Lic. Maximiliano Hermenegildo Miranda ASESOR JURÍDICO
COLABORADORES
Manuel Sánchez Benavides
Ing. Claudio Gallegos Pérez
Elías Dip Ramé
Lic. Omar Franco
José Luis López
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Mes de enero, se han dado los fríos invernales en Estados Unidos, Canadá y los estados de Chihuahua, Sonora, Coahuila y Durango, en donde en las zonas cerranas han tenido temperaturas de -30°C, en el país mismo, más de la mitad de su territorio con hielo y nieve.
En México, escuchando al secretario de economía, donde habla que van bien las pláticas sobre el T-MEC, el libre comercio, es y ha sido el éxito de nuestro país, para alcanzar una productividad que genera el trabajo para más de diez millones de mexicanos, y una economía en general saludable para México.
El aguacate michoacano estará presente en el Super Bowl, se habla de que llegaran a Estados Unidos 120 mil toneladas de aguacate, Michoacán exporta el 90% de su producción a USA, este producto es parte del éxito que ha tenido el transporte refrigerado en México.
Por otra parte, hablando de los éxitos, México sigue siendo el primer socio comercial con Estados Unidos con una exportación con un valor de cuatrocientos noventa y dos mil millones de dólares, no obstante, la baja del dólar, nuestras importaciones fueron de trescientos doce mil millones de dólares, dejando un déficit de ciento ochenta y dos mil setecientos catorce millones de dólares.
Conatram llevó a cabo rueda de prensa en Monterrey, en la que participaron veinte estados de la República Mexicana, denunciando las extorciones que se dan por parte de los policías municipales, de la mano de empresas de grúas, nuestra felicitación a Omar Aguirre, Manuel Sánchez, Diego Bolio, Gustavo Guzmán y a todos los estados que participaron, dicha denuncia se hizo viral en todo México, para que autoridades de los tres niveles intervengan.
Diputado federal Javier Borrego Adame, presentó un punto de acuerdo en el Congreso de la Unión, en el que exige supervisión efectiva de los servicios de grúas y corralones a través de la SICT y sancionar a quienes no estén utilizando el SIRSE, y no entreguen la memoria descriptiva en el momento de haber terminado el salvamento, para evitar con ello cobros fuera del tabulador.
Que bien que la secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, haya dado este importante paso de pavimentar tramos carreteros que no son de cuota, felicidades a la secretaria, lamentablemente esto no soluciona lo dañado de la red federal de carretera.
Las pensiones federales y estatales acumulan miles de vehículos accidentados, se dice que los dueños no los pudieron retirar por el costo elevado de infracciones, sin embargo, no es la única causa, quizá la principal es por la voracidad de los grueros, que pretenden cobros de hasta un mil por ciento del servicio por arriba de la tarifa oficial, el dueño termina dejando su unidad en la pensión, ya que es más cara ésta que el valor de la unidad.
Felicidades al gobierno de Aguascalientes por la anunciada construcción de paradores seguros, este ejemplo deberían seguirlo todos los gobiernos estatales, el cual ayudaría a mejorar la seguridad y a reducir los robos carreteros.
México importa de Estados Unidos novecientos cincuenta mil toneladas de maíz blanco, aquel país protege a los agricultores, aquí en México la producción ha ido a la baja, por el abandono del gobierno federal al campo, esperamos que para reducir las importaciones el Gobierno Federal apoye a los agricultores de nuestro país.
Pasando al sector transporte en México, hoy nuestro sector en el área de carga, está sufriendo una baja considerable, nos faltan más de sesenta mil operadores, nuestras carreteras en malas condiciones acaban en pocos años con nuestras unidades, el costo de un seguro ya no de cobertura amplia, si no de daños a terceros y robo, ha subido más del 100% en dos años.
Huachicol el gran negocio de unos cuantos y la perdida millonaria de la inmensa mayoría de transportistas que no tienen capacidad de comprar una pipa de 40,000 litros y el precio del diésel es de cuatro o cinco pesos más barato por litro, lo cual los deja fuera de competencia, al comprar directamente el litro de diésel en las gasolineras de Pemex o consesionadas.
ÍNDICE
MOVILIDAD
Los “trenes de pavimentación” toman las rutas federales.
79% de avance la rehabilitación del puente “Antonio Dovalí Jaime” en Veracruz.
Aguascalientes blinda el transporte de carga con nuevos paradores seguros Gasomax-Xstop.
Durango transformará su red carretera mediante esquema conjunto con Federación y municipios.
Arranca construcción de la autopista Uruapan-Zamora este semestre.
¡Obra terminada! Rehabilitan el tramo Santa Rosa 30 – Zacatepec.
INDUSTRIA & INNOVACIÓN
Tras año complejo, la industria de vehículos pesados se mantiene resiliente y comprometida con el crecimiento de México.
Gobierno y sector privado trazan plan integral para la industria automotriz; banca alista financiamiento para Plan México.
Cummins revoluciona el mercado de repuestos con el lanzamiento de las pastillas de freno Meritor MFlex4™.
Mercedes-Benz NextGenH2: el futuro del hidrógeno líquido ya tiene fecha de producción.
Eficiencia operativa y mitos del neumático: Bridgestone traza la ruta hacia un transporte sostenible en 2026.
Alianza ELAM FAW y Natgas: el gas natural como blindaje ante la volatilidad del diésel.
Freji revoluciona la seguridad logística en México: reduce accidentes en un 87% y mejora tiempos de respuesta en un 95%.
Radiografía del autotransporte en EE. UU.: informe VIUS revela un incremento del 70% en el kilometraje de la flota de camiones.
SEGURIDAD
Crisis de inseguridad en Nuevo León: extorsiones al transporte alcanzan récord histórico y amenazan el turismo..
CONATRAM
Conatram denuncia red de extorsión y abusos en Nuevo León; exigen intervención urgente del Estado.
Llevan al Congreso de la Unión crisis por extorsiones contra transportistas en Nuevo León.
Junta virtual de Consejo Nacional Conatram.
Señores directores generales de los Centros SICT y transportistas gruas.
Conatram fortalece la protección al transporte de carga en San Luis Potosí mediante acuerdos con la Guardia Civil.
CONATRAM lidera frente contra la corrupción en grúas y pide intervención de la SICT en Chiapas.
Hoy nos ocupa el problema que se da con la corrupción de grueros y, probablemente, de algunas autoridades
Conatram Jalisco fortalece su estructura y se fija la meta de duplicar su presencia en el estado.
ECONOMÍA & POLÍTICA
Corralones en México: de sedes administrativas a “vertederos tóxicos” legales.
SICT pone en marcha jornadas de Medicina del Transporte para agilizar el trámite de licencias federales.
Países con mayor Inversión Extranjera Directa.
México registra récord histórico en importación de granos: seguridad alimentaria en riesgo.
Manzanillo se proyecta al futuro: liderazgo global, expansión tecnológica.
800 toneladas sobre el asfalto: la radiografía logística de los gigantes de Tula.
El Gobierno Federal formaliza la creación de la ATTRAPI: un giro estratégico para el sistema ferroviario mexicano.
México fortalece su mercado de aguacate: Nayarit se suma a la exportación mientras Michoacán endurece estándares ambientales.
Inauguran sede de la ANAM en Nuevo Laredo: apuesta por eficiencia y tecnología.
CONATRAM DENUNCIA
RED DE EXTORSIÓN Y ABUSOS EN NUEVO LEÓN; EXIGEN INTERVENCIÓN URGENTE DEL ESTADO
Delegados de la Conatram de todo el país señalan a San Pedro Garza García, Ciénega de Flores y García como los municipios con mayores índices de corrupción y cobros excesivos de grúas que alcanzan los 500 mil pesos.
Este 6 de enero, en un frente común contra la corrupción y el abuso de autoridad, más de 40 empresarios, vicepresidentes y delegados de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), provenientes de diversos estados de la República, se dieron cita en Monterrey para denunciar públicamente una crisis de extorsión sistemática y anarquía en los servicios de grúas que impera en la entidad.
Durante la rueda de prensa, los líderes transportistas calificaron la situación como “insostenible”, señalando que el acoso policial y las tarifas desproporcionadas de corralones no solo vulneran el estado de derecho, sino que amenazan con colapsar la cadena de suministro en el norte del país.
Focos rojos: San Pedro, Ciénega de Flores y García
La Conatram identificó que si bien municipios como Monterrey, Apodaca, San Nicolás y Escobedo han establecido canales de diálogo para
frenar abusos, existen tres puntos críticos donde la extorsión es la norma: San Pedro Garza García, Ciénega de Flores y García.
“Se utilizan los reglamentos municipales como mecanismos de presión para exigir pagos indebidos, enviando unidades al corralón de manera arbitraria incluso cuando la falta no lo amerita legalmente”, denunciaron los representantes.
Casos de alarma: Cobros de hasta $500,000 pesos
La organización presentó testimonios documentados de abusos extremos que han generado pérdidas millonarias:
El caso San Pedro: Un transportista sufrió una pérdida acumulada de
1.4 millones de pesos luego de que su operador se negara a pagar una extorsión de 20 mil pesos. La unidad fue remolcada con equipo inadecuado, resultando dañada y retenida ilegalmente en un corralón de Santa Catarina.
Cobros desproporcionados: Se expuso el caso de una infracción en Escobedo donde, por concepto de grúa y resguardo, la empresa Garages y Talleres pretendía cobrar 500 mil pesos, cifra que tras negociaciones se redujo a la mitad, evidenciando la falta de un tabulador real y respetado.
Daños colaterales: Además de los cobros, los transportistas denunciaron el robo de diésel y el desmantelamiento de piezas de las unidades mientras se encuentran bajo custodia de los corralones concesionados.
Impacto económico nacional
Diego Bolio, Delegado de Jalisco, advirtió que el acoso en Nuevo León ha provocado que múltiples empresas transportistas del país ya no quieran ingresar al estado. Esta situación afecta directamente a más de 40 industrias clave, deteniendo líneas de producción y provocando la pérdida total de cargas perecederas debido a los tiempos de retención ilegales.
Exigencias puntuales al Gobierno y Congreso
Ante la gravedad de los hechos, la Conatram ha emitido un pliego petitorio dirigido al Gobernador de Nuevo León, la Fiscalía General y el Congreso del Estado, exigiendo:
• Mesa de Trabajo Urgente: Con la Secretaría General de Gobierno y alcaldes para homologar reglamentos con la Ley General de Movilidad y sancionar a elementos corruptos.
• Intervención de la SICT: Coordinación federal para inspeccionar y retirar concesiones a empresas de grúas que operen fuera de la ley.
• Cese a operativos de la Fiscalía: Detener las revisiones ilegales de la Policía de Investigación que funcionan como “controles de tránsito” disfrazados.
• Reformas Legislativas: Impulsar cambios al Código Penal y a la Ley de Movilidad para obligar el uso de cámaras portátiles en operativos, terminales electrónicas de pago y establecer sanciones penales a dueños de corralones que operen sin permiso.
La Confederación subrayó que no busca impunidad, sino la aplicación estricta de la ley y el cese de prácticas que han convertido a Nuevo León en un territorio hostil para el transporte de carga nacional.
LLEVAN AL CONGRESO DE LA UNIÓN CRISIS POR EXTORSIONES CONTRA TRANSPORTISTAS EN NUEVO LEÓN.
Ante la persistente ola de abusos de autoridad, extorsiones y cobros irregulares que asfixian al sector del autotransporte en el norte del país, el diputado federal Francisco Javier Borrego Adame presentó formalmente un Punto de Acuerdo ante la Comisión Permanente del H. Congreso de la Unión. Se busca frenar la “anarquía institucional” que prevalece en municipios clave de Nuevo León.
La propuesta legislativa surge como respuesta inmediata a las denuncias documentadas por la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos el 6 de enero.
El legislador señaló que el problema no es solo administrativo, sino una amenaza directa a la economía. La aplicación discrecional de reglamentos, el uso excesivo y no regulado de servicios de grúas, y la falta de transparencia en los corralones, están generando un incremento artificial en los costos logísticos.
Al ser Nuevo León una pieza fundamental en el comercio exterior y la cadena de suministro nacional, estos abusos impactan finalmente en el bolsillo del consumidor final.
El exhorto presentado por el diputado Borrego Adame no solo denuncia, sino que propone una ruta crítica de tres ejes para restablecer el Estado de Derecho en las carreteras y zonas urbanas de la entidad:
• Se solicita la mediación inmediata entre los ayuntamientos involucrados, el Gobierno del Estado de Nuevo León y los representantes del sector transportista para resolver los conflictos operativos actuales.
• El Punto de Acuerdo exige una supervisión efectiva de los servicios de grúas y corralones a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), utilizando el sistema de registro (SIRSE) para evitar cobros fuera de tabulador.
• Se demanda que los operativos policiales y de tránsito municipales se apeguen estrictamente a la ley, incorporando mecanismos claros de denuncia para que los transportistas puedan reportar extorsiones en tiempo real sin temor a represalias.
Durante su intervención, el diputado Borrego Adame fue enfático en que el sector no busca evadir sus responsabilidades, sino trabajar en un entorno de certeza jurídica.
“El autotransporte no pide privilegios ni excepciones; exige que la ley se aplique con legalidad, transparencia y sin abusos. Cuando la discrecionalidad de un funcionario se normaliza, se vulnera el libre tránsito y se afecta directamente a la competitividad del país”, afirmó el legislador. “Ordenar el servicio de grúas y corralones no debe ser un tema de debate político, es una obligación de Estado y una urgencia económica”.
Al llevar el tema a la Comisión Permanente, el diputado Borrego posiciona una problemática local en el centro del debate nacional, enviando un mensaje claro a las autoridades municipales: el autotransporte cuenta con respaldo legislativo para detener los cobros arbitrarios. El legislador advirtió que es necesario encontrar soluciones institucionales inmediatas para evitar que el descontento del sector derive en bloqueos o afectaciones mayores en las vías generales de comunicación.
CORRALONES EN MÉXICO: DE SEDES ADMINISTRATIVAS A “VERTEDEROS TÓXICOS” LEGALES
El hacinamiento de vehículos en los depósitos de México ha trascendido el caos administrativo para convertirse en una crisis ambiental silenciosa. Con un inventario que supera las 150 mil unidades abandonadas en corralones de todo el país, estos espacios operan hoy como focos de contaminación severa, operando bajo un marco legal rebasado y una infraestructura nula para el manejo de residuos peligrosos.
