SUMARIO
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08 Obras El miércoles 8 de agosto se inauguró el puente ubicado en el kilómetro 127 de la ruta 1, sobre el río Rosario, en Colonia, que requirió una inversión total de 12 millones de dólares.
58 Maquinaria SDLG está lanzando en toda la región hispana de América Latina su nueva serie de cargadoras en el rango de 5 a 6 toneladas de carga operativa en la cuchara.
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20 Empresariales Servibom incorpora un equipo único en América Latina. El único Diesel Center Bosch de nuestro país continúa ampliando sus servicios con la incorporación de un nuevo equipo marca Hartridge.
67 Logística & Carga Las solicitudes de exportación de bienes registraron una nueva caída en julio, esta vez de 17,2% con respecto a igual mes de 2017, según datos de la Unión de Exportadores del Uruguay .
22 Nacionales “La carga por carretera en Uruguay se multiplicó por cinco en los últimos 15 años”, precisó el director nacional de Transporte, Felipe Martín, al informar de las pruebas que se realizan con camiones tritrenes.
76 Utilitarios Renault participó del Salón de la Movilidad Eléctrica y Ciudades Inteligentes, evento que tuvo lugar en el Parque Tecnológico del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU).
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NÂş 275 - setiembre, 2018 Cierre de ediciĂłn: 10.09.2018
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
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26. Marcopolo S.A.: Del camiĂłn como salvador a transportista. 72. Distribuidora Mato de Rocha: La logĂstica de distribuciĂłn en el departamento mĂĄs caro. 80. Estuvimos en Brasil cubriendo Lat.Bus
Editor: Claudio Techera,
TranspĂşblico - Feria Lantinoamericana del Transporte, una exposiciĂłn que promete ser referente en el mundo.
Gerencia Comercial: EfraĂn FernĂĄndez.
Transporte de Pasajeros
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83 Marcopolo: New G7 y Nuevo Senior Marcopolo presentĂł en Lat.Bus & TranspĂşblico 2018 la lĂnea New G7 y el nuevo 6HQLRU H[WHULRUPHQWH PiV PRGHUQR \ FRQ FRQĂ€ JXUDFLyQ LQWHUQD DFWXDOL]DGD
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96 Novedades del mercado uruguayo La empresas de transporte continĂşan renovando con Marcopolo y Volare.
Otras publicaciones de DiseĂąo Producciones:
> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista OďŹ cial ACU)
>NACIONALES
InauguraciĂłn de la repavimentaciĂłn de ruta 22
La ruta 2 estarĂĄ reconstruida antes de ďŹ n de aĂąo
“Hay algunos que tienen ganas de que todo ande malâ€?, seĂąalĂł VĂctor Rossi a la prensa al inaugurar el segundo puente sobre el rĂo Rosario en la ruta 1.
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l ministro de Transporte tambiÊn habilitó la reconstrucción de la ruta 22 con su pasaje por Tarariras y anunció TXH DQWHV GH À Q GH DxR HVWDUi lista la 2, que luego de 35 aùos sin mantenimiento fue refaccionada a un nivel superior, con una inversión de 260 millones de dólares.
Setiembre 2018
“La ruta 2 estarĂĄ lista antes de Ă€ Q GH DxR WUDV XQD LQYHUVLyQ GH 260 millones de dĂłlaresâ€?, destacĂł Rossi en declaraciones a la prensa el miĂŠrcoles 8, al inaugurar el segundo puente sobre el rĂo Rosario en la ruta 1.
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“Luego de 35 aĂąos sin mantenimiento, la ruta 2 fue reconstruida a un nivel superiorâ€?, destacĂł. DetallĂł que se quitaron 6.000 ĂĄrboles, reforzaron y ampliaron dos puentes y se ensanchĂł la vieja
carretera con banquinas nuevas y Ă€ UPHV ´4XHGDUi XQD YtD DO QLYHO del resto de las rutas nacionalesâ€?, enfatizĂł. En relaciĂłn a la ruta 22, seĂąalĂł que “se pavimentĂł de punta a punta, desde la 1 a la 21 en Conchillas, todo en Colonia, inclusive un ĂĄrea de jurisdicciĂłn departamental que atraviesa la ciudad de Tararirasâ€?. La inversiĂłn fue de 25 millones de dĂłlares y se aplicaron 120.000 toneladas de asfalto. El jerarca inaugurĂł el puente ubicado en el kilĂłmetro 127 de la ruta 1, sobre el rĂo Rosario, en Colonia, que requiriĂł una inversiĂłn de 12 millones de dĂłlares. AgregĂł que sobre esa ruta comenzarĂĄ en pocos dĂas mĂĄs la obra de un puente en doble vĂa sobre el arroyo Riachuelo y ademĂĄs se mejorarĂĄ el ingreso a la ciudad de Colonia del Sacramento con nueva iluminaciĂłn.
“Vinimos acĂĄ a decir que hemos cumplido con el compromiso y darnos el apretĂłn de manos que signiďŹ ca seguir trabajando juntosâ€?, dijo el ministro Rossi durante la inauguraciĂłn de la repavimentaciĂłn de ruta 22, en la localidad de Tarariras. La ruta 22 une la ruta 1 con la 21, pasando por Tarariras, localidad de 6 mil habitantes ubicada a casi 40 kilĂłmetros de Colonia del Sacramento. La ruta se pavimentĂł de punta a punta, incluyendo la calle Kennedy, continuaciĂłn de la ruta que atraviesa la localidad. El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas asumiĂł su costo, pese a ser de jurisdicciĂłn departamental. Se trata de una ruta con una alta demanda de transporte de carga dada la actividad agropecuaria y forestal desarrollada en la zona. En los Ăşltimos aĂąos, el incremento de las cargas que la transitan habĂa afectado su estado. Entre ruta 21 y Tarariras se repavimentaron 26 kilĂłmetros. La inversiĂłn total fue de 25 millones de dĂłlares. “Cuando los ciudadanos vienen por las rutas no se paran a preguntar si es de jurisdicciĂłn departamental o nacional. Cuando se hace una reparaciĂłn de una ruta en el tramo nacional y queda un tramo departamental sin hacer, los problemas son los mismos que habrĂan si no hubiese existido obraâ€?, seĂąalĂł el ministro Rossi durante la inauguraciĂłn. Por este motivo, el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas asumiĂł la rehabilitaciĂłn de todo el camino. De la actividad participaron autoridades departamentales y locales, tales como el intendente de Colonia, Carlos Moreira, y el alcalde de Tarariras, Sergio BertĂłn. El intendente destacĂł el apoyo que el Ministerio hizo en Tarariras, dado que la calle Kennedy es de jurisdicciĂłn departamental. “Vamos a tratar de seguir con esta sinergia que tan bien le hace al paĂsâ€?, sentenciĂł el jerarca departamental. “Hoy tenemos una buena ruta, que se suma a las muchas obras que van recuperando la red vial del paĂsâ€?, seĂąalĂł el ministro.
>NACIONALES
Se inaugurĂł puente en ruta 1 tras inversiĂłn de U$S 12 millones El miĂŠrcoles 8 de agosto se inaugurĂł el puente ubicado en el kilĂłmetro 127 de la ruta 1, sobre el rĂo Rosario, en Colonia, que requiriĂł una inversiĂłn de 12 millones de dĂłlares. El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, recordĂł varios trabajos que mejoraron la infraestructura afectada por el crecimiento productivo de esa zona, como la doble vĂa en Ecilda Paullier y un puente sobre el Riachuelo, en la misma carretera.
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ossi subrayĂł a la prensa que esta obra forma parte del programa de fortalecimiento de la ruta 1. En ese sentido, mencionĂł la inauguraciĂłn de la doble vĂa en Ecilda Paullier, departamento de Colonia, y la prĂłxima construcciĂłn de un doble puente sobre el Riachuelo. En la oportunidad, recordĂł que hace un aĂąo visitĂł la zona, durante el inicio de la obra. MencionĂł que, si bien estos trabajos no estaban en los planes originales del ministerio, las consecuencias de la inundaciĂłn de abril de 2016 sobre la vĂa obligaron a incorporarlos.
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En relaciĂłn con el puente inaugurado, el jerarca agradeciĂł a los actores locales que aportaron insumos al estudio hidrĂĄulico del movimiento de las aguas de toda la cuenca. “Por eso, es mĂĄs amplio y mĂĄs alto. Esperemos que con eso y algĂşn cruce de caĂąo adicional se pueda manejar bastante bien el volumen de agua que la naturaleza nos tira. Creemos que el puente estĂĄ diseĂąado para tener una mayor capacidad
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de drenaje que la que tenĂa el anteriorâ€?, concluyĂł. “Logramos dar respuesta a una LQIUDHVWUXFWXUD YLDO TXH WLHQH GLĂ€ FXOWDGHV porque ha crecido la producciĂłn, la actividad econĂłmica, se ha multiplicado la carga del paĂs y porque las rutas que existĂan ya no dan respuesta a las exigencias de hoy y no soportan la cantidad de camiones ni los volĂşmenes que transportan cada una de esas unidadesâ€?, enfatizĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas. “Seguiremos avanzando como vamos, mejorando poco a poco las distintas rutas del paĂs, como, por ejemplo, la ruta 2, que hacĂa 30 o 35 aĂąos que no recibĂa atenciĂłnâ€?. Para el ministro, el prĂłximo perĂodo de gobierno tendrĂĄ que proseguir con el esfuerzo por levantar la calidad GH OD LQIUDHVWUXFWXUD YLDO D Ă€ Q GH SRGHU seguir dando respuesta a un paĂs “que afortunadamente seguirĂĄ demandado y FUHFLHQGRÂľ Ă€ QDOL]y
“Seguiremos avanzando como vamos, mejorando poco a poco las distintas rutas del paĂs, como, por ejemplo, la ruta 2, que hacĂa 30 o 35 aĂąos que no recibĂa atenciĂłnâ€?. Para el ministro, el prĂłximo perĂodo de gobierno tendrĂĄ que proseguir con el esfuerzo por levantar la calidad de la infraestructura vial.
>NACIONALES
“Fortalecimiento de la infraestructura canaria es vital para el paĂsâ€?, seĂąalĂł Rossi En el marco del ciclo de desayunos “Canelones, tierra de oportunidadesâ€?, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas VĂctor Rossi se reďŹ riĂł al impacto de la infraestructura en el desarrollo de Canelones y la inuencia en la evoluciĂłn del paĂs. TambiĂŠn repasĂł las principales obras que la cartera estĂĄ llevando adelante en el departamento y en el cierre, resumiĂł la situaciĂłn actual de la licitaciĂłn del proyecto del Ferrocarril Central.
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ossi iniciĂł su disertaciĂłn remarcando OD LQĂ XHQFLD GHO GHSDUWDPHQWR FDQDULR en la realidad del paĂs: “repasando la actividad econĂłmica en la producciĂłn del paĂs, en el movimiento de la producciĂłn y en el desarrollo de los centros logĂsticos, Canelones estĂĄ jugando un rol que se ha multiplicado y en algunos aspectos se ha GHVDUUROODGRÂľ DĂ€UPy HO PLQLVWUR
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Desde el punto de vista social, el jerarca destacĂł que es un departamento histĂłricamente descentralizado en cuanto a su organizaciĂłn polĂtica: “ha tenido mĂşltiples centros poblados pero nunca como hoy, que se ha transformado realmente en un departamento que integra efectivamente el ĂĄrea metropolitana de Montevideo, porque prĂĄcticamente se ha poblado en toda su extensiĂłn. Lo que eran las zonas de turismo, se han transformado en verdaderos centros urbanosâ€?, indicĂł Rossi. En ese sentido, tambiĂŠn destacĂł que el clima del paĂs y el estado de ĂĄnimo de los ciudadanos, pasa en buena medida por el estado de ĂĄnimo de los ciudadanos que actĂşan en el departamento de Canelones: “pasa por la capacidad que ha demostrado el departamento de seguir desarrollando actividades econĂłmicas generadoras de trabajo y promotora de desafĂosâ€?.
PLANIFICAR LA INFRAESTRUCTURA DEL PAĂ?S
Durante el discurso, el ministro Rossi repasĂł algunos aspectos que caracterizan a la cartera: “tiene la responsabilidad de SODQLĂ€FDU ODV QHFHVLGDGHV TXH HO 8UXJXD\ tiene en materia de infraestructura, pensando en el futuro. Tiene que ir previendo los desafĂos que el paĂs se plantea en materia de transporte, comunicaciĂłn, logĂstica, portuaria, IHUURYLDULDÂľ DĂ€UPy 7DPELpQ GHVWDFy la polĂtica de convenios sociales, donde explicĂł que los vecinos organizados reciben el apoyo del ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas para llevar adelante sus proyectos, y con su trabajo realizan obras que serĂa imposible que el gobierno pudiera resolver sin el esfuerzo de los vecinos. AdelantĂł que a travĂŠs de un convenio social, D Ă€Q GH PHV VH LQDXJXUDUi OD SLVFLQD GHO Club SolĂs de Las Piedras. Por otra parte, Rossi hablĂł sobre los trabajos que se desarrollan en el paĂs, y resumiĂł las principales obras en ejecuciĂłn en Canelones, tales como en Ruta 5, Ruta 101, Ruta 8 e Interbalnearia. DestacĂł tambiĂŠn la importancia que tiene la red de comunicaciones del paĂs: “en el Uruguay las
Rossi hablĂł sobre los trabajos que se desarrollan en el paĂs, y resumiĂł las principales obras en ejecuciĂłn en Canelones, tales como en Ruta 5, Ruta 101, Ruta 8 e Interbalnearia. DestacĂł tambiĂŠn la importancia que tiene la red de comunicaciones del paĂs: “en el Uruguay las carreteras fundamentalmente juegan un rol vital, es la columna vertebral, es el sistema circulatorio del paĂs econĂłmicoâ€?, asegurĂł. carreteras fundamentalmente juegan un rol vital, es la columna vertebral, es el sistema circulatorio del paĂs econĂłmicoâ€?, asegurĂł. Durante el evento, anunciĂł nuevas obras previstas en ruta 6 y un puente nuevo en el rĂo Santa LucĂa a la altura de San RamĂłn. “Tenemos un conjunto de proyectos que nos van a permitir que la situaciĂłn vial del paĂs estĂŠ en un estĂĄndar superior, y se deberĂĄ asegurar un mantenimiento permanenteâ€?, indicĂł Rossi. 3DUD Ă€QDOL]DU HO PLQLVWUR UHVXPLy OD situaciĂłn actual del proceso de la licitaciĂłn GHO )HUURFDUULO &HQWUDO \ VH UHĂ€ULy D ORV tramos que serĂĄn afectados en Canelones con la puesta en marcha del proyecto.
>NACIONALES
Departamentos del interior contarán con 211 millones de pesos destinados a infraestructura y caminería rural Entre otras iniciativas, el Fondo de Desarrollo del Interior invertirá un total de 110 millones de pesos en la mejora del drenaje y pavimentación de calles en Casupá, Florida, la reparación del puente de paso Urumbeba, en Artigas, y la implementación de luminarias led en Achar, Tacuarembó. Además, se destinarán 71 millones a la reparación del camino rural Folle, en Canelones, y 30 millones más a un tramo de ruta 10, en Rocha.
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as obras aprobadas este jueves 23 por la Comisión Sectorial de Descentralización para la localidad de Casupá, departamento de Florida, implicarán el ordenamiento del drenaje urbano, la pavimentación de calles internas, el acondicionamiento de la vía de tránsito pesado y el acondicionamiento total de dos plazas de la localidad. Con HVWH SUR\HFWR VH EHQHÀ FLDUiQ ORV habitantes de la zona. El Fondo de Desarrollo del Interior (FDI), TXH DGPLQLVWUD OD 2À FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto (OPP), también invertirá en la mejora del alumbrado público en Achar, departamento de Tacuarembó.
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El proyecto prevé la implementación de tecnología led en la nueva red eléctrica, que dotará a esta localidad, de 700 habitantes, GH XQD LOXPLQDFLyQ DFRUGH \ HÀ FLHQWH
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En su sesión, la comisión también autorizó ampliaciones de montos para obras aprobadas anteriormente por el FDI. Es el caso de la reparación del puente en el paso Urumbeba, en Artigas, la reconstrucción
El Fondo de Desarrollo del Interior (FDI), que administra la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), también invertirá en la mejora del alumbrado público en Achar, departamento de Tacuarembó. y jerarquización del acceso oeste de la ciudad de Melo, en Cerro Largo, y el acondicionamiento urbano de Vichadero, en Rivera. Estos aumentos también abarcan proyectos, como el recambio de luminarias viales con tecnología de sodio por luminarias led en Rocha y el suministro e instalación de alumbrado público en la localidad de Curtina, Tacuarembó. Entre la aprobación de nuevas obras del FDI y la ampliación de montos de proyectos anteriores, la inversión total asciende a unos 110 millones de pesos.
En su última sesión, la Comisión Sectorial de Descentralización aprobó, además, la rehabilitación del camino Folle, que vincula la localidad Juanicó y sus zonas circundantes con la ciudad de Progreso, en el departamento de Canelones. El proyecto demandará una inversión de 71 millones de pesos y permitirá mejorar la movilidad de carga en esta zona agrícola del departamento. También se concretará la pavimentación del segundo tramo de la ruta 10, en Rocha, por un monto de 30 millones de pesos. Ambas iniciativas forman parte Programa de Caminería Rural, gestionado por la OPP.
>NACIONALES
PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
MTOP realizĂł apertura de oferta econĂłmica para construcciĂłn del Ferrocarril Central
INFRAESTRUCTURA. Este proyecto, sumado a los que estĂĄn en curso, como la rehabilitaciĂłn de la lĂnea Rivera y la lĂnea litoral entre Piedra Sola y Salto, consolida la ampliaciĂłn de la oferta de transporte ferroviario para las cargas nacionales y regionales, complementando los modos hasta ahora utilizados.
“Esta tarde comenzarĂĄ la evaluaciĂłn por parte de la ComisiĂłn TĂŠcnica del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicasâ€?, enfatizĂł el ministro VĂctor Rossi en la apertura de la oferta econĂłmica para la construcciĂłn del Ferrocarril Central. Si estĂĄ en regla, las autoridades dispondrĂĄn la adjudicaciĂłn provisoria con el objetivo de comenzar las obras en enero de 2019. El proceso legal incluye el pasaje por el Tribunal de Cuentas.
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ste es un paso mĂĄs en el proceso de licitaciĂłn para la construcciĂłn del Ferrocarril Centralâ€?, seĂąalĂł Rossi, en GHFODUDFLRQHV D OD SUHQVD HVWH PDUWHV luego de la apertura de la oferta econĂłmica del grupo VĂa Central, integrado por las empresas Saceem, Berkers, Sacyr y NGE, en la sede ministerial. Este consorcio es el Ăşnico que ha superado las diferentes etapas del proceso licitatorio.
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El jerarca adelantĂł que “esta misma tarde se pasarĂĄ a la evaluaciĂłn por parte del ComisiĂłn TĂŠcnica encargada de analizar las ofertas, al tiempo que se harĂĄn las consultas con asesores externosâ€?.
AgregĂł que “si todo estĂĄ bien, se harĂĄ la adjudicaciĂłn provisoria para comenzar los trĂĄmites correspondientesâ€?. “La oferta econĂłmica estĂĄ dentro de los topes previstosâ€?, seĂąalĂł. EnfatizĂł que “los trĂĄmites incluyen el pasaje por el Tribunal de Cuentas de la NaciĂłnâ€?. Sobre el recurso presentado por la empresa $FFLRQD GHVFDOLĂ€FDGD GHO SURFHVR LQIRUPy que “no tiene efectos suspensivos y seguirĂĄ por los carriles legalesâ€?. El proyecto del Ferrocarril Central tiene una inversiĂłn inicial estimada en 825 millones de dĂłlares y se ejecutarĂĄ mediante
la modalidad de participaciĂłn pĂşblicoprivada (PPP), con un esquema de Ă€QDQFLDPLHQWR GLVHxR FRQVWUXFFLyQ rehabilitaciĂłn y mantenimiento por parte de un inversor privado durante un plazo de 18 aĂąos. EstĂĄ previsto que las vĂas existentes se lleven a un estĂĄndar superior, que permita la circulaciĂłn de trenes de carga a 80 kilĂłmetros por hora y 22,5 toneladas por eje. La vĂa fĂŠrrea abarca una longitud de 273 kilĂłmetros e incluye un tramo de vĂa doble de 26 kilĂłmetros entre Montevideo y Progreso. TambiĂŠn comprende una docena de vĂas secundarias para cruces de trenes, un tramo de vĂa para acceso industrial y PiV GH SXHQWHV IHUURYLDULRV TXH VH reforzarĂĄn o construirĂĄn. (O WUD]DGR GHĂ€QLGR LQFOX\H HO E\SDVV GH YDULRV FHQWURV SREODGRV \ OD UHFWLĂ€FDFLyQ de curvas. En la interacciĂłn con las tramas urbanas de diferentes ciudades se construirĂĄn pasajes a desnivel (ferrocarril soterrado en trinchera) y en los cruces a nivel se colocarĂĄn sistemas de barreras con seĂąalizaciĂłn luminosa y efectos sonoros.
>GREMIALES
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1Âş - PROTECCIĂ“N DE LOS DERECHOS DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA TERRESTRE DEL DEPARTAMENTO DE &2/21,$ 3URWHJH \ GHĂ€ HQGH ORV GHUHFKRV de los transportistas de carga, ya sea en el ĂĄmbito privado o estatal. 2Âş - ASESORAMIENTO JURĂ?DICO Y ASISTENCIA JURĂ?DICA ANTE LA ADMINISTRACIĂ“N PĂšBLICA. El socio podrĂĄ realizar consultas en todas las materias (problemas laborales, comerciales empresariales, civiles, de familia, etc.). El socio gozarĂĄ de asistencia profesional para realizar descargos contra resoluciones o sanciones que lo afecten, asĂ como la presentaciĂłn de recursos administrativos o peticiones ante Organismos PĂşblicos (MTOP, Intendencias, PolicĂa Caminera) relacionados con el transporte. 3Âş GESTIĂ“N DE TRĂ MITES EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PĂšBLICAS. GestiĂłn de todo tipo de trĂĄmite en el MTOP (DNT), entre ellos (alta de empresa, alta de vehĂculo, transferencias YHKLFXODU PRGLĂ€ FDFLyQ GH HVWUXFWXUD de vehĂculo, renovaciĂłn de cĂŠdulas de LGHQWLĂ€ FDFLyQ YHKLFXODU \ DXWRDGKHVLYRV permisos especiales de circulaciĂłn, SHUPLVRV SDUD UHDOL]DU HO &$7 FHUWLĂ€ FDGRV de necesidad para la compra de equipos o partes de fabricaciĂłn nacional, o
importados directamente, a los efectos de exonerar el IVA en dichas adquisiciones. ž 5(9,67$ ´75$163257( &$55(7(52Âľ Entrega sin costo de una prestigiosa revista especializada en transporte como “Transporte Carreteroâ€?). 5° CAPACITACIĂ“N EN SEGURIDAD VIAL. UTRACO organiza Cursos de MercaderĂas Peligrosas en Colonia por medio del Instituto CEPA con precios especiales y promueve los Cursos de INEFOP en el Departamento de Operador de VehĂculos Pesados de Carga. 6Âş DEPARTAMENTO DE SEGUROS. Dispone con la empresa ERZ Seguros un
servicio integral al socio, que consiste en asesoramiento, cotizaciones, gestiĂłn de siniestros, propuesta de nuevos productos. 7Âş BONIFICACIĂ“N EN PREMIOS DE 6(*8526 3RU PHGLR GHO *UXSR $Ă€ QLGDG ,73& *UHPLDO 875$&2 OD Ă RWD DVHJXUDGD HQ HO %6( WLHQH XQD HVSHFLDO ERQLĂ€ FDFLyQ HQ los premios de las coberturas. 8Âş ORGANIZACIĂ“N DE COMPRAS EN CONJUNTO DE INSUMOS CON PRECIOS PREFERENCIALES Y CONVENIOS COMERCIALES CON VARIOS PROVEEDORES (repuestos, baterĂas, lubricantes y neumĂĄticos). Actualmente tiene convenio con Lubricantes SHELL, GRUPA AYALA, CENTRO CAMIĂ“N, PUMA y ARBELECHE & CIA.
PUMA dispone de una planta de recauchutaje de neumĂĄticos (Tipler), servicios vinculados (gomerĂa, alineaciĂłn, lavadero, etc.), venta de neumĂĄticos nuevos importados, representante de marcas como Goodyear y XBRI de procedencia China, y venta de llantas de aluminio Alcoa. Un servicio importante que ofrece Puma a sus clientes es el examen vehicular previo a la inspecciĂłn tĂŠcnica, el que los socios de UTRACO podrĂĄn realizar con un precio preferencial.
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ARBELECHE & CIA ofrece la lĂnea de BaterĂas Global con el respaldo de Tornometal y demĂĄs servicios mecĂĄnicos y venta de repuestos con boniďŹ caciones especiales.
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Estrenando vehículos & equipos
SCANIA
VOLKSWAGEN
Juan Marcelo Lagreca Suárez de Juldur recibió un nuevo Scania G410 A 6x2.
Sergio Matkovich de la distribuidora del mismo nombre y Pablo Quintana reciben de Juan C.Sosa de Werner Bernheim S.A. un VW 24.280 y un VW 15.190.
MERCEDES-BENZ
JAC
Entrega de Alejandro Borche, del Departamento de Vehículos Comerciales Autolider Uruguay S.A, a la firma Menifut de San José, de un Tracto-Camión Atego 1728 S/36. Recibió Fernando Falero de manos de Martin Sandobal.
JAC Latinomarica (EXISTIR S.A.) entregó el 7º camión JAC 190HP GALLOP para Paysandú. El propietario Ricardo Zabaleta recibió las llaves de Gerardo Echave (Administración, Ventas y Leasing)
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas
SCANIA
MERCEDES-BENZ
Sebastián Díaz de Marcopolo S.A. de la ciudad de Rocha recibió 2 unidades G410 B 6x2 comercializadas por el representante de Scania en Uruguay, José M. Duran S.A.
La Intendencia de Cerro Largo, en el marco de la Licitación Pública Nº 6 / 2016, adquirió 4 Atego 1725 con recolector Usimeca de 15 m3. Entregó Martin Sandobal.
