EL MOTOR QUE NOS IMPULSA ES NUESTRO
TALENTO.
castillohermanos.global
EDICIÓN 338 CONTENIDO
CONTENIDO 12
Aeropuerto competitivo, como plataforma logística
14 8 tendencias que marcarán la agenda logística
18
El Corredor Interoceánico de Guatemala: la ruta comercial del siglo XXI
26 GREMETAL: Liderazgo y soluciones técnicas para la eficiencia portuaria
24 Guatemala, el país invisible con las oportunidades más visibles
28 La logística del futuro comienza con decisiones más inteligentes
4
CONTENIDO
33 México, el socio comercial que Guatemala no puede ignorar
36 El Atlántico: una oportunidad para la logística guatemalteca
41 Resiliencia y competitividad: las claves del XXI Congreso Industrial
42 El rezago de las nuevas afiliaciones privadas al IGSS
JUNTA DIRECTIVA CÁMARA DE INDUSTRIA DE GUATEMALA Presidente: Ing. Carlos Enrique Font Eggleston | Vicepresidente: Licda. Stephanie Melville Molina | Secretario: Lic. Juan Bautista Bosch Molina | Tesorera: Licda. Carmen María Torrebiarte | Directores: Lic. Rudolf Walter Jacobs Ast, Lic. Ricardo Eli Gharzouzi Bassila, Lic. Andrés Rivera Nájera, Ing. Andrés Schellenberg Valenzuela, Lic. Estuardo Roberto Bueso Matheu, Ing. José Alfredo González Solé, Ing. Alfredo Pivaral Castillo | presidencia@industriaguate.com | Dirección: Ruta 6, 9-21 zona 4 | PBX: +(502) 2380-9000
UN PASO HISTÓRICO PARA LA COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA DE GUATEMALA burocráticos y falta de planificación.
Se fortalece la seguridad con el
El comercio exterior se triplicó
Comité Nacional de Protección
entre 2000 y 2025, mientras la
Portuaria.
inversión en puertos no siguió ese ritmo. Esa desproporción generó
Instamos a las autoridades a
congestión, sobrecostos y pérdida
una implementación técnica,
de oportunidades.
transparente y coordinada. El sector industrial estará vigilante y dispuesto
La nueva ley corrige ese rezago. Su
a colaborar.
principal aporte es la creación de la Enrique Font
Presidente de Cámara de Industria de Guatemala
El pasado 5 de agosto, el Congreso aprobó el Decreto 20-2026, Ley General del Sistema Portuario Nacional, una normativa esperada por el sector productivo desde hace décadas. Para Cámara de Industria de Guatemala, representa un paso hacia la modernización de nuestra infraestructura logística. Los puertos son las puertas de entrada y salida de la economía guatemalteca. Alrededor del 80% del comercio exterior se moviliza por vía marítima. Sin puertos eficientes, no hay industria competitiva; sin puertos modernos, no hay desarrollo sostenible. Durante años, esta infraestructura operó al límite, con procesos
REVISTA INDUSTRIA Y NEGOCIOS
Autoridad Portuaria Nacional (APN),
Guatemala tiene una oportunidad
entidad autónoma que concentrará
histórica para consolidarse como
la planificación, regulación y
centro log ístico regional. Su
fiscalización del sistema portuario.
ubicación geográfica, acceso a
Permite separar la regulación de
dos océanos y red de tratados
la operación, clave para garantizar
comerciales le otorgan ventajas
transparencia, eficiencia y certeza
únicas. Esta ley es un paso firme
jurídica.
en esa dirección. En Cámara de Industria de Guatemala, estamos
La APN no actuará de espaldas al
listos para impulsar ese cambio.
sector privado. La ley incorpora
Creemos en Guatemala y en su
mecanismos de participación: el
potencial. Esta ley nos acerca a un
Consejo de Usuarios tendrá voz en
futuro más competitivo, próspero y
el Directorio de la APN, y el Codas
justo.
integrará a entidades públicas, municipalidades y usuarios. La ley abre la puerta a nuevos modelos de inversión: CAP, USOP, APP e instalaciones privadas. También destacan el Planport, la Ventanilla Única Portuaria y el Registro Público Portuario Nacional.
Sin puertos eficientes, no hay industria competitiva; sin puertos modernos, no hay desarrollo sostenible.”
Presidente Cámara de Industria de Guatemala: Enrique Font | Editor: Mario Cordero | Fotografía: Eduardo Requena | Diseño y diagramación: Nicolle Flores | Ventas: Claudia Ibarra: cibarra@industriaguate.com - Tel. 4219-2601 | Melissa Meza: mmeza@industriaguate.com - Tel. 3759-8407
AGOSTO 2026 | EDICIÓN 338
El contenido de Industria&Negocios no necesariamente representa la opinión de Cámara de Industria de Guatemala; algunos artículos son responsabilidad de sus autores. Para la Revista Industria&Negocios es importante conocer sus opiniones, sugerencias o críticas, que nos permitan hacer de esta publicación una herramienta útil para nuestros lectores y todas aquellas personas que a diario deben tomar decisiones en sus empresas. Escríbanos a: revistacig@industriaguate.com
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EDICIÓN 338 E N P O R TA D A
IGNACIO VALLS URQUIJO: “LA LOGÍSTICA ES UN TEMA DE COMPETITIVIDAD NACIONAL” Por: Mario Cordero | Coordinador de Contenido Editorial de Cámara de Industria de Guatemala La pandemia enseñó a la industria que la logística ya no puede medirse únicamente por su eficiencia, también debe medirse por su capacidad de adaptarse, responder y recuperarse. Hoy, las empresas diversifican proveedores, fortalecen la planificación, invierten en tecnología y buscan tener mayor visibilidad sobre toda su cadena de suministro. Pero quizás la mayor lección fue entender que la logística es un sistema transversal. Un puerto congestionado, una frontera lenta o una carretera bloqueada terminan afectando a toda la economía. Por eso, desde la Gremial promueven una visión integral: la competitividad no depende de un solo actor o infraestructura, sino de una cadena logística completa, eficiente y resiliente. “La logística dejó de ser un tema operativo, hoy es un tema de competitividad nacional”, afirma. EL TIEMPO
Sobre la famosa “hora chapina”, Valls prefiere no quedarse en el diagnóstico cultural y enfocarse en construir una cultura de cumplimiento y eficiencia. “Cada minuto cuenta —señala—. Un atraso no solo retrasa una entrega, sino que afecta una producción, modifica una ruta, incrementa costos y puede poner en riesgo una relación comercial.”
