida por Oscar Guichón, quien estuvo presente en el predio forestal y divulgó las ventajas de sus productos.

¿Desde cuándo esta vinculado al sector del transporte? Hace treinta años que estoy en el tema y específicamente como representante de acoplados Lambert desde el año 1996. En Argentina es la segunda empresa en ventas y cuenta con una amplia experiencia en el ramo.

¿Qué tipo de productos ofrece Lambert? Desde acoplados forestales a los más simples, la variedad de productos es muy amplia con altos estándares de calidad que permite que sean semi remolques livianos contando con algunos materiales alemanes como la chapa del chasis que son de larga vida útil y no se rajan.

¿Qué respaldo ofrece a los transportistas? Los transportistas cuentan con todo el respaldo de la marca y tenemos un taller amigo donde se realizan todo tipo de trabajos para mantener los equipos en óptimas condiciones.

MAQUINARIA FORESTAL VALMET dijo presente en feria forestal

Leonar Dos Santos, Director de Valmet Forestal para América Latina.

Los mandos del simulador son los mismos del Forwarders y cuenta con diferentes grados de dificultades.

¿Qué tipo de productos ofrece la empresa? VALMET es una marca de la empresa KOMATSU de origen japonés, reconocida a nivel mundial. La línea Valmet es específica para el área forestal y ofrece harvesters de neumáticos o de orugas, forwarders, escavadoras y cabezales procesadores.

¿Con qué experiencia cuenta la empresa en el área forestal? Valmet es el pionero en cosecha mecanizada con cabezal, que comenzó en el año 1950 en Finlandia y años más tarde trasladó su planta a Suecia. Desde ahí la empresa desarrolló y expandió sus productos para todo el mundo.

VALMET, ¿cómo ve nuestro mercado? Buscando ampliar nuestros horizontes en el área forestal charlamos con Leonar Dos Santos, Director de Valmet Forestal para América Latina. El stand de la empresa entre otros productos contó con un simulador portátil que permite el entrenamiento de los operarios de Forwarders. Ésta es una solución de bajo costo y alta productividad en términos de capacitación.

El mercado uruguayo es muy importante para nosotros, principalmente por el tema de desarrollo de cosecha mecanizada que comenzó muy fuerte con la planta de celulosa y que continuará con los otros proyectos. Vemos un futuro muy prometedor en Uruguay para la línea VALMET, puesto que se adapta de excelente manera para la cosecha de eucaliptos. TC

I NFORME

ESPECIAL

FENATRAN 2007

Las novedades del transporte en su máxima expresión El excelente momento que atraviesa el sector del transporte en Brasil, tuvo como reflejo la exposición más importante de toda América, que reunió a las empresas vinculadas al sector de transporte de carga y logística.

esde el 15 al 19 de octubre pasado en la ciudad de San Pablo se llevó a cabo la exposición FENATRAN en su 16ta. edición. La misma reunió a las marcas de camiones e implementos que presentaron sus más recientes productos y novedades con más de 300 expositores en un predio de 78.000 metros cuadrados. El imponente evento reunió a expositores de 12 países que fueron visitados por más de 45.000 personas, siendo todo un récord para la feria que se realiza cada dos años en el vecino país.

Record El mercado brasileño vendió entre enero y julio de este año 33,1 mil vehículos (siendo todo un record), con un importante crecimiento de 27,6 %. Son datos significativos por ejemplo que empresas que ya tienen su pro-

ducción del año vendida van a tener que esperar por el modelo deseado 6 meses, y eso a pesar de las constantes inversiones de las montadoras de camiones para ampliar su producción. La demanda en algunos casos supera la oferta y eso está haciendo que montadoras de camiones no puedan abastacer de forma inmediata los pedidos. Esto ha provocado que la venta de camiones usados se incremente de forma considerable al igual que la comercialización de implementos para el transporte de carga. En rueda de prensa, Jackson Schneider, presidente de la Anfavea, resaltó que el buen momento del mercado interno está fundamentado en el trinomio formado por el aumento de la masa de crédito, la reducción del tipo de interés y el aumento de los plazos de financiamiento. Otros aspectos relevantes están por cuenta del agronegocio y la alta demanda en los sectores de la caña de azúcar, minería y construcción. Con el crecimiento del mercado y la exigencia de demandas como los "no contaminantes", la profesionalización del sector de transporte y logística, la facilitación en las líneas de financiamientos, además de la implantación de sistemas de localización y rastreo, hay una tendencia creciente de participación de otros segmentos que tienen participación en el

transporte de carga y logística y eso se reflejó en la exposición de la Fenatran de este año. Un buen ejemplo de las nuevas exigencias del sector es el aumento en la fabricación de ruedas de aluminio para camiones. Treinta por ciento más ligeros que las aceradas, esa innovación garantiza menor desgaste en los neumáticos y sistemas de frenos, además de la reducción en el consumo de combustible.

Nuevas perspectivas, con leyes más amplias El sistema vial brasileño es el responsable del transporte del 60% de las cargas por el territorio nacional brasileño, siendo que el debate al respecto de las mejorías en la eficiencia de esta alternativa pasa por cambios y mejorías en áreas como: monitorización de cargas, almacenamiento para transporte de cargas, fiscalización rigurosa en las dimensiones y peso de esas cargas e inversiones pública y privada en el perfeccionamiento técnico y educacional del transportador. Los avances pueden ser todavía mayores para el sector a partir de la implantación del Plan Nacional de Pesaje, que debe ser puesto en marcha a partir de 2008, donde están programadas 254 unidades esparcidas por todo el país, y el nuevo rumbo tomado por la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) en lo que atañe a la discusión pública sobre la ley número 11.442, sancionada en enero de este año, estableciendo que el registro para operar deja de ser censatario y se convierte una precondición para el ejercicio de la actividad.

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Con el objetivo de continuar creciendo y mejorar la competitividad en el segmento, de forma lucrativa y sostenible, Ford anunció en la Fenatran una inversión de R$ 300 millones en operaciones en América del Sur. Según Oswaldo Jardim, director de operaciones de camiones de Ford en América del Sur, la inversión demuestra la confianza de la empresa en el desarrollo económico del territorio. Con la aplicación, la montadora garantiza la expansión de sus operaciones con el lanzamiento de nuevos productos, y superar el crecimiento de la industria en los últimos ocho meses, que registró un aumento de 20,2%, con el récord de casi 125.000 unidades vendidas en la región. A pesar de la previsión de la inversión está establecida para los próximos 4 o 5 años, la montadora no reveló la planificación para los futuros productos.

"Sucesso" TRANSIT: El exitoso modelo Transit estuvo presente en la muestra.

LOS DESTACADOS EN LA FENATRAN: FORD: Nueva Transit, camiones especiales y fuertes inversiones. La marca del ovalo expuso su reconocida línea de camiones con su serie F y CARGO, abarcando desde las 3.5 toneladas hasta 45.000 Kilos de peso bruto, que si bien ya son reconocidas en el medio, pudieron apreciarse varias novedades. Dos de sus más recientes lanzamientos (de los cuales ya pudieron conocer nuestros lectores en ediciones anteriores), se pudieron apreciar en vivo y directo en la Fenatran: los Cargo 712 y 4532 E. Otra novedad de FORD fue el reconocido F4000 pero ahora con mayor distancia entre ejes que permite mayor versatilidad a la hora de encarrozar el vehículo. Uno de los más llamativos de toda la feria fue el súper camión de Ford, que se trató de un tractor 6x2 con una cabina extendida completando los 8 metros de largo. Este vehículo tan particular que se exhibió en la muestra tiene como denominación Comfort Truck Concept siendo bastante original por estos lados, y brindando al conductor un espacio interior al mejor estilo "super truck norteamericano". Además de presentar una variada gama de opciones en la muestra, FORD anunció importantes inversiones en América Latina para mejorar sus números.

Este vehículo fabricado en la planta de Otosan en Turquía se comercializa en 22 países europeos y fue elegida la Van del año por dos años consecutivos en el viejo mundo. La oferta de los modelos es muy variada sea para el transporte de pasajeros o carga con diferentes largos, alturas, caja de 5 o 6 velocidades, y tracción delantera o trasera. En la muestra se pudieron apreciar en versión de pasajeros con capacidad para 15 lugares y una de carga con techo alto con 11,3 m3 de capacidad de carga. Las versiones de motorización de ambos modelos es el 2.4 litros y se está estudiando la posibilidad de importarla o incluso fabricarla en ese país.

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Mercedes Benz: Variedad absoluta de opciones, incluso en los camiones "fuera de ruta" Mercedes benz marcó una fuerte presencia en la edición 2007 de la Fenatran con un total de 17 modelos diferentes. Entre las novedades se destacó la importante línea de camiones para tareas fuera de ruta como la minería, construcción y forestación. Este tipo de vehículos compite en un sector que cada vez demanda mayor cantidad y calidad de vehículos y como no podía ser de otra manera, la marca de la estrella no podía estar ausente.

"Los más duros"

Nuevos semipesados Entre la variada oferta que expuso la marca, estaban los recientemente lanzados ATEGO 1728 y ATEGO 2428 que desde el mes de julio pasado están disponibles en los concesionarios Mercedes Benz de todo Brasil. El 1728 cuenta con la novedosa caja de cambios G131 de nueve marchas y está equipado con un motor electrónico de 279 cv con un PBTC de 36.000 kilos. El tractor 4x2 es indicado para traccionar semi remolques de dos ejes para diferentes transportes de mercaderías. En el caso del Atego 2428 viene equipado con segundo eje de fabrica y tiene un PBT de 23.000 kilos. Este vehículo es ideal para entregas rápidas y ha ganado varios adeptos en el transporte de combustibles del país norteño.