Un colapso económico y operativo
El abandono vehicular no solo representa un paisaje de chatarra, sino un boquete financiero. Se estima que el Estado y los concesionarios enfrentan pérdidas superiores a los 1,500 millones de pesos por concepto de almacenaje incobrable y el deterioro acelerado de la infraestructura. El sistema actual es incapaz de evitar que un vehículo retenido por una infracción menor termine convertido en un residuo sin dueño, ocupando espacio público por años debido a la burocracia procesal.
Amenaza directa al agua y al suelo
A diferencia de los centros de reciclaje especializados, la mayoría de los corralones operan sobre suelo
natural sin impermeabilización. Esto permite que aceites, combustibles, anticongelantes y ácidos de baterías se filtren directamente al terreno.
“El riesgo no es hipotético. Un solo litro de aceite usado tiene la capacidad de contaminar hasta mil litros de agua, creando películas que impiden la oxigenación y comprometen la calidad de los acuíferos”, señala el Instituto Mexicano del Transporte
La gravedad del problema ya ha tenido consecuencias tangibles: recientemente se registró el cierre de 19 corralones en el Estado de México tras dictámenes que documentaron contaminación potencial de napas freáticas, confirmando que estos sitios son ya focos de riesgo sanitario y ambiental.
Paradoja Normativa
Resulta alarmante que, aunque México cuenta con leyes robustas como la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) y la NOM-052SEMARNAT-2005, se tolere que los depósitos vehiculares operen sin sistemas de contención ni monitoreo ambiental.
Si bien programas de chatarrización en la Ciudad de México, Jalisco y el Estado de México representan avances, estos siguen siendo esfuerzos aislados. Sin una estrategia nacional que armonice los plazos de abandono y obligue a la adecuación ambiental de los predios, el país seguirá hipotecando su seguridad hídrica a cambio de mantener “vertederos tóxicos” bajo el amparo de la ley.
Llamado a la acción
Es urgente transitar hacia un modelo donde los corralones dejen de ser depósitos de chatarra y se conviertan en estaciones de transferencia reguladas que garanticen:
• Infraestructura obligatoria: Suelos impermeabilizados y sistemas de captación de lixiviados.
• Agilización legal: Plazos claros para declarar el abandono y proceder a la chatarrización.
• Descontaminación sistemática: Recursos etiquetados para la limpieza de suelos en predios saturados.
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte
JUNTA VIRTUAL DE CONSEJO NACIONAL CONATRAM
En una sesión de carácter urgente y estratégico, los liderazgos de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) se reunieron para establecer un frente común contra los desafíos que asfixian la competitividad del transporte en 2026. La reunión, que recorrió desde la crisis de los combustibles hasta los abusos en servicios auxiliares, consolidó la postura de la organización ante las autoridades federales y estatales.
Apertura y Mensaje de la Presidencia Nacional
El Sr. Elías Dip Ramé, Presidente Nacional, inició su mensaje con una severa amonestación a los consejeros ausentes. “Lamento la falta de respeto de los consejeros que no están presentes. Tenemos la facilidad de estar desde nuestra oficina y no les interesa. Esto es muy grave porque los problemas son muchos y no los resolvemos unos cuantos, sino toda la organización”, sentenció.
Dip Ramé dedicó una parte central de su discurso a la reciente rueda de prensa en Monterrey. Felicitó a Omar Aguirre, quien gestionó el encuentro, así como a Manuel Sánchez y Diego, por su labor en la vanguardia de esta movilización.
El impacto mediático fue tal que la problemática de CONATRAM fue discutida en la conferencia matutina presidencial (“La Mañanera”). Esto, para Dip Ramé, es prueba fehaciente de que cuando la organización actúa con “categoría y unidad”, el Estado no tiene más remedio que escuchar.
Asimismo, advirtió sobre la “pobreza de respuesta” de algunas autoridades, señalando que solo mediante el trabajo activo de los delegados y el acercamiento directo a los mandos se logra reducir la extorsión al mínimo.
El análisis del Presidente Nacional sobre el año 2026 fue crudo. Identificó tres pilares que están asfixiando al transporte:
Inseguridad Desbordada: Los robos y asaltos son constantes. Las extorsiones ya no son solo un problema de Nuevo León, sino de corporaciones policiales en toda la República.
El Combustible de Contrabando: Este “huachicol” se vende a precios bajos que los transportistas legales no pueden igualar, creando una distorsión de mercado insostenible.
Falta de Gestión Regional: Criticó a los delegados que no tienen acercamiento con las autoridades locales. “En los estados donde tocamos la puerta, la extorsión se reduce al mínimo”, afirmó, instando a los representantes a ser proactivos y no “pobres” en su gestión.
Crisis de Combustibles y Seguridad Energética
El Sr. Elías Dip Ramé, Presidente Nacional, puso sobre la mesa un dato alarmante: se estima que entre
el 40% y 45% del combustible que se comercializa en el país es de contrabando. Este combustible se vende a precios inferiores, generando una competencia desleal devastadora.
El Presidente anunció una reunión inminente con la Subsecretaría de Transporte para exigir una fiscalización real, lamentando la falta de respuestas previas a las solicitudes del gremio.
Gestión Legislativa y Fiscal
El Diputado Javier Borrego intervino para informar sobre avances legislativos cruciales. Aseguró que el tema fiscal para el transporte ya ha quedado resuelto y que las facilidades administrativas se publicarán antes del 17 de febrero, permitiendo un respiro operativo a los transportistas.
Problemáticas Regionales y Abusos de Autoridad
José Luis López Hernández, Vicepresidente Zona 2: Denunció que en San Luis Potosí, a pesar de que los permisos se tramitan, las autoridades los utilizan como pretexto para detener unidades y extorsionar a los operadores.
Óscar Andrés Santana, Delegado de Carga de Aguascalientes: Reportó la persistencia de problemas con las citas administrativas en su estado, aunque celebró la confirmación de dos nuevos paradores seguros para el descanso y protección de los conductores.
Isaias Vargas Vargas, Delegado de Carga Valle de México Zona Norte: Calificó la situación en el Estado de México como una “corrupción crónica”. Señaló la existencia de aproximadamente 170 empresas de grúas no reguladas que cobran tarifas desproporcionadas, sugiriendo la organización de una manifestación masiva para ser escuchados por la Gobernadora del Estado.
Controles Volumétricos y Riesgos Penales
Yax Tzel Nolasco, Delegado de Colima: Expresó la incertidumbre generalizada sobre el nuevo control volumétrico para autoconsumo, citando falta de claridad en los plazos de implementación.
Gustavo Guzmán, Secretario de Organización: informó que el incumplimiento del control volumétrico no es solo una falta administrativa, sino que puede derivar en delitos penales sin derecho a fianza, la cancelación de sellos fiscales y el congelamiento de cuentas bancarias.
Salud del Conductor y Propuestas de Innovación
Claudio Gallegos, Vicepresidente de Asuntos Interinstitucionales: Lamentó las condiciones adversas de inicio de año en la Dirección General de Medicina Preventiva, agravadas por la remoción de personal experto como la Dra. Marisela Torres.
Mtro. Omar Franco García, Secretario General: Ante la falta de personal para exámenes médicos (que actualmente solo operan en CDMX, Monterrey y Guadalajara), propuso formalmente que la autoridad utilice a prestadores de servicio social universitario para agilizar los trámites sin costo adicional.
Transporte Irregular y el Desafío del Mundial 2026
Eduardo Gutiérrez, Delegado de Pasaje y Turismo de Aguascalientes: Denunció la operación impune de aplicaciones como BlaBlaCar en carreteras federales, las cuales prestan servicio sin cumplir con la normativa de transporte de pasajeros.
Sergio Rayo, Vicepresidente Zona 11: Alertó sobre las 60 estaciones de transporte irregular identificadas en Chiapas. Advirtió que la llegada del Mundial de Fútbol 2026 intensificará el caos si no se detiene la proliferación de vehículos piratas.
Iliana Sánchez, Delegada de Pasaje y Turismo de Puerto Vallarta:
Propuso la creación de una comisión específica para vigilar y denunciar las violaciones a las concesiones de transporte vigentes.
El Frente contra los Abusos de las Grúas
Diego Bolio, Delegado de Carga de Jalisco: Informó sobre las gestiones para modificar el Reglamento de Grúas y dar más poder a la autoridad federal. Compartió su experiencia reduciendo una multa de $106,000 a $55,000 pesos mediante el uso del marco regulatorio.
Claudio Gallegos, Vicepresidente de Asuntos Interinstitucionales: Criticó que el registro en el sistema SIRSE sea tratado como una invitación y no como una obligación estricta por parte de las autoridades federales.
José Luis López Hernández, Vicepresidente Zona 2: Relató cómo en San Luis Potosí lograron reducir una tarifa de $160,000 a $25,000 pesos mediante evidencias grabadas y la presentación de quejas formales.
Próximas Acciones y Calendario Institucional
Sergio Antonio Rayo, Vicepresidente Zona 11: Propuso establecer un calendario anual de reuniones que alterne entre sesiones virtuales y presenciales en diversos estados de la República para mantener la cohesión del gremio.
Alfonso Ochoa, Delegado de Michoacán: Extendió una invitación para el evento del 12 de febrero en Uruapan, donde se buscará una alianza inédita entre transportistas y empresas de grúas para pactar tarifas justas, con la intervención de la Guardia Nacional.
La sesión concluyó con el mandato del Sr. Elías Dip Ramé de documentar cada problemática regional por escrito para integrar un expediente nacional que será presentado ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. La CONATRAM reafirma que no tolerará más abusos tarifarios ni la indiferencia ante la inseguridad en las carreteras de México.
SEÑORES DIRECTORES DE LOS CENTROS SICT DE LA REPÚBLICA MEXICANA Y COMPAÑEROS TRANSPORTISTAS
A pesar de la vigencia del nuevo Reglamento de Grúas, la CONATRAM denuncia una corrupción desbordada en los servicios de arrastre y salvamento, donde cobros excesivos de hasta el 1,000% y la omisión deliberada del sistema SIRSE por parte de funcionarios de la SICT mantienen en jaque la economía de los transportistas; la organización exige la remoción inmediata de autoridades que pudieran estar involucradas con las empresas de gruas y urge al sector estar alerta, para poder combatir abusos y extorsiones.
Con gran preocupación observamos, que el Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Deposito de Vehículos, mejor conocido como “REGLAMENTO DE GRUAS” publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 3 de mayo de 2023, a continuación les damos a conocer varios de sus artículos esenciales, que no se están aplicando como debiera de ser, lo ha venido a generar el incumplimiento del mismo, ocasionando con ello que los permisionarios de grúas estén cobrando cantidades de dinero con un incremento en el precio, en ocasiones hasta de un 1000% por arriba del costo autorizado en el tabulador oficial de la Dirección General del Autotransporte Federal.
En cualquier accidente o intervención de un permisionario de grúas que este autorizado y capacitado para que preste algún servicio a un usuario, éste está obligado a entregar la memoria descriptiva habiendo registrado en el SIRSE las maniobras de salvamento que haya realizado y el vehículo se encuentre en el depósito autorizado del permisionario, para que el usuario pueda conocer el valor del servicio de acuerdo a la aplicación del SIRSE.
Llama poderosamente la atención que algunos de los directores de los
Centros SICT que deben de aplicar el reglamento de grúas no lo estén haciendo, consideramos que como Directores son responsables de vigilar el buen desempeño en las funciones de trabajo del subdirector del transporte e inspectores que tienen a su cargo, para en el caso de las grúas que estén cubriendo el “rol”, cumplan con lo que establecen los artículos contenidos en el Reglamento de Grúas que a continuación se mencionan, Artículos 42, 43, 44, 45, 47, 50, 61, 66, 67, 78, 80, 81 y 86 Fracción II, para su observancia, los cuales vienen en el escrito que presentamos a la Dirección de Autotransporte Federal que aparece en la página 11 de esta revista.
Señores directores generales de los Centros SICT, permitir que el permisionario de grúas autorizados en el rol de servicios, no esté cumpliendo con lo que establecen los artículos mencionados, se presume que están de acuerdo con el prestador de servicio, que da como resultado una gran corrupción, lo cual afecta fuertemente la economía del usuario.
Señores transportistas, no es con aceptar una negociación como se tiene que resolver este tipo de abusos y extorsiones que se están dando, en este artículo de la revista Hombre Camión, se les dan los elementos para
defender sus propios intereses, no siempre es el delegado de CONATRAM quien deba atender el problema de abuso, éste lo hará en casos extremos cuando verdaderamente sea necesario dar el apoyo al transportista.
Queremos que todos los transportistas conozcan el articulado que les presentamos en este número de la revista H. Camión, de igual forma que las autoridades que estén solapando a funcionarios que al parecer están actuando con opacidad, lo que sigue dejando a la SICT como institución poco confiable.
En la junta Nacional de Consejo de CONATRAM del día de ayer miércoles 28, gran parte del tiempo se ocupó en temas de abusos, en los cuales el SIRSE brilló por su ausencia, por lo cual consideramos que la Subsecretaria de Transportes, debe tomar acciones para frenar la fuerte corrupción, que cada día es incontrolable y los funcionarios de cualquier nivel que estén solapando o bien estén de acuerdo con los permisionarios de grúas, deberán de ser removidos de sus cargos ya basta con la afectación a los transportistas usuarios y sociedad en general, la frase del gobierno de “0 corrupción” que no sea buen deseo si no una realidad, es de lo que tenemos hambre los transportistas y todo México.
CONATRAM FORTALECE LA PROTECCIÓN AL TRANSPORTE DE CARGA EN SAN LUIS POTOSÍ
MEDIANTE ACUERDOS CON LA GUARDIA CIVIL
En un esfuerzo conjunto, este 23 de enero, se llevó a cabo una reunión estratégica entre la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) y la Guardia Civil Estatal.
El encuentro estuvo encabezado por el Lic. José Luis López Salazar, quien recientemente asumió funciones como Delegado de Carga de CONATRAM en el estado, y el Comisario Rosalio Ramos, Director de la Guardia Civil Estatal.
El objetivo del encuentro fue establecer acuerdos para continuar trabajando de manera coordinada y coadyuvar por el bien de la seguridad al transporte de carga en la entidad. Durante la reunión, se reafirmó el compromiso mutuo de fortalecer
las acciones de protección para los operadores y sus unidades. Con esta vinculación, la CONATRAM reafirma su postura de colaboración proactiva con el Gobierno del Estado, enfocándose
en soluciones tangibles que permitan a San Luis Potosí consolidarse como un referente de transporte seguro y eficiente a nivel nacional.