IVECO
VOLVO
La firma Darkinel S.A. recibe para ser entregado a la Intendencia de Rocha, su 2da. unidad IVECO Tector Attack 240E28 6x2 RSU (Recolección de Residuos Sólidos) con equipamiento Recolector/compactador SCORZA CS8 de origen Argentina. En la foto: Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.) y Federico Arrieta (Darkinel S.A.-Zenex).
La División Transporte y Equipos del Grupo CIR entregó una unidad Volvo FH 440 a la empresa Minervine. Recibió Atilio Minervine (izq.) junto a funcionarios.
>EMPRESARIALES
INVERSIĂ“N
Servibom incorpora un equipo Ăşnico en AmĂŠrica Latina El Ăşnico Diesel Center Bosch de nuestro paĂs continĂşa ampliando sus servicios con la incorporaciĂłn de un nuevo equipo marca Hartridge, impor tado de Inglaterra, que repara inyectores Heui para motores Navistar y Caterpiller.
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ervibom, ubicado sobre la calle Coronel 5Dt] FXHQWD FRQ XQ SUHGLR GH P2, de los que 1000m2 HVWiQ HGLĂ€ FDGRV $OOt y desde ahora recibe mayor cantidad de marcas tanto de camiones como de maquinaria para reparar sus inyectores con una garantĂa Ăşnica. El nuevo equipo cumple con todas las HVSHFLĂ€ FDFLRQHV GH IiEULFD SDUD UHSDUDU los inyectores con presiĂłn de aceite de los motores electrĂłnicos Caterpiller y Navistar.
LUIS POSSE
Sobre esta nueva incorporaciĂłn y la cantidad de marcas que abarca su taller, hablamos con Luis Posse quien nos expresĂł que “ahora abarcamos un 90% de ODV PDUFDV \ FUHR TXH DQWHV GH Ă€ Q GH DxR vamos a cerrar el cĂrculo de las que estĂĄn disponibles en nuestro mercadoâ€?.
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La demanda es cada vez mayor a la hora de reparar inyectores, y es allĂ donde Posse destaca algo muy importante, sobre todo por las malas experiencias con la que llegan nuevos clientes. “Muchos talleres estĂĄn reparando pero no lo hacen con equipos originales, nosotros tenemos todos equipos originales tanto de Bosch como de Hartridge que es de Delphi, por eso somos el Ăşnico servicio autorizado por Delphi, el Ăşnico Diesel Center Bosh y prĂłximamente servicio autorizado Densoâ€?.
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Las herramientas utilizadas en Servibom permiten que cada inyector sea reparado FRQ UHSXHVWRV RULJLQDOHV FHUWLĂ€ FDQGR DVt OD reparaciĂłn.
Sobre la expectativa de este nuevo equipo, Luis Posse expresĂł que “era algo que nos pedĂan, hay mucha maquinaria Caterpiller, por lo que la nueva incorporaciĂłn nos permite captar nuevo clientesâ€?. La inversiĂłn contante es algo que se aplica en esta empresa ya que si bien recibiĂł un nuevo equipo ya se estĂĄ pensando en la prĂłxima adquisiciĂłn. “Ahora ya tenemos camiones en el mercado con tecnologĂa Euro 5 y esos motores trabajan con una presiĂłn diferente a los Euro 3, y para eso hay que traer otro equipo mĂĄs. La dinĂĄmica es constanteâ€?, culminĂł.
CERTIFICACIĂ“N.- “Muchos talleres estĂĄn reparando pero no lo hacen con equipos originales, nosotros tenemos todos equipos originales tanto de Bosch como de Hartridge que es de Delphiâ€?.
> MERCADO
Comenzaron pruebas de camiones tritrenes en busca de incorporarlos a corredores viales ante al aumento de la carga
“La carga por carretera en Uruguay se multiplicĂł por cinco en los Ăşltimos 15 aĂąosâ€?, precisĂł el director nacional de Transporte, Felipe MartĂn, al informar de las pruebas que se realizan con camiones tritrenes. AĂąadiĂł que “es imprescindible incorporar nuevas formaciones para mejorar el desempeĂąo y mover mĂĄs volĂşmenesâ€? por tierra, para lo cual tambiĂŠn es importante la reactivaciĂłn del ferrocarril.
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“D
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esde 2011, existen habilitados los camiones bitrenes en corredores especiales, como el de Algorta a )UD\ %HQWRV HQ ODV UXWDV \ en el departamento de RĂo Negro, y actualmente se realiza una prueba de desempeĂąo de los tritrenes en las rutas de Uruguayâ€?, detallĂł MartĂn, en diĂĄlogo con la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional. MartĂn seĂąalĂł que con esos vehĂculos, que ya son utilizados en Australia, Nueva Zelanda y Chile, entre otros, “se busca
dar respuesta al aumento de la carga, que hoy alcanza los 35 millones de toneladas anuales, el 73 % de las cuales son madera, granos y productos pecuariosâ€?. InformĂł, ademĂĄs, que “se analiza el comportamiento de los tritrenes en las rutas nacionales en lo referente al desempeĂąo de las unidades, para que se pueda realizar HQ IRUPD HĂ€ FLHQWH \ VHJXUDÂľ 'HWDOOy que se prueba “su participaciĂłn en las intersecciones, tiempos de cruces, niveles de visibilidad, comportamiento en la noche y tiempos de adelantamientoâ€?.
“Se busca dar respuesta al aumento de la carga, que hoy alcanza los 35 millones de toneladas anuales, el 73% de las cuales son madera, granos y productos pecuarios�.
MERCADO <
Las pruebas de campo comenzaron en los primeros dĂas de este mes, junto con un consultor internacional y una contraparte uruguaya, que luego redactarĂĄn las conclusiones. ´+D\ XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD HQ la capacidad, pero eso debe ser acompaĂąado por niveles de seguridadâ€?, enfatizĂł. MartĂn repasĂł que “los camiones con remolque tienen capacidad SDUD NLORJUDPRV ODV formaciones bitrenes para 57.000 y los tritrenes pueden llevar NLORJUDPRVÂľ $GHPiV estos vehĂculos cuentan con
sistemas de freno antibloqueo y de equilibrio. Luego resaltĂł que, entre las pruebas, las de desempeĂąo de riesgo para comprobar la capacidad antivuelco se realizaron en la pista del aeropuerto Santa Bernardina, en el departamento de Durazno. Finalmente, destacĂł que todo esto estĂĄ alineado al mejoramiento de las rutas, con mĂĄs de 150 contratos de obras para mantenimiento, rehabilitaciĂłn y construcciĂłn de rutas y puentes, con una inversiĂłn histĂłrica, sumada a la reactivaciĂłn del modo ferroviario.
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MartĂn repasĂł que “los camiones con remolque tienen capacidad para 45.000 kilogramos, las formaciones bitrenes para 57.000 y los tritrenes pueden llevar 74.000 kilogramosâ€?. AdemĂĄs, estos vehĂculos cuentan con sistemas de freno antibloqueo y de equilibrio.
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>NACIONALES
Servicios LogĂsticos Ferroviarios presentĂł las primeras cuatro locomotoras recuperadas “Es importante el camino emprendido de recuperaciĂłn de los talleres de PeĂąarol, que permitiĂł refaccionar las primeras cuatro locomotoras de Servicios LogĂsticos Ferroviariosâ€?, destacĂł el ministro de Transporte, VĂctor Rossi. SeĂąalĂł que, paso a paso, se recupera el modo ferroviario y, ademĂĄs de mejorar y comprar material rodante, se rehabilitan vĂas.
“E
n Uruguay la carga se multiplicĂł por cinco en los Ăşltimos 15 aĂąos, pero el ferrocarril no pudo dar respuestaâ€?, resaltĂł Rossi en la presentaciĂłn de las primeras cuatro locomotoras elĂŠctricas, restauradas por General Electric y ensambladas en los talleres del emblemĂĄtico barrio PeĂąarol por la empresa Servicios LogĂsticos Ferroviarios S.A. (SELF), propiedad de AFE en un 51% y de la &RUSRUDFLyQ 1DFLRQDO SDUD HO GHVDUUROOR &1' HQ XQ
“Esto supuso la reactivaciĂłn de los talleres en el camino de la recuperaciĂłn del modo ferroviario, que es un enorme capital que ODPHQWDEOHPHQWH QR FXPSOtD VX UROÂľ DĂ€UPy HQ HO DFWR UHDOL]DGR este martes 21 en los mencionados talleres, junto al presidente de AFE, Wilfredo RodrĂguez, y el gerente general de SELF, Fernando Valls. Participaron, asimismo, las ministras Liliam Kechichian, de Turismo, y Carolina Cosse, de Industria. Rossi dijo que “se avanza para poner al ferrocarril en el siglo XXIâ€? y adelantĂł que hay otras locomotoras en reparaciĂłn. RecordĂł que, ademĂĄs, se rehabilita la infraestructura y detallĂł que se HVWi Ă€QDOL]DQGR HO UHVWDEOHFLPLHQWR GH OD YtD IpUUHD HQWUH 5LYHUD y Paso de los Toros. Entre la localidad isabelina y Montevideo se construirĂĄ el Ferrocarril Central, que quedarĂĄ unido a este tramo. TambiĂŠn se trabaja en la lĂnea Piedra Sola-PaysandĂş-Salto y hay un llamado para la recuperaciĂłn de la lĂnea a Minas. Consultado sobre la licitaciĂłn para la construcciĂłn del Ferrocarril Central, dijo que “es normal que ante una licitaciĂłn muy importante, los consorcios en competencia traten de hacer valer sus razones y fundamentos, pero nosotros tenemos la responsabilidad de garantizarles que tienen la posibilidad de plantear la mejor ofertaâ€?. RecordĂł que una comisiĂłn tĂŠcnica trabaja en forma autĂłnoma e independiente y harĂĄ llegar su asesoramiento a las autoridades encargadas de tomar una decisiĂłn.
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Luego expresĂł que no hay actividad que se pueda desarrollar sin los trabajadores ferroviarios, pero “ellos tienen que sentir satisfacciĂłn de que hay un lugar recuperado, locomotoras funcionando, vagones cargados, trenes por las vĂasâ€?. AgregĂł: “Todos tenemos que procurar sacar adelante el modo ferroviario, porque no tiene perspectiva pretendiendo volver para atrĂĄsâ€?. LamentĂł que algunos funcionarios arruinaran y ensuciaran un mural, realizado por artistas de la zona con el apoyo del municipio.
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Por su parte, Valls dio la bienvenida “al ferrocarril que estamos construyendo, del orgullo de los ferroviarios frente a su trabajo, del orden, los procesos, la cultura del trabajo y del respetoâ€?. “Para los que queremos el ferrocarril es un dĂa de alegrĂaâ€?, enfatizĂł. “Hoy SELF cuenta con personal capacitado, material rodante recuperado y talleres en funcionamientoâ€?, remarcĂł.
Rossi recorriĂł la EstaciĂłn Central de Ferrocarriles: “el pĂşblico debe recuperar su vĂnculo con este ediďŹ cioâ€?
Tras conocerse la resoluciĂłn del Poder Judicial que establece la custodia de la EstaciĂłn Central de Ferrocarriles General Artigas al Poder Ejecutivo, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas VĂctor Rossi recorriĂł el predio acompaĂąado de autoridades nacionales y departamentales.
“T
enemos la obligaciĂłn de recuperar este patrimonio para la ciudadanĂaâ€?, indicĂł Rossi en la visita realizada el 22 de agosto a las instalaciones de la EstaciĂłn Central de Ferrocarriles General Artigas. TambiĂŠn participaron de la recorrida los ministros Ernesto Murro -de Trabajo y Seguridad Social- y MarĂa Julia MuĂąoz -de EducaciĂłn y Cultura-, el intendente de Montevideo Daniel MartĂnez, el alcalde del municipio B Carlos Varela y el presidente de la ComisiĂłn de Patrimonio, Nelson Inda.
GHO 8UXJXD\ D Ă€ QDO GHO VLJOR ;,; SULQFLSLRV de XX y homenajeamos a un ingeniero arquitecto extraordinario. TambiĂŠn un paĂs que supo recepcionar lo que estaba RFXUULHQGR HQ HO PXQGRÂľ DĂ€ UPR ,QGD
Durante la recorrida, Rossi informĂł a los medios presentes que se adoptarĂĄn medidas de limpieza, seguridad y alumbrado para que el pĂşblico pueda vistar la vieja estaciĂłn de trenes en el DĂa del Patrimonio, que se llevarĂĄ adelante el 6 y 7 de octubre: “el pĂşblico debe recuperar VX YtQFXOR FRQ HVWH HGLĂ€ FLRÂľ DĂ€ UPy HO jerarca.
SegĂşn el ministro Rossi, los objetivos se irĂĄn cumpliendo en varias etapas, porque el proyecto requiere una importante inversiĂłn HFRQyPLFD ´HV QHFHVDULR GHĂ€ QLU XQ SODQ GH WUDEDMR SDUD OD UHFXSHUDFLyQÂľ DĂ€ UPy Del mismo modo, Rossi recordĂł que se analizarĂĄ hacer un llamado a iniciativas e ideas para desarrollo de proyectos. “Es un plan ambicioso, que requiere de la participaciĂłn de todosâ€?, puntualizĂł. Haciendo referencia a las condiciones del predio, Rossi indicĂł que la estructura estĂĄ bien: “hay problemas de mantenimiento y lo que mĂĄs nos preocupa es la humedad que entra en algunas zonas del techo que estĂĄ muy deteriorado. Pero las molduras, que es lo primero que se deteriora, estĂĄn en muy buenas condicionesâ€?. Fuente: MTOP
Por su parte, el presidente de la ComisiĂłn del Patrimonio Cultural de la NaciĂłn Arq. Nelson Inda, destacĂł la importancia SDWULPRQLDO GHO HGLĂ€ FLR \ HORJLy DO Ing. Luigi Andreoni por la calidad arquitectĂłnica de la vieja estaciĂłn de trenes, construida en 1897: “homenajeamos muchas cosas acĂĄ, un momento histĂłrico
DE CARA AL FUTURO
´(VWH HGLÀ FLR HV XQ SURGXFWR FXOWXUDO por lo tanto tiene que ser utilizado para la cultura�, aseguró el presidente de la Comisión de Patrimonio.
>HISTORIA SOBRE RUEDAS
MARCOPOLO S.A.
Del camiĂłn como salvador a transportista Marcopolo es una empresa de transporte de Rocha que naciĂł como alternativa para tratar de salvar una distribuciĂłn de bebidas y agua mineral.
E
n el 2005, con crĂŠditos cortados y una importante deuda a enfrentar, el panorama era totalmente adverso para SebastiĂĄn DĂaz GutiĂŠrrez que en ese tiempo tenĂa 22 aĂąos de edad. Una de las alternativas para bajar los costos HUD HOLPLQDU HO Ă HWH SRU HOOR FRPSUy HQ cuotas un camiĂłn con zorra para ir a buscar el agua mineral y las bebidas.
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Un poco mĂĄs adelante, un conocido le solicitĂł realizar un viaje de leĂąa a una fĂĄbrica de ticholos, y como ese trabajo no comprometĂa su acarreo propio de bebida dado que lo hacĂa cuando iba a buscar su mercaderĂa, o sea, con el camiĂłn vacĂo, lo aceptĂł. Casi sin saberlo ese fue el primer paso que dio para dedicarse por entero al transporte.
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SEBASTIà N D�AZ GUTIÉRREZ.-
“El ete de la madera si bien no es el mejor, apuesta al volumen, si hacĂŠs 15 viajes por camiĂłn al mes y si sumĂĄs 9 camiones, en el promedio anual te rindeâ€?.
adquiriĂł tras vender uno de los vehĂculos que tenĂa. AdemĂĄs de realizar los viajes con agua mineral y la madera, DĂaz puso sus vehĂculos en varias actividades como las cosechas, lo que lo impulsĂł a llegar a tener FDPLRQHV
En referencia a la situaciĂłn del transporte, DĂaz nos explicĂł que “hoy lo Ăşnico que hay para hacer es la madera, es inviable mantener un negocio con la zafra de arroz o de soja, la Ăşltima zafra facturĂŠ la tercera parte que en anterioresâ€?.
ACTUALIDAD
Sobre la madera expresĂł: “Te da trabajo constante y la posibilidad de aumentar en Ă RWD H LQIUDHVWUXFWXUD (O Ă HWH GH OD PDGHUD si bien no es el mejor, apuesta al volumen, si hacĂŠs 15 viajes por camiĂłn al mes y si sumĂĄs 9 camiones, en el promedio anual te rindeâ€?.
Luego vino la carga de leùa desde el monte; asà la actividad fue creciendo poco a poco, por lo que llegó el segundo camión WRWDOPHQWH ÀQDQFLDGR
El pasado aĂąo cuando se parĂł la soja y la madera se habĂa trancado, SebastiĂĄn DĂaz GutiĂŠrrez tuvo que salir a buscar alternativas para conseguir trabajo para sus camiones y por medio de contactos obtuvo oportunidades para dos camiones de ellos en el rubro forestal, que hoy es la principal actividad de la empresa.
Dos Scania, uno frontal y un “YacarĂŠâ€? con sus aĂąos encima, fueron los vehĂculos con los que la empresa de transporte fue tomando forma. En el 2011 llegĂł un Ford Cargo, el primer cero kilĂłmetro que
Con las prĂłximas incorporaciones, la firma transportista pasa a tener 9 camiones forestales, llevando madera desde Rocha hacia Montevideo y Montes del Plata.
MĂ S OPCIONES
Hace un aĂąo SebastiĂĄn DĂaz GutiĂŠrrez adquiriĂł una tradicional agencia de cargas que realiza el servicio diario entre Rocha y Montevideo. Sobre esa actividad nos expresĂł que “salieron competidores grandes y el mercado es el mismo, por lo que la actividad bajĂłâ€?.
“Es fundamental cambiar las unidades, me pasĂł que cuando tenĂa dos camiones y comprĂŠ otros dos, vivĂa en el mecĂĄnico, fue un problema en vez de una soluciĂłnâ€?. En tiempos que no son los mejores para el transporte, DĂaz va a contramano y adquiere nuevas unidades apostando a renovar la Ă RWD ´(V IXQGDPHQWDO FDPELDU ODV XQLGDGHV me pasĂł que cuando tenĂa dos camiones y comprĂŠ otros dos, vivĂa en el mecĂĄnico, fue un problema en vez de una soluciĂłnâ€?. Entre los diferentes rubros del transportista, es bueno marcar que hace unos aĂąos incursionĂł en el transporte internacional pero con un camiĂłn brasilero ya que comprĂł un vehĂculo que se encuentra en una cooperativa de la ciudad de Chuy, lo que tambiĂŠn le permite
comprobar las diferencias en tĂŠrminos de costos entre una empresa de nuestro paĂs y una de Brasil. “La realidad es totalmente diferente, no es necesario tener una HPSUHVD FUHDGD OR TXH VHUtD OD DĂ€OLDFLyQ al BPS pero de Brasil, la debe hacer el mismo chofer y cuesta $2700, y acĂĄ no te EDMD GH R PLO SHVRVÂľ DĂ€UPy Sobre las proyecciones, DĂaz sostiene que “la idea es ir buscando quĂŠ negocios nuevos se pueden hacer, uno va creciendo SHUR FRQ Ă€QDQFLDFLyQ EDQFDULD XQR VH la juega para ir pagando con lo que va produciendoâ€?.
Protagonistas del Camino
El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un gorro.
En Montevideo.
Carlos Monzรณn conduce un Mercedes-Benz Atego 1628 del 2011 de Bipal.
Jonathan Finochio trabaja en Kluver en un Foton TX 3577 del 2017.
Santiago Gil junto a un Foton TX 3577 de Kluver.
Walter Oxley anda en un Volkswagen :RUNHU GHO de Transin Ltda.
Juan Olivera maneja un clรกsico Scania 101 GHO GH OD ร UPD 6SHHG *XD\V /WGD
Pablo Da Silva trabaja para la empresa Centi en un Mercedes-Benz 1728 del 2011.
Alejandro Rodríguez trabaja para la empresa Laura Ferreira de Colonia. El camión que conduce es un Volkswagen Worker 17.220 del 2005.
Encuentre su fotografía en David Fernández anda en un Volvo 310 del 2010 de Centi.
Luis Larralde maneja un Fotón TX 3577 del 2017 de Kluver.
Jesús Finochio conduce un Foton TX 3577 del 2017 de Kluver.
>CAMIONES POR EL MUNDO
AsĂ llegarĂĄ la
CONDUCCIĂ“N AUTĂ“NOMA a los camiones
ÂżSabĂas que Mercedes-Benz y Daimler ya han realizado numerosos viajes con camiones autĂłnomos? La combinaciĂłn de los sistemas de asistencia a la conducciĂłn actuales y la llegada de otros nuevos harĂĄn posible que los camiones conduzcan solos dentro de unos aĂąos. AsĂ serĂĄ su llegada.
ÂżT
e imaginas un camiĂłn que sea capaz de guiarse por sĂ mismo y que incluso no tenga volante? Pues dentro de unos aĂąos serĂĄ una realidad, ya que la conducciĂłn autĂłnoma es uno de los pilares fundamentales del camiĂłn del futuro.
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La velocidad casi siempre constante, los recorridos kilomĂŠtricos y la gran cantidad de tiempo que el conductor pasa al volante hacen que el transporte de larga distancia estĂŠ predestinado a convertirse en un actor principal de la conducciĂłn automatizada cuando ĂŠsta llegue al mercado automovilĂstico. Por este motivo, Mercedes-Benz Trucks estĂĄ trabajando duramente para lanzar en los prĂłximos aĂąos camiones conectados con conducciĂłn semiautomatizada en un primer paso, y posteriormente otros modelos que apuesten por la automatizada en sus diferentes niveles.
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/DQ]DGR HQ HO DxR HO SURWRWLSR Mercedes-Benz Future Truck 2025 es el primer paso hacia el camiĂłn autĂłnomo. Su objetivo es servir como banco de pruebas para el desarrollo de las tecnologĂas y los sistemas de conducciĂłn autĂłnoma que, previsiblemente, llegarĂĄn a los modelos de producciĂłn en serie alrededor de 2025. Inicialmente, los nuevos asistentes ofrecerĂĄn conducciĂłn semiautĂłnoma y, posteriormente y gracias a la combinaciĂłn inteligente de los diferentes sistemas de asistencia, una conducciĂłn completamente automatizada.
La conducciĂłn autĂłnoma en camiones no VROR DXPHQWDUi OD HĂ€FLHQFLD \ OD VHJXULGDG sino que tambiĂŠn aliviarĂĄ la carga de trabajo del conductor en situaciones monĂłtonas o particularmente estresantes. AdemĂĄs, podrĂĄ prevenir sus posibles distracciones al volante y harĂĄ que pueda concentrarse mejor en la carretera. NIVELES DE CONDUCCIĂ“N AUTĂ“NOMA El camino hasta la conducciĂłn completamente autĂłnoma pasarĂĄ por varias etapas que harĂĄn que los vehĂculos sean cada vez mĂĄs independientes. Los cinco niveles de conducciĂłn autĂłnoma establecidos por la industria son los siguientes: NIVEL 1: CONDUCCIĂ“N ASISTIDA El camiĂłn cuenta con la ayuda de numerosos asistentes de conducciĂłn, como por ejemplo el control de velocidad y el control de crucero adaptativo (ademĂĄs de la velocidad, vigila la distancia de seguridad con el vehĂculo precedente), aunque el conductor siempre debe mantener las manos sobre el volante y sus ojos en la carretera. Actualmente ya estĂĄ presente en numerosos modelos. NIVEL 2: CONDUCCIĂ“N SEMIAUTOMATIZADA En ciertas situaciones, por ejemplo en autopista, el camiĂłn puede de forma autĂłnoma conducir en lĂnea recta, permanecer en el carril y regular la distancia con el vehĂculo de delante. Asimismo,
puede tomar el control completamente en DWDVFRV GH WUiĂ€FR 1R REVWDQWH UHTXLHUH XQD supervisiĂłn constante y diligente por parte del conductor. NIVEL 3: CONDUCCIĂ“N ALTAMENTE AUTOMATIZADA El camiĂłn es capaz de conducir autĂłnomamente en determinadas condiciones, sobre todo en autopistas. Aunque el conductor recibe una advertencia previa si es necesario que retome el control del volante, es necesario que estĂŠ pendiente en todo momento por si se produce una emergencia. NIVEL 4: CONDUCCIĂ“N COMPLETAMENTE AUTOMATIZADA (O FDPLyQ SXHGH UHDOL]DU XQD WDUHD GHĂ€QLGD de transporte de forma autĂłnoma en FXDOTXLHU WLSR GH YtD \ FRQ WUiĂ€FR XUEDQR (O conductor puede alternar su atenciĂłn entre HO WUiĂ€FR \ RWUDV DFWLYLGDGHV NIVEL 5: CAMIĂ“N SIN CONDUCTOR En esta Ăşltima etapa, los vehĂculos viajan por carretera sin necesidad de conductor, por lo que el volante es innecesario. LOS CAMIONES MERCEDES-BENZ Y DAIMLER YA CIRCULAN SOLOS Mercedes-Benz y Daimler ya han llevado a cabo varias pruebas de conducciĂłn
EN EL PLATOONING.- Aunque los camiones conducen en pelotĂłn, cada uno conserva su autonomĂa y puede reaccionar a las situaciones de emergencia de forma independiente.
autĂłnoma con sus camiones conectados electrĂłnicamente. El objetivo a medio plazo es desarrollar un camiĂłn que logre una funciĂłn Ăłptima entre seguridad y confort. MĂĄs adelante, la conducciĂłn altamente automatizada traerĂĄ efectos positivos en los tiempos de conducciĂłn y trabajo, ademĂĄs de mayor seguridad. La comunicaciĂłn Wi-Fi entre vehĂculos (V2V) interactĂşa con los sistemas de asistencia al conductor, como el Control Cooperativo de Crucero Adaptativo (CACC), el Asistente de Salida de Carril y el $VLVWHQWH GH )UHQDGR $FWLYR $%$ Varios experimentos de Platooning (convoys de camiones) realizados por el fabricante alemĂĄn ya han permitido comprobar algunas ventajas de la conducciĂłn automatizada. Hace dos aĂąos, el fabricante probĂł un convoy de tres camiones Actros automatizados conectados en la autopista alemana A 52. Esta ‘caravana’ de vehĂculos logrĂł reducir el consumo un 7% y el espacio necesario para circular por autopista un 50%, al tiempo que incrementaba la seguridad GHO WUiĂ€FR HQ FDUUHWHUD $VLPLVPR HQ 2016 Daimler participĂł en la iniciativa del Gobierno holandĂŠs, ‘European Truck Platooning Challenge’: tres Mercedes-Benz Actros conectados electrĂłnicamente y
con conducciĂłn semiautĂłnoma realizaron con ĂŠxito el trayecto comprendido entre Stuttgart y Rotterdam. En el Platooning, aunque los camiones conducen en pelotĂłn, cada uno conserva su autonomĂa y puede reaccionar a las situaciones de emergencia de forma independiente. Los camiones no se siguen de forma ciega, sino que el convoy puede dividirse temporalmente para no obstaculizar a otros usuarios de la carretera. Asimismo, el tiempo de reacciĂłn de estos camiones conectados entre sĂ es mucho menor que el de un humano (0,1 IUHQWH D VHJXQGRV UHVSHFWLYDPHQWH Otro ejemplo real de conducciĂłn automatizada son los dos camiones Freightliner Inspiration Trucks que desde 2015 operan con normalidad en las calles del estado de Nevada (Estados Unidos). La cuenta atrĂĄs hacia el camiĂłn autĂłnomo ya ha comenzado. SerĂĄ un proceso progresivo, con vehĂculos que irĂĄn incorporando asistentes de conducciĂłn cada vez mĂĄs avanzados que se complementarĂĄn entre sĂ y que, en Ăşltima instancia, permitirĂĄn que los camiones cubran largas distancias por sĂ mismos GH IRUPD PiV VHJXUD \ HĂ€FD] Fuente: roadstars.mercedes-benz.com
>CAMIONES POR EL MUNDO
EarthCruiser Australia confĂa en la ingenierĂa alemana de Unimog
DĂŠcadas de experiencia, la bĂşsqueda implacable de rendimiento de alto nivel y pruebas orientadas a la prĂĄctica a lo largo de miles de kilĂłmetros: en el interior de Australia y en todo el mundo. Durante 65 aĂąos, EarthCruiser Australia ha estado fabricando cuerpos de uso especial para autocaravanas de tracciĂłn total. Es su aspiraciĂłn hacer los mejores vehĂculos de expediciĂłn en el mundo. Para hacer eso, necesitan el vehĂculo base correcto.
