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SUMARIO

Infraestructura Como parte del Plan Nacional de Infraestrucutra, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) desarrollla más de 30 obras en rutas y caminos de todo el Uruguay.

Mercado El Centro de Innovación en Organización Industrial (CINOI) de la UM presentó su informe sobre aumento de costos del transporte, los que a esta altura de 2018 ya subieron más que durante todo 2017.

Maquinaria La división maquinaria de Volvo, que lleva menos de un año representada por Mekatronic, comercializó la primera excavadora sobre neumáticos con cabina elevable.

Carga & Logística Comenzaron las obras de adecuación del muelle de Juan Lacaze con una inversión de U$S 2 millones, lo que estimulará el transporte fluvial de carga en camiones.

44 Internacionales En 2019 Volvo Trucks empezará a vender camiones eléctricos en Europa, aunque este mismo año determinados clientes de referencia pondrán a prueba y utilizarán las primeras unidades.

78 Utilitarios Con más de 3,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la Mercedes-Benz Sprinter se renueva de cara a 2018 con mucha más tecnología.

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Nº 269 - marzo, 2018 Cierre de edición: 9.3.2018

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 1.700 2 años (20 revistas): $2.900

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

26. Alejandro Aloy y su International recorren cada semana 1200 km para vender productos porcinos. 30. Ante la inminente renovación del sector forestal, recorrimos los servicios que existen en Fray Bentos para atender camiones y equipos. 65. Alejandro Méndez, gerente de DAC: “Nos enfocamos día a día en mejorar nuestra operativa”.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández,

Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

84 Accesibilidad en el interior La empresa Maldonado Turismo desde hace dos años cuenta con un ómnibus con rampa para silla de ruedas en sus servicios urbanos.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

88 Reconocimiento a la trayectoria La Cámara de Transporte del Uruguay homenajeó a Julio C. Sánchez Padilla en un destacado evento que contó con la presencia del presidente de la República.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista Oficial ACU)

>NACIONALES

Gobierno transferirá a intendencias U$S 10 millones correspondientes a diciembre por obras de infraestructura

20 millones de dólares para alumbrado público durante 2017

El Gobierno transfirió a los gobiernos departamentales 20 millones de dólares para alumbrado público en 2017, destacó el director de Descentralización e Inversión Pública de OPP, Pedro Apezteguía. Señaló que “es parte de la política del gobierno nacional de apoyo a las intendencias y municipios para mejorar la presencia del Estado en todos los rincones del país”. Se busca mayor eficiencia con la utilización de tecnología led.

El gobierno nacional transferirá a las intendencias unos 10 millones de dólares correspondientes a diciembre por obras del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) y de Caminería Rural. Durante 2017 se otorgaron a los gobiernos departamentales 535 millones de dólares en total, un 125 % más en términos reales respecto de 2004.

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a Oficina de Planemiento y Presupuesto (OPP) informó el detalle de las transferencias que los gobiernos departamentales recibieron por la ejecución de obras en diciembre de 2017. Indicó que 90 millones de pesos corresponden al Programa de Caminería Rural (45 millones por nuevos proyectos) y 200 millones de pesos por obras del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI), ambos programas ubicados en la órbita de la Dirección de Descentralización e Inversión Pública.

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Este desembolso se suma a los 20 millones de dólares que el Gobierno transfirió a las intendencias durante 2017 por concepto de subsidio al alumbrado público.

En ese contexto, y en números globales, cabe recordar que el gobierno nacional transfirió el año pasado a las intendencias 15.500 millones de pesos, que equivalen a unos 535 millones de dólares. La cifra representa un 125 % más en términos reales respecto de 2004. Ese monto global, que se viene abonando a las intendencias en tiempo y forma desde 2005, incluye transferencias por alumbrado, unificación de patentes, Fondo de Desarrollo del Interior, Fondo de Incentivo a la Gestión Municipal, el Programa de Desarrollo y Gestión Subnacional (PDGS) y el de Caminería Rural.

Desde 2007, el Gobierno, a través de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) en su relación con las intendencias, instrumenta el subsidio al alumbrado público, que en 2017 correspondió a 20 millones de dólares, señaló Apezteguía, en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional. Detalló que “14 millones de dólares subsidian el 40 % de la tarifa que cobra UTE por el servicio energético de ese alumbrado y otros 6 millones se reparten entre las intendencias, de acuerdo a los avances que realicen en materia de eficiencia energética”. Dijo que 300.000 luminarias funcionan en todo el país administradas por las intendencias y que desde 2013 se sustituyeron 60.000 de mercurio y sodio por led, “lo que significó calidad de servicio y ahorro de dinero”. Explicó que “se premia a las intendencias que mayores esfuerzos hacen por modificar los sistemas de alumbrado que permiten bajar el consumo energético”.

>NACIONALES Plan Nacional de Infraestructura

Dirección de Vialidad desarrolla más de 30 obras en rutas de todo el país Como parte del Plan Nacional de Infraestrucutra, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) desarrollla más de 30 obras en rutas de todo el país. La cartera solicita a los usuarios respetar la señalización, disminuir la velocidad de circulación y respetar el ordenamiento del tránsito en las zonas de obras.

a Dirección Nacional de Vialidad del MTOP exhorta a circular con precaución en distintos puntos de las rutas nacionales en las que se ejecutan obras que implican restricción de calzada. Las mismas se destacan por su ubicación geográfica y por los volúmenes de tránsito que presentan. Todas ellas se encuentran con la señalización correspondiente.

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El Plan Nacional de Infraestructura fue presentado en julio de 2017 por el presidente de la República, Tabaré Vázquez, y superará los 12.000 millones de dólares en el período de Gobierno.

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DEPTO. Colonia Colonia Colonia Flores Durazno Tacuarembó Durazno Florida Lavalleja Lavalleja Canelones Lavalleja Rocha Rocha Rocha Rocha Río Negro Río Negro Flores San José Río Negro Paysandú Paysandú Paysandú Tacuarembó Artigas Artigas San José San José Colonia Canelones Soriano

Ruta 1 2 2 3 5 5 6 7 8 8 12 12 13 14 15 15 20 20 23 23 25 26 26 26 26 30 30 45 45 50 81 96

DENOMINACIÓN DEL TRAMO Ruta 1 Proy. Constr. Nvo. Pte. R. Rosario - Acc. Km 127 Ruta 2 Tramo. A° Colla 132 Km700 - 158 Km000 Ruta Nº 2, Tr. 158 Km 000 -Cardona Rehab. Ruta 3, Tramo: Trinidad 191 Km100 - Aºgr. 243 Km000 Ens. Ref. A° Villasboas y Molles, Km 266 Ruta 5- Ens. Ref. Ptes. A° S Qda. Grde, Batovi, S.Batovi Ruta 6 Tramo. Sarandí Del Yí - Casa Sainz Ruta 7, Tr. 110 Km 950 - 222 Km500 Rehabilitación Pav. Hormigón (Bacheos) Solís De Mataojo - Minas Ruta 8 Aº. Marmarajá - Aº. Sarandí Ruta Nº108, Tr. 0 Km 000-16 Km 000 Const. Nvo. Pte. Minas Viejas 351 Km800 Ruta 13 Tr. 202 Km150 - 218 Km000 Reh. Ruta 14 Tr. 258 Km 900 - 272 Km 000- Reh. Empalme Ruta 14 - Ruta 15 Lascano (Ampl.) Rehab. Ruta 15, Tramo: 151 Km 000 - 165 Km 000 (Ampl.) Rehabilitación Ruta 15 Tr. 131 Km 000 - 145 Km 000 Ruta 20 Tr. R3 - 96 Km 500 Ruta 20 Tr. 96 Km 500 - 110 Km 000 Ruta Nº 23, Tr. 183 Km 800 - 203 Km 300 Reciclado 100 Km 000 - 130 Km 000 Ruta 25 Tr. Young - Menafra Rehabilitación Ruta 26 Tr. 34 Km 100 - 59 Km 600 Rehab. Ruta 26, Tramo: 50 Km 000 - 70 Km 000, 113 Km 000 - 161 Km 000 Ruta 26 - Tr. 70 Km 000 - 113 Km 000 Ampl. Ruta 26 Tr. 202 Km 500 - 232 Km 500 Rehabilitación R30 Tr. 124 Km 300 - 151 Km 100 Rehabilitación Ruta 30 Tr. 151 Km 100 - 170 Km 800 Ruta 45, Tr. 69 Km 400 - 84 Km 500 Ruta 45, Tr. 54 Km 400 - 69 Km 400 R50 Rec. Base y Tbd. R1 0 Km 000-22 Km 400 Tarariras Reconst. Ruta 81 entre Ruta 62 Y Ruta 5 Nvo. Emp. Ruta 81 y Ex. Ruta 85 Ruta 96 - Rec. Base.Trat- Bit. Tr. Dolores - Cda. Nieto

Descripción Puente Nuevo Ruta Ruta Rehabilitación Ruta Ensanche y Refuerzo Ensanche y Refuerzo Puente Ruta Ruta Bacheos en Hormigón Rehabilitación Ruta Ruta Puente Nuevo Ruta Rehabilitación Ampliación Ruta Rehabilitación Ruta Ruta Ruta Ruta Reciclado Ruta Rehabilitación Ruta Rehabilitación Ruta Ruta Ampliación Ruta Rehabilitación Ruta Rehabilitación Ruta Ruta Ruta Recapado y Trat. Bit. Reconstrucción de Ruta Recapado y Trat. Bit.

>NACIONALES

Flota oficial

El sistema de control vehicular permitió un ahorro de combustible de al menos un 15%

El canal de Youtube de Transporte Carretero superó los 13.000 suscriptores Creado en el 2014 bajo el nombre de Transporte Carretero TV, este medio de comunicación de la revista se generó para difundir lanzamientos y novedades del transporte. Con el paso del tiempo se fueron incorporando notas de interés y entrevistas del acontecer nacional e internacional. La difusión de nuestros viajes dentro y fuera del país también son parte de Transporte Carretero TV, a lo que este año se sumarán varias novedades.

El 90% de la flota de vehículos del Estado se gestiona con un sistema de control (Sisconve) que mide consumo, recorrido y registra a conductores. “Las estimaciones primarias de los equipos que trabajan en Sisconve informan que desde la incorporación de vehículos al sistema se genera un ahorro del 15 al 20% de combustible”, sostuvo el subdirector de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Santiago Soto.

“L

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a incorporación de la flota al Sistema de Control Vehicular permitió un ahorro de al menos 15 % en el consumo de combustible”, aseguró el subdirector de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Santiago Soto, a la Secretaría de Comunicación Institucional. “Más del 90% de la flota del Estado está controlada”, precisó. Este ahorro está vinculado no solo al gobierno nacional y a las empresas públicas, sino también a los gobiernos departamentales.

El Sisconve es un software que controla en tiempo real el consumo de combustible de los vehículos de propiedad estatal. Además permite el control satelital de la flota e información de los recorridos. “El total de vehículos del sector público adheridos al sistema se incrementó

en los últimos años, favoreciendo la transparencia en el consumo de combustible y la mejora en la eficiencia y control” de una flota oficial que se mantuvo relativamente estable en los últimos años, precisó el subdirector de la OPP. Actualmente más de 14.000 vehículos forman parte de la flota oficial, lo que representa el 1,5% del total de vehículos en el país, aseguró Soto. De ese total, uno de cada tres, corresponde a las intendencias departamentales; de los siete restantes cuatro integran la flota del Ministerio del Interior (destinados a la seguridad pública), uno de cada diez pertenece a empresas públicas y los restantes a los ministerios y demás organismos públicos. Fuente: Presidencia de la República

Las casi 8 millones de reproducciones de nuestro canal generan un compromiso para brindar material audiovisual de calidad a nuestros seguidores.

>NACIONALES

Centro de Innovación en Organización Industrial (CINOI) de la UM presentó informe sobre aumento de costos del transporte

Los costos del transporte de carga automotor en enero 2018 ya subieron más que durante todo el 2017 Los autores muestran que los costos del transporte de carga automotor subieron en enero de 2018 más que en todo el 2017 y analizan las fallas en el mercado que presentan desventajas para el sector agroindustrial

n este año 2018, que ha empezado movido con discusiones en la opinión pública sobre la competitividad del sector agroindustrial, resulta relevante analizar el impacto de la evolución de los costos del transporte de carga en dichas cadenas de suministro y no resulta auspicioso el comienzo del año. Dada la realidad de la infraestructura del país, y sus características geográficas, a excepción de un porcentaje de la carga de madera que se transporta por barcazas, el resto de la producción agroindustrial necesariamente se transporta por camión en al menos un eslabón de la cadena de suministros, y el costo del flete es un factor en el costo del producto final.

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El sector del transporte de carga profesional se desarrolla en Uruguay a través de más de 5000 empresas, de las cuales el 83%

no poseen más de cinco vehículos. En el otro extremo, solo el 1% de las empresas supera los 25 vehículos y, en general, han avanzado en una forma de gestión más profesionalizada que los ha impulsado a conseguir más mercado. El sector, compuesto en su mayoría por MIPYMES, presenta ciertas dificultades al momento de construir y solidificar un proyecto de negocio. Cabe entonces mencionar la primera falla de marcado que se constata, y que refiere a la competencia perfecta. En el sector de Transporte de Carga de MIPYMES, la igualdad de oportunidades para competir dentro de un mercado maduro pasa a ser totalmente desigual, desde el momento en que estas empresas no son capaces de tomar la decisión de fijar un precio para el servicio que brindan, transformándose así en tomadores de precio exclusivamente.

El sector del transporte de carga profesional se desarrolla en Uruguay a través de más de 5000 empresas, de las cuales el 83% no poseen más de cinco vehículos. En el otro extremo, solo el 1% de las empresas supera los 25 vehículos y, en general, han avanzado en una forma de gestión más profesionalizada que los ha impulsado a conseguir más mercado.

NACIONALES <

Por otro lado, el desequilibrio del mercado genera, además, otra falla que se vincula con la asimetría de la información, estableciendo una brecha en perjuicio de los Transportistas MIPYMES al momento de acceder a la misma y fomenta prácticas irregulares. Al analizar la estructura del mercado del flete se suman, a su vez, las externalidades. Otra falla del mercado. A diferencia de las mencionadas anteriormente, se hace casi imposible de cuantificar lo cual genera un nuevo costo, conocido como el costo social. Aquí se incluye: la dificultad de mejorar las tecnologías, la predisposición a los siniestros viales, el aumento de la contaminación ambiental, todas variables que no se concretan en un número, pero que “alguien” las termina soportando. En resumen, el transporte de carga terrestre es un servicio esencial para la sociedad, el Estado, y las cadenas productivas del país. Las empresas MIPYMES que lo componen tienen la ardua tarea de planificar una estrategia que les permita permanecer dentro de un mercado que presenta ineficiencias cada vez más notorias. En este contexto, desde el año 2009 y con la financiación del Clúster de Logística y Transporte del programa Pacpymes y de la ITPC, se desarrolló un Índice de Costos del Transporte de Carga Automotor. El mismo se actualiza mensualmente desde el año 2009, donde se tomó la base 100. El índice incluye distintos inductores de costo: combustible, cubiertas, mano de obra, mantenimiento, seguros, costos financieros, amortización y otros costos. El indicador es calculado en pesos ($) y dólares (USD) y es actualizado mensualmente por el Centro de Innovación

Tabla - Comparativa con la Región AÑO 2017 2016 2015 2014 2013

ARGENTINA 1.06 1.12 0.80 1.06 1.01

en Organización Industrial (CINOI) de la Universidad de Montevideo, y difundido a través de distintos medios como el Observatorio Nacional de Infraestructura, Transporte y Logística (MTOP)(1). El análisis de los indicadores en USD como en $ de manera anual durante 2017 presentan resultados muy similares, dado que el dólar tuvo una depreciación menor al 0.2% (el valor del dólar a diciembre de 2016 fue muy similar al de diciembre de 2017). Por ello, el análisis durante 2017 vale para ambas monedas. Se puede apreciar que el resto de los inductores subieron entre un 2% y 6%, siendo el mayor aumento el de los neumáticos.

CHILE 1.12 1.07 0.85 0.89 0.98

URUGUAY 1.03 1.06 0.87 0.96 0.98

Si realizamos una comparativa con los índices reportados en la región (Argentina(2) y Chile(3)), todos ellos uniformizados en USD, vemos que la evolución de los costos del transporte en Uruguay durante 2017 fue parecida al resto de la región, siendo el menor aumento de la región. La variación anual del ICT durante 2017 fue de 2,5% medida en USD y 2,7% medida en $. Eso quiere decir que los costos del transporte de carga se vieron incrementados en 2.5% medidos en USD durante el año 2017. Esto no implica que dicho aumento haya sido transferido a los precios, dado que como se explicó anteriormente el mercado actual funciona como tomador de precios.

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>NACIONALES

Estadísticas

Se puede concluir que la variación en $ durante 2017 fue leve, siendo muy inferior a por ejemplo el 6,5% de inﬂación del Uruguay durante 2017. Variación 2017 por rubro

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COMPONENTE Combustibles Cubiertas Jornales Amortización Mantenimiento Seguros Costos Financieros Otros costos TOTAL

USD 99% 106 % 105 % 102 % 105 % 104 % 102 % 103 % 102, 5%

En segundo lugar, si analizamos la variación mensual durante 2017 del índice, podemos apreciar que las principales modiﬁcaciones se dieron en enero 2017 (explicada principalmente por un aumento de 8% en el gasoil), en julio 2017 (explicado principalmente por un

descenso del precio del gasoil de casi 8%) y la variación de diciembre 2017 (explicado principalmente por el aumento en los Jornales retroactivo a julio de 3.7%, laudado en diciembre 2017). El análisis anterior es coherente con la variación de los principales inductores de costos, dado que más del 65% de los costos se explican con el costo del gasoil y los jornales. En un segundo plano, aparecen los costos de las cubiertas, costos de mantenimiento y los costos ﬁnancieros que implica la actividad. La evolución durante 2017 muestra que el precio del gasoil se mantuvo constante en 2017, luego de un aumento en enero 2017 y una baja en julio 2017. El 3 de enero de 2018 los combustibles subieron nuevamente, y en particular el Gasoil 50S, con una suba del 4,9% que impacta directamente en el índice. Finalmente, si analizamos el mes de enero 2017 el índice de costos muestra que hubo un aumento de 3.0% medido en USD (mayor

que el 2.5% de todo el 2017) y un aumento del 1,9% medido en pesos (comparado con 2.7% en todo 2017). Este aumento signiﬁcativo se puede explicar por dos motivos. En primer lugar, por el aumento de combustible que rige a partir del 3 de enero, que medido en USD implica un aumento de 6.1%, en segundo lugar, un aumento de 3,2% en los costos de mantenimiento por el nuevo laudo del consejo de salarios para este sector, y se computó solamente un 1,1% en el aumento de los jornales por el aumento de los jornales relativo a la baja del dólar de enero. El aumento podría (y será mayor a lo largo del año) cuando se laude el convenio del sector transporte, que aún está en negociación. Esperemos que a lo largo del año lleguen buenas noticias para el sector para “diluir” el aumento de enero de 2018.

1) - observatorio.mtop.gub.uy/ 2) - ondat.fra.utn.edu.ar/?p=373 3) - www.ine.cl/estadisticas/precios/ict

Estrenando vehículos & equipos

JAC

FUSO

JAC Latinoamerica (EXISTIR S.A) entregó la volcadora 336HP 6x4 Gallop. Recibió la llave Daniel Recalde, titular de la firma, junto a Ferreira (chofer) y Gerardo Echave (Administracion, Ventas y Leasing).

Autolider Uruguay S.A. entregó una unidad Fuso Canter a Veralfix S.A. Recibió las llaves Fernando García.

VOLKSWAGEN

MERCEDES-BENZ

Fanaproqui S.A., representada por los gerentes Valentina Pradines y Hugo Suárez, recibe su camión VW 10.160 Delivery de manos del señor Juan C. Sosa de la empresa Werner Bernheim.

Martin Sandobal, entrega a personal de la Intendencia de Cerro Largo, 4 camiones Atego 2428 con volcadora Randon de 10 m3, parte de la Licitación Pública Nº 5 / 2016 dónde se adjudicaron 11 camiones con volcadora, 1 camión con grúa y 1 camión con barométrica.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLKSWAGEN

FUSO

Gustavo Bayarres, director de la empresa A.S.A. Transporte, recibe su camión VW 25.420 de manos de Juan C. Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A.

