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Empresa Turismar festejó sus 50 años de actividad.

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

# 354 agosto 2026 2024

LIBRELATO y FILAR

Una alianza en constante crecimiento INFORME ESPECIAL Conocemos las novedades de los principales importadores de carrocerías y remolques del país.

SUMARIO

06 LOGÍSTICA Mirtrans apuesta a la logística integral y proyecta nuevas oportunidades en el transporte internacional.

24 ENTREVISTA Carlos Perdomo: “Donde hay un sector creciendo, hay un John Deere trabajando”.

12 LOGÍSTICA LACC presentó avances de su nueva terminal logística a Uruguay XXI y Unión de Exportadores.

32 INFORME ESPECIAL Conocemos las novedades de los principales importadores de carrocerías y remolques de nuestro país.

20 EMPRESA AL DÍA Matías Ferrari, director de Transporte Internacional de BBM Logística.

64 UTILITARIOS La pick-up JMC Grand Avenue incorpora variantes Off Road y automática en Uruguay.

Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy

Nº 354 - AGOSTO, 2026 Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

16. ENTREVISTA: Miguel Otegui, gerente de Carga & Transporte de UPM.

“La trazabilidad en tiempo real es determinante, es uno de los ejes de una logística forestal moderna”. 62. UTILITARIOS: Renault se consolida como uno de los principales

aliados para el trabajo en Uruguay.

Editor: Claudio Techera.

tcarretero@sofrosinemedia.com.uy Dpto. Arte & Fotografía:

Sofrosine Media Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@sofrosinemedia.com.uy

Transporte de Pasajeros

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

68 ANIVERSARIO 50 años de Turismar: junto a colaboradores, autoridades, clientes y representantes del sector, se realizó una celebración que combinó el reconocimiento a su historia con una clara visión de futuro.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Sofrosine Media:

> Revista Transporte Carretero > www.transportecarretero.com.uy > Revista Carrasco Lawn Tennis > EXPOCARGA

78 CARRETEROS COMIL crece en el mercado con ventas en el sector de turismo y servicios de línea regular.

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> LOGÍSTICA

Entrevista con Deysi Lajuani, gerente de Logística y Transporte de Mirtrans

Mirtrans apuesta a la logística integral y proyecta nuevas oportunidades en el transporte internacional Con casi dos décadas de trayectoria en Uruguay, Mirtrans ha evolucionado desde una empresa enfocada principalmente en el transporte hacia un operador logístico integral que combina almacenamiento, distribución, transporte nacional e internacional, y servicios de valor agregado para distintos sectores de la economía. En diálogo con Transporte Carretero, Deysi Lajuani, gerente de Logística y Transporte de la compañía, repasó el crecimiento de la empresa, las inversiones realizadas, el desarrollo del negocio logístico y los proyectos que marcarán la próxima etapa de expansión.

Una operación logística de gran escala En diciembre Mirtrans cumplirá 20 años de actividad en Uruguay, consolidándose como un operador capaz de ofrecer soluciones integrales para toda la cadena logística.

Agosto 2026

Actualmente la empresa dispone de un depósito de 13.000 metros cuadrados, con una capacidad cercana a 14.000 posiciones de almacenamiento, desde donde presta servicios de guarda de mercadería, picking, cross docking y maquilado.

“Mirtrans es una empresa de logística y transporte. Tenemos transporte internacional, nacional y un depósito donde brindamos servicios de almacenamiento, preparación de pedidos, cross docking y un importante sector de maquilado, donde agregamos valor a la mercadería de nuestros clientes”, explicó Lajuani. Uno de los servicios más destacados es el etiquetado de bebidas alcohólicas y vinos, actividad para la que la empresa cuenta con las habilitaciones correspondientes del Ministerio de Salud Pública e INAVI. Esto permite

que los clientes centralicen en Mirtrans todo el proceso previo a la comercialización de sus productos.

Transporte internacional con foco en Argentina En materia de transporte internacional, Mirtrans opera con una flota compuesta por unidades de 30 pallets, incluyendo furgones, siders y chasis con acoplado, aptos tanto para carga general como para mercaderías peligrosas. Actualmente, el principal mercado de la empresa es el corredor Argentina-Uruguay, aunque también desarrolla operaciones con Brasil. En el ámbito nacional, la compañía dispone de vehículos que van desde utilitarios de un pallet hasta camiones de gran porte para distribución masiva, atendiendo operaciones para clientes como Bimbo, Coca-Cola y Cousa, incluyendo choferes, acompañantes, cobranzas y reparto en supermercados, almacenes y comercios. La empresa también administra operaciones logísticas completas para compañías internacionales que no cuentan con infraestructura propia en Uruguay. “Hay clientes que no tienen oficinas ni depósitos en el país. Nosotros retiramos la mercadería del puerto o del aeropuerto, la almacenamos, armamos los pedidos y realizamos toda la distribución diaria”, señaló. Continúa en pág. 08

DEYSI LAJUANI

De una nave a cuatro depósitos El mayor crecimiento de Mirtrans durante estos veinte años se produjo en el negocio logístico. “Arrancamos con una nave y hoy contamos con cuatro. Hemos crecido muchísimo tanto en logística como en transporte internacional”, afirmó la ejecutiva. Ese crecimiento también se refleja en la incorporación permanente de equipamiento. Durante este año la empresa sumó tres nuevos camiones Scania, destinados principalmente a fortalecer las operaciones internacionales.

Especialización en logística para espectáculos Uno de los segmentos donde Mirtrans viene consolidando una posición destacada es el transporte para grandes espectáculos. Durante el último año, la empresa participó en la logística del recital de Shakira en Uruguay, movilizando 23 camiones, una operación que requirió una planificación y coordinación de alta complejidad. “Estamos posicionándonos muy fuerte en las cargas especializadas para shows, que requieren una logística diferente y un nivel de profesionalización muy alto”, explicó Lajuani.

La confianza como principal diferencial Consultada sobre las razones del crecimiento sostenido de Mirtrans, Lajuani destacó que la filosofía de trabajo de la empresa continúa siendo la misma desde sus comienzos. “Somos una empresa familiar. Trabajamos con transparencia, cuidamos la mercadería del cliente como si fuera nuestra y nunca asumimos compromisos si no tenemos la capacidad de cumplirlos.” Ese criterio también se refleja en la gestión del depósito, donde la empresa registra prácticamente cero diferencias de inventario, un aspecto especialmente valorado por sus clientes durante las auditorías anuales.

Una operación con recursos propios Otro de los rasgos distintivos de Mirtrans es la integración de prácticamente todas las áreas de su operación. La empresa cuenta con unos 200 colaboradores y realiza internamente el mantenimiento de su flota, reparaciones mecánicas, pintura de camiones, mantenimiento edilicio y administración de las estanterías del depósito. “No tercerizamos procesos críticos porque queremos mantener el control total sobre la mercadería de nuestros clientes durante toda la cadena logística”, sostuvo la gerente. Esa filosofía fue una de las razones que llevó a la empresa a abandonar hace seis años el negocio de las encomiendas. “Preferimos enfocarnos en servicios donde podemos controlar completamente la operación y garantizar la calidad del servicio.”

Capacitación permanente y tecnología aplicada El crecimiento de Mirtrans también está acompañado por una fuerte inversión en capacitación. Los conductores reciben formación permanente en conjunto con Scania, además de cursos de conducción defensiva y seguridad vial coordinados por la prevencionista de la empresa. En el área logística, el personal trabaja con distintos sistemas de gestión adaptados a las necesidades de cada cliente. La empresa también invirtió en tecnología para optimizar su capacidad de almacenamiento. Las estanterías fueron importadas especialmente desde China y adaptadas a las características de la operación, incorporando equipos trilaterales eléctricos que permiten reducir la cantidad de pasillos y aumentar significativamente las posiciones disponibles. Continúa en pág. 10

> LOGÍSTICA EMPRESA AL DÍA

Toda la operativa se encuentra integrada mediante un sistema de gestión de depósitos (WMS), donde cada movimiento queda registrado en tiempo real mediante colectores de datos. “Nuestros clientes pueden consultar en cualquier momento su stock, las posiciones ocupadas y toda la información de su mercadería en tiempo real”, explicó Lajuani.

Un mercado desafiante Respecto al contexto actual, la gerente reconoció que el mercado atraviesa un período de incertidumbre. Las variaciones en el precio del gasoil y el incremento de los costos de insumos y repuestos, impactaron sobre la actividad durante este año. Sin embargo, aseguró que la empresa absorbió parte de esos incrementos para evitar trasladarlos completamente a sus clientes. “Entendemos que nuestro servicio es parte de la competitividad de nuestros clientes, por eso buscamos acompañarlos y minimizar el impacto de esos aumentos.”

Los próximos desafíos Entre los proyectos de expansión, Mirtrans trabaja para fortalecer el transporte internacional mediante el desarrollo de servicios de carga consolidada, una modalidad que permitirá atender empresas que no necesitan contratar camiones completos. Asimismo, la empresa proyecta ampliar sus operaciones directas hacia Brasil y Chile, acompañando estas iniciativas con nuevas inversiones en flota. Otro eje estratégico será el crecimiento del área de maquilado, considerada por la compañía como una de las unidades de negocio con mayor potencial. Durante 16 años, Mirtrans realizó desde sus instalaciones el armado de los packs promocionales de PepsiCo para todo Uruguay, y actualmente continúa desarrollando tareas de etiquetado para reconocidas marcas de vinos y bebidas. “Queremos seguir potenciando el área de valor agregado. Es un sector muy importante para nosotros y donde vemos grandes oportunidades de crecimiento”, destacó.

Una empresa que busca redefinir su imagen Sobre el final de la entrevista, Lajuani remarcó la importancia de que el mercado conozca la verdadera dimensión actual de Mirtrans. La ejecutiva explicó que, pese a haber dejado hace seis años la actividad vinculada a las encomiendas, muchas personas aún asocian a la empresa con ese negocio.

Agosto 2026

“Hoy Mirtrans es mucho más que aquello. Somos una empresa de logística integral, transporte internacional, distribución nacional y almacenamiento. Queremos que el mercado conozca todo lo que hacemos y el nivel de profesionalización que alcanzamos durante estos 20 años.”

Con una infraestructura en constante expansión, inversiones en tecnología, capacitación permanente y nuevos proyectos para fortalecer el transporte internacional y los servicios de valor agregado, Mirtrans busca consolidarse como uno de los operadores logísticos más completos del mercado uruguayo.

> LOGÍSTICA

Las recorridas permitieron presentar los detalles de la obra, que implica una inversión superior a los US$ 10 millones.

LACC presentó avances de su nueva terminal logística a Uruguay XXI y Unión de Exportadores Delegaciones de Uruguay XXI y la Unión de Exportadores del Uruguay visitaron las obras de la nueva terminal logística especializada en eCommerce que Latin America Cargo City (LACC) está construyendo en el predio de la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Carrasco. Con una inversión superior a los US$ 10 millones, el lugar contará con una infraestructura moderna y adaptada a las necesidades del sector. Incorporará espacios amplios, tecnología de última generación y ampliación de sus capacidades multimodales, lo que impulsará la competitividad de la cadena logística. En ambas recorridas, las autoridades de LACC presentaron avances de la obra y compartieron detalles sobre los espacios, los procesos operativos y la tecnología que incorporará la terminal para agilizar y hacer más eficientes las operaciones logísticas, no solo para el mercado local, sino también para distribución hacia la región. El nuevo espacio tendrá una superficie construida de 10.000 m² distribuidos en distintos niveles, consolidando a LACC como un polo logístico multimodal para Uruguay y la región. La terminal dispondrá de áreas para nuevas operaciones de hub de distribución bajo régimen de Aeropuerto Libre con beneficios fiscales. Se estima que la construcción finalice en el último trimestre de 2026. Asimismo, la delegación de la Unión de Exportadores recorrió el área de exportaciones de LACC, donde los equipos operativos presentaron el proceso mediante el cual se canalizan actualmente las exportaciones uruguayas,

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La delegación de la Unión de Exportadores estuvo integrada por su presidenta, Carmen Porteiro; su secretaria ejecutiva, Margarita Varela; y Matías Camejo, coordinador de Comercio Exterior.

La delegación de Uruguay XXI, integrada por Cristina Montero, Investment Specialist; Santiago Mauro, Global Services Analyst, y Mateo Rama, Trade & Global Services Specialist, también visitó las obras de la nueva terminal. destacando las capacidades logísticas y operativas que permiten conectar la producción nacional con los mercados internacionales.

ConCeSionario Y SerViCio oFiCiaL oFiCiaL ConCeSionario Y SerViCio

> LOGÍSTICA

Montecon inaugura Centro de Capacitación Portuaria y presenta simulador de grúas En una nueva muestra de compromiso con la seguridad, la profesionalización y el bienestar de los trabajadores, Montecon inauguró el Centro de Capacitación Portuaria, un espacio creado para fortalecer la formación de sus colaboradores y promover una operación segura en el puerto de Montevideo.

MARTÍN GONZÁLEZ,

GERENTE GENERAL MONTECON

En el lanzamiento, que contó con la presencia de autoridades nacionales, departamentales y clientes, se presentó un simulador de grúas único en Uruguay, mediante el cual los operadores podrán sumar horas de manejo de forma segura y controlada, minimizando los riesgos operativos. Mediante tecnología de simulación avanzada y un motor físico de última generación, esta herramienta, desarrollada por la compañía CM Labs, recrea con precisión el comportamiento de los equipos, las condiciones del entorno y distintos escenarios operativos. La solución combina una representación visual de alta inmersión, controles equivalentes a los utilizados en equipos reales y un modelo de simulación basado en física, que reproduce el comportamiento dinámico del equipo, las cargas, los cables, los contenedores y el entorno operativo. Esto permite que las competencias desarrolladas durante la capacitación sean directamente aplicables al trabajo en los equipos reales.

