Informe especial desde Chile: Contacto con el nuevo Marcopolo Audace Eléctrico.
TALLERES, REPUESTOS Y LUBRICANTES
INFORME ESPECIAL
Talleres, repuestos y lubricantes: la transformación silenciosa del negocio automotor. Mientras las ventas de vehículos siguen marcando récords y el parque automotor se vuelve cada vez más complejo, en la trastienda del sector hay una transformación menos visible, pero igual de profunda.
NACIONALES
FILAR con más servicios y novedades para el sector.
REPUESTOS
CYMACO apuesta a la innovación y se prepara para el avance de los vehículos eléctricos.
EMPRESA AL DÍA
Desde Brasil, Uppertruck: inteligencia logística para optimizar el transporte y conectar mercados.
TALLERES
Soluciones integrales para el transporte: la visión de JYP Total Service.
INSTITUCIONES
Aftermarket automotriz: el CTMA promueve una agenda común para el sector.
TALLERES
HAGUERE, especialistas en repuestos JMC: atención personalizada, stock y asesoramiento técnico.
46.
REPUESTOS
BIDART: La reconocida de Paysandú ha logrado expandirse a nivel nacional, para conocer detalles, dialogamos con Sebastian Bidart.
60. LUBRICANTES
Tornometal asume la representación exclusiva de TotalEnergies Lubricantes en Uruguay.
Transporte de Pasajeros
MARCOPOLO OFRECE EN NUESTRO MERCADO EL AUDACE ELÉCTRICO
Junto a un grupo de transportistas, Transporte Carretero viajó hasta Chile donde hay una unidad igual a la ofrecida a nuestro mercado, para conocer y probar este producto.
MERCADO
El relanzamiento del reconocido minibús Hyundai County en Uruguay es la novedad de la marca para el sector escolar y de turismo.
Nº 351 - MAYO, 2026
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
10 EDICIONES ANUALES
Marzo - Diciembre
Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera. tcarretero@diseno.com.uy.
Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.
Productos Diseño Producciones:
> Revista Transporte Carretero
> www.transportecarretero.com.uy
> Revista Carrasco Lawn Tennis
> EXPOCARGA
María Espínola 1548 apto.3 Tel: 2602 6974 diseno@diseno.com.uy
/TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero
FILAR, con más servicios y novedades para el sector
Filar S.A. es una empresa familiar que nace en 1973 para satisfacer las necesidades del mercado en sistemas de freno de aire para vehículos pesados, un sector por aquel entonces, subdesarrollado. El concepto de brindar un buen servicio se encuentra desde siempre dentro de sus pilares fundamentales.
Actualmente la empresa está presente en el mercado de livianos, pesados y equipos de transporte de carga, ofreciendo venta de repuestos y servicios de reparación con garantía, con mano de obra calificada y procesos que nos permiten garantizar a los clientes, productos y servicios confiables.
Para conocer más detalles, dialogamos con Victoria, Hugo y Nelson Guillen, Directores.
¿Qué productos ofrece Filar a los talleres mecánicos?
La empresa es representante de grandes marcas de prestigio internacional y equipamiento original en las principales marcas de vehículos y equipos para el transporte de cargas, ofreciendo al cliente productos que poseen respaldo, disponibilidad y garantía. Este aspecto es muy importante ya que brinda al cliente la tranquilidad y confianza de que los productos que adquieran siguen estándares de calidad de primer nivel.
Cualquier proveedor que se incorpore dentro de la cartera de Filar, debe seguir determinados requisitos, que es lo que nos permite asegurar a nuestros clientes, los productos y servicios que brindamos.
Dentro de los productos que ofrecemos, se encuentran las líneas de cajas de cambio, cajas y bombas de dirección, frenos, embragues, rulemanes, bombas de agua, kits de distribución, vejigas neumáticas, equipamientos para remolques, faros e iluminación en general, entre otros.
Actualmente la empresa ha lanzado su página web: www.filar.com.uy, que permite al cliente encontrar los productos que busca e información técnica relativa a dichos productos.
¿Qué novedades pueden destacar en este 2026?
Este año estamos trabajando en cuatro proyectos, algunos de los cuales ya se han alcanzado. El primer proyecto del trimestre fue el lanzamiento del e-commerce a través de la página web.
El segundo, en el cual nos encontramos trabajando, es la recertificación en la norma ISO 9001. Buscamos optimizar los procesos para mejorar el servicio que brindamos a nuestros clientes.
El tercero es el lanzamiento junto a Librelato de la línea evolut 2026, y la preparación -junto a otras marcas que representamos- del servicio hacia el sector pesado de movilidad eléctrica, un servicio cada vez mejor posicionado en nuestro país. También buscamos ampliar nuestra participación en el mercado agrícola.
DIRECTORES: VICTORIA, HUGO Y NELSON GUILLEN
El cuarto proyecto que esperamos culminar en noviembre 2026 es la mudanza a un local de 10.000 m2 con instalaciones de primer nivel, para reforzar el área de servicios y atención al cliente.
¿Qué servicios ofrece Filar?
Venta de productos y asesoramiento de los mismos, y servicios de reparación por ser “oficiales” de marcas que representamos, como, ZF, Bosch, Librelato, Wabco, Knorr, brindando garantía a sus productos.
También, como empresa que nace de servicios, continuamos realizando reparaciones bajo estrictas normas internacionales de los proveedores que representamos, teniendo los bancos de pruebas, los herramentales necesarios y la capacitación de nuestros funcionarios en el exterior.
¿Qué opinan del mercado de talleres mecánicos?
Consideran que es un mercado muy competitivo, con el creciente aumento de marcas alternativas a las originales, donde es fundamental ofrecer repuestos originales a precios competitivos que garanticen al cliente satisfacción y fidelidad futura. Para las empresas, el desafío actual es distinguirse ofreciendo servicios adicionales como un buen respaldo, capacitaciones técnicas, servicios postventa, en un mercado donde la tecnología permite al cliente final conocer la oferta y las marcas de los repuestos existentes.
¿Qué tan expuesto está Uruguay a una nueva crisis petrolera?
Como sucede en la mayoría de los países de la región, el enfrentamiento en Medio Oriente volvió a abrir interrogantes sobre las posibles consecuencias para economías importadoras de energía como la de Uruguay. El encarecimiento del crudo, sumado a la incertidumbre en los mercados financieros y energéticos, podría trasladarse gradualmente a los costos internos, incluyendo los combustibles que abastecen al transporte y a la red de Estaciones de Servicio del país.
URUGUAY ANTE UN SHOCK ENERGÉTICO INTERNACIONAL
En el marco de un evento organizado por la consultora LATAM ConsultUs en Punta del Este, el ministro de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone, advirtió que el actual escenario representa un “shock negativo en términos de intercambio para Uruguay”.
Según explicó, el aumento del precio del petróleo implica un encarecimiento del principal componente de importación energética del país, lo que podría superar los efectos positivos que eventualmente tengan los precios de exportación.
El mismo sostuvo que aún es prematuro evaluar el impacto final de la crisis, ya que dependerá en gran medida de factores como la duración del conflicto y la evolución del mercado energético internacional. En particular, mencionó la situación del estratégico Estrecho de Ormuz, por donde circula una parte significativa del petróleo que se comercializa en el mundo.
Oddone recordó además que, en episodios anteriores de tensión global, como la guerra entre Rusia y Ucrania, Uruguay llegó a experimentar una apreciación del peso, influido por la evolución del real brasileño, por lo que consideró necesario observar cómo evolucionan los mercados antes de sacar conclusiones definitivas.
EL EFECTO DEL PETRÓLEO EN LA CADENA DE COSTOS
Asimismo, según expresó durante el encuentro el economista Ramón Pampín, gerente del Área Económica de PwC, el primer impacto del conflicto ya comenzó a reflejarse en el mercado energético internacional. El especialista explicó que el aumento del precio del crudo puede trasladarse rápidamente a otros insumos clave para la producción global.
“Los energéticos no son solo el petróleo, sino también el gas, y ya se están observando subas en fertilizantes como la urea y el amoníaco”, señaló. Este proceso puede derivar en un shock de oferta, es decir, un aumento general de costos
productivos que posteriormente se traslada a los precios de los alimentos y otros bienes.
Además del efecto sobre los costos, el encarecimiento de la energía también podría afectar el crecimiento de economías relevantes para Uruguay, como China, lo que eventualmente impactaría en la demanda internacional de commodities agrícolas.
VOLATILIDAD EN EL PRECIO DEL CRUDO
El barril llegó a acercarse a los 120 dólares en los momentos de mayor incertidumbre, aunque posteriormente retrocedió hacia niveles cercanos a los 87 dólares tras señales de una posible desescalada del conflicto.
Sin embargo, los analistas consideraron poco probable que el crudo regrese rápidamente a los valores cercanos a los 70 dólares que predominaban antes de la crisis. Para economías importadoras como Uruguay, un petróleo más caro implica mayores presiones inflacionarias y un encarecimiento de los combustibles.
Mercado
¿QUÉ CAMBIÓ EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS?
Aunque Uruguay importa la totalidad del petróleo que consume, hoy depende menos de este recurso que en crisis energéticas anteriores. Un análisis de SEG Ingeniería basado en datos del Balance Energético Nacional del Ministerio de Industria, Energía y Minería muestra que los derivados del petróleo representaban cerca del 70% de la matriz energética en la década de 1970, mientras que actualmente su participación se ubica por debajo del 40%.
El dato resulta especialmente relevante si se considera que, en ese mismo período, el consumo energético total del país se triplicó. Parte de esa transformación se explica por la expansión de fuentes renovables en la generación eléctrica y por el creciente uso de biomasa en sectores industriales como la producción de celulosa.
Estrenando vehículos & equipos
Ruta Automoviles - VOLKSWAGEN
María Agustina Plachicoff recibió un Volkswagen 19.360 con adaptación de tercer eje neumático y casamba neumática Randon.
H. Pintado Camiones - SCANIA
Transportes El Tiburón adquirió en la sucursal de La Paz, un Scania P450 A6X2. La unidad fue entregada por Roberto Budes y recibida por Guillermo Vargas y Guillermo Vargas, hijo.
H. Pintado Camiones - VOLKSWAGEN
La empresa V.K.O. Ltda. adquirió en la sucursal Atlántida un Volkswagen Constellation 24.330 0km. La unidad fue entregada por Facundo Pintado y recibida por Fernando Rizzo.
H. Pintado Camiones - VOLKSWAGEN
La empresa Luciano Sánchez Frones del departamento de Maldonado adquirió en la sucursal de La Paz, un Volkswagen Constellation 19.360 0km. Entregó el vehículo Roberto Budes y recibieron Sergio y Luciano Sánchez.
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves
H. Pintado Camiones - SCANIA
Transportes Cuello & Ferreira de la ciudad de Rivera, adquirió en la sucursal La Paz un Scania P 340 A 6 x 2, siendo ésta la séptima unidad adquirida en la automotora. Entregó la unidad Valentina Pintado y recibieron Genaro Cuello y Magela Ferreira.
FILAR S.A. - LIBRELATO
AXM TRANSPORTES SAS adquirió una casamba Librelato.
H. Pintado Camiones - VOLKSWAGEN
La empresa Tileo S.A. de la ciudad de San Bautista, adquirió un Volkswagen Constellation 17.190 0km. Entregó el camión Marcelo García y recibió Alejandro Cigliuti.
FILAR S.A. - LIBRELATO
SOTHILU SAS adquirió una casamba de la marca Librelato.
* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.
IVÁN FERREIRA
Empresa al día
DESDE BRASIL – TRANSPORTE INTERNACIONAL
Uppertruck: inteligencia logística para optimizar el transporte y conectar mercados
Desde São Paulo, la empresa brasileña Uppertruck impulsa un modelo logístico basado en la consolidación de cargas, el uso eficiente de los vehículos y la digitalización del transporte.
En esta entrevista, su fundador, Iván Ferreira, analiza la evolución del sector, los desafíos del transporte por carretera y las oportunidades de expansión regional hacia el Mercosur.
En un escenario en el que la logística se redefine a partir de la tecnología, la gestión de datos y la optimización de recursos, la empresa brasileña Uppertruck se posiciona como un actor innovador dentro del transporte por carretera.
Creada en 2016, en medio de una “virada digital” del mercado logístico, la compañía desarrolló un modelo enfocado en la consolidación de cargas y en la utilización inteligente de los espacios disponibles en los vehículos, conectando envíos de distintos tamaños para mejorar la eficiencia del transporte.
Con sede en São Paulo y operaciones que ya alcanzan miles de ciudades en todo Brasil, la empresa apuesta por una logística más ágil, tecnológica y sostenible, capaz de reducir costos, optimizar rutas y disminuir el impacto ambiental del transporte urbano.
En diálogo con nuestra revista, Iván Ferreira, director estratégico de expansión, explica cómo nació la compañía, cuáles son los pilares de su modelo de negocio y por qué el futuro del transporte estará cada vez más ligado a la inteligencia logística y a la integración regional.
¿Cómo surgió la empresa y qué oportunidades de mercado identificaron en ese momento?
Con 24 años de experiencia en el transporte por carretera de cargas, especialmente en los últimos 15 años, percibí que el sector comenzaba
a entrar en una nueva fase: digitalización, inteligencia de datos y modelos más eficientes de gestión de fletes.
En la práctica, había dos grandes cuellos de botella en el mercado brasileño: baja eficiencia en la ocupación de los vehículos y poca integración entre cargadores y transportistas. Muchas empresas pagaban caro por fletes con baja optimización, mientras que miles de camioneros ganaban menos por no saber cómo optimizar los espacios ociosos durante un viaje.
La oportunidad era adaptar el modelo de freight brokers estadounidense al escenario brasileño. Con ello, nos convertimos en una empresa altamente especializada en gestión, inteligencia y desempeño logístico, conectando cargas y transportistas de forma más eficiente.
Así nació Uppertruck, cuyo ADN está basado en la optimización de fletes, la eliminación de la ociosidad y la entrega de mayor desempeño logístico para los clientes.
¿Quién impulsó la creación de la compañía y cuál fue la visión empresarial que guió el desarrollo del proyecto desde el inicio?
La iniciativa fue mía. Emprendí por necesidad. Un día desperté con una especie de inspiración divina para iniciar este proyecto, y desde entonces todo fue muy claro. Después de observar durante años las limitaciones del modelo tradicional de operación logística, mi visión fue clara: el futuro del transporte no está solamente en poseer
camiones, sino en dominar la inteligencia de la operación logística.
