Issuu

SUMARIO

NACIONALES SELF avanza en la evaluación de un financiamiento de hasta US$ 10 millones.

EVENTO Homero de León refuerza su apoyo al transporte con la inauguración del centro logístico FOTON.

SERVICIOS FINANCIEROS Indumex y su propuesta para el sector transporte con un servicio directo de pagos hacia y desde Brasil.

ENCUENTROS GFR8 reunió en Minas a la comunidad de los camiones y los fierros.

HISTORIAS SOBRE RUEDAS Conocemos al transportista Alexis Fleitas, quien realizó una de las cargas más inusuales de los últimos tiempos.

LANZAMIENTO Tornometal presentó la nueva retroexcavadora JCB 3CX Plus en Uruguay.

Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy

Nº 355 - SETIEMBRE, 2026 Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

48. ENTREVISTA: Daniel Posada: “Tenemos la misma tecnología y el mismo tipo de Editor: Claudio Techera.

equipo que cualquier otro grupo a nivel nacional”.

56. ELÉCTRICOS: Carlos García: “La experiencia con la camioneta eléctrica ha sido fabulosa”.

tcarretero@sofrosinemedia.com.uy Dpto. Arte & Fotografía:

Sofrosine Media

58. OPINIÓN: Álvaro Gorriz: “Me preocupa que no se cambie y las definiciones

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

sobre el transporte sigan siendo más de lo mismo…”.

efernandez@sofrosinemedia.com.uy

Transporte de Pasajeros

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

42 ENTREVISTA Ângelo Luís Corsetti Oselame, gerente comercial de Mercado Externo para la Región: “Uruguay ocupa un lugar especial en la historia de Marcopolo y nuestro objetivo es seguir contribuyendo al desarrollo del transporte”.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Sofrosine Media:

> Revista Transporte Carretero > www.transportecarretero.com.uy > Revista Carrasco Lawn Tennis > EXPOCARGA

52 NOVEDADES Paul Gallo, jefe comercial de la división de Camiones y Buses en Julio César Lestido: “Prácticamente todos los modelos que vimos en Lat.Bus estarán disponibles para el mercado uruguayo”.

www.sofrosinemedia.com.uy info@sofrosinemedia.com.uy +598 92 677 106

/TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

> NACIONALES

Más de USD 160 millones se invertirán para fortalecer la conectividad en Tacuarembó y con la región

Setiembre 2026

La ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, junto al director nacional de Vialidad, Ingeniero Federico Magnone, recorrió este viernes diversas obras de infraestructura vial en el departamento de Tacuarembó.

Tras recorrer las obras de rehabilitación de la Ruta 31, Etcheverry destacó que esta carretera constituye un eje de relevancia para la conexión entre Tacuarembó y Salto, con potencial para impulsar el turismo proveniente de Argentina y facilitar el acceso desde Brasil hacia el corredor termal.

vialidad. Esta obra tiene una primera etapa de 23 km finalizada, desde el km 380 hasta el km 403, en Paysandú. La segunda etapa está en ejecución y va desde el km 403 hasta el km 420.

Las obras son ejecutadas por la Regional de Vialidad de Tacuarembó, que ya completó unos 22 kilómetros y actualmente avanza en una segunda etapa que comprende otros 23 kilómetros. Simultáneamente, la Regional de Salto desarrolla trabajos similares sobre la misma Ruta. La Ruta 31 será una opción de calidad que permitirá al transporte circular de un departamento a otro reduciendo en 60 kilómetros el recorrido actual que suele ir hasta la Ruta 3.

La ministra Etcheverry anunció nuevas inversiones en infraestructura vial y ferroviaria para Tacuarembó y el norte del país.

La ministra explicó que la intervención mejorará la conectividad para la población y el transporte de diferentes rubros. La obra en ejecución implica el ensanche de la calzada que pasará de seis a nueve metros de ancho, incrementando las condiciones de seguridad y capacidad de circulación y la adecuación de alcantarillas. Además, en Tacuarembó, la delegación mantuvo una reunión con el intendente interino, José Omar Menéndez, su equipo y legisladores de todos los partidos. La jornada incluyó el recorrido por la Ruta 4 desde la Ruta 26 hasta Guichón; allí las obras también se están ejecutando por personal de la Regional 6 de

Nuevas obras para el norte del país

Entre ellas, confirmó que el Ministerio avanzará en el diseño de terceros carriles sobre la Ruta 5, en el tramo comprendido entre Tacuarembó y Rivera. Informó que se trabajará en las rutas 59 y 44, motivo por el cual se coordinará con la Intendencia Departamental y la Dirección Nacional de Vialidad, con el objetivo de intervenir en toda la extensión de ambos corredores. Asimismo, adelantó que la Ruta 6, en la zona de Caraguatá, será objeto de una intervención destinada a mejorar las condiciones de circulación, incorporando el área sobre la faja de dominio para contemplar la realización del raid, actividad histórica para la zona. Otro de los anuncios fue la rehabilitación integral de la Ruta 26, desde Cerro Largo hacia el oeste del país. La obra abarcará los 130 kilómetros que corresponden a Tacuarembó. Actualmente se está elaborando el proyecto ejecutivo y se prevé la licitación para los últimos meses del presente año.

“Estamos hablando de más de 160 millones de dólares que se invierten en el departamento para mejorar las condiciones de conectividad, no solamente para el transporte de la producción, sino también por la movilidad de la gente. Esta inversión, estas obras generan también oportunidades de desarrollo y de trabajo para el departamento”, afirmó la ministra.

REPUESTOS LÍNEA PESADA

Puente sobre el Río Negro y rehabilitación ferroviaria En relación con el puente sobre el Río Negro, en Paso de los Toros, Etcheverry informó que el proyecto ejecutivo culminó la semana pasada y que se espera que las obras de rehabilitación puedan comenzar en el corto plazo. La jerarca también se refirió a la rehabilitación y el mantenimiento de la vía férrea hacia Rivera, una obra que consideró estratégica para el transporte de cargas. Esta obra “va a ser sin duda, conjuntamente con la complementación del transporte carretero, una enorme oportunidad para el transporte de producción y carga hacia el sur”, aseguró.

Reconocimiento a funcionarios Durante la jornada, las autoridades rindieron homenaje a funcionarios con muchos años de trayectoria de la Regional 4 de Vialidad, en reconocimiento a su trabajo y compromiso con la infraestructura vial. Algunos de ellos acumularon hasta 49 años de servicio y, tal como destacó la ministra, “han sido parte de la construcción de las rutas del departamento”.

2902 3131

GALICIA 1281

ENVÍOS A TODO EL PAÍS

> NACIONALES

SELF avanza en la evaluación de un financiamiento de hasta US$ 10 millones La iniciativa permitirá fortalecer la capacidad operativa de la empresa y avanzar en la recuperación y modernización de material ferroviario, con el acompañamiento de AFE. Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF), empresa integrada por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), culminó la primera misión de evaluación para una posible operación de financiamiento de hasta US$ 10 millones, destinada a fortalecer y modernizar su capacidad operativa.

Setiembre 2026

SELF es una sociedad anónima constituida en 2013, en el marco del proceso de reformulación del modo ferroviario, con una participación accionaria de 51 % de AFE y 49 % de la CND. Su actividad principal es la prestación de servicios de transporte de cargas por vía férrea y los servicios logísticos asociados, así como tareas vinculadas al mantenimiento y rehabilitación de material ferroviario.

El programa de inversiones que se encuentra en evaluación contempla la recuperación de locomotoras, la mejora de vagones, la modernización del taller ferroviario y el fortalecimiento institucional y desarrollo de capacidades. La iniciativa representa un nuevo paso en el proceso de fortalecimiento de SELF y se vincula con los objetivos de AFE

de contribuir al desarrollo de un sistema ferroviario más eficiente, competitivo y con capacidad para atender una creciente demanda de transporte de cargas. En este sentido, AFE cumple un rol estratégico dentro del sistema ferroviario nacional, proporcionando la infraestructura necesaria para la circulación de los operadores ferroviarios y trabajando en el mantenimiento y mejora de la red. El financiamiento permitiría avanzar en inversiones destinadas a mejorar las condiciones del material tractivo y remolcado, modernizar las capacidades de los talleres y fortalecer las herramientas necesarias para acompañar el crecimiento de la actividad ferroviaria. AFE y SELF continúan trabajando de manera articulada para fortalecer el transporte ferroviario de cargas y generar mejores condiciones para su desarrollo, en línea con el objetivo de impulsar un modo de transporte eficiente, competitivo y estratégico para la producción nacional.

Pesaje de tractores y semirremolques Applus informa que desde el pasado 4 de setiembre comenzó a aplicar lo establecido en el Expediente N.º 2026-10-7-0001528 del MTOP, relacionado con la determinación de la tara individual de tractores y semirremolques. La resolución establece, entre otros aspectos, la necesidad de obtener la tara real de cada unidad de forma individual. En el caso de los vehículos tractor + semirremolque que concurran a una planta móvil, será necesario presentar una pesada oficial en una balanza habilitada por el MTOP, tanto del tractor desacoplado como del conjunto tractor + semirremolque. En caso de no presentar dichas pesadas, Applus no podrá entregar el CAT correspondiente.

Por su parte, en las plantas fijas de Applus, el procedimiento será realizado directamente en planta. Se deberá: 1. Desacoplar el semirremolque de forma segura y realizar la pesada del tractor desacoplado. 2. Una vez registrada la tara del tractor, volver a enganchar el semirremolque y realizar la pesada del conjunto tractor + semirremolque. También será válida la presentación de una pesada oficial previamente realizada y validada por el MTOP. Esta medida se aplica desde el pasado 4 de setiembre, en línea con lo dispuesto por el MTOP en el expediente mencionado.

099 607 614

YAGUARÓN 1665

ENVÍOS A TODO EL PAÍS

> EXHIBICIÓN

IVECO visitó Florida con test drives y exhibición de camiones La marca, comercializada en Uruguay por Santa Rosa, presentó sus modelos S-Way 480, Tector 24-280, Tector 11-190 y Daily Chasis Cabina 35-150. Continuando su gira por el interior, IVECO, marca representada en el país por Santa Rosa, llevó a cabo una presentación dinámica de tres líneas de producto en Florida, brindando a más interesados la oportunidad de conocer a fondo la potencia, el rendimiento y la tecnología de su oferta en Uruguay.

motor de 190 CV y torque de 610 Nm, que está asociado a una caja mecánica sincronizada de seis marchas y una de retroceso. Tiene además una amplia cabina con asiento del conductor con suspensión neumática lo que brinda confort y comodidad al conductor.

Durante la jornada, realizada en Wohler Automóviles, clientes y potenciales compradores pudieron apreciar los modelos de camiones S-Way 480, Tector 11-190, Tector 24-280 y Daily Chasis Cabina 35-150, y realizar test drives.

Diseñado para quienes buscan combinar la robustez de un camión convencional con la agilidad de un vehículo más ligero, el Daily Chasis Cabina 35-150, con rueda sencilla, tiene chasis de acero de alta resistencia con largueros planos de perfil en C. Cuenta con un motor de 146 CV y torque de 350 Nm, y es útil para llevar a cabo tanto tareas urbanas como interurbanas.

El S-Way 480 está disponible en versiones con suspensión neumática y mecánica, con tracción 6x2. El camión tiene un motor Cursor 13, con 480 CV y un torque de 2.450 Nm, con una caja automática ZF TraXon de 12 marchas y dos de retroceso.

Setiembre 2026

Por su parte, el Tector 24-280 es un camión semipesado con tracción 6x2 y un motor diésel de 5.880 cc que entrega 280 caballos de fuerza, ideal para el trabajo duro y distribución de cargas en la región. En tanto, el Tector 11-190, en su versión 4x2, permite transportar cargas de hasta 7.325 kilos en trayectos urbanos y de media distancia. Cuenta con un

Esta acción se enmarca en una serie de visitas de Iveco a distintos puntos del interior del país, que realiza con el objetivo de potenciar el trabajo en todo el territorio nacional. Quienes deseen conocer más sobre los modelos que comercializa la marca en Uruguay pueden ingresar a su sitio web www.iveco.com.uy o visitar su showroom en Montevideo ubicado en Piedras 709 o la red de concesionarios en el interior del país.

> SERVICIOS

Homero de León refuerza su apoyo al transporte con la inauguración del centro logístico FOTON El nuevo espacio reunirá ventas, preentrega y servicio posventa en un predio de 9.000 m2 sobre Ruta 5, especialmente equipado para la atención de camiones y conductores Homero de León dio un nuevo paso en su apoyo al sector del transporte con la inauguración oficial del nuevo centro logístico de Foton. Con acceso directo desde Ruta 5, el complejo permitirá mejorar la atención a empresas y transportistas, reducir los tiempos de servicio y acompañar el crecimiento general de la marca en Uruguay. La inauguración de la planta convocó a más de 200 personas, entre autoridades y colaboradores, clientes, concesionarios, talleres y embajadores del exterior.

Setiembre 2026

“Cuando incorporamos la representación de los camiones pesados vimos la necesidad de desarrollar una estructura acorde. La idea fue reunir ventas, preentrega y servicio en un lugar más cómodo para los camiones y práctico para nuestros clientes”, expresó Sebastián Grande, director general de Homero de León.

Foton Center se desarrolla sobre un predio de 9.000 m², con dos grandes galpones. En materia comercial, contará con un equipo para asesorar clientes y empresas interesadas en renovar, sustituir o ampliar sus flotas. Además de camiones, se exhibirá la línea completa de modelos Foton. El espacio mantendrá además la operación de preentrega de las unidades que llegan desde el puerto, incluyendo inspección, lavado y preparación antes de su distribución hacia concesionarios o clientes.

Posventa pensada para reducir tiempos A esto se suma el servicio técnico para vehículos. Allí se podrán realizar reparaciones y tareas de mantenimiento en vehículos que van desde minibuses hasta camiones con capacidad de 30 toneladas de carga. La infraestructura fue proyectada para recibir 15 camiones de manera simultánea y contará con un área propia de repuestos, con el objetivo de agilizar las intervenciones y reducir las demoras asociadas a la disponibilidad de piezas. “Para un transportista, tener un camión detenido tiene un impacto directo en su actividad. Todo el centro está pensado para reducir esos tiempos, agilizar la atención y permitir que las unidades vuelvan a trabajar lo antes posible”, señaló Richard Clavijo, gerente de talleres oficiales y posventa de Homero de León. El nuevo esquema de atención incluirá además un taller móvil, que permitirá trasladar asistencia técnica y el mantenimiento cuando resulte más conveniente realizar el servicio fuera del centro. El proyecto contempla también una zona de descanso con sillones, televisión, café y duchas, pensando en hacer más cómoda la espera de los conductores.

