SUMARIO
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Obras Se inauguró la construcción de una doble vía en ruta 101, entre ruta 102 y el bypass de Pando. Se trata de 10 kilómetros de ruta que ahora tiene dos vías separadas por un cantero, cada una con dos carriles.
Empresariales Carrocerías Pablo: ahora además incorpora productos importados como furgones y equipos de frío para satisfacer los más altos requerimientos en transporte convencional, refrigerado y de congelados.
Empresariales Nordex celebró por haber alcanzado la producción de la unidad 10.000, a dos años de su fabricación en el Uruguay, una cifra que supone un hito en la industria automotriz del país.
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Internacionales La feria internacional de vehículos comerciales COMTRANS se celebró en Moscú del 3 al 7 de setiembre. Estuvieron presentes todos los gigantes europeos de transporte.
Utilitarios La pickup Ram 1500 Crew Cab ha sido nombrada Top Safety Pick+ 2019, OD Pi[LPD FDOLÀ FDFLyQ RWRUJDGD por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS).
Maquinaria La empresa líder europea de alquiler de herramientas y plantas, Boels Rental, ha realizado su mayor pedido con JCB, ya que invertirá en una QXHYD Á RWD GH PiTXLQDV
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Nº 287 - noviembre, 2019 Cierre de edición: 08.11.2019
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
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30. Ricardo Suberbié: Reconvirtiendo su trabajo para estar vigente. 34. Visitamos la FENATRAN 2019 en Brasil: Todas las novedades
Editor: Claudio Techera,
de la exposición del transporte más importante del continente. 78. Estuvimos en la planta de Volare en Brasil y dialogamos con su gerente de exportación.
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76 Yutong Híbrido: vigencia y economía Luego de ser probado y obtener excelentes resultados la cooperativa adquirió otras diez unidades que próximamente entrarán en servicio.
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84 Subsidios en compra de ómnibus eléctricos La primera convocatoria para otorgar subsidios a operadores que adquieran ómnibus eléctricos para servicios regulares en todo el país cerró el 30 de octubre.
Otras publicaciones de Diseño Producciones:
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>NACIONALES
EL TRAMO QUE CONECTA LAS RUTAS 2 Y 3, ENTRE FRAY BENTOS Y PAYSANDĂš
Nuevos 94 kilĂłmetros de la ruta 24 rehabilitados mediante participaciĂłn pĂşblico-privada
En la inauguraciĂłn, en la rotonda de Tres Bocas, prĂłximo a la ciudad de Young, participaron el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Victor Rossi, el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola, el intendente de RĂo Negro, Oscar Terzaghi, el intendente de PaysandĂş, Guillermo Caraballo, tĂŠcnicos y autoridades de la OďŹ cina de Planeamiento y Presupuesto, del Ministerio de EconomĂa y Finanzas, y de las empresas que forman parte del consorcio.
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unto con la ruta 21, la vĂa recuperada conforma el principal corredor de trĂĄnsito del litoral oeste. Esto motivĂł a que 45 kilĂłmetros fueran reconstruidos con pavimento de hormigĂłn, material de mayor durabilidad.
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La obra estĂĄ comprendida en los trabajos correspondientes al proyecto de participaciĂłn pĂşblico-privada Circuito 0. AdemĂĄs de la ruta 24, este plan PPP implica el diseĂąo, construcciĂłn, operaciĂłn \ Ă€ QDQFLDPLHQWR GH OD LQIUDHVWUXFWXUD vial en la ruta 21 entre Nueva Palmira y la ruta 2, asĂ como el bypass de Nueva 3DOPLUD 8QD YH] Ă€ QDOL]DGD OD FRQVWUXFFLyQ la concesionaria Rutas del Litoral serĂĄ responsable del mantenimiento durante los prĂłximos 24 aĂąos. Rossi destacĂł que con esta modalidad se atendiĂł las carreteras principales, que “estĂĄn todas recuperadas y estamos
avanzando mucho en el mejoramiento de las rutas transversalesâ€?, indicĂł. Los intendentes coincidieron en la apertura de nuevas oportunidades para el transporte, la producciĂłn y el turismo, gracias a la nueva ruta. “Tenemos un tramado vial en este momento que realmente no tiene absolutamente nada que ver con lo que sucedĂa hace apenas seis o siete aĂąos en este departamentoâ€?, seĂąalĂł Terzaghi. Por su parte, el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola, destacĂł que al cierre de la gestiĂłn se habrĂĄn rehabilitado mĂĄs de 3.600 kilĂłmetros de un total de 8.700 que componen la red vial nacional. Una de las apuestas de la cartera para este perĂodo fue avanzar en obras a travĂŠs de este tipo de contratos, que son aquellos en los cuales un organismo pĂşblico encarga a un privado el diseĂąo, la construcciĂłn,
Autoridades del MTOP aseguraron que mĂĄs de 3.600 kilĂłmetros de ruta quedarĂĄn recuperados, de un total de 8.700 kilĂłmetros que componen la red vial nacional. OD Ă€ QDQFLDFLyQ \ OD RSHUDFLyQ GH XQD infraestructura durante un perĂodo de tiempo determinado. Desde el aĂąo 2011, Uruguay cuenta con una ley que establece el marco regulatorio aplicable a este tipo de contratos.
>NACIONALES CANELONES
Doble vía de ruta 101 descongestionará ruta Interbalnearia Quedaron inaugurados los 10 kilómetros de doble vía de ruta 101, desde el cruce con ruta 102 hasta el bypass de Pando. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, señaló que se dio “un paso más” en la construcción de un circuito alternativo para descongestionar ruta Interbalnearia.
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e inauguró la construcción de una doble vía en ruta 101, entre ruta 102 y el bypass de Pando. Se trata de 10 kilómetros de ruta que ahora tiene dos vías separadas por un cantero, cada una con dos carriles. La inversión realizada fue de 19.6 millones de dólares. Esta ruta forma parte de uno de los principales corredores logísticos del país, uniendo las rutas Interbalnearia, 102, 8 y el bypass de la ciudad de Pando. Se trata de un corredor logístico e industrial muy importante que atraviesa una zona que incrementó su actividad económica en los últimos años. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, explicó que desde la cartera se pretende que el circuito conformado por estas rutas se transforme en un corredor de salida hacia el este del país, capaz de contribuir al descongestionamiento de la ruta Interbalnearia que enfrenta una importante circulación de vehículos en temporada de verano.
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Las obras inauguradas forman parte de los trabajos realizados con este objetivo. “No descarto que en el futuro el país deba plantearse otras alternativas”, señaló Rossi.
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El ministro también anunció que próximamente se construirá una doble vía en el bypass de la ciudad de Pando, que conectará con la doble vía de ruta 8 que llega hasta ruta 11. El circuito alternativo debería complementarse con la extensión de la doble vía de ruta 8 hasta ruta 9 y desde allí hacia Los Cardos, para lo cual ya existe un proyecto, según informó Rossi. De la inauguración participaron el intendente de Canelones, Yamandú Orsi, y el alcalde de Pando, Alcides Pérez. Ambos coincidieron en que las obras acompañan el crecimiento poblacional y urbano de la zona, que se ha transformado considerablemente durante los últimos 15 años. El entramado urbano requiere de una infraestructura que sea capaz de organizar la circulación, garantizando condiciones seguras para los usuarios. Es por ello que a lo largo del tramo se construyeron rotondas en la entrada al Parque de las Ciencias y en las intersecciones con la calle Ponce de León, la avenida a Rambla Costanera y los caminos El Gallo y Los Horneros, frente a la Escuela Militar de Aeronáutica. También se instalaron semáforos y nuevas señales.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, explicó que desde la cartera se pretende que el circuito conformado por estas rutas se transforme en un corredor de salida hacia el este del país, capaz de contribuir al descongestionamiento de la ruta Interbalnearia que enfrenta una importante circulación de vehículos en temporada de verano. Las obras también acompañan el crecimiento que ha tenido la zona desde el punto de vista industrial y logístico, que seguirá desarrollando en el futuro. “En las últimas horas nos hemos sorprendido porque nuevos emprendimientos van llegando y van visualizando la posibilidad de desarrollar al Uruguay desde esta zona del país”, concluyó Rossi.
>NACIONALES
Transporte inaugurĂł centro de monitoreo, vigilancia y control de las cargas de vehĂculos pesados El Ministerio de Transporte presentĂł un centro de monitoreo, control y vigilancia de cargas de vehĂculos pesados. Con esta nueva herramienta se gestiona todo el control de las pesadas de camiones que se veriďŹ can en rutas nacionales en 34 puestos de pesaje. De esta forma, queda un registro y, mediante un sistema informĂĄtico, se ingresan las infracciones para que las empresas sean notiďŹ cadas.
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uando un vehĂculo pesado comete una infracciĂłn respecto a los lĂmites de peso admitidos, se genera un registro mediante un sistema electrĂłnico y se hace XQD QRWLĂ€ FDFLyQ TXH OOHJD D ODV FDVLOODV de todos los operadores inscriptos, es decir, unas 5.000 empresas de transporte profesional, segĂşn informĂł el director nacional de Transporte, Felipe MartĂn, al inaugurar el centro de monitoreo, control y vigilancia en la sede ministerial.
durante las 24 horas de los 365 dĂas del DxRÂľ VRVWXYR 0DUWtQ TXLHQ VH UHĂ€ ULy D OD importancia de que los vehĂculos lleven distribuida la carga como corresponde en funciĂłn de los ejes que tienen, para proteger la inversiĂłn que se realiza en las rutas nacionales. “Si los pesos asignados por eje estĂĄn en disonancia con los pesos medidos, salta la infracciĂłn, si estĂĄn iguales, el camiĂłn sigue de largoâ€?, HMHPSOLĂ€ Fy
Una vez detectada la infracciĂłn, se habilita el proceso administrativo de 10 dĂas para llevar adelante los descargos, para luego UDWLĂ€ FDU R QR OD VDQFLyQ
Consultado acerca de los recursos humanos y de cĂłmo se reasignan tareas, dijo que algunos inspectores trabajan en la balanza, pero otros lo hacen en el sistema de control mĂłvil; por lo tanto, a veces estĂĄn en los SXHVWRV GH FRQWURO \ RWUDV QR &RQĂ€ UPy TXH algunos ingresarĂĄn a trabajar a este centro
“Es una forma de trabajar a distancia en tiempo real que permite controlar
para cumplir con el servicio las 24 horas a partir del 1Âş de noviembre. El jerarca explicĂł que mĂĄs allĂĄ del pronunciamiento judicial que se dio a mediados de aĂąo y que formalizĂł a algunos funcionarios y camioneros, esto ya estaba previsto de antemano. “Este sistema permite controlar el factor humano. Todo se hace por medios electrĂłnicos a travĂŠs de sensores y, por lo tanto, no hay posibilidades de que nadie pase por afueraâ€?, agregĂł. Los camiones del extranjero tambiĂŠn se pesan y reciben infracciones. Eso se concreta a travĂŠs de un acuerdo existente entre los paĂses de la regiĂłn. En el caso de los Ăłmnibus, el control es aleatorio, se realiza en un 30 %.
>NACIONALES
Nuevos cinco puentes sobre
ruta 30 “Estamos presentando obras en cinco puentes, dos de ellos muy caliďŹ cados, como Tres Cruces y CuarĂł, que aseguran la comunicaciĂłn entre Artigas y Bella UniĂłn, y, por eso, vamos a continuar con la recuperaciĂłn de la ruta 30 de punta a punta, cumpliendo con el compromiso asumido por el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez en 2016â€?, informĂł el titular de la cartera de Transporte, VĂctor Rossi. La inversiĂłn fue de 22 millones de dĂłlares.
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stamos presentando obras en cinco SXHQWHV GRV GH HOORV PX\ FDOLĂ€ FDGRV como Tres Cruces y CuarĂł, que aseguran la comunicaciĂłn entre Artigas y Bella UniĂłn, y, por eso, vamos a continuar con la recuperaciĂłn de la ruta 30 de punta a punta, cumpliendo con el compromiso asumido por el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez en 2016â€?, informĂł el titular de la cartera de Transporte, VĂctor Rossi. La inversiĂłn fue de 22 millones de dĂłlares.
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Las obras inauguradas este jueves 17 implicaron una inversiĂłn de 22 millones GH GyODUHV Ă€ QDQFLDGRV FRQ UHFXUVRV GHO ministerio y aportes del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem). Se trata de cuatro puentes nuevos sobre los arroyos Tres Cruces y CuarĂł, y sobre las caĂąadas La Bomba y La ComisarĂa. AdemĂĄs se ensanchĂł y reforzĂł el puente sobre el arroyo Pelado. “Artigas merecĂa estas inversiones porque habĂa un retraso en materia de infraestructura histĂłrico sin abordarâ€? asegurĂł. Este rezago “conspiraba contra las posibilidades de desarrollo y, por lo tanto, contra las condiciones de vida y de trabajo de los ciudadanos del norte, que tambiĂŠn son uruguayosâ€?, agregĂł el ministro.
“Artigas merecĂa estas inversiones porque habĂa un retraso en materia de infraestructura histĂłrico sin abordarâ€? asegurĂł. Este rezago “conspiraba contra las posibilidades de desarrollo y, por lo tanto, contra las condiciones de vida y de trabajo de los ciudadanos del norte, que tambiĂŠn son uruguayosâ€?, agregĂł el ministro. Las obras en la ruta 30 fueron comprometidas por el presidente de la RepĂşblica, TabarĂŠ VĂĄzquez, durante el Consejo de Ministros abierto que se realizĂł en Pueblo Sequeira en el aĂąo 2016. Estos puentes terminan con los problemas de conectividad entre Artigas y Bella UniĂłn en ĂŠpoca de intensas lluvias, cuando los antiguos puentes no daban paso a los vehĂculos. Por su parte, el intendente de Artigas, Pablo Caram, y el alcalde de Bella UniĂłn, Luis LĂłpez, destacaron la voluntad polĂtica para recuperar esta ruta. Hace aproximadamente un aĂąo quedĂł inaugurada la rehabilitaciĂłn del tramo que va desde el cruce con la ruta 5 hasta Artigas. Actualmente se estĂĄ trabajando para dejar en condiciones el
segundo tramo, que va desde la capital departamental hasta la ruta 3, prĂłximo a Bella UniĂłn. “Siempre nos hicieron creer que somos un departamento pobre, y no es asĂ. Tenemos la caĂąa de azĂşcar, la piedra y el ganado. No somos un departamento pobre, nos faltaba infraestructura para conectarnos.â€?, seĂąalĂł el alcalde LĂłpez. Finalmente, el ministro Rossi reconociĂł que siempre quedan obras por hacer: “Somos conscientes de que en este departamento tendrĂamos que hacer la ruta 4 y la 31, en la que se estĂĄ trabajando, pero que necesita mucho mĂĄs; pero, si terminamos ese trabajo, enseguida tendremos que enfocarnos a terminar la ruta 4 y su conexiĂłn con la 5 en Duraznoâ€?.
>NACIONALES INFRAESTRUCTURA
ReconstrucciĂłn de la ruta 25, entre Young y el cruce con la ruta 90 Se trata de 41 kilĂłmetros de carpeta asfĂĄltica para una ruta caracterizada por el ujo de transporte de madera, granos y vehĂculos que se trasladan hacia las Termas de AlmirĂłn, en PaysandĂş. El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, destacĂł que esa cartera ha invertido en obras 500 millones de dĂłlares anuales.
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n referencia a los trabajos realizadas en RĂo Negro, Rossi insistiĂł en que “se han dado respuestas en todas las rutasâ€?, con la n.Âş 25 como uno de los desafĂos pendientes, en relaciĂłn al tramo que va desde Young hasta la ruta 24, que requiere una rehabilitaciĂłn con tecnologĂa moderna, similar a la que se utilizĂł en la ruta 3 entre Trinidad y Andresito, para que pueda resistir la exigente demanda de FDUJDV HVSHFLĂ€ Fy El jerarca se mostrĂł conforme con las obras efectuadas en RĂo Negro y PaysandĂş hasta el momento, donde, ademĂĄs de la ruta 25, se recuperĂł la n.Âş 24, inaugurada hace unas semanas, y la tan demandada ruta 26. AgregĂł que en los prĂłximos dĂas comenzarĂĄn los trabajos para recuperar la ruta 90.
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5RVVL H[SUHVy OD VDWLVIDFFLyQ TXH VLJQLĂ€ FD SDUD HO PLQLVWHULR YHULĂ€ FDU TXH ODV REUDV programadas se concretan segĂşn lo SODQLĂ€ FDGR DO LQLFLR GHO SHUtRGR \ UHFRUGy que la inversiĂłn promedio anual fue de 500 millones de dĂłlares. “La inversiĂłn nos ha permitido mejorar el estĂĄndar de toda la red. La poblaciĂłn lo reconoce, los vecinos perciben que se va mejorandoâ€?, destacĂł.
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Por su parte, el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola, recordĂł que esta ruta necesitaba una rehabilitaciĂłn urgente, ya que habĂa superado su vida Ăştil y se hacĂa cada vez mĂĄs necesaria, dado el incremento del transporte de cargas de madera, granos y de vehĂculos hacia las Termas de AlmirĂłn, en PaysandĂş. Las obras, que demandaron una inversiĂłn superior a los 400 millones de pesos, implicaron reforzar y ensanchar la ruta, ademĂĄs de la construcciĂłn de una rotonda en el empalme con la ruta 90 y la recuperaciĂłn de parte de la planta urbana de Young.
Las obras implicaron reforzar y ensanchar la ruta, ademĂĄs de la construcciĂłn de una rotonda en el empalme con la ruta 90 y la recuperaciĂłn de parte de la planta urbana de Young. Estuvieron presentes en la inauguraciĂłn los intendentes departamentales de RĂo Negro y PaysandĂş, Oscar Terzaghi y Guillermo Caraballo, respectivamente, quienes se manifestaron profundamente satisfechos con la inversiĂłn que el Gobierno nacional ha realizado en la regiĂłn. Al comienzo de la ceremonia de inauguraciĂłn, hablĂł el Intendente de RĂo Negro, Ing. Agr. Oscar Terzaghi, expresando: “Agradezco una vez mĂĄs, el esfuerzo que hace el Ministerio de Transporte, para mejorar la infraestructura vial de todo el paĂs. Hace poco inauguramos en RĂo Negro la Ruta 24, en el tramo que llega hasta San Manuel y ahora la Ruta 25. Y asĂ otras tantas obras que tambiĂŠn incluyen el puerto de Fray Bentos, lo que ha permitido avanzar mucho en lo que es la operativa portuaria. Le dirĂa al ministro que nos faltan los 140 kmts. de recuperaciĂłn de vĂa, entre Algorta y Fray Bentos y tendremos un nodo logĂstico en el departamento como nunca ha existidoâ€?. Por su parte el Ing. Civil Juan Echeverz, (Empresa Colier S.A), informĂł sobre las caracterĂsticas de la obra: “En el tramo entre Menafra y Young, se realizĂł una obra con un trazado
prĂĄcticamente nuevo, se ensanchĂł, se hicieron movimientos de suelo, se corrigiĂł la planimetrĂa y asimetrĂa en toda la obra y se le dotĂł de un pavimento de mezcla asfĂĄltica, necesario para soportar las cargas que por aquĂ transitanâ€?. Finalmente Leonardo Cola, Director Nacional de Vialidad dijo que el tramo que va de Young a Menafra se encontraba en malas condiciones. El tramo que va de Menafra hacia ruta 90 presentaba mejores condiciones, pero era necesaria su rehabilitaciĂłn. Las obras, que demandaron una inversiĂłn superior a los 400 millones de pesos, implicaron no solo reforzar la ruta, sino su ensanche, la construcciĂłn de una rotonda en el empalme con ruta 90 y la recuperaciĂłn de parte de la planta urbana de Young. “Creemos que el resultado es realmente fantĂĄstico; nos queda para hacer un tramo de Ruta 25, de Young hacia el oeste, que estaba previsto en esta administraciĂłn. En estos dĂas hemos iniciado la ejecuciĂłn de Ruta 90, desde Ruta 25 hacia GuichĂłn; y en un mes, aproximadamente, comenzaremos los trabajos en Ruta 90 hacia Piedras Coloradas. La idea es que, en un aĂąo y medio quede recuperada hasta PaysandĂşâ€?.