Ignacio Valls Urquijo es presidente de la Gremial Logística adscrita a Cámara de Industria de Guatemala y Director Ejecutivo de Almacenadora del País S. A. En esta entrevista ofrece su visión sobre la logística y la competitividad del país.
La logística es un sistema transversal, no una función operativa”
LA LECCIÓN
Durante muchos años, el mundo apostó por cadenas de suministro cada vez más eficientes: inventarios mínimos, entregas precisas y reducción constante de costos. Funcionó muy bien, hasta que llegó una crisis global.
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EDICIÓN 338 E N P O R TA D A
Hoy Guatemala compite con países que ofrecen confiabilidad, trazabilidad y certeza en sus operaciones. La logística enseña que cumplir un horario significa respetar toda una cadena de valor: transportistas, puertos, aduanas, operadores, industrias y clientes. Cuando el tiempo se respeta, gana la productividad, y con ella la capacidad de atraer inversión y generar empleo. LOS RETOS Desde su posición al frente de la Gremial, Valls identifica tres grandes retos. El primero es la infraestructura: carreteras, puertos y corredores logísticos que respondan al crecimiento del comercio. El segundo es la facilitación del comercio: simplificación de procesos, digitalización de trámites y coordinación públicoprivada. El tercero es el talento humano: complementar la experiencia del sector con nuevas herramientas y capacidades. Avanzar en estos tres pilares permitirá consolidar a Guatemala como un referente logístico en la región. AVANCES El principal avance del último año es que la logística empieza a posicionarse como un tema estratégico en la agenda nacional. Existe mayor conciencia sobre su importancia y se han abierto espacios de diálogo público-privado. Sin embargo, persisten cuellos de botella en infraestructura y procesos lentos. Lo importante es que hoy hay una visión compartida de que la logística es un tema de desarrollo económico. ESLABONES Sobre la escasez de pilotos, Valls la coloca en su justa dimensión: ningún eslabón opera por separado. La disponibilidad de pilotos es importante, pero la competitividad depende de fortalecer todo el ecosistema. En cuanto a bloqueos, es contundente: “Cuando una carretera se bloquea, no solamente pierde una empresa. Se afectan exportaciones, importaciones, abastecimiento, empleo y la confianza de quienes evalúan invertir en Guatemala.” La logística requiere continuidad, previsibilidad y reglas claras.
La competitividad no se construye con esfuerzos aislados”
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EDICIÓN 338 E N P O R TA D A
POTENCIAL
simplificación de procesos; y fortalecer el talento humano. “La competitividad no se construye con esfuerzos aislados, se construye con decisiones estratégicas y consistentes en el tiempo.”
Guatemala ya tiene la ubicación de un hub logístico: dos océanos, puente natural entre Norte y Centroamérica y un sector empresarial con capacidad de adaptación. El reto es transformar esa ventaja natural en competitiva, con infraestructura, digitalización y talento humano preparado. La Gremial cree que el país tiene todo el potencial, siempre que exista una visión compartida entre sector público y privado.
“ÁNIMO, JÓVENES” A los jóvenes que quieren iniciar su carrera en logística, Valls les dice que esta industria mueve economías. Es una profesión que combina estrategia, datos, sostenibilidad y comercio internacional. “Quien comprende cómo interactúan todos los eslabones está preparado para liderar los grandes desafíos del comercio y del desarrollo económico.”
FRICCIONES Los desafíos siguen concentrándose en infraestructura, eficiencia portuaria, pasos fronterizos y procesos administrativos. “Cada día que una mercancía permanece detenida representa un costo para las empresas y una pérdida de competitividad”, advierte. El objetivo no es optimizar un solo proceso, sino eliminar las fricciones que afectan el flujo completo de mercancías.
Guatemala tiene la ubicación de un hub, ahora falta construir las condiciones”
PROPUESTAS Tres acciones prioritarias: acelerar la inversión en infraestructura logística; avanzar en digitalización y
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EDICIÓN 338 AEROPUERTO COMPETITIVO
AEROPUERTO COMPETITIVO, COMO PLATAFORMA LOGÍSTICA Por: Ana Silvia de Castillo | Vicepresidente de la Gremial Logística y Gerente de Facilitación de Comercio de COMBEX-IM El sector del transporte aéreo contribuye significativamente a la
fortalecer la seguridad, la eficiencia y la competitividad del
economía de Guatemala; no solo por el turismo e inversiones,
sector.
sino también porque aporta a que los negocios comercien sus bienes y servicios alrededor del mundo, resaltando que una
Estos logros han sido posibles gracias a la coordinación entre
proporción importante y creciente del comercio de mercancías
instituciones públicas y actores del sector privado, consolidando
se realiza por medio de la vía aérea, medio de transporte más
a la Mesa Interinstitucional Público-Privada para la Mejora de la
rápido para el desarrollo de operaciones de logística y comercio
Aeronáutica Civil como un espacio estratégico para el diálogo,
internacional.
la coordinación interinstitucional y la generación de soluciones conjuntas orientadas al fortalecimiento y desarrollo del sistema
El segmento de la carga aérea internacional es altamente
aeronáutico nacional.
competitivo y, desde sus inicios, ha enfrentado constantes ciclos de crisis y expansión. En la actualidad, el mundo avanza
En ese marco, la DGAC, Fundesa, a través de Guatemala No Se
hacia un ecosistema comercial más integrado, digital, resiliente
Detiene, COMBEX-IM, la CIG y la CGC suscribieron un acuerdo
y sostenible. En este contexto, el comercio ya no se mide
para impulsar la modernización del sistema aeronáutico
únicamente por los volúmenes de importación y exportación,
nacional, fortaleciendo la infraestructura aeroportuaria, la
sino también por la capacidad de los países para facilitar el
integración tecnológica y la conectividad regional e internacional
intercambio, fortalecer la conectividad y agregar valor a las
de Guatemala.
cadenas globales de suministro. Como lo menciona Jorge Gómez, Director Ejecutivo de Desde el punto de vista del tráfico de mercancías, los aeropuertos
COMBEX-IM: “La logística aérea no es un segmento menor
conforman plataformas logísticas donde se desarrollan todo tipo
dentro del comercio exterior. Es, muchas veces, el termómetro
de operaciones relacionadas con la carga aérea: recepción,
de nuestra competitividad. Por vía aérea se movilizan insumos
almacenaje, despacho aduanero, etc. El incremento del tráfico
estratégicos, mercancías de alto valor, productos perecederos,
aéreo durante las últimas décadas ha generado una tendencia
repuestos críticos para la industria, tecnología, medicamentos,
a la creación de aeropuertos cada vez más grandes o a la
es decir, bienes que no pueden esperar; y cuando el tiempo es
ampliación y modernización de los ya existentes.
un factor determinante, la eficiencia deja de ser un tema técnico para convertirse en una decisión estratégica de país”.