A Carlos Retamosa se le entregó una nueva unidad Fuso Canter. En la imagen, Carlos Retamosa y Carlos Retamosa (hijo).

JAC

AGRALE

Ni la lluvia los para!!! JAC Latinoamerica (EXISTIR S.A) entrega el nuevo camión JAC 250hp 4x2. En la foto tenemos a Juan Aceredo (Propietario) de Guichón, Paysandú.

Nueva unidad con chasis Agrale comercializada por Woslen S.A. para la empresa de transporte y turismo KALATUR. Se trata de un chasis modelo MA 10.0, con caja automática, suspensión neumática y Motor MWM de 165 cv Euro III. En la foto: Lic. Roberto Mancuso presidente de Woslen, Sr. Spiros Kapatos, propietario de KALATUR. y gerente comercial de Woslen, Sr. Ricardo Curbelo.

> MERCADO

La comuna canaria adquirió diez unidades que permitirán dar una rápida respuesta a situaciones de emergencia en todo el departamento

Intendencia de Canelones incorpora camiones JMC para potenciar su gestión ambiental

Adrián Rosso y Yamandú Orsi

Buscando agilizar la respuesta a situaciones de emergencia en materia de limpieza, la Dirección General de Gestión Ambiental de la Intendencia de Canelones adquirió diez camiones JMC. Las unidades serán utilizadas en principio para mejorar la atención en los balnearios canarios durante la temporada de verano, cuando aumenta la demanda debido al turismo.

a nueva flota está compuesta por modelos JMC NKR RD Doble Cabina Volcadora modelo 2018, con motor 2.8 y con una capacidad de carga de 2.800 kilos. Según explicó Adrián Rosso, gerente comercial de JMC, una de las características de estos camiones es que son livianos (5500 kilos), lo que les permite tener mayor movilidad y reducir su consumo. Además son resistentes y funcionan como vehículo de carga y transporte, ya que tienen capacidad para llevar a cinco personas.

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“Contar con la confianza de la Intendencia de Canelones para nosotros es muy importante porque nos da prestigio, pero al mismo tiempo representa un gran desafío. Estamos felices de poder colaborar con unidades de excelente calidad, que serán de gran utilidad para la realización del trabajo”, apuntó Rosso.

El ejecutivo explicó que JMC, representada en Uruguay por Santa Rosa Motors desde 2016, experimentó un crecimiento en ventas

de 35% en 2017, una cifra significativa si se tiene en cuenta que el sector en general lo hizo en alrededor de un 20%. “Desde el grupo y junto a nuestros concesionarios, hemos ido cambiando la imagen de la marca sobre todo en posventa, ofreciendo repuestos y un salón exclusivo donde contamos con servicio técnico oficial, además de mejorar los puntos de atención en todo el país”, comentó. El intendente de Canelones, Yamandú Orsi, también valoró como positiva la adquisición y señaló que se está trabajando en la incorporación de “calidad” a la gestión ambiental. “Este es un cambio fundamentalmente cualitativo, porque se trata del fortalecimiento de la respuesta rápida, con unidades prácticas y útiles, que nos van a permitir resolver las cuestiones en poco tiempo, algo que con vehículos convencionales no se podía hacer. La recolección de residuos se seguirá realizando de la misma forma y en los días estipulados. Estas unidades son para

situaciones de emergencia, por ejemplo, concentración de residuos vegetales en una esquina determinada de un balneario. Muchas veces son cosas impredecibles y hay que atenderlas”, explicó. La intendencia canaria financió la compra mediante la emisión un fideicomiso financiero que permitió acceder a US$ 10 millones para mejoras en infraestructura, una cifra que también contempla la adquisición de contenedores domiciliarios y otras herramientas. En la misma línea que Orsi, el director general de Gestión Ambiental, Leonardo Herou, explicó que desde la comuna se encuentran contentos con la incorporación. “Conocemos la empresa y estamos satisfechos con el equipo de JMC. Tenemos la idea de añadir más unidades, pero lo vamos a ir evaluando”, apuntó. Por otra parte, la Intendencia de Canelones también adquirió tres camionetas Renault Oroch 1.6, que serán utilizadas para tareas de control territorial.

MERCADO < NOVEDAD

En abril se lanza en Uruguay la nueva generación del Volkswagen Delivery

6.160

9.170

a nueva generación del Volkswagen Delivery que fue presentada en el mes de octubre de 2017 en la Fenatran en San Pablo, Brasil, aunque nuestros lectores pudieron conocerla previamente ya que asistimos al exclusivo lanzamiento mundial realizado en la fábrica de Resende en Río de Janeiro.

Ahora, finalmente tienen fecha de arribo a nuestro país. El próximo 26 de abril será el evento de presentación de estos vehículos, para luego comenzar su comercialización. Si bien la gama es más amplia, a nuestro país llegarán tres modelos en un inicio: el Delivery 6.160 que viene con motor

11.180

Cummins ISF 2.8 litros, de 155 cv y PBT de 5.800 kilos, el Delivery 9.170 que viene equipado con motor Cummins ISF de 3.8 litros que entrega 165 CV de potencia y tiene un PBT de 8.500 kilos, y el Delivery 11.180 que viene con motor Cummins ISF de 3.8 litros, 175 cv y un peso bruto 10.700 kilos.

Canelones tiene nuevos camiones con grúas Effer

e ha hecho entrega a la Intendencia de Canelones de dos camiones Mecedes-Benz equipados con grúas Effer 100 4S de fabricación italiana, complementado por lo siguientes accesorios de fabricación propia: barquilla para elevación de personal, rotador hidráulico y mecha para perforación de suelos a la unidad de Obras. El diseño, la instalación y el montaje del conjunto fue realizado de acuerdo a los requerimientos de la Intendencia.

Durlinco S.A. es representa exclusivo para Uruguay de grúas Effer con la mayor gama de capacidades de carga.

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El conjunto cuenta con caja de carga de fabricación nacional dotada de cajones laterales, porta-escaleras, soporte para traslado de columnas y accesorios.

Algunos puntos a destacar de las grúas Effer: el bajo peso del equipo debido al uso de aceros especiales, el alcance vertical (14mts.) indispensable para el trabajos con cesta, el sistema de plegado de grúa que logra que todos los brazos queden apoyados mecánicamente eliminando los esfuerzos hidráulicos durante el traslado, y válvulas holdings en todos los cilindros evitando caídas en caso de roturas de mangueras u otro inconveniente que pueda dejar el circuito hidráulico sin presión.

>GREMIALES

La palabra de UTFU E

stimados lectores: es con el gusto renovado de siempre que volvemos a encontrarnos con ustedes, en esta nueva etapa y en este complejo mundo del transporte de carga 2018. Nuestra Gremial entiende primordial hacer el llamado a organizarse en torno a las entidades que nuclean y organizan a los transportistas profesionales. Este será un año complejo, duro y conflictivo, será un año donde se juegan muchas cosas de interés para todos y no debemos olvidar que como año preelectoral aquí habrán diversos intereses en juego. Por tal motivo creemos necesario dar nuestra visión como aporte sobre algunos de los temas de hoy día. Zafra de soja y arroz

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Cada año comienza con la misma discusión, los costos del transporte aumentan y las tarifas bajan o por lo menos eso es lo que pide la contraparte (acopiadores, molinos y algunos productores no faltan a esta cita; por cierto que estos últimos son los menos). Estas discusiones, debates o negociaciones -como se denominan y así deberían ser- muchas veces y lamentablemente terminan en un conflicto del sector ante la incomprensión y la postura intransigente de ganar de un lado y no entender que esto debe de ser ganar/ganar.

Los argumentos esgrimidos son siempre los mismos (por ambas partes), más allá de que se demuestre por parte del transporte los aumentos de sus costos como la suba del precio de los combustibles, los salarios, seguros, patentes, etc. El transporte de forma profesional ha venido trabajando desde hace años y bajo un acuerdo entre la ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Cargas) y la ACG (Asociación

de Comerciantes de Granos) en el ajuste por paramétrica, la misma refleja los costos de las empresas para poder producir el servicio de transporte o flete -como más guste llamarle-, la misma es la que debe de regir los precios de las tarifas mínimas y no es posible que para hacer respetar la misma se tenga que terminar en un paro de camiones. Este año la tarifa debe de ajustarse como mínimo en el entorno del 7% con referencia a la anterior zafra de soja 2017. Para este año hay otro tema en el debate, las horas de espera entre viaje y viaje, además del nuevo aditamento de los controles fitosanitarios que enlentecen y encáresen los costos (nuestros, sobre todo). Este nuevo componente que permite nuevos mercados y cumplir con un nivel mayor de calidad, termina pegando económicamente a los transportistas, lo que se suma a los problemas logísticos existentes y no atendidos por los acopiadores que generan menor cantidad de viajes y por lo tanto costos más altos. La hora de espera aparece en el horizonte como un paliativo para compensar esas esperas pero parece sencillo o debería serlo, como en otras actividades, cobrar lo que hay que cobrar pero…estamos hablando de empresas de transporte que al parecer no son iguales en estos derechos a las demás. Ahí surgen o comienzan a pedirse los controles y la Guía de Carga, conjuntamente con el Sistema Integrado de Transporte como forma de poder cobrar lo que hay que cobrar y ponernos a todos en igualdad de condiciones. La postura de nuestra gremial ante este tema es y ha sido clara, de nada sirven los mejores sistemas de control si siempre se va a fiscalizar a los mismos, si van a existir dos realidades o más (una la de Montevideo y la otra la del interior). Es un secreto a

voces las distintas formas acordadas en materia de retribuciones salariales por ejemplo, solo por mencionar alguna de las realidades. Lo cierto es que hay que ordenar el transporte para poder seguir adelante. Nuestra gremial acaba de cumplir sus 75 años de vida y coincidentemente se celebraron elecciones con nueva directiva, la que viene trabajando en diversos temas para seguir, como lo dice la historia de la institución, bregando y trabajando por el transporte de cargas. Nuestra postura en lo que hace a la zafra es que se respeten los costos y por lo tanto las tarifas por parte de todos los actores. Llamaremos a reuniones en nuestra gremial por sectores, para así organizarnos de mejor manera. Las puertas de nuestra gremial están abiertas para integrar a todos, acérquense.

Aquí les informamos como quedó constituida la Comisión Directiva de nuestra institución: Presidente: Fernando Piano Vicepresidente: Álvaro Guerrero Secretario: Gabriel Ottado Tesorera: Lourdes Bique Vocal: Miguel Penino Vocal: Marcelo Morales Vocal: Fernando Fassanello Vocal: Pablo Sinigaglia Vocal: José DÀlfonso Comisión Fiscal Presidente: Darío Rodríguez Vocal: Estela Nandin Vocal: Marcelo Curti Atención a los socios que registren atrasos en sus cuotas, pasen por la institución y consulten por los importantes planes de refinanciación que tenemos para usted. Hasta la próxima, Comisión Directiva

Protagonistas del Camino Próximos a ingresar al puerto de Montevideo.

Juan Urquiza anda en un clásico International 4700 del 97 de la firma Carrasco.

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro y una remera.

Daniel Allende conduce para el Frigorífico Marfrig un Mercedes-Benz Actros 2641 del 2014.

Julio Barreto anda en un Scania R 410 del 2016 de la empresa BPU.

Fabricio Landarin es chofer de un Volkswagen Worker 17.220 del 2003 que pertenece a la firma Indarte.

Esteban Pereira conduce un Scania R 410 del año 2017 de la empresa Zazter S.A.

Mon

Carlos Dávila conduce para Cataf Rey un Volkswagen Worker 17.310 del 2007.

ntevideo

Washington Cardozo trabaja en Tenemor S.A. al mando de un Fotón Auman 290 del 2015.

Encuentre su fotografía en

Fernando Pereira trabaja para la empresa Marcelo Curuchet al volante de un Volkswagen 19.320 del 2008.

Daniel Ruiz Díaz maneja para Transporte Silvera un Volvo NL 12 del año 86.

Matías Pereyra anda en un Renault de Tarila de Libertad, San José.

Fray Bentos

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

Alejandro Aloy: “El mayor capital son los amigos” Desde Florida, Alejandro Aloy recorre cada semana y desde hace 23 años los departamentos de Soriano y Río Negro, haciendo un circuito de 1200 kilómetros para llevar sus productos chacinados.

Marzo 2018

partir del año 96 su herramienta de trabajo es un International al que le ha realizado un millón de kilómetros, y en el que ha incorporado experiencias en la ruta y grandes amigos en los comercios a los que suministra sus alimentos. Le ha tocado vivir diversas etapas económicas desde que realiza el reparto, como la crisis del 2001 que azotó a nuestro país y que le significó un importante sacrificio para poder pagar las últimas cuotas de su camión.

empleado y desgaste de la unidad. “Los costos han crecido mucho, eso nos pasa a todos”, indicó.

Las épocas donde los supermercados con presencia nacional no tenían centros logísticos eran tiempos de camión cargado a tope ya que entregaba en las capitales los productos en esas cadenas. La revolución fue la llegada de Botnia a Fray Bentos ya que fue otro de los momentos de bonanza para Aloy, aunque para él “esas son zafras, son algo puntual”.

Entre los más de 80 clientes con los que cuenta en ambos departamentos hay todo tipo de rubros; aprovecha las horas más tardes para hacer las pizzerías y restaurantes, además de que cuenta con muchos paradores donde las horas del mediodía son vitales ya que muchos

Sobre la actualidad de su negocio nos indicó que “hoy hay mucha competencia y todo es a base de precio, antes estaban las marcas de chacinados de renombre y alguna más pero hoy entrás a contar y hay como 28 marcas”. Los costos son importantes en una gira tan extensa, $11.000 de gasoil, hoteles,

Aloy tienen claro la importancia que significa el tiempo en un reparto de tantos kilómetros, sin embargo siempre es común encontrarlo mateando y charlando con algún cliente, ya que como él dice “a mí me encanta bolichear en los barrios, son muchos años y el mayor capital son los amigos, eso es lo más gratificante de todo”.

comercios pequeños cierran. Semana a semana va cumpliendo con sus amigos comerciantes, que lo esperan y si se atrasa lo llaman para ver si no tuvo ningún percance, como uno llamaría a un amigo que espera ansioso. Hoy, a sus 54 años, Alejandro Aloy ya se imagina lo difícil que será el día que deje su trabajo, ha visto otros viajeros que van dejando la actividad y le apena pensar lo que significará dejar de ver a tantos amigos. Sus comienzos

Antes de tener su propio emprendimiento, Aloy estaba vinculado a una tradicional industria de la ciudad de la Piedra Alta como es el Frigorífico Florida, que varios

Las épocas donde los supermercados con presencia nacional no tenían centros logísticos eran tiempos de camión cargado a tope ya que entregaba en las capitales los productos en esas cadenas.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

años atrás además de productos cárnicos producía chacinados. Más adelante “Granja La Familia” de Pando le ofrece la distribución de sus productos a varios repartidores del Frigorífico Florida que -por esos años- estaba cerrando. Su “estudio de mercado” fue un partido de fútbol al que asistió a la ciudad de Mercedes y le dio la oportunidad de recorrer un poco esa zona. Eso lo motivó a solicitar la distribución de “Granja La Familia” para los departamentos de Soriano y Rio Negro que estaban sin distribuidor. Sus comienzos no fueron fáciles, y como el mismo nos dice “fue toda una aventura”, a lo que agrega que “pedí esa zona y lo único que tenía como capital era un Fiat 600”. Su primer vehículo de reparto fue una Chevrolet 52 a la que en ocasiones cargaba tanto que las llantas le cortaban las cubiertas, así fue que durante un año fue “pagando” su derecho de piso.

REALIDAD.- “Hoy hay mucha competencia y todo es a base de precio,

antes estaban las marcas de chacinados de renombre y alguna más pero hoy entrás a contar y hay como 28 marcas”, asegura Alejandro Aloy.

Luego pasaría a un Chevrolet D40 de un amigo, el que le cambiaría radicalmente su forma de trabajar. Sin embargo, la importante demanda de sus productos hacía quedar pequeño este vehículo, por lo que comenzó a buscar un camión de mayor porte. Ahí vino el

International con el que al día de hoy sigue cumpliendo su actividad. Su Rutina. La actividad para Aloy siempre comenzó temprano, los lunes a las 4 de la mañana sale desde Florida rumbo a Pando para cargar la mercadería en Granja La Familia, donde también consigue productos Schneck.

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

Con el camión cargado toma por la ruta 11 y ruta 23 para llegar a Mal Abrigo, luego agarra la ruta 12 llega hasta Cardona; varios poblados intermedios son atendidos por un distribuidor de Aloy ya que los tiempos no dan para atender a todos los puntos. Luego sigue Palmitas, para dejar la ruta 2 para ir por la 105 hasta Palmitas y de ahí a la noche llega a Mercedes.

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Luego de ese extenuante día, aún tiene energías para repartir en pizerías y carritos, terminando cerca de medianoche. Como todos los martes de cada semana, Aloy sale 6.30 del hotel a repartir en las panaderías, para luego continuar distribuyendo sus productos en Mercedes y estar en la tarde en Fray Bentos hasta la noche.

El miércoles bien temprano sale del hotel para hacer algunos comercios más y seguir por la ruta 24 hasta Nuevo Berlin,

Tres Bocas y llegar a Young en la tarde y repartir hasta la noche para regresar a Florida. Los jueves realiza el reparto de sus clientes en su ciudad y el viernes se dedicada al camión, puesto que el mantenimiento es importante para estar a punto. Su camión. En nuestro país la línea 4700 de International en los noventa fue muy exitosa, sobre todo por su versatilidad ya que se los puede ver en la ruta en versiones tractores y camiones doble eje.

En esos años las ventas de este tipo de vehículo a Ministerios e Intendencias fueron muy significativas. En diciembre de 1996 Aloy adquirió en Florida su International 4700, que fue equipado en esa ciudad con un furgón térmico fabricado por Scarone, al que se

En diciembre de 1996 Aloy adquirió en Florida su International 4700, que fue equipado en esa ciudad con un furgón térmico fabricado por Scarone, al que se le colocó un equipo de frío Thermo King que por esos años no era común ver en las vehículos de reparto de chacinados. le colocó un equipo de frío Thermo King que por esos años no era común ver en las vehículos de reparto de chacinados. A punto de llegar al 1.000.000 de kilómetros, la unidad ha pasado por mantenimientos, un cambio de la transmisión de baja por una de alta para poder circular más rápido en ruta, y la bomba y su motor no fueron tocados. Según nos expresó, tiene camión para rato.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS >INFORME

Talleres

en Fray Bentos

La ciudad ha sufrido un cambio formidable en los últimos 10 años en cuanto a servicios para el transporte y se ha transformado en un verdadero nodo de desarrollo para el sector y sus empresas. El desafío estaba allí, y todos respondieron a él, lo que hizo que éste comenzara a plasmarse en un formidable crecimiento social, comercial e industrial de la zona.

on el inicio de la obra de la planta de celulosa de Botnia en Fray Bentos en 2003 surgieron varias oportunidades para los más diversos rubros. Con el crecimiento explosivo del sector, el aumento en la venta de camiones para el transporte de la madera fue exponencial para las marcas, las que comenzaron a realizar ventas masivas a las empresas transportadoras. Fue así que en un rubro cada vez más competitivo, además de la calidad del camión, el respaldo juega un papel preponderante a la hora de optar por una u otra marca.

Marzo 2018

Esto provocó que en primera instancia las marcas que más unidades colocaron en el rubro forestal abrieran una sucursal de sus talleres matrices, al que luego se fueron sumando otras marcas. En cuanto a las firmas que comercializan equipos forestales sucedió algo similar, dos de las más conocidas empresas -que además de vender reparan los

equipos forestales- están presentes en dicho sitio. La ruta 2, a pocos kilómetros de la entrada a Fray Bentos, es el lugar elegido por las empresas representantes de las marcas para instalar sus talleres, es así como reconocidas firmas como Scania, Randon, Volvo, y Julio C. Lestido S.A. para atender a los camiones y ómnibus Volkswagen y Man, tienen su espacio. Siguiendo con el recorrido, a pocos metros de dicha ruta pero ya sobre el acceso a la ciudad, está Tres Ejes, y casi enfrente a la papelera se encuentra el Taller MVS de la familia Andrada. Varias de las unidades forestales que están en servicio superan el millón de kilómetros, por lo que requieren un mayor mantenimiento, por ello -y ante una inminente renovación de flota- nos dimos una vuelta por Fray Bentos para conocer las diversas instalaciones que hay en la zona para atender tanto a camiones como equipos, desde talleres particulares a servicios oficiales.