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OPP propone estrategias de desarrollo para el camino de Uruguay hacia 2050 Uruguay lleva adelante complejos estratĂŠgicos, con mirada hacia los prĂłximos 30 aĂąos, vinculados a la producciĂłn de alimentos, la bioeconomĂa, el sector forestal, tecnologĂas de informaciĂłn y comunicaciĂłn, turismo, energĂas renovables e industrias creativas, detallĂł el director de la OPP, Ă lvaro GarcĂa, al presentar, este martes 27 en la Torre Ejecutiva, la publicaciĂłn “Aportes para una estrategia de desarrollo, 2050â€?.
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ruguay lleva adelante complejos estratĂŠgicos, con mirada hacia los prĂłximos 30 aĂąos, vinculados a la producciĂłn de alimentos, la bioeconomĂa, el sector forestal, tecnologĂas de informaciĂłn y comunicaciĂłn, turismo, energĂas renovables e industrias creativas, detallĂł el director de la OPP, Ă lvaro GarcĂa, al presentar, en la Torre Ejecutiva, la publicaciĂłn “Aportes para una estrategia de desarrollo, 2050â€?. ´8UXJXD\ UHDĂ€ UPD VX REMHWLYR SODQWHDGR en 2015 de una mirada a largo plazoâ€?, dijo GarcĂa en la presentaciĂłn del trabajo, realizada en la Torre Ejecutiva, sede del Gobierno nacional, con la presencia de varios ministros, el presidente de la FundaciĂłn Astur, Enrique Iglesias, y la secretaria ejecutiva de la ComisiĂłn EconĂłmica para AmĂŠrica Latina y el Caribe (Cepal), Alicia BĂĄrcena.
GarcĂa recordĂł que en el comienzo de la dĂŠcada de 1960 se creĂł la ComisiĂłn de Inversiones y Desarrollo EconĂłmico (CIDE), conducida por Iglesias, que dio origen a OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR (OPP) a partir de la aprobaciĂłn de la ConstituciĂłn de 1967. “Hoy Uruguay retoma una polĂtica que desde aquella ĂŠpoca no se habĂa encaradoâ€?, agregĂł.
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La publicaciĂłn se basa en la articulaciĂłn de mĂĄs de 20 estudios prospectivos que sintetizan una visiĂłn integral de Uruguay hacia 2050...
En el ĂĄrea econĂłmico-productiva, el paĂs tiene seis complejos estratĂŠgicos hacia el futuro, vinculados con la producciĂłn de alimentos, la bioeconomĂa, el sector forestal, las tecnologĂas de la informaciĂłn y la comunicaciĂłn, el turismo, las energĂas renovables y las industrias creativas.
que el paĂs implemente polĂticas de Estadoâ€?, reiterĂł.
“Esta publicaciĂłn deberĂa ser un insumo para generar polĂticas de Estado, independientemente de los gobiernos de turnoâ€?, sostuvo GarcĂa. “Considerar estas prospectivas con una concepciĂłn de desarrollo sostenible, pero que permitan
Por su parte, Iglesias resaltĂł “lo que VLJQLĂ€ FD MXQWDU HVWXGLRV KDFHU XQD proyecciĂłn a largo plazo, ver el paĂs en una perspectiva positiva de gran HQYHUJDGXUD HV HQRUPHPHQWH JUDWLĂ€ FDQWH \ es un inmenso trabajoâ€?.
Noviembre 2019
La publicaciĂłn se basa en la articulaciĂłn de mĂĄs de 20 estudios prospectivos que sintetizan una visiĂłn integral de Uruguay hacia 2050, que conjugan visiones de diferente alcance a mediano y largo plazo, generadas a partir de temas clave para el desarrollo sostenible del paĂs. Fue
elaborado en los Ăşltimos cuatro aĂąos por mĂĄs de 2.000 tĂŠcnicos y referentes de entes y empresas del Estado, organizaciones de la sociedad civil y trabajadores.
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Estrenando vehículos & equipos
SCANIA
H. PINTADO | VOLKSWAGEN
Miguel Kosenkov, Leonardo Gardella, Scania Master Driver, y Andrés Pfeiff de José M. Durán S.A. en el momento de la entrega de un Scania P450 6x2.
Eduardo Acosta y Gerardo Brun, directores de Acobrun Srl. reciben su nuevo 0 Km. 24.250 Constellation de H. Pintado. La llave la entregó Pedro Santos.
MAN
POWERSCREEN
La empresa Transportes Don Enrique, integrante del grupo “JK1”, dedicado al transporte forestal para Montes del Plata, adquirió 2 tracto camiones MAN TGS 28.480 6x2 . Los camiones fueron entregados por el Ing. Matheus Agi de la firma MAN Latinoamérica y Rodrigo Mato, Jefe de Ventas de Julio César Lestido S.A. En la foto: Joaquín Jourdan, Eduardo Acuña, Gustavo Jourdan, Enrique Jourdan, Matheus Agi, y Rodrigo Mato.
José M. Durán S.A. vendió una máquina Powerscreen P400 a Meliter S. A. En la imagen, operarios de la firma compradora y personal de JMD.
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas
SCANIA
H. PINTADO | VOLKSWAGEN
José M. Durán S.A. comercializó 2 nuevos Scania P450. En la imagen: Miguel Kosenkov, Ruben Vera y Nicolás Alfonzo.
Carlos Spinelli (en el medio) entregando un 0km Volkswagen 24.250 Constellation Techo Alto con aire a la empresa Tradas S.A. de Young. Recibieron Hervin y David Schneider.
VOLVO
KOMATSU
Mario Fernández entregó un nuevo Volvo FH al propietario y choferes de la firma Danmar S.A.
La firma Montes del sur S.A. adquirió en José M. Durán S.A. una nueva Bulldozer Komatsu D65EX. Al momento de la entrega, Edison Martin y Andrés Hernández.
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>EMPRESARIALES
LUBRICANTES CHEVRON TEXACO
AcompaĂąando al sector La lĂnea de Lubricantes CHEVRON TEXACO es representada desde el aĂąo 2007 por DUCSA como Ăşnico Representante OďŹ cial de la marca para Uruguay, lĂnea que se distribuye en toda la red de Estaciones ANCAP y Distribuidores Autorizados en todo el paĂs. Dialogamos con Ricardo Sosa, Jefe de Producto Lubricantes Chevron Texaco, para saber mĂĄs de la marca.
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puede hacer de este ÂżQuĂŠestebalance aĂąo?
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(VWH DxR KD VLGR XQ DxR PX\ GHVDĂ€ DQWH desde el inicio, con la expectativa y la esperanza de tener en el sector agrĂcola una buena cosecha de cultivos de verano, principalmente una buena cosecha de soja con buenos resultados en ĂĄrea y rendimiento que permitieran superar las GLĂ€ FXOWDGHV GHO DxR DQWHULRU \ UHQRYDU OD FRQĂ€ DQ]D \ HO HQWXVLDVPR GH ORV productores en el desarrollo de esta importante actividad para el paĂs que involucra muchos sectores relacionados de servicios, proveedores de maquinarias y servicios de mantenimiento, proveedores de granos y otros insumos, servicios sub-contratados de cosecha y almacenaje, personal tĂŠcnico y de servicios, y del transporte que ocupa un papel fundamental en la cadena de servicios al Agro y al sector Forestal.
AcompaĂąamos al sector en este proceso con la participaciĂłn en el mes de marzo en Expoactiva 2019, evento en el que estamos presente desde su inicio, y en el cual hicimos el lanzamiento del PRIMER PLAN ZAFRA de los productos de las lĂneas PREMIUM y ESPECIAL de Lubricantes CHEVRON TEXACO a precios promocionales de los productos de mayor demanda en el sector AGRO, TRANSPORTE y FORESTAL. Esta participaciĂłn junto al productor agrĂcola y de sector de servicios al agro fue tambiĂŠn materializada con nuestra participaciĂłn en Expo Melilla 2019. En el mes de junio acompaĂąamos al sector lechero en la FERIA de PROLESA como lo hacemos todos los aĂąos desde su lanzamiento con ofertas especiales de los productos de mayor demanda del sector.
ÂżQuĂŠ resultados obtuvieron con las habituales promociones?
Los resultados fueron en todos los casos muy positivos, la consigna fue y sigue siendo “BAJE SUS COSTOS SIN PERDER CALIDADâ€?, sabido es que los productores y las empresas de servicios tienen una gran preocupaciĂłn por reducir los costos de operaciĂłn a los efectos de compensar la disminuciĂłn de margen por la competitividad de los precios de su producciĂłn o de sus servicios. TambiĂŠn sabemos que una falla y eventualmente una rotura que deja fuera de servicio un tractor, una maquinaria, el PRWRU GH XQ FDPLyQ VLJQLĂ€ FD OD SDUDGD y como consecuencia no poder trabajar, no poder producir, con los costos por inactividad y pĂŠrdida de rentabilidad, y ni hablar si llegamos a la rotura, situaciĂłn en que los costos de reparaciĂłn siempre son
EMPRESARIALES <
muy altos y mucho más importantes que ODV PHQRV VLJQLÀ FDWLYDV GLIHUHQFLDV GH precio entre las diferentes ofertas de los lubricantes. Por eso la importancia de poder acceder a precios razonables a un producto de mejor calidad que garantice el mejor rendimiento y la mayor durabilidad de los equipos, elegir un lubricante con el respaldo de una marca con muchos años de trayectoria en el mercado y reconocida por los consumidores con su experiencia de uso con resultados óptimos, que tenga el reconocimiento Internacional por su liderazgo en tecnología e innovación, y con el mejor servicio de posventa del mercado para asegurar el mejor rendimiento y la mayor durabilidad de los equipos, VHUYLFLR TXH HV FHUWLÀ FDGR SRU FLHQWRV GH usuarios en todo el país con los mejores resultados.
¿Qué promoción tienen vigente de Chevron Texaco?
Actualmente estamos a toda máquina con el ÚLTIMO PLAN ZAFRA 2019. Es el momento de la cosecha de cultivos de invierno y preparación de tierras y siembra de cultivos de verano. El PLAN ZAFRA de lubricantes CHEVRONTEXACO ofrece precios especiales para los siguientes productos en las presentaciones de baldes y tambores: URSA PREMIUM TDX 15W/40 (lubricante HOHJLGR SRU ODV SULQFLSDOHV Á RWDV GHO país para motores diésel de servicio pesado), CHEVRON 1000 THF (aceite para transmisiones, sistema de frenos húmedos y sistemas hidráulicos de maquinaria agrícola y forestal) y RANDO HD 68 (aceites para sistemas hidráulicos en general) productos de la LÍNEA PREMIUM.
En su LÍNEA ESPECIAL ofrece también precios muy competitivos para baldes y tambores de URSA HD AK 25W 60G (lubricante para motores diesel con desgaste, consumo y pérdida de presión) CHEVRON TRACTOR FLUID (lubricante multifuncional para tractores), y CHEVRON HIDRAULIC OIL AW 46 y 68, lubricante para sistemas hidráulicos en general.
¿Cómo ha sido la respuesta del público con el nuevo producto Delo® 400 XLE? Este producto de CHEVRON TEXACO que es de la tecnología más avanzada a nivel mundial, cumple con la última norma API CK-4 para las motorizaciones diesel más modernas y API SN Plus que es la última norma para motores a gasolina, además de las normas propias de los fabricantes de motores, lo hemos traído en sus viscosidades 15W40 y 10W30 a requerimiento de los principales representantes de marca que están introduciendo al mercado uruguayo las nuevas motorizaciones que exigen este grado de calidad.
Estos representantes de marca, entre los que se encuentran las marcas VOLVO y Mercedes Benz entre otros, están utilizando este producto que cumple con las homologaciones de los fabricantes para el servicio en garantía, en el servicio de mantenimiento de estas nuevas unidades, logrando óptimos resultados en servicios de período extendido de drenaje. 7DPELpQ HVWi VLHQGR XWLOL]DGR HQ Á RWDV mixtas por ser el único producto en el país que cumple a la vez con la última norma diesel API CK-4 y la última norma para vehículos a gasolina API SN Plus, lo que lo convierte en el producto ideal para VLPSOLÀ FDU LQYHQWDULR \ WHQHU HO PHMRU lubricante para ambas aplicaciones.
¿El servicio post venta sigue siendo valorado por el cliente? El servicio post venta es muy valorado y se integra por: - El asesoramiento de una adecuada guía de lubricación en consideración de cada HTXLSR GHO SDUTXH GH PDTXLQDULD D À Q GH recomendar el lubricante correcto según las recomendaciones y restricciones del fabricante y optimizar la cantidad de diferentes productos sustituyendo por productos que cumplan requisitos de PiV GH XQ HTXLSR VLPSOLÀ FDQGR VWRFN \ limitando la posibilidad de error. - Análisis del aceite usado que es una IRUPLGDEOH KHUUDPLHQWD SDUD YHULÀ FDU HO estado de salud del lubricante luego de un período de uso, contaminaciones por combustible, refrigerante, polvo, agua, etc., estabilidad de las características del lubricante por las condiciones de uso, metales de desgaste para determinar el estado de las piezas del motor. La información obtenida nos permite determinar que todo está funcionando correctamente o detectar oportunidades de mantenimiento preventivo y corregir a tiempo fallas y aumentar así el mejor desempeño de la maquinaria y maximizar la vida útil del lubricante y de la maquinaria. - Asesoramiento técnico a demanda de los consumidores de nuestro producto para recomendar el producto adecuado a cada requerimiento de los fabricantes. - Capacitación del personal en la manipulación, principios de lubricación y conocimiento de la línea de producto y sus aplicaciones. - Este servicio puede ser solicitado por la web www.lubricantestexaco.com.uy/contact
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>EMPRESARIALES
CARROCERĂ?AS PABLO:
Ahora tambiĂŠn productos
importados de primera calidad
Pablo es un reconocido fabricante de carrocerĂas nacionales; su calidad y asesoramiento han destacado a la ďŹ rma y ahora ademĂĄs incorpora productos importados como furgones y equipos de frĂo para satisfacer los mĂĄs altos requerimientos en transporte convencional, refrigerado y de congelados.
P
ara conocer detalles de esta novedad asà como de otros temas vinculados al transporte, conversamos con el Director de OD À UPD 3DEOR 4XLQWDQD
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ÂżQuĂŠ marca de equipos de frĂo estĂĄn ofreciendo en la actualidad?
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Estamos con la representaciĂłn de equipos de frĂo de origen brasilero de la marca FrigoKing, que es de excelente calidad. AdemĂĄs de los equipos, hemos traĂdo tambiĂŠn los repuestos. Cumpliendo con ciertos requerimientos en la instalaciĂłn, estos equipos tienen una garantĂa inĂŠdita en nuestro paĂs, de hasta dos aĂąos. Los repuestos genuinos que trajimos es para poder ofrecer a quienes ya
tienen la marca, repuestos que brinden al equipo la verdadera durabilidad que tienen, ya que colocando repuestos de menor calidad no solo no se obtiene la duraciĂłn necesaria, tambiĂŠn se perjudica al equipo.
que el equipo necesita estar mĂĄs tiempo en funcionamiento. En nuestro caso trajimos gran variedad de modelos que nos permite ofrecer a nuestros clientes el equipo mĂĄs adecuado, logrando mayor durabilidad en aĂąos.
ÂżCuentan con variedad de modelos de equipos?
ÂżQuĂŠ tipo de furgones importados estĂĄn vendiendo en plaza?
Muchas veces lo que pasa es que los importadores para estandarizar traen equipos que no son los adecuados para la carga transportada. A veces se comete ese error y se termina gastando de mĂĄs ya
En los productos para congelados en nuestro paĂs lo que se fabrica es de 10 cm de espesor, en el caso de los importados
Contamos con una amplia gama de modelos, desde equipos chicos para camionetas, hasta autĂłnomos diĂŠsel o solo ruta o duales, para enfriados o congelados.
Estamos ofreciendo siders, furgones de carga seca y de congelados para menos de 20 grados bajo cero. La idea es ofrecer furgones armados con distintas medidas con entrega inmediata; manejamos medidas de 3,3 metros a 7,5 metros de largo.
EMPRESARIALES <
VRQ GH XQD À EUD SODVWLÀ FDGD H LQ\HFWDGD GH poliuretano de 7 cm de espesor, resultando ideal para una mayor carga interior.
¿Se adaptan esos furgones a los requerimientos de nuestro mercado?
Con estos furgones hicimos un proyecto HVSHFtÀ FR SDUD 8UXJXD\ SDUD WHQHU medidas compatibles con lo que el mercado consume. Históricamente lo que se trae de Brasil viene con una medida estándar. En el
caso nuestro comenzó con la visita de los ingenieros de la marca que representamos y le explicamos lo que estábamos necesitando \ HOORV GHVDUUROODURQ XQ SDGUyQ HVSHFtÀ FR para nosotros.
¿Qué nos puede decir sobre la marca de furgones?
Ibipora en este momento es la empresa en producción más grande de Brasil; en nuestro caso más allá de que hay que tener un precio acorde, fuimos a buscar calidad y respaldo a la mercadería que hacemos.
“En nuestro caso trajimos gran variedad de modelos que nos permite ofrecer a nuestros clientes el equipo más adecuado, logrando mayor durabilidad en años”, sostuvo Pablo Quintana.
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>EMPRESARIALES
FURGONES Y EQUIPOS DE FRĂ?O.“Contamos con una amplia gama de modelos, desde equipos chicos para camionetas, hasta autĂłnomos diĂŠsel o solo ruta o duales, para enfriados o congeladosâ€?, asegurĂł Quintana.
Imagen Ilustrativa
Esta empresa estå alineada con nuestra À ORVRItD \D TXH QR HVWi GLVSXHVWD D VDFULÀ FDU FDOLGDG SRU SUHFLR
ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el respaldo que ofrecen a estos productos?