CONATRAM LIDERA FRENTE
CONTRA LA CORRUPCIÓN EN GRÚAS Y PIDE INTERVENCIÓN DE LA SICT EN CHIAPAS
La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) sostuvo una reunión estratégica con la Guardia Nacional para denunciar las graves anomalías y abusos que persisten en el servicio de grúas en el estado. La organización transportista fue enfática en señalar que la capital chiapaneca se ha convertido en un foco de atención por la falta de regulación en esta modalidad.
Los representantes de CONATRAM revelaron cifras alarmantes sobre el estado actual de los prestadores de servicio: de las aproximadamente 40 empresas que operan, 20 son totalmente irregulares, 12 cumplen solo de manera parcial y únicamente 8 empresas operan con su documentación en orden. La organización solicitó formalmente a la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes (SICT) una reunión exclusiva para abordar esta problemática.
Los transportistas señalaron que, aunque cuentan con el apoyo de la Secretaría de Seguridad local, este no es suficiente para frenar los abusos que afectan al sector.
CONATRAM exige que todas las unidades y empresas de grúas sean sometidas a una supervisión estricta y a una revisión profunda de su documentación. La meta es clara: eliminar la competencia desleal y los cobros excesivos que afectan la economía del transporte en Chiapas, garantizando que solo operen quienes cumplen estrictamente con la ley.
HOY
DA CON LA CORRUPCIÓN DE GRUEROS
Y PROBABLEMENTE DE ALGUNAS AUTORIDADES
Hablaré sobre el problema extremadamente preocupante de la operación de la mayoría de empresas de arrastre, salvamento y deposito de vehículos, aquí lo he dicho una y varias veces, a la secretaria le falto aplicar la ley, el reglamento no se esta cumpliendo, aquí se estima que hay responsables de los centros SICT donde están a cargo de ellos la revisión y operación de las empresas mencionadas y esto no se esta haciendo, no se conoce de que se estén sancionando a quienes no estén cumpliendo con el reglamento, que por cierto en este numero de la revista, exponemos las causas de violación o de omisión, tanto de funcionarios públicos como de los permisionarios federales de los servicios de arrastre, salvamento y deposito de vehículos, el cual fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el miércoles 15 de noviembre del 2023.
No tenemos nada en contra de ningún funcionario público, pero el hecho de que la subdireccion de los centros SICT pasen por alto toda la serie de irregularidades, obviamente da en que pensar, “$$”, donde preguntamos ¿cómo se reparten el botín?
Que importante que el diputado federal Javier Borrego haya presentado un punto de acuerdo en el Congreso de la Unión, pidiendo que se haga una revisión a los servicios de autotransporte federal de arrastre, y salvamento, y deposito de vehículos.
El diputado Javier Borrego como transportista que es, y miembro del Comité Ejecutivo Nacional, está hablando a nombre de los transportistas.
Es un asunto que hoy ha causado preocupación por el hecho de que primero se diera una rueda de prensa en la que participaron alrededor de veinte estados, está se llevó a cabo en la ciudad de Monterrey, donde tuvo una cobertura nacional, los hechos denunciados por nuestros
compañeros, muy en especial el Vicepresidente de la Zona VII Omar Aguirre, del Vicepresidente de la Zona III Manuel Sánchez, del Delegado de Carga de Jalisco Diego Bolio, y del Secretario de Organización Gustavo Guzman, fue tan importante la denuncia que tuvo el interés de los medios de difusión de comentarla sin tapujos, un profesionalismo reconocido al periodismo mexicano, sacó tanta lumbre, que incluso fue un tema muy importante en la mañanera con la Presidenta de la República Claudia Sheinbaum, esta nota trascendió las fronteras y fue escuchada sobre todo en el país del norte, Estados Unidos, donde varias difusoras de aquél país lo comunicaron.
Esperamos que la subsecretaria de la SICT, mande hacer las auditorias pertinentes a varios de los centros SICT y se dará cuenta que en muchas de las intervenciones de los concesionarios de grúas no se observa que este operando el SIRSE, ni siquiera la memoria descriptiva y caigan de la cuerda floja, quienes al parecer están en complicidad con las empresas de servicios de salvamento y depositos de vehículos.
Hablando de transporte especializado, después de ver las imágenes de estos equipos la verdad es un orgullo muy grande, que empresas mexicanas esten transportando piezas fuera de dimensiones y de peso, como se aprecia en la fotografía de un equipo que salió del puerto de Altamira con destino a la ciudad de Tula Hidalgo, pasando por San Luis Potosí, Querétaro hasta llegar a Tula Hidalgo, el equipo pesaría alrededor de 565 toneladas con un largo de 41 metros y un diámetro de 10.5 metros, estos equipos de transporte especializado con 32 líneas de ejes dobles, 240 neumáticos, es el equivalente a estar viendo un cienpies arrastrarse por el suelo, es importante destacar el apoyo y logística que tuvieron, ya que por las dimensiones y peso tuvieron que retirar mas de 50 puentes peatonales,
OPINIÓN DE
Elías Dip Ramé
así como salir de la carretera y avanzar en terracería, tramos en los cuales los puentes no se vieran fracturados con el exceso de peso.
Es importante mencionar que hubo días en los que el recorrido no pasaba de uno o dos kilómetros.
Amigos estos equipos especializados que se transportaron en nuestro México querido, con equipos de alta tecnología y profesionalismo, ESTO QUE ESTAMOS MOSTRANDO NO FUE EN CHINA, fue en nuestro país, nos enorgullecen estos empresarios.
Hablemos ahora de la seguridad, es importante que los transportistas entiendan que debemos cuidarnos cada día más, las carreteras con poca vigilancia, la guardia nacional es muy escasa, por lo que tienen que entender que no nos podemos parar en cualquier restaurante o cachimba, porque ahí se han dado frecuentes asaltos, recordemos a cuantos compañeros que se han quejado de los robos sufridos en su patrimonio, lo mismo pudieramos revisar en que restaurantes podemos parar a tomar nuestros alimentos.
Recomendamos descansar lo más que se pueda en casa o en lugares seguros, lamentablemente no existen paradores públicos con vigilancia, estos han sido promesas y más promesas, si el gobierno federal se dejara ayudar, la iniciativa privada podría construirlos, entendemos que el presupuesto federal no alcanza para ello, la prueba más clara, son las carreteras federales que están en malas condiciones y nuestra petición de mejorarlas, muy poco han sido atendidas.
TRAS AÑO COMPLEJO, LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS PESADOS SE MANTIENE RESILIENTE Y COMPROMETIDA CON EL CRECIMIENTO DE MÉXICO
Tras un ciclo marcado por la volatilidad global y ajustes en la cadena de suministro, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) presentó hoy los resultados de la industria al cierre de 2025. A pesar de enfrentar una base de comparación excepcionalmente alta respecto al año anterior, el sector reafirma su papel como motor económico de México, destacando una capacidad de adaptación frente a los desafíos internos y externos.
Desempeño del Mercado:
Análisis de Cifras y Recuperación
El año 2025 representó un periodo de reajuste técnico para la industria. Factores como la volatilidad arancelaria y la incertidumbre en las decisiones de compra de las flotas impactaron los indicadores anuales. Sin embargo, el mes de diciembre arrojó datos que sugieren un cambio de tendencia en segmentos clave.
En el acumulado enero-diciembre, las ventas al mayoreo sumaron 30,673 unidades, mientras que las ventas al menudeo alcanzaron 39,833 unidades. Si bien estas cifras reflejan una disminución frente al récord de 2024, el análisis por segmentos revela un dinamismo positivo en vehículos de menor tonelaje. Particularmente, los vehículos de carga Clase 2 y Clase 3 mostraron un repunte al cierre del año, incrementando su crecimiento acumulado del 24.9% en noviembre al 26.4% en diciembre, lo que indica
una reactivación en la logística de proximidad y última milla.
Retos Estructurales: El Desafío de la Importación Usada
Uno de los puntos críticos señalados por la ANPACT es el impacto negativo de la importación de vehículos usados, conocidos como “vehículos chatarra”. Durante 2025, el crecimiento en la entrada de estas unidades desde Estados Unidos debilitó el mercado secundario y afectó directamente a las familias transportistas mexicanas.
La ANPACT, es enfática en la necesidad de fortalecer el marco regulatorio: Aunque hemos logrado actualizar el Acuerdo Ambiental con la Secretaría de Economía y la SEMARNAT, es urgente intensificar las acciones para contener la importación de usados. Esta práctica no solo daña a la industria establecida, sino que compromete la seguridad vial y el medio ambiente.
Producción y Exportación: Pilares de la Competitividad
La producción nacional cerró el año con 138,954 unidades, mientras que las exportaciones alcanzaron las 113,981 unidades. A pesar de la desaceleración observada en los principales mercados de destino, México se mantiene como un centro de manufactura de clase mundial. La ANPACT destacó que la industria está preparada para trabajar de forma
estratégica con el Gobierno Federal, encabezado por la Presidenta Claudia Sheinbaum, de cara a la revisión del T-MEC.
Compromiso con la Agenda de Movilidad y el Medio Ambiente
La visión de la ANPACT para 2026 se centra en la descarbonización y la adopción de tecnologías limpias. La asociación continuará trabajando estrechamente con:
Secretaría de Economía: En el fortalecimiento de la cadena de suministro y defensa del libre comercio.
SEMARNAT: Para avanzar en estándares de emisiones sin comprometer la viabilidad financiera de las empresas.
SICT y SENER: Para garantizar la infraestructura energética y de transporte necesaria para la transición tecnológica.
“La visión de largo plazo es clara: fortalecer la industria de vehículos pesados y el autotransporte para contribuir al crecimiento económico y social del país”, concluyó Arzate. “La industria seguirá manteniendo un diálogo constructivo con las autoridades federales y estatales, incluyendo a la AMAM, para asegurar que México siga siendo un líder global en movilidad eficiente, segura y sostenible”.
CRISIS DE INSEGURIDAD EN NUEVO LEÓN: EXTORSIONES
AL TRANSPORTE
ALCANZAN RÉCORD HISTÓRICO Y AMENAZAN EL TURISMO
El estado cerró el 2025 con cifras sin precedentes en delitos de extorsión, mientras grupos criminales y autoridades municipales cercan a transportistas en la zona metropolitana de Monterrey.
El estado de Nuevo León atraviesa uno de sus periodos más críticos en materia de seguridad y estado de derecho. Al inicio de este 2026, las cifras oficiales y las denuncias de diversos sectores productivos dibujan un escenario alarmante: la extorsión se ha institucionalizado en las carreteras y calles de la zona metropolitana de Monterrey, operada tanto por grupos delictivos que simulan ser sindicatos como por elementos de seguridad vial que deberían garantizar el orden.
Un cierre de año histórico en criminalidad
Nuevo León ha superado su propio récord de inseguridad. Segíun información de otros medios, al cierre del año 2025, el estado registró un total de 940 carpetas de investigación por el delito de extorsión, la cifra más alta desde que se tiene registro. Este dato representa un incremento del 8.55% respecto al año anterior, consolidando una tendencia al alza que comenzó en 2021 y que ha colocado a la entidad en el deshonroso cuarto lugar nacional en este rubro.
El impacto no es solo estadístico; la Cámara de la Industria y la Transformación (Caintra) reportó que las extorsiones específicamente dirigidas al transporte de carga se elevaron un 51%. Lo más preocupante es que, según sondeos del organismo, en 7 de cada 10 casos, el responsable de solicitar dinero para no retener la unidad o la carga fue un agente vial municipal.
El turismo bajo amenaza: El “Derecho de Tránsito”
Empresarios del sector turismo terrestre han denunciado una situación insostenible. Autobuses que transportan visitantes y comerciantes desde estados como San Luis Potosí, Aguascalientes y Coahuila hacia
Monterrey —generando una derrama económica semanal de entre 25 y 30 millones de pesos— son interceptados sistemáticamente.
Los transportistas reportan cobros de “derecho de tránsito” que oscilan entre los 10 mil y 30 mil pesos por unidad. En casos extremos, empresas de transporte han admitido pagar
hasta 100 mil pesos mensuales solo para que sus unidades puedan operar en el Área Metropolitana de Monterrey sin ser retenidas injustificadamente. Los municipios identificados como focos rojos incluyen a San Pedro Garza García, Ciénega de Flores, García y Santa Catarina.
A la corrupción policial se suma una amenaza más violenta: el surgimiento de grupos que se identifican como el “Sindicato Industrial de Obreros Similares y Conexos del Estado de Nuevo León”. Bajo el amparo de siglas sindicales, estos individuos operan de Monterrey y las inmediaciones del Consulado General de Estados Unidos.
Su modus operandi incluye:
Vigilancia y marcaje: Identifican unidades foráneas que no están “afiliadas” o no han pagado la cuota.
Violencia física extrema: Se han documentado casos de choferes golpeados, parabrisas destrozados y
amenazas con armas de fuego.
Estructura financiera: Los delincuentes exigen depósitos bancarios a cuentas particulares y emiten comprobantes de pago digitales membretados vía WhatsApp para “garantizar” que la unidad no será molestada de nuevo en el mes.
Ante la presión pública, el municipio de San Pedro Garza García sostuvo reuniones con representantes transportistas, calificando los incidentes detectados en su demarcación como “casos aislados”. Si bien se confirmó la destitución y puesta a disposición de la Fiscalía de dos elementos de la Policía Vial, los empresarios insisten en que estas acciones son insuficientes frente a la magnitud del problema.
Por su parte, las autoridades estatales y cámaras empresariales han lanzado un llamado urgente a la denuncia. El argumento institucional es que “sin denuncia no hay investigación”; sin embargo,
el gremio transportista señala que la lentitud en los procesos de liberación de vehículos y el miedo a represalias físicas directas contra los operadores han normalizado el pago de sobornos como un “costo de operación” inevitable.
La persistencia de estas prácticas está logrando lo que años de crisis económica no pudieron: desincentivar la inversión y el turismo en Nuevo León. Empresarios del sector han manifestado abiertamente su intención de cancelar rutas hacia Monterrey, lo que afectaría no solo a las empresas de transporte, sino a los comercios, hoteles y servicios que dependen de los miles de visitantes semanales.
La sociedad civil y los sectores productivos exigen una intervención inmediata del Gobierno del Estado para desarticular a los falsos sindicatos y limpiar las corporaciones de tránsito municipales, antes de que la extorsión termine por asfixiar la competitividad de la capital industrial de México.