Vendedor autorizado

Martín Etchegoyen 440 - Durazno Tel.: 4362 6446 - 099 362130 - 099 362090

El simulador está equipado con diez pantallas LCD de alta definición de 55 pulgadas que generan un amplio campo visual y una experiencia inmersiva. Asimismo, incorpora una plataforma de movimiento D-BOX que puede moverse en tres ejes, capaz de reproducir movimientos de inclinación, balanceo y desplazamiento vertical, además de un asiento de operador de equipamiento real y joysticks, pedales y controles de calidad equivalentes a los utilizados por los fabricantes de maquinaria. Esto permite que los operadores practiquen maniobras, enfrentándose a situaciones reales de trabajo sin exponerse a riesgos. Además, el simulador puede incorporar variables como lluvia, niebla, viento u otras condiciones adversas, así como escenarios inesperados para evaluar la capacidad de reacción del trabajador.

GABRIEL TUMANI, JUAN CASTILLO, CARLOS VARELA, LORENA LÓPEZ Y MARTÍN GONZÁLEZ “Con 26 años de trayectoria en Uruguay, en Montecon mantenemos la visión de acompañar los cambios tecnológicos y los nuevos desafíos para la competitividad regional. En este escenario, continuamos invirtiendo en el país y en nuestra gente, como forma de potenciar la infraestructura portuaria, contribuir a la formación de nuestros trabajadores y cuidar la seguridad de cada uno de ellos durante el manejo de las herramientas de trabajo”, comentó Martín González, gerente general de Montecon. La compañía invirtió US$ 800.000 en el nuevo Centro de Capacitación Portuaria, que capacitará a más de 300 trabajadores al año. La inauguración de este centro y la instalación del simulador de grúas se enmarcan en una política de desarrollo de talento que Montecon impulsa desde hace varios años. La compañía promueve una cultura de aprendizaje continuo, con una inversión sostenida en capacitación y formación a lo largo de toda la trayectoria laboral de sus trabajadores. Cada año, la empresa define un plan de capacitación por cargo con presupuesto específico, que contempla instancias de entrenamiento técnico y operativo, formación en seguridad, desarrollo de habilidades de liderazgo y competencias transversales, así como el fortalecimiento de conocimientos vinculados a nuevas herramientas y procesos. A través de este enfoque, Montecon acompaña el crecimiento profesional de las personas desde su ingreso a la organización y durante todas las etapas de su desarrollo. Entre las iniciativas que forman parte de esta estrategia se destacan programas como Impulsa tu Rumbo y Sello de Liderazgo, orientados a potenciar el desarrollo profesional y fortalecer las capacidades de los equipos. La creación de este nuevo centro de formación representa un paso más en ese compromiso, brindando un espacio que permitirá ampliar las oportunidades de aprendizaje y continuar impulsando el desarrollo del talento en el sector portuario. Además, cada nuevo trabajador atraviesa un proceso de inducción y capacitación que le permite incorporarse de forma segura a la operativa portuaria y completar las instancias necesarias para la obtención del carné portuario. Con una plantilla de 600 colaboradores directos e indirectos, de los cuales el 95% desempeña tareas en el puerto, Montecon reafirma su compromiso con el desarrollo de una operación cada vez más profesional, segura y eficiente. Como parte de su compromiso con el sector y su vínculo con la comunidad, Montecon también promueve instancias de acercamiento al mundo portuario a través de visitas de escuelas técnicas, para que las nuevas generaciones puedan conocer el trabajo que se realiza dentro del puerto, mostrando las oportunidades de desarrollo profesional. Actualmente, la empresa opera con ocho grúas móviles en Montevideo, consolidándose como un actor clave en la actividad portuaria nacional y regional, al tiempo que contribuye a su fortalecimiento mediante estándares de excelencia enfocados en el profesionalismo, la seguridad y la confiabilidad.

> NACIONALES

Transporte forestal de UPM en Uruguay: escala, tecnología y seguridad en una operación 24/7 Con aproximadamente 70 millones de kilómetros recorridos al año, la plataforma logística de UPM se consolida como uno de los sistemas más exigentes y sofisticados del país. La combinación de tecnología, seguridad e innovación marcan el estándar para el sector. La logística dejó de ser hace tiempo un eslabón operativo para convertirse en un componente estratégico dentro de la competitividad de las cadenas productivas. En el caso del sector forestal en Uruguay, esta evolución se expresa con claridad en la operativa de UPM, que articula una de las redes logísticas más extensas y tecnológicamente integradas del país.

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Desde el abastecimiento de madera hasta la salida de la producción de celulosa hacia los mercados internacionales, la compañía gestiona un sistema donde convergen transporte carretero, ferroviario y portuario, con altos niveles de exigencia en eficiencia, seguridad y sostenibilidad.

Una escala que exige precisión Los números dan cuenta de la magnitud del desafío. En 2025, el sistema de transporte de madera rondó los 70 millones de kilómetros

recorridos, contó con 39 empresas transportistas y significó un flujo de aproximadamente 20.000 viajes mensuales ingresando a las plantas de Fray Bentos y Paso de los Toros, con una flota de 360 camiones. En este contexto, la logística no solo garantiza el flujo continuo de materia prima, sino que condiciona la eficiencia global de la operación industrial. ¿Cómo definirían hoy el rol estratégico de la logística dentro de la operativa forestal? Nuestra visión en la innovación y eficiencia constante es la clave para asegurar el abastecimiento de madera a nuestras dos plantas industriales de manera continua y segura los 365 días del año.

Tecnología y control en tiempo real Uno de los pilares del sistema es el uso intensivo de tecnología. El transporte forestal funciona bajo un esquema de monitoreo permanente desde un Centro de Control que opera las 24 horas, donde se planifican y asignan los viajes, se supervisan los movimientos de la flota y se gestionan desvíos o incidentes en tiempo real.

Cada unidad cuenta con sistemas avanzados de asistencia a la conducción -como sensores de fatiga, alertas de carril, control de velocidad o detección de riesgos- que buscan reducir la siniestralidad en rutas.

Para que una operación de esta escala funcione de manera eficiente, también se requiere una planificación sólida y una coordinación permanente entre todos los actores de la cadena.

A esto se suma la digitalización de la operación, que permite trazabilidad completa de los viajes y una gestión dinámica de la logística.

Esta combinación de planificación, coordinación y tecnología genera previsibilidad operativa, un factor clave para que toda la cadena pueda trabajar generando sinergias en los equipos. Al mismo tiempo, nos permite anticipar desvíos, identificar riesgos potenciales y prepararnos mejor frente a cambios en las condiciones operativas, tomando decisiones oportunas y actuando en consecuencia.

¿Qué tecnologías consideran hoy fundamentales para una logística forestal moderna? La trazabilidad en tiempo real es determinante, es uno de los ejes de una logística forestal moderna. Hoy trabajamos con sistemas que nos permiten ver cada unidad en operación, anticipar riesgos y tomar decisiones operativas en el momento. La tecnología no solo mejora la eficiencia, sino que es central para la seguridad.

La tecnología no solo contribuye a mejorar a optimizar recursos, sino que también cumple un rol central en la seguridad de las personas y en la continuidad de una operación que se desarrolla las 24 horas, los 365 días del año.

MIGUEL OTEGUI, GERENTE DE CARGA & TRANSPORTE DE UPM

Continúa en pág. 18

> NACIONALES

Seguridad vial como eje estructural En una operativa de estas dimensiones, la seguridad es un aspecto que atraviesa a todas las actividades. UPM implementa su programa de seguridad vial que articula auditorías, capacitaciones y seguimiento continuo de la gestión de las empresas transportistas.+800 test psicotécnicos.

El programa se complementa con herramientas como el sistema de scoring de desempeño (mecanismo de puntuación operativa que permite identificar desvíos, corregir tendencias y definir planes de mejora), monitoreo por GPS, líneas de reporte abiertas y simulacros de emergencia.

acuerdos de cooperación orientados a mejorar la infraestructura vial pública. Estas iniciativas no solo contribuyen a fortalecer la seguridad y la eficiencia de la operación logística, sino que también generan un legado positivo para las comunidades, mejorando la conectividad y el acceso en zonas rurales.

¿Qué nivel de exigencia maneja UPM en materia de seguridad vial? Trabajamos con estándares muy altos y un enfoque preventivo. Entendemos que la seguridad vial no depende únicamente de controles y cumplimiento de normas, sino también de la construcción de una cultura de seguridad basada en la formación, la tecnología y la mejora continua. Es un trabajo permanente que desarrollamos junto a las empresas transportistas, promoviendo la implementación de las mejores prácticas, fortaleciendo capacidades y utilizando herramientas que nos permiten identificar riesgos, anticiparnos a potenciales desvíos y generar una operación cada vez más segura para todos los actores involucrados.

La logística forestal se ha convertido además en un motor de inversión en infraestructura. Durante 2025, UPM destinó más de US$ 12 millones a la construcción de más de 900 kilómetros de caminería en campos propios y de terceros, al tiempo que colaboró en el mantenimiento de más de 1.150 kilómetros de caminos vecinales junto a gobiernos departamentales.

¿Qué importancia continúa teniendo el transporte carretero? El camión sigue siendo insustituible en la primera etapa de la cadena. Es el que asegura la flexibilidad y la cobertura territorial que requiere el abastecimiento de madera.

¿Cuáles son los principales desafíos logísticos hacia adelante? El desarrollo de infraestructura sigue siendo clave. Uruguay ha avanzado mucho, pero la creciente demanda logística exige seguir invirtiendo en caminos, coordinación institucional y planificación a largo plazo.

En esa línea, el uso de vehículos de alto desempeño, como semirremolques y tritrenes, permite optimizar el transporte, reducir la cantidad de viajes y mejorar la eficiencia logística, contribuyendo a la reducción de emisiones.

Durante 2025: 100% de las empresas fueron auditadas bajo estándares basados en norma ISO 39.001. +9.000 seguimientos en ruta.

Agosto 2026

4.500 checklists de unidades.

+3.600 choferes participaron en instancias de formación vial. 1.100 evaluaciones de conducción.

Infraestructura y desarrollo territorial La eficiencia de una operación logística de gran escala no depende únicamente de la tecnología o de la gestión operativa. También requiere una infraestructura vial adecuada que permita garantizar condiciones seguras, eficientes y sostenibles para el transporte. En este sentido, UPM trabaja en forma coordinada con las intendencias departamentales y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a través de distintos

Este modelo de trabajo conjunto entre el sector público y el privado permite acompañar el crecimiento de la actividad forestal, fortalecer la red vial rural y generar beneficios que trascienden la propia cadena productiva, impactando positivamente en productores, habitantes y servicios de las comunidades del interior del país.

Una operación que impulsa al ecosistema Más allá de su impacto operativo, la escala de la logística forestal ha impulsado el desarrollo de empresas transportistas en el interior del país. A partir de su vínculo con esta cadena productiva, las empresas han incorporado tecnología y adoptado altos estándares de gestión y seguridad, fortaleciendo sus capacidades y niveles de profesionalización. Todo ello ha contribuido a tener índices de seguridad operativa de excelencia a nivel mundial, que hoy en día son referencia en el sector. En definitiva, el modelo combina escala, innovación y exigencia en un sistema donde la eficiencia logística y la seguridad constituyen pilares fundamentales para la competitividad y el desarrollo del sector.

> TRANSPORTE INTERNACIONAL

Matías Ferrari, director de Transporte Internacional de BBM Logística:

“La logística del futuro se construirá con tecnología, integración regional y eficiencia” Con presencia en ocho países de América del Sur, 79 sucursales, más de 430.000 metros cuadrados de infraestructura operativa y cerca de 4.500 equipos, BBM Logística se ha consolidado como uno de los principales operadores logísticos del Mercosur. Su evolución refleja la transformación del sector: de una empresa enfocada en el transporte a una plataforma integrada que combina logística, almacenamiento, comercio exterior, tecnología e inteligencia de datos. En diálogo con Transporte Carretero, Matías Ferrari, director de Transporte Internacional de BBM Logística, analiza la evolución de la compañía, el rol estratégico del Mercosur, la importancia de Uruguay como hub logístico y los desafíos de un sector marcado por la digitalización y la reconfiguración del comercio mundial.

Agosto 2026

“LA LOGÍSTICA DEJÓ DE SER UN COSTO PARA CONVERTIRSE EN UNA VENTAJA COMPETITIVA”

BBM Logística es hoy uno de los principales operadores logísticos del Mercosur. ¿Cómo surgió la empresa y cuáles han sido los principales hitos de su evolución? BBM nació en 1996 enfocada en la gestión del transporte, aunque muy pronto entendimos que la logística evolucionaría mucho más allá del simple movimiento de cargas. Hace tres décadas, la eficiencia estaba asociada a transportar con seguridad y cumplir los plazos. Hoy esos atributos siguen siendo indispensables,

pero los clientes buscan un socio capaz de comprender toda la cadena de suministro y contribuir a que sus negocios sean más competitivos. Nuestra historia se construyó acompañando esa transformación. Crecimos de manera sostenida, incorporamos empresas que ampliaron nuestras capacidades e invertimos permanentemente en tecnología. Actualmente operamos en ocho países de América del Sur, contamos con 79 sucursales, más de 430.000 metros cuadrados de infraestructura logística y cerca de 4.500 equipos. El mayor cambio fue estratégico: dejamos de ser percibidos únicamente como una empresa de transporte para convertirnos en una plataforma logística integrada. A lo largo de estos años, BBM amplió considerablemente su portafolio de servicios. ¿Cómo se dio ese proceso? Los clientes dejaron de demandar únicamente transporte y comenzaron a necesitar soluciones que incluyeran almacenamiento, administración de inventarios, operaciones internacionales, distribución urbana y gestión logística.

