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E DITORIAL

DE ENTRE CASA A partir de este número la redacción de TRANSPORTE CARRETERO estará a cargo de los periodistas Claudio Techera y Gonzalo Etcheverry. El primero comenzó a trabajar en la revista el pasado año con la sección de transporte de pasajeros, y será el responsable de las novedades de productos y servicios, además de tener un cronograma de giras para el interior y exterior del país, con el fin de de ofrecer de primera mano los acontecimientos más relevantes del sector. Es así que en este número fuimos a Fray Bentos para editar un informe sobre las repercusiones en la zona en el transporte de carga y pasajeros, con la instalación de la Planta de Celulosa Botnia. En marzo, Techera viajará a Buenos Aires a la Feria más importante de Transporte para informar sobre las últimas tecnologías en transporte que se ofrecen en la región. Por su parte Gonzalo Etcheverry, a pesar de sus jóvenes años, es un experiente periodista que trabajó varios años en la redacción del los diarios El Observador y EL PAIS, y desde hace tres trabaja en nuestra editorial como responsable de la revista GOLF MAGAZINE. Etcheverry será el encargado de toda la información que tenga que ver con la operativa del Transporte, MTOP, DNT, decretos, leyes, información de gremiales, acontecimientos relevantes, informes y reportajes a los protagonistas y empresarios del sector. Queremos aprovechar para agradecer a nuestro anterior editor, Diego Stewart, quien a su vez es responsable de la revista COMERCIO EXTERIOR, por el excelente trabajo realizado en estos años con TRANSPORTE CARRETERO, y que ahora sí, ordenada la casa, podrá dedicarse de lleno a esta revista especializada que exige el mayor de los esfuerzos para ofrecer la mejor información a nuestros lectores, como también a otros proyectos que oportunamente informaremos a nuestros lectores. No resta más que desearles a Claudio Techera y Gonzalo Etcheverry el mejor de los éxitos en este nuevo desafío y nuevamente agradecer profundamente a Diego Stewart por su aporte a la revista en estos años.

Fernando Sapriza

SUMARIO

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Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

ANIVERSARIO

26 años del primer camión Volkswagen en Brasil.

Nº 159 - Marzo, 2007 INFORME ESPECIAL

Todos los caminos conducen a Fray Bentos.

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Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)

Gerente General: Domingo Aitcin

«Futuro promisorio para el transporte.»

Una historia sin fin.

redacción:

Claudio Techera Gonzalo Etcheverry

23 · 24

Columnistas invitados: Ing. Lucio Cáceres Dr. Antonio Serrentino Juan José Passadore

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Dpto. Arte:

Las últimas novedades del sector. TERMINAL BALTASAR BRUM

Sus primeros 15 años.

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14 · 19

ENTREVISTA A MIGUEL ÁNGEL MARRANO

CONFLICTO URUGUAY - ARGENTINA

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Cierre de edición: 06.03.07

Infinito Creaciones Pablo Hernández

Fotografía:

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

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Dpto. Comercial: Efraín Fernández Analía Artigas

Dpto. de Suscripciones:

HISTORIA DE EMPRESAS

Gabriela Bardecio

Intertraspack

Producción:

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Informe Anual 2006

DISEÑO EDICIONES

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BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

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A NIVERSARIO

26 años del primer camión

Camiones Volkswagen do Brasil La historia de la división camiones de la reconocida marca, comenzó cuando en 1978, VOLKSWAGEN DE ALEMANIA desembarca en Brasil, donde un año más tarde adquirió el 67% de las acciones de CHRYSLER CORPORATION DO BRASIL, lo que culminó con la compra total de la empresa en 1980, que contaba con dos plantas ubicadas en Santo André y otra en Sao Bernardo, que luego sufrieron una importante inversión para la producción de los nuevos camiones. Dentro de la infraestructura adquirida estaba incluía una larga lista de concesionarios en todo el vecino país, que totalizaban 110 "vidrieras" para exhibir los nuevos VOLKSWAGEN, donde hasta ese momento se vendían los camiones DODGE que también llegaron a Uruguay. Para desarrollar los nuevos vehículos fue fundamental la estrecha vinculación entre VOLKSWAGEN Alemania y Brasil que a través de los departamentos de ingeniería desarrollaron los 15 prototipos de los dos modelos, que se testearon y recorrieron 1.000.000 de kilómetros. Los prototipos se fueron adecuando, según los consejos de los camioneros brasileños que se tuvieron muy en cuenta, a tal punto que los modelos originales cambiaron varios ítems luego de las sugerencias de los más experientes transportistas. El 10 de marzo de 1981 salían los primeros camiones VOLKSWAGEN que en el cierre de ese año totalizaron 3.507 vehículos. Los primeros modelos producidos fueron los 11-130 y 13-130 que llegaban para competir en un sector muy duro ya que los imbatibles "merceditos" tenían dominado el sector y no había un serio competidor hasta ese momento. Los Camiones VOLKSWAGEN se presentaban en sociedad con motores MWM y su cabina era basculante, toda una novedad para camiones de esa categoría. La aceptación de los nuevos camiones fue impresionante, en menos de cinco años cuatriplicó las unidades producidas. En el año 1993 salieron los primeros chasis para ómnibus que

tuvieron muy buena aceptación dentro y fuera de Brasil. En 1996 se inaugura las nuevas instalaciones de la fábrica en la zona de RESENDE, siendo una planta con la última tecnología, con 1.000.000 de metros cuadrados y 90.000 de ellos construídos. En el año 2004, para el mercado Brasileño, se ofrece la opción de vehículos electrónicos cumpliendo las normas

EURO III tanto en camiones como en ómnibus manteniendo la opción convencional. El 2006 llegó con grandes cambios para la marca con tres pilares nuevos: los livianos DELIVERY, los medios WORKER y los extra pesados CONSTELLATION. Actualmente desde la planta Brasileña se exportan los chasis para ómnibus y camiones a más de 20 países en todo el mundo. TC

EXPORTACIÓN.- Actualmente desde la planta Brasileña se exportan los chasis para ómnibus y camiones a más de 20 países en todo el mundo.

B REVES

Cumbre Iberoamericana de Ministros En el marco de los festejos del centenario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se desarrollará en Montevideo entre el 11 y 12 de junio próximo la Cumbre Iberoamericana de Ministros de Obras Públicas. El Ministro Víctor Rossi será el anfitrión del encuentro, al que asistirán, entre otros, el Secretario General Iberoamericano, el uruguayo Enrique Iglesias, la Ministra de Fomento de España y los Ministros del ramo del continente. La agenda de la Cumbre incluye el análisis de la inversión privada en obra pública y los distintos acuerdos entre el sector público y los inversores privados. Complementariamente a las deliberaciones de los Secretarios de Estado, se prevé intercambios con presentaciones de distintos técnicos sobre los alcances de las inversiones privadas en la obra pública y los acuerdos públicos con privados y su incidencia en la generación de puestos de trabajo.

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Medidas entran en un impasse La Intergremial de Transportistas de Carga (ITPC) prorrogó hasta mediados de marzo la definición de medidas a adoptar ante el incumplimiento del gobierno "en la práctica" de las condiciones planteadas para levantar el paro de octubre de 2006. El martes 27 de febrero los transportistas se reunieron en una asamblea y resolvieron hacer un "impasse para aquietar las aguas y meditar", según dijo Jorge Lepera, directivo de la intergremial a Transporte Carretero. "De todas formas se está trabajando por parte del gobierno pero con los tiempos de ellos", agregó. Los transportistas se reunieron ese mismo día con el ministro de Transporte, Víctor Rossi, al que le cuestionaron en qué plazo cumpliría el gobierno con lo acordado. Si bien los transportistas consideran que Rossi "hizo todo lo que pudo", cuestionan que no active mecanismos dentro del Parlamento para que se trate el proyecto de ley que les permita deducir un porcentaje mayor de IVA. Hasta el momento el proyecto no fue tratado por falta de quórum. Lo que sí se logró activar a través del Ministerio de Transporte es una reunión con la cartera de Economía para ir organizando y acelerando la emisión de los certificados de IVA por parte de la Dirección General Impositiva (DGI).

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C AMIONES

CON HISTORIA

Vehículos simples pero efectivos

Barreiros españoles Nuestro mercado a pesar de ser muy reducido en lo que refiere a ventas de vehículos, tiene un claro contraste con el amplio espectro de marcas y modelos a los que los uruguayos nos hemos acostumbrado por generaciones. Específicamente en el sector de los camiones se logró colocar en Uruguay, desde las marcas más tradicionales a nivel mundial hasta vehículos de origen casi desconocido, que siempre encuentran un "hueco" de venta en este pequeño país. Es de destacar que aún a fines del 90 se comercializaban camiones de origen checo, por mencionar algunos mercados no tradicionales. Específicamente en la década de los sesenta, entre otras marcas, aparecieron en nuestro país los camiones BARREIROS de origen Español. Estos camiones eran fabricados en la planta Industrial de BARREIROS DIESEL S.A. ubicada en las cercanías de la capital española, Madrid. Este complejo producía camiones, vehículos industriales y para el agro, caja de cambios, diferenciales y motores entre otros productos. La etapa de los camiones fue posterior a la de la fabricación de componentes y motores.

Eduardo Barreiros era muy inquieto, lo que provocaba que constantemente estuviera creando o realizando alianzas estratégicas con diferentes firmas, para la producción en su complejo de diferentes productos.

Debido al reconocimiento que ganara en el mercado español por sus motores, decidió construir sus propios camiones y comenzó con su primer modelo que tenía carrocería de otra marca, siendo parte de un intercambio comercial. Más tarde llegaron modelos más actuales y con mayor potencia que tuvieron bastante éxito, pero en Uruguay el modelo más reconocido fue el SAETA en su versión de 7.525 Kilogramos, aunque también llegó a rodar por nuestras rutas el

modelo más grande Súper AZOR. El SAETA al igual que el primer camión de la empresa, tenía semejanza con otro producto europeo, tras la realización de otro de los tantos acuerdos con firmas extranjeras. La cabina llevaba como denominación "panoramic" siendo relativamente agradable y moderna, pero no disimulaba su parecido con los BERLIET de origen Francés. En su país de origen la marca BARREIROS, llegó a desplazar en ventas a los tradicionales PEGASO. A fines de los sesenta, Eduardo Barreiros vendió la firma, y ésta continuó con otros capitales la fabricación de estos camiones y se introdujeron nuevos modelos más potentes con diseños más modernos. A fin de los 70' esta firma cambia el nombre de los camiones buscando nuevas estrategias, y así se discontinuó la fabricación de camiones con el nombre BARREIROS. Los más atentos podrán descubrir que en nuestro mercado algunos de estos "sobrevivientes" españoles, continúan prestando servicio. Material Fotográfico: Alberto Kaselis TC

I NFORME

ESPECIAL

TODOS LOS CAMINOS CONDUCEN A... El equipo de Transporte Carretero viajó a la capital de Río Negro para conocer los cambios que se han registrado en el sector del transporte como consecuencia directa de las obras de BOTNIA. Fray Bentos, una ciudad casi olvidada hasta hace poco tiempo, pasó a ser el lugar de oportunidades para muchos compatriotas que llegaron desde los lugares más remotos de la República en busca de una mejora laboral. ○

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l cambio en la ciudad se pertipo de ómnibus duplicó su precio e incibe recorriendo sus calles, cluso escaseo en el mercado, producto con cadenas de tiendas y sude especulaciones por los requerimienpermercados de Montevideo que desemtos de vehículos específicos para el barcaron en la zona, nuevas opciones transporte del personal a la planta. gastronómicas, rentadoras de autos y un Un sin fin de pequeñas nuevos emsin fin de empresas que buscan su espresarios del transporte de pasajeros pacio en el atractivo mercado. surgieron en los últimos tiempos, e inLos alquileres se duplicaron y tricluso empresas de la capital del país tieplicaron en algunos casos, se construyó nen unidades trabajando en la zona. un barrio privado, y son sólo algunas de En el transporte de carga varias emlas diferencias mas notorias del sector presas fueron cambiando sus rubros seinmobiliario. gún las necesidades de En lo referente BOTNIA. Para buena Los alquileres se duplicaron a quienes brindan cantidad de transportisservicios al sector y tas ésta fue la oportuniy triplicaron en algunos calas empresas de dad de sanear empresos, se construyó un barrio transporte en la sas e incluso privado, y son sólo algunas zona, es increíble el modernizar o de las diferencias mas notomovimiento de vehíampliar la flota. culos que se regisPara corias del sector inmobiliario. tra. nocer de cerca Como ejemvarios ejemplos plo, la disponibilidad de ómnibus locales de los cambios que aún hoy antes de la etapa de BOTNIA, llegaba a 5 existen, entrevistamos a transo 6 coches, en tanto que en agosto pasaportistas y empresarios del do, cuando se registraron los mayores pisector en Fray Bentos. cos de trabajo en la obra, las unidades llegaron a más de 60. HOMER DEMASI que gira Incluso ésta situación tuvo repercuen el rubro del transporte de siones nacionales ya que determinado carga, cuenta con más de vein-

