Revista Hombre Camión Julio 2026

EDITORIAL Se acaba el mes de junio, medio año ha transcurrido y la economía de México no levanta, lo cual ha traído grandes consecuencias al hablar de nuestro sector, ligado a la industria automotriz de tractos y autobuses, este último frenado al 50% en las ventas; estas no se componen por diferentes factores: economía a la baja, menos carga que transportar, lo cual no requiere la compra de unidades nuevas.

DIRECTORIO JULIO 2026 NÚMERO 175

Lic. Francisco Lozano Moreno DIRECTOR M.C.H. Italia Galván Miranda EDITOR RESPONSABLE C.P. Ma. Luisa Torres García ADMINISTRACIÓN Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO

COLABORADORES Manuel Sánchez Benavides Ing. Claudio Gallegos Pérez Elías Dip Ramé Lic. Omar Franco José Luis López

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Una de las causas de tener unidades paradas en la mayoría de las empresas, lo cual es preocupante, es la falta de operadores. Un importante porcentaje se ha ido a trabajar a Estados Unidos, donde reciben mejores sueldos, trabajan en carreteras de primera, con pesos livianos, no sobrecargan las unidades y, lo más importante, tienen seguridad y no sufren asaltos como se vive en México. Triste realidad: robos y asaltos al orden del día. Por mucho que las autoridades traten de decir que la delincuencia va a la baja, la realidad es otra; muchos de los asaltantes han sido expolicías, y lo más grave es que no aumenta la seguridad en las carreteras. Uno de nuestros compañeros de Monterrey comentó en la asamblea de Parral, Chihuahua, que de Monterrey hasta Parral únicamente se encontró con dos patrullas de la Guardia Nacional. Qué decir de las compañías de seguros: estas siguen aumentando cada año el valor de una póliza, ya sea con cobertura amplia o limitada, y más aún los deducibles. El problema es que, entre el tiempo que está parado el camión por falta de operador, por falta de carga, por el mal estado de las carreteras, por accidentes o por el alto precio de la unidad, se ha detenido la compra de tractos. Hablaré de cosas bonitas que hoy nos tienen entretenidos: el fútbol y el éxito que se ha tenido de haber ganado los tres partidos contra Sudáfrica, Corea y Chequia. La afición mexicana es muy grande; vemos gente en el estadio de todos los estratos sociales pagando boletos, mucho muy caros, para entrar al estadio. Es un abuso de la FIFA y, al parecer, nuestro gobierno no les cobrará impuestos. Esperamos que solo sea un rumor, porque de otra forma, quienes pagan los impuestos que les corresponden somos todos los mexicanos. La fuerza del deporte, el fútbol, ha traído a México al Rey de España, al jefe de estado al que el gobierno de AMLO le pedía que pidiera perdón al Pueblo de México por los daños de la conquista española; y ahora, el balón de fútbol trajo a Palacio Nacional, invitado por la Presidenta Claudia Sheinbaum, al Rey de España; “cosas de la vida”. Las carreteras tendrán mantenimiento; nuestra red federal es muy extensa y, en las carreteras tipo B y C, esta se encuentra más deteriorada que en todo el sexenio pasado. En lo que va de este, se les ha dado poco mantenimiento; en algunos tramos, prácticamente pareciera que son un cráter lunar. La falta de acotamiento las hace más peligrosas. Gobiernos que se fueron y gobiernos que llegan no le dan importancia a ello, cuando es de vital necesidad proteger la vida de los usuarios que circulan por ellas. Seguimos con la mayoría de los cruces de peaje en las carreteras concesionadas con lectores deficientes o anticuados. No sabemos por qué las autoridades de la SICT toleran esas deficiencias que provocan pérdidas de tiempo y contaminación; ojalá se ponga atención a este grave problema. Más aún cuando, con frecuencia, los transportistas se dan cuenta de que operan con una sola caseta y tienen las otras cerradas, ocasionando largas filas para lograr el cruce. Es de interés de los hombres-camión, así como de los pequeños y medianos transportistas, adquirir unidades seminuevas para aprovechar la deducción inmediata en su compra. HOMBRE CAMIÓN

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CONATRAM 04 Junta de Consejo Delegacional de CONATRAM en Parral. 12 Asamblea Nacional de Consejo de CONATRAM. 17 Reunión entre SICT y CONATRAM en Ciudad Valles: refuerzan cumplimiento normativo y seguridad en el transporte. 17 CONATRAM Chiapas y Secretaría de Gobierno acuerdan fortalecer seguridad y priorizar la economía local.

ÍNDICE COMERCIO EXTERIOR Y LOGÍSTICA

48 ASTOM proyecta inversión histórica de 1,400 mdd en el puerto de Manzanillo. 50 Cabildo de Laredo aprueba aumento de tarifas contra la opinión de los expertos. 52 Falla en sistema aduanal paraliza el Puente III de Nuevo Laredo; traileros reportan filas de más de 40 km. 54 SE, SAT y Aduanas eliminan dictaminación de avisos en comercio exterior para agilizar trámites. 56 El T-MEC blinda el 85% del comercio mexicano ante la propuesta arancelaria de EE. UU.

28 CONATRAM se reúne con mandos de la SSPC para coordinar estrategias de seguridad en San Luis Potosí. 29 CONATRAM Oaxaca anuncia plan de modernización de transporte de carga, turismo y pasaje. 29 Reunión de los tres niveles de gobierno buscando la seguridad en nuestras carreteras. 49 CONATRAM destraba cuello de botella en Lázaro Cárdenas: aduana ampliará horarios de forma permanente.

CULTURA & DEPORTES

10 El Centauro del Norte: Entre la Hazaña y la Traición. 20 Jules Rimet: el arquitecto de la mayor logística de pasión mundial. 24 México en la ruta del mundial 2026. 38 Los reyes de la carretera: auge y caída de los autobuses Sultana.

MOVILIDAD 16 Fin a un cuello de botella histórico: caseta de Tepotzotlán se reubicará a Jorobas. 34 Hidalgo proyecta marco regulatorio para el autotransporte de carga en zonas urbanas. 36 La volatilidad global exige rediseñar el autotransporte en México: Informe de Logística 2026 advierte brecha por tecnología y nearshoring

ECONOMÍA & POLÍTICA

“Casa del Tequila” en Parral apunta a convertirse en el museo 11 La de este destilado más grande del mundo.

22 El costo de la pasión mundialista: la productividad a prueba. 40 AMDA: mercado de vehículos pesados hila 17 meses en números rojos; caídas en tractocamiones y pasaje.

INFRAESTRUCTURA 46 La SICT va por la red federal: inyección de 70,000 mdp para la red carretera. 47 SICT invierte 1,100 mdp en la rehabilitación del puente “Antonio Dovalí Jaime” en Veracruz.

INDUSTRIA & INNOVACIÓN

38 Los reyes de la carretera: auge y caída de los autobuses Sultana.

32 El futuro de las flotas se escribe en código: Cummins transforma los vehículos comerciales a través del software. 42 Olinia 1: la promesa de la electromovilidad hecha en México. 43 STI: moviendo a México con responsabilidad ambiental. 43 Mercado Libre invertirá 4,600 mdd en México en 2026.

OPINIÓN 18 La agenda del mes. 26 Cuando cumplir la ley se vuelve una desventaja. 30 América del Sur y Centroamérica hacen cambios en su política. 2

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Falla en sistema aduanal paraliza el puente III de Nuevo Laredo;

52 traileros reportan filas de más de 40 km

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JUNTA DE CONSEJO DELEGACIONAL DE CONATRAM EN PARRAL

En un escenario de alta convocatoria y demandas contundentes, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) llevó a cabo su Junta de Consejo Delegacional de Carga, Pasaje y Turismo en esta ciudad. El encuentro de alcance nacional, que congregó alrededor de 300 transportistas y delegaciones de 10 estados de la República, se convirtió en un foro de enérgica denuncia contra el abandono de la infraestructura vial y la crisis de seguridad que flagela al autotransporte en el país. La relevancia del encuentro quedó de manifiesto con la presencia de la estructura directiva de la organización a nivel país. Encabezando los trabajos

junto al presidente nacional, Elías Dip Ramé, asistieron los vicepresidentes regionales de la organización: Claudio Gallegos (Zona 1), José Luis López (Zona 2) y Manuel Sánchez (Zona 3). Asimismo, la reunión sirvió como un espacio de coordinación interestatal al recibir a delegados de diversas regiones clave para el flujo de mercancías en el país, entre ellos: Omar Ortiz (Nuevo León), Susan Cabral (Zacatecas), Miguel Ángel Simental (Guanajuato), Sergio Borrego (Coahuila), Edgar Olivas (Chihuahua), y el anfitrión local, Juan de Dios Loya Lazcano (Chihuahua). El bloque directivo se complementó con la participación del consejero nacional, Abundio Muñoz García.

Bienvenida de Juan Loya a los transportistas: Honorable presídium; Don Elías Dip Ramé, Presidente Nacional de la CONATRAM; distinguidos delegados y miembros del Consejo de la Confederación; representantes de los tres órdenes de gobierno: autoridades federales, estatales y municipales aquí presentes; medios de comunicación y amigos transportistas: Muy buenas tardes a todos. Como anfitrión de este encuentro, es para mí un verdadero honor abrirles las puertas y darles la más cálida bienvenida a esta su casa, aquí en nuestra querida ciudad de Parral. Nos honra profundamente que nuestra tierra sea la sede de una reunión tan trascendental, donde hoy se concentra el liderazgo nacional y regional de nuestra organización. Gracias a cada uno de ustedes por hacer el viaje y por acompañarnos el día de hoy. Es un privilegio estar frente al motor que mueve a México. Quienes estamos en este recinto entendemos que detrás de cada producto en un anaquel, de cada medicamento en un hospital y de cada materia prima en las industrias, hay una unidad de carga, hay un hombre-camión y hay una familia transportista sosteniendo la economía nacional. Como bien señaló en su momento Winston Churchill: “La victoria es una flor bella, brillante y colorida. El transporte es el tallo sin

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el cual nunca podría haber florecido”. Hoy le decimos a las autoridades de los tres órdenes de gobierno que el autotransporte de carga es ese tallo. Si el tallo se debilita por la inseguridad, el abandono de los caminos o la falta de garantías, el crecimiento de nuestra nación simplemente se marchita. Esta reunión no es solo para celebrar la grandeza de nuestro sector, sino para consolidar acuerdos urgentes y corregir el rumbo. “Llegar juntos es el principio. Mantenerse juntos es el progreso. Trabajar juntos es el éxito”, decía Henry Ford. Estar aquí reunidos con los tres órdenes de gobierno es solo una parte, pero el verdadero éxito ocurrirá cuando coordinemos nuestras acciones en beneficio del operador que arriesga su vida en el asfalto. Por ello, debemos hablar con claridad de lo que nos duele en las carreteras. Al orden federal le reconocemos los canales de diálogo, pero hoy venimos a exigir que los compromisos firmados y las palabras empeñadas en tierras chihuahuenses dejen de ser promesas de escritorio y se conviertan en asfalto real. Lo decimos con total firmeza desde aquí, desde Parral: el estado de la carretera Parral - Guadalupe y Calvo es pésimo e intolerable. Los operadores de la CONATRAM no pueden seguir arriesgando su patrimonio y sus vidas en una ruta prácticamente intransitable. La propia Presidenta de México se comprometió públicamente en su visita a la Sierra Tarahumara a intervenir, reparar y modernizar de fondo este camino. ¡Le tomamos la palabra, Presidenta! Porque la justicia social para la sierra también entra por sus carreteras.

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Y no es el único pendiente en el norte. Exigimos también que se cumpla de una vez por todas el compromiso de modernización del tramo Janos - Agua Prieta. Una ruta estratégica para el comercio que fue pactada institucionalmente desde la gestión de la contadora Cristina Imelda Guerra Villalobos cuando estuvo al frente del Centro SICT Chihuahua. Directores van y directores vienen en la delegación, pero los acuerdos del Estado Mexicano no caducan. Modernizar el tramo Janos - Agua Prieta no es un favor; es una deuda técnica y un eje urgente para conectar competitivamente a Chihuahua con Sonora y con el mundo, sin tanto accidente, sin tanta muerte. Sin carreteras federales dignas y seguras, hablar de las ventajas del nearshoring es una simulación. A los órdenes estatales les solicitamos que este esfuerzo federal se complemente con una coordinación firme a través de sus fiscalías. El robo al transporte de carga sigue lastimando a nuestras empresas. Necesitamos inteligencia policial en los mapas del delito y un combate frontal a la impunidad para dar certeza jurídica a quienes arriesgan su capital en las diferentes entidades de la República Mexicana. Y a los gobiernos municipales, los exhortamos de manera directa a alinear sus reglamentos a la Ley General de Movilidad. Es inadmisible que mientras el transportista padece las malas carreteras federales y la inseguridad estatal, al entrar a una ciudad sea recibido por la extorsión. El autotransporte de carga no debe ser visto como una caja chica para las alcaldías. Es urgente frenar los abusos sistemáticos en los reglamentos de tránsito locales y el monopolio anárquico en los cobros de grúas y corralones que tanto lastiman el bolsillo del hombre-camión. Amigos de la CONATRAM, autoridades: lograr un tránsito seguro, legal, justo y eficiente en cada rincón del país parece una meta sumamente compleja. Sin embargo, recordemos las palabras de Nelson Mandela: “Siempre parece imposible hasta que se hace”. Hagamos posible el México 6

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que merecemos. Los transportistas ponemos las unidades, la inversión y el sudor de nuestros operadores en los viajes; las autoridades de los tres órdenes de gobierno deben poner las garantías constitucionales de libre tránsito, seguridad e infraestructura digna. ¡Que viva la CONATRAM y que viva México! Muchas gracias. Presupuesto “ridículo” e infraestructura en abandono Durante su intervención, el presidente nacional de CONATRAM, Elías Dip Ramé, lanzó una dura crítica hacia la asignación de recursos públicos por parte del Poder Legislativo. El líder transportista calificó de “ridículo” el presupuesto destinado al mantenimiento de las carreteras mexicanas, argumentando que mientras se priorizan megaproyectos ferroviarios, la red terrestre —por donde se mueve el motor comercial de México— sufre un deterioro intolerable. Dip Ramé enfatizó que las malas condiciones de los caminos no son una problemática exclusiva de Chihuahua, sino un mal generalizado en las 32 entidades, donde si bien existen vías principales rescatables, los tramos estatales y municipales se encuentran en estado deplorable, elevando los costos de operación y el riesgo de siniestros viales. Por su parte, el delegado de CONATRAM en Chihuahua, Juan de Dios Loya Lazcano, focalizó la exigencia en el entorno regional al HOMBRE CAMIÓN

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calificar como “pésimo e intolerable” el estado de la carretera Parral– Guadalupe y Calvo. Loya Lazcano urgió el cumplimiento inmediato de los compromisos gubernamentales pactados para la modernización de esta ruta, así como del tramo estratégico Janos–Agua Prieta. Inseguridad en carreteras: Un “cáncer” que cuesta vidas El segundo eje prioritario de la asamblea fue la crisis delictiva en los corredores logísticos. Los dirigentes empresariales advirtieron que el sector enfrenta una situación crítica que va más allá de las pérdidas materiales: la vida de los operadores está en riesgo constante. “Perdemos cargas, perdemos unidades y hemos perdido la vida de algunos operadores; es un tema que siempre vamos a seguir señalando”, sentenció Loya Lazcano, catalogando la inseguridad como un “cáncer” para el gremio. Aunque se reconoció que el estado de Chihuahua presenta índices delictivos menores en comparación con otras regiones, Dip Ramé trazó un mapa de alerta en la zona centro y sureste del país. Calificó como un “caos” los trayectos que conectan a Monterrey con estados como San Luis Potosí, Guanajuato, Querétaro, Estado de México, Puebla y Veracruz. CONATRAM demandó un incremento sustancial en el despliegue de elementos de la Guardia Nacional. Los líderes explicaron que el impacto económico es devastador: los denominados “hombres-camión” ven desaparecer el patrimonio de toda su vida tras un asalto, mientras que las industrias retiran contratos a las empresas de transporte que sufren robos recurrentes. Mesa de diálogo con autoridades, fiscalías y mandos de seguridad El encuentro propició un espacio de interlocución directa con el sector público y las fuerzas del orden. A la asamblea acudieron los titulares 8

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de los mandos de Seguridad de Transporte, así como representantes de las Fiscalías Federal y Estatal, ante quienes se plantearon las denuncias de robos en ruta y la necesidad de agilizar los procesos de investigación y recuperación de unidades. El presidente municipal de Parral, Salvador Calderón Aguirre, reafirmó el compromiso de su administración con los transportistas, reconociendo al gremio como una de las principales columnas económicas de la región sur de Chihuahua. El alcalde se comprometió a mantener un gobierno de puertas abiertas y a robustecer la coordinación en materia de vialidad local para evitar abusos hacia las unidades de carga. En representación del Gobierno del Estado, el subsecretario de Planeación y Normatividad de la SCOP, Mario Carlos Contreras Figueroa, apuntó que el Ejecutivo estatal mantiene una gestión constante ante la Federación para destinar recursos a los ejes

carreteros prioritarios de la entidad y a los cruces fronterizos, entendiendo la posición estratégica de Chihuahua en la logística internacional. Unidad gremial ante la adversidad Finalmente, el consejero nacional de CONATRAM, Abundio Muñoz García, recordó que los transportistas no operan como adversarios del Estado, sino como aliados clave para el desarrollo del país, por lo que urgió a que las promesas políticas se traduzcan en obras físicas y estrategias de seguridad efectivas. La junta cerró con un firme llamado a la unidad de los agremiados. Los líderes del norte, centro y pacífico coincidieron en que la profesionalización del sector es total, recordando que sobre los hombros de los cerca de 300 operadores reunidos —y los miles a nivel nacional— descansa el abasto diario de alimentos, medicinas y mercancías de las familias mexicanas.