Muchos negocios surgieron como marketplaces de fletes, pero estaban limitados por regulaciones, responsabilidades civiles y tributarias, y además generaban una distorsión en el valor real del flete. Nosotros migramos desde un modelo tradicional hacia un modelo de gestión estratégica del transporte, lo que representó una salida hacia un mercado nuevo que comenzaba a cambiar su formato. Operar manteniendo todo el aparato regulatorio es caro, burocrático, complejo y riesgoso. Por eso adoptamos prácticas que iban en contracorriente del mercado. Desde entonces nuestro equipo ya trabajaba en home office y el modelo operaba de forma home based, ya que estábamos en los comienzos de la digitalización del sector y pensamos: ¿por qué no ser 100 % digitales? Tanto es así que durante la pandemia no enfrentamos grandes desafíos como tener colaboradores trabajando desde casa, realizar reuniones en línea o gestionar operaciones a distancia. Nada fue un obstáculo. Siempre fue mi idea construir una empresa ligera, tecnológica, escalable y orientada al desempeño.
En pocos años la empresa desarrolló una red de transportistas y operaciones en diversas regiones de Brasil. ¿Cuáles fueron los principales hitos en ese proceso de crecimiento? Sí, es cierto. Desarrollamos una red segura y puntual. En primer lugar, no se construye una red de transportistas aliados sin remuneración justa, transparencia y honestidad. Y, sorprendentemente,
Continúa
la clase más importante e indispensable del sector -los camioneros y repartidores- muchas veces era despreciada y maltratada. Existían condiciones de trabajo subhumanas, fraudes, impagos y engaños.
Comenzamos a incentivar a los transportistas no solo con mejores oportunidades de negocio que complementan sus ingresos, sino también con bonificaciones para los profesionales más fieles, puntuales, transparentes y cordiales con nuestros clientes. También invertimos en información, datos y conexiones. Cuanto más informado está el profesional, mayor es su desempeño. Nuestras evaluaciones muestran que nuestras operaciones pueden ser hasta un 40 % más rápidas que las de la competencia.
La educación también fue un cambio clave. Producimos videos informativos que orientan a los profesionales sobre cómo actuar en cada etapa de su trabajo con nosotros. Además, invertimos mensualmente en seguros de vida e invalidez que se extienden a las familias de los transportistas. Y no menos importante, aprendimos a comprender las diferentes culturas regionales. Tenemos una comunicación plural con todos los estados del país y hablamos el mismo lenguaje que nuestros socios, entendiendo las características locales de cada operación.
Otro hito fue la expansión comercial, que nos permitió atender empresas en diferentes regiones de Brasil, conectando rutas y ampliando nuestra capacidad logística sin necesariamente aumentar nuestra estructura física. Nuestro próximo paso es ambicioso y busca integrar a pequeños empresarios en esta jornada.
Uppertruck se destaca por optimizar el uso de los vehículos mediante la consolidación de cargas. ¿Cómo funciona este modelo y qué ventajas ofrece a los clientes?
Existe un ciclo oculto que termina perjudicando a muchas empresas: problemas en las ventas generan problemas en producción y stock, que
luego se transforman en dificultades en el despacho de cargas y pérdidas financieras. Al mismo tiempo, miles de vehículos circulan vacíos o con espacios ociosos, lo que también genera costos y pérdida de ingresos. Esto nos llevó a utilizar herramientas predictivas, mediante las cuales las empresas anticipan su demanda. De esta forma, iniciamos la planificación logística semanas antes. Así podemos programar operaciones con anticipación y asignar vehículos para atender esas demandas a mediano plazo.
Nuestros clientes se concentran en su actividad principal, mientras nosotros nos enfocamos en lo que sabemos hacer: mover sus cargas en tiempo récord. Tenemos casos de clientes que cerraron centros de distribución en otros estados y redujeron drásticamente sus costos logísticos gracias a nuestro modelo.
Los beneficios son inmediatos: mayor ocupación de los vehículos; menor gestión de inventarios; reducción de costos logísticos; mayor frecuencia de embarques. Para el cliente, esto significa fletes más competitivos, mayor previsibilidad y eficiencia logística. En la práctica, es transformar el transporte en una plataforma de optimización de capacidad.
Dentro del portafolio de la empresa están servicios, como: carga fraccionada, consolidación, transporte dedicado y last mile. ¿Cuáles presentan mayor demanda actualmente? Actualmente las mayores demandas se concentran en cargas fraccionadas y consolidación de cargas. Impulsadas por la regulación del piso mínimo de fletes en Brasil, las empresas tuvieron que crear nuevos modelos de planificación de sus envíos, lo que desafió aún más la gestión del supply chain.
Este sistema se integró muy bien con las operaciones de primera y última milla, también impulsadas por la responsabilidad ambiental. Aunque la primera milla y el almacenamiento han crecido mucho, nada ha superado el transporte interestatal de cargas fraccionadas.
Desde la experiencia operativa de la empresa, ¿cuáles son hoy los principales desafíos logísticos para el transporte por carretera en la región?
Crecimos enormemente durante la pandemia de 2020, que fue el mayor desafío enfrentado por el sector. Hoy considero que el mayor desafío es la falta de conectividad entre los distintos modos de transporte, además de los problemas estructurales de la red vial y la necesidad de mayor seguridad. Cuanto más digital, menos burocrático y más seguro sea el transporte, mejor será el futuro del sector.
¿Cuál es el papel de la tecnología, la gestión de datos y la digitalización en la eficiencia de las operaciones de Uppertruck?
La tecnología es esencial para nosotros. Se alimenta de datos, analiza escenarios, genera hipótesis y, especialmente con el apoyo de la inteligencia artificial, nos ayuda a definir precios de mercado y responder rápidamente a solicitudes de cotización. Sin embargo, aunque nuestras decisiones se basan en datos y análisis de desempeño, nuestra cultura es profundamente humanizada.
Nuestro lenguaje es simple y cercano. El cliente y nuestros socios transportistas siempre estarán por encima de los datos y las máquinas. Robotizar esa relación sería un error fatal. Para nosotros, la tecnología es fundamental como soporte técnico, pero sin el componente humano sería solo una herramienta más.
¿Cuáles son los principales diferenciales de Uppertruck frente a otras empresas de transporte y logística en Brasil?
Nuestro principal diferencial es nuestro modelo de negocio. Mientras muchas empresas dependen de contratos tradicionales, Uppertruck trabaja mucho más cerca de la gestión estratégica del transporte.
Nos gusta resolver problemas operativos que otras empresas evitan porque no forman parte de su modelo de negocio. Demostramos en cada operación lo que podemos ofrecer como estrategia logística, sin limitarnos a barreras geográficas. En resumen: si a la competencia no le gustan los problemas, a nosotros nos gusta resolverlos.
En el contexto del comercio regional, ¿cómo evalúa la empresa las oportunidades de expansión hacia mercados del Mercosur, como Uruguay? Los negocios no pueden basarse solo en expectativas, pero es innegable que el proyecto de la Ruta Bioceánica abre oportunidades muy atractivas para cualquier emprendedor. Nuestro modelo es disruptivo, menos burocrático y altamente conectivo. Estar dentro de este escenario es muy prometedor.
Nuestro objetivo es expandir gradualmente nuestra actuación, conectando empresas dentro de una red logística regional más eficiente, que conecte lo local con lo regional, lo regional con lo nacional y, eventualmente, con lo internacional.
Mirando hacia el futuro, ¿cuáles son los principales planes estratégicos de la empresa?
En el corto plazo, invertiremos en tecnología más robusta e inteligencia de datos. En el mediano plazo, buscaremos fortalecer la marca Uppertruck con nuevos servicios. Además, nos expandiremos hacia territorios donde existen demandas importantes aún poco atendidas, tal como hicimos cuando comenzamos este negocio. Nuestro objetivo es posicionar a Uppertruck como una empresa moderna de gestión logística, escalable y orientada al desempeño.
¿Qué importancia tienen la seguridad de la carga, los seguros y la trazabilidad dentro del modelo de servicio?
La seguridad es uno de los pilares fundamentales de la sostenibilidad del negocio. En mercados complejos como Brasil, no basta con tener una póliza de seguro: es necesario contar con todas las coberturas posibles, además de sistemas de gestión de riesgos, validación de conductores, control de condiciones de los vehículos y monitoreo permanente. Trabajamos con procesos rigurosos de selección de transportistas y muchos llevan más de 10 años trabajando con nosotros.
La inversión en seguros de carga es sagrada para nosotros. Incluso pagamos seguros de vida para los transportistas, pensando también en sus familias. También invertimos en trazabilidad y transparencia operativa. Como suelo decir con humor: un buen almohadón es la única seguridad para dormir bien. Y un empresario solo duerme tranquilo cuando todo lo que rodea su negocio está seguro.
Para finalizar, ¿qué mensaje le gustaría transmitir Uppertruck a clientes y socios logísticos en Uruguay y en la región?
Nuestro mensaje es simple: la logística está cambiando rápidamente. Las empresas que se destacarán serán aquellas que busquen eficiencia, innovación y alianzas estratégicas. Es necesario superar todos los desafíos para mantener viva la cultura y la actividad de este negocio. Por eso Uppertruck se preparó para actuar como un hub de inteligencia logística, conectando cargas, transportistas y oportunidades de mercado. Especialmente para Uruguay y su diversidad de mercados vinculados al sector portuario, queremos ser un socio que impulse nuevos actores, genere oportunidades y agregue eficiencia, competitividad y visión de largo plazo al transporte de cargas.
FICHAFICHATÉCNICA TÉCNICA
Volkswagen incorpora las versiones
Highline en la línea Delivery y eleva
el estándar del segmento liviano
Volkswagen Camiones y Buses amplía su oferta en el mercado uruguayo con la incorporación de las versiones Highline en sus modelos 9.180 y 11.180, que suman equipamiento, confort, tecnología y mejoras en seguridad, manteniendo el foco en la eficiencia operativa y la robustez que caracterizan a la gama.
Adicionalmente, ambos modelos pueden equiparse con caja automatizada en su versión V-Tronic, una solución que optimiza la conducción y mejora los niveles de consumo.
En términos mecánicos, el Delivery 9.180 Highline está impulsado por un motor de 180 CV, que entrega una respuesta adecuada para aplicaciones de reparto y logística, con un equilibrio eficiente entre desempeño y consumo. Su configuración permite afrontar exigencias tanto en tránsito urbano como en recorridos de media distancia, manteniendo buenos niveles de maniobrabilidad y agilidad.
A su vez, esta versión incorpora mejoras en su configuración que permiten aumentar la capacidad de carga a 6.100 kg, reforzando su posicionamiento como una herramienta eficiente y versátil para distintas aplicaciones. En este contexto, la plataforma Delivery mantiene sus atributos clave, como la robustez estructural y la versatilidad con chasis preparado para distintas aplicaciones. Uno de los diferenciales de esta versión Highline se encuentra en
el nivel de equipamiento de cabina, donde se introducen mejoras orientadas directamente al puesto de conducción con materiales de mayor calidad, mejores terminaciones y una ergonomía optimizada para la operación diaria.
En este sentido, suma un panel de instrumentos 100% digital de 10” con computadora de a bordo, volante multifunción con comandos integrados, sistema multimedia de 7” con pantalla táctil, conexión a smartphones y asistente de voz, elementos que contribuyen a mejorar la experiencia del conductor impactando en la eficiencia general del camión.
Mayor foco en seguridad activa y pasiva
Los Delivery 9.180 y 11.180 Highline incorporan mejoras en seguridad, con sistemas como frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), control electrónico de estabilidad (ESC), asistencia de arranque en pendiente (HSA) y control de tracción (ATC). Estas soluciones elevan el estándar del segmento y contribuyen a una conducción más segura y eficiente, reduciendo riesgos.
6106A ESO 6106A Manual (a cables) Automatizada 6 adelante (sincronizadas) y 1 a reversa 1ª / Última 6,19:1 / 0,78:1 reversa 5,69:1 4x2
Muelles parabólicos y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Eje rígido motriz, muelles parabólicos con doble etapa, amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora
Acero ( 17,5” x 6 )
215 / 75R17,5”
Aire, tambor en las llantas delanteras y traseras con ABS + EBD Cámara de muelles acumuladores
EATON
Talleres, repuestos y lubricantes:
La transformación silenciosa del negocio automotor
Mientras las ventas de vehículos siguen marcando récords y el parque automotor se vuelve cada vez más complejo, en la trastienda del sector hay una transformación menos visible, pero igual de profunda: la del ecosistema de talleres, repuestos y lubricantes.
En Uruguay, el dinamismo del mercado automotor está empujando esta evolución. El país cerró 2025 con más de 71.400 vehículos 0 km vendidos, un crecimiento superior al 8% interanual, consolidando un récord histórico. Lejos de desacelerarse, 2026 mantiene esa tendencia: solo en el primer trimestre se comercializaron más de 18.000 unidades, con un crecimiento cercano al 12%.
Este crecimiento no es neutro: implica más vehículos en circulación, mayor demanda de mantenimiento y un negocio de postventa cada vez más estratégico.
Más ventas, pero también más complejidad
El dato relevante no es solo cuánto se vende, sino qué se vende. El avance de los SUV y, especialmente, de los vehículos eléctricos e híbridos está modificando la matriz del parque automotor. Esto impacta directamente en talleres, repuestos y lubricantes. Hoy el desafío no es atender más vehículos, sino entender vehículos mucho más complejos. La electrónica ya es tan importante como la mecánica.
Los sistemas ADAS, la conectividad y la integración de software convierten cada intervención técnica en un proceso más sofisticado. El mecánico tradicional convive ahora con herramientas de diagnóstico digital y plataformas de gestión.
Un mercado global en plena expansión
A nivel internacional, el fenómeno es aún más contundente. Según el informe For Insights Consultancy, el mercado global de reparación y servicios automotrices pasará de USD 1,3 billones en 2025 a USD 2,5 billones en 2034, impulsado por el crecimiento del parque automotor y la mayor vida útil de los vehículos.
El negocio de la postventa será uno de los principales motores de rentabilidad del sector en la próxima década. Ya no se trata solo de vender vehículos, sino de sostenerlos en el tiempo.
Este crecimiento responde a un cambio estructural: los vehículos duran más, son más complejos y requieren servicios especializados. La reparación, además, gana terreno frente al reemplazo.
