Revista Hombre Camión Septiembre 2026

EDITORIAL HC CAMION DIRECTORIO SEPTIEMBRE 2026 NÚMERO 177

Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR M.C.H. Italia Galván Miranda EDITOR RESPONSABLE C.P. Ma. Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO

COLABORADORES Manuel Sánchez Benavides Ing. Claudio Gallegos Pérez Elías Dip Ramé Lic. Omar Franco José Luis López

Número de Reserva de Título de Derechos de Autor: 042013042411120800102 Número de Certificación de Licitud de Título y Contenido: 15485 Los artículos publicados son responsabilidad de los autores, y su contenido no necesariamente refleja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o parcial del contenido. Registro Postal Publicación PP240009 Autorizado por SEPOMEX

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Se termina agosto y el fenómeno de El Niño empeora el cambio climático. Mientras parte del mundo recibe fuertes precipitaciones, otra sufre una sequía tremenda. Este fenómeno, que aparece periódicamente, se ha manifestado cada vez con más fuerza. En Chiapas, seis personas fueron asesinadas por no vender sus tierras. En el municipio de San Miguel Totolapan, en la Tierra Caliente, opera un grupo armado encabezado por Leonel Barragán, alias “La Changa”. Desde hace décadas, la región ha visto crecer la presencia del crimen organizado. En el ámbito mundial, el estrecho de Ormuz, por el que pasa el 20% del petróleo crudo del planeta, el 19% del gas licuado y el 13% del fertilizante, se ha visto afectado en su tránsito marítimo, lo que no solo perjudica el transporte, sino que también amenaza la seguridad alimentaria. El costo del flete marítimo aumentó a más del doble. Lo más grave es que Irán y Estados Unidos no llegan a un buen acuerdo, y al paso que vamos la economía seguirá resintiéndolo. Las carreteras del país, en general, requieren un buen mantenimiento; me refiero a reencarpetar, no únicamente a bachear. Ahora que los diputados entran de vacaciones, esperamos que en este periodo se apruebe un presupuesto acorde con las necesidades y que se considere el estado crítico en que se encuentran nuestras vialidades federales. Hablar de cero corrupción en nuestras policías está muy lejos de ser una realidad. Lo acabamos de ver en la marcha de transportistas que se trasladaron desde Lázaro Cárdenas, Nueva Italia, Uruapan y Zamora hasta llegar a Morelia para manifestarse contra el asalto al turismo y al transporte en general, perpetrado por supuestos elementos de la Fiscalía General de la República que, mediante retenes, los paran disque para revisarlos. Esta es solo una muestra de la falta de honestidad que tanto nos duele a los mexicanos por parte de las autoridades que aquí señalamos. Por otro lado, tenemos a la Guardia Nacional, la cual celebró su Congreso Internacional de Seguridad Vial, Movilidad Inteligente, Innovación y Compromisos para un Tránsito Seguro. Aunque al evento se le dio mucho realce y se repitió la misma cantaleta del “cero corrupción”, los que andamos en las carreteras lamentamos no poder avalar sus palabras; además, dicho congreso habría tenido mayor impacto de no haberse tratado de un monólogo. El delegado de la zona metropolitana de Nuevo León, Omar Ortiz, presentó ante la diputada federal Patricia Mercado una excelente exposición sobre movilidad y los abusos cometidos por presidentes municipales que creen que el artículo 115 constitucional los coloca por encima de las leyes federales. El autoconsumo de combustible es algo que se viene dando desde hace tiempo: los que venden huachicol te exigen que se lo compres, no te preguntan si quieres, repito, te exigen. Así es que, ahora que cuentas con un permiso y los huachicoleros lo saben, llegan a entregarte el diésel, pues están enterados de que dispones de un tanque autorizado por la Comisión Nacional de Energía (CNE). El SAT cada día aprieta más y está reventando la hebra. En carretera, el transporte es extorsionado por la Guardia Nacional, inspectores de la SICT, ministeriales de la FGR, policías estatales, municipales y agentes del Ministerio Público. A estas honorables autoridades sus altos mandos les dicen “cero corrupción”, pero como vemos, no es más que un simple eslogan. Estas erogaciones no las contemplamos en el gasto ciego, por lo que es importante que el SAT lo considere y no nos apriete hasta ahorcarnos. La Conatram presentó ante la Subsecretaría de Transporte una propuesta encaminada a reactivar el Programa de Chatarrización, el cual fue negado por la administración pasada debido a la corrupción de algunas agencias vendedoras de tractocamiones nuevos, muy señaladas por cierto en el estado de Nuevo León. En esta gestión estuvieron acompañando al presidente de la Conatram los altos directivos de la ANPACT, el licenciado Rogelio Arzate y el licenciado Alejandro Osorio, quienes también hicieron una presentación. La Norma 087 exige que los operadores apliquen la pausa, es decir, que después de cuatro horas de manejo se detengan media hora a descansar. El problema para cumplir la ley es dónde pararse, ya que no existen paradores seguros. Esto se lo advertimos a las autoridades desde antes de que se publicara la norma, por lo que esperamos que el Congreso de la Unión destine recursos en el presupuesto federal asignado a la SICT para contar con infraestructura adecuada; de otra forma, lo único que estamos logrando es facilitar los asaltos que con tanta frecuencia sufren nuestros operadores en las carreteras del país.

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COMERCIO EXTERIOR Y LOGÍSTICA

25 Endurecen revisiones a camioneros mexicanos en cruce internacional de Colombia hacia Laredo. 40 Exportaciones de México hacia EE. UU. rompen récord histórico con 298.2 mil millones de dólares a mitad de año. 50 Nuevas multas y reglas en el puente de Laredo para transportistas. 52 Reactivación logística y fronteriza: inicia la exportación de ganado en pie por Agua Prieta.

ÍNDICE CONATRAM 18 Participación del transporte de carga: Propuesta para fortalecer la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. 21 Sat, obligado a apoyar al transporte, no a eliminarlo. 22 Refuerzan seguridad carretera en Hidalgo con mesa interinstitucional. 24 Propuesta de Conatram para la renovación del programa de chatarrización a la SICT. 28 Acuerdan Conatram y SSPC reuniones mensuales por la seguridad de transportistas.

54 El cuello de botella del comercio global: la crisis climática obliga al Canal de Panamá a un racionamiento drástico. 56 Manzanillo: impulsor indiscutible del comercio exterior y crecimiento portuario en México.

MOVILIDAD 04 ASA fortalece la profesionalización del transporte con capacitación de excelencia. 18 Publican en el DOF el programa de registro de la CNE para el despacho de autoconsumo de petrolíferos.

ECONOMÍA & POLÍTICA 14 Sector de autotransporte y logística bajo la lupa de la política de competencia económica.

28 Conatram y SMT de Puebla acuerdan frenar cobros excesivos de grúas. 35 El transporte de carga y el sector empresarial de Chiapas se fortalecen en seguridad tras reunión clave con la Secretaría de Seguridad del Pueblo. 48 Conatram sostiene reunión de trabajo con la Guardia Nacional para fortalecer la seguridad y abordar afectaciones viales en San Luis Potosí.

SEGURIDAD 46 Seguridad en las rutas: el plan integral que cambiará el autotransporte mexicano.

fortalece la profesionalización del transporte con 04 ASA capacitación de excelencia.

INDUSTRIA & INNOVACIÓN 26 Anpact alista Expo Transporte 2027: innovación, sostenibilidad y competitividad para transformar al autotransportista. 32 Ingeniería de mantenimiento preventivo: por qué un sistema de frenos completo es la clave para la rentabilidad de la flota. 34 Continental entra en la fase final de su reestructuración como fabricante exclusivo de neumáticos. 42 Samsara impulsa la nueva era del autotransporte en México: innovación tecnológica y reconocimiento a la excelencia operativa.

08 Conatram contra abusos de retenes de la Ministerial.

OPINIÓN 16 Conatram en el Congreso de Seguridad Vial y Movilidad. 30 Economía mexicana en desigualdad con economías asiáticas. 36 El transporte de carga y el estado de derecho: una alianza indispensable para el desarrollo de México.

CULTURA

38 Los primeros kilómetros de la libertad: cuando la logística y el autotransporte nacieron a lomo de mula. 2

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Conatram en el Congreso Internacional de Seguridad Vial y

12 Movilidad Inteligente.

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Formato de registro para escribirse a los cursos del CIIASA: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdkeXyZatFlJvZZVHKe5NQt 5M2u6RSaFw7qMxRsyUeKtoNtTQ/viewform HOMBRE CAMIÓN

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CDMX, 18 de agosto de 2026 Ceremonia de convenios de la Cámara de Transportes Mensaje del Oficial Mayor de la CONATRAM, Ing. Miguel Inzunza, en representación del Presidente Nacional de la CONATRAM: Muy buenas tardes a todas y a todos los que hoy nos acompañan a esta firma de convenio con las cámaras del autotransporte público federal de carga y pasaje. Arquitecta Tania Corro Toledo / Subsecretaria de Comunicaciones y Transportes de la SICT

Vicepresidente de la Zona VIII, Felipe García; Subsecretaria de Transporte, Arq. Tania Carro Toledo; Oficial Mayor, Ing. Miguel Inzunza; Delegado de Carga en Puebla, Nazario Flores.

Capitán Carlos Manuel Merino Campos / Director General de ASA OPD de la SICT Ingeniero Luis Ruiz Hernández / Director General de Autotransporte Federal de la SICT En representación del presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A. C., Elías Dip Ramé, líder nacional de la CONATRAM, por mi conducto expresa a ustedes un afectuoso saludo y sus más sinceras disculpas por no poder asistir a este importante e histórico evento. Asimismo, manifiesta su beneplácito para sumarse de manera comprometida a esta trascendental firma de convenio de capacitación para los operadores del autotransporte público, que sin duda alguna será de gran utilidad para mejorar las capacidades de nuestros operadores, profesionalizando la actividad de los conductores que viven gran parte de su vida en las carreteras de México. Entendiendo que esta oportunidad que hoy nos brinda la secretaría del ramo a través del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares no representa para la CONATRAM un gasto, sino una inversión que sin duda alguna se verá reflejada en una mayor seguridad y, por ende, mejoría en las familias de nuestros conductores. Si me permiten un poco de historia de los orígenes de nuestra CONATRAM, hace más de 30 años que nacimos 6

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Director de Logística, Francisco Miranda; Director Jurídico, José Manuel Jasso; Oficial Mayor, Ing. Miguel Inzunza; Vicepresidente de la Zona VIII, Felipe García; Delegado de Carga en Puebla, Nazario Flores.

como una opción de organización para apoyar principalmente a los hombrescamión, de los cuales muchos han crecido y han formado empresas de mediana talla, pero en su esencia y espíritu está el amor a la actividad del transporte de aquellos hombres que al volante son el sustento de sus modestas familias.

Saludo con respeto y admiración a todos los presidentes y/o representantes de las cámaras de autotransporte, augurándoles que este convenio sin duda alguna es una propuesta de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes para un propósito ganarganar.

Recuerdo aún con mucha emoción que en el año de 1995 me incorporé como miembro de esta y, aunque por mi carrera profesional en la administración pública he tenido ausencias, no he dejado de pertenecer a esta mi casa, la CONATRAM.

Ojalá que, en un futuro no muy lejano, por su gran infraestructura y capacidad académica, llegue a ser para nosotros los transportistas el alma máter de nuestros conductores mexicanos.

Expreso con mucho orgullo que he servido a mi país, pero nunca he dejado de ser transportista, ya que desde joven aprendí esta noble labor de mi padre y es la actividad que hoy desempeño con mayor amor y compromiso. Como diría el clásico: “Mi profesión fue mi trabajo y el transporte mi hobby”.

Si ha logrado formar a grandes pilotos de calificada trascendencia para surcar los cielos de México, deseamos fervientemente prepare a nuestros operadores para que surquen todas las carreteras de nuestro país. ¡Por su atención, muchas gracias!

CONATRAM CONTRA ABUSOS DE RETENES DE LA MINISTERIAL El pasado mes de agosto marcó un antes y un después para el autotransporte federal en Michoacán. Tras semanas de hostigamiento, cobros de cuotas ilegales y retenes operados bajo amenazas por mandos ministeriales, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) transformó la indignación gremial en una movilización histórica que cimbró las carreteras del estado. Cuando el reloj marcó las primeras horas del pasado lunes 24 de agosto, el autotransporte federal de carga y pasaje dijo “basta”. Lo que comenzó como una creciente ola de denuncias por retenes irregulares instalados en puntos estratégicos como las casetas, escaló rápidamente a una respuesta gremial sin precedentes encabezada por la CONATRAM, en coordinación con la CROC sección 91 y la Asociación de Transportistas de Lázaro Cárdenas (ATLAC). La caravana que partió desde el puerto de Lázaro Cárdenas hacia la autopista Morelia - Guadalajara, con 8

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concentración frente a la Delegación Estatal de la Fiscalía General de la República (FGR)— dejó en claro que el sector productivo no iba a tolerar más el saqueo sistemático de su patrimonio bajo el amparo de la ley. La tensión estalló cuando el Lic. Alfonso Ochoa, Delegado en Michoacán de CONATRAM, intentó entablar un diálogo con el nuevo Delegado Regional de la Policía Ministerial de la FGR en el estado, identificado como “Valerio”, para exigir el retiro de filtros carreteros que privaban ilegalmente de la libertad a los operadores. La respuesta obtenida por la dirigencia gremial reveló una profunda descomposición institucional que fue severamente cuestionada por el sector Los transportistas sufrieron extorsiones documentadas que alcanzaban hasta los 300 mil pesos por la liberación de un solo tractocamión o unidad de pasajeros, además de

secuestros exprés a operadores y la violación flagrante de sellos fiscales colocados por autoridad competente. CONATRAM demostró que su liderazgo no se queda en el escritorio. Ante la nula respuesta a los reportes de emergencia formalizados bajo el Folio MIC-120826-0012-22647 y la carpeta de investigación URU/20260014349, el propio Delegado Ochoa Sánchez intervino directamente en campo a las 9:30 a.m. de aquel 24 de agosto. En una acción directa de confrontación y defensa gremial, se logró frenar de inmediato la retención arbitraria de un vehículo y de su operador, impidiendo que los elementos ministeriales abrieran sellos fiscales de manera ilegal. Esta intervención en caliente evitó que el trabajo de cooperación institucional construido durante años terminara por derrumbarse ante la ambición de mandos corruptos. La unidad y la presión en las carreteras demostraron que la voz del autotransporte organizado pesa.

“El motivo de esta manifestación es el hartazgo del tema que traemos por el nuevo fiscal de investigación criminal de la FGR, Valerio, quien viene huyendo desde Chiapas por la corrupción que traía allá. Nos lo vinieron a aventar acá a Michoacán y desde que él llegó tenemos el tema más agudo ahí en Tarétan, robando pasajeros, turismo que va a Ixtapa, abriendo contenedores que vienen directamente del puerto, nos está perjudicando al violar sellos fiscales, porque ni siquiera el SAT nos viola un sello en el camino, nos lleva a un recinto fiscalizado. Entonces, no es posible que nos estén secuestrando operadores a la libre de Tarétan y no crean que es una exageración, nos han pedido hasta 200,000 pesos. Yo pienso que los tiempos de las madrinas y venir a sembrar el terror ya se acabaron. Yo pienso que este señor, que viene de Chiapas de hacer su mal actuar allá, aquí en Michoacán no nos vamos a dejar, porque estamos hartos, por eso la presidenta puso el Plan Michoacán para venir a ayudar, que no nos estén aventando autoridades al camino, nada más a que nos quieran extorsionar a la gente que sí trabajamos todavía aquí.”