Hay varias marcas que ya traen los camiones con furgones y equipos de frĂo pero luego se presentan varios inconvenientes como cuando sucede un siniestro o se quiere hacer alguna PRGLĂ€ FDFLyQ \ QR VH HQFXHQWUD QLQJ~Q WLSR de repuesto.
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En nuestro caso con la primera partida de furgones ya trajimos repuestos que se puedan llegar a necesitar.
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Vendemos productos de calidad y eso es tranquilidad para el cliente y para nosotros, apuntamos a eso, este es un mercado chico pero que estĂĄ creciendo en transporte de frĂo y nosotros queremos estar bien posicionados con clientes satisfechos.
ÂżQuĂŠ otros servicios ofrecen? MĂĄs allĂĄ de la importaciĂłn y fabricaciĂłn de furgones, tenemos un taller propio de chapa y pintura exclusivo para camiones con garantĂa. Esto surge como una necesidad, los mismos clientes nos recomiendan lo que nos ha permitido alcanzar buen nivel de trabajo.
FRIGOKING: “Estamos con la representaciĂłn de equipos de frĂo de origen
brasilero de la marca FrigoKing, que es de excelente calidad. AdemĂĄs de los equipos, hemos traĂdo tambiĂŠn los repuestosâ€?.
Nuestra ventaja es que ante un accidente reparamos simultĂĄneamente el furgĂłn y cabina, por un lado el cliente tiene antes su vehĂculo y por otro las compaĂąĂas de seguros se libran de pagar tanto lucro cesante por la unidad parada. Muchas empresas luego de ver los trabajos terminados nos confĂan sus Ă RWDV QR VROR HQ FDVR GH DFFLGHQWHV VL no tambiĂŠn con camiones que necesitan
una mejora, en ese sentido hemos crecido mucho. Trabajamos con todas las compaĂąĂas de seguros, tambiĂŠn fabricamos muchos repuestos para furgones importados, incluso le hacemos todas las reparaciones a los furgones que traen los camiones Hyundai; como no hay nada de repuestos, con nuestras mĂĄquinas creamos las piezas para esos furgones.
>EMPRESARIALES
Nordex produjo la unidad 10.000 de los modelos CitrĂśen Jumpy y Peugeot Expert
L
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a empresa de ensamblaje de vehĂculos NORDEX producirĂĄ para el mercado local el furgĂłn K-O de CitrĂśen Jumpy y Peugeot Expert, que hasta el momento estaba destinado exclusivamente a la exportaciĂłn con destino a Argentina y Brasil.
26
“El ĂŠxito obtenido se explica, en buena medida, por los altos estĂĄndares de calidad manejados por los operarios y responsables de NORDEX que estĂĄn a la misma altura que los europeosâ€?.
El anuncio se realizĂł durante el evento que se celebrĂł por haber alcanzado la producciĂłn de la unidad 10.000, a dos aĂąos de su fabricaciĂłn en el Uruguay, una cifra que supone un hito en la industria automotriz del paĂs.
Ambos utilitarios se caracterizan por tener un moderno motor diĂŠsel 1.6 con mĂnimos niveles de contaminaciĂłn y niveles de seguridad muy elevados con airbags, controles de estabilidad electrĂłnicos y carrocerĂa con estructura de Ăşltima generaciĂłn.
0DQXHO *XHOĂ€ UHVSRQVDEOH GH ($6$ destacĂł que los vehĂculos superaron las expectativas que se tenĂa respecto a los niveles de ventas al posicionarse como un referente en el mercado regional y especialmente en el brasilero.
*XHOĂ€ DQXQFLy WDPELpQ TXH HO p[LWR en ventas del furgĂłn K-O permitiĂł la programaciĂłn de un aumento en la fabricaciĂłn nacional. “Este hecho supondrĂĄ generar mĂĄs mano de obra, mĂĄs trabajo y mayor exportaciĂłnâ€?, resaltĂł.
MANUEL GUELFI.- Responsable de EASA.
NELSON REBELO.- Director Ejecutivo de Nordex.
>CONTENIDO COMERCIAL
SCANIA lidera renovaciĂłn de unidades en el sector forestal en el mercado uruguayo La marca sueca, cumple con las expectativas creadas desde el lanzamiento de la Nueva GeneraciĂłn de Camiones para nuestro mercado y se posiciona como lĂder en la venta de las nuevas unidades para el segmento de transporte de madera.
C
on un marcado ĂŠnfasis en la reducciĂłn de consumo y la seguridad, el modelo P450, en cualquiera de sus versiones (camiĂłn o tractor), tiene excelentes resultados y es la opciĂłn elegida. Este modelo cumple con sobrado margen las necesidades de esta aplicaciĂłn. El modelo en su versiĂłn simple brinda todas las nuevas prestaciones de las cabinas en confort y seguridad, con un motor 13 litros XPI de 450 HP, control
de tracciĂłn, asistencia en pendiente Hill hold, frenado de emergencia avanzado y alerta de desvĂo de carril, incluido en su equipamiento standard.
lanzados por la marca a nivel mundial ya disponibles en nuestro mercado, basados en la conectividad y la capacitaciĂłn constante de los conductores.
Hoy en el sector ya se encuentran trabajando 30 nuevas unidades y dan muestra de que son el socio perfecto para lograr los mejores resultados.
Con una red de servicios ya consolidada y el respaldo avalado con una trayectoria de 70 aĂąos en Uruguay, la marca estĂĄ preparada para brindar soluciones rĂĄpidas y efectivas a los clientes. Una combinaciĂłn que sin duda estĂĄ dando los resultados esperados.
El excelente rendimiento del equipo ademĂĄs se ve reforzado con nuevos servicios
RECOGIMOS IMPRESIONES DE ALGUNOS TRANSPORTISTAS
Washington
Enrique
“El P450 superĂł mis expectativas en cuanto a la tecnologĂa que trae, su consumo HV VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH PHQRU DO modelo P 440 de la generaciĂłn anterior. Lo que mĂĄs sorprende es la capacidad de arrastreâ€?.
Logimen S.A.
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REVETRIA
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MENDIONDO “Imponente el camiĂłn, ha superado todas mis expectativasâ€?.
Ruben VERA
Marco
MONZA
GRUPO JK1
INVIERTA S.A.
“El confort y la visibilidad son H[FHOHQWHV ORV FKRIHUHV OR PDQLĂ€ HVWDQ permanentemente ya que se sienten cĂłmodos y seguros. El equipamiento en sistemas de seguridad es excelente, y en cuanto al consumo venimos dentro de las proyecciones que habĂamos manejado, realmente estamos muy conformesâ€?.
“Estamos probando al mĂĄximo el camiĂłn, los resultados nos muestran excelente rendimiento y consumoâ€?.
>EMPRESA AL DĂ?A
RICARDO SUBERBIE
Reconvirtiendo su trabajo para estar vigente
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Ricardo es parte de la tercera generaciĂłn de la familia Suberbie, vinculada al transporte de combustibles. HistĂłricamente, la empresa realizaba el transporte de combustibles para la calefacciĂłn y la industria.
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E
n el aĂąo 2012, Ricardo comenzĂł a escribir su propio camino en el sector con 12 camiones, y en esta oportunidad dialogamos con ĂŠl para conocer su historia asĂ como la realidad del transporte de combustibles.
zonas como MalvĂn o Carrasco, eso debido a que las casas de mĂĄs aĂąos de zonas como el Prado o ColĂłn a medida que se fueron rompiendo renovaron sus sistemas de calefacciĂłn por gas natural.
ÂżCĂłmo estĂĄ el trabajo actualmente?
En la industria habĂa grandes consumidores de gasoil, como las panaderĂas industriales, IDEULFDQWHV GH DOLPHQWRV IULJRUtĂ€ FRV curtiembres, entre otros. Todo eso desapareciĂł.
La parte de calefacciĂłn, que era lo que mĂĄs trabajo nos demandaba, ha bajado mucho, los sistemas de calefacciĂłn han pasado del gasoil o fueloil al gas natural. Si bien pensamos que el impacto iba a ser mayor la merma es notoria. TenĂamos clientes en todo Montevideo por las calefacciones; ahora se concentraron en
Sin embargo el trabajo en el puerto se mantiene, a veces depende un poco del precio internacional, hay dragas que van a cargar del lado argentino, ahora es mĂĄs
“En la industria habĂa grandes consumidores de gasoil, como las panaderĂas industriales, fabricantes de alimentos, frigorĂďŹ cos, curtiembres, entre otros. Todo eso desapareciĂłâ€?, asegurĂł Ricardo SuberbiĂŠ.
HISTORIA SOBRE RUEDAS <
“Teníamos clientes en todo Montevideo por las calefacciones; ahora se concentraron en zonas como Malvín o Carrasco, eso debido a que las casas de más años de zonas como el Prado o Colón a medida que se fueron rompiendo renovaron sus sistemas de calefacción por gas natural”.
ADAPTACIÓN: “Nos fuimos reconvirtiendo, los camiones que hacían el reparto para la calefacción y la industria ahora le llevan el combustible a las máquinas de las empresas constructoras”.
cargando, es como una estación de servicio móvil.
¿Qué alternativas han surgido para mantener el trabajo?
¿Realizan transporte de combustibles para las estaciones de servicio?
Generalmente lo que hacemos es ir a donde estén trabajando y cuando llega el camión las máquinas se van arrimando y las vamos
7HQHPRV XQ FDPLyQ HVSHFtÀ FR SDUD ODV estaciones de servicio y contamos con otros dos camiones que son de apoyo. Tenemos un camión más chico ya que hay estaciones donde está prohibido el ingreso de remolques; hay un caso en concreto donde como máximo se admite un camión doble eje y para atender esa demanda contamos con un camión de esas características.
Nos fuimos reconvirtiendo, los camiones que hacían el reparto para la calefacción y la industria ahora le llevan el combustible a las máquinas de las empresas constructoras.
Noviembre 2019
conveniente cargar en nuestro país, esos factores hacen que baje o suba ese trabajo.
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A
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E RME AL DĂ?A >EMPRESA O F IN
ENTRE LA RECUPERACIĂ“N Y LA TECNOLOGĂ?A APLICADA Entre los dĂas 14 y 18 de octubre en la ciudad de San Pablo, Brasil, se realizĂł la ediciĂłn nĂşmero 22 de la mayor muestra de transporte de LatinoamĂŠrica.
L
cada vez mĂĄs conectados hasta la conducciĂłn autĂłnoma.
Durante la jornada de prensa las marcas nos contaron de primera mano sus novedades; en esta ocasiĂłn fuimos recibidos por Man Latin AmĂŠrica, Daf, Volvo, Iveco, Mercedes Benz, Scania, Peugeot, entre otras.
Las alternativas al gasoil tambiĂŠn se pusieron GH PDQLĂ€ HVWR \ QR VROR FRQ HOpFWULFRV ORV camiones a gas son una realidad disponible en el mercado brasilero. El optimismo por la recuperaciĂłn de las ventas -que si bien aĂşn estĂĄn lejos de los nĂşmeros de la ĂŠpoca de bonanza del vecino mercado- el alza en algunos casos supera el 50% respecto al anterior aĂąo.
En el comĂşn denominador de las “colectivas de prensaâ€? estuvo presente la recuperaciĂłn del vecino mercado y la tecnologĂa aplicada que segĂşn las marcas va desde vehĂculos
Este 2019 las novedades por el lado de lanzamientos fueron pocas, la conectividad estuvo presente en todas las marcas y eso claramente es una tendencia.
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a feria se realiza cada dos aĂąos y como sucede en cada ediciĂłn, el dĂa previo a la apertura se desarrolla una actividad exclusiva para la prensa invitada por la organizaciĂłn, donde Transporte Carretero estuvo presente.
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CLAUDIO TECHERA,
Enviado Especial a Brasil de Transporte Carretero
EMPRESA AL DĂ?A <
IVECO MOSTRĂ“ EN FENATRAN LA CONSOLIDACIĂ“N DE SU CARTERA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS En la Ăşltima ediciĂłn de FENATRAN, en 2017, IVECO celebrĂł su vigĂŠsimo aniversario en Brasil, presentando nuevos productos y comenzando un ciclo de inversiones. Ahora, dos aĂąos despuĂŠs, la marca cosecha los frutos de los esfuerzos promovidos en el paĂs y presenta una cartera completa, desde ligera hasta pesada, disponible en toda su red de concesionarios. Los modelos de las lĂneas Daily, Tector, Hi-Road y Hi-Way son prueba de que la marca de CNH Industrial continĂşa invirtiendo y utiliza la estructura del Complejo Industrial Sete Lagoas (MG) para desarrollar y mejorar procesos y productos. ´(VWDPRV Ă€ QDOL]DQGR XQ LPSRUWDQWH FLFOR de inversiĂłn en el paĂs, con la amplia reformulaciĂłn de la lĂnea de productos. En el apogeo de la crisis, mantuvimos nuestra creencia en el mercado brasileĂąo. La reanudaciĂłn del crecimiento en el sector muestra que estĂĄbamos en lo correcto, y estoy seguro de que Brasil continuarĂĄ siendo uno de los mercados mĂĄs importantes del mundo para IVECOâ€?, explicĂł Marco Borba, Vicepresidente de IVECO para AmĂŠrica del Sur. La novedad mĂĄs importante vino por el lado del exitoso Daily, que a partir de abril del 2020 comienza la producciĂłn del nuevo modelo. El Daily se lanzĂł en 1978 en Europa y en el aĂąo 2000 comenzĂł la producciĂłn del vehĂculo en la fĂĄbrica de Sete Lagoas (MG)
INVERSIONES: “Estamos finalizando un importante ciclo de inversiĂłn en el paĂs, con la amplia reformulaciĂłn de la lĂnea de productosâ€?, explicĂł Marco Borba, Vicepresidente de IVECO para AmĂŠrica del Sur.
Brasil. Desde entonces, ha transportado carga y pasajeros a travĂŠs de los principales centros urbanos de varios paĂses, participando en desafĂos automovilĂsticos, incluso en el desierto del Sahara. La nueva lĂnea Daily 2020 revolucionarĂĄ el segmento como un nuevo punto de referencia para el transporte de carga y pasajeros en Brasil en el segmento de 3.5 a 7 toneladas. El nuevo Daily tuvo mĂĄs de 230.000 horas de desarrollo y mĂĄs de 150 tipos diferentes de pruebas, realizadas a travĂŠs de prototipos en la estructura del fabricante de automĂłviles en Sete Lagoas (MG). El nuevo interior estĂĄ diseĂąado para privilegiar la ergonomĂa e incluir un nuevo paquete tecnolĂłgico digno de un automĂłvil premium. La comodidad, la organizaciĂłn y la funcionalidad se destacan con un conjunto de componentes que hacen de Daily la mejor opciĂłn en su clase. El vehĂculo mantiene el renombrado motor industrial FPT de 130 a 170 caballos de
fuerza con alto rendimiento y bajo consumo de diĂŠsel. Y para mejorar aĂşn mĂĄs la reducciĂłn del consumo de combustible, el nuevo Daily presenta el botĂłn EcoSwitch que reduce aĂşn mĂĄs el consumo de combustible y las emisiones contaminantes al cambiar el mapeo del motor. La seguridad viene con nuevos dispositivos y tecnologĂas estĂĄndar: ESP (Programa de estabilidad electrĂłnica), Hill Holder, Control GH WUDFFLyQ $65 HQWUH RWURV EHQHĂ€ FLRV Cabe destacar el sistema multimedia de siete pulgadas que extiende la integraciĂłn “hombre-mĂĄquinaâ€? con reconocimiento de voz y funciones habilitadas para pantalla tĂĄctil con Android Auto y Apple Car Play. AdemĂĄs, posee aire acondicionado digital automĂĄtico estĂĄndar en las versiones de vehĂculos que cuentan con esta opciĂłn. La versiĂłn Daily Minibus tiene todas las tecnologĂas disponibles para las versiones de carga, y ha ganado una nueva distancia entre ejes. El modelo tiene ventanas laterales con vidrios pegados y aire acondicionado en el techo con difusores en todo el pasillo.
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>EMPRESARIALES
En el segmento semipesado se destacó el Tector Auto-Shift con transmisión automática de 10 velocidades y funciones exclusivas desarrolladas por IVECO. Tiene como destaque el diferencial de bloqueo automático que maximiza la tracción, proporcionando el 50% de torque y potencia para cada una de las ruedas motrices. El sistema está diseñado para mantener las ruedas en un modo de dirección constante y tiene la capacidad de desbloquearse automáticamente para permitir la diferenciación de velocidad en las curvas o maniobras. Este sistema es ideal para aumentar la tracción en terrenos irregulares y resbaladizos, como barro, rocas, entre otros. Los cambios estructurales también han permitido expandir el espacio en las versiones de carga que ahora van de 7.3 a 18 m³. Tanto el Daily Minibus como el Daily Van tienen un sensor de estacionamiento trasero estándar, lo que facilita las maniobras diarias. En el segmento de tamaño mediano, que está creciendo la marca expuso los nuevos Tector de 9 y 11 toneladas. En el segmento semipesado se destacó el Tector Auto-Shift con transmisión automática de 10 velocidades y funciones exclusivas desarrolladas por IVECO.
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La línea Tector también es nueva, su diseño está en línea con el diseño de producto global de la marca. En el Tector 17-300 T se destaca su nuevo tractor desarrollado para aplicaciones de hasta 36 toneladas, con remolque de dos ejes, tendencia en el transporte por carretera de cargas de grandes volúmenes.
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Marcaron presencia en la FENATRAN los pesados Hi-Road y Hi-Way, que forman parte del segmento de más rápido crecimiento en el mercado Brasileño este año, ha crecido un 63%. El Hi-Road, con una potencia de 360 a 440 caballos de fuerza, tiene una cabina moderna y se parece a su hermano Hi-Way, que a su vez tiene una cabina más grande y una potencia de hasta 560 caballos de fuerza.
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VOLKSWAGEN SE DESTACA CON EL PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO BRASILEÑO EN SERIE
El primer camión desarrollado en Brasil que entra en producción en serie en 2020, se trata del e-Delivery 14 toneladas, concebido con OD FRQÀ JXUDFLyQ [ (VWH modelo tiene un nuevo conjunto de tren de fuerza y arquitectura modular para atender a todo el portafolio de vehículos comerciales eléctricos Volkswagen.
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El motor eléctrico proporciona hasta 260 kW de potencia con una autonomía de hasta 200 km, variando de acuerdo con las condiciones de la operación. La recarga de las baterías SXHGH VHU UHDOL]DGD GH IRUPD Á H[LEOH en 15 minutos o 100% en 3 horas), de forma que atienda a las más variadas demandas de operación, así como a la disponibilidad de infraestructura.
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El e-Delivery 14 toneladas también tiene un sistema de lectura inteligente de la masa transportada por el vehículo para ajustar el consumo de energía, en conjunto con el Eco-Drive Mode. El chasís, ruedas y neumáticos siguen las características tradicionales y toda la robustez de la nueva línea Delivery, compartiendo los componentes de la plataforma para garantizar la sinergia y escala de componentes también con la familia diésel, para la consiguiente reducción de costos.