Del taller mecánico al centro tecnológico
El cambio más profundo ocurre dentro del propio taller. Hoy, el diagnóstico ya no depende únicamente de la experiencia, sino del análisis de datos. La digitalización redefine los tiempos, los procesos y la relación con el cliente.
El taller del futuro se parece más a un laboratorio tecnológico que a un espacio mecánico tradicional. El dato es la nueva
herramienta de trabajo. La incorporación de software de gestión, diagnóstico remoto e inteligencia artificial empieza a ser una realidad, incluso en mercados emergentes.
El gran cuello de botella: la mano de obra
Sin embargo, el principal desafío no es tecnológico, sino humano. La escasez de técnicos capacitados es un problema creciente a nivel global. La transformación del vehículo exige una transformación equivalente en la formación. Nos enfrentamos a una paradoja: más demanda de servicios, pero menos técnicos preparados para atenderla.
El nuevo perfil combina mecánica, electrónica y software. La capacitación continua deja de ser una opción y se convierte en una necesidad estratégica.
Repuestos y lubricantes: un negocio en redefinición
El aftermarket también vive su propia transformación. El aumento de la vida útil del parque automotor impulsa la demanda de repuestos, pero con un giro: las piezas son cada vez más complejas y tecnológicas. El repuesto dejó de ser un componente aislado. Hoy es parte de un sistema inteligente, y eso cambia toda la cadena de valor.
En paralelo, los lubricantes evolucionan hacia formulaciones más eficientes, adaptadas a motores modernos y con foco en sostenibilidad.
Electrificación: menos mantenimiento, más especialización
La irrupción del vehículo eléctrico plantea un escenario desafiante. Reduce la necesidad de mantenimiento tradicional, pero exige mayor especialización técnica. El vehículo eléctrico no elimina el negocio del taller, lo transforma. El valor está en la especialización.
Los talleres que logren adaptarse a baterías, sistemas eléctricos y software tendrán una ventaja competitiva clave. A medida que el mercado crece, también lo hace su complejidad.
El avance de sistemas electrónicos, sensores y herramientas de diagnóstico digital eleva las exigencias técnicas del sector, generando una brecha entre la demanda de servicios y la disponibilidad de mano de obra calificada.
La sofisticación tecnológica puede convertirse en un factor limitante si no va acompañada de capacitación adecuada. Esto plantea un desafío central para talleres y empresas: invertir no solo en equipamiento, sino también en formación.
Información en tiempo real para un sector en cambio
En un escenario donde todo cambia -tecnología, vehículos, demanda- la información se vuelve crítica. Hoy, quien tiene la información primero toma mejores decisiones. Eso vale tanto para una empresa como para un taller independiente.
Noticias, tendencias, lanzamientos y análisis ya no pueden esperar. Circulan en tiempo real y definen estrategias. Porque en esta nueva etapa del transporte y la logística, el conocimiento se convirtió en la principal herramienta de trabajo.
Otro cambio clave está en la forma en que se comercializan los productos y servicios. El crecimiento del comercio electrónico en el sector automotriz está transformando la distribución de repuestos, con consumidores que buscan mayor transparencia en los precios, acceso directo a proveedores y la posibilidad de comparar opciones en tiempo real.
Este fenómeno impacta directamente en talleres y distribuidores, que deben adaptarse a un entorno cada vez más digital, competitivo y orientado a la experiencia del usuario.
Un mapa global en transformación
El negocio de reparación y servicio automotriz no evoluciona de manera uniforme en el mundo, pero sí comparte una dirección clara: crecimiento sostenido, mayor complejidad tecnológica y un cambio profundo en el comportamiento del consumidor.
Norteamérica
El mercado muestra una estabilidad que, lejos de implicar estancamiento, refleja madurez. Con una economía en expansión moderada, el impulso principal llega desde la transición hacia vehículos eléctricos, especialmente en Estados Unidos, donde los incentivos gubernamentales comienzan a impactar directamente en la demanda de mantenimiento especializado. Al mismo tiempo, el consumidor norteamericano redefine sus prioridades: exige sostenibilidad, transparencia en el origen de los productos y soluciones cada vez más prácticas. En ese contexto, los talleres tradicionales siguen siendo el canal dominante, pero los servicios móviles ganan terreno con rapidez, impulsados por la comodidad y la inmediatez.
Europa, por su parte, transita un camino de crecimiento más estructurado, donde las políticas públicas juegan un rol decisivo. La electrificación del parque automotor -apoyada por subsidios en varios países- está generando una demanda creciente de servicios vinculados a tecnologías limpias. Pero el cambio no es solo técnico: también es cultural. En mercados como Alemania, la sostenibilidad dejó de ser un diferencial para convertirse en una condición básica. Al mismo tiempo, la digitalización
avanza sobre los canales tradicionales: si bien los talleres físicos siguen liderando, las plataformas online crecen con fuerza, especialmente en países como Italia. En Europa del Este, en cambio, el mercado aún combina aspiración y precio, abriendo espacio tanto para propuestas económicas como premium.
Asia-Pacífico
El escenario más dinámico se observa en Asia-Pacífico, donde el crecimiento económico impulsa con fuerza todo el ecosistema automotor. Allí, el aumento del parque vehicular, sumado a políticas que promueven reparaciones ecológicas, está generando una expansión acelerada del sector. Aunque los talleres tradicionales continúan siendo el eje del negocio, la verdadera transformación ocurre en el plano digital: las plataformas online son el canal de mayor crecimiento, acompañando a un consumidor cada vez más conectado. Sin embargo, la región mantiene una dualidad característica: mientras crece la demanda por servicios sostenibles y responsables, el precio y la reputación siguen siendo factores decisivos, especialmente en mercados emergentes.
Oriente Medio y África
El mercado se encuentra en plena expansión, impulsado tanto por el crecimiento económico como por iniciativas específicas vinculadas a la movilidad eléctrica, como ocurre en Emiratos Árabes Unidos. Allí, la demanda de servicios de reparación crece con fuerza, aunque el modelo operativo todavía se apoya mayoritariamente en talleres tradicionales. No obstante, al igual que en otras regiones, los servicios móviles comienzan a ganar protagonismo. El consumidor combina nuevas exigencias -como prácticas sostenibles y uso de insumos localescon una fuerte sensibilidad al precio, lo que obliga a las empresas a encontrar un delicado equilibrio entre costo y calidad.
Una tendencia global con matices locales
Más allá de las diferencias regionales, el mapa global deja en evidencia una serie de patrones que se repiten.
TALLERES, REPUESTOS Y LUBRICANTES
La electrificación ya no es una promesa futura, sino un factor concreto que está redefiniendo el negocio. La digitalización, por su parte, no solo transforma la operación interna de los talleres, sino también la forma en que los clientes acceden a los servicios. Y la sostenibilidad, lejos de ser una tendencia aspiracional, se consolida como un nuevo estándar.
En paralelo, los canales evolucionan: el taller físico convive con plataformas digitales y servicios móviles, en un modelo cada vez más híbrido.
El resultado es un sector en plena transición, donde cada región avanza a su ritmo, pero todas en la misma dirección: hacia un negocio más tecnológico, más exigente y, sobre todo, más estratégico.
El negocio detrás del volante: un mercado de más de USD 600.000 millones
El mercado global de talleres, repuestos y servicios automotrices ya no es un segmento complementario de la industria: es uno de sus pilares más sólidos y de crecimiento sostenido. Según el informe de Fortune Business Insights, el automotive aftermarket alcanzó un valor de USD 443.120 millones en 2025 y se proyecta que llegue a USD 604.570 millones en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,56% (Fortune Business Insights). Detrás de estas cifras hay un cambio estructural que redefine toda la cadena de valor del transporte.
El principal motor del crecimiento no está en los vehículos nuevos, sino en los que ya están en circulación.
A medida que el parque automotor envejece, aumenta la necesidad de mantenimiento, reparación y sustitución de piezas. En mercados desarrollados, la edad promedio de los vehículos supera los 12 años, lo que genera una demanda constante de servicios y repuestos (Fortune Business Insights).
Este fenómeno impacta directamente en talleres y proveedores, ya que incrementa la rotación de componentes críticos como frenos, filtros y baterías, al mismo tiempo que impulsa el
mantenimiento preventivo y fortalece el negocio de reparación frente al reemplazo.
En este contexto, el aftermarket deja de depender del ciclo de ventas de vehículos nuevos y adquiere una dinámica propia, más estable y sostenida en el tiempo.
Europa y Norteamérica lideran,
pero el crecimiento
es global
El mercado no se distribuye de forma homogénea, pero sí muestra una expansión generalizada.
Europa representa uno de los bloques más relevantes, con USD 119.620 millones en 2025, lo que equivale aproximadamente al 27% del mercado global (Fortune Business Insights). Norteamérica, por su parte, mantiene un peso determinante gracias a su alto nivel de motorización, una cultura consolidada de mantenimiento y personalización, y el desarrollo de redes independientes de talleres.
Sin embargo, el crecimiento más dinámico se observa en mercados emergentes, donde el aumento del parque automotor y la expansión de la clase media están impulsando la demanda de servicios de postventa.
Repuestos: el corazón del negocio
El informe destaca que el aftermarket abarca una amplia gama de componentes, desde piezas esenciales hasta consumibles y accesorios. Entre los segmentos más relevantes se encuentran baterías, sistemas de freno, filtros, componentes electrónicos y neumáticos. Pero más allá de la variedad, lo que define al mercado actual es la creciente complejidad de estos productos.
La evolución tecnológica de los vehículos está elevando el valor del repuesto. Ya no se trata de piezas aisladas, sino de componentes
integrados en sistemas cada vez más sofisticados, lo que incrementa tanto su costo como la necesidad de especialización técnica para su instalación y mantenimiento.
Electrificación: amenaza
y oportunidad
Uno de los factores que más está reconfigurando el mercado es la transición hacia vehículos eléctricos e híbridos.
Lejos de reducir el negocio, la electrificación lo transforma. Si bien disminuye la necesidad de mantenimiento mecánico tradicional, abre nuevas oportunidades vinculadas a componentes específicos, sistemas electrónicos y software.
El informe señala que la adopción de vehículos eléctricos será uno de los principales impulsores del aftermarket en los próximos años, generando una nueva demanda de servicios especializados y redefiniendo el rol de talleres y proveedores (Fortune Business Insights).
Un negocio cada vez más estratégico
El aftermarket ya no es solo el “después” de la venta. Se trata de un sector que genera ingresos sostenidos a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo y que se vuelve clave para la rentabilidad del ecosistema automotor.
En un mercado global que superará los USD 600.000 millones, talleres, repuestos y lubricantes dejan de ser un soporte operativo para convertirse en un componente central de la industria.
CONCLUSIÓN
El dato es contundente: el negocio no está en vender más vehículos, sino en mantenerlos.
Y en ese nuevo escenario, el verdadero valor no está solo en la pieza o en la reparación, sino en el conocimiento, la tecnología y la capacidad de adaptarse a un mercado que ya cambió para siempre. INFORME
Aftermarket automotriz: el CTMA promueve una agenda común para el sector
El aftermarket automotriz (mercado de postventa) atraviesa un momento de transformación marcado por los avances tecnológicos, nuevos modelos de negocio y la necesidad de mayor articulación entre sus actores. En este contexto, el Centro de Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA) impulsa la creación de una Mesa de Trabajo del sector, con el objetivo de generar un espacio de diálogo, identificar desafíos comunes y construir una agenda que fortalezca la competitividad y profesionalización en Uruguay.
El CTMA viene impulsando la creación de una Mesa de Trabajo del aftermarket automotriz.
¿Qué motivó esta iniciativa y qué objetivos se persiguen?
La iniciativa surge de la necesidad de generar un espacio de diálogo estructurado entre los distintos actores del aftermarket
automotriz en Uruguay. Es un sector clave para la movilidad, pero muchas veces funciona de manera fragmentada. Desde el CTMA entendemos que articular esfuerzos permite identificar desafíos comunes y avanzar en soluciones concretas. El objetivo principal es construir una agenda compartida que fortalezca la profesionalización, la competitividad y la sustentabilidad del sector.
Jonathan Umpiérrez, Gonzalo de Lilla, Alejandro Gómez, Ruben García, Dayana Galañena y Marcelo Ferreira en Automechanika 2026, Buenos Aires
¿Por qué consideran clave recoger la opinión de los distintos actores del sector en esta etapa inicial?
Porque cualquier iniciativa que busque representar al sector debe partir de una escucha activa. Cada actor vive realidades distintas y aporta una mirada complementaria. Esta etapa es fundamental para evitar diagnósticos parciales y asegurar que las acciones futuras respondan a necesidades reales y no a supuestos.
El aftermarket es un ecosistema amplio. ¿Qué actores buscan integrar en esta mesa (talleres, distribuidores, importadores, transporte, etc.)?
La vocación es que sea un espacio lo más representativo posible. Buscamos integrar talleres independientes, distribuidores e importadores de autopartes, proveedores de tecnología, empresas de transporte y flotas, aseguradoras, instituciones de formación y organismos públicos vinculados al sector. La diversidad es clave para enriquecer el intercambio y construir soluciones integrales.
¿Cómo imaginan que esta Mesa de Trabajo puede impactar concretamente en la competitividad del sector?
Un sector más articulado toma mejores decisiones. La Mesa puede contribuir a ordenar prioridades, promover buenas prácticas, impulsar la capacitación y generar condiciones más equitativas. Todo esto redunda en servicios de mayor calidad, mayor eficiencia operativa y mejores condiciones para competir, tanto a nivel local como regional.
En un contexto de cambios tecnológicos, ¿qué temas deberían ser prioritarios en la agenda del aftermarket en Uruguay?
La capacitación continua es central, especialmente en áreas como diagnóstico electrónico, vehículos híbridos y eléctricos, y nuevas plataformas digitales. También es clave el acceso a información técnica actualizada, la inversión en equipamiento y la adaptación a nuevos modelos de negocio. La tecnología avanza rápido y el sector necesita acompañar ese ritmo.
Continúa en pág. 28
Sebastián Giraldez, Marcelo Ferreira, Gonzalo de Lilla, Dayana Galañena, Ruben García y Alejandro Gómez junto a Marcelo Gabriel y delegación de Sindirepa en Automechanika 2026, Buenos Aires
ENVÍOS
A nivel internacional se habla del “derecho a reparar” (right to repair). ¿Cómo está hoy ese tema en Uruguay, y por qué es relevante para talleres y usuarios?