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EL CENTAURO DEL NORTE: ENTRE LA HAZAÑA Y LA TRAICIÓN Doroteo Arango, mejor conocido como Pancho Villa, fue jefe de la División del Norte, la cual llegó a tener el ejército revolucionario más grande de México con 84,000 hombres; seguido por la División del Centro, con el general Pánfilo Natera, con 24,000 hombres, y el Ejército Zapatista, que contaba con un número menor: 11,000 hombres. Desde luego que Pancho Villa fue el caudillo más reconocido, con hazañas como la invasión a los Estados Unidos en el poblado de Columbus. Fue una triste historia; fue traicionado por el gobierno federal, quien lo asesinó en Parral, Chihuahua, lugar donde estaba sentado. Ahí paró el carro que tripulaba, habiendo recibido docenas de balazos. No únicamente en México, sino en el mundo, nos damos cuenta de las traiciones y de el poder tras el poder. La pregunta obligada es quién mandó asesinar al Centauro del Norte, quien ya estaba retirado de las armas y vivía en la Hacienda de Canutillo con sus “dorados” que lo acompañaban. Se decía que tanto Álvaro Obregón como Plutarco Elías Calles fueron los que organizaron el golpe traidor y asesino. Obregón nunca podría olvidar a Pancho Villa, ya que en la batalla de Celaya los villistas lo hirieron y, como consecuencia, perdería un brazo (de ahí que se le conocía como el “Manco de Celaya”) luego de que un villista le aventara una granada. Esa es la historia, y por eso Obregón y Calles lo mandaron matar, no obstante que Villa había dejado las armas el 28 de julio de 1920 ante el gobierno huertista. Se firmó y pactó su retiro (mediante los Tratados de Sabinas), y pidió como condición que le otorgaran la Hacienda de Canutillo en el estado de Durango, donde viviría con 50 de sus “dorados”, que de alguna forma serían su escolta; de igual forma, recibía los recursos para indemnizar a su gente.

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Pancho Villa fue asesinado. Como dato histórico, Pancho Villa lideró el único ataque armado de un ejército extranjero en territorio continental estadounidense el 9 de marzo de 1916. Atacó la ciudad de Columbus, Nuevo México, cobrando la vida de 8 soldados y 10 civiles, incendiando edificios, y robando armas y caballos; esto fue una

venganza, ya que Villa había comprado un cargamento de municiones a un comerciante estadounidense que resultó defectuoso o que nunca le fue entregado, lo que causó una grave derrota militar para su ejército. Terminó diciendo que Pancho Villa fue leal a la causa del pueblo. Apoyó a Madero, logrando que Porfirio Díaz dejara el poder.

LA “CASA DEL TEQUILA” EN PARRAL APUNTA A CONVERTIRSE EN EL MUSEO DE ESTE DESTILADO MÁS GRANDE DEL MUNDO

En el corazón de Hidalgo del Parral, un ambicioso proyecto cultural y turístico avanza con paso firme: la transformación oficial de la icónica “Casa del Tequila” en un museo de relevancia internacional. El espacio, reconocido por albergar una de las colecciones privadas de tequila más grandes y completas del país, busca consolidarse formalmente dentro de las normativas estatales y federales para abrir sus puertas de manera permanente como un recinto museístico de primer nivel. Nacido del esfuerzo y la constancia de más de 33 años del ingeniero Edmundo Chacón, este acervo cultural ha dejado de ser solo un atractivo local para convertirse en un fenómeno turístico. Actualmente, la colección asciende a más de 3,300 botellas distintas, muchas de las cuales son ediciones limitadas, piezas descatalogadas del mercado o botellas con dedicatorias y firmas de grandes personalidades de la política, el arte, el deporte y la cultura pop mexicana. El recinto se ubica en la calle Ojinaga, dentro de las históricas instalaciones del Hotel Boutique “El Viejo Mundo”, un lugar de alta carga histórica edificado justo en el sitio donde fue inmolado el General Pedro Meoqui en 1865 durante la intervención francesa.

“Cada botella cuenta una historia; no se trata solo del licor, sino del contexto histórico, artístico y emocional que lo acompaña. Hay piezas con formas de armas revolucionarias, cristalería fina y etiquetas que datan de la época de la Revolución”, han señalado las autoridades locales involucradas en el proyecto de catalogación. El Gobierno Municipal de Parral ya ha dado el primer paso formal al incluir la Casa del Tequila en su listado oficial de puntos de interés turístico. Además de la espectacular exhibición de botellas organizadas de manera temática, el lugar rinde homenaje a la identidad mexicana decorando sus vitrinas con sombreros de charro, esculturas vítreas y reliquias de la historia nacional, combinando la experiencia visual con una oferta gastronómica de alta cocina y catas dirigidas. Con este proyecto, Hidalgo del Parral no solo refuerza su identidad histórica ligada a la minería y a la figura del General Francisco Villa, sino que levanta la mano a nivel internacional para resguardar el patrimonio del tequila, la bebida mexicana por excelencia declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Elías Dip Ramé y Edmundo Chacón HOMBRE CAMIÓN

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ASAMBLEA NACIONAL DE CONSEJO DE CONATRAM

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El organismo empresarial activa su red de delegaciones para frenar la sobrerregulación local mediante el uso de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

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Anuncian la reestructuración de su Dirección Jurídica con el Lic. José Manuel del Hoyo Jasso y un novedoso esquema de aportaciones para incentivar la liberación de unidades civiles.

En un momento de profunda transformación legislativa y ante el incremento de medidas recaudatorias locales que amenazan la estabilidad del sector logístico en el país, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C. (CONATRAM) llevó a cabo su Junta Nacional del Consejo de Carga, Pasaje y Turismo correspondiente al mes de junio de 2026. La asamblea, desarrollada mediante la modalidad de videoconferencia, estuvo encabezada por su Presidente Nacional, Elías Dip Ramé, y congregó a mas de 50 líderes del sector, entre 12 HOMBRE CAMIÓN

vicepresidentes, coordinadores y delegados federales de toda la República. La sesión, cuyo orden del día técnico fue expuesto por el Ing. Claudio Gallegos, Vicepresidente de Asuntos Interinstitucionales, y moderado en el uso de la voz por la Lic. Susan Cabral Bujdud (delegada en Zacatecas), sirvió como plataforma para coordinar un frente común frente a tres problemas históricos: la invasión de facultades de los ayuntamientos, el monopolio y opacidad de las grúas, y la burocracia en las dependencias federales.

El Blindaje Legal frente a la Sobrerregulación Municipal El punto más crítico de la agenda legislativa se centró en la proliferación de normativas estatales y municipales que buscan imponer cobros y permisos especiales al transporte federal de carga para permitirles realizar maniobras de carga y descarga. Durante su intervención, el Ing. Claudio Gallegos realizó un análisis minucioso del alcance de los artículos 44 y 48 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Explicó que estos preceptos constituyen el fundamento jurídico de carácter federal que prohíbe explícitamente a los municipios exceder sus atribuciones regulatorias en vías generales de comunicación, desarticulando los argumentos locales que pretenden justificar dichos cobros. Alertas regionales y focos rojos: • Jalisco y Tamaulipas: Diego Bolio (Delegado en Jalisco) coincidió en que diversos ayuntamientos operan bajo esquemas netamente recaudatorios. El presidente nacional, Elías Dip Ramé, fue enfático al determinar que CONATRAM no buscará desgastarse inicialmente en demandas individuales estado por estado; en su lugar, emitirá y publicará un documento oficial de carácter masivo e institucional donde se fundamente que las autoridades municipales carecen de facultades constitucionales para estos fines. Paralelamente, el delegado Víctor informó que se sostienen reuniones con la Guardia Nacional para negociar ventanas de horarios de tránsito que mitiguen las trabas locales. • San Luis Potosí: Se analizó a fondo la iniciativa de armonización de la Ley de Movilidad en dicho estado. Claudio Gallegos recomendó vigilar el origen de las propuestas y el comportamiento de los legisladores locales, poniendo especial atención en el análisis de los artículos 66 (circulación de permisionados), 68 (obligaciones municipales) y 69 (demarcaciones territoriales) para evitar lagunas legales. • Chihuahua: Se denunció públicamente que el gobierno del estado está exigiendo de forma arbitraria un permiso de alcoholes a las unidades de carga pesada, una medida que frena la competitividad del transporte. Ante este escenario, el Lic. Pedro García Huerta, Coordinador Nacional Territorial, lanzó un exhorto enérgico a las delegaciones estatales para robustecer un Monitoreo Legislativo Permanente:

“Es nuestra responsabilidad obligar a los estados a homologarse correctamente a la Ley General. Lo recomendable es la prevención; si permitimos que la iniciativa en San Luis Potosí pase con estas anomalías, se generará un efecto dominó y otros estados replicarán los mismos abusos normativos”. Como parte de la estrategia política de alto nivel, el Lic. Omar Ortiz Garza, Delegado en Nuevo León, propuso gestionar una reunión de trabajo prioritaria con la Dip. Patricia Mercado, Presidenta de la Comisión de Movilidad de la Cámara de Diputados, a fin de exponer estas inconsistencias municipales y promover reformas que refuercen la supremacía del marco jurídico federal aplicable. Combate Frontal al Abuso de las Grúas y Esquemas de Incentivos Los cobros excesivos por arrastre y salvamento por parte de permisionarios de grúas continuaron siendo una prioridad para la Confederación. Elías Dip Ramé instó a los agremiados a no ser partícipes del círculo de la corrupción:

“El transportista debe ser parte de la solución. La instrucción es tajante: no se debe ‘negociar’ por fuera con los grulleros, se deben respetar y exigir las tarifas oficiales. El compromiso establecido con las autoridades es que cualquier anomalía me sea notificada inmediatamente para darle un seguimiento puntual y presionar desde la dirigencia nacional”. Para sistematizar esta defensa, se aprobaron dos medidas operativas de gran calado: • Esquema de Aportaciones Porcentuales: El Ing. Salomón Dip Leos, Vicepresidente Nacional de CONATRAM, anunció que se formalizará un mecanismo donde se reconozca económicamente el trabajo de las delegaciones.

Aquellas representaciones que logren con éxito reducciones en los cobros de grúas y la liberación de unidades bajo la ley, recibirán un porcentaje de aportación en favor de su propia delegación para incentivar la continuidad operativa. • Homologación de Criterios: Atendiendo una propuesta de Guillermo Ferrera Olán (Delegado en Tabasco), la Confederación comenzará a delinear lineamientos internos para homologar la actuación de todas las delegaciones del país ante conflictos con empresas de grúas, garantizando transparencia y un protocolo único de respuesta. Transparencia Federal: Cero “Coyotaje” en la SICT y Seguridad Carretera La Junta Nacional también abordó las problemáticas que se viven directamente en las ventanillas gubernamentales. La Lic. Verónica Collado, Delegada en Toluca, expuso de manera abierta la grave situación de “coyotaje” y gestiones informales que impera en los trámites ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Collado señaló que estas prácticas imponen costos adicionales injustificados, retrasos operativos crónicos e incertidumbre jurídica para el hombre-camión. En respuesta, la asamblea acordó documentar detalladamente estos casos para exigir formalmente a la secretaría una estrategia de simplificación y transparencia digital. En materia de seguridad en carreteras, el Lic. José Manuel Araiza, Vicepresidente por Sinaloa, remarcó la urgencia de estrechar la coordinación operativa con los tres órdenes de gobierno. Elías Dip Ramé abordó las operaciones de la Guardia Nacional (GN), apuntando que si bien existen excelentes elementos comprometidos, la corporación adolece de un sistema efectivo para “sacar las manzanas podridas”, lo cual termina por corromper la percepción total de la institución. HOMBRE CAMIÓN

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En el mismo espectro de sanidad e inspecciones, se ordenó dar seguimiento puntual a las problemáticas derivadas con SENASICA a través del delegado Simental. Defensa de Casos Críticos en Zacatecas y Fortalecimiento Regional En el plano de los conflictos específicos, el Sr. Miguel Inzunza Luque, Oficial Mayor de CONATRAM y Coordinador de la Comisión de Honor y Justicia, rindió un informe detallado respecto al Punto de Verificación Fitosanitaria y Zoosanitaria en el estado de Zacatecas. Inzunza denunció que el comité del punto de verificación busca “aventar la pelota” al sector transportista mediante requerimientos confusos encaminados a entorpecer el libre tránsito. A pesar de las intensas gestiones y acciones jurídicas de la Confederación para lograr su retiro, el punto sigue operando. Por ello, se acordó consolidar un expediente de evidencias junto a la delegada Susan Cabral para responder con solidez técnica a los requerimientos de la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno. Por otra parte, se aplaudieron los avances institucionales reportados por el Lic. Sergio Rayo en el estado de Chiapas y la región Sureste del país, zonas donde la representación patronal se ha fortalecido de manera notable. Asimismo, Dip Ramé recordó el éxito organizativo de la reciente asamblea regional en Parral, Chihuahua, donde más de 300 transportistas arroparon a la dirigencia nacional en una clara muestra de cohesión y poder de convocatoria. Resolutivos y Nuevos Nombramientos Para apuntalar este ambicioso despliegue técnico y legal, se realizó la presentación formal del Lic. José Manuel del Hoyo Jasso, quien asumirá de manera inmediata la Dirección Jurídica de CONATRAM durante los próximos tres meses. El abogado expuso sus cartas credenciales ante el consejo, detallando su plan de acción temporal 14 HOMBRE CAMIÓN

para responder con prontitud a las contingencias del sector. Finalmente, el Ing. Omar Ortiz, Vicepresidente de Asuntos Internacionales de CONATRAM, clausuró las intervenciones con un enérgico llamado a la unidad:

“Para consolidar nuestra representación frente al gobierno y los clientes, la clave es mantener el orden interno, privilegiar el diálogo constructivo y fomentar un respeto irrestricto entre los integrantes de esta gran familia transportista”. Hacia un frente común por la legalidad y el desarrollo del sector El balance de esta Junta Nacional deja en claro que la CONATRAM no tolerará más atropellos normativos ni cobros arbitrarios que asfixien la competitividad del hombre-camión. Al ampararse firmemente en los artículos 44 y 48 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la organización no solo defiende los intereses de sus agremiados, sino que exige el respeto irrestricto al federalismo y al libre tránsito de mercancías. La publicación del documento oficial contra las imposiciones municipales y el cabildeo previsto con la Cámara de Diputados marcarán una pauta decisiva para frenar las intenciones netamente recaudatorias de los ayuntamientos en todo el país. Asimismo, la Confederación demuestra que la lucha contra la corrupción y los abusos operativos —

como el monopolio de las grúas y el persistente “coyotaje” en las ventanillas de la SICT— requiere de una estructura interna organizada, transparente y proactiva. Con la implementación del esquema de incentivos para las delegaciones y la homologación de criterios de actuación, CONATRAM pasa de la protesta a la propuesta institucional, dotando a sus representantes regionales de herramientas reales para defender de forma inmediata el patrimonio de los transportistas en cada rincón del territorio nacional. Por otra parte, la resolución de conflictos complejos en estados clave como Zacatecas, San Luis Potosí y Chihuahua evidencia el compromiso de la dirigencia por mantener un Monitoreo Legislativo preventivo y coordinado. La recopilación de evidencias para la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno y el estrecho seguimiento a las mesas de seguridad con la Guardia Nacional demuestran que el organismo empresarial no bajará la guardia ante las trabas burocráticas o las malas prácticas de aquellos elementos que vulneran la confianza en las instituciones. Finalmente, el llamado unánime de la dirigencia nacional subraya que la efectividad de esta ambiciosa estrategia técnica y legal descansa sobre el pilar de la unidad y la disciplina interna. Con el reforzamiento de su Dirección Jurídica y el éxito de convocatorias masivas en las regiones del norte y sureste, la CONATRAM se consolida de cara al cierre de año como el brazo fuerte y la cabeza indiscutible del autotransporte en México, lista para dialogar con los tres órdenes de gobierno, pero firme en la defensa de la legalidad de su sector.