SICT PONE EN MARCHA JORNADAS DE MEDICINA DEL TRANSPORTE PARA AGILIZAR EL TRÁMITE DE LICENCIAS FEDERALES
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio inicio a las Jornadas de Medicina del Transporte, una iniciativa estratégica diseñada para agilizar la aplicación del Examen Psicofísico Integral.
Este programa permitirá a los conductores de transporte de carga, pasaje y servicios auxiliares obtener su Constancia de Aptitud Psicofísica de manera más eficiente, facilitando el trámite de expedición o renovación de la licencia federal.
Las jornadas se llevarán a cabo en cuatro etapas a lo largo del año, operando de lunes a viernes en un horario de 09:00 a 18:00 horas. El objetivo central es optimizar los procesos de valoración y dictamen médico, garantizando que los operadores cumplan con los estándares de seguridad necesarios para circular por las vías generales de comunicación.
Requisitos y Proceso de Inscripción
La subsecretaria de Comunicaciones y Transportes, Tania Carro Toledo, informó que los interesados deben realizar un preregistro en línea a través del enlace oficial .
Al acudir a la cita, los conductores deberán presentar:
• Identificación oficial y comprobante de pago.
• Electrocardiograma y estudios de laboratorio (glucosa y hemoglobina glucosilada) con código QR.
• Reporte de agudeza visual (no mayor a 30 días).
• Carta responsiva firmada.
Durante el evento de inauguración, el director general de Autotransporte
Federal, Luis Ruiz, subrayó el éxito de las políticas de simplificación administrativa. Destacó que en 2025 se expidieron 221,722 licencias (entre nuevas y renovaciones), lo que representa un incremento del 53% en comparación con las 145,334 emitidas en 2024.
Por su parte, la titular de Medicina Preventiva en el Transporte, Sonia Jiménez Hernández, reafirmó el
compromiso de la institución: “Nuestro objetivo es brindar una alternativa más ágil y eficiente a los operadores, asegurando que cuenten con las condiciones físicas óptimas para su labor”.
El evento contó con el respaldo de los principales organismos del sector, incluyendo representantes de CANACAR, CANAPAT, ANTP, CONATRAM y AMOTAC.
LOS “TRENES DE PAVIMENTACIÓN” TOMAN LAS RUTAS FEDERALES
Este enero de 2026 marca un punto de inflexión para los transportistas que recorren México. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) ha dado el banderazo de salida a una ambiciosa operación: el despliegue de 20 trenes de pavimentación que ya trabajan a toda marcha en 16 estados del país.
El objetivo para este primer trimestre es rehabilitar más de 495 kilómetros de la Red Carretera Federal Libre de Peaje. Gracias a que el Gobierno ahora opera estos trenes “por administración” (es decir, con equipo propio entregado a las entidades), la respuesta para arreglar baches y tramos dañados promete ser mucho más ágil y oportuna.
Desde el norte en Chihuahua —que lidera la lista con más de 64 kilómetros intervenidos— hasta el sur en Campeche y Oaxaca, la maquinaria está realizando labores críticas:
• Fresado y bacheo para nivelar la superficie.
• Colocación de microcarpetas para renovar la adherencia.
• Recuperación total de pavimentos en las zonas más críticas.
Este despliegue es el resultado de una inversión de 1,247 millones de pesos realizada en 2025 para adquirir 30 de estas potentes máquinas. De hecho, el éxito ha sido tal que el año pasado ya se benefició a casi 7 millones de personas en nueve entidades, generando además cerca
de 1,600 empleos entre directos e indirectos.
La estrategia no se detiene aquí. Mientras los 20 trenes actuales trabajan en estados como Jalisco, Veracruz, Zacatecas y el Estado de México, la SICT ya prepara la incorporación de 11 trenes adicionales para este mismo año. Con esto, la meta es clara: devolverle la seguridad y la fluidez a las carreteras que conectan a las familias y al comercio mexicano, sin que el costo del peaje sea una barrera.
79% DE AVANCE LA REHABILITACIÓN DEL PUENTE “ANTONIO DOVALÍ JAIME” EN VERACRUZ
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que los trabajos de rehabilitación del puente “Antonio Dovalí Jaime” presentan un avance del 79 por ciento en su primera etapa. Esta obra de infraestructura es vital para la seguridad de los más de 23,700 vehículos que transitan diariamente por esta vía.
El proyecto central de esta fase consiste en la sustitución estratégica de 6 de los 68 tirantes que sostienen la estructura. Estos nuevos elementos han sido fabricados con acero de última generación, diseñados para ofrecer la máxima resistencia y durabilidad ante las exigentes condiciones de la zona.
Inaugurado el 17 de octubre de 1984, el “Antonio Dovalí Jaime” marcó un hito al ser el primer puente
atirantado de México. Tras cuatro décadas de operación enfrentando sismos, huracanes y el corrosivo ambiente marino e industrial, la SICT ha decidido modernizarlo integralmente.
Ubicado en el Libramiento Minatitlán-Coatzacoalcos, el puente es una pieza fundamental de la autopista Cosoleacaque-Nuevo Teapa. Su rehabilitación no solo garantiza la seguridad de los usuarios, sino que
asegura la fluidez del transporte de carga y el turismo, motores principales de la economía regional en el sureste mexicano.
Con una longitud total de más de un kilómetro y una estructura preparada para los desafíos geográficos más adversos, el puente “Antonio Dovalí Jaime” se consolida, tras esta modernización, como un pilar renovado de la Red Carretera Federal.
CONATRAM JALISCO FORTALECE SU ESTRUCTURA Y SE FIJA LA META DE DUPLICAR
En un ejercicio de unidad y visión estratégica, la Delegación Jalisco de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) llevó a cabo el pasado 16 de enero una reunión de trabajo clave para definir el rumbo del sector en la región durante el presente año.
El encuentro estuvo encabezado por liderazgos fundamentales de la organización: Manuel Sánchez Benavides, Vicepresidente de Zona 3; Diego Javier Bolio Corona, Delegado de Jalisco; y Gustavo Guzmán, Secretario de Organización. Bajo la premisa de que “donde hay liderazgo, hay rumbo”, la directiva reafirmó su compromiso con la profesionalización y el crecimiento del gremio.
La jornada contó con una nutrida participación de subdelegados, delegados, consejeros y personal administrativo de Conatram Jalisco. Además, destacó la presencia de Omar Aguirre, Vicepresidente de la Zona 7, junto con delegados invitados, lo que subraya la cohesión nacional de la confederación.
Durante la sesión, se establecieron tres ejes de acción prioritaria:
Evaluación de Resultados: Se realizó un diagnóstico interno profundo para identificar áreas de oportunidad. “Solo quien se evalúa, crece; y solo quien se organiza, avanza”, se enfatizó durante las mesas de trabajo.
Capacitación Especializada: Se anunció una nueva ruta de formación con especialistas técnicos y legales, diseñada para dotar al transportista de herramientas que eleven su competitividad y seguridad en las carreteras.
Crecimiento Exponencial: Se lanzó el reto de duplicar la afiliación en Jalisco, instando a los miembros a
SU PRESENCIA EN EL ESTADO.
trabajar “en territorio” para demostrar que la fuerza de Jalisco es motor fundamental de Conatram a nivel nacional.
Más allá de los acuerdos operativos, la reunión destacó por fortalecer los lazos humanos entre los asistentes. La jornada concluyó con una convivencia que simboliza la filosofía de la delegación: construir equipo basado en la confianza y la hermandad.
“Trabajar en equipo y con resultados claros es nuestra prioridad. Cuando Jalisco se mueve con orden, Conatram se fortalece en todo el país”, puntualizaron los líderes al cierre del evento.
Con estas acciones, CONATRAM Jalisco se posiciona como una organización sólida, preparada para enfrentar los retos logísticos y de seguridad que demanda el transporte de carga en México.
GOBIERNO
Y
SECTOR
PRIVADO TRAZAN PLAN INTEGRAL PARA LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ; BANCA ALISTA FINANCIAMIENTO PARA “PLAN MÉXICO”
En un movimiento estratégico para fortalecer uno de los pilares más dinámicos de la economía y el transporte en el país, la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció la creación de un Plan Integral para la Industria Automotriz. Este proyecto busca blindar y potenciar a un sector que representa el 4.5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, en un contexto de retos logísticos, comerciales y de transición energética.
Una Comisión Intersecretarial para la Competitividad
Tras una reunión de alto nivel en Palacio Nacional con los CEOs de las principales armadoras establecidas en territorio mexicano, la mandataria detalló que el Gobierno Federal opera a través de una comisión intersecretarial para coordinar los esfuerzos.
Para el sector del autotransporte, este plan resulta crítico, ya que abordará ejes fundamentales como:
• Transición Energética: El camino hacia la electromovilidad y combustibles más limpios.
• Simplificación de Trámites: Reducción de la carga administrativa para la operación e inversión.
• Infraestructura y Aduanas: Participación directa de la SICT y autoridades aduanales para optimizar la cadena de suministro.
• Revisión del T-MEC: Estrategia frente a las tensiones arancelarias y la próxima revisión del tratado comercial en 2026.
El Sector Financiero: Motor del “Plan México”
De manera paralela, la Presidenta sostuvo un encuentro con la Gobernadora del Banco de México, Victoria Rodríguez Ceja, y los
líderes de la Asociación de Bancos de México (ABM). El objetivo central fue la implementación del “Plan México”, una estrategia que busca acelerar el desarrollo industrial y de infraestructura a través de esquemas de financiamiento robustos.
Marcos Ramírez, CEO de Grupo Financiero Banorte, calificó el encuentro como una alineación total de objetivos: “La banca tiene los recursos y está de las mejor capitalizadas del mundo. Se trata de disponer de ese dinero para detonar todas las inversiones que vienen”, afirmó, anticipando un anuncio importante en materia de financiamiento de obras para la próxima semana.
Impacto en el Autotransporte y la Logística
La integración de secretarías como Economía, Hacienda, Energía y, fundamentalmente, la de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), asegura que el plan
no solo se limite a la manufactura, sino que abarque la eficiencia de la flota y la modernización de los corredores logísticos.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) ha reiterado que la certidumbre regulatoria es la pieza clave para que el autotransporte de carga y pasajeros continúe siendo el motor de la integración regional.
“En Palacio Nacional encabezamos la reunión con directores ejecutivos de la industria automotriz en México... Con una comisión intersecretarial, avanzamos hacia un plan integral”, puntualizó la Presidenta Sheinbaum.
Con la próxima presentación de detalles sobre el financiamiento bancario y los lineamientos de la comisión intersecretarial, el sector del autotransporte se perfila como el principal beneficiario de una estrategia que une política industrial, tecnología digital y solvencia financiera.
PAÍSES CON MAYOR INVERSIÓN EXTRANJERA
DIRECTA
Gustavo Puente Estrada
La disciplina mental, convierte el caos en claridad. el control de pensamientos y emociones permite ver con calma cuando todo tiembla.
La inversión privada productiva, es la verdadera generadora de bienestar económico y social de una nación. Esta inversión se presenta por capital local o con capital extranjero, ya sea en la industria, comercio o servicios, y con ello, se generan empleos directos e indirectos. En México, la inversión privada (nacional y extranjera) representa el 87% del gran total y el restante 13% lo aporta el sector público. Respecto a la inversión extranjera directa (IED), durante el 2025 el 97% fue reinversión de utilidades y solamente el 3% fue aportación de capital.
Estados Unidos se mantiene como el principal destino de la IED a nivel mundial, consolidando su posición como el mayor receptor de inversión productiva. China y Hong Kong: se posicionan como principales receptores dentro de Asia. Singapur es un alto receptor de estos flujos de inversión. Brasil se destaca como uno de los principales destinos del IED en el mundo y es líder en América Latina. Reino Unido, Francia y Alemania, figuran como principales receptores en Europa. Canadá, mantiene un flujo constante de inversión, en especial en infraestructura y tecnología. México ha experimentado un crecimiento récord en IED, posicionándose entre los principales países a nivel
mundial en base al T-MEC. Otras naciones que aparecen dentro de los 11 países con mayor inversión del IED son: Luxemburgo, Australia, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y México (Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y DesarrolloUNCTAD).
Esta inversión (IED) puede tomar diversas formas, como la adquisición de empresas existentes, la creación de nuevas subsidiarias o la reinversión de ganancias en el país receptor. Las tendencias de esta IED son en sectores manufactureros, como el automotriz, químico y tecnológico. El origen de la IED en el mundo sigue siendo EE UU, Japón, Reino Unido, Canadá y la Unión Europea. China continúa como una nación que representa confiabilidad a inversores extranjeros, sin embargo, EE UU tiene la mayor participación en la IED. El índice de confianza de IED mide el atractivo de un país para los inversionistas extranjeros. Este índice es importante para los gobiernos receptores y las empresas inversoras ya que rastrea la influencia de factores políticos, económicos y regulatorios para la decisión de una inversión. Se requiere estabilidad política, económica y un marco regulatorio claro y justo, así como la facilidad para llevar a cabo negocios e inversiones. Los países con altas tasas
de crecimiento económico suelen ser más atractivos para los inversores, ya que ofrecen mayores oportunidades de rentabilidad.
Dentro de estos conceptos que se requieren es importante que el país receptor tenga una estructura bien desarrollada, como carreteras, puertos, sistemas de comunicación y un soporte energético suficiente. La mano de obra suficiente y su capacitación técnica es indispensable para una inversión. En América Latina, durante el 2025, la IED creció en un 8 % respecto al año anterior con un monto total de $ 204 mil millones de dólares (equivalente al 2.8 % del PIB). México es el segundo mayor receptor en IED en América Latina durante el 2025 con aprox. $ 52 mil millones de dólares, y un crecimiento en relación al año anterior del 14 %. México ha mostrado un fuerte crecimiento en IED, impulsado por reinversión de utilidades, estabilidad en sectores clave como manufactura, debido a su integración con mercados globales y exportaciones al T-MEC y a la UE. Cualquier nación que tenga en su proyecto económico un crecimiento importante de su PIB, deberá tener presente a la inversión extranjera directa como generadora de riqueza y empleo.
AGUASCALIENTES
BLINDA EL TRANSPORTE DE CARGA CON NUEVOS PARADORES SEGUROS GASOMAX-XSTOP.
En un movimiento estratégico para consolidar la competitividad logística del Bajío y atender las demandas históricas del sector autotransporte, la gobernadora de Aguascalientes, Tere Jiménez, anunció una inversión de 200 millones de pesos por parte de la empresa GasoMax-XSTOP. El proyecto contempla la edificación de dos complejos de servicios integrales en los puntos neurálgicos de la Carretera Federal No. 45.
