Transporte Carretero_Nº 273 Julio 2018

SUMARIO

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10 Empresariales A partir del 23 de julio próximo Applus Uruguay S.A. comienza a operar el Servicio de Inspección Técnica Vehicular para vehículos que realizan servicios bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte del MTOP.

54 Maquinaria En los últimos años la reconocida empresa Interagrovial ha realizado cambios en su estructura. Conocemos el nuevo impulso que tomó la división construcción de John Deere.

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38 Internacionales En Brasil, el segmento maderero acaba de recibir un importante refuerzo: el camión Volkswagen Constellation 31.390 8x4 destinado a aplicaciones híbridas fuera de carretera como de carretera.

40 Internacionales El Volvo FH: la opción preferida de los conductores desde hace un cuarto de siglo. Un exclusivo enfoque en el conductor y una cabina realmente revolucionaria sentaron las bases del camión que se lanzó en 1993.

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Logística & Carga Según el Gobierno, en 10 años se construyeron 2 millones de metros cuadrados en infraestructura próximos al puerto de Montevideo y aeropuerto.

Utilitarios La marca de automóviles utilitarios JMC instaló su primer espacio exclusivo de exhibición, venta y servicios en Uruguay, además de que presentó la Vigus Diesel 4x4.

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Nº 273 - julio, 2018 Cierre de edición: 10.07.2018

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

30

1 año (10 revistas): $ 1.700 2 años (20 revistas): $2.900

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

20. Dialogamos con José Viscazo de la situación de un sector que se encuentra al borde del abismo. 24. Segunda parte del informe

Editor: Claudio Techera,

del lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Actros en Argentina. 30. Juan Carlos Patrón: “Necesitamos reglas claras y funcionamientos acordes a los tiempos que vivimos”.

Diseño Producciones.

Transporte de Pasajeros

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

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82 La venta de boletos en el interior La caída en la venta de boletos en el interior es una tendencia que no se detiene, por ello queremos conocer la realidad en diferentes capitales. Comenzamos por Minas.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

92 Volvo presenta su primer bus autónomo Durante la competencia Volvo Ocean Race en Gotemburgo (del 14 al 21 de junio) en Suecia, se mostró el bus Volvo autónomo pionero a los invitados especiales.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista Oficial ACU)

>EMPRESARIALES

AutomĂłvil Club del Uruguay celebrĂł el centenario de su fundaciĂłn con una gala en el Teatro SolĂ­s La actividad contĂł con la asistencia de autoridades nacionales y departamentales, asĂ­ como socios que presenciaron la actuaciĂłn de la Orquesta FilarmĂłnica de Montevideo.

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n el marco de la celebración de su 100° aniversario, Automóvil Club del Uruguay (ACU) organizó una gala en el emblemåtico Teatro Solís, a la que asistieron directivos, socios, funcionarios, ademås de autoridades nacionales y departamentales. La Orquesta Filarmónica de Montevideo, dirigida por la Maestra Ligia Amadio, fue la encargada de amenizar la jornada de festejo, con un repertorio de primera línea que incluyó la interpretación del tema FHQWUDO GHO À OP ,O 3RVWLQR GH /XLV %DFDROY Chiquilín de Bachín, Libertango, Balada para un loco y Adiós Nonino, de Astor 3LD]]ROOD 7LFR 7LFR QR )XEi GH =HTXLQKD GH Abreu y Un Americano en París, de Georges Gershwln. Jorge Tomasi, presidente de ACU, se UHÀ ULy D OD HYROXFLyQ GH OD LQVWLWXFLyQ durante su primer siglo de vida y recordó sus comienzos como un grupo de sportsmen, hasta su transformación en una organización referente del automovilismo y el servicio a los conductores en el Uruguay.

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“El ACU fue la primera asociaciĂłn de AmĂŠrica del Sur en unirse a la FederaciĂłn Internacional del AutomĂłvil. Desde sus inicios, se preocupĂł por desarrollar las calles y las carreteras del paĂ­s, asĂ­ como por

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FESTEJOS.- Ă lvaro Casal, Jorge Tomasi, Rosina Rubio y Daniel Ordoqui.

difundir reglas y normas de circulaciĂłn vial. ParticipĂł y participa en las mĂĄs diferentes facetas en apoyo del automovilismo y sus logros deportivos. Comprometida con la seguridad vial, desarrolla numerosas campaĂąas para difundir buenos hĂĄbitos en la conducciĂłn y formar conductores responsables. ACU ha sido partĂ­cipe de la vida del paĂ­s y ha convivido con sus circunstancias y vicisitudes, sin perder nunca el foco en

la actividad para la que fue creada: el desarrollo del deporte y el apoyo a los automovilistas�, destacó. Los mås de 700 invitados compartieron un video preparado para la ocasión en el que se resumió los principales hitos en la vida del $&8 LQFRUSRUDQGR PDWHULDO IRWRJUiÀ FR GH GLVWLQWDV pSRFDV $O À QDOL]DU OD JDOD \ FRPR broche de oro de la actividad, los asistentes brindaron en una carpa ubicada en la explanada del Teatro Solís.

>EMPRESARIALES

Descubrí Dubai con Shell Rimula

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n reconocimiento al trabajo y dedicación que le ponen los conductores de equipos pesados a su labor diaria, Shell Rimula lanza una nueva promoción de carácter global en la que ofrece la oportunidad de disfrutar de unos días inolvidables en la ciudad de Dubai, durante el evento Shell Rimula Ultimate Stopover 2018, que se llevará a cabo en noviembre. En esta nueva promoción, el ganador tendrá la oportunidad de vivir nuevas experiencias y aventurarse a descubrir Dubai como nunca antes se había visto. $OOt OR HVSHUDUiQ GHVDÀ DQWHV SDVHRV SRU las dunas del desierto, lujosas cenas y un viaje a la cima del mundo en el Burj Khalifa. Al mismo tiempo, podrán poner a prueba el aceite para motor Shell Rimula en uno de los entornos más extremos del mundo, experimentar lo que este terreno tiene para ofrecer y conocer la ciencia extrema que ayuda a mantener a los diferentes equipos en marcha. USTED TAMBIÉN PUEDE PARTICIPAR

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Todas las personas que adquieran cualquiera de los productos participantes Shell Rimula R6, R5 o R4 y se registren en OD IDQSDJH RÀ FLDO GH OD PDUFD )DFHERRN LubricanteShellUruguay), participan del VRUWHR À QDO D UHDOL]DUVH HO GH VHWLHPEUH de 2018 por esta increíble aventura.

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ACERCA DE SHELL RIMULA ULTIMATE STOPOVER

Este evento de carácter global recompensa a los clientes Rimula de diferentes países con experiencias únicas en su tipo. Quienes participan de esta experiencia podrán ver el tipo de desafíos que los aceites de motor Shell Rimula deben superar a medida que los vehículos se ponen a prueba en cada momento. ACERCA DE SHELL RIMULA

La familia Shell Rimula para motores diesel on y off road, ofrecen protección y desempeño de avanzada. Su formulación desarrollada a partir de la Tecnología Dynamic Protection Plus exclusiva de Shell garantiza una mejor protección, reducción de oxidación y desgaste, lo que ayuda a extender la vida útil de su motor. /D FRQÀ DQ]D \ FRODERUDFLyQ WpFQLFD FRQ ORV principales fabricantes a nivel mundial, han logrado el diseño de un producto que genera ahorros demostrados, mejorando OD HÀ FLHQFLD FRVWR PDQWHQLPLHQWR \ VLJQLÀ FDQGR DKRUURV SDUD XVWHG \ VX negocio.

En esta nueva promoción, el ganador tendrá la oportunidad de vivir nuevas experiencias y aventurarse a descubrir Dubai como nunca antes se había visto. Allí lo esperarán desafiantes paseos por las dunas del desierto, lujosas cenas y un viaje a la cima del mundo en el Burj Khalifa. Una vez más, Lubricantes Shell celebra su liderazgo junto a clientes con una experiencia única que combina desafíos inigualables con el aceite de mayor calidad del mercado. Conozca más de la promoción en ZZZ ODWLQDPHULFDQSHWUROHXP FRP X\ promociones.

>EMPRESARIALES

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR:

Un nuevo concepto de servicio y calidad de la mano de Applus Uruguay S.A. A partir del 23 de julio prĂłximo Applus Uruguay S.A. comienza a operar el Servicio de InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular para vehĂ­culos que realizan servicios bajo jurisdicciĂłn de la DirecciĂłn Nacional de Transporte del MTOP.

sistema de control RFID. AdemĂĄs, contarĂĄn con salas de espera totalmente equipadas para brindar una estancia cĂłmoda y agradable al usuario. El nuevo concepto de servicio introduce prestaciones como un portal web para tomar reservas on-line, con una interfaz de fĂĄcil manejo y en solo tres pasos, como tambiĂŠn asĂ­ un 0800 que estarĂĄ disponible para el mismo objetivo.

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pplus Uruguay SA (Applus+) resultó ser la adjudicataria de la Licitación 1DFLRQDO H ,QWHUQDFLRQDO 1ž \ HQ HVH PDUFR À UPy FRQ HO 0723 HO FRUUHVSRQGLHQWH contrato de concesión para la operación del servicio de inspección tÊcnica de vehículos de transporte de carga con peso bruto mayor a 3,5t y de pasajeros, que realizan servicios bajo jurisdicción de dicho Ministerio.

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Applus Uruguay S.A. funcionarĂĄ con el control y respaldo tĂŠcnico de Applus+ de EspaĂąa. De esta manera la empresa desembarca en el paĂ­s con un nuevo concepto de servicio centrado en la comodidad y la seguridad del usuario, con estaciones de Ăşltima generaciĂłn y tecnologĂ­a de punta, como asĂ­ tambiĂŠn mayores prestaciones para los usuarios. El comienzo de sus operaciones y atenciĂłn HVWi SODQLĂ€ FDGD SDUD HO SUy[LPR GH MXOLR Applus+ de EspaĂąa a travĂŠs de su divisiĂłn Automotive es lĂ­der en servicios

de inspección reglamentaria de vehículos y soluciones para ensayos de emisiones y gas en todo el mundo. Realiza mås de 20 millones de inspecciones cada aùo en Europa, NorteamÊrica, SudamÊrica y próximamente en Asia, que la convierten una organización realmente global y reconocida en el campo de inspección de vehículos. Ofrecen soluciones de inspección, ensayo y tecnología a GLIHUHQWHV WLSRV GH FOLHQWHV HQWUH ORV TXH se encuentran gobiernos, fabricantes y distribuidores. Applus Uruguay SA prestarå el servicio de LQVSHFFLyQ WpFQLFD FRQ HVWDFLRQHV À MDV \ 2 móviles. La planta ubicada en Progreso cuenta con 4 líneas de inspección y la de Mercedes con 1 línea. Todas las estaciones estån equipadas con tecnología alemana MAHA, para garantizar mediciones mås H[DFWDV \ ODV À MDV LQFOXLUiQ DGHPiV XQ sistema dinåmico de toma de dimensiones, balanza para pesaje eståtico por ejes y un

Applus Uruguay SA entregarå a todos los usuarios un informe de inspección, con un diagnostico exhaustivo del vehículo para una mejor comprensión del proceso y resultados, que serå de fåcil lectura y de mucha utilidad para su propietario. Asimismo la empresa se harå cargo del estudio de todos los avales tÊcnicos que se presenten ante la DNT. El Ing. à lvaro Casal, Gerente General para 8UXJXD\ DÀ UPD TXH ´(O QHJRFLR DFWXDO QRV proporciona una base sólida para crecer en los próximos aùos, pero a su vez implica un gran compromiso. La concesión anterior duró 23 aùos y eso nos obliga no solo a JDUDQWL]DU OD FRQWLQXLGDG \ FRQÀ DELOLGDG del servicio, sino tambiÊn a ofrecer una mejora en la calidad del mismo para lograr diferenciarnos�. Con esta concesión Applus Uruguay SA (Applus+) se posiciona como el principal operador de estaciones de ITV del país, convirtiÊndose en un referente local en el sector.

CONTACTO La agenda de las inspecciones debe realizarse a travĂŠs de los siguientes canales de atenciĂłn: Sitio web: www.applusitv.com.uy o TelĂŠfono: 0800-1884

>EMPRESARIALES

MECĂ NICOS DE URUGUAY RATIFICAN SU NIVEL

En el Top ten entre los concesionarios oďŹ ciales Scania de AmĂŠrica y Ă frica

ARGENTINA

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uego de una intensa jornada en las instalaciones del Centro de CapacitaciĂłn que Scania tiene junto a su fĂĄbrica en San Pablo, Brasil, el equipo de Argentina y representante del concesionario Baisur de Buenos Aires, se coronĂł campeĂłn regional del Scania Top-Team y logrĂł de esta manera su pase a la Final Mundial que se disputarĂĄ en Suecia en diciembre.

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El conjunto ganador fue acompaĂąado en el podio por el equipo de Brasil en el segundo puesto -conjunto que tambiĂŠn viajarĂĄ a (XURSD SDUD OD LQVWDQFLD GHĂ€ QLWRULD GHO evento donde participaron de esta fase regional los equipos de tĂŠcnicos de Uruguay,

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BRASIL

Chile, PerĂş, MĂŠxico, SudĂĄfrica y Kenia, con la particularidad de que el equipo uruguayo es representante de un Dealer independiente, no perteneciendo a la red de concesionarios propios Scania. “Estamos orgullosos del nivel demostrado por todos los equipos en esta Final Regional. Felicitamos a los ganadores y les deseamos el mayor de los ĂŠxitos en la etapa GHĂ€ QLWLYD GH GLFLHPEUHÂľ FRPHQWy &DUORV Naval, Director de Servicios de Scania Argentina, y continuĂł, “con Top-Team DĂ€ UPDPRV TXH HO VHUYLFLR \ OD FDOLGDG GH nuestros productos a nivel mundial estĂĄn garantizados gracias al conocimiento y

URUGUAY

profesionalismo de los colaboradores que trabajan en los talleres de nuestra red de concesionarios�. Scania Top-Team es un programa de formación -con formato de competenciapara los tÊcnicos de servicio de la marca, enfocado en mejorar continuamente sus habilidades, el conocimiento, la profesionalidad y el trabajo en equipo en los talleres Scania de todo el mundo. Los resultados del certamen repercuten de forma directa en el cliente, quien recibe un servicio råpido, eficaz y de gran calidad.

>NACIONALES

Plan Nacional de Infraestructura ya se ha cumplido en 59% “El Plan Nacional de Infraestructura presentado por el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez en 2015 lleva un 59 % de cumplimientoâ€?, destacĂł el director de la OďŹ cina de Planeamiento y Presupuesto (OPP), Ă lvaro GarcĂ­a. RecordĂł que su ďŹ nanciamiento proviene de privados, de fondos ďŹ jados en el Presupuesto Nacional, y de empresas estatales y la CorporaciĂłn Vial del Uruguay. “Es la mayor inversiĂłn en la historia del paĂ­sâ€?, enfatizĂł.

“L

a inversión es un pilar båsico para el crecimiento económico y, por eso, Uruguay tiene varios instrumentos para su fomento�, dijo García en una puesta a punto del Plan Nacional de Infraestructura lanzado en 2015, presentada en un foro realizado en un hotel PRQWHYLGHDQR HQ HO PDUFR GH OD PLVLyQ HFRQyPLFD RÀFLDO HQFDEH]DGD por la princesa Astrid de BÊlgica. García, acompaùado del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, aclaró que, como en todo plan, ha habido ajustes y que hoy la inversión prevista pasó de los 12.370 millones de dólares calculados originalmente a 12.349 millones. En cuanto al cumplimiento del plan, informó que en mayo se alcanzó a cumplir el 56 % de las obras programadas y, si se consideran los

DIRECTOR DE OPP, Ă LVARO GARCĂ?A

proyectos de participación público-privada (PPP) en etapa de FLHUUH ÀQDQFLHUR R HYDOXDFLyQ GH RIHUWDV VH OOHJy DO ´(V XQ número muy satisfactorio, sobre todo si se tiene en cuenta que lleva tres aùos�, sostuvo. (VSHFLÀFy TXH HO DYDQFH GHO SODQ DOFDQ]D HO HQ ODV iUHDV GH energía y tambiÊn en comunicaciones, 72 % en puertos, 63% en vialidad, 54% en vivienda, 53% en infraestructura social y 45% HQ DJXD \ VDQHDPLHQWR $xDGLy TXH HO VH ÀQDQFLD FRQ IRQGRV públicos y el resto por privados. García detalló que 13 de los de 15 proyectos por realizar por el sistema de PPP han sido licitados. Agregó que uno de ellos, el HVWDEOHFLPLHQWR SHQLWHQFLDULR GH 3XQWD GH 5LHOHV \D RSHUD RWUR HQ ODV UXWDV \ VH HQFXHQWUD HQ HMHFXFLyQ FLQFR HQ HWDSD GH FLHUUH ÀQDQFLHUR \ RWURV FLQFR HQ HYDOXDFLyQ GH RIHUWDV SDUD vialidad e infraestructura social para construir centros de primera infancia y liceos.

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“Uruguay estĂĄ aprendiendo en este tema, no solamente el Estado, que busca agilitarlo, sino tambiĂŠn el sector privadoâ€?, dijo el titular de la OPP. ManifestĂł que “las PPP implican un cambio importante en los criterios, porque hasta este momento se pagaba por avance de obra, pero con el nuevo mecanismo se construye la obra y se paga cuando estĂĄ listaâ€?.

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´(V XQD LQYHUVLyQ UpFRUG HQ OD KLVWRULD GHO SDtVÂľ KDEtD DĂ€UPDGR el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez al anunciar, en julio de 2015, que se habĂ­a dispuesto destinar mĂĄs de 12.000 millones de dĂłlares al Plan Nacional de Infraestructura, para realizar a lo largo de su perĂ­odo de gobierno (2015-2020). “La inversiĂłn es condiciĂłn necesaria para sostener el crecimiento que el paĂ­s ha tenido en los Ăşltimos 10 aĂąosâ€?, enfatizĂł el mandatario entonces.

>GREMIALES

UTRACO suscribe compromiso con 60 equipos volcadora con el “Grupo VĂ­a Centralâ€? en licitaciĂłn del proyecto “Ferrocarril Centralâ€?

U

na importante gestiĂłn realizada por la gremial UniĂłn de Transportistas de Colonia (UTRACO) permitiĂł a mĂĄs de 30 SHTXHxDV HPSUHVDV DĂ€ OLDGDV SUHVHQWDU en conjunto unos 60 equipos volcadora WUDFWRU FRQ FD]DPED FDPLyQ FRQ remolque) al Grupo VĂ­a Central y conformar el cupo de 250 equipos requeridos en el pliego para que dicho consorcio presentarĂĄ HQ OD /LFLWDFLyQ ,QWHUQDFLRQDO 1ž Proyecto “Ferrocarril Centralâ€?. El Grupo VĂ­a Central fue una de las tres oferentes que se presentaron en la mencionada licitaciĂłn y es conformado por las empresas SACYR Concesiones (que es espaĂąola y estĂĄ presente en Uruguay ya como socia de Saceem en varias obras viales), NGE Concessions que es de origen francĂŠs y que tiene amplia experiencia en obras ferroviarias, y las uruguayas SACEEM y BERKES S.A., la cual participĂł en la construcciĂłn de la Planta celulosa de Montes del Plata. En la licitaciĂłn se presentaron dos consorcios mĂĄs, ACCIONA y Consorcio CMEC-SDHS. En el supuesto que el Grupo VĂ­a Central ganĂŠ la licitaciĂłn, las 30 empresas WUDQVSRUWLVWDV DĂ€ OLDGDV SRGUiQ WHQHU la oportunidad de participar de la obra -que tendrĂĄ una duraciĂłn de 3 aĂąos- para transportar ĂĄridos con equipos volcadora. El Proyecto “Ferrocarril Centralâ€? es una obra de infraestructura relevante para el sistema multimodal de transporte y la mĂĄs importante del modo ferroviario de los Ăşltimos aĂąos.

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La construcciĂłn y mantenimiento de 273 km de vĂ­as fĂŠrreas entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros permitirĂĄ una circulaciĂłn de estĂĄndar superior, con trenes de carga que alcanzarĂĄn 80 kilĂłmetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

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El proyecto incluye un tramo de vĂ­a doble inicial de 26 km, una docena de vĂ­as secundarias para cruces de trenes, un tramo de vĂ­a para acceso industrial y mĂĄs

El Grupo VĂ­a Central fue una de las tres oferentes que se presentaron en la mencionada licitaciĂłn y es conformado por las empresas SACYR Concesiones (que es espaĂąola y estĂĄ presente en Uruguay ya como socia de Saceem en varias obras viales), NGE Concessions que es de origen francĂŠs y que tiene amplia experiencia en obras ferroviarias, y las uruguayas SACEEM y BERKES S.A. En la licitaciĂłn se presentaron dos consorcios mĂĄs, ACCIONA y Consorcio CMEC-SDHS. de 40 puentes ferroviarios que se refuerzan R VH FRQVWUX\HQ QXHYRV (O WUD]DGR GHĂ€ QLGR incluye el by-pass de varios centros SREODGRV \ OD UHFWLĂ€ FDFLyQ GH FXUYDV SDUD permitir mayor seguridad en la circulaciĂłn de trenes. En la interacciĂłn con las tramas urbanas de diferentes ciudades, se construirĂĄn pasajes a desnivel (ferrocarril soterrado en trinchera) y en los cruces a nivel se colocarĂĄn sistemas de barreras con seĂąalizaciĂłn luminosa y efectos sonoros, un sistema automatizado que garantizarĂĄ las mĂĄs altas condiciones de seguridad vial. En sĂ­ntesis, el Proyecto “Ferrocarril

Central� constituye un paso trascendente en el marco del programa de infraestructura de transporte que el país estå desarrollando para potenciar su plataforma logística, por su complementariedad con el camión y FRQ HO VLVWHPD SRUWXDULR \ VX LQà XHQFLD HQ el territorio como factor de viabilidad de emprendimientos productivos, por su mayor competitividad y sustentabilidad. /DV RIHUWDV IXHURQ DELHUWDV D À QHV GHO mayo, y si el proceso licitatorio continúa con normalidad, se estima que las obras podrían LQLFLDU D À QHV GHO (Q FDVR TXH HO *UXSR Vía Central sea el adjudicatario, empresas camioneras de UTRACO tendrån trabajo en esta importante obra.

GREMIALES <

Puma, en el marco del convenio con UTRACO, comenzó a realizar eventos técnicos en Colonia

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1. Fredy Fariña, representante de UTRACO para Convenios con Proveedores. 2 y 3: Directivos de UTRACO y Representantes de Puma en Evento en Tomás Bell - Radial Tarariras.

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n el pasado mes de abril, en el Club Tomás Bell ubicado en la Radial de Tarariras sobre la Ruta Nº 1, se realizó la primera charla técnica sobre neumáticos, reconstrucción y demás servicios, llevada a cabo por la empresa Puma. Asistieron un grupo importante de camioneros de UTRACO de la zona. Con dicho evento se dio inicio al reciente Convenio suscripto entre PUMA y UTRACO, HO FXDO UHGXQGDUi HQ H[FHOHQWHV EHQHÀ FLRV SDUD ORV FDPLRQHURV DÀ OLDGRV D OD JUHPLDO GH Colonia. PUMA tiene una vasta experiencia en

productos y servicios para el transporte por carretera. Posee un taller metalúrgico de reparaciones de remolques, una planta de recauchutaje de neumáticos (Tipler) y servicios vinculados (gomería, alineación, lavadero, etc.) como venta de neumáticos nuevos importados, además de ser representante de marcas como Goodyear y XBRI de procedencia China y llantas de aluminio Alcoa. Los socios de la Unión de Transportistas de Colonia tendrán precios preferenciales al momento de adquirir los productos Puma, SUHYLD DFUHGLWDFLyQ FRPR DÀ OLDGRV D OD *UHPLDO

Un servicio importante que ofrece Puma a sus clientes es el examen vehicular Pre-Sucta, el que los socios de UTRACO podrán realizar con un precio preferencial. Los socios comenzarán a ser visitados durante el año por el representante de UTRACO Sr. Fredy Fariña y por el representante de ventas de Puma en Colonia, Sr. Marcelo Fripp, o invitados a diferentes eventos, para que conozcan las virtudes y respaldo de los productos y servicios PUMA, FRPR ORV EHQHÀ FLRV TXH UHSRUWDUi HVWH importante convenio.

Afíliese a la Unión de Transportistas de Colonia y obtenga estos beneficios 1º - PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA TERRESTRE DEL DEPARTAMENTO DE COLONIA. Protege y defiende los derechos de los transportistas de carga, ya sea en el ámbito privado o estatal. 2º - GRATUITO ASESORAMIENTO JURÍDICO Y ASISTENCIA JURÍDICA ANTE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA. El socio podrá realizar consultas sin costo en todas las materias (problemas laborales, comerciales - empresariales, civiles, de familia, etc.). El socio gozará de asistencia profesional (abogado y procurador) para realizar descargos contra resoluciones o sanciones que lo afecten, así como la presentación de recursos administrativos o peticiones ante Organismos Públicos (MTOP, Intendencias, Policía Caminera) relacionados con el transporte. 3º GESTIÓN GRATUITA DE TRÁMITES EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. Gestión gratuita de todo tipo de trámite en el MTOP (DNT), entre ellos alta de empresa, alta de vehículo, transferencias vehicular, modificación de estructura de vehículo, renovación de cédulas de identificación vehicular y autoadhesivos, permisos especiales de circulación, permisos para realizar el CAT, certificados de necesidad para la compra de equipos o partes de fabricación nacional, o importados directamente, a los efectos de exonerar el IVA en dichas adquisiciones.

4º REVISTA “TRANSPORTE CARRETERO”. Entrega sin costo de la prestigiosa Revista especializada “Transporte Carretero”. 5° CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL. UTRACO organiza Cursos de Mercaderías Peligrosas en Colonia por medio del Instituto CEPA con precios especiales y promueve los Cursos de INEFOP en el Departamento de Operador de Vehículos Pesados de Carga. 6º DEPARTAMENTO DE SEGUROS. Dispone con la empresa ERZ Seguros un servicio integral al socio, que consiste en asesoramiento, cotizaciones, gestión de siniestros, propuesta de nuevos productos. 7º BONIFICACIÓN EN PREMIOS DE SEGUROS. Por medio del Grupo Afinidad ITPC (Gremial UTRACO) la flota asegurada en el BSE tiene una especial bonificación en los premios de las coberturas. 8º ORGANIZACIÓN DE COMPRAS EN CONJUNTO DE INSUMOS CON PRECIOS PREFERENCIALES Y CONVENIOS COMERCIALES CON VARIOS PROVEEDORES (repuestos, baterías, lubricantes y neumáticos). Actualmente tiene convenio con Lubricantes SHELL, GRUPA AYALA, CENTRO CAMIÓN y PUMA.

CONTACTOS PARA AFILIARSE: 7HO (PDLO XQLRQWUDQVSRUWLVWDVFRORQLD#JPDLO FRP

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PUMA dispone de una planta de recauchutaje de neumáticos (Tipler), servicios vinculados (gomería, alineación, lavadero, etc.), venta de neumáticos nuevos importados, es representante de marcas como Goodyear y XBRI de procedencia China, y venta de llantas de aluminio Alcoa. Un servicio importante que ofrece Puma a sus clientes es el examen vehicular Pre-Sucta, el que los socios de UTRACO podrán realizar con un precio preferencial.