EN 2017 se cumplieron 10 años de la puesta en marcha de la primer planta que se conoció con el nombre de Botnia y se instaló en el departamento de Río Negro. La construcción de la planta fue en su momento la mayor inversión privada en la historia del Uruguay: 1.200 millones de dólares, equivalente al 5% del PBI de ese entonces.

INFORME <

SERVIPIEZAS S.A.:

Taller a pleno L

a reconocida firma que cuenta con el respaldo del Grupo CIR -con 84 años de trayectoriacuenta con una sucursal en Fray Bentos, donde además de realizar servicio a los equipos, ofrece venta de los mismos y piezas. Al momento de nuestra visita el taller se encontraba a pleno, y la clave de ello es la comprensión de que para dar un buen servicio al material rodante con mucho uso lo principal es la solución de forma ágil. El acondicionamiento de equipos nuevos y reparaciones varias se llevaban a cabo en momentos donde varios transportistas se encuentran a punto de renovar sus unidades y equipos. El stock de repuestos permanente es otro de los puntos fuertes para mantener correctamente los equipos, y en ese sentido Servipiezas cuenta en Fray Bentos con un gran stock, y en el caso de que alguna pieza específica no la tengan la pueden conseguir en el día. Bajo la sombra de “brindar soluciones para el transporte”, los empresarios del sector confían en la marca que constantemente evoluciona para mantener su slogan cada día más vigente.

SERVIPIEZAS S.A. Sucursal Fray Bentos Ruta 2 Km. 298, cruce con ruta 24 TEl: 4560 2500

RESPALDO: El stock de repuestos permanente es de los puntos fuertes para mantener correctamente los equipos.

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VOLVO:

En ampliación constante

olvo es otra de las marcas con fuerte presencia en el rubro forestal, por lo que su taller de Fray Bentos cuenta con una importante actividad.

TALLER: Jorge Vespa, encargado del taller, y Marcos Roble, jefe de servicio.

Dialogaron con nosotros para conocer detalles, Jorge Vespa, quien es el encargado del taller y trabaja en la empresa desde que se inauguró dicha sucursal hace unos 5 años, y Marcos Roble, jefe de servicio. En primera instancia les consultamos sobre las unidades que atienden y los servicios, a lo que nos respondieron: “El 80% de los vehículos que atendemos son del rubro forestal, se realizan mantenimientos, reparaciones importantes como el motor, caja, diferencial, también mantenimiento preventivo y electricidad. También atendemos camiones de granos y de transporte internacional, buses, y respaldamos las máquinas de la marca”, a lo que agregaron que “acá también recibimos camiones extranjeros que deben ser atendidos por alguna rotura”.

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La importancia del rubro forestal y el alto kilometraje de dichas unidades hacen que el taller tenga una gran demanda, recibiendo diariamente entre 10 y 15 camiones.

El incremento de las unidades con contrato de mantenimiento es notorio según nos explicaron, y para ello la ampliación de personal está prevista para este año, al

igual que la capacitación constante de sus funcionarios a través de diversos cursos. Al momento de realizar esta nota dicha sucursal se encontraba en obras, apuntando a alcanzar los estándares que Volvo requiere a nivel internacional para sus talleres. Al respecto, nos explicaron que “ya se amplió la explanada para una mayor comodidad a la hora de estacionar y maniobrar, ahora estamos ampliando la zona de repuestos y un área para atención al cliente donde el chofer pueda descansar.”

CIR Transporte y Equipos Ruta 2, Km. 298 Horario: Lunes a Viernes de 9:00 a 17:00 hs, Sábados de 8:00 a 12: 00 Hs Tel.: 4560 2500 Servicio de asistencia 24 hrs

>INFORME

TALLER MULTIMARCA MVS: “Hemos cambiado un eje completo de un camión cargado al costado de la ruta”

éstor Andrada tiene una larga trayectoria con su taller mecánico, ubicado casi frente a la planta de UPM, en él se pueden apreciar camiones de diversas marcas y hasta ómnibus. Su profesión fue incorporada por su hijo Nelson, además de que hoy también la tercera generación está representada por Edgardo. Con la familia Andrada charlamos sobre su empresa y trabajo. “La mayoría de los trabajos los hacemos a camiones y buses, nos especializamos en vehículos pesados, y además hacemos servicios a empresas forestales. Estamos a la orden ante una rotura, brindamos el auxilio en ruta y también hacemos los servicios en la base de las empresas”, indicaron.

El servicio de taller de los Andrada consiste en estar a la orden para atender alguna de las roturas de las empresas forestales que son clientes: “Nos llaman, cargamos las herramientas en la camioneta y salimos, hacemos de todo, hasta hemos cambiado un eje completo de un camión cargado al costado de la ruta”, nos comentaron.

Ante tanta demanda de trabajo, los Andrada tiene claro cuál es el mayor problema: “Acá trabajamos solo nosotros, es muy difícil conseguir gente que esté dispuesta a estar a la orden, trabajar de noche, es una profesión que se va perdiendo”. Las más diversas marcas de camiones

TRES EJES“Hemos cambiado un Alta demanda en reparaciones y beunas proyecciones en venta de equipos nuevos

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uillermo Cazard es el encargado de la sucursal Fray Bentos que está compuesta por 17 funcionarios. La sede por estos tiempos cuenta con mucha demanda, como él mismo nos explicó: “Acá hacemos de todo, lo mismo que en Montevideo, pero el fuerte es el mantenimiento de los equipos forestales”, señaló.

Entre los servicios con los que cuenta Tres Ejes están las modificaciones de camiones, la venta de repuestos y accesorios, el servicio de gomería, el lavadero, y durante este año se agregará el servicio de lubricentro.

GUILLERMO CAZARD: Encargado de la sucursal Fray Bentos.

FAMILIA: Edgardo, Néstor y Nelson Andrada.

se pueden encontrar en el taller de la familia, y el trabajo no les falta. “Acá hacemos de todo, hasta el trabajo sucio que las marcas no quieren hacer”. Vocación de servicio con largas jornadas, falta de vacaciones y mucho sacrificio, sigue siendo parte de quienes componen Taller MVS.

TALLER MVS Ruta Puente Fray Bentos s/n Horario: Lunes a Viernes de 8:00 a 18:00 hs, Sábados de 8:00 a 12: 00 Hs Servicio de asistencia: 24 hrs

TRES EJES - SUC. FRAY BENTOS Ruta 2 Km 302.500 Horario: Lunes a Viernes de 8: 30 a 17:30 hs, Sábados de 8:00 a 12: 00 hs Tel.: 4560 2328

La venta de grúas y equipos forestales genera buena expectativa: “Con la renovación de las empresas de transporte forestal apostamos a la venta de los equipos nuevos y si la soja viene bien, pensamos vender muy

bien las grúas para el bolsón”. Sobre las tareas más destacadas durante el pasado año, Cazard mencionó “que se trabajó mucho con el tema del pino, modificamos muchos equipos para esta tarea”.

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JULIO CESAR LESTIDO S.A. ANTONIO REYES:

“Acá se pueden hacer los mismos servicios que en Montevideo” Julio Cesar Lestido S.A. Ruta 2 km. 300 Horario: de lunes a viernes de 9.00 a 13.00 y de 14.00 a 18.00 hs. Teléfono: 4562 9000

obre el kilómetro 300 de la ruta 2, sobre un predio de 8 hectáreas, están los talleres de 2200 metros cuadrados construidos para atender los vehículos MAN y Volkswagen. Antonio Reyes, con larga trayectoria en la empresa, nos cuenta detalles sobre el funcionamiento de dicho taller que comenzó a estar operativo en noviembre del año 2013. Las instalaciones de Lestido en Fray Bentos además de atender los camiones de sus marcas, venden repuestos y realizan servicios de auxilio con atención en ruta.

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Sobre los detalles del taller nos explicó que cuenta con “ocho puestos de trabajo, una fosa, salas de ajuste, de piezas, de lubricantes nuevos y usados, de electricidad, de compresor, de generador de corriente, y la parte de herramientas especiales y un sector para los repuestos”.

Al ser consultado sobre las diferencias de servicios que se pueden realizar en el taller de Fray Bentos y en el de la capital, Reyes nos indicó que “acá se pueden hacer

los mismos servicios que en Montevideo, los talleres se manejan con los mismos criterios y no existen diferencias”.

Sobre alguna de las particularidades de los camiones que son atendidos en dicho taller, Reyes nos comentó que “llegan camiones muy manoseados, con piezas que no son originales, muchas veces se piensa que se abarata costos y la durabilidad de esas piezas es menor, por lo que terminan saliendo más caros. En ocasiones hay camiones que les colocan piezas no originales y no dejan de tener problemas, ahí en última instancia vienen a nuestro taller y le solucionamos el problema”.

Sobre los clientes que llegan a las instalaciones de Lestido en Fray Bentos, explicó que “llegan camiones de reparto, chicos y grandes, de abasto, de lácteos y alimentos en general, también atendemos varios camiones del sector forestal en la línea 250”, a lo que agregó que “también realizamos el service a los camiones MAN de la zona”.

Sobre los prototipos MAN Forestal Euro 5 que vienen siendo probados por los transportistas, le consultamos a Reyes ya que son atendidos en dicho taller: “Estos camiones andan en el entorno de los 200.000 kilómetros y al momento le hacemos el mantenimiento de lubricación y filtros, después ha surgido algún detalle por el propio trabajo. Vienen logrando muy buenos resultados”.

MERCADO <

SCANIA: “Lo que hemos logrado es un incremento de clientes”

Mauricio Gómez

osé M. Durán S.A. cuenta con su taller en la zona desde el 2007, no obstante sus instalaciones fueron reinauguradas el pasado año para contar con mayor espacio y equipamiento para atender la alta demanda que requieren las unidades. El 96% de los camiones que pasan por los talleres de Durán en la capital de Río Negro son forestales, aunque también y durante la cosecha llega algún camión del grano. Entre los cambios más notorios en las instalaciones de dicha empresa está el aumento de capacidad de trabajo que pasó de 6 a 10 boxes, además de una mejora considerable en las áreas de atención al cliente y espacio de maniobras.

se comienza en el momento o se puede coordinar para más adelante”. Sobre los camiones que fueron vendidos con mantenimiento, Gómez agregó: “Contamos con un grupo de mecánicos prontos para atender esas unidades, los vehículos con los mantenimientos R y M son los que tienen la preferencia en los talleres”. Otro de los temas sobre el que le consultamos fue sobre la demanda actual del taller: “Estamos con mucho trabajo, el camión forestal requiere muchas reparaciones, con la actualización del taller podemos dar un mejor servicio en menos tiempo. La mayoría de los camiones forestales están entre 800.000 y 1.1000.000 kilómetros, que sumado al estado de las rutas, lleva a que se registre un incremento en las reparaciones más grandes”. La alta demanda de trabajo que registran los talleres de José M. Durán S.A. en Fray Bentos hace necesario un incremento de personal, por lo que se sumarán -a los nueve existentes- dos funcionarios más en lo inmediato.

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Entre los camiones Scania nos recibió Mauricio Gómez, quien desde hace 7 años trabaja en dicha sucursal. A él le consultamos en primera instancia sobre los beneficios que significa la ampliación de los talleres: “Entre otras cosas hemos logrado un incremento de clientes que antes no venían a este taller y una mejora en los procesos de atención. Cuando llega el vehículo se le hace un chequeo y un presupuesto, y si el cliente lo acepta

José María Duran S.A. Ruta 2, Km. 298 (casi Ruta 24). Hor.: Lunes a Viernes de 8:00 a 8:00 hs Tel.: 4560 2021 - Serv. de asist. 24 hrs (Scania Assistance). Tel.: 0800 8351 Repuestos 24 hrs: 099 418 052

>INFORME

MERCEDES, SORIANO

Leandro Urdangarín:

“Atendemos desde las Sprinter ambulancias hasta los camiones Actros forestales” D

esde diciembre del año pasado, Autolider Uruguay S.A. para atender sus marcas Freigthliner, Fuso y Mercedes-Benz, tiene a talleres KLUVER de la ciudad de Mercedes para la venta y servicio oficial. Leandro Urdangarín, responsable de los servicios post-venta de la empresa, destacó que la firma es el primer concesionario oficial Mercedes-Benz del interior del país con taller para realizar mantenimiento y service oficial del todos los modelos de vehículos. “La experiencia que tenemos, sumada a la capacitación constante hace que estemos capacitados para realizar todo tipo de servicios. A su vez estamos en contacto con Autolider de Montevideo ante algún requerimiento específico”, señaló.

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En referencia a los servicios de utilitarios y camiones, Urdagarín explicó que el abanico de unidades que llegan es muy variado, “atendemos desde las Sprinter ambulancias hasta los camiones Actros forestales”.

Para atender las marcas del grupo Daimler, las herramientas de última tecnología y el personal capacitado son una constante en los talleres de Kluver.

KLUVER Ruta 2 Km 276, 500 Horario: de Lunes a viernes de 8 hs a 17:30 hs Teléfono: 4533 0850

>INTERNACIONALES

Daimler prueba su tecnología de “pelotones” para una mayor eficiencia de camiones también en Japón

Mercedes-Benz entrega 115 camiones de basura a Chile

ercedes-Benz de Brasil entregó 115 camiones del modelo Atego a Chile. Allí se pondrán en acción en la industria de la basura. Los vehículos van a los clientes Veolia y Starco Demarco.

Después de probar la conexión electrónica de camiones en Europa y EE. UU., Daimler Trucks ahora también opera en los llamados pelotones con su marca asiática FUSO.

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urante estas pruebas, un FUSO Super Great de servicio pesado funciona electrónicamente conectado y es semi autónomo en un pelotón con camiones de otros fabricantes japoneses de vehículos comerciales. Estas unidades de prueba participaron del ejercicio entre el 23 de enero y el 1º de febrero en la autopista Shin-Tomei al suroeste de Tokio y en la autopista Kita-Kanto, al norte de la capital japonesa.

El ministerio japonés de economía, comercio e industria (METI) y el ministerio de tierra, infraestructura, transporte y turismo (MLIT) iniciaron la prueba de platooning. Es parte de Future Strategy 2017 del gobierno japonés. Esta estrategia tiene como objetivo implementar innovaciones como Internet de las cosas, Big Data e inteligencia artificial en todas las industrias. En el sector de vehículos comerciales, el platooning de

camiones contribuirá a la reducción del consumo de combustible y a la reducción de las emisiones de CO2. Además, el platooning de camiones ayudará con el dramático problema de falta de conductores en Japón. Martin Daum, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG, responsable de Camiones y Autobuses: “Hace dos años, demostramos con camiones Mercedes-Benz en Europa que se puede hacer el platooning y es altamente ventajoso. En este momento, seguimos desarrollando la tecnología con Freightliner en las carreteras públicas de los EE.UU. Japón es un mercado clave para nosotros porque está al acecho y promueve nuevas tecnologías. Tomamos parte en la iniciativa del gobierno japonés de impulsar el pelotón más adelante en Asia y de mantenernos a la vanguardia en el desarrollo de esta tecnología”.

Un factor importante para el contrato con Mercedes-Benz fue la maniobrabilidad de Atego y su robusto chasis que es crucial en el montañoso Chile. Además, los clientes se benefician de la extensa red de estaciones de servicio de Kaufmann, socio de distribución local de Mercedes-Benz. Después de Argentina, Chile es el segundo mayor mercado de exportación de vehículos comerciales de las plantas de Mercedes-Benz de Brasil. La filial brasileña de camiones de Daimler exporta a aproximadamente 50 países en cuatro continentes. En 2017, las exportaciones de camiones aumentaron alrededor de 35% ante la salida de aproximadamente 7.300 unidades. El mismo año, Mercedes-Benz do Brasil exportó 940 camiones a Chile, un crecimiento del 39% por ciento.

INTERNACIONALES <

Volvo Trucks

Pionero en automatización, prioriza a las personas y la seguridad Volvo Trucks ha estado a la vanguardia en el desarrollo de soluciones tecnológicas que beneficien a los conductores, clientes y a la sociedad en general. Desde hace más de dos décadas la marca ha estado trabajando en soluciones de automatización que están transformando la forma en la que vivimos y trabajamos.

l futuro plantea nuevos retos. Seremos 10000 millones más de personas en la Tierra para el año 2030. A medida que crecen las ciudades aumentará la congestión, la contaminación y las tensiones en el sistema de tráfico. La industria del transporte y de la logística desempeñarán un papel importante para abordar los desafíos mundiales. Volvo Trucks -uno de los principales fabricantes de camiones en todo el mundo- viene trabajando desde hace muchos años en uno de los factores claves que contribuirá a solucionar los retos que afrontamos: la automatización. El avance constante de la automatización de vehículos ofrece posibilidades interesantes para la industria del transporte y la sociedad en general. La automatización ya juega un papel importante en nuestras vidas y, para Volvo Trucks, las personas siempre han sido y seguirán siendo el centro de una filosofía con visión de futuro. Si bien el cambio hacia el uso de vehículos totalmente autónomos forma parte del desarrollo, actualmente el trabajo sigue centrado en la implementación gradual de la automatización para mejorar la profesión del conductor hacia mayor seguridad, productividad y conveniencia. Ann-Sofi Karlsson, directora de factores humanos

para la automatización comenta: “La necesidad de conductores capacitados seguirá siendo alta en el futuro. A medida que el comercio y la población mundial continúen creciendo, también lo hace el transporte de mercaderías. El objetivo de la automatización es proponer un transporte más eficiente”. Sasko Cuklev, Director de Soluciones Autónomas, tiene una visión fuerte y habla francamente sobre las posibilidades que él ve en el futuro cercano. Con personas que siguen muy vulnerables y una complejidad del tráfico en aumento constante, el tema de la seguridad ha ocupado gran parte del enfoque dentro de

los equipos de automatización de Volvo Trucks. Las principales pruebas piloto de automatización de camiones en la minería, la industria de recolección de residuos y las plantaciones de caña de azúcar han demostrado que la tecnología automatizada no solo mejorará la seguridad sino que aumentará la productividad. A su vez, el platooning en autopistas ofrece la posibilidad de un menor consumo de combustible y emisiones de CO2. Implicando y dialogando con clientes sobre estos desarrollos, Volvo apunta a mantener el foco en los aspectos ligados a las personas. La automatización continuará siendo beneficiosa para los clientes, para los conductores y para la sociedad en su conjunto.

Marzo 2018

>INTERNACIONALES

Avance internacional

MAN Latin America aumenta sus exportaciones en un 31%

MAN Latin America aumenta su presencia internacional con un alza del 31% de las exportaciones de 2017 en la comparación con el año anterior: fueron 8.479 embarques al exterior, incremento significativo sobre las 6.500 ventas de autobuses y camiones registradas en 2016. El resultado es el mayor de los últimos cinco años y fue alcanzado gracias a los grandes éxitos producidos en la fábrica de MAN Latin America en Resende (RJ), como el VW Constellation 17.280, camión campeón de ventas en Argentina, y los Volksbus 17.230, 15.190 y 18.280 Low Entry.

Marzo 2018

rgentina, el mayor mercado internacional de la empresa, celebra otro hito: con 3.882 embarques, registra el mayor lote de todos los tiempos, con un alza del 57,5% en relación a los 2.464 de 2016. Uruguay es otro destaque: con 224 unidades enviadas, MAN Latin America lidera las ventas en ese país.

México y Chile también figuran como los principales destinos de los camiones y autobuses brasileños, además de Bolivia, donde los camiones VW son los favoritos en el transporte de bebidas. Y Paraguay, que recientemente inauguró su nueva casa en Asunción, donde queda la sede de Diesa, representante en ese país, y los países de América Central, con la nueva estructura propia de Ventas y Asistencia Técnica. “Nuestra Ingeniería tiene su sede en Brasil, cerca de los mayores mercados de América Latina. Es capaz de crear productos a la

medida para los mercados donde actuamos. De nuestra fábrica en Resende (RJ), salen vehículos completos y kits destinados a más de 30 países. Y los camiones y autobuses Volkswagen se destacan, además, por su mejor TCO, el costo total de propiedad”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America. Y no faltan buenas perspectivas del avance internacional de MAN Latin America en este nuevo año: en marzo la nueva familia Delivery desembarcará en Argentina y en Chile y ya a partir de mayo comenzará a ser producida en la fábrica de Querétaro, en México, segundo país que fabrica la línea de camiones livianos. Hay también novedades en el continente africano, con el inicio de las ventas de los camiones Volkswagen Worker 15.180 y 17.220 montados en Ibadan, Nigeria, en una alianza de MAN Latin America con el grupo Leventis, importadora local de los productos de la marca Volkswagen Caminhões e Ônibus.