C
on su chasis todoterreno, mĂşltiples variantes de equipamiento y, sobre todo, sus dimensiones compactas que permiten un fĂĄcil transporte en contenedores de envĂo, el Unimog realmente ha impresionado a los expertos australianos. Desde este descubrimiento, EarthCruiser ha estado construyendo literalmente en el Unimog. El camiĂłn especial cumple con todas sus expectativas, llevando a los usuarios a los lugares mĂĄs remotos y ofreciendo a los intrĂŠpidos exploradores un hogar confortable para viajes largos.
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El espĂritu del explorador australiano se encuentra con el arte de la ingenierĂa alemana.
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/D FRPELQDFLyQ GHO 8QLPRJ 8 FRQ un cuerpo de autocaravana desarrollado HVSHFtĂ€ FDPHQWH SDUD OD FRQGXFFLyQ IXHUD de carretera resulta en un vehĂculo turĂstico FRQĂ€ DEOH FRQ KDVWD &9 \ TXH HVWi OLVWR para cualquier tipo de aventura que tenga HQ PHQWH HO (DUWK&UXLVHU ([SORUHU ;35 Todo el conjunto permite, literalmente, YLDMDU KDVWD HO Ă€ Q GHO PXQGR < WRGR GH XQD manera segura, aventurera y cĂłmoda, que actualmente no conoce competencia. EN CASA Y LEJOS. Como estĂĄndar,
la caravana estĂĄ equipada con tanques calentados, dos baterĂas de litio, bombas y un suministro de agua. Los tanques estĂĄn montados en el bastidor del chasis y pueden almacenar hasta 860 l de agua y 800 l de combustible; juntos hacen un alcance utilizable de hasta 3500 km. Dos refrigeradores-congeladores con un volumen total de 212 y 68 l, cabrestantes elĂŠctricos GH YROWLRV SDUD SHVRV GH KDVWD NJ HQ OD parte delantera y trasera, una lavadora de 2,5 kg, aire acondicionado, microondas, una EDUEDFRD DO DLUH OLEUH GH YROWLRV VLQ mencionar una motosierra y un hacha para completar el equipo especial a bordo. El EarthCruiser Explorer promete expediciones inolvidables y estĂĄ preparado tanto para familias aventureras como para equipos de investigaciĂłn profesionales. Un doble y dos individuales skybeds hacen realidad los sueĂąos de dormir cerca de la naturaleza. Mientras conduce, incluso es posible acomodar a cinco personas en la caravana todoterreno. Cualquiera que desee agregar una ayuda adicional de aventura a sus expediciones de descubrimiento tambiĂŠn puede transportar una motocicleta en la parte trasera.
FutureLab @ Mercedes-Benz Trucks: cĂłmo Mercedes-Benz Trucks estĂĄ desarrollando el camiĂłn del futuro
ÂżQuĂŠ parĂĄmetros inuyen en el cĂĄlculo del consumo de combustible de los camiones modernos, cĂłmo deberĂa diseĂąarse la cabina del camiĂłn del futuro, quĂŠ tecnologĂas alternativas de accionamiento y conceptos logĂsticos son el enfoque principal? (Q )XWXUH/DE # 0HUFHGHV %HQ] habĂa una mirada tras bambalinas del desarrollo trabajar en Mercedes-Benz Trucks. Stefan Buchner, miembro de la Junta Divisional de Daimler Trucks & Jefe de Camiones Mercedes-Benz: “Inventamos el camiĂłn y continuaremos marcando el ritmo para su posterior desarrollo. El camiĂłn del futuro resolverĂĄ muchas preguntas sin respuesta. 0iV HĂ€ FLHQWH VHJXUR \ HĂ€ FD] que nunca, contarĂĄ con nuevas tecnologĂas y sistemas que respaldan a nuestros clientes y sus conductores en su trabajo diario. Y, por encima de todo, obtendrĂĄ una puntuaciĂłn alta con su inteligencia y valores internos.
CAMIONES POR EL MUNDO < EN EEUU
Daimler Trucks entrega 50.000 Freightliner New Cascadia D aimler Trucks alcanza la marca de 50.000 vehículos vendidos en los EE.UU. con su camión best seller, el Freightliner New Cascadia, desde que comenzó su producción en enero de 2017. El camión 50.000 del New Cascadia se entregó al cliente Cargo Transporters (Claremont, Carolina del Norte). Actualmente, Cargo Transporters opera más de 550 camiones Freightliner, que ahora incluyen más de 120 New Cascadia. El New Cascadia es el camión más exitoso para transportes pesados en rutas de larga distancia (Clase 8,> 15t) en
el mercado norteamericano. Hace aproximadamente cuatro semanas, Daimler anunció los primeros clientes para las pruebas conjuntas de la versión totalmente eléctrica del Freightliner eCascadia. Los primeros vehículos se entregarán a las industrias Penske Truck Leasing y NFI.
Con sus marcas de camiones Freightliner y Western Star, Daimler Trucks North America (DTNA) es el líder indiscutido del mercado con una participación de mercado GH DOUHGHGRU GHO SRU FLHQWR en los segmentos de servicio mediano y pesado (Clase 6-8).
El New Cascadia es el camión más exitoso para transportes pesados en rutas de larga distancia (Clase 8,> 15t) en el mercado norteamericano.
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>CAMIONES POR EL MUNDO
DAF Trucks en la IAA 2018 de Hanover
“Orgullosos de Nuestro Pasado, Liderando Hoy, Preparados para el Futuroâ€?. Este es el tema principal de DAF en la IAA 2018, que se celebrarĂĄ en Hanover del 20 al 27 de septiembre.
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AF Trucks mostrĂł con orgullo su capacidad de innovaciĂłn a lo largo de sus 90 aĂąos de historia, ilustrada por el clĂĄsico DAF A1600 desde 1967 hasta el futuro DAF CF Electric Innovation truck – que se exhibirĂĄn en el stand de DAF Trucks en el Hall 17. Las Ăşltimas gamas de LF, CF y XF de DAF ocuparon un lugar destacado al establecer la referencia de la industria HQ FXDQWR D FDOLGDG Ă€DELOLGDG \ DKRUUR GH combustible DAF celebra su 90 aniversario este aĂąo. Comenzando como un pequeĂąo taller en Eindhoven, la compaĂąĂa se ha convertido en el primer fabricante de camiones en Europa. La cuota de mercado de DAF en Europa creciĂł del 15,3% en 2017 al 16,5% en el primer semestre de este aĂąo. DAF Trucks es el lĂder en el mercado en el sector pesado en el Reino Unido, PaĂses Bajos, BĂŠlgica, Polonia, Rumania, la RepĂşblica Checa y HungrĂa, y es el lĂder del mercado de Europa en el segmento de tractoras.
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POSICIĂ“N DESTACADA PARA LOS NUEVOS LF, CF Y XF Los vehĂculos DAF que se exhiben en el IAA incluyen el LF para el transporte de distribuciĂłn, el versĂĄtil CF para una amplia variedad de aplicaciones y el buque insignia XF para el transporte pesado y por carretera.
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El camiĂłn de distribuciĂłn LF fue JDODUGRQDGR FRPR Âś&DPLyQ GH Ă RWDV GHO DxR 2018’ en el Reino Unido. Los nuevos CF y XF fueron votados como ‘CamiĂłn Internacional
del AĂąo 2018’ gracias a una serie de innovaciones tĂŠcnicas, que resultaron en una PHMRUD GH OD HĂ€FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH GHO 7%, estableciendo el punto de referencia en la industria. El CF y XF son las tractoras lĂderes. DAF tambiĂŠn mostrarĂĄ sus vehĂculos profesionales, incluido la hormigonera con FKDVLV OLJHUR &) [ \ HO H[FOXVLYR ;) [ con preparaciĂłn para montaje de cajas BDF disponibles de fĂĄbrica, para mĂĄxima calidad, GLVSRQLELOLGDG GH YHKtFXORV \ HĂ€FLHQFLD CF ELECTRIC INNOVATION TRUCK Junto al LF, CF y XF, DAF muestra uno de sus camiones de innovaciĂłn: el DAF CF Electric. El CF Electric es una tractora [ GHVDUUROODGD SDUD DSOLFDFLRQHV GH GLVWULEXFLyQ GH KDVWD WRQHODGDV HQ iUHDV urbanas. El vehĂculo utiliza la tecnologĂa avanzada de E-Power de VDL para una operaciĂłn completamente elĂŠctrica.
El centro del tren motriz inteligente es el motor elĂŠctrico de 210 kW que extrae energĂa del paquete de baterĂas de iones de litio de 170 kWh. El CF Electric tiene una autonomĂa de aproximadamente 100 kilĂłmetros, adecuado para aplicaciones de distribuciĂłn de gran volumen. EDICIĂ“N 90 ANIVERSARIO Uno de los atractivos de esta IAA es el DAF XF EdiciĂłn 90 Aniversario. Este camiĂłn exclusivo conmemora la fundaciĂłn de DAF en 1928. El vehĂculo presenta un paquete de opciones premium, elementos exclusivos de
trazado de lĂneas y diseĂąo exterior, asĂ como HO PRWRU 3$&&$5 0; GH KS N: mĂĄs potente. El famoso logotipo histĂłrico de DAF se muestra con orgullo en la parte delantera del camiĂłn, en los laterales y la parte posterior de la cabina, asĂ como en el lujoso interior totalmente tapizado en cuero. BIEN POSICIONADOS PARA EL FUTURO “DAF siempre ha proporcionado y siempre proporcionarĂĄ una gama completa de camiones excelentes que ofrecen los costes operativos mĂĄs bajos de la industria, la PHMRU HĂ€FLHQFLD GH WUDQVSRUWH \ OD PD\RU comodidad para el conductorâ€?, dijo Richard Zink, Director de Marketing y Ventas y miembro del Consejo de AdministraciĂłn de DAF Trucks. STAND DE DAF TRUCKS DAF Trucks se puede encontrar en el pabellĂłn 17 del complejo de exhibiciones ,$$ &RQ XQD VXSHUĂ€FLH GH P2, el stand exhibirĂĄ la gama completa de productos galardonados, estableciendo el estĂĄndar en innovaciĂłn, calidad, bajo costo operativo, liderazgo ambiental y rendimiento del vehĂculo.
Para resaltar la importancia que DAF Trucks y sus 1.100 puntos de venta y servicio otorgan a la gama completa de servicios que respalda a sus productos lĂderes, PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, TRP y DAF MultiSupport Repair and Maintenance estarĂĄn presentes de forma destacada en el stand de DAF en esta IAA.
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ARGENTINA
IVECO alcanza la cifra de 110.000 camiones producidos
PrĂłximo a cumplir 50 aĂąos de producciĂłn ininterrumpida, IVECO fabricĂł su camiĂłn 110.000 en la planta de Ferreyra, en CĂłrdoba.
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VECO se encuentra recorriendo la UHFWD ÀQDO GHO FDPLQR TXH HQ OR depositarå en nuevo hito de su historia: los 50 aùos de producción ininterrumpida en Argentina.
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En este proceso, la marca alcanzĂł otro hecho histĂłrico de producciĂłn en el paĂs con la fabricaciĂłn del camiĂłn nĂşmero 110.000, salido recientemente de la planta ubicada en Ferreyra, CĂłrdoba. Y el modelo que representĂł esta cifra no resulta una casualidad, ya que se trata del Cursor, un camiĂłn diseĂąado por ingenieros argentinos para rutas y transportistas argentinos, siendo exclusivamente fabricado y comercializado en el paĂs.
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El Cursor posee como corazĂłn un motor FPT Industrial Cursor 9 capaz de otorgar 330 cv y un torque mĂĄximo de 1.300 Nm, que SHUPLWHQ XQ 3%7& GH NJ 3HQVDGR especialmente para las caracterĂsticas del transporte de cargas del paĂs, este
FDPLyQ FRPELQD UHĂ€QDPLHQWR WHFQROyJLFR \ HĂ€FLHQFLD RSHUDFLRQDO UNA PLANTA CON HISTORIA
La producciĂłn del camiĂłn 110.000 es un capĂtulo mĂĄs en la historia que comenzĂł a escribirse en 1969, cuando IVECO estableciĂł su fĂĄbrica en la localidad cordobesa de Ferreyra y desde donde produce de forma ininterrumpida hasta el dĂa de hoy. En la actualidad, la planta de IVECO forma parte de una estructura Ăşnica en el mundo: el polo fabril del grupo CNH Industrial, que alberga ademĂĄs de la fĂĄbrica de camiones,
las plantas de maquinaria agrĂcola y de construcciĂłn y la fĂĄbrica de motores. Esto conforma una muestra de la sinergia con la que trabaja uno de los fabricantes de bienes de capital mĂĄs importantes a nivel global y el mĂĄs relevante en Argentina. Hoy, con 110.000 camiones producidos y con XQD H[WHQVD JDPD GH SURGXFWRV FRQ PiV GH versiones diferentes fabricados con la Ăşltima tecnologĂa, personal altamente capacitado y cumpliendo las normas de calidad requeridos por los exigentes mercados a los que sirve, la planta de Ferreyra, CĂłrdoba, es un ejemplo de proceso industrial automotriz de la RepĂşblica Argentina.
La producciĂłn del camiĂłn 110.000 es un capĂtulo mĂĄs en la historia que comenzĂł a escribirse en 1969, cuando IVECO estableciĂł su fĂĄbrica en la localidad cordobesa de Ferreyra.
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Toyota presenta el Project Portal 2.0, la evoluciĂłn de su camiĂłn de hidrĂłgeno Toyota presenta la segunda versiĂłn de su camiĂłn de hidrĂłgeno, que seguirĂĄ probĂĄndose en los puertos de Long Beach y Los Ă ngeles a partir de otoĂąo.
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oyota acaba de presentar la segunda generaciĂłn de su camiĂłn de hidrĂłgeno, el Project Portal, en los seminarios del Center for Automotive Research (CAR) de Michigan.
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El nuevo camiĂłn, conocido internamente como ‘Beta’, expande las capacidades del primer Project Portal incrementando OD DXWRQRPtD D PiV GH NLOyPHWURV \ mejorando en versatilidad y manejo, ademĂĄs de aumentar el espacio interior, lo que ha permitido la incorporaciĂłn de una cabina para dormir. Este aumento del espacio se ha conseguido gracias a la nueva disposiciĂłn del depĂłsito.
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Desde que Toyota iniciĂł las pruebas con el primer Project Portal, en abril del aĂąo pasado, ya se han completado mĂĄs de 15.000 kilĂłmetros de pruebas y de tests de carga y circulaciĂłn real alrededor de los puertos de Long Beach y Los Ă ngeles, creando un transporte de mercancĂas limpio que lo Ăşnico que ha emitido al aire ha sido vapor de agua. El Project Portal 2.0 empezarĂĄ sus pruebas en otoĂąo, sumando mĂĄs vehĂculos cero emisiones a las operaciones de los puertos. MĂ S AUTONOMĂ?A El Project Portal 2.0 se basa en el primer modelo del camiĂłn, pero mejorando
El nuevo camiĂłn, conocido internamente como ‘Beta’, expande las capacidades del primer Project Portal incrementando la autonomĂa a mĂĄs de 480 kilĂłmetros y mejorando en versatilidad y manejo, ademĂĄs de aumentar el espacio interior, lo que ha permitido la incorporaciĂłn de una cabina para dormir. ORV SXQWRV Ă DFRV GHO SULPHU FDPLyQ GH hidrĂłgeno de Toyota. De hecho, el primero fue el resultado de un esfuerzo titĂĄnico de la empresa, que consiguiĂł pasar de los primeros diseĂąos a un camiĂłn totalmente operativo en poco mĂĄs de un aĂąo tras unir los componentes de dos Mirai, el turismo de hidrĂłgeno de Toyota, para crear su propulsor. La empresa japonesa siguiĂł trabajando para crear un vehĂculo capaz de remolcar hasta mĂĄs de 36.000 kilos de peso durante 321 kilĂłmetros. Esto es posible gracias a los mĂĄs de 670 CV de potencia procedentes de dos pilas de hidrĂłgeno idĂŠnticas a las del Mirai y una baterĂa de 12kWh. El Project Portal 2.0 mantiene su potencia pero aumenta su autonomĂa y mejora en otros aspectos de sus prestaciones que no han sido revelados aĂşn. “Hemos mejorado y hemos pasado de un prototipo funcional, que es lo que consiguiĂł el primer camiĂłn, hasta algo no solo mejor, sino tambiĂŠn mĂĄs viable comercialmenteâ€?,
asegurĂł Andrew Lund, ingeniero jefe del proyecto, en la presentaciĂłn. CERO EMISIONES EN 2050 Actualmente, mĂĄs de 16.000 camiones trabajan en los puertos de Long Beach y Los Ă ngeles y todos emiten contaminaciĂłn. Este nĂşmero estĂĄ llamado a aumentar hasta 32.000 en 2030. Si aumentamos la escala D WRGR (VWDGRV 8QLGRV VRQ PiV GH camiones los que trabajan en los puertos liberando sustancias contaminantes y perjudiciales para la salud.
El objetivo de Toyota es eliminar las emisiones de CO2 de sus instalaciones de ORJtVWLFD GH /RQJ %HDFK HQ /D Ă€ UPD japonesa, de hecho, anunciĂł la construcciĂłn de la primera planta del mundo generadora de hidrĂłgeno a partir de las aguas malgastadas procedentes de la agricultura. Esta planta producirĂa agua, energĂa e hidrĂłgeno para el centro de logĂstica de Toyota. Fuente: HĂbridos y ElĂŠctricos
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El Delivery 6.160 ya se vende en Argentina y Chile El 6.160 llega a los mercados argentino y chileno con la misiĂłn de mantener a la marca Volkswagen reconocida como una de las mĂĄs innovadoras de AmĂŠrica Latina.
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on la mejor maniobrabilidad de esta categorĂa, el modelo cuenta con una cabina amplia y cĂłmoda, caja Eaton (62 GH VHLV YHORFLGDGHV \ PRWRU Cummins ISF de 2,8 Lts., 160 CV de potencia y un destacado torque mĂĄximo GH 1P &RQ LPSRUWDQWHV YHQWDMDV operacionales en relaciĂłn a la competencia, proporciona agilidad a toda prueba para las entregas urbanas que demandan mayores volĂşmenes de carga.
“Ya podemos decretar el ĂŠxito de nuestra nueva gama New Delivery, que ahora sigue ganando mercado a travĂŠs de este nuevo y competitivo city truck de 6 toneladas con el que reingresamos a un segmento de alto dinamismo, que hoy representa el 18,6% de las ventas totales en el mercado de los YHKtFXORV SDUD OD GLVWULEXFLyQÂľ DĂ€ UPy -XOLR Torres, gerente de la divisiĂłn de Camiones y Ă“mnibus de Porsche Chile, representante de VW CaminhĂľes e Ă”nibus en el paĂs.
“El segmento de camiones livianos es uno de los mĂĄs representativos de AmĂŠrica Latina y la nueva familia Delivery le brinda innovaciĂłn y tecnologĂa a ese mercado, siguiendo estĂĄndares mundiales de FHUWLĂ€ FDFLyQ \ FDOLGDG (VR MXVWLĂ€ FD OD recepciĂłn que los modelos ya tuvieron en los paĂses donde fueron presentados. El desarrollo contĂł con una inversiĂłn de mĂĄs de R$ 1 mil millones. Este producto reĂşne los atributos de un camiĂłn grande en un vehĂculo pequeĂąo, tales como el espacio interno y robustez, con un diseĂąo modernoâ€?, resaltĂł Federico Ojanguren, Gerente General de la DivisiĂłn Camiones y Buses de Argentina.
La nueva generaciĂłn de la lĂnea Delivery fue SUR\HFWDGD \ GHVDUUROODGD SDUD GHĂ€ QLU XQ nuevo nivel en la atenciĂłn a las necesidades del cliente, combinado con los valores atemporales Volkswagen: soluciones a la medida, perfecta funcionalidad y calidad visual. AsĂ fue creado un lenguaje lĂłgico de diseĂąo, con el foco puesto en la funcionalidad y una estĂŠtica singular. Las lĂneas de diseĂąo limpias y la gran atenciĂłn en los detalles, como sucede en los automĂłviles, representan algunos de los puntos novedosos de Volkswagen en este segmento. Al mismo tiempo, la nueva familia Delivery evoca la fuerza, la robustez y la alta
calidad de los productos de la marca. El exterior estĂĄ estructurado en una base robusta, con paragolpes, faros y carrocerĂa con fuertes caracterĂsticas de diseĂąo y una imagen que denota la impronta de Volkswagen. El amplio espacio interno es otro destacado, basado en los estĂĄndares y dimensiones actuales. Para eso, se siguiĂł una amplia matriz de exigencias para los elementos ergonĂłmicos y de diseĂąo, que contribuyen a disminuir el desgaste del conductor y sus acompaĂąantes. Por ello, todas las piezas interiores y las dimensiones de la cabina se perfeccionaron hacia las mejores soluciones. Como resultado, el espacio de la cabina ofrecido por el nuevo Delivery es un hito en la categorĂa de 3,5 a 13 toneladas. El chasis, el motor y la ergonomĂa del conductor se ofrecen de la forma mĂĄs equilibrada posible, resultando en un vehĂculo actualizado, preparado para el presente y el futuro. La aerodinĂĄmica y el desempeĂąo marcan presencia en este desarrollo: gracias al trabajo en conjunto entre el diseĂąo digital y la ingenierĂa fue posible concebir un modelo repleto de innovaciones por todos lados.
CAMIONES POR EL MUNDO <
Camiones Volkswagen desembarcan en Guatemala Los camiones Volkswagen desembarcan en un nuevo destino: Guatemala. Continental Motores asumiĂł la representaciĂłn de las marcas en el paĂs y acaba de presentar los modelos de 6 a 40 toneladas que formarĂĄn parte del portafolio de productos por allĂĄ.
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a empresa es importadora de los automĂłviles Volkswagen desde hace 60 aĂąos y decidiĂł ahora invertir en la representaciĂłn de vehĂculos comerciales, teniendo en cuenta el potencial crecimiento del mercado guatemalteco y su desarrollo en el transporte de cargas de mayores toneladas y capacidad. Para el lanzamiento, Continental Motores invirtiĂł en un amplio stock de piezas de repuesto y ofrece cuatro talleres mĂłviles para atenciĂłn en todo el paĂs. “La robustez de nuestros vehĂculos gana cada vez mĂĄs mercados. Y eso se debe a la
calidad de los productos desarrollados en Brasil, por medio de los cuales exportamos tecnologĂa de punta, que se suma a la excelencia en la atenciĂłn de nuestros representantes y concesionarios en las PiV GLYHUVDV SDUWHV GHO PXQGRÂľ DĂ€UPD Marcos Forgioni, vicepresidente de Ventas y Marketing - Mercados Internacionales de MAN Latin America. AmĂŠrica Central se destaca: las ventas de 171 unidades en los paĂses de la regiĂłn apuntan al alza de mĂĄs del 120% en el acumulado de enero a julio en la comparaciĂłn con el mismo perĂodo del aĂąo pasado.
En Ă frica, ademĂĄs de la exportaciĂłn de vehĂculos brasileĂąos a diversos mercados, una asociaciĂłn con MAN Truck & Bus en Pinetown, SudĂĄfrica, garantiza la producciĂłn de camiones Volkswagen Constellation y chasis Volksbus con direcciĂłn a la derecha.
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BRASIL
CervecerĂa Ambev tendrĂĄ mĂĄs de 1/3 de la ota compuesta por camiones elĂŠctricos hasta 2023 Alianza con Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus integra 1.600 vehĂculos impulsados por energĂa limpia; es el mayor anuncio de ese tipo efectuado en el mundo.
L
a CervecerĂa Ambev, dueĂąa de marcas como Skol, Brahma, Antarctica y GuaranĂĄ, anunciĂł que, hasta 2023, pasarĂĄ a utilizar 1.600 camiones elĂŠctricos de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus en el transporte de bebidas. Con esta alianza, FHUFD GHO GH OD Ă RWD TXH DWLHQGH D OD cervecerĂa estarĂĄ compuesta por vehĂculos impulsados a energĂa limpia, dejando GH HPLWLU PiV GH PLO WRQHODGDV GH carbono en su cadena logĂstica por aĂąo. Esta negociaciĂłn es la mayor de VWCO del aĂąo para el segmento de cargas.