Contar con estrategias de desarrollo aeroportuario sostenible es fundamental para garantizar una conectividad eficiente, una
La logística aérea no es un segmento menor dentro del comercio exterior. Es, muchas veces, el termómetro de nuestra competitividad.”
estructura de costos competitiva y una infraestructura acorde con las necesidades del comercio. En este marco, desde 2024 se han impulsado importantes avances en los aeropuertos y aeródromos del país, enfocados en la modernización de la infraestructura, la optimización de las operaciones y la actualización de procedimientos técnicos, con el objetivo de
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EDICIÓN 338 AGENDA LOGÍSTICA
8 TENDENCIAS QUE MARCARÁN LA AGENDA LOGÍSTICA Por: Gremial Logística de Guatemala JUNTA DIRECTIVA
La logística atraviesa una transformación profunda. Los cambios en el comercio internacional, la tecnología, las exigencias ambientales y la reconfiguración de las cadenas de suministro
La Junta Directiva de la Gremial Logística de Guatemala (GLG)
están modificando la manera en que las mercancías se
reúne distintas perspectivas y especialidades de la cadena
producen, movilizan y llegan a los mercados.
logística nacional. Su integración busca aportar una visión amplia sobre los principales desafíos del sector y promover
1. Digitalización y trazabilidad. Las empresas buscan mayor
una agenda que contribuya a mejorar la competitividad del país.
visibilidad con herramientas de trazabilidad, análisis de datos e inteligencia artificial. El desafío es lograr que los sistemas se
• Presidente: Ignacio Valls, lidera la Junta Directiva y representa
comuniquen entre sí.
la visión estratégica de la Gremial, impulsando la articulación entre los distintos actores de la cadena logística.
2. Facilitación del comercio. Herramientas como el Operador Económico Autorizado, inspecciones no intrusivas y la
• Vicepresidenta: Ana Silvia de Castillo, acompaña la
digitalización permiten sustituir controles físicos por análisis de
conducción de la Gremial y contribuye a fortalecer la
riesgo.
coordinación y representación del sector. Asegura la continuidad estratégica de la gremial mediante la supervisión de la gestión
3. Infraestructura y conectividad. Ya no son solo carreteras
institucional, financiera, administrativa y operativa, impulsando
o puertos, sino la capacidad de conectar eficientemente los
el cumplimiento de los objetivos y planes aprobados.
puntos de la cadena hacia redes integradas y multimodales. • Secretario: Jorge Mario Mendoza, tiene a su cargo el 4. Reducción de costos. Los costos de transporte,
seguimiento de los asuntos institucionales de la Junta.
almacenamiento y tiempos de espera impactan la
Tesorero: Gerson Pozuelos, vela por los aspectos financieros
competitividad y pueden determinar dónde producir o distribuir.
y administrativos.
5. Talento humano. La escasez de pilotos es una preocupación
• Vocales: Patty Aguilar, Fredy Palma, Karl Jacobs (Director
creciente. El reto es atraer nuevas generaciones y desarrollar
de Asuntos Portuarios), Herlindo Herrera (Director de
capacidades para la logística del futuro.
Comunicación), David Flores (Director de Transporte), Jorge Gómez (Director Invitado) y Francisco Toruño (Presidente ex
6. Nearshoring. Centroamérica puede beneficiarse, pero
oficio).
requiere infraestructura, conectividad, talento, certeza jurídica y eficiencia aduanera. 7. Sostenibilidad. La optimización de rutas, la reducción de viajes vacíos y el uso de tecnologías más limpias tienen un doble beneficio: reducen el impacto ambiental y los costos. 8. Gobernanza. Las cadenas de suministro requieren coordinación, intercambio de información y reglas claras entre empresas, transportistas, puertos y autoridades.
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INDUSTRIA QUE
Logística eficiente que fortalece el comercio y la competitividad de Guatemala.
EDICIÓN 338 P U B L I R R E P O R TA J E
CINCO PROPUESTAS INTERGREMIALES PARA FORTALECER LA EFICIENCIA OPERATIVA PORTUARIA Por: Gremial Logística de Guatemala La eficiencia portuaria requiere una mirada integral. Los tiempos de operación dependen de la interacción entre infraestructura, transporte, autoridades, operadores y demás actores de la cadena.
compartir información, mejorar la coordinación y revisar conjuntamente los rendimientos para proponer medidas que reduzcan tiempos. 5. Impulsar inversión nacional en infraestructura. Para avanzar en mejoras de fondo, es necesario conocer los términos de referencia y generar condiciones para trabajar conjuntamente con el sector privado.
Con esta visión, Cámara de Industria de Guatemala impulsó un ejercicio de trabajo intergremial a través de la Gremial Logística, la Gremial de Industria de la Metalurgia y la Gremial de Graneleros. El objetivo fue analizar los procesos asociados a la operación de graneles en Puerto Quetzal e identificar oportunidades de mejora.El análisis identificó cinco áreas de oportunidad:
Este ejercicio demuestra el valor de la articulación empresarial: analizar conjuntamente los procesos permite pasar de identificar problemas a plantear soluciones concretas. Mejor infraestructura, información oportuna, procesos ágiles y coordinación son condiciones necesarias para reducir tiempos y costos y fortalecer la competitividad del comercio internacional guatemalteco.
1. Fortalecer la infraestructura pre-puerto e isleta. Mejorar pavimentos, iluminación, seguridad, señalización y ordenamiento vehicular, además de habilitar una segunda garita y oficinas adecuadas, para mejorar la seguridad y reducir tiempos de espera. 2. Implementar comunicación estructurada y automatizada en tiempo real entre pre-puerto y muelle, para mejorar la trazabilidad de la información, validar la situación operativa en muelle y facilitar la toma de decisiones. 3. Sistematizar y automatizar el enrolamiento de pilotos. Simplificar el proceso documental y eliminar duplicidades permitiría reducir tiempos y recursos, generar trazabilidad y agilizar el proceso de asignación de pilotos para las operaciones portuarias. 4. Incorporar a todos los actores en la planificación operativa por buque. La participación de autoridades portuarias, consignatarios, agentes navieros, estiba, transportistas y aduanas permitiría
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EDICIÓN 338 P U B L I R R E P O R TA J E
EL CORREDOR INTEROCEÁNICO DE GUATEMALA: LA RUTA COMERCIAL DEL SIGLO XXI Por: Corredor Interoceánico El desarrollo logístico de Guatemala da un paso decisivo con la presentación del Centro Logístico Internacional San Jorge, el primer componente económico del Corredor Interoceánico. Esta plataforma logística de clase mundial integrará infraestructura para el almacenamiento, consolidación y distribución de carga, servicios especializados en régimen de zona franca industrial, comercial y servicios, así como conexiones multimodales.
internacionales una infraestructura moderna capaz de responder a las nuevas exigencias del comercio global. Su desarrollo también contribuirá a atraer inversión, generar empleo y consolidar a Guatemala como una plataforma logística regional. La relevancia del proyecto se sustenta en la posición geográfica de Guatemala, que cobra mayor fuerza en un contexto donde la logística mundial enfrenta importantes desafíos. El crecimiento del comercio internacional, el incremento del movimiento de carga y los efectos del cambio climático han puesto a prueba la capacidad de las rutas tradicionales.
