Revista Transporte Carretero | Marzo 2026 - Nº 349

Asociación

de Fabricantes para el Transporte y Acopio de Cargas

CREADOS PARA LIDERAR

Ingeniería de alto nivel desarrollada

INFORME ESPECIAL

Conocemos a las mujeres protagonistas del transporte y la logística.

EXPOCARGA

El Foro PASAJEROS reunió miradas técnicas, políticas y empresariales

NACIONALES

Santa Rosa celebra 10 años con Grupo Antelo y alcanza un récord de ventas.

ELÉCTRICOS

Renault amplía su propuesta de movilidad sustentable en Uruguay con la Kangoo E-Tech 100% eléctrica.

INSTITUCIONES

Conocemos más sobre AFITRAC –Asociación de Fabricantes para el Transporte y Acopio de Cargas.

INTERNACIONALES

IVECO concreta una venta de los primeros T-Way 6x6 que llegan desde España para América Latina, destinados a trabajos de alta exigencia operativa.

VENTAS

Farizon potencia la logística del Correo Uruguayo con furgones 100% eléctricos, concretando la entrega de seis unidades de su Van V6E.

ANIVERSARIO

Volkswagen Camiones y Buses cumple 45 años desde la creación de su razón social, con una trayectoria llena de éxitos.

28. INFORME ESPECIAL: Conocemos a las mujeres protagonistas del transporte y la logística.

54. MAQUINARIA: JCB cierra un acuerdo para suministrar a las fuerzas armadas de Estados Unidos más de 500 máquinas por un valor de 205 millones de U$S.

Transporte de Pasajeros

EXPOCARGA

EXPOCARGA abrió un espacio exclusivo para el transporte de pasajeros. El Foro PASAJEROS reunió miradas técnicas, políticas y empresariales para debatir el presente y el futuro de la movilidad urbana y metropolitana en Uruguay y la región.

RENOVACIÓN

Con motivo de la reciente llegada de 80 nuevos ómnibus YUTONG, dialogamos con Álvaro Gorriz, director de Pimatur, representante de la marca.

Nº 349 - MARZO, 2026

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10

EDICIONES ANUALES

Marzo - Diciembre

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Diseño Producciones:

> Revista Transporte Carretero > www.transportecarrtero.com.uy

> Revista Carrasco Lawn Tennis > EXPOCARGA

María Espínola 1548 apto.3 Tel: 2602 6974 diseno@diseno.com.uy

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El grupo automotor alcanzó los 11.500 vehículos comercializados en el país durante el pasado año, consolidándose como líder del mercado

Santa Rosa celebra 10 años con Grupo Antelo y alcanza un récord de ventas

Una década después de que Grupo Antelo asumiera su conducción, Santa Rosa inicia 2026 consolidando su liderazgo en el mercado automotor uruguayo, tras cerrar un año con resultados récord.

En total, el Grupo comercializó 11.500 vehículos a lo largo de 2025, lo que representó un hito histórico, al tratarse de su mayor medición anual registrada hasta el momento.

Este desempeño se tradujo en un aumento de 12,6% en el volumen de ventas respecto a 2024, una cifra que supera ampliamente la expansión registrada por la industria en su conjunto, que fue del 8,1%.

A su vez, Santa Rosa finalizó el pasado año como líder del mercado automotor uruguayo, alcanzando, entre todas sus marcas, el 16,1% del total de unidades comercializadas en el país.

El Grupo cuenta con un amplio y diversificado portafolio de marcas, con vehículos de distintos segmentos y prestaciones, que ofrecen soluciones a medida para las diferentes necesidades de movilidad de los uruguayos.

Actualmente, representa en Uruguay a Renault, Nissan, Mitsubishi, GWM, Iveco, JMC, Farizon, Omoda-Jaecoo, Zeekr, Changan, Leapmotor y, desde 2025, también a Deepal y Xpeng.

Presente en el mercado uruguayo desde 1962, y potenciada por el conocimiento operativo y la visión estratégica de la firma de Manuel Antelo desde 2016, Santa Rosa continúa apostando a acompañar la transformación de la movilidad en el país, impulsando propuestas innovadoras y cada vez más eficientes.

En este sentido, apuesta fuertemente a la comercialización de vehículos híbridos y 100% eléctricos. En el transcurso de 2025, la firma vendió 1.160 unidades eléctricas y 920 híbridas, de un total de 14.490 eléctricos y 6.700 híbridos comercializados en el país.

AFITRAC refuerza el orgullo de ser industrial e inspira a nuevas generaciones con visión de futuro

Las cámaras empresariales cumplen un rol esencial en el desarrollo económico del país. Su accionar permite respaldar a las empresas, especialmente a las micro, pequeñas y medianas, mediante la promoción de valores asumidos de forma proactiva y la generación de herramientas que sostienen su actividad. En ese marco, en 2021 nació AFITRAC - Asociación de Fabricantes para el Transporte y Acopio de Cargas-, fruto de la iniciativa de un grupo de industriales del sector de carrocerías, remolques, semirremolques, tráileres y cisternas.

La institución surgió con una doble finalidad: caracterizar y visibilizar un sector productivo presente en todo el territorio nacional y, al mismo tiempo, consolidar un espacio de representación gremial que defienda la competitividad de la industria nacional. Desde su fundación, la comisión directiva está encabezada por cinco miembros, estando representada actualmente por: presidente: Edgar Alfonso, vicepresidente: Roberto Sandonato, secretario: Alexander Moreira, tesorero: Daniel Vargas, vocal: Malcon

Rodríguez y la directora ejecutiva, Cecilia Casulo, empresaria y referente con amplia trayectoria en el ámbito industrial y gremial.

Uno de los primeros objetivos planteados fue la creación de herramientas que aportaran estabilidad y competitividad a un sector históricamente afectado por ser de “protección negativa” y por las grandes desventajas frente a productos importados.

Tras cuatro años de trabajo, reconocido tanto a nivel gubernamental como empresarial, el desafío actual es mantener la vigencia de las empresas, facilitar el comercio y proyectar el crecimiento hacia nuevas metas: optimizar la logística, mejorar procesos, incorporar tecnología y avanzar hacia la internacionalización. La revisión de la normativa vigente es prioritaria, los logros obtenidos son la base para continuar trazando un camino que sea parte de un plan industrial a largo plazo.

Desde la Cámara se ratifica el compromiso de seguir impulsando el desarrollo de sus empresas socias y de continuar soñando con proyectos que fortalezcan a las industrias nacionales, que cumplen un papel clave en el desarrollo del país.

En el marco de EXPOCARGA 2025, AFITRAC reafirmó su liderazgo visionario con el objetivo de consolidar una red colaborativa como bloque estratégico de desarrollo. En esta instancia, la Agencia Nacional de Desarrollo (ANDE) desempeñó un papel fundamental al brindar la oportunidad de dar a conocer la identidad y capacidad productiva del sector, reforzar el orgullo nacional de ser industrial e inspirar a las nuevas generaciones mediante una plataforma de trabajo en red.

Con este impulso, AFITRAC se proyecta como parte en el marco de la construcción de un Uruguay industrial más competitivo, resiliente y orgulloso de su capacidad de producir y generar futuro.

La marca, representada por Santa Rosa, entregó seis Van V6E destinadas a la operativa del servicio postal oficial

Farizon potencia la logística del Correo Uruguayo con furgones 100% eléctricos

En línea con el avance de la movilidad sostenible en el país, Farizon, la marca de utilitarios eléctricos representada por Santa Rosa, concretó la entrega de seis unidades de su Van V6E al Correo Uruguayo.

Estos furgones 100% eléctricos fueron desarrollados con el fin de cumplir con las crecientes necesidades de la logística urbana, por lo que aportan una solución eficiente para la operativa del organismo postal estatal.

La adquisición de las unidades por parte del Correo Uruguayo se llevó adelante a través de una licitación para vehículos cero kilómetros de distintos segmentos, que fue adjudicada a Santa Rosa a fines de 2025 entre seis proveedores participantes.

La Farizon Van V6E ofrece una capacidad de carga de 1.100 kilogramos y un volumen de hasta 5,9 m³, además de contar con una puerta lateral y puertas traseras con apertura de 270 grados, que facilitan las tareas de carga y descarga.

Su sistema trieléctrico optimizado brinda eficiencia y una autonomía de hasta 260 kilómetros en ciclo WLTC. Este desempeño

se alcanza gracias a su batería de 41,86 kWh, cuya carga puede pasar del 20% al 80% en 35 minutos en corriente continua.

Este modelo combina confort, seguridad y confiabilidad en la conducción, con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora, asistencias de manejo y estacionamiento, así como airbags para conductor y acompañante. Farizon continúa apostando a potenciar la

movilidad eléctrica en el mercado uruguayo, facilitando modelos utilitarios que contribuyen a optimizar la operativa tanto del sector público como del privado, con foco en el mayor rendimiento y la reducción de emisiones.

Para conocer más sobre éste y otros modelos, se pueden visitar los dos salones de la marca (en Avenida Italia 4905 y Piedras 709) o ingresar al sitio web oficial www.farizon.com.uy.

El exclusivo utilitario, que llega al país con la nueva estética de la marca, es una solución sustentable que optimiza la logística urbana

Renault amplía su propuesta de movilidad sustentable en Uruguay con la Kangoo E-Tech 100% eléctrica

Ampliando su oferta en materia de movilidad sustentable, Renault, representada en Uruguay por Santa Rosa, presentó la Kangoo E-Tech 100% eléctrica, una van exclusiva de la que hay pocas unidades disponibles en el país, diseñada para el trabajo diario y para las operaciones que buscan combinar eficiencia, confort y cero emisiones.

Robusto, funcional y práctico, el modelo adopta la estética renovada de la marca, visible también en el nuevo emblema de Renault, y cuenta con una amplia apertura lateral de 1,45 metros, puertas delanteras con apertura de hasta 90°, asientos plegables y una partición giratoria que optimiza el espacio interior. Su capacidad de carga alcanza los 4,6 m³ y permite transportar hasta 800 kilos, facilitando el traslado de objetos de gran porte.

Impulsado por la tecnología E-Tech 100% eléctrica, Kangoo incorpora un motor de 90 kW (120 cv) y una batería de iones de litio de 45 kWh, que le otorgan una autonomía de hasta 300 kilómetros, según el ciclo americano

FTP+HW. Esta configuración garantiza una conducción eficiente, silenciosa y sin emisiones contaminantes.

El modelo se entrega con un cable de carga de tres modos, compatible con estaciones de carga domésticas de 2.3, 3.7, 7.4 kW y estaciones públicas de hasta 80 kW, permitiendo adaptarse a la recarga en distintos entornos.

En materia de seguridad, Kangoo E-Tech ofrece airbags frontales y mampara de separación de carga con rejilla pivotante. A su vez, incorpora un innovador y sofisticado paquete de asistencias a la conducción, que incluye Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Sistema de Frenos ABS, Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y asistencia de arranque en pendiente.

La tecnología a bordo optimiza el traslado y la conducción con un sistema multimedia con pantalla táctil compatible con Android Auto™ y Apple CarPlay™, cámara y sensores de estacionamiento traseros y control de presión de neumáticos.

La Renault Kangoo E-Tech se posiciona como una solución estratégica para usuarios que buscan avanzar hacia la movilidad sustentable. El modelo, que cuenta con garantía de tres años o 100.000 kilómetros, tanto en lo que refiere al vehículo como a la batería, tiene un precio de USD 46.000 y se encuentra disponible en el mercado uruguayo.

Resumen del Foro Movilidad 4.0 en EXPOCARGA 2025

Cómo se construye hoy la logística cero emisiones que marcará el transporte del mañana: “La transición no es un anuncio, es un proceso que se construye”

El Foro Movilidad 4.0, desarrollado en el marco de EXPOCARGA 2025 en el Centro de Convenciones de Punta del Este, dejó una definición contundente para el sector del transporte y la logística en Uruguay: la transición energética ya no es una discusión teórica, sino un proceso en marcha que exige decisiones técnicas, políticas e industriales concretas.

A lo largo de la jornada, autoridades nacionales, investigadores, empresas y referentes de nuevas generaciones coincidieron en que el desafío actual no es imaginar escenarios futuros, sino diseñar soluciones viables para el presente.

El Foro fue distinguido con el sello “+Mujeres +Energía” de la Asociación Uruguaya de Mujeres en Energía (AUME), reconocimiento que destacó la participación sustantiva de mujeres en los debates sobre energía, transporte y sostenibilidad, y que fue entregado por Erika Teliz, representante de la asociación, al director de EXPOCARGA, Pablo Hernández.

Energía y movilidad: del concepto a la implementación

La apertura conceptual del Foro estuvo a cargo de Arianna Spinelli, directora nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería, quien planteó que la movilidad debe ser entendida como una extensión natural

de la política energética del país. Desde su visión, Uruguay cuenta con una base sólida en generación renovable, pero enfrenta el desafío de trasladar ese liderazgo al transporte.

“La movilidad sostenible no puede pensarse aislada: forma parte de una política energética de largo plazo, orientada a la descarbonización, pero también a la competitividad y a la inclusión”, señaló.

A esa mirada se sumó el mensaje institucional de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), transmitido por Fitzgerald Cantero Piali, director de Estudios, Proyectos e Información del organismo, quien destacó el posicionamiento regional de Uruguay y la necesidad de avanzar desde experiencias piloto hacia soluciones estructurales.

El debate se profundizó en el panel “Energía y movilidad: la ruta hacia un transporte más sostenible”, moderado por Noelia Medina, vicepresidenta del programa Future Energy Leaders Uruguay. Allí confluyeron la visión del sistema eléctrico, representada por Diego Bentancur, jefe de Movilidad Eléctrica de UTE; la mirada de los combustibles y la reconversión industrial, aportada por Cecilia San Román, presidenta de ANCAP; la perspectiva de la política pública, nuevamente desde la voz de Arianna Spinelli; y el enfoque de la infraestructura vial y los materiales, a cargo de Santiago Kröger, director general de BITAFAL.

Baterías: el corazón de la electrificación del transporte pesado

Uno de los bloques técnicos más esperados del Foro estuvo dedicado al rol de las baterías

en el transporte pesado, con exposiciones a cargo de Santiago Martínez, cofundador del Faraday Lab y docente de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República, y de Erika Teliz, responsable del mismo laboratorio e investigadora en las Facultades de Ciencias e Ingeniería.

Desde una mirada científica y aplicada, ambos explicaron los límites actuales de la tecnología de baterías cuando se la lleva al transporte de cargas de gran porte, especialmente en términos de peso y densidad energética. “Cada kilo de batería es un kilo menos de carga, y eso en logística pesa”, se explicó durante la charla.

Sin embargo, el foco no estuvo puesto solo en las restricciones, sino también en las oportunidades que abre el concepto de segunda vida de las baterías, una vez que dejan de ser aptas para el uso vehicular. “Una batería que ya no sirve para un camión puede seguir siendo extremadamente valiosa como almacenamiento estacionario durante muchos años”, subrayaron.

La presentación dejó en evidencia que la economía circular no es un concepto abstracto, sino una herramienta concreta para mejorar la sostenibilidad y la viabilidad económica de la electromovilidad.

REPUESTOS

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Camiones

pesados y cero emisiones: soluciones que se complementan

La discusión sobre cómo descarbonizar efectivamente el transporte carretero de cargas continuó con la presentación de Juan Pedro Carriquiry, investigador de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República y consultor en vehículos de nuevas energías. Su exposición se centró en el análisis de camiones pesados electrificados e híbridos como alternativa real para avanzar hacia una logística de cero emisiones.

Desde su experiencia técnica e internacional, Carriquiry planteó que no existe una única solución válida para todos los escenarios. “Pensar que una sola tecnología va a resolver todo el transporte pesado es un error. Hay que diseñar soluciones según la operación”, afirmó.

En ese marco, explicó que la electrificación directa, la hibridación y el hidrógeno deben entenderse como tecnologías complementarias, integradas a partir de criterios técnicos, económicos y logísticos.

Hidrógeno verde: del discurso al proyecto concreto

Uno de los momentos más destacados del Foro fue la presentación del Proyecto Kahirós, una iniciativa pionera en Uruguay y la región para la aplicación de hidrógeno verde en el transporte pesado. La exposición estuvo a cargo de Juan Andrés Chick, director del proyecto; María José González, gerente del proyecto y referente en economía circular; y Agustín López, gerente comercial de Hyundai Fidocar.