El 2726 es uno de los nuevos camiones pesados que se presentó en la exposición y está disponible en el vecino país en configuraciones para Hormigoneras, basculantes, construcción civil y minería. Para el transporte de la madera y caña de azúcar el 2726 cuenta con opciones de plataformas que se adaptan las necesidades de cada sector. Equipado con el motor electrónico OM 906 LA de Camiones y algo más… 260 hp. este modelo tiene capacidad para transportar 27.000 kilos de PBT y Uno de los expositores 45.000 kilos de PBTC. más completo donde la marca El Axor 3340 6x4 si bien es otro de expuso desde la Sprinter, pasando por el los "fuera de ruta" para trabajos dentro Accelo, Atego, Axor y el éxito en ventas del de los campos forestales, construcción vecino país, el L1620 que con 5 111 unicivil y minera por ejemplo, tiene mayor dades vendidas en el 2006 es líder absoversatilidad ya que puede ser adquirido luto. Además de los diferentes modelos en versiones tractor, plataforma y bascula marca enfatizó el respaldo de sus serlante. vicios post venta y los nuevos productos Para poder obtener los resultados que equipan algunas unidades de la óptimos de este poderomarca. so vehículo en ruta se aPor primera vez MerEl Axor 3340 6x4 si bien es dapta a las opciones de cedes Benz presentó en otro de los "fuera de Ruta" vehículos súper largos el vecino país el nuevo para trabajos dentro de los que circulan en Brasil cosistema de gestión de campos forestales, construcción civil y minera por ejemmo los "bitrem" y "rodoflota por Internet: FLEETplo, tiene mayor versatilidad trem", entre otros. BOARD. Basada en reya que puede ser adquirido Otra de las versiones cursos de telemática, en versiones tractor, plataque se mostraron dentro permite realizar el rasforma y basculante. de los vehículos con tractreo de vehículos, optimición 6x4 fue el AXOR 4144 zación de manutención que llega a obtener mayor potencia con y conducción económica. El control de el motor electrónico OM 501 LA turbotiempo de trabajo del conductor y "macooler de 6 cilindros en V que llegan a los peado" de las rutas son otros de los ítems 435 hp. El peso bruto total es de 48.000 que se pueden obtener con este sistema. kilos. Otro de los fuera de ruta se presenIVECO: Nueva línea STRALIS, promete tó en versión 4x4 equipado con carroceel camión pesado más económico. ría para el ejercito brasileño, el Atego 1725 con tracción total cuenta con motor elecUna de las marcas que mayor crecitrónico OM 906 LA de 245 cv. miento ha obtenido en los últimos años

en el MERCOSUR ha sido la reconocida marca IVECO y dentro de sus modelos el Stralis es el camión pesado que mayor crecimiento tuvo en todo Brasil. Redoblando la apuesta ha pocos meses de ser presentado en Europa el nuevo Stralis llega a Brasil con interesantes propuestas que van desde su atractivo diseño a su economía. El nuevo modelo tiene cinco versiones disponibles en configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4, con cabina "leito" en opción de techo alto o bajo. Las motorizaciones tienen dos versiones que van desde los 380 cv a los 420 cv de 13 litros. Producido en Brasil en la planta de Sete Lagoas, el motor Cursor de 13 litros cuenta con seis cilindros en línea, 183 Kgfm de torque máximo constante entre 1.000 y 1.400 rpm. Para la versión más potente de 420 cv los 194 Kgfm están disponibles entre 1.000 y 1.500 rpm. La caja de cambios es ZF Ecosplit 16 s 2280 de 16 marchas sincronizadas hacia delante (con la 16 a velocidad overdrive) y dos marchas de retroceso. El "Servoshift" que incorporan estos vehículos trata de un sistema auxiliar de

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enganche que permite el cambio de marchas comparables a las de un automóvil en precisión y suavidad. Como marcan las tendencias de los nuevos diseños en camiones, la preocupación por el el conductor es una realidad, que cada vez logra más y mayores ítems de confort y seguridad, impensados años atrás para el transportista. La nueva cabina de Stralis cuenta un completo panel de instrumentos que incluye un computador de abordo con visor de cristal líquido que suministra informaciones sobre las condiciones del conjunto mecánico, aire del sistema de frenos, nivel de aceite, etc. Este importante instrumento sirve como gerenciamiento de flota permitiendo seguir el desempeño del vehículo y la conducción del vehículo. Para conocer mejor los cinco nuevos modelos con sus correspondientes nomenclaturas se las presentamos con su respectivo detalle para cada aplicación: 490 S 38T, 490 S 42T, 570 S38T, 570 S42T y 740 S 42TZ. Los tres primeros números indican el PBTC, la letra S hace referencia al nombre del modelo, los números siguientes refieren a la potencia y al final la letra T indica a tractor y TZ es para los vehículos con tracción trasera 6x4.

DAILY a la europea El nuevo modelo DAILY de IVECO que fue lanzado el año pasado en Europa y dista bastante del que conocemos en Uruguay, tuvo un singular éxito de ventas en el viejo mundo con 80.000 unidades comercializadas. Ahora desembarca en América donde desde Brasil se producirán 15 configuraciones diferentes en versiones chasis cabina y furgón, con cinco distancias entre ejes y dos alturas de techos y doble cabina. Para la versión de pasajeros se puede optar por el modelo con mayor confort que incluye aire acondicionado, vidrios eléctricos y bloqueo, alarma radio cd placer y espejos con accionamiento electrónico. Las nuevas DAILY vienen equipadas con los nuevos motores diesel high speed Iveco F1C, producidos en el vecino país. El propulsor electrónico cumple con las normas Euro III, cuenta con 4 cilindros, 3 litros y 16 válvulas, inyección Common Rail Bosch y turbo intercoooler. Dependiendo de la opción se pueden llegar a los 136 cv y 155 cv. Como destacado dentro de la nueva familia está la versión Maxi Furgón que tiene una capacidad para transportar 2.770 Kg. y es un vehículo En la FENATRAN, Scania exmoderno y resistente.

SCANIA: Presentación en sociedad de los nuevos modelos

puso 12 camiones en un stand de 2.080 metros, donde las nuevas líneas y el confortable interior convocaron multitudes. Así se coloca como una de las empresas que mayor oferta de opcionales tiene para sus modelos.

En nuestro número anterior tuvimos el agrado de ser invitados por SCANIA para conocer los nuevos modelos junto a periodistas de toda América. La feria del transporte en San Pablo fue el lugar indicado para que sean conocidos por el público, quien pudo apreciar las nuevas series P, G y R. Para la ocasión la empresa expuso 12 camiones en un stand de 2.080 metros, donde las nuevas líneas y el confortable interior convocaron multitudes. Con estos nuevos modelos SCANIA se coloca como una de las empresas que mayor oferta de opcionales tiene para los modelos que ofrece al mercado; incluye diferentes versiones de cabinas en altura con o sin dormitorio, diferentes configuraciones de ejes y distancias entre los mismos, opciones de suspensiones, opticruise, retarder, diferentes potencias y cajas de cambios, etc. Para la marca el brindar el producto exacto para cada necesidad es una obsesión que se demues-

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tra día a día y sumado a la economía de combustible mantienen vigente la marca, siendo líderes en varios sectores de diferentes mercados.

VOLKSWAGEN: Ventas record en el Brasil y líder en exportaciones. Volkswagen Camiones y Ómnibus, es hace casi cinco años la empresa líder en ventas domésticas de camiones con más de cinco toneladas de peso bruto total. Llega al Salón Internacional del Transporte de São Paulo, Fenatran, con buenas noticias. Por primera vez en su historia, la empresa también lidera las exportaciones brasileñas de camiones arriba de cinco toneladas de PBT. En Brasil, más de 1.000 vehículos habían sido vendidos a importantes clientes en los últimos días, y su lanzamiento más reciente, la línea de camiones Constellation 370, tiene pedidos en carpeta hasta próximo diciembre. "Son excelentes noticias en un año de ventas muy arriba del promedio. Para darnos cuenta de las repercución, abriremos en diciembre de este año un Centro Logístico junto a la fábrica de Resende (RJ). Las nuevas instalaciones representan una inversión de R$ 36 millones, e irán a generar 200 empleos más directos", dice Roberto Cortes, presidente de Volkswagen Camiones y Ómnibus. Los números de ventas de camiones Volkswagen impresionan. En Brasil, solamente para el grupo Votorantim, están siendo entregados 250 unidades. El grupo Julio Simões también adquirió 250 vehículos de la marca. Los distribuidores de bebidas de la Ambev ya compraron 400 unidades en este segundo semestre.

Además, habían sido vendidos más de 200 vehículos al Grupo Bertin. Presentados a concesionarios y a periodistas especializados en agosto pasado, los camiones extrapesados Constellation 19.370, VW 25.370 y VW 31.370 ya tienen más de 1.000 pedidos en carpeta hasta próximo diciembre. La gran novedad es el moderno motor Volkswagen NGD 370, exclusivamente producido para esos vehículos.

ESPECIAL

Gran aceptación: En las exportaciones, los números apuntalan la gran aceptación de los productos Volkswagen también fuera de Brasil. En el acumulado de enero a septiembre de este año, la montadora ocupó el primer puesto en ventas brasileñas de camiones al exterior, con 7.163 vehículos y 25% de participación en los embarques del país. La recuperación económica del continente africano está siendo verificada en países como Nigeria y Angola, que juntos importarán cerca de 1.700 camiones y ómnibus Volkswagen fabricados en Brasil. También en el mes de agosto, Volkswagen Camiones y Ómnibus puso en marcha la producción de los Constellation en Sudáfrica. En la fábrica africana, serán producidas hasta 2 mil unidades al año, inicialmente destinadas al mercado local y a cuatro países vecinos: Lesoto, Suazilandia, Botswana y Namibia. Quince concesionarias autorizadas ya están vendiendo los Constellation.

VOLVO: Seguridad a la sueca

"El mercado doméstico de camiones está cada vez más caliente y Volkswagen Camiones y Ómnibus aprovecha ese momento ofreciendo a los clientes productos de calidad hechos a medida para las necesidades de los flotistas. Hasta septiembre, ya vendimos 21.251 unidades de camiones, número 30% mayor que lo registrado en el mismo período del pasado año y que representa una participación de 31% de la marca en la venta al por menor", explica Cortes.

Entre los diferentes modelos de la marca, uno de los más destacados fue el modelo FH TOP CLASS 6x4 con la cabina Globetrotter con un motor que es capaz de desarrollar 520 cv, siendo superado en llamar la atención solo por los impresionantes sistemas de seguridad. Los frenos ABS, el sistema de frenado EBS- EPS para corregir los derrapes, el Air Bag, y el control activo de proximidad que mantiene el camión a una distancia segura del otro vehículo, son algunas de la herramientas de seguridad que ofrece el nuevo concepto en seguridad VOLVO SAFETY TRUCK. La empresa destacó que muchos de estos ítems serán incorporados a las unidades fabricadas en Brasil en un futuro próximo. TC

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Novedad

LLegan a Uruguay los ómnibus electrónicos de Volkswagen

ada vez más frecuentes en las rutas y ciudades brasileñas, los recientemente lanzados chasis 2007 de la marca Volkswagen marcan presencia ahora también en nuestro país. En sus diferentes versiones las plataformas tienen en común la electrónica, economía y motores más potentes. Desde 1994 que Volkswagen incursiona en el sector del transporte de pasajeros con diferentes propuestas, con productos robustos y de fácil manutención, logrando imponerse en diferentes mercados, incluso en Uruguay. En la actualidad cuando las exigencias son mayores con temas como la polución, el consumo y los rendimientos, se presenta esta nueva línea de chasis que van desde los livianos para encarrozar micros y el nuevo carretero más potente de la marca, completando ocho opciones diferentes que se adaptan a las necesidades de los transportistas. A través del representante Julio César Lestido las primeras empresas en adquirir estos nuevos vehículos en nuestro país fueron la empresa Bruno Hnos. de Florida con el modelo 18.320 y en el caso

ductor. Otro punto importante tiene que de la empresa Berrutti de Nueva Palmira ver con la nueva distancia entre ejes que dos unidades con chasis 17.260. El priofrece la versión 8.150 EOD de 3.9 memer chasis de micro de la marca con motros que permite la instalación de cator CUMMINS electrónico fue adquirido por rrocerías con mayor cantidad de asienla empresa Barbat. tos. Hasta el momento el mayor compraEl más grande de los chicos, el dor de los nuevos Volkswagen electróni9.150 EOD tiene como cos en nuestro país ha sido opción la instalación la empresa Nossar que próCuando las exigencias son de la puerta al frente ximamente incorporará en mayores con temas como del eje delantero, solusu flota 8 ómnibus con el la polución, el consumo y cionando así por ejemchasis 18.320. los rendimientos, se preplo, las unidades dessenta esta nueva línea de tinadas al uso de conChasis para micros: Al chasis que van desde los ductor cobrador. ya comprobado 9.150 EOD, livianos para encarrozar se suman dos nuevos momicros al nuevo carretero delos: el 8.150 EOD y el Chasis para ómnimás potente de la marca. 5.140 EOD de rodado trasebus urbanos: A los ya ro simple. Estos modelos probados 15.180 EOD vienen equipados con motores MWM elecy EOT se suman los chasis de motor detrónicos cumpliendo las normas Euro III. lantero con dos interesantes propuesDependiendo de la opción elegida se tas: el 15.190 EOD y 17.230 EOD. Estos puede encontrar varias novedades con chasis están disponibles con motores respecto a los anteriores modelos: el 5.140 MWM y ACTEON, siempre con normas EOD viene con la caja de cambios en el electrónicas. panel de instrumento y el eje delantero uEn su mayoría estos vehículos esbicado más al frente, lo que permite que tán destinados al duro trabajo de las la puerta de acceso quede frente al congrandes urbes y el mejor desempeño