“Los camiones Volkswagen son los líderes de ventas en el mercado brasileño y muestran que pueden llegar cada vez más lejos, conquistando la preferencia de los más diversos mercados del mundo. Además de eso, consolidamos nuestra estructura de atención, posventa y también ampliamos nuestras líneas de montaje mundialmente, para atender a la medida no solamente a los clientes de Brasil, sino de todo el mundo”, completa Cortes. Presente en más de 30 países, MAN Latin America ya superó la marca de los 136 mil vehículos exportados a lo largo de sus 36 años de historia. Con fábricas en Resende (RJ) y Querétaro, México, la armadora también envía kits SKD de los modelos Constellation y Volksbus para la aliada MAN Truck & Bus en África del Sur, y ahora abre una línea de producción más en el continente africano.

EXPORTACIONES.- Presente en más de 30 países, MAN Latin America ya superó la marca de los 136 mil vehículos exportados a lo largo de sus 36 años de historia.

Camiones VW Delivery y Constellation son los más vendidos en Brasil

Delivery 8.160, 10.160 y Constellation 24.280 fueron los tres modelos más licenciados en Brasil en 2017. Con tres modelos en la cima de ventas en el mercado brasileño de camiones en 2017, MAN Latin America celebra el hito como favorita en el país. Con 2.407 registros, el VW Delivery 8.160 fue el modelo más vendido de Brasil, seguido de cerca por su hermano el VW Delivery 10.160, segundo en el ranking, con 2.137 unidades, y por el VW Constellation 24.280, tercero colocado, con 2.097 licenciamientos, de acuerdo con números del Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam). La expectativa para 2018 es positiva con el aumento de la línea Delivery, con seis nuevos modelos y el estreno de la armadora en el disputado nicho de 3,5 toneladas. Menos de tres meses después de su lanzamiento oficial en el salón Fenatran en São Paulo (SP), los nuevos Delivery ya se aproximan a las 1.000 unidades comercializadas. El VW Constellation 24.280 también merece destaque: es el camión

semipesado más vendido de Brasil. Indicado para servicios de carretera de media y larga distancia, cuenta con un motor MAN D08 de 277 cv de potencia y 1.050 Nm de torque, dispensa el uso de la urea y ofrece todavía más ventajas para este tipo de operación, además de facilitar el proceso de implementación. “Desde hace once años, consecutivamente, tenemos el camión más vendido de Brasil”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America. Único brasileño en el Board de Volkswagen Truck & Bus, que agrega las marcas de vehículos comerciales del Grupo Volkswagen, el ejecutivo también conmemora el buen momento de la empresa. “Nunca dejamos de confiar en Brasil. Fue donde la marca Volkswagen Camiones nació, hace 36 años. Y, aquí invertimos durante 22 años, sin un único año de interrupción. Desde la inauguración de la fábrica de Resende (RJ) al actual ciclo de inversiones de R$ 1,5 mil millones hasta 2021, damos nuestra importante contribución a la industria y a la ingeniería brasileñas, con historias de éxito en toda América Latina, África y Oriente Medio”, completa Cortes.

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Volvo Trucks anuncia la comercialización de camiones eléctricos para distribución urbana en 2019 En 2019 Volvo Trucks empezará a vender camiones eléctricos en Europa, aunque este mismo año determinados clientes de referencia pondrán a prueba y utilizarán las primeras unidades. Los camiones eléctricos reducen espectacularmente el ruido y las emisiones de escape, lo que da lugar nuevas formas de gestionar el sistema logístico.escape, lo que da lugar nuevas formas de gestionar el sistema logístico.

e pueden llevar a cabo más tareas de transporte de noche y se reduce el número de camiones que tienen que competir por el espacio en las carreteras en las horas punta. “La electromovilidad está en plena consonancia con el compromiso a largo plazo de Volvo Trucks con el desarrollo urbano sostenible y el nivel de emisiones cero”, afirma Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks. “El uso de camiones propulsados eléctricamente y más silenciosos para el transporte de mercancías en áreas urbanas nos permite cumplir varios objetivos al mismo tiempo. Al reducir el nivel de ruido y gases de escape, podemos operar en los centros urbanos más sensibles. Además, se pueden realizar transportes en momentos en los que el tráfico es menor, como puede ser a última hora de la tarde y por la noche. Esto reducirá la carga en las carreteras durante las horas punta diurnas y permitirá que tanto la red de carretas como los vehículos se utilicen de una forma mucho más efectiva que ahora”, afirma Claes Nilsson.

Marzo 2018

El Ayuntamiento de Estocolmo y el KTH Royal Institute of Techonology han llevado a cabo recientemente un proyecto para analizar los efectos del transporte de mercancías durante la noche en el centro de Estocolmo. Al no tener que operar en las horas punta, los camiones llevaban a cabo las tareas de transporte en un tercio del tiempo normal.

Para mejorar la calidad de vida en los entornos urbanos, es necesario adoptar soluciones de transporte más sostenibles. Con un buen sistema logístico y un uso más efectivo de las carreteras a última hora de la tarde y por la noche, se pueden sustituir muchos vehículos de menor tamaño por una menor cantidad de vehículos de mayor

tamaño, lo que a su vez contribuiría a reducir las emisiones y el tráfico. Un camión de distribución tiene más de diez veces la capacidad de carga que una furgoneta normal. Además, si se pudieran realizar más tareas de transporte durante las horas en las que hay menos gente en la carretera, se reduciría significativamente el riesgo de accidentes. “Nuestra tecnología y nuestros conocimientos de electromovilidad se basan en soluciones comerciales probadas que ya se utilizan en autobuses eléctricos de Volvo, así como en soluciones introducidas en camiones híbridos de Volvo desde 2010. Los vehículos en sí son solo una parte de lo que es necesario para conseguir una electrificación a gran escala. El reto de lograr un transporte sostenible a largo plazo es complejo y requiere de una amplia serie de medidas holísticas. En estos momentos estamos trabajando codo con codo con clientes, ayuntamientos, proveedores de infraestructuras de carga y otros agentes clave para crear el marco necesario para poder utilizar camiones eléctricos”, afirma

Jonas Odermalm, Director de Estrategia de Producto para vehículos semipesados en Volvo Trucks. “Confiamos en la completa electrificación de la distribución urbana como un primer paso. Pero ya estamos trabajando con la electrificación en otras aplicaciones de transporte. Esto no es más que el principio”, concluye Claes Nilsson. Información general

Según la Organización Mundial de la Salud y la ONU, el 60% de la población del planeta, unos 5.000 millones de personas, vivirá en las ciudades en 2030. Esto supone un incremento de más de 1.000 millones de personas en comparación con los niveles actuales. Este rápido ritmo de urbanización impondrá inmensas demandas en los sistemas de tráfico, los cuales, en muchos casos, ya son insuficientes para responder a las necesidades actuales. Se calcula que, en la Unión Europea, la congestión y los problemas relacionados con el tráfico cuestan unos 100.000 millones de euros al año.

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Autorizan a circular a los Bitrenes en Argentina Mediante un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU), el presidente de la Nación, autorizó la circulación de bitrenes por todas las rutas y autopistas del país. El decreto, publicado en el Boletín Oficial, incluye cambios en transporte, tránsito entre otras modificaciones que atañen a distintos ministerios. La Provincia de San Luis desarrolla y permite la labor de los grandes camiones hace más de una década y hasta posee una escuela de conductores de bitrenes.

l visto bueno para que los camiones cuyos acoplados son más largo que los habituales y poseen más ejes para soportar y trasladar muchos más kilos de carga fue tomado con alegría por el sector empresario y el Gobierno de San Luis, ya que desde 2007, también, con Alberto Rodríguez Saá a cargo del Ejecutivo, impulsó su desarrollo y permitió su libre tránsito por rutas y autopistas sanluiseñas.

Marzo 2018

Graciela Corvalán, a cargo de San Luis Logística, opinó sobre el DNU que firmó Macri. “Por un lado, como sanluiseños y como un Gobierno que siempre apuntó al progreso, esto básicamente es un reconocimiento a esa visión a largo plazo, de desarrollo y de progreso que tuvo el gobernador Alberto Rodríguez Saá, quien en su gestión en el año 2007, fue el primero que se animó a decir sí y cambiar el paradigma en materia de transporte carretero de carga”, señaló.

“San Luis pasa a formar parte de la historia en la Argentina. En el tiempo, cuando los bitrenes circulen por todo el país en las medidas adecuadas, nuestra provincia figurará como la pionera, siempre mirando al progreso”, señaló Graciela Corvalán, a cargo de San Luis Logística.

INTERNACIONALES < “Todo esto en una Argentina donde las carreteras no son buenas. Y cuyo parque de camiones de carga es viejo o medianamente viejo. Esta impronta que San Luis le puso al transporte de cargas en la provincia fue innovar y trabajar a los efectos de disminuir los costos productivos de nuestra producción. Hoy San Luis empieza a tener un reconocimiento práctico hacia esa política de transporte que impulsó hace 11 años”, explicó Corvalán. “Nosotros estamos satisfechos desde ese punto de vista. Implica un reconocimiento tácito a una política expresa de la provincia de San Luis y de quien es nuestro gobernador actualmente. Pero queda mucho por hacer. Lo que se autorizó es la circulación libre de bitrenes de hasta 20 metros. En San Luis tenemos un parque de bitrenes que es el único y el más grande que tiene el país, compuesto por 18 bitrenes de 22, 25, y 26 metros de largo. El ahorro real se da en éstas medidas más que en los vehículos de 20 metros”, explicó. “Esta autorización nacional para circular es muy buena porque desde San Luis hasta los lugares de consumo hay entre 800 y 1.000 kilómetros de distancia y los bitrenes ayudan a reducir costos en el flete de los productos que se hacen en nuestra provincia, y con ello mantener el empleo en las plantas industriales, en la minería y en el agro”, señaló Corvalán. “San Luis pasa a formar parte de la historia en la Argentina. En el tiempo, cuando los bitrenes circulen por todo el país en las medidas adecuadas, nuestra provincia figurará como la pionera, siempre mirando al progreso. Ahora seguramente el empresariado tanto de la industria, del campo o la minaría estarán hoy más que nunca a la expectativa de hacer uso de este transporte por la disminución efectiva en los

FORMACIÓN: “En la Zona de Actividades Logísticas creamos la escuela de manejo de bitrenes, la EMABI, que capacita a nuestros choferes”, sostuvo el jefe del Área Bitrenes y Nuevas Tecnologías de San Luis Logística, Pablo Díaz.

costos que posee y que inciden sobre sus productos”, cerró la funcionaria. El jefe del Área Bitrenes y Nuevas Tecnologías de San Luis Logística, Pablo Díaz, también se refirió a la decisión del Estado nacional que ratifica lo que la provincia pregona desde hace 11 años. “Nuestro parque de bitrenes actualmente se compone de 18 vehículos que trabajan en la provincia para el comercio de granos y de áridos como la firma Cementos Avellaneda y mineras que transportan piedras de gran porte. El gran parque está dividido en tres sectores granos, áridos y bolsas con distintos productos”, expresó. “En la Zona de Actividades Logísticas creamos la escuela de manejo de bitrenes, la EMABI, que capacita a nuestros choferes. Somos la única entidad con docentes capacitados para dar las

clases. Nuestros egresados salen con la certificación para poder circular. Es el postgrado en el transporte de alto rendimiento. Últimamente se capacitaron a nivel nacional treinta y cinco conductores que están listos en para trabajar en Argentina. Además, tenemos el aval de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte. San Luis está a la vanguardia en esta materia y desmitificamos aquello que dicen algunos choferes que creen que el bitren no dobla o que no hace marcha atrás, o que rompen las rutas. Son todos mitos que estamos rompiendo para que comiencen a trabajar. Lo del Gobierno nacional es un reconocimiento tácito para San Luis y a la innovación del gobernador Alberto Rodríguez Saá. Ojalá continúe desarrollándose y se les permita circular a aquellos vehículos de más de 25 metros, la medida que significa el real ahorro para el productor”, manifestó el funcionario.

Marzo 2018

>INTERNACIONALES

Nuevo Cascadia de Freightliner recibe el premio Good Design 2017

El diseño del nuevo modelo Cascadia® de Freightliner Trucks fue seleccionado para un reciente premio GOOD DESIGN™ 2017. La prestigiosa competencia selecciona diseños de productos y gráficos de más de 46 países para la excelencia en el diseño.

Marzo 2018

undado en Chicago en 1950 y comisariado por el Chicago Athenaeum, el Museo de Arquitectura y Diseño y el Centro Europeo de Arquitectura, Diseño de Arte y Estudios Urbanos, GOOD DESIGN es uno de los programas más antiguos y reconocidos de excelencia en diseño a nivel mundial. Las presentaciones se reciben de compañías Fortune 500 y firmas de diseño.

“Cada detalle del nuevo Cascadia se concibió cuidadosamente para proporcionar la mejor experiencia posible para los conductores”, dijo Martin Kreidl, director de diseño de Daimler Trucks North America. “Nos sentimos honrados de que el jurado de GOOD DESIGN haya seleccionado la nueva Cascadia y nos complace que hayan reconocido el enfoque reflexivo de nuestro equipo y las innovaciones centradas en el conductor y con visión de futuro”. Al combinar tecnología innovadora con

diseño ergonómico, el interior del nuevo Cascadia incluye avances en comodidad, flexibilidad y seguridad. “Las configuraciones de espacio interior del nuevo Cascadia permiten a los conductores personalizar su espacio de vivienda para que se adapte mejor a sus necesidades. El área del durmiente ofrece iluminación LED ambiental regulable que puede iluminar el interior a niveles cercanos a la luz del día. El espacio también tiene más gabinetes, así como áreas más grandes para acomodar electrodomésticos estándar y un soporte giratorio de TV de panel plano resistente que puede sostener hasta un televisor con pantalla de 26”. Las opciones para una litera doble o un Loft de conductor también están disponibles. El Driver’s Loft incluye un dinette/mesa de trabajo y asientos opuestos con cinturones de seguridad,

que se pueden doblar rápidamente para permitir una cama de tamaño completo, desplegable, estilo Murphy con la opción de litera doble. El estilo exterior del nuevo Cascadia se centra en las elegantes características aerodinámicas, ofreciendo paquetes exteriores Aero o AeroX para maximizar la eficiencia del combustible. El parabrisas de un panel y la cubierta inclinada ofrecen una visibilidad superior y los espejos de forma elíptica también contribuyen a la eficiencia del combustible. “Estamos orgullosos de que el nuevo Cascadia haya sido reconocido con el galardón GOOD DESIGN, y estamos aún más orgullosos de los logros encontrados en el nuevo Cascadia que benefician a los conductores mientras están en el trabajo y fuera de él”, señaló Kelly. Gedert, director de marketing de productos para Freightliner Trucks y Detroit Components.

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

Nuevo Mercedes-Benz Accelo 915

Un pequeño gigante Accelo, el compañero perfecto para su trabajo. Un camión robusto, ágil, compacto y altamente productivo. Ideal para la distribución de carga en ciudades. Conózcalo y compruebe lo que este vehículo tiene preparado para usted. El Accelo es un camión del segmento liviano, ágil, seguro y con excelente rentabilidad. La familia de camiones Mercedes-Benz Accelo es una moderna alternativa para el segmento de camiones livianos desarrollado por Mercedes-Benz porque cuenta con la más alta tecnología. Equipados con el motor electrónico OM 904 LA, ofrecen al transportista un excelente desempeño en el reparto urbano. Además estos motores están en conformidad con la norma de emisiones Euro 3. Los camiones de la línea Accelo poseen diseño moderno, tren de fuerza robusto, más capacidad de carga y son ideales para quien busca practicidad, eficiencia y agilidad en la recolección y distribución de cargas dentro de las ciudades y en cortas distancias carreteras.

Ese óptimo rendimiento del tren de fuerza les permite cumplir su trabajo con resistencia, durabilidad y toda la confiabilidad características de la marca Mercedes-Benz. Es un vehículo compacto y posee una gran maniobrabilidad, con versiones que permiten entregas hasta en las zonas de restricción de circulación con las mayores carrocerías del segmento, para que usted transporte mucho más. En la línea Accelo está disponible con el Freno Top Brake (*opcional), que mejora sensiblemente la potencia de frenado, ahorrando combustible y disminuyendo el desgaste de los componentes del sistema de frenos y de los neumáticos. En conjunto con un eficiente sistema de frenos, proporcionan un alto nivel de seguridad durante el proceso de frenado.

Además está equipado con frenos ABS de serie, que aseguran la conducción incluso en situaciones de frenado de emergencia. CABINAS Las cabinas del Accelo son rebatibles y presentan un diseño moderno, que aseguran al conductor seguridad, amplia visibilidad y una disposición inteligente del espacio interno, haciendo el trabajo del conductor más confortable y productivo. En el interior de la cabina, el Accelo ofrece cinturón de seguridad de 3 puntos para todos los ocupantes y cuenta con monitoreo completo del vehículo por el ordenador de a bordo, que posibilita el acompañamiento de la necesidad de mantenimiento preventivo del vehículo.

Precio

USD 38.934 + IVA Distancias entre ejes: 3.700 mm / 4.400 mm Carga Útil Máxima con carrocería: 6.280 Kg. / 6.130 Kg. Largo carrozable recomendado: 5.500 mm. / 6.200 mm

NUEVO MERCEDES-BENZ ACCELO 915 Motor

Pesos

Marca y modelo: MB OM-904 LA Euro III Turbocooler. Gerenciamiento: Electrónico. Cilindros, disposición y cilindrada: 4 cilindros vert. en línea, 4.249 cm. Potencia máxima: 150 CV @ 2.200 rpm. Torque máximo: 580 Nm @ 1.200 - 1.600 rpm. Velocidad máxima: 106 Km/h.

Distancias entre ejes: 3.700 mm/4.400 mm Carga Útil Máxima con carrocería: 6.280 Kg./6.130 Kg. Largo carrozable recomendado: 5.500 mm./6.200 mm. Sistema de Frenos: Neumático a disco en todas las ruedas c/ABS.

Distancias

Transmisión - Caja de cambios y relaciones (5 marchas): ZF S5-580-TO / 5,72 / 2,73 / 1,61 -

/1,00 / 0,76 / Marcha atrás: 5,24.

Embrague: MF 362 Disco de embrague (tipo y diámetro): Monodisco seco (Ø 362 mm) Eje trasero motriz: MB HL2/50D - 6,2 Ton - Corona D325 Relación de reducción: i = 3,909.

Chasis - Tipo: Elásticos parabólicos (del./tras.). - Amortiguadores: Doble acción (del./tras.). - Barra estabilizadora: Delantera y trasera.

Cabina - Tipo: Simple, frontal abatible.

- Capacidad Máxima Eje Delantero: 3.200 Kg - Capacidad Máxima Eje Trasero: 6.200 Kg. - Peso Bruto Total: 9.400 Kg.

Equipamiento de Seire -

Tanque de combustible (plástico): 150 Lts. c/cerradura. Neumáticos: 215 / 75 R 17,5. Freno: Motor. Dirección hidráulica: ZF 8014. Baterías: 2 X 12 V / 100 Ah

- Alzacristales eléctricos. - Espejos retrovisores eléctricos y calefaccionados. - Soporte columna de dirección ajustable. - Parasol lateral conductor y acompañante. - Tacógrafo electrónico semanal. - Panel traslúcido digital con diagnóstico de a bordo. - Velocímetro electrónico. - Indicador de consumo instantáneo. - Ventana trasera y escotilla en techo. - Radio con CD. - Aire acondicionado. - Bloqueo de arranque con transponders.- Avisador de cinturón no abrochado. - Portaequipajes con red. - Instrumental: Panel Gráfico, Econometría. - Frenos neumáticos: a disco en las 4 ruedas, - A/A. - Alzacristales eléctricos. - Escotilla superior.