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Estrenando vehículos & equipos

MERCEDES-BENZ

SCANIA

La empresa Bruno Ferreira compró una nueva unidad Mercedes-Benz Accelo. Recibió Alexander Ferreira en manos de Sebastián Praderi del Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A.

Grupo Fernández recibió sus nuevas unidades Scania. Al momento de la entrega de las unidades, vemos a Antonio y José Luis Fernández junto a los funcionarios de José M. Duran S.A. Agustín Sardina, Carlos Barros y Marcelo Lagreca.

IVECO

FUSO

Personal de Sevel Uruguay S.A. (IVECO) y Flextil Srl. (representante de Econovo) realizando la entrega técnica de 2 Tector Attack 170E28 280cv (Origen Argentina) con Recolector/Compactador. En la foto: Miguel Giacoia, Víctor Martínez (Sevel Uruguay S.A.), José González (I.M. Colonia) y Juan José Texeira (Econovo-Uruguay).

La firma Depunta recibió un New Fuso FA. La unidad fue entregada por Sebastián Praderi (Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A.) en manos de Ángel Arbelo.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLKSWAGEN

SCANIA

Julio C. Lestido S.A. entregó 13 camiones a la intendencia de Cerro Largo.

José M. Durán S.A. entregó un Scania R480 B 6x2 con paquete de seguridad completo a la empresa Golingers. En la fotografía aparecen Agustín Sardina (JMD), y Mauricio y José Pedro Gabrielli.

SCANIA

IVECO

La Compañía de Ómnibus Colonia recibió una unidad con chasis Scania. Al momento de la entrega, Vellutti padre e hijo junto a funcionarios de la empresa y de José M.Durán S.A.

Mateo Pou, Cecilia Rodríguez y Pablo Pou reciben de Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.) un IVECO Daily 70C17 HD Motor 2998cc 170cv (Origen Brasil) con destino a motorhome.

> MERCADO

CrĂłnica de una industria nacional

en extinciĂłn E

l mercado uruguayo tiene una larga trayectoria de carroceros, los que llegaron a montar importantes industrias que concentraban mucha mano de obra. Viscazo, con 48 aĂąos de actividad, es una de las empresas referentes del mercado tanto por la calidad de sus productos como la amplia gama de quipos que JosĂŠ Viscazo desarrollĂł. Su planta industrial ubicada en la ciudad de Minas llegĂł a contar con 65 funcionarios en buenas ĂŠpocas, y en aĂąos de alta demanda tuvo esperas de entre 60 y 90 dĂ­as para entregar un equipo.

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Hoy ese panorama quedĂł en el olvido, como lo comprobamos en nuestro Ăşltimo viaje al departamento de Lavalleja. Llegar a la planta industrial y no ver camiones a la entrada, no escuchar el incesante ruido de las soldadoras o el que provocan los golpes FRQWUD ORV Ă&#x20AC; HUURV SRU PRPHQWRV QRV KDFH pensar que la metalĂşrgica estĂĄ cerrada.

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<D HQ ODV RĂ&#x20AC; FLQDV HVSHUDPRV TXH DUULEH Viscazo. Mientras tanto el telĂŠfono no suena constantemente como siempre, todo resulta diferente, hasta la cara de su propietario. JosĂŠ nos atiende con aspecto cansado y desamparado, la dura situaciĂłn que ya

lleva 5 o 6 aĂąos lo ha marcado, y no es para menos, hoy su industria da pĂŠrdida y estĂĄ malvendiendo algunos de sus productos. Como nos comentĂł, y de seguir asĂ­, es cuestiĂłn de meses para que cierre, si no surge alguna venta importante o un cambio de las reglamentaciones que le permitan competir frente a los productos importados, pasarĂĄ a ser otra industria cerrada. En momentos de angustia donde el futuro inmediato se presenta adverso para la empresa, su propietario y los funcionarios, fuimos a conocer la situaciĂłn de la empresa en boca del mismĂ­simo JosĂŠ Viscazo, un referente del sector.

ÂżEl problema que tiene la industria nacional es el ingreso de productos importados?

Ese es el problema, los productos que entran de Brasil llegan en las mismas condiciones que puede comprar un fabricante, sin impuestos, solamente hay TXH SDJDU HO Ă HWH \ XQRV DUDQFHOHV PX\ bajos y nada mĂĄs. No llegamos a competir con los productos importados porque los costos de fabricaciĂłn son muy altos.

â&#x20AC;&#x153;El problema es que los productos que entran de Brasil llegan en las mismas condiciones que puede comprar un fabricante, sin impuestos, solamente hay que pagar el ďŹ&#x201A;ete y unos aranceles muy bajos y nada mĂĄsâ&#x20AC;?. El estado anteriormente daba prioridad a los productos fabricados en el paĂ­s, hoy ningĂşn Ente nos compra, las licitaciones indican â&#x20AC;&#x153;preferentemente productos del Mercosurâ&#x20AC;?. El Estado se nutre de nuestros impuestos, nosotros apostamos al paĂ­s, pagamos todo el volumen del Estado, y es ĂŠl mismo quien termina comprando productos importados.

MERCADO <

Muchas veces esos productos no tienen garantĂ­as, vienen cosas que no son las que ellos solicitaron y no pasa nada. Los ministerios y las intendencias estĂĄn comprando cosas importadas, y los nacionales solo podemos vender cuando KD\ DOJR HVSHFtĂ&#x20AC; FR TXH QR SXHGHQ WUDHU GH afuera.

ÂżQuĂŠ respuesta han obtenido de las autoridades ante los planteamientos de los industriales?

Nunca hemos obtenido una respuesta positiva para solucionar esta situaciĂłn, yo incluso me reunĂ­ con el Ministerio de Industria, el de EconomĂ­a, me atendieron y pude plantear los problemas que estamos atravesando. Nunca se nos dio una respuesta positiva para que la industria nacional pueda producir de forma mĂĄs competitiva, para que se mejore el puntaje y poder competir en las licitaciones pĂşblicas, siempre hemos obtenido evasivas que lo van desgastando a uno. Si hoy hay una reuniĂłn o no vamos, no les vamos a creer nada de lo que nos dicen porque nunca se ha cumplido nada. Nosotros nos hemos proyectado para trabajar pensando que era productivo crear fuentes de trabajo genuinas pero aparentemente pensamos mal. Yo les dije a las autoridades si se imaginaban a dĂłnde iban a ir a trabajar los trabajadores especializados que tenemos, Âża un supermercado arreglando gĂłndolas?, cuando son personas TXH WLHQHQ XQD HVSHFLDOL]DFLyQ XQ RĂ&#x20AC; FLR \ tienen el orgullo de fabricar algo.

ÂżA quĂŠ atribuye que las autoridades no tomen cartas en el asunto?

AcĂĄ no hay desconocimiento porque ya hemos planteado la problemĂĄtica de todo un

PERSPECTIVAS.- â&#x20AC;&#x153;Nosotros nos hemos proyectado para trabajar pensando que era productivo crear fuentes de trabajo genuinas pero aparentemente pensamos malâ&#x20AC;?, indicĂł Viscazo.

sector y van cerrando las industrias, no sĂŠ si es porque cuando se importa un equipo se paga un 35% de iva, no sĂŠ si es por agarrar ese dinero primero que nada. El tema es que somos una industria que aporta muchĂ­simo, estĂĄn los impuestos que aporto yo y todos los impuestos que aportan los empleados, son cifras impresionantes.

de Industrias para ver la problemĂĄtica pero pasa el tiempo y nos dicen que estĂĄn estudiando la situaciĂłn, y para nosotros cada dĂ­a cuenta. Esa es la dicotomĂ­a que hay entre lo que es la realidad y el poder polĂ­tico que se toma sus tiempos.

El gobierno estĂĄ bien enterado de cĂłmo estamos todos quienes estamos en el sector metalĂşrgico y nunca hemos tomado una medida o realizado cierta acciĂłn. Siempre nos dicen que estĂĄn estudiando o que no es fĂĄcil pero para nosotros es el dĂ­a a dĂ­a. Han mandado ingenieros del Ministerio

Se ha planteado muchas veces a las autoridades del gobierno que vamos a tener que cerra. Ă&#x2030;sta es una fĂĄbrica que estĂĄ planteada para hacer las cosas en serie y hoy estamos trabajando a la mĂ­nima expresiĂłn, haciendo uno o dos equipos por mes.

ÂżQue siga esta situaciĂłn puede desembocar en el cierre de su empresa?

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> MERCADO

Hoy de nada nos sirve tener una industria en pie, generar empleos genuinos y tener gente preparada, porque cada vez nos vamos deteriorando mĂĄs, hoy lo que produce la empresa no cubre los costos y asĂ­ no se puede seguir mucho tiempo, esto es cuestiĂłn de meses.

Un argumento para comprar productos extranjeros podrĂ­a ser la calidad, ÂżquĂŠ tiene para decir al respecto?

Todo lo contrario, muchas veces llegan cosas de Brasil que se adecĂşan y despuĂŠs andan reformando, esto no es por un problema de calidad. AcĂĄ se ha invertido en equipos, en procesos y contamos con materiales de primera lĂ­nea. Hoy a nuestro mercado estĂĄn ingresando equipos de Argentina, Brasil, China y MĂŠxico, entre otros, y hay de todo.

ÂżQuĂŠ equipo producido fue el mĂĄs afectado?

La verdad es que nos afecta en todos, pero por ejemplo las volcadoras fueron de los equipos mĂĄs importantes para nosotros y hoy es inviable de fabricar, no sĂŠ cuĂĄnto hace que no fabricamos una. Las marcas de camiones ahora ofrecen los vehĂ­culos con volcadoras brasileĂąas e ingresan al paĂ­s con un solo Ă HWH DKt \D VH KDFH PiV GLItFLO FRPSHWLU En tiempos de mucho trabajo hacĂ­amos 25 volcadoras por mes, incluso llegamos a hacer 35, pero hoy es algo raro hacer alguna.

ÂżNunca pensĂł en dejar de ser fabricante y dedicarse a importar equipos?

Hay algunos colegas que por esta situaciĂłn han tomado representaciones de equipos extranjeros, he recorrido ferias y fĂĄbricas y conozco varias empresas fuera del paĂ­s. En mi caso no he querido, nosotros fabricamos con orgullo lo que hacemos y es lo que sabemos hacer. 3UHĂ&#x20AC;HUR VHJXLU KDFLHQGR GHVDUUROORV GH nuevos equipos con la esperanza de que esto cambie, seguir actualizados, aunque hoy por hoy todo sigue empeorando.

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ÂżCĂłmo estĂĄ el tema laboral en la ciudad de Minas?

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AcĂĄ en Minas la fuente laboral es muy importante, prĂĄcticamente no quedan industrias mineras, habĂ­a chacinerĂ­as, metalĂşrgicas, canteras, aserraderos, de todo, y muchos han cerrado. AcĂĄ lo Ăşnico que hay son supermercados, el cuartel, la LQWHQGHQFLD \ SRFD FRVD PiV $ VDFULĂ&#x20AC;FLR \

a esfuerzo puro intentamos seguir adelante pero nada cambia y no podemos aguantar mucho tiempo.

todos lados, impuestos, el tema laboral, industrial, la contaminaciĂłn: estamos con una fĂĄbrica prĂĄcticamente parada.

Estamos en un momento de angustia porque los trabajadores no saben hasta cuĂĄndo van a estar trabajando en lo que saben hacer.

Se da la paradoja de que ahora controlan mĂĄs como si tuviĂŠramos una industrial a full, estĂĄ bien que controlen pero acĂĄ llega gente que va desde mĂŠdicos laboralistas y personas vinculadas al medio ambiente hasta prevencionistas, cada vez hay mĂĄs costos y uno que estĂĄ con todo al dĂ­a es cada vez mĂĄs controlado. Hay gente trabajando en la vuelta que estĂĄ por fuera, haciĂŠndonos competencia, y no los controlan.

ÂżEn quĂŠ tipo de equipos tiene mayor expectativa?

En estos momentos pensamos en el mercado forestal, es lo Ăşnico que se estĂĄ moviendo. Nosotros lejos de quedarnos hemos invertido en desarrollos nuevos con ciertas innovaciones y condiciones que favorecen mĂĄs el transporte al llevar mĂĄs carga Ăştil con equipos mĂĄs livianos, y sin perder la calidad. El tema es que cualquier proyecto para desarrollarlo lleva mucho tiempo e inversiĂłn, y luego cuando uno lo fabrica estĂĄn las cantidades que se hacen. Ahora cada vez se hacen mĂĄs inviables esos desarrollos. 'H VHJXLU HVWD VLWXDFLyQ QR Vp VL OOHJR D Ă&#x20AC;Q GH aĂąo, esto es un proceso de varios aĂąos y ahora se ha agudizado tremendamente. Vamos a ser una fĂĄbrica mĂĄs que cierra sus puertas.

ÂżCon la fĂĄbrica prĂĄcticamente parada los controles son los mismos? Estamos en una fĂĄbrica en que casi no tenemos trabajo tomado, no tenemos proyecciones, crecen las presiones de

/RV LPSXHVWRV QRV WLHQHQ DVĂ&#x20AC;[LDGRV HVWH mes no nos dio para juntar y pagar los sueldos, para enfrentar esos compromisos voy mal vendiendo cosas para seguir abierto, pero la realidad es que no cubrimos los costos.

ÂżQuĂŠ pasa con los clientes que estaban acostumbrados a sus productos?

Entendemos la situaciĂłn del transporte, que opten por otros de menor costo como los importados. Los que vienen a buscar nuestros equipos por la calidad, primero averiguan cuĂĄnto sale el producto brasileĂąo y estĂĄn dispuestos a pagar por nuestra calidad un poquito mĂĄs, pero ahĂ­ malvendemos nuestros productos. En Brasil tienen otros costos y los nuestros son mayores, por lo que no podemos competir.

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2DA. PARTE DEL INFORME

Lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Actros

CLAUDIO TECHERA

EDITOR DE TRANSPORTE CARRETERO

En la segunda parte de nuestra cobertura de la presentaciĂłn de los nuevos camiones Actros y Arocs realizada en Argentina, presentamos mĂĄs detalles de los camiones y recogimos la opiniĂłn de RaĂşl Barcesat, Gerente de Ventas y Marketing de Camiones Mercedes-Benz de Argentina. Recordemos que en el mes de setiembre llegarĂĄn a nuestro paĂ­s las primeras unidades del New Actros de la mano de Autolider Uruguay S.A. RAĂ&#x161;L BARCESAT, GERENTE DE VENTAS Y MARKETING DE CAMIONES MERCEDES-BENZ DE ARGENTINA: â&#x20AC;&#x153;CON EL NUEVO ACTROS PARA EL SECTOR MAYOR A 360 HP PENSAMOS SEGUIR CRECIENDO Y BUSCAR EL LIDERAZGO EN ESE SEGMENTOâ&#x20AC;?.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre el desembarco del nuevo Actros en la Argentina?

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La posibilidad de traer el nuevo Actros de Europa surgiĂł hace mĂĄs de dos aĂąos, FXDQGR FRPHQ]DPRV FRQ OD GHĂ&#x20AC;QLFLyQ GH ejecuciones y variantes.

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Estamos hablando de un camiĂłn totalmente nuevo, esto no es un facelift, nuevos motores, cajas PowerShift 3, nuevos sistemas de seguridad inĂŠditos para el mercado argentino, dado que ademĂĄs del ABS y ESP le estamos agregando el Active

Break Assist 4 (Frenado AutomĂĄtico de Emergencia) que es la posibilidad de que el camiĂłn detecte y frene solo ante un objeto detenido, pudiĂŠndose programar el control de distancia con otro vehĂ­culo en la carretera. El mercado argentino cada vez demandada mĂĄs, no solo en lo que es transporte de cargas peligrosas -que tiene una ley muy rigurosa- sino tambiĂŠn en el transporte de carretera de larga distancia en general. Los clientes nos pedĂ­an detectores de carriles, o sea, mĂĄs seguridad, y con este nuevo modelo estamos superando lo que nos solicitaban.

En las pruebas que han realizado en Argentina, ÂżcĂłmo estĂĄ el nuevo Actros en consumo de combustible? En Argentina es algo determinante el

consumo de combustible porque puede VLJQLĂ&#x20AC;FDU KDVWD HO GHO FRVWR WRWDO operativo. Hace unos meses que salimos a la ruta con dos camiones similares, uno de la anterior generaciĂłn y otro de la nueva, recorrimos topografĂ­a llana y lugares con altura. Con estas pruebas hemos logrado resultados muy VLJQLĂ&#x20AC;FDWLYRV ORJUDQGR XQD UHGXFFLyQ GH hasta el 10%

ÂżCĂłmo estĂĄ ubicado Mercedes-Benz en el mercado de los camiones argentinos y quĂŠ modelos comercializan? Somos lĂ­deres del mercado, cerramos el aĂąo pasado con una participaciĂłn del 26%. Somos gama completa, comercializamos el Accelo, el Atego, Atron, Axor y ahora los nuevos Actros y $URFV WHQHPRV OD SDOHWD GH SURGXFWRV mĂĄs completa de la historia de camiones en la Argentina.

â&#x20AC;&#x153;Hace unos meses que salimos a la ruta con dos camiones similares, uno de la anterior generaciĂłn y otro de la nueva, recorrimos topografĂ­a llana y lugares con altura. Con estas pruebas hemos logrado resultados muy signiďŹ cativos, logrando una reducciĂłn de hasta el 10%â&#x20AC;?. Con el nuevo Actros para el sector mayor a 360 hp pensamos seguir creciendo, y podemos buscar el liderazgo en ese segmento.

bitren y ademĂĄs pasar a vehĂ­culos 6x2 con GRV FRQĂ&#x20AC;JXUDFLRQHV \ SDVDU GHO Pi[LPR actual de 45 toneladas a uno de 52 y otro a 55 toneladas.

Este lanzamiento se registra en Argentina en lo que no parece ser el mejor momento del paĂ­s, ÂżquĂŠ nos puede decir al respecto?

Todo esto ya estĂĄ hablado, falta que se reglamente y se ponga en prĂĄctica.

Estamos en Argentina hace 67 aĂąos, por lo que se atravesaron momentos muy difĂ­ciles. Si bien tuvimos un mes de mayo bastante movido, al lado de otras situaciones que hemos enfrentado no se puede comprar. Cuando uno proyecta traer un camiĂłn no estĂĄ pensando en las ventas de los primeros meses, piensa a mĂĄs de 10 aĂąos porque el ciclo de vida de este vehĂ­culo es muy largo. Argentina es un mercado atractivo, despuĂŠs de Brasil es el mĂĄs importante de LatinoamĂŠrica, estamos hablando de que hay un parque de 400.000 vehĂ­culos, con lo cual en una renovaciĂłn mĂ­nima de entre un 5% o 6% se tendrĂ­an que vender entre 20.000 y 24.000 camiones en condiciones normales. Esto sucediĂł el aĂąo pasado, y creemos que este aĂąo estaremos en cifras similares.

Uno de los modelos que pudimos FRQGXFLU WHQtD FRQĂ&#x20AC;JXUDFLyQ ELWUHQ ÂżCĂłmo estĂĄ en Argentina este tema?

Hoy en la Argentina hay un proyecto que aĂşn no estĂĄ habilitado que incluye al

En el caso de nosotros estamos mostrando el vehĂ­culo para este sector para llevar 55 WRQHODGDV OD UHJODPHQWDFLyQ WH SLGH caballos por tonelada porque eso te da cerca de 500hp, es por ello que nosotros FRQĂ&#x20AC;JXUDPRV HO Nuestro objetivo es tener para todo tipo de aplicaciĂłn y legislaciĂłn un producto atrĂĄs que lo respalde.

AdemĂĄs del Actros, aquĂ­ en Argentina estĂĄn lanzando el camiĂłn fuera de ruta Arocs, ÂżquĂŠ nos puede decir sobre el mercado de este vehĂ­culo?

El mercado de los vehĂ­culos fuera de ruta viene creciendo y mucho, el sector de la construcciĂłn en los dos Ăşltimos aĂąos fue rĂŠcord, y es para ese sector que trajimos YDULDV FRQĂ&#x20AC;JXUDFLRQHV 7HQHPRV HO $URFV con volcadora y mixer para ese sector. AquĂ­ en Argentina para minerĂ­a tambiĂŠn ofrecemos productos 8x4. La minerĂ­a estĂĄ comenzando pero todavĂ­a falta que se explote mucho mĂĄs. El Arocs estĂĄ pensado para enfrentar los trabajos mĂĄs duros en la mĂĄs diversas condiciones.

> TECNOLOGĂ?A

SOBRE EL ACTROS

(O $FWURV GHĂ&#x20AC; QH XQ QXHYR HVWiQGDU HQ la industria gracias a sus innovadoras mejoras: nueva motorizaciĂłn diseĂąada desde cero para reducir el uso de combustible, la mĂĄs avanzada transmisiĂłn automatizada Mercedes PowerShift 3, equipamiento auxiliar inteligente que reduce el consumo de energĂ­a y un diseĂąo DHURGLQiPLFR VRĂ&#x20AC; VWLFDGR \ VRUSUHQGHQWH (V VLQyQLPR GH HĂ&#x20AC; FLHQFLD KDVWD HQ HO Ăşltimo detalle. Sus principales caracterĂ­sticas son: - ErgonomĂ­a. Excelentes condiciones para trabajar, descansar y dormir en cualquier situaciĂłn y en cualquier ruta. Las nuevas cabinas ofrecen un ambiente agradable y luminoso, las camas de confort y la altura interior de las cabinas permiten estar de pie con total comodidad. Una nueva dimensiĂłn en comodidad para trabajar, descansar y dormir.

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- Rentabilidad. La rentabilidad histĂłrica

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del Actros se lleva a otro nivel. Primero, el diseĂąo aerodinĂĄmico favorece la reducciĂłn en el consumo de combustible, los nuevos motores de 6 cilindros en lĂ­nea permiten ahorrar hasta un 7% en comparaciĂłn con el $FWURV DQWHULRU (O VHUYLFLR GH JHVWLyQ GH Ă RWD

FleetBoard permite que sus conductores tengan buenos hĂĄbitos en el manejo y el servicio postventa Mercedes-Benz permite mayor disponibilidad y un ahorro increĂ­ble de dinero. - ConducciĂłn dinĂĄmica. El Nuevo Actros viene equipado con un innovador sistema de guiado de ejes, una direcciĂłn precisa y un chasis mĂĄs ancho y rĂ­gido. Los motores responden de manera ĂĄgil al presionar el acelerador. Las versiones con la transmisiĂłn automatizada Mercedes PowerShift 3 permiten ahorrar combustible al seleccionar las marchas en el momento Ăłptimo. Los sistemas de seguridad disponibles en las versiones full incluyen control de carril, asistencia activa en frenado y alertas al conductor en caso de falta de sueĂąo. - Excelencia hasta en el Ăşltimo detalle. Sus cabinas modernas estĂĄn

rediseĂąadas desde cero con una impresionante altura interior de hasta 2,13 m y anchos de hasta 2,5 m con piso plano. Compartimentos de gran capacidad, diseĂąo inteligente y asientos completamente nuevos. El puesto de conducciĂłn tambiĂŠn ha sido rediseĂąado desde cero, con un volante multifunciĂłn que permite el acceso fĂĄcil a todas las funciones y una pantalla intuitiva que entrega la informaciĂłn de forma rĂĄpida.

AdemĂĄs, las nuevas camas de confort estĂĄn pensadas para un descanso reparador. - Volante multifunciĂłn. Las ocho teclas

de manejo en ambos lados del volante permiten manipular mĂşltiples funciones, como aceptar llamadas telefĂłnicas, manejar los sistemas de asistencia a la conducciĂłn y cambiar la radio.

- Mercedes PowerShift 3. La

transmisiĂłn automatizada deja al alcance del conductor, de manera fĂĄcil, todas las funciones mĂĄs importantes. El cambio automatizado de 12 velocidades selecciona en todo momento el cambio preciso, de manera mĂĄs rĂĄpida y con un elevado confort. ActivĂĄ el modo ÂŤeconomyÂť para una conducciĂłn econĂłmica, y el modo ÂŤpowerÂť para tener mĂĄs dinamismo y potencia.

- Cuadro de instrumentos. El computador a bordo muestra toda la informaciĂłn importante rĂĄpida e LQWXLWLYDPHQWH VLQ UHĂ HMRV (O PHQ~ de navegaciĂłn a color es intuitivo y las preferencias se pueden ajustar mediante el volante multifunciĂłn. - Asientos. Los asientos fueron rediseĂąados para otorgar mayor confort.

Los controles y botones de ajuste están colocados en una posición intuitiva, el asiento es más ancho y el ajuste es muy amplio: de hasta 250 mm longitudinal y 120 mm de regulación de altura. - Habitabilidad que sorprende. Asiento

con suspensión de confort. Los asientos con suspensión neumática pueden ajustarse individualmente para lograr una ergonomía ideal y gran confort. Además de la calefacción integrada en el asiento, posee regulación neumática de altura, ajuste de inclinación, profundidad y cabecera. El cinturón automático de tres puntos tiene ajuste de altura. Equipo de calefacción y aire acondicionado con respuesta espontánea, que permite una ventilación sin corrientes de aire. - Cama de confort. Máximo confort

para descansar y para dormir en todas las cabinas, gracias a su cómodo colchón de espuma fría de siete zonas de alta calidad con elementos elásticos individuales, se adapta al cuerpo del conductor y permite al PLVPR WLHPSR XQD YHQWLODFLyQ HÀ FLHQWH Calefacción adicional por agua caliente como complemento al sistema de FDOHIDFFLyQ HVWH HTXLSR FDOLHQWD OD FDELQD para dormir confortablemente en noches frías de hasta -15°C.

Después de apagar el motor es posible calentar la cabina utilizando el calor residual del líquido refrigerante del motor durante dos horas adicionales. DISEÑO INTERIOR DE VANGUARDIA QUE GARANTIZA UN DESCANSO ESPECTACULAR

Con las nuevas cabinas de 2.500 mm y 2.300 mm de ancho, el Nuevo Actros es la respuesta ideal a cualquier necesidad de espacio, equipamiento y ergonomía. La cabina ClassicSpace de 2.300 mm de ancho y con un túnel de 320 mm ofrece un ambiente agradable y seguro para el conductor. La cabina StreamSpace de 2.300 mm de ancho y con un túnel de 170 mm tiene una baja resistencia aerodinámica, contribuyendo a reducir el consumo de combustible. El diseño satisface las modernas exigencias de ergonomía y seguridad. La cabina StreamSpace de 2.500 mm de ancho y piso plano ha sido mejorada para reducir el consumo de combustible. Por su ancho, y gran altura interior, ofrece una ergonomía espectacular para pararse, facilitando la libertad de movimiento y el paso al lado del copiloto.