ALGUNOS DE LOS CHASIS 2007 DE VOLKSWAGEN que poseen estos nuevos vehículos en puntos estratégicos como la aceleración, menos cambios de marchas debido al torque, bajos niveles de emisiones de polución y ruidos sensiblemente menores, son puntos que hacen la diferencia para transitar las grandes ciudades. * El Volksbus 15.190 EOD, un chasis adecuado para el segmento de autobús medianos, utiliza carrocerías de hasta 11 metros, para líneas que no necesitan de autobús pesados, y posee motor electrónico MWM 4.12 TCE, cambio Eaton de 6 marchas y capacidad de carga de 15,5 toneladas, superior a los competidores del mismo segmento, lo que proporciona menor desgaste de los componentes y, consecuentemente, menor coste de manutención. * El 17.230 EOD es el Volksbus inspirado en las ciudades. Nació para aguantar con firmeza las largas rutinas de trabajo del transporte colectivo urbano de avenidas y calles congestionadas, bajo las más agotadores condiciones para el conjunto mecánico. Para desempeñar su trabajo, posee motor electrónico MWM de 6 cilindros, cambio de 5 marchas y Rotaflex, como opcional, sistema que permite programar la relación de reducción del eje trasero del vehículo para ajustarse a las características de las diferentes rutas y horarios. También puede ser personalizado para cada cliente. El Volksguard es un recurso electrónico que, a través de la herramienta VCO, permite ajustar la rotación máxima por marcha, velocidad máxima del vehículo y todavía inhibir la salida del vehículo con puertas abiertas. Todo para ofrecer a los clientes el producto cierto para sus necesidades. Chasis para ómnibus carreteros: Los nuevos 17.260 que en algunos ca-

9.150 EOD

15.190 EOD

17.230 EOD sos se adapta a usos urbanos, incluso disponible en piso bajo, en su versión carretera cuenta con una ventaja importante para su aplicación con bodegas, ya que el chasis viene tipo "bogie" lo que permite tener bodegas pasante superando ampliamente la capacidad de car-

ga con respecto a la versión anterior. El nuevo rutero por excelencia se llama 18.320 EOT con motor CUMMINS ISC electrónico Euro III con sistema de inyección de combustible Common Rail de 320 hp. Este nuevo modelo asegura menos nivel de ruido, más potencia y agilidad. TC

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Compañía Ómnibus Pando S.A.

Renovación e innovación

n épocas de renovación, donde varias empresas han cambiado sus vehículos, Copsa no estuvo ausente de esta necesidad, optando por un mercado no tradicional en lo referente al suministro de ómnibus para nuestro mercado. Los vehículos de origen asiático desde hace unos años han irrumpido en Uruguay con interesantes éxitos de ventas en utilitarios, pero en lo referente a buses nuevos nuestro país solo se nutría de vehículos brasileños. Es así que la empresa Copsa ha dado un paso importante con esta innovación asiática. Lo que comenzó con muchas expectativas a fines del año pasado con la presentación de las unidades en nuestro país, tuvo su primer paso el pasado 8 de octubre a bordo del barco Peter Rönna, cuando llegaron las primeras unidades con configuraciones específicas para nuestro medio. El pasado 24 de octubre en el Hipódromo de Maroñas, la empresa COPSA presentó en sociedad sus 21 nuevas unidades en un nutrido evento que contó con la presencia del Vicepresidente de la República, Rodolfo Nin Novoa, el Ministro deTransporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el intendente de Canelones, Marcos Carámbula, y autoridades municipales y transportistas colegas que pudieron apreciar los nuevos Yutong. Transporte Carretero estuvo presente en el evento, donde dialogamos con

los principales involucrados en el negocio de los ómnibus asiáticos.

JUAN GREGORIO SCAGLIONE Presidente de COPSA ¿Qué motivó a la empresa por optar por estos vehículos? El motivo principal ha sido el precio de los vehículos que es un 30% menor. Consideramos que si bien los productos brasileños que han abastecido nuestro mercado durante los últimos 50 años han ofrecido un excelente servicio, hoy en día por la diferencia cambiaria que Brasil está afrontando, los precios son muy elevados para los costos que puede asumir la empresa. Con una trayectoria de más de 77 años, Copsa se ha caracterizado por abrir caminos en el departamento de Canelones para luego comenzar a destacarse

por brindar servicios diferenciales, más rápidos y más cómodos con respecto a lo que es nuestra competencia. En este mismo momento queremos profundizar y mantener esa distancia, por eso hemos incorporado estos coches con un confort mayor para brindar un servicio más cómodo y rápido con el adicional que es el aire acondicionado.

¿Estas unidades terminan con el mito de relacionar la baja calidad con los productos asiáticos? Por supuesto, en CHINA existen varios productos: baratos, medios y buenos. Los productos que estamos comprando es lo mejor que pueden competir en calidad con vehículos de origen brasileño, aún así tenemos esa diferencia del 30%.

EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO.- Las inclemencias del tiempo no fueron impedimento para realizar el desembarco de los buses.

EDUARDO BARRIOS Departamento comercial de Yutong ¿Qué podría destacar de estos vehículos? Estas unidades que se incorporan gracias a la confianza de Copsa, tienen como características su origen asiático con diseño europeo, algo nuevo que seguramente va a causar sensación en los pasajeros ya que cuentan con mayor confort, y como ejemplo tienen el aire acondicionado. Con las 17 unidades para servicios sub urbanos modelo 6100, Copsa está realizando una importante innovación en el transporte, aportando al usuario confortables ómnibus con dos puertas y aire acondicionado. Para la línea a Punta del Este la empresa ha adquirido cuatro unidades de un modelo muy moderno y confortable destacando el baño, bar y pantallas de plasma entre otras opciones.

¿Contar con Copsa como uno de los primeros clientes es muy significativo?

2 Para Buses del Sur ha sido muy importante la confianza depositada por esta empresa al igual que Rutas del Plata que también ha incorporado una unidad de la marca. Copsa con estos ómnibus va a brindar un servicio diferencial para sus clientes por las características de los mismos.

1.- El lanzamiento realizado por COPSA tuvo lugar en el Hipódromo Nacional de Maroñas. 2.- Eduardo Barrios, departamento comercial de Buses del Sur. 3.- Juan Gregorio Scaglione, Presidente de COPSA.

Es importante destacar que en menos de un año (26 de diciembre de 2006) cuando comenzaba este "sueño" con la presentación de las unidades en nuestro país, ya están circulando ómnibus Yutong por las rutas uruguayas, lo que es un orgullo para nuestra empresa Buses Del Sur y la propia Yutong. TC

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Rivera y el ómnibus En nuestro último viaje a la ciudad de Rivera conocimos la dura situación que enfrentan las empresas que realizan los servicios urbanos, que tienden a racionalizar sus servicios para poder subsistir. Las líneas departamentales e interdepartamentales regionales luchan por salir adelante con algunas intenciones de renovación para mejorar el servicio, donde el fideicomiso del combustible juega un rol trascendental. Pero la competencia desleal y los toques de andén con subas excesivas, influyen de forma negativa según nos comentan los protagonistas del transporte en el fronterizo departamento. "Achicarse para crecer"

¿A qué se debe la baja importante en su flota?

El 21 de febrero de 1992 con una cifra cercana a U$S 1.500.000 entre la compra del local y 15 nuevos ómnibus, comenzaba a operar la empresa BOREAL en la capital de Rivera. Luego de ganar la licitación para recorridos urbanos, compró la línea urbana de Corsa con seis coches. A ésta le siguió la adquisición de Crucero del Norte a Tranqueras incorporando coches nuevos, y de la empresa Sorosol que unía Rivera con Vichadero. La flota fue aumentando hasta llegar a completar 49 unidades, siendo una de las más importantes del interior. Hoy la flota se encuentra reducida a 32 ómnibus. El propietario de la empresa, el Sr. Barón nos recibió en su empresa para dialogar sobre los temas de actualidad.

La baja en la flota se debe a que el servicio urbano tiene como competencia las motos, pues es impresionante el aumento de bi-rodados en Rivera. Otro duro competidor es el taxi a $20, que es muy barato. La caída de la venta de boletos en siete años es de un 300%. En el servicio urbano de la ciudad de Rivera solo el 20% paga el boleto a $ 13, ya que jubilados y estudiantes pagan solo $ 7, y estos márgenes siguen igual desde hace tiempo, mientras el sueldo de los empleados se ha duplicado con el mismo ingreso, por lo que hemos vendido unidades para poder solucionar esta situación. A grandes rasgos Boreal se está comiendo el propio capital ya que no tenemos subsidio como tiene el resto del país; recién ahora se está estudiando el subsidio.

En los servicios departamentales, ¿cuál es la situación? La línea departamental mantiene a grandes rasgos la misma cantidad de boletos con algunos altibajos. La problemática pasa por los toque de anden ya que el beneficio solo es en la línea a Tranqueras. Boreal era la única empresa departamental que pagaba como interdepartamental.

Rimasil.- Desde abril de este año realiza servicios departamentales.

Esta situación, ¿a qué se debe? Por ser una empresa de mayor porte; o sea que las de menor porte que brindan un servicio malo, pagan la mitad, mientras que Boreal ofreciendo un buen servicio no tenía ese beneficio. Como empresa realizamos una serie de trámites para obtener el beneficio en todas las líneas departamentales pero solo lo obtuvimos en la línea a Tranqueras. La empresa Boreal, haciendo un viaje a Vichadero paga lo mismo que una empresa que va a Montevideo, lo que es una situación injusta y va en detrimento nuestro. Todo coche que realiza líneas departamentales debería pagar el 50% del interdepartamental y eso en la actualidad no se está dando.

¿Qué futuro ve para las líneas urbanas? Vamos a tener que seguir bajando la cantidad de unidades en el servicio urbano y también cortaremos los horarios que realizamos más temprano, ya que en la actualidad estamos hasta la una de la madrugada en la calle, donde llegamos a tener 22 coches, ahora 13 y en muy poco tiempo vamos a tener 10.