Esta inversión no solo representa una inyección de capital para la entidad, sino que responde a la necesidad crítica de contar con infraestructura que garantice la seguridad patrimonial de las mercancías y la integridad física de los operadores en uno de los corredores industriales más importantes de México.
Infraestructura de Grado
Logístico en Puntos Clave
Los nuevos paradores estarán ubicados estratégicamente para dar cobertura al flujo vehicular que cruza el estado:
• Nodo Norte: Ubicado en el municipio de San Francisco de los Romo, un punto clave para el tránsito que se dirige hacia Zacatecas y el norte del país.
• Nodo Sur: Situado en los límites estatales, atendiendo el flujo proveniente de Jalisco y el centro de la República.
La administración estatal destacó que estos complejos funcionarán como “puertos terrestres de servicio”, diseñados específicamente para las dimensiones y necesidades de las unidades de carga pesada y doble remolque (fulles), facilitando maniobras y pernoctas seguras.
Seguridad y Bienestar: Prioridades del Proyecto
Durante la reunión en Palacio de Gobierno con directivos de GasoMaxXSTOP —empresa con una robusta trayectoria de 25 paradores en territorio nacional— se enfatizó que el diseño de estos espacios va más allá de la venta de combustible. Los complejos contarán con:
• Vigilancia Avanzada: Sistemas de monitoreo y coordinación con las fuerzas de seguridad estatales para mitigar el riesgo de robo al transporte.
• Dignificación del Operador: Zonas de descanso diseñadas para combatir la fatiga, baños con regaderas y áreas de alimentación, factores esenciales para cumplir
con la NOM-087-SCT, que regula los tiempos de conducción y pausa.
• Suministro Confiable: Abastecimiento de combustible y espacios comerciales para optimizar los tiempos de escala en ruta.
Impacto Económico y Generación de Empleo
El desarrollo de esta infraestructura generará un impacto inmediato en el mercado laboral local con la creación de 500 nuevos empleos. Además, la integración de estos servicios fortalece el ecosistema de Nearshoring en la región, proporcionando a las empresas de logística y manufactura la certeza de que sus cadenas de suministro cuentan con puntos de apoyo modernos y seguros.
En el encuentro participaron figuras clave para el desarrollo industrial y de infraestructura, como el secretario de Desarrollo Económico, Esaú Garza de Vega, y el secretario de Obras Públicas, Enrique Peralta Plancarte, reafirmando el compromiso del Gobierno del Estado por modernizar la red carretera y mantener a Aguascalientes como un referente nacional en eficiencia logística.
MÉXICO FORTALECE SU MERCADO DE AGUACATE: NAYARIT SE SUMA A LA EXPORTACIÓN MIENTRAS
MICHOACÁN ENDURECE ESTÁNDARES AMBIENTALES
La industria del aguacate en México ha iniciado una fase de expansión y regulación sin precedentes. En un hecho histórico, el estado de Nayarit ha logrado por primera vez la certificación oficial para exportar aguacate Hass a los Estados Unidos, sumándose a Michoacán y Jalisco como las únicas entidades autorizadas bajo los estrictos protocolos fitosanitarios internacionales.
Nayarit: Un nuevo jugador en la escena internacional
El 26 de noviembre de 2025, tras una gestión estratégica encabezada por el gobernador Miguel Ángel Navarro Quintero, se confirmó que los huertos de San Pedro Lagunillas y Santa María del Oro cumplen con los estándares del Plan de Trabajo Operativo establecido entre SENASICA y el USDA-APHIS de Estados Unidos.
Este avance no solo diversifica la oferta exportadora de México, sino que posiciona a Nayarit como un nodo clave en el mapa agroalimentario global, impulsando la economía local y fortaleciendo la sanidad vegetal en la región.
Michoacán: Liderazgo y compromiso con la sostenibilidad
Por su parte, Michoacán reafirma su posición como el “epicentro del aguacate” a nivel mundial. El
gobernador Alfredo Ramírez Bedolla anunció que, de cara al Super Bowl que se celebrará el 8 de febrero de 2026, el estado enviará más de 120 mil toneladas del fruto. Esta producción masiva proviene de 68 municipios, destacando zonas como Uruapan, Tancítaro y Tacámbaro, que en conjunto superan una producción anual de 1.3 millones de toneladas.
No obstante, el liderazgo michoacano viene acompañado de una estricta política de protección ambiental. Mediante el uso de inteligencia artificial y vigilancia satelital a través del sistema “Guardián Forestal”, el gobierno estatal ha identificado y sancionado a 2 mil huertas vinculadas a la deforestación ilegal. Como resultado, estas huertas tienen prohibida la exportación a Estados Unidos, garantizando que el 90% del aguacate exportado cuente con la certificación Proforest Avocado.
Esta medida responde a las exigencias del T-MEC y asegura que grandes cadenas estadounidenses como Costco y Target reciban un producto con prácticas ambientales verificadas.
El desafío del Estado de México: Hacia la homologación comercial
Mientras Nayarit celebra su apertura y Michoacán consolida su tecnología, el Estado de México busca
cerrar la brecha competitiva. A pesar de ser el tercer productor nacional con más de 12,900 hectáreas cultivadas en municipios como Valle de Bravo, Tenancingo y Coatepec Harinas, la entidad aún enfrenta barreras administrativas que limitan su acceso directo al mercado estadounidense.
Ante esta situación, la senadora Mariela Gutiérrez Escalante ha impulsado un Punto de Acuerdo para exhortar a las autoridades federales a eliminar trabas burocráticas y brindar acompañamiento sanitario a los productores mexiquenses.
El objetivo es homologar las certificaciones de la entidad con las de sus estados vecinos, asegurando justicia económica para las miles de familias que dependen del “oro verde” en el sur del Estado de México.
Un futuro de exportación y vigilancia
Con la próxima revisión del tratado comercial con Estados Unidos y Canadá, México apuesta por una industria del aguacate que no solo sea productiva, sino también éticamente responsable. La combinación de nuevos mercados en Nayarit, el rigor ambiental en Michoacán y la lucha por la competitividad en el Estado de México marca el inicio de una nueva era para el campo mexicano.
MÉXICO REGISTRA RÉCORD HISTÓRICO EN IMPORTACIÓN DE GRANOS: SEGURIDAD ALIMENTARIA EN RIESGO
México atraviesa uno de sus momentos más vulnerables en materia agrícola. Según datos de Grupo Reforma y el último análisis del Grupo Consultor de Mercados Agrícolas (GCMA), la autosuficiencia alimentaria de granos en el país ha descendido a un crítico 43.9%, un reflejo directo del estancamiento en la producción nacional y el incremento sin precedentes en las importaciones.
Récord histórico en la dependencia del Maíz
Al cierre de 2025, México se consolidó como el mayor importador de maíz a nivel mundial. El volumen de compras externas alcanzó las 24.76 millones de toneladas, una cifra nunca antes vista en los registros históricos del país.
Maíz Amarillo: El pilar de las industrias pecuaria e industrial creció 1.1%, sumando 23.8 millones de toneladas importadas.
Maíz Blanco: Aunque México suele ser autosuficiente en este grano para consumo humano, las importaciones se dispararon un 313% anual, alcanzando las 950 mil toneladas.
El reporte de GCMA, con datos acumulados a julio de 2025, muestra
un escenario de contrastes en la producción y el comercio de granos básicos:
Maíz: Se registró un ligero incremento del 0.8% en la producción nacional, acumulando 9.2 millones de toneladas en siete meses. Sin embargo, este avance resulta insuficiente frente a la demanda interna.
Frijol: Este sector muestra señales de resiliencia con una recuperación del 33.6% en la producción nacional, lo que permitió reducir la dependencia externa y recortar las importaciones en un 31.7% respecto a 2024.
Soya y Oleaginosas: Las compras de soya se contrajeron un 11.4% (3.6 millones de toneladas), mientras que la canola subió un 27.3%. La pasta de soya también aumentó sus compras foráneas en un 13.6%.
Sorgo: Las fuertes importaciones han elevado la oferta disponible, respondiendo a una alta demanda nacional.
Trigo y Arroz: Ambos granos vieron caer sus importaciones (3% y 12.8% respectivamente); sin embargo, en el caso del trigo, preocupa la ausencia total de exportaciones mexicanas hacia el exterior.
El factor Estados Unidos y el declive exportador
La ventaja logística de Estados Unidos (ferrocarril y autotransporte) lo mantiene como el proveedor dominante. Mientras el vecino del norte prevé producciones récord, México lucha con factores internos que frenan su competitividad.
A pesar de que la economía general mostró dinamismo, las exportaciones agropecuarias mexicanas cayeron un 10.62% al cierre del año pasado. Juan Carlos Anaya, director de GCMA, y otros analistas atribuyen esta pérdida de terreno a:
• El alto costo de los insumos.
• Problemasde seguridad y logística en las rutas nacionales.
• Reducción sistemática de apoyos gubernamentales al campo.
• Obstáculos comerciales, como la amenaza de aranceles en EE. UU.
Para este 2026, México proyecta una producción de 26 millones de toneladas de maíz (principalmente blanco). No obstante, los especialistas advierten que sin una política integral que fortalezca la productividad y la resiliencia del sector, el margen de seguridad alimentaria continuará estrechándose.
Información de Grupo Reforma y GCMA
CUMMINS REVOLUCIONA EL MERCADO DE REPUESTOS CON EL LANZAMIENTO DE LAS PASTILLAS DE FRENO MERITOR MFLEX4™
La nueva solución con patente pendiente simplifica el inventario y cubre hasta el 70% del mercado de camiones y remolques Clase 8 en Norteamérica.
Cummins ha marcado un hito en la eficiencia operativa para flotas y distribuidores con la presentación de las pastillas de freno de disco de aire Meritor MFLEX4™.
Esta innovadora solución, diseñada por la división Cummins Drivetrain and Braking Systems (anteriormente Meritor), busca resolver los desafíos críticos de la cadena de valor: la proliferación de piezas y la complejidad del mantenimiento.
Versatilidad Sin Precedentes
La pastilla MFLEX4™ destaca por su diseño de patente pendiente, capaz de adaptarse a cuatro de los modelos de pinzas (calipers) de freno de disco de aire más utilizados en la industria:
• Bendix® ADB22X®
• Hendrickson MAXX22T™
• WABCO MAXXUS™
• WABCO PAN22™
Esta compatibilidad estratégica permite que un solo SKU cubra aproximadamente el 70% del mercado actual de vehículos Clase 8, siendo funcional tanto para aplicaciones de transporte de línea (linehaul) como para servicio severo.
“El MFLEX4™ es una solución amigable para los técnicos que aborda directamente desafíos comunes como la complejidad del montaje y la eficiencia del servicio”, afirmó Jason Soika, Gerente General del mercado de repuestos para América del Norte en Cummins Drivetrain and Braking Systems. “Estamos capacitando a los distribuidores para optimizar sus operaciones y ayudando a las flotas a maximizar su tiempo de actividad con un producto de alta calidad y costo predecible”.
Beneficios
Clave para Flotas y Distribuidores
El diseño de la MFLEX4™ no solo se enfoca en el frenado, sino en la rentabilidad total del activo:
• Eficiencia Operativa: Incluye resortes de retracción positiva de la plataforma diseñados para mejorar el ahorro de combustible y prolongar la vida útil del rotor.
• Simplificación Logística: Menos números de parte facilitan el almacenamiento y agilizan la adquisición.
• Rendimiento Garantizado: Disponible en dos mezclas de fricción que cumplen o exceden los estándares de equipo original (OE).
• Instalación “Todo en Uno”: Cada kit incluye todos los componentes necesarios para que el técnico realice el reemplazo de forma inmediata.
• Respaldo Total: Cuenta con una garantía limitada de un año y mantiene la cobertura de garantía en pinzas Bendix® ADB22X®.
Programa de Capacitación 2026
En paralelo al lanzamiento de producto, Cummins reafirma su liderazgo en soporte técnico anunciando su Serie 2026 de Capacitación Presencial Gratuita sobre Frenos.
De marzo a octubre de 2026, el programa ofrecerá 23 fechas en 29 ubicaciones estratégicas de Estados Unidos y Canadá. Las sesiones están diseñadas para que los técnicos dominen el mantenimiento de sistemas de frenos de levas y de disco.
Temas críticos del programa:
• Ajuste y equilibrio de frenos.
• Ajustadores automáticos de holgura.
• Reducción de la distancia de frenado y mantenimiento preventivo.
• Diagnóstico avanzado e inspección de seguridad.
“Nuestro objetivo es darles a los técnicos la confianza para maximizar el tiempo de actividad y reducir infracciones”, señaló Joe Baumer, Gerente de Capacitación sobre el mercado de repuestos. Además de las sesiones físicas, Cummins mantiene activo BullPen, su portal de capacitación en línea 24/7 con cursos bajo demanda sobre toda la línea de productos Meritor.
Disponibilidad
Las pastillas MFLEX4™ ya están disponibles a través de la red de distribuidores de repuestos de Meritor en toda América del Norte. Para pedidos o más información técnica, los interesados pueden visitar MeritorPartsXpress.com.
MERCEDES-BENZ NEXTGENH2: EL FUTURO DEL HIDRÓGENO LÍQUIDO YA TIENE FECHA DE PRODUCCIÓN
Daimler Truck da un paso decisivo hacia la descarbonización del transporte de larga distancia con la presentación del NextGenH2. La compañía planea poner en marcha una flota inicial de 100 unidades para finales de 2026, integrando lo mejor de la tecnología de pila de combustible con la eficiencia probada de la serie eActros 600.
La transición energética en el transporte pesado no se detiene. Daimler Truck ha presentado oficialmente el Mercedes-Benz NextGenH2, la evolución lógica de su programa de hidrógeno que promete transformar las rutas logísticas de largo recorrido. Este modelo no es solo un prototipo; es la antesala a una producción en serie pequeña que verá la luz a finales de 2026.
El NextGenH2 destaca por el uso de hidrógeno líquido (sLH2), una apuesta tecnológica de Daimler que ofrece una densidad energética superior al hidrógeno gaseoso convencional. Con dos depósitos capaces de almacenar hasta 85 kg de combustible, el camión alcanza una autonomía superior a los 1,000 kilómetros, igualando el rendimiento operativo de un camión diésel tradicional.
Además, gracias al estándar sLH2 desarrollado junto a Linde, el proceso de repostaje es sumamente eficiente: se completa en un intervalo de 10 a 15 minutos, eliminando uno de los principales cuellos de botella de la movilidad eléctrica.