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te años de existencia en la zona y se puede decir que como empresa vivió diferentes etapas. Con el paso del tiempo anexó servicio de montacargas y elevadores en la época que llegaba naranja por el puerto de Fray Bentos. Desde la instalación de la planta de pulpa de celulosa, que prácticamente no influyó en su volumen de carga, sí le dio lugar a un nuevo rubro. Según comentó Demasi a Transporte Carretero: "Buscando una oportunidad compré seis ómnibus ya que

PRESENTE.- La ciudad vive un momento histórico, ya que su economía y sociedad se han visto revitalizadas con nuevas empresas y nuevos proyectos.

lo que se necesitaba era el transporte de los obreros. Como yo ya hay varios colegas que agarraron para el ómnibus". Al ser consultado sobre el futuro inminente en la baja de trasladar empleados una vez culminadas las obras, Demasi expresó: "Teníamos esperanza con ENCE, pero con la realidad que se presenta pensamos vender alguna unidad y poder conservar algún coche en BOTNIA y brindar servicios para la zona". JORGE SILVEIRA llegó desde Tomás Gomensoro en 1999 con su empresa de ómnibus JOTAESE, prestando servicio de ómnibus a una empresa colega. En el 2003 obtuvo su primera línea departamental entre Fray Bentos y Young, ampliando su flota a tres unidades. Tras la construcción de la planta Filandesa fue de los primeros en transportar empleados, con dos vehículos que con el tiempo se transformaron hasta en 11 ómnibus. En la actualidad mantiene la línea a Young y una segunda a Nuevo Berlín

y en la planta, con la baja en la mano de obra, cumple sus servicios con seis unidades. Todas sus unidades están radio controladas y mantienen el mismo diseño de pintura. Al consultarlo sobre el futuro y las expectativas, respondió: "Una vez culminada esta etapa, y como cuento con toda la flota en regla, podría trasladar desde aquía a la nueva planta de ENCE al personal especializado. Incluso no descarto poder llevar coches si hay posibilidades para el departamento de Colonia".

TRUCK CENTER DEL LITORAL En las puertas de la ciudad, PIRELLI marca presencia con un amplio y moderno local que además de brindar todos los servicios del Truck Center, tanto a vehículos livianos como pesados, se encuentra enmarcado en un ambicioso proyecto que su encargada ILIANA CAILLAVA nos explica: "El 11 de agosto quedó inaugurada la primera etapa que es el Truck Center del litoral con sus correspondientes servicios. En la segunda etapa, que ya está en desarrollo, abrirá el restaurant que no solo atenderá a gente de paso si no también a vecinos de la ciudad apostando a la calidad. La tercera etapa que tiene que ver con el centro de camioneros que será un área exclusiva donde el estacionamiento contará con comidas rápidas, duchas, y alojamiento. La última etapa que se piensa lograr incluye cabañas que estarán acompañadas con canchas de tenis, piscina, etc.". Todo este desarrollo de diferentes propuestas ubicadas en un área de 10 hectáreas se piensa realizar por etapas probando los resultados de las anteriores obras.

TRUCK CENTER RECOMER VIPAL Lo que significa la baja de trabajo para ciertos rubros, para otros comienza la etapa de mayor oportunidad, tal es el caso de los TRUCK CENTER existentes en la zona.

I NFORME

ESPECIAL

En el caso de RECOMER, ubicado estratégicamente en la zona de "movimiento", el director ejecutivo de la empresa, Mauricio Labadie, explicó como se viene desarrollando su comercio: "En cuanto terminen las obras de montaje y la fabrica comience a funcionar, la misma va a tener un consumo de 10.000 toneladas, lo que se transforma en más de 300 viajes en camiones. Las expectativas que tenemos son muy optimistas ya que hoy sin producción en la planta, estamos atendiendo cada vez más empresas". Al ser consultado sobre los servicios que se brinda en el TRUCK CENTER, Labadie comentó: "En el predio de 5.000 metros cuadrados tenemos alineación y balanceo de transporte pesado, servicio de gomería y estacionamiento al transportista ya que tenemos un perímetro cerrado y vigilado". Para destacarse en la zona, la empresa asegura tener un servicio rápido en la reconstrucción de neumáticos porque tiene la fábrica a 25 kilómetros.

MECANICO A FULL NESTOR ANDRADA es un conocedor y conocido en la zona, no en vano vive allí hace 26 años y llegó con su profesión de mecánico ganando el respeto de mu-

REALIDAD.- "En el predio de 5.000 metros cuadrados tenemos alineación y balanceo de transporte pesado, servicio de gomería y estacionamiento al transportista ya que tenemos un perímetro cerrado y vigilado", comentó Mauricio Labadie de RECOMER.

chos transportistas que le confían sus máquinas de trabajo. "Con los años de profesión ya tenia mi clientela de unos 60 camiones pero ahora tuve que aumentar las horas de trabajo y no doy abasto, teniendo que mandar trabajos a Montevideo y Paysandú. La única forma de crecer es buscar un potencial socio para crecer, ya que trabajo sobra" Un punto bien interesante que co-

DÉFICIT.- "Esto no sólo sucede en la zona para nuestra tarea, faltan profesionales de mecánica pesada ya que muchos han emigrado", remarca Néstor Andrada.

mentó el entrevistado tiene que ver con la falta de mano de obra calificada. "Esto no sólo sucede en la zona para nuestra tarea, faltan profesionales de mecánica pesada ya que muchos han emigrado". Sobre el punto del crecimiento, Andrada asegura que a los 120 camiones existentes hoy se sumarán unos 300 más, lo que hace muy venturosa y requerida su profesión especializada.

La empresa BOUNJOUR y TUNESSI es oriunda de Colonia Miguelete y se dedica al transporte de Leche. Descubriendo las bondades de la madera diversificaron su única actividad volcándose al transporte de madera en Fray Bentos y manteniendo el otro rubro en el departamento coloniense. Marcos Arce encargado de la empresa en la zona dijo a Transporte Carretero que "en la actualidad estamos terminando nuestras instalaciones para poder realizar el mantenimiento a los camiones, lavado, engrase etc. ya que los vehículos trabajan las 24 horas". Sobre las proyecciones de ampliación respondió: "Lo primero es reforzar la flota que en la actualidad cuenta con cuatro equipos, a los que pronto se sumarán dos más y si hay más oportunidades de crecer, habrá que seguir". MARIO SANGUINETTI empezó en el transporte de cargas con los cereales y más tarde sumó servicios internacionales para una empresa colega que le contrataba sus unidades. Un empresario que sabe de anexar nuevos rubros empezó así: "Durante un tiempo mi única actividad fue el de servicios internacionales, hasta que

me robaron en Buenos Aires tres camiones nuevos y ahí dije no voy más a la Argentina. Con lo que cobre del seguro empecé a trabajar con un equipo de volquetas hace unos cinco años, prestando servicios a particulares y al municipio." Cuando se presentó la oportunidad de prestar servicios a la nueva planta, Sanguinetti anexó maquinaria vial, camión volcadora, otro con servicio de barométrica y otro con tanque cisterna regador. En total cuenta con 120 baños químicos y 70 volquetas dentro del predio. MARIO SANGUINETTI empezó en el transporte de cargas con los "La fábrica me dió la cereales y más tarde sumó servicios internacionales para una oportunidad de poder comempresa colega que le contrataba sus unidades. prar todas las máquinas, y los demás productos, ya que para difeaquí y luego anexamos cargas generarentes empresas que trabajaron para les, mudanzas, transporte de cerveza, hasta que en la segunda mitad de los 90 BOTNIA pude contratar mis servicios". empezó a flaquear Hombre de metas el trabajo". claras asegura que lo que "Felizmente pretende es seguir afian"La fábrica (BOTNIA) me dio estamos en una zando sus productos en la oportunidad de poder isla donde hay trala empresa que se inicio. bajo y tengo 12 cacomprar todas las máquimiones semi reTransportes nas, y los demás productos", molques de los Inelor S.a. destaca Mario Sanguinetti. cuales 5 son de mi propiedad y el resEn el año 1971, Juan to contratados, que Carlos Inderkum se inició en el transporte de ganado que se comestán dentro de la planta." Si bien recoplementaba con el frigorífico Fray Bentos, noce que el trabajo va a disminuir "soex Anglo, según recuerda su propietario, mos optimistas ya que volver al Fray Bentos de dos o tres años atrás que era "mandábamos la producción a Monteviun desastre, no vamos a volver". deo, traíamos diferentes productos para

SCANIA.- «La forma de expandir la red de atención de servicios SCANIA en Uruguay es la misma que en todo el mundo, parte desde las sucursales de los distribuidores de cada país», resaltó Enrique Enrich.

PRÓXIMO ARRIBO: SCANIA Una de las nuevas propuesta que pronto estará brindando servicios en la zona, es la reconocida empresa del medio JOSÉ MARÍA DURÁN, representante de SCANIA y KOMATSU. ENRIQUE ENRICH gerente comercial de la firma, explicó a TRANSPORTE CARRETERO el desarrollo del proyecto en Fray Bentos.

¿La expansión de SCANIA en

nuestro país es diferente a otros mercados? La forma de expandir la red de atención de servicios SCANIA en Uruguay es la misma que en todo el mundo, parte desde las sucursales de los distribuidores de cada país. En los puntos donde no hay mercado suficientemente grandes, la empresa otorga servicios autorizados como el caso de Las Piedras y Young. Para estos casos hay un modelo de contrato de servicios autorizados en un nivel de estándar que tienen que cumplir lo que asegura la calidad en la atención. En Fray Bentos se trata de una sucursal propia como en Montevideo, con las obras que pronto darán inicio, y antes de fin de año estarán prontas.

¿Cuáles son los proyectos para FRAY BENTOS? Para la zona tenemos proyectado una sucursal, debido al auge en el trans-

porte que se registra en la actualidad y al gran crecimiento que tendrá en breve. Debido a que este gran movimiento se registra por el sector forestal, nuestra empresa no puede estar ausente ya que la firma tiene vocación forestal. Estamos presentes con nuestros productos desde la cosecha hasta el transporte de la madera, ofreciendo soluciones para las empresas que están vinculadas al sector.

¿Que servicios se pretenden brindar? En Fray Bentos además de tener nuestra sucursal, en el mismo sitio pretendemos contar con otras empresas que provean soluciones para los transportistas, no sólo con camiones y repuestos, también servicios agregados en un mismo complejo. La idea es tener una única parada donde se brinden absolutamente todos los servicios a Transportistas de carga y pasajeros. En lo que corresponde directamente a JOSÉ MARÍA DURÁN, vamos a atender nuestras marcas SCANIA y KOMATSU con un completo stock de repuestos originales y atención a los vehículos, tanto de carga como de transporte. También vamos a atender la línea de equipamiento para construcción vial DYNAPAC de origen sueco. TC

TRANSPORTE DE PASAJEROS.- la disponibilidad de ómnibus locales antes de la etapa de BOTNIA, llegaba a 5 o 6 coches, en tanto que en agosto pasado, cuando se registraron los mayores picos de trabajo en la obra, las unidades llegaron a más de 60.

EL BARRIO PRIVADO DE BOTNIA Al mejor estilo de los country privados, el Barrio Jardín de Botnia, como lo conocen los fraybentinos, rompe la monotonía edilicia con construcciones de primer nivel. Casas con diferentes diseños y un común denominador de confort integran el complejo de viviendas donde habitan los directivos de la empresa, en su mayoría extranjeros. Para complementar el complejo existe un club privado que incluye sauna y piscina. La seguridad privada y el trabajo de jardinería es una constante en el complejo que servirá también a los nuevos extranjeros que llegarán a poner operativa la planta.

E NTREVISTA ARGENTINA:

Futuro promisorio para el transporte Para informarnos realmente de la visión del sector empresarial de la vecina orilla, sobre el diferendo y para conocer como se encuentra el transporte de carga en Argentina, consultamos a Miguel Ángel Marrano. Su vasta trayectoria, que cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector y en empresas vinculadas al transporte entre ambos países, hacen de él, una opinión más que interesante sobre los temas de actualidad. Miguel pasó sus vacaciones en las costas de Canelones, que sólo fueron interrumpidas por el equipo de Transporte Carretero, y aprovechando su disposición, dialogamos además de la etapa que atraviesa el sector en la vecina orilla.