¿Ha tenido apoyo de algunas autoridades? El ingeniero Lucas Faccello del MTOP estuvo realizando algunos estudios sobre el transporte en el departamento y estamos a la espera de los resultados.

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Debemos destacar que como nunca recibimos todo el apoyo de Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El mismo ministro Víctor Rossi estuvo en la empresa en el mes de noviembre y nos ofreció el fideicomiso al gasoil, y eso nos está ayudando ya que más o menos esto compensa los aumentos de sueldo.

¿Cómo sigue el futuro de la empresa en general? Vamos a montar otra empresa dedicada al turismo nacional e internacional con un servicio diferencial ya que vemos una buena salida por ese lado. Incorporaremos nuevas unidades a la brevedad.

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combustible casi se lleva todo lo que queflota, ya que teníamos 10 coches en la da para la empresa y sobrevivimos por lo calle y ahora contamos con 6 ómnibus que llega del fideicomiso del combusticon miras a sacar alguno más de circuble. lación en breve. ENDA es una empresa sin deuda Hace varios años que estamos espero no podemos renovar perando que mejorara la flota dada la actual sila situación económica «ENDA es una empretuación. Mantenemos la pero esto sucedió y no sa sin deuda pero no expectativa pero no le vese refleja en el servicio podemos renovar la mos salida ya que hace urbano de ómnibus. flota dada la actual casi tres años que la caíLa semana de resituación». da de boletos continúa en caudación es la de los aumento. El fideicomiso pagos que es el pico y del combustible es lo que nos ha permidespués para el movimiento de forma tido subsistir ya que si no fuera por esta considerable por lo que no le veo otra medida tendríamos que haber cerrado. salida. Entre los sueldos y el gasto de

Servicio urbano "POR TRADICIÓN" En 1938 con un pequeño ómnibus con techo pero abierto a ambos lados y con asientos que atravesaban el ancho de la carrocería, comenzaba a prestar servicios de línea la empresa ENDO, que hoy aún pelea por subsistir pero llamada ENDA. Con sus 84 años, Don Héctor Lara se resiste a dejar la empresa pese a que confiesa que "dejó de ser negocio hace rato", pero por tradición en la familia continúa dando lucha pese a las vicisitudes que hacen muy difícil continuar. Con Lara y su colaborador Pedro Narvondo, hablamos de la empresa que atiende a cuatro barrios de la ciudad fronteriza.

¿Por qué el buen momento económico que atraviesa Rivera no se refleja en el transporte? El buen momento por el que está pasando la ciudad de Rivera no se ve reflejado en el ómnibus ya que los hábitos de la gente han cambiado, la cantidad de motos que se empadronan mensualmente en Rivera es impresionante.

¿Qué consecuencia genera esto para la empresa? Por ejemplo la reducción de

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Servicio interdepartamental EL PROBLEMA DE LA COMPETENCIA DESLEAL Edison Benítez, propietario de la empresa de ómnibus Posada, la cual posee siete unidades, y realiza dos líneas (Rivera-Tacuarembó-San Gregorio y Rivera-Tacuarembó-Melo), expresó su punto de vista sobre la actualidad.

BOLETO URBANO EN RIVERA Del total de usuarios: - Valor $ 13. - 20% cuenta con pases libres. - 60% paga $ 7 (estudiantes y jubilados). - 20% paga $ 13 valor real. - Solo para la empresa Boreal los pases libres significan $10.000 a 12.000 pesos diarios que la empresa no recauda. - Con esta situación para los pasajeros transportados para la empresa el promedio del valor del boleto es de $ 9.30 sin ningún subsidio. Datos suministrados por empresa BOREAL.

¿Cuál es la situación que atraviesan los servicios regulares de línea? Los servicios interdepartamentales están un poco bajos, ahora se registra un pequeño aumento debido al fenómeno Botnia ya que viajan entre Melo y Tacuarembó para combinar hasta Fray Bentos. Uno de los problemas más grandes que tenemos las líneas interdepartamentales es con las intendencias, ya que desgraciadamente dan muchas líneas departamentales que se superponen a nuestros servicios; en ocasiones 15 minutos antes de que pase uno de nuestros coches. Esto significa una competencia desleal de parte de las intendencias. Ahora por ejemplo con la intendencia de Tacuarembó tenemos un gran problema con los toques de andén, los cuales aumentaron más de un 100%. Empresa Posada no puede pagar estos costos ya que eso no se lo pode-

mos trasladar al usuario. En la actualidad solventamos la línea contratando unidades en otras empresas o con los viajes de turismo que realizamos.

¿Cómo enfrentan la renovación? La cantidad de coches la mantenemos en números pero tratamos de renovar la flota para mantenerla moderna; en estos momentos vendimos un coche y estamos tratando de renovar. En la actualidad con el fideicomiso del boleto y desde la asociación ASTRAPIN estamos buscando alternativas, por ejemplo la totalidad del pago de los bole-

tos de los maestros y buscar llegar a un arreglo con los pases de policías.Somos empresas interdepartamentales regionales como nos nombró el MTOP y hacemos muchas líneas sociales y si no nos ayudan se nos hace muy difícil.

¿La competencia desleal tiene solución? Desde que estoy en el transporte siempre vengo luchando por las mismas cosas, la competencia desleal es un tema que lo venimos planteando en todos los ámbitos y no hemos tenido solución desde ningún sector. TC

«El buen momento por el que está pasando la ciudad de Rivera no se ve reflejado en el ómnibus ya que los hábitos de la gente han cambiado, la cantidad de motos que se empadronan mensualmente en Rivera es impresionante», opina Don Héctor Lara, de la empresa ENDA. 1

FOTO 1.- Héctor Lara y Pedro Narvondo, pelean por subsistir por los barrios de la ciudad fronteriza en la empresa ENDA. FOTO 2.- Foto Histórica de unidades de la empresa POSADA. FOTO 3.- Edison Benítez, propietario de la empresa de ómnibus Posada.

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CITA presentó sus nuevas unidades

Nos encanta llevarte "en ómnibus nuevos"

LAS UNIDADES La empresa confió las 7 nuevas unidades a los chasis K 340 de SCANIA con motores electrónicos cumpliendo con las normas más exigentes de contaminación EURO 3. Las carrocerías fueron encomendadas a COMIL y MARCOPOLO, cuatro para la primera y tres para la restante. Las carrocerías MARCOPOLO son del modelo Viaggio 1050 con 42 asientos, aire y baño y las de COMIL del Modelo Campione 3.40, con las mismas especificaciones que las anteriores.

LOS INVOLUCRADOS La constancia

EVOLUCIÓN.- La empresa CITA ha sabido acompasar la evoución del transporte en Uruguay, y esta renovación de unidades es un eslabón más en su impecable trayectoria.

l pasado jueves 11 de octubre la empresa CITA realizó la presentación de las últimas 7 unidades que vienen cumpliendo servicio en las diferentes líneas de la empresa interdepartamental. Con la presencia de autoridades nacionales y departamentales, del Banco República, de los ex trabajadores de la empresa, personal en general y allegados a la compañía, se realizó un emotivo acto festejando el trascendental momento. Claudia Sánchez, directora de la empresa, remarcó la importancia del material humano con el que cuenta CITA y que la han sacado de las más duras crisis y la han convertido en una transportadora referente.

"Hemos transformado a la nueva Cita a partir del año 1980 pero en este momento se está dando el final de una transformación que veníamos esperando con la renovación de más del 10% de nuestra flota en menos de un año y medio. Estamos encaminándonos hacia una renovación en plazos más cortos e intentando de alguna manera seguir con una política que siempre tuvimos", agregó la empresaria. El fideicomiso del combustible quedó reflejado como un importante protagonista para la renovación de flota relalizada por CITA, y Claudia Sánchez le reconoció este episodio al Ministro Rossi, quien estuvo en la presentación.

Para la firma Scania es sin duda un paso importante ya que después de 20 años recupera nuevamente la empresa CITA. Eduardo Sojo, presidente de José Maria Durán S.A,. quien representa a la marca Scania, resaltó en su alocución el hecho de que nuevamente CITA confíe en sus productos: "Lo realmente importante es que durante todo el tiempo que no comercializamos nuestros productos con la empresa es que nunca perdimos el contacto con Sanchez Padilla y con Claudia. Simplemente las cosas precisan una oportunidad, llegó ese momento y aquí estamos," sentencio el empresario. El trabajo de ventas de estos siete chasis estuvo a cargo de Carlos Barros y Daniel Gambini, con quienes dialogamos: "La experiencia que nos ha inculcado Eduardo Sojo es que no hay un cliente perdido, más allá de que se pueda perder una "batalla pero no la guerra". Siempre hay que estar pendiente de los momentos ya que en todos los momentos hay cambios y ahí es cuando hay que actuar, pero lo principal es la constancia, la lucha, el estar siempre presente con el cliente".

Nuevamente Comil Darwin Falchi, director de PANOCAR que representa a las carrocerías COMIL en nuestro país, destacó la importancia de poder comercializar sus carrocerías en tan importante empresa: "Como representante de Comil que hace años estamos en plaza, nos sentimos reconocidos por la empresa ya que por segundo año consecutivo una empresa tan importante como CITA

3 vuelve a confiar en nosotros" . "Estas unidades modelo Campione fueron desarrolladas en el 2005 con soluciones diferentes como la utilización de nuevos plásticos, un salón más espacioso dando prioridad a la sensación interior de confort y seguridad de los pasajeros mientras viajan."

Tarea cumplida Desde la década del setenta la marca de carrocerías líder en el país no había podido comercializar sus productos en la empresa por lo que este hecho es suma-

FOTO 1.- Carlos Ponzio, Gerente General de DUSIL S.A.; Claudia Sánchez, Directora de CITA; y, Alexandre Scherner, Director de Marcopolo Int. Corporation. FOTO 2.- Julio Falchi, Director de Comil; Claudia Sánchez; Darwin Falchi, Director de Comil; y Fernando Radunz, Gerente de Flota de CITA. FOTO 3.- Eduardo Sojo, presidente de José Maria Durán S.A; Claudia Sánchez; y Julio César Sánchez Padilla. FOTO 4.- Carlos Barros y Daniel Gambini, Depto. Comercial de José Maria Durán S.A..

mente significativo para el representante uruguayo de la marca brasileña. Carlos Ponzio, Gerente General de DUSIL, nos contó como empezó el trabajo de ventas para recuperar un cliente tan importante como CITA: "Este fue un trabajo realizado desde «abajo», primero tratando de presentarle a la empresa MARCOPOLO y el respaldo que brinda en Uruguay. Nosotros partimos de la base que un vehículo nuevo reluce en un folleto, pero cuando se empieza a convivir con él es cuando se necesita un soporte de post venta. Para reconquistar a CITA comenzamos por la visita a planta

para que la vieran, y además observaran nuestro stock de repuestos, nuestra asistencia técnica, para que tuvieran conciencia del respaldo que iban a tener de nuestra marca", comentó. Sobre la satisfacción personal expresó: "Era una materia pendiente el hecho de poder retomar la empresa; hoy estamos muy agradecidos de que CITA haya confiado en nosotros y eso nos obliga a esforzarnos cada vez más para poder demostrar lo que en un folleto quisimos hacerle ver a CITA, por eso este paso importante esperamos que pueda continuar", agregó. TC

A CTUALIDAD

Los contratiempos que acompañan el transporte La tarea de transportista ya sabemos que no es nada fácil, más aún cuando constantemente surgen dificultades que en ocasiones llegan a ser insólitas. Vehículos de carga que llegan a convertirse en silos debido a las largas esperas que deben enfrentar, rutas en mal estado que para realizar tramos de 30 kilómetros los camiones se tardan 2 horas, el retraso en la puesta en marcha de la planta de Botnia que llevó a que varias empresas transportadoras estuviesen con sus vehículos parados, son algunas de las preocupaciones que más se destacaron en los últimos días.