> MERCADO

Posee amplios compartimentos de hasta 332 litros por encima del conductor y 558 litros por debajo de la cama. La selecciĂłn de colores y los materiales de alta calidad favorecen la separaciĂłn entre el trabajo y el descanso. Los peldaĂąos con iluminaciĂłn y la toma de corriente adicional de 12 v son una muestra de la dedicaciĂłn puesta en el diseĂąo ergonĂłmico del Nuevo Actros. UNA NUEVA DIMENSIĂ&#x201C;N EN RENTABILIDAD

DiseĂąado desde cero, los nuevos motores HĂ&#x20AC; FLHQWHV GH FLOLQGURV HQ OtQHD WLHQHQ XQ consumo de combustible hasta 7% menor que el Actros anterior gracias al sistema de inyecciĂłn a alta presiĂłn X-PULSE que inyecta la cantidad Ăłptima de combustible a una presiĂłn de hasta 2.700 bares en los cilindros. La caja de cambios automatizada Mercedes PowerShift 3 permite cambios mĂĄs UiSLGRV \ HĂ&#x20AC; FLHQWHV (O QXHYR IUHQR GH motor â&#x20AC;&#x153;High Performance Engine Brakeâ&#x20AC;? tiene una impresionante potencia de frenado de hasta 475 kW, la mĂĄs alta del mercado. Las cabinas estĂĄn optimizadas aerodinĂĄmicamente. En conjunto con un tren motriz optimizado se destaca el fĂĄcil mantenimiento del Nuevo Actros y los servicios de postventa, que gracias al VLVWHPD GH JHVWLyQ GH Ă RWD )OHHW%RDUG permiten la mejor disponibilidad, contribuyendo asĂ­ a una mejor rentabilidad.

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MUCHAS INNOVACIONES CON UN MISMO FIN: MAYOR EFICIENCIA

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Nuevos motores, transmisiones, ejes, equipamientos auxiliares, diseĂąo aerodinĂĄmico. Durante el desarrollo desde cero del Nuevo Actros se mejorĂł absolutamente todo. La bomba de agua con regulaciĂłn electrĂłnica permite disminuir la

demanda de energĂ­a para refrigerar el motor y, por ende, reduce el consumo de combustible. El compresor de aire optimizado posee dos etapas y reduce las pĂŠrdidas por fricciĂłn, ademĂĄs de ser de menor peso que el anterior, permite una mayor vida Ăştil. El eje trasero hipoide de simple reducciĂłn y menores pĂŠrdidas por fricciĂłn permite reducir el consumo de combustible gracias a un menor peso y con una gama mucho mĂĄs amplia de desmultiplicaciones. /D XQLGDG GRVLĂ&#x20AC; FDGRUD RSWLPL]DGD LQ\HFWD AdBlueÂŽ en el caudal de gases de escape sin necesidad de utilizar aire comprimido. En el catalizador SCR, los Ăłxidos de nitrĂłgeno se convierten completamente en agua y nitrĂłgeno gaseoso. El nuevo freno de motor High Performance Engine Brake permite una potencia de frenado de hasta 475 kW, la mĂĄs alta del mercado. Aumenta en un 20% la vida Ăştil de las piezas debido a un menor desgaste de los frenos. MOTORES QUE AUMENTAN LA VENTAJA FRENTE A LA COMPETENCIA

Los nuevos motores de 6 cilindros en lĂ­nea del Nuevo Actros convencen con un consumo hasta 7% inferior al modelo anterior. La clave de la reducciĂłn estĂĄ en XQD FRPEXVWLyQ HVSHFLDOPHQWH HĂ&#x20AC; FLHQWH Esto se debe en gran medida a la inyecciĂłn directa a alta presiĂłn common rail X-PULSE, que inyecta el combustible con una presiĂłn mĂĄxima de 2.700 bares en cada uno de los cilindros. AdemĂĄs, la recirculaciĂłn de los gases de escape refrigerada asegura una reducciĂłn en el uso de AdBlueÂŽ de un 40% en comparaciĂłn con el modelo anterior. En pocas palabras: menor consumo y emisiones claramente inferiores de CO2, de partĂ­culas y de Ăłxidos de nitrĂłgeno. Existen 3

â&#x20AC;&#x153;El mercado de los vehĂ­culos fuera de ruta viene creciendo y mucho, el sector de la construcciĂłn en los dos Ăşltimos aĂąos fue rĂŠcord, y es para ese sector que trajimos varias conďŹ guracionesâ&#x20AC;?. variantes de motores, el motor OM470 de 10,7 litros, el motor OM471 de 12,8 litros y el motor OM473 de 15,6 litros. Disponible en DPSOLDV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV \ FDELQDV SDUD WRGDV las necesidades, con motores que gozan de una curva de torque excepcionalmente plana para realizar el trabajo a bajas rpm. Todo esto permite que la inversiĂłn en el camiĂłn sea la mĂĄs inteligente para cualquier negocio. RENTABILIDAD Y PLACER AL VOLANTE

Todos los componentes del tren motriz del Nuevo Actros estĂĄn perfectamente armonizados entre sĂ­ para una conducciĂłn espontĂĄnea y cĂłmoda, garantizando una elevada rentabilidad y un extraordinario dinamismo de conducciĂłn. Mercedes PowerShift 3: El cambio automatizado de 12 velocidades selecciona en forma precisa las marchas, con transiciones mĂĄs rĂĄpidas, con un elevado confort y una rentabilidad ideal. Nuevos modos de conducciĂłn: El modo de marcha ÂŤeconomyÂť es ideal para una conducciĂłn especialmente econĂłmica, el modo de marcha ÂŤpowerÂť es ideal para un estilo mĂĄs dinĂĄmico en donde se requiera mayor aceleraciĂłn. La transmisiĂłn Mercedes PowerShift 3 permite cambiar con rapidez entre 1ÂŞ y marcha atrĂĄs, y dispone de 4 marchas atrĂĄs con desmultiplicaciĂłn larga para maniobrar con mayor confort. La direcciĂłn directa y especialmente sensible trabaja con servoasistencia variable en funciĂłn de la velocidad. De ese modo, manejar el camiĂłn resulta especialmente fĂĄcil y seguro.

>EMPRESA AL DÍA

EMPRESA CARLOS PATRON

Juan Carlos Patrón:

“Necesitamos reglas claras y funcionamientos acordes a los tiempos que vivimos” La tradicional empresa de transporte que realiza el servicio entre Argentina y nuestro país culminó un importante proceso de trasformación de flota que empezó a finales del 2016, en el que completó la renovación de 27 unidades de un total de 34.

“L

as empresas que estamos renovando Á RWD HV SRU XQ WHPD GH QHFHVLGDG para competir con capacidad de carga y hasta por un tema de consumo de combustible”, explicó Juan Carlos Patrón, director de la empresa.

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Uno de los principales cometidos de esta UHQRYDFLyQ IXH XQLÀ FDU ORV YHKtFXORV FRQ HO UHVWR GH OD Á RWD SDUD DGTXLULU XQD PD\RU capacidad de carga. En este contexto podemos destacar los nuevos equipos para transporte refrigerado y de congelados que según explicó el directivo “son una opción más que estamos dando a los clientes en virtud de la demanda que tiene la región por este tipo de equipos”.

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A pesar de la renovación y las inversiones de las empresas hay cosas que no cambian ya que por ejemplo el transporte internacional hacia Argentina no creció, hoy hay prácticamente la misma cantidad de camiones permisados hacia Argentina que hace 20 años atrás, y este puede ser un claro ejemplo de la pérdida de mercado de las transportistas uruguayas frente a las del vecino país.

¿Cómo están las empresas uruguayas en competitividad con respecto a las brasileñas y argentinas?

En primer lugar no hay que olvidar que las subas importantes de combustibles se dieron en los últimos meses, anteriormente venían siendo subsidiados y ahora pasaron a tener costos más reales, por lo menos es mi ambición que de ahora en más podamos ser más competitivos con costos similares como el mismo precio de combustible. Siempre va a haber un tema de captación de mercado que nos va a complicar, por ejemplo por las reglamentaciones que tenemos. Por ejemplo, al no poder hacer cabotaje, cuanto más lejos sea el viaje a Argentina y si no tenés cargas para llevar

vas a tener tránsito en lastre, lo que te HQFDUHFH HO Á HWH Sigo insistiendo en que Argentina sigue ganado mercado, veo mucho más camiones argentinos, eso es una constante, la bandera uruguaya viene perdiendo espacio en la región. La diferencia está en el costo de la mano de obra que casi se triplica frente a una empresa de Argentina y Brasil, eso es un costo importante. Hay muchas empresas colegas que trabajan con Brasil que han RSWDGR SRU DEULU XQD À OLDO HQ %UDVLO

¿Cómo está el tránsito de mercadería con Argentina?

“La diferencia está en el costo de la mano de obra que casi se triplica frente a una empresa de Argentina y Brasil, y eso es un costo importante”.

EMPRESA AL DÍA <

Este mes (junio) ha bajado la cantidad de carga, veníamos de un momento que se había emparejado en el tema de venida e ida y ahora volvimos a tener más mercadería para traer. Hay un tema de la gente, que la primera reacción que toma ante alguna turbulencia es quedarse quieta y no generar negocio, como si eso cambiara algo, pero es lo que hacemos todos. Estos países lo primero que hacen es dolarizar la economía y tratar de hacer el menor movimiento posible para ver cómo se van a agitar las aguas.

¿Qué panorama ve para las empresas uruguayas?

En estos últimos tiempos vemos que hay compromiso y las cosas se empiezan a mover, si bien venimos de 10 o 12 años que no hemos tenido ningún movimiento, ahora existen determinados compromisos que son fundamentales para que el sector empiece a moverse. La idea de CATIDU, que a su vez integra la Intergremial, es en primer lugar regular

JUAN CARLOS PATRÓN.- ”Hay un tema de la gente, que la primera reacción que toma ante alguna turbulencia es quedarse quieta y no generar negocio, como si eso cambiara algo, pero es lo que hacemos todos”, sostuvo.

el transporte, además de organizar el desorden que tiene este país, y para ello en primer lugar necesitamos una política de transporte.

todo, y entre estas cosas está el tema de la XQLÀ FDFLyQ GH OD OLEUHWD GH FRQGXFLU GRQGH faltaría organizarse en cuanto a las que están suspendidas y autorizadas.

Tanto a este como a los otros gobiernos siempre se les llamó la atención que el país iba a solo impulso de los privados. En ese sentido tenemos expectativas de que se empiece a regularizar todo, que salga la Guía de Carga y ahí se regularice

Todo ese tipo de entorno te da una base sólida para seguir hacia adelante, si no seguimos en el viejo tema de que anda el jubilado, o que el otro que está en el seguro de paro sigue manejando igual, y eso hay que empezar a cortarlo.

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>EMPRESA AL DĂ?A

ÂżCĂłmo estĂĄ la competencia en el transporte internacional con las empresas uruguayas?

En un paĂ­s chico como ĂŠste hay muy pocos vehĂ­culos que estĂŠn destinados a un Ăşnico modo de trabajo, todos tienen un vehĂ­culo que les permita trabajar segĂşn como estĂŠ cada sector. Hoy el que estĂĄ en los granos, con el panorama complicado, sale a hacer algĂşn viaje internacional, pero compite deslealmente ya que no tiene las mismas reglas de juego porque no cumple con los convenios salariales, tiene sistemas de pagos distintos y eso es lo que te termina perjudicando. Algunos cumplimos con lo convenido en los consejos de salarios y hay gente que paga a comisiĂłn, y otras no las pagan, y ese es el primer problema que tenemos.

A su entender, ÂżquĂŠ otros cambios se necesitarĂ­an para hacer mĂĄs competitiva la actividad? El tema de la mano de obra es algo que hay que arreglar, acĂĄ necesitamos reglas claras y convenios que nos permitan hacer funcionamientos acordes a los tiempos que vivimos. Todos nos olvidamos que tenemos convenios dados con determinadas realidades y que los trabajadores las entienden como conquistas, pero eran de otras ĂŠpocas, hoy no se adecuan a la forma de trabajo que existe.

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Hay cosas que son claras, si uno opta por trabajar en este tipo de actividad sabe que las primeras cosas que deja en el debe o TXH WLHQHQ XQ VDFULĂ&#x20AC; FLR HV TXH HO WLHPSR en su casa no lo va a cumplir, como le puede pasar a una persona que trabaja en la agropecuaria, a un marino o a un piloto de aviĂłn que sabe que no va a dormir todas las noches en su casa porque la actividad es asĂ­.

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Hay otro tema del que siempre fui muy partidario y no se ha logrado concretar TXH HV TXH ORV FOLHQWHV Ă&#x20AC; UPHQ FRQWUDWRV de trabajo, al poder marcar contratos de trabajo podĂŠs dar seguridad a la gente y a la empresa, pero eso no se ha podido hacer. Debe ser porque Brasil, que es el que pone el timĂłn a las cosas, se maneja diferente, se PDQHMD PXFKR FRQ Ă HWHURV \ DKt VH WUDEDMD diferente.

â&#x20AC;&#x153;Algunos cumplimos con lo convenido en los consejos de salarios y hay gente que paga a comisiĂłn, y otras no las pagan, y ese es el primer problema que tenemosâ&#x20AC;?, asegurĂł PatrĂłn. Si vos hoy le planteĂĄs a los clientes, como lo hemos realizado, un contrato de trabajo, te dicen â&#x20AC;&#x153;ĂŠstas son mis condicionesâ&#x20AC;?, pero para el otro lado no hay nada, no se comprometen a una cantidad de viajes, y todo se termina diluyendo.

ÂżLa logĂ­stica pasĂł a ser un rubro tan importante dentro del transporte como para hacer la diferencia entre ser rentable o no? Son cosas distintas, que pueda ser una opciĂłn dentro de una empresa, darle un

rubro mĂĄs, es vĂĄlido. El transporte tiene que ser rentable por sĂ­ solo, si no es rentable que lo haga otro y te dedicarĂĄs a la logĂ­stica. Es un rubro que crece, cada vez nos damos mĂĄs cuenta que somos un paĂ­s caro, un empresario que cuenta con un depĂłsito con dos personas para cargar los camiones chicos para el reparto, el sereno a la noche, el elevador para cargar, cuando hace nĂşmeros y ve lo que le sale todo eso lo tiene que tercerizar y le sale la mitad.

Protagonistas del Camino

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un gorro.

En Montevideo.

Rodolfo Piaggio trabaja para la empresa García Romero en un Mercedes-Benz 1924 del 70.

Pedro Luzardo conduce un Foton 336 del año 2012 para la empresa Víctor M. Regina Srl.

Esteban Escalante anda en un Foton Auman 290 del año 2015. La empresa de transporte Sirga es de Paysandú.

Gean Torino anda en un Volkswagen del 98 de Transtorino de Montevideo.

Néstor Matiaude maneja un Mercedes-Benz 1618 del 96 de la empresa Sebe.

Sergio Pankievich conduce un Volkswagen Constellation 17.250 del 2013. Dicha unidad pertenece a la empresa de Transporte Paradiso de Paysandú.

Javier Stekl anda en su Volkswagen Constellation 24.250 de año 2011. La empresa Javier Stekl es sanducera.

Encuentre su fotografía en Guillermo Piñeyrúa conduce un Volkswagen Constellation 24250 del 2011 de la transportista Seteland S.A.

Dardo “El Pardo” Robaina anda en un Volkswagen 24.250 del 2014 de Alfredo Ciriani y Cía.

Daniel Fernando Sosa maneja un clásico Scania 11 de la empresa Cataf Rey de Montevideo.

>CAMIONES POR EL MUNDO

CHINA tambiĂŠn tiene su camiĂłn autĂłnomo

Suning Logistics, una ďŹ lial del gigante comercial chino Suning Holdings Group, ha ďŹ nalizado en ShanghĂĄi las pruebas de conducciĂłn de su camiĂłn pesado autĂłnomo, â&#x20AC;&#x153;Strolling Dragonâ&#x20AC;?, marcando otro hito en el plan de la empresa de proporcionar sistemas logĂ­sticos totalmente automatizados.

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l Strolling Dragon es un FAW J7 y es el mayor camiĂłn sin conductor GH OD Ă RWD DXWRPDWL]DGD GH 6XQLQJ Logistics, con cuatro opciones de conducciĂłn automatizada, un alto nivel de automatizaciĂłn y capacidad para funcionar sin la intervenciĂłn humana dentro de unos parĂĄmetros previamente programados. Es el primer camiĂłn sin conductor desarrollado por una empresa china de comercio digital que supera las pruebas de campus de logĂ­stica y las pruebas de carretera en autopista de China.

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â&#x20AC;&#x153;El ĂŠxito de las pruebas de conducciĂłn autĂłnoma del Strolling Dragon es un logro sin precedentes para Suning y supone otro paso hacia adelante de nuestra estrategia de venta al detalle inteligente Online-to 2IĂ LQH 2 2 Âľ GLMR =KDQJ -LQGRQJ presidente de Suning Holdings Group. â&#x20AC;&#x153;El objetivo de Suning es desarrollar su negocio de logĂ­stica para convertirlo en la red de venta al detalle mĂĄs inteligente y grande de China. La promesa de las soluciones automatizadas no solo incrementarĂĄ la HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH ODV RSHUDFLRQHV ORJtVWLFDV GH 6XQLQJ VLQR TXH WDPELpQ EHQHĂ&#x20AC; FLDUi a la industria y a los consumidores, ofreciĂŠndoles mĂĄs posibilidades y una mejor experiencia de compraâ&#x20AC;?.

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El Strolling Dragon estĂĄ equipado con OD PiV DYDQ]DGD LQWHOLJHQFLD DUWLĂ&#x20AC; FLDO (IA), sistemas de aprendizaje profundo y dispositivos de alta tecnologĂ­a, como un radar lĂĄser. AdemĂĄs, tiene una visiĂłn sobrehumana que le permite reconocer con

precisiĂłn los obstĂĄculos a una distancia de mĂĄs de 300 metros, incluso moviĂŠndose a alta velocidad. Por otro lado, el camiĂłn sin conductor puede hacer paradas de emergencia y evitar obstĂĄculos con una YHORFLGDG GH UHVSXHVWD GH P V OR TXH hace posible una conducciĂłn autĂłnoma VHJXUD LQFOXVR D XQD YHORFLGDG GH NP K AUTOMATIZACIĂ&#x201C;N PARA IMPULSAR EL CRECIMIENTO DEL FUTURO

El Strolling Dragon es parte de la estrategia de Suning que pretende ofrecer sistemas de logĂ­stica totalmente automatizados

que funcionen con IA. La empresa lanzĂł su almacĂŠn de vehĂ­culos de guiado automĂĄtico (AGV, por sus siglas en inglĂŠs) antes del IHVWLYDO GH FRPSUDV ´ Âľ R ´6LQJOHV Dayâ&#x20AC;?, ofreciendo asĂ­ un sistema de ÂŤproductos a las personas en vez del modelo tradicional de â&#x20AC;&#x153;personas a los productosâ&#x20AC;?. Como resultado, el tiempo dedicado a elegir un artĂ­culo de la estanterĂ­a durante el proceso de preparaciĂłn del pedido se ha reducido a 10 segundos, cinco veces mĂĄs HĂ&#x20AC; FLHQWH TXH HO WUDEDMR PDQXDO En abril, Suning Logistics presentĂł sus robots autĂłnomos de reparto â&#x20AC;&#x153;BIUâ&#x20AC;?,

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que pueden trabajar sin descanso para entregar las mercancĂ­as directamente a los clientes. Con la expansiĂłn de sus redes de almacenes de robots, asĂ­ como de su red de reparto con drones, que ya ha iniciado su funcionamiento normal, Suning Logistics estĂĄ creando una cadena logĂ­stica cada vez mĂĄs automatizada. Gigantes internacionales del sector del automĂłvil, como Daimler y Tesla, estĂĄn innovando en el campo de los camiones sin conductor. En comparaciĂłn con los coches automĂĄticos, los camiones sin conductor de Suning estĂĄn mĂĄs cerca de la comercializaciĂłn, gracias a que su entorno de trabajo es menos complejo, ya que los camiones de reparto pasan la mayor parte del tiempo en autopistas. Suning seguirĂĄ colaborando con empresas de tecnologĂ­a para construir un sistema logĂ­stico inteligente en el que los camiones sin conductor, los vehĂ­culos automatizados y los robots trabajen a la perfecciĂłn para hacer el trabajo de reparto para los humanos. En lo que respecta a las implicaciones de incorporar la tecnologĂ­a de automatizaciĂłn a los vehĂ­culos, el plan de Suning apuesta porque este sistema sirva de apoyo para los conductores, en vez de sustituirlos, en un futuro prĂłximo. El trabajo relativamente complejo y agotador de los conductores de largas distancias supone un alto riesgo de accidente, y la automatizaciĂłn contribuye a reducirlo. Con la ayuda de la tecnologĂ­a de conducciĂłn autĂłnoma, Suning Logistics puede ayudar a crear un entorno de trabajo mĂĄs cĂłmodo y mĂĄs seguro para los mĂĄs de 100.000 conductores que trabajan para la empresa. /D LQWHOLJHQFLD DUWLĂ&#x20AC; FLDO SXHGH UHGXFLU ORV costes de las empresas de logĂ­stica, para

Suning seguirĂĄ colaborando con empresas de tecnologĂ­a para construir un sistema logĂ­stico inteligente en el que los camiones sin conductor, los vehĂ­culos automatizados y los robots trabajen a la perfecciĂłn para hacer el trabajo de reparto para los humanos. las que empieza a ser difĂ­cil contratar conductores de larga distancia en una poblaciĂłn china cada vez mĂĄs envejecida. Aunque la legislaciĂłn y la normativa vigentes en China prohĂ­ben la presencia de vehĂ­culos sin conductor en las carreteras pĂşblicas, es probable que los camiones automatizados reciban el visto bueno a medida que la tecnologĂ­a avance y el gobierno mejore la normativa para adaptarla a las innovaciones. ACERCA DE SUNING

Fundada en 1990, Suning es una de las empresas comerciales mĂĄs importantes de China con dos empresas pĂşblicas en China

y JapĂłn. En 2017, Suning Holding alcanzĂł el segundo puesto entre las 500 empresas de propiedad privada mĂĄs importantes de China, con unas ventas anuales de 65.700 millones de dĂłlares (412.950 millones de yuanes). Con la misiĂłn de â&#x20AC;&#x153;liderar el ecosistema de las industrias creando una calidad de vida de ĂŠlite para todosâ&#x20AC;?, Suning ha fortalecido y expandido su negocio central a travĂŠs de ocho industrias verticales: Suning.com, ORJtVWLFD VHUYLFLRV Ă&#x20AC; QDQFLHURV WHFQRORJtD inmobiliaria, medios y entretenimiento, deportes e inversiĂłn. Entre ellos, Suning. com fue seleccionada para la lista de 2017 de Fortune Global 500. Fuente: PRNewswire

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BRASIL

Volkswagen presenta al camiĂłn maderero Constellation 31.390 8x4 El segmento maderero acaba de recibir un importante refuerzo: el camiĂłn Volkswagen Constellation 31.390 8x4. Destinado a aplicaciones hĂ­bridas fuera de carretera como de carretera, el vehĂ­culo fue concebido a la medida para esta operaciĂłn, en alianza con el BMB Mode Center, centro exclusivo de modiďŹ caciones de MAN Latin America.

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omo circulan en trechos con topografĂ­a mĂĄs accidentada y subidas acentuadas, estos vehĂ­culos tienen que ser del tipo rĂ­gido, no pueden ser tractocamiones, y necesitan llevar mĂĄs carga. Lo que exige un eje adicional. Otro diferencial del vehĂ­culo es el hecho de no contar con reducciĂłn en el cubo, lo que optimiza su operaciĂłn en las carreteras, reduciendo el consumo de combustible y proporcionando el mejor costo operacional para las aplicaciones hĂ­bridas con predominio del carretero. Los ejes traseros estĂĄn equipados con una tecnologĂ­a de bloqueo automĂĄtico de diferencial, el â&#x20AC;&#x153;No-Spinâ&#x20AC;?. Este sistema complementa el bloqueo longitudinal (bloqueo entre los ejes traseros), permitiendo que el camiĂłn transite por los mĂĄs difĂ­ciles y severos tipos de terreno, sin el riesgo de atascar en lugares con exceso de fango.

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Los primeros modelos producidos ya estĂĄn en pruebas de campo con clientes como Breda y, segĂşn Eduardo Pilon, gerente de

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Operaciones de la empresa, los resultados son bastante positivos. â&#x20AC;&#x153;El conjunto del vehĂ­culo mĂĄs el implemento es cerca de 3 mil kilos mĂĄs liviano que los actuales en operaciĂłn, incluso equipado con eje adicional. Eso aumenta nuestra capacidad de carga en cerca del 10% a cada viaje, lo que sin duda nos proporciona ganancias operacionales contundentesâ&#x20AC;?, explica Pilon. /RV YHKtFXORV GH OD Ă RWD GH %UHGD UXHGDQ HQ

PHGLD PLO NLOyPHWURV PHV HQ OD UHJLyQ del Vale do ParaĂ­ba, en el interior paulista, cargados con troncos de madera. â&#x20AC;&#x153;Los camiones transitan 24 horas, siete dĂ­as por semana. Paran solamente para mantenimiento. Y a pesar de este uso severo, en condiciones complejas de topografĂ­a, el VW Constellation realizĂł solamente mantenimientos preventivos, comprobando su robustezâ&#x20AC;?, destaca JosĂŠ Henrique da Silva, coordinador operacional de Breda.

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UN NUEVO CAMPEÓN PARA UNA NUEVA ERA

Volkswagen Truck & Bus está lista para transformarse en el GRUPO TRATON Volkswagen Truck & Bus reveló a su directiva que la organización recibirá un nuevo nombre: GRUPO TRATON. Esta nueva marca es otro pilar de la trayectoria del Grupo para aumentar aún más su independencia y continuar hacia la transformación de la estructura societaria.

T

5$721 UHÁHMD HO $'1 GHO *UXSR lo que la empresa está buscando y cómo actúa. El nombre pertenece a una empresa joven, creada y nacida en una nueva era de los transportes:

fuertes marcas es lo que nos une. Estar siempre “ON” es la principal meta de los nuestros clientes, y es la forma como trabajamos para hacer que todo sea posible para ellos.

La TRAnsformación del transporte en el ecosistema es nuestra misión, para HO EHQHÀFLR GH WRGRV (O 75$QVSRUWH HV nuestra pasión, y la de nuestros clientes, también. TONelaje es lo que los nuestros clientes transportan alrededor del mundo, todos los días. La TRAdición de nuestras

TRATON comparte nuestros valores: determinación, integridad, respeto, foco en el cliente y espíritu de equipo. Las fuertes y tradicionales marcas MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO mantendrán su propia identidad bajo el abrigo del GRUPO TRATON.

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El Volvo FH: la opciĂłn preferida de los conductores desde hace un cuarto de siglo Y este camiĂłn promete seguir cambiando el mundo de los camiones. Un exclusivo enfoque en el conductor y una cabina realmente revolucionaria sentaron las bases del ĂŠxito instantĂĄneo del Volvo FH cuando se lanzĂł en 1993. TambiĂŠn era el camiĂłn tĂŠcnicamente mĂĄs avanzado de su tiempo.