Es un tema que en Uruguay todavía no está plenamente desarrollado en términos de discusión sectorial. Sin embargo, es muy relevante porque promueve la libre competencia, garantiza al usuario la posibilidad de elegir dónde reparar su vehículo y evita prácticas que puedan concentrar el mercado. Para los talleres independientes es clave para poder competir en igualdad de condiciones.
El CTMA viene participando y recorriendo eventos internacionales.
¿A qué responde esta estrategia y qué buscan traer de esas experiencias al mercado local?
Responde a la necesidad de estar actualizados en tendencias, tecnologías y modelos de gestión que ya se están implementando en otros mercados. En esa línea, el CTMA ha venido participando activamente en instancias internacionales: en noviembre estuvimos en
el SEMA Show en Estados Unidos, en abril participamos de Automechanika Buenos Aires y próximamente estaremos presentes en el INA en México.
Estos espacios permiten generar vínculos, intercambiar experiencias y detectar buenas prácticas que pueden adaptarse a la realidad local. La idea es acortar la brecha entre Uruguay y los mercados más avanzados, acercando conocimiento y herramientas concretas que aporten al desarrollo del sector.
¿Cuáles son hoy los principales desafíos que enfrenta el sector; acceso a información técnica, capacitación, regulación o costos? Todos esos factores son relevantes y están interrelacionados. El acceso a información técnica y la capacitación son fundamentales para poder trabajar sobre tecnologías cada vez más complejas. A su vez, existen desafíos vinculados a costos y marcos regulatorios que impactan directamente en la rentabilidad y en la formalidad del sector. El desafío es abordarlos de manera integral.
Una vez finalizada esta etapa de consulta, ¿cuáles serán los próximos pasos y cómo podrá seguir participando el sector? Una vez sistematizada la información, el siguiente paso será compartir los resultados con el sector y definir una hoja de ruta con prioridades claras. La idea es consolidar la Mesa de Trabajo como un espacio permanente, abierto a la participación de los distintos actores, donde se puedan impulsar iniciativas concretas y hacer seguimiento de los avances.
Alejandro Gómez, Dayana Galañena, Marcelo Gabriel (Sindirepa), Ruben García, Claudia Pippo y Gonzalo de Lilla en SEMA SHOW 2025 en Las Vegas, Estados Unidos
Directivos CTMA junto a representantes de FAATRA y Sindirepa en Automechanika 2026
TALLERES, REPUESTOS Y LUBRICANTES
SEBASTIÁN GIRALDEZ
ASESOR ESPECIALISTA EN INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
El nuevo vehículo ya está acá: qué
cambia para los talleres
El taller mecánico “de barrio” fue el corazón silencioso del sistema de transporte. Un lugar donde el conocimiento técnico se traducía en soluciones concretas: reparar, mantener, poner en marcha. Si bien ese mundo no desapareció, dejó o está dejando de ser el mismo. Porque el vehículo también cambió y continúa cambiando a pasos agigantados, así como el usuario y su relación con el vehículo han cambiado.
Hoy, el vehículo ya no es solo mecánica, de hecho, cada vez es menos mecánica y más software, sensores, electrónica y conectividad. Es un sistema que genera datos en tiempo real, que se actualiza de forma remota y que, en muchos casos, mantiene un vínculo permanente con su fabricante, aún después de haber sido vendido.
La industria automotriz está atravesando una transformación estructural impulsada por al menos cuatro grandes fuerzas: la electrificación, la digitalización, la conectividad y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción. A estos podemos agregarles también la relación del usuario con el vehículo y con la manera de moverse en las ciudades.
En cuanto a los vehículos eléctricos, estos reducen significativamente la cantidad de componentes mecánicos tradicionales. Desaparecen piezas, se simplifican sistemas, mientras que, al mismo tiempo, aumenta la complejidad en electrónica de potencia y software.
La evolución hacia el llamado vehículo definido por software hace que muchas de las funcionalidades del vehículo no estén determinadas únicamente por su diseño físico, sino por el software que lo gobierna. Esto permite actualizaciones remotas, incorporación de nuevas funciones y ajustes sin intervención física directa. Pero también implica que cualquier reparación o intervención empieza a depender, cada vez más, del acceso a sistemas digitales.
Por otro lado, los sistemas ADAS -como frenado autónomo, mantenimiento de carril o sensores de proximidad- incorporan nuevas exigencias. Reparaciones que antes eran relativamente simples, hoy requieren procesos de calibración precisos, equipamiento específico y conocimiento técnico avanzado. El vehículo, en definitiva, dejó de ser un producto cerrado. Pasó a ser una plataforma tecnológica en evolución permanente.
Históricamente, el acceso a la reparación estuvo vinculado a herramientas, manuales técnicos y disponibilidad de repuestos. Hoy, el recurso crítico es otro: el dato. Información de diagnóstico, códigos de falla, parámetros de funcionamiento, configuraciones electrónicas, historial del vehículo. Todo eso es necesario para intervenir correctamente.
En los vehículos conectados, esa información ya no está solamente en el auto. Se transmite y procesa en plataformas digitales, muchas veces controladas por los fabricantes, lo que cambia el equilibrio tradicional del sistema. Porque quien controla el acceso a esa información, controla en gran medida la posibilidad de reparar.
Durante años, el ecosistema de mantenimiento y reparación funcionó con cierto equilibrio entre fabricantes, concesionarios y talleres independientes. Ese equilibrio hoy está en tensión. Los fabricantes avanzan hacia modelos donde el vehículo está permanentemente conectado a sus sistemas, en lo que se conoce como el modelo de “vehículo extendido”. En este esquema, los datos del vehículo fluyen primero hacia los servidores del fabricante, y el acceso de terceros queda condicionado. A esto le sumamos piezas que requieren codificación o activación digital, actualizaciones remotas controladas por el fabricante o restricciones de acceso a plataformas
de diagnóstico. Todo lo anterior, si bien no elimina la reparación independiente, sí la condiciona y le exige cambios inmediatos.
En este contexto, el derecho a la reparación “right to repair” deja de ser un tema técnico para convertirse en un tema estratégico. En términos simples, implica el derecho del usuario a elegir dónde reparar su vehículo y el derecho de los talleres a acceder a la información, herramientas y sistemas necesarios para poder realizar la reparación. El debate ya no pasa solamente por repuestos o manuales (debate que continúa vigente), sino que ahora pasa por acceso a software, datos, plataformas y capacidad de intervención en sistemas cada vez más cerrados.
A nivel internacional, este tema está en el centro de la discusión regulatoria. Europa, Estados Unidos, e incluso, Brasil, avanzan en normativas para garantizar condiciones de acceso más equitativas. “Right to repair” se ha vuelto una consigna mundial de los actores del aftermarket, llevada adelante por el sector privado a nivel global, en un foro que funciona como “asociación de asociaciones” llamada Assosiations in Motion, en donde Uruguay tiene participación a través de CTMA, que se sumó a la iniciativa. También, CTMA participa de la asociación regional ALAREPA, que comparte con sus colegas de FAATRA en Argentina y Sindirepa en Brasil. Estos dos países, a su vez, trabajan
internamente en coordinación con los actores de la cadena de reparación en una alianza del aftermarket, donde comparten temas en común con talleristas, distribuidores, importadores, fabricantes de autopartes y otros actores de relevancia del sector de la reparación.
Similar iniciativa está llevando adelante CTMA con la formación de la mesa de aftermarket para comenzar a tratar los temas en común que afectan o desafían a toda la cadena de reparación en Uruguay. Porque lo que está en juego no es solo la reparación, es la competencia en toda la cadena de postventa.
En el caso de Uruguay, el país cuenta con una red amplia y capilar de talleres independientes, que históricamente han sido clave para sostener el funcionamiento del parque automotor, tanto particular como de transporte. Sin embargo, estos talleres enfrentan hoy un doble desafío. Por un lado, la necesidad de reconversión tecnológica: capacitación, inversión en equipamiento, incorporación de sistemas de diagnóstico y gestión. Por otro, el acceso efectivo a la información necesaria para operar sobre vehículos cada vez más complejos.
La movilidad eléctrica aparece como un nuevo factor de presión marcando claramente la dirección hacia dónde va el mercado. Sin embargo, el riesgo no es la tecnología en sí, sino quedar fuera de ella.
CYMACO apuesta a la innovación y se prepara para el avance de los vehículos eléctricos
La tradicional casa de repuestos Cymaco continúa consolidando su crecimiento en el mercado uruguayo con nuevas sucursales, incorporación de repuestos para vehículos eléctricos y una fuerte apuesta a la capacitación técnica. Así lo destacó su propietario, Atilio Cazajous, durante una entrevista en la que repasó la actualidad del sector y los desafíos que enfrenta la industria automotriz y del transporte.
Entre las principales novedades, Cazajous confirmó la apertura de la décima sucursal de la empresa en Atlántida, ubicada en el kilómetro 45, ampliando así la presencia de la firma en el país y reforzando la atención a clientes del área metropolitana y el este del Uruguay.
Pero el gran cambio que ya comienza a impactar en el mercado es el avance de la movilidad eléctrica. En ese sentido, el empresario señaló que la empresa ya trabaja en la incorporación de repuestos para autos y
utilitarios eléctricos de marcas chinas que comienzan a ganar terreno en el país, como BYD, Geely y Dongfeng.
“Estamos empezando muy despacio, pero vamos bien”, afirmó Cazajous, quien explicó que la firma ya comercializa amortiguadores, pastillas de freno, componentes de suspensión, iluminación y otros repuestos vinculados a este nuevo segmento.
Además, destacó el crecimiento de los camiones eléctricos en Uruguay y mencionó que recientemente se encontraron con un modelo de 10.000 kilos que ya tiene varias unidades vendidas en el mercado nacional, reflejando el fuerte avance de esta tecnología en el transporte de carga.
Especialistas en camiones y utilitarios
Cymaco mantiene desde hace décadas una fuerte presencia en el segmento de camiones livianos y utilitarios, especialmente en marcas de origen asiático. La empresa cuenta con líneas completas de repuestos para modelos JMC y JAC Motors, incluyendo las nuevas generaciones de vehículos que incorporan importantes cambios mecánicos y tecnológicos.
Cazajous remarcó que uno de los puntos fuertes de la empresa es el área eléctrica, donde trabajan con alternadores, motores de arranque, iluminación LED y componentes electrónicos. En ese sentido, resaltó el desempeño de las lámparas Philips para camiones, especialmente desarrolladas para soportar las vibraciones y las exigencias del transporte carretero.
Según explicó, las lámparas “Master Duty” de Philips poseen un filamento reforzado y una tecnología de iluminación que mejora considerablemente la visibilidad nocturna, algo fundamental para los transportistas que recorren largas distancias por rutas nacionales.
Lubricantes y primeras marcas
Otro de los productos destacados por la empresa son los lubricantes Amalie, una marca histórica utilizada por importantes empresas de transporte del país. Cazajous aseguró que, pese a la fuerte competencia y a la aparición de productos de menor calidad, los clientes continúan priorizando marcas reconocidas por su rendimiento y confiabilidad.
A esto se suma la comercialización de embragues, rodamientos, suspensión y componentes electrónicos de reconocidas marcas internacionales, además de una amplia variedad de artículos que supera los 72.500 productos en stock.
Capacitación y asistencia técnica
Más allá de la venta de repuestos, Cymaco también se ha transformado en un centro de apoyo técnico para mecánicos y talleres de todo el país. La empresa realiza capacitaciones constantes y trabaja junto a marcas internacionales como MAHLE para mantenerse actualizada frente a los cambios tecnológicos de la industria.
“Hoy el mecánico necesita apoyo porque los vehículos cambiaron completamente”, sostuvo Cazajous, haciendo referencia al avance de la electrónica, la inyección diésel y nafta, los sistemas de aire acondicionado y, especialmente, la llegada de los vehículos eléctricos.
Distribución nacional y logística
La empresa también mantiene una intensa operativa logística para abastecer a clientes de todo el interior del país mediante envíos diarios a través de Tres Cruces y sistemas de pago digitales, permitiendo entregar repuestos de forma rápida a transportistas y talleres de diferentes departamentos.
Finalmente, Cazajous destacó el trabajo permanente del equipo de Cymaco, que viaja regularmente a China y Brasil para conocer nuevas tecnologías, establecer vínculos con fabricantes y mantenerse actualizado en un mercado que cambia constantemente.
“Tratamos siempre de estar al día y ayudar a todo el mundo”, concluyó el empresario.
Soluciones integrales para el transporte: la visión de JYP Total Service
Con una sólida experiencia en el sector y un enfoque centrado en la eficiencia operativa, JYP Total Service, se posiciona como un aliado estratégico para transportistas. Tecnología, rapidez y confianza son los pilares de un servicio pensado para mantener vehículos y flotas siempre en movimiento.
En un rubro donde el tiempo es dinero y cada parada impacta directamente en la rentabilidad, contar con un servicio confiable, marca la diferencia. JYP Total Service nació precisamente de esa necesidad: ofrecer respuestas rápidas y soluciones integrales para el transporte.
Detrás del proyecto está Jorge Young, quien, tras más de una década de experiencia en el sector forestal, trasladó ese conocimiento a un modelo de taller pensado para acompañar la operativa diaria de camiones y flotas. Hoy, la empresa combina servicios de taller mecánico, gomería, alineación y venta de repuestos, con una premisa clara: que el cliente pueda resolver todo en un solo lugar.
¿Cómo nace el taller y qué vínculo tuvo desde el inicio con el transporte?
El taller nace a partir de una necesidad real dentro del rubro del transporte. Antes de arrancar con esto, estuve más de 10 años trabajando en una empresa del sector forestal, donde la exigencia de tener los camiones siempre operativos era altísima, ya que se trabajaba las 24 horas.
Esa experiencia nos marcó mucho y fue clave para entender lo que realmente necesita un transportista.
JORGE YOUNG
¿En qué tipo de unidades están especializados hoy, y qué servicios ofrecen?
Hoy, estamos enfocados principalmente en vehículos pesados, como camiones y flotas, pero también trabajamos con utilitarios.
La idea es que el cliente pueda resolver todo en un solo lugar; por eso ofrecemos gomería, alineación, balanceo, mantenimiento, diagnóstico y venta de repuestos.
¿Qué rol cumple un taller mecánico en la operativa del transporte?
Hoy, un taller no es solo para arreglar cuando algo se rompe. Cumple un rol mucho más importante, ya que ayuda a prevenir problemas y a que las unidades rindan mejor.
