Revista Transporte Carretero | Junio 2026 - Nº 352
INFORME ESPECIAL
Ingeniería con la voz del mercado.
Más de 10.000 horas de pruebas reales y el aporte de decenas de clientes dieron forma a una máquina robusta, eficiente y preparada para los desafíos de hoy y del futuro.
Conocemos las novedades y la palabra de los protagonistas del sector de maquinaria vial. La industria mundial de maquinaria vial y equipos de construcción atraviesa uno de los procesos de transformación tecnológica y comercial más profundos de las últimas décadas. Impulsado por las inversiones globales en infraestructura, minería, energía, urbanización y logística, el sector vive una etapa marcada por la automatización, la inteligencia artificial, la electrificación y la aparición de nuevos actores internacionales, especialmente provenientes de China.
MAQUINARIA
EMPRESA AL DÍA:
SCALA LOGÍSTICA, con base en el sur de Brasil: la empresa fue expandiendo sus operaciones hasta consolidarse como un actor relevante dentro del Mercosur.
ESPECIAL MAQUINARIA:
Víctor Salomón, director de Tornometal: JCB está lanzando una nueva generación de su producto insignia; la retroexcavadora 3CX.
ESPECIAL MAQUINARIA:
ESPECIAL MAQUINARIA:
CVM representante de SANY: La SY215C se consolidó como una de las excavadoras más equilibradas del segmento. 32
Federico Erramuspe de Grupo CIR: “Ya comercializamos unas cinco excavadoras de esta nueva generación y la respuesta ha sido excelente.”
ESPECIAL MAQUINARIA:
Fermín Laffitte, director de Pertilco: “Entendemos este negocio como una empresa de servicios; el respaldo al cliente es fundamental.”
EQUIPOS:
Randon, realiza la primera exportación de semirremolques a Indonesia, país ubicado en el sudeste de Asia.
06. LOGÍSTICA:
Farmashop inaugura un centro de distribución en el nuevo parque logístico Zentra.
58. FABRICANTES:
Volkswagen Camiones y Buses avanza en la digitalización de la producción y refuerza su estrategia de automatización industrial.
Transporte de Pasajeros
NUEVA CONEXIÓN:
Conocimos el servicio de la empresa DIMARTOUR que une la capital de Lavalleja con la capital de Durazno.
Nº 352 - JUNIO, 2026
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
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Farmashop inaugura un centro de distribución en el nuevo parque logístico, Zentra
Con la inauguración del nuevo centro de distribución de Farmashop, una empresa que conecta a los uruguayos de cada rincón del país con los mejores servicios de salud, belleza y bienestar, el parque logístico Zentra abrió oficialmente sus puertas, iniciando sus operaciones y posicionándose en el mercado por su propuesta diferencial en infraestructura y sostenibilidad.
El nuevo centro de distribución de Farmashop ocupa un espacio de 10.000 m2 con posibilidad de expansión de hasta 20.000 m2, en línea con el crecimiento proyectado por la compañía.
El lugar apunta a mejorar la eficiencia operativa, la previsibilidad y la capacidad de distribución de productos vinculados a salud, belleza y bienestar en todo el país.
Su infraestructura incorpora un sistema de temperatura controlada y tecnología AutoStore, un sistema automatizado con robots autónomos que optimizan el almacenamiento y la preparación de pedidos, posicionándolo entre los desarrollos logísticos más avanzados del sector en Uruguay.
La operación cuenta con certificación HESQ (salud, ambiente, seguridad y calidad), siendo la primera en Uruguay en acreditar una operativa bajo procesos controlados.
En la inauguración participaron el presidente de la República, Yamandú Orsi; autoridades nacionales y departamentales; el director de Zentra, Germán Soler; y el CEO de Farmashop, Martín Sorrosal.
“La propuesta forma parte de una apuesta constante de Farmashop a Uruguay, con inversiones que en la última década rondan los US$ 150 millones”, señaló Sorrosal.
Ubicado en Ruta 101 kilómetro 32, en el departamento de Canelones, el Parque Logístico Zentra, cuyo puntapié inicial fue la apertura del centro de distribución de Farmashop, cuenta con un predio de 16 hectáreas con capacidad para desarrollar hasta 70.000 m2.
Uno de sus principales diferenciales es su enfoque sustentable, ya que dispone de generación propia de energía y se posiciona entre los pocos parques logísticos del país con capacidades específicas para comercio exterior y distribución nacional.
Soler explicó que Zentra representa una apuesta concreta al futuro logístico del Uruguay. “Desarrollamos un parque con infraestructura diferencial -depósito fiscal, energía propia, tecnología avanzada- porque entendemos que las empresas que operan aquí necesitan certezas a largo plazo. Esto es solo el comienzo de lo que este parque logístico puede ofrecer a sus clientes.”
Además, Zentra anunció que continúa avanzando en la construcción de un Depósito Fiscal (DAP) de 8.000 metros cuadrados, uno de los próximos proyectos previstos dentro del parque logístico.
BROU presenta su nuevo Paquete
Pyme
e incorpora la Tarjeta de Crédito BROU Pyme Mastercard
El Banco República (BROU) presentó oficialmente el nuevo Paquete Pyme BROU, una propuesta renovada que amplía y fortalece las soluciones financieras y operativas dirigidas a micro, pequeñas y medianas empresas de todo el país.
En este marco, el Banco lanzó la nueva Tarjeta de Crédito BROU Pyme Mastercard, una herramienta diseñada específicamente para clientes corporativos, que se incorpora a un ecosistema integral pensado para acompañar la gestión diaria de los negocios, facilitar el acceso al financiamiento y brindar mayor flexibilidad operativa.
La nueva propuesta reafirma el compromiso histórico del BROU con el crecimiento y desarrollo del sector empresarial uruguayo, acercando soluciones ágiles, accesibles e integradas para responder a las necesidades actuales de emprendedores, profesionales y pymes.
La evolución del Paquete Pyme busca ofrecer herramientas concretas que acompañen el día a día de las empresas, simplificando la operativa y aportando soluciones financieras adaptadas a cada etapa de crecimiento.
Las Tarjetas de Crédito BROU Pyme Mastercard fueron desarrolladas bajo el sello Mastercard y constituyen un medio de pago ágil, rápido y seguro, habilitado para compras y pagos de servicios tanto en comercios locales como internacionales, presenciales y online. Además, permiten adelantos de efectivo y contarán con programas de beneficios específicos para el segmento.
El nuevo producto se presenta en dos versiones: • Tarjeta Pyme Mastercard, orientada a emprendedores y pequeñas empresas. • Tarjeta Pyme Platinum Mastercard, destinada a profesionales y medianas empresas, con beneficios ampliados y servicios diferenciales.
Entre sus principales atributos se destacan: • Beneficios cotidianos en rubros clave como supermercados, farmacias y combustible. • Acceso a plataforma de descuentos exclusiva para el segmento, con beneficios pensados para optimizar el gasto empresarial • Servicios de capacitación, mentoría y acompañamiento para empresas. • Nuevas coberturas de ciberseguridad para mitigar riesgos y foco en reforzar la seguridad en transacciones. • Requisitos simples y ágiles para su solicitud.
Asimismo, la tarjeta forma parte de una solución integral que incluye caja de ahorro, tarjeta de débito Mastercard, POS, BROU a Mano Comercio y opciones de crédito, configurando una propuesta que busca resolver de forma eficiente las necesidades operativas y financieras de las pymes.
Con esta iniciativa, BROU se posiciona como el primer banco en Uruguay en ofrecer una tarjeta de crédito Mastercard con beneficios exclusivos especialmente orientados al segmento pyme, fortaleciendo su propuesta de valor y consolidando su liderazgo en soluciones financieras para empresas.
Mastercard acompaña a las pymes con soluciones que simplifican su gestión diaria y también promueven su transformación digital, dos aspectos claves para impulsar su crecimiento. Mastercard y BROU continúan creando soluciones que aportan valor real al trabajo diario de las empresas uruguayas, combinando seguridad, beneficios y flexibilidad.
Las tarjetas podrán solicitarse en cualquier sucursal del BROU en todo el país.
Estrenando vehículos & equipos
FILAR S.A. - LIBRELATO
La empresa DIEX S.A. adquirió un porta contenedor 40’ Librelato. El equipo viene con chasis reforzado en acero especial entero, eliminando posibilidades de fisuras, y sistema de frenado totalmente integrado, ofreciendo la máxima seguridad.
FILAR S.A. - LIBRELATO
La empresa GAF TRANSPORTES SRL adquirió en FILAR S.A. un semirremolque de carga general de 14500 mm. Este implemento ligero y resistente cuenta con excelente sellado y estabilidad, incluye control de estabilidad y frenado con balanza incluida, entre otros detalles.
FILAR S.A. - LIBRELATO
La empresa AMERILAND S.A. incorporó a su flota, un porta contenedor multipropósito. Su aplicación para contenedores de 20´y 40´ lo hacen un equipo versátil. Su chasis reforzado entero está fabricado para soportar los desafíos de la aplicación, dando la máxima rentabilidad.
FILAR S.A. - LIBRELATO
Un nuevo semirremolque casamba granelera de 50 m3 que comienza a rodar, en este caso adquirido por VIENTO RURAL S.A. Fabricado con los mejores aceros y equipado con el mejor sistema de seguridad, lo hacen un producto único en el mercado. Cuenta con inclinómetro (antivuelco) EBS/ ABS/BALANZA, lona fácil y accesorios de alta calidad.
Estrenando vehículos & equipos
FILAR S.A. - LIBRELATO
SINCE S.A. adquirió un semirremolque de carga general de 1350 mm. Cuenta con arcos resistentes y lona de máxima calidad, control de estabilidad y frenado con balanza incluida. Además de cajones tanto para lona y cocina, cuenta con pinos de amarre para contenedor, dando la posibilidad de un uso versátil, diseño exclusivo, ligero, robusto y eficiente, en varios largos y configuraciones de eje.
FILAR S.A. - LIBRELATO
La empresa LRM Transporte Profesional de Cargas SRL, incorporó un equipo Librelato. Se trata de un semirremolque casamba granelera de 45 m3. El equipo incluye inclinómetro (antivuelco)
EBS/ABS/BALANZA, lona fácil y accesorios de alta calidad.
FILAR S.A. - LIBRELATO
HDM Transportes SRL adquirió en FILAR S.A. un semirremolque casamba de 20 m3 y 8500 mm para cantera. El equipo aplica para carga de áridos finos, pedregullos y piedras, cuenta con revestimiento (piso y caja de carga) construidos en acero especial, la mejor relación entre ligereza y resistencia.
FILAR S.A. - LIBRELATO
SULZA S.A. incorporó un remolque baranda fija de 10m3 de la marca Librelato. Se trata de un remolque versátil, ligero y resistente, chasis y caja de carga en acero de alta resistencia, reforzada para soportar los desafíos de la aplicación. Aplica para áridos y carga de granos.
Estrenando vehículos & equipos
H. Pintado Camiones - SCANIA
La empresa FEIBAL S.A. de Young adquirió un Scania P280 A6X2. Entregó Diego Baldovino de H. Pintado y recibieron la unidad, Antonio y Gonzalo Álvarez.
H. Pintado Camiones - SCANIA
La empresa Maderas Gularte SRL de Tacuarembó, adquirió en H. Pintado 10 camiones Scania - 5 R550 A6X4 y 5 P500 A6X2.
H. Pintado Camiones - SCANIA
Alfonso G. Iraola Duhalde S.A. de Cardona, adquirió en H. Pintado dos Scania P320 B4X2. Las unidades fueron entregadas por Diego Baldovino, Rocío y Lucía Fabra, y recibidas por Bismark y Alfredo Iraola.
H. Pintado Camiones - SCANIA
La empresa Eddy Machiavello S.A. de Salto, adquirió en H. Pintado un Scania P460 A6X2 Super. La entrega fue realizada por Diego Baldovino y recibieron la unidad, Eddy y Diego Machiavello.
Empresa al día
DESDE BRASIL – TRANSPORTE INTERNACIONAL
Scala Logística: de empresa familiar a socio estratégico del Mercosur, con Uruguay en el centro
Desde el sur de Brasil hacia toda la región, la compañía consolida su crecimiento con una propuesta logística integral y una apuesta firme por Uruguay. Su gerente de negocios, Ricardo Scapini, repasa la historia, el presente y los desafíos de una empresa que busca ir más allá del transporte.
En un sector donde la eficiencia ya no alcanza y la logística empieza a jugar un rol estratégico en la competitividad de las empresas, Scala Logística construyó su camino combinando experiencia, adaptación y una mirada regional. Lo que comenzó en 1982 como una compañía enfocada en el transporte carretero, hoy se traduce en una estructura integrada que conecta mercados, optimiza cadenas de suministro y desarrolla soluciones a medida, para distintos sectores productivos.
Con base en el sur de Brasil —en Lajeado y Guaíba—, la empresa fue expandiendo sus operaciones hasta consolidarse como un actor relevante dentro del Mercosur. En ese mapa, Uruguay ocupa un lugar cada vez más destacado. No solo por su ubicación geográfica, sino también por su dinamismo comercial y su rol como plataforma logística.
En Guaíba (RS), la compañía cuenta con una operación instalada en un predio propio de 134.000 m², con una infraestructura de 6.500 m² de área construida que incluye 1.100 m² de almacenamiento cubierto y 15.000 m² de almacenamiento externo. El complejo está equipado además con instalaciones para mantenimiento y lavado de vehículos adaptados a bitrenes, sala de capacitación y un sector administrativo orientado al soporte integral de las operaciones.
“Evolucionamos de una transportista a un integrador logístico completo, siempre enfocados en generar valor real para nuestros clientes”, resume Ricardo Scapini, gerente de negocios de la compañía, al explicar un proceso de transformación que se apoya en la innovación, la tecnología y la cercanía con cada operación.
En 2025, la operación de transporte de la compañía alcanzó una escala significativa, con más de 40.000 viajes realizados mediante flota propia, superando los 15 millones de kilómetros recorridos y movilizando más de 1.300.000 toneladas, lo que refleja su capacidad operativa y consolidación en el sector logístico regional.
La presencia en Montevideo, junto con los flujos constantes entre Brasil y el resto de la región, refuerza esa lógica de integración. Para Scala, el desafío ya no pasa únicamente por mover carga, sino por entender cada eslabón de la cadena y convertir la logística en una ventaja competitiva.
En un contexto de creciente complejidad en el comercio internacional y cadenas de suministro en transformación, la empresa apuesta a profundizar su desarrollo en el Mercosur, con inversiones, expansión de servicios y una estrategia clara: consolidarse como un socio logístico de largo plazo.
A continuación, hablamos sobre la visión de la compañía acerca de su evolución, su posicionamiento en Uruguay y las tendencias que marcarán el futuro del sector.
Scala Logística tiene una trayectoria que se remonta a 1982.
¿Cómo surgió la empresa y cuáles fueron los objetivos iniciales que impulsaron su creación?