Además del bajísimo nivel de ruido y emisiones cero, el confort es asegurado por el exclusivo sistema de suspensión de aire, que hace la experiencia a bordo mucho más cómoda, reduciendo la fatiga y colaborando para el aumento de la productividad de la operación. Para maximizar el desempeño del e-Delivery, el freno tiene un sistema dinámico de regeneración, capaz de recuperar hasta el 35% de la energía durante el frenado, que será utilizada para recargar las baterías. El freno regenerativo actúa en combinación con el freno de servicio, de manera que provee la máxima desaceleración del vehículo y un menor desgaste de los componentes, lo que reduce fuertemente el costo de mantenimiento y aumenta la disponibilidad del vehículo en la operación. VW Caminhões e Ônibus fue el primer fabricante que probó, en condiciones reales de operación, un camión eléctrico en Brasil. Poco más de un año después de que la Cervecería Ambev anunció que LED D WHQHU PiV GH GH OD Á RWD DOLDGD compuesta por al menos 1.600 camiones Volkswagen eléctricos hasta 2023, siendo el mayor anuncio de ese tipo en el mundo, las dos empresas celebran sus conquistas para la viabilidad de la distribución HOpFWULFD $GHPiV GH À UPDU XQ WpUPLQR GH cooperación global para el desarrollo de un modelo de negocios de movilidad eléctrica, las dos trabajan en conjunto en las pruebas
del camión eléctrico e-Delivery, que ya rodó más de 15 mil kilómetros en pruebas de ingeniería y en condiciones reales de operación en la ciudad de São Paulo. Gracias a esa prueba, que comenzó después del anuncio, más de 11 toneladas de CO² dejaron de ser emitidas en la atmósfera y, hasta ahora, el e-Delivery dejó de consumir 3.300 litros de diésel más. Adicionalmente, el camión eléctrico es recargado con un 100% de energía eléctrica proveniente de fuentes limpias, como eólica y solar, un 43% de su energía proviene del propio sistema regenerativo de frenos del vehículo. Además de esta importante novedad, en el predio de la marca se pudo apreciar el camión liviano más vendido de Brasil en
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a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. versión 4 x 4, se trata del Delivery 11.180 que ahora con esta opción logra transportar mercadería a través de cualquier terreno. Esta novedad ingresa en la historia como la ~QLFD GH OD FDWHJRUtD FRQ HVD FRQÀJXUDFLyQ para el transporte de mercancías o SUHVWDFLyQ GH VHUYLFLRV HVSHFtÀFRV
V-Tronic que equipa al icónico Constellation 24.280.
Siguiendo con la línea Delivery los modelos 9.170 y 11.180, ahora cuentan con una nueva versión V-Tronic, que puede generar un incremento del lucro operacional de cerca del 10%.
Acompañando la demanda de la automatización en el segmento carretero, el modelo pasa a tener la caja Eaton MHD de diez velocidades, que llega para ampliar la comodidad y la productividad de los viajes de corta y media distancias, con la máxima capacidad de control de los cambios de marcha, reducción del consumo de combustible y más facilidad de maniobra a baja velocidad y reversa.
La familia Constellation combina novedades del diseño y la robustez para el trabajo pesado en la gama de vocacionales Robust. Entre las novedades está la evolución de la transmisión automatizada
La línea MAN TGX extiende su lista de atributos con una dosis extra de confort: la suspensión neumática. Este elemento pasa a ser un opcional para las versiones 6x2 y 6x4.
El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention
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SCANIA: NUEVA GENERACIĂ“N INICIA VENTA DE CAMIONES MOVIDOS A GAS Y BIOMETANO
En su stand, el fabricante refuerza sus soluciones personalizadas y conectadas, y presenta alternativas: “Cambiar el Mundo del Transporte en LatinoamĂŠricaâ€?.
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El mayor evento del sector en LatinoamĂŠrica, implicĂł para Scania una nueva era, en la que inicia la apertura de intenciones de compra de la lĂnea de camiones movidos a GNV, GNL y/o biometano. Son soluciones del ‘AquĂ y Ahora’ destinadas a Brasil y paĂses vecinos, es decir, de alternativas al diĂŠsel de combustibles perfectamente factibles econĂłmicamente.TambiĂŠn sirviĂł para conocer los primeros resultados de la nueva generaciĂłn; segĂşn los clientes de la marca, se vienen registrando hasta el 12% de ahorro de combustible comparado a la generaciĂłn anterior.
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Las novedades son dos camiones pesados pero sostenibles, uno movido a gas natural vehicular (GNV) y/o biometano, y el otro a 100% gas natural licuado (GNL) y/o biometano. El espacio tiene en total 13 camiones, habiendo dos Ediciones Especiales (V8 50 aĂąos y Scania Vintage). Otra de las atracciones fueron la Split Cabin, una cabina S (la primera de la marca con piso plano) toda abierta para que el pĂşblico FRQR]FD ORV EHQHĂ€ FLRV GH FRPRGLGDG y ergonomĂa; el ĂĄrea de Apasionados por Scania, un local de libre acceso, entretenimiento y distribuciĂłn de obsequios; y el espacio InnovaciĂłn, de tendencias y tecnologĂas Scania hacia el futuro.
Los 13 camiones que llevĂł Scania a la muestra fueron: R 410 6x2 (GNV y/o biometano), R 410 6x2 (gas natural licuado (GNL) y/o biometano), S 540 6X4, R 620 6X4, R 450 6X2, R 500 6X4, G 410 6X2 y S 500 6x4 (de la lĂnea pesada); P 360 4X2, P 320 8X2 y P 280 6X2 (de la gama urbana/ regional); y G 500 8X4 XT y G 540 6X4 XT (segmento todoterreno). En la entrada exclusiva de Scania, detrĂĄs del stand, estuvieron otros dos modelos, un semipesado P 280 6x2 personalizado como recolector de basura y un S 500 6x2. En el ĂĄrea externa, en Fenatran Experience, estuvieron a disposiciĂłn de los visitantes, cuatro vehĂculos para el test drive: R 410 6x2 a gas, S 450 6X2, P 280 6X2 y un R 540 6X4. De la nueva generaciĂłn de camiones, la cabina S fue una verdadera atracciĂłn, siendo la primera de Scania con piso plano y que ofrece la mayor altura interna del mercado, 2,07m. Los asistentes lograron conocer al detalle a travĂŠs de una cabina abierta al medio, a la que se podĂa acceder por medio de una escalera. La parte de seguridad fue destacada por parte de la marca ya que camiones de la nueva generaciĂłn son los Ăşnicos del mundo con airbag lateral de cortina. Ellos ayudan a preservar la vida del conductor en el caso de vuelco. Para ilustrar y comprobar su HĂ€ FLHQFLD HVWXYR HQ H[SRVLFLyQ XQD SXHUWD con el airbag abierto. Otra tecnologĂa de la marca es el moderno sistema ADAS, que utiliza cĂĄmaras y radar instalados en el parabrisas y en el parachoques. Son tres dispositivos. El Frenado de Emergencia
Avanzado (mide la distancia y la velocidad hacia el frente y evita accidentes frontales), Aviso de Salida de VĂa (avisa cuando el vehĂculo sale de forma involuntaria de la vĂa). El ACC (control de crucero adaptativo) que ayuda a mantener un intervalo de distancia constante respecto al vehĂculo adelante. COMPRUEBAN VIABILIDAD EN EL COSTO DEL TRANSPORTE DEL CAMIĂ“N QUE FUNCIONA A GNV
Desde los aùos 90’ Citrosuco (una de las mayores empresas de jugo de naranja del mundo) y Scania realizan pruebas.
El mayor evento del sector en LatinoamĂŠrica, implicĂł para Scania una nueva era, en la que inicia la apertura de intenciones de compra de la lĂnea de camiones movidos a GNV, GNL y/o biometano.
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NACIONALES <
Santos, en Sao Paulo, para llevar jugo de naranja para exportaciĂłn destinada a mĂĄs de 100 paĂses. Se trata de un trayecto ULFR WRSRJUiĂ€ FDPHQWH TXH SHUPLWH TXH HO YHKtFXOR HQIUHQWH OD GHVDĂ€ DQWH 6LHUUD de Santos. El modelo ya hizo 110 mil km hasta ahora. El peso de la cabina, R 410 caballos de potencia, es de la nueva generaciĂłn de la marca, que comenzĂł a ser entregada a los clientes a partir de febrero de este aĂąo. La iniciativa es parte del compromiso asumido pĂşblicamente por Scania de apoyar a sus clientes con soluciones que contribuyan con un sector del transporte mĂĄs sostenible en tĂŠrminos econĂłmicos, ambientales y sociales.
La ruta elegida permanece entre MatĂŁo (sede de Citrosuco) hasta el Puerto de
Munhoz tambiĂŠn destaca que el motor es 100% a gas y biometano, o mezcla de ambos. “No es conversiĂłn y tiene garantĂa de IiEULFD \ WHFQRORJtD FRQĂ€ DEOH (Q OD demostraciĂłn con Citrosuco el R 410 estĂĄ teniendo un desempeĂąo consistente y fuerza semejante al camiĂłn a diesel. AdemĂĄs de ser un 20% mĂĄs silenciosoâ€?, completa. En emisiones la reducciĂłn del CO2 puede llegar hasta un 15% en comparaciĂłn al diesel.
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En octubre de 2018 realizaron la primera demostraciĂłn con un camiĂłn que puede ser abastecido con GNV (gas natural vehicular) o biometano, en Brasil. El inicio fue en diciembre y casi un aĂąo despuĂŠs, los resultados son animadores. El vehĂculo anduvo solamente con gas natural, y en esta aplicaciĂłn, en relaciĂłn a un modelo diesel, hubo una disminuciĂłn del 15% en el costo del km andado proveniente de la reducciĂłn del combustible, comprobando la viabilidad del transporte.
“Nuestra soluciĂłn es comprobadamente mĂĄs sostenible que el diesel. El costo es viable econĂłmicamente considerando la realidad actual de precios del combustible \ GH ORV DOWRV LPSXHVWRVÂľ DĂ€ UPD 6LOYLR Munhoz, Director Comercial de Scania en Brasil.
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>NACIONALES
SCANIA GANÓ EL PREMIO TRUCK OF THE YEAR LATIN AMERICA 2020 Es la primera vez que se realiza en América Latina. La Nueva Generación de Camiones Scania ya había ganado el premio International Truck of the Year 2017, cuando se presentó en Europa.
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a Nueva Generación de Camiones Scania recibió el premio Truck of the Year Latin America 2020. La selección fue realizada por un jurado de 15 editores y periodistas especializados en vehículos comerciales de Brasil, Argentina, Chile y Perú. El premio fue entregado en FENATRAN, la mayor feria de transporte de América Latina, y participaron los camiones de Scania, Volvo, Iveco y Volkswagen. Basado en las mismas reglas del reconocido premio International Truck of the Year, el galardón latinoamericano se otorga a los camiones introducidos en el mercado durante los últimos 12 meses. El jurado toma su decisión sobre la base de qué FDPLyQ KD FRQWULEXLGR PiV D OD HÀ FLHQFLD del transporte de cargas. Se consideran varios criterios importantes, incluida la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la capacidad de conducción, el ahorro de combustible, la huella ambiental y la economía operativa total. “Desde la presentación de la nueva generación de camiones de Scania en América Latina a principios de este año, nuestros clientes han demostrado exactamente el mismo entusiasmo que anteriormente en Europa”, dice Christopher Podgorski, presidente y CEO de Scania América Latina.
ACERCA DEL JURADO
“Scania obtuvo el premio al mejor camión de Latinoamérica por su nivel de calidad, tecnología, el respaldo en el servicio, y su fuerza de comunicación. Todo eso hace a un camión, pero en este caso no solo a un camión, sino que lo podemos hacer extensivo al hecho de haber renovado toda una línea de camiones con una inversión de 2 mil millones de Euros y 10 años de trabajo”, explicó Mariano A. Vidal, editor de SuperTruck.
El jurado, coordinado por el periodista y editor brasileño de Transporte Mundial, Marcos Villela, estuvo formado por los siguientes periodistas de Argentina: Federico di Renzo (Transporte Mundial) y Mariano Vidal (SuperTruck); Brasil: Andrea Ramos (Caminhaonaweb), Décio Costa (Estradão), Graziela Gina
Por su parte, el editor de Transporte Mundial, Federico Di Renzo, sostuvo: “No fue un año fácil para el sector a nivel regional, lo que determinó la apuesta de las terminales automotrices a nivel novedades tanto en transporte como en logística. Scania hizo oídos sordos a la crisis y lanzó la nueva generación de camiones renovada en un
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La Nueva Generación de Camiones Scania ganó previamente el premio International Truck of the Year 2017, cuando se presentó en Europa.
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Potenza (Camionero), Ivo Mattos (Carga y transporte) Pedro Trucão (Trucão con pie en la carretera), Rômulo Felippe (Camión) y Sérgio Kaskalian (Planet Truck ); de Chile: Andrés Lang (T Magazine) y Rodrigo Castilho (Press Latam): y de Perú: Nancy Diaz (Truck World).
97% con importantes novedades en materia de seguridad -donde se destaca el airbag de cortina-, conectividad, sustentabilidad, pero sobre todas las cosas el ahorro de consumo obtenido de las nuevas mecánicas en conjunto a la baja carga aerodinámica implementada en el diseño de las renovadas cabinas. Una generación que tendrá la difícil tarea de continuar con el éxito de la PGR, y que seguramente lo logre gracias a la batería de LQQRYDFLRQHV \ FRQÀ JXUDFLRQHV TXH RIUHFH µ El premio International Truck of the Year (IToY) fue lanzado originalmente en 1977 por el periodista británico y legendario editor de la revista TRUCK Pat Kennett. Hoy, los 23 miembros del jurado representan las principales revistas de vehículos comerciales de toda Europa. Además, en los últimos años, el Grupo IToY ha ampliado su HVIHUD GH LQÁ XHQFLD DO QRPEUDU ´PLHPEURV asociados” en los crecientes mercados de camiones de China, India, Irán, Sudáfrica, Australia, Brasil, Japón y Nueva Zelanda. En total, el número de lectores de las 23 revistas de miembros del jurado completo de IToY, así como las de sus ocho miembros asociados, supera los 970.000.
>CAMIONES POR EL MUNDO
MERCEDES-BENZ PRESENTĂ“ EL NUEVO ACTROS CON 530 CV Y LA NUEVA SPRINTER 560 cv de potencia de frenado, siendo el mayor en el mercado BrasileĂąo. ADIĂ“S A LOS ESPEJOS RETROVISORES
Entre las innovaciones de la marca, se pudo apreciar el primer camiĂłn sin espejos retrovisores de AmĂŠrica Latina; esta inĂŠdita tecnologĂa estarĂĄ en el nuevo Actros que comenzarĂĄ su comercializaciĂłn en el vecino paĂs a partir del prĂłximo aĂąo.
Mercedes Benz llevĂł al VDOyQ FDPLRQHV $FWURV HO $FFHOR FRQ cabina extendida y cambio DXWRPDWL]DGR HO $WHJR con cambios automatizados y HO H[WUD SHVDGR $[RU [ off road. El Atego 3030 8x2 con techo alto, el Atego 2730 [ HO $[RU [ \ ORV $FFHOR \ WDPELpQ fueron exhibidos.
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Entre las novedades de la marca de la estrella se destacĂł el inĂŠdito motor OM 471 de 530 cv que tiene un torque de 2600 Nm que equipa a la nueva lĂnea del Actros fabricado en el vecino paĂs.
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“Nos fuimos hasta las instalaciones de nuestros clientes y percibimos que para realizar algunas operaciones de UXWD HVSHFtĂ€ FDV HOORV QHFHVLWDEDQ XQ motor mĂĄs potente y econĂłmico. AsĂ fue que desarrollamos el nuevo OM 471 de 530 cv, que ofrece alto torque con baja rotaciĂłn, bajo consumo de combustible y bajo costo operacional durante su ciclo de vida, debido a los largos intervalos de mantenimientosâ€?, destacĂł Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Camiones y Ă“mnibus de Mercedes-Benz, Brasil.
Con sistema de inyecciĂłn electrĂłnica CDI (Common-Rail) X-Pulse con multiplicador de presiĂłn, el motor Mercedes-Benz OM 471 se caracteriza por el volumen de 13 litros, 6 cilindros en lĂnea y doble comando de vĂĄlvulas DOHC (2 de admisiones y 2 de escape por cilindro). Entre las ventajas del OM 471 para el cliente, se destaca el sistema de alta performance del freno-motor, o que amplĂa aĂşn mĂĄs el nivel de seguridad para el conductor, para el camiĂłn y los demĂĄs vehĂculos de la ruta. Son aproximadamente
Los retrovisores convencionales son sustituidos por cĂĄmaras externas, el sistema MirrorCam de retrovisores digitales serĂĄ un Ătem opcional para los clientes del nuevo Actros. Las imĂĄgenes captadas por las cĂĄmaras externas son exhibidas simultĂĄneamente en dos pantallas de 15 pulgadas ubicadas en el interior de la cabina, una ubicada del lado del pasajero y otra del lado del conductor. “Esta tecnologĂa va a ofrecer una visibilidad mucho mejor alrededor del camiĂłn, trayendo mayor seguridad para el conductor, el vehĂculo, la carga y las personas en la rutaâ€?, resalta Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing Camiones y Ă”mnibus de Mercedes-Benz, Brasil. “Es mĂĄs, la MirrorCam contribuirĂĄ a la reducciĂłn del consumo del combustible
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gracias al diseño aerodinámico de las pequeñas cámaras externas”. Con la MirromCam, el conductor puede visualizar claramente los vehículos y REMHWRV LGHQWLÀ FDGRV HQ XQ iUHD GH KDVWD 250 metros, además el conductor puede ajustar varias funciones por medio del panel de comando en la puerta, permitiendo por ejemplo tener la opción de mover para abajo y para arriba la imagen.
NUEVA SPRINTER
La exposición a Mercedes Benz también le sirvió para lanzar la nueva Sprinter; se exhibieron las versiones chasis, furgón y de pasajeros. Desde la marca aseguran que esta nueva generación revolucionará el segmento en cuanto a conectividad, performance, confort y seguridad activa.
Nuevamente Mercedes Benz trae para este segmento innovaciones tecnológicas de seguridad activa, como los inéditos y exclusivos Asistente Activo de Frenaje (ABA), Asistente de Fatiga, además del Asistente de Partida en Pendientes. “El imbatible padrón de seguridad de la Sprinter hace que cada vez se distancie PiV GH VXV FRPSHWLGRUHVµ DÀ UPD -HIIHUVRQ Ferrarez, Director de Ventas y Marketing Vans de Mercedes-Benz, Brasil.
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>CAMIONES POR EL MUNDO
VOLVO: UNA SERIE ESPECIAL DEL FH Y EL CAMIĂ“N MĂ S RĂ PIDO DEL MUNDO MARCAN PRESENCIA EN LA MUESTRA
9ROYR OOHJy D OD )HQDWUDQ con importantes novedades; empezando por la exhibiciĂłn del camiĂłn mĂĄs rĂĄpido del mundo, el Iron Knight (Caballero de Hierro). A su lado, se expuso un FH de la serie especial en celebraciĂłn del 40 aniversario de Volvo en Brasil.