La línea de camiones Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso es comercializada por AUTOLIDER URUGUAY S.A. Montevideo: Luis Batlle Berres 9891, Ruta 1 Km 19,500 / Tel: 2314 4444 - www.autolider.com.uy

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EUROPA

DAF TRUCKS presenta la edición limitada 90 aniversario DAF Trucks presenta la edición limitada 90 aniversario del New XF. Este vehículo conmemora que hace 90 años Hub van Doorne sentó las bases de DAF: ahora uno de los fabricantes de camiones más exitosos de Europa.

a edición Aniversario presenta un paquete de opciones premium, rotulación exclusiva y sutiles elementos de diseño exterior. Para enfatizar la exclusividad de este camión especial, viene equipado con la Super Space Cab, líder en su clase, y el motor MX-13 de 530 HP/390 kW más potente de PACCAR. La Edición 90 Aniversario está limitada únicamente a 250 unidades. Está disponible en versión tractora 4x2 (FT) para Europa Continental y 6x2 (FTG) para Reino Unido e Irlanda. Cada vehículo viene identificado con un número de serie, que se puede ver tanto en el acabado decorativo dentro de la cabina, como en el panel con el logotipo DAF especialmente iluminado al abrir la puerta.

Marzo 2018

Llamativo exterior único La exclusiva edición limitada del DAF ‘International Truck of the Year 2018’ está disponible en tres atractivos colores metálicos: Negro Anniversary, Rojo Flamme y Azul Jamaica.

Las líneas azules o rojas de la parrilla realzan la exclusividad del XF Edición 90 Aniversario. Una versión artesanal del famoso logotipo histórico de DAF se muestra con orgullo en la parte delantera

del camión, así como en los lados y la parte posterior de la cabina. Opcionales de primera clase La Edición DAF 90 Aniversario tiene una especificación excepcional. Presenta -entre otras cosas- una cabina Super Space con suspensión neumática con todos los elementos del color de la cabina, luces LED, Skylights, antiniebla y angulares, deflector de aire de techo con prolongaciones, faldones laterales (4x2) y llantas de aluminio Alcoa. También viene con las bocinas de techo instaladas. Interior Único El interior ultraconfortable con acabado Exclusive tiene características únicas,

La Edición 90 Aniversario está limitada únicamente a 250 unidades. Está disponible en versión tractora 4x2 (FT) para Europa Continental y 6x2 (FTG) para UK e Irlanda. Cada vehículo viene identificado con un número de serie, que se puede ver tanto en el acabado decorativo dentro de la cabina.

INTERNACIONALES <

como el logotipo histórico DAF en relieve en el reposacabezas de los asientos neumáticos de piel Xtra. El logo clásico de DAF también aparece en las tiras decorativas de las puertas, en el panel de información del conductor y en el sistema de navegación de alta gama.

Regalo de lujo Cada unidad de la edición 90 Aniversario

El kit incluye una bolsa de viaje de piel, una elegante chaqueta con detalles de piel, un bolígrafo DAF Waterman en una caja de cuero personalizada, una cartera de piel y un boceto de la edición 90 aniversario firmado por el jefe de diseño Bart van Lotringen. Hub van Doorne “Al desarrollar sus camiones, Hub van Doorne se centró en la tecnología, la funcionalidad y la comodidad del conductor”, declaró Preston Feight, presidente de DAF Trucks. “La selecta Edición 90 Aniversario respeta al fundador de nuestra gran empresa”.

Marzo 2018

Además, el tapizado interior está equipado con asientos, reposabrazos, paneles laterales de las puertas y volante de piel. Climatizador, equipo de aire de techo, TruckPhone, microondas, refrigerador DAF bajo la litera inferior y DAF Night Lock están incluidos.

del XF viene con un kit de regalo de lujo numerado.

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Ejército capacitará a personal de los gobiernos departamentales como operadores de maquinaria pesada vial

l Ministerio de Defensa Nacional firmó un convenio con el Congreso de Intendentes para impartir cursos teóricos y prácticos de formación a funcionarios de los gobiernos departamentales como ayudantes y operadores de maquinaria pesada vial.

Marzo 2018

La propuesta educativa está reconocida por UTU y será dictada por personal del Centro de Instrucción de Ingenieros del Ejército, detalló el ministro Jorge Menéndez.

El acuerdo, firmado el jueves 22 de febrero en la sesión plenaria del Congreso de Intendentes, implica la capacitación teórica y práctica de los funcionarios en las categorías de ayudante y operador de maquinaria pesada destinada a obras de infraestructura vial.

El Centro de Instrucción de Ingenieros, dependiente de la Brigada de Ingenieros N°1 del Ejército Nacional, podrá dictar hasta cuatro cursos anuales con un máximo de 10 alumnos cada uno. Las clases prácticas se ejecutarán en las áreas de instrucción de maquinaria de esa dependencia militar. La propuesta educativa cuenta con el reconocimiento del Consejo de Educación Técnico Profesional de la Universidad del Trabajo del Uruguay (CETP-UTU). El acuerdo se firmó al amparo del artículo Nº 135 de la Ley Nº 18172 que habilita al Ministerio de Defensa a disponer de instancias de formación de personal durante períodos de paz, explicó el ministro Jorge Menéndez en rueda de prensa.

La propuesta educativa cuenta con el reconocimiento del Consejo de Educación Técnico Profesional de la Universidad del Trabajo del Uruguay (CETP-UTU). El convenio incluye a todas las intendencias, sin favoritismo de partidos políticos, añadió. “Es una atención de carácter transversal en un procedimiento institucional que profundiza la democracia”, destacó.

MAQUINARIA <

Marzo 2018

>MAQUINARIA

Volvo comercializó la primera excavadora sobre neumáticos con cabina elevable

La división maquinaria de Volvo lleva menos de un año representada por Mekatronic S.A. de Grupo CIR, período en el cual ha logrado comercializar una cantidad significativa de equipos tanto de Volvo como SDLG.

ntre las novedades que presentó la firma en nuestro país en los últimos meses estuvo la primera excavadora sobre neumáticos con cabina elevable, se trata del modelo EW 205 D de origen coreano cuya primera unidad fue vendida para operación de carga de madera en acopios. Dialogamos con Enrique Olivet, responsable de negocios de maquinaria de Mekatronic S.A., para repasar novedades y perspectivas a futuro.

Marzo 2018

¿Qué características podría resaltar de esta excavadora?

Es la primera con cabina elevable sobre neumáticos y que viene con brazos para manejos de materiales, pluma y brazos rectos y largos para lograr altura en acopio. Este tipo de equipo con cabina elevable

se utiliza mucho para lugares de acopio y manejo de chatarra, también en carga de madera en los montes ya que la seguridad es muy importante ya que el operador ve por arriba de lo que está cargando. La zona de vista del operador es de 5 metros y medio con la cabina hidráulica elevada. Este equipo vino equipado con suspensión, lo que no es habitual, para darle mayor confort al operador. El brazo es de 4 metros y medio y la pluma recta de 6 metros y medio. El sistema que trabaja el cilindro del brazo, si se compara con un equipo convencional, es diferente. En la excavadora el cilindro se opera desde arriba porque está pensado

Es la primera con cabina elevable sobre neumáticos y que viene con brazos para manejos de materiales, pluma y brazos rectos y largos para lograr altura en acopio. para excavar aunque en este caso que maneja materiales de cargas el cilindro del brazo va por debajo, lo que le permite hacer más fuerza para arriba con mayor capacidad de levante.

MAQUINARIA <

ENRIQUE OLIVET, RESPONSABLE DE NEGOCIOS DE MAQUINARIA DE MEKATRONIC.- “La generación D del sistema hidráulico de control positivo hace que se dosifique exactamente el hidráulico necesario para cada función, no hace circular más del necesario, lo que hace que sea más eficiente en el consumo.”.

Otro detalle de esta máquina es que cuenta con cuatro patas estabilizadoras que mejoran la estabilidad del equipo notoriamente. La generación D del sistema hidráulico de control positivo hace que se dosifique exactamente el hidráulico necesario para cada función, no hace circular más del necesario, lo que hace que sea más eficiente en el consumo.

¿Esta excavadora tiene piezas compatibles con otros equipos?

Esta máquina tiene mucha compatibilidad con máquinas de 22 toneladas de orugas que es de las más difundida tanto en la carga en los montes como en la cosecha forestal. Este equipo tiene el mismo motor que la EC 220 D, que es la más popular, y la hidráulica es la misma, solo tiene algunos litros más en las bombas. Muchos componentes son los mismos.

El motor de 6 litros de 157 Hp también es usado por varias palas cargadoras, toda la parte de construcción, del sistema de giro, la parte de los alojamientos donde está la bomba, el motor, el sistema de enfriamiento, son los mismos que en la excavadora de oruga.

¿Qué trabajo específico va a realizar este equipo?

Esta excavadora que viene con una configuración especial para manejo de materiales fue adquirida por Chipper y va a cumplir tareas en el acopio de esa empresa, en la recepción de madera para chipiado, además de que a su vez trabajará en la zona donde sacan la madera de las pilas de acopio y las pasan a la zona del chipiado. Básicamente estará en la descarga de camiones, en acopio en altura, que es la diferencia con otros equipos ya que si no traen plumas y brazos rectos especiales llegan a acopiar a unos 5 metros, máximo 6 metros, y en este caso llega a 9 metros.

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Evento internacional

M&T Expo presentará las principales novedades y tecnologías del mercado de equipos para construcción y minería en 2018 A partir de esta edición, la feria más grande del sector de América Latina, forma parte de la Red Bauma, lo que contribuirá para el crecimiento de la participación internacional.

a 10ª edición de M&T Expo – Feria y Congreso Internacional de Equipos para Construcción y Minería será realizada entre los días 5 y 8 de junio de 2018, en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, en São Paulo Brasil. El evento congregará toda la cadena productiva para presentar los más importantes lanzamientos y las principales tendencias y tecnologías del sector, subrayando su importancia en el desarrollo económico y social en el país. En 2015, la feria conmemoró dos décadas de su exitosa trayectoria, reuniendo -a pesar de la recesión económica- nada menos que 45.755 visitantes y 478 expositores de 25 países. En 2018, el evento más grande en América Latina en el área de equipos para construcción y minería presenta novedades. Primeramente, M&T Expo ahora integra la Red Bauma, lo que contribuirá de manera muy positiva para una ampliación en la participación de empresas de todo el mundo, a la vez que habrá una mayor conexión con mercados globales y principalmente, con las más importantes ferias mundiales del segmento.

Marzo 2018

Actualmente, la Red Bauma involucra las ferias de negocios: Bauma en Múnich (con 605.000 metros cuadrados, la feria industrial más grande del mundo), Bauma CHINA, Bauma CONEXPO INDIA, Bauma CONEXPO ÁFRICA y Bauma CTT RUSIA.

Otra innovación es la nueva configuración de M&T Expo 2018, que incluye un nuevo diseño del área de exposición con los expositores organizados en cuatro grandes sectores: equipos para construcción y minería, equipos de elevación de carga y personas, equipos para el área del hormigón y para el segmento de pavimentación y componentes y servicios. Dicha iniciativa promoverá una mejor experiencia para los empresarios, ingenieros, profesionales y técnicos de constructoras, minerías y

empresas de alquiler de máquinas en su visita al evento, pues eso facilitará la organización de su agenda de reuniones de negocios y la búsqueda por novedades e innovaciones tecnológicas según su interés. Los visitantes y expositores también estarán en un ambiente nuevo, reformado y ampliado, con más confort, seguridad y comodidad, una vez que el São Paulo Expo pasó por una modernización, lo que ha incluido la construcción de modernos pabellones y de un Centro de Convenciones, totalizando un área de 100 mil m². Dichos nuevos pabellones substituirán la antigua área externa utilizada por los expositores en M&T Expo 2015. Sin embargo, para la 10ª edición, habrá también una nueva área externa de exposición. M&T Expo será la única feria centrada en dichos segmentos a ser realizada en 2018 en Brasil. El evento representa un rol preponderante en el mercado en los últimos 20 años al debatir el futuro del sector en el país y demostrar avanzadas tecnologías y tendencias innovadoras en máquinas. En todas sus ediciones, ella fue también un importante termómetro para usuarios, fabricantes y proveedores de equipos, y una vez más será realizada en el mejor momento para el mercado, pues los índices económicos son cada vez más positivos. Según datos del Boletín Focus, del Banco Central, divulgado esta semana, el mercado financiero elevó, por quinta vez, la estimativa de expansión del Producto Interno Bruto (PIB) para 2018: de 2,43% para 2,50%. Para esta edición ya están confirmadas las empresas: Ammann, Bomag Marini, Case Construction Equipment, Grupo Wirtgen,

JCB, John Deere, Komatsu, New Holland Construction, Terex, Volvo Construction Equipment, entre otras. “Estamos animados con el interés de las empresas en participar en el evento, lo que muestra también un escenario más optimista y positivo en el área de construcción y en el segmento de minería”, subraya Hugo Ribas, director de Ferias de Messe München de Brasil. M&T Expo fue realizada por primera vez en 1995, en una iniciativa de la Asociación Brasileña de Tecnología para Construcción y Minería (Sobratema). La edición de 2018 marca el inicio del acuerdo de cooperación de largo plazo firmado entre la entidad y Messe München, promotora de Bauma. Por eso, la feria es ahora organizada y promovida por Messe München de Brasil.

INTERNACIONALES <

Marzo 2018

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L350H: la cargadora de ruedas insignia de Volvo La nueva L350H es la última incorporación a la gama de cargadoras de ruedas de Volvo. Su tarjeta de presentación es su consumo de combustible un 20% más eficiente que el modelo anterior, numerosas mejoras en cuanto a productividad, y un nuevo e impresionante diseño.

a L350H es la cargadora de ruedas de mayores dimensiones de Volvo Construction Equipment, por lo que es capaz de realizar una amplia gama de aplicaciones, en canteras y obras mineras, así como en grandes infraestructuras. Volvo ha partido del éxito cosechado por su predecesora, la L350F, la cual fue lanzada al mercado hace más de diez años. Y, a continuación, ha renovado su diseño sumándole los últimos avances tecnológicos. El resultado es la L350H. UN 5% MÁS DE PRODUCTIVIDAD

La L350H es la unión perfecta entre potencia y control. Además, su diseño no hace sino elevar aún más la productividad. El sistema hidráulico con sensor de carga de última generación ha sido diseñado para mejorar la capacidad de respuesta de los implementos y reducir los ciclos de tiempo, para lo que logra mejorar la velocidad de elevación y descenso de la pluma.

Marzo 2018

Asimismo, hay disponible una amplia gama de implementos Volvo concebidos para servir de complemento perfecto al rendimiento de la máquina. En lo que a tamaño y diseño se refiere, esta gama está a la altura de los parámetros de la L350H, como la geometría de su brazo o sus fuerzas de arranque y elevación. Y es que los implementos han sido fabricados especialmente para aplicaciones como las cargas de frente o las manipulaciones de

bloques pesados y de troncos. Además, los clientes que lo deseen, pueden encargar un implemento adaptado a sus necesidades específicas. La nueva cuchara Volvo para roca cuenta con una base más alargada y un radio optimizado para que resulte más sencillo de llenar. El resultado es un aumento del 15% de la productividad. Por otra parte, la configuración de la pluma larga permite cargar un camión de 65 toneladas en tan solo seis cargas.

Pensando en dotar a la L350H de una elevada fuerza de elevación y la máxima estabilidad en aplicaciones de manipulación de bloques, incluye dos tipos de juegos (estándares y de servicios pesados), así como una gama de resistentes implementos Volvo, como las horquillas para bloques, los brazos rompedores o los rastrillos de limpieza. La nueva cuchara Volvo de manipulación tiene una capacidad de 10,7 m³ que le permite elevar la productividad hasta un 5%. Esta cuchara cuenta con un nuevo diseño en el que los laterales son convexos y se han mejorado las protecciones contra derrames, de manera que ahora es más fácil llenarla a la vez que se reducen los derrames. Igualmente, se puede integrar el

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En el diseño de la L350H, la resistencia ha sido un aspecto prioritario que se ha materializado en un bastidor robusto y un brazo de elevación con cinemática Z y doble sellado en cada uno de los pasadores.

UN CONSUMO DE COMBUSTIBLE UN 20% MÁS EFICIENTE

esto se añaden las cucharas, las cuales son más fáciles de llevar. Es decir, se puede mover más material consumiendo menos combustible y reduciendo el flujo de fluido en los descensos y en las operaciones de descargas. Todas estas ventajas suponen un ahorro de potencia de la bomba hidráulica para dedicarla a otras funciones.

La L350H viene equipada también con tecnologías inteligentes cuyo propósito es reducir el consumo de combustible. A

La L350H dispone de un potente motor D16 Volvo con un elevado par en revoluciones bajas al cual se le puede incorporar

sistema de suspensión de pluma opcional, el cual no solo eleva la productividad, sino que también amortigua los golpes. Este sistema se activa de forma automática en función de la marcha que se emplee y de la velocidad.

la parada del motor automática, una tecnología que apaga la máquina durante periodos prolongados al ralentí. Otra de las ventajas que incorpora la cargadora insignia de la marca es el pedal eco, con un diseño exclusivo de Volvo. Se trata de una herramienta que logra que las operaciones sean más económicas, puesto que aplica una fuerza mecánica de retroceso cuando se usa en exceso el acelerador, mejorando así el consumo general de combustible.

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Comienza la producción de los innovadores dumpers de JCB H La gama que se ha an comenzado a fabricarse las primeras unidades de la nueva gama de dumpers de JCB en la sede central de la compañía, incluyendo el innovador modelo Hi-Viz, que ofrece nuevos niveles de seguridad al mercado. JCB anunció sus planes para fabricar su propia gama de esta popular máquina el año pasado y la producción ya está en marcha en Rocester, Staffordshire, una actividad que creará 70 nuevos puestos de trabajo en los próximos 12 meses.

Marzo 2018

La gama que se ha comenzado a producir incluye el innovador modelo de 7 toneladas JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz, diseñado para dar respuesta al creciente interés de la industria en materia de accidentes y lesiones graves, que involucran dumpers en obras de construcción. La gama completa cumple con la última legislación de seguridad, que incluye la norma ISO 5006: 2017 y EN474.

Este modelo es parte de una gama de otros ocho equipos que abarcan una capacidad de 1 a 9 toneladas. El mayor mercado potencial para estas máquinas es el Reino Unido e Irlanda, seguido de Francia. El Director General del Área de Dumpers de JCB, Richard Butler, comentó: “Estamos encantados de que la fabricación de esta nueva gama de dumpers de JCB esté ya en marcha, porque traerá nuevos niveles de seguridad al mercado a través de la innovación. La reacción ante el lanzamiento de esta nueva gama ha sido excepcional y los clientes tendrán la oportunidad ver los modelos de 3 y 7 toneladas en el stand de JCB en el Executive Hire Show, que se celebrará en el Reino Unido en el mes de febrero”. El modelo JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz presenta una altura de volteo reducida y un diseño único que ofrece grandes mejoras en la visibilidad, al mismo tiempo que la distancia entre ejes más larga y su centro de gravedad más bajo aumentan sua

comenzado a producir incluye el innovador modelo de 7 toneladas JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz, diseñado para dar respuesta al creciente interés de la industria en materia de accidentes y lesiones graves, que involucran dumpers en obras de construcción.

estabilidad. La protección del operador se garantiza a través de una cabina ROPS / FOPS Nivel II JCB SITESAFE, que incorpora un sistema de protección integrado, que permite al operador permanecer en la cabina mientras se realiza la carga. Fuente: JCB

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CASE innova con las nuevas cargadoras W20F La marca presenta la última versión de su pala cargadora, diseñada para enfrentar las condiciones más severas de trabajo.

ase Construction Equipment incorpora al mercado un modelo de cargadoras líderes del segmento. La nueva W20F es una máquina preparada para brindar una óptima productividad bajo cualquier condición de trabajo y se destaca por su robustez, confiabilidad y facilidad de operación. El equipo cuenta con una transmisión PowerShift con cuatro marchas delanteras y traseras, y su accionamiento es mecánico. Este sistema ofrece una neutralización de carga transfiriendo instantáneamente más potencia del motor a sistema hidráulico de la cargadora, garantizando así ciclos de levantamiento rápidos en condiciones de carga. De esta forma, la cargadora posee una mayor capacidad de carga, soportando hasta 3.250 kilos. La W20F está equipada con un motor de inyección mecánica FPT NEF 6 de 152 hp, cumpliendo con los requisitos de Tier 3, que ofrece gran rendimiento y confiabilidad al operador. Este motor no posee componentes electrónicos, lo que hace que su diseño sea más simple y por ende, su mantenimiento es más fácil y menos costoso. Otra novedad que incluye la máquina es una caja de

La W20F está equipada con un motor de inyección mecánica FPT NEF 6 de 152 hp, cumpliendo con los requisitos de Tier 3, que ofrece gran rendimiento y confiabilidad al operador. Este motor no posee componentes electrónicos, lo que hace que su diseño sea más simple... refrigeración con mayor capacidad, lo que aumenta la vida útil de los componentes y mejora el rendimiento, reduciendo el tiempo de mantenimiento hasta cuatro veces. El sistema de frenos a disco en baño de aceite de la pala cargadora garantiza un mejor control y eficiencia de frenado. El mismo es accionado por el pedal y tiene actuación hidráulica. Cada circuito de freno está equipado con un acumulador de nitrógeno, que logra que la capacidad de frenado sea más eficaz y segura. A su vez, esto da la posibilidad de frenar la máquina después de haber apagado el motor. “Es una cargadora que trabaja muy bien en condiciones de trabajo extremas, está

equipada con detalles de diseño que aseguran una buena capacidad de carga y una confiabilidad extraordinaria. Además, ofrece el confort y seguridad necesarios para una mejor productividad del operador”, afirmó Mario Rizzi, gerente Comercial de Case Construction Equipment para el Mercosur. Por último, la espaciosa cabina de la CASE W20F se destaca por su comodidad y amplia visibilidad en todas las direcciones. Está montada sobre el chasis delantero para acompañar el movimiento máquina y otorga una seguridad garantizada por la estructura ROPS / FOPS, que protege al operador en caso de vuelco y la caída de objetos sobre la cabina.