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FIN A UN CUELLO DE BOTELLA HISTÓRICO:

CASETA DE TEPOTZOTLÁN SE REUBICARÁ A JOROBAS

La histórica caseta de Tepotzotlán, uno de los puntos de control vehicular y de peaje más transitados e históricamente conflictivos del país sobre la autopista México - Querétaro, cambiará definitivamente de ubicación. En un esfuerzo coordinado por optimizar de manera integral el sistema de movilidad en el norte de la Zona Metropolitana del Valle de México, el Gobierno Federal proyectó formalmente el traslado de la plaza de cobro para el año 2027. El diputado federal, Pedro Zenteno Santaella, confirmó que las gestiones legislativas resultaron exitosas al lograr etiquetar los recursos necesarios dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). Esta inyección de capital inicial permitirá a las dependencias técnicas arrancar los estudios de suelo, los levantamientos topográficos y la elaboración formal de los proyectos ejecutivos necesarios para la cimentación de la nueva estructura. La nueva ubicación de la plaza de cobro se localizará aproximadamente 14 kilómetros más al norte de su emplazamiento actual, situándose de manera estratégica en las inmediaciones de la comunidad de Jorobas, perteneciente al vecino municipio de Huehuetoca. Con esta modificación, se busca descentralizar el flujo de vehículos compactos y unidades pesadas de las áreas 16 HOMBRE CAMIÓN

altamente urbanizadas de la periferia inmediata. “El traslado de la plaza de cobro 14 kilómetros hacia el norte resolverá una añeja demanda de las comunidades locales, eliminando cobros injustificados en trayectos municipales de corto alcance.” Alivio para el transporte local y de largo recorrido La reubicación de esta infraestructura representa la culminación de una demanda que unificó a transportistas del sector público, cámaras nacionales de carga pesada y habitantes de municipios metropolitanos como Tepotzotlán, Coyotepec, Huehuetoca, Teoloyucan, Zumpango y Cuautitlán Izcalli. Hasta hoy, el esquema operativo actual impactaba directamente los recorridos internos de carácter vecinal, obligando a los residentes a incorporarse a macro-filas de espera para traslados comerciales de escala corta. Asimismo, la saturación del corredor ha escalado a niveles críticos debido a la proliferación masiva de centros de distribución logística y naves industriales en la franja norte del Estado de México. Al desplazar la aduana hacia Jorobas, el tráfico de largo itinerario —que conecta al Valle de México directamente con el Bajío

y los puntos fronterizos del norte del país— experimentará un desahogo inmediato antes de insertarse al tejido urbano de la capital. Expansión del corredor: Ocho carriles por sentido El proyecto no se limita exclusivamente al traslado de las cabinas de cobro. Zenteno Santaella adelantó que el plan maestro de infraestructura contempla la pronta puesta en marcha de un frente de obra civil para la ampliación estructural de la autopista México - Querétaro. Dicha intervención se ejecutará con precisión en el tramo comprendido entre la zona de Tepalcapa, en el municipio de Cuautitlán Izcalli, hasta el punto de la actual plaza de cobro en Tepotzotlán. El diseño geométrico proyectado contempla expandir la autopista hasta alcanzar un total de ocho carriles funcionales por cada sentido de circulación. Los trabajos de ampliación y modernización carretera contarán con el soporte financiero directo del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), operando bajo la estricta rectoría técnica de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Con ello, se espera dotar a la vía de la resiliencia requerida para soportar el aforo proyectado para las próximas décadas.

REUNIÓN ENTRE SICT Y CONATRAM EN CIUDAD VALLES: REFUERZAN CUMPLIMIENTO NORMATIVO Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE. Con el objetivo de fortalecer la seguridad, la legalidad y el desarrollo del sector de autotransporte, representantes de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos A.C. (CONATRAM) sostuvieron una reunión de trabajo con funcionarios de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en las oficinas de la dependencia en este municipio. Durante el encuentro, encabezado por el Director del Centro SICT, Mtro. Eli Cervantes, junto al Subdirector, Mtro. Isaac Melchor, y el Jefe de Inspectores, Antonio Rivera, se anunció oficialmente la reapertura del punto de revisión de pesos y dimensiones en la zona huasteca, una medida clave para la preservación de la infraestructura vial y la seguridad carretera. Asimismo, las autoridades de la SICT expusieron las normas vigentes

aplicables al sector y emitieron recomendaciones puntuales sobre la documentación obligatoria que deben portar los operadores, buscando con ello prevenir sanciones y agilizar los procesos de inspección. Por parte de la delegación de CONATRAM asistieron José Luis López Hernández, Vicepresidente Regional de la Zona II; el Dr. José Luis Mercado López, Delegado de Pasaje y Turismo;

y Reyes Espinoza, Delegado de Ciudad Valles, quienes reiteraron el compromiso de la organización para trabajar en estrecha coordinación con las autoridades federales. Con estas acciones, ambas instituciones reafirman su alianza estratégica bajo la premisa que rige a la confederación: “CONATRAM por la unificación del transporte”.

CONATRAM CHIAPAS Y SECRETARÍA DE GOBIERNO ACUERDAN FORTALECER SEGURIDAD Y PRIORIZAR LA ECONOMÍA LOCAL Con el objetivo de atender las necesidades prioritarias del sector transporte, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) en Chiapas sostuvo una reunión de trabajo con la secretaria general de Gobierno, Cecilia Rodríguez Ovando. El presidente de CONATRAM en el estado, Sergio Antonio Rayo Cruz, destacó ante representantes del transporte de carga, volteo y pasaje federal la importancia de mantener una coordinación permanente entre el gremio y las autoridades de los tres niveles de gobierno.

“La principal exigencia de los transportistas es contar con mayor seguridad en las carreteras municipales, estatales, federales y de cuota, así como en los caminos comunitarios donde los operadores enfrentan diversos riesgos durante sus recorridos”, afirmó el líder transportista. CONATRAM hizo un llamado firme para que los trabajos de mantenimiento y construcción de

infraestructura carretera generen un impacto económico directo en los municipios donde se ejecutan las obras. “Lo que pedimos es que si una obra se realiza en un determinado municipio, sean los transportistas concesionados de esa región quienes participen en los trabajos. Queremos que el beneficio y el empleo se queden para los chiapanecos”, expresó Rayo Cruz.

Durante el encuentro, se estableció como acuerdo clave el fortalecimiento de los canales de comunicación con las autoridades municipales, estatales y federales. Rayo Cruz enfatizó que la prioridad absoluta del sector es garantizar la seguridad en las vías de comunicación. HOMBRE CAMIÓN

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LA AGENDA DEL MES Este mes tenemos temas importantes que comentar. En primer lugar, el éxito del fútbol: donde se logró la hazaña de superar la fase de grupos ganando los tres partidos sin recibir un solo gol en contra, es algo que a los mexicanos nos ha llenado de orgullo y de reconocimiento a nuestros jugadores. Aunque apenas llevamos tres partidos jugados y los resultados han sido muy buenos, nos queda mucho terreno que recorrer para tratar de llegar a ser uno de los finalistas en la final de este importante torneo de la FIFA.

Conatram, pero ha sido aclarado que nunca ha tenido ese cargo, ya que este, desde el nacimiento de la organización, lo ha tenido el señor Elías Dip Ramé, actual presidente nacional de Conatram. Gustavo Guzmán publicó en la revista Proceso la aclaración del caso, lo cual era muy importante por los comentarios de varios transportistas y políticos que conocen a Elías Dip Ramé, quienes habían dicho que había dudas al respecto de si recibió o no recursos Conatram o Elías Dip Ramé por el caso tan sonado de Segalmex.

De igual forma, el mes ha sido muy importante en el aspecto climático; al menos en la zona centro-sur del país hemos tenido mucha agua, lo cual, si no falta en los meses de julio, agosto y septiembre, permitirá que México tenga buenas cosechas de maíz, frijol y cebada y, por ende, mucho trabajo para transportar los granos, lo que significará a los transportistas muchos fletes.

Qué importante fue la reunión de consejo de la delegación de Parral, Chihuahua, la cual reunió a un importante número de transportistas, así como de autoridades, miembros del Comité Ejecutivo Nacional y delegados de varios estados del país que asistieron a la invitación que les hizo el delegado de Parral, Chihuahua, Juan Loya. Esto me hizo recordar que hace más de diez años estuve ahí y de igual forma fue una importante asamblea.

En cuanto al tema de Segalmex, que involucró a Conatram por ser Gustavo Guzmán secretario de Organización y Javier Borrego vicepresidente de la Zona V, respecto al señalamiento que hiciera la revista Proceso de haber recibido contratos millonarios de pago de fletes por más de cuatro mil millones de pesos, ya quedaron bien claras dos cosas: Primero, que si las empresas de Gustavo Guzmán recibieron esas fuertes sumas de dinero, está muy claro que ni Conatram ni Elías Dip Ramé han recibido un peso; los negocios que Gustavo Guzmán lleva a cabo serán cien por ciento responsabilidad de él y, en su caso, de quienes trabajen para él, desde luego sin que se tenga que utilizar el membrete de Conatram. Segundo, queda claro lo que salió en la revista Proceso en la nota sobre las tres empresas de Gustavo Guzmán que recibieron contratos y asignaciones directas por más de cuatro mil millones de pesos de Segalmex. En esa misma revista se dice que Javier Borrego ha sido presidente de 18 HOMBRE CAMIÓN

OPINIÓN DE Elías Dip Ramé

el tráfico para obligar a que se paguen cien pesos como cuota, mismos que no están contemplados en ninguna ley. El punto de Saldaña es desde hace 50 años el mismo, pero en los últimos 15 meses se han dedicado a aplicar un cobro indebido. Los sistemas de la aduana durante la penúltima semana de este mes no han estado trabajando bien, por lo que ha habido suspensiones de hasta varias horas, provocando que el transporte se pare. Como se puede ver en estas fotografías, miles de unidades formaron una kilométrica cola de tráileres en dos y tres filas por varios kilómetros.

Conatram tuvo su junta de Consejo Nacional el martes 23 del presente; esta se llevó a cabo en forma virtual.

Es interesante el hecho de que se hayan autorizado setenta mil millones de pesos para el mantenimiento de la red federal carretera del país. Lo que importa es que, aunque sea tarde, se empiece de inmediato; ya se fueron seis meses que se debieron aprovechar. Sin embargo, le decimos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes que se deben ampliar las supercarreteras que cobran como si fueran autopistas de cuatro carriles, pero son únicamente de un carril en cada sentido. Considero que sería una buena medida que se amplíen a cuatro carriles; las concesionarias ya han ganado mucho dinero.

El tema de las revisiones de cobro de Senasica, y donde al parecer se involucra al gobierno del estado de Zacatecas por cobros indebidos, no entendemos por qué el gobierno del estado lo está haciendo en perjuicio del transporte que circula por la carretera San Luis Potosí - Zacatecas. Esperamos que se retiren de la carretera, ya que‚ aparte del cobro, pueden ocasionar un accidente. El punto de Saldaña es donde detienen

Los catorce kilómetros de las casetas de peaje de Tepotzotlán se reubicarán. Si recordamos, la Conatram, en el paro nacional del 2001, le planteó al entonces presidente de la República, Vicente Fox Quesada, y recuerdo que dijo: “Estas dentro de mi gobierno, se recorrerán por lo menos 20 km”. No se dio; ahora esperamos que, en el 2027, como se ha anunciado, sea un hecho y no únicamente una promesa más.

Parral, Chihuahua, no únicamente tiene la mina que fuera la más productiva de plata de todo México, “La Prieta”, sino que también cuenta con un museo del tequila con más de tres mil botellas de este exquisito licor, aclarando que ninguna de las botellas está repetida. Felicidades a su propietario, el ing. Edmundo Chacón, quien orgullosamente nos las mostró, acompañado por los transportistas de Parral, Juan Antonio Gutiérrez y Abundio Muñoz.

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JULES RIMET: EL ARQUITECTO DE LA MAYOR LOGÍSTICA DE PASIÓN MUNDIAL Hoy en día, mover a millones de aficionados, toneladas de infraestructura televisiva y a las selecciones nacionales a lo largo de un Mundial de Fútbol parece una tarea cotidiana de las grandes firmas de transporte y logística. Sin embargo, hace casi un siglo, la sola idea de congregar a los mejores equipos del planeta en un solo punto geográfico era considerada una absoluta locura. Detrás de esa proeza de coordinación, liderazgo y fe inquebrantable estuvo un solo hombre: el francés Jules Rimet. Nacido en las postrimerías del siglo XIX, en 1873, Rimet no fue un futbolista de élite, sino un abogado de origen humilde con una visión colosal. Entendió, mucho antes que las multinacionales y los gobiernos modernos, que el deporte tenía la capacidad única de ser el motor de unión global definitivo tras los estragos de la Primera Guerra Mundial. Como presidente de la FIFA entre 1921 y 1954, su gestión no solo transformó las leyes del juego, sino que inauguró la era de los grandes desplazamientos deportivos internacionales.

El Desafío de 1930: Logística a Bordo del ‘Conte Verde’ Cuando Jules Rimet otorgó la sede del primer Mundial a Uruguay en 1930, la comunidad europea estalló en boicot. En una época sin aviación comercial masiva, cruzar el océano Atlántico implicaba semanas de travesía marítima. Para los clubes de Europa, perder a sus figuras durante meses era un costo logístico y económico inaceptable. Solo cuatro delegaciones del viejo continente aceptaron el reto: Francia, Bélgica, Rumania y Yugoslavia. La operación de traslado de las selecciones se convirtió en la primera gran anécdota logística del fútbol. Rimet coordinó el embarque de tres de los equipos en el legendario transatlántico italiano SS Conte Verde. El barco zarpó de Génova, recogió a la selección francesa en Villefranchesur-Mer, y posteriormente a los belgas en Barcelona. En el mismo navío viajaban los árbitros, los directivos y el propio Jules Rimet, quien custodiaba celosamente en su maleta de viaje una pequeña estatuilla de oro de apenas 3.8 kilogramos: la Copa del Mundo original.

Anécdota de Alta Mar: Durante las dos semanas de viaje hacia Sudamérica, el Conte Verde operó como un hotel flotante y campo de entrenamiento. Los futbolistas realizaban ejercicios físicos en la cubierta del barco, esquivando las chimeneas y las sillas de playa, bajo la estricta y curiosa mirada de los demás pasajeros comerciales. Una Vida Dedicada al Sentido Social del Deporte Para comprender la magnitud de Rimet, es necesario mirar hacia atrás. En 1897, mucho antes de liderar el balompié global, fundó en París el club Red Star Saint-Ouen. Su filosofía era revolucionaria para la época: el Red Star no discriminaba por procedencia social.

FOTO: EL UNIVERSAL.

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En un momento donde el deporte estaba reservado a la burguesía, Rimet abrió las puertas a obreros y trabajadores del transporte parisienses, integrando clases sociales y promoviendo la cultura física junto con el acceso a bibliotecas internas dentro del club. Esa misma convicción humanista lo llevó a pelear contra los comités olímpicos que insistían en

esa hazaña en México 1970 de la mano de Pelé. Lamentablemente, el trofeo fue robado de las vitrinas de la Confederación Brasileña de Fútbol en Río de Janeiro en 1983. Las investigaciones determinaron que fue fundido por contrabandistas de metales preciosos, perdiéndose así una pieza inestimable de la historia deportiva mundial. El Legado en la Era Moderna del Transporte

FOTO: TUDN.

mantener el fútbol bajo un estatus estrictamente amateur. Rimet sabía que la única forma de profesionalizar el deporte y permitir que los hijos de la clase trabajadora vivieran de su talento era abriendo el torneo a todas las naciones sin restricciones económicas. Así nació la Copa Mundial. La Novelesca Historia del Trofeo Blindado El trofeo que Rimet cargó en su equipaje en 1930, posteriormente rebautizado con su propio nombre en 1946, protagonizó una serie de odiseas logísticas y de seguridad que rivalizan con cualquier thriller de Hollywood. Durante la Segunda Guerra Mundial, ante la inminente invasión y el deseo de las tropas del Eje de incautar el oro, el vicepresidente de la FIFA, el italiano Ottorino Barassi, retiró el trofeo en secreto de un banco en Roma. Su estrategia de resguardo fue brillantemente simple: ocultó la valiosa estatuilla dentro de una vieja caja de zapatos debajo de su cama durante años, logrando burlar las minuciosas requisas de la Gestapo. Años más tarde, en 1966, el trofeo volvió a desaparecer, esta vez en

Inglaterra, semanas antes del arranque del torneo. Fue extraído de una exhibición pública en Londres, desatando una de las operaciones policiales más intensas de Scotland Yard. Increíblemente, la copa no fue localizada por inspectores de élite, sino por un perro mestizo llamado Pickles, quien olfateó un paquete envuelto en periódico viejo tirado debajo del seto de un jardín en el sur de Londres. El canino se convirtió en héroe nacional y asistió como invitado de honor al banquete de celebración del campeonato inglés. El Destino Final del Oro: La regla original estipulaba que el primer país en coronarse tricampeón del mundo obtendría la custodia permanente de la Copa Jules Rimet. Brasil selló

Jules Rimet falleció en Francia en 1956 a la edad de 83 años. Poco antes de su muerte, fue nominado formalmente al Premio Nobel de la Paz, un reconocimiento justo para alguien que concibió el deporte como un puente de diplomacia internacional. Para quienes formamos parte del mundo del transporte y el movimiento terrestre en H-Camión, la figura de Jules Rimet resuena de forma especial. Hoy en día, cuando vemos los tractocamiones de última generación movilizar los contenedores con las canchas portátiles, los sistemas de transmisión y el equipaje de las selecciones a través de miles de kilómetros de carreteras, sabemos que toda esa colosal maquinaria logística nació de la voluntad de un hombre que decidió meter un balón y una copa de oro en una maleta para demostrarle al mundo que no existen distancias imposibles cuando hay un destino claro.