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“Estamos trayendo lo mĂĄs avanzado en transporte comercial. Se trata de camiones, soluciones de transporte, nuevos productos y servicios que colaboran para mejorar OD HĂ€ FLHQFLD GHO WUDQVSRUWLVWD EUDVLOHxR \ latinoamericanoâ€?, asevera Wilson Lirmann, Presidente de Grupo Volvo AmĂŠrica Latina.
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Con dos rĂŠcords mundiales (de 0 a 500 metros y de 0 a 1.000 metros) aprobados por la FederaciĂłn Internacional de Automovilismo (FIA), el Iron Knight es un ejemplar Ăşnico, hecho con un solo objetivo: ÂĄel mĂĄximo rendimiento! Con un motor de 2.400 caballos de fuerza y un torque de 6.000 Nm, fue producido para demostrar la capacidad de Volvo de extraer un rendimiento excepcional de sus camiones. Utilizando la misma base mecĂĄnica que el Volvo FH, el vehĂculo ha sido preparado para generar una potencia increĂblemente superior a la de los camiones estĂĄndar.
“Hicimos el Iron Knight para mostrar la alta resistencia de la cadena cinemĂĄtica de Volvo en condiciones extremas. El camiĂłn utiliza la misma transmisiĂłn I-shift y tiene un motor con los mismos componentes internos que los motores que equipan nuestros vehĂculos de producciĂłn normal, pero con una preparaciĂłn que alcanza casi cinco veces la potenciaâ€?, indicĂł Alcides Cavalcanti, Director Comercial de camiones Volvo. Los rĂŠcords del Iron Knight se batieron en una pista cerrada en VästerĂĽs, Suecia, bajo la supervisiĂłn de la FIA. En una larga lĂnea recta, el camiĂłn recorriĂł la distancia de 1.000 metros en dos direcciones (ida y YXHOWD SDUD FRQWUDUUHVWDU OD LQĂ XHQFLD GHO viento. La velocidad media y el tiempo se calcularon a partir de las dos pasadas. El rĂŠcord homologado es el tiempo medio de los dos recorridos. Al batir el rĂŠcord mundial, el Iron Knight recorriĂł de 0 a 1.000 metros en sĂłlo 21,142 segundos, con una velocidad media de 170,277 km/h. En la misma prueba, tambiĂŠn se batiĂł el rĂŠcord mundial de 0 a 500 metros, alcanzado en sĂłlo 13,673 segundos, con 131,646 km/h de velocidad media. La velocidad mĂĄxima del camiĂłn alcanzĂł los 276 km/h. Es la primera vez que Iron Knight participa en eventos fuera de Europa. Antes de llegar a Brasil estuvo tambiĂŠn en Argentina y Chile.
EDICIĂ“N ESPECIAL
El famoso FH ha ganado una serie especial, inspirado en el primer camiĂłn producido por la marca en Brasil en 1980; el modelo es una ediciĂłn limitada de 40 vehĂculos para celebrar los 40 aĂąos de producciĂłn de los camiones Volvo. “Es un vehĂculo especial, FRQ XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ ~QLFD HTXLSDGR con las tecnologĂas de transporte mĂĄs avanzadasâ€?, explica Alcides Cavalcanti, Director Comercial de camiones Volvo. Pintado en color White Sky y con franjas laterales inspiradas en el N10, el primer camiĂłn de la marca fabricado en el paĂs, el FH 40 AĂąos es un modelo de primera clase, que reĂşne lo mejor en atributos de confort, rendimiento, comunicaciĂłn y seguridad.
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Volvo mostrĂł toda su gama de camiones con la nueva tecnologĂa de aceleraciĂłn inteligente. Los avances han hecho que el FH sea hasta un 10% mĂĄs econĂłmico. El nuevo software del motor, los nuevos componentes internos y un lubricante mĂĄs avanzado reducen aĂşn mĂĄs los costos operativos de la lĂnea 2020 de camiones Volvo FH, FM y FMX. Los nuevos algoritmos LGHQWLĂ€ FDQ ORV UHTXLVLWRV GHO WRUTXH UHDO y de potencia en funciĂłn de la topografĂa y la carga, controlando la inyecciĂłn de combustible de forma ultra precisa para reducir el consumo. El Volvo VM modelo 2020 tambiĂŠn estuvo presente en el stand de la marca en Fenatran. Tiene nuevas caracterĂsticas en la cabina que mejoran aĂşn mĂĄs el confort, la productividad y el funcionamiento diario en la operaciĂłn de transporte. Los cambios acercan aĂşn mĂĄs el diseĂąo del VM al del FH. Los cambios incluyen un nuevo frontal, con un nuevo parachoques tripartito, para facilitar su sustituciĂłn en pequeĂąas reparaciones.
Otros puntos destacados son los camiones vocacionales FMX y VM de 32 toneladas que vienen equipados con la tecnologĂa AceleraciĂłn Inteligente. El FMX es el vehĂculo ideal para aplicaciones de transporte pesado en condiciones severas y es adecuado para la minerĂa, la construcciĂłn, los segmentos forestal y de la caĂąa de azĂşcar. La marca tambiĂŠn expuso el VM 32 toneladas, dirigido a los segmentos que necesitan vehĂculos con capacidad de carga intermedia y apta para aplicaciones donde la intensidad y severidad no requieran camiones de mayor potencia. Los transportistas pueden personalizar su unidad con las necesidades de
seguridad que necesite, dentro de los cinco paquetes de seguridad, cada uno con una FRQĂ€ JXUDFLyQ GH GLVSRVLWLYR GLIHUHQWH “El equipo de seguridad de Volvo se adapta a las mĂĄs diversas operaciones de transporteâ€?, seĂąala Glenio Karas, Ingeniero de Ventas de Volvo en Brasil. El vehĂculo es tambiĂŠn el mĂĄs conectado del PHUFDGR FRQ XQD LQWHUID] FRQ '\QDĂ HHW HO JHVWRU GH Ă RWD GH 9ROYR \ XQD DYDQ]DGD plataforma multimedia con mĂĄs tecnologĂa, una pantalla tĂĄctil de siete pulgadas, servicio de navegaciĂłn, reproductor multimedia rediseĂąado, doble bluetooth (que conecta dos telĂŠfonos) y una gran variedad de aplicaciones.
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>INTERNACIONALES
DAF CAMIONES PRESENTĂ“ LOS MODELOS CF Y LF DAF CAMIONES BRASIL marcĂł presencia en la Fenatran con un espacio de PHWURV FXDGUDGRV GRQGH se mostraron los modelos CF y LF, y una ediciĂłn especial exclusiva para el evento: Silver GHO PRGHOR ;) $ VX YH] HO &) HVWXYR SUHVHQWH HQ FRQĂ€ JXUDFLyQ FDUUHWHUD \ RII road.
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La atracciĂłn del stand fue un camiĂłn que si bien no se comercializa en Brasil es integrante del grupo Paccar; se trata del Kenworth T680. Este modelo extra pesado estĂĄ equipado con motor PACCAR MX-13 (de 12,9 litros) y una potencia de entre 405 cv e 510 cv. Cuenta con cambio automatizado de 12 velocidades y sistema optimizado de economĂa de combustible.
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La novedad estuvo por el lado de la presentaciĂłn del modelo mediano LF que desde hace varios aĂąos se vende en Europa donde registra excelentes nĂşmeros de ventas. Este vehĂculo estĂĄ equipado con el motor PACCAR PX-7, de 6,7 litros y una potencia entre 200 cv e 360 cv. El CF85 chasis con tracciĂłn 6x4 y cabina Space tambiĂŠn es parte de las novedades GH '$) HVWH YHKtFXOR SXHGH VHU FRQĂ€ JXUDGR
KENWORTH: La atracciĂłn del stand fue un camiĂłn que si bien no se comercializa en Brasil es integrante del grupo Paccar; se trata del Kenworth T680.
como 6x2 o 6x4 y equipado con los potentes motores PACCAR MX-11, de 10,8 litros, y MX-13, de 12,9 litros. La potencia varĂa entre 390 cv y 530 cv, con transmisiones de entre 12 a 16 velocidades.
El CF 85 cuenta en el vecino paĂs con versiones destinadas a la caĂąa de azĂşcar y al sector de la madera que fueron desarrolladas con la casa matriz de Holanda y cuentan con capacidad tĂŠcnica para 125 toneladas.
Sobre el diferencial de la serie especial del XF105 se destacan las butacas revestidas en cuero, paragolpes con el mismo color de la carrocerĂa, llanta de aluminio y visual exclusiva. Esta versiĂłn es 6x4 cuenta con la cabina Super Space Cab, siendo la mĂĄs espaciosa de la categorĂa y motor de 510 cv.
El CF 85 destinado para aplicaciones de carretera fue lanzado en Paris en el aĂąo 2015; se destaca por el alto confort, bajo consumo de combustible y fortaleza. EstĂĄ equipado con el motor PACCAR MX de 12,9 OLWUR \ YLHQH FRQĂ€ JXUDGR FRQ IUHQR GH PRWRU de 430 cv.
>UTILITARIOS
PEUGEOT, PRESENTE CON SU GAMA DE UTILITARIOS La marca francesa presentĂł cinco vehĂculos de su JDPD GH XWLOLWDULRV HQ VX HVSDFLR GH PHWURV cuadrados; se pudo apreciar el conocido Partner, la Expert en versiĂłn furgĂłn y minibĂşs, el Boxer furgĂłn y la nueva versiĂłn de pasajeros. Demostrando la versatilidad de los furgones, se exhibieron versiones transformadas en una ambulancia, en una base mĂłvil policial y en un transporte escolar. Por primera vez la marca en Fenatran realizĂł un test drive y para eso puso a disposiciĂłn la Partner FurgĂłn, Expert FurgĂłn, Expert Minibus, Boxer Ambulancia y Boxer Minibus. BOXER: La nueva Boxer Minibus cuenta con capacidad de 16 lugares; motor 2.0 Turbo DiĂŠsel BlueHDi, de 130 cv y 34,7 kgfm de torque; a su vez cuenta con una completa lista de equipamientos de serie, como aire acondicionado delantero y trasero, asistente de partida en pendiente y control de estabilidad ESP, ente otros.
Sobre la versiĂłn FurgĂłn de la Boxer, el modelo tiene una capacidad Ăştil de hasta 1667 kg en un espacio de 13 metros cĂşbicos, cuenta con control de estabilidad ESP, incluyendo funciones de control adaptativo de carga.
El ASR (control de tracciĂłn) y el Asistente de partida en pendiente. Las puertas traseras cuentan con apertura de 270Âş. Entre otros detalles, la Boxer trae de serie, direcciĂłn asistida variable, aire acondicionado con regulaciĂłn manual, indicador de cambio de marchas, retrovisores elĂŠctricos, compartimiento de carga encima de la consola, toma de 12 v y entrada USB, protector de cĂĄrter y air bag. EXPERT: El modelo fabricado en nuestro paĂs es un ĂŠxito de ventas en Brasil; este furgĂłn es extremadamente versĂĄtil y econĂłmico, su moderna plataforma puede ser adaptada a un vehĂculo de carga con capacidad de 1500 kilos con un volumen de 6,6 metros cĂşbicos o una versiĂłn para once pasajeros en total.
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La Expert viene equipada con el motor 1.6 Turbo Diesel BlueHDi, de 115 cv y 30 kgfm de torque, lo que proporciona excelente agilidad y economĂa. La versiĂłn para pasajeros viene equipada con techo elevado, control de estabilidad (ESP), piloto automĂĄtico, butacas UHFOLQDEOHV \ ~OWLPD Ă€ OD GH DVLHQWRV UHEDWLEOHV HQWUH RWURV GHWDOOHV
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PARTNER: En el mercado vecino se comercializa la PATNER de primera generaciĂłn, cuenta con motor 1.6 16V, con 122 cv, siendo el mĂĄs potente de su categorĂa. La versiĂłn exhibida tiene un nuevo panel remodelado y totalmente digital, con velocĂmetro numĂŠrico y computador de bordo GSI, con indicador de cambio de marchas JDUDQWL]DQGR PD\RU HĂ€ FLHQFLD \ FRPRGLGDG DO FRQGXFWRU
La capacidad de carga es de 3 m³ pudiendo transportar 800 kg de carga útil. La Partner incluye puerta lateral para facilitar la tarea de carga y descarga. Viene con dirección hidråulica, aire acondicionado, llave con telecomando, divisoria de carga, ganchos para asegurar la carga, puertas traseras con abertura de 180°, volante con regulación de altura y computadora de bordo, entre otros detalles.
>CAMIONES POR EL MUNDO
EMPRESAS RANDON LANZAN EXCLUSIVO SEMIRREMOLQUE CON SISTEMA DE TRACCIĂ“N AUXILIAR ELÉCTRICA alternativos desde 2005 en las carrocerĂas con el panel Ecoplate. El composite de PVC, que eliminĂł el uso de la madera y solucionĂł el problema del sellado de las carrocerĂas de carga y pĂŠrdida de granos, ahora avanza a una nueva generaciĂłn, siempre comprometida con el equilibrio ambiental.
En sintonĂa con las tendencias mundiales, las Empresas Randon lanzaron, en SĂŁo Paulo, un exclusivo semirremolque con sistema de tracciĂłn auxiliar elĂŠctrica, la soluciĂłn Hybrid R. La novedad proviene del sistema llamado e-Sys, desarrollado en sinergia con Suspensys y Centro TecnolĂłgico Randon (CTR).
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En sintonĂa con las tendencias mundiales, las Empresas Randon lanzaron, en SĂŁo Paulo, un exclusivo semirremolque con sistema de tracciĂłn auxiliar elĂŠctrica, la soluciĂłn Hybrid R. La novedad proviene del sistema llamado e-Sys, desarrollado en sinergia con Suspensys y Centro TecnolĂłgico Randon (CTR).
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El equipo granelero Randon, lĂder de ventas de la empresa, fue el implemento elegido para presentar la innovaciĂłn durante la Fenatran 2019, sin embargo, atiende a todas las familias de productos del portafolio de Randon Implementos. “La trayectoria de 70 aĂąos de las Empresas Randon estĂĄ marcada por ser pioneros, y ello nos permitiĂł presentar siempre las mejores y mĂĄs completas soluciones para nuestros clientes. Con una postura
protagonista frente a las innovaciones del mercado, llegamos a esta ediciĂłn de la Fenatran con mĂĄs de 20 nuevos productos y mejoras para los mercados que atendemosâ€?, comenta Daniel Randon, CEO de las Empresas Randon. Él recuerda que, en general, todos los lanzamientos estĂĄn en sintonĂa con un futuro de soluciones mĂĄs livianas, versĂĄtiles e inteligentes, alineadas FRQ HO SHUĂ€ O LQQRYDGRU GH OD FRPSDxtD El concepto utiliza el sistema auxiliar de recuperaciĂłn de la energĂa generada durante el frenado de la composiciĂłn tractor/ remolque durante las bajadas, haciendo que el remolque pueda ayudar al camiĂłn a atravesar SHQGLHQWHV GH IRUPD PiV HĂ€ FD] \ VHJXUD Dependiendo de la aplicaciĂłn, condiciĂłn de carga y de la ruta, el ahorro de combustible puede llegar al 25%, disminuyendo el desgaste de los componentes y la emisiĂłn de residuos en el medio ambiente. “Esta innovaciĂłn invierte la lĂłgica vigente, porque el remolque pasa a ayudar al camiĂłn con EHQHĂ€ FLRV RSHUDFLRQDOHV HIHFWLYRV SDUD HO cliente y para la naturalezaâ€?, observa Daniel Randon, recordando que el resultado fue posible gracias a la sinergia y al intercambio de conocimientos de las empresas integrantes. Daniel Randon rescata, en la historia reciente, la innovaciĂłn que la empresa presenta con el uso de materiales
Pionera en AmĂŠrica Latina, la tecnologĂa de almacenamiento y regeneraciĂłn elĂŠctrica se inspirĂł en la FĂłrmula-1, que utiliza el Sistema KERS (Kinetic Energy Recovery Systems). En las Empresas Randon, fue concebida y desarrollada por la direcciĂłn de TecnologĂa e InnovaciĂłn de Productos de la DivisiĂłn Autopartes, en conjunto con el Centro TecnolĂłgico Randon (CTR) y con una de las unidades del grupo, Suspensys. Esta serĂĄ responsable por industrializar y comercializar el sistema e-Sys. Han sido dos aĂąos de desarrollo junto con las respectivas ĂĄreas de ingenierĂa, laboratorios y campo de pruebas. Cuando entre en producciĂłn, el sistema estarĂĄ disponible tambiĂŠn al mercado nacional e internacional de equipos para el transporte de cargas. CĂłmo funciona: El sistema e-Sys, instalado en el semirremolque de Randon Implementos, opera a partir de un conjunto electromecĂĄnico formado por una Unidad de Control ElectrĂłnico (ECU), baterĂa, inversor y motor elĂŠctrico WEG (acoplado a un eje desarrollado exclusivamente para HVWH Ă€ Q (VWH FRQMXQWR JHUHQFLDGR SRU un algoritmo inteligente especialmente creado para evaluar las condiciones de operaciĂłn y uso, permite que el implemento alivie el esfuerzo del tractor en ciertas situaciones, como en las subidas, y genera ahorro de combustible. En frenadas y desaceleraciones, el motor comienza a trabajar como generador, recuperando la energĂa cinĂŠtica y almacenĂĄndola en baterĂas que alimentarĂĄn el motor elĂŠctrico de la propia carreta. Con esto, el conjunto FDPLyQ UHPROTXH VH YXHOYH PiV HĂ€ FLHQWH \ ĂĄgil, desgasta menos el conjunto de freno y consume menos combustible.
INTERNACIONALES <
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>EMPRESA AL DĂ?A
FPT INDUSTRIAL INNOVA CON MOTOR F1C MOVIDO A GAS NATURAL COMPRIMIDO (CNG), BIOMETANO Y ETANOL Por primera vez en Brasil, el segmento de vehĂculos comerciales livianos On-Road tiene un motor capaz de hacer funcionar tres tipos de combustibles, lo que permite elegir la soluciĂłn mĂĄs adecuada para las misiones comerciales y urbanas, combinada con economĂa, bajo ruido de operaciĂłn y menores emisiones.