Lic. Luis Alfonso Ochoa Sánchez. DELEGADO DE LA CONATRAM EN MICHOACÁN HOMBRE CAMIÓN

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CONATRAM EN EL CONGRESO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD INTELIGENTE

En el marco del trascendental Congreso Internacional de Seguridad Vial y Movilidad Inteligente, convocado y llevado a cabo por la Guardia Nacional el pasado 11 de agosto de 2026 como parte fundamental de las acciones derivadas de la Estrategia Nacional de Seguridad Pública 2024-2030, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), dignamente representada y encabezada por su presidente nacional, el Sr. Elías Dip Ramé, participó de manera activa en calidad de organización invitada para evaluar, debatir y analizar de fondo las políticas públicas, las estrategias preventivas, la integración tecnológica y los marcos normativos aplicados en la red de carreteras federales de la República Mexicana. Durante la ceremonia inaugural y el desarrollo general de este importante foro institucional, CONATRAM reconoció la relevancia de crear espacios orientados a la innovación tecnológica y a la modernización de los sistemas de tránsito. Sin embargo, el liderazgo del organismo transportista enfatizó que un análisis verdaderamente integral de la seguridad vial y el autotransporte de carga y pasajeros no puede desvincularse de la apremiante realidad operativa que enfrentan cotidianamente los operadores en las

distintas autopistas del país, donde la seguridad física y patrimonial continúa siendo un desafío estructural de máxima prioridad nacional. En el magno evento se dieron cita de manera simultánea destacados expertos nacionales e internacionales en materia de ingeniería vial, especialistas en movilidad urbana sostenible, representantes de diversas instituciones académicas de prestigio y líderes de cámaras del transporte, contando de manera muy particular con la presencia institucional de altos mandos de la corporación federal de seguridad, entre quienes sobresalieron el General Arody Salvador Lorenzo, distinguido titular de la Unidad de Órganos Especializados por Competencia, y el General Cruz Isaac Muñoz Navarro, titular de la Coordinación de Seguridad a Carreteras y Aeropuertos Federales, autoridades que presidieron las mesas de análisis y compartieron visiones técnicas con los diversos mandos operativos de seguridad pública, movilidad y vigilancia carretera. Como parte de la estructura analítica del congreso, a través de la realización de 3 conferencias magistrales de alto nivel y 4 mesas de diálogo especializadas, se desahogaron minuciosamente los siguientes ejes temáticos

fundamentales para la modernización del sector: • La Guardia Nacional en carreteras: Análisis detallado sobre su rol estratégico, atribuciones legales y capacidades operativas como fuerza de seguridad pública federal encargada de la vigilancia permanente en la red de carreteras de jurisdicción federal. • Movilidad segura y sostenible: Discusión profunda sobre el diseño e implementación de estrategias operativas, normativas y preventivas orientadas a garantizar traslados logísticos eficientes protegiendo prioritariamente la vida humana y reduciendo la siniestralidad. • Tecnologías y nuevos medios: Evaluación de la evolución digital, innovación telemática, sistemas de rastreo y alternativas tecnológicas avanzadas aplicadas para modernizar los procesos de transportación moderna y supervisión logística. • Infraestructura y seguridad vial: Diagnóstico técnico y académico sobre la relación directa e insustituible existente entre el diseño geométrico de las autopistas, la señalización adecuada y la prevención integral de accidentes viales. HOMBRE CAMIÓN

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No obstante el valor técnico de las ponencias, CONATRAM y su dirigente nacional puntualizaron con firmeza que habría sido altamente deseable y necesario abrir espacios de interlocución directa y participación resolutiva para los sectores productivos y empresariales que padecen directamente la problemática en las carreteras, garantizando que la voz del autotransporte sea escuchada en la formulación de soluciones reales.

La realidad de las carreteras: El programa “Escalón” es insuficiente Durante las sesiones de Consejo Nacional y evaluando los temas del congreso, el gremio transportista expuso la crítica situación que se vive cotidianamente en las autopistas del país. Aunque se cuenta con iniciativas como el programa “Escalón”, orientado a brindar protección mediante convoyes con patrullaje delantero

y trasero, este resulta totalmente rebasado frente a la magnitud de la crisis delictiva. Dicho programa opera de manera aislada y marginal. En vías de alto riesgo y gran afluencia de tráileres, camiones y autobuses ubicadas en entidades como Veracruz, Puebla, Tlaxcala, Estado de México, Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí, el programa “Escalón” se percibe como “una aguja en un pajar”.

El país sufre diariamente de robos a mano armada, bloqueos, retenes falsos de autoridades y atracos con violencia extrema en los que lamentablemente se ha asesinado a nuestros operadores

Elías Dip Ramé. PRESIDENTE NACIONAL DE CONATRAM

Exigencia de un “Cero Corrupción” real y efectivo Ante los discursos oficiales y los planteamientos del General Cruz Isaac Muñoz Navarro sobre el principio de “Cero Corrupción” en la corporación, junto a la presencia de mandos como el General Arody Salvador Lorenzo, CONATRAM enfatizó que es indispensable poner los pies sobre la tierra. La organización advierte que persisten casos graves de elementos que deshonran a la institución. Por ello, exigen que no basta con consignas discursivas: es apremiante triplicar la fuerza de seguridad en las carreteras y aplicar todo el peso de la ley y las sanciones correspondientes a los funcionarios y elementos corruptos. CONATRAM y su presidente, el Sr. Elías Dip Ramé, reiteran su disposición absoluta para hacer equipo con la Guardia Nacional de manera constructiva, aclarando que su postura crítica responde al compromiso ineludible de visibilizar lo que no funciona, con la meta de rescatar las condiciones de seguridad y paz que el sector autotransporte y México demandan. 12 HOMBRE CAMIÓN

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SECTOR DE AUTOTRANSPORTE Y LOGÍSTICA BAJO LA LUPA DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA ECONÓMICA De acuerdo con el Segundo Informe Trimestral 2026 de la Comisión Nacional Antimonopolio, el sector de transporte y logística se consolida como un eje neurálgico para la conectividad nacional, el comercio exterior, la inversión productiva y el bienestar de los hogares mexicanos. Durante el periodo comprendido entre abril y junio de 2026, la autoridad regulatoria mantuvo un doble enfoque en esta industria: por un lado, el seguimiento estricto de investigaciones sobre barreras a la competencia y, por el otro, la vigilancia preventiva mediante la autorización de concentraciones estratégicas vinculadas a la infraestructura de soporte. Prioridad Social y Económica del Autotransporte de Pasajeros Dentro del Programa Anual de Trabajo y en cumplimiento de las disposiciones de la Ley Federal de Competencia Económica (LFCE), la Comisión mantiene en curso el expediente IEBC-003-2022, enfocado en investigar posibles barreras a la competencia e insumos esenciales en el mercado del servicio de autotransporte de pasajeros. Impacto demográfico y social: El informe subraya que este sector posee una sensibilidad social sumamente elevada. Para una gran parte de la población de ingresos medios y bajos, el autotransporte terrestre representa el principal, y en muchos casos el único, medio para trasladarse de manera accesible, ante la ausencia o insuficiencia de alternativas masivas como el transporte aéreo o ferroviario. Objetivo institucional: Se busca asegurar que las familias mexicanas no se vean afectadas por prácticas que limiten la oferta, incrementen de forma injustificada los costos de traslado o restrinjan el acceso a rutas fundamentales para la integración regional y el empleo. 14 HOMBRE CAMIÓN

Dinámica Preventiva y Concentraciones en Infraestructura Logística Para garantizar condiciones de competencia efectiva y evitar la concentración indebida de mercados que afecten las cadenas de valor, la Comisión resolvió un total de 16 concentraciones en el sector de transporte y logística durante el segundo trimestre del año. Estas operaciones forman parte de las 76 resoluciones favorables emitidas en el periodo, las cuales sumaron un valor conjunto de 200,959 millones de pesos (representando el 0.57% del PIB de 2025). Entre las operaciones de mayor relevancia estratégica para el soporte del comercio y la intermodalidad destaca la autorización otorgada bajo el expediente CNT-024-2026: Actores involucrados: La operación conjunta de empresas especializadas en servicios marítimos, estiba y terminales multiservicios, tales como Logistik Marine Services ULC, Logistik Stevedoring Canada Inc. y Steel Connect B.V.

Infraestructura vinculada: La transacción comprende la integración operativa con activos clave en el litoral del Golfo de México, específicamente la Inmobiliaria Portuaria de Altamira, la Altamira Terminal de Multiservicios, Servicios y Maniobras de Altamira y la Steel Terminal de Altamira, autorizada formalmente el 21 de mayo de 2026. Esta resolución busca optimizar los flujos logísticos de insumos industriales y fortalecer la eficiencia en las maniobras de transferencia modal. Perspectiva y Alineación Sectorial Las acciones desplegadas por la autoridad antimonopolio durante este trimestre reafirman la directriz de vigilar de manera rigurosa aquellos mercados con alto impacto en la economía nacional. Al incidir directamente sobre la eficiencia del autotransporte de pasajeros y la fluidez de las redes logísticas portuarias, la política de competencia busca generar un entorno de menores costos de transacción, mayor certidumbre jurídica para la inversión y un acceso equitativo a los servicios esenciales que sustentan la competitividad del país.

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CONATRAM EN EL CONGRESO DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD Amigos todos, Hoy comento que este mes ha tenido mucha actividad, tuvimos la invitación que se le hiciera al Presidente Nacional de Conatram, Elías Dip Ramé, así como a diez integrantes de la Organización; se trataba de estar en el mismo Búnker de la Guardia Nacional el día del Congreso Internacional de Seguridad Vial y Movilidad Inteligente, “Innovación y Compromiso para un tránsito seguro”, evento que tiene por objeto promover el intercambio de conocimientos, experiencias y buenas prácticas en materia de seguridad vial y movilidad inteligente, con el fin de impulsar el desarrollo de entornos de tránsito más seguros, eficientes y sostenibles que permitan la reducción de muertes y lesionados en siniestros viales. Como se puede ver, son las palabras que vienen en la invitación, y que quiero comentar brevemente, primero decirles que se cumplió el objetivo, estuvimos haciendo acto de presencia, Conatram como siempre trabajando con las autoridades para tratar de avanzar en la solución de los problemas que a diario tenemos en las carreteras, principalmente el de la seguridad y el comportamiento y respeto que tenemos que dar a nuestros usuarios que confían entregándonos la carga para su transportación, y éstos, con los robos y asaltos que lamentablemente tenemos, nos afectan; las industrias en la mayoría de los casos no cuentan con póliza de seguro contra robo, por lo tanto la carga va sin protección, y cuando nos la roban, el propietario de la misma quiere que el transportista lo pague, y si nos deben algunas facturas, éstas nos las detienen sin pagarlas, prácticamente cobrándose a lo chino, argumentando que con ese valor de los fletes que están pendientes se cobrarán la mercancía robada. Eso es contra la ley, lo que están haciendo es afectar al transportista, el cual ya está afectado al ser su 16 HOMBRE CAMIÓN

unidad la robada junto con la carga. Aquí el dueño de la carga, llámese comerciante o industrial, está actuando fuera de la ley, está obligando a que el transportista recurra a su organización para que lo apoye. Es por eso que los transportistas asistimos al Congreso de Movilidad, para tener la oportunidad de ser escuchados; sin embargo, aunque el programa fue bueno, pudo haber sido excelente. Fue un monólogo, no hubo oportunidad de hablar, preguntar o bien decirle a la Guardia Nacional que no estábamos de acuerdo. Pero en fin, los Generales Jefes de la Coordinación de la Guardia Nacional, como de la Dirección de Carreteras, tuvieron un evento que consideramos pudo haber sido mejor. El 18 de agosto del presente se llevó a cabo la Ceremonia de Convenios de Cámaras y Asociaciones del Autotransporte Federal, a la cual asistieron: la Arquitecta Tania Carro Toledo, subsecretaria de Transportes de la SICT; el Capitán Carlos Manuel Merino Campos, Director General de ASA (OPD de la SICT), y el Ingeniero Luis Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la SICT. A esta firma, en representación del Presidente Nacional de Conatram, Elías Dip Ramé, estuvo el Oficial Mayor, Ing. Miguel Inzunza, quien dirigió un mensaje, haciendo patente en el mismo el interés de Conatram en ir de la mano con las autoridades, como lo estamos haciendo hoy en día. El Oficial Mayor de Conatram, en su mensaje fue muy puntual: dijo sumarse de manera comprometida, como su líder siempre lo ha hecho, a esta trascendental firma del Convenio de Capacitación para los operadores del autotransporte público federal, que sin duda alguna será de gran valor y utilidad para mejorar las capacidades de nuestros operadores, profesionalizando la actividad de los conductores que viven gran parte de