El proyecto contempla tres componentes principales y conectará con un sistema de transporte terrestre multimodal de 372 kilómetros en régimen de propiedad privada, con conexión al océano Pacífico. Su diseño incluye puertos de aguas profundas, ferrocarril, autopista de peaje, sistemas de ductos e infraestructura estratégica para facilitar el intercambio comercial local, regional y mundial.
El Corredor Interoceánico busca ampliar las opciones logísticas en la región para el movimiento de carga entre ambos océanos, posicionando a Guatemala como un actor estratégico en la logística del siglo XXI.
El Corredor Interoceánico de Guatemala busca ampliar las opciones logísticas en la región para el movimiento de carga entre ambos océanos, posicionando al país como un actor estratégico en la logística del siglo XXI.”
El desarrollo logístico de Guatemala da un paso decisivo con la presentación del Centro Logístico Internacional San Jorge, el primer componente económico del Corredor Interoceánico.” El Centro Logístico Internacional San Jorge, en complemento con los demás componentes, busca convertirse en un punto estratégico para la recepción, almacenamiento, transformación y distribución de mercancías, brindando a empresas nacionales e
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21 KM²
7.5 M de TEU
+3,500
6 posiciones
de desarrollo para Ciudad Portuaria
de contenedores de capacidad anual proyectada
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para buques de 24,000 TEU y terminales regionales
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Es el primer componente económico del Corredor Interoceánico de Guatemala. Diseñado como un ecosistema logístico de clase mundial, que conectará los océanos Atlántico y Pacífico a través de una infraestructura moderna eficiente y sostenible. Con una visión de largo plazo, el Corredor Interoceánico de Guatemala busca responder a los desafíos actuales del comercio global mejorando el desarrollo para la región. Para más información visítanos en: www.cigsagu.com
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EDICIÓN 338 OPORTUNIDADES MÁS VISIBLES
GUATEMALA, EL PAÍS INVISIBLE CON LAS OPORTUNIDADES MÁS VISIBLES Por: Alessandra Lossau | Directora CX URBOP / Parque Industrial Camantulul Guatemala Cada año, empresas de todo el mundo replantean dónde instalar sus operaciones para acercarse al mercado norteamericano. En esa conversación aparecen con frecuencia México, Costa Rica o República Dominicana. Guatemala, sorprendentemente, casi nunca.
y un ecosistema industrial en expansión crean un entorno competitivo para nuevas inversiones. Pero su mayor ventaja es el talento. Un estudio de campo realizado por Camantulul Industrial (metodología GEM / UFM Prosperity Lab, 2024) identificó 3,251 personas con perfil técnico listas para incorporarse al mercado laboral únicamente en Santa Lucía Cotzumalguapa, una base fortalecida por INTECAP, el Campus Sur de la Universidad del Valle de Guatemala y una sólida red de centros de formación técnica. El talento que la industria necesita ya existe; solo necesita conectarse con las oportunidades adecuadas.
Y, sin embargo, los datos cuentan otra historia. Guatemala posee la economía más grande de Centroamérica, la población más joven y numerosa de la región, una matriz energética con más del 70% de generación renovable, más de dos décadas de estabilidad cambiaria y acceso preferencial a algunos de los mercados más importantes del mundo mediante acuerdos comerciales como el DR-CAFTA y tratados con México, la Unión Europea, Colombia, Chile, Panamá, Taiwán y Centroamérica.
La pregunta ya no es si Guatemala puede competir. La evidencia demuestra que sí. La verdadera oportunidad está en que aprendamos a contar nuestra historia con la misma fuerza con la que otros países han contado la suya. Porque las oportunidades ya están aquí. Lo único que sigue siendo invisible es la forma en que el mundo ve esas oportunidades, y nos ve a nosotros.
Son precisamente los atributos que hoy buscan las empresas que desean construir cadenas de suministro más resilientes y cercanas a Norteamérica. Entonces, ¿qué nos falta? Desde mi perspectiva, el reto no es únicamente de infraestructura. Es de posicionamiento. Mientras otros países han sabido construir una narrativa sólida sobre sus ventajas competitivas, Guatemala continúa comunicándose poco y, muchas veces, únicamente a través de sus desafíos. La Costa Sur representa con claridad esta oportunidad. Su posición estratégica, la proximidad con Puerto Quetzal
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EDICIÓN 338 G R E M E TA L
GREMETAL: LIDERAZGO Y SOLUCIONES TÉCNICAS PARA LA EFICIENCIA PORTUARIA Por: Gremetal En un entorno globalizado, la competitividad de los nodos portuarios depende directamente de la capacidad de los sectores productivos para proponer soluciones ante la saturación de las cadenas de suministro. En este ámbito, la Gremial de Industrias de la Metalurgia (GREMETAL), adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), se consolida como un brazo consultivo indispensable, liderando iniciativas que transforman desafíos logísticos en ventajas operativas tangibles para el país.
colaboración con la SAT derivaron propuestas clave como el enrolamiento digital de pilotos, plataformas en tiempo real y revisiones de inteligencia aduanera que se desea brinden beneficios inmediatos a los usuarios en puerto, garantizando fluidez en la carga. Además, con visión de largo plazo, la gremial participó en una misión internacional intergremial para evaluar la viabilidad de un corredor logístico alterno hacia Puerto Chiapas, el cual sigue trabajando para contar con un puerto de emergencia ante la demanda de EPQ.
Durante el 2026, la gremial impulsó la transición de una gestión portuaria administrativa hacia una visión logística de alto rendimiento. Un hito de este enfoque fue la atención del buque Ohirayama, donde una alianza estratégica permitió descargar un récord histórico de 19,313 toneladas métricas de acero en 24 horas efectivas, generando ahorros y grandes costos de fondeo. Asimismo, mediante la activación de mesas técnicas con la Empresa Portuaria Quetzal y la Intendencia de Aduanas de la SAT, se gestionaron casos como el del buque Arequipa Queen, resolviendo bloqueos aduaneros en tiempo récord para evitar la pérdida de ventanas operativas.