30º aniversario de Foton y su evolución en Uruguay La apertura del centro coincide con el 30º aniversario global de Foton. La marca está presente en Uruguay desde 2006, representada por Homero de León. Hoy la gama de Foton abarca 19 modelos para distintas necesidades del transporte y las actividades productivas, desde unidades compactas para distribución urbana, como el Foton Wonder, hasta camiones medianos como el BJ-1128 y pesados como los AUMAN R 2656 HR y AUMAN C 4138 Volcadora. La marca también avanza en movilidad eléctrica. Homero de León incorporó furgones como el eView Connect y el eToano, pick-ups como el eWonder Pick Up y el eTunland, y vehículos livianos como el eWonder Box, camiones livianos como el Daystar, Bj1118, y en camiones pesados tractores AUMAN de 400 a 600 kw y el AUMAND D EV para logística, carrozable hasta 7.60 mts. Durante septiembre, Homero de León prevé ofrecer beneficios y bonificaciones vinculados a la compra de vehículos por el aniversario de la marca. “La inversión en el nuevo centro mejora nuestra infraestructura, pero también es una forma de dar respaldo a Foton en Uruguay. Queremos

demostrar a los clientes que nos eligen y a quienes trabajan todos los días con nuestros vehículos que seguimos invirtiendo para acompañar sus necesidades”, concluyó el director general. Representantes de Foton llegaron desde China para celebrar la apertura La inauguración contó con la presencia de autoridades de Foton, que llegaron expresamente desde China. Durante su intervención, Wang Hefeng, Country Manager para America Latina de Foton, repasó el crecimiento global de la compañía y la evolución de su propuesta de productos. “Hace treinta años, Foton comenzó su camino en China con una misión clara: fabricar grandes vehículos comerciales. Hoy, hemos vendido más de 12 millones de unidades en todo el mundo”, señaló. El ejecutivo remarcó además la importancia del mercado uruguayo y el vínculo con Homero de León, “un socio con más de 85 años de trayectoria”, que permitió fortalecer la confianza de los clientes y consolidar a Foton como la marca china de vehículos comerciales más vendida del país.

> SERVICIOS NACIONALES FINANCIEROS

Indumex y su propuesta para el sector transporte con un servicio directo de pagos hacia y desde Brasil La empresa de servicios financieros, con más de 40 años de trayectoria en Uruguay, apuesta a facilitar las operaciones en reales entre empresas y actores vinculados al transporte, aprovechando los fuertes vínculos comerciales y turísticos existentes con Brasil. Indumex, empresa de servicios financieros con más de cuatro décadas de trayectoria en plaza, continúa ampliando su propuesta de servicios con una solución especialmente orientada a facilitar las operaciones vinculadas con Brasil.

La propuesta apunta a simplificar una operatoria que ya existe en el mercado uruguayo, pero que tradicionalmente puede requerir la participación de terceros, como financieras externas, remesadoras o particulares.

Con presencia en los principales centros comerciales de Montevideo — Portones, Tres Cruces y Nuevocentro— y también en el interior del país, con agencias en Punta Shopping, Colonia, Paysandú, Salto y Rivera, la empresa se encuentra entre las referentes de su segmento y busca ahora profundizar su presencia en sectores de actividad donde las operaciones con Brasil tienen especial relevancia.

Una operación directa, sin terceros

Brasil, un mercado estratégico La decisión de desarrollar este servicio está estrechamente vinculada con la importancia que tiene Brasil para Uruguay. Los históricos vínculos comerciales, turísticos y empresariales entre ambos países, sumados a la condición de países limítrofes y a las dimensiones del mercado brasileño, generan un escenario con un importante movimiento de pagos y operaciones en moneda brasileña. En este contexto, Indumex desarrolló un servicio destinado a efectuar y recibir pagos bancarios hacia y desde Brasil, nominados en reales.

Uno de los principales diferenciales de la propuesta de Indumex es precisamente la posibilidad de realizar la operación de manera directa. El servicio es ejecutado por Indumex, sin necesidad de incorporar terceros ajenos a las partes involucradas. De acuerdo con la empresa, esta modalidad permite obtener mayor agilidad en la operación, costos competitivos, transparencia y seguridad. La eliminación de intermediarios también permite simplificar el proceso para el cliente y contar con una mayor trazabilidad de la operación. Otro elemento diferencial es la posibilidad de incorporar información adicional destinada al receptor del pago. El remitente puede incluir, cuando corresponda, datos como una factura, referencia u otro mensaje que facilite la identificación de la operación.

Una herramienta pensada también para el transporte El sector transporte ocupa un lugar de especial interés dentro de esta nueva propuesta. Indumex ya cuenta entre sus clientes con empresas y actores vinculados a la actividad, quienes han utilizado el servicio de pagos hacia y desde Brasil con una respuesta favorable. La experiencia obtenida con estos clientes llevó a la empresa a plantearse el objetivo de extender la herramienta al conjunto del sector, especialmente teniendo en cuenta la intensa relación que existe entre el transporte uruguayo y Brasil. Para las empresas de transporte, operadores, proveedores y otros integrantes de la cadena vinculada a la actividad, disponer de una herramienta que permita realizar pagos bancarios en reales de manera directa puede representar una alternativa para simplificar determinadas operaciones comerciales.

Una propuesta que busca acompañar la actividad La iniciativa forma parte de la estrategia de Indumex de desarrollar soluciones financieras vinculadas a las necesidades concretas de sus clientes y de distintos sectores de actividad. En el caso del transporte, la relación con Brasil genera un movimiento permanente de personas, servicios y negocios, por lo que contar con mecanismos ágiles para canalizar pagos puede convertirse en una herramienta de utilidad para las empresas. Con más de 40 años de trayectoria y una red de agencias distribuida entre Montevideo y diferentes departamentos del país, Indumex busca de esta manera poner a disposición del sector transporte un servicio que combina operación directa, agilidad, seguridad y transparencia para las transacciones en reales con Brasil. El objetivo es claro: facilitar una operatoria que ya existe, eliminando intermediarios innecesarios y acercando una herramienta financiera a las necesidades de un sector que mantiene fuertes vínculos comerciales y operativos con el vecino país.

> CAMIONES POR EL MUNDO

FOTON México inicia la Caravana Galaxus con una experiencia de manejo que pone a prueba la nueva generación del transporte

Setiembre 2026

FOTON México dio inicio a la Caravana Galaxus, una experiencia diseñada para llevar a condiciones reales de operación uno de los lanzamientos de producto más importantes de la compañía durante 2026.

El banderazo de salida se realizó en Ciudad de México, como parte de la FOTON Galaxus Expedition, iniciativa anunciada meses atrás en China que contempla un recorrido internacional por diferentes países hasta concluir en Hannover, Alemania.

sólido respaldo de la marca, sustentado en su infraestructura, red de servicio y disponibilidad de refacciones en México. También señaló que estos esfuerzos forman parte de la estrategia FOTON Verde 3030, que busca que el 30 % de su producción sea de nuevas energías para 2030.

Más que una exhibición, la Caravana Galaxus busca demostrar en ruta las capacidades de la unidad y permitir que operadores, clientes, medios de comunicación e influencers conozcan directamente su desempeño en distintos escenarios de operación.

Por su parte, Pablo Torrejón, director comercial de FOTON México, destacó que el crecimiento de la marca responde a la combinación de tecnología de clase mundial, infraestructura mexicana y eficiencia operativa. Señaló que componentes como Cummins y ZF, respaldados por una sólida red de soporte, fortalecen la propuesta de FOTON para atender las necesidades del transporte en México.

Durante el arranque en Ciudad de México, los asistentes participaron en la experiencia a bordo del Galaxus y, tras el corte de listón, acompañaron el recorrido hacia Querétaro, viviendo de primera mano las características y prestaciones que integran su propuesta para el transporte de carga. Durante el arranque de la Caravana, directivos de FOTON México destacaron la visión que acompaña la llegada del Galaxus al mercado nacional. Paco Chávez, director general de FOTON México, destacó el

A este respaldo se suma una estrategia de postventa enfocada en la continuidad operativa. Sergio Chavarría, director de postventa de FOTON México, destacó el ecosistema de servicio, refacciones y telemetría de la marca, diseñado para monitorear las unidades, anticipar necesidades de mantenimiento y reducir tiempos de inactividad.

Una experiencia que lleva al Galaxus a condiciones reales Al llegar a Querétaro, los participantes visitaron el CEDIS (Centro de Distribución de Partes) de FOTON, donde conocieron parte de la infraestructura y operación que respaldan el servicio de la marca en México. Posteriormente, realizaron pruebas de manejo del Galaxus para experimentar directamente el comportamiento de la unidad, así como el nivel de confort y tecnología incorporados en su cabina.

Tecnología enfocada en eficiencia, seguridad y productividad El Galaxus representa la apuesta de FOTON por una nueva generación de vehículos para el transporte mexicano, combinando tecnología, eficiencia y confort. Incorpora un tren motriz

de nueva generación con motores Cummins y transmisiones automatizadas ZF, diseñado para favorecer la eficiencia y reducir el consumo de combustible, así como sistemas ADAS de seguridad como frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril y control de estabilidad. A ello se suman una cabina panorámica con aislamiento térmico y acústico, suspensión neumática inteligente y una solución de telemetría avanzada para gestionar flotas en tiempo real, facilitar el mantenimiento predictivo y reducir los tiempos en taller. La Caravana representa así el punto de partida de una experiencia que permitirá acercar el Galaxus a quienes forman parte de la industria y conocer de manera más cercana la propuesta de FOTON para el futuro del transporte. Una experiencia que refleja el compromiso de la marca por impulsar soluciones que acompañen la evolución del sector y contribuyan a construir una movilidad de carga más eficiente, segura y preparada para los nuevos retos de la industria.

> EVENTOS

GFR8 reunió en Minas a la comunidad de los camiones y los “fierros” El encuentro combinó la exhibición de camiones y vehículos con la participación de empresas y una comunidad que continúa creciendo en torno al mundo motor. Wilmar Cavana, organizador, destacó el objetivo de generar un espacio de encuentro y unir a aficionados, transportistas y empresas del sector. Minas fue escenario de un nuevo encuentro organizado por GFR8, una comunidad que nació en las redes sociales a partir de una iniciativa vinculada a la fotografía de camiones y que, en pocos años, logró transformarse en un punto de encuentro para miles de aficionados al mundo motor. La actividad reunió una importante cantidad de camiones, muchos de ellos especialmente preparados para la ocasión, además de autos, motos, camionetas, máquinas antiguas y otros vehículos.

Setiembre 2026

El evento también permitió la presencia de empresas vinculadas al sector, que tuvieron la posibilidad de exhibir productos, presentar sus propuestas y acercarse directamente al público.

Detrás de la organización existe un trabajo que se extiende durante varios meses y que incluye permisos, coordinación, difusión, invitaciones y contacto con expositores. En esta oportunidad, además, la fecha original debió ser modificada, lo que implicó un esfuerzo adicional para los organizadores. Wilmar Cavana, responsable de GFR8 y de la organización, explicó que el proyecto comenzó de una manera mucho más sencilla, pero fue creciendo hasta convertirse en una comunidad de unas 40.000 personas.

De una fotografía a una gran comunidad “Esto lo organiza GFR8, una página de blogueros llevada adelante por un amigo y por mí. Arrancamos sacando una foto y subiéndola en 2021, y ahora somos una familia de unas 40.000 personas”, explicó Cavana. Ese crecimiento también modificó el perfil de las actividades. Lo que comenzó como una comunidad vinculada a las imágenes de camiones fue incorporando encuentros presenciales cada vez más importantes, con vehículos que llegan especialmente preparados para participar. Para Cavana, uno de los principales objetivos es continuar ampliando la convocatoria y sumar a empresas del sector. “La idea nuestra es que se vaya sumando más gente. A las empresas también les decimos que pueden traer sus camiones 0 kilómetro, y estar con cartelería o folletería para hacer publicidad”, señaló. De esta manera, el encuentro busca convertirse también en una plataforma de promoción para las empresas relacionadas al transporte, los vehículos y los servicios vinculados al mundo motor.

Un encuentro para toda la familia del mundo motor Uno de los aspectos destacados por la organización es que GFR8 no pretende limitar sus actividades exclusivamente a los camiones. “La idea es unir. Cuanto más grande sea la familia, mejor”, resumió Cavana. Esa concepción quedó reflejada en Minas, donde además de camiones pudieron observarse motos, autos, camionetas, máquinas antiguas y diferentes expresiones de la cultura vinculada a los vehículos y los “fierros”. El resultado fue un encuentro de características familiares, donde el público pudo recorrer las diferentes áreas, observar los vehículos y compartir la jornada con aficionados provenientes de distintos puntos del país. Continúa en pág. 20

> EVENTOS

Cuatro meses de trabajo La realización del evento demandó varios meses de preparación. Cavana explicó que llevaba aproximadamente cuatro meses trabajando específicamente en esta edición. “Hace cuatro meses que estoy, más o menos, con el tema de los permisos, las redes, invitaciones, y todo lo demás. Siempre tenés también el tema del cambio de fecha”, explicó. La modificación de la fecha original significó un desafío adicional, pero finalmente la convocatoria respondió de manera positiva. “Gracias a Dios, mirá lo que es esto, son siete hectáreas y están llenas, ¡llenas! La gente va y viene, tiene para recorrer”, destacó el organizador durante la jornada. La dimensión alcanzada por el encuentro demuestra también el crecimiento que ha tenido la comunidad alrededor de GFR8 y el interés que existe por este tipo de actividades.

Un espacio que también puede servir a las empresas La presencia de empresas y la posibilidad de exhibir camiones 0 kilómetro constituye otro de los objetivos que la organización pretende profundizar. Para el sector del transporte, este tipo de encuentros permite mostrar novedades directamente al público, generar contacto con potenciales clientes y, al mismo tiempo, acercar las nuevas tecnologías y productos a los aficionados y profesionales. La posibilidad de que las empresas participen con unidades, cartelería y material informativo abre además una puerta para que estos eventos puedan evolucionar hacia propuestas de mayor dimensión. En ese sentido, GFR8 apunta a seguir consolidando una comunidad que combine la pasión por los vehículos, con espacios de encuentro y promoción.

Nuevos eventos en el horizonte El crecimiento de GFR8 ya está generando propuestas para llevar el formato a otras localidades. Cavana confirmó que existen contactos y reuniones previstas con organizaciones de diferentes puntos del país. “Nos han llamado de Melo, de Pan de Azúcar y de Punta del Este. Tenemos reuniones previstas para hacer otros eventos”, adelantó. Sin embargo, también reconoce que organizar una actividad de estas características requiere tiempo y dedicación. “Lleva mucho laburo. Hay que trabajar y no solo eso, uno tiene un trabajo aparte y también hay que cumplir”, explicó. El desafío para GFR8 será entonces encontrar el equilibrio entre el crecimiento de la comunidad y la posibilidad de continuar generando encuentros sin perder el espíritu que dio origen al proyecto.

Una comunidad que sigue creciendo El encuentro realizado en Minas confirma la evolución de GFR8: de una página dedicada inicialmente a compartir fotografías de camiones, a una comunidad que reúne a decenas de miles de personas y que comienza a desarrollar eventos de mayor escala. La convocatoria alcanzada y la diversidad de vehículos presentes muestran que existe un público dispuesto a participar y que el mundo de los camiones continúa generando una fuerte comunidad alrededor de la pasión por el transporte y los vehículos. Para la organización, el objetivo parece estar claro: seguir sumando integrantes, incorporar empresas, recorrer diferentes localidades y fortalecer una gran familia alrededor de los camiones y los fierros. El encuentro de Minas fue, en ese camino, una nueva muestra de que detrás de cada camión también existe una historia, una pasión y una comunidad dispuesta a compartirla.

Estrenando vehículos & equipos

HPintado Camiones - VOLKSWAGEN

HPintado Camiones - SCANIA

HPintado Camiones entregó en sucursal Atlántida de un Volkswagen Constellation 17.250 a la empresa Transportes Valeadri de Montevideo. Entrega Roberto Budes y reciben Gastón Villar y Valeria Fierro.

HPintado Camiones entrega en sucursal La Paz, un Scania P360 B6X2 a la empresa Transportes GM SRL de Tacuarembó. Recibe, Martín Castro.

HPintado Camiones - SCANIA

RUTA AUTOMÓVILES - JAC

HPintado Camiones hace entrega un Scania P460 A6X2 Super a la empresa Transportes Vinelli S.A. de la ciudad de Montevideo. Entrega Diego Baldovino y recibe Patricia Vinelli.