OPINIÓN DE Elías Dip Ramé

su vida en las carreteras de México, entendiendo que esta oportunidad que hoy nos brinda la Secretaría del ramo a través del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares no representa para Conatram un gasto, sino una inversión que sin duda alguna se verá reflejada en una mejor seguridad y, por ende, en una mejoría en las familias de nuestros conductores. A este importante evento lo acompañaron el Vicepresidente de la Zona VIII, Maestro Felipe Zúñiga; el Lic. Francisco Miranda, Coordinador Logístico; el Delegado Conatram de Carga en Puebla, Sr. Nazario Flores, y el Director Jurídico de Conatram, José Manuel Jasso, quien revisó el documento que firmaría la Conatram. En cuanto se nos den instrucciones de que los operadores pueden entrar a capacitación, Conatram cumplirá con el compromiso contraído, de hecho ya tiene los primeros operadores para que se inscriban. Michoacán llevó a cabo una importante protesta, encabezado por su Delegado Alfonso Ochoa, Poncho como le llaman sus compañeros, quien es un Delegado comprometido con los transportistas. Esta fue una protesta, no un bloqueo, como ahora han hecho algunas nuevas organizaciones en nuestro país, queriendo hacer notar su fuerza. Los transportistas se juntaron desde Lázaro Cárdenas, Nueva Italia, Uruapan, y Zamora hasta llegar a Morelia, dejaron sus remolques y, con el tractor solo, fueron a defender su

vida y la de muchos ciudadanos que transitan por esa carretera y han sido asaltados por la policía ministerial en su retén. En Morelia presentaron quejas contra agentes de la Policía Ministerial a cargo de un agente de nombre Valerio, pidiendo que se quiten los retenes que se han dedicado a robar, quitándole pertenencias a los turistas que transitan por esa carretera, así como a los choferes de tráileres; ahí la extorsión está al orden del día, o pagan piso o los van a seguir chingando. Esas son las expresiones que han hecho los ministeriales. Situación que preocupa a los transportistas de carga pesada y de pasajeros, ya que a diario son detenidos de manera injustificada y les piden 300 mil pesos por cada tracto y transporte de pasajeros. Aclarando que no son hechos aislados. El Delegado de Conatram ya había tenido comunicación con él para pedirle que quite los retenes, ya que los mismos son utilizados para extorsiones y privar de la libertad a los choferes de carga pesada. Valerio, de manera textual, dijo: “que es su derecho poner los retenes que quiera, y si quiere que los quite, tiene que pagar la cuota mensual, que sus actos los avala Ernestina Godoy, la Fiscal de la FGR, y que nadie le va a hacer nada porque es la ley en Michoacán”. Es muy delicado que mencionen contar con el aval de la Fiscalía General de la República. Esta situación provocó que en Michoacán los operadores, unidos con su líder, estén dispuestos a defender su patrimonio, llevando a cabo esta fuerte protesta, contando con la solidaridad de la Organización. Esto demuestra la fuerza de Conatram, no se bloqueó la carretera, el tránsito fue normal, las fotografías que nuestra revista en su artículo así lo demuestran. Al parecer los ministeriales ya no están haciendo retenes, ese fue el compromiso, que se le dijo al líder del transporte de carga de Michoacán. Termino haciendo el siguiente comentario como Presidente Nacional del Conatram: ¿Qué necesidad

tenemos los transportistas de llevar a cabo estas protestas? Si realmente se aplicara el cero corrupción en todas las policías del país, no habría marchas, no habría protestas, los transportistas nos dedicaríamos a lo que sabemos hacer, que es prestar el servicio público federal. En esta protesta, el transporte nacional organizado, a través de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, estuvo muy atento para respaldar solidariamente a los transportistas que participaron en la protesta, así como a su delegado de Michoacán, Alfonso Ochoa. Interesante reunión de trabajo con la Dip. Fed. Patricia Mercado, quien preside la Comisión de Movilidad, la cual nos recibió en el Congreso de la Unión. Los Delegados de Conatram, Omar Ortiz, Miguel Inzunza, Andrés Santos y José Luis López, abundaron en el tema que nos llevó a esa reunión. Ya que todos ellos viven la realidad, donde la mayoría de presidentes municipales del país tratan de aplicar su propia ley, si no interviene la Secretaría de Gobernación poniendo orden, esto puede desbocar el ánimo de los operadores del país y llevar a cabo una protesta mayor de consecuencias serias para la economía del país. La Dip. Mercado nos dijo que el tema que planteó el Delegado Regional de Nuevo León está hecho con mucho gusto; como lo está haciendo, nos atiende, pero que en su opinión lo mejor sería que tuviéramos una mesa de trabajo con diferentes diputados, entre ellos el Dip. Javier Borrego. En mi intervención, en calidad de Presidente Nacional de Coantram, dije recordar que también fui diputado federal, perteneciente a la LVIII Legislatura, en la que el número de diputados del PAN y del PRI únicamente se diferenciaban por uno: 211 del PRI a 212 del PAN. Era una fuerza muy pareja; sin embargo, ahora, donde Morena cuenta con la mayoría calificada, cualquier propuesta que haga la oposición, si Morena no la acepta como tal, esta jamás pasaría. Qué triste es que los legisladores de oposición no puedan hacer valer con resultados positivos sus propuestas, ya

sean iniciativas o puntos de acuerdo. Es por eso que estoy muy de acuerdo con la presidenta de la comisión de movilidad, en que debemos de reunirnos en mesa de trabajo con Morena y las otras fracciones, ya que este es un tema que a todos nos atañe. Tengan la seguridad los diputados de Morena de que no toda la vida tendrán mayoría calificada, y que este tema les atañe a todos los mexicanos; y si no lo paramos a tiempo, mañana será un gran problema para todos. Hace dos años llevamos a cabo una marcha kilométrica los transportistas de la Conatram por las autopistas de peaje y libre de Saltillo a Nuevo León, presionando al gobierno de Samuel García a frenar la corrupción de los policías municipales. Ahora hablemos de lo bueno: en México este semestre pasado tuvimos récord en exportaciones con un total de 47 mil millones de dólares entre los meses de enero a julio, superando en 28 mil millones más que en el mismo periodo del año pasado. Lo malo tenemos que decirlo: la informalidad laboral hoy es la más alta desde el año 2021, lo que obviamente refleja que nuestra economía va a la baja, y esto lo vemos en el termómetro que es el transporte; menos viajes de carga es el mejor reflejo de lo que nos preocupa. Esto de igual forma se refleja en la recaudación fiscal del ISR y, por ende, el SAT anda desesperado fregando a chuecos y derechos, tratando de sacar dinero. Terminó la encuesta hecha por la Coparmex, donde su presidente, Juan José Sierra Álvarez, dijo que antes de diez, diez aprobaban que era buen momento para invertir, y ahora únicamente dos; este foco rojo es el mejor reflejo de la falta de certidumbre. Los que generan los miles de empleos no confían en las medidas tomadas por el actual gobierno. Lo cierto es que nuestro Gobierno de la República debería garantizar mejor la seguridad para que se tenga el interés en invertir y, por ende, superar la baja en la economía que se está viviendo en nuestro país. HOMBRE CAMIÓN

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PARTICIPACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA PROPUESTA PARA FORTALECER LA LEY GENERAL DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL

El transporte de bienes y mercancías constituye una actividad indispensable para el desarrollo económico y social de México. El autotransporte de carga terrestre moviliza más del 80% de la carga nacional y representa aproximadamente el 3.2% del PIB, permitiendo mantener el abastecimiento, conectar centros productivos y de consumo, facilitar el comercio y garantizar la continuidad de las cadenas de suministro. Aunque la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial reconoce a las personas prestadoras de servicios de transporte y distribución de bienes y mercancías dentro de la jerarquía de movilidad, actualmente no existe un mecanismo permanente que garantice la participación institucional de las organizaciones representativas del sector en las políticas públicas que afectan directamente su operación. Restricciones de circulación, horarios, zonas de carga y descarga, corredores logísticos y acceso a determinadas vialidades pueden establecerse sin un proceso uniforme de consulta técnica. El artículo 44 de la LGMSV establece que estados y municipios pueden regular los 18 HOMBRE CAMIÓN

servicios de movilidad dentro de sus competencias; sin embargo, no deben sobre-regular el autotransporte federal ni impedir el tránsito de personas o mercancías. No obstante, existe un área de oportunidad para definir procedimientos que permitan determinar cuándo existe sobreregulación, incorporar estudios técnicos y evaluaciones de impacto económico y logístico, así como establecer mecanismos permanentes de consulta y coordinación entre los diferentes órdenes de gobierno. Un ejemplo es el artículo 46 del proyecto de Reglamento de Tránsito y Vialidad de Monterrey, que establece un registro municipal para determinados vehículos de carga, incluyendo permisionarios del Servicio de Autotransporte Federal. Esto puede generar que una unidad con autorización federal quede sujeta a un registro municipal adicional para realizar parte de su operación, ejemplificando la necesidad de delimitar con mayor claridad la regulación municipal frente al principio de no sobre-regulación previsto en el artículo 44.

Por ello, se propone incorporar en la LGMSV mecanismos permanentes de participación y consulta con las organizaciones representativas del transporte de bienes y mercancías, particularmente ante disposiciones relacionadas con movilidad, restricciones de circulación, horarios, infraestructura y corredores logísticos. Asimismo, se plantea analizar la creación de un Consejo Consultivo Nacional para la Movilidad del Transporte de Bienes y Mercancías, como órgano permanente de consulta, análisis y coordinación entre autoridades y representantes del sector. La propuesta no busca eliminar las facultades de estados y municipios ni reducir las medidas de seguridad vial. Busca que las decisiones cuenten con diálogo previo, evidencia técnica, análisis de impacto y coordinación institucional. Una mayor armonización regulatoria permitiría generar certeza jurídica, reducir conflictos y costos innecesarios, proteger las cadenas de suministro y fortalecer la competitividad nacional. La propuesta no busca menos regulación; busca una mejor regulación.

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PUBLICAN EN EL DOF EL PROGRAMA DE REGISTRO DE LA CNE PARA EL DESPACHO DE AUTOCONSUMO DE PETROLÍFEROS La Comisión Nacional de Energía (CNE) ha emitido un acuerdo de trascendencia para el sector logístico y de autotransporte, mediante el cual se establece formalmente el Programa de Registro de Personas que Cuentan con Instalaciones en las que se realiza la actividad de Despacho para Autoconsumo de Petrolíferos. Esta medida busca ordenar el marco operativo y normativo de las empresas que almacenan y suministran combustibles de manera interna para sus propias flotas. De acuerdo con el instrumento oficial, la creación de este registro responde al nuevo marco jurídico derivado de la Ley del Sector Hidrocarburos y su reglamento publicado en octubre de 2025, donde se define el despacho para autoconsumo como la actividad de recibir, guardar y suministrar petrolíferos exclusivamente para vehículos propios o en posesión directamente relacionados con la actividad económica del permisionario. La CNE advirtió que existe un universo significativo de instalaciones que operan en sectores estratégicos como el transporte de carga y pasajeros, la minería y la agricultura. Por esta razón, el organismo determinó implementar un mecanismo transitorio que evite una interrupción abrupta de las operaciones y garantice la continuidad de las cadenas logísticas críticas, mientras se consolida la regulación definitiva y el otorgamiento de permisos formales. Lineamientos Clave y Requisitos de Inscripción Carácter Temporal y Excepcional: El registro funciona como un instrumento de identificación temporal que otorga una constancia para habilitar la continuidad operativa, pero no constituye un 20 HOMBRE CAMIÓN

permiso definitivo ni crea derechos permanentes sobre la actividad. Plazos de Inscripción: El periodo de registro comenzó a partir de la entrada en vigor de la disposición y concluirá el 31 de diciembre de 2026. Tras el cierre de este plazo, únicamente podrán efectuar operaciones de autoconsumo quienes dispongan de su constancia. Requisitos Técnicos y Documentales: Los interesados deben ingresar al portal institucional de la CNE para completar el formulario electrónico, el cual exige: • Constancia de Situación Fiscal y datos societarios o de identificación oficial. • Planos georreferenciados del polígono en formato .kml o .kmz. • Características técnicas de los tanques de almacenamiento y sistemas de despacho. • Un listado detallado en formato Excel que contenga la relación de los vehículos automotores beneficiados, especificando número de serie o NIV, tipo de vehículo y placas. • Volumen anual de petrolíferos destinado al autoconsumo durante los años 2024, 2025 y

2026, desagregado por mes y producto. • Comprobantes de la legal procedencia del combustible mediante las últimas tres facturas de los comercializadores o distribuidores autorizados. • Protesta de decir verdad y firma mediante e.firma. Obligaciones y Restricciones Operativas El acuerdo enfatiza que las instalaciones inscritas bajo este programa tienen prohibido vender, ceder, traspasar o transferir petrolíferos a terceras personas, así como emitir facturas por concepto de venta de combustibles. Se establece que las empresas permisionarias de distribución y comercialización de petrolíferos únicamente podrán celebrar contratos de suministro y realizar operaciones comerciales con aquellas personas que se encuentren debidamente inscritas y cuenten con su constancia vigente. La CNE conservará facultades plenas de supervisión, verificación y la potestad de cancelar el registro en caso de detectarse irregularidades, riesgos a la seguridad industrial o comercialización ilícita de los productos.

SAT, OBLIGADO A APOYAR AL TRANSPORTE, NO A ELIMINARLO

Tasa de Informalidad Laboral llevan prácticamente en el mismo nivel desde los años noventa. Este costo de la informalidad se traslada a las empresas de autotransporte, las cuales tienen que asumir el costo fiscal de no poder efectuar las deducciones que son indispensables para la prestación del servicio solo por el hecho de que los proveedores no pueden emitir el CFDI correspondiente. Es por esta situación que el Poder Legislativo contempla en la Ley del Impuesto sobre la Renta una “Facilidad de Comprobación” para el cumplimiento de las obligaciones fiscales para las empresas dedicadas exclusivamente al autotransporte terrestre de carga federal, foráneo de pasaje y turismo. Esta facilidad de comprobación ha sido durante años de gran utilidad para las empresas del sector, ya que sin ella sus costos fiscales se elevarían y generaría utilidades fiscales fictas para estas. Sin embargo, desde el ejercicio fiscal de 2021, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) limitó esta facilidad de comprobación para que solo se pudiera deducir en este rubro el importe de un millón de pesos al año, sin importar el número de unidades con las que cuenta cada empresa. Esta limitante está totalmente fuera de la realidad económica del país y de las empresas del sector autotransporte.

El autotransporte de carga moviliza más del ochenta por ciento de las mercancías en el país: para ello utiliza toda la red de carreteras, desde autopistas hasta caminos para llegar tanto a recolectar productos en el campo para llevarlos a los mercados de abastos y supermercados, así como para llevar mercancías de todo tipo a las poblaciones más distantes de nuestro país. Para lograr lo anterior, el hombre camión y las empresas grandes de autotransporte se enfrentan a circular

por zonas donde no se cuenta con todos los servicios que encontramos en las ciudades: con esto se ven en la necesidad de adquirir productos y servicios con proveedores que se encuentran en el camino, los cuales no cuentan con los medios ni la infraestructura para emitir una factura que cumpla con las disposiciones fiscales para ser deducible. Esta situación de la informalidad no es de hoy, lleva años prácticamente en los mismos niveles; y no lo digo yo, los datos que publica el INEGI sobre la

Si bien en la Ley del ISR nuestros diputados contemplan que la facilidad de comprobación sea con base en un porcentaje sobre los ingresos de las empresas, el SAT de forma unilateral cambió la aplicación de esta facilidad estableciendo un límite monetario sin respetar lo establecido en la propia ley. Esto afecta directamente a las empresas del sector, porque la realidad que prevalece en las carreteras sigue siendo la misma, la informalidad continúa al mismo nivel, pero el costo está siendo trasladado a nosotros, las empresas formales dedicadas al autotransporte. HOMBRE CAMIÓN

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REFUERZAN SEGURIDAD CARRETERA EN HIDALGO CON MESA INTERINSTITUCIONAL Con el firme propósito de establecer acciones conjuntas de coordinación interinstitucional, se llevó a cabo la reunión mensual de seguimiento entre autoridades de los tres niveles de gobierno y representantes de organizaciones del sector autotransporte federal en el estado de Hidalgo. El encuentro fue coordinado por la Oficina de Representación de la Secretaría de Gobernación (SEGOB) en la entidad. La mesa de trabajo, instalada formalmente para dar atención a las principales problemáticas planteadas por los transportistas, centró su análisis en la seguridad en carreteras federales, la recuperación de unidades robadas, el mantenimiento de vías de comunicación y la regulación de los servicios auxiliares de arrastre. Principales acuerdos y temas abordados Durante la sesión, que contó con la participación de mandos de la Guardia Nacional (GN), la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Procuraduría General de Justicia del Estado de Hidalgo (PGJEH) y corporaciones de seguridad municipal, se revisaron temas prioritarios para el sector: • Infraestructura y mantenimiento en la Autopista Arco Norte: La concesionaria informó que los trabajos mayores de reconstrucción de losas y nivelación iniciarán el próximo 1 de octubre, con el objetivo de prevenir fracturas en la superficie de rodamiento. Asimismo, se acordó revisar el funcionamiento de los sistemas de lectura de dispositivos TAG en las casetas de cobro para evitar demoras a los transportistas. • Revisión a corporaciones y retenes: La SEGOB gestionará una mesa de trabajo conjunta con la Fiscalía General de la República (FGR) y la Policía Federal Ministerial para atender 22 HOMBRE CAMIÓN

las inquietudes del sector sobre presuntas irregularidades detectadas en retenes de la Carretera Arco Norte y la vía México - Tuxpan. • Regulación de Servicios de Grúas: Tras los reclamos por presuntos cobros excesivos y traslados fuera de la norma, como el caso de Grúas Fernan en Tepeapulco , la SICT reiteró el exhorto a las empresas concesionarias para que los vehículos siniestrados sean remitidos exclusivamente a depósitos autorizados dentro del estado de Hidalgo. • Agilización ministerial: Se establecieron mecanismos para agilizar los procesos de devolución de unidades con reporte de robo recuperadas, buscando evitar demoras excesivas a los legítimos propietarios. • Infraestructura urbana: Como parte de los trabajos preventivos en la zona metropolitana,

se realizaron recorridos con personal de la CFE y autoridades municipales de Pachuca y Mineral de la Reforma para verificar la altura y condiciones del cableado eléctrico. En el encuentro participaron destacados líderes del autotransporte nacional y estatal, entre ellos representantes de Fematrac, Conatram, Amotac, Canacar y Grupo Teotihuacan, quienes reconocieron la apertura al diálogo institucional. Finalmente, tras concluir la revisión detallada de cada uno de los puntos, se acordó que la próxima mesa de trabajo de seguimiento se llevará a cabo el próximo 17 de septiembre de 2026 a las 11:00 horas en las instalaciones de la Representación de la SEGOB Hidalgo. En dicha sesión se evaluarán de manera puntual los avances obtenidos por parte de las distintas dependencias federales, estatales y municipales, así como el cumplimiento de los acuerdos establecidos en beneficio del sector.