LOS CORTES Y LAS CONSECUENCIAS ¿Cuál es la visión desde Buenos Aires sobre la problemática situación de las papeleras? Los que estamos involucrados en el sector del comercio, sin duda que nos preocupa seriamente, pero el común de la gente de Buenos Aires no le da importancia. El tema no está en sus prioridades, primero se encuentra la seguridad y el trabajo, el tema de las papeleras se lo ve como un problema distante. Incluso a tan solo 100 kilómetros de

Gualeguaychú el tema pierde fuerza, y eso se refleja a nivel nacional donde el tema del medio ambiente no está entre las prioridades del Argentino.

¿Cuáles son los perjuicios más importantes que provocan los cortes? Los perjuicios más importantes, pasan por la parte logística, ordenar el tráfico de camiones que transportan mercadería se dificulta ya que no se sabe si un vehículo cruza de país en 24, 48 o 72 horas. En el tema del ferry que transporta camiones hay una sola salida y está limitado. Hay empresas Argentinas que no pueden cargar ya que las

empresas de transporte en algunos casos tienen que incrementar sus costos porque en ocasiones los camiones deben recorrer muchos kilómetros extras. Los transportes al interior de la Argentina son los más perjudicados ya que el ferry a Buenos Aires en algunos casos ha paleado un poco la situación. Si bien las empresas continúan operando, la situación se ha visto complicada, y en lo económico sin duda nos hemos visto afectados.

¿Cuál es el mayor temor a nivel empresarial si continúa esta situación?

CONSECUENCIAS.- «Los perjuicios más importantes, pasan por la parte logística, ordenar el tráfico de camiones que transportan mercadería se dificulta ya que no se sabe si un vehículo cruza de país en 24, 48 o 72 horas», señala Marrano.

EL ENTREVISTADO Aun no se ha llegado a la etapa de que ambos países compren los productos en otros mercados por una cuestión de costos. Si esta situación se extiende por mucho tiempo (en lo particular siempre tuve ese miedo), alguna empresa Uruguaya importante puede comprar productos a otro país al ver que la situación no tiene salida. Este es un tema a estudiar y tener en cuenta. Por ejemplo, nuestro mercado es un gran consumidor de papel uruguayo y al perjudicarse el transporte del producto, sería más fácil importarlo de otro mercado y así se pueden llegar a registrarse casos similares a la inversa. La situación de que los cortes se registren en verano, cuando la actividad comercial está más tranquila, hace que algunas empresas se arreglen con stock mínimos de mercadería, esperando a que se levanten los piquetes.

¿Cómo ve el futuro de los cortes? Creo que el tema de los cortes se va a enfriar; es solo una opinión personal, esto sin ningún fundamento científico, simplemente por lo que uno palpa en el mercado, por experiencia. Es un tema que se desgasta ya que no encuentran aliados, en Concordia no cortan, en Colón lo hacen en ciertas ocasiones, en Buenos Aires querían cortar el Ferry y los acompañaron 200 personas y no causó grandes trastornos.

MERCADO ARGENTINO ¿Qué tan importante es el incremento comercial entre ambas naciones?

Miguel Ángel Marrano, de 57 años, es un porteño de ley, nacido en Barracas en su casa familiar en la que vivió hasta los 19 años. Desde joven se vinculó a la actividad siderúrgica, para luego hacer sus primeras armas en el Transporte en la empresa Tasa que era una filial de la empresa Uruguaya Tesis. Luego en 1992 fue socio fundador de la empresa Transporte Tiempo Nuevo. Actualmente como uno de los directores de la reconocida firma, maneja las oficinas en Buenos Aires y es uno de los protagonistas de que la empresa goce de reputación en Argentina.

Cuando comencé en esta actividad existía el transporte entre ambos países, pero en menor proporción, había varias empresas Uruguayas que llegaban a Argentina, algunas de las cuales desaparecieron. En los últimos diez o doce años se incrementó el comercio en más de un 50 %, salvando las diferencias de ambos mercados.

¿Cómo se trabaja con la Aduana de su país?

tan más control y eso la aduana lo controla bastante. El color rojo también puede salir por azar o por un error en la papelería. A veces parece insólito que se demore tanto en la Aduana. Como ejemplo un camión sale y hace Aduana en Buenos Aires, llega a la frontera y hacemos Aduana de nuevo. Es correcto que se controle si un camión lle«Por ejemplo en Uruguay un caga con diferencias en mión que transporta cargas conel peso, en la cantisolidadas puede ir por las difedad de bultos o en el rentes empresas levantando la importe; me parece carga, pero en Argentina la carbien que se controle, ga tiene que ir a los depósitos pero en ocasiones fiscales y ahí se hace Aduana», por simples errores dijo Marrano. formales te detienen un camión.

En este negocio el transporte no es la única pata, está el despachante de aduana, el agente de transporte (que en Uruguay no existe), entre todos estos protagonistas formamos un conjunto y todo el sistema está bien aceitado, trabajando en una dinámica que uno ya conoce. La Aduana cuenta con el famoso sistema de canales para la importación, existen los canales verdes, donde la mercadería se despacha con mucha más fluidez y si sale rojo la mercadería normalmente tiene una demora de 24 horas o más. Hay determinados productos que siempre salen rojas, mercaderías complejas y esto no tiene que ver con el MERCOSUR, ya que pueden venir de otros mercados, productos que necesi-

¿Cómo funcionan los Depósitos Fiscales? Por ejemplo en Uruguay un camión que transporta cargas consolidadas puede ir por las diferentes empresas levantando la carga, pero en Argentina la carga tiene que ir a los depósitos fiscales y ahí se hace Aduana. Estos se crearon para mejorar el sistema y como en todos los casos algunos trabajaban muy mal, por lo que se redujeron la cantidad de Depósitos Fiscales y sinceramente en la actualidad se trabaja mucho mejor. El único problema es que con el re-

E NTREVISTA

ducido número de Depósitos y el incremento del comercio, cada vez mas camiones cargan y se provoca alguna demora, pero en términos generales esta todo aceitado y se puede operar con normalidad.

¿Cómo se encuentra el parque Automotor Argentino? Los camiones han mejorado muchísimo, en año, en equipos, cada vez las exigencias son mayores y solicitan camiones más grandes. El parque Argentino se moderniza muy rápido. Por supuesto que siempre está le excepción de la regla, trabajan algunas empresas que están mal equipadas con vehículos antiguos, pero en su mayoría el parque automotor de camiones se ha modernizado a pasos agigantados junto con la tecnología que acompaña las unidades. Otro tema importante es la profesionalización que se le está dando al sector, por ejemplo las cargas peligrosas solo pueden ser transportadas con camiones nuevos y en muchos casos las mismas empresas ejercen esos controles impidiendo que camiones antiguos transporten sus cargas. La reconocida firma petroquímica PETROQUEM, en Argentina, por disposiciones internas no carga a camiones con antigüedad mayor a diez años, la excepción solamente es para los camiones uruguayos y no así para los vehículos nacionales.

¿Cómo se encuentra el sector del transporte en su país? El transporte de carga en Argentina se está desarrollando mucho, a pesar de que como siempre no todos los empresarios estén conformes, pero en general son muchos más los optimistas que los otros. Lo que no acompaña este crecimiento es la falta de infraestructura de rutas y aduanera, ya que por ejemplo en algunas partes del interior ni existen, y un ca-

mión tiene que hacer kilómetros de más, simplemente para hacer aduana y con esta situación se retrasa la logísitica y el tráfico. En este año se cree que la cosecha será récord y de ser así no alcanzarían los camiones de toda la Argentina para levantarla; éste es un claro ejemplo del promisorio futuro que tiene el sector. Nuestro país está creciendo a un ritmo impresionante de un 8 o 9 % por año, que es más de lo pautado y el transporte acompaña este crecimiento.

¿Existe suficiente apoyo del gobierno al sector? Hay algunas falencias, como la falta de créditos y la banca privada es lenta y contrariamente los bancos le dan al que tiene y no al que necesita un crédito para desarrollarse. A pesar de la falta de créditos el transporte está creciendo, y de habilitarse los mismos el sector tendría una importante mejora.

¿El tema de los robos en las rutas en que situación se encuentra? Este tema es muy problemático en Argentina, si bien han bajado

este tipo de robos, aún perduran ya que el delito es un negocio y muda mucho la forma de actuar, un tiempo eran los secuestros, robar camiones, y lamentablemente robar un camión en mi país es muy fácil ya que existen rutas largas y solitarias, y a un camionero que lo amenazan con un arma no tiene muchas alternativas. Lamentablemente hay un mercado donde se tendría que atacar y bajaría mucho el delito, a veces se ataca al delincuente que muchas veces no sabe para quien está robando. Después está el que reduce y distribuye la mercadería que se comercializa en lugares insospechados como un gran supermercado, sin que éste sepa que los productos son robados. A veces hay empresas que disfrazan este gran negocio, que se calcula puede mover un 20 o 30 % de la mercadería comercializada en el país. El seguimiento satelital es una herramienta muy importante, pero a veces muchas empresas no quieren denunciar cuando detectan un vehículo robado, ya que de hacerlo en ocasiones por temas judiciales se demora en su recuperación. En lo particular tengo un caso de un camión que nos robaron cuando se jugaba el mundial de fútbol, lo paramos con el satelital y lo abandonaron sin robarle nada, y realicé la denuncia. Para recuperarlo tuve que ir a los tribunales de San Martín y como se jugaba el mundial, miraban el partido y me decían que fuera otro día. Me volví loco ya que tardé tres semanas en recuperarlo. Al fiscal le dije el camión es mío, lo paramos y lo encontramos nosotros y ustedes me lo retienen. Ese camión estuvo tres semanas sin facturar y es pérdida para la empresa. Con esta situación se han encarecido los seguros, y se ha generado un gran problema ya que hay camiones que son robados y el importador o exportador te hace juicio por que la mercadería te la robaron. A veces los seguros buscan no pagarte y por ahí la justicia falla a favor del dueño de la mercadería y vos como transportista te viste perjudicado, te robaron, no podés facturar por la falta del vehiculo y tenés que hacerle frente a la mercadería que te robaron. Aunque parece increíble se ha encontrado un gran negocio de las aseguradoras. TC

A CTUALIDAD Conflicto Uruguay - Argentina

Una historia sin fin Los cortes de puentes continúan y las pérdidas del sector del transporte se siguen incrementando. La situación con Argentina permanece incambiada hasta la fecha y los cortes de ruta persisten agravando el daño económico a las empresas de transporte de carga uruguayas. Por tal motivo Transporte Carretero decidió consultar a empresarios del transporte internacional y directivos de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC) para conocer su visión acerca del conflicto, el daño que le significa al sector el bloqueo de los puentes y las posibles soluciones para el sector. Gustavo Teske, uno de los propietarios de la empresa de transporte de carga más importante de Paysandú, Teske Transportes, y quién representó al sector que resultó más directamente golpeado por la medida en el Tribunal de Controversias del Mercosur manifestó que "opiniones sobre la situación que se vive con el corte de los puentes hay muchas pero soluciones, por lo menos hasta el momento, hay verdaderamente pocas". "Estamos realizando muchas evaluaciones, buscando soluciones internas y haciendo un replanteo de cómo manejarse con Argentina. Este problema de los puentes además de provocar demoras en los traslados, porque la capacidad locativa no da, implicó, en nuestro caso un 1/3 porcentual de disminución de nuestra facturación. Realmente es un tema agotador y con el cual perdemos todos, el cliente y nosotros", agregó. En el momento más crítico de la

medida llegaron a quedar más de 300 camiones inmovilizados por dos semanas en el paso Paysandú-Colón. En aquel momento, fuentes de la Cámara de Transporte Terrestre Internacional del Uruguay (Catidu) habían avaluado las pérdidas de negocios con el exterior en más de 6 millones de dólares.