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EL COSTO DE LA PASIÓN MUNDIALISTA: LA PRODUCTIVIDAD A PRUEBA Con pérdidas proyectadas en 369 millones de dólares por ausentismo y presentismo, las empresas en México encaran el reto de flexibilizar sus operaciones sin apagar los motores del negocio. La Copa del Mundo 2026 trae consigo una efervescencia social innegable para México como país coanfitrión, pero también enciende las alertas en las áreas de capital humano. La confluencia de las pasiones futbolísticas y las jornadas de oficina se perfila como una de las mayores pruebas de planificación laboral. De acuerdo con un análisis exhaustivo desarrollado por la firma de soluciones globales UKG, el impacto del ausentismo y el “presentismo” — el fenómeno donde el colaborador está físicamente en su puesto pero con la mente y la atención fijadas en la pantalla— podría traducirse en una pérdida de productividad equivalente a los 369 millones de dólares únicamente para las organizaciones que operan en territorio mexicano. Lejos de ser una estimación exagerada, el comportamiento esperado responde a una realidad cultural evidente en las encuestas de mercado. Un sondeo especializado de la plataforma Indeed destaca que el 45% de los profesionales del país admite que ver los partidos de la Selección Mexicana es una prioridad alta. Por ello, el 44% de la fuerza laboral que planea seguir el torneo ya solicitó permisos formales y un 39% adicional gestionó esquemas de flexibilidad horaria con anticipación. El núcleo del problema técnico no reside en el desinterés de los trabajadores hacia sus obligaciones, sino en el cruce del calendario deportivo con los ciclos biológicos de rendimiento laboral. Con base en el Índice de Tendencias Laborales de Microsoft, el ser humano experimenta dos picos naturales de productividad diaria: el mayor se ubica entre las 9:00 y las 15:00 horas, mientras que el segundo ocurre entre las 17:00 y las 19:00 horas. 22 HOMBRE CAMIÓN

La distribución de los encuentros de la fase regular de lunes a viernes muestra que el 68% de las transmisiones coincidirá exactamente con la ventana de mayor rendimiento, afectando de manera directa las horas más valiosas de la dinámica empresarial. Los análisis arrojan que 38 de los 72 compromisos de la primera ronda cumplen con estas características de cruce horario. Multiplicado por el tiempo de atención que demanda cada partido, se proyectan unas 76 horas de distracción potencial por empleado, un repunte drástico frente a las 56 horas registradas durante el certamen de Qatar 2022. “Ajustar horarios, abrir el home office en fechas clave y reordenar el flujo de trabajo no es un capricho o una concesión; es gestión aplicada con estrategia pura”, subraya Jorge Sánchez, socio director de la consultora Apolo 25. Para el especialista, las organizaciones más maduras serán aquellas que logren establecer normativas claras previas, orientando

la métrica hacia la entrega de resultados en lugar de la estricta permanencia física en la oficina. Por su parte, los organismos empresariales matizan el panorama con cautela. Cecilia Carrillo López, directora de Coparmex Nuevo León, advirtió que la infraestructura local sufrirá presiones logísticas pesadas, como el caos vial y los retrasos en los traslados de personal debido al flujo masivo de visitantes extranjeros. Sin embargo, enfatizó que, dada la coyuntura de debilidad económica actual, “necesitamos afianzar la productividad y aumentarla, no dejar que caiga”. Pese a las fricciones internas en los centros de trabajo, el balance macroeconómico general ofrece un respiro. Estimaciones de la Federación Mexicana de Fútbol sugieren que la derrama derivada del torneo inyectará un crecimiento de 0.5% al PIB nacional, equivalente a unos 3,000 millones de dólares a la economía de servicios. El balance final apunta a que la flexibilidad corporativa coordinada será la única llave para rescatar la rentabilidad operativa durante este mes.

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MÉXICO EN LA RUTA DEL MUNDIAL 2026 independientes (combinando cuadrados rígidos que emulan las líneas de una cancha y sectores circulares que recuerdan al balón). Cada una de estas formas representa de manera directa a los 48 países participantes, celebrando el formato expandido más grande en la historia de la competición. • Personalización Logística: El diseño base se presenta en un sobrio contraste de blanco y negro que resalta el oro de la estatuilla y el verde malaquita de su base. No obstante, el sistema visual permite mutar sus colores según la sede. En el contexto nacional, el color verde es el protagonista absoluto, incorporando patrones culturales locales. Esta estructura limpia ha permitido a las marcas del autotransporte rotular vehículos y vestir flotas con una consistencia impecable.

La Copa Mundial de la FIFA 202 ha encendido los motores de Norteamérica. Con el torneo en plena marcha en las tres naciones coanfitrionas —México, Estados Unidos y Canadá—, la atención global no solo se centra en las jugadas de la cancha, sino también en el despliegue de infraestructura, transporte y logística que hace posible este hito histórico. Analizamos a fondo la revolucionaria identidad visual del certamen, el balance de los primeros encuentros del seleccionado mexicano y las exigencias de movilidad que depara la fase de eliminación directa. El Escudo del Mundial 2026: Innovación Modular y Significado Técnico El emblema oficial de este torneo rompe de forma radical con los esquemas de las ediciones pasadas. 24 HOMBRE CAMIÓN

Diseñado por la agencia Public Address, introduce una propuesta de diseño estructural e industrial que resuena fuertemente con conceptos de modularidad y eficiencia. • Fusión de Lenguajes Visuales: Por primera vez en la historia de los Mundiales, el logotipo integra una imagen fotográfica e hiperrealista del trofeo original de oro de la FIFA. Este objeto tridimensional, lleno de volumen y reflejos, se superpone a un enorme gráfico tipográfico plano: el número “26” dispuesto verticalmente. • La Geometría de los 48: La tipografía del “26” no es casual. Está construida matemáticamente sobre una cuadrícula modular utilizando 48 formas geométricas

El Balance de Junio: Paso Perfecto, Arco Invicto e Historia Pura El cierre de la fase inicial y el arranque de las llaves definitivas han dejado un panorama sencillamente inmejorable. El “Tri” no solo cumplió con creces los objetivos presupuestados en la libreta de estrategias, sino que ha firmado el arranque más dominante, pulcro y contundente del que se tenga registro en su historia mundialista moderna, desatando una euforia masiva que se extiende a lo largo de las carreteras, terminales y plazas públicas de todo el país. La travesía comenzó en la fase de grupos el pasado 11 de junio con un sólido triunfo de 2-0 ante Sudáfrica, seguido de un reñido pero valioso 1-0 sobre Corea del Sur en Guadalajara, gracias a una oportuna anotación de Luis Romo. Posteriormente, la escuadra consolidó su liderato perfecto del Grupo A en la Ciudad de México al

golear con autoridad 3-0 a Chequia, acumulando el puntaje máximo de 9 unidades y una imponente solidez en las líneas defensivas. Sin embargo, la consagración definitiva y el clímax de esta racha histórica ocurrió la noche de ayer, 30 de junio, en la ronda de Dieciseisavos de Final. Ante un pletórico Estadio Ciudad de México, el combinado nacional se midió en un duelo de “mata-mata” contra la selección de Ecuador, un rival de enorme jerarquía física con futbolistas consolidados en la élite europea. Bajo una presión absoluta, la escuadra dirigida por Javier Aguirre dio una cátedra de eficacia táctica y contundencia desde la primera mitad. El marcador se inauguró de forma espectacular al minuto 22, cuando Julián Quiñones aprovechó una desatención en la zaga sudamericana para firmar el 1-0. El dominio y el control del ritmo de juego se consolidaron apenas nueve minutos después, al 31’, cuando el experimentado ariete Raúl Jiménez sacó un soberbio disparo desde la media luna que se incrustó directamente en el ángulo de la portería ecuatoriana, decretando un contundente 2-0 que hizo retumbar los cimientos de la capital.

ganador de la llave eliminatoria entre Inglaterra y la República Democrática del Congo.

en zonas metropolitanas, los días de partido en julio requerirán una planeación milimétrica.

Para el sector de autotransporte de pasajeros, de carga y de turismo a nivel nacional, esta continuidad del certamen en territorio patrio representa el pico operativo más alto de todo el año:

Las autoridades mantendrán estrictos protocolos de seguridad vial en los perímetros de los estadios, por lo que anticipar las rutas de entrega y utilizar monitoreos de tráfico en tiempo real será vital para mantener las cadenas de suministro activas sin contratiempos.

El Corredor de los Octavos: Al asegurar su pase manteniendo las ventajas competitivas de la localía, el próximo encuentro mantendrá las flotas de pasaje bajo una ocupación máxima en los corredores carreteros que conectan la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. El flujo de aficionados nacionales e internacionales que buscan asegurar su lugar en las tribunas para el partido de octavos generará una fuerte presión sobre las terminales de autobuses y los servicios de chárter turísticos. Coordinación y Ventanas de Entrega: Para los operadores de carga pesada y distribución de insumos

El éxito de este Mundial histórico no solo se está definiendo con la contundencia de los goles en la cancha, sino con la precisión con la que nuestro sector mueve al país en las carreteras. Ante la continuidad de la fiesta mundialista y el incremento del flujo vehicular por carreteras federales durante las dos primeras semanas de julio, se recomienda a las flotas de transporte programar rutas alternas y anticipar los tiempos de traslado en los principales accesos urbanos. ¡Buen viaje y que ruede el balón hacia los octavos!

Con este triunfo ante Ecuador, México rompió una pesada maldición de 40 años sin poder ganar un partido de eliminación directa en Copas del Mundo (racha que arrastraba desde el Mundial de 1960 y 1986). La gesta adquiere dimensiones monumentales al registrar 4 partidos disputados, 4 victorias consecutivas y un arco totalmente invicto (cero goles en contra) tras 360 minutos de juego en el torneo. Logística en los Octavos de Final y la Ruta de Alta Demanda Con el inicio del mes de julio, la Copa del Mundo se adentra de lleno en su etapa más crítica y exigente: los Octavos de Final. Al haber superado con éxito la barrera de los dieciseisavos, la Selección Mexicana ya espera en la siguiente ronda al HOMBRE CAMIÓN

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CUANDO CUMPLIR LA LEY SE VUELVE UNA DESVENTAJA Transportistas de aeropuertos advierten que una reforma abriría la puerta a plataformas digitales que operarían con menos requisitos, mientras empresas autorizadas siguen pagando permisos, impuestos, seguros y regulaciones.

La industria del transporte terrestre en los aeropuertos de México enfrenta actualmente una de las crisis más complejas de su historia. Miles de familias que durante generaciones han trabajado de manera legal y regulada dentro de puertos y aeropuertos hoy viven bajo una constante incertidumbre ante la intención de reformar el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares, permitiendo el ingreso indiscriminado de plataformas digitales y servicios no regulados. El problema no radica en el avance tecnológico ni en la modernización del país. Los transportistas aeroportuarios no se oponen a la innovación ni a la competencia justa. Sin embargo, la problemática surge cuando aplicaciones de servicio de transporte operan bajo condiciones completamente distintas a las que enfrentan los permisionarios federales. Mientras las empresas de transporte autorizado deben cumplir con una enorme carga regulatoria, fiscal, laboral y de seguridad, las plataformas digitales operan con menores obligaciones, generando una competencia desigual.

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Los taxis federales autorizados en aeropuertos deben cubrir gastos permanentes y altamente costosos: pagos de derecho de piso a grupos aeroportuarios, impuestos federales y estatales, seguros de viajero, verificaciones físico-mecánicas, licencias federales especiales, renovación constante de unidades, prestaciones laborales, tarjetas de identificación aeroportuaria y múltiples normas emitidas por la SICT y otras autoridades. Todo esto implica inversiones millonarias y una operación estrictamente supervisada. Además, las tarifas que cobran los permisionarios no son arbitrarias, sino autorizadas por la autoridad federal correspondiente. En contraste, muchas plataformas digitales y servicios irregulares ingresan a las zonas aeroportuarias sin cumplir con las mismas obligaciones legales y operativas. Esto provoca una competencia desleal que afecta directamente la estabilidad económica de miles de trabajadores mexicanos. La situación se agrava con el crecimiento del pirataje y la falta de control en áreas estratégicas como los aeropuertos, espacios que además representan puntos

OPINIÓN DE Iliana Sánchez Jauregui

sensibles para la seguridad nacional. Otro aspecto preocupante es el impacto social y económico que esta problemática puede generar. Detrás de cada empresa de transporte autorizado existen familias, empleos formales y generaciones enteras que han construido una industria bajo el marco legal mexicano. Permitir el ingreso sin regulación de miles de vehículos particulares o plataformas podría provocar la quiebra de empresas NACIONALES que durante décadas han sostenido el servicio turístico y aeroportuario del país. Por ello, la discusión no debe centrarse únicamente en la tecnología o en nuevas formas de movilidad, sino en garantizar condiciones equitativas para todos los participantes. Modernizar el transporte no puede significar debilitar a quienes cumplen con la ley, invierten en seguridad y generan empleos formales. México necesita una regulación justa, responsable y equilibrada, que permita el avance tecnológico sin destruir una industria estratégica para el turismo, la economía y la seguridad nacional.

CONATRAM SE REÚNE CON MANDOS DE LA SSPC PARA COORDINAR ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD EN SAN LUIS POTOSÍ

Con el firme objetivo de frenar la ola de violencia e inseguridad que afecta al sector del autotransporte y a la ciudadanía en general, representantes de la CONATRAM sostuvieron una mesa de trabajo estratégica con altos mandos de la SSPC en San Luis Potosí. A la reunión asistieron el Inspector de la SSPC, Sergio Emmanuel Zepeda González, titular de la Región VIII y encargado del Despliegue Operativo en la entidad; el Oficial Segundo de la SSPC, Edgar Gisler Ruiz, responsable de la operatividad en el estado, así como miembros de su equipo de trabajo. Por parte de la organización transportista, el encuentro estuvo encabezado por la Vicepresidencia Regional de la Zona II de CONATRAM. Durante el encuentro, la representación de CONATRAM expuso de manera directa la crítica situación que enfrentan diariamente los sectores de carga, pasaje y turismo. Se enfatizó que el acoso de la delincuencia organizada se ha traducido en un incremento de robos y extorsiones, cobrando en casos severos la vida de los operadores en las carreteras de la región. 28 HOMBRE CAMIÓN

“Presentamos nuestras inquietudes y peticiones con la confianza de que serán escuchadas y atendidas con la urgencia que la situación amerita”, señalaron los representantes de la organización. Los mandos de la SSPC manifestaron su total disposición para diseñar y ejecutar nuevas estrategias de seguridad. Las autoridades destacaron la importancia de mantener una estrecha coordinación entre los tres órdenes de gobierno para blindar los caminos, proteger a los transportistas y devolver la tranquilidad a los usuarios de las vías.

El Vicepresidente Regional de la Zona II de CONATRAM reiteró el compromiso de la confederación para actuar como un aliado estratégico de las fuerzas del orden. La organización se comprometió a colaborar activamente mediante el intercambio de información clave sobre los puntos de mayor incidencia delictiva y tramos carreteros de alto riesgo. Con estas acciones, CONATRAM reafirma su total voluntad de participar en toda iniciativa que contribuya al fortalecimiento de la seguridad, el bienestar social y la construcción de un México en paz.

CONATRAM OAXACA ANUNCIA PLAN DE MODERNIZACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA, TURISMO Y PASAJE La Delegación Oaxaca de la CONATRAM anunció el inicio de una nueva etapa operativa en la entidad, centrada en la modernización de sus unidades y en el fortalecimiento de la seguridad carretera, tras haberse reincorporado formalmente a los sectores de autotransporte federal y local a inicios de este año. La agrupación, que mantiene presencia activa en las ocho regiones del estado, detalló que actualmente gestiona apoyos y programas de financiamiento ante los gobiernos federal y estatal. Con estas iniciativas buscan mejorar las condiciones de los vehículos que ya están en operación, así como facilitar la adquisición de unidades equipadas con tecnologías recientes en las modalidades de carga, pasaje y turismo de lujo. De acuerdo con representantes de la delegación, este esfuerzo tiene como prioridad elevar la competitividad de los transportistas oaxaqueños,

quienes comparten corredores viales clave con entidades vecinas como Puebla, Guerrero, Veracruz y Chiapas. Subrayaron que, a pesar de las complejidades geográficas y el estado actual de las carreteras, el sector no ha interrumpido la prestación de sus servicios. En el marco de este relanzamiento, CONATRAM Oaxaca informó que se encuentra integrada en mesas de trabajo permanentes con autoridades de los tres niveles de

gobierno. En estos espacios se analizan de manera prioritaria el mantenimiento urgente de los accesos a la capital del estado y el reforzamiento de la seguridad vial tanto en la supercarretera como en las rutas de la Costa. La organización destacó la necesidad de adecuar el servicio al crecimiento económico de la región, el cual ha generado un incremento notable en la demanda de transporte debido al auge del turismo.