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PROPUESTA DE CONATRAM PARA LA RENOVACIÓN DEL PROGRAMA DE CHATARRIZACIÓN A LA SICT. Con todo respeto presento a ustedes la urgente necesidad de contar con un programa de chatarrización, el cual deberá contemplar una serie de candados, para que sea exitoso para todos. Sabemos todos los que estamos involucrados que en el último programa de chatarrización se dio con una serie de malos manejos de algunas agencias de ventas de tractos y camiones, quienes de la mano de algunos transportistas y coyotes dejaron mal parado al transportista en general, esto en su momento lo conoció tanto la Secretaría de Economía, Hacienda y Comunicaciones y Transportes, motivando con ello que en las administraciones del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, como en lo que llevamos de la administración de nuestra presidenta Claudia Sheinbaum, esté parado un nuevo programa. Por lo que Conatram propone lo siguiente: 1. Los fabricantes de tractos, camiones y autobuses, requieren vender. 2. Se autorice deducción inmediata para la compra de equipo usado para el Hombre Camión. No queremos que vuela a darse un programa si esté no va reordenado, el que adquiere una unidad nueva, no venda una unidad de siete a diez años de fabricación nacional, no importado, respetando la fecha de factura hacia el primer comprador, para sacar de ahí el máximo de 10 años de la unidad, esto es porque que hay unidades que se venden nuevas con fechas posteriores a su fabricación a un hombre camión o pequeño transportista, esté mandará un camión viejo a la chatarra, el cual deberá ser fabricado en México plaqueado de origen, NO IMPORTADO. 24 HOMBRE CAMIÓN

Por ningún motivo se darán más de cinco subsidios a una empresa, cuidando que está si tiene por decir tres sociedades distintas, pretenda cinco unidades por empresa, por dar un ejemplo, Transporte Mexicano de la familia Rodríguez, si alguno de los socios de esta empresa es también socio de las otras tres, no le dará derecho alguno a aprovechar cinco beneficios fiscales. Esto dará oportunidad que se vean reflejados en más empresas el programa de chatarrización, y no en unos cuantos. Tendrá que haber un consejo de revisión y aprobación de cada solicitante, el cual deberá estar integrado por un miembro de Conatram, Canacar y Canapat por el autotransporte y por el gobierno un representante de Hacienda, SICT, Economía y por la industria de Anpact. Esta sería una forma de cuidar que no suceda lo que se dio en la última autorización que tuvimos. Nuestra propuesta ira de la mano del programa que anunció en la mañanera nuestra presidenta de la república, Claudia Sheinbaum. De darse, la industria venderá tractos nuevos que cuenten con reducción para este ejercicio fiscal, el transportista venderá su unidad usada a un hombre camión o pequeño transportista, que serán a quienes se le favorezca prioritariamente, para que la cadena pueda llevarse a cabo. De ser exitoso este programa se frenará la importación de unidades usadas de Estados Unidos.

ENDURECEN REVISIONES A CAMIONEROS MEXICANOS EN CRUCE INTERNACIONAL DE COLOMBIA HACIA LAREDO EL MAÑANA Alma Cristela Briones

Los transportistas aseguran que las inspecciones incluyen una revisión minuciosa de licencias de conducir, documentación del vehículo y, en algunos casos, evaluaciones sobre el dominio del idioma inglés Operadores de autotransporte de carga que utilizan el cruce internacional de Colombia, Nuevo León, hacia Laredo, Texas, reportan endurecimiento en las revisiones realizadas por autoridades estadounidenses, situación que ha comenzado a generar inquietud entre el sector. Los transportistas aseguran que las inspecciones incluyen una revisión minuciosa de licencias de conducir, documentación del vehículo y, en algunos casos, evaluaciones sobre el dominio del idioma inglés, algunos incluso señalaron que las autoridades muestran señalamientos de tránsito y realizan preguntas relacionadas con su significado, además de verificar que toda la papelería se encuentre vigente.

se centran principalmente en licencias, documentación del camión y la capacidad para responder preguntas básicas en inglés. También hubo quienes indicaron que los oficiales les informaron que este operativo podría mantenerse durante aproximadamente dos semanas. “A m í me deja ron fuera de servicio por el inglés”, comentó Eduardo González, mientras que José Esquivel detalló que: “quieren inglés fluído, son 2 oficiales por camión, puro inglés”, explicó. Entre los testimonios de los operadores, David Arguello detalló que los oficiales “están con una hoja llena de señalamientos y te preguntan qué significa cada uno; 8 preguntas y unos 5 señalamientos es el examen, más o menos”, señalando que los cuestionamientos en inglés a los operadores incluyen la hora en que comenzaron a laborar, de donde vienen, hacia donde se dirigen, nombre de la compañía y número de licencia, entre otros.

IMPACTO COMERCIAL Aunque hasta el momento no existe un pronunciamiento oficial sobre un operativo extraordinario, este tipo de revisiones suele impactar los tiempos de cruce y genera preocupación entre transportistas y empresas, considerando que esta frontera depende en gran medida del movimiento de mercancías hacia Estados Unidos y el comercio exterior representa la principal actividad económica de la ciudad y cualquier retraso en los cruces internacionales repercute en la cadena logística y en los costos de operación. En las publicaciones los choferes también recomiendan a sus compañeros verificar que licencias, permisos y demás documentos se encuentren vigentes antes de dirigirse al cruce, a fin de evitar contratiempos durante las inspecciones.

“Nos informan que en Colombia están las revisiones exhaustivas de parte de DOT y nos indican que están pidiendo que traigan su licencia actualizada y documentos en orden; al parecer están acompañados por agentes externos porque en su mayoría son doble placa los que están en revisión.”, se lee en un de las publicaciones de operadores locales. EVALUACIONES EN INGLÉS Si bien mencionan estar conscientes de que toda empresa y chofer deben cumplir con una serie de lineamientos establecidos, entre los testimonios, algunos operadores afirmaron haber sido detenidos aun contando con la documentación en regla, mientras que otros señalaron que las inspecciones HOMBRE CAMIÓN

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ANPACT ALISTA EXPO TRANSPORTE 2027: INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y COMPETITIVIDAD PARA TRANSFORMAR AL AUTOTRANSPORTISTA Con una visión orientada hacia el desarrollo tecnológico y la transición energética, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) ha iniciado formalmente los preparativos para Expo Transporte ANPACT 2027. Este evento reafirma a Guadalajara como la capital indiscutible de la movilidad y el transporte en América Latina, albergándose nuevamente en Expo Guadalajara.

Expo Transporte ANPACT 2027 será nuevamente el gran punto de encuentro de nuestra industria. Reuniremos empresas, autoridades, especialistas y las mejores tecnologías que están definiendo el futuro del autotransporte. También generaremos condiciones para construir acuerdos que impulsen una movilidad más segura, eficiente, sustentable e incluyente.

Una plataforma clave para el futuro del autotransporte La próxima edición reunirá a los principales fabricantes de vehículos pesados, transportistas, empresarios, proveedores, autoridades de los tres niveles de gobierno, cámaras, asociaciones y especialistas de toda la cadena de valor. El encuentro busca responder a los desafíos actuales de la transformación tecnológica, la evolución logística y la creciente exigencia de una movilidad más eficiente. Superando los indicadores históricos de 2025 Los organizadores tienen la meta de superar las cifras récord registradas en la edición previa, la cual dejó hitos importantes para el sector: • 73,000 visitantes, lo que representó un incremento del 20% respecto al periodo anterior. • 660 marcas expositoras, registrando un crecimiento del 29%. • Participación internacional

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ROGELIO ARZATE PRESIDENTE EJECUTIVO DE ANPACT

proveniente de más de 35 países. • Una superficie de exhibición récord de 70,000 metros cuadrados. La sostenibilidad como eje central y transición energética Ante la necesidad imperativa de descarbonizar el sector logístico, la sostenibilidad ocupará un papel estelar en Expo Transporte ANPACT 2027. Los asociados de la organización exhibirán un abanico de tecnologías vanguardistas orientadas a reducir emisiones contaminantes, maximizar la eficiencia energética y adaptarse a las necesidades operativas de las flotas modernas. Un foro de alto nivel Además de su indiscutible peso comercial, la exposición mantendrá un

sólido enfoque académico y de debate a través de conferencias magistrales, paneles especializados y mesas de diálogo. Entre los temas prioritarios de la agenda destacan: • Electromovilidad y nuevas fuentes de energía. • Infraestructura carretera y energética. • Seguridad vial, inteligencia artificial y digitalización. • Mecanismos de financiamiento y retos de productividad. El Gobierno del Estado de Jalisco reiteró su absoluto respaldo a la realización del evento. Mauro Garza, Coordinador General Estratégico del Gabinete de Desarrollo y Crecimiento de Jalisco, subrayó el significado que tiene el evento para consolidar al estado como un hub logístico clave en el suministro nacional e internacional. Por su parte, Diego Monraz, Secretario de Transporte de Jalisco y presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), enfatizó que la entidad recibirá a los visitantes con importantes avances en infraestructura, destacando la nueva conexión directa 100% eléctrica entre el Aeropuerto Internacional de Guadalajara y Expo Guadalajara, un hito que posiciona a la región como pionera en movilidad sustentable.

ACUERDAN CONATRAM Y SSPC REUNIONES MENSUALES POR LA SEGURIDAD DE TRANSPORTISTAS En CONATRAM seguimos fortaleciendo los vínculos y el trabajo coordinado con las autoridades para contribuir a la seguridad de nuestro sector. Sostuvimos una reunión de trabajo con la Primera Subinspectora Perla del Rocío Flores Anguilera, de Vinculación SLP del Centro de Atención a Denuncias por el Delito de Extorsión (CADDE), de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana Federal. Durante este encuentro abordamos la importancia de denunciar los casos de extorsión, así como de promover la denuncia anónima como una herramienta para combatir y prevenir este delito. Como resultado de esta reunión, acordamos mantener reuniones mensuales con el personal operativo de la SSPC Federal en San Luis Potosí, fortaleciendo la comunicación, atención y seguimiento a las necesidades del sector. La seguridad la construimos trabajando juntos.

CONATRAM Y SMT DE PUEBLA ACUERDAN FRENAR COBROS EXCESIVOS DE GRÚAS

Con el objetivo de frenar los cobros excesivos en los servicios de arrastre y salvamento y clarificar los protocolos de actuación de los cuerpos de seguridad vial, representantes de LA CONATRAM sostuvieron una mesa de trabajo con autoridades de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) del estado de Puebla. 28 HOMBRE CAMIÓN

Participaron el vicepresidente regional de la CONATRAM, Dr. Felipe García Hernández, y el delegado en Puebla, Nazario Flores Rojas, la titular de la SMT, Dra. Silvia Tanús Osorio, y el director estatal de Proximidad Vial, Josué Emmanuel Carreto Cue. El sector transportista expuso su inconformidad ante las tarifas

desproporcionadas aplicadas por los permisionarios de grúas. Al respecto, la secretaria Silvia Tanús Osorio invitó al gremio a formalizar sus denuncias ante cualquier abuso, garantizando que cada queja será atendida a la brevedad para asegurar que los cobros se apeguen estrictamente al tabulador vigente establecido en el reglamento estatal. Sobre las funciones de los elementos de proximidad vial, corporación que actualmente depende de la SMT, la funcionaria estatal enfatizó que la única justificación válida para la detención de un vehículo en circulación es la comisión flagrante de una infracción al reglamento de tránsito, tales como el exceso de velocidad o no respetar la luz roja del semáforo. CONATRAM y las autoridades estatales refrendaron la necesidad de fomentar un equilibrio donde la ciudadanía cumpla puntualmente con la normatividad vial, al tiempo que las instituciones garanticen la legalidad, la transparencia y el respeto a los derechos de los transportistas y automovilistas poblanos.

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OPINIÓN DE Gustavo Puente Estrada

ECONOMÍA MEXICANA EN DESIGUALDAD CON ECONOMÍAS ASIÁTICAS La vida no avisa. Todo puede cambiar cuando menos lo esperas... valora lo que tienes, mientras lo tienes. Durante los cinco primeros meses del año, México sufrió un grave déficit de casi $108 mil millones de dólares con Asia, dentro de esto, solamente con China la diferencia de lo que le compramos a lo que le vendemos es de $37,857 millones de dólares y con Taiwán este déficit es de $26,888 millones de dólares. Por cada dólar que México exporta a China, importa $8.60 dólares. Con Taiwán son alrededor de $53 dólares. El problema no es simplemente importar de Asia, México necesita semiconductores, maquinaria, electrónicos y componentes para producir y darle valor agregado a nuestras manufacturas antes de exportar a EEUU. Este tema coloca a México dentro de la política norteamericana entre los países utilizados para el trasbordo ilegal de mercancías vinculadas con China hacia EEUU. Esto no significa que todo este comercio constituya un transbordo indebido. Pero sí significa que Washington está observando cada vez más el origen y la transformación real de lo que México les exporta. El enorme déficit comercial con Asia muestra la dependencia mexicana de insumos extranjeros, y esto se ha convertido en uno de los temas centrales del T-MEC. Para entenderlo en forma práctica solamente observemos hacia donde vendemos y donde compramos. México genera prácticamente todo su

superávit en el Continente Americano, principalmente en EEUU, mientras acumula un gigantesco déficit con las naciones asiáticas. Con números sencillos, vemos que, durante los primeros cinco meses del 2026, México exportó mercancías por $247,628 millones de dólares e importó $240,120 millones, obteniendo un superávit comercial de $7,508 millones. Con Asia tuvimos un déficit de $107,991. Con Europa también registramos un déficit de $13 mil millones de dólares. En síntesis: México compra masivamente en Asia y vende masivamente en América. Esta estructura comercial no es nueva ni necesariamente negativa por sí misma. En una economía como la mexicana, integrada a cadenas globales de valor, es perfectamente normal importar componentes de un país, transformarlos en otro producto y éste, venderlo terminado a un tercero. El problema surge cuando revisamos cuánto valor agregado estamos integrando en las exportaciones mexicanas y qué tan dependientes somos de insumos asiáticos. Y lo más importante es saber si nuestro país seguirá siendo dependiente de insumos asiáticos. México es un importante país manufacturero y exportador, pero una parte considerable de su

producción depende de materias primas, componentes y otros insumos provenientes del extranjero. Las principales consecuencias de ser dependiente en nuestra industria es el tener vulnerabilidad cuando otros países tengan escasez de insumos. Influye sensiblemente el aumento de los precios internacionales o el tipo de cambio. Algunos componentes y productos especializados que importamos nos crean una dependencia tecnológica hacia el extranjero. Parte del dinero recibido de las exportaciones termina pagando insumos extranjeros, y finalmente se crea un riesgo para las cadenas productivas al haber alguna interrupción en las importaciones de insumos. Reducir esta dependencia implica desarrollar proveedores nacionales, tecnología y capacidad productiva interna, con lo cual nuestra economía tendría mayor independencia y se verá fortalecida. Esta, es una solución, siempre y cuando se tenga el apoyo gubernamental y financiero. De cara a la revisión del T-MEC ya no bastará cuanto exportamos. La pregunta será: ¿Qué y cuánto estamos fabricando realmente en México y quién se está quedando con el valor de la integración de América del Norte? No basta con importar, ensamblar y exportar. Tenemos que producir más y mejor.