Hoy nuestro portafolio comprende transporte internacional, cargas completas (FTL), cargas fraccionadas (LTL), operaciones dedicadas, logística integrada, almacenamiento, e-commerce e intermodalidad. A esto sumamos plataformas digitales propias, inteligencia de datos e integración entre las distintas unidades de negocio. Nuestro crecimiento nunca estuvo asociado únicamente al volumen transportado, sino a generar mayor valor y evolucionar hacia un operador logístico con capacidad para ofrecer soluciones integrales. BBM opera en segmentos muy diversos. ¿Cómo logran integrar todas esas unidades? Hoy las cadenas de suministro funcionan como un sistema integrado. Por eso nuestras operaciones de almacenamiento trabajan coordinadamente con el transporte internacional, las cargas dedicadas, la carga fraccionada y la distribución para e-commerce. Atendemos industrias químicas, petroquímicas, automotrices, papel y celulosa, construcción, agronegocios, gases industriales, grandes cadenas de retail, marketplaces y distribución urbana. Toda esa experiencia nos permite adaptar las soluciones a cada necesidad y administrar integralmente la cadena logística para transformarla en una ventaja competitiva para nuestros clientes. Con una fuerte presencia regional, ¿qué importancia tienen hoy el Mercosur y, especialmente, Uruguay para BBM? El Mercosur constituye uno de los pilares estratégicos de nuestra operación y Uruguay ocupa un lugar de enorme relevancia.

No lo vemos únicamente como un origen o destino de cargas, sino como un verdadero hub logístico regional. Su ubicación geográfica, estabilidad institucional, seguridad jurídica y eficiencia de sus procesos aduaneros generan un entorno favorable para desarrollar operaciones internacionales. Hace varios años consolidamos una posición de liderazgo en el transporte bilateral entre Brasil y Uruguay, tanto en cargas fraccionadas como completas. Para BBM, Uruguay representa mucho más que una ruta comercial: es un centro estratégico para nuestra propuesta logística en el Mercosur.

“LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL YA NO SE DEFINE POR LA DISTANCIA, SINO POR LA CAPACIDAD DE GESTIONAR PROCESOS COMPLEJOS” ¿Qué tipos de cargas y sectores productivos predominan actualmente entre Brasil y Uruguay? Nuestro principal negocio es el transporte consolidado (LTL) en el corredor Brasil–Uruguay, donde contamos con una estructura desarrollada para atender el comercio bilateral con alta frecuencia y gran capilaridad. Trabajamos con industrias químicas y petroquímicas, papel y celulosa, alimentos y bebidas, autopartes, materiales para la construcción y productos siderúrgicos. También son especialmente relevantes los repuestos, que exigen una logística de alta precisión, y los bienes de consumo masivo. Participamos además en proyectos industriales y cargas especiales que requieren una planificación específica por sus dimensiones o características técnicas. Continúa en pág. 22

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> TRANSPORTE INTERNACIONAL

En sentido inverso, desde Uruguay hacia Brasil predominan alimentos procesados, productos lácteos, arroz, madera, celulosa y componentes para la industria automotriz. BBM invierte permanentemente en tecnología, trazabilidad y digitalización. ¿Qué papel cumplen hoy estos procesos? La tecnología dejó de ser un diferencial para convertirse en una condición indispensable. Los clientes necesitan conocer el estado de sus operaciones en tiempo real y disponer de información confiable para tomar decisiones. Por eso invertimos en plataformas digitales, inteligencia de datos, automatización y sistemas de monitoreo. El objetivo no es solamente rastrear una carga, sino anticipar desvíos, minimizar riesgos y brindar información que permita planificar cada operación con mayor precisión. La sostenibilidad ocupa un lugar cada vez más importante. ¿Cómo trabaja BBM sobre este desafío? La sustentabilidad dejó de ser únicamente un compromiso institucional para convertirse en un criterio de negocio. Cada vez más clientes evalúan cómo sus operadores reducen emisiones, optimizan recursos e incorporan prácticas responsables. Trabajamos en optimización de rutas, utilización inteligente de la flota, reducción de desperdicios y mejora continua de los procesos. Ese compromiso también se refleja en certificaciones internacionales como ISO 9001, ISO 14001, SASSMAQ y OEA.

Agosto 2026

“LA INTEGRACIÓN REGIONAL Y LA INNOVACIÓN MARCARÁN EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA SUDAMERICANA”

¿Qué oportunidades identifica BBM para continuar creciendo en América del Sur? La reconfiguración de las cadenas globales de suministro está generando nuevas oportunidades para operadores capaces de ofrecer soluciones regionales con mayor eficiencia y previsibilidad.

Las tensiones geopolíticas, la volatilidad de los fletes marítimos y los cambios en las principales rutas internacionales están impulsando a muchas empresas a fortalecer sus cadenas de abastecimiento dentro de América del Sur y han incrementado el valor estratégico del transporte carretero por su flexibilidad y mayor control de las operaciones. Vemos tres grandes oportunidades: fortalecer el comercio dentro del Mercosur, ampliar nuestra participación en segmentos especializados —como industria química, papel y celulosa, repuestos y consumo masivo— y aprovechar la creciente digitalización de los procesos aduaneros. ¿Cuáles son hoy los principales proyectos estratégicos de BBM para fortalecer su presencia en el Mercosur? Nuestra estrategia se sostiene sobre tres pilares: tecnología, infraestructura y desarrollo de personas. Seguimos invirtiendo en plataformas digitales, automatización e inteligencia artificial aplicada a la logística. Paralelamente ampliamos nuestra infraestructura de almacenamiento y cross docking en puntos estratégicos de la región y mantenemos un programa permanente de renovación de flota. Pero creemos que la verdadera diferencia seguirá estando en las personas. Por eso invertimos en capacitación técnica, comercio exterior, especialización aduanera y nuevas tecnologías. La combinación entre talento, infraestructura e innovación será el principal motor del crecimiento de BBM durante los próximos años. “URUGUAY REÚNE CONDICIONES ÚNICAS PARA CONSOLIDARSE COMO HUB LOGÍSTICO REGIONAL” Uruguay viene fortaleciendo su posicionamiento como plataforma logística. ¿Cómo evalúan su potencial hacia el futuro? Vemos a Uruguay con enorme optimismo. El país ha realizado importantes inversiones en infraestructura portuaria, zonas francas y regímenes especiales que fortalecen su competitividad como plataforma regional de comercio exterior. Su ubicación estratégica, estabilidad institucional y seguridad jurídica generan un entorno favorable para desarrollar operaciones de largo plazo. A eso se suma una política de apertura e integración internacional que convierte al país en un punto de conexión natural entre los principales mercados del Mercosur. Nuestro objetivo es seguir ampliando nuestra presencia en Uruguay, incorporando nuevos servicios y fortaleciendo nuestra capacidad para conectar al país con Brasil y el resto de América del Sur.

Para finalizar, ¿qué mensaje le gustaría transmitir a los clientes y socios logísticos de Uruguay y del Mercosur? Soy muy optimista respecto al futuro de nuestra región. El Mercosur posee una base industrial sólida, uno de los agronegocios más competitivos del mundo y un enorme potencial para desarrollar el comercio intrarregional. El desafío consiste en construir cadenas logísticas cada vez más eficientes, capaces de acompañar ese crecimiento con mayor integración, innovación y productividad. Más que transportar mercaderías, buscamos ayudar a nuestros clientes a crecer, desarrollar nuevos mercados y construir cadenas de suministro más competitivas. Nuestra relación con ellos siempre estuvo basada en la confianza, la cercanía y una visión de largo plazo. Continuaremos invirtiendo en tecnología, desarrollo de personas y excelencia operativa. Estamos convencidos de que el futuro pertenecerá a las empresas capaces de integrar mercados, eliminar barreras y generar soluciones logísticas que impulsen la competitividad de América del Sur.

LOS DESAFÍOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL Desde la experiencia de BBM, ¿cuáles son hoy los principales desafíos para el transporte internacional dentro del Mercosur? El desafío ya no pasa únicamente por recorrer grandes distancias, sino por gestionar operaciones donde intervienen diferentes legislaciones, procesos aduaneros y cadenas de suministro con inventarios mínimos y tiempos cada vez más exigentes. El Mercosur avanzó significativamente en materia de integración, aunque todavía existen oportunidades para simplificar procesos, profundizar la digitalización y armonizar procedimientos entre los distintos países. Cuanto mayor sea la previsibilidad y menor la burocracia en las fronteras, más competitivas serán las empresas de la región. La planificación, la información de calidad y la capacidad de anticiparse a los problemas generan mucho más valor que simplemente reducir algunas horas de tránsito.

> ENTREVISTA

Carlos Perdomo:“Donde hay

un sector creciendo, hay un John Deere trabajando”

Carlos Perdomo asumió recientemente como gerente de la Unidad Forestal de Interagrovial. En esta entrevista comparte su visión sobre el presente del sector, las oportunidades que acompañan su desarrollo y el compromiso de la empresa de estar cada vez más cerca de las operaciones y de las personas que las hacen posibles. ¿Cómo recibís este nuevo desafío al frente de la Unidad Forestal? Con mucho entusiasmo y responsabilidad. El sector forestal tiene una importancia estratégica para Uruguay y atraviesa una etapa de crecimiento, profesionalización e incorporación permanente de tecnología. Mi objetivo es continuar fortaleciendo el trabajo que venimos realizando, consolidar al equipo y profundizar la cercanía con nuestros clientes, comprendiendo las necesidades concretas de cada operación. ¿Cómo observás actualmente al sector forestal? Vemos una actividad muy dinámica, impulsada por una cadena productiva que continúa desarrollándose y que incluye la producción, la industria de la celulosa, los aserraderos, la transformación de la madera, la logística y una amplia red de contratistas y empresas de servicios. También observamos un crecimiento muy importante en el norte del país, donde la actividad viene generando nuevas inversiones, proyectos y oportunidades. Queremos acompañar ese desarrollo, estar presentes en el territorio y cada vez más cerca de las operaciones. Interagrovial participa en distintas etapas de esta cadena, acompañando trabajos que requieren productividad, confiabilidad y un respaldo permanente. Agosto 2026

¿Cuáles son las principales oportunidades? Las oportunidades están vinculadas a seguir incorporando tecnología, mejorar la productividad y alcanzar una mayor disponibilidad de los equipos. Pero el desarrollo del sector no depende solamente de las máquinas. Las personas

CARLOS PERDOMO

> ENTREVISTA

ocupan un lugar central. Por eso, es fundamental continuar invirtiendo en la capacitación de operadores y técnicos, brindándoles herramientas para trabajar de manera más eficiente, profesional y segura. En una operación forestal, cada hora cuenta. Anticiparse, planificar los mantenimientos y contar con respuestas rápidas permite asegurar la continuidad del trabajo y cuidar a quienes forman parte de la operación.

para respaldarla, mediante capacitación, soporte técnico, disponibilidad de repuestos y herramientas de diagnóstico.

¿Qué lugar ocupa la seguridad en esta industria? La seguridad es lo primero y debe estar siempre en el centro de todas las decisiones. Ningún objetivo de productividad puede estar por encima del cuidado de las personas. Esto implica trabajar con equipos adecuados, mantenerlos en buenas condiciones, capacitar permanentemente a los operadores y promover una cultura de prevención en toda la organización.

Las operaciones actuales, tanto en la industria de la celulosa como en los aserraderos y en el resto de la cadena, trabajan con altos niveles de exigencia. Esto requiere una atención rápida, especializada y cercana, sin perder nunca de vista la seguridad y el bienestar de las personas.

La tecnología y la evolución de las máquinas también cumplen un papel importante, incorporando soluciones que contribuyen a reducir riesgos y a generar entornos de trabajo más seguros. ¿Qué novedades está presentando John Deere para el sector? Una de las novedades más importantes es la nueva Serie H, que representa una evolución significativa en productividad, tecnología, ergonomía, seguridad y experiencia para el operador. Son equipos desarrollados para responder a las exigencias actuales del trabajo forestal, con mejoras que permiten operar de manera más eficiente, segura y confortable. Para Interagrovial, la llegada de esta nueva generación implica preparar toda la estructura necesaria

¿Qué buscan hoy los clientes forestales? Buscan equipos productivos y confiables, pero también previsibilidad y una organización preparada para acompañarlos durante toda la vida útil de la máquina.

¿Qué significa para Interagrovial estar cerca de la operación? Significa estar presentes donde las máquinas trabajan, conversar con los operadores, comprender las condiciones reales de uso y mantener un contacto permanente con los equipos técnicos de cada cliente. Nuestra cercanía no puede ser solamente comercial. Debe reflejarse en la capacidad de entender la operación, anticipar necesidades y brindar soluciones concretas. Queremos que nuestros clientes encuentren en Interagrovial un socio que comprenda su negocio y los acompañe con maquinaria John Deere, tecnología, servicio técnico, repuestos y capacitación. Porque donde hay un sector creciendo, hay un John Deere trabajando.

Estrenando vehículos & equipos

MARCOBUS - MARCOPOLO

SANTA ROSA - IVECO

La empresa NOSSAR adquirió un G8 de 15 metros del modelo Paradiso 1200. En la imagen: integrantes de Marcopolo, Marcobus y Nossar.

Una nueva unidad IVECO Daily 35-150 que sale a rodar, en este caso para Fredy y Gabriel González.