La empresa Itarpa S.A. adquirió dos camiones JAC 1083 KT. En la imagen, de izquierda a derecha, por Itarpa S.A., Matías Pulleiro, y por RUTA, Darío Rodríguez.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

GRUPO GINO - GUERRA

La empresa Bustamante adquirió un semirremolque Guerra de13500mm, ejes 1+1 full neumático.

La empresa Gerpe adquirió en Grupo Gino un equipo Guerra basculante de 45 m3 equipado con 3 ejes.

FULLTRUCK - METALESP

Se realizó la entrega de la cuarta unidad con presencia del gerente de calidad y postventa de METALESP, a la empresa CATAF REY. En la imagen: Jhonatan Novinski, Milton Pastorini y Alfredo de Cataf Rey.

Se concretó la entrega del primer semirremolque con piso móvil METALESP de 101 m³ a Chipeadora Maná. Participaron de la entrega: Pablo Frisone, Álvaro Gutiérrez, Jhonatan Novinski, Rodrigo de Chipeadora Maná y Milton Pastorini.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

FILAR - LIBRELATO

HPintado Camiones - VOLKSWAGEN

La empresa Solstar S.A. adquirió un semirremolque con casamba de 20 m3 y 8500 mm de largo, para trabajos en cantera. Los equipos Librelato son fabricados para la máxima exigencia, diseño exclusivo para el uso en canteras, ligero, robusto y eficiente.

HPintado Camiones entregó en sucursal Atlántida, un Volkswagen 17.330 a la empresa Transrojas Ltda. de la ciudad de Mercedes. Retiró la nueva unidad Hugo Rojas y entregó Facundo Pintado.

FILAR - LIBRELATO

HPintado Camiones - VOLKSWAGEN

La empresa Transporte S.R.L incorporó en su flota un porta contenedor de 40’ de la marca Librelato que cuenta con chasis reforzado en acero especial entero, eliminando posibilidades de fisuras y sistema de frenado totalmente integrado.

La empresa Roque Damián S.A. del departamento de Canelones, adquirió en HPintado Camiones un Volkswagen Constellation 19.360 CTC. La entrega de la unidad fue realizada en Lestido y recibieron Santiago y Sebastián Damián.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

SANTA ROSA - IVECO

La empresa Manatil adquirió un IVECO Tector 17-300.

La empresa Tierralman S.A. adquirió tres camiones IVECO Tector de los modelos 17-300, 24-280 y 17-280.

SANTA ROSA - IVECO

SANTA ROSA - FARIZON

Guidai Bilu aquirió una IVECO DAILY 35-150.

Otro utilitario eléctrico Farizon vendido, en este caso una V6E para Urufer.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

> LANZAMIENTO

Tornometal presentó la nueva retroexcavadora JCB 3CX Plus en Uruguay Tornometal realizó en el Antel Arena el lanzamiento oficial de la JCB 3CX Plus, la nueva versión de la retroexcavadora más vendida en Uruguay y en el mundo. El evento reunió a más de 350 invitados, entre clientes, representantes del gobierno nacional y los gobiernos departamentales,, personal de Tornometal, ejecutivos de JCB y contó con la presencia del Embajador del Reino Unido en Uruguay, en un marco excepcional que incluyó show musical y de danza. La presentación estuvo a cargo de Víctor Salomón, director de Tornometal, y Adrián García, gerente de Postventa, junto a los ejecutivos de JCB, Ricardo Nery (director de Ventas, Latam) y Christian Romero (product strategy & application manager, Latam). Uruguay se convierte en el segundo país de la región, después de Brasil, en contar con la disponibilidad de este nuevo modelo, reafirmando el liderazgo de JCB en el mercado local.

Una máquina diseñada con foco en la eficiencia y en la simplificación el trabajo. La JCB 3CX Plus llega para responder a las condiciones más exigentes de operación, ofreciendo: • Cabina rediseñada con mayor espacio, climatización avanzada y ergonomía optimizada. • Eficiencia simplificada gracias a la bomba hidráulica de pistones de desplazamiento variable, funciones de auto-idle y auto-stop, y modo ECO que reduce el consumo de combustible hasta un 24 %. • Productividad ampliada con nuevos circuitos auxiliares para martillo y bidireccional y extensible de serie. • Facilidad de operación mediante palanca única de la cargadora y control direccional FNR integrado. • Seguridad reforzada con cabina ROPS/FOPS de serie, sistema de frenado mejorado y desconexión de batería. Con un motor turboalimentado de 92 hp, transmisión JCB EasyShift y peso operativo de 8.320 kg, la 3CX Plus asegura un mayor ciclo de movimiento de carga con el menor costo por hora/máquina.

Tornometal y JCB: innovación y confianza El lanzamiento de la 3CX Plus reafirma la alianza estratégica entre Tornometal y JCB, consolidando la presencia de la marca británica en Uruguay y ofreciendo a los clientes locales una solución que combina tecnología, eficiencia y seguridad para enfrentar los desafíos diarios del sector de la construcción y la maquinaria pesada.

> HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Alexis Fleitas

“Cuando entregué esa máquina sentí que me había sacado 500 kilos de encima”

Setiembre 2026

Conductor de Mirmar y protagonista del traslado de la máquina de producción agrícola más grande del mundo desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú.

Con más de dos décadas al volante, Alexis Fleitas construyó una carrera marcada por el aprendizaje constante. Comenzó repartiendo electrodomésticos en un pequeño camión, recorrió miles de kilómetros en el transporte nacional e internacional, atravesó la Cordillera de los Andes, llegó hasta el estado brasileño de Espírito Santo y se especializó en el transporte de cargas especiales.

TransFull, haciendo la zafra de Caputto y trasladando contenedores hacia Salto prácticamente todos los días. Pero antes de llegar al semirremolque ya tenía experiencia repartiendo electrodomésticos para Mi Canal S.A. con un Volkswagen 850.

Hoy integra el equipo de la empresa uruguaya Mirmar, especializada en el traslado de maquinaria pesada. En esta entrevista con Transporte Carretero, repasa su historia en el transporte y relata en primera persona cómo fue conducir el operativo que trasladó desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú, la máquina agrícola de producción más grande del mundo, una operación inédita en Uruguay por sus dimensiones y complejidad.

¿Cómo fue ese salto al transporte de larga distancia? Fue una escuela muy importante. En TransFull empecé con un Scania 111 frontal y recorría la ruta a Salto casi todos los días. Ahí aprendí disciplina, horarios y a convivir con la ruta.

“El camión siempre estuvo presente en mi vida” ¿Cómo fueron tus comienzos en el transporte? Comencé en 2007 en Transporte Servicios Móviles, más conocido como

Luego pasé a manejar un Mercedes-Benz 1113 realizando distribución de productos de consumo masivo, como pañales, bebidas y whisky, abasteciendo supermercados de distintos puntos del país.

“Mi padre me transmitió la pasión por el camión” ¿La influencia de tu padre fue determinante? Sin dudas. Mi padre trabajó más de veinte años en Tirapu y antes había estado en Transportadora Fernández. Desde chico crecí viendo camiones y acompañándolo. Siempre me gustó este oficio. Continúa en pág. 32

> HISTORIAS SOBRE RUEDAS

“El transporte internacional fue una gran escuela” Después llegaron los viajes internacionales… Sí. Primero estuve en Noble Hijos transportando productos líquidos en cisternas. Viajé a Argentina y luego durante mucho tiempo viajé a San Pablo. Descargábamos en la planta de Nestlé en Caçapava y regresábamos con aceite refinado hacia Uruguay. Eran viajes permanentes. También llegaste a Chile… Sí. Con Álvaro Paleo hice Argentina, Brasil y Chile transportando alcohol de ALUR desde Paysandú. Incluso logré realizar uno de los primeros retornos de aceite de oliva desde Chile hacia Uruguay. ¿Cuál fue el viaje más largo de tu carrera? Hasta Espírito Santo, en Brasil. Son aproximadamente 3.000 kilómetros de ida. Entre viaje, espera y regreso llegué a estar 27 días fuera de casa. ALEXIS FLEITAS “Cada especialidad tiene sus desafíos” ¿También trabajaste con cargas refrigeradas? Sí, en Falero. Ahí aprendí que no solamente manejas un camión: también controlas permanentemente el equipo de frío, la temperatura, la seguridad de la carga y los lugares donde descansar. Incluso sufrí un robo en Chile mientras dormía en un estacionamiento. Habían abierto uno de los precintos y sustraído parte de la mercadería. Son experiencias que te hacen estar mucho más atento. “Cuando llegué a Mirmar tuve que aprender un oficio nuevo” ¿Cómo fue el ingreso al transporte de maquinaria? Era un mundo completamente distinto. Nunca había asegurado una máquina con cadenas ni trabajado con equipos de esas dimensiones. Los compañeros con más experiencia fueron quienes me enseñaron. Aprendí cómo

distribuir correctamente el peso por eje, cómo trincar cada equipo y cómo evitar movimientos durante el transporte. Es un trabajo donde cualquier detalle puede marcar la diferencia. “No sabía que iba a transportar semejante máquina” ¿Cómo surgió el operativo que terminó recorriendo buena parte del país? Ese día estaba descargando un rodillo en una obra cuando me avisaron que tenía que ir inmediatamente al Puerto de Montevideo. No sabía qué iba a transportar. Pensaba que era un tractor agrícola común. Cuando llegué, vi un despliegue enorme de personas y recién ahí entendí la magnitud del operativo. “Nunca había llevado una carga tan ancha” ¿Qué tenía de especial esa máquina? El peso no era lo más complicado. Ya habíamos transportado equipos más pesados. Lo realmente desafiante era el ancho.

ConCeSionario Y SerViCio oFiCiaL oFiCiaL ConCeSionario Y SerViCio

El semirremolque ya tenía tres metros de ancho y aun así hubo que extender completamente sus laterales para que las orugas apoyaran correctamente. Era una carga que sobresalía prácticamente por ambos lados. Nunca había transportado algo de esas dimensiones. “Los primeros kilómetros fueron de muchísimo estrés” ¿Cómo fue salir del puerto? Salimos alrededor de las siete de la tarde con custodia adelante y atrás, justo en plena hora pico. Fueron aproximadamente diez kilómetros muy exigentes. Si me acercaba demasiado a la derecha podía tocar cordones, veredas o columnas. Pero hacia atrás prácticamente no veía nada porque las orugas tapaban toda la visual. Había que confiar en la custodia y medir cada movimiento con mucha precisión. “La balanza nos tuvo detenidos seis horas” Otro momento complejo fue el control del Ministerio de Transporte… Exactamente. En la balanza el peso bruto estaba dentro de lo permitido, pero sobre el tractor recaían unas treinta toneladas y había que autorizar técnicamente esa distribución de carga. Permanecimos desde las nueve de la mañana hasta las tres de la tarde esperando que Scania enviara la documentación correspondiente al Ministerio de Transporte confirmando que el vehículo soportaba esa carga sobre los ejes. Recién ahí recibimos la autorización para continuar. “Los demás vehículos tenían que detenerse” ¿Cómo fue el recorrido hacia Paysandú? Durante gran parte del trayecto viajamos con custodia oficial. En muchos puentes el tránsito se detenía completamente para permitir nuestro paso. También debimos realizar desvíos establecidos previamente por el Ministerio debido a las dimensiones del equipo. Los demás camiones debían abrirse o detenerse porque nosotros ocupábamos prácticamente todo el ancho permitido.

“Fue el mayor desafío de toda mi carrera” Después de tantos años manejando, ¿consideras que fue tu operativo más difícil? Sí, sin dudas. Había transportado maquinaria pesada, pero nunca algo tan ancho. La responsabilidad era enorme porque cualquier error podía ocasionar daños muy importantes. Fueron tres días de máxima concentración. “Cuando entregamos la máquina sentí un enorme alivio” ¿Qué sentiste cuando finalizó el traslado? Cuando el cliente recibió la máquina en perfectas condiciones sentí que me había sacado quinientos kilos de encima. Fue un alivio enorme porque durante todo el recorrido la responsabilidad estuvo presente en cada kilómetro. El comprador incluso ya conocía toda la repercusión que había tenido el operativo y estaba esperando ver llegar la máquina. “Todavía me queda un sueño por cumplir” Después de tantos años en el transporte, ¿qué desafío te queda pendiente? Siempre me gustaron los ómnibus. Tuve algunas experiencias pequeñas, pero todavía tengo pendiente trabajar profesionalmente como conductor de pasajeros. Es un sueño que algún día me gustaría cumplir.

Sobre Alexis Fleitas Con una trayectoria que comenzó repartiendo electrodomésticos y continuó en el transporte nacional e internacional, Alexis Fleitas se consolidó como uno de los conductores especializados en cargas de gran porte en Uruguay. Su participación en el traslado de la máquina agrícola de producción más grande del mundo desde el Puerto de Montevideo hasta Paysandú, representa uno de los operativos logísticos más importantes realizados recientemente en el país y el mayor desafío profesional de su carrera.

Vendedor autorizado

Martín Etchegoyen 440 - Durazno Tel.: 4362 6446 - 099 362130 - 099 362090

> MAQUINARIA

LTM 1400-6.1: nueva generación todo terreno llega a Latinoamérica Liebherr marca un nuevo hito en el mercado latinoamericano con la llegada de las primeras LTM 1400-6.1; una grúa todo terreno de seis ejes que destaca por su pluma telescópica de 70 metros, consolidándose como la sucesora directa de la exitosa LTM 1350-6.1. Actualmente, la LTM 1400-6.1 es la grúa más pequeña del mercado equipada con sistema de sostén en Y, lo que le permite alcanzar altos niveles de capacidad de carga excepcionales y estabilidad, manteniendo un diseño compacto. Se trata de una verdadera grúa todo terreno, caracterizada por su flexibilidad, eficiencia operativa y rentabilidad, cualidades reforzadas por una amplia gama de accesorios, un kit modular de pluma altamente funcional y las reconocidas tecnologías innovadoras y económicas de Liebherr, tales como ECOmode, ECOdrive, Concepto de un solo motor y VarioBase®.

Grúas Burger: primera en incorporar la LTM 1400-6.1 en la región Las primeras dos unidades de LTM 1400-6.1 en Latinoamérica llegan de la mano de Grúas Burger, empresa familiar chilena con una amplia y destacada trayectoria en el rubro del izaje. Con más de 15 años de relación con Liebherr, la compañía continúa apostando por equipos de última generación que respalden su compromiso con la seguridad y la excelencia operativa.

Setiembre 2026

“Elegí la marca Liebherr porque es sinónimo de calidad, innovación y confiabilidad en el sector de grúas móviles. Reconocida a nivel mundial por su ingeniería alemana y la durabilidad de sus equipos, Liebherr ofrece tecnología avanzada en sistemas de seguridad y precisión en los movimientos.

En cuanto al modelo LTM 1400-6.1, es un equipo que combina perfectamente potencia, alcance y versatilidad. Su capacidad de carga de 400 toneladas y su pluma telescópica larga, permiten realizar una amplia variedad de trabajos con alta eficiencia. Además, su configuración de seis ejes facilita la movilidad y el transporte en distintos tipos de proyectos, optimizando tiempos y costos operativos”, sostuvo Raúl Burger, CEO de Grúas Burger. La incorporación de este nuevo modelo permitirá a Grúas Burger afrontar proyectos cada vez más desafiantes, manteniendo altos estándares de seguridad, precisión y profesionalismo, y consolidando su posición como uno de los referentes del izaje en Chile y la región.