REUNIÓN DE TRES NIVELES DE GOBIERNO BUSCANDO LA SEGURIDAD EN NUESTRAS CARRETERAS El Vicepresidente de la Zona II, José Luis López, participó en una reunión de trabajo interinstitucional con el fin de evaluar y reforzar las estrategias de seguridad en la entidad. El encuentro estuvo encabezado por el titular de la Guardia Nacional, el General de Brigada D.E.M. Jorge Enrique Martínez Medina, y contó con la participación de autoridades federales, estatales y municipales. Durante el encuentro se destacaron los siguientes acuerdos: • Baja en delitos: La Guardia Nacional reportó una disminución en el robo al transporte gracias a los operativos coordinados. • Detenciones y recuperaciones: La Policía Estatal de Caminos informó la captura de varios delincuentes y la recuperación de vehículos robados. • Ordenamiento vial: Se anunció el cierre estratégico de retornos en la Carretera 57 para agilizar el tráfico en horas pico y prevenir accidentes. Con esto, los tres niveles de gobierno reafirman su compromiso de trabajar en conjunto por la tranquilidad y la movilidad de los potosinos. HOMBRE CAMIÓN

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OPINIÓN DE Gustavo Puente Estrada

AMÉRICA DEL SUR Y CENTROAMÉRICA HACEN CAMBIOS EN SU POLÍTICA ECONÓMICA

Fortaleza: es la firmeza del alma ante la tormenta. Fortaleza no es dureza ni orgullo: es resistir sin perder la calma y avanzar sin traicionarte. Es sostenerte por dentro… aunque por fuera todo se caiga. Todo parece indicar que los sistemas de política en dictaduras y en países socialistas en Centro y Sudamérica están cambiando. La respuesta es sencilla, no hay suficiente producción de bienes, baja calidad en sistemas de salud, desempleo, control gubernamental a la movilidad de las personas, dentro y para salir del país. El pasado día 17 del presente mes, el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, anunció en el Pleno Extraordinario del Comité Central del Partido Comunista en Cuba, que la realidad impone cambios urgentes y necesarios, de tal manera que hay que modificar las normas y cambiar la burocracia que frena la economía. El proyecto para la isla es liberar el mercado cambiario, reducir subsidios a empresas estatales, el sector privado podrá participar en el ámbito agropecuario, y crear medidas para reducir las actividades prohibidas y fomentar la inversión extranjera. Desde enero de 1959, este gran país sufre de un control militar y gubernamental lo cual ha afectado en forma negativa su calidad de vida. Poco más de dos generaciones han padecido esta política y hasta ahora se avizora un cambio. Aunado a lo anteriormente mencionado, en Colombia triunfa en las elecciones a la presidencia de ese país un líder a favor de la libre empresa y con ello, se suma

a Ecuador, Perú, Bolivia, Paragüay, Argentina y Chile. La Unión Europea tiene 27 países asociados y su calidad de vida es mejor que la de los países centro y sudamericanos, a pesar que tiene gobiernos socialistas en algunas de estas naciones, donde se fomenta la libertad en todos sentidos. Para México, la economía depende en buena medida del T-MEC, el cual definirá sus nuevas reglas en pocas semanas y con ello, millones de empleos en los tres países asociados. En EEUU, 26 estados trabajan duramente bajo este tratado y en México y Canadá millones de personas dependemos de ello. A nivel subregional, se proyecta que América del Sur crecería al 2.4% en 2026, por debajo del 2.9 registrado en 2025, reflejando una desaceleración en la mayoría de las economías de la subregión. En América Central el crecimiento estimado para este año será del 2.2%, en comparación con el 2.3% del 2025. Este resultado se ve influenciado por el crecimiento negativo que se espera de Cuba y Haití. En el Caribe de habla inglesa el crecimiento sería del 5.6%, éste influenciado por la Güyana. En América del Sur los países con mayor crecimiento esperado son Paragüay con 4.5%, Argentina con 3.3%, Perú con 3.2% y Venezuela 6.5%. En América Central, República Dominicana y Panamá crecerán en un 4%, Honduras

y Costa Rica un 3.9%, Cuba -6.5%. En el Caribe la Güyana, Granada y Antigüa tendrán crecimiento positivo. Como se puede ver que los cambios económicos más significativos en América Latina durante los últimos años pueden resumirse en los siguientes puntos: 1.- Menor inflación y reducción de tasas de interés. 2.Crecimiento económico moderado y persistente. 3.- Reconfiguración del comercio internacional. 4.- Auge de sectores estratégicos (litio en Argentina y Chile, cobre en Chile y Perú, petróleo en Güyana. 5.Cambios en políticas económicas (algunos países han impulsado reformas fiscales, reducción del gasto público y disciplina fiscal). 6.Mayor digitalización financiera. 7.Persistencia de desafíos estructurales. A pesar de los avances, continúan problemas como alta informalidad laboral, desigualdad de ingresos, baja productividad, insuficiente inversión en salud y educación, y dependencia de exportaciones de materias primas. En el caso de México se presenta como una fortaleza económica la cercanía con EEUU, se amplía la base manufacturera y una integración comercial regional. Un desafío presente es el crear una infraestructura energética, otorgar seguridad y aparece una incertidumbre regulatoria en algunos sectores productivos.

P.D. DETERMINACIÓN: ES ESA FUERZA SILENCIOSA QUE NO GRITA, PERO NO SE DETIENE. NO ESPERA MOTIVACIÓN. NO PIDE PERMISO. NO DUDA, ACTÚA, CAE, SE LEVANTA… Y SIGUE. CONSUMA LO HECHO EN MÉXICO Y ESTARÁ DANDO TRABAJO A MEXICANOS. ¡MÉXICO ES PRIMERO! JUNIO DEL 2026. 30 HOMBRE CAMIÓN

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EL FUTURO DE LAS FLOTAS SE ESCRIBE EN CÓDIGO: CUMMINS TRANSFORMA LOS VEHÍCULOS COMERCIALES A TRAVÉS DEL SOFTWARE La compañía líder en tecnología energética despliega una arquitectura basada en el estándar global AUTOSAR y la contenedorización en la periferia. El objetivo: camiones hiperconectados con actualizaciones inalámbricas (OTA), diagnósticos predictivos y compatibilidad absoluta entre marcas. El concepto tradicional de un camión de carga pesada como una máquina puramente mecánica y de combustión ha quedado definitivamente en el pasado. Hoy en día, la competitividad de las empresas transportistas depende tanto del torque y los caballos de fuerza como de la capacidad de procesamiento de datos en la computadora de la unidad. En este escenario de transformación digital, Cummins Inc., líder mundial en tecnología de energía, ha anunciado el despliegue de su arquitectura de software de próxima generación, una estrategia integral diseñada para liderar la era del Vehículo Definido por Software (SDV, por sus siglas en inglés) en el sector del autotransporte comercial. Lo que inició hace décadas en los laboratorios de la compañía como un software básico para el control de sincronización y dosificación de combustible, ha evolucionado hacia una robusta cartera global de capacidades digitales. Actualmente, ante la adopción masiva de la telemetría y la computación en la nube, el transportista ya no solo compra un motor confiable; demanda un ecosistema inteligente que se actualice en tiempo real sin detener la operación logística. El ecosistema de desarrollo: De la ingeniería al asfalto con DevOps Para cumplir con las expectativas de un mercado que exige inmediatez, Cummins ha integrado a sus procesos de desarrollo automotriz las metodologías DevOps (Desarrollo y Operaciones), un estándar proveniente de las industrias tecnológicas más avanzadas. A través de canales 32 HOMBRE CAMIÓN

automatizados de Integración Continua e Implementación Continua (CI/CD), la compañía logra validar, probar y lanzar parches y mejoras de software de manera constante. Para los directores de mantenimiento de las flotas, esto significa que las actualizaciones de rendimiento, las calibraciones de motor y las optimizaciones de consumo de combustible pasan del concepto a la producción en tiempos récord, distribuyéndose de manera masiva y segura mediante actualizaciones inalámbricas (Over-The-Air u OTA), eliminando la necesidad de ingresar la unidad al taller y conectar cables de diagnóstico físicos. AUTOSAR: El estándar que independiza el software del hardware El núcleo de esta revolución técnica es la adopción de la arquitectura AUTOSAR (Automotive Open System Architecture) como la plataforma base para todos sus sistemas de control electrónico de próxima generación. Beneficios Clave de la Arquitectura AUTOSAR en Vehículos Comerciales: • Desacoplamiento total: Separa las aplicaciones de software de los componentes físicos (hardware), permitiendo innovar sin depender del ciclo de fabricación de un chip. • Sostenibilidad y reutilización: Facilita que las mismas soluciones digitales se mantengan vigentes a lo largo de las distintas generaciones de productos. • Seguridad de Grado Automotriz: Eleva los estándares de seguridad funcional y ciberseguridad ante

posibles vulnerabilidades o accesos no autorizados en la red del vehículo. Aunque AUTOSAR es un estándar ampliamente consolidado en el segmento de vehículos de pasajeros, su implementación en camiones pesados y aplicaciones fuera de carretera (off-highway) es mucho más reciente. Cummins lidera esta transición industrial al establecer una base de software común que permite la integración de múltiples proveedores a gran escala, garantizando la estabilidad en sistemas críticos de la unidad. Unificación de tres entornos: Vehículo, Periferia y Nube La estandarización de la capa integrada permite que las aplicaciones de control dejen de estar limitadas a una sola Unidad de Control Electrónico (ECU). La arquitectura de Cummins distribuye la inteligencia del vehículo en tres niveles interconectados: • Computación perimetral avanzada: Permite procesadores multinúcleo dentro del camión capaces de consolidar funciones de alto rendimiento en tiempo real (por ejemplo, sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción). • Conectividad en la nube: Facilita el análisis predictivo masivo y habilita la verdadera inteligencia de flotas, recopilando datos operativos para retroalimentar los algoritmos de eficiencia del fabricante. • Herramientas de diagnóstico digital: Proporciona a los centros de servicio información detallada

en tiempo real para acelerar los procesos de reparación y disminuir los tiempos muertos en bahía. Contenedores de software: La solución definitiva para flotas multimarca Uno de los mayores dolores de cabeza para los administradores de flotas es la interoperabilidad; gestionar diferentes marcas de camiones implica, usualmente, lidiar con múltiples plataformas de telemetría que no se hablan entre sí. Cummins resuelve este desafío de raíz mediante la adopción de tecnologías de contenedorización. Al encapsular el software de conectividad y diagnóstico en unidades estandarizadas, compactas y ligeras (contenedores), las aplicaciones se vuelven completamente portables. Esto significa que el software de Cummins puede correr de manera transparente en los procesadores periféricos y telemáticos de cualquier Fabricante de Equipo Original (OEM). Este enfoque agiliza los ciclos de integración entre diversas marcas, disminuye los costos de desarrollo y añade un mecanismo de seguridad crítico: la capacidad de realizar reversiones rápidas. Si una actualización de telemática o analítica de flota presenta una inconsistencia, el sistema puede regresar de inmediato a la versión anterior de forma modular, aislando y protegiendo en todo momento las funciones motrices y de frenado que garantizan la seguridad vial del operador.

de los vehículos comerciales inteligentes. La creación de esta base digital escalable no solo optimiza las flotas actuales impulsadas por trenes motrices diésel avanzados o híbridos, sino que prepara el terreno para la gestión de datos complejos que requerirán los camiones de cero emisiones (baterías eléctricas y celdas de combustible de hidrógeno) contemplados en su estrategia ambiental global Destino Cero. Para el transportista moderno, la eficiencia ya no se mide únicamente en litros por kilómetro, sino en la capacidad de su flota para adaptarse y actualizarse a la velocidad del bit. La evolución de Cummins hacia los vehículos definidos por software representa un cambio de paradigma que impactará directamente en la rentabilidad de las empresas transportistas. Al minimizar los tiempos muertos en taller mediante diagnósticos predictivos y permitir actualizaciones inalámbricas sin detener la operación, la tecnología digital se consolida como el nuevo aliado del tiempo en ruta. En un mercado de márgenes estrechos como el del autotransporte, la capacidad de optimizar el rendimiento de un motor a distancia se convierte en una

ventaja competitiva indispensable para la supervivencia de las flotas. Por otro lado, la apuesta por la contenedorización y la arquitectura abierta AUTOSAR rompe las barreras tradicionales de compatibilidad que solían fragmentar la gestión de las flotas multimarca. Permitir que el software de Cummins corra de forma nativa en la infraestructura telemática de cualquier fabricante (OEM) simplifica drásticamente el trabajo de los administradores de mantenimiento y unifica el control de los datos. Esta flexibilidad operativa demuestra que el futuro del sector ya no pertenece a los sistemas cerrados, sino a las plataformas interoperables que conectan con éxito el vehículo, la periferia y la nube. Finalmente, este despliegue tecnológico establece la infraestructura digital que sostendrá la próxima gran transición hacia la descarbonización del transporte pesado. La creación de este ecosistema de software escalable no solo optimiza los motores diésel actuales, sino que prepara el terreno para la gestión de datos complejos que exigirán las tecnologías eléctricas y de hidrógeno contempladas en la estrategia Destino Cero. Al final del día, Cummins demuestra que la logística sustentable y eficiente del mañana se construirá sobre cimientos donde el código digital será tan crucial como la fuerza mecánica.

Plataforma para el crecimiento y la transición energética Con este despliegue tecnológico, Cummins se posiciona a la vanguardia HOMBRE CAMIÓN

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HIDALGO PROYECTA MARCO REGULATORIO PARA EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN ZONAS URBANAS Debido a su ubicación geográfica estratégica, Hidalgo se ha consolidado como un nodo logístico neurálgico y zona de tránsito obligado para conectar el comercio del norte y golfo del país con la Zona Metropolitana del Valle de México. No obstante, el crecimiento de las manchas urbanas y la densificación del flujo vehicular en la entidad están impulsando cambios legislativos que impactarán directamente la operación de las flotas de carga pesada. El diputado local Avelino Tovar Iglesias ha presentado una iniciativa para modificar la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Hidalgo. El proyecto busca adicionar la fracción V al artículo séptimo de dicha legislación, con el fin de facultar a la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) para diseñar, coordinar y aplicar mecanismos de gestión y control específicos para los vehículos de gran tonelaje. Entre las facultades que recibiría la dependencia estatal se incluye la determinación de horarios de circulación, la asignación de rutas preferentes, el establecimiento de zonas de restricción y el diseño de corredores logísticos. Criterios técnicos vs. restricciones operativas Consciente del impacto económico que este tipo de medidas suele generar en la cadena de suministro, el legislador aclaró durante la exposición de motivos que el espíritu de la reforma no es prohibitivo ni busca frenar el dinamismo del sector productivo. La propuesta legislativa argumenta que la interacción entre el transporte de mercancías y el parque vehicular particular en zonas de alta concentración poblacional ha elevado los índices de siniestralidad. Para justificar la intervención, la iniciativa retoma datos del Inegi correspondientes a 2024, periodo en el que más de 26 mil camiones y tractocamiones se vieron involucrados 34 HOMBRE CAMIÓN

en accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas del país. Asimismo, cita reportes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) que asocian más del 90 por ciento de los siniestros en carreteras federales a factores humanos y errores de conducción. Infraestructura y tiempos de traslado Otro de los pilares de la iniciativa es la preservación del patrimonio vial. La circulación continua de configuraciones pesadas genera un desgaste acelerado en pavimentos, distribuidores viales y puentes urbanos, lo que eleva los costos de mantenimiento gubernamental. De

igual forma, el documento señala que la coincidencia de unidades pesadas en horas pico incrementa los cuellos de botella y los tiempos de traslado. De aprobarse la reforma, la Semot tendrá la responsabilidad de coordinarse con los tres niveles de gobierno (federal, estatal y municipal) para trazar una estrategia de ordenamiento que no estrangule la logística regional, pero que responda a las demandas de seguridad vial y sostenibilidad del estado. Para los hombres-camión y las empresas transportistas con rutas en la zona centro, esto implicará una futura reingeniería en la planificación de tiempos de entrega y asignación de rutas en territorio hidalguense.