Scala Logística nació en 1982 con el propósito de actuar de forma eficiente y segura en el transporte carretero, en un momento en que el
sector demandaba mayor profesionalización y confiabilidad. Desde el inicio, la empresa fue orientada por principios que siguen vigentes hasta hoy: transparencia, eficacia y seguridad en las operaciones. A lo largo del tiempo, esa base sólida permitió a Scala evolucionar de una transportista a un integrador logístico completo, siempre enfocado en generar valor real para sus clientes.
Actualmente estamos en la tercera generación de la familia en el negocio, que comenzó en otro ciclo empresarial en 1959, cuando el Sr. Aquilino Scapini inició las actividades en el transporte.
A lo largo de los años, la compañía amplió sus actividades hacia el transporte y la logística integrada. ¿Cuáles fueron los principales hitos en ese proceso de crecimiento y transformación?
La evolución de Scala está directamente ligada a su capacidad de adaptación e innovación. Entre los principales hitos se encuentran la expansión hacia operaciones internacionales en el Mercosur, la estructuración de soluciones completas de logística integrada y el desarrollo de unidades especializadas, como operaciones de contenedores, logística forestal y operación logística con almacenamiento de alta complejidad.
Otro avance importante fue la consolidación de infraestructura ambientalmente sostenible, incluyendo centros operativos y almacén, además de la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA), que refuerza la confiabilidad y seguridad de las operaciones internacionales.
Actualmente, Scala ofrece servicios como transporte nacional e internacional, logística forestal, almacenamiento y operaciones dedicadas. ¿Cómo se complementan estas áreas para ofrecer soluciones logísticas integradas a los clientes? Estas áreas actúan de forma totalmente integrada, permitiendo a Scala ofrecer un ecosistema de soluciones completas. El transporte conecta los flujos logísticos, mientras que el almacenamiento y la logística in house garantizan eficiencia en la gestión de inventarios. Las operaciones dedicadas y los proyectos especiales permiten adaptar la estructura a las necesidades específicas de cada cliente.
Esta integración posibilita mayor control, previsibilidad y reducción de costos, transformando la logística en un diferencial competitivo para los clientes.
En relación con el comercio regional, ¿cuál es la importancia de los países del Mercosur -y en especial de Uruguay- dentro de las operaciones de la empresa?
El Mercosur es estratégico para Scala Logística. La empresa posee actuación consolidada en países como Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay, con operaciones regulares y estructura dedicada para flujos internacionales.
Uruguay, en especial, tiene gran relevancia comercial, siendo un importante mercado de actuación de Scala. La presencia operativa en Montevideo refuerza el compromiso de Scala con la integración logística del bloque.
A partir de la experiencia operativa de la compañía, ¿qué tipos de cargas o sectores productivos predominan en los flujos logísticos internacionales que Scala atiende?
Scala atiende una amplia diversidad de sectores, con destaque para el segmento industrial, químico, forestal y de bienes de consumo. Existe una fuerte actuación en el transporte de productos químicos -líquidos y embalados-, además de operaciones ligadas a la cadena de celulosa, papel y biomasa.
En Uruguay en especial, también operamos con cargas proyecto, de dimensiones excedentes.
Esa diversidad refleja la capacidad técnica de la empresa para manejar cargas de distintos niveles de complejidad, siempre con foco en seguridad, cumplimiento y eficiencia operativa.
El transporte y la logística están cada vez más integrados a la tecnología. ¿Cuál es el papel de la innovación, los sistemas de gestión y la trazabilidad en la eficiencia de las operaciones de la empresa?
La tecnología es un pilar central de la operación de Scala. La empresa invierte en sistemas de gestión, monitoreo continuo y trazabilidad, garantizando visibilidad total de las operaciones.
Soluciones como control de jornada, sensores de fatiga y gestión por indicadores aumentan la seguridad y la eficiencia operativa, además de permitir mayor previsibilidad y toma de decisiones basada en datos.
Scala desarrolla proyectos logísticos, centros operativos y servicios especializados. ¿Qué factores consideran fundamentales para crear soluciones logísticas a medida para los clientes?
El desarrollo de soluciones a medida pasa por tres pilares principales: entendimiento profundo de la operación del cliente, capacidad técnica y flexibilidad operativa.
Scala trabaja de forma cercana al cliente, analizando toda la cadena logística para proponer soluciones personalizadas, con estructuras dedicadas, equipos específicos y procesos ajustados a las necesidades de cada operación.
Continúa
La empresa también trabaja con políticas de sostenibilidad y prácticas ESG. ¿Cómo se aplican estos principios ambientales, sociales y de gobernanza en el día a día de las operaciones?
La sostenibilidad está integrada a la operación de Scala. En el aspecto ambiental, la empresa actúa con control de emisiones, gestión de residuos y uso eficiente de recursos a través del reprocesamiento de agua en el lavado de camiones y en la Central de Tratamiento de Efluentes Sanitarios en la unidad de Guaíba. En el aspecto social, invierte en la formación de profesionales, seguridad vial e inclusión, incluyendo programas de desarrollo y participación femenina en las operaciones.
En gobernanza, adopta auditorías, comités de gestión y certificaciones como el OEA, garantizando transparencia, cumplimiento y mejora continua.
En un escenario de transformación constante en las cadenas de suministro, ¿qué tendencias identifica Scala como más relevantes para el futuro de la logística en América del Sur?
Entre las principales tendencias se encuentran la digitalización de las operaciones, el aumento de la integración regional, la búsqueda de eficiencia y sostenibilidad y la transformación de la logística en un servicio estratégico.
América del Sur tiende a fortalecer sus corredores logísticos y ampliar la integración entre modos y países, exigiendo operadores cada vez más preparados, tecnológicos y flexibles.
Pensando en el mediano plazo, ¿cuáles son los proyectos o áreas de desarrollo estratégico de Scala para fortalecer su presencia en el mercado regional?
Scala continúa invirtiendo en la ampliación de su presencia en el Mercosur, en el fortalecimiento de su infraestructura y en el desarrollo de soluciones logísticas integradas.
Siguiendo la estrategia de crecimiento, anunciamos la adquisición de Transpodiesel, empresa con sólida trayectoria y excelencia en el transporte de graneles líquidos químicos. El movimiento marca un nuevo avance estratégico de Scala, ampliando la actuación en un segmento que exige alto grado de especialización, responsabilidad y rigor operativo.
En Scala ya operamos en el transporte nacional e internacional de productos químicos embalados, atendiendo clientes en diferentes mercados con altos estándares de seguridad y cumplimiento. Con la incorporación de Transpodiesel, ampliamos nuestra presencia en el transporte de graneles líquidos, fortaleciendo aún más nuestra capacidad de ofrecer soluciones logísticas completas.
Más que sumar operaciones, esta integración representa sinergia entre experiencias, procesos y culturas que se complementan. Es un paso consistente en la ampliación de competencias técnicas, en el fortalecimiento de la gestión de riesgos y en la cualificación continua de la estructura operativa.
Con esta nueva etapa seguimos evolucionando con responsabilidad, planificación y visión de largo plazo. Crecer, para Scala, siempre ha sido resultado de estrategia, solidez y compromiso con la seguridad operativa.
La logística moderna busca ir más allá del transporte y convertirse en un socio estratégico para los clientes. ¿Cómo trabaja Scala para construir relaciones de largo plazo con sus socios comerciales?
La construcción de relaciones de largo plazo está en el ADN de Scala. La empresa valora relaciones de confianza, cercanía y transparencia, buscando entender profundamente las necesidades de cada cliente.
Este modelo de actuación permite no solo prestar servicios, sino actuar como socio estratégico, contribuyendo directamente a la eficiencia y competitividad de las operaciones de los clientes.
Para finalizar, ¿qué mensaje le gustaría transmitir Scala Logística a los clientes y socios logísticos de Uruguay y del Mercosur?
Scala Logística refuerza su compromiso con el desarrollo integrado de la logística en el Mercosur. Estamos preparados para actuar como socios estratégicos, ofreciendo soluciones completas, seguras y eficientes.
A los clientes y socios de Uruguay, dejamos el mensaje de que pueden contar con una empresa sólida, experimentada y orientada a la innovación, siempre “hacia adelante y a su lado”.
Scala Logística participó recientemente en la Intermodal South America 2026. ¿Cuál es la importancia de este evento y cuáles fueron los principales destaques de la participación de la empresa?
La participación en Intermodal South America 2026 refuerza el posicionamiento de Scala Logística como un integrador logístico conectado a las principales tendencias del sector. El evento es uno de los más relevantes de América Latina para logística, transporte y comercio exterior, reuniendo actores estratégicos y promoviendo el intercambio de experiencias e innovación.
Durante la feria, Scala destacó su actuación en el Mercosur, sus soluciones integradas y su capacidad de desarrollar operaciones a medida para diferentes segmentos. También fue una oportunidad importante para fortalecer relaciones con clientes y socios, además de prospectar nuevas oportunidades de negocio en la región.
Otro punto relevante fue la presentación de la estructura operativa de la empresa, su evolución tecnológica y su compromiso con la seguridad, eficiencia y sostenibilidad —temas cada vez más centrales en el sector logístico.
La presencia en Intermodal también refuerza el movimiento de Scala de ampliar su visibilidad y actuación regional, consolidándose como un socio estratégico para empresas que operan o desean expandir sus operaciones en América del Sur.
FICHAFICHATÉCNICA TÉCNICA
JCB 3CX PLUS: la nueva referencia
en retroexcavadoras en Latinoamérica
¡Lo que era bueno, ahora es aún mejor!
JCB presenta al mercado latinoamericano la nueva Retroexcavadora 3CX PLUS, un lanzamiento de 2026 que llega para redefinir los estándares de productividad, confort e innovación. Resultado de un sólido proyecto con más de dos años de desarrollo, el equipo fue ampliamente validado en campo, acumulando más de 10.000 horas de operación real y pasando por pruebas con decenas de clientes de la región.
La experiencia del operador ha sido significativamente mejorada con la introducción de una transmisión Easy Shift, con cambio de marchas mediante control electrohidráulico desde una palanca selectora, y una palanca de control única para el cargador frontal con interruptor de cambio de marcha (F-N-R) integrado, que permite operaciones más intuitivas y ágiles, sin que el operador tenga que retirar la mano del volante para cambiar el sentido de desplazamiento. El nuevo sistema de frenos rediseñado ofrece mayor seguridad, control y confort en el día a día.
La cabina también ha sido completamente modernizada, ofreciendo un ambiente más espacioso y ergonómico, junto con un sistema de aire acondicionado y calefacción más eficiente, garantizando mayor confort durante toda la jornada laboral. Entre los cambios, destacan un nuevo volante con columna de dirección ajustable, un nuevo asiento con suspensión mecánica con apoyabrazos y apoyacabeza, y la modernización de toda la interfaz operador-máquina. También incorpora un nuevo acelerador manual de accionamiento electrónico.
Los estabilizadores traseros incorporan protecciones para los vástagos de los cilindros hidráulicos, y zapatas de apoyo reversibles, con goma en uno de sus lados para trabajar sobre asfalto u hormigón sin riesgo de dañar el pavimento. En el corazón de la eficiencia de la nueva 3CX PLUS se encuentra la bomba hidráulica de pistones axiales con flujo variable de 150 L/min, diseñada para ofrecer alto rendimiento con menor consumo de combustible. Complementando este avance, la máquina cuenta con modos de trabajo
seleccionables (ECO, STANDARD y POWER), que permiten al operador ajustar fácilmente el equilibrio ideal entre ahorro y potencia según la aplicación. Además, funciones inteligentes como ralentí automático después de 20 segundos de inactividad y apagado automático del motor después de 6 minutos contribuyen directamente a eliminar el consumo innecesario y optimizar la eficiencia operativa. El nuevo tanque de combustible de 160 litros, fabricado en plástico de alta resistencia de 12 mm de espesor, amplía la autonomía.
Otro destaque es el eje trasero con diferencial de deslizamiento limitado (LSD), que proporciona mejor tracción y desempeño en terrenos con barro o de baja adherencia.
Y, por supuesto, no podíamos dejar de destacar la seguridad: la 3CX PLUS viene equipada de serie con cabina certificada ROPS/FOPS, además de la nueva iluminación LED, garantizando mayor visibilidad y protección, incluso en operaciones nocturnas.
La nueva 3CX PLUS también ofrece línea hidráulica auxiliar para martillo, además de una nueva línea bidireccional, permitiendo el uso de una amplia gama de implementos y aplicaciones.
Con la 3CX PLUS, JCB reafirma su compromiso con la innovación y el desarrollo de soluciones que realmente marcan la diferencia en el campo, ofreciendo a los clientes de América Latina una máquina preparada para los desafíos de hoy y del futuro, la cual ya está disponible para entrega inmediata en Uruguay a través de TORNOMETAL.
3CX PLUS
PESOS Y DIMENSIONES
Peso Operativo
Cucharon Delantero 6 en 1
Cucharon Trasero Estándar
MOTOR
Modelo
Cilindros
Cilindraje
Inyección
TREN MOTRIZ
Transmisión
Ejes
Velocidad máxima
Frenos
SISTEMA HIDRAULICO
Bomba principal
Caudal máximo
Presión del sistema
8.320 kg
1,0 m³ 0,18 m³ | 24” de ancho
JCB DIESELMAX 444 Turbo, 92hp 4
4,4 Litros Mecánica, Tier 3
JCB SynchroShuttle EasyShit
JCB con LSD trasero
40 km/h
Discos de múltiples capas e inmersos en aceite
Piston de flujo variable
150 Litros/min
250 bar
Maquinaria vial y equipos de construcción
La industria global acelera su transformación entre automatización, electrificación y el avance de los gigantes chinos.
La industria mundial de maquinaria vial y equipos de construcción atraviesa uno de los procesos de transformación tecnológica y comercial más profundos de las últimas décadas. Impulsado por las inversiones globales en infraestructura, minería, energía, urbanización y logística, el sector vive una etapa marcada por la automatización, la inteligencia artificial, la electrificación y la consolidación de nuevos actores internacionales, especialmente provenientes de China.
Según el último informe global elaborado por MMR Statistics, el mercado mundial de maquinaria de construcción alcanzó en 2025 un valor cercano a los USD 225.000 millones, con perspectivas de crecimiento sostenido durante la próxima década.
Las perspectivas continúan siendo positivas debido a la expansión mundial de obras públicas, corredores logísticos, minería, energías renovables, infraestructura urbana y centros de datos vinculados a inteligencia artificial. En paralelo, los fabricantes enfrentan nuevas exigencias ambientales, mayores niveles de digitalización y una competencia global cada vez más intensa.
CATERPILLAR CONTINÚA LIDERANDO EL MERCADO GLOBAL
La estadounidense Caterpillar mantiene su posición como líder mundial absoluto de maquinaria pesada y construcción. Fundada en 1925 y con sede en Texas, la compañía se transformó en un símbolo global de durabilidad, minería y grandes obras de infraestructura. La marca CAT posee una de las redes de distribución y postventa más amplias del planeta y es considerada referencia mundial en bulldozers, motoniveladoras, minería y equipos fuera de ruta.