> MAQUINARIA

La construcción necesita algo más que máquinas: necesita soluciones completas Víctor Gómez asumió recientemente como gerente de la unidad de construcción de Interagrovial. Con más de 20 años de experiencia en el sector de la construcción y la maquinaria vial, desarrolló parte de su trayectoria en Uruguay y Argentina, donde estuvo al frente de las áreas de Rental y Usados.

Setiembre 2026

Conversamos con él sobre el mercado, las nuevas necesidades de los clientes y hacia dónde está evolucionando el negocio de la maquinaria para construcción.

Llegás a Interagrovial con más de 20 años de experiencia en el sector. ¿Qué significa para vos asumir este nuevo desafío? Es un desafío que me entusiasma mucho. Después de tantos años trabajando en el rubro, uno va entendiendo que en este negocio la máquina es solo una parte de lo que el cliente realmente necesita. Llegar a Interagrovial representa la oportunidad de aportar esa experiencia dentro de una empresa con una estructura muy importante, el respaldo de John Deere y un gran potencial para seguir creciendo en construcción.

Mi objetivo es continuar desarrollando la unidad con una mirada integral, poniendo siempre al cliente y a su operación en el centro. ¿Qué cambió en las necesidades de los clientes durante todos estos años? En el fondo, la necesidad principal sigue siendo la misma: un contratista, una empresa constructora o un organismo estatal no busca solamente una máquina. Busca productividad, disponibilidad y respaldo. Necesita tener la tranquilidad de que el equipo va a responder y que, si aparece un problema, hay una estructura detrás capaz de acompañarlo y resolverlo. Lo que sí cambió mucho es la forma en que podemos dar respuesta a esas necesidades. Hoy contamos con más herramientas para adaptarnos a cada operación: equipos nuevos, usados certificados, Rental, conectividad, monitoreo remoto, servicio y tecnología. Eso nos permite dejar de pensar

> MAQUINARIA

únicamente en la venta de una máquina y empezar a trabajar en soluciones más completas y ajustadas a cada cliente. ¿Dónde ves entonces la principal oportunidad para Interagrovial construcción? Creo que tenemos una oportunidad muy grande de mostrar todo lo que Interagrovial puede ofrecer más allá de la venta de un equipo. Hoy conviven clientes con realidades muy diferentes. Algunos necesitan invertir en una máquina nueva y contar con la última tecnología; otros buscan complementar temporalmente su flota; otros necesitan mayor previsibilidad de costos a través del Rental; y para otros, un usado certificado puede ser la alternativa más conveniente. Nuestro desafío es integrar todas esas posibilidades y ayudar al cliente a encontrar la solución que mejor se adapte al momento de su negocio.

VÍCTOR GÓMEZ

¿Cambió también la manera de evaluar la compra de una máquina? Sí, claramente. Hoy la decisión ya no debería pasar únicamente por comparar el precio de adquisición de dos equipos. Hay que mirar productividad, consumo, disponibilidad, mantenimiento, tecnología, financiación, respaldo y, en definitiva, el costo total de operación. Por eso cobra cada vez más importancia quién está detrás de la máquina. Un buen equipo es fundamental, pero también lo son la capacidad de respuesta, el conocimiento técnico y el acompañamiento durante toda su vida útil. Continúa en pág. 38

> MAQUINARIA

En equipos nuevos, una de las principales novedades de John Deere es la llegada de las excavadoras DEX. ¿Qué representa este lanzamiento? Es un lanzamiento muy importante para John Deere y también para nosotros. DEX viene de Deere Excavators y representa una nueva generación de excavadoras desarrolladas con ingeniería y tecnología propia de John Deere. Inicialmente está integrada por los modelos 210 P, 230 P y 260 P, fabricados en Brasil para el mercado latinoamericano. Más allá de tratarse de una nueva línea de equipos, creo que DEX muestra muy bien hacia dónde está evolucionando la industria. La máquina se integra cada vez más con automatización, conectividad, información y soporte. Ya no hablamos solamente de potencia o productividad, sino de cómo la tecnología puede ayudar a hacer el trabajo de manera más precisa, segura y eficiente. ¿Qué tecnologías destacás de esta nueva generación? Hay varias soluciones interesantes. Entre ellas están SmartGrade 2D, que brinda asistencia en trabajos de nivelación; SmartWeigh™, que permite realizar el pesaje del material durante la operación; controles inteligentes de determinados movimientos de la máquina y las Cercas Virtuales, que permiten establecer límites digitales de trabajo. También incorpora soluciones vinculadas a la visibilidad y detección de obstáculos.

Setiembre 2026

¿Qué impacto está teniendo la conectividad en esa capacidad de respuesta? Está cambiando completamente la forma de trabajar. Antes, muchas veces el proceso comenzaba cuando aparecía un problema y el cliente llamaba. Hoy una máquina conectada puede generar información que nos permite empezar a trabajar antes y tomar decisiones con datos concretos.

Todo esto apunta a algo muy concreto: reducir retrabajos, aumentar la precisión, facilitar determinadas tareas y ayudar al operador a obtener un mejor rendimiento del equipo. Muy pronto vamos a poder disfrutar de esta nueva generación también en Uruguay.

A través de herramientas como JDLink™ y John Deere Operations Center™, podemos acceder a información del equipo, analizar su utilización y apoyar determinadas tareas de diagnóstico y soporte de forma remota. Eso nos permite avanzar desde una lógica principalmente reactiva hacia una mucho más preventiva.

No todas las empresas necesitan o pueden incorporar un equipo nuevo. ¿Qué lugar tienen los usados certificados? Es una alternativa muy importante y es un segmento que conozco particularmente por mi experiencia anterior trabajando con usados. No todos los clientes están en el mismo momento ni tienen las mismas necesidades de inversión. Un usado certificado puede permitir incorporar capacidad operativa con una inversión diferente, pero manteniendo algo fundamental: previsibilidad y respaldo.

¿Qué papel juega el Centro de Soluciones Tecnológicas de Interagrovial? Es una parte fundamental de esa evolución. Esta área nos permite estar conectados con los equipos y trabajar a partir de la información que generan. Si podemos detectar una situación antes de que termine generando una parada, preparar previamente una intervención o brindar soporte a distancia, estamos aumentando la disponibilidad de la máquina y generando valor concreto para el cliente.

En Interagrovial hablamos de equipos que pasan por una inspección técnica especializada, un proceso de certificación, garantía extendida y que cuentan con nuestro acompañamiento después de la compra. No se trata simplemente de comprar una máquina usada. Se trata de saber qué equipo estás incorporando y quién está detrás.

La tecnología tiene sentido cuando nos ayuda a resolver mejor y más rápido. Y después está nuestra responsabilidad de acompañar también al operador, con capacitación y soporte, para que pueda aprovechar todo el potencial de esas herramientas.

También tenés mucha experiencia en Rental. ¿Por qué está ganando espacio esta modalidad? Porque aporta flexibilidad. Puede existir una obra puntual, un pico de actividad, la necesidad de complementar una flota durante determinado período o incluso el interés de utilizar un equipo antes de tomar una decisión de compra. En esos casos, el Rental permite transformar una decisión de inversión en una decisión operativa y tener mucha más previsibilidad. Pero tampoco lo entendemos simplemente como entregar una máquina en alquiler. Para que funcione tiene que haber disponibilidad, mantenimiento, soporte y capacidad de respuesta detrás.

preparada para responder es tan importante como tener un buen producto. En definitiva, la confianza de largo plazo se construye mucho más en la postventa que en el momento de entregar la máquina.

Y ahí aparece la postventa. ¿Qué importancia tiene dentro de la propuesta? Para mí es absolutamente estratégica. La decisión de compra de una máquina se toma una vez, pero la relación con el cliente se construye todos los días siguientes. Cuando una máquina está trabajando, el cliente necesita que produzca y esté disponible la mayor cantidad de tiempo posible. Y cuando surge algún inconveniente, necesita una respuesta rápida. Por eso contar con técnicos capacitados, herramientas de diagnóstico, repuestos y una estructura

Después de más de dos décadas en el sector, ¿hacia dónde creés que va el negocio de la maquinaria para construcción? Creo que cada vez va a importar menos mirar una máquina de forma aislada y cada vez más entender todo el ecosistema que existe alrededor de ella. El distribuidor que mejor pueda acompañar al cliente va a ser el que tenga capacidad para integrar equipos nuevos, usados certificados, Rental, repuestos, servicio, conectividad y tecnología dentro de una propuesta coherente. ¿Y qué unidad de construcción querés desarrollar en Interagrovial? Una unidad cada vez más cercana al cliente y orientada a soluciones. Tenemos productos y marcas muy fuertes, pero nuestro diferencial también tiene que estar en todo lo que construimos alrededor de ellos: servicio, disponibilidad, tecnología, conocimiento y capacidad de respuesta. El objetivo es que, cuando un cliente tenga una necesidad vinculada a maquinaria para construcción, piense en Interagrovial, independientemente de si necesita comprar un equipo nuevo, incorporar un usado, alquilar una máquina o recibir soporte para el equipo que ya tiene. Porque nuestro trabajo no termina cuando entregamos una máquina. Ahí es donde empieza.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Un mercado que busca recuperar el ritmo El mercado uruguayo de buses, minibuses, chasis y carrocerías atraviesa un escenario de contrastes. Mientras en Montevideo la renovación de flota permanece condicionada por las definiciones de una gran reforma del transporte metropolitano, el segmento carretero muestra señales de recuperación después de un período de menor actividad. La entrada en vigencia de la obligatoriedad de la norma Euro 5 marcó un punto de inflexión para el sector. Tras un comienzo de año favorable, las ventas de buses carreteros descendieron, aunque en los últimos meses comenzaron a mostrar una nueva tendencia al alza. A la demanda de las empresas de transporte se suman algunas operaciones vinculadas al turismo, que contribuyen a dinamizar un mercado que busca recuperar el ritmo.

Setiembre 2026

En este contexto, Transporte Carretero consultó a los principales importadores y representantes del sector para conocer cómo viene evolucionando la comercialización de buses y minibuses, qué modelos y configuraciones concentran el interés de los transportistas y cuáles son las expectativas para los próximos meses. Las entrevistas también permiten conocer la realidad de los chasis y las carrocerías, así como las oportunidades y dificultades que enfrenta cada segmento.

Más allá de las cifras de ventas, el informe busca reflejar las decisiones que están tomando las empresas al momento de renovar sus unidades, las alternativas que ofrece el mercado y el papel que pueden desempeñar el transporte carretero y el turismo en la recuperación de la actividad.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ângelo Luís Corsetti Oselame, gerente comercial del Mercado Externo para la Región Américas

“Uruguay ocupa un lugar especial en la historia de Marcopolo y nuestro objetivo es seguir contribuyendo al desarrollo del transporte” Marcopolo presentó en Lat.Bus 2026 sus principales novedades para la región, destacando la evolución de su Generación 8 con el lanzamiento del G8 TEC, desarrollado sobre tres pilares fundamentales para el transporte de pasajeros: tecnología, eficiencia y confort. La compañía también presentó el Torino 2027, la más reciente evolución de su tradicional carrocería urbana.

Setiembre 2026

Para conocer más sobre estos lanzamientos y las perspectivas para el mercado uruguayo, conversamos con Ângelo Luís Corsetti Oselame, gerente comercial del Mercado Externo para la Región Américas.

¿Qué balance hace Marcopolo de su participación en Lat.Bus 2026? ¿Cuál fue el mensaje principal que buscó transmitir la marca a los operadores de la región? La participación de Marcopolo en LAT.BUS 2026 fue muy positiva y nos permitió alcanzar los objetivos que nos habíamos propuesto para el evento. Tuvimos una excelente recepción de los lanzamientos del G8 TEC y del Torino 2027, además de marcar el inicio de la comercialización del Volare Híbrido y presentar nuevamente Attivi, nuestra plataforma de soluciones para movilidad eléctrica.

Más allá de los productos, buscamos compartir nuestra visión sobre el futuro del transporte de pasajeros. LAT.BUS fue una oportunidad para intercambiar experiencias con operadores, autoridades, fabricantes y especialistas del sector en torno a temas como tecnología, eficiencia, sostenibilidad y calidad del servicio, aspectos que hoy impulsan la transformación de la movilidad en la región. ¿Cuáles son las principales novedades del G8 TEC? ¿Qué mejoras ofrecen mayor impacto en seguridad, confort y rentabilidad operativa? ¿Qué perfil de cliente o servicio podría aprovechar mejor este producto en Uruguay? El G8 TEC representa la evolución de una plataforma que ha tenido una excelente aceptación desde su lanzamiento en 2021, con más de 7.000 unidades comercializadas en más de 30 países. Esta actualización fue desarrollada sobre tres pilares fundamentales: tecnología, eficiencia y confort. Continúa en pág. 44

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

Entre las novedades se encuentran una nueva identidad visual, mejoras en acabados interiores, nuevos asientos con mayor ergonomía y un sistema de climatización diseñado para optimizar la distribución del aire y reducir los niveles de ruido en el habitáculo. También incorpora avances en integración de sistemas y recursos orientados a mejorar la experiencia tanto de los pasajeros como de los conductores. Desde el punto de vista operativo, el G8 TEC incorpora soluciones que contribuyen a una mayor eficiencia, como el paquete aerodinámico disponible para las versiones double decker. Es una propuesta especialmente atractiva para operadores de larga distancia, turismo y servicios que buscan combinar confort, tecnología y productividad. ¿Qué representa el lanzamiento del Torino 2027 para el transporte urbano? ¿Qué mejoras se incorporaron? El Torino es uno de los modelos más tradicionales y reconocidos del transporte urbano brasileño. Desde 1983 acompaña la evolución del sector y se ha consolidado como una referencia para los operadores urbanos. El Torino 2027 representa una nueva etapa en esa trayectoria. Mantiene los conceptos estructurales que han caracterizado al modelo a lo largo de los años, incorporando una evolución de su diseño y soluciones orientadas a simplificar el mantenimiento y optimizar la operación de las flotas. Entre las principales mejoras se destacan la nueva generación de asientos urbanos y la arquitectura eléctrica rediseñada, que reduce significativamente la cantidad de cableado y permite diagnósticos más ágiles de los sistemas del vehículo. Son avances que contribuyen a una mayor disponibilidad operativa y a una gestión más eficiente para los operadores. En base a la importancia que Volare tiene en nuestro mercado, ¿cuál es su visión al respecto y qué novedades nos puede compartir? Volare es una marca estratégica para el grupo, ya consolidada en Brasil y con importantes oportunidades de crecimiento en los mercados internacionales.

ÂNGELO LUÍS CORSETTI OSELAME

En Uruguay hemos tenido una experiencia muy positiva, especialmente en el segmento turístico, donde el Fly 10 ha demostrado una gran adaptación a las necesidades de los operadores. Mirando hacia adelante, vemos oportunidades para ampliar la presencia de Volare en aplicaciones corporativas, escolares y de transporte regional. Junto a Marcobus seguiremos identificando oportunidades para acercar al mercado uruguayo las innovaciones y soluciones que la marca viene desarrollando. ¿Qué expectativas tiene Marcopolo para el mercado uruguayo en los próximos años? Uruguay es un mercado muy importante para Marcopolo. Además de haber sido el primer destino de exportación de la compañía, en 1961, existe una relación histórica que se ha fortalecido a lo largo de los años.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Junto a nuestro representante, Marcobus, que recientemente cumplió 28 años de trayectoria junto a la marca, seguiremos trabajando cerca de los operadores para comprender sus necesidades y acompañar el desarrollo del transporte de pasajeros en el país. Nuestra expectativa es continuar creciendo de forma sostenible y contribuir con soluciones cada vez más alineadas con los desafíos y oportunidades del mercado uruguayo. ¿Qué rol tendrán la postventa, los repuestos y la capacitación técnica para acompañar a los operadores uruguayos? La postventa es uno de los pilares de la propuesta de valor de Marcopolo. En este sentido, el trabajo conjunto con Marcobus nos permite mantener una relación cercana con los operadores y responder con agilidad a sus necesidades. Nuestro compromiso va mucho más allá de la entrega del vehículo. Continuaremos invirtiendo en disponibilidad de repuestos, capacitación técnica, acompañamiento postventa y soporte especializado para contribuir a la máxima disponibilidad operativa de las flotas y al mejor desempeño de nuestros clientes.

