Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO
COLABORADORES
Manuel Sánchez Benavides
Ing. Claudio Gallegos Pérez
Elías Dip Ramé
Lic. Omar Franco
José Luis López
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PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA, PUBLICADA Y DISTRIBUIDA POR H CAMION S.A. DE C.V. Eje 128 No. 195
Se acaba este mes de abril en el que tuvimos una serie de acontecimientos, desde los de la guerra, Irán defendiéndose de EE. UU. e Israel, una guerra que ha causado pérdidas de miles de vidas y daños económicos por el cierre del estrecho de Ormuz.
Como consecuencia, los precios de las gasolinas y el diésel subieron al grado que están causando problemas inflacionarios con afectaciones a nuestra economía; hoy 28 de abril se reúnen los gasolineros en Palacio Nacional con nuestra presidenta de la República y acuerdan que bajarán el precio del diésel para que este llegue a $27.00 por litro.
Entre los acontecimientos que mencionaré fueron las reuniones que tuvimos con transportistas de la mayor parte del país, que vinieron a San Luis Potosí a celebrar la Junta de Consejo Nacional y a festejar a su líder Elías Dip Ramé por su cumpleaños 80, como de igual forma lo hicieron sus amigos en otra reunión con el mismo motivo.
Hablando del costo del diésel, que pudiera estar bajando por acuerdo presidencial y los gasolineros, tocamos el costo del huachicol, que este está por abajo del precio que Pemex otorga a las gasolineras; aquí el transportista, como lo hemos dicho, juega una lucha desigual entre los que consumen en sus empresas huachicol y los que cargamos en las gasolineras.
Lo referente al mantenimiento de la red federal carretera, esta sigue sufriendo el deterioro por el uso vehicular y el sobrepeso de tráileres con más de cien toneladas en el full; son dos factores importantes que se deben atacar: el del mantenimiento a la red federal carretera y el de que se respete la Norma 012, la cual claramente indica el peso permitido a cargar por el tipo de unidad.
Es muy lamentable que sigue haciendo falta que la Guardia Nacional incremente el número de patrullas y elementos en la red federal carretera y concesionada; los asaltos están en todas las carreteras del país. Este mes que termina lo damos a conocer en las páginas de nuestra revista, donde se ve claramente un tráiler atravesado en la carretera; momentos antes balearon al operador, quitándole la vida. Es por eso la insistencia de mejorar la seguridad en las carreteras del país; el riesgo es cada día mayor, los choferes temen perder la vida.
“Prohibido ser viejo”, comenta Alfredo Aguilar, refiriéndose a las compañías de seguros que cada día están aumentando el valor a pagar de una póliza de seguros de gastos médicos; los que pasamos de más de 60 años, que toda la vida han estado asegurados, hoy la voracidad de las compañías de seguros aumentan cada año el valor de las mismas. Aquí es de vital importancia que el Congreso de la Unión intervenga con iniciativas que frenen los cobros desmedidos que prácticamente están dejando sin protección a personas mayores por no poder pagar su aseguranza.
Agricultores vuelven a protestar en varias carreteras y estados del país; su queja es que el Gobierno no ha cumplido con los acuerdos que se tuvieron en las mesas de Gobernación. Están molestos por la falta de seriedad.
Qué importante es el hecho de que la SEDENA y GN estén trabajando de la mano con CONATRAM en la gestión de los nuevos protocolos de agilización en Querobabi, Sonora.
ÍNDICE
ECONOMÍA & POLÍTICA
El dilema de América Latina en 2026: entre el estancamiento y la apuesta industrial.
China-México, su comercio internacional.
Hannover Messe 2026: el corredor industrial mexicano se fortalece ante el mercado europeo.
MOVILIDAD
Presidenta Claudia Sheinbaum inaugura el Tren Felipe Ángeles, Buenavista-AIFA.
Carreteras cedidas y abandonadas.
Finalizan obras de infraestructura carretera en Colima con la entrega de tres puentes estratégicos.
SICT facilita trámites de licencias para autotransporte federal.
SEGURIDAD
Agricultores paralizan carreteras en México: Exigen seguridad, apoyo al campo y precios justos a sus productos.
Brokers bajo la mira: investigación de CBS reaviva dudas en la industria del transporte y vacíos en la FMCSA.
Industrias y autoridades refuerzan coordinación ante el impacto del robo de carga en carreteras.
Alarma en la carretera 57: dos ataques armados contra transportistas marcan un violento abril en San Luis Potosí.
De la guerra a la industria: el renacimiento del autotransporte de grandes dimensiones.
CONATRAM
CONATRAM lanza programa nacional de capacitación para profesionalizar y dar certeza jurídica al sector transporte.
Junta Nacional de Consejo en San Luis Potosí.
La CONATRAM logró en el año 2002 que Hacienda permitiera el pago en efectivo de hasta dos mil pesos en la compra de combustible en todas las gasolineras del país.
Nuevos protocolos de agilización en Querobabi: el compromiso de Sedena y CONATRAM para optimizar el transporte.
Consejeros de CONATRAM trabajan arduamente de la mano de SEDENA y GN en beneficio del autotransporte.
Delegada de CONATRAM Verónica Collado C. del Estado de México establece alianza estratégica para reforzar la seguridad.
CONATRAM: faltan 100 mil operadores de transporte; inseguridad en carreteras los ahuyenta.
NODOS LOGÍSTICOS
México y Canadá refuerzan alianza estratégica en seguridad aduanera.
Héctor Alonso Romero, nuevo titular de la ANAM.
Manzanillo 2026: el epicentro que define el futuro marítimo y logístico de México.
Puerto de Manzanillo: exportaciones crecen de forma sólida en el primer trimestre de 2026.
Modernización fronteriza: el plan binacional para blindar la competitividad logística.
INDUSTRIA & INNOVACIÓN
Coca-Cola FEMSA lanza segunda edición de “Juntas en la ruta” para empoderar a mujeres conductoras.
Centrobús: mujeres al volante de la transformación eléctrica en la CDMX.
Cummins: máxima eficiencia y mantenimiento rápido con RT-160 HE y QuikDisc™.
Bridgestone revoluciona el transporte con tecnología ENLITEN™.
Lubricantes: rendimiento y vida.
Presidenta Claudia Sheinbaum inaugura el Tren Felipe Ángeles, Buenavista-AIFA.
Coca-Cola FEMSA lanza segunda edición de “Juntas en la ruta” para empoderar a mujeres conductoras.
Alarma en la carretera 57: dos ataques armados contra transportistas marcan un violento abril en San Luis Potosí.
AGRICULTORES PARALIZAN CARRETERAS EN MÉXICO: EXIGEN
SEGURIDAD, APOYO AL CAMPO Y PRECIOS JUSTOS A SUS PRODUCTOS.
En una jornada marcada por la tensión y la movilización social, miles de agricultores iniciaron el lunes 6 de abril de 2026 un paro nacional indefinido, afectando la circulación en al menos 11 estados de la República. La protesta, encabezada por el Frente Nacional por el Rescate al Campo Mexicano (FNRCM) denuncia el abandono del sector agrario, la inseguridad en las rutas y el incumplimiento de acuerdos por parte del Gobierno Federal.
Bloqueo estratégico en la frontera norte
En Baja California, la movilización cobró especial relevancia con el cierre de la carretera Mexicali–San Luis Río Colorado, la única vía terrestre que conecta la península con el resto del país. Desde las 11:00 horas, una caravana de tractores partió del ejido Hermosillo para tomar la caseta de peaje de manera indefinida.
Horacio Gómez, representante de los trigueros en Mexicali, fue tajante al
señalar que la protesta no cesará hasta obtener una respuesta directa de la administración federal.
“El campo ya no aguanta más. Buscamos soberanía alimentaria, pero nos enfrentamos a una competencia desleal con Estados Unidos, donde los subsidios alcanzan el 40%, mientras que en México el apoyo es mínimo y los insumos son impagables”, afirmó Gómez.
Demandas del sector: “Si el campo se detiene, México se detiene”
Los manifestantes han presentado un pliego petitorio que incluye puntos críticos para la supervivencia del sector:
• Precios de garantía: Exigen pagos justos para cosechas de maíz, trigo y sorgo.
• Seguridad: Denuncian una ola de extorsiones y asaltos violentos en las carreteras.
• Costos de producción: Solicitan una reducción inmediata en el precio del diésel agropecuario y los fertilizantes.
• Financiamiento: Acceso a créditos con tasas de interés bajas y cumplimiento de los apoyos publicados en el Diario Oficial de la Federación.
Panorama Nacional: 11 estados bajo protesta
La movilización se extendió rápidamente por todo el territorio nacional:
Estado de México: Manifestantes tomaron la caseta de La Venta (MéxicoToluca), permitiendo el paso libre a vehículos particulares pero bloqueando a empresas de transporte que no se sumaron al paro.
Morelos y Veracruz: Bloqueos en la Autopista Siglo XXI y la vía CórdobaVeracruz para exigir seguridad y subsidios al combustible.
Zacatecas: Productores bloquearon los accesos a la Cervecería Grupo Modelo, la planta más grande del país, exigiendo resultados concretos.
Sinaloa y Chihuahua: Toma de casetas de peaje y bloqueo de vías férreas, impidiendo el paso del tren de carga hacia Ciudad Juárez.
Reacción del Gobierno: Diálogo vs. Negativa
Desde Palacio Nacional, la presidenta Claudia Sheinbaum minimizó las causas de la movilización, asegurando que “no hay motivo” para las protestas y que su gobierno ha
atendido las demandas. Esta postura fue duramente criticada por los líderes del movimiento, quienes señalaron que la Secretaría de Gobernación (Segob) rompió el diálogo al intentar condicionar las mesas de negociación con el retiro previo de los bloqueos.
Fuente de imágenes: Cuartoscuro.
CONATRAM LANZA PROGRAMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN PARA PROFESIONALIZAR Y DAR CERTEZA JURÍDICA AL SECTOR TRANSPORTE
En un esfuerzo por modernizar y blindar la operación del autotransporte en el país, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) ha formalizado el lanzamiento de su nuevo Programa Nacional de Capacitación.
Esta iniciativa estratégica tiene como objetivo central ordenar al gremio y elevar los estándares de eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo de sus afiliados.
El proyecto, coordinado por la Secretaría de Organización bajo el liderazgo de Gustavo Guzmán Romero, surge como respuesta a la creciente complejidad del entorno operativo y legal que enfrenta el sector.
Un Blindaje Jurídico
Ante la Autoridad
Uno de los pilares más destacados de esta jornada de profesionalización fue el reciente seminario web: “Visitas y Cateos: cómo actuar ante la FGR y las Fiscalías Estatales”. Ante la necesidad de proteger el patrimonio y la integridad de los transportistas, este taller proporcionó una guía técnica sobre el Código Nacional de Procedimientos Penales (CNPP).
Durante la sesión, los especialistas desglosaron las fases críticas del procedimiento ordinario para que el transportista sepa defender sus derechos:
• Control de Detención: Manejo de tiempos legales (48 a 96 horas) y formulación de imputación.
• Etapa de Investigación: La importancia de los registros de investigación y datos de prueba.
• Defensa Estratégica: Desde la audiencia intermedia hasta el juicio oral, enfatizando la exclusión de pruebas ilícitas y la correcta presentación de alegatos de clausura.
Capacitación Multidisciplinaria para el Siglo XXI
Más allá del ámbito legal, la agenda de CONATRAM abarca cuatro ejes fundamentales para la competitividad:
• Materia Fiscal: Actualización sobre el cumplimiento de obligaciones tributarias y gestión de CFDI con complemento Carta Porte.
• Operatividad Eficiente: Optimización de rutas, reducción de costos logísticos y mantenimiento preventivo.
• Liderazgo y Gestión: Herramientas de administración para que los dueños de flotas evolucionen de operadores a directores de empresas de transporte.
• Seguridad Vial: Protocolos para la reducción de siniestralidad en carreteras federales.
Fortalecimiento Institucional y Unidad
El programa no se limitará a la capital; CONATRAM informó que estas jornadas se desarrollarán de manera itinerante en las distintas delegaciones y regiones del país. Con este alcance nacional, se busca unificar los criterios de operación y fortalecer la cohesión del gremio frente a los retos económicos actuales.
“Este tipo de esfuerzos reflejan el compromiso conjunto por estar mejor preparados y actuar con certeza jurídica. No es solo un curso, es una estrategia permanente para impulsar el desarrollo integral del sector”, destacaron representantes de la Secretaría de Organización.
Al cierre del evento, la organización hizo un llamado a todos los agremiados para participar activamente y proponer nuevos temas de interés, asegurando que la capacitación sea un proceso dinámico que evolucione al ritmo de las necesidades de la carretera.
TRÁILER ABANDONADO EN SAN LUIS POTOSÍ
CONATRAM ofrece al transporte nacional, en especial a Michoacán, información del tráiler Kenworth color blanco y caja de volteo color rojo. Estas unidades están abandonadas desde hace más o menos ocho meses.
No tienen reporte de robo.
Placas: MX-3158-D
Estado: Michoacán
Pido a los transportistas de ese estado lo hagan público.
Para más información: Pensión La Joya, Periférico Oriente No. 741, San Luis Potosí.
Tel. 444 142 2331
444 832 6563
555 703 1414
Estado: Michoacán
Placas estatales: MX-3158-D
JUNTA NACIONAL DE CONSEJO EN SAN LUIS POTOSÍ
En un ejercicio de transparencia y fortalecimiento institucional, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) llevó a cabo su Asamblea del Consejo Nacional el pasado 24 de abril.