Soluciones y futuro Pese a los cortes de los puentes Teske Transportes mantiene su compromiso con los clientes con la diferencia que "estamos operando con mayor lentitud que antes", explicó el propietario de la empresa. "No es fácil trasladar los costos reales al cliente ya que ahora la operativa pasa por el traslado de los camiones desde Buenos Aires hasta Concordia para cruzar por Salto y de ahí a Montevideo. Es un disparate, un CONSECUENCIAS.- Gustavo Teske afirmó que el viaje de mil kilómetros y del cual paproblema de los puentes implicó para su empresa un 1/3 porcentual de disminución en la facturación. samos pagando jornales y viáticos. Sinceramente es una situación a la Chile pero no todos los transportistas tiecual no le veo solución y el futuro no es nen esa "ventaja". muy alentador", agregó. "Estamos haciendo entre un viaje y "De todas formas la empresa está un viaje y medio menos por mes por capróxima a cumplir 70 años y seguiremos mión. Estamos calculando que estamos manteniendo el mismo compromiso al facturando un 33% menos que lo normal cliente y al trabajo con el cual nos iniciao sea que es evidente que está afectanmos en 1938", recalcó el empresario do", comentó por su parte Jorge Lepera, sanducero. Teske además de operar con de Intertraspack y directivo de la ITPC. Argentina también lo hace con Brasil y

A CTUALIDAD

Su empresa de transporte internacional trabaja en la actualidad sólo con Argentina y debido a los cortes de rutas y los robos de camiones decidió hace un tiempo operar vía ferry. "Actualmente vamos por donde sea pero con el tema de los puentes hubo que buscar alternativas. Al principio era salida de exportación por ferry y vuelta por los puentes pero cuando empezó el tema de los robos y los cortes de rutas quisimos salir de ese lío y con la confianza de los clientes comenzamos a operar vía ferry", explicó Lepera. "Al principio costó convencer a los clientes, porque cuando se acostumbran a una forma de trabajar les cuesta cambiar, pero viendo los buenos resultados que tuvo esta nueva operativa no sólo logramos el conformismo del cliente sino que otros colegas comenzaron también a operar de la misma manera", agregó. El directivo de la ITPC no ve una solución al "tema puentes" a corto plazo. "Veo que hay mucho ego por parte ambos lados y eso lleva a que no haya soluciones inmediatas".

Palabra oficial "Este es un verdadero bloqueo económico, no podemos tener la ingenuidad de pensar que sólo es en defensa de prin-

"El ministerio dice que no hay procipios medioambientales", dijo el minisblemas en traer nuevos ferry pero nos tro de Transporte, Víctor Rossi, pocas sedicen que tenemos que conseguir el permanas después de iniciado el conflicto miso del lado argentino lo cual es muy de fronteras con Argentina. difícil porque, entre intereses comerciaHasta la fecha las reuniones entre les privados y otras el jerarca de gobiertrabas, no es fácil conno y las gremiales de transporte de carga y seguir la habilitación", pasajeros se suceargumenta Lepera. den casi a diario pero "Recién ahora las soluciones siArgentina está un guen sin aparecer. poco más interesada "La parte polítien el tráfico con Uruca está frenada porguay, esa es la realique no hay diálogo y dad. Nosotros duranya el negocio se deste muchos años éramorona antes de mos el 85% del tráfiempezar", explicó Leco con Argentina y pera. ahora se está revir"Todo se va matiendo. Pero esto nos nejando con solucioafecta porque ellos nes a la apurada. tienen más capacidad LEPERA.- El directivo de la ITPC no ve una Quiebro una lanza por portante, mayor capasolución al "tema puentes" a corto plazo. los funcionarios de cidad de respuesta y la aduana de Paysandú que trabajan hasestamos perdiendo mercado y eso es ta cualquier hora para sacar los camioperder divisas. No cobramos nosotros, nes", agrega Teske. cobran los argentinos y el dinero se va Una de las posibilidades que mapara afuera. nejan los consultados por Transporte CaTodo esto se le dice al gobierno pero rretero como solución al corte de rutas no tenemos respuestas. Nos dicen que es la de ingresar nuevos ferrys para tees la realidad que tenemos, lo que nos ner un tráfico más fluido y así suplantar lo toca vivir y se conforman con eso", agregó finalmente el directivo. TC que no se puede hacer por los puentes.

G REMIAL

INVITADA

Transporte Internacional de Cargas en Cifras/ Enero 2006 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / ENERO 2006 Viajes

TOTALES DE VIAJES / ENERO Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

US$/Tons.

12.791

208.418,42

239.686.950,14

100,00

1.150,03

6.527

107.965,38

116.381.191,06

51,03

51,80

48,56

1.077,95

6.264

100.453,04

123.305.759,07

48,97

48,20

51,44

1.227,50

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Valores Absolutos

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

○

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL ○

○

CHILE

○

PARAGUAY

○

Viajes

Tons.

Nacional

2.154

47.950,52

32.444.864,47

39,81

48,08

31,39

676,63

Extranjera

3.257

51.779,12

70.913.726,39

60,19

51,92

68,61

1.369,54

Nacional

972

20.110,53

16.310.887,45

45,13

41,94

50,27

811,06

Nacional

1.182

27.839,99

16.133.977,03

54,87

58,06

49,73

579,53

Extranjera

1.881

23.078,05

44.475.681,40

57,75

44,57

62,72

1.927,19

○

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

○

Ton.

US$

US$/Tons.

Extranjera

1.376

28.701,06

26.438.044,99

42,25

55,43

37,28

921,15

6.378

93.041,09

109.276.091,09

100,00

1.036,39

○

Nac./Ext.

Viajes

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

3.990

53.218,07

73.939.193,27

62,56

57,20

67,66

2.388

39.823,03

35.336.897,82

37,44

42,80

32,34

887,35

Nacional

2.663

35.250,16

39.297.882,74

66,74

66,24

53,15

1.114,83

Nacional

1.327

17.967,91

34.641.310,54

33,26

33,76

46,85

1.927,95

1.434

23.311,46

25.555.209,54

60,05

58,54

72,32

1.096,25

Extranjera

954

16.511,57

9.781.688,28

39,95

41,46

325,11

592,41

-------------

7.002

109.052,72

108.478.699,18

100,00

994,74

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

326

5.791,81

8.594.666,74

71,65

77,29

70,29

1.483,94

129

1.701,99

3.633.312,13

28,35

22,71

29,71

2.134,75

Nacional

166

2.313,67

3.715.694,83

50,92

39,95

43,23

1.605,97

Nacional

160

3.478,13

4.878.971,91

49,08

60,05

56,77

1.402,76

Extranjera

1.062,29

1.746.425,23

61,24

62,41

48,07

1.644,02

Extranjera

639,69

1.886.886,91

38,76

37,59

51,93

2.949,67

-------------

455

7.493,79

12.227.978,87

100,00

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

979,71

1.262.858,03

10,56

12,85

9,29

1.289,02

432

6.643,03

12.334.501,78

89,44

87,15

90,71

1.856,76

Nacional

381,38

152.749,29

35,29

38,93

12,10

400,52

Nacional

598,33

1.110.108,74

64,71

61,07

87,90

1.855,35

Extranjera

140

2.725,97

1.716.698,48

32,41

41,04

13,92

629,76

Extranjera

292

3.917,05

10.617.803,30

67,59

58,96

86,08

2.710,66

○

483 ○

Nac./Ext.

○

Viajes

7.622,73 ○

○

Tons.

○

13.597.359,81 ○

○

US$

100,00 ○

○

Viajes

100,00 ○

○

Ton.

100,00 ○

○

US$

○

US$/Tons.

Nacional

○

1.631,75 ○

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera

○

1.389,36

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera

------------○

Viajes

-------------

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL

US$

Valor / Ton Transp.

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL

Valores Porcentuales

1.783,79 ○

○

US$/Tons.

Nacional

25,29

139.608,56

9,38

4,76

11,38

5.520,81

Extranjera

505,88

1.087.320,94

90,63

95,24

88,62

2.149,36

Nacional

0,00

Nacional

25,29

139.608,56

100,00

5.520,81

Extranjera

243,90

160.687,13

18,97

48,21

14,78

658,83

Extranjera

261,98

926.633,81

81,03

51,79

85,22

3.537,00

-------------

531,17

1.226.929,50

100,00

2.309,86

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluye la información de camiones vacíos (En Lastre), pues existe una irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, la que permite que pasen, por alguna de las fronteras habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Ómnibus nuevos Desde el cierre de la última edición de Transporte Carretero (a principios del mes de diciembre) y en este mes de Marzo que retomamos el contacto con nuestros lectores, han surgido novedades muy interesantes en el sector Transporte de pasajeros. En esta edición realizamos un detallado informe con los productos más novedosos que ingresaron al país durante el período antes mencionado.

Agencia de la mano con Marcopolo El grupo de las empresas AGENCIA CENTRAL, CHADRE y SABELIN, como ya es costumbre en los últimos años, viene realizado una constante renovación de ómnibus, variando las opciones de chasis que últimamente son SCANIA K360 y VOLVO B7. En lo referente a las carrocerías, MARCOPOLO, por el momento continúa siendo su único proveedor desde hace varios años. En diciembre último pasado, la empresa incorporó nuevas unidades, pero a diferencia de las últimas compras realizadas, esta vez, el número de coches fue mayor. En un período de tres semanas la compañía de transporte incorporó 8 vehículos con diferentes configuraciones. Los primeros en llegar al país fueron cuatro VOLVO B7 con carrocería MARCOPOLO modelo Viaggio 1050 con capacidad para 42 pasajeros sentados. Las unidades cuentan con un largo de 12.80 metros y están equipadas con baño y aire acondicionado marca WEBASTO. Estos ómnibus fueron distribuidos en CHADRE y SABELIN con dos unidades para cada empresa. Los otros cuatro vehículos, llegaron para AGENCIA CENTRAL y cuentan con chasis SCANIA K 360 de tres ejes equipados con la misma marca de carrocería, pero modelo Paradiso 1200. Estos ómnibus tienen un largo de 14 metros, el máximo permitido en nuestro país. La marca del aire acondicionado es el mismo de las anteriores unidades y también están equipadas con baño, pero en este caso cuentan con 50 asientos. ○

○

○ ○

Turismar con electrónicos

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

En el mes de diciembre la empresa COT recibió 6 nuevas unidades con igual configuración que los 10 ómnibus recibidos en el mes de noviembre. Tradicional a SCANIA y BUSSCAR la empresa durante el 2006 incorporó un total de 21 unidades cero kilómetro, para sus destinos en los departamentos de Colonia, Maldonado, Rocha y sus servicios de turismo. Como si fuera poco en el mes de Febrero pasado, sumó a la cuantiosa flota seis vehículos más, igual a los anteriores, que ya están prestando servicio. Los chasis que equipan los nuevos ómnibus son los K 360 en versión 4x2, con motor de inyección mecánica con 360 hp y suspensión a aire. El modelo de la carrocería es el conocido El Buss 3.40 con un largo de 12.80 metros. La capacidad de asientos es de 44 y todos los ómnibus vienen equipados con baño y aire acondicionado marca CLIMABUSS. Con la nueva incorporación la empresa renovó el total de unidades que dio de baja, mejorando sustancialmente los servicios que brinda a los pasajeros.

○

COT de renovación

○

En los últimos meses del año próximo pasado, la empresa TURISMAR incorporó un total de seis nuevas unidades que de inmediato fueron puestas en servicio. En la actualidad la empresa cuenta con el 100% de su flota con la marca MERCEDES BENZ, pero con la reciente adquisición de 6 unidades, ésta es la primera vez que equipa sus ómnibus con chasis electrónicos. Los chasis modelo O 500 R (1830/ 30) en versión 4X2 cuentan con el motor DC OM 926 LA con gerenciamiento electrónico con 6 cilindros en línea turbo intercooler que entregan 302 hp. La carrocería escogida fue BUSSCAR con sus modelos VISSTA BUSS con capacidad para 44 pasajeros sentados, baño y aire acondicionado marca CLIMABUSS. La empresa TURISMAR distribuyó los ómnibus en sus servicios a Melo por ruta 7, a Sarandí del Yí por ruta 6 y Durazno por ruta 5.

○ ○ ○ ○ ○ ○

Mercedes Benz para Maldonado

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

En el mes de enero arribaron a la ciudad de Maldonado seis nuevas unidades para las empresas MALDONADO TURISMO y MICRO LTDA. La primera de las empresas recibió tres Mercedes Benz OH 1418 electrónico, con carrocería MARCOPOLO modelo Viale en versión urbana con dos puertas. MICRO Ltda.. para sus servicios departamentales adquirió dos ómnibus con chasis electrónico Lo 915 con la misma carrocería que los anteriores pero el nuevo modelo SENIOR y una unidad del modelo Viale con asientos reclinables y chasis OH 1418.

○

Desde el mes de octubre pasado, como informamos en TRANSPORTE CARRETERO, la empresa BUQUEBUS recibió su primera unidad de un total de seis que llegaron para ampliar la flota. Durante el primer mes del año, se sumaron los últimos 4 nuevos ómnibus con la misma carrocería IRIZAR que las anteriores, pero como hecho destacable, BUQUEBUS entra en la era de los chasis electrónicos de la mano con SCANIA. El modelo que equipan a las unidades número interno 62, 63, 64 y 65 es el chasis K 420 versión 4 x2.

○

Buquebus incorpora chasis Scania

Especificaciones técnicas: Motor Diesel con inyección directa, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, equipado con turbo e intercooler. Inyección accionada electrónicamente. Este motor cumple con las normas de emisión EURO III y trae de serie separador de agua del combustible, entre otros ítems. Suspensión delantera a aire con capacidad máxima del eje de 7.500 kilogramos. Suspensión trasera a aire con capacidad máxima de 12.000 Kilogramos. Los frenos son totalmente neumáticos de acción directa, con circuitos independientes para los frenos traseros, delanteros y de estacionamiento.