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n cuarto de siglo mĂĄs tarde, sigue siendo un lĂ­der innovador, sobre todo HQ DTXHOODV iUHDV HQ ODV TXH EHQHĂ&#x20AC;FLD directamente a los conductores, como es la seguridad y la protecciĂłn del conductor. Si a esto le aĂąadimos las numerosas soluciones revolucionarias dirigidas a proteger el medio ambiente y mejorar la productividad, estĂĄ claro que el Volvo FH ha cambiado el mundo de los camiones. ÂĄY aĂşn le queda mĂĄs por hacer! Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks, considera que el Volvo FH es la columna vertebral de Volvo Trucks tanto en lo que VH UHĂ&#x20AC;HUH D OD LPDJHQ FRPR D OD FUHDFLyQ GH UHQWDELOLGDG SDUD ORV FOLHQWHV DGHPiV ofrece un lugar de trabajo vanguardista para los conductores. Recuerda cĂłmo su atrevido lanzamiento en 1993 marcĂł el inicio de una ĂŠpoca de mucho ĂŠxito para Volvo Trucks. â&#x20AC;&#x153;EstĂĄbamos saliendo de un periodo de recesiĂłn, pero decidimos hacer una gran apuesta, que luego demostrĂł ser un gran ĂŠxito. Lanzamos el FH en el momento adecuado y tenĂ­amos el producto mĂĄs atractivo cuando la economĂ­a y el mercado del transporte estaban empezando a UHFXSHUDUVHÂľ DĂ&#x20AC;UPDED &ODHV 1LOVVRQ

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La primera versiĂłn estaba basada en un nuevo chasis cuyo diseĂąo dinĂĄmico IDFLOLWDED VROXFLRQHV Ă H[LEOHV SDUD distintas aplicaciones de transporte. Todo tenĂ­a un claro enfoque empresarial, incluyendo la aerodinĂĄmica de ahorro de combustible, la revolucionaria lĂ­nea motriz y el Freno de motor Volvo.

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Sin embargo, fue la nueva cabina la que realmente hacĂ­a ver que el Volvo FH fuera

algo especial. Desde un principio, Volvo Trucks decidiĂł centrarse en el conductor y mĂĄs de 1500 conductores participaron en QXPHURVDV SUXHEDV (O UHVXOWDGR Ă&#x20AC;QDO IXH una cabina mĂĄs segura y confortable que ofrecĂ­a una experiencia de conducciĂłn y descanso totalmente nueva.

frontal o FUPS (Front Underrun Protection System) en 1996, diez aĂąos antes de que se convirtiera en un requisito legal en toda la UniĂłn Europea. Este progreso continĂşa actualmente y ademĂĄs el camiĂłn estĂĄ equipado con los Ăşltimos sistemas de seguridad activa.

Volvo Trucks siempre ha impulsado el progreso. El lanzamiento del FH fue un gran paso, un paso que realmente demostraba la tendencia de nuestros ingenieros a utilizar nuevas tecnologĂ­as para ofrecer un mayor valor a nuestros FOLHQWHV \ D VXV FRQGXFWRUHVÂľ DĂ&#x20AC;UPDED Claes Nilsson.

AdemĂĄs de la comodidad del conductor, la seguridad ha sido el principal pilar a

Para los conductores, esta dedicaciĂłn supuso hasta tres actualizaciones de la cabina entre 1993 y 2008. En 2012, se lanzĂł el nuevo Volvo FH, con un nivel de comodidad excepcional gracias a una cabina totalmente nueva y un sistema de climatizaciĂłn integrado denominado I-Park Cool. Y funciones como la DirecciĂłn DinĂĄmica de Volvo (2013) han contribuido a que la conducciĂłn resulte mĂĄs sencilla, segura, estable y precisa, a la vez que se han reducido las lesiones por tensiĂłn. Desde su lanzamiento, el Volvo FH ha sido un precursor en seguridad. No solo ha destacado en el campo de la seguridad pasiva, en el que Volvo Trucks fue la primera marca de camiones que ofreciĂł airbag (1995), sino que ademĂĄs presentĂł el sistema de protecciĂłn anti-empotramiento

“El lanzamiento del FH fue un gran paso, un paso que realmente demostraba la tendencia de nuestros ingenieros a utilizar nuevas tecnologías para ofrecer un mayor valor a nuestros clientes y a sus conductores”, afirmaba Claes Nilsson. la hora de diseñar la cabina. Durante el desarrollo, el camión se sometió a miles de pruebas de colisión simuladas y a alrededor de cien pruebas de impacto reales. Tanto las puertas como los SHUÀOHV TXH DEVRUEHQ ODV FROLVLRQHV están fabricados en acero de doble fase y los paneles son del acero más resistente que existe. En resumen, la combinación de todos los detalles del diseño interior y exterior hacen que el Volvo FH sea el camión más seguro fabricado hasta la fecha por Volvo Trucks. El Volvo FH ha llevado el rendimiento y la productividad de los camiones pesados a un nuevo nivel. Entre las

muchas innovaciones, la revolucionaria caja de cambios I-Shift (2001) merece una mención especial. Actualmente es un referente en el sector y ha ido evolucionando para responder a las diferentes demandas y necesidades. El I-Shift Doble Embrague resulta HVSHFLDOPHQWH EHQHÀFLRVR HQ ODV operaciones de transporte pesado regionales y de larga distancia en carreteras montañosas y con muchas curvas. Todos los cambios de marcha están sincronizados de forma precisa sin que se pierda potencia de par, lo que mejora la comodidad del conductor y permite aumentar la velocidad media.

>CAMIONES POR EL MUNDO Para el sector de la construcciĂłn y el transporte pesado, el I-Shift con marchas supercortas resulta ideal. Permite arrancar con el vehĂ­culo parado con cargas de hasta 325 toneladas y conducir a velocidades de hasta 0,5 km por hora, lo que supone una gran ayuda a la hora de realizar maniobras de precisiĂłn en terrenos complicados.

â&#x20AC;&#x153;El camino que hemos recorrido con el FH ha sido realmente increĂ­ble y aĂşn nos esperan muchas novedades emocionantes. Teniendo en cuenta las nuevas tecnologĂ­as que existen, estamos encantados de poder seguir recorriendo este camino de ĂŠxito junto C PWGUVTQU ENKGPVGU [ UWU EQPFWEVQTGUp CĂŚ TOC &NCGU 1KNUUQP

INNOVACIONES DEL VOLVO FH

La caja de cambios I-Shift es un ejemplo perfecto de cĂłmo una innovaciĂłn que EHQHĂ&#x20AC; FLD D FRQGXFWRUHV \ RSHUDGRUHV reduce tambiĂŠn la huella del camiĂłn. La protecciĂłn medioambiental es uno de los valores clave de Volvo Trucks y, aĂąo tras aĂąo, el Volvo FH ha ido reduciendo su nivel de emisiones y su consumo de combustible. En 2017, dimos un importante salto con el lanzamiento del Volvo FH GNL. Este camiĂłn que funciona con gas ofrece el mismo rendimiento que otros camiones Volvo FH y se puede utilizar tanto con biogĂĄs, que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 100%, como con gas natural licuado, que reduce las emisiones de CO2 en un 20% en comparaciĂłn con el diĂŠsel.

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â&#x20AC;&#x153;El camino que hemos recorrido con el FH ha sido realmente increĂ­ble y aĂşn nos esperan muchas novedades emocionantes. Teniendo en cuenta las nuevas tecnologĂ­as que existen, estamos encantados de poder seguir recorriendo este camino de ĂŠxito junto a nuestros clientes y sus FRQGXFWRUHVÂľ DĂ&#x20AC; UPD &ODHV 1LOVVRQ

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El Volvo FH es el Ăşnico modelo que ha sido nombrado â&#x20AC;&#x153;camiĂłn del aĂąoâ&#x20AC;? en tres ocasiones (1994, 2000 y 2014) y del que se han vendido casi un millĂłn de unidades. Cuando se lanzĂł en 1993, Volvo Trucks

anunciĂł que el futuro estaba en aquel camiĂłn. Un cuarto de siglo mĂĄs tarde, la HPSUHVD DĂ&#x20AC; UPD FRQ URWXQGLGDG TXH HO 9ROYR FH sigue siendo el camiĂłn del futuro. â&#x20AC;&#x153;Existen muchas posibilidades para crear mejoras fantĂĄsticas. Las exploraremos todas

para asegurarnos de que el Volvo FH sigue siendo la primera opciĂłn de los conductores \ FRQWLQ~D UHSRUWDQGR EHQHĂ&#x20AC; FLRV D QXHVWURV clientes. Sin revelar demasiado, podemos decir que los prĂłximos aĂąos van a ser mĂĄs emocionantes aĂşn que estos primeros veinticincoâ&#x20AC;?, concluye Claes Nilsson.

>CAMIONES POR EL MUNDO

EUROPA

DAF se asocia con VDL Groep para lanzar el primer CF totalmente elĂŠctrico

DAF Trucks se asocia con VDL para lanzar una primera serie de CF totalmente elĂŠctricos lista para ser puesta a prueba por sus principales clientes a lo largo de este aĂąo. Los vehĂ­culos cuentan con la tecnologĂ­a VDL E-Power de Ăşltima generaciĂłn para la propulsiĂłn cero emisiones y ruido mĂ­nimo.

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stos camiones de prueba serĂĄn fabricados por DAF y la instalaciĂłn elĂŠctrica serĂĄ completada por VDL Groep, demostrando la fuerte cooperaciĂłn entre ambas compaùías en el campo de la HOHFWULĂ&#x20AC;FDFLyQ GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV

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TECNOLOGĂ?A DE Ă&#x161;LTIMA GENERACIĂ&#x201C;N PARA EL CLIENTE â&#x20AC;&#x153;DAF cuenta con un sĂłlido historial en el desarrollo de soluciones innovadoras para satisfacer las cambiantes necesidades de nuestros clientes y continuaremos proporcionĂĄndoles el abanico completo de opciones de tecnologĂ­a apropiadas para JDUDQWL]DU VX p[LWRÂľ DĂ&#x20AC;UPy 3UHVWRQ )HLJKW presidente de DAF Trucks.

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â&#x20AC;&#x153;DAF fue uno de los primeros fabricantes en introducir un camiĂłn hĂ­brido para la distribuciĂłn en Europa y ha seguido desarrollando motores hĂ­bridos y elĂŠctricos. A medida que las ciudades anuncien su intenciĂłn de exigir una movilidad cero emisiones y silenciosa, nos aseguraremos

de que nuestros clientes tengan las soluciones Ăłptimas para su ĂŠxitoâ&#x20AC;?. VDL GROEP: LĂ?DER EN LA ELECTRIFICACIĂ&#x201C;N DE VEHĂ?CULOS COMERCIALES Para lanzar el primer CF Electic, DAF se ha asociado con VDL Groep, tambiĂŠn con sede en Eindhoven, PaĂ­ses Bajos. VDL es una empresa tecnolĂłgica lĂ­der con una gran H[SHULHQFLD HQ OD HOHFWULĂ&#x20AC;FDFLyQ GH YHKtFXORV comerciales, especialmente en el campo de los autobuses de transporte pĂşblico. â&#x20AC;&#x153;VDL ha demostrado ser un lĂ­der en autobuses completamente elĂŠctricos para el transporte pĂşblico y ya ha entregado cientos de unidades a operadores de transporte pĂşblico en toda Europaâ&#x20AC;?, dijo Willem van der Leegte, presidente de VDL Groep. â&#x20AC;&#x153;Asociarnos con DAF para este camiĂłn elĂŠctrico supone un desarrollo emocionante y representa una tremenda oportunidad para que dos compaùías tecnolĂłgicas de Eindhoven lideren el mundo de los vehĂ­culos elĂŠctricos comercialesâ&#x20AC;?.

IMPULSANDO LA DISTRIBUCIĂ&#x201C;N URBANA CERO EMISIONES El CF Electric es una unidad tractora de 4x2 desarrollada para aplicaciones de distribuciĂłn de hasta 40 toneladas dentro de ĂĄreas urbanas en las que los semirremolques de eje simple o doble son el estĂĄndar.

El camiĂłn estĂĄ basado en el CF de DAF â&#x20AC;&#x2DC;CamiĂłn Internacional del AĂąo 2018â&#x20AC;&#x2122; - y utiliza la tecnologĂ­a avanzada de E-Power de VDL para una circulaciĂłn totalmente elĂŠctrica. El protagonista del tren motriz inteligente es el propulsor elĂŠctrico de 210kW, que obtiene su energĂ­a del paquete de baterĂ­as de iones de litio con una capacidad total actual de 170 kWh. El CF Electric tiene una autonomĂ­a aproximada de 100 kilĂłmetros, ideal para la distribuciĂłn de gran volumen. La carga rĂĄpida de las baterĂ­as se puede ejecutar en 30 minutos o se puede realizar una carga completa en tan solo 1,5 horas.

>INTERNACIONALES ALEMANIA

Se buscan conductores de camiones desesperadamente: cada vez hay mĂĄs camiones parados Sebastian Lechner, miembro de la junta directiva de la AsociaciĂłn Federal de Agentes de Carga, dice que â&#x20AC;&#x153;Ya no vienen mĂĄs conductoresâ&#x20AC;?. El motivo: salarios muy bajos, presiĂłn del tiempo, problemas en las zonas de descarga. Alrededor del 20 por ciento de los camiones estĂĄn estacionados debido a la escasez de conductores.

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asi nadie en Alemania quiere convertirse en un conductor profesional hoy. Alrededor de 2.000 mujeres y hombres se formaron como conductores profesionales el aĂąo pasado, cuando al mismo tiempo, 30.000 conductores se retiraron. El mercado laboral del transporte estĂĄ vacĂ­o. Esto tambiĂŠn lo siente el agente de carga Rainer Michael. Es director general de una empresa de reenvĂ­o de Dettelbach (distrito de Kitzingen). â&#x20AC;&#x153;Es un cuello de botella loco en el mercado, los clientes se desaniman, estamos dando Ăłrdenes, y tenemos que decirle al cliente mĂĄs o menos cuando venimos, cuando recibimos pedidosâ&#x20AC;?. TRANSPORTISTA RAINER MICHEL

Uwe Schreck ha sido camionero durante casi 30 aĂąos. El hombre de 51 aĂąos ama la libertad. Ă&#x2030;l es su propio maestro en el camiĂłn. Sin embargo, tambiĂŠn nota el lado oscuro de su trabajo. â&#x20AC;&#x153;EstrĂŠs en la FDUUHWHUD DGHPiV GHO WUiĂ&#x20AC;FR LQWHUQDFLRQDO ha aumentado enormemente. Cuando pienso en los primeros dĂ­as, estaba solo en la calle en GänsefĂźĂ&#x;chenâ&#x20AC;?.

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UN CAMIĂ&#x201C;N ESTĂ CARGADO

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La escasez de conductores tambiĂŠn repercute en los sitios de construcciĂłn. Una y otra vez sucede que los transportistas no pueden cumplir con la fecha lĂ­mite. Si el material de construcciĂłn es escaso, en los sitios de construcciĂłn, esos mismos tardan XQ SRFR PiV HQ Ă&#x20AC;QDOL]DU 6LQ HPEDUJR HO problema no solo afecta a la industria de la construcciĂłn, sino a toda la economĂ­a. Hasta el 20 por ciento de los camiones estĂĄn detenidos porque faltan los conductores, informa Sebastian Lechner de la AsociaciĂłn

Federal de Agentes de Carga. â&#x20AC;&#x153;Y todos estamos en una situaciĂłn difĂ­cil, en un dilema, porque nuestros clientes estĂĄn HQ WLHUUD Ă&#x20AC;UPH HQ SDUWH SRUTXH \D QR OHV sirven, y nuestras empresas estĂĄn en un estado de conciencia porque solo pueden atender a una pequeĂąa porciĂłn de sus clientesâ&#x20AC;?. El empresario Rainer Michel intenta procesar tantos pedidos como sea posible a travĂŠs de una disposiciĂłn inteligente, habla a los jĂłvenes a travĂŠs de las redes sociales, por que quiere inspirarlos a que se formen como conductores profesionales. La compaùía de mensajerĂ­a de Lower Franconian estĂĄ buscando conductores

en todo el mundo. â&#x20AC;&#x153;Estamos tratando de contratar conductores en el extranjero, contratamos a personas para que se encarguen de a su vez contratar personal en el extranjero, y sĂ­, podemos decir que gran parte de nuestro trabajo no es buscar clientes sino buscar personalâ&#x20AC;?. TRANSPORTISTA RAINER MICHEL

Los conductores de camiones como Uwe 6FKUHFN SXHGHQ EHQHĂ&#x20AC;FLDUVH GH OD HVFDVH] En las ĂĄreas de descanso, se pagan miles de euros en primas cuando los conductores cambian de trabajo. Cada segundo conductor de camiĂłn tiene mĂĄs de 55 aĂąos. Es por eso que los promotores estĂĄn buscando desesperadamente gente nueva. Fuente: Foro Transporte Profesional

INTERNACIONALES <

RENTABILIDAD

En EspaĂąa el combustible representa el 28,9% del total de los costos D urante el primer trimestre de 2018 en el paĂ­s europeo ha habido un aumento de los costos, una disminuciĂłn de los precios y una importante subida de la actividad en transporte nacional e internacional, segĂşn la actualizaciĂłn de los Observatorios de costos, precios y actividad del primer trimestre de 2018 del Ministerio de Fomento de EspaĂąa.

â&#x20AC;&#x153;Como consecuencia del aumento del precio del combustible en el Ăşltimo trimestre en un 0,5% y una disminuciĂłn GH ORV FRVWRV Ă&#x20AC;QDQFLHURV GH ODV 20 categorĂ­as de vehĂ­culos de transporte analizados presentan un incremento de los costos de explotaciĂłn de los vehĂ­culos en el primer trimestre de 2018 respecto DO WULPHVWUH DQWHULRUÂľ DĂ&#x20AC;UPDQ GHVGH Fenasdimer, la FederaciĂłn Nacional de Asociaciones de Transportistas de EspaĂąa. Los precios que perciben los transportistas aumentan levemente en los transportes de corta distancia (+2,9%) y media distancia (+1,6%) y bajan en los de larga distancia (-1,1%) en el primer trimestre de 2018 respecto del trimestre anterior. En la comparaciĂłn entre precios y costes, se produce un importante aumento en la horquilla entre los costes de explotaciĂłn y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre.

de tres ejes de animales vivosâ&#x20AC;?, seĂąalan desde Fenadismer. La partida del combustible representa en la actualidad el 28,9% del total de los costes de explotaciĂłn para un vehĂ­culo articulado de carga general, superado por la partida de personal y dietas, que representa un 34% del total de los costes. En cuanto a la actividad, en este trimestre se produce de nuevo una subida aunque ralentizada de la actividad en las

toneladas-kilĂłmetros producidas respecto al mismo trimestre del aĂąo anterior, en todos los segmentos de transporte: en corto recorrido (+3,7%), en transporte nacional (+5,0%) y en transporte internacional (+13,2%). El porcentaje de kilĂłmetros recorridos por los vehĂ­culos de transporte en vacĂ­o, esto es, sin carga, se sitĂşa en el 21,3%, en concreto el 42â&#x20AC;&#x2122;5% en corto recorrido, el 17,3% en transporte nacional y el 10â&#x20AC;&#x2122;2% en transporte internacional. Fuente: LogĂ­stica Profesional

Julio 2018

â&#x20AC;&#x153;Debe recordarse que como consecuencia de la actualizaciĂłn de la estructura del Observatorio de Costos, consensuada entre el Ministerio de Fomento y las asociaciones de transportistas y de cargadores, se han introducido desde este aĂąo 2018 nuevos Ă­ndices de referencia en los costos de explotaciĂłn (principalmente peajes, Adblue y los costos indirectos de gestiĂłn), y asĂ­ mismo se ha ampliado las categorĂ­as de vehĂ­culos analizados, pasando de los 15 anteriormente analizados a 20 categorĂ­as de vehĂ­culos, al incluirse como nuevas categorĂ­as las siguientes: el vehĂ­culo articulado de transporte internacional GH FDUJD JHQHUDO DVt FRPR IULJRUtĂ&#x20AC;FR portavehĂ­culos industrial, vehĂ­culo rĂ­gido de dos ejes de distribuciĂłn y el rĂ­gido

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>INTERNACIONALES

EUROPA

El nuevo airbag de techo para Tráiler de TRP El nuevo sistema Airbag de Seguridad de Techo ofrece una solución ante la acumulación de nieve, hielo y agua en el techo, un problema de seguridad al que se enfrentan los transportistas en época invernal.

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as bajas temperaturas y las nevadas han sido protagonistas en las carreteras europeas durante las últimas semanas, una situación habitual en otros países europeos que ha sorprendido a más de un conductor en nuestro territorio. Además de la conducción y el cuidado añadido que supone circular por vías resbaladizas, a los transportistas debemos VXPDUOHV XQD VHJXQGD GLÀFXOWDG DQWH OD caída de los copos blancos: la acumulación de nieve sobre el techo de su tráiler. TRP, el programa de piezas creado por PACCAR Parts, está comercializando el sistema Airbag de Seguridad de Techo (RSAB) para afrontar este revés de forma rápida y fácil apretando un botón del salpicadero. SIN MANTENIMIENTO POST-MONTAJE

Julio 2018

El RSAB se suministra pre-montado y consta de un tubo de aire situado entre el techo de lona y los arcos del techo. Este tubo se rellena de aire en unos minutos para crear el efecto tejado en vértice similar al de típicas casas de montaña. Su montaje es muy sencillo, empezando por la conexión de las líneas de alimentación para el suministro de aire del vehículo para, a continuación, instalar la unidad de control del sistema en la pared frontal.

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Por último, se montan los conductos bajo la lona del techo del semi-remolque o conjunto rígido y en apenas 3 horas (2 empleados) el transportista contará con un aliado clave en temporada invernal o rutas a los países más gélidos del continente. Este sistema no requiere de mantenimiento tras su colocación y su instalación nos puede salvar de los peligros derivados de cargar con nieve, hielo o agua en el techo:

TRP, el programa de piezas creado por PACCAR Parts, está comercializando el sistema Airbag de Seguridad de Techo (RSAB) para afrontar este revés de forma rápida y fácil apretando un botón del salpicadero. - Es motivo de multa, todo conductor debe evitar que la nieve o hielo acumulado sobre su vehículo pueda desprenderse y ser un peligro para la circulación. - Puede suponer un sobrepeso y por tanto exceder el máximo legal del vehículo. - Perjudica los consumos y suma emisiones tanto por incrementar el peso como por perjudicar su aerodinámica.

El sistema Airbag de Seguridad del Techo (RSAB) de TRP está disponible en conjunto para semi-remolque y conjunto rígido con 13,6 metros de largo y 7,2 metros de largo respectivamente. La solución cumple con la normativa legal DFWXDO \ VXSRQGUi XQD PHMRUD GHÀQLWLYD GH la seguridad para los transportistas de larga distancia y las épocas invernales en España. Fuente: DAF

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

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JAC 190HP GALLOP

Un camión con una eficiencia y durabilidad extraordinaria La comodidad del conductor a la hora de adquirir un camión es fundamental, por eso esta unidad es la mejor opción en el mercado uruguayo. Además de que los camiones JAC son los que mejor relación costo-beneficio ofrecen en el mercado. Este modelo cuenta con una cabina totalmente equipada, radio con MP3, aire acondicionado, cucheta, asiento neumático y un diseño interno imponente. Cumple con los estándares de Emisión de nueva generación. Toma de fuerza incluida de origen. Capacidad de carga hasta 10 toneladas. El camión tiene un motor Jiefang, una marca de alta calidad y durabilidad. Fuerza y rendimiento según la

necesidad del trabajo, mayor ahorro de energía y conservación del medio ambiente. JAC MOTORS LATINOAMERICA (EXISTIR S.A)

Entre otros de sus grandes diferenciales brinda soporte de repuestos las 24 horas, todos los días del año, y posee centros de servicio oficiales con soporte de repuestos y mecánica en todo el país, lo que hace que quien conduce un camión JAC sepa que Existir S.A. lo acompaña.

Una empresa familiar con más de 40 años en el mercado. Enfocada en la venta de productos de calidad y experta en respaldarlos. Para Existir S.A. no se trata solo de vender un camión sino también de acompañar y apoyar a sus clientes.

Su mejor referencia son las más de 1.000 unidades comercializadas en Uruguay, lo que habla de los camiones, su trabajo y el compromiso con los clientes de la firma.

Hace más de una década es representante de la marca, habiendo logrado convertirla en la de mayor crecimiento sostenido de Uruguay. Además cuentan con Servicio Post-Venta y Reparación en San José y en Montevideo.

Dentro de los clientes que podemos destacar nos encontramos con el Comando General del Ejército, el Ministerio de Interior, y la Intendencia Departamental de Montevideo, entre otros tantos.

JAC 190HP GALLOP - Mod. HFC1132KR1K3 Capacidades y pesos -

Peso Bruto Vehicular: 17.400 kg. Tara: 5.210 kg. Capacidad de Carga: NJ NJ Capacidad Tanque Combustible: 200 lts. Largo Total: 9.090 mm. Ancho Total: 2.470 mm. Altura Total: 3.130 mm. Distancia entre ejes: 5.275 mm. Largo carrozable: 6.435 mm. CarrocerĂ­a: Plana, baranda baja. Dimensiones carrocerĂ­a LXAXH: 6.435 mm - 2.470 mm - 550 mm. Dimensiones chasis: 280 mm x 75 mm x 8mm. NeumĂĄticos: 100 x R20 Doble rodado.

-

Tipo: Diesel 6 cilindros. Turbo Intercooler: Bosch. Modelo: CA6DF-18E3. Norma de emisiĂłn: Euro 3. Tipo de inyecciĂłn: Directa common rail, rail. Cilindrada: 6.470 cc. Torque mĂĄximo: USP Potencia mĂĄxima: 190 A 2300 rpm. RelaciĂłn compresiĂłn: 17:1.

SuspensiĂłn - Delantera: Resortes semielĂ­ptico. Amortiguadores hidraĂşlicos. - Trasera: Resortes semielĂ­ptico con auxiliar. Amortiguadores hidraĂşlicos.

Frenos - De servicio: $LUH 7DPERU - Freno Auxiliar: Del motor al escape. - De estacionamiento: Cilindro freno resorte MGM.

Ejes -

Sistema elĂŠctrico

CaracterĂ­sticas motor

TracciĂłn - Tipo: 4x2.

TransmisiĂłn/Embrague - Tipo: Manuela 6 velocidades + reversa. - RelaciĂłn de eje trasero: 3d 13h 25min 1s. - Modelo: CA6T 138. - RelaciĂłn de marchas: 1era., 2da., 3era., 4ta., 5ta., 6ta., MA 6.060 - Tipo: Monodisco seco prensa diafragma. - DiĂĄmetro de disco: 395 mm.

Tipo: Simple reducciĂłn. Delantero: Acero forjado Tipo 1 Cap. 6.200 kg. Trasero: Tipo Banjo, Capacidad 11.200 kg. RelaciĂłn FInal: 5,125:1.

- Voltaje: 24 Volt. - BaterĂ­a: 2 baterĂ­as, 12 volt a 150 Ah. - Alternador: 28 Volt. 7Ah.

Performance -

Velocidad mĂĄxima: 90 a 1500 rpm. Radio de Giro: 9. Pendiente mĂĄxima superable: 28%. Porta NeumĂĄtico de repuesto: Incluido.