Bajo el liderazgo del Presidente Nacional, Don Elías Dip Ramé, el encuentro se consolidó como un espacio crucial para la evolución del gremio, destacando la presentación de la nueva Comisión de Honor y Justicia y el Plan Estratégico de Capacitación y Organización 2026.
Durante la jornada, líderes y delegados de todo el país analizaron los retos actuales del sector, desde la profesionalización operativa hasta la integridad ética de la organización.
La asamblea sirvió como plataforma para denunciar las críticas condiciones de inseguridad y la asfixia económica que enfrenta el gremio.
La postura de Don Elías Dip Ramé ante la crisis del sector
Al dar inicio formal a los trabajos de la Asamblea, el Presidente Nacional de CONATRAM, Don Elías Dip Ramé, dirigió un mensaje de bienvenida centrado en la realidad crítica que atraviesa el sector. Con la claridad y firmeza que lo caracteriza, Dip Ramé dio voz a las preocupaciones del
hombre-camión, estableciendo las prioridades de la agenda nacional para el presente año:
“Nuestra preocupación dentro del presente año, es muy grande, tenemos una serie de problemas de todo tipo y la verdad no hay certeza jurídica por “X” o Y” se te presenta una demanda fiscal, ¿A quien acudir si el afectado es un cordero y el defensor es el lobo?, la inseguridad crece todos los días, se queja uno con la autoridad y para que se te atienda si no das recursos no tienen tiempo de atenderte, así podría dar varios casos que me reportan mis compañeros y no tengo forma de convencer a quien tiene que protegernos, por dar un ejemplo, nos piden que el que fue víctima de un asalto, presente la denuncia ante el ministerio público, cuando el delincuente tiene todos los datos de él y de su familia y esta amenazado de que si denuncia lo matarán, estos delitos se persiguen de oficio.
La guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, nos ha venido a afectar económicamente, como consecuencia el diésel a precio de $29.00 pesos, lo que llegará día con día a encarecer los alimentos de la canasta básica y crezca la inflación.
Se habla del número alarmante de robos y asaltos a mano armada y no vemos que vayan a la baja, en fin, en esta junta del consejo, veo a
transportistas de la mayor parte de los estados de la república, de igual forma me da gusto que no obstante las distancias para estar aquí, en mi bello y hermoso estado que ustedes están conociendo a través de los videos que nos muestran la capital del estado, sus barrios, su huasteca y altiplano, por eso me da más gusto.
En San Luis Potosí la delegación de carga, que lídera José Luis López, les ha dado la bienvenida y yo la estoy reforzando, quédense un día más y conozcan el centro histórico, es uno de los más bonitos de nuestro país.
Quiero presentar a varios de los transportistas que me han acompañado en más de 30 años de estar al frente de la Confederación, aquí tenemos a los señores: Fernando Remes, Manuel Sánchez, Claudio Gallegos, José de Jesús Flores, Jaime Lara, José Guzmán y Benjamín González.
A todos en especial les doy las gracias por confiar en mi en todos estos años que llevo al frente de esta gran organización y espero que Dios nuestro señor me dé salud para seguir al frente de ella y luchar por el auto transporte y muy en especial por los Hombres Camión, pequeños y medianos empresarios.
Gran preocupación hoy tenemos los que trabajamos con el Jesús en la boca, la medida que ha tomado el
gobierno de la república de cancelar los sellos de nuestra empresa de nuestra actividad, por haber cometido alguna sanción, multa, no haber atendido la cita ante Hacienda, al no revisar el Buzón Tributario por descuido o por algún error que se dé en forma involuntaria, nos cancelan los sellos: ¿como facturamos nuestra actividad diaria? en el caso del transporte sin el CFDI no podemos facturar, creo que aquí debe tenerse una reconsideración al caso.
Ahora la Unidad de Inteligencia Financiera te cancela tu actividad por falta de pago de alguna sansión, justa o injusta, ¿qué vamos a hacer si no te puedes defender? Si los tres poderes de gobierno estan en manos de una sóla persona, nunca va a prosperar un amparo contra la autoridad que te esta sancionando, nos quitan el derecho a defendernos, esto esta mal hecho, con todo respeto el Congreso de la Union tiene que legislar de tal forma que la justicia se aplique con equidad y tener tiempo de presentar tu defensa sin calcelar tu actividad.
Los invito a disfrutar de está comida que la delegación y mis hijos nos ofrecen, espero brindar con cada uno de los integrantes de cada una de las mesas”.
El cumplimiento de la Ley General de Movilidad
Uno de los puntos de mayor relevancia jurídica durante la asamblea fue la intervención del Ing. Claudio Gallegos Pérez, Vicepresidente de Asuntos Interinstitucionales, quien denunció enérgicamente la “sobrerregulación” impuesta por diversos estados y municipios.
El Ing. Gallegos enfatizó que estas prácticas no solo entorpecen la logística nacional, sino que violan flagrantemente la normativa federal vigente.
La postura de CONATRAM se sustenta en una interpretación estricta de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, específicamente en sus artículos 44 y 48, los cuales establecen los límites de las autoridades locales:
• Prohibición de permisos adicionales:
El Artículo 48 es claro al señalar que, si bien las autoridades pueden ordenar la circulación por razones ambientales o de seguridad en horarios y vías específicas, esto “en ningún caso implicará tramitar la expedición de permisos adicionales para la movilidad de bienes y mercancías”.
• Reconocimiento de permisos federales:
La ley obliga a los tres órdenes de gobierno a reconocer los permisos otorgados por otras autoridades para suministrar los servicios de transporte, garantizando que un permiso federal sea suficiente para circular en cualquier demarcación sin pagos extraordinarios.
El Ing. Gallegos Pérez informó que CONATRAM no permitirá que los municipios utilicen el transporte de carga como una fuente de recaudación indebida.
Para ello, se ha iniciado un esquema de acercamiento institucional con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). El objetivo es fortalecer la coordinación intergubernamental y asegurar que los reglamentos locales se armonicen con la Ley General, eliminando cobros arbitrarios que atentan contra la competitividad del sector y el libre tránsito.
Consolidación Ética con la Comisión de Honor y Justicia
Durante la sesión, el Comisario Miguel Inzunza Luque presentó formalmente los lineamientos, integrantes y objetivos de la recién creada Comisión de Honor y Justicia.
Esta iniciativa, aprobada originalmente por la Asamblea General el 27 de mayo de 2025, surge bajo el liderazgo del Presidente Nacional, Don Elías Dip Ramé, con el firme propósito de garantizar el cumplimiento de los valores institucionales y resolver conflictos internos que pudieran afectar la integridad y la imagen de la Confederación. Liderazgo y Estructura Organizativa
La Comisión está integrada por perfiles estratégicos designados para asegurar un funcionamiento imparcial y eficiente:
• Comisario: Miguel Inzunza Luque (Coordinador).
• Secretario: Óscar Santana Rodríguez (Control documental y actas).
• Ejecutor: Nazario Flores Rojas (Mediación de conflictos).
• Instructor: Francisco Pérez Fuentes (Investigación y sustanciación de casos).
• Conciliador: Joaquín Gutiérrez de la Torre (Cumplimiento de resoluciones).
• Secretario Técnico: Pedro García Huerta (Apoyo logístico y de expedientes).
Miguel Inzunza destacó que la Comisión funcionará como un órgano preventivo y de mediación, con facultades para investigar casos, emitir resoluciones fundadas y aplicar sanciones proporcionales que van desde amonestaciones hasta la expulsión definitiva. Se enfatizó que la Comisión no intervendrá en conflictos entre particulares, asuntos de competencia de otras autoridades (civiles o mercantiles), o quejas que carezcan de pruebas documentales.
Para asegurar el debido proceso, se estableció un protocolo claro de actuación:
• Recepción de quejas: Acompañadas obligatoriamente de pruebas, a través del correo chyj@conatramoficial.mx o de forma física.
• Conciliación: Se priorizará siempre el diálogo y la escucha de las partes.
• Resolución: En caso de no haber conciliación, la Comisión emitirá un dictamen en un plazo no mayor a 15 días.
Como parte de los primeros acuerdos votados por unanimidad, se exhortó a la Secretaría de Organización a profesionalizar los canales de comunicación digital, sugiriendo la creación de chats oficiales estrictamente institucionales para separar la comunicación formal de la informal.
Como cierre de esta intervención en la asamblea, se generó un diálogo abierto donde los delegados de las distintas regiones expresaron observaciones y sugerencias para nutrir el reglamento de la Comisión.
En un ejercicio de democracia interna, se acordó que se realizarán los cambios comentados por los delegados para asegurar que el documento final refleje las necesidades de todas las bases. Una vez integradas estas modificaciones, el texto final será presentado en una sesión posterior para su votación y aprobación definitiva, reafirmando así el compromiso de CONATRAM
con una gobernanza participativa y transparente.
Profesionalización y Crecimineto Estratégico
Por su parte la Secretaría de Organización, encabezada por Gustavo Guzmán y presentada ante la asamblea por Pedro García, dio a conocer el plan de trabajo orientado a la modernización operativa y el fortalecimiento de la competitividad del sector transportista en México.
Uno de los pilares más relevantes de la exposición fue el robusto Programa de Capacitación 2026. Con el objetivo de elevar los estándares de servicio y seguridad, se anunciaron las siguientes acciones:
• Innovación Digital: Implementación de un webinar mensual que abordará temas críticos como normatividad fiscal, seguridad vial y eficiencia operativa.
• Alcance Nacional: Desarrollo
de capacitaciones presenciales directamente en las delegaciones para atender las problemáticas específicas de cada región.
• Alianzas Académicas: Firma de convenios de colaboración con instituciones educativas y organismos especializados para fomentar la certificación y profesionalización del autotransporte.
Durante la presentación, se hizo especial énfasis en la necesidad de que los afiliados comprendan el Procedimiento Ordinario del Código Nacional de Procedimientos Penales (CNPP). Se detallaron las etapas clave —desde la investigación inicial hasta el juicio oral— para que los transportistas cuenten con las herramientas de conocimiento necesarias ante situaciones legales, asegurando el respeto al debido proceso y una defensa adecuada.
La Secretaría de Organización
presentó un detallado reporte sobre la composición actual de la flota de carga, pasaje y turismo. Destacó un análisis estadístico por entidad federativa que refleja la fuerza de la Confederación. Entre los datos más relevantes del padrón nacional se mencionaron:
• Liderazgo Regional: Estados como Nuevo León y el Estado de México continúan a la vanguardia en número de unidades.
• Distribución: Se presentó el desglose de unidades de carga y pasaje por estado, permitiendo a la asamblea visualizar el impacto económico de CONATRAM en todo el territorio nacional.
Tras la exposición de Pedro García, los delegados manifestaron la importancia de adaptar estos planes de capacitación a las realidades locales más urgentes.
Denuncias Regionales y Fortalecimiento Territorial
La asamblea sirvió como un foro abierto para que los liderazgos regionales de CONATRAM expusieran las problemáticas específicas que enfrentan en sus zonas de influencia, destacando la lucha contra las inspecciones irregulares y el avance
en la coordinación del sector.
Hilda Galván, en representación de la Subdelegación Zacatecas, presentó una denuncia enérgica sobre las graves irregularidades detectadas en el punto de inspección fitosanitaria del estado. Galván señaló directamente la existencia de prácticas abusivas y una intervención cuestionable por parte del Comité Estatal, factores que entorpecen la labor del transportista. Ante la gravedad de los hechos, se comprometió a entregar un informe detallado por escrito para que la Confederación tome las medidas legales pertinentes.
En apoyo a esta denuncia, José Luis López Hernández, Vicepresidente Territorial, reafirmó las acciones que ya se han emprendido desde la dirigencia para frenar estas anomalías. López Hernández fue enfático al declarar que dichas prácticas:
• Atentan contra el libre tránsito constitucional de mercancías.
• Generan afectaciones económicas directas al autotransporte por retrasos y cobros indebidos.
• Vulneran la seguridad jurídica de los operadores en la región.
Por otro lado, el Lic. Antonio Delgado Esparza, Delegado de Pasaje y Turismo en el Estado de Durango, compartió un balance positivo sobre
los trabajos realizados en su región. Destacó que, gracias a una gestión activa, se han logrado avances significativos en la coordinación sectorial, permitiendo que los transportistas de pasaje y turismo cuenten con mejores condiciones operativas y una interlocución más fluida con las autoridades locales.
Homenaje a una vida de lucha: Reconocimiento a Don Elías Dip Ramé
Antes de dar por concluidos los trabajos de la asamblea, la sesión se transformó en un espacio de profunda emotividad y gratitud. Los delegados, vicepresidentes y consejeros de todo el país se unieron en un reconocimiento unánime al Sr. Elías Dip Ramé, con motivo de su 80 aniversario de nacimiento.
Más allá de la formalidad del cargo, los asistentes destacaron la trayectoria de un hombre que ha dedicado su vida a ser la voz del transporte en México. Entre aplausos y muestras de afecto, se subrayó su liderazgo inquebrantable y su valentía para defender los derechos del hombre-camión, incluso en los escenarios más adversos.
Para los integrantes de CONATRAM, la figura de Don Elías representa no solo la historia de la organización, sino el pilar moral que mantiene unido al gremio. “Su ejemplo es nuestra ruta y su firmeza nuestra fortaleza”, expresaron los delegados en sus intervenciones, reafirmando su compromiso de seguir trabajando bajo la guía de un líder que ha convertido a la Confederación en una verdadera familia.
Con este espíritu de hermandad y con la mira puesta en los desafíos de 2026, se dio por terminada la sesión a las 14:20 horas.