○

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Nuevas unidades para Servicios sub urbanos La cooperativa RA.IN.COOP. renovó 8 unidades para sus servicios sub urbanos, que actualmente cubren la capital del país con la Costa de Oro, a través de sus líneas 221 El Pinar y 222 Parque del Plata. Las nuevas unidades que desde el mes de febrero están circulando, cuentan con chasis VOLVO B7 y carrocería MARCOPOLO con su modelo Allegro. La capacidad de pasajeros sentados es de 43 y todos los ómnibus cuentan con dos puertas. Las nuevos ómnibus llegan para renovar parte de los vehículos afectados al servicio sub urbano de la cooperativa. ○

○

BUSSCAR Enero: La firma logró ingresar en los primeros días del año una unidad al competitivo mercado de los micros, con un Micruss de 22 asientos y baño con aire acondicionado sobre chasis AGRALE M.A. 7.5. Esta unidad fue adquirida por la firma WALTER SBURLATTI, de San Javier-Río Negro. Febrero-Marzo: CUT CORPORACION recibió un ómnibus en versión Vissta Buss Hi de 14 metros sobre chasis SCANIA K420, iguales a las cuatro unidades adquiridas en el mes de septiembre. M TUR para sus servicios turísticos internacionales, recibió el modelo Jum buss 400 (piso y medio) con 44 asientos semi cama, con baño, aire acondicionado y bar con heladera y cafetera. CASTRO es una de las empresas de Turismo que adquirió uno de los primeros doble piso de la marca, y ahora vuelve a confiar pero en el modelo Vissta Buss con chasis SCANIA. POSADA de la ciudad de Rivera confió en la firma Buscar para la compra de una nueva unidad, en esta oportunidad el elegido fue el modelo VISSTA BUSS Hi con 12,89 mts. de largo y dos ejes. El interior de este ómnibus está equipado con 42 asientos y baño. ○

○

MARCOPOLO Diciembre: KALATUR viajes volvió a confiar en el gigante brasileño con el nuevo SENIOR, con 22 asientos y baño, pero en esta oportunidad el chasis elegido fue AGRALE M.A. 9.2 . MESONES de Rocha para su línea departamental de Aguas Dulces a Castillos, incorporó un SENIOR urbano con 27 asientos y una puerta. Febrero-Marzo: TURIL sumó a su importante flota, dos SCANIA K 360 con el modelo Paradiso 1550 ( piso y medio ). COTABU para sus servicios de línea regular entre Salto y Artigas, sumó los dos primeros ANDARE 1000 que llegan al país, sobre chasis SCANIA K 360 con 46 asientos y baño sobre un largo total de 13.20 metros.

Empresa Mesones 30

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IRIZAR La empresa logró colocar entre los últimos meses del año y los primeros de éste, 6 nuevas carrocerías con diferentes configuraciones, entre la que se destaca la número interno 61 que cuenta con elevador, permitiendo el acceso a pasajeros con sillas de ruedas. Este es un hecho inédito en este tipo de ómnibus. Además ingresaron al país tres carrocerías más, para las empresas de turismo: 90 BUS con chasis MERCEDES BENZ O 500 y 46 asientos; TURISBUS con chasis VOLVO B7 con 40 asientos semi cama; RUTA CLASS con una unidad sobre plataforma SCANIA con 40 asientos semi cama tapizados en cuero con cinturones de seguridad, bar completo y baño. La empresa SIERRATUR de la ciudad de Minas optó por la misma carrocería con chasis scania de 360 HP que incluye Retarder. Este modelo está equipado con 42 asientos supersoft, climatizador, DVD, monitores de 14 y 21 pulgadas. En todos los casos el aire acondicionado es de la marca HISPACOLD.

GENTE EN OBRA Como nuestros lectores saben, en la edición de julio pasado TRANSPORTE CARRETERO, salía con la primera edición especial de Transporte de pasajeros. Este suplemento que fue creado como una herramienta de trabajo a la hora de evacuar dudas sobre los diferentes productos que se comercializan en el medio para el sector. La rápida aceptación del producto y las sugerencias para el próximo número que estarán en la calle en el mes de julio, hacen que ya estemos trabajando en la nueva edición ya que viene con nuevas propuestas y diagramación, realizando una edición superior a la pasada. Carrocerías, chasis y productos para ómnibus estarán presentes de forma ordenada y clara para facilitar la tarea en estos tiempos de renovación. Con un claro compromiso y esfuerzo de nuestra parte, el nuevo anuario que está comenzando a gestarse llegará a ustedes con toda la dedicación para brindarle una vez más el único anuario sobre ómnibus del Uruguay.

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

MADE IN BRASIL 2006 Las Carrocerías Brasileñas que se encuentran en FABUS, Asociación Nacional de Fabricantes de Ómnibus, expusieron sus cifras de vehículos fabricados durante el año pasado, que totalizó entre todas las empresas, 24.478 nuevas carrocerías producidas en el país vecino. El total de carrocerías exportadas fue de 6.106 unidades durante el año pasado. CARROCERÍAS PRODUCIDAS - ACUMULADO (Enero-Diciembre de 2006) EMPRESA ASOCIADA

URBANOS Nuevos - Usados

RODOVIÁRIOS Nuevos - Usados

INTERMUNICIPAL Nuevos - Usados

MICRO ÓMNIBUS Nuevos - Usados

MINI ÓMNIBUS Nuevos - Usados

827 - 30

2.737 - 4

509 - 37

855 - 0

0-0

857

2.741

546

855

1.423 - 0

2.132 - 0

0-0

441 - 0

0-0

MARCOPOLO BUSSCAR CIFERAL

INDUSCAR

% en relación al TOTAL

3.996

441

3.046 - 4

0-0

73 - 1

119 - 0

3.050

119

4.999

3.996

3.996 3.238

3.243

899 - 6

780 - 2

224 - 3

241 - 0

66 - 0

905

782

227

241

4.892 - 8

226 - 0

0-0

710 - 0

128 - 0

4.900

226

710

128

0-0

466 - 0

0-0

466

2.210 -

2.221

2.221 5.956 -

5.964

5.964 466

466

466 2.586 -

1.128 - 0

81 - 0

125 - 0

1.111 - 0

141 - 0

1.128

125

1.111

141

417 - 0

4-4

94 - 0

299 - 0

189 - 0

417

189

1.003

12.632 - 48

6.426 - 6

952 - 40

3.730 - 1

643 - 0

24.383 - 95

12.680

6.432

992

3.731

643

24.478

51.80%

26,28%

4,05%

15,24%

2,63%

100%

MASCARELLO TOTAL

TOTAL

4.999

2.132

IRIZAR NEOBUS

4.928

1.423

COMIL

SUB TOTAL Nuevos - Usados

2.586

2.586 1.003 -

1.003

24.478 100%

OBS. : Neobus entró en el cuadro de la asociación en 2005. OBS. II : En el período citado en la estadística no se fabricaron Trolebúses ni Ómnibus Especiales. ○

○

Volare número 20.000 La reconocida marca de mini ómnibus VOLARE perteneciente al grupo MARCOPOLO, colocó en el mercado brasileño su vehículo número 20.000 desde su lanzamiento en 1998, siendo un éxito sin precedentes en el rubro. La unidad"especial" que salió de la fábrica en el mes de febrero fue entregada a la empresa TEMA TRANSPORTES de la ciudad de Manaus en Brasil. La versión escogida fue el modelo V8 que completan un total de 74 vehículos de la marca que posee la empresa.

Según lo expresado por la compañía pionera en la utilización de mini ómnibus en la zona, este tipo de unidades

son ideales para servicios diferenciales en las grandes urbes y se adaptan muy bien a los servicios turísticos. VOLARE que recientemente renovó sus modelos y agregó una opción más grande, el W9, continúa con el liderazgo en el mercado Brasilero dentro del rubro en que compite. Estas cifras hablan a las claras de la vigencia que tiene este tipo de unidades que en muchas ciudades forman parte del transporte de miles de personas que prefieren un traslado diferente y rápido. TC

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Expectativa develada

Presentación de Yutong en Uruguay Finalmente parte de la expectativa generada por tan peculiar presentación en nuestro mercado, quedó al descubierto en diciembre próximo pasado. Mas precisamente el 26 de ese mes en las instalaciones del Hotel del Prado, BUSES DEL SUR, representante de la marca YUTONG BUS GROUP CO. LTDA., recibió a empresarios y autoridades vinculadas al transporte de pasaEl grupo comercial Chino ofrece jeros, entre los que se desuna producción anual de 20 mil tacan el Ministro VÍCTOR ómnibus anuales y está presenROSSI y el embajador de China, WANG XIAO YUAN. te en más de 36 países, y uno de El gerente regional de sus puntos a destacar es el sisteYUTONG, ERICK NING menma completo de servicio post cionó, lo interesada que venta que desarrolló la firma en está la marca en nuestro todo el mundo. país y en la oratoria habló de las impresionantes cifras de YUTONG, algunas de las cuales dan la real dimensión de expansión en todo el mundo. El grupo comercial Chino ofrece una producción anual de 20 mil ómnibus anuales y está presente en más de 36 países. Otro punto a destacar es el sistema completo de servicio post venta que desarrolló la firma en todo el mundo. Para la expansión de YUTONG hay un trabajo de investigación y desarrollo para que los mismos no sólo puedan adaptarse a nuestro sistema si no también mejorarlo. RODOLFO RAMÓ, gerente de BUSES DEL SUR, realizó su alocución, destacando la presencia de empresarios de los 19 departamentos y agregó: "A los Uruguayos nos cuesta cambiar, pero ésta es una muy buena opción para nuestro país". Los vehículos que estuvieron en exposición y en la actualidad están a prueba en diferentes empresas, se robaron la

atención de los invitados. Exteriormente se presentan muy modernos en todas las versiones. Estos ómnibus son más angostos que los brasileños y el largo depende de cada versión. En el interior nos encontramos con detalles diferentes como la distribución de asientos del vehículo urbano o en los sub urbanos que cuentan con un pasillo más angosto. Debemos recordar que las unidades están a prueba y los detalles pueden ser modificados cuando empiece propiamente su comercialización. Un punto que genera mucha atención en el empresariado uruguayo es el precio, que se maneja con cifras inferiores a las que estamos acostumbrados. TC

PRESENTACIÓN.- Rodolfo Ramó, Gerente de Buses Del Sur, y el Ministro de MTOP, Víctor Rossi, junto a autoridades diplomáticas chinas y de la empresa YUTONG BUS GROUP CO..

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

TERMINAL BALTASAR BRUM: Sus primeros 15 años tualmente EOSA, RAINCOOP y TALA En el año 1989 el Ministerio de en su mayoría con disponibiliPANDO MONTEVIDEO S.R.L., lo que Transporte y Obras Públicas realizó un dad de asientos lo que hace suma un total de 10 empresas con una llamado a licitación para la construcción que los usuarios no necesiten flota aproximada de 500 unidades para de la nueva Terminal de ómnibus suburabordar su servicio de transun número de 18.000 pasajeros que banos que involucra los recorridos de porte en el punto de partida. usufructúan a diario las instalaciones, y hasta 60 kilómetros. Pero a pesar de esta situación, 1800 salidas diarias de ómnibus. El llamado despertó la inquietud de se registra un aumento paulatino de En los primeros años los servicios los empresarios del transporte, quienes usuarios que prefieren abordar su mefueron puestos a prueba de inmediato ya formaron la empresa KELIR S.A. para predio de transporte en un lugar con seque fue cuando se registró el mayor núsentarse al llamado. La misma está integuridad y buenos servicios como es mero de usuarios, según cálculos de grada desde un comienzo por las comla terminal. pañías de ómnibus CASANOVA, Con motivo de los 15 años CITA, CODET, COPSA, CUTCSA, de la inauguración de la TermiCUTU y SOLFY. La empresa formanal, Transporte Carretero dialoda por los transportistas fue quien gó con el actual presidente de ganó la licitación, que además de aKELIR S.A., Juan Varela. sumir el compromiso y desafío de ¿Cómo afecto la crisis la construcción, también afronta la del sector a la Terminal? administración, mantenimiento y explotación por veinte años de la terLa crisis que afectó al país minal. fue afrontada por KELIR S.A. El 19 de febrero de 1992 quede muy buena manera ya que dó operativa la nueva Terminal los servicios nunca se vieron inBaltasar Brum desde donde parterrumpidos. Desde la seguriten todas las empresas de ómnidad hasta la higiene, que son bus que cuentan con recorridos suservicios brindados por terceburbanos que hasta ese momenros, nunca se vieron interrumto se distribuían en el viejo "conpidos, aunque fuera muy difícil trol" de Arenal Grande y la Terminal DESTAQUE.- «Pensando en mayor comodidad para quienes la situación económica por la Goes. viajan a diario, instalamos pantallas con la información de los ómnibus que parten desde Baltasar Brum», resaltó el que se atravesaba. El cambio fue notorio, ya que actual presidente de KELIR S.A., Juan Varela. Esto demuestra lo que las el pasajero de estos ómnibus teempresas unidas pueden hanía pésimos servicios en ambas cer, ya que con el esfuerzo de todos KELIR S.A., transitaban unos 28.600 paterminales. Lo que quedó demostrado los transportistas se salió adelante. sajeros enfrentando un desafió para mancon la «nueva» Baltasar Brum es que se En cuanto a los pasajeros que tener la calidad y seguridad. La crisis que puede apostar a calidad en servicios, hien su mayoría son trabajadores y haafectó al país se reflejó en este lugar con giene y seguridad para quienes esperan bían disminuido durante la recesión, ómnibus que partían con menos pasajesu medio de transporte, que en su mayoel número va paulatinamente en auros, calculando el promedio de ocupación ría son trabajadores que viajan a diario mento ya que existe una mayor oferde los vehiculos en un 50% menos. desde y hacia el área metropolitana. En la historia quedaba la etapa en Además de las empresas de ómnita de trabajo y esto se refleja en la Terbus integrantes de KELIR S.A. operan acque los pasajeros realizaban largas cominal.