SANTA ROSA - FARIZON

Los camiones eléctricos FARIZON cada vez con más demanda; recientemente se entregó un E-cargo H9E.

Para transportar sus alimentos, La Paz Sin Gluten adquirió una camioneta eléctrica V6E.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

FILAR - LIBRELATO

Transugar S.A. adquirió en Filar un remolque baranda desmontable de 10 m3. Se trata de un equipo versátil, ligero y resistente, chasis y caja de carga en acero de alta resistencia, reforzada para soportar los desafíos de la aplicación. Es tanto para áridos como para carga de granos.

Transportadora San Salvador S.A.S., adquirió en Filar una casamba granelera de 45 m3; el resultado perfecto del equilibrio entre ligereza para mayor volumen de carga y resistencia en el trabajo.

FILAR - LIBRELATO

LESTIDO - VOLKSWAGEN

Roses Hnos. S.R.L. adquirió un semirremolque sider 15400. Su estructura ágil y versátil permite optimizar el transporte de carga, ofreciendo la máxima capacidad con una operación práctica y rentable.

MNR GROUP adquirió en Lestido un Volkswagen 24280 destinado a la venta y distribución de la urea automotriz NEW BLUE URUGUAY.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

GRUPO GINO - GUERRA

La empresa Transportes Amaro incorporó a su flota un semirremolque Guerra de 15.300 mm y tres ejes.

La empresa Larguero adquirió en Grupo Gino una zorra volcadora Guerra de 10 m3.

HPintado Camiones - VOLKSWAGEN

HPintado Camiones - SCANIA

En la sucursal Atlántida fueron entregados dos Volkswagen Constellation 24.330 0 km a la empresa Alwery S.A. de Ecilda Paullier. Entrega: Valentina Pintado y reciben: Óscar Rodríguez y Verónica Caraballo.

HPintado Camiones hizo entrega en sucursal La Paz de 1 Scania R540 A6X4 a Fernando y Cesar Acosta de la ciudad de Paso de los Toros.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

Brasil acelera: ¿por qué los implementos brasileños ganan cada vez más terreno en Uruguay? La industria que construyó una ventaja competitiva basada en escala, innovación y productividad.

Agosto 2026

Durante décadas, cuando un transportista uruguayo debía incorporar un nuevo semirremolque o una carrocería, las opciones se concentraban entre la industria nacional y algunos fabricantes europeos. Brasil aparecía como un proveedor importante, pero todavía lejano de ocupar el protagonismo que tiene en la actualidad. Hoy la realidad es muy diferente. Basta recorrer cualquier ruta uruguaya o ingresar a un puerto, una planta forestal, una terminal de granos o un centro logístico para comprobar que la presencia de implementos brasileños ha crecido de manera sostenida. Marcas como Librelato, Randon, Guerra, Facchini, Rossetti, Pastre, Truckvan y muchas otras forman parte del paisaje cotidiano del transporte nacional.

El fenómeno no responde únicamente a una cuestión de precios. Detrás de esa creciente participación existe una industria que durante décadas invirtió en tecnología, ingeniería, procesos productivos, internacionalización y desarrollo de proveedores hasta convertirse en una de las más importantes del mundo. El Anuario 2026 de ANFIR, la Asociación Nacional de Fabricantes de Implementos Rodoviarios, permite comprender la magnitud de ese proceso y entender por qué Brasil se consolidó como la gran potencia latinoamericana del sector.

El tamaño del mercado hace la diferencia Existe un concepto que aparece una y otra vez cuando se analiza la industria brasileña: la economía de escala.

Una industria que juega en otra dimensión Cuando se observan los números del sector brasileño resulta evidente que la comparación con el resto de América Latina no puede hacerse únicamente desde la cantidad de fabricantes o el volumen de ventas. Lo que distingue a Brasil es la construcción de un verdadero ecosistema industrial. La industria reúne cerca de cuatrocientas empresas fabricantes de implementos, de las cuales casi doscientas integran ANFIR. En conjunto generan más de cincuenta mil puestos de trabajo entre empleos directos e indirectos, cuentan con una capacidad instalada superior a las doscientas mil unidades anuales y conforman una cadena productiva que abastece tanto al mercado interno como a numerosos destinos internacionales. La facturación del sector alcanza cifras que reflejan el peso económico de esta actividad dentro de la industria automotriz brasileña. Sin embargo, detrás de esos números existe algo todavía más importante: la especialización. Brasil no posee únicamente fabricantes de semirremolques. Posee empresas dedicadas exclusivamente al desarrollo de componentes, aceros especiales, sistemas hidráulicos, ejes, suspensiones, iluminación, electrónica, pintura industrial, automatización y servicios de ingeniería. Esa integración explica buena parte de la competitividad alcanzada. Mientras muchos países dependen de proveedores externos para desarrollar nuevos productos, los fabricantes brasileños encuentran gran parte de esa cadena de suministro dentro de su propio territorio, reduciendo costos, tiempos y complejidad logística.

Brasil posee uno de los mayores mercados de transporte de cargas del mundo. El movimiento permanente de mercancías impulsado por el agronegocio, la minería, la industria y el comercio genera una demanda constante de implementos nuevos. Esa realidad permite a los fabricantes producir grandes volúmenes, invertir en automatización y amortizar rápidamente nuevas tecnologías. Mientras una planta pequeña puede fabricar algunas decenas o cientos de unidades por año, las principales industrias brasileñas producen miles de implementos anualmente. Esa diferencia modifica completamente la estructura de costos y permite ofrecer productos altamente competitivos incluso fuera de sus fronteras. No es casualidad que muchos fabricantes brasileños hayan pasado de abastecer exclusivamente el mercado interno a desarrollar estrategias comerciales específicas para América Latina.

Un año complejo que demuestra la fortaleza del sector El Anuario de ANFIR muestra que 2025 no fue un año sencillo para la industria. Los fabricantes registraron una disminución del 6,28 % respecto del ejercicio anterior, con 149.200 implementos patentados frente a los 159.200 registrados en 2024. La caída estuvo impulsada principalmente por el segmento de remolques y semirremolques, afectado por un menor dinamismo del agronegocio, uno de los principales motores del transporte pesado brasileño. Continúa en pág. 34

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES Sin embargo, el mismo informe demuestra la capacidad de adaptación del sector. Mientras el mercado de implementos pesados retrocedía, las carrocerías sobre chasis crecieron más de un diez por ciento y alcanzaron un volumen superior a las setenta y ocho mil unidades, superando incluso las expectativas de los propios fabricantes.

materiales permitió reducir el peso propio de los implementos sin comprometer su resistencia estructural.

Este comportamiento revela una característica fundamental de la industria brasileña: su enorme diversificación. Cuando un segmento pierde dinamismo, otros compensan parte de esa caída, permitiendo mantener el nivel de actividad y sostener inversiones.

Para una empresa de transporte estas mejoras terminan teniendo un impacto económico mucho más importante que una diferencia inicial de precio.

El resultado es simple: mayor capacidad útil de carga, menor consumo de combustible y mayor vida útil de los equipos.

Exportar dejó de ser una consecuencia Mucho más que fabricar semirremolques Otro aspecto que suele pasar desapercibido es la enorme variedad de productos desarrollados por la industria brasileña. Los fabricantes producen desde tradicionales graneleros y semirremolques sider hasta tanques, basculantes, furgones, frigoríficos, porta contenedores, implementos forestales, plataformas especiales, equipos para minería, unidades móviles y soluciones específicas para prácticamente cualquier operación logística. Esta diversidad les permite atender mercados muy diferentes y adaptarse rápidamente a las necesidades de cada cliente. Para un transportista uruguayo esto representa una ventaja evidente: puede encontrar soluciones específicas para su operación sin necesidad de recurrir a desarrollos especiales de alto costo.

Durante muchos años los fabricantes brasileños concentraron sus esfuerzos en atender el gigantesco mercado interno. Esa realidad comenzó a cambiar con el desarrollo de programas específicos de promoción internacional. ANFIR, en conjunto con ApexBrasil, impulsa el programa Move Brazil, cuyo objetivo es posicionar los implementos brasileños en mercados internacionales mediante acciones comerciales, rondas de negocios y participación en ferias internacionales. El resultado comenzó a reflejarse rápidamente. Durante 2025 las exportaciones de implementos pesados crecieron un 43,5 %, alcanzando casi cinco mil unidades exportadas. Aunque ese volumen todavía representa una pequeña parte de la producción brasileña, demuestra que la internacionalización dejó de ser una oportunidad ocasional para transformarse en una política estratégica.

Uruguay aparece como un mercado natural La tecnología como principal argumento Existe una tendencia a explicar el éxito brasileño únicamente por una cuestión de precios. Esa visión resulta incompleta. La verdadera diferencia comenzó a construirse cuando las principales industrias decidieron invertir sistemáticamente en tecnología. Hoy resulta habitual encontrar plantas equipadas con corte láser, centros de mecanizado CNC, soldadura robotizada, líneas automáticas de pintura, procesos digitales de diseño, simulaciones estructurales mediante software de ingeniería y controles de calidad similares a los utilizados por la industria automotriz. Al mismo tiempo, la utilización de aceros de alta resistencia y nuevos

Dentro de ese proceso de expansión internacional, Uruguay reúne características particularmente atractivas. La cercanía geográfica reduce considerablemente los costos logísticos. La pertenencia al Mercosur facilita el comercio. La similitud en las operaciones de transporte permite adaptar rápidamente los productos brasileños al mercado local. Además, la disponibilidad de repuestos y la posibilidad de brindar asistencia técnica desde el sur de Brasil representan ventajas importantes frente a fabricantes ubicados en otros continentes. Todo ello explica por qué la presencia de implementos brasileños ha crecido de manera constante durante los últimos años. Cada vez más empresas uruguayas consideran a Brasil como su primera opción al momento de renovar flota. Continúa en pág. 36

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES Principales fabricantes brasileños de implementos con presencia en Uruguay FABRICANTE

REPRESENTANTE EN URUGUAY

PRINCIPALES PRODUCTOS

Randon

CIR Transporte & Equipos

Semirremolques, basculantes, graneleros, forestales, tanques, porta contenedores, frigoríficos y equipos especiales.

Librelato

Filar S.A.

Semirremolques sider, graneleros, basculantes, forestales, carga seca, frigoríficos y porta contenedores.

Metanox

Filar S.A.

Cisternas de acero inoxidable y aluminio para combustibles, leche, alimentos, productos químicos y otros líquidos.

Facchini

Faracor S.A.

Carrocerías sobre chasis, carga seca, furgones, tanques, basculantes, graneleros y semirremolques.

Guerra

Guerra Uruguay

Semirremolques sider, carga seca, frigoríficos, tanques, porta contenedores, basculantes y equipos especiales.

Gotti

Suberbie Hnos.

Basculantes, graneleros, carga seca, sider, forestales y semirremolques especiales.

Ibiporã Implementos

Carrocerías Pablo

Furgones de carga seca, furgones frigoríficos, carrocerías sobre chasis y soluciones para distribución urbana.

Metalesp

Fulltruck

Silos, tanques, cisternas, forestales, porta contenedores y equipos para cargas especiales.

Manos Implementos

Hatch

Implementos forestales, carga pesada y soluciones especiales.

Estrada Implementos

Hatch

Semirremolques para transporte pesado, maquinaria y cargas especiales.

HC Hornburg

Lestido

Furgones, carrocerías isotérmicas y frigoríficas par distribución.

Metalúrgica Biasi

Trevin

Semirremolques, basculantes y equipos para transporte de carga general.

Una industria que nunca dejó de invertir El mensaje institucional del presidente de ANFIR transmite un concepto que atraviesa todo el anuario: la resiliencia. Aun en un contexto económico complejo, los fabricantes continuaron invirtiendo en innovación, fortaleciendo su estructura industrial y desarrollando mercados externos. Para la entidad, ferias como Fenatran, junto con las rondas internacionales de negocios, representan herramientas fundamentales para sostener el crecimiento futuro de la industria.

inversiones sostenidas en ingeniería, innovación, formación de proveedores y apertura internacional. Quizás esa sea la principal enseñanza que deja el Anuario ANFIR 2026. Detrás de cada implemento brasileño que hoy circula por las rutas uruguayas no existe solamente una fábrica. Existe una estrategia industrial de largo plazo que convirtió a Brasil en la referencia latinoamericana del sector y que continúa expandiendo su influencia mucho más allá de sus fronteras. Hay empresas que, aunque todavía tienen una presencia menor, están comenzando a aparecer con más frecuencia en Uruguay: Rossetti, Pastre, Truckvan, Noma, Recrusul, Rodolinea.

Más allá de los ciclos económicos, la estrategia brasileña parece mantenerse inalterable: invertir en productividad para ganar competitividad.

El desafío para Uruguay La creciente presencia de implementos brasileños no debería interpretarse únicamente como una amenaza para la industria nacional.

Agosto 2026

También constituye una oportunidad para elevar estándares, incorporar nuevas tecnologías, desarrollar productos de mayor valor agregado y fortalecer la especialización.

Uruguay difícilmente compita con Brasil en volumen de producción. Su fortaleza deberá construirse sobre otros pilares: flexibilidad, cercanía con el cliente, desarrollos personalizados y capacidad de respuesta. La experiencia brasileña demuestra que la competitividad no surge únicamente del tamaño del mercado. Es el resultado de décadas de

Hay un dato interesante que vale la pena destacar: las marcas brasileñas ya no llegan únicamente a través de importadores tradicionales. En los últimos años han desarrollado redes de representantes, servicios de postventa, asistencia técnica y disponibilidad de repuestos en Uruguay, lo que les permite competir en igualdad de condiciones con los fabricantes locales. Ese proceso de profesionalización ha sido determinante para consolidar su presencia en el mercado uruguayo y explica buena parte de su crecimiento reciente. Hoy los transportistas uruguayos tienen acceso a una oferta mucho más amplia, que abarca desde semirremolques para carga general hasta cisternas, implementos forestales, equipos para minería, furgones frigoríficos y soluciones para cargas especiales. La presencia de representantes oficiales, servicios de postventa y disponibilidad de repuestos, ha sido uno de los factores que más contribuyó a la expansión de estas marcas en Uruguay.