Cabina - Tipo: Litera. - Asiento conductor: SuspensiĂłn neumĂĄtica. - Detalles: $LUH DFRQGLFLRQDGR 9RODQWH FRQ DOWXUD UHJXODEOH H LQFOLQDFLyQ 7DFyPHWUR

0HGLGRU GH WHPSHUDWXUD 'LUHFFLyQ VHUYRDVLVWLGD KLGUiXOLFD +HUUDPLHQWDV \ *DWR +LGUiXOLFR (VSHMR UHWURYLVRU LQWHULRU 3DUDVRO DPERV ODGRV 5DGLR &' 9LGULRV HOpFWULFRV - Otras caracterĂ­sticas (opcionales): 7RPD GH IXHU]D 3WR \ %RPED &DMD GH FDUJD * ImĂĄgenes ilustrativas. Las caracterĂ­sticas y equipamientos pueden variar segĂşn versiĂłn y sin previo aviso.

La lĂ­nea JAC es comercializada por JAC MOTORS LATINOAMERICA (EXISTIR S.A.), Ruta 1 Km 28.500, San JosĂŠ Tels: 2347 4529 / 2347-4756 - jaclatinoamerica@hotmail.com. www.jaclatinoamerica.com

>MAQUINARIA

BRASIL

Nueva fecha de M&T Expo 2018 está definida

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Julio 2018

D QXHYD IHFKD VH HVWi GHÀ QLGD OD M&T Expo 2018, Feria Internacional de Equipos para Construcción y Minería, se llevará a cabo del 26 al 29 de noviembre de 2018, en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center.

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Del 26 al 28, la feria estará abierta para visitantes desde las 13 hasta las 20 horas, mientras en el 29 el horario será desde las 9 has las 16 horas. Originalmente marcada del 5 al 8 de junio, la M&T Expo 2018 necesitó ser pospuesta por motivo de fuerza mayor, una vez que la huelga de los camioneros impidió toda la logística necesaria para realizar la feria, y también comprometió la seguridad de todos los participantes.

“Nosotros no escatimamos esfuerzos para reunir todos los requisitos necesarios para realizar el evento aún en 2018, en la misma localidad y con las mismas condiciones”, explica Mónica Araujo, Directora General de la Messe Muenchen del Brasil. La Messe München, por medio de la Bauma Network, organiza el evento en asociación con la Sobratema -Asociación Brasileña de Tecnología para Construcción y Minería-. “Nosotros estamos ansiosos por la realización de M&T Expo y contentos por satisfacer las necesidades de nuestros expositores y visitantes”, comenta Afonso Mamede, Presidente de la Sobratema. Fotos: M&T EXPO

Taller de buenas prácticas en el uso de GPS realizado en Interagrovial

Interagrovial llevó a cabo el primer taller de buenas prácticas en el uso de GPS. La actividad tuvo lugar en el centro de entrenamiento de las instalaciones de casa Central en Montevideo situada en Ruta 1y Camino Cibils. El mismo se dividió en dos partes, una teórica en donde se vieron nociones básicas del Sistema de Posicionamiento Global y una parte práctica realizada en campo utilizando el GNSS GR-5 TOPCON. Los temas abordados fueron Inicialización Base-Rover, técnicas de medición (Estático, RTK, Levantamiento Continuo) y Replanteo. Para esta etapa se utilizaron los softwares Pocket 3D y Magnet Field. Participaron: Ingenieros Agrimensores de la Intendencia Municipal de Montevideo, así como varias empresas del sector vial del país.

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>MAQUINARIA

AgustĂ­n LĂłpez, gerente de venta de la divisiĂłn construcciĂłn

Interagrovial S.A. realiza cambios estratĂŠgicos que favorecen a sus clientes L

a reconocida empresa, que cuenta con 50 aĂąos de trayectoria en nuestro mercado, en los Ăşltimos aĂąos ha realizado cambios en su estructura. Dentro de ese marco y desde este aĂąo su marca representada John Deere cuenta con una estructura independiente, separada por rubros en forestal, agrĂ­cola y construcciĂłn. AgustĂ­n LĂłpez, gerente de venta de la divisiĂłn construcciĂłn, dialogĂł con nosotros para brindar detalles sobre la estrategia de John Derre para este sector.

ÂżQuĂŠ cambios se pueden destacar al contar con una estructura exclusiva para el sector de la construcciĂłn?

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Antes compartĂ­amos muchas tareas de gerencias entre varias ĂĄreas, en mi caso -por ejemplo- anteriormente como gerente comercial tenĂ­a distintas ĂĄreas y ahora solo estoy con construcciĂłn.

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Esto nos permite ser mucho mĂĄs HVSHFtĂ&#x20AC; FR HQ HO PHUFDGR DKRUD FRQWDPRV con un taller y servicio exclusivo, otra polĂ­tica de repuestos y una estructura de ventas acorde a lo que necesita la construcciĂłn.

Dentro de las estrategias de la divisiĂłn construcciĂłn ÂżquĂŠ detalles puede destacar?

MĂĄs allĂĄ de los equipos, este aĂąo queremos hacer foco en todo lo que rodea al equipo. Nosotros vemos que en Uruguay KD\ XQ GpĂ&#x20AC; FLW HQ OR TXH HV RSHUDGRUHV conocimiento de la mĂĄquina, en las nuevas tecnologĂ­as que ya estĂĄn disponibles -por ejemplo- para la automatizaciĂłn de las mĂĄquinas. Contamos con la representaciĂłn para Uruguay y Paraguay de TOPCON que es una empresa de automatizaciĂłn de maquinaria. NecesitĂĄbamos mostrar esta tecnologĂ­a instalada en las mĂĄquinas, para eso creamos el Centro de Entrenamiento y somos la Ăşnica empresa de plaza que lo tiene. Contamos con una motoniveladora, un compactador y una excavadora con el sistema TOPCON

instalado para formar a la gente en esta tecnologĂ­a. 1RWDPRV XQ GpĂ&#x20AC; FLW GH OR TXH HV WRSRJUDItD en obra y en ese sentido realizamos un curso de topografĂ­a.

ÂżQuĂŠ sucede con los empresarios que quieren capacitar a sus operarios en los equipos sin esta tecnologĂ­a?

Contamos con diversos cursos, por ejemplo para obtener el mĂĄximo rendimiento de una motoniveladora dictamos cursos exclusivos, que van desde la operaciĂłn con seguridad de una mĂĄquina, mantenimiento y operaciones base. TambiĂŠn preparamos cursos de retroexcavadoras y de excavadoras. Este aĂąo mĂĄs allĂĄ de presentar nuevos equipos estamos abocados a situarnos

â&#x20AC;&#x153;Nosotros vemos que en Uruguay hay un dĂŠďŹ cit en lo que es operadores, conocimiento de la mĂĄquina, en las nuevas tecnologĂ­as que ya estĂĄn disponibles -por ejemplo- para la automatizaciĂłn de las mĂĄquinasâ&#x20AC;?.

MAQUINARIA <

EVENTO.- â&#x20AC;&#x153;El prĂłximo mes en nuestras instalaciones vamos a realizar

una feria exclusiva para los equipos de construcciĂłn que va a ser modular para apreciar nuestros equipos, los servicios y la tecnologĂ­aâ&#x20AC;?.

como un proveedor para el cliente, capacitarle la gente para obtener lo mejor de cada equipo. En eso estamos concentrados.

ÂżQuĂŠ otras estrategias piensan emplear para dar a conocer todos estos servicios? El prĂłximo mes en nuestras instalaciones vamos a realizar una feria exclusiva para los equipos de construcciĂłn que va a ser modular para apreciar nuestros equipos, los servicios y la tecnologĂ­a.

Vamos a tener diversas estaciones, una de maquinaria en la pista de pruebas con especialistas de la marca para evacuar dudas y brindar demostraciones a los asistentes. Y otro puesto va a ser el de taller para dar a conocer lo que es un taller RĂ&#x20AC; FLDO SRGHU DSUHFLDU ODV PiTXLQDV GH diagnĂłsticos y para que la gente entienda que una mĂĄquina bien mantenida es vital. Vamos a tener otras estaciones, donde

se va a hablar de piezas de desgaste y la GXUDELOLGDG GH ORV LPSOHPHQWRV HQ RWUR sitio especialistas de John Deere van a hablar de las nuevas tecnologĂ­as de la marca. Todo eso viene acompaĂąado de promociones especiales para realizar compras ese dĂ­a, de mĂĄquinas, servicios y repuestos.

ÂżCĂłmo ve el mercado nacional de maquinaria de construcciĂłn?

Uruguay venĂ­a de aĂąos muy buenos, aunque los dos Ăşltimos aĂąos bajo bastante, creo que la plaza quedĂł con mucha maquinaria esperando a que se reactive un poco. La inversiĂłn pĂşblica durante los aĂąos 2016 y 2017 fue muy baja, cuando el Estado no promueve tanto la construcciĂłn todo VH HPSLH]D D GHVLQĂ DU \ VL WRGDYtD D HVR le sumamos que la construcciĂłn privada venĂ­a tranquila.

>MAQUINARIA

Este aĂąo cambiĂł, se adjudicaron o estĂĄn en proceso de adjudicaciĂłn varias PPP, eso le dio otra dinĂĄmica al sector, son contratos muy grandes que a las empresas le da un proyecto de trabajo muy bueno ya que van a tener trabajo por tres o cuatro aĂąos. Con ese panorama las empresas empiezan a plantearse el recambio de maquinaria y se reactiva el sector. Este aĂąo se va a consolidar como el aĂąo que le va a dar a las empresas de construcciĂłn previsiĂłn de trabajo, si se da como todos pensamos, todas las constructoras grandes, sobre todo las viales, van a tener un horizonte de trabajo que antes no tenĂ­an.

ÂżQuĂŠ clientes son los mayores demandantes de la parte de Rental?

Los clientes son diversos pero una particularidad que hemos visto es que muchos contratistas de agro se estĂĄn reconvirtiendo a contratistas de caminerĂ­a rural. Este aĂąo nos ha pasado con gente que hace muchos aĂąos venĂ­a trabajando con cosechadoras, que ante la baja del agro estĂĄ viendo cĂłmo se mete a ser contratista en la parte de construcciĂłn.

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AhĂ­ nos estĂĄ dando muy buen resultado la Ă RWD GH UHQWDO SRUTXH VL ELHQ HV JHQWH TXH estĂĄ acostumbrada al uso de maquinaria no estĂĄ tan acostumbrada al uso y los rendimientos de la maquinaria de la construcciĂłn.

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Para realizar una estructura de costos ese contratista nuevo en el sector es difĂ­cil que se compre una motoniveladora, una retro y una excavadora para empezar a

â&#x20AC;&#x153;Para realizar una estructura de costos ese contratista nuevo en el sector es difĂ­cil que se compre una motoniveladora, una retro y una excavadora para empezar a hacer caminerĂ­a, por lo que la gente empieza alquilando y para ello contamos con 90 equipos de muy bajas horasâ&#x20AC;?. hacer caminerĂ­a, por lo que la gente empieza alquilando y para ello contamos con 90 equipos de muy bajas horas. (VD Ă RWD GH UHQWDO OH GHMD D DOJXLHQ TXH VH reconvierta, ingresando al sector o a alguien

chico que se estĂĄ formando le permite tener en el corto plazo estar muy bien equipado. AdemĂĄs es importante para nosotros porque el cliente puede probar una de nuestras mĂĄquinas y compararlas con otras, y eso nos juega a nuestro favor.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA MATERIAL ENVIADO POR JOSĂ&#x2030; MA. DURAN S.A.

Komatsu marca diferencia en el mercado local, introduciendo ďŹ nanciaciĂłn propia para sus equipos Para presentar esta nueva facilidad, visitĂł nuestro paĂ­s el presidente & CEO de Komatsu Holding South America, unidad de negocios regional a cargo del desarrollo de Komatsu en LatinoamĂŠrica, Sr. Yasushi Sakano, ademĂĄs de Alejandra Valenzuela, gerente general de Komatsu Finance, AndrĂŠs Galindo, gerente regional de Ventas, y Rafael GarĂ­n, director regional de Ventas. A continuaciĂłn compartimos una entrevista con ĂŠste Ăşltimo.

AUTORIDADES DE JOSĂ&#x2030; M. DURĂ N S.A. Y KOMATSU LATINOAMĂ&#x2030;RICA.

ÂżCuĂĄl fue el motivo de la visita a Uruguay? Fue comunicar a nuestro distribuidor JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. la disponibilidad de Ă&#x20AC; QDQFLDPLHQWR GLUHFWR D FOLHQWHV SRU SDUWH de Komatsu, lo que es una gran noticia y un hito muy relevante para el desarrollo de la marca en Uruguay.

ÂżCĂłmo vio nuestro paĂ­s, fortalezas y desarrollo en general?

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Uruguay es uno de los primeros paĂ­ses de SudamĂŠrica donde Komatsu ha decidido ofrecer financiamiento directo a clientes, esto debido a que el territorio ofrece un ambiente de negocios apropiado para iniciar este tipo de operaciones financieras.

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Durante nuestra visita pudimos comprobar que las consideraciones tomadas en cuenta durante la evaluaciĂłn de este proyecto eran ODV FRUUHFWDV GHELGR DO RUGHQ Ă&#x20AC; QDQFLHUR GHO paĂ­s y las importantes oportunidades que nos ofrece Uruguay para potenciar nuestras ventas, ademĂĄs de la imagen e historia en

YASUSHI SAKANO

el paĂ­s que tiene nuestro distribuidor JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A., una empresa establecida hace mĂĄs de 100 aĂąos que ha logrado una constante reconversiĂłn y avance.

ÂżQuĂŠ planes de desarrollo e inversiĂłn tienen planeados para los prĂłximos aĂąos en nuestro paĂ­s y la regiĂłn? .RPDWVX WLHQH XQ Ă&#x20AC; UPH FRPSURPLVR FRQ OD regiĂłn, muestra de ello es la sĂłlida red de distribuidores y subsidiarias de Komatsu en LatinoamĂŠrica. Particularmente en Uruguay contamos con un gran socio comercial, nuestro distribuidor JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. Todos nuestros esfuerzos y planes se concentran en apoyar al distribuidor local para que junto a ĂŠl logremos alcanzar QXHVWUR REMHWLYR Ă&#x20AC; QDO HO FXDO FRQVLVWH HQ contribuir al ĂŠxito de nuestros clientes. En la bĂşsqueda del referido objetivo, JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. ha mejorado su infraestructura, y ha ampliado y perfeccionado las capacidades tĂŠcnicas y

comerciales de su personal, siempre con nuestro apoyo. Como consecuencia, la presencia de nuestra marca ha mejorado en Uruguay en aspectos tales como: aumento de la poblaciĂłn de HTXLSRV PD\RU FRQĂ&#x20AC; DQ]D GH QXHVWURV clientes, entre otros.

La marca tiene en su horizonte potenciar el desarrollo de la construcciĂłn en nuestro paĂ­s, ÂżquĂŠ novedades y servicios nos podrĂ­an adelantar que se van a implementar junto a JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. para desarrollarse en Uruguay? Seguiremos promoviendo una lĂ­nea completa de equipos para la construcciĂłn, incluso equipos utilitarios tales como las retroexcavadoras y minicargadores. Todos nuestros equipos, asĂ­ como los servicios de postventa y soporte al producto, se mantendrĂĄn estrictamente apegados a la Ă&#x20AC; ORVRItD GH .RPDWVX GRQGH VH HVWDEOHFH un fuerte compromiso con los valores de la FRQĂ&#x20AC; DELOLGDG \ FDOLGDG

MAQUINARIA <

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>MAQUINARIA

Saceem comenzó a operar en Perú continuando con su plan de expansión en la región Saceem desembarcó en Perú con importantes obras de infraestructura deportiva en el marco de los Juegos Panamericanos de Lima 2019, reafirmando de esta manera su objetivo de llevar sus servicios a la región. Las adjudicaciones obtenidas significaron un reconocimiento a la experiencia, a la calidad y al compromiso técnico demostrado por la constructora.

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a empresa uruguaya de Ingeniería y Construcción obtuvo la adjudicación de dos proyectos para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos Lima 2019. “Salimos a buscar nuevas oportunidades en el marco de un plan de expansión regional. Estamos muy satisfechos de haber comenzado a operar en Perú con dos importantes obras de ingeniería y construcción que nos fueron adjudicadas y en las que comenzamos a trabajar desde principio de este año”, valoró Alejandro Ruibal, vicepresidente Comercial y de Operaciones de Saceem. La empresa fue seleccionada por el Comité Organizador de los Juegos Lima 2019, entre 53 compañías que se postularon, para llevar adelante el “Mejoramiento de los servicios deportivos de alta competencia del Complejo Deportivo Andrés Avelino Cáceres”.

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Saceem, en consorcio con la constructora española Sacyr, estará a cargo del rediseño y ampliación del polideportivo en un área de 215.490 metros cuadrados. Además, en otra licitación, se adjudicó al consorcio las obras en la Villa Deportiva Regional del Callao, en la que compitieron con otras 55 empresas. Éstas incluyen la construcción de un nuevo polideportivo en la Villa Regional del Callao y la ampliación y remodelación del estadio

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de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos y el Coliseo Miguel Grau. 6DFHHP ORJUy FDOLÀ FDU \ GHVWDFDUVH HQ OD valoración técnica entre sus competidores por la experiencia adquirida en este tipo de obras de infraestructura deportiva tras haber desarrollado el proyecto y realizado la construcción del estadio Campeón del Siglo en Montevideo, Uruguay. Este cumple con las normas exigidas por FIFA y constituye una obra de ingeniería y construcción única de su tipo en el país con capacidad para 40.000 personas. De esta forma, la constructora uruguaya marca un nuevo hito en el proceso de desarrollo internacional con obras de infraestructura de gran porte, exportando conocimiento nacional a la región. ACERCA DE SACEEM Es una empresa uruguaya de reconocido prestigio en las áreas de Ingeniería y Construcción que opera en forma ininterrumpida en el país y la región desde el año 1951.

Desarrolla sus actividades fundamentalmente en Uruguay, Paraguay, Perú y Argentina. Saceem ejecutó con total éxito más de 1.600 contratos en las más diversas

áreas de Ingeniería y Construcción: Infraestructura, Transporte y Logística, Arquitectura y Renovación Urbana, Energía, Industria, Hidráulica y Ambiental y Telecomunicaciones. En el año 2009 incorporó el área de Desarrollos Inmobiliarios y a partir de 2014 incursiona en el mercado con la presentación de desarrollos propios que consolidan el liderazgo técnico y comercial de la empresa. En 2017 Saceem creó el área de Concesiones, a través de la cual participa activamente en concesiones de rutas e infraestructura educativa. Además, cuenta con el expertise y trayectoria de Grinor S.A., empresa líder en el ámbito vial uruguayo, especialista en obras y concesiones de rutas, de la que Saceem es propietaria. Su nivel de facturación anual supera los USD 180 millones, cuenta con más de 1.700 colaboradores y un amplio staff técnico y profesional de más de 160 personas. Posee un Sistema de Gestión Integrado y HVWi FHUWLÀ FDGD HQ ODV QRUPDV 81,7 ,62 6LVWHPDV GH *HVWLyQ GH OD &DOLGDG UNIT: OHSAS 18001-Sistemas de Gestión de OD 6HJXULGDG \ 6DOXG 2FXSDFLRQDO \ 81,7 ISO 14001-Sistemas de Gestión Ambiental.

>MAQUINARIA

Las 5 causas mĂĄs comunes de fallas en los rodamientos en motores elĂŠctricos y quĂŠ hacer al respecto Cada uno de los cinco siguientes factores produce su propio tipo de daĂąo, y deja su huella particular en el rodamiento. En consecuencia, examinar un rodamiento daĂąado permite determinar la causa raĂ­z del daĂąo con el ďŹ n de adoptar las medidas necesarias para evitar una recurrencia. EROSIĂ&#x201C;N ELĂ&#x2030;CTRICA La erosiĂłn elĂŠctrica, o formaciĂłn de arco, puede ocurrir cuando una corriente pasa de un aro al otro a travĂŠs de elementos que ruedan. El grado del daĂąo depende de la cantidad de energĂ­a y su duraciĂłn. Sin embargo, el resultado suele ser el mismo: daĂąo por picaduras de los elementos rodantes y los caminos de rodadura, degradaciĂłn rĂĄpida del lubricante y falla prematura del rodamiento. Para evitar los daĂąos causados por el paso de corriente elĂŠctrica, suele usarse un rodamiento con aislamiento elĂŠctrico en el extremo no accionado.

LUBRICACIĂ&#x201C;N INADECUADA Y CONTAMINACIĂ&#x201C;N Si la pelĂ­cula de lubricante entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura es demasiado delgada debido a una viscosidad inadecuada o a contaminaciĂłn, hay contacto PHWDO FRQ PHWDO 9HULĂ&#x20AC; TXH SULPHUR TXH VH HVWp XVDQGR HO lubricante apropiado, y que los intervalos y la cantidad de reengrasado sean adecuados para la aplicaciĂłn. Si el OXEULFDQWH FRQWLHQH FRQWDPLQDQWHV YHULĂ&#x20AC; TXH ORV VHOORV para determinar si es necesario cambiarlos o mejorarlos. En algunos casos, segĂşn la aplicaciĂłn, puede ser necesario usar un lubricante con mayor viscosidad para aumentar el espesor de la pelĂ­cula de aceite.

DAĂ&#x2018;O CAUSADO POR LA VIBRACIĂ&#x201C;N

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Los motores que se transportan sin asegurar bien el eje del rotor en su lugar pueden sufrir vibraciones en el juego del rodamiento que puede daĂąar los rodamientos. De manera similar, si un motor estĂĄ detenido y sometido a vibraciones externas durante un perĂ­odo, los rodamientos tambiĂŠn pueden daĂąarse. Asegure los rodamientos durante el transporte de la siguiente manera: Fije el eje axialmente con una barra de acero plana en forma de U, al tiempo que precarga con cuidado el rodamiento de bolas en el extremo no accionado. Luego cargue radialmente el rodamiento en el extremo accionado con una correa. En caso de perĂ­odos de inactividad prolongados, gire el eje ocasionalmente.

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DAĂ&#x2018;O CAUSADO POR INSTALACIĂ&#x201C;N Y CONFIGURACIĂ&#x201C;N INADECUADAS

CARGA INSUFICIENTE DEL RODAMIENTO

Entre los errores frecuentes en la instalaciĂłn, estĂĄn el uso de un martillo u otra herramienta similar para montar medio acoplamiento o una polea para correa en un eje, la desalineaciĂłn, el desequilibrio, la tensiĂłn excesiva de la correa y el montaje incorrecto que ocasiona sobrecarga.

Los rodamientos siempre deben tener una carga mĂ­nima para funcionar bien. El daĂąo aparecerĂĄ en forma de adherencia en los elementos rodantes y los caminos de URGDGXUD 3DUD HYLWDUOR YHULĂ&#x20AC; TXH TXH VH DSOLTXH XQD FDUJD H[WHUQD VXĂ&#x20AC; FLHQWH D ORV URGDPLHQWRV

Para evitar esto, use instrumentos de precisiĂłn tales como la herramienta de alineaciĂłn de ejes de SKF y el analizador GH YLEUDFLyQ 0LFURORJ SDUD YHULĂ&#x20AC; FDU OD DOLQHDFLyQ \ ODV vibraciones, y las herramientas y mĂŠtodos apropiados cuando monta los rodamientos.

Es importante recordar esto cuando se usan rodamientos de rodillos cilĂ­ndricos, ya que suelen usarse para soportar cargas mĂĄs pesadas. Esto no es vĂĄlido para los rodamientos precargados.

* Fuente: SKF

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Los productos XCMG ingresan a Europa occidental Recientemente, XCMG anunciĂł los Ăşltimos logros tecnolĂłgicos y una sĂłlida lĂ­nea de productos en la exposiciĂłn holandesa de maquinaria de construcciĂłn TKD.

X

CMG lanzĂł mĂĄs de 10 juegos de equipos en la feria comercial TKD en Holanda, que atrajo la atenciĂłn de profesionales y clientes de la industria europea. La marca presentĂł estos equipos y las piezas y componentes correspondientes que respaldan los productos para satisfacer las necesidades de los clientes europeos ORFDOHV OR TXH UHĂ HMD ODV VyOLGDV capacidades de I + D de XCMG y demuestra su determinaciĂłn de ingresar al mercado europeo de gama alta. La tecnologĂ­a de recuperaciĂłn de energĂ­a, de un solo motor, de control inteligente y la de integraciĂłn funcional fueron las nuevas tendencias lanzadas esta vez. Este es el Ăşltimo progreso que XCMG hizo en ĂĄreas WDOHV FRPR DOWD HĂ&#x20AC; FLHQFLD DKRUUR GH HQHUJtD y protecciĂłn del medio ambiente. En el stand de 1600 metros cuadrados, FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH SURSRUFLRQDU D ORV FOLHQWHV una mejor experiencia, existiĂł un lugar de trabajo en arena junto al stand. Los clientes pudieron probar directamente el rendimiento de conducciĂłn de los productos XCMG en el campo.

LOS CLIENTES TIENEN UN GRAN INTERĂ&#x2030;S EN LOS PRODUCTOS DE XCMG Presentar a los clientes europeos los componentes principales con derechos de propiedad intelectual completamente

independientes fue otro punto culminante de esta exposiciĂłn. Estos componentes incluyeron cilindros hidrĂĄulicos, nuevas cajas de engranajes, sistemas de control electrĂłnico, vehĂ­culos de cuatro ruedas y otros productos de alta gama que cumplen con los estĂĄndares europeos. Mediante la adquisiciĂłn de dos partes en Europa y el centro de investigaciĂłn y desarrollo XCMG Europa establecido en Dusseldorf, Alemania, XCMG ha acelerado el desarrollo de componentes clave, que incluyen vĂĄlvulas, bombas, motores y sistemas hidrĂĄulicos. Esta exposiciĂłn es la primera en ofrecer a los clientes europeos una gama completa

de productos, una serie de demostraciones de nuevos productos, nuevas tecnologĂ­as y una soluciĂłn completa que representa los estĂĄndares â&#x20AC;&#x153;de clase mundialâ&#x20AC;?. Como se trata del â&#x20AC;&#x153;mercado mĂĄs exigente, con las regulaciones mĂĄs intensivas en tecnologĂ­a y mĂĄs estrictasâ&#x20AC;?, Europa siempre ha sido uno de los mercados extranjeros mĂĄs importantes para la marca. La participaciĂłn de XCMG en esta exhibiciĂłn no solo mostrĂł la Ăşltima tecnologĂ­a de equipos domĂŠsticos de alta potencia con derechos de propiedad intelectual independientes, sino que WDPELpQ PHMRUy SRU FRPSOHWR OD LQĂ XHQFLD de la marca con una gama completa de productos de XCMG en Europa.

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INTERNACIONAL

Volvo CE presenta el compactador oscilatorio de 10 toneladas El compactador de doble rodillo DD105 OSC de Volvo Construction Equipment incorpora una nueva tecnologĂ­a de oscilaciĂłn y ofrece una capacidad de compactaciĂłn efectiva en zonas mĂĄs delicadas, como puentes, encima de tuberĂ­as o cerca de zonas residenciales.