El ranking “Yellow Table 2025”, elaborado por International Construction, volvió a posicionar a Caterpillar como el mayor fabricante mundial del sector, superando ampliamente a Komatsu.
El CEO de la compañía, Joe Creed, destacó recientemente el impacto que están teniendo los proyectos de infraestructura y los nuevos centros de datos vinculados a inteligencia artificial: “La inversión en programas de infraestructura crítica y data centers está contribuyendo a los niveles generales de gasto en construcción”.
Durante el primer trimestre de 2026, Caterpillar reportó ingresos por USD 17.420 millones, impulsados principalmente por construcción y generación de energía.
KOMATSU: AUTOMATIZACIÓN Y MINERÍA
Komatsu continúa siendo uno de los mayores referentes mundiales del sector. Fundada en Japón en 1921, la empresa posee una enorme presencia internacional y es especialmente fuerte en minería, automatización y equipos autónomos. Su crecimiento global estuvo ligado históricamente a la expansión industrial japonesa y actualmente compite directamente con Caterpillar en minería y grandes proyectos de infraestructura.
La compañía es considerada pionera en automatización minera, desarrollando camiones autónomos y sistemas inteligentes de operación remota para minas de gran escala.
JOHN DEERE Y SU EXPANSIÓN EN CONSTRUCCIÓN
Aunque históricamente asociada al agro, John Deere desarrolló en las últimas décadas una poderosa división de construcción y forestry. La compañía estadounidense viene fortaleciendo especialmente sus líneas de motoniveladoras, cargadoras y dumpers inteligentes.
El crecimiento reciente estuvo muy ligado al programa de infraestructura de Estados Unidos y al desarrollo de maquinaria autónoma. En la feria CES 2025, John Deere presentó nuevos equipos autónomos orientados a enfrentar la escasez mundial de operadores especializados.
EL IMPACTO CHINO: XCMG, SANY, LIUGONG Y ZOOMLION
El gran cambio estructural de la industria mundial en los últimos quince años fue el crecimiento de China. Empresas que hace dos décadas tenían escasa presencia internacional hoy compiten directamente con los fabricantes históricos occidentales y japoneses.
XCMG se convirtió en uno de los gigantes globales del sector. Fundada en 1943, la empresa posee una enorme presencia internacional y es particularmente fuerte en grúas, minería, pavimentación y maquinaria vial pesada. Hoy exporta a más de 180 países y continúa expandiendo su presencia en América Latina, África y Medio Oriente.
SANY representa otro de los grandes fenómenos industriales chinos. La compañía logró transformarse en una de las mayores fabricantes del mundo, destacándose especialmente en excavadoras, bombas de hormigón y equipos de construcción pesada. En los últimos años aceleró su expansión internacional mediante nuevas plantas industriales y fuertes inversiones en electrificación y automatización.
LiuGong, por su parte, consolidó una fuerte presencia en mercados emergentes y América Latina, gracias a una combinación de precios competitivos, financiamiento agresivo y mejora tecnológica sostenida. La empresa tiene especial fortaleza en cargadoras, excavadoras y minería.
Zoomlion continúa creciendo especialmente en grúas, hormigón y grandes proyectos de infraestructura. La compañía incrementó notablemente su presencia internacional y hoy compite en segmentos históricamente dominados por fabricantes europeos.
Según estimaciones internacionales, XCMG ya posee ingresos superiores a los USD 13.000 millones anuales.
LIEBHERR Y EL SEGMENTO PREMIUM
Liebherr representa uno de los grandes referentes mundiales de ingeniería pesada. Fundada en Alemania y con estructura industrial europea, la compañía es considerada sinónimo de calidad premium en minería, grúas, excavadoras y maquinaria de gran porte.
La empresa posee fuerte presencia en minería de ultra gran escala y es reconocida mundialmente por sus avances tecnológicos y eficiencia operacional. En 2025 reportó ingresos cercanos a los 14.700 millones.
VOLVO CE Y LA ELECTRIFICACIÓN
Volvo Construction Equipment se posicionó como uno de los líderes mundiales en electrificación y sustentabilidad. La compañía sueca viene apostando fuertemente a maquinaria eléctrica, automatización y reducción de emisiones.
Actualmente desarrolla excavadoras, compactadores y cargadoras eléctricas, además de tecnologías vinculadas a hidrógeno y minería sustentable.
Europa lidera actualmente la adopción de maquinaria cero emisiones y Volvo CE es una de las empresas más activas en este proceso.
HITACHI, KOBELCO Y LA PRECISIÓN JAPONESA
Hitachi Construction Machinery continúa siendo uno de los grandes referentes mundiales en excavadoras hidráulicas y minería. La compañía japonesa es reconocida por confiabilidad, eficiencia hidráulica y fuerte presencia en minería internacional.
Kobelco, también japonesa, se especializa principalmente en excavadoras y soluciones de movimiento de suelos. La marca posee gran reputación técnica y fuerte presencia en Asia y mercados emergentes.
JCB Y EL LIDERAZGO EN RETROEXCAVADORAS
La británica JCB se convirtió en una de las marcas más reconocidas del mundo gracias a sus retroexcavadoras y equipos compactos. La empresa tiene fuerte presencia en Europa, India y América Latina.
JCB viene invirtiendo fuertemente en motores a hidrógeno y soluciones alternativas para construcción sustentable.
Y LUBRICANTES
CASE, HYUNDAI Y DEVELON
CASE Construction Equipment, perteneciente al grupo CNH Industrial, continúa siendo una marca histórica del sector, con fuerte presencia en movimiento de suelos, vialidad y construcción general.
Hyundai Construction Equipment logró consolidarse internacionalmente gracias a su crecimiento tecnológico y expansión comercial global, especialmente en excavadoras y cargadoras.
Develon, la nueva identidad de la ex Doosan Construction Equipment, continúa expandiendo su posicionamiento global mediante innovación y automatización.
LA NUEVA ERA DE LA AUTOMATIZACIÓN
La automatización dejó definitivamente de ser una tecnología experimental para convertirse en uno de los principales ejes estratégicos de la industria mundial de maquinaria vial, minería y construcción. Actualmente, los mayores fabricantes del mundo desarrollan equipos capaces de operar con mínima intervención humana, especialmente en minería, movimientos de suelo, puertos, canteras y megaproyectos de infraestructura.
La nueva generación de maquinaria incorpora sensores, radares, cámaras 360°, inteligencia artificial, GPS de precisión centimétrica y plataformas digitales capaces de optimizar movimientos, reducir consumo de combustible, disminuir tiempos muertos y mejorar significativamente la seguridad operacional.
Uno de los casos más avanzados a nivel mundial es el de Caterpillar en minería autónoma. La compañía ya posee más de 700 camiones mineros autónomos operando en distintas minas del mundo, especialmente en Australia y América del Norte. Según datos de la propia empresa, estos equipos ya superaron los 10.000 millones de toneladas transportadas de forma autónoma.
Komatsu también se posiciona como uno de los grandes líderes mundiales en automatización minera. La empresa japonesa desarrolla desde hace años sistemas de operación autónoma para minería de gran escala, especialmente en camiones fuera de ruta y perforadoras automatizadas. Uno de sus proyectos más conocidos se desarrolla en minas australianas de hierro, donde flotas completas operan prácticamente sin conductores.
En el sector de construcción, John Deere presentó recientemente nuevas generaciones de dumpers y tractores autónomos orientados a enfrentar la creciente escasez mundial de operadores especializados. Los equipos utilizan visión
computacional, inteligencia artificial y sistemas avanzados de percepción para trabajar de manera autónoma incluso en entornos complejos.
Volvo Construction Equipment, por su parte, trabaja intensamente en maquinaria autónoma para canteras y minería sustentable. Uno de sus proyectos más emblemáticos fue el programa “Electric Site”, desarrollado en Suecia, donde cargadoras, dumpers y excavadoras eléctricas y autónomas operaron coordinadamente para reducir emisiones y mejorar productividad.
Según Fortune Business Insights, el mercado mundial de maquinaria autónoma para construcción podría crecer desde USD 16.430 millones en 2025 hasta más de USD 35.000 millones hacia 2034, reflejando el fuerte avance global de estas tecnologías.
TELEMETRÍA
Y MANTENIMIENTO PREDICTIVO
La conectividad se transformó en una herramienta fundamental para reducir costos operativos, maximizar productividad y extender la vida útil de los equipos. Hoy, prácticamente todos los fabricantes premium incorporan plataformas de telemetría capaces de monitorear consumo, productividad, ubicación, rendimiento, mantenimiento, horas de trabajo y fallas predictivas en tiempo real.
La telemática permite que empresas constructoras, mineras y viales puedan controlar remotamente sus flotas, analizar hábitos de operación, detectar excesos de ralentí, optimizar mantenimiento y anticipar fallas antes de que ocurran paradas críticas.
Caterpillar desarrolla actualmente una de las plataformas de monitoreo más avanzadas del mundo a través de VisionLink, un sistema que permite administrar flotas globales en tiempo real y que ya es utilizado por miles de empresas de construcción y minería. La plataforma recopila datos operativos continuamente y genera alertas automáticas de mantenimiento y rendimiento.
Komatsu utiliza sistemas similares mediante Komtrax, una plataforma global de monitoreo que permite rastrear maquinaria, controlar consumo, monitorear productividad y optimizar mantenimiento preventivo. La empresa sostiene que la conectividad se convirtió en una herramienta central para mejorar eficiencia y rentabilidad operativa.
TALLERES, REPUESTOS Y LUBRICANTES
Volvo CE también avanzó fuertemente en telemática mediante Volvo Co-Pilot y ActiveCare Direct, plataformas que permiten analizar datos de operación y generar recomendaciones automáticas para reducir consumo y evitar fallas prematuras.
Uno de los casos más representativos se desarrolló en grandes obras de infraestructura en Europa, donde el uso de telemática avanzada permitió reducir hasta un 20% el consumo de combustible y disminuir significativamente los tiempos de inactividad de flotas de excavadoras y cargadoras.
Según SCB Construction Group, la telemática aplicada a maquinaria pesada se consolidó como una de las principales tendencias tecnológicas de la industria durante 2025, especialmente por su impacto directo sobre productividad y reducción de costos operativos.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y MAQUINARIA PESADA
La inteligencia artificial comienza a ingresar aceleradamente en la operación de maquinaria vial, minería y construcción pesada. Aunque muchas aplicaciones todavía se encuentran en desarrollo, el avance es extremadamente rápido y promete modificar profundamente la industria durante la próxima década.
Las nuevas aplicaciones incluyen diagnóstico predictivo, optimización automática de consumo, automatización de movimientos, planificación autónoma de obra, coordinación entre equipos y análisis inteligente de productividad.
Uno de los principales objetivos de la IA aplicada a maquinaria pesada es reducir errores humanos, aumentar productividad y mejorar seguridad operacional.
Caterpillar y Komatsu ya incorporan algoritmos de inteligencia artificial capaces de analizar miles de datos operativos en tiempo real para detectar patrones de falla y optimizar ciclos de trabajo.
Hitachi Construction Machinery también trabaja en sistemas inteligentes capaces de asistir automáticamente al operador durante excavaciones complejas, optimizando movimientos hidráulicos y reduciendo desgaste de componentes.
Volvo CE, por su parte, viene desarrollando soluciones de IA vinculadas a operación autónoma y gestión energética inteligente para maquinaria eléctrica.
Incluso ya existen investigaciones avanzadas orientadas a utilizar Large Language Models
y sistemas de IA generativa para coordinar maquinaria autónoma de excavación y movimiento de suelos. Un reciente trabajo académico publicado en arXiv demostró cómo modelos de inteligencia artificial pueden planificar tareas complejas de construcción y coordinar múltiples equipos simultáneamente.
El CEO de NVIDIA, Jensen Huang, sostuvo recientemente que la próxima revolución industrial estará fuertemente ligada a la automatización física impulsada por inteligencia artificial: “La IA física será una industria multimillonaria y transformará la maquinaria, la robótica y la industria pesada”.
EL DESAFÍO DE LA SUSTENTABILIDAD
La sustentabilidad se convirtió en uno de los mayores desafíos estratégicos de la industria mundial de maquinaria vial y construcción. La presión regulatoria, las exigencias ambientales y los objetivos globales de reducción de emisiones están acelerando el desarrollo de nuevas tecnologías de propulsión y eficiencia energética.
Las principales compañías del mundo ya trabajan intensamente en maquinaria eléctrica, soluciones híbridas, hidrógeno, reducción de emisiones y motores de última generación.
Volvo Construction Equipment es actualmente uno de los líderes mundiales en electrificación. La empresa ya comercializa excavadoras y cargadoras eléctricas compactas en Europa y América del Norte, y viene desarrollando soluciones para minería libre de emisiones.
Uno de los casos más emblemáticos se produjo en Oslo, Noruega, donde varias obras públicas comenzaron a operar prácticamente libres de emisiones utilizando maquinaria eléctrica y soluciones sustentables de construcción.
JCB, por su parte, apuesta fuertemente al hidrógeno como combustible alternativo para maquinaria pesada. La empresa británica ya desarrolló motores de combustión interna alimentados por hidrógeno y considera que esta tecnología podría convertirse en una solución clave para equipos de gran potencia.
Liebherr también trabaja en dumpers y equipos mineros impulsados por hidrógeno, especialmente orientados a minería de ultra gran escala, donde la electrificación total todavía presenta desafíos operativos importantes.
Komatsu y Caterpillar desarrollan actualmente soluciones híbridas y programas de reducción de emisiones para minería y grandes obras de infraestructura.
Según Fortune Business Insights, el mercado mundial de maquinaria pesada de cero emisiones podría superar los USD 47.000 millones hacia 2034, impulsado principalmente por Europa, América del Norte y Asia.
Además de la electrificación, la sustentabilidad también involucra reducción de consumo, reciclaje de componentes, reutilización de materiales, eficiencia hidráulica, disminución de ruido, optimización logística y menor impacto ambiental en obras y minería.
AMÉRICA LATINA: UNA REGIÓN ESTRATÉGICA
América Latina continúa siendo una región de gran potencial para la industria de maquinaria vial y construcción.
Brasil lidera ampliamente el mercado regional y concentra buena parte de la producción industrial latinoamericana, con fábricas de Caterpillar, Volvo CE, John Deere, CASE, Komatsu, XCMG y SANY.
El crecimiento de minería, agroindustria, logística e infraestructura sigue impulsando la demanda regional de excavadoras, motoniveladoras, compactadores, pavimentadoras y equipos fuera de ruta.
En paralelo, las marcas chinas continúan ganando participación aceleradamente en países como Brasil, Chile, Perú, Colombia, Paraguay y Uruguay.
EL FUTURO DEL SECTOR
Todo indica que la próxima década estará marcada por una industria cada vez más autónoma, conectada, eléctrica e inteligente.
La combinación entre infraestructura, minería, inteligencia artificial, energía y logística continuará impulsando inversiones globales y transformando profundamente el negocio de la maquinaria vial y equipos de construcción.
En ese nuevo escenario, la competencia entre fabricantes tradicionales y gigantes chinos promete redefinir definitivamente el mapa mundial de la maquinaria pesada.