LÍNEA FORESTAL LIBRELATO, PREPARADA PARA LOS DESAFÍOS MÁS EXIGENTES. En la actividad forestal, cada jornada pone a prueba la resistencia del equipo. Por eso, la Línea Forestal Librelato fue desarrollada para ofrecer la máxima robustez, durabilidad y confiabilidad, incluso en las condiciones de operación más severas.

También contamos con:

Construida con componentes de alta calidad y materiales de máxima resistencia con un sistema de frenos integrado para la mayor seguridad, garantizando seguridad, mayor vida útil y un desempeño superior frente a las exigencias del trabajo diario.

Más opciones, más versatilidad y la calidad de siempre para acompañar el crecimiento de tu negocio.

Cada detalle de su diseño está pensado para brindar la fortaleza que demanda el transporte forestal, combinando ingeniería, tecnología y la calidad que caracteriza a Librelato. El resultado es un equipo de altas prestaciones, preparado para enfrentar los caminos más difíciles y mantener la productividad donde otros encuentran sus límites. Línea Forestal Librelato, Robustez que resiste, calidad que perdura, rendimiento que acompaña el crecimiento de la industria forestal.

Semirremolque con Reja Fija Trasera y Semirremolque Tritren, diseñado para maximizar la capacidad de carga y la eficiencia operativa.

SEMIRREMOLQUE VOLCADORA LIBRELATO LA CONFIANZA QUE SE GANA EN EL TRABAJO Hay equipos que prometen y hay equipos que demuestran su valor día tras día. La volcadora Librelato pertenece a esta última categoría. Con años de trayectoria en el mercado y miles de kilómetros recorridos junto a nuestros clientes, se ha consolidado como una de las soluciones más confiables para el transporte de granos. Cada zafra es la prueba de su rendimiento, resistencia y durabilidad. Su ingeniería combina dos cualidades fundamentales: una estructura liviana que maximiza la capacidad de carga y una construcción robusta que responde con solvencia a las exigencias más severas. El resultado es un equipo eficiente y preparado para trabajar sin descanso, zafra tras zafra. Cuando la productividad no puede detenerse, contar con un equipo probado marca la diferencia, la volcadora Librelato es la robustez que necesita su operación, la calidad que el tiempo y nuestros clientes respaldan. En Filar contamos con stock permanente de volcadoras para una amplia variedad de usos. Esto nos permite ofrecer siempre la herramienta ideal para cada necesidad, asegurando soluciones eficientes y los mejores resultados para cada proyecto.

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INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

FILAR S.A.

“Ofrecemos productos de alto nivel” Una de las marcas más reconocidas y de mayor crecimiento en nuestro mercado es Librelato. A continuación, dialogamos con los integrantes del directorio de FILAR S.A. para conocer detalles sobre el éxito de la marca. ¿Por qué elegir un implemento Librelato? Librelato combina innovación, resistencia y productividad en cada producto que fabrica. Nuestros productos están diseñados para ofrecer menor peso, mayor capacidad de carga, alta durabilidad y un excelente costo operativo, siempre con el respaldo de uno de los mayores fabricantes de Brasil.

Agosto 2026

¿Qué ventajas ofrece comprar con FILAR S.A.? FILAR S.A. es el representante oficial de Librelato en Uruguay, y brinda una atención cercana, asesoramiento técnico especializado y acompañamiento durante todo el proceso de compra y postventa. Nuestro objetivo es ofrecer soluciones operativas y asistencia personalizada a nuestros clientes que buscan garantizar la continuidad y eficiencia de su negocio.

¿Qué diferencia a Librelato de otras marcas del mercado? La constante inversión en ingeniería, tecnología e innovación nos permite desarrollar productos cada vez más livianos, resistentes y rentables. Además, escuchamos las necesidades de los transportistas para ofrecer soluciones que realmente agreguen valor a su operación.

¿Por qué confiar en la alianza entre Librelato y FILAR S.A.? Porque une la experiencia y la capacidad industrial de Librelato, con el conocimiento del mercado uruguayo y la atención personalizada de FILAR S.A. Juntos ofrecemos productos de alto nivel, soporte local y una relación basada en confianza, compromiso y resultados para nuestros clientes.

LÍNEA DE EQUIPOS LIBRELATO PORTA CONTENEDOR

PLATAFORMA

CARGA GENERAL TAPA METALICA

VOLCADORA

SIDER

FURGÓN DURALUMÍNIO

FRIGORIFICO

TANQUE

TOLVA

CARGA TODO CUELLO DESMONTABLE

PISO MÓVIL

FORESTAL

CAÇAMBA 40

REMOLQUE TAPA METALICA

REMOLQUE BARANDA FIJA O DESMONTABLE

TRITREN FORESTAL

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ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

FULL TRUCK: Compromiso Los equipos Metalesp son representados en nuestro país por Full Truck, que viene reafirmando el compromiso con sus clientes, desarrollando soluciones cada vez más eficientes, seguras y adaptadas a las necesidades reales del transporte moderno. La línea de productos continúa creciendo con implementos fabricados en aceros de alta resistencia, suspensión neumática SUSPENSYS, sistema de frenos WABCO ABS/EBS y configuraciones orientadas a maximizar la productividad, el confort del conductor y la rentabilidad de cada operación. Como una de las principales novedades, se destaca la carrocería y acoplado volcadora de 10 m³, junto con el primer piso móvil de 101 m³, ampliando la oferta para distintos segmentos del mercado. El servicio de postventa está respaldado por técnicos especializados como Milton Pastorini y Pablo Frisone, brindando asistencia técnica, seguimiento permanente y disponibilidad de repuestos para asegurar el máximo rendimiento de cada implemento durante toda su vida útil.

Agosto 2026

La empresa amplió la cartera de financiamiento con opciones de interés a tasa 0%, gestionadas directamente por el departamento financiero de la empresa.

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Lestido presenta su línea de carrozados: soluciones a medida para cada operación En el transporte de cargas, cada actividad tiene necesidades específicas y el vehículo adecuado puede marcar la diferencia en productividad, eficiencia y rentabilidad. Con esa visión, Lestido continúa ampliando su propuesta para el mercado uruguayo incorporando una completa línea de carrozados que complementa su gama de camiones Volkswagen, ofreciendo soluciones listas para trabajar desde el primer día. La propuesta reúne fabricantes de referencia internacional, reconocidos por su calidad, innovación y especialización, permitiendo atender las demandas de sectores tan diversos como la logística, la distribución, la construcción, la industria alimentaria, la gestión de residuos y el transporte de valores.

HC Hornburg: tecnología para el transporte refrigerado Facchini: versatilidad para carga general y construcción Con una extensa trayectoria en el desarrollo de implementos para el transporte de cargas, Facchini ofrece soluciones pensadas para operaciones de alta exigencia.

Agosto 2026

Dentro del portafolio comercializado por Lestido se destacan los furgones para carga general, ideales para empresas de distribución, logística y transporte de mercaderías, gracias a su robustez, capacidad de carga y gran durabilidad.

La marca también ofrece volcadoras, desarrolladas para aplicaciones en construcción, movimiento de áridos, granos y obras de infraestructura, combinando resistencia estructural con una operación segura y eficiente.

Para el transporte de productos que requieren mantener la cadena de frío, Lestido incorpora los implementos frigoríficos de HC Hornburg, uno de los fabricantes más reconocidos de Brasil en este segmento. Su gama contempla diferentes configuraciones según el tipo de carga: carrocerías para productos paletizados, transporte de carnes colgadas, distribución con estanterías interiores y equipos para productos ultracongelados. Gracias a sus elevados niveles de aislamiento térmico y construcción de alta calidad, estas soluciones son ideales para la industria alimentaria, farmacéutica y toda operación logística donde el control de temperatura resulta crítico. Continúa en pág. 46

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> INTERNACIONALES

MGA: protección para operaciones de alta seguridad La línea de carrozados de Lestido también incorpora las soluciones blindadas de MGA, desarrolladas para operaciones donde la seguridad es un requisito fundamental. Estos vehículos están destinados al transporte de valores, fuerzas de seguridad, organismos públicos y empresas que requieren elevados estándares de protección, manteniendo al mismo tiempo confiabilidad mecánica y disponibilidad operativa.

Estos implementos fueron desarrollados para optimizar las tareas de recolección domiciliaria e industrial, ofreciendo sistemas compactadores de alto rendimiento que mejoran la productividad, reducen los tiempos de operación y aumentan la capacidad de carga en cada recorrido. Una solución integral Engetruck: especialistas en transporte de vehículos La logística automotriz requiere equipos especialmente diseñados para garantizar un traslado seguro y eficiente. Para este segmento, Lestido cuenta con las automovileras Engetruck. Estas plataformas permiten transportar vehículos livianos, ofreciendo estructuras de alta resistencia y sistemas diseñados para facilitar las maniobras de carga y descarga, optimizando los tiempos operativos.

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Usimeca: eficiencia para la gestión de residuos

Pensando en las necesidades de gobiernos departamentales y empresas de servicios urbanos, Lestido ofrece los equipos recolectores de residuos Usimeca.

Con esta línea de carrozados, Lestido reafirma su estrategia de ofrecer mucho más que un camión. La posibilidad de entregar vehículos configurados de acuerdo con las necesidades de cada cliente permite reducir tiempos de implementación, garantizando la compatibilidad entre chasis y equipamiento. Ya sea para distribución urbana, transporte refrigerado, logística automotriz, construcción, recolección de residuos o aplicaciones de seguridad, la compañía pone a disposición del mercado, soluciones desarrolladas por fabricantes de primer nivel, respaldadas por la experiencia y el servicio de Lestido. De esta forma, la empresa continúa consolidándose como un proveedor integral de soluciones para el transporte profesional, acompañando la evolución de un sector que demanda cada vez mayor especialización, eficiencia y confiabilidad.

INFORME ESPECIAL

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Randon apuesta por la innovación y la postventa para diferenciarse en un mercado de remolques que atraviesa un período de cautela El mercado uruguayo de remolques y semirremolques atraviesa un período de baja actividad, marcado por la cautela de los transportistas y la incertidumbre en las decisiones de inversión. En este contexto, Randon, representada en Uruguay por Grupo CIR, apuesta a la incorporación de tecnologías que permitan mejorar la eficiencia operativa de sus clientes, al tiempo que continúa fortaleciendo uno de sus principales diferenciales: el servicio de postventa. Así lo señaló Alejo Maisonnave, director de la División Camiones y Equipos de Grupo CIR, quien analizó la situación actual del sector y las oportunidades que existen para reducir los costos logísticos en el país.

Un mercado con poca inversión Maisonnave describió un escenario de escaso movimiento comercial, donde los clientes priorizan la cautela antes de renovar sus equipos. “El mercado está quieto. Todo el mundo está expectante y nadie mueve demasiado. En este contexto hay que ofrecer productos diferentes que realmente le generen una ventaja operativa al transportista para justificar una renovación.” Frente a esta realidad, la estrategia de Randon se concentra en ofrecer soluciones que permitan incrementar la productividad sin depender únicamente del precio de compra.

Equipos más livianos para transportar más

Agosto 2026

Uno de los principales focos de desarrollo de la marca es la reducción del peso propio de los semirremolques mediante la utilización de pisos de aluminio.

ALEJO MAISONNAVE

Según explicó Maisonnave, un semirremolque convencional de 3,50 metros de ancho equipado con esta tecnología puede reducir aproximadamente 600 kilogramos de tara, una diferencia que impacta directamente en la capacidad de carga útil.

A esta ventaja se suma la incorporación de frenos a disco, que ofrecen mayor eficiencia de frenado y menores costos de mantenimiento respecto a los sistemas tradicionales.

“Esa reducción de peso significa que el transportista puede cargar unos 600 kilos más en cada viaje. Multiplicado por cientos de recorridos al año, representa una mejora muy importante en la rentabilidad de la operación.”

La incorporación del aluminio alcanza a distintos productos del portafolio de Randon, incluyendo semirremolques, sider, plataformas y equipos volcadores, manteniendo los elevados estándares estructurales característicos de la marca brasileña. Continúa en pág. 50

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Los tritrenes, una oportunidad aún pendiente Para Grupo CIR, uno de los principales desafíos del transporte de cargas en Uruguay continúa siendo el escaso desarrollo de corredores habilitados para la circulación de tritrenes. Maisonnave afirmó que Randon dispone de una amplia gama de equipos ya homologados para distintos tipos de carga, pero considera que la falta de infraestructura y de autorizaciones limita significativamente su utilización. “Tenemos prácticamente toda la línea preparada: forestales, plataformas, basculantes, siders y otros modelos. El problema es que todavía faltan corredores habilitados y una política que impulse realmente este sistema.” El ejecutivo entiende que el uso de tritrenes permitiría reducir los costos logísticos del transporte de cargas en aproximadamente un 10%, mejorando la competitividad de numerosas cadenas productivas. No obstante, considera que el desarrollo ha quedado prácticamente restringido al sector forestal, impulsado principalmente por las grandes empresas de celulosa. “Más allá del sector forestal no hubo un verdadero avance. Es difícil entenderlo porque aumentar la capacidad de carga es una de las formas más eficientes de reducir el costo por tonelada transportada.”