¿Qué mensaje le dejaría a los empresarios uruguayos que evalúan renovar sus flotas? La renovación de flota es una decisión estratégica que impacta directamente en la competitividad, la eficiencia operativa y la calidad del servicio ofrecido a los pasajeros. Nuestro mensaje es que pueden contar con Marcopolo como un socio de largo plazo. Estamos preparados para acompañar a los operadores no solo con productos modernos, seguros y eficientes, sino también con una estructura sólida de soporte técnico, repuestos y atención postventa. Uruguay ocupa un lugar especial en la historia de Marcopolo y nuestro objetivo es seguir contribuyendo al desarrollo del transporte de pasajeros en el país durante los próximos años. ¿Podemos esperar novedades concretas de Marcopolo para Uruguay en el corto o mediano plazo? Sí. Uruguay seguirá siendo un mercado relevante dentro de la estrategia internacional de Marcopolo. Continuaremos presentando tecnologías, productos y soluciones alineadas con las tendencias que hoy impulsan la evolución del sector, como la eficiencia energética, la conectividad, la seguridad y la sostenibilidad.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

Volvo Buses consolida su liderazgo en Uruguay y proyecta cerrar el año con unas 40 unidades El mercado de chasis para buses comenzó a recuperar dinamismo durante la segunda mitad del año, especialmente en el segmento turístico. Para Volvo, el desempeño comercial viene siendo positivo, con importantes entregas realizadas y nuevos negocios en cartera. Fernando Verón, responsable de Ventas de Chasis para Buses Volvo de CIR Transporte y Equipos, destacó la buena recepción del nuevo B450R y el respaldo de una amplia estructura de postventa. El mercado uruguayo de ómnibus atravesó durante el año diferentes momentos, con una primera etapa de actividad, seguida por cierta desaceleración y una posterior recuperación. Dentro de ese escenario, el segmento de chasis para buses de carretera mantiene un comportamiento favorable para Volvo, que continúa ocupando una posición de referencia en el mercado.

Setiembre 2026

Fernando Verón, responsable de Ventas de Chasis para Buses Volvo de CIR Vision Transporte y Equipos, señala que el balance del año es positivo para la marca.

FERNANDO VERÓN

entregas previstas para empresas como Nossar, Vivitour, CUT Corporación y Traslado del Sur, además de distintas compañías vinculadas al transporte turístico. “Ahora empezó a moverse de vuelta. El rubro que más se está empezando a mover es el turismo”, afirma. La recuperación se refleja tanto en los contactos comerciales como en operaciones que ya fueron cerradas y otras que todavía se encuentran en etapa de análisis. “Ya empezamos a tener contacto con clientes, muchos cerrando negocios. Algunos siguen analizando la propuesta, pero creo que, de aquí a fin de año, varios negocios más se van a hacer”, sostiene el responsable comercial. En este contexto, desde CIR Transporte y Equipos manejan una expectativa de cerrar el año con aproximadamente 40 chasis para buses.

El B450R toma el lugar del histórico B430R

“En general, el mercado ha tenido un bypass, pero para nosotros, en lo que es el rubro de buses, venimos muy bien”, explica Verón.

En el segmento carretero, Volvo cuenta con una posición consolidada en Uruguay. Durante años, el B430R fue uno de los principales referentes de la marca y tuvo una importante presencia entre las empresas de transporte de pasajeros. Ahora, su sucesor, el B450R, está obteniendo una recepción especialmente favorable entre los operadores.

Durante el año se concretaron entregas de unidades a empresas de reconocida trayectoria en el transporte de pasajeros, entre ellas Agencia Central, EGA y Copay. A estas operaciones se suman nuevos negocios y

“El 430 siempre fue líder y ahora venimos con el 450. Yo diría que mejor todavía de lo que veníamos antes con el 430. Ha tenido muy buena recepción para los clientes el 450”, señala Verón.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

La continuidad entre ambos productos permite a Volvo mantener una fuerte presencia en un segmento donde las empresas valoran especialmente aspectos como confiabilidad, capacidad operativa y respaldo técnico. El desempeño comercial del B450R también contribuye a mantener la elevada participación de Volvo en el mercado carretero uruguayo.

Postventa como elemento diferencial Más allá del producto, uno de los aspectos que CIR Vision Transporte y Equipos considera fundamental es el respaldo posterior a la venta. La empresa cuenta con cinco sucursales propias, ubicadas en diferentes puntos del país, lo que permite acercar el servicio a las empresas de transporte que operan en distintos departamentos. La red incluye instalaciones en Fray Bentos, Ombúes, Tacuarembó, Centenario y Montevideo, ofreciendo una estructura integrada para atender las necesidades de los clientes. “En cualquiera de las sucursales te podés atender, es lo mismo”, explica Verón, destacando la posibilidad de acceder al servicio independientemente del punto de la red al que concurra la empresa. A esta estructura se suma el servicio de repuestos y la atención fuera de hora, junto con los talleres que permiten brindar asistencia permanente a los operadores. Para un sector donde los vehículos representan una herramienta de trabajo que debe permanecer el mayor tiempo posible en operación, la disponibilidad de asistencia técnica y repuestos constituye un factor determinante al momento de elegir una marca.

Expectativas positivas para el cierre del año Con una expectativa de alcanzar aproximadamente 40 chasis vendidos durante el año, la marca apunta a cerrar un período que, en palabras de Verón, ha sido “muy bueno”, teniendo en cuenta la evolución general del mercado.

INFORME ESPECIAL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÓMNIBUS

Daniel Posada, director de ABUS

“Tenemos la misma tecnología y el mismo tipo de equipo que cualquier otro grupo a nivel nacional” “En la actualidad, la preocupación mayor es la pérdida de venta de boletos”, señala Posada, al analizar la situación del transporte regular. El director de ABUS recuerda que los servicios regulares de pasajeros fueron históricamente uno de los pilares fundamentales de la empresa. Sin embargo, con el paso del tiempo, el comportamiento de los usuarios fue modificándose.

“Hoy es más práctico para la persona prender su coche, se juntan tres o cuatro, salen de su hogar, van al destino, vuelven a la hora que quieren y no tienen que pagar el gasto de embarque”, plantea.

“El parque automotriz aumentó muchísimo y la empresa debió adaptarse saliendo a competir en el mercado de contratos de ómnibus”, explica.

A eso se le suma el desarrollo de aplicaciones que permiten compartir vehículos y dividir los costos de un viaje. “Hay aplicaciones para que puedan compartir el auto. Eso también ha repercutido en la disminución del público”, señala.

Dentro de esa estrategia, ABUS mantiene una fuerte participación en el transporte de estudiantes y en la movilidad de grupos cerrados. Se trata de servicios para colonias de vacaciones, campamentos de primaria y secundaria, competencias deportivas y diferentes actividades que requieren trasladar grupos dentro del departamento y hacia otros puntos del país.

Setiembre 2026

El automóvil como competidor

Para Posada, uno de los principales cambios que enfrenta el transporte colectivo es el crecimiento del automóvil particular. El análisis no se limita exclusivamente al costo del boleto. Según explica, también deben considerarse los tiempos y la logística que implica utilizar un servicio regular.

La situación afecta tanto a las líneas rurales como a los servicios interdepartamentales, en un contexto donde el automóvil ha otorgado una mayor independencia a los usuarios.

La función social del transporte Posada considera que el desafío no puede analizarse solamente desde una perspectiva empresarial. “Vos no podés bajar los brazos y dejar de ser lo que sos en la vida. Además de cumplir una función social, es un negocio, tiene una función económica y debe ser rentable”, afirma. La ecuación, según explica, consiste en encontrar mecanismos que permitan reducir costos sin afectar la continuidad de los servicios ni la cantidad de Continúa en pág. 50

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

frecuencias. “Hay que buscar la manera para que las empresas puedan reducir los costos y seguir dando continuidad a los servicios”, sostiene. En ese sentido, advierte que cualquier reducción de servicios tiene consecuencias particularmente importantes en el interior, donde el ómnibus continúa siendo una herramienta esencial para determinadas localidades y sectores de la población.

La tecnología como parte de la solución La búsqueda de eficiencia también lleva a ABUS a observar las nuevas tecnologías disponibles para el transporte. Posada menciona el interés existente en diferentes alternativas energéticas, entre ellas la movilidad eléctrica y el gas, como parte de una discusión que necesariamente debe incorporar el costo operativo de las empresas. “Estamos en la búsqueda de cómo podemos llegar a reducir nuestros costos sin resentir dos factores principales: la continuidad y la cantidad de servicios”, explica. Para una empresa del interior, la incorporación de nuevas tecnologías no puede analizarse únicamente desde el punto de vista ambiental o tecnológico. También debe existir una ecuación económica que permita que las unidades puedan operar de manera sostenible.

El transporte contratado gana protagonismo Mientras los servicios regulares enfrentan dificultades, ABUS ha encontrado en el transporte contratado, uno de sus principales espacios de desarrollo. La empresa trabaja en el transporte nacional contratado y participa en diferentes llamados y oportunidades comerciales. “Nosotros trabajamos mucho en el transporte nacional contratado”, explica Posada.

Setiembre 2026

La competencia es importante y la empresa debe presentarse a los diferentes llamados para intentar obtener servicios. “Nos presentamos a todos los que nos han llamado e invitado. Siempre estamos presentes. Algunos los confirmamos, otros no. Es una competencia”, señala.

Posada compara la situación con otros departamentos donde existen empresas locales que lograron consolidar servicios y conexiones con Montevideo y otras ciudades. Para el director de ABUS, ese es uno de los desafíos que la empresa intenta asumir.

Una empresa local con tecnología actual A pesar de su dimensión, ABUS busca competir utilizando unidades y tecnología comparables con las empresas de mayor escala. “Para ser una empresa chica hemos importado coches 0 kilómetro con la misma tecnología y el mismo tipo de equipo que cualquier otro grupo que esté circulando en el país”, destaca Posada. La apuesta apunta a demostrar que una empresa del interior puede ofrecer estándares de calidad y tecnología similares a los operadores de mayor dimensión. “Tenemos la misma tecnología y el mismo tipo de equipo que cualquier otro grupo a nivel nacional”, remarca. La estrategia no se limita a Tacuarembó. La empresa procura ampliar su radio de acción hacia diferentes localidades y regiones.

Una empresa que quiere proyectar a Tacuarembó La visión de Daniel Posada trasciende la coyuntura de la venta de boletos. El empresario entiende que el transporte del interior debe adaptarse a una nueva realidad sin perder su papel fundamental en la conectividad.

Esta modalidad permite aprovechar una estructura que, de otra manera, puede quedar ociosa en determinados períodos.

ABUS busca sostener sus servicios regulares, desarrollar el transporte contratado, incorporar tecnología y ampliar su presencia fuera del departamento. El desafío es particularmente importante para una empresa local que pretende competir en un mercado donde las grandes compañías cuentan con estructuras de mayor escala.

Tacuarembó y una asignatura pendiente

Pero Posada insiste en que existe una motivación adicional: representar a Tacuarembó. “Si las autoridades miraran y uno hiciera la propuesta, nos gustaría algún día llegar a tener un perfil nacional”, plantea.

Uno de los aspectos más interesantes del análisis de Posada es su visión sobre el lugar que ocupa Tacuarembó dentro del transporte nacional. El empresario entiende que el departamento ha tenido históricamente una situación particular: a diferencia de otros departamentos del interior, no logró desarrollar una empresa local con fuerte presencia en el transporte interdepartamental. “Tacuarembó es un departamento que es un caso raro. Creo que es el único departamento del país que nunca pudo desarrollar una empresa de transporte de pasajeros que tuviera presencia fuerte a nivel nacional”, sostiene.

La apuesta de ABUS es, en definitiva, combinar la experiencia acumulada durante décadas con una estructura más flexible y una mirada puesta en nuevos mercados. En un escenario donde el transporte regular enfrenta una pérdida sostenida de pasajeros, la capacidad de adaptarse puede marcar la diferencia entre retroceder o encontrar nuevas oportunidades de crecimiento. Para una empresa del interior, ese desafío tiene además una dimensión que va más allá de los números: mantener servicios, generar empleo y continuar conectando a las personas de Tacuarembó con el resto del país.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Paul Gallo, jefe comercial de la división de Camiones y Buses en Julio César Lestido S.A.

“Prácticamente todos los modelos que vimos en Lat.Bus estarán disponibles para el mercado uruguayo” En el marco de la última edición de Lat.Bus, la exposición de buses más importante del continente desarrollada en la ciudad de San Pablo, dialogamos con Paul Gallo, jefe comercial de la división de Camiones y Buses en Julio César Lestido S.A.

Setiembre 2026

¿Cómo viene siendo el año para Volkswagen Camiones y Buses en Uruguay? ¿Se han cumplido las expectativas que tenían a comienzos de 2026? El balance hasta ahora es positivo. Estamos atravesando un año desafiante, con una competencia muy fuerte, especialmente por parte de las marcas asiáticas y la presión sobre los precios. En este contexto, el desempeño de Volkswagen Camiones y Buses viene siendo satisfactorio y nos permite mantener una posición muy competitiva en el mercado.

En el segmento de buses también hemos registrado un crecimiento en nuestras ventas. Si bien todavía estamos lejos de nuestro objetivo -convertirnos en un referente del segmento-, como ya somos en el transporte de carga, hemos recibido muchas consultas y concretado nuevos negocios. Esto es una señal muy positiva, porque demuestra

que la marca es buscada y que existe una oportunidad concreta de crecimiento. Estamos convencidos de que, poniendo el foco en las necesidades de cada cliente y trabajando negocio a negocio, podemos construir una posición cada vez más sólida en este segmento. ¿Cómo observa actualmente el mercado uruguayo de buses y chasis para el transporte de pasajeros? ¿Ha crecido, se mantiene estable o continúa siendo un mercado con dificultades para renovar unidades? Luego de estos años post pandemia, en los que el sector se vio fuertemente afectado, se nota nuevamente una mayor estabilidad. Es un segmento en el que los negocios son puntuales y muy estudiados antes de su concreción. El desafío ahora se encuentra en la adaptabilidad a una Continúa en pág. 54

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

nueva realidad: la electrificación del transporte de mediana y larga distancia. Esto hace que las marcas estén en constante evolución y acompañen las necesidades del sector. ¿Qué comportamiento han tenido las ventas de chasis Volkswagen para buses durante este año? ¿Hay algún modelo que se esté destacando particularmente? Hemos concretado ventas en el segmento medio con nuestros modelos 9.160 OD, 17.230 OD y 17.260 OD. De ellos, el más destacado es el 9.160, un chasis con capacidad para unos 25 pasajeros, dependiendo de las necesidades de cada compañía. Es un modelo ideal para determinadas localidades de nuestro país. ¿Han detectado interés de empresas uruguayas por incorporar nuevas tecnologías aplicadas al transporte de pasajeros, como motores más eficientes, transmisiones automatizadas o soluciones de electromovilidad? Sí, el transporte de pasajeros ya es parte de esta realidad que estamos viviendo como país, de la mano de la electromovilidad. Si bien el proceso de cambio de norma nos llevó a la utilización de motores menos contaminantes y más eficientes, con la aparición de los vehículos eléctricos este proceso se aceleró, haciendo que las empresas de transporte requieran cada vez más tecnología y eficiencia.