Los transportistas se retiraron de San Luis Potosí no solo con acuerdos operativos, sino con la convicción renovada de que, bajo una dirigencia sólida y una estructura honesta, CONATRAM seguirá siendo el motor que defiende el camino de México.
LA CONATRAM LOGRÓ EN EL AÑO 2002
QUE HACIENDA PERMITIERA EL PAGO EN
EFECTIVO DE HASTA DOS MIL PESOS EN LA COMPRA DE COMBUSTIBLE EN TODAS LAS GASOLINERAS DEL PAÍS.
En el año 2002, la Secretaría de Hacienda trató de implementar el pago de combustible con tarjeta de crédito, cheque o transferencia electrónica.
Conatram nunca estuvo de acuerdo en que el pago de combustible se llevara a cabo con tarjeta de crédito; las razones fueron varias.
Primero, los operadores la mayoría no cuentan con tarjeta de crédito al igual que pequeños propietarios; ya desde ahí empezamos por qué no estamos de acuerdo.
Segundo, la tarjeta de crédito llegó a perjudicar al hombrecamión y al operador, como a infinidad de personas, ya que se dieron muchos casos en que la delincuencia organizada secuestraba al chofer y lo llevaba a sacar dinero en el cajero y, cuando no lograba el objetivo de robo porque no tenían dinero en
su cuenta, este era golpeado y en algunos casos asesinado.
Tercero, en las gasolineras, en múltiples ocasiones, la tarjeta de crédito no pasaba por “X” o “Y”, no era reconocida y el chofer sí tenía dinero en su cuenta, pero no era aceptada la tarjeta de crédito porque al parecer no tenía recursos cuando en realidad sí los tenía, por lo que el problema crecía; ya había cargado combustible y no se podía retirar hasta en tanto fuera a sacar dinero de su tarjeta en el banco.
El problema se daba cuando era de noche: el chofer prácticamente tenía que esperarse durante varias horas para que abriera el banco y fuera a solucionar el problema del recurso.
Cuarto, las tarjetas de crédito por lo general te cobran hasta un dos o tres por ciento de comisión, lo cual afecta la economía del tarjetahabiente, en el caso de que sea sujeto para que le den el
OPINIÓN DE
crédito porque de otra forma sería de débito, y el caso es el mismo: corren el riesgo de ser robados.
Quinto, si por alguna causa no pudiste pagar a tiempo, ya sea por falta de recursos o bien por olvido, los cobros bancarios por interés son leoninos, cobrándote hasta el 3% mensual; una tarjeta de crédito te envalentona a gastar lo que no tenías, se te hace fácil y a la hora que se venza el plazo para pagar, si no lo hiciste, te castigará con intereses demasiado elevados.
Todos estos puntos fueron presentados a los altos funcionarios de Hacienda, en diferentes reuniones de trabajo, logrando que mandaran algunos inspectores de compañeros del operador, para que se dieran cuenta cómo se batalla en las gasolineras para lograr el objetivo del pago con tarjeta de crédito, logrando con ello un fuerte sustento y convencer al secretario de Hacienda, Francisco Gil Díaz, que se apoyara al hombre-camión y pequeño propietario para que pudiera pagar el consumo de combustible hasta la cantidad de $2,000.00 —dos mil pesos— en efectivo; esta medida vino a beneficiar para evitar los robos y secuestros que se estaban dando con frecuencia.
En la actualidad es lo que conocemos como robo exprés que se da por miles de casos en todo el país, sin que las autoridades judiciales y de seguridad pública
Elías Dip Ramé
hayan podido frenarlo.
Resultados: se protegió su seguridad, ya que no tenían los delincuentes que secuestrarte para sacarte tus recursos disponibles de la tarjeta de crédito, porque sabían que no tenías tarjeta de crédito.
Abundamos con otro ejemplo que vemos diariamente en las gasolineras por las mañanas, donde se dan largas filas de taxis que están cargando el combustible a su unidad para entregarla al siguiente turno, en el cual compran veinticinco o treinta litros de combustible según sea el caso, pagándolo en efectivo con los recursos que generó su turno de trabajo; por lo tanto, no es atractivo tener un plástico para la inmensa cantidad de operadores.
Los motivos son muy claros: ahora el gobierno actual pretende implementar para toda clase de compras que se hagan con tarjeta de crédito, lo cual lo único que va a ocasionar es que aumente el número de robos y secuestros exprés tanto en carretera como en las ciudades; para mayor sustento observemos que las empresas en
transportistas; estas por lo general cuentan con un crédito de quince o treinta días para el pago del combustible, y lo hacen con transferencia electrónica a la cuenta de la gasolinera que les otorgó el crédito.
¿Quién se beneficiaría aumentando en millones el número de tarjetas de crédito?
No hay más que ver un caso palpable: Bancomer; su mayor negocio es la tarjeta de crédito. Después de toda esta exposición espero que las autoridades hacendarias y el Congreso de la Unión, antes de aplicar esta medida, tomen en cuenta la experiencia de años que vivimos, aclarando: no estoy en desacuerdo con lo que es positivo, aquí Conatram no aprueba porque es negativo.
PRESIDENTA CLAUDIA SHEINBAUM INAUGURA EL TREN FELIPE ÁNGELES, BUENAVISTA-AIFA
La Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, encabezó la inauguración del Tren Felipe Ángeles (Buenavista-AIFA), destacó que esta obra es fruto de la honestidad y el amor al pueblo.
“Hoy le decimos al pueblo de México: Gobernamos para el pueblo. Misión cumplida”, afirmó desde la estación Terminal AIFA-Clara Krause, nombrada así en reconocimiento a la esposa del general Felipe Ángeles.
Eficiencia y Conectividad Metropolitana
Este tren suburbano arranca de la estación Buenavista y termina en el aeropuerto AIFA. Este servicio de transporte favorecerá a miles de mexicanos diariamente al contar con un sistema nuevo y moderno, el cual circula a lo largo de 41 km.
La presidenta de la República destacó que este proyecto forma parte del rescate de los trenes de pasajeros en México y busca garantizar el derecho a una movilidad de primer nivel.
El servicio arrancó con cuatro trenes en circulación; se espera que en los próximos meses se inauguren más unidades hasta alcanzar los diez trenes, lo que reducirá los tiempos
de espera y mejorará la frecuencia de paso.
El ramal exclusivo, que se desvía en Lechería hacia el oriente, atraviesa comunidades clave del Estado de México e integra las siguientes estaciones:
• Cueyamil
• La Loma (antes conocida como La Roma)
• Teyahualco
• Prados Sur
• Cajiga
• Xaltocan
• AIFA-Clara Krause
El tren sale de Buenavista hacia el norte, pasando por Fortuna, Tlalnepantla y San Rafael, hasta llegar a Lechería. En Lechería, el ramal se desvía hacia el oriente (si vienes desde la CDMX) y atraviesa comunidades de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango, donde se ubican estaciones como Cueyamil, Teyahualco y Xaltocan.
La terminal AIFA Clara Krause está integrada directamente al aeropuerto, con acceso a las terminales de salida y llegada.
Los trenes circularán a una velocidad de entre 65 km/h y 130 km/h, dependiendo del tramo.
CONATRAM felicita al Gobierno de la República por este importante transporte suburbano que le dará vida a esos municipios y, en especial, a la terminal AIFA.
EL DILEMA DE AMÉRICA LATINA EN 2026:
ENTRE EL ESTANCAMIENTO Y LA APUESTA INDUSTRIAL
América Latina y el Caribe (ALC) transita por un 026 marcado por una paradoja: mientras el mundo demanda sus recursos estratégicos para la transición energética, las economías locales luchan por sacudirse un letargo estructural que las mantiene a la zaga del crecimiento global. Según el informe Panorama Económico de América Latina y el Caribe del Banco Mundial, se proyecta un crecimiento regional de apenas el 2,1% para 2026.
Este ritmo, descrito por analistas como “moderado y persistente”, sitúa a la región nuevamente como una de las áreas de más lento desarrollo en el mundo. Pero detrás de los promedios regionales, la historia se divide en dos: una América Latina que experimenta focos de dinamismo y otra, liderada por sus gigantes México y Brasil, que enfrenta vientos en contra cada vez más fuertes.
México y Brasil: Gigantes en cámara lenta
La segunda economía de la región, México, refleja la cautela que impera en los mercados. Tras un periodo de crecimiento post-pandemia, el país se encamina a un 2026 de bajo dinamismo
(proyectado en 1,3%). El informe del Banco Mundial identifica dos factores críticos:
• Incertidumbre Comercial: Las próximas revisiones del T-MEC han congelado decisiones de inversión a largo plazo, mientras las empresas esperan reglas claras de juego.
• Agotamiento de la Inversión Pública: El impulso generado por los grandes proyectos de infraestructura de años recientes ha comenzado a desvanecerse, dejando un vacío que la inversión privada aún no logra llenar totalmente.Por su parte, Brasil enfrenta un panorama similar debido a condiciones financieras restrictivas y un espacio fiscal limitado, lo que ha frenado el crédito y el consumo.
El Crédito:
El motor que no arranca
Para que una economía crezca, el crédito debe fluir, pero en América Latina ese motor está trabado.
La falta de acceso al crédito actúa como un muro infranqueable para las empresas. Sin financiamiento, las firmas, especialmente las PyME, no pueden invertir en maquinaria, no pueden adoptar nuevas tecnologías y no pueden expandirse.
El informe del Banco Mundial subraya que los elevados costos de endeudamiento y los marcos de insolvencia débiles limitan la capacidad de las empresas para asumir riesgos. En última instancia, esto impide que las empresas más eficientes desplacen a las menos productivas, frenando la “destrucción creativa” necesaria para el crecimiento sostenido.
La Productividad: El “Enemigo Silencioso”
Desde el foro de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe) en Monterrey, la narrativa se centró en un problema de fondo: la baja productividad. Sergio Díaz-Granados, presidente ejecutivo de CAF, calificó este fenómeno como el “enemigo silencioso” que impide que las reformas acumuladas se traduzcan en bienestar social.
La informalidad laboral sigue siendo el síntoma más visible de este mal. En las economías de ALC, el ajuste del mercado laboral ante las crisis no ocurre necesariamente a través del desempleo, sino mediante el desplazamiento de trabajadores hacia el autoempleo de baja calidad y microempresas informales. Esto crea una trampa: el trabajador tiene empleo, pero carece de protección social y de las herramientas tecnológicas para ser más productivo.
Pobreza, Educación e Informalidad: Un Círculo Vicioso
La pobreza en la región tiene un rostro social definido: el de millones de trabajadores con baja escolaridad atrapados en el mercado informal. Esta condición frena directamente el crecimiento de los salarios y la productividad general.
• Baja Escolaridad: Sin una formación técnica y profesional alineada con las demandas del siglo XXI, el capital humano se desperdicia en tareas de bajo valor.
• Informalidad: El trabajador informal no tiene acceso a capacitación continua ni a la protección social que permite la estabilidad necesaria para innovar.
• Impacto Salarial: Al no haber mejoras en la productividad, los salarios permanecen estancados, lo que perpetúa los niveles de pobreza a pesar de que las personas trabajen largas jornadas.
¿Es la “Nueva Política Industrial” la respuesta?
El informe del Banco Mundial dedica un capítulo entero a la política industrial, un concepto que ha regresado al centro del debate político global. A diferencia de los modelos de sustitución de importaciones del siglo XX, la propuesta para 2026 es una “política de aprendizaje”:
• Aprovechar el “Nearshoring”: La relocalización de cadenas de suministro es una oportunidad de oro para que países como México se integren más profundamente en los centros de producción hemisféricos.
• Minería y Transición Energética: Con el 50% de las reservas mundiales de litio y una matriz energética comparativamente limpia, la región tiene la capacidad de ser protagonista en la industria de tecnologías verdes.
Sin embargo, el éxito de estas “apuestas” depende de reformas horizontales. “La forma en que se produce es tan importante como lo que se produce”, advierte el Banco Mundial.
Esto requiere cerrar brechas educativas, mejorar la infraestructura logística y fortalecer las instituciones para que el capital privado se sienta seguro de asumir riesgos.
Perspectivas:
El Vaso Medio Lleno
No todo es sombra. Economías más pequeñas están mostrando una resiliencia notable. Paraguay lidera con exportaciones agrícolas sólidas, mientras que en América Central, países como Costa Rica y El Salvador mantienen crecimientos robustos gracias a la exportación de servicios de alto valor y mejoras en el entorno de seguridad.
El desafío para 2027, donde se espera un repunte al 2,4%, será convertir estas ventajas comparativas naturales en un crecimiento inclusivo. Como señala William Maloney, economista jefe del Banco Mundial para la región: “La ambición debe ser clara: crear empleos de calidad que eleven la productividad”.
BROKERS BAJO LA MIRA: INVESTIGACIÓN DE CBS REAVIVA DUDAS EN LA
INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y
VACÍOS EN LA FMCSA
En el complejo ecosistema del autotransporte de carga en Estados Unidos, existe un fenómeno que los expertos en seguridad vial describen como una “enfermedad autoinmune”. Se trata de las empresas “camaleón”: organizaciones que, tras acumular infracciones graves, accidentes y sanciones federales, logran “mudar de piel” legal para seguir operando bajo una fachada de limpieza absoluta.
Una reciente investigación de CBS News, ha destapado una red de corrupción, explotación laboral y vacíos regulatorios que involucra desde oficinas de despacho en Europa del Este hasta los brokers más grandes del mundo, como C.H. Robinson. Lo que está en juego no es solo dinero o eficiencia logística; es la vida de los millones de ciudadanos que comparten las carreteras con unidades de 40 toneladas.