las para viajar sentados, e incluso dejar pasar un ómnibus para abordar el próximo que contará con asientos libres. En los últimos años los ómnibus salen

Otro punto importante es el cronograma de obras que se viene cumpliendo por parte de la empresa. ¿Qué tipo de nuevas tecnologías se aplican en Baltasar Brum? Para la seguridad de los pasajeros tenemos cámaras de video que controlan la Terminal. También, pensando en mayor

comodidad para quienes viajan a diario, instalamos pantallas con la información de los ómnibus que parten desde Baltasar Brum. Otro punto importante tiene que ver con los lectores con los que cuentan todas las unidades que al partir son registrados, a través de un sistema de radiofrecuencia, teniendo la información del movimiento de los ómnibus que parten las 24 horas del día. Esta información, con este sistema se transmite on line al Ministerio de Transporte y Obras Públicas. También se están registrando las primeras pruebas en las unidades que cuentan con tecnología para tener la información no sólo de las salidas si no también de las llegadas, pero eso depende de las empresas.

¿El proyecto de ampliación de obras que incluye? En la actualidad la Terminal BALTASAR BRUM se encuentra en una etapa de crecimiento edilicio ya que se están ampliando los andenes del 18 al 27 para mayor comodidad en las sa-

lidas de los ómnibus ya que en horas pico en un minuto salen 6 o 7 coches. Esta ampliación de andenes vendrá acompañada de más locales comerciales. Incluso fue contemplado el detalle de mejorar la dura situación que enfrentan los pasajeros en invierno, con cerramientos en partes del área comercial para hacer más llevadera la espera. Esto es uno de los objetivos que con el esfuerzo de las empresas se viene cumpliendo y en el mes de junio la veremos terminada. El proyecto incluye además paradas de trasbordo con la combinación de los servicios de transporte urbanos y suburbanos. Nosotros pensamos que éste debería ser el primer punto de conexión entre ambos sistemas de ómnibus. La idea es mediante un servicio de transporte que realice un circuito que pase por la Terminal, lo que mejoraría notoriamente la calidad con un servicio que realice un circuito hasta la Ciudad Vieja. Este tema fue visto con muy buenos ojos por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y está a estudio en la Intendencia Municipal de Montevideo. TC

H ISTORIAS

DE EMPRESAS

Entrevista a Jorge Lepera, director y fundador de Intertraspack

"Hoy en día el flete es competitivo y la diferencia la hace el servicio" Luego de 14 años como gerente gefacilitaron su nueva función como agente neral de la empresa Teci, Jorge Lepera de transporte de carga aunque Lepera reconoce que "los inicios fueron duros". tomó la decisión de abrirse en solitario en el negocio del transporte internacional y así darle vida a Intertraspack. Los primeros pasos La apuesta a jugarse por su cuenta le dio sus frutos y hoy, con 27 años de "Intertraspack es una empresa que trayectoria, Intertraspack es una empreya tiene 27 años y se puede decir que es sa exitosa, reconocida y consolidada en familiar porque la formamos con mi seel transporte internacional. ñora y actualmente trabajan conmigo dos Con una columna vertebral familiar, de mis hijos", relata Lepera que actualya que la fundó con su señora y hoy en mente también es directivo de la Intergredía trabajan junto a él dos de sus hijos, mial de Transporte Profesional de Carga Intertraspack opera con (ITPC). Argentina y tiene una "De a poco nos Los años de experiencia en Teci oficina en Buenos Aires fuimos desarrollanle facilitaron su nueva función desde su propia fundado, abriendo una como agente de transporte de ción. oficina en Buenos "Trabajé como geAires, buscando recarga aunque Lepera reconoce rente general de la empresentaciones de que "los inicios fueron duros". presa Teci y después de empresas urugua14 años me abrí para yas en dicha ciuempezar a trabajar en el transporte de dad, todo ello independientemente de la carga formando Intertraspack", comentó actividad de transporte internacional de a Transporte Carretero, Jorge Lepera, la empresa, primero como agentes de fundador y director de la empresa. carga, y después, cuando se compraron Los años de experiencia en Teci le camiones y se consiguió el permiso internacional, como empresa de transporte internacional", agrega. Actualmente en Intertraspack trabajan seis personas en la oficina de Montevideo y cinco en Buenos Aires. Además de la experiencia laboral que adquirió trabajando en Teci, Lepera hizo mucho hincapié, en su nueva aventura al frente de Intertraspack, en el trato personal con el cliente, un plus que se al servicio que ofrece su empresa y que siempre se en-

cargó de mantener. "Hoy por hoy casi ni existe el trato personal con el cliente ya que se maneja todo por mail o celulares. Antes era más activa la relación y a los clientes uno les conocía su historia pero a los de ahora solo se los identifica por el nombre". Pese a ello Lepera no reniega de los cambios que fue aportando la tecnología ya que gracias a ellos la operativa laboral de la empresa fue cambiando, y para bien. "Antes se tenían que realizar los conocimientos de embarques tres veces y en máquina de escribir con copia de carbónico. Los conocimientos los empezábamos a las 5 de la mañana y terminábamos a las 12 de la noche. Si hoy tendríamos que seguir con esa operativa necesitaríamos al menos 10 personas trabajando con nosotros. Eran otros volúmenes de carga también. Hoy se incrementó todo ya que la región se fue activando y agilizando. El Mercosur a Uruguay le dio movimiento". Sus contactos y la fluidez con la cual se comenzó a operar con Argentina le permitió a Intertraspack desarrollarse con firmeza y éxito también en la vecina orilla. "Yo salí de una empresa que hacía transporte internacional por lo cual tenía contacto directo con el cliente en Argentina y eso fue lo que me obligó a abrir una oficina en ese país casi de forma inmediata a mi apertura en Montevideo. Comencé a juntarme con gente para armar un equipo y así desarrollarme pisando fuerte en Argentina", relata el empresario del transporte.

Fuente: ImageBank/Scania

El secreto del éxito Para Lepera la clave para permanecer, y con buenos resultados, en el

transporte internacional se resume en una sola palabra: Servicio. "Nada es fácil. Llegar tal vez sea más fácil que mantenerse y en lo nuestro no hay

secretos, todo pasa por el servicio. Hoy en día el flete es muy competitivo y la diferencia la hace el servicio". "Si uno analiza fríamente la situación se daría cuenta que Uruguay no puede competir en el Mercosur ya que los costos que tenemos son imposibles. Nos toleran porque se brinda un buen servicio", explica. "Hoy se trabajan con los costos mínimos, menos de eso no se puede trabajar, siempre muy acotados y con fletes más altos que las competencias extranjeras y sin embargo siguen apostando por nosotros. La explicación está en que hay una forma diferente de tratar al cliente y eso el cliente lo precisa. Necesita la respuesta inmediata, saber donde está su carga, si fue despachada, cuánto demora en llegar el camión. Querer dar servicio es una opción, poder darlo es otra, por eso el que está entrenado y tiene gente entrenada para darlo todos, estos avances tecnológicos no lo presionan, al contrario, lo ayudan", agrega Lepera.

H ISTORIA

DE EMPRESAS

Actualidad Como empresario y directivo del transporte internacional, Lepera no le escapó a la problemática que existe en la actualidad con Argentina y el bloqueo de los puentes fronterizos. "Es un tema al cual no le veo una pronta solución y el cual afectó la operativa de la empresa. Estamos calculando que estamos facturando un 33% menos que lo normal o sea que es evidente que está afectando". "Actualmente vamos por donde sea pero con el tema de los puentes hubo que buscar alternativas", explicó. Por tal motivo es que Intertraspack comenzó a operar vía ferry para cumplir con sus clientes y ofrecer una nueva alternativa de transporte ante los continuos cierres de frontera con Argentina. "Cuando empezó el tema del robo de camiones en Argentina me di cuenta que había que minorizar los riesgos y empecé a trabajar con ferry. Al principio me costó convencer a los clientes, ya que cuando vos los acostumbras a un tráfico es muy difícil hacerlos cambiar pero hicimos las primeras pruebas, se fueron afinado los costos y nos largamos". En un principio la salida de exportación era por ferry y la vuelta por los puentes pero una vez aceitada la operativa y con la confianza de los clientes los viajes se hicieron ida y vuelta por ferry. "Al principio hubo que achicar los márgenes para convencer a los clientes pero ellos, viendo los buenos resultados, no sólo se convencieron sino que otros

colegas también comenzaron a operar de la misma manera".

Otros mercados Intertraspack actualmente opera con Argentina pero en sus inicios también trabajó con Paraguay. "Cuando recién empecé los primeros viajes fueron a Paraguay en la época que se stockeaba mercadería, se agarraban un montón de viajes", recuerda Lepera. Ante la consulta de si su empresa pensó en apuntar hacia otros mercados, visto la problemática con Argentina, el empresario manifestó que "se puede hacer y está dentro de las posibilidades. El tema está en que uno tenga la capacidad de poder abarcar otros mercados. Primero hay que ingresar al nuevo mercado y luego tener capacidad para mantener la infraes-

tructura y costos dentro de ese nuevo mercado. Por ejemplo para operar con Brasil uno necesita infraestructuras más grandes, porque las precisa para trabajar con Porto Alegre o San Pablo y si su empresa tiene que hacer un cambio muy violento en la operativa hay que tener respaldo para bancarlo por lo cual no pasa por el simple hecho de apuntar hacia otro lado sino de tener la capacidad para hacerlo", dijo finalmente Lepera. TC

LEPERA.- «El cliente necesita una forma diferente de ser tratado. Necesita la respuesta inmediata, saber donde está su carga, si fue despachada, cuánto demora en llegar el camión».

U TILITARIOS Corsa Combo

Un ganador sin sustituto En el competitivo mercado de los pequeños utilitarios, la marca CHEVROLET presentó en 1997 el furgón Corsa Combo. Con este modelo la reconocida marca llegaba para competir en un mercado nuevo, ya que si bien ofrecía pequeñas pick-up, hasta ese momento el mercado de los pequeños furgones era desconocido para la marca. A diferencia de sus "hermanos" de la exitosa familia Corsa, este modelo no era fabricado en Brasil, y se presentaba en dos versiones: Diesel 1.7 con motor ISUZU y Nafta 1.4. Este producto se producía en Europa, donde se comercializaba bajo la marca OPEL, con un diseño bien logrado y líneas suaves. La cúpula muy aerodinámica para integrar el furgón, a diferencia de otros productos, además de "cortar" el viento, contaba con lugar para guardar pequeños bultos, siendo un espacio muy bien aprovechado. El interior del vehículo se presentaba similar a los productos Brasileños de la familia Corsa, con algunas diferencias

menores. El espacio destinado a la carga era mayor a la de sus competidores. A nuestro país llegaron ambos modelos Nafta y Diesel de color Blanco con los paragolpes y guardabarros negros.