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CARGA LOGÍSTICA

70 Dragado del río Uruguay perfilará a Fray Bentos como puerto complementario de Nueva Palmira Estos avances incrementarán la capacidad de carga y operativa portuaria en Fray Bentos, que pasará de 19 a 23 pies de navegación, lo que contribuirá a posicionarlo como complementario de Nueva Palmira.

73 ANP avanza en su plan maestro de gestión portuaria con proyección a 25 años El plan maestro de la Administración Nacional de Puertos (ANP), en elaboración, servirá como su guía de actuación y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con una proyección a 25 años, explicó su presidente, Alberto Díaz.

Marzo 2018

DAC CRECE SIN PAUSA E INCORPORA MÁS SERVICIOS

DAC fue formada en el 2001 con el objetivo de incrementar el servicio de logística de todo el Grupo en Montevideo. En poco más de 15 años ha logrado convertirse en una empresa reconocida por su compromiso personal y eficientes soluciones.

DISTRIBUCIÓN CARGA

LOGÍSTICA

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Alejandro Méndez, gerente de DAC

“Nos enfocamos día a día en mejorar nuestra operativa” El importante crecimiento de DAC en el envío de paquetería en los últimos años ha llevado a que la empresa disponga de un nuevo centro logístico que supera los 5.000 metros cuadrados, ubicado estratégicamente en la capital.

n noviembre de 2017 comenzó a funcionar este espacio ubicado en Bulevar Batlle y Ordoñez esquina Thompson, pero este mes quedó culminado en su última etapa, lo que permite recibir diariamente más de 100 vehículos entre propios y tercerizados. Los convenios corporativos de DAC vienen en aumento y van desde rubros tan diferentes como el bancario, el farmacéutico, el repuestero, el supermercadismo o la vestimenta, hasta el e-commerce, que ha sido uno de los nichos de mercado que ha crecido de forma más importante. Alejandro Méndez, gerente de DAC, dialogó con nosotros para conocer detalles de la empresa.

¿Qué nos puede decir sobre la logística y servicios que ofrece DAC? Realizamos una logística multimodal de ómnibus y camión, nos esforzamos por dar la mayor velocidad posible al envío utilizando las bodegas de los ómnibus y los camiones. Gracias a esto es posible llegar tres o cuatro veces al día a localidades de larga distancia como Rivera o Salto, más la frecuencia del camión que se realiza de noche.

Alejandro Méndez, gerente de DAC, y Diego Secchi.

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CARGA LOGÍSTICA

DISTRIBUCIÓN

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“Desde hace 2 años tenemos un importante convenio con DHL, somos partner autorizado de Uruguay, a partir de esto nuestros clientes pueden despachar envíos internacionales en nuestras sucursales y a su vez en cualquier parte del país puede realizar un envío a cualquier parte del mundo”, Alejandro Méndez, gerente de DAC. En todo el país contamos con 100 puntos de atención. En Montevideo tenemos locales en el Centro, Carrasco, Tres Cruces y ahora inauguramos atención al público en nuestro Centro Logístico. Los servicios a Maldonado, el troncal ruta 8 que une Montevideo con Río Branco y Melo, y el troncal Ruta 9 que va hasta el Chuy vía Maldonado, son realizados exclusivamente con camiones. En el resto de las rutas que son realizadas por ómnibus también salen camiones para poder cumplir con las cargas requeridas. Nos enfocamos día a día en mejorar nuestra operativa.

Marzo 2018

Desde hace 2 años tenemos un importante convenio con DHL, somos partner autorizado de Uruguay, a partir de esto nuestros clientes pueden despachar envíos internacionales en nuestras sucursales y a su vez desde cualquier parte del Uruguay pueden realizar un envío a todo del mundo.

Es un rubro que aparenta tener mayor rentabilidad, pero la realidad es que los números son muy chicos, nos enfocamos mucho en los costos y como los márgenes son muy chicos tenemos que ser muy cuidadosos con las inversiones que realizamos y los caminos que tomamos.

¿Cuándo inicia su actividad la empresa DAC? Comienza cuando la empresa quiere darle valor a las encomiendas que transporta por las bodegas del ómnibus. En el 2000 nace la marca DAC, creando una empresa que presta servicios de logística y de distribución nacional.

Desde sus inicios estaba claro que estos servicios no solo se iban a prestar en las localidades y ciudades a donde llegan los ómnibus, así fue que se empezaron a incorporar camiones y se realizaron asociaciones estratégicas con otras empresa de ómnibus. Se fueron incorporando rutas de camiones, donde la primera fue la de Maldonado. El paso del tiempo y el crecimiento de la empresa llevó a que no dieran las bodegas de los ómnibus, por lo que se incorporaron

En Montevideo dac tiene locales en el Centro, Carrasco, Tres Cruces y ahora inaugurÓ atención al público SU nuestro Centro Logístico.

DISTRIBUCIÓN CARGA

LOGÍSTICA

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camiones a las mismas rutas que realizan los ómnibus.

¿Qué nos puede decir sobre la tecnología en la empresa?

El soporte tecnológico es muy importante, hemos incorporado en los últimos años tecnología de primer nivel con un software internacional de logística con servidores en la nube, con aparatos de última milla que tienen cada uno de nuestros repartidores que transmiten en tiempo real cada uno de los eventos del envío, teniendo una trazabilidad de primera a última milla.

Sobre DAC Actualmente, la creciente red DAC une a ciudades en todo el país. En muy poco tiempo DAC ha logrado convertirse en una empresa reconocida por su compromiso personal, eficientes soluciones y fortaleza local. Reconociendo la calidad del servicio, destacadas empresas han depositado su confianza en DAC para el traslado de su correo, documentación y mercadería.

Detrás de este éxito se encuentran los empleados de DAC, quienes se concentran en las necesidades de cada cliente y brindan soluciones altamente personalizadas. Posee un plan de

continuidad ante eventualidades para la prestación de los servicios, debido al volumen de flota que posee y la utilización de logística multimodal con varias frecuencias diarias a cada localidad, sumado a la utilización de una flota de utilitarios en la noche. En cada ciudad tiene sucursales instaladas desde hace varios años, estratégicamente ubicadas y con amplio horario de atención al cliente. En estos últimos años ha logrado integrar toda la operación con diferentes clientes con sus sistemas de gestión, del canal tradicional de ventas, principales sitios de eCommerce y centros de distribución mayorista. Logrando automatizar el proceso de cualquier envío. Todos los envíos tienen trazabilidad total de primera a última milla en tiempo real, donde es posible conocer los eventos de un envío, la digitalización de las firmas y georreferenciación de las entregas.

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El año pasado incorporamos una tienda de envíos con la nueva página web donde el cliente puede despachar su envío, imprimir su etiqueta y tener la trazabilidad desde su casa y pagarlo con tarjeta de crédito.

Tenemos muchos clientes de e commerce, de Mercado Libre y tiendas diversas, además de que logramos nuestro propio e-commerce de envíos a través de nuestro portal.

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Dragado del río Uruguay perfilará a Fray Bentos como puerto complementario de Nueva Palmira Los trabajos de dragado del río Uruguay entre el kilómetro cero y el 187,1, en el puerto argentino de Concepción, insumirán seis meses y 18 millones de dólares, además de tres años de mantenimiento y un monto similar. Estos avances incrementarán la capacidad de carga y operativa portuaria en Fray Bentos, que pasará de 19 a 23 pies de navegación, lo que contribuirá a posicionarlo como complementario de Nueva Palmira.

n el marco del proyecto de dragado y balizamiento del río Uruguay, se iniciaron los trabajos de dragado de apertura y profundización en ese curso hídrico que garantizarán la navegabilidad entre el kilómetro cero, Nueva Palmira, y el kilómetro 187,1, puerto argentino de Concepción del Uruguay, a 23 pies de navegación (25 pies en relación al cero). Se estima que para el mes de abril del corriente año esté finalizado el dragado hasta el puerto de Fray Bentos, informó Cancillería.

Institucional el vicepresidente de la delegación uruguaya ante la Comisión Administradora del Río Uruguay, Rogelio Texeira.

Los trabajos incluirán el canal de acceso al puerto de Concepción. En tanto, los canales ubicados entre los kilómetros 187,1 y 206,8, puerto de Paysandú, a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad), ya se encuentran dragados y balizados.

El jerarca adelantó que la empresa que efectuará las tareas utilizará una draga de succión y tendrá su base de operaciones en Fray Bentos, que alternará con la ciudad de Concepción, de acuerdo a la proximidad al área a dragar, al menos dos embarcaciones menores de apoyo. “Estos avances incrementarán la capacidad de carga y operativa portuaria en Fray Bentos, que pasará de 19 a 23 pies de navegación”, analizó Texeira. Ellos “permitirán que los barcos carguen mayor volumen que en la actualidad y complementar al puerto de Nueva Palmira, el último puerto de la hidrovía del río Uruguay, que lo viene haciendo a 32 pies de calado”, añadió.

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Las obras, adjudicadas a la empresa belga Jan de Nul, insumirán seis meses y una inversión superior a los 18 millones de dólares, según se desprende del contrato. Además, se destinará una cifra similar para el mantenimiento del tramo comprendido entre Nueva Palmira y Paysandú, por un período de tres años, adelantó a la Secretaría de Comunicación

El viernes 23 se obtuvieron muestras de sedimentación en distintos puntos donde se realizarán las obras, que serán analizados para determinar los lugares en que se vuelcan los sedimentos extraídos del fondo del río, de acuerdo con un plan de manejo ambiental.

Michelini: Dragado de canal Martín García garantizará desarrollo del polo logístico de Nueva Palmira y la región

El presidente de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), Felipe Michelini, suscribió, el jueves 1.º en la subsede del organismo uruguayoargentino, en Buenos Aires, el contrato para el dragado del canal Martín García, que se profundizará a 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y a 38 pies (11,58 metros) en fondos duros. La obra garantizará el desarrollo del polo logístico de Nueva Palmira, afirmó Michelini. Las tareas se desarrollarán durante 2018 y contemplan un plazo de mantenimiento de cinco años, prorrogables por otros cinco, por lo que se garantizará a los operadores del sector una profundidad de 34 pies en fondos blandos y a 38 pies en fondos duros por los próximos diez años, afirmó Michelini a la Secretaría de Comunicación Institucional. La firma del contrato “es producto de un largo proceso que marca, como elemento central, el acuerdo de ambas delegaciones ante la CARP y, por expreso mandato de sus gobiernos, de llamar a una licitación internacional, que fue competitiva y transparente, para lograr la profundización y el mantenimiento” del canal, destacó. La CARP se comprometió a abonar 128,9 millones de dólares, que fue la suma más económica ofertada por el consorcio para realizar las obras. El dragado y mantenimiento del canal significará “una garantía para los volúmenes de carga que serán transportados en el área, para el desarrollo del polo logístico de Nueva Palmira y de toda la región”, aseguró Michelini. “Es una apuesta muy importante a la logística e infraestructura, que aportará a la competitividad de nuestras exportaciones”.

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Inversión de U$S 2 millones en puerto de Juan Lacaze estimulará transporte fluvial de carga en camiones

n febrero, comenzaron las obras de adecuación del muelle de Juan Lacaze, que se extenderán hasta octubre, informó el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz. Los trabajos en el ahora denominado puerto José Carbajal “El Sabalero”, que demandarán casi dos millones de dólares, permitirán el servicio regular de transporte fluvial de carga rodante entre esa ciudad de Colonia y Buenos Aires. Tras la licencia anual de enero del sector de la construcción, comenzaron las obras de adecuación del muelle del puerto Juan Carbajal El Sabalero, la terminal fluvial de Juan Lacaze, que hasta diciembre se llamó puerto Sauce. La inversión de la ANP será del orden de los dos millones de dólares, dijo Díaz a la Secretaría de Comunicación Institucional. Las tareas, encomendadas a la constructora Saceem, insumirán nueve meses, por lo que en octubre podrían estar finalizadas. Consisten en la construcción de un tacón, que es un muelle en forma de ele (L) para permitir que buques ro-ro (que transportan carga rodada) bajen su rampa en el muelle e, incluso, lo hagan buques con doble rampa, explicó.

El 2017 culminó con un récord en la cantidad de contenedores y toneladas de mercadería movilizadas, que se incrementó un 6,5% respecto a 2016. La Administración Nacional de Puertos apuesta a mantener los excelentes niveles en 2018 y mejorar la infraestructura para incrementar aún más la actividad portuaria.

un sector deportivo para embarcaciones menores. La operativa actual comprende transporte fluvial de combustibles, con el arribo habitual del buque Ancap 9 y barcazas, con destino a la planta de Juan Lacaze de la empresa estatal. Lo más inmediato es “tener en condiciones óptimas la plataforma donde bajen las rampas, porque otras obras, de menor envergadura, ya se realizaron”, apuntó el entrevistado. Díaz informó que hay dos proyectos presentados por privados interesados en desarrollar un servicio regular de transporte fluvial de cargas, básicamente camiones con acoplado, que unan el puerto de Juan Lacaze y el de Buenos Aires. Uno responde a inversores uruguayos, que resolvieron la compra de un buque diseñado especialmente para operar en esta terminal y que sería construido en astilleros chinos. La otra iniciativa pertenece a la empresa naviera paraguaya Independencia Shipping, que desde el 21 hasta el 23 de octubre realizó con éxito pruebas de maniobras en álveo (cauce del río), atraque a muro y rampa con descarga y carga de diferentes mercancías, en coordinación con la ANP, la Prefectura Naval local y la Dirección Nacional de Aduanas. Fuente: Presidencia de la República

El puerto movilizó durante 2017 unos 942.221 teus -unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies-, logrando un incremento de 6,5% respecto a 2016, año que culminó con un total de 884.870 teus, según datos brindados por la ANP. Además, el mes de diciembre presentó un incremento de la actividad respecto al mismo mes pero de 2016, registrándose un movimiento de 78.491 teus frente a 75.442 del año anterior. La actividad dentro del puerto más importante del país incluye los movimientos de contenedores llenos y vacíos de exportación, importación y tránsitos de mercadería. Un sistema portuario fortalecido

Desde ANP señalan que no solo el Puerto de Montevideo presentó buenos resultados, sino que todo el sistema portuario ha tenido un buen año, destacándose el buen movimiento del puerto de Nueva Palmira y la revitalización de los puertos de Fray Bentos y Paysandú. La mejora de las exportaciones locales, un repunte del clima de negocios a nivel de la región y la buena infraestructura de las terminales portuarias a nivel nacional fueron factores determinantes, según las autoridades, para culminar el año con buenas cifras y comenzar el 2018 con grandes perspectivas.

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El puerto, situado 150 kilómetros al oeste de Montevideo, cuenta con un muelle de 98 metros de longitud y una profundidad de 3,5 metros (unos 10 pies), además de

El puerto de Montevideo moviliza récord de contenedores

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Se firmó acuerdo para desarrollo del transporte ferroviario Los actores vinculados al transporte ferroviario llegaron a un acuerdo para generar un clima propicio para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria en Uruguay.

e esta forma se generan las condiciones para la mejora del servicio de pasajeros y del transporte de carga, poniendo fin al conflicto que mantenía la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), su subsidiaria Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF) y los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria (UF), por el despido de seis funcionarios. El acuerdo fue firmado, además, por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS). El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, se mostró conforme con el acuerdo logrado, reconociendo el rol del MTSS en la búsqueda de una salida al conflicto que mantenían las partes. El jerarca señaló que el desarrollo del modo ferroviario es imprescindible para el desarrollo del país y que el ferrocarril “tiene que crecer”. En este marco, el Estado deberá tener una participación relevante a través de AFE y la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF). Para el ministro, el acuerdo contribuye a que la actividad ferroviaria “sea una actividad organizada”, lo que implica que exista un reconocimiento entre los diferentes actores y que ninguna de las partes “renuncie a sus derechos, pero que asuma todas sus obligaciones”. El ministro de Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro, expresó su satisfacción con el compromiso alcanzado. “Todas las partes, todos los actores de larga y linda tradición nos comprometemos al desarrollo y al fortalecimiento del sistema ferroviario en el país.

Marzo 2018

Respeto a la institucionalidad

El acuerdo supone la reafirmación del objetivo de fortalecer el modo ferroviario, ligado a la institucionalidad estatal. En especial el desarrollo del transporte de pasajeros, la consolidación del servicio de

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, se mostró conforme con el acuerdo logrado, reconociendo el rol del MTSS en la búsqueda de una salida al conflicto que mantenían las partes. carga y la incorporación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria. Además, AFE, SELF y UF reafirman su conformidad con el proceso de diálogo iniciado en agosto de 2017, cuando concretaron un convenio marco para discutir la reestructura del ente estatal, y declaran superadas las diferencias y su repudio a las agresiones surgidas en medios de prensa. Las partes reconocen y se comprometen a respetar la competencia de la DNTF en la regulación del uso de la infraestructura ferroviaria así como la facultad del usuario de disponer infraestructura de su propiedad. De esta forma, hay un compromiso de todas las partes para que cuando un operador quiera trabajar sobre una vía, lo pueda hacer.

Mecanismos de prevención de conflictos. Uno de los puntos relevantes del acuerdo es la instalación de una comisión tripartita que analice la situación de los trabajadores que habían sido despedidos. Esta comisión funcionará durante cuatro meses, lapso en el cual los trabajadores ingresaran al seguro de desempleo.

Además, se acordó que las situaciones conflictivas o diferencias entre las partes que pudieran derivar en un conflicto se tratarán en una comisión integrada por todas las partes. La convocatoria a la comisión podrá ser solicitada al MTSS en un plazo de 48 horas. Además, todos los actores se comprometen a avisar 48 horas de cualquier inconveniente.

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ANP avanza en su plan maestro de gestión portuaria con proyección a 25 años El plan maestro de la Administración Nacional de Puertos (ANP), en elaboración, servirá como su guía de actuación y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con una proyección a 25 años, explicó su presidente, Alberto Díaz. El texto a estudio también prevé un manejo del organismo estatal en unidades de negocio para delimitar la operativa de barcos cruceros, las cargas a granel, la de contenedores y la pesca.

a ANP prepara una serie de talleres sectoriales a desarrollarse en las instalaciones de Puntas de Sayago, en Montevideo, referidos al plan maestro de gestión de puertos que se presentará en marzo y que estan dirigidos a los principales actores de la comunidad portuaria y al sector político, indicó Díaz. “Esa actividad será útil para que se entienda hacia dónde vamos, una instancia en la que los distintos integrantes del sector y actores de la logística puedan aportar lo que consideren que está faltando”, señaló Díaz, en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional.