Anatomía de una Identidad Desechable
El sistema de seguridad en EE. UU. descansa sobre el Número
USDOT, otorgado por la FMCSA (Administración Federal de Seguridad de Autotransportes). Este número debería ser la bitácora imborrable de una empresa. Sin embargo, la investigación reveló que para muchas redes criminales y empresas negligentes, el número DOT es una herramienta descartable.
Rob Carpenter, consultor de seguridad con décadas de experiencia, explica el esquema: “Es un ciclo de reinvención constante. Crean una empresa, la explotan al máximo ignorando las reglas para ganar dinero rápido, y cuando el historial de seguridad se vuelve insostenible, simplemente la disuelven. El lunes siguiente, tienen un nombre nuevo, un número DOT nuevo y, ante el sistema, son una empresa intachable”.
Este fraude es sorprendentemente económico y rápido:
• Costo de entrada: $1,000 USD aproximadamente.
• Tiempo de activación: Menos de 21 días.
• Requisito: No se requiere ser ciudadano estadounidense para registrar una empresa desde cualquier parte del mundo.
Super Ego Holding: El Caso de Estudio del Caos
El reportaje puso el foco en Super Ego Holding, un conglomerado con sede en Elmhurst, Illinois, pero con una intrincada red de mando en Serbia. Según datos del Departamento de Transporte, las entidades vinculadas a Super Ego han registrado casi 15,000 infracciones de seguridad y más de 500 accidentes en apenas 24 meses.
La explotación al volante:
Daniel Sánchez, exconductor de la firma, relató cómo las promesas de ingresos de $10,000 USD semanales se convertían en una pesadilla financiera. Muchos conductores terminaban con cheques en negativo debido a cargos excesivos por arrendamiento y mantenimiento.
Pero el peligro real estaba en la manipulación técnica. Sánchez asegura que le ordenaban ocultar las identidades reales de los camiones usando cinta adhesiva y números impresos manualmente. El objetivo era claro: la invisibilidad ante las autoridades.
Despacho Transatlántico:
El Control Remoto del Riesgo
Uno de los hallazgos más alarmantes es la centralización del control en oficinas fuera de EE. UU. Desde Serbia, despachadores sin conexión directa con la realidad de las carreteras estadounidenses monitorean y manipulan los dispositivos de registro electrónico (ELD) de los choferes.
Testimonios de informantes en Europa revelaron que, cuando un conductor alcanzaba su límite legal de 11 horas de manejo, los gestores en Serbia reiniciaban los relojes digitalmente para forzarlos a seguir conduciendo.
La presión era tal que a los choferes se les decía que “no se les pagaba para dormir, solo para conducir y usar el baño”.
El Dilema de los Brokers:
¿Eficiencia o Complicidad?
El reportaje no se detuvo en las flotas, sino que escaló hasta los intermediarios de carga o freight brokers. La industria se pregunta cómo C.H. Robinson, el mayor broker del país, otorgó el premio de “Transportista del Año” en 2025 a una red con un historial tan devastador como el de Super Ego.
La defensa de Robinson y otros intermediarios como TQL o Landstar
es que ellos cumplen con verificar que la empresa tenga una licencia activa en el portal de la FMCSA. Sin embargo, la investigación sugiere que esta “verificación superficial” permite que el sistema premie a quienes operan más barato, ignorando que ese bajo costo proviene de recortar en seguridad, mantenimiento y descanso del personal.
Un Organismo Regulador Atado de Manos
La FMCSA se encuentra en el ojo del huracán. Actualmente, la agencia cuenta con apenas 350 investigadores para supervisar a un universo de 700,000 empresas de transporte. La matemática es simple: es imposible vigilar a todos.
Derek Barrs, administrador de la FMCSA, admitió que el sistema de registro actual tiene 40 años de antigüedad y no fue diseñado para detectar las complejas telarañas de propiedad de las empresas camaleón. Aunque se han prometido nuevos sistemas para finales de 2026, el vacío legal sigue cobrando vidas.
El Futuro de la Responsabilidad
Este reportaje marca un antes y un después en la percepción pública del autotransporte. La presión ahora recae sobre el Congreso de EE. UU. para aprobar leyes como la HR 5688 (Ley de Dalilah), que busca que los brokers compartan la responsabilidad legal por los accidentes de los transportistas que contratan.
Para el transportista honesto, el hombre-camión y las empresas que invierten en seguridad, esta depuración es necesaria. El mensaje final de la investigación es una advertencia para toda la cadena de suministro: una tarifa sospechosamente baja suele estar financiada por un riesgo inaceptable. La transparencia ya no es una opción, es la única vía para que el transporte de carga deje de ser, en palabras de las víctimas, una “bomba de tiempo en el asfalto”.
NUEVOS
PROTOCOLOS
DE
AGILIZACIÓN
EN QUEROBABI: EL COMPROMISO DE SEDENA Y CONATRAM PARA OPTIMIZAR EL TRANSPORTE.
La delegación de CONATRAM SONORA hace del conocimiento de sus compañeros y amigos transportistas los resultados de la reunión de trabajo celebrada en las instalaciones del Punto de Revisión Militar de Querobabi.
En dicho encuentro, nuestra organización fue representada por el Sr. Martín Robles Martínez, Delegado de CONATRAM Sonora, y el Ing. Iván Rafael García Gómez, consejero nacional.
La reunión fue presidida por el General Brigadier Estado Mayor José Cobos Sierra, Comandante del 24 Batallón de Infantería de Hermosillo, en conjunto con el Teniente Coronel Pedro Francisco Avedoy Cortéz, Comandante del Puesto Militar de Querobabi.
A continuación, se detallan los puntos abordados:
Modernización e Inversión en Infraestructura
Se presentó el avance de dos equipos de Rayos X: uno ya terminado en periodo de prueba y otro con un avance de construcción del 85%.
Las autoridades manifestaron que la inversión inyectada en el proyecto de modernización del Punto de Revisión Militar de Querobabi asciende a $350’000,000.00 de pesos, incluye:
• Dos arcos de Rayos X de altas especificaciones con tecnología de punta.
• Construcción de un carril adicional para camiones con certificación tipo SENTRI (Secure Electronic Network for Travelers Rapid Inspection), proyectado para un cruce terrestre rápido.
• Incremento del número de binomios caninos K9.
• Aumento de 1 a 3 equipos de Rayos X en plataforma de revisión de carga (ya instalados y funcionando).
• Ampliación de unidades camionetas con Scanner para agilizar las revisiones.
• Adquisición de 5 nuevos montacargas para apoyo en plataforma.
• Extensión de horarios del personal militar en periodos de alta afluencia.
• Compromiso de aplicar protocolos de agilización cuando la fila alcance los 2 km (de los 3.2 km de carriles confinados).
• Monitoreo constante del comportamiento de filas y operadores mediante drones con cámaras de vigilancia.
• Acuerdo con la Guardia Nacional para infraccionar a transportes que brinquen los carriles confinados y bloqueen la carretera 15 (destinada solo a autos, autobuses y camiones hasta 1 tonelada).
Instrucciones para la Circulación en Carriles
Se instruye a todos los agremiados y transportistas a utilizar los carriles de la siguiente manera:
• Carril extrema derecha: Camiones de carga general.
• Carril de la izquierda: Camiones vacíos (independientemente de si manejan material peligroso).
• Tercer carril (Carril derecho de la carretera 15, fuera de los 3.2 km): Exclusivo para camiones con
material peligroso (cargados), animales vivos y vehículos de atención (ambulancias, bomberos, policías y fuerzas armadas).
Nota: Todo operador que viole este reglamento será sancionado y regresado al final de la fila correspondiente.
Observaciones Operativas y de Convivencia
Se estima que el respeto a los carriles reducirá los tiempos de espera en un 50%. Según mediciones personales, por cada kilómetro de doble fila se espera promedio 1 hora; con una sola fila, el tiempo baja a 1/2 hora por km. El protocolo de agilización se activará tras una hora de espera.
• Basura: Se solicita encarecidamente a los choferes no arrojar basura en los carriles ni al salir del punto. Se pidió a SEDENA la instalación de 2 sanitarios portátiles en la espera y uno al salir.
• Actitud: Se reportaron casos de operadores groseros o violentos. Se pide un cambio de actitud para evitar que los casos sean turnados a las autoridades.
• Logística: No estacionarse en la entrada al Rancho “El Tabaco”. Asimismo, se solicita que toda la carga venga sobre tarimas para agilizar revisiones en caso de descarga.
Solicitudes de las Cámaras de Transporte
• Solicitamos informes sobre operadores con mala actitud y sus empresas para seguimiento.
• Se pide a cada cámara el uso de calcomanías de identificación en las unidades.
• En caso de revisión de carga (semáforo rojo), solicitamos:
a) No maltratar la carga.
b) Permitir fotos al romper el
sello de seguridad.
c) Declarar en el manifiesto el sello violado y el número del nuevo sello colocado.
Propuesta Estratégica: Implementación de Sello de Seguridad SEDENA
Uno de los puntos más relevantes de la mesa de trabajo fue la presentación de una propuesta innovadora por parte de la representación de los transportistas, la cual actualmente se encuentra bajo análisis por parte de las autoridades militares. Esta iniciativa busca optimizar el tránsito de las unidades tras superar con éxito la inspección en Querobabi:
• Certificación de Carga “Limpia”: Una vez que el personal de la SEDENA concluya la revisión física y tecnológica de la carga, verificando la ausencia de sustancias, materiales o equipos prohibidos, la institución procedería a colocar un sello de seguridad oficial de su propiedad.
• Validez Interinstitucional: El planteamiento central es que dicho sello sea reconocido y respetado por todas las autoridades en los puntos de control posteriores a lo largo de la ruta, incluyendo los retenes de la propia SEDENA.
• Inspección de Cabina Únicamente: Al portar el sello autorizado en las puertas del remolque, la unidad ya no sería sujeta a nuevas aperturas o revisiones de carga, limitando la inspección exclusivamente al área de la cabina del camión.
Esta medida representaría un avance significativo en la eficiencia del transporte de carga en la región.
El beneficio sería directo y tangible: una reducción drástica en los tiempos de espera y de traslado, impactando positivamente en la calidad de vida de los operadores, la rentabilidad de las empresas transportistas y la operatividad del personal de las distintas autoridades federales.
Recorrido de Instalaciones y Seguridad Vial
Durante el recorrido por los arcos de Rayos X, se observó que el espacio de entrada es reducido. Se pide extremar precauciones para no golpear las instalaciones federales, ya que no existen finanzas efectivas: el vehículo se detiene hasta que el seguro cubra el daño y se otorgue el perdón.
Para los camiones doblemente articulados, se solicitó ampliar la superficie de rodamiento en el arco derecho para facilitar el alineamiento y evitar accidentes.
Finalmente, colaboraremos en la revisión de los procesos de manifiestos de carga para alimentar oportunamente el banco de datos del área de Rayos X. Confiamos en que este apoyo mutuo beneficiará a operadores, transportistas y usuarios en general.
CONSEJEROS DE CONATRAM TRABAJAN ARDUAMENTE DE LA MANO DE SEDENA Y GN EN BENEFICIO DEL AUTOTRANSPORTE
OPINIÓN DE
CARRETERAS CEDIDAS Y ABANDONADAS
“Retenes y Arcos de Seguridad en las carreteras, una mofa”.
Quien esto escribe, en otros tiempos antes de la hecatombe que se vive actualmente, viajar por las carreteras era un goce, incluso de noche al amparo de las estrellas. Antes no había muchas autopistas de cuota, y se usaban más las “libres”, en las que había mucha vida al lado del camino, comercio, fondas, vulcanizadoras, cafés, artesanías, era una economía informal importante para muchas comunidades y rancherías entre pueblo y pueblo. Hoy, hay carreteras fantasmas, sin vida, la inseguridad y la violencia las mató.
Transitar por carreteras es una zozobra, de noche, ni se diga. Y ni se diga pararse en una gasolinera y entrar a la tienda con “halconcillos” informando de todo lo que ven: -Vehículos con persona solitaria, par de adultos masculino y femenino, familia, jóvenes y sus parejas, tipo de vestimenta, de que entidad son las placas de
circulación, equipaje arriba en el toldo, equipaje en remolque, paisanos, sujetos tipo malandros tatuados, jovencitas viajando solas, camionetas pickup con la carga cubierta, camiones y tráilers con escolta, carros tipo de policía, etc.-.
¿De qué tamaño es el problema de los caminos? 178 mil kilómetros de carreteras, 530 mil de caminos rurales y unos 21 mil kilómetros de veredas.
Los tramos carreteros están cedidos a quien los pague. Son “patrullados” 24/7/365 en ambos sentidos por sujetos fuertemente armados en tres y hasta cuatro vehículos con protección. Escogen los tramos sin señal de celular. Operan tanto de tarde-noche como muy de madrugada, o a plena luz del día si la víctima es apetecible. Les dan seguimiento al objetivo a asaltar por varios kilómetros y son detenidos cerca de un caserío o de una brecha, donde reciben
TAPANCO: La anticuada “Red de Carreteras Nacionales”, están evolucionando poco a poco en una “Red de Carreteras Criminales”. Mexico se mueve por carreteras, es la columna logística, se mueve más del 80% de la carga doméstica entre puertos y fronteras. Pueden pasar horas transitando por una carretera y no se ve una sola patrulla, brillan por su ausencia.
protección de lugareños en caso de una emergencia.