DETALLES.- Los tiempos de espera para un camión en algunos casos es exagerado y lamentablemente esta situación tiende a agravarse con el paso del tiempo.

Tiempos de espera excesivos Un problema que cada vez influye con más fuerza en los costos operativos de las empresas de transporte, pero que muy pocos hablan debido al miedo de perder los clientes, es sin duda el excesivo tiempo de espera que pasan los vehículos para ser descargados. Los tiempos de espera para un camión en algunos casos es exagerado y lamentablemente esta situación tiende a agravarse como lo pudimos comprobar en una recorrida que realizamos consultando a diferentes camioneros. La frase "me usan el camión de silo" no es la primera vez que la escuchamos y nos la dijo un transportista que por obvias razones no quiso identificarse pero nos comentó: "En el tema del transporte de granos el camión está más tiempo parado y vos eso no lo cobrás, pasás más tiempo cuidando un silo con ruedas que de camionero," comentó. Como parte del paisaje de la rambla portuaria largas filas de camiones e

la solución respondió: "Y en estos cenincluso en doble fila haciendo peligrosa tros logísticos como mueven mucho la circulación no asombra a nadie y es caudal de mercadería nadie se queja donde más se han hecho escuchar los por miedo a que lo dejen afuera," explireclamos por las demoras. có el transportista. Como un claro contraste, recorrienEvidentemente en este caso es clado algunos centros logísticos donde muy ro como por la inopepoco se habla, existen rancia de quien recivarias demoras en cierLa frase "me usan el cabe la mercadería ese tas ocasiones y claro esmión de silo" se está hacamión pierde 24 hotá que no se puede geciendo cada vez más coras sin facturar. Pareneralizar pero que hay ce que esto tiende a demoras las hay y las mún en el vocabulario de generalizarse ya que comprobamos. los conflictos existentes como sucede en las Dialogando con un en el transporte. grandes superficies transportista que venía ocupadas por supercon su camión cargado mercados, ir a descargar significa para desde Argentina, con actitud de resignamuchos armarse de paciencia y esperar. do nos dijo:" Salí de Buenos Aires hace más de dos días, uno lo perdí en la Aduana; al llegar ayer de tarde a las 17 horas Transportes forestales están parano me descargaron el camión, luego de dos al estar colmados los lugares esperar toda la noche en primer lugar de acopio llegó otro camión y lo descargaron antes porque era una mercadería que no teDebido al retraso en el inicio del nían: es un desastre," explicaba. funcionamiento de la planta de celuloAl preguntarle dónde cree que esté sa de la empresa Botnia, hay flotas en-

DETALLES.- El intendente de Soriano, Guillermo Besozzi, se mostró muy preocupado ante autoridades del MTOP y la DNV, por el estado de los caminos y rutas que recorren su departamento.

teras de camiones paradas, en las que el sector ha volcado significativas inversiones, lo que les genera perjuicios económicos. Así lo evaluó el directivo de la Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (ATPP), Jorge Morales, al ser consultado por el diario El Telégrafo de dicha ciudad respecto a la participación del sector en el transporte de madera. El dirigente gremial expresó que en general los camioneros están logrando regularizar sus situaciones con el sistema financiero, tras atravesar serios problemas durante la crisis económica, "y ahora existe incertidumbre en varios empresarios porque no se sabe lo que va a ocurrir de ahora en adelante, sobre todo en lo que respecta al transporte forestal". El directivo subrayó además que "hay mucha inversión en camiones para encarar el transporte forestal, y por ahora hay un signo de interrogación al respecto", en tanto acotó que al no entrar en funcionamiento la planta de Botnia de Fray Bentos "hace más de un mes que están parados los camiones para el transporte forestal". "Los camiones han debido dejar de cargar porque están colmadas las playas de almacenaje de rolos en todos los lugares habilitados para abastecer la planta. Al no procesarse madera no se van vaciando y por lo tanto no se puede hacer acarreos, lo que explica por qué está parado en este momento el 80% del transporte forestal en el área", expresó finalmente el empresario. Fuente: El Telégrafo

Besozzi se reunió con jerarcas del MTOP El intendente de Soriano, Guillermo Besozzi, se reunió con el Director Gral. de Secretaría del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Esc. Gustavo Fernández y con el Ing. Luis Lazo de la Dirección Nacional de Vialidad. La recuperación de la caminería ru-

ral, visiblemente afectada por las continuas lluvias que cayeron durante el año, y la entrega de maquinaria y camiones adquiridos por la comuna litoraleña fueron los principales temas abordados durante la reunión. A ambos jerarcas el intendente les consultó sobre el proceso de entrega de la nueva maquinaria y los camiones adquiridos por la comuna, tema que se ha demorado más de lo previsto. Los jerarcas del MTOP le informaron al intendente Besozzi que antes de fin de año los equipos estarán en Soriano. La maquinaria vial ya está en el puerto y los camiones se traerán desde Brasil en pocas semanas. Besozzi también requirió información sobre el apoyo solicitado por la Intendencia de Soriano al MTOP para que éste colaborara en la recuperación de caminería rural afectada desde el mes de mayo por las lluvias. Se le dijo al jefe comunal que el ministerio contrató a la empresa Obras y Servicios para que ésta se haga cargo del mantenimiento de unos 40 km. de caminos rurales. Los trabajos en el camino del Medio ya fueron iniciados y se continuará luego por otras carreteras. De esta reunión también surgieron algunas novedades vinculadas a rutas de dicho departamento, por ejemplo sobre la ruta 14. Se le informó al intendente Besozzi que en breve se llamará a licitación por las obras de recuperación de la misma al tiempo que sobre la ruta 21 la empresa Hernández y González reiniciará las obras en el tramo Dolores - Nueva Palmira y continuará la construcción de los puentes en ese trazado. Fuente: Intendencia de Soriano TC

I NFORME

ESPECIAL

Cabinas dormitorio: ¿Hacen la diferencia?

DETALLES.- Para los servicios internacionales la cabina del camión es en ocasiones su dormitorio, comedor y sala de estar.

n los últimos meses se produjeron graves accidentes que pusieron en el tapete las horas de descanso de nuestros transportistas. Es sabido que muchos conductores profesionales deben enfrentar largas y extenuantes horas de trabajo para lograr ingresos económicos adecuados a sus necesidades. En Europa con las nuevas medidas que se adoptaron los conductores profesionales tienen un tiempo de descanso mínimo de 9 horas y pausas obligatorias de 45 horas consecutivas cada dos semanas, lo que por estos lados en muchos casos parece imposible de cumplir. Sin duda el tema del tiempo de descanso es fundamental pero algo que es tan importante como las horas de descanso son las condiciones de las mismas. Generalmente para los servicios internacionales la cabina del camión es en ocasiones su dormitorio, comedor y sala de estar. El incremento de las trabas burocráticas en las aduanas y en los lugares de carga o descarga, ha aumentado notoriamente la permanencia de los conductores con sus camiones parados. En nuestro país marcas de camiones como Mercedes Benz, Iveco, Scania, International y Volvo ofrecen vehículos con y sin cabina dormitorio, mientras que Volkswagen (excepto línea Conste-

llation) y Ford venden camiones con cabinas convencionales. También existe la posibilidad de realizar las cabinas dormitorios sobre camiones más antiguos que se adaptan sin mayores inconvenientes a los mismos. En estos últimos dos casos muchas empresas que adquieren estas marcas extienden las cabinas convencionales para convertirlas en dormitorio. Para eso en nuestro mercado existe una interesante variedad de empresas que realizan estas tareas donde en muchos casos los vehículos mantienen sus líneas originales agregando confort a sus conductores. Transporte Carretero recogió la información de dos empresas que realizan esta tarea con productos diferentes, en un caso con las instalaciones para realizar los trabajos en Montevideo y la otra opción en el interior del país.

Las opciones de cabinas dormitorios: RÁPIDO Y ECONÓMICO: Recopuma La firma Recopuma entre otros rubros ha incorporado las cabinas dormitorio con una opción diferente. En este caso las cabinas son importadas desde Argentina por una empresa que las fabrica y se dedica al

rubro desde el año 1981. El material de las mismas está compuesto por plástico reforzado y fibra de vidrio con poliuretano inyectado, lo que le da rigidez y aislamiento térmico. Para una mejor terminación las cabinas tienen un tratamiento de gelco que le da el acabado al color blanco, igual que el casco de una lancha en que el color queda incorporado y no sobrepintado. Los importadores aseguran que son las únicas cabinas que acompaña la línea del camión como si fuera la misma matriz. Los detalles de terminación incluyen

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ventanas laterales con vidrios ahumados y mosquitero, luz interior, tapizado, colchón, almohada y cortinas. Otro de los detalles importantes tiene que ver con el peso que solo llega a 70 kg., no requiere adaptación de gato hidráulico para su elevación, pues solo varía la distancia del tensor. En lo referente a lo estético sobresalen 0,75 cms. de la línea de cabina simple. La rapidez es un punto fuerte ya que en el día queda instalada tanto en camiones FORD como VOLKSWAGEN. En el caso de VOLKSWAGEN solo requiere quitar la luneta trasera, aunque puede variar con un corte inferior para ganar más espacio. En los camiones FORD se corta la espalda del camión por fuera de los nervios estructurales. La firma realiza una fuerte apuesta por ser la mejor opción precio, producto y rapidez de colocación. En cuanto a los precios que se manejan, son los siguientes: Camiones Volkswagen U$S 2.000, y para las unidades FORD U$S 2.300; estos precios son más iva, e incluyen la colocación en la planta de la empresa que se ubica en AV. Luís Batlle Berres 6004, Montevideo.

VARIEDAD DE OPCIONES: Fiberland La experiencia de la empresa se remonta al año 1985 en Buenos Aires cuando fabricaban alerones para camiones y carrocerías de jeep. A finales de la década del 90 la empresa incursionó en la construcción de cabinas hasta el año 1995 que se instaló en nuestro país. En Uruguay aplicaron la experiencia conseguida en el país vecino comenzando con la fabricación de jeep y desde hace tres años incursionaron en las cabinas para camiones.