Una de las grandes novedades del NextGenH2 es la integración de componentes de serie del eActros 600 (eléctrico de batería). Esta “polinización cruzada” tecnológica incluye:
• ProCabin: Una cabina optimizada aerodinámicamente que mejora el coeficiente de resistencia en un 9%.
• Eje eléctrico integrado: Transmisión de 4 velocidades para una entrega de potencia óptima.
• Seguridad Activa: Equipado con Active Brake Assist 6 y Active Sideguard Assist 2, cumpliendo con los estándares más estrictos de ciberseguridad.
“Los sistemas de propulsión basados en hidrógeno son cruciales para la transformación sostenible de nuestra industria”, afirmó Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks. “Con el NextGenH2 damos el siguiente paso tecnológico junto a nuestros clientes para introducir una
serie casi lista para producción en las operaciones diarias”.
Escuchando la retroalimentación de las pruebas con clientes, los ingenieros de Daimler lograron reducir la distancia entre ejes a 4,000 mm gracias a un reacomodo más compacto de la “Torre Tecnológica” detrás de la cabina. Esto garantiza una compatibilidad total con remolques estándar de la UE.
Incluso la seguridad interna ha sido reforzada: nuevos sensores de detección de hidrógeno permiten que los conductores puedan pernoctar en las literas de la cabina con total tranquilidad, una mejora vital para la logística de largo alcance.
El proyecto cuenta con una inversión de 226 millones de euros respaldada por el gobierno federal alemán. Tras las exitosas pruebas extremas en los Alpes suizos, el NextGenH2 se prepara para entrar en operaciones reales con clientes seleccionados en menos de dos años, sentando las bases para la producción en serie a gran escala proyectada para el inicio de la década de 2030.
800 TONELADAS SOBRE EL ASFALTO: LA RADIOGRAFÍA LOGÍSTICA DE
LOS GIGANTES DE
TULA
En el mundo del autotransporte, existen servicios convencionales, servicios especializados y, por encima de todos, los “Proyectos Críticos”.
En 2017, las carreteras de México fueron testigos de una de las maniobras de logística más complejas de las que se tenga registro en el país: el traslado de los reactores (tambores de coque) destinados a la Refinería Miguel Hidalgo en Tula.
No se trató simplemente de mover carga; fue una partida de ajedrez de 800 kilómetros de longitud donde el error no era una opción.
Las Cifras del Desafío: El Tonelaje
Para entender la magnitud, debemos hablar de números que desafían las leyes de la física en carretera. Cada uno de los seis reactores presentaba las siguientes especificaciones técnicas:
• Peso por unidad: Aproximadamente 565 toneladas métricas (solo la carga).
• Longitud: 41.40 metros.
• Ancho/Diámetro: 10.50 metros
• Altura total en transporte: Superaba los 13 metros al estar montado sobre la plataforma.
Sumando el peso de los tractocamiones y los remolques modulares, el peso bruto vehicular del convoy superaba las 800 toneladas, una presión sobre el asfalto que requirió estudios de resistencia de suelos previos en cada kilómetro del trayecto.
El Músculo Mecánico: Equipamiento de Vanguardia
La logística estuvo a cargo de la empresa mexicana Pesado Transport, quienes desplegaron un arsenal de maquinaria que es el sueño de cualquier entusiasta del autotransporte.
• Remolques Modulares Hidráulicos: Se utilizaron remolques modulares de última generación (tipo Goldhofer). Para distribuir las 565 toneladas de forma que los puentes y el pavimento pudieran soportarlas, se configuraron arreglos de hasta 30 líneas de ejes dobles (240 neumáticos por unidad). Estos módulos cuentan con suspensión hidráulica independiente
que permite nivelar la carga en terrenos irregulares o pendientes pronunciadas, evitando que el centro de gravedad —extremadamente alto— provocara un vuelco.
• Fuerza de Tracción: El Trabajo en Tándem: Mover esta masa desde el puerto de Altamira, Tamaulipas, hasta Tula, Hidalgo, requirió una configuración de potencia combinada.
No era raro ver el convoy operando con: Dos unidades tractoras a la cabeza (Pullers): Generalmente unidades Oshkosh o Western Star modificadas para arrastre pesado, con lastre para maximizar la tracción.
Una o dos unidades de empuje (Pushers): Situadas en la parte trasera para asistir en el arranque y proporcionar frenado motor adicional en los descensos de la Sierra Madre Oriental.
La Logística: Más que solo Conducir
El trayecto de Tamaulipas, pasando por San Luis Potosí, Querétaro y finalmente Hidalgo, no fue
Fuente: Plaza de Armas, Queretaro.
lineal. La logística de “obstáculos” fue el verdadero reto.
• Desmantelamiento de Infraestructura:
Se tuvieron que remover temporalmente más de 50 puentes peatonales y cientos de cables de alta tensión.
• Puentes Vehiculares:
En puntos donde los puentes no soportaban las 800 toneladas, se construyeron “pasos laterales”
o se reforzaron las estructuras con apuntalamiento hidráulico.
• Velocidad de Crucero: El convoy avanzaba a una velocidad promedio de 2 a 4 km/h. En tramos de montaña, el avance se medía en metros por hora.
Un Legado para el Autotransporte
La llegada de los “Gigantes” a Tula no solo representó un avance para la industria petrolera, sino una medalla
de honor para el autotransporte mexicano. Demostró que la ingeniería logística en México está al nivel de las mejores del mundo, capaz de mover piezas que parecen edificios acostados a través de una de las geografías más accidentadas del continente.
Para el chofer de carretera, ver pasar este convoy fue un recordatorio de que, con la maquinaria adecuada y una planeación milimétrica, no hay carga que sea demasiado grande.
Fuente: La Crónica de Hoy.
Fuente: Gestión Servicios y Consultoria para la Obra Pública.
EFICIENCIA OPERATIVA Y MITOS DEL NEUMÁTICO:
BRIDGESTONETRAZALARUTAHACIAUNTRANSPORTE
SOSTENIBLE EN 2026
En un entorno económico donde los costos operativos del autotransporte —específicamente el combustible y el mantenimiento— continúan bajo presión, Bridgestone, líder mundial en soluciones de movilidad, presenta una guía estratégica para desmitificar las creencias que impactan negativamente la productividad del sector.
La transición hacia una movilidad más verde no es solo una meta ambiental, sino una necesidad operativa. Con el inicio de 2026, Bridgestone subraya que la correcta selección y gestión de las llantas es la herramienta más accesible para reducir la huella de carbono y maximizar el Total Cost of Ownership (TCO) de las unidades.”
Romper con los mitos en torno a las llantas para vehículos comerciales es fundamental para promover operaciones más eficientes y sostenibles”, afirmó Orlando González, Gerente Senior de categoría Comercial para Bridgestone Latinoamérica.
Desmontando los mitos: El impacto real en la carretera
Para los tomadores de decisiones en las empresas de transporte, distinguir entre mitos y realidades técnicas es clave para la supervivencia del negocio:
• El mito de la “llanta genérica” vs. la ingeniería de compuestos
Existe la creencia de que todos los neumáticos cumplen la misma función bajo estándares similares. La realidad es que la tecnología de Bridgestone se enfoca en compuestos de baja resistencia al rodamiento. Esto reduce el esfuerzo que el motor debe realizar para mover la unidad, lo que se traduce en un ahorro directo de
diesel y una reducción de emisiones de CO2
• La presión de inflado: Mucho más que seguridad
Se suele pensar que revisar la presión es solo para evitar ponchaduras. Sin embargo, para flotas de larga distancia, una desviación mínima de la presión recomendada puede aumentar el desgaste irregular y elevar el consumo de combustible hasta en un 5%. Bridgestone enfatiza que la presión correcta es, esencialmente, una estrategia de ahorro financiero.
• El fin de vida útil y la segunda oportunidad
El mito dicta que una llanta desgastada es un desecho. La realidad que propone Bridgestone es la transformación. Mediante procesos de gestión de Neumáticos Fuera de Uso (NFU), los materiales se reintegran a la cadena de valor como superficies de seguridad, pisos industriales o incluso fuentes de energía alternativa, cerrando el ciclo de vida del producto.
• Renovado: El pilar de la rentabilidad
Muchos operadores temen que el reciclaje no sea suficiente para mitigar el impacto ambiental. Aquí entra el renovado. Los neumáticos comerciales de Bridgestone están diseñados desde su concepción para ser renovados múltiples veces. Esto no solo evita la generación de residuos prematuros, sino que permite a las flotas obtener un rendimiento kilométrico superior por una fracción del costo de una llanta nueva.
Hacia un modelo de negocio responsableEstas iniciativas forman parte del Bridgestone E8 Commitment, una visión global que guía a la empresa hacia 2030, priorizando valores como la Eficiencia, la Energía y la Ecología.
En este 2026, la meta es clara: convertir cada kilómetro recorrido en un avance hacia la descarbonización del transporte de carga y pasajeros.
EL GOBIERNO FEDERAL FORMALIZA LA CREACIÓN
DE LA ATTRAPI: UN GIRO ESTRATÉGICO PARA EL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
El panorama del transporte en México ha dado un giro institucional histórico. Con la publicación del decreto en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el pasado 13 de enero, el Gobierno Federal formalizó la creación de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI). Este nuevo organismo descentralizado no solo hereda las funciones de la antigua Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), sino que adquiere facultades extendidas que la posicionan como el árbitro definitivo del movimiento de carga y pasajeros en el país.
Bajo la dirección de Andrés Lajous, la ATTRAPI nace sectorizada a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), pero con una autonomía técnica y de gestión que le permitirá ser juez y ejecutor en la modernización del sistema ferroviario.
A diferencia de sus predecesores, la ATTRAPI cuenta con un “brazo ejecutor” para la obra pública. El decreto establece que podrá planear, diseñar y construir infraestructura federal, incluyendo vías férreas, patios, talleres, estaciones y terminales. Esta capacidad es clave para la meta del Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2025-2030: la construcción de 3,000 kilómetros nuevos de vías.
Además, el organismo se convierte en el máximo vigilante del sector, con atribuciones para:
• Imponer sanciones: Vigilar y verificar el cumplimiento de los títulos de concesión y las normas de seguridad.
• Regulación Tarifaria: Intervenir en las tarifas de carga cuando se determine que no existen condiciones de competencia efectiva, un punto crítico para los usuarios industriales.
• Investigación de Siniestros: Crear comisiones para determinar las causas de accidentes ferroviarios,
supervisando directamente a las empresas concesionarias.
Para el sector del autotransporte, la consolidación de la ATTRAPI representa tanto un reto como una oportunidad de multimodalidad. El Gobierno Federal busca duplicar el volumen de carga transportada por tren, con el fin de reducir los costos logísticos que, según datos oficiales, llegaron a representar el 12% del Producto Interno Bruto (PIB) en años recientes.
La apuesta es clara: aliviar la saturación de las carreteras nacionales mediante rutas férreas estratégicas. Actualmente, la agencia ya supervisa la primera fase de construcción de corredores vitales para el comercio:
• CDMX - Querétaro (226 km): El eje de mayor movimiento de carga en el país.
• Saltillo - Monterrey - Nuevo Laredo (396 km): La “vena yugular” del comercio con Estados Unidos.
• AIFA - Pachuca (57 km): Clave para la conectividad del centro del país.
Pese al optimismo gubernamental, especialistas de la industria han señalado que la transición hacia la
ATTRAPI no será sencilla. El organismo deberá absorber las funciones de la ARTF asegurando la continuidad operativa y, sobre todo, garantizando que contará con personal técnico de alta especialidad.
La capacidad de la agencia para dirimir controversias entre usuarios y concesionarios, así como la gestión del Registro Ferroviario Mexicano, serán las primeras pruebas de fuego para la administración de Lajous. Asimismo, la ATTRAPI deberá coordinarse con estados y municipios para intervenciones en espacio público y sistemas de transporte urbano, lo que le otorga un alcance territorial sin precedentes.
El decreto es explícito: la ATTRAPI debe fomentar el desarrollo de infraestructura multimodal. Esto implica que las terminales ferroviarias del futuro cercano deberán estar diseñadas para una integración eficiente con el autotransporte de carga (última milla) y otros sistemas de pasajeros.
Con la mira puesta en el 2030, la ATTRAPI se erige como el eje central de una estrategia que busca no solo mover trenes, sino mover la economía mexicana de manera más económica, segura y sostenible.
DURANGO TRANSFORMARÁ SU RED CARRETERA MEDIANTE ESQUEMA
CONJUNTO
El gobernador Esteban Villegas Villarreal anunció un avance histórico en la recuperación de la infraestructura vial de Durango, gracias a un innovador modelo de trabajo coordinado entre los tres niveles de gobierno. Este esquema permitirá intervenir caminos federales, estatales y rurales con una eficiencia y rapidez sin precedentes.
Tras los acuerdos alcanzados con el Gobierno Federal, el mandatario estatal explicó que la estrategia se basará en la administración directa por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Bajo este modelo, la Federación adquiere la maquinaria, suministra los materiales y opera los trabajos, lo que reduce costos operativos y acelera los tiempos de ejecución.
Villegas Villarreal destacó que, si bien el apoyo federal es fundamental, el Gobierno de Durango y los
CON FEDERACIÓN Y MUNICIPIOS
ayuntamientos sumarán esfuerzos para ampliar la cobertura. “El programa federal no alcanzará para cubrir todo el territorio, por ello, el Estado y los municipios trabajaremos de manera complementaria. Estamos acordando prioridades con los alcaldes para atender tramos secundarios y asegurar que el beneficio llegue a las zonas con mayor impacto en el desarrollo y la movilidad”, señaló el Ejecutivo Estatal.
Para Durango, se contempla la llegada de maquinaria especializada:
• Equipo pesado: Destinado a la rehabilitación de carreteras estatales.
• Equipo ligero: Diseñado para la aplicación de capas de rodamiento en caminos rurales.
Durango ha sido incluido como región prioritaria dentro del Programa Nacional de Conservación
de Carreteras y el programa “Mega Bachetón 2026”, los cuales cuentan con una inversión histórica para intervenir la red federal libre de peaje.
El gobernador reafirmó que este año se dará prioridad a ejes estratégicos para la conectividad regional. Entre las obras más esperadas, confirmó el inicio de los trabajos en la carretera Canatlán–Nuevo Ideal, además de asegurar que la mejora de caminos llegará a los 39 municipios de la entidad.
ARRANCA CONSTRUCCIÓN DE
LA AUTOPISTA URUAPAN-ZAMORA ESTE SEMESTRE
El Gobierno de Michoacán ha confirmado que la construcción de la autopista Uruapan-Zamora comenzará formalmente durante el primer semestre de 2026. Este proyecto, denominado la “Autopista de la Agroexportación”, representa uno de los
pilares de infraestructura más ambiciosos para la administración actual.