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(O SULPHU FDPLyQ HQ LQWHJUDU HVD Ă RWD VHUi el VW e-Delivery y llegarĂĄ a las calles este aĂąo, inaugurando asĂ la primera fase de pruebas para determinar la tecnologĂa mĂĄs adecuada para atender a las operaciones de la CervecerĂa Ambev. El modelo serĂĄ recargado con 100% de energĂa elĂŠctrica adquirida de fuentes limpias, como eĂłlica y solar.
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Esta alianza es un hito en la historia de las dos empresas: este es el mayor anuncio de este tipo efectuado en el mundo. El trabajo en conjunto representa un paso importante hacia un futuro cada vez menos dependiente de combustibles fĂłsiles y tiene por objetivo reducir todavĂa mĂĄs las
emisiones de gases de efecto invernadero HQ OD Ă RWD TXH DWLHQGH D OD &HUYHFHUtD $PEHY (QWUH \ OD FRPSDxtD \D redujo ese Ăndice en un 33,9%. “Nuestro sueĂąo es unir a las personas por un mundo mejor. Por eso, estamos siempre buscando aliados comprometidos con las mismas causas, como Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, para proporcionar nuevas tecnologĂas y procesos que tengan un impacto positivo en el medio ambiente. Estamos seguros que este proyecto contribuirĂĄ mucho para la construcciĂłn del legado sustentable que queremos dejar SDUD ODV SUy[LPDV JHQHUDFLRQHVÂľ DĂ€ UPD Guilherme Gaia, director de logĂstica y provisiones de la CervecerĂa Ambev. Este es el primer camiĂłn liviano 100% elĂŠctrico de AmĂŠrica Latina sin emisiĂłn de CO2. La soluciĂłn estĂĄ alineada a la polĂtica de desarrollo y promociĂłn de tecnologĂas limpias del Grupo VW Truck & Bus, del cual VW CaminhĂľes e Ă”nibus forma parte.
“Nuestro centro mundial de desarrollo de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, localizado en Brasil, investigĂł y aplicĂł las mejores soluciones locales y mundiales disponibles para atender a las necesidades de nuestros clientes de vehĂculos de bajas emisiones en paĂses emergentes. Gracias a nuestra alianza con la CervecerĂa Ambev, que ya dura mĂĄs de veinte aĂąos, fuimos los primeros en desarrollar vehĂculos vocacionales para la distribuciĂłn de bebidas. Y, ahora una vez mĂĄs, salimos al frente juntos, ingresando en la era elĂŠctricaâ€?, destaca Roberto Cortes, presidente y CEO de VW CaminhĂľes e Ă”nibus, fabricante de las marcas Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus y MAN. Desarrollados en Brasil, los vehĂculos ofrecen soluciones de Ăşltima generaciĂłn para la logĂstica verde, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la baterĂa de acuerdo a la operaciĂłn y para recuperar la energĂa del freno regenerativo. Los camiones pueden llegar
INTERNACIONALES <
a una autonomĂa de hasta 200 kilĂłmetros, de acuerdo con la aplicaciĂłn y la FRQĂ€ JXUDFLyQ GHO YHKtFXOR (O QLYHO GH UXLGR es extremadamente bajo al compararlo con los modelos tradicionales, mejorando la comodidad del conductor y sus ayudantes en la operaciĂłn. La sustentabilidad socioambiental es un pilar central del negocio de la CervecerĂa Ambev. En los Ăşltimos cinco aĂąos, la compaĂąĂa destinĂł mĂĄs de R$ 1 mil millones SDUD SUR\HFWRV GHVWLQDGRV D HVH Ă€ Q HQ VXV operaciones. Este valor contribuyĂł para superar seis de las siete metas anunciadas en 2013 que se conseguirĂan en 2017. Ahora, la cervecerĂa anunciĂł otro paso importante en ese trabajo, con nuevos compromisos, que se prevĂŠn lograr hasta 2025.
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/DV PHWDV GHÀ QLGDV SRU OD $% ,Q%HY globalmente, se dividen en cuatro SLODUHV VLHQGR TXH XQR GH HOORV VH UHÀ HUH HVSHFtÀ FDPHQWH D OD UHGXFFLyQ GH ODV
emisiones de carbono en sus operaciones y a la compra de electricidad de fuentes renovables: - Acciones ClimĂĄticas: 100% de la electricidad comprada por la CervecerĂa Ambev debe ser oriunda de fuentes renovables. AdemĂĄs de eso, la cervecerĂa va a reducir en un 25% las emisiones de carbono a lo largo de la nuestra cadena de valor. - Envase Retornable: 100% de los productos de la CervecerĂa Ambev deben estar en embalajes retornables o que estĂŠn mayormente hechos de componentes reciclados. - GestiĂłn de Agua: mejorar de forma mensurable la disponibilidad y la calidad del agua para el 100% de las comunidades en ĂĄreas de alto estrĂŠs hĂdrico con las cuales la cervecerĂa se relaciona. - Agricultura Inteligente: 100% de los agricultores aliados de la cervecerĂa deben estar entrenados, conectados y con XQD HVWUXFWXUD Ă€ QDQFLHUD SDUD GHVDUUROODU un plantĂo cada vez mĂĄs sustentable.
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>CAMIONES POR EL MUNDO
ARGENTINA
Avanzan en pruebas de uso del bitren en rutas provinciales de Corrientes
Una unidad recorriĂł un total de 256 kilĂłmetros en la zona de TapebicuĂĄ, Paso de los Libres y La Cruz. Evaluaron su movimiento en 14 caminos internos en una segunda etapa de prueba. El sector privado pide la adhesiĂłn a la Ley nacional 27.445.
L
a AsociaciĂłn del Plan EstratĂŠgico Foresto Industrial de Corrientes (APEFIC) -como instituciĂłn referente de la cadena foresto industrial- junto a los Ministerios de Industria, Trabajo y Comercio, y de ProducciĂłn, y la DirecciĂłn de Vialidad Provincial (DPV), realizaron la segunda etapa de pruebas de circulaciĂłn del bitrĂŠn en caminos provinciales argentinos. El vehĂculo de prueba recorriĂł en este caso 256 kilĂłmetros de rutas provinciales en la zona de TapebicuĂĄ, Paso de los Libres y La Cruz. La prueba se realizĂł el martes 31 de julio FRQ HO Ă€Q GH KDFHU XQ UHOHYDPLHQWR GH ODV rutas provinciales dado que se pretende habilitar algunos circuitos.
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El recorrido se suma al realizado en abril en la zona de Gobernador Virasoro y Santo TomĂŠ, donde se comenzĂł con la primera etapa de relevamiento de rutas provinciales.
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Al momento se probĂł la unidad en un WRWDO UXWDV SURYLQFLDOHV 1ƒ \ /R TXH KDFH D PiV GH .LOyPHWURV
recorridos correspondientes a la cuenca de Virasoro, Santo TomĂŠ, Alvear, TapebicuĂĄ, Paso de los Libres y La Cruz. A travĂŠs de un comunicado de prensa, desde la APEFIC indicaron que, a la par de las pruebas, trabajan para que Corrientes se DGKLHUD D OD OH\ QDFLRQDO 1ƒ SRUTXH es un requisito para que los bitrenes puedan circular en los corredores provinciales. Asimismo solicitaron a la NaciĂłn la habilitaciĂłn de nuevas rutas nacionales para la circulaciĂłn de este tipo de transporte. En la provincia actualmente estĂĄn habilitadas para que circulen bitrenes las UXWDV QDFLRQDOHV \ KDVWD OD localidad de Mercedes. El vehĂculo bitrĂŠn que se pretende habilitar FRQĂ€JXUDFLyQ 1ƒ GH HMHV 6 ' ' ' es de hasta 25.5 metros de largo, y puede tener un peso total en bruto de 75 toneladas, pudiendo cargar aproximadamente una 52 toneladas de carga neta. ARTICULACIĂ“N ESTADO-EMPRESAS La habilitaciĂłn de bitrenes en la provincia es un proyecto que se viene trabajando
desde el aĂąo pasado a travĂŠs de diferentes organismos pĂşblicos e instituciones porque ´ORV EHQHĂ€FLRV TXH WLHQH HVWH WUDQVSRUWH se traducen no solamente una reducciĂłn en sus costos sino en disponer en las rutas de la provincia de un vehĂculo acorde y seguro para la carga ya que se trata de una unidad de vanguardia y que ademĂĄs compromete en menor medida la calzada por el menor peso por eje que implicaâ€?, remarcaron en el comunicado desde la APEFIC. El gerente de la entidad y funcionario provincial Francisco Torres Cayman, expresĂł que “hay buen trabajo entre el Gobierno provincial y el sector privado para que se hagan los estudios pertinentes porque el objetivo es que se habilite la circulaciĂłn del bitrĂŠn sin ocasionar problemas de ningĂşn tipoâ€?. En las pruebas participaron empresarios que fabrican bitrenes y propietarios de empresas madereras de Corrientes. “Hay provincias que ya estĂĄn trabajando en el tema y Corrientes no es ajena a esoâ€?, UHPDUFy Ă€QDOPHQWH 7RUUHV &D\PDQ )XHQWH $UJHQWLQD )RUHVWDO )RWRV ZZZ nortecorrientes.com
>INTERNACIONALES
ExpansiĂłn de Fras-le gana refuerzo con la adquisiciĂłn de la marca FREMAX
Dentro de su proyecto de expansiĂłn, la empresa Fras-le, una de los mayores fabricantes globales de materiales de fricciĂłn, ďŹ rmĂł en esta fecha un contrato objetivando la compra integral de las cuotas de la empresa Jofund S/A detentora de la marca FREMAX.
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oncluyĂŠndose la adquisiciĂłn luego del cumplimiento de las condiciones precedentes, Fras-le adicionarĂĄ 2.500 UHIHUHQFLDV D VX \D GLYHUVLĂ€FDGR SRUWIROLR garantizando su posiciĂłn de liderazgo en el segmento en Brasil y reforzando el portfolio de productos para la oferta global. La conclusiĂłn de la transacciĂłn estĂĄ condicionada a la previa aprobaciĂłn de autoridades de competencia y, todavĂa, a la previa aprobaciĂłn de los accionistas de Fras-le en Asamblea General Extraordinaria a ser convocada.
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Reconocida en las AmĂŠricas y en Europa, FREMAX es una tradicional fabricante de discos y tambores de freno leves, direccionados a los segmentos de repuestos y ensambladoras. Parte relevante do su facturaciĂłn es destinado al mercado externo. Con sede en la FLXGDG GH -RLQYLOOH HQ HO HVWDGR departamento de Santa Catarina – Brasil, la empresa cuenta con centros de distribuciĂłn en Argentina y en Europa. La compaĂąĂa emplea 580 funcionarios y obtuvo facturaciĂłn registrada en el 2017 de R$ 188 millones.
“Esta adquisiciĂłn nos genera condiciones muy favorables para proseguir en nuestra WUD\HFWRULD GH FUHFLPLHQWRÂľ DĂ€UPD 6pUJLR L. de Carvalho, CEO de la empresa Fras-le, GHVWDFDQGR TXH ´HV VLJQLĂ€FDWLYD OD VLQHUJLD entre los negocios de discos de frenos y pastillas, lo que permitirĂĄ ampliaciĂłn de la oferta de productos y mejor atendimiento a las necesidades del mercadoâ€?. Fras-le tuvo en el 2017 uno de los perĂodos de mayor expansiĂłn, notoriamente en el mercado internacional, teniendo efectuado importantes adquisiciones y asociaciones involucrando tres empresas de Argentina y Uruguay. En India, creĂł la ASK Fras-le Friction para proveer a los mercados de India, Bangladesh, Nepal y Sri Lanka. TambiĂŠn duplicĂł la unidad fabril de China e LQVWDOy XQD RĂ€FLQD GH YHQWDV \ XQ FHQWUR de distribuciĂłn en Colombia. Al mismo tiempo, asumiĂł el control de Jurid de Brasil, en la ciudad de Sorocaba (SP), enfocada en la fabricaciĂłn y distribuciĂłn de productos de freno Premium para vehĂculos leves.
+ 3GTĂŚN )5(0$;
Con actuaciĂłn global y sedes en Brasil, Holanda y Argentina, y un portfolio de mĂĄs de 2500 referencias que atienden a mĂĄs de 100.000 aplicaciones, la marca )5(0$; GU TGEQPQEKFC por la producciĂłn y comercializaciĂłn de discos y tambores de freno, pastillas de freno y cubos de rueda.
>INTERNACIONALES
AHORRO DE COMBUSTIBLE Y MEDIOAMBIENTE
Scania nuevamente obtiene el premio
GREEN TRUCK AWARD
en Alemania
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n Scania R 500 ganĂł el “Green Truck Awardâ€? de este aĂąo por un margen saludable. La prueba de combustible alemana se centra en el menor consumo de combustible. La nueva generaciĂłn de camiones de Scania, con su motor actualizado de 13 litros, garantizĂł que Scania se llevara el premio nuevamente. Los transportistas europeos aprecian el menor consumo de combustible, las velocidades medias mĂĄs altas y los menores efectos del C02 que ayudan a mantener bajos los costos y los impactos ambientales.
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Con un consumo promedio de combustible GH OLWURV NP \ XQD YHORFLGDG SURPHGLR GH NP K HQ OD PLVPD SLVWD de 350 km de largo, la diferencia entre Scania y el siguiente mejor competidor fue XQ VDOXGDEOH OLWURV SRU FDGD NP Traducido a un kilometraje anual tĂpico para un camiĂłn de larga distancia de 150,000 kilĂłmetros, la diferencia se suma a 600 litros anuales (o aproximadamente 3 m3 de combustible diesel durante un perĂodo de cinco aĂąos).
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En los Ăşltimos tres o cuatro aĂąos, Scania ha recibido elogios en cientos de reseĂąas de prensa. Scania tambiĂŠn ha establecido numerosos registros de combustible nuevos en muchos paĂses europeos en pruebas de comparaciĂłn llevadas a cabo por periodistas independientes. “El ‘Green Truck Award’ es una prueba de comparaciĂłn Ăşnica ya que tiene este enfoque total en lo que mĂĄs le importa a nuestros clientes desde una perspectiva de costo y sostenibilidadâ€?, dice Wolfgang Buschan, Director de Producto, Long Haulage, Scania Trucks. “El hecho de que hayamos ganado el premio nuevamente este aĂąo es extremadamente halagadorâ€?. El “Green Truck Awardâ€? es organizado por dos importantes revistas comerciales alemanas, “VerkehrsRundschauâ€? y “Truckerâ€?. Los camiones participantes WLHQHQ XQ *7: GH WRQHODGDV \ VH conducen bajo condiciones controladas en las vĂas pĂşblicas entre Munich y NĂźrnberg. El consumo de combustible y la velocidad promedio estĂĄn estrictamente controlados
y las posibles diferencias en el clima y ODV FRQGLFLRQHV GHO WUiÀ FR VH HOLPLQDQ El bajo consumo de combustible no solo ahorra costos, tambiÊn se corresponde con OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD OD UHGXFFLyQ GH las emisiones de CO2 y el aumento de la sostenibilidad.
El “Green Truck Awardâ€? es organizado por dos importantes revistas comerciales alemanas, o9GTMGJTU5WPFUEJCWp [ “Truckerâ€?. Los camiones participantes tienen un GTW de 40 toneladas y se conducen bajo condiciones controladas en las vĂas pĂşblicas entre Munich y NĂźrnberg.
INTERNACIONALES <
FUTURO
¿Así serán los camiones forestales?
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n ocasión de la última edición del Goodwood Festival of Speed que se ha celebrado del 12 al 15 de julio de 2018 en Reino Unido, la empresa sueca Einride ha causado sensación con su nuevo modelo de camión maderero. Bautizado T-Log, posee la originalidad de ser totalmente eléctrico y dispone de todas las funcionalidades para ser utilizado en modo autónomo. UN VEHÍCULO DISEÑADO SOBRE LA BASE DEL T-POD El camión maderero T-Log se inspira esencialmente en otro modelo de camión eléctrico y autónomo construido por Einride,
el T-Pod, que entrará este invierno en una fase de pruebas en condiciones reales. El T-Log está reservado a aplicaciones en explotaciones forestales. Con unas dimensiones de 7,3 metros por 2,5 metros de ancho, puede transportar hasta 16 toneladas de madera. Einride indica que dispone de una autonomía de casi 200 kilómetros (193 para ser precisos) sin recargas gracias a la potencia ofrecida por su batería (300 kWh). ABRIR NUEVAS PERSPECTIVAS Según Einride, siendo consciente de que actualmente el concepto de vehículo
autónomo concierne sobre todo a los coches, dispone del mismo modo de soluciones para mejorar el día a día de los conductores de vehículos industriales y su seguridad disminuyendo su fatiga. El camión maderero T-Log permite dos sistemas de funcionamiento : podrá circular de modo completamente autónomo o ser pilotado a distancia por un operador, gracias a los diferentes programas de conducción autónoma desarrollados y puestos a punto por Nvidia. Su fabricación en serie y su comercialización están previstos para 2020. Fuente: Europa camiones
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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN
FI El punto de partida para un buen negocio A través de su red de concesionarios JMC en todo el país, Santa Rosa Motors, distribuidora oficial de la reconocida firma china, ofrece en el mercado local el modelo JMC N800. El N800. Con su nueva cabina de última generación establece un nuevo punto de referencia para camiones ligeros de alta gama. Su avanzada tecnología y el nuevo motor de bajo consumo de combustible lo hacen el camión más moderno del mercado.
Los camiones JMC son reconocidos globalmente por su diseño, calidad, prestaciones, rendimiento y, algo muy valorado en Europa, los bajos niveles de emisiones de sus motores, gracias a su tecnología Common Rail Turbo Diesel Intercooler. Los camiones JMC entregan el 56 , lo que permite el menor precio por kilo transportado, la ecuación perfecta que desea cualquier transportista. Sobre JMC. Jiangling Motors Co.,
con más de 40 años de historia, es realmente un experto en vehículos de trabajo y conjuga armónicamente confiabilidad, confort y rentabilidad, tres factores muy valorados por los transportistas y empresarios. - JMC es el principal fabricante de vehículos comerciales de China. - Su fábrica está ubicada en Nanchang; Centro sur de China. - Está entre las 100 más grandes compañías de China. - Posee ventas por 4,6 billones de dólares el año 2011. - Tiene más de 40 años de historia - Tamaño de la planta: 6.060.000 metros cuadrados. - Capacidad de producción: 300.000 vehículos al año. - Más de 25.900 empleados. - Fabricación en 6 líneas de ensamble
- Normas: ISO 9001-9002-14000 /QS 9000/Certificación SASO-GCC-GOST. - Exportaciones a más de 110 países, 82 distribuidores, 485 concesionarios, 405 Servicios.
JMC es la primera compañía automotriz china en establecer un joint venture con prestigiadas marcas norteamericanas y japonesas para la producción de camiones livianos. Ostenta, por cuarto año consecutivo el rótulo de “Top 100”, es decir se sitúa entre las cien más grandes y mejores empresas chinas, un sitial muy anhelado por los miles de compañías existentes en el gigante asiático y fue elegida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia “Top 500 Asia Brands”.
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JMC N800 2750 VersiĂłn
Dimensiones y capacidad de carga
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Modelo: N800 2750. Cabina: Simple. Pasajeros: 3. Caja: Abierta. TransmisiĂłn: Manual 6 Velocidades + Retroceso. Modo De TracciĂłn: 2WD. ABS: SĂ.
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Modelo De Motor: -; ' $ + Norma De EmisiĂłn: Euro IV. InyecciĂłn: Directa common rail. Turbo: SĂ. Intercooler: SĂ. Desplazamiento (CC.): RelaciĂłn de CompresiĂłn: 18.2:1. Torque (Nm/rpm): 320 (1600-2200). Potencia (Kw/Hp/rpm): Vel. MĂĄxima (Km/h): 110. Pendiente MĂĄxima: 30.
Motor
Tiempo de GarantĂa - 3 AĂąos Ăł 100.000 KilĂłmetros.
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Peso en VacĂo (Kg): 2520. Capacidad de Carga (Kg): 2980. Peso Bruto Total (Kg): 5500. NeumĂĄticos de Serie: 7.00 R16 - 10Pr. Distancia entre Ejes (mm): 2750. Trocha Delantera (mm): 1510. Trocha Trasera (mm): 1508. Medidas Exteriores (L x A x H) (mm): 5385 x 2030 x 2326. Medidas de la Caja (L x A x H) (mm): [ [ Distancia MĂnima al Piso: 185. DiĂĄmetro MĂnimo de Giro (mm): 10,8.
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Aire Acondicionado. Cristales ElĂŠctricos. Bloqueo. Manija j de acceso cabina piloto p y copiloto. p Abatibles. Baranda Aba batibles. Cabina Abatible. Camineros. OdĂłmetro Digital. Radio TacĂłmetro. Volante Regulable. g Barra Protectora en lu luneta de cabina para carga.
Equipamiento
*CaracterĂsticas y especiďŹ caciones sujetas a cambios dependiendo de los requerimientos del mercado. Por favor consulta al distribuidor local. *ImĂĄgenes de carĂĄcter ilustrativo.
La lĂnea de camiones JMC es comercializada en Uruguay por SANTA ROSA MOTORS. DirecciĂłn: Rambla Baltazar Brum esquina San RamĂłn, Montevideo - Tels: 2902 0404 int. 3107 - Email: contacto@jmc.uy - Web: www.jmc.uy
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INNOVACIÓN
DYNAPAC lidera la primera revisión de superficie de asfalto modificado con grafeno en unos de los puentes más emblemáticos de Asia
Después de 10 años de servicio, el Nnanning Bridge, una estructura emblemática en la ciudad de Nanning, se sometió a una revisión completa de la superficie a finales de marzo de 2018. Esta revisión fue la primera aplicación comercial completa de tecnología de asfalto modificado con caucho compuesto de grafeno.
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SURGXFH JUDQGHV EHQHÀ FLRV VRFLDOHV \ económicos.
Este es un avance clave en el campo de los nuevos materiales de transporte y SXHGH UHVROYHU HÀ FD]PHQWH HO SUREOHPD FRP~Q GH OD FRUWD VXSHUÀ FLH ORQJHYLGDG de las carreteras en China. Además, esta tecnología es muy rentable y
La Universidad de Guangxi y Guangxi Zhenglu Machinery Technology Co. Ltd., un usuario leal del equipo de compactación y pavimentación Dynapac, desarrollan conjuntamente esta revolucionaria tecnología. Durante sus últimos veinte años de crecimiento, Guangxi Zhenglu ha sido responsable de muchos proyectos de alta calidad con el excelente rendimiento gracias a VX DPSOLD Á RWD GH '\QDSDF ´1R VROR somos el contratista del proyecto, sino que también somos el proveedor de soluciones de construcción en el campo”, explica el Sr. Gui Li Fa, presidente de
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gregar grafeno al asfalto mejora VLJQLÀ FDWLYDPHQWH OD GXUDELOLGDG \ OD VRVWHQLELOLGDG GH ODV VXSHUÀ FLHV GH ODV carreteras de asfalto, lo que hace que el asfalto sea menos propenso a ablandarse en temperaturas cálidas o endurecerse y agrietarse en las frías. El aditivo también reduce el desgaste de la carretera, particularmente bajo altas cargas, al aumentar la elasticidad y la resistencia del asfalto.
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Este es un avance clave en el campo de los nuevos materiales de transporte y puede resolver eficazmente el problema común de la corta superficie-longevidad de las carreteras en China. Además, esta tecnología es muy rentable y produce grandes beneficios sociales y económicos.
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Guangxi Zhenglu. “Dynapac tiene los mismos valores empresariales que nosotros y los equipos de compactaciĂłn y pavimentaciĂłn Dynapac son herramientas indispensables en cada uno de nuestros proyectos de construcciĂłn de alta calidadâ€?. Dos pavimentadoras SD2550CS con soleras HEE (extremos extensibles hidrĂĄulicamente), seis rodillos dĂşplex CC6200 y dos rodillos CP275, ejecutaron la impresionante revisiĂłn del puente de Nanning, con una longitud de proyecto de mĂĄs de 1.000 metros y un ancho de 35 metros. La pavimentadora SD2550CS con solado HEE (Extremos Extensibles HidrĂĄulicamente) es OD KHUUDPLHQWD PiV ySWLPD \ Ă H[LEOH SDUD ensanchar secciones en la construcciĂłn de carreteras. La pavimentadora no solo es adecuada para grandes anchos de pavimentaciĂłn, sino que tambiĂŠn se puede adaptar a la perfecciĂłn a otras anchuras de pavimentaciĂłn mĂĄs angostas de cualquier situaciĂłn dada de la carretera. Por ejemplo, al usarlo para trabajos de
pavimentaciĂłn en el estrechamiento continuo o ensanchamiento de rampas de puentes, secciones variables o secciones de ensanche en tĂşneles, estaciones de autobuses en carreteras municipales, zonas de estacionamiento de emergencia en vĂas elevadas, etc., no hay necesidad de volver a montar la UHJOD PD[LPL]DQGR OD HĂ€ FLHQFLD GH WUDEDMR /D UHJOD UtJLGD SURSRUFLRQD GH D PHWURV de ancho de trabajo con uniformidad de alta calidad. Cuando la extendedora estĂĄ equipada con HEE (extremos extensibles hidrĂĄulicamente), se puede ofrecer un ancho de trabajo mĂĄximo de 13.75 metros. AdemĂĄs, la regla principal tiene
una placa inferior sĂłlida completa de 3000 mm x 600 mm con un excelente diseĂąo estructural y un peso Ăłptimo para trabajos de pavimentaciĂłn. Todos estos factores contribuyen a un resultado de pavimentaciĂłn perfecto. Los equipos de compactaciĂłn y pavimentaciĂłn de Dynapac son simplemente el mejor socio especializado en la construcciĂłn de carreteras. Gracias a su excelente desempeĂąo y alta calidad, Dynapac ha contribuido a la innovaciĂłn y desarrollo de nuevos materiales de construcciĂłn y tecnologĂa relacionada con la industria.
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HIAB’S HIVISION
Revolución en la operación de grúas con lentes de Realidad Virtual
Hiab, como parte de Cargotec, está acelerando aún más el desarrollo de su oferta digital y de conectividad. Hiab ha anunciado su próxima HiConnect, una solución de conectividad que, en combinación con sus equipos líderes en el manejo de carga, mejorará aún más la productividad, eficiencia y seguridad para los negocios de los clientes Hiab.