Más capacidad antes que camiones usados Durante la entrevista, Maisonnave también se refirió al debate sobre una eventual apertura para la importación de camiones usados. Desde su visión, la reducción de los costos logísticos no pasa por facilitar el ingreso de unidades de segunda mano, sino por mejorar la productividad del transporte. Explicó que el costo de adquisición del vehículo representa solamente una parte de la estructura de costos del sector, mientras que el combustible, los costos laborales, la carga tributaria y la burocracia tienen un impacto mucho mayor. Además, advirtió que una apertura indiscriminada podría depreciar el valor de los activos de los propios transportistas uruguayos. “Si comienzan a ingresar camiones usados con cientos de miles de kilómetros, el valor de los camiones que hoy tienen los transportistas cae considerablemente. No necesariamente, eso termina reduciendo el costo del transporte.” Para el director de Grupo CIR, la experiencia internacional demuestra que la competitividad se logra incrementando la capacidad de carga y optimizando la logística, más que reduciendo el valor de compra de los vehículos.

La postventa, el gran diferencial Más allá de la calidad de los productos Randon, Maisonnave sostiene que el principal valor agregado de Grupo CIR continúa siendo el servicio de postventa. La empresa dispone de una estructura de asistencia técnica distribuida en distintos puntos del país, talleres móviles, disponibilidad permanente de repuestos y atención de emergencia para minimizar los tiempos de inmovilización de los equipos. “La postventa sigue siendo el corazón de nuestro negocio. Camiones y remolques, por buenos que sean, eventualmente necesitan mantenimiento o reparación. Lo importante es que el cliente tenga una respuesta rápida.” El ejecutivo destacó que la disponibilidad de unidades de servicio en ruta, el soporte técnico especializado y la atención permanente, constituyen uno de los principales factores de fidelización de los clientes de la marca.

Perspectivas para 2026 Respecto al resto del año, Maisonnave prevé un mercado con bajos niveles de inversión, incluso en segmentos que históricamente impulsaban las ventas de remolques, como el forestal. A su entender, Uruguay aún tiene margen para mejorar significativamente su competitividad logística mediante el desarrollo de infraestructura y la habilitación de configuraciones de mayor capacidad de carga, tal como ocurre en otros países de la región. Mientras ese escenario no se concrete, Randon continuará apostando a la innovación tecnológica de sus productos, la reducción del peso de los equipos y un sólido respaldo postventa como herramientas para aportar mayor eficiencia a los transportistas uruguayos.

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES Gabriel Corbo, gerente de ventas y operaciones de Faracor S.A

“Este año va camino a ser un año récord en ventas” Facchini es una de las marcas más reconocidas del sector de equipos y remolques. En Uruguay, Faracor S.A. es el representante exclusivo de la marca.

Para conocer más sobre la actualidad del mercado y las novedades de la empresa, dialogamos con con Gabriel Corbo, gerente de ventas y operaciones de Faracor S.A ¿Qué balance puede realizar sobre el mercado de semirremolques, remolques y carrocerías durante este año? Este año viene siendo muy bueno para nosotros. Si bien es cierto que el mercado estuvo un poco más quieto en comparación con otros años, hemos vendido muchas unidades, tanto de semirremolques como de carrocerías. Todo indica que este será un año récord en ventas para la empresa. El año pasado ya habíamos alcanzado un récord de ventas y facturación, y este año lo vamos a superar con tranquilidad. ¿Qué tipo de equipos han sido los más demandados? En semirremolques, los productos más vendidos fueron siders, cazambas, forestales, frigoríficos, portacontenedores y graneleros. En carrocerías, principalmente furgones de carga general y furgones semitérmicos. También hemos vendido tritrenes forestales, que ya están en funcionamiento y trabajando para las plantas de UPM y Montes del Plata. En lo que va del año ya entregamos cinco tritrenes. ¿Hay novedades de la marca? Sí, claro. Estamos innovando de forma permanente, no solo en productos, sino también en infraestructura, para ofrecerles el mejor servicio a nuestros clientes. Este año comercializamos varios productos que Facchini ya desarrollaba para los mercados de Brasil y Chile, pero que todavía no estaban disponibles para Uruguay.

Agosto 2026

Ya desarrollamos y vendimos el primer tanque de acero inoxidable de 37.000 litros para el transporte de combustible, la primera chata para maquinaria de cuatro ejes, con capacidad para 65 toneladas de carga neta, y los primeros semirremolques destinados al transporte de garrafas de gas.

Todos estos son nuevos productos de Facchini que estamos incorporando al mercado uruguayo, además de los tritrenes forestales que mencionaba anteriormente.

GABRIEL CORBO

La idea es seguir sumando productos y soluciones que se adapten a las necesidades específicas del mercado uruguayo. ¿Hay novedades en los furgones? ¡Sí! A principios de este año realizamos varias obras para mejorar nuestro taller, tanto para brindar un mejor servicio a los clientes como para optimizar las condiciones de trabajo del equipo de Faracor. Continúa en pág. 54

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

Demolimos algunos sectores, incorporamos un nuevo puente grúa con el objetivo de duplicar la producción y renovamos completamente las herramientas con equipamiento de alta calidad. Aunque todavía estamos finalizando algunos detalles, el taller quedará prácticamente nuevo. Además, en lo que refiere a furgones, contamos con un importante stock de unidades de carga general, siders, semitérmicos y frigoríficos, con entrega inmediata en todas las medidas. Ahora también realizamos el ensamble en nuestro propio taller. Una vez que el cliente confirma la compra, en aproximadamente una semana el furgón ya puede estar instalado y trabajando. Ese proceso de ensamble tan rápido representa un diferencial muy importante frente a muchos de nuestros competidores. ¿Cuál es el diferencial de Faracor? El diferencial de Faracor es la atención personalizada, la flexibilidad, la pronta entrega y, sobre todo, el servicio de postventa. Hoy contamos con entrega inmediata, desde depósito fiscal, de distintos tipos de semirremolques, entre ellos cazambas, forestales, portacontenedores, siders, chatas para maquinaria, semirremolques graneleros con barandas, semirremolques chata sin barandas y remolques volcadores. Además, disponemos de toda la línea de furgones y volcadoras sobre chasis.

Agosto 2026

Esto agiliza mucho las ventas, porque muchos clientes necesitan soluciones rápidas, especialmente cuando se trata de productos estándar.

Al mismo tiempo, tenemos la posibilidad de personalizar los equipos. Si un cliente necesita un producto con características específicas o medidas diferentes, podemos solicitarlo a fábrica y configurarlo de acuerdo con las necesidades de su operación.

De esta manera ofrecemos soluciones para todo tipo de requerimientos: desde productos estándar con entrega inmediata hasta equipos totalmente personalizados y fabricados a pedido. Además, realizamos ploteos de altísima calidad que jerarquizan la imagen de las empresas de nuestros clientes.

El departamento de ingeniería de Facchini desarrolla productos específicos para distintos mercados y, en el caso de Uruguay, también podemos adaptar los equipos pensando exclusivamente en las necesidades del cliente uruguayo.

En materia de postventa también hemos realizado una fuerte inversión en repuestos para atender todos los productos Facchini que hoy están operando en Uruguay. Incluso tuvimos que construir un nuevo depósito, porque el anterior ya no tenía capacidad suficiente.

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

GOTTI en Uruguay: experiencia, tecnología y respaldo local

Más de 65 años de historia familiar y una nueva generación al frente: el compromiso con el transporte continúa La llegada de las cisternas GOTTI a Uruguay está vinculada a una historia familiar que comenzó en 1960, cuando Jorge Suberbie, junto a sus hermanos Luis y Héctor, inició su actividad en el transporte de combustibles. Con el paso de los años se sumaron otros integrantes de la familia, entre ellos Pablo y Gabriel Suberbie, dando continuidad a una trayectoria que hoy supera los 65 años. Ricardo Suberbie continuó desarrollando esa actividad, y actualmente también participa su hijo Nicolás Suberbie, representando una nueva generación vinculada al sector. Esa experiencia directa como transportistas es uno de los principales diferenciales de la propuesta: “No llegamos solamente como vendedores de cisternas. También somos transportistas y conocemos las necesidades reales de una operación que tiene que funcionar todos los días,” explica Nicolás Suberbie.

GOTTI: tecnología brasileña con más de seis décadas En ese marco llega a Uruguay GOTTI, fabricante brasileño con más de 62 años de experiencia en el diseño y fabricación de equipos para el transporte de cargas líquidas. Su presencia en el país ya es concreta: en lo que va del año ingresaron 20 cisternas GOTTI a Uruguay, con distintas capacidades y configuraciones, destinadas a diferentes tipos de operación. GOTTI fabrica semirremolques cisterna y cisternas montadas sobre chasis, además de tanques policéntricos, cilíndricos, isotérmicos y de acero inoxidable, para el transporte de combustibles, asfaltos, productos químicos, agua y otras cargas líquidas.

Equipos configurados a medida

Agosto 2026

Cada unidad puede adaptarse completamente a las necesidades del cliente: capacidad, cantidad de compartimentos, materiales, sistemas de carga y descarga, equipamiento y accesorios.

Las cisternas montadas sobre chasis, por ejemplo, pueden entregarse completamente equipadas con bombas accionadas por toma de fuerza, carreteles eléctricos de 12 o 24 V, mangueras, contadores de combustible, filtros, eliminadores de aire, sistemas de descarga y una amplia variedad de accesorios: unidades listas para empezar a trabajar desde el primer día.

RICARDO SUBERBIE

GOTTI + MGN + FELNOR: respaldo local La propuesta para Uruguay integra válvulas y componentes MGN con el respaldo local de FELNOR S.A., lo que garantiza disponibilidad en plaza de repuestos, componentes, accesorios y asistencia postventa. “Para nosotros la venta no termina cuando se entrega la cisterna. Un equipo de transporte es una herramienta de trabajo que tiene que producir todos los días. Por eso es fundamental contar con respaldo, repuestos y asistencia local,” explica Nicolás Suberbie Detrás de cada unidad hay, además, un equipo de colaboradores presente en todas las etapas del proceso: gestión administrativa, documentación, coordinación, armado, instalación de componentes, puesta en funcionamiento, entrega y servicio postventa. El objetivo es ofrecer mucho más que una cisterna: una solución integral, personalizada y respaldada localmente, basada en la experiencia de quienes conocen el transporte desde adentro.

REPRESENTANTE PARA URUGUAY DE GOTTI Y MGN Amplia variedad de Cisternas aptas para todo tipo de líquidos y asfalto desde 10.000 a 37.000 litros. Productos que son referencia en el mercado brasileño e internacional.

Empresa metalúrgica especializada en la fabricación y venta de piezas, válvulas, tapas, adaptadores y suministros para la carga y descarga de camiones cisterna.

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

> EMPRESA AL DÍA

SANTIAGO BARDECIO

Hacht S.A.: una propuesta especializada en remolques y carrocerías para distintos segmentos del transporte En un mercado de transporte donde las necesidades de los operadores son cada vez más específicas, la disponibilidad de equipos y la posibilidad de ofrecer soluciones adaptadas a cada aplicación adquieren un papel fundamental. Hacht S.A. ha desarrollado una estrategia basada en la representación, importación y distribución de diferentes productos, incorporando fabricantes especializados para complementar su propuesta. Dentro de esa estrategia, la compañía trabaja con distintas marcas brasileñas de remolques y carrocerías, entre las que se destacan Manos, Estrada, Ibiporá y Videira, con productos destinados a segmentos tan diversos como el transporte forestal, la carga general, la distribución y la refrigeración. Para conocer en detalle esta propuesta y las novedades que prepara Hacht S.A., conversamos con Santiago Barcedio, directivo de la empresa.

Agosto 2026

Una propuesta que comienza en Brasil

¿Qué tipo de equipos está trabajando actualmente Hacht S.A. en materia de remolques y carrocerías? Los remolques los traemos principalmente de Brasil. Hay una cuestión de costos de flete que hace que hoy no resulte conveniente traer

determinados remolques desde China, especialmente por el peso de estos equipos. En Brasil encontramos fabricantes especializados que nos permiten trabajar con distintos segmentos. Nuestra propuesta contempla equipos forestales, remolques de carga general, refrigerados, furgones y sobrechasis. Una de las características que buscamos es trabajar con fabricantes que tengan una especialización concreta y que puedan aportar un diferencial de producto. ¿Qué productos ofrecen de la marca Manos? Manos se dedica prácticamente en forma exclusiva a la producción de equipos forestales. Nosotros estamos trayendo remolques para 48 toneladas, dentro del formato habitual de carga forestal.

Además, cerramos un negocio importante con Tavelka para incorporar sobrechasis y zorra forestal destinados a Urfor. Son diez equipos específicamente configurados para trabajo forestal. Se trata de equipos que tienen determinadas características propias para esta aplicación. Por ejemplo, se incorporó un eje adicional en el remolque para responder a las condiciones específicas de operación. La elección de Manos también tiene que ver con el desarrollo tecnológico de la empresa. Uno de sus diferenciales frente a otros fabricantes brasileños de equipos forestales está en el trabajo que realiza junto a Kennedy, fabricante australiano de referencia en este tipo de soluciones.

pretender que un mismo fabricante nos abastezca de toda la gama. Hoy Manos también tiene productos que van más allá del forestal tradicional, como determinados equipos para transporte de maquinaria, que también ofrecemos. ¿Qué productos trabajan con Ibiporá? Con Ibiporá traemos remolques refrigerados y remolques de carga general. Es una línea que nos permite cubrir otra parte importante del mercado. En el caso de los equipos refrigerados, trabajamos con una solución integral, donde no solamente está involucrada la carrocería sino también el equipo de frío.