Al final del día, eso significa menos paradas, menos costos y más tranquilidad para quien trabaja con el camión.
¿Cómo han evolucionado en tecnología y capacitación?
Los camiones han cambiado muchísimo, y los talleres tuvimos que acompañar ese proceso. Hoy hay mucha más electrónica y tecnología, por lo que fuimos incorporando herramientas de diagnóstico más modernas y apostando a la capacitación constante para poder dar respuestas rápidas y acertadas.
¿Qué valoran más sus clientes transportistas al elegirlos?
Sin duda, la rapidez y la confianza. En este rubro no se puede perder tiempo; entonces, cuando un cliente viene, necesita una solución lo antes posible.
Creo que valoran mucho eso: que respondamos y que el problema realmente quede solucionado.
¿Cuáles son hoy los principales desafíos del sector y cómo ven el futuro?
Hoy, el desafío pasa por adaptarse a la tecnología, gestionar bien los costos y cumplir con exigencias cada vez mayores.
El futuro irá más hacia un mantenimiento preventivo y predictivo, con talleres cada vez más integrados en la operativa del cliente, no solo cuando surge un problema.
Maicol Esteves de Uruservis S.R.L.:
“El transporte no puede detenerse y nosotros trabajamos para dar soluciones rápidas”
Maicol Esteves, director de Uruservis
S.R.L. (empresa ubicada en Ruta 5, km 34.500, Progreso, Canelones) destaca el crecimiento de la firma junto al sector del transporte de carga. Afirma que la empresa apuesta a la rapidez, la disponibilidad de repuestos y la atención permanente para responder a las necesidades de talleres, flotas y transportistas.
Uruservis se ha consolidado en los últimos años como una empresa enfocada en repuestos y accesorios para camiones, acompañando de cerca la actividad del transporte de carga.
Detrás de ese crecimiento está Maicol Esteves, quien comenzó en la firma en 2019 y en 2025 asumió la dirección de la sociedad. En diálogo con nuestro medio, repasó la evolución de la empresa, el vínculo con el sector y los desafíos actuales del aftermarket pesado.
MAICOL ESTEVES
MAXI ESTEVES, LUCÍA ESTEVES, MAICOL ESTEVES Y DIEGO AGUILAR
¿Cómo nace Uruservis y cómo fue creciendo su vínculo con el sector del transporte de carga?
Yo comienzo en Uruservis en 2019 como encargado, anteriormente me desempeñaba en otra empresa del rubro. Tenía solo la experiencia como vendedor, por lo que me tocó tomar las riendas del día a día y comenzar a impulsar el crecimiento de la empresa prácticamente desde cero.
Durante ese proceso se fue fortaleciendo el vínculo con el sector del transporte de carga, gracias a nuestro esfuerzo y compromiso, poniendo siempre por delante la necesidad del cliente y siendo rápidos y efectivos a la hora de la entrega del repuesto.
Ese camino de crecimiento tuvo un punto clave en 2025, cuando adquirí la sociedad de la empresa. Eso marcó una nueva etapa para Uruservis, con una base construida a partir del trabajo y la confianza de los clientes.
Hoy trabajan fuertemente en repuestos y accesorios para camiones. ¿Cuáles son las líneas o productos más demandados por los transportistas?
La demanda varía mucho según la urgencia y la necesidad de cada cliente, ya que en el rubro del transporte muchas veces las soluciones no pueden esperar.
¿Cómo es el trabajo diario con talleres mecánicos y flotas? ¿Qué importancia tiene hoy la rapidez en la respuesta y disponibilidad de repuestos?
Se requiere una respuesta constante; la rapidez y la disponibilidad son fundamentales. En el día a día siempre buscamos ser un respaldo para el cliente. Tanto es así que contamos con vehículos utilitarios que están todo el día en la calle realizando entregas de repuestos y, además, tenemos otra línea telefónica para
atender urgencias los domingos o feriados. Entendemos la urgencia y respondemos con compromiso.
¿Cómo manejan la atención y las soluciones para clientes que necesitan volver a poner la unidad en ruta lo antes posible?
Trabajamos priorizando los casos urgentes. Nuestro objetivo es que el cliente no pierda tiempo. Lo asesoramos y le brindamos la solución que permita poner al vehículo nuevamente en ruta.
¿Cómo ven la evolución del sector del transporte y cuáles son hoy los principales desafíos para empresas vinculadas al aftermarket pesado?
El sector del transporte ha evolucionado hacia una mayor exigencia. Hoy los clientes no solo buscan precio, también buscan calidad y disponibilidad. Creemos que uno de los principales desafíos pasa por mejorar los costos y reducir la dependencia de las importaciones, que muchas veces impacta directamente en la disponibilidad y reposición de los repuestos.
HAGUERE
Especialistas en repuestos JMC: atención personalizada, stock y asesoramiento técnico
Con 11 años de trayectoria en el mercado, la empresa se ha consolidado como un referente en repuestos para camiones JMC en Uruguay. En diálogo con Transporte Carretero, Gerardo Pastorino, vendedor y referente comercial de la firma, explicó cómo trabajan, cuáles son los desafíos del rubro y por qué el asesoramiento técnico se convirtió en uno de los principales diferenciales de la empresa.
“Nos enfocamos prácticamente en exclusiva en JMC. En algún momento trabajamos con otras marcas, pero hoy apostamos a especializarnos”, comentó Pastorino. La decisión responde a una lógica clara: mantener un stock amplio y eficiente para una marca que cada vez tiene mayor presencia en el mercado uruguayo.
Especialización y amplio stock
La empresa cuenta con repuestos para toda la línea JMC, desde los modelos más antiguos hasta las versiones más recientes. El stock incluye componentes de carrocería, mecánica y motor.
“Tenemos todo lo relacionado con carrocería: puertas,espejos,caretas,ópticas,paragolpes ytambiénpiezasdemotor.Cotizamosincluso siniestroscompletosparaaseguradoraso talleres”,explicó.
Según Pastorino, aunque un vehículo puede llegar a tener más de 5.000 ítems distintos, en la práctica los repuestos de mayor rotación son muchos menos.
Como ocurre en gran parte del rubro automotor, la digitalización cambió la forma de trabajar. Hoy, gran parte de las consultas y cotizaciones llegan a través de WhatsApp.
“Actualmente, el movimiento es mucho másporWhatsAppquepormostrador.Los clientesmandanfotos,consultasypedidos
GERARDO PASTORINO
directamente desde el taller o desde la ruta”, indicó Pastorino.
La empresa también realiza envíos a todo el país mediante encomiendas, mientras que en Montevideo muchos clientes optan por retirar personalmente los repuestos.
Talleres y transportistas, los principales clientes
El fuerte de la firma está en la atención a talleres mecánicos y empresas vinculadas al transporte y reparto.
Pastorino explicó, además, que muchos camiones nuevos deben realizar sus reparaciones dentro de la red oficial durante los primeros años, especialmente cuando están cubiertos por garantía o seguro. Sin embargo, la empresa ha logrado posicionarse gracias a la disponibilidad de repuestos genuinos y a la experiencia acumulada en la marca.
Original o alternativo: el valor del asesoramiento
Otro de los diferenciales que destacan es el asesoramiento técnico al momento de elegir entre un repuesto original y uno alternativo.
“Muchas veces el cliente busca lo más barato,peronosotrostratamosdeexplicarle ladiferencia.Hayrepuestosalternativos
debuenacalidadyotrosqueduranmucho menos”, afirmó.
El ejemplo más claro aparece en componentes como alternadores o arranques. “Aveces,por ahorrarunospesos,elclienteterminateniendo nuevamenteelproblemaalpocotiempo. Nosotrospreferimosasesorarloparaquehaga unacompraquerealmentelesirva”,explicó.
Un producto diferencial en el mercado
Entre las novedades que ofrece la empresa, Pastorino destacó la disponibilidad de “medio block” armados y grabados, un producto poco habitual en el mercado uruguayo.
A pesar de competir con empresas históricas y de gran estructura, la firma apuesta a crecer a través de la especialización y la cercanía con el cliente.
La reconocida empresa Bidart, que tiene su base en la ciudad de Paysandú, ha logrado expandirse a nivel nacional. Para conocer detalles, dialogamos con Sebastián Bidart.
¿Cómo fueron los inicios de la empresa, y cómo evolucionaron hasta convertirse en un referente en repuestos en Paysandú y la región?
La empresa tuvo su inicio con la experiencia de mi padre, Edgardo, acumulada durante más de 40 años trabajando en el rubro de repuestos. En el año 2012, iniciamos junto a él la empresa y fuimos anexando productos, marcas y brindando soluciones, lo cual incrementó la afluencia de público al igual que la mercadería disponible.
Trabajan con marcas reconocidas y productos clave como baterías, lubricantes y encendido. ¿Qué peso tiene hoy el segmento “transporte” dentro de su cartera de clientes?
Tenemos una importante afluencia de público del sector, ya que brindamos soluciones en encendido, arranque, alternadores, diferentes partes y baterías. Ofrecemos también lubricantes, grasas y demás fluidos de marcas importantes. Disponemos de una amplia oferta de equipamientos para automóviles y camionetas.
¿Cómo es el vínculo con talleres mecánicos y empresas transportistas? ¿Qué rol cumple un proveedor de repuestos en la operativa diaria del sector?
La experiencia que tenemos trabajando con nuestros clientes, tanto mecánicos como empresas transportistas, ha sido muy enriquecedora. Solemos interesarnos mucho en su operativa para poder brindar las soluciones que necesitan y que estén a nuestro alcance.
Los clientes han acumulado mucha experiencia, lo que nos permite sumar conocimiento y aportar desde la parte técnica lo que va surgiendo. Se produce una sinergia que sin duda es enriquecedora para ambas partes.
SEBASTIÁN BIDART
Forman parte de un grupo empresarial con distintas unidades de negocio. ¿Qué ventajas les brinda esa integración, a la hora de ofrecer soluciones al cliente? Nos encontramos en una ciudad del interior donde hay oportunidades, pero también hay necesidades. Esto ha hecho que nosotros incorporemos nuevas unidades de negocio con el objetivo de brindarle a nuestros clientes una gama de oportunidades más amplia. Dentro de las unidades de negocio a destacar, está nuestra marca Onix. La adquirimos en el año 2020, es una marca reconocida a nivel nacional, con más de 50 años en el mercado. Logramos recuperar su posicionamiento y actualmente estamos trabajando en la exportación del producto hacia nuevos mercados.
En un contexto de vehículos cada vez más tecnológicos, ¿cuáles son los principales desafíos para una casa de repuestos, y cómo se están preparando?
El desafío es adquirir el conocimiento. Ahí es donde radica parte de lo que necesitamos incorporar. Ir aprendiendo de las nuevas tecnologías y necesidades que esto trae aparejado. En este sentido, nuestro personal es un equipo técnico muy comprometido en brindar soluciones a nuestros clientes, por ende, permanentemente está en contacto con clientes y proveedores para optar por las mejores soluciones acorde a las necesidades que vayan surgiendo.
TALLERES, REPUESTOS Y LUBRICANTES
DALEXANDRE ANDRADE INFORME
Todo Filtros Melo: cercanía, respuesta inmediata y respaldo para el transporte
Desde Melo, Cerro Largo, la empresa fundada por Dalexandre Andrade se posiciona como un aliado clave para transportistas, mecánicos y productores, ofreciendo soluciones rápidas, stock permanente y asesoramiento especializado.
¿Cómo surge “Todo Filtros Melo” y qué los llevó a especializarse en este segmento del transporte?
Todo Filtros Melo nace en 2018, a partir de mi experiencia como vendedor de filtros en la empresa Antomil (Luber Finer). Al mudarme al interior, específicamente a Melo, identifiqué la necesidad de contar con disponibilidad inmediata de productos sin depender de la capital. Así surge la idea de descentralizar las compras, ofrecer stock para todo tipo de vehículos y brindar soluciones en el momento, evitando además los costos de flete para los clientes.
Si bien al principio costó instalar la propuesta, con el tiempo logramos generar confianza gracias al buen servicio, precios competitivos y productos de calidad, consolidando vínculos con empresas de transporte, talleres y mecánicos.
¿Qué tipo de filtros y soluciones ofrecen actualmente para camiones, buses y maquinaria vinculada al transporte? Trabajamos con una amplia variedad de filtros -de aceite, aire, combustible y cabina- cubriendo prácticamente todas las marcas y modelos del mercado, como Mann, Fleetguard, Fram, Wega, Seineca y Wix, entre otras.
Además, ofrecemos soluciones a medida mediante fabricación, cuando un filtro no se encuentra disponible en el mercado importado. Nuestra cobertura incluye camiones, vehículos livianos, maquinaria vial y equipos agrícolas.
¿Qué importancia tiene un buen sistema de filtrado en el rendimiento y la vida útil de las unidades de transporte? El sistema de filtrado es fundamental para la vida útil del motor. Su correcto mantenimiento forma parte de un conjunto clave junto con el aceite y el combustible, tanto en condiciones de baja como de alta exigencia.
Los filtros de aire, por ejemplo, cumplen un rol esencial en el proceso de combustión, ya que garantizan que el aire que ingresa al motor esté libre de impurezas. A su vez, los filtros de cabina protegen a los ocupantes del vehículo, evitando el ingreso de polvo y partículas al habitáculo.
¿Trabajan con empresas de transporte? ¿Cómo es ese vínculo en el día a día?
Sí, trabajamos con empresas de transporte y flotas. Desde nuestros inicios en Melo, hemos ido expandiéndonos progresivamente a distintas zonas del país. Realizamos envíos a nivel nacional y hemos sido un apoyo importante para empresas que operan en obras en la región, resolviendo prácticamente todas las urgencias que se presentan.
El vínculo se basa en la confianza, la rapidez de respuesta y la disponibilidad constante de soluciones.
¿Qué los diferencia en el mercado a la hora de asesorar a transportistas y mecánicos?
Nuestra principal fortaleza es la cercanía con el cliente y la capacidad de respuesta
inmediata. Buscamos que tanto el mecánico, el transportista como el productor agropecuario tengan siempre a su disposición lo que necesitan, en el momento justo.
Además, contamos con un servicio de horario extendido para atender urgencias fuera del horario habitual, lo que refuerza la confianza y el compromiso en cada vínculo comercial.