Durante la presentación se detalló el funcionamiento de la primera planta modular de hidrógeno verde del país, que integra generación solar, electrólisis y abastecimiento directo a camiones a hidrógeno. “Este proyecto demuestra que el hidrógeno verde ya no es una promesa, sino una solución operativa para el transporte pesado”, destacaron.

del Polo Educativo Tecnológico de Las Piedras; y Nicolás Castromán, coordinador del proyecto ETRELA de OLADE y UTEC.

El intercambio puso el foco en la formación técnica, la educación y el liderazgo joven como

concretos, conocimiento técnico y articulación entre actores públicos, privados y académicos. Como se repitió a lo largo de la jornada: “La transición no es un anuncio: es un proceso que se construye todos los días”.

Estrenando vehículos & equipos

FILAR S.A. - LIBRELATO

TRANSPORTES Y CARGAS DEL SUR S.R.L. incorporó un equipo Librelato en Filar.

CIR Transporte y equipos - VOLVO

La empresa Ascarraga Hnos LTDA, adquirió un Volvo FM420 6x2T equipado para transporte de combustible. El equipo fue entregado por Fernando Veron y recibido por Jorge Ascarraga.

CIR Transporte y equipos - RANDON

La empresa Meramill adquirió una casamba Randon.

CIR Transporte y equipos - RANDON

La empresa Gustavo Kent adquirió en Grupo Cir una casamba Randon.

Estrenando vehículos & equipos

H. Pintado Camiones - SCANIA

H. Pintado Camiones vendió un Scania P340 B6X2 con carrocería y zorra volcadora Pastre. Entrega Roberto Budes y reciben Luis Salvagno, su esposa Silvana y sus hijos Eduardo y Gastón.

CIR Transporte y equipos - VOLVO

La empresa Transfuturo adquirió en Cir Transporte y equipos, un Volvo FMX 500 6x2T; reciben Jorge Innella y Juan Obispo.

CIR Transporte y equipos - VOLVO

Cir Transporte y equipos, entregó un Volvo VM350 6x2R, a la firma Luis Saravia.

Ruta Automoviles - VOLVO

Ruta Automóviles hace entrega de camión Volvo FH 460 a la empresa Transportes Corujo. Entrega Darío Rodríguez y recibe Mario Corujo.

FILAR S.A. apuesta a un 2026 con nuevos proyectos y productos

Acompañada de grandes marcas de prestigio internacional la empresa ha lanzando su nueva página web www.filar.com.uy en donde los clientes podrán realizar consultas, compras y tener disponible información técnica de estas marcas, asi como también un WhatsApp para atender sus solicitudes. Durante el año la empresa estará brindando capacitaciones a los clientes de sus diferentes sectores, buscando estar más cerca de ellos apoyándolos técnicamente y escuchando sus necesidades.

Semirremolque Forestal 15150 mm, 03 Ejes Suspensión Neumática

Sus características son:

• 03 ejes freno de disco, tubulares especialmente diseñados para madera con espesor de 25mm.

• 2 levantes neumáticos (en el primer y tercer eje) especial para la aplicación.

• Sistema eléctrico con luces LED y cableado blindado.

• Chasis en acero de alta resistencia.

• Sistema de frenos EBS/ABS Y BALANZA “SMART BOARD” MARCA WABCO.

• Atriles removibles.

• Defensa delantera fija y trasera opcional (Reja Pívot o Defensa Fija).

Juntos en el camino

Librelato fortalece su alianza con FILAR S.A., y su compromiso con el transporte nacional e internacional, realizando lanzamientos que buscan más rentabilidad por kilómetro recorrido, según las palabras de su director JOÃO Librelato.

Este año se ha lanzado la línea EVOLUT 2026, que se caracteriza por su resistencia y durabilidad, apostando fuertemente a todos los sectores. Se destaca especialmente el forestal y el granelero, con semirremolques volcadoras de 45 y 50 M3, logrando una evolución en el transporte más eficiente y productivo.

Semirremolque volcadora

20m3, 40m3 45m3 y 50 m3

Sus características son:

• Piso en acero HARDOX 450 en 3 mm de espesor.

• Laterales en acero Domex en 2 mm de espesor.

• Con lona retráctil manualmente.

• 03 ejes neumáticos freno a tambor con capacidad nominal de 13 toneladas por eje.

• Levante neumático en el primer y tercer eje.

• Sistema de frenos EBS/ABS/BALANZA marca WABCO.

• Sistema de iluminación y señalización full LED 12/24 volts.

• Pintura en poliuretano “PU” de doble función.

• Inclinómetro (sistema anti vuelco).

Estrenando vehículos & equipos

H. Pintado Camiones - VOLKSWAGEN

H. Pintado Camiones hace entrega a la empresa FERNET SAS de la ciudad de Mercedes, un Volkswagen Constellation 24.250. Entrega Roberto Budes y reciben Fernando Vespa, Natalia Cabrera y Juli Vespa.

Ruta Automoviles - VOLKSWAGEN

Ruta Automóviles hace entrega de un camión Volkswagen 24.330 CRC a la empresa Siro E. González. Entrega Darío Rodríguez, recibe Siro González y su nieto Bernabé.

Ruta Automoviles - VOLVO

Ruta Automóviles hace entrega de dos camiones Volvo FMX 460 a la empresa TRANS888; entrega Darío Rodríguez y recibe Eduardo Saborido.

H. Pintado Camiones - VOLKSWAGEN

H. Pintado Camiones hace entrega a la empresa JSG ADANO de un Volkswagen Constellation 25.360 0km. Entrega Facundo Pintado y reciben Javier y Cecilia Adano.

Estrenando vehículos & equipos

Julio César Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa Karachev Gustavo incorporó un Volkswagen Constellation 17280. En la imagen, junto a la unidad, se encuentran Mariana Berriel, Gustavo Karachev y Javier Abila de Lestido.

Julio César Lestido S.A. - Volkswagen

Transporte Olaverry incorporó en su flota un Volkswagen Contellation 19.360. De izquierda a derecha: Sebastián Olaverry, Javier Abila (Lestido) Nicolás Olaverry.

Julio César Lestido S.A. - Volkswagen

Darío Rodríguez adquirió en Lestido un Volkswagen

Constellation 24.280, en la imagen el propietario junto a Javier Abila de Lestido.

Julio César Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa Acencarg adquirió en Lestido un Volkswagen

Constellation 24.250, en la imagen de izquierda a derecha: Gonzalo López, Daniel Begino y Javier Abila por Lestido.

FICHA TÉCNICA FICHA

SINOTRUK: Potencia global, respaldo local

NUEVO C7H 540 6X2 TRACTOR

En un mercado donde la eficiencia logística define la competitividad, Sinotruk se posiciona como uno de los fabricantes de camiones más relevantes a nivel global. Con una sólida trayectoria internacional, la marca es sinónimo de potencia, innovación y confiabilidad, desarrollando soluciones pensadas para responder a las exigencias del transporte moderno.

Con presencia en más de 100 países, Sinotruk ofrece una amplia gama de vehículos que abarca desde camiones livianos y medianos hasta pesados de larga distancia y aplicaciones especiales. Su reconocida línea HOWO se destaca por su alto rendimiento, eficiencia en consumo y gran robustez estructural, características clave para enfrentar largas jornadas de trabajo en rutas y entornos exigentes. Además, incorpora tecnología de avanzada, sistemas de seguridad y cabinas diseñadas para brindar mayor confort y productividad.

En Uruguay, la marca es importada y respaldada por Hacht S.A., garantizando representación oficial, repuestos originales y asistencia técnica especializada. Este respaldo local asegura confianza, acompañamiento permanente y soporte postventa en cada etapa.

Sinotruk representa la combinación perfecta entre tecnología global y respaldo nacional, convirtiéndose en una inversión estratégica para empresas de transporte, logística, construcción y agroindustria que buscan avanzar con seguridad y eficiencia.

Motor

Modelo

Tecnología

Cilindrada

Potencia

Torque máximo

Norma de emisión

Combustible

Embrague

C7H 540 6X2 TRACTOR - Modelo técnico: ZZ4256V324HE1B

Frenos

MC13-TD (la segunda generación de MC13)

Common Rail (BOSCH)

12.419 cc

540 HP

2.500 Nm @ 1.050–1.350 rpm

EURO V Diésel

Monodisco (diafragma) 430 mm

Accionamiento hidroneumático

Transmisión

Marca y modelo

Tipo de caja y de mando

A la derecha

A la izquierda

Ejes y suspensión

Eje delantero

Sinotruk – HW25712XA

Automatizada, sincronizada –mandos neumáticos

Dirección 13662 mm 13662 mm

HR7 direccional (sección en “T”)

Capacidad: 7.000 kg

MCY13Q con bloqueo de diferencial

Capacidad: 13.000 kg (por eje)

Eje trasero

Suspensión

Relación: 3,70

(opcionales: 2,85 / 3,08 / 3,36 / 4,1 / 4,8)

Delantera: Neumática

Trasera: Neumática 8 vejigas

CONTITECH + ECAS WABCO

Suspensión de cabina: 4 apoyos neumáticos

Tipo mariposa + “Bleed Brake by Jacobs”

Frenos de disco con ABS / ASR / ESC / EVB / TPM (WABCO)

Retarder

EBS (Sistema electrónico de frenado)

Sistema eléctrico

24V (sistema doble)

Baterías: 2 x 12V / 165 Ah

Alternador: 28V – 2240W

Tanque de combustible

Capacidad: 550 litros

Tapa con llave

Consumo: ≤188 g/Kwh

Llantas y neumáticos

295/80R22,5

Opcional eje delantero: 385/65R22,5

Llantas aleación 9” – 10 agujeros

Quinta rueda JOST 50 mm

Otros

Cabina dormitorio con dos cuchetas

Aire acondicionado

Volante multifunción

Ventanas eléctricas

Bloqueo central puertas

Radio FM-AM

Pantalla multimedia

Parrilla estilo armadura

Faros LED

Luces diurnas LED

Especial Mes de la Mujer

Perfil de Género en Uruguay: el contexto que enmarca a las mujeres del transporte y la logística

En un sector históricamente masculinizado como el transporte carretero, las mujeres construyen nuevas trayectorias en un país que ha avanzado en derechos e igualdad formal, pero donde aún persisten brechas estructurales en empleo, ingresos, cuidados y poder político.

Cada vez más mujeres se incorporan al transporte y la logística en Uruguay: como conductoras profesionales, empresarias, técnicas, administrativas y líderes gremiales. Sin embargo, sus historias individuales se desarrollan dentro de un escenario nacional donde las mujeres —aunque son mayoría demográfica y tienen mayores niveles educativos— enfrentan desigualdades persistentes en participación laboral, ingresos, pobreza y representación política. Según el Perfil de Género de Uruguay (ONU Mujeres, 2024) y las Estadísticas de Género 2023 del Ministerio de Desarrollo Social (MIDES), el país muestra avances significativos, pero aún convive con brechas estructurales que impactan en todos los sectores productivos.

Mujeres que avanzan en un sector históricamente masculino

El transporte carretero ha sido tradicionalmente un ámbito asociado al trabajo masculino. La creciente presencia femenina en el sector no solo representa un cambio cultural, sino que también dialoga con transformaciones sociales más amplias.

Comprender el contexto nacional de género permite dimensionar mejor los desafíos que enfrentan las mujeres del transporte: acceso al empleo, conciliación con tareas de cuidado, brechas salariales y acceso a espacios de decisión.

Mayoría demográfica y mayor esperanza de vida

Las mujeres representan aproximadamente el 52% de la población uruguaya y presentan mayor esperanza de vida que los varones, lo que genera un proceso de envejecimiento femenino más pronunciado (ONU Mujeres, Perfil de Género de Uruguay, 2024).

Este dato no es menor: impacta en sistemas de seguridad social, en políticas de cuidados y en la planificación laboral de largo plazo.

Educación: ventaja formativa, desigual resultado laboral

En Uruguay, las mujeres superan a los varones en la culminación del bachillerato y en participación en educación terciaria (ONU Mujeres, 2024).

Sin embargo, esta ventaja educativa no siempre se traduce en igualdad en el mercado laboral, lo que demuestra que la formación por sí sola no elimina barreras estructurales.

En sectores como la logística y el transporte, donde históricamente la capacitación técnica estuvo más vinculada a trayectorias masculinas, la inserción femenina implica además romper estereotipos culturales.

Mercado laboral: participación y brechas vigentes

Según Estadísticas de Género 2023 (MIDES):

- La tasa de empleo femenina fue de 49%, frente al 64% en varones.

- El 13,5% de las mujeres mayores de 14 años no percibe ingresos propios, frente al 7,2% de los hombres.

- Las mujeres perciben en promedio el 75,3% del ingreso total de los varones.

- Si se considera el ingreso por hora trabajada, la relación asciende a 93,9%.

Estas cifras reflejan que la brecha no responde únicamente a diferencias salariales directas, sino también a menor cantidad de horas trabajadas, interrupciones laborales y concentración en sectores de menor remuneración.

Para las mujeres del transporte, esto implica un desafío doble: ingresar a un sector competitivo y hacerlo en un mercado laboral que aún presenta desigualdades estructurales.

El impacto de los cuidados en la trayectoria laboral

El sector de cuidados formales está altamente feminizado: el 94,8% de las personas empleadas en esta rama son mujeres (MIDES, 2023). Además, las mujeres dedican significativamente más tiempo al trabajo doméstico y de cuidados no remunerado (ONU Mujeres, 2024).

En actividades como el transporte —que suelen implicar horarios extensos, viajes y disponibilidad plena— la distribución desigual de las tareas de cuidado puede convertirse en una barrera adicional para la inserción y permanencia laboral femenina.

La corresponsabilidad en cuidados sigue siendo uno de los ejes centrales para garantizar igualdad real de oportunidades.

Pobreza y jefatura femenina

Los hogares con jefatura femenina presentan mayor incidencia de pobreza que aquellos encabezados por varones (MIDES, 2023).

La combinación de menores ingresos promedio y mayor carga de dependientes expone a estas mujeres a mayores niveles de vulnerabilidad económica.

En este contexto, el acceso a empleos formales y bien remunerados —como los que puede ofrecer el sector logístico cuando hay estabilidad y capacitación— se vuelve clave para fortalecer la autonomía económica.

Derechos y marco normativo

Uruguay cuenta con un marco legal robusto en materia de derechos de las mujeres. La Ley N.º 19.580 (2017) establece medidas integrales para prevenir, sancionar y erradicar la violencia basada en género en todos los ámbitos.

El Perfil de Género de Uruguay señala que este avance normativo constituye un hito en la garantía de derechos, aunque la violencia de género continúa siendo un desafío estructural que requiere políticas sostenidas (ONU Mujeres, 2024).

Contar con un entorno laboral libre de violencia y discriminación es un componente esencial para el desarrollo profesional de las mujeres en cualquier sector, incluido el transporte.

nacional estaban ocupados por mujeres (ONU Mujeres, 2024). Datos recientes de Inmujeres indican 31,3% en Diputados y 25,8% en el Senado.

Si bien existe una Ley de Cuotas (Ley 18.476), Uruguay aún no cuenta con una ley de paridad estricta, lo que limita una representación plenamente equitativa en los espacios de decisión.

La participación política incide directamente en la formulación de políticas públicas que impactan en sectores productivos estratégicos como el transporte y la logística.

Un desafío que también es oportunidad

El escenario nacional muestra avances importantes en educación, institucionalidad y derechos, pero también revela brechas persistentes en empleo, ingresos, cuidados y poder.

Para las mujeres que hoy trabajan en el transporte y la logística, este contexto representa tanto un desafío como una oportunidad histórica: ampliar su presencia en un sector clave para la economía, romper barreras culturales y contribuir a transformar la estructura productiva desde adentro.

En este Mes de la Mujer, visibilizar sus trayectorias no es solo un gesto simbólico: es reconocer que la igualdad real se construye en cada ruta, en cada empresa y en cada espacio de decisión.

Fuentes:

·ONUMujeres(2024).PerfildeGénerodeUruguay. ·MinisteriodeDesarrolloSocial(2023). Estadísticas de Género 2023. ·InstitutoNacionaldelasMujeres(Inmujeres)

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Especial Mes de la Mujer

Derribar las desigualdades de género y concientizar a las mujeres

OMEU (Organización de Mujeres Empresarias, Ejecutivas y Emprendedoras del Uruguay) es un proyecto social que surge en 2009 con el objetivo de crear conciencia y promover la visibilidad de las mujeres empresarias. Busca defender los intereses del sector ante organismos públicos y privados, e instituciones gubernamentales, y promover el desarrollo profesional y el perfeccionamiento de competencias que estimulan a las mujeres a crear empresas, entre otras cuestiones.