Simultáneamente Fiberland mantiene otra empresa en Buenos Aires junto a un socio donde fabrican alerones para camiones y cabinas completas de Mercedes Benz 1318 para convertir colectivos en camiones. Todas las dobles cabinas Fiberland son totalmente fabri-

ESPECIAL

cadas en fibra de vidrio por la empresa con materiales importados. Las mismas cuentan con un tapizado en bucle de alta calidad, cortina, colchón de 15 cm y luz interior. Para la pintura de las unidades se utiliza colores originales con pintura tipo PU. El precio de este producto varía entre U$S 1.550 la cabina chica y U$S 1.800 la más larga. "Las diferentes opciones pedidas por los clientes han sido básicamente la medida de desplazamiento hacia la partes de atrás, por eso hemos fabricado una cabina más corta que se desplaza 40 cm hacía atrás y permite que coloquen la carrocería más adelante," comentó Hugo Silva, propietario de la empresa. La empresa se encuentra ubicada en la ciudad de Libertad, calle Lavalleja 656, departamento de San José. TC

A NIVERSARIO Talleres Chago

Creciendo con los valores de siempre En 1964 Fernando Chainca, José González y Wenceslao González abrían las puertas de Talleres Chago en un espacio humilde donde el piso era de adoquines y contaban con las herramientas mínimas imprescindibles para sus labores diarias.

uando la confianza y el respaldo juegan un rol importante en esta actividad -que en ocasiones no es fácil encontrar-, en Talleres Chago estos aspectos fueron fundamentales para posicionarse en el mercado. En 1980, cuando la empresa ya era reconocida en el medio, obtuvo el Service oficial de Mercedes Benz, lo que significó un paso trascendental para consolidarse y ser sinónimo de calidad en el mercado; ya con años de experiencia y una empresa más grande, continuaba la expansión siempre con los mismos principios de vocación de servicio. Con una mejor infraestructura -que inauguraron algunos años atrás en los accesos a Montevideo- la empresa dio otro importante paso, donde en un mejor espacio el servicio pudo mejorar aún más y la última tecnología en

materias de equipos están presentes. Pero hay cosas que desde aquella lejana década del 60 no han cambiado: sus dueños no están atrás de un escritorio sino que siguen entre los motores, reparando o supervisando los trabajos realizados con el mismo entusiasmo del primer día. La frase "atendidos por sus propios dueños" ha sido una realidad por más de 40 años. Una empresa tan fuertemente vinculada a Mercedes Benz desde hace un año también es service oficial Volkswagen, manteniendo los mismos estándares de calidad para atender ambas marcas. Juan Martínez, gerente de Talleres Chago, nos recibió para comentarnos de los resultados del nuevo service oficial, y además nos mostró las instalaciones de la empresa que cuenta con 16.000 metros cuadrados, de los cuales más de 2.000 m2 son de taller techado. Dentro del taller la

empresa dispone de 4 fosas de 13 metros cada una que se comunican entre sí con un sistema de lubricación automatizado que minimiza los errores y agiliza el trabajo

¿Cómo llegan a vincularse a Volkswagen? Desde hace algún tiempo atrás, varios de nuestros clientes comenzaron a comprar Volkswagen y nos solicitaban atender sus unidades en nuestras instalaciones debido a la confianza que el cliente nos tiene. Al no ser service oficial no podíamos atender a muchos clientes que habían optado por esta marca. Dada esta situación y la fuerte venta de unidades Volkswagen -es líder en ventas en Uruguaynos ha llevado a gestionar el service oficial, recibiendo de Julio César Lestido todo el apoyo. Es importante destacar que continuamos brindando nuestro service oficial de Mercedes Benz como lo venimos haciendo desde 1980.

1 1.- Dentro del taller la empresa dispone de 4 fosas de 13 metros cada una que se comunican entre sí con un sistema de lubricación automatizado que minimiza los errores y agiliza el trabajo.

3.- Juan Martínez, gerente de Talleres Chago.

3 ¿Qué ventajas tiene atender un camión en un service oficial? Desde septiembre del 2006 somos service oficial para servicio de la marca Volkswagen para camiones y ómnibus. El servicie oficial permite que nuestra firma pueda sellar el libro de mantenimiento de un Volkswagen, y si ese libro de mantenimiento no es sellado por un servicio oficial, esa unidad inmediatamente pierde la garantía. También brinda a los clientes la seguridad de contar con todas las herramientas, manuales, se cuenta con toda la información de fábrica sobre las medidas, torques, etc., y todo esto es sumamente importante dado que los nue-

2 y 4.- Fotografías del interior de los 2.000 m2 de taller techado que posee la empresa.

vos motores son tan específicos que precisan el torque justo ya que si lo pasás o lo dejás flojo puede romper. El personal ha realizado cursos especiales para atender a la marca, desde el uso de manuales a la atención, y además el personal está en constante actualización.

¿Qué resultados han obtenido hasta el momento? Los resultados han sido totalmente positivos y evidentemente todo lleva su tiempo pero hemos tenido muy buena respuesta, realizando muchos service, y va en aumento la atención a unidades de la marca.

4 También influye la trayectoria de la empresa y la atención al cliente para que acompañe este crecimiento ya que todos nuestros trabajos tienen muy buena garantía.

En Talleres Chago, ¿también se atienden los nuevos motores electrónicos? Existen ciertos miedos en el público sobre los motores electrónicos pero en Chago hay equipos, computadoras y un software para detectar los problemas. Para tranquilidad y seguridad de nuestros clientes, estamos bien equipados para atender la nueva era de motores electrónicos. TC

G REMIAL

INVITADA

Transporte Internacional de Cargas en Cifras - Setiembre 2007TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / SETIEMBRE 2007 Viajes

TOTALES DE VIAJES / SETIEMBRE Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

US$/Tons.

15.112

247.757,36

306.615.026,64

100,00

1.237,56

7.613

130.473,74

151.497.973,77

50,38

52,66

49,41

1.161,14

7.499

117.283,62

155.117.052,86

49,62

47,34

50,59

1.322,58

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Valores Absolutos

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

○

CHILE

○

PARAGUAY

○

Viajes

Tons.

Nacional

2.254

48.839,39

41.729.130,53

36,44

44,57

32,09

854,42

Extranjera

3.931

60.740,39

88.325.207,44

63,56

55,43

67,91

1.454,14

Nacional

1.131

23.088,61

23.249.245,31

50,18

47,27

55,71

1.006,96

Nacional

1.123

25.750,78

18.479.885,23

49,82

52,73

44,29

717,64

Extranjera

2.293

28.682,63

55.716.139,40

58,33

47,22

63,08

1.942,50

○

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

Ton.

US$

1.017,20

1.638

32.057,76

32.609.068,03

41,67

52,78

36,92

6.185

109.579,78

130.054.337,97

100,00

○

1.186,85 ○

○

4.963

74.492,97

99.687.303,18

63,15

61,48

67,93

1.338,21

Extranjera

2.896

46.669,74

47.073.135,73

36,85

38,52

32,07

1.008,64

Nacional

3.267

48.637,82

52.785.596,52

65,83

65,29

52,95

1.085,28

Nacional

1.696

25.855,14

46.901.706,66

34,17

34,71

47,05

1.814,02

Extranjera

1.703

26.521,18

34.252.755,73

58,81

56,83

72,76

1.291,52

Extranjera

1.193

20.148,56

12.820.380,00

41,19

43,17

329,89

636,29

-------------

7.859

121.162,71

146.760.438,91

100,00

1.211,27

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

US$

○

Tons.

○

Ton.

○

Viajes

○

Viajes

○

Nacional

○

US$

○

US$/Tons.

Nac./Ext.

○

Ton.

○

US$

○

327

5.805,69

8.166.230,71

68,13

74,41

61,63

1.406,59

153

1.996,90

5.085.177,70

31,88

25,59

38,37

2.546,53

Nacional

171

2.808,50

4.094.632,20

52,29

48,38

50,14

1.457,94

Nacional

156

2.997,19

4.071.598,51

47,71

51,62

49,86

1.358,47

Extranjera

1.286,85

2.671.214,45

64,71

64,44

52,53

2.075,77

Extranjera

710,05

2.413.963,25

35,29

35,56

47,47

3.399,71

-------------

480

7.802,59

13.251.408,41

100,00

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

1.240,15

1.668.043,39

11,40

14,55

10,78

1.345,03

482

7.282,77

13.800.832,91

88,60

85,45

89,22

1.895,00

Nacional

376,86

242.617,37

27,42

30,39

14,55

643,78

Nacional

863,29

1.425.426,02

72,58

69,61

85,45

1.651,16

Extranjera

165

3.777,70

1.748.354,88

34,23

51,87

12,67

462,81

Extranjera

317

3.505,07

12.052.478,03

65,77

48,13

87,33

3.438,59

○

544 ○

Nac./Ext.

○

Viajes

8.522,92 ○

○

Tons.

○

15.468.876,30 ○

○

US$

100,00 ○

○

Viajes

100,00 ○

○

Ton.

100,00 ○

○

US$

○

1.814,97 ○

○

US$/Tons.

Nacional

95,53

247.265,96

15,91

13,86

22,90

2.588,25

Extranjera

593,82

832.699,09

84,09

86,14

77,10

1.402,27

Nacional

53,40

67.900,08

42,86

55,90

27,46

1.271,54

Nacional

42,13

179.365,88

57,14

44,10

72,54

4.257,03

Extranjera

306,33

207.684,03

40,54

51,59

24,94

677,97

Extranjera

287,49

625.015,06

59,46

48,41

75,06

2.174,03

-------------

689,36

1.079.965,05

100,00

1.566,63

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluye la información de camiones vacíos (En Lastre), pues existe una irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, la que permite que pasen, por alguna de las fronteras habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.

○

US$/Tons.

Nacional

○

1.698,33 ○

Extranjera

○

US$/Tons.

Nacional

○

US$/Tons.

Extranjera

------------○

Viajes

Extranjera

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL ○

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL

US$

Valor / Ton Transp.

-------------

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL

Valores Porcentuales

○

A NIVERSARIO

UTFU a todo festejo El sábado 27 de octubre UTFFU (Unión de Transportistas Fleteros del Uruguay) realizó los festejos de su 65 aniversario, contando con un marco de público que superó las expectativas de los organizadores. La fiesta contó con sorteos entre los concurrentes, quienes además pudieron disfrutar de música en vivo, exquisitos platos y un ambiente cordial entre colegas. La parte oratoria estuvo a cargo de Walter Mancini, presidente de la institución y el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi. Walter Mancini: "Estos 65 años alberga desde una camioneta a un camión de gran porte. Tenemos por delante un trabajo muy arduo, se vienen años de mucho trabajo pero necesitamos la ayuda de todos los transportistas para que se arrimen a las gremiales, para que trabajen junto a nosotros y concurran a las asambleas y participen.

Hoy vemos que en una fiesta estamos todos, cuando tenemos problemas también tienen que estar todos, por que es nuestro futuro el mejorar la situación. Tenemos que solucionar problemas como las demoras, las tarifas, la competencia desleal, todo eso necesita de la ayuda de todos. Muchas veces hay que dejar cosas particulares para estar y participar junto a la directiva de todas las gremiales para que el sol salga para todos y no solo para algunos; cuanto más unidos estemos más cosas vamos a conseguir, ese es un pedido que les hago a todos", comentó el presidente de la gremial que nuclea a los transportistas fleteros. TC

1.- Comisión Directiva de UTFU. 2.- Walter Mancini, Presidente de UTFU. 3.- El Ing. Santiago L. Damonte, de SUCTA, hizo entrega a UTFU de una placa conmemorativa por los 65 años de la institución.