Volkswagen en Lat.Bus Volkswagen presentó varias novedades en la última edición de Lat.Bus, en Brasil. ¿Qué importancia tiene este evento? Mucha importancia. Participar en estos eventos nos muestra que somos parte de una gran marca. No solo se trata de visitar Lat. Bus, sino también de entender lo que significa para Volkswagen el transporte de personas, el transporte más importante que podemos hacer. Además de conocer gran parte de los productos y novedades que tiene la marca, tuvimos la oportunidad de visitar la fábrica, conocer sus instalaciones y probar los ómnibus en el campo de pruebas. Esta vez también visitamos las oficinas en San Pablo, lo que hizo que fuera una experiencia muy completa y productiva.

PAUL GALLO

De los productos y tecnologías presentados en Lat.Bus, ¿cuáles tienen posibilidades concretas de llegar al mercado uruguayo? En esta ocasión podemos decir que prácticamente todos los modelos que vimos en Lat.Bus estarán disponibles para el mercado uruguayo. En este momento estamos en un proceso de cambio hacia una nueva generación de modelos, que también incluye a los chasis de ómnibus, en los cuales contaremos con más posibilidades en cuanto a motorización Euro V -180, 210, 230, 260 y 320 HP- y capacidad, pudiendo elegir entre 9 y 18 toneladas de carga. Estas posibilidades nos brindan más opciones a la hora de ofrecer una solución a nuestros clientes. ¿Existe algún nuevo chasis o modelo presentado en Brasil que Lestido esté evaluando incorporar a su oferta en Uruguay? Si bien cada modelo presenta novedades, ya sea en cuanto a suspensión, motorización e incluso en cambio de tableros, creemos que el 18.320 OT puede ser una muy buena

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

opción para nuestro mercado. Es un chasis extensible, que facilita el carrozado, con un motor trasero MAN de siete litros Euro V, control de estabilidad incluido y la posibilidad de contar con suspensión neumática y caja de cambios automatizada.

Tecnología y eficiencia El consumo de combustible es uno de los principales costos para una empresa de transporte. ¿Qué avances están teniendo los chasis Volkswagen en materia de eficiencia y reducción del consumo? Volkswagen siempre está en la búsqueda de nuevas tecnologías y, en este sentido, presenta cambios en la motorización que incluyen una nueva forma de regeneración de gases, reemplazando el sistema EGR por uno nuevo SCR. Esto hará que el motor trabaje más liviano y a menor temperatura, lo que ha demostrado una mejora en el consumo de combustible de entre un 6 % y un 8 %, impactando directamente en los costos de las compañías. ¿Qué importancia está adquiriendo la incorporación de cajas automatizadas en los buses? ¿Es una tecnología que el cliente uruguayo está comenzando a solicitar con mayor frecuencia? Definitivamente, más aún en un rubro en el que, por los recorridos con paradas constantes, la automatización hace que la conducción sea mucho más cómoda para el chofer. La automatización ya es una realidad para todos los modelos Volkswagen.

¿Qué importancia tiene para una empresa de transporte el respaldo de postventa, disponibilidad de repuestos y capacitación técnica al momento de elegir un chasis? Es fundamental. Lestido, en este sentido, ha dado pasos muy firmes. Contamos con un taller de primera línea, además de una red que es capacitada constantemente, lo que genera tranquilidad y cercanía al cliente, sabiendo que, esté donde esté, contará con un taller. Nuestro propio estilo de relacionamiento con el cliente hace que exista una cercanía que no termina con la venta, sino que, al contrario, es en ese momento cuando comienza el camino. Y esto está muy claro en todo nuestro equipo. ¿Qué expectativas tiene Volkswagen Camiones y Buses para el cierre de 2026 en el segmento de buses? Seguir por este camino de crecimiento, vendiendo más unidades y aprovechando el nuevo desarrollo de Volkswagen en materia de motores y chasis de nueva generación. Estas novedades nos permitirán ganar relevancia en el segmento de buses, así como ya la tenemos en el segmento de camiones. ¿Qué perspectivas manejan para 2027 en materia de ventas de chasis para pasajeros? Duplicar la performance del 2026. Y probar con nuestros clientes las bondades de estos productos que tanto auspicio han realizado en fábrica. Mas allá de los resultados cuantitativos, nuestro objetivo es volver a ser un referente en el mercado; vamos a trabajar para que esto pueda concretarse, depende de nosotros.

INFORME ESPECIAL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÓMNIBUS

Carlos García:

“La experiencia con la camioneta eléctrica ha sido fabulosa” Damitour apuesta nuevamente por la movilidad eléctrica. Luego de acumular unos 26.000 kilómetros con una camioneta eléctrica Higer destinada al servicio de turismo, la empresa proyecta profundizar su apuesta por esta tecnología con la incorporación de tres nuevas unidades eléctricas para transporte escolar. Carlos García, de Damitour, repasó la experiencia de estos primeros meses, los beneficios económicos y operativos y los desafíos que todavía presenta la electrificación de vehículos de mayor porte. ¿Cuántos kilómetros realiza diariamente? Hace aproximadamente 300 kilómetros por día. Generalmente recorre unos 150 kilómetros durante la mañana y llega aproximadamente al 48 % o 52 % de carga, dependiendo también del uso del aire acondicionado o la calefacción, porque, al ser totalmente eléctrica, esos sistemas también tienen incidencia en el consumo.

Setiembre 2026

¿Cómo manejan la recarga durante la jornada? Cuando regresa durante la mañana, aproximadamente entre las 10 y las 12, le damos una carga para poder completar la jornada. De esa manera, al finalizar el día normalmente nos queda entre un 55 % y un 60 % de batería. Eso incluso nos deja un margen importante. En una situación de emergencia, con esa carga tenemos autonomía suficiente como para realizar dos viajes a Montevideo.

¿Qué tan económica es esta Higer eléctrica? La economía es realmente muy buena. Cargándola de noche, el costo es muy bajo. Hay que comparar eso con lo que cuesta mantener una camioneta convencional. Por ejemplo, el mantenimiento de una de las unidades que tenemos, una diésel, me cuesta aproximadamente entre 900 y 1.100 dólares cada 20.000 kilómetros. Con la eléctrica, ese gasto directamente me lo ahorré. Y a eso hay que sumarle la diferencia en el costo de combustible.

CARLOS GARCÍA ¿Esa experiencia los llevó a tomar una decisión con respecto al transporte escolar? Sí. Las camionetas escolares que tenemos actualmente tienen aproximadamente dos años más de vida útil, de acuerdo con la reglamentación del Departamento de Canelones. Haciendo una proyección, decidimos avanzar en la renovación. Ya vienen en barco tres camionetas eléctricas Higer, que estarán destinadas al transporte escolar. Para el escolar, las distancias son mucho más manejables. Una camioneta que hace entre 130 y 180 kilómetros diarios puede trabajar perfectamente con este sistema y después regresar a la empresa para recargar. Por eso creemos que, en este segmento, la movilidad eléctrica tiene mucho sentido. ¿Ya están preparando la infraestructura para recibir las nuevas unidades? Sí. Estamos trabajando en esa previa, principalmente en lo relacionado con los cargadores y la infraestructura necesaria para recibir las tres camionetas. La idea es tener todo preparado cuando lleguen las unidades y poder incorporarlas directamente al trabajo. ¿La electrificación continuará siendo parte de los planes de Damitour? Sí. La experiencia que hemos tenido hasta ahora es muy positiva. La camioneta de turismo ya lleva unos 26.000 kilómetros y la evaluación es excelente. Por eso estamos dando el siguiente paso con las tres camionetas eléctricas para escolares. Creemos que, para determinados servicios, la movilidad eléctrica ya es una realidad y ofrece ventajas concretas tanto en operación como en costos. El desafío está en encontrar la unidad adecuada para cada tipo de servicio. No todo se puede electrificar de la misma manera ni con el mismo vehículo. En nuestro caso, la experiencia nos está mostrando que, para las camionetas, el resultado es muy bueno.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur, representante de Yutong en Uruguay

“Me preocupa que no se cambie y las definiciones sobre el transporte sigan siendo más de lo mismo…” El transporte de pasajeros atraviesa un período de transición tecnológica, con la incorporación creciente de unidades eléctricas, pero también con interrogantes vinculadas a las inversiones, la infraestructura de carga, los costos operativos y las decisiones que se adoptan desde el ámbito público. Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur, representante de Yutong en Uruguay, analiza la actualidad del sector, cuestiona la parcialidad que hay en las definiciones que involucran al transporte y expresa su preocupación por la falta de claridad sobre el futuro del sector.

Setiembre 2026

Yutong es la marca n.º 1 del mundo en fabricación, este año cumple 20 años en plaza, tiene como clientes al 75 % de las empresas de la capital y a más del 50 % de las empresas y unidades del sector suburbano.

Gorriz reivindica la necesidad de una mayor transparencia en la gestión de los proyectos del transporte y de la participación de operadores y proveedores en las decisiones. También destaca la evolución tecnológica de Yutong y la importancia de la

postventa como elemento fundamental para garantizar la continuidad de las unidades. ¿Cómo está viendo el transporte a través de sus clientes? ¿Cuál es su evaluación de este año? Este año viene mucho más tranquilo de lo que se pensaba. Con el cambio de gobierno y las expectativas que había respecto a una transformación del transporte, esperaba una mayor apertura y participación. Sin embargo, seguimos viendo situaciones que se parecen mucho a las de años anteriores, en definitiva, más de lo mismo. Por ejemplo, se realizó un viaje a China para conocer fabricantes y nosotros, siendo representantes de Yutong desde hace muchos años y con una presencia muy importante en el mercado uruguayo, nos enteramos prácticamente sobre la fecha del viaje. Lo peor de todo fue que me enteré por la propia fábrica Yutong. Esta situación para mí no es nueva, ya la viví en el lanzamiento de los ómnibus eléctricos en

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

abril de 2020, donde Yutong, habiendo vendido al 75 % de las empresas de la capital, no fue invitada al lanzamiento. Es decir, fuimos totalmente ignorados.

decisiones, y cuando no conviene —como parece que fue el caso de los elevadores en lugar del piso bajo— se mire para el costado.

Lamentablemente, estas acciones demuestran que todavía existe una forma de gestionar el transporte que responde a intereses particulares. Y el transporte no debería ser un interés particular: es un servicio de interés general, fundamental y necesario para los usuarios. Es lógico pensar que el gobierno debería dar la mayor certeza y respaldo de los productos que se venden en el mercado; teniendo un proveedor con 20 años en plaza y con gran participación, resulta raro entender por qué siempre quedamos al fondo de la fila para estar en conocimiento de las definiciones que involucran al transporte.

Yutong fue pionera en Uruguay en incorporar tecnologías que hoy son estándar: suspensión neumática, caja automática, aire acondicionado y unidades de piso bajo. Lo que en su momento era considerado un lujo, hoy es una necesidad básica del transporte moderno.

¿Considera que esta situación afecta el desarrollo del sector? Sí. 100 % seguro. A lo largo de estos 20 años hemos sido testigos y protagonistas directos de las mejoras del transporte urbano en Montevideo. Nuestros colegas no tuvieron otra opción que igualar nuestros diseños y equipamientos para poder competir. Por mencionar un ejemplo, por el año 2015 se discutió el uso de vehículos de piso bajo para el transporte urbano capitalino; era lo que se usaba en el mundo para este segmento. En ese momento, el gobierno de Ana Olivera, junto a Hugo Bosca como director de Transporte, entendía que era la solución adecuada para el transporte urbano, pero, lamentablemente, por presiones particulares se optó por elevadores que, con el diario del lunes, sabemos que fue un gran error. Los precios de los buses Yutong de piso bajo eran similares o menores a los de la opción con elevadores; pero todos ya conocemos la historia. Es raro que, cuando conviene, se haga referencia a lo que sucede en el mundo para tomar

Desde 2006, y especialmente desde 2011-2012, Yutong ha marcado tendencias. Los primeros vehículos con suspensión neumática y caja automática para CUTCSA fueron una muestra de ello. Se lograron precios muy competitivos, incluso inferiores a los que tenían tecnologías similares en la región y con menos equipamiento. De igual forma, trajimos los buses 100 % de piso bajo para COETC, la primera línea 100 % con aire acondicionado para COMESA, los primeros buses híbridos para COETC en 2018 y, finalmente, los buses eléctricos en 2020. También fuimos los primeros en optar por una definición de carga continua y hoy todos los buses que vienen son con esa definición; fuimos los primeros en traer esos mismos buses, pero con 10 baterías para la misma autonomía (en 2024). Recientemente, fuimos los primeros en traer buses con nueve baterías para una autonomía superior a 400 km. Yutong también fue una de las primeras marcas en desarrollar tecnología híbrida para Uruguay. ¿Qué evaluación hace de esa experiencia? Los híbridos fueron una excelente alternativa. Empezamos a desarrollarlos en 2017 y hoy tenemos más de 200 unidades funcionando, tanto urbanas Continúa en pág. 60

YUTONG PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS URBANOS Y SUB URBANOS

El ZK 6110 HG Cummins 6.7 Euro 5, Caja allison T310r. Aire acondicionado, suspensión neumática. Largo= 10.80m, Ancho= 2.60m, Alto= 3.40m. 39 asientos pullman reclinables, portapaquetes. Garantía total del bus 5 años o 300.000 kms. Garantía ejes delantreros y traseros, 5 años o 500.000 kms.

ZK6126BEVGD 100 % accesible, 2 puertas, 40 asientos tipo pullman (36 con espacio para silla de ruedas). Largo= 12.17m, Ancho= 2.55m, Alto= 3.30m. Nueva tecnología con más autonomía, pack de 9 baterías CATL BC5 de 400 Kw, con garantía de 1.000.000 kms o 10 años. Garantía total del bus 5 años o 400.000 kms.

BDS BUSES DEL SUR

Representa y respalda Pimatur S.A.

www.busesdelsur.com administracion@busesdelsur.com Información y ventas: Hocquart 1779 - 220110 67 / 095 569570

LA MEJOR POSTVENTA DE PLAZA, MÁS DE 18 AÑOS DE EXPERIENCIA

YUTONG, LA MEJOR OPCIÓN, DISEÑO Y TENCOLOGÍA CON EL RESPALDO DE LA MARCA Nº 1 EN EL MUNDO

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

como suburbanas. Desde el punto de vista financiero, fue una solución muy interesante para los operadores, dado que el ahorro de combustible llega hasta el 50 %. Se comercializó al 75 % de las empresas de Montevideo (COETC, COMESA, UCOT) y considero que fue la mejor opción para la transición combustible/100 % eléctrico. ¿Está en contra de la electrificación del transporte? No. Todo lo contrario. Yutong es una de las principales referencias mundiales en electromovilidad y para nosotros es un respaldo enorme ser distribuidores de la marca n.º 1 en el mundo, que lleva décadas desarrollando esta tecnología. En el caso puntual del eléctrico urbano, las empresas ya perdieron el miedo al producto. Las unidades están funcionando y los resultados son buenos. El desafío ahora es pensar qué ocurrirá cuando llegue el momento de renovar las baterías y cómo se amortizarán esas inversiones durante la vida útil del vehículo. ¿Qué opinión le merece la evolución de las unidades eléctricas incorporadas al transporte uruguayo? La tecnología ha evolucionado muchísimo. En 2020 nosotros trabajábamos con una determinada configuración de baterías. En 2024 ya habíamos reducido la cantidad porque la tecnología había evolucionado, manteniendo y mejorando las prestaciones al operador y al medio ambiente, porque sacamos del mercado 400 kg de peso a cada ómnibus y, obviamente, menos problemas para el gobierno al momento de definir qué hacer con esas baterías al momento del recambio. Ahora estamos trabajando con unidades urbanas y suburbanas que utilizan nueve baterías de aproximadamente 400 kWh. Somos los primeros en Sudamérica en utilizar esta configuración y seguramente será una tendencia en otros mercados. Por eso considero que, cuando se habla de tecnología, no se puede mirar solamente el precio. Hay que analizar qué producto se quiere adquirir, su posición en el mundo, dónde se ha vendido, cuál es su evolución y, sobre todo, quién lo respalda y desde cuándo. La postventa es la gran diferencia entre éxito y fracaso. Ya hay varios ejemplos de unidades paradas por no tener repuestos y que terminan cambiando de representante. Quien paga es el operador y/o usuario final. ¿El eléctrico es viable para el transporte suburbano? Es más complejo por todo lo que involucra utilizar un ómnibus eléctrico, las distancias que recorren vs. la autonomía, la logística de carga y, sobre todo, tener solo una franja horaria de tarifa plana de 0 a 7 a. m. De poder implementarse otra franja con ese beneficio (dos o tres horas), la realidad podría ser diferente. Hoy un suburbano Euro 5 resulta una alternativa muy económica y, en determinadas aplicaciones, incluso más conveniente que otras tecnologías. Principalmente por los costos que involucra utilizar un ómnibus eléctrico, que puede costar prácticamente el doble que un Euro 5, sin contar cargador y central de carga.