P.D. SI LA TRAICIÓN TUVIERA PERDÓN, EL DIABLO TODAVÍA ESTARÍA AL LADO DE DIOS. ¡LA LAEALTAD NO SE NEGOCÍA! CONSUMA LO HECHO EN MÉXICO Y ESTARÁ DANDO TRABAJO A MEXICANOS. ¡MÉXICO ES PRIMERO! AGOSTO DEL 2026. 30 HOMBRE CAMIÓN

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INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO: POR QUÉ UN SISTEMA DE FRENOS COMPLETO ES LA CLAVE PARA LA RENTABILIDAD DE LA FLOTA El mantenimiento de los vehículos comerciales en el sector del autotransporte suele regirse por la urgencia. En un taller concurrido, la tentación constante es reemplazar únicamente la pieza que muestra un desgaste evidente, cerrar la orden de trabajo y devolver la unidad a la carretera lo antes posible. Sin embargo, esta práctica, lejos de optimizar los tiempos, suele sembrar las semillas para una visita prematura al taller, incrementando los costos operativos a mediano plazo. Abordar el mantenimiento desde la perspectiva de componentes aislados ignora una realidad mecánica fundamental: los sistemas de frenos trabajan de manera integral, no como piezas independientes. La anatomía del desgaste: Discos frente a tambores Para entender por qué una reparación parcial compromete el rendimiento, es necesario analizar cómo interactúan los elementos mecánicos en los dos grandes sistemas utilizados en vehículos comerciales. En los sistemas de frenos de disco de aire, las pastillas, los rotores y las pinzas generan y aplican la fricción. Si se instalan pastillas de freno totalmente nuevas contra un rotor que presenta ranuras

profundas o

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comprobación por calor, el contacto óptimo desaparece. Las pastillas se desgastarán de forma desigual, generarán ruidos molestos y verán su vida útil drásticamente reducida. Del mismo modo, si la pinza no se desliza libremente debido a la falta de mantenimiento en sus pasadores o botas, se provocará un desgaste cónico en la pastilla, impidiendo que el freno se aplique y suelte de manera uniforme. Por su parte, en los sistemas de frenos de tambor, las zapatas, los tambores, los árboles de levas en S (S-cams), los ajustadores de holgura y el hardware asociado operan bajo una sincronía estricta. Un juego de zapatas nuevas no funcionará con la eficiencia esperada si los resortes de retorno están fatigados, los rodillos presentan desgaste, los bujes están holgados o el ajustador automático ya no mantiene la separación adecuada. Un tambor

desgastado o rayado destruirá la geometría de contacto, arruinando el material de fricción nuevo en cuestión de semanas. Innovación y opciones tecnológicas en el mercado actual Para lograr un rendimiento óptimo, la industria del autotransporte cuenta hoy con una amplia gama de soluciones tecnológicas avanzadas en componentes de frenado. En el segmento de tambores, las opciones van desde los versátiles modelos S-cam de 15.5 pulgadas, que destacan por su configuración de montaje flexible y diseños de reemplazo rápido de zapatas para minimizar los tiempos de servicio en el taller, hasta variantes de 325 mm y series de alta capacidad como el tambor 360, 410 CGT, 410 G y 410 NGT, diseñadas con múltiples anchos de zapata y grados de camisa libres de asbesto adaptados a requerimientos específicos de par y ciclos de vida prolongados.

Por otro lado, la evolución tecnológica en frenos de disco de aire ha dado un paso adelante con desarrollos diseñados específicamente para aplicaciones de transporte de línea y remolque, como el sistema EX+™ LS. Este freno liviano y de alto rendimiento integra un pistón de gran diámetro que controla el desgaste cónico, un sello protegido contra el calor y los residuos, y opciones de equipamiento avanzado como la retracción positiva de la pastilla (+PR) para optimizar el ahorro de combustible y la vida útil del material de fricción. Esta familia de frenos se complementa con opciones de renombre internacional como la serie ELSA (incluyendo los modelos ELSA 175 y ELSA 195), aportando soluciones con sellado secundario y sistemas de detección precisa de desgaste. Asimismo, el uso de componentes complementarios de alta durabilidad, como los ajustadores automáticos de holgura (ASA) y los kits de servicio para mazas de rueda con garantías extendidas, resulta fundamental para asegurar distancias de frenado más cortas y una conservación superior del revestimiento a lo largo de miles de kilómetros en carretera. Señales de alerta: Cuándo mirar más allá de la reparación obvia Los problemas en el sistema de frenos rara vez ocurren de forma aislada. Los jefes de taller y los técnicos deben estar capacitados para identificar pistas críticas que van mucho más allá del simple grosor del material de fricción: • Desgaste desigual y cónico: Un indicio claro de problemas en las pinzas o pasadores deslizantes en discos, o de fallas en el hardware y la leva S en tambores. • Comportamiento dinámico anómalo: Si un vehículo tiende a “tirar” hacia un lado durante el frenado, o si el conductor reporta vibraciones, ruidos repetitivos y una sensación de retorno lento en el pedal, el problema radica en el desequilibrio del sistema.

• Marcas térmicas y contaminación: La decoloración azulada en los rotores denota calor excesivo por fricción no liberada. Asimismo, la presencia de grasa, humedad o residuos destruye la eficiencia de frenado. • El ciclo de reparaciones repetitivas: Si un vehículo regresa constantemente al taller por fallas en la misma rueda, cambiar únicamente la pieza más obvia es un error financiero. Es imperativo evaluar todo el conjunto del extremo de la rueda. El impacto directo en el cumplimiento y la seguridad La urgencia por mantener las flotas rodando encuentra su máxima prueba durante las iniciativas de fiscalización internacional, como la Semana de Seguridad de Frenos de la CVSA, donde inspectores certificados en Estados Unidos, Canadá y México examinan minuciosamente cada componente crítico. Las unidades que presentan violaciones relacionadas con los frenos son retiradas de circulación de manera inmediata, inmovilizando la operación y generando penalizaciones severas.

Significa comprender que cada componente afecta directamente el rendimiento de los demás. Al adoptar una visión holística del mantenimiento, las flotas reducen drásticamente las intervenciones correctivas de emergencia, maximizan el tiempo de actividad (uptime), protegen la seguridad vial y optimizan de forma real el costo total de propiedad. El objetivo supremo de la ingeniería de mantenimiento no es hacer más trabajos de frenos, sino lograr que cada intervención cuente y mantenga a los vehículos seguros en el camino.

Cuando los técnicos inspeccionan el extremo completo de la rueda buscando equilibrio, aseguran que los componentes se apliquen, se suelten y se desgasten de manera predecible. Esta previsibilidad no solo respalda el control absoluto del vehículo por parte del operador, sino que garantiza que las piezas de reemplazo alcancen o superen su vida útil esperada. Hacia una gestión eficiente Implementar un servicio integral de frenos no significa reemplazar piezas que se encuentran en buen estado. HOMBRE CAMIÓN

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CONTINENTAL ENTRA EN LA FASE FINAL DE SU REESTRUCTURACIÓN COMO FABRICANTE EXCLUSIVO DE NEUMÁTICOS Continental ha dado un paso definitivo en su reajuste corporativo global al cerrar un sólido segundo trimestre de 2026, marcado por la firma del acuerdo para la venta de su división ContiTech a Lone Star Funds y un rendimiento excepcional en su sector de neumáticos. Para la industria del autotransporte en México y América Latina, estos movimientos reafirman el compromiso de la marca con la especialización tecnológica, la eficiencia logística y el desarrollo de soluciones de alto rendimiento para vehículos comerciales y de carga. Fin de una era y enfoque total en neumáticos A principios de julio de 2026, la compañía cotizada en el índice DAX firmó formalmente el acuerdo para transferir su sector ContiTech a Lone Star Funds. Con esta operación —sujeta aún a las aprobaciones regulatorias habituales y esperada para completarse antes de finalizar el año—, Continental se encaminará a operar exclusivamente como un fabricante de neumáticos especializado. Christian Kötz, CEO de Continental, destacó el éxito de esta transformación estratégica: “Hemos mantenido nuestra tendencia positiva. En el sector de neumáticos, logramos un buen margen de ganancias en el segundo trimestre, superando nuestras previsiones para 2026. Esto nos encamina a cumplir con nuestras expectativas anuales y corona nuestra transición hacia un fabricante especializado de neumáticos”. Sólidos resultados financieros del Q2 2026 Durante el segundo trimestre, Continental reportó ventas consolidadas por 4.400 millones de euros (frente a los 4.900 millones del mismo periodo de 2025), un descenso influenciado principalmente por la venta previa del negocio de Soluciones de Equipo Original (OESL) 34 HOMBRE CAMIÓN

a principios de febrero. Sin embargo, la rentabilidad experimentó un crecimiento notable. Por su parte, Roland Welzbacher, director financiero de Continental, explicó los motores de este desempeño: “Hemos aumentado significativamente nuestra rentabilidad y flujo de caja libre. Los principales factores que impulsaron el negocio de neumáticos fueron una mayor proporción de productos de 18 pulgadas o más, un menor impacto de los tipos de cambio y aranceles, y los efectos positivos en los precios de las materias primas”. Impacto y estrategias clave para el continente americano Para el sector de autotransporte en América Latina y Norteamérica, la estrategia de Continental se traduce en inversiones directas y una optimización logística de gran calado. A pesar de que los mercados regionales de neumáticos de repuesto experimentaron altibajos en el segundo trimestre, con una ligera contracción del 1% en Norteamérica frente a un crecimiento del 3% impulsado por importaciones en Europa, la compañía sigue fortaleciendo su cadena de suministro regional. Inversión clave en Norteamérica: Nuevo centro logístico en Illinois Con el objetivo de optimizar la distribución de llantas para vehículos comerciales ligeros y turismos, Continental avanza en la construcción de un almacén de productos terminados altamente automatizado en Mount Vernon, Illinois. Con una inversión estimada de 76 millones de dólares y un inicio de operaciones previsto para 2027, este complejo con capacidad para 500.000 neumáticos potenciará directamente la disponibilidad de producto y los tiempos de respuesta para las flotas y distribuidores en Norteamérica.

Asimismo, la compañía continúa expandiendo su huella manufacturera global con inversiones estratégicas como la ampliación en Rayong, Tailandia, destinada a incrementar en 3 millones de unidades la capacidad anual para neumáticos de turismos y vehículos comerciales, empleando tecnología de punta y altos niveles de automatización que garantizan estándares de calidad ideales para las exigentes rutas de exportación hacia occidente. Perspectivas estables para el cierre de 2026 Tras la reestructuración y el desglose de ContiTech como operación discontinuada, las previsiones de Continental Group para el ejercicio fiscal 2026 se centran exclusivamente en su núcleo de neumáticos. La compañía proyecta ventas anuales de entre 13.200 y 14.200 millones de euros para el segmento de neumáticos, con un margen EBIT ajustado estimado entre el 13,0% y el 14,5%. Con estas bases, Continental se consolida como un socio tecnológico indispensable para el autotransporte moderno, priorizando la durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y la seguridad en cada kilómetro recorrido por las carreteras de México y el mundo.

EL TRANSPORTE DE CARGA Y EL SECTOR EMPRESARIAL DE CHIAPAS SE FORTALECEN EN SEGURIDAD TRAS REUNIÓN CLAVE CON LA SECRETARÍA DE SEGURIDAD DEL PUEBLO En el marco de la reciente sesión de trabajo del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Chiapas con el titular de la Secretaría de Seguridad del Pueblo, Óscar Alberto Aparicio Avendaño, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) desempeñó un papel fundamental al visibilizar las necesidades del sector logístico y refrendar su compromiso con la paz y la certidumbre económica en el estado. Durante el encuentro, encabezado por el presidente del CCE Chiapas, Luis Ernesto Sauza Gutiérrez, y conducido por la secretaria del organismo y delegada de AMMJE, Mtra. Laura García Ochoa, se establecieron mecanismos de diálogo y coordinación institucional para transitar hacia un modelo de colaboración corresponsable en materia de seguridad. En este espacio estratégico, Sergio Antonio Rayo Cruz, vicepresidente de CONATRAM en Chiapas, tuvo una participación protagónica al reconocer los avances significativos registrados en materia de seguridad carretera. El representante del gremio transportista destacó la urgencia de mantener rutas seguras para garantizar el abasto, la movilidad comercial y la protección de los operadores, reiterando la total disposición del sector para sumar capacidades con las autoridades estatales. Como parte de los acuerdos operativos de la sesión, en la que también participaron líderes como Cristhian Pérez Morales, presidente de CANIRAC Chiapas, se concretó la integración de un grupo de comunicación directa vía WhatsApp entre el sector empresarial y la Secretaría de Seguridad, una herramienta vital que permitirá a los transportistas y empresarios reportar incidencias en tiempo real y canalizar situaciones de riesgo con respuesta inmediata en territorio.

Sergio Antonio Rayo Cruz enfatizó que la seguridad es una condición indispensable para la gobernabilidad, la inversión y el crecimiento económico, señalando que un gobierno que garantiza la seguridad en las vías de comunicación genera la confianza y estabilidad necesarias para quienes arriesgan su capital y generan empleos en la entidad. El CCE Chiapas y sus 24 organizaciones afiliadas reiteraron su respaldo a las políticas de transparencia y rendición de cuentas impulsadas por el gobernador Eduardo Ramírez Aguilar, destacando la importancia de mantener un canal abierto con mandos estratégicos,

como el Subsecretario Álvaro Cuauhtémoc Serrano en los Pakales, consolidando así a las instituciones de seguridad como aliadas permanentes del desarrollo sostenible y la competitividad de Chiapas. HOMBRE CAMIÓN

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“EL TRANSPORTE DE CARGA Y EL ESTADO DE DERECHO” UNA ALIANZA INDISPENSABLE PARA EL DESARROLLO DE MÉXICO. “Cuando un tractocamión avanza, México avanza con él. Cuando la ley protege ese camino, avanza también el desarrollo del país.”