CVM, representante oficial de SANY en Uruguay
Excavadoras y retroexcavadoras:
Productividad real para una obra que no puede parar
La excavadora dejó de ser solo una máquina de movimiento de suelo. Hoy es una herramienta estratégica dentro de cualquier operación que busque productividad, eficiencia y rentabilidad real. Y eso se ve cada vez más en Uruguay: obras que necesitan avanzar más rápido, reducir tiempos muertos y contar con equipos confiables que puedan sostener jornadas intensas sin comprometer rendimiento.
En ese escenario, las excavadoras y retroexcavadoras ganaron un rol central. Ya no alcanza con que el equipo “trabaje”. El mercado exige máquinas robustas, eficientes, cómodas para el operador y con respaldo técnico serio detrás. Porque, en definitiva, una máquina parada cuesta dinero.
Desde CVM, como representantes oficiales de SANY en Uruguay, vemos un crecimiento constante en la demanda de equipos que combinan potencia, tecnología y bajo costo operativo. Y dentro de ese escenario, hay modelos que hoy están marcando el ritmo del mercado: las excavadoras SY215C, SY245H, SY365H y la retroexcavadora combinada BHL95.
La SANY SY215C se consolidó como una de las excavadoras más equilibradas del segmento. Con 152 HP, balde de 1m³ y un sistema hidráulico pensado para maximizar la eficiencia de trabajo, es una máquina extremadamente versátil. Funciona muy bien tanto en obras viales como en movimientos de suelo, canteras, trabajos de infraestructura y aplicaciones generales donde se necesita productividad constante.
Uno de los grandes diferenciales de este modelo es justamente su equilibrio: potencia suficiente para responder en operaciones exigentes, pero con costos operativos muy competitivos. Además, la comodidad de cabina, la visibilidad y la facilidad de mantenimiento hacen que el operador pueda trabajar mejor y durante más tiempo, algo que muchas veces termina impactando directamente en el rendimiento diario de la obra.
Por otro lado, la SY245H apunta a operaciones de mayor exigencia. Con 197 HP, motor Mitsubishi y balde de 1,3 m³, es una excavadora preparada para trabajos pesados donde la productividad es determinante. Estamos hablando de una máquina diseñada para rendir en jornadas intensas, con gran capacidad de excavación, fuerza hidráulica y estabilidad operativa.
Hoy, muchas empresas buscan justamente eso: equipos que permitan producir más en menos tiempo. Y ahí la SY245H demuestra por qué viene creciendo tan fuerte en distintos segmentos del mercado. No solo por su potencia, sino porque logra combinar rendimiento con confiabilidad mecánica y costos de mantenimiento controlados, algo clave para cualquier empresa que mira el negocio con visión de largo plazo.
En el segmento de gran porte, la SY365H representa un salto todavía mayor en capacidad y productividad. Es una excavadora pensada para operaciones de alta exigencia, donde el rendimiento continuo y la robustez del equipo son fundamentales. Su estructura reforzada, su potencia hidráulica y su capacidad de trabajo la convierten en una solución ideal para grandes movimientos de suelo, canteras y proyectos de infraestructura donde cada hora de operación cuenta.
Además de su potencia, la SY365H mantiene uno de los puntos fuertes de la línea SANY: la eficiencia operativa. Porque hoy el desafío ya no es solamente mover más material, sino hacerlo de manera inteligente, reduciendo costos operativos y maximizando la disponibilidad del equipo.
En paralelo, la retroexcavadora combinada BHL95 ocupa un lugar muy importante dentro de operaciones que necesitan versatilidad. Es un equipo pensado para empresas constructoras, municipios, mantenimiento vial y múltiples aplicaciones donde se requiere excavar, cargar y trasladarse rápidamente dentro de la misma operación.
La gran ventaja de la BHL95 es justamente esa capacidad de adaptarse. Permite resolver distintos tipos de trabajo con una sola máquina, optimizando recursos y reduciendo costos operativos. Además, combina una estructura robusta con una operación simple y confortable, algo que termina siendo muy valorado por quienes pasan largas horas arriba del equipo.
Pero más allá de los modelos, hay un punto que hoy pesa tanto como la máquina: el respaldo.
El crecimiento de SANY a nivel mundial no se explica solamente por el producto. También se explica por la capacidad de acompañar al
cliente después de la venta. Y ahí es donde en CVM hacemos especial foco: disponibilidad de repuestos, servicio técnico especializado y atención rápida para que el cliente pueda mantener su operación activa.
Porque la realidad es clara: vender una máquina es importante. Pero lograr que esa máquina siga produciendo todos los días, durante años, es lo que realmente marca la diferencia.
El mercado uruguayo está evolucionando. Las empresas son cada vez más exigentes, más profesionales y más conscientes del impacto que tiene elegir bien un equipo. Y en ese camino, las excavadoras y retroexcavadoras dejaron de ser simplemente fierros para convertirse en parte central de la eficiencia del negocio.
Hoy, productividad y rentabilidad ya no dependen solo de trabajar más horas. Dependen de trabajar mejor. Y ahí es donde la tecnología, el respaldo y la elección correcta del equipo hacen toda la diferencia.
Entrevista a Federico Erramuspe sobre las novedades de maquinaria de Grupo CIR
En el marco de las novedades del sector de maquinaria y construcción, conversamos con Federico Erramuspe, ejecutivo comercial de CIR Transportes y Equipos en la división de Equipos de Construcción, quien repasó el presente del mercado, las nuevas líneas de productos y las innovaciones que la compañía viene incorporando con las marcas Volvo, SDLG y Bull.
¿Cómo viene el corriente año para el sector maquinaria y equipos de construcción? Venimos de unos años donde el sector estuvo relativamente tranquilo, sobre todo en la construcción, pero desde CIR hemos buscado alternativas para ampliar nuestra gama de productos y llegar a distintos tipos de clientes. Hoy contamos con marcas premium como Volvo y también opciones de gama media como SDLG, lo que nos permite ofrecer soluciones adaptadas a diferentes necesidades y presupuestos.
Además, como Volvo no tenía determinados equipos como retro combinadas y minicargadores, comenzamos a representar a Bull, una marca de origen indio que vino a complementar nuestra oferta.
¿Qué productos destacan dentro de la línea Bull? Principalmente las retroexcavadoras de aproximadamente 100 caballos de fuerza y minicargadores como el que estamos presentando aquí, de 50 HP, aunque también estamos incorporando versiones de 74 HP. Son equipos muy versátiles y han dado excelentes resultados. Ya hemos comercializado varias unidades y, en muchos casos, las máquinas llegan prácticamente vendidas. Los clientes están muy conformes tanto con el rendimiento como con la confiabilidad.
FEDERICO ERRAMUSPE
MAQUINARIA
Volvo sigue siendo una de las marcas fuertes de CIR. ¿Qué novedades están presentando?
Sí, claramente Volvo continúa siendo nuestro producto premium. El año pasado la marca lanzó la línea F de excavadoras y nosotros recibimos las primeras unidades en octubre. Ya comercializamos unas cinco excavadoras de esta nueva generación y la respuesta ha sido excelente.
Las mejoras más importantes están en el sistema hidráulico, el motor, la cabina y la seguridad del operador. También se logró un ahorro muy importante en el consumo de combustible, algo clave para el trabajo diario.
La gama más demandada en Uruguay sigue siendo la de 22 toneladas, que es el segmento medio del mercado y el que más se utiliza en obras nacionales.
Tambien estamos comercializando Palas y excavadoras eléctricas
¿Qué características técnicas destacarías de esta nueva línea Volvo?
La principal mejora está en la bomba hidráulica Kawasaki de control positivo, que brinda mayor eficiencia operativa y menor consumo de combustible.
Además, las excavadoras vienen equipadas de serie con línea auxiliar para martillo hidráulico, cucharón de 1,25 metros cúbicos, carro largo de ocho rodillos y múltiples accesos laterales que facilitan el mantenimiento de filtros, radiadores y componentes eléctricos.
En materia de seguridad y confort, incorporan cabina ROPS, una butaca de nueva generación muy cómoda, joystick más amigable y una pantalla táctil intuitiva para el operador.
También se trabajó mucho en la seguridad visual, identificando en color naranja todos los puntos de acceso y sistemas de seguridad, facilitando el trabajo nocturno y el mantenimiento.
¿Estas mejoras están presentes en toda la gama?
Sí, y especialmente a partir de las excavadoras de 23 toneladas, se incorporan joystick electrohidráulico. Esto hace que la máquina sea mucho más sensible y precisa. Incluso permiten el traslado utilizando los joysticks. Actualmente Volvo ofrece excavadoras desde 20 hasta 95 toneladas.
Otro aspecto importante hoy es la tecnología aplicada a la maquinaria… Exactamente. Estas máquinas ya incorporan el sistema CareTrack, que permite monitoreo remoto en tiempo real sin costo para el propietario. Además, opcionalmente pueden incorporar el sistema Volvo Dig Assist Copilot, que ayuda al operador mediante funciones de pesado en cuchara, guiado operacional y asistencia de trabajo.
También existe la posibilidad de agregar limitador de giro y detección de objetos durante el movimiento de la máquina, mejorando significativamente la seguridad operativa.
¿Cómo observan el mercado y las perspectivas para este año?
Hoy vemos un mercado expectante. Todos están esperando una mayor reactivación de las obras estatales. Venimos de años donde ingresaron muchísimas máquinas al país y actualmente existe una gran cantidad de equipos usados en el mercado.
A eso se suma la llegada de nuevas marcas, especialmente de origen chino, lo que incrementó mucho la competitividad.
En ese escenario, el respaldo pasa a ser clave…
Totalmente. Grupo CIR tiene más de 90 años de trayectoria y tanto Mechatronic como Volvo son muy reconocidos por su respaldo en el área de camiones. Nosotros trasladamos esa misma filosofía al área de maquinaria.
Nos enfocamos mucho en acompañar al cliente, no solo desde lo comercial, sino también desde la postventa. Trabajamos continuamente para brindar soluciones rápidas y asegurar la satisfacción total del usuario.
Finalmente, ¿qué representa esta nueva excavadora Volvo para la marca?
Creo que esta máquina resume perfectamente los tres pilares fundamentales de Volvo: ahorro de combustible, seguridad y comodidad para el operador.
Volvo históricamente ha sido pionera en seguridad, por ejemplo, fue la creadora del cinturón de seguridad de tres puntos y liberó su patente para beneficio de toda la industria; hoy esa filosofía se refleja también en sus equipos de construcción.
VÍCTOR SALOMÓN DIRECTOR DE TORNOMETAL
“La ausencia de grandes obras de infraestructura sigue impactando en todo el mercado de maquinaria”
En un contexto marcado por la desaceleración de la actividad y la falta de grandes proyectos de infraestructura, Tornometal continúa fortaleciendo su posición en el mercado a través de nuevas soluciones de servicio, el lanzamiento de equipos JCB de última generación y una fuerte apuesta al sector agropecuario.
Conversamos con Víctor Salomón, director de Tornometal, sobre la realidad del mercado y las principales novedades de la empresa.
¿Cómo evalúa el comportamiento del mercado de maquinaria durante esta primera mitad del año?
El mercado ya había registrado una caída importante durante 2025 respecto a 2024 y, lamentablemente, en este primer tramo del año observamos una nueva contracción. El primer trimestre mostró una baja adicional y los indicadores generales continúan reflejando una desaceleración significativa.
La principal causa es la ausencia de grandes obras de infraestructura. Las empresas constructoras más importantes están buscando obras de menor escala para mantener su actividad y conservar sus plantillas de personal. Esto genera una situación preocupante para todo el sector.
¿Esta realidad afecta tanto al mercado de maquinaria nueva como al de equipos usados?
Sí, el impacto es bastante generalizado. Quien normalmente renovaría su maquinaria por un equipo nuevo hoy posterga esa decisión porque no tiene el volumen de trabajo necesario. Por otro lado, quienes adquieren equipos usados suelen hacerlo para prestar servicios en obras específicas, y si las obras no aparecen, esa demanda también se reduce.
Por supuesto que sigue existiendo actividad privada, especialmente en proyectos medianos y pequeños, galpones industriales, urbanizaciones y desarrollos inmobiliarios. La zona de Punta del Este y Maldonado mantiene un buen nivel de movimiento gracias a nuevos barrios privados y emprendimientos residenciales. Sin embargo, son proyectos que demandan una cantidad limitada de maquinaria si los comparamos con las grandes obras de infraestructura, que son las que realmente movilizan flotas completas de equipos.
¿Qué perspectivas observan para la segunda mitad del año?
Hoy no vemos señales claras de una reactivación importante. Todo el sector está a la expectativa de nuevos proyectos, pero todavía no existen definiciones concretas sobre grandes obras viales, industriales o de infraestructura que permitan prever un cambio significativo en el corto plazo.
Hay muchos anuncios y conversaciones, pero todavía faltan decisiones que se traduzcan en actividad real para las empresas.
“Tornometal: fortalecimiento del servicio y nuevas herramientas para los clientes”; en este escenario, ¿cómo ha sido el desempeño de Tornometal?
Afortunadamente para nosotros, la caída de actividad fue bastante menor que la registrada por el mercado en general. Si bien hubo una disminución en los volúmenes de venta, los resultados fueron mejores que el promedio del sector.
Nuestra estrategia estuvo enfocada en fortalecer el área de servicio postventa y continuar mejorando nuestra propuesta de valor para los clientes. También trabajamos intensamente junto a las fábricas para optimizar costos y ofrecer repuestos y servicios más competitivos.
Una de las novedades fue el lanzamiento del programa Black Shield. ¿De qué se trata? Black Shield es un programa oficial de mantenimiento desarrollado por JCB y adaptado a nuestra realidad local. Incluye mano de obra especializada, repuestos originales y lubricantes adecuados para cada equipo, todo dentro de un esquema de mantenimiento preventivo con costos optimizados.
La propuesta busca que el cliente pueda concentrarse en su negocio mientras nosotros nos ocupamos del mantenimiento de sus máquinas bajo los estándares de fábrica.
¿Qué beneficios obtiene el usuario? Son varios. En primer lugar, asegura que el equipo reciba el mantenimiento correcto durante toda su vida útil. Además, mejora el valor de reventa porque existe un historial de servicio oficial perfectamente documentado.
Cuando un comprador ve que una máquina fue mantenida con repuestos originales, lubricantes recomendados y siguiendo los intervalos
establecidos por el fabricante, sabe exactamente qué está adquiriendo. Eso genera confianza y valoriza el activo.
¿Cómo ha respondido el mercado?
La recepción fue muy positiva. Ya contamos con numerosos contratos firmados y en funcionamiento, tanto con propietarios individuales como con empresas que administran flotas de equipos.
Los clientes valoran especialmente la profesionalización de la gestión de mantenimiento y la reducción de intervenciones correctivas gracias a una estrategia preventiva adecuada.
También llegan novedades importantes en materia de producto: la nueva generación de retroexcavadoras JCB… Si. JCB está lanzando para latinoamérica una nueva generación de retroexcavadora, su producto insignia: La 3CX PLUS se comenzó a fabricar este mes en la planta de JCB de Brasil y ya está disponible para nuestro país.