Tras una reunión clave con Juan Carlos Fuentes Orrala, subsecretario de la SICT, el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla anunció que la obra requerirá una inversión de 9 mil millones de pesos. El proyecto está integrado en el Plan Michoacán por la Paz y la Justicia, contando con el respaldo directo del Gobierno Federal encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo. La ejecución y operación quedará bajo la
responsabilidad de una empresa concesionaria federal.
La nueva vía tendrá una extensión de 76 kilómetros, diseñados específicamente para optimizar el flujo comercial entre dos de las zonas más dinámicas del estado: Uruapan y Zamora.
Más allá de la reducción en tiempos de traslado, la autopista busca transformar la logística del occidente del país:
• Mejores condiciones para el transporte de carga y pasajeros, reduciendo riesgos en rutas secundarias.
• Facilitará la salida de productos hacia el mercado de Jalisco y la región del Bajío.
• Reforzará la cadena de suministros que conecta el interior del estado con el Puerto de Lázaro Cárdenas, consolidando la competitividad internacional de los productores locales.
El gobernador Bedolla subrayó que esta obra no solo fortalece el sector agropecuario, sino que es un paso decisivo hacia la modernización de la entidad.
ALIANZA ELAM FAW Y NATGAS: EL GAS NATURAL COMO BLINDAJE ANTE LA VOLATILIDAD DEL DIÉSEL
En un movimiento clave para la competitividad logística en México, las empresas Elam Faw Trucks y NatGas formalizaron una alianza estratégica para masificar el uso de Gas Natural Vehicular (GNV) en el transporte de carga pesada. La iniciativa surge como una respuesta directa a la inestabilidad de los precios del diésel y la necesidad de reducir la huella de carbono en el sector.
El principal motor de esta unión es el ahorro operativo. Mientras que el diésel está sujeto a fluctuaciones internacionales y ajustes fiscales, el gas natural ha mostrado una estabilidad notable. Según datos de las compañías, entre 2020 y enero de 2026, el ahorro del GNV frente al diésel se ha ubicado entre el 46.6% y el 54%.
Para un sector donde el combustible representa hasta el 40% de los gastos totales, esta diferencia permite a las empresas transportistas planear sus costos por kilómetro con mayor certidumbre y recuperar
márgenes de utilidad que antes se perdían por la inflación energética.
A diferencia de las adaptaciones posteriores, esta alianza se basa en tecnología de origen. Elam Faw Trucks proveerá unidades ensambladas en territorio nacional, diseñadas desde su concepción (chasis y tren motriz) para operar exclusivamente con gas natural.
Por su parte, NatGas garantiza la viabilidad de estas unidades mediante:
• Abasto seguro.
• Control inteligente.
• Precios preferenciales.
El beneficio no es solo financiero, sino ambiental. La transición al gas natural permite una reducción inmediata de hasta el 90% en contaminantes locales y de entre el 24% y 27% en emisiones de CO₂ en comparación con el diésel, ayudando a las empresas a cumplir con normativas ambientales cada vez más estrictas.
¡OBRA TERMINADA! REHABILITAN EL TRAMO SANTA ROSA 30 – ZACATEPEC.
El Gobierno del Estado de Morelos, encabezado por la gobernadora Margarita González Saravia, anunció la conclusión de la segunda etapa de rehabilitación del tramo carretero Santa Rosa 30 – Zacatepec. Esta obra se consolida como una acción estratégica para fortalecer la conectividad regional y garantizar la seguridad vial en los municipios de Tlaltizapán y Zacatepec.
Al respecto, Adolfo Barragán Cena, titular de la Secretaría de Infraestructura, detalló que la intervención fue prioritaria debido a que la carpeta asfáltica anterior
presentaba agrietamientos severos y un deterioro avanzado que ponía en riesgo el tránsito vehicular.
En esta segunda fase se atendió una longitud de 1.3 kilómetros, con un ancho promedio de 13.9 metros en ambos cuerpos de la carretera. Con estos trabajos, el Gobierno estatal alcanza una meta acumulada de 3.10 kilómetros rehabilitados de forma integral en el trayecto de Santa Rosa a Zacatepec.
Barragán Cena enfatizó que la modernización de estos 19,112.50 metros cuadrados no solo reduce
los tiempos de traslado, sino que dinamiza la actividad económica y turística de colonias clave como Santa Rosa 30, Otilio Montaño y Benito Juárez. “Esta obra, que beneficia de forma directa a 88,590 habitantes.
Con una inversión total que supera los 8 millones 200 mil pesos, el Gobierno de Morelos reafirma su política de recuperación de infraestructura carretera en la zona sur, transformando vialidades críticas en caminos seguros y eficientes.
MODERNIZAN RECOLECCIÓN DE RESIDUOS EN CDMX.
La Jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, encabezó en el Zócalo capitalino la entrega de 50 camiones recolectores de basura, una acción que implicó una inversión de 200 millones de pesos. Esta renovación del parque vehicular es el primer paso firme para alcanzar la meta de su administración: lograr que, para el año 2030, el 50% de los residuos de la ciudad sean reciclados o aprovechados.
La entrega se realizó bajo un esquema de incentivos donde el Gobierno central otorga una unidad nueva por cada una que adquiera la alcaldía. Bajo este modelo, Álvaro
Obregón se posicionó como la demarcación más beneficiada al adquirir 10 unidades, recibiendo otras 10 por parte del Gobierno de la CDMX, sumando así 20 vehículos nuevos para su operación diaria.
Las nuevas unidades cuentan con tecnología
Euro 5, lo que asegura una reducción drástica en la emisión de contaminantes en comparación con los camiones antiguos, los cuales pasarán por un proceso de chatarrización.
La Ciudad de México busca consolidarse como la primera urbe del país en transformar integralmente sus residuos.
SAN LUIS POTOSÍ TRANSFORMA SU TRANSPORTE PÚBLICO
El Gobernador de San Luis Potosí, Ricardo Gallardo Cardona, marcó un hito en la movilidad del estado al entregar la primera fase de renovación del transporte público. Con una inversión de 266 millones de pesos, se integran 100 modernas unidades que buscan revertir 30 años de rezago institucional.
Claves de la renovación:
• Unidades más seguras, incluyentes y sustentables.
• Nuevas rutas de MetroRed: Expansión de este sistema
hacia Ciudad VallesTamazunchale, Rioverde-Ciudad Fernández y una nueva conexión en Soledad que pasará por el Aeropuerto Internacional.
El Mandatario subrayó que esta estrategia no solo dignifica el traslado diario de las familias potosinas, sino que impulsa el desarrollo económico y reduce los costos de operación. Gallardo destacó que, con proyectos como la MetroRed, único sistema gratuito y sustentable en Latinoamérica, el estado se posiciona a la vanguardia en movilidad urbana.
FLIX Y SECTUR ANUNCIAN ALIANZA ESTRATÉGICA EN FITUR 2026 PARA PROYECTAR EL TREN MAYA AL MUNDO
En el marco de la 46ª edición de la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2026, donde México participa como país invitado, Flix, la empresa tecnológica líder en transporte de pasajeros, y la Secretaría de Turismo (Sectur) del Gobierno de México, han formalizado una alianza estratégica para transformar la movilidad turística y potenciar la proyección internacional del Tren Maya.
Como eje central de este acuerdo, Flix ha
integrado la venta de boletos del Tren Maya en su ecosistema digital. Desde el pasado 21 de enero, turistas nacionales e internacionales pueden adquirir sus pasajes a través del sitio web, la aplicación móvil y las taquillas de Flix. Esta integración permite que el Tren Maya sea visible para la base global de usuarios de Flix en 44 países, simplificando la planificación de viajes para los millones de extranjeros que buscan explorar la riqueza arqueológica
y cultural del sureste mexicano.
Para celebrar esta colaboración, Flix ha anunciado una iniciativa de marketing de alto impacto: un autobús de su flota en la ruta España–Portugal será
intervenido con elementos gráficos inspirados en la identidad y biodiversidad de México. Esta unidad servirá como un escaparate móvil para atraer la atención del mercado europeo hacia los destinos nacionales.
PABLO LEMUS REVIERTE REDUCCIÓN DE LÍMITES DE VELOCIDAD
EN EL AMG Y ORDENA SANCIONES
TRAS POLÉMICA POR FOTOMULTAS
Tras la controversia generada por la intención de reducir los límites de velocidad de 60 a 50 kilómetros por hora en avenidas principales, el Gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro, anunció la cancelación definitiva de esta medida. El mandatario aseguró que no permitirá decisiones que afecten la economía de las y los jaliscienses y ordenó que los límites se mantengan sin cambios para garantizar la fluidez y la certidumbre vial.
Una medida revertida por el Ejecutivo
La polémica estalló a inicios de enero, cuando conductores del Área Metropolitana de Guadalajara denunciaron la aplicación de “fotomultas trampa”. Según las quejas ciudadanas, los límites en arterias fundamentales se habrían reducido sin previo aviso, sin campañas informativas y en medio de una infraestructura vial con deficiencias, como baches y fallas en la semaforización.
Ante esta situación, el gobernador Lemus fue tajante al señalar que la Agencia Metropolitana de Servicios
de Infraestructura para la Movilidad (AMIM) tomó esta decisión de manera unilateral. “Yo no puedo permitir que este tipo de situaciones que afectan a la ciudadanía se tomen en una oficina”, declaró el gobernador, quien además advirtió que cualquier funcionario que implemente medidas de este impacto sin consultarlo será destituido de su cargo.
AMIM confirma: No se aplicaron multas bajo el nuevo límite
Para dar claridad a la ciudadanía, la AMIM realizó una revisión técnica de los registros de 2025 y lo que va de 2026. El organismo confirmó que, a pesar de la confusión generada, no se ha registrado ninguna fotoinfracción con el límite de 50 km/h en corredores clave como la Avenida Vallarta (en el tramo de Periférico a Av. Niño Obrero).
También precisó que los radares de control de velocidad se mantienen configurados a 60 km/h. Bajo este esquema, el sistema de fotoinfracción solo se activa cuando los conductores exceden dicho límite por más de 10 km/h; es decir, las multas actuales corresponden a vehículos captados circulando a 71 km/h o más.
Distribución de radares en la metrópoli
La red de vigilancia vial en el Área Metropolitana de Guadalajara cuenta con 67 radares de velocidad distribuidos estratégicamente para prevenir accidentes. La presencia de estos dispositivos se reparte de la siguiente manera:
Zapopan: 33 radares.
Guadalajara: 16 radares.
San Pedro Tlaquepaque: 8 radares.
Tonalá: 4 radares.
Tlajomulco de Zúñiga: 4 radares.
El Salto: 2 radares.
Con esta acción, el Gobierno de Jalisco reafirma que, si bien la seguridad vial es una prioridad establecida en la Ley de Movilidad de 2022, cualquier ajuste técnico debe pasar por un proceso de socialización, señalización adecuada y el aval directo del Ejecutivo para evitar que se convierta en una carga económica injustificada para la población.
MERCADO LIBRE
INDUSTRIAL DEL CENTRO DE MÉXICO CON MEGACENTRO LOGÍSTICO EN CUAUTITLÁN IZCALLI
Mercado Libre, líder en comercio electrónico y servicios financieros en América Latina, anunció la inauguración de su nuevo centro de cross-dock en el municipio de Cuautitlán Izcalli. Con una inversión de 657 millones de dólares ejecutada durante 2025 en el Estado de México, la compañía no solo expande su capacidad operativa, sino que redefine la ocupación inmobiliaria industrial en la región.
Eficiencia operativa y apoyo a vendedores locales
El nuevo inmueble, que cuenta con una superficie de 80,000 metros cuadrados, se posiciona como el más grande de su categoría para la empresa en Latinoamérica. Su función principal es actuar como un nodo dinámico de procesamiento y despacho, atendiendo diariamente a vendedores del Estado de México y la Ciudad de México cuyas mercancías no se encuentran almacenadas en centros de distribución fijos (fulfillment).
Con una capacidad para procesar hasta 600,000 paquetes diarios, esta sede optimiza la logística de última milla, garantizando entregas más rápidas y fortaleciendo la cadena de valor que integra a proveedores y transportistas locales.
Impacto económico y social: Más de 1,000 empleos
La apertura de este sitio supone un impulso directo al dinamismo económico mexiquense:
• Generación de empleo: La puesta en marcha de este centro ha creado más de mil empleos directos, apostando por el talento originario de la entidad.
• Sostenibilidad: En línea con sus objetivos ambientales, el edificio integra paneles solares, sistemas de reciclaje y programas de manejo responsable del agua.
“La inauguración de este centro reafirma nuestra confianza en el país y en su enorme potencial. Es una muestra clara de nuestro compromiso por seguir invirtiendo en infraestructura y tecnología para fortalecer el ecosistema digital e impulsar a las pymes”, destacó David Geisen, director general de Mercado Libre México.
La expansión de Mercado Libre ha generado un efecto dominó en el sector de bienes raíces industriales. Según la consultora Datoz, el cuarto trimestre de 2025 registró una absorción bruta de 472,000 metros cuadrados en la región centro, un salto del 52% en comparación con el trimestre previo.
Este repunte está marcado por el auge de proyectos Build to Suit (BTS). Silvia Gómez, líder de Investigación en Datoz, señaló que el 77% de los nuevos desarrollos en la región corresponden a esta modalidad, destacando la transacción de 99,000 metros cuadrados de Mercado Libre en el parque industrial Panorama Tultepec como una de las más relevantes del periodo.
Zonas como Huehuetoca–Zumpango, Tultepec y Cuautitlán se consolidan como los corredores estratégicos preferidos, por su conectividad y competitividad, marcando el 2026 con una demanda sin precedentes de infraestructura logística de gran escala.
CARGILL Y PURINA
TRANSFORMAN
SU
RED LOGÍSTICA
EN EL OCCIDENTE: NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN JALISCO
En respuesta a la creciente demanda del sector pecuario y a la necesidad de optimizar los flujos de mercancías en el occidente del país, Cargill Animal Nutrition & Health (ANH) anunció la inauguración y reubicación estratégica de su nuevo Centro de Distribución (CEDIS) Jalisco. Bajo el sello de su marca PURINA, esta infraestructura marca un antes y un después en la estrategia de expansión y eficiencia operativa de la compañía en México.