“C
omo pioneros en el manejo de carga, nuestra misión es dar forma al futuro de esta industria. La digitalización es una realidad empresarial para nuestros clientes en todas las aplicaciones. En una etapa anterior decidimos invertir y estratégicamente centrarnos en el desarrollo de servicios inteligentes y soluciones de conectividad, basados en una unidad dedicada a Nuevas Soluciones de Negocio.
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Nuestra ambición declarada fue y sigue siendo que, para el año 2018, todos los equipos nuevos de Hiab estén conectados”, dice Roland Sundén, presidente de Hiab. “La conectividad en sí misma no aporta valor, ni tampoco datos. Tenemos el objetivo de comprender las necesidades de nuestros clientes y desarrollar nuevas soluciones junto a ellos. Los conocimientos basados en datos les permitirán administrar VXV QHJRFLRV GH PDQHUD PiV HÀ FLHQWH \ segura”, continúa.
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HiConnect es una nueva oferta de servicios conectados, que mejoran la productividad del equipo Hiab para los operadores GH Á RWDV /RV FOLHQWHV SRGUiQ REWHQHU información en tiempo real a través de paneles web que muestren la utilización,
estado y funcionamiento de sus equipos Hiab conectados. Estos conocimientos les permitirán reducir el tiempo de inactividad innecesaria, optimizar el rendimiento y gestionar activamente el servicio y el manejo seguro. Una selección de clientes Hiab en varios mercados están actualmente demostrando el éxito del HiConnect, con el ODQ]DPLHQWR FRPHUFLDO HQIRFDGR SDUD HO 4 2017. “Con la Soluciones de Conectividad Hiab, nuestro foco está en trabajar muy de cerca de nuestros clientes para realmente entender y ayudar a resolver sus necesidades y desafíos de negocio. Nuestros clientes siempre quieren estar un paso por delante, y quieren ver a Hiab como un pionero y avanzado socio. Es alentador y muy valioso que nuestros clientes probadores nos ayuden a desarrollar aún más nuestras soluciones para aportar un verdadero valor a sus negocios”, concluye Jan-Erik Lindfors, vicepresidente de Nuevas Soluciones de Negocio de Hiab. HiConnect se suma a la cartera de Soluciones de Conectividad de Hiab. La primera fue la revolucionaria y galardonada HiVision para grúas forestales, que permite al operador controlar la grúa con la
seguridad que proporciona la cabina del camión, utilizando gafas, controladores y cámaras conectadas a una Realidad Virtual. Con esto, se proporciona un funcionamiento preciso, se ahorra tiempo y se aumenta la comodidad y la seguridad. HiVision para grúas forestales ya está comercialmente disponible y se está demostrando en el duro trabajo cotidiano con clientes madereros de múltiples países. Hiab está explorando el desarrollo de HiVision para otros tipos de equipos y escenarios de trabajo. Hiab está trabajando intensamente en otros conceptos, y presentará y mostrará más ofertas de Soluciones de Conectividad en el tercer trimestre de 2018. VIENDO EL FUTURO. Sornek tiene una visión clara a largo plazo para HiVision (TM). “En el futuro, el operador ni siquiera tiene que estar en el camión, pero opera a distancia desde la distancia, ahorrando FRVWRV &UHR À UPHPHQWH TXH SURQWR tendremos camiones sin conductor en las carreteras, y no tiene sentido tener operadores de grúas sentados en éstos esperando pasivamente para llegar al sitio. Una persona podría incluso operar varios camiones de forma remota”, dice.
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Volvo lanza dos nuevas excavadoras compactas de 3 toneladas en AmĂŠrica Latina Volvo Construction Equipment estĂĄ lanzando dos nuevas excavadoras compactas en la regiĂłn hispana de AmĂŠrica Latina: la ECR35D y la EC35D. La diferencia entre las dos es que la ECR35D es un modelo que ofrece un radio de giro corto, una caracterĂstica muy importante para trabajar en espacios reducidos o conďŹ nados. “Es otra opciĂłn para el mercado. Tenemos mĂĄquinas para satisfacer todas las necesidades de nuestros clientesâ€?, aďŹ rma Luiz Marcelo Daniel, presidente de Volvo CE Latin America.
“L
a excavadora compacta ECR35 fue diseĂąada para operar en muchas ĂĄreas del agronegocio, en la jardinerĂa, las obras urbanas y de saneamiento, la apertura de zanjas y en una enorme variedad de otros trabajosâ€?, dice el presidente. Son mĂĄquinas reconocidas globalmente por su facilidad de mantenimiento, versatilidad y mayor HĂ€ FLHQFLD DWULEXWRV TXH SURSRUFLRQDQ mayor productividad.
SEGURIDAD
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La nueva excavadora estĂĄ dotada de una cabina resistente, espaciosa y cĂłmoda FRQ FHUWLĂ€ FDFLyQ 5236 7236 \ )236 TXH garantiza mucha mĂĄs seguridad para los operadores y demĂĄs usuarios. La puerta es grande y el acceso con tres puntos de apoyo
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permite la entrada y la salida de forma segura, lo que resulta muy Ăştil para este tipo de equipo, en el que el operador entra y sale regularmente durante la ejecuciĂłn de las tareas. “El asiento y la consola son multiajustables y estĂĄn montados en la misma suspensiĂłn, reduciendo la fatiga y ayudando a controlar la mĂĄquina, independientemente de las condiciones del sueloâ€?, explica Boris SĂĄnchez, gerente de soporte de ventas y aplicaciones de Volvo CE LA. La ECR35D tiene un motor Volvo D1.8 muy econĂłmico, con sistema hidrĂĄulico de alto rendimiento y un funcionamiento suave. Los mandos son intuitivos y estĂĄn al alcance de los dedos, facilitando las operaciones de excavaciĂłn y levantamiento. Gracias al radio de giro corto y al posicionamiento del cilindro de la pluma a la izquierda, la
“El asiento y la consola son multiajustables y estĂĄn montados en la misma suspensiĂłn, reduciendo la fatiga y ayudando a controlar la mĂĄquina, independientemente de las condiciones del sueloâ€?, explica Boris SĂĄnchez, gerente de soporte de ventas y aplicaciones de Volvo CE LA.
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miniexcavadora es ideal para lugares de trabajo mínimos, reduciendo el riesgo de daños a la máquina y al entorno. MAS RECURSOS
La máquina tiene un sistema electrónico que permite que los operadores ajusten las
IXQFLRQHV \ FRQÀ JXUDFLRQHV GHO WHFODGR \ del monitor. “Los clientes tienen muchos recursos para las diferentes aplicaciones diarias”, observa Sánchez. Las tapas de apertura permiten un buen acceso a los puntos de abastecimiento y a las comprobaciones diarias. En la
parte trasera de la máquina, los tubos de suministro están bien protegidos. La comprobación y el abastecimiento del aceite hidráulico se lleva a cabo a través de un recipiente transparente, que permite detectar anticipadamente la contaminación y que actúa FRPR À OWUR FXDQGR VH FRPSOHWD HO WDQTXH
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SDLG lanza una nueva serie de cargadoras de 5 a 6 toneladas para la regiĂłn hispana SDLG estĂĄ lanzando en toda la regiĂłn hispana de AmĂŠrica Latina su nueva serie de cargadoras en el rango de 5 a 6 toneladas de carga operativa en la cuchara. Son las cargadoras L956FH, L958F y L968F.
C
on una nueva cabina un 20% mĂĄs grande que las del modelo anterior, son mĂĄquinas que ofrecen las tradicionales ventajas de un producto SDLG: excelente UHODFLyQ FRVWR EHQHĂ€ FLR \ OD PHMRU SRVYHQWD del sector. “Los equipos de SDLG ganan cada vez mĂĄs terreno en AmĂŠrica Latina. Son mĂĄquinas que con toda seguridad van a satisfacer los principales requerimientos GH ORV FOLHQWHVÂľ DĂ€ UPD /XL] 0DUFHOR 'DQLHO presidente de Volvo Construction Equipment Latin America.
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Recuerde que las mĂĄquinas de SDLG tambiĂŠn son reconocidas por ser fĂĄciles de operar, tener buena productividad, un mantenimiento sencillo y porque se pueden utilizar en innumerables aplicaciones.
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Los bastidores delantero y trasero de las cargadoras son nuevos y mĂĄs robustos, con mejor acceso a los componentes. Son totalmente soldados, fundidos en una sola pieza (box-frame), con una distancia mayor entre los ejes, lo que promueve mĂĄs estabilidad del equipo. “Son mĂĄquinas mĂĄs estables, mĂĄs cĂłmodas y con una mejor
distribución de peso�, dice Boris Sånchez, gerente de soporte de ventas y aplicaciones de Volvo CE Latin America. El brazo de elevación tambiÊn es nuevo y mås robusto.
comodidad y mayor productividad para el operador, ademĂĄs de un tener un nuevo sistema hidrĂĄulico, con un nuevo bloque de vĂĄlvulas.
MĂ S ECONĂ“MICAS
AdemĂĄs de las L956FH, L958F y L968F, SDLG ofrece las cargadoras LG918L de 1,8 toneladas de carga operativa en la cuchara, la LG936L y la LG938L. SDLG ha ido conquistando el mercado cada vez mĂĄs. Reconocida internacionalmente por su bajo costo de mantenimiento y tecnologĂa en la medida correcta, la marca conquista la preferencia de las empresas.
La transmisiĂłn tambiĂŠn fue sustituida y ahora es de la propia SDLG, tipo PowerShift. Todos los componentes ahora son de SDLG y no necesitan adaptaciones. “El cambio del tren motriz, que recibiĂł una nueva transmisiĂłn, KD JHQHUDGR LQFOXVR PD\RU HĂ€ FLHQFLD GH combustible en relaciĂłn a la serie anteriorâ€?, destaca Guilherme Ferreira, representante de productos y sectores de SDLG Latin America. “AdemĂĄs, por su envergadura y robustez, son mĂĄquinas que pueden actuar en una gama variada de aplicaciones, incluso las mĂĄs severasâ€?, observa. $KRUD FRQ XQD JUDQ VXSHUĂ€ FLH DFULVWDODGD y vidrios curvos, la cabina de la serie F de cargadoras ha sido totalmente renovada y mejorada en relaciĂłn con la anterior. EstĂĄ dotada de un sistema de aire acondicionado nuevo y mejorado, que asegura mĂĄs
MULTITAREA
Robustas y potentes, las palas cargadoras SDLG ya estĂĄn trabajando en las aplicaciones mĂĄs variadas por todas las regiones de AmĂŠrica Latina. Las mĂĄquinas son muy buscadas justamente porque proporcionan un aumento de la productividad en las empresas, contribuyendo a aumentar la rentabilidad del negocio. “Nuestras FDUJDGRUDV VRQ PXOWLWDUHDÂľ Ă€ QDOL]D /XL] Marcelo.
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TALLER GESTIĂ“N DE MARCA
Conociendo en profundidad la marca Komatsu organizĂł por primera vez en abril un taller de marca focalizado en capacitar a sus distintos Distribuidores de LatinoamĂŠrica para alinear la imagen corporativa en toda la regiĂłn, asegurar que el mensaje sea coherente independientemente del paĂs donde tenga presencia Komatsu, y a la vez, construir una red entre los Distribuidores con el propĂłsito de asegurar lo anterior.
P
ara ello, los Distribuidores asistentes de los territorios de Colombia, Ecuador, Uruguay, PerĂş, Argentina y Chile, revisaron las polĂticas y lineamientos del uso de la marca, y recorrieron las principales instalaciones de Komatsu en Chile, Komatsu Reman Center (KRCC), Desarrollos TecnolĂłgicos '76$ &HQWUR GH )RUPDFLyQ .RPDWVX &). \ ORV HGLĂ€ FLRV FRUSRUDWLYRV FRQ HO Ă€ Q GH FRQRFHU HQ WHUUHQR FRPR VH DSOLFD OD LPDJHQ GH .RPDWVX \ DGHPiV WHQHU la oportunidad de entender las capacidades de la organizaciĂłn. ÂťMacarena CuĂŠ, Gerente de Marketing OperaciĂłn LatinoamĂŠrica
Lo que nosotros comenzamos a gestionar con este primer taller, es lograr en el futuro la estandarizaciĂłn de la presencia de Komatsu en la regiĂłn, desde la perspectiva del uso de marca o imagen corporativa. ÂťMarĂa Camila LĂłpez, Analista de Comunicaciones y Marketing de Komatsu Colombia
Lo mĂĄs importante es que nos hace entender que somos parte de un todo, hacienda posible una correcta aplicaciĂłn y desarrollo de marketing, la imagen FRUSRUDWLYD \ DO Ă€ QDO UHVJXDUGDU OD PDUFD TXH HV HO FDSLWDO PiV YDOLRVR GH OD organizaciĂłn. ÂťAlejandro Fonseca, de JosĂŠ MarĂa Duran S.A., Distribuidor de Komatsu en Uruguay
Faltaban algunas conexiones y ahora creo que las tenemos. Este es un buen comienzo para lo que tenemos que lograr de aquĂ en adelante. ÂťLorena Ferreira, de Igarreta MĂĄquinas, Distribuidor de Komatsu en Argentina
Conocer todos los rincones de Komatsu hace que uno se sienta parte de la empresa, de Ia marca, y se puede transmitir a cada proyecto que se comience a desarrollar a partir a ahora. ÂťMassiel MĂŠndez de Diteca, Distribuidor de Komatsu en Ecuador
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Me llevo los conocimientos para poder transmitirlos e implementar nuevas ideas en nuestras instalaciones.
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ÂťJuanita PĂŠrez, de Komatsu Mitsui Maquinarias de PerĂş
Es muy distinta la teorĂa de la prĂĄctica, y esta visita me ha servido para ver la realidad. Esto me da la claridad de cĂłmo utilizar la marca y cĂłmo no se debe usar.
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Autoridades visitaron el avance de obras del Parque Agroalimentario El consorcio Grupo Saceem y HernĂĄndez y GonzĂĄlez, responsable de la construcciĂłn del nuevo Parque Agroalimentario, participĂł de la visita de las autoridades convocada por la Unidad Agroalimentaria de Montevideo (UAM) a la que asistiĂł el intendente de Montevideo, Daniel MartĂnez, y el ministro de GanaderĂa, Enzo Benech.
L
as autoridades recorrieron el predio de 95 hectĂĄreas donde se erigirĂĄ el nuevo Parque Agroalimentario (ex Mercado Modelo), ubicado en la Tablada y delimitado por el Arroyo Pantanoso, Camino de La Higuerita, Camino Luis E. PĂŠrez y la Ruta N°5. AdemĂĄs de MartĂnez y Benech, tambiĂŠn asistieron integrantes del Directorio del Banco de la RepĂşblica Oriental del Uruguay (BROU), y Gimena Urta, presidenta de la Junta Departamental de Montevideo para el perĂodo 2018 - 2019. Alejandro Ruibal, director de Grupo Saceem, acompaùó brindando informaciĂłn tĂŠcnica del proyecto que comenzĂł los primeros dĂas GH MXQLR \ VH SUHYp Ă€ QDOLFH HQ GRV DxRV Participaron tambiĂŠn Omar HernĂĄndez, dueĂąo y presidente de HernĂĄndez y GonzĂĄlez, y Daniel Cerrillo, gerente tĂŠcnico de la misma empresa. De acuerdo al proyecto, en las vĂas principales habrĂĄ sendas peatonales y sendas para bicicletas para asegurar condiciones adecuadas de circulaciĂłn con seguridad. En tanto, en las vĂas de servicio, en tramos cortos en los que existe reducida circulaciĂłn vehicular, la circulaciĂłn de peatones y bicicletas se realizarĂĄ por la misma senda. Se completa con el sistema de iluminaciĂłn y la seĂąalizaciĂłn de orientaciĂłn y de trĂĄnsito dentro del Parque Agroalimentario.
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VISTA AEREA: Vista aĂŠrea del Parque Agroalimentario (foto tomada el 2 de agosto de 2018).1: JosĂŠ Saavedra, presidente de UAM; Daniel MartĂnez, intendente de Montevideo; Alejandro Ruibal, director de Grupo Saceem; JosĂŠ Luis RĂgoli, de Grupo Saceem; Daniel Cerrillo, gerente tĂŠcnico de HernĂĄndez y GonzĂĄlez.VISTA 2: El ministro de GanaderĂa, Agricultura y Pesca, Enzo Benech, y el intendente de Montevideo, Daniel MartĂnez, realizan la recorrida virtual del PA.
La puesta en marcha, promociĂłn y comercializaciĂłn del Parque Agroalimentario es responsabilidad de la UAM. Grupo Saceem estĂĄ a cargo de los rubros correspondientes a: proyecto ejecutivo; infraestructura sanitaria; red de extinciĂłn de incendio; canalizaciones para elĂŠctrica y corrientes dĂŠbiles; obras civiles de las naves
(elĂŠctrica e iluminaciĂłn, corrientes dĂŠbiles); REUDV FLYLOHV GH HGLĂ€ FLRV VXPLQLVWUR y montaje de las naves, y pavimentos de adoquines. AdemĂĄs de los rubros correspondientes a pavimentos de hormigĂłn. La empresa HernĂĄndez y GonzĂĄlez realizarĂĄ el acondicionamiento general del predio, movimientos de suelo y vialidad.
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Una nueva era para los residuos de demoliciĂłn y construcciĂłn
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iempre estamos buscando soluciones HĂ€ FDFHV SDUD OD HOLPLQDFLyQ GH ORV residuos de construcciĂłn y demoliciĂłn (RCD). Pero si estas soluciones estaban justo delante de nuestras narices (o frente a nuestros ojos)? A menudo, solo se trata de cambiar la perspectiva y comprender que los RCD no son residuos inĂştiles. MĂĄs bien, deben ser considerados un gran recurso, y aĂşn deben ser aprovechados al mĂĄximo. La forma en que se procesan, por lo tanto, necesita un nuevo punto de vista. Cada vez mĂĄs personas en el mundo comparten su experiencia para ayudar a otros a lograr un mejor resultado. Y lo mismo se aplica al reciclaje de residuos de construcciĂłn y demoliciĂłn. DespuĂŠs de todo, el medio ambiente en el que se vive y se comparte, solo podrĂĄ EHQHĂ€ FLDUVH GH XQ SURFHVR GH UHFLFODMH PiV simple. El vertedero, por lo tanto, no es la soluciĂłn. SĂ, porque el reciclaje de los RCD es simple: primero, el material se separa. Luego se reduce el volumen. DespuĂŠs los PHWDOHV VH VHSDUDQ \ OD SDUWH Ă€ QD VH GLYLGH
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El hecho es que la reducciĂłn volumĂŠtrica mediante trituraciĂłn se considera una fase crĂtica por varias razones. Y aquĂ es donde entra en juego la experiencia de aquellos que ya han encontrado una manera simple y econĂłmica de hacerlo. Y lo comparte con otros. Haciendo nacer una nueva era.
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CASO 1 El refuerzo de acero en los postes de concreto fue una innovaciĂłn sensacional del siglo XIX. Las barras de acero dan fuerza al hormigĂłn armado. El problema es
deshacerse de estos pilares y de todos los residuos en general que contienen hierro, ya que la eliminaciĂłn suele ser larga y costosa. En Francia, en los Pirineos, el uso combinado de una cuchara trituradora BF80.3 con el electroimĂĄn y una excavadora New Holland demostrĂł ser la soluciĂłn ideal al problema de la eliminaciĂłn de traviesas de ferrocarril acumuladas en el tiempo. La cuchara trituradora de MB funciona con cualquier marca de excavadora, utilizando su sistema hidrĂĄulico. Por lo tanto, permite tratar fĂĄcilmente el material que hasta ahora se consideraba un residuo difĂcil de eliminar, convirtiĂŠndolo en una fuente de nuevos ingresos. La alternativa en el mercado dada por la cuchara trituradora de mandĂbulas de MB representa la forma econĂłmica de separar el concreto del hierro. Para facilitar la operaciĂłn de carga, se puede llenar la cuchara con una pinza de MB y dejar que las mandĂbulas y la gravedad hagan el resto. Alternativamente, un operador experimentado puede cargar la cuchara trituradora simplemente maniobrando la excavadora. Con el electroimĂĄn instalado sobre la trituradora, es mĂĄs fĂĄcil separar y recuperar las partes de metal. CASO 2 Brasil - Una gran acumulaciĂłn de postes de luz yacĂan como desechos sin usar en un DOPDFpQ VROR SRU OD JUDQ GLĂ€ FXOWDG GH FyPR deshacerse de ellos. Pero con la ayuda de una cuchara trituradora BF60.1 montada sobre una Case CX130B, estos viejos pilares se convirtieron en una fuente de ingresos:
fueron triturados fĂĄcilmente y rĂĄpidamente, el hierro extraĂdo fue revendido. Una trituradora tradicional no podrĂa haber tratado estos postes, porque el hierro podrĂa haber daĂąado su costosa FLQWD WUDQVSRUWDGRUD 4XLpQ XVD XQD cuchara trituradora de MB realmente tiene la oportunidad de jugar de antemano, acelerando los tiempos y manteniendo un presupuesto competitivo, incluso en WUDEDMRV FRQVLGHUDGRV GHVDĂ€ DQWHV CASO 3 ParĂs (Francia), la uniĂłn hace la fuerza. No hay un refrĂĄn mĂĄs adecuado que este, si desea obtener diferentes tamaĂąos, en un tiempo rĂŠcord, ahorrando al mismo tiempo los costos de producciĂłn. Como en el caso de la cuchara trituradora BF135.8, instalada sobre una excavadora Volvo E700, tritura los bloques de silicio directamente en la planta de cribado ya presente en la cantera.
Por lo general, la operaciĂłn de reducciĂłn volumĂŠtrica requiere amplios espacios para maniobrar las instalaciones grandes y para utilizar mĂĄs equipos para cargar y descargar el material. AdemĂĄs, los sitios de extracciĂłn estĂĄn cambiando, los programas de trabajo son cerrados y el compromiso de seguridad es crucial. En el caso francĂŠs, la cuchara trituradora BF135.8 permite trabajar con total seguridad. DespuĂŠs de la extracciĂłn, el silice debe ser reducido en tamaĂąo para poder ser tratado. La trituradora de MB simplemente recoge el material y con las PDQGtEXODV UHJXODGDV D OR WULWXUD directamente en la boca de la cribadora.
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PARAGUAY
La 2da. Expo Mรกquina superรณ ampliamente las expectativas
Del 23 al 26 de agosto se desarrollรณ en Paraguay la segunda ediciรณn de la Expo Mรกquina, la mรกs importante del rubro de la construcciรณn y equipos pesados, organizada en forma conjunta por Paraguay Film S.R.L. y la Cรกmara Paraguaya de la Industria de la Construcciรณn CAPACO, en el predio de 8 hectรกreas en Madame Lynch y Aviadores del Chaco.
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RV JUDQGHV GHVDItRV ร MDGRV IXHURQ superados ampliamente. Este aรฑo en OD ([SR 0iTXLQD VH OOHJy D FRQWDU FRQ mรกquinas en exhibiciรณn, por un valor de mรกs GH PLOORQHV GH GyODUHV SHUVRQDV fueron las personas interesadas en la maquinaria en exhibiciรณn.
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Ademรกs se concretaron negocios por un YDORU GH PiV GH PLOORQHV GH GyODUHV En la segunda Expo Mรกquina existieron varios lanzamientos de maquinaria de รบltima generaciรณn con tecnologรญa de punta, ademรกs
de que estuvieron presentes empresas del UXEUR TXH RIUHFHQ VHUYLFLRV SDUD ODV ร UPDV constructoras. De nuevo las pruebas dinรกmicas fueron un atractivo especial, en ellas se pudo apreciar todo lo que pueden hacer en terreno los equipos en exposiciรณn. Asรญ mismo las charlas tรฉcnicas permitieron a muchos profesionales aumentar sus conocimientos en un campo donde el avance es constante y se requiere mucha actualizaciรณn.
Se realizรณ en forma conjunta con la Direcciรณn del Empleo del Ministerio del Trabajo una alianza para recibir currรญculums de personas que desean trabajar en el rubro. Se presentaron mรกs de 300 para 180 lugares disponibles. El cierre de la Expo Mรกquina fue algo HVSHFWDFXODU FRQ IXHJRV DUWLร FLDOHV \ maquinarias de distintas marcas en exhibiciรณn. La tercera ediciรณn de la Expo Mรกquina -con nuevos desafรญos- se desarrollarรก del 22 al 25 de agosto de 2019.
MAQUINARIA <
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>MAQUINARIA
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CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA
70 Exportaciones de bienes en 12 meses finalizados en julio (por destino) (Q ORV PHVHV À QDOL]DGRV HQ MXOLR ODV H[SRUWDFLRQHV GH ELHQHV medidas bajo criterio aduanero aumentaron 2,63% frente a igual medición del año anterior. China mantuvo el liderazgo del ranking con un aumento de 13,67%, siendo el gran impulsor de las ventas al exterior en el último año móvil destacándose soja, carne, madera, lana y cueros, entre otros.
72 Distribuidora Mato: La logística de distribución en el departamento más caro “Vinieron de lo de Mato”, con esa frase anuncian la llegada de una de las tradicionales distribuidoras de Rocha, sobretodo vinculada los productos de cocina y limpieza. La empresa que fue fundada por Américo Mato, hoy es llevada adelante por él y sus hijos Danny y Adrián.
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EL COMERCIO EXTERIOR URUGUAYO EN EL ÚLTIMO AÑO
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Entre los principales 20 destinos de exportación fueron 11 los que cayeron en julio. Tras la caída de la zona franca de Nueva Palmira, la mayor baja en porcentaje fue la de Holanda por menores ventas de carne y frutas. El mayor incremento mensual se destinó a Argelia por las ventas de lácteos.
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COMERCIO EXTERIOR CARGAA
OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
INTERNACIONALES <
UNIĂ“N DE EXPORTADORES DEL URUGUAY
Las solicitudes de exportaciĂłn de bienes cayeron 17,2% en julio y acumularon un incremento de 2,6% en los Ăşltimos 12 meses Las solicitudes de exportaciĂłn de bienes registraron una nueva caĂda en julio, esta vez de 17,2% con respecto a igual mes de 2017, segĂşn los datos relevados por la UniĂłn de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a Documentos Ăšnicos de Aduanas que no incluyen las exportaciones que salen del paĂs desde las zonas francas. En julio el total solicitado fue de US$ 593 millones, US$ 123 millones menos que en julio de 2017.