¿Cuánto se paga por un tramo carretero? Depende, del flujo vehicular y el tipo de mercancía que se mueve, pero también sí ese tramo es vital para evitar la intromisión de otro grupo delictivo, algunos tramos funcionan como una especie de “aduana criminal carretera”, -quién pasa y quién no-.
La sectorización carretera criminal fue permitida y solapada por quienes minimizaron el impacto positivo del patrullaje policial, por: “dar la vuelta en las carreteras”, militares que permanecen las más de las veces acuartelados en compañías en “Bases Operativas”, o la eterna aquiescencia como norma.
Existe un tema pendiente de inseguridad y violencia en el tránsito por las carreteras de bienes y personas, preocupante; cada vez más se tendrán que hacer cálculos de riesgo al viajar y las empresas de transporte de carga adecuarse a los tiempos actuales y ahí viene el T-MEC.
Francisco Javier Salazar Soni
DELEGADA DE CONATRAM VERÓNICA COLLADO C. DEL ESTADO DE MÉXICO ESTABLECE ALIANZA ESTRATÉGICA PARA REFORZAR LA SEGURIDAD
Con el firme objetivo de combatir la inseguridad en las rutas del Valle de México, las delegaciones de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) sostuvieron una reunión de trabajo de alto nivel con mandos de la Guardia Nacional (G.N.) para coordinar acciones inmediatas en la entidad.
Diálogo Directo con Mandos de Seguridad
El encuentro contó con la participación estratégica del Gral. Félix González Lara, coordinador estatal de la Guardia Nacional en el Edomex, y el Gral. Saúl Luna Jaime, coordinador de la Primera Coordinación Territorial. Durante la sesión, los transportistas expusieron las problemáticas más críticas que enfrenta el sector, destacando:
• Zonas de Riesgo: Identificación de carreteras con altos índices delictivos.
• Abuso de Autoridad: Señalamientos directos sobre malas prácticas por parte de algunos elementos de la corporación.
• Seguridad Integral: Necesidad de una presencia más efectiva en puntos clave del Valle de México.
Acuerdos y Compromisos
Como resultado de este diálogo, se establecieron compromisos bilaterales para garantizar el libre tránsito y la integridad de los transportistas:
• Canal de Denuncia: Se acordó la creación de un mecanismo directo para reportar posibles abusos por parte de elementos de la G.N.
• Fortalecimiento de la Coordinación: Mejora de la comunicación operativa para una respuesta rápida ante incidentes en carretera.
• Seguimiento Institucional: La reunión fue facilitada por
el diputado Javier Borrego y coordinada por la Secretaría de Organización, contando con la asistencia de Pedro García Huerta en representación de Gustavo Guzmán Romero.
Participación Sectorial
En la reunión estuvieron representadas las delegaciones clave de la región: Zona Sur (Toluca), Zona Oriente (Iztapalapa) y Zona Norte.
“Este esfuerzo conjunto busca devolver la tranquilidad a los operadores y asegurar que las mercancías lleguen a su destino sin contratiempos, combatiendo tanto a la delincuencia como a la corrupción.”
INDUSTRIAS Y AUTORIDADES REFUERZAN COORDINACIÓN
ANTE EL IMPACTO DEL ROBO DE CARGA EN CARRETERAS
En un esfuerzo conjunto por salvaguardar la integridad de la cadena de suministro y la seguridad de los operadores, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y el Consejo Nacional de Fabricantes de Alimentos Balanceados y de la Nutrición Animal (CONAFAB) hicieron un llamado a intensificar la coordinación institucional frente a los desafíos de seguridad en las vías generales de comunicación.
El contraste de las cifras: Realidad operativa vs. Datos oficiales
Durante su participación en la primera edición del año de El Encuentro de Negocios organizado por CONAFAB, Leonardo Gómez Vargas, presidente ejecutivo de la ANTP, presentó un análisis profundo sobre la incidencia delictiva actual.
En enero de 2026, se registraron 777 reportes de robo, lo que representa una disminución del 16.7% respecto a los 933 casos reportados en el mismo periodo de 2025. Sin embargo, Gómez Vargas enfatizó que estas cifras no reflejan plenamente la realidad que enfrentan transportistas y clientes.
Este desfase entre la estadística y la percepción de inseguridad se atribuye a diversos factores críticos:
• Cifra negra: La falta de denuncia formal por parte de los afectados.
• Reclasificación: La asignación
de estos delitos bajo otros tipos penales conexos.
• Incidentes frustrados: Intentos de robo que, aunque no se consuman, generan riesgos y costos operativos que no suelen integrarse en la estadística oficial de siniestralidad.
Focos rojos: Concentración geográfica del delito
Según los registros, 10 estados del país concentran el 93.6% de la incidencia delictiva. Las zonas de mayor riesgo identificadas son: Estado de México, Puebla, Guanajuato, San Luis Potosí, Querétaro, Michoacán, Jalisco, Tlaxcala, Veracruz e Hidalgo.
Ante esta situación, Genaro Bernal, director general de CONAFAB, destacó que la prevención debe ser la prioridad. La colaboración no solo se limita al reporte, sino a la creación de una red de inteligencia que permita actuar antes de que el delito ocurra.
Estrategias de modernización y propuestas de seguridad
Para avanzar en el combate a estos ilícitos, los miembros de ambas organizaciones han establecido una hoja de ruta centrada en la digitalización y la comunicación inmediata con la Guardia Nacional.
Entre las propuestas entregadas al Gobierno Federal destacan:
• Reforzamiento de Inteligencia: Implementar unidades especializadas de investigación para desarticular grupos criminales dedicados específicamente al transporte de carga.
• Tecnología de Vanguardia: Instar a las instituciones de seguridad pública a emplear herramientas tecnológicas avanzadas para la prevención proactiva en tramos federales y locales.
• Despliegue Operativo: Aumentar la presencia policial y los operativos de vigilancia en las rutas identificadas con mayor recurrencia de ataques.
El impacto económico y la relevancia del sector
La seguridad en el transporte es un tema de orden público y estabilidad económica. La eficiencia en la movilidad de mercancías puede representar entre el 7% y el 22% del PIB de un país.
En México, el costo logístico ascendió al 12.0% del PIB nacional (más de mil millones de dólares anuales), lo que evidencia que cualquier interrupción por inseguridad encarece los productos finales para el consumidor.
Finalmente, se recordó la importancia estratégica del autotransporte, el cual sigue siendo la columna vertebral de la economía mexicana. Al cierre de 2024, la movilización de carga se distribuyó de la siguiente manera:
• Autotransporte: 58.3% (572 millones de toneladas)
• Ferrocarril: 27.8% (135.7 millones de toneladas)
• Marítimo: 13.8% (272.6 millones de toneladas)
• Aéreo: 0.1% (1.3 millones de toneladas)
ALARMA EN LA CARRETERA 57: DOS ATAQUES ARMADOS CONTRA TRANSPORTISTAS MARCAN UN VIOLENTO ABRIL EN SAN LUIS POTOSÍ
La Carretera Federal 57 reafirma su estatus como una de las vías más peligrosas del país tras una serie de ataques violentos contra el sector transporte durante el mes de abril. En menos de diez días, se registraron intentos de asalto con armas de fuego que han dejado como saldo un conductor herido y otro más fallecido, evidenciando el asedio constante de la delincuencia organizada en puntos estratégicos de la entidad.
Ataque en El Huizache: Conductor de pasajeros logra escapar
El primer incidente se registró la mañana del miércoles 8 de abril, a la altura del kilómetro 108, en las inmediaciones de El Huizache.
Un autobús de la empresa “Tornado”, que cubría la ruta Michoacán-Matehuala, fue interceptado por sujetos armados mientras realizaba una parada protocolaria para el cambio de operador.
Gracias a una maniobra evasiva, el conductor logró retomar la marcha bajo fuego enemigo. A pesar de que la unidad recibió múltiples impactos y el chofer sufrió un rozón de proyectil, logró mantener el control y llegar a salvo a la terminal de Matehuala. Paramédicos de la Cruz Roja atendieron al lesionado, confirmando que su vida no corría peligro.
cinco impactos de bala.
Apenas ocho días después, la violencia escaló fatalmente. El mediodía del miércoles 16 de abril, un operador de carga que transportaba barras de acero fue asesinado en el tramo San Luis Potosí-Querétaro, cerca de la zona conocida como “la curva del diablo”, en el municipio de Santa María del Río.
De acuerdo con los reportes periciales:
• El parabrisas de la pesada unidad presentaba al menos
• Los agresores, que viajaban en una camioneta, dispararon de forma directa contra el conductor para intentar detenerlo.
• La unidad quedó atravesada sobre la vía, provocando un colapso total del tráfico hacia el sur del país durante varias horas.
Un corredor de alto riesgo
Ambos incidentes subrayan la vulnerabilidad de los transportistas en tramos específicos de San Luis Potosí. Mientras que en el norte (El Huizache) la rápida reacción del operador evitó una tragedia mayor, en la zona sur (Santa María del Río) el nivel de violencia de los grupos criminales resultó letal.
A pesar de la movilización de la Guardia Nacional y la Guardia Civil Estatal en ambos eventos, hasta el cierre de esta nota no se reportan personas detenidas.
El gremio transportista y las organizaciones del sector continúan exigiendo un refuerzo real de la vigilancia en esta arteria vital para la logística nacional, que hoy vuelve a estar de luto.
Tragedia en Santa María del Río: Un operador pierde la vida
Fuente: El Candidato Mx.
FINALIZAN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
CARRETERA EN COLIMA CON LA ENTREGA
DE TRES PUENTES ESTRATÉGICOS
El estado de Colima ha dado un paso significativo en la actualización de su red de transporte tras la conclusión de tres proyectos de infraestructura clave: el puente Libramiento Arco Norte, el puente El Chical y el puente Presa Las Trancas. Estas obras, que representan una inversión conjunta de 659 millones de pesos, suman una longitud de dos kilómetros de nueva superficie de rodamiento, optimizando la conectividad entre los centros urbanos y las zonas rurales de la entidad.
Conclusión anticipada del puente El Chical
Uno de los hitos más relevantes de este paquete de obras es la finalización del puente “El Chical”, en el municipio de Coquimatlán. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confirmó que la estructura fue terminada en abril de 2026, lo que representa un adelanto de cuatro meses respecto al calendario oficial, que preveía la entrega para el mes de agosto.
Con una inversión de 137 millones de pesos, este puente cuenta con una extensión total de 736 metros, de los cuales 360 corresponden a la estructura principal y 376 a los accesos pavimentados.
La obra garantiza un tránsito seguro para más de 4,000 habitantes, quienes anteriormente enfrentaban dificultades de movilidad, especialmente durante la temporada de lluvias. Se proyecta que esta nueva vía genere un ahorro de 15 minutos en los traslados hacia la cabecera municipal.
Detalles técnicos y ejecución de las obras
La construcción de estos complejos viales involucró procesos de alta ingeniería. En el caso de El Chical, los trabajos iniciados en agosto de 2025 incluyeron la cimentación
profunda, la edificación de columnas de soporte, el colado de losas de alta resistencia y la instalación de parapetos metálicos de seguridad.
Por otro lado, el puente Libramiento Arco Norte se posiciona como la inversión más cuantiosa del
Libramiento Arco Norte
Puente El Chical
Puente Presa Las Trancas
grupo, con un costo de 436 millones de pesos. Esta infraestructura de 590 metros de largo destaca por su sección de seis carriles —tres por cada sentido—, diseñada específicamente para absorber el alto flujo vehicular que transita entre los municipios de Colima y Villa de Álvarez. Su construcción se completó en un periodo de ocho meses, cumpliendo con los estándares de durabilidad exigidos para vías de alto impacto.
Impulso a la conectividad regional y social
El tercer componente de este programa es el puente Presa Las Trancas, una estructura de 600 metros de longitud que requirió una inversión de 86 millones de pesos. Al igual que los otros dos proyectos, esta obra busca reducir las brechas de aislamiento en la región, permitiendo que las comunidades tengan un acceso más ágil a servicios fundamentales como centros de salud, escuelas y mercados regionales.
La gobernadora de Colima, Indira Vizcaíno Silva, y el secretario de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina, coincidieron en que la entrega de estos puentes transforma la dinámica diaria de los ciudadanos. La mejora en la infraestructura no solo beneficia al transporte particular, sino que también fortalece las rutas de logística comercial y el transporte público, elementos cruciales para el desarrollo económico del estado.
Las autoridades del Centro SICT Colima subrayaron que la ejecución de estos proyectos se llevó a cabo bajo un ejercicio transparente de los recursos públicos y una planeación técnica rigurosa. La apertura anticipada de vialidades como la de Coquimatlán responde a una estrategia de eficiencia operativa que busca minimizar las molestias a la población y maximizar el beneficio social en el menor tiempo posible.
Con estas tres nuevas estructuras en operación, Colima refuerza su posición estratégica en el occidente de México, garantizando una movilidad más segura, moderna y resiliente ante las condiciones climáticas de la zona.
SICT FACILITA TRÁMITES DE LICENCIAS PARA AUTOTRANSPORTE FEDERAL
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció una medida estratégica para fortalecer la seguridad en las carreteras nacionales y agilizar la regularización de los conductores de carga y pasajeros.
A través de la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT), se ha formalizado la ampliación de las jornadas de exámenes médicos para garantizar que el personal operativo cuente con sus documentos vigentes de manera más rápida y eficiente.
Beneficios directos para los operadores de autotransporte
Con el objetivo de prevenir accidentes y proteger la vida de quienes transitan por las vías generales de comunicación, la SICT habilitará horarios extendidos en la Unidad Médica de Bombas, ubicada en la Alcaldía Coyoacán, CDMX.