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LA VOLATILIDAD GLOBAL EXIGE REDISEÑAR EL AUTOTRANSPORTE EN MÉXICO: INFORME DE LOGÍSTICA 2026 ADVIERTE BRECHA POR TECNOLOGÍA Y NEARSHORING El nuevo paradigma de “disrupción persistente” delineado en el prestigioso Informe sobre el Estado de la Logística 2026 presenta un llamado de acción crítico y urgente para el sector de transporte y logística en México. Presentado anualmente por el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP), elaborado por la consultora global Kearney y patrocinado por Penske Logistics, el informe revela que la volatilidad ya no es un bache temporal, sino la nueva normalidad que está transformando los flujos comerciales de América del Norte. A pesar de que el estudio toma como termómetro la economía de los Estados Unidos, donde los costos logísticos absorbieron 2.4 billones de dólares (7.8% del PIB nacional), su impacto en México es directo y profundo debido a la total integración transfronteriza y al auge del Nearshoring. El informe identifica cinco fuerzas macroeconómicas estructurales que no dan tregua: el crecimiento global asimétrico, condiciones financieras restrictivas, realineamientos geoeconómicos, limitaciones del mercado laboral y la volatilidad energética. Implicaciones Clave para el Sector de Transporte en México: El reto del realineamiento geoeconómico (Nearshoring): La aceleración del comercio hacia el norte incrementa de forma masiva la presión sobre las aduanas y las flotas mexicanas. La volatilidad de costos exige eficiencia quirúrgica para absorber las fluctuaciones de tarifas operativas transfronterizas. La “Brecha Digital” en las flotas del país: El reporte constata que la Inteligencia Artificial (IA) ya entrega retornos comerciales medibles mediante capacidades predictivas y 36 HOMBRE CAMIÓN

de ejecución. No obstante, advierte de una preocupante división entre compañías que han automatizado sus flujos centrales y aquellas rezagadas en soluciones aisladas, un riesgo latente para las microflotas y el “hombrecamión” en México. Mitigación de la crisis laboral: Ante el crónico déficit de operadores de quinta rueda en México, la tecnología de IA y la automatización surgen como las principales herramientas para maximizar la productividad de los activos actuales y eficientar los tiempos de carga y descarga en los Centros de Distribución (CEDIS). Resiliencia sobre costos: El mercado ya no busca únicamente el flete más barato. El nuevo ecosistema premia a los transportistas que implementan visibilidad de extremo a extremo, permitiendo reaccionar en tiempo real ante bloqueos, incidentes de seguridad o retrasos climáticos. El análisis subraya que ante condiciones de financiamiento más estrictas e inflación, la estrategia óptima para las empresas mexicanas de transporte no reside en expansiones

geográficas desmedidas ni en un endeudamiento acelerado para adquirir flotas, sino en maximizar la productividad de la infraestructura y el equipo aliado con el que ya cuentan. “Las fuerzas que están remodelando las cadenas de suministro globales ya no son interrupciones temporales, sino características permanentes del entorno operativo. Las empresas que prosperen en este entorno serán aquellas que logren transitar del enfoque tradicional de optimización de costos hacia un diseño basado puramente en la resiliencia y la visibilidad tecnológica”, declaró Korhan Acar, socio de Kearney y autor principal del informe. Para el sector logístico mexicano, el Informe del Estado de la Logística 2026 funge como una hoja de ruta obligada: aquellas empresas de autotransporte que no aceleren su retorno de inversión digital y no reevalúen su estructura de capital frente a la volatilidad del diésel y las presiones inflacionarias verán comprometida su participación en el corredor comercial más dinámico del mundo.

COCA-COLA FEMSA GRADÚA A LA SEGUNDA GENERACIÓN DE “JUNTAS EN LA RUTA”

Como parte de su estrategia de inclusión y equidad de género, CocaCola FEMSA celebró la clausura de la segunda edición de “Juntas en la Ruta”, programa que profesionaliza a mujeres como operadoras de carga pesada en México. Durante seis semanas, diez participantes concluyeron con éxito una capacitación integral. La formación incluyó una primera etapa teórica alineada al programa de la SICT, seguida de dos semanas de especialización práctica con instructores máster. Las capacidades operativas de las alumnas fueron

validadas rigurosamente mediante evaluaciones en simuladores de conducción y pruebas dinámicas en las pistas profesionales del IMT. El proyecto se consolidó en alianza con el IMT y el ICAT de San Luis Potosí. “La conclusión de esta edición refleja el potencial de sumar esfuerzos para profesionalizar a más mujeres en un sector estratégico”, señaló Alejandra Suárez, directora de Transporte de CocaCola FEMSA México, reafirmando el compromiso de la compañía con un autotransporte más diverso y competitivo.

PENSKE LOGISTICS ES GALARDONADA POR GM COMO PROVEEDOR DEL AÑO

Por sexta ocasión, Penske Logistics fue reconocida por GM con el premio al Proveedor del Año, debido a su desempeño sobresaliente como Proveedor Principal de Logística/4PL en México. La automotriz global destacó las aportaciones de Penske en la optimización de envíos, mejoras en la eficiencia operativa y, fundamentalmente, el desarrollo de herramientas digitales innovadoras que ofrecen visibilidad en tiempo real y alertas predictivas en toda la cadena de suministro. Jeff Jackson, presidente de Penske Logistics, felicitó a su equipo por este logro y resaltó la sólida relación a

largo plazo que mantienen con GM en Norteamérica. Por su parte, Shilpan Amin, vicepresidente sénior de compras de GM, enfatizó que la alianza y el compromiso tecnológico de socios como Penske son fundamentales para avanzar con mayor rapidez y competitividad. Con este reconocimiento se reafirma el impacto de la tecnología en el autotransporte y la logística moderna, donde la implementación de plataformas de visibilidad predictiva no solo optimiza los costos operativos, sino que se convierte en una ventaja competitiva indispensable para el éxito de la proveeduría automotriz.

BRIDGESTONE LANZA EL R273 ECOPIA™ CON TECNOLOGÍA ENLITEN™ Bridgestone presentó en México su nuevo neumático premium de aplicación regional R273 Ecopia™, diseñado para maximizar el kilometraje y ofrecer hasta un 10% más de vida útil en comparación con el R268.

irregular, mientras que su carcasa de alta renovabilidad permite extender su ciclo operativo mediante el proceso Bandag, convirtiéndose en un aliado estratégico para optimizar el costo total de operación de las flotillas en el país.

Este modelo integra por primera vez la plataforma tecnológica ENLITEN™, enfocada en la sustentabilidad y el rendimiento kilométrico, además de compuestos NanoPro-Tech™ para reducir la pérdida de energía y mejorar la eficiencia de combustible. Su estructura de cuatro costillas con estrías 3D disminuye el desgaste

Con protectores reforzados en costados y hombros, este neumático ofrece una alta resistencia ante las exigencias de las rutas urbanas y los corredores industriales de alta demanda en México. De esta manera, la marca reafirma su apuesta por el segmento de carga y pasaje con soluciones de movilidad eficiente y competitiva. HOMBRE CAMIÓN

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LOS REYES DE LA CARRETERA: AUGE Y CAÍDA DE LOS AUTOBUSES SULTANA

FOTO: TheRobertDiesel

El Origen:El Imperio de Don Gregorio Ramírez Toda gran historia industrial tiene un rostro detrás, y en este caso es el de Don Gregorio Ramírez González. En 1946, en Monterrey, Nuevo León, Don Gregorio comenzó con un pequeño taller dedicado a la reparación y reconstrucción de tractocamiones, así como a la importación de semirremolques. Con una visión implacable, ese pequeño taller evolucionó rápidamente. Para 1952, la empresa Trailers de Monterrey (Tradem) dio un giro radical para convertirse en una armadora en toda la regla. Don Gregorio entendió que el México posrevolucionario y en pleno crecimiento necesitaba mover carga y personas. Así nació el Grupo Industrial Ramírez, dividiendo sus productos en dos ramas que harían historia: Ramírez: Destinado a vehículos de carga, tractocamiones, camionetas y semirremolques. Sultana: El nombre de gala (en honor a Monterrey, la “Sultana del Norte”) reservado exclusivamente para los autobuses de pasajeros urbanos, interurbanos y foráneos. HOMBRECAMIÓN CAMIÓN 38 HOMBRE

FOTO: AuthenticDaJAM

Iconos de la Marca: Del Ramírez Rural al Gigante de 4 Ejes El ingenio mexicano fue el motor de esta empresa. Aunque al principio los autobuses Sultana dependían en un 80% de piezas importadas (como los motores General Motors), pronto lograron que casi el 100% del vehículo fuera fabricado con partes nacionales. Dentro de su catálogo de más de 50 modelos, destacaron verdaderas joyas de la ingeniería: El Ramírez Rural 750: Aunque la línea Ramírez era de carga, este vehículo se convirtió en un ícono del

campo y las zonas rurales de México. Era una camioneta/camión utilitario sumamente robusto, diseñado con la famosa suspensión rígida de la marca, capaz de soportar los peores terrenos y caminos de terracería del país. Se convirtió en la mano derecha del productor mexicano. El “Jorobado” (1959): El primer autobús panorámico o escénico hecho en México. Su diseño con un desnivel en el techo permitía a los pasajeros una vista espectacular de las carreteras. El Superpanorámico de 4 ejes: Lanzado en 1963, fue el primer autobús

La Caída: ¿Por qué quebró y cerró la empresa?

Bancarrota y Cierre Definitivo Fin de los 90 / Inicios de los 2000

El declive de este gigante del asfalto no se debió a una falta de calidad, sino a una combinación de factores económicos y una competencia estatal feroz que terminó por asfixiarlos.

La crisis económica de 1994 (el “Error de Diciembre”) dejó al Grupo Industrial Ramírez con deudas masivas en dólares. Sin el volumen de ventas de antaño, con plantas paradas y una huelga sindical prolongada que paralizó las instalaciones de Nuevo León, la empresa cayó en una quiebra financiera irreversible, cerrando sus puertas definitivamente y dejando a Sultana en los libros de la nostalgia.

El factor clave cronológico de su cierre: Competencia desleal del Estado (Dina) Décadas de 1960 y 1970

FOTO: AuthenticDaJAM

de 4 ejes (12 ruedas) construido en México. Era el equivalente a un avión de primera clase para las carreteras: equipado con 40 asientos de lujo, cafetería, salón de lectura, aire acondicionado y baño. Estas maravillas mecánicas fueron fruto de la mente de diseñadores e ingenieros mexicanos, destacando de manera muy especial el ingenio de Humberto Russildi González, creador de varios de los modelos más emblemáticos (como el TM-41-14 y el imponente TM-44-18-SP). El Esplendor: Conquistando México y Latinoamérica Durante las décadas de 1950, 60 y 70, Sultana no tenía rival en cuanto a resistencia y lujo. Sus muelles soportaban los baches de un México cuyas carreteras aún estaban en desarrollo. Las grandes líneas como Estrella de Oro, Transportes del Norte y Tres Estrellas de Oro los convirtieron en su columna vertebral. Con ellos se lograron proezas como la ruta México - Tijuana (36 horas seguidas con 4 choferes alternándose). Para 1970, el éxito era tal que exportaban el 35% de su producción. Los Sultana “invadieron” con éxito Perú, Colombia, Argentina, Chile, Guatemala, Honduras y Paraguay, donde eran sinónimo de estatus y modernidad en los viajes de larga distancia.

El gobierno mexicano impulsó fuertemente a DINA (Diésel Nacional), una empresa paraestatal (propiedad del gobierno). A diferencia de Trailers de Monterrey, que era 100% privada y familiar, DINA operaba con presupuesto público. El gobierno comenzó a presionar a las líneas de transportistas para adquirir camiones DINA, subsidiando sus precios y absorbiendo sus pérdidas con dinero del erario, lo que arrinconó comercialmente a Sultana. El primer golpe y cese de producción 1981 Incapaces de competir contra el presupuesto ilimitado del gobierno y golpeados por las primeras crisis de devaluación del peso, la producción original de los autobuses Sultana se detuvo por completo en 1981. La planta tuvo que congelar el ensamble de autobuses para sobrevivir. El primer golpe y cese de producción Década de 1990 Tras la privatización de DINA y la apertura económica, Trailers de Monterrey intentó regresar al mercado de pasajeros. Lanzaron nuevos modelos como el TM4523-FD y el autobús urbano TMU 2-4310 en 1998. Sin embargo, el mercado ya estaba inundado por gigantes extranjeros (como Volvo, Scania y Mercedes - Benz).

El eco de los motores de Trailers de Monterrey se niega a desaparecer por completo. Aquellas carrocerías que Humberto Russildi esculpió y que Don Gregorio Ramírez impulsó con terquedad norteña hoy son consideradas auténticos “santos griales” de la arqueología automotriz en el continente. Cada autobús sobreviviente, rescatado del óxido por coleccionistas nostálgicos en México, Perú o Paraguay, es un recordatorio rodante de una época en la que la industria nacional no pedía permiso ni favores a los gigantes extranjeros para competir al más alto nivel en lujo, resistencia y diseño. Al final, el verdadero legado de los autobuses Sultana y los camiones Ramírez trasciende la crónica de su dolorosa bancarrota financiera. Su historia permanece en las páginas doradas de la manufactura mexicana como el testimonio vivo de un milagro industrial que nació en un pequeño taller en 1946 y terminó conquistando las carreteras de un continente. Aunque las dinámicas del mercado y las políticas de la época apagaron sus líneas de montaje, la leyenda de los reyes del asfalto sigue viva en la memoria de un país que, al mirar pasar un Sultana en el horizonte, recuerda el tiempo en que las carreteras de América Latina se recorrían con orgullo hecho en México.

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AMDA: MERCADO DE VEHÍCULOS PESADOS HILA 17 MESES EN NÚMEROS ROJOS; CAÍDAS EN TRACTOCAMIONES Y PASAJE

El mercado de vehículos pesados nuevos comercializados al menudeo en México no logra consolidar una ruta de recuperación consistente. Al cierre del quinto mes de 2026, el sector encadenó 17 meses consecutivos de retrocesos en su comparativa anual, operando con volúmenes que se mantienen significativamente por debajo de los registros previos a la crisis sanitaria. Durante mayo de 2026, las agencias distribuidoras entregaron al público en general 2 mil 840 unidades, volumen que representa una contracción del 15.58% (524 vehículos menos) en comparación con las 3 mil 364 unidades facturadas en mayo de 2025. El único matiz positivo del periodo fue un avance de +2.9% en comparación con el mes inmediato anterior (abril de 2026), lo que significó la colocación de 79 unidades adicionales. Sin embargo, este respiro intermensual no mitiga el fuerte freno en el acumulado anual. Entre enero y mayo de 2026, la comercialización acumulada se situó en 12 mil 878 automotores, un desplome del 26.32% frente al mismo lapso del año pasado, cuando se alcanzaron las 17 mil 478 unidades. Al contrastar con el año de referencia prepandemia (2019), la brecha comercial sigue siendo profunda: el mercado actual es un 27.4% inferior en el dato mensual y un 27.3% menor en el acumulado de los primeros cinco meses. 40 HOMBRE CAMIÓN

Análisis por Segmentos: El desplome de los Tractocamiones

urbanos (“resto”) cayeron un 26.53% (1,376 unidades).

La desaceleración golpea de forma generalizada a las distintas modalidades del transporte, aunque con intensidades variables en sus componentes clave:

Hoy en día, el segmento de pasaje se posiciona un alarmante 41.1% por debajo de sus niveles prepandemia. A pesar de los retrocesos, la distribución histórica del mercado conserva su fisonomía: la categoría de Carga retiene el 85.4% de la participación en las ventas al menudeo, dejando a Pasaje el 14.6% restante.

• Carga El macrosegmento de carga sumó 10 mil 998 unidades en el acumulado enero-mayo de 2026, una baja de 25.85%. La mayor preocupación radica en el nicho de los tractocamiones, considerados el principal motor de las flotas mexicanas, el cual experimentó un severo desplome del 40.56% en el acumulado, pasando a registrar solo 5,005 unidades frente al dinamismo de periodos previos. El subsegmento de “Carga Resto” amortiguó marginalmente el golpe con una contracción más moderada de -6.53%. Con estas cifras, el rubro de carga opera un 24.3% por debajo de los niveles de 2019. • Pasaje La crisis en el transporte de pasajeros continúa agudizándose. En los primeros cinco meses de 2026, el segmento acumuló apenas 1,880 autobuses, una caída del 28.95%. Los autobuses foráneos sufrieron una reducción del 34.80% (504 unidades totales) , mientras que los autobuses

Proyección Anualizada y Pronóstico de Cierre Si se evalúa el indicador bajo la óptica de la serie anualizada de ventas—la suma móvil de los últimos 12 meses (de junio de 2025 a mayo de 2026)—el volumen se sitúa en 35 mil 233 vehículos. Esta cifra refleja una drástica reducción del 34.4% respecto al periodo homologado anterior (20242025), cuando el mercado anualizado corría a un ritmo de 53 mil 674 unidades pesadas comercializadas. Bajo estas métricas, las proyecciones de la AMDA para el cierre de 2026 se mantienen cautas: se calcula una comercialización total de 38 mil 425 automotores. De concretarse el pronóstico, el mercado finalizaría el año con una variación positiva marginal de apenas +0.3% respecto al cierre de 2025, confirmando que el sector de vehículos comerciales se encuentra en una etapa de estancamiento estructural.