La reubicación no es solo un cambio de domicilio, sino una reingeniería de la cadena de suministro de la empresa. El nuevo CEDIS ha sido diseñado bajo estándares de alta productividad que permiten duplicar la capacidad operativa en comparación con la estructura anterior. Este incremento es vital para gestionar el volumen de inventarios necesarios que demanda el estado de Jalisco, líder indiscutible en la producción de proteína animal en el país.
El proyecto se alinea con una visión logística de “proximidad total”, su ubicación estratégica permite reducir tiempos de carga, mejorar la rotación de inventarios y eficientar las rutas de transporte hacia distribuidores finales.
La puesta en marcha de estas instalaciones se basa en cuatro ejes fundamentales para el sector del transporte y la distribución:
• Escalabilidad de Inventarios: Mayor volumen de almacenamiento para garantizar el abasto ininterrumpido.
• Optimización de Tiempos: Mejora significativa en los tiempos de respuesta (Lead Times) para pedidos críticos.
• Ubicación de Alto Impacto: Proximidad a los principales ejes carreteros de la región occidente, facilitando la conexión con estados colindantes.
• Consolidación de Portafolio: Operación centralizada que atiende simultáneamente nutrición para ganado y animales de compañía (Pets), optimizando los viajes de carga mixta.
Jiddu Uribe, Director Comercial Retail Cargill ANH Latam North, destacó: “Este centro de distribución nos otorga una capacidad de maniobra
que no teníamos. Nos permite tener los inventarios físicos listos para reaccionar de manera constante y precisa ante las fluctuaciones del mercado y las necesidades específicas de nuestros distribuidores”.
Por su parte, Bernardo Aguado, Gerente Divisional de la Región Occidental, subrayó la importancia competitiva de la zona: “Jalisco es una prioridad debido a su alto nivel de productividad. Con el nuevo CEDIS, no solo entregamos producto, entregamos confianza y cercanía a los productores, fortaleciendo el posicionamiento de PURINA® como aliado estratégico”.
Para las empresas de transporte, la nueva configuración del CEDIS Jalisco representa una ventaja operativa: al contar con procesos de carga más ágiles y una ubicación que evita cuellos de botella urbanos, se incrementa la rentabilidad por kilómetro recorrido y se reduce el tiempo muerto de las unidades en rampa.
Con esta inversión, Cargill México reafirma su papel como motor de innovación en la nutrición animal, utilizando la logística como el puente esencial para nutrir a México de manera eficiente y sostenible.
Pilares del Nuevo Modelo Operativo
FREJI REVOLUCIONA LA SEGURIDAD LOGÍSTICA EN MÉXICO: REDUCE
ACCIDENTES EN UN 87% Y MEJORA
TIEMPOS DE RESPUESTA EN UN 95%
• Mediante la adopción de la Plataforma de Operaciones Conectadas de Samsara, la compañía se anticipa a las nuevas normativas de la ASEA y establece un nuevo estándar en seguridad patrimonial y vial.
• La integración de cámaras inteligentes en más de 250 unidades ha optimizado el desempeño de los conductores en un 40%.
En un momento crítico para la logística y el transporte en el país, FREJI, referente en transportación especializada, anuncia un salto cualitativo en su eficiencia operativa. A través de una digitalización integral con Samsara, la empresa ha logrado optimizar sus tiempos de reacción ante incidentes en un 95%, consolidando un ecosistema de seguridad que protege tanto a sus activos como a sus operadores.
Cumplimiento normativo como motor de innovación
El sector del transporte de combustibles y mercancías de alto riesgo enfrenta hoy un marco regulatorio más estricto bajo las nuevas disposiciones de la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA). Las normas NOM-EM-006-ASEA-2025 y NOM-EM-007-ASEA-2025 ahora exigen la obligatoriedad de rastreo GPS y balizado con códigos QR para garantizar la trazabilidad total de las unidades.
FREJI no solo ha cumplido con estas exigencias, sino que se ha adelantado al mercado al implementar una solución que va más allá del rastreo básico.
Al adoptar la Plataforma de Operaciones Conectadas de Samsara, la compañía ha transformado datos brutos en inteligencia accionable, permitiendo una reducción del 85% en el robo de vehículos y una caída del 87% en la tasa de accidentes.
Superando los retos operativos del sector
Antes de esta transición digital, FREJI enfrentaba desafíos comunes en la industria: visibilidad limitada en ruta, procesos de mantenimiento reactivos y una capacidad de
respuesta lenta ante situaciones críticas. Estas limitaciones no solo elevaban los riesgos financieros, sino que impactaban la agilidad en la toma de decisiones.
Con la integración de telemetría avanzada y cámaras de tablero con Inteligencia Artificial (IA), la empresa ha logrado:
• Mejora del 40% en el desempeño de los conductores: Gracias a programas de entrenamiento basados en evidencia real y alertas preventivas en cabina.
• Gestión proactiva: Digitalización de flujos de trabajo que permiten un mantenimiento preventivo más eficiente y una administración de flota transparente.
• Cultura de Prevención: La visibilidad en tiempo real ha transformado la seguridad de ser una métrica reactiva a una estrategia proactiva.
“La transformación digital que hemos emprendido con Samsara no es solo una inversión en equipo, es una inversión en nuestra gente”, señaló Carlos Rábago, director de Proyectos de FREJI Transportación Especializada. “Hoy tenemos una toma de decisiones más rápida, mayor eficiencia operativa y, sobre todo, una protección robusta para nuestras flotas. Estamos convencidos de que la innovación tecnológica es el único camino hacia un transporte seguro y sostenible”.
Pioneros en Inteligencia de Datos
Como muestra de su compromiso con la vanguardia, FREJI ha sido seleccionada como usuario beta de la nueva herramienta de Inteligencia de Samsara. Esta colaboración posiciona a la empresa como pionera en el uso de modelos predictivos en el transporte especializado en México, buscando elevar los estándares de seguridad frente a los riesgos crecientes en las carreteras nacionales.
INAUGURAN SEDE DE LA ANAM EN NUEVO LAREDO: APUESTA POR EFICIENCIA Y TECNOLOGÍA
En un movimiento estratégico para el fortalecimiento del comercio exterior y la eficiencia en el transporte de carga, la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, inauguró oficialmente la nueva sede central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) en Nuevo Laredo. Con una inversión superior a los 4,000 millones de pesos, esta infraestructura se posiciona como el nodo operativo más avanzado para el sector logístico nacional.
Impacto en la Operación y Recaudación
La elección de Nuevo Laredo como sede responde a su importancia crítica para el autotransporte de carga: actualmente, esta frontera genera aproximadamente el 33% de la recaudación fiscal aduanera de todo el país. El objetivo para 2026 es ambicioso: alcanzar una recaudación de 1.5 billones de pesos, tras haber crecido de 1 billón en 2024 a 1.25 billones en 2025.
“Estas instalaciones nos van a permitir todavía mayor eficiencia, mayor productividad y mayor beneficio para los trabajadores. Buscamos la centralización de las labores y lograr procesos más ágiles que beneficien directamente al flujo comercial”, destacó la Jefa del Ejecutivo.
Modernización Tecnológica para el Autotransporte
Para el sector del autotransporte, la noticia más relevante es la integración de tecnología de última generación y la digitalización de procesos. En colaboración con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) y el SAT, se implementarán sistemas que reducen los tiempos de espera y aumentan la seguridad mediante:
• Equipamiento de punta: Detectores de mercancía, laboratorios móviles de hidrocarburos y sistemas de rayos X móviles y vehiculares.
• Seguridad Integral: Desde 2021, la intervención de la Sedena en aduanas ha permitido el aseguramiento de vehículos, hidrocarburos y divisas, reforzando el Estado de derecho en las rutas comerciales.
Una Obra de Gran Calado Logístico
El proyecto, ejecutado por ingenieros militares, abarca 29 hectáreas con 320,000 metros cuadrados de construcción. Más allá de las oficinas administrativas, el complejo incluye:
• Capacidad Operativa: Espacio para 1,100 trabajadores.
• Infraestructura Residencial: 600 viviendas para el personal y sus familias, garantizando la continuidad operativa 24/7.
• Red Regional: Esta sede se suma
a la modernización de secciones aduaneras en Baja California (7), Sonora (12), Chihuahua (9) y Coahuila (4), creando un corredor fronterizo blindado tecnológicamente.
Rafael Marín Mollinedo, titular de la ANAM, subrayó que esta obra no es solo un punto de control, sino un catalizador para que México participe en el mercado global con reglas claras y transparencia. Por su parte, el gobernador de Tamaulipas, Américo Villarreal, reafirmó que Nuevo Laredo se mantiene como el puerto comercial más importante de América Latina, escalando significativamente su capacidad de movilidad de carga.
Con esta inauguración, el Gobierno de México envía una señal clara al sector del transporte: la apuesta es por la profesionalización aduanera y la reducción de cuellos de botella mediante la centralización y el uso de tecnología, factores clave para la competitividad del país en el marco del T-MEC.
MANZANILLO SE PROYECTA AL FUTURO: LIDERAZGO GLOBAL, EXPANSIÓN TECNOLÓGICA DE XIAOMI Y TRANSFORMACIÓN URBANA
La Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo reporta un balance histórico al cierre del ciclo 2025 e inicia el 2026 con una ambiciosa agenda que integra el fortalecimiento de las alianzas navieras internacionales, la llegada de nuevas inversiones tecnológicas de origen chino y un plan maestro de movilidad urbana para la convivencia puerto-ciudad.
El Triunvirato del Mar: ONE, Hapag-Lloyd y MSC dominan el 2025
Al concluir los registros estadísticos del año anterior, el Puerto de Manzanillo reafirmó su estatus como el principal nodo portuario del Pacífico mexicano. Las navieras ONE (Ocean Network Express), de origen japonés; la gigante alemana HapagLloyd; y la líder mundial suiza MSC (Mediterranean Shipping Company) encabezaron el volumen total de movimientos.
• El dinamismo del puerto se reflejó en su especialización operativa:
• Importaciones: El segmento fue liderado por la danesa Maersk, seguida por Hapag-Lloyd y la francesa CMA CGM.
• Exportaciones: MSC se consolidó en la primera posición, impulsando la salida de mercancía mexicana hacia los mercados globales.
• Transbordos: La empresa ONE
lideró este rubro, clave para la logística intermodal de la región.
Este flujo operativo es parte de un crecimiento que, en noviembre de 2025, ya superaba los 27 millones de toneladas de carga, consolidando a Manzanillo como el “Puerto de México”.
Xiaomi y Cosco Shipping: De la carga aérea a la eficiencia marítima
En un movimiento estratégico para el mercado de electrónica de consumo, el 19 de enero, directivos de Xiaomi Corporation y Cosco Shipping Lines sostuvieron una reunión clave con la Gerencia de Comercialización de ASIPONA, encabezada por Julieta Juárez Ochoa.
Xiaomi, conocida por su liderazgo en smartphones y dispositivos de Internet de las Cosas (IoT), busca migrar el volumen de sus operaciones que actualmente se realizan vía
aérea hacia el transporte marítimo. El objetivo para este 2026 es utilizar la infraestructura de Manzanillo para la importación masiva no solo de telefonía móvil, sino de electrodomésticos inteligentes y productos de grandes dimensiones, aprovechando la alianza logística que mantienen con la estatal china Cosco Shipping.
Consciente de que el crecimiento económico debe ser armónico con la comunidad, el Director General de ASIPONA, Alm. José Ignacio Moreno Díaz, ha puesto en marcha un ambicioso programa de infraestructura y movilidad urbana.
Durante recorridos de supervisión realizados esta semana en conjunto con la SICT y el Ayuntamiento de Manzanillo, se establecieron las bases para el diseño de rutas de acceso estratégicas. El objetivo es segregar el flujo de los más de 4,000 camiones de carga que transitan diariamente hacia el recinto fiscalizado de las zonas residenciales.
“Buscamos que la agilización del tráfico particular sea una realidad. La prioridad es reducir los cuellos de botella y mejorar la calidad de vida de las familias manzanillenses bajo nuestro programa Convivencia Puerto-Ciudad”, afirmó la dirección de la ASIPONA.
INFORME VIUS REVELA UN INCREMENTO DEL 70% EN
EL KILOMETRAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES
Tras años de espera, la Oficina del Censo y la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) han publicado los resultados detallados de la Encuesta de Inventario y Uso de Vehículos (VIUS 2021). Los datos ofrecen una visión crítica sobre la evolución tecnológica, operativa y de eficiencia de la flota de camiones en Estados Unidos, sirviendo como hoja de ruta para la toma de decisiones en infraestructura y seguridad vial.
Crecimiento Exponencial de la Flota y Operatividad
El informe destaca una expansión masiva en el sector. En 2021, el número total de camiones en circulación alcanzó los 169.8 millones de unidades, lo que representa prácticamente el doble de los 85.1 millones registrados en el último censo de 2002.
Este crecimiento vehicular ha ido acompañado de una actividad logística intensa: los camiones estadounidenses recorrieron un total de 1.9 billones de millas, un incremento del 70% respecto a los niveles de hace veinte años.
Foco en el Autotransporte de Carga: Tractocamiones y Camiones Pesados
Para los profesionales del sector, las cifras de los vehículos de Clase 7 y 8 (GVWR superior a 26,000 libras) muestran cambios significativos en el uso y rendimiento:
• Tractocamiones: Un total de 2.9 millones de unidades lideran la actividad logística, con un promedio de 77,000 kilómetros recorridos por vehículo en 2021.
• Camiones Pesados: 1.6 millones de unidades adicionales promediaron 22,500 kilómetros cada una.
• Eficiencia de Combustible: Se observa una mejora marginal en el rendimiento de los camiones pesados, pasando de 6.23 MPG en 2002 a 6.34 MPG en 2021, lo que subraya el reto continuo de la descarbonización y la optimización energética en el transporte de larga distancia.
Un Insumo Estratégico para la Industria
La encuesta VIUS, que analizó una muestra de 150,000 vehículos, no solo mide el kilometraje, sino que se convierte en la fuente oficial para fundamentar inversiones en
tecnologías de repuestos, seguridad operativa y planificación de infraestructura. Aunque el número de vehículos ha crecido, el promedio de millas anuales por camión pesado disminuyó de 41,000 en 2002 a 36,000 en 2021, lo que sugiere una mayor atomización de la flota o cambios en las rutas de distribución logística.
Este informe resumido es un adelanto del Informe Anual de Estadísticas de Transporte (TSAR) presentado al Congreso, y proporciona una base de datos esencial para que las empresas del sector ajusten sus estrategias de mantenimiento y renovación de flota.