A fines de los noventa la Corsa Combo sufría sus primeras alteraciones, que si bien en lo estético era casi igual, se diferenciaba por los detalles en los paragolpes delanteros que lucían una franja del color de la carrocería, y las llantas venían con otro diseño. La diferencia más importante estaba en la dirección asistida, un detalle

que le hacía falta al modelo anterior y la mayor innovación en este tipo de productos para nuestro mercado, era el Airbag equipado de serie para el conductor, siendo hasta el momento el único producto de este tipo en Uruguay, con tan importante detalle de seguridad de serie. Desde la presentación en 1997, Corsa Combo fue un éxito de ventas, las últimas unidades se comercializaron en nuestro país en versiones diesel hasta el 2002 y 2003. En Europa, OPEL presentó a principios del siglo la nueva versión de la Combo, siendo un modelo que solo conserva el nombre del modelo que conocemos, ya que se trata de un producto totalmente nuevo que hasta el momento no se comercializa por aquí, ya que los impuestos hacen que en muchos casos, varias novedades del mundo automotor queden fuera de precio y de la realidad de la sociedad uruguaya. Es de destacar que la marca, luego del furgón Combo, no comercializó hasta el momento ningún otro modelo de similares características, ya que en la actualidad solo se ofrece la pick-up de pequeñas dimensiones bajo el símbolo de CHEVROLET. TC

FINANCIACIÓN BANCARIA

Datos Técnicos: DIESEL 1.7 Num. de cilindros: Cilindrada: Potencia: Velocidad Máxima: Carga Máxima: Tanque de Combustible: Largo total: Ancho Total: Distancia entre ejes:

4 1686 44hp 143k.p h. 700kg. 50 litros 4230 mm 2009 mm 2480 mm

NAFTA 1.4 4 1389 44hp 143 k.p.h 700 kg. 50 litros 4230 mm 2009 mm 2480 mm

U TILITARIOS Hiace de Toyota

Carga a la japonesa Las mundialmente reconocidas camionetas HIACE de la japonesa TOYOTA, presentan en nuestro país su más reciente modelo. En Uruguay la nueva Van está disponible desde el mes de enero en versión de carrocería estándar con un motor muy eficiente de 2.5 litros. Exteriormente cuenta con un diseño muy moderno, sin descuidar la seguridad ya que entre otros detalles cuenta con sistema de reducción de intrusión del pedal de freno y del eje de la columna de dirección, con mecanismo rotativo para ayudar a reducir la posibilidad de lesión en las piernas en caso de una colisión frontal. En cuanto a la seguridad de los ocu-

pantes, otro punto a favor llega con el nuevo diseño de los asientos que protegen las lesiones cervicales en el caso de un impacto desde la parte trasera a baja velocidad. La durabilidad del producto está realizada bajo el sistema de diseño por computadora, que ofrece una excepcional rigidez de la carrocería para mejorar la estabilidad y durabilidad. En el interior los pasajeros se encuentran ante una agradable cabina y el conductor contiene todos los controles al alcance de la mano. La palanca de cambios integrada al panel de instrumentos hace la tarea más fácil. Para los sin fin de boletas y papeles

que generalmente llevan quienes operan estos vehículos, la HIACE cuenta con una asombrosa capacidad de pequeñas guanteras y para el mayor confort cuenta con volante de dirección inclinable que se ajusta de acuerdo a los requerimientos del conductor. El espacio destinado a la carga tiene un largo de 2.930 mm, el alto es de 1.335 mm y el ancho es de 1.545 mm. La motorización de la nueva TOYOTA consta de un motor diesel de 2500 cm3, de 16 válvulas, con 4 cilindros. La HIACE llega en un momento donde las novedades en este sector eran muy pocas, y esta nueva Van cuenta con el plus de ser totalmente armada en Japón. TC

EN URUGUAY.- La nueva Van está disponible desde el mes de enero en versión de carrocería estándar con un motor muy eficiente de 2.5 litros.

M INISTERIO

DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Precios de Referencia Notas: Última actualización, Diciembre de 2005. Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado. Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.

E MPRESARIALES

ANCAP Solanas

LATU certifica primera estación de servicio en Uruguay La Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Pórtland y el Laboratorio Tecnológico del Uruguay Sistemas distinguieron a ANCAP Solanas como la primer Estación de Servicio en Uruguay certificada con ISO 9001: 2000 con el alcance de "servicios de despacho de combustibles, otros servicios y minimercado". La estación situada en el kilómetro 118 de la Ruta Interbalnearia fue certificada en el ámbito de servicio de despacho de combustible, mini mercado, gomería y lavadero. Esta certificación se mantendrá con seguimientos anuales y auditorías de renovación cada tres años. El resultado de la auditoría está basado en la evaluación de una muestra de los elementos aplicables del Sistema de CaliDe izquierda a derecha: Sr. Edgardo Golfarini, Propietario de la Estación ANCAP Solanas; dad de la empresa. Ing. Daniel Martínez, Presidente de ANCAP; Sr. Nicolás Golfarini, Propietario de Estación ANCAP Solanas; Ing. Jorge Arismendi, Director Ejecutivo de LATU Sistemas. El sistema de gestión de la organización se encuentra en una adelante, los recursos necesarios y los etapa inicial de implementación y la mismetidos con la puesta en marcha de sisplazos para su realización. ma cumple con los requisitos generales tema y de su desarrollo habiendo parti* Encuesta externa a clientes con más de la norma. cipado activamente en la elaboración de de 400 respuestas registradas. la Política de Calidad. * Indicadores de proceso con segui* Documentación ordenada con PlaSe destacan las siguientes fortalezas: miento mensual. nes de Calidad en todos los proce* Revisión de la dirección muy completa. * Dirección involucrada con la implantasos. ción y desarrollo del Sistema de Gestión * Encuesta de clima laboral. * Tablero de Objetivos de la Dirección, de Calidad. * Implantación de las pautas del 'Manual alineados con la Política de Calidad, con * Colaboradores permanentes, comprode operaciones' y servicio de Ancap. TC metas, indicadores, acciones a llevar

G OBIERNO

Centenario del MTOP El Ministerio de Transporte y Obras Públicas festejó su centenario (1907-2007) durante el mes de marzo. En el marco de tan importante aniversario el Ministro del ente, Víctor Rossi encabezó un amplio programa de festejos que se inició el miércoles 7 con un encuentro con la prensa. En esta reunión Rossi destacó, entre otros temas, las cifras de la inversión en obras en el 2006 y lo que se espera para este año. "Este es un año importante en inversiones y que supera a los últimos que realmente estaban por debajo de las necesidades que el país tiene en mantenimiento de la infraestructura", explicó Rossi. "De todas formas creemos que el país tiene que plantearse objetivos más ambiciosos. Invertir en infraestructura es muy importante porque la misma tiene que estar pronta cuando se crea la necesidad y no ser al revés, no puede primero crearse la necesidad y después salir a hacer la obra de infraestructura. Ese es el gran desafío, crear las condiciones para que el Uruguay empiece a retomar el camino de adelantarse a los acontecimientos que alguna vez tuvo. Tenemos que pensar en el país no sólo en el presente sino mirando al futuro", agregó. El Ministro también habló de los logros del MTOP en el pasado año. "En el 2005 nos sentimos muy orgullosos porque utilizamos el 99% de los recursos dispuestos para la inversión y en el 2006 ejecutamos más del 99% y eso es un motivo de orgullo para todo el equipo ministerial. El dinero que entra en esta cartera se invierte y en esos porcentajes y dentro de esta política quiero destacar el rubro caminería rural en el cual se ejecutó el 99% del presupuesto. Estamos particularmente contentos con los resultados que se logró en colaboración con las Intendencias municipales en este rubro, donde se alcanzó un altísimo nivel de ejecución con la característica de que en 15 de los 19 departamentos se ejecutaron el 100% de los recursos disponibles". "Si logramos durante tres o cuatro años mantener una ejecución pareja van a ver que el país va a mejorar sustancialmente en materia de caminería rural", agregó el jerarca.

Festejos Dentro de las celebraciones por el centenario del MTOP, el lunes 12 de marzo el presidente de la República, Tabaré Vázquez, mantuvo una reunión con el Ministro, el subsecretario y los directores nacionales con los cuáles además de hacer una ofrenda floral al pie del monumento de Artigas en la Plaza Independencia también realizaron un acto conmemorativo en la sede del MTOP. También se lanzó un sello en oca-

sión del Centenario, se entregaron medallas a los funcionarios con más de 40 años de trabajo en el ente y por la noche se realizó un espectáculo artístico que contó con la actuación de Jaime Roos. A ello hay que sumarle que hasta el 23 de marzo se expone en el hall del edificio central del MTOP parte del acervo pictórico del Ministerio y que en la sala institucional del edificio Edir se realiza una muestra de las distintas áreas de trabajo del MTOP. TC

G OBIERNO

Elaboran decreto para regular ingresos a nuevas empresas de transporte El plazo para el registro de nuevas empresas de transporte y camiones, establecido por el gobierno 120 días atrás, venció el 28 de febrero pasado. Hasta la fecha no se estableció ningún decreto oficial al respecto pero la intención del gobierno es regular el mercado del transporte de carga al restringir el ingreso de nuevas empresas al sector y controlar más al informalismo. Esa es la idea que vienen discutiendo las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas con la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC). "Hablamos con el ministro Rossi y la apertura del registro va a ser con limitaciones. Se está armando un acuerdo con ideas conjuntas entre el Ministerio y la ITPC", comentó el directivo de esta última, Jorge Lepera. El ministro Rossi declaró días atrás a El País que no se quiere que "haya exceso de oferta, pero tampoco se piensa en que sea un sector cerrado". La intención del gobierno es "regular el mercado de una forma que dé garantías para que el sector siga siendo saludable y evitar que algunos grupos inviertan por creer que habrá una habili-

tación ilimitada de unidades", agregó. Por su parte, Lepera señaló que la idea que presentó la ITPC y es compartida por el gobierno, es "crear determinadas restricciones para empresas nuevas". El sistema propuesto es que las firmas que ingresen al sector del transporte de carga deben "ser idóneas", porque "se ha notado que hay empresas que compran dos camiones, como una inversión más. No son idóneas y lo tienen como una actividad más", dijo Lepera. Otro de los puntos que plantea la ITPC es que las empresas deban mostrar sus balances cuando van a ampliar su flota, de manera de demostrar que lo hacen por cuestiones de necesidad y no creen un exceso de oferta, como señalaba Rossi. A los interesados en ingresar al mercado también se les exigirá antigüedad en el rubro, ingreso con 0 km. y garantías entre otros requisitos. "Queremos profesionalizar el mercado. A nadie se le va a cortar los brazos pero tampoco queremos que se hagan destrozos en la plaza", dijo finalmente Lepera. TC

Transporte Carretero en la Expo Transporte 2007 en Argentina Del 7 al 10 de marzo se llevará a cabo en Buenos Aires la sexta Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga. La mayor exposición latinoamericana dedicada al autotransporte de cargas, pasajeros y utilitarios, “Expo Transporte”, volverá a convertirse en la cita obligada de ese sector para concretar negocios y exhibir las últimas novedades del mercado. La muestra bianual incluirá además la quinta edición de “Expo Autobús 2005”, sobre vehículos de pasajeros; y la tercera de “Expoutilitarios”, para unidades de carga de ciudad, por lo que nuevamente posibilitará el mayor encuentro de negocios de la región. La misma, a realizarse en el predio de La Rural de la capital porteña, une a fabricantes, proveedores y profesionales del sector en un mega evento internacional de equipamiento y tecnología para el Transporte Automotor de Cargas. Transporte Carretero estará presente en tan importante evento y brindará a sus lectores una amplia cobertura del evento, como así también del Congreso Internacional de Transporte de Cargas que se realizará en forma simultánea y en el cual expondrán más de 35 oradores y asistirán 1000 asistentes de un alto perfil profesional.

C OLUMNISTA

INVITADO

2007: promesas y realidades COLUMNISTA Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy

stimados, tengo el gusto de estar de nuevo con Ustedes, para seguir tratando muchos de los temas que nos aqueja a la familia del transporte, y que los hay muchos. La verdad es que hay tantas cosas para decirles que no sé por donde empezar; en estos dos meses y algo que no estuvimos en la revista han pasado muchas cosas. Vamos a empezar, con las promesas del gobierno, que la verdad que estamos muy preocupados; pura boca y no pasa nada, lo único que nos dieron hasta el momento es el cierre de las empresas profesionales de carga hasta el 1ero. de marzo. Y, ¿después? ¿Qué van hacer? ¿Qué pasa con el órgano de control? ¿Las camionetas? ¿El IVA del gasoil? Parece que es puro cuento. Sé que la gente que está ahora en la I.T.P.C., está trabajando duro en estos temas. Parece que no se puede confiar más en nadie, nos decretaron servicio esencial, nos dicen que iban a cumplir con lo prometido y hasta ahora no pasa nada. Espero que cuando salga este número yo me haya equivocado, y que no haya otro paro. Porque si lo hay, minga que vamos a levantar sin firmar. ¿Qué va a pasar después del 1ero. de marzo si se abre la inscripción de nuevas empresas del transporte? Va a pasar que nos van a seguir inundando camiones de madera porque le siguen haciendo el cuentito del tío; hacés dos viajes por día, facturas tanto y cuanto, y metete que te llenás de guita. Les mando unas fotitos para que vean, y algunos gíles se aviven. Paso todos los días por la chipera de la tablada y la conozco muy bien, me encuentro todos los días con colegas que están hasta 2 días para descargar: ¿qué pasa con los pagos? Parece que algún chequecito

rebotó; pagan lo que quieren, los colegas dicen que ya no aguantan más, que se están fundiendo, que cada día aparece algún camión nuevo y siguen bajando los precios, que le van a sacar los hierros y van a poner pinos, que van a poner barandas y así seguimos en el círculo vicioso. Ya les dije, no sirve: no carguen más. Algunos de ustedes habrán visto a una empresa que trajo ya 3 camiones Volvo último modelo, esos, los celestitos. Sí pero mire que son 30 los que vienen y vaya a saber de quién son; están todos locos, después cuando no le den los palos los tenemos entreverados haciendo otra cosa. Si habremos visto gente así; espero que se aviven. Y disculpen si escribo de esta manera pero ando muy calentito, con este tema de la madera, ver como se aprovechan de los colegas y creo firmemente que es la raíz del problema de los precios: por ahí pasan todos primero.