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OLINIA 1: LA PROMESA DE LA ELECTROMOVILIDAD HECHA EN MÉXICO La administración federal ha presentado formalmente el Olinia 1, el primer vehículo eléctrico desarrollado y ensamblado bajo una infraestructura científica y técnica completamente nacional. Con un precio de salida de 150 mil pesos (IVA incluido) y la promesa de integrarse masivamente al mercado en el verano de 2027, este proyecto no solo aspira a democratizar el transporte particular limpio, sino a consolidar un ecosistema de manufactura que impactará directamente las cadenas logísticas y de distribución en el país. Un ecosistema industrial propio Desde el Escuadrón Aéreo (Hangar) 702 de la Base Aérea Militar No. 1, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo lideró el banderazo de salida de lo que catalogó como “una semilla industrial”. El Olinia 1 forma parte medular del Plan México, una estrategia gubernamental que entrelaza la inversión pública, la industria privada y las principales instituciones de educación superior del país—con mención destacada al Instituto Politécnico Nacional (IPN) y al Tecnológico Nacional de México (TecNM). A diferencia de otras propuestas de ensamble extranjero en suelo nacional, la secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, Rosaura Ruiz Gutiérrez, precisó que el Olinia inicia su ciclo de producción con un 50% de contenido nacional. La meta técnica de la dependencia es escalar esta integración de proveeduría interna hasta el 75% para el año 2030, abriendo una ventana de oportunidad crítica para fabricantes locales de autopartes, componentes eléctricos y sistemas de gestión de energía.

“Olinia representa una industria nacional que puede crecer desde abajo, impulsada por el conocimiento, la creatividad y el trabajo de miles de mexicanas y mexicanos.” 42 HOMBRE CAMIÓN

Métricas de operación y retorno de inversión Para los analistas del sector de flotas urbanas, el atractivo principal de la unidad radica en su viabilidad económica interna. Imelda Vega Platas, líder del sistema de Gestión de Calidad, aportó las cifras operativas que sustentan el proyecto: el Olinia 1 integra una batería de 14.7 kWh que otorga una autonomía superior a los 125 kilómetros por ciclo de carga completo. Bajo un esquema tarifario estimado de 4 pesos por kilowatt - hora, el vehículo logra fijar su costo operativo en apenas 49 centavos por kilómetro. Esta tasa sitúa el costo logístico de traslado en una proporción cinco veces menor que un automóvil equivalente propulsado por gasolina y a menos del 50% de los costos de mantenimiento y suministro de una motocicleta de reparto convencional. Para una unidad

expuesta a rutas urbanas promedio de 75 km diarios, esto se traduce en un ahorro anual superior a los 50 mil pesos, permitiendo la amortización del vehículo en un plazo estimado de tres años mediante los diferenciales de gasto en combustibles fluidos. Próximo hito: Flotas de carga Roberto Capuano Tripp, director general del Proyecto Olinia, anticipó una de las noticias más esperadas por las empresas de distribución y comercio electrónico: el próximo mes se revelará oficialmente la variante “Olinia de carga”. Este modelo estará enteramente enfocado en operaciones B2B y logística de última milla. Con el despliegue paralelo de los primeros 2,000 centros de recarga pública en el Valle de México y Puebla en alianza con CFE, el Olinia 1 comenzará su fase de entrega en el verano de 2027, marcando un hito en la soberanía industrial automotriz del país.

STI: MOVIENDO A MÉXICO CON RESPONSABILIDAD AMBIENTAL

En el marco del Día Mundial del Medio Ambiente, Súper Transporte Internacional (STI) reafirma su compromiso con la evolución del sector logístico hacia un modelo eficiente, tecnológico y consciente de su huella ecológica. Fundada en 1989 en Nuevo Laredo, Tamaulipas, la compañía consolida su posición a la vanguardia del autotransporte internacional mediante inversiones estratégicas que mitigan el impacto ambiental de sus operaciones. El pilar de esta estrategia es su participación continua, desde 2013, en el programa federal “Transporte Limpio” de la SEMARNAT, iniciativa que evalúa el desempeño ambiental mediante rigurosos indicadores de emisiones, eficiencia de combustible y kilómetros recorridos. Para STI, la sustentabilidad se respalda con datos: el 90% de su flota ya corresponde a modelos

2025–2026, garantizando los más altos estándares de rendimiento. Además, más de 600 unidades están equipadas con motores PACCAR MX-13 y Cummins X15, los cuales incorporan sistemas avanzados de postratamiento (DPF, SCR y uso de DEF) diseñados específicamente para reducir partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno. A través de herramientas de telemetría como Samsara, la empresa monitorea en tiempo real hábitos de conducción, velocidades y tiempos de ralentí. Estas acciones, sumadas a la capacitación continua de operadores y a una gestión responsable de neumáticos fuera de uso, permiten disminuir consumos innecesarios de combustible y profesionalizar la operación diaria. Con más de diez años en esta ruta, STI demuestra que la eficiencia logística y el cuidado del medio ambiente avanzan con éxito en la misma dirección.

MERCADO LIBRE INVERTIRÁ 4,600 MDD EN MÉXICO EN 2026

Mercado Libre, líder en comercio electrónico y servicios financieros de América Latina, anunció una inversión de 4,600 mdd en México este 2026. Este monto representa un incremento del 35% en comparación con el año anterior, reafirmando el compromiso a largo plazo de la compañía con el desarrollo económico del país. La inversión, que abarca tanto capital como gastos operativos, se enfocará en potenciar el ecosistema de la empresa: • Mercado Libre: Priorizará la expansión logística, el desarrollo y la innovación tecnológica. • Mercado Pago: Impulsará la innovación de los servicios financieros digitales. • Talento y Marca: Reforzará el posicionamiento de sus marcas y la generación de empleo local. De crearán 8,500 nuevos puestos de trabajo enfocados en la operación logística, así como en áreas de negocio y corporativas. Con esto, la plantilla laboral de la compañía en México superará los 42,000 empleados al finalizar el año. “Más que una cifra récord, esto refleja nuestra apuesta por seguir liderando

la transformación del ecosistema digital mexicano. Fortalecemos nuestra infraestructura logística, las innovaciones y soluciones financieras que ofrecemos y que permiten a millones de mexicanos, emprendedores y PyMEs crecer. En Mercado Libre seguimos entregando lo mejor para los mexicanos y así consolidar el motor de la economía digital que, sin duda, impulsa el desarrollo económico y el progreso del país”, señaló David Geisen, Director General de Mercado Libre México y SVP de Commerce para Hispanos. México se consolida como el segundo mercado más importante para Mercado Libre en la región. Con la proyección de este año, la compañía habrá destinado más de 14,000 millones de dólares al país en los últimos seis años. La plataforma es la principal fuente de ingresos para el 45% de las pequeñas y medianas empresas que venden en su marketplace. Hoy en día, más de 1 millón de PyMEs se benefician directamente de las soluciones tecnológicas y financieras de Mercado Libre y Mercado Pago, impulsando la inclusión financiera y el comercio formal en todo el territorio nacional. HOMBRE CAMIÓN 43

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LA SICT VA POR LA RED FEDERAL: INYECCIÓN DE $70,000 MDP PARA LA RED CARRETERA Con un despliegue sin precedentes en conservación rutinaria, el uso de trenes de pavimentación estatales y la inédita incorporación de Inteligencia Artificial para el monitoreo de baches, la SICT busca reconfigurar las condiciones operativas de los corredores logísticos del país. Atendiendo a una de las demandas más sensibles y recurrentes de la industria, el Gobierno de México, a través de la SICT, oficializó un agresivo plan de inversión que ascenderá a 69 mil 299 millones de pesos para la modernización y mantenimiento de la infraestructura carretera nacional durante el ejercicio 2026. El anuncio, encabezado por el titular de la dependencia, el Secretario Jesús Esteva Medina, junto a la Presidenta de la República, la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo, marca un punto de inflexión en la estrategia de conectividad terrestre. Para los empresarios del sector, este presupuesto representa no solo una promesa de mayor seguridad en las rutas, sino un alivio directo en los costos de mantenimiento preventivo y correctivo de componentes críticos como neumáticos, suspensiones y sistemas de frenado. El eje central a corto plazo para mitigar las incidencias viales es el denominado programa “Mega Bachetón 2026”, mediante el cual ya se han reparado un total de 37 mil 295 baches, equivalentes a una superficie de rodamiento restaurada de 119 mil 344 metros cuadrados. No obstante, el factor diferencial que ha captado el interés técnico de los administradores de flotas es la implementación del nuevo Sistema de Control, Evaluación y Monitoreo de Carreteras. La SICT detalló que 46 HOMBRE CAMIÓN

RADIOGRAFÍA DEL PRESUPUESTO CARRETERO 2026 • Inversión Global: $69,299 millones de pesos. • Programa de Conservación Nacional: $41,188 mdp destinados a intervenir más de 12,860 kilómetros en un esquema por regiones. • Conservación de Autopistas: $10,470 mdp para repavimentación y bacheo en 4,037 km de autopistas de cuota, abarcando la atención a 129 plazas de cobro y 22 puentes clave. • Caminos Artesanales y Rurales: $5,999 mdp para 388 caminos artesanales (888 km en 18 estados) y $1,000 mdp para 409 km de caminos rurales. • Programa Lázaro Cárdenas: $6,330 mdp (periodo 2025-2027) enfocados en 1,162 km de la Región Mixteca (Puebla, Oaxaca y Guerrero).

el levantamiento de reportes se realiza de manera semanal con un seguimiento riguroso “bache por bache”. La gran innovación tecnológica radica en la incorporación de Inteligencia Artificial (IA) acoplada a cámaras de alta definición instaladas en unidades de inspección vial, lo que automatiza y agiliza la detección de anomalías asfálticas antes de que representen un peligro latente para las configuraciones de doble semirremolque (fulles) y unidades de pasajeros. “Este es el nivel de detalle que tenemos, bache por bache, si ya fue atendido, el seguimiento que se da, además ya estamos incorporando inteligencia artificial con cámaras que nos permiten hacerlo mucho más rápido”, puntualizó Jesús Esteva Medina durante su intervención. Para garantizar la continuidad operativa de los principales ejes logísticos que conectan las fronteras, puertos y centros de consumo del

país, las acciones de conservación rutinaria intervendrán un total de 44,549 kilómetros, una cifra que equivale pragmáticamente a darle dos vueltas completas a toda la Red Federal Carretera en este año. Para esta titánica tarea, la secretaría desplegará 239 cuadrillas equipadas con mil 897 máquinas y el esfuerzo de mil 435 trabajadores, a lo que se sumará la adquisición inminente de 62 nuevos equipos de bacheo mecanizado con una inversión de 275 millones de pesos. En lo que respecta a la conservación periódica, el plan de vialidades contempla la repavimentación profunda de mil 392 kilómetros de terreno. La dependencia ha desplegado para ello tecnología pesada mediante el uso de trenes de pavimentación por administración. Actualmente se encuentran operando 20 de estos modernos trenes en territorio nacional y se tiene programado el arribo de 11 unidades adicionales para el próximo mes.

SICT INVIERTE 1,100 MDP EN LA REHABILITACIÓN DEL PUENTE “ANTONIO DOVALÍ JAIME” EN VERACRUZ

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), bajo la conducción de Jesús Esteva Medina, informó sobre los importantes avances en los trabajos de rehabilitación integral que se llevan a cabo en el puente “Antonio Dovalí Jaime”, ubicado en el estado de Veracruz. Este proyecto, que cuenta con una inversión de 1,100 millones de pesos, se ejecuta con el firme propósito de garantizar la seguridad de los miles de usuarios que lo transitan diariamente, así como de prolongar la vida útil de esta emblemática obra de ingeniería civil. Las labores de mantenimiento mayor comenzaron a mostrar resultados desde el año pasado. Durante 2025, los ingenieros a cargo lograron la sustitución exitosa de seis de los 68 tirantes que conforman el sistema de soporte del puente. Además de este reemplazo, se implementó una de las fases tecnológicas más importantes del proyecto: la instalación de un sistema de monitoreo y detección de alertas en tiempo real, el cual permite a los especialistas dar un seguimiento preciso y continuo al comportamiento estructural de la obra ante diversas condiciones de carga y clima.

Continuidad de los trabajos y mejoras en los accesos

Un icono de la ingeniería con alto impacto económico

Para este año 2026, el programa de obra contempla una fase sumamente activa con el reemplazo de otros 14 tensores. Estos nuevos componentes serán sustituidos por elementos de acero de presfuerzo, los cuales destacan por su alta resistencia y durabilidad frente a la corrosión y el desgaste natural. Asimismo, las autoridades informaron que la modernización no se limitará a la estructura de soporte, ya que actualmente también se trabaja en la rehabilitación completa de la superficie de rodamiento sobre el puente.

El puente “Antonio Dovalí Jaime” es mucho más que un cruce carretero; inaugurado el 17 de octubre de 1984, ostenta el orgullo de ser el primer puente atirantado construido en México y mantiene una posición de gran relevancia entre las estructuras de su tipo a nivel mundial. Con una longitud de mil 170 metros, un ancho de 18 metros y 14 claros, esta colosal obra cruza el río Coatzacoalcos para conectar de forma directa a los municipios de Ixhuatlán del Sureste y Minatitlán.

De manera complementaria, el proyecto abarca una importante intervención en las vías de comunicación colindantes. Se realizarán obras de conservación en un total de 32 kilómetros de accesos sobre la ruta 180D. Este tramo estratégico contempla mejoras específicas en el Libramiento de Cardel, la vía que conecta Cardel con la ciudad de Veracruz, así como la carretera que va de Nuevo Teapa a Cosoleacaque, asegurando así un corredor vial homogéneo, seguro y eficiente para los usuarios.

Actualmente, el puente cuenta con cuatro carriles de circulación y registra un Tránsito Diario Promedio Anual de 23 mil 720 vehículos, lo que demuestra su papel crucial en la movilidad del sureste del país. Más allá del beneficio técnico, la SICT destacó el fuerte impacto social de la obra, la cual está beneficiando de manera directa a 42 mil habitantes de la región y ha impulsado la economía local mediante la generación de 2 mil 269 empleos. Con esta modernización, se prevé un importante detonamiento en la actividad comercial, industrial y turística de toda la zona sur de Veracruz. HOMBRE CAMIÓN

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ASTOM PROYECTA INVERSIÓN HISTÓRICA DE 1,400 MDD EN EL PUERTO DE MANZANILLO

La Asociación de Terminales y Operadores de Manzanillo (ASTOM) presentó oficialmente a su nueva Mesa Directiva para el periodo 2026-2029, evento que sirvió como escenario para el anuncio de una inversión sin precedentes de más de 1,400 millones de dólares proyectada desde este año y hasta el 2030. Manuel Fernández Pérez, nuevo presidente de ASTOM y actual CEO de SSA Marine México, reveló las estimaciones del organismo empresarial, subrayando el robusto compromiso de la iniciativa privada con el desarrollo de la infraestructura portuaria: “El ritmo de nuestras inversiones lo vamos a incrementar de manera substancial en los próximos años en materia de modernización, mantenimiento y construcción de infraestructura, acompañando de cerca los programas de la Asipona Manzanillo”, apuntó. Fernández Pérez enfatizó que mantener el liderazgo nacional por más de dos décadas —con un histórico récord de casi 4 millones de TEUs movilizados en el último ejercicio— no ha sido una tarea sencilla. Explico que este logro es el fruto directo de una sinergia incesante, un alto nivel de eficiencia y un trabajo coordinado de toda la cadena portuaria, consolidando a Manzanillo como el referente absoluto e indiscutible de toda la costa del Pacífico en América Latina. Frente a los desafíos actuales en las áreas de logística, conectividad, 48 HOMBRE CAMIÓN

movilidad y seguridad, el líder de ASTOM destacó que las empresas asociadas no son ajenas a las problemáticas que aquejan a la zona urbana del puerto debido a su alto volumen operativo. “Sabemos que las autoridades trabajan arduamente en el diseño de estrategias de corto, mediano y largo plazo que optimicen y despresuricen las operaciones portuarias. Nuestro objetivo principal es mitigar las fricciones que de manera natural se generan por la intensa interacción con la vida cotidiana de la ciudad”, puntualizó el directivo, enfatizando que siempre priorizarán un desarrollo sostenible y viable en el largo plazo. Asimismo, recordó que el capital conjunto invertido históricamente por los miembros de ASTOM en el recinto colimense asciende a 1,800 millones de dólares, los cuales se han destinado a tecnología avanzada e infraestructura de primer nivel. El nuevo paquete de 1,400 millones de dólares dará continuidad a esta evolución tecnológica exigida por los estándares internacionales de comercio marítimo. El presídium del evento estuvo engalanado por la gobernadora constitucional de Colima, Indira Vizcaíno Silva; el Almirante Gerardo Toledo, subsecretario de Asuntos Marítimos y Portuarios de la Semar; la alcaldesa Rosy Bayardo; el Vicealmirante José Ignacio Moreno Díaz, director de la Asipona Manzanillo; y el Capitán Rodolfo Torres, titular de la Aduana de Manzanillo, quienes

respaldaron de forma unánime este plan de inversión privada de largo alcance. La ceremonia concluyó con la toma de protesta, contando con el respaldo de destacados representantes de la Comunidad Portuaria de Manzanillo A.C. (COPOMA), la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC) e Index Occidente, refrendando la convicción de que el trabajo coordinado entre autoridades y el sector empresarial seguirá apuntalando el bienestar de Manzanillo y de toda la región económica del país.