“La colaboración de Valencia Port fue muy importante en lo que tiene que ver con las posibilidades del mercado, con los estudios de demanda, con explicar el futuro y su visión de la región como escenario de la carga que vamos a mover”, apuntó. El objetivo del nuevo plan es que sirva como guía de actuación portuaria con proyección a 25 años y prevé un manejo del organismo estatal en unidades de negocio para delimitar la operativa de barcos cruceros, las cargas a granel, la de contenedores y la pesca, debido a que tienen requerimientos especiales y compiten por el mismo espacio, explicó Díaz. “Ahora sí, tenemos una hoja de ruta para la ANP y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para las distintas unidades

de negocio y también para algunas áreas temáticas, como el avance de los smart ports (puertos inteligentes) o la visualización del puerto de aguas profundas (en Rocha)”, destacó el titular de la ANP. Díaz indicó que una de las primeras respuestas obtenidas del nuevo plan señala que, con las actuales instalaciones (infraestructura) disponibles en el puerto de Montevideo, “nos da que por los próximos cinco años estamos bien, (aunque) hay que pensar en el desarrollo, que para nosotros sigue siendo Puntas de Sayago”. El plan anterior se remonta a 1998 y fue muy ambicioso. Luego se hicieron revisiones generales en 2013, muy focalizadas al posible impacto de Puntas de Sayago, en el oeste de Montevideo, y de las operaciones en el remozado muelle C, en el principal puerto del país. Fuente Pres. de la República

Marzo 2018

El documento, que en etapa posterior será elevado al Poder Ejecutivo, fue elaborado por técnicos del organismo y contiene informes de la consultora española Valencia Port, que fue contratada a tales efectos a

través del Banco de Desarrollo de América Latina-CAF.

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CARGA LOGÍSTICA

Infraestructura productiva

El gran desafío de la Administración de Puertos es viabilizar la iniciativa de la empresa UPM La Administración Nacional de Puertos tiene como desafíos a corto plazo la construcción de un viaducto de acceso de trenes al puerto de Montevideo, rellenar áreas detrás de la central Batlle para desvío de camiones, desarrollar un puerto pesquero en Capurro y viabilizar la iniciativa privada de la empresa UPM, según enumeró el presidente del organismo, Alberto Díaz.

“S

omos la salida de los productos agrícolas y tenemos planes para mejorar, crecer y complementar los puertos nacionales”, mencionó el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, en la exposición “Acceso a puertos y la conectividad internacional”, realizada este miércoles 7 en la Expoactiva nacional. En ese sentido, indicó que el puerto de Montevideo cumple el rol de concentrador y de complemento de carga de los puertos de Nueva Palmira -puerto de excelencia en carga de granos-, Fray Bentos y Paysandú.

Marzo 2018

“El plan maestro determina que el puerto capitalino será el que más crecerá en carga de graneles. En tanto, Nueva Palmira tendrá un crecimiento no muy grande y Fray Bentos, con aplazamiento”, precisó el funcionario de Gobierno, quien detalló pormenorizado el reciente plan que la ANP desarrolla para modernizar los puertos nacionales.

Díaz expresó que, como desafío a corto plazo, se encuentra el proyecto conjunto con el Ministerio de Transporte para hacer un viaducto de acceso al puerto de Montevideo, que permitirá el ingreso del tren sin cortar la ruta. En dicha terminal portuaria atracan 3.000 barcos cada mes en todas las categorías. En tanto, en Nueva Palmira y Fray Bentos se carga madera, que termina saliendo por Montevideo hacia China. También remarcó el relleno de áreas portuarias detrás de la central Batlle, de manera de realizar un desvío para camiones que ingresen antes del viaducto, el desarrollo de un puerto pesquero en Capurro y el posicionamiento del dique Yakos en esa zona. El presidente de la ANP destacó, como gran proyecto, la viabilización de la iniciativa privada de la empresa UPM, para que disponga de posibilidades de desarrollo en los próximos años.

OPINIÓN: “Presidente de la Administración de Puertos, Alberto Díaz, expuso en Expoactiva 2018, en Soriano.

La Administración Nacional de Puertos tiene como desafíos a corto plazo construir de un viaducto de acceso de trenes al puerto de Montevideo, rellenar áreas detrás de la central Batlle para desvío de camiones, desarrollar un puerto pesquero en Capurro y viabilizar la iniciativa privada de la empresa UPM, según enumeró el presidente del organismo, Alberto Díaz.

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A 4 años de la creación de la Ventanilla Única de Comercio Exterior VUCE es un mecanismo de facilitación del comercio exterior que permite optimizar y unificar, a través de medios electrónicos, la información y documentación en un solo punto de entrada para cumplir con los trámites de importación, exportación y tránsito.

l proyecto se inicia a partir del proceso de Modernización de la Dirección Nacional de Aduanas y de su proceso de Planificación Estratégica que permitió (entre otras cosas) identificar las principales iniciativas que debía abordar la Dirección Nacional de Aduanas para posicionarse como un organismo facilitador que apoye la competitividad del país. Dentro de las iniciativas estratégicas identificadas, se crea el proyecto de Ventanilla Única de Comercio Exterior, financiado principalmente con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo ejecutado por el Instituto Uruguay XXI. A partir de la promulgación de la Ley de Rendición de Cuentas Nº 19.149 del 11/11/2013, se crea formalmente la VUCE quedando dentro de los cometidos del Instituto la implementación de este mecanismo de facilitación.

Marzo 2018

A 4 años de su creación y puesta en funcionamiento, VUCE ha logrado integrar más de 110 trámites en su plataforma, cuenta con casi 13.000 usuarios registrados y 400.000 permisos emitidos. Es un proyecto que renueva sus objetivos y alcance año a año y continúa generando beneficios para la comunidad de comercio exterior.

Durante este período de trabajo se han integrado a la plataforma 18 organismos u agencias vinculadas al control de las operaciones de comercio exterior, con quienes además de automatizar las operaciones se han podido generar canales de comunicación y articulación efectivos, en pos de la facilitación del comercio exterior.

Antecedentes

Beneficios obtenidos

La Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) se inicia a partir del proceso de Modernización de la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay (DNA), donde como parte de su plan estratégico se identifican las principales iniciativas que debía abordar la organización para promover la facilitación del comercio exterior y apoyar la competitividad del país.

Para el sector privado: - Reducción de tiempos y costos por liminación de traslados, horas hombre y uso de papel. - Información sobre requisitos para las operaciones disponibles para todos los usuarios. - Eliminación de información duplicada en distintas gestiones. - Descentralización de los canales de atención, las gestiones se pueden realizar desde cualquier lugar con acceso a internet. - Los trámites se pueden iniciar los 365 días del año, durante las 24 horas. - Mayor transparencia y trazabilidad para los trámites. - Todas las gestiones en un único lugar. - Mayor predictibilidad sobre requisitos y respuestas. - Cuidado del medio ambiente.

Dentro de las iniciativas estratégicas identificadas, se crea el proyecto VUCE, que inicia formalmente con la firma del Acta de Constitución en marzo de 2011. Posteriormente (en enero de 2012) se firma el Acta de Constitución por la segunda fase del proyecto, donde se formalizan la estructura, la fuente de financiamiento y algunos hitos relevantes. La construcción de la VUCE se financió con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo ejecutado por el Instituto Uruguay XXI, con un presupuesto aproximado de U$S 2.500.000. En la Ley de Rendición de Cuentas Nº 19.149 del 11/11/2013, se crea formalmente la VUCE, integrando el Instituto Uruguay XXI y quedando dentro del mismo el cometido de implementarla. En paralelo, la DNA crea el Departamento de VUCE dentro de su estructura para acompañar y apoyar este proyecto. Desde ese momento, se realiza un abordaje colaborativo entre ambas instituciones (Aduana y Uruguay XXI) para el logro de los objetivos.

Para el sector público: - Mayor eficiencia en los recursos humanos, por automatización de tareas. - Reducción de recursos dedicadas a la atención de usuarios, pues se centralizan en VUCE. - Vínculo más estrecho con los usuarios al eliminar pasos innecesarios. - Mejora del control y verificaciones sobre los datos electrónicos. - Integración y colaboración entre organismos a través del intercambio de datos. - Posibilidad de intercambiar datos electrónicos con otras agencias del exterior. - Mejora del control de la gestión por contar con indicadores de desempeño en las operaciones. - Cuidado del medio ambiente.

CARGA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

Situación preocupante para el sector Logística en Argentina La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) del vecino país a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes al mes de enero 2018.

e esta manera, en la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 2,25%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 1,04%.

En síntesis, esta información refleja una situación preocupante para el sector ya que el aumento de costos se debe a situaciones externas a las operaciones logísticas pero que tienen fuerte influencia en el sector.

Por su parte, el Índice correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 1,27%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 1,87%.

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, también se puede consultar en la web de la Cámara: www.cedol.org.ar

En consecuencia, el acumulado para los últimos 12 meses en lo referido a estos indicadores, refleja: Cedol Con Costos de Transporte: 23,68%; Cedol Sin Costos de Transporte: 24,80%; Distribución Con Acompañante: 27,29%; y Distribución Sin Acompañante: 10,50%. De esta manera, los índices correspondientes a enero 2018, primer mes del ejercicio, volvieron a mostrar subas significativas en sus valores. En general, estos incrementos se deben fundamentalmente a la suba en los valores del precio del combustible que, en dicho mes, crecieron 4,80%. Para el acumulado de los últimos 12 meses, es necesario tener muy en cuenta que el combustible acumula un total de 20% de aumento en los últimos cuatro meses.

En Argentina la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos se fundó en noviembre de 1998 para asumir la representación de las empresas que tienen como principal actividad la prestación de servicios logísticos: traslados, almacenamiento, ensamble y procesos industriales, fraccionamiento de mercaderías para su transporte y distribución, ejerciendo el control, la administración de la información y la responsabilidad en las etapas de la cadena de abastecimiento. Al auspiciar las Buenas Prácticas, la entidad impulsa procesos y tecnologías que permiten brindar a sus asociados un buen nivel de calidad de servicio a un costo adecuado. CEDOL es una entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresariales del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El Índice Nacional de Costos Logísticos se emite en forma mensual desde hace

Este indicador refleja las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado como base de cálculo para la formación del presente Índice de Costos Logísticos. Por su parte, la Cámara generó el Índice UTN/Cedol de Distribución Urbana AMBA que se probó durante todo 2015 hasta asegurar su funcionalidad y transparencia. Este indicador se mide en dos versiones: Con o Sin acompañante, y registra los componentes de costos de una operación de distribución urbana, desde que el vehículo es cargado en origen, hasta su retorno al punto de partida. Es decir, no mide operaciones de almacenamiento o sus procesos, ni el transporte de larga distancia. Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos

Marzo 2018

Asimismo, también se produjo un incremento del material rodante del 5,88% y, además, en el rubro reparaciones, donde llegó a 4,06%. Otro ítem que presentó una suba considerable de costos, fue el de patentes, que subió 30,7% respecto del año anterior.

Sobre CEDOL y sus Índices de Costos

más de 15 años bajo dos formatos: uno que incluye el costo de transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks.

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NUEVA MERCEDES-BENZ

SPRINTER

Más turismo que nunca, pero también más capaz y eficiente

Marzo 2018

Con más de 3,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la Mercedes-Benz Sprinter es uno de los vehículos comerciales más importantes para la marca, y ahora se renueva de cara a 2018. Luce un nuevo aspecto y trae consigo mucha más tecnología.

primera vista se aprecia en la nueva Sprinter algo excepcional. Su diseño sigue el moderno canon estético de Mercedes-Benz, expresado términos de claridad sensual. La nueva concepción del puesto de conducción convence tanto por su cuidado diseño como por su excelente funcionalidad. Por ejemplo, con un sofisticado concepto modular de espacios portaobjetos y con la función de Arranque Keyless.

El espacio de carga de la Furgón convence asimismo con prácticas opciones, como el portaequipajes para el techo interior, el piso de plástico optimizado en cuanto a peso, las cajas pasarruedas con capacidad portante y el refuerzo para palets en el peldaño de la puerta corredera, que estabiliza la carga en tramos de curvas y permite una fijación más efectiva.

El equipo opcional de aire acondicionado de alta potencia sobre el techo vela por el bienestar de los pasajeros de la Tourer, manteniendo siempre una temperatura agradable. En cada fila de asientos del habitáculo con revestimiento interior integral puede integrarse opcionalmente un alojamiento para smartphone con función de carga por USB.

La nueva Sprinter está disponible en seis estilos de carrocería: Panel van, Tourer, Pick-up, Chasis-cabina, Chasis-doble cabina y, en algunos mercados, la variante Sprinter Bus (hasta 20 plazas) y una Sprinter cabeza tractora. Para la distancia entre ejes (batalla) hay cinco opciones diferentes, de entre 3,26 y 4,33 metros.

A esto se le añaden los tipos de propulsión -tracción delantera, tracción trasera y tracción integral-, que pueden elegirse en función del perfil de uso y el comportamiento de marcha deseado. Es posible elegir entre un cambio manual de 6 marchas y el cambio automático 7G-TRONIC PLUS, así como el cambio automático 9G-TRONIC.

NOV

EDA

DM UND < UTILITARIOS IAL

Nuevo diseño exterior

Interconexión inteligente, entretenimiento e información de calidad

Para que el trabajo a bordo de la Sprinter sea lo más rentable y agradable posible, pone a su disposición múltiples equipos opcionales: receptores de radio, sistemas multimedia y soluciones de conectividad. En función de sus necesidades y preferencias, puede elegir el soporte para smartphone, la radio con interfaz Bluetooth® y función manos libres o el sistema multimedia con pantalla táctil de alta definición, un equipo rápido de navegación por disco duro con representación cartográfica en 3D y la integración de smartphone.

Perfectamente optimizada

¿Considera que un furgón tiene que ser sobre todo práctico y rentable? ¿O prefiere un modelo de referencia que brinde el máximo nivel de confort? La Sprinter satisface estas dos exigencias, y muchas más. La Furgón y la Tourer, la Chasis y la Plataforma abierta, con cabina individual o doble, constituyen la base de una diversidad impresionante.

Numerosos detalles facilitan la personalización del diseño. Por ejemplo, los faros LED High Performance junto con luces traseras en técnica LED parcial, una parrilla del radiador cromada, llantas de aleación y parachoques pintados del color del vehículo, así como diversas piezas adosadas. A esto se añade una variada oferta de pinturas de serie y opcionales. Todo esto permite personalizar el diseño del vehículo y adaptarlo excepcionalmente a la imagen corporativa.

Marzo 2018

El manejo es tan sencillo como usted espera. Para manejar los sistemas multimedia pueden utilizarse, por ejemplo, la pantalla táctil de alta definición o el botón de control táctil del volante multifunción. Todos los elementos de manejo e indicación están al alcance de la mano y pueden consultarse fácilmente.

Las herramientas digitales forman parte imprescindible del mundo laboral de nuestros días. Por ese motivo, hemos equipado la Sprinter con un módulo de comunicación integrado, que constituye la base técnica para una conexión permanente del vehículo a Internet. Esto facilita el uso de los servicios actuales y futuros Mercedes PRO. Las ventajas van desde la disminución de los tiempos de inactividad -gracias a una gestión anticipativa del mantenimiento del vehículo- hasta el libro de rutas digital, que permite prescindir de los registros en papel.

La nueva Sprinter también refleja ahora el concepto de diseño implementado con éxito en los turismos Mercedes-Benz y expresado en la expresión “claridad sensual”. ¿Quién ha dicho que la estética no es un factor importante en el trabajo? Este diseño entusiasma por la configuración moderna y purista de las superficies. Algunos rasgos destacados del vehículo de proporciones armoniosas son la característica vista frontal con la estrella Mercedes de formato grande en el centro y la vista lateral con transiciones suaves entre las superficies. Una ventaja adicional del diseño moderno es la menor resistencia aerodinámica del vehículo, que puede influir positivamente en el consumo de combustible.

>UTILITARIOS

Esta variabilidad se amplía con 4 motores diferentes, numerosos equipos opcionales, distintas versiones del tren de rodaje y una larga lista de soluciones específicas de reputados carroceros. De ese modo es posible configurar vehículos con una masa máxima autorizada de hasta 5500 kg. A bordo de la Sprinter Tourer pueden viajar hasta 8 personas, además del conductor. Si opta por la carrocería más larga de las 4 disponibles y el más alto de los 3 techos, tiene a disposición un volumen de hasta 17 m³ en el espacio de carga de la Sprinter Furgón. En caso necesario puede enganchar y remolcar hasta 3500 kg adicionales, con una M.M.A. del tren de carretera de hasta 8750 kg. Más de 600 equipos opcionales, incluyendo soluciones especiales para flotas o para el tren de rodaje, facilitan la personalización de la Sprinter de acuerdo con sus propias preferencias. Para que pueda alcanzar sus destinos con soltura y rentabilidad, la Sprinter le ofrece un amplio abanico de propulsores. Equipamiento de seguridad ejemplar

Marzo 2018

La seguridad es uno de los rasgos más conseguidos de la Sprinter. La base es una robusta carrocería en bruto, especialmente estable gracias a su diseño constructivo y a los materiales utilizados.

A esto se añaden numerosos sistemas de asistencia a la conducción. Hasta el conductor más experimentado puede

verse obligado a afrontar situaciones comprometidas, en las que agradecerá la ayuda de estos sistemas inteligentes. La oferta abarca desde el asistente para viento lateral implementado de serie hasta el asistente de frenado activo y el detector de cambio de carril. Estos dos sistemas forman del equipamiento de serie de los vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3500 kg. Tres equipos basados en cámaras, desde la cámara de marcha atrás con visualización de la imagen en el retrovisor interior hasta la cámara de 360°, mejoran como opción la excelente visibilidad desde el asiento del conductor. Si es necesario circular en la oscuridad, los faros LED High Performance disponibles como opción iluminan la calzada con mayor amplitud y luminosidad. En el caso de que se produzca un accidente con colisión, el conductor goza de la protección del airbag de serie. Como opción se ofrecen otros 5 airbags para el conductor y el acompañante. En caso de accidente, se dispone de la protección adicional del sistema Secondary Collision Mitigation. Si detecta una colisión, este equipo inicia automáticamente un proceso de frenado que puede ayudar a evitar colisiones secundarias.

Más de 600 equipos opcionales, incluyendo soluciones especiales para flotas o para el tren de rodaje, facilitan la personalización de la Sprinter de acuerdo con sus propias preferencias.

historial de éxitos con su proverbial calidad y fiabilidad. Desde el primer momento se beneficiará de su rentabilidad. Por muchos motivos. Entre otros, por un precio básico atractivo para los vehículos con tracción delantera o por las numerosas opciones de configuración, que le permiten adquirir exactamente la furgoneta que mejor se adapte a sus necesidades.

Rentable desde cualquier punto de vista

La marca nunca se conforma con lo que logra, por ese motivo, ha perfeccionado una vez más el consumo de nuestros suss diésel. Otras ventajas para la rentabilidad de su empresa son los aproximadamente 50 kg más de carga útil, una habitabilidad más amplia y mejorada y un piso del espacio de carga más bajo de 80 mm. De esta manera es aún más sencillo introducir mercancía en la Sprinter y se facilita el acceso al interior.

Si elige una Sprinter, opta por un vehículo que ha acreditado su rentabilidad de forma impresionante desde hace más de 20 años. La nueva Sprinter viene a prolongar este

En definitiva, la Sprinter combina un consumo bajo de combustible con funcionalidad inteligente en una solución de movilidad especialmente rentable.

Transporte de pasajeros

MALDONADO TURISMO:

La accesibilidad en el servicio urbano de Maldonado El servicio de transporte de pasajeros urbano de Maldonado es el segundo (luego de la capital del país) más amplio de Uruguay. Uno de los operadores fernandinos es Maldonado Turismo que cuenta con una constante renovación de ﬂota e incorporación de tecnología, además que desde hace dos años adquirió un ómnibus con accesibilidad universal. Viajamos a Maldonado para conocer detalles sobre este servicio y la actualidad de la transportista.

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Primeros interdepartamentales Marcopolo con elevadores

Novedades de Marcopolo en el mercado

La Ley Nº 18.651 que refiere a la protección integral de personas con discapacidad cuenta con un capitulo específico sobre el transporte.

El representante de la marca en nuestro país nos envía las imágenes de las unidades ingresadas a fines del año pasado y las primeras de este 2018.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MALDONADO TURISMO:

Ómnibus accesible, empresa comprometida

Dos años atrás Maldonado Turismo confió en Yutong para incluir en su flota un bus con accesibilidad. El ómnibus es un piso bajo de 12 metros de largo tiene motor Cummins de 6 cilindros y caja automática Allison que cuenta con tres puertas, siendo la del medio con rampa manual.