Esta nueva versión mantiene la esencia de la 3CX actual pero incorpora una serie de mejoras significativas en transmisión e hidráulica, pensadas para el aumento de la productividad, mayor confort del operador y menor consumo de combustible.
VÍCTOR SALOMÓN
¿Cuáles son los principales cambios técnicos?
Uno de los más importantes es la incorporación de una bomba hidráulica de pistones que mejora la respuesta del sistema y aumenta el caudal disponible.
Además, incorpora una nueva transmisión con comandos electrónicos y funciones automáticas que optimizan la operación y contribuyen al ahorro de combustible. También cuenta con sistemas de ralentí automático y apagado programado, orientados a reducir el consumo y mejorar la eficiencia operativa.
Excavadoras más eficientes: ¿Qué otras novedades incorpora la línea JCB?
La excavadora JCB 205NXT evoluciona hacia la nueva versión Fuel Master.
Se trata de una máquina que mantiene la sencillez mecánica que caracteriza al modelo, pero incorpora mejoras hidráulicas orientadas a optimizar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
Es una evolución importante porque combina robustez, facilidad de mantenimiento y una mejor eficiencia operativa.
Fuerte apuesta al agro: Tornometal también ha incrementado su presencia en el sector agropecuario… Exactamente. Si bien JCB ya tenía una presencia importante en actividades agropecuarias, decidimos dar un paso más incorporando la representación de Deutz-Fahr para Uruguay.
Es una marca histórica, con una gran tradición internacional, y hemos tenido una excelente respuesta del mercado desde su lanzamiento.
¿Qué productos destacan dentro de esta nueva etapa?
Durante Expoactiva, presentamos el tractor Deutz-Fahr 6205, un equipo de aproximadamente 200 caballos fabricado íntegramente en Alemania, incluyendo su motorización.
Es una propuesta muy interesante porque ofrece una alternativa europea en un segmento donde predominan equipos fabricados en otros mercados. Ya hemos concretado ventas de este modelo y estamos muy conformes con la aceptación obtenida.
Además, comenzamos a incorporar tractores especializados para fruticultura, un nicho muy específico donde también ya contamos con unidades vendidas.
Soluciones integrales para el agro y la forestación: ¿Cómo se complementa esta propuesta?
La incorporación de Deutz-Fahr se integra perfectamente con nuestra oferta de trituradoras forestales italianas FAE.
Hasta ahora trabajábamos principalmente con implementos para minicargadores y excavadoras. Hoy podemos ofrecer al productor una solución completa, incluyendo tractor e implemento, con un único respaldo técnico y comercial.
A esto se suma nuestra histórica presencia en neumáticos agrícolas, segmento donde mantenemos una posición de liderazgo.
Otra incorporación reciente es la línea de lubricantes
TotalEnergies, una nueva unidad de negocios…
Así es. Tornometal asumió la distribución exclusiva para Uruguay de toda la gama de lubricantes TotalEnergies.
Se trata de una propuesta que abarca motocicletas, automóviles, transporte pesado, maquinaria agrícola, vial e industrial, además de aditivos y productos complementarios.
¿Qué expectativas tienen para esta nueva representación?
Son muy positivas. Ya contamos con stock disponible, es una línea de productos altamente técnica, con soluciones específicas para diferentes aplicaciones y tecnologías de motores. Además, varios de los aditivos disponibles ofrecen beneficios concretos en términos de protección mecánica, prolongación de la vida útil y reducción del consumo de combustible, un aspecto cada vez más relevante considerando los costos actuales de operación.
Para finalizar, ¿qué balance hace de este momento de la empresa?
Si bien el contexto general presenta desafíos importantes para todo el sector, estamos conformes porque hemos logrado sostener nuestra actividad mejor que el promedio del mercado. Seguimos apostando a la innovación, al servicio postventa y a la incorporación de nuevas soluciones para acompañar a nuestros clientes en cada etapa de su negocio.
RICARDO SALOMÓN
“Los clientes saben que cuentan con una flota versátil y un equipo capacitado que los acompaña en cada paso.”
Salomón Grúas comenzó su actividad en el año 1995. Hoy es referente en nuestro mercado ofreciendo un servicio integral de alquiler de grúa con operador, contando con personal calificado y maquinaria.
La empresa cuenta con equipos de transporte, grúas, camiones con hidrogrúa, autoelevadores, plataformas y planta de operaciones.
Para conocer detalles de la empresa, dialogamos con Ricardo Salomón, director.
¿Cómo comienza cada proyecto?
Siempre empieza con la planificación estratégica. Nos reunimos con el cliente y nuestro equipo técnico para analizar cómo se va a cargar, transportar y descargar. Esa preparación es fundamental: permite anticipar cada detalle y asegurar que la operación se realice con seguridad y eficiencia. La coordinación previa es lo que marca la diferencia en proyectos complejos, porque nos da la tranquilidad de que todo está previsto antes de mover la primera pieza.
¿Qué diferencia a la empresa en este rubro?
Que no ofrecemos solo un servicio puntual, sino soluciones integrales. Acompañamos al cliente en todas las etapas, desde la planificación inicial hasta la logística completa del proceso. No se trata únicamente de trasladar una carga pesada, sino de garantizar que cada fase —la preparación, la maniobra, el transporte, la descarga y el montaje— funcione de manera eficaz y coordinada. Esa visión integral es lo que nos permite resolver imprevistos y dar respuestas rápidas sin perder seguridad ni calidad.
¿Qué valoran más los clientes?
La confianza. Saber que detrás de cada maniobra hay un equipo que piensa, planifica y ejecuta para que el proyecto llegue a destino. Esa seguridad es lo que nos distingue después de más de tres décadas de experiencia. Los clientes saben que cuentan con una flota versátil y un equipo capacitado que los acompaña en cada paso. Lo que nos define es transformar cada desafío en una solución confiable, con un equipo que está cerca en cada paso.
FERMÍN LAFITTE
FERMÍN LAFFITTE DIRECTOR DE PERTILCO
“Entendemos
la empresa como un
negocio de servicios; el respaldo al cliente es fundamental”
En el marco del Yellow Day, la jornada de negocios y familia organizada por Pertilco, clientes, proveedores y amigos de la empresa pudieron disfrutar de exhibiciones de equipos, promociones especiales, sorteos y regalos.
En este contexto, conversamos con Fermín Laffitte, director de Pertilco, sobre la actualidad del mercado, el desempeño de la línea amarilla de New Holland y las perspectivas para el sector de la construcción.
El director de la empresa analizó la situación actual del mercado de maquinaria, destacó el desempeño de la línea amarilla de New Holland y expresó expectativas de recuperación para el segundo semestre del año.
¿Qué representa para Pertilco una jornada como el Yellow Day?
Esta es una instancia muy especial para nosotros. Es una oportunidad para reencontrarnos con clientes, amigos y colaboradores, compartir un momento diferente y fortalecer los vínculos que hemos construido a lo largo de los años. Además, aprovechamos la ocasión para presentar
promociones especiales y acercarnos aún más a quienes confían diariamente en nuestros productos y servicios.
¿Cómo observa el mercado de maquinaria para la construcción en lo que va del año?
El mercado atraviesa un momento desafiante. Sin dudas, las grandes constructoras no cuentan hoy con el volumen de trabajo que tradicionalmente han tenido, y eso repercute directamente en la demanda de equipos. Por suerte, Pertilco tiene una fuerte presencia en la agroindustria, un sector que nos permite mantener una actividad importante en la comercialización de maquinaria. De todas formas, la dinámica general del mercado se encuentra más lenta que en otros períodos.
New Holland Construction es una marca de gran reconocimiento internacional. ¿Cuáles son actualmente los equipos más demandados en Uruguay? Dentro de nuestra oferta, las excavadoras son, sin duda, los equipos con mayor volumen de ventas. Tenemos productos muy competitivos, con una excelente relación entre costo y prestaciones, que han demostrado un gran desempeño en el mercado local.
También registramos una importante demanda de retroexcavadoras y minicargadores. En este último segmento contamos con modelos que ofrecen muy buenas condiciones comerciales y un excelente rendimiento operativo, lo que ha sido muy valorado por nuestros clientes.
Más allá de la calidad de la maquinaria, el servicio postventa suele ser un factor decisivo. ¿Cómo trabaja Pertilco en ese aspecto? Desde el primer día entendimos que este es, fundamentalmente, un negocio de servicios. Nuestro objetivo es brindar el mejor respaldo
posible a cada cliente. A veces lo logramos mejor que otras, pero siempre hacemos un gran esfuerzo para responder con rapidez y eficiencia.
Invertimos permanentemente en personal técnico, disponibilidad de repuestos y capacidad de respuesta. Mantener esa estructura tiene sus costos, pero creemos que es la forma correcta de trabajar. Cuando un cliente adquiere una máquina y surge un inconveniente, necesita una solución rápida, y ahí es donde queremos marcar la diferencia.
Pensando en el segundo semestre, ¿qué expectativas tienen para el mercado?
Somos optimistas. Esperamos que comiencen a aparecer nuevas obras y que la actividad se reactive gradualmente. Históricamente, luego del invierno suele registrarse un mayor movimiento en el sector, por lo que confiamos en que esa tendencia vuelva a repetirse y genere nuevas oportunidades para toda la cadena vinculada a la construcción y la maquinaria.
Liebherr: innovación, potencia y respaldo para los desafíos del mercado uruguayo
En diálogo con Enrique Garnero, Gerente de División Grúas Móviles y sobre Cadenas en Argentina, junto a Dario Alonso, Jefe de Postventa; Matias Mendiara, Gerente de Ventas de la División Grúas Móviles y sobre Oruga; y Mariano Calabro, Encargado de Repuestos, analizamos el presente y futuro del sector, los avances tecnológicos de la marca y las oportunidades que ofrece el mercado uruguayo en áreas clave como infraestructura, energía y construcción. Liebherr es reconocida mundialmente como uno de los principales fabricantes de equipos de elevación.
Con una de las fábricas de grúas móviles más grandes del mundo y una presencia consolidada en América Latina, Liebherr continúa impulsando la evolución de la industria del izaje mediante soluciones cada vez más seguras, eficientes y sostenibles. La compañía destaca el potencial de Uruguay en sectores como energía, infraestructura, puertos y construcción, donde sus equipos han participado en algunos de los proyectos más importantes desarrollados en los últimos años.
¿Cuál es hoy la posición de la división de grúas móviles dentro de la estrategia global del grupo?
La fábrica de la división grúas móviles y sobre orugas es en la actualidad la más grande del grupo Liebherr, en términos de superficie con 1.000.000 de m2 totales y la cantidad de empleados de más de 5000. Ubicada en Ehingen (Donau) en el estado federado de Baden Wurtemberg, al sur de Alemania, algo más de una hora al sur de Stuttgart. La ciudad se sitúa cerca del río Danubio, y a poca distancia de la ciudad de Ulm, lo que la convierte en un punto estratégico entre paisajes naturales y conectividad regional, con aproximadamente 27.000 habitantes.
Cabe destacar que Liebherr es una empresa familiar con aproximadamente 55.000 empleados en todo el mundo, entre todas las diferentes unidades de negocio que componen el holding.
La innovación ha sido un rasgo distintivo de Liebherr durante décadas. ¿Qué avances tecnológicos recientes destacan en la nueva generación de grúas móviles de la marca?
En Liebherr, creemos que la innovación tiene sentido cuando se traduce en mayor seguridad, eficiencia y productividad real para nuestros clientes. Por eso, cada nueva generación de nuestras grúas móviles incorpora tecnologías diseñadas para anticipar las necesidades del mercado global y elevar los estándares de la industria.
Hoy, nuestras grúas móviles integran avances como: El nuevo sistema de control LICCON3, con mayor potencia de procesamiento, memoria ampliada y visualización táctil, que permite operaciones más precisas, intuitivas y seguras, además de habilitar telemetría y gestión de flota desde MyLiebherr.
Tecnologías como RemoteDrive que permiten maniobrar la grúa desde el exterior en espacios reducidos, aumentando la seguridad y reduciendo tiempos de operación en obras complejas.
Los nuevos sistemas como el WindSpeed que provee de mayor flexibilidad y seguridad gracias a las tablas de capacidad de cargas con diferentes velocidades de vientos permitidas.
Con el VarioBase, cada uno de los soportes de la grúa puede posicionarse individualmente, lo que es crucial en obras en espacios reducidos. Y, alineados con el futuro de la industria, seguimos impulsando la electromovilidad en nuestras grúas, avanzando hacia soluciones más limpias y eficientes sin comprometer potencia ni rendimiento.
La seguridad y la eficiencia operativa son factores clave para los usuarios de este tipo de equipos. ¿Qué soluciones incorpora Liebherr para optimizar estos aspectos en sus grúas móviles?
Nuestras grúas móviles incorporan un conjunto avanzado de soluciones tecnológicas orientadas a dos objetivos clave: máxima seguridad operativa y alta eficiencia en obra. Estas soluciones combinan ingeniería mecánica, electrónica, digitalización y sostenibilidad.
Algunas Soluciones de seguridad operativa son: Sistemas estructurales y de diseño; Sistemas de control y supervisión; Tecnologías específicas de estabilidad VarioBase®; Seguridad para el operador y emergencias (Cabinas ergonómicas y protegidas).
Soluciones de eficiencia operativa: Sistemas digitales y planificación (Herramientas como planificación operativa, simulación y monitoreo en tiempo real a través del portal digital (MyLiebherr) con documentación, repuestos y gestión de flota).
MAQUINARIA
Soluciones de eficiencia energética y sostenibilidad: Grúas eléctricas o híbridas con cero emisiones locales; Sistemas de energía inteligente, (baterías integradas y sistemas como Liduro Power Port para suministro energético en obra).
Soluciones que entregan un enfoque integral, combinando seguridad y eficiencia, generando como resultado operaciones más seguras, productivas y sostenibles en sectores como construcción, energía, industria o puertos.
La gama de productos de Liebherr abarca desde grúas compactas hasta equipos de gran capacidad. ¿Cómo se estructura actualmente su portafolio y cuáles son los segmentos de mercado que atiende principalmente?
Actualmente la gama cuenta con unos 52 modelos de grúas, de las cuales 24 son tipo AT (all terrain). Un modelo compacto de 50 ton. versiones diésel y eléctrica. Dos modelos tipo LTF sobre camiones. Dos modelos de uso militar. Cuatro modelos tipo MK específicas para construcción. Tres modelos tipo RT (rough terrain). Cinco modelos tipo LTR telescópicas sobre orugas y 10 modelos más de celosia tipo LR y LG. En resumen, el más extenso abanico de opciones entre 30 y 3000 ton. de capacidad de izaje.
América Latina representa un mercado relevante para el desarrollo de proyectos industriales y de infraestructura. ¿Qué papel juega la región dentro de la estrategia comercial de la división?