Son las tres de la mañana … Mientras la mayoría de los mexicanos duerme, miles de operadores recorren las carreteras del país transportando medicamentos, alimentos, materias primas y mercancías que mantienen en movimiento a México. Detrás de cada viaje existe un elemento indispensable: la certeza de que las instituciones actuarán siempre conforme al Estado de Derecho. Las carreteras unen ciudades; la legalidad une a la nación. Una alianza indispensable El transporte de carga y el Estado de Derecho son dos pilares que se fortalecen mutuamente. La confianza, la inversión, el empleo y la competitividad dependen de reglas claras y de instituciones legítimas. La legalidad también. La legalidad también mueva la economía La certeza jurídica evita conflictos, impulsa inversiones de largo plazo y fortalece la confianza entre empresas, autoridades y ciudadanos.

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¿Sabía usted que…? Según la SICT, el autotransporte federal moviliza más de 565 millones de toneladas al año, representa cerca del 57 % de la carga terrestre, aporta alrededor del 3.8 % del PIB nacional y genera más de dos millones de empleos directos e indirectos. Papel de las instituciones Las autoridades y los transportistas comparten responsabilidades. Una autoridad fuerte ejerce sus facultades dentro del marco constitucional; un transportista profesional cumple la ley y contribuye al desarrollo del país. Desde mi experiencia Provengo de una familia con tres generaciones dedicadas al autotransporte. He visto crecer empresas y también desaparecer otras por la pérdida de competitividad, la inseguridad o la corrupción. Estoy convencido de que empresarios y autoridades deben verse como aliados para mantener a México en movimiento.

OPINIÓN DE Óscar Eduardo Basulto Kumul Consejero Nacional de Conatram

La perspectiva de la autoridad El fortalecimiento del Estado de Derecho beneficia tanto a la ciudadanía como a las instituciones. La legalidad no limita a la autoridad; la fortalece. Una reflexión para el camino Las carreteras conectan ciudades. La logística conecta mercados. El Estado de Derecho conecta la confianza de los ciudadanos con la fortaleza de sus instituciones. Credo de la ruta de la legalidad Creemos en el Estado de Derecho, en el autotransporte como servicio estratégico, en la certeza jurídica, en la competitividad y en el diálogo. Porque el desarrollo económico, la seguridad pública y el respeto al Estado de Derecho no son caminos distintos. Son la misma ruta.

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LOS PRIMEROS KILÓMETROS DE LA LIBERTAD: CUANDO LA LOGÍSTICA Y EL AUTOTRANSPORTE NACIERON A LOMO DE MULA Septiembre nos envuelve en el fervor patriótico, una época en la que la memoria nacional viaja inevitablemente hacia el año de 1810, los gritos de libertad y las polvorientas veredas recorridas por los insurgentes. Sin embargo, detrás de las grandes gestas históricas que dieron origen a nuestra nación, existe un hilo conductor invisible pero indestructible que ha permanecido activo durante más de dos siglos: las vías de comunicación, el comercio y el transporte de carga. Hoy en día, los tractocamiones, autobuses y unidades de reparto que cruzan el país a ritmos vertiginosos transitan, en muchos de sus tramos, por los mismos trazos geográficos que un día pisaron las carretas, los caballos y los ejércitos de Miguel Hidalgo y Costilla. Comprender la historia de nuestra Independencia desde la perspectiva del autotransporte es entender que el territorio mexicano se ha forjado, literalmente, sobre ruedas y caminos. El Camino Real de Tierra Adentro y el Pulso Económico del Virreinato Mucho antes de que se firmara el acta de independencia, el Camino Real de Tierra Adentro ya funcionaba como el gran corredor logístico y económico de la Nueva España. Esta vasta ruta conectaba la Ciudad de México con Santa Fe, Nuevo México, atravesando estados clave como el Estado de México, Querétaro, Guanajuato, Zacatecas, Durango y San Luis Potosí. En el ocaso del periodo colonial, las regiones que destacaban por su dinamismo económico, como el Bajío, Guadalajara y Puebla, dependían absolutamente de un complejo sistema productivo integrado por minas, haciendas y obrajes. Los reales de minas demandaban enormes cantidades de alimentos, textiles e insumos fundamentales como azogue, pólvora, salitre y mulas para la extracción de metales preciosos que sostenían la economía del virreinato HOMBRECAMIÓN CAMIÓN 38 HOMBRE

Fuente: El México que se fue.

y financiaban a la Corona española. Todo ese movimiento masivo de mercancías no habría sido posible sin la participación de los arrieros, los verdaderos pioneros del transporte terrestre en México. La Parada en Atotonilco: Símbolo y Encrucijada de Caminos En el corazón de este sistema caminero y comercial se ubica un punto estratégico que cambiaría el rumbo de la historia patria: Atotonilco, en las inmediaciones de San Miguel el Grande y Dolores. Fue precisamente en el Santuario de Atotonilco donde el cura Miguel Hidalgo tomó el estandarte de la Virgen de Guadalupe, fusionando el fervor religioso con el descontento social y convirtiéndolo en el símbolo indiscutible del movimiento insurgente. Para la logística de la época, Atotonilco y los poblados circundantes del Bajío y el Valle del Mezquital no

eran solo paradas espirituales, sino nodos neurálgicos de caminos reales donde confluían tramos comerciales, haciendas ganaderas y pueblos enteros dedicados a la arriería, conocidos popularmente como “tierras de fleteros”. Desde estos puntos partían las recuas que abastecían de grano, telas y herramientas a toda la región centronorte. La Logística Insurgente: El Arrieraje como el Autotransporte de 1810 Imaginemos por un momento la compleja operación logística que implicaba mover un ejército en 1810. Aprovisionar de alimentos, vestimenta, armamento rudimentario y municiones a miles de hombres exigía semanas de marcha a lomo de mula o en carretas tiradas por bueyes. Los arrieros de “carrera larga” recorrían los grandes circuitos comerciales centralizados en la Ciudad de México, dominando los atajos, las zonas de refugio y los sitios

adecuados para el descanso y la alimentación de las acémilas. Su conocimiento empírico del terreno era tan valioso que ambos bandos del conflicto dependían de su información y de sus servicios. Al igual que hoy en día un cierre carretero o una falla en la cadena de suministro detiene la industria nacional, en plena guerra de independencia el ataque a una recua o el bloqueo de caminos paralizaba por completo las campañas militares y el abasto de las ciudades. Figuras locales y líderes del transporte convertidos en estrategas, como Julián Villagrán en el Valle del Mezquital, demostraron cómo el control de las rutas comerciales se convirtió en la herramienta de poder regional y resistencia guerrillera más efectiva de la época. Del Polvoriento Camino Real a la Autopista Moderna Contrastar las condiciones de traslado de 1810 con las operaciones logísticas del México actual ofrece una perspectiva monumental de la evolución del sector. En aquella época colonial e independentista, las recuas de mulas y las carretas de madera enfrentaban caminos reales de terracería, polvorientos e inseguros, donde los traslados entre regiones del Bajío y la capital tomaban semanas o incluso meses enteros. En contraste, el México contemporáneo cuenta con una red de carreteras federales, autopistas de altas especificaciones y libramientos que permiten mover carga pesada mediante tractocamiones configurados, rabones, tortons y autobuses de alta tecnología dotados de sistemas de posicionamiento global (GPS), telemetría y motores ecológicos avanzados. Lo que antes tardaba meses en recorrerse, hoy se mueve en cuestión de horas bajo estrictos esquemas de entrega justo a tiempo.

Conmemorar la Ruta de la Independencia desde las páginas de nuestra revista especializada es un reconocimiento profundo a la vocación transportista de México. Las autopistas y carreteras actuales han heredado el trazo de aquellos caminos reales donde arrieros, comerciantes y héroes patrios batallaron para forjar una nación libre y soberana.

Hoy, cada operador, hombrecamión y empresa de autotransporte que surca las carreteras del Bajío y el centro del país mantiene vivo ese mismo espíritu fundacional: conectar a México, sostener la cadena de suministro en todo momento y garantizar que la economía nacional siga rodando hacia adelante. HOMBRE CAMIÓN 39

EXPORTACIONES DE MÉXICO HACIA EE. UU. ROMPEN RÉCORD HISTÓRICO CON 298.2 MIL MILLONES DE DÓLARES A MITAD DE AÑO

Las exportaciones de México hacia Estados Unidos alcanzaron un máximo histórico durante el primer semestre del año al sumar 298.2 mil millones de dólares (mdd), lo que representa un crecimiento anual del 13 por ciento y consolida firmemente al país como el principal proveedor de bienes del mercado estadounidense en medio de las tensiones por la revisión del T-MEC. Según cifras de la Oficina del Censo de Estados Unidos, el valor de los envíos mexicanos representó el 17.1 por ciento de todas las importaciones realizadas por la economía estadounidense entre enero y junio. Con este desempeño, México amplió su ventaja frente a sus principales competidores comerciales: Canadá se ubicó en el segundo lugar con una participación de 11.5 por ciento, Taiwán ocupó el tercer sitio con 7.8 por ciento, y China descendió al cuarto puesto con 7.4 por ciento. La solidez de la relación comercial también se reflejó en el intercambio total entre ambas naciones. El subsecretario de Comercio Exterior, Luis Rosendo Gutiérrez, destacó que en el primer semestre el comercio bilateral alcanzó los 493.7 mil mdd, superando ampliamente a Canadá (376 mil mdd) y a China (184.8 mil mdd). 40 HOMBRE CAMIÓN

Asimismo, el funcionario resaltó un cambio favorable en la posición de México dentro del déficit comercial de Estados Unidos, pasando del segundo al tercer lugar, por detrás de Vietnam y Taiwán. Por su parte, el dinamismo se mantuvo en sentido inverso: las exportaciones estadounidenses dirigidas a México sumaron 195.6 mil mdd en el semestre, consolidando al mercado mexicano como el principal destino de las ventas externas de la unión americana, por encima de socios como Canadá y el Reino Unido. Solo en junio, las ventas mexicanas a EE. UU. llegaron a 55.3 mil mdd, un incremento anual de 23 por ciento, marcando el cuarto mes consecutivo por encima de los 50 mil mdd. Para economistas como Janneth Quiroz, de Monex, los datos confirman que la integración productiva de América del Norte ha resistido de mejor manera la incertidumbre política derivada de la revisión del T-MEC. Las cadenas de suministro tejidas durante más de tres décadas y la interdependencia en industrias clave como la automotriz, electrónica, maquinaria y equipo médico han evitado disrupciones significativas. No obstante, expertos como Gabriela Siller, de Banco Base, advierten sobre ciertos retos

estructurales. Siller señaló que el crecimiento exportador reciente se ha concentrado fuertemente en el equipo de cómputo, que se ha vuelto el principal producto de compra estadounidense a México, un sector que históricamente genera menor derrama económica local y empleo en comparación con la industria automotriz debido a su menor contenido nacional y alta dependencia de insumos asiáticos. El ritmo de crecimiento se aceleró aún más al cierre de julio, cuando los flujos comerciales de México rompieron récords absolutos al rebasar por primera vez los 80,000 millones de dólares en ambos sentidos en un solo mes. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), México exportó mercancías por 81,420 millones de dólares (un aumento de 43.7 por ciento anual), impulsado fundamentalmente por el sector manufacturero no automotriz, el cual experimentó un crecimiento de 64.9 por ciento, destacando los aparatos eléctricos y electrónicos con un salto del 134 por ciento. México mantiene un saldo positivo acumulado de 9,255 millones de dólares entre enero y julio de este año, multiplicando por casi ocho veces el superávit observado en el mismo periodo del año anterior.

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SAMSARA IMPULSA LA NUEVA ERA DEL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO: INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y RECONOCIMIENTO A LA EXCELENCIA OPERATIVA

En una jornada que marca un punto de inflexión para el sector logístico nacional, Samsara, pionera de la Plataforma de Operaciones Conectadas, celebró su evento anual Operaciones Inteligentes México. La reunión no solo sirvió para presentar una serie de innovaciones tecnológicas disruptivas diseñadas para transformar la seguridad y eficiencia de las flotas mexicanas, sino también para galardonar a las empresas y conductores que, mediante el uso de datos, están estableciendo un nuevo estándar de excelencia en la industria. Del monitoreo reactivo a la ejecución automática La industria del autotransporte en México enfrenta desafíos históricos. Con un índice de accidentes que supera las 16,000 fatalidades anuales y una posición preocupante en el mercado global, al concentrar el 28% de las reclamaciones por robo de carga, la necesidad de herramientas que trasciendan la simple supervisión es evidente. Julia Monroy, Vicepresidenta de Área de Samsara México, enfatizó durante el evento que la plataforma 42 HOMBRE CAMIÓN

ha evolucionado para cerrar la brecha entre el dato y la acción. “Samsara ha pasado los últimos 10 años inmersa en las operaciones físicas más complejas. Solo en 2025 capturamos 25 billones de puntos de datos. Hoy, nuestros clientes ya no solo ven lo que ocurre; sus operaciones actúan automáticamente sobre ello”, afirmó. Innovaciones tecnológicas: Una arquitectura para la seguridad y la eficiencia Samsara presentó un portafolio de soluciones que atacan directamente los puntos críticos de la operación diaria: 1. Seguridad vial de última generación Para combatir los riesgos en carretera, se introdujeron capacidades avanzadas en su Multicámara con IA: • Alertas Inteligentes: Sistemas de alerta de colisión trasera y detección de puntos ciegos que emiten avisos sonoros y visuales, permitiendo al conductor reaccionar antes de que ocurra un impacto.

• Vista Aérea: Una función crucial para maniobras en patios, andenes y vueltas cerradas, que combina la información de múltiples cámaras para ofrecer una perspectiva superior del entorno del vehículo. • Comunicación Bidireccional: Convierte a la cámara de cabina en un centro de comunicación activa, permitiendo a los supervisores realizar llamadas a los conductores y recibir respuestas manos libres, además de notificaciones automáticas al cruzar geocercas. Adicionalmente, el marco Prioridad de Entrenamiento utiliza algoritmos propietarios para evaluar más de 45 factores de riesgo, desde el comportamiento del conductor hasta las condiciones del camino, permitiendo a los gerentes de seguridad focalizar sus esfuerzos de capacitación de forma preventiva, no correctiva. 2. Combatiendo el robo de carga con Inteligencia Artificial La nueva Etiqueta de Rastreo de Samsara surge como una solución desechable y delgada, con una batería de 45 días, capaz de ofrecer visibilidad

seguro mediante la integración de cámaras con IA y rastreadores discretos a su sistema tmsLOGSYS. Royal Transports (Transformación Digital del Año): Con 60 años en el mercado de hidrocarburos, esta empresa logró la automatización total de su monitoreo, reduciendo los tiempos de respuesta ante incidentes de horas a un minuto, integrando la plataforma de Samsara con herramientas como Slack y scripts de Python. en tiempo real a través de la Red Samsara. Esto elimina los “puntos ciegos” tradicionales durante el cruce fronterizo o el tránsito por zonas de alto riesgo, permitiendo que el Centro de Despacho identifique excepciones de forma automática mediante consultas en lenguaje natural, facilitando la prevención de desvíos y el robo de mercancía. 3. El tejido conectivo: Centro de Agentes Quizás la novedad más ambiciosa es el Centro de Agentes. Esta herramienta permite que los equipos de operaciones creen agentes de IA sin necesidad de conocimientos de programación. Estos agentes actúan en tiempo real: desde notificar a un conductor al entrar a una zona de riesgo, hasta generar reportes diarios de mantenimiento o clasificar a los conductores con mayores desperdicios de combustible por ralentí, convirtiendo la gestión de datos en un proceso automatizado y constante.