La Organización quiere fortalecer el rol de las mujeres en el ámbito laboral, promover competencias que las estimulen a crear empresas, intercambiar experiencias y facilitar negocios que contribuyan a un cambio económico y social, acompañándolas mediante mentorías, inversiones y talleres de capacitación.

Entre los programas que lleva a cabo, OMEU capacita a 950 mujeres al año y cuenta con la participación de 80 mentoras y 46 “speakers”. Recientemente asumió la presidencia de la Convergencia Empresarial de Mujeres Mercosur (CEMM) y es la representante uruguaya de FCEM: la asociación portavoz de las mujeres empresarias en todo el mundo.

El objetivo de OMEU es derribar las desigualdades y concientizar a las mujeres, de manera que lideren el cambio cultural necesario para alcanzar la equidad de género que les permita ser protagonistas de la vida que quieran construir.

Fernanda Castellanos, directora ejecutiva de OMEU, nos cuenta sobre su trayectoria y la de la OMEU.

Fernanda Castellanos

Directora ejecutiva de OMEU

“Estoy formada en Comunicación; trabajé bastante por mi cuenta y tuve algunos negocios familiares de los que me tuve que hacer cargo. Después empecé a rumbearme hacia lo que había estudiado. Luego pasé por ANDA, estuve en la gerencia de

comunicación institucional unos cuantos años y desde ahí conocí la Organización; entendí el significado de lo que era ser mentora y de lo que nosotras como profesionales debíamos aportar para el desarrollo de otras mujeres. Me pareció un desafío súper interesante; empecé a trabajar con un grupo de mentoras que estaba desde que había surgido el primer programa de la Organización, yendo al interior del país.

En ese momento también me estaba formando como coach, y bueno, entre la comunicación y el coaching armamos un taller que nos servía para abrir cada encuentro en lugares donde la Organización todavía no era muy conocida (por los años 2018 y 2019).

Con ese programa empezamos; primero lo soñamos, después lo armamos, luego lo pusimos al servicio de las mujeres del interior. El primer año recuerdo que recorrimos como nueve ciudades y pueblos.

Nunca me planteé terminar en la dirección ejecutiva de OMEU. Me fui de ANDA con otro proyecto y en ese momento intermedio vino la propuesta. Me di cuenta que estaba en un lugar donde podía influir en las posibilidades de desarrollo y coordinación de muchas mujeres. Al final terminé dedicándome en un 100% a esta tarea, haciéndola crecer y trabajando cada vez con más mujeres que traían diversas problemáticas.

Hoy, con el conocimiento de algunos desafíos que transitamos las mujeres en el ámbito laboral, empresarial o ejecutivo, me doy cuenta que sí ha habido muchas situaciones con dificultades extra por ser mujer. En mi caso, debido a mi situación familiar, tuve que quedarme en un “rubro de hombres” siendo muy joven y no teniendo el conocimiento necesario de ese nicho del mercado. Me doy cuenta que me enfrenté a muchísimas circunstancias difíciles por mi género. Por suerte no era tan consciente, si lo hubiera sido quizás me hubiera perdido algunas oportunidades y probablemente no hubiera podido salir adelante en ese contexto.

Tiene que ver con cómo nos criamos, con cómo vivimos y concebimos el mundo. Se trata de buscar la equidad de género en el trabajo, en los negocios, en las organizaciones que es lo que hacemos nosotras; debemos ver las cosas desde otro lugar, pararnos en nuestro potencial y complementarnos con los

hombres. Hacerlo con la libertad y la tranquilidad de que cada una puede llegar a donde quiera.

Las diferencias son buenas. Las mujeres aportamos capacidades, concepciones y conductas distintas por el ámbito en el que nos movemos. El hombre tiene quizás un recorrido más amplio en liderar empresas, pero nosotras, por lo general, lideramos la vida, y ahí hay que tener un cronograma importante para poder equilibrar casas, hijos, parejas, cuentas, etc. Todas competencias que hemos desarrollado a lo largo de la historia.

Demostramos que cuando estamos, aportamos cosas buenas y aspectos para crecer. Podemos construir mejores cosas, con una visión más amplia y complementaria.

Hoy hay mucha más información, y eso es súper importante. Entendemos por qué nos pasan las cosas que nos pasan; hay una generación que está trabajando para trascender el conflicto y para que haya una construcción en conjunto.

Hay muchas mujeres que pasan por situaciones complejas, de acoso, de no poder estar en determinados lugares por ser “ámbitos de hombres”, quedándose por fuera de las decisiones. El consejo es buscar las herramientas; hoy hay muchos lugares -de hecho, OMEU es uno de ellosque promueven el trabajo con nosotras mismas, para sentirnos con el derecho y buscar nosotras los objetivos que queremos en base a nuestras competencias y talentos.

Como sociedad, tenemos que poner el foco en entender que tenemos que cambiar la forma en la que nos vinculamos; debemos promover relaciones más sanas de respeto e igualdad. Desde este lugar lo promovemos todo el tiempo, pero a veces la realidad es dolorosa y te desequilibra.

Alejandra Vigorito Di Benedetto

Presidenta de Grupo 12

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Desde muy chica acompañé a mi madre todos los días a la empresa, crecí en el transporte, escuchando a mis padres todo el día hablar de omnibuses. De a poco me empecé a involucrar en las diferentes tareas dentro de la empresa hasta llegar al día de hoy. No solo en el transporte de pasajeros sino también en el transporte de combustible. Al momento de fallecer mi padre, todo el conocimiento adquirido desde niña me ayudó a poder enfrentar la situación y así mantener todo su sacrificio.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Si bien es un sector que tradicionalmente fue “de hombres”, en mi caso tengo el camino allanado por la presencia de mi madre en el sector. Considero que me fue más fácil gracias a eso. Incluso en el rol que desarrollo hoy en Grupo 12 Uruguay nunca sentí discriminación, al contrario, siempre me sentí una más.

Patricia Vinelli

Directora de Transportes Vinelli

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Mi padre era camionero; fue quien me compró mi primer camión. El tema viene de familia; lo que hago lo aprendí de él. Fue un largo camino para llegar a

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años?

Como presidenta de una gremial que nuclea empresas de transporte de carga y pasajeros, creo que las mujeres aportan compromiso, profesionalismo y una mirada más integral del servicio. En el transporte de pasajeros, especialmente, suman cercanía con el usuario, responsabilidad en la conducción y una fuerte cultura de seguridad.

En los últimos años hemos visto avances muy positivos: mayor presencia femenina en la conducción y en cargos de decisión, más políticas de igualdad dentro de las empresas, y un cambio cultural que reconoce que el talento no tiene género. El sector se está volviendo más diverso, más moderno y más justo, y eso lo fortalece.

donde estoy hoy; a lo largo del tiempo, nunca fui para atrás ni para los costados, siempre para adelante, esforzándome y trabajando muchísimo.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Uno de los principales desafíos que enfrenté cuando empecé a trabajar en el puerto, fue la falta de infraestructura adecuada para mujeres, por ejemplo, no había baño femenino, solamente había un baño masculino para todos los camioneros que éramos. A veces tenía que esperar varias horas para poder ir al baño en alguna estación de servicio cuando saliera. Esta situación se complicaba considerablemente cuando los procesos de carga tenían demoras, prolongando aún más mi jornada laboral, sin acceso a necesidades básicas, como es un baño. Hoy en día es obligatorio que haya baños femeninos y masculinos.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

La presencia de la mujer en el sector aporta varias cosas, como orden y organización. En mi equipo, junto con mi hija que está en la parte operativa y administrativa, somos varias mujeres. También aportamos presión para lograr condiciones más dignas para todos los choferes, sin importar el

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

A las mujeres, les diría que se animen. El transporte es un sector desafiante, dinámico y con enormes oportunidades de crecimiento. Hoy, más que nunca, hay espacio para que las mujeres se desarrollen como conductoras, técnicas, empresarias o líderes gremiales. Les diría que no se dejen limitar por prejuicios: la capacidad, la responsabilidad y el compromiso no tienen género. El sector necesita talento, vocación y nuevas miradas, y las mujeres tenemos mucho para aportar. Con preparación, confianza y perseverancia, es un camino posible y muy gratificante.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

En el futuro, imagino un transporte cada vez más profesionalizado, con mayor incorporación de tecnología, más foco en la seguridad, la eficiencia y la sustentabilidad, y con servicios pensados realmente en las personas.

En ese proceso, las mujeres debemos ocupar un lugar protagónico: no solo como administradoras, sino también en espacios de decisión, planificación y dirección empresarial y gremial. El futuro del transporte tiene que construirse con diversidad, porque eso lo hace más innovador, más humano y más fuerte como sector.

género, como baños, espacios de descanso y seguridad en las rutas.

Hoy en día el ambiente del transporte está más preparado para que la mujer pueda ser parte. Los avances tecnológicos han sido importantes para abrir las puertas, además de la tecnología que ha ayudado a reducir el esfuerzo físico. También hay más facilidades en los camiones nuevos, ahora algunos pueden tener hasta heladera, climatizador, mayores comodidades que, en mi época, no existían.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que no es un medio fácil y te tiene que gustar desde el alma. Algo muy importante es que hay que adaptarse. Es un trabajo rudo, y hay que pensar mucho en cómo ideárselas para salir adelante. No tiene mucho misterio, hay que buscarle la vuelta y pensar cómo resolver las cosas.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Yo pienso que cada una tiene que demostrar lo que puede hacer; las mujeres somos capaces de ocupar cualquier trabajo que se nos asigne y capacitarnos para ello. Siendo así, cada una debe ganarse su lugar.

Andrea Morales

Directora de Master Vans

¿Cómo fue el camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Soy directora de Master Vans que es una empresa familiar. Trabajo con mi esposo desde hace seis años en el rubro. No es fácil, pero con dedicación y esfuerzo fuimos creciendo, teniendo fieles clientes y trabajando en equipo con varios colegas. “Todo

Carolina Burgueño

Jefe de Ventas de

Camiones y Marketing de José María Durán

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Llegué a José María Durán S.A. a principios de 2021 como asesora comercial. Hasta ese momento, el sector del transporte no formaba parte de mi experiencia profesional ni de mis intereses personales. Justamente por eso, fue un desafío enorme y también una gran oportunidad de crecimiento.

Ingresar al rubro implicó estudiar en profundidad el producto, la marca, el mercado y la lógica del negocio. Pero el aprendizaje más valioso estuvo en la ruta. Recorrí el país visitando empresas grandes y medianas, y conocí a pequeños transportistas que viven su camión como parte de su historia y proyecto de vida. Ese contacto directo me permitió comprender la dimensión real del transporte en Uruguay.

Más adelante asumí la coordinación de Experiencia de Cliente a nivel nacional, ampliando mi mirada más allá de la venta. En junio de 2024 asumí la jefatura de Venta de Camiones y Marketing Scania. Fue un proceso construido sobre preparación constante, cercanía con el cliente y resultados sostenidos.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste? Es un sector tradicionalmente masculino y, en mis primeras visitas, sorprendía ver a una mujer vendiendo camiones. La pregunta habitual era:

comienza en casa”; con mi esposo, desde el día uno, trabajamos a la par, y eso me dio la seguridad de que hay lugar para todas y todos en este rubro.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Debo decir que en el comienzo de nuestro camino una colega mujer nos aconsejó con su experiencia. El mayor desafío es la aceptación y reconocimiento de que podemos hacerlo. El porcentaje de mujeres en este rubro es bajo, por lo que no es fácil, aún seguimos teniendo unos pocos colegas que con sus actitudes demuestran que no somos del todo aceptadas en el rubro. Lo importante es realizar nuestro trabajo correctamente, no solo somos capaces de administrar una empresa sino de manejar un vehículo de gran porte, como cualquier conductor profesional. La aceptación por parte de nuestros clientes, es lo más importante, lo demás viene solo.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector, y qué cambios ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos evolución y modernidad. El ingreso de mujeres demuestra que como país y sociedad estamos avanzando. Como dije en la respuesta anterior, lamentablemente aún tenemos colegas que son algo reacios a la incorporación de mujeres en este rubro, pero aquellos que nos aceptan también nos apoyan y nos consideran pares.

“¿Qué hacés vos vendiendo camiones?”, y mi respuesta era simple: “¿Por qué no, señor?” También surgía la curiosidad por mi trayectoria, y durante un tiempo sentí que debía explicarla con mayor detalle. Con el tiempo entendí que la credibilidad no se construye desde el discurso, sino desde el conocimiento, la coherencia y la consistencia en el trabajo.

En esta industria, el respeto se gana estando preparada, escuchando y cumpliendo. Cuando la conversación se centra en el negocio y en el valor que uno aporta, el género deja de ser relevante.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

La incorporación de mujeres aporta miradas complementarias: orden, planificación, atención al detalle y fuerte orientación a la experiencia del cliente. Pero, sobre todo, aporta diversidad de enfoques, algo que fortalece cualquier organización.

En los últimos años el avance es claro. Cada vez vemos más mujeres desempeñándose como conductoras, técnicas en taller, asesoras comerciales y liderando equipos. Es una evolución natural de un sector que se profesionaliza y que demanda cada vez mayor preparación.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que se preparen y se animen. Es una industria exigente, pero llena de oportunidades para quienes están dispuestas a asumir el desafío.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Primero y principal, les diría que este rubro es hermoso. Muchas de nosotras hemos crecido profesionalmente en estos años. La buena actitud, la buena predisposición y las ganas de aprender pueden posicionarnos en lo más alto si así lo queremos.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

La necesidad de contar con un servicio profesional para trasladarnos está aumentando. Quien maneja a diario, y el que no también, necesita contar con la tranquilidad de ser trasladado sin estresarse, ya sea a una fiesta, a un evento deportivo, empresarial o un paseo por el día. Considero que creciendo profesionalmente y acompañando el avance tecnológico, este rubro se afianzará y crecerá considerablemente.

El toque femenino es bueno y necesario, pero también considero que podemos trabajar a la par, ese es el futuro que veo. Trabajando en equipo para que este rubro crezca de la mejor manera posible. Soy parte de CEPROTUR (Centro de propietarios de vehículos de turismo) donde tengo voz y voto, y mi palabra, como la de cualquier colega mujer y hombre, es escuchada… ese es el futuro.

Con formación, respeto y constancia, las puertas se abren. El transporte necesita talento, compromiso y responsabilidad. Cuando esas condiciones están presentes, no hay límites reales para crecer.

¿Cómo imaginas el rol de la mujer en el transporte en los próximos años, y qué lugar debería ocupar? El transporte está en plena transformación: eficiencia energética, tecnología aplicada, digitalización, conectividad y estándares cada vez más altos de seguridad y gestión.

No me gusta hablar de “el lugar que deberían ocupar las mujeres”. El lugar lo ocupa quien está preparado para asumirlo y aportar valor.

El transporte no es cuestión de género. Es cuestión de trabajo, preparación y responsabilidad. Y en esto, todos podemos estar a la altura.

Dayana Galañena

Presidenta del CTMA

(Centro de Talleres

Mecánicos

de Automóviles)

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector?

Mi camino comenzó de muy joven, a los 19 años, cuando empecé a trabajar en el taller de mi padre mientras estudiaba Abogacía y Relaciones Internacionales. En ese momento no imaginaba que ese espacio, lleno de herramientas, motores y desafíos diarios, se convertiría en mi verdadera vocación.

Con el paso del tiempo entendí que había algo en el taller que me apasionaba profundamente; el trabajo en equipo, el aprendizaje constante, el vínculo con los clientes y la dinámica de un rubro que no se detiene. Llegué hasta cuarto año en ambas carreras, y esa formación fue -y sigue siendo- una base muy importante. Me dio herramientas, criterio y una mirada más amplia que hoy aplico todos los días en la gestión y en el asesoramiento.

Pero la decisión clave fue animarme a escuchar lo que realmente me hacía feliz. Elegir el taller no fue abandonar un camino, fue construir el mío propio. No fue un recorrido exento de desafíos. El sector automotriz ha sido históricamente masculino y, cuando empecé, muchas cosas no estaban pensadas para que una mujer formara parte activa del taller. Desde detalles básicos de infraestructura (falta de baños femeninos), hasta la necesidad de demostrar constantemente que sabía de lo que hablaba.