C OLUMNISTA

INVITADO

Crónica de una muerte anunciada

REALIDAD.- «No podía creer, una cosa es que no sepas del negocio y te metés a ver qué pasa y después te pelás como suele suceder en el transporte de la madera, pero había colegas que hace años están en el transporte de la madera y cayeron también en la trampa».

COLUMNISTA

Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy

or qué este título?; les paso a detallar. Fui invitado por nuestra gremial UTFU a participar, el pasado 12 de octubre en Fray Bentos, de una reunión de transportistas de la madera en el cual socios que integran nuestra gremial estarían teniendo algunos desencuentros con la planta de Botnia. También otros transportistas con Eufores. Personalmente iba a la reunión a escuchar -como pasa en todas las reuniones de la madera- que el flete no da, de que nos dijeron que íbamos a hacer dos viajes por día, que estaba lloviendo y no cargamos, algo que los que hace años que estamos en esto sabemos. Pero no fue así. Quedé totalmente asombrado de las cosas que decían. No podía creer, una cosa es que no sepas del negocio y te metés a ver qué pasa y después te pelás como suele suceder en el transporte de la madera, pero había colegas que hace años están en el transporte de la madera y cayeron también en la trampa.

Les cuento: a los camiones se les pone control satelital -me parece bárbaro-, vos sabés donde está tu camión. Pero no es así, los que saben donde está son ellos, porque si te desvías de la ruta que te marcan, te suspenden (supuestamente estás en zona roja). Si vas a hechar gasoil tenés que pedir permiso, si vas a tu casa lo mismo, si no te suspenden. Los conductores de los camiones los eligen ellos, les hacen los exámenes de prueba de cabina, psicotécnico, etc. Y me olvidaba, si es divorciado o tiene problemas emocionales no puede conducir. Este tipo de disparates los escuche en la reunión. Vamos a empezar de nuevo. Después que vos autorizaste a poner el control en el camión, que el camión, según ellos, está en condiciones y que los conductores no son divorciados y son capaces de andar en él, ahí pueden ir al monte a cargar. Además te aviso que el precio del transporte lo fijan «Ellos». Dicen tener una paramétrica de origen sudafricano que la aplican para este transporte. Es un 35% por debajo de la vieja y querida TARIFA REFERENCIA y también un 5% por debajo de la de Eufores: ¡es muy fuerte! Pero este pequeño detalle dejalo para

después porque estamos en el monte y cargamos a ojo porque balanza no tenés y si te pasás de kilos te suspenden y no podés pesar en ningún lado. Parece que se olvidaron del artículo 226 de la ley Nº 17930 del 19 de diciembre de 2006 que establece: "Las terminales portuarias, zonas francas, terminales logísticas y demás empresas generadoras o receptoras de cargas deberán disponer de sistemas de pesaje de vehículos de carga en cada lugar de embarque o recepción". ¿Qué te parece? Pequeño detalle, ¿no? ¿Estarán ellos en infracción? Pero eso no es nada, hay más. ¿Te acordás lo que logramos, el 8% de la facturación de tu empresa que podés descontar el IVA del gasoil? También es para ellos. ¿Qué me contás? ¡Decime algo por favor! Vos quedás helado como quedé yo. Además les pregunté: ¿Los camiones son de ustedes? "Las deudas son de nosotros", me contestaron. Esperen que hay más. Estábamos en la reunión y nos comentan que un señor encargado de la parte de transporte había llamado uno por uno a los colegas para ver de qué se trataba la reunión que se iba a realizar y si iban a ir. Algunos le dijeron que no sabían de

qué se trataba y que tal vez fueran a escuchar. No sé para qué llamaron a los colegas uno a uno ya que el Sr. Godoy, secretario de la comisión directiva de UTFU, ya le había informado a los integrantes de Botnia de qué se trataba y los temas que se iban a tocar. También ellos fueron invitados a participar pero no fueron. Por último, decir que UTFU, en los volantes que repartió en Fray Bentos, tuvo que poner "que velará y cuidará para que no existan represalias". En el siglo XXI que esto esté pasando es una verdadera vergüenza, pero ¿de quién es la culpa? Piensen. Somos nosotros los únicos responsables de que esto esté pasando. El mes que viene el 68% de las empresas que compraron camiones por leasing en los bancos no van a tener para pagar las cuotas y van a tener que refinanciar. ¿Qué podrán pensar los bancos y el gobierno cuando empiecen a sacar los camiones? Ya se lo habíamos dicho, CUIDADO, pero ya esta la cag... hecha, ahora vamos a ver cómo se arregla. En lo de Botnia se les fue la mano. Yo no creo tampoco como algunos de los participantes de la reunión que esto sea idea de los finlandeses; sí creo firmemente que es algún uruguayito que quiere ganar puntos, fama y manda hacer estos disparates. ¿Cómo arreglamos esto? No va a ser fácil, pero si estamos todos unidos lo podemos lograr. Va para todos los que cargan madera sin dejar a ninguno afuera. En este caso nos metimos con los que están en Botnia, pero está Eufores, los chilenos y demás empresas. Primero sacarse los miedos que algunos tienen, si total ese trabajo -como el 99% de los transporte de la madera- no sirve para nada. ¿Qué pueden perder? Que les hagan un favor y no les den más trabajo así no se funden, pero esa yo sé que no es la solución. Muchos de Ustedes saben bien que nosotros siempre luchamos, y sin miedos, para que todo el transporte sea rentable. Lo queríamos hacer desde la Tablada aquel 5 de septiembre de 2004 cuando estuvimos parados 25 días en una carpa, pidiendo el precio referencia para el transporte de la madera, pues considerábamos que después iba a hacer un efecto domino en todo el transporte, pero los 50 que en ese momento votaron en seguir las conversaciones y hacernos levantar, ahora están pagando las consecuencias. Tengo que resaltar la caballerosidad de los integrantes de Eufores que estaban en la reunión y me dijeron: "Passadore, yo fui uno de los 50, pido disculpas". Ahora no se trata de pedir disculpas sino de ayudar en-

tre todos para que la gente que está en la madera tenga un futuro y todo el transporte sea rentable. Esto que está sucediendo en el transporte de la madera, y creo firmemente que en casi todo el transporte de carga, ya lo veíamos venir -lo habíamos anunciado en su momento-; si no estábamos unidos los dadores de flete iban a pagar lo que ellos quisieran, faltándonos el respeto a nuestro trabajo, y usando el transporte para bajar sus costos. ¿Por qué no bajan los fletes marítimos, los impuestos, los insumos? Se vienen las zafras, y todavía no hemos arreglado tarifas a respetar. La gente tiene miedo; de qué, no sé. Esto ese un negocio, tenemos camiones para ganar dinero, lo digo por décima vez. Acérquense a las gremiales, hay que juntarse. Con Botnia ya estamos pidiendo reuniones con los directivos. Ustedes no tienen que dar la cara, la damos nosotros quédense tranquilos. UTFU estará protegiéndolos a todos. Me van a quedar muchas cosas pero esto me pareció lo más urgente. Les mando un abrazo grande, y estamos a sus órdenes. TC

L ANZAMIENTO Series P, G y R, con nuevas cabinas y motores

Renovación completa de la línea de camiones Scania

n el marco de su lanzamiento de las nuevas series P, G y R, la empresa Scania anunció nuevas opciones para el transportista y una nueva línea de cabinas y motores que no hacen más que reforzar uno de sus principales objetivos "mucha atención al conductor para hacer la diferencia en el rendimiento". Las series P, G y R contienen la mayor gama de opciones en la historia de Scania. La nueva línea cubre los segmentos de transporte de larga distancia y de aplicaciones severas. Para cada aplicación el cliente puede optar entre diferentes modelos de cabina, trenes de fuerza, configuraciones de ejes y variaciones de chasis, que incluyen la clase de suspensión, altura, resistencia, distancia entre ejes y preparación para el montaje de la carrocería. En el diseño de los camiones se tuvieron en cuenta las necesidades del conductor con respecto a un ambiente de trabajo adecuado y a la mejora continua de la productividad del transportista. El interior de todas las cabinas es completamente nuevo y el puesto de conducción fue desarrollado bajo un nuevo diseño ergonómico. Transporte Carretero estuvo presente en el lanzamiento de las nuevas

Series P, G y R y allí tuvo la oportunidad de conversar con Mathias Carlbaum, Director de Ventas y Marketing de Scania para Latinoamérica y con Silvio Muñoz, Director de Operaciones y Servicios para Latinoamérica. Entre los diversos temas que se trataron en el lanzamiento, Mathias Carlbaum destacó que "si hay crecimiento y hay producción en Latinoamérica, hay mercado para este producto. Scania es global pero también tiene adaptaciones para funcionar en un mercado como el latinoamericano", haciendo referencia a la nueva serie de camiones P, G y R. Ante la consulta de si se busca globalizar la marca, el Director de Ventas y Marketing de Scania para Latinoamérica manifestó que "es un hecho y es el camino que Scania va a seguir. Nos interesa un volumen alto del mismo producto y tecnología de punta tanto en Latinoamérica como en Europa y Asia. La filosofía de Scania es universal y pasa por la mejoría, la calidad y la evolución".

Sobre la nueva serie de camiones, Carlbaum comentó que "el 40% de los componentes son nuevos y cada 3 o 4 meses habrá componentes nuevos que serán introducidos. Y agregó que "para eso no hay que esperar, cualquier novedad que tengamos la vamos a introducir. Estamos introduciendo un camión que es el mismo de avanzada que en Europa. Del 2004 hasta la fecha hay un proceso de evolución continua en Scania". Por su parte, Silvio Muñoz, Director de Operaciones y Servicios para Latinoamérica, se refirió a las ventajas que tiene Scania en relación a otras marcas. "El principal diferencial con la competencia es una mejor operación, la cual se logra por medio de varias mejorías, como ser eléctricas, confort, entre otras. Todas buscan una sintonía que tiene como objetivo tener un producto de punta. Para Scania el concepto es darle mucha atención al conductor...". "También la durabilidad es una ventaja sobre la competencia. Los camiones Scania se conservan muy bien y además de larga vida tienen un buen valor de reventa", agregó. Muñoz detalló que "la marca tiene hoy en día más de 1200 personas entrenadas en Latinoamérica para esta nueva línea de productos Scania. Además hay 600 test drivers listos para transmitir a los camioneros los beneficios adicionales de esta nueva línea de camiones Scania". TC

U TILITARIOS Novedades

Trabajar en un utilitario del primer mundo Fruto de la colaboración entre FIAT y el grupo conformado por Peugeot-Citroen (PSA) con una inversión superior a los 380 millones de euros salen a la venta tres nuevos vehículos utilitarios con pequeños detalles que diferencian al nuevo Fiat Fiorino, Citroen Nemo y Peugeot Bipper, entre sÍ.