Premios a las Operaciones Conectadas 2026: La excelencia en números La clausura del evento celebró el éxito de quienes han integrado esta tecnología en su ADN corporativo. Los ganadores de este año destacaron por resultados que transformaron sus indicadores financieros y operativos: Grupo Aralo (Operador más Seguro): Empresa con 40 años de trayectoria que logró un incremento del 164% en su índice de seguridad y redujo en un 60% la conducción distraída, gracias a la implementación de más de 880 dispositivos inteligentes. Transportes MexAmerik (Excelencia en Seguridad Patrimonial): Especialista en carga de alto valor que logró aumentar en un 125% los robos frustrados y ahorrar más de 3.6 millones de pesos en primas de

José Rigoberto Carrera Ruiz (Mejor Conductor): Operador de Flecha Amarilla (Primera Plus) que recorrió 128,919 kilómetros sin un solo accidente en 2025, obteniendo una calificación de 100/100. “Samsara me hace sentir respaldado y seguro; es un escudo de protección”, comentó el operador. Hacia un futuro conectado Este evento reafirmó que el sector del autotransporte en México atraviesa una transformación irreversible. La combinación de hardware robusto, datos masivos y agentes de IA no solo está mejorando las métricas de rentabilidad, sino que está salvando vidas y dignificando la labor del operador en carretera. Con esta visión, Samsara se consolida como el socio tecnológico indispensable para una economía global que depende, fundamentalmente, de la seguridad y eficiencia de sus flotas.

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SEGURIDAD EN LAS RUTAS: EL PLAN INTEGRAL QUE CAMBIARÁ EL AUTOTRANSPORTE MEXICANO Durante la conferencia matutina de este 11 de agosto, el Gabinete de Seguridad y de Infraestructura del Gobierno Federal presentó un balance detallado sobre los avances en materia de seguridad en las carreteras del país. Las autoridades destacaron una disminución sostenida y significativa en los delitos de robo al autotransporte de carga, respaldada por la implementación de nuevas estrategias operativas, tecnológicas y de infraestructura. El informe fue encabezado por el comandante de la Guardia Nacional, Guillermo Briseño Lobera; el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina; y el titular de la Unidad de Infraestructura Informática y Vinculación Tecnológica, Juan Manuel García Ortegón. De acuerdo con las cifras oficiales de la Secretaría Ejecutiva del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), la incidencia delictiva en carreteras muestra una curva descendente a escala nacional comparada con años anteriores: • Comparativa Sexenal: En el año 2018 se registraron 13,068 robos al autotransporte, una cifra que contrasta fuertemente con los 6,263 casos reportados al cierre de 2025, lo que representa una reducción acumulada del 52.07%. • Tendencia 2026: En lo que va del año 2026, se contabilizan 2,519 robos, proyectando una baja adicional estimada en el 37% al cierre del periodo. • Comportamiento Mensual: En junio de 2025 se documentaron 473 casos, mientras que en junio de 2026 la cifra bajó a 420, una clara tendencia a la baja. Resultados de la Estrategia Balam y el Plan Cero Robos El comandante Guillermo Briseño detalló el impacto de los operativos especiales implementados en las rutas más críticas del territorio nacional: 46 HOMBRE CAMIÓN

Estrategia Balam: El total de robos de carga pasó de 1,363 en 2024 a 856 en 2025, lo que se traduce en una disminución del 37.19%. En contraste, la recuperación de unidades de transporte de carga aumentó un 26.09%, pasando de 797 vehículos recuperados en 2024 a 1,005 en 2025. Plan Cero Robos: • México - Querétaro: De julio de 2025 a julio de 2026 (en un lapso de 388 días), se reportaron 72 robos, logrando una disminución del 85.81%. • México - Puebla: Se registraron únicamente 54 robos, logrando una reducción del 90%. • Mazatlán - Culiacán: Se reportó una reducción del 100%, sin incidencias de robos en los últimos tres meses.

Operativo Escalón: Consolidado como el servicio más solicitado por los gremios transportistas, ha permitido la detención de 714 personas y la recuperación de 2,082 vehículos. Acciones de Infraestructura y Blindaje Carretero Por su parte, el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, informó sobre las acciones físicas y de ingeniería vial ejecutadas para blindar las rutas federales: • Cierre de Accesos Irregulares: En un periodo de seis meses se han clausurado 806 accesos clandestinos en carreteras mediante la colocación de muros prefabricados, apertura de zanjas y barreras metálicas, puntos que

Componentes Clave del C4 Carretero: Red de Vigilancia: Integrada por 3,031 cámaras, 1,005 puntos de monitoreo y 120 arcos de reconocimiento automático de placas y lectura de hologramas del REPUVE. Abarcará 1,407 kilómetros distribuidos en seis tramos de cuatro corredores prioritarios: México - Puebla - Veracruz, México - Acapulco, México - Querétaro y Culiacán - Mazatlán Durango anteriormente eran aprovechados por la delincuencia para desviar unidades. • Arcos Carreteros Inteligentes: Se instalarán 20 arcos carreteros equipados con tecnología de lectura de placas, dimensiones y velocidad. Actualmente, cuatro ya se encuentran colocados: dos en la autopista México - Querétaro y dos en la México - Puebla. • Paradores Seguros: Se construirán 15 paradores seguros para garantizar el descanso digno y vigilado de los operadores. Las primeras dos ubicaciones ya confirmadas y en proceso se encuentran en Majalca, Chihuahua, y Palmillas, Querétaro.

El 1 de Septiembre Inicia Operaciones el C4 Carretero En el rubro tecnológico, Juan Manuel García Ortegón anunció que el próximo 1 de septiembre entrará oficialmente en funciones el C4 Carretero, una plataforma integral orientada a combatir el delito y atender emergencias viales en tiempo real. “Este centro será una plataforma operativa y de infraestructura tecnológica orientada a fortalecer la seguridad en carreteras federales. Su operación permitirá integrar video vigilancia, radiocomunicaciones, geolocalización, análisis de información y coordinación con la GN y los C4 y C5 estatales,” apuntó el funcionario.

El edificio central ya está concluido con 88 estaciones de monitoreo y despacho, además de oficinas para los representantes de las instituciones de emergencia y seguridad. El primer corredor en ser totalmente cubierto será el México -Puebla - Veracruz, cuya conclusión está programada para el 30 de septiembre. Con la sinergia entre el despliegue operativo de la GN, el cierre de brechas irregulares de la SICT y la alta tecnología del nuevo C4 Carretero, el Gobierno Federal refrenda su compromiso para salvaguardar la cadena logística del autotransporte y garantizar la paz en las rutas federales del país. HOMBRE CAMIÓN

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CONATRAM SOSTIENE REUNIÓN DE TRABAJO CON LA GUARDIA NACIONAL PARA FORTALECER LA SEGURIDAD Y ABORDAR AFECTACIONES VIALES EN SAN LUIS POTOSÍ Con el firme objetivo de dar seguimiento a los temas prioritarios para el sector productivo y de la movilidad en la entidad, directivos y representantes del autotransporte sostuvieron una importante reunión de trabajo con elementos de la Guardia Nacional en las instalaciones del destacamento estatal. El encuentro contó con la distinguida presencia del Mayor G.N. Wilber Montejo Gutiérrez, Jefe de Servicios de Coordinación Estatal en San Luis Potosí, y del Capitán Segundo de la Guardia Nacional, Juan Carlos Ortega Dávalos, Titular de la Cuarta Coordinación de Compañía de Seguridad a Carreteras. Seguridad carretera y combate al robo de unidades Durante la sesión, los mandos de la Guardia Nacional presentaron un informe detallado sobre las acciones operativas recientes, destacando las detenciones efectuadas y la recuperación de unidades de transporte de carga que previamente habían sido reportadas como robadas. Si bien se reconocieron los esfuerzos y resultados de las fuerzas de seguridad, se enfatizó que el robo al autotransporte de carga continúa representando un problema complejo y de gran preocupación en el estado. Ante este panorama, ambas partes coincidieron en la urgencia de redoblar esfuerzos, mantener una comunicación estrecha y continuar fortaleciendo las estrategias de vigilancia y coordinación operativa entre las autoridades federales y el sector transportista. Otro de los ejes centrales de la reunión fue la situación actual en el entronque de San Lorenzo, donde los cierres carreteros, derivados de la continuación de los trabajos de construcción de la autopista Ventura-Peyote, están generando complicaciones logísticas. Al respecto, 48 HOMBRE CAMIÓN

se reconoció que la autopista VenturaPeyote es un proyecto estratégico de gran envergadura para el desarrollo, la conectividad y el fortalecimiento de la infraestructura carretera de San Luis Potosí. No obstante, el sector recalcó que es fundamental que la ejecución de estas obras se lleve a cabo procurando no afectar la operatividad del transporte, la movilidad de la ciudadanía ni la actividad de los comerciantes establecidos en la zona. Propuesta de mesa de trabajo tripartita Para mitigar los impactos negativos en la cadena de suministro y la economía local, CONATRAM solicitó formalmente la instalación de una mesa de trabajo conjunta en la que participen la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones

y Transportes (SICT), la Guardia Nacional y el Grupo Meta. El propósito de este espacio de diálogo será analizar alternativas viables y encontrar soluciones técnicas que permitan dar continuidad a las obras de construcción sin generar afectaciones innecesarias a los transportistas, usuarios de la vía y comerciantes de ese tramo. Se reiteró la absoluta disposición al diálogo institucional, a la colaboración permanente y a la construcción de acuerdos. La organización reafirmó su compromiso invariable con el desarrollo y el progreso de San Luis Potosí, manteniendo siempre firme la misión de velar por la seguridad, la certidumbre y los intereses de los transportistas, así como por el bienestar general de la ciudadanía.

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NUEVAS MULTAS Y REGLAS EN EL PUENTE DE LAREDO PARA TRANSPORTISTAS El sistema de peaje del Puente de Laredo, el epicentro del comercio norteamericano, implementará, a partir del próximo 17 de agosto de 2026, un nuevo marco regulatorio y un esquema de sanciones económicas más severas. El objetivo es claro: mitigar las afectaciones logísticas y los embotellamientos provocados por unidades de carga que, al no contar con fondos en sus cuentas A.V.I. o realizar maniobras prohibidas, interrumpen el tránsito internacional. A partir del próximo 17 de agosto de 2026, entrarán en vigor rigurosas disposiciones en el sistema de peaje del Puente de Laredo, encabezadas por un nuevo y estricto esquema de sanciones económicas dirigido específicamente a los operadores de tráiler y transportistas. La medida busca erradicar de forma definitiva los problemas logísticos provocados por los retornos en U y las cuentas con saldo insuficiente en el sistema de telepeaje automatizado (A.V.I.). El enfoque central: Las nuevas multas y regulaciones operativas Ante el impacto operativo que generan las unidades varadas y los reintentos de cruce, las autoridades implementarán penalizaciones económicas progresivas y de carácter obligatorio para salvaguardar la fluidez en el Puente del Comercio Mundial: Sanciones económicas progresivas por retornos en U: • Primera infracción: Sanción de 500 dólares, además del pago obligatorio de la tarifa de peaje correspondiente por eje. • Segunda infracción: Sanción de 1,000 dólares más el peaje aplicable. • Tercera infracción: Sanción máxima de 2,000 dólares, el cobro del peaje por eje y la suspensión de la cuenta. Regulaciones y suspensión de cuentas A.V.I.: • Las cuentas A.V.I. podrán ser suspendidas al acumular más 50 HOMBRE CAMIÓN

de tres infracciones por fondos insuficientes. • Para lograr la reactivación del servicio tras una suspensión, los usuarios deberán cubrir una cuota administrativa de 200 dólares.

Nuevos requisitos tecnológicos obligatorios: • Los titulares de cuentas comerciales deberán mantener registrada de manera obligatoria una tarjeta de crédito vigente. • Será

indispensable

contar

con la función de reposición automática de saldo activa para evitar rechazos en las bahías de cobro. Estas medidas correctivas responden a una problemática constante en la aduana: cada mes se registran en promedio de 100 a 150 regresos de choferes que carecen de fondos en sus cuentas y deben realizar una vuelta en “U” hacia el lado americano, perjudicando a toda la industria al detener el tráfico de los entre 8,500 y 9,000 camiones que cruzan a diario por este puente. Un blindaje necesario para el puerto comercial número uno de Estados Unidos La urgencia de estas medidas punitivas cobra una magnitud crítica al analizar el desempeño financiero y el volumen histórico que sostiene este nodo logístico. El puerto de Laredo es el principal puerto fluvial y cruce fronterizo a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, cuyo volumen total de importaciones y exportaciones superó los 354 mil millones de dólares en 2025. La tendencia de crecimiento se ha acelerado de forma notable: el valor total del comercio de Puerto Laredo aumentó un 22,43% en junio en comparación con el mismo mes del año pasado. Este dinamismo posicionó a Puerto Laredo como la principal puerta de entrada comercial de la nación durante junio, representando el 6,94% del comercio estadounidense, con un valor comercial de 36.500 millones de dólares en junio y acumulando 199.200 millones de dólares en lo que va del año, ocupando el primer puesto absoluto entre todos los puertos y pasos fronterizos del país. Análisis detallado del intercambio comercial en junio de 2026

un aumento del 11,25% (+$6.680 millones más en comparación con el mismo mes del año pasado). A modo de comparación general, las exportaciones de todo Estados Unidos aumentaron un 18,00%, alcanzando un valor de +$80.16 mil millones. • Importaciones generales: Se valoraron en 24.190 millones de dólares, registrando un incremento del 29,02% (+-$5.440 millones en comparación interanual). En contraste, las importaciones totales de Estados Unidos disminuyeron en el mismo periodo, tasadas en +$51.87 mil millones. Principales socios comerciales por valor La estructura de intercambio internacional del puerto se compone de la siguiente manera: • México: Se mantiene firmemente como el socio comercial número uno. El comercio bilateral aumentó un 22,71%, alcanzando los 35.540 millones de dólares. Las exportaciones hacia México crecieron un 36,12% hasta los 12.250 millones de dólares, mientras que las importaciones aumentaron un 29,79% hasta los 23.290 millones de dólares. • Francia: Ocupa el segundo lugar; su comercio bilateral aumentó un 90,29% para alcanzar los 162,23 millones de dólares (integrado en su totalidad por importaciones, sin registro de exportaciones en el periodo). • Japón: Tercer socio en la lista, con un incremento del 32,49% que suma 126,70 millones de dólares (exportaciones por 2,27 millones e importaciones por 124,43 millones de dólares).

Los datos oficiales de comercio detallan la magnitud de las operaciones que cruzan por las terminales del puerto:

• China: Se ubica en el cuarto puesto, registrando una caída del 8,83% para situarse en 122,16 millones de dólares (con exportaciones de 461.664 dólares e importaciones por 121,70 millones de dólares).