Setiembre 2026

Pimatur siempre ha puesto especial énfasis en la postventa. ¿Por qué considera que es tan importante? Porque en el transporte el vehículo es una herramienta de trabajo. Se puede comprar el mejor ómnibus del mundo, pero si queda parado por falta de repuestos y/o servicio, deja de ser una buena inversión y pasa a ser un problema.

Un ómnibus de cientos de miles de dólares no puede estar parado durante meses esperando un repuesto. Desde el primer día de gestión, la postventa fue nuestro norte y es la mayor inversión que hacemos en nuestro stock de repuestos. Tenemos un sistema de gestión que nos permite anticipar necesidades de repuestos de acuerdo con los vehículos que vendemos. Buscamos que los distintos modelos compartan la mayor cantidad posible de componentes.

Yutong tiene muchos modelos y distintas configuraciones, pero nosotros no vendemos cualquier producto simplemente porque exista. Debemos ser responsables. El cliente no debe ser rehén de nuestros productos; por eso hacemos una capacitación a todos los talleres homologados de nuestros clientes, para que no dependan del servicio oficial y puedan asumir reparaciones. Lo mismo sucede con el tema de los repuestos, que se sugieren antes de la llegada del ómnibus al puerto. La idea es que los clientes tengan los repuestos básicos en sus talleres y estén capacitados para la reparación. Lo importante es garantizar que el vehículo pueda trabajar durante toda su vida útil, y más. ¿Qué espera de las autoridades respecto al futuro del sector? Cuando comenzó el actual período de gobierno, había expectativas de una verdadera revolución del transporte. Han pasado casi dos años y seguimos esperando definiciones concretas sobre muchos temas: los vehículos que se utilizarán, los sistemas que se implementarán y cómo serán las próximas inversiones. Mi principal preocupación hoy es la gestión, decisiones que “parece” toma el gobierno en base a más de lo mismo; creo que esto no debería pasar. Deberíamos considerar lo pasado como un ejemplo que no se debería repetir. ¿Qué considera que debería cambiar? Hay que escuchar más a los operadores (todos) y a quienes utilizan el sistema. Optar más por el convencimiento que por la imposición. Estamos convencidos de que, cuando se escucha y se intenta dialogar sobre las diferentes opciones, se puede llegar a un resultado mucho mejor y duradero. Para nosotros no es complicado este accionar porque es el método que aplicamos desde nuestros inicios y nos resulta lógico; el éxito de nuestros clientes es nuestro éxito, es nuestra mejor publicidad. Uruguay necesita productos adaptados a la realidad de nuestro mercado y operadores. Tenemos un mercado pequeño, muy demandante, y desarrollar una configuración específica tiene un costo importante que, en el caso de Yutong, a través de tantos años trabajando juntos y en equipo, hemos logrado implantar con éxito. ¿Cuál sería entonces su principal mensaje para el sector? Primeramente, una frase de cabecera: “querer es poder”. Si se quiere, se puede. Hay que aprender de los errores, tomar decisiones en base a la realidad y, sobre todo, a la experiencia. Hoy la gran mayoría de quienes estamos en el transporte desde hace tiempo podemos tener una idea de qué está mal y qué hay que cambiar. No debemos tenerle miedo a la tecnología, pero tampoco debemos adoptarla solamente porque es nueva. Hay que analizarla, adaptarla y hacer que sea sostenible para el operador. Y, sobre todo, hay que darle certeza al transporte. Hay que cuidar al operador, controlar a quien quiere vender productos en Uruguay, no abrir la puerta a experiencias ya repetidas. Creo positivo que se haga algo parecido a lo que fue el proyecto MOVES, aplicado en la primera experiencia eléctrica, donde había un referencial que se debía cumplir para ser proveedor del proyecto. Todo lo que dé certeza y claridad a los operadores/ empresas va a sumar al desarrollo e inversiones necesarias en el sector. Yutong tiene tecnología, experiencia y respaldo. Pimatur está preparada para acompañar ese proceso. Queremos ser parte protagónica en los proyectos que involucren a nuestros clientes porque nos ganamos ese derecho en la cancha, a través de nuestros clientes, que son quienes nos han elegido. Hoy somos una realidad que se puede ver y comprobar a través de nuestros productos en plaza. Dicho esto, no se entiende ni justifica la ignorancia para con la marca que representamos.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

Compak Ramps: casi tres décadas desarrollando soluciones que acercan la accesibilidad al transporte público Nacida en el Reino Unido a finales de la década de 1990, Compak Ramps se ha convertido en una de las empresas especializadas más reconocidas del mundo en el desarrollo de rampas para autobuses y minibuses. Con presencia en más de una veintena de países y una cartera de clientes integrada por algunos de los principales fabricantes de vehículos de pasajeros, la compañía pone ahora su mirada en Sudamérica, convencida de que la región ofrece importantes oportunidades para seguir mejorando la accesibilidad del transporte público. La accesibilidad dejó hace tiempo de ser únicamente un requisito legal para convertirse en un indicador de calidad del transporte público. Sin embargo, instalar una rampa en un autobús no garantiza, por sí solo, que una persona con movilidad reducida pueda viajar con normalidad. El verdadero desafío consiste en asegurar que ese sistema funcione correctamente todos los días, durante toda la vida útil del vehículo. Precisamente sobre esa filosofía se ha construido la historia de Compak Ramps, empresa británica especializada en el diseño y fabricación de rampas manuales y motorizadas para autobuses, cuya trayectoria comenzó en 1998 como nombre comercial de Truck Align London Ltd.

Setiembre 2026

Una empresa nacida de un cambio histórico

El origen de Compak está estrechamente vinculado a la aprobación de la Disability Discrimination Act del Reino Unido en 1995, legislación que marcó un antes y un después en materia de accesibilidad al establecer que el transporte público debía adaptarse para garantizar la igualdad de oportunidades de las personas con discapacidad.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

A partir de esa transformación surgió la necesidad de desarrollar soluciones específicas que combinaran seguridad, facilidad de uso y confiabilidad. Fue así como nació una empresa que decidió concentrar toda su capacidad de ingeniería en un único objetivo: diseñar sistemas de acceso que realmente funcionaran en las exigentes condiciones de operación del transporte urbano. Con el paso de los años, aquella pequeña empresa británica evolucionó hasta convertirse en un proveedor internacional de referencia, suministrando soluciones para fabricantes de autobuses, carroceros y operadores de transporte en numerosos mercados.

Especialización como filosofía A diferencia de otros proveedores del sector, Compak Ramps decidió especializarse exclusivamente en accesibilidad. Esa decisión le permitió concentrar toda su experiencia técnica en el desarrollo de productos cada vez más eficientes, seguros y duraderos. Actualmente, su catálogo comprende rampas manuales y motorizadas para autobuses urbanos e interurbanos, sistemas para minibuses, soluciones destinadas a vehículos de piso bajo y ultrabajo, aplicaciones para autobuses turísticos y desarrollos específicos para fabricantes que requieren proyectos personalizados.

www.guerrauruguay.com.uy Seguinos en @guerrauruguay

Todos sus productos cumplen con el reglamento europeo ECE R107, uno de los estándares internacionales más exigentes en materia de seguridad y accesibilidad para vehículos de transporte colectivo.

Una visión que va más allá del producto Para Compak, fabricar una rampa representa apenas una parte del trabajo. La empresa entiende que la verdadera accesibilidad depende de una combinación entre tecnología, mantenimiento y cultura de servicio. Por esa razón, mantiene una estrecha colaboración con organizaciones como Transport for All, dedicada a promover un transporte verdaderamente inclusivo en el Reino Unido, y participa periódicamente en actividades junto a usuarios de sillas de ruedas para conocer sus experiencias y seguir perfeccionando sus productos. La empresa también colaboró con la campaña impulsada por la baronesa Tanni Grey-Thompson, una de las principales referentes internacionales en accesibilidad y deporte paralímpico, además de suministrar las rampas utilizadas por la flota de autobuses de la Villa Paralímpica de Londres 2012, uno de los mayores desafíos logísticos en materia de movilidad inclusiva. Continúa en pág. 64

guerra uruguay

ruta 1 Km. 34.200 - San José - Tel.: 2347 9988 - Ventas: 096 417 522

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

Presencia internacional Después de casi tres décadas de actividad, Compak Ramps ha logrado consolidar una importante expansión internacional. Sus soluciones están presentes en mercados como el Reino Unido, España, Francia, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Portugal, Irlanda, Polonia, Hungría, Suecia, Serbia, Egipto, Sudáfrica, Malasia, Singapur, China, Australia y Nueva Zelanda, adaptándose a diferentes normativas y necesidades operativas. Su experiencia también queda reflejada en la confianza que han depositado algunos de los fabricantes de autobuses más importantes del mundo. A lo largo de su trayectoria ha suministrado equipos a empresas como Volvo, Scania, BYD, Yutong, Alexander Dennis, Van Hool, VDL Berkhof, VDL Jonckheere, Wrightbus, Safra, Caetano, Gemilang, MCV, UNVI, Vehixel, ComfortDelGro, Ikarus y Youngman, participando en proyectos destinados al transporte urbano, interurbano y turístico en distintos continentes.

La mirada puesta en Sudamérica

Setiembre 2026

Tras consolidarse en Europa y otros mercados internacionales, la empresa considera que Sudamérica representa uno de los escenarios más interesantes para los próximos años. Más allá del crecimiento comercial que pueda

ofrecer la región, Tony Rodwell, director de Marketing Estratégico de Compak Ramps, entiende que existe una oportunidad concreta para contribuir a mejorar la accesibilidad del transporte público. “Según mi investigación, existen dos problemas principales con las rampas en los autobuses en Sudamérica. El primero es el abandono crónico de los equipos. Muchas rampas, tanto manuales como eléctricas, dejan de funcionar porque no reciben mantenimiento o porque el deterioro general de las flotas termina afectando su operatividad”. Según explica Rodwell, esta situación provoca que una parte importante de las flotas accesibles circule durante largos períodos con sistemas fuera de servicio, una realidad que recuerda a los primeros años de aplicación de la legislación británica sobre accesibilidad. “Vivimos una situación muy similar en el Reino Unido cuando comenzaron a instalarse las primeras rampas. Era habitual encontrar autobuses con carteles indicando que la rampa no funcionaba. Con el tiempo comprendimos que no bastaba con instalar el equipo; era necesario garantizar su mantenimiento y funcionamiento permanente”. La experiencia británica dejó, además, una enseñanza relevante en materia regulatoria. Cuando las rampas se hicieron obligatorias por primera vez en el Reino Unido, la normativa exigía su instalación, pero no establecía expresamente que debieran encontrarse operativas para que el autobús pudiera prestar servicio. Tras la presión ejercida por

organizaciones defensoras de los derechos de las personas con discapacidad, la mayoría de las compañías adoptó un criterio más exigente: ninguna unidad podía salir a circulación si su rampa no funcionaba correctamente. De esta manera, la accesibilidad dejó de medirse por la simple presencia del dispositivo y comenzó a evaluarse por su disponibilidad real. La seguridad durante el despliegue constituye otro aspecto fundamental. En Europa es una práctica habitual que, en los autobuses equipados con rampas eléctricas, las puertas permanezcan cerradas hasta que la plataforma se encuentre completamente extendida. Este sistema de bloqueo evita que los pasajeros intenten descender mientras la rampa todavía está en movimiento, una conducta previsible que podría generar caídas o situaciones de extrema peligrosidad. Así, la tecnología no solo facilita el acceso de las personas con movilidad reducida, sino que también ordena la operación y protege al conjunto de los usuarios. El segundo desafío identificado por la empresa está relacionado con la operación diaria. “Diversos grupos de usuarios señalan que algunos conductores evitan desplegar las rampas alegando fallas mecánicas o buscando ahorrar tiempo y evitar el esfuerzo físico que supone su utilización manual. A esto se suma que muchas personas con discapacidad siguen enfrentándose a actitudes poco colaborativas por parte del personal o incluso de otros pasajeros”. Para Rodwell, mejorar la accesibilidad implica trabajar simultáneamente sobre la tecnología, el mantenimiento y la capacitación del personal. Continúa en pág. 66

INFORME ESPECIAL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÓMNIBUS

La confiabilidad como principal argumento Uno de los mayores respaldos técnicos de Compak Ramps proviene de una auditoría realizada por Transport for London (TfL), organismo responsable del transporte público de la capital británica. El estudio analizó el funcionamiento de las rampas instaladas en 2.053 autobuses, distribuidos en 89 talleres. Los resultados fueron contundentes: 2.036 rampas funcionaban correctamente, alcanzando un índice de operatividad del 99,17 %. Solo 17 equipos presentaban algún tipo de incidencia, mientras que 78 de los 89 talleres inspeccionados obtuvieron un funcionamiento perfecto de todas las rampas auditadas.

una garantía de por vida sobre la plataforma de las rampas manuales y el piso, un diferencial que refleja la confianza de la empresa en la durabilidad de sus productos y contribuye a reducir los costos operativos para fabricantes y operadores.

En ese contexto, Compak Ramps considera que el mercado uruguayo representa una excelente oportunidad para incorporar tecnologías desarrolladas específicamente para responder a esas necesidades, trabajando junto a fabricantes, carroceros, operadores y organismos públicos.

Para la empresa, estas cifras demuestran que la calidad del diseño y la fabricación tienen un impacto directo sobre la disponibilidad del sistema y, en consecuencia, sobre la accesibilidad real del transporte público.

Una oportunidad para Uruguay

Como resume Tony Rodwell: “La verdadera accesibilidad no consiste simplemente en instalar una rampa. Consiste en garantizar que funcione todos los días, para que cualquier persona pueda utilizar el transporte público con seguridad, autonomía y dignidad”.

Una solución pensada para durar

Uruguay ha avanzado de manera sostenida en la incorporación de unidades accesibles dentro del transporte colectivo. Sin embargo, como ocurre en muchos países, el desafío no finaliza con la compra de vehículos equipados con rampas, sino que continúa durante toda su vida útil.