Estas acciones de vanguardia protegen a una industria siderúrgica que genera más de 50,000 empleos directos e indirectos, aporta una huella económica de Q38,483 millones y lidera con el 55.78% las exportaciones metalúrgicas de Centroamérica. Al liderar con propuestas técnicas viables y unificación de cargas, GREMETAL demuestra que la eficiencia en la atención de buques y el almacenamiento es el motor definitivo para resguardar la continuidad industrial de Guatemala, mencionó la Directora Ejecutiva Wendy García.
La eficiencia en la atención de buques y el almacenamiento es el motor definitivo para resguardar la continuidad industrial de Guatemala.”
El compromiso con la facilitación aduanera se consolidó con la participación de GREMETAL en el primer Estudio de Tiempo de Despacho (ETD) a granel a nivel mundial, aportando más de 60 horas de auditoría presencial en Puerto Quetzal para su elaboración, así como un año de trabajo público-privado para su logro. De esta
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EDICIÓN 338 AMBEV
LA LOGÍSTICA DEL FUTURO COMIENZA CON DECISIONES MÁS INTELIGENTES Por: Larissa Nohemy Rivera | Gerente de Cadena de Suministros representa una oportunidad para ser más eficientes y reducir nuestro impacto ambiental”, afirma Rivera. Con esa visión, Cervecería Ambev Guatemala ha fortalecido una estrategia basada en tres pilares: optimización de rutas, maximización del uso de capacidad y mejora en la eficiencia del consumo de combustible. Los resultados demuestran que ambas metas pueden avanzar de la mano. Durante 2025, la compañía redujo en un 8.5% el consumo de combustible —equivalente a 24 mil galones— y disminuyó más de 351 mil kilómetros recorridos, lo que permitió evitar 531 traslados y reducir la huella ambiental. Para Rivera, la sostenibilidad ya no es un costo adicional. “Cuando una organización optimiza sus rutas, mejora la utilización de sus activos y toma decisiones respaldadas por información, también fortalece su resiliencia”, explica.
Larissa Nohemy Rivera En logística, las grandes mejoras no siempre vienen de grandes cambios. Una ruta ajustada unos kilómetros, una carga mejor distribuida o una decisión basada en datos puede tener más impacto que una inversión completa en infraestructura.
Como parte de AB InBev, la compañía entiende que la transformación logística no depende de replicar modelos globales, sino de adaptar soluciones a la realidad de cada mercado. La verdadera ventaja no está únicamente en mover productos, sino en hacerlo con inteligencia, generando valor para el negocio, el entorno y el desarrollo sostenible de Guatemala.
Para Larissa Nohemy Rivera, Gerente de Cadena de Suministros de Cervecería Ambev Guatemala, la sostenibilidad no empieza cuando una empresa incorpora nuevas tecnologías o renueva su flota. Comienza mucho antes: en la manera en que diseña sus operaciones y aprovecha mejor cada recurso.
La sostenibilidad ya no representa un costo adicional ni una agenda paralela al negocio. Es una consecuencia de operar con mayor inteligencia.”
“La conversación sobre movilidad sostenible suele enfocarse en cambiar los vehículos, pero existe una oportunidad enorme antes de llegar a ese punto: construir operaciones más inteligentes. Cada ruta optimizada, cada mejora en capacidad y cada decisión basada en datos
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EDICIÓN 338 P U B L I R R E P O R TA J E
PROGRESO PRESENTA SU SÉPTIMO REPORTE DE SOSTENIBILIDAD Por: Progreso “El Valor de Progresar Juntos” se presentó en la primera fábrica de Cementos Progreso, en La Pedrera, el escenario ideal para mostrar cómo la sostenibilidad ha acompañado la evolución de la compañía durante más de 125 años.
Como Proveedor Favorito, el 59.8% del valor económico fue destinado a proveedores y se invirtieron US$5.89 millones en investigación y desarrollo. El 82.8% de las ventas de cemento ya se realizan por canales digitales. Como Líder Ambiental, se alcanzó una tasa de 29.1% de sustitución de materias primas y se co-procesaron 35,000 toneladas de residuos. Las plantas solares Helios y Tijax cubren el 12% del consumo energético de las plantas San Miguel y San Gabriel.
El 5 de agosto de 2026, Progreso convirtió el lanzamiento de su séptimo Reporte de Sostenibilidad en una experiencia única para compartir los principales avances alcanzados durante 2025 en talento, innovación, desempeño ambiental y desarrollo comunitario. La primera fábrica de Cementos Progreso, donde comenzó su historia, fue el escenario elegido para presentar “El valor de progresar juntos”, un informe que materializa cómo ese legado sigue impulsando la innovación y la generación de valor compartido.
Como Ciudadano Responsable, más de 277,000 personas fueron beneficiadas. Se mejoraron 6,948 viviendas con HogaRES y se contribuyó a la construcción y mantenimiento de más de 113 kilómetros de caminos. El informe reafirma el compromiso de Progreso con la transparencia y la generación de valor compartido. Haberlo presentado en La Pedrera reconoce que el futuro se construye sobre los cimientos del pasado, manteniendo la convicción de que los avances más importantes no se alcanzan en solitario, sino junto a personas, organizaciones y comunidades.
“La sostenibilidad ha dejado de ser un componente opcional de la gestión empresarial para convertirse en la forma central de crear valor. Nuestro séptimo reporte refleja el compromiso de Progreso por avanzar junto a nuestros colaboradores, clientes, proveedores, comunidades y aliados”, afirmó José Raúl González, presidente ejecutivo de Progreso.
RESULTADOS 2025 Como Empleador Preferido, la organización generó 20,120 empleos directos e indirectos, registró 155,000 horas de capacitación y el 27% de las posiciones de decisión son ocupadas por mujeres. El 30.6% del talento trabaja fuera de Guatemala y los colaboradores comunitarios representan el 75.7% del total.