Sin embargo, lejos de desmotivarme, eso me impulsó. Aprendí a formarme más, a estar más preparada y a sostener con firmeza cada decisión. Con el tiempo, entendí que no se trata solo de ocupar un lugar, sino de transformarlo.

Hoy miro hacia atrás y sé que cada paso -los estudios, las dudas, los desafíos- me preparó para asumir responsabilidades mayores dentro del sector. Y si algo me dejó este camino es una convicción clara: no hay espacios que no podamos ocupar cuando hay pasión, preparación y compromiso.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste? Es cierto que el sector ha sido predominantemente masculino. Sin embargo, creo que estamos en un momento de transición, donde cada vez más mujeres se animan a ocupar estos espacios y a abrir camino para otras.

Uno de los mayores desafíos fue, sin duda, lograr que confiaran en mí. A veces no se trata solo de saber, sino que los demás lo reconozcan. En determinados momentos sentí que debía demostrar el doble para que mi palabra tuviera el mismo peso. Pero eso, lejos de desalentarme, me impulsó a prepararme más, a estudiar más y a profesionalizarme constantemente.

Hubo experiencias que marcaron ese proceso. En una oportunidad, cuando quise formarme en un curso técnico en el exterior, no fui aceptada. La respuesta formal fue que no había cupos disponibles, aunque sabía que no era así. Era mujer y provenía de un taller. En ese momento entendí que todavía existían barreras invisibles, pero muy reales.

Lo enfrenté con perseverancia. Si una puerta se cerraba, buscaba otra. Si no había espacios de formación, los generaba o encontraba alternativas. Con el tiempo, el escenario comenzó a cambiar. Hoy es más accesible estudiar, especializarse y participar en ámbitos técnicos sin que te pregunten implícitamente “qué estás haciendo acá”.

En este recorrido aprendí que cada mujer que se sostiene en un lugar donde antes no había otras, no solo crece individualmente: amplía el camino para las que vienen detrás.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años? Creo que el aporte de la mujer es fundamental en cualquier ámbito, y el transporte no es la excepción. No se trata de que seamos mejores o peores que los hombres, sino de que aportamos miradas complementarias, otras formas de liderazgo, otra sensibilidad en la gestión y en la toma de decisiones.

En los últimos años percibo un cambio muy positivo. Somos cada vez más las mujeres que estamos ocupando lugares que antes parecían impensados. Ya no somos casos aislados: somos un grupo, un equipo, un movimiento que avanza con preparación y convicción.

Estoy convencida de que las mujeres que se suman al sector lo hacen con un fuerte compromiso con la formación y la especialización. Y eso eleva el nivel de toda la industria.

El cambio más grande que veo es que hoy no estamos pidiendo permiso para participar. Estamos preparadas, presentes y estamos construyendo nuestro lugar con trabajo y profesionalismo.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría que se animen. Que hay muchísimo espacio para crecer y aportar. El transporte es un sector dinámico, desafiante y en constante evolución. Siempre necesita personas preparadas, comprometidas y con ganas de hacer las cosas bien.

Si les gustan los autos, la mecánica, la gestión, la logística o cualquier área vinculada al transporte, que no duden. Que apuesten a formarse, a especializarse y a ocupar esos espacios. No hay caminos predeterminados ni límites reales cuando hay vocación.

Que vayan por sus sueños. Que elijan lo que les gusta. Y que lo hagan con preparación, convicción y orgullo.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un transporte mucho más tecnológico, profesionalizado y eficiente. Un sector que va a estar profundamente atravesado por la innovación, la digitalización, la movilidad sostenible y nuevas formas de gestión.

En ese proceso, las mujeres no deberían ocupar un lugar secundario ni complementario: deberían estar en los espacios preponderantes, en la toma de decisiones, en la dirección técnica y en la gestión empresarial.

El futuro del transporte no puede construirse con una sola mirada. Necesita diversidad, liderazgo compartido y equipos multidisciplinarios. Y las mujeres estamos preparadas para asumir esos desafíos.

Creo que el gran cambio que viene no es solo tecnológico, sino cultural. Un sector más moderno también debe ser más inclusivo, más abierto y equitativo. Y eso implica que las mujeres participemos activamente en la transformación.

El transporte del futuro va a ser más exigente, pero también más abierto. Y estoy convencida de que las mujeres vamos a tener un rol protagonista en esa construcción.

Paola Bruzzone

Atención al cliente; Departamento Asistencia

Técnica de Marcobus

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Desde que nací siempre estuve vinculada a este sector, y hoy tengo la oportunidad de estar directamente trabajando en la coordinación de los clientes y su atención para los servicios que presta el taller. Podría decir que el camino nació en la familia, y luego aquí dentro fui desarrollando mi rol.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

En realidad, no es algo en lo que me detuve a pensar, por conocer al sector desde siempre. En Marcobus, siempre se trabajó en equipo y con mucho respaldo por parte de todos.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte?

Pienso que la mujer aporta una mirada distinta y un poco más de orden. En mi rol en atención al cliente, una comunicación diferente. En los últimos años muchas mujeres han venido ocupando roles importantes lo cual es positivo.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Al principio puede ser difícil, pero con esfuerzo y buen desempeño, nada es imposible. Los cambios culturales son complejos, pero con apoyo de la empresa, ese esfuerzo se suaviza.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

No podría decirte algo que ya no esté pasando; Marcobus es un ejemplo de ello, junto a Helen Hernández, coordinadora administrativa, somos las primeras mujeres en integrar la asistencia técnica en el taller.

María Ángela Francisquini

Vicepresidente de Drislew

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector?

Desde 1988 desarrollo mi actividad en el rubro del caucho para neumáticos, donde inicié mi carrera con formación técnica en química. Posteriormente amplié mi experiencia hacia la gestión de procesos y la coordinación, consolidando una visión integral del negocio que me permitió asumir responsabilidades estratégicas hasta llegar a mi actual cargo de vicepresidente.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Cómo ha sido tu experiencia en ese contexto?

Mi desarrollo profesional se ha basado en la capacitación, el conocimiento técnico y el cumplimiento de objetivos. Como mujer en un sector tradicionalmente masculino, el desafío ha sido posicionarme a través de la capacidad profesional, la constancia y la credibilidad en la gestión. Con el tiempo, los resultados hablan por sí mismos y permiten construir espacios de trabajo basados en el respeto y la confianza.

¿Qué aporta hoy la participación de la mujer dentro de las empresas vinculadas al transporte? Aporta profesionalismo, organización, foco en los procesos y una visión de gestión orientada a la eficiencia y la sostenibilidad. La diversidad en los equipos directivos fortalece la toma de decisiones y el desarrollo empresarial.

¿Qué mensaje le darías a quienes están considerando desarrollarse profesionalmente en este sector?

Es un sector clave para la economía, con amplias oportunidades de crecimiento. Exige formación continua, compromiso y una comprensión técnica y estratégica de su dinámica.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y cuál será el rol de los profesionales en ese proceso?

El transporte evolucionará hacia modelos cada vez más tecnológicos, eficientes y sostenibles. Los profesionales deberán acompañar ese proceso con capacitación permanente, capacidad de adaptación y visión estratégica.

Francesca Sandonato

Ingeniera y parte del directorio de la empresa Sandonato

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Crecí desde niña vinculada a la metalúrgica y a la fundición, en una familia cuya empresa ha sido históricamente proveedora del sector del transporte. Mi trayectoria en la industria comenzó en el área técnica y luego continuó en producción, trabajando directamente en planta.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Estudié ingeniería industrial mecánica y complementé mi formación con conocimientos en soldadura y ensayos no destructivos. Al incorporarme a la empresa metalúrgica familiar, me involucré en la fabricación de componentes metálicos y estructuras destinadas al transporte y al acopio de cargas.

La experiencia en planta, el aprendizaje diario, la negociación, el trabajo en equipo, la participación en los procesos de mejora y en distintos proyectos productivos, fueron claves para consolidar el rol que hoy desempeño.

Josefina Schramm

Directora de Transmodel

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Empecé desde cero, sin formación previa en transporte. Venía de estudiar escribanía y mi único conocimiento del rubro había sido una materia de Derecho del Transporte, muy teórica. Cuando

En la industria metalúrgica, uno de los principales desafíos fue integrarme a un entorno tradicionalmente masculino y demostrar, desde lo técnico y lo operativo, que podía desempeñarme con el mismo nivel profesional, aportando además una mirada propia, femenina.

Lo enfrenté con formación, compromiso y presencia constante en planta, involucrándome en los procesos y comprendiendo el trabajo desde adentro. Con el tiempo, el reconocimiento y la satisfacción personal llegan como consecuencia del trabajo sostenido y de los resultados obtenidos.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte y qué cambios ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos una mirada analítica y ordenada, capacidad de adaptación y una visión integral de los procesos productivos, cualidades que contribuyen a mejorar la eficiencia, la calidad del trabajo y la coordinación dentro de los equipos.

En los últimos años se observa una mayor participación femenina en áreas técnicas y productivas, lo que enriquece el trabajo con perspectivas complementarias y fortalece el funcionamiento de los equipos.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría que se animen y confíen en su formación. La experiencia se construye en el día a día, con trabajo y dedicación. El sector del transporte ofrece oportunidades en áreas técnicas, logísticas, administrativas y operativas, por lo que hay distintos caminos de desarrollo profesional. No hay que autoexcluirse por estereotipos.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un sector del transporte cada vez más orientado a la optimización de procesos, la incorporación de nuevas tecnologías y la adaptación a cambios en la matriz energética. Las mujeres deberían formar parte activa de ese desarrollo, participando en áreas técnicas, de producción, de gestión y de innovación, aportando nuevas miradas e integrándose plenamente en los equipos que impulsan la evolución del sector.

ingresé a la empresa familiar no sabía qué era por ejemplo un CRT/MIC ni cómo funcionaba el transporte terrestre. Aprendí en el día a día, desde la base, entendiendo la operatoria real. Con el tiempo, mi rol se amplió y hoy no solo trabajo en transporte terrestre, sino también en comercio exterior en general: marítimo, aéreo y todo lo vinculado al despacho de aduana, área en la que me formé gracias a mi padre, a quien le debo gran parte de este camino.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Al comenzar, no lo viví como un sector masculinizado, porque mi trabajo estaba enfocado en la gestión y la oficina. Más que enfrentar un obstáculo puntual por ser mujer, el desafío fue hacerme respetar profesionalmente y generar confianza en lo que hacía. Eso se logra con trabajo serio, compromiso y resultados sostenidos.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años? Muchas mujeres aportamos una mirada muy fuerte en la organización, el seguimiento y la prolijidad de los procesos. En mis comienzos, trabajé con agendas manuales de cargas, antes de existir los sistemas informáticos, donde el orden era clave. Hoy, con la incorporación de programas y sistemas, ese enfoque

se potencia: se gana eficiencia, control y tiempo, y el sector funciona de forma más coordinada.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que se animen. Es un rubro muy amplio, dinámico y con mucho por aprender. Hoy hay mujeres en todos los roles: en gestión y planificación, hay profesionales que conocen la operación en profundidad, e incluso manejan sus propios camiones. Eso demuestra que no hay límites cuando hay vocación y ganas de crecer.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Lo imagino cada vez más automatizado y apoyado en sistemas, pero siempre con personas que respalden los procesos. Las mujeres deberíamos ocupar roles clave como soporte y control en todas las etapas, aportando visión integral, orden y continuidad operativa. Creo en un sector que crece cuando se combinan experiencia, compromiso y nuevos enfoques. Vengo de una empresa familiar donde aprendí que el trabajo bien hecho se construye todos los días. Hoy aporto desde mi lugar, con responsabilidad y respeto por el oficio. No se trata de hombres o mujeres, sino de cómo cada uno suma valor con constancia, criterio y visión de futuro.

Viviana Valdez

Directora de Lunarsa

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que tienes hoy dentro del sector del transporte? Mi camino fue de aprendizaje constante y mucho compromiso. Me fui involucrando progresivamente en el sector, conociendo el negocio desde adentro,

Cecilia Casulo

Directora Ejecutiva de AFITRAC, Asociación de Fabricantes de Implementos para Transporte y Acopio de Cargas

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que tienes hoy dentro del sector del transporte? Mi recorrido comenzó en el ámbito industrial, liderando proyectos pioneros como la co-fundación de la primera fábrica de cables de accionamiento mecánico en Uruguay, en el año 1994, donde abastecíamos a la industria automotriz. Mi historia en el sector industrial y del transporte es la de alguien que nunca se conformó con lo establecido. Luego representé a la industria siendo la primera mujer presidenta en la cámara de autopartes (Gremial de Cámara de Industrias de Uruguay), y cada paso fue una oportunidad para abrir caminos donde antes no los había. Hoy, como directora ejecutiva de dos Cámaras Industriales, CUFMA y AFITRAC, siento que mi rol es ser puente: entre empresas y gobierno, entre tradición e innovación, entre lo que somos y lo que podemos llegar a ser, entre la política como arte de organizar la sociedad y la política institucional de organizar grupos. Hoy integro la CEMM - Convergencia Empresarial de Mujeres del MERCOSUR - y es un honor y un privilegio hacer más y mejores negocios entre mujeres, desde un lugar de construcción a la par, donde hombres y mujeres tenemos un rol clave en

entendiendo la operación, la logística, las personas y los desafíos diarios. El transporte es un rubro que se aprende en la práctica, y con el tiempo, fui ganando experiencia, confianza y una mirada integral que hoy me permite tomar decisiones estratégicas y liderar con conocimiento del terreno.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

El principal desafío fue ganarme el lugar en un ámbito donde tradicionalmente las decisiones estaban en manos de hombres. Al principio, había que demostrar el doble. Lo enfrenté con trabajo, preparación, coherencia y constancia. Con el tiempo, los resultados hablaron por sí solos y eso generó respeto. Creo que la clave está en la seguridad profesional y en no perder la propia identidad.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en relación a esto en los últimos años?

Las mujeres aportamos una mirada más integral, capacidad de organización, sensibilidad en la gestión de equipos y una fuerte orientación a los procesos y el desarrollo de la industria en particular y del país en general.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

No fue sencillo abrirse camino en un ámbito donde la voz femenina era escasa. Muchas veces tuve que demostrar el doble para ser escuchada. Pero nunca lo viví como una barrera, sino como un desafío que me fortaleció. Elegí enfrentar los prejuicios con preparación, con resultados concretos y con la convicción de que la diversidad es una fuerza transformadora.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en relación a esto en los últimos años?

Las mujeres traemos al transporte y a la agroindustria una mirada más humana, integradora y estratégica. Aportamos sensibilidad para entender el impacto social de las decisiones, creatividad para innovar y firmeza para liderar con empatía. En los últimos años veo un cambio alentador: más mujeres ocupando espacios de liderazgo, más apertura a la colaboración y un reconocimiento creciente de que la complementariedad de miradas fortalece al sector.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría que se animen, que el transporte y la agroindustria en general necesitan de su talento y su voz. Que no se dejen limitar por estereotipos: cada paso que damos abre camino para otras. La clave está en confiar en una misma, en formarse continuamente y en tener la valentía de ocupar espacios que antes parecían vedados. El futuro del

al detalle. En los últimos años se ve un cambio muy positivo: más mujeres en roles de liderazgo, más presencia en áreas operativas y una apertura mayor del sector a la diversidad. Todavía hay camino por recorrer, pero el avance es real.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que se animen. Es un sector desafiante, dinámico y con muchísimas oportunidades. No hay que esperar a saber todo para empezar, sino tener ganas de aprender, involucrarse y crecer. La capacidad no tiene género, y hoy el transporte necesita miradas diversas para seguir evolucionando.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un transporte cada vez más profesionalizado, tecnológico y sustentable, con foco en la eficiencia y la seguridad. En ese escenario, las mujeres deben ocupar un rol protagónico, no como excepción sino como parte natural del liderazgo y la toma de decisiones. La diversidad no es solo una cuestión de equidad, sino una ventaja competitiva para el sector.

sector y en particular el sector -y en particular de fabricación de implementos para el transporte y acopio de cargas-, se construye con diversidad, y cada mujer que se suma lo hace más fuerte.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un transporte innovador, sostenible y conectado con las demandas globales, pero sin perder de vista la importancia de nuestra cadena de valor local y el desafío de la internacionalización. Visualizo un sector que logre combinar eficiencia con responsabilidad social, generando desarrollo económico y bienestar para las comunidades. En ese futuro, las mujeres debemos ocupar un lugar central: liderando proyectos, impulsando políticas inclusivas y aportando nuestra visión estratégica. Nuestro rol no es secundario, es esencial para que el transporte evolucione hacia un modelo más humano, resiliente y competitivo.