Compak Ramps basa su propuesta en la utilización de componentes de alta calidad, rigurosos controles durante todo el proceso de fabricación y un diseño que facilita tanto la instalación como el mantenimiento. A ello suma

La confiabilidad de los sistemas de acceso, el mantenimiento preventivo y la facilidad de operación son aspectos fundamentales para garantizar una movilidad verdaderamente inclusiva.

Con casi treinta años de experiencia, una sólida presencia internacional y una especialización absoluta en soluciones de accesibilidad, Compak Ramps inicia ahora una nueva etapa con la mirada puesta en Sudamérica, convencida de que la inclusión también se construye a través de la innovación, la calidad y el compromiso permanente con los usuarios.

Datos de la empresa: Compak Ramps

Setiembre 2026

Nombre comercial: Truck Align London Ltd. Fundación: 1998 Especialidad: Diseño y fabricación de rampas manuales y motorizadas para transporte público. Sede: Unit 18, Schooner Court, Schooner Park, Crossways Business Park, Dartford, Kent DA2 6NW, Reino Unido.

Contacto internacional: Tony Rodwell Director de Marketing Estratégico Tel.: +44 (0)1322 223638 Móvil: +44 (0)7718 975092 Correo: tony.rodwell@compakramps.com Sitio web: https://compakramps.co.uk

INFORME ESPECIAL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÓMNIBUS

Diego González:

“Con la eléctrica, el costo por kilómetro es imbatible” Con una tradición familiar de siete décadas vinculada al transporte escolar, Diego González conoce el sector desde muy joven. Comenzó como acompañante a los 13 años, en 2009 pasó a desempeñarse como chofer y, desde 2020, trabaja con unidades propias.

¿Cuántos kilómetros recorrés diariamente con ella? Hago un promedio de 150 kilómetros por día. A veces un poco más y otras veces un poco menos, dependiendo del circuito. ¿Y cómo organizás las recargas? Depende de la utilización. El mes pasado, por ejemplo, venía a cargar aproximadamente una vez cada dos días. Había organizado las cargas para los martes y jueves, y después venía durante el fin de semana para arrancar el lunes con la batería cargada. Luego cambié la estrategia. En lugar de cargar los jueves, empecé a hacerlo los lunes y viernes. De esa manera, el lunes puedo comenzar con alrededor de un 78 % de batería y hacer dos días de trabajo sin necesidad de volver a cargar.

Setiembre 2026

DIEGO GONZÁLEZ

Para el circuito que hago, la autonomía me permite trabajar dos días sin cargar. Hice el cálculo cargando en mi casa y la diferencia es todavía mayor. Acá el kilowatt lo pago aproximadamente $7,80, mientras que, en mi casa, si cargo después de las 12 de la noche, pago alrededor de $2,44. Eso cambia completamente los números. Comparando con el Higer viejo, calculo que el ahorro puede llegar aproximadamente a 650 dólares mensuales.

En los últimos años decidió incorporar una camioneta Higer eléctrica, inicialmente motivado por la posibilidad de reducir costos. Hoy, luego de varios meses de utilización, destaca especialmente su economía de funcionamiento y asegura que el interés por este tipo de vehículos crece entre los transportistas más jóvenes.

Más allá del confort y de la experiencia de conducción, ¿qué es lo que más te sorprendió del vehículo eléctrico? Sin dudas, el costo de funcionamiento. Calculo que el costo puede estar en aproximadamente un peso por kilómetro. Es realmente imbatible. Para tener una referencia, tengo un Higer de los viejos. Haciendo unos 150 kilómetros diarios, puedo gastar aproximadamente 1.500 pesos en combustible. Con la eléctrica, para esos mismos 150 kilómetros, estamos hablando de alrededor de 150 a 200 pesos de energía.

¿Cuándo empezaste a considerar la posibilidad de incorporar un vehículo eléctrico? Fue a fines de 2023 o principios de 2024. La primera motivación fue bajar costos. Después se dio otra situación que terminó siendo importante. A fines de 2024 me eligieron como prosecretario de TEU, lo que me permitió ingresar a la directiva de la Cámara. Junto con Carlos, de Las Piedras, me asignaron el tema de los vehículos eléctricos para investigarlo y trabajarlo. Ahí comencé a involucrarme todavía más. Fui a hablar con Juan Salgado, porque ellos ya habían investigado bastante el tema, y posteriormente con Barcia. Empezamos a trabajar y, cuanto más conocía la tecnología, más convencido estaba.

¿Cómo reaccionaron otros transportistas cuando empezaste a utilizar la eléctrica? Me preguntan constantemente. Hay mucho interés, especialmente entre los más jóvenes. Los transportistas con más años también me dicen que la camioneta está divina y que, si tuvieran menos edad, probablemente se animarían a entrar en la tecnología eléctrica. Pero también hay una cuestión lógica: alguien que tiene más de 60 años probablemente no quiera asumir un financiamiento a diez años. Está pensando en un período de trabajo más corto y después en vender el vehículo o retirarse. En cambio, los jóvenes tienen otra perspectiva y pueden aprovechar durante más tiempo la ventaja del menor costo operativo.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Fernando Santos, dueño y director de Conti Viajes

De mecánico de taller al volante y a la gestión de Conti Viajes Empezó lavando piezas en un taller con tan solo 18 años y hoy es el dueño y director de Conti Viajes. La historia de Fernando Santos es un reflejo de trabajo constante, pasión por el transporte interdepartamental y perseverancia en las carreteras uruguayas. En esta charla, repasa sus inicios, el salto a la gestión empresarial y los retos actuales del sector en el interior del país. ¿Cómo fueron tus comienzos en el transporte? Mis orígenes arrancaron hace 20 años, en 2006. Tenía 18 años y trabajaba en un taller con un amigo. En esa época cursaba mecánica en la escuela IADE y viajaba todos los días muy temprano en la empresa Cromin. Por intermedio de la agenciera de mi pueblo, Olga de Ramos, me enteré de que buscaban a alguien para el taller de la empresa. Llevé mi currículum y, a la semana, entré como lavador de piezas. Ahí estuve entre seis y ocho años.

Setiembre 2026

En esa empresa, la política era que todos aprendieran a manejar. Movías los coches dentro del predio para la fosa o el lavadero, así que te entrenabas tanto para las maniobras que sacar la libreta profesional a los 23 años fue un trámite sencillo.

¿Recordás tu primer viaje oficial al volante? Oficialmente, fue en un B10M de motor central. Hacer un viaje a Valizas por la Ruta 9 en un Marcopolo Paradiso fue de las cosas más lindas que viví.

¿Cómo prosiguió tu carrera antes de llegar a Conti Viajes? Después de Rutas del Sol, pasé a EGA, donde estuve casi ocho años haciendo la línea Montevideo-Melo. Era una época maravillosa: teníamos compañero fijo, coche fijo, guarda fijo y una rotación de turnos muy ordenada. Con la llegada de la pandemia, fuimos al seguro de paro. Ahí me contactó la gente de GyF para hacer suplencias por la jubilación de un chofer. Empecé a darles una mano para cubrir los francos, me enamoré de la línea y de la calidez de la gente, y terminé quedándome de forma definitiva. ¿Cómo se dio el paso de ser chofer a comprar la empresa? Fue en una charla totalmente informal. Miguel González me comentó que, con su socia, Beatriz Ferrando, estaban cansados y querían dar un paso al costado. De la nada le dije: “Vendémela”. Él me respondió: “Te la vendo”. Continúa en pág. 72

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Actualmente, ¿cómo ves el panorama para las pequeñas empresas de transporte? El servicio funciona y la gente se mueve, pero falta una mirada más integral desde las autoridades. Se cae en la paradoja del transporte pequeño: “No crecés porque sos chico, y sos chico porque no crecés”. Por otra parte, está la desventaja tarifaria: las empresas grandes parten tramos o aplican tarifas reducidas por decretos, dejándonos en desventaja competitiva si cobramos la tarifa fijada por la Intendencia. También están los costos de renovación: acceder a una unidad 0 kilómetro o eléctrica es inviable para nuestro volumen. Nosotros renovamos adquiriendo unidades usadas que otras empresas dan de baja por cambio de matriz energética, pero que están en excelente estado para nuestras líneas.

Llegué a mi casa, hablé con mi esposa para conseguir un crédito y ahí comenzó un periplo increíble. Hice una entrega inicial y me endeudé a varios años para adquirir la operativa y la flota. ¿Qué tan difícil fue la transición de compañero a patrón? Fue una etapa de mucho estrés. Hubo un trámite burocrático muy largo con la Intendencia de Canelones porque la firma original era una sociedad de hecho. Además, al principio tuvimos que reorganizar todo el predio en el terreno de mi madre, sacando camiones de tierra y tirando balastro porque era todo barro.

Setiembre 2026

Durante la transición me tocó ponerme el traje de gerente administrativamente, pero sin dejar de manejar. Fueron meses de no dormir, coordinar subsidios, boletos y lidiar con imprevistos propios del negocio.

¿Cuándo te bajaste definitivamente del ómnibus para dedicarte 100 % a la gestión? Hace menos de un año, cuando se incorporó Álvaro al equipo. Por temas de salud familiar, necesito viajar tres veces por semana a Montevideo y a San Jacinto. Mi esposa me hizo ver que no podía seguir durmiendo cuatro horas por día. La llegada de Álvaro me dio la tranquilidad de dejar el coche en manos de alguien muy profesional y con arraigo local.

A pesar de los desafíos, la tranquilidad me la da el equipo humano. Los compañeros han pasado más de dos años sin faltar un solo día, garantizando que los vecinos tengan siempre su coche en marcha.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Fernando Mena, gerente comercial de JMC e IVECO

IVECO, una de las marcas de camiones más reconocidas en nuestro mercado IVECO es una de las marcas de camiones más reconocidas en nuestro mercado. En el sector de los buses, la participación está acotada a buses con motor delantero, teniendo una oferta de chasis de 10 y 17 toneladas de PBT producidos en Brasil. En referencia a los minibuses, el modelo Daily es uno de los fuertes de la marca en nuestro mercado. Para conocer más detalles de la marca, dialogamos con Fernando Mena, gerente comercial de JMC e IVECO. ¿Cómo están viendo la evolución del mercado uruguayo de minibuses, vans y vehículos para transporte de pasajeros? En minibuses y vehículos de pasajeros vemos una contracción del mercado del 25 % acumulado a julio frente al mismo período del año anterior, que dista mucho del comportamiento del mercado total automotor. ¿Qué tipo de demanda están recibiendo actualmente de empresas de transporte, turismo, instituciones educativas y operadores de servicios especiales? Por nuestro portafolio de productos, las principales consultas son por minibuses para turismo y transporte de escolares. IVECO tiene una gran ventaja competitiva, que es su chasis de largueros, que brinda robustez y durabilidad a la estructura del vehículo, lo que lo hace apto para transitar en terrenos difíciles.

Setiembre 2026

¿Qué novedades de producto tienen previstas para el sector de pasajeros durante 2026 y 2027? Teniendo en cuenta las necesidades del transporte de pasajeros, se relanzará la IVECO Daily 45-170 Minibus, completando la gama de Daily 50-170, ambas con una motorización que eroga 170 CV, generando así una conducción ágil y segura.

Pasando a un segmento de mayor capacidad, ¿qué posibilidades existen actualmente de disponer en Uruguay de chasis para buses de motor delantero? Hoy esas necesidades las tenemos cubiertas con los chasis de 10 y 17 toneladas.

INFORME ESPECIAL

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

ÓMNIBUS

COPAY con nuevas unidades en la ruta La Cooperativa de Ómnibus de Paysandú (Copay) oficializó la incorporación de seis unidades 0 km a su parque vehicular (unidades 270 a 275), que se suman a las otras seis adquiridas en el año 2024. Este logro es un doble objetivo estratégico: consolidar la flota más moderna de su historia e incrementar su capacidad con un total de seis unidades double decker (DD) para los servicios de transporte carretero y turismo. La operación representó un despliegue financiero y logístico clave para el transporte de nuestro país, con unidades Volvo Euro 5 y la integración de carrocerías de última generación. La llegada de los tres nuevos buses doble piso amplía la oferta de asientos por viaje, reduciendo la huella de carbono por pasajero-kilómetro e incrementando la rentabilidad operativa en corredores de alta demanda. Para las nuevas unidades, Copay implementó un criterio basado en el patrimonio cultural, histórico e institucional de Paysandú. Cada coche fue bautizado oficialmente mediante placas conmemorativas en un acto celebrado en el Yacht Club.

UNIDAD

Denominación Oficial

Área de Homenaje / Significado

Coche 270

Milton Wynants

Deporte; resiliencia y proyección internacional (medallista olímpico).

Coche 271

Luisa Luisi

Educación y derechos; pionera en la docencia y literatura.

Coche 272

Ercilia Guidali

Educación; fundadora de institutos de formación docente

Coche 273

Eduardo Franco

Cultura y música; voz histórica de Los Iracundos.

Coche 274

Gral. Leandro Gómez

Historia y soberanía; símbolo de la defensa de Paysandú.

Coche 275

Socios Fundadores de Copay

Identidad corporativa; tributo a los 20 creadores de la cooperativa (1953).

Setiembre 2026

Durante la presentación, la dirigencia de la cooperativa -encabezada por el secretario Marcelo Pagani y el presidente Diego Riet- enfatizó que la inversión apunta a sostener la confianza del usuario, principal activo tangible e intangible de la organización, tras más de siete décadas de actividad.

Por su parte, el intendente departamental, Nicolás Olivera, valoró la capacidad de la empresa para ejecutar renovaciones de capital intensivo manteniendo el modelo cooperativo de empleo. La incorporación no solo eleva el estándar de confort y seguridad vial en las rutas nacionales, sino que posiciona a Copay como un referente operativo en el sector del transporte interdepartamental de pasajeros.

INFORME ESPECIAL

ÓMNIBUS

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

CEPROTUR: presente, gestión y futuro del transporte turístico uruguayo

Setiembre 2026

CEPROTUR continúa creciendo y consolidándose como una gremial referente del transporte turístico nacional. La institución atraviesa una etapa de fortalecimiento basada en una premisa clara: representar al sector, generar beneficios y estar cerca de las empresas.

Hoy los socios cuentan con servicios jurídicos, contables, gestoría, seguros a través del BSE, capacitaciones y una creciente red de convenios. Entre ellos se destacan grandes descuentos en combustible y repuestos, que permiten que cientos de empresas accedan a mejores condiciones en uno de los principales costos de la actividad.

APPLUS, reducir en mayor medida el impacto del combustible, facilitar la renovación de flota a partir de un importante convenio firmado junto a Banco República, acompañar la transición hacia una movilidad más sostenible y continuar defendiendo a las empresas que trabajan formalmente.

Al mismo tiempo, CEPROTUR mantiene una fuerte presencia institucional ante organismos nacionales y departamentales y participa activamente en la Cámara Uruguaya de Turismo y la Cámara de Transporte del Uruguay. Porque entendemos que el transporte turístico debe estar donde se habla de turismo y donde se habla de transporte.

Además, CEPROTUR busca cada vez más generar oportunidades de trabajo para sus socios, articulando con instituciones y empresas que requieren servicios de transporte, especialmente en el interior del país.

La gestión también mira hacia adelante. Entre los principales objetivos se encuentran continuar creciendo en cantidad de empresas que llevan los seguros y gestorías a través de CEPROTUR, avanzar hacia un ordenamiento de la oferta del sector, obtener mejores condiciones en

CEPROTUR tiene las puertas abiertas a los transportistas de todo el país que quieran ser parte de una institución que crece, se profesionaliza y trabaja todos los días por el futuro del sector. Si sos transportista turístico, sumate a CEPROTUR.