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EDICIÓN 338 MÉXICO, EL SOCIO COMERCIAL
MÉXICO, EL SOCIO COMERCIAL QUE GUATEMALA NO PUEDE IGNORAR Por: Mario Cordero Avila | Coordinador de Contenido Editorial de CIG acumulada durante 2025, concentrada en comercio, industrias manufactureras, actividades financieras y construcción. Guadalajara se destaca como el nodo de negocios con mayor interés en expandirse hacia Guatemala. El turismo también muestra cifras positivas: la llegada de visitantes mexicanos creció 17% interanual, y el gasto del turista mexicano se incrementó 22% durante el primer trimestre de 2026. México es hoy el cuarto gran emisor de turismo hacia Guatemala y representa el 4% del ingreso turístico nacional. La conectividad aérea se ha optimizado: aunque los vuelos se redujeron 20.6%, la capacidad de asientos creció 1.5%, evidenciando el uso de aeronaves de mayor capacidad. México se consolidó en 2025 como el 5º destino de las exportaciones de Guatemala y su tercer proveedor global. En ese año, las exportaciones hacia México alcanzaron US$688.2 millones, mientras las importaciones ascendieron a US$3,430.3 millones. La tasa de crecimiento anual compuesta para el periodo 20202025 fue del 8.3%, y a marzo de 2026 las exportaciones ya sumaban US$184.9 millones, un 16.9% más que en el mismo periodo de 2025.
El nearshoring que ha beneficiado a México abre oportunidades para Guatemala como destino complementario. Sectores como alimentos procesados, productos farmacéuticos y materiales de construcción tienen potencial de crecimiento. Desde la Consejería Comercial de Guatemala en México se trabaja activamente en misiones comerciales y atracción de inversión para aprovechar esta ventana de oportunidades.
México es el mercado más cercano de escala al que Guatemala tiene acceso preferencial.
Los principales productos exportados incluyen grasas y aceites comestibles (US$113.7M), caucho natural (US$74.9M), manufacturas de papel y cartón (US$62.0M), materiales plásticos (US$45.7M), detergentes y jabones (US$30.2M) y azúcares (US$29.4M). Destaca el crecimiento de grasas y aceites, con un +26.7%.
FUENTE: Relaciones económicas Guatemala – México: plataforma regional para el desarrollo comercial y de inversión, Valija Diplomática de mayo-junio 2026 de Cacif
En inversión, México ocupó la cuarta posición como país inversionista en Guatemala, con US$231 millones en IED
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EL ATLÁNTICO: UNA OPORTUNIDAD PARA LA LOGÍSTICA GUATEMALTECA Por: Julio Berríos | Agente de Aduanas y Gerente General de CALSA Ante esta nueva demanda, ambos puertos del Atlántico han tenido que duplicar turnos y modificar itinerarios para adecuarse a la creciente actividad. Sin embargo, ni Santo Tomás de Castilla ni Puerto Barrios son terminales exclusivas para graneles. La Terminal Comercializadora Pahame es la única especializada en este tipo de mercancía en Santo Tomás de Castilla. El CACIF ha reiterado que los atrasos en Puerto Quetzal afectan a todos los guatemaltecos. Hay buques esperando hasta 95 días con un costo diario de US$30,000, lo que genera un sobrecosto de US$2.85 millones por buque, costos que termina pagando el consumidor final. Por ello, los usuarios han volteado hacia Santo Tomás y Puerto Barrios como vía de escape. Algunos ya han decidido que estos sean sus principales puertos de descarga, vislumbrándose inversiones y generación económica a nivel local. Con la reciente aprobación de la Ley de Puertos, que permitirá inversión privada, se abre una esperanza para la capacidad portuaria y logística del país, generando certeza jurídica para que Guatemala se posicione como un referente internacional por su posición estratégica.
Julio Berríos En los últimos cuatro años, los puertos de Santo Tomás de Castilla y la Terminal Ferroviaria de Puerto Barrios han experimentado un alto volumen de recepción de buques y mercancías. Este incremento responde al crecimiento del comercio internacional y a un factor que ha cobrado relevancia recientemente: la saturación de Puerto Quetzal. Innumerables operadores logísticos, agentes navieros y usuarios de comercio han puesto sus ojos en el norte de Guatemala como una salida a la crisis portuaria del Pacífico. Según estimaciones, los tiempos de espera en Puerto Quetzal para mercancías a granel oscilan entre 45 y 80 días de fondeo, lo que ha generado presión en los costos logísticos y, en consecuencia, aumentos en los precios al consumidor.
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EL DESPERTAR LOGÍSTICO DE OCCIDENTE Por: Mario Cordero Avila | Coordinador de Contenido Editorial de CIG El occidente de Guatemala, tradicionalmente conocido por su vocación agrícola y comercial, está experimentando una transformación silenciosa pero profunda. La Zona de Desarrollo Económico Especial Pública (ZDEEP) “Puerta del Istmo”, ubicada en San Marcos, se ha convertido en el motor de este cambio, demostrando que la frontera con México es mucho más que un límite geográfico; es una oportunidad logística de clase mundial.
La confianza de empresas globales como Yazaki (autopartes) y Ambev (distribución) confirma el potencial de la región. Estas empresas no solo exportan productos, sino que atraen inversión y generan encadenamientos productivos en el occidente. La presencia de Yazaki ha creado un “efecto”, con al menos otras siete empresas del sector automotriz evaluando invertir en el país.
INFRAESTRUCTURA PARA EL FUTURO PUERTA DEL ISTMO: EL HUB DE CLASE MUNDIAL El occidente no se detiene. Se proyecta duplicar la infraestructura industrial, con la construcción de 30 mil metros cuadrados adicionales listos para finales de 2026. El proyecto más ambicioso es la creación de la primera Terminal Ferroviaria Multimodal de Guatemala, que busca conectar la red ferroviaria con México, convirtiendo a la región en un centro logístico para las principales cadenas de suministro del continente. Además, la construcción de un parque solar de 30 megavatios busca garantizar energía limpia y competitiva para los usuarios.
A solo tres kilómetros de la frontera más dinámica con México y a 500 metros de la Aduana Tecún Umán II, Puerta del Istmo ha logrado atraer inversiones que superan los US$60 millones y generar más de 1,200 empleos directos en apenas cuatro años. Su éxito se basa en una ventaja competitiva única: la primera Central de Transferencia de Guatemala. Esta infraestructura permite que el transporte mexicano, incluyendo furgones y contenedores con pesos y dimensiones superiores a los permitidos en Guatemala, ingrese directamente a la zona. “Reduce los tiempos de las operaciones aduaneras, cruzamos 25 unidades doble remolque de 64 toneladas cada una en tres horas”, destacó Fredy Palma, director general de Puerta del Istmo. La implementación de una Aduana Conjunta con México promete agilizar aún más los procedimientos, posicionando a la zona como un nodo logístico natural entre Centroamérica y Norteamérica.