E

l compactador de asfalto DD105 OSC de 10 toneladas de Volvo Construction Equipment ha sido diseĂąado para ofrecer XQD HOHYDGD HĂ&#x20AC; FLHQFLD OD FXDO VH WUDGXFH HQ una mayor rentabilidad y en una reducciĂłn del consumo de combustible, de las emisiones y del ruido. El DD105 OSC estĂĄ dotado de la tecnologĂ­a de oscilaciĂłn de Volvo con la que elimina las vibraciones verticales. AsĂ­ pues, ofrece un nivel Ăłptimo de compactaciĂłn a la vez que produce un movimiento de oscilaciĂłn VLQ SURYRFDU GDxRV )XQFLRQD WUDQVĂ&#x20AC; ULHQGR PHQRU HVWUpV D ODV VXSHUĂ&#x20AC; FLHV FLUFXQGDQWHV para que se pueda compactar ĂĄreas mĂĄs delicadas, como puentes, encima de tuberĂ­as o cerca de zonas residenciales. Cuenta con un rodillo de 1.680 mm de ancho con una capa de acero de aleaciĂłn endurecido y resistente a las abrasiones. El DD105 OSC se impulsa con un avanzado motor Volvo Tier 4 Final D3.8 con el que esta robusta mĂĄquina logra elevar su rendimiento a cotas insuperables. COMPACTACIĂ&#x201C;N ADAPTABLE CON MENORES PASADAS

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Gracias a su tecnologĂ­a de oscilaciĂłn, se adapta a los diferentes tipos de obras con enorme facilidad. Ofrece la opciĂłn de usar un rodillo con ocho ajustes de amplitud o dos, por lo que se pueden introducir cambios segĂşn el entorno y la profundidad del material, lo que eleva aĂşn mĂĄs su versatilidad. AsĂ­ pues, el operador puede seleccionar la amplitud ideal cuando hay distintas condiciones y grosores, por lo que su trabajo serĂĄ de mayor calidad con menores pasadas.

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El DD105 OSC ha sido creado para funcionar FRQ HĂ&#x20AC; FLHQFLD H LQFRUSRUD FDUDFWHUtVWLFDV pensadas en el operador. El techo abierto 5236 )236 \ OD FDELQD FHUUDGD RSFLRQDO se caracterizan por el confort, el control y

la visibilidad que le ofrecen al operador, virtudes que contribuyen a crear un entorno mĂĄs productivo. Desde la comodidad del asiento con suspensiĂłn neumĂĄtica, el operador disfruta de una visiĂłn amplia de la obra y de una lĂ­nea de visiĂłn clara sobre el rodillo y las barras rociadoras, lo que mejora la seguridad y la precisiĂłn de compactaciĂłn. Es mĂĄs fĂĄcil ver los bordillos y los obstĂĄculos gracias a la direcciĂłn de desplazamiento, lo que contribuye a que la compactaciĂłn sea de mayor calidad. Tanto los controles como el joystick son ergonĂłmicos para mejorar la maniobrabilidad del operador, el cual cuenta ademĂĄs con un control antideslizamiento para cargar y descargar fĂĄcilmente la mĂĄquina sin daĂąar la carretera. RENDIMIENTO Y TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO INSUPERABLES

El compactador de doble rodillo DD105 OSC de Volvo es capaz de adaptarse a diferentes condiciones y viene equipado con caracterĂ­sticas que permiten lograr un acabado mate, homogĂŠneo y liso. Con el sistema de vibraciĂłn del rodillo, el operador puede lograr la densidad que desee en diferentes aplicaciones, ya que emplea una

fuerza centrĂ­fuga elevada y la opciĂłn de ocho amplitudes. Con las amplitudes adecuadas, el compactador funciona de forma mĂĄs efectiva para que los operadores consigan un acabado de gran calidad con menos pasadas. El DD105 OSC incorpora un sistema automĂĄtico de mojado de rodillo con triple Ă&#x20AC; OWUR OtGHU HQ HO VHFWRU (VWH SURSRUFLRQD XQD FREHUWXUD XQLIRUPH PHGLDQWH XQ Ă XMR YDULDEOH para evitar que se levante el material. Este sistema automĂĄtico de mojado del rodillo incluye caracterĂ­sticas que elevan la HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH OD PiTXLQD FRPR ODV ERPEDV primaria y auxiliar, las barras de rociado primaria y auxiliar de cada rodillo y las boquillas de mantenimiento manual. Virtudes por las que esta mĂĄquina logra tiempos de funcionamiento lĂ­deres en el sector. UNA VIDA MĂ S FĂ CIL

Aparte de las caracterĂ­sticas que buscan la comodidad del operador y la mejora de la productividad, el compactador de doble rodillo DD105 OSC ha sido GLVHxDGR SDUD VLPSOLĂ&#x20AC; FDU ODV UHYLVLRQHV y el mantenimiento. El diseĂąo del capĂł basculante permite acceder al motor y los componentes hidrĂĄulicos para agilizar las inspecciones y el mantenimiento.

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Volvo CE es pionera en tecnologĂ­a 5G

Volvo Construction Equipment estarĂĄ entre las primeras empresas del mundo en probar la tecnologĂ­a mĂłvil 5G como parte de una colaboraciĂłn exclusiva con la operadora de telefonĂ­a mĂłvil Telia Company.

E

l camino recorrido por Telia para el 5G Partnership Program representa una nueva era en la innovaciĂłn digital y apunta a ofrecer a un selecto grupo de aliados del sector una plataforma innovadora para que desarrollen sus propias tecnologĂ­as. Para 9ROYR &( HVWR VLJQLĂ&#x20AC; FD H[SDQGLU ORV OtPLWHV en mĂĄquinas autĂłnomas y desarrollar soluciones para las obras que aumenten la seguridad, la productividad y el tiempo de actividad de los equipos. Volvo CE estarĂĄ en una posiciĂłn envidiable en la industria mundial de maquinaria de construcciĂłn al poder probar tecnologĂ­as habilitadas para 5G en un sitio de prueba en la ciudad de Eskilstuna, Suecia, aĂąos antes de que la tecnologĂ­a 5G estĂŠ disponible para el pĂşblico en general. Se elegirĂĄ solamente a un pequeĂąo nĂşmero de empresas de los paĂ­ses nĂłrdicos para participar del programa de dos aĂąos. Se trata de una colaboraciĂłn conjunta entre Telia y la empresa de telecomunicaciones mĂłviles Ericsson como socio tecnolĂłgico. El Director de TecnologĂ­a de Telia, Mats Lundbäck, anunciĂł recientemente el lanzamiento del programa en el Congreso Mundial de 5G en Londres.

para procesar datos mĂłviles y afectarĂĄ la manera a travĂŠs de la que las mĂĄquinas se comunican e interactĂşan remotamenteâ&#x20AC;?, comenta Patrik Lundblad, vicepresidente sĂŠnior de tecnologĂ­a de Volvo CE. MĂ S VELOCIDAD

Se espera que esta nueva generaciĂłn de redes mĂłviles entregue velocidades de transferencia considerablemente mĂĄs rĂĄpidas que la red 4G actual, y que sea capaz de transportar grandes cantidades de datos en mucho menos tiempo. Volvo CE probarĂĄ su potencial creando una red celular local en sus instalaciones de Eskilstuna, y la usarĂĄ para ampliar sus competencias y desarrollar su investigaciĂłn continua en tecnologĂ­a autĂłnoma. Calle Skillsäter, especialista tĂŠcnico de Volvo &( HQ PiTXLQDV FRQHFWDGDV DĂ&#x20AC; UPD TXH â&#x20AC;&#x153;la tecnologĂ­a 5G nos permite transportar datos de maneras que hasta hace un tiempo

no hubiĂŠramos siquiera soĂąado y puede aumentar las posibilidades de las mĂĄquinas autĂłnomas, controladas remotamenteâ&#x20AC;?. TambiĂŠn aĂąade que, al eliminar los potenciales peligros en temas relativos a la seguridad y el tiempo de inactividad asociado a operaciones como la minerĂ­a, Volvo CE se acerca a su deseo de alcanzar cero emisiones, cero accidentes y cero paradas no planeadas. Esta no es la primera vez que Volvo CE se asocia con Telia y Ericsson. Las dos compaùías suecas tambiĂŠn colaboraron en un proyecto de minerĂ­a digital galardonado el aĂąo pasado. El Piloto para la ComunicaciĂłn MĂłvil Industrial en MinerĂ­a (PIMM), que recibiĂł el nombre de Proyecto de DigitalizaciĂłn del AĂąo en la sesiĂłn de Gala de Telecom en febrero pasado, presenciĂł la prueba de un concepto de cargadora de ruedas con control remoto capaz de operar a mĂĄs de 1.312 pies de profundidad.

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â&#x20AC;&#x153;Las ventajas de una red 5G mĂĄs rĂĄpida y FRQĂ&#x20AC; DEOH UHSUHVHQWDQ XQ HQRUPH SDVR KDFLD adelante en la conectividad. En el sector de la construcciĂłn se inaugura un gran potencial

Volvo CE estarĂĄ en una posiciĂłn envidiable en la industria mundial de maquinaria de construcciĂłn al poder probar tecnologĂ­as habilitadas para 5G en un sitio de prueba en la ciudad de Eskilstuna, Suecia, aĂąos antes de que la tecnologĂ­a 5G estĂŠ disponible para el pĂşblico en general.

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JCB anuncia inversiĂłn de ÂŁ50 millones en nueva planta britĂĄnica JCB anunciĂł una inversiĂłn de mĂĄs de ÂŁ 50 millones en una nueva planta britĂĄnica que crearĂĄ cientos de puestos de trabajo y duplicarĂĄ la producciĂłn de cabinas utilizadas en sus mĂĄquinas.

S

e estĂĄ trabajando en una instalaciĂłn de 350.000 pies cuadrados para JCB Cab Systems en Uttoxeter, Staffordshire, junto a dos plantas existentes de JCB. La fĂĄbrica de alta tecnologĂ­a tendrĂĄ la capacidad de producir alrededor de 100.000 cabinas por aĂąo. IncluirĂĄ una lĂ­nea de producciĂłn controlada por computadora, instalaciĂłn de pintura totalmente automatizada y soldadura robĂłtica, y crearĂĄ mĂĄs de 200 empleos nuevos para 2022. El CEO de JCB, Graeme Macdonald, dijo: â&#x20AC;&#x153;Esta nueva fĂĄbrica serĂĄ la instalaciĂłn de cabina mĂĄs avanzada y productiva del mundo y aportarĂĄ aĂşn mayores niveles de HĂ&#x20AC; FLHQFLD DO QHJRFLR /D LQYHUVLyQ HV XQD de las mĂĄs grandes en la historia de la compaùía y subraya nuestro compromiso con la fabricaciĂłn en Gran BretaĂąa y en nuestro condado natal de Staffordshireâ&#x20AC;?.

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$QGUHZ *ULIĂ&#x20AC; WKV SDUODPHQWDULR GH %XUWRQ y Uttoxeter, es subsecretario de Estado del Departamento de Negocios, EnergĂ­a y Estrategia Industrial. Ă&#x2030;l dijo: â&#x20AC;&#x153;Esta es una noticia fantĂĄstica para Uttoxeter, para Staffordshire y tambiĂŠn para la economĂ­a mĂĄs amplia de Midlands. Esta inversiĂłn representa un gran impulso para el ĂĄrea y subraya el gran lugar que Staffordshire tiene para hacer negocios. Es maravilloso ver a JCB continuar invirtiendo en el condado y en la fabricaciĂłn britĂĄnica, algo que solo puede atraer aĂşn mĂĄs inversiĂłn internaâ&#x20AC;?.

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CEO DE JCB, GRAEME MACDONALD: â&#x20AC;&#x153;Esta nueva fĂĄbrica serĂĄ la instalaciĂłn de cabina

mĂĄs avanzada y productiva del mundo y aportarĂĄ aĂşn mayores niveles de eďŹ ciencia al negocioâ&#x20AC;?.

JCB Cab Systems actualmente emplea a mĂĄs de 400 personas en su sitio existente en Rugeley, Staffs. La nueva planta estĂĄ programada para abrir en el verano de 2019. El gerente general de JCB Cab Systems, David Carver, dijo: â&#x20AC;&#x153;Si bien se crearĂĄn

Vista aĂŠrea del sitio de la nueva fĂĄbrica de ÂŁ50 millones JCB Cab Systems en Uttoxeter, sede de dos plantas JCB existentes.

nuevos empleos, mudarnos a la nueva fĂĄbrica nos permitirĂĄ duplicar la capacidad sin duplicar la fuerza de trabajo gracias a los altos niveles de automatizaciĂłn. Toda la planta estĂĄ diseĂąada para mejorar la productividad, reducir el desperdicio y proporcionar niveles de calidad sin precedentesâ&#x20AC;?.

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JCB Hydradig suma dos nuevos galardones internacionales L a revolucionaria excavadora JCB Hydradig continúa abriendo nuevos caminos con dos prestigiosos galardones internacionales. El innovador producto de alquiler de 110W JCB Hydradig fue elegido como “Producto del Año” en los European Rental Awards en Viena, y el “Mejor Producto Nuevo” en los Australian Industry and Hire Industry Awards, aumentando sus galardonadas credenciales a nueve títulos internacionales desde su lanzamiento en 2016. JCB Hydradig es una máquina innovadora de excavación sobre ruedas de amplio uso para excavación, elevación, carga y transporte de herramientas para la construcción urbana, el mantenimiento de carreteras y las operaciones municipales. JCB Group Managing Director Global Key Accounts, Yvette Henshall-Bell

dijo: “La visión de JCB fue diseñar e implementar la solución más innovadora en respuesta a cinco desafíos clave que enfrentan los clientes en el sector de la construcción actual: visibilidad, estabilidad, maniobrabilidad, movilidad y facilidad de servicio. Hydradig ha cambiado por completo el concepto de portaherramientas con ruedas y estamos encantados de que las industrias de alquiler en Europa y Australia hayan reconocido que el producto JCB es perfecto para sus necesidades”. Elogiando el enfoque empresarial colaborativo de JCB, los jueces de European Rental Awards dijeron: “JCB colabora estrechamente con empresas de alquiler cuando desarrolla productos nuevos, y Hydradig muestra claramente ese enfoque de asociación”.

PREMIOS: Reciben el prestigioso Premio de

Producto de Alquiler del Secretario General de la Asociación Europea de Alquiler, Michel Petitjean (centro), Yvette Henshall-Bell de Cuentas Clave Globales del Grupo JCB, y Claudio Fiorentini, Director General de JCB Grandes Cuentas Globales.

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CARGA A LOGĂ?STICA OGĂ?STICA

70 Se habilitaron los primeros 108 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea de la lĂ­nea Paso de los Toros-Rivera â&#x20AC;&#x153;El modo ferroviario es imprescindible para Uruguay y se necesita UHFXSHUDUOR OXHJR GH PXFKR WLHPSR GH DEDQGRQRÂľ DĂ&#x20AC; UPy HO PLQLVWUR de Transporte, VĂ­ctor Rossi, al habilitar la vĂ­a fĂŠrrea que une la estaciĂłn de Achar y los accesos a TacuarembĂł.

72 CARU proyecta unir las ciudades de Salto y PaysandĂş con trenes de barcazas â&#x20AC;&#x153;El proyecto de la CARU que implica la mejora de las condiciones de navegaciĂłn desde los puertos de PaysandĂş hasta los de Salto y el argentino de Concordia se encuentra en la Ăşltima etapa de elaboraciĂłn y Ă&#x20AC; QDOL]DUi HQ ODV SUy[LPDV VHPDQDVÂľ DVHJXUy 7H[HLUD HQ GLiORJR FRQ OD SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional.

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INFRAESTRUCTURA EN URUGUAY

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â&#x20AC;&#x153;Este es un mercado que puede atender al norte argentino, Paraguay y Bolivia y queremos que nos vean como la puerta de entrada a AmĂŠrica Latina asĂ­ como se percibe a BĂŠlgica como acceso a la UniĂłn Europeaâ&#x20AC;?, sostuvo Ana Rey, presidenta del Inalog.

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INFRAESTRUCTURA CARGAA

OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

En 10 años se construyeron 2 millones de metros cuadrados en infraestructura próximos al puerto de Montevideo y aeropuerto

La titular del Instituto Nacional de Logística, Ana Rey, destacó ante una delegación empresarial belga que visita Uruguay, que en 10 años se construyeron 2 millones de metros cuadrados de infraestructura en cercanías del puerto de Montevideo y aeropuerto de Carrasco. La funcionaria participó en la inauguración de un área logística en el Polo Oeste en la que Katoen Natie y Frigorífico Modelo invirtieron 10 millones de dólares.

E

n el Seminario sobre Infraestructura y Construcción, la presidenta del Inalog, Ana Rey, realizó una presentación sobre el Uruguay Logístico, donde fueron destacadas las obras construidas en la última década, que instalaron 2 millones de metros cuadrados en infraestructura.

de inversión realizados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Administración Nacional de Puertos, en la construcción de muelles, carreteras y el desarrollo del ferrocarril, que abre nuevas oportunidades para estos negocios”, añadió.

La actividad integró la agenda de la misión económica de Bélgica que visita nuestro país y que cuenta con la presencia de su alteza real, la princesa Astrid e integrantes del gobierno y empresarios.

Rey subrayó que la economía uruguaya registra tasas de crecimiento sostenido del orden del 9 % promedio. “Este es un mercado que puede atender al norte argentino, Paraguay y Bolivia y queremos que nos vean como la puerta de entrada a América Latina así como se percibe a Bélgica como acceso a la Unión Europea”, sostuvo.

“También nos referimos a las ventajas del Uruguay Logístico, los fuertes montos

/D HQWUHYLVWDGD DÀ UPy TXH HO EHOJD HV XQ mercado con el que se han establecido alianzas estratégicas, de dragado y de servicios, por lo que ya conocen Uruguay y esto contribuirá a una dinámica de crecercrecer de ambos países.

Rey participó durante la jornada del acto de inauguración del pabellón Torres García, un área de 18.000 metros cuadrados, en el centro logístico Polo Oeste, ubicado sobre la ruta 1 en los accesos a Montevideo, en el TXH .DWRHQ 1DWLH \ )ULJRUtÀ FR 0RGHOR 6 $ invirtieron 10 millones de dólares. La ceremonia contó con la presencia de la referida delegación europea, quienes tambén recorrieron las instalaciones de la terminal especializada en contenedores Cuenca del Plata, en el puerto de Montevideo, de la cual la multinacional belga es accionista mayoritaria.

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Rey abordó el marco legal de nuestro país, los regímenes de zonas francas y puerto libre, y la Ley de Promoción de Inversiones, normativa que “captó el interés de los visitantes”, señaló en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional.

La titular del organismo adelantó que en junio de 2019 una representación del Inalog participará del Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona y, posteriormente, se trasladará a Bélgica en un esfuerzo por consolidar las inversiones provenientes de ese país hacia el sector logístico uruguayo.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INFRAESTRUCTURA

>INTERNACIONALES

Se habilitaron los primeros 108 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea de la lĂ­nea Paso de los Toros-Rivera â&#x20AC;&#x153;El modo ferroviario es imprescindible para Uruguay y se necesita recuperarlo luego de mucho tiempo de abandonoâ&#x20AC;?, aďŹ rmĂł el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, al habilitar la vĂ­a fĂŠrrea que une la estaciĂłn de Achar y los accesos a TacuarembĂł. Se trata del primer tramo, de 108 kilĂłmetros, de un total de 300, entre Paso de los Toros y Rivera.

â&#x20AC;&#x153;A

QWHV GH Ă&#x20AC; Q GH DxR OD &RUSRUDFLyQ )HUURYLDULD GHO 8UXJXD\ Ă&#x20AC; QDOL]DUi FRQ OD REUD GH recuperaciĂłn de los 300 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea HQWUH 5LYHUD \ 3DVR GH ORV 7RURV Ă&#x20AC; QDQFLDGD SRU HO Fondo de Convergencia del Mercosur (Focem)â&#x20AC;?, informĂł Rossi en declaraciones a la prensa, al habilitar 108 kilĂłmetros de obra en la estaciĂłn Piedra Sola. RecordĂł que entre la localidad isabelina y Montevideo se construirĂĄ el Ferrocarril Central, que quedarĂĄ unido a este tramo. AdemĂĄs, a travĂŠs del Focem 2, se recupera la lĂ­nea Piedra Sola-PaysandĂş-Salto.

â&#x20AC;&#x153;Antes de ďŹ n de aĂąo la CorporaciĂłn Ferroviaria del Uruguay ďŹ nalizarĂĄ con la obra de recuperaciĂłn de los 300 kilĂłmetros de vĂ­a fĂŠrrea entre Riveraâ&#x20AC;?.

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Las principales tareas ejecutadas en el tramo habilitado consistieron en el suministro y colocaciĂłn de durmientes, aparatos de vĂ­a, Ă&#x20AC; MDFLRQHV EDODVWR \ WDUHDV FRPSOHPHQWDULDV GH seĂąalizaciĂłn, esqueletoneado de vĂ­a, desmalezado, reconstrucciĂłn de banquinas, cunetas y drenajes, alineaciĂłn, nivelaciĂłn y apisonado. Asimismo, se ampliĂł la segunda vĂ­a en las estaciones hasta una longitud de 800 metros y se reconstruyeron las vĂ­as auxiliares.

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Los estĂĄndares alcanzados permitirĂĄn la circulaciĂłn a 50 kilĂłmetros por hora, con una carga de 18 toneladas por eje. Durante el momento de mayor ejecuciĂłn de la obra se llegĂł a contar con mĂĄs de 150 trabajadores directos y en la actualidad se emplea a un centenar en las tareas GH DPSOLDFLyQ GH GHVYtRV TXH Ă&#x20AC; QDOL]DUiQ VREUH el Ăşltimo trimestre del aĂąo, en las estaciones de Tranqueras, TacuarembĂł, Chamberlain y Paso de los Toros.

Los estĂĄndares alcanzados permitirĂĄn la circulaciĂłn a 50 kilĂłmetros por hora, con una carga de 18 toneladas por eje.

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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ComisiĂłn Administradora del RĂ­o Uruguay proyecta unir las ciudades de Salto y PaysandĂş con trenes de barcazas

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a ComisiĂłn Administradora del RĂ­o Uruguay (CARU) proyecta unir las ciudades de Salto y PaysandĂş con trenes de barcazas tipo Misisipi con capacidad de carga de 1.300 toneladas. La iniciativa serĂĄ promovida a partir de un proyecto que el organismo binacional concluirĂĄ en las prĂłximas semanas, adelantĂł el vicepresidente de la delegaciĂłn nacional en el organismo compartido con Argentina, Rogelio Texeira. â&#x20AC;&#x153;El proyecto de la CARU que implica la mejora de las condiciones de navegaciĂłn desde los puertos de PaysandĂş hasta los de Salto y el argentino de Concordia se encuentra en la Ăşltima etapa de elaboraciĂłn \ Ă&#x20AC; QDOL]DUi HQ ODV SUy[LPDV VHPDQDVÂľ asegurĂł Texeira, en diĂĄlogo con la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional. El funcionario del organismo que integran Uruguay y Argentina recordĂł que, en la DFWXDOLGDG OD Ă&#x20AC; UPD EHOJD -DQ 'H 1XO se encuentra dragando el tramo del rĂ­o Uruguay comprendido entre Fray Bentos y PaysandĂş, en un emprendimiento que Ă&#x20AC; QDOL]DUi HQ RFWXEUH DGHODQWy HO JUXSR Texeira expresĂł que la CARU piensa en trenes de barcazas tipo Misisipi, que tienen una capacidad de carga de 1.300 toneladas, que naveguen sin complicaciones con 9 pies (2,74 metros) de calado.

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â&#x20AC;&#x153;Las barcazas pueden llegar vacĂ­as

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a Salto y Concordia, cargar en una y otra ciudad, y luego complementar hacia el sur, en (el puerto argentino de) ConcepciĂłn del Uruguay, (en los uruguayos de) PaysandĂş, Fray Bentos y Nueva Palmiraâ&#x20AC;?, en la margen oriental del rĂ­o, describiĂł.

Consorcio Boskalis-Dredging continĂşa dragado de canal MartĂ­n GarcĂ­a segĂşn plazos programados

El entrevistado seĂąalĂł que hoy la seĂąalizaciĂłn disponible entre Salto y PaysandĂş permite la navegaciĂłn, diurna por lo que serĂĄ necesario complementarla, con balizamiento, para que tambiĂŠn se pueda transitar en la noche por esa vĂ­a navegable. Texeira admitiĂł que probablemente serĂĄ necesario un dragado mĂ­nimo de pasos frente a las costas del departamento de PaysandĂş.

El presidente de la delegaciĂłn uruguaya en la ComisiĂłn Administradora del RĂ­o de la Plata (CARP), Felipe Michelini, informĂł que el consorcio belgaholandĂŠs Boskalis-Dredging avanza, segĂşn el cronograma previsto, en el dragado del canal MartĂ­n GarcĂ­a, que se profundizarĂĄ a 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y a 38 pies (11,58 metros) en duros. Los trabajos comenzados en abril ďŹ nalizarĂĄn en un aĂąo.

El funcionario adelantĂł que las actuales instalaciones del puerto salteĂąo son aptas para la operativa, aunque advirtiĂł TXH SUHVHQWD OD GLĂ&#x20AC; FXOWDG GH TXH ´HV complicado el acceso por tierra de las cargas al puertoâ&#x20AC;?. RecordĂł que la intendencia de ese departamento lidera un proyecto para la construcciĂłn de un puerto de barcazas, que se ubicarĂ­a a ocho kilĂłmetros en lĂ­nea recta al sur de la actual terminal.

El dragado del canal MartĂ­n GarcĂ­a, en el RĂ­o de la Plata, avanza tal como estaba previsto en los plazos del proyecto ejecutivo que presentĂł OD Ă&#x20AC; UPD DGMXGLFDWDULD HO FRQVRUFLR belga-holandĂŠs Boskalis-Dredging, FRQĂ&#x20AC; UPy HO SUHVLGHQWH GH OD GHOHJDFLyQ uruguaya ante la CARP, Felipe Michelini. El organismo que integran Uruguay y $UJHQWLQD Ă&#x20AC; UPy HVWH FRQWUDWR HO Â&#x17E; GH febrero en la subsede ubicada en Buenos Aires, recordĂł el funcionario.

Texeira manifestĂł la necesidad de que â&#x20AC;&#x153;el sector privado sea partĂ­cipe del proceso, organizando el movimiento de las mercaderĂ­as a travĂŠs del rĂ­o, que siempre tiene menor costo econĂłmicoâ&#x20AC;?.

Las tareas comenzaron en abril y se extenderĂĄn hasta el mismo mes del aĂąo prĂłximo. Contemplan un plazo de mantenimiento de cinco aĂąos, prorrogables por otros cinco, por lo que se garantizarĂĄ a los operadores del sector una profundidad de 34 pies en fondos blandos y 38 en fondos duros por los prĂłximos 10 aĂąos, fase que se iniciarĂĄ en agosto, explicĂł Michelini. La CARP abonarĂĄ 128,9 millones de dĂłlares, la suma mĂĄs econĂłmica RIHUWDGD SRU OD Ă&#x20AC; UPD SDUD UHDOL]DU ODV obras. El dragado y mantenimiento del FDQDO VLJQLĂ&#x20AC; FDUi ´XQD JDUDQWtD SDUD los volĂşmenes de carga que serĂĄn transportados en el ĂĄrea, para el desarrollo del polo logĂ­stico de Nueva Palmira y de toda la regiĂłnâ&#x20AC;?, asegurĂł Michelini.