Camila Sánchez

Gerente de Movilidad en Seguros SURA

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Empecé en SURA hace casi cinco años y medio, en lo que fue mi primer trabajo vinculado al mundo de los seguros y también al del transporte. Desde mis inicios formé parte del área técnica de Movilidad, primero como analista, trabajando en suscripción y análisis de datos dentro de un equipo muy reducido, de apenas dos personas.

A lo largo de este proceso conté con el acompañamiento de distintos líderes que fueron clave en mi desarrollo profesional, permitiéndome adquirir conocimientos de forma rápida y asumir nuevos desafíos. Ese crecimiento se reflejó en mi recorrido dentro de la compañía, con un ascenso primero a la subgerencia y, desde agosto de 2024, a la gerencia de Movilidad. En paralelo, con el tiempo logramos ampliar el equipo y estructurarlo en dos áreas más específicas: una enfocada en suscripción y otra en análisis de datos y generación de modelos estadísticos.

En paralelo fui testigo de diversas transformaciones que ha habido en el sector del transporte, especialmente las vinculadas a la tecnología, la movilidad eléctrica y las nuevas formas de analizar la cartera.

Con el objetivo de acompañar estos cambios y seguir aportando valor, complementé mi formación con un máster en Big Data y Analytics, que me permitió incorporar nuevas herramientas y enfoques al análisis en SURA. Creo firmemente que la actualización constante es clave para entender y anticipar la evolución en este ámbito.

También saqué mucho provecho de mis aprendizajes en las licenciaturas en Estadística y Marketing, que me permitieron lograr una obtención e interpretación de datos más sólida y, a la vez, un entendimiento más profundo de lo que los consumidores necesitan, para así poder adaptar desde el portafolio y la suscripción, una propuesta de valor a medida.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Es algo que no solamente es propio del sector del transporte, sino que también sucede en el de los seguros, sobre todo en los puestos de liderazgo. El desafío más grande es el de ser escuchada. A veces sucede que, al entrar a una reunión, soy la única mujer.

En mi experiencia, la mejor forma de trabajar en estos ámbitos es ser firme en lo que se dice, con

argumentos técnicos sólidos, pero, por supuesto, con respeto y escuchando a los demás. Aferrarme al aspecto técnico es lo que me ha dado la posibilidad de crecer, porque cada vez que comunico mi postura, intento justificarla con mi conocimiento y datos duros, que es lo que siento que me da mayor seguridad.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Me parece que las mujeres podemos aportar desde un lado más empático, porque si bien estamos hablando de transporte, camiones, máquinas y aspectos muy técnicos, hay que recordar que son personas las que están detrás de todo. Dueños de empresas, choferes, trabajadores de talleres y empresas, son los que, en definitiva, están detrás de todo el proceso y hacen que funcione.

La mirada empática, humanizando a todo el sector, es una sensibilidad que entiendo que las mujeres pueden tener más desarrollada, aunque, obviamente, hay excepciones. Lo más importante es que los equipos sean diversos, que puedan aportar distintas visiones sobre una misma situación.

Como cambios positivos, percibo que se está incluyendo mucho más a las mujeres en el sector, y yo soy un ejemplo de esto. Las mujeres representan el 60,5% de la plantilla de la compañía y desempeñan cada vez más roles de liderazgo, lo que enriquece la toma de decisiones y fomenta la innovación.

Es más, Seguros SURA Uruguay forma parte de Suramericana, una compañía latinoamericana con presencia en siete países, especializada en seguros y gestión de riesgos. Hoy su presidenta es una mujer, lo que refleja el compromiso del grupo con un liderazgo diverso. Son señales claras de que la industria está empezando a transformarse.

¿Qué mensaje darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Más allá de que el sector pueda verse muy masculinizado, las aliento a animarse, porque el espacio está y se puede ganar. Siendo firmes en lo que pensamos y sabemos, haciéndonos escuchar y, sobre todo, confiando en nosotras mismas. Si se está preparada, por estudio o experiencia, una tiene que confiar en que va a tomar las decisiones correctas.

Por otro lado, me parece importante apoyarnos entre mujeres, porque estamos del mismo lado.

También me parece muy importante que las que tienen el privilegio de estar en posiciones de liderazgo puedan ayudar a otras mujeres a que lleguen a esos lugares.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

La tecnología y las nuevas formas de movilidad son aspectos que vienen avanzando muy rápido y van a marcar el rumbo del transporte en los años venideros. Estimo que se verán cambios en cuanto a la sostenibilidad, al crecimiento de los vehículos eléctricos, así como otras fuentes de energía que se están poniendo sobre la mesa. A su vez, percibo una creciente preocupación por la seguridad, tanto de las personas como del entorno, y creo que vendrán cambios en ese sentido. Como compañía de seguros, tenemos muy claro cuáles son los niveles de siniestralidad; estamos viendo una tendencia a siniestros más severos.

Estos temas son muy importantes e inéditos, por lo que necesitan tener una mirada diversa para poder llegar a mejores soluciones. En este sentido, que haya mujeres en espacios de decisión y liderazgo, contribuirá a configurar un sistema de movilidad más seguro, sostenible y eficiente, potenciando así la propuesta de valor para el usuario.

Es a lo que apuntamos desde Seguros SURA. Nuestro objetivo es brindar bienestar, competitividad y sostenibilidad a través de productos y servicios innovadores en todo el país, estando con nuestros clientes cuando más lo necesitan. Un ejemplo de esto es nuestra reciente incorporación de un servicio propio de auxilio mecánico, con atención las 24 horas del día.

Valentina Pintado Soca

Directoria ejecutiva de HPintado Camiones

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Muy enriquecedor. Mi meta era poder saber cada una de las tareas que se realizan día a día en la automotora, inclusive manejar camiones.

Fueron años aprendiendo cómo facturar, cómo hacer un compromiso, cómo andar en los camiones, y fueron muchos los amigos, familiares y conocidos que me ayudaron a aprender, y todavía sigo aprendiendo. Todos los días aprendo algo nuevo para llevar adelante mi rol, que en palabras canarias es el comodín: quien hace lo que haya que hacer.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste? Principalmente el tener que demostrar. Hay

Lourdes Carbajal

Directora ejecutiva de CECONEU

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector?

Mi camino no fue lineal ni planificado. Llegué al sector desde el trabajo gremial, la gestión y la convicción de que incluso en los sectores más tradicionales se puede construir algo distinto.

que demostrar todo el tiempo que una es capaz de hacer todo lo del ambiente, aunque sea un ambiente generalmente masculinizado.

Lo que sí puedo decir desde mi rubro y mi persona, es que nunca ningún hombre me faltó el respeto; es más, siempre me dieron para adelante.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Aportan esperanza e inspiración para las nuevas

Empecé escuchando, aprendiendo desde el territorio, entendiendo cómo funcionan las micro y pequeñas empresas, cuáles son sus problemas reales y dónde el Estado y las políticas públicas muchas veces no llegan. Con el tiempo asumí más responsabilidades, articulé con actores públicos y privados, y fui construyendo confianza. Hoy el rol que ocupo es el resultado de años de trabajo sostenido, de insistir cuando parecía más fácil correrse y de animarme a impulsar cambios donde antes no los había.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

El principal desafío fue hacerme escuchar y ser tomada en serio. Al principio muchas veces tuve que demostrar el doble: que sabía, que podía, que entendía el sector y que estaba ahí para quedarme. Me encontré con miradas desconfiadas, con espacios donde no estaba previsto que una mujer liderara o tomara decisiones. Lo enfrenté con trabajo, con preparación, con firmeza y también con una gran capacidad de diálogo. Nunca quise “imitar” modelos masculinos de liderazgo: elegí construir el mío, con cercanía, estrategia y convicción.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos una mirada integral. No vemos solo la operación o el negocio, sino también el impacto social, ambiental y humano del transporte. Aportamos capacidad de organización, sensibilidad frente a las personas, visión de largo plazo y una

generaciones, demostrando que el ser mujer no te limita a tener un trabajo bajo un estereotipo, sino que somos capaces de lograr cumplir en todos los sectores de trabajo.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que le den para adelante, que es posible, pero que no es fácil. También les diría que no se queden con un “no” o con cualquier respuesta, que, si ellas quieren llegar a tal puesto dentro del transporte, con esfuerzo todo es posible.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino el ambiente del transporte más integrado y también con mayor innovación, teniendo a las mujeres como protagonistas, ya que cuando se quiere innovar se necesitan miradas tanto del lado masculino como del lado femenino.

Además, estamos frente a un recambio generacional y tecnológico que abre una oportunidad histórica para corregir brechas que durante décadas fueron consideradas “naturales”, como que el ambiente del transporte es solamente de hombres. Hoy tenemos la oportunidad de demostrar que no es así.

forma distinta de liderar equipos. En los últimos años veo cambios muy positivos: más mujeres en roles técnicos, en gestión, en formación profesional y en espacios de decisión. Todavía falta, pero el proceso ya empezó y es irreversible.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que se animen. Que no esperen a “saber todo” ni a sentirse completamente seguras, porque eso nunca pasa. El sector necesita mujeres, necesita diversidad de miradas y nuevas formas de hacer. Les diría que se formen, que busquen redes, que pregunten, que ocupen espacios y que no se autoexcluyan. Y, sobre todo, que entiendan que su presencia no es una excepción: es un derecho y una oportunidad para transformar el sector.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un transporte más sostenible, más tecnológico, más integrado a las políticas ambientales y sociales. Un transporte que dialogue con la economía circular, la innovación y el trabajo digno.

En ese proceso, las mujeres no deberíamos estar “acompañando” sino liderando: diseñando políticas, gestionando proyectos, formando a las nuevas generaciones y tomando decisiones estratégicas. El futuro del transporte va a ser mejor si es más diverso, y las mujeres tenemos un rol central en esa transformación.

Noelia Malet

Coordinadora de servicios del sector postventa de maquinaria en

Tornometal

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector servicios de maquinaria?

Mi trayectoria comenzó hace 14 años en una carpintería. Esa primera experiencia me permitió notar que me sentía cómoda en entornos masculinos y en ese tipo de dinámica laboral, por lo que siempre perfilé mi carrera hacia rubros similares. Hace 10 años me vinculé al sector de maquinaria y camiones, donde finalmente me especialicé en maquinaria.

El área de maquinaria ha sido históricamente masculina ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Es cierto que el área de maquinaria sigue siendo mayoritariamente masculina, aunque hoy es menos cerrada y ya se ha empezado a naturalizar la presencia de mujeres en diversos cargos. Mirando hacia atrás, el mayor desafío ha sido romper con el estigma de género; los clientes, acostumbrados a tratar con hombres, a veces desconfían inicialmente. Sin embargo, esto se revierte demostrando capacidad técnica en la interacción. En la gran mayoría de los casos, el conocimiento logra mitigar esos prejuicios y genera un trato de confianza rápidamente.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos lo mismo que los hombres,

Raquel Ferreira Transportista

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector servicios de maquinaria?

Fue valiente y responsable; siempre con muchas ganas de trabajar y enfrentar los desafíos que tenía por delante.

El área de maquinaria ha sido históricamente masculina. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Nunca me dejé impresionar por un colega masculino.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Las mujeres, cuando nos lo proponemos, tenemos mucho éxito porque damos lo mejor de nosotras. Aportamos responsabilidad y perseverancia.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente en áreas similares a la que te encuentras? Es emocionante; las insto a que un día den ese paso de valentía.

ya que un cargo no se define por el sexo sino por las capacidades y la experticia adquirida. El cambio positivo que percibo es que la aceptación es cada vez mayor y la brecha de género se está reduciendo visiblemente.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente en áreas similares a la que te encuentras?

Que se animen. A veces somos nosotras mismas las que nos ponemos los límites. El sexo no determina las capacidades de un ser humano, ese debería ser nuestro foco, dejar de pensar que un puesto de trabajo es exclusivo para tal o cual género.

¿Cómo imaginas el sector de maquinaria en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Respecto al futuro, a pesar de que este año hubo una baja en las inversiones a nivel país, el sector mantiene un movimiento dinámico y fluctuante. Estimo que esta inercia continuará, abriendo la posibilidad de que más mujeres se sumen a nuevas experiencias laborales dentro del rubro.

¿Cómo imaginas el sector de maquinaria en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Con la modernización de hoy, pienso que más mujeres deberían estar cumpliendo ese rol. ¡Una pena que el sistema ha distorsionado mucho los roles!

Anna Di Benedetto de Vigorito

Directora de CROMIN y Rutas del Sol

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

En el año 1978 llegué a la empresa. En principio, solo para dar una ayuda en la parte administrativa por un tiempo, con poco conocimiento del tema. Con todo el empeño y las ganas fui aprendiendo cómo se manejaban los temas importantes, le puse todo el amor y para mí la empresa fue una hija más que acompañé en el crecimiento.

El trasporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Fui de las primeras mujeres en el transporte. Aprendí al lado de hombres que me ayudaron no solo en el conocimiento, sino en lograr la posición en la que estoy hoy. Si bien fue difícil - más de una vez intentaron ningunearme- mi carácter fuerte ayudó a demostrar que el transporte no es solo tema de hombres. Hoy más de un hombre se impresiona cuando hablamos de temas técnicos de igual a igual.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

En los últimos años ha ido incrementando el número de mujeres que dirigen lugares importantes dentro de las diferentes ramas del transporte, no solo en las empresas, sino en lugares importantes del gobierno o empresas relacionadas. Se trata de uno de los grandes cambios que presenta la sociedad mundial.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

A las mujeres que les gusta el transporte, les aconsejo que no tengan miedo y hagan lo que les guste; aunque al principio no sea fácil, con ganas y cariño se logra.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

El transporte ha avanzado mucho en términos tecnológicos, como la mayoría de las actividades. Y las mujeres pueden aportar conocimiento al igual que los hombres. Hoy, tenemos muchas mujeres que son ingenieras y desarrollan tecnología destacada.

Alina Nossar Integrante

del directorio de Nossar

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Ocupar un lugar en este medio fue un camino de aprendizaje, acompañado de conocimiento y crecimiento continuo, hasta el presente, mirando hacia el futuro en constante evolución.

El trasporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste? Es verdad que históricamente ha sido un sector para hombres; la sociedad en su conjunto está evolucionando y nosotras hemos logrado avanzar y posicionarnos no solo dentro del sector transporte, sino en distintas áreas, en la búsqueda constante de la igualdad.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Las mujeres, con su sensibilidad, logran cambiar la visión masculina dentro del sector. Hay cambios estructurales; hoy se ven mujeres dirigiendo empresas; pasamos del trabajo pasivo a uno más activo, cambiando muchas veces el rol tradicional del hombre.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte? Que todo es posible. Que, con esfuerzo, constancia y responsabilidad, se van abriendo caminos que hoy no son fáciles para la mujer, pero que pronto cambiarán.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Este sector va cambiando rápidamente de manera positiva. Hoy en día hay una mujer dirigiendo y gestionando el Ministerio de Transporte, posicionado a la mujer una vez más como eje fundamental en las mejoras de las políticas públicas en esta área. Logrando objetivos como la conectividad a nivel nacional, sin perder de vista que el transporte es y será el vínculo entre cada rincón de nuestro país.