E
ntre enero y julio las exportaciones cayeron 3,1% con respecto al mismo lapso del aĂąo anterior, tras alcanzar un WRWDO GH 86 PLOORQHV (Q WDQWR TXH HQ ORV PHVHV Ă€ QDOL]DGRV HQ MXOLR ODV exportaciones sumaron US$ 7.660 millones, OR TXH VLJQLĂ€ Fy XQ DXPHQWR GH IUHQWH DO DxR PyYLO Ă€ QDOL]DGR HQ MXOLR GH La caĂda del mes de julio pasa a 13,3% si se toma en cuenta lo exportado desde las zonas francas, con un monto total de US$ 663,5 millones, segĂşn informaciĂłn recabada por Uruguay XXI. Por su parte, las exportaciones acumuladas en los primeros siete meses del aĂąo registraron un incremento de 1,1% segĂşn la misma mediciĂłn. SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ“N EN JULIO POR DESTINO EN DĂ“LARES
Entre los principales 20 destinos de exportaciĂłn fueron 11 los que cayeron en julio. Tras la caĂda de la zona franca de Nueva Palmira, la mayor baja en porcentaje fue la de Holanda por menores ventas de carne y frutas. El mayor incremento mensual se destinĂł a Argelia por las ventas de lĂĄcteos. SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ“N EN JULIO POR PRODUCTO EN DĂ“LARES
La carne liderĂł el ranking de solicitudes por producto en dĂłlares bajo criterio aduanero en julio luego de un aumento de 2,28% frente a igual mes de 2017 por mayores ventas a China, Rusia y Reino Unido principalmente. La madera se ubicĂł en VHJXQGR OXJDU SHVH D OD FDtGD GH que respondiĂł a menores ingresos de madera a las plantas de celulosa, algo que no llegĂł a ser compensado por las mayores ventas de madera a China.
Los lĂĄcteos aumentaron por las mayores exportaciones a Argelia, mientras que la soja experimentĂł una fuerte baja de 76,33%, alcanzando solamente a la cuarta parte de lo vendido en julio de 2017 debido a factores climĂĄticos. El mayor aumento entre los primeros 20 productos se dio en tabaco por mayores ventas a destinadas a Paraguay. SOLICITUDES DE EXPORTACIĂ“N DE BIENES EN JULIO POR PRODUCTO
Medidas en toneladas las solicitudes de exportaciĂłn de julio cayeron 28,79% en relaciĂłn a igual mes del aĂąo pasado, por lo que en tĂŠrminos generales los volĂşmenes cayeron mĂĄs que los montos en dĂłlares. El descenso es explicado principalmente por los menores volĂşmenes de ventas de soja, madera, productos de molinerĂa, cereales y frutas, entre otros. Sin embargo, algunos sectores registraron incrementos en los volĂşmenes exportados como fue el caso de la carne, los lĂĄcteos y, en mayor medida, grasas y aceites y bebidas por mayores ventas de vino.
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La caĂda de julio en las solicitudes de exportaciĂłn de bienes medidas en dĂłlares bajo criterio aduanero se explicĂł principalmente por las menores colocaciones de soja a travĂŠs de la zona franca de Nueva Palmira, que fue menos de la cuarta parte de julio del aĂąo pasado.
China se mantuvo en el primer lugar del ranking prĂĄcticamente con las mismas ventas de julio 2017, debido a que las mayores ventas de carne compensaron la baja de la soja.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
COMERCIO EXTERIOR
>INTERNACIONALES
EXPORTACIONES DE BIENES EN ENERO-JULIO (DESTINOS Y PRODUCTOS)
Entre enero y julio las exportaciones VXPDURQ 86 PLOORQHV OR TXH VLJQLĂ€ Fy XQD FDtGD GH IUHQWH D igual perĂodo de 2017, segĂşn criterio aduanero. En el ranking por destinos se ubicaron en los primeros lugares China, Brasil y Estados Unidos, todos en baja. Entre los primeros 10 destinos de exportaciĂłn se destacĂł el aumento de TurquĂa por mayores ventas de animales vivos. En tanto, las mayores bajas se registraron hacia la zona franca de Nueva Palmira, por las menores ventas de soja debido a factores climĂĄticos, y hacia Holanda por menores ventas de carne, frutas y cereales. En el ranking por productos exportados medidos en dĂłlares (cuadro 2), la carne se mantuvo en el primer lugar entre enero y julio, con un aumento de 8,73% principalmente por mayores ventas a China. En segundo lugar se ubicĂł la madera, con una suba de 23,3% por mayores exportaciones a China, Portugal, Estados Unidos y MĂŠxico. La soja quedĂł en tercer OXJDU WUDV XQ GHVFHQVR GH SRU menores colocaciones a la mayorĂa de los destinos debido a factores climĂĄticos. Entre los principales 10 productos exportados el mayor aumento se registrĂł en animales vivos por las ventas a TurquĂa, mientras que la caĂda mĂĄs pronunciada se observĂł en soja, seguida por los cereales por menores ventas a PerĂş, Brasil y MĂŠxico.
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Medidas en volumen fĂsico las H[SRUWDFLRQHV FD\HURQ HQWUH HQHUR y julio. La madera se ubicĂł en primer OXJDU WUDV XQ DXPHQWR GH SHUR ORV dos siguientes rubros mĂĄs importantes -la soja y los cereales- cayeron VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH HQ HO SHUtRGR
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Se destacĂł, entre los principales 10 productos, el aumento de cal, cemento y piedras por las ventas a Argentina, Brasil y a la zona franca de Fray Bentos.
Cuadro 1: Solicitudes de exportaciĂłn de bienes en el mes por destino en US$ PaĂs China Brasil ZF Punta Pereira EEUU Argentina ZF Fray Bentos ZF Nueva Palmira Argelia MĂŠxico Paraguay TurquĂa Rusia Alemania PerĂş Israel Holanda Chile Portugal EspaĂąa Reino Unido Subtotal Total General
jul-17
jul-18
102.118.550 88.390.835 69.187.639 37.663.562 110.805.022 2.599.252 11.291.635 12.398.818 15.877.310 18.792.371 5.697.935 6.270.366
102.076.237 91.707.335 29.115.895 19.169.751 11.375.607 10.191.365 10.069.129 8.909.323 7.027.722 6.973.729
625.794.024 716.145.979
513.974.249 593.227.173
VariaciĂłn Peso en el % total (%) 17,21 3,75 -33,72 7,73 -11,87 -6,32 5,95 -15,31 -77,77 637,51 3,23 10,71 2,75 2,67 -6,73 2,26 15,60 2,20 -26,27 1,92 -17,80 1,72 -36,58 1,70 -52,59 1,50 10,63 1,18 11,22 1,18 86,64 -17,16 > Fuente: DNA
Cuadro 2: Solicitudes de exportaciĂłn de bienes en el mes por producto en US$ PaĂs
jul-17
135.989.236 Carne Madera 36.135.882 LĂĄcteos 132.827.863 Soja Cereales PlĂĄsticos Lana e hilados 18.830.800 Pieles y cuero 9.123.711 VehĂculos Frutas 9.190.707 Grasas y aceites Pescados y moluscos 9.260.918 19.603.265 Prod. de molinerĂa Prod. farmacĂŠuticos 17.937.322 Animales vivos 3.232.650 Tabaco Prod. de limpieza Manuf. de fundiciĂłn Muebles D. prod. de origen animal 5.539.568 Subtotal: 649.047.705 Total General 716.145.979
jul-18 112.233.635 22.883.711 15.928.681 13.186.657 12.010.080 10.939.155 10.327.798 7.806.362 6.960.778 5.089.181 534.030.423 593.227.173
VariaciĂłn Peso en el total (%) % 2,28 18,92 9,16 5,30 -76,33 -38,26 3,86 3,50 2,69 2,28 2,22 2,02 30,68 1,89 20,98 1,83 23,57 1,32 1,17 7,72 0,97 17,97 0,86 0,83 -11,18 -17,16
90,02 > Fuente: DNA
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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA
INTERNACIONALES <
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
COMERCIO EXTERIOR
>INTERNACIONALES
EXPORTACIONES DE BIENES EN 12 MESES FINALIZADOS EN JULIO POR DESTINO
(Q ORV PHVHV À QDOL]DGRV HQ MXOLR ODV exportaciones de bienes medidas bajo criterio aduanero aumentaron 2,63% frente a igual medición del aùo anterior. China mantuvo el liderazgo del ranking con un aumento de 13,67%, siendo el gran impulsor de las ventas al exterior en el último aùo móvil destacåndose soja, carne, madera, lana y cueros, entre otros.
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En tanto Brasil, quedĂł en el segundo lugar tras una caĂda de 15,27% en el Ăşltimo aĂąo, principalmente por menores ventas de lĂĄcteos y cereales. Lo anterior no tiene en cuenta la exportaciĂłn de energĂa elĂŠctrica, que todavĂa no se estĂĄ incluyendo en las HVWDGtVWLFDV SRU LQIRUPDFLyQ LQVXĂ€ FLHQWH Los destinos que mĂĄs se destacaron entre los principales 20 por su incremento en los Ăşltimos 12 meses fueron Argelia e Irak por las ventas de lĂĄcteos y arroz, respectivamente. La mayor caĂda se dio hacia la zona franca de Nueva Palmira por menores colocaciones de soja.
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(Q ORV PHVHV Ă€ QDOL]DGRV HQ MXOLR ODV exportaciones se dirigieron en su mayorĂa a Asia (sin Medio Oriente), con una SDUWLFLSDFLyQ GH VL QR VH WLHQHQ HQ cuenta las exportaciones desde las zonas francas, principalmente por la presencia de China como el mayor destino de exportaciĂłn de Uruguay.
Cuadro 3: ExportaciĂłn de bienes, mediciĂłn 12 meses por destino en dĂłlares PaĂs China Brasil EEUU Argentina ZF Punta Pereira TurquĂa ZF Fray Bentos ZF Nueva Palmira Holanda MĂŠxico Argelia Alemania Rusia PerĂş Paraguay Israel Portugal Chile Irak Italia Subtotal: Total General
12m jul/2017 1.281.209.921 390.896.278 287.777.727 220.581.755 151.892.728 111.227.850 78.515.911 96.881.552 30.117.016
12m jul/2018 1.085.609.678 252.271.232 191.871.023 173.527.283 87.799.902 82.617.026
6.353.409.387 7.463.735.706
6.503.097.563 7.659.737.859
VariaciĂłn Peso en el total (%) % 13,67 -15,27 5,88 -1,69 5,50 -0,65 5,02 -1,68 3,86 39,76 3,78 0,69 3,29 -11,17 2,50 2,33 2,27 -21,33 1,88 18,87 1,88 -5,05 1,77 21,77 1,60 -13,00 1,32 28,95 1,23 -2,59 1,15 191,53 1,08 84,90 2,63 > Fuente: DNA
COMERCIO EXTERIOR
&
CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
INTERNACIONALES <
EXPORTACIONES DE BIENES EN 12 MESES FINALIZADOS EN JULIO POR PRODUCTO
En la mediciĂłn de 12 PHVHV Ă€ QDOL]DGRV HQ julio la carne se ubicĂł en primer lugar del ranking luego de un aumento de 3,9% por mayores ventas a China y Holanda. En tanto, la madera quedĂł en segundo lugar tras un alza de 23,98% a China, Estados Unidos, Portugal y las zonas francas. En el Ăşltimo aĂąo se destacaron las ventas de vehĂculos y partes hacia Argentina y Brasil, mĂĄs que duplicĂĄndose frente D LJXDO SHUtRGR Ă€ QDOL]DGR en julio de 2017.
EXPORTACIONES DE BIENES EN 12 MESES A JULIO POR PRODUCTO
En los 12 meses Ă€ QDOL]DGRV HQ MXOLR ODV exportaciones medidas en volumen fĂsico crecieron 3,39%. La madera continuĂł en el primer lugar tras un aumento de 19,68%. En segundo lugar quedĂł la soja pese a la caĂda de 33,9%. En tercer lugar se situaron los cereales, que tambiĂŠn cayeron en 39%. Se destacĂł el aumento de las exportaciones de cal y cemento portland principalmente para Argentina y Brasil.
COMPARATIVO VARIACIĂ“N EN DĂ“LARES Y EN VOLUMEN FĂ?SICO EN 12 MESES A JULIO
En los Ăşltimos 12 meses a los cereales y las frutas se sumĂł la soja como los tres rubros entre los principales 20 exportados que registraron caĂdas tanto en dĂłlares como en volumen fĂsico. En el comparativo se puede observar las diferencias en las variaciones en dĂłlares y toneladas, que estĂĄn principalmente explicadas por los precios promedio en cada sector.
El Mercosur se ubica en un segundo OXJDU FRQ XQD SDUWLFLSDFLyQ GH /DV zonas francas recibieron el 12% de las exportaciones para luego ser procesadas o directamente distribuidas en varios paĂses. De acuerdo con la informaciĂłn proporcionada por Uruguay XXI, en 2017 el 35% de lo exportado desde zonas francas se dirigiĂł a China y el 25,5% a la UniĂłn Europea, donde Holanda es el principal puerto de entrada. El resto se destinĂł a varios paĂses de todos los continentes. A la UniĂłn Europea se destinĂł el 11%, aunque si se toma en cuenta toda Europa la cifra pasa a 18%. En tanto, el 9% se dirigiĂł a AmĂŠrica del Norte (Nafta) y el 6% al resto de AmĂŠrica (del Sur, CentroamĂŠrica y el Caribe). Ă frica aumentĂł su participaciĂłn en las exportaciones WRWDOHV GH ELHQHV D WUDV HO IXHUWH incremento de las ventas a Argelia de lĂĄcteos, superando a Medio Oriente que quedĂł en 3% del total exportado y OceanĂa sigue representando menos de medio punto porcentual del total.
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
DISTRIBUCIĂ“N
>INTERNACIONALES
Americo y Danny
DISTRIBUIDORA MATO: LA LOGĂ?STICA DE DISTRIBUCIĂ“N EN EL DEPARTAMENTO MĂ S CARO
“Vinieron de lo de Matoâ€? “Vinieron de lo de Matoâ€?, con esa frase anuncian la llegada de una de las tradicionales distribuidoras de Rocha, sobretodo vinculada los productos de cocina y limpieza. La empresa que fue fundada por AmĂŠrico Mato, hoy es llevada adelante por ĂŠl y sus hijos Danny y AdriĂĄn.
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n el departamento de Rocha y cuando tenĂa 16 aĂąos AmĂŠrico Mato comenzĂł en el aĂąo 1960 con un reparto de cigarros. Con el paso de los aĂąos fue anexando productos diversos para almacenes, supermercados y hoteles, convirtiendo el reparto en una distribuidora.
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La empresa actualmente cuenta con mĂĄs de 1500 productos, 30 funcionarios \ YHKtFXORV SDUD FXEULU WRGR HO departamento.
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ÂżCĂłmo organizan la distribuciĂłn para abarcar todo el departamento de Rocha?
Rocha es el departamento de distribuciĂłn mĂĄs caro de todo el paĂs, luego le sigue Colonia. Nosotros a las fĂĄbricas siempre le pedimos mĂĄs margen de lo que le dan al resto del paĂs por un tema de costos. Si vas a Lascano son 100 kilĂłmetros y es una ciudad con 6 mil habitantes; el vehĂculo que va a esa zona hace 250 kilĂłmetros por dĂa, y nosotros vamos tres veces por semana y con el cigarro una vez mĂĄs.
&RQ WDQWRV DxRV HQ OD FDOOH OD Ă€ UPD atravesĂł varias etapas, la de crecimiento en los Ăşltimos aĂąos y la de preocupaciĂłn en la actualidad por la caĂda en las ventas.
El vehĂculo que va a San Luis hace mĂĄs de NLOyPHWURV \D TXH SDVD SRU HO &KX\ \ Barra del Chuy, ademĂĄs de que pasa por poblados pequeĂąos y los mĂĄs grandes son fronterizos, por lo que la venta no es la mejor.
En las instalaciones de la tradicional empresa familiar hablamos con Danny Mato sobre la historia y la actualidad.
Nosotros tenemos vendedores que levantan pedidos y luego va el camiĂłn a llevarlos, ademĂĄs tenemos supervisores,
SRU HOOR QRV HV GLItFLO DĂ€ UPDU TXH los costos de distribuciĂłn son muy importantes. El otro desafĂo es atender la demanda de verano. Por ejemplo La Paloma en invierno tiene 2.000 personas y en verano llega a DKt VH SRQHQ GH PDQLĂ€ HVWR ORV costos que tenĂŠs en invierno porque para tener el mejor grupo hay que tenerlos todo el aĂąo en la empresa, ademĂĄs de que aumenta OD Ă RWD GH YHKtFXORV
¢4Xp SURGXFWRV VRQ ORV PiV LPSRUWDQWHV en ventas y cuåles los mås afectados por estar en la frontera con Brasil? Si hablamos de números, lo que mås se vende es el cigarro, le sigue la yerba, despuÊs los productos tanto para elaboración como para comercio, grasas, levaduras, margarina, mejoradores y sus derivados. Luego vienen productos como el
DISTRIBUCIĂ“N
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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA
INTERNACIONALES <
arroz y el azĂşcar que tambiĂŠn se venden muy bien. Sobre los productos que son impactados por la cercanĂa con Brasil, estĂĄn la yerba y el azĂşcar pero en realidad impacta en muchos productos, incluso en aquellos que no vale la pena comprar, pero como la persona ya fue hasta la frontera en busca de otros productos igual compra esos otros que capaz valen $1 menos. Pasa en todo, los que no van en el Ăłmnibus van en el auto, y ya que voy cargo combustible y le cambio el aceite.
ÂżLas nuevas polĂticas antitabaco impactaron en la venta de estos productos?
La venta de cigarros ha bajado aunque la lĂnea que nosotros manejamos es de las que menos ha sido impactada, y por eso no lo sentimos tanto como sucede en otras lĂneas. Pero la realidad es que cuando mĂĄs baja la venta de cigarros no es por causa de las campaĂąas, es por el tema del costo. Cuando yo arranquĂŠ a vender cigarros hace 20 aĂąos un cartĂłn de cigarros costaba $88 y hoy vale $1500, hoy el contrabando y la baja en el poder adquisitivo de la gente es lo que te da como resultado la baja de las ventas. Si hay dinero la gente consume productos uruguayos como sucede en todos los productos pero cuando hay poco dinero busca alternativas y en el cigarro estĂĄ el producto de contrabando.
ÂżCĂłmo estĂĄ actualmente el mercado de Rocha?
Hay una baja y se nota, en la crisis del 2002 hubo mucho problema de cheques rebotados, mucha gente se fundiĂł y hubo plata que nunca se pudo recuperar y en cierta medida hoy estĂĄ pasando algo similar. Se percibe que hay comercios que estĂĄn muy mal y eso es en general, nosotros estamos mucho en los comercios, con los vendedores y supervisores. Hoy con la suba de precios de un 15% al aĂąo, si seguĂs vendiendo lo mismo estĂĄs con problemas y eso es lo que estĂĄ pasando.
ÂżPor dĂłnde se bajan los costos?
Hay costos que son los mĂĄs importantes y no se pueden tocar, sueldos, combustible e impuestos. Hay colegas que por ejemplo en vez de ir dos veces por semana a Lascano van una sola, y si bien bajĂĄs costos tambiĂŠn bajĂĄs venta y la competencia de tu producto puede ganar mercado. Nosotros preferimos seguir yendo dos veces por semana aunque vendas los mismo, para tratar de que cada viaje siga siendo rentable. La Ăşnica forma que te queda es pedir margen, es una pelea continua pero los proveedores no estĂĄn dispuestos a dĂĄrtelos y por eso gran parte de nuestros colegas estĂĄn con serios problemas econĂłmicos. El proveedor te convence que tĂş vas a JDQDU WDQWR GLQHUR SHUR YHQGHU VLJQLĂ€ FD gastar y si yo no tengo margen no sirve, igual te dicen ‘ponĂŠ ese producto arriba del camiĂłn`, pero con eso lo que logrĂĄs es canibalizar un producto que te deja margen por otro que no te deja y puedes vender mĂĄs con menos margen. Las fĂĄbricas vienen muy presionadas por la baja y vienen con problemas de rentabilidad, y actualmente no pueden dar
mĂĄs margen y con eso pasan dos cosas, o no se da el servicio que necesitĂĄs brindar como pasar cada 15 dĂas y quizĂĄs se encuentre ese producto, o lo otro es que el distribuidor se funde trabajando porque no saca para cubrir los costos reales. Realmente estĂĄ muy complicado.
ÂżLos mayoristas que marcan presencia nacional son una competencia importante?
Antes venĂan muchos de varios lugares, pero ahora moverse es muy caro y por ejemplo para venir de Montevideo tienen que hacer mĂĄs de 300 kilĂłmetros solo para llegar a algunas ciudades del departamento, por lo que tienen que vender mucho para que ese viaje sea rentable. Varias han caĂdo pero otras siguen en el mercado, los mayoristas tienen una caracterĂstica y es que venden muchos productos y el comerciante necesita mucho dinero para poder bajar el pedido. Antes el comerciante podĂa guardar 20 o 30 mil pesos y hoy la gente estĂĄ comprando con lo que hay en la caja dĂa a dĂa y hay mayoristas que no te venden menos de 5 mil pesos, y eso los deja afuera de varios comercios pequeĂąos.
Setiembre 2018
Las cadenas de supermercados han comido mucho mercado -en la ciudad de Rocha tenemos tres- y eso nos afectĂł a las distribuidoras. La baja se ve en todos lados, desde la capital del departamento a Lascano, y en todo tipo de comercios.
“Las cadenas de supermercados han comido mucho mercado -en la ciudad de Rocha tenemos tres- y eso nos afectĂł a las distribuidoras. La baja se ve en todos lados, desde la capital del departamento a Lascano, y en todo tipo de comerciosâ€?.
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OPORTUNIDADES para el transportista
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Repuestos Repuestos multimarca para buses y camiones
Repuestos
Mordaza completa Volvo Mordaza completa Volvo.
Consulte por repuestos y accesorios para las marcas Yutong, Foton, Higer, Marcopolo, Cummins y ZF, entre otras.
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Repuestos
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Yaguarรณn 1665, Montevideo Tel: 2900 2515, Fax: 2908 1562 www.luxy.com.uy
>UTILITARIOS
Renault desplegĂł su innovaciĂłn en el SalĂłn de la Movilidad ElĂŠctrica y Ciudades Inteligentes
Atenta a las Ăşltimas tendencias para garantizar lo mejor en movilidad sostenible para todos, Renault participĂł del SalĂłn de la Movilidad ElĂŠctrica y Ciudades Inteligentes, evento que tuvo lugar en el Parque TecnolĂłgico del Laboratorio TecnolĂłgico del Uruguay (LATU), que se transformĂł durante cuatro jornadas en un centro de exposiciones, test drives e interesantes foros.
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rganizado por la Intendencia de Montevideo, el Ministerio de Industria, EnergĂa y MinerĂa (MIEM), UTE, el AutomĂłvil Club del Uruguay (ACU), la FederaciĂłn Internacional del AutomĂłvil (FIA) y #TODODENUEVO, empresa responsable por el desarrollo de estos eventos a nivel internacional, el encuentro convocĂł a referentes y marcas especializadas que llegaron para exponer los Ăşltimos avances del rubro.
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Como lĂder en el mercado de vehĂculos HOpFWULFRV GHO 8UXJXD\ OD Ă€UPD GHO URPER fue representada por Eric Guillon, gerente general para el Desarrollo de la Movilidad ElĂŠctrica en AmĂŠrica Latina de Grupo Renault, quien sumĂł la visiĂłn innovadora de la compaĂąĂa tanto en la ceremonia de apertura como en el panel centrado en los desafĂos de la movilidad elĂŠctrica que tuvo lugar durante la segunda jornada.
“En Renault buscamos soluciones con una visiĂłn a futuro que integre tecnologĂa y sostenibilidad. Hoy en Europa somos lĂderes en venta de vehĂculos elĂŠctricos con el 20% del mercado y en Uruguay estamos apostando fuertemente a la movilidad ecolĂłgica, con tecnologĂa innovadora que nos permita contribuir al desarrollo de ciudades inteligentesâ€?, valorĂł Guillon. Sumando experiencias, el encuentro contĂł con un predio de mĂĄs de 2000m2 de exposiciĂłn donde la marca francesa instalĂł un stand especializado para que los visitantes pudieran conocer las prestaciones de los modelos 100% elĂŠctricos que llegan al mercado uruguayo, destacĂĄndose el Renault Twizy, que acaparĂł la atenciĂłn por su diseĂąo futurista, con cajuela de 180 litros, carga Ăştil de 75 kg y recarga de energĂa en sĂłlo 3.5 horas y un rango de conducciĂłn de 100 km en ciclo urbano.
En tanto, el moderno y tecnolĂłgico Renault Zoe ZE se luciĂł con su motor de 65 kW y 92 CV de potencia, baterĂa con capacidad GH N:K TXH SURSRUFLRQD XQD DXWRQRPtD GH NP \ XQ FRQVXPR GH HQHUJtD GH N:K NP PLHQWUDV TXH HO 5HQDXOW Kangoo ZE se presentĂł como la soluciĂłn de ahorro para las empresas y el utilitario elĂŠctrico mĂĄs vendido del paĂs y del continente, con capacidad de carga de 650 NLORV \ YROXPpWULFD GH PHWURV F~ELFRV XQ FRQVXPR HQHUJpWLFR GH :K NP \ km de autonomĂa. En tanto, UTE ofreciĂł test drives a los visitantes, quienes no solo pudieron probar de primera mano los modelos Kangoo ZE, Zoe ZE, sino tambiĂŠn el Renault Fluence ZE, vehĂculo con impulsor que genera 70 kW GH SRWHQFLD FRQVXPR HQHUJpWLFR HV GH :K NP \ XQD DXWRQRPtD FRQ FDUJD FRPSOHWD TXH RVFLOD HQWUH \ NP
UTILITARIOS <
Toyota Hilux se actualiza para continuar liderando el competitivo segmento de pick ups
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oyota presentĂł una actualizaciĂłn para su modelo Hilux, la pick up que se produce en la planta de la marca en ZĂĄrate, provincia de Buenos Aires, en Argentina, donde es la lĂder indiscutida en su segmento desde hace ya 12 aĂąos ininterrumpidos y uno de los modelos mĂĄs vendidos del mercado total del vecino paĂs en lo que va de 2018. Con sus reconocidos valores de calidad, GXUDELOLGDG \ FRQĂ€DELOLGDG OD +LOX[ presenta cambios tanto en su exterior como en el interior, para continuar superando las expectativas de sus clientes.
geometrĂa variable, que posee una potencia GH FY \ 1P GH WRUTXH Finalmente, en lo que respecta a las nuevas Hilux DX orientadas a los clientes que priorizan el uso laboral, tambiĂŠn estĂĄn HTXLSDGDV FRQ HO PRWRU 7R\RWD *' / y transmisiĂłn manual de 6 velocidades GLVSRQLEOHV WDQWR HQ YHUVLRQHV [ FRPR [ \ FDELQD VLPSOH \ GREOH
Las Hilux SRX y SRV estĂĄn equipadas con el motor Toyota 1GD 2.8L de 177cv de potencia \ 1P GH WRUTXH FRQ WUDQVPLVLyQ PDQXDO GH YHORFLGDGHV R 1P GH WRUTXH FRQ transmisiĂłn automĂĄtica, tambiĂŠn de 6 velocidades.