Marzo 2018

n las instalaciones de Maldonado Turismo fuimos recibidos por su gerente, Alexis Gutiérrez, quien desde hace 19 años trabaja allí. En su largo recorrido para llegar a su actual cargo supo ser chofer, trabajar en los talleres y hasta en las oficinas, por eso no hay dudas de que tiene “puesta la camiseta”.

Allá por 1999 cuando Gutiérrez ingresó en la transportista, Maldonado Turismo contaba con 8 ómnibus; hoy la firma que gerencia tiene más de 50 funcionarios y más de 35 ómnibus. En su flota se destaca la unidad con rampa que fue puesta en servicio según los requerimientos de la asociación de discapacitados de aquel departamento.

¿Cómo surge la necesidad de contar con un ómnibus con accesibilidad universal?

Esto surge de un requerimiento de la intendencia de contar con ómnibus accesible para personas con discapacidad. El pedido fundamental nace de ADIMO que es la asociación de discapacitados de Maldonado porque incluso hay barrios con viviendas de discapacitados que necesitan trasladarse.

¿Cómo se entera el usuario que pasa el ómnibus con accesibilidad?

El horario de este ómnibus está en función de la necesidad de la asociación de discapacitados de Maldonado, por eso nos juntamos con el presidente de dicha institución para consultarle a qué hora era conveniente que circulara el bus. Allí se

nos comunicó que en la mañana necesitan que pase por el hospital, así que lo pusimos desde las 4 de la mañana hasta las 12 de mediodía desde Punta del Este a Maldonado por el Hospital. Luego el presidente de ADIMO nos informó que por la tarde necesitaban que pasara por el Centro y ahí cambiamos el ómnibus de línea para que cumpla con esas necesidades. Cuando tengo que parar el ómnibus por mantenimiento le comunico que en la mañana el ómnibus no va a estar en servicio.

¿Qué evaluación puede realizar sobre este servicio en estos dos años? Altamente positivo, es un sistema muy

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

práctico y muy bien recibido por la población. Pienso que en un futuro no muy lejano vamos a incorporar más unidades con este sistema, Maldonado está creciendo y hay que estar atento a esas necesidades. El ómnibus que es un Yutong tiene más de 250.000 kilómetros y no nos ha dado ningún problema, solo se para por mantenimiento, aceite, correas y pastillas de freno. “Nosotros apuntamos a hacer la diferencia en el servicio”

¿Cuáles han sido los cambios más destacados en la empresa en estos últimos años? Los cambios son muchos, para empezar el de la tecnología, viví ese proceso desde cuando se cortaban los boletos a mano y llenar una planilla y hacer una liquidación a lápiz. Hoy con las expendedoras electrónicas apretás un botón, vendés el boleto y cuando terminás el turno la máquina te saca un ticket con la liquidación.

En la parte administrativa también hubo cambios importantes como en la actualidad la facturación electrónica, el seguimiento satelital de las unidades y este año comenzamos con las tarjetas electrónicas para los abonos. Los ómnibus también han tenido cambios importantes, los motores electrónicos requieren de otro tipo de cuidados y el personal del taller necesita constante capacitación.

¿Cómo está la venta de boletos y el periodo de temporada alta en el este? La venta de boletos sigue bajando, acá hay mucha moto y auto, antes cuando era chofer uno conocía a las familias enteras que tomaban el ómnibus, hoy los ves en moto o auto. La temporada era diferente, cuando entré en la empresa todavía estaban los veranos de dos meses de alta demanda en todos los turnos, ahora la demanda alta son 15 días.

¿Incorporar ítems de confort como el aire acondicionado es algo muy lejano aún para un ómnibus urbano?

En el 2000 incorporamos unidades con aire acondicionado que en esa época no funcionó pero actualmente hay que ir pensando en contar con ómnibus con aire acondicionado. El costo final no es tan elevado y es un servicio que estás brindando al pasajero que sale de trabajar o estudiar y se sube a un bus con aire, eso es una diferencia. Nosotros apuntamos a hacer la diferencia en el servicio.

¿Cómo estuvo la temporada alta en cuanto al tránsito?

En el pico máximo de la temporada Punta del Este quedó chica para el tránsito que había, hubo un momento en donde todos los ómnibus que entraban en la barra quedaban trancados. El director de tránsito envió a todos los funcionarios a esa zona y no se podían sacar los ómnibus, estaba todo colapsado. Marzo 2018

Nos complicó bastante con los turnos, por más que uno enviara 5 ómnibus a la barra no iba a poder entrar en los primeros días de enero. Si entraba un coche no iba a poder salir.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Accesibilidad

Los primeros Marcopolo interdepartamentales con elevadores ya están en servicio en diversos corredores

Marzo 2018

La Ley Nº 18.651 que refiere a la protección integral de personas con discapacidad cuenta con un capitulo específico sobre el transporte.

n la misma se menciona -entro otros puntos- que los “Vehículos de transporte público: deberán permitir el ascenso y descenso de personas con discapacidad, con movilidad reducida y usuarios de silla de ruedas; tendrán asientos reservados señalizados y cercanos a la puerta por cada coche para personas con discapacidad. Los coches contarán con piso antideslizante, elevadores para silla de ruedas en el acceso al vehículo y espacio para ubicación de bastones, muletas, silla de ruedas y otros elementos de utilización para tales personas. En los transportes aéreos y marítimos deberá privilegiarse la asignación de ubicaciones próximas a los accesos para pasajeros con discapacidad”.

TURIL

También expresa en otro tramo que en un plazo máximo de cinco años deberán existir unidades de transporte con estas características en cada departamento del país y cada empresa de transporte colectivo deberá tener, al menos, una unidad accesible por línea de recorrido. Atendiendo esa necesidad, a finales del año pasado comenzaron a llegar a nuestro país las primeras unidades Marcopolo para servicios interdepartamentales con sistema elevador (equipados en origen). En imágenes repasamos algunas de las empresas que cuentan con este tipo de dispositivo en sus servicios.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

AGENCIA CENTRAL

ARTICULO 83.- Todas las empresas de transporte colectivo nacional terrestre de pasajeros están obligadas a transportar gratuitamente a las personas con discapacidad en las condiciones que regulará la reglamentación.

ARTICULO 85.- Las empresas de transporte colectivo terrestre, deberán dar publicidad suficiente, en forma legible y entendible, a las frecuencias de lasunidades accesibles para personas con discapacidad y un servicio de consulta telefónica respecto de esta información.

TUR ESTE

COPAY

Marzo 2018

RUTAS DEL SOL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Homenaje a Julio César Sánchez Padilla El pasado 7 de marzo en la sala de actos del LATU, la Cámara de Transporte del Uruguay llevó adelante un evento en homenaje a Julio C. Sánchez Padilla, quien durante más de 25 años presidió la institución. El reconocido empresario fue nombrado presidente vitalicio.

n el acto, que además oficializó la nueva presidencia de Juan Antonio Salgado, contó con la presencia del presidente de la República Dr. Tabaré Vázquez. La mesa donde estaba el propio presidente de la República y el homenajeado, estuvo integrada por el nuevo presidente de la Cámara, Juan Salgado, el ministro del MTOP Víctor Rossi, el presidente de

INTERCAMBIO.-

Juan Salgado entregándole una distinción al homenajeado Julio César Sánchez Padilla.

ANETRA Walter Sosa Kluver, el presidente de la Intergrmial Mauro Borzaconi, el presidente de Grupo 12 Pablo Nossar, además de Oscar Dourado en representación del Centro de Propietarios de Automóviles con Taxímetro del Uruguay, Gerardo Senese del T.E.U. y Fernando Fernández de Tupci. Entre los invitados también estuvieron el Intendente de Montevideo, Daniel Martínez, la ministra de Industria, Carolina Cosse, el subsecretario de Economía, Pablo Ferreri, y el ministro de Trabajo, Ernesto Murro, entro otros.

Marzo 2018

El comunicador Fernando Vilar desarrolló parte de la carrera del periodista, empresario y deportista Sánchez Padilla, mencionando que comenzó su tarea de periodista escribiendo en el periódico El Río de Santa Lucía en el año 1948, en radio transmitiendo fútbol en 1949 y en televisión hace 49 años, siendo director de Estadio Uno desde el año 1970, marcando un récord absoluto al estar 47 años ininterrumpidos en la pantalla. Como juez de básquetbol, Sánchez Padilla llegó a arbitrar más de 1000 partidos, dos de ellos en los Juegos Olímpicos.

Vinculado al transporte fue impulsor de la terminal Tres Cruces, miembro del directorio de Gralado S.A., impulsor de la terminal suburbana Baltasar Brum, fundador de ANETRA, propietario de la empresa de ómnibus CITA, impulsor del Bus de la Carrera, fundador de la Cámara de Turismo y fundador de la Cámara de Transporte, entre otros de sus logros.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

La política también fue parte de su carrera, siendo diputado por Canelones en el período del 90 al 95, siendo candidato a Intendente por Canelones en el 95. Ha logrado cosechar premios Guinness, Iris, Tabaré, recibiendo varios homenajes, y hasta el Correo Nacional le entregó en el año 2010 un matasello especial para conmemorar los 40 años de trayectoria de Estadio Uno. Los reconocimientos y agradecimientos a Sánchez Padilla fueron una constante durante el evento, y varios fueron los oradores que destacaron los valores y principios que inculcó, defendió y difundió en forma permanente.

Marzo 2018

El homenajeado reconoció estar emocionado por el momento vivido y agradeció a los presentes, destacando que “cuando para el transporte, para el país, esto es fundamental saberlo y hemos sido muy respetuosos de su persona señor Presidente porque no hemos

Los reconocimientos y agradecimientos a Sánchez Padilla fueron una constante durante el evento, y varios fueron los oradores que destacaron los valores y principios que inculcó, defendió y difundió en forma permanente.

Fray Bentos Montevideo

EN LA VUELTA

Paysandú

Protagonistas Protagonistas del del Camino Camino

En la terminal Punta Carretas.

Walter Migues es conductor de CUTCSA en la línea 116, interno 117, un Mercedes-Benz Torino.

Leonardo Gómez trabaja en Cutcsa en el interno 408, un Mercedes-Benz Torino que al momento de la foto realizaba la línea 163.

Nicolas Mora anda en un Mercedes-Benz Torino de Cutcsa, el interno 151 al servicio de la línea 163.

Gonzalo Cristiani conduce el interno 814 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino que estaba realizando la línea 181.

Freddy Viera realizaba la línea 185 en el interno 788 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

Mon

Artigas

Salto

Diego Scasso trabaja en Cutcsa en el interno 410, un Mercedes-Benz Torino que estaba al servicio de la línea 149.

Diego Camacho y Miguel Varela junto al coche interno 116 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Torino que estaba al servicio de la línea 116.

ntevideo

Trabajando en el interno 607 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Torino, posan Carlos Terán y Nelson Monfermoso.

Jean Carlos Radesca trabaja en Come en el interno 4, un Yutong 2016 que estaba en la línea 522.

Javier Duarte anda en el coche 39 de Cutcsa, un Marcopolo Torino que hacía la línea 185.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Novedades de Marcopolo El representante de la marca en nuestro país nos envía las imágenes de las unidades ingresadas a fines del año pasado y las primeras de este 2018.

Marcopolo KALATUR

Marcopolo

MALDONADO TURISMO

Marcopolo

ETCHANDY

Marcopo

Marzo 2018

RUTAS DEL SOL

Marcopolo

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TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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Marzo 2018

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

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Marzo 2018

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TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Marzo 2018

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Innova Rosario, primer bus híbrido desarrollado en Argentina

Es un ómnibus que mediante la combinación de un motor convencional y dispositivos hidráulicos permiten la propulsión con un significativo ahorro de combustible. Para llevarlo a cabo fue necesario un equipo de trabajo que durante varios meses se abocó al proyecto, que sería el primero en Latinoamérica.

sta tecnología de impulsión ha sido desarrollada por los emprendedores rosarinos Simón Carpman, titular de la firma INVENTU, una empresa local dedicada a la tencología e innovación y el Ingeniero Mecánico Mauro Carignano, docente de la Facultad de Ingeniería UNR e investigador del Conycet. La Dirección de Planificación y Gestión de la Innovación de la Municipalidad de Rosario apoyó el proyecto presentado en el programa “Generación i” al que se sumaron luego Semtur y las Secretarías de Movilidad y Gobierno municipal.

Marzo 2018

Se trata de un modelo híbrido Diesel/ Hidráulico que combina el motor de combustión que acciona mecanismos hidráulicos. La presión de los fluídos transmiten la energía hacia un motor hidráulico que acciona las ruedas de tracción. Tiene la ventaja adicional del aprovechamiento del frenado donde la energía cinética que se descarga al frenar se transforma en energía hidráulica y se almacena en un acumulador de presión.

El motor diesel trabaja en su punto de mayor rendimiento por lo que se estima un ahorro de combustible entre un 30 y 40% con todo lo que ello significa a nivel ambiental.

A partir de una unidad retirada de la flota de Semtur -un Mercedes Benz OHL1115 SB- se desarrolló el primer prototipo donde se incorpora al Diseñador Industrial rosarino Juan Manuel Díaz -de destacada trayectoria en Alfa Romeo y Audi- quién dió su impronta al diseño y estética del ómnibus. De esta forma, se reaprovecha gran parte de los componentes de un coche en desuso para convertirlo en un vehículo amigable con el medio ambiente. La mayoría de los elementos y componentes que demanda el proyecto son provistos por la industria local y regional, lo que viabiliza su continuidad y permitiría generar un nuevo desarrollo industrial en la materia. Por otra parte Semtur quién tuvo a cargo el financiamiento del prototipo, queda a cargo de los derechos de producción y comercialización. Las utilidades serán destinadas a un fondo que promueva proyectos de innovación a nivel de movilidad urbana. El ómnibus híbrido presentado estuvo sometido a pruebas en el Autódromo Municipal de Rosario y se prevé que pueda ser incorporado a la flota de la empresa en el transcurso del año. Fuente Busworld

Polémica por implementación de metrobus a diésel en Asunción

Mientras los países como Argentina, Colombia, Ecuador, Chile, Brasil, Uruguay, entre otros, acaparan titulares de los medios de prensa por la intención de actualizar sus sistemas de transporte de pasajeros con vehículos eléctricos, en Paraguay se empecinan en implementar el Metrobús con buses a Diésel. La consumación de una flota 100% a Diésel, parece ser un retroceso para el país sureño, uno de los principales productores de energía renovable en el mundo, según los expertos. Convienen que antes de aprovechar la energía que posee la nación, se proyecta incluso seguir gastando más de los 1.000 millones de dólares que se desembolsan anualmente en la compra de los combustibles. Según el gobierno paraguayo, optarían por los combustibles fósiles, pues los buses eléctricos están en “fase experimental”. Sin embargo, Argentina autorizó el 17 de enero pasado la importación sin arancel de 350 buses eléctrico. En el caso del Paraguay, sólo se requerirán unos 150 buses para el Metrobús. La ingeniera Mercedes Canese explicó que incluso el proyecto de ley inicial -para conseguir el financiamiento del BID- fue rechazado en el 2012, debido a que no se forjaba que el proyecto fuera eléctrico. Por ese motivo, según comentó, ya en el 2013 el plan fue presentado nuevamente al Congreso, incluyendo el artículo 7, que agregaba que las obras electromecánicas debían financiarse con bonos del Tesoro, principalmente para aclarar que el proyecto no sea a Diésel.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Gobierno argentino autoriza importación de buses eléctricos sin aranceles E

l gobierno de Argentina autorizó un arancel de importación del 0% para los autobuses eléctricos, el último movimiento para construir un mercado de vehículos limpios y así reducir el consumo de combustibles fósiles. Los importadores y fabricantes de autobuses pueden traer un total de 350 buses eléctricos libres de impuestos en los próximos tres años, según un decreto presidencial publicado en el Boletín Oficial. Para acceder a la desgravación fiscal, los importadores deben comprometerse a comenzar a producir autobuses eléctricos a nivel local “en no menos de dos años” por el monto equivalente de sus importaciones. Entonces, si un importador ingresa como máximo 60 unidades por compañía, debe producir esa misma cantidad anualmente dentro de dos años, de acuerdo con el

decreto. Esto “estimulará la producción local”, afirma el decreto. El gobierno también redujo el impuesto a la importación al 2% sobre un total de 2.500 cargadores eléctricos para autobuses y automóviles, de acuerdo con la nueva ley. Este es el último movimiento del gobierno para construir un mercado EV, luego que el año pasado recortara aranceles de importación entre 0% y 5% en vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno, frente al 35% anterior, con el objetivo de importar 6.000 vehículos eléctricos en tres años. La idea del gobierno es reducir la demanda de petróleo y gas natural ya que los suministros se mantienen estrechos después de años de producción menguante.

Con más autobuses eléctricos, el país puede reducir el consumo de Diésel y reducir un déficit del 25% con importaciones de

combustible costosas. Los autobuses son la forma más utilizada de transporte público en Argentina, representando el 58% de los viajes en Buenos Aires, por ejemplo, según datos del Ministerio de Transporte de la ciudad. El aumento en las importaciones de Diésel se debe en parte a que la producción de petróleo del país cayó un 44% a 478,000 barriles/día desde un máximo de 847,000 barriles/día en 1998.

Marzo 2018

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Colombia

TransMilenio prepara renovación de más de 1200 autobuses Las nuevas tecnologías cero emisiones, el aumento en la capacidad de transporte de pasajeros y la reducción en los costos de operación, serán parte del ADN de esta nueva flota, que entrará en proceso de licitación durante 2018 y permitirá una importante actualización de la flota de Transmilenio. Volvo, Mercedes-Benz, Scania y BYD entre las opciones más destacadas para hacerse con el paquete de vehículos.

Marzo 2018

un poco menos de ocho días de que la Alcaldía Mayor de Bogotá defina la licitación para la renovación de los buses de la Fase I y II de Transmilenio, Volvo, Mercedes-Benz, Scania y BYD preparan sus últimas líneas de articulados para quedarse con la mayor parte del negocio. A más tardar, para el primer trimestre de 2019 colocarán un poco más de 1.200 nuevos vehículos en este sistema de transporte.

Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. En su visita a Colombia Agnevall resaltó, además, que con el lanzamiento de estas dos nuevas líneas se le apuesta a seguir afianzando la movilidad sostenible en la capital.

Una de las compañías que lidera la comercialización de buses para este medio de transporte es Volvo; para lo cual, la compañía sueca lanzó sus dos nuevos modelos al mercado con los que espera seguir consolidando su presencia en la capital: el B8R para la flota del Sitp y el gran biarticulado para las troncales.

“La tecnología de los motores de estos dos vehículos es capaz de reducir en 92% las emisiones de material particulado y en 84% las emisiones de óxidos nitrosos. Serán buses que le aporten al desarrollo del sistema y al medio ambiente”, aclaró. Aunque el directivo no reveló la cuota de mercado que tendrá Volvo en la renovación de los buses, sí aclaró que en este momento están a la espera de la decisión del Distrito para poner en marcha estos motores diesel cero emisiones.

“Volvo tiene 60% de participación en la flota de Transmilenio. Con estos dos nuevos buses, el B8R para la flota de Sitp y el Gran Biarticulado para las troncales, queremos ofrecer la mejor solución de transporte para Bogotá. Como líderes en sistemas BRT en el mundo estamos comprometidos a contribuir con el desarrollo de las ciudades”, aclaró

Otra de las empresas que va por gran parte del negocio es Mercedes-Benz. La marca alemana le indicó a LR que para esta licitación participó con dos tipologías de vehículos: la primera, el superarticulado que se lanzó en el segundo semestre del año pasado; y la segunda, el biarticulado.

La empresa aclaró, a su vez, que “actualmente están operando aproximadamente 400 articulados en Transmilenio”. Es por eso que no se descarta que tenga una importante participación en la renovación de los buses del sistema. Scania será otra de las empresas que se postula para incluir sus tecnologías dentro del sistema de la capital. Benoit Tanguy, presidente de la compañía, aclaró a LR que tienen en este momento las opciones duales con una gran capacidad de pasajeros. “Tenemos 400 buses en el mercado y aún no podemos dar la cifra sobre cómo participaremos en la renovación de los buses. Esperamos que seamos escogidos. Sin embargo, estamos en óptimas condiciones, pues tenemos automotores Diesel duales”, dijo. Pese a que aún no se ha definido la cuota de mercado que tendrá cada marca, lo cierto es que BYD también podría tener una leve participación con vehículos 100% eléctricos que iniciarían a rodar en diciembre. Fuente Busworld