CONATRAM DESTRABA CUELLO DE BOTELLA EN LÁZARO CÁRDENAS: ADUANA AMPLIARÁ HORARIOS DE FORMA PERMANENTE En un movimiento estratégico para devolverle la fluidez al movimiento de carga en el litoral del Pacífico, la CONATRAM anotó un triunfo relevante para el sector. A través de su recién integrada Comisión de Puertos, la organización transportista logró sentar en una mesa de trabajo a las máximas autoridades aduaneras, navales y operativas del Puerto de Lázaro Cárdenas, obteniendo el compromiso firme de ampliar de manera permanente los horarios de atención en el recinto fiscal. El encuentro estuvo encabezado por el Sr. Luis Alfonso Ochoa Sánchez, Delegado Estatal de CONATRAM en Michoacán, acompañado por Roberto Carlos Medina Corona, Subdelegado en Lázaro Cárdenas. La convocatoria no fue menor: al llamado acudieron directivos de la Aduana local, de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA), representantes de las principales terminales de contenedores (APM Terminals y Hutchison Ports), así como un alto mando de la Secretaría de Marina (SEMAR), enviado bajo la instrucción directa del Secretario de Marina, lo que subraya la prioridad federal que reviste la problemática. Por años, el autotransporte de carga ha lidiado con un panorama complejo en este puerto: ventanas operativas reducidas, largas filas de espera para los operadores y cuellos de botella críticos en los despachos de contenedores. Ante el dinamismo y el crecimiento sostenido del volumen de carga en Lázaro Cárdenas, la infraestructura institucional se había visto superada, impactando los costos y la eficiencia de la cadena logística. Durante la jornada de trabajo, el Administrador de la Aduana notificó que, acatando directrices de instancias superiores, se implementará un esquema permanente para que las instalaciones operen de 8 a.m. a 8 p.m.

Para evitar desajustes logísticos, se determinó realizar una transición en dos etapas: • Fase inicial: De manera inmediata se adicionará una hora en el turno matutino y otra en el nocturno, modificando las aperturas y cierres actuales. • Evaluación y consolidación: Esta ventana gradual servirá para medir los picos de demanda y calibrar el personal e infraestructura necesarios para la operación. La dirigencia de CONATRAM hizo público su reconocimiento a la apertura de las autoridades aduaneras y a las fuerzas navales por atender con prontitud un reclamo generalizado del sector. Del mismo modo, se extendió un agradecimiento al C.P. Gastón Silva, Presidente de la Asociación de Operadores Portuarios y Servicios Logísticos de Lázaro Cárdenas, cuya estrecha colaboración en diversos foros económicos ha sido un pilar para concretar mejoras en favor del puerto.

Con el compromiso de mantener mesas de seguimiento activas para evaluar los resultados y afinar los mecanismos de coordinación entre terminales, transportistas y aduana, CONATRAM ratifica su papel central en la modernización logística del país, pavimentando el camino para consolidar el estatus de Lázaro Cárdenas como una Aduana Tipo 1. HOMBRE CAMIÓN

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CABILDO DE LAREDO APRUEBA AUMENTO DE TARIFAS CONTRA LA OPINIÓN DE LOS EXPERTOS El corredor fronterizo Nuevo Laredo – Laredo, catalogado como el principal puerto terrestre de comercio internacional de América del Norte, enfrenta un nuevo desafío de carácter regulatorio e impositivo. En una reciente sesión, el Cabildo de Laredo, Texas, aprobó un esquema gradual de incrementos tarifarios para los cruces internacionales. La medida provocó la inmediata reacción de la Asociación de Transportistas de Carga de Nuevo Laredo (ATC), la cual manifestó un enérgico rechazo institucional bajo el argumento de que la decisión debilita la ventaja estratégica de la región. La principal inconformidad del sector privado radica en el diseño y aprobación de la ordenanza, la cual ignoró las consideraciones técnicas de los especialistas. La determinación del aumento tarifario contraviene de manera directa la recomendación que el propio Port of Entry Advisory Committee (Comité Asesor de Puertos de Entrada) emitió mediante una votación casi unánime de 12 a 1 en contra de la iniciativa. El Consejo Directivo de la ATC fue tajante al respecto: “Manifestamos nuestro firme desacuerdo con la decisión de aprobar el incremento a las tarifas, contraviniendo la recomendación de quienes mejor conocen la operación diaria. Las decisiones que afectan la competitividad del puerto deben tomarse con visión estratégica y responsabilidad, no encareciendo el comercio”. El nuevo tabulador fronterizo De acuerdo con la presentación oficial del regente municipal de Laredo, Joseph Neeb, el plan de arbitrio financiero comenzará a aplicarse de manera gradual a partir de enero de 2027 y se extenderá con ajustes anuales hasta el 2029, concluyendo con una 50 HOMBRE CAMIÓN

indexación fija del 4% en el año 2030. El desglose oficial aprobado establece el impacto directo en tres sectores clave: • Vehículos Regulares (Particulares): Sufrirán un incremento directo de 50 centavos de dólar, elevando la tarifa actual de $3.50 a $4.00 dólares por cruce. • Transporte Comercial (Carga Terrestre): Registrarán un aumento de 50 centavos de dólar por eje durante el primer año. Especialistas del sector logístico estiman que esta variación por eje representa un incremento cercano al 29% en los costos de operación diaria para los tractocamiones. • Peatones: El cruce a pie registrará un ajuste al alza de 25 centavos de dólar. El debate fronterizo no solo dividió las opiniones entre los usuarios y los funcionarios municipales, sino que también generó fracturas dentro del

propio cabildo. El propio alcalde de Laredo, el Dr. Víctor Treviño, emitió un voto en contra de la ordenanza. Si bien el mandatario local reconoció que tras casi una década sin ajustes tarifarios se vuelve necesario captar capital para modernizar, equipar y ampliar la capacidad operativa del Puente del Comercio Mundial y el Puente Colombia, puntualizó que la ventana económica actual no representaba el momento correcto para implementarlo. Los transportistas, agentes aduanales, operadores logísticos y empresarios de ambos lados de la frontera señalaron haber participado de buena fe en las mesas de trabajo previas. Durante el proceso, presentaron argumentos financieros sólidos orientados a demostrar los riesgos de gravar los peajes justo en medio de la incertidumbre internacional generada por la proximidad de la revisión del T-MEC.

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FALLA EN SISTEMA ADUANAL PARALIZA EL PUENTE III DE NUEVO LAREDO; TRAILEROS REPORTAN FILAS DE MÁS DE 40 KM El pasado sábado 20 de junio, una grave contingencia tecnológica en los sistemas centrales de operación aduanera a nivel nacional provocó la suspensión temporal de las actividades de importación y exportación en el Puente del Comercio Mundial III de Nuevo Laredo, consolidando uno de los episodios de parálisis logística más críticos en lo que va del año para el principal corredor comercial de América del Norte. La problemática comenzó a manifestarse desde las 8:00 horas, justo en el inicio de la jornada sabatina. A pesar de que el recinto fiscal abrió sus puertas de manera habitual, la caída sistémica de las plataformas de validación y modulación impidió por completo el procesamiento de los pedimentos. La Asociación de Transportistas de Nuevo Laredo (ATC) encendió las alertas entre sus agremiados al confirmar de manera temprana que el fallo procedía directamente del nodo central de la autoridad aduanera, lo que anulaba cualquier posibilidad de una solución local inmediata. Ante la nula circulación de los tractocamiones, los cinco carriles de acceso al puente internacional se saturaron en cuestión de minutos. 52 HOMBRE CAMIÓN

El apagón informático detuvo las operaciones por más de seis horas el pasado 20 de junio, generando filas kilométricas que superaron los 40 kilómetros lineales en la ruta Mex II y un severo rezago en las cadenas de suministro. Conforme transcurrieron las horas, el congestionamiento vial escaló de forma alarmante, desbordando por completo los puntos de control habituales. Las unidades de carga pesada varadas rebasaron la zona del Parque Industrial Oradel y el cruce con la Carretera Anáhuac, extendiéndose sobre la ruta Mex II. Operadores de la región y miembros activos del gremio agrupados en la comunidad “Traileros De Nuevo Laredo” denunciaron las condiciones extremas y la magnitud real del colapso en el asfalto. A través de sus canales de comunicación con reportes en tiempo real, confirmaron que el impacto rebasó cualquier previsión ordinaria: “Más allá de la carretera Anáhuac por el Mex 2 está la fila de exportación; estamos hablando de más de 40

kilómetros lineales. Esperemos que el administrador de la aduana dé una ampliación considerable de horario, ya que es demasiada la carga que está retrasada por la caída del sistema a nivel central”. El impacto de esta avería informática no fue un hecho aislado para Nuevo Laredo. Medios nacionales y actores del sector reportaron intermitencias severas e idénticas fallas de validación en otros puntos clave de la frontera norte, tales como la aduana de Reynosa, lo que evidenció el alcance sistémico del colapso en la infraestructura digital aduanera nacional. Tras más de seis horas de total inactividad y pérdidas económicas millonarias por retrasos logísticos, los sistemas centrales comenzaron a reactivarse paulatinamente alrededor de las 14:30 horas.

FOTO: Traileros de Nuevo León

El Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) notificó el restablecimiento del servicio y la reanudación gradual de los cruces transfronterizos. A pesar de la normalización tecnológica y el esfuerzo de los operadores, el enorme volumen de carga acumulado durante la parálisis requirió de intensas jornadas adicionales de trabajo para su desahogo. Este acontecimiento reabre el debate en el sector sobre la urgencia de contar con planes de contingencia tecnológica robustos y esquemas de horarios flexibles que protejan la competitividad y la continuidad operativa de las cadenas de suministro transfronterizas frente a vulnerabilidades del sistema central.

FOTO: Traileros de Nuevo León HOMBRE CAMIÓN

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SE, SAT Y ADUANAS ELIMINAN DICTAMINACIÓN DE AVISOS EN COMERCIO EXTERIOR PARA AGILIZAR TRÁMITES En un esfuerzo coordinado por eliminar la burocracia aduanera y acelerar las operaciones del sector logístico, la Secretaría de Economía (SE), el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), en coordinación con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT), anunciaron la eliminación de la dictaminación de Avisos en materia de comercio exterior presentados a través de la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUCEM). Esta estrategia del Gobierno de México tiene como objetivo principal suprimir las cargas administrativas innecesarias y optimizar los tiempos de atención en beneficio directo del transporte internacional y el flujo de mercancías. La medida se fundamenta en el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el pasado 4 de mayo de 2026, el cual habilita la VUCEM y estipula que operará bajo principios de estandarización, interoperabilidad, uso de datos, trazabilidad, seguridad de la información, enfoque de persona usuaria y mejora continua. Bajo este marco legal, los Avisos ya no requerirán una resolución expresa por parte de las autoridades, convirtiéndose en trámites de carácter puramente autogestivo. 54 HOMBRE CAMIÓN

Acompañamiento digital y control normativo La ATDT, en su calidad de Autoridad Nacional de Simplificación y Digitalización, brindó acompañamiento técnico a las autoridades de comercio exterior para garantizar que esta simplificación fortalezca la certeza jurídica, mejore la experiencia de los usuarios y construya una administración pública más eficiente y transparente. Cabe destacar que debido a que la finalidad de estos trámites es únicamente informar sobre la realización de actividades reguladas, esta medida no exime a los particulares del cumplimiento estricto de las disposiciones normativas en la materia. Las empresas continuarán sujetas a los esquemas de verificación, vigilancia y control de la SE, el SAT y la ANAM, así como a las sanciones administrativas que resulten aplicables en su caso. Esquema de excepciones por ajustes técnicos Las autoridades informaron que se exceptúan temporalmente de esta medida regulatoria los siguientes trámites, debido a ajustes técnicos que actualmente se están implementando en los sistemas correspondientes:

• Avisos automáticos de importación de productos siderúrgicos. • Avisos Automáticos de Exportación de Tomate Fresco. • Avisos automáticos de importación de máquinas de funcionamiento eléctrico, electrónico, mecánico o combinación de ellos (mediante las cuales se realicen sorteos con números o símbolos sujetos al azar), únicamente en su modalidad de “informe de observaciones respecto de los estándares mínimos de seguridad que deriven de cualquier inspección de supervisión de cumplimiento”. • Modificaciones de domicilio del sector manufacturero: Las modalidades de “Modificación Alta de domicilio de una planta, bodega o almacén - IMMEX” y “Modificación Alta de domicilio de una planta, bodega o almacén PROSEC”. Los detalles operativos y los procedimientos a seguir para estos casos exceptuados serán comunicados a través de las vías oficiales del Gobierno. Con estas herramientas tecnológicas, México da pasos firmes hacia la transformación digital, promoviendo buenas prácticas regulatorias globales sin comprometer el dinamismo del comercio exterior.

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EL T-MEC BLINDA EL 85% DEL COMERCIO MEXICANO ANTE LA PROPUESTA ARANCELARIA DE EE. UU. La Secretaría de Economía confirma que los sectores clave bajo las reglas de origen y la orden 232 quedan totalmente exentos de la Sección 301. Se abre un periodo de 45 días para negociar el porcentaje restante. Tras intensas consultas celebradas con la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR), la Secretaría de Economía de México ha confirmado una noticia que genera un profundo respiro en los sectores industrial, logístico y de autotransporte: el comercio que cumple estrictamente con las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) estará completamente exento de la agresiva propuesta de aranceles formulada bajo el amparo de la Sección 301 de la legislación norteamericana. La alerta se había encendido un día antes, cuando la USTR hizo pública una exhaustiva investigación que acusaba a un bloque de 60 países —entre los que figuran potencias como la Unión Europea, el Reino Unido, Canadá y el propio México— de una supuesta falta de efectividad regulatoria e inspectora para impedir la triangulación e importación de mercancías manufacturadas mediante esquemas de trabajo forzado en terceras naciones. Un golpe quirúrgico y acotado Como represalia punitiva derivada de dicho informe, el órgano comercial de la Casa Blanca puso sobre la mesa un incremento arancelario generalizado. Para un grupo selecto de 14 economías de alta integración comercial, en el cual se inserta México, el castigo propuesto se tasó en un 10% adicional. Para el resto de las 46 naciones analizadas, el gravamen escala hasta el 12.5%. Sin embargo, el despliegue técnico del acuerdo trilateral funcionó de manera inmediata como un escudo de contención. Las mesas técnicas de diálogo aclararon de forma contundente que el grueso de los flujos de exportación mexicanos, estimados de forma preliminar en un 85% del volumen comercial total enviado 56 HOMBRE CAMIÓN

hacia el norte, posee certificados de origen válidos y robustos bajo los estándares del T-MEC, lo que los inmuniza jurídicamente contra esta ofensiva arancelaria. Las autoridades mexicanas ratificaron que el blindaje cobija íntegramente a todos aquellos productos sensibles e insumos de la industria pesada supeditados a los regímenes especiales de las órdenes de seguridad nacional 232, salvando explícitamente de cualquier afectación económica directa a las cadenas de valor del acero, el aluminio y la estratégica industria automotriz. Estrategia y el factor Marcelo Ebrard El escenario, sin embargo, no está exento de retos. Existe una fracción del 15% de las exportaciones que no se encuentra cubierta de manera nativa por estas exenciones normativas. Es en este margen crítico donde la Secretaría de Economía centrará todo su músculo negociador durante el riguroso periodo de consultas de 45 días naturales que ha fijado la administración estadounidense previa a cualquier entrada en vigor real. Las negociaciones serán encabezadas por el secretario de Economía, Marcelo Ebrard. La estrategia de la comitiva mexicana consistirá en desplegar datos duros, auditorías laborales y evidencias sustantivas sobre la severidad y la vigencia de los controles que el gobierno mexicano ejerce para erradicar el trabajo forzado en sus cadenas productivas. “México confía plenamente en que la propuesta arancelaria que afecta a este quince por ciento marginal de nuestro comercio sea sustancialmente modificada o suprimida en función de los acuerdos que se alcancen en las mesas bilaterales”, puntualizó enérgicamente la dependencia federal a través de un despacho oficial.

SECTORES INTOCABLES Las mercancías integradas bajo las órdenes especiales de la Sección 232 mantienen su estatus preferencial y no sufrirán variaciones: • Industria Automotriz • Producción de Acero • Industria del Aluminio

ORIGEN DE LA MEDIDA Fuentes del gobierno estadounidense señalan que el uso de la Sección 301 por la USTR obedece a un reajuste de su política comercial interior. Esta vía busca sustituir los agresivos aranceles del 25% previamente dictados bajo la Ley de Facultades Económicas de Emergencia Internacional (IEEPA), los cuales fueron tumbados por la Suprema Corte norteamericana, así como solventar el inminente vencimiento de la Sección 122 programado para este próximo 24 de julio de 2026.

EL DATO TÉCNICO El proceso que se abre no contempla sanciones de carácter inmediato. La ventana de resolución abre una tregua de 45 días de consultas para desahogar las mesas bilaterales antes de emitir un fallo arancelario definitivo.