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CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

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Colonia, Montevideo y Canelones son los tres principales departamentos exportadores, con 52% del total

l informe “Exportaciones uruguayas de bienes por departamento”, elaborado por el Área de Inteligencia Competitiva del instituto Uruguay XXI, señala que los departamentos de Colonia, con 20 %, Montevideo, 19 %, y Canelones, 13 %, concentran el 52 % de las exportaciones totales del país. El restante 32 % de los bienes exportados tiene su origen en los otros 14 departamentos, sostiene el documento. Colonia, Montevideo y Canelones son los departamentos desde donde se realizan más exportaciones, con el 52 % del total, de acuerdo con el informe Exportaciones uruguayas de bienes por departamento, elaborado por el Área de Inteligencia Competitiva de Uruguay XXI. (O GRFXPHQWR FXDQWLÀ FD ODV H[SRUWDFLRQHV de bienes de Uruguay desagregadas por

departamento y allí se describen los principales productos exportados, montos y destinos. Para estimar el valor exportado de cada producto por departamento y su destino, se utilizan datos de la Dirección Nacional de Aduanas y se complementa con otras fuentes primarias de información. Colonia representa casi el 20 % de las exportaciones de bienes, lo que se debe, fundamentalmente, a la producción industrial dentro de zonas francas. Por su parte, en Montevideo, se produce más del 19 % de los bienes destinados a la exportación. Canelones es el tercer departamento exportador y supera el 13 % de las ventas

al exterior, que se sostiene por su gran variedad de industrias exportadoras, muchas de ellas relacionadas con la transformación de productos agropecuarios. Desde esta jurisdicción, también se exportan productos químicos y farmacéuticos, vehículos y autopartes. Río Negro es el cuarto departamento de la lista, con más del 9 % del monto total exportado. San José es otra de las jurisdicciones con importantes montos de exportaciones, que representan un 7 % del total. El restante 32 % de los bienes exportados tiene su origen en los otros 14 departamentos. Fuente: Presidencia de la República

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& BREVES

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

>INTERNACIONALES

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Presentación del Sistema Integrado de Logística

Mundo incierto y región turbulenta: ¿Y por casa cómo andamos?

El día 13 de junio, la Presidente del INALOG Cra. Ana Rey, el Gerente General Emilio Rivero y parte del equipo del INALOG participaron del desayuno útil “Mundo incierto y región turbulenta: ¿Y por casa cómo andamos?”.

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l día lunes 11 de junio, miembros de PROCOMER presentaron ante diversos actores del sector logístico, entre ellos consejeros del INALOG, y proveedores de servicios informáticos, el Sistema Integrado de Logística. Este software facilita el comercio exterior y abarata sus costos, además de generar mayor efectividad y competitividad en el sector.

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En el marco del proyecto del Sistema Integrado de Logística, nacido en Costa Rica pero a ser adoptado potencialmente por Uruguay a través del INALOG, Joseph Godínez y Fabio Vargas, miembros de 352&20(5 YLVLWDURQ ODV RÀ FLQDV \ VH reunieron con la Presidente del INALOG, Cra. Ana Rey y el equipo técnico, con el À Q GH FDSDFLWDUORV VREUH ODV ERQGDGHV H implicancias del software, entre ellas el acercamiento y facilitación del vínculo entre dueños de carga y oferentes logísticos, así como también la reducción de costos.

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El proyecto fue muy bien recepcionado por los representantes del sector que allí estuvieron, así como también en la Unión

En la presentación del Presidente del Banco Central del Uruguay, Mario Bergara, se expuso acerca de la realidad regional y mundial así como también de la nacional, en la que se consideró que evoluciona saludablemente aunque con desafíos. Se indicó que hay un crecimiento económico a tasas decentes, una recuperación de la demanda doméstica, una saludable evolución de las exportaciones de bienes y servicios y un superávit consistente de la cuenta de la balanza de pagos.

de Exportadores del Uruguay a la que visitaron el día siguiente. CONOCE EL SISTEMA INTEGRADO DE LOGÍSTICA (SIL) DE PROCOMER

El Sistema Integrado de Logística (SIL) es una herramienta elaborada por PROCOMER que agrupa la información de la mayor cantidad de oferentes logísticos en Costa Rica. En el SIL los exportadores pueden obtener el itinerario de las empresas logísticas, así como los servicios que brindan y los datos de contacto (teléfono, correo electrónico, dirección, página web, entre otros). Además, a través de la herramienta se pueden solicitar cotizaciones, consultar conceptos logísticos e ingresar a enlaces de interés que tengan alguna relación con el tema logístico (página de aduanas, puertos, aeropuertos, ministerios, etc). Toda la información consultada se SXHGH RUGHQDU R À OWUDU GH DFXHUGR D ODV necesidades de usuario.

Visita de empresario de Bangladesh

El día 13 de junio el INALOG recibió a al empresario Abdus Shukur, miembro del Bashundhara Group de Bangladesh junto con Ana Maria Ballestrino, directora de AMBIA TRADING Company Uruguay, quienes trabajan como intermediarios y representates de empresas extranjeras y nacionales. Dado que están interesados en diferentes productos de nuestro país como la leche en polvo, arroz, trigo, pulpa de madera, entre otros, así como también, en conocer la infraestructura y logística de Uruguay, zonas francas, puertos, aeropuertos etc; el INALOG realizó una presentación en inglés para que los clientes puedan conocer nuevas oportunidades de negocios, instalación e inversión en Uruguay para su empresa.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

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Rossi ďŹ rmĂł contrato para obras de acceso al puerto de PaysandĂş y convenio para techar cancha del centro Allavena â&#x20AC;&#x153;El puerto de PaysandĂş estĂĄ en una etapa de fortalecimiento y recuperaciĂłnâ&#x20AC;?, informĂł el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, al ďŹ rmar el contrato para la primera etapa de las obras de los accesos a esa terminal.

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a recuperaciĂłn del puerto de PaysandĂş estĂĄ en una etapa que implica la construcciĂłn de tramos viales que lo unen con la zona de la avenida San MartĂ­n, informĂł Rossi al Ă&#x20AC; UPDU HQ OD VHGH GH OD ,QWHQGHQFLD GH ese departamento, el contrato entre RepĂşblica Negocios Fiduciarios SA y la empresa CujĂł para la ejecuciĂłn de esa obra. En ese marco, Rossi participĂł en el recinto portuario de la reuniĂłn de la ComisiĂłn Coordinadora de Puertos, en la que autoridades, operadores y productores evaluaron la actividad e intercambiaron planteos y consultas. AdemĂĄs del ministro, participaron el intendente Guillermo Caraballo, el presidente de la AdministraciĂłn

Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, su vicepresidente, Juan DomĂ­nguez, y el director Juan Curbelo. 5RVVL WDPELpQ Ă&#x20AC; UPy XQ FRQYHQLR social con el centro deportivo Allavena SDUD HO WHFKDGR GH OD FDQFKD $ Ă&#x20AC; Q GH ejecutar esa obra, el Gobierno nacional contribuye con la suma de unos 2,3 millones de pesos y, una vez culminado el trabajo y a modo de contrapartida, el centro brindarĂĄ el uso de sus instalaciones al liceo nĂşmero 2. Posteriormente, inaugurĂł, en la AsociaciĂłn Pro Discapacitado Mental, el techo del sitio donde se brinda equinoterapia a jĂłvenes, obra realizada a travĂŠs de un convenio social con la cartera.

Buen tiempo para los arrendadores de contenedores

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os arrendadores de contenedores disfrutan de una demanda fuerte, impulsada por un crecimiento sĂłlido en las operaciones globales de contenedores y las lĂ­neas navieras que optan por alquilar equipos en lugar de comprar. En su Ăşltima revisiĂłn del mercado, Drewry dice que el movimiento de los operadores hacia el alquiler de cajas y lejos de la propiedad continĂşa sin cesar, y se espera que la tendencia continuara en los prĂłximos aĂąos. Triton, el mayor arrendador de contenedores del mundo, con 5.7 millones de teus a su disposiciĂłn, dijo que se ha producido un movimiento deliberado desde la compra de contenedores por los transportistas oceĂĄnicos bajo presiĂłn para revertir los gastos de capital y, en consecuencia, dependen mĂĄs de los contenedores arrendados para las adiciones a su ďŹ&#x201A;ota. Mientras tanto, Textainer, con mĂĄs de 3 millones de teus, anticipa un crecimiento este aĂąo superior al pronĂłstico del 4%, a medida que el comercio de contenedores se expande a un ritmo aĂşn mĂĄs rĂĄpido. La fabricaciĂłn de contenedores se ha recuperado de la dramĂĄtica recesiĂłn en 2016, en la que los pedidos cayeron prĂĄcticamente a cero y el aĂąo pasado repuntaron un 55%, segĂşn el fabricante lĂ­der de cajas China International Marine Containers (CIMC). Drewry espera que los precios de los contenedores de nueva construcciĂłn permanezcan estables en los prĂłximos aĂąos, en unos U$S 2,000 los de 20 pies y U$S 3,500 los de 40 pies. Como consecuencia, tambiĂŠn se espera que los precios de reventa sigan siendo altos, en parte debido a la cantidad limitada de equipos disponibles. (Fuente: CALOG)

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En su disertaciĂłn, el presidente de la ANP, Ing. Alberto DĂ­az, hizo hincapiĂŠ en la importancia de la conectividad terrestre y ďŹ&#x201A;uvial, â&#x20AC;&#x153;es esencial para el puerto tener ambas para el desarrolloâ&#x20AC;?.

INTERNACIONAL

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OPORTUNIDADES para el transportista

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>UTILITARIOS

EN EL MARCO DE LA INAUGURACIĂ&#x201C;N DEL LOCAL, UBICADO EN RAMBLA BALTASAR BRUM 3095, LA FIRMA LANZĂ&#x201C; EL MODELO VIGUS DIESEL 4X4

JMC abre las puertas de su primer centro exclusivo en Uruguay

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n una apuesta a optimizar su propuesta comercial, la marca de automĂłviles utilitarios JMC instalĂł su primer espacio exclusivo de exhibiciĂłn, venta y servicios en Uruguay. Durante el evento de inauguraciĂłn, al que asistieron representantes de la compaùía que viajaron GHVGH &KLQD OD Ă&#x20AC; UPD SUHVHQWy HO PRGHOR Vigus Diesel 4x4. El centro, ubicado en Rbla. Baltasar Brum 3095, cuenta con estacionamiento privado y es atendido por personal especializado que se encuentra a disposiciĂłn del pĂşblico de lunes a viernes desde las 09:00 hasta las 18:30 horas.

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Los usuarios pueden acceder en el lugar DO VHUYLFLR RĂ&#x20AC; FLDO GH PDQWHQLPLHQWR GH ORV vehĂ­culos de la marca, ademĂĄs de adquirir

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repuestos y conocer de primera mano las prestaciones de todos los modelos, incluyendo el Vigus Diesel 4x4. Con un diseĂąo moderno y los Ăşltimos avances tecnolĂłgicos, la innovadora camioneta posee transmisiĂłn manual, caja de cambios de cinco velocidades, volante ajustable con dos posiciones, y motor Puma con sistema de inyecciĂłn directa Common Rail. A esto se suma un sistema de direcciĂłn asistida, airbag para conductor y pasajero, sensor de estacionamiento, sistema de frenos ABS+EBD, control de tracciĂłn, DQFODMH LVRĂ&#x20AC; [ FRQH[LyQ 86% VLVWHPD multimedia 7â&#x20AC;&#x2122;â&#x20AC;&#x2122;, bloqueo central y cerrado automĂĄtico de ventanas elĂŠctricas. El vehĂ­culo soporta hasta 900 kilos de peso.

Cuenta tambiĂŠn con una mecĂĄnica turbo diĂŠsel de 2,4 litros y 140 cv de potencia. Los organizadores presentaron la camioneta sobre una plataforma dividida en cuatro partes, cada una con una textura de terreno diferente: cĂŠsped, tierra, arena y pedregullo, para resaltar sus caracterĂ­sticas. Durante el evento, se invitĂł a los participantes a tomar un paquete de la caja de la camioneta, uno de los cuales contenĂ­a un premio mundialista sorpresa: una picada para cinco personas para disfrutar del partido de Uruguay y Rusia, que se disputĂł el lunes 25 de junio. Los clientes de JMC tambiĂŠn podrĂĄn experimentar en el local los modelos NHR, NKR, N900, Workshop y la nueva lĂ­nea N800.

UTILITARIOS <

NOVEDAD NACIONAL

Autolider Uruguay S.A. ya comercializa la Mercedes-Benz Vito en Uruguay

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inalmente Autolider Uruguay S.A. se encuentra comercializando el utilitario Vito, del cual venimos hablando en la revista sobre su llegada y procedencia. La opción disponible para nuestro mercado es la europea que llega desde España en la versión furgón largo con motor diésel. Según se destaca, la Vito cuenta con un consumo mixto de 15,4 kilómetros por litro, además de que otro argumento importante para la rentabilidad son sus largos intervalos de mantenimiento de 20.000 km. El propulsor diésel es el OM 622 DE 16 LA

de 4 cilindros verticales en línea turbocooler 16V con sistema de inyección common rail. Este motor Euro V de 1598 cc entrega una potencia de 114 CV, la caja de cambios es de 6 velocidades, el largo total es de 5.140 mm y la zona de carga cuenta con un largo de 2831 mm y los intervalos de mantenimiento son cada 20.000 km. La Mercedes-Benz Vito se destaca también por su equipamiento de serie que incluye, alzacristales eléctricos, aire acondicionado con regulación semiautomática, volante regulable en altura e inclinación, programa

electrónico de estabilidad, sistema antibloqueo de frenos y sistema de Control de Tracción. La Vito también incluye doble airbag, el sistema que detecta y advierte ante signos de fatiga del conductor, servofreno de emergencia, distribución electrónica de fuerza de frenado, asistente de viento lateral, ayuda de arranque en pendientes y bloque central entro otros. En Uruguay, la camioneta Mercedes-Benz Vito cuenta con un precio de USD 36.639 más iva.

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>UTILITARIOS

Europa comercializa el SUV Duster hecho furgón El exitoso modelo que se comercializa en nuestro mercado bajo la marca Renault, en Europa se vende bajo el emblema Low Cost Dacia que pertenece al Grupo Renault.

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sta variante, extraña para los mercados latinoamericanos, se llama Dacia Duster Fiskal y es básicamente una adaptación de la popular SUV para el transporte de carga liviana.

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¿La Renault Duster convertida en furgoneta? Hay carros que prácticamente pueden asumir cualquier papel porque su diseño de base se lo permite y es justamente el caso de la Renault Duster, o mejor, de su equivalente europea la Dacia Duster, que recientemente presentó al mercado europeo una variante destinada exclusivamente para el uso profesional, convertida en furgoneta: la Dacia Duster Fiskal.

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En esencia, el espacio para pasajeros y carga es ahora un espacio despejado de piso plano, eliminando los asientos traseros para ubicar todo tipo de objetos con mayor comodidad, con longitudes

de hasta 1,60 metros, ofreciendo 1.636 litros de capacidad en la versión 4x2, o 1.604 litros en la versión 4x4. ([WHULRUPHQWH VH SXHGH LGHQWLÀFDU SRU la eliminación de sus ventanas laterales posteriores, siendo estas reemplazadas SRU XQD VXSHUÀFLH GHO FRORU GH OD carrocería para darle el aspecto propio de una furgoneta, aunque para facilitar el acceso de los objetos, en este auto se conservaron las puertas traseras. A nivel de equipamiento, la Dacia Duster Fiskal incluye aire acondicionado, vidrios eléctricos, acceso sin llave, arranque por botón, cámara de 360 grados, una rejilla para dividir la bodega de carga de la cabina, y las asistencias de rigor. Los motores son los mismos de la gama Duster normal, es decir, 1.6 aspirado y 1.2 litros Turbo a gasolina con 115 y 125 caballos, y Turbo diésel de 1.5 litros con 90 y 110 caballos.

Exteriormente se puede identificar por la eliminación de sus ventanas laterales posteriores, siendo estas reemplazadas por una superficie del color de la carrocería para darle el aspecto propio de una furgoneta, aunque para facilitar el acceso de los objetos, en este auto se conservaron las puertas traseras.

Transporte de pasajeros

INFORME ESPECIAL

La venta de boletos en el interior: ciudad de Minas El constante deterioro de la comercialización de boletos en los servicios de transporte de pasajeros en las diferentes capitales del interior del país muestra diferentes caras según el departamento y la administración de la empresa, entre otros aspectos. A través de nuestras páginas les proponemos conocer las diferentes realidades.

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Marcopolo Uruguay sigue sumando unidades en las rutas

20 años: Volare se destaca por la innovación y cercanía

Volare para Tab, Rutas Del Sol y Alma Srl., y Marcopolo para Intertur, CUT Corporación, Vivitur y Ómnibus Colonia, presentan sus nuevas unidades.

Para celebrar el aniversario, la marca presentará durante este año importantes novedades en su línea de modelos, que tendrán un nuevo y arrojado diseño.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MINAS

La caída en la venta de boletos: una tendencia que parece imparable L

a caída en la venta de boletos afecta desde los pasajes de larga distancia a los servicios urbanos. Por ejemplo, en Montevideo se llegaron a vender 1.000.000 de boletos por día aunque hoy se está en poco más de 657.000, en ómnibus con más pasajeros y menos boletos vendidos -entre otras razones por los boletos de 1 y 2 horas-. El interior no escapa a esta realidad y la caída es constante por diversas circunstancias y según el departamento. Algunos municipios con una mejor política hacia este servicio público y los boletos subsidiados por parte del gobierno dan un respiro a algunas empresas pero la tendencia no cambia. En esta edición conocemos la realidad de la capital de Lavalleja de la mano de las empresas COSU y SIERRATUR, ambas bajo una misma administración.

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MINAS: “PERDEMOS UNOS 30.000 BOLETOS POR MES”

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La parada de ómnibus urbano con mayor concentración de público es la que está junto a la Terminal de Ómnibus de Buses departamentales e interdepartamentales, por allí pasan las mayoría de las líneas, algunas cada 12 minutos.

Abordamos el servicio de COSU línea U, viajando en uno de los ómnibus del año 2000 que se encuentran en impecables condiciones. Como sucede en todo el interior, las líneas de ómnibus presentan alta demanda los días de pagos a jubilados y pensionistas. Ya en la zona de la Estación, cerca del Cuartel, abordamos otro ómnibus, en este caso uno de Sierratur de la línea I, una GH ODV Á DPDQWHV XQLGDGHV UHFLHQWHPHQWH incorporadas que cuentan con el servicio de elevador para sillas de ruedas. Si bien la demanda en la parada -según nos explicaron- era alta, en ningún caso se completaron los asientos de las unidades, por lo que es lógico pensar que en fechas de baja temporada los ómnibus van casi vacíos. /D Á RWD XUEDQD HVWi FRPSXHVWD SRU XQDV XQLGDGHV ODV HPSUHVDV &268 \ 6,(55$785

incluyen micros y ómnibus que se ven en muy buenas condiciones. Las unidades más antiguas son del año 93 y han sido recicladas, ganando en confort ya que por ejemplo tienen suspensión neumática, algo que originalmente no traían. Las unidades con una edad media fueron compradas. Originalmente incorporadas en el año 2000 en Montevideo para el servicio de la empresa CUTCSA, antes de entrar en el servicio urbano de Minas recibieron un exhaustivo trabajo de recuperación. $ À QDOHV GHO SDVDGR DxR VH LQFRUSRUDURQ unidades cero kilómetro al servicio urbano, dos para cada empresa. Se tratan de dos micros y dos ómnibus de 12 metros de largo con tres puertas, que se destacan porque cuentan con dispositivo para acceso para personas discapacitadas.

A finales del pasado año se incorporaron 4 unidades cero kilómetro al servicio urbano, dos para cada empresa. Se tratan de dos micros y dos ómnibus de 12 metros de largo con tres puertas, que se destacan porque cuentan con dispositivo para acceso para personas discapacitadas.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

En cuanto al trĂĄnsito, los Ăłmnibus de las empresas minuanas enfrentan los mismos problemas que en la capital por el creciente aumento del mercado de vehĂ­culos particulares, ademĂĄs de que la inseguridad tambiĂŠn ha pegado en el transporte urbano ya que las pedreas y hasta los robos son una realidad. Desde hace casi cuatro aĂąos, COSU, que era competencia directa, dejĂł de serlo al ser adquirida por parte de SIERRATUR, quedando el servicio urbano en manos de la familia Ruiz. Desde la incorporaciĂłn de COSU, los transportistas cambiaron algunos recorridos que eran competencia para mejorar el servicio.

DANIEL Y GUSTAVO RUIZ

$GHPiV OD Ă RWD IXH PHMRUDGD notoriamente, y aunque los tiempos actuales nos sean los mejores para el transporte, el servicio urbano de Minas sigue mejorando con novedades para el futuro cercano como la incorporaciĂłn de tecnologĂ­a. Es asĂ­ que hoy la empresa tiene casi 50 funcionarios y un total de 28 Ăłmnibus entre urbanos y carreteros. Daniel y Gustavo Ruiz, propietarios de las empresas, dialogaron con nosotros sobre el boleto y la tecnologĂ­a.

ÂżCĂłmo estĂĄ la venta de boletos en la ciudad de Minas?

Cada vez perdemos mĂĄs pasajeros por varios motivos, y esa tendencia sigue aumentando, con unos 30.000 boletos menos por mes. Hoy laboralmente la ciudad estĂĄ complicada y eso impacta en la venta de boletos, pero es solo una de las razones de la baja.

UNIDAD RECUPERADA DEL AĂ&#x2018;O 93

â&#x20AC;&#x153;Cada vez perdemos mĂĄs pasajeros por varios motivos, y esa tendencia sigue aumentando, con unos 30.000 boletos menos por mes. Hoy laboralmente la ciudad estĂĄ complicada y eso impacta en la venta de boletos, pero es solo una de las razones de la bajaâ&#x20AC;?.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

UNIDAD 0KM

UNIDAD DEL AÑO 2000

En Minas el boleto está a $21 y desde hace un año no tiene aumento. Hoy los boletos de los estudiantes se están cobrando normalmente, aunque el tema son los más de 600 pases libre que tenemos. Los discapacitados tienen pase libre en el ómnibus, y a diferencia de como sucede en otros departamentos, nadie subsidia a esos pasajeros. Hace dos años fuimos a la junta por este tema. La Asociación de Discapacitados de Lavalleja tenía 250 personas registradas y nosotros por ese tema ya contábamos con más de 400 personas con pase libre por discapacidad. A nosotros nos parece bien que tengan pase libre, incluso incorporamos unidades con rampa para sillas de ruedas ya que la lista que nos pasa el MIDES actualmente tiene 600 personas. El tema es que en otros departamentos las empresas reciben un subsidio de parte de ese boleto.

¿Los costos son muy altos para una empresa de transporte urbano del interior?

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Los costos como empresa son muy importantes, tenés que tener todo muy organizado y minimizar los gastos, los talleres y las agencias de COSU y SIERATUR los centralizamos para poder bajar justamente nuestros costos, pero los impuestos y las obligaciones son muy altas.

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Buscamos por todos lados achicar pero llega un momento que se hace difícil hacerlo y no perjudicar el servicio, además de seguir siendo rentable. En verano anda

TECNOLOGÍA.- “Pensamos incorporar la máquina expendedora de boletos el próximo año y estamos trabajando en eso...estamos haciendo nuestro propio programa y nuestras propias máquinas”, sostuvieron los directivos de Sierratur. muy poca gente en Minas y sacamos los ómnibus de turismo porque por sí solo el servicio urbano no se podría mantener.

nosotros pensamos incorporar la máquina expendedora de boletos el próximo año y estamos trabajando en eso.

De afuera no se tiene idea del esfuerzo que hay que hacer para mantener un buen servicio, las dos empresas urbanas no aguantarían si no estuviera el ómnibus de turismo.

Estuvimos averiguando y los costos son muy altos para poder incorporar este servicio, por lo que estamos haciendo nuestro propio programa y nuestras propias máquinas.

¿Cómo están con el tema de la tecnología aplicada al servicio urbano?

Ahora estamos desarrollando y buscando todas las posibles fallas, es algo que de otra manera no podríamos hacer.

Acá no hay exigencia de las autoridades pero

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ESPACIO DE MARCOPOLO

La carrocera brasileña sigue sumando unidades en las rutas En los últimos meses varios nuevos Paradiso con diversos chasis están recorriendo las rutas de nuestro país, tanto para servicios de turismo como de línea regular.

INTERTUR En el caso de INTERTUR que realiza el servicio entre Montevideo y Dolores cuenta con dos nuevas unidades, una de ellas incluye elevador que cumple con la reglamentación vigente.

VIVITUR La empresa de turismo VIVITUR fue otra de las transportistas en incorporar este modelo de Marcopolo, en este caso para cumplir servicios de turismo nacional e internacional.

Julio 2018

CUT CORPORACIÓN

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La empresa CUT CORPORACIÓN también cuenta con un nuevo Paradiso 1200 con elevador para pasajeros con problemas motrices que se encuentra actualmente cumpliendo servicio.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

ÓMNIBUS COLONIA Otra empresa que confió en Marcopolo para adquirir una nueva unidad fue ÓMNIBUS COLONIA de la ciudad de Rosario; se trata de un Viaggio 1050 con 46 asientos.

VOLARE

TAB

RUTAS DEL SOL

Las empresas de línea regular TAB de Colonia y RUTAS DEL SOL de Montevideo han incorporado en sus flotas el modelo WL. En el primer caso con 32 asientos y en el segundo la compra se trató de dos unidades pero con 30 asientos y baño.

ALMA SRL. La empresa ALMA SRL. fue otra transportadora dedicada al turismo que también confió en el exitoso WL para incorporar a su flota. Julio 2018

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Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

PaysandĂş

Protagonistas del Camino

En Montevideo

Luis Camejo conduce para Nossar el interno 4234 que es un Marcopolo con chasis Volvo del 2015.

Leonardo Laguna conduce un Marcopolo con chasis Volvo del 2012 de Nossar, interno 4109.

Luis Ripoll conduce un Marcopolo con chasis Volvo modelo 2015, interno 4109 de Nossar.

Richard Núùez trabaja en Nossar y tiene a su cargo un Marcopolo con chasis Volvo del 2013.

Alina Nossar es asistente de taller de Nossar.

Mon

Artigas

Salto

Héctor Enriez conduce un Scania con carrocería Marcopolo, coche 218 de Turil.

Carlos Monúa trabaja en Turil al mando del interno 209, un Scania con carrocería Marcopolo.

Gastón Cabrera tiene a su cargo el interno 214 de Turil, un Scania con carrocería Marcopolo.

ntevideo

Roberto Foliadoso conduce un Volkswagen 17.260 con carrocería Marcopolo del 2008 de Transporte Robertur.