Natalia Vaccari

Directora de Boer Transportes

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Comencé en la empresa familiar como asistente administrativa en agosto de 1992, en el sector de representaciones, hasta que por el año 1995 -aproximadamente- comienzo a incursionar paulatinamente en el sector operativo de cargas internacionales. En esa época, no existía mucha tecnología, nos comunicábamos por telex, radiofrecuencia, fax y correspondencia por ómnibus. La dinámica era muy diferente a la de hoy en día. En la oficina, había apenas una computadora para parte de la contabilidad, el resto del trabajo se hacía con máquina de escribir, fotocopiadora, papel carbónico y los antiguos libros contables de movimiento de caja. Era todo muy artesanal, así que, con mi crecimiento profesional dentro de la empresa, también fuimos recibiendo las nuevas tecnologías con las que se cuentan actualmente. Tampoco existían las carreras terciarias para el rubro como hoy en día, debíamos actualizarnos mediante reuniones, algún curso, etc. Mi rol dentro de Boer S.A. continúa siendo lo inherente al sector de representaciones del transporte de carga.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

En la época que comencé, todo era super masculinizado. Fue difícil lograr la aceptación y el

Karina Eloísa

Rapetti Rodríguez

Gerenta de finanzas de Empresa Rediloy S.A.

respeto. Teníamos una empresa de Brasil que cada tres meses hacía entrenamientos de capacitación y por muchos años fui la única mujer que participaba; era cuestión de perseverancia y de hacerse respetar, siendo muy joven.

Siendo responsable de la empresa, en alguna oportunidad he tenido que lidiar con comentarios fuera de lugar por el hecho de ser mujer. Hoy en día puedo decir con certeza que todo el trayecto recorrido me ayudó a construirme personal y profesionalmente, a pesar de los prejuicios, pudiendo demostrar que una mujer tiene la misma capacidad de liderazgo y gestión que un hombre.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Al habernos incorporado en Grupo 12 Uruguay, que es una agremiación dirigida al transporte de carga y pasajeros, todos los transportistas podemos exponer las necesidades comunes para que las mismas sean tratadas mediante la directiva y autoridades. Como socios de Grupo 12, vivimos la incorporación de la mujer al rubro, primero administrativamente y luego como conductora. También la mujer ha tomado roles de mando tanto en empresas como en agremiaciones. Hoy en día se ven un poquito más de mujeres al volante, aunque siguen siendo muy pocas las que trabajan como conductoras profesionales de cargas. Con la incorporación de la mujer al sector se llegó a la igualdad y queda demostrado que todos pueden trabajar en todo, dependiendo de la mente, expectativas y gustos de cada ser humano.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría que vayan por sus sueños. Es un trabajo sacrificado y también tiene su enriquecimiento a nivel personal; es un trabajo desafiante que está en etapa de desarrollo.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Hoy en día, sea cual sea el sexo, aún continúa faltando infraestructura en las rutas para que los conductores puedan llevar una vida más cómoda dentro de un trabajo sacrificado. Queda demostrado que la mujer tiene la capacidad y fuerza suficiente para afrontar cualquier desafío que se proponga dentro del rubro, por eso toda profesión debe ser de vocación, lo cual nos lleva a comprometernos y superarnos periódicamente en el área de transporte que uno brinda. El transporte de carga es un rubro esencial y dinámico que evoluciona año a año, facilitando el crecimiento y las necesidades del mercado a nivel humano, tecnológico y general.

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Hace 26 años que mi recorrido profesional está ligado a Metalúrgica Alfonzo, una empresa familiar dedicada a la fabricación de implementos para el transporte de carga. Ingresé como ayudante administrativo y, con el paso del tiempo, fui asumiendo mayores responsabilidades que me permitieron conocer en profundidad tanto el funcionamiento del sector como el de la propia empresa.

Desarrollarme profesionalmente dentro de una empresa familiar, siendo parte de la familia fundadora, implicó un doble compromiso: crecer profesionalmente y contribuir a la continuidad del proyecto. Esa cercanía me permitió comprender en profundidad, la historia, los valores y la visión de la empresa, y asumir con responsabilidad mi rol como gerente de finanzas, aportando al crecimiento y la proyección del proyecto familiar.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

El principal desafío fue ganarme credibilidad en un entorno donde muchas veces había prejuicios implícitos. En algunos momentos sentí que debía demostrar más para ser reconocida de la misma manera. Lo enfrenté con preparación, profesionalismo y constancia, apoyándome en resultados concretos y en el trabajo en equipo. Con el tiempo, eso ayudó a romper barreras y a generar mayor confianza.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos miradas diversas, capacidad de gestión, enfoque en la seguridad, en las personas y en la sostenibilidad. En los últimos años veo cambios muy positivos: más mujeres en roles técnicos y de liderazgo, políticas de inclusión más claras y una mayor conciencia sobre la importancia de la diversidad para mejorar la calidad del servicio y la toma de decisiones.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría que se animen. El transporte es un sector con muchas oportunidades, desafíos interesantes y un enorme impacto social. La capacitación, la confianza en una misma y el apoyo entre mujeres, son claves. Nuestro lugar en el sector es legítimo y necesario.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un transporte más tecnológico, sostenible y centrado en las personas. En ese proceso, las mujeres deberían ocupar un rol protagónico, participando en la planificación, la innovación y la toma de decisiones. La transformación del transporte necesita diversidad de voces y las mujeres tenemos mucho para aportar.

Victoria García

Jefa comercial de Bitafal

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte? Mi evolución ha sido un proceso natural donde la técnica y la gestión se encontraron en el mismo escenario: la carretera. Tras años en el sector automotriz, desarrollé una sensibilidad especial por la mecánica y todo lo que se mueve sobre ruedas; esa base fue el cimiento para poder entender mejor el mundo del asfalto. En Bitafal, mi rol es el punto de encuentro entre esos dos universos. No solo comercializamos soluciones asfálticas “llave en mano”, sino que lideramos una logística crítica de cisternas calefaccionadas que deben operar con precisión quirúrgica. He aprendido que nuestro embajador más importante es el chofer que llega a la obra con el producto a la temperatura justa (+150°C). Mi función es ser el puente entre la exigencia de la infraestructura nacional y la tecnología del transporte que la hace posible.

Tanto el transporte, como la industria automotriz y las plantas industriales, han sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste? Más que desafíos externos, sentí el reto personal de encontrar mi lugar en un entorno que, por historia, no solía contener mujeres en su día a día. Al principio, es natural sentir que cada paso técnico que das está siendo observado, pero mi forma de enfrentarlo fue desde la escucha y la observación. Me tomó mucho tiempo aprender primero cómo funcionaba todo, desde los procesos en planta hasta la realidad de los choferes.

Mi aporte apareció más tarde, cuando empecé a ver los desafíos como oportunidades de desarrollo, mezclando mi curiosidad, mi pasión por el análisis y mi creatividad. En lugar de buscar tener la razón, opté por hacer preguntas y acercar datos que ayudaran a entender mejor los problemas desde una nueva perspectiva. Creo firmemente que “los datos matan los relatos”, pero siempre cuidé ponerlos sobre la mesa como herramientas para ayudar al equipo y no como verdades absolutas. Combiné la escucha con la objetividad del análisis y la creatividad.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años?

Desde mi perspectiva, el gran aporte de la mujer es una visión más humana dentro de una industria tradicionalmente técnica. Aportamos una sensibilidad distinta para entender que detrás de cada proceso, de cada cisterna o de cada obra, hay personas. Hoy se habla mucho del propósito personal, y creo que es fundamental integrarlo en nuestra gestión, ya que el trabajo ocupa, como mínimo, unas ocho horas de nuestro día. Es gran parte de nuestra vida. Por eso, mi enfoque no procura solo que la logística sea eficiente, sino que ese tiempo que invertimos tenga un sentido y un clima de respeto.

En cuanto a los cambios, noto que se empieza a valorar más la capacidad de escucha y la empatía, como activos estratégicos. La tecnología la veo como una aliada, porque nos está ayudando a “humanizar” el sector: al simplificar las tareas más pesadas, nos libera espacio para centrarnos en lo que realmente importa: la seguridad, el bienestar del equipo y el impacto positivo que nuestro trabajo deja en la sociedad.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

A las mujeres que ven en el transporte una opción de carrera, les diría que no intenten encajar en moldes preestablecidos, sino que traigan su propia perspectiva y sean auténticas. La industria hoy atraviesa una transformación hacia la sostenibilidad y la innovación, áreas donde el talento no entiende de género. Si te apasiona el dinamismo y quieres ver resultados tangibles (como una ruta que conecta comunidades gracias a una logística perfecta) llegaste a tu destino. El transporte es el motor de la economía y el límite para crecer en él es, literalmente, el horizonte.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Imagino un futuro donde el transporte deje de verse como una industria de “máquinas” para entenderse como una red de conexiones humanas, impulsada por la tecnología. Vamos hacia un modelo más verde y eficiente, pero el verdadero cambio será la consolidación de espacios de co-creación. El futuro del sector no depende de un solo punto de vista, sino de la capacidad de integrar diferentes miradas para resolver desafíos muy complejos.

En este escenario, el rol de la mujer es aportar ese equilibrio necesario para que la innovación tenga siempre un sentido humano. Creo que el transporte del mañana será el resultado de un esfuerzo compartido, donde la suma de talentos (sin distinción de género) sea lo que nos permita avanzar hacia una industria más consciente y mejor conectada.

Valeria Rodríguez

Directora de Tornishop

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

La verdad es que no fue algo de un día para el otro, fue con mucho esfuerzo, muchas horas de trabajo y mucho aprendizaje. En este rubro -como seguramente en todos- uno aprende todos los días. Escuchar a los clientes, ser responsable y no bajar los brazos, es lo que me ha permitido crecer. Estoy donde estoy gracias a la constancia y al apoyo de la gente que confía en mí.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Es cierto que históricamente ha sido un sector masculinizado, pero yo siempre entendí que la capacidad no tiene género. En el rubro, lo que realmente pesa es la seriedad, la responsabilidad, la respuesta ágil y rápida ante un pedido de precio o ante el envío de un repuesto de un camión que está parado, roto. El respeto se gana con actitud y hechos concretos; cuando das una solución rápida ahí desaparecen los prejuicios.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años?

Las mujeres aportamos una mirada diferente. Calidez, responsabilidad, organización, compromiso y habilidad en la comunicación y en el trabajo en equipo.

En los últimos años, he visto muchas mujeres al volante de camiones (cosa que me enorgullece), trabajando en talleres y logística, así como en puestos de liderazgo.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Si la vida les da limones, pues que hagan una buena limonada. Qué más decir, con actitud y mirada positiva, las cosas van saliendo. El universo siempre acompaña.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Creo que el transporte en los próximos años va a estar marcado por la tecnología; vamos a ver más vehículos eléctricos.

En cuanto al papel de la mujer, va a ser cada vez más protagónico, sobre todo en áreas de logística y gestión, así como en toma de decisiones.

Gabriela Hernández

Jefe de Comunicación y Marketing de Lestido

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Mi recorrido fue una construcción progresiva, combinando mi formación en marketing con un enfoque muy claro en el mundo automotriz. Desde el inicio entendí que en este sector no alcanza con comunicar bien: la clave está en comprender las necesidades del cliente.

Con el tiempo asumí responsabilidades de mayor alcance, integrando comunicación, producto y postventa, lo que me permitió desarrollar una visión integral del negocio. Hoy, desde mi rol, no solo gestiono marca, sino que acompaño la construcción de propuestas de valor que posicionan a Lestido como un socio estratégico para los clientes.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado

¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

En un sector técnico y operativo, muchas veces existe el supuesto de que la mujer está más asociada a lo comunicacional que a lo comercial. Yo elegí profesionalizarme, involucrarme en las áreas del negocio y aportar valor concreto. Veo un entorno mucho más abierto, donde lo que se valora es la capacidad profesional y la visión de negocio.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios positivos ves en los últimos años? Creo que las mujeres aportamos una mirada más integral y colaborativa. Una forma distinta de ver las cosas que puede impactar en la innovación y el relacionamiento con los clientes. Hoy se ve más participación femenina en roles de liderazgo y eso eleva el nivel de profesionalización del sector.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que se animen a entrar en las áreas claves del rubro: producto, comercial, planificación, operaciones. A través del contacto con nuestros clientes, vemos que el transporte es un negocio complejo pero apasionante, y que es un fiel reflejo de la economía del país. Ser parte de esto es muy desafiante y gratificante.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso? Trabajar con marcas como Volkswagen Camiones y Buses y MAN, permite ver claramente hacia dónde va la industria a nivel global, con un transporte cada vez más profesionalizado y eficiente.

En ese proceso, las mujeres debemos ocupar un lugar activo en la toma de decisiones estratégicas para la definición del futuro del sector.

Nadieska Cisneros

Departamento Financiero y Operaciones de Marcobus

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Ha sido un camino de mucho esfuerzo, compromiso y cambios importantes, con retos y muchas oportunidades. Tuve experiencia previa en el sector, pero es la primera que aporto mi conocimiento financiero directamente.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Es un sector centrado en el resultado, propio de la mentalidad masculina, por ello, el desafío es incorporar la visión profesional de una mujer en las estrategias, siempre en colaboración, para avanzar en los proyectos y fines de las empresas.

En Marcobus, particularmente, no fue grande el desafío por el apoyo recibido por parte de la Dirección, y el equipo con el cual se trabaja en conjunto.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte?

Creo que la mujer aporta una perspectiva diferente, una visión más detallista y amplia.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte? Que se enfoquen en aportar valor.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Es difícil responder, aunque considero que la oportunidad debe estar abierta para expresar su perspectiva profesional desde el rol que ocupe.

Ana García

Secretaria general de Pimatur

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Mi camino no fue lineal, empecé desde abajo, aprendiendo mucho en el día a día. Me gusta observar y actuar, escucho, me equivoco y vuelvo; el sector es bastante operativo así que en la práctica aprendí mucho. Tener en la gerencia a alguien como Álvaro, que no me puso techo, fue clave para mí. Fui ganando experiencia, confianza y demostré con mi trabajo que podía encarar más responsabilidades. Creo que la constancia y la perseverancia me trajeron hasta aquí.

Luciana Lafont

Camionera

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Allá por el año 2011 no era tan habitual como hoy ver a una mujer en un camión, eso me dificultó un poco el comienzo, pero teniendo presente los consejos de mi padre, me fui ganando un lugar y cada experiencia me ayudó a crecer en este oficio que exige compromiso y responsabilidad, todos los días.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Es un sector mayoritariamente masculino, sin embargo, eso ha ido cambiando y hoy se ve a la mujer con gran capacidad en el oficio.

El principal desafío fue demostrar capacidad en un entorno donde no era habitual ver mujeres, luego fui aplicando aquel consejo de un “camionero viejo” (mi padre) que decía: “usted haga las cosas bien para que salgan regular”, y así fui, cada día, dando lo mejor de mí; hoy sé que es la mejor manera de enfrentar cualquier desafío.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte?

La mujer aporta atención al detalle y eso enriquece

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado. ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

El principal desafío fue hacerme escuchar; al principio -y aún hoy me pasa- hay que demostrar el doble para que te valoren. Hay muchos prejuicios, comentarios fuera de lugar o desvalorización. ¿Cómo lo enfrenté? Con profesionalismo, seguridad en mi trabajo, límites claros y sin minimizar mis capacidades.

El verdadero cambio aparece cuando se deja de pensar en términos de mujer / hombre y se corre la mirada; el foco se tiene que poner en el liderazgo, la dirección, el respeto y el profesionalismo.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte?

No creo que las mujeres aporten algo diferente de por sí, sino que al ser un sector que es mayoritariamente de hombres, se puede agregar otro punto de vista. En los últimos años se han visto algunos cambios, más mujeres en roles operativos de gestión de liderazgo. El cambio está en dar las mismas oportunidades, es una cuestión de talento, de apertura, no deberíamos ser una rareza. Eso es avance.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Que no se autolimiten, si les gusta algo, vayan por ello. Que se capaciten, que confíen en sí mismas y que no dejen que nadie les diga que no es su lugar. Lo que abre puertas no es el género, es la capacidad, la actitud de trabajo y las ganas de crecer.

cualquier equipo de trabajo. Estos últimos años he notado una presencia femenina cada vez más respaldada dentro del sector.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Hoy en día el camino está mucho más abierto para nosotras que hace unos años. Si bien el transporte es bastante exigente, también está lleno de oportunidades. Si la mujer tiene vocación y está dispuesta a comprometerse, ya tiene kilómetros de ventaja antes de arrancar.

María Elena Martini

Directora de Casanova

¿Cómo fue tu camino para llegar a ocupar el rol que hoy tienes dentro del sector del transporte?

Como fue el lugar que ocupé a lo largo de los años en un cargo administrativo, no hubo dificultad alguna para recorrerlo; salvo las carencias y preocupaciones que tenemos hace años en el transporte suburbano.

El transporte ha sido históricamente un sector masculinizado ¿Qué desafíos encontraste como mujer, y cómo los enfrentaste?