Ese vínculo permite incorporar conceptos desarrollados para condiciones de operación particularmente exigentes y trasladarlos a productos destinados al mercado brasileño y, en nuestro caso, también al uruguayo.

En ese sentido, tenemos distintas alternativas. En los equipos que traemos de Brasil preferimos trabajar con Carrier, mientras que en los equipos que importamos de China utilizamos Thermo King.

¿Qué diferencia encuentra Hacht en el producto Manos? Hay una diferencia importante en la construcción y en el desarrollo del equipo. Manos tiene una producción de soldadura de largueros diferente a la que vemos habitualmente en otros fabricantes y, además, tiene una especialización muy marcada en forestales.

Thermo King es una marca muy conocida en Uruguay, pero entendemos que Carrier nos permite ofrecer un diferencial de producto en determinados segmentos.

Eso nos pareció un diferencial desde el comienzo. Nuestra decisión fue buscar empresas más chicas y especializadas para determinados productos, en lugar de

La garantía de la cámara y del equipo de frío la gestionamos nosotros a través de Ibiporá. Cuando existe alguna reparación específica de la cámara podemos trabajar con proveedores especializados, mientras que, en los remolques, siders o equipos forestales contamos con nuestro propio taller para realizar los trabajos correspondientes.

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Continúa en pág. 60

INFORME ESPECIAL

ESPECIAL EQUIPOS Y REMOLQUES

> EMPRESA AL DÍA

¿Qué productos están incorporando de Videira? Con Videira trabajamos principalmente sobrechasis y furgones. También vamos a comenzar a traer remolques. Los productos están orientados fundamentalmente a soluciones de transporte y distribución. Los furgones sobrechasis son una parte importante de nuestra propuesta porque nosotros mismos los utilizamos para equipar los camiones que comercializamos. Pero también existe la posibilidad de que un cliente que no compre el camión a Hacht nos solicite únicamente el furgón. En ese caso podemos encargarnos de suministrarlo e instalarlo. ¿Estos equipos se trabajan normalmente por pedido? Generalmente sí. Un furgón es prácticamente un traje a medida para cada camión. Hay una condición estándar, que es que la carrocería debe apoyarse correctamente sobre los largueros, pero después hay que adaptar el producto a las características de cada unidad: altura, largo, ancho y configuración del vehículo. También trabajamos con siders sobrechasis y algunas soluciones refrigeradas. La posibilidad de configurar el producto según las características del camión y la operación del cliente es fundamental. ¿Por qué decidieron trabajar con fabricantes más especializados? En Brasil existen grandes fabricantes que producen prácticamente toda la gama de equipos. Pero también hay empresas que se especializan en determinados productos. Nuestra primera decisión fue incorporar a Manos porque entendíamos que tenía un diferencial importante en forestales. A partir de ahí buscamos empresas específicas para completar el resto de la oferta. Ibiporá nos permite cubrir refrigerados y carga general, mientras que Videira nos aporta soluciones de furgones y sobrechasis. La idea es que cada fabricante aporte algo diferente. ¿Cómo está hoy el mercado de equipos forestales? Está bastante trancado. En el último período de renovación prácticamente no hubo recambio de remolques forestales. Sin embargo, actualmente existen movimientos importantes en el sector. Hay modificaciones y ampliaciones en distintas plantas, como las vinculadas a Graspin, Lumim y Urfor.

Agosto 2026

Graspin comienza una nueva etapa en Rivera, Urfor amplió su producción y Lumim avanza con una planta nueva.

Todo eso debería generar demanda de nuevos equipos. Hoy, por ejemplo, entendemos que Graspin es una de las empresas que todavía tiene que completar parte de su flota.

Por eso somos optimistas respecto a que, cuando estos proyectos entren en una etapa de mayor actividad, pueda aparecer nuevamente una demanda importante de equipos forestales.

El desafío de desarrollar equipos para nuevas tecnologías La evolución del transporte también lleva a los fabricantes de remolques a pensar en soluciones compatibles con nuevas generaciones de vehículos. ¿Están trabajando en nuevos desarrollos junto a las fábricas? Sí. Estamos trabajando y ya estamos en procesos de homologación de un equipo tritren. Además, estamos trabajando para lanzar un camión eléctrico de larga distancia, y nuestra intención es que el equipo que acompañe a ese camión sea compatible tanto con vehículos eléctricos como con camiones convencionales. El desarrollo técnicamente lo permite, aunque tenemos que analizar la normativa, especialmente en lo referido a las dimensiones y las tolerancias que puedan existir para vehículos eléctricos. Si la normativa finalmente no permite determinada configuración, existe la posibilidad de modificar solamente el primer carro. Es un proceso largo, pero estamos trabajando en esa dirección.

> UTILITARIOS

Renault se consolida como uno de los principales aliados para el trabajo en Uruguay

Como prueba de su óptimo rendimiento para realizar traslados y ayudar en el ámbito laboral, los vehículos utilitarios de Renault, marca representada en Uruguay por Santa Rosa, tuvieron un destacado desempeño en el mercado local en el primer semestre de 2026. En los primeros seis meses del año, Renault Master fue el vehículo favorito en el segmento de furgones grandes y minibuses, con 120 unidades comercializadas, casi tres veces la cantidad del que se posicionó en segundo lugar, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Desde 2018, el modelo lidera de forma ininterrumpida su segmento en Uruguay y está disponible en cinco versiones: tres configuraciones furgón (L1H1, L2H2 y L3H2), con capacidades de carga de 8 m3, 10,8 m3 y 13 m³, respectivamente; una versión minibús con capacidad para transportar hasta 16 pasajeros; y una variante chasis/cabina, que permite llevar un volumen de 8 m³ en su compartimiento cerrado y de hasta 18 m³ en su carrocería.

vendidas y se posicionó como el segundo más vendido del segmento de utilitarios compactos. El vehículo tiene fácil acceso al espacio de carga y puede llevar bultos de 3,3 m3, con posibilidad de alcanzar los 3,9 m3 o de transportar elementos de hasta 3,09 metros de longitud con la opción Easy Seat, que permite extraer el asiento del pasajero. También cuenta con ADAS, para llevar a cabo los traslados con la mayor confianza y seguridad al volante, y un motor nafta 1.6 L que entrega una potencia de 114 CV y un torque de 156 Nm. Renault Kangoo Express tiene planes de leasing a partir de los US$ 18.443.

Agosto 2026

Con un diseño moderno, robusto y elegante, el modelo incorpora asas de apoyo en la zona de carga, donde también cuenta con iluminación LED, hasta 12 anillos de amarre laterales y uno de los umbrales de carga más bajos del mercado, permitiendo así una carga y descarga de objetos pesados o voluminosos mucho más sencilla.

Además, tiene un motor diésel turbo M9T GEN6 AdBlue, que otorga una potencia de 136 CV y un torque de 360 Nm, y 10 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). El buen desempeño de la gama utilitaria también se reflejó en Renault Kangoo Express, que entre enero y junio de este año tuvo 155 unidades

Ambos modelos incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay para mantenerse conectado en todo momento, y garantía vigente por tres años o 100.000 kilómetros recorridos. La línea de utilitarios Renault en Uruguay se completa con la Kangoo E-Tech, para quienes busquen apostar por la movilidad 100% eléctrica, y la pick-up Oroch. Para obtener más información sobre los modelos se puede visitar el sitio web oficial de Renault, www.renault.com.uy, o acercarse a cualquiera de los locales de la red de concesionarios oficiales en todo el país.

> UTILITARIOS

Los nuevos modelos son comercializados en todo el país por Santa Rosa y su red de concesionarios

La pick-up JMC Grand Avenue incorpora variantes Off Road y automática en Uruguay

Poniendo el foco en desplegar todo su potencial todoterreno, la marca de vehículos comerciales y utilitarios JMC, comercializada en Uruguay por Santa Rosa, lanzó el modelo Grand Avenue Pro, una versión desarrollada para ofrecer un desempeño superior en terrenos inestables, que añade mejoras en tecnología y seguridad sin resignar confort. La nueva pick-up tiene un diseño más robusto y moderno e incorpora un conjunto de mejoras, como el bloqueo del diferencial trasero, que optimiza la tracción para facilitar la salida de terrenos complicados. A su vez, los neumáticos incorporan un flanco más alto, que permite absorber mejor los impactos, proteger las llantas y aumentar el despeje al suelo.

Este nuevo modelo incluye un completo equipamiento, que en su interior destaca por el confort y la tecnología, con asientos de cuero con regulación eléctrica para conductor y acompañante, y una pantalla táctil multimedia de 10,1 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. En cuanto al exterior, una nueva barra deportiva suma funcionalidad y refuerza su estética aventurera.

El modelo también cuenta con una placa de protección inferior que resguarda los componentes mecánicos ubicados debajo del vehículo frente a golpes ocasionados por irregularidades del terreno. En cuanto a la suspensión, cuenta con amortiguadores de alto desempeño K-man de gas nitrógeno, que producen mejor absorción de impactos.

La JMC Grand Avenue Pro está disponible en versiones 4x4 nafta y diésel, a un precio leasing de US$ 36.900 y US$ 50.900, respectivamente. Por otro lado, la versión regular de la Grand Avenue, que ya se comercializaba con una caja manual de seis velocidades en versiones 4x2 y 4x4, ahora también está disponible con una transmisión automática ZF de ocho marchas en su variante 4x4.

Agosto 2026

Asimismo, la Grand Avenue mejora su capacidad para superar obstáculos gracias a ángulos de ataque de 32° y de salida de 27°, que le permiten afrontar pendientes y caminos irregulares con mayor facilidad. Con el mismo motor Ford 2.3L Turbo que se incluye en la versión regular, el modelo ofrece 450 Nm de torque, con una transmisión automática ZF de ocho velocidades y una capacidad de carga de hasta 975 kg. La potencia varía de 177 HP para la versión Diesel a 255 HP para la versión Nafta.

En materia de seguridad, la Grand Avenue Pro cuenta con un amplio paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), además de airbags frontales, laterales y de cortina. Como diferencial incorpora los sistemas de mitigación de vuelco RMI y RSC, que contribuyen a mantener la estabilidad del vehículo en maniobras exigentes y en superficies de baja adherencia.

Se trata de una opción ideal tanto para conductores con espíritu aventurero como para quienes buscan una herramienta confiable en trabajos exigentes, al ofrecer 177 HP de potencia y 450 Nm de torque. Como complemento de la experiencia, la versión automática incorpora el sistema “Paddle Shift” para hacer posible el cambio de marchas en el vehículo sin necesidad de soltar el volante, así como llantas con un diámetro levemente mayor, de 18 pulgadas. La JMC Grand Avenue automática está a la venta en Uruguay a US$ 37.500 + IVA. Ambos modelos cuentan con una garantía vigente por tres años o 100.000 kilómetros recorridos.

Transporte de pasajeros

Nota destacada

Turismar celebró sus 50 años con la mirada puesta en el crecimiento y la mejora continua del servicio La empresa conmemoró cinco décadas de trayectoria junto a colaboradores, autoridades, clientes y representantes del sector, en una celebración que combinó el reconocimiento a su historia con una clara visión de futuro. Para la dirección de la compañía, el principal desafío continúa siendo fortalecer el transporte de pasajeros mediante la renovación permanente, la mejora del servicio y la captación de nuevos usuarios.

Adelantos

PÁG. 78 IVECO BUS entrega 36 unidades CROSSWAY Low Entry a Dr. Richard Group para fortalecer los servicios regionales en Burgenland, Austria La nueva flota mejorará la accesibilidad, la comodidad de los pasajeros y la confiabilidad operativa en las rutas regionales en Burgenland, y comenzará a prestar servicio luego de su inauguración oficial en Oberwart.

PÁG. 82

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Fernando Chainca, gerente general de Turismar

“Estamos muy orgullosos de nuestra gente” Turismar celebró sus 50 años de actividad con un emotivo encuentro en el que participaron integrantes de la empresa, exfuncionarios, autoridades, proveedores y referentes del transporte nacional. La celebración sirvió para repasar la evolución de una compañía que ha acompañado el desarrollo de la movilidad en Uruguay, y que hoy continúa apostando por el crecimiento, la inversión y la calidad del servicio. Durante la jornada, la empresa rindió homenaje a colaboradores que marcaron distintas etapas de su historia, destacando el papel de quienes contribuyeron a construir una organización que hoy ocupa un lugar de referencia en el transporte regular de pasajeros. En diálogo con Transporte Carretero, el gerente general de Turismar, Fernando Chainca, realizó un balance de estos primeros 50 años de actividad y destacó la evolución alcanzada por la empresa.

Agosto 2026

“Llegamos a estos 50 años con desarrollo y crecimiento, acompañando también el crecimiento del país. Hemos trabajado para consolidarnos en las distintas rutas y estamos muy orgullosos de nuestra gente.”

El ejecutivo señaló que uno de los momentos más significativos de la celebración fue el homenaje a quienes formaron parte de la historia de la empresa.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

“Fue un evento muy emocionante. Recordamos especialmente a quienes ya no están con nosotros, pero que dejaron una huella muy importante en Turismar.”