deales para distribuciones rápidas, con un largo de 3,86 metros y un interesante espacio interior de 2.8 m3 hacen de estos vehículos una interesante propuesta. Las opciones de motorizaciones cuentan con versiones nafta de 1.4 cc que desarrolla 75 cv y el diesel de 1.4 cc multijet de 70 cv. La seguridad de los vehículos estádeterminada por elementos indispensables en el viejo mundo como Air Bag para el conductor y acompañante y frenos con ABS. Por ahora solo los veremos en fotos por estas latitudes, con la esperanza de contar con vehículos utilitarios en nuestro país que como serie incluyen Air Bag o Abs, pero lo que por aquí es un lujo en el primer mundo es lo mínimo indispensable. Esta asociación a comienzos de año presentó la nueva generación de los conocidos Citroen Jumper, Peugeot Boxer y Fiat Ducato. Estos nuevos vehículos que se vienen comercializando desde los primeros meses del año sorprenden por su diseño y simplemente es rechazado o aceptado sin términos medios por su particular aspecto. Al igual que los anteriores modelos las opciones de las camionetas varían desde el modelo convencional con furgón corto y techo largo hasta el modelo con mayor distancia entre

Citroen Nemo

ejes y techo elevado. Para ser encarrozado las tres marcas ofrecen el modelo chasis cabina. En lo referente a las motorizaciones diesel los vehículos europeos cuentan con un 2.2 JTD DE 100CV, otro 2.3 JTD que llega hasta los 130 cv y para la versión más potente de 157 cv el motor es un 3.0 JTD. En todo los casos cumplen con las normas Euro IV. Las nuevas unidades son fabricadas en la fábrica Italiana de Sevel. TC

Citroen Jumper

Peugeot Bipper

E NTREVISTA

Flota al día: Tecnología sin límites AGD Sistemas es una empresa uruguaya que comenzó en el año 2003 con un producto diseñado y aplicado en un principio al transporte y que luego tuvo otra etapa de aplicación en diferentes municipios y hasta un estadio de fútbol, que es controlado con el producto ofrecido por AGD.

DIRECTORES.- Ariel González, quien desarrolla los productos, y Gabriela Demédice, encargada de la parte comercial, nos contaron como se ha desarrollado la empresa en los últimos años y cuales son los proyectos futuros.

lota al día permite llevar la información de vehículos o equipos de una empresa, con respecto al equipamiento y mantenimiento preventivo correctivo de esos equipos o vehículos. El sistema registrado de la empresa se llama FLOTA AL DIA y tuvo como primer cliente a la empresa Carlos Patrón quien al día de hoy sigue aplicando este sistema en su transportadora, unificando diferentes sistemas informáticos en uno solo. La dificultad de tener el control sobre los elementos y vehículos para poder sacar mejor rendimiento, incluso del personal, pasaron a ser una forma práctica y simple para su utilización en todo tipo de empresas. Para conocer esta interesante propuesta, Transporte Carretero dialogó con sus directores, Gabriela Demédice, encargada de la parte comercial y Ariel González, quien desarrolla los productos.

¿Cómo se aplica FLOTA AL DIA en una empresa de transporte? Este sistema permite determinar los servicios y cada cuánto se realizan los mismos por ejemplo en un camión.

Todo lo que haya que programar del vehículo va generando lecturas provocando ordenes de trabajo, que luego se marca como realizado. La orden de trabajo es lo que trae las tareas pendientes a lo curricular (lo que dijo el chofer), y el mantenimiento pre-

ventivo. Si quedaran cosas pendientes por hacer de anteriores ordenes de trabajo, el sistema las trae. Con estas ordenes de trabajo se va generando el historial de ese vehículo y se le está dando de baja al mismo tiempo el material contra el stock dentro

E NTREVISTA

EL PRIMERO Carlos Patrón fue el primer cliente de Flota al día, logrando unificar varios programas en este sistema. Hoy continúa con los servicios de AGD, que a su vez le permite a la transportadora actualizar el programa e incorporar nuevas opciones.

La intendencia de Florida comenzó aplicando Flota al Día en el 2006, luego lo hicieron la Intendencia de Tacuarembó, el estadio Parque Central del Club Nacional de Fútbol y próximamente lo hará la Intendencia de Montevideo. En estos casos la función del programa permite controlar la disponibilidad de los vehículos y por ejemplo en el estadio central se aplica para la obra, Con este sistema, las luces la cancha, la bomba de riego, ¿qué se puede controlar? los vestuarios, y control de implementos Toda pieza que se pueda numerar necesarios. se controla con Flota al Día, sea una cu"En el parque Cenbierta que se gasta y potral logramos de forma der tener el historial saLa intendencia de Florida eficiente el control de enbiendo a quien se le comcomenzó aplicando Flota al tradas de butaquístas y pró a determinado preDía en el 2006, luego lo hipalquistas ya que no tecio, en que camiones escieron la Intendencia de nían un sistema de contuvo y cuántos Kilómetros Tacuarembó, el estadio Partrol ágil, así fue que norealizó, obteniendo esos que Central del Club Nasotros diseñamos un datos para lograr un mecional de Fútbol y próximacódigo de barras, hicijor rendimiento. mente lo hará la Intendenmos las tarjetas y esa Tenemos emprecia de Montevideo. fue la primera necesisas que llevan el control dad como punto de parde los extingidores, botida", explicaron los directores de AGD. tiquines, cuerdas, lonas, etc., para cada caEl mayor desafío donde el sistema mión de su flota. será puesto a prueba es en la Intendencia de Montevideo, donde se accedió MÁS ALLÁ DEL TRANSPORTE mediante una licitación que AGD ganó y que a fines de este año comienza la puesFlota al Día se tiene posibilidades ta a punto. En tres meses comienza la de aplicación muy amplias, como prueba capacitación del personal y en cinco mede esto el sistema se ha ido aplicando ses ya esta la puesta en producción. TC más allá de empresas de transporte. del taller de la empresa. Con esto se puede saber cuánto gastó un determinado vehículo de combustible e implementos, incluso identificar a un conductor para determinar por su forma de manejo cuanto gasta de combustible. El sistema Flota al Día se adapta a lo que cada empresa quiere controlar.

E MPRESARIALES

La Cuadra de Grip, un Car Center diferente Días pasados se realizó un evento con motivo del traslado y reinauguración de Grip Car Center a un nuevo local que lleva por nombre La Cuadra de Grip, un Car Center que por sus características, parece importado del primer mundo. La Cuadra de Grip brinda todos los servicios necesarios para el automóvil (Alineación, Balanceo, Gomería, Lubricación, Mecánica y Tren delantero, Amortiguación, Frenos, Embrague), distribuidos en una superficie de más de 1.000 m² en tres pisos. Cuenta además, con la última tecnología en maquinaria aplicada a estos servicios, lo que sumado a la capacitación recibida por su personal por parte de una marca líder como Pirelli, representa para el cliente una real garantía de agilidad, confianza y seriedad. El local también ofrece otra gran ventaja, su ubicación geográfica, lo que proporciona un fácil y rápido acceso. La Cuadra de Grip, se encuentra en Paysandú 1488 desde Barrios Amorín hasta Vázquez, y su horario de atención es de lunes a viernes de 8:30 a 19:00 horas y los sábados de 9:00 a 12:30 horas. ○

○

La Cuadra de Grip, distribuidos en una superficie de mas de 1000 mts.2 cuenta con la última tecnología y el respaldo de Pirelli. La Cuadra de Grip se encuentra en Paysandú 1488 desde Barrios Amorín hasta Vázquez.

De izquierda a derecha: Sr. Julio Herrera, Responsable de Marketing de Petinsa, Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay; Sr. Mássimo Da Ronch, Director de Petinsa, Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay; Sr. Diego Da Ronch, Asistente Ejecutivo de Petinsa, Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay; y Sr. Gustavo Presa, Responsable de La Cuadra de Grip.

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Saincor amplia sus servicios Desde mediados de este años la empresa de transporte Saincor amplio sus servicios creando logística Saincor, donde se pueden obtener diferente propuestas para almacenar mercaderías varias. En un depósito cerrado con aislante térmico con capacidad para 1080 pallets, en un predio perimetrado con vigilancia las 24 horas y con circuito cerrado de tv para mayor seguridad. Dialogamos con Ricardo Camacho, socio de la empresa y encargado de la logística, quien nos mostró las instalaciones con que cuenta la empresa para atender las más diversas exigencias en almacenamiento de mercaderías. "Nos decidimos a incursionar en estos servicios debido a que queremos buscar nuevos horizontes y se comple-

menta perfectamente con la tarea que realizamos desde hace años: el transporte", explica Camacho sobre la idea que se transformó en realidad. Al ser consultado sobre a qué tipo de clientes apuntan, el empresario comentó: "Los servicios de depósito de mercaderías se alquilan a todos quienes estén interesas sea o no clientes de Saincor Transportes. Para esto disponemos además del galpón cerrado y contamos con otro predio abierto totalmente cercado y con la misma seguridad. Estamos hablando con diferentes empresas para que nos conozcan y contar con nuevos clientes. Empresas como Caputto y Plastiducto ya se encuentra trabajando con nosotros, la primera en el depósito cerrado y la segunda en el predio abierto." TC

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A CTUALIDAD Los accidentes son evitables

Unasev centralizará políticas sobre tránsito El gobierno asume el desafío de revertir la pandemia que significan los accidentes de tránsito para el país, con la creación de la Unidad Nacional de Seguridad Vial. Fue presentada días atrás en el Edificio Libertad la "Unidad Nacional de Seguridad Vial" (Unasev), pensada para elaborar políticas en materia de tránsito a nivel nacional. En este sentido, el gobierno decidió crear la UNASEV como un camino alternativo para que además de la voluntad y el esfuerzo que se realiza por parte de la conjunción pública y privada, se pueda resolver este mal que ya está catalogado como pandemia. La razón de esta Unidad, es desarrollar políticas que con mucha organización ayuden a avanzar en el camino de superar paulatinamente esta realidad y creen una nueva conciencia para los uruguayos en su relacionamiento con el tránsito. El ministro Víctor Rossi destacó la importancia que tiene que el país pueda unificar criterios y esfuerzos para definir una política clara en la materia. "Sumar el esfuerzo que se realiza desde los distintos ministerios, sumar el esfuerzo imprescindible que realizan las intendencias municipales, sumar la actividad que desarrollan los particulares, los privados, a través de ONG o a través de distintas fundaciones, para lograr un resultado que es disminuir esta realidad que nos afecta, que es el altísimo precio que pagamos por accidentes de tránsito en el Uruguay", expresó Rossi. Rossi, enfatizó en que esta Unidad no es un paso definitivo, porque sus integrantes no podrán resolver el problema solamente con su esfuerzo, sino que dependerán de la Presidencia de la República, que será la encargada del relacionamiento entre el conjunto de actores públicos y privados, intendencias, empresas relacionadas y ciudadanos en general. Recordó que la Ley que crea la Unidad en estos momentos atraviesa por el trámite parlamentario, donde se definirá el marco de normas funda-

mentales que no serán las únicas, sino que podrán sufrir modificaciones las veces que sea necesario. La Policía prevé que este año cierre con un récord de 7.200 accidentes de tránsito en Montevi-

deo, contra 6.650 que se registraron el año pasado. Según las cifras, la cantidad de muertes hasta mitad de año en la capital era de 83 personas (62 hombres y 21 mujeres). Fuente: Presidencia TC