Pienso que históricamente todos los sectores eran masculinizados y con el correr del tiempo fueron integrando a la mujer a los diferentes rubros; tal vez en el transporte, nuestro ingreso sea más reciente ya que es un trabajo que requiere fuerza física, así como también, tolerancia y aplomo para recibir agravios, como lo hacen a diario chóferes, conductores, cobradores, de parte del público, que muchas veces carece de educación tanto social como vial.

¿Qué crees que aportan las mujeres al sector del transporte, y qué cambios ves en los últimos años?

Han aportado seguridad, tranquilidad y equidad al sector, tanto para los que trabajan como para los que lo utilizan como medio; ya se extinguió el mito de que solo el género masculino puede cumplir con las tareas específicas.

¿Qué mensaje le darías a otras mujeres que hoy están pensando en desarrollarse profesionalmente dentro del transporte?

Les diría, al igual que a cualquier otra persona, que cuando uno encuentra en qué desarrollarse y le gusta, que ponga su máximo esfuerzo y amor para superarse día a día, así seguramente se llegue a un buen camino.

¿Cómo imaginas el transporte en los próximos años, y qué lugar deberían ocupar las mujeres en ese proceso?

Es una buena pregunta para una difícil respuesta... la tecnología avanza a pasos agigantados, a veces, hasta miedo da. Hay una parte muy carente en el transporte y en el tránsito en general, que es el orden, la educación y el respeto, sobre todo en la circulación vial y en los modales, en como interactúan funcionarios y usuarios, es en ese punto donde las mujeres -y también los hombres- pueden y tienen mucho para hacer.

Prefiero imaginarme un transporte limpio, ágil y ordenado, donde prime la educación, la cordialidad y el respeto tanto para los que viajan arriba como fuera de las unidades.

JCB cierra un acuerdo para suministrar a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

más de 500 máquinas, por un valor de 205 millones

de dólares

El contrato para el suministro de 535 cargadoras de ruedas militarizadas 437HT de JCB, ha sido firmado con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y se ejecutará durante la próxima década. Este es el tercer contrato que JCB firma con USMC. Hace cinco meses, el Cuerpo realizó un pedido de 45 millones de dólares por una versión militarizada de la retroexcavadora 4CX de JCB. Este acuerdo se suma a otro contrato de 39 millones de dólares firmado en 2024 para cargadoras todoterreno, una versión militarizada de la cargadora compacta de orugas JCB Teleskid.

Chris Giorgianni, vicepresidente de Gobierno y Defensa de JCB, declaró: “Estamos encantados de haber conseguido nuestro tercer contrato consecutivo con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, ya que demuestra la fiabilidad, robustez e idoneidad de las máquinas JCB para aplicaciones militares en todo el mundo”.

JCB suministrará varias máquinas de prueba al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) a finales de este año y se prevé que la producción

completa comience en 2027. Este último contrato con el USMC, obtenido tras un extenso período de evaluación, forma parte del apoyo continuado de JCB a organizaciones de defensa de todo el mundo.

El negocio de defensa de JCB ha crecido significativamente en la última década, con casi 10.000 máquinas vendidas a ejércitos de todo el mundo. JCB ha obtenido el último contrato de defensa en el marco del programa de vehículos multiusos con dirección articulada y neumáticos (TRAM).

IVECO concreta una venta inédita en Chile

Se trata de los primeros T-Way 6x6 que llegan desde España para América Latina destinados a trabajos de alta exigencia operativa.

IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, instaura un nuevo hito en la región con la llegada a Chile de los primeros dos IVECO T-Way 6x6 de toda América Latina, equipados con una perforatriz italiana de alta especialización, en una operación inédita que reafirma la capacidad de la compañía para ofrecer soluciones a medida para los entornos más exigentes.

Esta entrega representa un paso estratégico para IVECO en uno de los mercados más desafiantes del continente, donde la minería cumple un rol central en el desarrollo económico del país.

Chile es uno de los principales productores mineros del mundo y su geografía impone condiciones extremas de operación basadas en grandes alturas, terrenos irregulares y exigencias técnicas que demandan vehículos robustos, confiables y preparados para trabajar sin margen de error. En ese contexto, IVECO responde con un portfolio off-road

versátil, capaz de adaptarse a distintas aplicaciones y niveles de exigencia, con configuraciones 4x4, 6x6 y 8x8, pensadas para acompañar a los clientes en cada desafío operativo.

“Esta entrega representa mucho más que una operación comercial. Es un desafío que asumimos como marca y que nos permitió demostrar la capacidad de IVECO para cumplir con las exigencias técnicas y operativas de una región como Chile, donde la minería requiere productos confiables y preparados para condiciones muy severas. Lograr que estas unidades lleguen al país, con este nivel de configuración, es un gran orgullo para todo el equipo”, señaló William Costa, Head of Sales LAI al referirse al proceso de entrega y al trabajo realizado para concretar esta venta inédita.

La entrega de estas dos unidades T-Way 6x6, producidas en Europa y configuradas específicamente para el mercado chileno, es el resultado de un trabajo conjunto entre los equipos comerciales, técnicos y de ingeniería de la marca, orientado a dar respuesta a una necesidad concreta del cliente. La integración de un implemento de perforación especializado eleva aún más el nivel de complejidad del proyecto y refuerza el enfoque de IVECO como proveedor de soluciones completas, más allá del vehículo.

Desde una mirada regional, la operación también refuerza la estrategia de IVECO en América Latina, con un foco claro en el desarrollo de soluciones adaptadas a cada mercado. “América Latina es una región clave para IVECO y Chile tiene un rol estratégico dentro de ese mapa. Esta entrega refleja nuestro compromiso de acompañar a los clientes con un portafolio sólido, versátil y preparado para las aplicaciones más exigentes, especialmente en sectores como la minería, que son motores fundamentales de la economía”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

INGENIERÍA PARA TERRENOS EXTREMOS

El IVECO T-Way fue desarrollado específicamente para aplicaciones off-road severas, combinando robustez estructural, alto desempeño y confiabilidad mecánica. En su versión 6x6, se destaca por un chasis reforzado de alta resistencia, ejes y suspensiones preparados para cargas extremas y una arquitectura diseñada para soportar trabajos continuos en condiciones de alta exigencia, como las que impone la actividad minera. La distancia entre ejes y la configuración del conjunto permiten una excelente capacidad de integración de implementos especiales, como perforadoras, grúas o carrocerías técnicas.

A nivel motriz, el T-Way incorpora motores Cursor reconocidos por su durabilidad y rendimiento, asociados a transmisiones diseñadas para maximizar la tracción y el control en terrenos difíciles. Los sistemas

de tracción integral permanente, junto con bloqueos de diferenciales y soluciones electrónicas específicas para off-road, garantizan desempeño y seguridad incluso en superficies irregulares, pendientes pronunciadas o suelos de baja adherencia. Todo esto se complementa con una cabina pensada para el confort del conductor, un aspecto clave en operaciones donde las jornadas de trabajo suelen ser extensas y demandantes.

“Continuamos consolidando nuestro posicionamiento como un socio estratégico para la industria minera chilena, aportando vehículos que combinan tecnología, robustez y capacidad de adaptación, reafirmando nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte que acompañen el crecimiento de los sectores productivos clave de la región”, finalizó Querichelli.

Volkswagen Camiones y Buses celebra 45 años de éxitos

Volkswagen Camiones y Buses cumple 45 años desde la creación de su razón social con una trayectoria llena de éxitos. Reconocida como una de las mayores marcas de vehículos comerciales del mundo, la empresa ha invertido más de R$ 7,5 mil millones desde el inicio de sus operaciones en 1981, para consolidar su presencia global y desarrollar más de cien modelos diferentes que han transformado el mercado a lo largo de su historia.

Presente en más de 30 países, VWCB se destaca por su estrategia a medida, en la que siempre prioriza el lema “menos no quiere, más no necesita”, filosofía con la que conquistó el mercado. Fue con este concepto que despuntó en la industria y alcanzó el liderazgo en ventas de camiones hace 22 años en Brasil, principal destino de sus vehículos.

También es vicelíder histórico en buses en Brasil, habiendo alcanzado esa posición desde el lanzamiento de su primer chasis para transporte de pasajeros y manteniéndola desde entonces. En los mercados internacionales en los que opera, VWCB es una referencia para los clientes que buscan productos de calidad, excelentes costos de operación y un servicio posventa de excelencia.

Otro aspecto destacado de la marca es su red de concesionarios. Cuenta con más de 350 puntos de atención en tres continentes, 150 de los cuales se concentran en Brasil, para garantizar un amplio soporte y una alta disponibilidad de los vehículos en funcionamiento. Para ello, la empresa ofrece un ecosistema completo con más de 10 servicios diferentes, personalizados para cada cliente y cada uno de los aproximadamente 50 camiones y autobuses que componen la cartera actual de Volkswagen.

Son productos que se dividen entre las familias Delivery, Constellation y Meteor para el transporte de carga y Volksbus para pasajeros. La empresa también avanza en la electrificación, con los modelos e-Delivery y e-Volksbus. Fabricante de los VW más grandes del mundo, VWCB tiene capacidad para producir hasta cien mil unidades al año. A lo largo de su historia, ha puesto en circulación más de 1.250.000 vehículos, de los cuales 196.000 circulan por todo el mundo.

Los Worker, primeros modelos fabricados por VWCB durante más de 20 años, representan 433.000 unidades de este volumen, seguidos por la familia Constellation, con unas 373.000 unidades. También impresionan los Delivery, con una demanda de 220.000 vehículos. Los Meteor, los más nuevos en llegar a la cartera, ya suman 20.000 camiones en circulación, mientras que los MAN completaron 10.000 unidades. Por su parte, l a familia Volksbus representa 194.000 autobuses producidos.

Detrás de tantos éxitos se encuentran hoy en día unos 5.500 colaboradores, repartidos entre las fábricas y las operaciones de VWCB en Brasil, México y Argentina.

La empresa también cuenta con una línea de montaje en Sudáfrica y Filipinas. Este equipo se basa en una gran estrategia de VWCB conocida como Programa Futuro, que orienta sus iniciativas de acuerdo con altos estándares de respeto al medio ambiente, responsabilidad social y gobernanza para seguir transformando la industria del transporte.

Transporte de pasajeros

Resumen del Foro PASAJEROS 2025: hacia un transporte más sostenible, integrado y centrado en el pasajero

“Conectando destinos, uniendo personas”

Por primera vez, EXPOCARGA abrió un espacio exclusivo para el transporte de pasajeros. El Foro PASAJEROS reunió miradas técnicas, políticas y empresariales para debatir el presente y el futuro de la movilidad urbana y metropolitana en Uruguay y la región.

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80 NUEVOS BUSES PARA EL SECTOR SUBURBANO

Recientemente se incorporaron 80 nuevas unidades de la marca Yutong a la empresa COPSA (53 buses), y a las cooperativas COETC (12 unidades) y UCOT (15).

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VOLARE EXPORTA 42 MICROBUSES A

BUSES HUALPÉN, EN CHILE

Volare, fabricante líder brasileño de microbuses, cerró la exportación de 42 vehículos de los modelos Fly 9 y Attack 8 4X4, a la empresa de buses Hualpén, en Chile. Los microbuses fueron diseñados con configuraciones especiales para operar en entornos mineros, caracterizados por condiciones extremadamente severas.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Resumen del Foro PASAJEROS 2025: hacia un transporte más sostenible,

integrado

y centrado en el pasajero

El viernes 5 de diciembre de 2025, a partir de las 9:30 de la mañana, el Centro de Convenciones de Punta del Este fue escenario de un hecho inédito dentro de EXPOCARGA: la realización del Primer Foro PASAJEROS –“Conectando destinos, uniendo personas”, una instancia concebida para reflexionar exclusivamente sobre el transporte de pasajeros en todas sus expresiones -urbano, metropolitano, interdepartamental, turístico, escolar y especializado.-

Con una agenda intensa y plural, el Foro se consolidó como un espacio de diálogo estratégico, en el que confluyeron autoridades, técnicos, empresas, fabricantes, operadores y expertos internacionales, con un objetivo común: repensar la movilidad desde una perspectiva más humana, integrada y sostenible.

Felipe Martín presentó las oportunidades y desafíos del transporte metropolitano. El Foro PASAJEROS empezó con una declaración que puso en claro la magnitud del desafío que hoy enfrenta Uruguay en materia de movilidad: “Estamos transitando un cambio de época, más que una simple época de cambios”, afirmó el director nacional de Transporte, Felipe Martín, ante un auditorio compuesto por autoridades, operadores, técnicos, empresas y especialistas del transporte de pasajeros.

La frase -que sirvió como eje del discurso inaugural- sintetizó la visión con la que el MTOP encara la agenda del transporte

metropolitano y urbano del país. Martín subrayó que el transporte necesita “adaptarse a nuevas realidades” que van más allá de los límites administrativos tradicionales y que exigen una lectura global, colectiva y madura de la movilidad.

Desde los primeros minutos de la jornada, el director nacional fue contundente al señalar que las viejas divisiones entre subsistemas y autoridades ya no responden a las demandas reales de los usuarios. En su exposición explicó que en el área metropolitana convergen cuatro subsistemas regulados por cuatro autoridades distintas -el MTOP y las intendencias de Montevideo, Canelones y San José- y que esta fragmentación dificulta respuestas eficaces para mejorar el servicio.

“Esa realidad debe ser advertida y trabajada por las autoridades para construir programas técnicamente y legalmente viables”, sostuvo Martín, marcando la urgencia de avanzar hacia una autoridad coordinadora del sistema metropolitano.

Para el director, la creación de esa instancia no pretende ser “la solución final”, sino “el primer paso para avanzar en convenios de adhesión, integración tarifaria, facturación unificada y una gestión diaria del transporte más eficiente”, programas que, enfatizó, requieren tiempo y planificación para hacerse bien.

En un tono que mezcló realismo con ambición, Martín recordó además que existen iniciativas ya en marcha, créditos y cooperaciones internacionales aprobadas por primera vez específicamente destinadas al transporte de pasajeros, que abren nuevas oportunidades de desarrollo y modernización.

“La pregunta es: ¿seremos capaces?”, desafió el director nacional al auditorio, antes de advertir que tal vez algunas cosas no se concreten, pero lo imprescindible es crear las condiciones para que este desafío pueda concretarse, de forma progresiva y bien planificada.”

Martín cerró su intervención inaugural agradeciendo a EXPOCARGA por ofrecer “un espacio de construcción, propuestas y reflexión entre los actores del sector”, con la visión de alcanzar un modelo metropolitano más eficiente, equitativo y sustentable, en particular para regiones como Maldonado, donde los desafíos de movilidad que enfrentan San Carlos y Punta del Este -que concentran más del 92% de la población departamentalson cada vez más evidentes.

Esta introducción plantea el tono del Foro PASAJEROS como un punto de inflexión en la agenda pública y sectorial: ya no se trata solo de ofertar servicios o renovar unidades, sino de rediseñar la gobernanza, las reglas de juego y la coordinación institucional de un sistema profundamente interconectado con la vida cotidiana, el empleo y la sostenibilidad de nuestras áreas metropolitanas.

Helsinki como inspiración: movilidad y calidad de vida

La apertura estuvo a cargo de Florencia Bigatti, ingeniera civil y magíster en Movilidad Urbana Sostenible, quien propuso mirar hacia el norte de Europa para imaginar cómo deberían funcionar los sistemas de transporte del futuro.

Tomando el caso de Helsinki, Bigatti fue clara en su mensaje: “El transporte público tiene que ser la elección natural de las personas. No puede ser la opción obligada de quien no tiene otra alternativa.”

A lo largo de su presentación, explicó que el éxito del sistema finlandés no radica únicamente en la infraestructura, sino en una planificación integral, donde trenes, metro, tranvías, buses, ferris y bicicletas funcionan como un único sistema coordinado.

“No se trata de sumar modos por sumar, sino de cómo interactúan entre sí para reducir tiempos de viaje, aumentar la confiabilidad y mejorar la experiencia del usuario.”

Bigatti destacó además un punto clave para el debate regional: el modelo de gestión, en el que el Estado asume el riesgo de la demanda y los operadores son remunerados por calidad de servicio.

“Los contratos incluyen incentivos y penalizaciones por puntualidad, cancelaciones, limpieza y estado de la flota. Eso cambia completamente la lógica del sistema.”