Esta iniciativa responde a la necesidad de:
• Reducir el rezago en licencias: Facilitar la obtención de la Constancia de Aptitud Psicofísica, requisito indispensable para tramitar o renovar la Licencia Federal de Autotransporte.
• Atención inmediata: El Examen Psicofísico Integral (EPI) se realizará en un solo día, entregando los resultados y la constancia en esa misma
jornada.
• Ahorro de costos y tiempo: Al incrementar la capacidad de atención en horarios vespertinos, se reducen los costos indirectos para los transportistas y se asegura su continuidad laboral.
Calendario y requisitos de las Jornadas
Las jornadas ampliadas operarán de lunes a viernes en un horario de 14:00 a 18:00 horas durante los meses de mayo, agosto y noviembre de 2026.
Los conductores interesados deberán realizar un pre-registro obligatorio en el micrositio de la Dirección General de Autotransporte Federal (https://micrs.sct.gob.mx/) y presentar la siguiente documentación el día de su cita:
• Identificación oficial y comprobante de pago.
• Estudios de laboratorio: Electrocardiograma, glucosa sérica y hemoglobina glucosilada (emitidos por laboratorios certificados por COFEPRIS).
• Reporte de agudeza visual: Con antigüedad no mayor a 30 días, emitido por un oftalmólogo autorizado.
Compromiso con la modernización
Esta acción se alinea con el Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030, que busca una “República Próspera y Conectada” mediante la simplificación y digitalización de trámites.
La SICT reafirma su compromiso de trabajar coordinadamente para ofrecer una movilidad segura y eficiente, eliminando barreras burocráticas que afecten al sector del autotransporte, pilar fundamental de la economía mexicana.
COCA-COLA FEMSA LANZA SEGUNDA EDICIÓN DE “JUNTAS EN LA RUTA”
PARA EMPODERAR A MUJERES CONDUCTORAS
Coca-Cola FEMSA reafirma su liderazgo en inclusión laboral con el anuncio de la segunda fase de “Juntas en la Ruta”, un programa pionero diseñado para la formación y profesionalización de mujeres en el sector del transporte de carga pesada en México.
Tras el éxito de su primera generación, la iniciativa ha demostrado ser un modelo viable para cerrar la brecha de género en la industria. Los
resultados clave incluyen:
• Convocatoria masiva: Más de 1,000 mujeres interesadas en la primera etapa.
• Inserción laboral: Actualmente, operadoras de la primera generación se desempeñan exitosamente en Planta Pilares.
• Formación integral: El programa elimina barreras económicas cubriendo colegiaturas, becas, alimentación y gestión de licencias.
Alianza Estratégica
En esta nueva etapa, la compañía suma a un socio estratégico automotriz de clase mundial para elevar los estándares de seguridad y formación técnica, fortaleciendo la profesionalización de las nuevas aspirantes.
“Reafirmamos nuestro compromiso de abrir más
oportunidades para que las mujeres lideren en el transporte, un sector clave para el país”, señaló Marco Ávila, Director de Transporte de Coca-Cola FEMSA México.
Objetivos del
Programa
• Reducción de brechas: Combatir la escasez de conductores mediante la diversificación de talento.
• Cultura laboral: Fomentar un entorno inclusivo y seguro.
• Impacto económico: Incrementar la participación femenina en la economía formal.
Con esta iniciativa, Coca-Cola FEMSA no solo optimiza su operación logística, sino que impulsa un cambio estructural en la industria del transporte en México, alineando el valor social con el crecimiento económico.
CENTROBÚS: MUJERES AL VOLANTE DE LA TRANSFORMACIÓN ELÉCTRICA EN LA CDMX
El Gobierno de la Ciudad de México inauguró el Centrobús, un nuevo sistema de transporte operado por la RTP que destaca por una característica fundamental: todas sus unidades serán conducidas exclusivamente por mujeres.
Este proyecto, que integra una flota de 12 autobuses 100% eléctricos de la marca Yutong, no solo apuesta por la sostenibilidad ambiental, sino por romper la brecha de género en un sector tradicionalmente masculino. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, subrayó que este modelo de operación busca visibilizar la capacidad de las mujeres en el manejo de tecnología de última generación.
Las nuevas conductoras del Centrobús estarán al mando de vehículos que incorporan innovaciones diseñadas para una conducción más segura y eficiente.
Las unidades han sustituido los espejos retrovisores convencionales
por cámaras de alta definición, permitiendo a las operadoras una visibilidad periférica superior. Con 9.5 metros de largo y sistema de arrodillamiento, los autobuses facilitan la labor de las conductoras en las estrechas calles del Centro Histórico La flota cuenta con una autonomía de 300 kilómetros, garantizando jornadas de hasta 14 horas de servicio continuo con una sola carga.
Con una inversión de 111 millones de pesos, el Centrobús operará dos rutas estratégicas con frecuencias de paso cada cinco minutos. Al conectar con el Metro, Trolebús y Metrobús, el Centrobús se posiciona como el eje de un transporte moderno, seguro y con una perspectiva de género sin precedentes en la capital.
DE LA GUERRA A LA INDUSTRIA: EL
RENACIMIENTO DEL AUTOTRANSPORTE DE GRANDES DIMENSIONES
La historia de la logística suele contarse a través de mapas y barcos, pero la verdadera revolución del siglo XX ocurrió sobre neumáticos.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, el panorama global presentaba una paradoja: la tecnología industrial había avanzado décadas, pero la infraestructura para moverla estaba en ruinas o era inexistente.
El nacimiento del autotransporte de grandes dimensiones no fue una elección, sino una necesidad de supervivencia económica.
Las fábricas de la posguerra comenzaron a producir componentes —motores marinos, estatores eléctricos y calderas de fundición— que superaban con creces la capacidad de los vagones ferroviarios estándar. Fue entonces cuando el asfalto reclamó su lugar como el escenario de lo imposible.
El Salto Tecnológico: Del Campo de Batalla a la Obra Civil
La clave de esta transformación radicó en la desmovilización militar. Durante el conflicto, se habían desarrollado vehículos diseñados para rescatar tanques averiados en terrenos hostiles. Máquinas como el Diamond T 980 o el M26 Dragon Wagon poseían una fuerza de tracción que el sector civil nunca había visto.
• El Torque sobre la Velocidad: A diferencia del transporte de mercancías ligeras, aquí la prioridad era el “paso de tortuga”. Los motores de la época, a menudo Diesel de baja revolución, entregaban un torque masivo que permitía arrancar cargas de más de 100 toneladas desde el reposo absoluto.
• La Adaptación de Chasis: Fabricantes icónicos como
Mack, Scammell y White comenzaron a reforzar largueros y ejes, instalando cajas de transferencia de múltiples velocidades (algunas con hasta 15 o 20 marchas combinadas) para gestionar pesos monumentales.
La Ingeniería Detrás del “Heavy Haulage”
Mover un motor marino de 150 toneladas en 1950 no era solo cuestión de fuerza bruta; era un ejercicio de física aplicada. En este periodo nacieron conceptos técnicos que hoy
son la norma en la logística de Project Cargo:
• La Distribución de Carga. Los ingenieros de la época comprendieron que el enemigo no era el peso total, sino la presión por eje. Para evitar que los camiones destrozaran los puentes de piedra o se hundieran en caminos de tierra, se desarrollaron los primeros remolques multieje con suspensiones oscilantes. Esto permitía que cada rueda absorbiera las irregularidades del camino sin transferir todo el impacto al chasis.
Diamond T 980. Fuente: Fandom.
M26 Dragon Wago. Fuente: Mab.
• El Convoy de Empuje (Push-Pull)
Antes de la llegada de las transmisiones automáticas de alta eficiencia, las pendientes eran el mayor obstáculo.
La solución era coreográfica: un camión principal tiraba de la plataforma mientras uno o dos camiones adicionales se colocaban en la parte trasera.
Equipados con “parachoques de empuje” de acero macizo, estos vehículos trabajaban en sincronía absoluta. Un error de comunicación entre los conductores podía resultar en la ruptura de los enganches o el colapso de la carga.
El Factor Humano: Los “Navegantes” de la Carretera
En una era sin GPS ni sensores láser, el éxito dependía del Surveyor (el agrimensor de ruta). Antes de que el camión encendiera el motor, equipos de avanzada recorrían el trayecto a pie o en vehículos ligeros:
• Medían la altura de los cables de telégrafo con varas de madera.
• Reforzaban puentes con puntales de acero temporales.
• Negociaban con autoridades locales para remover mobiliario urbano que estorbara el paso de los gigantes.
Un Legado que Sigue Rodando
Hoy, cuando vemos los modernos SPMT (Transportadores Modulares Autopropulsados) moviendo plataformas petrolíferas, es fácil olvidar que su ADN proviene de aquellos mecánicos que, con grasa y llaves inglesas gigantes, adaptaron excedentes de guerra para mover la industria de la paz.
La posguerra nos enseñó que el autotransporte no tiene límites de peso, solo desafíos de ingeniería por resolver. Aquellos convoyes de los años 40 y 50 no solo transportaban máquinas; transportaban la promesa de un mundo moderno que ya no se detendría ante nada.
Diamond-T 980. Fuente: World War Pictures.
Diamond T tank transporter of 610 Fuente: The War Rooms.
CONATRAM:
FALTAN 100 MIL OPERADORES DE TRANSPORTE; INSEGURIDAD EN CARRETERAS LOS AHUYENTA
Además de los robos, el sector enfrenta falta de vigilancia, ausencia de paradores seguros y problemas para recuperar unidades, advierte Omar Aguirre
La escasez de operadores de transporte de carga en México ya alcanza entre 90 mil y 100 mil personas, de acuerdo con Omar Aguirre, vicepresidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), quien atribuyó el problema principalmente a la inseguridad en carreteras.
En entrevista para Bajo Palabra, Aguirre explicó que el déficit se ha duplicado en los últimos años. “Hace varios años había un déficit de alrededor de 40 o 50 mil operadores; ahorita ya casi está el doble”, dijo. Añadió que la tendencia sigue al alza: “Cada vez se está incrementando más”.
El dirigente señaló que muchos conductores han dejado el oficio por temor a los asaltos. “La mayoría de los operadores ya no quieren trabajar en las carreteras federales por la cuestión de los robos”, afirmó. Otros han optado por migrar a Estados Unidos o cambiar de actividad en México, como conducir taxis o trabajar en plataformas.
Más de 30 robos diarios frenan al transporte; operadores abandonan carreteras
Aguirre describió un escenario de violencia creciente. “Se habla de más de 30 robos diarios”, dijo, y agregó que la situación ha empeorado: “Antes maltrataban a los operadores, ahora los están asesinando”.
También señaló falta de vigilancia en las carreteras. “Es raro encontrar una patrulla de la Guardia Nacional”, comentó, tras relatar recorridos recientes. Según dijo, esta ausencia facilita los robos, que suelen enfocarse en mercancías de fácil venta como abarrotes, acero o combustibles.
Fuente: BAJOPALABRA
El impacto no solo es en seguridad, sino en la operación del sector. “Tener una unidad parada nos cuesta mucho”, explicó. Los gastos de mantenimiento y operación continúan, lo que genera pérdidas para las empresas.
Aguirre detalló cómo operan los robos: los conductores son interceptados, sometidos y retenidos mientras los delincuentes trasladan o descargan la mercancía. “Los intimidan con armas, los amarran y los traen uno o dos días”, señaló.
Recuperar unidades se complica: denuncian cobros altos y trámites lentos
Además, denunció dificultades para recuperar unidades robadas. “Ahí comienza la odisea”, dijo. Aseguró que en fiscalías se enfrentan a cobros indebidos para levantar denuncias y trámites complicados para acreditar la propiedad. “Nos ponen más trabas después de que nos despojan de
nuestro patrimonio”, afirmó. Otro problema es la falta de paradores seguros. “No hay dónde detenerse; incluso en lugares donde antes eran seguros, ahí mismo los roban”, explicó. Esto limita las pausas necesarias para descanso o necesidades básicas de los operadores.
El vicepresidente de Conatram insistió en que la solución pasa por reforzar la seguridad. “Más presencia de la Guardia Nacional, más recorridos”, pidió. También subrayó la importancia de actuar de inmediato tras un robo: “La primera hora es esencial; si no hay apoyo, es muy difícil recuperar la unidad”.
Finalmente, advirtió que el problema afecta toda la cadena logística. “Nos imposibilitan a seguir trabajando y dar buen servicio”, dijo. Y resumió la situación: “Nunca habíamos vivido algo tan difícil como ahora”.
CHINA-MÉXICO, SU COMERCIO
INTERNACIONAL
No leo pensamientos, percibo energías. Y créeme, las vibraciones nunca mienten, aunque las palabras finjan rezar.
A partir de la Primera Guerra Mundial (La Gran Guerra-1914-1918), EEUU mostró su hegemonía bélica, y posteriormente, en la 2ª. Guerra Mundial (1939-1945), su poderío bélico y económico, el cual fue decisivo para vencer al “Eje”, formado por Alemania, Italia y Japón. EEUU encabezó a las potencias aliadas acompañado por Gran Bretaña y la Unión Soviética. La contribución China fue muy importante durante la 2ª. Guerra Mundial ya que contuvo a tropas japonesas en su territorio y actuó como ejemplo para otros países no occidentales.