¿Cuáles son hoy los principales desafíos en el mantenimiento de vehículos de transporte, y cómo ven la evolución del sector? Somos una empresa joven, con fuerte vocación de trabajo y crecimiento, lo que nos impulsa a mantenernos en constante actualización frente a las nuevas tecnologías del mercado, sin descuidar los vehículos con mayor antigüedad.
Entre los principales desafíos se destacan el contrabando y las facilidades de compra por internet, que generan una competencia informal difícil de controlar, especialmente en zonas fronterizas. Esto nos exige mantener stock permanente y precios competitivos para seguir siendo una opción confiable y accesible para nuestros clientes.
CENTRAL REPUESTOS
Diego Leal: “Estamos en constante innovación”
¿Cómo nace Central Repuestos y cómo fue su crecimiento hasta posicionarse como distribuidor de soluciones para todo tipo de vehículos?
Central Repuestos nace de una necesidad de los mecánicos de tener todos los repuestos apenas salen de la rectificadora. Eso ya lo veníamos haciendo, pero dimos el paso de abrir un local aparte porque los productos que nosotros vendemos son de muy buena calidad y no queremos que el cliente tenga problemas; sabemos el trabajo que da para el mecánico el desarme porque una pieza falla. A estos mismos productos les damos un respaldo que da tranquilidad al comprador a la hora de elegirnos.
Hoy trabajan con una amplia gama de productos, desde repuestos hasta herramientas de diagnóstico.
¿Qué peso tiene la tecnología en el negocio actual?
Sí, nuestra gama de productos y servicios es muy variada, tanto en la calidad de nuestros servicios en la parte de rectificados, como en el asesoramiento constante para el mecánico y en la parte de repuestos. Estamos en constante innovación para brindar al cliente mayor apoyo en los cambios que se vienen en el rubro. La tecnología es fundamental tanto en la parte de diagnóstico (scanners) como en las diferentes herramientas que el mecánico precisa en esos momentos, por eso hemos agregado a nuestra gama de productos, elevadores de dos columnas y cuatro columnas; también elevador para sacar las baterías de los autos eléctricos, balanceadores y cargadores de baterías para EV. Seguimos trabajando fuerte para brindar las soluciones a los nuevos retos que se vienen para los clientes.
¿Cómo es el vínculo con talleres mecánicos y empresas de transporte? ¿Qué rol cumple una casa de repuestos en la operativa diaria del sector?
El vínculo es muy fuerte porque nos necesitamos mutuamente para ir siempre evolucionando juntos a la par. Siempre tenemos que estar en alerta para no influir en la operativa y que todo siga su camino lo más rápido posible.
¿Qué valoran más sus clientes: disponibilidad de stock, asesoramiento técnico o rapidez en la respuesta?
Creo que es un mix de todo; no se puede tener todo en stock, es casi imposible, pero se brindan soluciones para encontrar lo que no tenemos. Asesoramiento, eso también es fundamental, siempre estudiando y adquiriendo nuevas herramientas para trabajar de la manera más certera posible.
En un contexto de vehículos cada vez más tecnológicos, ¿cómo ven la evolución del aftermarket, y qué desafíos enfrentan como distribuidores?
La evolución tecnológica te hace siempre estar en un cambio constante para estar al día. Como distribuidores, debemos estar atentos a esos cambios para brindar soluciones rápidas y efectivas a nuestros clientes.
CALU refuerza su trabajo para formalizar el mercado de lubricantes y avanzar en la gestión ambiental del aceite usado
La Cámara de Lubricantes del Uruguay continúa fortaleciendo su presencia en el sector automotor e industrial uruguayo con una agenda centrada en la formalización del mercado, la lucha contra el contrabando y el impulso a un sistema nacional de gestión de aceite usado.
Fundada en 2008, la Cámara nuclea a las principales empresas vinculadas al rubro de lubricantes en Uruguay y surgió con el objetivo de ordenar y profesionalizar una actividad que, según sus integrantes, históricamente ha convivido con altos niveles de informalidad.
“Uno de los temas que dio origen a la Cámara fue justamente la necesidad de encontrar una solución para el residuo del aceite usado junto a las autoridades de gobierno”, señalaron representantes de la institución, destacando que durante estos 15 años se ha trabajado intensamente en materia ambiental y de capacitación.
Preocupación por la informalidad y los productos de baja calidad
Desde CALU advierten que el crecimiento de importadores y comercializadores informales ha generado nuevas dificultades en el mercado. Según indicaron, actualmente existe una importante presencia de productos de baja calidad y prácticas comerciales desleales.
La Cámara trabaja en conjunto con la Dirección Nacional de Aduanas y el Ministerio de Economía para detectar irregularidades vinculadas al contrabando, dumping y subfacturación.
Actualmente, CALU representa aproximadamente el 60% del mercado de lubricantes del país, mientras que el restante 40% corresponde a empresas no asociadas o importadores independientes. En comparación con los primeros años del sector, el crecimiento de actores externos ha sido significativo.
El desafío ambiental del aceite usado
Uno de los principales focos de preocupación de la Cámara es la gestión del aceite lubricante usado. Según datos manejados por la institución, en Uruguay se recupera menos del 20% del volumen total de aceite utilizado.
Ing. Fernando Mesner (DUCSA), Marcelo Otero (CARRAU & Cía.), Lars Valentini (BENCO SA), Ing. Patricia Bessio (DISA Montevideo S.A.), Patricia Modernell (LIDERMIND S.A.) Ing. Viviana Flachsland (ANCAP), Christian Mazzilli (DUCSA) y Daniel Acebal (DISA Montevideo S.A.) Karina Cechi (CCSUY).
“Nos preocupa enormemente el destino del otro 80%. Hay aceite usado que termina en redes de saneamiento o utilizado de manera inadecuada en calderas, generando un fuerte impacto ambiental”, explicaron.
CALU elaboró un plan nacional de gestión junto a técnicos y profesionales especializados, el cual fue presentado ante el Ministerio de Ambiente. La iniciativa propone la creación de un fideicomiso que permita financiar la recolección, transporte y disposición final del residuo.
Mientras esperan la aprobación oficial, las empresas integrantes de la Cámara ya financian por cuenta propia sistemas de recuperación de aceite usado, alcanzando aproximadamente un 10% del volumen anual comercializado en el país.
Competencia desleal y presión tributaria
Otro de los temas planteados por la Cámara es el impacto del IMESI sobre los lubricantes, un impuesto que ronda entre 1,50 y 1,60 dólares por litro y que genera una fuerte diferencia de precios con países vecinos.
Según señalaron, esta situación favorece el contrabando y las compras en ciudades fronterizas como Rivera, Río Branco o Chuy, donde muchos transportistas y automovilistas optan por realizar los cambios de aceite del lado brasileño o argentino.
“Mientrasmayoreslacargaimpositiva, mayoreselincentivoalcontrabando”, afirmaron desde la institución.
Atención al avance de los vehículos eléctricos
La Cámara también monitorea el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, especialmente en el segmento de reparto y distribución urbana.
Si bien aseguran que todavía no existe un impacto significativo en el consumo de lubricantes para transporte pesado, reconocen que ya se perciben cambios en el consumo de combustibles en el sur del país, particularmente en Montevideo, Canelones y Maldonado.
Plan Vale y reciclaje de envases
Además del aceite usado, CALU participa activamente en el denominado “Plan Vale”, vinculado a la gestión de envases plásticos contaminados con lubricantes.
Los integrantes de la Cámara manifestaron preocupación por la situación actual del sistema y reclamaron que todas las empresas importadoras de lubricantes se adhieran al plan para evitar situaciones de competencia desleal.
“El envase también es un residuo contaminante yrequiereuntratamientoadecuado.Nosotros asumimosesoscostosyentendemosquetodoslos actoresdeberíanhacerlo”,expresaron.
Concientización y respaldo técnico
Otro de los objetivos de la cámara es fortalecer la comunicación con talleres mecánicos, transportistas y consumidores finales para promover el uso de lubricantes de calidad y con respaldo técnico comprobado.
“Muchas veces por ahorrar muy poco dinero se termina utilizando un producto que reduce la vida útil de motores y equipos costosos. Lo importante no es solamente el lubricante, sino el soporte técnico y la trayectoria de la empresa que está detrás”, sostuvieron.
En ese sentido, CALU mantiene vínculos de trabajo con otras organizaciones del sector automotor y del aftermarket, buscando fortalecer estándares de calidad y profesionalización.
Un mercado en transformación constante
Los representantes de la Cámara también señalaron que la industria de lubricantes evoluciona de manera permanente junto con las nuevas tecnologías de motores y sistemas industriales.
A esto se suma la incertidumbre internacional y las dificultades de abastecimiento de bases sintéticas, situación que observan con atención debido a posibles impactos futuros en costos y disponibilidad de productos.
DUCSA refuerza la apuesta por la calidad y la tecnología en lubricantes para el transporte
En un mercado cada vez más competitivo y donde muchas veces el precio parece marcar la decisión de compra, DUCSA reafirma su estrategia basada en la calidad de sus productos lubricantes, su tecnología y respaldo técnico. Así lo destacó Fernando Mesner, Jefe de Producto en DUCSA, quien analizó el presente y futuro del sector lubricantes, especialmente enfocado en el transporte de carga.
“Hoy el tema central pasa por la calidad de los productos”, explicó Mesner. El ejecutivo remarcó que ANCAP trabaja bajo estándares internacionales tanto en la selección de materias primas como en los procesos de formulación para la fabricación de sus lubricantes.
Mesner explicó que optar por el uso de lubricantes de tecnologías antiguas y obsoletas puede no generar una falla inmediata, pero sí reducir considerablemente la vida útil de los modernos motores y aumentar los ingresos a taller para reparaciones. “La apuesta es a que los equipos duren más tiempo y tengan menores costos de mantenimiento”, afirmó.
Complemento estratégico entre ANCAP y CHEVRON TEXACO
Por otra parte, se destacó el acuerdo estratégico que DUCSA mantiene desde hace casi 20 años para la representación, comercialización y distribución de los Lubricantes CHEVRON-TEXACO en Uruguay, productos que son de clase mundial.
“Tenemos lubricantes avalados por fabricantes internacionales y utilizados por grandes marcas, con productos de alta tecnología que permiten extender períodos de cambio y reducir costos operativos”, señaló.
El ejecutivo explicó que la línea CHEVRON-TEXACO complementa a los Lubricantes ANCAP, permitiendo con esto llegar a distintos perfiles de clientes y necesidades del parque automotor uruguayo. “Hay transportistas que prefieren una marca internacional y otros una marca nacional. Entre ambas cubrimos más del 95% de las necesidades del mercado uruguayo”, indicó.
Respaldo técnico y análisis de laboratorio
Uno de los aspectos más valorados por las empresas de transporte es el respaldo técnico que ofrece DUCSA y ANCAP junto a su laboratorio para el análisis de los lubricantes. Mesner nos manifestó que el servicio de análisis de lubricantes se ha convertido en una herramienta fundamental para el mantenimiento preventivo de flotas.
“Los tiempos de respuesta son muy rápidos y eso permite al transportista tomar decisiones inmediatas sobre el estado de sus unidades”, explicó el ejecutivo.
Además, DUCSA cuenta con el respaldo técnico de ANCAP así como el respaldo internacional de las empresas CHEVRON de Estados Unidos y de ICONIC de Brasil que es la que produce los lubricantes TEXACO en dicho país, permitiendo realizar consultas especializadas y acompañamiento técnico permanente.
Mesner agregó que el asesoramiento llega a los clientes de las Estaciones de Servicio ANCAP y las empresas distribuidoras de nuestros productos, mediante
un departamento técnico, donde se destaca la participación del Ingeniero Químico Martín Baeza, encargado de orientar sobre estrategias de muestreo y seguimiento de aceites lubricantes para colaborar con el mantenimiento preventivo de los equipos.
El crecimiento del AdBlue en Uruguay
Otro de los temas abordados fue el crecimiento del uso de AdBlue, solución acuosa de urea indispensable para los motores que cumplen la norma de emisiones EURO V que son equipados con sistemas SCR de reducción de emisiones.
Mesner explicó que el producto es elaborado nacionalmente en la planta industrial de ALUR en Paysandú y comercializado por DUCSA bajo licencia internacional de uso VDA de Alemania con la marca AdBlue.
“El producto cuenta con certificaciones internacionales y para lo cual se realizan auditorías anuales que controlan toda la cadena, desde la producción hasta el despacho en estaciones de servicio ANCAP”, detalló.
Actualmente, hay 26 Estaciones de Servicio ANCAP que cuentan con surtidores específicos de AdBlue para abastecimiento de camiones, además de ofrecerse en diferentes formatos como contenedores de 1.000 litros, tambores de 200 litros y bidones de 20 litros.
“Somos líderes del mercado para este tipo de producto porque apostamos a la calidad, al control y a la seguridad del producto. Buscamos ofrecer a los clientes la mejor relación entre calidad, precio y respaldo técnico para los clientes que necesitan AdBlue para cumplir con los requerimientos medioambientales de emisiones de sus motores”
FERNANDO MESNER
Latín American Petroleum es representante de Lubricantes Shell para Uruguay, representando y comercializando de forma exclusiva a la marca en los segmentos automotrices, servicio pesado, industriales y marinos
Para conocer detalles de la empresa, dialogamos con Pablo Arzuaga, gerente general de Latin American Petroleum.
¿Que nos puede decir sobre la marca representada?
Shell es uno de los lideres mundiales en energía y lubricantes con una trayectoria de más de 100 años de innovación y desarrollo tecnológico. En lo que respecta a lubricantes, Shell es el líder mundial en ventas de lubricantes desde hace 19 años en forma ininterrumpida.
Ese liderazgo se apoya en una fuerte inversión en investigación, eficiencia y sustentabilidad, desarrollando productos que hoy son utilizados en todo el mundo y en los más diversas aplicaciones.
Además de la alta calidad de sus productos, Shell aporta respaldo técnico, confiabilidad y una red global de conocimiento que permite acompañar las necesidades de los clientes mas diversos.
¿Que nos puede comentar sobre Latin American Petroleum?
Nuestra empresa es representante oficial de lubricantes Shell en Uruguay desde el año 2011, y nuestro principal objetivo siempre fue acercar al mercado local productos de nivel internacional junto con un servicio técnico y comercial cercano, ágil y profesional.
Trabajamos con foco en la disponibilidad de producto, el soporte postventa y la construcción de relaciones de largo plazo con nuestros clientes. Importamos los productos Shell principalmente desde USA y Europa, pero también de otros orígenes, buscando siempre ofrecer los desarrollos más recientes disponibles a nivel global.