Por supuesto, y en respuesta a ello, ya desde hace más de 15 años Liebherr ha desarrollado una red de cobertura propia especializada, no solo a nivel regional sino también a nivel global. De esta forma a nivel regional cuenta con oficinas y/o fabricas propias en México, Colombia, Brasil, Chile, Perú y Argentina desde donde según su área de cobertura, se atienden todos los países latinoamericanos.
En particular, ¿qué oportunidades identifica Liebherr en países como Uruguay en materia de infraestructura, puertos, energía o construcción?
Particularmente en este aspecto, Uruguay se puede decir que ha sido un país precursor en la región, hablando desde el punto de vista de desarrollo e instalaciones de energía eólica. Para la división es un desafío interesante haber podido atender a nuestros clientes argentinos y uruguayos conjuntamente operando en todo el país. Con grúas de unas 600 toneladas de capacidad, hacia el 2014, llegaban directamente a Uruguay desde Argentina o desde otros países para iniciar esas tareas.
Hoy equipos Liebherr de menor tamaño brindan servicios de mantenimiento en esos parques eólicos. Cabe destacar también, la construcción de las plantas de pasta de papel erigidas en Uruguay, que han involucrado para su montaje a varias grúas Liebherr de distintas capacidades, como así también en las recientes obras de infraestructura vial y ferroviaria. Asimismo, todos los clientes de referencia del país cuentan con grúas Liebherr, a quienes asistimos con repuestos, servicio técnico o provisión de nuevas grúas (o usadas directas de fabrica) permanentemente desde Buenos Aires, que incluyen entregas técnicas in situ de las grúas en cualquier parte del país.
¿Qué tipo de soluciones o modelos de grúas móviles considera Liebherr especialmente adecuados para las necesidades del mercado uruguayo?
Para el mercado uruguayo en general los modelos más adecuados son:
1. All-terrain (AT) – 100 a 500+ t. Para construcción urbana, carreteras e infraestructura general.
2. Crawler cranes – 500 a 800 t. Para energía eólica, industria pesada y obras portuarias.
3. Rough Terrain – 90 a 120 t. Para obras viales y rurales. Por supuesto que cada caso requiere de un análisis particular.
Izq a derecha primera fila: Dario Alonso; Jefe de Postventa; Matias Mendiara; Gerente de Ventas División grúas móviles y sobre oruga.
Izq a derecha: segunda fila: Mariano Calabro; Encargado de Repuestos y Enrique Garnero; Gerente de División grúas móviles y sobre oruga.
Además de la provisión de equipos, el servicio posventa y el soporte técnico son fundamentales para los operadores. ¿Qué estructura de servicio y asistencia ofrece Liebherr en la región?
Dentro de los servicios que Liebherr entrega en Uruguay para los clientes que tienen grúas está el mantenimiento preventivo y correctivo, reparaciones en campo, suministro de repuestos originales, programa REMAN, diagnóstico remoto en tiempo real y capacitación a los operadores. En definitiva, lo relevante es que el standard de servicio y atención al cliente se replica de la misma forma en todos los países.
Finalmente, ¿qué mensaje le gustaría transmitir a las empresas uruguayas de transporte, construcción o logística que utilizan o evalúan incorporar grúas móviles Liebherr en sus operaciones?
Liebherr es un socio de largo plazo, no solo un proveedor líder en el mercado de grúas. En un mercado como el uruguayo, donde los proyectos exigen fiabilidad, eficiencia y rendimiento seguro, elegir Liebherr significa invertir en:
Tecnología que marca estándares globales: Liebherr desarrolla soluciones que priorizan precisión, seguridad, capacidad de carga y eficiencia, especialmente valiosas en obras viales, montaje industrial y energía eólica —sectores donde Uruguay seguirá creciendo con fuerza.
Equipos pensados para durar y rendir: Las grúas Liebherr se distinguen por su robustez, larga vida útil y alta disponibilidad operativa, características esenciales para empresas que buscan evitar paradas, optimizar costos y maximizar productividad.
Versatilidad para el mercado uruguayo: Desde all-terrain para movilidad total, hasta grúas sobre orugas para proyectos de energía y grandes montajes, Liebherr ofrece soluciones que se adaptan a la realidad topográfica y logística del país.
Soporte y cercanía operativa: Incorporar Liebherr implica acceso a una red global de respaldo técnico, repuestos y soluciones inteligentes que acompañan la operación durante toda la vida útil del equipo.
Capacitación permanente para personal operativo de las grúas como de mantenimiento. De manera digital o presencial en nuestro centro de Capacitación de Brasil.
Maximiliano Vichinque vive en la ciudad de Libertad y desde finales de noviembre del pasado año, trabaja como operador de una retroexcavadora en la empresa Los Mellizos, de Ciudad del Plata.
En uno de sus habituales trabajos, dialogamos con Maxi para conocer más sobre su trabajo.
¿A qué se dedicaba antes de trabajar en Los Mellizos? Empecé en una retro vieja, no me acuerdo ni la marca, en vez de dos palancas como la que ando ahora, tenía seis, una al lado de la otra; no tenía aire acondicionado, ahí pagué el derecho de piso.
Antes de estar en esta empresa trabajaba como elevadorista en Boremix en la Zona Franca de Libertad. También manejé camiones y trabajé como operador con la retroexcavadora.
Trabajar ahora en un equipo nuevo con aire es otra cosa; hoy con 32 grados sin aire, no aguantás ni cinco minutos.
Hacemos trabajos para la intendencia. Trabajamos en la limpieza de las cunetas, la juntada de chatarra y ramas, entre otros trabajos. También hacemos trabajos para particulares, especialmente limpiando terrenos, entre otras tareas.
¿El trabajo con la retro es muy complejo?
Sí; no es fácil entrar al terreno, hay que ver dónde están los cables, muchas veces la gente se atraviesa, los autos que se te meten en todos lados, no tenemos permiso para cortar las calles, por lo que trabajamos con tránsito.
Agarrarle la mano al equipo es fácil porque son dos palancas, se aprende enseguida; hay que tomar las dimensiones del equipo, la idea es no romper mucho cuando trabajás en lugares reducidos, no enganchar cables, hay que tener muchas precauciones porque si te descuidás, enganchás todo. Cuando le agarrás la mano todo es más fácil.
¿Por qué abandonó el trabajo con la primera retro?
El trabajo con la retro siempre me gustó; lo dejé porque en la otra empresa estaba lejos y quería estar más cerca de mi familia; venía una vez cada 15 días a visitar a los míos y cuando me hice mi propia casa dije: “ya está”.
Ahí pasé a trabajar de elevadorista. Después volví a la retro en otra empresa, trabajando en zonas de asentamientos para el plan Juntos.
MAXIMILIANO VICHINQUE
Eso fue bastante difícil, porque había niños al lado de la máquina y los adultos pasaban y te decían: “me tocás un niño y te pego un tiro”. Me tiraban piedras.
Estuve trabajando en barrios como El Borro, 40 semanas, en un asentamiento entre las rutas 102 y la 8, entre otros. Ahí demolía las construcciones y el plan Juntos les hacía las casas; fue una época compleja, ya no quería ir a trabajar.
Después conseguí en Transporte Los Mellizos y ando en una máquina nueva trabajando tranquilamente.
Internacionales
Volvo Construction Equipment presenta el impacto de una renovación sin precedentes en el mayor Volvo Days de todos los tiempos
En Volvo Days 2026, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) demuestra cómo las más recientes inversiones estratégicas ya están generando un impacto concreto a través de nuevos productos y servicios, junto con el fortalecimiento de la presencia comercial y de la estructura industrial regional.
Volvo CE está:
Ingresando en la próxima era de la construcción
Impulsando el éxito de los clientes a través de una oferta más completa. Promoviendo inversiones estratégicas que fortalecen su presencia comercial e industrial.
Celebrado en Eskilstuna, Suecia, el Volvo Days se realizó a cabo durante varias semanas, entre el 27 de mayo y el 25 de junio de 2026. El megaevento global de maquinaria y construcción se realizó en el Customer Center de Volvo Construction Equipment en Eskilstuna, Suecirecibirá un número récord de visitantes para conocer las más recientes innovaciones de Volvo CE en máquinas y soluciones digitales, además de conocer a las personas que están
detrás de ellas. El lugar refleja el tema del evento: Soluciones más inteligentes. Impulsadas por ti., destacando cómo la inversión estratégica de largo plazo está haciendo posible la transformación de Volvo CE. En Volvo Days, Volvo CE presenta soluciones más inteligentes, guiadas por sus clientes, donde cada producto, servicio y experiencia fue desarrollado para aumentar la productividad, la rentabilidad y el éxito sostenible.
VolvoCE-Melker-Jernberg“Volvo Days es para mostrar, no solo para contar”, afirmó Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE. “En un mundo cada vez más complejo, hemos tomado decisiones claras sobre dónde concentrar nuestros esfuerzos e inversiones. Lo que estamos demostrando aquí es cómo esas decisiones se traducen en un impacto real para nuestros clientes, a medida que nos acercamos
a sus operaciones, respondemos más rápido y fortalecemos nuestra resiliencia en un entorno incierto.”
La próxima era de la construcción
En Volvo Days, esta transformación cobra vida. Volvo CE presenta su evolución hacia un enfoque más integrado y orientado a soluciones, conectando máquinas, servicios y tecnologías digitales para apoyar las necesidades en constante evolución de los clientes.
Un enfoque dirigido por segmentos de la industria permite soluciones más precisas y específicas para aplicaciones en sectores como canteras, minería y construcción, ayudando a los clientes a mantenerse competitivos en un sector que cambia rápidamente.
VolvoCE-Hanna-IhnatovichHanna Ihnatovich, Head de la Región Internacional, comenta: “En los mercados internacionales, nuestros clientes enfrentan realidades muy diferentes. Nuestro papel es ser un socio de confianza, ayudándolos a enfrentar los cambios con la combinación adecuada de máquinas, tecnologías y servicios.”
Invirtiendo en productos y soluciones
Volvo CE sigue acelerando las inversiones en productos y soluciones, con cerca de 80 modelos de máquinas nuevos y actualizados introducidos en los últimos años, junto con
una renovación del 50% del portafolio de servicios. Casi 16 mil máquinas de nueva generación ya están en operación en todo el mundo, ofreciendo mejoras en productividad, eficiencia y costo total de propiedad.
En Volvo Days 2026, este avance se refleja en una amplia línea de máquinas compactas y pesadas nuevas y actualizadas. Entre los destaques están los estrenos europeos de las excavadoras hidráulicas sobre orugas de giro reducido ECR255 y ECR355, además de los modelos compactos ECR90, EC65, de la excavadora sobre ruedas EW66 y de la excavadora hidráulica sobre orugas EC560.
La electrificación sigue siendo un foco importante. El camión articulado eléctrico A40 Electric —ahora producido en serie junto con el A30 Electric— se presenta al mismo tiempo que la EWR150 Electric, destacando la creciente expansión de la oferta eléctrica de Volvo CE.
De la inversión al impacto
En Volvo Days 2026, Volvo CE demuestra que sus inversiones estratégicas —en productos, servicios, capacidades industriales y cercanía con los clientes— ya están generando resultados.
Al combinar innovación con fortaleza industrial y relaciones más cercanas con los clientes, Volvo CE está equipando a sus clientes con las soluciones necesarias para seguir siendo competitivos y prosperar en un mundo cada vez más complejo y exigente.
Internacionales
Mercado mundial de maquinaria usada
El mercado mundial de maquinaria de obra usada está en fase de expansión sólida. Actualmente se valora en torno a USD 130.000 millones y se prevé que supere los USD 170.000 millones para 2031. Está impulsado por los altos costos de los equipos nuevos y la rápida adopción de plataformas digitales y subastas en línea.
Panorama por regiones
Asia-Pacífico: Domina la demanda global (más del 40% del mercado) gracias al rápido ritmo de industrialización y construcción en países como China e India.
América del Norte y Europa: Son los mercados más maduros, donde el crecimiento se apoya en programas de certificación de equipos reacondicionados, la modernización de flotas y estrictas normativas ambientales.
América Latina y Medio Oriente: Se perfilan como mercados emergentes clave, impulsados por inversiones continuas en proyectos de infraestructura, minería y desarrollo urbano.
Tipos de Maquinaria más vendidas
Maquinaria de Movimiento de tierras: es el segmento líder, acaparando cerca del 60% del mercado. Las excavadoras por sí solas representan más del 34% de las ventas globales. Otras categorías destacadas: incluyen cargadores, retroexcavadoras, grúas y equipos para la construcción de carreteras.
Internacionales
Liebherr gana premios ESTA en las categorías de Seguridad y Entrenamiento “Game
of Cranes” motiva a los operadores de grúas móviles a desarrollar sus habilidades
Los ganadores de los premios ESTA a la Excelencia 2026, se anunciaron el 16 de abril en una ceremonia de entrega de premios en Noordwijk (Países Bajos). Liebherr ganó dos premios este año. En la categoría de Seguridad, la empresa fue reconocida por la mejora significativa durante el montaje de la suspensión de brazo telescópico Y-guying en la grúa móvil LTM 1400-6.
Además, Liebherr recibió el premio en la categoría de Formación por su innovadora competición Game of Cranes, que motiva a operadores de grúas móviles de todo el mundo a desarrollar aún más sus habilidades.
Los premios a la Excelencia ESTA, se han consolidado firmemente como el evento anual más importante en la industria especial del transporte, el alquiler de grúas y la carga pesada. Cada año, más de 50 candidaturas de toda Europa compiten por un premio en diez categorías, en las que la asociación europea ESTA (European Association for the Abnormal Road Transport and Mobile Crane Rental Industry), otorga premios anuales.
Christoph Kleiner, director general de ventas de Liebherr-Werk Ehingen GmbH, recibió el premio en la categoría de Seguridad. “Es fantástico ser reconocidos una vez más en esta categoría. Cuando se trata de desarrollo de grúas, la seguridad es nuestra máxima prioridad. El objetivo es prevenir accidentes, no solo durante las operaciones, sino también durante la puesta en marcha.” El premio en la categoría de Formación lo recibió el director general comercial, Daniel Pitzer, en nombre de Liebherr en Ehingen. “La profesión de operador de grúa requiere un alto nivel de comprensión técnica, habilidad y sentido de responsabilidad. Con la competición Game of Cranes, nuestro objetivo no solo es reconocer las habilidades de los operadores de grúa, sino también elevar el perfil de la profesión.”
Montaje seguro de la suspensión de brazo telescópico
Y-guying en la grúa móvil LTM 1400-6
Liebherr diseñó la suspensión de brazo telescópico tipo Y de la grúa móvil Liebherr LTM 1400-6.1 de tal manera que aumenta significativamente la seguridad durante el montaje de la grúa. La reducción en el número de pasos de montaje implica menos “trabajo en altura”. La seguridad para el personal operativo también se garantiza mediante el proceso simplificado de montaje, una solución técnica moderna para conectar la hidráulica mediante el sistema automático de acoplamiento Liebherr LIKUFIX, así como rutas de acceso y plataformas seguras.