La transformación económica de China dio inicio con la proclamación de la República Popular en 1949 y esto llevó al país a ser una de las mayores potencias globales. Este fenómeno económico es lo más destacado del siglo XX y XXI ya que en pocas décadas el país pasó de ser una economía agraria y subdesarrollada a convertirse en una gran potencia. Este país se abrió al comercio internacional, promovió la inversión interna y permitió la inversión extranjera. Las reformas estructurales que China implementó, incluyeron la liberalización de mercados y la creación de zonas
económicas especiales, y con ello desarrollaron una poderosa industria manufacturera. Posteriormente, el país escaló en la cadena de valor global, pasando de ser un simple fabricante de productos de bajo a costo a un líder en innovación tecnológica y producción de bienes de alto valor. Dentro de las políticas implementadas de “Reforma y Apertura”, se promovió la liberalización económica con “Las Cuatro Modernizaciones”, un conjunto de objetivos destinados a revitalizar la economía China y modernizar sus sectores calve: agricultura, industria, ciencia y tecnología, y defensa nacional.
El comercio internacional entre China y México es uno de los más importantes para ambos países, especialmente en las últimas décadas. China es el segundo socio comercial de México. Su comercio es muy desigual, México importa mucho más de China de lo que exporta. Es uno de los déficits más grandes que tienen México con cualquier país. El enemigo a vencer en materia de comercio internacional es China. Los números hablan: el superávit comercial chino es 72 % mayor que el de México. A China le compra 31.5 % más que a México. Con México en 2024 vs 2023, comercio bilateral + 5 %, exportaciones a México + 3.5 %, importaciones desde México + 6.5 %, superávit +12.6 %.
Gustavo Puente Estrada
Muchas empresas chinas invierten en México para aprovechar su cercanía con EEUU. México importa insumos chinos que luego usa para exportar productos terminados (especialmente bajo el T-MEC). Hay una competencia fuerte para la industria mexicana (productos chinos más baratos), dependencia de importaciones, tensiones comerciales globales (EEUU-China que afectan indirectamente a México). El T-MEC puede limitar el grado de integración con China. México ha impuesto aranceles de hasta el 50 % a productos chinos en 2026 y esto puede frenar el crecimiento del comercio directo.
Proyección general (2026-2030. Se espera que el comercio bilateral siga creciendo de forma sostenida. Ya superó los 100 mil millones de dólares y podría expandirse aún más si continúan las inversiones y cadenas de suministro globales. China no solo exportará: instalará fábricas, logística y plataformas digitales en México. Conclusión clara: la relación entre China y México no sola va a crecer, sino transformarse: pasará de ser una relación comercial desigual, a una alianza más estratégica, industrial y tecnológica, aunque limitada por factores políticos globales.
P.D. ¿Cuál es la diferencia de “te quiero” y “te amo”? “Cuando quieres una flor, simplemente la arrancas. Pero cuando amas una flor, la riegas diariamente... quien entienda esto, entenderá la vida”
FLIX CONSOLIDA SU MODELO
“TRANSPORTECH” EN MÉXICO
La plataforma alemana Flix redefine el panorama del autotransporte en México mediante una estrategia que separa la gestión tecnológica de la operación física. Bajo el concepto de especialización, la compañía se encarga de la marca, el marketing y el diseño de rutas, mientras que los transportistas locales aportan su flota y conocimiento operativo, creando un ecosistema de crecimiento colaborativo.
El diferencial de Flix radica en su “cerebro digital”. La empresa emplea Inteligencia Artificial para analizar la demanda y ajustar precios en tiempo real. Además, mediante centros de monitoreo, supervisan cada viaje para informar al usuario sobre cualquier eventualidad, optimizando la eficiencia de las unidades y la satisfacción del pasajero.
Para atraer a pequeños y medianos empresarios, Flix ofrece un esquema de ingreso fijo por kilómetro en etapas iniciales, pasando posteriormente a un modelo de ingresos compartidos. Este enfoque ha permitido alcanzar más de mil corridas mensuales en ocho estados del país.
Su alianza con Greyhound otorga una ventaja única: conectividad transfronteriza desde el norte de México hacia más de 1,600 destinos en Estados Unidos y Canadá, consolidando una red de movilidad integrada.
La hoja de ruta de la compañía apunta a una consolidación inteligente de sus rutas actuales en el centro y norte del país. La directiva ya analiza la apertura de nuevos corredores estratégicos y promociones especiales para eventos de gran calado, como el Mundial de Futbol, donde la movilidad masiva será un factor crítico para el éxito logístico del país.
Flix busca replicar en México un estándar que ya ha probado su eficacia global: la profesionalización del permisionario a través de herramientas digitales. Al integrar a operadores locales en una red global, la plataforma fomenta una competencia sana basada en el servicio e impulsa una transformación estructural que posiciona al autotransporte de pasajeros como un sector moderno, eficiente y profundamente tecnológico.
GOODYEAR: PROVEEDOR “MASTER” DE DAF TRUCKS POR 5TO AÑO.
La relación estratégica entre Goodyear y DAF Trucks ha alcanzado un nuevo hito de excelencia. Por quinto año consecutivo, el fabricante europeo de camiones ha galardonado a Goodyear con el Supplier Performance Management (SPM) Master Award, reafirmando su posición como uno de los socios más confiables y eficientes dentro de la cadena de suministro de vehículos comerciales a nivel global.
El programa SPM de DAF Trucks es uno de los sistemas de evaluación más rigurosos de la industria. Los proveedores son analizados bajo métricas estrictas que incluyen:
• Capacidad para desarrollar neumáticos que mejoren la aerodinámica y el consumo de combustible.
• Cumplimiento en tiempos de entrega, calidad de manufactura y respuesta logística.
• La eficiencia de la red de servicio para mantener las flotas en movimiento.
la categoría “Master” representa el nivel más alto de desempeño, situando a Goodyear por encima de las clasificaciones “Leader” y “Achiever”.
El reconocimiento no solo premia la calidad del neumático físico, sino la integración de soluciones digitales y de movilidad que Goodyear aporta al ecosistema de DAF. Estas herramientas permiten a los operadores de transporte optimizar la eficiencia operativa, maximizar el tiempo de actividad de los camiones y, lo más importante, reducir el costo total de propiedad (TCO).
Piotr Czyzyk, vicepresidente de Ventas de vehículos comerciales para la región EMEA en Goodyear, señaló: “Recibir este premio por quinto año consecutivo refleja la fortaleza de nuestra colaboración. Subraya nuestro compromiso con un rendimiento constante y con ofrecer soluciones avanzadas que respondan a las necesidades cambiantes de nuestros clientes y socios en materia de sostenibilidad”.
CUMMINS: MÁXIMA EFICIENCIA Y MANTENIMIENTO RÁPIDO CON RT-160 HE Y QUIKDISC™
En una industria donde cada punto porcentual en el ahorro de combustible y cada hora ahorrada en el taller definen la rentabilidad de una flota, Cummins Inc. ha dado un paso firme hacia el futuro. La compañía anunció el lanzamiento de dos tecnologías que prometen transformar el panorama del autotransporte en Norteamérica: la nueva familia de ejes de transmisión en tándem Meritor® RT-160 HE, enfocada en el transporte pesado, y el innovador sistema de extremos de rueda QuikDisc™ para el sector de rescate.
Meritor® RT-160 HE: Potencia y eficiencia para el mercado regional
El lanzamiento del Meritor® RT-160 HE en Truck World, Canadá, responde directamente a las necesidades de los transportistas que operan en geografías exigentes como la mexicana y la canadiense.
A diferencia de las configuraciones estándar, esta familia de ejes ha sido optimizada para soportar demandas de peso bruto combinado de hasta 185,000 libras, ofreciendo una versatilidad poco común en el segmento.
Lo que realmente distingue al RT160 HE es su capacidad para transferir las ganancias de eficiencia de los ejes de línea convencionales a las
Cummins ha logrado una mejora del uno por ciento en la eficiencia del eje sobre su predecesor, una cifra que, sumada a lo largo de los ciclos de vida de las flotas, representa un ahorro de costos operativos de gran escala.
Este rendimiento es posible gracias a la integración del Sistema de Gestión de Lubricantes Meritor (MLMS). Este sistema pasivo es una pieza de ingeniería excepcional: al no depender de bombas o componentes electrónicos, elimina las pérdidas de energía por rotación innecesaria del lubricante.
El resultado es una reducción de la temperatura de operación del aceite en hasta 15 °F, lo que no solo protege los componentes internos como piñones y rodamientos, sino que permite intervalos de drenado de hasta 500,000 millas utilizando lubricantes de baja viscosidad. Además, el diseño del portaequipajes trasero ha sido aligerado en 35 libras
mediante una jaula de rodamiento integrada, optimizando la tara del vehículo sin comprometer su estructura.
QuikDisc™:
El fin de la era de los frenos de tambor en ejes pesados
Por otro lado, Cummins ha roto una barrera tecnológica en el sector de vehículos de emergencia con la presentación del QuikDisc™ para la serie U. Históricamente, los camiones de bomberos y unidades de rescate pesado con ejes traseros simples de 33,500 libras se veían obligados a utilizar frenos de tambor, ya que la industria no ofrecía una solución de disco capaz de soportar tal carga.
El QuikDisc™ no solo permite llevar la potencia de frenado y la resistencia al desvanecimiento (fade) de los discos Meritor EX+ H al eje trasero, sino que introduce un diseño de buje de dos piezas que cambia las
reglas del juego en el mantenimiento. Tradicionalmente, cambiar un rotor en un eje pesado era una labor titánica que requería desmontar todo el extremo de la rueda —incluyendo cubos, sellos y rodamientos— en un proceso que podía durar hasta cuatro horas y requería la precisión de varios técnicos para no comprometer el sellado posterior.
Con la patente de QuikDisc™, el cubo permanece instalado en el eje. El técnico solo debe retirar el rotor y su brida de montaje, una operación mucho más sencilla y ligera.
Este avance reduce el tiempo de inactividad de tres o cuatro horas a menos de sesenta minutos, permitiendo que una sola persona realice el trabajo.
Esta facilidad de servicio es comparable a la de los frenos de tambor, pero con la seguridad y el rendimiento superior que exigen las paradas repentinas en situaciones de emergencia.
Un compromiso con la operatividad y la seguridad
La Directora Senior de Ejes de Cummins, Dawn Clegg, enfatizó que estas innovaciones no son accidentales, sino el resultado de aprovechar décadas de conocimiento en diseño para resolver problemas reales de los operadores. Mientras que el RT-160 HE comenzará su producción en el primer trimestre de 2027, el sistema QuikDisc™ ya se encuentra en fase de validación en Michigan, con una disponibilidad prevista a través de fabricantes de equipo original para finales de ese mismo año.
Con estos movimientos, Cummins no solo se consolida como el mayor fabricante independiente de ejes para camiones pesados, sino como un aliado estratégico que entiende que la innovación solo es valiosa cuando se traduce en vehículos más duraderos, fáciles de mantener y eficientes en el consumo de recursos.
y máxima disponibilidad para su
Cummins transforma el servicio en el campo con el primer diseño de buje de dos piezas en la industria. Al mantener el buje fijo en el eje, el sistema QuikDisc™ elimina la necesidad de ajustar rodamientos o reemplazar sellos durante el cambio de rotores. Menos peso, menos herramientas
flota.
En un entorno donde la eficiencia operativa y la sostenibilidad son los pilares del éxito logístico, Bridgestone presenta en México ENLITEN™. Esta tecnología de vanguardia está diseñada para optimizar el desempeño de vehículos comerciales y flotillas, permitiendo reducir costos operativos sin comprometer la seguridad ni la durabilidad.
En el sector del autotransporte, se estima que un camión utiliza aproximadamente el 40% de su
BRIDGESTONE REVOLUCIONA EL TRANSPORTE CON TECNOLOGÍA ENLITEN™
combustible solo para avanzar. Una parte crítica de la energía restante se pierde al vencer la resistencia al rodamiento.
ENLITEN™ redefine la ingeniería de neumáticos al integrar materiales renovables y procesos de fabricación avanzados que minimizan esta resistencia. El resultado es un beneficio doble: menor consumo de combustible y una reducción directa en las emisiones de CO₂.
La adopción de esta tecnología ofrece ventajas competitivas tangibles para los operadores de flotillas:
• Rentabilidad Optimizada: Mayor vida útil de la llanta y un menor Costo por Kilómetro (CPK).
• Eficiencia Energética: Reducción significativa en el gasto de combustible gracias a la baja resistencia al rodamiento.
• Sostenibilidad Real: Disminución de la huella de carbono y mayor uso de materiales reciclados.
• Economía Circular: Cascos de alta durabilidad que permiten múltiples ciclos de renovado (reencauche), prolongando la vida útil del producto y reduciendo desperdicios.
“Sabemos que para los transportistas en México cada kilómetro cuenta. Con ENLITEN™ les ayudamos a aprovechar mejor el combustible y a mantener sus unidades rodando por más tiempo. Nuestro compromiso es ofrecer soluciones que los hagan más rentables y sostenibles en cada trayecto”, señaló Orlando González, Gerente Senior de categoría Comercial para Bridgestone Latinoamérica Norte.
LUBRICANTES: RENDIMIENTO Y VIDA
En la industria automotriz actual, el cuidado de un vehículo ha evolucionado más allá de las revisiones de rutina. El cambio de aceite se ha consolidado como el factor más determinante para preservar el funcionamiento del motor frente a las exigencias tecnológicas de las unidades modernas.
Los lubricantes han dejado de ser un insumo básico para transformarse en componentes críticos del sistema. Su función actual trasciende la reducción de la fricción: son responsables de la limpieza interna, la estabilidad térmica y la protección integral en condiciones de manejo variables y en entornos urbanos de alta densidad.