Equipado con la tecnologĂa de combustiĂłn estequiomĂŠtrica Ăşnica de FPT Industrial, que garantiza el menor consumo de combustible en la clase y niveles de ruido mĂĄs bajos que los motores diĂŠsel, el 3.0 litros, 136 caballos de fuerza, 350 Nm F1CG Etanol torque, alcanza los niveles de emisiĂłn mĂĄs bajos y es una soluciĂłn adecuada para grandes centros urbanos, ya compatible con la fase L7 del Programa de Control de ContaminaciĂłn del Aire de VehĂculos Motorizados (Proconve), tambiĂŠn llamado Euro 6.
azĂşcar y no emite partĂculas, como el diĂŠsel. Con la innovaciĂłn en su ADN, FPT Industrial no podĂa dejar de apostar por el potencial GH HVWD QXHYD FRQĂ€ JXUDFLyQ TXH VH VXPD D nuestra experiencia de mĂĄs de 25 aĂąos en el desarrollo de motores de gas naturalâ€?, dice el Especialista en Marketing de Productos Industriales de FPT, AndrĂŠ Faria. FPT Industrial lidera el segmento de gas natural, con mĂĄs de 50,000 motores comercializados en todo el mundo en las Ăşltimas dĂŠcadas. La marca CNH Industrial tiene una amplia cartera de motores de gas natural que van desde 3 litros a 12.9 litros y potencias de 136 hp (100 kW) a 460 hp (338 kW), equipando vehĂculos comerciales, camiones ligeros, camiones medianos y pesados, y autobuses. Con el nuevo concepto GasEtanol, FPT Industrial amplĂa su cartera de innovaciĂłn, impulsando el desarrollo de soluciones alternativas de propulsiĂłn. Con mĂĄs de 150 aĂąos de historia, la marca es ahora un integrador de sistemas con diferentes soluciones energĂŠticas y un proveedor completo para una nueva generaciĂłn de fuentes inteligentes. “Con el FPT F1C Gas (WKDQRO XQ PRWRU HVSHFtĂ€ FR GH OD UHDOLGDG brasileĂąa, presentamos al mercado un concepto que combina bajas emisiones de contaminantes de gas natural con toda la versatilidad del etanol, una de las bases de la energĂa brasileĂąa. AutonomĂa asociada con robustez y menores costos operativos de los motores industriales FPTâ€?, agrega Faria.
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ÉXITO EN TODO EL MUNDO
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Desarrollado por el equipo del Centro TĂŠcnico Industrial FPT en Betim (MG), el motor de Etanol de Gas FPT F1C, presentado como concepto durante Fenatran 2019 sigue la trayectoria del reconocido F1C, el motor de gas natural mĂĄs vendido del mundo para el transporte comercial ligero, que ahora presenta el concepto que puede ser alimentado con gas natural comprimido (GNC), biometano y etanol, una matriz energĂŠtica brasileĂąa y uno de los combustibles renovables mĂĄs utilizados en el vecino paĂs.
Su catalizador de tres vĂas, que elimina la necesidad de Arla 32 y EGR (recirculaciĂłn de gases de escape), ofrece un ahorro en los costos de combustible de hasta un 30% dependiendo del combustible. Un nuevo concepto en Powertrain, desarrollado para la realidad brasileĂąa del segmento de vehĂculos comerciales ligeros. “El etanol es el combustible renovable mĂĄs importante en la matriz energĂŠtica de Brasil, con alta disponibilidad de suministro, alta productividad de la caĂąa de
Presente en Brasil en el Fiat Ducato, IVECO Daily, IVECO Daily City y Hyundai HD80, la serie F1 de FPT Industrial tiene una trayectoria de mĂĄs de 35 aĂąos en vehĂculos comerciales ligeros. La marca es lĂder en el segmento del mercado europeo, con mĂĄs de 300,000 unidades producidas por aĂąo. Los motores GH OD VHULH ) RIUHFHQ HĂ€ FLHQFLD HO PHMRU rendimiento de su clase e intervalos de servicio largos. El F1C Gas Ethanol es un motor conceptual en desarrollo que aĂşn no se espera que llegue al mercado.
>NACIONALES
SOCIALES
FORBAL: Morgana Piccoli Cavalli, cooridnadora de FRIGO KING: El equipo de FrigoKing Brasil en el espacio de la marca en la Fenatran.
exportación Forbal, Germán Suárez, director de Tornishop, y Guillermo Santos, Ceo de Forbal.
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VOLKSWAGEN: Miguel Remeseiro, responsable de camiones de Lestido.
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SCANIA: Clientes de José M. Durán S.A. visitaron la fábrica de Scania en ocación de la FENATRAN 2019 en Brasil.
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Montevideo
En Rocha. h
Protagonistas del Camino En la playa de contenedores de Port Services.
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Protagonistas del Camino
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Juan Soto trabaja en Transportes Cambre al mando de un Mercedes-Benz 1725 del 2017.
Luis Moreno anda en un Iveco 480 del 2017 de COOPAR.
Paul Ramírez conduce un Volkswagen Constellation 24.250 del 2014.
Carlos Velázquez trabaja en la empresa de Javier Piriz en un Volkswagen Constellation 24.250 del 2014.
Álvaro Román conduce un Howo 380 del 2013 de Raveral S.A.
Mon
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Artigas
Salto
Gerardo López anda en su propio camión, un clásico Mercedes-Benz 1318 del 80.
Julio Fernández trabaja en Transporte Valeardi en un Mercedes-Benz 2425 del 2015. Luis Chamelo tiene un Mercedes-Benz 1621 del 93.
Nicolás Martínez anda en un Iveco Stralis del 2011 de Ingavi S.A.
Oscar Moreno es conductor en Transportes Vazquez Srl. de un Scania P 360.
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Paysandú
>CAMIONES POR EL MUNDO >INTERNACIONALES
INFORME ESPECIAL DESDE RUSIA
COMTRANS-2019: Aniversarios y novedades
La feria internacional de vehículos comerciales COMTRANS se celebró en Moscú del 3 al 7 de setiembre. Estuvieron presentes todos los gigantes europeos de maquinaria de transporte y conocidos fabricantes de CV de países asiáticos y Rusia. En el área del salón del automóvil se colocaron stands de más de 265 empresas de 13 países del mundo. Un hecho interesante fue que varias compañías celebraron sus aniversarios en los stands de COMTRANS: la planta de KAMAZ sus 50 años en diciembre, MAZ su 75 cumpleaños y Renault Trucks celebró sus 125 años. > Por Vladimir Chekhuta
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obre la situación en el mercado ruso de camiones, las cosas no van bien. 6HJ~Q OD À UPD FRQVXOWRUD ´$87267$7 info”, en la primera mitad de 2019, solo se registraron en Rusia 38.844 camiones nuevos de clase medianos y pesados. Esto es 6.4% menos que en el mismo período del año pasado. Los principales factores de la disminución de las ventas fueron: recesión en la industria, reducción y cierre de empresas medianas y pequeñas, así como la disminución de las exportaciones rusas y la acción negativa de las sanciones de los países occidentales. El líder del mercado ruso es KAMAZ, tiene una participación del 33.2% con el resultado de 12,908 camiones registrados (+ 4.5%). En la segunda posición está Grupo GAZ, 4152 unidades (-3.8%). El tercer lugar es para Volvo Trucks (camiones ensamblados en Kaluga) con 2691 vehículos registrados (-15.0%). Mercedes-Benz con su buque
insignia Actros es el líder entre las marcas importadas: 1650 unidades (-6.9%). KAMAZ KAMAZ presentó en la exposición su nuevo tractor de larga distancia KamAZ-54901. No es un prototipo, este es un camión serie. El tractor está equipado con una cabina de nueva generación modelo K5, cuya estructura fue tomada del segmento Mercedes-Benz Actros MP4.
En el stand de la compañía se podía subir a la cabina K5 de KamAZ-54901. Cuenta con un interior atractivo, buena seguridad y confort. Esta cabina tiene un piso plano y ancho de 2500 mm. Tiene muy buena ergonomía para el conductor. El camión está equipado con un motor KamAZ 6 de 12 litros, 6 cilindros en línea y 450 hp (clase Euro-5 o Euro-6). En la gama de motores podemos encontrar agregados de 380 a 550 hp. El motor funciona con transmisión automática ZF TraXon de 12 velocidades. El intervalo de servicio para el camión es de 120.000 km.
La nueva cabina K5 ahora se produce en la empresa conjunta de KamAZ y Daimler en Naberezhnye Chelny. La inversión de Daimler AG en estos proyectos alcanzó los 200 millones de euros. La nueva unidad de potencia KamAZ 6 fue diseñada por automovilistas de KAMAZ junto con los ingenieros de la compañía Liebherr. También se pudo apreciar el inusual camión pesado KamAZ -6355 “Arctic” (8x8); el vehículo todoterreno está diseñado para operar en distritos del extremo norte donde puede alcanzar temperaturas extremadamente bajas, hasta -60 °C. El camión está equipado con un motor KamAZ P6.910.12-450 de 12 litros y 450 hp (Euro 5), transmisión automática de 6 velocidades Allison 4500, transmisión hidrostática y cabina KamAZ K5. La característica clave del KamAZ - “Ártico” es la estructura articulada. Gracias a esto, la máquina gira sin usar volante; cuenta con neumáticos anchos especiales. La carga del vehículo es de 14.900 kg. El peso en vacío del vehículo
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es de 26.580 kg. La longitud del “Ártico” alcanza los 12 m. También se destacó en el stand de KamAZ, el 5490 NEO-2 LNG, un camión que cuenta con el motor de gas de 400 caballos de fuerza de origen china, marca Weichai Power WP12NG400E50 (Euro-5), que se combina con una transmisión de 16 velocidades ZF, cabina MB Axor y eje de transmisión Daimler HL6. El combustible de gas se almacena en un recipiente criogénico con un volumen de 530 litros. Con un relleno, KamAZ-5490 NEO 2 LNG puede viajar hasta 750 km. La producción en serie de estos camiones debería comenzar el próximo año. MAZ El fabricante de camiones de Bielorrusia mostró su nuevo camión tractor MAZ54A02K-520-030 (4x2) GNL equipado con un motor de gas natural de 400 hp Weichai Power WP12NG 400E50 (Euro-5) y caja de cambios de 16 velocidades ZF16S2520TO. El camión utiliza un sistema de abastecimiento de combustible con tanques de gas de la compañía “CHART” (EE.UU.) O “CIMS” (China). El volumen total de tanques de más de 700 litros, permite mover camiones alrededor de 500 km. GRUPO GAZ GAZ Group presentó el nuevo modelo de 10 t GAZonne NEXT 10 LNG / CNG. Fue diseñado para trabajar en rutas de larga distancia. El tren motriz del camión incluye un motor de gas YaMZ-534 (Euro-5) con una potencia de 170 h.p. (par máximo de 600 Nm) y transmisión de 9 marchas. El tanque de GNL tiene un volumen de 225 litros. La velocidad máxima del vehículo es de 105 km / h. URAL La planta automotriz de Miass, UralAZ, presentó el modelo actualizado de camioneta tipo Cabover. En exposición pudimos ver la última reencarnación de la
Cabina K5 de KamAZ-54901
KamAZ -6355 “Arctic” (8x8) vieja cabina Iveco TurboStar. La nueva gama tiene nuevo panel frontal original, cuenta con un interior completamente moderno. El camión con volcadora Uver C26.328R (6x4) que fue presentado, está equipado con un motor YAMZ-53676.10 (Euro 5) de 328 hp, transmisión de 9 velocidades ZF9S1515TO, ejes de transmisión HandeAxel (China) y una volcadora de 16 m3. La carga del camión es de 16.5 toneladas. IVECO La empresa IVECO presentó una gama de vehículos propios a base de gas natural.
Durante el año pasado, se vendieron más de 150 camiones de gas IVECO en Rusia. El camión principal del stand de GN fue el tractor insignia IVECO Stralis NP 460 LNG. Se pudo apreciar una versión especial del tractor IVECO Trakker (6 × 6), diseñado para trabajar con el peso bruto de 97 toneladas. El tractor está equipado con un motor Cursor 13 de 13 litros, 6 cilindros y 450 hp, y una transmisión ZF16S2220TO de 16 velocidades. La cabina tiene dos asientos de conductor con suspensión neumática, con calefacción eléctrica e independiente y aire acondicionado.
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>CAMIONES POR EL MUNDO
Se destacĂł en el stand de KamAZ, el 5490 NEO-2 LNG, un camiĂłn que cuenta con el motor de gas de 400 caballos de fuerza de origen china, marca Weichai Power WP12NG400E50 (Euro-5). VOLVO La empresa Volvo Trucks mostrĂł por primera vez a los consumidores rusos su tractor Volvo FH 460 LNG, utilizando gas natural licuado.
Otro vehĂculo interesante fue el concepto Vera; es el futuro del transporte elĂŠctrico autĂłnomo. EstĂĄ equipado con accionamiento elĂŠctrico completo y es absolutamente autĂłnomo.
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Es muy interesante, pero Âżpor quĂŠ los suecos enseĂąaron en Rusia este concepto, donde no se implementaba el estĂĄndar Euro-6, no habĂa buenas carreteras ni se encontraban a menudo con combustible de automĂłvil de buena calidad?
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PRIMERA ESTACIĂ“N DE SERVICIO DE GAS DE RUSIA GNL En setiembre, la empresa ÂŤNOVATEK-AZKÂť abriĂł en Kopeysk (regiĂłn de Chelyabinsk) la primera estaciĂłn de gas de GNL en Rusia. Leonid Mikhelson, Presidente de la Junta de NOVATEK, participĂł en la ceremonia de inauguraciĂłn de la nueva estaciĂłn de servicio. Dijo que su compaĂąĂa ahora estĂĄ terminando la construcciĂłn de la planta para la producciĂłn de gas natural licuado en Magnitogorsk. Como se esperaba, la planta se completarĂĄ en 2020.
Como informĂł anteriormente el portal “Kommersant-South Uralâ€?, la regiĂłn de Chelyabinsk va a comprar 300 autobuses urbanos de GNL. El gas natural tiene un
enorme potencial y podrĂa ser un sustituto del diĂŠsel en camiones y autobuses. La exposiciĂłn Komtrans-2019 ha demostrado claramente que casi todos los fabricantes de automĂłviles estĂĄn listos para ofrecer en el mercado ruso de vehĂculos a GNL. ÂżQuĂŠ empuja a las compaĂąĂas de transporte a comprar camiones y autobuses a gas? ÂĄDinero! HINO (O GLVWULEXLGRU RĂ€ FLDO GH OD FRPSDxtD japonesa Hino Motors, Ltd. participĂł en la exposiciĂłn Comtrans-2019 y presentĂł los nuevos modelos de la serie HINO 500. Los camiones actualizados de la serie Hino VH ODQ]DURQ D Ă€ QDOHV GH
CamiĂłn tractor nuevo MAZ54A02K-520-030 (4x2) LNG
CamiĂłn tractor nuevo MAZ54A02K-520-030 (4x2) LNG
CamiĂłn volquete Cabover Ural C26.328R (6x4)
Tractor IVECO Stralis NP 460 LNG
CamiĂłn tractor Volvo FH 460 LNG
Concepto Volvo Vera
CAMIONES POR EL MUNDO <
Los nuevos modelos tienen una cabina con un diseño actualizado, un nuevo paragolpes de tres secciones, una nueva transmisión y un bastidor de alta resistencia. La principal diferencia visual entre el nuevo diseño de la cabina es la forma de panel frontal en forma de V, un logotipo Hino bien distinguible, así como una óptica mejorada. El interior tiene un nuevo tablero con pantalla LCD multifuncional y un asiento del conductor más cómodo. En la exposición Comtrans 2019 pudimos ver chasis 6x4 de 26 toneladas Hino 500 series FM. Está equipado con un motor más potente de 9 litros y 350 hp (par máximo de 1422 Nm), transmisión nueva y diferencial de rueda de bloqueo. ALMATRUCK Almatruck es la primera unidad tractor (4x2), realizada por la empresa de Kazajistán “SAKTAGAN”. Es un proyecto conjunto con la empresa china C&C TRUCK. La cabina de camiones C&C fue desarrollada por Italian Torino Design Company y el negocio se construye de acuerdo con el siguiente
Camión tractor “Almatruck”
Chasis de 26 toneladas Hino 500 series FM (6x4).
Estación de servicio de gas GNL creada por la empresa NOVATEK-AZK.
esquema: conjuntos de unidades y detalles que llegan a la ciudad de Kazajistán, Almaty. Allí los trabajadores ensamblan kits con adiciones de algunos componentes locales. Este camión tiene un motor de 6 cilindros y
10.3 litros Yuchai YC6K1034-50 (Euro-5). La potencia del motor es de 340 CV. El motor está agregado con transmisión manual de 12 velocidades Fast 12JSD180TA. El peso en vacío del tractor es de 7505 kg, y el peso bruto del vehículo es de 25 toneladas.
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>UTILITARIOS >GREMIALES
La pickup Ram 1500 Crew Cab ha sido nombrada Top Safety Pick+ 2019 Se trata de la mĂĄxima caliďŹ caciĂłn otorgada por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS).
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D FDOLĂ€ FDFLyQ DSOLFD D WRGDV ODV SLFNXSV Ram 1500, 2020 y a los modelos del aĂąo 2019 que han salido de la lĂnea de fabricaciĂłn a partir de mayo, cuando el vehĂculo fue equipado con faros de proyector LED adaptables que tienen asistencia de luz de carretera y con las tecnologĂas de Freno de Emergencia AutomĂĄtico (AEB) y de MitigaciĂłn de la ColisiĂłn Frontal.
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“Este reconocimiento valida nuestros incesantes esfuerzos para proporcionar mĂĄs valor a nuestros clientes,â€? seĂąalĂł Reid Bigland, responsable de la marca Ram. “La nueva Ram 1500 ha conseguido numerosos premios por su capacidad y por su diseĂąo. Resulta inmensamente satisfactorio haber logrado tambiĂŠn el mĂĄximo reconocimiento de la IIHS gracias a un contundente equipamiento de seguridad.â€? El inventario de seguridad de la Ram 1500 comienza con innovaciones como el sistema de fabricaciĂłn del cuadro patentado por FCA. Los rieles de la parte delantera del chasis estĂĄn “abiertosâ€? con el objeto de absorber mejor la energĂa de los impactos
en ciertos tipos de colisiĂłn frontal. De las seis evaluaciones realizadas por el IIHS para determinar la resistencia a las colisiones, tres simulan impactos frontales. /D 5DP DOFDQ]D OD FDOLĂ€ FDFLyQ GH “Buenoâ€? en las tres, el valor mĂĄs alto posible. Los resultados son similares en las tres restantes pruebas de resistencia a los impactos, centradas en medir los daĂąos LQĂ LJLGRV HQ FDVR GH FKRTXHV ODWHUDOHV traseros y vuelcos. Un elemento Ăşnico en la Ram 1500 es el MĂłdulo Integrado del Radar de la CĂĄmara (IRCM) que permite incorporar la tecnologĂa de MitigaciĂłn de la ColisiĂłn Frontal. El IRCM integra los componentes de la cĂĄmara y del radar tras el espejo retrovisor, lo que no solo VLPSOLĂ€ FD OD LQWHUID] VLQR TXH HYLWD TXH estos importantes elementos de seguridad se vean daĂąados en caso de colisiones menores. Asimismo, el mencionado sistema de MitigaciĂłn de la ColisiĂłn Frontal de la Ram REWLHQH OD FDOLĂ€ FDFLyQ GH ´6XSHULRUÂľ Este elemento opcional cuenta con una tecnologĂa de fusiĂłn de datos procedente de
sensores que, combinando las capacidades de la cĂĄmara con el sistema de detecciĂłn por radar, es capaz de determinar si un impacto es inminente. Inicialmente, el sistema advierte al conductor para que actĂşe y evite la colisiĂłn. Si no responde a tiempo y el riesgo de colisiĂłn sigue siendo alto, el sistema activa de manera automĂĄtica los frenos del vehĂculo. TambiĂŠn han contribuido a la obtenciĂłn del Top Safety Pick+ los proyectores LED delanteros con “asistenteâ€? de luces de carretera. La tecnologĂa fue perfeccionada HQ PD\R GH HVWH DxR ORJUDQGR OD FDOLĂ€ FDFLyQ de “Buenaâ€?, la mĂĄs alta posible. Se trata de un requerimiento obligatorio para obtener el Top Safety Pick+, de acuerdo con la Ăşltima actualizaciĂłn de la normativa IIHS. El Top Safety Pick+ 2019 de la Ram 1500 es la culminaciĂłn a varios meses siendo el centro de atenciĂłn de la industria, como queda demostrado con numerosos galardones y reconocimientos que van desde el premio Motor Trend Truck of the Year hasta la entrada en la lista de 10 Best Engines de Wards con el motor estĂĄndar V-6
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LA NUEVA RAM 1500 ECODIESEL 2020: Es fabricada en la planta de Ensamble de Sterling Heights (SHAP), en Michigan, EEUU.