• Exportaciones generales: Totalizaron 12.280 millones de dólares, lo que representa

• Taiwán: Quinto socio comercial, con un crecimiento del 179,23% que alcanzó los

90,34 millones de dólares (exportaciones por 807.892 dólares e importaciones por 89,53 millones de dólares). En la misma época del año anterior, el top 10 de socios comerciales lo conformaban: 1. México, 2. China, 3. Japón, 4. Francia, 5. Nicaragua, 6. República Checa, 7. Tailandia, 8. Brasil, 9. Corea del Sur y 10. Taiwán). Detalle de principales productos de exportación e importación El flujo de mercancías que transita por los puentes exige una eficiencia operativa absoluta para evitar congestiones en los siguientes rubros de alta demanda: Principales Exportaciones: Las ventas de autopartes aumentaron un 2,08% alcanzando los 1.300 millones de dólares; los motores diésel crecieron un 42,47% hasta los 406,85 millones de dólares; la gasolina y otros combustibles cayeron un 50,85% situándose en 371,94 millones de dólares; las ventas de componentes informáticos se dispararon un 197,88% hasta los 349,72 millones de dólares; y los motores para vehículos de motor aumentaron un 41,79% alcanzando los 315,07 millones de dólares. Principales Importaciones: Las ventas de ordenadores registraron un incremento exponencial del 15.382% hasta los 5.540 millones de dólares; las autopartes crecieron un 4,21% sumando 2.250 millones de dólares; los teléfonos móviles y equipos relacionados aumentaron un 52,56% alcanzando los 1.250 millones de dólares; los vehículos de pasajeros cayeron un 7,61% registrando 1.240 millones de dólares; y los vehículos comerciales crecieron un 47,22% para ubicarse en los 995,02 millones de dólares. Ante este escenario de cifras récord y un flujo masivo de camiones de carga, las autoridades municipales y los administradores del sistema reiteran la recomendación a transportistas, empresas y operadores de verificar de inmediato el estado de sus cuentas A.V.I., mantener fondos suficientes y cumplir estrictamente con las nuevas normativas para evitar sanciones severas y garantizar cruces internacionales sin interrupciones. HOMBRE CAMIÓN

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REACTIVACIÓN LOGÍSTICA Y FRONTERIZA: INICIA LA EXPORTACIÓN DE GANADO EN PIE POR AGUA PRIETA La frontera norte vuelve a rugir con el movimiento de unidades de carga y el tránsito de ganado en pie. Tras un riguroso proceso de evaluación y supervisión técnica en campo, este 24 de agosto se concretó oficialmente la reapertura de la exportación de ganado desde Agua Prieta, Sonora, hacia los Estados Unidos, marcando un hito fundamental para la reactivación económica del sector pecuario y la cadena logística regional. Supervisión en Campo: Inspección Previa Horas antes del banderazo oficial que conectó de manera virtual a Palacio Nacional con el estado fronterizo, la titular de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, Columba López Gutiérrez, realizó una rigurosa visita de inspección presencial en las instalaciones de la estación cuarentenaria de Agua Prieta, Sonora. En este recorrido estratégico, la funcionaria federal estuvo acompañada por el gobernador del estado, Alfonso Durazo Montaño, así como por representantes del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) y de la Unión Ganadera del Estado de Sonora (UGES). Juntos constataron de primera mano los pormenores operativos, el funcionamiento de los corrales de manejo, los tiempos de inspección documental y física, así como las condiciones de bioseguridad necesarias para garantizar una fluida cadena de suministro. Operativa Logística y Trazabilidad de Punta Para el sector de autotransporte de carga especializada y los operadores logísticos que operan en el norte del país, esta reapertura exige un despliegue técnico impecable. La Secretaría de Agricultura reiteró que se mantendrá vigente y sin interrupciones 52 HOMBRE CAMIÓN

el sistema integral de trazabilidad, el cual da un seguimiento puntual al ganado desde su nacimiento en los ranchos de origen hasta su colocación final en territorio estadounidense. Con el objetivo de salvaguardar las rutas comerciales y blindar el estatus sanitario que distingue al ganado sonorense, se han desplegado los siguientes dispositivos operativos: • Vigilancia fitosanitaria activa: Monitoreo constante de la dispersión de moscas para el control y erradicación del gusano barrenador en las regiones colindantes de Sonora y Chihuahua. • Anillos de seguridad perimetral: Controles operativos estrictos en un radio estratégico de 200 kilómetros en torno a las zonas de tránsito y exportación. • Brigadas de barrido sanitario: Operativos permanentes de revisión en centros de acopio y unidades de producción

pecuaria, garantizando la salud animal antes de abordar las unidades de transporte. Reconocimiento al Liderazgo Ganadero Por su parte, el gobernador Alfonso Durazo Montaño subrayó que este nivel histórico en el reconocimiento de los estándares sanitarios del estado es fruto del esfuerzo coordinado entre los productores locales y las autoridades de ambos lados de la frontera. Asimismo, celebró que la producción primaria local comience a transitar hacia modelos de mayor valor agregado, destacando el rol estratégico que jugará el Centro Integral Ganadero (CIG) en Hermosillo. En el mismo sentido, Juan Carlos Ochoa Valenzuela, presidente de la Unión Ganadera, expresó su reconocimiento al respaldo del Gobierno Federal y refrendó el compromiso absoluto del gremio para preservar los altos estándares de calidad, facilitando así la reconversión productiva orientada a la exportación internacional.

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EL CUELLO DE BOTELLA DEL COMERCIO GLOBAL: LA CRISIS CLIMÁTICA OBLIGA AL CANAL DE PANAMÁ A UN RACIONAMIENTO DRÁSTICO El corazón logístico del continente americano ha comenzado a latir a un ritmo forzosamente más lento. Presionada por una implacable crisis hídrica, la administración del Canal de Panamá ha emitido una alerta global para el sector naviero: la capacidad de tránsito de una de las arterias comerciales más importantes del mundo será recortada de manera sustancial. Esta decisión, lejos de ser una simple medida burocrática, representa un intento desesperado por salvaguardar el suministro de agua potable para la población y garantizar que la infraestructura no colapse en los próximos meses. A partir de septiembre, la cifra de embarcaciones que podrán cruzar diariamente las esclusas panameñas caerá de las 36 habituales a un máximo de 32. Este estrangulamiento operativo llega en el peor momento posible para el comercio marítimo internacional, el cual ya se encuentra severamente fracturado por el conflicto bélico en Irán y la consecuente parálisis del tránsito de buques en el estrecho de

Ormuz, configurando un escenario de inestabilidad logística a nivel global sin precedentes. El clima dicta las nuevas reglas del comercio El origen de este repliegue operativo se encuentra en los cielos. A pesar de que la región centroamericana ha entrado en su temporada de lluvias, el agua recibida ha sido trágicamente insuficiente. Los datos técnicos recabados entre mayo y agosto ilustran la magnitud del problema: el acumulado de precipitaciones se ha desplomado un 34% por debajo de su promedio histórico. Más alarmante aún es el impacto en los reservorios y aportes hídricos netos a la cuenca del canal, los cuales cayeron un 44% en el mismo periodo. El fenómeno de El Niño, caracterizado por el calentamiento de las aguas de la superficie del mar, ha trastocado de manera agresiva los patrones de lluvia. Según las proyecciones meteorológicas oficiales de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), la intensidad anticipada de este patrón climático (potenciado irremediablemente

por la crisis climática) amenaza con deprimir aún más la escorrentía y las precipitaciones durante el resto de la temporada húmeda 2026-2027. Esto ha disparado las alarmas de cara a la temida temporada seca de 2027, que abarcará de enero a abril, forzando a las autoridades a “ahorrar” cada gota de agua en el presente. El bisturí a los tránsitos y el sistema de reservas La implementación de estos recortes se realizará mediante un cronograma escalonado. El primer golpe operativo se sentirá el 3 de septiembre, momento en el cual la disponibilidad diaria para los gigantescos buques que utilizan las esclusas Neopanamax quedará ajustada a apenas 9 cupos. Simultáneamente, el segmento de las esclusas Panamax (para barcos de dimensiones tradicionales) quedará limitado a 25 cupos diarios, para luego sufrir un segundo tijeretazo que lo dejará en solo 23 tránsitos a partir del 15 de septiembre. Mediante el Aviso a las Navieras A-29-2026, la ACP ha determinado que estos cambios entraron en vigor administrativamente desde el 21 de agosto para aquellas reservas que arranquen el 4 de septiembre. La administración ha dejado claro que las embarcaciones que se aventuren a llegar a las costas de la vía interoceánica sin una reserva confirmada se enfrentarán a tiempos de espera severos. El sistema de reservaciones se consolida, ahora más que nunca, como el único mecanismo que garantiza una fecha concreta de tránsito.

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Reordenamiento de subastas y prioridades de carga Para gestionar la escasez, el Canal modificará temporalmente la forma de asignar determinados cupos mediante competencia o subasta. La flota mundial será dividida en cuatro grupos específicos para ordenar el caos: • Buques de GNL (Gas Natural Licuado) y GLP. • Graneleros secos, carga general y otros. • Portacontenedores, transportadores de vehículos, RoRo y buques refrigerados. • Buques tanque químicos, petroleros de crudo y de productos refinados. En el altamente competitivo segmento Neopanamax, se otorgará una prioridad innegable a los portacontenedores que viajen con mayor capacidad de carga (TEU). En caso de empate en la capacidad, se utilizará la Clasificación de Clientes para dirimir al ganador. Además, para evitar la concentración excesiva de cupos por parte de grandes conglomerados en época de crisis, el Aviso A-28 estipula que un cliente no podrá adjudicarse múltiples cupos en una misma competencia (salvo si no hay más postores), democratizando el acceso a la vía. Navegar más ligero: La crisis del calado El calado, la profundidad que alcanza la parte sumergida de un barco en el agua, es el otro gran damnificado de la sequía. Originalmente, las autoridades tenían previsto autorizar un calado máximo de 48 pies (14.63 metros) a partir del 26 de agosto. Sin embargo, la precaria realidad hídrica obligó a postergar esta medida hasta el 2 de septiembre de 2026. Del mismo modo, un ajuste posterior a 47.5 pies (14.48 metros), programado para el 3 de septiembre, ha sido pospuesto hasta el 1 de octubre.

En términos prácticos, reducir el calado autorizado significa que los buques no pueden transitar a plena capacidad de peso; deben navegar más “ligeros”, lo que obliga a las navieras a transportar menos mercancía o descargar contenedores antes de cruzar. Esto encarece los fletes, altera la rentabilidad de los viajes y retrasa el suministro de bienes a nivel internacional.

Las medidas restrictivas adoptadas por la Autoridad del Canal de Panamá es el reflejo de una transformación estructural y climática que llegó para quedarse. La convergencia entre la severidad del fenómeno de El Niño, la alteración persistente de los ciclos hidrológicos y el incremento en la demanda global de recursos pone de relieve la vulnerabilidad de las grandes autopistas del comercio internacional.

Mientras la ACP continúa monitoreando estrictamente los aportes de agua, la lluvia y los niveles de los lagos para decidir si aplican o no nuevos ajustes, el comercio mundial aguarda con nerviosismo. Si los cielos no se abren sobre Panamá, las cadenas de suministro globales deberán adaptarse por la fuerza a un escenario de escasez de tránsito y encarecimiento de costos.

La supervivencia económica de la ruta interoceánica ya no depende únicamente de la eficiencia en el manejo de esclusas o de sistemas sofisticados de subastas, sino de una reinvención radical en la gestión del agua y de la urgencia de integrar la sostenibilidad ambiental como el pilar fundamental sobre el cual debe edificarse el futuro del transporte marítimo mundial. HOMBRE CAMIÓN

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MANZANILLO: IMPULSOR INDISCUTIBLE DEL COMERCIO EXTERIOR Y CRECIMIENTO PORTUARIO EN MÉXICO Liderazgo Nacional en Carga Comercial El Puerto de Manzanillo continúa consolidándose como la puerta principal del comercio internacional en México.

Con estadísticas consolidadas al cierre del primer semestre y periodo enerojulio de 2026, el Puerto de Manzanillo reafirma su estatus como el nodo logístico estratégico más importante del país, registrando incrementos generalizados en carga total, comercial y sectores especializados como graneles.

De acuerdo con las estadísticas del Sistema Portuario Nacional para el periodo de enero a julio de 2026, el movimiento total de carga en los puertos del país alcanzó los 145 millones 993 mil 899 toneladas, registrando un crecimiento moderado del 0.5 % respecto al mismo lapso del año anterior. Dentro de este panorama, el Puerto de Manzanillo concentró 19 millones 383 mil 849 toneladas en su carga total nacional, lo que representa una participación del 13.3 % y un notable incremento del 7.4 % en comparación con 2025. Específicamente en el rubro de carga comercial, que a nivel nacional sumó 97 millones 625 mil 305, toneladas (un alza del 4.3 %), Manzanillo movilizó 18 millones 399 mil 736 toneladas, acaparando el 18.8 % del total del país con un crecimiento del 6.8 %. Comportamiento Operativo: Importación, Exportación y Cabotaje Analizando el desglose operativo proporcionado por la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (ASIPONA) para el periodo, el puerto mantuvo una robusta tendencia positiva, alcanzando 19 millones 383 mil 851 toneladas operadas (incluyendo productos petroleros). La importación se mantiene de manera indiscutible como el motor principal de las operaciones portuarias, registrando un flujo de 12 millones 343 mil 033 toneladas. Por 56 HOMBRE CAMIÓN

su parte, la exportación representó la intervención de 2 millones 878 mil 900 toneladas.

toneladas, seguido por abril (208 mil 620 toneladas) y febrero (171 mil 710 toneladas).

Complementando la actividad logística, el rubro de transbordo alcanzó 2 millones 680 mil 867 toneladas, mientras que el cabotaje operó 1 millón 481 mil 051 toneladas.

• Granel Mineral: Por su parte, el movimiento de granel mineral alcanzó las 2 millones 357 mil 109 toneladas, reflejando un crecimiento del 3.6 % frente a las 2 millones 275 mil 552 toneladas operadas en el mismo periodo de 2025. Los principales productos que impulsaron este rubro incluyeron el pellet de hierro, el concentrado de zinc y el fertilizante mineral. Mayo y junio destacaron como los meses con mayor volumen, registrando 493 mil 526 y 484 mil 847 toneladas respectivamente.

Dinamismo en Granel Agrícola y Mineral Los sectores especializados también mostraron un desempeño sobresaliente durante el primer semestre de 2026, destacando el dinamismo en la agroindustria y la minería: • Granel Agrícola: El puerto registró un incremento del 24 % en la movilización de productos agrícolas en comparación con el primer semestre del año anterior. Este crecimiento vino acompañado de una mayor llegada de embarcaciones especializadas, contabilizando 26 buques (seis más que el año previo). En cuanto al comportamiento mensual, mayo lideró el semestre con 217 mil 048

El balance operativo de los puertos de Manzanillo al cierre del primer semestre y julio de 2026 demuestra una sólida capacidad de adaptación, eficiencia administrativa y operativa impulsada por la ASIPONA. Con crecimientos sostenidos en carga comercial, importaciones y graneles, Manzanillo se reafirma como el pilar fundamental del comercio exterior de México.