TotalEnergies ha desarrollado lubricantes de última generación con base sintética. Estas formulaciones están diseñadas para ofrecer una
protección constante contra el desgaste y la formación de depósitos.
“La capacidad de mantener una película lubricante constante es clave para minimizar el desgaste, incluso en condiciones de alta exigencia o cambios bruscos de temperatura”, señalan expertos en tecnología automotriz.
Los beneficios de migrar a lubricantes avanzadas son:
• Permite un mejor aprovechamiento de la energía generada durante la combustión.
• Gracias a aditivos detergentes y dispersantes que evitan la acumulación de residuos en el sistema.
• Al reducir la resistencia interna, el motor requiere menos esfuerzo para operar, lo que se traduce
directamente en un menor consumo de combustible.
TotalEnergies continúa su apuesta por la tecnología con su gama Quartz 7000, la cual está específicamente diseñada para atender las demandas de una base diversificada de vehículos que requieren un equilibrio entre protección superior y desempeño optimizado.
MÉXICO Y CANADÁ REFUERZAN ALIANZA ESTRATÉGICA EN SEGURIDAD ADUANERA
En un paso decisivo hacia la modernización fronteriza, el titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), Héctor Alonso Romero Gutiérrez, encabezó una reunión de alto nivel con la presidenta de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA), Erin O’Gorman. El encuentro contó con la participación del embajador Cameron MacKay y especialistas en comercio exterior.
Esta reunión, enmarcada en el Plan de Acción Canadá–México 2025-2028, busca blindar las cadenas de suministro y potenciar la competitividad regional frente a los retos globales. Ambas delegaciones establecieron una hoja de ruta centrada en:
• Inteligencia y Tecnología: Intercambio sistemático de datos y metodologías de riesgo para combatir el tráfico de drogas sintéticas y precursores químicos.
• Modernización: Digitalización de procesos aduaneros y
HÉCTOR ALONSO ROMERO
NUEVO TITULAR DE LA ANAM
Romero Gutiérrez sucede en el cargo a Rafael Marín Mollinedo, quien ha sido designado como nuevo representante del Gobierno de México en el estado de Yucatán. Durante el anuncio, la Jefa del Ejecutivo Federal reconoció y agradeció la labor de Marín Mollinedo, subrayando como uno de sus principales logros el
fortalecimiento de laboratorios para el análisis de sustancias.
• Cooperación Multilateral: Alineación estratégica ante la Organización Mundial de Aduanas (OMA).
• Seguridad en grandes eventos: Como prioridad inmediata, se acordó una colaboración estrecha para garantizar la seguridad fronteriza durante la Copa Mundial
fortalecimiento de los ingresos públicos y el aumento sostenido en la recaudación de la ANAM durante el ejercicio 2025.
Perfil del nuevo titular de la ANAM
Héctor Alonso Romero Gutiérrez cuenta con una sólida formación para liderar la modernización del sistema aduanero nacional:
• Formación Académica: Maestro en Finanzas y Mercados Energéticos por la Universidad de Edimburgo, Escocia; Ingeniero en Desarrollo Sostenible por el Tecnológico de Monterrey; y diplomado en Competencia Económica por el CIDE.
• Se desempeñó como Director General de Políticas de Telecomunicaciones en la
de la FIFA que se celebrará este verano.
Con estas acciones, la ANAM reafirma su compromiso de consolidarse como una institución de vanguardia, capaz de equilibrar la facilitación comercial con la seguridad nacional, garantizando una frontera resiliente para el comercio norteamericano.
Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT).
• Ha fungido como Subdirector de Estrategia Comercial en la CFE, consultor experto para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y miembro del Consejo de Administración de Altán Redes.
Impulso a la eficiencia y digitalización
Con este relevo, el Gobierno de México reafirma su compromiso con la eficiencia operativa y la transparencia en los puntos de entrada y salida del país. La experiencia de Romero Gutiérrez en transformación digital será clave para consolidar una aduana más tecnológica, ágil y segura, alineada con los objetivos de desarrollo económico y combate a la corrupción de la actual administración.
MANZANILLO 2026: EL EPICENTRO QUE DEFINE EL FUTURO MARÍTIMO Y LOGÍSTICO DE MÉXICO
En un momento de definiciones estratégicas para el comercio exterior, Manzanillo se consolidó como el nodo logístico más dinámico de América Latina al albergar la Reunión Nacional de Infraestructura Portuaria 2026. El encuentro, que coincidió con el 40 aniversario de la CMIC Colima, no solo celebró cuatro décadas de compromiso constructor, sino que trazó la hoja de ruta para la modernización de los puertos mexicanos frente a las demandas globales.
La gobernadora de Colima, Indira Vizcaíno Silva, acompañada por Luis Méndez Jaled, presidente nacional de la CMIC, encabezó una jornada donde la infraestructura se posicionó como el motor indispensable del bienestar social y la competitividad económica.
Diálogo de Alto Nivel: Voces que Mueven al Sector
La reunión destacó por la convergencia de autoridades de primer nivel, quienes analizaron los retos técnicos y financieros de la industria. Entre las participaciones clave figuraron:
• Cap. de Alt. Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo: Titular de la Unidad de Puertos y Marina Mercante.
• Vicealmirante José Ignacio Moreno Díaz: Director General de ASIPONA Manzanillo.
• Vicealmirante Ret. Pascual R. Sepúlveda Soto: Coordinador General de Proyectos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).
• Víctor Rivera Camacho: Director Regional Occidente de Banco Multiva.
Manzanillo II y la Laguna de Cuyutlán: El Salto Cuántico
Uno de los pilares del evento fue la presentación y análisis del proyecto Manzanillo II. Esta expansión en la Laguna de Cuyutlán no representa únicamente un aumento en la capacidad de carga, sino un modelo de desarrollo integral que busca:
• Sostenibilidad y Modernización: Implementación de tecnologías limpias y procesos digitales.
• Integración Industrial: Conexión estratégica con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
• Impacto Social: Generación de empleos directos y mejora del entorno urbano para las familias colimenses.
“Manzanillo no es solo un puerto; es el punto donde convergen la inversión y la visión de futuro para todo el país”, subrayó la mandataria estatal, destacando que este crecimiento portuario viene acompañado de un
impulso histórico a la infraestructura carretera en la región.
Desafíos Prioritarios para 2026
A través de diversos paneles, los expertos coincidieron en que el éxito de México en la reconfiguración de las cadenas de suministro mundiales (nearshoring) depende de cuatro pilares fundamentales:
• Certeza Jurídica y Transparencia: Para atraer capitales de largo plazo.
• Innovación Financiera: El acceso a esquemas de financiamiento innovadores para grandes obras.
• Conectividad Multimodal: La
integración puerto-ferrocarrilcarretera para agilizar el flujo de mercancías.
• Sostenibilidad: Asegurar que el crecimiento económico respete el entorno ambiental de las zonas costeras.
El cierre de la jornada dejó un mensaje de unidad. La Reunión Nacional de Infraestructura Portuaria 2026 no concluye con la clausura del evento, sino que inicia una etapa de diálogo constante entre el sector público y la industria de la construcción.
Con Manzanillo como estandarte, México reafirma su compromiso de ser un actor estratégico en el comercio global, demostrando que cuando la planeación estratégica y la infraestructura se alinean, el desarrollo nacional es inevitable.
PUERTO DE MANZANILLO: EXPORTACIONES CRECEN DE FORMA SÓLIDA EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2026
Al cierre del primer trimestre del año, el Puerto de Manzanillo reafirma su posición estratégica como el principal nodo logístico de México, reportando un crecimiento sostenido en sus volúmenes de exportación.
De acuerdo con las estadísticas oficiales de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo, el mes de marzo registró un dinamismo excepcional con un total de 431,622 toneladas operadas. Este impulso fue determinante para que el acumulado trimestral superara las metas proyectadas y las cifras del ejercicio anterior.
El desempeño operativo del puerto muestra una tendencia al alza que fortalece la economía nacional:
• Acumulado Trimestral 2026: 1,136,741 toneladas.
• Comparativa 2025: 1,125,230 toneladas (en el mismo periodo).
• Resultado: Un incremento sólido que refleja la resiliencia y capacidad del recinto portuario.
Eficiencia y Confianza: Los motores del crecimiento
Este incremento no es casualidad; es el resultado directo de la confianza de los sectores productivos en la infraestructura de Manzanillo. La coordinación estrecha entre las autoridades y la mejora continua en la eficiencia operativa han permitido que el puerto sea la salida preferencial para las mercancías mexicanas hacia los mercados globales.
“La Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo mantiene su compromiso de contribuir día a día al éxito de las
actividades comerciales del país, brindando todas las facilidades en los procesos administrativos y operativos para garantizar la fluidez del comercio exterior”, señaló el organismo en su reporte de resultados.
Perspectivas a futuro
Con estos resultados, el Puerto de Manzanillo no solo cumple con las expectativas de crecimiento, sino que sienta las bases para un año récord. La optimización de los procesos y la agilización de la cadena de suministro continúan siendo las prioridades institucionales para mantener a México como un competidor fuerte en el comercio internacional.
MODERNIZACIÓN FRONTERIZA: EL PLAN BINACIONAL PARA BLINDAR LA COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA
Con el objetivo estratégico de elevar la competitividad logística de la región y optimizar el flujo de mercancías por carretera, se llevó a cabo la reunión plenaria del Grupo Binacional México–EUA sobre Puentes y Cruces Internacionales. Durante el encuentro, se establecieron compromisos clave para la modernización de la infraestructura fronteriza, un tema vital para el sector del autotransporte de carga.
Ante la creciente demanda del comercio transfronterizo, las delegaciones de ambos países, que incluyeron a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y al Departamento de Transporte de EE. UU. (DoT), centraron los trabajos en la creación de cruces más ágiles y seguros.
Para las empresas transportistas y operadores logísticos, los acuerdos
En el marco del Grupo Binacional sobre Puentes y Cruces Internacionales, ambas naciones acordaron fortalecer la inspección conjunta de carga y la tecnología de Revisión No Intrusiva.
alcanzados representan un avance mediante:
• Inspección Conjunta de Carga: Fortalecimiento de esquemas que permiten una sola revisión por ambas autoridades, optimizando los tiempos en puerto.
• Tecnología de Revisión No Intrusiva (RNI): Implementación de sistemas avanzados de escaneo para agilizar el paso de las unidades sin comprometer la seguridad.
• Modernización de Sistemas: Actualización de plataformas operativas para una mejor coordinación entre la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP).
Infraestructura de Largo Plazo
El Embajador de México en EE. UU., Esteban Moctezuma Barragán, destacó que una frontera eficiente es fundamental para proteger los flujos legales de comercio.
wPor su parte, el sector gubernamental revisó proyectos específicos en los seis estados fronterizos mexicanos (Baja California, Sonora, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas), asegurando que la planeación de infraestructura responda a las necesidades actuales del transporte pesado.
La delegación mexicana contó con la participación activa de la Defensa, ANAM y la SICT, mientras que por la parte estadounidense participaron el Departamento de Comercio y la Administración de Servicios Generales (GSA).
Con estas acciones, el Gobierno de México reafirma su compromiso de trabajar de la mano con el sector transporte para consolidar corredores logísticos seguros que permitan al autotransporte mexicano competir con mayor eficiencia en el mercado norteamericano.
HANNOVER MESSE 2026: EL CORREDOR INDUSTRIAL MEXICANO SE FORTALECE ANTE EL MERCADO EUROPEO
En el marco de la Hannover Messe 2026, la feria industrial más importante del mundo, la delegación mexicana encabezada por la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y la Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico (AMSDE) presentó a México como el socio estratégico ideal para la relocalización de empresas y la expansión de redes logísticas.
Con un enfoque claro en el fortalecimiento de las cadenas globales de valor, México busca captar inversiones que demandarán servicios de transporte de carga y logística de última milla, derivados de la manufactura avanzada y la automatización.
Ventajas logísticas en el centro de la estrategia
Durante la inauguración del Pabellón de México, el embajador en Alemania, Francisco Quiroga, subrayó que el país ofrece ventajas estructurales que son críticas para el sector transporte, incluyendo:
• Eficiencia logística: Conexiones clave para la exportación hacia Norteamérica y Europa.
• Infraestructura energética: Esfuerzos para garantizar el suministro necesario para parques industriales modernos.
• Marco Arancelario: Beneficios de los tratados comerciales que facilitan el flujo de componentes y productos terminados.
Impacto regional: Los nodos del transporte
La presencia de estados como Nuevo León, Coahuila, Chihuahua y Querétaro es de vital importancia para el sector del autotransporte nacional,
ya que estas entidades representan los principales corredores de carga del país.
Los funcionarios estatales promocionan capacidades en manufactura avanzada y digitalización, sectores que requieren de una flota de transporte moderna, eficiente y conectada.
“Sabemos que detrás de cada inversión hay un testimonio de las ventajas logísticas que ofrece México”, señaló el Embajador Quiroga, destacando que ya operan más de 2,000 empresas alemanas en territorio nacional, las cuales dependen de una red de transporte robusta para sus operaciones diarias.
Agenda de inversión y cooperación
Como resultado de los trabajos coordinados por la Embajada de México en Alemania, se llevarán a cabo reuniones estratégicas para concretar inversiones en sectores que impulsan el movimiento de carga, tales como la industria automotriz y la de energía. Estas acciones derivan de los acuerdos de cooperación bilateral establecidos entre la presidenta Claudia Sheinbaum y el mandatario alemán Frank-Walter Steinmeier. México consolida su posición como un hub logístico global, garantizando que el crecimiento industrial vaya de la mano con el desarrollo de infraestructura y servicios de transporte de primer nivel.