FUENTES: Prensa Libre, Región Más y Zolic
Reduce los tiempos de las operaciones aduaneras, cruzamos 25 unidades doble remolque de 64 toneladas cada una en tres horas”
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RESILIENCIA Y COMPETITIVIDAD: LAS CLAVES DEL XXI CONGRESO INDUSTRIAL Por: Mario Cordero Avila | Coordinador de Contenido Editorial de CIG
La Cámara de Industria de Guatemala (CIG) anuncia la XXI edición del Congreso Industrial, el evento más importante para el sector industrial del país. La cita es el próximo 11 de septiembre en el Hotel Westin Camino Real, y reunirá a líderes empresariales, tomadores de decisión, academia y sector público para analizar las tendencias que están transformando la industria.
mapa. Somos un socio confiable, estable, con valores compartidos”, enfatizó Font. La agenda del Congreso está estructurada en diez módulos temáticos: Industrialización e inteligencia artificial, Empresas familiares, Energía y transmisión eléctrica, Infraestructura logística y competitividad, Inversión y competitividad, Marketing e innovación, Ética y reputación empresarial, Sostenibilidad industrial, Talento y sucesión del capital humano, y Geoeconomía y nuevo entorno global.
El evento se desarrolla en un momento histórico. Guatemala atraviesa una coyuntura global marcada por la reconfiguración de las cadenas de suministro, la aceleración tecnológica, la irrupción de la inteligencia artificial y los cambios geopolíticos. En este escenario, la resiliencia —entendida como la capacidad de adaptarse, responder y transformarse— se convierte en el atributo central que la industria debe desarrollar para prosperar.
A lo largo de la jornada, los participantes accederán a paneles de discusión y casos de éxito. El evento incluye la “Feria de Proveedores para la Industria” e “Industria Emplea”, un encuentro virtual de talento y empleo.
“El año pasado superamos los US$1,881 millones en Inversión Extranjera Directa. Estas cifras nos llenan de optimismo, pero también nos exigen seguir trabajando”, afirmó Enrique Font, presidente de CIG. Según el Banco de Guatemala, se proyecta que la IED supere los US$2,000 millones durante el presente ejercicio. Buena parte de ese incremento proviene del friendshoring con Estados Unidos. “Para Estados Unidos, Guatemala ya no es solo un vecino en el
“Es un momento de oportunidades, pero también de grandes desafíos. Vivimos en un mundo donde las reglas de la competitividad se están reescribiendo”, explicó Stephanie Melville, vicepresidente de CIG y presidenta del Comité Organizador. La jornada culminará con la entrega del Premio Industrias Sostenibles 2026 y el Galardón al Industrial Distinguido.
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EL REZAGO DE LAS NUEVAS AFILIACIONES PRIVADAS AL IGSS Por: Nicholas Virzi, Ph.D. | Decano, Instituto de Liderazgo y Gobernanza ASTRA Durante ese horizonte, el PIB real acumuló un crecimiento compuesto de 8.48%, mientras las nuevas afiliaciones privadas al IGSS se contrajeron 10.23%. Esto no significa que el empleo formal total haya disminuido en esa misma proporción. Las nuevas afiliaciones constituyen un flujo de incorporaciones al sistema, no el saldo neto de todos los cotizantes. La interpretación correcta es, por tanto, que se debilitó significativamente el ritmo de incorporación de nuevos trabajadores privados al IGSS, aun cuando la economía continuó creciendo.
EL CRECIMIENTO SECTORIAL TAMPOCO EXPLICA EL REZAGO El fenómeno resulta aún más interesante cuando se analiza por actividad económica. Entre 1T-2024 y 1T2026, actividades financieras crecieron de manera compuesta 14.65%, construcción 13.45%, información y comunicaciones 11.23%, comercio 8.61% y transporte 8.68%. Incluso sectores menos dinámicos mantuvieron crecimiento acumulado positivo.
La economía guatemalteca mantiene una trayectoria de crecimiento positiva. Sin embargo, detrás de ese desempeño aparece una señal que merece atención: el crecimiento económico está generando cada vez menos nuevas incorporaciones al régimen formal del Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS).
E s p e c i a l a te n c i ó n m e re c e n l a s I n d u s t r i a s Manufactureras, fundamentales para la generación de empleo productivo. La producción manufacturera creció 7.27% en términos reales durante el período analizado, mientras las nuevas afiliaciones privadas agregadas cayeron 10.23%.
A partir del tercer trimestre de 2024 se observa un desacople persistente. Mientras el PIB real continuó expandiéndose, las nuevas afiliaciones privadas al IGSS comenzaron a registrar variaciones interanuales negativas. De 3T 2024 hasta 2T 2026, son ocho trimestres consecutivos de contracción en las nuevas afiliaciones privadas. Para el segundo trimestre de 2026 todavía no se dispone de cifras comparables del PIB del Banco de Guatemala.
La diferencia no permite afirmar que la manufactura haya reducido sus propias afiliaciones —la serie del IGSS utilizada no está desagregada por actividad—, pero sí evidencia que el crecimiento de sectores productivos importantes no se está traduciendo proporcionalmente en nuevas incorporaciones al sistema formal.
La comparación entre el primer trimestre de 2024 y el primero de 2026 resulta particularmente ilustrativa.
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EDICIÓN 338 ECONOMÍA
EL COSTO DE FORMALIZAR TAMBIÉN IMPORTA
CRECIMIENTO CON FORMALIZACIÓN
A este escenario se suma la evolución del salario mínimo. Una vez corregidos los aumentos nominales por inflación, entre 2024 y 2026 el salario mínimo no agrícola aumentó aproximadamente 14.39% en términos reales, el agrícola 12.26% y el correspondiente a exportación y maquila 6.64%.
Guatemala necesita salarios crecientes, pero sostenidos por una economía igualmente más productiva. El objetivo no es pagar salarios bajos; debe ser productividad alta, inversión creciente y empleos formales. La señal que hoy ofrecen los datos merece atención: el PIB crece, las Industrias Manufactureras y otros sectores productivos se expanden, pero las nuevas incorporaciones privadas al IGSS se rezagan.
La comparación real es reveladora. El salario mínimo no agrícola aumentó casi seis puntos porcentuales más que el PIB real. El agrícola aumentó 12.26%, mientras la producción agrícola avanzó apenas 2.56%. En manufactura, la situación es más heterogénea: el crecimiento sectorial de 7.27% quedó muy por debajo del aumento real del salario no agrícola.
La política pública debe procurar que formalizar sea cada vez más atractivo, no más costoso. Simplificar regulaciones, elevar productividad, facilitar inversión y vincular los ajustes salariales a condiciones económicas objetivas permitiría que el crecimiento se traduzca nuevamente en más trabajadores dentro del sistema formal.
Los datos de los nuevos afiliados privados son preocupantes. El crecimiento real compuesto del salario mínimo no agrícola quedó 24.62 puntos porcentuales por encima del “crecimiento” compuesto de los nuevos afiliados privados al IGSS.