En lo que respecta a Seguridad Activa, Hilux 2019 estå equipada en todas sus versiones con: ‡ )UHQRV $%6 FRQ GLVWULEXFLyQ HOHFWUyQLFD de la fuerza de frenado (EBD). ‡ $VLVWHQWH GH IUHQDGR GH HPHUJHQFLD %$ ‡ &RQWURO GH WUDFFLyQ 75& ‡ &RQWURO GH HVWDELOLGDG 96& ‡ &RQWURO GH EDODQFHR GH WUiLOHU 76& ‡ $VLVWHQWH GH DUUDQTXH HQ SHQGLHQWHV +$& ‡ /XFHV GH IUHQDGR GH HPHUJHQFLD (%6 ‡ )DUR DQWLQLHEOD WUDVHUR
En las versiones SR, orientadas al uso mixto laboral y recreacional, las versiones [ SULRUL]DQ SRWHQFLD \ WRUTXH FRQ HO PRWRU *' / PLHQWUDV TXH ODV [ DGRSWDQ HO PRWRU 7R\RWD *' / GLHVHO FRQ WXUER GH
En cuanto a la Seguridad Pasiva, la nueva Hilux viene equipada en todas las versiones con: ‡ $LUEDJV IURQWDOHV SDUD FRQGXFWRU \ acompaùante. ‡ $LUEDJ GH URGLOOD SDUD HO FRQGXFWRU
‡ &LQWXURQHV GH SXQWRV FRQ pretensionador y limitador de fuerza, para las plazas delanteras con alarma e indicador de cinturón desabrochado. Ademås, todas las versiones con cabina doble incorporan: ‡ 7UHV FLQWXURQHV LQHUFLDOHV GH SXQWRV para las plazas traseras junto con 3 apoya cabezas con alarma e indicador de cinturón desabrochado. ‡ $QFODMHV ,62),; \ ÀMDFLyQ FRQ VRSRUWHV SDUD la correa superior. (La silla para niùos con anclajes ISOFIX se encuentra disponible en la 5HG GH &RQFHVLRQDULRV 2ÀFLDOHV 7R\RWD
A su vez, las versiones SRX estĂĄn equipadas adicionalmente con: ‡ $LUEDJV ODWHUDOHV SDUD FRQGXFWRU \ acompaĂąante. ‡ $LUEDJV GH &RUWLQD HQ DPERV ODGRV sumando en total 7 airbags para estas versiones. Desde lo estructural, la carrocerĂa no solamente cuenta con barras de protecciĂłn lateral en las puertas, sino que tambiĂŠn fue diseĂąada para absorber impactos frontales y laterales.
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Transporte de pasajeros
LAT.BUS TRANSPÚBLICO 2018 EN BRASIL
Las novedades más importantes de ómnibus en un mismo lugar La crisis sin precedentes que atraviesa Brasil ha golpeado todos los sectores y el transporte no es la excepción, pero a pesar de esto visitamos en el país norteño una exposición de buses que tuvo de todo. Desde nuevos modelos hasta lanzamientos de marcas, el evento llevado a cabo en San Pablo fue un éxito donde en 16 mil metros cuadrados más de 80 firmas marcaron presencia anunciando el fin de una etapa muy magra del mercado.
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Marcopolo presentó el New G7 y Nuevo Senior
Mercedes-Benz: Rumbo al ómnibus autónomo
Marcopolo presentó en Lat.Bus & Transpúblico 2018 la línea New G7, evolución de los modelos de carreteras de la marca que eleva los estándares de sofisticación.
Expueso seis chasis: los modelos urbanos O 500 U, el superarticulado O 500 UDA y OF 1724 L y los interurbanos O 500 R, RSD 6x2 y RSDD 8x2.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Iniciativa
OrganizaciĂłn
Apoyos
Un sector que busca recuperarse Realizada en SĂŁo Paulo desde 2007, a raĂz del aniversario de 20 aĂąos de la NTU, la Feria TranspĂşblico, que reuniĂł a los principales fabricantes de chasis, carrocerĂas y componentes para autobuses urbanos y carreteros, apostĂł por la reanudaciĂłn del crecimiento del sector. Por esa razĂłn, este aĂąo pasĂł a ser la Feria Lat.Bus TranspĂşblico - Feria Lantinoamericana del Transporte. Transporte Carretero estuvo presente y realizamos un informe con las principales novedades.
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on este nuevo formato, la Feria doblĂł su tamaĂąo (de 8 mil a 16 mil m²) y ampliĂł el espacio de exposiciones para ofrecer mejores y mayores opciones de negocios y nuevos productos, tecnologĂa y servicios. La apertura se realizĂł el pasado 31 de julio y un equipo de Transporte Carretero estuvo en San Pablo especialmente invitado por la organizaciĂłn del evento.
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La Feria Lat.Bus TranspĂşblico se realizĂł en el Transamerica Expo Center de SĂŁo Paulo y reuniĂł a mĂĄs de 80 expositores de diversas ĂĄreas ligadas al transporte urbano y por carretera de pasajeros, tales como fabricantes de chasis, carrocerĂas y autopartes, operadores y prestadores de servicio, empresas de tecnologĂa, sistemas inteligentes de transporte y medios de pago, ademĂĄs de las principales entidades del transporte del vecino paĂs.
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Para Marcelo Fontana, director de OTM Editora, “el sector necesita atreverse para superar las GLĂ€ FXOWDGHV \ DKRUD HV OD KRUD FRUUHFWDÂľ DĂ€ UPD En el marco de la Feria, el presidente ejecutivo
de NTU, OtĂĄvio Cunha, considerĂł la iniciativa prometedora. “Es la primera vez que la Feria trae a los socios latinos y fortalece aĂşn mĂĄs este tradicional evento del sectorâ€?, elogia. Antonio Megale, presidente de Anfavea, DĂ€ UPy TXH ´OD SURSXHVWD GH UHDOL]DU XQD IHULD latinoamericana de transporte es extremadamente oportuna, pues mostrarĂĄ la importancia brasileĂąa en la producciĂłn y comercializaciĂłn de autobuses y todos sus perifĂŠricosâ€?. La Feria Lat.Bus TranspĂşblico es una iniciativa de la AsociaciĂłn Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU) y de OTM Editora, en asociaciĂłn con la AsociaciĂłn Nacional de Fabricantes de VehĂculos Automotores (Anfavea) y con la AsociaciĂłn Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus) (UITP), de la AsociaciĂłn BrasileĂąa de las Empresas de Transporte Terrestre de Pasajeros (Abrati), de la AsociaciĂłn Nacional de Transporte PĂşblico (ANTP) y del Sindicato Interestatal de la Industria de Materiales y Equipos Ferroviarios y de Carreteras (Simefre).
Antonio Megale, presidente de Anfavea, aďŹ rmĂł que “la propuesta de realizar una feria latinoamericana de transporte es extremadamente oportuna, pues mostrarĂĄ la importancia brasileĂąa en la producciĂłn y comercializaciĂłn de autobuses y todos sus perifĂŠricosâ€?.
MAN LATIN AMERICA: VW CAMINHÕES E ÔNIBUS CONMEMORA LOS 25 AÑOS DE LA L�NEA VOLKBUS
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rasil es uno de los principales mercados de autobuses del mundo. AquĂ naciĂł la marca Volksbus y es un honor desarrollar y exportar vehĂculos hechos en nuestro centro mundial, con sede en Resende (RJ), para mĂĄs de 30 paĂses. Por eso celebramos de forma especial nuestra participaciĂłn en este eventoâ€?, comenta Roberto Cortes, presidente y CEO de VW CaminhĂľes e Ă”nibus. Y las sorpresas no se quedan aquĂ. La SelecciĂłn Volksbus tambiĂŠn marca presencia con una gran novedad: VWCO presenta en avant-premiere su primer camionero con un tercer eje, el Volksbus 18.330 OT 6x2, que entra en campo con el equipo Palmeiras. El modelo, desarrollado en alianza con el BMB, centro de personalizaciĂłn exclusivo de la empresa, estĂĄ equipado con motor Cummins de 360 cv y transmisiĂłn automĂĄtica ZF Ecolife con retarder integrado, una novedad que agrega robustez y funcionalidad a la comodidad para el conductor y los pasajeros. Reconocida por su comodidad diferenciada, la familia Volksbus trae para su lĂnea de chasis con motor delantero una columna de direcciĂłn ajustable en altura y profundidad, lo que facilita la operaciĂłn y proporciona ergonomĂa fundamental al dĂa a dĂa del conductor. Los transportistas tambiĂŠn se EHQHĂ€ FLDQ FRQ XQ ODUJXHUR HQWHUL]R TXH juntamente con el nuevo soporte de muelle delantero, aumenta la resistencia del chasĂs. Para mayor seguridad hay una protecciĂłn
extra con cables elĂŠctricos forrados y nuevos conectores que tambiĂŠn forma parte de ese paquete, asĂ como la inserciĂłn de una caja de fusibles primarios. Entre las mejoras, tambiĂŠn hay cambios en el cockpit y en el cuadro que da soporte a los depĂłsitos localizados en el frente del vehĂculo. De esa forma, se asegura una mayor resistencia a la torsiĂłn y tensiĂłn a la que se someten estos componentes en las severas aplicaciones de los paĂses emergentes. Los modelos tienen, ademĂĄs, un nuevo caucho protector de la palanca de cambios, que aumenta la preservaciĂłn del conjunto y proporciona una barrera extra contra contaminaciĂłn. Y las mejoras tambiĂŠn estĂĄn en los detalles: hasta las teclas estĂĄn son robustas para aumentar su durabilidad.
/D OtQHD 9RONVEXV UH~QH OD FRQĂ€ DELOLGDG y calidad ya tradicionales de los chasis Volkswagen con elementos que proyectan todavĂa mĂĄs robustez y disponibilidad para los vehĂculos en operaciĂłn. Son cambios que impactan de forma positiva desde el carrozado hasta el mantenimiento en campo. 9.160 OD Urban: Nueva en el mercado, la versiĂłn del micro 9.160 OD, VH HVWUHQDUi RĂ€ FLDOPHQWH HQ OD /$7 %86 3UHVHQWD XQ QXHYR HMH 0HULWRU 06 aĂşn mĂĄs reforzado. Tiene un aumento de su peso bruto total (PBT), que pasa de 9,2 SDUD WRQHODGDV YROYLpQGROR WRGDYtD mĂĄs resistente para las operaciones que desempeĂąa. El Volksbus 9.160 OD Urban estĂĄ disponible con una distancia entre ejes GH PP SDUD XVR XUEDQR \ PP SDUD ODV RSHUDFLRQHV GH Ă HWH \ WXULVPR aceptando carrocerĂas de hasta 9 metros.
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15.190 ODR: El Volksbus 15.190 ODR es el chasĂs de autobuses destinado al Programa Camino de la Escuela, FRQĂ€ JXUDGR SDUD DWHQGHU D ODV UHJLRQHV rurales del Brasil. Su robustez viene conquistando tambiĂŠn ventas para el transporte de trabajadores de plantas de caĂąa de azĂşcar, ya que vence con facilidad los mĂĄs difĂciles tipos de terreno. Entre los atributos necesarios para superar los trayectos mĂĄs difĂciles estĂĄn las suspensiones elevadas y reforzadas, neumĂĄticos de uso mixto, eje delantero con viga de acero forjado, balancĂn delantero mĂĄs corto, bloqueo del diferencial trasero, y mayores ĂĄngulos de ataque y salida.
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17.230 ODS: El Volksbus 17.230 se indica para operaciones de transporte XUEDQR \ Ă HWH VH DGDSWD D FDUURFHUtDV de hasta 13,2 metros, uniendo robustez y versatilidad. con una polea adicional de serie, facilita la instalaciĂłn de aire acondicionado.
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El 17.230 OD trae, ademĂĄs, un embrague de 395 mm de diĂĄmetro y caja de transmisiĂłn ZF 6S 1010 BO de seis velocidades con servoasistencia y cambio de marchas activado por cables, lo que garantiza una mayor comodidad y durabilidad de todo el conjunto. Equipado con suspensiĂłn neumĂĄtica en la delantera y en la trasera, el nuevo 17.230 ODS llega proporcionando mayor comodidad a los pasajeros con menor costo operacional.
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/C NÆPGC 9QNMUDWU TGĂ“PG NC EQPĂŚ CDKNKFCF [ ECNKFCF [C tradicionales de los chasis Volkswagen con elementos que proyectan todavĂa mĂĄs robustez y disponibilidad para los vehĂculos en operaciĂłn. Son cambios que impactan de forma positiva desde el carrozado hasta el mantenimiento en campo. 17.260 ODS: Dotado de motorizaciĂłn MAN D08 de 6 cilindros, el modelo tiene una potencia de 256 caballos y torque de 900 Nm, cuenta con la fuerza y la robustez necesarias para afrontar las mĂĄs diversas operaciones urbanas y las carreteras brasileĂąas. Equipado con suspensiĂłn neumĂĄtica, el nuevo 17.260 ODS proporciona mayor comodidad a los pasajeros con menor costo operacional. 18.280 OTS LE: Equipado con motor MAN D08 de 6 cilindros y 280 cv, la opciĂłn de transmisiĂłn automĂĄtica o automatizada y piso bajo, el vehĂculo concebido en sinergia con el proyecto europeo presenta nuevos conceptos de construcciĂłn y soluciones tecnolĂłgicas destinadas para las operaciones urbanas en un vehĂculo accesible de estĂĄndar mundial. MĂĄs de 70 unidades del modelo fueron vendidas recientemente para la operaciĂłn en SĂŁo Paulo y regiĂłn.
VW 18.330 OT: La opciĂłn para carretera de VW CaminhĂľes e Ă”nibus que se entregarĂĄ a Red Bull, estĂĄ equipada con un motor Cummins ISL de 8,9 litros y 330 caballos de potencia, que trabaja con tecnologĂa SCR y utiliza urea para atender los lĂmites de emisiones del Proconve P7. Cuenta con caja de transmisiĂłn Eaton )6%2 $( FRQ VHUYRDVLVWHQFLD OR TXH garantiza facilidad en el cambio de marchas y mayor comodidad al conductor. El modelo presenta como opcional el retarder Voith VR 123, lo que asegura mayor durabilidad al sistema de frenos y mayor seguridad en operaciones de alta exigencia del sistema. El desarrollo de varios otros componentes del tren de fuerza enfocados en el aumento de durabilidad, como el cardĂĄn y el diferencial, hacen de este modelo uno de los mĂĄs robustos de la categorĂa. La electrĂłnica embarcada, marca de esta lĂnea, estĂĄ presente en diversos aspectos del desarrollo.
MARCOPOLO: NEW G7 Y NUEVO SENIOR
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arcopolo, reconocida por su innovaciĂłn y aplicaciĂłn de nuevas tecnologĂas en la fabricaciĂłn de sus carrocerĂas de autobuses, presenta en Lat.Bus & TranspĂşblico 2018 la lĂnea New G7, evoluciĂłn de los modelos de carreteras de la marca que eleva los HVWiQGDUHV GH VRĂ€ VWLFDFLyQ FRQIRUW seguridad, tecnologĂa y calidad de la lĂnea G7 ya consagrada en el mercado brasileĂąo e internacional. SegĂşn Rodrigo Pikussa, director del Negocio autobuses de Marcopolo, la LĂnea New G7 es la evoluciĂłn natural de la GeneraciĂłn 7 y fue concebida para proporcionar la mejor experiencia de viaje para el pasajero, con mĂĄs confort y seguridad, para el conductor, por la conductividad y ergonomĂa, y tambiĂŠn SDUD ORV GXHxRV GH Ă RWDV SRU HO HOHYDGR HVWiQGDU GH VRĂ€ VWLFDFLyQ ´(O PHMRUDPLHQWR de la lĂnea de carreteras reĂşne avances apuntados por nuestros clientes y sus pasajeros. El resultado es una lĂnea de productos que valoriza el placer de viajar en autobĂşs y mantiene el desempeĂąo ya UHFRQRFLGR SRU ORV GXHxRV GH Ă RWDVÂľ DxDGH
su puesto mĂĄs ergonĂłmico y accesible. Con acabados diferenciados y gran ĂĄrea de vidrio, el diseĂąo limpio mejora la visibilidad de los pasajeros y amplia la iluminaciĂłn natural del salĂłn, complementada por el techo solar con salida de emergencia incorporada. La iluminaciĂłn interna indirecta utiliza el concepto denominado de Bio Lightining que cambia de color e intensidad de acuerdo con el horario, y Cromoterapia, opcional que permite escoger diferentes escenarios de iluminaciĂłn de acuerdo con la aplicaciĂłn y el servicio. Sistema de audio y vĂdeo, con SDQWDOODV GH /&' Ă€ MRV R DMXVWDEOHV DGHPiV de salidas de sonido individuales para cada
pasajero, proporciona la misma calidad sonora en todo el ambiente.
BUTACAS AĂšN MĂ S CONFORTABLES Y ACOGEDORAS Los modelos de sillas Ejecutiva y Semileito fuerĂłn totalmente renovadas para proporcionar mĂĄs confort y ergonomĂa a los pasajeros. La utilizaciĂłn de espumas especiales (viscoelĂĄstico) en la regiĂłn de la cabeza y del cuello, ademĂĄs de los apoyos de brazo mĂĄs largos y suaves son algunas de las mejoras introducidas para elevar aĂşn mĂĄs la experiencia al interior de los vehĂculos. Las butacas tambiĂŠn ganaron nuevos estĂĄndares de tejido y cortes de forro.
La nueva pared de separaciĂłn tuvo el sistema de abertura de correr rediseĂąado para preservar el puesto del conductor, garantizando mĂĄs privacidad y convirtiendo
MARCOPOLO TORINO ELÉCTRICO: El modelo estå propulsado por el chasis de autobús de la
nueva compaĂąĂa de tecnologĂa energĂŠtica BYD y utiliza una carrocerĂa Marcopolo Torino.
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PASAJERO, EL GRANDE BENEFICIADO Los nuevos conceptos para la concepción del interior del New G7 transforman el pasajero HQ HO SULQFLSDO EHQHÀ FLDGR GH OD HYROXFLyQ de los modelos. Para facilitar el embarque y desembarque con equipajes de mano, la HVFDOHUD GH DFFHVR SRVHH QXHYRV SHUÀ OHV e iluminación indirecta y el portaequipajes pasa a contar con un nuevo sistema de À MDFLyQ
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Son mĂĄs de 10 diferentes opciones de revestimiento, ademĂĄs del acabado de cuero ecolĂłgico, tambiĂŠn en diversos colores para combinar con los revestimientos internos de las laterales, piso, techo y portaequipajes. Destaque para el modelo de sillas Relax Seat, que posee varios niveles de masaje que pueden ser elegidos por los pasajeros a control remoto y que ya estĂĄn cada vez mĂĄs presentes en diversos mercados.
PARA EL CONDUCTOR, ATENCIĂ“N ESPECIAL La cabina del conductor recibiĂł una atenciĂłn especial para ampliar el confort, la seguridad y el placer de conducir. El panel de instrumentos, ergonĂłmico y funcional, permite que el conductor no necesite desviar la atenciĂłn de la carretera o cambiar de posiciĂłn en la silla para acceder a los diferentes sistemas y equipamientos. La silla Ergodesign, modelo especialmente dedicado para el conductor, fue desarrollada teniendo como enfoque la ergonomĂa y el confort. El sistema Multiplex permite un control total, con teclas de fĂĄcil alcance e Ăconos retro iluminados. Cuenta tambiĂŠn con un display informativo y opcional, una pantalla de hasta 7 pulgadas con imĂĄgenes del VDOyQ GH SDVDMHURV \ R FiPDUD WUDVHUD para auxiliar en las maniobras en reversa. Para garantizar mĂĄs seguridad y disminuir los impactos causados por eventuales colisiones frontales, las cabinas pasan a contar con una estructura reforzada en la base delantera.
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IDENTIDAD MARCOPOLO El nuevo diseĂąo externo de los modelos Paradiso New G7, con faroles delanteros con mĂĄscara negra, DRL (Daytime Running Light) integrada y nueva luz de neblina de LED, valoriza la identidad Marcopolo. En la trasera, el visual que refuerza la marca, que fue reposicionada para quedar en evidencia, tambiĂŠn estĂĄ presente en los faroles luces traseras de posiciĂłn, freno, delimitadoras y “brake-lightâ€? de LED. El LED tambiĂŠn sustituye las lĂĄmparas convencionales en los indicadores de direcciĂłn delanteros y traseros.
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/RV FDPELRV WUDHQ PD\RU HĂ€ FLHQFLD luminosa y garantizan seguridad, pues permiten que sean vistos a una distancia mayor, incluso en la noche. El acabado de las laterales delanteras, que acompaĂąa el formato de los faroles, y los espejos
MARCOPOLO NEW G7:
SegĂşn Rodrigo Pikussa, director del Negocio autobuses de Marcopolo, la LĂnea New G7 es la evoluciĂłn natural de la G7 y fue concebida para proporcionar la mejor experiencia de viaje para el pasajero, con mĂĄs confort y seguridad, para el conductor, por la conductividad y ergonomĂa, y tambiĂŠn para los dueĂąos de otas, por el elevado estĂĄndar de soďŹ sticaciĂłn.
que amplĂan la visibilidad del conductor completan el visual. La rejilla delantera y acabado lateral externo, con nuevo diseĂąo que acompaĂąa el formato del vidrio superior, pasan a ser de acero inoxidable. En la muestra tambiĂŠn se presentĂł el nuevo Senior, exteriormente mĂĄs moderno y con FRQĂ€ JXUDFLyQ LQWHUQD DFWXDOL]DGD VRQ ORV destaques del nuevo microbĂşs Senior, modelo referencia hace mĂĄs de 20 aĂąos en el segmento de hasta 10 toneladas que fue revitalizado para ampliar el confort y la seguridad a los pasajeros y conductor, ademĂĄs de facilitar el mantenimiento y reposiciĂłn de piezas cuando sea necesario. El interior del vehĂculo tambiĂŠn recibiĂł una serie de actualizaciones y acompaĂąa los nuevos y elevados estĂĄndares de acabados de la lĂnea Paradiso New G7. Externamente, el Senior tambiĂŠn posee elementos semejantes a los modelos de carreteras como el acabado lateral externo con nuevo diseĂąo y acabamiento.
“El nuevo Senior fue concebido para RIUHFHU D ORV GXHxRV GH Ă RWDV XQ YHKtFXOR HĂ€ FLHQWH \ FRQ HO PHMRU DSURYHFKDPLHQWR del espacio interno. AsĂ serĂĄ posible transportar los pasajeros con aĂşn mĂĄs confort y seguridadâ€?, explica Rodrigo Pikussa, director del Negocio Autobuses de Marcopolo. Entre las novedades del vehĂculo se destacan el ancho externo, ampliado de PP D PP \ OD HOLPLQDFLyQ del rebajamiento del pasillo central que, aliada al aumento de la altura externa del vehĂculo, aumenta la altura interna del salĂłn de los pasajeros en 185mm, GH PP D PP IDFLOLWDQGR HO desplazamiento de los ocupantes. El nuevo microbĂşs de Marcopolo fue desarrollado para ser montado sobre los principales chasis del mercado, versatilidad TXH SHUPLWH GLIHUHQWHV FRQĂ€ JXUDFLRQHV internas y capacidad para transportar hasta 32 pasajeros.
MERCEDES-BENZ: RUMBO AL Ă“MNIBUS AUTĂ“NOMO
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eferencia en Autobuses, Mercedes-Benz llevĂł a la feria Lat.Bus & TranspĂşblico 2018 el lema “Pensando en el colectivo. Pensando en el futuroâ€?. En un stand de PiV GH PĂł HVWXYLHURQ H[SXHVWRV VHLV chasis de la marca: los modelos urbanos O 500 U, el superarticulado O 500 UDA y OF / \ ORV LQWHUXUEDQRV 2 5 56' [ y RSDD 8x2. En el ĂĄrea externa del pabellĂłn, se destaco, un superarticulado y dos Autobuses interurbanos de la lĂnea O 500, todos montados con sus respectivas carrocerĂas. AdemĂĄs de esto, en el stand de Allison, se estĂĄ mostrando una versiĂłn del OF 1721 L con cambio automĂĄtico. Mercedes-Benz presentĂł en Brasil el avanzado piloto automĂĄtico adaptativo - ACC, ya disponible para los chasis interurbanos O 500 RS y RSD. Con esto, la marca anticipa una tecnologĂa de seguridad y confort que estarĂĄ presente en el autobĂşs autĂłnomo del futuro cuando el vehĂculo llegue al PaĂs.
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Esta novedad es la gran atracciĂłn tecnolĂłgica de la marca en la feria Lat.Bus & TranspĂşblico 2018, en SĂŁo Paulo, mayor evento del sector en AmĂŠrica Latina. Bajo el lema “Pensando en el colectivo. Pensando en el futuroâ€?, el stand de la marca trae mĂĄs destaques, enfatizando las tecnologĂas que aseguran economĂa en el consumo de combustible y reducciĂłn de emisiones de contaminantes.