El mensaje fue contundente: mejorar la movilidad es mejorar la calidad de vida, y eso requiere visión, continuidad y foco en las personas.

Transporte metropolitano: integrar para recuperar pasajeros

El primer panel del Foro fue moderado por Claudio Techera, editor responsable de la revista Transporte Carretero, y contó con la participación de autoridades nacionales, departamentales y referentes empresariales del transporte de pasajeros.

Integraron el panel Germán Benítez, director general del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo; Rubén Moreno, intendente interino de Canelones; Alejandro Alberro, director general de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Canelones; Álvaro Santiago, subgerente general de CUTCSA; y Fernando Fernández, presidente de COETC (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo).

El segundo bloque del Foro abordó uno de los grandes desafíos del país: el transporte metropolitano. Bajo la consigna de integrar el sistema y volver a poner al pasajero en el centro, representantes institucionales y del sector privado coincidieron en un diagnóstico compartido: el sistema actual perdió pasajeros y competitividad.

Durante el intercambio se reiteró una idea central: “Durante años se pensó el sistema desde la operación, cuando en realidad hay que pensarlo desde el usuario.”

Innovación y flotas: la visión de Marcopolo

La industria también tuvo su espacio. Marcopolo presentó su mirada sobre el futuro del transporte de pasajeros, poniendo énfasis en la innovación tecnológica, el confort y la eficiencia energética.

La exposición dedicada a la industria del transporte de pasajeros estuvo a cargo de Fabián Prestes da Silva, consultor de Operaciones Internacionales de Marcopolo, quien repasó la trayectoria de la empresa, sus desarrollos tecnológicos recientes y su visión sobre el futuro de la movilidad, con foco en eficiencia, sustentabilidad y experiencia del usuario.

“Hoy no alcanza con fabricar un ómnibus. El desafío es generar una experiencia positiva para el pasajero.”

Desde la empresa se destacó la incorporación de nuevas tecnologías, mejoras en seguridad, reducción de emisiones y adaptación de los vehículos a las nuevas demandas del sistema.

La exposición dejó en claro que la transformación de la movilidad también se juega en la calidad del material rodante.

La fragmentación de recorridos, la superposición de servicios, la falta de integración tarifaria y la escasa coordinación institucional fueron señaladas como debilidades estructurales que impactan directamente en la experiencia del pasajero.

El panel dejó en claro que, sin una visión metropolitana común, que trascienda límites departamentales y lógicas sectoriales, será difícil recuperar demanda y sostenibilidad.

Un tren elevado eléctrico para Montevideo: una propuesta disruptiva Uno de los momentos más destacados del Foro fue la presentación de una propuesta de tren elevado eléctrico para Montevideo, expuesta por Rafael Vendrasco, en representación de Berkes Group, y Carlos Viurarena, por Teyma, con apoyo tecnológico de la empresa brasileña Aerom.

La iniciativa, presentada por representantes de Berkes Group, Teyma y la firma tecnológica brasileña, Aerom, plantea un nuevo modo de transporte de alta capacidad, eléctrico y de rápida implementación.

“No venimos a competir con el sistema existente, sino a complementarlo y potenciarlo”, señalaron los expositores.

El proyecto fue presentado como una alternativa para reducir tiempos de viaje, descongestionar corredores críticos y aportar una solución sustentable, alineada con los objetivos de transición energética.

Más allá de su viabilidad técnica y económica -que requerirá estudios específicos-, la propuesta abrió el debate sobre la necesidad de pensar en grande y explorar soluciones no tradicionales para los problemas estructurales de movilidad.

Lecciones del

Transantiago: aprender de la experiencia regional

La tercera conferencia estuvo a cargo de Jorge Eduardo Muñoz Sobarzo, gerente de Proyecto de INDRA, quien compartió la experiencia de la empresa en el desarrollo del sistema

Transantiago en Chile, abordando los desafíos tecnológicos, operativos y de integración tarifaria en sistemas de transporte público de gran escala.

El representante de INDRA compartió aprendizajes, errores y aciertos del sistema chileno, subrayando que: “Las reformas estructurales en transporte no admiten improvisaciones.”

Entre las principales lecciones, se destacó la importancia de la planificación previa, el uso intensivo de datos y tecnología para la gestión operativa, y la necesidad de adaptarse a contextos cambiantes sin perder el foco en el usuario.

El caso chileno fue presentado no como un modelo a copiar, sino como una fuente de aprendizajes valiosos para evitar errores y fortalecer procesos locales.

Un sistema en transición que debate su futuro

El cierre del Foro reunió a representantes de distintos subsectores -transporte urbano, escolar, turístico, taxi y carretera- bajo una consigna clara: el transporte de pasajeros está en transición.

El panel de cierre fue moderado por Mauricio Silvera, director de comomemuevo.uy, y reunió a representantes de las principales organizaciones empresariales del transporte de pasajeros en Uruguay.

Participaron Diego González Rovascio, prosecretario de Transporte Escolar del Uruguay (TEU); Alejandro Marrone, presidente de CEPROTUR (Centro de Propietarios de Vehículos de Turismo); Alejandro Fernández, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (ANETRA); y Oscar Dourado, presidente de la Gremial Única del Taxi en Uruguay.

Entre los temas más discutidos aparecieron:

- La sostenibilidad económica del sistema.

- La necesidad de actualizar marcos regulatorios.

- La transición energética y la incorporación de nuevas tecnologías.

- La articulación público-privada como condición indispensable.

“La fórmula actual no refleja los costos reales y eso pone en riesgo la continuidad de muchos servicios”, advirtió uno de los panelistas.

Desde el transporte escolar, Diego González Rovascio, prosecretario de Transporte Escolar del Uruguay (TEU), advirtió sobre las particularidades de un segmento altamente regulado y sensible a los cambios sociales. “El transporte escolar no es solo un servicio, es una responsabilidad social”, sostuvo, subrayando que “cualquier proceso de modernización debe contemplar la seguridad, la trazabilidad y la viabilidad económica de las pequeñas y medianas empresas que sostienen el sistema”. En ese sentido, remarcó que “sin coordinación institucional y sin escuchar a quienes están en la operativa diaria, las soluciones quedan en el papel”.

El consenso fue amplio: sin diálogo, coordinación y planificación a largo plazo, no será posible construir un sistema de transporte robusto y confiable.

Por su parte, Alejandro Marrone, presidente de CEPROTUR, puso el foco en la situación del transporte turístico, un sector que aún arrastra los efectos de la pandemia y enfrenta nuevos desafíos competitivos. “El transporte de turismo necesita previsibilidad”, afirmó, señalando que “invertir en flota, tecnología y calidad requiere reglas de juego estables”. Marrone destacó además la importancia de integrar al turismo dentro de las políticas de movilidad: “No podemos pensar la movilidad solo desde el transporte urbano; el turismo también conecta personas, economías y territorios”.

En representación del transporte carretero regular, Alejandro Fernández, presidente de ANETRA, planteó una visión crítica sobre el momento actual del sistema. “Estamos en una transición que no es solo tecnológica, sino también económica y cultural”, expresó. Según Fernández, “poner al pasajero en el centro implica discutir tarifas, frecuencias, integración modal y, sobre todo, sostenibilidad financiera”. En ese marco, reclamó “una política de transporte de largo plazo, que trascienda los períodos de gobierno y dé certezas al sector”.

El cierre del panel estuvo marcado por la intervención de Oscar Dourado, presidente de la Gremial Única del Taxi en Uruguay, quien aportó la mirada de un modo históricamente urbano que hoy convive con nuevas plataformas y formas de movilidad. “El taxi también está en transición”, afirmó, y agregó: “Competimos, nos adaptamos y evolucionamos, pero necesitamos igualdad de condiciones”. Dourado enfatizó que “la regulación no puede ser un freno a la innovación, pero tampoco puede desaparecer”, y defendió el rol del taxi como “servicio público, regulado y cercano al usuario”.

Conclusiones: un primer paso necesario

El Foro PASAJEROS de EXPOCARGA 2025 dejó un mensaje claro: el transporte de pasajeros necesita volver a ocupar un lugar central en la agenda pública y empresarial.

A lo largo de la jornada se repitieron conceptos que funcionan como síntesis del encuentro:

*El pasajero debe ser el eje del sistema.

*La integración metropolitana es inevitable.

*La tecnología y la innovación son herramientas, no fines en sí mismos.

Las experiencias internacionales ofrecen aprendizajes, pero las soluciones deben ser locales y contextualizadas.

Este primer foro no cerró debates, pero sí abrió una puerta necesaria: pensar la movilidad como un servicio esencial para el desarrollo, la equidad y la calidad de vida.

Para el sector del transporte de pasajeros, el desafío ahora es transformar estas ideas en políticas, proyectos y acciones concretas. Y para EXPOCARGA, el Foro PASAJEROS se perfila como un espacio que llegó para quedarse.

80 nuevos buses para el sector suburbano

80 nuevas unidades de la marca Yutong fueron adquiridas por la empresa COPSA (53), y las cooperativas COETC (12) y UCOT (15).

Todas las unidades son del nuevo modelo suburbano de Yutong, que fue presentado en diciembre en la exposición de transporte y logística, EXPOCARGA.

En la llegada de los buses al puerto de Montevideo, dialogamos con Álvaro Gorriz, director de Pimatur y representante de la marca.

¿Consideras que este ingreso de unidades en un único embarque es el más importante en estos 20 años de actividad?

Sí, si bien hubo algún año que vendimos entre 120 y 130 unidades, lo hicimos en distintos períodos; así, 80 juntas, constituye el mayor embarque en estos 20 años.

¿Qué nos puede decir sobre el respaldo de este nuevo modelo?

La postventa, como siempre digo, es lo que hace la diferencia en cualquier producto, y cuando digo postventa, es: repuestos, servicios, respaldo al cliente, garantías, es todo un paquete que hace la diferencia entre un producto bueno y malo.

Algo inteligente que venimos haciendo hace años, es unificar lo que es chasis y carrocería. En este caso se trata de un modelo que es una evolución de un modelo ya existente, con más de 300 coches vendidos, del 6108 pasamos a 6110; la carrocería es un poquito más larga, de 10,30 metros pasamos a 10,80 metros, el 70 u 80% es similar; tiene el mismo motor pero Euro 5, la caja de cambio es la misma pero evolucionada, la 310; entonces ya tenemos bastante asegurado el respaldo de estas unidades.

¿Qué nos puede decir sobre el stock de repuestos? Nuestro mejor argumento de venta, cuando viene un cliente a Pimatour, es mostrarle los dos depósitos que tenemos. Uno en la oficina comercial y el otro enfrente; el de enfrente guarda todo lo que es vidrio y material pesado, y en Pimatour, todo el material más chico, prácticamente un millón y medio de dólares en repuestos que se va renovando mes a mes en función de lo que se venda y compre. Si hay modelos nuevos, ya tenemos la experiencia suficiente para saber qué es lo que necesitamos para respaldar un coche en condiciones, por eso nunca vendemos un solo coche de un modelo aislado; vendemos como mínimo cinco unidades porque ya hay una ecuación del dinero que hay que invertir para que ante cualquier problema no quede parado.

¿Qué expectativas tienen sobre este nuevo modelo? Hoy en día hay unidades nuevas con asientos de plástico o sin portapaquetes, creemos que en algún punto involucionó el sector. Nosotros al revés, igualamos o mejoramos el servicio; en este coche por ejemplo mejoramos los asientos. Los portapaquetes son más amplios y le agregamos dos bodegas exteriores.

Siempre buscamos mantener la comodidad y la calidad del coche Yutong; todas estas unidades vienen con aire acondicionado, suspensión neumática, caja automática, en la motorización mejoramos la potencia, pero, en sí, es un coche que ya existe y evolucionó. Al alargarlo 50 centímetros, de 10,30 a 10,80 metros y el ancho de 2,55 a 2,60 metros, le dimos más comodidad entre los asientos y el pasillo.

El ZK 6110 HG

Cummins 6.7 Euro 5, C aja a llison T310 r . Aire acondicionado, suspensión neumática. Largo= 10.80m, Ancho= 2.60m, Alto= 3.40m. 39 asientos pullman reclinables, portapaquetes. Garantía total del bus 5 años o 300.000 kms. Garantía ejes delantreros y traseros, 5 años o 500.000 kms.

100 % accesible, 2 puertas, 40 asientos tipo pullman (36 con espacio para silla de ruedas).

Largo= 12.17m, Ancho= 2.55m, Alto= 3.30m.

Nueva tecnología con más autonomía, pack de 9 baterías CATL BC5 de 400 Kw, con garantía de 1.000.000 kms o 10 años.

Garantía total del bus 5 años o 400.000 kms.

administracion@busesdelsur.com

VOLARE exporta 42 microbuses a buses HUALPÉN, en CHILE

Volare, fabricante líder brasileño de microbuses, cerró la exportación de 42 vehículos de los modelos Fly 9 y Attack 8 4X4, a la empresa de buses Hualpén, en Chile. Los microbuses fueron diseñados con configuraciones especiales para operar en entornos mineros, caracterizados por condiciones extremadamente severas.

“Volare ha ampliado, año tras año, su presencia en el mercado chileno, especialmente en el suministro de vehículos robustos para aplicaciones severas, como la minería. Esto refuerza nuestro compromiso de desarrollar soluciones a medida para cada cliente, asegurando la eficiencia y optimización de la inversión”, destaca José Luiz Moraes Goes, director de Operaciones Internacionales y Comerciales en el Mercado Exterior.

Vehículos para minería: robustez y tecnología

Los 16 Volare Attack 8 4X4, ya entregados por la representante Mundo Buses, tienen una longitud de 6.785 mm y capacidad para 18 pasajeros en asientos ejecutivos, equipados con puertos USB, portavasos y cinturones de seguridad de tres puntos. Cumplen con la norma ECE R66.02, que garantiza una mayor resistencia estructural y protección a los pasajeros en caso de vuelco.

Entre los diferenciales, destacan los siguientes:

• Aire acondicionado, muro de separación total, cortinas e itinerario electrónico.

• Portaequipaje y porta-paquetes.

• Suspensión reforzada y sistema de transmisión robusto con opciones de tracción 4x2, 4x4 tradicional y 4x4 reducido.

• Ruedas y neumáticos especiales para todoterreno.

• Frenos ABS/EBD y protecciones adicionales para cárter, tanque y arneses eléctricos.

El modelo también tiene un faldón lateral elevado, ángulos de entrada y salida diferenciados, snorkel para el tráfico en áreas inundadas, batería y neumático de repuesto en la alforja trasera, así como señalización especial con soporte para una varilla indicativa de altura.

El Volare Attack 8 4x4 es un modelo único diferenciado por las características que tiene para cumplir con las condiciones extremas de minas abiertas y cerradas, tanto para garantizar una mayor durabilidad, robustez y facilidad de mantenimiento.

Comodidad y seguridad para el transporte de pasajeros

Los 26 Volare Fly 9, que se entregarán a lo largo de 2026, tienen una capacidad para 31 pasajeros en asientos reclinables con puertos USB. Los vehículos ofrecen:

• Sistema de climatización caliente y frío, con calefacción reforzada para temperaturas extremas.

• Muro de separación total, cortinas, itinerario electrónico y portaequipajes.

• Luces antiniebla delanteras y traseras.

Acerca de Buses Hualpén

Buses Hualpén es una de las empresas más importantes de Chile en el segmento nacional de transporte privado de personas con operaciones en todo el país y presencia en diferentes sectores de la economía. Fundada en 1976, cuenta con una flota moderna con vehículos diferenciados para atender a los clientes en los segmentos de carretera, interurbano y transporte de personal.

Acerca de Volare

Volare es líder en la fabricación de microbuses para el transporte de pasajeros en los segmentos escolar, transporte de personal, turístico, urbano, rural y minero. Con un enfoque constante en la innovación, la tecnología y la sostenibilidad, ofrece soluciones de movilidad que se adaptan a las necesidades más diversas, siempre con la calidad y la seguridad que son una referencia en el mercado. Los vehículos tienen configuraciones de 6 a 12 toneladas, producidas de acuerdo a las necesidades de cada cliente. La marca cuenta con más de 40 puntos de servicio en Brasil y 20 en el extranjero, con asistencia técnica especializada. Pionera en la fabricación de vehículos comerciales ligeros, cuenta con unidades de fabricación en Caxias do Sul/ RS y São Mateus/ES.