Pentastar de 3.6 litros con tecnología semi híbrida eTorque. ACERCA DE LA RAM 1500
Un dinamismo de marcha y un manejo líderes en su clase son posibles gracias a un sistema de suspensión trasera multibrazo y muelles helicoidales con la suspensión neumática autonivelable en opción. /D 5DP GHÀQH HO IXWXUR GH las pickups con un diseño innovador, materiales de la más alta calidad y tecnología exclusiva en su clase con la suspensión neumática opcional con sistema de nivelación activa. La Ram 1500 2020 también cuenta con una capacidad de almacenamiento interno que duplica a la de cualquiera de sus rivales.
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La Ram 1500 cuenta con una capacidad de remolque de hasta 12,750 libras (versiones con motor HEMI V8 de 5.7 litros) y de carga de hasta 2,300 libras. El sistema semi híbrido eTorque proporciona una economía de combustible sobresaliente tanto en las versiones con motor V6 como en las versiones con motor V8. Como líder del segmento, la nueva generación del sistema de infoentretenimiento Uconnect 4C se mantiene a la cabeza del mercado de las pickups, gracias a su pantalla táctil divisible de 12 pulgadas, cámara con vistas de 360 grados y contenido exclusivo SiriusXM 360L.
Los sistemas de seguridad activa y pasiva incluyen control de crucero adaptativo, Alerta de Colisión Frontal, Monitoreo de Puntos Ciegos, entre otros.
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>MAQUINARIA
Las principales empresas de alquileres europeas colocan pedidos de multimillonarios de libras con JCB
La empresa lĂder europea de alquiler de herramientas y plantas, Boels Rental, ha realizado su mayor pedido con JCB, ya que invertirĂĄ en una nueva ota de mĂĄquinas, todas equipadas con la Ăşltima tecnologĂa telemĂĄtica.
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oels Rental, con sede en Holanda, ha realizado un pedido por valor de ÂŁ 26 millones (â‚Ź 29 millones) para 445 excavadoras JCB Loadalls, midi y micro excavadoras con el sistema de monitoreo LiveLink Telematics.
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La orden fortalece aĂşn mĂĄs la relaciĂłn a largo plazo de JCB con Boels Rental y eleva el total de mĂĄquinas JCB compradas en los Ăşltimos aĂąos a mĂĄs de 2,000.
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/D QXHYD Ă RWD SUHVHQWD /RDGDOOV TXH van desde 525-60 a 540V180, 55Z y 86C excavadoras midi, junto con miniH[FDYDGRUDV TXH VH XQLUiQ D ODV Ă RWDV GH Boels Rental en depĂłsitos en toda Europa, incluyendo BĂŠlgica, PaĂses Bajos, Alemania, Polonia, Eslovaquia, Austria e Italia. El sistema telemĂĄtico JCB LiveLink permitirĂĄ a Boels Rental y sus clientes
monitorear todos los aspectos de la DFWLYLGDG GH OD PiTXLQD ODV YHULĂ€ FDFLRQHV de seguridad y mantenimiento a travĂŠs GH XQ SRUWDO HQ OtQHD FRQ QRWLĂ€ FDFLRQHV instantĂĄneas sobre los servicios programados y alertas crĂticas para garantizar que el tiempo de inactividad de la mĂĄquina se mantenga al mĂnimo. Yvette Henshall-Bell, Directora General del Grupo JCB, dijo: “Estamos encantados de asegurar este importante pedido de una de las principales empresas de alquiler de plantas de Europa. Valoramos mucho la construcciĂłn de relaciones sĂłlidas a largo plazo y la comprensiĂłn de las necesidades de nuestros clientes. Boels Rental es un gran ejemplo de cĂłmo funciona esto: confĂan en la calidad de nuestras mĂĄquinas y estĂĄn ansiosos por avanzar invirtiendo en nuestro sistema telemĂĄtico LiveLink de clase mundial. Estamos orgullosos de haber entregado mĂĄs
GH PiTXLQDV D OD Ă RWD HXURSHD GH Boels Rental en los Ăşltimos aĂąosâ€?. El Director de Operaciones de Flotas de Boels Rental, Guy Cremer, dijo: “Boels Rental ha crecido hasta convertirse en una de las compaĂąĂas de alquiler de equipos mĂĄs grandes de Europa. A lo largo de los aĂąos, JCB ha demostrado una gran comprensiĂłn de nuestro sector y ha desarrollado una gama de productos lĂder en el mercado diseĂąada para la industria del alquiler. A nuestros clientes les gustan las PiTXLQDV -&% SRU VX FRQĂ€ DELOLGDG H LQQRYDFLyQ y estoy seguro de que la adiciĂłn de la telemĂĄtica LiveLink agregarĂĄ un valor aĂşn mayorâ€?. Boels Rental es una de las compaĂąĂas lĂderes en Europa de maquinaria, herramientas, alojamiento modular y alquiler de equipos para eventos. EstĂĄ activa en 17 paĂses europeos y tiene mĂĄs de 400 sucursales.
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YUTONG HÍBRIDO:
La opción vigente y rentable para el transporte Hace más de un año la cooperativa C.O.E.T.C. comenzó a testear en el servicio CA1 que une la terminal Tres Cruces con la Ciudad Vieja, el primer ómnibus híbrido del país. Varios factores se pusieron de manifiesto con la utilización de un ómnibus con esta tecnología. En primer lugar, el cuidado del medio ambiente, y en segundo, el importante ahorro de combustible: mientras una unidad convencional consumía un promedio de 2 km por litro de gasoil, con este tipo de unidad se llegó a superar
los 5 km por litro de gasoil. El factor confort también está presente ya que son unidades piso bajo y cuentan con aire acondicionado. Luego de ser probado y obtener excelentes resultados, la cooperativa adquirió otras 10 unidades que próximamente entrarán en servicio. La empresa C.O.M.E.S.A. también va a incorporar el próximo año ómnibus híbrido Yutong.
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Performance y realidad producto híbrido Yutong
Marcopolo, socio global en soluciones de transporte
“Estamos viviendo con alegría lo que ha sido el desarrollo del producto híbrido urbano de 12 metros, al que además de C.O.E.T.C. ahora se suma C.O.M.E.S.A., cuyas unidades ya están en producción”, sostuvo Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur.
Marcopolo, participó en Busworld Europe 2019, que tuvo lugar en Bruselas, Bélgica, con el objetivo de ampliar su presencia global a través de nuevos negocios y presencia en diferentes mercados para ofrecer soluciones de movilidad.
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FI Yutong Híbrido: La opción vigente y rentable para el transporte Hace más de un año la cooperativa C.O.E.T.C. comenzó a testear el servicio CA1 que une la terminal Tres Cruces con la Ciudad Vieja, el primer ómnibus híbrido del país. Hoy, la firma vive con alegría lo que ha sido el desarrollo del producto híbrido urbano de 12 metros, al que además de C.O.E.T.C. ahora se suma C.O.M.E.S.A., cuyas unidades ya están en producción.
Yutong ZK 6125 CHEVG. Ă“mnibus, desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., cuyo desempeĂąo corresponde a servicio urbano, con tecnologĂa hibrida (elĂŠctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas.
CARROCERĂ?A Dimensiones * Largo: 12 metros. * Ancho: 2,55 metros. * Alto: 3,145 metros.
Estructura CHASIS * Motor: Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyecciĂłn electrĂłnica, turbo intercooler. * Cilindrada: 6.7 litros. * Potencia mĂĄxima: 245 HP | 180 kW /2500 rpm. * Torque mĂĄximo: 925 /1200-1700 N.m/rpm. * EmisiĂłn: EURO III. * Caja de cambio: Generador de conducciĂłn * SuspensiĂłn: NeumĂĄtica total, barra estabilizadora y amortiguadores hidrĂĄulicos
de doble acciĂłn.
* Frenos: NeumĂĄtico de doble circuito, freno de estacionamiento. * Eje delantero: Marca ZF con freno disco. * Eje trasero: Marca ZF con freno disco, ratio 5.13. * DirecciĂłn: HidrĂĄulica marca ZF80908. * NeumĂĄticos y ruedas: (7) Siete neumĂĄticos Michelin 295/80 R 22.5.
Sistema elĂŠctrico - Sistema hĂbrido Yutong XCVT - 15 supercapacitores, controlador de bus entero, - Generador sincronizado-magnetico permanente AC - Alternador sincronizado-magnetico permanenete AC - Sistema de inspecciĂłn inteligente de hibrido
Opcionales incluidos en el chasis - Volante de direcciĂłn regulable en la altura. - Regulador automĂĄtico de freno HALDEX. - Sistema de freno ABS marca WABCO. - Secador circuito freno marca WABCO.
PIMATUR S.A. representante y respalda para Uruguay la lĂnea de buses YUTONG Hocquart 1779 / Tels: 2201 1067 / 095 569 570 administracion@busesdelsur.com www.busesdelsur.com
* Semi-integral de acero forjado en frĂo. AislaciĂłn tĂŠrmica en techo y laterales y termo
acĂşstica entre motor trasero y salĂłn. Accesos rĂĄpidos a motor, diferencial y caja de cambios.
Puerta * 2 o 3 puertas de servicio, hoja doble sistema neumĂĄtico. La central con rampa para discapacitados.
Ventanas * &RQ FRUWLQDV 'H FRUUHU OD SDUWH LQIHULRU À MD \ VXSHULRU GH FRUUHU
Asientos * DVLHQWRV À MRV XUEDQRV FKRIHU FRQ FLQWXUyQ GH VHJXULGDG GH SXQWRV
CalefacciĂłn y ventilaciĂłn * Sistema de calefacciĂłn para el conductor y salĂłn con 6 forzadores. DesempaĂąador para el
parabrisas. Dos entradas de aire en el techo con sistema de escotilla y renovaciĂłn de aire.
Sistema A/C * Marca Kelin LFD-07, 38.000 kcal con compresor BOCK.
Audio y video * Radio AM/FM con MP3 y CD.
Espejos * Espejos retrovisores izquierdo y derecho elĂŠctricos externos con desempaĂąador y dos
espejos retrovisores internos.
IluminaciĂłn * En el salĂłn con encendido intercalado y luz para el conductor.
Decoración interna (VWLOR (XURSHR FRQ SDVDPDQRV FRQ DURV À MRV UHFXEULPLHQWR GHO SLVR HQ WDSHWH SOiVWLFR de alto trånsito. Pasamanos en el salón y sobre la puerta de pasajeros forrados con plåstico resistente. Espejos convexos requeridos, mampara detrås de conductor y rejilla metålica de protección.
Pintura exterior * Pintura metĂĄlica con diseĂąo a elecciĂłn del cliente.
Otros Ventilador independiente para el conductor. Extintor de fuego y caja de herramientas. Sistema de paradas solicitadas. Sensores VDO, relays Bosh y conexiones AMP. Monitor de reversa y descenso de pasajeros. Bocina de aire.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Ă LVARO GORRIZ, GERENTE DE PIMATUR
Performance y realidad del producto hĂbrido Yutong ÂżLos resultados obtenidos por la primera unidad fueron decisivos para esta venta de 10 unidades? SĂ, claro, la performance del bus, junto con el total respaldo postventa brindado al cliente (cursos de capacitaciĂłn en su tecnologĂa, repuestos y servicio) llevaron D TXH D PHGLDGRV GH HVWH DxR FRQĂ€ UPDUDQ la compra de estas 10 unidades, las cuales comienzan a circular durante noviembre.
Estamos viviendo con alegrĂa lo que ha sido el desarrollo del producto hĂbrido urbano de 12 metros, al que ademĂĄs de C.O.E.T.C. ahora se suma C.O.M.E.S.A., cuyas unidades ya estĂĄn en producciĂłn.
ÂżQuĂŠ puede destacar sobre estos buses?
Hemos sido participes en la creaciĂłn de OD GHĂ€ QLFLyQ GH SURGXFWR D OD PHGLGD GH nuestro mercado que cumple todos los requerimientos del MTOP e IMM, incluso agregĂĄndole equipamiento para dar a los usuarios montevideanos la posibilidad de probar unidades hĂbridas que ayudan notoriamente a evitar la contaminaciĂłn, al mismo tiempo que se logra un producto 100% accesible con entrada baja en las 2 puertas, aire acondicionado y suspensiĂłn neumĂĄtica. Todo esto que parecĂa imposible e inaccesible lo logramos al mismo precio, o mĂĄs bajo incluso, que una unidad estĂĄndar que se comercializa actualmente en nuestro mercado.
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ÂżEste tipo de unidades hĂbridas contribuyen a la mejora del sistema?
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Por su confort, este tipo de unidades seguramente son el camino para revertir la caĂda en la venta de boletos, pero ademĂĄs COETC ha sido la primera empresa en tener EXVHV SLVR EDMR HQ VX Ă RWD FRPR COMESA que es la primera empresa en contar una lĂnea urbana (D1) 100% con aire acondicionado. (VDV HPSUHVDV FRQĂ€ DURQ HQ <XWRQJ SDUD brindar un mejor servicio y es por ahĂ el camino que hay que seguir para dar mĂĄs y mejor servicio a los montevideanos. Ambas
HPSUHVDV HVWiQ VLHQGR EHQHĂ€ FLDGDV SRU VXV usuarios que estimo agradecen vayan por el camino del mejor servicio para con ellos. (Q GHĂ€ QLWLYD GHEHUtD VHU HO FDPLQR OyJLFR GH gestionar basado en el convencimiento por sobre la imposiciĂłn. Es importante destacar que esas empresas brindaron esa mejora por sĂ mismas, sin ninguna reglamentaciĂłn que se los exigiera. Ejemplo de imposiciones en funciĂłn de intereses particulares hay muchos; solo me gustarĂa mencionar lo que fue la imposiciĂłn del uso del elevador por sobre las unidades de piso bajo. AhĂ el transporte urbano tuvo un retroceso,
en todo el mundo se iba por los piso bajo para uso urbano pero en Montevideo se SUHĂ€ ULy SRU HO HOHYDGRU D SHVDU GH OR TXH HO sentido comĂşn indicaba. Hasta los precios de las unidades de piso bajo costaban LJXDO R PHQRV TXH ODV TXH Ă€ QDOPHQWH VH comercializaron. PrimĂł el interĂŠs particular por sobre el general. Felizmente hoy el tiempo nos da la razĂłn y la IMM estĂĄ fuerte y segura en este camino, siendo clara en los requisitos para futuras renovaciones donde se piden unidades 100% accesibles con aire acondicionado y con baja carga de emisiones como lo pueden ser los buses hĂbridos o elĂŠctricos. Felicito a la IMM por su gestionar en este sentido.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
Noviembre 2019
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS TRANSPORTE CARRETERO EN BRASIL
RODRIGO BERGAMO BISI, GERENTE COMERCIAL DE VOLARE:
“Comenzamos a trabajar y pensar en la nueva generaciĂłnâ€? D
esde el aĂąo 2018 la producciĂłn de los minis y micro-autobuses Volare (marca perteneciente a Marcopolo) se realiza en la planta de Neobus, dejando de lado la tradicional lĂnea fabril de Planalto.
Los clientes percibieron que con los cambios que realizamos le dimos una sobrevida a los Volare y entienden que seguimos ofreciendo el producto mĂĄs moderno del mercado en el segmento que estamos.
Invitados por el representante de la marca en nuestro paĂs, viajamos hasta CaxĂas Do Sul, Brasil, donde fuimos recibidos por Rodrigo Bergamo Bisi, Gerente Comercial de Volare, con quien dialogamos varios temas referentes a la marca y conocimos la lĂnea de producciĂłn de los vehĂculos.
ÂżQuĂŠ parte fue mĂĄs reconocida dentro de los cambios realizados?
www.transportecarretero.com.uy
ÂżQuĂŠ resultados han obtenido con los cambios realizados en toda la lĂnea de modelos?
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Con los cambios que presentamos el pasado aĂąo, tuvimos una respuesta muy positiva por parte de los clientes, mĂĄs de lo que esperĂĄbamos. Aprovechamos para hacer algunos cambios importantes donde tenĂamos algunas GLĂ€ FXOWDGHV SHUR HV FODUR TXH QR IXH HO lanzamiento de una nueva generaciĂłn por lo que no se generĂł tanto impacto.
Un desafĂo muy importante fue el nuevo tablero del conductor, ahora contamos con un cambio muy importante. Con el nuevo tablero VDOLPRV GH OD Ă€ EUD GH YLGULR SRU PDWHULDOHV mĂĄs modernos, lo que fue percibido con mucho agrado por los conductores.
En Uruguay el modelo WL con baĂąo es muy demandado, Âżpasa lo mismo en otros mercados? En Brasil no hay tanta demanda ya que existe una ley donde hay que parar cada dos horas de viaje, por lo que no tiene sentido tener baĂąo. En los mercados de exportaciĂłn, el modelo con baĂąo cada vez gana mĂĄs mercado, los clientes aprecian este modelo que tiene el
“Un desafĂo muy importante fue el nuevo tablero del conductor, ahora contamos con un cambio muy importante. Con el nuevo tablero salimos de la ďŹ bra de vidrio por materiales mĂĄs modernos, lo que fue percibido con mucho agrado por los conductoresâ€?, asegurĂł Rodrigo Bergamo Bisi.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
RENOVACIÓN.-
“Con los cambios que presentamos el pasado año, tuvimos una respuesta muy positiva por parte de los clientes, más de lo que esperábamos”.
confort de un ómnibus pero con menos asientos y hay un nicho de mercado insatisfecho que Volare cumple con esa demanda. El baño, la cafetera, la heladera, entre otras cosas, le da el mismo nivel de confort que un bus grande pero con menor inversión. Los servicios que no requieren un ómnibus grande encuentran en Volare la solución. Este modelo tiene cada vez más participación en el portafolio de la marca.
¿Volare ofrece en todos los mercados el bus completo o está la opción de adquirir solo la carrocería? En Brasil como en varios mercados incluyendo Uruguay, ofrecemos el bus completo, ya sea con chasis Agrale o Mercedes Benz que pasa a ser un componente más.