Por otro lado tuve el gusto de recibir a los colegas de Young, San José, Colonia, Palmitas, que me transmitieron la preocupación de los precios para la nueva zafra que ya comienza, la idea no es mala pero...Era que la ITPC, largará un comunicado en el cual respaldara a los transportistas para que se pague el precio referencia; no está mal, en un momento la ITPC lo había hecho y después se hecho para atrás: ¿se acuerdan? Estuvimos reunidos más de 4 horas viendo los números a cobrar. No estaban lejos, un 10% casi por debajo de la tarifa, otros casi la tarifa. Se optó para

que se pasaran los precios que tenían las gremiales y que los transportistas que fueran a la zafra se arrimaran y apoyaran a las gremiales que ya tienen sus clientes. Igual fueron a la ITPC para proponer su idea, los atendieron y van a estudiarla. Pero creo firmemente que somos nosotros que tenemos que tener conciencia de que si no sirve el precio no se debe cargar. Esta zafra creo que va a ser de las más grandes en la historia del país, los precios de los granos están por las nubes por suerte para los productores. Que paguen algún mango más la tonelada no les va a afectar; por camiones no va haber problema si los acopiadores descargan en tiempo, y no los tienen 1 o 2 días para descargar. Que no se olviden que los camiones no son depósito y si se pasa la hora de tolerancia hay que facturarla que la tienen que pagar. Les comento a la gente que está trabajando en el puerto. Estuve reunido con el Sr. Kenneth Prevett, jefe de operaciones de Montecon; hablamos de varios temas, alguno de ellos es que les interesaría en reacondicionar 16 equipos para el traslado interno de contenedores de buque a zona de descarga y viceversa. Los equipos serían acondicionados por ellos, le asegurarían el servicio a esos 16 camiones que hoy ya están trabajando con la reforma de los semiremolques y lo que se lograría es una mayor eficiencia y seguridad en la carga y descarga de los buques. Por otro lado está la problemática de las esperas en la descarga de los contenedores: ya estamos trabajando con un grupo de colegas a ver dónde está el cuello de botella, gestores, balanza y terminales. Sobre estos temas seguiremos tratando más adelante. Les deseo a todos mucha suerte, y a los que van a las zafras de maíz, soja, arroz, no olvidarse de arrimarse a las gremiales correspondientes para cualquier consulta. Seguimos por acá a las órdenes, un abrazo grande a toda la familia del transporte y suerte. TC

T RANSPORTE

DE CARGA

AEOLUS 2007

Moderno y muy confortable El lunes 18 de diciembre del 2006 partió de la planta de NORDEX en Colón, la primera unidad del nuevo modelo AEOLUS. Dicha unidad fue captada por uno de los equipos de Transporte Carretero, descubriendo en plena ruta las novedades del nuevo camión. Exteriormente se presenta más moderno que su antecesor, con una cabina más aerodinámica diseñada por NISSAN. Sorpresa nos llevamos al examinar el interior de la unidad que cuenta con aire acondicionado de serie, lo que puede marcar la diferencia a la hora de trabajar de forma más adecuada. La cabina resulta cómoda para los ocupantes y los detalles en el interior son más agradables, que se integran con el panel de instrumentos elemental y funcional. La planta motriz resulta ser la misma que la del modelo anterior, el reconocido CUMMINS que es más eficaz para las 5 toneladas que puede transportar esta unidad. Un detalle no menor, refiere a que todos los modelos AEOLUS en la segunda mitad de este año, serán armados en nuestro país. La combinación de este producto de origen chino, con componentes japoneses, hacen de AEOLUS una interesante y robusta propuesta, en un segmento donde se necesitaba una vehículo que ofreciera confort de serie para sus ocupantes y no solo rendimiento motriz. TC

FICHA TÉCNICA: * Motor CUMMINS 4bt de 3.9 litros con 4 cilindros. * Este motor cuenta con las normas Euro 2 y está alimentado por un turbo intercooler de inyección directa. * POTENCIA MÁXIMA: 125 HP. * La carga útil del vehículo es de 5.420 Kilogramos. * Largo carrozable: 5.120 m. * Capacidad del tanque de combustible 75 litros.

Primera unidad del nuevo Aeolus en circular en nuestro país.

INSP NSP..

TÉCNICA VEHICULAR

Informe Anual 2006 El siguiente es el balance del año 2006 de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) realizada por SUCTA SA a los vehículos de carga y de pasajeros bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte, así como a vehículos extranjeros de carga en tránsito por territorio uruguayo. A) Análisis de la concurrencia Se hicieron en total 21.558 inspecciones completas con un incremento en la concurrencia del orden de 6.9% respecto al año anterior. De estas 21.558 inspecciones, 18.745 correspondieron a vehículos de carga, de los cuales 18.447 eran nacionales y 298 brasileros.

peccionados; los mismos se desglosan en: 4.079 camiones, 2.296 tractores, 2.254 remolques y 2.420 semirremolques. Cabe agregar que según el último listado suministrado por el MTOP, en la actualidad hay registradas en SUCTA 3.990 empresas profesionales de carga con un total de 15.005 vehículos de más de 5 toneladas.

Concurrencia de vehículos profesionales de carga

B) Información sobre resultados de vehículos de carga

Durante el 2006 se presentaron a inspección completa 11.049 vehículos de carga registrados como profesionales ante el MTOP, lo que representa el 60 % de los vehículos de carga nacionales ins-

B1.- Resultados de inspecciones y reinspecciones

En el año 2006, de 18.745 vehículos de carga presentados, 18.099 (96%)

quedaron aprobados por un año, ya sea en la 1ª presentación o luego de la reinspección.

Defectos graves más recurrentes en Grupos principales. * Frenos: desequilibrio de freno por eje (3.137 casos); eficacia de freno de servicio por eje (2486) y global (1.248); eficacia de freno de estacionamiento (418); pérdidas en líneas de aire (631) o en galletas de freno (244); defectos en actuadores de freno (431). * Ejes y suspensión: neumáticos en mal estado o lisos (449); tensores de sujeción de ejes traseros (420). * Dirección: punteros de dirección con holguras (860); brazo Pitman flojo

CRECIMIENTO.- En el pasado año 2006, SUCTA registró un total de 21.558 inspecciones completas, lo que significó un aumento en la concurrencia del orden de 6.9% respecto al año 2005.

Estadístcas 2007

(205); pérdida o desgaste en caja de dirección (186). * Iluminación: luces de freno no funcionan (896); ídem luces de giro (228); ídem luces de posición (310). * Carrocería: defectos en enganche de equipos (345); defectos en caja de carga (192). * Acondicionamiento interior: sujeción deficiente de cinturones de seguridad (913); extintores descargados, con carga vencida o faltante (850). * Chasis, motor y transmisión: instalación eléctrica inadecuada (457).

* Autoconsulta en sitio Web En el 2006 se continuó ampliando las prestaciones del sitio de Sucta donde poder consultar los datos sobre los vehículos que concurren, los resultados de las inspecciones y los defectos detectados. Ya desde hace varios meses, todas las Regionales de la Dirección Nacional de Transporte tienen acceso permanente a esta base de datos, facilitando las tareas de control y expedición de las Cédulas de Identificación de los Vehículos, al contar prácticamente en el día con los resultados de las inspecciones que se llevan a cabo en las plantas de Sucta.

Hay que tener presente que hay además 4.196 vehículos de carga * Renovación de la cer(22%) que salieron aprotificación de calidad * SUCTA en bados al amparo del Decreto 246/000 de ISO 9001:2000 EXPOTRANSPORTE 2006 gradualización, donde defectos graves en Desde el inicio de las actividades Organizada por la Cámara del suspensión, carrocería y chasis son sólo en el año 1995, SUCTA ha buscado la Transporte, del 11 al 14 de mayo se reaobservados. Estos defectos graves deexcelencia en la prestación del servicio, lizó la 1ª. Exposición dedicada al transberían corregirse lo antes posible y los tanto por nosotros mismos como orgaporte en Uruguay, Expotransporte 2006; más frecuentes fueron en: parabrisas, nización, creando una cultura de calidad SUCTA participó en ella, apoyando al enganches de equipos, neumáticos liy mejora continua; para el MTOP con transporte nacional. sos en ejes traseros, tensores y gramquien nos une un conpas de sujeción de ejes, trato de Concesión, y juegos de mazas y no funtambién para nuestros cionamiento de limpiapaclientes que han tenirabrisas del lado del condo que confiar en noductor. Se debe recordar sotros. Son las empresas profesionales Es la cantidad de inspecciones que los vehículos que saEn el año 2000, len aprobados por Decrede carga registradas en la aca vehículos de carga nacionacomenzamos a imto 246/000 no pueden tualidad en SUCTA, según un lisles que se realizaron en el transrealizar transporte de carplementar un Sistema tado suministrado por el MTOP. curso del año 2006 en SUCTA. gas peligrosas ni tampoco de Gestión de la Calitransporte internacional. dad bajo Normas in* Transporte Forestal ternacionales ISO. Durante el año 2006 se diferenciaC) Novedades En Diciembre de 2001, se logró por ron los tipos de carga Forestal y Gene1ª. vez la Certificación de nuestro Sisteral/Forestal con requisitos específicos ma de Gestión de la Calidad ante UNIT. * Plantas Móviles. para los vehículos que transportan esEn Diciembre 2006, se renovó nuevaPara facilitarle al transportista la tos tipos de carga, atendiendo al notamente, logrando por 3ª vez dicha Certificoncurrencia a realizar la inspección ble incremento del transporte de palos cación. TC vehicular, en el 2006 se han agregado 3 por rutas nacionanuevas localidades a los itinerarios de las les, lo cual trajo apaPlantas Móviles, a saber: Fray Bentos, Por más información sobre la Inspección Técnica rejado la importanFlorida y Rocha. De esta manera, excepVehicular, dirigirse a: cia de definir nortuando Canelones que está lindero a la mas mínimas de sePlanta Fija, los servicios de inspección Página web: www.sucta.com.uy guridad en el estide SUCTA se brindan en todos los deE-mail: sgssucta@sgs.com o bado y sujeción de partamentos del país, con la consiguienPor los teléfonos (02) 322 79 10 estos tipos de carte economía y comodidad para los usuaCelular: 099 637 871. ga. rios del servicio.

CIFRAS

3.990

CIFRAS II

18.447

E MPRESARIALES

Dubai: la zona ZERO La exótica ciudad de Dubai fue esta vez el sitio elegido para el lanzamiento del nuevo neumático “P Zero The Hero”, el producto tecnológicamente más avanzado con el cual Pirelli reafirma su liderazgo en el sector de más alta gama. El evento se realizó bajo la organización de la propia Compañía, y reunió a un muy selecto grupo de sus directivos, e invitados especiales de los distintos países del mundo donde la marca está presente. El Director General de PETINSA (Representante de Neumáticos Pirelli en Uruguay), el Sr. Massimo Da Ronch, presenció el impresionante despliegue que montó Pirelli para el lanzamiento, donde también estuvieron numeLAMBORGHINI GALLARDO EN EXPOSICIÓN. rosos periodistas especializados en automovilismo, que provinieron de diversas partes del mundo (incluso Uruguay). La característica distintiva del nuevo P Zero es que conjuga deportividad, con confort y seguridad, garantizando siempre un óptimo desempeño tanto en condiciones húmedas como secas; todo ello debido al innovador y efectivo dibujo de su banda de rodamiento. Este neumático ultra-high performance fue producto de 24 meses de investigación, y ya es parte del equipamiento original de los más prestigiosos modelos de automóviles tales como: Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, BMW, Jaguar, Maserati, Mercdes Benz, Volvo, entre otras.

ALFA ROMEO 8C EN EL AUTÓDROMO DE DUBAI. 50