El desafío: seguir creciendo en un mercado cada vez más competitivo Más allá de la celebración, Chainca afirmó que la empresa ya se encuentra enfocada en los próximos objetivos estratégicos. “Después de toda la preparación que demandó este aniversario, ahora es momento de volver a concentrarnos en el trabajo diario. El desafío sigue siendo mejorar el servicio, captar nuevos pasajeros, mantener la confianza de quienes nos eligen y continuar fortaleciendo el trabajo junto a nuestro equipo”, expresó. Para el gerente general, el transporte de pasajeros enfrenta el desafío permanente de recuperar usuarios frente a otras alternativas de movilidad, una realidad que obliga a las empresas a innovar y elevar sus estándares de calidad. Continúa en pág. 70

YUTONG PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS URBANOS Y SUB URBANOS

El ZK 6110 HG Cummins 6.7 Euro 5, Caja allison T310r. Aire acondicionado, suspensión neumática. Largo= 10.80m, Ancho= 2.60m, Alto= 3.40m. 39 asientos pullman reclinables, portapaquetes. Garantía total del bus 5 años o 300.000 kms. Garantía ejes delantreros y traseros, 5 años o 500.000 kms.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

“No queremos retroceder. No queremos reducir frecuencias ni eliminar servicios. Nuestra apuesta es seguir creciendo, ofrecer más opciones y brindar un servicio cada vez mejor.”

Inversión para atraer nuevos pasajeros Chainca considera que la incorporación de nuevas unidades y la mejora constante de la experiencia de viaje seguirán siendo herramientas fundamentales para fortalecer la competitividad del transporte colectivo. “Queremos que el pasajero tenga más opciones, que viaje cómodo, seguro y tranquilo. Que pueda descansar, trabajar o mantenerse conectado durante el viaje. Esa es la propuesta que queremos seguir desarrollando.” El ejecutivo remarcó que el objetivo es continuar invirtiendo para que el ómnibus siga siendo una alternativa eficiente, confortable y competitiva frente al automóvil particular.

Cinco décadas construidas por las personas

Agosto 2026

El aniversario también puso en valor el aporte de las distintas generaciones de trabajadores que formaron parte de Turismar durante estos 50 años. Funcionarios en actividad, excolaboradores y directivos compartieron una jornada de reconocimiento que reflejó la importancia del capital humano en la consolidación de la empresa.

Con medio siglo de trayectoria, Turismar proyecta una nueva etapa enfocada en la mejora continua, la cercanía con el usuario y el fortalecimiento de su posición dentro del transporte nacional de pasajeros. En un contexto desafiante para el sector, la empresa reafirma su compromiso con la inversión, la calidad del servicio y la búsqueda permanente de nuevas oportunidades de crecimiento.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Sandino Sanguinetti: “El mayor riesgo para una empresa no siempre es un accidente; muchas veces es no estar preparada para cuando ese accidente ocurre” El transporte carretero enfrenta desafíos cada vez más complejos. Para conocer cómo impactan en materia de seguros, conversamos con Sandino Sanguinetti, director de S&B Seguros y asesor especializado en el sector. Su empresa cuenta con más de 30 años de experiencia acompañando a empresas de transporte en la gestión y protección de sus riesgos. “Cuando una empresa de transporte sale a la ruta, no solo transporta pasajeros o carga, también lleva familias, trabajadores, años de esfuerzo, su reputación y un enorme compromiso con la sociedad. En S&B Seguros entendemos esa responsabilidad. Nuestro trabajo consiste en acompañar a cada empresa para que pueda operar con tranquilidad, sabiendo que cuenta con un asesor profesional y especializado, el cual le garantiza la contratación de coberturas adecuadas, con un equipo de trabajo que estará presente cuando realmente lo necesite.” ¿Cuáles crees que son hoy los principales desafíos del transporte carretero? Hoy, el empresario del transporte enfrenta múltiples desafíos: el aumento constante de los costos, la responsabilidad civil, los accidentes, los juicios, la interrupción de la actividad, el cumplimiento de las normativas y la necesidad de proteger su patrimonio. El mayor riesgo para una empresa no siempre es un accidente; muchas veces es no estar preparada para cuando ese accidente ocurre. Por eso nuestro trabajo va mucho más allá de contratar una póliza. Analizamos cada empresa, identificamos los riesgos específicos de su operación y aportamos información que les permite implementar acciones de prevención. Nuestro asesoramiento comienza mucho antes de emitir una póliza y continúa durante toda la relación con el cliente. ¿Trabajan únicamente con grandes empresas? No. En S&B Seguros asesoramos tanto a empresas familiares con una sola unidad como a compañías con grandes flotas. Porque el tamaño cambia, pero la necesidad de proteger el patrimonio, garantizar la continuidad del negocio y trabajar con tranquilidad es exactamente la misma. Cada cliente recibe un asesoramiento personalizado de acuerdo con su realidad. ¿Qué diferencia a un buen asesor de seguros? Contratar correctamente una póliza, requiere de experiencia y conocimiento técnico. Es fundamental entender la operativa de cada empresa para ofrecer la cobertura adecuada. Pero la verdadera diferencia se ve cuando ocurre un siniestro. Es en ese momento cuando el cliente necesita respuestas rápidas, acompañamiento y alguien que conozca el proceso de principio a fin. En S&B Seguros contamos con un Departamento de Siniestros dedicado exclusivamente a asistir al cliente durante todo el proceso, para que nunca se sienta solo en un momento tan complejo.

El Futuro es ya. Tecnología y Prevención. “La tecnología está transformando permanentemente nuestra actividad. En S&B Seguros incorporamos herramientas que nos permiten brindar un mejor servicio y generar información útil para nuestros clientes. Creemos que el seguro del futuro no consiste únicamente en indemnizar un daño, sino en lograr que los siniestros ocurran cada vez menos. La prevención, el análisis de datos y la gestión de riesgos serán cada vez más importantes. Así como por parte de las empresas, la capacitación constante de sus conductores y el mantenimiento exhaustivo de sus unidades.”

¿Cómo ves hoy al mercado asegurador uruguayo para el transporte carretero? El mercado es muy competitivo. Las compañías aseguradoras, cada una a su ritmo e interés, se van actualizando y modernizando; a mi entender, nuestro mercado es muy fuerte y confiable. Sin embargo, en transporte carretero no alcanza con tener una buena póliza. Lo que realmente diferencia a una aseguradora es cómo acompaña al empresario cuando ocurre un siniestro complejo. Hay una compañía que ha demostrado un nivel de especialización, capacidad técnica, empatía y respuesta ágil, que, desde mi experiencia, la ubica por encima del promedio del mercado. Como asesor, mi responsabilidad es identificar ese valor y acercárselo a mis clientes. ¿Cuál es el objetivo de S&B Seguros? Nuestro objetivo es que nuestros clientes puedan seguir trabajando cuando aparece un problema. Porque creemos que el verdadero valor de un seguro no se mide por lo que cuesta, sino por todo lo que ayuda a evitar perder. Cuando una empresa puede continuar operando después de un hecho inesperado, sabemos que hicimos bien nuestro trabajo. Nosotros no solo vendemos seguros, ayudamos a proteger empresas, personas y proyectos de vida. Cuando todo marcha bien, un seguro puede parecer simplemente un costo. Pero, cuando ocurre un problema, una buena cobertura y un asesor profesional y comprometido pueden marcar la diferencia entre superar una situación difícil o sufrir una pérdida que comprometa el futuro de una empresa. ¿Qué mensaje le darías al empresario del transporte? Las empresas, no quiebran por pagar un seguro, pero si pueden quebrar por no tener el seguro adecuado. En S&B Seguros gestionamos riesgos para que las empresas puedan seguir trabajando aun cuando ocurra un imprevisto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

IVECO BUS entrega 36 unidades CROSSWAY Low Entry a Dr. Richard Group para fortalecer los servicios regionales en Burgenland, Austria La nueva flota mejorará la accesibilidad, la comodidad de los pasajeros y la confiabilidad operativa en las rutas regionales en Burgenland, y comenzará a prestar servicio luego de su inauguración oficial en Oberwart. Dr. Richard Group recibió 36 nuevas unidades IVECO BUS CROSSWAY Low Entry, que prestarán servicio en rutas de la región de Burgenland, Austria. Diseñados para responder a las exigencias del transporte regional, estos vehículos fortalecerán el transporte público al ofrecer una solución de movilidad local confiable, cómoda y orientada al futuro. Las unidades fueron inauguradas oficialmente durante una ceremonia realizada en las instalaciones que la compañía posee en Oberwart, de la que participaron representantes del gobierno, del sector empresarial, medios de comunicación, socios y colaboradores. Durante el evento, los asistentes pudieron conocer esta nueva generación de vehículos antes de su entrada en operación.

Agosto 2026

CROSSWAY Low Entry, el referente europeo para el transporte regional e interurbano Con la incorporación de estas 36 nuevas unidades CROSSWAY Low Entry, Dr. Richard Group eligió uno de los modelos de buses interurbanos más destacados de Europa, que este año celebra su 20.º aniversario. Desarrollado específicamente para responder a las necesidades de la movilidad regional, el CROSSWAY combina costos operativos optimizados, comodidad para los pasajeros y una gran versatilidad de operación.

Confort y accesibilidad como ejes del proyecto Cada una de las 36 nuevas unidades CROSSWAY Low Entry cuenta con capacidad para hasta 46 pasajeros sentados, 25 de pie y un espacio destinado a personas usuarias de silla de ruedas. Su configuración Low Entry facilita el ascenso y descenso por la parte delantera del vehículo, agilizando el flujo de pasajeros, especialmente de personas con movilidad reducida, adultos mayores y usuarios con cochecitos para bebés. Al combinar un alto nivel de accesibilidad con las prestaciones propias de un vehículo interurbano, el CROSSWAY Low Entry responde tanto a las necesidades de las rutas regionales de alta demanda como a los recorridos interurbanos de mayor distancia. Además, sus amplias áreas de acceso, los sistemas de información al pasajero y un interior cómodo y funcional, contribuyen a ofrecer una experiencia de viaje más agradable en los servicios regulares.

Tecnología confiable para una operación más eficiente La durabilidad, la confiabilidad y el control de los costos operativos son otros de los atributos centrales del CROSSWAY Low Entry.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Diseñado para operaciones regionales, el modelo incorpora sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que acompañan el trabajo diario de los conductores y mejoran la protección de los pasajeros y del resto de los usuarios de la vía pública. Equipado con un motor de 265 kW (360 hp), ofrece una solución robusta y eficiente para las operaciones regionales diarias.

Una apuesta firme por el transporte público en Burgenland Con esta nueva flota, Dr. Richard Group reafirma su estrategia de inversión de largo plazo en una movilidad regional eficiente y atractiva, contribuyendo a aumentar la calidad del transporte público en Burgenland. “La tecnología por sí sola no alcanza para garantizar servicios de transporte

eficientes; eso requiere el compromiso conjunto de todos los actores involucrados”, expresó el Ing. Siegfried Tanczos, managing director de Dr. Richard Group, durante el evento. “La incorporación de estas nuevas unidades interurbanas representa un nuevo paso para ofrecer servicios más seguros, confiables y cómodos en Burgenland.”

Una alianza a largo plazo al servicio de la movilidad moderna La incorporación de las 36 unidades CROSSWAY Low Entry refuerza la relación de largo plazo entre IVECO BUS y Dr. Richard Group, y refleja la confianza sostenida del operador en la marca y en su capacidad para ofrecer soluciones probadas, adaptadas a las necesidades de los operadores de transporte europeos.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

COMIL fortalece su presencia en Uruguay con nuevos modelos y futuras incorporaciones COMIL continúa consolidando su crecimiento en el mercado uruguayo de ómnibus de media y larga distancia con la llegada de nuevos modelos de última generación y una cartera de unidades que ya se encuentran en producción en Brasil para distintos operadores nacionales. El movimiento comercial confirma el buen momento que atraviesa la marca brasileña en Uruguay, donde varias empresas vuelven a apostar por sus productos para renovar sus flotas.

Esta compra representa un nuevo respaldo de la cooperativa hacia el fabricante brasileño. Hace aproximadamente dos años, COPAY había incorporado por primera vez tres ómnibus doble piso COMIL y, tras la experiencia obtenida, decidió volver a elegir la marca para ampliar su flota.

Primer Campione Invictus 1050 en Uruguay

La operación confirma la confianza del operador en el desempeño de las unidades y consolida a COMIL como uno de sus principales proveedores para los servicios de larga distancia.

Uno de los principales hitos del año fue la llegada del primer COMIL Campione Invictus 1050 al país, una unidad destinada a la empresa Berrutti, convirtiéndose en el estreno de la nueva generación de carrocerías de la marca en el mercado uruguayo. El vehículo fue configurado con 46 asientos, ofreciendo una combinación entre capacidad y confort para los servicios nacionales de media y larga distancia. El Invictus 1050 representa una importante evolución respecto a la generación anterior, incorporando un diseño completamente renovado, mejoras aerodinámicas, nueva iluminación LED, mayor calidad en los materiales interiores y un puesto de conducción modernizado, manteniendo el foco en la comodidad de los pasajeros y la eficiencia operativa.

Agosto 2026

COPAY vuelve a confiar en COMIL

Otra de las novedades más importantes corresponde a COPAY, que concretó una nueva adquisición de tres COMIL Campione Invictus Double Decker. Las nuevas unidades fueron configuradas con 60 asientos, bodega extendida y dos baños, una especificación pensada para optimizar los servicios de larga distancia entre Montevideo y Paysandú, además de las operaciones turísticas.

La fábrica de COMIL prepara más unidades para Uruguay Las novedades no terminan con las unidades ya entregadas. Actualmente, en la planta industrial de COMIL, en Brasil, se encuentran en distintas etapas de producción nuevas carrocerías que próximamente arribarán al mercado uruguayo. Entre ellas se destaca un nuevo Campione Invictus 1050, configurado con 42 asientos, destinado a ampliar la presencia de esta nueva generación de productos en el país. Asimismo, también se encuentra en fabricación un Campione Invictus 1200 montado sobre chasis 6x2, una configuración orientada a servicios de larga distancia que demandan mayor capacidad operativa, confort y prestaciones.