Mas allá de vender lubricantes, buscamos ser un socio técnico que ayude a mejorar la eficiencia y confiabilidad de las operaciones de nuestros clientes.
¿Qué productos ofrecen en nuestro mercado?
Contamos con uno de los portafolios más amplios del mercado, con lubricantes para todos los segmentos. Desde líneas para vehículos livianos, transporte pesado, maquinaria agrícola, construcción, forestal, industria, marino y aéreo.
Dentro de la marca Shell de lubricantes hay familias específicas de producto reconocidas en el mundo entero, como las líneas Shell Helix, Shell Rimula y Shell Spirax destinadas al sector automotor, transporte, agro y construcción. También disponemos de una oferta muy completa para todo tipo de industria, desde generación de energía, industrias frigoríficas, forestales y otras. Los productos que se ofrecen en Uruguay son los mismos que se encuentran en los mercados más exigentes, incluyendo fluidos de última generación, orientados a nuevas tecnologías, eficiencia energética y mayor vida útil de los equipos.
¿Como se posiciona en el mercado la marca Shell?
El posicionamiento de Shell en Uruguay se apoya en tres pilares: confianza en el desempeño, consistencia en la calidad y una marca con reconocimiento internacional que genera tranquilidad tanto a clientes particulares como industriales.
En un contexto de creciente diversidad de la oferta y de incorporación de marcas de distinto origen y recorrido, incluso de mercados con menores exigencias, el consumidor sigue valorando el respaldo de una marca consolidada como Shell. Además de las alianzas globales que mantiene Shell con marcas de primera línea como Ferrari, Maserati, BMW Motorsport y Hyundai Motorsport, en Uruguay hemos desarrollado localmente alianzas con representantes referentes del sector como General Motors, Scania, Mercedes Benz, KIA Motors, Subraru y BMW con quienes trabajamos cada día para mejorar la calidad de sus servicios con la utilización de nuestros productos.
¿Que servicios ofrece LAP?
Uno de los aspectos diferenciadores es justamente el servicio. Además del suministro de lubricantes, brindamos asesoramiento técnico especializado, seguimiento de aplicaciones, capacitación del personal, recomendaciones de lubricación y análisis para optimizar costos operativos y extender la vida útil de los equipos.
Por otro lado, en el sector automotriz minorista brindamos otros servicios vinculados al desarrollo de actividades de marketing y promoción, una logística flexible y dinámica, además naturalmente del acompañamiento técnico-comercial adaptado a cada cliente.
Nuestro objetivo es que el lubricante no sea visto simplemente como un insumo, sino como una herramienta para mejorar eficiencia, productividad y confiabilidad.
¿Que novedades de productos puede mencionar?
Hoy el mercado está evolucionando hacia productos de mayor performance, mayor eficiencia energética y menores impactos ambientales. En ese contexto, Shell continúa desarrollando lubricantes sintéticos avanzados, soluciones para equipos de alta exigencia y tecnologías orientadas a extender intervalos de mantenimiento.
Hemos puesto a disposición del consumidor uruguayo productos sintéticos para servicio pesado que han sido probados con rangos de uso de 150.000
kms por marcas referentes globales. Desempeños impensables hasta hace pocos años.
También la línea Shell Panolin, de productos totalmente sintéticos altamente biodegradables, con baja ecotoxicidad y no bioacumulativos, respondiendo a una demanda creciente por alternativas de alto desempeño con consideración ambiental.
Otra novedad que próximamente estará disponible localmente son los fluidos de inmersión para refrigeración (Shell liquid cooling fluids), que pueden reducir hasta en un 48 % los consumos de energía de los centros de datos, y eliminar prácticamente el uso del agua en estas instalaciones.
¿Cual es su visión del mercado nacional?
Vemos un mercado uruguayo cada vez más profesionalizado y exigente, donde los clientes buscan no solamente precio, sino también respaldo técnico, confiabilidad y eficiencia operativa. Las mayores exigencias operativas conviven con una creciente sensibilidad ambiental. Creemos que el desarrollo de nuestro sector pasa por encontrar soluciones que mantengan alto estándares de desempeño, incorporando al mismo tiempo criterios de eficiencia, cuidado de recursos y menor impacto ambiental.
Uruguay tiene un mercado con mucho potencial de desarrollo técnico y seguiremos apostando a crecer junto a nuestros clientes, aportando innovación, servicio y tecnología de nivel internacional.
PABLO ARZUAGA
LUBRAX SE RENUEVA:
Tecnología y confianza con una imagen de vanguardia para el transporte uruguayo
En un mercado que demanda constante evolución, Lubrax, la marca líder de lubricantes con más de 50 años de trayectoria, ha iniciado un ambicioso proceso de rebranding que redefine su identidad visual y organiza su amplio portafolio de más de 600 productos. Esta transformación, que ya comienza a verse en Uruguay a través de su representante Lidermind S.A., busca reflejar la modernidad y la alta tecnología que caracterizan a sus fórmulas, manteniendo la calidad y el desempeño que los transportistas conocen.
Una nueva estructura para el segmento “Pesados”
El cambio de imagen no es solo estético; se trata de una simplificación estratégica para que el usuario identifique rápidamente el producto ideal para su operación. Para el sector del transporte pesado, la línea Lubrax Top Turbo se consolida como el estandarte de protección y eficiencia.
Bajo esta nueva arquitectura, las denominaciones han sido actualizadas para ofrecer una lectura más clara de las especificaciones técnicas y niveles de desempeño. Por ejemplo, productos clave para flotas de camiones y ómnibus ahora presentan etiquetas más intuitivas que destacan la viscosidad y las aprobaciones de los principales fabricantes (OEM), asegurando que cada motor reciba la protección exacta que requiere para extender su vida útil.
Transición gradual y convivencia de líneas
Desde Lidermind, se ha diseñado un plan de transición fluido para el mercado local. Durante los próximos meses, las estaciones de servicio y puntos de venta especializados verán convivir ambas imágenes de productos. Los envases con el diseño anterior se irán reemplazando de forma progresiva a medida que se agoten los stocks, garantizando un suministro ininterrumpido hacia los clientes finales.
Es vital destacar que, aunque el “look” sea más moderno y renovado, la performance del lubricante sigue siendo la misma. Las viscosidades, aprobaciones internacionales y la tecnología de protección contra el desgaste se mantienen inalteradas, respaldadas por la mayor planta de lubricantes de América Latina.
El respaldo de Lidermind en Uruguay
Esta renovación de marca llega en un momento de fortalecimiento logístico para la empresa en el país. Con la reciente inauguración de su nuevo centro logístico, Lidermind ha potenciado su capacidad de distribución, permitiendo que esta nueva línea Lubrax llegue con mayor agilidad a cada rincón del territorio nacional.
Con este rebranding, Lubrax no solo cambia su cara, sino que reafirma su compromiso de ser el socio estratégico del transportista uruguayo, brindando la confianza necesaria para que la carga llegue siempre a su destino con la máxima eficiencia operativa.
Tornometal asume la representación exclusiva de TotalEnergies Lubricantes en Uruguay
Con una sólida trayectoria en el mercado de maquinaria, neumáticos y soluciones para el agro, transporte e industria, Tornometal suma un nuevo desafío a su estrategia de crecimiento: la representación exclusiva en Uruguay de los lubricantes de TotalEnergies.
Se trata de la primera representación oficial de una marca de lubricantes dentro de su portfolio, lo que significa un hito muy importante para la empresa. Para conocer más sobre este nuevo acuerdo, conversamos con Gabriel Muñoz, gerente de la sección Neumáticos.
¿Qué significa para Tornometal asumir la representación exclusiva de TotalEnergies Lubricantes en Uruguay?
Es un paso muy importante para la empresa. Si bien Tornometal ya comercializaba lubricantes JCB, asociados específicamente a la maquinaria de la marca, esta es la primera vez que asumimos la representación exclusiva de una marca de lubricantes con un desarrollo integral para distintos segmentos del mercado. Es un desafío grande y, al mismo tiempo, una oportunidad muy importante de crecimiento.
¿Por qué eligieron TotalEnergies?
Porque es una marca líder a nivel mundial, con un enorme respaldo técnico y una trayectoria consolidada. TotalEnergies tiene presencia global, fuerte inversión en innovación y productos desarrollados bajo estándares muy exigentes. Para nosotros era fundamental incorporar una marca con prestigio internacional y con soluciones para distintos tipos de clientes y aplicaciones.
Para quienes no conocen en profundidad la marca, ¿qué representa TotalEnergies en el mercado mundial?
TotalEnergies es una compañía energética global de origen francés, con presencia en más de 130 países y una posición de liderazgo en el desarrollo de lubricantes de alto rendimiento.
GABRIEL MUÑOZ
Trabaja junto a fabricantes de vehículos y maquinaria de primer nivel, desarrollando productos que cumplen con las exigencias de las tecnologías más modernas. Es una marca con mucha historia, pero también con una fuerte mirada hacia la innovación y la eficiencia.
¿Qué líneas de lubricantes estarán desarrollando en Uruguay?
Inicialmente vamos a trabajar con tres líneas estratégicas: Hi-Perf, Quartz y Rubia. Son líneas muy fuertes dentro del portfolio de TotalEnergies y nos permiten atender segmentos clave como motos, vehículos livianos, transporte y maquinaria pesada.
Empecemos por Hi-Perf. ¿A qué segmento apunta?
Hi-Perf es la línea orientada al mercado de motocicletas. Es una gama desarrollada para brindar máxima protección y rendimiento tanto en motos de uso urbano como de alta exigencia. Ofrece excelente protección del motor y la transmisión, estabilidad a altas temperaturas y un desempeño óptimo para diferentes estilos de conducción. Es una línea muy importante porque el mercado de motos en Uruguay tiene aún un gran potencial de crecimiento.
¿Qué ofrece la línea Quartz?
Quartz está enfocada en automóviles y vehículos utilitarios livianos. Es una línea muy reconocida a nivel mundial, con lubricantes sintéticos y semisintéticos de alto rendimiento, pensados para maximizar la protección del motor,
mantener la limpieza interna y optimizar la eficiencia. Además, cuenta con homologaciones de muchos fabricantes, lo que le da un respaldo muy importante.
¿Y qué lugar ocupa Rubia dentro de la estrategia?
Rubia es clave para el transporte, vehículos pesados y maquinaria. Es una línea especialmente desarrollada para motores diésel, pensada para soportar largas jornadas de trabajo y condiciones de alta exigencia. Su tecnología permite mejorar la protección del motor, extender intervalos de cambio y optimizar costos operativos, algo fundamental para transportistas y flotas.
¿Qué valor agregado aportará Tornometal a esta representación?
Nuestro principal diferencial es la cercanía con el cliente y el asesoramiento técnico. No se trata solamente de vender lubricantes, sino de entender qué necesita cada operación y recomendar el producto correcto. Tenemos una estructura comercial consolidada, logística en todo el país y experiencia atendiendo sectores como agro, transporte e industria.
¿Qué expectativas tienen para esta nueva etapa?
Son muy buenas. Creemos que TotalEnergies tiene un gran potencial de crecimiento en Uruguay y que Tornometal tiene la estructura y el equipo para desarrollar la marca de forma sólida. Nuestro objetivo es posicionarnos como un referente también en lubricación, complementando toda la propuesta de soluciones que ya ofrecemos.
Con esta nueva representación, Tornometal abre una nueva etapa en su desarrollo comercial, incorporando al mercado uruguayo una marca global que combina tecnología, rendimiento y respaldo internacional.
GWM redefine la movilidad global en Auto China 2026: Innovación, sustentabilidad y expansión estratégica
Reafirmando su rol como actor clave en el sector, el fabricante de vehículos GWM (Great Wall Motor) marcó una fuerte presencia en la 19° edición de Auto China 2026. Durante el encuentro, la compañía presentó los principales hitos de su expansión internacional y dio a conocer las últimas innovaciones de sus líneas: TANK, HAVAL, POER y ORA.
Representada en Uruguay por Santa Rosa, GWM invitó a la periodista Verónica Chevalier a Pekín para realizar la cobertura exclusiva del evento, permitiendo que el mercado local acceda de primera mano a las tendencias que definirán el futuro de la movilidad.
En esta nueva edición, Mu Feng, CEO de la empresa, destacó el compromiso de la marca con avanzar hacia la tecnología del futuro, guiada por valores arraigados en la excelencia operativa. El ejecutivo indicó que la estrategia de la compañía apunta a optimizar recursos de manera constante, evitando trasladar la presión del crecimiento a la cadena de valor y manteniendo siempre el foco en la experiencia del usuario final.
La sustentabilidad es el pilar que sostiene la expansión de GWM, con un énfasis particular en el mercado latinoamericano. Un ejemplo de este compromiso es la fuerte apuesta a Brasil, donde la marca desarrolló el primer vehículo híbrido enchufable flex del mundo y consolidó su presencia industrial con la apertura de su fábrica en 2025.
Estos esfuerzos se ven respaldados por una gestión de calidad que llevó a la compañía a obtener el segundo lugar en el ranking de servicio postventa en dicho mercado durante el último año, demostrando que la atención al cliente es una prioridad.
Actualmente, la marca trabaja en el desarrollo de opciones de energía flexibles con el objetivo de reducir emisiones y colaborar con la sostenibilidad del planeta. Esta visión se materializa mediante la inserción en mercados locales a través de soluciones que se adaptan a las necesidades específicas de cada comunidad.
Según expresó Mu Feng, GWM impulsa un ecosistema basado en la expansión global junto a clientes locales, estableciendo un compromiso de confianza a largo plazo y convirtiéndose en parte integral de la industria y la sociedad de cada país.
En su proceso de internacionalización, GWM apuesta por productos que integran tecnología de vanguardia y seguridad, respaldados por una identidad de marca consolidada. Al respecto, el CEO sostuvo que la base sólida de su negocio global reside en el éxito de sus socios estratégicos, una filosofía de cooperación que está integrada en el ADN de su estrategia de globalización.
Con este respaldo internacional y una visión clara hacia la movilidad eléctrica, GWM continúa fortaleciendo su posicionamiento en Uruguay de la mano de Santa Rosa. La llegada de estas nuevas tecnologías y modelos no solo refuerzan el portafolio de la marca en el país, sino que consolidan a GWM como el referente principal para aquellos usuarios que buscan innovación, seguridad y un compromiso real con un futuro más sustentable.