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Por medio de sensores en la delantera, el piloto automĂĄtico adaptativo de Mercedes-Benz ayuda al conductor a mantener el autobĂşs en una distancia segura con relaciĂłn al vehĂculo que va adelante. Si el conductor no reacciona, el sistema entra en acciĂłn, frenando o acelerando automĂĄticamente el vehĂculo para evitar el impacto. El ACC se desactiva D XQD YHORFLGDG PHQRU TXH NP K Independientemente de su activaciĂłn, el conductor tiene total autonomĂa para acelerar o frenar, bastando para eso usar los pedales. Es decir, el conductor tiene siempre el dominio del vehĂculo. Este equipo va mĂĄs allĂĄ que un piloto automĂĄtico convencional, que mantiene
“El piloto automĂĄtico adaptativo reduce el riesgo de accidentes, trayendo mĂĄs seguridad a los pasajeros, los conductores y los otros vehĂculos de la vĂaâ€?, resalta Walter Barbosa, director de Ventas y Marketing de AutobĂşs de Mercedes-Benz do Brasil.
una velocidad constante del vehĂculo conforme determinado por el conductor, proporcionando mĂĄs seguridad y disminuciĂłn del stress del conductor. “El piloto automĂĄtico adaptativo reduce el riesgo de accidentes, trayendo mĂĄs seguridad a los pasajeros, los conductores y los otros vehĂculos de la vĂaâ€?, resalta Walter Barbosa, director de Ventas y Marketing de AutobĂşs de Mercedes-Benz do Brasil. “Gracias a la actuaciĂłn de sensores, este DYDQ]DGR VLVWHPD LGHQWLĂ€ FD ORV YHKtFXORV al frente hasta 200 metros, inclusive en una situaciĂłn de neblina, ventaja muy importante en las estaciones frĂas del aĂąo, aumentando la seguridad y confort en las carreteras. AdemĂĄs de esto, por el hecho de actuar automĂĄticamente, el ACC alivia el stress del conductor, que se puede concentrar mĂĄs en la FRQGXFFLyQ \ HQ HO WUiĂ€ FRÂľ
“La introducciĂłn del ACC en la lĂnea interurbana O 500 representa un importante paso de nuestra Empresa en el rumbo del autobĂşs autĂłnomo con los sistemas activos de seguridad en Brasil. Esto tambiĂŠn ocurriĂł con el sistema de frenado de emergencia AEBS, disponible para modelos O 500â€?, DĂ€ UPD :DOWHU %DUERVD “AsĂ estamos anticipando tecnologĂas ya presentes en el innovador Future Bus Mercedes-Benz en Europa, que demostrĂł VX HĂ€ FLHQFLD \ Ă€ DELOLGDG HQ WUDPRV GH circuito cerrado de BRT en Holanda. Es decir, sensores, cĂĄmaras, sistema de navegaciĂłn GPS controlado por satĂŠlite y conectividad, elementos del Future Bus, naturalmente serĂĄn la referencia para el desarrollo y operaciĂłn de nuestro futuro autobĂşs autĂłnomo aquĂ en Brasil. Tenemos conocimiento y amplia experiencia para esoâ€?.
SCANIA: EN BUSCA DE LA MEJOR RENTABILIDAD
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cania participo en la Lat.Bus (Feria Latinoamericana del Transporte) con cinco modelos de su gama de autobuses. Como estrella del stand, estuvo el chasis GHO . [ HO PiV YHQGLGR GHO QXHYR segmento de carreteras de 15 metros. Este estilo de carrocerĂa es la tendencia actual GHO PHUFDGR (O DxR SDVDGR HO GH ORV chasis de carretera comercializados por 6FDQLD IXHURQ GH HVWD FRQĂ€ JXUDFLyQ En el ĂĄrea interna de exposiciones destacan otros dos vehĂculos que la marca llevĂł D OD IHULD 8Q PRGHOR GHO . ; HQ FDUURFHUtD GH PHWURV TXH YLHQH VLHQGR utilizado en demostraciones para comprobar su rentabilidad, y el autobĂşs movido a GNC ELRPHWDQR . [ (Q HO iUHD H[WHUQD VH pudo apreciar una unidad encarnizada del PRGHOR . [ \ XQ . ,% [ /'
Los cinco modelos expuestos integran parte de una cartera formada por casi treinta modelos de chasis para el transporte XUEDQR LQWHUPXQLFLSDO Ă HWDPHQWR carretero y de turismo. Scania tambiĂŠn actĂşa con soluciones urbanas que abarcan desde el BRT de escala integral hasta sistemas BRS, adecuados para capacidades menores.
“Scania tiene una gama de ofertas para satisfacer la necesidad de todos los clientes segĂşn la operaciĂłn de cada uno. Todos presentan el mejor costo total de operaciĂłn del mercado, ademĂĄs de un confort y comodidad excepcional para garantizar una Ăłptima experiencia al conductor ya los SDVDMHURV ´ DĂ€ UPD $ODQ )UL]HLUR JHUHQWH GH Ventas de AutobĂşs de Scania en Brasil.
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campaĂąa llega en dos paquetes, el Combo 6WDQGDUG \ HO &RPER 3UHPLXP 6WDQGDUG El primero se dirige a los autobuses que aĂşn no estĂĄn conectados, o sea, aĂşn no poseen el mĂłdulo Communicator, un aparato que permite el uso de los datos operativos vĂa conexiĂłn mĂłvil y, cuando estĂĄ activado, pasa a enviar informaciones en tiempo real de la operaciĂłn. El segundo combo es para los clientes que poseen vehĂculos fabricados a partir de 2016 y cuentan con el aparato de serie.
RENTABILIDAD COMPROBADA SCANIA: VEHĂ?CULOS APROBADOS EN LA OPERACIĂ“N Sostenida por un reestructurado modelo de gestiĂłn, con mayor aproximaciĂłn de la operaciĂłn, y tornĂĄndose cada vez mĂĄs asociado de los clientes, Scania ha FRPSUREDGR OD HĂ€ FLHQFLD \ UHQWDELOLGDG de sus productos en todo Brasil con demostraciones de campo.
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&RQĂ€ DQ]D HQ OD FDOLGDG GH VXV FKDVLV la marca ha puesto a disposiciĂłn de los actuales y potenciales clientes la RSRUWXQLGDG GH FRPSUREDU OD HĂ€ FLHQFLD de sus vehĂculos antes de la compra. El objetivo es transmitir en la prĂĄctica las principales calidades Scania, como nivel de torque, velocidad media, seguridad HQ OD FRQGXFFLyQ HĂ€ FLHQFLD GH IUHQDGR mejor consumo de combustible, entre otros, llevando al menor costo total de la operaciĂłn y contribuyendo con la mejor experiencia posible pasajeros. Cerca de 200 chasis, entre urbanos y carreteras, ya se han vendido en este programa.
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Conectividad que resulta en la optimizaciĂłn de la operaciĂłn: En la bĂşsqueda de tener cada vez mĂĄs vehĂculos conectados circulando, Scania presenta su nueva campaĂąa promocional de servicios para autobuses. El enfoque HV OD FRQHFWLYLGDG \ VXV EHQHĂ€ FLRV SDUD RSWLPL]DU WRGD OD JHVWLyQ GH OD Ă RWD 3DUD alcanzar el mayor nĂşmero de clientes estĂĄn disponibles dos paquetes, que pueden OOHJDU KDVWD XQ GH DKRUUR HQ OD operaciĂłn El pĂşblico objetivo de la promociĂłn son todos los propietarios de autobuses de la marca producidos a partir de 2013. La
En ambos el cliente podrĂĄ tener el Paquete Rendimiento, el mĂĄs completo de los Servicios Conectados Scania, posibilitando una visiĂłn en profundidad de los datos de la operaciĂłn. De esta forma, es posible tener una gestiĂłn de cada vehĂculo personalizado de acuerdo con el consumo de combustible, el modo de conducciĂłn de cada conductor, las rutas recorridas, entre otros parĂĄmetros, TXH SHUPLWLUiQ DO Ă RWLVWD XQ DQiOLVLV exacta de cada autobĂşs en movimiento individualmente. “Con el autobĂşs conectado el cliente pasa a tener una gestiĂłn mĂĄs asertiva; con resultados mĂĄs efectivos y llegando aĂşn mĂĄs en el detalle de la reducciĂłn de costos. El uso inteligente de los datos operativos permite mejorar el rendimiento del conductor, reducir el consumo de combustible, disminuir el desgaste
prematuro de las piezas y, tambiĂŠn, ayuda a optimizar el tiempo de parada para el mantenimiento “, explica Pietro Nistico Neto, gerente de Ventas de Piezas y Servicios de Scania en Brasil. Otra ventaja es que el valor de la mensualidad de este paquete de PDQWHQLPLHQWR QR HV Ă€ MR (O FOLHQWH SDJDUi sĂłlo por lo que pase en cada vehĂculo. Y si no gira, no paga. El paquete tambiĂŠn permite DO JHVWRU GH Ă RWD KDFHU XQ UDQNLQJ GH ORV conductores y comparar el desempeĂąo de los productos de acuerdo con sus conductores de forma individual. MERCADO: RESULTADOS Y EXPECTATIVAS POSITIVAS EN 2018
Scania concluyĂł el primer semestre de 2018 con un balance positivo en los negocios de autobuses. Con un total de 283 unidades, entre los modelos urbanos y carreteros, la PDUFD OOHJD HQ XQ GH FUHFLPLHQWR HQ relaciĂłn al mismo perĂodo del aĂąo anterior, HQ HO TXH VH UHJLVWUDURQ YHKtFXORV HQ HO segmento por encima de 8 toneladas. Sobre la base de esta proyecciĂłn positiva, la expectativa de Scania es cerrar el 2018 con un alza del 32%. En 2017, la marca ya habĂa registrado resultados positivos en la GLYLVLyQ GH DXWREXVHV FRQ OD YHQWD GH XQLGDGHV UHSUHVHQWDGD SRU XQ DO]D GHO en relaciĂłn al desempeĂąo de 2016.
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
VOLARE: NUEVAS DENOMINACIONES
Volare, fabricante de vehĂculos ligeros lĂder del mercado brasileĂąo en la comercializaciĂłn de minibuses y unidad de negocios de Marcopolo S.A., participĂł en Lat.Bus & TranspĂşblico 2018 y presentĂł sus nuevas lĂneas de modelos Fly y Attack, con importantes cambios en su porfolio de productos. FLY 6: El nuevo Fly 6, estĂĄ dirigido al segmento de minibuses compactos de transporte de pasajeros, vehĂculo utilizado en la recepciĂłn de clientes en hoteles, transfers y turismo en general.
conjunto para proporcionar mĂĄs confort, visibilidad y seguridad a los pasajeros. Los atributos de durabilidad, solidez, facilidad de mantenimiento, bajo costo en la asistencia tĂŠcnica y versatilidad guĂan los nuevos parĂĄmetros.
El coche continĂşa por la misma lĂnea innovadora adoptada en el Fly 5 (lanzado como Volare Cinco) de haber sido desarrollado de dentro hacia fuera, HQIRFiQGRVH HQ HO FRQIRUW OD VRĂ€ VWLFDFLyQ la seguridad y la ergonomĂa de los pasajeros.
Volare Fly 6 posee carrocerĂa tubular y un proceso productivo extremadamente avanzado que adopta caracterĂsticas propias de los automĂłviles, como los componentes en plĂĄstico inyectado o el proceso SMC (Sheet Molding Compound -proceso de producciĂłn por compresiĂłn utilizado en componentes de acabado para automĂłviles).Por su mayor nivel de automatizaciĂłn, la calidad y el acabado atienden las exigencias mĂĄs rigurosas del estĂĄndar automovilĂstico.
Volare Fly 6 es Ăşnico y tiene como principales caracterĂsticas la agilidad, conductividad, maniobrabilidad, bajos niveles de NVH (ruido, vibraciĂłn y severidad), solidez (durabilidad), costo de mantenimiento y elevado estĂĄndar de confort y seguridad. Con capacidad para 19 pasajeros mĂĄs el conductor y 7,9 metros de longitud total, posee tambiĂŠn un maletero con volumen de 1,56 m3 para el equipaje. El modelo estĂĄ dotado de equipamiento de total accesibilidad DPM -Dispositivo de Poltrona (butaca) MĂłvil-, y puerta lateral de acceso. Ideado y desarrollado a partir de HVWDV GHĂ€ QLFLRQHV \ FRQ ODV GLPHQVLRQHV y necesidades justas para atender a los usuarios, el modelo estĂĄ compuesto de chasis y carrocerĂa que con forman un conjunto integral.
Posee una longitud de 7.920 mm, altura H[WHUQD GH PP DQFKR GH PP altura interna de 1.930 mm y anchura internade 1.908 mm), se destaca tambiĂŠn por el espacio exclusivo para equipaje que es de 1, 56 m3. ATTACK: Con el objetivo de ofrecer vehĂculos desarrollados que se centran en las diferentes aplicaciones y en las necesidades de los clientes, Volare tambiĂŠn ha actualizado la lĂnea Attack, que es sinĂłnimo
Los vehĂculos son versĂĄtiles y obedecen a rigurosos criterios establecidos por las normas vigentes de seguridad y protecciĂłn ambiental tanto en Brasil como en las exportaciones, lo que vuelve su utilizaciĂłn mĂĄs racional y ventajosa para el cliente. Actualmente cuenta con los modelos Attack \ $WWDFN HQ VXV YHUVLRQHV [ (VFRODU Transporte de personal, Rural y Unidades (VSHFLDOHV GHQWUR GHO [ GHEHPRV UHVDOWDU 9RODUH $WWDFN ; GHVDUUROODGR SDUD circular por lugares de difĂcil acceso, donde un vehĂculo con tracciĂłn convencional no reunirĂa las condiciones necesarias parahacerlo. Para atender la demanda del Programa &DPLQR GH OD (VFXHOD HO $WWDFN ; es el principal producto del porfolio que actĂşa ante la necesidad del transporte de estudiantes de la red municipal y estadual. Durante los 11 aĂąos del programa del Gobierno Federal brasileĂąo, Volare ya ha proveĂdo con mĂĄs de 10.000 unidades a distintas alcaldĂas del paĂs. En los modelos de la lĂnea Attack, cada detalle ha sido desarrollado para atender de la mejor forma posible las necesidades y garantizar a los alumnos el traslado desde sus casas hasta sus centros de enseĂąanza, disminuyendo asĂ el absentismo escolar. 6XV GLYHUVDV FRQĂ€ JXUDFLRQHV LQWHUQDV permiten transportar hasta 50 estudiantes, dependiendo de los requerimientos de cada PXQLFLSLR \ X RSHUDGRU
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Se trata del concepto de dimensionar el vehĂculo con mĂĄs espacio interno, mediante la reducciĂłn del grosor de la carrocerĂa, manteniendo la solidez y la seguridad del
Fly 6 estĂĄ equipado con motorizaciĂłn Cummins ISF 2.8, con150 cv de potencia y torque (par) motor de 360 Nm a 1.500 rpm, ademĂĄs de tracciĂłn trasera, que garantiza una mejor respuesta en terrenos empinados o en situaciones adversas.
de solidez, economĂa, durabilidad y fĂĄcil asistencia tĂŠcnica disponibles en distintas FRQĂ€ JXUDFLRQHV LQWHUQDV
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VOLVO: CONECTIVIDAD Y SEGURIDAD
Los servicios conectados que Volvo presentes en LatBus 2018 demuestran que la marca estĂĄ en el liderazgo en el mercado vecino en esta ĂĄrea. La empresa mostrĂł sus mĂĄs recientes e innovadores servicios conectados, orientados a mejorar la gestiĂłn de transporte de pasajeros. “La conectividad estĂĄ al servicio del transportista, mejora la rentabilidad del negocio y hace el transporte mucho mĂĄs HĂ€ FLHQWH \ FyPRGR SDUD ORV SDVDMHURVÂľ DĂ€ UPD )DELDQR 7RGHVFKLQL SUHVLGHQWH GH Volvo Bus Latin America. El Volvo Connect fue uno de los destaques principales. Se trata de una aplicaciĂłn gratuita para smartphones que ayuda al RSHUDGRU D JHUHQFLDU OD Ă RWD GH DXWREXVHV
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La nueva herramienta estarĂĄ disponible a partir de diciembre del corriente aĂąo, y va a garantizar el acceso a la informaciĂłn principal de los vehĂculos, tal como el consumo de combustible, el rendimiento por chasis, el kilometraje y una serie de otros datos. “Conocer los resultados y el rendimiento de los autobuses es un SDVR LPSRUWDQWH SDUD SODQLĂ€ FDU PHMRU la operaciĂłn y reducir el consumo de FRPEXVWLEOHÂľ DĂ€ UPD *LOEHUWR 9DUGiQHJD director comercial de Volvo Bus en Brasil.
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I-COACHING Otra novedad es el lanzamiento del I-Coaching, un entrenador virtual que ayuda al conductor a conducir de forma mĂĄs econĂłmica, segura y con comodidad para los pasajeros, convirtiĂŠndose en el mejor amigo de los conductores. Es un equipo que
controla el modo que se conduce el vehĂculo: si estĂĄ con una velocidad superior a la permitida, si se han hecho frenadas o curvas bruscas, el sobregiro y ralentĂ, entre otras situaciones. El transportista controla totalmente la manera en que se utilizan los vehĂculos, ya que los datos registrados sirven de indicadores para las mejoras que se deben realizar para reducir el consumo de combustible y el desgaste de las piezas.
disminuciĂłn de consumo es importante. El trabajo lo lleva a cabo un equipo, con un ingeniero de la marca que utiliza todas las herramientas de telemetrĂa y de conectividad para monitorear la conducciĂłn y la utilizaciĂłn del autobĂşs. TambiĂŠn cuenta con consultores especializados de las concesionarias Volvo.
“El resultado del comportamiento de conducciĂłn se muestra en tiempo real al conductor, y ademĂĄs le da un feed-back en el mismo momento que se realice alguna eventual operaciĂłn inadecuada. Es como si el conductor tuviera un entrenador 100% del tiempo a su lado, indicando la manera mĂĄs HĂ€ FLHQWH \ VHJXUD GH FRQGXFLUÂľ GLFH 9LQLFLXV Gaensly, gerente de servicios conectados de Volvo Bus LA.
VOLVO RECOMIENDA Otro servicio innovador es el Volvo Recomienda, que ayuda a los clientes a cuidar mucho mejor de sus vehĂculos porque seĂąala el momento exacto de la necesidad del cambio de una pieza. Exclusivo de la marca, el sistema lee diariamente el kilometraje de los autobuses a travĂŠs de la plataforma Volvo de Conectividad. A partir de ahĂ, analiza en la base de datos la necesidad de cambio de componentes segĂşn el kilometraje, para ese modelo exacto de vehĂculo, que estĂĄ en aquella operaciĂłn HVSHFtĂ€ FD
CONSULTORĂ?A EN CONSUMO Volvo Bus ofrece ademĂĄs la ConsultorĂa en Consumo de Combustible, un servicio extremadamente importante, porque el diĂŠsel es uno de los elementos de mayor importancia en la planilla de costos del transportista. Como los autobuses andan mucho y durante mucho tiempo, cualquier
SERVICIO DE CONTROL DE VELOCIDAD POR CONECTIVIDAD Volvo tambiĂŠn presenta el Servicio de Control de Velocidad por Conectividad, ofrecido recientemente en los modelos urbanos de la marca y ahora tambiĂŠn disponible para chasis de carretera. A travĂŠs de monitoreo remoto y geolocalizaciĂłn, el
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sistema puede programar a distancia la reducciĂłn de la velocidad de los autobuses HQ iUHDV HVSHFtĂ€FDV FRPR FHUFD GH escuelas, hospitales y lugares donde hay JUDQ Ă XMR GH SHDWRQHV (Q HO VHJPHQWR GH carreteras, permite limitar la velocidad remotamente en curvas peligrosas o bajadas de sierra sinuosas, por ejemplo, garantizando mucho mĂĄs seguridad. Entre las curiosidades por parte de Volvo en LatBus 2018 esta una nueva versiĂłn de su chasis de autobĂşs urbano B270F, preparado para recibir carrocerĂas de 15 metros de largo. En lĂnea con avances en la legislaciĂłn que regula los estĂĄndares de autobuses urbanos en el paĂs, el modelo Volvo expande la capacidad de pasajeros, al tiempo que asegura confort y seguridad en la movilidad urbana. SOLUCIĂ“N ĂšNICA
YA CIRCULA EN GRANDES CAPITALES El nuevo bus ya estĂĄ circulando en Recife (PE) y Belo Horizonte (MG). “Recife fue la primera capital en la que Volvo puso este vehĂculo en circulaciĂłn. La ciudad ha mostrado JUDQ SUHRFXSDFLyQ HQ WHQHU PiV HĂ€FLHQFLD en el transporte de pasajeros. Esta nueva FRQĂ€JXUDFLyQ HV XQD RSFLyQ LQWHUHVDQWH tanto para los operadores del sistema y para ORV SDVDMHURVÂľ DĂ€UPD 5LFDUGR 3DPSORQD director ejecutivo del Grupo Gotemburgo, concesionario Volvo en Recife.
En la capital de Minas Gerais, la empresa Saritur comprĂł dos vehĂculos para lĂneas urbanas de ciudades hasta 60 kilĂłmetros de Belo Horizonte. “Una de las grandes ventajas del chasis de 15 metros es transportar un nĂşmero mayor de personas sentadas y con comodidad. Es ideal para ese tipo de pasajeros que se desplaza cada dĂa a Belo Horizonteâ€?, dice Roberto Lessa Carvalho, socio fundador y director de la empresa.
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(O FKDVLV % ) 9ROYR HV HO ~QLFR [ FRQ motor frontal de Brasil preparado para recibir una carrocerĂa de 15 metros, a partir de la instalaciĂłn de un tercer eje por empresas implementadoras independientes. TambiĂŠn presenta la ventaja y el confort de OD VXVSHQVLyQ GH DLUH HQ HVWD FRQĂ€JXUDFLyQ SĂłlo el B270F Volvo tiene relaciĂłn entre peso, torque y potencia que atiende todos los parĂĄmetros establecidos en la norma 15570 de la ABNT (AsociaciĂłn BrasileĂąa de Normas TĂŠcnicas) para autobuses con motor IURQWDO FRQ PiV GH PHWURV GHQWUR GH OD homologaciĂłn legal.
ALTA CAPACIDAD El B270F con tercer eje y carrocerĂa de 15 metros transporta hasta 112 pasajeros, un 50% mĂĄs que un autobĂşs convencional de PHWURV (O DXPHQWR GH OD FDSDFLGDG proporciona a los operadores la ventaja de transportar el mismo volumen total de pasajeros con menos vehĂculos. TambiĂŠn tiene las opciones de diseĂąo con 2, 3 y hasta SXHUWDV SDUD DWHQGHU ODV HVSHFLĂ€FDFLRQHV de cada ciudad. Puede circular tanto en rutas tradicionales como en carriles exclusivos.
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Otras marcas en imágenes
ALLISON La tradicional marca llevó varios modelos de sus cajas automáticas para el transporte urbano.
BUSSCAR Finalmente se presentó la nueva etapa de la tradicional carrocería que nuevamente comenzó a producir y planea exportar sus productos.
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CAIO
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El mayor productor de carrocerías urbanas de Brasil marco presencia con varios modelos, se destacó un articulado y el modelo eléctrico.
COMIL
La empresa busca recuperarse de la importante crisis que atraviesas y entre los modelos elegidos para la muestra estuvo el doble piso de 15 metros.
NEOBUS
La marca llevo lĂłs Ăşnico tres productos que prodce actualmente, el Spectrum 325, el reciĂŠn lanzado urbano New Mega y el microbĂşs urbano Thunder+.
MASCARELLO Setiembre 2018
El urbano gran via estuvo acompaùado del lanzamiento mås reciente de la À UPD HO JUDQ PLFUR 6
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Fray Bentos Montevideo
Protagonistas del Camino
PaysandĂş
Protagonistas del Camino
En recorrida metropolitana.
AdriĂĄn Borche conduce un Mercedes-Benz Mascarello del 2011, interno 353 de Coetc que estaba al servicio de la lĂnea hacia Las Piedras.
Pedro Delgado trabaja HQ 8&27 HO LQWHUQR XQ Mercedes-Benz Busscar que estaba realizando la lĂnea 11ÂŞ hacia San RamĂłn.
Alejandro FabiĂĄn Curbelo trabaja en la empresa Casanova HQ HO FRFKH XQ <XWRQJ TXH partĂa hacia Sauce.
Heber Marti trabaja en Copsa al mando de un Yutong (interno 2) que estaba realizando el servicio hacia Pando.
Fernando Tosanotto maneja un Mercedes-Benz Mascarello de la cooperativa COETC que efectĂşa la lĂnea a Las Piedras.
Mon
Artigas
Salto
Leonardo Vicniot trabaja en el interno 25 de Tala-Pando-Montevideo, un Mercedes-Benz Marcopolo DO VHUYLFLR GH OD OtQHD $
Juan Manuel NariĂąo conduce el interno 999 de Cutcsa Inter, un Mercedes-Benz Marcopolo que realizaba el servicio hacia El Pinar.
Carlos Daniel Sapeto conduce un Yutong de Copsa (interno 15) que estaba realizando el servicio 7A hacia Pando.
ntevideo
Alexis David conduce HO LQWHUQR GH 8&27 un Volvo Comil afectado a la lĂnea a San RamĂłn.
Sergio Pintos trabaja en Cutcsa Inter en el interno 865, un Mercedes-Benz Marcopolo que estaba realizando el servicio hacia Salinas.
nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
El mercado se mueve COTMI
La empresa que une Montevideo con San Josรฉ y Ombรบes de Lavalle adquiriรณ dos unidades Viaggio. Uno de los รณmnibus cuenta con elevador para acceso de personas con problemas de motricidad.
HERNร NDEZ
/D ร UPD DGTXLULy XQD XQLGDG 9RODUH WL con 30 asientos y baรฑo, suspensiรณn neumรกtica y caja automรกtica.
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CIUDAD DE FLORIDA 96
La transportista adquiriรณ un Viaggio FRQ FKDVLV 9: FRQ asientos y baรฑo.
INT. DE FLORES
La comuna adquiriรณ un Senior urbano, con chasis VW 9160, caja automรกtica y con elevador para discapacitados.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
CROMIN
Un nuevo Paradiso llegó a la empresa, y en esta ocasión vino equipado con elevador para cumplir el servicio entre la capital, Tala y Minas.
LUCIAN
La empresa de turismo de la ciudad de Durazno adquirió un Viaggio para sus servicios nacionales e internacionales.
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MIBUS
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Recientemente la À UPD de turismo adquirió un nuevo Volare WL con 30 asientos, caja automática y baño.