El crecimiento económico es indispensable y eso se basa en un proceso de industrialización pujante. Pero crecer formalizando es lo que verdaderamente amplía oportunidades, productividad y protección social.
Asimismo, el crecimiento compuesto de Industrias Manufactureras quedó 17.50 puntos porcentuales por encima del “crecimiento” de nuevos afiliados privados al IGSS, mientras que el PIB real quedó 18.71 puntos porcentuales por encima.
El PIB crece, las Industrias Manufactureras y otros sectores productivos se expanden, pero las nuevas incorporaciones privadas al IGSS se rezagan.”
Estos patrones son consistentes con la hipótesis de que un aumento del costo real de contratación puede reducir la intensidad con que el crecimiento económico genera nuevas plazas formales. La preocupación es particularmente válida para MIPYMES y actividades intensivas en mano de obra. Un incremento salarial no afecta únicamente la remuneración mensual: también incide sobre cuotas patronales, Bono 14, aguinaldo y otras obligaciones vinculadas a la relación laboral.
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EDICIÓN 338 G U AT E Í N T E G R A
FORTALECIENDO LA CULTURA DE CUMPLIMIENTO: DIPLOMADO EN COMPLIANCE INTEGRAL CON CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL Por: GuateÍntegra Las crecientes exigencias del entorno empresarial y la urgencia de respaldar las competencias del talento humano, la Comisión GuateÍntegra impulsó el Diplomado ‘Compliance Integral con Certificación Internacional de Oficial de Cumplimiento’. Este programa nace con el propósito de brindar a los profesionales herramientas y conocimientos avanzados para garantizar un ejercicio de alta excelencia ética y técnica.
disciplinas, sin limitarse únicamente al ámbito jurídico. Cualquier perfil que cuente con la formación académica o experiencia correspondiente es bienvenido para sumar valor estratégico a su organización. El aprendizaje se valida mediante evaluaciones continuas por módulo y un examen final integrador de 120 preguntas, garantizando un dominio efectivo en la mitigación de riesgos institucionales.
Para elevar el desarrollo de esta iniciativa, se ha logrado conformar una destacada terna de docentes internacionales. Más que una capacitación, el programa ofrece un reconocimiento público de habilidades tanto a nivel local como internacional, otorgando mayor competitividad laboral y proyectando alta confianza y certeza jurídica al mercado.
Buscando adaptarse a las necesidades de los participantes, la próxima promoción, 2026/2027, ofrece dos modalidades de aprendizaje: Sincrónica (con clases en vivo) y Asincrónica. Con esta oferta flexible y de alto nivel, el programa se consolida como una plataforma indispensable para formar Oficiales de Cumplimiento capaces de liderar la sostenibilidad, integridad y transparencia del sector corporativo.
La estructura académica abarca once (11) módulos especializados: desde marcos regulatorios, prevención del blanqueo de capitales, libre competencia y protección de datos, hasta las funciones clave del Compliance Officer. Asimismo, prioriza la implementación y auditoría de sistemas de gestión bajo estándares globales clave: • Gestión del Cumplimiento: ISO 37301:2021; • Gestión del Riesgo: ISO 31000:2019; • Sistemas Antisoborno: ISO 37001:2025; • Auditoría e Inspección: ISO 19011:2018 y Cumplimiento Penal. El programa adopta un enfoque multidisciplinario, integrando a profesionales y técnicos de diversas
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EDICIÓN 338 NOTICIAS
MUNDO INDUSTRIAL
Cápsulas de noticias relevantes sobre CIG, industria, economía y negocios.
Por: Mario Cordero | Coordinador de Contenido Editorial de Cámara de Industria de Guatemala
IRTRA inaugura Xetulhá
Día Nacional del Avicultor 2026
Enrique Font, presidente de la Junta Directiva de CIG, participó en la inauguración del nuevo centro recreativo acuático del IRTRA: Xetulhá, en Retalhuleu. Un nuevo destino donde el agua, la arquitectura temática y los paisajes crean una experiencia única, consolidando a Guatemala como uno de los principales destinos de entretenimiento familiar de América Latina, generando empleo y contribuyendo al desarrollo de Guatemala.
La Gremial de Avicultores (GREAVI) de CIG llevó a cabo la quinta edición del Día Nacional del Avicultor (DINA) 2026, un encuentro que reunió a productores, especialistas y proveedores nacionales e internacionales para conocer las últimas tendencias e innovaciones que fortalecen la competitividad del sector avícola.
Foro Guatemalteco de la Leche
Expocalzado Chispudos 2026
Se realizó la séptima edición del Foro Guatemalteco de la Leche y Productos Lácteos, organizado por CIG y GRELAC. El evento impulsó diálogo técnico, científico y sectorial para promover la competitividad, sostenibilidad y el consumo informado de leche y sus derivados a través de conferencias con expertos y una exhibición de productos, servicios y soluciones innovadoras.
La trigésimo cuarta edición de Expocalzado Chispudos 2026, organizada por GRECALZA y CIG, reunió a lo mejor de la industria del calzado en Centroamérica con conferencias, networking y lo último en tecnología e innovación. El evento destacó por el homenaje póstumo a Carmelo Torrebiarte y la primera graduación del CECAP, que certificó a 60 nuevos técnicos en diseño de calzado.
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DIRECTORIO DE FUENTES ¿Interesado en obtener más información acerca de los artículos publicados en esta edición? A continuación, encontrará el listado de las principales fuentes consultadas:
Alessandra Lossau Directora CX URBOP / Parque Industrial Camantulul Guatemala al@urbop.gt
Mario Cordero Coordinador de Contenido Editorial Cámara de Industria de Guatemala mcordero@industriaguate.com
Ana Silvia de Castillo Vicepresidente de la Gremial Logística y Gerente de Facilitación de Comercio de COMBEX-IM adecastillo@combexim.com.gt
Nicholas Virzi Director de Análisis Estratégico Cámara de Industria de Guatemala Decano, Instituto de Liderazgo y Gobernanza ASTRA nvirzi@industriaguate.com
Gremial Logística de Guatemala fgomez@industriaguate.com Gremial de Industrias de la Metalurgia directorejecutivogremetal@industriaguate. com Tel. 2362-9993 GuateÍntegra https://guateintegra.com/ Julio Berríos Agente de Aduanas y Gerente General de CALSA Larissa Nohemy Rivera Gerente de Cadena de Suministros larissa.rivera@ab-inbev.com
M. Sc. Julio Berríos Agente de Aduanas y Gerente General de Consultores en Aduana & Logística, S. A. jberrios@calsa.com.gt
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