Game of Cranes, desarrollo internacional de talento para operadores de grúas móviles
Con Game of Cranes, Liebherr-Werk Ehingen GmbH lanzó un concurso internacional innovador que motiva a operadores de grúas móviles de todo el mundo a desarrollar sus habilidades y compararse con los mejores del sector. El proyecto no es un programa de formación tradicional, pero combina desafíos prácticos y teóricos, fomenta el talento y pone un claro énfasis en la seguridad y el profesionalismo.
Game of Cranes aumenta la sensibilidad de la opinión pública y el atractivo de la profesión. De este modo, el concurso responde a la creciente demanda de operadores de grúas calificados y establece nuevos estándares en el desarrollo del talento.
Acerca de Liebherr-Werk Ehingen GmbH y el Grupo Liebherr
Liebherr-Werk Ehingen GmbH es un fabricante líder de grúas móviles y de orugas. Su gama de grúas móviles abarca desde grúas móviles de dos ejes y 35 toneladas, hasta grúas de gran resistencia con una capacidad de levantamiento de 1.200 toneladas y un chasis de nueve ejes. Sus grúas de brazo de celosía, montadas en mecanismos móviles o de oruga, alcanzan capacidades de elevación de hasta 3.000 toneladas. Con sistemas de brazo universal y un amplio equipamiento adicional, pueden verse en acción en obras de todo el mundo. El sitio de Ehingen cuenta con una plantilla de 5.000 personas. Una amplia red de servicios global garantiza la alta disponibilidad de grúas móviles y de oruga Liebherr.
El Grupo Liebherr es una empresa tecnológica familiar con un programa de productos altamente diversificado. La empresa es uno de los mayores fabricantes de maquinaria de construcción del mundo. También ofrece productos y servicios de alta calidad orientados al usuario en una amplia variedad de otros ámbitos. El Grupo Liebherr incluye a más de 150 empresas en todos los continentes. En 2025, empleó a más de 55.000 empleados y alcanzó unos ingresos combinados de más de 14.000 millones de euros. Liebherr fue fundada por Hans Liebherr en 1949 en la ciudad de Kirchdorf an der Iller, en el sur de Alemania. Desde entonces, los empleados han perseguido el objetivo de lograr una innovación tecnológica continua, y ofrecer soluciones líderes en el sector a sus clientes.
Randon realiza la primera exportación de semirremolques a Indonesia
La apertura del nuevo mercado comienza con el envío de productos del modelo Cañero, en la configuración Tetratrem.
Randon, reconocida entre los mayores fabricantes de semirremolques de América Latina y del mundo, realiza la primera exportación de semirremolques a Indonesia, país ubicado en el sudeste de Asia. La apertura del nuevo mercado comienza con el envío de productos del modelo Cañero, en las configuraciones Rodotrem y Tetratrem, que se diferencia de las combinaciones convencionales al unir dos conjuntos de semirremolque y remolque reforzados, conectados mediante un Dolly especial. El modelo Tetratrem exportado puede transportar hasta 144 toneladas de carga, con un Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 211 toneladas, con una aplicación destinada a una empresa del sector sucroenergético de ese país, con actividad en la producción de azúcar y bioetanol.
Según el director ejecutivo de Randoncorp en Estados Unidos, Renato Franco, responsable de las negociaciones en esa región, el diferencial productivo de Randon fue un factor importante para la transacción, al confirmar la experiencia de la marca en la exportación de semirremolques en diferentes modalidades, como SKD (Semi Knock-Down), CKD (Completely Knocked Down) y CBU (Completely Built-Up), en las que los vehículos salen de Brasil parcial y totalmente desmontados o totalmente montados y listos, respectivamente.
“Contamos con todo el soporte y orientación de nuestros equipos técnicos para asistir al cliente en el destino para el montaje de los productos. Además, la cartera de soluciones robustas para el agronegocio, especialmente por la tradición en el desarrollo de productos para el segmento cañero, también contribuyó al éxito del negocio”, destaca. Randon está realizando el envío de prototipos para pruebas de la empresa asociada en Indonesia entre mayo y junio, con previsión de envío del lote
contratado de aproximadamente 174 productos a partir de julio. La empresa es la principal exportadora brasileña de implementos viales, con una red internacional compuesta por 190 puntos de distribución y más de 100 mil productos internacionales comercializados a lo largo de 77 años de historia.
Acerca de Randon
La historia de la expansión del transporte de carga está directamente vinculada a la evolución de Randon, por medio del desarrollo de soluciones innovadoras para el segmento. Entre las mayores fabricantes de semirremolques de América Latina y del mundo, Randon -una de las empresas Randoncorp- es un actor del mercado reconocido internacionalmente.
Son seis unidades industriales: en Brasil, en Caxias do Sul (sede), Araraquara, Chapecó y Erechim (a través de la joint-venture Randon Triel HT); en Argentina y Estados Unidos (a través de la controlada Hercules Chassis).
A lo largo de más de 77 años, ya se han producido más de 600 mil implementos viales, incluyendo semirremolques, remolques y carrocerías, en las modalidades granelero, basculante, tanque, furgón, sider, frigorífico, cañero, forestal, silo, carga general, carga seca, entre otros. Además, Randon opera en el segmento de vagones de ferrocarril.
WCB acelera la digitalización y amplía la robótica en la producción
Proyectos liderados por la Fábrica Digital conectan socios del Consorcio Modular e impulsan la producción
Volkswagen Camiones y Buses avanza en la digitalización de la producción y refuerza su estrategia de automatización industrial con la ampliación de la supervisión en tiempo real de los equipos y la implementación de nuevas células robóticas en su planta. Estas iniciativas tienen un impacto directo en la eficiencia operativa, con un aumento de la disponibilidad de los equipos, una reducción de las paradas y una mayor precisión en las etapas críticas del proceso de producción.
En el último año, el sistema en la nube conocido como Supervisório comenzó a proporcionar acceso en tiempo real y visibilidad completa de los equipos electrónicos utilizados en la producción en nuevas áreas de la fábrica. Con la capacidad de proporcionar continuamente los datos principales de máquinas, equipos y procesos, la aplicación permite a los equipos identificar fallas, ineficiencias y desviaciones con respecto a las metas establecidas, a partir de la información generada por más de 150 controladores lógicos programables, con un volumen de transmisores un 50% superior al inicial.
Este sistema mejora significativamente la calidad de la información, agilizando la toma de decisiones y reduciendo las paradas y las pérdidas de producción relacionadas con el mantenimiento y la producción. En la instalación de pretratamiento de pintura, por ejemplo, permitió reducir en aproximadamente un 90% el tiempo de paradas, aumentando la productividad y la disponibilidad de los equipos en esta etapa del
proceso. En la línea de montaje de un modelo específico, se eliminaron las pérdidas y el tiempo de paradas, con la consiguiente reducción de costos y beneficios ambientales.
“La empresa produce más de 250 variantes de camiones y buses y opera una de las líneas de montaje más complejas y diversas de la industria automotriz. Gracias a la unión de los frentes de trabajo de fabricación,
ingeniería industrial y tecnología de la información, tenemos la posibilidad de poner datos a disposición de los equipos de manera continua; transformamos la dinámica de la fábrica, ampliando la capacidad de respuesta y la integración entre las áreas y los socios del Consorcio Modular”, afirma Adolpho Bastos, vicepresidente de Producción y Logística de Volkswagen Camiones y Buses.
Transformación productiva con enfoque en el futuro
Como parte de la modernización de la planta, VWCB ha puesto en funcionamiento dos nuevas células robóticas, que integran cuatro nuevos modelos de brazos robóticos en el área de montaje. Estos equipos pasan a intervenir en diferentes etapas del proceso, centrándose en operaciones de soldadura, lo que amplía el nivel de automatización industrial de la empresa y refuerza las mejoras en eficiencia y calidad.
La expansión de la automatización contribuye a un entorno de trabajo más seguro y ergonómico, al reducir la ejecución de tareas repetitivas, pesadas y físicamente exigentes. Al mismo tiempo, permite que los equipos concentren sus esfuerzos en actividades de mayor valor agregado, como la supervisión, el control de calidad y la operación avanzada de los sistemas.
“Al enumerar los beneficios de la automatización, la ganancia es doble: ampliamos la repetibilidad y la precisión de los procesos y, al mismo tiempo, reducimos la exposición a actividades físicamente más exigentes, lo que permite a los colaboradores desempeñar funciones de mayor valor agregado y carácter más estratégico”, completa el ejecutivo.
Para sustentar esta evolución, la montadora invierte en la capacitación continua de sus profesionales, con capacitaciones en programación, operación y mantenimiento preventivo y correctivo, además de visitas técnicas a los proveedores, lo que garantiza la alineación y el dominio de las nuevas tecnologías.
IAA Transportation 2026: innovación y futuro del transporte de carga
La feria IAA Transportation celebrará su próxima edición del 15 al 20 de setiembre de 2026 en Hannover, reuniendo a los principales actores globales del ecosistema del transporte, la logística y la movilidad comercial.
El evento, organizado en el recinto de Deutsche Messe Hannover, se posiciona como una plataforma integral donde convergen fabricantes de vehículos comerciales, proveedores de tecnología, startups y empresas logísticas.
IAA Transportation se distingue por su enfoque en innovación aplicada, con ejes temáticos claros como:
• Electrificación y combustibles alternativos (incluyendo hidrógeno).
• Digitalización de flotas y soluciones basadas en datos.
• Automatización y conducción autónoma.
• Logística urbana sostenible.
Asimismo, el evento incluye espacios como el IAA Conference y áreas dedicadas a startups, facilitando el intercambio entre industria, tecnología y nuevos modelos de negocio.
¿Qué valor aporta para Uruguay?
Para empresas uruguayas de transporte, comercio exterior, logística y distribución, esta feria ofrece:
• Acceso directo a soluciones tecnológicas para optimizar operaciones y reducir costos.
• Conocimiento de regulaciones y tendencias que impactan el comercio internacional.
• Oportunidades de networking con actores clave de la cadena logística global.
En un escenario de transformación del transporte hacia modelos más sostenibles y eficientes, IAA Transportation permite a las empresas uruguayas posicionarse estratégicamente y adoptar innovaciones que mejoren su competitividad.
Páginaweb:https://www.iaa-transportation.com/en
Transporte de pasajeros
Crónica de viaje DESDE MINAS A DURAZNO EN DIMARTOUR
La empresa Dimartour cuenta con servicios departamentales en Lavalleja, y desde el 25 de febrero pasado, comenzó a operar una línea interdepartamental inédita.
Con la intención de conocer la línea, descubrir el servicio brindado a los pasajeros y charlar con los funcionarios, nos subimos al ómnibus y viajamos desde Minas hasta Durazno.
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MARCOPOLO INTEGRA LA EVOLUCIÓN DE PORTAFOLIO Y PRONTA-ENTREGA
Marcopolo será el mayor expositor en Lat.Bus -Feria Latinoamericana del Transporte 2026- y presentará un completo portafolio de soluciones que refuerzan su papel en la evolución de la movilidad en las Américas. El evento se llevará a cabo del 11 al 13 de agosto, en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, en la ciudad de São Paulo.
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CUTCSA PRESENTE EN LA EXPO URUGUAY SUSTENTABLE
Del 11 al 14 de junio, en el Antel Arena se celebró la 5ª edición de la Expo “Uruguay Sostenible”, organizada por el Ministerio de Ambiente (MA).
Un espacio que promueve el intercambio, el conocimiento y las buenas prácticas asociadas al cuidado del ambiente y el desarrollo sostenible.
EL VIAJE
Un servicio de calidad y calidez
El servicio de unas cinco horas y media de duración, tiene en su camino cuatro terminales, tres departamentos, cuatro rutas y varias localidades.
En nuestro caso, salimos desde Minas a las 7 de la mañana; el ómnibus en el que íbamos a estar por más de cinco horas era un impecable Marcopolo Viaggio G7.
Salimos desde la terminal shopping de Minas con cuatro pasajeros, subiendo antes de salir de la capital de Lavalleja, tres pasajeros más. Entre ellos había un inspector de tránsito y dos policías, quienes estaban habilitados a viajar sin pagar el boleto.
Nuestro viaje en la Ruta 8 comenzaba con niebla; la experiencia del conductor se ponía de manifiesto ante las adversidades climáticas.
Para mi sorpresa, el guarda inicia el servicio de abordo, ofreciendo un café o una bebida acompañados de “ojitos”, una atención que está casi en extinción.
Los pasajeros van descendiendo en localidades de la Ruta 8, como Mariscala, Pirarajá y José Pedro Varela, en donde ingresamos a la terminal. En este punto suben algunos pasajeros, pero hasta el momento no pasamos de la docena.
Al salir de esta ciudad, regresamos a la Ruta 8 en sentido inverso durante algunos kilómetros, para tomar la Ruta 14 rumbo a la ciudad de Batlle y Ordoñez. Esta Ruta fue acondicionada y, salvo unos pocos kilómetros, se encuentra en buenas condiciones. Pasamos y paramos en Zapicán, luego llegamos a Batlle y Ordoñez donde ingresamos a la terminal; allí bajaron dos pasajeros y subió uno.
A las tres horas de viaje, el impecable ómnibus de Dimartour circula por la Ruta 7 durante algunos kilómetros para regresar a la 14. Una hora más tarde, llegamos a la segunda ciudad principal del departamento
de Durazno, donde unos pocos pasajeros abordan la unidad rumbo a la capital del departamento.
Sobre las 11:30 de la mañana ingresamos a Villa Del Carmen donde algunos usuarios subieron, incluso más que en Sarandí del Yi, siguiendo camino, mientras varios pasajeros charlaban con el guarda.
La Ruta 5 y el siempre imponente puente sobre el Yi, nos dan la bienvenida a la ciudad de Durazno; los pasajeros van descendiendo y sobre las 12:30 horas ingresamos a la terminal que se encuentra en plena remodelación donde se está construyendo un shopping.
Si bien este trayecto es un servicio relativamente nuevo, en el cual viajamos unos pocos pasajeros, se puede destacar la calidad del traslado y calidez de los transportistas hacia los usuarios.
LOS TRANSPORTISTAS
Facundo Massa y Andrés
Latorre: los protagonistas
de una apuesta inédita entre
Minas y Durazno
Dimartour abre camino en una ruta sin antecedentes
La puesta en marcha de la nueva línea regular entre Minas y Durazno representa uno de los proyectos más innovadores del transporte de pasajeros en el interior del país. Se trata de una conexión sin antecedentes directos, que une localidades del centro y este del Uruguay, sin pasar por Montevideo, apostando a una necesidad de conectividad regional que durante años permaneció sin respuesta.
Detrás de este desafío se encuentran trabajadores con amplia experiencia en el sector. A continuación, conversamos con el conductor Facundo Massa y el guarda Andrés Latorre, quienes forman parte del equipo que diariamente recorre esta nueva ruta.
Facundo Massa:
De lavador a conductor internacional
Con ocho años de trayectoria en Dimartour, Facundo Massa es un claro ejemplo de crecimiento dentro de la empresa. “Comencé como lavador de ómnibus. Con el tiempo fui creciendo hasta llegar a desempeñarme como conductor”, relata.