Raymundo Larrobla trabaja en Inver al volante de una Mercedes-Benz Sprinter 515 del 2018.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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SUECIA

Volvo presenta su primer bus autĂłnomo

Durante la competencia Volvo Ocean Race en Gotemburgo (del 14 al 21 de junio) en Suecia, se mostrĂł el bus Volvo autĂłnomo pionero a los invitados especiales. El prototipo se basa en el bus urbano elĂŠctrico producido comercialmente por Volvo, y ha sido modiďŹ cado para su funcionamiento autĂłnomo.

E

n el evento de demostraciĂłn se comprobĂł cĂłmo esta tecnologĂ­a puede contribuir a un viaje mĂĄs seguro y cĂłmodo, DVt FRPR D XQ PDQHMR PiV HĂ&#x20AC; FLHQWH GH ORV vehĂ­culos en los garages de sus empresas. â&#x20AC;&#x153;Con un bajo nivel de ruido y una operaciĂłn libre de emisiones, los sistemas de buses elĂŠctricos ofrecen una excelente alternativa para un transporte pĂşblico atractivo y sostenible. Con diversos grados de automatizaciĂłn, podemos avanzar aĂşn PiV HQ VHJXULGDG FRPRGLGDG \ HĂ&#x20AC; FLHQFLD Aprovechando las tecnologĂ­as del Grupo Volvo, demostraremos estas oportunidades para el futuro durante la Volvo Ocean Raceâ&#x20AC;?, dice HĂĽkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

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El bus autĂłnomo de 12 metros estĂĄ diseĂąado para brindar a sus pasajeros un viaje seguro y cĂłmodo. EstĂĄ programado para acelerar y frenar suavemente y al arrancar y detenerse sin sobresaltos.

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En las paradas, el bus siempre se detiene exactamente en la misma posiciĂłn, con el mismo espacio entre el bus y la plataforma para una entrada y salida conveniente. La unidad estĂĄ equipada con sensores que mantienen una vigilancia constante alrededor del vehĂ­culo.

La informaciĂłn de los sensores se usa para navegar el vehĂ­culo, y tambiĂŠn en el futuro, para prevenir incidentes y accidentes al LGHQWLĂ&#x20AC; FDU REMHWRV TXH VH DFHUFDQ DO EXV ajustando su velocidad en consecuencia o deteniendo el vehĂ­culo. EstĂĄ diseĂąado para una conducciĂłn suave, de modo que su IXQFLRQDPLHQWR VHD OR PiV HĂ&#x20AC; FLHQWH SRVLEOH en tĂŠrminos de consumo de energĂ­a, mĂĄs respetuoso con el medio ambiente y mĂĄs econĂłmico. â&#x20AC;&#x153;La tecnologĂ­a tambiĂŠn permite un manejo PiV HĂ&#x20AC; FLHQWH GHO YHKtFXOR FXDQGR QR HVWi HQ RSHUDFLyQ GH WUiĂ&#x20AC; FR &RQ ORV EXVHV autĂłnomos, el personal de garages puede concentrarse en el servicio y el mantenimiento en lugar de tener que cargar las baterĂ­as, conducir hasta el bus y estacionar. Los buses de maĂąana podrĂĄn hacer todo esto por sĂ­ mismosâ&#x20AC;?, relata HĂĽkan Agnevall. â&#x20AC;&#x153;Volvo ha sido un pionero dentro de los sistemas de transporte de alta capacidad basados en buses, llamado Bus Rapid Transit (BRT). Ahora damos el siguiente paso utilizando la automatizaciĂłn para conectar de forma inalĂĄmbrica los buses FRQ ORV WUHQHV ORJUDQGR JUDQ Ă H[LELOLGDGÂľ dice HĂĽkan Agnevall. â&#x20AC;&#x153;Los sistemas de buses elĂŠctricos ofrecen una alternativa atractiva a las soluciones de ferrocarril en el futuro transporte pĂşblico de las ciudadesâ&#x20AC;?.

En los prĂłximos dos aĂąos, el bus se utilizarĂĄ en dos proyectos de investigaciĂłn automotriz: el proyecto Autonomous City Buses de FFI y KRABAT. FFI es el Programa EstratĂŠgico de InvestigaciĂłn e InnovaciĂłn de VehĂ­culos, una iniciativa cooperativa entre la industria automotriz y el estado sueco. KRABAT es parte del programa conjunto del gobierno sueco titulado â&#x20AC;&#x153;Viajes y transporte de la prĂłxima generaciĂłnâ&#x20AC;?, Ă&#x20AC; QDQFLDGR HQ SDUWH SRU 9LQQRYD D WUDYpV GH Drive Sweden. A principios de este aĂąo, Volvo Buses lanzĂł un proyecto conjunto de autobuses elĂŠctricos autĂłnomos con la Universidad TecnolĂłgica de Nanyang (NTU) en Singapur para desarrollar y probar autobuses autĂłnomos. Volvo Group ha demostrado previamente vehĂ­culos autĂłnomos para operaciones de minerĂ­a y desechos. El bus Volvo autĂłnomo se presenta en el marco de la participaciĂłn de ElectriCity en la Volvo Ocean Race. ElectriCity es un proyecto conjunto entre la comunidad de investigaciĂłn, la industria y la ciudad de Gotemburgo, donde se estĂĄn desarrollando, evaluando y evaluando QXHYDV VROXFLRQHV SDUD HO WUiĂ&#x20AC; FR XUEDQR sostenible de la prĂłxima generaciĂłn. Fuente: Busworld

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El Grupo FĂŠnix es el nuevo representante Marcopolo en Argentina El revendedor serĂĄ responsable por la comercializaciĂłn de toda la lĂ­nea de autobuses.

C

on el objetivo de reforzar su presencia en Argentina, Marcopolo S.A. nombrĂł al Grupo FĂŠnix como su representante en el paĂ­s. El nuevo aliado serĂĄ responsable por la comercializaciĂłn de vehĂ­culos y tambiĂŠn por el servicio de post venta y asistencia tĂŠcnica para los productos exportados por la empresa brasileĂąa.

suministro de piezas de reposiciĂłn y desarrollo de proveedores locales. Son 3.000 m² de taller cubierto para postventa, 1.500 m² de ĂĄrea semicubierta para servicios, 1.000 m² dedicados a piezas de UHSRVLFLyQ \ PĂł GH RĂ&#x20AC; FLQDV FRPHUFLDOHV \ DGPLQLVWUDWLYRV

SegĂşn AndrĂŠ Armaganijan, director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo, la gran aceptaciĂłn y presencia de la marca brasileĂąa en el mercado argentino tuvo un papel decisivo en la elecciĂłn del nuevo representante. â&#x20AC;&#x153;Elegimos el Grupo FĂŠnix por la gran experiencia y credibilidad que posee en todo el paĂ­s, por el elevado estĂĄndar de servicios ofrecidos y por la red de atendimiento, ubicada en los principales centros econĂłmicosâ&#x20AC;? explica el ejecutivo. El Grupo FĂŠnix pasa a ser responsable por la comercializaciĂłn de autobuses, asĂ­ como por la gestiĂłn de post ventas (Asistencia TĂŠcnica y Piezas de ReposiciĂłn) de los productos Marcopolo en Argentina. La alianza estĂĄ alineada con la estrategia de la empresa fabricante brasileĂąa en mantener su participaciĂłn como importante proveedora del sistema de transporte de pasajeros, generando valor para toda la cadena y fortaleciendo los atributos GH FRQĂ&#x20AC; DQ]D LQQRYDFLyQ DJLOLGDG \ VHUYLFLR GH HOHYDGR HVWiQGDU de calidad. â&#x20AC;&#x153;El Grupo FĂŠnix comercializarĂĄ en el mercado argentino, inicialmente, autobuses de carreteras Marcopolo producidos en Brasil e importados para el paĂ­s. AdemĂĄs de eso, efectuarĂĄ tambiĂŠn la gestiĂłn comercial de las unidades Marcopolo en Argentinaâ&#x20AC;?, revela Armaganijan.

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Creado en 2003, el Grupo FĂŠnix S.A. tiene en su direcciĂłn profesionales con mĂĄs de 25 aĂąos de experiencia en el sector de transporte de carreteras de pasajeros de Argentina. Cuenta con una estructura propia en Buenos Aires para proveer soporte comercial, DGPLQLVWUDWLYR Ă&#x20AC; QDQFLHUR GH FRPHUFLR H[WHULRU DVLVWHQFLD WpFQLFD

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Grupo mexicano compra 610 chasis a Man Latin America Se trata de la mayor venta efectuada por MAN Truck Bus MĂŠxico y tambiĂŠn incluye el mayor contrato de mantenimiento ďŹ rmado a nivel internacional.

G

rupo IAMSA, el consorcio de transporte multimodal de MĂŠxico, concreto el pedido de 610 chasises a MAN Truck & Bus MĂŠxico, empresa de MAN Latin America, uno de los principales proveedores internacionales de vehĂ­culos de Ăşltima generaciĂłn lĂ­deres en tecnologĂ­a e innovaciĂłn.

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La inversiĂłn en chasis por parte de IAMSA supera los 1.200 millones de pesos para la incorporaciĂłn de 610 autobuses en todas sus marcas, tales como ETN, Costa Line, Parhikuni y Amealcenses. Se trata de la mayor venta que MAN Truck MĂŠxico ha realizado en sus 14 aĂąos de operaciones en HO SDtV VLHQGR DGHPiV OD PD\RU YHQWD HQ la historia de MAN Latin America fuera de Brasil. IAMSA es un cliente tradicional de MAN Truck & Bus MĂŠxico, por ejemplo, en 2016, ciento ochenta y un autobuses MAN fueron vendidos al grupo.

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â&#x20AC;&#x153;Este contrato representa un cambio VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR HQ ORV SURFHVRV GH UHQRYDFLyQ GH Ă RWD HQ OD LQGXVWULD \ HVWDPRV seguros de que esta alianza estratĂŠgica se convertirĂĄ en una ventaja competitiva para las empresas de autotransporte de IAMSA. AdemĂĄs, nos permitirĂĄ ofrecer a nuestros mĂĄs de 20 millones de pasajeros transportados anualmente vĂ­a terrestre, vehĂ­culos completamente nuevos, dotados de la mĂĄs alta tecnologĂ­a en seguridad y comodidad, refrendando el compromiso

medular del consorcio: conectividad VHJXUD FRQĂ&#x20AC; DEOH \ GH FDOLGDG DO PHMRU costoâ&#x20AC;?, asegurĂł JesĂşs Ruiz LĂłpez, CEO de Autotransporte de Grupo IAMSA. â&#x20AC;&#x153;Estamos muy orgullosos. Agradecemos a ,$06$ SRU HVWD SUXHED PiV GH FRQĂ&#x20AC; DQ]D en los productos y servicios que ofrecemos a nuestros clientes mexicanosâ&#x20AC;?, mencionĂł Roberto Cortes, CEO de MAN Latin America, responsable mundial de la marca Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus y ventas de camiones y buses MAN en LatinoamĂŠrica. â&#x20AC;&#x153;Este convenio que representa un hito para nuestra empresa, nuestro inversionistas \ FRODERUDGRUHV HQ EHQHĂ&#x20AC; FLR GH QXHVWURV FOLHQWHV &RQ XQD QXHYD Ă RWD VHUHPRV PiV HĂ&#x20AC; FLHQWHV \ VHJXLUHPRV VLHQGR XQ DOLDGR de MĂŠxico para acercar y conectar sus destinos, favoreciendo las comunidades donde operamosâ&#x20AC;?, aĂąadiĂł Ruiz, CEO de Autotransporte de Grupo IAMSA. La venta incluye chasis completos, que VH UHĂ&#x20AC; HUHQ D ODV HVWUXFWXUDV LQWHUQDV TXH VRVWLHQHQ DO YHKtFXOR SRU SDUWH GH 0$1 Truck & Bus de Alemania, que tambiĂŠn integra el grupo Volkswagen Truck & Bus y a la fĂĄbrica de MAN LatinoamĂŠrica en Resende, Brasil. El suministro de la carrocerĂ­a, estructura externa del autobĂşs, serĂĄ elegido por IAMSA prĂłximamente. La entrega de 610 autobuses MAN RR2 y RR4 FRQ GLYHUVDV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV VH HIHFWXDUi D

lo largo de cinco aĂąos, contados a partir del prĂłximo mes de septiembre. â&#x20AC;&#x153;Un negocio de esta magnitud generarĂĄ una serie de reacciones positivas en la cadena productiva. De la fĂĄbrica a la atenciĂłn en los talleres del cliente, generaremos mĂĄs empleos para el paĂ­s. Y mĂĄs seguridad a los pasajeros, con autobuses de la mĂĄs alta tecnologĂ­a europeaâ&#x20AC;?, destacĂł Leandro Radomile, director general de MAN Truck & Bus MĂŠxico. Adicionalmente, esta negociaciĂłn incluye el mayor contrato de mantenimiento que ha Ă&#x20AC; UPDGR 0$1 7UXFN %XV 0p[LFR (Q XQ perĂ­odo de diez aĂąos, la armadora serĂĄ la responsable de una estructura de atenciĂłn tĂŠcnica en los propios talleres de IAMSA. â&#x20AC;&#x153;SerĂĄ la mayor estructura de postventa que hemos montado para un cliente mexicano. La mano de obra, las piezas y herramientas serĂĄn responsabilidad de nosotros. Estamos listos para este desafĂ­o mĂĄsâ&#x20AC;?, explicĂł Radomile. SOBRE LA DIVISIĂ&#x201C;N DE AUTOTRANSPORTE DE GRUPO IAMSA

La divisiĂłn de autotransporte de Grupo IAMSA agrupa marcas como ETN, Costa Line, Amealcenses y Parhikuni, ofreciendo una cartera de servicios multi-segmento. 2SHUD XQD Ă RWD GH PiV GH DXWREXVHV y mantiene un liderazgo en tĂŠrminos de

TRANSPORTE DE PASAJEROS < conectividad, cubriendo la mayorĂ­a del territorio mexicano. Sus servicios abarcan OD ]RQD QRUWH SDFtĂ&#x20AC; FR VXU FHQWUR \ VXUHVWH transportando a mĂĄs de 20 millones de pasajeros al aĂąo. SOBRE GRUPO IAMSA

Grupo IAMSA es el consorcio de transporte mĂĄs importante de MĂŠxico con mĂĄs de 70 aĂąos de experiencia. IAMSA destaca por ser el Ăşnico conglomerado de transporte multimodal en el paĂ­s gracias a su divisiĂłn terrestre y aĂŠrea (Viva Aerobus), contando FRQ XQD Ă RWD GH PiV GH DXWREXVHV y 25 aeronaves Airbus A320. Transporta a mĂĄs de 25 millones de pasajeros al aĂąo operando en los 32 estados de la RepĂşblica. Grupo IAMSA busca ofrecer siempre un VHUYLFLR VHJXUR FRQĂ&#x20AC; DEOH \ DO PHMRU SUHFLR a partir de un sĂłlido modelo de bajo costo. SOBRE MAN LATIN AMERICA

Fabricante de los vehĂ­culos comerciales Volkswagen y MAN, MAN Latin America es una de las mayores armadoras de camiones y autobuses de AmĂŠrica Latina

FIRMA DEL CONTRATO.- Fue realizada en MĂşnich, Alemania, contĂł con la participaciĂłn de

Gian Carlo Nucci, CEO de Grupo IAMSA y Grupo Viva Aerobus; JesĂşs Ruiz LĂłpez, CEO de Autotransporte de Grupo IAMSA; Roberto CortĂŠs, CEO de MAN LatinoamĂŠrica; Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus Alemania; Leandro Radomile, Director General de MAN Truckl & Bus MĂŠxico; Gerhart E. Reuss, Senior Adviser de MAN Mexico y el Jefe de Ventas de Autobuses de la MTB alemana, Rudi Kuchta.

Desde 1981, cuando iniciĂł sus operaciones, llegar a la cima del mercado, respetando y satisfaciendo las necesidades de los clientes, siempre fue el foco de la armadora. Y es exactamente eso lo que MAN Latin America ofrece a sus clientes: productos a la medida y un excelente servicio de posventa.

Su producciĂłn ya rebasĂł el hito de 800 mil vehĂ­culos, con mĂĄs de 100 mil unidades exportadas para mĂĄs de 30 paĂ­ses. La empresa tambiĂŠn es referencia en innovaciones tecnolĂłgicas. Desde 2003, la armadora dirige estudios de combustibles renovables y alternativos, incluso antes de ser obligaciones legales.

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2O AÑOS

Líder brasileño, Volare se destaca por la innovación y cercanía con clientes y usuarios Volare, fabricante de vehículos ligeros y unidad de negocios de Marcopolo S.A., conmemoró en junio 20 años de actividades. Para celebrar el aniversario, la marca presentará durante este año importantes novedades en su línea de modelos, que tendrán nuevo y arrojado diseño.

“E

n esos 20 años, conquistamos el liderazgo del mercado brasileño en el segmento de micro y minibuses, con más del 50% de market-share. Somos reconocidos por el continuo lanzamiento de nuevos modelos y versiones que transformaron la marca en referencia en el transporte, desde la aplicación urbana hasta el uso en el turismo o como vehículo de transporte de estudiantes”, explica João Paulo Ledur, director del negocio Volare. En apenas dos décadas, son más de 65 mil unidades comercializadas. Sólo en el suministro para el Programa Camino de la Escuela, del Gobierno Federal, se destinaron cerca de 15 mil vehículos, desde 2007, a diversos municipios brasileños.

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Actualmente, Volare posee dos unidades fabriles. Una Caxias do Sul, en Rio Grande do Sul, y otra en São Mateus, en Espírito Santo. Cuenta con 1,2 mil colaboradores y creció más del 20% en el último año, con 1.215 unidades comercializadas en el mercado interno, en 2017, contra 1.013, registradas en 2016, además de otras casi 400 para el mercado externo. Además, posee una amplia red de concesionarios en las principales ciudades de Brasil y del exterior, sumando 50 puntos en el mercado interno y 30 en el exterior.

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Para celebrar esta importante fecha y trayectoria de éxito y conversar con todos los públicos que tienen contacto y admiración por la marca, Volare preparó grandes novedades, además del facelift de sus vehículos, entre ellas: actualización del logotipo, con inspiración en tendencias automotrices, y una nueva nomenclatura para su línea de productos. También promoverá acciones digitales, como un

concurso interactivo destinado a los apasionados en autobús, el Volare Game. Un juego para todos profundizar sus conocimientos sobre la marca y sus 20 años, y divertirse. Se puede acceder en ZZZ YRODUH FRP EU JDPH Otra acción es la creación del Volare Play, un juego físico de cartas que propone una competencia entre los jugadores para comparar las características de los principales vehículos Volare y que tiene como objetivo contar la historia de la marca desde 1998 a través de la innovación de sus productos.

Para alcanzar todos los públicos y marcar el inicio de la campaña conmemorativa “Vientos de Transformación. Volare 20 años”, Volare lanza una nueva película institucional. La producción fue grabada en Perú, da voz a la marca y retrata, de forma personal, su evolución a lo largo del tiempo y la cercanía con las personas. Según Ledur, “elegimos Perú, porque desde hace años nuestros vehículos hacen el transporte de un gran número de turistas en el trayecto hasta Macchu Picchu. Un escenario deslumbrante, lleno de historia y con la magnitud necesaria para representar una fecha tan importante como nuestros 20 años”.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Brasil: VW gana licitaciĂłn para entregar 3400 buses al programa â&#x20AC;&#x153;Camino a la escuelaâ&#x20AC;? L

os vehĂ­culos disponibles para compra en la licitaciĂłn son autobuses y microbuses 9RONVZDJHQ FRQĂ&#x20AC; JXUDGRV SDUD DWHQGHU D ODV regiones rurales y urbanas de Brasil: ORE1 y ORE3 (AutobĂşs Rural Escolar para 29 y 59 alumnos), atendidos respectivamente por los modelos Volksbus 8.160 ODR y Volksbus 15.190 ODR, y el ONUREA Piso Alto (AutobĂşs Urbano Escolar con capacidad para 30 alumnos) con base en el chasis Volksbus 8.160OD. Todos los chasis son producidos en la fĂĄbrica de MAN Latin America en Resende (RJ) y las carrocerĂ­as son Marcopolo y Neobus, hechas en Caxias do Sul (RS) y Duque de Caxias (RJ), respectivamente. â&#x20AC;&#x153;Desarrollar vehĂ­culos que ya han permitido el acceso de millones de estudiantes a la educaciĂłn a lo largo de esos once aĂąos es extremadamente satisfactorio. Y, sin duda, corona la trayectoria de 25 aĂąos de la familia Volksbus en el mes de su aniversario, celebrando el know-how de producciĂłn brasileĂąo, transportando sueĂąos y el futuro del paĂ­sâ&#x20AC;?, comenta Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America.

MAN Latin America es aliada del programa â&#x20AC;&#x153;Camino a la Escuelaâ&#x20AC;? desde su creaciĂłn hace once aĂąos. Y no faltan hitos para conmemorar en esa trayectoria: hasta ahora 16 mil Volksbus transportan a mĂĄs de 3,5 millones de niĂąos en los lugares mĂĄs remotos de Brasil, atendiendo a cerca de 5 mil municipios. La armadora tiene la mayor Ă RWD GHO SURJUDPD JUDFLDV DO SRUWDIROLR desarrollado especialmente, que reĂşne atributos como bajo costo operacional y robustez a la medida. La lĂ­nea completa Volksbus destinada al â&#x20AC;&#x153;Camino a la Escuelaâ&#x20AC;? cuenta con vehĂ­culos HVFRODUHV HQ OD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ UXUDO \ urbana, en el rango de 5 a 15 toneladas. Entre los atributos necesarios para superar los trayectos mĂĄs difĂ­ciles estĂĄn las suspensiones elevadas y reforzadas, neumĂĄticos de uso mixto, eje delantero con viga de acero forjado, balancĂ­n delantero mĂĄs corto, bloqueo del diferencial trasero, ĂĄngulos de ataque y salida mayores, asientos tapizados y de fĂĄcil limpieza, mecanismos antiaplastamiento y, ademĂĄs, dispositivos de asiento mĂłvil (DPM) que garantizan la accesibilidad a los alumnos con movilidad reducida.

+

Todos los chasĂ­s son producidos en la HÂşDTKEC FG 0$1 /CVKP America en Resende (RJ) y las carrocerĂ­as son Marcopolo y 1GQDWU JGEJCU GP &CZKCU FQ 6WN 56 [ 'WSWG FG &CZKCU 5- respectivamente.

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IVECO BUS suministrarĂĄ 150 autobuses de gas natural en ParĂ­s El operador de transporte parisino RATP (RĂŠgie Autonome des Trasports Parisiens) le adjudicĂł a IVECO BUS la licitaciĂłn para entregar 150 autobuses Urbanway Natural Power a partir del aĂąo 2019, como parte del plan â&#x20AC;&#x153;BUS 2025â&#x20AC;? de la ciudad francesa, cuyo objetivo es reemplazar su ďŹ&#x201A;ota completa por vehĂ­culos no contaminantes.

I

VECO BUS ganĂł un contrato para suministrar a RATP (Operador Estatal de Transporte PĂşblico Parisino, por sus siglas en francĂŠs) autobuses articulados de 18 metros de largo, diseĂąados para funcionar con gas natural comprimido o biometano. Este contrato se suma al de 2014 por 1.000 autobuses y demuestra la validez de las soluciones de IVECO BUS para desarrollar transporte sustentable. IVECO BUS es lĂ­der europeo en autobuses propulsados por gas natural, habiendo vendido 6.000 unidades hasta el momento. Los autobuses, fabricados en la planta de Annonay, en Francia, son ecolĂłgicos, rentables y estĂĄn equipados con el motor de vanguardia Cursor 8 a gas natural, fabricado por FPT Industrial, la marca CNH Industrial dedicada a sistemas de propulsiĂłn, en su planta de Bourbon-Lancy, Francia. AllĂ­ se fabrican mĂĄs de 1.000 motores Cursor 8 NP por aĂąo, utilizados por los sectores transportistas e industriales de todo el mundo. Los autobuses Urbanway pueden funcionar con biometano, producido a partir residuos, que garantiza una huella de carbono neutral y ofrece simultĂĄneamente PXFKRV RWURV EHQHĂ&#x20AC; FLRV SDUD HO PHGLR ambiente (mejor calidad de aire, reducciĂłn de ruidos y una gestiĂłn de desechos PiV HĂ&#x20AC; FLHQWH SDUD ODV DXWRULGDGHV GHO transporte pĂşblico y para las ciudades principales en su lucha para lograr un paisaje urbano mĂĄs limpio.

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IVECO BUS, a travĂŠs de su centro de InvestigaciĂłn y Desarrollo en VĂŠnissieux, Francia, y RATP se comprometen a trabajar para resolver algunos de los problemas ambientales mĂĄs importantes que enfrentan las ĂĄreas urbanas.

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ACERCA DE IVECO. IVECO es una marca de CNH Industrial N.V, lĂ­der mundial en el sector de bienes de capital listado

â&#x20AC;&#x153;Los autobuses, fabricados en la planta de Annonay, en Francia, son ecolĂłgicos, rentables y estĂĄn equipados con el motor de vanguardia Cursor 8 a gas natural, fabricado por FPT Industrial, la marca CNH Industrial dedicada a sistemas de propulsiĂłn, en su planta de Bourbon-Lancy, Francia. en la Bolsa de Comercio de Nueva York (NYSE: CNHI) y en el Mercato Telematico Azionario de la Bolsa Italiana (MI: CNHI). Iveco diseĂąa, fabrica y comercializa una amplia gama de vehĂ­culos comerciales livianos, medianos y pesados, camiones fuera de ruta, buses urbanos e interurbanos, y prepara unidades para diversas aplicaciones, como autobombas, misiones fuera de ruta, defensa y protecciĂłn civil. IVECO emplea mĂĄs de 26.000 personas en todo el mundo. Opera fĂĄbricas en 11 paĂ­ses de Europa, Asia, Ă frica, OceanĂ­a y AmĂŠrica Latina, donde produce vehĂ­culos con las mĂĄs avanzadas tecnologĂ­as. 5.000 puntos de venta y servicio en mĂĄs de 160 paĂ­ses garantizan soporte tĂŠcnico donde sea que un IVECO se encuentre trabajando.

ACERCA DE CNH INDUSTRIAL. CNH Industrial es lĂ­der mundial en el sector de bienes de capital, con experiencia industrial consolidada, una amplia gama de productos y una presencia mundial.

Cada una de las marcas individuales que integran el Grupo representan una empresa internacional en el sector industrial HVSHFtĂ&#x20AC; FR &DVH ,+ 1HZ +ROODQG $JULFXOWXUH \ 6WH\U SDUD WUDFWRUHV \ PiTXLQDV DJUtFRODV Case y New Holland para equipos para OD FRQVWUXFFLyQ ,9(&2 SDUD YHKtFXORV FRPHUFLDOHV ,9(&2 %86 \ +HOLHX] %XV SDUD yPQLEXV \ FDUURFHUtDV ,9(&2 $VWUD para vehĂ­culos para minerĂ­a y construcciĂłn FLYLO 0DJLUXV SDUD YHKtFXORV DXWRERPED IVECO Defence Vehicles para la defensa y la protecciĂłn civil, y FPT Industrial para motores y transmisiones.