Transporte de pasajeros
MARCOPOLO OFRECE EN NUESTRO MERCADO AL AUDACE ELÉCTRICO
Marcobus, representante de Marcopolo en nuestro país, amplía su cartera de buses con el novedoso Audace eléctrico.
Junto a un grupo de transportistas, Transporte Carretero viajó hasta Chile donde hay una unidad igual a la ofrecida a nuestro mercado, para conocer y probar este producto.
PÁG. 70
EL REGRESO DE UN CONOCIDO: HYUNDAI COUNTY
Para conocer más sobre el relanzamiento del reconocido minibús Hyundai County en Uruguay, dialogamos con Williams Montero, encargado de licitaciones de Hyundai Fidocar S.A., quien brindó detalles sobre las nuevas versiones, las expectativas comerciales y los proyectos futuros de la marca en el segmento de transporte de pasajeros y utilitarios.
PÁG. 72
CASANOVA ACELERA SU TRANSFORMACIÓN Y APUESTA FUERTE A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA CON NUEVOS ÓMNIBUS YUTONG
La empresa de transporte Casanova presentó su primera unidad eléctrica Yutong E12 y anunció una importante renovación de flota que marcará un nuevo paso en la movilidad sustentable del transporte suburbano uruguayo.
Marcopolo apuesta al segmento carretero eléctrico con el nuevo Audace desarrollado junto a Foton
En el marco de una visita realizada a Chile, tuvimos la oportunidad de conocer de cerca el nuevo Marcopolo Audace eléctrico, un modelo que busca posicionarse en el segmento del transporte interprovincial sustentable y que despertó un fuerte interés entre los empresarios y transportistas presentes.
El vehículo, desarrollado sobre plataforma de Foton Buses y carrozado por Marcopolo en China, dejó una muy buena impresión tanto por su nivel de terminación como por sus prestaciones generales. Desde Marcobus, representante de Marcopolo en Uruguay, destacaron que el proyecto representa un paso importante en la incorporación de tecnologías eléctricas al transporte carretero de corta distancia.
Durante la actividad, Ariel Melgar -gerente de Marcobus- señaló que las expectativas generadas alrededor del producto son muy altas, especialmente tras la experiencia directa de los operadores que pudieron conocer y probar el bus.
“Muchos clientes ya comenzaron a consultar plazos de producción y posibilidades de configuración. El interés es muy fuerte”, comentó.
Uno de los aspectos más destacados del nuevo Audace eléctrico es su calidad constructiva. Según explicaron, el modelo sorprendió por el nivel de terminaciones interiores, el confort de marcha y la capacidad de bodega, características fundamentales para el transporte de media y larga distancia.
Además, el representante destacó el comportamiento dinámico del vehículo durante la prueba realizada en Chile, señalando que fue una experiencia muy positiva al tratarse de un ómnibus interprovincial completamente eléctrico.
Otro de los puntos clave del proyecto tiene que ver con la postventa. Desde Marcobus, explicaron que vienen trabajando desde hace tiempo en la preparación de una estructura de servicios que permita acompañar el desembarco de esta tecnología en la región.
La empresa no solamente brindará soporte sobre la carrocería Marcopolo, sino también sobre la parte vinculada a Foton Buses, incluyendo servicios técnicos y repuestos. A esto se suma un trabajo de asesoramiento integral para los operadores, especialmente en todo lo relacionado con la gestión de carga e infraestructura eléctrica, un aspecto fundamental para la incorporación de este tipo de unidades.
“Queremos ofrecer mucho más que un producto. La idea es acompañar al cliente en todo el proceso de implementación de la electromovilidad”, remarcaron.
En cuanto al valor de referencia, desde la compañía informaron que el nuevo Marcopolo Audace eléctrico tendrá un precio FOB cercano a los 294.000 dólares, aunque aclararon que puede variar según el nivel de equipamiento y personalización solicitado por cada operador.
La marca destacó que Marcopolo mantiene su tradicional esquema de customización, permitiendo adaptar las unidades a las necesidades específicas de cada empresa de transporte.
Con autonomías competitivas, una propuesta orientada al transporte carretero y un fuerte respaldo de postventa, el nuevo Audace eléctrico aparece como una de las novedades más importantes del segmento en Sudamérica, en un contexto donde la transición hacia tecnologías sustentables comienza a ganar espacio también en los servicios de media y larga distancia.
EDUARDO DA COSTA (MARCOBUS), ENRIQUE BERRUTTI (BERRUTTI), GERARDO ABALO (COLONIA EXPRESS), ANDRÉS ALIANO (COT), GABRIEL NOSSAR (NOSSAR), ARIEL MELGAR (MARCOBUS), CLAUDIO TECHERA (TRANSPORTE CARRETERO), FABIÁN PRESTES (MARCOPOLO BRASIL), CHRISTIAN TAVEIRA (COTABU), JORGE ALFARO (GRUPO VITTORI) Y ANÍBAL KLUVER (INTERTUR).
El regreso de un conocido: HYUNDAI COUNTY
Para conocer más sobre el relanzamiento del reconocido minibús Hyundai County en Uruguay, dialogamos con Williams Montero, encargado de licitaciones de Hyundai Fidocar S.A., quien brindó detalles sobre las nuevas versiones, las expectativas comerciales y los proyectos futuros de la marca en el segmento de transporte de pasajeros y utilitarios.
Luego de varios años fuera del mercado local, el Hyundai County vuelve a posicionarse como una alternativa para el transporte turístico, escolar y de personal en Uruguay. Así lo confirmó Williams Montero, encargado de licitaciones de Hyundai Fidocar S.A., quien destacó que el modelo llega completamente actualizado y con importantes mejoras en diseño, equipamiento y motorización.
“Tenemos una muy buena proyección para trabajar tanto en el segmento turístico como en el de transporte de personal y escolar”, señaló Montero. En ese sentido, destacó que recientemente la marca participó en una licitación de ocho unidades y que ya existen expectativas de nuevas adquisiciones, incluso evaluando variantes 4x4 destinadas al transporte escolar en zonas rurales.
El renovado Hyundai County estará disponible en configuraciones para turismo y escolares. La versión turística contará con capacidad para 19 pasajeros,
incluido el conductor, incorporando butacas de mayor confort, climatización y un diseño interior pensado para servicios de corta y media distancia.
“Es un vehículo cómodo, con buen espacio interior y un pasillo amplio, ideal para turismo interno y transporte de personal”, explicó Montero. En materia mecánica, el modelo incorpora un nuevo motor Hyundai de 2.9 litros Euro 5, acompañado de una actualización estética que incluye un rediseño frontal y modificaciones en la parte trasera del vehículo. “Es un modelo mucho más moderno. Cambió el motor, cumple con normativa Euro 5 y también se renovó completamente el frente”, comentó.
Otra de las características destacadas es la doble puerta trasera, una solución práctica tanto para aplicaciones escolares como turísticas, permitiendo además adaptar el espacio para equipaje o diferentes necesidades operativas.
Actualmente, Hyundai Fidocar ya cuenta con unidades disponibles en stock y precios definidos para ambas versiones. En el caso de la configuración escolar, el County puede alcanzar una capacidad de hasta 36 niños, respetando la normativa vigente y entregándose completamente adaptado para este tipo de servicio, incluyendo pintura reglamentaria y modificaciones técnicas exigidas para el transporte urbano escolar.
Según Montero, el regreso del County apunta a cubrir un segmento estratégico del mercado uruguayo. “Hay una necesidad concreta en este tipo de vehículos. Es una solución intermedia entre una camioneta y un micro de mayor porte, con costos más accesibles y buena capacidad de pasajeros”, afirmó.
Además del relanzamiento del County, Hyundai Fidocar también trabaja en nuevos proyectos vinculados a la movilidad sustentable y vehículos utilitarios eléctricos. La empresa analiza incorporar nuevos modelos eléctricos tipo furgón bajo otras marcas asociadas al grupo.
En paralelo, Montero adelantó que la compañía sigue de cerca proyectos vinculados a camiones impulsados por hidrógeno, una tecnología que comienza a ganar espacio en el transporte pesado internacional.
Con este regreso, el Hyundai County busca recuperar el lugar que históricamente tuvo en Uruguay, como uno de los minibuses más reconocidos y versátiles del mercado.
Casanova acelera su transformación y apuesta fuerte a la movilidad eléctrica con nuevos ómnibus Yutong
La empresa de transporte Casanova presentó su primera unidad eléctrica
Yutong E12 y anunció una importante renovación de flota que marcará un nuevo paso en la movilidad sustentable del transporte suburbano uruguayo.
La incorporación forma parte de un recambio de 11 ómnibus cero kilómetro, de los cuales nueve serán eléctricos, consolidando a la compañía como una de las firmas con mayor participación de unidades eléctricas dentro de su flota en el país.
“Estamos presentando la primera unidad eléctrica de Casanova, Yutong E12, y surgió la oportunidad de renovar 11 coches 0 km, de los cuales nueve van a ser eléctricos, además de los que ya tenemos”, señalaron desde la empresa durante la presentación oficial.
Con esta adquisición, Casanova alcanzará un total de 10 unidades eléctricas operativas, lo que representará cerca del 50% de toda su flota. La compañía destacó que este porcentaje la posicionará como la empresa de transporte con mayor proporción de vehículos eléctricos del mercado uruguayo.
Una apuesta estratégica al futuro
Desde la empresa explicaron que la decisión no responde a una obligación normativa inmediata, sino a una apuesta estratégica alineada con los lineamientos impulsados por las autoridades metropolitanas y los nuevos modelos de movilidad sustentable.
Si bien Casanova cuenta actualmente con una flota relativamente moderna, incorporada en gran parte durante 2020, la empresa decidió avanzar igualmente hacia la electrificación.
“Encontramos un producto que satisface nuestras necesidades y la garantía de que en 10 años no será necesario cambiar las baterías nos da tranquilidad a futuro”, indicaron.
La firma valoró especialmente la confiabilidad operativa de los ómnibus eléctricos Yutong, así como la previsibilidad de costos en el mediano y largo plazo, aspectos que consideran claves para enfrentar los desafíos actuales del sector.
Menos pasajeros y necesidad de reducir costos
Uno de los factores que impulsó esta renovación es la realidad que atraviesa el transporte colectivo tras la pandemia. Desde Casanova reconocieron que la recuperación de pasajeros todavía no alcanzó los niveles previos a 2020 y que año tras año continúa observándose una caída en la venta de boletos.
“No se llegó a recuperar lo que se cortaba antes de la pandemia. Es una lástima, pero año a año se vienen perdiendo pasajeros”, afirmaron.
Ante este escenario, la empresa entiende que la eficiencia operativa se vuelve determinante para la sostenibilidad del negocio. En ese sentido, remarcaron que los vehículos eléctricos permiten reducir significativamente los costos diarios de operación.
“Encontramos en el vehículo eléctrico una forma de achicar ampliamente los costos operativos diarios. Indudablemente tenemos que ir por este camino”, concluyeron.
La renovación de Casanova refleja el avance de la electrificación en el transporte de pasajeros uruguayo y confirma que las empresas comienzan a visualizar la movilidad eléctrica no solo como una alternativa ambiental, sino también como una herramienta clave para mejorar la eficiencia y sostener la competitividad del sector.
El
100 % accesible, 2 puertas, 40 asientos tipo pullman (36 con espacio para silla de ruedas).
Largo= 12.17m, Ancho= 2.55m, Alto= 3.30m.
Nueva tecnología con más autonomía, pack de 9 baterías CATL BC5 de 400 Kw, con garantía de 1.000.000 kms o 10 años.
Garantía total del bus 5 años o 400.000 kms.
6110 HG
Cummins 6.7 Euro 5, C aja a llison T310 r . Aire acondicionado, suspensión neumática. Largo= 10.80m, Ancho= 2.60m, Alto= 3.40m. 39 asientos pullman reclinables, portapaquetes. Garantía total del bus 5 años o 300.000 kms. Garantía ejes delantreros y traseros, 5 años o 500.000 kms.
HIGER consolida su liderazgo global con el mayor pedido de exportación de su historia
La fabricante china de autobuses HIGER Bus alcanzó un nuevo hito en la industria del transporte al concretar el mayor pedido individual de exportación de autobuses en la historia de China. La operación contempla la entrega de 3.000 unidades destinadas a Argelia, consolidando el posicionamiento global de la compañía en el segmento de movilidad urbana e interurbana.
La histórica orden fue anunciada tras el cierre de un exitoso 2025, año en el que HIGER exportó un total de 6.192 autobuses. En enero de 2026, una impresionante flota de 3.000 vehículos se alineó en el complejo industrial de la empresa en Suzhou, marcando un hecho sin precedentes para la manufactura china.
El embarque incluye modelos de 8 y 11 metros pertenecientes a la nueva Serie V, además de autobuses urbanos monocasco de 12 metros. Estas unidades formarán parte central del “Plan de Renovación de 10.000 Autobuses” impulsado por el gobierno de Argelia para modernizar su sistema de transporte público.
En un contexto de fuerte competencia internacional, HIGER logró adjudicarse este contrato histórico gracias al alto rendimiento de sus productos, la fortaleza global de su marca y una sólida presencia en los mercados internacionales.
Plan de expansión 2026 - 2030 en América Latina
Paralelamente, HIGER anunció el inicio de su plan estratégico de expansión para el período 2026 - 2030, con especial foco en América Latina. La compañía buscará fortalecer su red de distribuidores, ampliar mercados y lanzar nuevas soluciones de movilidad sustentable basadas en energías limpias.
Brasil, Chile, Colombia y México fueron definidos como los principales polos de crecimiento regional, aunque también se prevén inversiones en países de América Central para acelerar la apertura y consolidación de nuevos mercados.
Dentro de esta estrategia, la empresa adelantó que durante 2026 presentará un nuevo autobús articulado eléctrico y un modelo biarticulado 100% a batería, reforzando así su portafolio de soluciones sostenibles para el transporte masivo.
La compañía aseguró además que implementará nuevas directrices estratégicas y equipos especializados para brindar soporte integral a distribuidores, socios comerciales y clientes, incluyendo financiamiento, soluciones integradas y nuevos desarrollos tecnológicos.
Con este escenario, HIGER reafirma su objetivo de consolidarse como líder mundial en vehículos y soluciones de transporte urbano e interurbano de energía limpia, manteniendo su posición como una de las principales referencias globales en autobuses eléctricos.