Actualmente combina los servicios regulares con las operaciones turísticas que realiza la empresa, una actividad que le ha permitido recorrer gran parte de Sudamérica.
“Lo más lejos que he llegado haciendo turismo ha sido Bolivia y Chile. También realizamos servicios por Brasil, Paraguay y distintos destinos de la región”, comenta.
Sobre la nueva línea Minas-Durazno, reconoce que los comienzos han sido desafiantes. “La línea comenzó a funcionar el 25 de febrero y todo arranque lleva su tiempo. Está costando, como ocurre con cualquier servicio nuevo, pero tenemos la esperanza de que pueda consolidarse. Apostamos a que funcione y trabajamos todos los días para eso.”
Massa destaca especialmente la visión empresarial que permitió concretar el proyecto. “Es una apuesta importante de la empresa. Dimartour decidió sumar kilómetros y generar una nueva alternativa de transporte para la gente. Nosotros acompañamos ese esfuerzo con mucho compromiso.”
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FACUNDO MASSA
ANDRÉS LATORRE
Andrés Latorre:
Más de tres décadas de experiencia sobre ruedas
Con 34 años vinculado al transporte de pasajeros, Andrés Latorre aporta una valiosa experiencia al servicio.
“Ingresé al sector en 1992 como guarda. Trabajé 22 años en Rutas del Plata, primero como guarda durante 16 años, y luego como conductor durante seis. Después tuve un emprendimiento personal y más tarde regresé al transporte turístico, actividad a la que me dediqué durante los últimos doce años.”
Hace ocho años y medio se incorporó a Dimartour, donde actualmente integra el equipo de la línea Minas-Durazno.
“Comenzamos con el servicio el 25 de febrero. Es una línea completamente nueva, sin antecedentes, y por eso el desafío es mayor.”
Latorre recuerda con satisfacción la recepción que encontraron en las localidades atravesadas por el recorrido.
“Los primeros días fueron muy especiales. En todas las localidades tuvimos un recibimiento excelente. Tanto en Lavalleja como en Durazno la gente nos hizo sentir muy bienvenidos.”
En cuanto al movimiento de pasajeros, señala que existe una importante diversidad de viajes entre distintas localidades del recorrido, aunque reconoce que todavía hay margen para seguir difundiendo el servicio y captar nuevos usuarios.
El
valor
agregado:
Servicio a bordo
en una línea del interior
Uno de los aspectos más llamativos de esta propuesta es la incorporación de servicio a bordo, una característica poco habitual en líneas regulares del interior profundo. “Fue una idea que le propuse a Dimar desde el principio”, explica Latorre. “Vengo de la vieja escuela del transporte, cuando la atención al pasajero era un diferencial muy importante. En aquellos años no existían muchas de las comodidades actuales, por lo que el servicio personalizado era fundamental.”
Actualmente, los pasajeros reciben una atención especial durante el viaje, incluyendo café y bebidas, una iniciativa que busca mejorar la experiencia de quienes utilizan la línea.
“Más allá de la comodidad del ómnibus, creemos que la atención al pasajero sigue siendo un aspecto muy importante. Es una forma de hacer que el viaje sea más agradable y de agradecer la confianza de quienes nos eligen”, concluye.
Una apuesta al desarrollo regional
La línea Minas-Durazno representa mucho más que un nuevo recorrido. Es una apuesta por mejorar la conectividad entre localidades del interior, generar nuevas oportunidades de movilidad y ofrecer un servicio diferencial basado en la experiencia y el compromiso de sus trabajadores.
Con el entusiasmo de un equipo que combina juventud y experiencia, Dimartour busca consolidar una propuesta inédita en el transporte uruguayo, demostrando que aún existen caminos por descubrir y conectar.
MAYOR EXPOSITOR EN LAT.BUS 2026
MARCOPOLO integra la evolución de portafolio y Pronta-Entrega
Marcopolo será el mayor expositor en Lat.Bus -Feria Latinoamericana del Transporte 2026- y presentará un completo portafolio de soluciones que refuerzan su papel en la evolución de la movilidad en las Américas. El evento se llevará a cabo del 11 al 13 de agosto, en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, en la ciudad de São Paulo.
Con una superficie total de más de 5.000 m², la compañía aporta a la feria una propuesta integrada que combina evolución de portafolio, soluciones comerciales y generación de valor para el sector. La presencia se distribuye en tres áreas, con un stand principal de 3.000 m², espacio en la marquesina con cinco espacios (225 m²) y un patio con más de 1.800 m², dedicado a la exposición de vehículos de carretera disponibles para pronta entrega.
En el evento, Marcopolo exhibirá 33 vehículos, incluidos autobuses de carretera, urbanos y microbuses, con diferentes tecnologías destinadas a la movilidad de menores emisiones, incluidos modelos eléctricos, híbridos, de gas natural y biometano, así como soluciones diésel alineadas con los estándares Euro VI.
La Pronta-Entrega impulsa el negocio
Entre los aspectos estratégicos más destacados de la participación, se encuentra el programa Pronta-Entrega (Entrega Inmediata), desarrollado para satisfacer la creciente demanda de vehículos disponibles para su compra inmediata. La iniciativa consolida un nuevo modelo de
comercialización en el sector, aumentando la agilidad en los procesos de compra y ofreciendo más flexibilidad a los operadores de transporte.
Dirigido a modelos de carretera, el programa permite a los clientes comprar vehículos sin necesidad de esperar a los plazos de producción tradicionales, contribuyendo a una mayor eficiencia y previsibilidad en las operaciones. “Estamos siguiendo la evolución del mercado, que requiere cada vez más rapidez y previsibilidad. El programa Pronta-Entrega aumenta nuestra capacidad de respuesta, reduce el tiempo de negociación y fortalece la relación con los clientes al ofrecer soluciones alineadas con las demandas operativas”, dice Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales, Mercado Interno y Marketing de Marcopolo.
Contenido como plataforma de conexión
Además de ofrecer soluciones, Marcopolo amplía su presencia en Lat. Bus invirtiendo en una agenda de contenidos estructurada, reforzando su papel en el debate sobre el futuro del sector. Durante los tres días del evento, la compañía promoverá paneles y conferencias en un escenario dedicado, organizado en tres pistas principales: Innovaciones y Tecnologías, Futuro de la Movilidad y Personas.
El programa reunirá a ejecutivos, expertos e invitados para discutir el impacto de la movilidad en los negocios y la vida de las personas, incluyendo conferencias de prensa, producciones audiovisuales, cobertura de radio y podcasts.
“Queremos crear una experiencia que conecte a diferentes públicos y amplíe la discusión sobre la movilidad antes, durante y después de la feria. Lat.Bus representa una oportunidad estratégica para consolidar la presencia de Marcopolo como protagonista en el sector, integrando innovación, contenidos, relaciones y soluciones de negocio que contribuyan a la evolución de la movilidad”, afirma Adriana Angar, coordinadora de Marketing de Marcopolo.
El concepto visual del stand reforzará esta propuesta organizando el portfolio por segmentos y marcas, y proponiendo un recorrido integrado que conecte productos, tecnologías y soluciones comerciales en un mismo entorno, ampliando la experiencia del visitante y el potencial de generación de negocio.
Lat.Bus 2026
Lat.Bus 2026 se llevará a cabo del 11 al 13 de agosto, en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center (Rodovia dos Imigrantes, km 1.5 –Vila Água Funda, São Paulo-SP).
Considerado el principal evento del sector del transporte por carretera en las Américas, se espera que la feria reúna a unos 150 expositores nacionales e internacionales, en un área de 45.000 m², un 50% más grande que la edición de 2024, y reciba más de 22.000 visitantes de aproximadamente 30 países.
La expectativa es mover más de R$ 5 mil millones en negocios, con la comercialización estimada de unos 4.500 autobuses, entre chasis y carrocerías.
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es uno de los principales fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo y un referente en calidad, tecnología e innovación. Comprometida con la evolución de la movilidad, invierte continuamente en diseño, eficiencia, nuevas soluciones y expansión internacional, contribuyendo al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con unidades de fabricación en los cinco continentes, sus vehículos circulan en más de 140 países.
HISTORIAS SOBRE RUEDAS
Erlin Moreira: 47 años de pasión por el transporte
Con apenas 15 años, Erlin Moreira tomó una decisión que marcaría toda su vida. Mientras cursaba el liceo en Juan Lacaze, entendió que su camino estaba arriba de un ómnibus y no dentro de un salón de clases. Hoy, después de casi medio siglo vinculado al transporte de pasajeros, el histórico guarda y conductor de la empresa TAB se despide de la actividad con “sensaciones encontradas”, pero con la tranquilidad de haber dedicado su vida a lo que más ama.
“Le comenté a mis padres que no quería estudiar más y ellos entendieron que tenía que trabajar”, recuerda Erlin. Fue entonces cuando una persona allegada a la familia lo conectó con la desaparecida empresa CODET de Juan Lacaze, donde comenzó a trabajar como guarda con apenas 15 años.
En aquella época, el transporte departamental tenía otro ritmo y otro protagonismo. CODET realizaba servicios entre Juan Lacaze, Colonia, Tarariras, Rosario y Cardona, además de líneas urbanas. “Se trabajaba mucho”, resume Erlin al recordar aquellos años intensos.
Pero además de la responsabilidad laboral, también estaba la fascinación de un joven apasionado por los ómnibus. Todavía recuerda perfectamente los modelos que integraban la flota de la empresa: “Había Thames, Bedford, Aclo, un Mercedes y la vedette era un Mercedes-Benz 0362 del año 75’, prácticamente nuevo”.
Con el paso de los años comenzó a dar sus primeros pasos al volante. “En esa época no era tan fácil como ahora aprender a manejar un vehículo grande. Los conductores de entonces fueron maestros, realmente había una escuela”, destaca. Primero manejando dentro de la ciudad y luego, ya con 19 años, realizando rutas hacia Rosario y Cardona para cubrir descansos de otros conductores.
Su historia en CODET se extendió hasta 1985, cuando la empresa dejó de funcionar y el servicio fue absorbido por TAB. Más adelante continuó trabajando junto a la familia Lacaze en el servicio urbano de Juan Lacaze, aunque durante un tiempo se dedicó a otras actividades.
Sin embargo, el transporte siempre terminaba llamándolo de regreso. En 1993, junto a su amigo y compañero de toda la vida Fernando Berois, tomó uno de los desafíos más importantes de su carrera: adquirir el servicio urbano de Juan Lacaze. “Éramos amigos del barrio y habíamos trabajado siempre juntos”, recuerda.
La empresa permaneció en funcionamiento durante casi 28 años, hasta diciembre de 2020. “Prácticamente toda una vida”, comenta Erlin, quien ya comenzaba a pensar en el retiro definitivo.
Pero el destino todavía tenía un último capítulo preparado. A fines de 2021 recibió el llamado de Agustín, de TAB, para cubrir algunas licencias. Lo que parecía algo momentáneo terminó convirtiéndose en otra etapa inolvidable.
ERLIN MOREIRA
Así llegó a formar parte del histórico servicio entre Colonia y Punta del Este, una línea turística y de larga distancia que representó un desafío completamente nuevo para él. “Nunca había trabajado en un servicio interdepartamental y era algo que siempre me había quedado pendiente”, explica.
El 25 de enero del 2025 comenzó oficialmente en la línea y rápidamente se adaptó a la dinámica de un recorrido que atraviesa buena parte del sur del país. “Era un desafío importante por todo lo que implica el turismo y la cantidad de gente”, cuenta.
Hoy, luego de 47 años de actividad ininterrumpida, Erlin Moreira cierra una etapa profundamente ligada al transporte uruguayo. Y aunque reconoce que la jubilación le permitirá disfrutar más de su familia, su esposa, hijos y nietos, admite que no es fácil bajarse definitivamente del ómnibus.
“Tengo sensaciones encontradas”, afirma. “Por un lado está dedicarme a otras cosas, pero por otro, cuesta cerrar un capítulo tan importante. Mi vida ha sido el transporte”.
Porque más allá del trabajo, Erlin sigue siendo un apasionado. Uno de esos transportistas que disfrutan hablar de líneas, empresas, modelos y anécdotas como el primer día. “Lo sigo disfrutando y me apasiona hasta hoy”, asegura.
Y quizás esa sea la mejor definición de toda su carrera: un hombre que hizo del transporte no solamente una profesión, sino una verdadera forma de vida.
YUTONG PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS URBANOS Y SUB URBANOS
E9
100 % accesible, 2 puertas, 40 asientos tipo pullman (36 con espacio para silla de ruedas).
Largo= 12.17m, Ancho= 2.55m, Alto= 3.30m.
Nueva tecnología con más autonomía, pack de 9 baterías CATL BC5 de 400 Kw, con garantía de 1.000.000 kms o 10 años.
Garantía ejes delantreros y traseros, 5 años o 500.000 kms.
CUTCSA presente en la Expo Uruguay Sustentable
Del 11 al 14 de junio, en el Antel Arena se celebró la 5ª edición de la Expo “Uruguay Sostenible”, organizada por el Ministerio de Ambiente (MA). Un espacio que promueve el intercambio, el conocimiento y las buenas prácticas asociadas al cuidado del ambiente y el desarrollo sostenible.
Nuestra empresa participó con un stand haciendo referencia a nuestro compromiso cumplido con la renovación del 25% de nuestra flota eléctrica. Asimismo, participamos con la presencia del Bus Turístico realizando diferentes paseos con instituciones educativas, contando con la presencia de la ministra de Energía y Minería en Uruguay, Dra. Fernanda Cardona, del ministro de Ambiente, Prof. Edgardo Ortuño, y el presidente de Cutcsa, Juan Pablo Salgado.
En la Sala Tonina del Antel Arena, se realizó un panel de Movilidad Sostenible con representantes de Ayax, Sadar y el presidente de Cutcsa Technology, Mag. Fernando Barcia.
La educación ambiental tuvo un papel central en esta edición, en línea con una de las prioridades del Ministerio de Ambiente. La participación de estudiantes de distintos centros educativos de todo el país permitió fortalecer espacios de aprendizaje y sensibilización sobre el cuidado del ambiente.
A lo largo de la Expo se abordaron temas vinculados al agua, la gestión de residuos, la economía circular, la biodiversidad, el cambio climático, la calidad del aire, la producción sostenible, la energía, la movilidad sostenible y la participación ciudadana, reafirmando la estrecha relación entre el cuidado del ambiente y la calidad de vida de las personas.
Entre las novedades de este año se destacó la incorporación de propuestas que combinaron creatividad y cultura, a través de actividades dedicadas a la moda sostenible y al cine con enfoque ambiental, ampliando las formas de acercar estas temáticas a nuevos públicos.
La Ronda de Negocios Sostenibles volvió a ser uno de los espacios destacados de la programación, generando más de 200 instancias de networking entre emprendimientos y grandes empresas para promover vínculos, oportunidades y nuevas alianzas.
Con más de 20.000 visitantes durante los cuatro días de actividad, la Expo reunió nuevamente a organismos públicos, empresas, mipymes, organizaciones de la sociedad civil, instituciones educativas y organismos internacionales.