Hay mercados en los que vendemos la carrocería separada del chasis, pero nuestro concepto es que el distribuidor venda el bus completo y le dé respaldo, ese es el modelo de trabajo que nos ha consolidado en Brasil y nos ha permitido crecer en los mercados de exportación.
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
ENTREGA INMEDIATA.“En el caso de Uruguay es especial ya que para ingresar unidades para tener en stock, paga un impuesto importante, entonces tenemos unidades prontas aquí en fábrica para Uruguay”.
¿La situación del continente los ha llevado a explorar nuevos mercados?
América Latina está en “ebullición”; Ecuador pasó por una situación muy complicada, ahora mercados como Chile y Bolivia se complicaron y Brasil no está fácil.
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Lo que hemos realizado los últimos años es abrir nuevos mercados, estamos en África y principalmente en Medio Oriente. También estamos presentes en Emiratos Árabes, Omán, Qatar y Jordania; África ha crecido mucho y contamos con colaboradores en esa parte del mundo que están establecidos.
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Chile sigue siendo nuestro principal mercado de exportación pero hemos disminuido su participación; en su PRPHQWR HVH PHUFDGR OOHJy D VLJQLÀ FDU el 95% de las exportaciones, actualmente está en un 55% sin perder participación en ese país. Uruguay siempre ha sido importante para nuestro mercado de exportación, representa un 10% del volumen total, es un mercado FRQ FOLHQWHV PX\ À HOHV
¿La entrega inmediata de los productos Volare sigue siendo un diferencial importante? Sí, es un diferencial importante, es el
diferencial frente a la competencia, eso es parte de nuestro modelo de negocio, todos nuestros distribuidores tienen su propio stock de unidades para entrega inmediata. Como tenemos un portafolio amplio de modelos no se puede tener todas las versiones, ahí vemos cuales son los vehículos con mayor demanda en cada país. En el caso de Uruguay es especial ya que para ingresar unidades para tener en stock, paga un impuesto importante, entonces tenemos unidades prontas aquí en fábrica para Uruguay.
¿La opción de caja automática en los Volare sigue creciendo?
Era un segmento muy estándar, siempre queremos estar delante de la competencia y Volare ha incorporado innovaciones como la parte mecánica de la caja automática. En otros mercados con geografía diferente a la del Uruguay, hemos incorporado Retarder, que ya es tendencia. Considero que la caja automática, si bien es un componente caro, va a hacer crecer la venta de unidades. En mercados como Medio Oriente, el 100% usan esto, en África ha crecido mucho también.
¿Volare ya está trabajando en la nueva generación? Cumplimos 10 años con la cuarta generación y ya comenzamos a trabajar y pensar en la nueva generación. Está claro que esto lleva años de desarrollo ya que con el face lift que realizamos seguimos delante de la competencia. Estamos dialogando con clientes para ver las mejoras a hacer en la nueva generación; hemos iniciado el trabajo de las posibles FRQÀ JXUDFLRQHV SHUR FRPR GLMH HVWR OOHYD años, hasta que salga el nuevo modelo.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
MĂĄs de 30 interesados en primera convocatoria para subsidios en compra de Ăłmnibus elĂŠctricos La primera convocatoria para otorgar subsidios a operadores que adquieran Ăłmnibus elĂŠctricos para servicios regulares en todo el paĂs cerrĂł el 30 de octubre. El Ministerio de Industria, EnergĂa y MinerĂa informĂł que espera adjudicar entre 30 y 35 subsidios, que les permitirĂĄn a las empresas interesadas adquirir Ăłmnibus elĂŠctricos al precio de los diĂŠsel, que rondan los 140.000 dĂłlares.
L
a convocatoria fue realizada por la ComisiĂłn TĂŠcnica creada por el decreto del Poder Ejecutivo n.Âş 165/019, del 17 de junio de 2019, integrada por representantes de los ministerios de EconomĂa y Finanzas, de Industria, EnergĂa y MinerĂa, de Transporte y Obras PĂşblicas y de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente.
AsĂ, los operadores de transporte pĂşblico de todo el paĂs podrĂĄn adquirir Ăłmnibus elĂŠctricos al precio de los diĂŠsel. El costo de un Ăłmnibus elĂŠctrico y su cargador es de entre 350.000 y 400.000 dĂłlares, dependiendo de sus prestaciones, mientras que el de uno diĂŠsel es de unos 140.000 dĂłlares.
El subsidio cuenta con un amplio respaldo polĂtico, ya que la ley fue aprobada por el Parlamento nacional casi por unanimidad, con el objetivo de alcanzar a todas las empresas operadoras del paĂs. No supone un mayor gasto para el Estado, dado que la suma del subsidio al gasoil que actualmente recibe el sector durante toda la vida Ăştil de un Ăłmnibus es de igual magnitud que el que recibirĂĄn para la adquisiciĂłn de cada coche elĂŠctrico.
/DV VROLFLWXGHV GLYHUVLĂ€ FDQ OD RIHUWD de tecnologĂa, con cuatro diferentes proveedores y tres fabricantes entre los mayores del mundo: Ankai, BYD y Yutong.
La medida tiene como antecedente VLJQLĂ€ FDWLYR OD FUHDFLyQ HQ GHO *UXSR ,QWHULQVWLWXFLRQDO GH (Ă€ FLHQFLD EnergĂŠtica en el Transporte, integrado por los ministerios de EconomĂa y Finanzas, de Industria, EnergĂa y MinerĂa, de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente y de Transporte y Obras PĂşblicas, la Intendencia de Montevideo, UTE y Ancap. En ĂŠl se diseĂąan y coordinan polĂticas para un WUDQVSRUWH PiV HĂ€ FLHQWH \ VRVWHQLEOH HQWUH ellas, el subsidio a la compra de Ăłmnibus elĂŠctricos.
Este subsidio se enmarca en la polĂtica energĂŠtica uruguaya, que hoy produce el 98 % de su energĂa elĂŠctrica de fuentes no contaminantes, renovables y autĂłctonas.
En esa lĂnea, UTE estudia extender a las empresas de transporte pĂşblico similar tarifa y descuentos a los que hoy tienen los taxis elĂŠctricos.
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Estas nuevas unidades cero kilĂłmetro, por las exigencias tĂŠcnicas del subsidio, contarĂĄn con mĂĄs prestaciones: piso bajo para accesibilidad, cĂĄmaras de seguridad, pantallas de informaciĂłn y aire acondicionado, para mejorar la experiencia de viaje, el confort y la seguridad de los usuarios.
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La medida tiene como antecedente signiďŹ cativo la creaciĂłn, en 2014, del Grupo Interinstitucional de EďŹ ciencia EnergĂŠtica en el Transporte, integrado por los ministerios de EconomĂa y Finanzas, de Industria, EnergĂa y MinerĂa, de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, y de Transporte y Obras PĂşblicas. TambiĂŠn participaron la Intendencia de Montevideo, UTE y Ancap.
Fray Bentos
En Rocha. h
Montevideo
Protagonistas del Camino
Paysandú
Protagonistas Protagonistas del del Camino Camino
Mercedes-Benz Marcopolo de Cutcsa en Terminal Pocitos
Gustavo Rodríguez conduce el coche interno 141
Fernando Álvarez anda en el interno 399
Carlos Terán tiene a su cargo el coche 157
Martín Fernández tiene a su cargo el coche 921
Daniel Morales está al mando del coche 513
Mon
Artigas
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Javier Quirino trabajaba en el interno 722
Sebastián Barboza maneja el interno 132 Pablo Rodríguez tiene a su cargo la unidad 522
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Carlos Vidal y el coche 135 de CUTCSA
Juan José Vinditto trabaja en el interno 522
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Marcopolo, socio global en soluciones de transporte Marcopolo, el principal fabricante brasileĂąo de carrocerĂas de autobĂşs y uno de los mayores del mundo, participĂł en Busworld Europe 2019, que tuvo lugar en Bruselas, BĂŠlgica, con el objetivo de ampliar su presencia global a travĂŠs de nuevos negocios y presencia en diferentes mercados para ofrecer soluciones de movilidad y transporte.
E
l enfoque de la empresa es ser el socio ideal para ofrecer soluciones de movilidad que puedan ser aplicadas en los diferentes mercados mundiales, los cuales demandan diferentes tecnologĂas, desde 100% elĂŠctricas por baterĂas, hasta diesel Euro 6 (como lo ha hecho en Chile), incluyendo hĂbridos, gas natural y elĂŠctricos con energĂa de red externa.
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En este contexto, Marcopolo se diferencia por la alta calidad y capacidad GH SURGXFFLyQ OD Ă H[LELOLGDG \ OD personalizaciĂłn de los productos en funciĂłn de las necesidades de los clientes y de los mercados en los que opera, y estĂĄ atenta a las nuevas oportunidades que surgen en el sector, especialmente debido a la diversidad de modos de transporte para satisfacer las demandas de movilidad.
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Con 70 aĂąos de actividad, completados en agosto pasado, el fabricante brasileĂąo ya ha producido mĂĄs de 430 mil vehĂculos y opera desde hace casi 60 aĂąos en el mercado internacional. El aĂąo pasado, su producciĂłn global consolidada aumentĂł un 29,8% - 23.627 unidades, frente a las 18.202 unidades del aĂąo anterior. “Para ello, invertimos fuertemente en innovaciĂłn, nuevas tecnologĂas y negocios
para ofrecer las mejores soluciones de movilidad y transporte masivo para cada mercado potencialâ€?, sostiene AndrĂŠ Armaganijan, director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo. “El mercado estĂĄ en continua y acelerada transformaciĂłn y la movilidad dependerĂĄ de la integraciĂłn de los diferentes modos y servicios, ademĂĄs del propio autobĂşs. Estamos atentos a todo este movimiento, como los vehĂculos propulsados por tecnologĂa elĂŠctrica, y buscamos actuar con fuerza, con o sin sociosâ€?, dice. En las fĂĄbricas brasileĂąas se produjeron 13.958 unidades en 2018, frente a las 8.633 de 2017, con un crecimiento del 61,7%. Parte de este volumen de producciĂłn de las
unidades brasileĂąas fue exportado a cerca de 100 paĂses de diferentes continentes: 3.938 unidades frente a 3.271 en 2017, con un crecimiento del 20,4%. “Somos lĂderes de mercado en Brasil y AmĂŠrica Latina, con una participaciĂłn de mercado de alrededor del 45%, y tenemos la intenciĂłn de seguir creciendo en los mercados en los que ya operamos y entrar en aquellos en los que D~Q QR KHPRV SDUWLFLSDGRÂľ DĂ€ UPD 5RGULJR Pikussa, director del Negocio de Autobuses Marcopolo. INNOVACIĂ“N Y NUEVOS MODOS DE MOVILIDAD
Un ejemplo de la apuesta de Marcopolo por la innovaciĂłn y el desarrollo de nuevas
“El mercado estĂĄ en continua y acelerada transformaciĂłn y la movilidad dependerĂĄ de la integraciĂłn de los diferentes modos y servicios, ademĂĄs del propio autobĂşs. Estamos atentos a todo este movimiento, como los vehĂculos propulsados por tecnologĂa elĂŠctrica, y buscamos actuar con fuerza, con o sin sociosâ€?, sostiene AndrĂŠ Armaganijan, director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
soluciones de movilidad es la reciente creaciĂłn de Marcopolo Rail, una unidad de negocio centrada en el desarrollo de productos para el segmento de metro-ferrocarril. Con la creaciĂłn de Marcopolo Rail, el fabricante pretende integrar los conocimientos adquiridos en la producciĂłn de carrocerĂas de autobĂşs para el transporte de pasajeros, asĂ como en sistemas BRT, FRQ HO Ă€ Q GH VXPLQLVWUDU SURGXFWRV WDQWR para modelos elevados (People Movers
y similares) como para vehĂculos de ligeros sobre rieles (VLTs). “Marcopolo Rail refuerza nuestra apuesta por la innovaciĂłn y las soluciones completas de transporte. El futuro del transporte y la movilidad urbana es cada vez mĂĄs mĂşltiple y se centra en la sostenibilidad y la pluralidad de los modos de transporte. Las soluciones en las que los fabricantes estĂĄn trabajando y desarrollando necesitan contemplar diferentes y nuevos modos, como los trenes y los sistemas de alimentaciĂłn, y ser completas,
integrando la infraestructura y la industria digital, entre otras åreas�, explica AndrÊ Armaganijan. BUSWORLD EUROPA 2019
En Busworld Europe 2019, Marcopolo destaca la fuerza de su footprint global. Con operaciones en nueve paĂses de cuatro FRQWLQHQWHV OD FRPSDxtD KD LQWHQVLĂ€ FDGR HQ los Ăşltimos aĂąos sus operaciones en algunos de los principales mercados mundiales, como Asia, Ă frica, AmĂŠrica y OceanĂa.
Noviembre 2019
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
MÉXICO.Con cerca de 35 mil unidades producidas desde su llegada a MĂŠxico, Marcopolo celebrĂł su vigĂŠsimo aniversario en territorio nacional con la consigna de conquistar la conďŹ anza del mercado, pero sobre todo, de los usuarios ďŹ nales.
Esta presencia global nos permite ofrecer XQD FDUWHUD GH SURGXFWRV GLYHUVLĂ€ FDGD con modelos de autobuses para diferentes mercados, desarrollados para satisfacer las caracterĂsticas de transporte y movilidad de cada lugar. Hoy en dĂa, Marcopolo emplea a mĂĄs de 18.000 personas en todo el mundo. En Brasil, hay cerca de 12.000 colaboradores y la capacidad de producir 20.000 unidades por aĂąo en cuatro plantas en tres estados diferentes, dos en Caxias do Sul, en el estado de Rio Grande do Sul, una en Rio de Janeiro y otra en la ciudad de SĂŁo Mateus, en el estado de EspĂrito Santo.
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Es el lĂder del mercado con cerca del 50% de participaciĂłn, produciendo desde minibuses con PBT de 5 toneladas hasta autobuses bi-articulados, con 27 metros de longitud y capacidad para 270 personas. Las fĂĄbricas brasileĂąas tambiĂŠn se encargan del suministro de carrocerĂas a clientes de todo el mundo, especialmente en las regiones de AmĂŠrica Latina, Ă frica y Oriente Medio. Cada aĂąo se exportan casi 4.000 unidades.
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En AmĂŠrica del Sur, la empresa tambiĂŠn es lĂder en el segmento y tiene operaciones en Colombia, en la Gran BogotĂĄ, con Superpolo, una empresa conjunta con el Grupo Fanalca, y en Argentina, con la planta de Metalsur en la Provincia de Santa Fe. En Colombia, OD UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD GHO VLVWHPD %57 Transmilenio hizo crecer la demanda y este aĂąo la producciĂłn fue de 754 unidades en el primer semestre, un 26,9% mĂĄs que en el primer semestre de 2018. En Argentina, la producciĂłn fue de poco mĂĄs de 1.000 unidades en 2018. Otro mercado importante para Marcopolo es MĂŠxico. Con operaciones locales desde el aĂąo 2000, a travĂŠs de Polomex, una joint
venture con Daimler, la empresa espera crecer un 30% este aĂąo y alcanzar una producciĂłn de 1.400 unidades. En la planta de Monterrey se producen vehĂculos pequeĂąos, autobuses urbanos convencionales y autobuses interurbanos de corto, mediano y largo recorrido. En el primer semestre de este aĂąo se fabricaron 750 unidades, lo que representa un aumento del 90,8%. En Australia, Marcopolo es propietaria de Volgren, la marca lĂder en la fabricaciĂłn de autobuses completos para el mercado de OceanĂa. Con sede en Melbourne, Australia, Volgren produjo 542 unidades en 2018 (403 unidades en 2017). La compaĂąĂa Ă€ UPy UHFLHQWHPHQWH HO PD\RU DFXHUGR GH suministro de su historia con la Autoridad de Transporte PĂşblico de Australia Occidental (PTA, por sus siglas en inglĂŠs), el operador de transporte estatal, para suministrar 416 autobuses en cinco aĂąos. En NorteamĂŠrica, Marcopolo estĂĄ presente a travĂŠs de una participaciĂłn del 10,5% en NFI Group Inc, el principal fabricante de autobuses urbanos e interurbanos de Estados Unidos y CanadĂĄ. En China, Marcopolo estĂĄ presente desde 2001. Inicialmente, a travĂŠs de un contrato de transferencia de tecnologĂa para la producciĂłn local de carrocerĂas de autobuses y, desde 2005, con la apertura GH XQD RĂ€ FLQD SDUD HO GHVDUUROOR GH QXHYRV proveedores y el abastecimiento global y la producciĂłn de piezas, componentes y carrocerĂas de autobuses desmontados, asĂ como la producciĂłn de autobuses en PKD para su exportaciĂłn a diferentes paĂses de OD UHJLyQ GH $VLD \ HO 3DFtĂ€ FR En el continente africano, la compaĂąĂa ha estado operando desde 1999 y tiene una
fĂĄbrica en Johannesburgo, SudĂĄfrica. La operaciĂłn desempeùó un papel importante en el suministro de vehĂculos durante la Copa Mundial de FĂştbol de 2010, y continĂşa sirviendo a toda la regiĂłn meridional y central de Ă frica. En 2018, la unidad produjo 344 unidades, una reducciĂłn del 2,8% en relaciĂłn con la producciĂłn de 2017 (354 XQLGDGHV 0DUFRSROR WDPELpQ WLHQH RĂ€ FLQDV comerciales en Dubai, en los Emiratos Ă rabes Unidos, y en Kuala Lumpur, Malasia, para ampliar las oportunidades de negocio, ademĂĄs de una participaciĂłn del 20% en GB Polo, un fabricante de autobuses urbanos e interurbanos en Egipto. VEHĂ?CULOS ELÉCTRICOS Y TECNOLOGĂ?AS SOSTENIBLES
Desde hace mĂĄs de una dĂŠcada Marcopolo participa en algunos de los proyectos mĂĄs relevantes, en Brasil y en el exterior, para el desarrollo de autobuses con tecnologĂas sostenibles y combustibles de fuentes renovables, tales como 100% elĂŠctricos, hĂbridos (elĂŠctricos/diesel) y propulsados por GNC e hidrĂłgeno. En Brasil, la empresa tiene, desde hace algunos aĂąos, proyectos de desarrollo local de modelos. Ya se han producido diferentes vehĂculos con motorizaciĂłn 100% elĂŠctrica, desde microbuses PBT de 10 toneladas hasta vehĂculos urbanos convencionales y articulados, que se estĂĄn aplicando en algunas de las principales ciudades brasileĂąas, como SĂŁo Paulo, Campinas, Brasilia, Santos, Curitiba, FlorianĂłpolis y Bauru, entre otras. En MĂŠxico, tambiĂŠn desarrolla un minibĂşs 100% elĂŠctrico, que ya estĂĄ siendo probado. En Chile, en el primer semestre de este aĂąo, en asociaciĂłn con Mercedes-Benz y Volvo, suministrĂł los primeros modelos diesel Euro 6 de ese paĂs para el sistema de movilidad RED.
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